INFO KOLEJ - forum kolejowe

Rozkład jazdy - Rozkład jazdy pociągów 2011/2012 - propozycje
sasho33 - 03-11-2010, 21:37
Temat postu: Rozkład jazdy pociągów 2011/2012 - propozycje
Myślę, że jak mniej więcej już wiemy jak będzie wyglądał RJ 2010/2011 i za bardzo na niego wpływu już nie mamy, to możemy rozpocząć debatę nad propozycjami do kolejnego rozkładu jazdy. Zachęcam do wypowiedzi!
Pabianiczanin - 03-11-2010, 21:39
Temat postu:
sasho:Nie przesadziłeś Exclamation Question Przecież jest na to stanowczo za wcześnie.Nawet nie wszedł w życie nowy RJ.Więc lepiej trochę poczekać tym.
sasho33 - 03-11-2010, 21:41
Temat postu:
W zeszłym roku taki temat pojawił się 17/10/2009. Dziś jest 03/11/2010, a więc i tak dwa tygodnie później niż rok temu. W tym rozkładzie wchodzącym od grudnia i tak nic nie zmienimy, bynajmniej nie na dużą skalę. Można rozpocząć opracowywanie sugestii do spółek dot. rozkładu jazdy, ponieważ około maja-czerwca kończy się pracowanie nad relacjami pociągów, a zaczyna ich układanie w godziny i konkretne rozkłady!
jubikej - 03-11-2010, 21:44
Temat postu:
pierwszy TLK z Gdańska do Szczecina wydluzyc do Berlina - na jednym obiegu sklad IC na jednym DB
sasho33 - 03-11-2010, 21:45
Temat postu:
Świetna propozycja! Fajnie byłoby, gdyby taki pociąg jeździł rano z Gdańska i wracał wieczorem. Jak jesteś w stanie, to opracuj w excelu proponowany rozkład jazdy tego pociągu?
Pabianiczanin - 03-11-2010, 21:48
Temat postu:
No to ja z regionu Łodzi.
Moje propozycję:

1.TLK(Włókniarz) Łódź Kaliska - Szczecin Główny przez:Ostrów WLKP.
powód:Zawsze była duża frekwencja na Włókniarz
2.TLK (Niegocin) Wrocław Główny - Ełk (nocny)
To samo czyli duża frekwencja
3.2 pociągi 1 dzienny i 1 nocny do Kołobrzegu
Zawsze są z Łodzi do Kołobrzegu pociągi przeładowane
sasho33 - 03-11-2010, 21:53
Temat postu:
Moja propozycja: TLK z Katowic przez Lubliniec, Kluczbork, Ostrów Wlkp. do Szczecina i z powrotem.
Po południu z Krakowa, tak żeby był około 21:00 w Poznaniu, 23:30 w Szczecinie. Relacja powrotna 5:00 ze Szczecina, 7:30 w Poznaniu.
Dlaczego taka propozycja? Dlatego, że w rj 10/11 pierwszym pociągiem ze Szczecina w kierunku Poznania jest EIC Chrobry (5:50/8:16), później TLK d. Światowid (6:00/8:35). Wieczorem też ostatnim pociągiem z Poznania do Szczecina jest EIC Chrobry (19:39/22:05), nieco wcześniej TLK d. Światowid (19:15/21:54).
Z rozeznania jakie zrobiłem wynika, iż byłoby zapotrzebowanie na ranny wcześniejszy w kierunku Poznania i wieczorny późniejszy powrotny do Szczecina. A i mieszkańcom kluczborskiej przydałby się taki pociąg, bo mają deficyt dalekobieżnych.
Anonymous - 03-11-2010, 21:53
Temat postu:
Tego bym chciał: CLICK
19WE - 03-11-2010, 21:59
Temat postu:
Link nie działa.
Anonymous - 03-11-2010, 22:02
Temat postu:
Sitkol coś nawala, bo mi się już nawet strona główna nie chce załadować. Pod linkiem jest rozkład jazdy dla pociągu IR (Wielkopolanin? 5:30 z Poznania), który 5, 6 i 10 listopada między Lublińcem, a Katowicami będzie kursował przez Tarnowskie Góry i Bytom.
REGIOchłopak - 03-11-2010, 22:41
Temat postu:
mk1992, To jest Adam Mickiewicz.
A ja postuluję za reaktywacją pociągów na linii Rybnik-Gliwice. Remont się niebawem zakończy więc prędkość będzie na tyle dobra aby czas przejazdu był atrakcyjny dla pasażera.
Adams - 04-11-2010, 00:29
Temat postu:
mk1992 napisał/a:
Tego bym chciał: CLICK


A w tym rozkładzie zamiast Sosnowca Płd nie powinny być Mysłowice?
jubikej - 04-11-2010, 09:16
Temat postu:
sasho33 napisał/a:
Świetna propozycja! Fajnie byłoby, gdyby taki pociąg jeździł rano z Gdańska i wracał wieczorem. Jak jesteś w stanie, to opracuj w excelu proponowany rozkład jazdy tego pociągu?


w excelu to moze nie ale biorac pod uwage ze w rozkladzie 2011
Gdańsk 6:02
Szczecin Główny 10.56 -> 11.10
postoje Szczecin Gumieńce, Tantow
Anmgermunde 12.04 / 12.05 -> tutaj zmiana loka chyba nie potrzebna na tak krótki odcinek
postoje Eberswalde, Bernau
Berlin Haupt. 12.58

powrót

Berlin Haupt. 15.42
Szczecin Główny 17.30 17.43
Gdańsk 22.26

nawet na jednym skladzie by obrocil Smile tylko wtedy pewnie obiegi skladow Olsztyn - Szczecin sie powala
Anonymous - 04-11-2010, 19:41
Temat postu:
Ponieważ czas przejazdu nowych pociągów na trasie Poznań-Łódź-Kraków jest dość długi (grubo ponad 6 godzin), chciałbym zaproponować (po raz drugi) rozkład pociągów EIC Poznań-Kraków na nieco zmodyfikowanej trasie. Alternatywnie mogą być to pociągi TLK, tylko wówczas warto by zaplanować więcej postoi. Myślę, że znaleźliby się chętni na takie połączenie dwóch wielkich miast, zwłaszcza że czas przejazdu byłby bardzo dobry.
Pabianiczanin - 04-11-2010, 21:28
Temat postu:
A co powiecie na nocny TLK Warszawa Wsch - Świnoujście przez:Kutno ,Toruń , Bydgoszcz ,Piłę ,Krzyż ,Szczecin. Question
ET40 - 04-11-2010, 21:31
Temat postu:
Moja propozycja: TLK lub IR relacji Warszawa Wsch. - Kutno - Włocławek - Toruń - Bydgoszcz - Piła (zmiana lok.) - Krzyż - Gorzów Wlkp. - Kostrzyn. Koniecznie skomunikowany z pociągami DB do Berlina. Obecnie nie ma żadnej możliwości dostać się ze stolicy województwa kujawsko-pomorskiego do stolicy Niemiec.
To samo, ale w wersji okrojonej: Bydgoszcz - Piła - Krzyż - Gorzów Wlkp. - Kostrzyn byłoby również do zaakceptowania.

TLK d. Ustronie nie może się pojawiać w Bydgoszczy później, niż ok. 0:30. Rozkład 2011/12 zakłada, że z Bydgoszczy odjeżdżać będzie o 2:24. A to się nie godzi.
Rafaello1973 - 04-11-2010, 21:52
Temat postu:
Pomysły dobre słuchajcie na pisanie projektów nie jest za wcześnie, bo zgodnie z tym co mi kiedyś IC odpisało( podawałem to pismo na forum0 takie propozycje należy wysyłać do końca marca ,ewentualnie kwietnia, więc jest raptem tylko 5 miesięcy na to Smile Norbert fajny masz ten rozkład Smile ,ale nie bądź żul hehe Mr. Green puść choć ze dwa pociągi przez Wrześnię tak by ludzie z z niej oraz jej okolic ,a także sąsiedniego Gniezna( przesiadają się ) mieli połączenia z Małopolską .
Alex - 04-11-2010, 22:29
Temat postu:
A co powiecie na Lublin-Kielce-Katowice-Wrocław-Poznań-Szczecin? Very Happy
Damian Łódź - 04-11-2010, 22:34
Temat postu:
Alex, moim zdaniem zbyt na około PL. Ale skoro TDP jezdzi z dosc dobrą frekwencją to moze może...
Pabianiczanin - 05-11-2010, 11:22
Temat postu:
Damian:Zgadzam się.
A ja bym proponował do Szczecina tą trasę:
Chełm - Lublin - Radom - Łódź - Ostrów - Poznań - Zielona Góra
A tak do Wrocławia:
Lublin - Kielce - Kraków - Katowice - Wrocław - Zgorzelec
Światowid - 05-11-2010, 12:41
Temat postu:
Ja tworzę powoli kompleksowy rozkład jazdy na pociągi Intercity a później również na IR. Narazie mam gotową tabelę Szklarska Poręba- Wrocław i Wrocław - ZIelona Góra- Szczecin. Jak dobrze pujdzie to jeszcze dzisiaj wrzucę. Rozkład cykliczny - idealny, taki jaki powinien obowiązywać, dostosowany do potrzeb pasażera a nie potrzeb firmy. Pracę nad projektem zamierzam ukończyć w połowie marca i wysłać efekty do centrali IC.
ave - 05-11-2010, 12:47
Temat postu:
norbert napisał/a:
Myślę, że znaleźliby się chętni na takie połączenie dwóch wielkich miast, zwłaszcza że czas przejazdu byłby bardzo dobry.


Omijanie Łodzi / Wrocławia/ Katowic/ Krakowa - na trasie do Pozania mija się z celem
i co oczywiste o pociągach IC omijające Warszawę to możesz sobie pomarzyć a poztym to idiotyzm.

Jeżeli już to może być takie połaczenie jedno na dobę Kraków- cmk koluszki- Poznań.
Exsimus - 05-11-2010, 13:13
Temat postu:
Jestem za tym, aby Przewozy Regionalne rozwijały siatkę szybkich połączeń regionalnych o nazwie REGIOsprinter
ET40 - 05-11-2010, 18:04
Temat postu:
Pomysł godny uwagi. A jakieś konkrety? Poza tym są już Regio Ekspresy.
Światowid - 05-11-2010, 18:10
Temat postu:
Załączam propozycje do rozkładu jazdy 2011/12. Narazie tabela Wrocław- Szklarska Poręba . Może troszkę mało realna ale potrzeby mojego regionu są bardzo duże. Starałem się w swoim projekcie aby wszystkie najmniejsze miasta miały dojazd do każdego dużego miasta.
tomaszw22 - 05-11-2010, 18:31
Temat postu:
Moje propozycje Kotlina Kłodzka:

1. ORLICE - wydłużenie do Pragi

2. Powrót Karkonoszy z Warszawy- sezony

3. Powrót D. Rozewia z Gdyni - sezony

4. IR PROSNA - do Warszawy - łączony we Wrocławiu z częścią Bolesławiecką.. - EZT - codz.

To najbardziej realistyczne- do zrobienia...

a teraz mniej realistyczne
1. IR albo TLK Jelenia Góra/Kłodzko- Kraków - p. Wałbrzych, Dzierżoniów, Nysę- łączony w Kamieńcu

2. IR albo TLK Kłodzko/Szklarska Poręba - Świnoujście p. Wrocław, Kostrzyn, Szczecin- SEZONY

REGIO:

1. jako Regio - Górlitz - Jelenia Góra- Nowa Ruda- Kłodzko- SZT

2. REGIO KAMIEŃCZYK/SZCZELINIEC - Jelenia Góra/ Kłodzko- Poznań- EZT - na odc. Wrocław- Poznan- jako psopieszny

3. Regio do Kędzierzyna , Gliwic przez Nysę, Prudnik- z kierunku Legnica
Anonymous - 05-11-2010, 18:35
Temat postu:
Jeżeli chodzi o linię Wrocław-Szklarska to ja proponuje następujące połączenia sezonowe nocne:
1)TLK ŚNIEŻKA Szklarska-JG-Wrocław-Opole-Katowice-Kraków-Przemyśl
2)TLK BYSTRZYCA Szklarska-JG-Wrocław-Opole-Częstochowa-Kielce-Radom-Lublin
3)TLK KARKONOSZE Szklarska-JG-Wrocław-Ostrów-Łódź-Warszawa-Białystok
4)TLK ROZEWIE Szklarska-JG-Wrocław-Poznań-Gdynia
5)TLK WIKING Szklarska-JG-ZG-Szczecin
oraz dzienne połączenie ,,dla bogatych'':
EIC POGÓRZE Warszawa-CMK-Katowice-Wrocław-JG-Szklarska (do Szklarskiej w 6, do Warszawy w 7).

Myślę, że te propozycje są realne.
Światowid - 05-11-2010, 18:38
Temat postu:
Moje propozycje też są realne i myślę że są do wprowadzenia tylko IC oczywiście słucha tylko siebie a nie potrzeb pasażerów.Ja tworzę projekt dostosowany do potrzeb pasażera a nie Intercity.
tomaszw22 - 05-11-2010, 18:43
Temat postu:
norbert

Poz. 1-4 .. również myślę, że jesty do zrealizowania ... na całej trasie elektowóz... co do Wikinga ... małe szanse.... bo jak wiadomo IC ... niechętnie puszcza pociąg na niezelektryfikowane linie- nawet częściowo...

do poz. 1-4 dodałbym łączniki - we Wrocławiu... na Kłodzko.. Zamiast EIC - bardziej realne na Szklarską jest jednak puszczenie TLK-i. Może się mylę, ale EIC puszczają tego typu pociągi na duże miasta Wrocław, Kraków, Poznan
Anonymous - 05-11-2010, 19:06
Temat postu:
Jeżeli EIC jeżdżą z Warszawy do Zakopanego i Krynicy to dlaczego nie miałoby być pociągu EIC do Szklarskiej? Może warto spróbować.
A co do tego Wikinga to mógłby jeździć przez Wrocław i Poznań. To chyba byłoby nawet bardziej opłacalne.
Rafaello1973 - 05-11-2010, 19:26
Temat postu:
Można o tego Wikinga na jego dawnej trasie przez Żary powalczyć,ale też tzreba pamiętać by dać coś ludziom by jechało z Pomorza przez Wielkopolskę i dalej przez Wieluń do Częstochowy oraz na Kraków lub Kielce .Co do propozycji kolegi Światowida fajne są , dobrze że pomyślałeś o przewróceniu pociągu Jelenia Góra - Wrocław - Ostrów Wlkp -Jarocin- Gniezno Bydgoszcz- Gdynia czyli dawnego łącznika do Mieszka, dołóż jeszcze na tej samej trasie nocną sezonową rzeźnię Gdynia - Kudowa Zdrój, która jeździła dwa lata i zawsze miała ponad 100% frekwencji.Oba te pociągi to sprawdzone marki ,niepotrzebnie je uwalono,jedyny problem to liche tory na odcinki Gniezno -Września - Jarocin, zwłaszcza liczący 41 km odcinek Września - Jarocin.Mimo to składy były pełne Smile
Desiro - 05-11-2010, 19:54
Temat postu:
exismus,regiosprinter ? daj spokój wystarczy RE. Poza tym żeby coś uruchamiać to trzeba mieć czym!! a nie kiblami 40 letnimi, sorry ale najpierw tabor potem wydziwiamy nazwy i szpanujemy jak mamy czym...obecnie to jest zapaść w tej kwestii, więc może nie proponuj takich rzeczy.
yusek - 05-11-2010, 19:56
Temat postu:
Cytat:
Gdańsk 6:02
Szczecin Główny 10.56 -> 11.10
postoje Szczecin Gumieńce, Tantow
Anmgermunde 12.04 / 12.05 -> tutaj zmiana loka chyba nie potrzebna na tak krótki odcinek
postoje Eberswalde, Bernau
Berlin Haupt. 12.58

powrót

Berlin Haupt. 15.42
Szczecin Główny 17.30 17.43
Gdańsk 22.26

nawet na jednym skladzie by obrocil Smile tylko wtedy pewnie obiegi skladow Olsztyn - Szczecin sie powala


Dobre by to nawet było jednak jakby można było nieco później z tego Berlina ewentualnie nieco wcześniej z Gdańska bo 2:42 w stolicy to trochę mało jakby by było już 3:30 to w sam raz na wycieczkę lub jakieś zakupy.[/quote]
tomaszw22 - 05-11-2010, 20:03
Temat postu:
norbert napisał/a:
Jeżeli EIC jeżdżą z Warszawy do Zakopanego i Krynicy to dlaczego nie miałoby być pociągu EIC do Szklarskiej? Może warto spróbować.
A co do tego Wikinga to mógłby jeździć przez Wrocław i Poznań. To chyba byłoby nawet bardziej opłacalne.


PS. Zgadzam się w 100 %, ale pamiętaj o prędkości na odcinku Wrocław- Szklarska Poręba ....bo rozumiem że skład miałby jechać przez Wałbrzych....nie mniej jednak... sens takie połaczenia jest...

Wiking przez Wrocław.... ma szanse jak najbardziej... tylko pytanie czy dalej przez Zieloną Górę czy Poznań.

Ja dodam jeszcze jedną propozycję.... EIC Bohemia - Szczecin Gł- Bratysława/Wiedeń.. w weekendy, przez Kłodzko, Międzylesie..... kiedyś był pospiech własnie Bohemia ze Szczecian do Wiednia i Bratysławy i zdawał egzamin bardzo dobrz.

[ Dodano: 05-11-2010, 20:15 ]
Światowid napisał/a:
Załączam propozycje do rozkładu jazdy 2011/12. Narazie tabela Wrocław- Szklarska Poręba . Może troszkę mało realna ale potrzeby mojego regionu są bardzo duże. Starałem się w swoim projekcie aby wszystkie najmniejsze miasta miały dojazd do każdego dużego miasta.



Ps. ze swojej stroy uważam, ze bardzo dobrze ułozony rozkład. Z tym, ze do pociągu Wiking dodałbym łącznik Kłodzko Gł., Kudowa raczj nie ma szans, chyba że jakiś cud , w postaci remontu kudowianki nastąpi.

TLK Sztormia- codz. Szklarska, sezony dodatkowo 2 wagony do Kłodzka, TLK Sudety- codziennie do Szklarskiej i Kłodzka, TLK Rozewie - codziennie Szklarska/ weekendy dod. Kłodzko, poza tym codz. w wakacje do Szklarskiej i Kłodzka, TLK Karkonosze- w sezonie wagony dodatkowe do Kłodzka., a poza tym w weekendy z dwa wagony z Kłodzka.

Chyba, ze do 2012 cokolwiek zacznąc robić na Kudowiance- to TLK do/z Kudowa Zdrój
Adam85 - 05-11-2010, 20:21
Temat postu:
Osobiście w rozkładzie 2011/2012 widziałbym połączenie GDYNIA-JELENIA GÓRA (w sezonie LIBEREC) przez: Tczew, Bydgoszcz, Poznań, Zieloną Górę, Żary, Węgliniec

[ Dodano: 05-11-2010, 20:31 ]
Oczywiście z Jeleniej Góry do Liberca sezonowo przez: Szklarską Porębę, Harrachov.
Pabianiczanin - 05-11-2010, 21:47
Temat postu:
Ja bym widział jeszcze taki pociąg:

TLK(Sudety) Suwałki - Warszawa Wschodnia - Jelenia Góra/Kudowa Zdrój - jakby stan torów był dobry.

P.S oczywiście do Kudowy żaden pociąg już nie pojedzie a szkoda bo w pośpiesznym Sudety w sezonie miedzy Kudową a Kłodzkiem już praktycznie pociąg był załadowany.
Anonymous - 05-11-2010, 21:55
Temat postu:
IR Augustyn Kordecki GLIWICE -> WARSZAWA WSCHODNIA 1xED72

GLIWICE 5:30
Bytom
Chorzów Miasto
Katowice
Sosnowiec Główny
Będzin Miasto
Dąbrowa Górnicza
Łazy
Zawiercie
Myszków
Częstochowa Osobowa
Radomsko
Piotrków Trybunalski
Koluszki
Skierniewice
Żyrardów
Warszawa Zachodnia
Warszawa Centralna
WARSZAWA WSCHODNIA +/- 10:30

WARSZAWA WSCHODNIA 18:30
Warszawa Centralna
Warszawa Zachodnia
Żyrardów
Skierniewice
Koluszki
Piotrków Trybunalski
Radomsko
Częstochowa Osobowa
Myszków
Zawiercie
Łazy
Dąbrowa Górnicza
Będzin Miasto
Sosnowiec Główny
Katowice
Chorzów Miasto
Bytom
GLIWICE +/- 23:30

IR Jan Machulski ŁÓDŹ FABRYCZNA -> GLIWICE 1xEN57-20xx

ŁÓDŹ FABRYCZNA 5:30
Łódź Widzew
Piotrków Trybunalski
Radomsko
Częstochowa Osobowa
Myszków
Zawiercie
Łazy
Dąbrowa Górnicza
Będzin Miasto
Sosnowiec Główny
Katowice
Chorzów Miasto
Bytom
GLIWICE +/- 8:50

GLIWICE 19:30
Bytom
Chorzów Miasto
Katowice
Sosnowiec Główny
Będzin Miasto
Dąbrowa Górnicza
Łazy
Zawiercie
Myszków
Częstochowa Osobowa
Radomsko
Piotrków Trybunalski
Łódź Widzew
ŁÓDŹ FABRYCZNA +/- 22:50

TLK dawny Gwarek KATOWICE -> GDYNIA GŁÓWNA OSOBOWA

KATOWICE 5:30
Chorzów Miasto
Bytom
Gliwice
Kędzierzyn Koźle
Opole Główne
Brzeg
Oława
Wrocław Główny
Wrocław Mikołajów
Oborniki Śląskie
Żmigród
Rawicz
Leszno
Kościan
Poznań Główny 11:25/11:30
Gniezno
Mogilno
Inowrocław
Bydgoszcz
Laskowice Pomorskie
Tczew
Gdańsk Główny
Gdańsk Wrzeszcz
Gdańsk Oliwa
Sopot
GDYNIA GŁÓWNA +/- 17:30

Co Wy na to?
Anonymous - 05-11-2010, 22:05
Temat postu:
Jeżeli ten IR Łódź-Gliwice miałby jechać przez Koluszki to musiałby zmieniać tam kierunek. Nie sądzę by PR-y poszły na taki ,,manewr'' zwłaszcza że IR Łódź-Kraków też zestawione są z EN57 i do Koluszek nie wjeżdżają.
Anonymous - 05-11-2010, 22:08
Temat postu:
Ok, poprawione (bez wjazdu do Koluszek).
Anonymous - 05-11-2010, 22:11
Temat postu:
A dlaczego ten pociąg ma się zatrzymywać w Andrzejowie, przecież tam nawet do REGIO nie ma kto wsiadać?
Anonymous - 05-11-2010, 22:16
Temat postu:
Nie znam Łodzi i potoków na tamtejszych przystankach, stąd zamieściłem postój w Andrzejowie. Jeżeli masz jeszcze jakieś "ale", to wypisz je w jednym poście od razu.
Patryk180 - 05-11-2010, 22:19
Temat postu:
Cytat:
Co Wy na to?

Propozycje generalnie dobre ale:
1) IR Augustyn Kordecki wraca z Warszawy za późno przyjazd o 23:30 do Gliwic nie jest atrakcyjny lepiej tak na 22 maksymalne na 22:30
2) IR Jan Machulski wyjeżdza z Gliwic za późno ja bym go z Gliwic dał tak po 18 przyjazd do Łodzi na 21:30
3) TLK Gwarek mógłby jechać przez Strzelce Opolskie ( oszczędza czas)

Nie napisałeś jeszcze terminów kursowania tych pociągów.
Anonymous - 05-11-2010, 22:26
Temat postu:
Cytat:
Jeżeli masz jeszcze jakieś "ale", to wypisz je w jednym poście od razu.

Sorry, ale ten postój w Andrzejowie zauważyłem dopiero później. Smile
Anonymous - 05-11-2010, 22:26
Temat postu:
Jeżeli chodzi o Kordeckiego, kierowałem się raczej godziną wyjazdu z Warszawy, gdyby miał lądować w Gliwicach na 22:30, to musiałbym mu przesunąć godzinę wyjazdu na 17:30, a to niekoniecznie musiałoby być atrakcyjne np. dla tych, którzy chcą sobie dłużej pozwiedzać stolicę.

Co do Machulskiego, uważam, że tak jest dobrze. Łódź nie jest jakąś prowincjonalną dziurą, tylko ogromnym miastem. Ok. godziny 23 nie powinno być problemu, aby z centrum dostać się do jakichś dzielnic tramwajem czy autobusem.

Gwarek przez Strzelce? W sumie to nie jest wcale taki głupi pomysł tym bardziej, że przetrasowałem go na Bytom, a więc ok. 10/15 minut w plecy, które można by odrobić jadąc przez Strzelce. A więc rozkład dla tego pociągu prezentowałby się następująco:

TLK dawny Gwarek KATOWICE -> GDYNIA GŁÓWNA OSOBOWA

KATOWICE 5:30
Chorzów Miasto
Bytom
Gliwice
Strzelce Opolskie
Opole Główne
Brzeg
Oława
Wrocław Główny
Wrocław Mikołajów
Oborniki Śląskie
Żmigród
Rawicz
Leszno
Kościan
Poznań Główny 11:25/11:30
Gniezno
Mogilno
Inowrocław
Bydgoszcz
Laskowice Pomorskie
Tczew
Gdańsk Główny
Gdańsk Wrzeszcz
Gdańsk Oliwa
Sopot
GDYNIA GŁÓWNA +/- 17:30

Pytasz o terminy. W przypadku Kordeckiego cały czas rozważam uruchomienie go w piątki z Gliwic do Białegostoku, a w niedziele z Białegostoku do Gliwic. Od poniedziałku do czwartku, a także w soboty kursowałby w relacji Gliwice - Warszawa Wschodnia, ale tak jak napisałem, jak na razie tylko rozważam takie rozwiązanie. Machulski codziennie, a dawny Gwarek tak jak dotychczas.

@norbert, nie ma problemu.

Ponadto wszystkie IR rozpoczynające bieg w Gliwicach, a także wszystkie IR i TLK rozpoczynające bieg w Katowicach, a kursujące na E30, powinny kursować przez Bytom i Chorzów Miasto. Skoro nie można tutaj skierować pociągów, przejeżdżających przez GOP tranzytem, to niech zostaną skierowane te, które w GOP-ie bieg rozpoczynają. W Niemczech czy nawet w Czechach tak to właśnie działa, że pociągi między stacją A i B nie zawsze kursują tylko przez C, ale czasem przez D i E, umożliwiając przy tym dostęp do pociągów znacznie szerszej grupie ludzi. I to jest teraz mój główny wyznacznik w walce o połączenia dalekobieżne w Bytomiu!
Patryk180 - 05-11-2010, 22:49
Temat postu:
mk1992 Ale chyba godzina to nie robi wielkiej róznicy na zwiedzaniu Warszawy a jak się przyjedze do Bytomia czy Gliwic przed 23:00 to jest lepsza szansa na złapanie jakiegoś autobusu do miejsca zamieszkania nie wszyscy mieszkaja w centrum. Jeszcze dodatkowo osoby starsze to chyba nie za bardzo chcą przyjeżdzać do Gliwic przed północą. Po za tym do Warszawy się chyba nie jedzie na 1 dzień Smile
Ja bym terminy ułożył tak:
IR Kordecki : Gliwice-Warszawa w 6,7,1 a w relacji Gliwice - Białystok w 5 w sezonie codz. do Białegostoku na wagonach.
IR Machulski moim zdaniem wystarczy do Łodzi w 5 i 6 powrót z Łodzi w 6 i 7
TLK Gwarek w okresie od listopada do marca w 1,3,5,6,7 w sezonie codz.
Anonymous - 05-11-2010, 22:55
Temat postu:
A po co chcesz na siłę terminować pociągi? Zarówno Łódź, jak i zachodnia część GOP-u cierpi na brak jakichkolwiek połączeń kolejowych ze sobą. Już od dawna nad tym ubolewam, bo jest to ogromny problem, który chciałbym, żeby został jak najszybciej przeskoczony. Poza tym ludzie nie korzystają z kolei tylko w weekendy.

IR Kordecki na wagonach się nie sprawdzi, zresztą nie widzę potrzeby uruchamiania go na pudłach. Edyta byłaby w sam raz na taką relację.
EICKaszub - 06-11-2010, 00:19
Temat postu:
yusek napisał/a:
Cytat:
Gdańsk 6:02
Szczecin Główny 10.56 -> 11.10
postoje Szczecin Gumieńce, Tantow
Anmgermunde 12.04 / 12.05 -> tutaj zmiana loka chyba nie potrzebna na tak krótki odcinek
postoje Eberswalde, Bernau
Berlin Haupt. 12.58

powrót

Berlin Haupt. 15.42
Szczecin Główny 17.30 17.43
Gdańsk 22.26

nawet na jednym skladzie by obrocil Smile tylko wtedy pewnie obiegi skladow Olsztyn - Szczecin sie powala


Dobre by to nawet było jednak jakby można było nieco później z tego Berlina ewentualnie nieco wcześniej z Gdańska bo 2:42 w stolicy to trochę mało jakby by było już 3:30 to w sam raz na wycieczkę lub jakieś zakupy.

To jest racja warto by trochę więcej czasu spędzić w Berlinie niż 2-3 godziny - dlatego najlepszym rozwiązaniem dla tej relacji jest połączenie nocne - oczywiście mam tu na myśli hita z sezonu 2006/2007 (Podlasiak/Masuren Express)
19WE - 06-11-2010, 01:22
Temat postu:
EICKaszub, yusek, tylko taki pociąg ma złe konotacje polityczne co do Prus. Zawsze jakaś Gazeta może podnieść raban że przywozimy niemców na obejrzenie swoich domów.
skubi - 06-11-2010, 03:58
Temat postu:
Priorytetem następnego rozkładu jazdy powinien być pociąg spółki Przewozy Regionalne na trasie (Szklarska Poręba Górna)-Jelenia Góra-Węgliniec-Żary-Zielona Góra-Kostrzyn-Szczecin Gł.-(Świnoujście),może być to skład przyspieszony Regio z którego chętnie korzystaliby pasażerowie pośrednich stacji np.Jelenia G.-Lubań,Żary-Ziel.Góra na krótkich odcinkach z powodu taniej oferty przewozowej i licznych promocjach tj.np. Ty i raz,dwa,trzy.Ewentualnie może być to skład IR , taryfa wyższa ale nie wygórowana .
Na trasie Jelenia Góra-Szczecin Gł.-Jelenia Góra powinien kursować codziennie,
Na trasie Szklarska P.G-Szczecin-Szkl.P. w okresie Świąt ,Nowego Roku,ferii zimowych w woj.dolnośląskim,lubuski,zachodniopomorskim ,Weekendu Majowego .
Na trasie Szklarska Poręba G-Świnoujście-Szkl.P. od 1.06 do 30.09.
Skład powinien nosić nazwę ,,SZRENICA" nawiązując do szczytu górującego ponad Szklarską Poręba,popularnego kurortu narciarskiego,który prężnie się rozwija(od grudnia 2010 zostanie oddana do użytku najnowsza i najdłuższa w Polsce 6 osobowa kanapa o długości 2500m. o nazwie Karkonosz Express.),a także do terenów licznie odwiedzanych w sezonie letnim przez rzesze turystów.
Ponadto Karkonosze zawsze były chętnie odwiedzane latem jak i zimą przez turystów mieszkających w Zachodniopomorskim ,Lubuskim .
Postoje na trasie:
Szklarska P.Górna,Średnia,Dolna
Piechowice
(przy relacji Regio)Jelenia Góra Sobieszów i Cieplice
Jelenia Góra(w sezonie zimowym i letnim bezpośredni Autobus Kolejowy do Karpacza)
Stara Kamienica
Gryfów Śl.
Olszyna Lubańska
Lubań Śl.
Węgliniec
Ruszów
Iłowa Żagańska
Jankowa Żagańska
Żary
Bieniów
Nowogród Osiedle
Zielona Góra
Czerwieńsk
Rzepin
Kostrzyn
Mieszkowice
Chojna
Gryfino
Szczecin Podjuchy
Szczecin Gł.
Szczecin Zdroje
Szczecin Dąbie
Goleniów
Wysoka Kamieńska
Wolin Pomorski
Międzyzdroje
Świnoujście

Ponadto relacja byłaby alternatywą dla mieszkańców zachodniej Polski w szybkim i tanim przemieszczaniem się między miejscem zamieszkania a zakładem,pracy,szkołą,uczelnią.
mikolo - 06-11-2010, 07:26
Temat postu:
TLK Solina Przemyśl-Przeworsk-Rzeszów-Kolbuszowa-Tarnobrzeg-Sandomierz-Starachowice-Skarżysko Kamienna-Radom-Warszawa (dzienny);
TLK Wetlina Zagórz-Jasło-Rzeszów-Kolbuszowa-Tarnobrzeg-Sandomierz-Starachowice-Skarżysko Kam.-Radom-Warszawa (nocny);
TLK (nocny) Zamość-Biłgoraj-Stalowa Wola-Sandomierz-Starachowice-Skarżysko Kam.-Kielce-Częstochowa-Kluczbork-Wrocław-Wałbrzych-Jelenia Góra (nocny) o wiele szybciej niż przez Susiec, Przeworsk, Rzeszów, Kraków Katowice;
Ex Nida sezonowo Kraków-Kielce-Skarżysko Kam.-Radom-Warszawa-Gdańsk-Gdynia-Hel
a codziennie Kraków-Kielce-Skarżysko Kam.-Radom-Warszawa-Gdańsk-Gdynia;
Ex Jagiełło Zakopane/Wrocław-Lublin z Zakopanego przez Chabówkę-Kraków i w Krakowie połączyć wagony z Wrocławia przez Opole-Katowice dalej od Krakowa wagony z Zakopanego i Wrocławia przez Kielce-Skarżysko Kam.-Radom-Nałęczów;
TLK (nocny) Kielce-Częstochowa-Piotrków Tryb.-Łódź-Poznań-Szczecin-Świnoujście;
TLK (dzienny) Kielce-Skarżysko Kam.-Końskie-Tomaszów Maz.-Łódź-Poznań-Szczecin.
Anonymous - 06-11-2010, 08:04
Temat postu:
Ludzie co wam się dzieje rozkład 2010-11 jeszcze nie wszedł a wy już szalejecie bo 2011/2 zamiast pisać głyupoty pomyślcie lepiej jakie zmiany zrobić w ramach 3 korekt nadchodzącego rozkładu. Efekt może być znacznie lepszy niż lista życzeń. Popatrzcie co będzie i zaproponujcie zmiany.
PAN Buchalter - 06-11-2010, 08:28
Temat postu:
No Mikolo dałeś czadu:), TLK z Kielc przez Końskie - Tomaszów Maz. - przecież tam nic nie jeździ po zawieszeniu w lipcu. Poza tym Skarżysko - Końskie do Tomaszowa jest bez drutu na dieslu i widzę chętnego z PIC na takie zmiany. Jak już to Kielce - Częstochowa - Łódź - Kutno - Poznań z łącznicą przed Radomiem na Tomaszów lub też ew. Dwuskład TLK:
Kielce - Czarnca (podział na dwa składy) - Warszawa - Olsztyn po CMK i drugi przez Częstochowę do Poznania/Szczecina przez Łódź. Skład powinien ruszać z dwoma lokami aby w Czarncy tylko rozłączyć wagony, uproszczona próba i odjazd ( w ramach postoju 3 minut Smile
I mamy Olsztyn z Kielc po ok.
Kielce - Warszawa Centr. 2h 25 min i Olsztyn z W-wy ok. 3h 30 min. razem ok. 6h ( przez Iławę ) a gdyby przez Olsztynek to zejdzie do ok 5 h łącznie
jubikej - 06-11-2010, 10:04
Temat postu:
EICKaszub: a dlaczego traktujecie ten pociag jedynie na wyjazd jednodniowy do Berlina?? a co z wyjazdem na weekend co z dojazdami na lotnisko do Berlina skad wielu Polakow lata teraz na wycieczki?? Pamiętajmy, że trójmiasto jest ubogie w połączenia międzynarodowe i dziwi mnie, że ze względu na swoją popularność u Niemców nie ma dziennych pociągów bezpośrednich do Hamburga i Berlina.
EU07-469 - 06-11-2010, 11:38
Temat postu:
W rejonie dolnego slaska mysle, ze zdecydowanie powininny wrocic (przynajmniej na weekendy i sezon) pociagi bezposrednie relacji Wroclaw- Szklarska Poreba- Wroclaw, mozna tez sprobowac pokusic sie o puszczenie tamtedy pociagu Wroclaw- Praha- Wroclaw. Podwyzszenie predkosci na kilku odcinkach trasy Wroclaw- Jelenia Gora- Wroclaw powinno skutkowac zwiekszeniem ilosci pociagow dojezdzajacych w Kotline Jeleniogorska, do przynajmniej 7-8 par, jak w udanym rozkladzie 2008/2009.
ET40 - 06-11-2010, 12:27
Temat postu:
kryniczanin napisał/a:
Ludzie co wam się dzieje rozkład 2010-11 jeszcze nie wszedł a wy już szalejecie bo 2011/2 zamiast pisać głyupoty pomyślcie lepiej jakie zmiany zrobić w ramach 3 korekt nadchodzącego rozkładu. Efekt może być znacznie lepszy niż lista życzeń. Popatrzcie co będzie i zaproponujcie zmiany.
Przy pierwszej korekcie w PKP-IC powinni zmienić godzinę odjazdu d. Ustronia z Kołobrzegu. Na rozkład 2010/11 odjazd jest planowany na 19:34. Powinien odjeżdżać najpóźniej o 17:34, żeby nie robić z tego pociągu muchowozu.
Anonymous - 06-11-2010, 12:44
Temat postu:
A teraz coś dla nielubianego przez wszystkich Biecza

Gorlice 5:00, 18:20
G. Glinik 5:10, 18:10
G.Zagórzany 5:20/30, 17:50/18:00
Moszczenica Młp 5:38, 17:42
Szalowa 5:45, 17:35
Bobowa Miasto 5:58, 17:22
Tuchów 6:20, 17:00
Tarnów Filia 6:30, 16:50
Tarnów 6:35/40, 16:40/45
Tarnów Mościce 6:44, 16:35
Brzesko-Okocim 7:04, 16:15
Bochnia 7:25, 15:55
Kraków Płaszów 7:45, 15:35
Kraków Główny 7:50, 15:30

Kursuje w B
Very Happy
franekswoboda - 06-11-2010, 12:53
Temat postu:
Moja propozycja - pociąg z Poznania ok. 22 (może być z Wawy ok. 19) do Szczecina. Obecnie jest spora luka w rozkładzie na tej trasie, właśnie w kierunku Szczecina.
OPi - 06-11-2010, 15:32
Temat postu:
Cytat:
TLK(Włókniarz) Łódź Kaliska - Szczecin Główny przez:Ostrów WLKP.
powód:Zawsze była duża frekwencja na Włókniarz

Popierwam! W szczególności w wakacji, gdy był największy hardcore. Jadnak teraz, o godzinie dawnego Włókniarza jeździ TLK do Wrocłąwia, dlatego, nowy mógłby być relacji Szczecin - Wrocław/Łódź, w wakacje wydłużenie do Świnoujścia.
Cytat:
żeby był około 21:00 w Poznaniu, 23:30 w Szczecinie. Relacja powrotna 5:00 ze Szczecina, 7:30 w Poznaniu.

Również popieram. Mam zawsze problem z dojazdem wieczornym do Szczecina, gdyż nie ma nic po Chrobrym... Rano jest to samo, tyle, że nie ma nic przed Chrobrym.

A jak nie PIC, to ja proponuje wydłużyć REGIo Kamieńczyk do Szczecina i zmienić kategorię na iR. Co o tym sądzicie?
Anonymous - 06-11-2010, 15:35
Temat postu:
Propozycja:
Zamiast Przemyślanina:
Szczecin-Poznań-Wrocław(lub Ostrów)-Katowice-Kraków-Tarnów-Krynica/Zagórz.
Natomiast Przemyślanin:
Świnoujście-Szczecin-Poznań-Ostrów(lub Kutno)-Łódź-Częstochowa-Kraków-Przemyśl.

Co myślicie?
Adams - 06-11-2010, 16:02
Temat postu:
@norbert.
Opcja niezła. "Przemyślanin" przez Ostrów-Kluczbork-Częstochowę-Koniecpol, a w obecnym jego korytarzu TLK POZNAŃ-Wrocław-Katowice-KRAKÓW (w sezonie i weekendy Krynica/Zakopane).
Co do Zagórza to niestety tracę wiarę że PIC tam kiedykolwiek coś puści. Dla Bieszczad bardziej bym widział bezpośrednie Regio rel. RZESZÓW-Jasło-Krosno-Sanok-Zagórz-USTRZYKI DOLNE/ŁUPKÓW
OPi - 06-11-2010, 16:13
Temat postu:
Cytat:
Dobre by to nawet było jednak jakby można było nieco później z tego Berlina ewentualnie nieco wcześniej z Gdańska bo 2:42 w stolicy to trochę mało jakby by było już 3:30 to w sam raz na wycieczkę lub jakieś zakupy


Ja bym bardziej proponował stworzenie nocnego, bo Berlina nie zobaczysz w 3,5h.
Proponuję takie coś:
"M" 58001 "Gedania"
Gdańsk Główny 23:10
Gdańsk Wrzeszcz 23:15
Gdańsk Oliwa 23:20
Sopot 23:25
Gdynia Główna 23:36/23:44
Lębork 00:33
Słupsk 01:07
Koszalin 01:52
Białogard 02:08
Świdwin 02:29
Stargard Szczeciński 03:24
Szczecin Dąbie 03:40
Szczecin Główny 03:55/04:10
Szczecin Gumieńce 04:17
Tantow 04:31
Angrmunde 05:04/05:19
Eberswalde Hbf 05:34
Bernau 05:51
Berlin Ostbhf 06:15
Berlin Friedrichstr. 06:23
Berlin Hbf 06:27/06:29
Berlin Zoo Garten 06:33

"M" 85000 "Gedania"
Berlin ZOO Garten 21:53
Berlin Hbf 21:57/21:59
Berlin Friedrichstr. 22:03
Berlin Ostbhf 22:11
Bernau 22:25
Eberswalde 22:42
Angermunde 22:57/23:12
Tantow 23:45
Szczecin Gumieńce 23:59
Szczecin Główny 00:06/00:21
Szczecin Dąbie 00:36
Stargard Szcz. 00:52
Świdwin 01:47
Białogard 02:08
Koszalin 02:24
Słupsk 03:09
Lębork 03:43
Gdynia Główna 04:32/04:40
Sopot 04:51
Gdańsk Oliwa 04:56
Gdańsk Wrzeszcz 05:01
Gdańsk Główny 05:06

Co o tym myślą mieszkańcy Pomorza?

[ Dodano: 06-11-2010, 16:20 ]
Cytat:
Zamiast Przemyślanina:
Szczecin-Poznań-Wrocław(lub Ostrów)-Katowice-Kraków-Tarnów-Krynica/Zagórz.
Natomiast Przemyślanin:
Świnoujście-Szczecin-Poznań-Ostrów(lub Kutno)-Łódź-Częstochowa-Kraków-Przemyśl.

Bez sensu. Lepiej zrobić Przemyślanin:
Szczecin - Poznań - Wrocław (Ostrów) Katowice - Karków - Tarnów - Przemyśl/Krynica
Anonymous - 06-11-2010, 16:25
Temat postu:
Co jak co, ale nie widzę potrzeby, żeby przetrasowywać Przemyślaka na Ostrów. Popieram przy tym propozycję przedmówcy, aby pociąg ten kursował w relacji Szczecin - Poznań - Wrocław - GOP - Kraków - Przemyśl/Krynica. Na linii kluczborskiej natomiast mamy dawnego Orkana, który w nowym rozkładzie jazdy będzie kursował z Przemyśla, a nie jak dotychczas z Bielska Białej. Można się zastanowić nad tym, aby prowadził on grupę wagonów z Zagórza.
Adams - 06-11-2010, 16:45
Temat postu:
Ale z tego co wiem to Orkan będzie jeździł jedynie sezonowo, a tu była mowa o połączeniu całorocznym.

Co do Zagórza to niestety jak widać szanse są marne. Choć żal że tak piękny region jakim są Bieszczady pozostanie bez jakiegokolwiek sensownego połączenia kolejowego (komunikacja drogowa też rewelacyjna tam nie jest) Sad
Anonymous - 06-11-2010, 16:46
Temat postu:
A stoi coś na przeszkodzie, aby Orkan kursował cały rok? W relacji Przemyśl - Kołobrzeg byłoby to nawet wskazane. Smile
Adams - 06-11-2010, 16:51
Temat postu:
A to już inna strona medalu. Jeśli "Orkan" byłby pociągiem całorocznym to wtedy się zgodzę że przetrasowywanie "Przemyślanina" jest bez sensu.
Dodatkowo "Przemyślanin" grupa wagonów do Krynicy, a "Orkan" do Bielska (sezon do Wisły)
yusek - 06-11-2010, 18:12
Temat postu:
OPi

Dobre by to było a przy okazji jak myślicie ile by sobie za to połączenie zażyczyła polska/niemiecka kolej?
Anonymous - 06-11-2010, 22:57
Temat postu:
Pytanie kieruję głównie do kolegów z Wielkopolski. Mianowicie, co byście powiedzieli, na taki pociąg?

TLK Bielsko Biała Główna/Katowice - Gdynia Główna Osobowa:

- BIELSKO BIAŁA GŁÓWNA 20:30
- Czechowice Dziedzice
- Pszczyna
- Tychy
- Katowice 21:30/21:45
- Chorzów Miasto
- Bytom
- Tarnowskie Góry
- Herby Nowe
- Wieluń
- Wieruszów Miasto
- Kępno
- Ostrzeszów
- Ostrów Wielkopolski
- Pleszew
- Jarocin
- Września
- Gniezno
- Mogilno
- Inowrocław
- Bydgoszcz Główna
- Laskowice Pomorskie
- Tczew
- Gdańsk Główny
- Gdańsk Wrzeszcz
- Gdańsk Oliwa
- Sopot
- GDYNIA GŁÓWNA +/- 08:30

Skoro nie da się uruchomić nocnej rzeźni na węglówce, to może chociaż coś takiego?

Pociąg miałby kursować cały rok w relacji Katowice - Gdynia Główna Osobowa (2+2+2+2+1), natomiast w sezonie (od 1 kwietnia do 31 września) w relacji Bielsko Biała Główna - Gdynia Główna Osobowa (syp.+kusz.+kusz.+2+2+2+2+2+2+2+1).
Anonymous - 06-11-2010, 23:02
Temat postu:
Jak tak czytam te niektóre propozycje to mam wrażenie że pociągi np z Katowic czy też BB muszą koniecznie kursowac przez Bydgoszcz -Laskowice Pomorskie do Gdyni tak jakby nie było innej alternatywnej trasy
Anonymous - 06-11-2010, 23:04
Temat postu:
Niestety, ale PKP IC nie będzie uruchamiało pociągów na spalinowych trasach, dlatego zapomnijmy o egzotyce przez Kościerzynę. Bo pewnie to miałeś na myśli.
Rafaello1973 - 06-11-2010, 23:11
Temat postu:
mk1992 propozycja tego pociągu który ty podałeś jest fajna .Jestem za Jestem za. Smile Co do Kościerzyny fakt można by coś tam puścić, nie ma druta ,ale nie powinno się takich tras skreślać.Jak będę pisać do PKP IC oraz Przewozów Regionalnym zaproponuje im oba warianty przez Laskowice i Kościerzynę Smile Smile
Adams - 06-11-2010, 23:16
Temat postu:
Według zarysu RJ PKP IC niema już katowickiej części d. Stoczniowca. Ten łącznik powinien kursować, ale węglówką przez Bytom czyli najkrótszą drogą, w Bydgoszczy łączenie z częścią krakowską.

W kierunku Poznania to "Gwarek","Wielkopolanin", oraz całoroczny "Orkan" przez Bytom-Ostrów. Dwa z nich przez Kluczbork, a jeden przez Wieluń i myślę że byłoby to całkiem znośne dla Bytomia i Tarnowskich Gór.
Anonymous - 06-11-2010, 23:26
Temat postu:
Jeśli chodzi o Gwarka, wystarczy go przetrasować między Katowicami, a Gliwicami na Bytom, między Gliwicami, a Opolem na Strzelce Opolskie i między Poznaniem, a Gdynią na Gniezno, Bydgoszcz i Laskowice Pomorskie. Tak jak zaproponowałem to wcześniej.

W Bytomiu i Tarnowskich Górach zadowolimy się następującą siatką połączeń dalekobieżnych:

- TLK d. Podhalanin (sezonowo, tak jak dotychczas)
- obecny TLK d. Gwarek tak jak napisałem (dotyczy tylko Bytomia)
- obecny TLK d. Barbakan + grupa wagonów do Gorzowa Wielkopolskiego, o czym trąbię od kilku miesięcy
- obecny TLK d. Wielkopolanin
- TLK Bielsko Biała - Gdynia (tylko i wyłącznie w takim kształcie, w jakim zaproponowałem to we wcześniejszym poście)
- TLK d. Orkan Przemyśl - Kołobrzeg/Świnoujście (grupa wagonów do Świnoujścia zamiast dawnego Wolina)

Bo o pociągach IR, które rozpoczynają bieg w Gliwicach, czy Katowicach, a omijają Bytom nie wspominam.

Ogólnie rzecz biorąc to jest wstyd, żeby 180-tysięczne miasto w najbliższym rozkładzie jazdy nie posiadało żadnego całorocznego pociągu dalekobieżnego! Więc po co do cholery ten dworzec tutaj jeszcze stoi? Coś te nieudolne PKP IC i PR nie potrafią wykorzystać potencjału zarówno Bytomia, jak i Tarnowskich Gór. Dlatego będę tak długo im wiercił dziurę w brzuchu, aż w końcu moje postulaty zaczną być realizowane.
yusek - 06-11-2010, 23:56
Temat postu:
mk1992 napisał/a:
Niestety, ale PKP IC nie będzie uruchamiało pociągów na spalinowych trasach, dlatego zapomnijmy o egzotyce przez Kościerzynę. Bo pewnie to miałeś na myśli.


A właśnie dlaczego przecież Czersk-Kościerzyna-Kartuzy a w nie dalekiej odległości Chojnice oraz Starogard Gdański też mogą być źródłem klientów zważywszy, że był by to np. jeden pociąg relacji Hel-Gdynia-Gdańsk Osowa-Kościerzyna-Czersk-Wierzchucin-Bydgoszcz i dalej na południe.
Anonymous - 06-11-2010, 23:58
Temat postu:
Mi tego nie mówcie, bo ja o tym wiem, ale sądząc po działaniach PKP IC, bo o PR-ach już nie wspomnę, to władze tych spółek o tym nie wiedzą i raczej wiedzieć nie chcą, dlatego wolę zaproponować pociąg, który mniej razi egzotyką, a w zamian może mieć szanse na uruchomienie.
Adams - 07-11-2010, 00:01
Temat postu:
Czytałeś co PIC zaproponował w Gorzowie? Pociąg TLK do Warszawy ok. godz. 10 rano. Ciekawe kto nim będzie jeździł. Godne pożałowania pomysły PICu.

A tak wracając do tematu to dlaczego uważasz że "Gwarek" ma jeździć przez Gliwice, a nie przez Tarnowskie Góry?
Na lini wrocławskiej jest już dostatecznie duży tłok, noi nie wiem jak będzie w przyszłym rozkładzie, ale do tej pory przez Strzelce jeździły wyłącznie IR, a TLK przez Kędzierzyn.
Anonymous - 07-11-2010, 00:03
Temat postu:
Adams napisał/a:
A tak wracając do tematu to dlaczego uważasz że "Gwarek" ma jeździć przez Gliwice, a nie przez Tarnowskie Góry?


Bo 2 godziny po nim jechałby Barbakan w kierunku północy.
Adams - 07-11-2010, 00:12
Temat postu:
Ale zauważ że Barbakan został przetrasowany przez CMK i Łódź, więc "Gwarek" byłby zamiast "Barbakana" tylko trochę wcześniej.
Anonymous - 07-11-2010, 00:13
Temat postu:
Przeczytaj raz jeszcze, czym bym się zadowolił. Smile
Adams - 07-11-2010, 00:24
Temat postu:
Ale zrozum, skoro przetrasowali Barbakana przez Łódź to tak pewnie już zostanie na dłużej, dlatego lepiej by było przetrasować Gwarka niż nic. Prościej jest wyrwać od PICu przetrasowanie, niż coś zupełnie nowego.
Anonymous - 07-11-2010, 00:29
Temat postu:
A co powiecie na taki nocny pociąg TLK:
Berlin-ZG-Wrocław-Katowice-Kraków-Zakopane?
Na odcinku Berlin-Kraków kursowałby codziennie, do zakopanego w sezonie.
Uważam, że taki pociąg jest potrzebny ponieważ w 2011r. Wrocław znowu nie będzie miał praktycznie bezpośredniego połączenia z Zakopanym, a ponadto Kraków w zeszłym roku stracił nocne połączenie z Berlinem, ale może się mylę. Oceńcie.
Tylko proszę nie piszcie żeby na odcinku ZG-Katowice przetrasować na podsudecką. Smile
Adams - 07-11-2010, 00:38
Temat postu:
Wszystko byłoby fajnie, ale według MI wszystko co do Berlina nie jest kategorii EC "zagraża spójności terytorialnej kraju" Język
Ale co do połączenia Wrocławia z Zakopanem to proponowałbym IR WROCŁAW-Opole-Kędzierzyn-Rybnik-Bielsko-Żywiec-Sucha B.-Rabka-ZAKOPANE.
Taki pociąg to równoczesne połączenie Wrocławia z Tatrami, oraz Beskidem Śląskim, Żywieckim i Makowskim.
Frekfencja gwarantowana.
Anonymous - 07-11-2010, 01:28
Temat postu:
mk1992Jeśli wszyscy z góry będą zakładali że PKPIC już nigdy nie będzie uruchamiało pociągów TLK częściowo na trakcji spalinowej to tak zapewne będzie ale chcę zauważyć że na dzień dzisiejszy prędkość szlakowa z Bydgoszczy do Tczewa jest marna .Są inne trasy i wcale kolego nie na trakcji spalinowej np przez Toruń-Iławę
EU07-469 - 07-11-2010, 01:51
Temat postu:
Oderwe sie od tych dalekobieznych pociagow i zaproponuje rozklad w Karkonosze:
(TLK)Gdynia- 04:50 Wroclaw- Jelenia Gora (-Szklarska P.G.)
(R)05:36 Wroclaw- Jelenia Gora- (Szklarska P.G. -Korenov)
(TLK)Warszawa- 06:10 Wroclaw- Jelenia Gora (-Szklarska P.G.)
(R)06:45 Wroclaw- Walbrzych(- Jelenia Gora/ Trutnov Hl. N.)
(R) Poznan Glowny- 09:37 Wroclaw Glowny- Szklarska P.G.
(R)11:37 Wroclaw- Jelenia Gora (-Szklarska P.G. -Korenov)
(R) (Opole Glowne-) 13:37 Wroclaw Glowny- Jelenia Gora (-Szklarska P.G.)
Adams - 07-11-2010, 01:59
Temat postu:
A jest sens pchać szynobusa tyle kilometrów pod drutem? Chyba że na wagonach ze zmianą loka ale to max 1 para dziennie.
Do Korenova bardziej by pasowały szynobusy z Zielonej Góry, Zgorzelca czy Bolesławca trasą lwówecką.
EU07-469 - 07-11-2010, 02:01
Temat postu:
(TLK lub IR) Warszawa Wschodnia- 14:35 Wroclaw- Jelenia Gora
(R)15:45 Wroclaw- Jelenia Gora(/Trutnov)- Szklarska P.G.
(R) Poznan Glowny- 17:50 Wroclaw- Szklarska P.G.
(R) Poznan Glowny- 19:35 Wroclaw- Walbrzych (-Jelenia Gora)
Nie podawalem calego Walbrzycha, gdyz chodzilo mi o Jelenia Gore i Szklarska Porebe.

[ Dodano: 07-11-2010, 02:16 ]
Jak chodzi o te pociagi z 05:36 i 11:37 to myslalem o EU07+B10+B11p+A9nouy (tudziez inne wagony klasy 2). Zmiana loka w Szklarskiej Porebie. Te dwa pociagi tak daleko pojechalyby tylko w (C) i sezonie (w pozostale dni tylko do Jeleniej). Pociag z 06:45 w (D) kibel do Walbrzycha, a w (C) 2xSA134 rozpinane w Sedzislawiu. Podobny numer z drugim Trutnovem.

[ Dodano: 07-11-2010, 02:22 ]
Jak nietrudno zauwazyc, wzorowalem sie na najlepszym jak dotychczas rozkladzie z lat 2008/2009, wlasciwie poza oddzieleniem Gdyni od Warszawy i modyfikacja pociagow z 06:45, 13:37 i 15:45 to kopia tamtego rozkladu.
Adams - 07-11-2010, 03:08
Temat postu:
Tu Ci trzeba przyznać racje co do rozkładu 2008/2009 i bezpośrednie połączenia Wrocławia i Poznania ze Szklarską Porębą były idealne, a teraz co z tego zostało? A rozkład 2010/2011 zapowiada się jeszcze gorzej dla tej lini. Sad

Jak dla mnie to powinny być wagony bezpośrednie Przemyśl -Jelenia Góra, tym bardziej że jest idealne skomunikowanie ex "Śnieżki" z ex "Karkonoszami" we Wrocławiu i to w obie strony, dlatego przepięcie 2-3 wagonów nie powinno sprawiać problemów, a pasażerom oszczędziłoby zbędnych przesiadek. Ale cóż, szkoda że ludziom w PIC najwięcej problemów stwarza logiczne myślenie niestety Exclamation
Anonymous - 07-11-2010, 10:30
Temat postu:
@Adams, a czytasz ty uważnie forum? Kwestia Barbakana nie jest jeszcze w 100% przesądzona. Nadal są duże szanse, że od grudnia, najdalej od marca pojedzie tak jak dotychczas.
Adams - 07-11-2010, 11:44
Temat postu:
@mk1992
Tak czytam dokładnie forum i to że władze bodajże ziemi wieluńskiej obiecują że będą walczyć żeby Barbakan wrócił na dotychczasową trasę też czytałem, ale nie zapominaj że są wybory i wiele rzeczy się teraz obiecuje, o których się po wyborach zapomni.
EU07-469 - 07-11-2010, 12:31
Temat postu:
Adams, jesli chodzi o pociag na Przemysl, to myslalem o puszczeniu go przez Swidnice, Dzierzoniow, Kamieniec i Nyse. PKP Intercity z tego co wiem ma wlasne SU45, wiec niech sie nie tlumacza brakiem druta. Mysle, ze jak za dawnych lat, przez podsudecka mozna by puscic jeszcze jeden dzienny pociag (REGIO lub interREGIO) do Krakowa albo przynajmniej do Katowic.
Anonymous - 07-11-2010, 12:33
Temat postu:
@Adams, sami kolejarze zapewniają, że pociąg na 98% pozostanie. Tak czy siak do ostatniej chwili będę miał nadzieję, że dawny Barbakan jednak poleci w nowym rj obecną trasą.
OPi - 07-11-2010, 12:40
Temat postu:
Jak zauważyłem, wiele stolic województw ma słabe połączenia ze stolicą kraju. Chciałbym wymienić kilka z nich: (w nawiasach ilość połączeń z Warszawą w RJ 09/10)
Gorzów Wlkp. (0)
Olsztyn (5)
Rzeszów (3)
Szczecin (5)
Zielona Góra (2)

Moim zdaniem w tych miastach powinno się zwiększyć liczbę połączeń ze stolicą, gdyż w nich jest ich najmniej.
Proponuję, aby było tak:
Gorzów Wlkp. (3) o godz. 6, 9* i 15 *przez Piłę
Olsztyn (6) o godz. 5, 8, 11, 13, 16 i 19
Rzeszów (5) o godz. 4*, 5, 10, 16 i 23 *przez Stalową Wolę
Szczecin (7) o godz. 5, 7, 9*, 11, 14, 17, 21 i 23* *przez Piłę
Zielona Góra (3) o godz. 4, 10 i 15
ET40 - 07-11-2010, 12:52
Temat postu:
Gorzów przez Piłę nie ma sensu, jedzie się dużo dłużej niż przez Poznań. Chyba, że byłoby to w formie połączenia Kostrzyn - Bydgoszcz - Warszawa w celu skomunikowania z pociągami kolei niemieckich Kostrzyn-Berlin.
Adams - 07-11-2010, 12:53
Temat postu:
@mk1992
Ale jeśli nawet tak się stanie to po pierwsze zaczną protestować zwolennicy trasy przez Łódź zaczną protestować, a po drugie spadną szanse na całorocznego Orkana i dołożenia czegokolwiek więcej przez Bytom.
Jakbyś nie miał nic przeciwko to możemy w tej kwesti na PW żeby nie zaśmiecać forum.
pitagoras23 - 07-11-2010, 13:21
Temat postu:
Co do propozycji to ja w sumie nic nowego ponadto, co już proponowałem na obecny rok nie wymyślę. Jedynie trzeba zacząć pisać i angażować media do walki o poszczególne połączenia.

Jednak zaproponowałbym to, aby szczególnie PR-y układając obiegi swoich składów układali je tak, aby jak na przykład do Ostrowa da się dojechać z miasta X przez Y, to, żeby dało się dojechać z powrotem do X, a nie już tylko do Y. Tak się dzieje na przykład w przypadku połączenia Chodzież - Poznań - Ostrów - Łódź - Ostrów - Poznań czy też Kudowa - Wrocław - Ostrów - Wrocław, etc.

Jeśli chodzi o pociągi spółki IC to przede wszystkim więcej pociągów na linii kluczborskiej i to dziennych. Nawet jeśli znika Barbakan to coś innego. Najlepszym byłby Merkury przez Wieluń (około 9.30 w Ostrowie) oraz Gwarek przez Kluczbork (około 17.00 w Ostrowie) w kierunku Poznania. Z powrotem to Gwarek około 19.00 natomiast Merkury w okolicach 11.00.

Być może jak tylko znajdę czas to ułożę kilka propozycji i zamieszczę je tutaj nie wiem czy w formie całego rozkładu czy tylko ogólnego zarysu.
Anonymous - 07-11-2010, 13:48
Temat postu:
Wg mnie w rozkładzie 2011/12 powinno być zdecydowanie więcej pociągów do miejscowości turystycznych, szczególnie nocnych. Nie wiem dlaczego od kilku lat jest taki trend, że tylko do Zakopanego, Świnoujścia i na Hel rano zjeżdżają się pociągi z całego kraju. Dlaczego niema kilku nocnych sezonowych pociągów do Krynicy, Szklarskiej, Kudowy i Zagórza? To samo tyczy się wybrzeża i Mazur. Czy naprawdę wg PKP IC nikt już nie jeździ na wakacje w okolice Suwałk, Ełku, Giżycka, Łeby, Ustki, Darłowa? Czy problemem są braki taborowe, czy może brak trakcji na niektórych odcinkach? Jeszcze kilka lat temu nocne pociągi do Suwałk i Ełku zjeżdżały się jak do Zakopanego, a teraz niema ani jednego nocnego pociągu na Mazury.
EU07-469 - 07-11-2010, 14:03
Temat postu:
Jak juz zaproponowalem rozklad w Karkonosze, to winien jestem dac propozycje powrotow:
(Czesc 1)
(R) 04:40 Szklarska P.G.- 05:50 Jelenia Gora- Wroclaw
(R) 06:30 Szklarska P.G.- 07:45 Jelenia Gora- Wroclaw- Poznan
(R lub IR) 08:45 Jelenia Gora- Swidnica Miasto- Katowice (-Krakow Glowny)
(R) (08:20 Szklarska P.G.-) 09:35 Jelenia Gora- Wroclaw (-Opole)
(TLK lub IR) 10:30 Jelenia Gora- Wroclaw- Warszawa Wschodnia
(R) (09:55 Korenov- 10:35 Szklarska P.G.-) 11:45 Jelenia Gora- Wroclaw Glowny
bartek 27 - 07-11-2010, 14:15
Temat postu:
Wątpie , żeby Gwarka przetrasowali przez Bytom . Widze że niektórzy sie bardzo napalają , że przewożnik zmieni trase np. przez Bytom( muszą coś odpisać żeby nie było nieda sie) . A w zasadzie wszytko rzucaja przez Zabrze . Widuje nie raz Gwarka z Katowic do Gdyni na st. Zabrze i ma duże powodzenie wśród pasażerów .
EU07-469 - 07-11-2010, 14:22
Temat postu:
(Czesc 2)
(R) (12:45 Jelenia Gora-) Walbrych-Wroclaw-Poznan
(R) Wegliniec- 13:50 Jelenia Gora-Wroclaw
(R) 14:35 Szklarska P.G.-15:45 Jelenia Gora-Wroclaw-Poznan
(R) (16:45 Jelenia Gora-)Walbrzych-Wroclaw
(R) (15:55 Korenov-16:35 Szklarska P.G.-) 17:45 Jelenia Gora-Wroclaw Glowny
(R) Wegliniec- 18:50 Jelenia Gora-Wroclaw
(TLK) 19:35 Jelenia Gora-Swidnica Miasto-Przemysl
(TLK) (18:50 Szklarska P.G.-) 20:05 Jelenia Gora-Wroclaw- Warszawa
(TLK) (19:30 Szklarska P.G.-) 20:45 Jelenia Gora-Wroclaw- Gdynia
empek - 07-11-2010, 14:34
Temat postu:
Wszystko ładnie, pięknie - a Lublin to gdzie? Zapomniało Ci się o jeszcze jednym połączeniu, bardzo potrzebnym i obowiązującym w poprzednich RJ Smile (Chyba, że Karkonosze mają być tam wydłużone, wedle Twojego pomysłu, co nie byłoby głupie).
Anonymous - 07-11-2010, 14:37
Temat postu:
Jeżeli chodzi o Dolny Śląsk to ja widziałbym to tak (skupiam się tylko na pociągach spółki PKP Intercity):
1)TLK WIKING Szczecin-Poznań-Wrocław-Szklarska/Kudowa
2)TLK ROZEWIE Gdynia-Bydgoszcz-Poznań-Wrocław-Szklarska/Kudowa
3)TLK KARKONOSZE Białystok-Warszawa-Łódź-Ostrów-Wrocław-Szklarska/Kudowa
4)TLK BYSTRZYCA Lublin-Radom-Kielce-Częstochowa Główna-Opole-Wrocław-Szklarska/Kudowa
5)TLK ŚNIEŻKA Przemyśl-Kraków-Katowice-Wrocław-Szklarska/Kudowa
Grupę wagonów w ŚNIEŻCE do Kudowy korzystniej byłoby odłączyć już w Kędzierzynie i puścić przez Prudnik i Nysę, jednak jak wiadomo, niema tam trakcji i PIC na pewno na to nie pójdzie.
Wszystkie ww. pociągi to oczywiście nocne sezonowce, które rozłączane byłby na stacji Wrocław Główny. Niektóre z nich można by wydłużyć np.:
-WIKING do Świnoujścia
-ROZEWIE na Hel
-KARKONOSZE do Suwałk.
Proponuje także dzienny pociąg ,,dla bogatych":
EIC POGÓRZE Warszawa-CMK-Katowice-Wrocław-Szklarska (przez Wałbrzych). Kursuje w 6, powrót w 7.

O tym wszystkim już pisałem, jednak uważam, że należy o tym ,,trąbić'' wielokrotnie, może PIC nas usłyszy. Very Happy
empek - 07-11-2010, 14:44
Temat postu:
I to byłby optymalny rozkład dla Dolnego Śląska - z tym, że Przemyśl i Lublin muszą jeździć codziennie, a jeśli nie codziennie, to przynajmniej w (5) ; (6) ; (7) Smile
EU07-469 - 07-11-2010, 15:12
Temat postu:
Przepraszam, faktycznie zapomnialem o Lublinie... Z tym sa dwie opcje. Albo podpiac go pod Karkonosze i odpiac w Czestochowie, albo wlaczyc pod Sniezke i odpiac w Katowicach. A PIC nie wytlumaczy sie brakiem druta. Ma wlasne SU45, wystarczy je przekierowac do sekcji Wroclaw lub Opole. A Wiking to nie lepiej przez Zielona Gore i Wegliniec?
empek - 07-11-2010, 15:25
Temat postu:
Dotychczasową dyskusję podsumuję w sposób następujący:
proponowane przez Was rozkłady są świetne, praktycznie uzupełniają wszystkie niedobory połączeń dalekobieżnych Dolnego Śląska. Niestety, z roku na rok, oszczędności w rozkładach jazdy są coraz mocniej widoczne. Dlatego też uważam, że - na dzień dzisiejszy - można stworzyć rozkład jazdy, dzięki któremu pojawią się relacje już istniejące, tylko wydłużone do naszych okolic. Przykład:
1) TLK "Karkonosze" - wydłużenie do Lublina. Mamy codzienne połączenie ze Śląskiem, województwem mazowieckim oraz lubelskim. Wszystko za pomocą jednego pociągu.
2) IR Kraków-Wrocław do Jeleniej, dzięki czemu nie musimy tworzyć nowego pociągu. W dodatku, jeśli puścimy "Rozewie" z Jeleniej około godziny 18:30 - mamy dogodne i bezstresowe skomunikowanie na Śnieżkę. Można ustalić, że pociągi będą zajeżdżały na ten sam peron, co by ułatwić przesiadkę. Jest jeszcze trzeci wariant: IR Legnica-Przemyśl - aż się prosi o wydłużenie do Jeleniej. Jak widzicie - wariantów jest mnóstwo i wszystko można sensownie zorganizować.
3) Połączenie do Szczecina przez Węgliniec jak najbardziej wskazane. Widziałbym tu IR jako wydłużenie dotychczasowego pociągu regio relacji Jelenia Góra - Zielona Góra.
4) Jako połączenie do Białegostoku widziałbym wydłużone Sudety.

Nie wiem, jak rozwiązać problem podsudeckiej, mając na uwadze obecną opieszałość i niechęć przewoźników do obsługi tamtejszej magistrali. Wakacyjne łączniki byłby jak najbardziej wskazane.
Anonymous - 07-11-2010, 15:28
Temat postu:
EU07-469, Lepiej przez Poznań i Wrocław, ponieważ:
-brak druta na odcinku ZG-Węgliniec
-Poznań i Wrocław zapewnią wyższą frekwencję niż ZG
-czas przejazdu ok. godzinę krótszy
-zmiana kierunku w ZG i JG

A co powiecie na tak pociąg: Szklarska-Berlin?
Nie wiem jaką trasą, ale myślę, że pomysł dobry ponieważ Niemcy lubią ten region.
filip39 - 07-11-2010, 15:40
Temat postu:
Opi Dlaczego ostatni pociąg do Warszawy z Zielonej Góry proponujesz o godzinie 15? Nie uważasz, że to trochę za wcześnie lub, że ludzie z Zielonej nie potrzebują być w Warszawie na rano?

Jeszcze kilka rozkładów temu mieliśmy łącznik do d. "Szczecinianina" i wcale pusty on nie jeździł. Jeśli chodzi o propozycje to właśnie taki łącznik mógłby wrócić aby Zielonogórzanie i mieszkańcy okolicznych miejscowości mogli na rano dojechać do stolicy.
EU07-469 - 07-11-2010, 16:02
Temat postu:
Zrobilem propozycje dla glownej linii z Jeleniej Gory, wiec teraz sprobuje zrobic to samo z innymi kierunkami.
Kierunek: Wegliniec/ Zgorzelec
Czesc 1
(R)05:30 Jelenia Gora- Wegliniec- Zgorzelec
(R) 06:36 Jelenia Gora- Wegliniec- Zielona Gora
(R) 08:30 Jelenia Gora- Wegliniec
(D) 09:40 Jelenia Gora- Zgorzelec
(R) 11:50 Jelenia Gora- Wegliniec- Wroclaw
(D) 12:30 Jelenia Gora- Zgorzelec Miasto- Wegliniec
(R) 14:40 Jelenia Gora- Wegliniec- Zielona Gora (-Gorzow Wlkp.)

[ Dodano: 07-11-2010, 16:11 ]
Czesc 2
(R) 16:35 Jelenia Gora- Wegliniec- Zgorzelec
(R) 18:05 Jelenia Gora- Wegliniec (-Wroclaw)
(D) 20:10 Jelenia Gora- Zgorzelec Miasto- Legnica
(TLK) (20:05 Szklarska P.G.-) 21:30 Jelenia Gora- Wegliniec- Szczecin (-Swinoujscie Port)

[ Dodano: 07-11-2010, 16:36 ]
Kierunek: Lwowek Slaski
(R) 05:45 Jelenia Gora- Zebrzydowa- Boleslawiec
(R lub IR) 08:10 Jelenia Gora- Zebrzydowa- Wegliniec- Zielona Gora- Gorzow Wielkopolski
(D) 10:15 Jelenia Gora- Zebrzydowa- Legnica
(R) 09:40 Szklarska P.G.- 10:55 Jelenia Gora- Zebrzydowa- Zgorzelec
(R) 12:35 Jelenia Gora- Zebrzydowa- Boleslawiec
(R) 15:30 Jelenia Gora- Zebrzydowa- Wegliniec- Zary
(D) 17:30 Jelenia Gora- Zebrzydowa- Legnica
(R) 19:30 Jelenia Gora- Zebrzydowa- Zgorzelec
audrin - 07-11-2010, 18:46
Temat postu:
Gwarek i Wielkopolanin na pewno nie pojadą przez Ostrów. IC nie zaryzykuje pominięcia Wrocławia. Te dwa pociągi (a w szczególności Gwarek) mają bardzo dobrą frekwencję we wszystkie dni tygodnia, co świadczy o tym, że trasa jak i godziny kursowania są dobre.

Jeżeli chodzi o propozycje, to na razie nie przychodzi mi nic do głowy. Wszystkie luki będą widoczne, gdy nowy rozkład zacznie już obowiązywać.
Przyłączam się do wszystkich, którzy chcieliby utworzenia IR Wrocław-Zakopane (przez Rybnik, Bielsko-Białą, Żywiec, Suchą Beskidzką). Dobrze by było, gdyby był skomunikowany z pociągami Regio od strony Głogowa, Leszna, Legnicy i Jeleniej.
OPi - 08-11-2010, 08:18
Temat postu:
Cytat:
Dlaczego ostatni pociąg do Warszawy z Zielonej Góry proponujesz o godzinie 15

Gdyż tak jest w obecnym rozkładzie. W zasadzie to możnaby przesunąć Zielonogórzanina o 1h później, pod warunkiem, że 1h później jechałby EIC Bolesław Prus.
Światowid - 08-11-2010, 09:52
Temat postu:
Wrzucam tabelę Wrocław- Zielona Góra- Szczecin, Szczecin- Zielona Góra- Wrocław Smile
Voyager26 - 08-11-2010, 11:31
Temat postu:
wszystkie podane propozycje maja kursować codziennie? Pomysł przesadzony, jako mieszkaniec Głogowa proponuję nie atakować centrali takimi bzdurkami (nie mówiąc już o poprawnej numeracji) bo kiedy zobaczą te cuda to nie wezmą tego na poważnie.
Zaproponuję zmiany w projekcie Światowida na magistrali nadodrzańskiej:
-EC Bem przez Poznań, Leszno ze względu na o wiele lepszą prędkość podróży, gdzie ma to znaczenie przy tak długiej dziennej relacji,
-TLK Roztocze i Bolko połączyć ze sobą jako codzienny nocny TLK 72202 Zielona Góra - Zamość/Lublin
-TLK Czcibór i Szyndzielnia połączyć w dzienny TLK 48102 Bielsko Biała/Kraków - Szczecin, rozłączanie w Kędzierzynie K., godziny kursowania na odcinku Wrocław - Bielsko Biała zbliżone do dawnej Szyndzielni
-sezonowy TLK 48500 pozostawić w niezmienionej od lat trasie Bielsko Biała - Świnoujście
-EC Wawel przetrasować korytarzem E30 przez Legnicę i pozostawieniem bez zmian ze względu na chęć utrzymania przez DB połączenia Berlin - Cottbus

z tego projektu pozostawiłbym międzynarodowy Kraków - Berlin kursujący nocą, w określone dni tygodnia.
w przyszłym czasie przedstawię swoje propozycje na linii kluczborskiej, która podobnie jak "Odrzanka" posiada potencjał, lecz przez wieloletnie zaniedbania wymaga poświęcenia czasu przy główkowaniu Laughing
empek - 08-11-2010, 12:50
Temat postu:
Podoba mi się pomysł wydłużenia "Bolka" do Zielonej Góry. Przyzwoite godziny odjazdów/przyjazdów Smile Pociąg z Jeleniej do Świnoujścia - też niczego sobie, z tym, że widziałbym go jako InterRegio albo RegioExpress (IC mają uczulenie na spaliny Wink).
Światowid - 08-11-2010, 14:19
Temat postu:
Ja tylko staram się przywrócić na linię Nadodrzańską te pociągi które kursowały kiedyś i cieszyły się popularnością i to sporą:
-BEM do Budapesztu;
-Berlin- Kraków;
- pociąg łączący Szczecin z Jelenią Górą i Kłodzkiem;
- Kołobrzeg- Bielsko Biała;
- Przemyśl- Zielona Góra;
- WAWEL przez Zieloną Górę;
- Zamość- Zielona Góra;
- czy pospieszny Kraków- Szczecin przez Zieloną Górę.
To nie są żadne nowości ani wyssane z palca propozycje. Ja na początku napisałem, że mój projekt dostosowany jest do potrzeb pasażera a nie spółki. Linia nadodrzańska zasługuje na takie ożywienie kolejowe.
mikolo - 08-11-2010, 19:24
Temat postu:
ZAMOŚĆ-Przemyśl-Rzeszów-Kraków-Katowice-Częstochowa-Łódź-Poznań-Wrocław-Opole-Kluczbork-Ostrów Wlkp.-Kutno-Warszawa-Działdowo-Gdańsk-Słupsk-Koszalin-Kołobrzeg-Szczecin-ŚWINOUJŚCIE codziennie 2 wag. 2 klasy 1 Az jako 1 kl Mr. Green Mr. Green Mr. Green Mr. Green Mr. Green
Anonymous - 08-11-2010, 21:25
Temat postu:
Co powiecie na taki pociąg:
Berlin-Cottbus-Görlitz-Zgorzelec-JG-Szklarska Poręba?
Może to być RE, coś na wzór tych, które kursują z Wrocławia do Drezna, tabor też może być ten sam.
EICKaszub - 08-11-2010, 21:29
Temat postu:
Ja bym Kalinkę dał całorocznie z wydłużeniem do Wilna - z tym, że wtedy chyba potrzebne by były 2 składy a nie jak teraz 1
EU07-469 - 09-11-2010, 01:11
Temat postu:
Swiatowid, podziwiam umiejetnosc dostosowania polaczen pod pasazera. Mnie czesto tego brakuje (mozesz zerknac na moje propozycje dla okolic Jeleniej, ktore sa troche wyzej). Norbert, taki pociag bylby niezly, zwlaszcza w sezonie. Ech, gdzie te czasy (poczatek lat 90. XX wieku), gdy przez Jelenia Gore jechal miedzynarodowy pospiech z Frankfurtu nad Menem do Krakowa...
Światowid - 09-11-2010, 11:55
Temat postu:
Kiedyś to linią 274 kursowały pociągi międzynarodowe w różnych relacjach:

Paryż- Warszawa/ Kraków;
Eisenach- Kraków;
Berlin Shatenbergschanze- Katowice;
Drezno- Kłodzko/ Karpacz.

Ale to historia a dzisiaj nawet o głupi pociąg do Warszawy trzeba się było użerać z IC. Jeleniej Górze potrzeba wielu połączeń kolejowych i praktyczne każda propozycja dla tego miasta jest atrakcyjna, ale Intercity tego nie widzi. Dla nich istnieje tylko Warszawa, Kraków, Gdynia i Poznań. Nie zdają sobie sprawy z jednej rzeczy, że żeby przywrócić pasażerów na jakiejkolwiek linii kolejowej trzeba kilku lat a nie miesięcy. Wiadomo od dawna, ze każda firma finansowa ( a za taką min. uważa się Intercity) żeby zyskać musi najpierw stracić. Przykładem może być przywrócony pociąg JG- Przemyśl p. Legnicę. Zlikwidowano go po pól roku kursowania- wtedy kiedy pasażerowie powoli zaczęli się do niego już przekonywać, a wiadomo że żeby przywrócić pasażerów na jakiejkolwiek trasie trzeba czasu, a po drugie pociąg może startować z danego miasta pusty ale na trasie ma mieć obłożenie a nie na samym początku. Ale cóż realia są inne. Po prostu biuro marketingu Intercity jest do bani i wiele z naszych dobrych pomysłów zostanie tylko na tym forum. O wprowadzeniu większości z nich w życie możemy sobie tylko pomarzyć.
yusek - 09-11-2010, 15:32
Temat postu:
Że niby jaka Gdynia istnieje dla PKP IC? Trójmiasto mające licząc całą aglomerację prawie 1,4 mln mieszkańców jako podregion jest drugie jeśli chodzi o PKB na mieszkańca jest drugie w Polsce ma mniej pociągów do Warszawy niż Poznań czy nawet Lublin. Nie wspominając już o pociągach do Poznania, Wrocławia czy Szczecina. Mało tego jak już jest coś to tak by można było być nad morzem rano i potem popołudniu wrócić.

Przy okazji ile połączeń międzypaństwowych mają Gdańsk a ile Poznań, Wrocław, Kraków.
EICKaszub - 09-11-2010, 16:01
Temat postu:
yusek,

Ponadto u nas jest w jak słusznie przytoczyłeś półtoramilionowej aglomeracji nie ma jakiejkolwiek oferty międzynarodowej (poza sezonowym wagonem do Kaliningradu)
yusek - 09-11-2010, 16:06
Temat postu:
Jest oferta połączenia ze Szwecją i Rosją. (licząc oczywiście, że bałtyckie są ekwiwalentem pociągów, które przez Bałtyk z przyczyn technicznych nie mogą inaczej kursować.
rysio - 09-11-2010, 17:56
Temat postu:
O pociagach miedzynarodowych zapomnijcie. Obecna cena za te polaczenia jest korzystna dla Niemca, Austriaka, Holendra itp ale nie dla Polaka
Anonymous - 09-11-2010, 18:08
Temat postu:
Z połączenia które zaproponowałem czyli Berlin-Szklarska Poręba korzystaliby w większości Niemcy, więc jeżeli chodzi o cenę biletu to nie gra ona większej roli. Ważne, aby przywieść Niemców, którzy zostawią u nas pieniądze. Very Happy
Scotty - 09-11-2010, 18:49
Temat postu:
witam serdecznie wszystkich forumowiczów, od tego tematu zaczynam swoje podróże po tym forum.

Jak widzę sezon 2011 jeszcze się nie zaczął a już układamy propozycje 2012, propozycje palą się w rękach, na dniach zamieszczę swoje propozycje dotyczące linii 311, 274. A tym czasem rozglądam się w układzie graficznym tego forum.
Tomasz K. - 09-11-2010, 20:30
Temat postu:
Moje propozycje to powrót pociągu o nazwie Merkury który kursował w relacji Katowice-Szczecin przez Chorzów Miasto ,Bytom ,TG.Wieluń ,Kępno. .Pociąg ten na frekwencje by nie narzekał gdyż zarówno PR-y jak IC omijają ww miasta. Kolejną propozycją jest stworzenie pociągu TLK lub IR relacji Kraków-Jelenia Góra przez Podsudecką mimo trakcji spalinowej. Przywrócić dawnego Hetmana w relacji Zamość-Gorzów Wlkp.. Utworzyć kilka relacji REGIO Opole-Bytom lub Opole-Katowice. W końcu przywrócić pociągi na trasie Nysa-Kamieniec Ząbkowicki najlepiej w relacji Kędzierzyn-Legnica mogły by być wykonywane na przemian przez spółki PR i KD . Ostatnią moją propozycją jest utworzenie wakacyjnego pociągu IR lub TLK w relacji Wrocław-Zakopane
Pabianiczanin - 09-11-2010, 20:53
Temat postu:
Ja bym też proponował z Łodzi Kaliskiej TLK do Lublina.
Anonymous - 09-11-2010, 21:12
Temat postu:
Pabianiczanin, w nowym rozkładzie będzie TLK do Lublina z Koluszek, więc lepsze to niż nic, ale faktycznie przydałoby się powydłużać ,,łodziaki''. Jednak na to możemy chyba liczyć dopiero po remoncie odcinka Skierniewice-Warszawa, czyli w rozkładzie 2012/13.
Pabianiczanin - 09-11-2010, 21:16
Temat postu:
norbert;Tak zgadzam się aczkolwiek na to możemy też liczyć po przebudowie dworca Łódź Fabryczna.
Światowid - 10-11-2010, 14:02
Temat postu:
Wrzucam tabelę Zgorzelec- Wrocław
Anonymous - 10-11-2010, 14:37
Temat postu:
Światowid, zejdź na ziemię. Smile
Poważnie rzecz ujmując, jeżeli chodzi o linię Zgorzelską to proponowałbym aby te 3 pociągi RE Drezno-Wrocław ,,posklejać'' z jakimiś IR jadącymi z Wrocławia w Polskę, np.:
-jeden RE skleić z IR Prosna, dzięki temu mam połączenie Warszawa-Drezno
-drugi RE skleić z jakimś IR z Wrocławia do Przemyśla
-trzeci RE skleić z IR Wrocław-Gdynia lub Olsztyn(nie wiem czy jest taki IR)
Należałoby tylko zmienić tabor.
Exsimus - 10-11-2010, 15:30
Temat postu:
Światowid, Kolegę poniosła twórcza fantazja Mr. Green
sasho33 - 10-11-2010, 15:36
Temat postu:
Zejdź na ziemię i to poważnie.

Po pierwsze. Niemalże tyle TLK co na zelektryfikowanej i przynoszącej znacznie większe potoki pasażerskie linii Poznań-Szczecin, czy też Zielona Góra-Poznań, Lublin-Warszawa. Uważasz to za realne w ogóle?
Po drugie. TLK Galicja z numerem 83110 w Twojej propozycji ze Zgorzelca. Gdyby jechała ze Zgorzelca, to miałaby numer 66110, bo rozumiem, że to łącznik do prawdziwej Galicji 83110 miałby być.. Która na dodatek miałaby być około 13:00 we Wrocławiu. Wiesz, o której wyjeżdżałaby ze Szczecina? Pół godziny po TLK d. Światowidzie. Jak chciałbyś wagony do Galicji we Wrocławiu, musiałby ten łącznik być około 16:00. Chyba, że chciałbyś do d. Światowida, to z godzinę wcześniej niż podałeś.

Nie zrażaj się tylko. Ważne że coś chcesz robić. Ale nie tędy droga, kroczmy drogą rzeczywistości namacalnej a nie wirtualnej..
OPi - 10-11-2010, 17:44
Temat postu: Tab. 300 Poznań - Warszawa RJ 2011/2011
Moja propozycja z tabelą 300, narazie tylko w relacji Poznań - Warszawa.
Co myślicie?
sasho33 - 10-11-2010, 17:51
Temat postu:
Powiem tak:
1. Chrobry dobrą propozycją, jednakże psujesz tym samym pociąg Zielona/Kostrzyn-Warszawa.
Przesunięcie go o godzinę później psuje całkowicie rozkład, ponieważ o 8:08 ma przyjeżdżać do Poznania szynobus z Kostrzyna, a Ty tu proponujesz 8:06 TLK z Kostrzyna. Trochę nie pasuje... Ten pociąg musi jechać o godzinę wcześniej. Ewentualnie Chrobrego możnaby jeszcze pół godziny wcześniej dać.
2. Gałczyńskiego robisz EIC-em, ale tak naprawdę wywaliłeś go o 2,5 godziny później. Na Szczecin-Poznań dubel z IR Portowiec i zamiast TLK Szczecin-Wrocław. Też nie pasuje... Na Szczecin-Poznań robi się wielogodzinna luka. (Chodzi mi o tego TLK przed 17:00 w Poznaniu)
3. Bolesław Prus za późno. O pół godziny co najmniej za późno.
OPi - 11-11-2010, 17:24
Temat postu:
Ad 1. Ale po co REGIO z Kostrzyna, skoro będzie TLK? Jakoś do tej pory o tej godzinie, o której proponuję Chrobrego jeździł Fredro i nie było problemu. A w nowym RJ Chrobry jest po prostu o wiele za późno.
Ad.2. Rozplanowałem to w ten sposób, gdyż między 12 a 16 jest ogromna luka w połączeniach z Warszawą. poza tym przydałby się szybki EIC w Szczecinie w takich godzinach jak dawniej jeździł Ex Mewa.
Ad.3. Właśnie dobrze. Teraz jak musisz jechać do Warszawy to trzeba zwalniać się z pracy wcześniej, a tak spokojnie możnaby zdążyć.poza tym jest też inna sprawa. Błękitna Fala wyjeżdża ze Świnoujścia za wcześnie. O 15.14 odjazd byłby idealny.
EU07-469 - 11-11-2010, 21:01
Temat postu:
Brak mijanki w Szklarskiej Porebie Dolnej rozwala mi pomysl na rozklad. Mam pospieszny z Warszawy do SPG opuszczajacy Wro wg mojego pomyslu o 06:10, do J. Gory po rzuceniu go na tor 2 miedzy Mietkowem a Imbramowicami do JG przybywa o 09:02... I tu sie zaczynaja schody. O 09:50 SPG rusza szynobus do Zgorzelca (po 283), w Piechowicach jest o 10:29. W Szklarskiej Dolnej jest o 10:04. Ex- Karkonosze bylyby tam 4 min wczesniej, a tak to beda stac na dole godzine.:-( DZIEKI DLA PLK ZA OLANIE TEGO MIEJSCA!!!
Damian Łódź - 11-11-2010, 21:33
Temat postu:
EU07-469, ale nie ma tam już torów dodatkowych czy po prostu są zamknięte?
railman93 - 11-11-2010, 22:00
Temat postu:
Propozycja dla tabeli 315 (węglówki)

Zaznaczam że pociągi jadące na Śląsk zamiast przez Częstochowę równie dobrze mogłyby jechać przez Herby, Tarnowskie Góry
EU07-469 - 11-11-2010, 22:44
Temat postu:
Damian Lodz, rozjazdy sa kompletne, drut wisi... Ale tory sa rozkrecone i leza. A brak tej mijanki to problem, bo o ile bez Cieplic idzie przezyc (bo na dole minac mozna jeszcze w trzech miejscach), to w gorach jedyna czynna mijanka jest SPG, a trzeba by przynajmniej jeszcze jedna, by byl tam sensowny ruch... Niestety, widzimy to tylko my, PKP (tfu!) PLK ma to w d..., ze spoznione sklady godzine staly w Piechowicach, bo pociag z gory juz ruszyl.
Damian Łódź - 11-11-2010, 22:46
Temat postu:
EU07-469, a to wiadomo czemu rozkrecili tory, które teraz i tak leza obok tak jak piszesz?
ET40 - 11-11-2010, 22:49
Temat postu:
Nie równie dobrze, bo po dupie dostałaby Częstochowa. Ale na to jest sposób. Niektóre pociągi można skierować z węglówki przez Częstochowę okrężnie do Kalet i dalej standardowo: TG, Radzionków, Bytom, Chorzów, K-ce.
EU07-469 - 11-11-2010, 22:58
Temat postu:
A to juz pytaj IZ Walbrzych, jezeli dobrze okreslilem zarzadce. A oni raczej sie nie przejma, tym bardziej ze jezdzi tam teraz jeden szynobus i mijanie nie jest potrzebne.

[ Dodano: 12-11-2010, 05:37 ]
Zarwalem noc na ulozenie w miare sensownej propozycji na 274+311... Jak przesiade sie z komorki na kompa to opublikuje ja w postaci pliku RTF. Beda zmiany w stosunku do podanej wczesniej propozycji, wywolane w duzej mierze brakiem mijanki w Szklarskiej Porebie Dolnej (z tego powodu z pociagow TLK na gore wjedzie tylko Szczecin/ Swinoujscie, Gdynia i Warszawa musza zostac w Jeleniej Gorze :-( ). Zdradze tylko, ze czas przejazdu dla REGIO z Wro do Jeleniej wyliczylem na 3h 5min, a w druga strone 2h 51min.
Światowid - 12-11-2010, 10:30
Temat postu:
Zamieszczam tabelę Wrocław- Legnica- Zgorzelec

[ Dodano: 12-11-2010, 11:25 ]
i Tabela Wrocław- Kudowa
tomaszw22 - 12-11-2010, 16:25
Temat postu:
Światowid,

Propozycje są bardzo dobre ... dla Kłodzka i Kudowy.

Może się myle, ale TLK Mamry, musiałyby kończyć na Kłodzko Gł. gdzie są tory postojowe.

TLK Oleńka wskazana, tyle tylko, że w relacji przez Nysę, nie do przeskoczenia , przez fakt braku elektryfikacji, ewentualnie przez Wrocław, Strzelin, a przez Nysę, mógłby jechać Inter Regio , na przykład na szynobusie w relacji Kłodzko Gł.- Opole/Kluczbork

[ Dodano: 12-11-2010, 17:24 ]
z Kłodzka: przez Bardo, Kamieniec,Paczków, Otmuchów, Nysę, Opole zach.

5.15, 10.35, 13.00 ( IR do Częstochowy 5-7), 15.45, 17.30

Wszytskie kursy obsługiwane przez PR Opole/Wrocław- SZT , oprócz IR - tu SU42 +3 B.


z Opola:

5.20, 8.00, 12.15, 14.40, 18.40 ( IR Częstochowa- Kłodzko/Kudowa Zdr) dla studentów, kursuje 5-7.

Mało realne , ale takie połaczenia warte są rozważenia.

Ps. w Kamieńcu Ząbkowicki, mozna skomunikowac te składy z KD z Legnicy do Kłodzka. i odwrotnie, tak aby Świdnica, Dzierżoniów czy Ząbkowice, też mogły korzystać

[ Dodano: 12-11-2010, 17:27 ]
Oczywiście, wszytskie jako REGIO przyspieszone.

Szynoobusy, większość można by dać z przedłużenia relacji Opole- Nysa
Światowid - 12-11-2010, 18:20
Temat postu:
Ze Świdnicy, Dzierżoniowa czy Ząbkowic Śląskich mam w swoim projekcie TLK Śnieżka z Jeleniej Góry do Nowego Sącza p. Kraków i Zakopanego p. Bielsko Białą z rozdzielaniem w Kędzierzynie Koźlu. Co do TLK Oleńka uważam, że Nysa, Racławice Śl., czy Paczków mogłyby być połączone szybkim pociągiem ze stolicą. Myślę, że jest to do zrealizowania, zwłaszcza, że czas jazdy między Warszawą i Kłodzkiem, czy Kudową skróciłby się o prawie półtorej godziny, a Nysa, Paczków czy Otmuchów zyskałyby pociąg do Warszawy. Smile Pociąg TLK do Warszawy zyskałyby również Kędzierzyn Koźle, Gliwice czy Zabrze.
EU07-469 - 12-11-2010, 21:07
Temat postu:
Pomimo problemow z mala iloscia mijanek ustawilem propozycje rozkladu na lwowecka. Sa zmiany w porownaniu z pierwowzorem (strona 8). Jest 8 par na 5 skladach- 2 szynobusy PR (Zgorzelec- Jelenia Gora/Korenov- Zgorzelec i Jelenia Gora- Boleslawiec- Jelenia Gora- po 2 pary pociagow), 1 szynobus KD (Legnica- Jelenia Gora- Legnica- 2 pary), 1 szynobus z wojewodztwa lubuskiego (Zary- Jelenia Gora- Zary- 1 para) i SU42+3B (interREGIO Jelenia Gora- Gorzow Wielkopolski- Jelenia Gora). Szczegoly po przesiadce na komp
tomaszw22 - 12-11-2010, 21:22
Temat postu:
Światowid napisał/a:
Ze Świdnicy, Dzierżoniowa czy Ząbkowic Śląskich mam w swoim projekcie TLK Śnieżka z Jeleniej Góry do Nowego Sącza p. Kraków i Zakopanego p. Bielsko Białą z rozdzielaniem w Kędzierzynie Koźlu. Co do TLK Oleńka uważam, że Nysa, Racławice Śl., czy Paczków mogłyby być połączone szybkim pociągiem ze stolicą. Myślę, że jest to do zrealizowania, zwłaszcza, że czas jazdy między Warszawą i Kłodzkiem, czy Kudową skróciłby się o prawie półtorej godziny, a Nysa, Paczków czy Otmuchów zyskałyby pociąg do Warszawy. Smile Pociąg TLK do Warszawy zyskałyby również Kędzierzyn Koźle, Gliwice czy Zabrze.



Zgadzam się z tobą w 100 % . Tyle, że jak pamiętasz w tamtym rozkładzie jeżdziła OLEŃKA z Kłodzka do Warszawy przez Nysę, Opole, Lubliniec i był to strzał w 10. Faktycznie czas przejazdu wynoisł z Kłodzka do Warszawy około 8 godzin ze zmianą loka i łączeniem składów w Opolu. Problemem jest niestety PKP IC , która robi wszytsko aby linie niezelektryfikowane zostawić PR-om, tj. pozbawić takie rejony połączeń dalekobieżnych.

Ja bym widział taki skład następująco: SU 45 + kl.2+ kl.2+kl.2 +kl.1 , przy świętach 5* kl.2 +1*kl.1

SM42 wynajmowane niegdyś przez IC od Cargo ... W ZIMIE nie dawały rady, właściwie całą zimę - KKZ na odc. Kłodzko- Opole.
EU07-469 - 12-11-2010, 21:29
Temat postu:
Odjazdy z Jeleniej Gory do:
Boleslawca (PR) 05:35 12:45
Gorzowa Wlkp. (PR) 07:32 (IR)
Legnicy (KD) 10:00 17:30
Zgorzelca (PR) 11:00(z Korenova) 19:30
Zar (PR) 15:30
Przyjazdy do JG z:
Boleslawca 10:50 19:07
Gorzowa Wlkp. 21:03 (IR)
Legnicy 09:03 14:57
Zgorzelca 07:10(do Korenova) 17:07
Zar 12:40
tomaszw22 - 12-11-2010, 21:30
Temat postu:
Jak rozumiem TLK OLEŃKA miałaby kursować trasą Kłodzko- Nysa- Kędzierzyn Koźle- Katowice - itd.

Więc rozumiem , że zmiana Loka w Kędzierzynie ... na EU/EP 07 ... Ciekawe czy Katowickie IC mają SU 45/SU46 ????
EU07-469 - 12-11-2010, 22:08
Temat postu:
SU45 maja tacy przewoznicy, jak: Dziadostwo Regionalne (czytaj PR), PIC (PKP Intercity) i Kargule (PKP Cargo).
Scotty - 13-11-2010, 00:35
Temat postu:
Norbert, Twoje pociągi byłyby spoko gdyby nie fakt że wszystkie są dla bogatych ludzi, kto normalny w tym kraju jeździ pociągami klasy Express IC, zwłaszcza skład EC (EuroCity) Lwów Express z pominięciem Wrocławia który jest w partnerstwie ze Lwowem?

Ex Pogórze - człowieku zejdź lepiej na ziemię porównaj czas przejazdu EIC (kat. Ex już nie ma) z TLK na tej samej trasie oraz koszt przejazdu, w cenie Ex mogę sobie pozwolić na sypialny.

Cytat:
Co powiecie na taki pociąg: Berlin-Cottbus-Görlitz-Zgorzelec-JG-Szklarska Poręba? Może to być RE, coś na wzór tych, które kursują z Wrocławia do Drezna, tabor też może być ten sam.


Jak widzę cały czas wpychamy na siłę do Szklarskiej Poręby słowo Express, tym razem z Berlina - czas przejazdu z Berlina minimum 8h na składzie Desiro?

Światowid, mam pytanie odnośnie twoich ekstremistycznych planów rozwoju linii 311 i 274:

Jakie masz wykształcenie (chodzi o kierunek w którym się uczysz, bądź skończyłeś szkołę/uczelnię) bo z tego co widzę masz dużo pomysłów, ale większość nierealistycznych - co godzinę chcesz puszczać pociągi kategorii TLK w liczbie 12 składów do i z Jeleniej Góry, dodatkowo 5 składów do i ze Szklarskiej Poręby Górnej.

Cytat:
Może troszkę mało realna ale potrzeby mojego regionu są bardzo duże. Starałem się w swoim projekcie aby wszystkie najmniejsze miasta miały dojazd do każdego dużego miasta.


Masz pojęcie jakie zapotrzebowanie na transport zbiorowy w tym mieście? No chyba NIE. W rj 2009/2010 Był skład Jelenia Góra - Przemyśl Gł., został on uwalony po pół roku kursowania.

Jako MK, powinieneś znać numerację składów na obszarze sieci PKP, jeżeli nie to poniżej podaję prawidłową numerację:

Dwie pierwsze cyfry (oznaczają zakłady infrastruktury kolejowej. Stację początkową i końcową):
1 - Warszawa, Łódź, Białystok, Siedlce
2 - Lublin, Kielce
3 - Kraków, N. Sącz, Rzeszów
4 - Gliwice, Katowice, Częstochowa
5 - Gdańsk, Olsztyn, Bydgoszcz, Toruń
6 - Opole, Wrocław
7 - Zielona Góra, Poznań, Ostrów Wielkopolski
8 - Koszalin, Szczecin
Trzecia cyfra:
0 - międzynarodowe stałe
1 - krajowe dzienne stałe
2 - krajowe nocne stałe
3 - międzynarodowe okresowe
4 - krajowe okresowe i na zarządzenie
5 - krajowe nocne
6 - kolonijne
7 - zestawiony z wagonów sypialnych, kuszetek etc.
8 - pocztowy/bagażowy
9 - służbowy
Czwarta cyfra:
0/1 - pociąg pośpieszny
2/3/4 - pociąg osobowy
5 - pasażersko-towarowy
Piąta cyfra:
Parzysta - pociąg jedzie ze wzrastającym kilometrażem
Nieparzysta - pociąg jedzie z malejącym kilometrażem

Numery czterocyfrowe:
Dwie pierwsze cyfry (oznaczają zakłady infrastruktury kolejowej. Stację początkową i końcową):
0 - InterCity
1 - Ekspres
2/3 - najczęściej osobowy
Czwarta cyfra:
Parzysta - pociąg jedzie ze wzrastającym kilometrażem
Nieparzysta - pociąg jedzie z malejącym kilometrażem


Numeracja wzięta z kosmosu, jak zaczyna się pracę nad tabelą to trzeba sprawdzić wszystko co będzie w niej ujęte, jak chcesz sprawić że w Szklarskiej Porębie będzie stacjonowało 5 pociągów TLK, do tego dochodzą pociągi osobowe na linii 311/274.

Żyjemy w XXI wieku to co było w latach 1960-2000 to już za nami, w takim toku rozumowania "bo kiedyś tu jeździł Paryż-Warszawa" super możemy mieć dumę że jeździł taki pociąg wygrzebać parę fotek z archiwum i wystawić na holu dworca jako galerię, a nie na siłę robić z Jeleniej Góry centrum Polski.

Nie do pomyślenia jest żeby w II dekadzie XXI wieku jeździć 20-50 letnimi jednostkami tzw. "Kiblami", czas jazdy i warunki zniechęcają ludzi do podróżowania do Jeleniej Góry/ Szklarskiej P.G., odpowiedź jest prosta - żeby więcej turystów dojeżdżało trzeba dostosować się do potrzeb rynku turystycznego to raz, a dwa wprowadzić na trasie Szklarska P.G./ Jelenia Góra- Wrocław PWDC, a odległość wcale nic nie znaczy: na trasie Kraków-Krynica 223km cena biletu normalnego 18zł., żeby do Wrocka dojechać trzeba zapłacić 21zł z Jeleniej Góry, kto liczy grosz do grosza i zależy na czasie - NIE pojedzie pociągiem.

Cytat:
Rozkład cykliczny - idealny, taki jaki powinien obowiązywać, dostosowany do potrzeb pasażera a nie potrzeb firmy. Pracę nad projektem zamierzam ukończyć w połowie marca i wysłać efekty do centrali IC.


Powiedz skąd masz źródła że zapotrzebowanie Jeleniej Góry i ich mieszkańców są aż tak wielkie aby co godzinę był pociąg kategorii TLK, gdzie jest miejsce na PR?

Cytat:
Jeleniej Górze potrzeba wielu połączeń kolejowych i praktyczne każda propozycja dla tego miasta jest atrakcyjna, ale Intercity tego nie widzi. Dla nich istnieje tylko Warszawa, Kraków, Gdynia i Poznań. Nie zdają sobie sprawy z jednej rzeczy, że żeby przywrócić pasażerów na jakiejkolwiek linii kolejowej trzeba kilku lat a nie miesięcy.[...]wiadomo że żeby przywrócić pasażerów na jakiejkolwiek trasie trzeba czasu, a po drugie pociąg może startować z danego miasta pusty ale na trasie ma mieć obłożenie a nie na samym początku. Ale cóż realia są inne. Po prostu biuro marketingu Intercity jest do bani i wiele z naszych dobrych pomysłów zostanie tylko na tym forum. O wprowadzeniu większości z nich w życie możemy sobie tylko pomarzyć.


Jak można przywrócić pasażerów? raczej pociąg można przywrócić. Sam w projekcie napisałeś 12 pociągów, a tu już czytamy że na powrót pasażerów trzeba czekać kilka lat, to oznacza że w/w pociągi od Wrocławia będą miały frekwencję rzędu 0-3%, jeżeli marketing IC jest do bani to trzeba go zmienić, i znaleźć sposób aby do Jeleniej Góry wróciły nie tylko pociągi ale i turyści. Światowid nie zrażaj się do mojej krytyki ale naprawdę nie warto robić z naszej linii ważnego punktu strategicznego Polski, po to my wszyscy jesteśmy na tym forum aby uzyskać konsensus i stworzyć dogodne połączenia kolejowe.

W załączniku przesyłam tabele 240 kierunek Szklarska Poręba-Wrocław, zdaję sobie sprawę iż w moim kierunku polecą słowa krytyki ale nie widzę innej alternatywy dla tej linii dla PR jeżeli nie zostanie wprowadzone PWDC.

PS. 1. Czy ktoś dysponuje obiegami jednostek SA-134, SA-135 dla ruchu do/z Jeleniej Góry
PS. 2. Załącznik nie zawiera wszystkich połączeń do Trutnova i Korenova
empek - 13-11-2010, 00:49
Temat postu:
Tylko, że Światowid chciał nam pokazać, jak może wyglądać wzór porządnie wykonanego rozkładu jazdy. Mieszkam w Jeleniej Górze i prawdę mówiąc też nie wierzę w to, że potrzeba nam aż tyle połączeń Wink. Wiadomo - byłoby znakomicie, gdyby każdy mógł dojechać ze swojego miasta, gdzie tylko się da, ale to niemożliwe (nie w sensie "niedasie", ale z tego względu, że masa ludzi na zawsze zniechęciła się do kolei, kupując własne cztery kółka).

Jeden filar jest pewny: trzeba walczyć o to, co było całkiem niedawno, dobrze funkcjonowało i co jest NIEZBĘDNE. A takimi połączeniami są, bezdyskusyjnie: Warszawa, Gdynia, Lublin, Kraków, Szczecin. Najważniejsze jest to, że wcale nie trzeba puszczać Bóg wie, ile pociągów, żeby móc takowe połączenia uzyskać. Tak, jak już wspomniałem: "Karkonosze" wydłużamy do Lublina, które pojechałyby z wagonami do Gdyni. Połączenie do Krakowa jako wydłużone z Wrocławia IR, Szczecin w sezonie letnio-zimowym jako wydłużony kurs pociągu PR, relacji: JG-Zielona Góra. Proste jak walenie k... kibla o szyny Mr. Green
Scotty - 13-11-2010, 00:54
Temat postu:
chciałem wrzucić swoja tabele ale, limity tu są rodem z XX wieku, pdf i doc przekracza 128KB, a docx nie obsługuje, ehh. spróbuje rano
yusek - 13-11-2010, 01:11
Temat postu:
A co wy na taki system pociąg jadący ogólnie z Pomorza na Dolny Śląsk. Na Pomorzu jedzie Łeba-Gdynia-Gdańsk- Tczew/Hel-Gdynia-Kościerzyna-Czersk-Tczew/Słupsk-Szczecinek-Chojnice-Tczew. W Tczewie wielkie połączenie dodatkowo te niestandardowe były by dzielone na pół i jechały by na Lublin. Połączony skład jechałby jakoś do Wrocławia i tam został podzielony na Legnicę/Jelenią/Kłodzko.
empek - 13-11-2010, 01:18
Temat postu:
W Tczewie dzielenie składów na Lublin? Gdzie Rzym, a gdzie Krym?
Idea łączenia składów nie ma polegać na tym, że łączymy co się da i gdzie się da. Musi to być robione z głową, przemyślanym i dobrym miejscem postoju, a przede wszystkim łączenia muszą być praktykowane przez dłuższy czas (przykład Karkonoszy pokazuje, że dla ludzi jest to coś naturalnego).

Poza tym - musi byc jakiś wspólny punkt dla składów, które jadą w przeciwnych kierunkach. Takim naturalnym miejscem jest Wrocław, ale na Boga - nie Tczew Very Happy
Poza tym - dobrze byłoby, gdyby łączony pociąg nie zawierał więcej niż 2 relacje. Przykład Śnieżki z 2008 roku (Zakopane / Przemyśl / Lublin) jest tutaj wiodącym, negatywnym wzorcem do nienaśladowania. Podsumowując: najlepiej będzie wydłużać istniejące już relacje, łączyć je tam, gdzie jest komfortowe położenie, także czasowe, a tam, gdzie obłożenie będzie najmniejsze - stworzyć skomunikowanie.
yusek - 13-11-2010, 01:26
Temat postu:
Dobra ale z drugiej strony. Jak przedłużyć połączenie by przejechać przez Kościerzynę albo Chojnice? A tak i te powiatowe miasta miałby jakieś połączenie z Warszawą/Lublinem oraz Wrocławiem i vice wersa. A puszczanie pociągów mających po 4 wagony ma już jakiś sens. A co do Tczewa to przecież byłby na trasie. Z Pomorza wszystko by spływało w Tczewie a potem rozpływało się po Polsce.
empek - 13-11-2010, 01:48
Temat postu:
Kurcze, nie lubię off-topu, ale od kiedy Tczew jest po drodze w relacji Jelenia Góra - Lublin? To zupełnie inne kierunki Smile Raz, że to kompletnie nie po drodze, dwa - wydłużyłoby i tak spory czas przejazdu. Sorry, ale kategorycznie nie mogę się na taki pomysł zgodzić. Łączenie składów - popieram, ale nie w takim wydaniu. PS: Kończąc: swoje pomysły opieram na obowiązującym RJ, które to można wprowadzić od zaraz. Koszta niemalże żadne, komplikacje również zerowe. I co najważniejsze: wszystko odbywa się w tych samych przedziałach czasowych, co teraz.

PS: Tczew ma bezpośrednie, codzienne połączenie z Warszawą i Lublinem o godzinie 11:18 Smile
Scotty - 13-11-2010, 10:13
Temat postu:
powinno działać, uwaga jest taka że pierwotne rozszerzenie docx
EU07-469 - 13-11-2010, 11:58
Temat postu:
Scotty, co do wzoru numeracji, to wywnioskowalem ze w takim ukladzie Dolnoslaski Zaklad PR blednie ponumerowal pociagi REGIO na 274. Do starych, 3-cyfrowych numerow dokleil tylko numer zarzadcy stacji poczatkowej i koncowej. Np. pociag nr R-66223 jadacy z Wroclawia do Jeleniej Gory nie jest nocnym pociagiem, bo rusza z Wroclawia o 05:36. A juz NA PEWNO nocnym pociagiem nie jest R-66225, ruszajacy z Wroclawia o 11:37.
Scotty - 13-11-2010, 13:24
Temat postu:
co do numeracji to w całej Polsce jest rozp... związany z numeracją, z tego co wiem na dolnym śląsku obowiązuje numeracja pociągów osobowych dla linii:
Szklarska P.G.-Wrocław [66] [2**]
Kudowa Z./Międzylesie-Wrocław [66] [3**]
Zgorzelec-Wrocław [66] [5**]
dla pozostałych linii nie wiem.

A moje sugestie co do numeracji Światowida były takie iż:
84500 Wiking jeździ na numeracji składu Bielsko Biała- Świnoujście, a czytamy że pociąg leci Świnoujście-Kudowa Zdr., owszem był taki skład, ale jako łącznik z 84500 na 76500 od Zielonej góry p./ Jelenią Górę do Kłodzka

Następnymi składami są:
45104/5 Kormoran
56130 Sztormia - numeracja dla składów PR typu IR,
63510 Śnieżka - 510 oznacza sezonowy a nie całoroczny
65500 Wydma - j/w,
65200 i 61200 oba składy mają wagony na Mazury ile osób będzie jeździło codziennie na Mazury 2 składami, podejrzewam że kierowano się pociągiem TDP który łączy w sobie 3 składy.

Sztormia- http://www.google.pl/search?hl=pl&q=sztormia&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=

Proszę o komentarze do mojego projektu jak najszybciej bym mógł dokonać poprawek, lub korekty, niebawem wrzucę tab. 240 powrotną tab. 255, 230, 260
EU07-469 - 13-11-2010, 13:42
Temat postu:
Jak pamietam, na odcinku Wroclaw- Piechowice/ Szklarska stosowano w 3-cyfrowej numeracji numery 21*, przy polaczeniu do Jeleniej Gory- 22*, do Walbrzycha albo Jaworzyny- 23*.
Na Klodzkiej to wygladalo tak- Kudowa 31*, Klodzko/ Miedzylesie 32*. Polaczenie Wroclaw- Opole mialo po staremu numery 2-cyfrowe.
Światowid - 13-11-2010, 13:47
Temat postu:
Nie ma w nim pociągu ani do Krakowa ani do Lublina, a to bardzo duży minus. Obecnie samorządy z Jeleniej Góry starają się o przywrócenie tych połączeń. A tak a propo jestem z Jeleniej Góry.
Adams - 13-11-2010, 14:34
Temat postu:
Ja także jestem zwolennikiem połączenia Małopolski z Karkonoszami.
Proponowałbym dwa takie połączenia. Nocne całoroczne - Jelenia Góra-Przemyśl (grupa wagonów z ex "Karkonoszy" przepinana we Wrocławiu do ex "Śnieżki"), oraz dzienne sezonowe Kraków-Kędzierzyn-Nysa-Kłodzko-Wałbrzych-Jelenia Góra. Wówczas jeden pociąg zapewniłby połączenie z okolicami Gór Opawskich, Kotliny Kłodzkiej i Karkonoszy.
Scotty - 13-11-2010, 16:34
Temat postu:
czytaj ze zrozumieniem w odnośnikach jest podana grupa wagonów:
61200 Karkonosze w sezonie Szklarska P.G.-Białystok, grupa Kłodzko-Lublin razem od Wrocka do Wawy Wsch. i tam rozczepka

68200 Szklarska P.G.-Szczecin p./ Zielona Góra, prowadzi grupę wagonów Jelenia Góra-Przemyśl Gł., oraz łącznik Kłodzko-Szczecin
empek - 13-11-2010, 20:38
Temat postu:
Nie można tego otworzyć za pomocą OpenOffice'a. Przypuszczam, że tą prezentację robiłeś w najnowszym Microsoft Office 2007, stąd te problemy. Zapisz, jak możesz, ten dokument także w drugim formacie.
Scotty - 13-11-2010, 21:27
Temat postu:
po pierwsze jest powyżej napisane uwaga!, po drugie to nie prezentacja ale dokument Word, po trzecie jak zwiększycie na forum możliwość umieszczania plików większych niż 128KB to będę umieszczał. Więc muszę z tego zrobić 2 osobne pliki, bo nawet jak zapiszę to do pdfu to i tak ma za duży rozmiar
Damian Łódź - 13-11-2010, 21:32
Temat postu:
Panowie! Propozycje atrakcyjne,ale jest jedno "ale" - nie u nas w Polsce do wykonania. Dobrze że za marzenia nie karają bo nie byłoby was na forum Happy .

ps. oczywiscie to nie zadna aluzja do was,ale zobaczcie gdzie żyjemy i z jakim betonem.
Proponowałbym Regio Wrocław-Lódź wydłużyc do/z Jeleniej - tak w ramach marzeń - a takie jezdzily pare lat temu.
Scotty - 14-11-2010, 09:06
Temat postu:
Damian Łódź, nie wiem czy przeglądałeś mój projekt, i jest tam skład Regio+, który od Wrocka leci do Wawy jako IR więc aluzja chyba nie na miejscu:
Cytat:
Propozycje atrakcyjne,ale jest jedno "ale" - nie u nas w Polsce do wykonania. Dobrze że za marzenia nie karają bo nie byłoby was na forum Happy .


owszem trzeba rozwijać siatkę połączeń, ale jeżeli nie ma takich możliwości, to nic się nie zrobi...
Anonymous - 16-11-2010, 00:48
Temat postu:
Jak już wcześniej pisałem, w rozkładzie 2011/12 powinno być zdecydowanie więcej sezonowych nocnych pociągów, więc chciałbym zaproponować następujące połączenia z turystycznymi miejscowościami:

I. SZKLARSKA PORĘBA/KUDOWA ZDRÓJ:
1) WIKING Szczecin-Poznań-Wrocław-Szklarska Poręba/Kudowa Zdrój
2) KAMIEŃCZYK Gdynia-Bydgoszcz-Poznań-Wrocław-Szklarska Poręba/Kudowa Zdrój
3) KARKONOSZE Białystok-Warszawa-Łódź-Ostrów-Wrocław-Szklarska Poręba/Kudowa Zdrój
4) BYSTRZYCA Lublin-Radom-Kielce-Częstochowa Główna-Opole-Wrocław-Szklarska Poręba/Kudowa Zdrój
5) ŚNIEŻKA Przemyśl-Kraków-Katowice-Opole-Wrocław-Szklarska Poręba/Kudowa Zdrój
6) SZKLARKA Berlin-Cottbus-Zgorzelec-Jelenia Góra-Szklarska Poręba

II. WISŁA GŁĘBCE:
1) CZANTORIA Szczecin-Poznań-Wrocław-Opole-Bielsko Biała-Wisła Głębce
2) SKRZYCZNE Gdynia-Bydgoszcz-Łódź-Częstochowa-Katowice-Bielsko Biała-Wisła Głębce
3) POGORIA Białystok-Warszawa-Częstochowa-Katowice-Bielsko Biała-Wisła Głębce
4) WISEŁKA Lublin-Radom-Kielce-Katowice-Bielsko Biała-Wisła Głębce

III. ZAKOPANE:
1) PODHALANIN Szczecin-Poznań-Wrocław-Katowice-Kraków-Zakopane
2) NARCIARZ Szczecin-Poznań-Wrocław-Katowice-Kraków-Zakopane
3) TATERNIK Gdynia-Bydgoszcz-Łódź-Częstochowa-Kraków-Zakopane
4) REGLE Gdynia-Bydgoszcz-Łódź-Częstochowa-Kraków-Zakopane
5) KASPROWY Olsztyn-Warszawa-Radom-Kielce-Kraków-Zakopane
6) NOSAL Białystok-Warszawa-Radom-Kielce-Kraków-Zakopane
7) JANOSIK Lublin-Radom-Kielce-Kraków-Zakopane
8) RYSY Berlin-Zielona Góra-Wrocław-Katowice-Kraków-Zakopane

IV. KRYNICA/ZAGÓRZ:
1) BIESZCZADY Szczecin-Poznań-Wrocław-Katowice-Kraków-Tarnów-Stróże-Krynica/Zagórz
2) POŁONINY Gdynia-Bydgoszcz-Łódź-Częstochowa-Kraków-Tarnów-Stróże-Krynica/Zagórz
3) WISŁOK Białystok-Warszawa-Radom-Kielce-Kraków-Tarnów-Stróże-Krynica/Zagórz

V. ŚWINOUJŚCIE:
1) PRZEMYŚLANIN Świnoujście-Szczecin-Poznań-Wrocław-Katowice-Kraków-Przemyśl
2) BOSMAN Świnoujście-Szczecin-Poznań-Wrocław-Katowice-Kraków
3) STEFAN CZARNIECKI Świnoujście-Szczecin-Poznań-Ostrów-Częstochowa-Kielce
4) WOLIN Świnoujście-Szczecin-Poznań-Ostrów-Łódź
5) SZCZECINIANIN Świnoujście-Szczecin-Poznań-Kutno-Warszawa-Lublin
6) UZNAM Świnoujście-Szczecin-Poznań-Kutno-Warszawa
7) ŚWINA Świnoujście-Szczecin-Gdynia-Olsztyn-Białystok

VI. KOŁOBRZEG/USTKA:
1) PARSĘTA Kołobrzeg/Ustka-Białogard-Poznań-Wrocław-Katowice-Kraków-Przemyśl
2) USTRONIE Kołobrzeg/Ustka-Białogard-Poznań-Wrocław-Katowice-Kraków
3) ORKAN Kołobrzeg/Ustka-Białogard-Poznań-Ostrów-Częstochowa-Kielce
4) DELFIN Kołobrzeg/Ustka-Białogard-Piła-Bydgoszcz-Łódź
5) POSEJDON Kołobrzeg/Ustka-Białogard-Piła-Bydgoszcz-Warszawa-Lublin
6) FREGATA Kołobrzeg/Ustka-Białogard-Piła-Bydgoszcz-Warszawa
7) PODLASIAK Kołobrzeg/Ustka-Słupsk-Gdynia-Olsztyn-Białystok

VII. ŁEBA/HEL:
1) POMORZE Łeba/Hel-Lębork-Koszalin-Szczecin
2) ROZEWIE Łeba/Hel-Gdynia-Bydgoszcz-Poznań-Wrocław
3) ŁEBSKO Łeba/Hel-Gdynia-Bydgoszcz-Łódź-Częstochowa-Katowice-Bielsko Biała
4) BURSZTYN Łeba/Hel-Gdynia-Bydgoszcz-Łódź-Częstochowa-Kraków-Przemyśl
5) SERBSKO Łeba/Hel-Gdynia-Działdowo-Warszawa-Radom-Kielce
6) BAŁTYK Łeba/Hel-Gdynia-Działdowo-Warszawa-Lublin
7) KUŹNICA Łeba/Hel-Gdynia-Olsztyn-Białystok

VIII. SUWAŁKI:
1) GRYF Suwałki-Ełk-Olsztyn-Gdynia-Koszalin-Szczecin
2) NIEGOCIN Suwałki-Ełk-Olsztyn-Toruń-Poznań-Wrocław
3) WIGRY Suwałki-Białystok-Warszawa-Częstochowa-Katowice-Bielsko Biała
4) ROSPUDA Suwałki-Białystok-Warszawa-Radom-Kielce-Kraków-Przemyśl

IX. EŁK:
1) POJEZIERZE Ełk-Olsztyn-Warszawa-Częstochowa-Katowice-Bielsko Biała
2) WARMIA Ełk-Olsztyn-Warszawa-Radom-Kielce-Kraków-Przemyśl

Mam nadzieję, że trafnie dobrałem nazwy i choć niektóre z moich propozycji Wam się spodobają, oceńcie. Wiem, że niektóre z nich są nierealne, ale pomarzyć dobra rzecz. Wink

Przepraszam moderatorów za tak długi post i mam nadzieję, że z tego powodu nie zostanie usunięty. Very Happy
Damian Łódź - 16-11-2010, 01:17
Temat postu:
norbert, Gdyby te propozycje weszły w rozkład to będzie najpiekniejszy okres kolei w Polsce. Szkoda,że nie przejdzie to ani w PKP IC ani PR.
Pomyśl jeszcze nad rozkładami i obiegami dla tych połączeń.
Podziwiam chęci naprawdę szczerze.
Anonymous - 16-11-2010, 06:31
Temat postu:
Na szczęście te propozycje nie zostaną nawet przeczytane przez speców z PKP IC, bo dzięki takiemu dziadowskiemu rozkładowi pociągów sezonowych Bytom i Tarnowskie Góry straciłyby jakiekolwiek połączenia dalekobieżne. Właśnie widać Twój profesjonalizm w układaniu relacji pociągów kolego @norbert.
pitagoras23 - 16-11-2010, 06:42
Temat postu:
Z pewnymi propozycjami się nie zgodzę, ale reszta wydawałaby się ok. Mój protest wzbudza wzięcie Podhalanina z Ostrowa na Wrocław, skoro wg Twojego zamysłu również Narciarz tam będzie jechał. Ogólnie relacje dobre, nawet bardzo, ale zbyt ukierunkowane na magistrale. Więcej rozbicia na mniejsze linie, nie tylko ostrowską. To takie moje 3 grosze do propozycji.

Ja też działam nad jakimś rozkładem z 2 kolegami z forum i możliwe, że w przeciągu miesiąca przedstawimy dobrą ofertę.
Pabianiczanin - 16-11-2010, 10:15
Temat postu:
norbert:A czemu w twojej propozycji nie ma z Ełku lub z Suwałk do Łodzi Question
A same propozycje w ogóle mi się podobają.
Scotty - 16-11-2010, 14:28
Temat postu:
Wg mnie Podhalanin całoroczny p./ Poznań, Wrocław, Kraków, a Narciarz sezonowo p./ Ostrów, Bytom (można jeszcze dogadać sprawę) i Narciarz mógłby cały rok śmigać na Trasie szczecin Gł.-Kraków p./ Poznań, Ostrów, Bytom

Cytat:
I. SZKLARSKA PORĘBA/KUDOWA ZDRÓJ:
1) WIKING Szczecin-Poznań-Wrocław-Szklarska Poręba/Kudowa Zdrój
2) KAMIEŃCZYK Gdynia-Bydgoszcz-Poznań-Wrocław-Szklarska Poręba/Kudowa Zdrój
3) KARKONOSZE Białystok-Warszawa-Łódź-Ostrów-Wrocław-Szklarska Poręba/Kudowa Zdrój
4) BYSTRZYCA Lublin-Radom-Kielce-Częstochowa Główna-Opole-Wrocław-Szklarska Poręba/Kudowa Zdrój
5) ŚNIEŻKA Przemyśl-Kraków-Katowice-Opole-Wrocław-Szklarska Poręba/Kudowa Zdrój
6) SZKLARKA Berlin-Cottbus-Zgorzelec-Jelenia Góra-Szklarska Poręba


Widzę że dalej robimy śmietnik w Szklarskiej P.G., po pierwsze na linii Kłodzko Miasto-Kudowa Zdrój nie ma druta a przy obecnej sytuacji to się nie zmieni (chyba że jakimś cudem), po drugie 6 składów w Szklarskiej Porębie to już Mission Impossible (alternatywa jest żeby składy ściągać do Jeleniej Góry, i z powrotem do góry jako podsył - tylko jest duże ALE kto za to zapłaci PLK liczy każdy przejechany km, każdy kg wagonu, chcę usłyszeć ile to kosztuje na 3 składy ściągane do Jeleniej Góry), jeżeli już tyle składów to proszę o rozpiskę wagonów na każdy skład. SZKLARKA odpada w 200%, jak dobrze słyszałem to do Jeleniej Góry w tym roku miał kursować pociąg Dresno-Kłodzko i co nic z tego nie wyszło, nie wytykam działaczom tego pociągu że im nie wyszło bo miało być, lecz to że takie pociągi załatwić trzeba mieć dużo szczęścia i znajomości. Proszę aby układać propozycje z głową - dopracować razem i właściwe propozycje wysyłać do IC, PR i w tedy to odniesie korzyści. Bo jak będziemy układać to co nam się podoba to zawsze będziemy słyszeć:

Cytat:
Panowie! Propozycje atrakcyjne,ale jest jedno "ale" - nie u nas w Polsce do wykonania. Dobrze że za marzenia nie karają bo nie byłoby was na forum
Voyager26 - 16-11-2010, 14:57
Temat postu:
Mnie propozycje norberta wcale się nie podobają. W dalszym ciągu następuje faworyzacja głównych ciągów transportowych przy marginalizacji zapomnianych ( gdzie jak widzę w całej cegle propozycji odcinki Świnoujście/Kołobrzeg - Wrocław w dużej większości trasowane są przez Poznań linią 271 i mniejszej części przez Ostrów, a o magistrali Nadodrzańskiej autor zapomniał). To tylko świadczy o braku wiedzy na temat generacji potoków w różnych częściach kraju.
Scotty - 16-11-2010, 21:01
Temat postu:
z Kierunku Szczecina 3 kierunki:
Nadodrzanka całoroczna
Poznańska jak zwykle (magistrala)
Ostrowska całoroczna
Anonymous - 16-11-2010, 22:23
Temat postu:
Pabianiczanin, zaproponowany przeze mnie pociąg POJEZIERZE Ełk-Olsztyn-Warszawa-Częstochowa-Katowice-Bielsko Biała równie dobrze można by uruchomić w następującej relacji:
Ełk-Olsztyn-Toruń-Łódź-Częstochowa-Katowice-Bielsko Biała. Może być Question
Cytat:
o magistrali Nadodrzańskiej autor zapomniał). To tylko świadczy o braku wiedzy na temat generacji potoków w różnych częściach kraju.

O tym jakie potoki podróżnych są na Nadodrzance przekonałem się w zeszłym roku, kiedy to miałem zaszczyt podróżować praktycznie całą trasę samemu w wagonie Very Happy . Był to pociąg Świnoujście/Szczecin-Kłodzko/Bielsko Biała. Jeżeli chodzi o to, aby Zielona Góra miała połączenie ze Świnoujściem to można uruchomić jakieś REGIO ZG-Świnoujście. Poza tym czas przejazdu z Wrocławia do Szczecina Nadodrzanką jest 2 godziny dłuższy w porównaniu z trasą przez Poznań.
pitagoras23 - 17-11-2010, 06:48
Temat postu:
@Norbert widać, że w ogóle nie rozumiesz sensu transportu kolejowego w Polsce. Pociągi mają dojeżdżać do wielu miast różnymi trasami, a nie tylko magistralami, bo jeśli tak zrobisz to zostaną Ci E-20, E-30 i E-65 i koniec, bo reszta potencjalnych pasażerów, która chciałby skorzystać z pociągu nie jest głupia i nie będą do stacji na magistrali dojeżdżać samochodem żeby przesiąść się na pociąg, tylko całość pokonają autem. O to Ci chodzi, proponując czasem nieprzemyślane propozycje.

Daj ludziom pociąg to zobaczysz czy będą korzystać. Raz jechałeś Nadodrzanką mówisz i nie było ludzi. Może akurat trafiłeś na taki dzień, że nikt nie miał potrzeby jechać. Żeby ocenić czy będą ludzie musiałbyś co najmniej przez miesiąc w różne dni jeździć to wtedy można powiedzieć, że pociąg jest potrzebny bądź nie. Masz przykład Barbakana. Dwa lata temu pojawił się w Wieluniu. Na początku marnie z ludźmi, a teraz co...? W zależności od dnia albo pustki albo frekwencja rzędu minimum 70%. Zresztą w wątkach o zestawieniach i frekwencji nie tylko ja pisałem o tym, bo to "oczko w głowie" mojego miasta, jak i innych. Pewnie czytałeś, co się dzieje w jego obronie. Zatem przemyśl swoje propozycje, a nie mów, że się skład na nieco zapomnianej linii nie należy, bo nie ma ludzi. Ja wczoraj miałem przyjemność jechać akurat Regio z Kalisza do Ostrowa o 17.33. Zawsze ludzi full, że nie było gdzie usiąść. Wczoraj pustki, że pasażerów policzyłbym na palcach. Ale pewnie dziś jak będę nim wracał wszystko się zmieni. W piątek jechałem Prosną do/z Warszawy o dziwo przez Koluszki i jakoś ludzi też było w miarę mimo opóźnienia.
EU07-469 - 17-11-2010, 10:34
Temat postu:
Identycznie ma sie sprawa z linia 274. Pomimo dlugiego czasu przejazdu zdarza sie ze pociag na calej dlugosci trasy z Wroclawia do Jeleniej Gory jest zapelniony przynajmniej w 60%, a niektorzy jada dalej, do Szklarskiej Poreby.
Światowid - 17-11-2010, 11:18
Temat postu:
Wrzucam tabele Międzylesie/ Kudowa- Wrocław i Jaworzyna Śląska- Kędzierzyn Koźle. Jeszcze co prawda nie skończone bo numery itd, ale wzór jest mniej więcej taki. Smile
Pabianiczanin - 17-11-2010, 12:14
Temat postu:
Cytat:
Pabianiczanin, zaproponowany przeze mnie pociąg POJEZIERZE Ełk-Olsztyn-Warszawa-Częstochowa-Katowice-Bielsko Biała równie dobrze można by uruchomić w następującej relacji:
Ełk-Olsztyn-Toruń-Łódź-Częstochowa-Katowice-Bielsko Biała. Może być


Oczywiście ,że może być czemu nie.
Exsimus - 17-11-2010, 13:39
Temat postu:
mk1992, A przez Bytom nie pojedzie rzeźnia Kraków Gł - Łeba/Hel? Chyba tak?
Anonymous - 17-11-2010, 13:45
Temat postu:
Z tego co podaje niemiecki i teraz również polski hafas, to nie. Przez Bytom poleci tylko dawny Orkan, Podhalanin i Wolin, przy czym o ile w obecnym rozkładzie jazdy Wolin dublował Orkana w kierunku północnym na odcinku Katowice - Poznań, o tyle w nowym rozkładzie będzie na odwrót, jeden drugiego będzie dublował na odcinku Poznań - Katowice. Pierwszy minus. Drugi minus - to o czym już wspomniałem, Orkan będzie kursował tylko od czerwca do końca sierpnia, a nie jak przez dobre kilkanaście ostatnich lat, od kwietnia do września.

Brak rzeźni na Hel/Łebę i Barbakana jest gwoździem do trumny jeśli chodzi o jakąkolwiek komunikację kolejową w Bytomiu. Od grudnia będzie znacznie mniej pociągów w tym mieście, bo na linii TG - Katowice - TG również zabraknie 3 rogówek. Nie wspominam o wydłużonym czasie przejazdu między TG, a Katowicami, a także między Bytomiem, a Gliwicami. Siatka połączeń dalekobieżnych jest praktycznie zerowa, bo nikt mi nie jest w stanie wmówić, że te marne trzy ochłapy lecące przez Bytom tylko 2,5 miesiąca na 12 możliwych to jest jakakolwiek alternatywa! Z dnia na dzień zaczynam olewać kolej coraz bardziej i o ile w tym roku przejechałem już blisko 9 tyś. kilometrów zarówno z PR-ami, jak i z ICK-ami, o tyle w przyszłym roku liczba ta zostanie przeze mnie zmniejszona do niezbędnego minimum. Tym bardziej, że jestem tak wkurw*ony, że zapisałem się już na prawko i mam już odłożoną część pieniędzy na samochód, w którego posiadaniu będę gdzieś w okolicach czerwca, a wtedy na dobre podziękuję za usługi kolei. I nie boję się do tego otwarcie przyznać! Koledzy ze Zgorzelca tak zrobili i ja idę w ich ślady, mam już dosyć łaski zasranych spółek kolejowych, które nie oferują w moim mieście żadnych sensownych pociągów. Tak wiem, mam zajebistą komunikację miejską, którą mogę dojechać do Katowic, Gliwic czy Sosnowca, gdzie siatka połączeń w porównaniu z Bytomiem (miasto pod względem liczby mieszkańców i wielkości dorównuje wyżej wymienionym) jest o niebo lepsza.

Generalnie rzecz ujmując, najbliższy rozkład jazdy będzie jednym z najgorszych rozkładów jazdy w historii mojego miasta! Dziękuję Przewozom Regionalnym, dziękuję PKP IC! Bardzo kur*a dziękuję! Evil or Very Mad
Światowid - 17-11-2010, 13:49
Temat postu:
Ale tu dyskutujemy o propozycjach do 2001/12 a nie przyszłym rozkładzie jazdy. Smile
Anonymous - 17-11-2010, 13:54
Temat postu:
Fakt, z mojej strony EOT, ale niech przynajmniej wszyscy zobaczą, jak Przewozy Regionalne i PKP Intercity olewają pasażerów z Bytomia i Tarnowskich Gór.

//post moderowany. ~Iktorn
EU07-469 - 17-11-2010, 14:11
Temat postu:
Nie jest to cała, ale część tabeli 240 w jednym kierunku, na więcej nie pozwolił mi czas (a raczej jego brak) w kafejce. Innym razem prześlę dalszą część.
Światowid - 17-11-2010, 14:39
Temat postu:
Przesyłam całą tabelę na Magistralę Podsudecką. Smile
Anonymous - 17-11-2010, 14:58
Temat postu:
Światowid, na te pociągi w tej relacji nie ma szans ponieważ:
-brak druta
-omijają Opole i Wrocław
mk1992, nie obraź się, ale zachowujesz się jak rozkapryszone dziecko (nie dała mi ciocia czekolady-więcej do cioci nie przyjdę). W moim mieście wypadły wszystkie sezonowce (Kraków-Kołobrzeg, Przemyśl-Kołobrzeg, Kraków-Łeba/Hel). I co mam płakać z tego powodu? Pozostaje mi tylko powiedzieć-szkoda.
A tak na marginesie. Jeśli chcesz mieć w swoim mieście więcej pociągów to może przeprowadź się do Katowic albo Gliwic. To taki żarcik. Śmiech
Noema - 17-11-2010, 15:03
Temat postu:
EU07-469, Światowid, panowie tak sobie czytam te wasze tabelki, kompletnie oderwane od rzeczywistości i zastanawiam się, czy nie macie nic lepszego do roboty. Nie macie pracy, szkoły, dziewczyny (względnie chłopaka) czy kumpli, z którymi można wyskoczyć na piwo? Może jakaś książka? Ja się wcale nie dziwię, że beton PR i PKP IC lekceważy sobie tzw. MK, skoro przedstawiają oni tak absurdalne propozycje rozkładowe. Więcej realizmu, mniej mitomanii!
EU07-469 - 17-11-2010, 15:26
Temat postu:
Noema, ja tworzac swoja tabele opieralem sie na rozkladzie, ktory juz byl. A obowiazywal w latach 2008/2009. Zrobilem tylko kilka modyfikacji w stosunku do tamtego i uaktualnilem czasy przejazdu. Czemu wiec uwazasz, ze to oderwanie od rzeczywistosci?
Noema - 17-11-2010, 15:39
Temat postu:
EU07-469, uważam tak, bo jestem realistką i znam kolejowe realia choćby z racji kilkuletniej pracy w PKP. Poza tym beton i tak zrobi po swojemu, więc szkoda waszego czasu spędzonego nad tworzeniem tych wszystkich tabelek.
ET40 - 17-11-2010, 15:44
Temat postu:
Ja do tych tabelek nawet nie zaglądam, szkoda mi czasu na przeglądanie propozycji rodem z kosmosu Smile.
Odnośnie mojego miasta: z rozkładu 2010/11 jestem umiarkowanie zadowolony. Przybędzie połączeń zarówno z PR jak i PKP-IC, a to w ostatnich latach rzadkość, tendencja zwykle jest odwrotna (oprócz reaktywowanych połączeń lokalnych). Nie podoba mi się tylko przerzucenie sezonowców do Kołobrzegu na węglówkę (głupota), oraz to, że przez zmianę godzin odjazdu zabrano bardzo wygodne nocne połączenie z Warszawą, Radomiem, Kielcami i Krakowem (d.Ustronie). Właściwie zostawienie tego pociągu w takich godzinach jak obecnie jest moją jedyną propozycją dla Bydgoszczy. No i jeszcze może drobna kosmetyka odnośnie IR Toruń-Szczecin, jeżeli będzie on kursował na całej trasie ciągnięty lokomotywą spalinową to mógłby zamiast przez Solec jechać przez Chełmżę, przy okazji stosunkowo wygodne połączenie ze Szczecinem zyskałby Grudziądz, jeżeli skomunikowano by w Chełmży pociągi Arrivy z tym InterRegio. Dojazd do Torunia to dla osób z kierunku północnego jednak strata czasu.

Dla innych miast: nadal kicha jeżeli chodzi o połączenia Łodzi z Lublinem/Radomiem - jedna osobówka dziennie Łódź Fabr.-Radom p. Tomaszów (bardzo dobra trasa, chociaż stan nienajlepszy) to raczej robienie sobie jaj niż zapewnienie dobrego połączenia między tymi dwoma miastami, że o Lublinie czy Kielcach nie wspomnę. Dwie propozycje już dawno wysłałem do PR:
1. Chełm - Lublin - Puławy - Radom - Drzewica - Tomaszów - Łódź
2. to samo, tylko wydłużone do Poznania np. w szczytach przewozowych.

Rozkomunikowano doszczętnie i tak miernie skomunikowane osobowe Bydgoszcz-Piła i IR Słowiniec w obu kierunkach. W związku z tym podróżującym z Bydgoszczy do Koszalina lub Słupska lub w odwrotnym kierunku pozostały PKS-y. Nie można nazwać wygodnym dojazdem d. Ustronia o 3 w nocy jadącego do Koszalina 7 godzin. Tu nawet nie trzeba uruchamiać nowego połączenia, wystarczy zmienić rozkład, by na przesiadkę zostawało najwyżej 30 minut. Chociaż z drugiej strony przydałoby się połączenie TLK lub IR Łódź-Koszalin-(Słupsk) przez Bydgoszcz.

Na skrajnej głupocie PIC, czyli przerzuceniu sezonowców na węglówkę (Tczew, Gdańsk) mogłyby skorzystać PR puszczając wakacyjne pociągi po starych trasach TLK.

@mk1992, jakiś ty zbuntowany! Na pewno PR i IC już drżą przed mścicielem z Bytomia!
(chociaż faktycznie mogliby zostawić Barbakana tak jak jeździł i przetrasować Mickiewicza przez Fosowskie, TG).
Anonymous - 17-11-2010, 15:55
Temat postu:
Cytat:
Chełm - Lublin - Puławy - Radom - Drzewica - Tomaszów - Łódź

Przez Radom-nie realne, choć pomysł dobry tylko musi to jechać przez Warszawę. Czas przejazdu jest taki sam.
EU07-469 - 17-11-2010, 16:02
Temat postu:
Noema, ja wiem ze betonu nie przekonasz (chyba ze sie pokruszy). Faktycznie, przesadzilem z Korenovem (bo tu chyba glownie o to chodzi), niemniej mysle ze z turystycznego punktu widzenia (a jadac w Karkonosze najczesciej wybieram droge kolejowa) takie polaczenie chocby na trzech bonanzach byloby wskazane. Jesli nie tam- to chocby do Szklarskiej Gornej. A Gdynia i Wawa zostaly w mojej propozycji w Jeleniej z powodu rozwalonej mijanki w Szklarskiej Dolnej. Gdyby nie to, Wawa by pojechala dalej.
Anonymous - 17-11-2010, 16:06
Temat postu:
Właśnie co prawda to prawda nie trudżcie się ludziska nad tworzeniem tabelek z RJ .Ja jestem bardzo ciekaw co zostało uwzględnione przez PKP IC z tych wrześniowych maili które otrzymał przewożnik ,jeśli chodzi o to co ja proponowałem odnośnie skomunikowania pociągów TLK na stacji Jabłonowo a w grę wchodziło czasami kilkanaście minut to zupełnie olali ten problem ,Pisałem też do Arrivy bo to co ujawniło DB to jest jakimś absurdem np pociąg IR z Olsztyna przyjeżdza na stacje Jabłonowo o godz 7:33 a pociag do Grudziądza odjeżdzać ma 7 minut wcześniej ,czyli będziemy kiblować w Jabłonowie do godz 10:58, obecnie poranne skomunikowanie jest idealne .Ten temat odnośnie pisania propozycji należy traktowac z przymrużeniem oka .Sa miasta m.in Grudziądz ,Zgorzelec,Rybnik itp skąd IC wyniosło się na zawsze bądz na długie lata
Desiro - 17-11-2010, 17:54
Temat postu:
@norbert, jeśli masz pisać tak kosmiczne propozycje jak pociąg: Berlin-Zakopane; Berlin-Szklarska Poręba to miej litość i zachowaj je dla siebie, przyjmij do wiadomości że z Berlina Niemcy jeżdżą na weekendy/wakacje ale do Innsbrucka, Berchtesgaden,Mittenwaldu i Garmisch-Partenkirchen a nie do Polski! Trochę realizmu proponuję w tych propozycjach...Noema niestety ma rację co do niektórych z was..
EU07-469 - 17-11-2010, 18:11
Temat postu:
Berlin to moze faktycznie niezbyt trafiony pomysl. Co do Szklarskiej to bardziej prawdopodobne ze przyjechac tam moga ci z okolic Gorlitz, Bautzen czy Drezna, choc i to nie jest bardzo prawdopodobne.
Anonymous - 17-11-2010, 18:36
Temat postu:
Desiro, chyba nie przeczytałeś dokładnie mojego posta. Na końcu wyraźnie napisałem: ,,Wiem, że niektóre z nich są nierealne, ale pomarzyć dobra rzecz.''
W przypadku pociągu Berlin-Zakopane to faktycznie jest to propozycja kosmiczna, ale Berlin-Szklarska wydaje się być bardziej przyziemna. Z tego co się zorientowałem czas przejazdu wynosiłby ok. 6 godzin. Mógłby to być pociąg wzorowany na RE Drezno-Wrocław, tabor chyba też mógłby być ten sam. Dodam, że są to tereny poniemieckie i zapewne Niemcy mają sentyment do tych miejsc, tak jak my do Lwowa. Latem w Karpaczu jest pełno Niemców. Pociąg mógłby kursować w soboty, powrót w niedziele.
Propozycję dla Zakopanego układałem tak, aby każde miasto wojewódzkie miało z Zakopanym połączenie, a więc także Zielona Góra (nie wiem co jest w ZG, a co w Gorzowie). Ponadto pociąg ten mógłby jeździć do Krakowa codziennie zastępując dawnego Moniuszkę, a przy okazji mógłby być w sezonie do Zakopanego po to, aby wspomniana ZG miała połączenie z Tatrami.
Anonymous - 17-11-2010, 20:27
Temat postu:
ET40 napisał/a:
Na pewno PR i IC już drżą przed mścicielem z Bytomia!


Drżeć przede mną nie muszą, ale właśnie tracą swojego stałego pasażera, który do kasy zarówno PR jak i PKP IC władował już całkiem sporo forsy. Ot co. Więcej dotować obu firm nie mam zamiaru, aczkolwiek w dalszym ciągu spółki będą dotowane z moich podatków, a pociągów w Bytomiu nadal jest zero. I przy pierwszej lepszej okazji będę ten fakt podkreślał wszędzie, gdzie się tylko da. Tak samo, jak będę podkreślał brak pociągów dalekobieżnych w podobnej wielkości Rybniku, czy przygranicznym Zgorzelcu. Czy to się komuś z Bydgoszczy czy Koluszek podoba, czy nie.
Anonymous - 17-11-2010, 20:56
Temat postu:
mk1992Jakoś dziwnie się składa że połączenia IC wracają tylko do tych miast gdzie istnieje lobby w postaci znanych parlamentarzystów lub innych osób publicznych .Na przykładzie Grudziądza mogę stwierdzić że pomimo obecności znanego posła Janusza Dzięcioła PO który notabene firmuje swoją osobą obecnego prezydenta miasta Pana Malinowskiego na następną kadencję w najbliższych wyborach to tak naprawdę w tym mieście nikomu z tych znanych osób nie zależy na tym żeby przywrócić ruch pociągów dalekobieżnych i choćbym napisał ja i inni 100 000 maili to i tak g....z tego będzie Grudziądz niestety poszedł już w odstawkę,tak jak Bytom ,Zgorzelec,Mikołajki itd
Scotty - 17-11-2010, 21:17
Temat postu:
Światowid i inni marzyciele, z cały szacunkiem zejdźcie na ziemię co do linii 274, 311 i przynależnych do nich m.in. tab. 250,255,235,230, etc. tak jak Noema napisała przy czymś takim przestaną zwracać na nas uwagę IC KD PR nawet DB czy CD.

Propozycja jest taka czy przedłużyć skład 56200/65200 do/z Pragi, Orlice przesunąć na Popołudnie do/z Pardubic. Orlice wyjazd ok. 17h
adalbert - 18-11-2010, 12:09
Temat postu:
MK1992, żyjesz w mieście, gdzie 15 minut jazdy czymkolwiek i jesteś na dworcach skąd możesz jechać w całą Polskę. Co mają powiedzieć ludzie w Zamościu, Zagórzu, Zgorzelcu?

Co do rozkładu 2011/2012 marzy mi się całoroczny ORKAN. Ten pociąg to legenda. Odkąd pamiętam, ten pociąg jeździł cały rok. Frekwencja zawsze była znaczna.
Tylko nie ruszać IR z linii Paczyna-Lubliniec!!! Reaktywacja tej linii to według mnie kapitalna decyzja. Dodatkowo jeszcze obecnie kończą prace modernizacyjne na odcinku Toszek Północ-Czarnków.

Przez Bytom to powinien jeździć, tak jak to było chyba 2 lata temu AUGUSTYN KORDECKI do Warszawy. Nie wszystko musi przez Zabrze kursować.
A tak a propos to jaka była frekwencja w tym pociągu na linii GLiwice-Katowice przez Bytom?
Anonymous - 18-11-2010, 12:21
Temat postu:
Uwielbiam argument w postaci "15 minut drogi do okolicznych miast". Więc zapytam się w prost, po ch*j w tym mieście 4-peronowy dworzec w postaci węzła kolejowego z 3 kierunków!? Pociągi na osi Katowice - Lubliniec przetrasujmy na Gliwice, wszystkie dalekobieżne na przemian na Sosnowiec i Gliwice, a w Bytomiu zostawmy ochłapy do Gliwic i dwie pary do Wielunia. Jak bytomianie będą chcieli wydostać się gdzieś w Polskę, to podjadą sobie przecież "15 minut" TRAMWAJEM czy puściutkim autobusem do Katowic czy Gliwic i cacy. Byłeś tu? Korzystałeś z komunikacji miejskiej? Nie wydaje mi się, więc nie wciskaj mi farmazonów o 15 minutach do okolicznych miast, bo rzygać mi się już chce tym argumentem. A co mają powiedzieć tarnogórzanie, którzy to już w ogóle do Katowic i Gliwic mają daleko?

adalbert napisał/a:
Co mają powiedzieć ludzie w Zamościu, Zagórzu, Zgorzelcu?


Za każdym razem podkreślam fakt braku połączeń dalekobieżnych w tych miastach!

adalbert napisał/a:
Ten pociąg to legenda. Odkąd pamiętam, ten pociąg jeździł cały rok.


Widać jak się znasz, bo w ciągu ostatnich dobrych kilku lat ani razu ten pociąg nie kursował bez przerwy cały rok.

adalbert napisał/a:
Tylko nie ruszać IR z linii Paczyna-Lubliniec!!! Reaktywacja tej linii to według mnie kapitalna decyzja.


Taka kapitalna, że już nie raz wyczytałem na forum jaką frekwencją grzeszył Mickiewicz w Gliwicach. Nieraz przeczytałem również, że powinien on kursować przez Bytom i Tarnowskie Góry.

Ale nie martw się, nic nie przetrasują na Tarnowskie Góry i Bytom. Swego czasu pisałem do centralki i wypięli się na te miasta dupą.

adalbert napisał/a:
Przez Bytom to powinien jeździć, tak jak to było chyba 2 lata temu AUGUSTYN KORDECKI do Warszawy. Nie wszystko musi przez Zabrze kursować.
A tak a propos to jaka była frekwencja w tym pociągu na linii GLiwice-Katowice przez Bytom?


Była marna, tak jak to połączenie, bo poza standardem nie było w nim nic dobrego. Startował z Gliwic zbyt wcześnie, przez co frekwencja w pociągu była kiepska.
adalbert - 18-11-2010, 12:38
Temat postu:
Znam się MK na Orkanie bo całe lata 90-te nim jeździłem. Nieprzerwanie jeździł bodajże do roku 2004 czy 2005, odkąd to jest sezonowym.

Przez Bytom mają kursować przecież pociągi do Pyrzowic. Naprawią tory, zwiększy się prędkość, może i ruch pociągów się zwiększy. Tylko czy nasze pokolenie dożyje do tego....

Zawsze podkreślałem że największym problemem linii Katowoce-Bytom-Tarnowskie Góry jest stan torowiska. Dopóki będzie tak jak jest nie liczę na nic lepszego ze strony PKP bądź PR. Od grudnia z Lublińca do Katowic 4 minuty dłużej! 2 h i 05 minut. Brawo! Za niedługo to już nie tylko wszyscy rowerzyści będą ten pociąg mijać ale nawet piesi.
Anonymous - 18-11-2010, 12:46
Temat postu:
Orkan w rozkładzie jazdy 2003/2004 teoretycznie kursował cały rok, bo w praktyce był mocno oterminowany, zwłaszcza w pierwszej połowie roku 2004. W roku 2005 kursował już tylko od kwietnia do września. A w ubiegłym rozkładzie jazdy po kilkunastu latach zmieniono mu godzinę odjazdu z Katowic na sam środek nocy i w dodatku zdublowano go z Wolinem na odcinku Katowice - Świnoujście, ktoś ma chyba pierdolca w PKP IC! Oczywiście w nowym rozkładzie nie będzie lepiej, fakt, że Orkan poleci do Przemyśla i wyjątkowo zostanie zdublowany przez Wolina w kierunku... Katowic. Brawo spece z PKP IC! A w rozkładzie jazdy 2011/2012 zostanie skierowany na Wrocław pod pretekstem niskiej frekwencji na odcinku Katowice - Kluczbork - Poznań. Kto się założy o zgrzewkę piwa, że tak będzie!?

adalbert napisał/a:
Przez Bytom mają kursować przecież pociągi do Pyrzowic. Naprawią tory, zwiększy się prędkość, może i ruch pociągów się zwiększy. Tylko czy nasze pokolenie dożyje do tego....


Bang Młot Rotfl Rozpacz
Krix - 18-11-2010, 19:35
Temat postu:
Fakt, faktem, że Bytom nie jest w najgorszej sytuacji.

Niestety nie jest to to samo miasto jakim był przed wojną...

Niestety przy przejeździe na przykład na węglówkę trasa przez Bytom wcale nie jest szybsza niż przez Zawiercie, natomiast łatwiej do takiego pociągu dojechać komuś z Bytomia/Tarnowskich Gór do Katowic czy Zawiercia niż z Częstochowy do..Chorzewa?? Katowic? Tarnowskich Gór?
Anonymous - 18-11-2010, 20:12
Temat postu:
A porównaj teraz, ile połączeń dalekobieżnych ma Zawiercie czy Częstochowa chociażby z Warszawą, a ile ma Bytom czy Tarnowskie Góry. A na pociągi TLK składa się zarówno mieszkaniec Bytomia, jak i Zawiercia!
ET40 - 18-11-2010, 20:20
Temat postu:
Obecnie tyle pociągów jedzie przez np Zawiercie, czy Dąbrowę, że 1-2 połączenia bezpośrednie z Warszawą, Poznaniem czy Wrocławiem, a tym bardziej z Krakowem powinny być dostępne z Bytomia i TG. Faktem jest jednak fatalny stan torowiska w Chorzowie i to - a nie rzekoma zła wola spółek kolejowych - jest przyczyną "bytomofobii" w tych spółkach.
Za to co najmniej jedna para pociągów powinna przez cały rok łączyć Bydgoszcz i Katowice przez Inowrocław, Zduńską Wolę, Częstochowę i dalej przez Dąbrowę, Sosnowiec lub przez TG, Bytom jeżeli dłuższy czas przejazdu rekompensowany byłby przez odpowiednio dużą ilość podróżnych wsiadających w TG, Bytomiu i Radzionkowie.

Zresztą dwa inne spore miasta - Grudziądz i Płock - są w jeszcze gorszej sytuacji. W tym pierwszym przypadku dzieje się tak przez brak elektryfikacji, to jednak Płock posiadając tory zelektryfikowane na swoim terenie jest szczególnie mocno poszkodowany jeżeli chodzi o połączenia dalekobieżne.
Co do Grudziądza mam pewien pomysł jak połączyć go przynajmniej z Poznaniem i Wrocławiem, a może i nawet z Warszawą (te pomysły i tak znikną w odmętach sieci), w Płocku wystarczyłoby zwiększenie ilości kursów przyspieszonego Płock<-> Warszawa, ale tu potrzebna jest dotacja z mazowieckiego i dobra wola KM.
Anonymous - 18-11-2010, 20:25
Temat postu:
@ET40, dokładnie. Ja tutaj na prawdę nie chcę mieć nie wiadomo ilu pociągów, 1-2 połączenia bezpośrednie CAŁOROCZNE z Warszawą, Wrocławiem, Krakowem i Poznaniem w zupełności zaspokoiłyby nasze oczekiwania. Do tego odpowiednia siatka połączeń REGIO i dawnych przyśpieszonych (np. na Katowice - Ostrów Wielkopolski czy Katowice - Bydgoszcz po węglówce) i jesteśmy elegancko skomunikowani ze światem.
Anonymous - 18-11-2010, 20:37
Temat postu:
Cytat:
A porównaj teraz, ile połączeń dalekobieżnych ma Zawiercie czy Częstochowa chociażby z Warszawą, a ile ma Bytom czy Tarnowskie Góry. A na pociągi TLK składa się zarówno mieszkaniec Bytomia, jak i Zawiercia!

A także mieszkaniec przysłowiowej Koziej Wólki. I co? Tam też ma docierać pociąg dalekobieżny?
Przez Bytom nie przebiega żadna główna linia i to jest powodem braku połączeń dalekobieżnych. Jedynym sensownym rozwiązaniem są częste połączenia z Katowicami i Gliwicami.
Anonymous - 18-11-2010, 20:43
Temat postu:
Pomijasz kolego jedną niezmiernie ważną rzecz, ten nielubiany przez ciebie Bytom posiada 180 tyś. mieszkańców, Tarnowskie Góry z przyległym Radzionkowem blisko 80 tyś. mieszkańców. Dalej mamy dojeżdżać do Katowic i Gliwic? Jeśli nie znasz specyfiki regionu, to do odmiany w brutalny sposób powiem ci, odp*erdol się i zajmij się swoim regionem!
Damian Łódź - 18-11-2010, 20:45
Temat postu:
mk1992, powiem Ci ,że przeginasz ze słownictwem i brakiem kultury.
Anonymous - 18-11-2010, 20:46
Temat postu:
Trochę przeginasz kolego mk1992.
Anonymous - 18-11-2010, 20:49
Temat postu:
Niektórzy przeginają natomiast z brakiem odpowiedniej wiedzy podczas dyskusji ze mną na temat potrzeb na kolej w moim regionie. Żyję tutaj 18,5 roku, komunikację miejską znam jak własną kieszeń, kolejową również i jak po raz 50-ty czytam, że "mogę przecież podjechać do Katowic...", to mnie jasna cholera bierze! I już nawet melisa mi nie pomaga!

Ludzie, pomieszkajcie tutaj trochę i zobaczcie, jak ciężko jest się z Bytomia, bo o Radzionkowie i TG nie wspomnę, wydostać gdziekolwiek transportem zbiorowym!

Ale nie martwcie się, od grudnia wszystkie pociągi na linii Bytom - Gliwice najprawdopodobniej wylecą z rozkładu. Oh yeh, możecie otwierać szampany!
Anonymous - 18-11-2010, 20:52
Temat postu:
mk Za coś takiego inni użytkownicy otrzymywali ostrzeżenia ,może posłuchasz rady starszego kolegi i przeprosisz
Damian Łódź - 18-11-2010, 20:53
Temat postu:
mk1992, nie ma tramwaju? autobusu? Niewierzę, bo jesli nie ma, rzucam kolej, i zakładam firme autobusową i będę 5 razy do roku jezdzil na wczasy do najlepszych-najdroższych hoteli.

ps. podaj mi frekwencje w kiblach Bytom-Gliwice?
Anonymous - 18-11-2010, 20:55
Temat postu:
Nie będę przepraszał nikogo za to, że płacę podatki i pociągi są dotowanie również z moich pieniędzy, a w zamian nie otrzymuję od spółek kolejowych kompletnie nic, a jeden z drugim będzie mi tu pociskał farmazony o dojeżdżaniu komunikacją miejską do Katowic czy Gliwic, gdy chcę pojechać w Polskę! O śląskich autobusach i tramwajach mógłbym encyklopedię napisać! Żadnych przeprosin nie będzie, nikogo nie obraziłem, regulaminu nie złamałem, wulgaryzmy ocenzurowałem. EOT.

Damian, mój imienniku zresztą, a korzystałeś z autobusu 820 w godzinach szczytu z Tarnowskich Gór do Katowic? Korzystałeś może z porannych tramwajów linii 19 z Bytomia do Katowic, który ledwo się trzyma torów, a on sam ledwo zipie i jest w 200% przeładowany? Korzystaliście jeden z drugim? Czy wy w ogóle wiecie, że w GOP-ie mamy najgorszą komunikację miejską w całej Polsce!? Z tego co czytam, to chyba nie wiecie...
ET40 - 18-11-2010, 20:56
Temat postu:
No tak, ale czy nie lepiej skrzyknąć paru mieszkańców Bytomia, Radzionkowa czy Tarnowskich Gór i w sposób zorganizowany walczyć o połączenia z tymi miastami zamiast trąbić na forum o czymś o czym wszyscy wiemy?
W kierunku zachód-wschód nie ma problemu, wystarczy mały myk, a mianowicie skierowanie jednego TLK lub IR łączącego Kraków i Wrocław przez Chorzów, Bytom, Radzionków, TG, Fosowskie do Opola. Można jeszcze przez Chorzów, Bytom, Gliwice ale wtedy zyskuje tylko Bytom, a TG i Radzionków nadal bez połączeń. W kierunku północnym musiałyby wrócić pociągi do Bydgoszczy przez węglówkę, a w północno-wschodnim (Warszawa) jest pozornie najtrudniej coś wymyśleć, ale przecież wystarczy jednynie wydłużyć jeden z pociągów TLK lub IR Warszawa -CMK- Katowice do TG przez Chorzów, Bytom. To chyba nie jest problem zawrócić kiblem w Tarnowskich Górach a nie w Warszawie...

Dla Grudziądza: o ile skomunikowanie tego miasta z Warszawą jest szczególnie trudne, to z Poznaniem i Wrocławiem problemu nie ma - prócz ewentualnej chęci sypnięcia kasą z dotacji przez IC lub dotowania przez samorząd. W nowym rozkładzie planowany TLK 56104 Olsztyn-Wrocław, odjazd z Jabłonowa w kier. Wrocławia o 8:11 mógłby zostać powiększony o jednowagonowy łącznik z i do Grudziądza.
Anonymous - 18-11-2010, 20:58
Temat postu:
mk1992, skąd czerpiesz wiedzę dotyczącą potrzeb kolejowych Bytomia? Robisz jakieś badania czy oceniasz to na ,,oko''? Obawiam się, że jesteś fanatykiem i nie potrafisz ocenić tego obiektywnie.
Damian Łódź - 18-11-2010, 21:03
Temat postu:
MK Nie jechalem ani 820 ani 19, nie byłem nigdy w Bytomiu. Można zwiększyć czestotliwosc komunikacji miejskiej, możesz zalozyc firmę busową i zarobisz kokosy, a nie siedziec i ujadać.
Możesz mi w końcu podac frekwencje na Bytom-Gliwice Exclamation
Anonymous - 18-11-2010, 21:04
Temat postu:
A skąd czerpiecie wiedzę na temat tego, że pociągi są tutaj niepotrzebne? Fanatycy głównych magistrali?

ET40 napisał/a:
No tak, ale czy nie lepiej skrzyknąć paru mieszkańców Bytomia, Radzionkowa czy Tarnowskich Gór i w sposób zorganizowany walczyć o połączenia z tymi miastami zamiast trąbić na forum o czymś o czym wszyscy wiemy?


Słuszna uwaga.

ET40 napisał/a:
W kierunku zachód-wschód nie ma problemu, wystarczy mały myk, a mianowicie skierowanie jednego TLK lub IR łączącego Kraków i Wrocław przez Chorzów, Bytom, Radzionków, TG, Fosowskie do Opola. Można jeszcze przez Chorzów, Bytom, Gliwice ale wtedy zyskuje tylko Bytom, a TG i Radzionków nadal bez połączeń.


Ha! I jesteś w błędzie, przynajmniej w kwestii skierowania z Zabrza na Chorzów i Bytom pociągu IR. Pisałem do PR-ów w tej sprawie (na forum znajdziesz moje pismo, w temacie "dokąd jeszcze interREGIO"). Zaproponowałem skierowanie jednego z IR relacji Kraków - Wrocław na Chorzów i Bytom, a w odpowiedzi z centralki mogłem przeczytać, że... niedasie. Coś tam przebąkiwali, że jest szansa dla pociągów startujących w Gliwicach, a jadących w kierunku Krakowa i dla pociągów startujących w Katowicach, a jadących w kierunku Wrocławia, żeby skierować je na Bytom. Oczywiście od nowego rozkładu wszystko co startuje czy to z Gliwic, czy Katowic (mówię tylko o połączeniach IR) leci przez Zabrze. No, zlitowali się nad Chorzowem i zrobili postój na Batorym.

Frekwencja w Bytom - Gliwice? Proszę bardzo: na oko 5% przy dobrych wiatrach. Powody, dlaczego tak się dzieje (bo na ten temat można by napisać pracę magisterską), znajdziesz tutaj: http://kolej.wikidot.com/linia-bytom-gliwice

Damian Łódź napisał/a:
MK Nie jechalem ani 820 ani 19, nie byłem nigdy w Bytomiu. Można zwiększyć czestotliwosc komunikacji miejskiej, możesz zalozyc firmę busową i zarobisz kokosy, a nie siedziec i ujadać.


Tym zdaniem udowodniłeś mi, że dyskusja z tobą nie ma najmniejszego sensu.
Anonymous - 18-11-2010, 21:08
Temat postu:
Cytat:
A skąd czerpiecie wiedzę na temat tego, że pociągi są tutaj niepotrzebne?

Zasada jest taka, że nie odpowiada się pytaniem na pytanie.
Anonymous - 18-11-2010, 21:09
Temat postu:
W tej kwestii nie można, wręcz nie da się być obiektywnym. Kto z nas prowadzi jakiekolwiek badania w tej kwestii? Nikt, nawet w spółkach kolejowych.
Anonymous - 18-11-2010, 21:09
Temat postu:
ET40Akurat ten TLK 56104 do Wrocławia będzie skomunikowany z Grudziądzem więc tu problemu nie widzę ale taki łącznik mógłby byc dołączony do TLK Gdynia -Warszawa który od nowego RJ będzie kursował przez Jabłonowo ,na ten pociąg skomunikowania już nie przewiduje się
Damian Łódź - 18-11-2010, 21:14
Temat postu:
mk1992, mogę dyskutować jak każdy na forum, i jesli jest taka sytuacja jak piszesz:
autobus-napchany
tramwaj kulejący-napchany
pociągów-mało
To jaki problem stworzyc wiecej kursów komunikacji miejskiej? Albo prywatny operator busow
Anonymous - 18-11-2010, 21:16
Temat postu:
Damian Łódź napisał/a:
To jaki problem stworzyc wiecej kursów komunikacji miejskiej? Albo prywatny operator busow


A coś takiego jak KZK GOP mówi ci to coś? A śląskie drogi, jedne z najbardziej zakorkowanych w całym kraju, korzystałeś?

Nie mam zamiaru odpowiadać na twoje zaczepki. Chcesz dyskutować? Proszę bardzo, ale nie ze mną. EOT.
Anonymous - 18-11-2010, 21:16
Temat postu:
mk1992, chyba jesteś w błędzie, ponieważ w spółkach muszą być takie badania bo niby skąd by wiedzieli który pociąg jest rentowny a który nie? Poza tym jest jeszcze badanie Ipsosu ale nie wiem dokładnie czemu ono służy.
Anonymous - 18-11-2010, 21:19
Temat postu:
Rzecz w tym, że pociągi TLK nie mają być rentowne, tylko mają spełniać misję publiczną. PKP IC otrzymuje na nie dotacje po to, aby mogły one docierać do takiego Gorzowa, Zgorzelca, Zamościa, Rybnika czy Bytomia. A, że żadne badania pod kątem zapotrzebowania ludzi na dany pociąg nie są prowadzone, o tym świadczą kolejne likwidacje połączeń (we wrześniu zeszłego roku pośpieszny Szyndzielnia, Hetman czy Ślązak do Zgorzelca). Przykładów można mnożyć. Tymi pociągami jeździły rzesze podróżnych, widziałem nie raz.
Damian Łódź - 18-11-2010, 21:21
Temat postu:
mk1992, wiem co to jest KZK GOP i jechalem przez slask autem,choc nie przez Bytom. Tez nie bede dyskutowal bo to nie ma sensu, jedno napisze-
jeden IR rel. Gliwice+StW.Rozw przez Bytom
oby dwa IR jadace do tej pory przez Toszek puscic p.Bytom,TG i to jest wszystko.
Dziekuje za uwage i pozdrawiam

ps. zapomnialem dodac TLK 3810/8310 i Orkan sezon plus weekendy
ET40 - 18-11-2010, 21:23
Temat postu:
gryff napisał/a:
ET40Akurat ten TLK 56104 do Wrocławia będzie skomunikowany z Grudziądzem więc tu problemu nie widzę ale taki łącznik mógłby byc dołączony do TLK Gdynia -Warszawa który od nowego RJ będzie kursował przez Jabłonowo ,na ten pociąg skomunikowania już nie przewiduje się

Dobrze piszesz, nie chciało mi się sprawdzać skomunikowań, więc to moje przeoczenie. Co do TLK Gdynia - Warszawa (-Radom,Kielce,Kraków?) to o ile myślimy o tym samym pociągu będzie on kursował tylko w piątki i niedziele,a w Warszawie zagości około 1 w nocy...

mk1992 napisał/a:
aby mogły one docierać do takiego Gorzowa, Zgorzelca, Zamościa, Rybnika czy Bytomia.
...Grudziądza, Płocka, Tomaszowa Mazowieckiego Smile.
yusek - 18-11-2010, 21:29
Temat postu:
To może jeszcze Kościerzyna, Kartuzy i Bytom. A co tam TLK w każdym powiecie.

Może tak pójdźmy w teren i zróbmy ankietę jaki pociąg i dokąd by chcieli.
Anonymous - 18-11-2010, 21:30
Temat postu:
mk1992, a znasz dokładne zasady na jakich PIC dostaje te dotacje? Gdyby było tak, że Intercity dostaje kasę na jakieś konkretne połączenie np. Zamościa, a takiego pociągu by nie uruchomiło to można się domyślać, że te dotacje mieliby zabrane i pewnie dostaliby jakąś kare. PKP IC po prostu tnie połączenia nierentowne i tyle. Takie jest moje zdanie na ten temat. Czy tak rzeczywiście jest? Nie wiem.
Anonymous - 18-11-2010, 21:31
Temat postu:
ET40Będzie odrębny pociąg z Gdyni do Warszawy który kursował będzie praktycznie codziennie ,widnieje on na DB oraz w zarysie RJ PKP
ET40 - 18-11-2010, 21:36
Temat postu:
Rzeczywiście jest Smile. Więc do tego pociągu mógłby być dołączany grudziądzki łącznik, tylko, że zapewne ten pociąg został skierowany przez Iławę, Jabłonowo ze względu na oszczędność czasu - przy operacji wpinania/odpinania wagonu ta oszczędność zapewne byłaby mniejsza. Coś za coś. Ale i tak warto.
Z tym, że i tak to o czym dyskutujemy zniknie w czeluściach sieci Sad.
Anonymous - 18-11-2010, 21:36
Temat postu:
@norbert, nie znam dokładnych zasad, na podstawie jakich PKP IC otrzymuje dotacje, wiem tyle, co można wyczytać na kolejowych forach, czy rynku-kolejowym. A jak powszechnie wiadomo, PKP IC otrzymuje pieniądze nie na konkretne pociągi, tylko na... No właśnie, jak nie na konkretne, to na jakie? Chyba w pierwszej kolejności przeznacza je na armię biurokratów.

norbert napisał/a:
PKP IC po prostu tnie połączenia nierentowne i tyle.


Czyli z tego co mówisz wychodzi, że są pociągi rentowne i nierentowne. PKP IC likwiduje nierentowne, więc pozostają te rentowne. A skoro są rentowne, to czy faktycznie potrzeba na nie dotacji?
ET40 - 18-11-2010, 21:45
Temat postu:
Dobre pytanie. Skoro cięte są pociągi nierentowne, zostają rentowne lub przynoszące niewielkie straty to na co w ogóle idą te dotacje? Faktem jest, że pociągi TLK mają generalnie wyższy standard niż niedotowane InterRegio, więc to może być częściowe wytłumaczenie przeznaczenia dotacji, ale czy doprowadzenie wagonów do znośnego stanu zżera całą dotację z MI? Śmiech W to nie wierzę.
Może na połączenia nocne? Też nie bardzo, jest ich obecnie tak mało, że chyba same Łódź-Warszawa nadrabiają straty z nich wszystkich razem wziętych Very Happy. Chociaż może nie mam racji.
Ceny biletów? Wysokie, więc też pudło.

Obawiam się, że tym razem @mk1992 ma rację. Biurwy przeżerają dotacje z MI!
Dziwię się, że nikt w MI nie wpadł na to, że dotacje powinny być przeznaczane na konkretne połączenia lub ich wysokość powinna być proporcjonalna do ilości dotowanych połączeń i strat z nich wynikających. A obecnie jest tak, że IC w 2009 i 10 wyciął masę połączeń a dotacje i tak były.
Anonymous - 18-11-2010, 21:49
Temat postu:
mk1992, Na rentowne dotacji nie potrzeba. Problem jest taki, że nie wiemy co dzieje się dokładnie z tą kasą. Wg mnie kolej powinna działać na normalnych rynkowych zasadach. Jak coś się nie opłaca to tego niema. Wiem że większość pociągów spełnia tzw.misję publiczną. Pociągi uruchamiane są tylko po to, aby ludzie mogli dojechać do pracy i szkoły. Jednak gdyby kurczowo trzymać się tej zasady to trzeba by uruchomić autobus czy pociąg do wsi w której mieszka 10 osób. Poza tym w dzisiejszych czasach chyba każde gospodarstwo domowe stać na samochód.
Anonymous - 18-11-2010, 21:50
Temat postu:
ET40Masz rację ale widocznie teraz ja coś przeoczyłem ,według RJ PKP ten pociąg to IR Gdynia -Warszawa jak wejdziesz w opcję pokazania trasy to w uwagach napisane jest PR,Więc do kibla nie podłączysz wagonu
Damian Łódź - 18-11-2010, 21:52
Temat postu:
gryff, PR Gdynia-Wawa odj po 9 z Gdyni w Wawie ok.15.30
Anonymous - 18-11-2010, 21:53
Temat postu:
@norbert, w dotowaniu kolei z publicznych pieniędzy nie ma nic złego. Tak się "robi kolej" w Niemczech, Francji czy Hiszpanii. Tam się ładuje grube miliony, żeby kolej sprawnie funkcjonowała i był kręgosłupem transportu zbiorowego. Problem polega w tym, żeby:

- wysokość dotacji była dostosowana do potrzeb (w gestii MI)
- dotacje były przeznaczane na konkretne połączenia, a nie na dziesięć innych rzeczy, a dopiero potem to co zostanie zostaje wydane na pokrycie deficytu (w gestii PKP IC)

Poza tym jakby każdy miał sobie kupić samochód, to nie chciałbym nawet wyjeżdżać na polskie drogi. Ale niestety, jeszcze kilka miesięcy i będę musiał zacząć to robić, bo w kolei nie widzę już żadnej alternatywy.
Anonymous - 18-11-2010, 21:58
Temat postu:
Jednak nie będzie tak żle ten IR do Warszawy też praktycznie skomunikowany bedzie z Grudziądzem wystarczy w Jabłonowie poczekać tylko 40 minut
ET40 - 18-11-2010, 22:00
Temat postu:
norbert napisał/a:
uruchomić autobus czy pociąg do wsi w której mieszka 10 osób.
A dlaczego nie, skoro jest taka potrzeba? Nie trzeba przecież puszczać Bovy, można puścić małego Otoyola lub Iveco. Zapłacą podatnicy a więc także te 10 osób, które będą teraz mogły dojechać do miasta, zostawić w nim pieniądze pracując i płacąc podatki a także pokrywając swoje potrzeby.
Cytat:
Poza tym w dzisiejszych czasach chyba każde gospodarstwo domowe stać na samochód.
Większej herezji dawno nie czytałem, poza tym na zniszczone, przeciążone drogi i ich rozbudowę a także na leczenie rannych w wypadkach państwo polskie wydałoby pewnie znacznie więcej niż wydaje na kolej (uwzględniając nawet przeżeranie dotacji) gdyby każdy pomyślał, że fajnie by bylo mieć samochód.
Zresztą na jaki samochód stać większość Polaków? 12-letniego rzęcha zza Odry.

@gryff, wniosek - ciężko dla Grudziądza wymyślić cokolwiek sensownego Smile.
Damian Łódź - 18-11-2010, 22:03
Temat postu:
gryff, tylko moglby ten IR jechac rano z Gdyni np. 6.00 i wtedy skomunikowac w Ilawie z Olsztynem i w Jablonowie z Grudziadzem. A drugi IR po 15 z Trojmiasta.
Anonymous - 18-11-2010, 22:13
Temat postu:
ET40, chyba nie wiesz na jakich zasadach funkcjonuje gospodarka. Państwu kasa nie leci z nieba,ma określony budżet. Jakby do każdej 10 osobowej wsi miał dojeżdżać bus finansowany z budżetu państwa to Polska już dawno byłaby bankrutem. Wiem, że gdyby każdy miał samochód(szrota zza Odry) drogi byłby zapchane. Jadnak nie ma chyba innej możliwości. Jak chcesz to zafunduj busa do każdej wsi z własnej kieszeni, bo ja no to kasy dawać nie zamierzam.
Sorry za OT.
ET40 - 18-11-2010, 22:34
Temat postu:
Ciekawe, że normalne kraje potrafią zapewnić dojazd do każdej pipidówy. Wiem, nie ma co porównywać Polski ze Szwajcarią. Ale z Czechami można, chociaż z tego co mi wiadomo prześcignęli nas cywilizacyjnie już dawno.

Inwestycje w transport publiczny finansowany z podatków zawsze się zwracają - mniejsze nakłady na utrzymanie dróg, na leczenie ofiar wypadków drogowych, na wykupywanie działek pod drogi i parkingi oraz ich rozbudowę. Drogi trzeba rozbudowywać - a sieć kolei mamy już gęstą i rozbudowaną (tylko zaniedbaną), teoretycznie rolę transportu drogowego można by ograniczyć do dowozu pasażerów z miejscowości pozbawionych kolei do najbliższych stacji Very Happy. Wyłącznie teoretycznie, ale to może dać do myślenia.
Finansując dojazd autobusu do Pcimia ze swojej kieszeni przynajmniej teoretycznie możesz liczyć na to, że pociąg lub autobus dojedzie i do twojego Pcimia Smile (czysto teoretyczne rozważanie, nie wiem gdzie mieszkasz).

W Polsce oprócz niedoinwestowania transportu kolejowego ale i w wielu miastach także miejskiego barierą nie dopuszczającą do zmniejszenia liczby samochodów na drogach może być dominująca w Polsce prowincjonalna mentalność "z Passatem/Golfem/Vectrą w zagrodzie chłop równy wojewodzie". Potrzeba lat, żeby to się zmieniło.

Koniec OT - w związku z dotacjami: trzeba się zastanowić jednak, gdzie kończy się misja publiczna i jej finansowanie z budżetu, a gdzie zaczyna się trwonienie publicznych pieniędzy na finansowanie połączeń do Pcimiów. Na pewno do mniejszych miejscowości należy utrzymywać przede wszystkim połączenia lokalne. Z drugiej strony co jest mniejszą miejscowością? Przecież Grudziądz czy Płock są większe od Kutna, te dwa pierwsze miasta miały tylko te nieszczęście znaleźć się w pewnej odległości od budowanych głównych szlaków kolejowych.

Na pewno jednak lepiej roztrwonić pieniądze na przesadnie rozumianą misję publiczną niż na utrzymywanie na siłę 10 miejsc pracy pań Jadź, naczelniczek do spraw niepotrzebnych i zbędnych Very Happy.

Odnośnie Grudziądza - właściwie jedyne sensowne połączenie dalekobieżne, jakie można by wymyśleć dla tego miasta to łącznik na kształt łącznika do d. Warmii (Olsztyn <-> Kraków). Ale to już było...
Anonymous - 18-11-2010, 22:59
Temat postu:
Kiedyś problem braku połączeń dalekobieżnych w miastach powiedzmy średniej wielkości można było rozwiązać poprzez kursowanie pociągu dalekobieżnego na pewnym odcinku jako pociągu osobowego. Teraz takie rozwiązanie odpada. Dlatego jestem zdania, że kolejowy przewoźnik pasażerski powinien być tylko jeden, a nie tak jak teraz 9. Wg mnie przez to, że jest tylu przewoźników na kolei jest tylko bałagan. Niezorientowani nie wiedzą czym różni się TLK od IR. Kiedyś mając bilet na pospieszny można było jechać osobowym, a teraz jak niektórzy dowiedzą się, że niema takiej możliwości robią ,,wielkie oczy''. Konkurencją dla pociągów powinny być autobusy, samoloty i samochody, bo konkurencja na torach wg mnie się nie sprawdza i nie widzę racjonalnego rozwiązania by to usprawnić.
adalbert - 18-11-2010, 23:13
Temat postu:
Damian Łódź napisał/a:
mk1992,
jeden IR rel. Gliwice+StW.Rozw przez Bytom
oby dwa IR jadace do tej pory przez Toszek puscic p.Bytom,TG i to jest wszystko.
Dziekuje za uwage i pozdrawiam

ps. zapomnialem dodac TLK 3810/8310 i Orkan sezon plus weekendy



Nie ruszać IRów jadących przez Toszek! Ludzie z Lublińca, Kluczborka, Olesna, Ostrowa dzięki temu mają do Katowic o pół godziny krócej. Dodatkowo cała linia kluczborska dostaje połączenie z Gliwicami i Zabrzem i odwrotnie. Z samego tylko Lublińca w GLiwicach na polibudzie studiuje może z 200 osób a połączenia nie ma żadnego , nawet autobusowego.
Niestety każdy lobbuje na rzecz swojego miasta.
ET40 - 18-11-2010, 23:17
Temat postu:
No i tak jest cały czas, na zasadzie przykrótkiej kołderki. Nakryjesz głowę, odkryjesz stopy, dasz jednym, zabierzesz drugim. Rozwiązanie - więcej połączeń. Przeszkoda - brak kasy.
@norbert, co do jednego PKP-pełna zgoda. Odpływ pasażerów z PKP-IC i PR daje do zrozumienia, że taki podział i konkurencja na torach (przynajmniej taka) się nie sprawdza.
Damian Łódź - 18-11-2010, 23:21
Temat postu:
adalbert, placz Bytomiakow jest olbrzymi, dlatego dalem taka propozycje aby uciszyc lament. Język
yusek - 18-11-2010, 23:26
Temat postu:
Jak kołderka jest za krótka to można zawsze ją spróbować pociąć i poszywać inaczej. Ja bym proponował by zrobić najpierw jakieś studium potoków podróżnych a następnie na podstawie tego zrobić prowizorium nowego rozkładu koszta były by na pewno mniejsze a i może by kilkanaście prac magisterskich powstało na ten temat.

Jeśli chodzi o ankieterów to proponuję studentów mających stypendia socjalne oraz bezrobotnych na zasiłkach i tak im się kasę daje.
sasho33 - 18-11-2010, 23:29
Temat postu:
A studentom ze stypendiami naukowymi dać takie tematy prac i studiów do opracowania.
Jako student gospodarki przestrzennej a więc kierunku związanego również z transportem jak najbardziej się do tej propozycji przychylam, i sam deklaruję że mógłbym w takim przedsięwzięciu uczestniczyć, jak zapewne wielu innych obeznanych w temacie i zdolnych studentów.
To chyba najsensowniejsza propozycja do nowego rozkładu jaką tu przeczytałem! Gdyby tak zachowała się kolej, z pewnością wyglądałoby to o wiele lepiej, a wcale nie kosztem zwiększania liczby czy siatki połączeń. Do tego sondaże wśród mieszkańców.
yusek - 18-11-2010, 23:34
Temat postu:
Nie sondaże tylko prawdziwe ankiety. Przy okazji może jakiś młody doktor na dorobku by się tym zainteresował. A co do opracowań gminno powiatowych to nie tym z naukowymi a tym, którzy się tym pasjonują. Bo co taki meteorolog by miał z takim tematem zrobić (a to też geograf).

Zainteresowanie ośrodków akademickich znacznie ułatwiło by pracę. Ja już nie raz jak powiedziałem, że jestem z UG to dostałem jeszcze jakieś materiały gratis.
adalbert - 18-11-2010, 23:40
Temat postu:
Zgadzam się. I zabrać się porządnie za marketing i reklamę.

Żyjemy w czasach gdzie można wszytko sprzedać, tyle że trzeba dobrze dany towar zareklamować, w tym przypadku połączenia kolejowe.
Pieniądze wydane na reklamę zawsze się zwracają. Nasze koleje chyba nie do końca to w dalszym ciągu rozumieją.
pitagoras23 - 19-11-2010, 05:53
Temat postu:
Ja może tylko wtrącę do Waszej dyskusji jedno swoje pytanie ws. dotacji. Nie wiem czy przed 2008 rokiem też takowe były, a jeśli tak to dlaczego PR-om się chciało puszczać niedochodowe pociągi skoro i tak mieli na nie dofinansowanie, dlaczego tworzyli wiele ciekawych relacji i ostatecznie dlaczego ludzie nie wieszali aż takich psów na nich?
Odpowiedź jest jasna. Im się chciało i nadal się chce, tylko reprezentowany przez IC-kowski beton "niedasizm" powoduje zastój.
Nie wiem czy słyszeliście, że IC ma współpracować z Chińczykami ws. zakupu nowego taboru. Po co?? Usunąć wszystkie EIC, dać te wagony na dobre Ex oraz TLK, stworzyć dobrą siatkę połączeń i nawet pieprzone KDP nie będzie potrzebne.
Wówczas Bytom, Ostrów, Zamość, Zgorzelec, Suwałki i wiele wiele innych miast w każdym zakątku kraju będzie dostępna, bo jak powiedział mk1992, pociągi TLK mają spełniać misję publiczną...
Ramirez - 19-11-2010, 14:59
Temat postu:
IR Chełm- Lublin- Warszawa

Na te 250 km można dać jakiegoś EN57, już w tym rozkładzie miał być ten pociąg i został uwalony przez bliżej nieokreślone siły Twisted Evil
Anonymous - 19-11-2010, 19:38
Temat postu:
Nie wiem czy zauważyliście, że w nowym rozkładzie Vltava odjeżdża z Centralnej 50 min. przed Chopinem, Więc proponuję wagony praskie z Chopina dołączać do Vltavy, bo bez sensu jest, aby dwa pociągi do Pragi jechały jeden za drugim. W przeciwnym kierunku jest podobnie. Trzeba by dogadać się z Rosjanami i Czechami. To propozycja wg bardziej realna.
Propozycja mniej realna jest taka, aby Vltavę wzorem dawnej Bohemii przetrasować na Łódź i Wrocław oraz dołożyć co najmniej 4 wagony z miejscami siedzącymi kursujące w relacji (Moskwa)Terespol-Cheb. Czas przejazdu byłby co najwyżej 2 godziny dłuższy, ale wg mnie w przypadku pociągów nocnych, a w szczególności zestawionych z praktycznie samych sypialnych wagonów czas jazdy nie jest aż tak istotny. W takim rozwiązaniu Katowice straciłyby nocne połączenie z Pragą, ale w ramach rekompensaty Silesię można by puścić przez Katowice i tam łączyć ją z Chopinem.
Czekam na opinie.
Damian Łódź - 19-11-2010, 19:52
Temat postu:
norbert, jestem 100% za Exclamation Smile , ale chyba nierealne w wykonaniu IC.
Anonymous - 19-11-2010, 19:58
Temat postu:
Damian Łódź, ale za którą propozycją jesteś, pierwszą czy drugą?
Damian Łódź - 19-11-2010, 20:03
Temat postu:
norbert, o pociągu p. Łódz,Wrocław, pamietam Bohemię ten pociąg miał klimat. Very Happy
sheva17 - 19-11-2010, 22:50
Temat postu:
Wbrew sugestiom jednego z użytkowników proponuję by IR z CMK-a wydłużyć dalej niż tylko w relacji Kraków- Warszawa. Byłoby możliwym uruchomienie IR dalej do Gdyni- nawet przez Bydgoszcz- czy np. kolejnych składów do Rzeszowa, czy Nowego Sącza. Od Krakowa spokojnie mogłyby kursować w rozkładzie i taryfie REGIO.
CMK została zbudowana za pieniądze wszystkich podatników i nie ma żadnego powodu by korzystali z niej tylko wybrani. Zmuszanie pasażerów do korzystania z drogich EIC to skandal, widocznie ta oferta nie jest na tyle dobra by skłaniać do zapłaty prawie 3 razy większej kwoty niż w przypadku IR. Dobra oferta kolei może zmniejszyć ruch na drogach i ilość wypadków, niestety przez lata to cena była istotną barierą. Obecnie już mało kto z moich znajomych z Krakowa do stolicy jeździ samochodem, wcześniej, w czasach absurdalnie drogich EX i IC była to powszechna praktyka. Osoby pokroju użytkownika norberta nie mają żadnego prawa by odbierać podatnikom prawa do czegoś co sami przez lata finansowali ze swoich podatków. Jakoś tak się składa, że to Ci najbiedniejsi w skali makro wnoszą do budżetu najwięcej i nie powinni być tylko dojną krową, chociaż na wizytę w stolicy państwa każdego powinno być stać.
Damian Łódź - 19-11-2010, 23:02
Temat postu:
Tak sobie siedzę, myślę i ....

Nocne InterRegio: Exclamation
1) Codziennie oprócz sobót --> Gdynia Gł.-Toruń-Warszawa-CMK-Kraków weekendowo do Zakopanego, lato codziennie
2) Codziennie oprócz sobót --> Rzeszów-Kraków-Katowice-Wrocław-Poznań-Szczecin Gł.
W sezonie dwie grupy: a)Rzeszów-Szczecin Gł. (Świnoujście)
b) Rzeszów-Kołobrzeg p. Kraków,Katowice (dzielenie), BYTOM,Tgóry, Poznań,Piła
ps. odnośnie Bytomia to nie aluzja czy drwiny tylko uczciwa,przemyslana propozycja połączenia.3) SEZONOWO --> Kraków-Hel. p. WWę,Toruń, Gdynię gdzie w Toruniu doczepiana grupa Wrocław-Hel p. Poznań,Ino.
4) SEZONOWO --> Lublin-Jelenia Góra p. Kielce,Kluczbork,Wrocław
5) SEZONOWO --> Lublin-świnoujście p. Wwę,Poznań
6) SEZONOWO --> Hel-Katowice, p. Bydgoszcz,Łódź, Czwa, TGóry,Bytom

Oceńcie takie moje luźne myśli...
yusek - 19-11-2010, 23:27
Temat postu:
A więc tak co do NIR to czemu bez sobót i podaj porę czy było by to dla mieszkańców Trójmiasta czy dla mieszkańców Polski.
sheva17 - 19-11-2010, 23:37
Temat postu:
Zmianę kierunku w przypadku IR z Gdyni na Kraków robimy na Wschodnim, czy na Zachodnim? Wtedy mamy 2 postoje na Centralnym i Zachodnim.
ET40 - 19-11-2010, 23:58
Temat postu:
@Damian, ICki przerzucają wszystkie sezonowce przez Bydgoszcz do Kołobrzegu na węglówkę przez 3-miasto. Myślę, że PR mogłyby to wykorzystać. Np tak:
Kołobrzeg - Białogard - Szczecinek - Piła - Bydgoszcz - Toruń - Włocławek - Kutno - Warszawa - Dęblin - Lublin.

Dalej myślę co by można zaproponować w kontekście Płocka...
Damian Łódź - 20-11-2010, 00:10
Temat postu:
Panowie, produkt IR czy NIR to komercja bez dotacji. Więc jazda w nocy z sob/nd nie ma sensu, bo sa ałe potoki podróżnych. Jazda przez Wawę hm... no niewiem czy jak Ustronie p.Gdańską czy puscic Wz-Wc-WWo/WWo-Wc-Wz zależy jak wyjdzie czasowo.
Rozkładu nieproponuje poki co. Trasa Kołobrzeg-Bydgoszcz p.Piłę dobry pomysł również można zorganizowac W-wa --> Kołobrzeg rano ok 6:00 i z Kołobrzegu ok. 15:30. Jako że nie ma wagonowni ani w Kołobrzegu ani tym bardziej w stolicy, mozna zrobic tak:
Obsługa PR Szczecin: 81120 Warszawa/18521 Kołobrzeg/81520 Warszawa/18121 Szczecin - obieg 3 dniowy (LOK+5B)
Legenda: 81120/18121 to IR Portowiec a 18521/81520 to omawiany Kołobrzeg-Wwa.

Jak juz piszemy o godzinach to NIR Gdynia-Kraków(Zakopane) odj. 19:30.
sheva17 - 20-11-2010, 00:12
Temat postu:
Masz rację. Wielu zapomina, że na IR PR-y mają zarabiać.Co do W-wy Gdańskiej to jest jakieś wyjście.
Damian Łódź - 20-11-2010, 00:15
Temat postu:
sheva17, tylko jak to wyjdzie czasowo? a z resztą moze lepiej przez Gdańską bo zaoszczędzi się na kosztach manewrów zmiany kierunku jazdy.
sheva17 - 20-11-2010, 00:27
Temat postu:
No właśnie. Dwukrotny przejazd przez Centralny i Zachodni to totalny chaos i temat dla GW. Ale by pisano...
yusek - 20-11-2010, 00:50
Temat postu:
NIR miałby sens na trasie Gdynia-Warszawa (wyjazd około 23-1) na miejscu około 7-8. Zauważcie jaka jest dziura w tym miejscu jakbym chciał się dostać do Warszawy albo jestem 4:30 albo 11:00.
Desiro - 20-11-2010, 09:01
Temat postu:
ludzie, czy PIC tak zatruł wasze umysły,że proponujecie dalej i z uporem maniaka popieracie tą chorą relację Kraków-Wawa-Kutno-Toruń i dalej...?? przecież to dalej,dłużej i drożej,nie wiem kto wam będzie tym jeździł..
ET40 - 20-11-2010, 13:11
Temat postu:
Ale o co ci chodzi? Czy o planowany nocny pociąg Gdynia - Iława - Toruń - Kutno - Wwa - Radom - Kraków?
sheva17 - 20-11-2010, 15:38
Temat postu:
Cytat:
ludzie, czy PIC tak zatruł wasze umysły,że proponujecie dalej i z uporem maniaka popieracie tą chorą relację Kraków-Wawa-Kutno-Toruń i dalej...??


A o remoncie szlaku do Gdyni to nie słyszałeś?


Cytat:
przecież to dalej,dłużej i drożej,nie wiem kto wam będzie tym jeździł..


A TLK d. Ustronie jeździ puste? Nie zauważyłem.
ET40 - 20-11-2010, 15:43
Temat postu:
TLK d. Ustronie niestety może zacząć jeździć pustawe po zmianie rozkładu i przesunięciu odjazdu o ponad 2 godziny.
Anonymous - 20-11-2010, 15:57
Temat postu:
Sheva 17ma rację pisząc o remoncie na trasie Gdynia -Warszawa ,ja dodam więcej połączenie części TLK jak również IR szlakiem przez Iławę -Toruń jest dobrym rozwiązaniem a tak naprawdę to tą trasą będą kusowały dwie TLK-i i jeden IR naprawdę to coś strasznego Śmiech
sheva17 - 20-11-2010, 16:09
Temat postu:
No tak, ale my nie zakładamy by ten nocny IR kursował w tak beznadziejnych godzinach. Półki co Ustronie jeździ pełne i tak samo by było w przypadku tego NIR.
ET40 - 20-11-2010, 19:17
Temat postu:
Moją propozycją na przyszły rozkład jest łącznik z Płocka do pociągu TLK 16101 rel. Warszawa Wsch.-Wrocław podłączany w Łodzi Kaliskiej. W ten sposób Płock zyskałby połączenie bezpośrednie z Łodzią i jedno poranne połączenie dalekobieżne do Wrocławia. 2 wagony bezpośrednie z Płocka z pewnością by wystarczyły. Z powrotem łącznik do Płocka p. Kutno odczepiany również w Łodzi z popołudniowego pociągu 61100 Wrocław Gł.-Warszawa Centralna.

Na IR nie liczę, gdyż ze względu na kiepski stan linii z Kutna do Płocka wątpię w opłacalność połączenia niedotowanego mimo tego, że Płock to spore miasto.
Anonymous - 20-11-2010, 20:50
Temat postu:
ET40, pomysł dobry, ale nierealny w tych czasach. Kiedyś taki pociąg miałby rację bytu, ponieważ na odcinku Płock-Łódź mógłby kursować jako pociąg osobowy.
mikolo - 20-11-2010, 21:22
Temat postu:
gryff, Ustronie bez względu na jakie godziny zawsze w weekendy i w poniedziałki ma wysoką frekwencję szczególnie z Kołobrzegu do Krakowa a szczególnie odcinek Warszawa-Kielce i Kielce-Kraków.
yusek - 20-11-2010, 21:26
Temat postu:
Dopisałbym jeszcze wysoką na Gdynia-Tczew odcinek Warszawa-Tczew to ma bardzo wysoką.
robert378 - 20-11-2010, 21:34
Temat postu:
A moją propozycją jest przywrócenie pociągu nocnego Balti rel Warszawa Centr- Wilno Very Happy
ET40 - 20-11-2010, 21:39
Temat postu:
norbert napisał/a:
ET40, pomysł dobry, ale nierealny w tych czasach. Kiedyś taki pociąg miałby rację bytu, ponieważ na odcinku Płock-Łódź mógłby kursować jako pociąg osobowy.

A czy na Kraków-Rzeszów teelki jeżdżą jako osobowe? Smile Pytanie retoryczne. A oba miasta mają podobny stosunek liczby ludności jak Łódź i Płock. A miasto wielkości Płocka powinno mieć zapewnione jedną parę połączenia dalekobieżnego (bo Mazovii dalekobieżnym nazwać nie można).
Może gdyby jakaś grupa płocczan zorganizowała się i interweniowała np w mediach to może okazałoby się, że "da się"? Tylko ja nie mieszkam w Płocku i nie mam z tym miastem żadnych związków, więc sobie mogę co najwyżej popisać i pozgłaszać potrzebę.
Dałoby się też rozdzielić jakiegoś wagonowego IR jadącego przez Kutno, ale wtedy nie byłoby dojazdu do Łodzi, poza tym wątpię, że marszałek woj. mazowieckiego dotowałby jakiekolwiek połączenie Przewozów Regionalnych. Kaemom też nie opłaca się jazda Płock <-> Łódź. Gdyby Płock nie był w woj. mazowieckim, tylko w kujawsko-pomorskim albo łódzkim to zapewne zostałby ten problem rozwiązany...a tak kolej w Płocku upada.
Był kiedyś taki pociąg "Koziołek" Płock <-> Poznań, pośpieszny (PKP-PR 2007). Gdyby OPM były nadal w PR pewnie jeździłby obecnie.

Co by tu jeszcze...IR lub TLK Słupsk - Koszalin - Szczecinek - Piła - Nakło - Bydgoszcz - Toruń - Włocławek - Kutno - Łowicz - Warszawa Wsch. Na rozkład 2011/12 jest przewidziana jedna para pociągu IR Piła - Bydgoszcz - Warszawa, w przyszłym mogłoby być to już Słupsk - Koszalin - Piła - Warszawa Smile. I jest to nawet realne.
Anonymous - 20-11-2010, 21:42
Temat postu:
mikoloPociąg o którym mówimy bo chyba chodzi ci o ten TLK przetrasowany z Gdyni przez Iławę -Toruń ma kursować tylko w piątki i niedziele
Anonymous - 20-11-2010, 23:05
Temat postu:
Cytat:
IR lub TLK Słupsk - Koszalin - Szczecinek - Piła - Nakło - Bydgoszcz - Toruń - Włocławek - Kutno - Łowicz - Warszawa Wsch

Propozycja b. dobra, tylko trzeba sobie odpowiedzieć na pytanie dlaczego Gwarek i Słowiniec nie kończą już biegu w słupsku tylko są wydłużone do Gdyni.
sasho33 - 20-11-2010, 23:13
Temat postu:
Chyba likwidacja zaplecza technicznego w Słupsku. Lepiej też ze względu na drużyny.
ET40 - 20-11-2010, 23:20
Temat postu:
Bo zapewniają dojazd na trasie Poznań - Gdynia. Ten pociąg robiłby ewidentnie niepotrzebne koło gdyby był wydłużony do Gdyni. Tak naprawdę wystarczałby do Koszalina, jednak na Koszalin - Słupsk mógłby jechać jako Regio.
Anonymous - 20-11-2010, 23:21
Temat postu:
Cytat:
A moją propozycją jest przywrócenie pociągu nocnego Balti rel Warszawa Centr- Wilno

Popieram w 100%. Brakuje sensownych połączeń z Wilnem i Lwowem. Problemem są chyba tzw. szerokie tory.
Brajdak - 21-11-2010, 08:15
Temat postu:
Szerokie tory nie były by problemem, trzeba by tylko dogadać się z kolejami litewskimi.Był czas gdy wagony miały przestawne osie.Ale ,jeśli dobrze pamiętam patent "poszedł" do Chin a Litwa nie jest zainteresowana powrotem tego systemu zmiany rozstawu kół.
Anonymous - 21-11-2010, 17:39
Temat postu:
Uważam, że lepiej byłoby, gdyby ten pociąg do Wilna nie jechał przez Suwałki, tylko linią petersburską (na się ona chyba nieoficjalnie nazywa) czyli Białystok i Grodno. Wówczas trzeba by się jeszcze dogadać z Białorusinami.
Exsimus - 23-11-2010, 12:26
Temat postu:
ET40,
Byś się zdziwił, ale mk1992 jest znany dziale marketingu PR Katowice i przesyłane przez niego propozycje naprawdę są czytane i rozważane.
Anonymous - 23-11-2010, 14:00
Temat postu:
Hmm, o mnie mowa?
Exsimus - 23-11-2010, 14:05
Temat postu:
Tak o tobie, ale nie zbaczajmy z tematu propozycji do rozkładu 2011/2012.
Choć propozycja kolegi mk1992 przedłużenia pociągów Bytom - Gliwice do Strzelec lub Opola była i jest rozważana choć na chwilę obecną o tych pociągach mówi jako o "ofercie wewnętrznej województwa śląskiego.
Adams - 24-11-2010, 18:34
Temat postu:
Jeśli są plany połączenia składów Opole/Kędzierzyn-Gliwice z Gliwice-Bytom to wreszcie byłby jakiś sensowny krok dla tej lini, oby tylko te plany nie skończyły się tylko na planach Laughing

Jeśli już by się to nie powiodło, to niech te pociągi kursują przynajmniej w relacjach Gliwice-Bytom-Katowice, to miałoby już większy sens, bo skoro już Bytom pozbawiono bezpośrednich połączeń dalekobieżnych to niech ma chociaż zwiększoną liczbę pociągów regionalnych w celu skomunikowań w Katowicach i Gliwicach. Wiadomo że to nie to samo co połączenie bezpośrednie, ale zawsze coś.
nynuś - 25-11-2010, 21:09
Temat postu:
Proponuję aby TLK Kraków - Świnoujście 38204/83204 prowadziła wagony do Berlina odczepiane we Wrocławiu przez Brzeg Dolny , Wołów , Ścinawę , Głogów , Nową Sól , Zieloną Górę , Czerwieńsk , Rzepin , Frankfurt nad Odrą. i analogicznie w kierunku przeciwnym. 3 wagony 2 klasy + Bc + WL. Nocne połączenie Zielonej Góry czy Głogowa z Opolszczyzną , Śląskiem i Małopolską byłoby bardzo przydatne. Bo niestety oferta przewozowa mimo tej koszmarnej prędkościowo trasy jest poniżej krytyki. I niestety IR od nowego rozkładu jej absolutnie nie poprawia.
Anonymous - 25-11-2010, 21:20
Temat postu:
nynuś, popieram Twoją propozycję w 100%. Ten pociąg Berlin-Kraków mógłby być w sezonie wydłużony do Zakopanego. To rozwiązanie miałoby dwie zalety:
1) Połączenie ZG i Wrocławia z Zakopanym.
2) Do Zakopanego można by przywieść berlińczyków, którzy zostawiliby tam swoje pieniądze. Very Happy
Damian Łódź - 25-11-2010, 21:22
Temat postu:
norbert, pomysł z Zakopcem trafiony Very Happy , ale czas przejazdu z Berlina chyba nie byłby zachęcajacy, ale jesli ktoś na forum by rozpisał rozkłąd to wtedy mozemy dyskutowac.
Anonymous - 25-11-2010, 21:43
Temat postu:
Damian Łódź, Czas przejazdu mógłby wynosić:
Berlin-ZG 3h10min.
ZG-Kraków 8h15min.
Kraków-Zakopane 3h45min.
Łączenie: 15h10min., więc faktycznie czas przejazdu nie jest zachęcający, jednak byłby to pociąg nocny, który mógłby być zestawiony w większości wagonów sypialnych, a gdy się śpi to czas szybciej płynie. Very Happy
Damian Łódź - 25-11-2010, 22:09
Temat postu:
norbert, czas nie jest zły, popatrzmy na czas przejazdu np.Orange Kino Letnie. Zestawienie tego projektowego pociągu:
LOK+5B+1A+2WL jako Kraków - Świnoujście
2B tylko w rel. Zakopane-Wrocław
2B+2WL w rel. Berlin-Zakopane, tylko nie wiem kto by zestawiał tę czesc, chyba że DB.
Ale wtedy w sezonie Przemyślak:
5B+1A+2WL w rel. Przemyśl-Świn.
4B+1Pdn w rel. Kraków-Świn.
Smile
nynuś - 25-11-2010, 22:13
Temat postu:
Zakopane? Doskonały pomysł. A swoją drogą myślę że można dać ludziom wolny wybór czyli zarówno sypialne , kuszetki jak i wagony klasy 1 i 2 Smile Niech każdy wybierze to co mu pasuje. Ale warunek. Wprowadzenie RF na całej trasie. Uważam że w jakiś sposób Rezerwacja Fakultatywna zmniejszyłaby anarchię wśród pasażerów. Zarezerwowałeś i zapłaciłeś za to?= wywalasz tego kto tej rezerwacji nie ma. Krótko i na temat:) A Zakopane by sobie zarobiło , bo nadziani Niemcy na pewno chętnie przyjadą. A górale pazerni więc wilk syty i owca całaSmile

[ Dodano: 25-11-2010, 23:58 ]
Oto propozycja rozkładu dla pociągu D 73002 " Felix Mendelssohn"

BERLIN HBF 19:15
BERLIN OSTBF 19:22/ 19:26
FRANKFURT 20:16/20:19
RZEPIN 20:30/20:45
ZIELONA GÓRA 22:12/22:17
NOWA SÓL 22:55/22:56
GŁOGÓW 23:46/23:47
ŚCINAWA 0:21/0:21
WOŁÓW 0:37/0:38
BRZEG DOLNY 0:48/0:48
WROCŁAW GŁÓWNY 1:23/1:45
BRZEG 2:34/2:35
OPOLE GŁÓWNE 3:00/3:02
KĘDZIERZYN KOŹLE 3:39/3:40
GLIWICE 4:11/4:12
ZABRZE 4:22/4:23
KATOWICE 4:44/4:49
JAWORZNO SZCZAKOWA 5:24/5:25
TRZEBINIA 5:48/5:49
KRAKÓW GŁÓWNY 6:44/7:10
KRAKÓW PŁASZÓW 7:18/7:33
SUCHA BESKIDZKA 8:46/8:56
MAKÓW PODHALAŃSKI 9:03/9:04
JORDANÓW 9:26/9:27
CHABÓWKA 9:29/9:41
NOWY TARG 10:12/10:13
BIAŁY DUNAJEC 10:22/10:22
PORONIN 10:26/10:27
ZAKOPANE 10:36
-------------------------------------------------------------------------------
D 37001" Felix Mendelssohn"

ZAKOPANE 17:15
PORONIN 17:23/17:24
BIAŁY DUNAJEC 17:28/17:28
NOWY TARG 17:37/17:39
CHABÓWKA 18:10/18:20
JORDANÓW 18:38/18:38
MAKÓW PODHALAŃSKI 18:55/18:55
SUCHA BESKIDZKA 19:03/19:15
KRAKÓW PŁASZÓW 20:28/20:45
KRAKÓW GŁÓWNY 20:53/21:20
TRZEBINIA 22:07/22:07
JAWORZNO SZCZAKOWA 22:28/22:29
KATOWICE 23:12/23:15
ZABRZE 23:35/23:36
GLIWICE 23:45/23:46
KĘDZIERZYN KOŹLE 00:18/00:19
OPOLE GŁÓWNE 1:01/1:03
BRZEG 1:29/1:30
WROCŁAW GŁÓWNY 2:05/ 2:27
BRZEG DOLNY 3:06:3:06
WOŁÓW 3:19/3:20
ŚCINAWA 3:39/3:39
GŁOGÓW 4:22/4:23
NOWA SÓL 5:14/5:14
ZIELONA GÓRA 5:44/5:54
RZEPIN 7:10/7:25
FRANKFURT 7:36/7:39
BERLIN OSTBF 8:29/8:33
BERLIN HBF 8:40

Pociąg kursuje codziennie w relacji Berlin Hbf - Kraków Główny.
W relacji Berlin Hbf - Zakopane kursuje od 27.12.2011 do 02.01.2012 , 15.01 do 27.02.2012 , 30.04 do 02.05.2012 oraz 01.06.2012 do 30.09.2012 oraz 30.10 do 02.11.2012.

Okres wakacyjny jest wydłużony gdyż w Niemczech wakacje rozpoczynają się wcześniej niż w Polsce. W październiku uwzględniłem okres Wszystkich Świętych.

Stacja Kraków Główny wyłącza w sezonie grupę wagonów Berlin Hbf - Kraków Gł natomiast stacja Kraków Płaszów wyłącza grupę wagonów Wrocław Gł - Przemyśl Gł.

[ Dodano: 26-11-2010, 00:00 ]
Grupa Wrocław - Przemyśl jest wyłączana i włączana w Płaszowie w sezonie tak jak grupa Berlin - Kraków na Głównym.
Anonymous - 26-11-2010, 20:52
Temat postu:
Jeżeli jeździłby ten nocny pociąg Kraków-Berlin to proponuję, aby WAWEL pojechał następującą trasą:
Kraków-CMK-Idzikowice-Koluszki-Kutno-Poznań-Berlin.
Oczywiście bez postojów w Koluszkach i Kutnie, choć postój w Koluszkach mógłby być dla mieszkańców Łodzi. Trzeba by tylko rozreklamować ten pociąg na łódzkich dworcach. Czas przejazdu można by skrócić, aż do 8,5 godziny, a więc byłby prawie 2 godziny krótszy do obecnego.
W ramach rekompensaty dla Wrocławia można by uruchomić jakiś RE wzorowany na RE Wrocław-Drezno.

[ Dodano: 26-11-2010, 21:01 ]
Jest jeszcze jedna zaleta: Kraków zyskałby naprawdę szybkie połączenie z Poznaniem.
nynuś - 26-11-2010, 23:46
Temat postu:
Wiesz co norbi to bardzo dobry pomysł Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy
Damian Łódź - 26-11-2010, 23:48
Temat postu:
Panowie a kto tym bedzie jezdził? Jedynie garstka ludzi z Krakowa, bo chyba nie chcecie mi powiedziec że np. w Tomaszowie wsiądzie 100 podróżnych do Berlina Very Happy
Anonymous - 26-11-2010, 23:55
Temat postu:
Damian Łódź, zauważ, że równocześnie byłoby to najszybsze połączenie Krakowa z Poznaniem. Jeżeli więc ten pociąg wyjeżdżałby z Krakowa ok. godziny 7, to można by jechać do Poznania, załatwić sprawę i wrócić tego samego dnia. Obecnie jest to raczej nie możliwe.
Damian Łódź - 27-11-2010, 00:02
Temat postu:
norbert, tak,ale przecież będzie TLK rano z Krakowa aż do Szczecina p. Cmk, wiec po co dublowac, aczkolwiek ja zawsze bede zdania że pociąg jadacy z Krakowa p.CMK, Tomaszów i na Poznań bedzie nierentowny.
Niewszyscy może pamietacie ,że kiedys był pospieszny Wawel właśnie p. CMK,Koluszki, Kutno i jak dobrze pamietam to jezdzil pol roku (wtedy był jeszcze podział rozkładu na "zima" i "lato", niewspominajac już o Krakowiance.
Anonymous - 27-11-2010, 00:08
Temat postu:
Damian Łódź, ta TLK-a jedzie prawie 7 godzin, więc tyle samo co przez Ostrów. Natomiast ten EC mógłby pokonać tą trasę nawet w 5 godzin. Taki pociąg może być rentowny, tylko trzeba go odpowiednio zareklamować.
sheva17 - 27-11-2010, 00:13
Temat postu:
Cytat:
Taki pociąg może być rentowny, tylko trzeba go odpowiednio zareklamować.


Jasne. Weź z łaski swojej zastanów się zanim coś równie ,,odkrywczego'' napiszesz. Obawiam się czy TLK-a poza sezonem się utrzyma, a Ty wysuwasz tak absurdalne propozycje.
Anonymous - 27-11-2010, 00:16
Temat postu:
Nie słyszałeś powiedzenia:
,,Reklama dźwignią handlu''?
Damian Łódź - 27-11-2010, 00:17
Temat postu:
norbert, jak chcesz skrocic czas o 2 godziny?
Anonymous - 27-11-2010, 00:22
Temat postu:
Wrzucam po raz kolejny propozycję rozkładu jazdy pociągów EIC i EC Poznań-Kraków. Nie patrzcie ogólnie na całość tylko na poszczególne pociągi.
railman93 - 27-11-2010, 08:50
Temat postu:
Wszędzie porobiłeś za krókei czasy przejazdu...

A po drugie to jest po prostu absurd by pociag jechał przez Koluszki a nei przez Łódź Very Happy
PAN Buchalter - 27-11-2010, 09:19
Temat postu:
Rozkład norberta ma sens. A czasy jazdy są może wyśrubowane ale osiągalne przy założeniu iż jedziemy 160 km/h tam gdzie można.
A ominięcie Łodzi przez wszystkie pociągi jest dyskusyjna tylko ze wtedy czas jazdy + 70-90 minut z Krakowa do Poznania. Dopóki z Kutna na Kaliski będziemy jeździć dłużej niż 40 minut to nie ma co marzyć o czasie 5 h z Krakowa do Poznania przez CMK. Mi osobiście propozycja norberta wydaje się sensowna.
Damian Łódź - 27-11-2010, 12:10
Temat postu:
Dobra zgoda, tylko powiedzcie Mi jak te pociągi pojadą 160?
Rozumiem,że Psary-Idzikowice, Koluszki-SKp, Kutno-Koło, Konin-Poznań Gł. - ok.
Ale czym? Już teraz często gęsto składy EIC p. CMK ciągną 07, zwiększając czas przejazdu.
Anonymous - 27-11-2010, 12:15
Temat postu:
Cytat:
jak chcesz skrocic czas o 2 godziny?

EIC Chrobry i EIC Ślęża z Kutna do Poznania jadą 1h21min., TLK 53508 Łeba/Hel-Kraków jechał z Kutna do Koluszek 1h15min. W poprzednim rozkładzie pospieszny Niebieskie Źródła z Koluszek do Tomaszowa jechał 23 min. W obecnym Regio z Tomaszowa do Dęby Opoczyńskiej, która leży koło Idzikowic jedzie 25 min. A skoro EIC z Warszawy do Krakowa jedzie ok. 2h30min., to nie byłoby chyba problemu żeby przejechał z Idzikowic do Krakowa w 1h45min. Łącznie 5h9min. Byłby to pociąg EIC, więc te 9 min. byłoby do nadrobienia na odcinku Kutno-Kraków.

[ Dodano: 27-11-2010, 12:19 ]
Damian Łódź, to może być problemem. Nie wiem iloma dokładnie lokomotywami EP09 dysponuje PIC. Są jeszcze Husarze. Należałoby dobrze rozplanować obiegi.
Damian Łódź - 27-11-2010, 12:28
Temat postu:
norbert, elektrowozów EP09 wiadoma spółka posiada sztuk 47, ale nie można liczyc wszystkich jednocześnie do ruchu, bo rezerwa musi byc na awarię, NR,NG. Natomiast Husarzy to nie wiem ile jest szczerze mowiac...
Anonymous - 27-11-2010, 12:35
Temat postu:
Sprawnych Husarzy jest 9. Jeden ponoć służy jako dawca części zamiennych do pozostałych. Coś się w nim zepsuło i producent nie chce uznać gwarancji.
sheva17 - 27-11-2010, 12:49
Temat postu:
A dlaczego są problemy z gwarancją?
nynuś - 27-11-2010, 16:41
Temat postu:
Prawdopodobnie umowa gwarancyjna została zawarta niekorzystnie dla IC. Znalazły się pewnie klauzule , że producent uznaje tylko niektóre wady , powstałe w okresie "normalnej eksploatacji". Normalne perypetie konsumenckie.
pitagoras23 - 27-11-2010, 17:03
Temat postu:
Mnie się propozycje @norbet'a w ogóle nie podobają. Argumentów chyba nie muszę po raz kolejny przytaczać.
Niech może ten Barbakan, co go usuwają z Ostrowa kilka miesięcy po kursuje przez CMK i niech ma zysk to wtedy można się zastanawiać nad czymś więcej, a nie od razu rewolucja rodem październikowej.
adalbert - 27-11-2010, 17:41
Temat postu:
Mi ta propozycja również się nie podoba. Pomarzyć sobie można z takimi i z tyloma połączeniami Poznań - Kraków przez Koluszki ale pytam się kogo nimi pojedzie? Poznań to nie stolica, żeby ludzie z Krakowa tak ochoczo tam jeździli. Jakby jeszcze to była TLK-a może trochę studentów w Tomaszowie czy Koluszkach by wsiadło, ale EIC? Do tego Husarza jeżeli przyczepiliby 1 wagon, myślę, żeby starczyło, no w porywach 2 - w piątki i niedziele Very Happy
Anonymous - 27-11-2010, 17:56
Temat postu:
Cytat:
kogo nimi pojedzie?

A kto jeździ EIC Warszawa-Wrocław albo EIC Warszawa-Gdynia? Też jadą ok. 5 godzin. Co prawda z tych pierwszych korzystają jeszcze mieszkańcy Poznania lub Katowic. Z proponowanych przeze mnie EIC Kraków-Poznań mogliby korzystać łodzianie. Trzeba by tylko skomunikować te EIC w Koluszkach z TLK Łódź-Warszawa.
Cytat:
Pomarzyć sobie można z takimi i z tyloma połączeniami Poznań - Kraków

Wyraźnie napisałem, żeby nie patrzeć ogólnie na całość tylko na poszczególne pociągi!
adalbert - 27-11-2010, 18:42
Temat postu:
EIC jadące przez bądź do Warszawy mają sens (biznesmeni i posłowie muszą tam jakoś dojechać), zresztą jak się nie mylę w obecnym rozkładzie wszystkie EC i EIC za wyjątkiem EC Wawel jeżdżą przez stolicę.
Jeśli już ewentualnie puścić wspomnianą trasą jakiś pociąg, TLK-a wg mnie była by odpowiedniejsza, nawet gdyby miała jechać te 20 minut dłużej.
yusek - 27-11-2010, 18:44
Temat postu:
W EIC Warszawa-Gdynia jeździ akurat sporo ludzi. Jak jechałem ostatnio we wtorek to tak na oko było jakieś 80% w 2 klasie (4 wagony) 1 klasy nie widziałem.

Przy okazji przydał by się taki EIC z Gdyni do Warszawy by być na WC około 7.30-8.00
Damian Łódź - 28-11-2010, 00:20
Temat postu:
yusek, to by musiał wyjezdzac o 3 w nocy z Gdyni.
sheva17 - 28-11-2010, 01:40
Temat postu:
Żadne konsumenckie. To umowa między profesjonalistami- przedsiębiorcami.
yusek - 28-11-2010, 13:11
Temat postu:
Damian Łódź, No i to jakiś problem? Jak ja słyszę, jak narzekają u nas doktorzy i profesorowie, że do Warszawy trzeba albo lecieć około północy albo jechać kilkanście godzin autem.

Ten pociąg byłby w Gdańsku około 3:30.
Trojan - 28-11-2010, 14:42
Temat postu:
Włókniarz i Barbakan osobno jak w obecnym rozkładzie jazdy. Połączenie tych 2 TLK to w mojej ocenie złe posunięcie!
Marzy mi się jeszcze TLK Szczecin-Poznań-Ostrów-Kalisz-Łódz-Radom-Lublin. Wyazd ze Szczecina ok 7 lub nawet 5 jeśli Światowid jedzie o 6 ( i dobrze ). Powrót z Poznaniz 20.15 tak aby w Szczecinie był ok 23.
Brak TLK w tych godzinach na Szczecin-Poznań jest odczuwalny!
Jak napisałem to tylko marzenie. Dobrze że takowe nie karają Śmiech
sasho33 - 28-11-2010, 14:54
Temat postu:
Z tym brakiem TLK do Szczecina to sama prawda. Około 20:30 by się przydał, jak dawny Hetman do Gorzowa. Zobaczymy co wyjdzie z TLK do Gorzowa, bo może będzie około 20:00 wyruszał na 351 jeżeli będzie ostatecznie rozłączany w Poznaniu.
sebek - 28-11-2010, 15:45
Temat postu:
Zmieniłbym rozkład Trójmiasto - Warszawa, wprowadzając więcej TLK pomiędzy drogimi EIC. Dziś dojazd z Prabut, Susza czy Mławy do większych miejscowości jest bardzo ograniczony. EIC nie zatrzymują, a pasażerowie nie mają często jak dojechać do większych stacji typu Iława czy Działdowo. Wciąż rozkłady są kiepskie i wiele miejscowości choć leżą przy E65, nie ma dostępu do dalekobieżnych połączeń, albo te połączenia są znikome.
Przykładowo z Gdańska do Warszawy:
4.00 TLK
5.00 Kaszub
7.00 Norwid
8.00 TLK
9.00 Heweliusz
10.00 TLK
11.00 Małopolska
13.00 Klimczok
14.00 TLK
15.00 Lajkonik
16.00 TLK
18.00 Neptun
19.00 TLK
Myśle, że po modernizacji trasy, powinniśmy mieć więcej połączeń, w tym bardziej dostępne TLK. Przed laty był cykl godzinny, dziś remonty, to nierealne, ale może już w 2012 powróci dawny cykl co 1h z Gdańska do Warszawy?
Desiro - 28-11-2010, 16:54
Temat postu:
Norbert, ręce opadają... raz że wykorzystujesz niektóre nazwy pociągów które już istnieją, a po drugie takie kwiatki jak EC do Lwowa.. "Wawel" przez Poznań?? zejdź na ziemię proszę i nie pisz takich nieprawdopodobnych rzeczy..
yusek - 28-11-2010, 17:04
Temat postu:
To są odjazdy skąd? Jeśli WC to tak z godzinę za późno jeśli Gdańsk to z godzinę dwie za wcześnie.
sebek - 28-11-2010, 18:10
Temat postu:
yusek, takie godziny odjazdów widziałbym z Gdańska, przynajmniej dojechałoby się na godz. 8-9 do Warszawy a potem spokojnie jeszcze do Lublina, Kielc czy np. Katowic w miarę wcześnie w godzinach przedpołudniowych. Dziś jadąc Kaszubem, przesiadając w Warszawie w dalszą podróż, nie ma szans na szybkie dotarcie do celu. Wiele osób z Trójmiasta narzeka na brak bardzo wczesnego połączenia z Warszawą, no niby "Kaszub" ma dojeżdżać na 9.06 ale czy nie dałoby się żeby jeszcze wcześniej być w stolicy np.8-8.30.
yusek - 28-11-2010, 18:39
Temat postu:
W sumie jeśli o mnie chodzi to widziałbym EIC na trasach.

Gdynia-Warszawa-Kraków,
Gdynia-Poznań-Wrocław,
Gdynia-Warszawa-Katowice
Szczecin-Poznań-Warszawa,
Szczecin-Poznań-Wrocław,
Wrocław-Poznań-Warszawa,
Wrocław-Katowice-Kraków.

Dodatkowo między narodowe:
(Francja lub Holandia) Berlin-Poznań-Warszawa-(Moskwa).
Berlin-Wrocław-Katowice-Kraków-Lwów-Kijów
(Rosja lub Litwa) - Warszawa-Katowice lub Kraków- Wiedeń.

A i oczywiście tego typu pociągi nie powinny stawać w Tczewie czy Malborku a w przypadku Iławy jedynie przy skomunikowaniu.
loker - 28-11-2010, 18:47
Temat postu:
Jeśli nowy rozkład pokazuje coś takiego:
Stacja/przystanek Data przyj. odj. Per/Tor Środki komunikacji Uwagi
Poznań Główny 16.03.11 15:25
EIC 7102
Express InterCity
PKP InterCity
Warszawa Zachodnia 18:04
Warszawa Zachodnia 18:09
TLK13103
Tanie Linie Kolejowe
PKP InterCity
Kraków Główny 20:53
Czas jazdy: 5:28; kursuje Po - Pt, Nd, oprócz 24., 31. Gru, 24. Kwi


to czas jazdy krótszą trasą w 5 h jest do osiągnięcia.
OPi - 29-11-2010, 08:25
Temat postu:
Na odcinku Poznań - Łódź szybciej jest jechać przez Kutno, czy przez Ostrów? Bo zastanawia mnie czy opłacałoby się, aby Barbakan jechał w relacji Szczecin-Ostrów - Łódź- cmk - Kraków?
railman93 - 29-11-2010, 15:58
Temat postu:
Przez Kutno niestety szybciej Sad...
Pabianiczanin - 29-11-2010, 16:33
Temat postu:
Tak zgadza się.Aż się prosi aby odcinek miedzy Łodzią a Ostrowem był zmodernizowany no chociaż do 120km/h.
nynuś - 29-11-2010, 18:36
Temat postu:
Zgadza się. Odcinek od Ostrowa do Łodzi jest koszmarny Sad
railman93 - 29-11-2010, 19:01
Temat postu:
Nie tyle z Łodzi do Ostrowa co z Łodzi do Zduńskiej Woli i wjazd do Kalisza
Pabianiczanin - 29-11-2010, 19:04
Temat postu:
Tutaj railman ma całkowitą rację.Ale o stan torów to lepiej tu nie pisać bo to raczej nie ten temat
EU07-469 - 29-11-2010, 21:06
Temat postu:
Ja bym mogl pokazac wieksza torowa katastrofe w postaci znanej na forum linii 274 (co prawda naprawianej, ale to wszystko za wolno), ale jak tak dalej pojdzie, to odcinek Lodz Kaliska- Zdunska Wola to bedzie kopia 274... Niemniej faktycznie to temat na watek "Infrastruktura".
Pabianiczanin - 29-11-2010, 21:21
Temat postu:
A ciekaw jestem kiedy PIC na swojej stronie umieści składy danych pociągów.
sasho33 - 29-11-2010, 22:46
Temat postu:
Pewnie jak zwykle w środę lub czwartek przed wprowadzeniem rozkładu.
EU07-469 - 29-11-2010, 23:20
Temat postu:
Czyli- jak wszystko w Polsce- w ostatniej chwili.
OPi - 30-11-2010, 19:45
Temat postu:
Wracając do linii Łódź - Ostrów. Ale jeśli Barbakana ciągnęłaby EU07 a nie EP09, to nie byłoby jednak szybciej przez ostrów? Wszak odcinek łódź-kutno
 jest koszmarny. Kiedyś słyszałem jak kolejarze mówili że w takim przypadku lepsza jest trasa przez ostrów.
pitagoras23 - 30-11-2010, 19:48
Temat postu:
No na większości odcinków jest szlakowa 100km/h i z Ostrowa do Łodzi można dojechać pośpiechem w około 2,5 godziny, natomiast z Poznania do Ostrowa w około 1,5, czyli w sumie równe 4 godzinki. I tak też dokładnie kursuje Włókniarz, więc nie wiem, ile zyskają na tym, że skierują oba pociągi przez Łódź, Zgierz, Kutno?
yusek - 30-11-2010, 19:49
Temat postu:
pasażerów z Łodzi, Zgierza i Kutna?
pitagoras23 - 30-11-2010, 20:07
Temat postu:
To niech jeden pociąg jedzie tamtędy, a jeden niech jedzie przez Ostrów, a nie jedno miasto zyskuje kosztem innego.
railman93 - 30-11-2010, 21:01
Temat postu:
Zyskają ok 1 godziny...

Nie ma co dramatyzować są Regio do Poznania kto chce dojedzie z przesiadką Very Happy
sebek - 01-12-2010, 16:18
Temat postu:
Który z poniżej wymienionych, dawnych pośpiechów(TLK), widzielibyście w rozkładzie 2011/2012:
posp Katowice - Terespol przez Częstochowę, Koluszki, Warszawę
posp Gliwice - Łódż Fabr
TLK Pojezierze Olsztyn - Warszawa - Katowice(CMK)
posp Gdynia - Inowrocław - Zduńska W - Częstochowa - Katowice
posp Rzeszów - Lublin - Warszawa Wsch - Gdynia/Hel(wakacje)
posp Kielce - Częstochowa Str - Lubliniec - Ostrów Wlk - Poznań - Szczecin
yusek - 01-12-2010, 17:29
Temat postu:
posp Rzeszów - Lublin - Warszawa Wsch - Gdynia/Hel(wakacje) pomiędzy Gdynią a Warszawą którędy?
nynuś - 01-12-2010, 17:39
Temat postu:
Ja bym widział Katowice - Terespol ale przez CMK , Warszawę , Mińsk Maz, Siedlce , Białą Podlaską. Bo jazdy przez Częstochowę i Koluszki to nie da się zdzierżyć na dłuższą metę.
mikolo - 01-12-2010, 18:16
Temat postu:
Cytat:
posp Kielce - Częstochowa Str - Lubliniec - Ostrów Wlk - Poznań - Szczecin

Nigdy takiego pociągu z Kielc nie było Mr. Green

Był sezonowy Kielce-Świnoujście przez Włoszczowę, Koniecpol, Częstochowę, Łódź, Poznań, Szczecin.

był też sezonowy posp. Kielce-Kołobrzeg przez Skarżysko Kamienną, Radom, Tomaszów Maz., Łódź, Bydgoszcz, Gdańsk, Gdynię, Słupsk Koszalin i kursował tylko jeden sezon wakacyjny

również posp. Częstochowa-Zamość przez Biłgoraj, Sandomierz, Skarżysko Kam., Kielce, Włoszczowę,

posp. Chałubiński Kraków-Radom był zestawiony z jednostki ED72 lux też bym przywrócił ten pociąg w rozkładzie 11/12...


ludzie po co ten bezsensowny temat??? Rolling Eyes Rolling Eyes jeszcze nie ma nowego rozkładu 2010/2011 a tu już gadacie o 11/12...
Pabianiczanin - 01-12-2010, 18:25
Temat postu:
Cytat:
Był sezonowy Kielce-Świnoujście przez Włoszczowę, Koniecpol, Częstochowę, Łódź, Poznań, Szczecin.

był też sezonowy posp. Kielce-Kołobrzeg przez Skarżysko Kamienną, Radom, Tomaszów Maz., Łódź, Bydgoszcz, Gdańsk, Gdynię, Słupsk Koszalin i kursował tylko jeden sezon wakacyjny


Aczkolwiek szkoda tych pociągów szczególnie tego Kielce - Świnoujście bo z Łodzi do Świnoujście i odwrotnie był praktycznie przeładowany zresztą ten drugi ponoć też ale nie aż tak jak w tym do Świnoujścia
mikolo - 01-12-2010, 18:27
Temat postu:
No zgodzę się.

Ten pośpiech Kielce-Świnoujście miał zawsze dużą frekwencję ale wagoniki kiepskie były Mr. Green wagon kl 1 był taki wyblakły od koloru że był taki różowy wyblakły jak z najgorszych krzaków
Pabianiczanin - 01-12-2010, 18:31
Temat postu:
Ja jeszcze pamiętam że był pośpiech.Łódź Kaliska - Kołobrzeg/Ełk (dzienny) mogli by taki przywrócić już w RJ 2011/2012.Wiadomo dlaczego Łódź zyskała by bezpośredni pociąg do Kołobrzegu i oczywiście do mazur.
Anonymous - 01-12-2010, 18:42
Temat postu:
mikolo napisał/a:
ludzie po co ten bezsensowny temat??? jeszcze nie ma nowego rozkładu 2010/2011 a tu już gadacie o 11/12...


W marcu ruszają prace nad rozkładem 11/12, a więc są TYLKO 3 miesiące na to, żeby pomyśleć nad jakimiś sensownymi propozycjami pociągów na kolejny rozkład. A jak Ci się nie podoba, to nie musisz czytać tego tematu, ja wielu nie czytam i jakoś tak lepiej mi jest... Wink
sebek - 01-12-2010, 19:43
Temat postu:
Masz racje mk1992, zanim obejrzymy a już będzie wiosna, ruszą prace nad nowym rozkładem, nasze propozycje jak najbardziej są już na czasie, a co z tego wyjdzie? Mam nadzieję, rozkład na 2012r, nie koniecznie ze względu na Euro, ale i tak będzie lepszy od tych w ostatnich latach. Kolej coś modernizuje, czas po tych remontach na powrót wielu pociągów i odkurzenie starych relacji.
Mikolo Very Happy , nie marudż, a rzuć jakieś ciekawe propozycje nowych połączeń, zwykle twoje propozycje są ciekawe.
adalbert - 01-12-2010, 19:49
Temat postu:
mikolo !!
Był taki pociąg Kielce - Lubliniec - Poznań - Szczecin.
1999 albo 2001 rok. Pamiętam bo jechałem nim.
nynuś - 01-12-2010, 19:52
Temat postu:
Słuchajcie było dużo fajnych relacji Smile Zastanówmy się obiektywnie które można by przesłać do ICCC Smile
Damian Łódź - 01-12-2010, 20:49
Temat postu:
Kielce-Szczecin to był "Czarnecki".
Pociąg Łódź-Kołobrzeg/Ełk nie zdał egzaminu, cześc do Ełku to 4*Adnu st. Łódź Fab., frekwencja w części do Ełku 10% w Łodzi,czasami mniej, do Kołobrzegu 30-35%,oczywiscie mowa o ostatnim roku jego kursowania.
Ja bym to widział tak: LAZUR w rel. Łódź - Kołobrzeg/Gdynia/Ełk w zestawieniu:
LOK: 3B/ 3B/2B. Tylko wagony nam zabrali z Łodzi już wszystkie.... Twisted Evil
Apropo coś ala Cegielski by się przydało, obojętnie czy made in IC czy PR.
Pabianiczanin - 01-12-2010, 21:16
Temat postu:
Damian:Lazur z Łodzi do Kołobrzegu/Gdynii i Ełku czemu nie ale to raczej nie możliwe bo jak napisałeś Damian zabrali nam już wagony z Kaliskiego.
No jeżeli miałby być ''Cegielski''to bym proponował Poznań - Zakopane jak kiedyś co wy na to Question
Damian Łódź - 01-12-2010, 21:18
Temat postu:
Pabianiczanin, Smile no z Kaliskiego zabrali, ale nasze łódzkie jezdza na IR Barbakan Exclamation Evil or Very Mad
Cegielski do Zakopca może być ale jako TLK bo z dotacją.
Pabianiczanin - 01-12-2010, 21:29
Temat postu:
Damian:Jedynie na Fabrycznym są wagony ale to tylko do obsługi Łódź - Warszawa

TLK ''Cegielski'' lub ''Narciarz''Poznań - Zakopane ja bym proponował oczywiście połączenie dzienne

P.S w poprzednim poście źle napisałem ,że Cegielski jeździł z Poznania do Zakopanego a tylko do Przemyśla a Poznań - Zakopane to był Narciarz.Za mój błąd sorki.
Damian Łódź - 01-12-2010, 21:31
Temat postu:
Pabianiczanin, ale na Fabrycznej to tylko rezerwa IC w postaci bodaj 2-3 wagonów, natomiast PR nic już nie ma, co dobre poszło w Polskę a reszta wiadomo gdzie i po co.
TM_railfan - 02-12-2010, 15:19
Temat postu:
Do bodajże 2003 roku kursował nocny pociąg pośpieszny w takiej relacji:
Szczecin - Poznań - Łódź - Tomaszów Maz. - Radom - Lublin .
Przyjazd do Lublina ok. 10 rano, odjazd do Szczecina około godziny 20 .
Pamiętam, że była to spora rzeźnia. - Miło by było zobaczyć kiedyś ten pociąg.

Narciarz mógłby powrócić sezonowo.
Pabianiczanin - 02-12-2010, 17:03
Temat postu:
A czy ten pociąg nie jechał przypadkiem do Świnoujścia Question
TM_railfan - 02-12-2010, 17:44
Temat postu:
Pamiętam , że był Szczecin - Lublin.
Świnoujście? nie jestem w stanie powiedzieć, ale może i był przedłużany sezonowo.
Damian Łódź - 02-12-2010, 18:30
Temat postu:
Pabianiczanin, był chyba rozkład,że latem 28201 rel. Lublin-Szczecin ciągnął 1WL i 1Bc w rel. Lublin-Świnoujście,ale nie pamiętam gdzie odczepiane i do jakiego składu włączane.
Włókniarz przez rok lub dwa jezdzil latem do Świnoujścia.
audrin - 02-12-2010, 20:48
Temat postu:
Grupa wagonów do Berlina w nocnym pociągu TLK Terespol - Szczecin. Dzielenie składu na stacji Poznań Główny. Przydałoby się jakieś nocne połączenie Warszawy z Berlinem.
Pabianiczanin - 02-12-2010, 21:05
Temat postu:
audrin napisał/a:
Grupa wagonów do Berlina w nocnym pociągu TLK Terespol - Szczecin. Dzielenie składu na stacji Poznań Główny. Przydałoby się jakieś nocne połączenie Warszawy z Berlinem.


No przecież co roku jest nocny EN ''Jan Kiepura'' ,również zawsze jakiś jest z Moskwy czy to z Kijowa do Berlina.
Chyba że stworzyć połączenie Warszawa - Berlin - Paryż.
Damian Łódź - 02-12-2010, 21:10
Temat postu:
Pabianiczanin, Paryż? nie ma takich wagonów nasze IC, które mogłyby jechac tam, no chyba,że WLAB jakieś zmodernizowane.
audrin - 02-12-2010, 21:24
Temat postu:
Kiepura (w nowym rozkładzie) odjeżdża z Centralnej ok. 18. W Berlinie melduje o północy. Ja mówię o takim pociągu, który przyjeżdżałby do Berlina wcześnie rano. Stąd moja propozycja - TLK z Terespola (lub Lublina) do Świnoujścia razem z grupą do Berlina. Odjazd z Centralnej ok. 23.

Jak to w ogóle będzie z nocnym Kijów/Moskwa - Berlin? Nie mogę się dogrzebać nigdzie tego pociągu. Confused
OPi - 02-12-2010, 23:01
Temat postu:
Ja pamiętam ten nocny do Lublina. Jeździły na nim 1x Wl i 2x Bc. W Łodzi z tego co pamiętam doczepiali pocztowego i bagażowego. Niezła to rzeźnia była. Masa ludzi. Pamiętam że jak zmienili mu trasę na Wawę (jak to bywało z większością pociągów) to wszystko szlag trafił i go po jakimś czasie usunęli. Mógłby wrócić ten skład. Very Happy
Scotty - 02-12-2010, 23:06
Temat postu:
Jak czytam, to większość z forumowiczów klepie jak leci (chyba żeby móc zobaczyć statystyki, ile kto postów na stukał) jeżeli macie plany to je przelejcie na projekt i w tedy można dyskutować.

Co do nocnego połączenia do Berlina, siedzę nad D 449 St. Moniuszko i próbuje coś wykrzesać, jak również wagon typu WLABmnouz do składu do Nicei, WLABouz do Burgas.
ET40 - 03-12-2010, 12:38
Temat postu:
Proponowałbym, żeby każdy wysłał swoje lub cudze propozycje połączeń z tego wątku do Przewozów Regionalnych i Intercity. Ci pierwsi chociaż odpisują Smile. Wątpię, żeby osoby odpowiedzialne za rozkłady jazdy namiętnie przeglądały Infokolej i wyszukiwały perełek w tego typu tematach. A tym bardziej, że @Scotty ma rację - wielu pisze swoje propozycje chyba dla samej radości pisania.
Anonymous - 10-12-2010, 21:23
Temat postu:
Co powiecie na to, aby dawny Stoczniowiec, skoro ma być pozbawiony grypy wagonów do Katowic jeździł tak jak dawny Monciak, czyli przez Katowice ze zmianą kierunku? Czas przejazdu byłby ok. 40 minut dłuższy, więc byłby do zniesienia, a dodatkowo pociąg ,,obsłużyłby'' Sosnowiec, Katowice i Mysłowice.
Można rozważyć jeszcze jazdę przez Bytom. Co prawda obyłoby się bez zmiany kierunku, ale ten wariant raczej odpada ze względu na zbyt długi czas przejazdu.
Gagusiek - 12-12-2010, 10:32
Temat postu:
Mam pytanie bo dzisiaj weszędł nowy rozkład jazdy PKP na jakiej stronie można pisac zażalenia lub propozycjie do zmiany lub poprawki nowego rozkładu jazdy?????
yusek - 12-12-2010, 10:42
Temat postu:
Można napisać na kartce a potem tą kartkę nigdzie nie wysyłać efekt ten sam. Ale jeśli chodzi o regio to do marszałka województwa a jeśli o PIC to raczej nigdzie.
Gagusiek - 12-12-2010, 14:23
Temat postu:
A można jakoś do przewozów regionalnych napisać np przez email???
loker - 12-12-2010, 14:25
Temat postu:
Propozycje zmian dla Małopolski - efekt spotkania 11.12.2010 w pociągach - http://skakrakow.wordpress.com/2010/12/12/spotkanie-interesujacyh-sie-problematyka-kolei-w-wojewodztwie-malopolskim/
sheva17 - 12-12-2010, 17:39
Temat postu:
Bardzo ciekawy materiał. Pomysły jak najbardziej do zaakceptowania.
ET40 - 12-12-2010, 22:55
Temat postu:
Odnośnie TLK (Białystok)-Wwa - Bydgoszcz - Gorzów i Gorzów - Bydgoszcz - Wwa - (Lublin) to sam Gorzów raczej nie zapewni zadowalających Intercity potoków. Brakuje za to wciąż pociągu łączącego Bydgoszcz ze Szczecinem! A można to załatwić. W Pile na czoło składu z Warszawy/Białego bez odczepiania elektrowozu należałoby doczepić SU. Taki zestaw przeciągnąć do Krzyża i rozczepić na część gorzowską i część szczecińską, szczecińska na elektrowozie, gorzowska na SU. Oczywiście wszystko bez rozczepek w Bydgoszczy.

Dobry pomysł? Bo właściwie jedyna przeszkoda jaką widzę to opłaty za wysoki tonaż na odcinku Piła-Krzyż. No i mógłby ten pociąg w przyszłym rozkładzie jechać wcześniej.
Anonymous - 12-12-2010, 23:10
Temat postu:
Ja bym proponował wydłużyć ten ,,gorzowski'' pociąg do Berlina jako pociąg pospieszny międzynarodowy. Trzeba by tylko zmienić godziny.
ET40 - 13-12-2010, 16:10
Temat postu:
Wiesz, tylko w PIC sądzą, że każdego stać na BWE, a taki pociąg byłby konkurencją dla wyżej wymienionego...ALE BWE jedzie z Warszawy najszybszą możliwą trasą, a ten TLK nadkładałby ponad 2,5 godziny, więc kto chciałby jechać szybko, jechałby BWE, kto wolniej a taniej, jechałby "gorzowskim". Tylko nie wiem o której należałoby się go spodziewać w Berlinie, przyjazd w środku nocy to nie jest raczej atrakcyjna perspektywa. Bo gdyby przyjeżdżał o 4 nad ranem - to całkowicie w porządku.

Swoją drogą w DB mogliby pomyśleć nad wydłużeniem przynajmniej dwóch par Berlin-Kostrzyn do Gorzowa.
Rafaello1973 - 13-12-2010, 21:06
Temat postu:
Przywrócenie w nocnym pociągu Szczecinianin wagonów do Terespola , tak po prawdzie częściowo zniszczono jedną z legend kolei jeżdżący ponad 50 lat lat pociąg ze Szczecina do Brześcia potem kończył bieg w Terespolu , ale i tak jeszcze kilka lat temu miał wagony do Moskwy , Kijowa i Sankt Petersburga. Gdy gdy nieraz wspomniałem na tym forum o frekwencji w nim na odcinku Warszawa - Września zarówno w części jadącej z Terespola oraz części wagonów które jeździły z Lublina , był nawet czas że część składu jechała do Zielonej Góry i na ogóle oraz na pw dostawałem info że takie kombinacje z wagonami i relacjami mogą oznaczać kłopot dla tego połączenia lub jego części oraz by bronić to połączenie i niestety mieliście rację.. Sad uwalono część składu legendy kolejnictwa i przemytnictwa. haha Język ( swego czasu na odcinku Biała Podlaska - Terespol działy się w nim rożne rzeczy ), ale przede wszystkim zachodnia Polska traci połączenie ze wschodnią. Ktoś w IC się nie popisał.. Język
Damian Łódź - 13-12-2010, 21:42
Temat postu:
Rafaello1973, mnie się wydaje, że chodziło o brutto składu, i tylko czesc lubelska jedzie,ale moge sie mylic.
ET40 - 16-12-2010, 20:07
Temat postu:
Nie ma obiecanego IR Toruń - Szczecin - Toruń. Wielka szkoda. Sądzę jednak, że przynajmniej Toruń mógłby zyskać takie połączenie bez konieczności wprowadzania trakcji spalinowej. Przynajmniej piątki i niedziele do Torunia mógłby zostać wydłużony IR Merkury. Co prawda Bydgoszcz byłaby nadal poszkodowana jeżeli chodzi o połączenie ze Szczecinem, ale i tak chyba lepsza przesiadka w Inowrocławiu, gdzie jeździ trochę osobówek niż w Poznaniu.
Wtedy też zapewne Merkury uzyskałby trzeci wagon Very Happy.

No i Brda powinna dojeżdżać nie do Piły ale do Koszalina.
Damian Łódź - 16-12-2010, 21:10
Temat postu:
ET40, ale pomysl o której byłaby Brda w Koszalinie.
ET40 - 16-12-2010, 21:38
Temat postu:
Wiem, wiem Smile. Toteż powinna jechać wcześniej, ale już sam nie wiem jak by to można było ułożyć. Wiem jedno - połączenia Bydgoszczy z Pomorzem Zachodnim właściwie nie istnieją na czym korzystają PKS-y. Brda niech zostanie do Piły, ale niech coś albo IC albo PR uruchomią do Koszalina/Słupska przez Piłę, bo to trochę patologiczna sytuacja, że wehikuły PKS Koszalin jeżdżą z dobrym napełnieniem, a pociągów zero, na dodatek skomunikowań w Pile nie ma żadnych (oprócz jednego R+TLK).

Inna propozycja (uwaga, dla Bytomia Very Happy). IR Superjednostka mogłaby zostać wydłużona na północ przez Chorzów do Tarnowskich Gór. Jak sama nazwa wskazuje ten IR jest prowadzony ezetem, więc wszelkie ewentualne zmiany kierunku nie są problemem.
obiezykraj - 18-12-2010, 00:16
Temat postu:
Ja dalej widziałbym TLKę na podsudeckiej w relacji Kraków Główny - Jelenia Góra
adalbert - 18-12-2010, 00:27
Temat postu:
Popieram gorąco. Któryś z pociągów z Krakowa powinien dojeżdżać do Jeleniej Góry.
Aglomeracja Górnośląska i Małopolska powinny mieć połączenie z Sudetami i to całorocznie.
Anonymous - 18-12-2010, 22:44
Temat postu:
Nocny TLK Lublin-Warszawa-Łódź-Ostrów-Poznań-Gorzów-Berlin
Z wagonami do Zielonej Góry, które odczepiane byłyby w Poznaniu.
Wiem, że czas przejazdu na odcinku Warszawa-Poznań byłby co najmniej dwie godziny dłuższy niż tradycyjną trasą, jednak byłby to pociąg nocny który prowadziłby wagony sypialne i kuszetki więc czas jazdy nie jest aż tak istotny. Dodam jeszcze, że obecnie Warszawa niema nocnego połączenia z Berlinem, a Łódź wcale(chyba nigdy nie miała). Pociąg ten mógłby wypełnić lukę nieistniejącym Moniuszce. Ponadto Łódź zyskałaby utracone kilka lat temu połączenia z Zieloną Górą, Gorzowem, Lublinem.
ET40 - 18-12-2010, 22:50
Temat postu:
Na moje wystarczyłoby tylko przedłużyć TLK Lublin - Bydgoszcz - Gorzów do Kostrzyna. Tam można bez problemu przesiąść się na DB. Chociaż...gdyby jako nocny jechał do Berlina, to nie byłby zły pomysł.
OPi - 18-12-2010, 22:54
Temat postu:
norbert, widzę, że już pomysł się pokończyły.

1. Po co Nocny z Lublina do Berlina, jak nie ma takiego duzego tłoku na tej trasie? Jest Kiev Expres i jakoś jeździ na tylko kilku wagonach.
2. Wolnego czasu nie wypełnia się jadąc slalomem, bo to marnotrawstwo tylko stoi się dłużej na dłuższych stacjach. Np. kiedyś hotel ze Świnoujście do Wawy dla wypełnienia czasu stał w Poznaniu prawie 2h.
3. Znasz PIC i wiesz, że przez Gorzów nic nie puści z dobrej woli.

[ Dodano: 18-12-2010, 22:54 ]
Cytat:
Na moje wystarczyłoby tylko przedłużyć TLK Lublin - Bydgoszcz - Gorzów do Kostrzyna.

Ale w drugą stronę ten pociąg jedzie do Białegostoku. Rolling Eyes
Anonymous - 18-12-2010, 23:03
Temat postu:
Ad.1 Pociąg mógłby zaczynać bieg w Warszawie.
Ad.2 To lepiej stać 2 godziny niż przejechać przez trzecie co do wielkości miasto w kraju, które może wygenerować spory potok podróżnych?
Ad.3 Przez to, że jechałby do Berlina mógłby zyskać na ,,opłacalności''.
OPi - 18-12-2010, 23:05
Temat postu:
Ad 2 Tak dokładnie. Można zrobić wagony z Łodzi, ale nie jechać slalomem przez Łódź.
Ad 3 Chodzi mi że lepiej jakby jechał przez Rzepin.
H3rlitZ - 19-12-2010, 11:27
Temat postu:
Nie uważacie, że jest za dużo połączeń do Berlina w nocy?

Jak ktoś chce siedzieć to bierze Kiepurę. Jak ktoś chce leżeć to bierze te wszystkie ukraińsko-rosyjskie ekspresy i wagony sypialne.

Mi raczej brakuje pociągów nocnych - wczesnoporannych z takich miast jak Białystok - wtedy człowiek może się spokojnie przesiąść na wschodniej i pojechać w każdy rejon kraju.
Anonymous - 19-12-2010, 12:18
Temat postu:
Tylko że Kiepura dojeżdża do Berlina przed północą, więc nie jest to pociąg nocny, a raczej późnowieczorny. Natomiast jeżeli chodzi o ukraińskie/rosyjskie ekspresy to one nie prowadzą wagonów z miejscami do siedzenia, a więc odpada jeśli ktoś chciałby dojechać do Berlina tanim kosztem. Pociąg ten mógłby być normalnym pośpiesznym międzynarodowym jak np. Chopin.
H3rlitZ - 19-12-2010, 12:29
Temat postu:
To niech mu dołożą 2 wagony i po problemie - nie musi być od razu nowy pociąg.
Adams - 19-12-2010, 18:38
Temat postu:
adalbert napisał/a:
Popieram gorąco. Któryś z pociągów z Krakowa powinien dojeżdżać do Jeleniej Góry.
Aglomeracja Górnośląska i Małopolska powinny mieć połączenie z Sudetami i to całorocznie.


Zdaję sobie sprawę że lepszą opcją byłby pociąg do Jeleniej Góry Podsudecką, ale to co przewoźnicy pokazali w tym rozkładzie jazdy rozwiało moje nadzieje na uruchomienie takiego pociągu.
Dlatego moja propozycja połączenia Śląska, Małopolski i Podkarpacia z Karkonoszami (najbardziej realna do zrealizowania) to grupa wagonów nocnego TLK Przemyśl-Wrocław z TLK Warszawa-Jelenia Góra (d.Karkonosze) łączona we Wrocławiu. W obecnym rozkładzie oba pociągi są ze sobą idealnie skomunikowane w obie strony i czas we Wrocławiu (ok.15 min) myślę że powinien wystarczyć na manewry.
Anonymous - 19-12-2010, 19:11
Temat postu:
Dokładnie. Na TLK-ę na podsudeckiej niema co liczyć (brak druta, ominięcie Opola i Wrocławia). Jeżeli mówimy już o pociągach do Jeleniej Góry to proponuję coś takiego:
1)ROZEWIE Gdynia-Poznań-Wrocław-JG
1)KARKONOSZE Warszawa-Łódź-Wrocław-JG
3)BYSTRZYCA Lublin-Radom-Kielce-Częstochowa-Opole-Wrocław-JG
4)ŚNIEŻKA Przemyśl-Kraków-Katowice-Wrocław-JG
We Wrocławiu należałoby łączyć te pociągi po dwa, wszystko jedno który z którym i tak mogłyby jechać do Jeleniej Góry, chociaż w sezonie.
EU07-469 - 19-12-2010, 19:22
Temat postu:
A niektore z nich takze do Szklarskiej Poreby. Niemniej przy odrobinie dobrej woli ze strony PR przez podsudecka moznaby sprobowac puscic albo REGIO, albo interREGIO z Jeleniej do Krakowa za dnia. Dawniej taki pociag (osobowy) istnial, niemniej byl "jednokierunkowy", czyli tylko relacji Jelenia Gora-Krakow Plaszow. Nie wiem, jak wracal.
adalbert - 19-12-2010, 19:30
Temat postu:
norbert
nocne Karkonosze zostawiłbym na dotychczasowej trasie przez moje miasto Smile Ten pociąg to legenda. Kursuje odkąd pamiętam.
Bystrzycę przekierowałbym na Ostrów, Łódź, Warszawę i dalej mogłaby jechać do Lublina albo Białegostoku. I chciałbym żeby był to dzienny pociąg, bo rano w Polskę to z JG nic ciekawego nie jedzie.

Rozewie oczywiście bym zostawił, a pomysł z łączeniem Śnieżki do Karkonoszy intersujący Smile
obiezykraj - 19-12-2010, 19:32
Temat postu:
podsudecką jeździł pociąg relacji Jelenia Góra - Kraków - Jelenia Góra oraz Legnica - Katowice - Legnica.
I tak mogłyby jeździć teraz KRK-JG (TLK) i LGN-KAT (IR)
Adams - 19-12-2010, 19:39
Temat postu:
Jeśli już udałby się uruchomić coś dalekobieżnego podsudecką to jedynie sezonowca (TLK lub IR) Kraków-Kędzierzyn-Nysa-Kłodzko-Wałbrzych-Jelenia Góra.
Wtedy jeden pociąg połączyłby Małoposkę i Śląsk z kotliną kłodzką i Karkonoszami.
obiezykraj - 19-12-2010, 20:30
Temat postu:
wydaje mi się, że o wiele większą frekwencję miałoby połączenie przez Ząbkowice, Dzierżoniów, Świdnicę, Jaworzynę, Świebodzice niż przez Kłodzko i Nową Rudę.
tomaszw22 - 19-12-2010, 20:50
Temat postu:
Propozycje.... do akt. rozkładu do korekty .... ew.na 2011/2012 dla Kotliny Klodzkiej


TO NA 2011/2012 pod war. ze cos zrobia na kudowiance

PR Wilczek- Wrocław Gł/Kudowa Zdr. jako regio plus- codz. SU42 plus 2 B

PR Śnieżnik- Poznań Gł/ Kudowa Zdr. jako regio plus- codz. SU42 plus 3B

PR Dolny Śląsk- Dresden/Górlitz- Kudowa Zdr. przez Jelenią Górę, Wałbrzych, Nową Rudę jako Regio plus na odc. Wałbrzych- Kudowa. na niemieckiej jednostce.... codz.

TLK Gdynia/ Hel - Kudowa Zdr. ( sezon) SM 42 (IC) 2B -1A - kusz (do Kłodzko Gł.)

TLK Warszawa Wschodnia- Kłodzko Główne /Kudowa ( sezon codz do Kudowy . a poza w 5-6-7 do Kłodzka) przez Łodz Kaliska, Ostrów Wlkp.

Zamiast ORLIC.... proponuje TLK BOHEMIA .. w relacji Szczecin Główny- Praha .... przez Poznań, Wroclaw, Międzylesie


DO OBECNEGO .......

zamiast regio do Łodzi Kaliskiej.... przerobić to cudo na IR Oleńka/ Sudety... np.... wedlług terminow kursi zrobic sklad powrotny...
Anonymous - 19-12-2010, 20:59
Temat postu:
obiezykraj, też tak uważam. Ząbkowice, Dzierżoniów, Świdnica to przecież spore miasta, a w przypadku trasy przez Kłodzko dochodzi jeszcze zmiana kierunku. Jestem jednak zdania, że na tej trasie nie przyjąłby się pociąg TLK ani IR, jedyne na co można liczyć to tylko na REGIO choć i z nim może być ciężko zwłaszcza że PR-y całkowicie wycofały się z linii Kamieniec-Jaworzyna, a linią Kamieniec-Nysa już nie jedzie żaden pociąg. W tamtych rejonach ludzie przyzwyczajeni są raczej do transportu samochodowego/autobusowego i musiałoby upłynąć sporo czasu aby przekonali się do kolei.

[ Dodano: 19-12-2010, 21:04 ]
Cytat:
Zamiast ORLIC.... proponuje TLK BOHEMIA .. w relacji Szczecin Główny- Praha .... przez Poznań, Wroclaw, Międzylesie

Czas przejazdu mógłby być prawie dwukrotnie dłuższy w porównaniu z EC Szczecin-Berlin-Drezno-Praga.
obiezykraj - 19-12-2010, 21:19
Temat postu:
@norbert, niekoniecznie Regio,
Taka TLKa, czy IR mogłaby stawać w następujących miejscowościach:

Jelenia Góra, Janowice Wlk, Marciszów, Sędzisław, Boguszów Gorce, Wałbrzych Gł, Wałbrzych Miasto, Wałbrzych Szczawienko, Świebodzice, Jaworzyna Śl, Świdnica Miasto, Mościsko Dzierż, Dzierżoniów Śl, Piława Grn, Ząbkowice Śl, Kamienice Ząbk, Paczków, Otmuchów, Nysa, Prudnik, Racławice Śl, Głogówek, Kędzierzyn Koźle, Gliwice Łabędy, Gliwice, Zabrze, Katowice, Mysłowice, Jaworzno Szcz., Trzebinia, Krzeszowice, Kraków Gł.
ET40 - 19-12-2010, 21:25
Temat postu:
I co z tego?Smile W EC płacisz nie tylko za komfort ale i za szybkość, TLK zaś nie musi być szybkie, ma być dostępne szerokiej rzeszy podróżnych. Dlatego może jechać okrężną trasą, zwłaszcza jako nocny Smile.
Anonymous - 19-12-2010, 21:31
Temat postu:
ET40, a nie uważasz, że może lepiej byłby gdyby ten pociąg nie jechał ze Szczecina, np.z Gdyni? Jeżeli chodzi o pociągi do Pragi to proponuję Vltavę przetrasować na trasę dawnej Bohemii.
Cytat:
Piława Grn

Tam nawet do szynobusów KD niema kto wsiadać. Stacja jest oddalona od centrum miasta ok.3km., ale może czas na pozytywne zmiany ponieważ w tym roku odnowiono tam przejście podziemne.
obiezykraj - 19-12-2010, 21:43
Temat postu:
@norbert, to są tylko propozycje...
kiedyś dalekobieżne tam stawały, a jakby przejeżdżała tamtędy tylko 1 TLKa, to mogłaby się i tam zatrzymywać, coś na wzór Smile Regio+
Anonymous - 19-12-2010, 21:51
Temat postu:
obiezykraj, też tak uważam, że mogłaby tam stawać. Jednak musiałoby upłynąć sporo czasu, żeby miejscowa ludność przekonała się do tego pociągu. Very Happy
tomaszw22 - 19-12-2010, 22:04
Temat postu:
Słuchajcie, z tym TLK BOHEMIA .. dalem przyklad tylko ze Szczecina..... dokładnie może być rownie dobrze z Gdyni ... jako nocny jak najbardziej ....

Powiedzmy tak by to byłó: TLK BOHEMIA - Gdynia Gł- Poznań Gł- Wrocław- Kłodzko- Międzylesie- Hradec Kralove .... - we Wrocławiu łaczony z TLK Lublin- Praha .... EP07 - 4B+1A+1kUSZ+ 2b+1a+1 kusz

oraz w sumie przydałaby się druga para dzienna..... albo IC albo IRRE ...

np. TLK Orlice ... Wrocław- Klodzko- Międzylesie- Praha Smichov..... EP07 3B +1A+rowerowy

lub IR/ RE Dolny Sląsk- Wrocław- Kłodzko- Międzylesie- Praha .. ET 22+ 4 regio expresslub 4 B w malowaniu IR

[ Dodano: 19-12-2010, 22:05 ]
dzięki temu Lublin miałby nocne połaczenie z Dolnym Śląskiem
Anonymous - 19-12-2010, 22:09
Temat postu:
Lublin-Praga Question Very Happy
ET40 - 19-12-2010, 22:11
Temat postu:
Moja propozycja dla Przewozów Regionalnych: przedłużenie połączeń obecnie kończących bieg w Stalowej Woli do Sandomierza. To zaledwie 27 kilometrów. Wiem, że opłacalność takiego przedsięwzięcia jest żadna, ale za to reaktywacja jakichkolwiek połączeń pasażerskich z Sandomierzem wpłynęłaby bardzo pozytywnie na wizerunek Przewozów Regionalnych przynajmniej w tamtych stronach. Do Sandomierza mogłyby kursować IR San i IR Wielkopolanin lub jeden z nich. Nie wiem tylko, jaka jest szlakowa między SWR a Sandomierzem.
tomaszw22 - 19-12-2010, 22:14
Temat postu:
może nie koniecznie Lublin Praga...... ale mozna by stworzyć, co jak zauwazylem jest postulowane.... nocne TLK Lublin- Jelenia Góra ...... tak aby były skomunikowane Bohemią do Pragi we Wrocławiu
Adam85 - 20-12-2010, 10:36
Temat postu:
Z połączeniami do Sandomierza to jest świetny pomysł, szczególnie, że do miejscowości SOBÓW od strony Rzeszowa szlak jest w dość dobrym stanie. Przykładowo pociąg REGIO 32034 (Rzeszów-Lublin) odcinek z RZESZOWA do SOBOWA (76km) pokonuje w 1h15minut, natomiast z Sobowa do SANDOMIERZA to już tylko 8km, więc w najgorszym wypadku pociąg REGIO z RZESZOWA do SANDOMIERZA tę trasę mógłby pokonać w 1h30min.
H3rlitZ - 20-12-2010, 10:51
Temat postu:
To ja postuluję utworzenie w moim regionie następujących pociągów.

Suwałki --> Praga / Wiedeń / Bratysława
Suwałki --> Berlin
Suwałki --> Nicea
Suwałki --> Villach
Suwałki --> Moskwa
Suwałki --> Kaliningrad
Suwałki --> Grodno
Suwałki --> Kijów

Oczywiście wszystko przez Augustów ciągnięte przez SU45. I wszystkie jeżdżą 1-7 , a nie terminy. No i poproszę do każdego restauracyjny.

Co do niektórych - zastanówcie się co piszecie, bo Ci w centrali co to czytają to mają chyba niesamowity ubaw. Śmiech
EU07-469 - 20-12-2010, 11:10
Temat postu:
Ja sie zastanawiam, czy nie warto by bylo utworzyc przyspieszonego REGIO z Wroclawia do Gorlitz na calej dlugosci 274, czyli przez Walbrzych i Jelenia Gore... Ale to chyba tylko na szynobusie. Poza tym stan szlaku do Jeleniej Gory... Takie marzenia to chyba po remoncie szlaku, a i tego nie bylbym taki pewien, bo tradycyjnie bedzie "niedasie"...

[ Dodano: 20-12-2010, 11:16 ]
Ja mysle, ze moznaby zrobic wowczas pociag "trzy w jednym", o ile bedzie na tyle szynobusow: wczesnym rankiem pociag z Wroclawia do Trutnova, Korenova i Gorlitz. Powrot moglby byc klopotliwy, bo trudno spinac szynobusy, wiec najprawdopodobniej musialyby wracac jako trzy osobne pociagi.
OPi - 20-12-2010, 14:36
Temat postu:
H3rlitZ, Gdyby nie ostatni akapit to już miałem cie wyśmiać. Język

Ale popieram apel - niektórzy (szczególnie ci z mniejszych miejscowości) mają zabawne pomysły. Twisted Evil
Exsimus - 20-12-2010, 16:25
Temat postu:
Ja wprowadził bym RE Drezno - Gorlitz - Zgorzelec - Lubań - Jelenia G - Szklarska Poręba

Do Jeleniej Góry w (C), a do Szklarskiej Poręby w (C) do 29.II i 30.IV-30.IX. Jelenia - Szklarska Poręba w taryfie REGIO. Skład w Szklarskiej około 11 powrót ze Szklarskiej po 14.

Co do możliwości technicznych połączeń międzynarodowych:

EC Sobieski z wagonami Warszawa - Rzym (przeczepianie na EN Wiedeń - Rzym)
EC BWE z wagonami Warszawa - Paryż (przeczepianie na EN Berlin - Paryż)

Stworzenie nowego pociągu EN w całości na wagonach DB
PADEREWSKI Hamburg Altona - Kraków Gł, z wagonami do Warszawy wydzielanymi na stacji Berlin Ost i dalej jako osobny pociąg EN VARSOVIA. EN do Krakowa z wagonami do Kijowa.
EC Wawel skrócenie do/z Berlina

Wyłączenie wagonów do Budapesztu z M Chopin, wagony te kursują codziennie w składzie M Karpaty Warszawa - Budapeszt + uruchomienie M Bathory Wrocław - Koszyce - Budapeszt w Koszycach łączenie z M Karpaty. W sezonie wagony do Burgas z Warszawy i Wrocławia.

Wagon WL Gdynia - Praga w TLK 56200 - przejście na Orlice - przejście na EC do Pragi w Pardubicach.
Anonymous - 20-12-2010, 20:19
Temat postu:
@Exsimus - pójdźmy dalej EC LWE - Londyn Warszawa Express przez Eurotunnel , w końcu mamy Padlinolino (zakup składów zespolonych przez IC) Śmiech

Tak na poważnie, ze dwa, trzy wagony do Londynu przydałyby się w Kiepurze, skoro mamy Bazyleę, Monachium, Amsterdam. Do Chopina doczepiłbym wagony do Belgradu- w sezonie letnim do Stambułu Smile W Lvov Expressie powinny jeździć wagony do Odessy i Sewastopolu na Krymie- popularny kurort, nawet wśród Polaków Smile
Warto się zastanowić nad reaktywacją pociągu Balti- do Wilna i Rygi, choćby przez dodanie 3 Wlabów do pociągu Hańcza
Kalinka mogłaby jeździć cały rok, na przykład do Tallina, z wagonami ogólnodostępnymi
Saratov i Moskva Express oraz Kasztan (to samo Vltava) z wagonami ogólnodostępnymi Smile
OPi - 20-12-2010, 20:53
Temat postu:
Jeśli chodzi o Litwę, to PKP jakoś nie może dojść do porozumienia z kolejami litwskimi i dlatego do Wilna jeździ (lub jeździł) tylko autobus.
Anonymous - 20-12-2010, 21:05
Temat postu:
Tylko, że może to być tak jak w przypadku Lvov Expressu na zmianę wagony polskie w dni parzyste i litewskie w nieparzyste- wszak i tak to produkt PESY Śmiech Kwestia tylko razgawora Mędzy i partnera z Litwy Very Happy

Poza tym wszystkie składy tranzytowe pasażerskie (Saratov/Moskva Express/Kasztan) powinny mieć ze dwie Azety do ruchu krajowego (mają ich aż nadto na Szczęśliwicach) Smile
EU07-469 - 20-12-2010, 21:08
Temat postu:
Co do mojej propozycji z poprzedniej strony, to wygladaloby to tak:
Wroclaw Glowny 05:25
Sedzislaw 07:51
czesc do Korenova i Gorlitz odjazd 07:58, do Trutnova o 08:01, przyjazd do Trutnova okolo 09:00, moze troche wczesniej.
Jelenia Gora 08:50, czesc do Korenova odjazd 08:57, przyjazd do Korenova ok. 10:30
Czesc do Gorlitz odjazd z Jeleniej Gory 09:00, przyjazd do Gorlitz okolo 10:30.
Pociag w relacji Wroclaw-Jelenia Gora codziennie na kiblu, a do Trutnova, Korenova i Gorlitz w (C) na trzech szynobusach.

[ Dodano: 20-12-2010, 21:20 ]
Relacja powrotna: Gorlitz 17:00
Jelenia Gora 18:30
Korenov 16:55
Jelenia Gora 18:30
Odjazd polaczonych skladow 18:45
Wroclaw Glowny 22:05
W relacji Jelenia Gora-Wroclaw codziennie na kiblu, z Korenova i Gorlitz w (C) na dwoch szynobusach.
Trutnov 19:50
Sedzislaw 20:50
Wroclaw Glowny 23:10
Kursuje w (C) na szynobusie
Piszac "codziennie na kiblu" o relacji Wroclaw- Jelenia- Wroclaw mialem na mysli dni poza terminem kursowania szynobusow, czyli w gruncie rzeczy okres (D).
Anonymous - 20-12-2010, 21:35
Temat postu:
I może wreszcie wprowadzenie pociągu osobowego z Poznania do Bydgoszczy Głównej z Poznania w C (SA134) przez Czerwonak, Murowaną Goślinę, Sławę Wielkopolską, Skoki, Wągrowiec, Gołańcz, Kcynię i Szubin, mógłby iść w planie pociągu o 11:04 z P.Głównego a wracać w planie pociągu o 16:05 z Gołańczy (14:40 z Bydgoszczy Głównej- czas odjazdu orientacyjny)- formuła RegioPlus (do/z Gołańczy jako osobowy dalej tylko większe stacje) Smile
Adam85 - 20-12-2010, 22:00
Temat postu:
Uważam, że relacja POZNAŃ-BYDGOSZCZ przez: Wągrowiec, Kcynię to dobry pomysł, tylko pytanie ile jechałby taki pociąg?! Obecnie pociąg z POZNANIA do GOŁAŃCZY jedzie ok. 2h05min., z GOŁAŃCZY do BYDGOSZCZY GŁ. jest jeszcze 57km. Szlakowa w 2007r. wynosła tam 50km/h, czy ktoś wie jak jest obecnie na odcinku GOŁAŃCZ-BYDGOSZCZ, wiem, że w oficjalnych tabelach jest 0km/h, ale to nie musi oznaczać że linia nie nadaje się do ruchu osobowego.
Rafaello1973 - 20-12-2010, 22:07
Temat postu:
Adams prawdopodobnie jechałby ze 4 godziny jeszcze kilka lat temu jak jeździły pociągi do Bydgoszczy przez Wągrowiec( mam tam znajomą z czasów studiów), to robiły to ponad 3,5 godziny, szlakowa za Gołańczą pewno marna ze 30km/h,choć kto wie może są kawałki gdzie jest lepsza.
ET40 - 20-12-2010, 22:12
Temat postu:
Na szynobusie byłoby trochę szybciej ale na czas zbliżony do czasu jazdy Regio przez Inowrocław, Mogilno nie ma co liczyć.

Czas leci a reaktywacji bezpośredniego połączenia do Szczecina w najbliższych latach pewno nie będzie Sad
Rafaello1973 - 20-12-2010, 22:24
Temat postu:
Tam dalej by trzeba było zrobić remont torów tak jak jest planowy przez Urząd Marszałkowski w Poznaniu do Wągrowca czy Gołańczy ,ale pewno UMW Kujawsko- Pomorskiego pewno ma to gdzieś lub brak kasy.
Adam85 - 20-12-2010, 22:26
Temat postu:
Jeżeli czas byłby zbliżony jak przez Inowrocław, a połączenie by się przyjęło, możnaby pomyśleć nad pociągiem IR relacji POZNAŃ-GDYNIA przez: Wągrowiec, Kcynię, Bydgoszcz, Chełmżę, Grudziądz, Malbork. Przy obecnych szlakowych odcinek BYDGOSZCZ-GDYNIA, właśnie przez Chełmżę, Grudziądz, Malbork mógłby być pokonany przez szynobus w czasie 4 godzin.
Rafaello1973 - 20-12-2010, 22:31
Temat postu:
Adam85 pomysł jest dobry, warto by to gdzieś wysłaćSmile
Anonymous - 20-12-2010, 23:37
Temat postu:
Cytat:
Ale popieram apel - niektórzy (szczególnie ci z mniejszych miejscowości) mają zabawne pomysły.

Mam nadzieję, że nie mówisz o mnie, a jeśli już to które z moich propozycji były takie zabawne?
EU07-469 - 21-12-2010, 00:13
Temat postu:
Podejrzewam, ze chodzilo takze o mnie. Choc post pojawil sie, zanim wrzucilem ostatnia propozycje. Jednak wczesniej tez takie mialem i dalem spokoj z tabelami, gdy okazalo sie, ze jak zwykle "niedasie"...
OPi - 21-12-2010, 20:11
Temat postu:
EU07-469, norbert, Nie, akurat do waszych pomysłów w większości nic nie mam. Skąd się wam to wzięło? Tylko raz krytykowałem pomysł norberta. Wink
ET40 - 21-12-2010, 20:30
Temat postu:
Adam85 napisał/a:
Jeżeli czas byłby zbliżony jak przez Inowrocław, a połączenie by się przyjęło, możnaby pomyśleć nad pociągiem IR relacji POZNAŃ-GDYNIA przez: Wągrowiec, Kcynię, Bydgoszcz, Chełmżę, Grudziądz, Malbork. Przy obecnych szlakowych odcinek BYDGOSZCZ-GDYNIA, właśnie przez Chełmżę, Grudziądz, Malbork mógłby być pokonany przez szynobus w czasie 4 godzin.

Ależ oczywiście, linia Bydgoszcz - Poznań p. Szubin, Gołańcz jest we wspaniałym stanie, Przewozy Regionalne mają nadmiar spalinowych wagonów silnikowych, a olej napędowy do SA jest bajecznie tani Twisted Evil .
tomaszw22 - 21-12-2010, 20:58
Temat postu:
Czyli podejrzewam ,że co do zabawnych pomyslow odnosi się to również domnie... choc osobiscie nie wiem dlaczego.... bo nie podalem niczego co by było pozabwione sensu.... a cześć sprawdzona w poprzednich rozkladach.... jak nie wiekszosc... wiec pytam , ktore propozycje są zabawne...... TLK z Gdyni i Warszawy do Klodzka/Kudowy czy moze PR Poznan/Wroclaw-Klodzko/Kudowaa moze Bohemia do Pragi
EU07-469 - 21-12-2010, 23:54
Temat postu:
OPi, wiem, ze nie ty krytykowales moje pomysly. Niemniej byla krytyka ze strony innych (nie bede ich wymienial, bo to bezcelowe, a moze te osoby mialy racje). Trudno jest znalezc opcje, ktora bedzie uznana przez wiekszosc za dobra i warta rozpatrzenia. Dzis przyszla mi na mysl koncepcja puszczenia wieczornego pociagu relacji Wroclaw- J.Gora- Szklarska P.G. z lacznikiem relacji Wro-JG- Lwowek- Wegliniec- Zgorzelec- Gorlitz, ale to wymagaloby dwoch szynobusow, podczas gdy poprzedni pomysl wymaga ich trzech.

[ Dodano: 22-12-2010, 00:06 ]
Owszem, w dni powszednie mozna by uzyc pojazdow, ktore w (D) by staly ze wzgledu na to, ze w te dni robocze na relacji z pierwszego pomyslu jezdzilby kibel, ale na weekend juz by bylo potrzebne 5. Tyle to chyba nawet po przyjezdzie Minskow PR od UMWD nie dostanie w dzierzawe.

[ Dodano: 22-12-2010, 00:28 ]
Powroty tego bardzo malo realnego pociagu bylyby w godzinach dotychczasowego Szczelinca (tak samo zreszta odjazd z Wro w kierunku JG). Pociag z Gorlitz przez Lwowek przyjazd jakos na 07:20 do Jeleniej, jakies 5 minut pozniej Szklarska (jesli to mozliwe- na ten sam tor, by nie kombinowac z wyciaganiem pojazdu z peronu), spinamy i odjazd okolo 07:40, jesli nie wczesniej. Jak widac, polaczenie pomyslalem jako dojazdowke do szkol i pracy na 08:00 w Jeleniej. Plan ambitny, ale sprzetu tyle nie ma... :-(
OPi - 22-12-2010, 09:07
Temat postu:
tomaszw22, I inni ogarnijcie sie! Mi chodzi o takie idiotyczne pomysły jak ktoś kiedyś napisał o TLK Świnoujście - Kostrzyn - Opole - Radomsko - Warszawa - Łapy - Suwałki, czy o jakimś TLK ze swojej miejscowości w przypadku, gdy ktoś mieszka na odludziu.

Cytat:
(jesli to mozliwe- na ten sam tor

Jest to możliwe tylko w przypadku podania przez nastawnię Sz ( sygnału zastępczego (czerwone z białym migającym))
EU07-469 - 22-12-2010, 23:56
Temat postu:
Wiem, jak wyglada Sz, bo na 274 od Marciszowa do Jaworzyny nie jest podawany tylko w Walbrzychu Miasto i to tylko w kierunku Wroclawia. Ale dzieki za info. To pewnie ze wzgledow bezpieczenstwa, zeby jeden nie wpadl na drugi. Tyle tylko, ze nie wiem, czy semafory wjazdowe do Jeleniej S, U i W nadaja Sz.
EICKaszub - 23-12-2010, 13:24
Temat postu:
Niestety wyznawców doktryny "nIeDaSiE" nie brakuje. Nie mam za grosz szacunku do takiej grupy, a co ciekawe zaczyna ona w PKP InterCity obumierać. Skoro planowane jest od przyszłego rozkładu jazdy uruchomienie pierwszych od lat pociągów międzynarodowych z Trójmiasta to widzę , że coś w IC pękło. Oby tak było dalej. Ja bym Kalinkę połączył z pociągiem Kaliningrad-Wilno-Moskwa w jedno połączenie. I oczywiście pewnie padnie jakaś riposta wyznawcy doktryny "nIeDaSiE", że to połączenie egzotyczne i rzecz jasna niedasie Śmiech
OPi - 23-12-2010, 13:39
Temat postu:
No co ty gadasz? Na serio mówisz? A jest szansa na przywrócenie "Gedanii" do Berlina przez Szczecin?
Anonymous - 23-12-2010, 14:00
Temat postu:
Jeżeli mówimy o pociągach międzynarodowych to ja dorzucę swoje ,,trzy grosze''. Jak myślicie czy realne jest takie połączenie:
Warszawa-Białystok-Grodno-Wilno-Petersburg?
Pociąg mógłby zaczynać bieg w Berlinie.
Kaszub - 23-12-2010, 14:13
Temat postu:
No taki pociąg znając życie i pociągi międzynarodowe nocne w Rosji (bo z Warszawy do Petersburga dluga droga Smile ) by mógł być zestawiony tylko z sypialnych i nie obyło się bez "pociąg niedostępny w komunikacji krajowej". Hmm.. na dobry początek fajnie by było jakby "Hańcza" (każdy wie chyba o jaki pociąg mi chodzi) jechałaby bezpośrednio do Wilna, nie z przesiadką.. ale tam bodajże na tym przejściu nie ma jakiś tam technicznych możliwości czy coś takiego, więc by jej trasę trzeba by zmienić przez Grodno..(cześć, Łukaszenka! Smile ) .
EICKaszub - 23-12-2010, 14:13
Temat postu:
norbert,

Oczywiście, że realne. Można by wydzielić wagony Berlin-ST. Petersburg z pociągu Moskva-Express i podłączyć je w Warszawie Wschodniej (albo jak się uprzeć w Zachodniej) to planowanego od lat pociągu Balti Warszawa-Wilno z dodatkowym przedłużeniem do Leningradu Very Happy
Wymaga to jedynie czegoś co jest niezwykle proste ale nie wykonalne dla wyznawców doktryny "nIeDaSiE" - po prostu trzeba skoordynować pociąg z Centralą Litewską.
ET40 - 25-12-2010, 23:59
Temat postu:
Pierwszy nocny IR mógłby mieć taką trasę (godziny odjazdów tylko w 1 stronę, o tej porze nie chce mi się już planować w drugą):


Proponowałbym trasę:
Kraków Płaszów odj. 19:35
Kraków Główny 19:45
Krzeszowice 20:13
Trzebinia 20:32
Jaworzno-Szczakowa 20:52
Mysłowice 21:18
Katowice 21:35
Chorzów Batory 21:43
Chorzów Miasto 21:50
Bytom 22:02
Radzionków 22:22
Tarnowskie Góry 22:33
Miasteczko Śląskie 22:43
Kalety 22:50
Herby Stare ??Confused?
Lubliniec 23:26
Częstochowa Osobowa 00:00 Smile
Chorzew Siemkowice 00:37
Rusiec Łódzki 00:54
Zduńska Wola Karsznice 01:30
Zduńska Wola 01:50
Dąbie n/Nerem 02:42
Babiak 03:12
Piotrków Kujawski 03:42
Inowrocław 04:40
Bydgoszcz Główna 05:35
Laskowice Pomorskie 06:41
Warlubie 07:19
Pelplin 07:48
Tczew 08:15
Pruszcz Gd. 08:35
Gdańsk Gł. 08:52
Gdańsk Wrzeszcz 08:59
Gdańsk Oliwa 09:03
Sopot 09:07
Gdynia Główna 09:17

Skład oczywiście wagonowy, zamiast dziennego IR Bursztyn. Ludzie na takie odległości wolą podróżować nocą.
Anonymous - 26-12-2010, 00:07
Temat postu:
@ET40, podoba mi się Twoja propozycja, ale mam kilka... "ale":

ET40 napisał/a:
Chorzów Stary 21:58


Dziura zabita dechami, w dzień jak ktoś poza kolejarzami wsiada tutaj do pociągów REGIO, to jest sukces... Wink

ET40 napisał/a:
Bytom Płn 22:16


Ja bym ten przystanek wysadził w powietrze, a Ty chcesz tutaj IR zatrzymywać? Żaden z bytomskich przystanków kolejowych nie ma racji bytu. Z północnego nikt nie korzysta, w pobliżu nie ma nawet żadnych budynków mieszkalnych.

ET40 napisał/a:
Radzionków 22:24


Polać mu... Very Happy

ET40 napisał/a:
Nakło Śląskie 22:28


Nakło to wieś, nawet z rogówek niechętnie się tutaj korzysta.

ET40 napisał/a:
Miasteczko Śląskie 22:43
Kalety 22:50


Miasteczko nie, Kalety tak. No i w Herbach Starych obowiązkowo postój, dziwię się, że nie zatrzymałeś tam tego pociągu, skoro i tak wytrasowałeś go na Lubliniec.
ET40 - 26-12-2010, 00:24
Temat postu:
Nie znam Śląska, więc założyłem, że wszystko co ma prawa miejskie (a Miasteczko i Nakło chyba mają, ale pewny nie jestem Very Happy) a leży na trasie tego IR powinno mieć jego postój Smile. Dobra, więc Chorzów Stary, Bytom Północ, Nakło wylatuje, wchodzą Herby. Przypatrzyłem się trochę mojej propozycji i stwierdziłem, że niektóre postoje na węglówce (przeklejki z Bursztyna Smile ) też racji bytu nie ma zwłaszcza w nocy, więc wylatują Kozuby i Szadek. Czas przejazdu odpowiednio skrócony Smile.
Anonymous - 26-12-2010, 00:37
Temat postu:
@ET40, poszło PW do Ciebie. Wink

ET40 napisał/a:
Kalety 22:50
Herby Stare ???
Lubliniec 23:26


HS są między Lublińcem, a Częstochową.
railman93 - 26-12-2010, 10:55
Temat postu:
Po pierwsze po co go pchać taki kawał na Lubliniec, od razu z Kalet na Herby Stare, drugi błąd jaki zauważyłem to zbyt krótki czas przejazdu odcinka Częstochowa- Chorzew bo czas przejazdu wynosi obecnie ok 1:30, no i skoro zatrzymujesz skład w takich dziurach jak Dąbie czy Piotrków Kujawski to wskazany był by postój w Poddębicach (miasto powiatowe)

No i co do likwidacji dziennego Bursztyn, też sie z tym zbytnio nie zgadzam, jak widać po frekwencji takie pociągi są na tej linii potrzebne i jak pokazuje historia kiedyś Katowice- Inowrocław tak i teraz IR Bursztyn jeździ z dość dobrą frekwencją jak na początki kursowania. Nocny w tym wariancie proponowałbym tylko w sezonie natomiast, dzienny całrooczny.
Damian Łódź - 26-12-2010, 12:35
Temat postu:
Wiem,że to może byc brutalne,ale przy obecnych stawkach dostępu do infrasktruktury pociągi na które nie ma dofinansowania nie utrzymają się na węglówce. Czas przejazdu też nie jest super, a i miasteczka przy tej linii położone nie są zbyt duże, a jeśli chodzi o np. Poddębice czy Szadek to one leza daleko od stacji.
Jednak cień szansy jest w tym Bursztynie, ludzie już pytają czy on będzie na stałe,a co poniektórzy mieszkańcy stacyjek po drodze robią zdjęcia o nie mogą uwierzyć. Narzekają tylko na brak minibaru, ale tutaj dział odpowiedni w PR Łódź powinien już załatwiac.Pozdrawiam
Anonymous - 26-12-2010, 12:58
Temat postu:
@Damian Łódź

Bursztyn powinien jechać cały rok, z tym że do Bydgoszczy, z taryfą Regio na odcinku Babiak-Inowrocław, aby miesięczniaki mogli z niego korzystać Smile Przydałby się jakiś RegioPlus na 131ce np. relacji Kalisz-Toruń Główny z postojami w tych miejscowościach co Bursztyn (powinien być to pociąg dojeżdżający do Torunia na 08:00 a do Inowrocławia na 07:15, tak aby wpasować się w takt szkolniaków Smile ) Z powrotem najlepiej by było jakby wracał około 15 z Torunia Smile tak aby około 16 zabierał pasażerów z Inowrocka (obecny Babiak jest za późno Sad )
Damian Łódź - 26-12-2010, 13:01
Temat postu:
Virakocha, Smile z tego co się orientuje to jest sporo autobusów z Kalisza p. Turek w stronę Inowrocławia i Torunia, a ten RegioPlus to może w rel. Wrocław-Toruń bo z Kalisza to chyba za mało. Ale ogólnie teza jest dobra. Smile
Anonymous - 26-12-2010, 13:02
Temat postu:
@Damian

Ze średnią ceną (odchylenie standardowe 5 zł) 40 zł za bilet normalny (pospieszne, przypieszone) Razz
Rafaello1973 - 26-12-2010, 14:28
Temat postu:
Propozycje podane przez pasażerów TLK Szczecin -Poznań - Warszawa - Białystok, którym jechałem z Wrześni do stolicy 20.12. , o którym pisałem w jednym z postów dotyczących frekwencji. Ludzie ci byli z Zielonej Góry , Szczecina i jedna dziewczyna z okolic Suwałk , pół Polka,pół Litwinka.Trochę te propozycje poukładałem i rozwinąłem
1.Szczecin - Poznań- Konin - Kutno-Warszawa- Olsztyn - Ełk - Suwałki lub ( Białystok)- Suwałki, proponowałbym ewentualnie wydłużenie, której z nowych TLK relacji Warszawa Zielona Góra
2.Szczecin - Koszalin - Gdańsk - Olsztyn- Białystok -Wilno, plus wagony do Kaliningradu.
3 opcja przywrócenie dawnej nocnej całorocznej rzeźni która kursowała w piątki i niedziele a wracała w soboty i poniedziałki rekcji Wrocław - Poznań - Gniezno - Toruń - Olsztyn i dalej dać to na Suwałki
4. Dawna legendarna nocna rzeźnia Żagań - Zielona Góra - Krotoszyn - Ostrów - Kalisz - Łódź Kaliska - Warszawa wydłużona na Olsztyn ,Suwałki, może nawet do Wilna, biorąc pod uwagę trakcje spalinową od Leszna i kiepski stan torów,można puścić ewentualnie, ten skład odrzanką z Zielonej G.do Wrocławia i dalej na Ostrów,Łódź , Warszawę,w Ostrowie skomunikować szynobus z Leszna przez Krotoszyn. Smile

[ Dodano: 26-12-2010, 14:37 ]
Jako ciekawostkę mogę podać że w tym pociągu naprzeciwko mnie siedziało młode małżeństwo on Polak z okolic Słupcy, ona ładna zresztą Chinka z Pekinu, ale raczej nie naciągniecie mnie na forum na zaproponowanie chłopakom z IC lub PR propozycji pociągu Poznań - Września - Słupca, Kutno Warszawa - Brześć - Moskwa - Pekin Śmiech Język , Z drugiej strony przejechać się z Wielkopolski do Pekinu kolei trans syberyjską i chińską byłby niezły numer, pewno koszty też Question ,ale i wątroba oraz głowa na 8 dni jazdy ruski samogon musiała by pewno być mocna, może prezesi spółek kolejowych w tej materii dali by akurat radę. Śmiech
Damian Łódź - 26-12-2010, 15:42
Temat postu:
Luzna propozycja:
Szczecin Gł.-Wrocław odj. 15:00 (1-5 i 7)
Wrocław - Szczecin Gł. odj. 6:30 (1-6)
ED72 PR SZCZECIN.
aha. p. Kostrzyn, ZGórę, Głogów
Anonymous - 26-12-2010, 16:31
Temat postu:
Nie wiem po co skoro jest Regio o nazwie Karmazyn w tej relacji. Wystarczy jeśli pojedzie jako RegioPlus do Szczecina w D a w C do Świnoujścia Portu i Kamienia Pomorskiego ( w sezonie wakacyjnym codziennie). Zestawienie ED72 (Szczecin/Świnoujście) + C EN57/71 (Kamień Pomorski) (w wakacje dwie jednostki codziennie) Happy
railman93 - 26-12-2010, 16:59
Temat postu:
Nie ma czegoś takiego jak RegioPlus
Anonymous - 26-12-2010, 17:00
Temat postu:
@KG z Karsznic

A i owszem jest Razz

np RegioPlus Rzeszowianin
Gagusiek - 26-12-2010, 17:46
Temat postu:
Ja bym proponował obecny REGIO z Wrocławia Gł do Szczecina Gł przez Głogów, Z. Góre, Kostrzyn wydłużyć w czasie wakacji do Świnoujścia i zrobić jakiś pociąg poranny z Zielonej Góry lub Głogowa do Krakowa Gł na odcinku Głogów-Wrocłąw Gł jako pociąg regio pózniej jako pociąg IR
REGIOchłopak - 26-12-2010, 18:56
Temat postu:
A Ja proponuje przede wszystkim zrobienie 5 punktów "centralnych" dla pociągów interREGIO. Wrocław, Katowice, Kraków, Poznań, Warszawa. Do tych punktów dojeżdżają pociągi iR i są skomunikowane na dalsze połączenia regio lub iR. np. taki iR z Krakowa do Wrocławia, w Katowicach skomunikowany na iR do Szczecina (Barbakan) i REGIO do Wisły, a w Wrocławiu na iR do Olsztyna. I na REGIO do Szklarskiej Poręby czy Głogowa lub ZG. Taki system uważam, że był by bardzo dobrym rozwiązaniem tylko trzeba sporo się na główkować i trochę posiedzieć nad takim projektem. Dodatkowo myślę, że iR do Zakopanego powinien być obowiązkowo w wakacje i mógł by wyglądać mniej więcej tak, że w Katowicach łączą pociągi(wagony) iR ze Szczecina(Poznania), Wrocławia, Warszawy i dalej trasą dawnego Ornaka. Wiem, wiem to tylko pobożne życzenia ale pamiętam jak kursował iR z Wrocławia do Zakopanego w wakacje (2009r) i frekwencja byłą w nim bardzo wysoka. Cool
Jeszcze ciekawy rozwiązaniem było by przedłużenie Szyndzielni w wakacje do Zakopanego lub Wisły...
jubikej - 26-12-2010, 20:22
Temat postu:
wakacyjny IR Gdynia - Zakopane z Gdyni w sobote powrót w niedziele przez Bydgoszcz - Inowrocław - Karsznice - Katowice - Bielsko - Żywiec może być 2 x EN57 w plastiku Smile wyjazd wcześnie rano, tak żeby pod wieczór być w Gdyni/Zakopanem. co ja bym dał za taką podróż
ET40 - 26-12-2010, 20:27
Temat postu:
W plastiku? O**jałeś???

@Regiochłopak, a czy jednym z centralnych punktów nie może być Bydgoszcz? Przecież te miasto samo generuje spory potok, a i skupia pasażerów z Borów Tucholskich (Arriva) oraz Piły i Inowrocławia.
REGIOchłopak - 26-12-2010, 20:34
Temat postu:
Tak tylko chodzi o to, że wymienione przeze mnie miasta są obsługiwane przez największą ilość pociągów iR i w nich można skombinować takie centra przesiadkowe. Oczywiście pociągi iR w każdym większym mieście winny być ze sobą skomunikowane...niestety czasem jest to nie do wykonania.
H3rlitZ - 26-12-2010, 21:06
Temat postu:
Rafaello1973, to juz nawet smieszne nie jest.

Potraficie zrozumiec, ze malo kto jedzie do Suwalk pociagiem, gdyz jedyne stacje na ktorych ktos wysiada/wsiada na tej linii to Dabrowa Bialostocka i Augustow?

Dworce w Augustowie i Suwalkach sa daleko od centrum, wiec jak ktos nie ma transportu to ma problem. W sezonie mozna puscic 3 TLKi, ale to prawdziwy max.

Dodatkowo - szlak Olecko - Suwalki odpuscie. Szlakowa taka, ze tylko sie pochlastac. Zreszta w tamtym rozkladzie byla TLKa tak jadaca i raczej sie nie oplacala jak ja uwalili.
Rafaello1973 - 26-12-2010, 21:28
Temat postu:
OK skoro szlakowa marna to można kończyć bieg w Olsztynie lub Białymstoku bo sporo pasażerów z tej TLK miało ochotę na pociąg relacji Zielona Góra - Poznań - Konin - Warszawa - Białystok ,ale o Suwałkach tez mówili,a co winić pasażerów że szlakowa marna wiec znaczna część z nich posła na PKS-ów i busów
ET40 - 26-12-2010, 21:29
Temat postu:
A ja proponuję Suwałki - Płock - Zagórz - Biecz Śmiech.
Anonymous - 26-12-2010, 21:32
Temat postu:
Szkoda, że niektórzy z góry przekreślają Suwałki. Jest to region turystyczny, jeden z najpiękniejszych w Polsce, mnóstwo jezior, szlaków rowerowych, a nie ma jak się tam dostać pociągiem, nawet w sezonie... To samo z Zagórzem i Bieszczadami, bieda straszna...
ET40 - 26-12-2010, 21:34
Temat postu:
Masz rację, ale jeżeli z TLKi w Suwałkach wysiadają/wsiadają do TLKi pojedyncze osoby...to warto się zastanowić nad zasadnością utrzymywania połączeń dalekobieżnych z Suwałkami oprócz międzynarodowej Hańczy. Lepszą opcją są Regio do B-stoku i Olsztyna a stamtąd InterRegio.
EICKaszub - 26-12-2010, 21:39
Temat postu:
mk1992,

To ja wyznawcom doktryny "nIeDaSiE" zaproponuję rozwiązanie , które im się spodoba - pociągi tylko w miastach powyżej 50000 mieszkańców, na liniach zelektryfikowanych, nieznajdujących się bliżej niż 60 kilometrów granicy RP. Pociągi międzynarodowe winny startować jedynie z Warszawy i Krakowa.
I radzę, żeby nikt nie proponował połączeń jakichkolwiek bo to znaczy, że nie jest ograniczony co w naszym pięknym kraju jest niewygodne

Cytat:
A ja proponuję Suwałki - Płock - Zagórz - Biecz Śmiech.


Ależ skąd przecież te miasta nie mają prawa miec pociągów !!!! To i tak grzech, że Płock ma ich aż kilka Shocked
ET40 - 26-12-2010, 21:50
Temat postu:
Nie, nie, ja Płockowi życzę jak najlepiej, innym miastom również (prócz Suwałk nie posiadają one żadnych połączeń dalekobieznych), ale znam realia i wiem, że ani IC ani Pr nie uruchomią tam połączeń dalekobieżnych. PR - bo się nie opłaca, IC - bo niedasię.
Anonymous - 26-12-2010, 21:55
Temat postu:
Mam taką propozycje, aby EC PRAHA wyjeżdżał z Warszawy trochę wcześniej i był połączony w jedną relację z pociągiem Ex Praga-Monachium. Dzięki temu Warszawa miałaby codzienne, bezpośrednie połączenie ze stolicą Bawarii.
EU07-469 - 26-12-2010, 21:59
Temat postu:
EIC Kaszub, to oznacza, ze dwutorowka do Jeleniej tez bedzie uwalona, bo jest (po linii 311, bo terytorialnie siega pod granice) zaledwie 45 km od granicy, a wiec o 15 za blisko. :-D No chyba ze tamtedy pojedzie pociag z Wawy do Pragi lub z Kraka do Frankfurtu :-D A mysle, ze stan techniczny 274 na takie cos nie pozwoli :-D
Damian Łódź - 26-12-2010, 22:20
Temat postu:
Niektórym z Was karp zaszkodził.
Zostawmy tylko CMK, Warszawa-Poznań (Szczecin to za blisko granicy) i to wszystko, bo przecież nigdzie się nie da albo nie opłaca.
H3rlitZ - 26-12-2010, 22:36
Temat postu:
mk1992, Rozumiem, ze jestes w sezonie codziennie w tych okolicach?

Porownujecie PKS do pociagu. Do kibla wchodzi 250 osob, do PKSu 45. Wiec jak ma sie nie oplacac?

Dworzec PKS w Augustowie i Suwalkach jest w centrum miasta! Dojazd latwiejszy zdecydowanie ( odpada z rowerami ). Powinna byc 4 para REGIO ( w miejsce d. Jacwinga ) + dodatkowe 2 pary w sezonie, zeby jezdzily planem co 2h z Bialegostoku do Suwalk. Wtedy mozna mowic o jakiejs ofercie, ale dajcie spokoj z pociagami TLK - bo ze zwyklej logiki sie nie oplaca.

Sprawdzcie ceny na Hancze do Wilna i na Eurolines. Zobaczycie roznice.
ET40 - 26-12-2010, 23:09
Temat postu:
Czas więc ogłosić przez PR przetarg na co najmniej 50 małych elektrycznych wagonów silnikowych, coś jak EN81 Razz.
Anonymous - 26-12-2010, 23:30
Temat postu:
H3rlitZ napisał/a:
mk1992, Rozumiem, ze jestes w sezonie codziennie w tych okolicach?


Niestety, ale nie jestem. Z PKS-ów korzystam tylko tam, gdzie kolej fizycznie nie dociera. A z chęcią wziąłbym rower i pojechał po maturze na weekend do Suwałk czy Zagórza, ale tego nie zrobię z oczywistych względów.

H3rlitZ napisał/a:
ale dajcie spokoj z pociagami TLK - bo ze zwyklej logiki sie nie oplaca.


Zrozumiałbym Cię gdybyś napisał:

...ale dajcie spokoj z pociagami IR - bo ze zwyklej logiki sie nie oplaca...

Widzisz różnicę? Jeśli nie, to już Ci mówię. TLK są dotowane, a co za tym idzie, zasranym obowiązkiem PKP IC jest, żeby uruchamiać te pociągi również do Suwałk. No bo zastanówcie się. Na co obecnie idzie dotacja z MI? Na E30? Na CMK? Na Poznań - Szczecin? Na Poznań - Wrocław? Przecież to są linie, które generują ogromne potoki pasażerskie, dlatego nikt mi nie wmówi, że nie starcza pieniędzy, aby uruchamiać chociażby w sezonie pociągi do Zagórza czy Suwałk. Jak to możliwe, że jeszcze 3 lata temu można było dostać się do tych miast pośpiechami, a obecnie jest to nieopłacalne?
EU07-469 - 27-12-2010, 00:05
Temat postu:
Bo PKP IC przeksztalca sie w spolke "niedasie", a jak PR z interREGIO pokazuje, ze "dasie", to od razu jest uwalane przez zamkniecie dla iR torow przez kolegow PICu z PLK. Swoja droga widzialem dzis w Jeleniej cos, co utwierdzilo mnie w przekonaniu, ze PR takze KD pokazalo, ze "dasie"- szynobus (SA134-005!), ktory przybyl ze Szklarskiej, chwile pozniej jechal juz do Lwowka. Dwie linie jednym szynobusem to duza sztuka- jak widac "dasie".
ET40 - 27-12-2010, 01:45
Temat postu:
Wracając do "węglówki" to jeszcze po głowie chodzi mi takie małe dziwadełko, mianowicie Bydgoszcz - Inowrocław - Babiak - Piotrków Kuj. - Zduńska Wola - Pabianice - Łódź. Przy czym wątpię w opłacalność takiego połączenia, ale warto się zastanowić czy nie byłoby to lepsze niż tłuczenie się przez Toruń, Kutno, Łęczycę.

Na odcinku Bydgoszcz - Babiak mógłby jechać jako zwykły Regio, później do Zduńskiej jako IR, od Zduńskiej znowu jako Regio.

Oczywiście coś takiego nie ma szans zaistnieć, ale może kiedyś jak zawieją dobre wiatry.
EU07-469 - 27-12-2010, 08:38
Temat postu:
Ja mysle o tym, ze skoro PIC nie chce puscic Sudetow do Jeleniej, to moze to zrobic PR. IR moze nie wchodzilby w gre (jazda bez dotacji po 274 to samobojstwo), ale przyspieszone REGIO na wzor Kamienczyka mogloby byc. Tu widzialbym dwie opcje trasy- pierwsza standardowo Warszawa- Zyrardow- Skierniewice- Koluszki-Lodz- Zdunska Wola- Kalisz- Ostrow- Twardogora- Olesnica- Wroclaw- Jaworzyna- Walbrzych- Marciszow- Jelenia. Druga opcja- do Lodzi przez Lowicz i Zgierz- jezeli ta linia jeszcze nadaje sie do jazdy.
Światowid - 27-12-2010, 09:47
Temat postu:
EU07-469

Puszczenie takiego pociągu REGGIO na tej trasie jest nie lada wyczynem więc to raczej nie przejdzie, bo po drodze mamy aż 4 województwa. Pociąg do Warszawy już mamy. Co prawda Sudety jeździły od dawna z Jeleniej Góry, ale naszemu miastu bardziej potrzebne są połączenia kolejowe z Krakowem Lublinem czy Szczecinem.
EU07-469 - 27-12-2010, 10:27
Temat postu:
Swiatowid, jak zapewne wiesz, to z Wro jezdza badz jezdzily REGIO przez trzy (patrz Karmazyn) albo cztery (patrz Kotwica) wojewodztwa. Jelenia-Szczecin to ja mysle, ze jak przez Zielona Gore, to tylko jako przyspieszone REGIO. Krakow daloby sie zrobic przez podsudecka, ale tez tylko jako przyspieszone REGIO albo na odcinku Kedzierzyn- Krakow jako interREGIO. Patrze na PR, bo PIC boi sie jak ognia trakcji spalinowej. Tyle ze aby tak nie trzeslo pasazerami na postoju, na te pociagi trzeba by sciagnac SP32.
H3rlitZ - 27-12-2010, 10:34
Temat postu:
mk1992, tak tak wiem wiem - zasrany obowiazek.

Daj loki ICkom - obecnie sprawne tylko 2 sztuki SU45 - jedna na linii Elk - Korsze, druga na linii Bialystok - Suwalki.


Zrozum, ze zasranym obowiazkiem to jest puszczanie REGIO, a nie TLK. TLK ma dojezdzac do wiekszych miast - ale ma to byc z sensem. Nawet nie wiesz ile jest PKSow do Augustowa/ Suwalk - co 30,45 minut max. Jezdza PKS Suwalki i PKS Bialystok. Kupienie biletu w piatek graniczy z cudem - trzeba zalatwiac juz we czwartek.

Do tego REGIO jest tansze od PKSu - 11,92 za bilet szkolny, PKS Bialystok kolo 14, PKS Suwalki okolo 15.50 - za pospieszny kurs. Od nowego roku za pociag bedzie to 10,5 zl za bilet do Suwalk przy podanych powyzej cenach za bilet PKS do Augustowa.

Myslisz, ze jednak ktos do takiego pociagu wsiadzie? Bzdura. Dworce sa za daleko. Autobusy komunikacji miejskiej w Augustowie to mit. Brak oznakowania gdzie isc - z dworca wychodzi asfalt prosto i w prawo - idac w prawo dojdzie sie na zlomowisko. Trzeba przeskakiwac przez tory i kladk - wtedy wyjdzie sie dopiero do miasta.

Brak ogrzewanej poczekalni w samym Augustowie. Brud, smrod i ubostwo - w zime lepiej stac na podworku, gdyz tam jest cieplej. Suwalki to samo - tez syf niemilosierny, chociaz lepiej niz Augustow.

Bylem w tym roku w tamtych okolicach ze 30 razy. Wszystko pociagiem. Teraz na Hanczy znalezienie wolnego przedzialu to zaden problem, czasami nawet wolnego wagonu ( wyjatek to weekend ). W sezonie czasami nie da sie usiasc ( 9 wagonow ). Dlatego widze jedynie sens utworzenie kilku TLK - ale w sezonie - wtedy moga je ciagnac nawet SMki.

Ja proponuje utworzenie nocnej TLKi Bialystok --> Warszawa --> dalej do wyboru Krakow/Katowice/Wroclaw/Poznan. Po prostu, zeby rano byl dojazd do Warszawy na pierwsza pare BWE, na Neptuna etc. Bo teraz dojechac sie nie da. Ew. udostepnienie IC Bus w komunikacji krajowej w taryfie I.
Anonymous - 27-12-2010, 11:42
Temat postu:
H3rlitZ napisał/a:
W sezonie czasami nie da sie usiasc ( 9 wagonow ). Dlatego widze jedynie sens utworzenie kilku TLK - ale w sezonie - wtedy moga je ciagnac nawet SMki.


A o czym ja pisze? Brak lokomotyw spalinowych w PKP IC nie jest żadnym uzasadnieniem, PKP Cargo czy nawet Przewozy Regionalne mają ich pod dostatkiem, co stoi na przeszkodzie, aby te lokomotywy wynająć? PR-y robią to bez dotacji, a PKP IC z dotacją nie może? Przecież pieniądze, które dostają z ministerstwa powinny iść właśnie na tego typu działania.
Anonymous - 27-12-2010, 18:09
Temat postu:
Cytat:
Mam taką propozycje, aby EC PRAHA wyjeżdżał z Warszawy trochę wcześniej i był połączony w jedną relację z pociągiem Ex Praga-Monachium. Dzięki temu Warszawa miałaby codzienne, bezpośrednie połączenie ze stolicą Bawarii.

Nie wiem czy nie macie zdania na ten temat, czy może ten cytowany post umknął Waszej uwadze, jednak prosiłbym, aby jeżeli ktoś ma coś do powiedzenia na temat takiego połączenia to niech napiszę, gdyż jest to dla mnie dość ważne.
Z góry dziękuję.
Damian Łódź - 27-12-2010, 18:11
Temat postu:
norbert, ile wcześniej musiałby EC Praha wyjechać?
Anonymous - 27-12-2010, 18:24
Temat postu:
EC PRAHA przyjeżdża do Pragi hl.n. o 17.48, a Ex do Monachium odjeżdża o 17.10.
Alex - 27-12-2010, 18:24
Temat postu:
Ja proponuję jeden TLK Lublin - Kraków Płaszów wydłużyć do Chełma i interREGIO Wrocław - Lublin również do Chełma. Skoro PKS Chełm uruchamia 2 kursy expresowe do Krakowa a Polbus Wrocław - Chełm to znaczy że jest zainteresowanie tymi kursami, jednak nasze kochane Intercity tego nigdy nie zauważy!! A szkoda. Sad
Anonymous - 27-12-2010, 18:50
Temat postu:
Alex, chyba nie zdajesz sobie sprawy ile osób przewozi autobus, a ile pociąg. Smile
EU07-469 - 27-12-2010, 19:11
Temat postu:
Dla ulatwienia: Jeden autobus przy trzech osiach zabiera na poklad maks 60 osob. Jeden wagon 2 klasy miesci 80 osob. Mowie o samych miejscach siedzacych.
Gagusiek - 28-12-2010, 08:11
Temat postu:
Co byście powiedzieli na poranne połączenie Zielona Góra - Kraków Gł odcinek Zielona Góra- Wrocław Gł jako pociąg regio od Wrocławia do Krakowa jako pociąg przyśpieszony lub pociąg relacji Katowice - Zielona Góra
OPi - 28-12-2010, 13:10
Temat postu:
A co myślicie o wagonach do Londynu w Kiepurze? Myślę że takie połączenie jest potrzebne, gdyż bardzo dużo Polaków jeździ często do Londynu.
ET40 - 28-12-2010, 14:26
Temat postu:
Ty chcesz składy wagonowe pod La Manche puszczać? Śmiech
OPi - 28-12-2010, 16:30
Temat postu:
A kto powiedział o La Manche Question

Nie wiesz że istnieje coś takiego jak prom kolejowy?
ET40 - 28-12-2010, 17:28
Temat postu:
Wiem o tym, ale odnoszę nieodparte wrażenie, że jest to używane głównie w przypadku składów towarowych, poza tym byłoby to makabrycznie nieopłacalne.
Damian Łódź - 28-12-2010, 18:00
Temat postu:
norbert, no to nie duża rożnica czasowa w Pradze. Można by o to pisać ,ale pewnie "nie da się...".
ET40 - 28-12-2010, 20:21
Temat postu:
Moją propozycją jest wyznaczenie 2 wagonów w REx Szczecin/Poznań <-> Warszawa jako bezpośrednich wagonów dołączanych do Regio Poznań <-> Gorzów. Ze względu na zwiększone obłożenie RExa należałoby też wydłużyć skład.
OPi - 28-12-2010, 21:50
Temat postu:
Dopóki do Gorzowa jeździ TLK to jest nie możliwe. Warunkiem przywrócenia Tlk do Gorzowa była likwidacja Re.
ET40 - 28-12-2010, 22:16
Temat postu:
Tylko ten TLK jest do bani, bo jedzie p. Bydgoszcz, a więc ponad 2 godziny dłużej niż jechał IR z rozczepieniem w Poznaniu.
OPi - 28-12-2010, 22:39
Temat postu:
To wiedzą, wszyscy, ale co poradzisz. Niestety widać, że PIC ma monopol...

Wracając do wagonow EN, to dlaczego nie mogą jechać składy przez La Manche? Aż nie chce mi się wierzyć, ze do Londynu nie jeździ żaden EN.
thassos - 28-12-2010, 22:56
Temat postu:
Moja propozycja do rozkładu na 2011/12
1. niech PKP i PKL dobrowolnie sprzeda się DB lub DSB lub SNCF lub Trenitalii
2. Niech nowa firma układa nowy rozkład nie sugerując się głupotami PKP
ET40 - 28-12-2010, 23:04
Temat postu:
Żebyś chociaż dobrze znał nazwy spółek kolejowych...PLK a nie PKL. Poza tym prywatyzacja infrastruktury to jedna z największych bzdur jakie można wymyślić.
OPi - 28-12-2010, 23:21
Temat postu:
ET40, a skąd wiesz, może mu chodziło o Polskie Koleje Linowe? Język
ET40 - 29-12-2010, 01:39
Temat postu:
Tak teraz patrzę na czas przejazdu tego nocnego pociągu Kraków - Gdynia który zaproponowałem i tak długo jechać nie może Smile. Na razie myślę nad ulepszoną wersją tego pociągu, bez zjeżdżania na Częstochowę Smile.
Anonymous - 29-12-2010, 15:08
Temat postu:
Co powiecie na taki dzienny pociąg TLK:
Warszawa-Częstochowa-Katowice-Kędzierzyn-Nysa-Kamieniec Ząbkowicki-Jaworzyna Śląska-Jelenia Góra
lub drugi wariant (grypa wagonów do dawnego Ernesta Malinowskiego):
Warszawa-CMK-Kraków-Katowice-Kędzierzyn-Nysa-Kamieniec Ząbkowicki-Jaworzyna Śląska-Jelenia Góra?
Ta druga opcja jest ok. 45min. dłuższa.
janekp - 29-12-2010, 16:32
Temat postu:
Jestem przeciwnikiem jazd dookoła świata

Jezeli II wariant to ... CMK.. Katowice - Kędzierzyn..

a godziny jakie ?


Myślę że godny uwagi pojedzie tam gdzie nie ma bezposrednich do Wawy, Katowic
empek - 29-12-2010, 16:40
Temat postu:
Cytat:
Warszawa-Częstochowa-Katowice-Kędzierzyn-Nysa-Kamieniec Ząbkowicki-Jaworzyna Śląska-Jelenia Góra

Na odcinku Jerozolima - Paryż, pociąg kursuje w taryfie REGIO.

Ludzie, błagam, jeżeli postulujecie o powrót POTRZEBNYCH i SPRAWDZONYCH relacji - róbcie to z głową, bo pomału przestaję się dziwić, że część kolegów i koleżanek z tego forum, z obrzydzeniem patrzy na frazy "pociąg" i "Jelenia Góra" Hmm
Po pierwsze - nikt z jeleniogórzan nigdy nie jechał i zapewne - nie pojedzie taką trasą.
Po drugie - oddzielmy wreszcie podsudecką od ziemi karkonoskiej. My mamy miasta, które stworzą nam frekwencję (z jednej strony Wałbrzych i Jaworzyna, z drugiej Legnica i Bolesławiec).
Po trzecie - doskonale wiecie, że NIC spalinowego, w nasze rejony, nie pojedzie. Chyba, że zmienimy temat owej dyskusji na "Dyzio Marzyciel - wersja 2011/12".
Po czwarte - nie robię za wyrocznię i nie wymądrzam się - po prostu, na spokojnie, analizuję ofertę, która obowiązywała jeszcze jakiś czas temu i jedyną rzeczą, której nam, mieszkańcom pasma dolnośląskiego brakuje, to regularne połączenia w kierunku Krakowa i Lublina. Starą, sprawdzoną trasą - na zasadzie wydłużania obecnie istniejących relacji. NIC innego. Żadnych dziwolągów typu: Jelenia Góra - Abu Dhabi przez: Nysę, Przemyśl, Odessę i Kijów Wink
p.kiler - 29-12-2010, 17:06
Temat postu:
Ja mam taki pomysł który juz wysłałem do intercity
wyrzucić z rozkładu ranny EIC38404 z Krakowa ( do Kołobrzegu w okresie letnim) i TLK38110 a wsadzić w to EC 248 ( Zakopane w okresie zimowym ) Kraków, Katowice, Wrocław, Berlin Szczecin, Kołobrzeg ( w okresie letnim) , bo brakowało pociagu kategorii EIC na tej trasie . Pazerów by było wiele choćby sam berlin .

I utworzyć nowe połączenie nocne Kraków , Katowice, Wrocław, Berlin ,Hamburg i tak przyjazd na 3:56 i podłączyć skład do CNL40447 do Kopenhagi i Malmo , by była to straszna konkurencja dla promów ze szczecina , Kiepura w tedy tez by mógł ciągnąc dwa wagony z warszawy
Anonymous - 29-12-2010, 18:30
Temat postu:
Ja proponuję coś takiego

Konin 5:30
Koło 5:55
Lipie Góry I
Babiak 6:25
Zaryń 6:35
Piotrków Kujawski 6:45
Karczyn 7:06
Bachorce 7:18
Chełmce 7:27
Inowrocław Rąbinek 7:34
(Mimowola)
Inowrocław 7:36

Uzasadnienie-brak rannego pociągu do Inowrocławia

Powrót

Inowrocław 16:30
Mimowola I
Inowrocław Rąbinek 16:32
Chełmce 16:40
Bachorce 16:47
Karczyn 16:57
Piotrków Kujawski 17:06
Zaryń 17:16
Babiak 17:30
Lipie Góry I
Koło 17:48
Konin 18:10

Kursuje w B

Do tego ten ranny pociąg wyruszający obecnie z Siemkowic wydłużyć z Częstochowy do Łodzi Kaliskiej, tak samo powrót. Wieczorny z Częstochowy do Siemkowic proponowałbym wydłużyć do Zduńskiej Woli Smile
ET40 - 29-12-2010, 18:32
Temat postu:
Sorry, skasowałem posta bo postanowiłem go przenieść do propozycji dla IR Smile. Jak to Słowiniec został? Smile Przecież nie jeździ, prawda?

EDIT: wklejam jeszcze raz propozycję o której mowa:
IR Toruń Wschodni - Koszalin

Toruń Wschodni 06:45
Toruń Miasto 06:50
Toruń Główny 06:56
Solec Kujawski 07:22
Bydgoszcz Wschód 07:37
Bydgoszcz Leśna 07:43
Bydgoszcz Główna 07:49
Nakło n/Notecią 08:19
Wyrzysk Osiek 08:34
Piła Główna 09:05
Jastrowie 09:38
Szczecinek 10:10
Białogard 11:03
Koszalin 11:23 przyjazd

Pt, Nd EN57.

W drugą:
Koszalin 15:20
Białogard 15:40
Szczecinek 16:33
Jastrowie 17:05
Piła Główna 17:40
Wyrzysk Osiek 18:11
Nakło n/N 18:27
Bydgoszcz Główna 18:57
Bydgoszcz Leśna 19:02
Bydgoszcz Wschód 19:08
Solec Kujawski 19:22
Toruń Główny 19:48
Toruń Miasto 19:55
Toruń Wschodni 20:00 przyjazd

Pt, Nd EN57.
Anonymous - 29-12-2010, 18:46
Temat postu:
@ET40

Racja, za niego jeździ Radew, wydłużona do Słupska
Co nie stoi na przeszkodzie wydłużyć tego IR do Ustki czy Kołobrzegu z Koszalina Smile

IR Toruń Wschodni - Koszalin

Toruń Wschodni 06:45
Toruń Miasto 06:50
Toruń Główny 06:56
Solec Kujawski 07:22
Bydgoszcz Wschód 07:37
Bydgoszcz Leśna 07:43
Bydgoszcz Główna 07:49
Nakło n/Notecią 08:19
Wyrzysk Osiek 08:34
Piła Główna 09:05
Jastrowie 09:38
Szczecinek 10:10
Białogard 11:03
Koszalin 11:23
Mścice 11:33
Ustronie Morskie 11:58
Kołobrzeg 12:05
5,6,7 EN71 (lub ED72).

W drugą:
Kołobrzeg 14:30
Ustronie Morskie 14:37
Mścice 15:05
Koszalin 15:15 p
Koszalin 15:20 o
Białogard 15:40
Szczecinek 16:33
Jastrowie 17:05
Piła Główna 17:40
Wyrzysk Osiek 18:11
Nakło n/N 18:27
Bydgoszcz Główna 18:57
Bydgoszcz Leśna 19:02
Bydgoszcz Wschód 19:08
Solec Kujawski 19:22
Toruń Główny 19:48
Toruń Miasto 19:55
Toruń Wschodni 20:00 przyjazd

5,6,7 EN71 (lub ED72) .

Oto mała modyfikacja propozycji kolegi z Bydgoszczy Wschodniej Towarowej Smile

[ Dodano: 29-12-2010, 20:01 ]
To ja proponuję coś takiego

Poznań, Oborniki Miasto, Rogoźno Wlkp, Budzyń, Chodzież, Piła Główna, Stara Łubianka, Jastrowie, Okonek, Szczecinek tu podział relacji: Część darłowsko-kołobrzeska Szczecinek Chyże, Białogard, Kołobrzeg,Koszalin, Sławno, Darłowo. Część szczecinecka Biały Bór, Miastko, Kępice, Korzybie, Kobylnica Słupska, Słupsk, Ustka

Zestawienie:

2xSA110 (ewentualnie 2xSN83)

Kursuje w 5,6,7,1 od 22 czerwca do 31 sierpnia Happy
ET40 - 29-12-2010, 20:08
Temat postu:
Do Kołobrzegu odpada, zbyt duże nadłożenie drogi...Lepiej skomunikować w Białogardzie Smile.

Poza tym zajrzałem teraz w rozkład PKP i co widzę...W tych godzinach, które zaproponowałem na odcinku Piła->Bydgoszcz w stronę Torunia pociąg dublowałby Regio odjeżdżające z Piły w tym rozkładzie o 17:53. Rozwiązania są trzy:
1. na odcinku Piła->Bydgoszcz zrobić z niego Regio.
2. przesunąć godzinę odjazdu z Koszalina z 15:20 na 16.20 (i tak byłoby chyba najlepiej)
3. chociaż pociąg na tej trasie jest potrzebny "na wczoraj", jest to jednak z oczywistych powodów propozycja na RJ 2011/12. Problem może rozwiązać się "sam" - Regio będzie odjeżdżał być może o innej godzinie Smile.
Damian Łódź - 29-12-2010, 22:08
Temat postu:
Virakocha, ta propozycja .. Darłowo itd... dobre, dobre Śmiech
Rafaello1973 - 30-12-2010, 12:35
Temat postu:
Jestem za wydłużeniem tego IR Poznań - Częstochowa do Szczecina, gdyby on kursował jak dawny posp "Czarnecki" do Kielc ( w sezonie do Świnoujścia) , miałby obłożenie.
p.kiler - 30-12-2010, 13:02
Temat postu:
ET40 napisał/a:
Do Kołobrzegu odpada, zbyt duże nadłożenie drogi...Lepiej skomunikować w Białogardzie Smile.

Poza tym zajrzałem teraz w rozkład PKP i co widzę...W tych godzinach, które zaproponowałem na odcinku Piła->Bydgoszcz w stronę Torunia pociąg dublowałby Regio odjeżdżające z Piły w tym rozkładzie o 17:53. Rozwiązania są trzy:
1. na odcinku Piła->Bydgoszcz zrobić z niego Regio.
2. przesunąć godzinę odjazdu z Koszalina z 15:20 na 16.20 (i tak byłoby chyba najlepiej)
3. chociaż pociąg na tej trasie jest potrzebny "na wczoraj", jest to jednak z oczywistych powodów propozycja na RJ 2011/12. Problem może rozwiązać się "sam" - Regio będzie odjeżdżał być może o innej godzinie Smile.


Białogardzie te miasto jest jedna wsią , pociagi maja byc oplaclane z Berlina do Klobrzegu jezdzi normalnie wiele turystow
ET40 - 30-12-2010, 13:12
Temat postu:
Nie wiem tylko czy wziąłeś pod uwagę że ja nie piszę o tłumach mieszkańców Białogardu, którzy jeździliby tym pociągiem tylko o skomunikowaniu na Kołobrzeg. Poza sezonem to Koszalin bardziej potrzebuje połączeń dalekobieżnych Smile.
Anonymous - 30-12-2010, 13:52
Temat postu:
@ET40 z BWT

Tylko, że ja zmodyfikowałem twoją propozycję ze stacji końcowej Koszalin na Kołobrzeg, ale przez Ustronie Morskie, gdyż na tej trasie nie ma nic dalekobieżnego w kierunku Poznania czy Bydgoszczy Smile
ET40 - 30-12-2010, 15:37
Temat postu:
No nie wiem...Ja nie jestem do tego przekonany Smile.

Z drugiej strony - takie luźne rozważanie - czy nie lepiej by było, gdyby to z Koszalina startował on rano, a z Torunia wracał po południu...Jak sądzicie?
Anonymous - 30-12-2010, 15:41
Temat postu:
@ET40 BWT

Raczej nie, ranne nie będą miały frekwy
ET40 - 30-12-2010, 15:45
Temat postu:
No ale ranne z Koszalina czy z Torunia?Very Happy
Anonymous - 30-12-2010, 15:51
Temat postu:
@ET40

Ranny z Koszalina, z Torunia dobra myśl (tylko najlepiej z Wschodniego, tak aby miasto się załapało). Zostaw go w C, ale w sezonie daj go z Kołobrzegu przez Ustronie Morskie Very Happy
Prześlij mi na PW, ja to zmodyfikuję Smile
EN - 30-12-2010, 16:00
Temat postu:
Sezonowo mogłoby być połączenie z Jeleniej Góry lub z Wrocławia przez Jelenią Górę do Pragi przez Szklarską Porębę. Wczesnym rankiem z JG, a powrotny odjeżdżałby z Pragi ok. 22.
Damian Łódź - 30-12-2010, 16:05
Temat postu:
EN, policzyłeś ile ten pociąg by jechał? 10 godzin?
EN - 30-12-2010, 16:28
Temat postu:
Jelenia Góra - Szklarska Poręba - Harrachov - ... (do ustalenia) - Praha

Czas przejazdu: 5:30 - 6:00 h

Gwarantuje Ci, że miałby obłożenie. Już nawet nie liczę, ile razy kuracjusze z Cieplic (Polacy, Niemcy, Anglicy, a ostatnio nawet Japończycy) pytali się czy można dojechać z Jeleniej Góry do Pragi jakimś pociągiem. Trzeba tylko chęci odpowiednich ludzi na odpowiednich stanowiskach, no i promocji. Przecież również Czesi mieliby kolejne połączenie w kierunku Karkonoszy Polskich i Czeskich.
Damian Łódź - 30-12-2010, 16:29
Temat postu:
EN, może i tak, ale miałem na myśli połączenie z samego Wrocławia.
EN - 30-12-2010, 16:38
Temat postu:
Jeśli w końcu doszłoby do modernizacji linii 274, to nie byłby to zły pomysł, ale narazie wiemy jak jest Beton

Chociaż myślę, że JG - Praha miałby rację bytu.
Anonymous - 30-12-2010, 16:38
Temat postu:
@EN

Fajny pomysł, ale z przyczyn technicznych NIEDASIE:

Primo- szlakowa nie powala
Secundo- za Korzeniowem jest zębatka, więc klasyczny pojezd nie pojedzie Evil or Very Mad
EN - 30-12-2010, 16:48
Temat postu:
W sumie nie pomyślałem, ale pociągi można by było jakoś lepiej skorelować (przesiadki).

Jest jeszcze alternatywa przez Trutnov. Jechałem tak w tym roku.

Jelenia Góra - Trutnov -- 2h
Trutnov - Praha -- 3h

W sumie 5h. Niestety aktualnie dochodzi do tego kwestia przesiadki (nie wliczona w czas przejazdu), więc w Trutnovie trzeba sobie trochę poczekać.
Anonymous - 30-12-2010, 17:25
Temat postu:
@EN

Tu może wchodzić w rachubę wydłużenie sezonowego SZT z Wrocławia Głównego do Prahy Żlicin lub Prahy Dejvice (ew. Praha Zbraslav czy Praha Reporyje) - dworce regionalne , bo nie wiem czy na Hlavni Nadrazi wpuszczą SA134.

W opcji przez Międzylesie wchodzi w rachubę ED72 do Prahy Smichov lub Masarykovo (ew Holeshovice) Very Happy
ET40 - 30-12-2010, 21:20
Temat postu:
Propozycja na wakacje 2012 i wybrane dni w roku (święta i około świąt):
TLK Poznań - Przemyśl (na IR to się nie nadaje):

Poznań Gł. - Luboń - Puszczykowo - Mosina - Kościan - Żmigród - Skokowa - Oborniki Śl. - Wrocław Gł. - Oława - Lewin Brzeski - Opole Gł. - Fosowskie - Lubliniec - Herby Stare - Częstochowa Str. - Częstochowa Osob. - Koniecpol - Włoszczowa - Małogoszcz - Kielce Herbskie - Kielce - Brzeziny - Nida - Staszów - Ocice - Tarnobrzeg - Sandomierz - Stalowa Wola - Nisko - Rudnik - Leżajsk - Przeworsk - Jarosław - Radymno - Przemyśl Zas. - Przemyśl.
Anonymous - 30-12-2010, 21:26
Temat postu:
@ET40

Puszczasz przez protezę koniecpolską Smile Toć jest tam żenująca szlakowa 50-70 km/h i jednotor. Do tego dochodzi zmiana czoła w Kielcach. Już lepiej puścić ten pociąg łącznicą do Sitkówki-Nowin i dalej do Buska (trasa przez Chmielnik odpada, żenująco niska szlakowa- 60 km/h na całej trasie-bujaj się Fela po torach Razz )
ET40 - 30-12-2010, 21:31
Temat postu:
Na węglówce do Tczewa od Bydgoszczy jest jeszcze gorzej, a jeżdżą i pośpiechy i kible, jeździł nawet IR Razz. A ja tu piszę o jednym, jedynym sezonowcu (chociaż z Warszawy przez Sandomierz też coś powinno jechać). 50-70 km/h to i tak lepiej niż niejeden PKS.

Całorocznie do Sandomierza mógłby dojeżdżać IR Wielkopolanin. Pytanie - czy to opłaciłoby się PR-om?
PAN Buchalter - 30-12-2010, 21:34
Temat postu:
Pomysł jest niezły, a w Kielcach nie trzeba zmiany kierunku. No i można jechać równolegle ( Staszowa do Woli Baranowskiej) do LHS. Trasa dla Mikoli i fotografów.
ET40 - 30-12-2010, 21:59
Temat postu:
Trasa dla mikoli tzn. malownicza czy bez szans na frekwencję? Very Happy Bo ostatnio stwierdzenie, że coś jest "dla mikoli" ma podwójne znaczenie Very Happy.
yusek - 30-12-2010, 22:05
Temat postu:
Nie z Tczewa do Bydgoszczy a z Bydgoszczy do Smętowa Granicznego. Trasa jest zła tylko na tym torze. A przy okazji trzeba zauważyć, że to jest jedyna zelektryfikowana trasa pomiędzy kujawsko-pomorskim a pomorskim. Dodatkowo jedyne sensowne wyjście Gdańska w stronę Poznania czy Wrocławia.
adalbert - 31-12-2010, 00:01
Temat postu:
A ja do Sandomierza przedłużyłbym IR Łysica, przez Skarżysko, Starachowice, OStrowiec Św., tylko nie wiem jak tam wygląda sytuacja od Ostrowca do Sandomierza.
Dodatkowo ten pociąg powinien jeżdzić przez Opole.
Jest to pociąg wspólfinansowany przez woj. świętokrzyskie także myślę że byłoby to realne
podroznik1 - 01-01-2011, 21:06
Temat postu:
Ja proponuje:
1.EIC WISŁA z Warszawy do Wisły puścić przez Kraków
2.a przez Katowice i Bielsko(dalekobieżne do Wisły powinny jeździć przez Bielsko)nowy pociąg TLK BOGUMIŁ HOFF- Warszawa-Wisła Głębce
3.międzynarodowy codzienny BALTI-Kraków-Warszawa-Białystok-Suwałki-Wilno(ewentualnie dalej Ryga,Tallin)
4.międzynarodowy codzienny BATORY-Warszawa-Kraków-Oświęcim-Bielsko-Zwardoń-Budapeszt(myśle że ten pociąg przez Kraków byłby hitem)
5.TLK lub IR Wrocław-Rybnik-Bielsko Biała-Żywiec(lub Wadowice)-Zakopane(jako codzienny)
6.TLK POPRAD Poznań-Wrocław-Kraków-Krynica lub Warszawa-Kraków-Krynica
7.TLK CHAŁUBIŃSKI Bielsko Biała-Oświęcim-Kraków-Kielce-Radom(kiedyś kursował w relacji Kraków-Radom)lub Zakopane-Kraków-Kielce-Radom
8.koniecznie 5-6 par Regio(i RegioPlus)Poznań-Gorzów(Gorzów potrzebuje połączeń m.in z Poznaniem)
9.koniecznie 5-6 par Regio(i RegioPlus)Kraków-Częstochowa(z tego 2-3 jako IR mogłyby jeździć dalej do Łodzi)
10.IR Giewont Łódź-Częstochowa-Kraków-Zakopane(jako całoroczny,byłby hitem)
-poza tym wszystkie pociągi IR powinny kursować codziennie a nie jak niektóre obecnie kursują tylko w niektóre dni tygodnia
Co sądzicie o tych propozycjach?
Pabianiczanin - 01-01-2011, 21:43
Temat postu:
Ale ten IR Giewont to rozumiem miałby być w dzień Question według ciebie
Anonymous - 01-01-2011, 21:53
Temat postu:
Cytat:
1.EIC WISŁA z Warszawy do Wisły puścić przez Kraków

EIC powinien jechać jak najszybszą trasą, a nie robić ,,kółeczka''.
Cytat:
przez Katowice i Bielsko(dalekobieżne do Wisły powinny jeździć przez Bielsko)nowy pociąg TLK BOGUMIŁ HOFF- Warszawa-Wisła Głębce

Zgadzam się, dalekobieżne do Wisły powinny jeździć przez Bielsko. Przydałby się dzienny TLK Warszawa-Częstochowa-Katowice-Bielsko-Wisła. W zeszłym rozkładzie taki jeździł, nie wiadomo czemu został zlikwidowany.
Cytat:
międzynarodowy codzienny BALTI-Kraków-Warszawa-Białystok-Suwałki-Wilno(ewentualnie dalej Ryga,Tallin)

Wg mnie lepiej przez Grodno.
Cytat:
międzynarodowy codzienny BATORY-Warszawa-Kraków-Oświęcim-Bielsko-Zwardoń-Budapeszt(myśle że ten pociąg przez Kraków byłby hitem)

Po co? jest przecież Chopin i Silesia.
Cytat:
TLK POPRAD Poznań-Wrocław-Kraków-Krynica

Pomysł dobry, proponuję wydłużyć do Szczecina.
Cytat:
8.koniecznie 5-6 par Regio(i RegioPlus)Poznań-Gorzów(Gorzów potrzebuje połączeń m.in z Poznaniem)
9.koniecznie 5-6 par Regio(i RegioPlus)Kraków-Częstochowa(z tego 2-3 jako IR mogłyby jeździć dalej do Łodzi)

Popieram w 100%.
Cytat:
IR Giewont Łódź-Częstochowa-Kraków-Zakopane(jako całoroczny,byłby hitem)

Wystarczyłoby wydłużenie IR Reymont w weekendy do Zakopanego.
yusek - 01-01-2011, 21:55
Temat postu:
3 wydaje się ciekawy ale można by ulepszyć pomysł tworząc taką trójkątną relację.

(Berlin)-Szczecin-Gdynia-Gdańsk-Olsztyn-Ełk-Białystok.
(Tallin-Ryga)-Wilno-Kowno-Suwałki-Białystok.
(Bratysława)-Kraków-Warszawa-Białystok.

W Białymstoku miksowanie składów.

A z drugiej strony co na łączenie relacji kolejowych z Promami w Gdyni. Można by zrobić taką relację SZWECJA/DANIA-Gdynia-Warszawa-Kraków-Budapeszt- RUMUNIA-BUŁGARIA-TURCJA.
podroznik1 - 01-01-2011, 22:23
Temat postu:
Pabianiczanin napisał/a:
Ale ten IR Giewont to rozumiem miałby być w dzień Question według ciebie


IR Giewont w dzień oczywiście
EN - 01-01-2011, 23:10
Temat postu:
Jak tak patrze na niektóre propozycje to połączenie Jelenia Góra - Pekin nie byłoby niczym nadzwyczajnym hehe
ET40 - 02-01-2011, 00:39
Temat postu:
EN, napisz może do czyich propozycji pijesz bo ja nie wiem co jest zabawnego w połączeniu IR Toruń - Koszalin p. Piłę albo w TLK Poznań - Przemyśl przez protezę koniecpolską Wink.
sebek - 02-01-2011, 09:25
Temat postu:
W rozkładzie 2011/2012, przydały się popołudniowy EIC Bielsko B/Katowice - Gdynia:
Bielsko B 14.00
Katowice 15.00
Warszawa Cen 17.45
Trójmiasto ok.22/23
Dużo osób wraca z wekendu, ferii, świąt, dojazd z Bielska czy Wisły do Trójmiasta to jedynie mozliwość nocnego TLK, a myślę, połączenie EIC popołudniowo-wieczorne jak najbardziej potrzebne.
Poranny Klimczok nie ma zbyt dobrych godzin, dla wracających po południu brak dobrego połączenia Beskidy-Trójmiasto.
EN - 02-01-2011, 11:43
Temat postu:
Np. to mi się wydało trochę nierealne na tą chwilę:

Światowid napisał/a:
Wrzucam tabelę Zgorzelec- Wrocław


Mimo wszystko gratuluję chęci Very Happy Jeśli ktoś się czuje urażony to przepraszam Wink

Gdzieś ktoś wspominał o połączeniu JG - Berlin, fajnie by było, ale przy obecnym stanie torowiska... Z drugiej strona można by było skomunikować jakiś pociąg z JG z EC 248, żeby można było w Węglińcu się sprawnie przesiąść. Teraz jest opcja, że wsiadamy o 10:10 do pociągu relacji JG - Wro, w Węglińcu powinien być 12:13 i... EC 248 jest w Węglińcu dopiero o 13:49 - +/- 1:30h czekania.
podroznik1 - 02-01-2011, 12:24
Temat postu:
Mała modyfikacja:
1.EIC WISŁA Warszawa-Katowice-Wisła puścić przez Bielsko Biała
2.nowy pociąg TLK BOGUMIŁ HOFF-Warszawa-Radom-Kielce-Kraków-Czechowice-Bielsko-Wisła Głębce(Radom,Kielce i Kraków zyskałyby pociąg do Wisły,Bielsko i Czechowice zyskałyby pociąg do Kielc i Radomia,tam możliwość przesiadki do Lublina)
3.nowy IR GIEWONT-Łódź-Częstochowa-Kraków-Zakopane(do Krakowa codziennie,do Zakopanego w weekendy i w sezonach)
4.nowy IR CHAŁUBIŃSKI-Lublin-Radom-Kielce-Kraków-Zakopane(do Krakowa codziennie,do Zakopanego w weekendy i w sezonach)
5.TLK POPRAD-Szczecin-Poznań-Wrocław-Katowice-Kraków-Krynica(weekendy i sezony)
6.TLK lub IR Wrocław-Opole-Rybnik-Bielsko Biała-Żywiec(lub Wadowice)-Zakopane(całoroczny codzienny)
7.międzynarodowy BALTI-Kraków-CMK-Warszawa-Białystok-(Suwałki lub przez Grodno)-Wilno
8.międzynarodowy BATORY-Warszawa-CMK-Kraków-Oświęcim-Bielsko-Żywiec-Zwardoń-Budapeszt(Warszawa i Kraków miałyby dodatkowe połączenie z Budapesztem i Bratysławą,ale Warszawa i Kraków miałyby też świetne połączenie ze Zwardoniem i Żywcem,czyli z pięknymi Beskidami)
dinxles - 02-01-2011, 13:16
Temat postu:
TLK nie uruchomisz, bo maja malo wagonow.
Trzeba uruchomic od natychmiast 200 pociagow IR (obecnie jezdzi tylko 100)
ET40 - 02-01-2011, 14:21
Temat postu:
Z drugiej strony Przewozy Regionalne nie mają takiego małego, niewyczerpalnego źródła z wagonami i kiblami. Kibli już powoli zaczyna brakować, a wagonów nie ma czym pociągnąć.
bartek 27 - 02-01-2011, 14:44
Temat postu:
TLK Katowice - Poznań Gł. przez Sosnowiec - Zawiercie - CMK - Tomaszów M.- Łódź Kal. - Kutno - Konin . Smile
Anonymous - 02-01-2011, 14:49
Temat postu:
Tak, może przez Warszawę jeszcze? Śmiech
bartek 27 - 02-01-2011, 14:52
Temat postu:
Ale czy tu jest coś nie tak ? Dali by sobie spokój z tymi Wieluniami i marnym ochłapem dwuwagonowym .
Anonymous - 02-01-2011, 14:55
Temat postu:
Kolega @bartek 27 chyba za bardzo zasugerował się nowym Barbakanem i Wielkopolaninem. Very Happy
Anonymous - 02-01-2011, 14:57
Temat postu:
Bartek, nie rozśmieszaj mnie. Ciesz się, że nie jestem moderatorem, bo byś już dostał ostrzeżenie za propagowanie oszołomstwa! Może najpierw przeczytaj wypowiedzi kilku użytkowników, dlaczego ten pociąg jest niewypałem, a dopiero potem zabieraj głos w temacie, bo jak na razie siejesz propagandę anty... Niech każdy sobie resztę dopowie.
bartek 27 - 02-01-2011, 14:57
Temat postu:
Owszem , jeśli na Krakowie sie to sprawdziło , to czemu by nie na Katowicach .

[ Dodano: 02-01-2011, 14:59 ]
Ale ja nic takiego nie robie , poprostu napisałem propozycje .
Anonymous - 02-01-2011, 15:00
Temat postu:
To sobie przeczytaj swój poprzedni post, a następnie zestaw go z tym postem: http://infokolej.pl/viewtopic.php?p=174126&highlight=#174126

Zamiast proponować nowe idiotyzmy z Katowic do Poznania przez Sosnowiec i Łódź, lepiej trzeba poprawić to, co już obecnie funkcjonuje. Jeszcze nie daj Boże ktoś z PKP IC przeczyta to co zaproponowałeś i wcieli to w życie...
bartek 27 - 02-01-2011, 15:06
Temat postu:
Ale o co Ci chodzi , że przez Bytom nie pojedzie ten marny ochłap .
Anonymous - 02-01-2011, 15:07
Temat postu:
Ręce opadają... Jak ktoś jest w temacie to niech mu wytłumaczy, o co chodzi, bo nie chcę go obrazić.
Anonymous - 02-01-2011, 15:12
Temat postu:
bartek 27, ten jak to nazwałeś ,,marny ochłap'' mógłby być dobrym połączeniem gdyby nie taki długi czas jazdy. Ponadto uważam, że ten pociąg powinien być wydłużony do Bielska, a w sezonie nawet do Wisły.
bartek 27 - 02-01-2011, 15:16
Temat postu:
Ale jak może być przedłużony do Bielska skoro przechodzi zaraz na poc . Katowice- Bydgoszcz, nawet nie zjeżdza na wagonownie w Zawodziu .

( na odwrót jest )
H3rlitZ - 02-01-2011, 15:28
Temat postu:
Nie rozśmieszajcie mnie. To przestało być śmieszne.


200 pociągów IR. 500 TLK od dzisiaj, od teraz , od tej sekundy!

Ludzie - wagony, rewizje, loki, PIENIĄDZE!

I nie róbcie jaj z pociągiem do Wilna przez Grodno - czy ktoś kto to pisał chociaż przez sekundę pomyślał, że potrzebna jest WIZA na Białoruś za bagatela kilkadziesiąt euro?! Bardzo zabawne Rolling Eyes

Sylwester już się skończył, proszę nie fantazjować.
yusek - 02-01-2011, 15:47
Temat postu:
Dobra to do Wilna przez Suwałki i dalej na Kowno.
Anonymous - 02-01-2011, 15:55
Temat postu:
Cytat:
I nie róbcie jaj z pociągiem do Wilna przez Grodno - czy ktoś kto to pisał chociaż przez sekundę pomyślał, że potrzebna jest WIZA na Białoruś za bagatela kilkadziesiąt euro?! Bardzo zabawne

Przyznaję się, nie pomyślałem o tym.
A gdyby pociąg jechał przez Białoruś bez zatrzymania to wtedy też potrzebna jest Wiza?
Z tego co wiem kiedyś tak jeździł pociąg z Przemyśla do Ustrzyk przez Ukrainę.

Jednak pociąg:Warszawa-Białystok-Grodno-Wilno-Petersburg miałby chyba rację bytu? Wówczas problem wiz schodzi na drugi plan gdyż jest potrzebna wiza do Rosji i transportowa na Białoruś.
Może się mylę, ponieważ nie wiem jak to dokładnie jest z tymi wizami.
H3rlitZ - 02-01-2011, 16:10
Temat postu:
Ponad 100 euro za dwie wizy - za Białoruską i Rosyjską. Dalej myślicie, że lepiej pociągiem niż samolotem?

Pociąg do Wilna nie ma racji bytu aktualnie. Przy takich cenach jakie są za IC Busa ( 19 euro w jedną stronę z Białegostoku ) to np. Eurolines z Suwałk można za 83zł w dwie strony dojechać.

Na Hańczy mało ludzi do Sestokai i dalej do Wilna. Kilkanaście osób dziennie.
Anonymous - 02-01-2011, 16:17
Temat postu:
Cytat:
Ponad 100 euro za dwie wizy - za Białoruską i Rosyjską. Dalej myślicie, że lepiej pociągiem niż samolotem?

Faktycznie, bardzo dużo, ale przecież chyba tyle samo trzeba zapłacić jadąc do Moskwy. Z Warszawy do Moskwy są bodajże trzy pociągi, więc dlaczego nie miałoby być choć jednego do Petersburga, który mógłby jechać z Berlina?
ET40 - 02-01-2011, 16:29
Temat postu:
A co sądzicie o połączeniu Sierpc - Władywostok? Twisted Evil

Apeluję o zejście na ziemię przy układaniu propozycji, zwłaszcza propozycji połączeń międzynarodowych. Mnie się marzy połączenie Lublin - Berlin przez Warszawę, Kutno, Bydgoszcz, Piłę, Gorzów, Kostrzyn, ale wiem że to nierealne Sad.
yusek - 02-01-2011, 16:35
Temat postu:
Sierpc - Władywostok raczej nie da rady po pierwsze za małe miasto, jakby to chociaż Gdynia była po drugie ciężko wjechać do Władywostoku. Po za tym w Moskwie była by kombinacja z dworcami.

A tak wracając do realności. Sądzę, że jak coś jedzie w stronę Petersburga przez Białystok to powinno omijać Białoruś. A co do połączeń zagranicznych to chyba jednak trzeba by ograniczyć propozycję do zasadniczo trzech ośrodków Warszawa, Trójmiasto i Kraków/Katowice. Ewentualnie lokalne połączenia miast będących blisko granicy np. Szczecin-Berlin, Wrocław - Drezno, Wrocław -Praga. Białystok-Wilno.
Anonymous - 02-01-2011, 16:57
Temat postu:
ET40, co jest takiego nie realnego w połączeniu Berlin-Petersburg?
Skoro jeździ Petersburg-Nicea (choć z tego co wiem teraz jeździ z Moskwy) to dlaczego połączenie z Berlinem nie miałoby racji bytu?
Cytat:
Mnie się marzy połączenie Lublin - Berlin przez Warszawę, Kutno, Bydgoszcz, Piłę, Gorzów, Kostrzyn, ale wiem że to nierealne.

Moje marzenie to pociąg REGIO/IR Rzeszów-Jasło-Nowy Sącz-Chabówka-Zakopane. Też wiem, że to nie realne. Język
adalbert - 02-01-2011, 21:10
Temat postu:
Cytat:
A co sądzicie o połączeniu Sierpc - Władywostok?


Super Razz Proponuje jeszcze wagony do Ułan Bator odczepiane w stacji Ust Ude.
I powinna go puszczać firma Przewozy Regionalne Śmiech

A tak na poważnie to fajnie by było aby do Karkonoszy doczepić wagony do Drezna, przez Legnicę, Węgliniec.
Zachodnia część Dolnego Śląska uzyskałaby nocne połączenie z Warszawą. A stolica, a nie tylko jak do tej pory Wrocław, z Dreznem.
yusek - 02-01-2011, 22:00
Temat postu:
Do Ust Ude nie. A puszczać powinno SKM w Trójmieście i tak już nasz tabor jeździ na wschodzie.

A co do krzyżowań z Karkonoszami to może we Wrocławiu zorganizować takie mieszadełko. Pociągi z Białegostoku, Gdyni i Niemiec były by miksowane w pociągi do Jeleniej, Kłodzka i Legnicy a reszta wagonów by zostawała w Krakowie ciekawe tylko czy takie żonglerki były by łatwe do wykonania w praktyce.
Anonymous - 02-01-2011, 22:57
Temat postu:
Już mieliśmy taką żonglerkę dwa lata temu z dawną Śnieżką i do dzisiaj nie wiem, w jakiej ona była relacji, mimo, że jechałem nią z Jeleniej Góry do Katowic i każdy wie, jak ta żonglerka się skończyła dla w/w pociągu.
OPi - 02-01-2011, 23:31
Temat postu:
ET40, To masz wersję uproszczoną, Kijów - Berlin. Ważne że do Berlina dojedziesz. Wink

Kiedyś, jakoś w latach 80. jeździł osobowy Szczecin - Warszawa. A możeby tak REGIO Świnoujście - Przemyśl? Obsługa oczywiście na EN57. Razz. Śmiech
Światowid - 03-01-2011, 09:41
Temat postu:
mk1992

Pociąg ŚNIEŻKA jechał w relacji Wrocław- Przemyśl/ Zakopane a w sezonie zimowym i letnim wagony do Przemyśla jechały z Jeleniej Góry. Prawdę mówiąc to mogłyby one jechać w składzie dawnych Karkonoszy i być przeczepiane we Wrocławiu tak jak było to w tamtym roku z Gdynią, bo Karkonosze są teraz dobrze skomunikowane z pociągiem do Przemyśla we Wrocławiu w obie strony. A Gdynię pozostawić codziennie jako osobny pociąg do Jeleniej Góry w sezonie z Helu jak jest to pierwotnie planowane w tym rozkładzie jazdy.
audrin - 03-01-2011, 19:56
Temat postu:
Moja skromna propozycja :
Sezonowy TLK Zielona Góra - Zakopane (wakacje, ferie zimowe, święta itp.).
Odjazd z Zielonej Góry ok. 20:00. Z Wrocławia Głównego odjeżdżałby 23:30-23:40. Wówczas byłby skomunikowany z TLK 65512 z Jeleniej Góry (przyjazd do Wrocławia o 23:24) oraz z TLK 56100 z Gdyni (przyjazd do Wrocka o 23:15).

Wrocław zyska upragnione nocne połączenie z Zakopanem, ale zastanawiam się, którędy ten pociąg miałby kursować.
Trzy opcje:
1)Wrocław - Opole - Kędzierzyn-Koźle - Rybnik - Żory - Bielsko-Biała - Wadowice - Kalwaria Lanckorona - Sucha Beskidzka no i dalej wiadomo.
2)Wrocław - Opole - Kędzierzyn-Koźle - Gliwice - Katowice - Tychy - Bielsko-Biała i dalej tak jak powyżej.
3)Po E30 przez Kraków, ale do tego rozwiązania najmniej się przychylam.

Nie rozpisałem sobie tego w tabelkach i nie poddałem jakiejś głębszej analizie, to tylko wstępne projekty.
Co myślicie?
Anonymous - 03-01-2011, 20:02
Temat postu:
Tak tak myślcie nowe relacje... Ciekawe ile wagonów PKP IC będzie miało sprawnych w Grudniu - weżcie to pod uwagę.

[ Dodano: 03-01-2011, 20:12 ]
Nie zapomnijcie też ile % pociągów trzeba będzie zawiesićjak nie będzie rewizji wagonów na czas EURO 2012 - nie może być tak zeby goście jechali 3 wagonowym składzikiem zrobi się z niego skład niedostępny dla Polaków. No tak z 40% pociągów?
Damian Łódź - 03-01-2011, 22:28
Temat postu:
kryniczanin, EURO? Nie słyszałeś o umowie między IC a PKP Cargo na RJ 11/12?
podroznik1 - 04-01-2011, 21:01
Temat postu:
audrin przez Rybnik,Bielsko,Żywiec(lub Wadowice),ale taki pociąg powinien jechać z Poznania albo z Wrocławia,a nie z Zielonej Góry.
Gaspares - 05-01-2011, 10:54
Temat postu:
Moja propozycja: Osobowe dalekobieżne PR. Nie od dziś wiadomo, że dłuższe relacje zachęcają pasażera, który z natury przesiadać się nie lubi. I dużo łatwiej jest wówczas zarządzać taborem o tyle, o ile obiegi EZT są niepocięte i nie rozdrobnione.

A konkretnie:

1) Poznań Gł. --> Konin --> Kutno --> Łowicz Gł. --> Skierniewice
2) Poznań Gł. --> Konin --> Kutno --> Łódź Kaliska (--> Zduńska Wola / --> Sieradz)
3) Konin --> Poznań Gł. --> Wrocław Gł.
4) Wieluń --> Wieruszów --> Kępno --> Ostrów Wlkp. --> Jarocin --> Poznań
5) Wrocław Gł. --> Opole Gł. --> Lubliniec --> Częstochowa
6) Bytom --> Gliwice --> Strzelce Op. --> Opole Gł. (--> Wrocław Gł.)
7) Tarnowskie Góry --> Fosowskie --> Opole Główne --> Wrocław Gł.
Anonymous - 05-01-2011, 13:54
Temat postu:
Właśnie szkoda, że nie ma dalekobieżnych pociągów REGIO. Jeszcze 10 lat temu kilka takich było. Takich połączeń można by ułożyć dużo, ponieważ nie jest to uruchamianie zupełnie nowych pociągów tylko połączenie kilku relacji w jedną.
Gaspares, Twoje propozycje są ok. Very Happy
Ja dorzucę jeszcze:
Łódź-Radom/Częstochowa-Kielce
Łódź-Radom-Lublin
Łódź-Częstochowa-Opole
podroznik1 - 05-01-2011, 14:19
Temat postu:
Ja proponuje jeszcze (możnaby wprowadzić wzorem Niemiec RegioExpress,niektóre mogłyby sie zatrzymywać tylko w większych miejscowościach,zmniejszając czas przejazdu):
Kraków-Nowy Sącz-Jasło
Kraków-Rzeszów-Jasło
Zwardoń-Żywiec-Bielsko Biała-Oświęcim-Kraków-Tarnów
Częstochowa-Kraków-Tarnów-Nowy Sącz
Katowice-Kędzierzyn-Nysa-Legnica
Toruń-Grudziądz-Malbork-Elbląg
Zielona Góra-Zbąszynek-Gorzów
Bydgoszcz-Piła-Gorzów
Olsztyn-Ełk-Białystok
Radom-Lublin-Zamość
Kraków-Dębica-Stalowa Wola Rozwadów-Zamość
Rzeszów-Stalowa Wola Rozwadów-Zamość
Poznań-Kutno-Płock
Łódź Kaliska-Kutno-Płock
Gliwice-Katowice-Kraków-Tarnów
Katowice-Tarnowskie Góry-Łódź Kaliska
Gliwice-Bytom-Tarnowskie Góry-Częstochowa
Łódź Fabryczna-Radom-Kielce
Poznań-Gorzów
Opole-Wrocław-Wałbrzych
Pabianiczanin - 05-01-2011, 16:33
Temat postu:
Nono wasze propozycje dla Łodzi są wspaniałe wiec i ja dorzucę:

Łódź Kaliska - Kutno lub Ostrów WLKP. - Poznań Gł. - Zielona Góra
Łódź Kaliska - Kutno - Toruń Gł. - Olsztyn Gł.
Łódź Kal. lub Fabr. - Warszawa - Białystok - Suwałki albo Wrocław Gł. - Ełk tak jak dawny pośpiech Niegocin
Anonymous - 05-01-2011, 17:33
Temat postu:
Cytat:
Wrocław Gł. - Ełk tak jak dawny pośpiech Niegocin

Jak dla mnie trochę za długa relacja jak na pociąg REGIO. Pozostałe są ok. Smile

Coś z innej ,,beczki'':
Nocny TLK: Terespol-Warszawa-Łódź-Ostrów-Wrocław-Zgorzelec, z możliwością przedłużenia do Drezna. Pociąg ten na odcinku Terespol-Warszawa mógłby wypełnić ,,lukę'' po dawnym Szczecinianinie. Oceńcie proszę.

P.S. Oczywiście na ten pociąg muszą znaleźć się wagony. Very Happy
Pabianiczanin - 05-01-2011, 18:59
Temat postu:
norbert:Chodziło mi TLK Wrocław - Ełk a faktycznie na Regio do za długa trasa.
A z tym nocnym Terespol - Zgorzelec równie mógłby być.
Anonymous - 05-01-2011, 19:21
Temat postu:
Wysyłajcie pisma do zakładów PR w Waszych województwach! Powyższe propozycje są na prawdę sensowne i w miarę możliwe do zrealizowania. Warto o to zawalczyć.

Jeżeli ktoś będzie potrzebował pomocy w napisaniu takiego pisma to walcie na PW do mnie, chętnie pomogę, żeby miało to ręce i nogi, a także jak wymusić na PR-ach przesłanie odpowiedzi zwrotnej.
ET40 - 05-01-2011, 19:24
Temat postu:
Ja wysłałem swoją propozycję do centrali PR, nie wiem czy to dobre posunięcie czy lepiej wysłać do zakładu kujawsko-pomorskiego.
Damian Łódź - 05-01-2011, 19:28
Temat postu:
ET40, wysłales do konkretnego działu czy ogółem do centrali?
ET40 - 05-01-2011, 19:33
Temat postu:
"Buduj z nami rozkład jazdy" rozklad@p-r.com.pl . Tam wysłałem.
Damian Łódź - 05-01-2011, 19:35
Temat postu:
ET40, pokusiłbym się na Twoim miejscu na wysłanie listem poleconym za potwierdzeniem odbioru do Działu Marketingu w Centrali, a także do odpowiedniego Zakładu i też do marketingu.
ET40 - 05-01-2011, 19:40
Temat postu:
Jak nie zapomnę, to tak zrobię, ale muszę zebrac kilka propozycji żeby mi znaczków szkoda nie było Język . Jeden tylko Toruń - Koszalin to za mało.

Gdzie znaleźć adres do korespondencji elektronicznej lokalnego zakładu PR?
Damian Łódź - 05-01-2011, 19:47
Temat postu:
ET40, adresy ogólne do zakładów są zdaje się na stronie PR.
ET40 - 05-01-2011, 19:54
Temat postu:
Rzeczywiście Smile, są w dziale "W regionach" i dalej "Kontakt", w dziale "Kontakt" na głównej nie ma tych adresów.
szymkalisz - 07-01-2011, 14:30
Temat postu:
Co byście powiedzieli na takie połączenie:

Szczecin Gł.8.46
Krzyż 10.17/10.18
Poznań Gł. 11.22/11.27
Ostrów Wlkp. 12.56/13.06
Kalisz 13.26/13.28
Zd. Wola 14.19/14.20
Częstochowa Os. 16.57

Częstochowa Os. 19.34
Zd. Wola 22.00/22.01
Kalisz 22.53/22.54
Ostrów Wlkp. 23.13/23.23
Poznań Gł. 1.07/1.12
Krzyż 2.16/2.17
Szczecin Gł. 3.49

Wymiennie można by było go puszczać na przemian z ex Włókniarzem, którego w nowym RJ niestety nie ujęto.
yusek - 07-01-2011, 14:53
Temat postu:
A dla kogo ten pociąg?
szymkalisz - 07-01-2011, 15:32
Temat postu:
Niekoniecznie dla ludzi jeżdżących ze Szczecina aż do Częstochowy. może kursować np. tylko w okresie letnim. Poza tym w poprzednim roku przez "14" kursowało 5 pociągów do Poznania, teraz zostały tylko 3. Równie dobrze można by było zadać pytanie "dla kogo IR Bursztyn" albo "po co komu Tour de Polonge". Może nie jest to najdłuższa relacja, ale oferuje jedyne połączenie Częstochowy z Poznaniem wypełnia luki w RJ, przywraca życie na węglówce.Jeśli opłacalne są połączenia abstrakcyjnie, to równie dobrze pociąg łączący 4 miasta pow. 100 tys. mieszk. może takim być. Oczywiście godziny przyj./odj. są jak najbardziej sprawą otwartą.
pitagoras23 - 07-01-2011, 15:52
Temat postu:
O ile godzina wyjazdu ze Szczecina jest ok, o tyle przyjazd do niego jest kosmiczny. Można zrobić skład Łódź Kaliska / Częstochowa - Szczecin i dać go o tych samych godzinach co jeździł dawny Włókniarz. Takie coś przejdzie.
yusek - 07-01-2011, 16:34
Temat postu:
Ja tu widzę tylko w miarę połączenie Szczecin-Poznań. Co do reszty to jakoś słabo może coś tuż przed Częstochową by się napełniał.
boyyek - 07-01-2011, 16:44
Temat postu:
Miasta pomorza zachodniego ( bez Szczecina ) i środkowego tj. Kołobrzeg, Koszalin, Słupsk, Lębork i mniejsze miejsowości nie mają bezpośredniego połączenia do Zakopca. Proponowałbym przedłużyć któryś z kursujących z Zakopca do Gdyni np. do Kołobrzegu. Mam na myśli połączenie w wakacje i ferie zimowe.
obiezykraj - 07-01-2011, 18:27
Temat postu:
wogóle w wakacje to powinny jeździć pociągi w relacjach morze - góry, przynajmniej te sezonowe.
yusek - 07-01-2011, 20:41
Temat postu:
Morze góry raczej nie lepiej Morze-duże miasta na południu i Góry - duże miasta na północy. Chociaż my w Trójmieście mamy własne góry (ale niezbyt wysokie).
Papero - 08-01-2011, 17:41
Temat postu:
Eurocity Warszawa-Bohumin-Wien/Praha/Budapest i vice versa powinny zatrzymywać się w Tychach.
EU07-469 - 09-01-2011, 01:55
Temat postu:
Zarzad KD chyba mnie zlinczuje za ta propozycje Smile
Wymieniam tylko wazniejsze stacje:
Jelenia Gora 05:00, 17:00
Marciszow 05:35, 17:35
Walbrzych Gl. 06:30, 18:30
Walbrzych M. 06:41, 18:41
Jaworzyna Sl. 07:10, 19:10
Swidnica M. 07:35, 19:35
Dzierzoniow Sl. 08:10, 20:10
Kamieniec Z. 09:00, 21:00
Otmuchow 09:25, 21:25
Nysa 10:00, 22:00
Prudnik 10:30, 22:30
Kedzierzyn Kozle 11:15, 23:15
Powroty (tylko st. koncowe)
Kedzierzyn Kozle 05:00, 17:00
Jelenia Gora
11:20, 23:20
Na szynobusach dolnoslaskim i opolskim.

[ Dodano: 09-01-2011, 02:03 ]
Jesli ktos zna tam czasowki lepiej, prosze o poprawki.
Adams - 09-01-2011, 09:32
Temat postu:
@EU07-469
Propozycja trafiona, ale jeden pociąg powinien jechać do Krakowa na wagonach jako IR "Śnieżka", jeśli nie codziennie to przynajmniej w sezonie, gdyż Małoplska i Górny Śląsk ma beznadziejne połączenie z Karkonoszami.
Moja propozycja szczegółowego RJ takiego IR wyglądałaby następująco (czasówki orientacyjne):

Kraków Gł. 6.30
Krzeszowice 6.50
Trzebinia 7.10
Jaworzno Szcz. 7.30
Mysłowice 7.55
Katowice 8.10/8.15
Chorzów Batory 8.25
Ruda Śl.8.35
Zabrze 8.40
Gliwice 8.50
Kędzierzyn K. 9.20/9.35
Głogówek 10.15
Racławice Śl. 10.25
Prudnik 10.40
Nysa 11.05
Otmuchów 11.25
Paczków 11.35
Kamieniec Ząbk. 11.45
Ząbkowice Śl.11.55
Dzierżoniów Śl.12.15
Świdnica Miasto 12.35
Jaworzyna Śl. 12.45/12.55
Świebodzice 13.10
Wałbrzych Miasto 13.30
Wałbrzych Gł. 13.40
Boguszów Gorce 13.50
Sędzisław 14.20
Marciszów 14.35
Janowice Wielkie 14.50
Jelenia Góra 15.10

powrót:

Jelenia Góra 14.00
Janowice Wielkie 14.20
Marciszów 14.35
Sędzisław 14.50
Boguszów Gorce 15.20
Wałbrzych Gł. 15.30
Wałbrzych Miasto 15.40
Świebodzice 16.00
Jaworzyna Śl. 16.35/16.45
Świdnica Miasto 16.55
Dzierżoniów Śl. 17.20
Ząbkowice Śl. 17.45
Kamieniec Ząbk. 17.55
Paczków 18.05
Otmuchów 18.15
Nysa 18.35
Prudnik 19.05
Racławice Śl. 19.20
Głogówek 19.30
Kędzierzyn Koźle 20.00/20.10
Gliwice 20.40
Zabrze 20.50
Ruda Śl. 20.55
Chorzów Batory 21.05
Katowice 21.10/21.15
Mysłowice 21.30
Jaworzno Szcz.21.55
Trzebinia 22.15
Krzeszowice 22.35
Kraków Gł. 23.10


Bazując na obecnym rozkładzie w okresie kursowania IR "Śnieżka" miałby wspólny obieg z Regio "Kamieńczyk"
Anonymous - 09-01-2011, 13:16
Temat postu:
Adams, propozycja ok. tylko ja dodałbym wagony do Warszawy, które odczepiane byłby w Katowicach. Pociąg mógłby zastąpić Sudety, które od ,,zawsze'' w rozkładzie były, a w tym roku ich niema. Sad . Gdyby jechał przez CMK czas przejazdu mógłby być porównywalny z czasem przejazdu przez Wrocław. Gdyby jechał Wiedenką, to wiadomo godzinę dłużej.
railman93 - 09-01-2011, 13:39
Temat postu:
norbert napisał/a:
Adams, Pociąg mógłby zastąpić Sudety, które od ,,zawsze'' w rozkładzie były, a w tym roku ich niema. Sad .


Przecież jeżdżą w obecnym rozkładzie Sudety, tylko w sezonie nie są wydłużone do Jeleniej Góry.
Anonymous - 09-01-2011, 13:45
Temat postu:
Właśnie o to mi chodziło, że nie są wydłużone do JG.
Rafaello1973 - 09-01-2011, 14:06
Temat postu:
Odnośnie wcześniejszych propozycji relacji Częstochowa - Szczecin , są fajne ale ja bym raczej nadal widział przywrócenie "Czarneckiego" w relacji Szczecin- Poznań - Ostrów - Lubliniec - Częstochowa Str. - Kielce, W sezonie ze świnoujścian ewentualnie można by to puścić na Zduńską Wole i węglówkę ,a w Jarocinie ładnie to skomunikować w jedną i druga stronie z kibelkami do Gniezna. Drugi pociąg to nocna sezonowa rzeźnia , która kursowała pzrez 6 lat , Kielce - Świnoujście przez Częstochowę , Łódź Kaliską , Kutno , Konin , Wrześnię i Poznań.Ten skład mógłby jeździć cały rok i mieć też ze 2-3 wagony z Krakowa czy nawet Zakopanego. Oba te składy cieszyły się dobrą frekwencją.
Anonymous - 09-01-2011, 15:44
Temat postu:
Cytat:
Szczecin- Poznań - Ostrów - Lubliniec - Częstochowa Str. - Kielce

Popieram w 100%, jednak chyba szybciej byłoby przez Wieluń.

Cytat:
w Jarocinie ładnie to skomunikować w jedną i druga stronie z kibelkami do Gniezna

W dzisiejszych czasach jest to chyba niewykonalne, gdyż wymagałoby dogadania się przewoźników, chyba, że ten Kielce-Szczecin byłby IR. Very Happy

Cytat:
Kielce - Świnoujście przez Częstochowę , Łódź Kaliską , Kutno , Konin , Wrześnię i Poznań.

Trasa przez Łódź wydaje się być trochę za długa, wg mnie lepiej przez Ostrów.
Pabianiczanin - 09-01-2011, 16:01
Temat postu:
Kielce - Świnoujście przez:Łódź ,Ostrów WLKP. czemu nie aczkolwiek trasa miedzy Łodzią a Ostrowem jest coraz mniej używana przez pociągi dalekobieżne.
EU07-469 - 09-01-2011, 16:20
Temat postu:
Wracajac do propozycji mojej i Adamsa na podsudeckiej:
IR z Kraka moglby jezdzic niezaleznie od dwoch proponowanych szynobusow. Z tym ze na odcinku Kamieniec- Jelenia IR chyba musialby sie zmienic w przyspieszone REGIO. Poza tym szynobus opolski mozna by w (C) i sezonie wydluzyc do Szklarskiej i- za zgoda marszalka woj. opolskiego i ZPR Opole- wykorzystac ten szynobus w obiegu SPG- JG- SPG.
Oczywiscie UMWD i KD zaraz zaczna protesty, bo jedynie slusznym przewoznikiem odcinka Jaworzyna- Kamieniec jest KD.
Adams - 09-01-2011, 18:28
Temat postu:
@EU07-469
Co do Regio na podsudeckiej to ja bym tam widział bardziej relacje Legnica-Nysa-Kędzierzyn, lub żeby przynajmniej część kursów KD zamiast Legnica-Kłodzko jeździły w rel. Legnica-Nysa.

Z kolei IR"Śnieżka" gdyby na odcinku Kędzierzyn-Jelenia Góra jeździł jako Regio musiałby być dotowany, a na to widzę marne szanse. Sad

[ Dodano: 09-01-2011, 18:35 ]
norbert napisał/a:
Adams, propozycja ok. tylko ja dodałbym wagony do Warszawy, które odczepiane byłby w Katowicach. Pociąg mógłby zastąpić Sudety, które od ,,zawsze'' w rozkładzie były, a w tym roku ich niema. Sad . Gdyby jechał przez CMK czas przejazdu mógłby być porównywalny z czasem przejazdu przez Wrocław. Gdyby jechał Wiedenką, to wiadomo godzinę dłużej.


Gdyby uwzględnić Twoją propozycję to ten mój rozkład trzeba by było zmienić, bo w proponowanej przezemnie formie ten pociąg przyjeżdżałby do Warszawy w środku nocy, a wyjeżdżał bardzo wcześnie rano. Z kolei po zmianie "wariant oszczędnościowy" w postaci wspólnego obiegu z "Kamieńczykiem" by nie wypalił.
EU07-469 - 09-01-2011, 19:06
Temat postu:
@Adams
Nie Kedzierzyn- Jelenia, a Kamieniec- Jelenia. Niemniej faktycznie UMWD mogloby miec jakies "zaluzje" co do dotacji. Oficjalnie malo kasy, nieoficjalnie wjazd PR na terytorium KD. Na wydluzenie polaczenia Legnica- Kamieniec do Nysy raczej bym nie liczyl, stad pomysl z Jelenia Gora. Ok, mija Wroclaw i Opole, ale przejdzdza przez kilka mniejszych miast (Swidnica, Zabkowice Sl., Otmuchow, Nysa, Prudnik), ktorych znaczenie NA PEWNO nie jest marginalne.

[ Dodano: 09-01-2011, 19:15 ]
Wracajacy wg mojego pomyslu wieczorem woz dolnoslaski z Kedzierzyna do Jeleniej prawdopodobnie w Jaworzynie skomunikuje sie z jadacym do Warszawy (albo do Gdyni, a moze i z oboma?Smile) TLK. Rano moze byc tak samo. To jeszcze jeden powod, dla ktorego moj pomysl nie wejdzie w zycie- bedzie zbyt korzystny dla pasazerow chcacych dostac sie nocnym pociagiem np. ze Swidnicy do Warszawy i odwrotnie :-D
Anonymous - 09-01-2011, 19:19
Temat postu:
Cytat:
Gdyby uwzględnić Twoją propozycję to ten mój rozkład trzeba by było zmienić, bo w proponowanej przezemnie formie ten pociąg przyjeżdżałby do Warszawy w środku nocy, a wyjeżdżał bardzo wcześnie rano. Z kolei po zmianie "wariant oszczędnościowy" w postaci wspólnego obiegu z "Kamieńczykiem" by nie wypalił.

Gdyby jechał przez CMK musiałby wyjeżdżać ok. 5 rano, a przyjeżdżał ok. północy. Więc jakieś ,,ekstremalne'' godziny to nie są, zwłaszcza, że obecnie m.in.dawne Pobrzeże, EIC Norwid dojeżdżają od stacji końcowych po północy, a np. EIC Górnik wyjeżdża z Wrocławia o 4.13.
Adams - 09-01-2011, 21:45
Temat postu:
@Norbert
Nie sądzisz że dla Warszawy lepszym rowiązanim byłby powrót TLK (dawnych "Sudetów") do Jeleniej Góry?
Wtedy także takie miasta jak Łódź, Sieradz, Kalisz i Ostrów odzyskałyby bezpośrednie połączenie z Karkonoszami których w chwili obecnej nie mają.
Anonymous - 09-01-2011, 23:24
Temat postu:
Adams, oczywiście, że lepiej byłoby żeby Sudety wróciły do JG, jednak chyba łatwiej (taniej) jest uruchomić pociąg 2w1 czyli JG-Kraków/Warszawa niż dwa oddzielne pociągi: JG-Kraków i JG-Warszawa.
Wszystko ma swoje wady i zalety. Powrót Sudetów to tak jak pisałeś połączenie Łodzi, Sieradza, Kalisza, Ostrowa z Karkonoszami. Natomiast pociąg Warszawa-Katowice-JG zapewniłby połączenie m.in. Świdnicy, Dzierżoniowa, Ząbkowic, Nysy z Warszawą, a także mieszkańcy Kędzierzyna, Gliwic czy Zabrza mieliby do wyboru tańsze połączenie ze Stolicą.
Światowid - 10-01-2011, 09:45
Temat postu:
Wybijcie sobie z głowy pociąg na Podsudeckiej. Takowy IR Jelenia Góra- Katowice miał jeździć w tym rozkładzie jazdy i ... nie pojechał. Przewozy Regionalne nie chcą puszczać pociągów IR do Jeleniej Góry. Lepiej jest dołączyć wagony z TLK 36200 relacji Wrocław- Przemyśl do TLK 61200 Jelenia Góra- Warszawa Wschodnia i puścić pociąg w relacji Jelenia Góra- Warszawa/ Przemyśl odczepiany we Wrocławiu. Oba pociągi cieszą się dużą popularnością wśród mieszkańców Jeleniej Góry, więc z frekwencją nie byłoby problemów.

norbert

Zastanów się nad tym co proponujesz a potem proponuj. Nikt z Jeleniej Góry do Warszawy nie pojedzie ci Podsudecką. Zastanowić się trzeba nad bardziej realnymi propozycjami a nie wymyślać propozycje z kosmosu, które nigdy nie wejdą w życie. Sudety powinny powrócić na swoją trasę, a Podsudecką powinna jechać dawna Oleńka najlepiej jeśli nie z Kudowy Zdroju to z Międzylesia przez Katowice CMK do Warszawy. Swoją drogą skąd ty jesteś, że tak "rewelacyjnie" znasz potrzeby mieszkańców mojego miasta?? Trochę więcej realizmu, bo jak widzę takie propozycje, to mnie skręca.

Moje propozycje dla Jeleniej Góry TLK:
TLK 61200 połączyć z TLK 36200 i stworzyć pociag w relacji Jelenia Góra- Warszawa Wschodnia z wagonami do Przemyśla odczepianymi we Wrocławiu
TLK 26200 relacji Wrocław- Lublin (dawny Sztygar) wydłużyć do Jeleniej Góry
TLK Przemyśl- Szczecin (dawny "Światowid") - dołączyć 3-4 wagony w relacji Jelenia Góra- Szczecin doczepiane we Wrocławiu (tak jak miało to miejsce kilka lat temu).

Lub alternatywa IR:
IR BOLKO Wrocław- Lublin przesunąć z wyjazdem z Wrocławia o 3 godziny i wydłużyć do Jeleniej Góry;
IR ŁOKIETEK rel Wrocław- Kraków puścić w rel codziennej z Jeleniej Góry;
Reggio KAMIEŃCZYK wydłużyć z i do Szczecina.
Adams - 10-01-2011, 12:35
Temat postu:
@Światowid
Co do połączeń z Jelenią górą mam podobny tok myślenia co Ty. To że aż się prosi żeby d. Karkonosze prowadziły grupę wagonów do/z Przemyśla codziennie, a sezonowo wydłużyć Sudety do Jeleniej Góry z grupą wagonów z/do Krakowa, bo uważam że tak Kraków , Śląsk czy Łódź powinny mieć bezpośrednie połączenia w Karkonosze.
Co do Kamieńczyka to skoro jeździ do Gniezna to bardziej powinien być wydłużony do Bydgoszczy lub Torunia, z ewentualnie grupą wagonów do Szczecina dzielonymi w Poznaniu, ale zauważyłem że tak PR jak i PIC stronią od dzielenia/łączenia składów, a szkoda. Sad

Co do Podsudeckiej to uważam że jednak powinny się tam pojawić pociągi dalekobieżne, a jeśli się "nieda" to przynajmniej ze dwie pary rel. Legnica-Kędzierzyn żeby takie (wcale nie małe) miasta jak Świdnica, Dzierżoniów, Ząbkowice odzyskały kolejowy kontakt ze światem, bo w chwili obecnej chcąc się z tamtąd dostać pociągiem do Warszawy, Krakowa, Łodzi, czy Szczecina trzeba się co najmniej dwa razy przesiadać, a to ludzi zniechęca. Skoro KD wjeżdżają na teren woj. Lubuskiego, to dlaczego nie mogłyby na teren Opolskiego.
ET40 - 10-01-2011, 15:11
Temat postu:
@Światowid:
Cytat:
Wybijcie sobie z głowy pociąg na Podsudeckiej. Takowy IR Jelenia Góra- Katowice miał jeździć w tym rozkładzie jazdy i ... nie pojechał. Przewozy Regionalne nie chcą puszczać pociągów IR do Jeleniej Góry.
Chcą...tylko UTK nie chce.
Światowid - 10-01-2011, 16:28
Temat postu:
Reasumując moje propozycje na Dolny Śląsk są takie:

a) linia Jelenia Góra- Wrocław
Propozycja połączeń TLK:
_ TLK 61200 i 63200 połączyć w jeden pociąg relacji Szklarska Poręba Górna/ Jelenia Góra- Warszawa Wschodnia/ Przemyśl z rozdzielaniem łączeniem we Wrocławiu;
- TLK 62102 relacji Wrocław- Lublin puścić jako pociąg z Jeleniej Góry;
- TLK (dawny Światowid) z grupą wagonów relacji Jelenia Góra- Szczecin Główny doczepianą we Wrocławiu do pociągu z Przemyśla;
- TLK 61100 rel Wrocław- Warszawa Wschodnia wydłużyć do Jeleniej Góry w sezonie;
- TLK (dawne Rozewie) przywrócić jako pociąg stałego kursowania z Jeleniej Góry w sezonie do Helu.

Propozycja połączeń IR:

- IR ŁOKIETEK zmiana nazwy na IR ŚNIEŻKA, zmiana terminów kursowania na codzienny oraz godzin odjazdu z Krakowa na 5:45 rano przyjazd do Jeleniej Góry o 14 wyjazd z Jeleniej Góry po 15 przyjazd do Krakowa 23:20. W ten sposób relacja może być realizowana jednym obiegiem.
- przywrócić IR BOSMANN w relacji Jelenia Góra- Szczecin przez Wrocław, Poznań w sezonie Szklarska Poręba Górna- Świnoujście

b) linia Zgorzelec- Wrocław

Propozycja TLK:

- TLK 61108 rel Wrocław- Białystok wydłużyć z/ do Zgorzelca lub Bolesławca;
- TLK 65103 rel Wrocław- Gdynia wydłużyć z/ do Zgorzelca lub Bolesławca;
- TLK 63102 rel Wrocław- Kraków/ Lwów wydłużyć do Zgorzelca lub Bolesławca.

Propozycja IR:
- IR PROSNA rel Wrocław- Warszawa wydłużyć z/ do Zgorzelca lub Bolesławca jak było to pierwotnie planowane;
- IR ŁUŻYCE w relacji powrotnej również puścić z Przemyśla;
- IR BOLKO rel Wrocław- Lublin wydłużyć z/ do Zgorzelca lub Bolesławca.

c) linia Kudowa- Wrocław i Podsudecka

Propozycja TLK:
- TLK 61106 relacji Wrocław- Warszawa Wschodnia przetrasować na trasę przez Katowice, CMK z dołączeniem na stacji Kędzierzyn Koźle wagonów relacji Międzylesie lub Kudowa Zdrój- Warszawa Wschodnia przez Nysę;
- TLK (dawne ROZEWIE) relacji Jelenia Góra- Gdynia Główna z wagonami relacji Kłodzko lub Międzylesie Gdynia Główna dołączanymi na stacji Wrocław;

Propozycja IR:
- IR GALICJA z wagonami dołączanymi na stacji Kędzierzyn Koźle w relacji Międzylesie lub Kudowa Zdrój- Rzeszów przez Nysę.
empek - 10-01-2011, 18:07
Temat postu:
Cytat:
- TLK (dawny Światowid) z grupą wagonów relacji Jelenia Góra- Szczecin Główny doczepianą we Wrocławiu do pociągu z Przemyśla;

Na takich samych zasadach, jak w przypadku Sudetów, czyli: zima+lato oraz dłuższe weekendy i święta.

Cytat:
- TLK (dawne Rozewie) przywrócić jako pociąg stałego kursowania z Jeleniej Góry w sezonie do Helu.

A jeśli nie codziennie, to na pewno na weekendy. O frekwencję zadba należycie młodzież studencka Smile
Cytat:

- IR BOLKO rel Wrocław- Lublin wydłużyć z/ do Zgorzelca lub Bolesławca.

Dobry pomysł, nawet nie trzeba będzie zmieniać godzin kursowania Smile

Cytat:
- TLK 61106 relacji Wrocław- Warszawa Wschodnia przetrasować na trasę przez Katowice, CMK z dołączeniem na stacji Kędzierzyn Koźle wagonów relacji Międzylesie lub Kudowa Zdrój- Warszawa Wschodnia przez Nysę;

Nie wiem, czy jest sens pchać go na CMK. Grupę wagonów do Kudowy można odłączyć w Opolu i puścić przez Nysę.
podroznik1 - 10-01-2011, 19:20
Temat postu:
A co byście powiedzieli na pociągi z Bogatyni do Suwałk przez :Lubań,JG,Wałbrzych,Wrocław, Opole,Gliwice, Katowice, Kraków, Kielce, Radom, Warszawe, Białystok
oraz pociąg Tour de Pologne II Jelenia Góra-Wałbrzych, Wrocław, Opole, Gliwice, Katowice, Kraków, Częstochowa, Łódź, Warszawa, Poznań, Toruń, Bydgoszcz, Gdańsk, Gdynia, Słupsk, Koszalin - Szczecin
empek - 10-01-2011, 19:47
Temat postu:
podroznik1: Proponuję utworzyć wątek, pt: "Kolej dla fetyszystów - propozycje do nowego RJ" Mr. Green
ET40 - 10-01-2011, 20:10
Temat postu:
@up, świetny pomysł! Happy
Anonymous - 10-01-2011, 21:48
Temat postu:
Światowid, zejdź na ziemię. Z tyloma połączeniami to sobie co najwyżej możesz pomarzyć.

Cytat:
wydłużyć z/ do Zgorzelca lub Bolesławca;

Może się mylę, ale PIC w Bolesławcu niema chyba swojej ,,bazy'', więc raczej mało prawdopodobne aby jakiś TLK-a kończyła tam bieg. Z tego samego powodu żaden pociąg spółki PKP IC nie kończy już biegu w Opolu.
Cytat:
Kudowa Zdrój

Nie wiem czy wiesz, ale do Kudowy nie dojeżdża już żaden pociąg ponieważ podróż z Kłodzka do Kudowy trwa ponad 2 godziny, no chyba, że z własnej kieszeni zafundujesz remont. Happy

Cytat:
TLK 63102 rel Wrocław- Kraków/ Lwów wydłużyć do Zgorzelca lub Bolesławca

Pomarzyć dobra rzecz. Śmiech
Alex - 10-01-2011, 22:13
Temat postu:
To teraz ja trochę pomarzę Smile

CHEŁM
Połączenia TLK:
- ranny Lublin-Kraków Pł. wydłużyć do/z Chełma;
- TLK 28100 Lublin-Szczecin, wydłużyć do/z Chełma;

Międzynarodowe:
- Kiev Express - wagony dostępne w kom. krajowej (Dorohusk/Chełm - Warszawa Zach.);
- Kasztan - wagony dostępne w kom. krajowej (Chełm - Poznań Gł./Rzepin);
- Chełm - Kowel;

InterRegio:
- "Bolko" Lublin-Wrocław, wydłużyć do/z Chełma;
- "Chełmianin" Chełm - Łódź Fabryczna;

Very Happy
empek - 10-01-2011, 22:26
Temat postu:
Terespol/Olsztyn/Białystok - Przemyśl/Zamość, przez: Warszawę, Łódź, Ostrów Wlkp, Wrocław, Opole, Katowice, Kraków, Kielce, Lublin.
Na stacji Warszawa Wschodnia: łączenie relacji z Terespola, Olsztyna i Białegostoku w jeden pociąg.
Na stacji Wrocław Główny wyłączanie wagonów do Kudowy Zdrój i Jeleniej Góry.
Na stacji Opole Główne: wyłączanie wagonów do Kłodzka, które pojadą przez Nysę.
W Katowicach - dołączanie wagonów relacji Bielsko Biała - Przemyśl.
W Krakowie: dołączanie grupy wagonów relacji: Zakopane - Zamość
W Kielcach dołączanie grupy wagonów relacji: Kluczbork - Stalowa Wola Rozwadów.


O czymś zapomniałem? Mr. Green
Anonymous - 10-01-2011, 22:28
Temat postu:
Niektórzy chyba jeszcze po sylwestrze nie wytrzeźwieli... Śmiech
Anonymous - 10-01-2011, 22:31
Temat postu:
Nie róbmy sobie jaj!
Któryś z moderatorów mógłby pousuwać te ,,niepoważne'' posty.
Iktorn - 10-01-2011, 22:42
Temat postu:
Nie trzeba nic usuwać, to jest temat "koncert życzeń". Czekamy tylko, aż ktoś zaproponuje pociąg z Pcimia Dolnego do Pcimia Górnego przez CMK i może przez Berlin jeszcze Śmiech

Dobra, tak na poważnie, to lepiej zrobicie podając sensowne propozycje i wysyłając je około lutego do spółek kolejowych. Pamiętajcie, że za miesiąc, może 2 kończą się prace nad rozkładem jazdy 2011/2012 - wtedy to możecie sobie marzyć o TLK nawet do Nowego Jorku.
empek - 10-01-2011, 22:51
Temat postu:
Podczas tworzenia mojej, tlkowej relacji Tour the fetish, ubaw miałem nieziemski Smile
Dlaczego pozwoliłem sobie na pewnego rodzaju śmieszność? Otóż - nie mogę patrzeć, jak ktoś proponuje dziwoląg w stylu: Jelenia Góra - Warszawa, przez: Nysę, CMK ... Neutral
Po pierwsze - jeleniogórzanie nigdy takowej relacji nie mieli.
Po drugie - dlaczego mielibyśmy jechać naokoło?
A po trzecie - tego typu propozycje ośmieszają działania tych, którzy o dawne połączenia walczą w sposób zrównoważony i poważny, próbując przywracać to, co było i funkcjonowało, a nie poprzez wymyślanie relacji wziętych z księżyca.
Myślę, że najlepiej będzie, kiedy każdy wyśle propozycje, które dotyczą jego miasta lub okolic. Lepiej nie wymądrzać się, jeśli nie znamy realnych potrzeb danego regionu. Stąd też małe ironizowanie z mojej strony Smile
Światowid - 11-01-2011, 09:51
Temat postu:
norbert
Zejść na ziemię już dawno zszedłem. Na pewno moje propozycje są bardziej do zrealizowania niż jakieś twoje widzimisię w relacji Jelenia Góra- Warszawa p. Nysę. Na pewno te propozycje zrealizować się da. Ja wypisałem tylko te połączenia, które są najbardziej potrzebne w naszym województwie, a nie jakieś bohomazy w relacji IR takiej jaką wymieniłeś. Co do Bolesławca , to w Jeleniej Górze IC też nie ma swojego zaplecza a jakoś TLK jeszcze dojeżdżają. Swoje zaplecze to oni mają tylko w dużych miastach, a skoro na Hel docierają TLK, to do Bolesławca, czy Zgorzelca tym bardziej. Co do linii do Kudowy, to w tym roku prawdopodobnie szykuje się remont, więc od przyszłego rozkładu jazdy pociągi spokojnie mogłyby tam śmigać, a co do frekwencji na linii Kłodzko- Kudowa to przy takiej prędkości to i tak była ona duża, tylko beton PKP zaorał ją układając idiotyczny rozkład jazdy, tak jak ma się to zresztą do całego województwa Dolnośląskiego.
Exsimus - 11-01-2011, 13:55
Temat postu:
Tak poważnie ja bym widział nocny TLK, który na 100% miał by branie

TLK 53208/35209

Relacja:
Gdynia Główna - Tczew - Bydgoszcz - Warszawa - Lublin - Kraśnik - Stalowa Wola - Rzeszów - Przemyśl.

Tylko PKP IC nie lubi jeździć bez druta Sad

Odjazd z Gdyni około 16.00, z Przemyśla około 17.30
Anonymous - 11-01-2011, 15:09
Temat postu:
Cytat:
w relacji IR takiej jaką wymieniłeś.

Ostatnio nie proponowałem żadnego pociągu IR.
Cytat:
na Hel docierają TLK, to do Bolesławca, czy Zgorzelca tym bardziej

Zdajesz sobie sprawę ile osób jeździ w sezonie na Hel, a ile do Bolesławca? Chyba nie.
Pabianiczanin - 11-01-2011, 17:22
Temat postu:
W sezonie do Helu i z to każdy pociąg jest załadowany po brzegi nawet te osobowe
podroznik1 - 11-01-2011, 17:54
Temat postu:
Oto realne propozycje:
TLK GORZOWIANKA Rzeszów-Tarnów-Kraków-Katowice-Opole-Wrocław-Poznań-Gorzów(codziennie)
TLK BORY TUCHOLSKIE Kraków-Kielce-Radom-Warszawa-Działdowo-Grudziądz-Chojnice-Szczecinek-Kołobrzeg(do Grudziądza codziennie,do Kołobrzegu weekendy i sezony)
TLK Bielsko Biała-Katowcie-Częstochowa-Warszawa-Olsztyn/Białystok(codziennie)
IR SZYNDZIELNIA przedłużyć do Poznania(codziennie)
IR KAROL KORN Żywiec-Bielsko Biała-Katowice-Częstochowa-Warszawa(codziennie)
IR SOŁA Żywiec-Bielsko Biała-Katowice-Częstochowa-Łódź-Toruń-Bydgoszcz(codziennie)
IR OLZA Cieszyn-Czechowice-Katowice-Częstochowa-Warszawa(codziennie)
TLK Bielsko Biała-Katowice(lub Oświęcim)-Kraków-Kielce-Radom-Lublin(codziennie)
międzynarodowy BATORY Warszawa-CMK-Kraków-Oświęcim-Bielsko Biała-Zwardoń-Budapeszt(codziennie)
międzynarodowy SKALNICA Kraków- Oświęcim-Bielsko Biała-Zwardoń-Bratysława(codziennie)
międzynarodowy GÓRAL Częstochowa-Katowice-Bielsko Biała-Zwardoń-Żilina(codziennie)
IR RYSY Wrocław-Opole-Rybnik-Bielsko Biała-Żywiec(lub Wadowice)-Zakopane(weekendy i sezony)
IR KUJAWY Kraków-Katowice-Bytom-Tarnowskie Góry-Inowrocław-Bydgoszcz(codziennie)
Kraków-Oświęcim-Czechowice Dziedzice-Bielsko Biała-Wisła Głębce(weekendy i sezony)
Bielsko Biała-Cieszyn-Czeski Cieszyn-Ostrawa
IR PODSUDECKA Bielsko Biała-Czechowice-Rybnik-Kędzierzyn-Nysa-Wałbrzych-Jelenia Góra(codziennie)
TLK Kraków-Katowice-Opole-Wrocław-Wałbrzych-Jelenia Góra(codziennie)
ET40 - 11-01-2011, 18:28
Temat postu:
Pozwól, że ocenię i uzasadnię swoje oceny:

1. nierealne, obecnie wszystko w Gorzowie co jest dalekobieżne i nie łączy tego miasta ze stolicą jest nierealne.
2. nierealne, był łącznik (jeden wagon do/z Grudziądza) do Warmii, uwalony ze względu na brak druta
3. realne jak najbardziej, nawet biorąc pod uwagę niechęć IC do uruchamiania nowych połączeń
4. raczej nierealne, poza tym byłoby to chyba to samo co Mickiewicz
5. skreśl Żywiec i daj przez CMK, to będzie realne
6. skreśl Żywiec, mimo to i tak nierealne biorąc pod uwagę zapełnienie TLK d. Soły na poziomie niezbyt dużym oraz dużą konkurencję IC na tej trasie
7. sam nie wiem
8. realne
9. jak najbardziej realne
10. realne i do tego z moim poparciem Very Happy
11. nierealne
12. nie wiem.
Anonymous - 11-01-2011, 19:33
Temat postu:
podroznik1 napisał/a:
IR KUJAWY Kraków-Katowice-Bytom-Tarnowskie Góry-Inowrocław-Bydgoszcz(codziennie)


Musiałby lecieć przynajmniej do Gdyni. Swego czasu (jeszcze długo przed pojawieniem się pierwszych informacji o uruchomieniu IR Bursztyn) proponowałem na forum pociąg IR w relacji Bielsko Biała - Gdynia Główna, przez Katowice, Bytom, TG i dalej prosto węglówką do Trójmiasta. Skład w postaci ED72 byłby idealny, wyjazd z BB około 5:30 rano byłby w sam raz.

Proponowałem również, aby np. dawnego Gwarka nieco zmodyfikować. Tzn. relacja zasadnicza bez zmian, tj. Katowice - Gdynia, z tym, że przez Bytom, TG, Wieluń, Ostrów Wlkp., Jarocin (z pominięciem Poznania), Wrześnię, Gniezno, Bydgoszcz i dalej do Trójmiasta z zachowaniem obecnych godzin wyjazdowych z Katowic i Gdyni, lub w relacji BB - Gdynia, z tym, że wtedy o 5:30 z BB i +/- 6:45 z Katowic. Nawet skłaniałbym się ku tej drugiej opcji, w zamian z Katowic można by puścić jakiś poranny pociąg przez Wrocław do Poznania, aby jednak zachować to ranne połączenie z Wrocławiem i Pozkiem.
podroznik1 - 11-01-2011, 20:07
Temat postu:
Przychylam sie jednak do tego by IR KUJAWY jeździł z Krakowa do Bydgoszczy przez Bytom,a do Gdyni możnaby uruchomić codziennie IR POMORZE Bielsko Biała-Katowice-Bytom-Tarnowskie Góry-Inowrocław-Bydgoszcz-Gdańsk-Sopot-Gdynia

poza tym co jest z tym Gorzowem? do ponad 120tys.Zielonej Góry mogą jeździć dalekobieżne pociągi spoza Warszawy,a do ponad 120tys.Gorzowa nie mogą?
Anonymous - 11-01-2011, 20:26
Temat postu:
Zamiast IR Kujawy powinien zostać przywrócony pociąg REGIO w relacji Katowice - Inowrocław, ewentualnie do Bydgoszczy. Pociąg ten cieszył się ogromnym zainteresowaniem wśród podróżnych, a i zapewniał elegancki dojazd mniejszych miejscowości wzdłuż węglówki do Inowrocławia, Zduńskiej Woli czy GOP-u.
ET40 - 11-01-2011, 21:01
Temat postu:
podroznik1 napisał/a:
Przychylam sie jednak do tego by IR KUJAWY jeździł z Krakowa do Bydgoszczy przez Bytom,a do Gdyni możnaby uruchomić codziennie IR POMORZE Bielsko Biała-Katowice-Bytom-Tarnowskie Góry-Inowrocław-Bydgoszcz-Gdańsk-Sopot-Gdynia

poza tym co jest z tym Gorzowem? do ponad 120tys.Zielonej Góry mogą jeździć dalekobieżne pociągi spoza Warszawy,a do ponad 120tys.Gorzowa nie mogą?

Zielona ma drut. Gorzów nie ma. W normalnym kraju nie byłoby to zbyt dużym problemem, ale tu jest Polska.
boyyek - 12-01-2011, 21:08
Temat postu:
PODROZNIK1, Bory tucholskie świetny pomysł. Jezdził już taki pociąg i cieszył się wielkim powodzeniem. Sęk w tym, że od Działdowa do Szczecinka nie ma druta a poza tym odcinek Działdowo- Brodnica narazie zamknięty dla ruchu osobowego. Tak czy inaczej jestem pewien, że biba cieszyłaby się świetną frekwencją!
A tak poza tym,wszystkie Twoje propozycje mają ręce i nogi. Konkretne i realne relacje:)
Pozdrawiam
yusek - 12-01-2011, 21:14
Temat postu:
A gdyby Bory Tucholskie puścić via Tczew-Chojnice-Szczecinek? (postoje Tczew-Starogard Gdański-Czersk (tylko jeśli było by skomunikowanie z osobowymi do Kościerzyny i na południe)-Chojnice-Człuchów-Szczecinek.
boyyek - 12-01-2011, 21:15
Temat postu:
B.T. jezdziłyz z Lublina.

[ Dodano: 12-01-2011, 21:18 ]
Krak, Wawa, Tczew mają dobre i częste połączenia. A poza tym na odcinku Tczew- Chojnice kursuje sporo pociągów. Widziałbym to połączenie tak jak zaproponował PODROZNI1.
sympatyk - 13-01-2011, 13:17
Temat postu:
Podaję swoje propozycje.
Najpierw te w odniesieniu do tergorocznego rozkładu jazdy:

1.Od pociągu 53507 odłączana w Stróżach mała grupa wagonów do Łupkowa przez Jasło, Krosno i Zagórz
2.Po przyjazdach w niedzielne wieczory i po długich weekendach do Bydgoszczy pociagów 25105 z Lublina i 35105 z Krakowa Płaszowa odjeżdża stamtąd (ekspress) Arriva do Trójmiasta. Stoi tam krótko i w poniedziałkowy ranek wraca do Bygoszczy na skomunikowania tych samych pociągów odjeżdżających z powrotem z Bydgoszczy. TO SKANDAL ŻEBY TRÓJMIASTO NIE MIAŁO ŻADNYCH NOCNYCH POŁĄCZEŃ!

Teraz fetyszystyczne:
1.dzienny cały rok Czechy-Międzylesie-Kłodzko-Wałbrzych-Jelenia Góra-Zgorzelec-Niemcy
2.Zakopane-Chabówka-Nowy Sącz-Stróże-Jasło-Krosno-Sanok-Zagórz-Ustrzyki Dolne PAROWOZEM Z CHABÓWKI w sezonie.
3.NOCNY codzienny Białystok-Ełk-Olsztyn-Trójmiasto (przed północą)-Słupsk-Koszalin-Szczecin(-Berlin?)
4. Jeden szynobus z Katowic (łączenie w Kędzierzynie Kożlu z drugim)-Nysa (rozłączenie w Kamieńcu Ząbkowickim). Ten z Katowic jedzie do Jeleniej Góry przez Kłodzko i Wałbrzych, a ten z K. Koźla przez Legnicę do Forst CODZIENNIE
5. Wrocław-Krotoszyn-Jarocin-Września-Konin-Koło-Piotrków Kujawski-Inowrocław-Bydgoszcz-Gdynia (piatki, niedziele, długie weekendy, swięta, ferie, wakacje)
6. 2 pary dziennie Berlin-Kostrzyn-Krzyż-Piła-Chojnice-Tczew-Gdynia (coś szynobusopodobnego)
7. Warszawa-Kielce-Staszów-Tarnobrzeg-Stalowa Wola Rozwadów-Przemyśl
8. Warszawa-Działdowo-Brodnica-Grudziądz-Chojnice-Szczecinek-Szczecin
9. Lublin-Radom-Tomaszów Mazowiecki-Łodź-Poddębice-Koło-Konin-Poznań

i mógłbym tak dalej i dalej ale przecież co za dużo to niezdrowo Laughing
Adams - 13-01-2011, 13:58
Temat postu:
Co byście powiedzieli na wydłużenie połączeń Svoboda/Trutnov-Jelenia Góra do Drezna przez Lubań-Mikułową-Zgorzelec.
Te relacje mogłyby być obsługiwane niemieckimi szynobusami, w rozszerzonych terminach kursowania tzn. maj-czerwiec weekendy, wakacje codziennie, wrzesień weekendy.
Często bywam w Karkonoszach i widzę że wypoczywa tam wielu Niemców (głównie są to starsze osoby) więc takie połączenie mogłoby się cieszyć popularnością, a przy okazji i Zgorzelec zyskałby bezpośrednie połączenie z Jelenią Górą najkródszą trasą.

Z kolei bezpośredni szynobus z Wrocławia zamiast do Trutnova mógłby jeździć do Harrachova lub Korenova (ze skomunikowaniem w Sędzisławiu z pociągiem do Trutnova).
EU07-469 - 13-01-2011, 15:14
Temat postu:
Pomysl trafiony.Niemniej UTK musialoby dopuscic wiecej VT642 na nasze tory.A w ogole najlepiej by bylo ruszyc lacznice Marciszow Gorny-Kruzyn,zeby nie kombinowac ze zmiana kierunku jazdy w Sedzislawiu.Ale to pomysl z cyklu Science-Fiction-o ile nastawnie dla MG daloby sie umiescic w budynku posterunku przejazdowego bedacego jakies 500m dalej,to Kruzyn musialby byc sterowany z Kam.Gory.W obu przypadkach to odbudowa infrastruktury(rozjazdy,sterowanie,semafory)przynajmniej na jednym torze i instalacja kamer.
yusek - 13-01-2011, 15:43
Temat postu:
sympatyk w Gdańsku jest wciąż myślenie z WMG w nocy się śpi i od północy do 5 jest cisza nocna.

Po za tym to: 6. 2 pary dziennie Berlin-Kostrzyn-Krzyż-Piła-Chojnice-Tczew-Gdynia (coś szynobusopodobnego) nie przejdzie. Jak już tylko do Kostrzyna ale sądzę, że w Chojnicach połowa składu była by odłączana, można było by tak zrobić Tura.
Adams - 13-01-2011, 17:45
Temat postu:
@EU07-469
Właśnie przez problemy z UTK z dopuszczaniem zagranicznych składów tracimy połączenia międzynarodowe (przykład z połczeniami Małopolski i Śląska ze Słowacją).
Skoro niemieckie szynobusy są dopuszczone do RE Wrocław-Drezno, to jaki problem z dopuszczeniem dwóch kolejnych do obsługi Drezno-Trutnov, tym bardziej że odciążyłoby polskie szynobusy obsługujące linię do Trutnova. Ale jeśli już nieda się bezpośrednio z Drezna to chociaż niech jeżdżą polskie z Gorlitz.

Co do łącznicy Marciszów-Kamienna Góra to wiadomo że tamtędy byłoby szybciej i bez zmiany kierunku, ale myślę że to raczej nie wypali, bo nikt nie będzie modernizował linii dla kilku pociągów i to sezonowych więc niech zostanie tak jak jest.
Anonymous - 13-01-2011, 19:52
Temat postu:
Przywrócić sezonowego pośp. Kielce/Lublin - Kutno - Świnoujście. Miał wysoką frekwencję.
Pabianiczanin - 13-01-2011, 19:59
Temat postu:
qba96 napisał/a:
Przywrócić sezonowego pośp. Kielce/Lublin - Kutno - Świnoujście. Miał wysoką frekwencję.


Oj tak ja jestem całkowicie za
Anonymous - 13-01-2011, 20:14
Temat postu:
Ja też jestem, za powrotem sezonowca Kielce-Świnoujście, ale wg mnie lepiej byłoby żeby jechał przez Wieluń i Ostrów, bo trasa przez Łódź wydaje się być trochę z długa. Z Łodzi do Świnoujścia będzie jeździł Barbakan.
Pabianiczanin - 13-01-2011, 20:18
Temat postu:
Ale to jest propozycja na rozkład jazdy 2011/2012 a nie na teraz
Anonymous - 13-01-2011, 20:23
Temat postu:
Miejmy nadzieję, że Barbakan pojeździ przez Łódź dłużej niż jeden rozkład.
_kamil_ - 13-01-2011, 20:32
Temat postu:
Oto moje propozycje:

iR CHEŁMIANIN:Chełm-Lublin-Warszawa-Łódź Fabryczna
iR CISY:Chełm-Lublin-Warszawa Zach.
do tych dwóch pociągów można by było utworzyć Regio z Zamościa skomunikowane na stacji Rejowiec.
iR REJ:Lublin-Warszawa-Białystok
iR Pogoria Katowice-Częstochowa-Warszawa-Olsztyn-Ełk
Rozumiem ,że na odcinku Ełk-Korsze nie ma trakcji ,jednak w wakacje (,gdy jeździ mnóstwo ludzi) i ze stonką na czele taki pociąg będzie się choć minimalnie kalkulował, po za tym musi być jakaś konkurencja dla zakichanego Tour de Pologne. Smile
Pabianiczanin - 13-01-2011, 20:34
Temat postu:
Cytat:
iR CHEŁMIANIN:Chełm-Lublin-Warszawa-Łódź Fabryczna


tutaj bym bardziej się skłonił na Kaliski powód Fabryczny będzie zamknięty
Kuba MK - 16-01-2011, 18:50
Temat postu:
IR "Gorzowiak" Gorzów Wlkp. - Wrocław - Katowice - Kraków Główny
Powód: brak pociągu z Gorzowa na południe Polski!
p.kiler - 16-01-2011, 19:30
Temat postu:
czy ktoś wie proszę czy przybędzie w tym roku jakieś pociągi międzynarodowe
Adams - 16-01-2011, 20:22
Temat postu:
Ja bym za bardzo na to nie liczył. Po tym co zrobiono z połączeniami na Słowację widać że połączeń (przynajmniej tych tanich) będzie ubywać. Sad
Kuba MK - 17-01-2011, 21:56
Temat postu:
Cytat:
TLK GORZOWIANKA Rzeszów-Tarnów-Kraków-Katowice-Opole-Wrocław-Poznań-Gorzów(codziennie)


Cytat:
1. nierealne, obecnie wszystko w Gorzowie co jest dalekobieżne i nie łączy tego miasta ze stolicą jest nierealne.


Cytat:
Zielona ma drut. Gorzów nie ma. W normalnym kraju nie byłoby to zbyt dużym problemem, ale tu jest Polska.


ET40, Przepraszam i co z tego że Gorzów nie ma druta?? Twój tok myślenia jest dokładnie taki sam jak w Dziale Marketingu PKP IC: jak nie ma trakcji, to nie puszczamy. To jest wręcz śmieszne. A więc jedno połączenie z resztą Polski, z Warszawą i Lublinem twoim zdaniem wystarcza? Wielokrotnie jeździłem uwalonym "Hetmanem" relacji Gorzów-Poznań- Wrocław - Katowice - Kraków - Rzeszów. I z frekwencją nie było źle. Pociąg na południe Polski dla Gorzowa jest po prostu potrzebny! Szkoda, że tego nie dostrzegasz. Kiedyś w Gorzowie były 4 pospieszne. Można było dojechać dosłownie wszędzie. No ale wiem wiem to PR-y, którym spalinówka nie przeszkadzała, a teraz mamy to całe IC.... Taka moja mała złośliwość: dziwię się, że nie pracujesz w IC! Szkoda tylko, że myślisz tak jak ci z PKP IC...
Anonymous - 17-01-2011, 21:59
Temat postu:
Odnoszę wrażenie, że @ET40 wcale nie jest przeciwny tzw. "bezdruciu", wręcz przeciwnie. Problem w tym, że w obecnej sytuacji, w jakiej znajduje się PKP IC, ciężko jest mówić o uruchamianiu pociągów na liniach spalinowych, skoro spółka nie potrafi uruchomić sensownych pociągów nawet tam, gdzie jest prąd. Nikt nie neguje połączeń do Gorzowa, mało tego, jednogłośnie uważamy, że dawny Hetman powinien zostać przywrócony, ale z obecną polityką w PKP IC ciężko będzie o to walczyć.

W moim Bytomiu również nie jest zbyt kolorowo pod względem połączeń dalekobieżnych dlatego z dystansem podchodzę do kwestii propozycji nowych pociągów, a nie ma sensu wymyślać czegoś, co i tak spotka się z opozycją PIC-u.
Kuba MK - 17-01-2011, 22:05
Temat postu:
mk1992, ja wiem że IC ma szał na likwidowaniu wszystkiego, gdzie nie ma sieci trakcyjnej, ale pomyśleć ile kiedyś pociągów pospiesznych docierało do najróżniejszych zakątków Polski.... Sad

Dlatego proponuję InterREGIO, ponieważ tam nie mają aż tak rygorystycznej polityki jak w IC. Może zamiast zwykłego pociągu, można by pomyśleć o napisaniu maila do PR-ów, aby uruchomili łącznik do Krzyża do IR "Barbakan", lub łącznik do Poznania do IR "Wielkopolanin" ? Koszty byłyby mniejsze, a radość Gorzowian ogromna Very Happy
Rafaello1973 - 17-01-2011, 22:15
Temat postu:
Co do wcześniejszych wypowiedzi Ten pociąg Szczecin- Poznań - Konin - Łódź- Kraków powinien zostać ,zresztą dal tych co nie wiedza kiedyś na początku lat 90-tych tą trasa jeździł dawny Wawel a potem Krakowianka.Co do Ostrowa Wielunia i Bytomia , ja bym to co jeździ wydłużył do Krakowa, a w sezonie do Zakopca,ale godziny musiały by być nieco inne .Namoje skromne ok , to pewno spółka zrobiła taki manewr. damy im pociąg , bo krzyczeli o niego ,a potem uwalimy bo nierentowny
Światowid - 18-01-2011, 13:14
Temat postu:
Moje propozycje dla Dolniego Sląska:
Linia Wrocław- Poznań:

TLK ROZEWIE Szklarska Poręba Górna- Hel - Szklarska Poręba Górna codziennie;
TLK Szklarska Poręba Górna- Kołobrzeg- Szklarska Poręba Górna codziennie;
TLK PODHALANIN Zakopane- Szczecin- Zakopane codziennie;
TLK BOSMAN Wrocław- Świnoujście- Wrocław codziennie;
EIC FREDRO Wrocław- Warszawa- Wrocław codziennie;
TLK PIAST Wrocław- Gdynia- Wrocław codziennie;
EIC ŚLĘŻA Wrocław- Warszawa- Wrocław codziennie;
TLK LAŚMIADY Wrocław- Białystok- Wrocław p. Poznań, Olsztyn codziennie;
TLK TURYSTA Zgorzelec- Słupsk- Zgorzelec codziennie Ustka w wakacje;
tlk barbakan kRAKÓW- sWINOUJŚCIE- kRAKÓW CODZIENNIE;
EIC SŁOWACKI Wrocław- Warszawa- Wrocław codziennie;
TLK KRAKOWANKA Kraków- Kołobrzeg- Kraków codziennie;
TLK MAMRY Międzylesie- Ełk- Międzylesie codziennie;
TLK SŁOWINIEC Bielsko Biała Główna- Słupsk- Bielsko Biała Główna codziennie;
EIC PANORAMA Wrocław- Warszawa- Wrocław codziennie;
TLK DRWĘCA Wrocław- Grudziądz- Wrocław codziennie;
TLK JEZIORAK Zgorzelec- Olsztyn- Zgorzelec codziennie;
TLK POMORZANIN Zgorzelec- Gdynia- Zgorzelec codziennie;
TLK ŚWIATOWID Przemyśl- Szczecin/ Gorzów Wlkp.- Przemyśl codziennie;
TLK SZRENICA Szklarska Poręba Górna- Szczecin Główny- Szklarska Poręba Górna codziennie;
M CHEŁMOŃSKI Kiev- Poznań - Kiev codziennie;
TLK UZNAM Przemyśl- Świnoujście- Przemyśl codziennie.



Linia Wrocław- Katowice

M Dresden Hbf- Kraków Główny- Dresden Hbf codziennie;
M BRANDENBURCZYK Berlin Lichtenberg- Kraków Główny codziennie;
TLK UZNAM Świnoujście- Przemyśl- Świnoujście codziennie;
EIC GÓRNIK Wrocław- Warszawa- Wrocław codziennie;
TLK BIELIK Kołobrzeg p. Zieloną Górę- Bielsko Biała- Kołobrzeg codziennie;
TLK PODKARPACIE Wroclaw- Przemyśl/ Krynica- Wrocław codziennie;
EIC Wrocław- Warszawa- Wrocław codziennie;
M CHEŁMOŃSKI Poznań- Kiev- Poznań codziennie;
EIC KORFANTY Wrocław- Warszawa- Wrocław codziennie;
TLK ŚLAZAK Zielona Góra- Przemyśl- Zielona Góra codziennie;
TLK HETMAN Jelenia Góra- Przemyśl/ Zamość- Jelenia Góra codziennie;
TLK ŚWIATOWID Gorzów Wlkp./ Szczecin- Przemyśl- Gorzów Wlkp./ Szczecin codziennie;
tlk śłowiniec SŁUPSK- bIELSKO bIAŁA gŁÓWNA- sŁUPSK CODZIENNIE;
TLK GALICJA Zgorzelec- Przemyśl- Zgorzelec codziennie;
TLK CZCIBÓR Szczecin p. Zieloną Górę- Kraków- Szczecin codziennie;
EIC WAWEL Hamburg p. ZIeloną Górę- Kraków- Hamburg codziennie;
EIC JAGIELLOŃCZYK Frankfurt Main- Kraków- Frankfurt Main codziennie p. Zgorzelec, Drezno;
TLK KRAKOWIANKA Kołobrzeg- Kraków- Kołobrzeg codziennie;
TLK SZYNDZIELNIA Świnoujście p. Zieloną Górę- Bielsko Biała Główna- Świnoujście codziennie;
TLK BARBAKAN Świnoujście- Kraków Główny- Świnoujście codziennie;
TLK ROZTOCZE Zielona Góra- Zamość p. Bełżec- Zielona Góra codziennie;
TLK BIESZCZADY Szklarska Poręba Górna/ Jelenia Góra- Przemyśl/ Zagórz- Szklarska Poręba Górna/ Jelenia Góra codziennie;
TLK PODHALANIN Szczecin- Zakopane p. Bielsko Białą- Szczecin codziennie.

Resztę podam poźniej.
Exsimus - 18-01-2011, 17:55
Temat postu:
Cytat:
M Dresden Hbf- Kraków Główny- Dresden Hbf codziennie;


Z całym szacunkiem, chciałby takiego składu, ale Gorlitz - Drezno ponoć nie może przyjmować składów na wagonach, a szkoda...

Był kiedyś taki skład Wawa/Krk-Drezno Crying or Very sad
jubikej - 18-01-2011, 23:03
Temat postu:
ja bym proponował 3-4 pary regio PR/DB Cottbus-Guben-Czerwieńsk-Zielona Góra
Tomasz K. - 19-01-2011, 09:30
Temat postu:
Zdaje się że chyba 2 rozkłady temu miały jeżdzić 2 pary szynobusów w relacji Zielona Góra-Guben-Zielona Góra ale nie wyszło
Światowid - 19-01-2011, 09:44
Temat postu:
Nie widzę, żeby ktoś odniósł się do moich propozyci zamieszczonych na poprzedniej stronie a wysyłam je do PKP z początkiem kwietnia. Proszę o ocenę.
yusek - 19-01-2011, 13:05
Temat postu:
to powiedz w jakich porach miało by to jeździć.

Przy okazji dajesz propozycję ze Zgorzelcem. Podejrzewam, że mało osób w Gdyni czy Olsztynie będzie wiedziało, że pociąg do Zgorzelca to pociąg którym dojadą do Wrocławia.

Przy okazji nie lepiej to wysłać do PICu?
Światowid - 19-01-2011, 13:42
Temat postu:
Moje propozycje dla Dolnego Sląska ze zmianami. Odjazdy z Wrocławia w jednym kierunku; przyjazdy w drugim kierunku:
Linia Wrocław- Poznań:

TLK ROZEWIE Szklarska Poręba Górna- Hel - Szklarska Poręba Górna codziennie;(odjazd z Wrocławia 00:35; przyjazd do Wrocławia 04:25)
TLK Szklarska Poręba Górna- Kołobrzeg- Szklarska Poręba Górna codziennie;(odjazd z Wrocławia 01:35; przyjazd do Wrocławia 03:25)
TLK PODHALANIN Zakopane- Szczecin- Zakopane codziennie;(odjazd z Wrocławia 02:35; przyjazd do Wrocławia 23:25)
TLK BOSMAN Wrocław- Świnoujście- Wrocław codziennie;(odjazd z Wrocławia 04:35; przyjazd do Wrocławia 14:25)
EIC FREDRO Wrocław- Warszawa- Wrocław codziennie;(odjazd z Wrocławia 05:05; przyjazd do Wrocławia 20:55)
TLK PIAST Wrocław- Gdynia- Wrocław codziennie;(odjazd z Wrocławia 05:35; przyjazd do Wrocławia 22:25)
EIC ŚLĘŻA Wrocław- Warszawa- Wrocław codziennie;(odjazd z Wrocławia 06:05; przyjazd do Wrocławia 23:55)
TLK LAŚMIADY Wrocław- Białystok- Wrocław p. Poznań, Olsztyn codziennie;(odjazd z Wrocławia 06:35; przyjazd do Wrocławia 15:25)
TLK TURYSTA Zgorzelec- Słupsk- Zgorzelec codziennie Ustka w wakacje;(odjazd z Wrocławia 07:35; przyjazd do Wrocławia 20:25)
tlk barbakan kRAKÓW- sWINOUJŚCIE- kRAKÓW CODZIENNIE;(odjazd z Wrocławia 08:35; przyjazd do Wrocławia 19:25)
EIC SŁOWACKI Wrocław- Warszawa- Wrocław codziennie;
TLK KRAKOWANKA Kraków- Kołobrzeg- Kraków codziennie;(odjazd z Wrocławia 10:35; przyjazd do Wrocławia 17:25)
TLK MAMRY Międzylesie- Ełk- Międzylesie codziennie;(odjazd z Wrocławia 11:35; przyjazd do Wrocławia 21:25)
TLK SŁOWINIEC Bielsko Biała Główna- Słupsk- Bielsko Biała Główna codziennie;(odjazd z Wrocławia 12:35; przyjazd do Wrocławia 12:25)
EIC PANORAMA Wrocław- Warszawa- Wrocław codziennie;
TLK DRWĘCA Wrocław- Grudziądz- Wrocław codziennie;(odjazd z Wrocławia 13:35; przyjazd do Wrocławia 18:25)
TLK JEZIORAK Zgorzelec- Olsztyn- Zgorzelec codziennie;(odjazd z Wrocławia 14:35; przyjazd do Wrocławia 13:25)
TLK POMORZANIN Zgorzelec- Gdynia- Zgorzelec codziennie;(odjazd z Wrocławia 15:35; przyjazd do Wrocławia 16:25)
TLK ŚWIATOWID Przemyśl- Szczecin/ Gorzów Wlkp.- Przemyśl codziennie;(odjazd z Wrocławia 11:35; przyjazd do Wrocławia 16:25)
TLK SZRENICA Szklarska Poręba Górna- Szczecin Główny- Szklarska Poręba Górna codziennie;(odjazd z Wrocławia 17:35; przyjazd do Wrocławia 10:25)
M CHEŁMOŃSKI Kiev- Poznań - Kiev codziennie;(odjazd z Wrocławia 07:35; przyjazd do Wrocławia 18:25 )
TLK UZNAM Przemyśl- Świnoujście- Przemyśl codziennie.



Linia Wrocław- Katowice

M Dresden Hbf- Kraków Główny- Dresden Hbf codziennie;(odjazd z Wrocławia 00:35; przyjazd do Wrocławia 03:25)
M BRANDENBURCZYK Berlin Lichtenberg- Kraków Główny codziennie;(odjazd z Wrocławia 01:35; przyjazd do Wrocławia 01:25)
TLK UZNAM Świnoujście- Przemyśl- Świnoujście codziennie;(odjazd z Wrocławia 02:35; przyjazd do Wrocławia 23:25)
EIC GÓRNIK Wrocław- Warszawa- Wrocław codziennie;
TLK BIELIK Kołobrzeg p. Zieloną Górę- Bielsko Biała- Kołobrzeg codziennie;(odjazd z Wrocławia 05:35; przyjazd do Wrocławia 21:25)
TLK PODKARPACIE Wroclaw- Przemyśl/ Krynica- Wrocław codziennie;(odjazd z Wrocławia 06:35; przyjazd do Wrocławia 22:25)
EIC Wrocław- Warszawa- Wrocław codziennie;
M CHEŁMOŃSKI Poznań- Kiev- Poznań codziennie;(odjazd z Wrocławia 07:35; przyjazd do Wrocławia 18:25)
EIC KORFANTY Wrocław- Warszawa- Wrocław codziennie;
TLK ŚLAZAK Zielona Góra- Przemyśl- Zielona Góra codziennie;(odjazd z Wrocławia 09:35; przyjazd do Wrocławia 19:25)
TLK HETMAN Jelenia Góra- Przemyśl/ Zamość- Jelenia Góra codziennie;(odjazd z Wrocławia 10:35; przyjazd do Wrocławia 17:25)
TLK ŚWIATOWID Gorzów Wlkp./ Szczecin- Przemyśl- Gorzów Wlkp./ Szczecin codziennie;(odjazd z Wrocławia 11:35; przyjazd do Wrocławia 16:25)
tlk śłowiniec SŁUPSK- bIELSKO bIAŁA gŁÓWNA- sŁUPSK CODZIENNIE;
TLK GALICJA Zgorzelec- Przemyśl- Zgorzelec codziennie;(odjazd z Wrocławia 13:35; przyjazd do Wrocławia 14:25)
TLK CZCIBÓR Szczecin p. Zieloną Górę- Kraków- Szczecin codziennie;(odjazd z Wrocławia 14:35; przyjazd do Wrocławia 13:25)
EIC WAWEL Hamburg p. ZIeloną Górę- Kraków- Hamburg codziennie;(odjazd z Wrocławia 15:40; przyjazd do Wrocławia 11:20)
EIC JAGIELLOŃCZYK Frankfurt Main- Kraków- Frankfurt Main codziennie p. Zgorzelec, Drezno;(odjazd z Wrocławia 16:40; przyjazd do Wrocławia 09:20)
TLK KRAKOWIANKA Kołobrzeg- Kraków- Kołobrzeg codziennie;(odjazd z Wrocławia 17:35; przyjazd do Wrocławia 10:25)
TLK SZYNDZIELNIA Świnoujście p. Zieloną Górę- Bielsko Biała Główna- Świnoujście codziennie;(odjazd z Wrocławia 18:35; przyjazd do Wrocławia 09:25)
TLK BARBAKAN Świnoujście- Kraków Główny- Świnoujście codziennie;(odjazd z Wrocławia 19:35; przyjazd do Wrocławia 08:25)
TLK ROZTOCZE Zielona Góra- Zamość p. Bełżec- Zielona Góra codziennie;(odjazd z Wrocławia 20:35; przyjazd do Wrocławia 04:25)
TLK BIESZCZADY Szklarska Poręba Górna/ Jelenia Góra- Przemyśl/ Zagórz- Szklarska Poręba Górna/ Jelenia Góra codziennie;(odjazd z Wrocławia 22:35; przyjazd do Wrocławia 07:25)
TLK PODHALANIN Szczecin- Zakopane p. Bielsko Białą- Szczecin codziennie (odjazd z Wrocławia 23:35; przyjazd do Wrocławia 02:25).
jubikej - 19-01-2011, 14:04
Temat postu:
Tomasz K. napisał/a:
Zdaje się że chyba 2 rozkłady temu miały jeżdzić 2 pary szynobusów w relacji Zielona Góra-Guben-Zielona Góra ale nie wyszło


ze wzgledu na kiepsko sytuacje taborowa moznaby te polaczenia obslugiwac niemieckim sprzetem Smile
Tomasz K. - 19-01-2011, 16:16
Temat postu:
Myślę że gdyby Niemcy chcieli to by uruchomili pociągi w relacji Cottbus/Guben-Zielona Góra ale miejmy nadzieje .że pociągi wrócą jeszcze na tę trasę bez względu na to czy polskim czy niemieckim taborem
Adams - 20-01-2011, 05:58
Temat postu:
Może Niemcy by i chcieli, tylko że problem może polegać na wpuszczeniu przez UTK ich składów na polskie tory. Kilka postów wcześniej proponowałem wydłużenie relacji Trutnov-Jelenia Góra do Drezna. Dalej się będę upierał że taki pociąg cieszyłby się zainteresowaniem, gdyż wielu Niemców przyjeżdża na wypoczynek tak w Polskie jak i Czeskie Karkonosze i wcale nie jest powiedziane że każdy Niemiec na urlop jeździ samochodem.

Podobne zdanie mam co do połączeń na Słowację, a mianowicie moją propozycją byłoby wydłużenie dwóch par Poprad Tatry-Plavec do Nowego Sącza. Tą trasę obsługują w większości nowe wygodne szynobusy, a niemal każde połączenie jest skomunikowane w stacji Studenny Potok z Tatrzańską Łomnicą, a w Popradzie z "elektryczką" do Starego Smokowca i Szczyrbskiego Jeziora, poza tym przejeżdżają przez Starą Lubownie i Keżmarok, a te miejscowości także są odwiedzane przez turystów.

Wymienione przezemnie obie propozycje to oczywiście pociągi sezonowe kursujące powiedzmy w okresie ferii, wakacji, oraz świąt codziennie, a w maju, czerwcu i wrześniu w weekendy.
Wersja Karkonoska mogłaby być obsługiwana taborem niemieckim, a tatrzańska słowackim, tylko potrzebna jest oczywiście zgoda UTK na wiazd tych pojazdów na teren Polski i oczywiście MI na ich dofinansowanie i z tm byłby właśnie chyba największy problem. Sad
Exsimus - 21-01-2011, 16:51
Temat postu:
Cytat:
TLK ROZEWIE Szklarska Poręba Górna- Hel - Szklarska Poręba Górna codziennie;(odjazd z Wrocławia 00:35; przyjazd do Wrocławia 04:25


W zupełności starczy, aby ten skład jechał do/z Jeleniej Góry


Cytat:
TLK PODHALANIN Zakopane- Szczecin- Zakopane codziennie;(odjazd z Wrocławia 02:35; przyjazd do Wrocławia 23:25)


Jestem za, ale skład z wagonami Wrocław - Krynica i widzę ten skład do Zakopanego i Krynicy tylko w sezonie


Cytat:
TLK BOSMAN Wrocław- Świnoujście- Wrocław codziennie;(odjazd z Wrocławia 04:35; przyjazd do Wrocławia 14:25)
EIC FREDRO Wrocław- Warszawa- Wrocław codziennie;(odjazd z Wrocławia 05:05; przyjazd do Wrocławia 20:55)
TLK PIAST Wrocław- Gdynia- Wrocław codziennie;(odjazd z Wrocławia 05:35; przyjazd do Wrocławia 22:25)
EIC ŚLĘŻA Wrocław- Warszawa- Wrocław codziennie;(odjazd z Wrocławia 06:05; przyjazd do Wrocławia 23:55)


Jestem za, ale Bosman do Świnoujścia tylko w sezonie


Cytat:
TLK LAŚMIADY Wrocław- Białystok- Wrocław p. Poznań, Olsztyn codziennie;(odjazd z Wrocławia 06:35; przyjazd do Wrocławia 15:25)

Nie widzi mi się on od Olsztyna do Białegostoku i na zad


Cytat:
TLK TURYSTA Zgorzelec- Słupsk- Zgorzelec codziennie Ustka w wakacje;(odjazd z Wrocławia 07:35; przyjazd do Wrocławia 20:25)


Przesada !
Cytat:
TLK MAMRY Międzylesie- Ełk- Międzylesie codziennie;(odjazd z Wrocławia 11:35; przyjazd do Wrocławia 21:25)


To bym wsadził do działu "Kubuś Fantasta, aczkolwiek dla zainteresowanych kiedyś w tym pociągu były wagony Olsztyn - Międzylesie - Olsztyn chyba w rozkładzie 2002/2003

Cytat:
M CHEŁMOŃSKI Kiev- Poznań - Kiev codziennie;(odjazd z Wrocławia 07:35; przyjazd do Wrocławia 18:25


Po co do Poznania, toć Kasztan jeździ tamtędy



Cytat:
TLK DRWĘCA Wrocław- Grudziądz- Wrocław codziennie

Kiedyś jeździł taki niewypał, to już lepiej do od Grudziądza do Gdyni podprowadzić, ale to i tak nie realne. Patrzy trzeźwo na propozycje.

Cytat:
TLK POMORZANIN Zgorzelec- Gdynia- Zgorzelec codziennie;(odjazd z Wrocławia 15:35; przyjazd do Wrocławia 16:25

Idąc tym tokiem rozumowania wszystko musiałoby jeździć do/z Zgorzelca, a nie Wrocławia

Cytat:
TLK ŚWIATOWID Przemyśl- Szczecin/ Gorzów Wlkp.- Przemyśl codziennie;(odjazd z Wrocławia 11:35; przyjazd do Wrocławia

Jestem za kiedyś wagony Przemyśl - Gorzów jeździły w nocnym Przemyślaninie.
ET40 - 25-01-2011, 18:22
Temat postu:
IR Łysica w wersji hard (odc. Wrocław - Kielce bez zmian, ale dalej...):
Wrocław - Kluczbork - Lubliniec - Częstochowa - Kielce - Staszów - Tarnobrzeg - Stalowa Wola . Zmiana trasy+rozszerzenie terminów kursowania+zmiana godzin, tak, by w Stalowej Woli stawiał się około 22.
Na dzień dzisiejszy to niemożliwe, ale obecnie z MI wiatry jakby przyjaźniejsze, więc może jednak kiedyś...Co by nie było, na takie połączenie potrzebna jest niestety dotacja.
Exsimus - 28-01-2011, 14:56
Temat postu:
Maje chyba realne propozycje.

W PDF-ach są błędy, ale wszystko jest raczej czytelne. Tylko poprawię, że pociąg Kraków - Olsztyn - Kraków nie ma grupy wagonów do Katowic tak jak jest to napisane w projekcie.
Błędy mogą być także w niektórych pociągach jadących przez Warszawę z kierunku Białegostoku w kierunku zachodnim, ale tak reszta jest cacy racy. Zachęcam do komentowania Smile

[ Dodano: 28-01-2011, 14:56 ]
Lublin - Bydgoszcz

[ Dodano: 28-01-2011, 14:57 ]
Trójmiasto/Olsztyn - Kraków

[ Dodano: 28-01-2011, 14:57 ]
Kraków - Olsztyn/Trójmiasto

[ Dodano: 28-01-2011, 14:58 ]
Białystok - Wiedenka

[ Dodano: 28-01-2011, 14:59 ]
Wiedenka - Białystok

[ Dodano: 28-01-2011, 14:59 ]
Śląsk - Warszawa

[ Dodano: 28-01-2011, 15:00 ]
Warszawa - Śląsk

[ Dodano: 28-01-2011, 15:00 ]
Warszawa - Łódź - Wrocław

[ Dodano: 28-01-2011, 15:01 ]
Wrocław - Łódź - Warszawa

[ Dodano: 28-01-2011, 15:02 ]
Warszawa - Śląsk

[ Dodano: 28-01-2011, 15:02 ]
Śląsk - Warszawa

[ Dodano: 28-01-2011, 15:04 ]
Na wiedence nie ma wpisanego nocnego pociągu z Gdyni do Zakopanego i Krynicy, a na linii z Lublina i dalej do Poznania i na szczecin nie ma nocnego Lublin - Szczecin, ale wkrótce kiedy projekt pójdzie dalej te pociągi też się pojawią z czego ten ostatni na innej trasie.
yusek - 28-01-2011, 16:52
Temat postu:
Widzę, że Trójmiasto odcięte od TLK do Warszawy.
Pabianiczanin - 28-01-2011, 17:00
Temat postu:
Esximus:A pociągi Śląsk i Bałtyk Question przez:Łódź
Światowid - 28-01-2011, 17:01
Temat postu:
Co do pociągów wyjeżdżających z Jeleniej Góry dla twoich propozycji to mam 2 uwagi. Po pierwsze czas jazdy dla TLK Białystok- Szklarska Poręba na odcinku Wrocław- Jelenia Góra stanowczo za długi. Pociąg na mojej linii może już z łatwością wyrabiać się w 2 h 50 min, tak jak często to robi Warszawa właśnie przyjeżdżając przynajmniej 10 minut przed czasem. Co do propozycji pociągu JG- Warszawa p. Łódź to totalnie nietrafiona. Na tą trasę powinny powrócić codziennie SUDETY dawne p. Wałbrzych a nie przez Węgliniec. Jeszcze dodatkowo wyjazd o 5:26 z Jeleniej totalnie za wcześnie.
Exsimus - 28-01-2011, 17:30
Temat postu:
Cytat:
Esximus:A pociągi Śląsk i Bałtyk

Nie założyłem takich, ale linie przez Łódź robią się

Cytat:
Widzę, że Trójmiasto odcięte od TLK do Warszawy.

W założeniu nie ma nocnych TLK tylko dawne Pobrzeże jedzie w dzień, chciałem zrobić ładny dwugodzinny tak między EIC-ami
_kamil_ - 28-01-2011, 18:51
Temat postu:
Exsimus, Nie wszystkie propozycje są realne ,np: 2 TLK Bydgoszcz - Zamość po pierwsze IC unika linii spalinowych a po za tym twoje propozycje są tak ułożone ,iż w obiegu musiały by być dwie lokomotywy spalinowe a jak wiadomo PKP IC nie posiada ich z byt wielu. Po drugie na stacji Rejowiec brak personelu technicznego.Nie wziąłeś pod uwagę faktu ,iż linia Zamość-Rejowiec jest jednotorowa a więc pociągi z/do Bydgoszczy nie będą miały się jak wyminąć.
Odnośnie pociągu Kiev Express to włączanie do niego wagonów w relacji krajowej nie jest dobrym pomysłem, gdyż to wydłuża podróż ,ponieważ Ukraińskie wagony mogą poruszać się maksymalnie z prędkością 105 km/h. Smile
Exsimus - 29-01-2011, 11:43
Temat postu:
Zamoście zawsze można poprawić na wydzielanie tej grupy w Lublinie, nie zwracałem uwagi na fakt nielubienia przez PKP IC trakcji spalinowej dlatego w tym kierunku założyłem tyle pociągów, co do ukraińskich stodół i ich ograniczeniu do 105 km/h to tego nie wiedziałem.
_kamil_ - 29-01-2011, 17:24
Temat postu:
Propozycje dla województwa lubelskiego:
R/iR Chełm-Lublin-Warszawa Zachodnia odj. 5:05(Chełmianin) 16:05(Kochanowski)
R/iR Bolko Chełm-Lublin-Wrocław Gł. odj.12:05
R/iR Kazimierz Chełm-Lublin-Kraków Gł.-(Zakopane) odj.8:05 (do Krakowa codziennie ,do Zakopanego w (6))

iR Bełdany Lublin-Warszawa Wsch.-Olsztyn Gł. odj.23:18(w wakacje codziennie)
iR Lublinianin Lublin-Warszawa Wsch.-Białystok odj.4:18 (kursuje w (E))

R Lublin-Przemyśl
R Chełm-Dorohusk-Jahodyn odj.6:38 (kursuje w (D)) Smile
yusek - 29-01-2011, 20:51
Temat postu:
Exsimus napisał/a:
Cytat:
Esximus:A pociągi Śląsk i Bałtyk

Nie założyłem takich, ale linie przez Łódź robią się

Cytat:
Widzę, że Trójmiasto odcięte od TLK do Warszawy.

W założeniu nie ma nocnych TLK tylko dawne Pobrzeże jedzie w dzień, chciałem zrobić ładny dwugodzinny tak między EIC-ami


Metropolia Gdańska ma około 1mln mieszkańców. Charakteryzuje się między innymi z tego, że jest jednym z największych ośrodków akademickich, jednym z największych ośrodków turystycznych. I chcesz tylko jeden pociąg TLK? To już Żyrardów czy Lublin ma więcej.

Nocna rzeźna do Krakowa jeszcze w zeszłym roku miała 14 wagonów i była przepełniona.
Anonymous - 29-01-2011, 21:12
Temat postu:
Ja byłbym za tym, aby EIC Warszawa-Gdynia jeździły przez Działdowo i Iławę, a TLK-i przez Kutno, Bydgoszcz.
yusek - 29-01-2011, 21:55
Temat postu:
Ale to jest drożej i dłużej po za tym część ludzi chce z Trójmiasta np. do Iławy. Przypominam pociągi to nie samoloty i nie obsługują tylko stacji początkowej i końcowej ale wszystkie stacje w środku a cena zależy też od kilometrów.
Anonymous - 29-01-2011, 22:17
Temat postu:
Zgoda, ale musi być też różnica pomiędzy pociągiem EIC, a TLK.
yusek - 30-01-2011, 12:06
Temat postu:
A nie ma? EIC na trasie zatrzymywał by się.
Gdynia Główna-Sopot-Gdańsk Oliwa-Gdańsk Wrzeszcz-Gdańsk Główny- Warszawa Wschodnia-Warszawa Centralna- Warszawa Zachodnia-Kraków Główny.
TLK Gdynia Główna-Sopot-Gdańsk Oliwa-Gdańsk Wrzeszcz-Gdańsk Główny-Tczew- Malbork-Prabuty-Iława Główna-Działdowo-Ciechanów-Nasielsk-Nowy Dwór Mazowiecki-Legionowo-Warszawa Wschodnia-Warszawa Centralna-Warszawa Zachodnia- Warka-Radom-Skarżysko-Kamienna-Kielce-Tunel-Kraków Główny.

Jeśli coś pominąłem to może jakaś jeszcze stacja pomiędzy Warszawą a Kielcami.

Dodatkowo skład. EIC same zmodernizowane klimatyzowane wagony + restauracyjny.
TLK wagony zwykłe 2 klasa ośmiosiedzeniowa + bar.
Anonymous - 30-01-2011, 13:09
Temat postu:
W przypadku połączeń Gdynia-Kraków też mam inne zdanie, gdyż uważam, że EIC powinny jeździć, tak jak napisałeś, czyli przez Warszawę i CMK, natomiast TLK-i przez Bydgoszcz, Łódź, Częstochowę i ewentualnie jeszcze przez Katowice ze zmianą kierunku lub przez Bytom. Jednak jazda przez Bytom byłaby możliwa dopiero po wyremontowaniu tam torowiska, ponieważ z tego co słyszałem szlakowa jest tam dość niska.
Patrząc na mapę trasa z Częstochowy do Katowic przez Bytom wydaje się być krótsza niż przez Zawiercie.
Anonymous - 30-01-2011, 13:23
Temat postu:
norbert napisał/a:
Jednak jazda przez Bytom byłaby możliwa dopiero po wyremontowaniu tam torowiska, ponieważ z tego co słyszałem szlakowa jest tam dość niska.


Między Tarnowskimi Górami, a Bytomiem pociągów jest tak mało, że przynajmniej dalekobieżne mogłyby kursować wyremontowanym torem. Ale to już zależy od PLK-i, a ta wydaje się stosować metodę skrajnego niedasizmu jeśli w tej sprawie.
Anonymous - 30-01-2011, 13:28
Temat postu:
mk1992, a ile mógłby wynosić obecnie najkrótszy czas przejazdu z Częstochowy do Katowic przez Bytom?
Anonymous - 30-01-2011, 13:40
Temat postu:
W rozkładzie jazdy 2009/2010 pociąg TLK 35508 z Krakowa Płaszowa do Łeby i Helu, odcinek Katowice - Częstochowa, przez Bytom i Tarnowskie Góry pokonywał w 2 godziny i 2 minuty (między Bytomiem, a Tarnowskimi Górami torem z V max wynoszącą 100km/h). Zakładając, że pociąg z Częstochowy w kierunku Katowic również kursowałby torem numer 1 (niewłaściwym) to ten czas nie uległby zmianie. W 2 godzinach śmiało można by się zmieścić.
Anonymous - 30-01-2011, 13:47
Temat postu:
To długo, przez Zawiercie jedzie się ok. 1h20min. Jednak odchodzi 10 min. na zmianę kierunku w przypadku połączenia do Krakowa. Czas jazdy przez Bytom trzeba by skrócić jeszcze o pół godziny.
yusek - 30-01-2011, 14:23
Temat postu:
Ale przez Bydgoszcz jedzie się za długo a szczególności odcinek Bydgoszcz-Smętowo Graniczne. Z drugiej strony nie można odcinać Iławy i Działdowa.
Exsimus - 31-01-2011, 15:51
Temat postu:
A może ktoś mi wytłumaczyć jak w tamtym rozkładzie jazdy jeden z pociągów sezonowych, nocny jadąc od Laskowic do Torunia mijał Bydgoszcz Gł i nie był to błąd w rozkładzie jazdy, bo pociąg faktycznie mijał Bydgoszcz bez zmiany kierunku jazdy, ale jak. Question Męczy mnie ta zagadka i męczy...
PAN Buchalter - 31-01-2011, 16:29
Temat postu:
Z Maksymilianowa szedł prosto na Wschodnią Bydgoszcz
Anonymous - 31-01-2011, 21:30
Temat postu:
Proponuję IR o relacji następującej:

Katowice/Warszawa Wschodnia- Kołobrzeg (kursuje codziennie w okresie 29 IV-3 V oraz 20 VI- 31 VIII, poza tym w C)


Grupa Katowicka
Katowice 8:00
Sosnowiec 8:15
Łazy 8:35
Myszków 9:05
Częstochowa Osobowa 9:45
Chorzew Siemkowice 11:05
Rusiec Łódzki 11:35
Chociw Łaski 11:55
Zduńska Wola Południe 12:15
Zduńska Wola Karsznice 12:17
Szadek 12:30
Otok 13:00
Poddębice 13:30
Dąbie nad Nerem 13:50 (tor szybszy)
Ponętów 14:00
Babiak 14:40
Piotrków Kujawski 15:10
Inowrocław Rąbinek 15:35
Inowrocław 15:45
Inowrocław 16:00
Bydgoszcz Główna 16:25 p


Grupa Warszawska:

Warszawa Wschodnia 10:30
Warszawa Centralna 10:45
Warszawa Zachodnia 10:55
Sochaczew 11:35
Łowicz 12:00
Kutno 12:40
Włocławek 13:30
Włocławek Zazamcze 13:40
Włocławek Brzezie 13:50
Nieszawa Waganiec 14:20
Aleksandrów Kujawski 14:45
Aleksandrów Kujawski 14:50
Toruń Główny 15:20
Solec Kujawski 16:00
Bydgoszcz Wschód 16:30
Bydgoszcz Leśna 16:40
Bydgoszcz Główna 16:50

łączenie składów (10 min)

Wyjazd z Bydzi 17:00
Nakło Nad Notecią 17:30
Wyrzysk Osiek 18:00
Piła Główna 18:40
Piła Główna 18:50
Jastrowie 19:50
Okonek 20:05
Szczecinek 20:25
Szczecinek 20:30
Szczecinek Chyże 20:33
Białogard 21:03
Karlino 21:13
Kołobrzeg 22:00

Zestawienie ED73 (Łódzki)- część warszawska + EN57 (przy większej frekwie EN71) katowicki- katowicka (kibel lux, taki jak na Bursztynie)

Czekam na konstruktywną krytykę railmana i ET40 Smile
Anonymous - 31-01-2011, 21:37
Temat postu:
A dlaczego przez Sosnowiec? Skoro przez Sosnowiec i Częstochowę kursuje już IR w kierunku Gdyni (Bursztyn) to ten zaproponowany przez Ciebie mógłby kursować przez Bytom, Tarnowskie Góry i Herby Stare. No i ten czas przejazdu... 14 godzin z Katowic do Kołobrzegu wcale nie zachęca do odbycia podróży, tym bardziej, że między Katowicami, a Bydgoszczą dwie godziny wcześniej w sezonie kursuje wspomniany przeze mnie Bursztyn.

Virakocha napisał/a:
EN57 (przy większej frekwie EN71) katowicki


My tutaj nie mamy EN71.
Anonymous - 31-01-2011, 21:47
Temat postu:
@mk1992

Sorry, miało być krakowski EN71, za błąd przepraszam.
To tylko wersja wstępna, jeśli chcesz, popraw ją Smile. Licencja GNU Smile
ET40 - 31-01-2011, 21:50
Temat postu:
Pomysł ogólnie dobry, ale...

1.Żeby nie zmieniać kierunku jazdy pociąg z Katowic musiałby być skierowany od Nowej Wsi Wielkiej przez Prądocin, Emilianowo, Żółwin, Bydg. Leśną. Odcinek od Nowej Wsi do BWT (stara węglówka) jest w fatalnym stanie, szlakowa 40 km/h. Tak więc zamiast 20 minut z NWW do Bydgoszczy Głównej jechałby...no właśnie, nie wiadomo ile.
2.Ponieważ część katowicka musiałaby jechać tym odcinkiem, od Bydgoszczy Wschód Towarowej do Bydgoszczy Głównej trasa pokrywałaby się z częścią warszawską. Mogłoby to powodować komplikacje w ruchu, jeden z ezetów mógłby być zmuszony do tracenia czasu na przepuszczenie drugiego składu. Teoretycznie możliwe by było połączenie składów na st. Bydgoszcz Leśna, ale tam nie ma chyba odpowiedniego personelu, więc podejrzewam że to niemożliwe.
3.Rozłączanie składów w tak różnych kierunkach i na tak duże odległości to nie jest dobry pomysł, przy opóźnieniu jednego EZT, oba opóźnienia mogłyby być gigantyczne. Już lepiej puścić dwa oddzielne.

Tak więc wcale nie taki dobry pomysł. Poza tym jakie potoki generują Zduńska Wola, Dąbie n/Nerem? A Katowice mają chyba jakieś TLK do Kołobrzegu. Zaś IR z Warszawy do Kołobrzegu, poza sezonem do Słupska p. Bydgoszcz, Piłę to byłby całkiem niezły koncept.
Anonymous - 31-01-2011, 21:59
Temat postu:
Jeżeli już mamy tworzyć połączenie GOP-u z Kołobrzegiem, to kluczborską i dalej przez Poznań, Piłę. No i w relacji Bielsko Biała - Kołobrzeg, gdyż jestem wielkim przeciwnikiem rozpoczynania/kończenia biegu pociągów w Katowicach, zwłaszcza w czasie trwania remontu.

IR Gwarek Bielsko Biała - Kołobrzeg:

- BIELSKO BIAŁA wyjazd ok. 5:30
- Czechowice Dziedzice
- Pszczyna
- Tychy
- Katowice Ligota
- Katowice przyjazd. 6:40+10 min. na zmianę kierunku jazdy, wyjazd ok. 6:50
- Chorzów Miasto
- Bytom
- Tarnowskie Góry
- Lubliniec
- Olesno Śląskie
- Kluczbork
- Kępno
- Ostrzeszów
- Ostrów Wielkopolski
- Pleszew
- Jarocin
- Środa Wielkopolska
- Poznań Główny przyjazd +/- 12:30
- Oborniki Wielkopolski
- Rogoźno Wielkopolskie
- Chodzież
- Piła Główna
- Jastrowie
- Szczecinek
- Białogard
- KOŁOBRZEG przyjazd +/- 17:30

W zamian IR Barbakan przetrasowałbym na Wrocław. Gdyby pociąg kursował w zestawieniu 1xED72, to może dałoby się uzyskać nieco lepszy czas przejazdu.
ET40 - 31-01-2011, 22:00
Temat postu:
I to jest o wiele lepszy pomysł. Ze względu na zmianę kierunku musiałby jednak to być pociąg obsługiwany EZT. Poza sezonem Bursztyn (pod inną nazwą) mógłby kursować na trasie Bydgoszcz <-> Bielsko Biała wypełniając lukę na węglówce.
Anonymous - 31-01-2011, 22:05
Temat postu:
@mk1992

A nie dałoby rady puścić EDytki przez Panewnik, Hajduki i Gottwald, aby uniknąć kłopotliwej zmiany kierunku jazdy:?: (czas)
Anonymous - 31-01-2011, 22:07
Temat postu:
Przewozy Regionalne nie pójdą na ominięcie Katowic, a i ja uważam to za dość chybiony pomysł. Obecnie IR Wielkopolanin zmienia w Katowicach kierunek jazdy i nikomu nie sprawia to wielkiej trudności. Pociąg zestawiony jest z EN57, tak więc nawet w 6/7 minut można się wyrobić ze zmianą kierunku.

We wcześniejszym poście napisałem, że IR Barbakan przetrasowałbym na Wrocław, ale nie pomyślałem, że świetnym rozwiązaniem byłoby puszczenie tego pociągu przez Częstochowę i Wieluń. Częstochowanie uzyskaliby eleganckie połączenie z Poznaniem i Szczecinem, a wielunianie po części mieliby zrekompensowaną likwidację dawnej TLK-i Barbakana. IR Barbakan kursowałby przez Jaworzno Szczakową i Dąbrowę Górniczą Ząbkowice (z pominięciem całego GOP-u, tak jak dawny Cegielski). Co o tym sądzicie? Ale tak jak napisałem, pod warunkiem uruchomienia IR Gwarek w podanej przeze mnie propozycji.
ET40 - 31-01-2011, 23:19
Temat postu:
Moje propozycje:

Zmiana relacji IR Poznań <-> Szczecin (Merkury, tak?) na Bydgoszcz <-> Szczecin przez Poznań, przynajmniej w 5,6,7. Odjazd z Bydgoszczy: 07:00, w drugą stronę w Bydgoszczy zlądowałby około 22.20 .

Nowy interREGIO Bydgoszcz <-> Kostrzyn przez Poznań, Zbąszynek, na EN57. Po poprawie prędkości na Maksymilianowo-Tczew zmiana relacji na Gdynia <-> Kostrzyn. W Kostrzynie oczywiście skomunikowanie z DB Kostrzyn - Berlin w obie strony. PR musiałyby się tylko dogadać z DB w sprawie oczekiwania na ewentualnie opóźniony pociąg. Byłaby to świetna konkurencja dla IC bez możliwości zablokowania przez żadne siły zatroskane o spójność wewnętrzną naszego kraju Śmiech.

Od dawna proponowany przeze mnie IR relacji Lublin <-> Łódź Kaliska przez Puławy, Radom, Drzewicę, Tomaszów. Najlepiej codziennie.
Urbi - 01-02-2011, 00:05
Temat postu:
Cytat:
Od dawna proponowany przeze mnie IR relacji Lublin <-> Łódź Kaliska przez Puławy, Radom, Drzewicę, Tomaszów. Najlepiej codziennie.


Lepiej wydłużyć go do Poznania przez Ostrów Wlkp, o nazwie iR Wieniawski. Pokombinować z godzinami i obłożenie mogło by być całkiem przyzwoite.
ET40 - 01-02-2011, 00:11
Temat postu:
Przez Ostrów=zmiana kierunku=EN57 na tak długiej trasie a to nie każdy lubi. Poza tym nie wiem czy obłożenie by było na tyle dobre, żeby robić tak długą relację.
Do Łodzi mógłby jechać rano, a później wracać. Albo odwrotnie Smile. Jeden EN57 więc wystarczyłby.
railman93 - 01-02-2011, 15:18
Temat postu:
Virakocha napisał/a:
Proponuję IR o relacji następującej:

Katowice/Warszawa Wschodnia- Kołobrzeg (kursuje codziennie w okresie 29 IV-3 V oraz 20 VI- 31 VIII, poza tym w C)

Czekam na konstruktywną krytykę railmana i ET40 Smile


Jak dla mnie pociąg niezbyt trafiony. Co do części Katowickiej:

- czasy przejazdy poszczególnych odcinków są nieprawdziwe, proponuje korzystać z czasów przejazdu obecnie jeżdżącego IR Bursztyn.

- według mnie węglówka to raczej nei punkt jazdy do Kołobrzegu a do Gdyni i tak raczej powinno zostać.

Przy okazji wrzucę mój projekt dwóch IR, które wkrótce wyśle wraz z całym rozkładem dla węglówki do PRów i UM.

Katowice (6:38)- Herby Nowe (8:22)- Zduńska Wola (10:32)- Bydgoszcz (13:36)

Bielsko Biała (14:28)- Katowice (15:38)- Herby Nowe (17:22)- Zduńska Wola (19:32)- Bydgoszcz (22:36)

I powrót dla nich

Bydgoszcz (6:45)- Zduńska Wola (10:40)- Herby Nowe (13:02)- Katowice (15:13)- Bielsko Biała (16:20)

Bydgoszcz (14:40)- Zduńska Wola (18:35)- Herby Nowe (20:57)- Katowice (23:08)

Oczywiście postoi byłoby więcej, ale nie chce mi się już tego wypisywać.
ET40 - 01-02-2011, 15:40
Temat postu:
Dwie sztuki pociągów na węglówce Bydgoszcz <-> GOP to za dużo. Wystarczy jeden poza sezonem na trasie Bydgoszcz <-> Bielsko Biała, w sezonie wystarczy IR Bursztyn wydłużyć do BB.
Exsimus - 02-02-2011, 12:55
Temat postu: JAK REAKTYWOWAĆ ZAMOŚĆ?
A tu moja propozycja reaktywacji Zamościa na full wypas. Przy teraźniejszej liczbie SA rozkład na Zamość może wyglądać właśnie tak. Szynobusów starczyłoby także na linię do Stalowej Woli i Parczewa.

[ Dodano: 02-02-2011, 12:56 ]
i tabela powrotna
yusek - 02-02-2011, 16:43
Temat postu:
Linia jest obecnie zamknięta a wy układacie rozkład na full wypas. Może najpierw spróbować z połączeniami tylko do Lublina (i tam skomunikowanie z TLK). Najlepiej 1 para rano 2 popołudniu i 1 wieczorem.
adalbert - 03-02-2011, 17:54
Temat postu:
mk1992 napisał/a:

We wcześniejszym poście napisałem, że IR Barbakan przetrasowałbym na Wrocław, ale nie pomyślałem, że świetnym rozwiązaniem byłoby puszczenie tego pociągu przez Częstochowę i Wieluń. Co o tym sądzicie? Ale tak jak napisałem, pod warunkiem uruchomienia IR Gwarek w podanej przeze mnie propozycji.


Po co ruszać coś co teraz funkcjonuje dobrze?!
IR Barbakan ma kursować tak jak obecnie. Dobrze dobrana godzina, trasa też się sprawdziła i niech tak zostanie!!!

Jeżeli przy czymś majstrować to przy Mickiewiczu, nie przy Barbakanie.
Rafaello1973 - 03-02-2011, 18:21
Temat postu:
Też jestem za tym by ewentualnie przetrasować jadącego z Poznania IR Mickiewicz na kierunek Wieluń , Częstochowa - Kraków, takie połączenie dawno powinno być przywrócone w wersji całorocznej ,ewentualnie druga opcja by mogła być taka że jechałby do Wielunia , potem na Tarnowskie Góry Bytom , Katowice , Kraków. Smile
adalbert - 03-02-2011, 19:40
Temat postu:
Jedyne sensowne dla mnie połączenie na linii kluczborskiej do Kołobrzegu to przywrócenie dawnego i legendarnego Orkana.
Po pierwsze ma to być połączenie całoroczne, po drugie o sensownych godzinach (wyjazd z Katowic ok. 20:30, przyjazd do Kołobrzegu ok. 7:30).
Wydłużenie go do Przemyśla, tak jak to jest w tym roku jest niepotrzebne (z Małopolski do Kołobrzegu nocne pociągi jeżdżą przez Warszawę). Optymalne jest wydłużenie Orkana w wakacje do Bielska-Białej.
Wakacyjny pociąg który w tym roku łączy Bielsko z Kołobrzegiem przetrasowałbym na Świnoujście. W ten oto sposób Bielsko-Biała niewielkimi przesunięciami otrzymuje połączenie zarówno z jednej strony z Wrocławiem, Szczecinem i Świnoujściem, a z drugiej strony z Ostrowem, Poznaniem i Kołobrzegiem. GOP (Katowice, Chorzów, Bytom) ma za to konkretne połączenie z Kołobrzegiem a nie to ca zafundował nam w tym roku PIC - jakiś Przemyśl-Kołobrzeg, który z Katowic rusza po północy.
Myślę że godziny, jakie przedstawiłem wyżej pozwoliłyby zapewnić pociągowi wysoką frekwencję przez cały rok (tak jak to było przez wiele lat)...
Anonymous - 03-02-2011, 20:39
Temat postu:
aldbert napisał/a:
Po co ruszać coś co teraz funkcjonuje dobrze?!
IR Barbakan ma kursować tak jak obecnie. Dobrze dobrana godzina, trasa też się sprawdziła i niech tak zostanie!!!


A czemu wyciągasz zdanie z kontekstu? Przeczytaj raz jeszcze cały mój post dotyczący proponowanych przeze mnie zmian na linii kluczborskiej, a dopiero potem cytuj moje wypowiedzi.

@Rafaello, ja bym to widział tak:

- IR Gwarek relacji Bielsko Biała - Kołobrzeg, przez Katowice, Sosnowiec, Częstochowę, Wieluń, Ostrów Wlkp., Poznań Gł., Piłę Gł., Białogard (wyjazd z Bielska Białej ok. 5:15/5:30, przyjazd do Poznania ok. 12:30, przyjazd do Kołobrzegu około 17:30, do obsługi relacji w zupełności wystarczy 1xED72)
- IR Barbakan relacji Kraków Główny - Szczecin/Świnoujście, przez Bytom, TG, Lubliniec, Ostrów Wlkp. Poznań Gł., Krzyż (godziny takie jak obecnie)
- IR Wielkopolanin relacji Bielsko Biała - Poznań Główny, przez Katowice, Sosnowiec, Częstochowę, Wieluń, Ostrów Wlkp. (godzina wyjazdu z Bielska Białej taka jak obecnie, w Katowicach brak zmiany kierunku jazdy, skład wystarczy EN57)
- IR Adam Mickiewicz tak jak obecnie (przez Gliwice, Lubliniec)

Jak widać, nieco skorygowałem swoją wcześniejszą wersję propozycji. Myślę, że zarówno trasa przez Zawiercie, Częstochowę, Wieluń, jak również przez Bytom, Tarnowskie Góry no i przez Gliwice jest w stanie wygenerować takie potoki podróżnych, aby powyższe pociągi były pełne. Zamiast ładować wszystko na jedną trasę, PR-y powinny wykazać się różnorodnością, powinny wychodzić na przeciw pasażerów, a ja widzę tylko omijanie szerokim łukiem Bytomia.
adalbert - 03-02-2011, 21:45
Temat postu:
mk: Przeczytałem wyraźnie wszystkie Twoje posty. Najpierw chciałeś przetrasować IR Barbakan na Wrocław potem na Wieluń. Mówię temu NIE dlaczego nie wiem o co Ci chodzi w cytowaniu postów.
Teraz widzę kolejną propozycję z Barbakanem - Bytom. Też mi się to nie podoba.
Trasa przez Paczynę sprawdziła się i niech tak zostanie. Nie ruszać tego co dobre, po raz kolejny powtarzam (pociąg zapewnia dojazd mieszkańcom powiatów lublinieckiego, oleskiego, kluczborskiego do polibudy w Gliwicach i AM w Zabrzu).
Prędzej Mickiewicza można przetrasować na Bytom niż Barbakana.
Co do propozycji IR Gwarek do Kołobrzegu również powtarzam: Najlepsze byłoby nocne połączenie a nie dzienne, starą sprawdzoną kluczborską trasą. Dziennych połączeń Śląska z Poznaniem, Kołobrzegiem jest wystarczająco dużo. Pociąg z Katowic do Ostrowa miałby jeździć przez Częstochowę, Wieluń to też dla mnie absurd. To już bardziej proponuję relację Kielce - Częstochowa - Wieluń - Ostrów itd...
ET40 - 03-02-2011, 21:49
Temat postu:
Co ty chcesz z Wielkopolaninem robić? Shocked
Tomasz K. - 03-02-2011, 22:03
Temat postu:
Też uważam ,że Wielkopolanina i Barbakana nie należy ruszać moim zdaniem należy przetrasować Mickiewicza przez Chorzów Miasto i Bytom
boyyek - 03-02-2011, 22:10
Temat postu:
Zostawcie "Wielkopolanina" w spokoju! Po co grzebać przy czymś co się sprawdza?!

[ Dodano: 03-02-2011, 22:17 ]
I "Barbakana" tez.
audrin - 03-02-2011, 22:25
Temat postu:
Zgadzam się przedmówcami. Wielkopolanin niech pozostanie w obecnej relacji.

Na Ostrów przerzuciłbym natomiast TLK 53104 (obecnie Bydgoszcz - Kraków Płaszów, ale od 1 marca pIC chce go uwalić) Na odcinku Bydgoszcz - Wrocław z frekwencją jest marnie, na E30 też tłumów nie ma. Niby godziny są dobre, relacja też, ale pasażerów nie za wielu, nie umiem tego wytłumaczyć. Może zatem lepiej by było, gdyby kursował do Krakowa przez Ostrów, Lubliniec, Bytom. Wówczas mogliby przetrasować go na Szczecin, albo Gorzów, no i zlikwidować muchowóz Szczecin - Katowice (nie pamiętam numeru).
Tomasz K. - 03-02-2011, 22:28
Temat postu:
Na przedłużenie do Gorzowa bym nie liczył PKP IC unika trakcji spalinowej
Anonymous - 03-02-2011, 22:31
Temat postu:
Cytat:
Trasa przez Paczynę sprawdziła się i niech tak zostanie. Nie ruszać tego co dobre, po raz kolejny powtarzam (pociąg zapewnia dojazd mieszkańcom powiatów lublinieckiego, oleskiego, kluczborskiego do polibudy w Gliwicach i AM w Zabrzu).


Dojazd do Gliwic dla mieszkańców Lublińca i okolic powinny zapewniać pociągi REGIO, a nie dalekobieżne! I o REGIO relacji Gliwice - Lubliniec powinniście walczyć, o czym już Ci kiedyś pisałem.

Cytat:
Co do propozycji IR Gwarek do Kołobrzegu również powtarzam: Najlepsze byłoby nocne połączenie a nie dzienne


Ty jesteś naiwny, czy tylko takiego udajesz? Wierzysz, że PKP IC zmieni godziny kursowania i relację pociągu TLK dawny Orkan na takie, jakie obowiązywały w 2009 roku? Bo ja nie, dlatego zaproponowałem pociąg IR, który byłby świetną alternatywą dla przepełnionej porannej TLK-i, dawnej Krakowianki. To po pierwsze, po drugie:

Cytat:
Pociąg z Katowic do Ostrowa miałby jeździć przez Częstochowę, Wieluń to też dla mnie absurd.


Chociażby dlatego przez Częstochowę, żeby w Katowicach nie zmieniać kierunku jazdy w momencie jazdy od strony Bielska Białej.

Cytat:
Co ty chcesz z Wielkopolaninem robić?


Przez Wrocław w kierunku Poznania kursuje już wystarczająco dużo pociągów. Dlatego zaproponowałem, aby z BB przez GOP, Zawiercie, Częstochowę, Wieluń kursowały dwie pary połączeń, przez Bytom, Lubliniec jedna i przez Gliwice, Lubliniec również jedna.

Cytat:
Zostawcie "Wielkopolanina" w spokoju! Po co grzebać przy czymś co się sprawdza?!


Widziałem jak się Wielkopolanin sprawdzał w niedzielę 9 stycznia br., czyli w dzień, w którym przynajmniej teoretycznie powinien mieć przyzwoitą frekwencję. A tam w jednej jednostce EN57 może z 40 osób było (kierunek Poznań). I to jest przyzwoicie?

Cytat:
I "Barbakana" tez.


IR Barbakan z powodzeniem mógłby kursować przez Bytom. Z dawnej TLK-i Barbakan korzystało na prawdę sporo bytomian, wielokrotnie widywałem po kilkadziesiąt osób, które wysiadały z tego pociągu od strony Szczecina.

Jedno Wam powiem. Pismo do centrali w sprawie moich propozycji już poszło. Teraz tylko czekam na odpowiedź zwrotną. Będę walczył. Very Happy
Tomasz K. - 03-02-2011, 22:33
Temat postu:
mk1992 Wielkopolanin jeździ w zestawieniu ET22 i wagony a nie EN57
Anonymous - 03-02-2011, 22:34
Temat postu:
IR 47121 - nie wiem czy to Wielkopolanin, w każdym bądź razie pisząc Wielkopolanin cały czas mam na myśli ten pociąg. To jest chyba Mickiewicz, sorry za błąd.
Tomasz K. - 03-02-2011, 22:38
Temat postu:
47121 to IR Adam Mickiewicz
Anonymous - 03-02-2011, 22:38
Temat postu:
Już nie ogarniam tych nazw. Wielkopolanin to SWR - Poznań <- oczywiście nic bym tu nie grzebał, jest dobrze. Ten po 17 z Katowic to Mickiewicz i o niego mi chodziło. Do PR-ów jak piszę to zawsze używam numerów, tak więc mogły mi się machnąć nazwy... Very Happy
Tomasz K. - 03-02-2011, 22:40
Temat postu:
Ale co do frekwencji w Mickiewiczu to zgadzam się ,że jest niska
Anonymous - 03-02-2011, 22:43
Temat postu:
Żebyście już nie krzyczeli tak za tego nieszczęsnego Wielkopolanina:

- IR Gwarek relacji Bielsko Biała - Kołobrzeg, przez Katowice, Sosnowiec, Częstochowę, Wieluń, Ostrów Wlkp., Poznań Gł., Piłę Gł., Białogard (wyjazd z Bielska Białej ok. 5:15/5:30, przyjazd do Poznania ok. 12:30, przyjazd do Kołobrzegu około 17:30, do obsługi relacji w zupełności wystarczy 1xED72)
- IR Barbakan relacji Kraków Główny - Szczecin/Świnoujście, przez Bytom, TG, Lubliniec, Ostrów Wlkp. Poznań Gł., Krzyż (godziny takie jak obecnie)
- IR Adam Mickiewicz relacji Bielsko Biała - Poznań Główny, przez Katowice, Sosnowiec, Częstochowę, Wieluń, Ostrów Wlkp. (godzina wyjazdu z Bielska Białej taka jak obecnie, w Katowicach brak zmiany kierunku jazdy, skład wystarczy EN57)
- IR Wielkopolanin - BEZ ZMIAN.
ET40 - 03-02-2011, 22:46
Temat postu:
Ale Barbakana też nie ruszaj jeżeli teraz się sprawdza :/. Lepiej przetrasować Mickiewicza na TG i Bytom i puścić cały tydzień do Katowic a w weekendy do Bielska Białej.
Anonymous - 03-02-2011, 22:47
Temat postu:
Pozostanę przy swoim.
Tomasz K. - 03-02-2011, 22:48
Temat postu:
Ale pod warunkiem,że od Tarnowskich Gór do Bytomia nie jechałby torem ze szlakową 20 km/h ale to już zależy od PKP PLK
adalbert - 03-02-2011, 22:49
Temat postu:
Cytat:
Dojazd do Gliwic dla mieszkańców Lublińca i okolic powinny zapewniać pociągi REGIO, a nie dalekobieżne! I o REGIO relacji Gliwice - Lubliniec powinniście walczyć, o czym już Ci kiedyś pisałem.


Pociągi regio na linii Gliwice-Lubliniec nie mają racji bytu z tego powody że po drodze nie ma żadnych stacji. Jeżeli już miałby jeździć jakiś regio to z Częstochowy albo z Kluczborka, ale to i tak wątpliwe że PR puszczą przez te zadupie regio. Ty chyba jesteś mk naiwny wierząc że o coś takiego można walczyć, znając Sląski Zakład Przewozów Regionalnych. Trzeba patrzyć realnie, a więc zostawić IR Barbakana w spokoju.
Anonymous - 03-02-2011, 22:49
Temat postu:
Tomasz, w piśmie do PR zwróciłem na to uwagę. Bo jeśli miałby kursować torem z V max wynoszącą 20km/h, to oczywiście nie ma to sensu.

@aldabert, przepraszam za szczerość, ale to kolej regionalna powinna dowozić pasażerów do większych ośrodków miejskich (w przypadku Lublińca i Gliwic), a nie jedno połączenie dalekobieżne na tej trasie! Co Ty mi próbujesz wmówić? Skoro tyle ludzi jeździ z Lublińca i okolicznych wiosek do Gliwic Barbakanem, to rogówką tym bardziej by jeździli. A relacja Gliwice - Lubliniec jest jak najbardziej możliwa do wywalczenia.
Tomasz K. - 03-02-2011, 22:51
Temat postu:
mk 1992 Zgadzam się z Tobą w 100%
boyyek - 03-02-2011, 22:51
Temat postu:
mk1992- zwróciles koledze uwage, że wyciąga zdanie z kontekstu więc Ty również bądz obiektywny i nie oceniaj frekwencji po jednym dniu wyrawanym z całego tygodnia, miesiąca i tak dalej!
"Barbakan" nie powinien jezdzic przez Bytom, ani przez Wieluń ani Kozia Wólkę. Ma sprawdzona relacje i niech tak pozostanie. Nie którzy tutaj maja tendencje do wymyslania kosmicznych połączeń a inni chcą być bardziej przebiegli i na zasadzie zabierzmy im a wezmy sobie, proponują zmiany w rozkładzie. Oczywistym jest, że każdy z nas chciałby jak najlepiej dla miasta w którym się urodził, wychował czy mieszka. Nie da się wszystkich uszczęśliwić.


Wiadomo jak centarala reaguje na pisma:)
Tak czy inaczej, wola walki jest najwazniejsza i tak 3maćRazz
Anonymous - 03-02-2011, 22:56
Temat postu:
@boyyek, najpierw zobacz sobie terminy, w jakich kursuje pociąg IR Adam Mickiewicz, a dopiero potem zabieraj głos. Widziałem ten pociąg w niedziele, kiedy powinien mieć przynajmniej 70/80%, a nie miał nawet połowy.

Druga sprawa, sprytne dosranie mi poprzez porównanie Bytomia do Koziej Wólki w ogóle mnie nie ruszyło. Nie Ty pierwszy stosujesz tę metodę. Smile

Nikomu nie chcę nic zabierać, mieszkańcy Lublińca w dalszym ciągu mieliby bezpośredni dojazd do Poznania, Szczecina, Świnoujścia (sezon), Katowic i Krakowa. Gliwiczanie mają multum pociągów do tych miast, a Bytom i TG ma gówno. Teraz czaisz o co biega, czy dalej nie kumasz bazy?
ET40 - 03-02-2011, 22:58
Temat postu:
Barbakan ma doskonałą frekwencję i nie trzeba przy nim nic majstrować, za to przy Mickiewiczu można a nawet trzeba. Ponieważ jest to połączenie niekoniecznie pierwszej kategorii to nawet jeżeli PLK nie zgodzi się na puszczenie torem niewłaściwym w celu utrzymania prędkości to nawet po tym 20 km/h jazda Mickiewiczem powinna być do przyjęcia, tym bardziej jeżeli w tygodniu kursowałby tylko między Katowicami a Poznaniem (zmiana terminów a dokładniej rozszerzenie na cały tydzień jest konieczne przy takiej zmianie).
adalbert - 03-02-2011, 23:00
Temat postu:
Cytat:
- IR Wielkopolanin relacji Bielsko Biała - Poznań Główny, przez Katowice, Sosnowiec, Częstochowę, Wieluń, Ostrów Wlkp. (godzina wyjazdu z Bielska Białej taka jak obecnie, w Katowicach brak zmiany kierunku jazdy, skład wystarczy EN57)
- IR Adam Mickiewicz tak jak obecnie (przez Gliwice, Lubliniec)


To ja już chopie Cię nie rozumie...
Tutaj napisałeś że Wielkopolanin powinien jeździć przez Częstochowę, a Mickiewicz tak jak obecnie. ..
Za chwilę dowiaduję się że pisząc Wielkopolanin miałeś na myśli Mickiewicza...
To jak to w końcu jest z tym Mickiewiczem?
Tomasz K. - 03-02-2011, 23:03
Temat postu:
Wielkopolanin bez zmian a Mickiewicz przez Chorzów Miasto , Bytom ,TG
boyyek - 03-02-2011, 23:07
Temat postu:
Doskonale wiem w jakich dniach kursuje Barbakan, Wielkopolanini Mickiewicz
Nie miałem najmniejszego zamiaru porównywać Bytomia do przysłowiowej Koziej Wólki a jesli tak to zabrzmiało to sorki! Bardzo lubie Bytom a w szczególności Szombierki i jestem za tym aby jak najwiecej TL-ek IR-ów jezdziło przez miasto o które tak walczysz, zreszta każde inne również.
Anonymous - 04-02-2011, 06:12
Temat postu:
aldabert napisał/a:
To ja już chopie Cię nie rozumie...
Tutaj napisałeś że Wielkopolanin powinien jeździć przez Częstochowę, a Mickiewicz tak jak obecnie. ..
Za chwilę dowiaduję się że pisząc Wielkopolanin miałeś na myśli Mickiewicza...
To jak to w końcu jest z tym Mickiewiczem?


Ludzie, nauczcie się czytać ze zrozumieniem. Widzisz post, w którym napisałem, że pomyliłem Wielkopolanina z Mickiewiczem? Powtarzam raz jeszcze, Wielkopolanina bym NIE RUSZAŁ, natomiast Mickiewicza puścił przez Sosnowiec, Częstochowę. Czytajcie czasem wszystkie posty, a nie tylko wyrywkowo...
pitagoras23 - 04-02-2011, 06:50
Temat postu:
@mk1992
Powiem krótko, łapy precz od IR Barbakan... to jedyny pociąg, który ma już swoją renomę i jakiekolwiek jego "ruszenie" będzie dla niego tragiczne.
Kombinuj i wysyłaj pisma jak już o zmianę Mickiewicza lub o tworzenie nowych relacji, ale IR Barbakan ma zostać tak jak jest!
Anonymous - 04-02-2011, 06:54
Temat postu:
Tak, nagle frekwencja w tym pociągu spadnie, bo zamiast obsłużyć Zabrze i Gliwice, obsłuży równie duży Chorzów, Bytom i Tarnowskie Góry. Nie rozśmieszajcie mnie, bo już po prostu wytrzymać ze śmiechu nie mogę... Mr. Green
pitagoras23 - 04-02-2011, 07:00
Temat postu:
Pod względem frekwencji to jest jedyny plus tego przetrasowania, ale wpierw spróbuj przesunąć Mickiewicza i zobaczyć czy z niego będą korzystać. Jeśli tak, można przesunąć pociąg, który już ma wyrobioną markę.
Widzisz sam, przesunęli TLK-ę. Sami chcieliśmy żeby została. Odwrócili tylko godziny i z pociągu, który cieszył się popularnością i służył ludziom, zrobił się muchowóz, który nawet nie wiem jakim cudem zostaje po marcowej korekcie....
Anonymous - 04-02-2011, 07:02
Temat postu:
Nie porównuj przetrasowania TLK Barbakan i uruchomienia w zamian 48101, bo to zupełnie inna bajka. W przypadku IR Barbakan nie byłoby nawet widocznej zmiany czasu podróży.
Adams - 04-02-2011, 10:38
Temat postu:
IR Galicję powinni wydłużyć do/z Jeleniej Góry (od/do Wrocławia jako regio) poprzez połączenie relacji z Regio 66231 i 66234. Byłoby to świetne połączenie Małopolski i Śląska z Karkonoszami którego bardzo brakuje, tym bardziej że w obie strony jest w Jeleniej Górze skomunikowanie ze Szklarską Porębą/Harrachovem.
adalbert - 04-02-2011, 13:23
Temat postu:
Cytat:
Ludzie, nauczcie się czytać ze zrozumieniem. Widzisz post, w którym napisałem, że pomyliłem Wielkopolanina z Mickiewiczem?


Cytat:
IR 47121 - nie wiem czy to Wielkopolanin, w każdym bądź razie pisząc Wielkopolanin cały czas mam na myśli ten pociąg. To jest chyba Mickiewicz, sorry za błąd.



Cytat:
- IR Wielkopolanin relacji Bielsko Biała - Poznań Główny, przez Katowice, Sosnowiec, Częstochowę, Wieluń, Ostrów Wlkp. (godzina wyjazdu z Bielska Białej taka jak obecnie, w Katowicach brak zmiany kierunku jazdy, skład wystarczy EN57)
- IR Adam Mickiewicz tak jak obecnie (przez Gliwice, Lubliniec) ]


Cytat:
Dlatego zaproponowałem, aby z BB przez GOP, Zawiercie, Częstochowę, Wieluń kursowały dwie pary połączeń, przez Bytom, Lubliniec jedna i przez Gliwice, Lubliniec również jedna.



Nie rób z ludzi debili, bo potrafią czytać ze zrozumieniem. Sam już się gubisz w swoich przemyśleniach...
Napisałeś wyraźnie że jeden pociąg chcesz puścić przez Gliwice Lubliniec. Jeżeli Mickiewicz ma jeździć przez Wieluń to pytam się, który powinien według Ciebie jeździć przez Gliwiece-Lubliniec?
Anonymous - 04-02-2011, 13:39
Temat postu:
Gdybyś każdy mój post czytał bez zbędnych emocji to byłbyś na bieżąco, a z tego co widzę, to chyba nie nadążasz za mną. Twój problem, czytanie ze zrozumieniem nie boli. Z mojej strony EOT, jak ktoś ma jakieś propozycje, to niech najlepiej śle je do odpowiedniej spółki, bo dyskusje na ten temat na forum z reguły nie mają sensu.
danex - 04-02-2011, 15:48
Temat postu:
Tak, jak już pisałem w wątku propozycji połączeń dla Warmii i Mazur, bardzo sensowne wydaje mi się całoroczne, dzienne połączenie IR Olsztyn - Toruń - Łódź Kal. - Tomaszów Maz. - CMK - Kraków - Rzeszów - Przemyśl, z grupą wagonów do Wrocławia odczepianych w Łodzi. Latem skład z powodzeniem mógłby kursować do Ełku w taryfie Regio.
Kolejna propozycja to: IR Przemyśl - Rzeszów - Kraków - Częstochowa i tu dzielenie składu. 1 część do Poznania przez Zduńską Wolę, Kalisz, Ostrów Wlkp. (jak dawny Cegielski), 2. część przez Łódź do Bydgoszczy.
komar170 - 04-02-2011, 21:20
Temat postu:
Oto moja propozycja rozkładu jazdy pociągów dalekobieżnych. Myślę, że taki rozkład w jakiś sposób zaspokoi potrzeby komunikacyjne w Polsce. Starałem się utworzyć połączenia, które dziś są możliwe do realizacji, głównie na liniach zelektryfikowanych, ale czasem trochę mnie poniosło Wink, zaplanowałem pociągi na liniach dziś nieczynnych. Trzeba by je wyremontować chociaż do 60 - 70 km/h. Niektóre pociągi TLK zastąpiłem IR (bo IC nie ma wagonów). Każde miasto wojewódzkie ma chociaż 1 ekspres do Warszawy, pociągi TLK na CMK przemianowałem na ekspresy. Wiem, że nie każdego stać na drogi bilet, stąd proponuję w niektórych ekspresach zastosować taryfę pospieszną i miejscówkę np. za 3 - 5zł. Oczywiście ich standard powinien być dość wysoki. Połączyłem relacje niektórych IR i pociągów osobowych, co znacznie rozszerza ich zasięg, a PR prawie nie kosztuje (najwyżej manewry), bo mają dotacje. Uwzględniłem też pociągi osobowe pokonujące dalekie trasy. Proponuje 4 pary IR na liniach bez druta. Nie wiem, czy będą w stanie się utrzymać. Jeśli będą jeździć puste, można je usunąć po wakacjach. Czasy przejazdów są orientacyjne i na podstawie poprzedniego rozkładu, stąd mogą się różnić od dzisiejszych. Bardzo duży ruch jest na linii średnicowej, niekiedy między pociągami jest tylko minuta odstępu, nie wiem, czy jest to wykonalne. W miarę możliwości część pociągów powinna być skierowana przez Warszawę Śródmieście. Niestety na niektórych odcinkach pociągi się dublują, na trasie Warszawa - Częstochowa jest ich wręcz za dużo Confused , ale jadą w różnych kierunkach. Jak wiemy IC ma problemy taborowe, ułożyłem więc obiegi ich składów. Zakładam, że IC ma swoje stacje postojowe w Warszawie, Krakowie, Przemyślu, Gdyni, Szczecinie, Katowicach, Wrocławiu i Łodzi (do 3 ostatnich mam wątpliwości). I tak do obsługi ekspresów potrzeba ok. 130 wagonów 1 klasy, 310 klasy 2 i 80 barowych / restauracyjnych, dla pospiesznych 350 klasy 1, 1200 klasy 2, 120 barowych, 140 sypialnych, 180 kuszetek i 14 ED74 (razem z poc. sezonowymi i rezerwą). Oczywiście tyle wagonów potrzeba przy max długich składach, teraz podróżnych jest mniej, więc i nie potrzeba ich aż tylu, ale przy dobrej ofercie pasażerowie kiedyś wrócą i nie może być tak jak teraz, że zostaną na peronie. Evil or Very Mad
Liczę na Wasze sugestie i pozdrawiam. Very Happy
http://www.sendspace.pl/file/507aee618bd6f2e0fdf0a85
EN - 04-02-2011, 22:09
Temat postu:
z KD do Katowic ? Happy

Ale gratuluję cierpliwości w układaniu Smile
Anonymous - 04-02-2011, 22:23
Temat postu:
@komar170, szczena mi opadła do ziemi po zobaczeniu tego projektu! Szacun za kawał dobrej i CIĘŻKIEJ pracy, bo z doświadczenia wiem, jak trudno jest ułożyć sensowny rozkład.

Prawda jest taka, że na dzień dzisiejszy wprowadzenie takowego rozkładu jest praktycznie niemożliwe z powodów, o których każdy wie. Niemniej jednak uważam, że uruchomienie pociągów przez Ciebie proponowanych mogłoby się odbywać stopniowo, np. wraz z każdą korektą rozkładu jazdy, aby przewoźnicy mogli się dobrze przygotować do obsługi coraz to większej ilości połączeń kolejowych.

Od siebie dodam, że przejrzałem to co dotyczy stricte Bytomia i ogólnie wysunąłeś ciekawe propozycje dla mojego miasta. Zachowałeś obecne TLK-i (sezonowe) i uruchomiłeś Gliwiczanina do Warszawy po trasie starego Kordeckiego i o rozsądnych godzinach, za co masz u mnie piwo. Fajnie, że IR Podkarpacie między Gliwicami, a Katowicami puściłeś przez Bytom; od kilku miesięcy trąbię o tym na forum, pisałem nawet do centrali PR w tej sprawie, ale niestety nie odpisali mi. Przeraża mnie natomiast wyjazd i przyjazd Rzeszowianina z/do Rzeszowa. Proponowane przez Ciebie godziny nie są zbyt zachęcające, nie lepiej byłoby go skrócić do Krakowa, ewentualnie zmienić godziny na bardziej przystępne?

Rzuciły mi się również w oczy pociągi z Katowic do Legnicy i Nysy, myślę, że można zawalczyć o te relacje, nawet teraz. Tylko czy z KD? Raczej nie fantazjowałbym za bardzo jeśli o to chodzi.

Poznań - Chojnice przez Gniezno, Nakło nad Notecią <- świetny pomysł! W sezonie taki pociąg na pewno cieszyłby się przeogromnym zainteresowaniem. Masz w tej kwestii moje poparcie.
empek - 04-02-2011, 22:36
Temat postu:
Ale dałeś piękną nazwę dla pociągu Jelenia Góra - Lublin ... "Sokolnik" Embarassed Mr. Green
Zaintrygowała mnie relacja Jelenia Góra - Gdynia, przez: Legnicę, Poznań, Bydgoszcz Smile
Generalnie - kawał dobrej roboty. Jednakże, co do terminów kursowania, tu nie byłbym takim optymistą. Np. "Wiking" - nie ma szans na codzienne kursowanie, podobnie jak "Sudety".
Ale może jest jakiś cień nadziei, że coś (miejmy nadzieję - w większej ilości) z tej tabelki się ziści. Pozdrawiam Smile
komar170 - 04-02-2011, 22:54
Temat postu:
Co do wczesnego wyjazdu z Rzeszowa, to w tamtym rozkładzie "Barbakan" latem jeździł w rel. Rzeszów - Świnoujście, jest to po prostu połączenie relacji IR z poc. R-120 i R-127

KD na Katowice - Legnica dlatego, bo drugą parę obsługiwać ma PR opolskim szynobusem, więc żeby było "sprawiedliwie", to drugi wystawi KD, a że uznają bilety PR, to większego problemu być nie powinno, chyba że z KKA Twisted Evil
pitagoras23 - 05-02-2011, 10:38
Temat postu:
@komar170

Rozkład ma swoje plusy. Patrzyłem pod kątem swojego miasta i na pewno cieszy większa ilość pospiesznych dawnych jak za czasów PR-ów. Brakuje kilku składów jednak, bo jednak chyba Kalisz (jako dawne miasto wojewódzkie) nie ma połączenia ekspresowego do/z Warszawy.
Poza tym brakuje mi IR Barbakan.
komar170 - 05-02-2011, 12:07
Temat postu:
Barbakan kursuje jako Rzeszowianin z Rzeszowa.
ET40 - 05-02-2011, 13:14
Temat postu:
A tak właściwie to chyba nic złego by się nie stało gdyby zmieniono nazwę IR na pospieszne? Ta nazwa była używana latami i zapadła w świadomość dużo bardziej niż zachodnie interREGIO...
adalbert - 05-02-2011, 14:40
Temat postu:
komar170 napisał/a:

Liczę na Wasze sugestie i pozdrawiam. Very Happy


A więc Smile
Po pierwsze to z krzesła spadłem gdy to zobaczyłem. Ile ty ten rozkład tworzyłeś? rok? Laughing
Szacunek

A co do rozkładu to strasznie dużo EX ma jeżdzić trasą przez Opole-Częstochowa. Z tego co naliczyłem to 6 i jeszcze kilka TLK! Nie za dużo to? I jak chcesz aby pociąg z Wrocławia do Warszawy przez Częstochowę jechał 5h i 10 min?
Może taki czas będzie osiągalny w 2012 roku ale nie teraz. Polecam przy tym artykuł:
http://www.rynek-kolejowy.pl/21458/MI_ma_plan_likwidacji_ograniczen_predkosci_na_Euro.htm

Z moich stron widzę też sporo osobówek Wrocław-Częstochowa. Ambitne założenie.Smile
Jest też taki pociąg Lublin-Wrocław przez Kielce, Opole. Dokładnie którędy ma jeżdzić? Przez Częstochowę czy Katowice?
Swoją drogą przedstawiam tu propozycję aby IR Łysica jeździła powrotem przez Opole a w kierunku Kielc została wydłużona do Ostrowca Św, a może nawet i do Sandomierza. Już o tym kiedyś pisałem. Odstęp czasowy od IR Bolko ma wynosić przynajmniej 2 godz. W takiej sytuacji pociąg mógłby kursować nawet codziennie.

Po raz kolejny muszę się odnieść do IR Barbakan. Ludzie czemu Wy chcecie uwalić ledwo co reaktywowaną linie Paczyna-Lubliniec? Jeżeli nie będą tędy jeździć IR to nic nie będzie tędy jeździło. I nie mydlcie mi tu oczu pociągami regio. PR mają problemy aby utrzymać istniejące relacje. Wręcz likwidują kolejne połączenia (Oświęcim, Żywiec-Sucha, Bytom-Gliwice, ograniczenie kursów do Wisły itd...) . Póki co nie ma szans na uruchomienie opisywaną trasą pociągów regio dlatego uruchomiono 2 pary IR. Walczyli o to mieszkańcy mojego miasta oraz samorządowcy.
Trasy kolejowe powinny być różnorodne, jeżeli więc reaktywuje się kolejne linie (po 40 latach przerwy) i jeżeli jeszcze owo posunięcie okazuje się być "strzałem w dziesiątkę", proszę nie MAJSTROWAĆ przy tym. Mam nadzieję że mój pogląd podzielają także inni użytkownicy forum. Co do takich miast jak Chorzów, Bytom czy TG to jestem gorącym zwolennikiem Kordeckiego z Gliwic do Warszawy, IR z Gliwic do Przemyśla, Bursztyna do Gdyni po węglówce, sensownych godzin Merkurego, ale BARBAKANA zostawcie Gliwicom, Lublińcowi, Kluczborkowi i Ostrowowi.
Mam nadzieję że więcej do tej kwestii nie będę musiał wracać i jeszcze raz szacunek dla komara Smile
szymkalisz - 05-02-2011, 22:07
Temat postu:
Szczęka mi opadła jak zobaczyłem te tabele. Na prawdę musiałeś długo to układać.

Nie ukrywam, że w wolnych chwilach też projektuje rozkład jazdy pociągów dalekobieżnych (gł. na tab. 200 i 320) oraz innych we wschodniej Wielkopolsce, w tym z tabelami fikcyjnych linii kolejowych (Wieluń - Kalisz - Konin - Inowrocław) i wiem ile to jest roboty. GRATULACJE!

Nie przejrzałem jeszcze wszystkiego, co mnie interesuje, ale na pierwszy rzut oka - bomba!


Mam pytanie: którędy jeżdżą pociągi, które mają wyszczególnione, że z Warszawy do Jeleniej Góry jadą przez Łódź i Wro? przez Opole? czy Ostrów?
Anonymous - 05-02-2011, 22:13
Temat postu:
aldabert napisał/a:
Walczyli o to mieszkańcy mojego miasta oraz samorządowcy.


Samorządowcy z Gliwic, czy Lublińca? Bo jakoś sobie nie przypominam... A może z Paczyny? Mr. Green

Przepraszam, ale nie mogłem się powstrzymać... Happy
komar170 - 05-02-2011, 23:03
Temat postu:
@pitagoras23

Nie wiem czy Ex Kalisz - Warszawa by się utrzymał, prędzej gdyby startował z Wrocławia, ale gdyby miałby być w Warszawie ok. 10.00, musiałby wyjeżdżać z jużok. 3.30 - 3.40. Wrocławianie wybraliby wtedy "Odrę", która wyjeżdża później, a a Warszawie jest wcześniej. Ewentualnie możnaby spróbować do Warszawy w (1) i (6), a powrót w (5) i (7).

@adalbert

Czasy ekspresów są na podstawie "Pogórza" z rj 2008/9, który wynosił 5h 23min i podobno była spora rezerwa. Dziś odcinek Wrocław - Opole pokonuje się trochę krócej, ale dopiero teraz sprawdziłem, że "Pogórze" odc. Częstochowa - Warszawa jechało 2h 53 min, a dziś TLK jedzie aż 3h 37min Confused , więc chyba do czasu przejazdu podszedłem zbyt optymistycznie. Co do liczby ekspresów, to są one głównie dla mieszkańców Wrocławia, a Częstochowa jest tak "przy okazji" (ale Kutno i tak ma dziś ich więcej, bo 8 Laughing ) Chociaż popularny mógłbybyć "Opolanin", który jedzie aż do Gdyni.

@szymkalisz

Warszawa - Jelenia Góra przez Ostrów.
Jak jedzie przez Łódź to potem na Opole ciężko dość by było Laughing
Anonymous - 05-02-2011, 23:49
Temat postu:
Cytat:
"Pogórze" odc. Częstochowa - Warszawa jechało 2h 53 min, a dziś TLK jedzie aż 3h 37min

Z tego co zauważyłem odcinek Warszawa Centralna-Częstochowa można pokonać w 2h 15 min.
railman93 - 06-02-2011, 09:38
Temat postu:
chyba na hulajnodze....szybciej niż 2:50 obecnie się nie da.
pitagoras23 - 06-02-2011, 10:37
Temat postu:
komar170 napisał/a:


Nie wiem czy Ex Kalisz - Warszawa by się utrzymał, prędzej gdyby startował z Wrocławia, ale gdyby miałby być w Warszawie ok. 10.00, musiałby wyjeżdżać z jużok. 3.30 - 3.40. Wrocławianie wybraliby wtedy "Odrę", która wyjeżdża później, a a Warszawie jest wcześniej. Ewentualnie możnaby spróbować do Warszawy w (1) i (6), a powrót w (5) i (7).



Ja właśnie miałem na myśli dawny Ekspres Odra, który startował we Wrocławiu jechał przez Ostrów do Warszawy. On jak dobrze pamiętam, był w okolicach 6-7 w Ostrowie, więc bez zbędnych postojów na stacjach pośrednich dałoby radę, aby dojechał do Warszawy w okolicach 11. Teraz ten skład to EIC, który kursuje przez Katowice.
Wiesz też, skoro EIC z Gdyni do Krakowa (nie pamiętam nazwy) jest w stanie wyjechać z Gdyni o 3.40 to ten skład również by mógł Smile chociaż najlepszym rozwiązaniem byłoby aby wyjeżdzał z Wrocławia powiedzmy o 4.30, w Ostrowie żeby był 06.15 - 06.30 i dalej w 4,5h dojechać do Warszawy. Myślę, że to da się zrobić.
railman93 - 06-02-2011, 11:52
Temat postu:
No i po CI EIC na tej linii błagam... przy takim czasie przejazdu
pitagoras23 - 06-02-2011, 12:28
Temat postu:
Ja nie napisałem, że chcę, tylko mówię, że jakby się chciało to da radę puścić.
Zakładam, że takie składy będą tędy jeździć jeśli powstanie to KDP.
Ale jak nie EIC to kilka więcej TLK by się przydało.
Anonymous - 06-02-2011, 13:44
Temat postu:
Cytat:
chyba na hulajnodze....szybciej niż 2:50 obecnie się nie da.

W poprzednim rozkładzie odcinek Warszawa Centralna- Koluszki EDyta pokonywała w czasie 1h 05 min., więc bez postojów w Żyrardowie i Skierniewicach można by ten czas jeszcze skrócić, a po remoncie odcinka Skierniewice-Warszawa ma wynosić ok. 50 min.
Na odcinki: Koluszki-Piotrków, Piotrków-Radomsko, Radomsko-Częstochowa w rozkładzie jest przewidziane po ok. 30 min. jednak z doświadczenia wiem, że gdy pociąg ,,goni" opóźnienie odcinki te pokonuje w czasie 25 min.
Więc czas przejazdu z Warszawy Centralnej do Częstochowy w czasie 2h 15 min. jest od osiągnięcia.
Mati_An - 06-02-2011, 14:31
Temat postu:
Cytat:
Więc czas przejazdu z Warszawy Centralnej do Częstochowy w czasie 2h 15 min. jest od osiągnięcia.

Byłby możliwy gdyby stan toru był podobny do dwójki między Kutnem a Warszawą w rozkładzie 2008/09. Pamiętam, ze wtedy "Szczecinianin" potrafił się wyrobić z Kutna na Centralną w 1h15-1h20 (zwłaszcza jak jechał opóźniony) co mu dawało średnią ~100 km/h i to za siódemką (ale leciał przecież na maxa, dopiero za Gołąbkami zwalniał). Przejazd z Centralnej do Częstochowy w 2h15 to średnio 102 km/h, a przy obecnym stanie torów to sobie można pomarzyć, w przeciwną stronę zresztą jest jeszcze gorzej, a to przez rozsypkę na dwójce od km 155 do 195,5. Tak więc jeśli miałby być jakiś sensowny czas przejazdu to musieli by coś zrobić na tej linii.
adalbert - 06-02-2011, 18:09
Temat postu:
W 2h15 minut pociągi z Częstochowy do Warszawy Centralnej wyrabiały się w latach 90-tych. Expresy: Panorama i Opolanin jadące z Wrocławia, w Stradomiu skręcały na Koniecpol i dalej pędziły CMK.
Jeżeli by "naprawili" odcinek Częstochowa - Włoszczowa (65 km), pociągi z Częstochowy do Warszawy przez CMK mogłyby jeździć nawet 2 godziny.
szymkalisz - 08-02-2011, 17:55
Temat postu:
komar170 napisał/a:

@szymkalisz

Warszawa - Jelenia Góra przez Ostrów.
Jak jedzie przez Łódź to potem na Opole ciężko dość by było Laughing


Nie takie rzeczy mogłyby się zdarzyć w Polsce Smile

Tak poza tym. Nie wiem co to znaczy, kiedy rubryka nie jest wypełniona, ale podejrzewam, żew chodzi o to, alby patrzeć wyżej (no chyba, że konwenter z 2007 do 2003 działa niepoprawnie). Do czego zmierzam... Podróż w Warszawy do Głogowa (o ile tak powinno być w tabeli) trwa normalnie nieco dłużej niż ok. 4h.

Tak jeszcze patrzę na te rozkłady i coś mało nazwy pociągów. Ten przyspieszony z Wrocławia do Łodzi to "Calisia". Może by jeszcze udało się coś nazwać, bo jak narazie na poczciwej 14 między Łodzią, a Ostrowem widzę tylko "Rejtana" i "Podgórze".

Choć to może zależeć od złego zapisu do Excela 2003, stąd prośba, żebyś zapisał jeszcze raz ten plik, z rozszeżeniem .xls będę wdzięczny Smile

Swoją drogą to ten Ostrów - Olsztyn mógłby jeździć np. z Wrocławia.

Poza tym dzięki za ożywienie "14". 21 par pociągów (jeśli Ostrów - Olsztyn jeździ przez Łódź i Włoclawek, podobnie Wrocław-Ełk) to 2 razy więcej niż jest teraz.
komar170 - 08-02-2011, 18:54
Temat postu:
Rzeczywiście trochę Ci poprzestawiało te rubryki Laughing Prawidłowo Warszawa - Głogów to 8h 27min. Co do nazw to nie mam do nich głowy. Wykorzystałem większość istniejących dzisiaj lub kiedyś, kilka udało mi się wymyślić (ale w wielkich bulach). Jak masz jakieś pomysły to się nimi podziel Smile

Co do wydłużenia poc. Ostrów - Olsztyn do Wrocławia, to w poprzednich rozkładach "Ostrowianin" do Wrocławia kursował w (5), do Warszawy w (1). Przy dzisiejszych czasach przejazdu wyjazd z Wrocławia ok. 3.30, we Wrocławiu ok. 0.50, więc godziny niezbyt atrakcyjne. W ogóle to "Ostrowianina" planowałem jako Ostrów - Warszawa, ale na Olsztyn - Warszawa było aż 6-godzinna dziura, trzeba było czymś załatać Very Happy

Jeszcze co do IR Głogów - Warszawa to nie jesem jego do końca pewny. Po przetrasowaniu Ex Wrocław - Warszawa na Opole, Leszno straciło wszystkie pociągi do Warszawy. Myślałem jeszcze o łączniku do "Wrocławianina", ale wiemy jak IC "lubi" linie bez druta. Chyba więc bardziej prawdopodobne byłoby większe dofinansowanie jednej pary Głogów - Ostrów, żeby wyrównać różnicę między SA108, a np. SU42+B+B i włączyć te wagony do IR "Rejtan", który wtedy zamiast na EN57 musi być zestawiony z wagonów.

A z Łodzi na Opole nie byłoby az tak ciężko jak myślałem. Oblot składu w Zduńskiej Woli, dalej węglówką przez Herby Nowe i po staremu na Lubliniec Laughing

Tutaj masz link do rozkładu w formacie .xls. Mam nadzieję, że wszystko będzie tak jak trzeba Smile
http://rapidshare.com/files/446879812/RJPdal.xls
kruk17 - 09-02-2011, 15:03
Temat postu:
Moja propozycja.
Exsimus - 09-02-2011, 16:27
Temat postu:
Z pozdrowieniami dla Światowida propozycja rozkładu na linii 240 i 250, 251 i 255 nie chciało mi się już robić. Więcej par na linii lwóweckiej w stronę Jeleniej wynika z obiegowania składów. Założyłem, że WSZYSTKIE linie spalinowe będzie obsługiwać KD.

[ Dodano: 09-02-2011, 16:27 ]
i jeszcze 250

[ Dodano: 09-02-2011, 16:28 ]
REGIO nad pociągami do Trutnova na linii 240 jest błędem, winno być tak KD
Światowid - 10-02-2011, 10:43
Temat postu:
Exsimus
Dziękuję za pozdrowienia Smile

Mam pewne uwagi co do połączeń dalekobieżnych co do TLK 16201 i powrotnego to uważam, że cały pociąg powinien jechać z Białegostoku z wagonami z Gdyni przyczepianymi we Wrocławiu poza sezonem. Nie trzeba robić dziwoląga w postaci Jelenia Góra- Warszawa/ Białystok/ Gdynia bo po pierwsze znowu byłyby problemy ze wsiadaniem we Wrocławiu a po drugie pociąg znowu ciągnąłby ze 13-15 wagonów i niszczyłby linię 274, która i tak jest już w tragicznym stanie. Wystarczy skład Białystok- Jelenia Góra/ Szklarska w liczbie 7 wagonów plus poza sezonem doczepiane wagony z Gdyni na stacji Wrocław Główny w ilości 4- jak było to w roku poprzednim. Następna sprawa pociąg z Lublina, tylko w sezonie letnim???Dlaczego tak krótko?? Jeżeli nie chcesz aby jeździł codziennie to dorzuć mu jeszcze ferie, wakacje, święta i dłuższe weekendy, chociaż ja osobiście jestem przeciwny uruchamianiu pociągów sezonowych na linii, która połączeń potrzebuje i uważam, że pociąg albo jeździ codziennie albo nie jeździ wcale. Co do wyjazdu pociągu tego w stronę Lublina to proponuję z rana, koło 7:30 - lepsza pora a i .... - wiesz o co chodzi Wink W drugą stronę jest ok. Co do IR ŁOKIETEK mam więcej uwag. Po pierwsze pociąg nie musi jechać z Przemyśla ani Rzeszowa tylko z i do Krakowa Głównego. Po drugie godziny przyjazdu i odjazdu są do zmiany. Powinno to wyglądać tak aby pociąg z Krakowa wyjeżdżał wczesnym rankiem koło 5:30 rano aby meldował się we Wrocławiu i Jeleniej Górze kolejno koło 10:30 i 13:45. Spowrotem z JG po 15 z Wrocławia koło 18:30 a w Krakowie po 23- tak jak to wygląda obecnie. Plusów takiej zmiany nie trzeba przedstawiać po pierwsze przystępne godziny przyjazdów i odjazdów- bo w twojej propozycji pociąg w JG o 22:28 to stanowczo za późno i nikt tym nie pojedzie, bo turyści nie dostaną się później do szklarskiej, Karpacza, Przesieki, Jagniątkowa itd.- po drugie obieg realizowany jest w mojej propozycji jednym składem- na co Przewozy Regionalne na pewno zwrócą uwagę, a po trzecie pociąg jeździłby w godzinach podobnych do dawnej Śnieżki, która z Krakowa wyjeżdżała o 6 rano a z Jeleniej Góry po 14 i była stara, dobra i sprawdzona .
Nie ma w twojej propozycji pociągu do Szczecina- czy chcesz go planować na linii 255 przez Zieloną Górę???

A i jeszcze jedno- wytrasowałeś pociągi do Lublina i Przemyśla z Jeleniej Góry w odstępie paru minut a spowrotem z Wrocławia w odstępie 1,5 godziny gdzie na odcinku Katowice- Jelenia Góra pokrywają się praktycznie ze sobą w obu kierunkach, tworząc niczym nie uzasadniona konkurencję dla samych siebie. Dlatego uważam, że moje uwagi są jak najbardziej na miejscu, a zmiany które zaproponowałem są lepsze i bardziej do przyjęcia.

Tyle mojego- pozdrawiam.
szymkalisz - 10-02-2011, 18:44
Temat postu:
komar170, Serdeczne dzięki. Teraz to zupełnie inny rozkład jazdy jest (choć rubryki są jeszcze bardziej poprzestawiane np. w zakładce InterCity w komórce A423 Mam "wykaz połączeń dalekobieżnych uruchamianych przez PR" czy coś w tym stylu).

Co do nazw pociągów:
http://www.btpk.beworld.info/nazwy.htm
Wiele wyróżnionych. Może nie wszystkie i stronka niepierwszej świeżości, ale jest.
Scotty - 17-02-2011, 01:04
Temat postu:
co myślicie o takich połączeniach:

81010/1 Berlin Hbf-Warszawa p./ Szczecin Gł./ Poznań Gł. prowadzi grupy wagonów:
* w Szczecinie na 83206/7 do Krakowa
* w Szczecinie na 81202/3 do Białegostoku i Kaliningradu

83204/5/6/7 Świnoujście-Kraków p./Szczecin Gł./Poznań/Wrocław codz. Zakopane/Krynica sezon,
prowadzi grupę wagonów:
* w Szczecinie na 81010/1 do Warszawy

81202/3 Szczecin Gł.-Białystok p./Koszalin/Gdańsk/Tczew prowadzi grupę wagonów:
* w Szczecinie z 81010 do Białegostoku
* w Szczecinie z 81010 do Kaliningradu, w Gdyni na (7)/55010

56500/1 Szklarska P.G.-Hel/Kudowa Zdr.-Łeba wakacje (WL-Bc-A-B-B-B-B-B/B-B-A-Bc-WL)
56200/1 Jelenia Góra-Gdynia Gł. codz. poza wakacjami (WL-Bc-A-B-B-B-B-B)

61500/1 Szklarska P.G.-Białystok/Kudowa Z.-Lublin w terminach (Bc-A-B-B-B-B/B-B-B-B-A/Bc-WL Warszawa)
61200/1 Jelenia Góra-Warszawa WL-Bc-A-B-B-B-B-B

45500/1 Wisła Głębce-Hel/Zagórz-Łeba (WL-Bc-A-B-B-B-B-B/B-B-B-A-Bc-WL)
45200/1 Bielsko Biała-Gdynia Gł. codz. poza wakacjami (WL-Bc-A-B-B-B-B-B)
Anonymous - 17-02-2011, 07:24
Temat postu:
Scotty napisał/a:
co myślicie o takich połączeniach:


Zejdź na ziemię...

Jeżeli już chcecie coś proponować, to niech to będą realne na dzień dzisiejszy propozycje. Poza tym, lepiej zaproponować jeden porządny pociąg, ale DOBRY, aniżeli pięć różnych, które będą do dupy.
obiezykraj - 17-02-2011, 08:16
Temat postu:
Exsimus napisał/a:
... propozycja rozkładu na linii 240 ...


Musisz koniecznie poprawić skomunikowanie 2 pociągów z Gdyni i Warszawy w Jeleniej Górze.
Twój pociąg TLK do Szklarskiej Poręby odjeżdża 2 minuty przed przyjadem TLKi z Gdyni...
Jak dla mnie to brakuje jeszcze połączenia do Szczecina przez ZG , a nie myśłałeś o TLK z Jeleniej Góry do Krakowa podsudecką....

ten dzienny Lublin to mam nadzieję, że przez Warszawę ... Smile - szkoda tylko, że sezonowy, a nie codzienny ...
Światowid - 17-02-2011, 09:37
Temat postu:
Dzienny Lublin to wydłużony TLK Wrocław- Katowice- Lublin z Jeleniej Góry. Być może ten pociąg do Jeleniej pojedzie.
Scotty - 17-02-2011, 11:32
Temat postu:
mk1992, jak mi się wydaje to jest temat o propozycjach do 2011/2012 i nie bujam w obłokach, bo jak będę stał twardo na ziemi to w Karkonoszach wystarczyłoby WL-Bc-B do Warszawy bo ciągle wagonów brakuje.

Intercity powinno zostać ze swoimi EIC, a Przewozy Regionalne wszystkie (TLK) i w tedy wszystko wróciłoby do normalności
Anonymous - 17-02-2011, 13:13
Temat postu:
Scotty napisał/a:
Intercity powinno zostać ze swoimi EIC, a Przewozy Regionalne wszystkie (TLK) i w tedy wszystko wróciłoby do normalności


Gdyby babcia miała wąsy, to by była dziadkiem - znasz takie powiedzenie? Obecnie TLK-ami zarządza PKP IC, a PR-y, czyli kolejna śmieszna firemka na polskich torach ma R, IR i RE, tak więc o jakich TLK w PR Ty piszesz? Rozumiem, że jest to temat o propozycjach rozkładowych, ale niech te propozycje będą sensowne! Zamiast skupić się, co można zrobić, aby jeżdżące jeszcze pociągi w miarę zapełnić, to wymyślacie jakieś chore relacje typu:

Scotty napisał/a:
83204/5/6/7 Świnoujście-Kraków p./Szczecin Gł./Poznań/Wrocław codz. Zakopane/Krynica sezon,
prowadzi grupę wagonów:
* w Szczecinie na 81010/1 do Warszawy
Scotty - 17-02-2011, 13:22
Temat postu:
mk1992, uważasz że propozycję są chore, zaproponuj coś sensownego ze Szczecina, Gdańska, Warszawy, Lublina, Krakowa do Jeleniej Góry bo jak swego czasu jak został założony ten temat to czytałem o bardzo dziwnych relacjach...
EU07-469 - 17-02-2011, 13:36
Temat postu:
Spróbowałem trochę zmodyfikować swoje propozycje na 274 i 137. Nie jest to rewelacja, raczej marzenia ściętej głowy, ale oceńcie sami:
R - 6420 JELENIA GÓRA 04:50, Marciszów 05:20, Wałbrzych Główny 06:17/06:18, Wałbrzych Miasto 06:30, Jaworzyna Śląska 07:05/07:07, Świdnica Miasto 07:20/07:21, Dzierżoniów Śląski 07:43/07:44, Ząbkowice Śląskie 08:11/08:12, Kamieniec Ząbkowicki 08:23/08:25, Otmuchów 08:47, Nysa 09:06, Prudnik 09:34, Kędzierzyn - Koźle 10:20/10:22, GLIWICE 11:02
Obieg składu: R - 4631 GLIWICE 11:25, Kędzierzyn - Koźle 12:05/12:07, Prudnik 12:53, NYSA 13:21; R - 6432 NYSA 13:35, Prudnik 14:03, Kędzierzyn - Koźle 14:49/14:51, GLIWICE 15:31
R - 4621 GLIWICE 16:40, Kędzierzyn - Koźle 17:20/17:22, Prudnik 18:08, Nysa 18:26, Otmuchów 18:55, Kamieniec Ząbkowicki 19:17/19:19, Ząbkowice Śląskie 19:30/19:31, Dzierżoniów Śląski 19:57/19:58, Świdnica Miasto 20:20/20:21, Jaworzyna Śląska 20:34/20:36, Wałbrzych Miasto 21:08, Wałbrzych Główny 21:20/21:21, Marciszów 22:02, JELENIA GÓRA 22:59
Obsługa: Dolnośląski ZPR, trakcja spalinowa, pojazd: idealnie by było VT642 w trakcji podwójnej, ale znając życie zostanie SA134
R - 66251 KĘDZIERZYN KOŹLE 05:30, Nysa 06:44, Kamieniec Ząbkowicki 07:25/07:27, Świdnica Miasto 08:35/08:36, Jaworzyna Śląska 08:49/08:51, Wałbrzych Miasto 09:23, Wałbrzych Główny 09:35/09:36, Marciszów 20:31, Jelenia Góra 11:14/11:17, Piechowice 11:39/11:40, SZKLARSKA PORĘBA GÓRNA 12:22
Obieg: R - 602400 SZKLARSKA PORĘBA GÓRNA 12:30, Piechowice 13:12/13:13, JELENIA GÓRA 13:35; R - 602401 JELENIA GÓRA 15:15, Piechowice 15:37/15:38, SZKLARSKA PORĘBA GÓRNA 16:20
R - 66252 SZKLARSKA PORĘBA GÓRNA 16:40, Jelenia Góra 17:45/17:48, Wałbrzych Miasto 19:28, Świdnica Miasto 20:18/20:21, Kamieniec Ząbkowicki 21:23/21:25, Nysa 22:00, KĘDZIERZYN - KOŹLE 23:19
Obsługa: Opolski ZPR, trakcja spalinowa, pojazd: SA134
Anonymous - 17-02-2011, 13:43
Temat postu:
Co sensownego mogę zaproponować? Chociażby całkowite wyeliminowanie wojny podjazdowej, polegającej na uruchamianiu pociągów IR 15/20 minut przed pociągami TLK, co działa na niekorzyść zarówno PKP IC, jak i PR. Koordynacja rozkładu jazdy obu przewoźników powinna być wręcz priorytetem przy układaniu rj 2011/2012.

Scotty napisał/a:
Szczecina, Gdańska, Warszawy, Lublina, Krakowa do Jeleniej Góry


Przepraszam Cię bardzo, ale Jelenia Góra nie jest pępkiem świata. Podobnie jak Bytom czy Rybnik. Walczcie, żeby wydłużyli do JG jakiś pociąg IR od strony Krakowa czy Szczecina, walczcie o zmianę terminów kursowania pociągów sezonowych, ale nie wymyślajcie jakichś relacji, które będą targały kilka grup wagonów każda w innym kierunku. Zaproponujcie, aby PKP IC uruchamiało jakiś pociągów do Szklarskiej Poręby - będzie to o wiele bardziej atrakcyjna oferta niż do JG, bo nie ma co się oszukiwać, JG jakaś wybitnie atrakcyjna turystycznie nie jest. Zaproponujcie przy tym jakiś obieg z innym pociągiem. Bo napisać, że proponuję pociąg z Bytomia do Warszawy, Zakopanego, Helu i Suwałk o 15, 16, 17 to każdy potrafi. Niestety Twoja propozycja opiera się głównie na tym, aby Jelenia Góra posiadała połączenia dalekobieżne z wszystkimi wielkimi aglomeracjami w kraju. Wybacz, ale nie w najbliższym rozkładzie.

Rozumiem lokalny patriotyzm i chęć jak najlepszej siatki połączeń w Waszych miastach, wszak sam walczę o połączenia dla Bytomia, ale z głową! Od dłuższego czasu piszę do Przewozów Regionalnych w sprawie przetrasowania z Zabrza na Bytom i Chorzów pociągów IR rozpoczynających bieg w Gliwicach (Podkarpacie i San), a także IR z Katowic do Gdyni (Bursztyn). Jeszcze dłużej piszę do nich w sprawie połączeń regionalnych w regionie, ale na pewno nie jakieś cudactwa przez całą Polskę w każdym kierunku. Na forum głośno wypowiadałem się na temat pociągu TLK 48101 z Katowic do Szczecina, że czym prędzej trzeba mu zmienić godzinę odjazdu z Katowic, bo nie ma co się oszukiwać, nikt z tego pociągu nie chciał korzystać. Posłuchali, zmienili i od 1 marca będziemy mieli fajne połączenie z Poznaniem i Szczecinem. Cieszę się. Tylko powtarzam - ZDROWY ROZSĄDEK. Poza tym nie zapominajcie, że PKP IC posiada ogromne problemy z wagonami, dlatego warto układać propozycje pod ich możliwości taborowe, przynajmniej na razie, dopóki nie mają sprawnych wagonów do wożenia ludzi.
Światowid - 17-02-2011, 14:07
Temat postu:
EU 07-469

O pociągu na Podsudeckiej to sobie pomaż.

mk1992

Chociaż jestem mieszkańcem Jeleniej Góry, to zgodzę się z tobą. Trzeba realnie patrzeć na problemy. Najważniejsze jest aby JG odzyskała codzienne połączenie z Krakowem i Lublinem i teraz to jest sprawa pierwszorzędna u nas w regionie. Tworzenie takich cudów jest niepotrzebne i awykonalne.
Jak pisałem wcześniej dla Jeleniej Góry. potrzebne są połączenia:

TLK 62102/3 do Lublina codziennie 26102/3 z Lublina codizennie;
IR 63126 do Krakowa Głównego codziennie 36129 z Krakowa Głównego codziennie;
TLK 16200 z Warszawy Wschodniej codziennie 61200 do Warszawy Wschodniej codziennie;
nowy IR do Szczecina Głównego codziennie i ze Szczecina Głównego codziennie;
TLK 65201 do Gdyni Głównej codziennie i 56200 z Gdyni Głównej codziennie.

Powtarzam, więcej nie trzeba!
Anonymous - 17-02-2011, 14:27
Temat postu:
Cytat:
zaproponuj coś sensownego ze Szczecina, Gdańska, Warszawy, Lublina, Krakowa do Jeleniej Góry

Już kiedyś o tym pisałem, ale napiszę jeszcze raz. Moje propozycje dla Jeleniej Góry są następujące: (nazwy pociągów są tylko orientacyjne)
1) KARKONOSZE Warszawa-Łódź-Ostrów-Wrocław-JG
2) BYSTRZYCA Lublin-Radom-Kielce-Częstochowa-Opole-Wrocław-JG
Karkonosze pojechałyby przez Łódź, ponieważ Łodzi brakuje nocnych pociągów. Natomiast ich ,,role'' na wiedeńce przejąłby Monciak-Krupówki, który maiłby dodatkowe postoje w Piotrkowie i Radomsku, a dodatkowo w Częstochowie byłby skomunikowany z Bystrzycą. Jedyną wadą takiego rozwiązania jest to, że Bystrzyca musiałaby wjechać na dworzec Częstochowa Główna co wiązałoby się z koniecznością zmiany kierunku jazdy. Ponadto Karkonosze można by połączyć w jedną relację z Hańczą, choć nie wiem czy to jest dobry pomysł.
3) ŚNIEŻKA Przemyśl-Rzeszów-Kraków-Katowice-Opole-Wrocław-JG
Uważam, że obecnie niema szans na pociąg JG-Kraków przez podsudecką (za długi odcinek bez druta: Jaworzyna-Kędzierzyn).
4) ROZEWIE Gdynia-Bydgoszcz-Poznań-Wrocław-JG
Te cztery pociągi (Karkonosze, Bystrzyca, Śnieżka, Rozewie) we Wrocławiu byłyby łączone po dwa (wszystko jedno który z którym) i tak mogłyby jechać do JG.
Warto byłoby jeszcze pomyśleć o połączeniu JG-Szczecin jednak nie wiem która trasa byłaby lepsza, przez Węgliniec i Zieloną Górę (raczej odpada ze względu na brak druta) czy przez Poznań. Mogłaby być to grupa wagonów JG-Szczecin która byłaby odłączana od Rozewia w Poznaniu.
Wszystkie ww. połączenia to oczywiście połączenia nocne, choć nie wiem czy byłaby sznsa aby jeździły cały rok, raczej tylko w sezonie.
Ponadto można by wydłużyć EIC Odrę do Szklarskiej Poręby w (6), powrót (7), ale to już raczej są marzenia. Very Happy
Scotty - 17-02-2011, 14:39
Temat postu:
Cytat:
Przepraszam Cię bardzo, ale Jelenia Góra nie jest pępkiem świata... Niestety Twoja propozycja opiera się głównie na tym, aby Jelenia Góra posiadała połączenia dalekobieżne z wszystkimi wielkimi aglomeracjami w kraju. Wybacz, ale nie w najbliższym rozkładzie.

Rozumiem lokalny patriotyzm i chęć jak najlepszej siatki połączeń w Waszych miastach, wszak sam walczę o połączenia dla Bytomia, ale z głową!...

Poza tym nie zapominajcie, że PKP IC posiada ogromne problemy z wagonami, dlatego warto układać propozycje pod ich możliwości taborowe, przynajmniej na razie, dopóki nie mają sprawnych wagonów do wożenia ludzi.


OK JG nie jest, patriotyzm mam głęboko w poszanowaniu, ja nie napisałem ze składami do JG, lecz kilka składów odrębnych między innymi przywrócenie nocnego Podlasiaka który swego czasu jeździł cały rok.

To jak mam układać rj i zestawienie jeżeli kolejna część wagonów zapewne straci datę ważności, Karkonosze, Rozewie, swego czasu jeździło na długich składach to lepiej wyciąć Karkonosze bo JG nie jest atrakcyjna albo puszczać na okrojonym składzie, co będzie się działo w wakacje jeżeli tych składów się nie wydłuży.
EN - 17-02-2011, 14:44
Temat postu:
norbert napisał/a:
Ponadto można by wydłużyć EIC Odrę do Szklarskiej Poręby w (6), powrót (7), ale to już raczej są marzenia. Very Happy


EIC, a nawet EC mogłoby tu jeździć, ale póki linia 274 jest jaka jest... no właśnie Hmm

Co do TLK, to myślę, że jak najbardziej mogą tamtędy jeździć.
Anonymous - 17-02-2011, 14:47
Temat postu:
Scotty napisał/a:
To jak mam układać rj i zestawienie jeżeli kolejna część wagonów zapewne straci datę ważności


Wcale? Od dłuższego czasu część forumowiczów zamieszcza tutaj propozycje oderwane na dzień dzisiejszy od rzeczywistości w PKP IC i zastanawiam się, po co to robią? Żeby się dowartościować? Bo chyba tylko tym można to tłumaczyć. Jeżeli już coś proponować, to z IR. Wydłużenie relacji, część trasy jako R, część jako IR, względnie wydłużenie czegoś (w tym wypadku mam na myśli TLK) z JG do Szklarskiej Poręby, czy np. z Katowic do Bielska. Drobne zmiany, które przewoźnicy są w stanie zrealizować, a które na pewno przyczynią się do poprawy oferty. Trzeba spojrzeć prawdzie w oczy - na razie PKP IC jest w okresie totalnego chaosu praktycznie na każdym szczeblu, zwłaszcza jeśli chodzi o sprawny tabor. Dlatego proponowanie nowych relacji uważam za... niepoważne. Chyba, że rozmawiamy o rozkładzie np. 2014/2015, to co innego... Razz

Poza tym, zastanawiam się, po co proponujecie tutaj nowe relacje? My ich poprzez to forum nie uruchomimy, proszę pisać do PKP IC, albo do PR. Powiem więcej, już dwie osoby na PW prosiły mnie o pomoc w tej kwestii i cieszę się, że są tutaj osoby, które zamiast proponować oderwane od rzeczywistości pomysły, biorą sprawy w swoje ręce i najzwyczajniej w świecie piszą do przewoźników. Zachęcam, to nie boli. Smile

Z mojej strony EOT kolego @Scotty.
Światowid - 17-02-2011, 14:47
Temat postu:
Tak może jeszcze w Jeleniej lotnisko wybudujmy i wprowadźmy loty do Paryża, Moskwy i Nowego Jorku bo tego nam tu potrzeba. Hahaha Śmiech

Proponuję co po niektórym zderzyć się troszeczkę z rzeczywistością, która jest bardzo żmudna i ponura a potem zabierać się za układanie JAKICHKOLWIEK propozycji.
Te które przedstawiłem w poście powyżej są najbardziej potrzebne i realne do wykonania.
Scotty - 17-02-2011, 14:54
Temat postu:
mk1992, jeszcze rzucę jedno do przeczytania moje miasto

Światowid jeżeli masz coś konkretnego napisz na PW
Anonymous - 17-02-2011, 14:58
Temat postu:
mk1992, Światowid, chyba nie mówicie o moich propozycjach?! Z zaproponowanych przeze mnie połączeń to tylko Bystrzyca jest pociągiem którego niema w obecnym rozkładzie. Pozostałe to zmodyfikowane połączenia które są od wielu lat. Jeżeli np. skład Śnieżki stoi cały dzień we Wrocławiu (choć może ma obieg z czymś innym, nie wiem) to przy wydłużeniu jej do JG problem taborowy odpada.
Światowid - 17-02-2011, 15:02
Temat postu:
Twoje propozycje też są nierealne z dwóch powodów:
1) IC nie lubi Jeleniej Góry;
2) jest ograniczenie pracy przewozowej i rozłączanie składów i dzielenie ich odpada;

Dlatego lepiej podzielić 2 połączenia PR i 3 połączenia IC.
Anonymous - 17-02-2011, 15:15
Temat postu:
norbert napisał/a:
mk1992, Światowid, chyba nie mówicie o moich propozycjach?!


Jeśli o mnie chodzi, to odnosiłem się do propozycji kolegi @Scotty.
Anonymous - 17-02-2011, 15:22
Temat postu:
Cytat:
IC nie lubi Jeleniej Góry;

Co to za argument?! Najwyższa pora żeby polubił.
Światowid - 17-02-2011, 15:25
Temat postu:
Taki, że żeby wydłużyć jakikolwiek pociąg do Jeleniej Góry to jest z nimi wojna minimum 2 lata a PR moga to zrobić po kilku miesiącach. A po drugie pasażer ma prawo wyboru i pociągi IR na pewno w Jeleniej Górze byłyby bardzo mile widziane.
empek - 17-02-2011, 15:43
Temat postu:
Światowid ma rację. Chłopaki, Wasze propozycję są naprawdę ambitne i światłe, i chętnie widziałbym je jako te, które obowiązywać będą od grudnia bieżącego roku. Jednakże - to nierealne. Jest takie powiedzenie "lepszy wróbel w garści niż gołąb na dachu" - zamiast wprowadzać coraz to nowsze pozycje, lepiej zintegrujmy się we wspólnym działaniu. Tak jak kolega przyznał - od pewnego czasu walczymy o wydłużenie dwóch istniejących pociągów: jednego IR i jednej TLKi. Na forum jest nawet stosowny wątek, w którym to związki zawodowe popierają takowy pomysł.

Zatem - nie wprowadzajmy coraz to nowszych pomysłów, tylko postulujmy razem o skuteczniejszą walkę. Jeśli każdy będzie tu zamieszczał swoje, różniące się propozycje, nic z tego nie będzie i - za przeproszeniem - gówno do nas pojedzie. IC właśnie tylko czeka na takie utopie, które z góry będzie mogła odrzucić. Gorzej zaś w przypadkach, w których dane relacje mają poparcie wielu różnych środowisk. Poza tym - zgadzam się z mk1992 - przestańmy robić z własnej okolicy "złotej wyspy", albowiem są też inne regiony, w których kolejowa zapaść jest jeszcze większa. Poza tym - te wszystkie różniące się projekty - narażają nas tylko na śmieszność w oczach innych. To tyle z mojej strony, jeżeli chodzi o JG i okolice.

Kończąc, proszę Panów i Panie o wsparcie akcji wydłużenia TLK 26102/3 Sztygar oraz IR Galicja do Jeleniej. To będzie bardziej sensowne, niż kilkustronicowe wykłócanie się, kto ma lepsze pomysły i dlaczego. Ave!
EU07-469 - 17-02-2011, 20:35
Temat postu:
Ja powiem tak - szansą na choćby namiastkę IR w Jeleniej byłoby... Wydłużenie obecnych REGIO i zmiana ich kategorii na IR we Wrocławiu. Pomyślałem w taki sposób 4 pary pociągów:
R 66220/ IR 6520 JELENIA GÓRA 05:40, Wałbrzych Główny 07:07/07:08, Jaworzyna Śląska 07:55, Wrocław Główny 08:51/09:05, Opole Główne 09:54/09:58, Kędzierzyn - Koźle 10:36/10:38, Pszczyna 11:48/11:55, BIELSKO BIAŁA GŁÓWNA 12:15 (pomyśleć, że 10 lat temu taki pociąg - na całej długości trasy osobowy - zawsze otwierał rozkład stacji Jelenia Góra...)
IR 5621/ R 66227 BIELSKO - BIAŁA GŁÓWNA 14:30, Pszczyna 14:50/14:55, Kędzierzyn - Koźle 16:05/16:07, Opole Główne 16:45/16:49, Wrocław Główny 17:38/17:55, Jaworzyna Śląska 18:54, Wałbrzych Główny 19:38/19:39, JELENIA GÓRA 21:17 (pociąg z Bielska - Białej zawsze także zamykał rozkład w Jeleniej Górze)
Do obsługi wyciągnąć cztery wagony z Górnośląskiego (w tym bohuna i bonanzę) i ET21 z krzaków na odcinek Jelenia - Wrocław.
R 6620 #/ IR 6310 JELENIA GÓRA 06:40, Wałbrzych Główny 08:02/08:03, Jaworzyna Śląska 08:49, Wrocław Główny 09:38/09:55, Opole Główne 10:44/10:48, Strzelce Opolskie 11:10, Katowice 12:14/12:18, Trzebinia 13:21, KRAKÓW GŁÓWNY 14:07
IR 3611/ R 6621 # KRAKÓW GŁÓWNY 14:55, Trzebinia 15:41, Katowice 16:44/16:48, Strzelce Opolskie 17:52, Opole Główne 18:14/18:18, Wrocław Główny 19:07/19:20, Jaworzyna Śląska 20:05, Wałbrzych Główny 20:48/20:49, JELENIA GÓRA 22:13
Obsługa - cztery wagony z Górnośląskiego (w tym jedna bonanza) i ET21 na odcinek JG - Wrocław
IR 16212/ R 66225 # WARSZAWA WSCHODNIA 07:35, Skierniewice 08:33, Koluszki 08:55/09:00, Łódź Kaliska 09:38/09:55, Kalisz 11:52, Ostrów Wielkopolski 12:10/12:11, Oleśnica Rataje 13:07, Wrocław Główny 13:37/13:55, Jaworzyna Śląska 14:51, Wałbrzych Główny 15:34/15:35, JELENIA GÓRA 17:09
R 66222 #/ IR 61211 JELENIA GÓRA 07:40, Wałbrzych Główny 09:02/09:03, Jaworzyna Śląska 09:49, Wrocław Główny 10:40/10:55, Oleśnica Rataje 11:26, Ostrów Wielkopolski 12:31/12:32, Kalisz 12:50, Łódź Kaliska 14:47/15:00, Koluszki 15:38/15:42, Skierniewice 16:04, WARSZAWA WSCHODNIA 17:00
Wagony podstawia Mazowiecki ZPR, na odcinek JG - Wrocław ET21 (jeżeli się jeszcze trzecia taka znajdzie)
IR 5611/ R 66227 KATOWICE 13:11, Strzelce Opolskie 14:15, Opole Główne 14:37/14:41, Wrocław Główny 15:30/15:40, Jaworzyna Śląska 16:39/16:40, Wałbrzych Główny 17:24/17:25, JELENIA GÓRA 19:05
R 66224/ IR 6510 JELENIA GÓRA 09:40, Wałbrzych Główny 11:07/11:08, Jaworzyna Śląska 11:55/11:56, Wrocław Główny 12:52/13:00, Opole Główne 13:49/13:53, Strzelce Opolskie 14:15, KATOWICE 15:19
Obsługują kibelki ze Śląskiego ZPR.
Tam, gdzie wstawiłem #, to oznacza, że pociąg jako REGIO zatrzymuje się tylko na wyznaczonych stacjach.
Anonymous - 17-02-2011, 20:40
Temat postu:
EU07-469 napisał/a:
Obsługują kibelki ze Śląskiego ZPR.


W żadnym wypadku! W ŚZPR już brakuje składów do obsługi tutejszych pociągów REGIO (Bytom - Gliwice znowu są zawieszone, tym razem do 1 czerwca, o czym jaśnie PR Katowice nie raczy nawet poinformować), dlatego mówię stanowcze STOP zabieraniu kibli z tutejszego zakładu do obsługi IR!
EU07-469 - 17-02-2011, 20:47
Temat postu:
Jeżeli Opole ma za dużo sprzętu, to stamtąd można by pożyczyć (takie numery były po wprowadzeniu IR za Prosną - jeździł opolski kibel). Dolny Śląsk nie ma na tyle sprzętu, ja zaproponowałem wyciągnięcie 8 wagonów z Górnośląskiego, które są w dobrym stanie, a stoją bezczynnie.
Anonymous - 17-02-2011, 20:50
Temat postu:
EU07-469 napisał/a:
ja zaproponowałem wyciągnięcie 8 wagonów z Górnośląskiego


EU07-469 napisał/a:
Obsługują kibelki ze Śląskiego ZPR.


Jeśli wagony, to pół biedy, jeśli śląskie EZT-y, mówię stanowcze NIE. I pewnie nie jedna osoba podzieli moje zdanie.
EU07-469 - 17-02-2011, 20:57
Temat postu:
Tak, tylko że na tym katowickim proponowałem właśnie EZT. Wagony by poszły na Kraków i Bielsko, kibel na Katowice, ale jeżeli tak jak mówisz ilostan EZT w Śląskim ZPR jest niewystarczający, to trzeba by się dogadywać z Opolem. Bo Dolnośląski ZPR też mógłby nie wytrzymać.
Tomasz K. - 17-02-2011, 20:59
Temat postu:
A czym chcesz wyciągnąć 49 minut na trasie Wrocław-Opole?
ET40 - 17-02-2011, 21:00
Temat postu:
mk1992 napisał/a:
Poza tym, zastanawiam się, po co proponujecie tutaj nowe relacje? My ich poprzez to forum nie uruchomimy, proszę pisać do PKP IC, albo do PR. Powiem więcej, już dwie osoby na PW prosiły mnie o pomoc w tej kwestii i cieszę się, że są tutaj osoby, które zamiast proponować oderwane od rzeczywistości pomysły, biorą sprawy w swoje ręce i najzwyczajniej w świecie piszą do przewoźników. Zachęcam, to nie boli.
Popieram, cały ten temat można porównać do jakiegoś zbiorowiska mniej lub bardziej oderwanych od rzeczywistości marzycieli. Propozycje, które uważam za warte rozważenie wysyłam drogą elektroniczną do PR, oto adres jeżeli się komuś szukać nie chce:
rozklad@p-r.com.pl
Jeżeli ktoś jest chętny to proszę wspierać moją inicjatywę: pociąg IR łączący Toruń i Koszalin p. Bydgoszcz, Piłę oraz dodatkowy pociąg do Warszawy podczas spodziewanej dziury rozkładowej Smile. Dobrym rozwiązaniem wydawałby się łącznik do IR Pomorze po uprzednim przesunięciu godziny jego kursowania (tak, żeby łącznik nie dublował Regio) lub łącznik jako Regio wyjeżdżający z Bydgoszczy o 13:43. Nie mam pomysłu tylko na powrót Wink.
obiezykraj - 17-02-2011, 22:16
Temat postu:
Co jest takiego nierealnego np. w propozycji pociągu z Jeleniej Góry do Krakowa podsudecką?
Brak torów, zarośnięte tory metrową trawą, brak infrastuktury towarzyszącej linii kolejowej czy brak spalinowej lokomotywy, których jest w siostrzanej spółce sporo?
Czy więc niedasie, czy niechcesie ?
Tomasz K. - 17-02-2011, 22:25
Temat postu:
PRy raczej nie wyjadą ze względu na trakcje spalinową (nie sądze że ten pociąg by na siebie nie zarobił )to PKP IC dostaję dotację do TLK tak więc oni powinni zapewnić takie połączenie
Scotty - 17-02-2011, 23:10
Temat postu:
i w kółko to samo tu się nie da, tam się nie da - w końcu nigdzie się nie da, sierp i młot powrót do XIX wieku, kiedy ten cyrk się skończy
empek - 18-02-2011, 01:40
Temat postu:
Nie wyciągnęliście wniosków. Nie chodzi o to, że dane pomysły są nierealne. Znając betonowość i opieszałość naszych kochanych kolejowych spółek, powinniście sobie doskonale zdawać sprawę z tego, że należy walczyć, ale rozsądnie - z umiarem. W tym roku, jak i w poprzednim mamy dwa proste, zrozumiałe cele: Kraków i Lublin. Jak uda nam się przywrócić połączenia do tych miast, możemy wychodzić z czymkolwiek innym. Nie można oczekiwać puli połączeń za jednym zamachem. Sami widzicie, że walka jest czasochłonna i musi być dokładnie przemyślana i zaplanowana. Realia są jakie są i metoda step by step jest tu najbardziej wskazana, jeśli naprawdę zależy nam na powrocie priorytetowych relacji.
Damian Łódź - 19-02-2011, 15:05
Temat postu:
EU07-469 napisał/a:
...IR 16212/ R 66225 # WARSZAWA WSCHODNIA 07:35, Skierniewice 08:33, Koluszki 08:55/09:00, Łódź Kaliska 09:38/09:55, Kalisz 11:52, Ostrów Wielkopolski 12:10/12:11, Oleśnica Rataje 13:07, Wrocław Główny 13:37/13:55, Jaworzyna Śląska 14:51, Wałbrzych Główny 15:34/15:35, JELENIA GÓRA 17:09
R 66222 #/ IR 61211 JELENIA GÓRA 07:40, Wałbrzych Główny 09:02/09:03, Jaworzyna Śląska 09:49, Wrocław Główny 10:40/10:55, Oleśnica Rataje 11:26, Ostrów Wielkopolski 12:31/12:32, Kalisz 12:50, Łódź Kaliska 14:47/15:00, Koluszki 15:38/15:42, Skierniewice 16:04, WARSZAWA WSCHODNIA 17:00
Wagony podstawia Mazowiecki ZPR, na odcinek JG - Wrocław ET21 (jeżeli się jeszcze trzecia taka znajdzie).


Nie ma Mazowieckiego ZPR. Smile
TM_railfan - 19-02-2011, 16:20
Temat postu:
Moim marzeniem jest powrót dawnego pośpiesznego relacji Szczecin - Lublin (przez Poznań , Łódź , Tomaszów , Radom). Kiedyś odjeżdżając około 22 ze Szczecina w Lublinie meldował się ok. 10 rano.
W wakacje była to niezła rzeźnia.... w każdym razie miło wspominam ten skład, i zawsze będę za jego powrotem. Choćby sezonowo.
Scotty - 19-02-2011, 17:39
Temat postu:
co do JG, to mnie się tęskni za Szklarska P.G.-Gdynia z dawnymi postojami m.in. Cieplice "Śląskie-Zdrój" ;p, Sobieszów, nocnego do Lublina (62200) sezonowego 67502 kurs. w (G) i 61700
EN - 19-02-2011, 17:51
Temat postu:
Scotty napisał/a:
co do JG, to mnie się tęskni za Szklarska P.G.-Gdynia z dawnymi postojami m.in. Cieplice "Śląskie-Zdrój" ;p, Sobieszów, nocnego do Lublina (62200) sezonowego 67502 kurs. w (G) i 61700


No ja jestem "za", bo o ile Sobieszów to jeszcze nie taki problem, to Cieplice są, jakby nie było, uzdrowiskiem, więc kuracjusze z całej Polski przyjeżdżają, a narazie muszą wysiadać w JG i jakoś się dostać do Cieplic. Niby to 20 min autobusem, ale tłuc się z bagażami w tłoku niezbyt fajnie, a płacić za TAXI też nie każdemu się chce, a bezpośredni do Cieplic (i dalej do SPG) byłby dobrym rozwiązaniem.
Scotty - 19-02-2011, 18:38
Temat postu:
co do Cieplic, to nie jest to tak całkiem kolorowe, jakiś czas temu pisałem o kolesiu który do szkoły jeździł pociągiem, racja jest po środku jeżeli podróżuje się z daleka to najlepiej dojechać jak najbliżej, lecz z drugiej strony autobus podjeżdża pod samo sanatorium. Gorzej jest ze Sobieszowem tam baza noclegowa jest na poziomie 0,2% w skali całych Karkonoszy więc turystów jest jak na lekarstwo. Gdyby jednak nie było tego całego bałaganu kto z kim, po co i dlaczego to na pewno Cieplice miałyby postój, na co liczę że w nowym sezonie będzie można gdzieś dalej pojechać niż SPG, JG, Harrachov/Korenov
Adams - 19-02-2011, 18:51
Temat postu:
Ja także jestem zdania że TLK jadące do Szklarskiej powinny mieć postoje w Cieplicach, Sobieszowie, Piechowicach i na wszystkich przystankach w samej Szklarskiej.

Co do ilości pociągów do Szklarskiej to niestety ogranicza brak miejsca na trzymanie tam składów, dlatego za dużo pociągów dalekobieżnych też tam nie może kończyć. Za czasów jak PRy miały pociągi pośpieszne to nie było z tym problemów, bo pociąg mógł wracać do Jeleniej Góry jako osobowy.

Na chwile obecną to myślę że bezpośrednio powinny tam jeździć jedynie pociągi do Warszawy, Gdyni i Szczecina (z dodatkowym terminem w wakacje).

Poza tym w Jeleniej Górze powinny kończyć pociągi z Lublina, IR Galicja z Rzeszowa i ewentualnie możnaby było doczepić grupę wagonów z Przemyśla do pociągu warszawskiego (wyczepianych w Jeleniej Górze). I tyle z powodzeniem dla tego reginu by wystarczyło.
Scotty - 19-02-2011, 18:59
Temat postu:
jak widziałem w tab. 220 TLK Lublin-Wrocław przyjeżdża kilka minut przed składem Zamość-Zielona Góra, gdyby była możliwość połączenia i wydłużenia: Lublin-Wrocław-Jelenia Góra z grupą Kraków-Jelenia Góra, bo jak widziałem są pewne obawy i problemy z obiegiem Galicji do JG, chyba że się mylę
EU07-469 - 19-02-2011, 21:10
Temat postu:
"Nie ma Mazowieckiego ZPR. Smile"

A jaki ZPR jest najbliżej Warszawy?

A co do zatrzymywania TLK w Cieplicach i Sobieszowie, to byłbym za... Gdyby nie to, że po. Jelenia Góra Cieplice nie przynosi chluby temu miejscu. Samo uzdrowisko jest super, ale dworzec nijak się ma do tego.
EN - 19-02-2011, 21:28
Temat postu:
Adams napisał/a:
Ja także jestem zdania że TLK jadące do Szklarskiej powinny mieć postoje w Cieplicach, Sobieszowie, Piechowicach i na wszystkich przystankach w samej Szklarskiej.(...)


TLK60501 (JG - SPG) i TLK66511 (Wro - SPG) zatrzymują się w Piechowicach. Niestety w Cieplicach nie.

Adams napisał/a:
(...)
Co do ilości pociągów do Szklarskiej to niestety ogranicza brak miejsca na trzymanie tam składów, dlatego za dużo pociągów dalekobieżnych też tam nie może kończyć. Za czasów jak PRy miały pociągi pośpieszne to nie było z tym problemów, bo pociąg mógł wracać do Jeleniej Góry jako osobowy.

Na chwile obecną to myślę że bezpośrednio powinny tam jeździć jedynie pociągi do Warszawy, Gdyni i Szczecina (z dodatkowym terminem w wakacje).


Moim zdaniem, też takie połączenia wystarczyłyby (w kwestii SPG). Reszta połączeń dalekobieżnych kończyć się może w JG. Przydałoby się po prostu więcej połączeń na linii 311. Myślę, że ktoś kto podróżuje np. z Krakowa do Szklarskiej nie przesiadałby się na autobus w Jeleniej, jeśli miałby możliwość przesiadki na pociąg do Szklarskiej. Jest to do zrealizowania po modernizacji tej linii, która ma się odbyć do połowy 2012 r. (?)

EU07-469 napisał/a:
(...)
A co do zatrzymywania TLK w Cieplicach i Sobieszowie, to byłbym za... Gdyby nie to, że po. Jelenia Góra Cieplice nie przynosi chluby temu miejscu. Samo uzdrowisko jest super, ale dworzec nijak się ma do tego.


Co prawda to prawda, ale najpierw modernizacja 311, a później myśleć od przystankach. Choć nie wiem czy nie są one w rękach prywatnych już (jakieś hurtownie tam są, itp.). Z drugiej strony, aż takiej tragedii nie ma, widziałem obiekty w naprawdę złym stanie.
Damian Łódź - 19-02-2011, 23:45
Temat postu:
EU07-469, zależy z której części patrzec, bo może być Lubelski PR, Podlaski PR, Łódzki PR, Warm-Maz. PR. Jak jeszcze pospiechy były w PR to czesc z nich jak nie wiekszosc uruchamiał Łódzki zakład, nawet jesli skład zestawiały warszawskie Szczęsliwice.
Adams - 20-02-2011, 07:38
Temat postu:
Scotty napisał/a:
jak widziałem w tab. 220 TLK Lublin-Wrocław przyjeżdża kilka minut przed składem Zamość-Zielona Góra, gdyby była możliwość połączenia i wydłużenia: Lublin-Wrocław-Jelenia Góra z grupą Kraków-Jelenia Góra, bo jak widziałem są pewne obawy i problemy z obiegiem Galicji do JG, chyba że się mylę


Pomysł dobry, ale pamiętaj że PICowi brakuje wagonów, bo gdyby je mieli to zapewne pociąg TLK z Zielonej Góry dalej by jeździł do Przemyśla z grupą wagonów do Zamościa wyłączanych w Rzeszowie. Taki manewr można jedynie wykonać z nocnymi Przemyśl-Wrocław i Warszawa-Jelenia Góra/Szklarska Poręba.

Co do obiegów "Galicji" to musiałby je mieć z pociągami Regio Wrocław-Jelenia Góra i Jelenia Góra-Wrocław. Niestety wtedy musiałby raczej jeździć EZT, ale gdyby to były ED72 lub EN57/71 z wygodnymi siedzeniami to dałoby się wytrzymać, a skład wagonowy mogłyby przejść np. na "Ślązaka" lub "Bolka".
EU07-469 - 20-02-2011, 19:04
Temat postu:
Damian Łódź, skład tego R/IR relacji Warszawa - Jelenia - Warszawa byłby składany na Szczęśliwicach, a że pociąg ma w planie - jak zapewne zauważyłeś - przejazd przez Łódź Kaliską, to najprawdopodobniej skład należałby do Łódzkiego ZPR. A tak na uboczu, to widzę, że Łódź to ma chyba za dużo sprzętu, bo delegowany jest np. do Bydgoskiego ZPR. To prawie tak jak Opolski ZPR, którego sprzęt obsługuje np. IR Szyndzielnia pomimo że Bielsko - Biała to raczej zasięg ZPR Katowice. A co do pozostałych moich propozycji z poprzedniej strony to wspominając "wagony z Górnośląskiego" mam na myśli nieczynną od wieków stację Wrocław Górnośląski, gdzie stoi chyba z 15 wagonów należących do PR - głównie z Jeleniej Góry i Wrocławia i w większości B11p, ale są chyba dwa A9nouy, a nawet B17mnopux.
railman93 - 20-02-2011, 19:16
Temat postu:
Wszystkie EZTy z łódzkiego PR mają delegacje do bydgoszczy. A obecnie przebywające w delegacjiw PR Łódź należą do UM Łódź.
Scotty - 20-02-2011, 19:48
Temat postu:
EU07-469, jakby do JG wtoczył się EU07-A-B17-B17-B17-B17 tobym się poczuł jak przed laty jak osobówki prowadziły 1, czy nie dałoby rady przywrócić połączeń SPG-Wrocław na EU07-B-B SPG-JG+B-B JG-Wrocław
303E - 20-02-2011, 21:04
Temat postu:
Witam...
Co sądzicie o takiej relacji; JG - Lublin przez Wrocław, Opole, Katowice, Olkusz, Kielce, Radom?
empek - 20-02-2011, 21:36
Temat postu:
@303E
Jest szansa, że właśnie w takiej relacji, tylko nie przez Olkusz, pojedzie od czerwca Sztygar.
Poza tym - ja nie byłbym orędownikiem tego pomysłu. Swego czasu (sierpień 2008) lubelska część Śnieżki jechała drogą okrężną przez Olkusz, przez co podróż trwała jakieś 20-30 minut dłużej.
Damian Łódź - 20-02-2011, 23:41
Temat postu:
EU07-469 napisał/a:
Damian Łódź, skład tego R/IR relacji Warszawa - Jelenia - Warszawa byłby składany na Szczęśliwicach, a że pociąg ma w planie - jak zapewne zauważyłeś - przejazd przez Łódź Kaliską, to najprawdopodobniej skład należałby do Łódzkiego ZPR. .


Łódzki zakład oddał te kilka wagonów co posiadał po pospiechach do Poznania i Szczecina, także u nas są tylko kible, a niewyobrażam sobie aby relacja Warszawa-Jelenia była obsługiwana przez EZT.
Apropo Szczęśliwice nie należą do PR. Smile

ps. pomysł połączenia bardzo dobry i popieram, tylko problem z taborem bo teraz wiekszosc taboru wagonowego (przedzialowego) zdaje się tylko posiada Poznań, Szczecin, Rzeszów,i chyba Chojnice, rzecz jasna mozna spotkac np. wagony z Bielska ale to tylko napis na wagonie. Ale mozna pokombinowac z obiegami.
Najlepiej wyslac propozycje od razu do Warszawy do Działu Marketingu, bo przez poszczególne zakłady bedzie się to telepac pewnie az do EURO 2012. Język
Pozdrawiam Smile
ET40 - 21-02-2011, 17:44
Temat postu:
empek napisał/a:
@303E
Jest szansa, że właśnie w takiej relacji, tylko nie przez Olkusz, pojedzie od czerwca Sztygar.
Poza tym - ja nie byłbym orędownikiem tego pomysłu. Swego czasu (sierpień 2008) lubelska część Śnieżki jechała drogą okrężną przez Olkusz, przez co podróż trwała jakieś 20-30 minut dłużej.

TLK czy jakiś nowy IR (coś mnie ominęło?).
empek - 22-02-2011, 15:12
Temat postu:
Cytat:
TLK czy jakiś nowy IR (coś mnie ominęło?).

Chodzi o TLK 26102/3.
Scotty - 22-02-2011, 20:11
Temat postu:
propozycja zmiany do czerwcowej korekty:

56200/56510/56512
Jelenia Góra o. 19:37
Marciszów 20:10
Sędzisław 20:23/20:24
Wałbrzych Gł. 21:03/21:04
Wałbrzych Miasto 21:14/21:15
Świebodzice 21:32
Jaworzyna Śl. 21:48/21:49
Wrocław Gł. 22:42/23:02
Wrocław Mikołajów 23:10
Oborniki Śl. 23:35
Żmigród 23:53/23:53
Rawicz 0:13/0:14
Leszno 0:43/0:44
Kościan 1:07/1:08
Poznań Gł. 1:57/2:17
Gniezno 2:53/2:54
Mogilno 3:18/3:19
Inowrocław 3:50/3:52
Bydgoszcz Gł. 4:26/4:35
Laskowice Pomorskie 5:45/5:46
Tczew 7:10/7:20
Gdańsk Główny 7:45/7:48
Gdańsk Wrzeszcz 7:53/7:54
Gdańsk Oliwa 7:58/7:59
Sopot 8:04/8:05
Gdynia Główna 8:16/8:33
Puck 9:15/9:20
Władysławowo 9:38/9:44
Chałupy 9:56
Kuźnica (Hel) 10:03
Jastarnia 10:25
Jurata 10:30
Hel 10:42

93525 przesunąć na godzinę 9:12


72312 prowadzący wagon Berlin-Kaliningrad na stacji Poznań Gł. 1:20/1:42

38204/5 od stacji:
Wrocław Gł. 23:20/23:32
Wrocław Mikołajów 23:40
Oborniki Śl. 0:05
Żmigród 0:23/0:23
Rawicz 0:43/0:44
Leszno 1:13/1:14
Kościan 1:37/1:38
Poznań Gł. 2:27/2:32
Szamotuły 3:01/3:01
Wronki3:14/3:15
Krzyż 3:38/3:39
Dobiegniew 3:55
Choszczno 4:13/4:14
Stargard Szczeciński 4:36/4:37
Szczecin Dąbie 4:55/4:56
Szczecin Gł. 5:12/5:42

18200/1 do stacji Poznań Gł. (2:47) do Szczecin Gł. (5:27) proporcjonalnie przesunąć o +5 minut
EU07-469 - 24-02-2011, 18:13
Temat postu:
Damian Łódź, założenie jest takie, że na odcinku Warszawa - Wrocław jedzie jako IR, a dalej jako R, więc z jednej strony wstawienie kibla byłoby rozwiązaniem. Z drugiej jednak wóz taki musiałby być przygotowany na tak długą drogę, przynajmniej jeden przedział musiałby być z "jedynkami". Zatem w grę by wchodziły tylko EN57?EN71 z przedziałem "1" albo ściągnięcie z Łódzko - Warszawskiej ED73. Niemniej obieg jest taki, że byłyby potrzebne dwa składy.
Scotty, nie wysłałem jeszcze swojej propozycji przedłużenia na nowo Kamieńczyka do Szklarskiej... Niemniej ta propozycja wiąże się ze ściągnięciem do Jeleniej od dawna stojących na poznańskim Franowie EM10. Te wozy - jak wam wszystkim zapewne wiadomo - sprawdziły się już na tej trasie. Nad wydłużaniem tam innych pociągów nie zastanawiałem się, bo mimo że Bonanz na Wrocławiu Górnośląskim jest ci dostatek, to bez przeglądów i gruntownego remontu się nie obejdzie. A w Jeleniej są może ze dwie czynne Bonanzy.

[ Dodano: 26-02-2011, 18:25 ]
Podaję pozostałe propozycje na 274 (bez "Wałbrzychów" - same "Jelenie Góry" (z małym wyjątkiem))
R - 7620/1 # "KAMIEŃCZYK"
GNIEZNO 05:25, Poznań Główny 06:21/06:25, Kościan 07:13, Leszno 07:41/07:45, Rawicz 08:14, Żmigród 08:29, Oborniki Śląskie 08:46, Wrocław Mikołajów 09:02, Wrocław Główny 09:07/09:25, Jaworzyna Śląska 10:22, Wałbrzych Miasto 10:54, Wałbrzych Główny 11:05/11:06, Jelenia Góra 12:35/12:50, Piechowice 13:12/13:13, SZKLARSKA PORĘBA GÓRNA 13:54
R - 6722/3 # "KAMIEŃCZYK"
SZKLARSKA PORĘBA GÓRNA 14:42, Piechowice 15:27, Jelenia Góra 15:47/16:00, Marciszów 16:34, Wałbrzych Główny 17:24/17:25, Wałbrzych Miasto 17:36, Jaworzyna Śląska 18:11, Wrocław Główny 19:05/19:20, Wrocław Mikołajów 19:25, Oborniki Śląskie 19:41, Żmigród 19:58, Rawicz 20:13, Leszno 20:42/20:45, Kościan 21:13, Poznań Główny 22:01/22:05, GNIEZNO 23:01
Obsługuje ZPR Poznań, skład: 5xB11p (do Szklarskiej Poręby jadą tylko 3), Gniezno - Wrocław ET22, Wrocław - Jelenia Góra ET21, Jelenia Góra - Szklarska P. G. EM10 lub SU42
R - 66221 WROCŁAW GŁÓWNY 06:40, Jaworzyna Śląska 07:39/07:40, Wałbrzych Miasto 08:12, Wałbrzych Główny 08:24/08:25, Marciszów 09:20, JELENIA GÓRA 10:05
R - 66226 JELENIA GÓRA 11:40, Marciszów 12:15, Wałbrzych Główny 13:07/13:08, Wałbrzych Miasto 13:20, Jaworzyna Śląska 13:55/13:56, WROCŁAW GŁÓWNY 14:52
Obsługuje ZPR Wrocław, skład: EN57
R - 66223 WROCŁAW GŁÓWNY 11:40, Jaworzyna Śląska 12:39/12:40, Wałbrzych Miasto 13:12, Wałbrzych Główny 13:24/13:25, Marciszów 14:20, JELENIA GÓRA 15:05
R - 66228 JELENIA GÓRA 18:40, Marciszów 19:15, Wałbrzych Główny 20:07/20:08, Wałbrzych Miasto 20:20, Jaworzyna Śląska 20:55/20:56, WROCŁAW GŁÓWNY 21:52
Obsługuje ZPR Wrocław, skład: EN57
R - 66240(?) WROCŁAW GŁÓWNY 21:40, Jaworzyna Śląska 22:39/22:40, Wałbrzych Miasto 23:12, WAŁBRZYCH GŁÓWNY 23:24
R - 60221 WAŁBRZYCH GŁÓWNY 05:35, Marciszów 06:30, Jelenia Góra 07:15/(07:17, PIECHOWICE 07:39)
R - 60221 (PIECHOWICE 13:15,) Jelenia Góra (13:37)/13:40, Marciszów 14:15, Wałbrzych Główny 15:07/15:08, Wałbrzych Miasto 15:20, Jaworzyna Śląska 15:55/15:56, WROCŁAW GŁÓWNY 16:52
Na odcinkach Wrocław Główny - Wałbrzych Główny, Wałbrzych Główny - Jelenia Góra i Jelenia Góra - Wrocław Główny kursuje codziennie, na odcinku Jelenia Góra - Piechowice - Jelenia Góra w (D) w okresie nauki szkolnej; Obsługa: ZPR Wrocław, skład: EN57
tomasi.fi - 01-03-2011, 14:13
Temat postu:
Moim zdaniem większość pociągów Wrocław - Międzylesie powinna jechać dalej i kończyć kurs w Ústí nad Orlicí. Obecnie mamy 5 pociągów z Kłodzka do Czech i cieszą się zainteresowaniem po obu stronach granicy.
EU07-469 - 03-03-2011, 01:46
Temat postu:
Ja wpadłem na jeszcze jeden pomysł- dla lubiących piękne widoki za oknami.
R-69211 # SZRENICA
WROCŁAW GŁÓWNY 05:30, Jaworzyna Śląska 06:28, Wałbrzych Miasto 07:00, Wałbrzych Główny 07:13, Marciszów 08:05, Jelenia Góra 08:48/08:50, Piechowice 09:12, Szklarska P. G. 09:53/10:01, Harrachov 10:26, Tanvald 11:10/11:20, Smržkova 11:38, Jablonec n. Nisou 11:55, LIBEREC 12:30
Kursuje codziennie w okresie ferii szkolnych i wakacji akademickich, poza tym w (C)

[ Dodano: 03-03-2011, 01:58 ]
R-69212 # SZRENICA
LIBEREC 14:00, Jablonec n. Nisou 14:35, Smržkova 14:52, Tanvald 15:10, Harrachov 15:54, Szklarska P. G. 16:19/16:30, Piechowice 17:11, Jelenia Góra 17:33/17:35, Marciszów 18:08, Wałbrzych Główny 18:57, Wałbrzych Miasto 19:10, Jaworzyna Śląska 19:45, WROCŁAW GŁÓWNY 20:38
Kursuje codziennie w okresie ferii szkolnych i wakacji akademickich, poza tym w (C).
Obsługuje ZPR Wrocław w kooperacji z Viamont, skład: 3B, lok. na odcinku Wro. Gł.- SPG EM10, SPG- Liberec podstawia ČD.
Scotty - 03-03-2011, 02:24
Temat postu:
EU07-469, jak już takie połączenie to ja bym preferował od razu Wrocław-Praga, oraz przesunął przyj. do Wrocławia na 23:00

Mam rozumieć że zaplanowane są postoje w Cieplicach i Sobieszowie
dinxles - 03-03-2011, 07:21
Temat postu:
A czy wiecie, czy na relacji Tanvlad-Dresden, jeździ BR 612? Czy zmienili na BR 642???
EU07-469 - 03-03-2011, 09:10
Temat postu:
Scotty, na odcinku Jelenia Góra- Tanvald pociąg zatrzymuje się wszędzie (oprócz Górzyńca). A też myślałem o Pradze, ale odpuściłem- dużo szybciej przez Kłodzko. Ewentualnie można by pomyśleć o grupie wagonów do Pragi jadącej przez Turnov i Mlada Boleslav. Niemniej o ile Liberec da się zrobić na jednym składzie, o tyle z Pragą byłoby gorzej.
Światowid - 03-03-2011, 11:33
Temat postu:
EU 07-469
Chłopie cały czas marzysz. Marzyć oczywiście zawsze można, ale trzeba zejść na ziemię i popatrzeć na to , czego najbardziej nam potrzeba a nie wymyślać relacje, które i tak nie zostaną uruchomione.
EU07-469 - 03-03-2011, 11:36
Temat postu:
Stacje i po., na których proponuję zatrzymać taką "Szrenicę":
WROCŁAW GŁ.-Wrocław Zach.-Smolec-Kąty Wr.-Żarów-Jaworzyna Śl.-Świebodzice-W-ch Szczawienko-W-ch Miasto-W-ch Gł.-Boguszów Gorce-Sędzisław-Marciszów-Janowice Wlk.-Trzcińsko-Jelenia Góra-J.G. Zach.-J.G. Cieplice-J.G. Orle-J.G. Sobieszów-Piechowice Dln.-Piechowice-Szkl.Por.Dln.-Szkl.Por.Śrd.-Szkl.Por.Grn-Szkl.Por.Huta-Szkl.Por.Jakuszyce-Harrachov-Kořénov-K.Zastavká-Dol.Polubny-Desna-Tanvald-Smržkova-Jablonec-Vratislavice-Vesec u L.-L.Rochlice-LIBEREC
Adams - 03-03-2011, 12:19
Temat postu:
Wszystko ładnie-pięknie, ale czym taki pociąg miałby być obsługiwany? Nie zapominajmy że bodajże od Korenova jest zębatka i raczej zwykłe wagony czy szynobus tam nie pojadą.
EU07-469 - 03-03-2011, 13:47
Temat postu:
Adams
Wiem, dlatego sprzęt musiałby być czeski, tylko po polskiej stronie polska lokomotywa (zaproponowałem EM10, bo mimo że wolniejsza, to zaoszczędzi się trochę czasu, bo w Jeleniej nie będzie trzeba zmieniać sprzętu).
Światowid
Pociąg taki byłby przydatny. W weekendy Szrenica nigdy nie jeździła pusta, a wydłużając ją do Liberca można dodatkowo zyskać pasażerów, którym przesiadki w drodze do Czech tą drogą się nie uśmiechają. Inna sprawa, że władze tego nie widzą.
sebek - 04-03-2011, 09:19
Temat postu:
Ciekawe czy w przyszłym roku na trasie Trójmiasto - Warszawa - Kraków/Katowice, mimo remontów można liczyć na większą lub w ogóle ciekawszą ofertę. Przynajmniej o 1-2 połączenia więcej,np.do Katowic, Bielska B czy Zakopanego. Brakuje mi w ofercie pociągu TLK Wybrzeże, który swego czasu był 1 porannym składem z Gdyni do Warszawy, zatrzymywał w mniejszych miejscowościach i cenowo konkurował z Kaszubem.
Widziałbym taki skład ponownie, moim zdaniem Kaszub nie powinien tak wcześnie wyjeżdżać z Trójmiasta, a w ogóle nawet bym go skrócił do Warszawy, moja propozycja to min:
odjazdy z Gdańska:
4.15 TLK Wybrzeże do Warszawy (1-5)
5.00 EIC Norwid do Krakowa 1-5,7
5.00 EIC Monciak do Zakopanego w 6
6.00 EIC Kaszub do Warszawy 1-6(bez postojów Gd-Waw)
7.00 TLK Słupia Kołobrzeg - Kraków codziennie
8.00 EIC Skarbek do Katowic 1-6
9.00 EIC Małopolska do Przemyśla codziennie
11.00 EIC Sawa do Krakowa codziennie
13.00 EIC Klimczok do Bielska B codziennie
13.00 EIC Klimczok Kołobrzeg-Bielsko B latem
15.00 EIC Lajkonik do Krakowa codziennie
15.00 EIC Szkuner Kołobrzeg - Kraków latem
17.00 EIC Neptun do Warszawy codziennie(bez postojów Gd-Waw)
18.00 EIC Posejdon Gdynia - Warszawa 1-5
18.00 EIC Posejdon Kołobrzeg - Warszawa w 7,terminy,latem codziennie
19.00 EIC Jantar Hel-Warszawa latem(bez postojów Gd-Waw)
19.30 TLK do Zakopanego codziennie
Troche nawiązałem do dawnych rozkładów, wtedy Neptun i Jantar nie zatrzymywały na odcinku Gdańsk-Warszawa.
Anonymous - 04-03-2011, 20:44
Temat postu:
Jeżeli chodzi o połączenia Gdynia-Warszawa to proponowałbym, aby po ukończeniu modernizacji linii E65 co godzinę jechał EIC do Warszawy przez Iławę. Pierwszy wyjeżdżałby z Gdyni ok. godziny 4-5, a ostatni ok. 21. Te które wyjeżdżały by o godzinach parzystych byłyby wydłużone do Krakowa, a te o nieparzystych do Katowic lub odwrotnie. Natomiast TLK-i i IR wytrasowałbym przez Kutno i Bydgoszcz z cyklem godzinnym lub dwugodzinnym, w zależności od potrzeb. Jednak to dla większości forumowiczów jest nie do zaakceptowania.
lubelak195 - 04-03-2011, 20:49
Temat postu:
Nie za dużo tych EICów w stosunku do TLK?
Moim zdaniem przynajmniej w tej propozycji ze 3 powinny być jako TLK, żeby kolej była dla przeciętnego obywatela, a nie tylko dla bizmesmenów, chóć wiem, że u was bogatsze ludzie są niż u nas Smile
Pewnie dlatego z Lublina nie jeździ żaden EIC, chociaż ze dwa by sie przydały jako szybki dojazd do np. Gdańska i Szczecina, albo choć li tylko do Warszawy.Myśle, że z postojem tylko w Puławach Miasto wyrobiłby sie poniżej 2 godzin
yusek - 04-03-2011, 21:38
Temat postu:
lubelak195 w stosunku do tego co jest teraz można by powiedzieć, że oczywiście. Jednakże zauważ, że to co jest teraz to śmiech na sali. Już teraz o Pomorzu mówi się czasem czwarta republika bałtycka. Jednakże moim zdaniem lepszym pomysłem była by taka siatka.

Wyjazdy z Gdańska przy założeniu, że pociąg jedzie do Warszawy 3h i założeniu, że z Warszawy do Krakowa czy Katowic jedzie się podobnie.

3:00 Kraków
4:00 Warszawa
7:00 Kraków
8:00 Katowice
10:00 Kraków
11:00 Katowice
16:00 Kraków
17:00 Katowice
19:00 Warszawa
21:00 Kraków

Czemu tak.
dojazd na 6:00 i 7:00 do Warszawy umożliwiałby dojazd takim ludziom jak naukowcy lub dojazd na około 11:00 do pozostałych miast wschodniej Polski.

Wyjazd 7:00 8:00 dawałby dojazd do Warszawy na 10:00-11:00

Wyjazd 16:00-17:00 to powrót z Trójmiasta.

Wyjazd 19:00-21:00 to wydłużony powrót z Trójmiasta oraz podróż na wcześnie rano do takich miejsc jak Rzeszów oraz na wczesne loty z Krakowa.

A co do puszczania TLK i EIC inną trasą to nie jest dobry pomysł. Trzeba tylko zrobić to tak by EIC pomiędzy Gdańskiem Głównym a Warszawą Wschodnią/Gdańską się nie zatrzymywał natomiast TLK miałby postoje w Tczewie, Malborku, Laskowicach, Prabutach, Iławie, Działdowie, Mławie, Ciechanowie i może jeszcze w paru innych podobnych miejscach. Dodatkowo przydały by się połączenia Gdynia Kraków nie przez Warszawę a np. przez Łódź
ET40 - 08-03-2011, 00:50
Temat postu:
IR Lublin - Puławy - Radom - Drzewica - Tomaszów Maz. - Łódź Kaliska - Zgierz - Kutno - Konin - Słupca - Poznań, z możliwością wydłużenia w przyszłości do Szczecina, ZG lub sezonowo do Kołobrzegu Smile. Żadnego kombinowania przez Ostrów ani Zduńską Wolę, połączenie szybkie i łączące wiele dużych miast ze sobą Smile.
Tylko jaka nazwa?
Damian Łódź - 08-03-2011, 01:03
Temat postu:
ET40, Był już Wieniawski, była Prząśniczka, był nocny łącznik tą trasą i niema co ukrywac swiecily pustkami, więc niewiem czy by to wypaliło, choc trasa dosc szybka - w miarę, ale czy opłacalne...

Pozdrawiam Cię. Smile
janekp - 08-03-2011, 07:29
Temat postu:
Jak najbardziej ma sens. Tylko w odpowiednich godzinach. Wystarczy spojrzeć na rozkłady PKS i Busów. Tylko w relacji do Szczecina w sezonie do Świnoujścia.
ET40 - 08-03-2011, 16:28
Temat postu:
Trudno mi uwierzyć, że pociąg w takiej relacji mógłby jeździć pusty. W relacji Lublin - Szczecin (słuszna uwaga @janekp ze Szczecinem i Świnoujściem) po drodze łączyłby następujące duże miasta:
Puławy, Radom, Łódź, Zgierz, Konin, Poznań, Stargard Szczeciński. Sądzę, że początkowo taki pociąg mógłby jeździć w piątki, soboty i niedziele, od początku na wagonach. Jeżeli frekwencja byłaby zadowalająca - pociąg mógłby kursować codziennie.
railman93 - 08-03-2011, 19:17
Temat postu:
zamiast przez Zgierz, Kutno, Konin stanowczo lepszym rozwiązaniem byłoby połączenie przez Zduńską Wolę, Ostrów Wielkopolski
mkfilmykolejowe - 08-03-2011, 19:42
Temat postu:
Skoro potrafili przywrócić pociąg z/do Zamościa, to proponowałbym, aby przywrócić pociągi z/do Zagórza:
- całoroczny nocny TLK relacji: Warszawa Zachodnia-Dęblin-Lublin-Stalowa Wola Rozwadów-Tarnobrzeg-Kolbuszowa-Rzeszów-Jasło-Zagórz;
- sezonowy relacji: Gdynia Główna-Bydgoszcz-Toruń-Łódź-Tomaszów Maz.-Radom-Skarżysko Kamienna-Sandomierz-Tarnobrzeg-Rzeszów-Zagórz;
- weekendowy relacji: Jelenia Góra-Wałbrzych-Kłodzko-Opole-Katowice-Kraków-Rzeszów-Jasło-Zagórz.
Anonymous - 08-03-2011, 19:51
Temat postu:
mkfilmykolejowe napisał/a:
Jelenia Góra-Wałbrzych-Kłodzko-Opole-Katowice-Kraków-Rzeszów-Jasło-Zagórz.


Jelenia Góra powinna się skupić na walce o pociągi do Lublina i Krakowa. Myślę, że na razie możemy na tym poprzestać, przynajmniej do czasu, kiedy nie uda się wywalczyć ów połączeń.

Jeżeli natomiast chodzi o Zagórz, to ja bym poważnie zastanowił się nad powrotem dawnych Bieszczad w relacji Gliwice - Zagórz. Drugi pociąg do Zagórza jak najbardziej powinien lecieć z Warszawy.
Tomasz K. - 08-03-2011, 19:57
Temat postu:
@mk1992 Mógłby jeździć codziennie do Krakowa , a w sezonie do Zagórza
Anonymous - 08-03-2011, 20:06
Temat postu:
Wg mnie do Zagórza sezonowo powinny docierać takie oto pociągi:
1) (Białystok)-Warszawa-Kielce-Kraków-Tarnów-Jasło-Zagórz
2) Gdynia-Bydgoszcz-Łódź-Częstochowa-(Katowice)-Kraków-Tarnów-Jasło-Zagórz
3) Szczecin-Poznań-Wrocław-Katowice-Tarnów-Jasło-Zagórz
Wszystkie z grupą wagonów do Krynicy odczepianą w Stróżach.
mkfilmykolejowe - 08-03-2011, 20:18
Temat postu:
norbert napisał/a:
2) Gdynia-Bydgoszcz-Łódź-Częstochowa-(Katowice)-Kraków-Tarnów-Jasło-Zagórz

A dlaczego od Łodzi kierujesz na Częstochowę, Katowice i Kraków? Po co takie koło? Nie lepiej kierować na piękne krajobrazy świętokrzyskiego? Od Łodzi na Tomaszów Mazowiecki, Skarżysko Kamienną, Starachowice Wschodnie, Ostrowiec Świętokrzyski, Sandomierz, Tarnobrzeg, Kolbuszowę, Rzeszów, Jasło i Zagórz.
mikolo - 08-03-2011, 20:21
Temat postu:
Uważam że to bardzo dobry pomysł z Gdynią i z Zagórzem przez Bydgoszcz Łódź Sandomierz Mr. Green Mr. Green

Pamiętam za swego czasu nocny sezownowiec Zagórz - Gdynia jedynie pamiętam godzine odjazdu z Sandomierza to była przed 1.00 w nocy chyba 0.52 jakoś tak i do Gdyni docierał na godzine 14.00 Mr. Green Mr. Green a z powrotem z Gdyni około 16.00 a w Sandomierzu na 5 rano Mr. Green Mr. Green - to była przepiękna trasa cała trasa liczyła w sobie uroki tak jak kolega pisał najpiękniejszy odcinek to Gdynia - Bydgoszcz Tomaszów Maz - Skarżysko Kam. i Skarżysko Kam - Zagórz szczególnie Rzeszów -- Zagórz Smile
mkfilmykolejowe - 08-03-2011, 20:46
Temat postu:
mikolo, Dokładnie. Sam kiedyś jechałem całą trasę z Gdyni do Zagórza i naprawdę wspomnienia do dziś pamiętam. Proponowałbym jeszcze jakieś nocne połączenie z Olsztynem i Grudziądzem na przykład: Zakopane - Olsztyn/Grudziądz: Zakopane-Bielsko Bała-Katowice-CMK-Warszawa-Ciechanów-Iława-Olsztyn. Wagony odczepiane w Działdowie lub w Iławie.
ET40 - 08-03-2011, 21:54
Temat postu:
railman93 napisał/a:
zamiast przez Zgierz, Kutno, Konin stanowczo lepszym rozwiązaniem byłoby połączenie przez Zduńską Wolę, Ostrów Wielkopolski

NIE, nie i jeszcze raz nie. Za długo i z koniecznością zmiany kierunku.

@mikolo, ten pociąg był zresztą jedną z najdłuższych czasowo relacji w Polsce.
pitagoras23 - 09-03-2011, 08:47
Temat postu:
Łódź z Poznaniem mają już dwa szybkie bezpośrednie połączenia, a Ostrów, Kalisz, Sieradz, Jarocin to, co dziury, który należy pomijać...???
Też mi problem zmienić czoło... Na Kaliskim co chwila są zmieniane czoła pociągów relacji Warszawa - Wrocław i jakoś problemu nie ma, to nie wiem czemu w Ostrowie nie można... Wielkie mi halo. Ale jak patrzy się tylko na swoje podwórko to się nie dziwię.
jubikej - 09-03-2011, 11:59
Temat postu:
Nocny pociag powinien połączyć Przemyśl przez Sandomierz i Ostrowiec dalej z Warszawą i Trójmiastem, Zagórz jest zbyt nierealny

a co do niskiej szlakowej między Sandomierzem a Skarzyskiem, to w przypadku nocnego pociagu da sie przezyc

swoja droga jaki by wyszedl w tej chwili czas na pokonanie trasy Przemysl-Krakow-Skarzysko,a Przemysl-Sandomierz-Skarzysko?
Adams - 09-03-2011, 12:55
Temat postu:
mk1992 napisał/a:

Jeżeli natomiast chodzi o Zagórz, to ja bym poważnie zastanowił się nad powrotem dawnych Bieszczad w relacji Gliwice - Zagórz.


Bieszczady powininny jechać jak za starych dobrych czasów do Krynicy i Zagórza, tylko że nie z Gliwic, a z Wrocławia albo nawet Poznania. Łączenie/dzielenie powinno się odbywać w Tarnowie i część zagórska powinna jechać przez Rzeszów. Trasa co prawda dłuższa niż przez Stróże, ale Dębica i Rzeszów są w stanie wygenerować znacznie większy potok podróżnych niż Gorlice i Biecz.
mikolo - 09-03-2011, 13:04
Temat postu:
jubikej, na odcinku Skarżysko Kam - Ostrowiec Świętokrz jedzie się obecnie 1 h szybciej niż kiedyś osobówka jechała prawie 2 h a teraz 1 h i 5 minut Mr. Green trwają prace torowe i być może na jesieni będzie się jechać niecałe 40 minut Very Happy
ET40 - 09-03-2011, 18:11
Temat postu:
pitagoras23 napisał/a:
Łódź z Poznaniem mają już dwa szybkie bezpośrednie połączenia, a Ostrów, Kalisz, Sieradz, Jarocin to, co dziury, który należy pomijać...???
Też mi problem zmienić czoło... Na Kaliskim co chwila są zmieniane czoła pociągów relacji Warszawa - Wrocław i jakoś problemu nie ma, to nie wiem czemu w Ostrowie nie można... Wielkie mi halo. Ale jak patrzy się tylko na swoje podwórko to się nie dziwię.

Kto tu patrzy tylko na swoje podwórko? Śmiech
Macie osobówki i TLK do Łodzi i Poznania, więc nie marudźcie. Dalekobieżne pociągi łączące Szczecin/Poznań z Łodzią i Radomiem nie należą się Ostrowowi Wlkp. bo czas przejazdu byłby stanowczo za długi, a połączenie straciłoby przez to na atrakcyjności. Przypominam, że iR mają na siebie zarabiać a nie jeździć dla przyjemności MK.
railman93 - 09-03-2011, 18:26
Temat postu:
No właśnie sam sobie przeczysz bo zarobić to akurat więcej zarobi na trasie przez Zduńską Wolę, Ostrów i to nie ulega wątpliwości porównując np dawnego Włókniarza, gdy kursował raz na trasie przez Ostrów, a raz na trasie przez Kutno.

No i po drugie przez Kutno już latają 2 TLKi, a my mamy tylko Regio na klopach...
ET40 - 09-03-2011, 18:35
Temat postu:
Tylko Regio na klopach? Co ty wypisujesz? Do Łodzi Ostrów ma jeszcze przynajmniej TLK (ten po 18), iR Prosna w 5 i 7, do tego sporo pociągów do Poznania, a nawet Szczecina (m.in iR Barbakan).
Za to dogodnych i szybkich połączeń Poznania z Łodzią, a tym bardziej z Lublinem i Radomiem jest niewiele, więc dla mnie sprawa prosta. iR Wieniawski przez Konin, Kutno, Zgierz.
W Zduńskiej macie rzeczywiście gorzej, ale ZW nie jest tak ważnym punktem przesiadkowym, jak Kutno. Zresztą gdyby tylko Prosna jeździła codziennie to głód połączeń byłby chyba dostatecznie zaspokojony.
Nie róbcie z Ostrowa Wielkopolskiego drugiego Żyrardowa, proszę was!
pitagoras23 - 09-03-2011, 18:42
Temat postu:
A czy my chcemy takie coś zrobić? Nie !!!
Teraz, jak nagle pojawiły się składy na trasie przez Kutno to każda nowa propozycja musi być tam kierowana, a miasta, przez które kiedyś składy jeździły już można skreślić...
Śmiesz sądzić, że Konin, Kutno i Zgierz dają tyle kasy, co Kalisz, Ostrów, Jarocin? Nie sądzę. Kurde przecież południowa Wielkopolska to drugi po aglomeracji poznańskiej najbardziej zurbanizowany obszar województwa, a Ty śmiesz zarzucać mi krótkowzroczność...
Jak kiedyś była linia E20, a składy tak czy siak kursowały przez Ostrów nie było larum, a teraz mój boże wielką awanturę urządzasz, że skład z wiadomych ekonomicznych przyczyn więcej u nas zarobi, niż w innej wersji... Oddajcie nam Barbakana i Włókniarza to wtedy ten Wieniawski czy jak mu tam niech sobie jeździ przez Zgierz.
Prosna co to za IR, co jedzie dwa razy w tygodniu? To żaden IR, bo taki ma jeździć codziennie.
Kurde Ostrów dawniej ważne miasto, a teraz byle kto śmie porównywać je do Żyradowa Twisted Evil
Anonymous - 09-03-2011, 18:50
Temat postu:
ET40 napisał/a:
Nie róbcie z Ostrowa Wielkopolskiego drugiego Żyrardowa, proszę was!

pitagoras23 napisał/a:
Kurde Ostrów dawniej ważne miasto, a teraz byle kto śmie porównywać je do Żyradowa


Panowie... Nie każcie mi interweniować...
Pabianiczanin - 09-03-2011, 18:54
Temat postu:
railman:A co raz mniej na naszej linii jest pociągów dalekobieżnych.
A "Włókniarz" miał zawsze dobrą frekwencję.
Adams - 09-03-2011, 19:13
Temat postu:
Mimo że nic mnie szczególnego nie łączy z tym regionem, to jednak po przejżeniu rozkładu jazdy popieram @pitagorasa23 i wszystkich tych którzy walczą o połączenia Łódź-Ostrów-Poznań.
Na jednym odcinku są takie miasta jak Pabianice, Zduńska Wola, Sieradz, Kalisz, Ostrów Wlkp, Jarocin i Środa Wlkp, a na drugim Zgierz, Kutno, Koło, Konin i Września. Na odcinku Kutno-Poznań jest mnóstwo pociągów wszystkich możliwych kategorii, na odcinku Kutno- Łódź kursują Regio i TLK ze strony Bydgoszczy i Torunia. Natomiast na odc. Łódż - Ostrów niema żadnego pociągu TLK do Poznania, a od Ostrowa ta oferta też nie jest zbytnio bogata. Nie trzeba być ekspertem żeby wyliczyć który odcinek wygeneruje większy potok podróżnych. Czym Pabianice, Zduńska Wola, Sieradz i Kalisz są gorsze od Kutna, Koła, Konina i Wrześni, tym bardziej że te pierwsze są większymi miastami niż te drugie.
ET40 - 09-03-2011, 19:27
Temat postu:
Dobra, kończę temat trasy przez Zgierz, Kutno, Konin, bo już was czytać nie mogę Smile. Proponuję wysyłać do centrali propozycje takiego połączenia przez Zduńską i Ostrów, sam chętnie się przyłączę do inicjatywy (chociaż właściwie ja zapoczątkowałem dyskusję o połączeniu). Nie neguję przydatności połączenia przez Ostrów, ale ze względu na szybkość przejazdu bardziej racjonalna wydaje mi się trasa przez Kutno, aczkolwiek gdyby taki pociąg pojechał przez Ostrów - też świetnie. Prawdę mówiąc trasa przez Ostrów miałaby jeszcze jedną zaletę - jeżeli skład byłby wagonowy, to bezproblemowo w Ostrowie skład mógłby być rozdzielany na część poznańsko-szczecińską i wrocławską.
Pabianiczanin - 09-03-2011, 20:03
Temat postu:
Adams:Zgadza się z tobą i dziękuje w imieniu Pabianic i innych miast na linii Łódź - Ostrów WLKP.że popierasz ruch na tel linii.Pozdrawiam.
ET40:A jaki pociąg byś tu proponował Question
Bo ja tak:
1.TLK "Włókniarz" Łódź Kaliska - Szczecin Główny/Wrocław Gł.
2.TLK "Sudety" Warszawa Wsch. - Jelenia Góra
3.TLK Niegocin" Wrocław Gł. - Ełk
Oczywiście godziny kursowania takie jak były
ET40 - 09-03-2011, 20:27
Temat postu:
Niech będzie nawet ten iR Lublin - Szczecin, ale z ilością postojów ograniczoną do minimum, po prostu bez postojów w wioskach.
PKPowiec - 09-03-2011, 20:44
Temat postu:
ET40, zdaje mi się, że właśnie postoje w miasteczkach i dużych miejscowościach miały być ideą pociągów interREGIO.
tomaszw22 - 09-03-2011, 23:06
Temat postu:
Moje propozycje dla Kłodzka i regionu:

IR/RE Łaba - Poznań Główny- Leszno- Wrocław- Kłodzko- Międzylesie- ET22 + B +B+B+A DZIENNY

EIC Bohemia - Szczecin Główny- Poznan- Kłodzko- Praha/wiedeń- nocny- EPO9 +kusz+syp+ B+B+A (pRAHA)+kusz+syp+B+B+A( Wied

M Orlice - Zielona Góra -Wrocław- Kłodzko- Pardubice / Zielona Góra- Lwów - składEP07- B+B+A+B row - Pard., EPO7+B+B+B+A+SYP - Lwów.


Plus oczywiście:

TLK Sudety Warszawa- Kłodzko/Kudowa- sezon EPO7+ 2 ic+2ic+1ic
TLK Karkonosze Warszawa- Klodzko/Kudowa- codz.EPO7+ 2+2+2+kUSZETKA
TLK Rozewie Hel- Kudowa- sezoN eu07 +b+b+b+kuszetka

IR Oleńka - Polanica Zdrój- Opole Główne, p. Kamieniec, Nysę. 5-6-7- kursuje. skład SA 134 - długi PR opole

[ Dodano: 09-03-2011, 23:12 ]
co IR Oleńka proponuje godziny:

z Polanicy: 7.00 na odc. Polanica- Klodzko Regio
z Opola: 15.30
EU07-469 - 09-03-2011, 23:21
Temat postu:
A czy dałoby się moją propozycje R/IR w stylu Sudetów z Jeleniej do Warszawy zamiast na Koluszki i Skierniewice skierować z Łodzi na Zgierz i Łowicz? Ktoś wie, jaki jest stan odcinka Zgierz-Łowicz?
tomaszw22 - 09-03-2011, 23:32
Temat postu:
EUO7, a czy nie dałoby rady IR Sudety do Jeleniej Góry zrobić jako łącziny skład do Kłodzka Głownego?

Proponowałbym skład: ET 22 + B+B+B ( W MAL. IR do Jel. Góry) +B bip+B bip - do Kłodzka , czyli 5 wagonów
EU07-469 - 09-03-2011, 23:50
Temat postu:
Można by tak było, niemniej ja zaplanowałem pociąg w taki sposób, że na odcinku Wrocław- Jelenia Góra- Wrocław pociąg jedzie jako REGIO i na rozkładzie już istniejącym. Jeżeli około 10:30 jest jakiś przyjazd z Kłodzka, to problemu by nie było. Nawet jakby ten pociąg miał jechać na jednostkach. Niemniej mnie interesowałaby próba wytrasowania pociągu właśnie na Łódź, Zgierz i Łowicz... Jeżeli oczywiście stan torów na to pozwala. Jeśli nie, to zostaje relacja standardowa...
Adams - 10-03-2011, 00:20
Temat postu:
@EU07-469 Z Twojego postu wynika że masz podobny tok myślenia do mojego jeśli chodzi o łączenie relacji IR-Regio. Uważam że takie rozwiązania byłyby bardzo wygodne tak dla podróżnych jak i dla PRów. Zastanawiam się czemu taki system nie jest wdrażany. Przecież pociągi IR jadące do Wrocławia mogłyby jeździć dalej jako Regio do Kłodzka czy Jeleniej Góry. Podobny system powinien istnieć w Małopolsce. Do Krakowa jako IR, a dalej jako Regio do Krynicy i Zakopanego.
EU07-469 - 10-03-2011, 00:58
Temat postu:
Uznałem, że nie ma sensu tworzenie nowych połączeń gdy- jeśli chodzi o PR- można wydłużyć istniejące, puszczając je od Wrocławia jako interREGIO. Kilka stron wcześniej zaproponowałem cztery takie przedłużenia (z Jeleniej Góry do Bielska-Białej, Krakowa, Warszawy i Katowic, choć ten ostatni chyba lepiej wydłużyć do Oświęcimia albo skierować do Lublina). Tylko trzy pary zostałyby jako Wrocław-Jelenia Góra. Do tego Kamieńczyk w relacji Gniezno- Szklarska Poręba.
empek - 10-03-2011, 01:02
Temat postu:
Prawdę mówiąc - tego typu złączone relacje bardzo ułatwiłyby naszemu Komitetowi walkę o przywrócenie niegdyś obowiązujących relacji. Korzyści z wprowadzenia takiego pomysłu są obopólne:
1) Dla przewoźnika: oszczędzenie na składzie Regio ;
2) Dla pasażera: możliwość bezpośredniego dojazdu.

Niestety, niezrozumiała ignorancja zarówno ze strony PR, jak i InterCity prowadzi do tego, że nasze działania przypominają walkę z wiatrakami, gdyż:
1) A to tory złe i szlakowa paskudna ;
2) A to Ministerstwo dało za mało pieniędzy ;
3) A to połączenia się dublują

I tak w koło Wojtek.

Nie wiem, co musi się stać (poza jakąś apokalipsą), ażeby przewoźnicy zaczęli dostrzegać pozytywne strony wydłużania poszczególnych relacji. Czasem odnoszę wrażenie, że nasi szlachetni operatorzy onanizowaliby się z radości, gdyby:
1) Produkt InterRegio spółki PR kursował tylko na trasie Wrocław - Przemyśl ;
2) PKP Intercity, wraz ze swoimi IC oraz EIC, obsługiwałyby wyłącznie linię Wrocław - Warszawa (z trzema wariantami, przez: Poznań, Katowice i Łódź). A reszta połączeń - do wycięcia. Aha, i najważniejsze: miliardowe, coroczne dofinansowania z rąk Ministerstwa Infrastruktury.
EU07-469 - 10-03-2011, 02:29
Temat postu:
Popatrzyłem w bazę kolejową kolej.one.pl i muszę stwierdzić, że opcja R/IR Jelenia- Warszawa z odbiciem na Zgierz i Łowicz raczej przepadnie. Opcje tamtędy znalazłem dwie- można pchać się na Łowicz Główny i odwracać kierunek jazdy albo atakować od razu na Bednary i zatrzymać pociąg na Łowicz Przedmieście. Niestety, odcinek Łowicz Przedmieście- Zgierz ma katastrofalną szlakową wynosząca 30 km/h, co raczej przesądza sprawę.
railman93 - 10-03-2011, 08:56
Temat postu:
Ale już od września będzie się dało jechać linia przez Zgierz, Łowicz Przedmieście. Trwają tam pracę modernizacyjne podnoszące prędkosć do 90km/h.
EU07-469 - 10-03-2011, 11:30
Temat postu:
A więc można by spróbować pojechać taką relacją. Pytanie tylko czy trasa przez Zgierz, Łowicz i Sochaczew czasowo dorówna trasie przez Koluszki, Skierniewice i Żyrardów... No i czy trzeba będzie pchać się na Łowicz Główny, czy od razu można będzie ściąć na Bednary... Przy okazji policzyłem kilometrowo z Łodzi Kaliskiej do Warszawy Wschodniej obie opcje. Minimalnie dłuższa trasa jest przez Zgierz, Bednary i Sochaczew (144,52 km przy 143,182 km przez Skierniewice i Żyrardów).
Scotty - 10-03-2011, 14:16
Temat postu:
tomaszw22 napisał/a:
EIC Bohemia - Szczecin Główny- Poznan- Kłodzko- Praha/wiedeń- nocny- EPO9 +kusz+syp+ B+B+A (pRAHA)+kusz+syp+B+B+A( Wied

M Orlice - Zielona Góra -Wrocław- Kłodzko- Pardubice / Zielona Góra- Lwów - składEP07- B+B+A+B row - Pard., EPO7+B+B+B+A+SYP - Lwów.

TLK Sudety Warszawa- Kłodzko/Kudowa- sezon EPO7+ 2 ic+2ic+1ic
TLK Karkonosze Warszawa- Klodzko/Kudowa- codz.EPO7+ 2+2+2+kUSZETKA
TLK Rozewie Hel- Kudowa- sezoN eu07 +b+b+b+kuszetka


Bohemię zamieniłbym na relację Warszawa - (Łódź-Wrocław) (WL-Bc-B-B/A)/ Gdynia (Poznań-Wrocław) - Praha (WL-Bc-B-B/A), Gdynia-Wien (WL-Bc-B)
a ze Szczecina Bem (p.Zieloną G. lub Poznań) z grupą do Pragi (WL-Bc-B-B/A) i Wiednia manewry we Wrocławiu

wagon w relacjach ww. dostępne w komunikacji wewnętrznej

M Orlice/Lwów??
railman93 - 10-03-2011, 15:12
Temat postu:
Myślę, że trasa przez Łowicz będzie miała ciutkę lepszy czas przejazdu niż obecnie jadące objazdem pociągi TLK przez Kutno, Sochaczew. A wiec te pociągi co muszą zmieniać kierunek jazdy w Łodzi Kaliskiej przerzuciłbym bez zmieniania czoła na trasę przez Zgierz, Bednary
ET40 - 10-03-2011, 17:35
Temat postu:
Do Kłodzka moim zdaniem powinien zostać wydłużony pociąg iR Prosna. Oczywiście ten pociąg powinien jeździć codziennie a nie tylko w 5 i 7. Byłoby to jedyne bezpośrednie połączenie Kłodzka i Warszawy. Na odcinku Kłodzko - Wrocław oczywiście jako Regio.
Pabianiczanin - 10-03-2011, 17:52
Temat postu:
ET40:Absolutnie się z tobą zgodzę.Tylko musieli by coś zrobić z tym Regio Kłodzko - Łódź Kaliska.
ET40 - 10-03-2011, 17:59
Temat postu:
Wg Hafasa taki pociąg nie istnieje.
Adams - 10-03-2011, 18:13
Temat postu:
ET40 napisał/a:
Do Kłodzka moim zdaniem powinien zostać wydłużony pociąg iR Prosna. Oczywiście ten pociąg powinien jeździć codziennie a nie tylko w 5 i 7. Byłoby to jedyne bezpośrednie połączenie Kłodzka i Warszawy. Na odcinku Kłodzko - Wrocław oczywiście jako Regio.


Pomysł dobry, tylko że wraz z wydłużeniem "Prosny" do Kłodzka wypadałoby zmienić rozkład jazdy tego pociągu tak żeby wyjeżdżał z Warszawy jakieś 2 godziny wcześniej, gdyż w chwili obecnej gdyby miał połączoną relację z Regio66349 i do Kłodzka przyjeżdżałby o godz. 0.26 to mógłby być mało atrakcyjny. Natomiast w kierunku przeciwnym nie byłoby potrzeby niczego zmieniać bo z "Prosną" mógłby zostać połączony Regio 66326 który z Kłodzka wyjeżdża o godz. 6.00.
ET40 - 10-03-2011, 18:21
Temat postu:
To znaczy, jako Regio powinien jechać w relacji Kłodzko - Wrocław, ale z powrotem już niekoniecznie, bo mogłoby to powodować brzydkie opóźnienia w ruchu lokalnym. Odjazd z Warszawy przyspieszyłbym jedynie o jakieś 40 minut, żeby w Kłodzku stawiał się o jakiejś ludzkiej porze.

Tabor - jednostka lub wagonowy, zależnie od tego, jak kształtowałaby się frekwencja.
tomaszw22 - 10-03-2011, 18:23
Temat postu:
Też jestem za IR Prosna wydłużonej do/z Kłodzka.

Jedyny warunek... zmiana składu... z EN 57 SPOT na wagonowy.
Propozycja:
ET22 + 3B w mal. Ir , na odc. Klodzko- Wroclaw zostawiłbym jako IR .. postoj w Żórawinie, Strzelinie, Henrykowie, Ziębicach, Kamiencu, Bardzie.

W 5, 6,7 - puściłbym dodatkowy wagon , czyli ET 22 +4 b
railman93 - 10-03-2011, 18:38
Temat postu:
ET40 napisał/a:
Wg Hafasa taki pociąg nie istnieje.


Istnieje Regio Kłodzko- Łódź Kaliska w (5) i (7)
ET40 - 10-03-2011, 18:47
Temat postu:
Nie widzę powodu dla robienia z nim czegokolwiek. Może spokojnie jeździć jako uzupełnienie dla Prosny po wydłużeniu.
Pabianiczanin - 10-03-2011, 18:49
Temat postu:
railman93 napisał/a:
ET40 napisał/a:
Wg Hafasa taki pociąg nie istnieje.


Istnieje Regio Kłodzko- Łódź Kaliska w (5) i (7)


Tak ale tylko w jedna stronę ,czyli do Łodzi
Adams - 10-03-2011, 18:51
Temat postu:
@tomaszw22 Ja sobie zdaję sprawę że wygodniej jest podróżować w przedziale, ale pamiętajmy o tym że IR nie są dotowane i muszą na siebie zarabiać, a niestety skład wagonowy to wyższe koszty związane z wynajmem loka+wyższa opłata za dostęp do infrastruktury i śmiem wądpić żeby PRy na to poszły.
tomaszw22 - 10-03-2011, 19:54
Temat postu:
Ok, zgoda być może tak jest.

Może dobrowolnie jezdzic EZT , byleby to była ED72 w malowaniu IR , bo raz ze jest cicha a dwa w miare wygodna w porownaniu do EN57 i EN57 SPOT, na tak długą trasę jak Warszawa- Kłodzko.

Wiem, bo ostatnio jechałem EDYTA do Łodzi, zresztą delegowaną z PR Wrocław do osbługi IR Warszawa- Łódź.
Adams - 10-03-2011, 20:28
Temat postu:
Dokładnie. ED72 są idealne do obsługi połączeń IR, ale jest ich stanowczo za mało. Nie wiem czy PR Wrocław takowe posiadają, ale istnieją jeszcze EN57 z bardzo fajnymi wygodnymi materiałowymi siedzeniami które także się nadają na IR. Z resztą z braku laku na skajowych siedzeniach też da się wytrzymać Laughing
tomaszw22 - 10-03-2011, 20:37
Temat postu:
Sam się zdziwilem, ale ostatnio na porannym IR Warszawa- Łódź Fabryczna, jezdzi ED 72 w malowaniu IR , z oznakowaniem Dolnośląski Zakład Przewozów we Wrocławiu Very Happy

[ Dodano: 10-03-2011, 20:39 ]
Poandto , w Kłodzku jezdzi ED 72 , na trasie Kłdozko- Usti nad Orlici, rano jako R Wrocław- Usti, a potem Kłodzko-Usti, a co wazne nie na plastiakch tylko na wygodnych siedzeniach, z przedziałem 1 klasy.
EU07-469 - 10-03-2011, 20:39
Temat postu:
Jeżeli PR Wrocław, to NA PEWNO to jest ED73, który wcześniej obsługiwał połączenie Wrocław- Zielona Góra. A tych jest jeszcze mniej niż ED72, bo zaledwie jeden.
tomaszw22 - 10-03-2011, 21:46
Temat postu:
W załączeniu przedstawiam propoz. IR PROSNA w rel. Kłodzko-Warszaw-kłodzko -Jelenia Góra.

Do Jeleniej Góry nie robiłem rozkłądu bo nie znam za bardzo tej linii.

Nie mówie ze jest super, ale do zaakceptowania mysle.

Przez Sochaczew.
Anonymous - 10-03-2011, 22:05
Temat postu:
@EU07, przecież ED73 swego czasu obsługiwał linię Łódź - Warszawa (jako IR) o czym nawet PR-y pisały na swojej stronie.

tomaszw22 napisał/a:
Poandto , w Kłodzku jezdzi ED 72 , na trasie Kłdozko- Usti nad Orlici, rano jako R Wrocław- Usti, a potem Kłodzko-Usti, a co wazne nie na plastiakch tylko na wygodnych siedzeniach, z przedziałem 1 klasy.


Na pewno ED72, a nie EN57 z czołem takim jak w "edycie" (tzw. kibel de lux)?
EU07-469 - 10-03-2011, 22:06
Temat postu:
Jeżeli godzinowo jest dopasowanie, to zobacz, jak ja to rozpisałem kilka stron wcześniej (już nie pamiętam, na której dokładnie, na pewno dwie strony przed propozycją Liberca).
ET40 - 10-03-2011, 22:10
Temat postu:
Kłodzko - Jelenia rozumiem, że trakcja spalinowa? Jeżeli tak - odpada. Nie ma opcji, żeby jakikolwiek iR pojechał bez dotacji na linii spalinowej.
tomaszw22 - 10-03-2011, 22:10
Temat postu:
Być może składy Kłodzko-Usti- Kłodzko, to EN57 z przodem ED 72/73..nie wiem, byc moze tak ejst ale tak mi sie wydaje ze chyba ED73 ale pewnosci nie mam, aa i obsługuje to skład Katowickich Przewozów Regionalnych

[ Dodano: 10-03-2011, 22:12 ]
Nie Kłodzko- Jelenia.... nie, chodzi o rozłączanie składów we Wrocławiu, tzn.

Warszawa- Wrocław- Walbrzych - Jelenia Góra/ Warszawa- Wrocław- Kłodzko, skłądy na EZT.
Anonymous - 10-03-2011, 22:13
Temat postu:
Tomasz, ED73 był wyprodukowany w porywającej liczbie JEDNEJ sztuki. To po pierwsze. Po drugie. Jest on w malowaniu IR, tak więc prawdopodobieństwo obsługi jakiegoś kłodzkiego połączenia automatycznie spada. Po trzecie, jeżeli nic się nie zmieniło, to powinien on obsługiwać IR między Łodzią, a Warszawą (czy tak jest, ciężko powiedzieć, być może coś się zmieniło, stąd proszę kogoś o potwierdzenie). Po czwarte, w katowickim ZPR nie mamy ani ED72, ani tym bardziej tej jednej jedynej ED73.
tomaszw22 - 10-03-2011, 22:22
Temat postu:
Być może tak jest, macie większą ode mnie wiedze w tym zakresie, pisze tylko co widze, byc moze to EN 57 z przodem ED 72 ,z przedziałem 1 klasa, a na boku składu tabliczka Śląski Zakład Przewozów w Katowicach to na bank.

W związku z IR Prosna, popołudniowy rozkład na linii Wrocław- Międzylesie należałoby lekko zmienić.

17.40- R do Bystrzycy Kłodzkiej, tak jak jest

18.40 -R do Międzylesie, tak jak jest,

20.47- zmiana na godzinę 20.00 do Międzylesia, albo wogóle wypad

21.20 IR Prosna do Kłodzka,

22.40- zmiana relacji ; zamiast do Kłodzka, do Bystrzycy Kłodzkiej Przedm, tylko w D.
QbaOSW - 10-03-2011, 22:36
Temat postu:
Poproszę o sezonową puszkę sardynek TLK Wrocław - Ełk
Adams - 10-03-2011, 23:49
Temat postu:
mk1992 napisał/a:

Na pewno ED72, a nie EN57 z czołem takim jak w "edycie" (tzw. kibel de lux)?


Czyżby w te śląskie kible "de lux" wstawili siedzenia a'la ED72? Bo one swego czasu były wyposażone w fabryczne de lux plastiki Śmiech
Urbi - 10-03-2011, 23:52
Temat postu:
mk1992@: Obecnie ED73, jest przeznaczony do rezerwy. Mimo to, często jeździ na iR Łódź - Warszawa, przez częste awaryjność ED59 i EN57AKM.

@QbaOSW: Dawny Niegocin powinien powrócić, nie tylko w sezonie. Codzienne kursowanie w relacji Wrocław - Olsztyn. W sezonie Ełk, lub może nawet Suwałki. Łódź ma prawię praktycznie, zerową siatkę połączeń nocnych (tylko jeden nocny TLK Gdynia - Bielsko Biała - Gdynia). Obowiązkowo jakiś nocne połączenie relacji Lublin - Szczecin, i nie ważne jaką trasą (przez to że, jest to pociąg nocny, można się skłonić o relacje przez Ostrów Wlkp i podwójną zmianą czoła, na Kaliskiej i w Ostrowie).

Dobra, koniec tych marzeń... Język
podroznik1 - 11-03-2011, 14:33
Temat postu:
Dawny Niegocin powinien wrócić codziennie w relacji Wrocław-Olsztyn(Suwałki w sezonie).
Moje propozycje:
-TLK Białystok-Warszawa-Radom-Kielce-Kraków(codziennie)-Zakopane(sezony)
-TLK Olsztyn-Warszawa-Radom-Kielce-Kraków(codziennie)-Zakopane(sezony)
i koniecznie:
-TLK lub IR Bielsko Biała-Oświęcim-Kraków-Kielce-Radom-Lublin codziennie
-IR Wrocław-Opole-Rybnik-Bielsko Biała-Żywiec(lub Wadowice)-Sucha Beskidzka-Zakopane codziennie(taki pociąg byłby hitem)
-IR Mickiewicz powinien jeździć Bielsko Biała-Katowice-Bytom-Tarnowskie Góry-Ostrów-Poznań codziennie(rano z Bielska,powrot z Poznania po południu)
Adams - 11-03-2011, 15:01
Temat postu:
podroznik1 napisał/a:

-IR Wrocław-Opole-Rybnik-Bielsko Biała-Żywiec(lub Wadowice)-Sucha Beskidzka-Zakopane codziennie(taki pociąg byłby hitem)

Tu się zgadzam. Tym bardziej że po uwaleniu TLK Bydgoszcz-Zakopane Dolny Śląsk ponownie został pozbawiony bezpośredniego połączenia z Tatrami. Poza tym jakby proponowany przez Ciebie IR w Bielsku był skomunikowany z Regio Katowice - Zwardoń to mogłaby tam nastąpić dodatkowo wymiana podróżnych (z Wrocławia w kierunku Zwardonia i Katowic w kierunku Zakopanego)

podroznik1 napisał/a:

-IR Mickiewicz powinien jeździć Bielsko Biała-Katowice-Bytom-Tarnowskie Góry-Ostrów-Poznań codziennie(rano z Bielska,powrot z Poznania po południu)

W tym przypadku to akurat nie zabardzo bo rano tą trasą jedzie IR Barbakan. Jedynie możnaby było z Bielska uruchomić grupę wagonów do Barbakana.
Natomiast sam Mickiewicz zamiast przez Katowice mógłby jeździć przez Rybnik-Wrocław jako w/w IR . Z Bielska codziennie, a w weekendy i sezon z Zakopanego.
podroznik1 - 11-03-2011, 15:17
Temat postu:
No tak,to mógłby jeździć IR Mickiewicz z Bielska do Poznania przez Bytom,TG o tej godzinie jak teraz(rano z Poznania,po południu nieco wcześniej z Bielska) ale codziennie.Natomiast IR Barbakan powinien jeździć przez Bytom,Tarnowskie Góry,a nie przez Gliwice.
A pomysł ze skomunikowaniem codziennego IR RYSY Wrocław-Zakopane z REGIO Katowice-Zwardoń w Bielsku bardzo dobry. Wtedy Wrocław,Opole,Kędzierzyn,Rybnik miałyby fajne połączenie z przesiadką ze Zwardoniem i Żywcem,a Katowice,Tychy z Zakopanem.
Adams - 11-03-2011, 16:05
Temat postu:
Dokładnie. Dla Śląska byłoby to po części zadośuczynienie po uwalonym "Ornaku" który przecież cieszył się ogromną popularnością.
QbaOSW - 11-03-2011, 17:13
Temat postu:
podroznik1, Ja by mnie ruszał IR Barbakana bo jest to dobry skład z dobrą frekwencją, który się już przyjął. Co do Mickiewicza to nie dziwi średnia frekwencja skoro skład wygląda tak:

http://www.youtube.com/watch?v=G8dJiMdS3Fg
Adams - 11-03-2011, 17:25
Temat postu:
Kuba Czy ja dobrze widziałem, połowa okien w tym kiblu była zamalowana przez graficiarzy Question
QbaOSW - 11-03-2011, 20:08
Temat postu:
Adams, Dokładnie rzecz ujmując cały ostatni człon jednostki. W zeszłym roku jak ten pociąg kursował codziennie i w relacji Poznań - Kraków taka jednostka nie jeździła. Zazwyczaj była to 673 po modernizacji.
ET40 - 12-03-2011, 12:27
Temat postu:
IR Warszawa Wsch. - Warka - Radom - Skarżysko - Kielce - Kraków, sezonowo do Zakopanego. Obsługa: EN57.
stargard_ - 12-03-2011, 12:48
Temat postu:
Kiblem do Zakopanego.. wysiadam.
ET40 - 12-03-2011, 13:03
Temat postu:
Ze względu na częste zmiany kierunku i średnio rentowną trasę. Równie dobrze może być ED72, ale tych nie ma za dużo.

EDIT: @Adams, 100% racji, składy wagonowe na wielu trasach są po prostu nieopłacalną zabawą. A taka trasa jak Warszawa - Kraków przez Radom, Kielce obawiam się, że nie wygeneruje takich potoków pasażerskich, które zapewniłyby rentowność pociągu wagonowego. Skaj nie jest zły Wink.
Adams - 12-03-2011, 13:05
Temat postu:
Ale do Zakopanego są 3 zmiany kierunku i składy wagonowe na jeden "oblot" loka tracą minimum 10 minut, a kibel "zawróci" w 5 minut. Przejżyj sobie tabele 135 to zauważysz że zwykły Regio z Krakowa do Zakopanego jedzie niemal tyle samo co EIC Śmiech

Kolejna sprawa. Jeśli chodzi o IR to tyle razy powtarzam że składy wagonowe do tych kategoriii to dodatkowe koszty, co staje się mało opłacalne dla PRów.
Exsimus - 12-03-2011, 13:21
Temat postu:
Tak sobie ostatnio pomyślałem, że gdyby IC miało choć trochę dobrej woli to nocny Kraków - Świnoujście mógłby prowadzić wagony Kraków - Berlin 2-2-WL-Bc wyłączane we Wrocławiu i dalej jako osobny pociąg przez Legnicę, Żary, Forst do Berlina.
Anonymous - 12-03-2011, 13:36
Temat postu:
Niegdyś ten pociąg takową grupę prowadził, nie wiem tylko, czy odłączaną we Wrocławiu, czy w Poznaniu. Moim zdaniem pomysł dobry, ponieważ byłaby to świetna alternatywa dla mieszkańców Krakowa, GOP-u czy aglomeracji wrocławskiej, aby dostać się do Berlina w miarę tanio, a i żeby być w stolicy Niemiec z samego rana.
Exsimus - 12-03-2011, 13:44
Temat postu:
Tak prowadził grupę wagonów do Berlina wyłączaną w Krzyżu i doczepianą tam do grup wagonów z Warszawy (poc. Stanisław Moniuszko) i Gdyni i Kaliningradu (włączane do Moniuszki w Bydgoszczy)

Ogólnie problem Berlina z którym nie może uporać się IC można załatwić także w zgoła inny sposób. Swego czasu IC chciało uruchomić Moniuszkę z wagonami z Wawy/Gdyni/Kaliningradu do Berlina, łączenie wszystkich grup wagonów w Poznaniu z nocnych TLK Kraków - Świnoujście, Warszawa - Świnoujście i Gdynia Wrocław, pomysł niestety nie wypalił, a można by tak zrobić. + extra dla Niemców w sezonie zrobić choć jeden wagon Ełk - Berlin według przejścia Tour De Pologne/dawne Rozewie/Moniuszko od Poznania i tak od Poznania pojechałby skład z Warszawy/Krakowa/Gdyni/Ełku i Kaliningradu do Berlina.
Kuba MK - 12-03-2011, 14:52
Temat postu:
W RJ 2008/2009, wspaniałym dla Gorzowa, jeździł właśnie nocny pospieszny "Stanisław Moniuszko" na bardzo wysokim standardzie. Wagony jeździły z Berlina i Świnoujścia, spotykając się w Krzyżu. Tam skomplikowane podziały, pociąg stał tam ponad godzinę.
Najwcześniej odjeżdżała z obu pociągów część do Krakowa. Potem skład wyruszał w dalszą drogę do Bydgoszczy z wagonami Berlin/Świnoujście-Warszawa/Gdynia/Kaliningrad. W Bydgoszczy wydzielano część do Gdyni i Kaliningradu (1 wagon do Kaliningradu z części berlińskiej). Tym sposobem odjeżdżała część dalej do Warszawy, a wagony do Gdyni/Kaliningradu były przełączane do innego pociągu. A wagon do Kaliningradu był podczepiany do jeszcze innego składu w Tczewie.
Ten pociąg był bombą dla Kostrzyna czy Gorzowa. Szkoda że IC zlikwidowało go już rok po rozpoczęciu kursowania. Sad
Anonymous - 12-03-2011, 15:29
Temat postu:
Cytat:
Tak sobie ostatnio pomyślałem, że gdyby IC miało choć trochę dobrej woli to nocny Kraków - Świnoujście mógłby prowadzić wagony Kraków - Berlin 2-2-WL-Bc wyłączane we Wrocławiu i dalej jako osobny pociąg przez Legnicę, Żary, Forst do Berlina.

Już kiedyś o tym pisałem. Jednak wg mnie ten pociąg nie powinien jechać przez Żary tylko przez Zieloną Górę i w sezonie powinien być wydłużony do Zakopanego. O plusach takiego rozwiązania chyba nie muszę mówić.
ET40 - 12-03-2011, 19:41
Temat postu:
IR Szczecin - Olsztyn trasą "standardową" przez Słupsk, 3miasto. Proponowana obsługa - wiadomą jednostką Cool
Scotty - 13-03-2011, 11:16
Temat postu:
81010/1 "St.Moniuszko" Berlin Hbf-Warszawa p./ Szczecin Gł./ Poznań Gł. prowadzi grupy wagonów:
* w Szczecinie na 83206/7, Berlin-Kraków
* w Szczecinie na 81202/3, Berlin-Białystok/Kaliningrad

83204/5/6/7 Świnoujście-Kraków p./Szczecin Gł./Poznań/Wrocław codz. Zakopane/Krynica sezon,
prowadzi grupę wagonów:
* w Szczecinie na 81010/1, Świnoujście-Warszawa

81202/3 "Podlasiak" Szczecin Gł.-Białystok p./Koszalin/Gdańsk/Ełk prowadzi grupę wagonów:
* w Szczecinie z 81010, Berlin-Białystok
* w Szczecinie z 81010, Berlin-Kaliningrad, w Gdyni na (7)/55010
witja - 16-03-2011, 18:28
Temat postu:
mk1992 napisał/a:
Jeśli pociągi będą kursowały w rozsądnych godzinach, czyt.: rano w kierunku Warszawy, powrót wieczorem, to ludzie na pewno będą z tych pociągów korzystać.

Co do połączenia z Rybnikiem jak najbardziej uważam, że masz rację. Natomiast jeśli chodzi o połączenie Warszawa - Wisła to sensowniej jest na odwrót - rano Warszawa - Wisła i powrót popołudniu/wieczorem.

Cytat:
Ja tylko pragnę PKP IC przypomnieć, że Bytom mógłby w końcu odzyskać jakieś sensowne połączenie z Warszawą. Tylko proszę mi nie przypominać dawnego Kordeckiego, bo o ile skład tego pociągu był fantastyczny, o tyle kosmiczna godzina wyjazdu z Gliwic o 4:20 to totalna porażka. Coś koło 6 rano mogłoby się sprawdzić, niekoniecznie przez CMK-ę, jest przecież "wiedenka", ku której bym się skłaniał.

Dopóki czas jazdy 17 km na tym odcinku będzie wynosił pół godziny, uważam że to nie ma sensu. Poza tym jakiej relacji byś ten pociąg sugerował? EIC Gliwice - Bytom - Katowice - Warszawa? W zamian za który skład? W tej chwili na wycofanie Ondraszka czy Klimczoka z Bielska na rzecz Gliwic nie ma szans, bo na te pociągi są chętni od Bielska, Pszczyny i Tychów i jest ich więcej niż osób z samego Bytomia. A przekierowanie Górnika czy Ślęży też uważam za bezsens, bo z Gliwic do Warszawy przez Bytom nikt normalny nie pojedzie i byłoby to pogorszenie oferty. A dodatkowego pociągu nie uruchomią przecież.
Poza tym - masz jakieś konkretne wyliczenia ile osób dziennie by korzystało z tego połączenia? Za czasów Kordeckiego w "zwykłe" dni w Bytomiu do pociągu wsiadało max kilkanaście osób...
Adams - 16-03-2011, 18:29
Temat postu:
mk1992 napisał/a:
Coś koło 6 rano mogłoby się sprawdzić, niekoniecznie przez CMK-ę, jest przecież "wiedenka", ku której bym się skłaniał.


Moim zdaniem TLK 41100 rel. Katowice-Warszawa mógłby zaczynać bieg w Gliwicach, albo nawet w Opolu i jechać przez Bytom. Gdyby powstała druga opcja czyli Opole, to dodatkowo także Kędzierzyn Koźle zyskałby tańsze połączenie z Warszawą, bo z tego miasta do Warszawy można się dostać jedynie drogimi EIC.
Czasowo to ten pociąg z Bytomia może nie wyjeżdżałby o godz 6, tylko przed godz. 8, ale myślę że lepsze to niż nic.
Anonymous - 16-03-2011, 18:46
Temat postu:
witja napisał/a:
Natomiast jeśli chodzi o połączenie Warszawa - Wisła to sensowniej jest na odwrót - rano Warszawa - Wisła i powrót popołudniu/wieczorem.


Nie mam nic przeciwko.

witja napisał/a:
Dopóki czas jazdy 17 km na tym odcinku będzie wynosił pół godziny, uważam że to nie ma sensu.


Nie 17 km., a 19 i nie pół godziny, tylko 28 minut i to jeszcze z Bytomia do Gliwic, bo w drugą stronę czas ten wynosi 24 minuty, co w przypadku połączeń dalekobieżnych tak czy siak nie ma większego znaczenia.

Żadnych EIC tutaj nie chcemy, skąd ten pomysł?

Myślę, że propozycja Adama jest dobra. Cztery pięć sto mógłby rozpoczynać bieg nawet w Opolu, gdzie można by zadbać o jakieś skomunikowanie z osobówką od strony np. Brzegu, w Kędzierzynie Koźlu od strony Raciborza, w Gliwicach od strony Pyskowic i Strzelec Opolskich, a w Bytomiu od strony Tarnowskich Gór. Godziny tego pociągu są całkiem przyzwoite. Tyle tylko, że problem stanowi tutaj powrót, gdyż pociąg 14101 wyrusza z Warszawy o 13:56, tak więc nie za bardzo byłby czas, aby pozałatwiać jakieś sprawy i jeszcze tego samego dnia wrócić bezpośrednią TLK-ą.

Zawsze można Górnika zdegradować do TLK-i, która o tej godzinie jak najbardziej powinna jechać w kierunku stolicy. Ale to taka moja luźna propozycja.

witja napisał/a:
Poza tym - masz jakieś konkretne wyliczenia ile osób dziennie by korzystało z tego połączenia? Za czasów Kordeckiego w "zwykłe" dni w Bytomiu do pociągu wsiadało max kilkanaście osób...


A przeczytałeś, co wcześniej napisałem? Wszyscy dostrzegają tylko to, że "z Kordeckiego nikt nie korzystał". A czemu nikt nie dostrzega tego, dlaczego z pociągu korzystało tylko kilka osób, a nie kilkadziesiąt? Ciągle zwracam uwagę na fakt, że startował on zbyt wcześnie i dlatego z GOP-u nie wyjeżdżał zbytnio napakowany.
nynuś - 16-03-2011, 18:47
Temat postu:
Pod warunkiem że zostałby wciśnięty na CMK. Uważam że wtedy koszystniejsze by to było niż pełzanie przez Medalikowo i Koluszki. Krótszy czas przejazdu = większa frekwencja. Przykład najlepszy to skasowana 41106 K-ce - Warszawa.
Anonymous - 16-03-2011, 18:52
Temat postu:
A częstochowianie czy mieszkańcy Koluszek nie korzystają z tego pociągu? Jak wygląda zapełnienie tego składu od Częstochowy?
Patryk180 - 16-03-2011, 18:59
Temat postu:
Jeżeli ten pociąg miał kursować z Gliwic czy tam z Opola przez Bytom, to mógłby jechać z Katowic tak o godzinie 06:08 ( trasą przez Częstochowę) czyli 2 godziny wcześniej wtedy przyjazd do Warszawy na godz.10:57 jest chyba lepszy od 12:57, i podobnie z Warszawy o godzinie zamiiast 13:53 to o 15:53 wtedy w Katowicach byłby ok.20:00
Anonymous - 16-03-2011, 19:03
Temat postu:
Tyle, że ok. 6 to leci EIC i byłby dubel.
Patryk180 - 16-03-2011, 19:05
Temat postu:
tak tylko na EIC normalnego człowieka nie stać bo jest za drogi a pozatym ten TLK jechał by przez Częstochowe a EIC jedzie przez CMK
Anonymous - 16-03-2011, 19:11
Temat postu:
Wątpię, żeby PIC robił konkurencję samemu sobie.
Patryk180 - 16-03-2011, 19:16
Temat postu:
przecież obecnie jeździ EIC o 07:57 i TLK o 08:08
Adams - 16-03-2011, 19:32
Temat postu:
mk1992 napisał/a:
Wątpię, żeby PIC robił konkurencję samemu sobie.


Myślę że w tym przypadku @Patryk180 ma rację. Tutaj zbytniej konkurencji by nie było, gdyby TLK jechał przez Częstochowę zaraz po EIC po CMK. Te pociągi dublowałyby się jedynie przy wyjeździe z Warszawy, natomiast już w Katowicach TLK byłby znacznie później i na odc. Katowice - Opole już dubla by nie było.
Mam tu na myśli drogę powrotną z Warszawy i przesunięcie godzin odjazdu pociągu TLK na późniejszą porę. Natomiast w kierunku Warszawy ten pociąg mógłby jechać tak jak pisałem wcześniej, bo gdyby miał być w Katowicach na godzinę 6, to z Opola wyjeżdżałby zbytnio za wcześnie. A dodatkowo chodzi żeby w Kędzierzynie łapał skomunikowanie z Regio np. z Nysy.
witja - 16-03-2011, 20:41
Temat postu:
mk1992 napisał/a:
Nie 17 km., a 19 i nie pół godziny, tylko 28 minut i to jeszcze z Bytomia do Gliwic, bo w drugą stronę czas ten wynosi 24 minuty, co w przypadku połączeń dalekobieżnych tak czy siak nie ma większego znaczenia.

Akurat miałem na myśli odcinek Katowice - Bytom...
Cytat:
Cztery pięć sto mógłby rozpoczynać bieg nawet w Opolu, gdzie można by zadbać o jakieś skomunikowanie z osobówką od strony np. Brzegu

41100 chyba jak już coś... Poza tym to tak łatwo sobie powiedzieć "mógłby zaczynać w Opolu". A kto skład posprząta, przygotuje do drogi, etc?
Cytat:
Zawsze można Górnika zdegradować do TLK-i, która o tej godzinie jak najbardziej powinna jechać w kierunku stolicy. Ale to taka moja luźna propozycja.

Idąc dalej tym tropem zaraz napiszesz "Zawsze można uruchomić bezpłatny pociąg "IR1992" Bytom - Warszawa bez zatrzymywania gdziekolwiek... Kolej to nie instytucja charytatywna i nie zdegraduje wypełnionego prawie zawsze w 100% Górnika do niższej klasy, bo są chętni żeby płacić więcej i jechać w dobrych warunkach. Jak kogoś nie stać jedzie dwie godziny wcześniej TdP chociażby...
Cytat:
A częstochowianie czy mieszkańcy Koluszek nie korzystają z tego pociągu? Jak wygląda zapełnienie tego składu od Częstochowy?

Trzy wagony wystarczą...
Anonymous - 16-03-2011, 21:02
Temat postu:
witja napisał/a:
Akurat miałem na myśli odcinek Katowice - Bytom...


Więc mów jasno, do którego odcinka się odnosisz. Biorąc pod uwagę odcinek Gliwice - Bytom i Bytom - Katowice, łączny czas przejazdu oscylowałby w okolicach 52 do 55 minut. Przez Zabrze czas ten jest nieco krótszy, od 33 do 37 minut (dla pociągów TLK), więc różnica wynosi zaledwie +/- 20 minut. Mówię zaledwie, ponieważ czas ten dla pociągów dalekobieżnych nie ma takiego znaczenia, jak dla pociągów regionalnych.

witja napisał/a:
Poza tym to tak łatwo sobie powiedzieć "mógłby zaczynać w Opolu". A kto skład posprząta, przygotuje do drogi, etc?


Idąc Twoim tropem powinienem zamknąć wszystkie wątki, które dotyczą propozycji rozkładowych, bo i tak "nie da się".

A PR-y w Opolu swojego zaplecza technicznego to już nie mają? Nie można podpisać umowy między PKP IC, a Przewozami Regionalnymi, aby te wyprawiały w Opolu skład w podróż do Warszawy?

witja napisał/a:
Kolej to nie instytucja charytatywna


W takim razie chciałbym się dowiedzieć, w jaki sposób interpretujesz "misję publiczną", jaką spełniają pociągi TLK uruchamiane przez PKP IC?

witja napisał/a:
"Zawsze można uruchomić bezpłatny pociąg "IR1992" Bytom - Warszawa bez zatrzymywania gdziekolwiek...


Doprawdy, śmieszą mnie niektóre prowokacje na tym forum... Very Happy
QbaOSW - 16-03-2011, 21:51
Temat postu:
mk1992, No cóż poradzisz. Mnie śmieszą docinki forumowiczów, którzy mają problem, że pociag jedzie przez Ostrów. Że IR Barbakan kursuje linią 272. Bo przez Ostrów powinny jeździć tylko pociągi Regio
dyżurny - 16-03-2011, 21:58
Temat postu:
mk1992, skoro nie pasuje Opole, to przecież można skład puscić z Wrocławia. Tam IC ma swoje zaplecze więc nie będzie problemu. Podobnie jak w tym roku zrobili z d.Galicja która startuje o 3 w Przemysla, bo w Rzeszowie zaplecza brak.
sasho33 - 16-03-2011, 23:17
Temat postu:
Z Galicją było troszeczkę inaczej, bo ona już w zeszłym rozkładzie do Rzeszowa nie jeździła, a jedynie do Krakowa Płaszowa. Swoją drogą, bardzo dobrze że ją wydłużyli. Pozwala dojechać wcześnie do Krakowa ze wschodu, przesiąść się w kierunku stolicy jak ktoś chce, to samo w kierunku powrotnym tyle że zamiast "wcześnie" => "późno" Smile
Adams - 17-03-2011, 07:36
Temat postu:
Cytat:
skoro nie pasuje Opole, to przecież można skład puscić z Wrocławia. Tam IC ma swoje zaplecze więc nie będzie problemu.


I to byłoby całkiem nie głupie rozwiązanie, a do tego dość proste. Wystarczy do TLK63100 Wrocław-Przemyśl doczepić grupę wagonów do Warszawy i przetrasować go przez Bytom. W drugą stronę łącznik warszawski doczepić do TLK 36101 Przemyśl-Wrocław i także przetasować go przez Bytom. Zauważcie że TLK 36101 na odcinku Katowice-Wrocław dubluje się z EIC Górnik. Gdyby jechał przez Bytom, to czas przejazdu byłby nieco dłuższy, przez co od Gliwic także odstęp czasowy by się zwiększył w stosunku do Górnika.
Natomiast dla samego Bytomia korzyść byłaby większa bo w postaci jednego pociągu zyskałby bezpośrednie połączenie nie tylko z Warszawą, ale także z Krakowem, Rzeszowem i Przemyślem w jedną stronę, oraz Opolem i Wrocławiem w drugą.
Lausitzer - 17-03-2011, 07:46
Temat postu:
A ja proponuję pociąg z Monachium przez Drezno, Zgorzelec, Legnicę, Wrocław do Krakowa i Warszawy. Z reszta już kiedyś taki jeździł, tylko w skróconej relacji. Smile
Pozdrawiam
EU07-469 - 17-03-2011, 08:05
Temat postu:
Jeszcze wcześniej był pociąg w relacji Frankfurt am Main- Dresden- Zgorzelec- Jelenia Góra- Wrocław- Kraków, ale na taki już bym nie liczył ze względu na katastrofalny stan 274.
dyżurny - 17-03-2011, 17:41
Temat postu:
Adams, łączenie z 63100/36101 nie będzie najlepszym rozwiązaniem. Bo patrząc w obecny rozkład, to taki łącznik w Warszawie będzie koło godziny 12, a w drogę powrotną musiałby startować coś koło 16 żeby zdążyć do Katowic. Dodatkowo w kierunku Warszawy będzie miał na karku EIC Ślęża. Wydaje mi się, że lepiej byłoby doczepić we Wrocławiu wagony do 83206. Dzięki temu jesteśmy przed 11 w Warszawie, i można powrotny pociąg wytrasować około 17 z Warszawy. W Katowicach dołączyć do 38205. Godzinę później jedzie Ślęża, więc nie będzie źle. Postoje 38205 i 83206 we Wrocławiu wystarczą na dołączenie grupy wagonów (choć może ona jechać nawet ze Świnoujścia), a postój w Katowicach spokojnie można wydłużyć dzięki skróceniu postojów w Opolu itp. Dzięki takiemu rozwiązaniu Bytom za pomocą jednego pociągu zyskuje połączenie z połową Polski. W jedną stronę z Opole, i Wrocławiem jak to było w wariancie z 36101, ale dojedziemy również dalej do Poznania, Szczecina czy Świnoujścia. W druga zaś stronę dostaniemy się do Warszawy i Krakowa, gdzie TLK 83206 jest skomunikowany z pociągiem TLK Warszawa Wschodnia - Przemyśl
Adams - 17-03-2011, 18:12
Temat postu:
@dyżurny, fakt że Twoja propozycja byłaby atrakcyjniejsza jeśli chodzi o czas. Tylko że mam wątpliwości co do tego czy na to by poszło IC. Wtedy musiałyby być dwa manewry z wagonami we Wrocławiu i Katowicach, to za dużo kombinacji.
Poczekajmy na @mk1992 niech w tej sprawie wyrazi swoją opinię Smile
Anonymous - 17-03-2011, 20:27
Temat postu:
Cytat:
A ja proponuję pociąg z Monachium przez Drezno, Zgorzelec, Legnicę, Wrocław do Krakowa i Warszawy.

Ja proponowałbym, aby EC PRAHĘ połączyć w jedną relację z Ex Praga-Monachium.
Anonymous - 18-03-2011, 00:44
Temat postu:
Adams napisał/a:
Poczekajmy na @mk1992 niech w tej sprawie wyrazi swoją opinię


Za bardzo pogmatwana ta propozycja @dyżurnego, a ja już zmęczony jestem... Wink
Adams - 18-03-2011, 07:47
Temat postu:
Mnie też się tak wydaje.
Krótko Kwitując. Propozycja @dyżurnego jest bardziej pogmatwana, ale bardziej atrakcyjna godzinowo, natomiast moja mniej atrakcyjna godzinowo za to bardziej możliwa do zrealizowania.
Ale jak to mówią "jeszcze się taki nie urodził, który by wszystkim dogodził" Śmiech
michal26 - 18-03-2011, 19:30
Temat postu:
Mam takie pytanie, być może już padało, ale chciałbym wysłać projekt rozkładu jazdy na 2011/2012, gdzie można go wysłać??? I czy jest jakaś szansa, że coś z niego uwzględnią?? Laughing
ET40 - 18-03-2011, 19:38
Temat postu:
Propozycje do ruchu dalekobieżnego należy kierować na te adresy:
rozklad@p-r.com.pl
rozkladjazdy@intercity.pl

Z propozycjami na linie lokalne należy zwracać się do urzędów marszałkowskich. Co do szans na uwzględnienie propozycji - nie jestem w stanie tego określić, zresztą rzadko kiedy odpisują.
boyyek - 18-03-2011, 21:48
Temat postu:
Kurcze co za przewrotność losu!!! Kilkanaście lat temu gdy jeszcze nie było otwartych granic i podróżowanie po Europie nie było tak łatwe jak teraz, Polska miała mnóstwo połączeń międzynarodowych.A dziś, kiedy właściwie już nie ma granic i podróżowanie po krajach Europy ( przynajmniej tych należących do UE ) jest łatwe i nieskoplikowane jak nigdy dotąd, nie bardzo jest w czym wybierać. Zaryzykowałbym stwierdzenie, że połączenia międzynarodowe są bardzo ubogie!!!!!! Właśnie dziś przeglądałem sieciowy rozkład z 80tych lat. Aż łza się w oku kręci,że teraz jest tak kiepsko! Kilka połączeń z tamtych lat:
ex Berolina Wawa - Poznań- Aachen- Paris nord
Moskwa- Wawa-Berlin- Hoek van Holland
Wawa- Frankfurt/M - Paris
Wawa- Karlove Vary/Leipzig/Dresden
Szczecin-Praga
Krakow-Leipzig
Katowice- Berlin
Kraków- Budapeszt
Wawa-Bukareszt-Sofia
i wiele wiele innych

Nasi poludniowi sąsiedzi nie mają"swojego" morza. Az prosi się aby choć na wakacje przywrócic polączenie Szczecin/Gdynia- Praga. Fakt jest Eurocity z Pragi do Szczecina ale to za mało. Wrocław- jedno z największych i moim zdaniem najpiekniejszych miast Polski, nie ma bezposredniego połączenia z Pragą. To wola o pomste do nieba!!!! I to się zreszta tyczy innych miast. Czytałem na forum,że Chełm chce uruchomić połączenie z Kowlem- super sprawa!!! Może niech IC dogada sie z ukraińskimi kolejami i jeden z pociagów kursujacych do Przemysla, przedłuży do Zagórza przez Malhowice, Kroscienko- nawet tranzytem!Chętnych na taka podróz znalazłoby się co nie miara! Samych miłosników kolei a i turystów jeżdzących w Bieszczady tez nie brakuje! I najchętniej widziałbym ten pociąg ze Szczecina z wagonami z Wawy łączonymi np w Przemyslu. I koniecznie przywroic "Podlasiaka" na trasie Szczecin - Koszalin -3miasto- Olsztyn-Ełk- Białystok.
EICKaszub - 19-03-2011, 00:53
Temat postu:
boyyek,
Cieszy mnie , że są jeszcze ludzie myślący w ten sposób, niektórzy mówią takim propozycjom: -niedasie -to propozycje egzotyczne. Mam nadzieje, że grudniowe pogłoski ws. międzynarodowych pociągów na Pomorzu sprawdzą się.
Więcej : trojmiasto.gazeta.pl
boyyek - 19-03-2011, 10:42
Temat postu:
Kaszub,
ja z natury jestem optymistą Smile
czytałem już ten artykuł i mam nadzieję, że to co w nim napisane dojdzie do skutku. I 3miastu i Szczecinowi i Wrocławowi i Łodzi itp itd należą się połączenia międzynarodowe. Mam nadzieje, że powoli i sukcesywnie siatka połączeń międzynarodowych będzie się w Polsce rozwijała i nie tylko na trasie Wawa-Berlin ( choc nie ukrywam że bardzo się ucieszyłem z kolejnego BWE) i wawa- Bohumin. Jeden z EC udało sie przedłużyć do Villach wiec i z EC Praha do 3miasta też nie powinien być problem.
3mam kciuki hehehe.
dyżurny - 19-03-2011, 12:40
Temat postu:
@Adams, @mk1992, przecież można zrobić tak, że wagony do Warszawy w 83206 pojada już od Świnoujścia. Taki drugi Tour de Pologne. Mniej manewrów, i mniej zamieszania.
Adams - 19-03-2011, 13:56
Temat postu:
@dyżurny, ale chyba w Poznaniu do tego pociągu są doczepiane wagony z Warszawy.
dyżurny - 19-03-2011, 14:34
Temat postu:
@Adams, no własnie od marcowej korekty nie. Bo jedzie osobny pociąg Warszawa - Szczecin/Świnoujście
Adams - 19-03-2011, 23:03
Temat postu:
@dyżurny faktycznie nie w Poznaniu, ale w Szczecinie te składy są teraz ze sobą łączone i do Świnoujścia jadą już jako jeden pociąg. Powodem tego było najprawdopodobniej możliwość zatrzymywania się tych pociągów w Szamotułach i Wronkach, gdzie są zbyt krótkie perony i skład w połączonej relacji takiej możliwości nie dawał.
Patryk180 - 19-03-2011, 23:15
Temat postu:
Cytat:
gdzie są zbyt krótkie perony i skład w połączonej relacji takiej możliwości nie dawał.

to chyba skrócili te perony ,jak PKP IC dostalo pośpieszne bo jak pośpieszne należały do PKP PR to takie długie pośpieszne jeździły i nie było problemów z zatrzymaniem pociągów.
dyżurny - 20-03-2011, 00:02
Temat postu:
Patryk180, wiesz, każdy powód do uwalenia postoju jest dobry. Chociaż nie będe ukrywał, że jak pospieszne były w PR, to jadac taka Galicja do Szczecina, i podczas postoju w Szamotułach, mój ostatni wagon był poza peronem.
Adams - 20-03-2011, 00:42
Temat postu:
Ale musi być coś na rzeczy, bo odkąd pociągi do Świnoujścia nie są łączone w Poznaniu to jeden i drugi się w Szamotułach i Wronkach zatrzymują.
mkfilmykolejowe - 20-03-2011, 09:04
Temat postu:
Przywrócić dawną "Śnieżkę" z Krakowa do Jeleniej Góry przez Katowice, Gliwice, Kędzierzyn Koźle, Kłodzko, Wałbrzych. Z Krakowa codziennie, a z Przemyśla w weekendy i w sezonach zimowych, letnich i świątecznych. Może nawet nowe połączenie Przemyśl-Szczecin przez Rzeszów, Kraków, Katowice, Kłodzko, Wałbrzych, Jelenie Górę, Węgliniec, Zieloną Górę i Szczecin? Przywrócić pociągi do Kudowy Zdrój nap. TLK Kudowa Zdrój-Lublin.
QbaOSW - 20-03-2011, 09:21
Temat postu:
A ja będę powtarzał do upadłego; Przywrócić ,,Niegocina"

WROCŁAW - OSTRÓW WLKP. - KALISZ - ŁÓDŹ KALISKA - TORUŃ - OLSZTYN - EŁK

http://www.youtube.com/watch?v=mgUTNaBd0eM
EU07-469 - 20-03-2011, 09:47
Temat postu:
mkfilmykolejowe, taka relacja Przemyśl- Szczecin byłaby bardzo skomplikowana. W Kędzierzynie zmiana loka, w Kłodzku zmiana kierunku, w Wałbrzychu zmiana loka, w Węglińcu znów zmiana loka i w Zielonej Górze kolejna zmiana loka. Żeby nie obracać pociągu w Kłodzku można by tam puścić grupę wagonów jadących z Kamieńca i rozdzielić na Międzylesie i Kudowę, a resztę składu przez Świdnicę i poprzestać na Jeleniej Górze lub Szklarskiej Porębie. Zaś z Jeleniej Góry spróbować puścić interREGIO Wiking do Szczecina.
jubikej - 20-03-2011, 13:12
Temat postu:
co do Wikinga i pociagu z Krakowa do Jeleniej Góry to wymyśliłem coś takiego

IR Szczecin - Jelenia Góra
ze Szczecina 6:45
w Zielonej Górze 10:54

(tutaj mały myk)
Regio na wagonach z Żagania 9:40 w Zielonej Górze 10:50
spalinówka łapie IR, byk ze Szczecina łapie Regio z Żagania i jedzie z nim do Gniezna (odj. 11:10 Gniezno 14:45)

IR odjeżdża z Zielonej 11:05 i przyjeżdza do Węglińca 12:51

(tutaj kolejny myk)
z Krakowa IR wyjeżdza o 6:30 i jest w Węglińcu o 12:55
oba IR połączone z Węglińca wyjeżdżają o 13:05

Jelenia Góra przyjazd 14:55

POWRÓT

Jelenia Góra 15:54
Węgliniec 17:44

część do Krakowa odjeżdża 17:50 i w Krakowie jest o 0:15
częśc do Szczecina odjeżdża 17:55

w Zielonej Górze19:41

Regio z Gniezna odjezdza o 16 i w Zielonej jest o 19:40
znów wymiana loków
Żagań odjeżdza 19:55 i o 21:05 jest na miejscu

IR do Szczecina odjeżdża z Zielonej 19:54 w Szczecinie melduje się 23:54
EU07-469 - 20-03-2011, 15:24
Temat postu:
Trochę późne te przyjazdy do stacji wyjściowych, lepiej by było wypuścić na takie pociągi dwa składy. A Kraków to i tak moim zdaniem najlepiej przez Świdnice, a jak trakcji spalinowej mówimy "nie", to przez Wrocław i Wałbrzych. Przez Węgliniec to trochę za daleko i czasochłonne odwracanie kierunku jazdy. Gdyby z Legnicy była czynna zjazdówka na Lwówek...
Adams - 20-03-2011, 16:12
Temat postu:
EU07-469 napisał/a:
A Kraków to i tak moim zdaniem najlepiej przez Świdnice, a jak trakcji spalinowej mówimy "nie", to przez Wrocław i Wałbrzych.


Jeśli na trakcji spalinowej, to ja bym bardziej proponował przez Kłodzko. Bo po pierwsze trasa kródsza niż przez Świdnicę, a po drugie Kraków oprócz Karkonoszy zyskałby także połączenie z Kotliną Kłodzką. Jedynym minusem byłoby dwukrotne zmiany kierunku.
EU07-469 - 20-03-2011, 16:39
Temat postu:
"krótsza", nie "kródsza" Smile Niemniej na zmianę kierunku traci się czas. Jedyne, co zmienia się dwa razy, to lokomotywa (w Kędzierzynie i Wałbrzychu). A czy przez Kłodzko tak krócej, to nie wiem. Najkrócej by było z Jaworzyny przez Strzegom Miasto i Bolków, ale podg. Strzegom Międzyrzecze od wielu lat nieczynny, rozjazd na Strzegom Miasto rozebrany, a odcinek Bolków-Marciszów nieprzejezdny. A przeczytaj, co wpisalem kilka postów wcześniej-z pociągu wyłączana w Kamiencu grupa wagonów do Kudowy i Międzylesia.
dyżurny - 20-03-2011, 16:40
Temat postu:
EU07-469, a gdyby to tak połaczyć z tymi osobówkami Kłodzko - Pardubice?
Adams - 20-03-2011, 16:46
Temat postu:
EU07-469 napisał/a:
. A przeczytaj, co wpisalem kilka postów wcześniej-z pociągu wyłączana w Kamiencu grupa wagonów do Kudowy i Międzylesia.


Sorki, zwracam honor. Pisałeś to we wcześniejszych postach i dlatego nie zauważyłem Smile

Natomiast propozycja @dyżurnego też jest niczego sobie. Łącznik od Kamieńca do Pardubic mógłby jechać już jako Regio.
EU07-469 - 20-03-2011, 16:49
Temat postu:
Można by wydłużyć relację grupy do Międzylesia. A Jeleniogórską dałoby się wydłużyć w dwóch kierunkach- albo do Kořenova, albo do Drezna.
Adams - 20-03-2011, 17:04
Temat postu:
A do Korenova mogą wjeżdżać składy wagonowe?
EU07-469 - 20-03-2011, 17:21
Temat postu:
Nie było nowy przy otwarciu, że tylko szynobusy mogą tam jeździć.
Adams - 20-03-2011, 17:39
Temat postu:
Pytałem dlatego o Korenov, bo z tego co wiem Niemcy nie puszczają wagonów na odc Gorlitz-Drezno, więc Drezno odpada.
Poza tym nie zapominajmy jeszcze że na każde połączenie międzynarodowe musi być aprobata MI, żeby nie została naruszona "spójność terytorialna kraju", jak to miało miejsce w przypadku propozycji uruchomienia RE Poznań - Berlin Śmiech
dyżurny - 20-03-2011, 17:40
Temat postu:
Adams, do Korenova wystarczy dobre skomunikowanie w JG
Damian Łódź - 20-03-2011, 17:49
Temat postu:
QbaOSW, Smile Otóż to! Niegocin powinien wrócic!
Anonymous - 20-03-2011, 18:14
Temat postu:
Wg mnie Niegocin powinien jeździć przez Poznań, a na ,,starej'' trasie Niegocina widziałbym następujące sezonowe połączenie nocne: Wrocław-Ostrów-Łódź-Warszawa-Białystok-Suwałki.
Damian Łódź - 20-03-2011, 18:21
Temat postu:
norbert, też niegłupi pomysł, ale patrzac z innej strony to połączenie p.Poznań w postaci Jezioraka, Mamr, i IR jest, ale p.Łódź nie ma. No ale czemu p.Warszawe...?
Adams - 20-03-2011, 18:27
Temat postu:
dyżurny napisał/a:
Adams, do Korenova wystarczy dobre skomunikowanie w JG


Szynobusy do Korenova powinny być skomunikowane z każdym pociągiem kończącym w Jeleniej Górze.

Jeszcze lepszym rozwiązaniem byłoby żeby wszystkie pociągi z Wrocławia (przez Wałbrzych) zostały wydłużone do Szklarskiej i tam były skomunikowywane z szynobusem do Korenova. Przecież do Szklarskiej jest drut więc po co tam pchać szynobus.
Z kolei połączenia Szklarska - Korenov mógłby obsługiwać czeski szynobus. Wtedy można by było pomyśleć o wydłużeniu ich do Tanvaldu lub Liberca.
Anonymous - 20-03-2011, 18:31
Temat postu:
Cytat:
czemu p.Warszawe...?

Ponieważ niema innej sensownej trasy z Łodzi do Białegostoku.
Jeżeli mówimy o nocnych sezonowych połączeniach do Ełku to dorzucę jeszcze dwa:
1) Ełk-Olsztyn-Toruń-Łódź-Piotrków-Częstochowa-Katowice.
2) Ełk-Olsztyn-Warszawa-Kielce-Kraków-(Przemyśl)
No i przydałoby się przywrócić dawnego Podlasiaka Białystok-Trójmiasto-Szczecin.
Damian Łódź - 20-03-2011, 18:37
Temat postu:
norbert, fakt, żle doczytałem posta. Propozycje Ełk-Katowice i Ełk-Przemyśl jak najbardziej ZA,o Podlasiaku nie wspomnę bo to oczywiste.
EU07-469 - 20-03-2011, 19:12
Temat postu:
Adams, Wrocław chyba nie ma tylu EN71, żeby wszystkie pociągi wydłużać do Szklarskiej. Po prostu dwa pociągi Wrocław- Szklarska (05:20 i 13:50), a z resztą skomunikowany szynobus Jelenia- Kořénov. Jeżeli ten z 13:50 to byłaby wydłużona Galicja na EN71, to są dwie opcje- nocka krakowskiego wozu w SPG albo spuszczenie go jako REGIO do Jeleniej i wciągnięcie jako REGIO na górę przed pierwszym Kořénovem z Jeleniej. Odjazd do Kraka jakoś po 10:00, żeby Wrocław zdążył wjechać. Wrocławski EN71 wraca z SPG o 16:30.
Rafaello1973 - 20-03-2011, 19:53
Temat postu:
Ja przypomnę tylko że warto by było przywrócić dawnego łącznika do dawnego TLK "Mieszko" Gdynia- Poznań, w relacji Gdynia - Gniezno - Września- Jarocin- Ostrów - Wrocław - Jelenia Góra , dałbym go nawet do Szklarskiej i skomunikował z pociągiem do Lwówka oraz na tej samej trasie fajną sezonową nocna rzeźnię Gdynia - Jelenia Góra /Kudowa Zdrój.
Wielkopolanin - 20-03-2011, 22:37
Temat postu:
Rafaello1973, to były dobre pociągi. Te dwa pociągi były strzałem w 10.
EU07-469 - 20-03-2011, 23:24
Temat postu:
Myślę jednak, że to by się sprawdziło gdyby taki pociąg przez Gniezno i Wrześnie (można pominąć Ostrów i spuścić pociąg do Wrocławia przez Krotoszyn i Milicz) wzięły Przewozy Regionalne jako interREGIO, bo jak znam życie w PIC-u się nie doprosisz. Tym bardziej, że od Wrocławia do Jeleniej ten pociąg jechał jako osobowy.
Damian Łódź - 20-03-2011, 23:30
Temat postu:
EU07-469, Smile tak, ale PR na to nie pojdzie, zbyt duże ryzyko jak na połączenie komercyjne, to IC powinno uruchomic taki skład, najlepiej nocny sezonowy gdzieś w Karkonosze, na początek starczy sezon no i moze jazda w 5 powrót w 7 w składzie 3-4 wagonów.
EU07-469 - 20-03-2011, 23:48
Temat postu:
Gdy taki pociąg istniał (a to było jakoś 13 lat temu) to był pociąg dzienny i jeździł tylko w wakacje.
Adams - 20-03-2011, 23:56
Temat postu:
Była to grupa wagonów do ówczesnego "Mieszka" przyłączana w Gnieźnie. W drodze powrotnej tą grupę wagonów prowadził bodajże "Bachus". Natomiast w rozkładzie 2008/2009 tą trasą jeździł napewno nocny pośpieszny.
Wielkopolanin - 21-03-2011, 00:01
Temat postu:
Grupa ta jeździła w wakacje, ostatnie dni października do początku listopada, w ferie zimowe, i parę dni na początku maja.
EU07-469 - 21-03-2011, 14:35
Temat postu:
Tak tu proponowałem prawie cały czas pociągi PR, ale i z TLK trzeba coś zrobić. Najważniejsze to jakoś rozdzielić Karkonosze z Rozewiem. Obecnie tę pociągi jadą do Jeleniej Góry w odstępie 15 minut. Rozewie mogłoby jechać jakieś 2 godziny przed Karkonoszami.
Adams - 22-03-2011, 00:56
Temat postu:
Ja bym proponował tak.
Zmienić rozkład jazdy Rozewia i połączyć ten pociąg we Wrocławiu z pociągiem ze Szczecina, tak żeby od Wrocławia ten pociąg jechał w obie strony według obecnego rozkładu pociągu szczecińskiego. Oczywiście grupa szczecińska w terminach Rozewia czyli także w wakacje.

Z kolei "Karkonosze" powinny prowadzić grupę wagonów do/z Przemyśla. W tym przypadku niema potrzeby nawet zmiany rozkładu jazdy.

Niestety jest także minus takiego rozwiązania, gdyż nie wiem czy byłaby taka techniczna możliwość żeby tak długie składy wjeżdżały do Szklarskiej Poręby.
dyżurny - 22-03-2011, 15:04
Temat postu:
Adams, Grupa przemyska od Karkonoszy, i szczecińska od Rozewia może zostać w JG. Chętni do jazdy do SPG poprostu przejda do odpowiednich wagonów.
EU07-469 - 22-03-2011, 15:40
Temat postu:
Do Szklarskiej Poręby wjedzie nie więcej niż 5 wagonów. Wynika to z długości peronów. Dlatego większość składu zostaje w Jeleniej Górze, a do Szklarskiej jadą 3-4 wagony będące na czele składu po wyjeździe z Wrocławia.
thenatanaell - 22-03-2011, 16:00
Temat postu:
Ja proponuje aby PR dogadał się z ČD i zrobili jakiś porządny rozkład na trasie do Korenova i dalej, mając na względzie pasażerów z przesiadki z Wrocławia i Legnicy. Teraz szynobus jadący z Legnicy (odj. ok. 4:30) do Jeleniej Góry przez Lwówek Śląski przyjeżdża do stacji docelowej koło 10-ciu minut po odjeździe pociągu do Korenova... Następny jedzie dopiero po 4 godzinach... paranoja. I oni chcą przywracać ruch turystyczny? Chciałbym tu przypomnieć komu trzeba, że turyści nie mieszkają tylko w Jeleniej Górze i okolicach...
1762 - 22-03-2011, 17:40
Temat postu:
Cytat:
Teraz szynobus jadący z Legnicy (odj. ok. 4:30) do Jeleniej Góry przez Lwówek Śląski przyjeżdża do stacji docelowej koło 10-ciu minut po odjeździe pociągu do Korenova...

Zdecydowano, że ważniejsze jest skomunikowanie w Czechach.
Dodam tylko, że oprócz przyjazdu z Legnicy (7:26) jest jeszcze przyjazd Wałbrzych (7:22), Węgliniec (7:28), a odjazd szynobusu w kierunku Szklarskiej Poręby jest o 7:10. Przyjazdy pociągów z 3 stron do Jeleniej Góry - aż prosi się o skomunikowanie.
Mam nadzieję, że będzie to w kolejnym rozkładzie poprawione.
EU07-469 - 22-03-2011, 19:47
Temat postu:
A co byście powiedzieli na to?
IR R-65331/2
KŁODZKO GŁ. 07:30
Nowa Ruda 07:52, Jedlina Zdr. 08:18, Wałbrzych Gł. 08:26, Marciszów 09:15, Janowice Wlk. 09:35, Jel. Góra 09:58/10:01, Gryfów Śl. 10:35, Lubań Śl. 10:56, Węgliniec 11:25/11:28, Iłowa Żag. 11:59, Żary 12:15/12:18, Nowogród Os. 12:40, Nowogród Bobrz. 12:43, Ziel. Góra 13:07/13:20, Czerwieńsk 13:31, Rzepin 15:00, Kostrzyn 15:30, Chojna 16:05, Gryfino 16:48
SZCZECIN GŁÓWNY 17:10
Kursuje w okresie ferii zimowych i wakacji szkolnych.
ET40 - 22-03-2011, 19:51
Temat postu:
Ślimaczenie się nadodrzanką nie jest raczej najlepszą receptą na sukces połączenia. Za to jako R+ jak najbardziej w porządku.
EU07-469 - 22-03-2011, 19:59
Temat postu:
Powrót:
IR R-56330/1
SZCZECIN GŁÓWNY 09:10
Gryfino 09:36, Chojna 10:19, Kostrzyn 11:22, Rzepin 11:52, Czerwieńsk 12:55, Ziel. Góra 13:10/13:25, Nowogród Bobrz. 13:49, Nowogród Os. 13:52, Żary 14:14/14:17, Iłowa Żag. 14:33, Węgliniec 15:04/15:07, Lubań Śl. 15:36, Gryfów Śl. 15:57, Jelenia Góra 16:31/16:34, Janowice Wlk. 16:52, Marciszów 17:05, Wałbrzych Gł. 17:54, Jedlina Zdr. 18:02, Nowa Ruda 18:28
KŁODZKO GŁ. 18:58
Kursuje w okresie ferii zimowych i wakacji szkolnych.

[ Dodano: 22-03-2011, 20:06 ]
Nie wiem, czy mam aktualne dane jeśli chodzi o nadodrzankę (prędkości brałem z kolej.one.pl), ale fakt, nie jedzie się tam za szybko.
Co do składu:
wagony: 5xB
lokomotywy:
Kłodzko-Zielona Góra SP32/SU42
Zielona Góra- Szczecin ET22.
Anonymous - 22-03-2011, 20:41
Temat postu:
Wg mnie na taki pociąg niema szans ponieważ:
1) Brak druta na długim odcinku.
2) Frekwencja??? Jechałem tą trasą latem w 2009 roku, W pociągu było góra 15 osób, a w pierwszej klasie z wyjątkiem odcinka Marciszów-Wałbrzych jechałem sam w wagonie.
Jednak jeżeli chodzi o sam fakt połączenia Szczecina z Kłodzkiem to jak najbardziej jestem za i uważam jest ono sensowne pod warunkiem, że pociąg będzie jechał przez Poznań i Wrocław.
Światowid - 22-03-2011, 22:01
Temat postu:
Ciekawe na jakim odcinku jechałeś tą trasą skoro podobno tak mało ludzi jechało. Pociąg ma sęs ale w relacji ze Szklarskiej Poręby Górnej do Szczecina bo od Jeleniej Góry to on jechał nabity jak stodoła. Codziennie ok 50- 60 osób jechało nim.
ET40 - 22-03-2011, 22:09
Temat postu:
Czego nie miałby, @Światowid??? Shocked Napisz jeszcze raz, bo nie wierzę, że to nie było specjalne Rolling Eyes
Ja uważam podobnie, jak @norbert. Kłodzko - Świnoujście przez Wrocław, Poznań miałby rację bytu. Przez Zieloną Górę, nadodrzankę - nie. Z drugiej strony po nadodrzance też coś musi jeździć. Więc dobrym połączeniem byłby R+ Zielona Góra - Kostrzyn - Świnoujście.
Światowid - 22-03-2011, 22:19
Temat postu:
Ja odniosłem się do pociągu na linii Nadodrzańskiej i tędy powinien jechać pociąg Szklarska Poręba- Szczecin, który zawsze był obłożony. Nie pisałem o tym, że pociąg Szczecin- Kłodzko nie ma racji bytu bo ma po trasie przez Poznań, Wrocław. Nie mniej jednak uważam, że po linii Nadodrzańskiej powinien jechac pośpiech Szklarska Poręba- Szczecin - tak jak było dawniej. Nie pisałem, że pociąg do Kłodzka przez Poznań, Wrocław nie ma bytu.
Anonymous - 22-03-2011, 22:22
Temat postu:
Cytat:
Ciekawe na jakim odcinku jechałeś tą trasą skoro podobno tak mało ludzi jechało.

Jechałem na odcinku Szczecin-Kłodzko(cała trasa).
Światowid - 22-03-2011, 22:26
Temat postu:
To musiałeś trafić na jakiś felerny dzień, bo mierzyłem frekwencję dla tego pociągu w stronę Szczecina i w Jeleniej Górze wsiadało około 50- 60 osób.
EU07-469 - 22-03-2011, 23:04
Temat postu:
Popatrzcie, jak to wygląda w przeliczeniu na kilometry.
Z Kłodzka:
przez Jelenią Górę i nadodrzankę 467,254 km
Przez Wrocław i Poznań 471,434 km.
Zatem minimalnie krócej przez nadodrzankę. Niestety, konieczność zmiany lokomotywy i tragiczny stan i 274, i 273 powodują, że odległość nie przekłada się na czas.
Zobaczcie jednak, jak to wygląda z Jeleniej Góry:
przez nadodrzankę: 369,368 km
przez Wrocław i Poznań: 504,746 km.
W tym przypadku szybciej pomimo zmiany lokomotywy będzie przez nadodrzankę.
Adams - 23-03-2011, 00:35
Temat postu:
Ja uważam że "Rozewie" powinno kursować w relacji Gdynia/Szczecin - Kłodzko/Jelenia Góra (Szklarska Poręba) i manewry powinny się odbywać we Wrocławiu. Część szczecińska przez Ostrów, a część gdyńska przez Leszno.
EU07-469 - 23-03-2011, 06:16
Temat postu:
Adams, Szczecin przez Ostrów do Jeleniej Góry? Przecież to będzie jeszcze dalej niż przez Poznań! Gdynię przez Krotoszyn ok, ale nie Szczecin przez Ostrów! Moim zdaniem mimo konieczności zmiany lokomotywy pociąg relacji Jelenia Góra-Szczecin powinien jechać przez Gryfów, Lubań, Węgliniec, Żary, Zieloną Górę i Kostrzyn. Dlaczego? Patrz post wcześniej. Jazda przez Poznań to niepotrzebna runda przez pół Polski, chyba tylko po to żeby PIC zarobił na nieświadomych pasażerach.
pitagoras23 - 23-03-2011, 07:57
Temat postu:
Krotoszyn owszem może być, jednak poza nim nie masz na tej trasie dużego węzłowego miasta poza Jarocinem, który zapewni podróżnych, zatem pociąg mógłby jechać z Wrocławia na Krotoszyn i później na Jarocin, Wrześnię. Czas jazdy z takim przejazdem przez Ostrów wzrośnie może o góra 40 minut, ale jeśli byłby to pociąg nocny to nie gra to aż takiej roli. A nawet jeśli dzienny to sądzę, że Ostrów mimo wszystko powinien się znaleźć, bo Krotoszyn, Koźmin to nie taki potencjał, jeśli tam kursuje zaledwie jeden czy dwa regio w linii Poznań - Wrocław.
W tym roku okazało się, że PIC uruchomił to pseudo sezonowe połączenie Szczecin - Poznań - Ostrów - Wrocław - Szklarska Poręba... więc wydaje mi się, że normalne, aby pociąg w ich toku myślenia przeszedł w takiej propozycji. Dodatkowo w Ostrowie można by wyczepić wagony na Łódź, Warszawę.
Adams - 23-03-2011, 12:39
Temat postu:
pitagoras23 napisał/a:
W tym roku okazało się, że PIC uruchomił to pseudo sezonowe połączenie Szczecin - Poznań - Ostrów - Wrocław - Szklarska Poręba... więc wydaje mi się, że normalne, aby pociąg w ich toku myślenia przeszedł w takiej propozycji. Dodatkowo w Ostrowie można by wyczepić wagony na Łódź, Warszawę.


@pitagoras23 ja właśnie swoją propozycję opierałem na obecnym rozkładzie i trasie pociągu do Szczecina.
Natomiast Twoja sugestia że możnaby było w Ostrowie wyczepić wagony do Warszawy raczej nie jest wskazana, dlatego że wtedy na odc. Jelenia Góra/Kłodzko - Wrocław ten pociąg nie mógłby już jechać w składzie razem z Rozewiem, a poza tym do Warszawy z Jeleniej Góry jadą Karkonosze tyle że przez Częstochowę więc nie wiem czy by to miało większy sens żeby dwa pociągi z Jeleniej Góry do Warszawy jechały jeden po drugim. Tu by bardziej pasowało połączenie dzienne w składzie Kamieńczyka. Kamieńczyk i tak jeździ na wagonach więc mógłby prowadzić grupę wagonów do Warszawy przez Ostrów, od Wrocławia jako IR.
pitagoras23 - 23-03-2011, 14:40
Temat postu:
No w sumie racja, żeby nie dublować dwóch składów. Choć wagony nie wiem mogą śmigać do Olsztyna czy Ełku p. Łódź, Toruń, ale nie wiem czy by to przeszło. Chociaż Twój pomysł, aby dać wagony do Kamieńczyka też jest dobry. O której on jest we Wrocławiu? Moim zdaniem bardzo brakuje połączenia z Wrocławia do Warszawy p. Ostrów tak, żeby u mnie oba składy były w okolicach godziny 15-15.30. W relacji do Warszawy taka godzina jest bardzo dobra bo wypełnia lukę w połączeniach między 11.11 a 18.06 (stacja Ostrów), a w drodze powrotnej wagony mogłyby śmigać z wagonami z IR Barbakan (Szczecin - Kraków/Wrocław) w sezonie wakacyjnym. A poza nim, jako oddzielny skład... Very Happy
EU07-469 - 23-03-2011, 22:58
Temat postu:
Kamieńczyk do Wrocławia z Gniezna dojeżdża jakoś na 09:40, odjazd do Jeleniej Góry o 10:00.
Adams - 23-03-2011, 23:36
Temat postu:
Fakt, że taki IR z Warszawy do Jeleniej Góry musiałby wyjeżdżać bardzo wcześnie rano i wracać do Warszawy dość późno w nocy (Kamieńczyk z Jeleniej Góry do Wrocławia przyjeżdża o 19.24). Ale myślę że w Warszawie czy Łodzi nie byłoby problemu dostanie się z dworca w inne części miasta nawet w nocy bo przecież komunikacja nocna tam funkcjonuje dość dobrze.
EU07-469 - 24-03-2011, 00:27
Temat postu:
Zaznacze, że Kamieńczyk z Gniezna odjeżda kilka minut po 05:00 rano. Wolę nie myśleć, o której taki pociąg musiałby opuścić Warszawę, mając jeszcze w perspektywie zmianę kierunku jazdy w Łodzi Kaliskiej. No chyba że pociąg jechałby przez Łowicz Przedmieście i Zgierz. Żeby zdążyć do Wrocławia na 09:30, musiałby wyjechać z Warszawy chyba przed czwartą rano.
Adams - 24-03-2011, 00:47
Temat postu:
EU07-469 to fakt. Jeśli ta pora miałaby być przeszkodą, to grupa wagonów z "Kamieńczyka" mogłaby jeździć w relacji Jelenia Góra - Łódź Kaliska, ale myślę że w tym przypadku już nie jako IR, tylko tak jak część gnieźniejska jako przyśpieszony Regio. Jakby na to nie patrzeć to sama Warszawa ma połączenie z Jelenią Górą nocnym TLK. Natomiast "odnoga" Kamieńczyka zapewniłaby połączenie Łodzi, Zduńskiej Woli, Sieradza, Kalisza i Ostrowa z Jelenią Górą którego brakuje. Ten pociąg mógłby jeździć zamiast Regio "Calisia", tylko w zmienionych godzinach (ok. półtorej godziny wcześniej wyjazd z Łodzi i niewiele ponad godzinę późniejszy przyjazd do Łodzi).
pitagoras23 - 24-03-2011, 05:46
Temat postu:
Pomysł z Łodzią wydaje się jak najbardziej realny. Dodatkowo może w sumie nie musi to być zupełnie nowy pociąg, gdyż w niedziele bodaj jedzie skład Regio Kłodzko - Łódź Kaliska tylko w jedną stronę. Można by coś z tym składem robić, aby raz jeździł tam i z powrotem w takiej relacji i dodatkowo codziennie. A wagony lub jednostkę można by z Jeleniej Góry również dołączyć.
EU07-469 - 24-03-2011, 08:49
Temat postu:
Tyle że Kamieńczyk jeździ na wagonach. Dodatkowo póki Wrocław Główny jest w remoncie, to nie ma co myśleć o manewrach z wagonami. Nie ma na to miejsca.

[ Dodano: 24-03-2011, 09:14 ]
Choć jakby się uprzeć, to moznaby do Wrocławia wjechać już połączonym pociągiem. Warunek jest taki, że z Gniezna pociąg musiałby pojechać linią Oleśnica- Chojnice, omijając Poznań (skomunikowanie we Wrocławiu). Połączenie pociągów z Gniezna i Łodzi Kaliskiej można zrobić w dwóch miejscach- albo w Ostrowie (wówczas pociąg z Gniezna musiałby zboczyć z linii), albo w Oleśnicy (wówczas jeden musiałby czekać na drugi jakieś 10 minut, no i trzeba zajeżdżać na stację Oleśnica). Grabowno raczej nie wchodzi w grę.
Światowid - 24-03-2011, 11:12
Temat postu:
EU 07-469

Propozycje twoje są dobre tylko co z tego. Przewozy Regionalne nie puszczą pociągu po spalinówce.Po drugie samym gadaniem na forum nic nie wywalczymy. Trzeba działać w tym kierunku a nie tylko gadać, a po trzecie prawdopodobnie pociąg IR do Szczecina i Świnoujścia z Jeleniej Góry pojedzie na wakacje przez Wrocław, Poznań więc nad morze dojedziemy. Smile Z tego co mi ptaszki ćwierkają będzie to wydłużony IR BARBAKAN na odcinku Jelenia Gora- Wrocław połączony z REGGIO. "Galicja" również pojedzie z Rzeszowa do Jeleniej Góry.
EU07-469 - 24-03-2011, 12:47
Temat postu:
Niemniej PR nie boi się tak spalinówki jak PIC. A w Jeleniej na takie połączenie spalinowe sprzętu jest aż nadto. Nie dość że siedem polsatów, to jeszcze ponoć gdzieś tam stoi SP32-096 (za wikipedia.org). Niemniej faktycznie, bardziej opłacalne byłoby puszczenie na taki pociąg np. VT642 w trakcji podwójnej... Tyle że PR czegoś takiego nie ma. Ale załóżmy, że PR miałoby taki sprzęt. Wówczas z Jeleniej pociąg mógłby rozjechać się w dwie strony- jeden desiro do Szklarskiej, drugi do Kłodzka albo nawet Kudowy.
yusek - 24-03-2011, 17:53
Temat postu:
Ale PR ma coś takiego jak SA101 albo SA102.
EU07-469 - 24-03-2011, 18:08
Temat postu:
Można by było puścić podwójnego SA102+111, ale na tak daleką podróż jak ze Szczecina do Jeleniej Góry jest to sprzęt zbyt mało komfortowy. Poza tym zbiera się strasznie wolno. Prędkość maksymalna 80 km/h byłaby wystarczająca, ale naprawdę SA102 nie nadaje się na tak daleką podróż. Poza tym SA102 nie pojedzie w góry. Z SA101 byłoby jeszcze gorzej (napęd na tylko jedną oś).
Lausitzer - 24-03-2011, 20:01
Temat postu:
Jak tak dalej będą się ślimaczyć z tym remontem do Jeleniej, to w końcu nic tam nie pojedzie. Był fajny ekspres do Wawy, ale jak zwykle, pewien Pan, nie dość, że nie zainteresowany promocją i ofertami dla tego pociągu, to go jeszcze zlikwidował.
Pozdrawiam
EU07-469 - 24-03-2011, 20:24
Temat postu:
A będą się ślimaczyć. Polecam lekturę tematu "Linia Wrocław-Jelenia Góra" w wątku "Infrastruktura", dział "Kolej od środka".
EOT
Anonymous - 28-03-2011, 20:58
Temat postu:
Co powiecie na wydłużenie dawnego Stoczniowca Gdynia-Kraków do Przemyśla.
Łódź połączenie z Podkarpaciem straciła po trzech miesiącach, a Bydgoszcz chyba w zeszłym roku, więc może takie połączenie ma sens?
Pabianiczanin - 28-03-2011, 21:23
Temat postu:
norbert: Dobry pomysł z tym Przemyślem przez.Łódź.
Ja dodam tylko tyle że można by też pomyśleć o wagonach bezpośrednich z Olsztyna Gł. łączonych do tego pociągu w Toruniu.
QbaOSW - 28-03-2011, 21:55
Temat postu:
Pabianiczanin, Przecież było połączenie do Przemyśla i widać jak długo się ,,utrzymało"
dyżurny - 28-03-2011, 21:58
Temat postu:
QbaOSW, upadło dlatego, że PIC wprowadził na tą trasę ED74, które są serwisowane na Prokocimiu, i które zjeżdżają tam na przeglądy.
QbaOSW - 28-03-2011, 22:54
Temat postu:
dyżurny, Przecież od grudnia jeździł skład: EP09 najczęściej i 4 pudła do Przemyśla. Teraz ten pociąg jest na ED74 i tylko do Krakowa
Anonymous - 28-03-2011, 22:56
Temat postu:
Stoczniowiec niema chyba wspólnego obiegu z jakimś innym pociągiem, więc problem taborowy odpada. Po prostu wagony nie stałyby na bocznicy tylko pojechały do Przemyśla.
Cytat:
Dobry pomysł z tym Przemyślem przez.Łódź.
Ja dodam tylko tyle że można by też pomyśleć o wagonach bezpośrednich z Olsztyna Gł. łączonych do tego pociągu w Toruniu.

Wg mnie z Olsztyna do Krakowa lepiej byłoby przez Warszawę. Jednak można pomyśleć o połączeniu Olsztyn-Toruń-Łódź-Częstochowa-Katowice. Mogłaby być to grupa wagonów do dawnej Soły łączona w Toruniu.
dyżurny - 29-03-2011, 10:32
Temat postu:
QbaOSW, ale EP09 w Krakowie zmieniali, i do Przemyśla jechała EU07. I w związku z nadmiarem wolnych ED74, oraz w związku z ich przeniesieniem do Krakowa, zrobiono im taki obieg: z Krakowa startuje jako TLK 37104, w Poznaniu jest wieczorem, i następnego dnia jedzie do Warszawy jako TLK 71102. Z Warszawy robi jeden kurs do Łodzi (chyba TLK 19104 i powrót TLK 91513 lub 91515) aby wieczorem wrócić do Poznania z TLK 17103. Nocleg, i rano do Krakowa jako TLK 73105. I w takim układzie potrzebne są trzy obiegi, po dwie EDyty. Czyli już 6 jednostek ma zatrudnienie.
TM_railfan - 29-03-2011, 12:38
Temat postu:
@dyżurny
Takie małe wtrącenie:
Edyty nie robią obecnie żadnych kursów na linii Warszawa - Łódź.
przewoz - 29-03-2011, 13:24
Temat postu:
^^
od kiedy?
Miały obsługiwać Łódź na jednym obiegu właśnie.
Jak tego nie robią, to z całej floty 14 ED74 zatrudnienie będzie miało właśnie 6+rezerwa.
MARNIE!!
No zapomiałem o 1-2ED na Terespol.
Najgorze i tak jest to, że w Poznaniu nie mają jak opróżnić WC...
dyżurny - 29-03-2011, 14:15
Temat postu:
TM_railfan, nie robią? Czyli jak, czyli stoją cały dzień bezczynnie w Warszawie?
TM_railfan - 29-03-2011, 15:24
Temat postu:
Nie wiem , co robią w Warszawie.
Do Łodzi na pewno nie jeżdżą.
p.kiler - 08-04-2011, 01:32
Temat postu:
czy ktoś wie jakie propozycje tras międzynarodowych w Intercity będzie w rozkładzie 2011/2012
Adams - 10-04-2011, 23:14
Temat postu:
Modernizacja E30 Opole - Wrocław - Legnica - Węgliniec zbliża się do końca. Czas najwyższy żeby korzystać z nowych, lepszych i szybszych parametrów i skracać czas jazdy na tym ciągu i nie tylko na jednej parze EC, ale także w normalnym pociągu w przystępnej cenie. Jadąc tą trasą z Krakowa do Jeleniej Góry można wykorzystać v max 160 km/h.
Moją propozycją do przyszłorocznego rozkładu jazdy byłoby wydłużenie pociągu TLK36102 rel. Kraków - Wrocław do Jeleniej Góry przez Legnicę - Węgliniec (kursującego codziennie przez cały rok) na ED74 (inny tabor odpada - brak maszyn na 160 km/h).
Według moich obliczeń taki pociąg wyjeżdżając z Krakowa o godz. 6.28 w Jeleniej Górze meldowałby się ok. godz. 14.20, a w drogę powrotną z Jeleniej Góry mógłby wyjeżdżać ok. 15.30 i do Krakowa docierałby około godziny 23.20.
Czas przejazdu między Wrocławiem a Jelenią Górą, mimo dłuższej odległości byłby niemal identyczny co przez Wałbrzych, a takie miasta jak Legnica czy Bolesławiec (przy skomunikowaniu z szynobusem KD w Węglińcu także Zgorzelec) zyskałyby połączenie dalekobieżne.
Kolejnym atutem byłoby to że połączenie takie odbyłoby się na jednym obiegu składu, w przeciwieństwie do IR Galicja, który ma zostać w tegoroczne wakacje wydłużony do Jeleniej Góry jedynie w weekendy.

Swoją propozycję oczywiście wysłałem do PKP IC.
Anonymous - 11-04-2011, 09:57
Temat postu:
A rozkład by wyglądał mniej więcej tak uwzględnione są w nim rezerwy remontowe na E30 Kraków - Katowice i sypanie się Katowice - Opole plus nie pełne możliwośći Opole - Legnica bo tu się grzebie jeszcze na Oława - Brzeg, Wrocław - Legnica.

ED74 V max 160km/h żadne wynalazki EP09 i wagony Y bo mogą one na E30 jechać v max 150km/h a trzeba korzystać z v max a nie jeżdzić na wieki wieków maszynami 125km/h

Rozkład 2011-12

Kraków Główny 06:30
Krzeszowice 07:02 07:02
Trzebinia 07:23 07:24
Jaworzno Szczakowa 07:47 07:48
Mysłowice 08:08 08:08
Katowice 08:26 08:29
Zabrze 08:52 08:53
Gliwice 09:04 09:05
Kędzierzyn Kożle 09:39 09:40
Opole Główne 10:25 10:27
Brzeg 10:46 10:47
Oława 10:56 10:56
Wrocław Główny 11:12 11:17
Legnica 11:56 11:58
Chojnów 12:08 12:08
Bolesławiec 12:21 12:22
Węgliniec 12:35 12:40
Lubań Śląski 13:10 13:10
Gryfów Śląski 13:32 13:32
Jelenia Góra 14:13

Jelenia Góra 15:30
Gryfów Śląski 16:10 16:10
Lubań Śląski 16:32 16:32
Węgliniec 17:02 17:07
Bolesławiec 17:20 17:21
Chojnów 17:34 17:34
Legnica 17:44 17:46
Wrocław Główny 18:25 18:30
Oława 18:45 18:45
Brzeg 18:54 18:55
Opole Główne 19:15 19:17
Kędzierzyn Kożle 20:00 20:01
Gliwice 20:34 20:35
Zabrze 20:46 20:47
Katowice 21:11 21:14
Mysłowice 21:30 21:30
Jaworzno Szczakowa 21:52 21:53
Trzebinia 22:16 22:17
Krzeszowice 22:38 22:38
Kraków Główny 23:12
Adams - 11-04-2011, 10:02
Temat postu:
@kryniczanin ślicznie Ci to wyszło. Pełen szacun Smile Gdyby to weszło w życie to by był sukces i śmiem twierdzić że takie połączenie mimo wyższej ceny biletu cieszyłoby się większym powodzeniem niż wlekąca się przez Wałbrzych weekendowa Galicja na wagonach. Język
jasiu - 11-04-2011, 10:09
Temat postu:
nie za mało czasu na obrót w Jeleniej?
Adams - 11-04-2011, 10:12
Temat postu:
@jasiu, ale tu chodzi o to żeby ta relacja była na jednym obiegu. Fakt, gdyby ten pociąg złapał opóźnienie w jedną stronę to automatycznie łapie w drugą, ale z kolei gdyby wyjeżdżał z Jeleniej później to w Krakowie byłby po północy i tym mógłby stracić na popularności.
Anonymous - 11-04-2011, 10:19
Temat postu:
jasiu, Z tych czasów iidzie urwać jeszcze z 15min w każdą stronę i rezerwy też dałem duże więc czasu jest dość.

[ Dodano: 2011-04-11, 11:33 ]
Warszawa Wschodnia 12:30
Warszawa Centralna 12:37 12:42
Warszawa Zachodnia 12:45 12:45
Włoszczowa Północ 14:10 14:10
Koniecpol 14:24 14:24
Częstochowa Stradom 15:30 15:32
Lubliniec 16:24 16:25
Opole Główne 17:28 17:30
Brzeg 17:49 17:50
Oława 17:59 17:59
Wrocław Główny 18:15 18:20
Legnica 18:59 19:01
Chojnów 19:11 19:11
Bolesławiec 19:24 19:25
Węgliniec 19:38 19:43
Lubań Śląski 20:13 20:13
Gryfów Śląski 20:35 20:35
Jelenia Góra 21:16 21:21
Piechowice 21:40 21:40
Szklarska Poręba Dolna 22:05 22:06
Szklarska Poręba Średnia 22:17 22:18
Szklarska Poręba Górna 22:23

Szklarska Poręba Górna 10:00
Szklarska Poręba Średnia 10:05 10:06
Szklarska Poręba Dolna 10:16 10:17
Piechowice 10:42 10:42
Jelenia Góra 11:02 11:07
Gryfów Śląski 11:47 11:47
Lubań Śląski 12:09 12:09
Węgliniec 12:39 12:44
Bolesławiec 12:57 12:58
Chojnów 13:11 13:11
Legnica 13:21 13:23
Wrocław Główny 14:02 14:07
Oława 14:22 14:22
Brzeg 14:31 14:32
Opole Główne 14:52 14:54
Lubliniec 15:58 15:59
Częstochowa Stradom 16:30 16:32
Koniecpol 17:34 17:34
Włoszczowa Północ 17:48 17:48
Warszawa Zachodnia 19:09 19:09
Warszawa Centralna 19:14 19:19
Warszawa Wschodnia 19:26

Do obsługi trzeba 4x ED74 po dwa na skład - całoroczne kursowanie w Relacji Warszawa - Jelenia - Warszawa Szklarska sezony zima i lato plus 6 z Wawy i 7 z Szklarskiej uwaga we Wrocławiu lub Węglińcu lub Jeleniej Górze odłączenie jednego EZT ED74!!! (W zależnośći od potrzeb) i mamy połączenie dzienne Szklarskiej Poręby, Jeleniej Góry, Bolesławca, Legnicy, Wrocławia,Brzegu, Opola z Warszawą pociągiem TLK który na Wrocław - Wawa bije czasem pociągi EIC! Jedziemy zarżniętą protezą Koniecpolską która na głowę bije teraz nawet trasy przez Katowice, Poznań nie mówiąc o TLK przez Bełczów/Piaseczeno- Częstochowę i Bełchów - Łódz w Nowym Rozkładzie Łowicz Przedmieście. I wykorzystujemy na Opole - Węgliniec E30 z pełnymi parametrami!
Adams - 11-04-2011, 12:13
Temat postu:
No Adamie teraz to mnie naprawdę pozytywnie zszokowałeś. Smile
Takim właśnie sposobem można równocześnie wykorzystać parametry świeżo zmodernizowanej lini i tabor przystosowany do szybkości 160km/h, oraz stworzyć dobrą siatkę szybkich połączeń z Jeleniej Góry i Legnicy do Warszawy i Krakowa. Oczywiście Zgorzelec też by z tego skorzystał poprzez skomunikowania w Węglińcu z szynobusami KD.
Mam tylko nadzieje że ED74 da radę na lini do Szklarskiej Poręby.

W tej sytuacji nawet nocna rzeźnia rel. Warszawa - Szklarska nie byłaby potrzebna. Na lini wałbrzyskiej mogłyby zostać jedynie sezonowe TLK Gdynia - Szklarska Poręba (nocny) i IR Szczecin - Jelenia Góra, oraz przyśpieszony "Kamieńczyk" Gniezno - Jelenia Góra + 3-4 pary Regio Wrocław - Jelenia Góra kursujące przez cały rok.
przewoz - 11-04-2011, 12:37
Temat postu:
10 godzin w ED74? To ja dziękuję Smile
Oczywiście 10 godzin przy założeniu, że nic się nie chrzani Smile
No i oczywiście do Szklarskiej dojeżdża z pełniutkim WC, więc na powrót kible zamknięte.
Anonymous - 11-04-2011, 12:47
Temat postu:
Do końca życia jeżdzić 120km/h po zmodernizowanych trasach to jest motto w tym kraju!
podroznik1 - 11-04-2011, 15:48
Temat postu:
Prosze dajcie sobie spokój z tym Lubaniem.To 120tysięczny Wałbrzych potrzebuje połączenia z Krakowem a nie mały 20tysięczny Lubań.Pociąg Kraków-Jelenia Góra(i JG-Kraków) KONIECZNIE przez Wałbrzych!
Anonymous - 11-04-2011, 16:05
Temat postu:
podroznik1,

Legnica i Zgorzelec pośrednio też potrzebują i mogą wykorzystać normalne prędkośći niż 30km/h przez Wałbrzych.
Tomasz K. - 11-04-2011, 16:23
Temat postu:
Przepraszam a co stoi na przeszkodzie, aby jechały 2 pociągi Kraków-Jelenia Góra np. IR Galicja przez Wałbrzych i TLK przez Węgliniec?
Anonymous - 11-04-2011, 17:44
Temat postu:
Koszty i stan Wrocław - Wałbrzych - Jelenia.
xzielak - 11-04-2011, 18:25
Temat postu:
kryniczanin, no to przelicz ile kosztuje trasa Węgliniec - Legnica - Wrocław, a ile kosztuje JG - Włabrzych - Wrocław. Śmieszne jest to, że jelenigórzanie ledwie wywalczyli o iR, a już na infokolej wylewają żałosne propozycje nad przetrasowaniem przez Lubań Śl. i Węgliniec.

Skoro ta propozycja jest, to zadajcie pytanie: Dlaczego PKP IC uwaliło składy re. Wrocław - JG przez Węgliniec?

E-30 Wrocław - Zgorzelec, to ciąg korytarzy "europejskich", pierowtnie miało iść przez Żary Żagań, ale minister dał lizusa i jest przez Węgliniec.

Odpuście ten cały Węgliniec! E-30 Wrocław - Zgorzelec, ma racje bytu na odcinku Wrocław - Legnica/Bolesławiec i STOP.
Tomasz K. - 11-04-2011, 18:25
Temat postu:
Bez względu na koszty i stan PR i tak uruchamiają łącznika do Barbakana i Galicję. Natomiast co do TLK do Jeleniej Góry przez Węgliniec to jedna już jeździła i długo nie pojeździła, więc jakby PKP IC ją łaskawie uruchomiło to jej dobrze nie wróżę.
Anonymous - 11-04-2011, 19:02
Temat postu:
Cytat:
no to przelicz ile kosztuje trasa Węgliniec - Legnica - Wrocław, a ile kosztuje JG - Włabrzych - Wrocław.


Modernizowane szlaki należy wykorzystywać na max mam nadzieje że UE da prikaz uruchamiania czegoś z v max na tych szlakach a Jelenia Góra tylko na tym skorzysta.
Po co ten szlak modernizowano żeby jeżdził aż jeden Wawel?

Cytat:
Skoro ta propozycja jest, to zadajcie pytanie: Dlaczego PKP IC uwaliło składy re. Wrocław - JG przez Węgliniec?


Wagony na wakacje trzeba było komuś zabrać.
Tomasz K. - 11-04-2011, 19:12
Temat postu:
Cytat:
Po co ten szlak modernizowano żeby jeżdził aż jeden Wawel?

Pretensje należy mieć do prestiżowej spółeczki bo z tej linii zabrali Ślązaka, Wrocławianina, Sudety, EX.Pogórze ,Łącznika do Słowińca, przetrasowując prestiżowego Wawela. Obowiązkiem PKP IC jest realizowanie potrzeb w zakresie połączeń międzywojewódzkich. Niech spółka PKP IC nie tłumaczy się niską frekwencją, wystarczy spojrzeć na zapełnione powyżej 100 % RE Drezno-Wrocław.
xzielak - 11-04-2011, 19:53
Temat postu:
To raczej trasa międzynarodowa Smile

Mozna realizowac połączenia do Paryża, Lipska, Monachium itd. Proszę sprawdzić, co się dzieje ze składami Wrocław - Dresdem - pekają w szwach! I do takich połączeń, linia jest stworzona/zmodernizowana.


I nie mam pretensji do zarządu PKP IC, że zabrali wam tyle składów. Tylko minister jest po prostu smieszny.
QbaOSW - 11-04-2011, 20:11
Temat postu:
Cytat:
Bez względu na koszty i stan PR i tak uruchamiają łącznika do Barbakana

Łącznik na tej zasadzie, że nie warto wypożyczać dodatkowego loka na taką odległość (Wrocław-Świnoujście) lepiej tylko do Ostrowa. Ja uważam, że jest to dobry pomysł z tym łącznikiem do Wrocławia p/Ostrów w Barbakanie. Ten IR z pewnością zarabia na siebie, (w wakacje na 6 pudłach z czego 2 to piętro) Dodatkowo z Wrocławia w zeszłym roku jechały 3 piętra.
Tomasz K. - 11-04-2011, 20:17
Temat postu:
Ja obstawiam,że ten łącznik będzie miał góra 4-5 pudeł, gdyż w Ostrowie jeszcze będzie dołączana /rozdzielana część Krakowska.
QbaOSW - 11-04-2011, 20:32
Temat postu:
Tomasz K., No jak pojadą 3 pudła to będzie sukces. Do tego 6 z Krakowa to i tak powstanie na niezły składzik IR
Tomasz K. - 11-04-2011, 20:36
Temat postu:
Moim zdaniem Barbakan w wakacje to jeden z najlepiej wyglądających IRów
Stella - 11-04-2011, 22:03
Temat postu:
xzielak napisał/a:
Odpuście ten cały Węgliniec! E-30 Wrocław - Zgorzelec, ma racje bytu na odcinku Wrocław - Legnica/Bolesławiec i STOP.

STOP w Zgorzelcu, a najlepiej w Gorlitz. RE Wrocław - Drezno pękają w szwach.

Zgorzelec Miasto:
http://infokolej.pl/album_pic.php?pic_id=4069

Sardynki w pociągu do Drezna:
http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=11221
EU07-469 - 11-04-2011, 22:47
Temat postu:
Jeżeli uda się naprawić szlak w kierunku Jeleniej chociaż do Jaworzyny na setkę, to już będzie znacznie sensowniej jechać tamtędy. Pamiętajmy, że linia 274 jest częściowo linią górską (na odcinku Świebodzice- Wałbrzych Szczawienko bardzo długo jedzie się po prowadnicach i tam więcej niż 40 NIE DA SIĘ POJECHAĆ! Poza tym szlak przebiega przez Rudawy i tam więcej niż 60 to nieplanowa kąpiel w Bobrze)

[ Dodano: 11-04-2011, 23:05 ]
Oczywiście najkrótszą opcją (117 km- z przyczyn oczywistych niemożliwą do zrealizowania, choć przy odrobinie chęci i pieniędzy dałoby się to na szynobusach zrobić) jest 274+137+302+274, czyli przez Strzegom i Bolków. Niemniej obie te miejscowości, dawno odzwyczajone od ruchu kolejowego w tym kierunku, nie dałyby zbytniego potoku podróżnych- większość to by byli jadący całą trasę.
Adams - 12-04-2011, 06:51
Temat postu:
Co Wy się tak czepiacie tych propozycji TLK do Jeleniej Góry przez Węgliniec? Kilka postów wcześniej napisałem że dwa dalekobieżne - Warszawa i Kraków przez Węgliniec, a drugie dwa Gdynia i IR ze Szczecina przez Wałbrzych i jest po równo. Przez Wałbrzych zostałby jeszcze "Kamieńczyk" z Gniezna, to też jakby nie patrzeć jest połączenie dalekobieżne. Przy odrobinie dobrej woli "Kamieńczyka" możnaby było wydłużyć nawet do Bydgoszczy lub Torunia.

@Stella, co do Ciebie to tutaj żaden mój komentarz nie jest potrzebny, bo mam identyczny pogląd w sprawie co Ty. Very Happy
EU07-469 - 12-04-2011, 08:42
Temat postu:
Trzeba jednak powiedzieć, że to ma sens tylko na długich relacjach, gdyż różnica w odległości jest ogromna- przez Wałbrzych do Jeleniej z Wrocławia jest 127 km, przez Węgliniec- 212 (przez Lwówek jest 186, ale przecież nikt w Zebrzydowej nie będzie kombinował ze spaliną, poza tym nawet jeśli ta kombinacja by przeszła, to z przyczyn oczywistych pociąg musiałby jechać na max 5 pudłach, a nie na EZT)

[ Dodano: 12-04-2011, 08:49 ]
Co do Kamieńczyka, to gdzieś na forum (tylko nie pamiętam, gdzie) rzuciłem już hasło o wydłużeniu tego pociągu do Bydgoszczy. Niemniej musiałyby się zmienić jego godziny jazdy, bowiem Kamieńczyk już teraz odjeżdża z Gniezna około 05:30 rano, a wraca jakoś koło 23:00. No i wówczas mam wątpliwości, czy jeden skład byłby wystarczający, bo obecnie Kamieńczyk jedzie na jednym obiegu.
Anonymous - 12-04-2011, 08:49
Temat postu:
Adams, Widzę że temat Wrocław - Jelenia Góra to temat tabu. Część nie zauważa że jest to temat
Cytat:
Rozkład jazdy pociągów 2011/2012 - propozycje
EU07-469 - 12-04-2011, 11:58
Temat postu:
kryniczanin, jakoś połowa tego tematu to połączenia z Jelenią Górą. A Wrocław w drodze do Jeleniej na drucie da się ominąć tylko w jeden sposób- jadąc ze Szczecina po Lubińskiej i zmieniając czoło w Legnicy i później w Węglińcu. Sensowność mniej więcej taka sama, jak połączenia Szklarska Poręba-Szczecin przez Wrocław i Zieloną Górę (coś takiego wymyślono w poprzednim rozkładzie w zimie).
wiwix - 12-04-2011, 20:28
Temat postu:
Już kiedyś myślałem o takim połączeniu.

Olsztyn-Toruń-Bydgoszcz-Piła-Krzyż-Szczecin

Czas przejazdu przez Bydgoszcz około 30-40min szybciej niż przez Trójmiasto (licząc zmianę loka w Pile)

Odjazd z Olsztyna około 6rano, przyjazd do Szczecina około 13:10

Ze Szczecina wyjazd około 15:00, przyjazd do Olsztyna 22:10

I teraz tak:
PLUSY: Olsztyn i Bydgoszcz zyskują bezpośrednie połączenie TLK. Uzupełniona zostaje oferta PR.
Toruń, Bydgoszcz i Piła zyskują bezpośrednie połączenie ze Szczecinem.
Miasta jak: Olsztyn, Iława, Toruń, Bydgoszcz, Piła, Szczecin powinny dobrą frekwencję wygenerować.
Lepszy o 30-40min czas przejazdu jak przejazd przez Tczew i Gdańsk.
Teraz gdy zaczną grzebać Pruszcz Gdański-Gdańsk-Sopot-Gdynia czas może być jeszcze lepszy.
Od północy do 10:40 nie ma z Olsztyna połączenia z Bydgoszczą. Teraz by było około 6rano.
Z Bydgoszczy do Olsztyna po 14:30 już nic nie jedzie. Teraz byłby pociąg około 19:00.
Jeszcze 3lata temu jeździł o 18:40 osobowy z Bydgoszczy do Olsztyna i miał dobre obłożenie. Teraz chyba jeździ tylko to Iławy, ale również powietrza nie wozi.

MINUS: Zmiana loka w Pile, lub dopięcie w Pile do EU07 spalinówki żeby przeciągnęła skład do Krzyża.

Co o tym myślicie?

Trasa przez Bydgoszcz 487km.
Trasa przez Trójmiasto 548km.

Czyli przez Bydgoszcz 61km krócej i kilka złotych taniej Smile
Pabianiczanin - 12-04-2011, 21:14
Temat postu:
Dobry pomysł aczkolwiek mieszkańcy Torunia i Bydgoszczy nie mają żadnego połączenia za Szczecinem więc przydałby im się taki.
Stella - 12-04-2011, 23:45
Temat postu:
Adams napisał/a:
Co Wy się tak czepiacie tych propozycji TLK do Jeleniej Góry przez Węgliniec?

Czepiają się słusznie. Sama zastanawiam się nad sensem pociągów dalekobieżnych do JG przez Węgliniec. Weekendowy Ex "Pogórze", czy jak on się zwał, totalna porażka - pociąg woził powietrze, co zresztą przewidywaliśmy na forum zanim pociąg pierwszy raz wyjechał w trasę. TLK Przemyśl - JG też porażka. Pociąg miał dwa wagony, w których nie było tłoku, więc trudno mówić o zadowalającej frekwencji. Zresztą ten pociąg nie jeździł w dogodnych porach, w przeciwieństwie do IR "Łużyce", który jeździ o idealnych porach i w związku z tym ma wysoką frekwencję.

Pociągi powinny jeździć do Zgorzelca, tak jak to było od zawsze, a nie do JG. To jest naturalny korytarz komunikacyjny! Tak jak dla JG naturalną trasą do Wrocławia jest droga przez Wałbrzych.

Ostatecznie można pokombinować z jakimś dalekobieżnym pociągiem do JG przez Węgliniec, ale pod warunkiem, że to będzie pociąg nocny. Połączenia dzienne nie sprawdziły się. Uczmy się na błędach zamiast je powtarzać!
pitagoras23 - 13-04-2011, 08:42
Temat postu:
Dla mnie Jelenia Góra powinna mieć połączenie wg moich skromnych propozycji. Myślę, że takie coś było by dość dobre.

TLK Sudety, odjazd z Warszawy 05:00, Łódź 07:00, Ostrów 09:30, Wrocław 11:30 (Warszawa – Jelenia Góra). Zawiera grupę wagonów ze Szczecina przełączaną we Wrocławiu.

TLK Sudety, odjazd z Wrocławia 15:30, Ostrów 17:30, Łódź 20:00, Warszawa 22:00 (Jelenia Góra – Warszawa). Zawiera grupę wagonów do Szczecina odłączaną we Wrocławiu.
Czas wyjazdu z Jeleniej Góry zależna jest od przewidzianej dla tego pociągu trasy.

TLK Izery Szczecin 06:00, Poznań 08:30, Wrocław 11:30, Jelenia Góra 15:00, Szklarka Poręba 16:00 (Szczecin – Jelenia Góra / Szklarska Poręba S) Pociąg jest łączony we Wrocławiu ze składem Warszawa – Jelenia Góra

Izery Szklarska Poręba 11:00, Jelenia Góra 12:00, Wrocław 15:30, Poznań 18:00, Szczecin 20:30 (Szklarska Poręba S / Jelenia Góra – Szczecin). Pociąg jest dzielony we Wrocławiu ze składem Jelenia Góra – Warszawa

TLK Ślązak Zielona Góra 06:00, (Jelenia Góra 05:30) Wrocław 09:00, Katowice 12:00, Kraków 14:00, Rzeszów 16:00, Przemyśl 17:30 (Zielona Góra / Jelenia Góra – Przemyśl)

TLK Ślązak Przemyśl 11:00, Rzeszów 12:30, Kraków 14:30, Katowice 16:30, Wrocław 19:30, Zielona Góra 22:30 (Jelenia Góra 23:00) (Przemyśl – Zielona Góra / Jelenia Góra)

TLK Karkonosze Szklarska Poręba 19:00 Jelenia Góra 20:00 Wrocław 23:30, Częstochowa 02:00 (Kielce 04:00, Lublin 07:00), Łódź 04:30, Warszawa 06:30 (Szklarska Poręba – Warszawa / Lublin )

TLK Karkonosze Warszawa 21:30, Łódź 23:30, (Lublin 21:00, Kielce 00:00), Częstochowa 02:00, Wrocław 04:30, Jelenia Góra 08:00, Szklarska Poręba 09:00 (Lublin / Warszawa – Szklarska Poręba)

TLK Światowid Katowice 05:30, (z Jelenia Góra 05:00), Wrocław 08:30 (do Jelenia Góra 12:00), Zielona Góra 11:30, Szczecin 16:00 (Katowice /Jelenia Góra – Szczecin / Jelenia Góra) Na stacji Wrocław są manewry z wagonami do / z Jeleniej Góry

TLK Światowid Szczecin 13:00, Zielona Góra 17:30 (z Jelenia Góra 17:00), Wrocław 20:30 (do Jelenia Góra 00:00), Katowice 23:30 (Szczecin / Jelenia Góra – Katowice / Jelenia Góra ) Na stacji Wrocław są manewry z wagonami do / z Jeleniej Góry
jubikej - 13-04-2011, 09:10
Temat postu:
IR w soboty z Gdyni w niedziele z Zakopanego kursuje w okresie wakacji i feri zimowych
1xED72

6.20 Zakopane 21.23
6.26 6.27 Poronin 21.16 21.17
6.30 6.31 Biały Dunajec 21.12 21.13
6.39 6.40 Nowy Targ 21.03 21.04
7.06 7.07 Chabówka 20.36 20.37
7.11 7.16 Rabka Zdrój 20.27 20.32
7.20 7.21 Chabówka 20.22 20.23
7.33 7.34 Jordanów 20.09 20.10
7.49 7.50 Maków Podhalański 19.53 19.54
7.57 7.58 Sucha Beskidzka 19.45 19.46
9.03 9.10 Żywiec 18.32 18.40
9.35 9.36 Bielsko Biała Główna 18.06 18.07
9.52 9.53 Czechowice-Dziedzice 17.49 17.50
10.02 10.03 Pszczyna 17.39 17.40
10.21 10.22 Tychy 17.20 17.21
10.43 10.45 Katowice 16.57 16.59
10.54 10.55 Sosnowiec Główny 16.47 16.48
11.04 11.05 Dąbrowa Górnicza 16.37 16.38
11.33 11.34 Zawiercie 16.08 16.09
11.43 11.44 Myszków 15.58 15.59
12.08 12.10 Częstochowa 15.32 15.34
13.35 13.36 Chorzew Siemkowice 14.06 14.07
14.21 14.22 Zduńska Wola Karsznice 13.17 13.18
14.48 14.49 Poddębice 12.40 12.41
15.06 15.07 Dąbie n. Nerem 12.18 12.19
15.32 15.33 Babiak 11.36 11.37
15.56 15.57 Piotrków Kujawski 11.07 11.08
16.37 16.38 Inowrocław 10.22 10.23
17.11 17.13 Bydgoszcz Główna 9.38 9.40
18.10 18.11 Terespol Pomorski 9.05 9.06
18.21 18.22 Laskowice Pomorskie 8.54 8.55
19.23 19.24 Pelplin 8.08 8.09
19.46 19.47 Tczew 7.51 7.52
20.04 20.05 Pruszcz Gdański 7.33 7.34
20.17 20.19 Gdańsk Główny 7.19 7.21
20.24 20.25 Gdańsk Wrzeszcz 7.13 7.14
20.29 20.30 Gdańsk Oliwa 7.08 7.09
20.34 20.35 Sopot 7.03 7.04
20.39 20.40 Gdynia Orłowo 6.58 6.59
20.48 Gdynia Główna 6.50
Światowid - 13-04-2011, 13:08
Temat postu:
pitagoras23

Z wielkim szacunkiem odniosę się do twoich propozycji, które z wielu względów są tragiczne. Po pierwsze zbyt wiele kombinacji a po drugie godziny przyjazdów i odjazdów dla Jeleniej Góry też niewygodne. TLK Ślązak JG- Przemyśl z Jeleniej za wcześnie odjazd i za późno przyjazd. Na 5:30 do dworca kolejowego w Jeleniej Górze dostaniesz się jednym autobusem miejskim nie mówiąc już o PKSach, które przyjeżdżają po 5:30 rano. Następna sprawa to taka, że kasy biletowe w Jeleniej są otwaqrte od 5:45 do 20:00 więc przed 5:45 nie wykupisz biletu. Taka sama sytuacja z pociągiem TLK Światowid ze Szczecina przyjazd do JG o godzinie 00:00 a wyjazd z JG o 5:00 to już totalny niewypał. Jedyną dobrą propozycją jest pociąg Karkonosze połączony z Lublinem. Nic więcej. Nie kombinujmy za bardzo. W temacie KODLK jest wystawiony wzór pisma, o które połączenia będzie sie Komitet starał dla Jeleniej Góry i nie tylko,więc nie wiem dlaczego nie ma komentarzy w tym temacie. O przyszlym rozkładzie jazdy dla Jeleniej Góry i Dolnego Śląska chciałbym abyście dyskutowali własnie tu:http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=13142

Przypominam, że nie tylko Jelenia Góra istnieje na mapie Polski- są również inne miasta.
pitagoras23 - 13-04-2011, 18:42
Temat postu:
To, o której chcesz, aby te pociągi wyjeżdżały? Po 6, tak? To wtedy, o której będziesz we Wrocławiu. Układając te godziny wziąłem pod uwagę, że godziny 05:00 oraz 00:00 są taki granicznymi pomiędzy którymi pociągi TLK mogą kursować. Podaję przykład, TLK 84100 wyjeżdża ze Szczecina o 04:53 i jakoś go nie przesuwają, bo za wcześnie. Drugi przykład TLK 16107 przyjeżdża do Wrocławia o 23.42 i też go nie przesuwają, że za późno. A ludzie, jeśli będą chcieli skorzystać z połączenia dojadą autami z okolicznych wiosek, bo w mieście życie zaczyna się o tych godzinach.
Zarzucasz mi, że propozycje są tragiczne, a poza argumentem czasu nie pojawia się praktycznie już nic. Mówisz mi, że za dużo manewrów. W obecnej sytuacji, kiedy IC nie chce uruchamiać realnie nowych pociągów, takie manewry są najlepszym rozwiązaniem. Przy okazji nich JG jest połączona z więcej niż dwoma miastami.
Wrócę jeszcze do czasu. Podane przeze mnie godziny są godzinami zawyżonymi i orientacyjnymi. Może się okazać, że skład z 00:00 dojedzie docelowo o 23.45, czy wcześniej w zależności, jaką trasą pojedzie. Słyszałem też, że linia ma na jakimś odcinku być remontowana, zatem czas podróży także ulegnie zmianie. Tym niemniej wyjazd o godzinie 5 z Twojego miasta jest w moim odczuciu odpowiedni.
EU07-469 - 13-04-2011, 19:21
Temat postu:
pitagoras23, porównaj jednak komunikację nocną Szczecina lub Wrocławia z jeleniogórską. U podnóża Karkonoszy nocka jest na dworcu jakoś o 23:55, 00:50 i potem chwilę przed 04:00 rano. Jedna linia nocna obsługuje całe miasto. Nie porównuj miast mających najmniej 400 tysięcy mieszkańców mających niezłe nocne życie z 86-tysięczną Jelenią Górą, która na noc raczej zamiera.
wiwix - 13-04-2011, 19:34
Temat postu:
Nawet 180.000 Olsztyn od 21:00-5:00 zamiera.
Co myślicie koledzy i koleżanki o TLK Olsztyn-Bydgoszcz-Szczecin?
xzielak - 13-04-2011, 19:39
Temat postu:
wiwix, my jak my, ale co myśli góra (PKP IC). Na trasie Łódź - Warszawa pędza 9 wagonowe TLK'i, a pozostała Polska na 4-5 pudłach.

Zaprzestańcie lepiej pisać o propozycjach, sami widzicie co się dzieje na polskiej kolei (czyt. cięcia). Dobre się kończy i trzeba się z tym pogodzić.
Anonymous - 13-04-2011, 23:28
Temat postu:
Słuszna uwaga. W dzisiejszej sytuacji taborowej i organizacyjnej zarówno w PKP IC, jak i w Przewozach Regionalnych nie ma sensu proponować jakichkolwiek nowych pociągów. Poczekajmy z rok/dwa, aż PKP IC będzie posiadało więcej sprawnych wagonów, wtedy będzie można proponować nowe połączenia. Obecnie jedynie na co możemy sobie pozwolić, to propozycje zmian w rozkładzie jazdy już kursujących pociągów, poprzez np. wydłużenie do jakiegoś miasta, przejazd inną trasą, czy połączenie z pociągami REGIO (np. IR Galicja). Takie coś prędzej przejdzie, aniżeli TLK-i kończące bieg w Jeleniej Górze o północny...

Swoją drogą, wracają Expresy i trzeba bacznie obserwować, jak się będzie rozwijać ta kategoria połączeń. Miejcie to na uwadze.
EU07-469 - 13-04-2011, 23:49
Temat postu:
Czyli to o czym wspominałem jakieś 10 stron wcześniej- wydłużenie istniejących REGIO. Przy obecnym stanie taborowym ciężko liczyć na coś nowego. Może w dolnośląskim coś się ruszy, jeżeli oczywiście UTK dopuści do jazdy w Polsce sprzęt Viamontu. A znając życie będzie z tym problem. To ciekawe, bo czesi nie stwarzali wielkich problemów z wpuszczeniem np. EN57 i SA134 na swoje tory.
geordi - 14-04-2011, 00:34
Temat postu:
Czeska spójność terytorialna nie jest zagrożona...
Plus, z Polski według różnych badań chce wyjechać nieco więcej ludzi niż z Iraku. Jak zobaczą kolejowe nowości, może im to pomóc w decyzji...

a jak o pudłach mowa, to dziś w Pruszczu Gd. minęło mnie B+A+B, myślałem że jakies przywidzenia mam. A to Szczeciniak 85102 był... Notabene, w Pryszczu dziś ponad 8h awaria łączności - jazda od semafora do semafora na dyktando
podroznik1 - 14-04-2011, 15:12
Temat postu:
Zgadzam sie ze Stellą i xzielakiem. Też nie widze potrzeby pociągu z Krakowa do JG przez małe miasteczka Węglińce,Lubanie.Powinien jeżdzić codziennie pociąg Kraków-Jelenia Góra przez Wałbrzych! A poza tym przez wiele lat był pociąg Kraków-JG przez Wałbrzych,a z Lubaniem zaczęli eksperymentować dopiero od kilku lat i okazało sie to niewypałem.
xzielak - 14-04-2011, 15:53
Temat postu:
podroznik1, to samo eksperymentowali ze Ślązakiem do ZG z łącznikiem i od tamtej pory tracił pasażerów...po co ruszac sprawdzone składy? Zapytam się wszystkich.

Wystarczy oglądnąć film "eksperyment" nawet tam im się nie udało....w przypadku kolei przetrasowanie składu dzielenie/łączenie ze sprawdzonym składem.
p.kiler - 17-04-2011, 12:52
Temat postu:
Likwidacja jednego o 6 rano połączenia kolejowego Kraków - Szczecin ale za to

Letnie połączenie :5:30 Kraków, Katowice, Wrocław Berlin, Szczecin , Kołobrzeg ( chętnych by się na pewno zlazło wielu a zwłaszcza na trasie Berlin - Kołobrzeg ) EC
Zimowe połączenie 4:00 Zakopane , Kraków , Katowice,Wrocław Berlin ,Szczecin EC

Cało roczne połączenie nocne EN

Karków , Katowice , Wrocław , Berlin ,Hamburg, Kopenhaga w berlinie by zabierał wagony z Jana Kiepury . Ten pociąg by miał gigantyczne zapotrzebowanie na pasażerów.

EC - Pendolino

Praha, Ostrava, Zebrzydowice, Katowice, Warszawa, Gdynia.

EN

Warszawa , Katowice , Zebrzydowice, Wiedeń , Salzburg, Innsbruck ,Zurych ( okresie letnim do Paryża )
Rafaello1973 - 17-04-2011, 19:22
Temat postu:
Propozycja uruchomienie dwóch połączeń łączących Zachód i Wschód: (dzienne) Zielona Góra - Poznań - Września - Konin- Kutno Warszawa- Lublin - Zamość( wydłużenie relacji jednej z TLK Zielona Góra -Warszawa
2. (Nocne) Szczecin- Poznań- Ostrów Wlkp- Łódź Kaliska- Radom- Lublin - Zamość (chodzi mi o reaktywacje jednej z dawnych legendarnych rzeźni - Szczecina - Poznań - Łódź - Lublin, którą jakiś oszołom uwalił ,a miała sporą frekwencje i wydłużenie jej jeśli nie na cały rok, to w sezonie letnim do Zamościa i Świnoujścia . Smile
Alex - 17-04-2011, 20:23
Temat postu:
Rafaello1973, z wagonami do/z Chełma? Very Happy
Pabianiczanin - 17-04-2011, 20:48
Temat postu:
Cytat:
2. (Nocne) Szczecin- Poznań- Ostrów Wlkp- Łódź Kaliska- Radom- Lublin - Zamość (chodzi mi o reaktywacje jednej z dawnych legendarnych rzeźni - Szczecina - Poznań - Łódź - Lublin, którą jakiś oszołom uwalił ,a miała sporą frekwencje i wydłużenie jej jeśli nie na cały rok, to w sezonie letnim do Zamościa i Świnoujścia .


Popieram ten pomysł aczkolwiek na linii kolejowej miedzy Łodzią a Ostrowem WLKP. jeździ zaledwie 5 par pociągów dalekobieżnych.

Ja bym jeszcze proponował o przywrócenie pociągów na trasie Łódź - Ostrów WLKP. dawnych pociągów pośpiesznych "Włókniarz" , "Sudety" i "Niegocin"
MNK - 17-04-2011, 21:55
Temat postu:
Ale "Włókniarz" do Wrocławia?
Bo jeśli do Szczecina to przez Kutno jest szybciej.
QbaOSW - 17-04-2011, 21:58
Temat postu:
Pabianiczanin, Przecież ,,Sudety" kursują ...
Pabianiczanin - 18-04-2011, 10:05
Temat postu:
Włókniarz mógłby być i do Szczecina i do Wrocławia a odczepianie wagonów jak zwykle w Ostrowie WLKP.

QbaOSW: Chodziło mi o to aby ''Sudety" kursowały Codziennie do Zgorzelca a w sezonie wagony do Jeleniej Góry
Światowid - 18-04-2011, 10:36
Temat postu:
SUDETY mogłyby kursować do Jeleniej Góry przez Węgliniec. Przecież odcinek Wrocław- Legnica- Jelenia Góra jest objęty ramową umową między PKP IC a MI, więc niech coś tędy pojedzie.
Adams - 18-04-2011, 12:21
Temat postu:
@Światowid z całym szacunkiem, ale ja Ciebie nie rozumiem. Kilka postów wcześniej z mojej strony padły propozycje TLK do Jeleniej Góry przez Węgliniec, ale Ty stwierdziłeś że to nie ma sensu bo nikt nie pojedzie do Jeleniej Góry okrężną trasą, a teraz chcesz tam przetrasowywać Sudety. Widzę że w błyskawicznym tempie zmieniasz poglądy.
empek - 18-04-2011, 13:40
Temat postu:
Pociąg z Warszawy, który pojechałby przez Legnicę i Węgliniec, byłby niezłym rozwiązaniem dla zlikwidowanych "Łużyc" oraz braku - od obecnego RJ - sezonowego dojazdu "Sudetów" do Jeleniej Góry.
Anonymous - 18-04-2011, 14:37
Temat postu:
Dzienny pociąg z Warszawy do Jeleniej jest dobrym rozwiązaniem pod warunkiem pełnego wykorzystania paramterów Opole - Wrocław - Legnica - Węgliniec.

Z uwzględnieniem na Pełne czyli v max 160km/h na ED74 a nie 150km/h EP09 z wagonami Y. Trzeba wykorzystywac pełne parametry a nie ułamki. No chyba że uruchamiamy IC do Jeleniej Góry przez Legnicę to wtedy może jeden skład na 160km/h się da zestawić ale czy Jelenia Góra i Legnica są w stanie wygenerować IC?
Światowid - 18-04-2011, 15:01
Temat postu:
Adams

Chodziło mi o połączenie Jeleniej Góry z Krakowem przez Węgliniec- tutaj mówię, że jest to okrężna bardzo droga. Inaczej ma się rozwiązanie połączenia Warszawy z Jelenią Górą przez Węgliniec.Droga jest prostsza a i połączenie atrakcyjniejsze, bo zgorzelecka pociągu do Warszawy nie ma. Czytaj uważnie, bo ja zdania nie zmieniam.

Nasze postulaty co do połączeń na Dolnym Śląsku są jasno wyklarowane i wypisane w poniższych postach:

http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=13142

tylko nikt tego nie komentuje Sad .
empek - 18-04-2011, 15:32
Temat postu:
@Światowid Nie komentują, bo z tego, co ostatnio zaobserwowałem, temat połączeń do Jeleniej Góry wałkowany był bardzo często. Może się już przejadł? Wink
Adams - 18-04-2011, 15:33
Temat postu:
@Śwatowid przecież tak pociągi z Krakowa jak i Warszawy jechałyby przez Wrocław, więc jakim cudem droga z Warszawy przez Węgliniec jest prostsza niż z Krakowa, bo tego jakoś nie potrafię zrozumieć.
Światowid - 18-04-2011, 15:41
Temat postu:
Popatrz sobie na mapę to zrozumiesz to po pierwsze, a po drugie linia zgorzelecka ma już pociąg do Krakowa więc więcej nie trzeba a Wałbrzych ponad 200 000 miasto nie może być marginalizowany a tu pociąg do Krakowa i Rzeszowa przyda się bardziej bo go tu nie ma. Teraz rozumiesz?? Propozycja z wydłużeniem TLK 36200 rel Przemyśl- JG jest bardziej atrakcyjna, bo po pierwsze sprawdziła się a po drugie, tym pociągiem lepiej przywrócić do Jeleniej Góry coś co funkcjonowało i się sprawdziło niż tworzyć cuda, które mogą okazać się niewypałem. SUDETY to inna bajka, ten pociąg przez Zgorzelecka jeździł i do JG też tylko tutaj nastąpiłaby modyfikacja trasy.
Adams - 18-04-2011, 17:38
Temat postu:
@ŚwiatowidTwoje stwierdzenia przeczą rzeczywistości. Analliza liczby mieszkańców tych dwóch ciągów komunikacyjnych wskazuje iż potencjał magistrali E30 jest o ok. 15% większy niż lini 274.

Ilości mieszkańcow na lini wałbrzyskiej:
Jaworzyna Śl. - 5000
Świebodzice - 23000
Wałbrzych - 121000
Marciszów + Kamienna Góra - 21000
RAZEM - 170000

A teraz linia zgorzelecka:
Legnica - 105000
Chojnów - 15000
Bolesławiec - 40000
Węgliniec 3000
Lubań - 22000
Gryfów Śl. 7000
RAZEM - 192000

Mimo droższego dostępu do lini E30 ryzyko defektu taboru jest na niej bardzo niskie, w porównaniu z rozpadającą się linią 274. Dlatego jeśli Kraków i Warszawa miałyby mieć połączenie z Jelenią Górą to tylko magistralą E30 wykorzystując maksymalnie potencjał tej linii, czyli jadąc z prętkością 160/h taborem do tego przystosowanym.

Na lini wałbrzyskiej powinny zostać składy wagonowe TLK z Gdyni, Szczecina i ewentualnie nocny z Warszawy, oraz Regio "Kamieńczyk" z wydłużoną relacją do Bydgoszczy lub Torunia.
Anonymous - 18-04-2011, 17:50
Temat postu:
Cytat:
Wałbrzych ponad 200 000 miasto



A to ciekawe...

Cytat:
120 724


http://pl.wikipedia.org/wiki/Wa%C5%82brzych

Cytat:
lepiej przywrócić do Jeleniej Góry coś co funkcjonowało i się sprawdziło niż tworzyć cuda,


To cudo jeżdziło pół roku w beznadziejnych godzinach aż w końcu wagony musiały iść na inne ważniejsze połączenia wakacyjnie które mają wyższy priorytet. A EX "Pogórze" to już całkiem inna bajka bo to nie był prawdziwy Express - przez trasę (Częstochowę a nie CMK) i tabor na wagonach Y v max 150km/h. Podobne cuda z jeszcze gorszym wynikiem czasowym występowały do Krynicy i występują do Zakopanego. Jedynym miastem w górach którym jest w stanie wygenerować pociąg IC/EX bez zbędnej straty czasowej i na terenach o odpowiednim zagęszczeniu ludnośći jest Bielsko Biała a dystans do tego miasta z Katowic jest bliski i w praktycznie w odległośći prostej.
xzielak - 18-04-2011, 19:15
Temat postu:
Panie i Panowie - Polska wyludnia się.

Dla mnie to smiechu wart (aż sam w ten sposób argumentowałem się), żeby wypisywać poszczególne nazwy miejscowości przy danej linii kolejowej. Dla przykładu podam Brzeg (woj. opolskie) śmiem stwierdzić, że liczba pasażerów korzystających z usług kolejowych jest przybliżona do Opola mimo to że miasto jest 3 krotne większe (ludzie do pracy dojeżdżają do Wrocławia i do Opola) oraz korzystaja z połączeń dalekobieżnych.

Na Odrzance rekordzistą jest Brzeg Dolny. Wołów i Ścinawa, a to są małe "miasteczka" liczące po 10-15 tyś. mieszkańców. Kolega udostępnił filmik z Brzegu Dolnego wysiadających pasażerów, i pomyśleć że tak jest do dziś.

Bardzo dużą rolę odgrywa położenie dworca kolejowego, komu się chce iść z buta 20-30 minut na pociąg, skoro 50 metrów dalej jest przystanek autbusowy?

Dlaczego padł Gubin i Krosno Odrzańskie, i inne miejscowości gdzie dworzec jest połozony 2-3 km od miasta? Ja podziękowałbym z usług kolejowych przy pierwszym deszczu.

Narazie tyle, pozdrawiam
Światowid - 18-04-2011, 21:25
Temat postu:
Adams

Analizować można sobie wiele, ale fakty są takie, że Wałbrzych również pociągu do Krakowa i Rzeszowa potrzebuje. Faktem jest też to, że NIKT tutaj w Jeleniej Górze o połączenie przez Węgliniec do Krakowa starł się nie będzie i fakt jest również taki, że bezsensem byłoby rozwiązanie twoje, które zakłada że na linii zgorzeleckiej do Krakowa byłyby 3 pociągi, a na lini wałbrzyskiej 0. Eksperymentowaliśmy w tamtym roku z pociągiem do Krakowa i Przemyśla przez Węgliniec, ale się to nie udało, bo od wieków pociąg do Krakowa z Jeleniej jechał przez Wałbrzych i ludzie są do tej trasy przyzwyczajeni. I nie pomogła reklama, ani zapewnienia o tańszej taryfie przewozowej pociągu w stosunku do PKSu, ani gadanie że pociąg pojedzie przez duże miasta. Lini Zgorzelecka ma pociąg do Krakowa i są nim "Łużyce" i stwarzanie dla niego konkurencji jest bezsensowne, a Jelenia Góra i Wałbrzych zasługują na połączenie własne a nie jakieś kombinacje. Nie przekonają mnie ani nikogo tutaj żadne twoje argumenty. To, że jesteś w JG parę razy w roku, to nie znaczy, że znasz potrzeby regionu, bo nie stoisz na dworcu i nie słuchasz opinii podróżnych a ona jest bez wątpienia najważniejsza i taka, że pociąg do Krakowa powinien z Jeleniej Góry jechać przez Wałbrzych.

Tyle mojego więcej na ten temat się nie wypowiadam, bo widzę, że szkoda moich nerwów, pisania i marnowania czasu dla Ciebie. Pozdrawiam. Smile


P.S. Ja bym nawet pociąg TLK 16100 puścił z Jeleniej Góry przez Legnicę, Wrocław, Łódź, Warszawę z i do Białegostoku.
Adams - 19-04-2011, 08:09
Temat postu:
@Światowid nie zapominaj że region jeleniogórski jest regionem turystycznym i z połączeń dalekobieżnych korzystają bardziej przyjezdni niż mieszkańcy.
@kryniczanin chyba jasno określił że łącznik "Słowińca" poleciał dlatego że jeździł w beznadziejnych godzinach. Proponowany przez nas TLK wyjeżdżałby z Krakowa wczesnym ranem, a z Jeleniej Góry wracał późnym popołudniem więc napewno byłby bardziej atrakcyjny niż "Galicja" która wydłużona do Jeleniej Góry będzie jeździć w mało atrakcyjnych godzinach. Poza tym pociąg TLK Jelenia Góra - Kraków niczym by nie konkurował z IR "Łużyce" który jedzie w zupełnie odwrotnej kolejności, czyli z Węglińca wyjeżdża rano, a wraca wieczorem. Co do połączeń Jeleniej Góry z Podkarpaciem to się mogę z Tobą zgodzić że tam najlepszym rozwiązaniem byłaby grupa wagonów w nocnym warszawskim TLK, jadąca do Przemyśla.
W tym układzie z Jeleniej Góry mogłyby jeździć dwa pociągi dzienne - jeden do Warszawy drugi do Krakowa przez Węgliniec, oraz dwa nocne - jeden do Warszawy/Przemyśla (codziennie) i drugi do Gdyni/Szczecina (sezon) przez Wałbrzych. Uzupełnieniem pociągów dalekobieżnych byłby także "Kamieńczyk" wydłużony do Bydgoszczy. Ten ostatni z racji tego że jest to pociąg w taryfie Regio powinien być zestawiony z EZT, choćby dlatego żeby zlikwidować zbędne manewry lokomotywy przy zmianie kierunku we Wrocławiu, oraz tańszym dostępem do infastruktury. Gdyby był zestawiony z jednostki EN71, to śmiało mógłby jechać (tak jak dawniej) do Szklarskiej Poręby.
Anonymous - 19-04-2011, 09:00
Temat postu:
Cytat:
Panie i Panowie - Polska wyludnia się.


Owszem ale nie zapominajmy że wyludniają się głównie wsie i małe miasta.
Adams - 19-04-2011, 09:16
Temat postu:
Nie tylko wsie i małe miasta, bo z tego co wiem, wyludnia się także min Opole,Lublin i właśnie Wałbrzych, więc zastanawiam się jak to miasto ma wygenerować potoki podróżnych. Rolling Eyes
Światowid - 19-04-2011, 09:59
Temat postu:
Adams

Co do tego czy "Galicja" pojedzie w mało atrakcyjnych porach to nie do końca bym się zgodził, bo pociąg wyjeżdzie zarówno z Krakowa jak i z Jeleniej Góry o porach podobnych do dawnego osobowego, który kursował kupę lat do Jeleniej. To czy się przyjmie czy nie- zobaczymy, ale bardziej prawdopodobne, że tak. "Kamieńczyk" na EN 71 nie pojedzie z dwóch powodów: po pierwsze Wielkopolskie cierpi na ubogość składów bezprzedziałowych, a po drugie z Bydgoszczy kurs jest niemożliwy bo w 50% pociąg jest współfinansowany przez Wielkopolskie, a to że wyjeżdża z "Gniezna" to tylko dlatego, że Poznań Główny jest modernizowany i tam nie ma miejsca w tej chwili na zostawianie składów.

Mnie to osobiście wszystko jedno, którędy pojechałby pociąg do Krakowa, ale z własnych obserwacji wiem, że ludzie nie chcą z JG jeździć do Krakowa przez Węgliniec i co do tego nie ma żadnych wątpliwości.

Co do Wałbrzycha- dużo ludzi dojeżdża tam pociągami do pracy korzystając nawet z TLK. Przejeżdżam przynajmniej raz w miesiącu pociągiem przez to miasto i na stacji Wałbrzych Miasto wsiada tam bardzo dużo ludzi. A poza tym w tym mieście PKS funkcjonuje bardzo słabo i jeżeli zaczniemy zabierać mieszkańcom tego miasta możliwość dojazdu do innych miast niż Wrocław, to zamkniemy ich w czterech ścianach. Crying or Very sad
Anonymous - 19-04-2011, 11:21
Temat postu:
Cytat:
Nie przekonają mnie ani nikogo tutaj żadne twoje argumenty.


Z Całym Szacunkiem, ale Bardzo Proszę nie wypowiadaj się za innych gdyż argumenty Szanownego Kolegi Adamsa są jak najbardziej trafne i w pełnie się z nimi zgadzam.
Z Góry Dziękuje. Pozdrawiam i Życze Miłego Dnia.

Cytat:
nie zapominaj że region jeleniogórski jest regionem turystycznym i z połączeń dalekobieżnych korzystają bardziej przyjezdni niż mieszkańcy.


Dokładnie. Co jest w stanie wygenerować samodzielnie Jelenia Góra z Wałbrzychem i z okolicą? Linia całkowicie na uboczu wobec głównych ciągów komunikacyjnych. Jedno połączenie do Warszawy dzienne w godzina 4-5 rano a porwót 22-23 podobny przykład to Śp. Ex Pieniny Nowy Sącz - Warszawa też linia z boku czas przejazdu mało konkurencyjny ze względu na odległość (do Jeleniej ze względu na stan). Podobieństwa jak najbardziej uderzające Nowy Sącz wielkość Jeleniej Góry a Wałbrzych Tarnowa. Ewentualnie połączenie nocne do Warszawy ale ZAMIAST dziennego. A reszta połączeń powinna być ustawiona pod przyjezdnych. Ja będąc w Krynicy na dworcu (podobieństwo do Szklarskiej Poręby uderzające) nie pytam się tubylców jakich im potrzeba połączeń tylko wiem że połączenia dalekobieżne i sezonowe powinny być ustawione pod przyjezdnych to oni w znacznej większośći generują ruch a nie tubylcy którzy głównie korzystają na przyjezdnych.

Cytat:
Proponowany przez nas TLK wyjeżdżałby z Krakowa wczesnym ranem, a z Jeleniej Góry wracał późnym popołudniem więc napewno byłby bardziej atrakcyjny niż "Galicja" która wydłużona do Jeleniej Góry będzie jeździć w mało atrakcyjnych godzinach


Adams a co powiesz na takie coś. Mały kompromis Łużyce zmieniona nazwa na np. Krakowianka i z Krakowa (do tylko i wyłącznie) Wałbrzycha na ED72. A z Jeleniej Góry przez Węgliniec TLK do Krakowa. Wałbrzych ma, Jelenia ma, E30 zachód ma plus skomunikowanie tak jak proponowałeś w Węglińcu najlepiej na RE relacji Drezno - Węgliniec. Odcinek Wrocław - Wałbrzych jest jednak w dużo lepszym stanie niż Wałbrzych - Jelenia Góra.

Co do połączeń Jeleniej Góry z Podkarpaciem to się mogę z Tobą zgodzić że tam najlepszym rozwiązaniem byłaby grupa wagonów w nocnym warszawskim TLK, jadąca do Przemyśla.


Ale możliwe do zrealizowania dopiero po zakończeniu remontu Wrocławia Głównego - brak krawędzi peronowych. Niskim kosztem całoroczne połączenia. Na dobry początek 2B jak się rozkręci to można dodać jedno B. Więc do czasu skończenia KOMPLETNEGO remontu proponuje powyższe przetrasowania. Obecnie we Wrocławiu nie ma skomunikowań a co dopiero manerwów wielu grup wagonowych.

Cytat:
do Gdyni/Szczecina (sezon) przez Wałbrzych.


Pomysł bardzo dobry. Tylko jest następny problem remont Poznania Głównego i problemy identyczne jak we Wrocławiu Głównym z manerwami. Ale do końca remontu skład mógłby jechać przez Poznań Piłę, Białogard i tu podział na dwa składy jeden Szczecin drugi Gdynia ale to tylko tymczasowo do końca remontu Poznania.


Cytat:
Uzupełnieniem pociągów dalekobieżnych byłby także "Kamieńczyk" wydłużony do Bydgoszczy. Ten ostatni z racji tego że jest to pociąg w taryfie Regio powinien być zestawiony z EZT, choćby dlatego żeby zlikwidować zbędne manewry lokomotywy przy zmianie kierunku we Wrocławiu, oraz tańszym dostępem do infastruktury. Gdyby był zestawiony z jednostki EN71, to śmiało mógłby jechać (tak jak dawniej) do Szklarskiej Poręby.


Ktoś to w końcu głośno powiedział. A co do dogadania się jak się chce to "DASIĘ" Pociągi Poznań - Szczecin też jadą przez 3 województwa (tak tak jest kawałek Lubuskiego). Do tego dochodzą zyski czasowe na trasie około 20 min szybciej niż wagony bo szybka zmiana czoła góra 8 min we Wrocławiu i lepsze właściwośći trakcyjne klopa na zdezelowanych do granic możliwośći liniach a jest tego pełno. Wrocław - Jelenia wiadomo - Wrocław - Poznań też coraz bardziej przypomina Kraków - Katowice i jest wjazd do Szklarskiej możliwy codziennie. Bo zwykłe łączenie relacji nic więcej. Najśmieszniejsze jest to że osobowy Skierniewice - Zbąszynek który wraca innymi składami jedzie na kiblu. Choć na odcinku Kutno - Zbąszynek skład wagonowy v max 120km/h jest w stanie urwać do 20min w stosunku do czasu jazdy Klopa. Tu powinien jeżdzić ten skład choć w relacji Kutno - Zbąszynek a Skierniewice - Kutno jako osobny skład na kiblu. Samo za siebie mówi czas przejazdu najszybszego Klopa na Kutno - Konin 1h06min a wagonowego 0h56min a tu jazda z v max 20km/h na Jelenią...
10min na 79km! Kto da więcej?

A moim prywatnym zdanie PR w obecnej sytuacji finansowej powinny wyrażnie powiedzieć że my gwarantujemy rozkład na jednostkę i szynobus jak jakiś Samorząd się upiera niech płaci extra za wagony plus obcy lok elektryczny (ewentualnie własny spalinowy) i większe koszty dostępu. Podobnie z Połączeniami IR.
Światowid - 19-04-2011, 11:46
Temat postu:
kryniczanin


To że ty naszym działaniom w Jeleniej Górze jesteś przeciwny to ja już od dawna o tym wiem. Mówię poraz ostani jasno i wyraźnie więcej powtarzał nie będę: Jelenia Góra o pociąg do Krakowa przez Węgliniec starać się nie będzie. Przez Wałbrzych tak!! Ale nie przez Węgliniec. Tyle. Dziękuję za uwagę i skończmy tą dyskusję bo ona jest tu nie potrzebna. Inne miasta też istnieją. A skoro z Adamsem chcecie wywołać tu awanturę, to zapewniam, że nie uda się to wam, bo ja się sprowokować nie dam.
Anonymous - 19-04-2011, 12:03
Temat postu:
Światowid,
Przepraszam Bardzo ale to jest temat

Cytat:
Rozkład jazdy pociągów 2011/2012 - propozycje

W którym wszyscy mogący pisać użytkownicy mogą się wypowiedzieć i dyskutować. Dotyczy to na równi wszystkich o ile nie wykracza nikt poza temat a jego może zamknąc jedynie administracja. Dla ciebie normalna dyskusja z @Adamsem jest wywoływaniem kłótni?

I jeszcze jedno mały cytacik
Cytat:
TLK PODKARPACIE Wroclaw- Przemyśl/ Krynica- Wrocław codziennie;(odjazd z Wrocławia 06:35; przyjazd do Wrocławia 22:25)


Ty się zajmujesz połączeniami w mój rejon także i tu mówię że wszystko fajnie poza terminem który powinien być zima + lato i tyle.

I jeszcze raz zrozum w końcu nie jestem przeciwny waszym działaniom w Jeleniej Górze. Nie wiem skąd ty to sobie wymyśliłeś. Uważam tylko i mam do tego prawo że są lepsze możliwośći zmian z większą korzyścią dla wszystkich. I te zmiany proponuję w odpowiednim temacie.
obiezykraj - 19-04-2011, 12:03
Temat postu:
@Światowid,
masz rację. Naturalnym dojazdem od strony Wrocławia do Jeleniej Góry jest trasa przez Wałbrzych, czy się to komuś podoba czy nie. I tylko tędy pociągi te mają rację bytu.
Trasa przez Węgliniec tylko w przypadku połączenia w stronę Zielonej Góry i Szczecina.
Ale ten temat to - propozycje do rozkładu jazdy - więc każdy może sobie proponować swoje relacje.
Nie ma więc co się niepotrzebnie napinać. Róbcie dalej swoje.

Pozdrawiam ze słoneczej Warszawy.
Anonymous - 19-04-2011, 12:05
Temat postu:
Proponuję przetrasować EC Wawel na Bytom. Cool
Anonymous - 19-04-2011, 12:10
Temat postu:
mk1992, Ja cię lepiej zaskoczę moją propozycją. Dywersyfikacja czasu jazdy zależna od kategorii pociągu (Kraków)Katowice - Wrocław

Pociągi umowne pośpieszne

Katowice - Chorzów Miasto - Bytom - Gliwice - Kędzierzyn Kożle - Opole Główne 118km wg. starego kilometraża i dłuższy czas przejazdu

Pociągi Kwalifikowane

Katowice - Zabrze - Gliwice - Strzelce Opolskie (Przelot) - Opole Główne

98km wg. starego kilometraża krótszy czas przejazdu.
Anonymous - 19-04-2011, 12:19
Temat postu:
Z tym "waflem" przez Bytom to był oczywiście taki niewinny żarcik, niemniej każdy zapewne wie, że przed wojną z Bytomia startował pociąg do Berlina. Pomijam fakt, że cały odcinek między Bytomiem, a Berlinem pokonywał w 4 godziny z hakiem, ale jednak połączenie było. A dzisiaj walczę o kilka marnych ochłapów do Gliwic. Śmiech

kryniczanin napisał/a:
Katowice - Chorzów Miasto - Bytom - Gliwice - Kędzierzyn Kożle - Opole Główne 118km wg. starego kilometraża i dłuższy czas przejazdu


kryniczanin napisał/a:
Katowice - Zabrze - Gliwice - Strzelce Opolskie (Przelot) - Opole Główne


Niegłupi pomysł, aczkolwiek niejedna osoba na forum po czymś takim po prostu by mnie zjadła żywcem. Wink
EU07-469 - 19-04-2011, 12:25
Temat postu:
mk1992, pamiętaj jednak, że przed wojną fizycznie istniał odcinek Zabrze Biskupice- Pyskowice, nie trzeba było zbaczać na Gliwice.
Anonymous - 19-04-2011, 12:26
Temat postu:
mk1992, Ale bez obaw będzie coś takiego choć objazdami. Moderna Opole - Zabrze i rewitalka Zabrze - Katowice myślę że zaczną od Gliwic Regio nie da się tak przetrasowaćn na Bytom więc spodziewam się że zdecydowana większość TLK pojedzie przez Bytom. Przepustowość Chorzów Batory - Gliwice w czasie remontu/Moderny drastycznie spadnie objazdy w bardzo dużych ilościach przez Bytom są konieczne.

[ Dodano: 2011-04-19, 12:27 ]
EU07-469,

Ale latający Ślązak jeżdził przez Gliwice i Kędzierzyn z Bytomia. Od Wrocławia do Berlina nie stawał.
Anonymous - 19-04-2011, 12:33
Temat postu:
Adaś, owszem, na pewno pociągi będą jeździły objazdem przez Bytom, chociaż i co do tego zaczynam mieć wątpliwości, bo między Chorzowem Starym, a Chorzowem Miastem zamknięto jeden tor, a na drugim wprowadzono czasowe ograniczenie prędkości do 20 km/h. Nie wróży to dobrze na przyszłość.

Poza tym, nawet gdyby część pociągów REGIO, czy nawet TLK/IR przetrasowali na Bytom podczas modernizacji Opole - Zabrze i remontu Zabrze - Katowice, to jak długo nacieszymy się tymi pociągami? Kilka miesięcy, rok, najwyżej półtora. Bytom jest dość specyficznym miastem, w którym, co się będziemy oszukiwać, ludzie odzwyczaili się od pociągów i żeby ponownie zaczęli z nich korzystać, potrzebna jest stabilna oferta, przystosowana do ich potrzeb. Bo też nie sztuka z dnia na dzień przetrasować wszystkie czy tam nawet większość dalekobieżnych z Zabrza na Chorzów i Bytom. Zresztą, w Chorzowie, podobnie jak i w Bytomiu też odzwyczaili się od pociągów, tutaj jest nawet gorzej, jak widzę ile osób wsiada czy wysiada na tym dworcu do "rogówek", to aż serce mi się kraje...
EU07-469 - 19-04-2011, 12:34
Temat postu:
A co do Kamieńczyka na EN71, to jest problem. Otóż z tego co mi wiadomo to takie jednostki oprócz dolnośląskiego i małopolskiego zakładu PR ma tylko KM i SKM trójmiasto. Więc taka jednostka musiałaby jechać dzień wcześniej do Bydgoszczy z Wrocławia.
Anonymous - 19-04-2011, 12:38
Temat postu:
Masakra Damian...Heh a pamiętam że jeszcze w 2003 chyba jechałem z Krynicy do Bytomia "Bieszczadami" (Jeżdziły objazdem) ale w Bytomiu nie wysiadłem sam łącznie z 10 osób (głównie z Wagonów z Zagórza) jak na objazd chyba tydzień czy dwa i tylko w jedną stronę to imponujący wynik! A co do stabilnośći to cię rozumiem mi się wydaje że moja propozycja dywersyfikacji to taka systemowa zmiana mogąca zapewnić stabilność oferty. EIC,EC drożej ale szybciej i ktrócej Regio wiadomo muszą zostać ale TLK dalej i taniej plus zapomniane regiony odwiedzane.

[ Dodano: 2011-04-19, 12:40 ]
EU07-469, A co za problem żeby Wrocław zestawiał jak się chce to DASIĘ!
Anonymous - 19-04-2011, 12:43
Temat postu:
Może rzeczywiście potrzebny byłby taki nagły wzrost pociągów w Chorzowie i Bytomiu o 200%, żeby ludzie zaczęli z nich korzystać. Ale to są prędzej nasze pobożne życzenia, niż coś, co jesteśmy w stanie zaproponować PKP IC. Chociaż z tymi EIC-ami może i by przeszło, bo jest to całkiem sensowne rozwiązanie dla kategorii "prestyż", która z założenia powinna kursować po najkrótszych czasowo i kilometrażowo trasach.
Anonymous - 19-04-2011, 12:50
Temat postu:
mk1992,

Zgadzam się z małą uwagą pociągi "prestyż" powinny jeżdzić tak jak mówisz z wyjątkiem relacji Warszawa - Wrocław nie przez Łódz a przez CMK, Częstochowę Stradom, Opole Główne. Tu docelowe będzie 200km/h na CMK.
EU07-469 - 19-04-2011, 12:51
Temat postu:
Wiesz, teoretycznie dogadanie się Wrocławia z Bydgoszczą nie byłoby problemem. Tyle że ja nie mam pojęcia, ile sprawnych jednostek tego typu ma Wrocław (a na stanie ma chyba 6 albo 7), a na takiego Kamieńczyka byłyby potrzebne najmniej cztery. Połączenia Szklarska Poręba- Bydgoszcz na jednym obiegu się nie zrobi, chyba że z Bydgoszczy pociąg ruszałby o jakichś nieludzkich godzinach. Z drugiej strony pod taki Kamieńczyk można by podłączyć jednostkę relacji Toruń- Jelenia (póki Wrocławia nie naprawią).
Anonymous - 19-04-2011, 12:52
Temat postu:
A bez obaw za naszego życia po modernie wszystkiego Rzeszów - Kraków - Wrocław pojawi się kilka par kwalifików na tej linii bez obaw. Jeszcze E59 i jesteśmy w domu ciąg Wschód - Północny Zachód na 160km/h będzie i kilka par kwalifików.

[ Dodano: 2011-04-19, 12:54 ]
EU07-469, Też się nadaje .

[ Dodano: 2011-04-19, 13:09 ]
Cytat:
Naturalnym dojazdem od strony Wrocławia do Jeleniej Góry jest trasa przez Wałbrzych, czy się to komuś podoba czy nie


Ależ oczywiście że tak ja temu nie przeczę. Ale są dwie strony medalu


Cytat:
I tylko tędy pociągi te mają rację bytu.

I tu się nie zgodzę mały przykład z nie tak starych czasów. Rok 2000 IC Wawel Kraków - Hamburg i Pośpieszny nocny Kraków - Berlin jeżdzą Nadodrzanką która się sypie masakrycznie. Rozkład 2001-2 z uaktualnieniem z stycznia 2002 Wawel i ten pośpieszny przetrasowano na Legnica - Zagań - Żary - Forst Lausitz mimo iż nadodrzanka była jeszcze jako tako przez te 1,5 roku dało się jeżdzić jako tako a napewno szybciej niż na dieslu przez Żary z 3 zmianami maszyn - Legnica, Forst, Cottbus. Totalny zgon Nadodrzanki nastąpił w rozkładzie 2002-3 ale za wczasu przetrasowano skład na trasę całkowicie okrężną z 3 zmianami maszyn zamiast jednej (Tak SU46 nie jechała do Cottbus a Forst) na drogim Dieslu zamiast na Elektryku z jedną zmianą czoła i bliższą trasą. Wawel już nie jeżdzi NATURALNĄ zarżnięta trasą (chyba był jakiś objazd w 2007 i tyle) a okrężną częściowo na Dieslu która jest w dużo lepszym stanie.I "Wawel" raczej szybko nie pojedzie przez Głógów, Zieloną Górę, Rzepin, Frankfurt Oder a szkoda. Pozdrawiam z dość słonecznej Krynicy.

[ Dodano: 2011-04-19, 14:39 ]
Cytat:
jedną zmianą czoła i bliższą trasą.


Sorki dla wszystkich czytających tu się pomyliłem nie zmianą czoła a zmianą maszyny. A postu już nie mogę niestety edytować.
Adams - 19-04-2011, 18:47
Temat postu:
Światowid napisał/a:
kryniczanin

To że ty naszym działaniom w Jeleniej Górze jesteś przeciwny to ja już od dawna o tym wiem. A skoro z Adamsem chcecie wywołać tu awanturę, to zapewniam, że nie uda się to wam, bo ja się sprowokować nie dam.


Nikt tu nie jest przeciwny Twoim działaniom, tylko wyrażamy swoje propozycje połączeń z punktu widzenia osób przyjezdnych. Tym bardziej zatem nie mamy zamiaru Cię prowokować ani wstrzynać jakichkolwiek awantur, tylko prowadzić dyskusje jak cywilizowani ludzie. Niestety, ale z Twoich postów wynika że uważasz za wroga każdego kto ma inne zdanie niż Ty i nie chodzi jedynie o zdanie moje i @kryniczanina, ale także innych osób. Kilka postów wcześniej krytykowałeś także propozycje @pitagorasa23 które były zupełnie inne niż nasze.
pitagoras23 - 19-04-2011, 18:59
Temat postu:
Wtrącę swoje trzy grosze. Niestety forumowicz Światowid zawsze wszystko krytykuje i uważa, że tylko jego propozycje mają szansę przejść. To nie tędy droga uważanie swoich czynów za jedyne słuszne. Sam miałem takie zapędy wobec swojego miasta, ale zszedłem na ziemię i nie walczę o coś, co nie przejdzie. Ja uważam, że jeśli jest możliwość i szansa na uruchomienie jakiegokolwiek pociągu to trzeba o niego walczyć, ale nie przesmradzać, że przez słynny Węgliniec nie ma mowy, a przez Wałbrzych tak. Tak samo mógłbym powiedzieć ja czyniąc starania o pociągi na linii 272. Mogę powiedzieć wszystko ma jeździć przez Kluczbork, wara od Wielunia. A co to przyniesie. Ano to, że zamiast jakiegokolwiek pociągu nie dostaniemy żadnego. W obecnej sytuacji na kolei, w obecnych rządach spółki IC należy brać co dają i jedynie sugerować inne godziny.
A odnosząc się jeszcze do swoich propozycji. Ja w nich zawarłem to wszystko, co uważam, że Jelenia Góra mieć powinna. I może tylko zbyt mały odstęp bo pół godzinny między pociągami o 5 i 5.30 jest minusem, ale dzięki takim manewrom do Twojego miasta i z niego da się dojechać z większości obszarów kraju. A jeśli nie chcesz takich połączeń to walcz o to, żeby wróciły one do Zgorzelca...
EU07-469 - 19-04-2011, 19:11
Temat postu:
Do Zgorzelca pewnie wrócą, jeśli tam drut powieszą. A to już nie za naszej kadencji...
Adams - 19-04-2011, 19:46
Temat postu:
Niestety, ale modernizacja E30 bez elektryfikacji odcinka Węgliniec - Zgorzelec to wyrzucenie kupę unijnych pieniędzy w błoto. Według mnie ta linia powinna być zelektryfikowana nie tylko do Zgorzelca, ale nawet do Lubania przez Mikułową.
szymkalisz - 19-04-2011, 22:05
Temat postu:
Apeluję o pociąg Niegocin przez Ostrów, Łódź, Włocławek, przerzucenie Włókniarza
(a może druga para) na 14 i podpisuję się pod pomysłem nocnego Szczecin - Poznań - Łódź - Lublin. To był Wieniawski z tego co pamiętam.
Anonymous - 19-04-2011, 22:54
Temat postu:
szymkalisz, takie apelowanie na forum nic zapewne nie da. Proponuję, abyśmy napisali jakąś wspólną petycję, a następnie każdy kto tylko by chciał zbierałby podpisy w swoim mieście (rejonie), po zebraniu znacznej ilości podpisów moglibyśmy je wspólnie zawiść na Grójecką. Może dałoby to jakiś skutek.
QbaOSW - 19-04-2011, 23:42
Temat postu:
szymkalisz, Popieram powrót Niegocina w 100%
Pabianiczanin - 20-04-2011, 09:28
Temat postu:
szymkalisz: Ja również popieram powrót Niegocina na tą trasę.
Również Włókniarza z Łodzi do Szczecina przetrasować na Ostrów WLKP.
QbaOSW - 20-04-2011, 13:41
Temat postu:
Pabianiczanin, To Włókniarz w ogóle kursuje ? Wydawało mi się, że go całkowicie zlikwidowali
Pabianiczanin - 20-04-2011, 13:50
Temat postu:
Jeździ jako "Barbakan" a dla Łodzi "Włókniarz"TLK Kraków Płaszów - Szczecin Gł. (sezon:Świnoujście Port)
Ale mogli by taki przywrócić na tą naszą linię.
QbaOSW - 20-04-2011, 14:29
Temat postu:
Pabianiczanin, Według wielu osób na tym forum przez Ostrów nie ma prawa przejeżdżać żaden skład TLK, więc nie liczę na jakikolwiek odzew, a już tym bardziej poparcie tej inicjatywy. Czas przejazdu by się wydłużył, a frekwencja jest 100% na tym składzie teraz ... bo przez Ostrów nikt tym nie jeździł ...
jubikej - 20-04-2011, 14:51
Temat postu:
Orlice wydłużyć z Pardubic do Pragi, a z Wrocławia do Gdyni przez Piłę, Białogard
wiwix - 20-04-2011, 22:19
Temat postu:
Przez Piłę i Białogard?
Czasowo jak by wyszło przez Piłę a jak przez Bydgoszcz?
jasiu - 21-04-2011, 13:47
Temat postu:
Cytat:
Orlice wydłużyć z Pardubic do Pragi

tylko po co Czechom kolejny rychlik z Pardubic do Pragi?
jubikej - 21-04-2011, 13:56
Temat postu:
wiwix: czasowo wyjdzie podobnie, nie zdubluje sie z TLK Gdynia- Wrocław, a umozliwi pepikom dojazd do innych kurortów jak np. Kołobrzeg, Darłowo, Ustka

jasiu: kolejny rychlik moze im nic nie da, ale beda mieli pierwsze polaczenie z Trojmiastem Smile
jasiu - 21-04-2011, 15:14
Temat postu:
myślę że "pepiki" wolą za podobne pieniądze pojechać do Puli, Splitu czy nawet Baru.
Rafał21 - 28-04-2011, 13:42
Temat postu:
IR
Głogów-Łódz Kaliska p.Leszno,Krotoszyn,Ostrów,Kalisz
IR
Głogów-Częstochowa Główna p.Wrocław,Opole
REGIO
Zielona Góra-Kłodzko Główne p.Wrocław,Strzelin,Kamieniec Ząbkowicki
...................................................................................... Exclamation Exclamation Exclamation Exclamation
Adams - 30-04-2011, 01:59
Temat postu:
Co byście powiedzieli na małe przetrasowania w połączeniach łączących Śląsk z Wrocławiem i Poznaniem. Według mnie dobrym rozwiązaniem byłoby przetrasować TLK d. Gwarka przez Bytom i Ostrów, a w zamian IR Superjednostka rel Katowice - Wroclaw uruchomić codziennie. W takiej kombinacji Bytom, Tarnowskie Góry, Kluczbork i Ostrów zyskują dodatkowe połączenie dalekobieżne, a Katowice nie tracą porannego połączenia z Wrocławiem i wszyscy są zadowoleni. Smile
QbaOSW - 30-04-2011, 09:10
Temat postu:
Adams, Wystarczy spojrzeć na frekwencje w IR Barbakan i żeby zobaczyć, że ludzi sporo podróżuje tą trasą...
Adams - 30-04-2011, 11:04
Temat postu:
Kuba dlatego ja bym poszedł jeszcze dalej i przetrasowałbym także całoroczny nocny TLK Kraków - Świnoujście przez Ostrów. W zamian sezonowy dawny Wolin mógłby jechać przez Wrocław. Oczywiście nie ruszałbym TLK Katowice - Szczecin. Gwarek i Katowice - Szczecin mogłyby jechać przez Wieluń żeby jak najmniej się dublowały z pociągami IR. Tym sposobem ta linia ma 5 całorocznych połączeń dalekobieżnych. 2xIR przez Ostrów - Kluczbork - Gliwice, 2xTLK przez Ostrów - Wieluń - Bytom i 1x TLK przez Ostrów - Kluczbork - Bytom.
Anonymous - 30-04-2011, 11:27
Temat postu:
Co do TLK cztery osiem sto jeden, z czym ten pociąg dzieli obieg?
Światowid - 30-04-2011, 12:25
Temat postu:
Co do linii kluczborskiej uważam, że powinny wrócić tam dawne połączenia dalekobieżne i moje propozycje są takie:

TLK Katowice- Kołobrzeg ( nocny) codziennie p. Kluczbork
TLK Przemyśl- Szczecin ( nocny) codziennie a w sezonie do Świnoujścia ( dawny Przemyślanin) p. Wieluń
TLK Katowice- Gdynia ( dawny Gwarek dzienny) codziennie p. Wieluń
TLK Katowice - Szczecin dzienny codziennie p. Kluczbork
IR MICKIEWICZ Poznań- Bielsko Biała codziennie p. Kluczbork
IR BARBAKAN Szczecin - Kraków w sezonie ze Świnoujścia p. Kluczbork


Warto wracać do historii i przywracać na każdą linię pociągi, które kiedyś cieszyły się sporą popularnością. Dlatego uważam, że na tą linię powinien wrócić dawny Przemyślanin z wielu powodów: po pierwsze pociąg który aż do 2004 roku kursował tą trasą wożąc wielu pasażerów, po drugie połączyłby ponownie miasta Polski południowo- wschodniej z miasteczkami leżącymi na linii Poznań- Katowice, po trzecie Wrocław i E-30 ma wiele innych możliwości dotarcia do Przemyśla i Szczecina więc przetrasowanie tego pociągu na Kluczbork ponownie nie zagroziłoby mieszkańcom Wrocławia ani Opola w dotarciu do Rzeszowa czy Przemyśla.
Adams - 30-04-2011, 21:04
Temat postu:
mk1992 napisał/a:
Co do TLK cztery osiem sto jeden, z czym ten pociąg dzieli obieg?


Nie jestem pewny, ale chyba ma obiegi z TLK 45110 Katowice - Bydgoszcz.
pitagoras23 - 30-04-2011, 21:11
Temat postu:
Tak, jestem jak najbardziej za tymi połączeniami proponowanymi zarówno przez Adamsa jak i Światowida. Wszystko kiedyś tędy kursowało.

Słyszałem, że planowany jest remont linii Wrocław - Poznań, zatem gdzieś te składy muszą jechać, zatem jest szansa, że część w przyszłym rozkładzie pojedzie p. Ostrów i jeśli przez ten okres przyjęłyby się to może zostałyby na dłużej.

Odnosząc się do konkretnych pociągów to widzę tu na pewno Gwarka, bowiem Katowice mają połączenie do Gdyni p. Łódź i to chyba 2. Podobnie Wrocław również ma kilka połączeń z Gdynią.

Przemyślanin, podobnie jak wyżej. Wrocław ma już wystarczająco dużo składów do Szczecina i Krakowa/Przemyśla. My praktycznie nie mamy żadnego, gdyż 48100 jest fatalnie dobrany. Lepiej by było gdyby jechał rano.

Adams napisał/a:
mk1992 napisał/a:
Co do TLK cztery osiem sto jeden, z czym ten pociąg dzieli obieg?


Nie jestem pewny, ale chyba ma obiegi z TLK 45110 Katowice - Bydgoszcz.

Chyba niecodziennie te pociągi się zmieniają, gdyż dziś 48100 wyglądał tak samo jak 84100. Te same wagony i ta sama siódemka jechała.
Adams - 30-04-2011, 21:19
Temat postu:
@pitagoras23 dlatego według moich propozycji są trzy TLK - rano Gwarek, po południu Katowice - Szczecin i w nocy Kraków - Świnoujście.

Według mnie Gwarek i Katowice - Szczecin mogą jechać przez Wieluń (bo Kluczbork ma IR), natomiast nocne Świnoujście powinno jeździć przez Kluczbork.
pitagoras23 - 30-04-2011, 21:22
Temat postu:
Może być, chociaż dla ewentualnego równouprawnienia linii można dać tak, że TLK Katowice - Szczecin oraz IR Mickiewicz będą jeździły p. Wieluń, aby to miasto miało dostęp do obu typu składów dalekobieżnych. Jednak nie jest to wymóg, który być musi, lecz propozycja.

Tylko czy jest szansa na realizację?
Anonymous - 30-04-2011, 21:23
Temat postu:
Tyle, że w sezonie dochodzi jeszcze dawny Orkan (przywróciłbym mu dawne godziny kursowania, tj, ok. 19:30 z Katowic, ok. 18 z Bielska Białej + grupa wagonów z Raciborza, tak jak to było w 2009), w Kołobrzegu zameldowałby się ok. 6 rano. Terminy - sezon, względnie jakieś długie weekendy. Cały rok nie musi być, skoro byłby nocnik do Świnoujścia. No właśnie, a jeśli o Kraków - Świnoujście chodzi, przesunąłbym go na 21:30 z Katowic i 19:30 z Krakowa. No i gdzieś tam w nocy byłby jeszcze dawny Podhalanin...
pitagoras23 - 30-04-2011, 21:37
Temat postu:
Jeśli tak to jak najbardziej, bowiem dublowanie się dwóch składów nie ma najmniejszego sensu.
A odstępy 2 czy 4 godzinne da się zachować.

Jakby ten Orkan był o 19.30 to nocny Krk - Świnoujście mógłby być nawet o 23.30, natomiast Podhalanin o 3:30.
Anonymous - 30-04-2011, 21:45
Temat postu:
Między Podhalaninem, a Gwarkiem mielibyśmy tylko 2 godziny odstępu, ale z drugiej strony, Podhalanin i tak kursuje tylko w wakacje i w długie weekendy, więc można by to jakoś przeżyć.
Adams - 01-05-2011, 09:35
Temat postu:
Ja osobiście sezonowców bym nie ruszał. Jedynym manewrem, który bym zrobił to przetrasowanie dawnego Wolina przez Wrocław, gdyż dwa pociągi w tym samym kierunku na linii kluczborskiej nie miałyby sensu nawet w wakacje. Reszta mogłaby zostać bez zmian. Jakby to było technicznie możliwe, to w Ostrowie możnaby do TLK Katowice - Szczecin doczepić grupę wagonów z Częstochowy lub nawet Kielc jadących przez Chorzew Siemkowice-Zduńską Wolę ( jak dawny Cegielski).
Gdyby z taką właśnie propozycją wystąpić do IC to byłby jakiś cień szansy na jej zrealizowanie. Smile

@Światowid, dawny Przemyślanin jest nie do ruszenia z E30, gdyż jest to jedyny pociąg który na odc. Kraków Płaszów - Szczecin prowadzi wagon pocztowy i to właśnie poczta ustala jego trasę przejazdu.
QbaOSW - 01-05-2011, 10:16
Temat postu:
Adams, No Wolin faktycznie nie był sezonowcem, który pękałby w szwach, gdyż wtedy były 2 dzienne TLK (jedna do Szczecina [WŁÓKNIARZ] oraz Świnoujścia [BARBAKAN]) no i jeszcze IR BARBAKAN do Świnoujścia. Teraz ten skład ma szansę na nieco lepszą frekwencję, a co do Orkana nie wypowiadam się... Jechałem kiedyś rano nim do Poznania. Na 11 wagonów żadnego wolnego przedziału/miejsca, więc podróż mijała na stojąco. W Poznaniu oczekiwało na ten skład morze ludzi... nie wiem jak się w tym pociagu zmieścili ...
Adams - 01-05-2011, 10:41
Temat postu:
Kuba co do Orkana to się z Tobą zgodzę. Od lat jeździł w relacji Katowice - Kołobrzeg i był popularny. Nie wiem po co zaczęto z nim kombinować. Niestety, ale tegoroczne braki wagonowe w IC dały się we znaki i z dwóch pociągów do Kołobrzegu zrobili jeden w relacji Przemyśl - Kołobrzeg.
W tym miejscu podsunąłeś mi pomysł, że przecież równie dobrze zamiast przetrasowywać Kraków - Świnoujście przez Ostrów, możnaby było Orkana przywrócić jako pociąg całoroczny w relacji Katowice - Kołobrzeg, a w sezonie mógłby jechać jako Przemyśl/Bielsko Biała - Kołobrzeg. Co Ty na to? Język
QbaOSW - 01-05-2011, 11:34
Temat postu:
Adams, Ja jestem jak najbardziej ZA! Ostrów nie posiada żadnego połączenia z Kołobrzegiem, a we wakacje tylko ORKANA. Nie wiem czemu IC się tak rzuca na ten Szczecin. Uważam, że jest to bardzo dobry pomysł. Pisałem do PRów w sprawie utworzenia pociągu IR w relacji Ostrów-Poznań-Kołobrzeg, no niestety chyba nie do końca mnie zrozumieli bo dostałem taką odpowiedź, która nic mi nie mówi. Tylko jeżeli miałby być to skład kursujący cały rok, to godziny kursowania trzeba by zmienić przynajmniej w okresie od września do czerwca.
xMICHCIOx - 01-05-2011, 13:06
Temat postu:
QbaOSW, może nie tyle co Ostrów jak chociażby z Wrocławia IR przez Ostrów. Patrząc obecnie na rozkład jazdy chcą dojechać do Kołobrzegu tuż nam ranem zostaje mi tylko R78447.
Exsimus - 01-05-2011, 14:02
Temat postu:
Według mnie podczas układania rozkladów jazdy na następny rok PKP IC i PR powinny ze sobą ściśle współpracować. Oto przykłady:

-Wprowadzenie godzinnego taktu na linii Katowice - Wrocław - Katowice naprzemniennie TLK i IR.

- Uzupełnienie oferty IR na liniach gdzie jest mało TLK np Warszawa - Olsztyn - Warszawa
- Po przyjeździe TLK do Lublina uruchomić REGIO do Lublina choć gdyby IC było mądre puściło by skład z Zamościa na maksymalnie długim przebiegu tj Zamość - Szczecin (nocny). Jeden, a porządny w zupełności straczy. Choć co do tego składu to przetrasowałbym go przez Dęblin, Radom, Tomaszów, Łódź do Kutna gdzie łączony byłby z częścią z Terespola.

Oprócz tego wsadzić nocny TLK Kraków - Swinoujście przez Bytom, Kluczbork, Poznań. Popatrzcie w tym rozkładzie Przemyślanin jedzie o 3 nad ranem i zaraz za nim jest po 4 TLK Wrocław - Szczecin, a na tematej linii nie ma nic Sad
QbaOSW - 01-05-2011, 15:35
Temat postu:
xMICHCIOx, Nie moja propozycja pociągu była z Ostrowa, gdyż to właśnie tutaj przed 5 nad ranem w stronę Poznania jedzie wagony skład REGIO do Poznania. Chciałem po prostu go maksymalnie wykorzystać i puścić z Poznania do Kołobrzegu jako interREGIO. Niestety PR nie zrozumiały zupełnie mojej propozycji przez co wyszło zamieszanie. Bo pociąg na odcinku Ostrów-Poznań jedzie jako Regio i nadal by w takiej taryfie musiał jeździć, ale nic nie stoi na przeszkodzie by po 6 rano, gdy przyjeżdża z Ostrowa do Poznania po kilkudziesięciu minutowym postoju jechał do Kołobrzegu ze zmianą kategorii na IR.
yusek - 01-05-2011, 15:52
Temat postu:
Exsimus napisał/a:
Według mnie podczas układania rozkladów jazdy na następny rok PKP IC i PR powinny ze sobą ściśle współpracować.


No ba, że powinni. Mało tego jakby jeszcze dogadały się firmy oferujące przewozy autobusowe, zarządy komunikacji miejskiej to byśmy żyli w komunikacyjnym raju. Niestety aby to zrobić musiałbym tym kierować ktoś z zewnątrz i poprzedzić to wszystko badaniami rynku. Ale niestety jesteśmy tak bogatym krajem, że wolimy tego nie robić tylko puszczać komunikację byle jak.
Anonymous - 01-05-2011, 21:28
Temat postu:
Co powiecie na to, aby pociąg TLK Gorzów-Lublin przetrasować na następującą trasę:
Gorzów-Krzyż-Poznań-Ostrów-Łódź-Warszawa-Lublin.
Czas przejazdu mógłby się trochę wydłużyć (choć niekoniecznie), ale wydaje mi się, że więcej osób z Gorzowa chciałoby jechać do Poznania i Łodzi (kiedyś jeździła bodajże Prząśniczka w relacji Gorzów-Łódź) niż do Bydgoszczy i Torunia, dodatkowo Łódź zyskałaby połączenie z Lublinem. Problemem może być to, że pociąg ten w drodze powrotnej rozpoczyna bieg w Białymstoku.

Ponadto chciałbym zaproponować sezonowe połączenie nocne:
Kielce-Częstochowa-Wieluń-Ostrów-Poznań-Szczecin-Świnoujście z grupą wagonów do Kołobrzegu odłączaną w Poznaniu.
pitagoras23 - 01-05-2011, 21:33
Temat postu:
Każdy pociąg proponowany przez Adamsa, norberta, Światowida, a także przeze mnie kiedyś już w moim mieście gościły i nie ważne, jakie relacje będą tworzone, są one dobre i na pewno ludzie przyjęliby je ochoczo. Wystarczy tylko znaleźć odpowiednio wpływową osobę, aby taki skład wywalczyła, jak było ws. 48100/84100, że parlamentarzyści wywalczyli skład i na razie żadna korekta go nie usuwa, choć frekwencją i zestawieniem nie powala.

Dla najważniejszym celem jest powrót jakiegokolwiek dziennego połączenia Ostrowa z Poznaniem w okolicach godziny 8 - 10. Nie ważne czy będzie to Gwarek, Włókniarz, Czarnecki, Prząśniczka czy jakikolwiek inny. Ważne, aby coś było.

Kiedyś nie było chyba miasta, do którego z Ostrowa nie dało się dojechać, dziś mamy tylko Warszawę, Wrocław, Łódź i przypadkowo Poznań, Katowice, Białystok.
QbaOSW - 01-05-2011, 21:35
Temat postu:
norbert, Ja bym przystopował z tym Szczecinem,... Ogólnie pomysł z Gorzowem i Lublinem jak najbardziej na plus .... Nie ma co szaleć z połączeniami, żeby w 2012 pojawiło się ich 2 razy więcej niż teraz bo to puste będzie jeździło
Pabianiczanin - 01-05-2011, 21:37
Temat postu:
norbert:Z tym pociągiem Gorzów - Lublin byłby niezły pomysł tylko pytanie nocny czy dzienny
QbaOSW - 01-05-2011, 21:39
Temat postu:
Pabianiczanin, Ja uważam, że dzienne ... z Ostrowa nie było by problemu z puszczeniem składu na Łódź bo mamy od godziny 11 do 18 lukę ...
Anonymous - 01-05-2011, 21:48
Temat postu:
Ten pociąg wyjeżdża z Gorzowa o godzinie 5.06, więc w Ostrowie byłby ok. 8-9, natomiast w relacji powrotnej przyjeżdża do Gorzowa o 0.04, więc w Ostrowie byłby ok. 20-21.
QbaOSW - 01-05-2011, 21:50
Temat postu:
norbert, Nikt nie powiedział, że w tych samych musi teraz kursować ... W każdym bądź razie godzina odjazdu do Gorzowa była by niezbyt atrakcyjna ... Poza tym mielibyśmy dubel na odcinku Krzyż - Ostrów z TLK Szczecin - Katowice
pitagoras23 - 01-05-2011, 21:53
Temat postu:
W tych porach akurat jedzie 84100/48100 i jest z nim tak średnio, zatem lepiej by było moim zdaniem, żeby odwrócić mu godziny kursowania w relacji, czyli rano na Gorzów i popołudniu z Gorzowa, jednak jeśli miałby relację do Lublina to ciężko by było to zorganizować, gdyż trasa do Lublina to sporo km a godzina wyjazdu też musi być rozsądna.
Jednakże może więcej pasażerów by się znalazło, gdyby pociąg jechał z Poznania na Łódź. Gdyby dostał jeszcze wagony np. z Wrocławia to też mogłoby być ciekawie.
szymkalisz - 02-05-2011, 18:17
Temat postu:
To może tak?

06:20 Lublin 20:49
06:40 Nałęczów 20:29
06:55 Puławy Miasto 20:14
07:30 Pionki Zach. 19:39
07:53 Radom 19:16
08:39 Przysucha 18:30
09:02 Drzewica 18:07
09:44 Tomaszów Mazowiecki 17:25
10:36 Łódź Widzew 16:33
10:55 Łódź Kaliska 16:14
11:10 Łódź Kaliska 15:59
11:29 Pabianice 15:40
11:49 Łask 15:20
12:04 Zduńska Wola 15:05
12:19 Sieradz 14:50
12:57 Kalisz 14:12
13:03 Nowe Skalmierzyce 14:06
13:17 Ostrów Wlkp. 13:52
13:27 Ostrów Wlkp. 13:42
13:46 Pleszew 13:23
14:03 Jarocin 13:06
14:27 Środa Wlkp. 12:42
14:59 Poznań Główny 12:10
15:25 Szamotuły 11:44
15:36 Wronki 11:33
15:56 Krzyż 11:13
16:11 Krzyż 10:58
16:23 Nowe Drezdenko 10:46
16:37 Strzelce Kraj. Wschód 10:32
17:04 Gorzów Wlkp. 10:05

Przejazd na trasie przez Ostrów, Łódź i Radom jest dłuższy o pół godziny.
pitagoras23 - 02-05-2011, 18:53
Temat postu:
Godziny wyglądają na bardzo rozsądne, jednak w godzinach jakie podajesz na odcinku Łódź - Ostrów mamy dubel z Jaćwingiem. I jeśli da radę to wyjazd z Lublina dałbym choćby na godzinę 5. Wówczas około godziny 12 jesteśmy w Ostrowie. Wszak, że również i wtedy mamy dubel z IR Barbakan, jednak jego łatwiej przesunąć chyba na 10.

W drugą stronę wszystko pięknie pasuje, gdyż skład idealnie wpasowuje się w lukę pomiędzy 11, a 18 w połączeniach do Łodzi.
QbaOSW - 03-05-2011, 20:05
Temat postu:
Propozycja rozkładów jazdy pociągów REGIO ( na liniach niezelektryfikowanych) w województwie Wielkopolskim
Wkrótce linia Poznań - Wągrowiec
szymkalisz - 03-05-2011, 22:01
Temat postu:
pitagoras23 napisał/a:
Godziny wyglądają na bardzo rozsądne, jednak w godzinach jakie podajesz na odcinku Łódź - Ostrów mamy dubel z Jaćwingiem. I jeśli da radę to wyjazd z Lublina dałbym choćby na godzinę 5. Wówczas około godziny 12 jesteśmy w Ostrowie. Wszak, że również i wtedy mamy dubel z IR Barbakan, jednak jego łatwiej przesunąć chyba na 10.
(...)


I tu miałem właśnie największy problem. Sam zastanawiałem się co z tym zrobić.

Z jednej strony nie chciałem dawać go z Lublina właśnie na 5 rano, z drugiej ex. Jaćwing. Może gdyby ominąć dworzec Kaliski i przyspieszyć go o maks. 30 minut - wyszłoby lepiej...Z drugiej jednak stony - omijanie Łodzi Kaliskiej byłoby bez sensu (to nie miałby być przecież Ex)...
QbaOSW - 03-05-2011, 22:04
Temat postu:
szymkalisz, Omijanie Kaliskiej to idiotyzm . Wiem ile osób tam wsiada do tego pociągu .... Jest ich dość sporo
mezo23 - 03-05-2011, 23:53
Temat postu:
Proponuje pociąg relacji Warszawa Wsch-Nasielsk-Malbork-Gdańsk.Gł-Słupsk-Ustka w okresie wakacji najlepiej pociąg zestawiony tylko z kuszet i sypialnego
sasho33 - 04-05-2011, 00:43
Temat postu:
szymkalisz napisał/a:
To może tak?

14:59 Poznań Główny 12:10
15:25 Szamotuły 11:44
15:36 Wronki 11:33
15:56 Krzyż 11:13
16:11 Krzyż 10:58
16:23 Nowe Drezdenko 10:46
16:37 Strzelce Kraj. Wschód 10:32
17:04 Gorzów Wlkp. 10:05


Poprawione przeze mnie zgodnie z prędkością szlakową na rok 2011/2012:

14:59 Poznań Główny 12:30
15:29 Szamotuły 11:58
15:43 Wronki 11:44
16:09 Krzyż 11:20
16:25 Krzyż 11:03
16:39 Nowe Drezdenko 10:48
16:55 Strzelce Krajeńskie Wschód 10:33
17:25 Gorzów Wielkopolski 10:05

Tym samym
Cytat:
Przejazd na trasie przez Ostrów, Łódź i Radom jest dłuższy o pół godziny.

to co napisałeś jest "gówno prawdą". Poza tym, trasowanie pociągów na obu torach w takim samym czasie jest mrzonką.

Następnym razem nie wzoruj się na prędkościach szlakowych sprzed w tym przypadku dwóch rozkładów.

Co do samego połączenia - wchodzi ono w plan TLK d. Galicja 83110/38111, który to od wielu wielu lat cieszy się ogromną frekwencją i nie ma szans, że PKP IC przetrasuje je ze Szczecina na Gorzów. Wątpię, by nawet dodatkowe wagony do Gorzowa były realne, ponieważ w obliczu obecno-rozkładowego i przyszło-rozkładowego zmniejszenia Vmax na Poznań-Krzyż-Poznań (wydłużenie czasu jazdy łącznie o kilkanaście minut), na pewno nie będą chcieli tracić następnych kilkunastu minut w Krzyżu, zresztą to obniża przepustowość linii.
Kuba MK - 05-05-2011, 00:19
Temat postu:
Co do dyskusji na temat TLK Gorzów - Lublin, zapominacie o kilku ważnych kwestiach.
pitagoras23, ten pociąg musi wyjeżdżać rano z Gorzowa, bo jest to pierwszy pociąg w kierunku Krzyża (Regio dopiero godzinę później), poza tym są jednak ludzie, którym późna pora dojazdu do Warszawy odpowiada.
szymkalisz, zapomniałeś w swojej propozycji godzin o Warszawie. Moim zdaniem najlepsza propozycja trasy to ta zaproponowana przez Norberta, czyli z Łodzi do Warszawy i dopiero do Lublina. Bo Gorzów potrzebuje połączenia z Warszawą. No i zbyt późny ewentualny wyjazd z Gorzowa.

Ale ja jestem jak najbardziej za przetrasowaniem, byłoby szybkie połączenie z Poznaniem, a zamiast Bydgoszczy i Torunia - Łódź Smile Ja jednak nie mam zamiaru pisać do PKP IC, ponieważ wysyłałem swoje propozycje 4 razy, bez żadnej odpowiedzi. Może ktoś z was mógłby spróbować ? Smile
sasho33 - 05-05-2011, 00:47
Temat postu:
Szkoda czasu.
Anonymous - 05-05-2011, 07:45
Temat postu:
Ludzie ale weżcie jedną rzecz pod uwagę odcinek Piła - Krzyż - Gorzów nie jest objęty umową na 10-letnie dofinansowanie. Objęty jest za to Gorzów - Zbąszynek.
lubelak195 - 05-05-2011, 07:50
Temat postu:
A jakby tak zrobić nocny Gorzów- Lublin przez Poznań,(ew.Łódź), Warszawe?

A jak by sie upierać przy dziennym, to żeby wyjeżdżał z Lublina o 5.55, aby mogli dotrzeć do Warszawy ci, co zaczynają pracę o 9.00.

Myśle, że jak wyślecie Pocztą Polską , to będzie lepiej potraktowane, bo mejli to dziennie na pewno dostają zatrzęsienie.

Szkoda, że od czerwca ma już w ogóle nie być poczty wożonej koleją, bo PKP IC śpiewa sobie za duże stawki. Jak myślicie czy poczta z tego PKPIC nie mogłaby sie z wagonem przełożyć na IR Barbakan Kraków- Szczecin? Może oni nie mieliby aż tak wygórowanych stawek. I przy okazji PRy by sobie zarobiły.

Kiedyś z Lublina do Poznania były 2 pociągi- przez Warszawę i przez ŁódźKaliską i ten drugi jechał dużo dłużej
boyyek - 05-05-2011, 08:40
Temat postu:
Co do Gorzowa i Kostrzyna. Moim skromnym zdaniem świetnym rozwiązaniem byłby powrót dawnego Chełmianina i/lub Noteci z Kostrzyna do Chełma z wagonami do Zamościa to po pierwsze! A po drugie poranna tlk lub interregio z Gorzowa do Warszawy przez Krzyż, Poznań. Wyjazd na tyle wcześnie aby pociąg ,meldował sie w Wawce przed 10 a powrót około 16stej. Jeździła już taka tlka chociaz niezbyt długo! Po trzecie pociąg na południe kraju cos na wzór dawnego "Gorzowiaka" do Krakowa lub Rzeszowa. Z racji tego że Kostrzyn jest miastem granicznym do którego co godzinę przyjeżdzaja pociagi z Berlina, powinno sie ułożyć tak rozkład żeby ludzie mieli możliwość dogodnej przesiadki zarówno w jedną jak i w druga stronę. Gorzów i północna ziemia lubuska potrzebują zarówno szybkiego pociągu do Warszawy
( z dobrze ułożonym rozkładem jazdy) jak i Wrocławia, Katowic, Krakowa itd. Nie wiem czemu przewozy regionalne nie zrobią łączonej relacji do "Barbakana" Kraków - Szczecin/ Gorzów i tak samo do " Portowca" lub " Mewy". Dla starszych osób przesiadka w Krzyżu jest bardzo męcząca. Trzeba nachodzić sie po schodach, do góry i w dół.

Zresztą to sie tyczy i Chojnic i Grudziądza. Tak duże miasta powinny posiadać bezpośrednie połączenia przynajmniej ze stolicą. To jest chore i nie do pomyślenia marginalizować i traktowac jak totalne zadupie miasta bez druta. Nie jest winą ani Gorzowa ani Grudziądza, że nie posiadaja zelektyfikowanych tras kolejowych. A tak samo zasługują na połączenia dalekobiezne jak Koszalin, Opole, Legnica itp itd.

Przynajmniej do Zamościa zawitała Tlka i mam nadzieję, że takich niespodzianek będzie jak najwięcej.
tobiask2906 - 07-05-2011, 11:30
Temat postu:
Na pierwszy temat o pociągach Berlin-Gdansk: Czemu nie przedłużyć pociąg EC 178-179 "Alois negrelli" do Olsztyna, czyli łączyć pociągi EC 178+TLK 85100 i TLK 58101 z EC 179.
Nazwę można zmienić na "EC Mare Balticum", jak dawniej. W sezonie pociąg (może) mieć wagony do Helu z Berlina.
Anonymous - 07-05-2011, 12:19
Temat postu:
tobiask2906, Skład zestawiają Czechy i tutaj Polacy nie mają nic do gadania.
yusek - 07-05-2011, 12:31
Temat postu:
A jakby samemu zrobić pociąg. TLK Bałtyk Berlin-Szczecin-Koszalin-Gdynia-Gdańsk-Tczew-Elbląg-Olsztyn-Ełk-Suwałki-Wilno-Ryga-Tallin?

Akurat wokoło prawie całego Bałtyku.
EICKaszub - 07-05-2011, 12:47
Temat postu:
Wszyscy by skorzystali gdyby Pomorze i Mazury mieli bezpośrednie połączenie z Niemcami. Podlasiak vs. Masuren Express to idealne rozwiązanie nocne. Na dzień przydało by się coś wcześnie rano z Gdańska 5-6 , albo też pokombinować z Olsztynem, no i rzecz jasna przez Szczecin.
yusek - 07-05-2011, 13:00
Temat postu:
Ja bym jeszcze zatrudnił kraje Bałtyckie, szczególnie Litwę.
Przy okazji nie wszyscy zyskałby głównie Gdańsk, w nieco mniejszym stopniu Sopot i Gdynia w jeszcze mniejszym pozostałe miasta na trasie. Straciła by Warszawa, Poznań i pozostałe miasta mające do tej pory monopol na przejazdy kolejowe na zachód. A to, że byli by chętni widać chociażby po ilości regularnych autokarów na kaliningradzkich, niemieckich i litewskich blachach oraz autokary wyjeżdżające z Gdańska/Elbląga do miast niemieckich i holenderskich.
tobiask2906 - 07-05-2011, 21:23
Temat postu:
kryniczanin Prawda, ale czemu nie??? Pociąg można tez zestawic z polskich wagonach.
Anonymous - 08-05-2011, 08:59
Temat postu:
tobiask2906, Z jakich wagonów? Tych co czekają na rewizją? Na te połączenia trzeba wagony v max 200 ciekawę skąd sie znajdą w Olsztynie.
tobiask2906 - 09-05-2011, 16:23
Temat postu:
kryniczanin
To prawda...
carisma90 - 09-05-2011, 17:52
Temat postu:
Od 5.maja do 19.maja tymczasowo pociąg relacji SZCZECIN GŁÓWNY - Olsztyn główny kursuje przez stację IŁAWA GŁÓWNA.

Wiem, że w latach 80 i 90 kursowały pociągi po tej trasie własnie przez IŁAWĘ GŁÓWNĄ. Jest to stacja przesiadkowa, dość często uczęszczana, przez co to połączenie zapewniłoby dogodne połączenie do Gdańska, Gdyni, Słupska, Koszalina i docelowo SZCZECINA z miastami takimi jak IŁAWA, JABŁONOWO, BRODNICA, DZIAŁDOWO, OSTRÓDA.
Sandmann - 09-05-2011, 20:13
Temat postu:
Połączenie InterREGIO na trasie Rzeszów - Lublin byłoby ukłonem w stronę studentów. Obecnie na tej trasie jeżdżą 2 pary osobówek, jednak ponad 40 przystanków sprawia, że czas przejazdu staje się niekonkurencyjny. Patrząc na obłożenie busów w tej relacji, myślę że takie połączenie ma sens, byle by było dobrze przemyślane.
Kaszub - 09-05-2011, 21:59
Temat postu:
Cytat:
Wiem, że w latach 80 i 90 kursowały pociągi po tej trasie własnie przez IŁAWĘ GŁÓWNĄ.

Kursowały również nie tak dawno temu, np. dawny pośpieszny "Bryza" (wyjazd z Olsztyna ok. 8). Dlatego mam propozycje, skoro przez Iławę jeżdżą pociągi PR Gdynia - Olsztyn, to niech tą trasą śmiga IR Szczecin - Olsztyn. Jednak znając życie i modernizację linii Gdynia - Warszawa... Wink Można by tamtędy puścić jakiś pociąg ze Szczecina, skomunikowany z EC z Pragi w dniach, w których się odbywa Ostróda Reggae Festival. Z tego co mówią znajomi, jest tam dużo obcokrajowców i można im stworzyć dogodne połączenie i na tym zarobić Wink
Anonymous - 10-05-2011, 18:48
Temat postu:
Propozycje rozkładu jazdy pociągów REGIO:
1) Łódź Fabryczna-Skierniewice-Łowicz
Skoro Łódź obecnie nie posiada połączeń z Łowiczem ,,oryginalną'' trasą myślę, że dobrym pomysłem byłoby połączenie dwóch relacji: Łódź-Skierniewice i Skierniewice-Łowicz. Kilka par w ciągu dnia.
2) Łódź Fabryczna-Częstochowa-Opole.
Argumentacja jw. Trzy pary w ciągu dnia.
3) Łódź Fabryczna-Radom-Kielce
Argumentacja jw. W tym przypadku może być jednak problem, ponieważ na odcinku Radom-Skarżysko jeżdżą KM. Trzy pary w ciągu dnia.
Anonymous - 10-05-2011, 19:17
Temat postu:
norbert, Przez Radom raczej odpada chyba że IR na odcinku Radom - Skarżysko Kamienna.
Anonymous - 10-05-2011, 19:27
Temat postu:
Dlatego, KM tamtędy jeżdżą? Przecież są odcinki na których jeżdżą zarówna pociągi REGIO i KM.
rufio198 - 10-05-2011, 19:37
Temat postu:
Siedlce - Hajnówka - tam jeżdżą wspólnie KM-y i PR-y. I jeszcze ,,Mazovia'' co staje w Kutnie. Jest jeszcze jakiś odcinek gdzie KM-y wspólnie z PR-ami jeżdżą?
Anonymous - 10-05-2011, 19:40
Temat postu:
Drzewica-Radom
EU07-469 - 10-05-2011, 20:04
Temat postu:
Mam kilka pomysłów na pociągi KD na trasach w rejonie Lwówka, Węglińca i Zgorzelca. Będzie poszatkowane, ale pisząc z telefonu mam ograniczone możliwości.
Wyjazdy z Legnicy:
LEGNICA 04:40
Chojnów 04:52, Bolesławiec 05:12, Zebrzydowa 05:20/05:25, Niwnice 05:50, Lwówek Śląski 06:11, Wleń 06:34
JELENIA GÓRA 07:03
Skład: SA132 lub SA134
LEGNICA 05:00
Chojnów 05:12, Bolesławiec 05:32, Węgliniec 05:49, Pieńsk 05:57, Zgorzelec Miasto 06:05, Mikułowa 06:17
LUBAŃ ŚLĄSKI 06:33
Skład: SA106 lub SA135
CDN

[ Dodano: 10-05-2011, 20:31 ]
LEGNICA 06:10
Chojnów 06:22, Bolesławiec 06:42, Węgliniec 06:59, Pieńsk 07:07
ZGORZELEC 07:17
Skład: SA134
CDN

[ Dodano: 10-05-2011, 20:58 ]
Obiegi:
JELENIA GÓRA 07:20, 10:00*, 12:30, 17:30*
Wleń 07:49, 10:29*, 12:59/13:02, 17:59*
Lwówek Śląski 08:12/13, 10:52/55*, 13:25/26, 18:22/23*
Niwnice 08:34/35, 11:16*, 13:47/48, 18:44*
Zebrzydowa 08:59/09:00, 11:40/41*, 14:12/13, 19:08/09*
Węgliniec 09:09, 11:50*, 14:22, 19:18*
Pieńsk 09:17, 11:58*, 14:30, 19:26*
ZGORZELEC 09:27, 12:08*, 14:40, 19:36*
* oznaczone kursy wykonywane wozem zgorzeleckim

[ Dodano: 10-05-2011, 21:19 ]
ZGORZELEC 07:40*, 09:40, 12:50*, 15:10
Pieńsk 07:50*, 09:50, 12:50*, 15:10
Węgliniec 07:58*, 09:58, 13:08*, 15:28
Zebrzydowa 08:07/08*, 10:07/08, 13:17/18*, 15:37/38
Niwnice 08:32/35*, 10:32, 13:42/48*, 16:02/05
Lwówek Śląski 08:56/57*, 10:53/54, 14:09/10*, 16:26/27
Wleń 09:20*, 11:17, 14:33*, 16:50
JELENIA GÓRA 09:49*, 11:46, 15:02*, 17:19
* oznaczone kursy wykonywane wozem zgorzeleckim
maciekp - 10-05-2011, 21:23
Temat postu:
Połączenie Łódź Fabryczna - Łowicz nie dojdzie do skutku gdyż od nowego rozkładu rusza połączenie Łódź Kaliska-Łowicz, a może i od września już coś pojedzie gdyż właśnie wtedy ma się zakończyć modernizacja Zgierz-Łowicz Przedmieście.
EU07-469 - 10-05-2011, 21:31
Temat postu:
Obieg obcy na tej trasie (spółka KD):
ŻARY 10:44
Węgliniec 11:40/42, Zebrzydowa 11:51/52, Niwnice 12:16, Lwówek Śląski 12:38/39, Wleń 13:01/02
JELENIA GÓRA 13:31
JELENIA GÓRA 14:50
Wleń 15:19, Lwówek Śląski 15:41/42, Niwnice 16:04/05, Zebrzydowa 16:29/30, Węgliniec 16:39/40
ŻARY 17:36
Na czas pobytu tego wozu w Jeleniej Górze KD będzie musiało posłać na odcinek Węgliniec- Żary dodatkowy wóz.

[ Dodano: 10-05-2011, 21:37 ]
Dodatkowy obieg wozu jeleniogórskiego, nie przebiegający przez lwówecką:
JELENIA GÓRA 17:57
Piechowice 18:19/20
SZKLARSKA PORĘBA GÓRNA 18:59
SZKLARSKA PORĘBA GÓRNA 19:10
Piechowice 19:49/50
JELENIA GÓRA 20:12

[ Dodano: 10-05-2011, 21:52 ]
Obiegi wozu lubańskiego:
LUBAŃ ŚLĄSKI 06:50, 10:00, 12:00, 15:50, 17:40
Mikułowa 07:06, 10:16, 12:16, 16:06, 17:56
Zgorzelec Miasto 07:18, 10:28, 12:28, 16:18, 18:08
Pieńsk 07:26, 10:36, 12:36, 16:26, 18:16
WĘGLINIEC 07:34, 10:44, 12:44, 16:34, 18:24
WĘGLINIEC 07:50, 11:00, 13:00, 16:50, 18:30
Pieńsk 07:58, 11:08, 13:08, 16:58, 18:38
Zgorzelec Miasto 08:06, 11:16, 13:16, 17:06, 18:46
Mikułowa 08:18, 11:28, 13:28, 17:18, 18:58
LUBAŃ ŚLĄSKI 08:34, 11:44, 13:44, 17:34, 19:14

[ Dodano: 10-05-2011, 21:58 ]
Obiegi krótkie wozu lubańskiego:
LUBAŃ ŚLĄSKI 14:30, 19:20
Mikułowa 14:46, 19:36
ZGORZELEC 14:58, 19:48
ZGORZELEC 15:10, 20:00
Mikułowa 15:22, 20:12
LUBAŃ ŚLĄSKI 15:38, 20:28

[ Dodano: 10-05-2011, 22:08 ]
Powroty do Legnicy:
ZGORZELEC 20:00
Pieńsk 20:10, Węgliniec 20:18, Bolesławiec 20:35, Chojnów 20:54
LEGNICA 21:07
LUBAŃ ŚLĄSKI 20:40, Mikułowa 20:56, Zgorzelec Miasto 21:08, Pieńsk 21:16, Węgliniec 21:24, Bolesławiec 21:41, Chojnów 22:00
LEGNICA 22:13
JELENIA GÓRA 20:20
Wleń 20:49, Lwówek Śląski 21:12/13, Niwnice 21:34. Zebrzydowa 21:58/22:05, Bolesławiec 22:13, Chojnów 22:32
LEGNICA 22:45

[ Dodano: 10-05-2011, 22:12 ]
Nie wiem, na ile dobrze trafiłbym w oczekiwania mieszkańców Lwówka, Węglińca i Zgorzelca, ale jednym szynobusem na lubańskiej i trzema mijankami na lwóweckiej lepiej nie potrafiłem tego ułożyć.
TomekM - 23-05-2011, 08:24
Temat postu:
Według "informacji z przedziału" na trasie Lublin - Warszawa rozpoczęto wykup tras.
Na razie mam wstępne info o takich zmianach:
TLK 21104, Lublin - Warszawa, dotychczasowy odjazd z Lublina godz. 4.55, przyjazd do Warszawy Centralnej godz. 7.30, ma odjeżdżać z Lublina o 5.30 i jechać z pominięciem Otwocka.
Kiev Express (D 68) odjazd z Warszawy Centralnej godz. 15.55 ma nie mieć wagonów w komunikacji krajowej.
Zmiany trochę dziwne - TLK 21104 umożliwiał dojazd do pracy na 8, po zmianie będzie to niemożliwe, Kiev Express miał nawet w tygodniu dobre obłożenie - 2 klasa ok 50-60%, w 1 klasie zazwyczaj jedna - dwie osoby na przedział, głównie kolejarze.
mezo23 - 24-05-2011, 13:13
Temat postu:
Witam,proponowalbym poc.relacji:Elk-Gizycko-Olsztyn Gl-Ilawa-Gdynia-Koszalin-Szczecin-Berlin wyjazd z Elku 5.50
EN - 24-05-2011, 13:55
Temat postu:
Raczej nie przejdzie Wink Prędzej jakieś skomunikowanie.

Nie cytuj przedmówcy!
@mk1992.
mezo23 - 24-05-2011, 13:58
Temat postu:
Ja dalem tylko propozycje,ale swego czasu chyba jezdzil poc:Elk-Berlin przez Mikolajki
tobiask2906 - 24-05-2011, 18:01
Temat postu:
Pociag Elk-Berlin byl, ale to byl nocny.
mezo23
Chciałbym również, ale nie bedzie Sad .
kryniczanin
Na pytanie od wcześniej: Czemu wagony na 200 kmh?? Gdzie ta predkosc jada? Nie w Niemiec y tez nie w Czechach!
mezo23 - 24-05-2011, 19:06
Temat postu:
Nieprawda,byl poc:Elk-Berlin wyjazd ok 7rano chyba w rozkladzie jazdy 2002/03 ale dokladnie nie pamietam ale ok koniec tematu tu sa posty dot propozycji.Pzdr
Anonymous - 24-05-2011, 19:07
Temat postu:
tobiask2906, O ile pamiętam to 200km/h jest na fragmentach ciągu Berlin - Drezno.
Kaszub - 24-05-2011, 19:48
Temat postu:
Ełk - Berlin (jak lubię ten temat, ze względu na sentyment do tej relacji Wink )
- lata 90, bodajże do 2002 - IR "Mare Balticum" Olsztyn - Berlin - w sezonie z Ełku przez Mikołajki, pewnego czasu prowadził wagony bezpośrednie do Drezna.
- kilka lat wstecz: grupa wagonów bezpośrednich Ełk - Berlin do "Podlasiaka". Ełk - Mikołajki - Olsztyn osobowym, Olsztyn - Szczecin "Podlasiakiem" (w międzyczasie podłączone wagony z Kaliningradu), Szczecin - Berlin jako samodzielne połączenie. I z moich wypraw wynika tyle, że wagony te świeciły pustkami. W sumie mało kto wiedział o takowym połączeniu, nazwanym przez DB "Mazurien Expres".

W związku z tym proponuje chociażby jakiekolwiek wagony bezpośrednie do EC Szczecin - Praga z Olsztyna. I z łaski swojej informować podróżnych i reklamować to połączenie Wink
mezo23 - 24-05-2011, 19:52
Temat postu:
Inna moja propozycja to:Bialystok-Elk-Gizycko-Olsztyn-Gdynia-Hel.Do Helu kurs w okresie wakacji
tobiask2906 - 24-05-2011, 20:38
Temat postu:
Zapomniałem "Mare Balticum" Wink
kryniczanin
200 kmh Pociagi jada na trasie Berlin-Lipsk. 200 kmh na Berlin-Drezno bedzie na 2018.
Mozna zobaczyc: http://de.wikipedia.org/wiki/Schnellfahrstrecke#Deutschland
Kaszub
To tez moja propozycja na EC 178-179 do Olsztyna.
mezo23
Wszystkie twoje propozycje chyba sa moje tez Wink .
Kaszub - 24-05-2011, 20:45
Temat postu:
Nie wiem, czy kolejny pospieszny z Olsztyna w kierunku Gdyni by się przydał. Co innego Regio Wink Tak, Regio, nie Inter Regio. Mogło być coś między "Motławą" i "Łyną". Podejrzewam, że jeżeli ten pociąg by nie pojechał w kierunku Szczecina, to by miał troszkę gorszą frekwencje. Póki co "Tour de Polgone" Wink i były "Rybak" (IR Mare Balticum Wink ) dobrze spełniają swoją funkcje i raczej nikt nie będzie skory niczego dołożyć. Przez jeden sezon letni "Gryf" jeździł do Suwałk, potem były wagony bezpośrednie w "Biebrzy" Gdynia - Suwałki i potem je uwalono.
mezo23 - 24-05-2011, 20:47
Temat postu:
Nastepna moja propozycja to:Lublin-Warszawa Wsch-Olsztyn-Gizycko.A tak przy okazji pamietacie EX z Warszawy przez Bialystok kursowal w okresie wakacji
Anonymous - 24-05-2011, 20:55
Temat postu:
tobiask2906, Mój błąd fakt Przepraszam ale są inne problemy. Czyszczenie zamkniętego obiegu WC w Olsztynie np., Wymiana wagonów z innym kwalifikiem w Olsztynie którego nie ma. itd.
obiezykraj - 24-05-2011, 22:15
Temat postu:
jak dla mnie to dalekobieżne pociągi powinny powrócić (sezonowo) do turystycznych miejscowości takich jak : Zagórz, Kłodzko, Kudowa Zdrój.
tobiask2906 - 25-05-2011, 17:20
Temat postu:
kryniczanin
PKP Intercity to nie moze zdecydować, ale lepszy pomysł jest od mezo23 i moj poprzedni: EuroCity "Alois Negrelli" z Pragi przedłużyć do Olsztyna. Wyczyścić mozna pociag w Pragi.
Albo pociag "Mare Balticum" jako EC z Berlina mieć. DB chce, ze nigdy IR pojdzie na Niemieckie tory! Ale mozna stare Wagony "Avmz", "ARkimbz" i "Bimz" jako EC jehac. Tylko ze nowe wagony, n.p. "Bpmbz" oraz Polski "WRmnouz" lepiej są Wink .
sasho33 - 25-05-2011, 17:26
Temat postu:
@tobiask2906
Ty chyba czegoś nie rozumiesz. EC Alois Negrelli jeździ na JEDNYM obiegu (przyjazd do Szczecina 13:46, odjazd 14:32), co wielokrotnie potwierdził fakt, iż jak EC z Pragi miał plecy w Niemczech, to odjazd ze Szczecina też był ze sporym opóźnieniem, to samo jak był odwołany zimą to ze Szczecina też. Jak w takim razie chciałbyś go wydłużyć do Olsztyna czy gdziekolwiek, skoro zarówno CD jak i DB raczej się nie zdeklarują na dodatkowe wagony?
tobiask2906 - 26-05-2011, 08:03
Temat postu:
sasho33
Ja to wiem.
Juz chyba 5 razy z tym pociągiem jechałem bo jadę często z Berlina do 3-miasta. Ale coś czeba robic na bezposredni pociag z Berlina do 3-miasta! Co raz miej pociagi z Niemiec do Polski są! Byl "Mare Balticum", byl nocny z Berlina do Krakowa, Trojmiasta i do WaWy. "Jan Kiepura" tez jest gorszy. N.p. z Bazylea do Warszawy byl Kuszetka, teraz juz nie ma. Czeba chyba zos zmienić.
Anonymous - 26-05-2011, 08:11
Temat postu:
tobiask2906, Kolega ci wyjaśnił że nie ma szans na wydłużenie. Czesi nie rzucą się na Olsztyn bo im to nie pasuje. Jakby byli zainteresowani 3city to wystarczy zmiana godzin EC Praha i wydłużenie do Gdyni. Czesi zestawiają skład a oni nie muszą zapewniać komunikacji Polska - Niemcy.
tobiask2906 - 26-05-2011, 09:57
Temat postu:
Dobra, kryniczanin, wiem ze CD nic nie ma do gadania. To DB i PKPIC muszą robić nowy pociag, a to chyba nie bedzie Sad .
jubikej - 26-05-2011, 15:39
Temat postu:
co sądzicie o wydłużeniu w wakacje IR WOŚP z Rzeszowa do Zagórza?? Modyfikując obieg tego składu na wakacje, albo chociaz zrobic mu codzienne skomunikowanie na jakies nocne Regio Rzeszów-Łupków/Medzilaborce
Rafaello1973 - 26-05-2011, 21:13
Temat postu:
co do mnie jestem za przywróceniem uwalonego pare miesięcy temu bezpośredniego ,zresztą legendarnego połączenia Szczecin- Terespol, a nie zmuszaniu ludzi do przesiadki w wawce. W dodatku po co osobny skład z Wawki do Terespola i dodatkowy lok jak mozna do tego ze Szczecina dac 4-5 wagonów tak jak było.
mezo23 - 26-05-2011, 22:52
Temat postu:
Moja propozycja Praga-Katowice-Warszawa-Olsztyn-Elk do Elku w czasie wakacji
Anonymous - 27-05-2011, 07:56
Temat postu:
mezo23, Niestety prawda jest taka że w skali międzynarodowej Olsztyn w kierunku południowym na kolei nic nie znaczy. Jedyny kierunek który jest w stanie się ziścić to Ełk - Berlin i to tylko w sezonie.
boyyek - 27-05-2011, 10:19
Temat postu:
1) przynajmniej na wakacje pociąg Wrocław- Praga z bezpośrednimi wagonami ze Świnoujścia i Gdyni; ( wielu naszych sąsiadów spędzi tegoroczne wakacje na naszych nadmorskich plażach a dla tych którzy nie wiedzą jeszcze gdzie pojadą, taki pociąg byłby odpowiednią wskazówkąŚmiech))

2) przywrócenie nocnego pociągu na trasie Szczecin - Białystok przez Koszalin, Gdynię, Olsztyn ( zbliżają się wakacje, masa ludzi pojedzie na mazury);

3) wagony bezpośrednie do "Barbakana " i "Mewy" lub "Portowca" do i z Gorzowa;

4) ten nowy IR "Harpun" Lublin - Kołobrzeg - Lublin powinien jeździć codziennie ( olbrzymia konkurencja dla TLK i Expresów wlokących się przez Iławę, 3misasto; a tak poza wszystkim, to moim zdaniem właśnie ten pociąg będzie tegorocznym strzałem w 10tke!!!!!!!! );

5) przydałoby się coś bezpośredniego w bieszczady;

5teczka
EU07-469 - 27-05-2011, 10:45
Temat postu:
Łącznik do Barbakana z Jeleniej Góry powinien być- moim zdaniem- podłączony pod skład z Krakowa w Poznaniu, a nie Ostrowie. Inna sprawa, że póki w pyrlandii grzebią na stacji, to będzie trudne.
boyyek - 27-05-2011, 10:51
Temat postu:
Zdecydowanie lepiej, że te składy łączone i rozłączane będą w Ostrowie. Mieszkańcy Ostrowa, Jarocina, Pleszewa, Kalisza, Zduńskiej Woli i nawet Łodzi, będą mieli ułatwiony dojazd do Jeleniej Góry.
pitagoras23 - 27-05-2011, 11:01
Temat postu:
Ostrów zawsze miał połączenie z Jelenią Górą i tylko to, że IC się ze wszystkiego wycofuje je straciło.
Poznań ma już bezpośrednie połączenie z JG poprzez Regio Kamieńczyk. To w zupełności wystarczy.
Światowid - 27-05-2011, 11:46
Temat postu:
Na dzień dzisiejszy łącznik do IR Barbakan Świnoujście- Jelenia Góra nie pojedzie w przyszłym roku nawet do Wrocławia. A to dlatego, że TLK 68101 które teraz z Wrocławia wyjeżdża o 4:23 będzie wyjeżdżał z Wrocka po 9 rano. IC jednak prawdopodobnie wydłuży TLK 16100 relacji Warszawa- Wrocław p. Legnicę do Jeleniej Góry. Smile W ten sposób wrócą dawne SUDETY, a linia Zgorzelecka odzyska pociąg do Warszawy.
EU07-469 - 27-05-2011, 14:30
Temat postu:
Ja myślałem (choć to nie do wykonania na najbliższy rozkład ze względu na naprawę 311) o IR relacji Ostrów Wielkopolski- Szklarska Poręba Górna- Ostrów Wielkopolski, niemniej myślałem o połączeniu mocno porannym, najlepiej przed albo pół godziny za TLK b. Karkonosze. Z Ostrowa tak szybko do Wrocławia nie da się dotrzeć, nie wypuszczając pociągu o kosmicznej godzinie...

[ Dodano: 27-05-2011, 14:33 ]
A o łączeniu Barbakana w Poznaniu myślałem ze względu na "rundę honorową", którą wykonuje pociąg, jadąc przez Ostrów.
tobiask2906 - 27-05-2011, 14:47
Temat postu:
Jak pociag jedzie do Elku, to pociag wyjedzie z Berlina rano. Jak pociag z Berlina odjedzie o 9 czy 11 godzine, z innych miasta w Niemiec ludzie pochodzą do pociągu. Jak o 8 odjedzie są co najmniej ludtie z nocnego od Zurych.
Światowid - 27-05-2011, 14:49
Temat postu:
Najlepszą propozycją łączącą Ostrów Wielkopolski z Jelenią Górą byłby właśnie TLK 16100 relacji Warszawa- Jelenia Góra p. Węgliniec. Plusów nie trzeba wymieniać bo jest ich dużo. A co do IR "Barbakan" pociąg powinien zostać w przyszłorocznym rozkładzie jazdy jako IR do Szczecina codziennie a w ferie święta i wakacje ze Szklarskiej Poręby Górnej do Świnoujścia z przesunięciem odjazdu z Jeleniej Góry na godzinę 8:08. Uważam, że do Jeleniej Góry powinny dojeżdżać pociągi:

IR "Galicja" Rzeszów- Jelenia Góra (codziennie)
Łącznik IR "Barbakan"- zmiana nazwy na "Wiking" Szczecin- Jelenia Góra codziennie a w święta, wakacje, ferie Świnoujście, Szklarska Poręba Górna
TLK 16 200 zmiana numeru na 56202 i wydłużenie relacji pociągu z Olsztyna p. Warszawę, Częstochowę, Opole(codziennie)
TLK 16100 Warszawa Wschodnia - Jelenia Góra p. Łódź, Ostrów Wlkp., Wrocław, Węgliniec (codziennie)
TLK 56200 Gdynia Główna- Jelenia Góra (codziennie)
TLK 26102/3 Lublin- Jelenia Góra ( codziennie do Wrocławia, a do Jeleniej Góry ferie, wakacje, święta)
lub IR "Bolko" Lublin- Jelenia Góra ( do Wrocławia codziennie a ferie wakacje święta do Jeleniej Góry).
sasho33 - 27-05-2011, 17:53
Temat postu:
Światowid, skąd wiesz o tym że TLK 68101 będzie wyjeżdżał z Wrocławia po 9:00 a nie po 4:00 od grudnia?
sebek - 27-05-2011, 21:17
Temat postu:
W nowym rozkładzie, widziałbym kilka dawniej zlikwidowanych relacji, jeszcze jako pośp, często były potrzebne i cieszyły popularnością:
Bielsko B - Częstochowa - Warszawa - Terespol(d.Podlasie)
Gliwice - CMK - Warszawa - Olsztyn/Ełk(d.Pojezierze)
Zagórz - Gliwice(d.Bieszczady)
Katowice - Kołobrzeg przez Kluczbork, Ostrów, dziś tylko latem z Przemysla, warto byłoby całorocznie przynajmniej z Katowic do Kołobrzegu
Bielsko B/Racibórz - Katowice - Warszawa - Olsztyn/Ełk(d.sezonowa Pogoria)
Gliwice/Kraków - Warszawa - Suwałki(d.Wigry)
"Ornak" Katowice - Zakopane
"Góral" Katowice - Bratysława
Ex Wisła, proponowałbym jako TLK całorocznie do Wisły, lub terminy

To tylko kilka ciekawych, opartych na dawnych rozkładach propozycji, jednak czy w 2012 czy póżniej, warto byłoby powrócić do tych relacji po ewentualnych modernizacjach.
Anonymous - 27-05-2011, 21:24
Temat postu:
Cytat:
Bielsko B - Częstochowa - Warszawa - Terespol(d.Podlasie)

Wg mnie lepiej byłoby dodać do Vltavy wagony w komunikacji krajowej i żeby ten pociąg jeździł przez Częstochowę cały czas. Nie będzie to powodowało wydłużenia czasu jazdy ponieważ na przejechanie odcinka Warszawa-Katowice jest przeznaczone w rozkładzie ok. 5 godzin.
Światowid - 27-05-2011, 21:58
Temat postu:
sasho33

Przewozy Regionalne odpisały mi, że łącznik do IR "Barbakan" relacji Jelenia Góra- Świnoujście nie pojedzie w przyszłym roku z Jeleniej ani Wrocławia ponieważ IC przesunie ranny TLK w tym samym kierunku na podobne do odjazdu łącznika "Barbakanu". A ranny TLK z Wrocławia do Świnoujścia to przecież TLK I- 68101.
QbaOSW - 27-05-2011, 22:16
Temat postu:
Światowid, Wiking miałby jechać codziennie z Jeleniej Góry do Szczecina przez Ostrów ?
sasho33 - 27-05-2011, 23:34
Temat postu:
@Światowid
w takim razie będzie w Poznaniu nie po 7:00 a po 12:00, więc ciekawi mnie bardzo jak w PKP IC przesuną d. Barbakana czy może upieprzą po całości?! Jak już to pewnie zrobią go wcześniej, tylko kto nim pojedzie wcześniej niż o 5 z Krakowa, brak słów na te pomysły. Teraz im dobry pomysł wyszedł z tym d. Bosmanem i od Rawicza do Poznania już pęka w szwach, to samo od Krzyża do Szczecina.. to jak zwykle muszą zmienić, ćwoki.
EU07-469 - 27-05-2011, 23:46
Temat postu:
sasho33, nie wiesz, że w Polskiej kolei nigdy nie może być zbyt dobrze? Jak coś się sprawdza, to musi zostać uwalone, bo jest za dobre i nie daj Boże ludzie zaczną jeździć pociągami, co jest nie na rękę spółkom kolejowym, bo trzeba utrzymywać sprzęt w gotowości no i naprawiać torowiska, które by można dawno w cholerę pozamykać...
Damian Łódź - 27-05-2011, 23:56
Temat postu:
Światowid, to info to jest z Centrali?
Światowid - 28-05-2011, 10:16
Temat postu:
QUbaOsW

Nie. Piszę przecież wyraźnie, że łącznika do "Barbakanu" nie będzie w ogóle a pociąg IR "Wiking" to tylko moja propozycja. Przez Ostrów Wlkp., mają jechać podobno dawne SUDETY rel Warszawa- Jelenia Góra p. Wrocław, Legnicę, Węgliniec.

sahso33
Moim zdaniem przesunięcie TLK 68101 z godziny 4 rano na okolice 9 to dobra propozycja. Zauważ że Wrocław ma tylko 5 połączeń TLK ze Szczecinem z czego 3 z nich wyjeżdżają dość gęsto po sobie 0:01 3:17 i 4 :23, a potem jest TLK dopiero o 12:20 i 16:25 i tyle. Przesunięcie tego pociągu na godzinę 9 spowoduje załatanie dziury. Ta informacja jest od Przewozów Regionalnych, które odpisały mi, że łącznik IR do "Barbakanu" z Jeleniej Góry do Świnoujścia w przyszłym roku nie pojedzie ze względu na przesunięcie tego TLK.
sasho33 - 28-05-2011, 11:31
Temat postu:
Tak, ale przez to całkiem możliwe że upieprzą d. Barbakana, albo znowu coś głupiego wykombinują.
Światowid - 28-05-2011, 11:44
Temat postu:
Łącznik do d. "Barbakana" z Jeleniej Góry w przyszłym roku nie pojedzie.
Exsimus - 28-05-2011, 11:49
Temat postu:
Co do połączenia Morza Bałtyckiego z Czechami to onegdaj był taki skład "Baltic" relacji
Praha hln - Gdynia/Świnoujście dzielony z Poznaniu.

[ Dodano: 28-05-2011, 11:50 ]
a tu macie jego zestawienie z 1991 roku

http://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=CSD&cislo=254&rok=1992
Anonymous - 28-05-2011, 12:49
Temat postu:
Cytat:
Wg mnie lepiej byłoby dodać do Vltavy wagony w komunikacji krajowej i żeby ten pociąg jeździł przez Częstochowę cały czas. Nie będzie to powodowało wydłużenia czasu jazdy ponieważ na przejechanie odcinka Warszawa-Katowice jest przeznaczone w rozkładzie ok. 5 godzin.



Nie da się pojechać normalnie przez Koluszki, Żyrardów - modernizacja Wawa - Skierniewice co wejdzie w przyszłym roku w decydującą fazę więc będzie się robić wszystko żeby zmniejszyć obciążenie szlaku a jazda przez Bełchów, Sochaczew to nie jest rozwiązanie.
sasho33 - 28-05-2011, 13:48
Temat postu:
@Światowid, brak słów.
3 raz napisałem o d. Barbakanie, czyli o TLK 38107, a Ty nadal nie potrafisz zrozumieć że to o ten pociąg mi chodzi. Gdyby chodziło mi o piep.. łącznik do piep.. IR Barbakan, to napisałbym IR Barbakan, a nie d. Barbakan.
Very Happy

To chyba nie tak trudno się domyślić skoro napisałem że będzie W POZNANIU kolidował z d. Barbakanem.
Światowid - 28-05-2011, 23:45
Temat postu:
Nie potrafię tego zrozumieć bo teraz "Barbakan" to całkiem inny pociąg a napisanie literki "d" przed nazwą nic mi nie mówi. Na razie trzymaj swoje nerwy na odstawkę bo nie potrzebnie się burzysz.
Anonymous - 29-05-2011, 00:46
Temat postu:
@Światowid, skoro ktoś pisze przed nazwą pociągu "d." to tym samym ma na myśli słowo "dawny", czyli w tym wypadku TLK dawny Barbakan, kursujący przez Wrocław, potem przez Ostrów Wielkopolski, obecnie przez Łódź.
panmaciejsz - 30-05-2011, 08:38
Temat postu:
Czy zamiast TLK71102 Poznań - Warszawa o godz. 5.34 nie mógłby jeździć IR?

Wszak wszyscy, którzy korzystają z tego pociągu, a nie mieszkają bezpośrednio przy jego trasie, dojeżdżają do niego pociągami PR.

Byłoby na pewno taniej, a przy okazji może wygodniej. ED74 nadają się może do wielu rzeczy, ale na pewno nie do kilkugodzinnej jazdy
Bonifas - 05-06-2011, 19:02
Temat postu:
kryniczanin,

Cytat:
Weż pomyśl o całorocznym "Kamieńczyku" z Poznania na EN71 w wersji deluxe jeżdzącym do Szklarskiej.


... właśnie myślę i drze na myśl że ktoś mógłby wpaść na taki pomysł !

Wiesz o składach wagonowych i podrażaniu nimi kosztów to możesz mi faktycznie mówić w przypadku kryniczanki. Tak się składa że jestem tam kilka razy w roku (ze względu na pochodzenie rodzinny) i za każdym razem zaglądam na dworzec kolejowy. Widziałem te tłumy jadące do Plavca, Tarnowa i jeszcze kiedyś Jasła. pociąg zapełniał się w zasadzie od stacji Stary Sącz a przez 50 km świecił pustkami. Nie rzadko było tak, że w wyniku nie podrażania kosztów trzech pasażerów jechało w dwóch EZT. Możesz mi pierdoły wpierać ale z Jeleniej Góry nigdy nie wyjechał pociąg z trzema pasażerami na pokładzie a w przypadku Krynicy jest to dość częste zjawisko. Podrażaniem jest więc wypuszczanie ośmiotygodniowych TLK do tego uzdrowiska bo na dobrą sprawę wystarczył by szynobus. Nie wypowiadaj się więc o zapotrzebowaniu na relacje i zestawienie składów w regionach o których nie masz zielonego pojęcia. Szkoda że w twoich wypowiedziach daje się zauważyć pewien schemat rodem z MZPR. Jeżeli więc cała małopolska myśli podobnie, to już mnie nie dziwią wszem obecne KKS na małopolskich szlakach i problemy w porozumieniu się właśnie Małopolski z ościennymi ośrodkami wojewódzkimi.
Anonymous - 05-06-2011, 22:53
Temat postu:
Bonifas, Powiedz mi jak ja mam z tobą rozmawiać jak sam sobie przeczysz

Cytat:
Nie zapominaj że Jelenia Góra jest podobnie jak wasz Nowy Sącz przedsionkiem kurortów i uzdrowisk! Pociągi wakacyjne są więc tu niezbędne,


Cytat z tematu i strony

http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=13501&postdays=0&postorder=asc&start=40

A po chwili piszesz o szynobusie zamiast połączeń dalekobieżnych.

Sam sobie przeczysz. Potrzebne i nie potrzebne.

Co do Plavca poczytaj sobie trochę moich postów i nie atakuj nie mając wiedzy że dla mnie te połączenia to największa głupota jaka była i od zawsze uważałem że powinny zniknąć.
http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=10062&start=0
http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=10606

Nigdy nie zaprzeczałem że sam czasem do Krynicy dojeżdzałem pociągiem. Nie 3 osoby a jedna ale co się dziwić przy chorych godzinach i durnej relacji z Nowego Sącza ale są też kursy na 100% frekwencji

http://www.csmk.pl/cpg1419/displayimage.php?album=lastupby&cat=0&pos=7&uid=32

http://www.csmk.pl/cpg1419/displayimage.php?album=lastupby&cat=0&pos=6&uid=32

http://www.csmk.pl/cpg1419/displayimage.php?album=lastupby&cat=0&pos=8&uid=32

Kolejny zarzut czyli zbyt duże zestawienie od dawna podnoszę - EN71 jest nie potrzebne poza Dunajcem. Koszty, koszty i jeszcze raz koszty. Także znam miejsce w szeregu Krynicy i przy układaniu rozkładu pociągu dla Krynica - Tarnów życzenia Krynicy nie mogą być brane pod uwagę jeśli pociąg ten ma być dla stacji pośrednich. Dla Krynicy może się liczyć tylko godzina przyjazdu do Tarnowa i skomunikowanie tyle.

A co do pociągów z Jeleniej Góry zawsze je dobrze wspominałem. Np. Śnieżkę w 2003 roku jadąc z Dzierżoniowa raz i drugi z Kędzierzyna to był komfort! Cały wagon dla siebie! A w składzie było ich 5. Szanowny Kolego na sam koniec napiszę ci tyle że czas przyjąć do wiadomości ile długu mają Przewozy Regionalne i że skład wagonowy z obcym lokiem towarowym to powinna być przeszłość jeśli chcesz żeby ta firma działała .Jedno PKP się skończyło.
EU07-469 - 06-06-2011, 00:03
Temat postu:
Na chwilę obecną nie ma rady na byki z REGIO czy interREGIO, mimo że te loki są ciężkie i niszczą tory w górach. No chyba że PR będzie stać na wynajem lub zakup z Czech używanych wozów serii 163. A co do Kamieńczyka, to od rozkładu 2005/2006 jeździ na wagonach (w pierwszym roku w składzie miał nawet wagon ABdnu) i zmiana składu na EN71 (którego PR Poznań nawet nie ma) to byłby koniec tego pociągu.
Anonymous - 06-06-2011, 06:56
Temat postu:
EU07-469, Trafne słowa z totalnym rozwalaniem torowiska. Mam nadzieję że PLK w końcu pójdzie po rozum do głowy i wprowadzi jak najszybciej zakaz jazdy ET22 od Wałbrzycha bo jak nie to po co tą linię remontować skoro w ekspresowym stanie znów się stanie tym czym jest teraz.

Zmiana składu na EN71 (To że Poznań nie ma to żaden problemy zakłady wymieniają się jednostkami) to dużo szybsza jazda około 20minut zysku plus wjazd do Szklarskiej Poręby i zapewnienie połączenia całorocznego z Poznaniem i Wrocławiem.

Bonifas, Jeszcze jedno


Cytat:
Możesz mi pierdoły wpierać ale z Jeleniej Góry nigdy nie wyjechał pociąg z trzema pasażerami na pokładzie a w przypadku Krynicy jest to dość częste zjawisko.


Ale 10 osób jak najbardziej. Tak "imponującego" wyniku w Krynicy w niedzielę przy powrotach do Warszawy Ex "Ernest Malinowski" nigdy nie było

Cytat:
Ja może tylko krótko o POGÓRZU. Jak byłem w zeszłym tygodniu w Jeleniej Górze koło 13.00 to stał już skład. W pociągu było około 10 osób i aż do chwili odjazdu ta liczba się nie zmieniła, w sumie po odjeździe pewnie też nie;] Także na starcie 10 osó na składzie, a jak wygląda frekwencja dalej? Chociażby do Węglińca?


Cytat z strony

http://www.ic.rail.pl/viewtopic.php?f=1&t=7056&sid=52e1b180a0c1daaedfd27f4b1ea9abf4
EU07-469 - 06-06-2011, 09:30
Temat postu:
Byki powinny kończyć jazdę już w Jaworzynie. Odcinek Świebodzice- Wałbrzych Szczawienko to tak ciasne łuki, że pociąg jedzie po prowadnicach. Ale jest lok (tyle że jeszcze większy od byka), który wjedzie do Szklarskiej, co więcej- obróci tam. Tyle że ET41 na 5 wagonów... Co do EN71, Poznań może sobie jakiegoś skołować... Tyle że czy Kamieńczyk faktycznie przyspieszy... Już jest najszybszy z REGIO.
Anonymous - 06-06-2011, 09:39
Temat postu:
EU07-469, No to jeszcze lepiej jak już trwa zażynka tego co w ostatnich latach podłatano. EN71 zmiana czoła we Wrocławiu 6 może góra 8 min a reszta zysku właściwości trakcyjne. Małe przypomnienie z lat 90 "Szrenica" czas jazdy 2h do Jeleniej a najszybszy wagonowy na 07 minimum 10 min więcej.
EU07-469 - 06-06-2011, 09:56
Temat postu:
Z tym że Szrenica to był zasadniczo pospieszny. Kamieńczyk obecnie mija 4 przystanki (a wcześniej mijał 9, choć tu jeszcze lepszy był Szczeliniec, który jechał jak pospieszny), a i tak jest szybszy niż EZT. A Wrocław ma to do siebie, że postój handlowy jest tam długi. W rozkładzie 2005/2006 był pociąg Jelenia- Ostrów, który mimo że na EZT, to stał 15 minut we Wro- tak jak Kamieńczyk obecnie.
Anonymous - 06-06-2011, 10:03
Temat postu:
EU07-469, Szrenica miał podobną ilość przystanków jak dalekobieżne. EN57 a EN71 to jest bardzo duża różnica w Górach. Zwykły kibel bez dwóch członów silnikowych nie wjedzie do Szklarskiej a EN71 już tak. Postoje handlowe powinny być minimalne żeby czas jazdy był konkurencyjny.
EU07-469 - 06-06-2011, 10:19
Temat postu:
Ja nie wiem, po co we Wrocławiu pociągi stoją tyle czasu, zwłaszcza że dworzec w remoncie i moim zdaniem pociągi winny opuszczać go jak najszybciej, by robić miejsce następnym. Wiem, że EN71 jest przeznaczony na góry (wszak w gwarze zwą go góralem), niemniej ze względu na długość częściej jest wykorzystywany na liniach o dużej frekwencji. Wrocław ma tylko 3 albo 4 takie jednostki.
Anonymous - 06-06-2011, 10:21
Temat postu:
EU07-469, A potem płacz że brakuje krawędzi. Do obsługi potrzebne są 2 EN71 w wypadku bardzo dużej frekwencji można jechać na EN71 i EN57 z Poznania do Jeleniej i dalej samo EN71.
EU07-469 - 06-06-2011, 10:32
Temat postu:
Pociągi podstawiane z Wrocławia często stawiane są po dwa na jednej krawędzi. A na Kamieńczyk wystarcza jeden skład.
Anonymous - 06-06-2011, 11:48
Temat postu:
EU07-469, Rezerwa.
EU07-469 - 06-06-2011, 16:18
Temat postu:
Ja mimo wszystko jakoś nie widzę Kamieńczyka na EZT. Z drugiej strony na wagonach ciężko o alternatywę dla byka. EM10 z konstrukcyjną 80 km/h starczy na odcinek Wrocław- Szklarska Poręba, ale na Poznań- Wrocław będzie zbyt wolna. O wynajęcie EU07 będzie ciężko, tym bardziej o czeską serię 163. A myślę, że EM10 i ČD163 byłoby najtrudniej zajechać na tej trasie ze względu na rozruch impulsowy.
boyyek - 08-06-2011, 13:27
Temat postu:
Od przyszłego rozkładu proponowałbym aby nocna TLK-a ze Szczecina do Przemyśla jeździła przez Poznań, Ostrów, Częstochowę tak jak dawny "Przemyślanin". I poza tym dobrym posunięciem byłby powrót dawnego " Czarnieckiego" Ze Szczecina do Kielc przez Poznań, Ostrów, Łódź, Tomaszów. Może wagony bezpośrednie do Lublina?
Pabianiczanin - 08-06-2011, 18:04
Temat postu:
Z tym Czarniecki byłby dobry pomysł ale to prawdopodobnie nocne połączenie czy dzienne proponujesz Question
tomaszw22 - 08-06-2011, 18:08
Temat postu:
Światowid,

Czy ja dobrze widzę, z Kłodzka będzie IR do Olsztyna i Białegostoku. IR MAMRY ORAZ IR SNIEZNIK- rewelacja oby wyszła.
boyyek - 08-06-2011, 19:27
Temat postu:
Ja widziałbym dzienne. Teraz jest taka tendencja, że ludzie wolą podróżować w dzień aniżeli w nocy. Swego czasu jeździłem tym pociągiem i bardzo mile wspominam te podróże.
Anonymous - 08-06-2011, 20:43
Temat postu:
Cytat:
Od przyszłego rozkładu proponowałbym aby nocna TLK-a ze Szczecina do Przemyśla jeździła przez Poznań, Ostrów, Częstochowę tak jak dawny "Przemyślanin". I poza tym dobrym posunięciem byłby powrót dawnego " Czarnieckiego" Ze Szczecina do Kielc przez Poznań, Ostrów, Łódź, Tomaszów. Może wagony bezpośrednie do Lublina?

Ja d.Przemyślanina bym nie ruszał, natomiast proponowałbym:
1) CZARNIECKI (Świnoujście)-Szczecin-Poznań-Ostrów-Częstochowa-Kielce
2) SZCZECINIANIN (Świnoujście)-Szczecin-Poznań-Ostrów-Łódź-Warszawa-Lublin
QbaOSW - 08-06-2011, 21:00
Temat postu:
norbert, a ja bym się otrząsnął i skończył z tym Szczecinem. Są już 2 połączenie południowej Wielkopolski ze Szczecinem. Czy na północy Polski nie ma innych miejscowości ...
buuuuum - 08-06-2011, 21:34
Temat postu:
norbert napisał/a:

natomiast proponowałbym:
2) SZCZECINIANIN (Świnoujście)-Szczecin-Poznań-Ostrów-Łódź-Warszawa-Lublin


Ta trasa raczej nie pasuje do "Szczecinianina"...
Dobrze jakby wrócił na trasę z 2007 [ Zielona Góra/Szczecin - Ełk/Terespol ]
Desiro2 - 08-06-2011, 22:36
Temat postu:
boyyek, daj spokój z nocnymi TLK z Przemyśla do Szczecina przez Częstochowę. Ten pociąg jest niezbędny w obecnej relacji, ponieważ jedzie przez Gliwice,Opole,Wrocław,Leszno.
Eksperymentów z tym pociągiem nam nie trzeba.
TM_railfan - 08-06-2011, 22:55
Temat postu:
Moja propozycja to przywrócenie nocnej TLK Szczecin - Lublin przez Poznań, Kutno, Łódź, Tomaszów, Radom, Puławy.

Do ok. 2003 roku jeździł taki pośpiech, i zawsze będę chciał jego powrotu.
boyyek - 09-06-2011, 07:07
Temat postu:
Jedną parę TLK Zielona Góra - Gdynia - Zielona Góra, przetrasowałbym na inną trasę tzn. Zielona Góra - Poznań - Piła - Szczecinek - Koszalin- Słupsk - Gdynia.

[ Dodano: 09-06-2011, 08:57 ]
I można byłoby pomyśleć o przedłużeniu do Olsztyna:)
stmichal - 09-06-2011, 11:59
Temat postu:
Widzę że sporo "pisze się" tutaj o przywróceniu TLK Kielce - Szczecin Główny (Świnoujście). Było by bardzo dobrze gdyby to się udało mimo iż nie wróżę sukcesów temu połączeniu, w Kielcach trwa raczej tendencja z uwalaniem coraz to kolejnych pociągów dalekobieżnych niż ich przywracania. Pociąg ten jednak jest potrzebny niezależnie od trasy którą by się poruszał czy przez Radom czy nawet przez Częstochowę bo zapewniłby bezpośrednie połączenie województwa Świętokrzyskiego nie tylko ze Szczecinem ale także z Poznaniem, Kutnem czy Łodzią.Może dałoby się zrobić przynajmniej coś takiego: TLK Kielce - Szczecin Główny łączona w Kutnie z TLK 18201 (Warszawa Wschodnia - Szczecin/Świnoujście) wagony Kieleckie byłyby wypinane w Szczecinie skoro i tak z TLK z Krakowa Głównego jest ten pociąg łączony jest obecnie dopiero w Szczecinie.
QbaOSW - 09-06-2011, 15:46
Temat postu:
stmichal, Kolejny pociąg, który musi jechać magistralą. Takie myślenie jak większość beton PKP
Anonymous - 09-06-2011, 16:11
Temat postu:
Kuba, a którędy miałby jechać? Przez Ostrów Wielkopolski? Po co Wam kolejny pociąg do Szczecina/Świnoujścia, skoro w sezonie macie IR Barbakan, macie TLK d. Podhalanin i TLK d. Wolin...
jubikej - 09-06-2011, 17:32
Temat postu:
co powiecie na taki TLK/IR Wrocław - Ostrów Wlkp. - Łódź Kal. - Toruń - Gdynia
przez Iławę lub przez Bydgoszcz z pominięciem Bydgoszczy Głównej

ew. Wrocław - Łódź jako łącznik do jakiegoś TLK Gdynia - Kraków Pł p. Łódź
Anonymous - 09-06-2011, 17:54
Temat postu:
jubikej napisał/a:
co powiecie na taki TLK/IR Wrocław - Ostrów Wlkp. - Łódź Kal. - Toruń - Gdynia


A po co ma robić takie koło? Naturalnym szlakiem łączącym Wrocław z Trójmiastem jest linia E59 na odcinku Wrocław - Poznań, a nie jakieś dziwne kombinacje przez Łódź. Akurat trochę tych pociągów z Wrocławia w kierunku Łodzi kursuje i porywającej frekwencji to one nie mają (nie mówię, że są puste, ale nie ma też potrzeby, aby wciskać tutaj dodatkowe połączenia).

Jeśli o Łódź chodzi - tutaj przede wszystkim należy uruchomić poranne połączenie w kierunku GOP-u (do Gliwic, ewentualnie do Bielska Białej/Żywca) i Krakowa. Niestety sieć połączeń między Łodzią, a GOP-em i Krakowem jest delikatnie mówiąc żałośnie daremna (zwłaszcza z Górnym Śląskiem!) i należałoby nad tym popracować. Niegdyś kursował pociąg pośpieszny Soła(?) w relacji Żywiec - Łódź Fabryczna. Moim zdaniem IR w takiej relacji byłby czystym strzałem w dziesiątkę.
sebek - 09-06-2011, 18:20
Temat postu:
Faktycznie połączenia Górnego Śląska z Łodzią nie są dobre, a dawne pociągi "Soła" Żywiec - Łódż czy nawet 2 pary Gliwice - Łódż, to dziś tylko wspomnienia, a dojazd jest kiepski i często pozostaje jazda do Koluszek i tam przesiadki. Oferta połączeń z Łodzi do Katowic/Gliwic powinna być zwiększona w kolejnym rozkładzie.
Nawet proponowałbym IR Łódż - Katowice - Łódż 1-5, w soboty Łódż - Bielsko B, w niedziele z Bielska do Łodzi.
Anonymous - 09-06-2011, 18:38
Temat postu:
Wg mnie co dwie godziny powinien jechać pociąg:
Gdynia-Bydgoszcz-Łódź-Częstochowa-Katowice-Kraków, co drugi powinien być wydłużony do Przemyśla, pozostałe do Bielska, Zakopanego, Krynicy, Wisły. Na trasie przejazdu leży przecież kilka dużych miast, których chyba nie muszę wymieniać, więc o frekwencje nie trzeba by się martwić. Minusem byłby czas przejazdu ok.13 godzin.
jubikej - 09-06-2011, 22:47
Temat postu:
mk1992 taki łącznik/wagony bezposrednie dałby codzienne połączenie mieszkańcom Ostrowa, Kalisza czy Sieradza codzienne bezposrednie polaczenie z Polska polnocna
Anonymous - 09-06-2011, 23:31
Temat postu:
Kosztem mieszkańców Dolnego Śląska, którym zafundowałbyś jazdę do Gdańska mega okrężną drogą przez Ostrów Wielkopolski, Łódź i Bydgoszcz!? Chłopie (i inni, których ponosi fantazja!) zejdźcie na ziemię! O czym my tu mówimy? Bądźmy poważni w tych propozycjach, bo to już nie jest koncert życzeń, to jest jakieś oszołomstwo. Wybaczcie - musiałem.

Tworzyć pociąg tylko dlatego, żeby Ostrowianie czy tam mieszkańcy Sieradza mieli połączenie z Trójmiastem? Aż tak bardzo to połączenie jest potrzebne w Ostrowie? Tak, tak, zaraz któryś z przedstawicieli metropolii Ostrów Wielkopolski powie mi, że czemu chcę pozbawić mieszkańców Łodzi pociągu do Trójmiasta? Uprzedzam pytanie - nie chcę. Wręcz przeciwnie - pociąg albo z Łodzi, albo z Krakowa/Przemyśla, albo ze Śląska. Nie żadne... A zresztą, uszczypnę się w paluchy i nie napiszę tego, bo nie chcę się denerwować przy otwieraniu SB czy wiadomości prywatnych... Very Happy
Anonymous - 09-06-2011, 23:56
Temat postu:
Co racja to racja. Ja mam taką swoją koncepcję na temat rozkładu, a mianowicie wg mnie pociąg danej kategorii z punktu A do B powinien jeździć tylko jedną trasą. J tak na przykład:
1) Wszystkie TLK-i Gdynia-Kraków widziałbym na trasie przez Bydgoszcz, Łódź, Katowice.
2) Wszystkie TLK-i Warszawa-Wrocław p. Łódź, Ostrów
3) Wszystkie TLK-i Poznań-Kraków p. Wrocław,(ostrowianie wybaczcie Smile ) itp.
Zdaje sobie sprawę, że większości osób może się to nie spodobać, ale uważam, że takie rozwiązanie byłoby najlepsze ponieważ po jakimś czasie osoby, które nawet okazyjnie jeżdżą pociągiem widzieliby jaką trasą jedzie dany pociąg i nie byłoby powtarzających się miliony razy pytań na stacjach: Czy ten pociąg jedzie przez...?
Anonymous - 10-06-2011, 00:13
Temat postu:
@norbert, nie popadajmy z jednej skrajności w drugą. Jeśli o mnie chodzi, to jestem zdania, że w trasowaniu pociągów powinna być pewna różnorodność. Jeśli z miasta A do miasta B da się dojechać linią nr 1 przez C lub linią nr 2 przez D, która jest mniej ważna, to 2/3 pociągów należy wytrasować linią, że tak to ujmę "ważniejszą" (nr 1), a pozostałą część tą mniej ważną (nr 2) - przy zachowaniu odpowiednich godzin wyjazdu. I tak w przypadku osi Katowice - Ostrów - Poznań (uwzględniając pociągi sezonowe) rozkład jest prawie idealny - przy kosmetycznych zmianach w terminach kursowania i godzinach wyjazdów ze stacji początkowych nie potrzeba by tutaj uruchamiać dodatkowych połączeń dalekobieżnych, gdyż to co jest w zupełności by wystarczyło.

Nie wiem jak Wy, ale ja też jestem dość kontrowersyjnego zdania, że podczas układania godzin wyjazdu dla stacji początkowej, dajmy na to Poznań Główny w kierunku Katowic/Krakowa, pierwszeństwo powinna mieć linia o mniejszym znaczeniu (w tym wypadku "kluczborska"), gdyż dobry rozkład jazdy na tego typu trasach jest kluczem do sukcesu pociągów tutaj kursujących. Pociągi przez Wrocław zawsze będą pełne, stąd wybór godzin odjazdów pociągów dalekobieżnych przez Wrocław, dla wspomnianej stacji Poznań Główny powinien być drugorzędny.

Obecnie wygląda to tak, że najlepsze godziny przypadają liniom "prestiżowym", a ochłapy, które pozostaną trasuje się przez Ostrów o dziwnych godzinach (słynny "Orkan" do Kołobrzegu w środku nocy z Katowic, gdzie zawsze wyjeżdżał ok. 20/21), czy dubel Orkan/Wolin (30 min. odstępu między nimi z Poznania aż do samego Krakowa).
Wielkopolanin - 10-06-2011, 00:56
Temat postu:
A IR "Barbakan" łamie wszelkie zasady o micie prestiżowości linii przez Wrocław. Po pierwsze każdy dobry pociąg w rozsądnej relacji, w rozsądnych godzinach będzie pełen. A niby jak ta linia przez Wrocław ma nie być prestiżowa jak cały ruch na linii kluczborskiej to jeden rozsądny pociąg, reszta to jakieś przypadki (oprócz sezonowych). Nawet pociąg z Gdyni do Jeleniej Góry przez Wrześnię, Jarocin, Krotoszyn, Oleśnicę Rataje był strzałem w 10, a nie jechał przez jedyną słuszną linię przez Leszno. Moja propozycja to nadal pociąg Gdynia – Jelenia Góra przez Wrześnię, Jarocin, Ostrów Wlkp. oraz Przemyśl – Kraków – Częstochowa – Lubliniec – Ostrów Wlkp. – Poznań (wagony do Kołobrzegu) – Szczecin – Świnoujście (w porze dziennej, jako TLK "Barbakan"). IR „Adam Mickiewicz”: Poznań – Lubliniec – Częstochowa – Kraków – Zakopane. I oczywiście TLK "Orkan" całoroczny z Przemyśla do Kołobrzegu przez Katowice.
EU07-469 - 10-06-2011, 08:36
Temat postu:
O ile pamiętam, to ten pociąg Gdynia- Jelenia Góra z pominięciem Poznania nie pałętał się przez Ostrów, a z Jarocina od razu wbijał na Krotoszyn. Po co robić niepotrzebne kółko i na cholerę druga zmiana kierunku jazdy? Stanie pół godziny we Wrocławiu tylko po to, by zmienić czoło, to jeszcze za mało?

[ Dodano: 10-06-2011, 08:44 ]
Inną sprawa, że do Gdyni bez zmiany czoła można dotrzeć z Jeleniej tylko przez Węgliniec, Zieloną Górę, Kostrzyn, Gorzów, Krzyż, Starogard Gdański i Tczew. Relacja SF, nie ma co jej proponować.
QbaOSW - 10-06-2011, 08:56
Temat postu:
EU07-469, a gdzie masz zmianę czoła ? w Jarocinie - NIE, w Ostrowie - NIE, w Krotoszynie- NIE.
boyyek - 10-06-2011, 14:06
Temat postu:
"Bursztyn" powinien jeździc codziennie moim zdaniem. Teraz, po takich cięciach na trasie śląsk - Wawa - 3miasto i wydłużeniu czasu jazdy miałoby to ogromny sens. A poza tym jest tańszy od TeLeK, Expresów i prestiżowych EIC Język
podroznik1 - 10-06-2011, 18:23
Temat postu:
Ja proponuje relacje realne:
1. IR Mickiewicz Kraków-Katowice-Bytom-Kluczbork-Poznań-Szczecin (codziennie)
2. IR Śnieżnik Kraków-Oświęcim-Czechowice Dziedzice-Rybnik-Kędzierzyn-Nysa-Kamieniec-Wałbrzych-Jelenia Góra (codziennie)
3. IR Opole-Kędzierzyn-Gliwice-Katowice-Częstochowa-Łódź (codziennie)
4. 5-7 pociągów REGIO codziennie Poznań-Gorzów Wlkp.
5. 5-7 pociągów REGIO codziennie Kraków-Zawiercie-Częstochowa
6. IR Szczecin-Koszalin-Słupsk-Gdańsk-Elbląg-Olsztyn-Białystok (codziennie)
7. IR Poznań-Toruń-Olsztyn-Ełk-Białystok (codziennie)
8. pociągi REGIO Wrocław-Wałbrzych w szczycie co pół godziny,poza szczytem co godzine
poza tym mam jeszcze sporo propozycji uzupełnienia oferty REGIO m.in z Krakowa,ale to zapewne na rozkład 2012/13(teraz trwa w Krakowie budowa najnowocześniejszego centrum komunikacyjnego w Polsce),z nadzieją czekam też na budowe KDP(ygrek-Warszawa-Łódź-Wrocław/Poznań i łącznik do CMK-Kraków/Katowice-Łódź-Poznań) i na budowe nowej trasy kolejowej z Krakowa przez Piekiełko do Nowego Sącza/Muszyny/Zakopanego.Smile

ps Ciesze sie,że będzie pociąg IR Rzeszów-Kraków-Opole-Wrocław-Jelenia Góra przez Wałbrzych(z Wrocławia do JG/SZP tylko przez Wałbrzych!)
tobiask2906 - 10-06-2011, 18:41
Temat postu:
Ja proponuje sezonowego IR z Katowic przez Lodz i 3miasto do Helu.
Anonymous - 10-06-2011, 21:20
Temat postu:
A ja proponuję IR z Przemyśla do Białegostoku, przez Kraków, GOP, Wrocław, Zieloną Górę, Szczecin, Kołobrzeg, Trójmiasto, Olsztyn i Ełk, z grupą wagonów do Ostrowa Wielkopolskiego. Relacja zasadnicza - ET22 i dziesięć azetów, grupa wagonów do Ostrowa Wlkp. piętnaście wagonów klasy drugiej. Pomyślałbym jeszcze nad grupą wagonów ze Szklarskiej Poręby do Suwałk przez Warszawę. Co o tym sądzicie? Moim zdaniem taki pociąg miałby sens, bo po drodze jest wiele dużych miast, które na pewno wygenerują odpowiednie potoki podróżnych.
sebek - 10-06-2011, 21:37
Temat postu:
moje propozycje to np.
IR Bursztyn- Katowice - Gdynia, wakacje codziennie, poza tym 5,6,7, ferie zimowe, święta. trasa przez Bytom, Herby, Zduńska W.
IR Gwarek- Katowice - Poznań przez Bytom, Kluczbork, Ostrów, rano z Katowic, po południu z Poznania
IR Gorzowianin- Gorzów - Piła - Chojnice - Tczew - Gdynia, codziennie
IR Gliwiczanin- Łódż Fabr - Częstochowa - Katowice - Gliwice, codziennie
IR Słupia- Słupsk - Piła - Poznań - Ostrów - Kępno - Bytom - Katowice(wakacje z Ustki)
IR Pojezierze- Olsztyn/Ełk - Warszawa - CMK - Katowice - Gliwice( z Ełku wakacje)
IR Karlik- Katowice - Częstochowa - Koluszki - Warszawa - Ciechanów - Iława - Gdynia
IR Podlasie- Terespol - Warszawa - Łódż - Ostrów - Wrocław
tomaszw22 - 10-06-2011, 22:00
Temat postu:
podroznik1 napisał/a:
Ja proponuje relacje realne:
1. IR Mickiewicz Kraków-Katowice-Bytom-Kluczbork-Poznań-Szczecin (codziennie)
2. IR Śnieżnik Kraków-Oświęcim-Czechowice Dziedzice-Rybnik-Kędzierzyn-Nysa-Kamieniec-Wałbrzych-Jelenia Góra (codziennie)
3. IR Opole-Kędzierzyn-Gliwice-Katowice-Częstochowa-Łódź (codziennie)
4. 5-7 pociągów REGIO codziennie Poznań-Gorzów Wlkp.
5. 5-7 pociągów REGIO codziennie Kraków-Zawiercie-Częstochowa
6. IR Szczecin-Koszalin-Słupsk-Gdańsk-Elbląg-Olsztyn-Białystok (codziennie)
7. IR Poznań-Toruń-Olsztyn-Ełk-Białystok (codziennie)
8. pociągi REGIO Wrocław-Wałbrzych w szczycie co pół godziny,poza szczytem co godzine
poza tym mam jeszcze sporo propozycji uzupełnienia oferty REGIO m.in z Krakowa,ale to zapewne na rozkład 2012/13(teraz trwa w Krakowie budowa najnowocześniejszego centrum komunikacyjnego w Polsce),z nadzieją czekam też na budowe KDP(ygrek-Warszawa-Łódź-Wrocław/Poznań i łącznik do CMK-Kraków/Katowice-Łódź-Poznań) i na budowe nowej trasy kolejowej z Krakowa przez Piekiełko do Nowego Sącza/Muszyny/Zakopanego.Smile

ps Ciesze sie,że będzie pociąg IR Rzeszów-Kraków-Opole-Wrocław-Jelenia Góra przez Wałbrzych(z Wrocławia do JG/SZP tylko przez Wałbrzych!)


Propozycje godne rozważenie, pod warunkiem polepszenia sytuacji taborowej w PR - poszczególnych Zakładach.

Odnośnie IR ŚNIEŻNIK , zmieniłbym na IR ŚNIEŻKA, ponieważ od grudnia IR ŚNIEŻNIK będzie kursował w relacji Białystok-Poznań- Wrocław- Międzylesie. Rozumiem , że IR Kraków-Jelenia przez Kłodzko czy Świdnicę? ale ogolnie ok

[ Dodano: 10-06-2011, 22:02 ]
Plus IR Opole-Łódź, zrobiłbym jako IR Oleńka Węgliniec- Łódź Fabryczna/Kaliska po zamknięciu. Większy potok podróżnych . Rozumiem , iż IR na EZT SPOT
siwiutki91 - 10-06-2011, 23:03
Temat postu:
tomaszw22 a z tym IR Śnieżnik to pewne?
Światowid - 11-06-2011, 10:55
Temat postu:
siwiutki91
Tak pewne. Wykaz IR na Dolny Śląsk 2011/12 podany jest na stronie KODLK:

http://www.kodlk.tnb.pl

podróżnik1

Pociąg IR z Krakowa do Jeleniej Góry będzie więc nie ma potrzeby pchania drugiego z tego kierunku. Wcześniej podkreślałem na forum, że co do Jeleniej Góry potrzebne są nam jeszcze 3 połączenia. Oprócz codziennej TLK 61201 relacji JG- Warszawa Wschodnia i jadącego w przyszłym roku IR LICZYRZEPA w relacji Rzeszów- Jelenia Góra potrzeba jeszcze TLK 26102/3 rel Lublin- Wrocław, wydłużonego do Jeleniej Góry przynajmniej w ferie, wakacje i święta; wydłużonego TLK 16100 rel Warszawa- Wrocław do JG najlepiej p. Legnicę, Węgliniec tak aby linia Zgorzelecka miała pociąg do Warszawy codziennie i codziennego IR JG- Szczecin w sezonie wakacyjnym do Świnoujścia p. Wrocław, Poznań. Więcej nam nie trzeba.
Anonymous - 11-06-2011, 11:15
Temat postu:
W tamtym roku też było dużo pociągów do 1 grudnia. Ale nie wyjechały. Wszelkie informacje na odcinku Tarnów - Katowice to jest czysta teoria nic więcej. Prace modernizacyjne na Podłęże - Tarnów już wystartowały więc przepustowość w dół i na Kraków - Katowice też ma być start i część pociągów objazdami przez Skawinę więc np. Kraków - Wrocław 6h.

[ Dodano: 2011-06-17, 09:28 ]
Propozycja przetrasowanie TLK 48500 / 84501

Wagony relacji Bielsko Biała Główna - Świnoujśie - uruchomienie nowego łącznika do i z Kędzierzyna Kożle do pociągu 38511/83510

Skład 48500/84501

Relacja Bielsko Biała Główna - Kołobrzeg przez: Czechowice Dziedzice, Pszczynę, Tychy, Katowice, Sosnowiec Główny, Dąbrowę Górniczą, Zawiercie, Myszków, Częstochowę, Radomsko, Piotrków Trybunalski, Łódz Kaliską, Zgierz, Łowicz Główny, Kutno, Włocławek, Aleksandrów Kujawski, Toruń Główny, Bydgoszcz Główną, Nakło nad Notecią, Piłę Główną, Szczecinek, Białogard

Wrocław w zamian za przetrasowanie dostaje grupę wagonów do Kołobrzegu w TLK 65501/56500 włączenie i wyłączenie - Białogard.

Kto traci? Rybnik, Kędzierzyn, Opole, Brzeg, Oława traci połączenie do Kołobrzegu do Świnoujścia w związku z łącznikiem do d. Przemyślanina nic się nie zmienia.

Cała nadodrzanka traci połączenie do Bielska i nad morze w sezonie ale niestety stan techniczny i prędkości na nowy rozkład jak dla mnie już przekroczyły granicę absurdu - tam nawet nocny pociąg przekroczy jeszcze akceptowalny w nocy czas jazdy...Choć bardzo lubię nadodrzenkę to niestety uważam że z tej linii ruch dalekobieżny poza odcinkiem Zielona Góra - Czerwieńsk i jednym torem na tym odcinku powinien zniknąć do czasu choć względnego podłatania o normalnym remoncie nawet nie marzę...

Kto zyskuje? Sosnowiec Dąbrowę Górnicza, Zawiercie, Myszków, Częstochowa, Radomsko, Piotrków Trybunalski, Łódz, Zgierz, Łowicz, Kutno, Włocławek, Aleksandrów Kujawski, Toruń, Bydgoszcz, Nakło nad Notecią, Piłę Główna - połączenie do Kołobrzegu normalną trasą zyskać może też dodatkowo Kielce gdyby puścić wodzę fantazji i 3 wagony do Częstochowy z Kielc i tutaj łączenie.
endrju - 18-06-2011, 09:28
Temat postu:
Może nie jest to spektakularna propozycja, ale tym lepiej, większe szanse powodzenia. Mianowicie ostatnie połączenie Warszawy z Chełmem jest o godzinie 18:55 (IR Wawa - Lublin i Regio 22:26 Lublin - Chełm. Jeśli ktoś musi wrócić później to dojedzie, ale tylko do Lublina (TLK Wawa - Lublin o 20:29). I tu właśnie propozycja do PR o skomunikowanie jakiegoś Regio z tym TLK. Do Lublina przyjeżdża o 23:14, a następne połączenie Lublin-Chełm dopiero o 5 rano!. Albo zrobić dodatkowe połączenie około 23:20, albo przesunąć wcześniejsze Regio 22:26 na tą godzinę. W wakacje dość duża grupa osób wracałaby tym pociągiem z wczasów z Gdyni/Gdańska do Chełma, gdyby właśnie była możliwość powrotu.
szymkalisz - 18-06-2011, 14:57
Temat postu:
Człowieku!

W Kaliszu pociągi (poza jednym REGIO) nie zakłócają ciszy nocnej. Mimo nocnych sezonówek jeżdżących przez Ostrów nikt nawet by nie pomyślał o tym, żeby uruchomić pociąg wjeżdżający na nasze tory po godz. 22. Może jestem dziwny, ale dla mnie nie jest to problem. Fakt faktem, że pociągów dalekobieżnych prawie nie macie więc coś by się przydało, ale czy tak dużo osób wracałoby z Warszawy i znad morza do Chełma w okolicach północy? Szczerze mówiąc wątpię.
Radek - 19-06-2011, 09:51
Temat postu:
Z Olsztyna do Białegostoku mógłby jechać TLK, który przyjeżdża ze Szczecina o 13:41, a z Białegostoku do Olsztyna TLK, który odjeżdża do Szczecina o 14:40. Obydwa miałyby wtedy dobre skomunikowanie z TLK z/do Wrocławia.
_kamil_ - 19-06-2011, 10:59
Temat postu:
endrju, szymkalisz, Wydaje mi się ,że pociąg wyjeżdżający z Lublina po godzinie 23 z pewnością by się przydał, po za tym jeszcze kilka rozkładów temu takie połączenie istniało, dodatkowo powinien kursować jako przyspieszony bez zatrzymania na stacjach Zalesie Kraszeńskie, Wólka Kańska, Zawadówka i Podzamcze. Smile
endrju - 19-06-2011, 13:20
Temat postu:
Cytat:
ale czy tak dużo osób wracałoby z Warszawy i znad morza do Chełma w okolicach północy? Szczerze mówiąc wątpię.

Chciałbym zauważyć, że TLK Gdynia-Lublin o 23:14 w Lublinie to jedyne bezpośrednie połączenie tych miast. Poza tym wyjeżdża z Gdyni o dość dogodnej porze 13:32. Więc myślę że dla wczasowiczów wracających z urlopów dogodniejszej pory do powrotu nie ma. A do Chełma nie mają się jak dostać. Fakt, problem zniknie, kiedy skończą się modernizacje linii kolejowej, ale do tego czasu pociąg Regio byłby wspaniałym rozwiązaniem. A i przy okazji skorzystali by inni, bo różne sytuacje w życiu mogą się zdarzyć. Bo na przedłużenie TLK do Chełma (choć byłoby to sensowne rozwiązanie) przy takiej polityce IC nie ma co liczyć.
Anonymous - 19-06-2011, 14:06
Temat postu:
Koledzy z Chełma, więc co za problem słać propozycje do Urzędu Marszałkowskiego woj. Lubelskiego? My Wam tego pociągu nie uruchomimy - pisać do marszałka proszę!
pawelu - 20-06-2011, 12:35
Temat postu:
Sebek: ta propozycja IR "Pojezierze" jest bardzo dobra. Tym bardziej, że pamiętam taki skład jako TLK Olsztyn-Gliwice, w wakacje przedłużany z Suwałk przez Ełk, Olsztyn. Od Olsztyna do Warszawy kursował przez Olsztynek i Nidzicę. To było w czasach kiedy pośpieszne były jeszcze w Przewozach Regionalnych, a IC miało kilka składów pośpiesznych nazywanych wtedy TLK. Jeździł na bardzo dobrych wagonach, zazwyczaj 140A i 141A plus 111Arow, i oczywiście wagon barowy. Co prawda, kursował tylko w soboty do Olsztyna i w niedzielę w kierunku Katowic ale mimo to na brak frekwencji nie narzekał. Był objęty całkowitą rezerwacją miejsc. A potem jak IC zaczęło wszystko wycinać w pień bez jakiegokolwiek pomyślenia, to i on poleciał. A w niedzielne popołudnie był doskonałą alternatywą dla wiecznie zatłoczonych "Mazur", do których często już w Olsztynku było ciężko wsiąść. Ale sądzę, że dopóki trwa remont E65 o jakimkolwiek IR do Olsztyna możemy zapomnieć. Ale potem warto o to powalczyć. Dobry rozkład, dobre ceny i chętnych nie zabraknie, zwłaszcza że z okolic Olsztyna i Nidzicy bardzo dużo młodzieży dojeżdża do Warszawy na uczelnie, a są to niestety biedne regiony, gdzie ludzie często liczą każdą złotówkę.

Ten Regio do Chełma po 23, tak aby można było nim dojechać z Gdyni to świetny pomysł, zwłaszcza w wakacje a potem ewentualnie w piątki i niedziele. Tylko tu problem może być tego typu, że remont na E65 każdy wie jak wygląda, co 2-3 miesiące jest układana nowa zamknięciówka, i równie dobrze się okaże, że od 1.IX pociąg TLK 52112 z Gdyni będzie przyjeżdżał przed 22.26 tak jak kursował do 1.VI a wtedy obydwa pociągi są skomunikowane, albo po północy. Pytanie tylko czy PR chciałyby by tak zmieniać rozkład swojego Regio.
EU07-469 - 23-06-2011, 18:21
Temat postu:
Jak jedziemy z koncertem życzeń... To spójrzcie na tabelki, które przygotowałem dla odcinka Jelenia Góra - Wrocław Główny. Raczej nie do wprowadzenia w najbliższym rozkładzie, ale można pomyśleć o niektórych układach. W tych propozycjach, jak się zorientujecie, są dwa TLK podwójnej relacji (Gdynia/ Szczecin - Jelenia Góra - składy łączone w Poznaniu oraz Warszawa/ Lublin - Jelenia Góra - te składy byłyby łączone w Częstochowie). Różnice w prędkości dojazdu TLK i REGIO/ interREGIO/ KD wynikają z faktu, ze przyjąłem trasowanie TLK po najszybszej możliwej konfiguracji, łącznie z jazdą po torach niewłaściwych. Część wozów, zwłaszcza KD, to podsyły. Zresztą, sami oceńcie ten układ.
Anonymous - 23-06-2011, 18:50
Temat postu:
Niezła robota, ale na wstępie: możesz zapomnieć o łączeniu relacji w Poznaniu. Brak wystarczającej ilości krawędzi peronowych jest chyba wystarczającym argumentem. Proponuję to uwzględnić i wprowadzić korektę w swojej propozycji.
audrin - 23-06-2011, 22:55
Temat postu:
Dosyć głośno było ostatnio o planowanym IR "Śnieżnik" z Białegostoku do Międzylesia. Bez sensu jest dla mnie to, że pociąg pojedzie tylko w jedną stronę. W przeciwnej relacji pojedzie bowiem jako IR "Mamry" do Olsztyna. Albo pociąg kursuje tam i z powrotem, albo niech nie jeździ wcale. Mieszkańcy Kotliny Kłodzkiej będą mogli wrócić ze stolicy bezpośrednim pociągiem, ale żeby się do niej dostać, muszą się przesiadać i raczej zmuszeni będą skorzystać z pociągu PKP IC.

Pociąg IR na trasie Wrocław-Poznań-Warszawa byłby potężnym działem wytoczonym przeciwko drogim EIC. Na odc. Międzylesie-Wrocław jechałby jako Regio - moim zdaniem to dobry pomysł. Wyjazd z Międzylesia ok. 4:40 i przyjazd do Warszawy Centralnej ok. 14:00, w Białymstoku meldowałby się ok. 16:40. W stronę powrotną niech zostanie tak, jak jest obecnie planowane, odjazd z Warszawy Centralnej ok. 12:20. Relacja trochę kosmiczna, no ale skoro zarzucili przynętę, to trzeba ciągnąć za haczyk. Very Happy

Co do IR Mamry... zmienić mu nieco godziny kursowania i przywrócić EZT. Frekwencja nie jest aż tak powalająca, żeby pchać tam byka z wagonami. W poprzednim rozkładzie jeździł zawsze spot i było to najlepsze moim zdaniem rozwiązanie. Wagony przydadzą się gdzie indziej. Chociażby na "Śnieżniku".
sasho33 - 23-06-2011, 23:40
Temat postu:
Przyjazd do Białego o 16:40 - niemożliwe, o tej godzinie przyjeżdża TLK d. Mewa. Musisz gdzieś pomiędzy TLK-i włożyć tego iR.
audrin - 24-06-2011, 00:02
Temat postu:
Kwestia przesunięcia tego pociągu o godzinę. Tak się składa, że jest także Regio o 05:50 z Międzylesia do Wrocławia. Ale wówczas nie wiem co zrobić z "Mamrami"... Szkoda, że nie można dzielić składów w Poznaniu, mielibyśmy dwie pieczenie na jednym ogniu.
EU07-469 - 24-06-2011, 07:25
Temat postu:
mk1992, znalazlem sposob na polaczenie Gdynia/ Szczecin- Jelenia Gora. Czesc szczczecinska pojechalaby trasa przez Koszalin, Kolobrzeg, Szczecinek i Pile, a z Gdynia polaczylby sie w Bydgoszczy. Myslalem tez nad wariantem przez Slupsk i Lebork i polaczeniem w Gdyni, ale to raczej byloby bez sensu. (Przepraszam za brak polskich znakow, ale telefon mi zbzikowal i tak jest bardziej zrozumiale).
Światowid - 24-06-2011, 08:11
Temat postu:
IR LICZYRZEPA to będzie w przyszłym rozkładzie jazdy obecna GALICJA więc przesunięcie go na odjazd z wcześniejszymi godzinami nie przejdzie. Po drugie Przewozy Regionalne nie zaryzykują aby puścić go na całej trasie jako IR dlatego UMWD wciągają w ten interes, a że UMWD się zgodził więc pociąg w przyszłym roku pojedzie. Co do pociągu do Szczecina myślę, że należy w przyszłym roku postarać się aby pozostał obecny IR bo już cieszy się on dużą popularnością a co dopiero będzie w późniejszej fazie wakacji, a nie że ludzie się do niego przyzwyczają i go zabiorą. TLK do Warszawy obowiązkowo wydłużyć do Olsztyna lub Białegostoku- to się o to prosi cały czas. Połączenie wagonów tego pociągu z Lublinem to dobry pomysł.Gdynia jako samodzielny skład i ok.
pawelu - 24-06-2011, 09:59
Temat postu:
To z tym IR Międzylesie-Białystok to strasznie niedobry pomysł, żeby jechał tylko w jedną stronę. Tak jak już było wspominane, byłaby to bardzo dobra konkurencja dla drogich Ex i EIC których na trasie Warszawa-Poznań-Wrocław nie brakuje. Po drugie mieszkańcy mniejszych miejscowości położonych między Białymstokiem i Warszawą jak i dalej przy E20 zyskaliby szybkie w miarę i niedrogie połączenia do dwóch dużych ośrodków w Polsce.
ujd - 24-06-2011, 14:16
Temat postu:
Z tego co zasłyszałam przyjazd do Białegostoku ma być około 20
siwiutki91 - 24-06-2011, 17:45
Temat postu:
czyli wydłużenie Branickiego.
EU07-469 - 24-06-2011, 18:24
Temat postu:
Swiatowid, ja mysle ze podrozni nie mieliby nic przeciwko nocnemu polaczeniu do Szczecina, a IR (tyle ze pod nazwa Wiking) mozna by puscic przez Wegliniec i Zielona Gore.
buuuuum - 24-06-2011, 19:16
Temat postu:
audrin napisał/a:

Co do IR Mamry... zmienić mu nieco godziny kursowania i przywrócić EZT. Frekwencja nie jest aż tak powalająca, żeby pchać tam byka z wagonami. W poprzednim rozkładzie jeździł zawsze spot i było to najlepsze moim zdaniem rozwiązanie. Wagony przydadzą się gdzie indziej. Chociażby na "Śnieżniku".


Tak długa relacja nie wypada by była na EZT. I PR też myślę, że doszły po jakimś czasie do tego słusznego wniosku, dając na Mamry wagony.
Np. ja jeżdżę IR tylko ze względu na to, że zestawione są z wagonów. Te na EZT omijam.
No chyba, że ED74. To jeszcze ujdzie.
siwiutki91 - 24-06-2011, 19:26
Temat postu:
PRy już nie mają ED74. Mają ED72.
EU07-469 - 24-06-2011, 22:39
Temat postu:
A Mamry nie jezdzi na EZT, bo na odcinku Olsztyn- Elk nie ma druta.
katowicer - 25-06-2011, 14:40
Temat postu:
Co to za IR me lecieć przez Jasło od grudnia ? Wie ktoś ? Wujek, który tam jeździ na lokach coś mi wspominał. Czy bajki mi opowiada ?
buuuuum - 25-06-2011, 16:12
Temat postu:
siwiutki91 napisał/a:
PRy już nie mają ED74. Mają ED72.


Pfu ... zawsze gdy myślę o ED72 mówię ED74.
Oczywiście ED72 .. Nawet gdy PR miałyby ED74 w dalszym ciągu... to uważałbym to za badziew.
Tak samo jak Acatusa.
sebek - 13-07-2011, 15:23
Temat postu:
Ciekawe czy jest szansa na powrót pociągów Ex Pomorzanin i Piast, w kolejnych latach, np.2012/2013.
Tory mają być modernizowane od Tczewa do Bydgoszczy, podobnie inne odcinki, czy to jest szansą na powrót Ex z Wrocławia do Gdyni w najbliższych rozkładach? Pamiętając dawne Ex i niezłe czasy przejazdów, oraz popularność tych pociągów, chciałoby się powrotu na "zmodernizowane" tory czegoś wygodnego i komfortowego. Troche wybiegam poza 2012r, ale co wy sądzicie o szansach na pociągi Ex Wrocław - Gdynia?
dinxles - 13-07-2011, 17:27
Temat postu:
Tak, bylyu w EX na trasie Wrocław - Gdynia, podobno mają wyremontowac torowisko Poznan-Gdynia na 3,5 godziny, a jesliby Poznan-Wrocław byl na 1 godz 50 min, to mamy szanse jechac na tej trasie w zaledwie 5,5 godziny.
Ale ja pamietam EX Piast, jako jedyny pociag ten jeździł z 4 wagonami i niestety z frekwencją rzędu... 50%...
Anonymous - 13-07-2011, 18:06
Temat postu:
sebek,

Nie ma najmniejszych szans. Nie pozwoli na to lobby Łódzkie które dąży żeby kwalifiki 3 city - Wrocław jechały przez Wawę i mityczne KDP.
boyyek - 13-07-2011, 18:09
Temat postu:
sebek,
napisałeś- "popularność tych pociągów"- zdeka przesadziłeś z tym określeniem ( ich popularność polegała na tym, że były to dzienne połączenia Wrocka z 3miastem). Przynajmniej narazie nie wyobrażam sobie ani expresów ani tymbardziej prestiżowych EIC na tej trasie. Expres to powinien być pociąg, który wyróżnia się od innych czasem i komfortem przejazdu!! a w tym cyrku, którego teraz jesteśmy widzami a nie żadko również uczestnikami, nawet TLK-i mają lepsze wagony Śmiech
rzepik - 13-07-2011, 19:49
Temat postu: Postój pociągu EIC w Brzegu
witam, mam propozycję aby napisać pismo do PKP Intercity, aby pociągi wyższych kategorii ponownie zatrzymywały się w Brzegu. Dotyczy to głównie pociągów jadących do i z Warszawy, ponieważ jest do duży problem dla pracowników/urzędników którzy muszą co jakiś czas na godz. 11 ta być w Warszawie a aby zdążyć na pociąg po 5ej z Opola to do Opola trzeba się dostać autem, a tego delegacja już nie obejmuje.
Co myślicie o tym?
Szymek - 14-07-2011, 00:55
Temat postu:
rzepik, porządna delegacja obejmuje dojazd autem (jest jakiś przelicznik kilometrowy)
Co do postoju to małe szanse, skoro nasze EIC nie zatrzymują się w Koninie a niektóre w Kutnie też.
Hewak - 14-07-2011, 01:25
Temat postu:
A np. EIC Wawel zatrzymuje się w Chojnowie. To jest dopiero zagadka.
Szymek - 14-07-2011, 11:00
Temat postu:
Hewak, to nie jest EIC tylko EC!!
mateuszpiszcz - 14-07-2011, 11:55
Temat postu:
Postój Wafla w 10 tysięcznym Chojnowie to jeden z najbardziej idiotycznych pomysłów IC ostatnich lat. Co do postoju EIC w Brzegu to nie ma sensu zatrzymywać tam ten pociąg dla 2-3 osób , które raz na jakiś czas jadą do Warszawy.Równie dobrze możecie skorzystać z pociągu TLK z godziny 5.00 albo z przesiadką w Katowicach TLK/EX z 5:54.
kowal331 - 14-07-2011, 19:49
Temat postu:
Rozkładowe marzenia... Very Happy ,mi to się marzy pociąg dalekobieżny na Ostbahnie,np Elbląg-Poznań Gł przez Malbork,Tczew,Chojnice,Piłę.Tylko ten "numer" raczej nie ma szans na urzeczywistnienie z racji tego,że na odcinku Tczew-Piła nie ma drutu,a ani IC,ani PR nie są skłonne uruchamiać pociągów na liniach niezelektryfikowanych(oprócz regio).
sebek - 14-07-2011, 20:51
Temat postu:
"Wawel" jako EC ma sporo zatrzymań, ale chyba jest taka potrzeba zatrzymania w danym mieście i ktoś tam wsiada? Pamiętam z dawnych lat, ile wojny było i starań o dużo większe miasta które "Wawel" tylko mijał i jako wówczas IC nie miał postojów, zdziwicie sie co niektórzy, ale Wawel nie miał postojów nawet w Kędzierzynie K czy Głogowie, jadąc jeszcze relacją przez Zieloną Górę. Od Katowic do granicy postoje IC Wawel były:
Gliwice, Opole, Wrocław, Zielona G, Rzepin.
Co dziś wydaje niemozliwe, nie było zatrzymań w Zabrzu, Kędzierzynie, Głogowie, Nowej Soli i wielu innych miastach. Potem stopniowo wprowadzano dodatkowe stacje, ale też czasy przejazdu z roku na rok dramatycznie wydłużyły, aż w końcu zmiana trasy na Legnica, Żary.
Anonymous - 14-07-2011, 23:31
Temat postu:
katowicer napisał/a:
Co to za IR me lecieć przez Jasło od grudnia ? Wie ktoś ? Wujek, który tam jeździ na lokach coś mi wspominał. Czy bajki mi opowiada ?



Oj kolejarze to czasem naprawdę głupoty plotą, udowadniając że nie mają rozeznania w tym co sie dzieje. IR w Jasle ? Bez druta, przy marnej szlakowej i w okolicy gdzie ludzie odzwyczaili sie od pociagow ? Nie, nie ma na to szans- mowie to z żalem. Poki co trzeba wyremontowac podkarpackie szlaki, przywrocic dawne pociagi i puscic szynobusy.

Mimo wielu poglosek o roznych pociagach w roznych czesciach kraju, o Podkarpaciu głucho- ani Zagorz, ani Solina, ani Jaslo nie doczekaja sie predko pociagu dalekobieznego Crying or Very sad
wiwix - 15-07-2011, 09:07
Temat postu:
dinxles napisał/a:
Ale ja pamietam EX Piast, jako jedyny pociag ten jeździł z 4 wagonami i niestety z frekwencją rzędu... 50%...


Piast zawsze miał przynajmniej 5wagonów. Z warsem było 6, a w weekendy jeździło 7, bo takie było zapotrzebowanie.

http://www.railway.eu.org/2000-2004/gal.php?id=eu07-pkp-451-500

http://www.kolej.czuby.net/2000-2004/gal.php?id=eu07-pkp-001-050

Zdjęć jest pełno. Dobrze poszukaj i policz wagony. Popytaj też starszych o ten pociąg.
mateuszpiszcz - 15-07-2011, 09:43
Temat postu:
sebek napisał/a:
"Wawel" jako EC ma sporo zatrzymań, ale chyba jest taka potrzeba zatrzymania w danym mieście i ktoś tam wsiada?


Nie , w Chojnowie takiej potrzeby nie ma. A skoro zrobili postój w Chojnowie to proponuję od rozkładu 2011/2012 postoje "Wafla" w Trzebini, Zdieszowicach, Oławie i Iłowie Żagańskiej.
EU07-469 - 17-07-2011, 18:04
Temat postu:
Czy przy odrobinie dobrej woli rozkład jazdy w Jeleniej nie mógłby wyglądać tak? (Forma plakatu, bo te będą chyba bardziej przejrzyste od tabelek). Trochę baboli w kolejności godzin przyjazdów/odjazdów, ale nie chciało mi się już przez jedną czy dwie pomyłki pisać wszystkiego od nowa.
dinxles - 17-07-2011, 18:52
Temat postu:
Zdecydowanie brakuje polaczen regionalnych do Karpacz/Kowar/Świeradowa/Kamiennej Góry/Legnicy przez Lwowek,i Złotoryję mozna tez pociaganać pociągi Jelenia- Marciszów-Złotoryja-Legnica.
EU07-469 - 17-07-2011, 18:58
Temat postu:
Tak, zwróć uwagę jednak, że robiłem rozkład tylko na tych liniach, które są aktualnie otwarte dla ruchu pasażerskiego bądź w najbliższym czasie planuje się ich uruchomienie. Linia 284 jest zamknięta na odcinku Gryfów - Mirsk i Jerzmanice - Lwówek, 312 tylko częściowo otwarta i to jedynie dla towarowców, 308+340 zamknięta. Dlatego tak to wygląda. Można narzekać, że tylko trzy Zgorzelce przez Mikułową, ale wiele pociągów w kierunku Węglińca jest skomunikowanych z "wahadłowcem" Lubań - Zgorzelec Miasto - Węgliniec. A przy okazji, Lubawka przez Sędzisław NIE MA MOŻLIWOŚCI OMINIĘCIA KAMIENNEJ GÓRY!
dinxles - 17-07-2011, 19:19
Temat postu:
Cytat:
Gryfów - Mirsk

A co z odcinkiem Świeradów-Mirsk?
mateuszpiszcz - 17-07-2011, 20:43
Temat postu:
dinxles nie spodziewaj się szybkiej reaktywacji, cały czas trwają rozmowy, aby zamiast torów była tam... ścieżka rowerowa.
dinxles - 17-07-2011, 21:16
Temat postu:
Żartujesz sobie, przeciez KD nawet pisalo w jakim artykule ze chcialoby tam przejac ruch.
EU07-469 - 17-07-2011, 21:23
Temat postu:
To bylo jeszcze za Starpagiela czy juz za Gieni? Bo za Starpagiela to mial byc ruszony odcinek Lwowek- Jerzmanice.
mateuszpiszcz - 17-07-2011, 23:44
Temat postu:
dinxles nie żartuję, jeśli nie wierzysz możesz wysłać zapytanie do Starostwa powiatowego w Lubaniu lub Lwówku.
Anonymous - 26-07-2011, 13:48
Temat postu:
Czy powrót jakiegoś dalekobieżnego pociągu do Sandomierza można nazwać koncertem życzeń?
mkfilmykolejowe - 26-07-2011, 14:50
Temat postu:
mk1992, Można. Bo tam pociągi nie dojeżdżają od dobrych 6 lat.
Anonymous - 26-07-2011, 14:52
Temat postu:
mkfilmykolejowe, 5 lat będzie w grudniu gdy poleciał łącznik do "Sienkiewicza" z Stalowej Woli.
mkfilmykolejowe - 26-07-2011, 15:22
Temat postu:
kryniczanin, 5 lat od dalekobieżnych tak, ale od regionalnych wcześniej. Pierw zaczęli likwidować regionalne razem z pośpiesznymi, potem był tylko jedyny pociąg łączący Stolicę z Sandomierzem. Miał bardzo niską frekwencję ponieważ godziny były bardzo złe dla miasta Sandomierza.
mkfilmykolejowe - 26-07-2011, 15:47
Temat postu:
Powrót Sana i Soliny by było realne i możliwe, ale w tej chwili wg spółki PIC i PR "niedasię".
TLK "San" Przemyśl - Przeworsk - Stalowa Wola - Tarnobrzeg - Sandomierz - Starachowice - Skarżysko Kamienna (tu wagony doczepiane by były z Zakopanego) - Radom - Warka - Warszawa Wsch. codziennie, a w sezonie do Helu. Wyjazd z Przemyśla jak dawniej godzina 5:00, przyjazd do Warszawy około godz. 13:00. Powrót z Warszawy po godz. 15:00 przyjazd do Przemyśla około godz. 23:00.
TLK "Wetlina" Krynica/Zagórz - Warszawa Wsch. przez Nowy Sącz, Rzeszów w Rzeszowie doczepiane wagony z Zagórza i dalej na Kolbuszowe, Tarnobrzeg, Sandomierz, Skarżysko Kamienna, Radom, Warszawa Wsch. a w sezonie do Kołobrzegu.
TLK "Bieszczady" Wrocław Gł.-Zagórz/Krynica.
TLK "Koziołek" Bielsko Biała - Żywiec - Katowice - Kluczbork - Jarocin - Poznań - Szczecin Gł.
Anonymous - 26-07-2011, 16:00
Temat postu:
@mkfilmykolejowe, bardzo dobre propozycje! Generalnie jeżeli chodzi o Sandomierz, to tutaj widzę miejsce głównie dla pociągów dalekobieżnych. Poranna TLK-a z Przemyśla do Warszawy byłaby w sam raz jak na pierwszy planowy pociąg na tej linii po 5 latach przerwy. I czy rzeczywiście jest to pobożne życzenie? Nie wydaje mi się. Skoro przywrócono Zamość na spalinie(!), to tym bardziej nie byłoby przeszkód, aby przywrócić w pełni zelektryfikowany Sandomierz pod drutem.

Niech się jeszcze inne osoby wypowiedzą w tej kwestii. Sam jestem ciekaw, jakie macie propozycje w sprawie Sandomierza. A tym czasem przenoszę posty dot. tego miasta do tematu z realnymi propozycjami. Mimo wszystko.
Anonymous - 26-07-2011, 16:12
Temat postu:
mkfilmykolejowe, Pamiętam październik 2004.

Ciekawe propozycje do Krynicy i Zagórza.

Niestety realizacja jest możliwa tylko propozycji Wrocław - Krynica.
Goku - 26-07-2011, 23:53
Temat postu:
TLKi przez Sandomierz marzeniem? A to nie oficjalnie się mówi, że choćby z powodu modernizacji e30 pojawią się tam dalekobieżne pociągi już od przyszłego rozkładu?
dinxles - 31-07-2011, 17:01
Temat postu:
A co z EX POGÓRZE, dlaczego go uruchomiono, i dlaczego zlikwidowano? Moim zdaniem ten pociąg byłby potrzebny...

2.0 Powered by phpBB modified v1.9 by Przemo © 2003 phpBB Group