INFO KOLEJ - forum kolejowe :: Temat: Małopolskie tory na szarym końcu Polski!

INFO KOLEJ - forum kolejowe

woj. małopolskie - Małopolskie tory na szarym końcu Polski!

adamus - 28-07-2011, 07:45
Temat postu: Małopolskie tory na szarym końcu Polski!

Inwestycje zaplanowane przez marszałków do 2013r.
http://grafik.rp.pl/grafika2/666407,689810,9.jpg
źródło: http://www.rp.pl/artykul/666407.html
artykuł w rzepie http://www.rp.pl/artykul/666407.html

Cytat:

Prawie 882 km torów marszałkowie chcą wyremontować przy wsparciu Komisji Europejskiej. Do tej pory wydali na to wraz z PKP Polskie Linie Kolejowe 678,6 mln zł ()...Inwestują w linie o znaczeniu lokalnym, których modernizacja przyczyni się do rozwoju poszczególnych gmin.(...)

W wydaniu papierowym Rzeczpospolitej (str B4 Rynki&firmy) z 28.07.2011.
Mamy naprawdę super władze skoro aż tak postarały się o pieniądze niezbędne na modernizację szlaków kolejowych. Akurat w moim przypadku zbiega się to z kolejnym wyrywaniem torów z przejazdu kolejowego w Alwerni, Regulicach (103 Trzebinia-Wadowice) oraz ślimaczym tempie składu na 093 Trzebinia-Oświęcim a także wykolejeniem pociągu na 126 Chrzanów - Bolęcin, oczywiście szlaki od lat nieremontowane, rozbierane i częściowo nieprzejezdne z argumentem linie lokalne, drugorzędne brak na nie środków. Rozkłada się transport towarowy oraz pasażerski, i nic nie zrobiono żeby było lepiej Exclamation

Anonymous - 28-07-2011, 08:09
Temat postu:

Coś mi tutaj nie pasuje na Tarnów - Stróże jest robione około 13km z RPO i jeszcze prace z tego co wiem miały być w okolicach Krakowa na linii do Oświęcimia z Płaszowa - finansowanie RPO.

MK_Rabka - 28-07-2011, 10:24
Temat postu:

Na Oswiecim Plaszow juz bylo (Bonarka - Swoszowice). Bedzie z RPO remont Chrzanow Trzebinia ale nie wiem czy z peronami.

Anonymous - 28-07-2011, 12:23
Temat postu:

Wniosek jest jeden- tym dalej od granicy niemieckiej, awiec tym dalej od zachodnioeuropejskich trendów tym mniejsza świadomosc pro-kolejowa lokalnych politykow. U nas typowa galicyjska ciemnota, coz zrobic. I tak nic nie pobije prezydenta Zamoscia, ktory powiedzial, ze zaborca wprowadzil kolej do Zamoscia to on ją wyprowadzi ...

Bardi78 - 28-07-2011, 12:29
Temat postu:

Fakt ten dobitnie pokazuje że najgorzej w Polsce pod względem kolejowym jest w moim województwie.Dziwi mnie to bo małopolskie to 3 w kraju najbogatsze województwo...
Władze powinny zapaść się pod ziemie lub poprostu zwiesić głowę nad swoim nieudacznictwem,lenistwem,brakiem kompetencji i destrukcją.

Anonymous - 28-07-2011, 12:39
Temat postu:

Jest jeszcze weselej - odcinek Tarnów - Stróże jest to korytarz CE30 a robiony jest z RPO - kasy na linie lokalne...

Anonymous - 17-08-2011, 21:54
Temat postu:

No proszę, jesteśmy w tyle za takimi potęgami jak Lubelskie czy Warmińsko-Mazurskie. Brak słów. Potwornie zacofane województwo. Ach zapomniałem przecież, że Małopolska to tylko Kraków z najbliższą okolicą, a Wadowice czy Krynica to juz jakieś pustynie.

Tomasz - 18-08-2011, 21:51
Temat postu:

No i jesteśmy w czołówce do spraw komunikacji zastępczych typu KKA.
Najwyżej w tej dziedzinie jest Podkarpacie.

MK_Rabka - 19-08-2011, 00:04
Temat postu:

Różnica jest taka, że my mamy KKA z własnej woli, a Podkarpackiemu po prostu psują się PESY. Podkarpacie kupuje (badziewny, bo badziewny) tabor niskopojemny, walczy jakoś, a my co? Setra ...

Anonymous - 19-08-2011, 09:52
Temat postu:

A my proszę kolegi walczymy o kolej w województwie Krakowskim Very Happy

hurricane - 19-08-2011, 10:07
Temat postu:

kryniczanin napisał/a:

Jest jeszcze weselej - odcinek Tarnów - Stróże jest to korytarz CE30 a robiony jest z RPO - kasy na linie lokalne...

To jest korytarz C30-1, CE30 miało być na linii piekielnej, a tej na pewno do 2030 roku nie będzie.

MK_Rabka - 19-08-2011, 11:10
Temat postu:

Cytat:

a tej na pewno do 2030 roku nie będzie.

Wykreślił bym podkreślone.

hurricane - 19-08-2011, 11:25
Temat postu:

Też się zastanawiałem, bo widząc perspektywę budżetu RP na najbliższe lata dziękuję niebiosom za to, że modernizacji E30 nie da się już zatrzymać... Bo będzie krucho oj będzie. Nie można wykluczyć, że w przyszłości znów rozpocznie się czas prosperity w gospodarce i wtedy może po 2030 roku coś się zacznie dziać... choć do tego czasu pieniądze będą potrzebne na ratowanie będącej w agonii grubo ponad połowy sieci PLK.

conen - 19-08-2011, 16:31
Temat postu:

Małopolskie wcale nie jest ostatnie. Przecież niektóre województwa ani złotówki nie dają z tej puli na tory choćby świętokrzyskie.

mikiyee - 19-08-2011, 16:57
Temat postu:

Zauważcie co dzieje się na śląsku. Tam nic się nie dzieje. Najgęstsza sieć kolejowa, najwięcej pasażerów a nie ma żadnych inwestycji zarówno PLK jak i UMWŚ.

Tomasz - 19-08-2011, 20:06
Temat postu:

W sumie racja, jest tam kilka odcinków poniżej 10km/h i nikt nic z tym nie robi, jak pojechałem do Bytomia i przez Chełm Śląski do Imielina to doszedłem do wniosku że jednak jest choć minimalnie szybciej przez te rozjazdy w Libiążu(gdzie oczywiście też jest szybciej rowerem Very Happy

)

Arius Adolf Nowak - 07-09-2011, 14:05
Temat postu:

Pułtuś napisał/a:

U nas typowa galicyjska ciemnota, coz zrobic. I tak nic nie pobije prezydenta Zamoscia, ktory powiedzial, ze zaborca wprowadzil kolej do Zamoscia to on ją wyprowadzi ...

1. To ostatnie zdanie to żart polityka, czy żart z polityka, bo niemożliwe by było prawdziwe;-] 2. Kol. Bartik: może nie wszystkie moje teksty są stricte nt., ale gwarantuje że za pół roku wszystkim skończą się tematy. 3. Dlaczego? Podsumowaniem jest pierwsze zdanie tego cytatu. Wszyscy zdradziliście idee naszego kochanego Fuhrera, zwłaszcza szybko od pamiętnego 2005r. I teraz Gorzkie Żale będą b. gorzkie. Nawet jak wielu nie będzie stać na migdały do ciasta. Smile

Paradoks - 16-01-2013, 09:50
Temat postu:

Rusza modernizacja legendarnej stacji Tunel w Małopolsce
Stacja Tunel w północnej Małopolsce zostanie przebudowana. To strategiczne miejsce - przejeżdżają tamtędy wszystkie pociągi relacji Kraków - Warszawa.
W kwietniu ruszy remont stacji kolejowej w Uniejowie - Rędzinach w powiecie miechowskim. Zmienione będą torowiska, wyremontowany peron i odnowiony sam tunel, przez który już od prawie 150 lat przejeżdżają pociągi relacji Kraków - Warszawa i Warszawa - Katowice. "Modernizacja stacji Tunel to krok w kierunku szybszego przejazdu do stolicy" - argumentuje Dorota Szalacha, rzecznik wydziału inwestycji PKP Polskie Linie Kolejowe.

Przejeżdżają tamtędy nie tylko ekspresy z Warszawy, jadące Centralną Magistralą Kolejową ale też pociągi z Kielc oraz Radomia. Dzięki przebudowie torów, przejazd przez stację Tunel będzie szybszy i sprawniejszy. Koniec prac zaplanowano na listopad.

Przedsiębiorstwo Robót Komunikacyjnych w Krakowie podpisało już umowę z PKP Polskimi Liniami Kolejowymi na wykonanie robót. Do przetargu zgłosiło się aż 11 firm. Najtańszą ofertę złożyło Przedsiębiorstwo Robót Komunikacyjnych w Krakowie, które konkurs wygrało. Wartość umowy opiewa na blisko 42 mln.

Tunel i stacja w Uniejowie - Rędzinach powstały w 1882 roku. Choć drążenie w Białej Górze było niepotrzebne, zaborca rosyjski chciał mieć możliwość zablokowania trasy kolejowej przez wysadzenie tunelu. "XIX -wieczny przejazd kryje w sobie wiele ciekawostek" - przyznaje Piotr Pacia, rzecznik urzędu gminy Charsznica. Stacja była kilkukrotnie niszczona podczas I i II wojny światowej.

Więcej:RadioKraków

Anonymous - 16-01-2013, 12:27
Temat postu:

Każda modernizacja cieszy, ale smutno się robi, gdy czyta sie ciagle o kolejnych milionowych przetargach na CMK (i jak tutaj - liniach dojazdowych do CMK), a linie typu Oswiecim-Trzebinia zblizaja sie do smierci technicznej. 42 miliony za jedną stacje... Tyle dobrego mozna by zrobic za te pieniadze, a tu jedynym zyskiem bedzie zmodernizowany Tunel.

snajper - 16-01-2013, 12:35
Temat postu:

Jaki Tunel, i co wymienią perony na czerwone ?? Po co to komu jak tam praktycznie nikt nie wsiada ani nie wysiada. Za roboty na Kraków - Katowice (jedzie sie 60 kilometrów już prawie 3 godziny) by się wzięli a nie będą teraz w mediach się lansować, że robota w małopolskim wre bo wyremontowali Tunel.

Leniwiec - 16-01-2013, 15:24
Temat postu:

snajper, Z Krakowa Głównego do Katowic jest dokładnie 77 km (tyle ile do Tarnowa) i jedzie się średnio 2:20 h... Prawie cała E-30 się sypie, do Tarnowa z Krakowa jedzie się teraz niecałe 2h, po kolejnej korekcie pewnie zrównają czasy przejazdu żeby było bardziej przejrzyście Razz

Co do remontu stacji Tunel to się zgadzam z twoją opinią, kosztuje to dużo a za tyle pieniędzy można by było usunąć kilka punktowych ograniczeń prędkości na kilku liniach... Ale ich obchodzą tylko EX, EIC i ich CeeMKa.

Woojtek - 20-01-2013, 21:33
Temat postu:

Z tego co pamiętam tunel w Tunelu miał być zamknięty dla pociągów (miało tam być zimowisko dla nietoperzy), a trasa miała być poprowadzona nowym śladem. Tak na marginesie czy ktoś pamięta ile trwał remont odcinka Kraków - Tarnów przeprowadzony około 1989 roku?

ET05 - 20-01-2013, 22:03
Temat postu:

Wzdłuż LHS biegnie od Kozłowa tor "oblotowy" Tunelu. A raczej jego resztki - już na samej stacji są jedynie podkłady. Ten tor powinien zostać jak najszybciej odbudowany i zelektryfikowany. Powinny tam jeździć na początek brutta.

drTESLA - 21-01-2013, 00:40
Temat postu:

O tunelu w Tunelu słyszymy od kilkunastu lat. Faktem jest że w przypadku unieruchomienia składu pasażerskiego i jego pożaru szanse ewakuacji są znikome. Z tą odbudową toru wzdłuż LHS to byłbym ostrożny. Pomysł takiej "obwodnicy" zaistniał w czasach największych przewozów towarowych kiedy do samych Kozienic z węglem jeździło ze śląska kilkanaście wahadeł zarówno przez Olkusz jak i przez Kraków. Dzisiaj mamy prawie zerowy ruch towarowy od strony Krakowa i prawie zerowy pasażerski z kierunku śląska.

sympatyk - 20-05-2013, 12:21
Temat postu:

Kłopotliwe zmiany kierunku jazdy.

Od grudnia 2012 roku pasażerowie jadą dłużej m.in. do Zakopanego, Krynicy i Wadowic. Wszystko przez zmianę regulaminu PKP PLK i zwiększenie czasu potrzebnego na zmianę czoła pociągu. Skład jadący z Krakowa do Zakopanego musi zmieniać kierunek jazdy aż trzykrotnie – w Krakowie Płaszowie, Suchej Beskidzkiej i Chabówce (w przypadku składów wagonowych) lub Rabce-Zdroju (w przypadku EZT). Pociągi jadące z Krakowa do Wadowic zmieniają kierunek jazdy dwukrotnie – w Krakowie Płaszowie i Kalwarii Zebrzydowskiej Lanckoronie. Składy jadące do Krynicy zmieniają kierunek tylko w Muszynie.

Winne opóźnienia.

Jeszcze w poprzednim rozkładzie jazdy minimalny czas potrzebny na zmianę czoła wynosił dla EZT 5, a dla składu wagonowego 10 min. W aktualnie obowiązującym rozkładzie dołożono jednak kolejne 5 min. Dlaczego?
- Przyjęta opcja uwzględnia wszelkie warunki techniczno-eksploatacyjne niezbędne do przeprowadzenia procedury zmiany czoła pociągu – tłumaczy Mirosław Siemieniec, rzecznik prasowy PKP PLK. - Analiza punktualności pociągów pokazała, iż krótszy czasu przewidziany na zmianę kierunku jazdy był przekraczany i wpływał na opóźnienia pociągów.

Dłuższy czas przejazdu.

Wdrożona w grudniu zmiana spowodowała, że podróż do Wadowic z powodu samych tylko zmian kierunku jazdy wydłużyła się o 10 minut, do Krynicy o 5, a do Zakopanego aż o 15 minut. Zdaniem ekspertów to niepokojąca tendencja.
- Wydłużanie czasu przejazdu poprzez zarządzenia i regulaminy jest moim zdaniem nieporozumieniem. Trzeba po prostu wrócić do pewnych standardów. W czasach, gdy na linii zakopiańskiej królowała niepodzielnie trakcja parowa, zmiana kierunków jazdy odbywała się szybciej, niż obecnie - mówi Andrzej Nowakowski, profesor Uniwersytetu Rzeszowskiego. Dodaje, że w przypadku trasy z Krakowa do Wadowic zmiana czoła pociągu powinna odbywać się błyskawicznie.
– Na tej trasie połączenia obsługują m.in. pojazdy serii EN81 – mówi Andrzej Nowakowski. - Z moich obserwacji wynika, że czas na zmianę kierunku przy tak niewielkim składzie powinien wynosić maksymalnie 3 min. To w zupełności wystarczy.

Zbawienne łącznice.

Problem ze zmianami kierunków jazdy uda się jednak już niedługo przynajmniej częściowo wyeliminować. W ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko ma powstać łącznica pozwalająca na pominięcie stacji w Płaszowie.
- Zadanie dotyczące budowy łącznicy Kraków Zabłocie – Kraków Krzemionki jest obecnie na etapie opracowania dokumentacji projektowej i pozyskania decyzji administracyjnych. Budowa łącznicy ma szansę realizacji do roku 2015 - informuje Dorota Szalacha z Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK.
Kolejna łącznica jest planowana w Suchej Beskidzkiej. - Aktualnie kończy się etap opracowywania Studium Wykonalności. Prace związane z budową łącznicy mogłyby nastąpić w 2015 r. Termin rozpoczęcia uzależniony jest jednak od innych inwestycji, m.in. od przebudowy mostu kolejowego w Suchej Beskidzkiej i zmiany przebiegu toru kolejowego w okolicach Skawiec w ramach budowy zbiornika wodnego w Świnnej Porębie – mówi Dorota Szalacha.

Kompromis z drogowcami.

Jeden z problemów związanych z budową łącznicy już udało się rozwiązać. W ubiegłym roku informowaliśmy, że Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) nie zgadza się na przybliżenie przebiegu planowanej łącznicy kolejowej w Suchej Beskidzkiej do drogi krajowej nr 28. Argumentowano to uniemożliwieniem rozbudowy drogi w przyszłości. Duże kontrowersje wywoływał także fakt przebiegu projektowanej łącznicy przez ogródki działkowe i teren placu targowego.
Ostatecznie wypracowano jednak satysfakcjonujący wszystkie strony kompromis. - Projekt łącznicy został dostosowany do wymogów ustawy o drogach. Nie będzie on również kolidował z projektem przebudowy placu targowego – zapewnia przedstawicielka PKP PLK.

Bez postępu.

Kraków Płaszów i Sucha Beskidzka to nie wszystko. Zdaniem ekspertów łącznica powinna powstać także na trasie do Wadowic.
– To miasto zdecydowanie powinno zostać objęte systemem Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej, nad czym pracują władze Małopolski. Dzięki łącznicy pozwalającej na ominięcie stacji w Kalwarii Zebrzydowskiej Lanckoronie, oczywiście wraz z mającą powstać łącznicą w Płaszowie, czas przejazdu pociągiem z Krakowa do rodzinnego miasta Jana Pawła II byłby bezkonkurencyjny wobec przewoźników drogowych – zaznacza Andrzej Nowakowski.

http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/14056/Klopotliwe-zmiany-kierunku-jazdy.html

adamus - 27-05-2013, 13:31
Temat postu:

Czytałem w papierowej "rzepie"

Cytat:

Małopolska stawia na kolej
Na infrastrukturę transportową Małopolska chce wydać z dotacji unijnych na lata 2014–2020 ponad 7,5 mld zł. Z tego ok. 7 mld zł na kolej.
http://www.ekonomia.rp.pl/artykul/1012593.html

nie wiem może Déjà vu ale czy już kilka lat temu czytało się że po małopolskich torach będziemy jeździć z "normalną" prędkością a jeździmy 20~30km/h lub nie jeździmy wcale bo szlak krzaki zarastają lub jest rozkradany przez złomiarzy albo podkłady rozkłada natura, albo że miało być coraz więcej zmodernizowanych i nowych składów a tymczasem każdy widzi czym jeździmy, więc kolejna propaganda jak to super będzie....

Elektronik - 09-07-2013, 14:31
Temat postu:

Małopolskie: Nie wydamy pieniędzy na modernizację linii kolejowych

Województwo małopolskie nie zmienia swojego stanowiska w sprawie finansowania inwestycji kolejowych z Regionalnego Programu Operacyjnego. Zdaniem władz województwa, to zadanie należy do PKP Polskich Linii Kolejowych. Małopolskie zatem nie ma zamiaru finansować żadnych prac związanych z modernizacją i rozbudową infrastruktury kolejowej.

Źródło: Rynek Kolejowy

Anonymous - 09-07-2013, 21:35
Temat postu:

Płakać się chce, jak słyszę takich "fachowców"

sympatyk - 07-09-2013, 22:10
Temat postu:

Poniżej coś przeciwko tematowi wątku:

Małopolska wyda miliard złotych na infrastrukturę kolejową.

W 2015 r. ma ruszyć Szybka Kolej Aglomeracyjna w Małopolsce. Pierwsze pociągi pojadą jednak już za rok. Województwo na rozwój tej części transportu publicznego wyda nawet miliard złotych do 2020 r. Nowe rozdanie unijnych pieniędzy to dla regionu prawie 3 mld euro dofinansowania do inwestycji.
– W tej chwili realizujemy kilka projektów systemu Park&Drive oraz przygotowujemy wspólny bilet i system informacyjny – mówi o zaawansowaniu prac nad Szybką Koleją Aglomeracyjną Marek Sowa, marszałek województwa małopolskiego. – Później będziemy go rozwijali o kolejne strefy, zwłaszcza, jeśli chodzi o system parkingowy. Bardzo ważnym elementem jest budowanie dogodnego systemu przesiadkowego, żeby można było integrować zarówno komunikację miejską, jak również przewozy pasażerskie koleją.
Kolejnym elementem jest zakup pociągów. Podpisano już umowę z firmą Newag, która dostarczy 19 zespołów trakcyjnych dla czterech województw: małopolskiego, świętokrzyskiego, śląskiego i podkarpackiego za ponad 320 mln zł. Pociągi będą kursować m.in. na trasach Kraków-Rzeszów, Kraków-Katowice i Kraków-Ostrowiec Świętokrzyski. Na samą Małopolskę przypada z tego przetargu sześć składów. Dla SKA z kolei 10 pociągów dostarczy bydgoska PESA za ponad 120 mln zł.
-Łącznie po tych transakcjach flota małopolskich pociągów do przewozów pasażerskich będzie wynosiła w sumie 30 – mówi Sowa, ale dodaje, że do optymalnego działania systemu przewozów potrzeba jeszcze drugie tyle składów. – To nie jest mało, ale o połowę za mało w stosunku do potrzeb.
Samo województwo małopolskie zainwestowało w ten system do tej pory ok. 350 mln zł. Jak wylicza marszałek, do zakończenia całości inwestycji może być potrzebne jeszcze nawet pół miliarda złotych.
– Wszystkie linie kolejowe są po rewitalizacji, ale nie ma taboru. Wszystko, co po tych liniach jeździ, jest starsze od nas, więc siłą rzeczy wymiana taboru musi po prostu kosztować – przekonuje marszałek. – Mówimy o projekcie, który tylko z poziomu regionalnego będzie kosztował pewnie z 1 mld złotych łącznie, a jak doliczymy do tego rewitalizację linii, to każda linia jest liczona w setkach milionów złotych.
W pierwszej kolejności do użytku wejdzie linia łącząca Kraków z Wieliczką i Tarnowem. Jak zapewnia Marek Sowa, nastąpi to prawdopodobnie w ciągu roku. Całość projektu ma się zakończyć do roku 2020, czyli do końca przyszłej perspektywy finansowej UE.
Małopolska na nowym rozdaniu unijnych pieniędzy zdecydowanie zyska. W podziale środków na nową perspektywę przyjęto zupełnie inny algorytm niż obowiązywał dotychczas. Jak ocenia marszałek, jest on o wiele bardziej sprawiedliwy i korzystniejszy dla województwa.
– Prawdopodobnie będzie to kwota 2 mld 915 mln euro, co po przeliczeniu na złote da nam wsparcie rzędu 12 mld zł na inwestycje rzędu 16-17 mld złotych. To jest około 60 proc. więcej niż dotychczas, więc projektów, które będą mogły być zrealizowane, będzie zdecydowanie więcej – mówi Marek Sowa.
Większość inwestycji dotyczy infrastruktury. Poza koleją – także dróg, w tym budowy obwodnic – m.in. Wierzchosławic, Tuchowa i Lisiej Góry. W planach jest też budowa mostu na Wiśle w miejscowości Borusowa, realizowanego wspólnie z województwem świętokrzyskim.
– Drugim pakietem działań będzie przestrzeń publiczna. Mam na myśli rewitalizacje centrów miast, wsi i uzdrowisk. Trzeci element – cały pakiet związany z poprawą efektywności energetycznej, z lepszym wykorzystaniem energii, termomodernizacja, OZE, cały pakiet związany z poprawą jakości powietrza, a więc komunikacja miejska, wymiana pieców, podłączania do sieci ciepłowniczej – mówi marszałek. – To są działania, na które pójdzie ponad 1,2 mld euro, a więc kwota nieporównywalna z tym, co było dotychczas.

http://www.rynek-kolejowy.pl/47700/malopolska_wyda_miliard_zlotych_na_infrastrukture_kolejowa.html

Anonymous - 07-09-2013, 22:41
Temat postu:

Media: miliard na kolej w Małopolsce
Praktyka: zero złotych z UM dla kolei w Małopolsce do 2020 roku

Media: 37 minut z Krakowa do Tarnowa
Praktyka: 2 godziny i busy co 30 minut

Media i politycy: 45 minut z Katowic do Krakowa
Praktyka: 2 godziny i busy co 10 minut

Media: jak to nie bedzie wspaniale
Praktyka: najgorsza kolej w kraju

Jaro - 25-12-2013, 16:37
Temat postu:

Jak widać jestem z Dolnego Śląska. Syn przyjechał z Krakowa, ale nie pociągiem. Pociągi osobowe do Lubina nie dojeżdżają. Zbliża się czas powrotu. Zaproponowałem że dowiozę syna do Legnicy na dworzec. Z Legnicy nie ma pociągu bez przesiadki do Krakowa. Zaproponowałem że zawiozę syna do Wrocławia i stąd pojedzie do Krakowa. Tak pociągi są ale czas przejazdu to ponad pięć godzin. Zawiozę syna samochodem do Krokowa w 3,5 do 4 godzin.
Kolej może sobie wozić powietrze albo niech to towarzystwo rozgonią podtorze zaorają i buraków nasadzą - większy pożytek z tego będzie.

pp - 16-01-2014, 10:04
Temat postu:

Małopolskie: PLK proponuje inwestycje, marszałek na „nie”

Województwo małopolskie nie zrealizuje żadnej inwestycji modernizacyjnej na sieci kolejowej z środków Regionalnego Programu Operacyjnego do 2022 roku. Urząd Marszałkowski nie zezwolił również na wsparcie starań dot. przygotowań studium wykonalności remontu linii Sucha Beskidzka – Żywiec pomimo gwarancji ze strony samorządów, że w rezerwach posiadają środki na współfinansowanie prac dokumentacyjnych.

W Regionalnym Programie Operacyjnym na lata 2014 – 2020 województwo małopolskie stawia na integrację różnych środków transportu i zakup taboru kolejowego. Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego nie przekaże żadnych środków finansowych na remont infrastruktury kolejowej. Mowa głównie o linii kolejowej Skawina – Żywiec na odcinku z Suchej Beskidzkiej do Żywca oraz Stróże – Krościenko na odcinku Stróże – Jasło.

Z informacji od Biura Prasowego wynika, że województwo nie dołoży się nawet do studium wykonalności remontu linii kolejowej Sucha Beskidzka – Żywiec w obliczu gwarancji ze strony samorządów, iż posiadają one w rezerwie środki na współfinansowanie inwestycji. Samorządy te zdecydowały się, by pozostawić te środki również w 2014 roku.

Zimowe Igrzyska szansą?

Linia kolejowa Żywiec – Sucha Beskidzka nabiera nowego znaczenia w kontekście starań województwa małopolskiego o uzyskanie prawa organizacji Zimowych Igrzysk Olimpijskich w 2022 roku. Jest to bowiem odcinek pozwalający pociągom z kierunku Katowic czy Wrocławia do Zakopanego pojechać najkrótszą drogą, a nie przez Kraków czy Wadowice.

– W budżecie na rok 2014 nie zostały zarezerwowane środki na przygotowanie studium wykonalności modernizacji linii kolejowej Sucha Beskidzka – Żywiec. Potrzeby remontowe linii kolejowych w Małopolsce, z uwagi na przebieg wielu z nich w rejonach górskich i podgórskich są bardzo duże i wielokrotnie przewyższają wielkości środków, którymi dysponuje Województwo w ramach Małopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2014–2020. Z tego względu realizacja takich przedsięwzięć powinna być realizowana w oparciu o środki ze źródeł krajowych – powiedziało „Rynkowi Kolejowemu” biuro prasowe Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego.

Oznacza to, ze województwo do 2022 roku nie wykona żadnych inwestycji w poprawę jakości infrastruktury kolejowej w ramach środków z Unii Europejskiej. Nawet na liniach, po których docelowo mogą kursować pociągi Kolei Małopolskich, np. do Krynicy.

– W budżecie na rok 2014 nie zostały zarezerwowane środki na przygotowanie studium wykonalności modernizacji linii kolejowej Sucha Beskidzka – Żywiec, ponieważ inwestycja rewitalizacji linii kolejowej nr 97 na odcinku Sucha Beskidzka – Żywiec nie znajduje się w Dokumencie Implementacyjnym do Strategii Rozwoju Transportu do 2020r (z perspektywą do 2030r.) – tłumaczy biuro prasowe.

– Dodatkowo projekt Małopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2014-2020 (wersja 2.0) zakłada, że w kolejnych latach środki finansowe nie będą przeznaczone na modernizację linii kolejowych, natomiast realizowane będą przedsięwzięcia mające na celu rozwój regionalnego transportu kolejowego, a w szczególności rozwiązania integrujące różne środki transportu, w tym m.in.: węzły (centra) przesiadkowe, systemy Park&Ride, systemy wspólnych opłat za przewozy, organizacja i koordynacja rozkładów jazdy, w tym na potrzeby kolei aglomeracyjnej, zakupy taboru kolejowego, w tym na potrzeby kolei aglomeracyjnej – informuje biuro prasowe.

PLK: Zgłosiliśmy kilka projektów

W ramach przygotowań Małopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego, zarządca infrastruktury kolejowej PKP Polskie Linie Kolejowe zgłosiły Urzędowi Marszałkowskiemu Województwa Małopolskiego kilka projektów, których realizację rekomenduje.

Dorota Szalacha z Biura Prasowego PKP Polskich Linii Kolejowych przekazała „Rynkowi Kolejowemu” listę regionalnych linii kolejowych, rekomendowanych przez Zarządcę Infrastruktur do dofinansowania w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Małopolskiego na lata 2014–2020.

– Regionalny Program Operacyjny Województwa Małopolskiego jest w trakcie przygotowań w Małopolskim Urzędzie Marszałkowskim. Zakładamy, że znajdą się w nim również zgłaszane przez nas projekty – powiedziała Dorota Szalacha. Oto lista rekomendowanych przez PKP PLK projektów:

• Lista projektów rekomendowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe:
• Rewitalizacja linii kolejowej nr 108 na odcinku Stróże – gr. województwa,
• Rewitalizacja linii kolejowej nr 96 na odcinku Stróże – Muszyna,
• Rewitalizacja linii kolejowej nr 105 na odcinku Muszyna – Krynica,
• Rewitalizacja linii kolejowej nr 97 na odcinku Sucha Beskidzka – Żywiec,
• Rewitalizacja linii kolejowej nr 117 Wadowice – gr. województwa,
• Rewitalizacja linii kolejowej nr 97, 98 i 99 Skawina – Sucha Beskidzka – Chabówka – Zakopane wraz z budowa obwodnicy Suchej Beskidzkiej łączącej linie nr 97 i 98.

Niektóre z projektów znajdują się w Dokumencie Implementacyjnym Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju. Mają zostać zrealizowane ze środków Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Rynek Kolejowy

Z mojej strony: mafia się ujawniła i wyłożyła karty na stół. UMWM kolej ma nie tylko w dupie, ale ją niszczy. Z wyjątkiem rejonów wyborczych przewidzianych do obsługi przez polityczną SKA dla partyjnych nieudołów. Sprawa pani Ireny C. o której marszałek "nie wiedział" w tym kontekście mówi o wszystkim. Tych ludzi trzeba wywalić na śmietnik. Im szybciej, tym lepiej. Bez możliwości powrotu.