Jak pisze Bartuś, najprawdopodobniej za EIC Lech z ZG wejdzie TLK, który jeździł do niedawna do Kostrzyna w podobnych godzinach. Nie sądzę więc, by PIC utrzymywał dwa składy wyjeżdżające pół godziny po sobie. Moim zdaniem, trzeba było nie likwidować połączenia TLK z Kostrzyna, a do ZG zostawić EIC (najlepiej z dawną nazwą Lubuszanin
. Wtedy można by walczyć o IR dla Gorzowa na południe kraju (np. do Krakowa).
Ciekaw jestem jaka byłaby frekwencja w Lechu gdyby bieg kończył w Poznaniu. Ostatnio jechałem nim 2 razy (w obu przypadkach z Wawy do ZG) i powiem, że zawsze frekwencja była przyzwoita - nie powiem, że 80-100%, ale coś między 55-70% i co ciekawe w Poznaniu zawsze wysiadało 20-30 osób, sporo w Zbąszynku, a najwięcej w ZG. Przypuszczam, że w relacji Poznań Gł-Warszawa Wsch. będzie to typowy muchowóz, poza tym dziwię się, że nie zdecydowali się na zatrzymanie Lecha w Kutnie - to dawałoby możliwość przesiadki na połączenia do Łodzi czy Płocka. Ale czy PIC kieruje się logiką?
rob21 - 22-06-2010, 18:35
Temat postu:
Ja jestem ciekawy czy pojawi się pociąg Zielona Góra-Głogóe-Leszno-Ostrów, wszystko zależy od tego czy będą mieli wolny szynobus, sądze żt taka szansa istnieje.
sebastianzb - 23-06-2010, 10:46
Temat postu:
Szansa jest, bo Lubuskie chce kupić jeszcze w tym roku szynobusy, choć prawdopodobnie trafią one na linię Kostrzyn-Krzyż, gdzie są najbardziej potrzebne. Nie ukrywam, że tak naprawdę 2 SZT (prawdopodobnie tyle zamierzają kupić) nie rozwiązują problemów komunikacji kolejowej w województwie - ciągłe odwoływanie pociągów na linii żarsko-żagańskiej oraz ZG-Żary-Węgliniec nie działa na korzyść przewozów kolejowych. Dlatego 10 nowych pojazdów to jest minimum na teraz, bo, prawdę mówiąc "rozkład" składający się z 3-4 par pociągów na dobę jest powodem do wstydu, a prócz składów, które zapewniłyby przyzwoitą częstotliwość, niezbędne są wozy zapasowe, by uniknąć autobusowej komunikacji zastępczej.
rob21 - 25-06-2010, 15:34
Temat postu:
Wydaje mi sie, że obsługą zajeła by sie Wielkopolska tak jak jest z Głogowa do Leszna, oni są bardziej pewni niż np. moje województwo ,które obiecywało nam vt641
a pojawił się czasami SA134. ostbahn1 - 11-07-2010, 13:43
Temat postu:
Do Gorzowa powinien powrócić TLK do Warszawy. Dlaczego wojewodztwo ma dopłacać do IR, skoro psim obowiązkiem Ministerstwa Infrastruktury jest zapewnie takiego jedynego (!!!) połączenia. Pociąg ten powinien jednak rozpoczynać i kończyć bieg w Gorzowie, a nie Kostrzynie. Skomunikowanie z Kostrzyna ewentualnie szynobusem. I trasa już nigdy przez Piłę, Bydgoszcz (muchowozy) ale TYLKO przez Poznań.
Obowiązkiem Marszałka jest za to zapewnić połączenia regionalne. I tutaj na pierwszy plan połączenie Gorzów-Poznań. Po zakupie tego osławionego szynobusu powinien on jeździć 3-y, a nie jak się planuje dwa razy dziennie. Kursy poranny Kostrzyn-Poznań, potem dwa Gorzów-Poznań i wreszcie powrót wieczorny do Kostrzyna. Szynobusy powinny jeździć i zarabiać, a nie stać na bocznicy. Wytrasowanie spokojnie na ok 1h 50 min Gorzów-Poznań.Niestety pojawiają się przecieki na znacznie dłużej (!?)
Poza tym hitem mogłoby być połączenie IR szynobusem Poznań-Krzyż-Kostrzyn- Berlin na wzór Wrocław-Drezno, z czasem przejazdu tylko trochę dłuższym niż E20. Jest to o tyle realne, że nie stanowi bezpośredniej konkurencji dla IC.
Powrót Hetmana (choć ta nazwa zupełnie nie pasuje do Gorzowa) lub czegoś podobnego w postaci bezpośrednich wagonów do Krakowa/Rzeszowa/Przemyśla dołączanych w Krzyżu/Poznaniu do jakiegoś wczesnego TLK lub IR. Na odcinku Gorzów-Krzyż współfinansowane przez województwo.
Regio Kostrzyn-Krzyż-Piła-Tczew-Gdynia przez połączenie istniejących obiegów, coś na kształt dawnego "Tura".
Tyle lista życzeń. Tymczasem obecna sytuacja kolejowa Gorzowa to totalna porażka. Osiem połączeń Kostrzyn-Krzyż i jeden wagon do Warszawy !!! Brak tak potrzebnych połączeń z Poznaniem. Kto choć raz musiał się przesiadać w Krzyżu ten wie o czym mówię! I nie da się tego wytłumaczyć brakiem druta. O wiele lepsze ilościowo i jakościowo (relacje) mają takie miasta jak Wolsztyn (Wielkopolskie), Chojnice (Pomorskie), Nysa (Opolskie), czy...nawet nasze lubuskie Żary. A z ZG do JG przecież jeżdżą szynobusy częściowo pod drutem na terenie dwóch wojewodztw. Dla Gorzowa jakoś się nie daje...
Panie Marszałku - do roboty, bo wybory idą....
Koledzy z Zielonej Góry - pomóżcie lobbować też za północną częścią województwa.
melocot - 11-07-2010, 23:47
Temat postu:
Za dużo na raz i wychodzą takie "kwiatki":
Kto będzie o takiej porze z niego korzystał 
Wiadomo - więcej kilometrów = droższy bilet. Wysłałem taką uwagę do PIC, ale odpisali:
) 
W Polsce zaś wybrałem samochód.
Już był ponad miesiąc spokoju z kursowaniem pociągów do Poznania. Pewnie po raz miliardowy zdefektował SA133, co wcale mnie nie dziwi przy słynnych wyrobach Pesy. Nawet nie pomogła tu SU45 z czterema bipami!
