INFO KOLEJ - forum kolejowe

woj. śląskie - Plany tabororowe KŚ i UMWŚ
kohtrain - 27-01-2012, 10:56
Temat postu: Plany tabororowe KŚ i UMWŚ
W 2012 UMWŚ zamierza zakupić kolejny tabor ,a i KŚ szukają taboru .
Zachęcam do dyskusji co powinno zawierać zamówienie- typ pojazdów , wyposażenie ,parametry.

tu są informacje o zakupach str 22

http://bip.slaskie.pl/index.php?grupa=40&grupaj=14&id=50471&id_menu=33
sabatnik - 27-01-2012, 14:53
Temat postu:
Nie znam perfekcyjnie śląskich tras, ale większość jest chyba zelektryfikowana? Dlatego zastanawiała mnie chęć zakupu taboru spalinowego i to aż 14 szt. Coś mniejszego by się na pewno przydało, ale głównie trzeba moim zdaniem wymienić stare EZTy. U was jest kilka długich tras z dobrym obłożeniem.
kohtrain - 19-03-2012, 09:35
Temat postu:
Przewozy Regionalne zgodziły się sprzedać Kolejom Śląskim 15 pociągów, w których sprawne są tylko wózki i koła. Ale to podobno i tak sukces, bo w całej Europie trudno dziś o używany tabor.

Urząd marszałkowski zaczął kilka miesięcy temu sondować przewoźników, czy byliby skłonni sprzedać Kolejom Śląskim kilka tzw. elektrycznych zespołów trakcyjnych, czyli używanych pociągów, jakie dominują dziś na torach. Na apel odpowiedziały jedynie Przewozy Regionalne, który zaoferowały kilkanaście pociągów do tzw. naprawy głównej. To oznacza, że sprawne w nich są jedynie wózki i koła. Reszta będzie wymagała generalnego remontu. Mimo to urzędnicy są z deklaracji PR bardzo zadowoleni. - W całej Europie trudno dziś o używany tabor kolejowy. Sytuacja jest zupełnie inna niż w przypadku autobusów, gdzie rynek jest większy - mówi Łukasz Czopik, sekretarz województwa.
Cena za wagony nie została jeszcze ustalona, tak samo jak nie wiadomo, ile pochłonie ich remont. Województwo zapewnia jednak, że transakcja zostanie w tym roku sfinalizowana, bo to jedna z niewielu szans, by Koleje Śląskie powiększyły swój tabor i zaczęły wreszcie przejmować koleje linie. Na razie pewne jest tylko, że w czerwcu KŚ przejmą linię z Katowic do Wisły. I na tym prawdopodobnie ekspansja samorządowej spółki w tym roku się skończy.
Sytuacji nie zmieni nawet fakt, że wiosną do KŚ ma trafić też jeden z dwóch spalinowych szynobusów wyprodukowanych przed laty w raciborskim Kolzamie. Szynowy autobus będzie osamotniony, bo nie wiadomo, kiedy zakończy się remont drugiego pojazdu. Firma z Chrzanowa, która podjęła się tego zadania, ma kłopoty finansowe. Z naszych informacji wynika, że urząd marszałkowski przed wyłożeniem gotówki na remont domaga się od niej dodatkowych zabezpieczeń. A to oznacza kolejne opóźnienia.

Więcej... http://katowice.gazeta.pl/katowice/1,35063,11365148,Koleje_Slaskie_kupia_stare_gruchoty____To_wielki_sukces__.html#ixzz1pY8rMVbv
pospieszny - 19-03-2012, 21:43
Temat postu:
Koleje Śląskie kupią gruchoty. 'To wielki sukces'

Przewozy Regionalne zgodziły się sprzedać Kolejom Śląskim 15 pociągów, w których sprawne są tylko wózki i koła. Ale to podobno i tak sukces, bo w całej Europie trudno dziś o używany tabor.

Urząd marszałkowski zaczął kilka miesięcy temu sondować przewoźników, czy byliby skłonni sprzedać Kolejom Śląskim kilka tzw. elektrycznych zespołów trakcyjnych, czyli używanych pociągów, jakie dominują dziś na torach. Na apel odpowiedziały jedynie Przewozy Regionalne, który zaoferowały kilkanaście pociągów do tzw. naprawy głównej. To oznacza, że sprawne w nich są jedynie wózki i koła. Reszta będzie wymagała generalnego remontu. Mimo to urzędnicy są z deklaracji PR bardzo zadowoleni. - W całej Europie trudno dziś o używany tabor kolejowy. Sytuacja jest zupełnie inna niż w przypadku autobusów, gdzie rynek jest większy - mówi Łukasz Czopik, sekretarz województwa.

Cena za wagony nie została jeszcze ustalona, tak samo jak nie wiadomo, ile pochłonie ich remont. Województwo zapewnia jednak, że transakcja zostanie w tym roku sfinalizowana, bo to jedna z niewielu szans, by Koleje Śląskie powiększyły swój tabor i zaczęły wreszcie przejmować koleje linie. Na razie pewne jest tylko, że w czerwcu KŚ przejmą linię z Katowic do Wisły. I na tym prawdopodobnie ekspansja samorządowej spółki w tym roku się skończy.

Sytuacji nie zmieni nawet fakt, że wiosną do KŚ ma trafić też jeden z dwóch spalinowych szynobusów wyprodukowanych przed laty w raciborskim Kolzamie. Szynowy autobus będzie osamotniony, bo nie wiadomo, kiedy zakończy się remont drugiego pojazdu. Firma z Chrzanowa, która podjęła się tego zadania, ma kłopoty finansowe. Z naszych informacji wynika, że urząd marszałkowski przed wyłożeniem gotówki na remont domaga się od niej dodatkowych zabezpieczeń. A to oznacza kolejne opóźnienia.

Komentuje Judyta Watoła: Kolejowe świństwo

Wyobraźmy sobie, że zdarza nam się superokazja. Po dobrej cenie możemy kupić od zaufanego Niemca starego volkswagena. Auto jest używane, ale wiadomo przecież, że chodzi o solidną firmę. Już sięgamy po pieniądze, kiedy nagle okazuje się, że po sąsiedzku jest do kupienia jakiś stary maluch. Nasz sąsiad mechanik idzie do sądu ze skargą. Przekonuje tam, że może nam tego malucha przemalować, wstawić nowe siedzenia i lusterka. Żąda, by kupna volkswagena surowo nam zabroniono. Ku naszej rozpaczy sąd przyznaje mu rację.

Podobna sytuacja ma miejsce w przypadku Kolei Śląskich. Kupują 15 starych elektrycznych składów, w których sprawne są tylko kółka. Za remont jednego takiego składu KŚ zapłacą około 10 mln zł.

Tymczasem dwa miesiące temu nadarzyła się okazja, by kupić 14 spalinowych składów z Włoch za 17 mln euro. Cena była bardzo korzystna, ale Włosi stawiali jeden warunek - trzeba się szybko zdecydować.

Do zakupu nie doszło, bo dwie krajowe firmy - bydgoski Newag i Zakład Naprawy Taboru Kolejowego w Mińsku Mazowieckim - poskarżyły się na Koleje Śląskie w Krajowej Izbie Odwoławczej, a ta przyznała im rację. Koleje Śląskie nie odwoływały się, bo nie było już po co - włoska oferta i tak już przepadła. A dziś muszą kupować stare krajowe gruchoty, na których remont wydadzą fortunę.

Ta sytuacja to kolejny przykład, że prawo o zamówieniach publicznych jest chore i trzeba je zmienić.


źródło: gazeta.pl
erwin1960 - 20-03-2012, 20:47
Temat postu:
> http://inforail.pl/text.php?from=search&id=45798

Z tego zestawienia wynika, ze najdrozej, w przeliczeniu na jedna sztuke, za modernizacje en57 zaplacilo wojewodztwo slaskie.. 10,24 mln/szt.
alojz - 20-03-2012, 20:57
Temat postu:
erwin1960 napisał/a:
Z tego zestawienia wynika, ze najdrozej, w przeliczeniu na jedna sztuke, za modernizacje en57 zaplacilo wojewodztwo slaskie.. 10,24 mln/szt.

To nie była modernizacja, tylko dostawa. Co więcej, w formie leasingu.
sheva17 - 20-03-2012, 23:29
Temat postu:
Zakup EN57 to nie głupi pomysł. Newag modernizację wykonuje bardzo dobrze, także na pewno z EZT będzie jeszcze pożytek.
kohtrain - 27-03-2012, 22:26
Temat postu:
Jest przetarg na modernizację SA 005

http://bip.slaskie.pl/index.php?grupa=616&id=1332748468&id_menu=90

[ Dodano: 11-05-2012, 17:55 ]
UMWŚ kupuje 15 EZT

Jest przetarg na zakup używanych 15 szt EZT

http://bip.slaskie.pl/index.php?grupa=616&id=1336737216&id_menu=90

[ Dodano: 11-05-2012, 20:55 ]
UMWŚ kupuje 15 używanych EZT

http://bip.slaskie.pl/index.php?grupa=616&id=1336737216&id_menu=90

[ Dodano: 11-05-2012, 22:46 ]
http://bip.slaskie.pl/index.php?grupa=616&id=1336737216&id_menu=90

[ Dodano: 30-05-2012, 22:14 ]
Koleje Śląskie wyleasingują 2 ezety
Przewoźnik ogłosił przetarg na dostawę w formie leasingu finansowego dwóch elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN71 (lub równoważnej) po naprawie głównej wraz z modernizacją.
Termin składania ofert w postępowaniu upływa 9 lipca. Szacunkowa wartość zamówienia wynosi (bez VAT) 28 mln zł. Jedynym kryterium udzielenia zamówienia jest najniższa cena. Pojazdy mają zostać dostarczone od 31 grudnia tego roku.

Rozbudowa parku taborowego Kolei Śląskich ma związek z planami przejęcia od Przewozów Regionalnych obsługi kolejnych linii w województwie. Jak niedawno informowaliśmy, od stycznia przyszłego roku samorządowa spółka przejmie obsługę linii Szybkiej Kolei Regionalnej z Sosnowca Głównego do Tych Lodowiska (z opcją przedłużenia do Bierunia) oraz trasy Katowice – Bielsko-Biała – Żywiec – Zwardoń.

Warto zaznaczyć, że Koleje Śląskie posiadają już używane pojazdy. Pod koniec sierpnia 2011 r. spółka rozstrzygnęła postępowanie przetargowe dotyczące zamówienia publicznego na dostawę w formie leasingu 5 zmodernizowanych elektrycznych zespołów trakcyjnych. Wykonawcą zostało konsorcjum firm Newag, ING Lease oraz ZNLE Gliwice. Wartość zamówienia wyniosła 51,12 mln zł.

Wymagany zakres modernizacji objął m.in. wózki, mechanizmy podwozia, układy rozruchu, sterowania napędem i hamowania. Pojazdy otrzymały aluminiowe drzwi oraz zostały wyposażone w stojaki na rowery, a kabiny WC dostosowano do potrzeb osób niepełnosprawnych. Później spółka WARS wstawiła do nich automaty z kawą i słodyczami.




http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/8221/Koleje-Slaskie-wyleasinguja-2-ezety.html
pospieszny - 03-07-2012, 20:11
Temat postu:
36 pociągów spalinowych dla Kolei Śląskich

Przewoźnik chce zamówić w formie leasingu finansowego 16 jednoczłonowych i 20 dwuczłonowych pojazdów. Termin składania ofert upływa 13 sierpnia.

Koleje Śląskie ogłosiły przetarg na 36 spalinowych pojazdów trakcyjnych po uprzedniej naprawie głównej i modernizacji. Pierwsza część zamówienia obejmuje dostawę 10 pojazdów, w tym 3 jednoczłonowych i 7 dwuczłonowych. Z kolei w drugiej i ostatniej części zamówienia wykonawca dostarczy przewoźnikowi po 13 pojazdów jedno- i dwuczłonowych.

Zarazem, jak wynika z treści zlecenia przetargowego, dostawca pojazdów będzie zobowiązany do utrzymania ich w okresie 3 lat od dnia odbioru pociągów przez zamawiającego.

Szacowana przez Koleje Śląskie wartość zamówienia to 100 – 140 mln złotych. Realizacja zamówienia przypada na okres od 30 października 2012 do 30 marca 2018 roku. Oferty można składać do 13 sierpnia 2012 r.


źródło: Kurier Kolejowy
eu07-223 - 03-07-2012, 21:38
Temat postu:
pospieszny napisał/a:
36 pociągów spalinowych dla Kolei Śląskich
Koleje Śląskie ogłosiły przetarg na 36 spalinowych pojazdów trakcyjnych po uprzedniej naprawie głównej i modernizacji.

No wysoko poprzeczka, oczywiście ten tabor z zagranicy bo w kraju takiej ilości wolnej nie ma. To ile trwa dopuszczenie do ruchu po polskich torach, po ilu m-cach UTK daje pozwolenie na jeżdżenie takiego sprzętu ? Słyszałem ok. 5 m-cy, to to się zmieści do grudnia ?
pospieszny napisał/a:
Zarazem, jak wynika z treści zlecenia przetargowego, dostawca pojazdów będzie zobowiązany do utrzymania ich w okresie 3 lat od dnia odbioru pociągów przez zamawiającego.

To jest dobre, utrzymanie przez dostawcę, to gdzie one będą jeździły na naprawy bieżące i NR ?
pospieszny napisał/a:
Szacowana przez Koleje Śląskie wartość zamówienia to 100 – 140 mln złotych. Realizacja zamówienia przypada na okres od 30 października 2012 do 30 marca 2018 roku. Oferty można składać do 13 sierpnia 2012 r.

Czyli dostawca nie otrzyma pieniędzy na początku bowiem (z innego wątku)
pospieszny napisał/a:
W tegorocznym budżecie województwa śląskiego na inwestycje w tabor kolejowy zabezpieczono kwotę 37 mln zł. Są to środki własne oraz środki pochodzące z Funduszu Kolejowego i rezerwy celowej (z tej kwoty zakłada się także zapłatę za dokończenie i modernizację 2 sztuk SA109).

To za ile oni chcą pozyskać tabor. Ze wstępnych wyliczeń wynika, że min. potrzebnych jest, do 20-tu jeżdżących, jeszcze 40szt. Czyli UM może nie cały mln. złotych w tym roku wydać na 1szt taboru. Cieńko widzę grudzień tego roku i new rozkład jazdy mimo szumnych planów taborowych i rozkładowych. Warto jeszcze zaznaczyć, że (z innego wątku)
pospieszny napisał/a:
W maju ogłoszono przetarg na dostawę 15 używanych EZT. Otwarcie ofert miało nastąpić 21 czerwca, ale nie nikt w postępowaniu nie wystartował...- Z tego powodu Urząd Marszałkowski zdecydował o wydłużeniu terminu składania ofert do 31 lipca 2012 r.
rufio198 - 03-07-2012, 21:49
Temat postu:
Cytat:
No wysoko poprzeczka, oczywiście ten tabor z zagranicy bo w kraju takiej ilości wolnej nie ma. To ile trwa dopuszczenie do ruchu po polskich torach, po ilu m-cach UTK daje pozwolenie na jeżdżenie takiego sprzętu ? Słyszałem ok. 5 m-cy, to to się zmieści do grudnia ?


E tam - może jeszcze w Niemczech stoi po krzakach VT627 i Vt628 w wystarczającej ilości. Happy
Ewentualnie wezmą wszystkie DH od Sigmy i możliwe że jakieś ,,Mrówy'' czy nawet VT642.
Mnie bardziej dręczy pytanie - po co im tyle spalinowego taboru? Przecież na Śląsku wszystko jest prawie pod drutem

[ Dodano: 03-07-2012, 21:52 ]
Cytat:
To jest dobre, utrzymanie przez dostawcę, to gdzie one będą jeździły na naprawy bieżące i NR ?


Do szop macierzystych, ewentualnie do właściciela. Co za problem zrobić stanowiska serwisowe na szopach ? W KM-ach jak i SKM-ce tak właśnie jest - serwis producenta jest na miejscu i wykonuje naprawy bieżące taboru
pospieszny - 04-07-2012, 20:11
Temat postu:
Do bieżących planów taborowych należy dodać ogłoszony właśnie przetarg na dzierżawę 6/ sześcioczłonowych EZT.
Szacunkowy koszt to 28 mln zł, generalnie producenci a później pasażerowie nie powinni narzekać. Jedni na zamówienia drudzy na standard taboru Smile
sphinx - 04-07-2012, 23:23
Temat postu:
Standard? Pojazd aglomeracyjny bez WC na linii regionalnej to nie jest powalający standard.
mikiyee - 04-07-2012, 23:31
Temat postu:
Nie no bez jaj, to nie może być prawda. Na śląsku nie ma miejsca na składy znane z SKM warszawa w układzie metro. Kompletnie nie ma takiej potrzeby nigdzie i takich potoków. Miasta są bardziej rozłożyste i czasy przejazdu dłuższe - oby to był błąd. Nie wyobrażam sobie gdzie takie składy SKM miałyby jeździć.
ET05 - 07-07-2012, 23:47
Temat postu:
W grudniu się okaże, że na 9 elfach, 4 flirtach, 9 kiblach i 2 SA mogą sobie co najwyżej potrąbić. Wątpię, czy któryś przetarg wypali.
sphinx - 08-07-2012, 00:18
Temat postu:
Częściowo może wypalić przetarg na Wadlopery od Sigmy, reszta wątpliwa.
pospieszny - 08-07-2012, 14:17
Temat postu:
Więcej optymizmu, tabor ma służyć przewozom pasażerów w regionie.
To nie propagandowy PR za czasów PR, tu są i będą brane też pod uwagę inne rozwiązania a pociągi będą kursowały i to w coraz większej ilości od nowego rozkładu jazdy.
lxd2bartek - 08-07-2012, 20:57
Temat postu:
Z 11/12 lipca Elf -001 jedzie do Siedlec na wymianę wózków.

[ Dodano: 09-07-2012, 18:14 ]
Sorki Flirt.
sheva17 - 11-07-2012, 16:21
Temat postu:
Oczywiście pospieszny inne rozwiązania. EZT zastąpią furmanki Very Happy .
katowicer - 12-07-2012, 10:44
Temat postu:
Nie furmanki tylko sklady wagonowe od CD. Coście się tak uparli na te przetargi. Przetargi se będą powoli trwać a jeździć od 2013 KŚ będą na wagonach. Mnie sie podoba.
sphinx - 12-07-2012, 13:41
Temat postu:
Jeśli składów wagonowych ma być 40 (bo tyle zabraknie) i mają jeździć kilka miesięcy to na nie też trzeba zrobić przetarg.
katowicer - 12-07-2012, 13:43
Temat postu:
Chyba zdajesz sobie sprawę, że przetarg na wagony i loki jest "łatwiejszy" i szybszy.
Pozatym, nie będzie potrzeba 40 składów tylko kilka/kilkanaście.
sphinx - 12-07-2012, 17:51
Temat postu:
Jakim cudem kilka tradycyjnych składów zastąpi obiegi brakujących ~40 EZTów/SZTów?
katowicer - 13-07-2012, 15:30
Temat postu:
Te kilka/kilkanaście sztuk zabraknie KŚ do ilości około 70 pojazdów.
sheva17 - 13-07-2012, 16:02
Temat postu:
A wolne piętrusy PR czy wagony PKP IC stoją w krzakach. Swoją drogą ciekawe o ile wzrośnie koszt obsługi połączeń poprzez wykorzystanie wagonów i konieczny wynajem loków.
Lil_Peter - 13-07-2012, 16:11
Temat postu:
A skąd wiadomo, że w ogóle w KŚ pojawią się wypożyczone składy wagonowe?
sphinx - 14-07-2012, 03:37
Temat postu:
katowicer napisał/a:
Te kilka/kilkanaście sztuk zabraknie KŚ do ilości około 70 pojazdów.

Skąd ta pewność? Wszystkie przetargi na tabor (powyżej 2 sztuk) wiszą na włosku.
pospieszny - 14-07-2012, 08:18
Temat postu:
Więc póki się nie zakończą nie ma powodu panikować, to nie PR -y je prowadzą.
U niech żaden nie wisiał na włosku, od momentu ogłoszenia oczywistą była jedna wielka ściema i PR. Wszystko miało służyć wydarciu jak największego haraczu dotacyjnego od marszałka/ów.
Anonymous - 14-07-2012, 08:45
Temat postu:
Nie od marszałka/ów tylko od podatnika/ów.
Pirat - 13-08-2012, 21:11
Temat postu:
Urząd Marszałkowski nie kupi od PR taboru dla Kolei Śląskich

Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego podjął decyzję o unieważnieniu przetargu na dostawę 15 używanych elektrycznych zespołów trakcyjnych. Jedyną ofertę w postępowaniu złożyły Przewozy Regionalne, jednak była ona za droga. Pociągi miały jeździć w barwach Kolei Śląskich.

Coraz trudniejsza robi się sytuacja taborowa Kolei Śląskich. Przejęcie przewozów w województwie śląskim zbliża się, a przewoźnik właściwie wciąż nie zapewnił sobie powiększenia obecnie używanej liczby pociągów, oprócz dwóch pojazdów które dostarczą Newag i ING Lease, oraz Flirta, który wróci po naprawie w Szwajcarii.

Tabor dla przewoźnika próbuje też znaleźć Urząd Marszałkowski. Rozpisał przetarg na dostawę 15 używanych, elektrycznych zespołów trakcyjnych. Jedyną ofertę złożyły Przewozy Regionalne. Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego przeznaczył na zakup używanych składów 16,5 mln zł. Tymczasem Przewozy Regionalne według "Dziennika Zachodniego" zaproponowały cenę 12 milionów złotych za każde pięć składów w poszczególnych trzech częściach przetargu - w sumie 36 milionów złotych. Urzędnicy marszałka zdecydowali, że w tej sytuacji kupią nowe pociągi, choć nie wiadomo jeszcze kiedy i w jakiej liczbie.

Aktualnie toczą się dwa przetargi na dostawę taboru ogłoszone przez Koleje Śląskie. Pierwsze z nich dotyczy dostawy 6 fabrycznie nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych, a drugie 36 spalinowych zespołów trakcyjnych. Z powodu dużej ilości pytań wykonawców, procedury przedłużają się.

źródło: Rynek Kolejowy
jackii - 06-09-2012, 19:53
Temat postu:
Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego ogłosił właśnie przetarg na zakup nowego sześcioczłonowego EZT. Wymagania takie, jak w zakończonym niedawno przetargu KŚ na dostawę 6. sześcioczłonowych EZT. Termin otwarcie ofert przewidziano na 17. października, z dostawą w do 17. grudnia Question
Więcej informacji:
http://bip.slaskie.pl/index.php?grupa=616&id=1346935881&id_menu=90
isaak - 07-09-2012, 13:00
Temat postu:
Szkoda tylko że w tych EZT zapominają o toaletach Sad
Ciekawe co ze spalinówkami, przesuwają przetarg przesuwają, czyżby nikt się nie zgłosił?
sphinx - 07-09-2012, 14:54
Temat postu:
A przypadkiem KŚ nie wymagały 1 toalety?

Albo jest wielu chętnych i sporo pytań, na które muszą odpowiedzieć.
jackii - 07-09-2012, 18:47
Temat postu:
isaak napisał/a:
Szkoda tylko że w tych EZT zapominają o toaletach Sad
Ciekawe co ze spalinówkami, przesuwają przetarg przesuwają, czyżby nikt się nie zgłosił?
Nie zapominają, tyle że KŚ wymagają tylko 1. toalety na pociąg.
Jest zainteresowanie, sądząc po ostatnich prośbach, nawet zza granicy. KŚ odrzuciły prośbę o przesunięcie o 2 tygodnie terminu składania ofert na część B i C, choć proszący o to motywowali czasem potrzebnym na przetłumaczenie dokumentacji podwykonawcom zagranicznym.

Nie orientuje się ktoś może, czy Pesa podpisała dzisiaj umowę?
Leniwiec - 07-09-2012, 19:41
Temat postu:
jackii napisał/a:
Jest zainteresowanie, sądząc po ostatnich prośbach, nawet zza granicy. KŚ odrzuciły prośbę o przesunięcie o 2 tygodnie terminu składania ofert na część B i C, choć proszący o to motywowali czasem potrzebnym na przetłumaczenie dokumentacji podwykonawcom zagranicznym.

O jaki przetarg dokładnie Ci chodzi,o szynobusy?
isaak - 07-09-2012, 20:37
Temat postu:
Wydaje mi się że kupują takie same pociągi jak Warszawska SKMka, przynajmnej była afera o skopiowaniu warunków przetargu, ale mogę się mylić bo nie czytałem, co do tych szynobusów to mnie zdziwiłeś, ale wątpię żeby kupili coś zagranicznego bo nie uzyskają świadectw legalizacji na tory w tak szybkim czasie
jackii - 07-09-2012, 21:31
Temat postu:
Leniwiec, owszem.

isaak, nie wiem jakie. Prawdopodobnie będzie to 2x21WE, chyba nic innego Pesa nie zdąży homologować. Co do szynobusów, jak możesz zobaczyć - jest zainteresowanie zza granicy. Co kupią nie wiadomo. Mam nadzieję, że jakieś udane pociągi. Chciałbym wiedzieć, jak tam przetarg PR się udał, to właśnie z jego powodu przesuwano termin poprzednio, od niego zależy, czy wpłynie oferta na Wadlopery Confused
prapak - 11-09-2012, 11:47
Temat postu:
Koleje śląskie podpisały umowę na 6 6-cio członowych EZT Elf 22WEb.
napędzane silnikami asynchronicznymi 6x500 kW. Ich długość całkowita wyniesie 114,75 m, szerokość 2,88 m, wysokość 4,28 m. Pociągi będą miały 280 miejsc siedzących, a maksymalnie pomieszczą 550 pasażerów (3 os./m2). Maksymalna prędkość eksploatacyjna pociągów wyniesie 160 km/h, a przyspieszenie od 1,0 do 1,2 m/s2. Wytrzymałość konstrukcji ma spełnić wymagania normy zderzeniowej – gwarantującej wysokie bezpieczeństwo pasażerów i personelu pokładowego. Dwanaście par drzwi na stronę zapewni sprawną wymianę pasażerów. Wnętrze pojazdu zostało zaprojektowane z uwzględnieniem najnowszych wymogów ergonomii i wykorzystaniem nowoczesnych, bezpiecznych dla środowiska materiałów. Przedział pasażerski wyposażony zostanie w układ klimatyzacji, system informacji pasażerskiej, monitoring oraz interkom umożliwiający kontakt pasażerów z obsługą pojazdu. Pojazdy będą ponadto wyposażone w udogodnienia dla osób niepełnosprawnych, wieszaki na rowery oraz toalety w systemie zamkniętym przystosowane dla osób o ograniczonych możliwości poruszania się.
Pojazd typu 27WEb to sześcioczłonowa odmiana Elfa, znanego już pasażerom Kolei Śląskich. Sześcioczłonowe Elfy jeżdżą od jakiegoś czasu w warszawskiej Szybkiej Kolei Miejskiej. Wersja przygotowywana dla Kolei śląskich różnić się będzie m.in. układem siedzeń –- w Warszawie zastosowano układ stosowany w metrze, czyli siedzenia zwrócono tyłem do okna, podczas gdy w Kolejach Śląskich będzie to układ tradycyjny.

Dodano: 11-09-2012, 11:49
Przetarg na pociągi spalinowe dla kolei śląskich nie udany. Nie zgłoszono żadnej oferty. Coraz bardziej prawdopodobny falstart nowej spólki.

[ Dodano: 11-09-2012, 12:51 ]
Jedynym rozwiązaniem wydaje się obecnie kupienie przez Koleje Śląskie 39 używanych EZT od Przewozów Regionalnych z ważnymi świadectwami technicznymi i na chodzie.
Stopniowe pojedyncze wyłączanie pociągów z obiegów i pojedyncza modernizacja do stanadardu KM lub AKM.
Kyosti - 11-09-2012, 13:45
Temat postu:
Przed chwilą w Gliwicach widziałem 35WE SKM więc coś się dzieje.
marcint - 11-09-2012, 13:54
Temat postu:
Najpierw radość w Kolejach Śląskich, potem wielki smutek. Jak wywiązać się z trzyletniej umowy monopolistycznej na przewozy osobowe w woj. śląskim, gdy nie ma czym jeździć? Jest coraz zabawniej CZYTAJCIE TUTAJ
sphinx - 11-09-2012, 15:02
Temat postu:
Kyosti napisał/a:
Przed chwilą w Gliwicach widziałem 35WE SKM więc coś się dzieje.

Niekoniecznie, 35WE co jakiś czas mają poprawki w Newagu, do tego jedna sztuka pojedzie na Innotrans.
prapak - 11-09-2012, 15:13
Temat postu:
Sytuacja spółki jest coraz gorsza.
Do marca spółka ma zakontraktowane tylko 31 pociągi w tym:
-20 obecnie eksploatowanych EZT
-6 nowych EZT
-2 EN 71
-1 EN57
-2 Kolzamy
Sytuacja jest tragiczna.
Prawdopodobnie jeszcze 1 sześcioczłonowiec EZT dostarczy Newag do grudnia (zamówiony przez woj.) jeżeli nie będzie odwołań PESY. Przy optymistycznym wariancie spółka będzie miała 32 EZT, przy odwołaniach będzie to 31 EZT.
Sytuacja jest bardzo zła!!! Falstart coraz bardziej prawdopodobny. Brakuje drugie tyle taboru. Jedynym wyjściem wydaje się dzierżawa składów od Przewozów Regionalnych.
Paradoks - 11-09-2012, 15:59
Temat postu:
A gdzie są teraz ci, którzy storpedowali zakup 14 sztuk spalinowych jednostek początkiem roku??
sphinx - 11-09-2012, 19:44
Temat postu:
Jeden dostarcza 6 EZTów, drugi moderny, a na SZTy nie mogli złożyć ofert.
prapak - 11-09-2012, 22:17
Temat postu:
Na szt nie mogli złożyć ofert bo miałybyć uzywane, a oni produkują nowe.
Żaden producent nie jest w stanie wyprodukować w tak krótkim okresie aż tylu pojazdów spalinowych. Potrzeba minimum 9 miesięcy na produkcję.
Nie wierzę w pozytywne rozpatrzenie tego przetargu! Very Happy
jackii - 11-09-2012, 22:37
Temat postu:
prapak, nie było nigdzie zapisu, że nie mogą być nowe. Nasi producenci obiecywali w tej cenie nowe pociągi, dziwnym trafem jakoś wogóle nie zainteresowali się tym przetargiem...

sphinx, czemu nie mogli złożyć ofert? Z powodu terminu dostawy? Mogli to dwa miesiące temu oprotestować Śmiech
sphinx - 11-09-2012, 23:12
Temat postu:
1. Był zapis, że muszą być używane, po modernizacji. Nowe nie są używane i trudno je modernizować.
2. Nie obiecywali, że w tej cenie bo teraz KŚ dało niższą, do tego musiał się tam zmieścić wieloletni leasing.
Kyosti - 12-09-2012, 08:05
Temat postu:
dziś oprócz 35we stało coś co przypominało zapakowana w folię lokomotywę.
prapak - 12-09-2012, 11:52
Temat postu:
Koleje Śląskie mają gotowy rozkład jazdy. Będzie 629 pociągów dziennie
Od 9 grudnia Koleje Śląskie będą obsługiwały wszystkie regionalne połączenia kolejowe w województwie śląskim. Jak poinformował przewoźnik, właśnie zakończono prace nad rozkładem jazdy pociągów. Zgodnie z nowym rozkładem jazdy Koleje Śląskie będą uruchomiać dziennie 629 pociągów.
Według informacji podanych przez Koleje Śląskie, obecnie w województwie uruchamianych jest 480 pociągów dziennie. - Koleje Śląskie obsłużą wszystkie linie, których stan techniczny pozwala na prowadzenie przewozów pasażerskich bez zagrożenia bezpieczeństwa pasażerów i sprawności taboru. Pasażerowie będą mieli możliwość podróżowania na terenie całego województwa śląskiego na podstawie jednej taryfy. Koleje Śląskie wprowadzą do niej bilety strefowe, sieciowe, dobowe imienne oraz miesięczne, kwartalne imienne i na okaziciela – zapewnia rzecznik przewoźnika Adam Warzecha.
- Na głównych liniach pociągi będą kursowały w takcie (czyli w stałych odstępach czasowych). Na linii Gliwice-Częstochowa przybędzie pociągów przyspieszonych. Na tej trasie 30 minutowy takt obejmie odcinek Katowice-Dąbrowa Górnicza Ząbkowice. Pojawią się też pociągi łączące skrajne części województwa m.in. Racibórz-Częstochowa (przez Rybnik) i Zwardoń-Żywiec-Częstochowa. Więcej pociągów pojawi się na linii Katowice-Bielsko-Biała. Uruchomionych na niej zostanie więcej pociągów, kursujących co 30 minut w godzinach szczytu i co godzinę poza nimi. Trasę Katowice–Zwardoń obsłuży 14 pociągów (o 2 więcej niż obecnie) – informują Koleje Śląskie.
Rozwiązany problem połączeń „stykowych”

W Zwardoniu 4 pociągi zostaną skomunikowane z pociągami na Słowację. Co godzinę będą kursowały pociągi na linii Katowice-Rybnik. Połączenia Cieszyn-Czechowice-Dziedzice oraz Częstochowa-Lubliniec będzie obsługiwać 7 par pociągów, w miejsce obecnie (odpowiednio) - 1 i 2 par.

Uzgodniono też obsługę połączeń stykowych z województwami ościennymi. Koleje Śląskie obsłużą odcinki: Częstochowa-Radomsko, Kędzierzyn Koźle-Gliwice, Racibórz-Kędzierzyn Koźle, Gliwice-Strzelce Opolskie, Czechowice Dziedzice-Oświęcim Katowice, Bielsko Biała-Wadowice, Częstochowa-Kielce, Częstochowa-Żelisławice, Częstochowa-Włoszczowa, Sosnowiec/Katowice–Sławków i Tarnowskie Góry-Krzepice. Natomiast Przewozy Regionalne obsłużą połączenia: Katowice-Kraków, Lubliniec-Kluczbork, Wieluń-Krzepice, Częstochowa-Kielce, Częstochowa-Zduńska Wola i Częstochowa-Koluszki.
Co z taborem?

Wciąż nie wiadomo, co z taborem dla Kolei Śląskich. Na chwilę obecną Koleje Śląskie mają 5 trzyczłonowych pociągów EN57AKŚ. Korzystają także z czterech EN75 Flirt, dziewięciu EN76 Elf i dwóch EN57KM należących do województwa śląskiego. Od 9 grudnia stan przewoźnika wzbogacą dwa pociągi EN71, które zmodernizuje Newag, i dwa autobusy szynowe SA109 (produkcji Kolzamu). Województwo śląskie ogłosiło jeszcze przetargi na dostawę jednego pociągu EN57AKŚ, oraz dostawę jednego nowego pociągu elektrycznego. Natomiast Koleje Śląskie podpisały umowę z Pesą na dostawę 6 Elfów, ale mają one dotrzeć do spółki pod koniec grudnia i pod koniec lutego.
W sumie daje to jednak tylko 32 pociągi. Przetarg na dostawę 36 używanych pociągów spalinowych nie udał się, a przetargu na dzierżawę 15 składów wagonowych jeszcze nie ogłoszono. Ile taboru potrzebuje przewoźnik? Przewozy Regionalne korzystają z ok. stu ze 150 ezt EN57 będących na stanie śląskiego zakładu PR. - W dni robocze do obsługi przewozów pasażerskich w regionie Koleje Śląskie będą wykorzystywały 56 składów, w tym 25 elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT). W dni wolne od pracy ilość wykorzystywanego taboru będzie mniejsza – czytamy w komunikacie prasowym Kolei Śląskich.
Szczegóły dotyczące rozkładu jazdy pociągów 2012/13 na poszczególnych liniach oraz nowa taryfa zostaną opublikowane pod koniec października.
Leniwiec - 12-09-2012, 12:16
Temat postu:
Czyli jednak stało się... podzielili część relacji. Jako mieszkaniec Gliwic-Łabęd nie wyobrażam sobie bym jeździł 70 km do Opola z przesiadką. Mam nadzieję że wraz ze zwiększeniem ilości taboru wrócą takie relacje jak Gliwice-Opole i Racibórz-Katowice.
MK_PŁASZÓW - 12-09-2012, 13:04
Temat postu:
Jeszcze większą paranoją jest podzielenie relacji w kierunku Kielc, gdzie punktem przesiadkowym ma być... Sławków Śmiech
jackii - 12-09-2012, 14:42
Temat postu:
Leniwiec, MK_PŁASZÓW, no niestety, nie z każdym województwem da się sensownie dogadać. Jak widać, najlepiej udało się z Małopolską, gdzie podzielono się pociągokilometrami. Czy wróci Gliwice - Opole? O to chyba trzeba pytać w UMWO...
Co do Racibórz - Katowice, przy dobrym skomunikowaniu nie obawiałbym się przesiadki w Rybniku. Wyobrażam sobie, że wynika to z potoków pasażerskich - może planują na trasie Katowice - Rybnik EZT, dalej chcą puścić szynobus?
Anonymous - 12-09-2012, 16:18
Temat postu:
Boże co za debilizm robić połączenie KŚ Katowice-Sławków! Jakim w tym sens, kto da gwarancję przesiadki na pociąg do Kielc i Tunelu? Co by się stało jakby dojeżdżali do Tunelu, tam są o wiele większe możliwości przesiadki na TLK i PR... Niech jeszcze wzajemnie nie honorują biletów i wyjdzie na to że pociąg osobowy KŚ i PR z Katowic-Kielc będzie kosztował 40 zł..dwa osobne bilety.
Nie wspominam też o linii Gliwice-Opole, jaki w tym sens aby pociąg dojeżdżał do Strzelec-Opolskich?
Potem się okaże że bilet na KŚ i PR-y z Gliwic do Opola będzie kosztował więcej niż TLK-a na tym odcinku!
Wspaniałe te zmiany... Twisted Evil Twisted Evil
W honorowanie wzajemne biletów nie wierzę!
sphinx - 12-09-2012, 19:52
Temat postu:
Zmiany w przetargu na 1 EZTa - wprowadzono kryterium terminu dostawy (20%) który nie jest już sztywny, ale maksimum to 30 listopada (ponad 2 tygodnie wcześniej niż poprzednio, 1,5 miesiąca od otwarcia ofert). Im później tym mniej punktów. Newag:

http://bip.slaskie.pl/pliki_zp_new/1346935881/1347445939.pdf
sheva17 - 12-09-2012, 20:47
Temat postu:
Cytat:
Uzgodniono też obsługę połączeń stykowych z województwami ościennymi. Koleje Śląskie obsłużą odcinki: Częstochowa-Radomsko, Kędzierzyn Koźle-Gliwice, Racibórz-Kędzierzyn Koźle, Gliwice-Strzelce Opolskie, Czechowice Dziedzice-Oświęcim Katowice, Bielsko Biała-Wadowice, Częstochowa-Kielce, Częstochowa-Żelisławice, Częstochowa-Włoszczowa, Sosnowiec/Katowice–Sławków i Tarnowskie Góry-Krzepice. Natomiast Przewozy Regionalne obsłużą połączenia: Katowice-Kraków, Lubliniec-Kluczbork, Wieluń-Krzepice, Częstochowa-Kielce, Częstochowa-Zduńska Wola i Częstochowa-Koluszki.
Co z taborem?


Czyli część odcinków mamy wspólnych a część na wyłączność danej spółki? Osobiście cieszę się, że z Krakowa do Katowic pojadą PR. Szkoda połączenia z Kielcami. Masę ludzi dojeżdża do pracy a przesiadka w Sławkowie to będzie jakiś dramat.
Kyosti - 13-09-2012, 10:57
Temat postu:
skład który opisywałem mam nadzieję że link działa m.youtube.com/watch?gl=PL&hl=pl&client=mv-google&v=Hg9IzqqnHzo
MK_PŁASZÓW - 13-09-2012, 11:19
Temat postu:
sheva17, wszystkie te ogryzki "stykowe" będą dramatem. Brak bezpośrednich połączeń z Gliwic do Opola też jest nie do przyjęcia. Liczę że przynajmniej część pociągów do Kędzierzyna/Strzelec Opolskich pojedzie bezpośrednio z Katowic (chociażby przez Bytom). Koleje Śląskie przejmują także odcinek Bielsko Biała - Wadowice, przez co Kraków straci jedyne bezpośrednie połączenie z Podbeskidziem. Ciekawe czy będzie chociaż jakiś pociąg Kraków - Wadowice skomunikowany tam z Bielskiem.
Lil_Peter - 13-09-2012, 11:33
Temat postu:
Ja pier****. Brak mi słów. Oni są niepoważni. Czy ktoś w ogóle myśli odnośnie tych wymuszonych przesiadek?! Przecież to zakrawa na paranoje. Jeżeli nie będzie można kupić jednego biletu z Katowic do Kielc i z Gliwic do Opola to będzie dno dna, wydaje mi się, że dobrze by było napisać do lokalnych mediów. Odcinki takie jak np. Gliwice - Strzelce Opolskie zwyczajnie umrą za 2-3 lata. Confused
jackii - 13-09-2012, 12:15
Temat postu:
Czemu zakładacie, że nie da się kupić biletu z Katowic do Kielc i z Gliwic do Opola? Skoro w tej chwili można na jednym bilecie przejechać z Opola do Wisły?
MK_PŁASZÓW - 13-09-2012, 12:34
Temat postu:
jackii, nie wiem jak będzie wyglądała sprawa z honorowaniem przez KŚ biletów jednorazowych i miesięcznych, ale gdzieś czytałem że po przejęciu wszystkich połączeń Koleje Śląskie nie będą honorowały biletów promocyjnych Przewozów Regionalnych typy REGIOKarnet czy bilet turystyczny.
jackii - 13-09-2012, 13:24
Temat postu:
MK_PŁASZÓW, w tej chwili wygląda to tak:
Cytat:
Uprzejmie informujemy, że na odcinku Gliwice – Częstochowa w pociągach osobowych uruchamianych przez Koleje Śląskie, honorowane są następujące rodzaje biletów według ofert Przewozów Regionalnych:
a) REGIOkarnet ważny we wszystkich pociągach,
b) REGIOkarnet ważny w pociągach REGIO,
c) Turystyczny ważny tylko w pociągach REGIO,
d) Turystyczny ważny we wszystkich pociągach,
e) Sieciowy wg taryfy normalnej oraz z ulgami handlowymi 33%, 50%
f) bilety dla posiadaczy REGIOkarty roczna ,
g) bilety dla posiadaczy REGIOkarty półrocznej,
h) bilety dla posiadaczy REGIOkarty SENIOR,
i) bilety odcinkowe wg taryfy normalnej, z ulgami ustawowymi (37%,49%,51%,78%,93%) i ulgami handlowymi (33%i 50%)
oraz:
Cytat:
W związku z uruchomieniem przewozów pasażerskich na trasie Katowice - Wisła Głębce od dnia 1 czerwca 2012 r., Koleje Śląskie honorują bilety Przewozów Regionalnych w sposób analogiczny do pociągów osobowych na odcinku Częstochowa - Gliwice.

Źródło: http://kolejeslaskie.com/uploads/pliki/Honorowanie_biletow.pdf

Spodziewałbym się raczej ułatwień, nie utrudnień. Chociaż wiadomo - PR też muszą chcieć...
MK_PŁASZÓW - 13-09-2012, 13:37
Temat postu:
jackii, jak to wygląda w tej chwili to ja wiem, ale krążyły takie pogłoski że to się ma zmienić, niestety na niekorzyść pasażera. Te informacje nie są niczym potwierdzone, więc nie chciałbym rozsiewać niepotrzebnych plotek, ale z drugiej strony wszyscy wiemy jakie podejście do PRów ma UMWŚ i może się wzorować na KM, gdzie tego typu oferty nie są honorowane. Niestety, ale przez urzędnicze wojenki traci ten co jest temu najmniej winny, czyli pasażer Sad
jackii - 13-09-2012, 19:58
Temat postu:
MK_PŁASZÓW, wszystko będzie wiadomo pod koniec października. Teraz po prostu niczemu nie służy twierdzenie, że nie są i nie będą honorowane bilety PR Smile
Dowiemy się oficjalnie, wówczas możemy wylewać pomyje na KŚ, UMWŚ i PR - albo i nie?
kohtrain - 18-09-2012, 19:36
Temat postu:
Kolejny przetarg w KŚ na 2 EZT


http://kolejeslaskie.com/ogloszenia,1.html
xMICHCIOx - 18-09-2012, 20:59
Temat postu:
SA109 dla KŚ już gotowe:

http://rail.phototrans.eu/14,71464,0.html
DarekP - 18-09-2012, 21:08
Temat postu:
kohtrain napisał/a:
Kolejny przetarg w KŚ na 2 EZT


Wygląda na to, że czas na 14WE z SKM Wwa.
prapak - 18-09-2012, 21:27
Temat postu:
Całkiem prawdopodobne, SKM Warszawa planuje wycofać jednostki 14WE w grudniu 2012 r. w ilości 8 sztuk zastapią je pociągi 35WE. Proponowałbym by Koleje Śląskie kupiły wszystkie 8 sztuk to dla nich niewyobrażalna okazja.

[ Dodano: 18-09-2012, 21:31 ]
Dane techniczne pojazdów typu 14WE, eksploatowanych przez SKM.

Dane ogólne
• Projekt: 2004, Energocontrol Kraków,
• Producent: Newag SA w Nowym Sączu (d. ZNTK Nowy Sącz SA) rok założenia 1876,
• Układ: wagon rozrządczy 410B + wagon silnikowy 309B + wagon sterowniczy 410B,
• Wagony połączone miechami– wewnętrznym i zewnętrznym, co zapewnia zachowanie izolacji cieplnej i dźwiękowej - w jedną przestrzeń,
• Instalacje zrekonstruowane wg schematów EN57 przy użyciu nowych urządzeń: manipulatorów, styczników, przełączników, tablic pneumatycznych.


Parametry podstawowe
• Prędkość maksymalna 110 km/h,
• Przyspieszenie przy obciążeniu maksymalnym do prędkości 50 km/h 0.5 m/s²,
• Przyspieszenie 0 – 100 km/h bez obciążenia 85 sekund,
• Opóźnienie hamowania 0,8 m/s²,
• Średnie zużycie energii elektrycznej przez pojazd na trasie Warszawa Zachodnia – Warszawa Falenica dla przejazdu w czasie 48 minut, w zależności od obciążenia pojazdu i temperatury zewnętrznej 6,75 – 9,00 kWh/km,
• Średnie zużycie energii elektrycznej przez pojazd na trasie Warszawa Rembertów – Warszawa Centralna - Pruszków dla czasu przejazdu 41 minut, bez obciążenia 5,36 kWh/km,
• Masa własna 132,6 t,
• Długość 68,4 m,
• Maksymalny nacisk na tor 185 kN,
• Sterownie wielokrotne.


Parametry napędu
• Napięcie zasilania 3000 V DC,
• Odbierak prądu DSA 200-PKP,
• Parametry silnika trakcyjnego: szeregowy prądu stałego LKf 450, 3000/2 V, 955 obr/min, silniki po regeneracji,
• Układ osi 2’2’+Bo’Bo”+2’2”,
• Moc ciągła silnika trakcyjnego 145 kW,
• Moc godzinna silnika trakcyjnego 185 kW,
• Liczba silników trakcyjnych 4,
• Zawieszenie silników – za nos.


Nadwozie
• Przystosowane do obsługiwania przystanków z peronami o wysokości ponad poziom główki szyny 760 – 1060 mm, wyposażone w jeden stopień oświetlany po otwarciu, w związku z dużym rozrzutem wysokości peronów na przystankach. W przedsionkach czołowych dodatkowe stopnie służbowe dla wsiadania obsługi z poziomu gruntu oraz ewentualnej ewakuacji pasażerów,
• Wykładziny wnętrza z kształtek z tworzyw sztucznych,
• Okna uchylne zabezpieczone zamkami przy działającej klimatyzacji,
• Ilość drzwi – 12 (6 na stronę),
• Drzwi odskokowo-przesuwne otwierane przełącznikami sensorowymi i zabezpieczone czujnikami i fotokomórką przed ściśnięciem,
• Wejście do kabiny maszynisty przez przedział pasażerski,
• Ostoja spawana – fabrycznie nowa,
• Szkielet z profili otwartych – fabrycznie nowy,
• Poszycie klejone z blach nierdzewnych, aluminiowych i tworzywa sztucznego,
• Poszycie części czołowej z tworzywa sztucznego,
• Szyby czołowe wielowarstwowe z ogrzewaniem w masie,
• Szyby boczne klejone i zespolone,
• Pulpit maszynisty – europejski,
• System poręczy i słupków do trzymania się dla pasażerów,
• Półki bagażowe,
• Szafa niskiego napięcia umieszczona wzdłuż ściany bocznej,
• Połączenie z wózkami: czopy skrętu,
• Sprzęg automatyczny systemu Scharfenberga umieszczony na wysokości wymaganej przez UE (wyżej niż dotychczasowy tabor),
• Miejsc siedzących – 192,
• Miejsc stojących – 255
• Zastosowane materiały spełniają Polską Normę PN-K-02511 marzec 2000 „Tabor kolejowy. Bezpieczeństwo przeciwpożarowe materiałów. Wymagania.”


Urządzenia pomocnicze
• Sprężarka śrubowa napędzana silnikiem asynchronicznym 3x400 V, 50 Hz,
• Przetwornica statyczna,
• Przetwornica klimatyzacji,
• Urządzenie klimatyzacyjne,
• Elektroniczny rejestrator zdarzeń i parametrów pracy pojazdu,
• Licznik energii elektrycznej EM4T,
• Monitoring CCTV z rejestracją,
• System kasownikowy Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie,
• Wyświetlacze elektroniczne,
• Zapowiadanie automatyczne przystanków,
• Instalacja łączności pasażer – maszynista,
• Komputer sterujący, integrujący elektroniczne systemy pojazdu,
• Windy dla niepełnosprawnych,
• Oświetlenie jarzeniowe,
• Reflektory halogenowe.


Podwozie
• Wózki typu 36AN i 23 MN (zmodernizowane wózki od ezt EN57),
• Usprężynowanie – I stopnia – sprężyny metalowo-gumowe; II stopnia – sprężyny śrubowe,
• Amortyzatory – hydrauliczne,
• Zestawy kołowe – obręczowe,
• Średnica kół tocznych – 940 mm,
• Średnica kół napędowych – 1000 mm,
• Minimalny promień toru – 80 m (na torach technicznych dla nieobciążonego pojazdu przy prędkości 10 km/h),
• Instalacja hamulcowa – SAB-Wabco, Instytut Pojazdów Szynowych,
• Hamulec mechaniczny klockowy,
• Hamulec ręczny – śrubowy na jeden wózek.
darekr - 18-09-2012, 21:38
Temat postu:
14WE z SKM są już bardzo wyeksploatowane i bardzo awaryjne. Zanim SKM zakupiła nowe pociągi to była tragedia. Składy bardzo szarpią przy ruszani komfort jazdy jest porównywalny jak nie niższy od EN57 jakimi miałem okazję jeździć
prapak - 18-09-2012, 21:43
Temat postu:
Ale są klimatyzowane, mają duże przyspieszenie i są niezwykle lekkie a to się liczy dla przewoźnika do tego wyglądają nowocześnie. Wystarczy zmodernizowac je do standardu AKŚ (falowniki i silniki asynchroniczne w miejsce oporów i silników prądu stałego) i będzie ok.
sphinx - 18-09-2012, 21:53
Temat postu:
1. Wklejanie danych technicznych 14WE było zbędne.
2. Składy szarpią o oferują komfort jak w EN57 bo to są EN57 - posiadają ich wózki i cały napęd.
3. Przyspieszenie mają równie słabe jak EN57, a ważą nawet więcej.
4. Wózki są najdroższym elementem, ich wymiana to zbyt duży koszt, dlatego SKMka zrezygnowała z modernizacji. Ze względów konstrukcyjnych wraz z wózkami trzeba wymienić silniki.
5. Tańszą opcją byłaby głęboka modernizacja napędu, coś na kształt EN57 AKM/AKŚ/AKW itp., ale to też wymaga czasu i pieniędzy.
prapak - 18-09-2012, 22:04
Temat postu:
1. Jeżdżę EN57 cały czas, bo innych na śląsku prawie nie ma, no może na 2 trasach co obsługują kś, i mi to nie przeszkadza, a szarpania nie czuję
2. Składy jeżdżą, mają ważne dopuszczenie do ruchu i w ogóle ich nie trzeba modernizować
3. Wiem, że zbudowane są na EN57 ale to chyba dobrze
4. Jeżeli opłaca się modernizować do standardu AKŚ składy EN57 to czemu tych miałoby się nie opłacać
5.Składy można eksploatować wyłączając je pojedynczo z ruchu w celu modernizacji (nie widzę tutaj problemu)
6. Odpada koszt modernizacji wnętrza (siedzenia, ekrany, komunikacja audiowizualna, klimatyzacja, windy, stojaki na rowery 8 szt., monitoring) bo w tych składach jest bardzo nowoczesne, jechałem nimi nie raz w Warszawie i w małopolsce pociągiem papieskim i mi się wyposażenie w środku podobało, a komfort jazdy był spox.
7. wadą jest brak toalet, ale na krótszych trasach nie są one potrzebne
8. Kabina maszynisty także jest bardzo nowoczesna i nie trzeba jej modernizować
sphinx - 18-09-2012, 22:41
Temat postu:
1. Dziwne, jakiś czas temu jechałem śląskim EN57 i szarpało jak w każdym. W 14WE też szarpie - przy ruszaniu.
2,3. Pytanie jak jeżdżą. Bo one więcej stoją niż jeżdżą, a jak wyjadą do naprawdę duża część wraca na holu, nie o własnych siłach. Są baaardzo awaryjne, co po części jest winą starych podzespołów.
4. Bo są drogie w zakupie, jak doliczysz modernę to może wyjść zbyt blisko nówek.
6. Wnętrza nie trzeba modernizować, ale trzeba je dobrze umyć Wink
jackii - 19-09-2012, 01:04
Temat postu:
prapak, KŚ nie kupi tych pociągów. Trzeba przeprowadzić remont mechaniki, co jest kosztowne. Skoro nie opłaciło się dać 2,5 miliona za kibel, to ile, Twoim zdaniem, można dać za ten skład?
Choć z drugiej strony, dzisiaj KŚ ogłosiło przetarg na zakup 2. EZT zmodernizowanych _najpóźniej_ w 2005. Może to właśnie o nie chodzi?
sphinx - 19-09-2012, 01:22
Temat postu:
O 19:36 'kohtrain' wkleił info o tym przetargu, w jego kontekście pojawiły się 14WE i dyskusja o nich.
jackii - 19-09-2012, 09:15
Temat postu:
Przepraszam, tamten post mi umknął. BTW, ile by kosztowało doprowadzenie tych składów do stanu zdatnego do eksploatacji?
prapak - 19-09-2012, 09:25
Temat postu:
Wartość pociągów 14WE wynosi ok. 4 mln zł. (Za 8 szt. było by to ok. 32 mln zł)
Modernizacja ich jest dużo tańsza niż w przypadku kibli (odpada koszt wymiany czoła, okien, drzwi, siedzeń, montaż klimatyzacji, ekranów LED i LCD oraz informacji audiowizualnej i modernizacji kabiny maszynisty, montaż stojaków na rowery, wind, monitoring, wymiana gniazdek, ogrzewanie)
W przypadku KŚ modernizacja musiałaby polegać na:
-wbudowaniu w skład toalety w obiegu zamkniętym (której jak wiemy wersja ta nie ma)
-wymiana oporów i silników prądu stałego na falowniki i silniki asynchroniczne
-bieżący przegląd utrzymania i wymiana części zepsutych
Very Happy Koszt modernizacji wyniósłby maksymalnie 3,5 mln zł (w przypadku modernizacji tradycyjnego kibla jest to 6,7 mln zł)
DarekP - 19-09-2012, 14:38
Temat postu:
Czyli zakup + moderna za ok. 7,5 mln. To wychodzi taniej niż zakup EN57 z modernizacją, bo coraz ciężej kupić EN57 za 1 mln.
isaak - 19-09-2012, 15:00
Temat postu:
Obawiam się że modernizacja będzie droższa, bo przecież Wa-wa odstawia te pociągi bo nie opłaca się ich modernizować i wolą zainwestować w nowe, obawiam się że modernizacja tych składów wymagałaby ingerencji w projekt co mogłoby powodować potrzebę na nowo homologowania składu.
ps. Czy to nie dziwne że pociąg papieski jak jeżdził tak jeździ a te składy z SKM-ki się ciągle psuły?

Kiedyś IC chciało wylizingować sklady ED72 może oni się zgłoszą?
sphinx - 19-09-2012, 15:48
Temat postu:
SKM ich nie modernizuje bo zakładali dużo szerszy zakres - nie popularną wersję z wymianą silników, falownikami itp. tylko modernę full wypas, z całkowitym wywaleniem pozostałości po EN57 (w tym wózków, które są bardzo drogie). Prosta moderna byłaby dużo tańsza bo nie trzeba ruszać pudła i wnętrza (te drugie tylko porządnie wyszorować). Wbrew pozorom również to, że KŚ chcą kupić tylko 2 sztuki świadczy o 14WE - SKMka za bardzo nie ma czym jeździć i nie mogą tak po prostu odstawić 8 z 31 EZTów (ciekawe czy skorzystają z opcji i domówią trzy 35WE).
jackii - 19-09-2012, 20:46
Temat postu:
A co myślicie o szansach KŚ na te 36 SZT? Wyciągnęli wnioski?
sphinx - 19-09-2012, 21:21
Temat postu:
Zależy czy i jak zmienili SIWZ. Bo czasu coraz mniej... Poczekajmy na SIWZ.

Pesa pies ogrodnika:

http://bip.slaskie.pl/pliki_zp_new/1346935881/1348047246.pdf
ET05 - 19-09-2012, 21:33
Temat postu:
DarekP napisał/a:
coraz ciężej kupić EN57 za 1 mln.


Ale są jeszcze EW58 i EN94 Wink
jackii - 19-09-2012, 23:27
Temat postu:
Z EN94 to trzeba się spieszyć. WKD je tnie na złom...
Paradoks - 20-09-2012, 11:22
Temat postu:
Koleje Śląskie wciąż poszukują dostawcy, który w formie leasingu finansowego udostępni przewoźnikowi 36 spalinowych zespołów trakcyjnych. W stosunku do poprzedniego przetargu, do którego nikt nie przystąpił, zostały złagodzone kryteria realizacji zamówienia.

- Zmniejszamy wymagania przetargowe, aby przyciągnąć większą liczbę wykonawców - tłumaczy Adam Warzecha, rzecznik prasowy Kolei Śląskich.

Przede wszystkim zamówienie zostało podzielone na większą ilość części. W poprzednim przetargu były trzy części, teraz jest ich pięć:
Część A1 - dostawa 2 pojazdów jednoczłonowych i 2 dwuczłonowych,
Część A2 - dostawa 2 pojazdów dwuczłonowych,
Część A3 - dostawa 3 pojazdów dwuczłonowych i 1 jednoczłonowego,
Część B - dostawa 13 pojazdów dwuczłonowych,
Część C - dostawa 13 pojazdów jednoczłonowych.

O połowę zostały obniżone wymagania dotyczące zdolności ekonomicznej i finansowej oferentów. Wykonawcy są zobowiązani wpłacić mniejsze wadium, które teraz wynosi dla części A1- 75 tys. zł, części A2 - 50tys. zł, A3 - 87.5 tys. zł, B - 325 tys. zł. C - 162.5 tys. zł. Łącznie wynosi 700 tys., czyli o dwie trzecie mniej niż w poprzednim postępowaniu.

Okres leasingu się nie zmienił i wynosi 60 miesięcy. Szacunkowa wartość zamówienia wynosi 140 mln zł. Koleje Śląskie wybiorą wykonawcę, który przedstawi najniższą cenę. Oferty można składać do 30 października 2012 r. do godz. 9.00.

Źródło:KurierKolejowy
prapak - 20-09-2012, 11:30
Temat postu:
Zezłomowała jedną jednostkę, która miała wypadek, 30 jednostek jest na sprzedaż. Chociaż nie wydaje mi się by jednostki EN94 nadawały się do eksploatacji na sieci PLK SA

[ Dodano: 20-09-2012, 11:39 ]
Czyli Koleje Śląskie powtarzają przetarg na spalinówki. 140 mln zł za 36 szt. czyli za sztukę ok 4 mln. Nowe kosztowałyby 11 mln. Ciekawe czy ktoś ma tyle poc.
jackii - 20-09-2012, 12:59
Temat postu:
prapak, będą cięli wszystkie, nie opłaca się ich modernizować. tym bardziej, że nie wiem, czy maja tam standardową wysokość peronów?
pawcio1978 - 20-09-2012, 20:34
Temat postu:
Nad drzwiami w pociagach KS sa 3 przyciski w roznych kolorach. Do czego one sluza?
sphinx - 20-09-2012, 21:49
Temat postu:
prapak napisał/a:
[ Dodano: 20-09-2012, 11:39 ]
Czyli Koleje Śląskie powtarzają przetarg na spalinówki. 140 mln zł za 36 szt. czyli za sztukę ok 4 mln. Nowe kosztowałyby 11 mln. Ciekawe czy ktoś ma tyle poc.


11 mln? Tyle kosztuje Link z klimą i bajerami. Prostsze SZTy "chodzą" za ~8,5 mln za dwuczłon i ok. 5 (może ciut poniżej) za jeden człon. Z klimą, której używki mieć nie będą.
amadeoen57. - 20-09-2012, 22:11
Temat postu:
Cytat:
Z EN94 to trzeba się spieszyć. WKD je tnie na złom...

One są na 600V.
ET05 - 21-09-2012, 00:03
Temat postu:
To nie problem Wink
isaak - 22-09-2012, 07:18
Temat postu:
zamiast kupic za 2x tyle NOWE Linki PESy to szukają starych trupów, i to jest ta nowa jakoś...

a może skoro w całym województwie przejmują połaczenia to całosciowo zmienić na 600V i kupić stare rosyjskie i niemiecki tramwaje w cenie złomu troszkę zmodernizować wózki i kŚki jak ta lala i jak tanio...
jackii - 22-09-2012, 15:01
Temat postu:
Po pierwsze, musieliby wydać na to dwukrotnie większą kwotę. Poza tym - czy na pewno Pesa sprzedałaby Linki za 10 milionów? IMO raczej za jakieś 14 milionów...
cidra - 22-09-2012, 15:58
Temat postu:
isaak, jestem ciekaw kto ci zrobi szynobus w ciągu 3 miesięcy, geniuszu.
sphinx - 22-09-2012, 17:46
Temat postu:
14 mln to lekka przesada, Link kosztuje ok. 12 mln zł. Ale już za ok. 8 mln zł można kupić prostsze SZTy typu SA134/SA137 i jest to kwota mniej więcej dwukrotnie wyższa niż przewidziano w przetargu (ok. 4,9 mln zł za dwuczłon z leasingiem).
ET05 - 22-09-2012, 19:03
Temat postu:
Ciekawa lektura: http://tiny.pl/hnmxd
sphinx - 22-09-2012, 19:16
Temat postu:
No właśnie ciekawe co knują, plotka głosi że Newag i ZNLE mają coś pochowanego w halach.
isaak - 22-09-2012, 21:05
Temat postu:
Mi by sie marzyły krotkie Elfy takie jak maja Koleje Wielkopopskie,vwydaje mi sie to bardziej sensowne zwarzywszy na to ze u nas prawie wszystkie szlaki sa elektryczne, a wojewodztwo mialoby jednolity tabor, wiadomo ze to kosztuje ale wtedy lepiej wynajac na dluzej wagony i lokomotywy i zainwestowac raz a porzadnie. Albo skonstruowac umowe wieloletnia na wzor DB o dostawy jednego typu pociagu przez wiele lat.
prapak - 22-09-2012, 22:02
Temat postu:
Marzenia, marzeniami ale skoro mówimy o nowym, taborze to najlepiej żeby KŚ miały:
-40 dwuczłonowych Elfów na mniej oblegane trasy ( za te spalinosmierdzielorupiecie)
-do obecnych 13 poc. 4 członowych dokupiły 27 nowych 4 członowych elfów (razem z obecnymi byłoby 40 szt) (za te czeskie wagonusy i starte EN57, EN71)
-do zamówionych już siedmiu sześcioczłonowych Elfów domówiły 13 kolejnych (pociągi posłużyłyby do obsługi linni Gliwice-Dąbrowa Górnicza/Zawiercie/Częstochowa w mojej koncepcji i wspacia linii Zwardońskiej)
i mamy fajny tabor o różnej pojemności w zalezności od zapotrzebowania.
a starych rupieci i AKM mogą się pozbyć 100 szt. wystarczy tylko kto ma tyle pieniędzy na nowe jednostki. Ten komentarz to oczywiście ironia, bo realizacja była by bardzo droga. Zastanawiacie się dlaczego te uzywane szynobusy sa takie drogie, otóż dlatego że sa brane w leasing a bank bierze dużą prowizję.
Very Happy
DarekP - 22-09-2012, 23:23
Temat postu:
sphinx napisał/a:
No właśnie ciekawe co knują, plotka głosi że Newag i ZNLE mają coś pochowanego w halach.

Może spółkę powołano w celu modernizacji starego pozyskanego taboru. KŚ wnoszą tabor, a Newag - modernizacje i np. leasing, przy czym odpada konieczność przetargów, bo wszystko załatwia 1 spółka, a KŚ finalnie wynajmują od niej zmodernizowany tabor.
jackii - 23-09-2012, 00:25
Temat postu:
sphinx, jak doliczysz pięcioletnie raty, to będzie raczej 14 (optymistycznie) niż 12 milionów. Raty zawsze cenę podnoszą, nikt za darmo nie kredytuje takich zakupów. Też słyszałem te plotki, jakoś nie przywiązuje do nich wagi, niezbyt prawdopodobne wydaje mi się przetransportowanie takiej ilości pociągów tak, by nikt tego nie zauważył. I gdzie je magazynować, w hali dla metra?

isaac, za jednego małego elfa mają 3 SZT... Nie wiem czy tak "na dłużej" by to było. Jechałeś elfem?
Taka umowa jest dobra, wpierw jednak trzeba mieć sprawdzony tabor.

prapak, kosztują tyle, bo SZT z lekką moderną jest wart jakieś 2,5 do 3. milionów, do tego dochodzi koszt obsługi ratalnej.
sphinx - 23-09-2012, 02:20
Temat postu:
W nocy nikt by nie zauważył. Ja bym te plotki olał gdyby nie ta dziwna spółka Silesia Rail między przewoźnikiem a producentem taboru.
isaak - 23-09-2012, 08:35
Temat postu:
Ja bym się tak ta spółka nie przejmował nazywa się tak samo jak kiedyś targi kolejowe w Katowicach, więc nie zdziwiło by mnie że to to samo.
Tak jechałem kilkanaście razy elfem choć na codzień jeżdżę flirtem wiem że to zupełnie inna klasa pociągów i elfy powinny być traktowane jako prototypy, niestety za mało ich wyprodukowali żeby był to pociąg od początku do końca dopracowany, ale mam nadzieję że się poprawią bo firma ma potencjał, a pieniądze za tabor zostają w kraju.
prapak - 23-09-2012, 10:47
Temat postu:
We Flirtach też są problemy, które na przykład w Elfach się nie zdarzają ot co lubią się im łamac pantografy czasami nawet raz w miesiącu. Very Happy no i mają więcej szkód po wypadkach na przejazdach niż Elfy z powodu lżejszej konstrukcji, a do tego utrudniona eksploatacja FLIRCIKÓW zimą dobrze, że nie było mrozów, bo często psuja się w nich falowniki i też FLIRCIKI miały problemy wieku dziecięcego szczególnie w pierwszym roku po dostawie tak często się psuły , że na SKR jeździły EN57 w zastępstwie (mowa o 2009 r.)
isaak - 23-09-2012, 22:38
Temat postu:
No tak ale we Flirtach juz wszystko dziala jak ta lala, jeżdżę tymi pociagami w KM i tam maszynisci strasznie je chwala, zreszta podróżni tak samo, są wyjątkowo trwałe.
Zmieniajac temat fajnie by było gdyby IC sprzedala swoje ED74 ewidentnie te pociągi nie pasuja do IC a po za tym firma ni wie co z nimi zrobic i puszcza je raz tu raz tam, nie nadają sie do dalekich podróży jako ze to pociągi wybitnie miejskie.
sphinx - 23-09-2012, 23:11
Temat postu:
Tylko, że część ED74 jest w leasingu zwrotnym, a ciężko sprzedać coś, czego się nie jest właścicielem. Poza tym mają ten sam problem co 14WE - awaryjność.
jackii - 24-09-2012, 12:43
Temat postu:
Pojawiła się SIWZ na te 2 ezety. Z wymagań:
Cytat:
2. Opis przedmiotu zamówienia:
2.1. Przedmiotem zamówienia jest dzierżawa przez okres 12 miesięcy i wykup dwóch używanych elektrycznych zespołów trakcyjnych, zmodernizowanych nie wcześniej niż w roku 2005 (dalej: pojazdy lub ezt) do wykonywania przewozów pasażerskich, jak również przeszkolenie przez Wykonawcę pracowników drużyn trakcyjnych Zamawiającego (w ilości nie większej niż 10 osób), przeznaczonych do obsługi Pojazdów w zakresie ich budowy, zasady działania i eksploatacji.
2.2. Minimalne wymagania techniczne:
a) Rozstaw torów: 1435 mm;
b) Skrajnia: UIC 505-1;
c) Sprzęg czołowy na wysokości 1040 mm zgodny z karta UIC 522 i UIC 523;
d) Napięcie sieci 3 kV (dostosowane do wymogów sieci PKP Polskie Linie Kolejowe),
e) Maksymalna prędkość eksploatacyjna: nie mniej niż 110 km/h;
f) Masa własna: mniej niż 140 ton;
g) Masa całkowita: mniej niż 170 ton;
h) Liczba miejsc siedzących: minimum 180;
i) Wysokość podłogi: minimum 760 mm n.g.s.;
j) Przestrzeń pasażerska i kabina maszynistów wyposażona w system klimatyzacji realizowanej z urządzeń o budowie kompaktowej;
k) W pojeździe minimum 2 miejsca do przewozu osób na wózka inwalidzkich, wraz z windami lub podnośnikami,
l) Siedzenia wykonane w technologii wandaloodpornej spełniające wymagania norm: PN-84/K-02500, PN-91/K-02501, PN-93/K-02505, PN-K-02511,
m) Układ przedziałów pasażerskich: bezprzedziałowy (jednoprzestrzenny),
n) Eksploatacyjny zakres temperatur otoczenia od -30°C do +40°C,
o) Dopuszczalny poziomu naprężeń w konstrukcji stalowej pojazdu, zgodnie z zaleceniami normy EN 12663:2000 dla kategorii minimum P-II,
p) Drzwi o szerokości minimum 1300 mm ze stałymi oknami, sspełniające wymagania UIC 560,
q) Okna w systemie pakietowym zgodnie z UIC 560,
r) Fotel maszynisty zgodny z UIC 651,
2.3. Ponadto pojazd powinien być wyposażony w następujące urządzenia:
a) sprężarka śrubowa,
b) przetwornica statyczna,
c) system informacji pasażerskiej,
d) system widomonitoringu zewnętrznego i wewnętrznego,
e) system sygnalizacji przeciwpożarowej
f) system łączności Intercom
g) okablowanie do zabudowy sytemu kasowników elektronicznych
2.4. Oferowane pojazdy muszą posiadać następujące dokumenty:
a) Świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego wydane przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego; termin obowiązywania świadectwa nie może być krótszy niż do końca terminu realizacji zamówienia;
b) ważne świadectwo sprawności technicznej przez cały okres dzierżawy

Więcej: http://kolejeslaskie.com/uploads/pliki/SIWZ3.pdf
sphinx - 24-09-2012, 16:50
Temat postu:
Klimatyzacja przestrzeni pasażerskiej? To faktycznie mogą być 14WE.
ET05 - 24-09-2012, 17:35
Temat postu:
PR-y mogą im opchnąć EN61
sphinx - 24-09-2012, 17:58
Temat postu:
Ale PRy mają tylko jedną sztukę, a KŚ zamawiają dwie.
FranzMaurer - 24-09-2012, 18:16
Temat postu:
SKM w Warszawie chce dwie sztuki sprzedać.. gdyż te pociągi są często awaryjne.. także jest spore prawdopodobieństwo.. jeśli chodzi o ED74.. nie ma co gdybać.. też pójdą pod młotek.. chyba, że puszczą je z powrotem na Uć ... IC zrezygnowało z wagonów piętrowych więc wszystkie przypadki są realne.. pozostaje tylko kwestia "Dogadania się"
sphinx - 24-09-2012, 18:37
Temat postu:
SKMka chce wszystkie sprzedać, dziwi więc pozbywanie się tylko dwóch (przy braku zastępstwa w postaci nówek), lub wysyłanie reszty na rewizje. Część ED74 nie jest własnością IC, są w leasingu zwrotnym.
jackii - 24-09-2012, 21:33
Temat postu:
sphinx, może w tej chwili tyle mają wolne? Pewnie już mają obiegi na nowy rozkład opracowane, możliwe, że bez ryzyka 2. mogą się pozbyć.
Co do ED74, orientuje się ktoś, kiedy ten lizing się kończy?
sphinx - 24-09-2012, 22:47
Temat postu:
Leasing był na 7 lat więc 2018 i 2019 rok. ICki wciąż mają 6 sztuk na własność.
jackii - 24-09-2012, 23:38
Temat postu:
W sumie te nasze rozważania na temat ED74 są nieco nonsensowne. PIC przecież ich nie sprzeda Twisted Evil
danio - 25-09-2012, 11:53
Temat postu:
http://kolejeslaskie.com/uploads/pliki/SIWZ%20dostawa%20w%20formie%20leasingu%20spalinowych%20zespo%C5%82%C3%B3w%20trakcyjnych.pdf


10 szt do 1 grudnia , reszta do 1 czerwca
prapak - 25-09-2012, 12:14
Temat postu:
To czym oni chą jeździć jak już przesunęli dostawy 26 SZT i 2 EZT ELF na 1 czerwca. Czyli od 1 grudnia będą dysponowali, o ile się wszystko uda tylko 42 sztukami (9 ELF 4 czł., 4 FLIRT, 4 ELF 6 czł, 1 EZT nowy 6 czł., 5 EN 57 AKM, 2 EN 57 KM, 2 EN71, 1 EN57, 2 SA109 Kolzam, 10 SZT, 2 SZT WE14). To stanowczo za mało!!! Czarno to widzę, oj czarno!!! Chyba że wynajmą tabor od PR i to się wydaje najbardziej racjonalne wyjście.
danio - 25-09-2012, 12:44
Temat postu:
+ 15 składów wagonowych + 6 ed74 Smile
jackii - 25-09-2012, 13:19
Temat postu:
danio, skąd wytrzasnąłeś te 6 ED74?
danio - 25-09-2012, 13:24
Temat postu:
Ma się swoich informatorów Smile Informacja potwierdzona na 100% Smile
Lil_Peter - 25-09-2012, 14:01
Temat postu:
Chodzi o ED74 od IC?
danio - 25-09-2012, 14:08
Temat postu:
A jakże inaczej Smile
Tylko nie wiem czy 6 czy 8 . Ale z tego co pamiętam to 6 .
Z taborem zdążą , o to bym się nie martwił .
Wg moich informatorów jest już nawet umowa podpisana.
jackii - 25-09-2012, 14:16
Temat postu:
Lil_Peter, o ile się orientuję, nikt inny nie posiada ED74. Na 14 wyprodukowanych, wszystkie posiada PIC.
isaak - 25-09-2012, 14:25
Temat postu:
Zresztą te pociągi nie nadają się do obsługi tak obciążonej linii jak Łódź-Warszawa-Łódź, kilka razy nimi jechałem a ostatnio widziałem je w relacji do Wrocławia, Krakowa, czy zakopanego(?) więc widać że PIC nie mają pomysłu jak spożytkować , a w naszym regionie sprawdziły by się jak najbardziej Smile trzymam kciuki za ten pomysł i jego realizację
sphinx - 25-09-2012, 14:58
Temat postu:
jackii napisał/a:
Lil_Peter, o ile się orientuję, nikt inny nie posiada ED74. Na 14 wyprodukowanych, wszystkie posiada PIC.

PIC posiada 6 sztuk, 8 leasinguje.
Lil_Peter - 25-09-2012, 15:23
Temat postu:
Nie no, uważam, że wszystkie ED74 powinny przejść do jakiegoś regionalnego przewoźnika, bo zwyczajnie do takich tras się nadają. W KŚ widziałbym je na Katowice - Zwardoń.

A czy KŚ kupią te stricte PICowskie czy te które leasingują?

Swoją drogą, ciekawe czy dostaną KŚ-owe malowanie.
Lord W - 25-09-2012, 16:03
Temat postu:
Ja też trzymam kciuki - byleby ED74 z dala od Skierniewic. Składy wagonowe mimo, że starsze są dużo wygodniejsze. Ale jak już zrobili te EZT to dobrze, że na Śląsku se przydadzą. Smile
prapak - 25-09-2012, 16:44
Temat postu:
Jeżeli sprawdzą się doniesienia, że KŚ pozyska:
- 6 szt. ED 74
- 8 szt. 14WE
to rzeczywiście byłby to sukces, prawie nowy tabor (nikt z osób nie znających się na temacie nie pomyśli, że te pociągi nie są nowe, a będzie zachwyt pasażerów) czyli młodych pociągów KŚ miałaby aż 32 szt w grudniu i 34 szt w czerwcu (9 ELF WE22/EN76, 6 ELF WE22WEB, 1 nowy sześcioczłonowy EZT, 4 FLIRT EN75, 6 ED74, 8 14WE/EN61)
czyli rzeczywiście do grudnia byłoby dość taboru 54 szt+15 składów wagonowych.
sphinx - 25-09-2012, 19:08
Temat postu:
To niech się streszczają z przetargami bo czas goni. A na te 14WE i ED74 bym się specjalnie nie cieszył, przewoźnicy się ich pozbywają bo sprawiają dużo kłopotów.
isaak - 25-09-2012, 19:10
Temat postu:
Zawsze dobra baza pod modernizacją
prapak - 25-09-2012, 19:51
Temat postu:
ED74/16WEk czyli Bydgostia nie potrzebuje modernizacji, przeciez to pociąg z v160 km/h z dwoma toaletami w systemie zamkniętym i podziale na klasy I i II, oraz dodatkowo w wagonie d przestrzeń dla podróżnych z ograniczoną możliwością poruszania się lub dużym bagażem, w pobliżu której, przy drzwiach są windy dla niepełnosprawnych. Wszystkie człony wyposażone są w klimatyzację, wyświetlacze, system nagłośnienia oraz monitoring, Drzwi dostosowane są do obsługi peronów od 300 do 1000 mm, przy czym w przypadku niższych peronów wysuwają się stopnie ułatwiające wsiadanie. W pojazdach zamontowano 161 stałych i 8 rozkładanych miejsc siedzących w klasie II i 33 w klasie I. Składy przeszły przegląd w 2009 r.

[ Dodano: 25-09-2012, 19:56 ]
14 WE SKM nie pozbywa się ze względu na problemu z nią, bo jeździ i jeździła na wielu trasach a awaryjność jej jest niższa niż wielu nowszych składów, a ze względu na niski komfort podróży. SKład ten jest zbudowany niemal tak samo jak EN57 i po prostu szarpie i zawieszenie jest tak samo jak w EN57, a SKM chce mieć pociągi cichsze, równo przyspieszające, nowoczesne. Tak jak mówiłem w przypadku 14 WE modernizacja musiałaby polegą cna wymianie oporów i śilników prądu stałego na falowniki i silniki asynchroniczne i wbudowaniu toalety w obiegu zamkniętym więc modernizacja nie byłaby droga.

Cytat:
Wartość pociągów 14WE wynosi ok. 4 mln zł. (Za 8 szt. było by to ok. 32 mln zł)
Modernizacja ich jest dużo tańsza niż w przypadku kibli (odpada koszt wymiany czoła, okien, drzwi, siedzeń, montaż klimatyzacji, ekranów LED i LCD oraz informacji audiowizualnej i modernizacji kabiny maszynisty, montaż stojaków na rowery, wind, monitoring, wymiana gniazdek, ogrzewanie)
W przypadku KŚ modernizacja musiałaby polegać na:
-wbudowaniu w skład toalety w obiegu zamkniętym (której jak wiemy wersja ta nie ma)
-wymiana oporów i silników prądu stałego na falowniki i silniki asynchroniczne
-bieżący przegląd utrzymania i wymiana części zepsutych
Koszt modernizacji wyniósłby maksymalnie 3,5 mln zł (w przypadku modernizacji tradycyjnego kibla jest to 6,7 mln zł)
sphinx - 25-09-2012, 19:59
Temat postu:
ED74 na papierze prezentuje się bardzo dobrze. W realu niestety gorzej, to jeszcze bardziej awaryjny poprzednik Elfa.

Modernizacja 14WE byłaby sporo tańsza niż EN57, problem w tym że to wciąż okolice 4 mln zł, do tego problem czasu. Poza tym wątpię w sprzedaż wszystkich 8 - SKMka potrzebuje teraz minimum 25 pociągów, a bez 14WE zostają jej 23 składy.
sheva17 - 25-09-2012, 20:01
Temat postu:
ED74 w KŚ świetnie się sprawdzą. Te pociągi w istocie stworzone są dla ruchu lokalnego, tutaj nie ma wielkich bagaży ani długich szlaków. Vmax 160 km/h zapowiada się zachęcająco.
Ile PKP IC pozostanie po tej transakcji ED74?
Pierwszy raz muszę pochwalić KŚ. Zamiast złomu z PR kupiono całkiem niezły tabor. ED74 na trasach lokalnych się sprawdzą, co do awarii to te też są coraz rzadsze, do tych składów można się zwyczajnie przyzwyczaić. Brawo dla KŚ, sam chętnie ED74 się przejadę. Na ruch lokalny w sam raz.
Szkoda, że KŚ nie pozyskają pozostałych 8 sztuk, które PKP IC leasinguje. Tutaj należałoby się jakoś dogadać, bo ten tabor na Śląsk byłby idealny a przy większej liczbie składów koszty obsługi spadną.
I na koniec jakie loki pociągną wagony KŚ?
jackii - 25-09-2012, 20:31
Temat postu:
sheva17, KŚ tych składów nie kupiła Razz
Są plotki, że rzekomo zostały kupione, ale:
a - PIC niechętnie pozbywa sie czegoś, co jeździ;
b - jak z uzp?
danio - 25-09-2012, 20:33
Temat postu:
Zostaną wypożyczone , nie kupione .
jackii - 25-09-2012, 20:44
Temat postu:
danio, wypozyczenie też podpada pod uzp.
sphinx - 25-09-2012, 20:51
Temat postu:
No to czekamy na kolejne przetargi. Pewnie last minute, żeby zminimalizować ryzyko złożenia niechcianych ofert.
Lil_Peter - 25-09-2012, 21:29
Temat postu:
Wypożyczone?! To one nie zostaną w przyszłości "wykupione"?!
isaak - 25-09-2012, 21:33
Temat postu:
żeby tylko dupy nie dali, ja ciągle żałuję tych 14 link-ów których im PESA i ZNTKMM nie pozwoliły kupić, powinni teraz płacić
sphinx - 25-09-2012, 21:34
Temat postu:
Nie wiadomo, ale możliwe że nie - po prostu posłużą jako zapchajdziura na start.
pilot1123 - 25-09-2012, 23:20
Temat postu:
PIC może wypożyczyć wszystkie Edyty? Może warunki leasingu pozwalają na taki manewr.
FranzMaurer - 26-09-2012, 09:47
Temat postu:
Jestem pewien, że KŚ podpiszą umowę z PICkami co do tych ED 74..
danio - 26-09-2012, 10:17
Temat postu:
Wszystko jest podobno pozałatwiane . Wg moich danych ma być 6 lub 8 ed74. Ja jeszcze dopytam , to napisze dokładnie ile . Ale mają być na pewno .
Exsimus - 26-09-2012, 10:29
Temat postu:
danio, Jak to prawda to stawiam Ci pół litra, bo jakoś trudno mi w to uwierzyć Smile
dm77 - 26-09-2012, 10:48
Temat postu:
PODOBNO:to słowo które ma wiele znaczeń.????????? PRAWDOPODOBNE jest również to (słyszałem od pracowników najprawdopodobnie PLK) że jeśli KŚ nie będą miały taboru do obsługi nakreślonych przez siebie pociągów to ogłoszą upadłość??????Nie znam się czy prawnie jest to możliwe, nie życze oczywiście KŚ tego, ale to jest właśnie POLSKA i wiele wiele.....dziwnych i niesamowitych rzeczy tu się zdarza.Poczekajmy na fakty. POZDRAWIAM wszystkich miłośników kolei.
danio - 26-09-2012, 11:46
Temat postu:
Ale to jest prawda , z tym że ja nie pije , ale za to inaczej mi możesz pomóc Smile
Odbierz PW Smile_
isaak - 26-09-2012, 12:24
Temat postu:
Ja też nie wierzę ale może masz rację, jak się sprawdzi to masz u mnie +10 do szacunku, a tymczasem zegar tyka a KŚ nawet nie mają proponowanego rozkladu jazdy tylko jakiś ogólny zarys co by chcieli
jackii - 26-09-2012, 15:45
Temat postu:
KŚ w dniu dzisiejszym unieważniły postępowanie na najem 10 lokomotyw elektrycznych.

http://kolejeslaskie.com/uploads/pliki/20120926%20Zawiadomienie%20o%20uniewa%C5%BCnieniu%20post%C4%99powania.pdf

Swoją drogą, IMO jest to równoznaczne z brakiem ED74 Smile
Leniwiec - 26-09-2012, 16:13
Temat postu:
Nie można było ogłosić drugiego przetargu na 5 lokomotyw?
sphinx - 26-09-2012, 17:20
Temat postu:
jackii napisał/a:
Swoją drogą, IMO jest to równoznaczne z brakiem ED74 Smile

Dlaczego równoznaczne? Unieważnienie przetargu oznacza, że KŚ jeszcze bardziej potrzebują taboru.
Exsimus - 26-09-2012, 17:30
Temat postu:
Cytat:
a tymczasem zegar tyka a KŚ nawet nie mają proponowanego rozkladu jazdy tylko jakiś ogólny zarys co by chcieli


Spokojnie rozkład jest i jest bardzo dobry, o niebo lepszy od tego w wydaniu PRów i nie ma co płakać nad trasą Wodzisław - Chałupki, z resztą pożyjecie, zobaczycie...
Bardi78 - 26-09-2012, 18:30
Temat postu:
Eximus postaram się spotkać z przedstawicielami lokalnej prasy aby nagłośnili wejście Kolei Śląskich do Oświęcimia i poprawę oferty szczególnie na Katowice-Oświęcim jeżeli faktycznie będzie tak jak w zapowiedziach z rozkładem...
jackii - 26-09-2012, 22:25
Temat postu:
sphinx napisał/a:
Dlaczego równoznaczne? Unieważnienie przetargu oznacza, że KŚ jeszcze bardziej potrzebują taboru.
Oczywiście, sami napisali, że potrzebują min. 15 lokomotyw. Gdyby były ED74, to raczej zmniejszyliby ilość potrzebnych loków.

Leniwiec napisał/a:
Nie można było ogłosić drugiego przetargu na 5 lokomotyw?
Raczej nie, sądzę iż obniżą szacunkową cenę.
isaak - 26-09-2012, 22:34
Temat postu:
żeby tylko nie uruchomili dezyn rowerowych zamiast regularnych składów... Dzisiaj jechałem EN97 Smile ciekawe i niezwykle lekkie i dość tanie pociągi o bardzo ładnym kształcie Smile może gdzie indziej niź w Warszawie je zobaczymy a może to tylko takie marzenie
jackii - 26-09-2012, 23:32
Temat postu:
To przecież skład do WKD? Na normalne linie nadaje się tak samo, jak skład wyprodukowany dla KRR...

Gdybym ja odpowiadał za tabor KŚ, kupiłbym wagony piętrowe od PR i zmodernizował je przerabiając przy okazji co czwarty na sterowniczy. Zamiast planowanych piętrowych ezetów, mógłbym wówczas zbudować piętrowe pociągi za mniejsze pieniądze Smile
Kupiłbym również wagony silnikowe z systemem ogrzewania wagonów i przystosował je do pracy w układzie push-pull. Na szybko miałbym pojemne pociągi, w miarę napływu ekonomicznych lokomotyw zwalniane szynobusy przenosiłbym na właściwe dla nich linie. Czy naprawdę to takie złe rozwiązanie?
isaak - 26-09-2012, 23:39
Temat postu:
Cytat:
To przecież skład do WKD? Na normalne linie nadaje się tak samo, jak skład wyprodukowany dla KRR...

A błąd tabor ma normalny rozstaw kół i normalne napięcie 3000V
jackii - 26-09-2012, 23:55
Temat postu:
Czy na WKD nie mają innej wysokości peronów? Podobnie przecież peron KRR miał mieć 100cm.
isaak - 27-09-2012, 00:18
Temat postu:
Może i w Katowicach czy Bielsku perony mają jakąś standardową wysokość ale na większości przystanków nie mają są niższe.
jackii - 27-09-2012, 00:45
Temat postu:
Akurat stacje, z których korzystam chyba wszystkie mają około 80 cm Smile
R-16 - 27-09-2012, 06:26
Temat postu:
Bardi78 napisał/a:
Eximus postaram się spotkać z przedstawicielami lokalnej prasy aby nagłośnili wejście Kolei Śląskich do Oświęcimia i poprawę oferty szczególnie na Katowice-Oświęcim jeżeli faktycznie będzie tak jak w zapowiedziach z rozkładem...


Na Oświęcim Online o tym pisal: http://www.oswiecimonline.pl/index.php/informacje/inne-newsy/2778-śląsk-małopolska-koleje-śląskie-i-więcej-połączeń.html . Ale warto powiadomić też inne lokalne media - tak jak mówisz. Może Urząd Miasta by to jakoś rozpromował wśród Oświęcimian. Pamiętam jak chyba 2 lub 3 lata temu przybyło połączeń na trasie Oświęcim-Katowice-Oświęcim to wielu ludzi jeżdżących busem do Katowic z Oświęcimia, Bierunia wcale o tym nie wiedziało. Oby tym razem tak nie było.
prapak - 27-09-2012, 11:31
Temat postu:
Dotarły do mnie słuchy, że Koleje Śląskie na kilku odcinkach chcą uruchomić KKA, chodzi o relacje:
-Katowice- Sławków
- Częstochowa-Radomsko
-Tarnowskie Góry-Krzepice
To jeszcze nie jest pewne, ale takie plotki krążą.

[ Dodano: 27-09-2012, 16:24 ]
Autobusy okazały się prawdą od grudnia będzie na tych liniach KKA
http://www.rynek-kolejowy.pl/35566/Fiasko_negocjacji_woj_swietokrzyskiego_i_slaskiego_Nie_bedzie_bezposrednich_pociagow_Katowice_+_Kielce.htm

[ Dodano: 27-09-2012, 16:31 ]
Na liniach stykowych mniej połaczeń. Koleje śląskie planują uruchomić na liniach stykowych dużo mniej połączeń niż Przewozy Regionalne. Zamiast 5 par jak dotychczas pojadą 2 lub tylko 1 para pociągów.

[ Dodano: 27-09-2012, 16:32 ]
Autobusy KKA Koleje Śląskie będą uruchamiać na zasadach komercyjnych (shit!)

[ Dodano: 27-09-2012, 16:34 ]
Szykuje się całkowite odcięcie śląska od świata. Jedynymi pociągami realizowanymi międzyregionalnie o dużej ilośc połączeń będą Bielsko Biała - Wadowice, Katowice - Kraków, Katowice - Oświęcim - Czechowice Dziedzice
isaak - 28-09-2012, 16:26
Temat postu:
Koleje śląskie właśnie ogłosiły przetarg na wynajem
50 wagonów i 15 lokomotyw a tymczasem PRy chcą sprzedać 40 wagonów piętrowych w formie licytacji. a IC sprzedaje 9 lokomotyw EU07 Sądzę że Koleje śląskie za pieniądze podobne ceny wynajmu mogłoby mieć własny tabor.
Leniwiec - 28-09-2012, 17:59
Temat postu:
9 loków to było by za mało i tak musieli by wynająć więcej. A wagony.... tutaj jest naprawdę żal, sprzęt nie jest tak stary, pojemny( w sam raz na pociągi przyspieszone),wygodny, ma ten swój fajny wygląd ... miejmy nadzieję że KŚ zakupi choć trochę tych wagonów i w przyszłości pojedziemy piętrusami do Katowic czy Wisły.
jackii - 28-09-2012, 19:03
Temat postu:
Kupione wagony by wyszły nieco drożej niż dzierżawione przez rok. Założony koszt wynajmu to 100 tys. euro/rok, koszt zakupu z NG to jakieś 600 tys. zł. Zwraca się w półtora roku. Koszt przyzwoitej moderny to jakiś 1 do 2. milionów.
Leniwiec - 28-09-2012, 19:24
Temat postu:
Moim zdaniem jest warto kupić te wagony. Nie zapominajmy że wydzierżawione wagony będą pewnie "standardowej" pojemności a tak to mają wagony piętrowe, o wiele pojemniejsze od zwykłych. Dodatkowo, te piętrusy są chyba jednym z wygodniejszych typów wagonów obecnie dostępnych w regionie za które nie trzeba dużo płacić, no chyba tylko DB mają lepsze.
isaak - 28-09-2012, 21:41
Temat postu:
no i są na własność a tak za rok i tak trzeba coś kupić, więc kolejne pieniądze
jackii - 28-09-2012, 23:22
Temat postu:
Właśnie o to chodzi. W sumie można mieć piętrowy skład z nową ekonomiczną lokomotywą za mniej niż pół ceny porównywalnego EZT...
sheva17 - 28-09-2012, 23:30
Temat postu:
Jeśli KŚ mają trochę oleju w głowie piętrusy kupią. Loki raczej jednak trafią do PR, loki w KŚ to kwestia przejściowa.
pawcio1978 - 28-09-2012, 23:42
Temat postu:
sheva17: aby Koleje Slaskie mogly kupic/leasingowac jakikolwiek sklad to nie moga pozwolic sobie na burdel. A niestety ich konduktorzy:
- nie potrafia sprawdzac biletow wszystkim pasazerom,
- nie wlepia pasazerom mandatu za trzymanie bagazu na miejscach do siedzenia.


Przyklad z 27.09.2012 po 9:00 w strone Katowic. Konduktorka przechodzila kilkakrotnie obok mnie - w tym sprawdzala bilet facetowi siedzacemu obok po mojej prawej stronie - a mnie olala.
A od czerwca to byl kolejny blad, ktory mozna bylo wykorzystac do jazdy bez biletu!
danio - 29-09-2012, 06:43
Temat postu:
Ja jeżdżę codziennie do pracy PR i kierownicy mnie znają . Myślisz że ja mam codziennie sprawdzany bilet ? Oczywiście że nie . W pierwszy dzień podbijam i basta . Może się 10 / 60 przejazdów trafi kontrola . Oczywiście tak nie powinno być , z drugiej strony jak kierownik jeździ regularnie na linii to wie kto jest uczciwy , a kto kombinuje .
Wystarczy niewielka znajomość psychologii żeby wiedzieć że osoba bez biletu widząc kierownika pociągu / konduktora zachowuje się nerwowo i dziwnie . Nieraz wstaje , często zmienia miejsca itd itp . Oczywiście siada w tyle składu . Ja jeżdżę często do pracy i widzę że większym problemem jest nie wypisanie biletów w PR (nagminne) niż ominięcie paru osób przy kontroli biletów .
pawcio1978 - 29-09-2012, 12:57
Temat postu:
danio: KS jezdze sporadycznie, wiec mnie znac nie znaja. Psychologia u konduktorow? Wolne zarty Very Happy Wystarczy z nieskasowanym biletem (kupionym w kasie) isc do siedziby i zalodze zrobic kolo tylka.
Za bagaz na siedzeniach tez im nie chce sie nalozyc kary pasazerowi.
danio - 29-09-2012, 13:33
Temat postu:
To akurat jest mentalność Polaków .
Co z tego że zwrócę uwagę kierownikowi że nie wypisał biletu i "okrada" swoją firmę , skoro pasażer który tak kupił bilet "zjedzie mnie jak psa" bo będzie musiał więcej zapłacić , a tak to dał kierownikowi zarobić Smile
egon - 29-09-2012, 20:18
Temat postu:
@pawcio1978
Życzę ci chłopie żebyś trafił na swojego i tak ci dopi....ił że cie dupa zaboli.I nie chodzi o kolej,ale w każdej dziedzinie życia.Poza tym doświadczony konduktor i kierownik trochę na psychologii się zna i nie da się łatwo zrobić w bambuko.Niestety kś ma młodą kadrę i jeszcze nie doświadczoną,ale przyjdzie czas...
Ps.nie ma kar za trzymanie bagażu na siedzeniu,ale ty dziecko skąd masz o tym wiedzieć skoro bawisz się kolejkami na baterie.Pozdrawiam i życzę kolorowych snów.A ....wypij mleczko i umyj ząbki przed snem. Śmiech
nike1984 - 29-09-2012, 21:54
Temat postu:
Exsimus napisał/a:
Cytat:
a tymczasem zegar tyka a KŚ nawet nie mają proponowanego rozkladu jazdy tylko jakiś ogólny zarys co by chcieli


Spokojnie rozkład jest i jest bardzo dobry, o niebo lepszy od tego w wydaniu PRów i nie ma co płakać nad trasą Wodzisław - Chałupki, z resztą pożyjecie, zobaczycie...


oby było tak jak piszesz... oby zapewniono dojazdy do pracy i z pracy itd., bo jak układają Zielone Mazowsze to zapewne zas wytna jakiś numerek jak ostatnio układali, że dopiero w 1 korekcie za działalności PR trzeba było pisać i prosić się by wprowadzono zmiany aby było dobrze...
sheva17 - 02-10-2012, 22:05
Temat postu:
Ale chwila co to ma do piętrusów? Te kupić trzeba i oby KŚ to zrozumiały. Do tego na loki z PKP IC może się skuszą.
jackii - 02-10-2012, 23:23
Temat postu:
sheva17, zgadzam się, trzeba kupić nawet po to, by stały w krzakach. Później można je stopniowo remontować, z sensowną modernizacja przy okazji (choćby typu rumuńskiego).
topysz - 03-10-2012, 08:03
Temat postu:
Wagony piętrowe to dobry pomysł, sprawdzały się na górnośląskich liniach. Tabor pojemny, wygodny i cena raczej korzystna. Oby KŚ zainteresowały się tym przetargiem, moim zdaniem warto.
jackii - 03-10-2012, 11:06
Temat postu:
Pojawiły się SIWZ na wynajem loków i 50 wagonów.
Z zapisów dotyczących lokomotyw:
Cytat:
2. Opis przedmiotu zamówienia:
2.1. Przedmiotem zamówienia jest najem 15 lokomotyw elektrycznych, zwanych dalej „lokomotywami” lub „pojazdami”, wraz z obsługą przez 40 maszynistów oraz wykonaniem usług dodatkowych, bezpośrednio związanych z eksploatacją Pojazdów, w tym świadczenia usługi bieżącej konserwacji i utrzymania.
2.2. Lokomotywy będące przedmiotem zamówienia muszą być oparte o jedną i tą samą platformę oraz spełniać w szczególności następujące wymagania techniczne:
1) moc lokomotywy – nie mniejsza niż 5 MW;
2) lokomotywa 4 osiowa, dostosowana do obsługi linii o charakterze górskim
2) prędkość maksymalna – nie mniejsza niż 140 km/h;
3) zasilanie – 3 kV DC;
4) przystosowanie do jazdy po torze o szerokości 1435 mm;
5) posiadanie sprzęgów elektrycznych do ogrzewania pociągu;
6) posiadanie przewodów zasilających powietrza na 0,8 MPa;
7) maksymalny nacisk na oś – do 20 ton;
8) przegląd poziomu P1 nie częściej niż co 30.000,00 (słownie: trzydzieści tysięcy) pociągokilometrów.
2.4. Obsługę trakcyjną wynajmowanych lokomotyw elektrycznych zapewnia Wykonawca w liczbie nie mniejszej niż 40 maszynistów, posiadających pełna autoryzację do obsługi oferowanych lokomotyw. Jeżeli z obiegów pojazdów wyniknie konieczność zwiększenia obsady obsługującej pojazdy, zapewnią ją drużyny Zamawiającego.
2.14. Zamawiający przewiduje, że praca eksploatacyjna każdej z lokomotyw wyniesie maksymalnie 180.000,00 (słownie: sto osiemdziesiąt tysięcy) pociągokilometrów rocznie.
3. Termin realizacji zamówienia:
3.1. Okres trwania umowy dla każdej z lokomotyw oraz maszynistów wynosi 12 miesięcy. Po upływie 4 miesięcy okresu trwania umowy każda ze Stron może częściowo wypowiedzieć umowę w zakresie dowolnej liczby lokomotyw lub obsługi lokomotyw przez dowolną liczbę maszynistów, przy czym wypowiedzenie będzie mogło być dokonane z zachowaniem dwumiesięcznego okresu wypowiedzenia.

Więcej: http://kolejeslaskie.com/upload/1349248758SIWZ2.pdf

Z istotnych warunków dotyczących wagonów:
Cytat:
2. Opis przedmiotu zamówienia:
2.1. Przedmiotem zamówienia jest:
a) dostawa w formie dzierżawy 50 (pięćdziesięciu) osobowych wagonów kolejowych, zwanych dalej „pojazdami” lub „wagonami”,
b) wykonanie usług dodatkowych, bezpośrednio związanych z eksploatacją Pojazdów, w tym świadczenie usług całkowitego serwisu i utrzymania wraz z przyjęciem pełnej odpowiedzialności za ten proces oraz przeszkolenie pracowników Zamawiającego lub wskazanego przez niego podmiotu w zakresie:
- budowy, zasady działania i eksploatacji Pojazdów;
- utrzymania i konserwacji Pojazdów;.
Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia znajduje się w załączniku nr 1 do SIWZ: Istotne postanowienia umowy.
2.2. Pojazdy będące przedmiotem zamówienia muszą spełniać w szczególności następujące wymagania techniczne:
1) Rozstaw torów: 1435 mm,
2) System zgodny z RIC, wagony muszą być oznaczone znakami RIC,
3) Minimalna prędkość eksploatacyjna: 140 km/h,
4) Minimalna liczba miejsc siedzących w każdym wagonie: 80,
5) Wagony musza być dostosowane do niskich, średnich i wysokich peronów,
6) Minimum jedna toaleta w każdym wagonie,
7) System ogrzewania i oświetlenia dostosowany do napięcia na sieci PKP Polskie Linie Kolejowe,
8) Zakres poprawnej pracy urządzeń w przedziale temperatur -30 +40 st. Celsjusza,
9) Masa wagonu nie większa niż 45 t,
10) Długość wagonu nie większa niż 27 metrów,
11) Wagony muszą być wyposażone w sprawny system centralnego zamykania drzwi sterowanego kluczem konduktorskim typu „kwadrat”,
12) Wagony musza być wyposażone w sprawny system blokowania drzwi przy prędkości powyżej 5 km/h,
4
13) Wagony powinny umożliwiać przejazd bez konieczności zjazdu do punktu serwisowego w celu dokonania przeglądu i wymiany podzespołów nie częściej niż co 20 000 tys km lub 2 miesiące.
2.3. Zamawiający na okres dzierżawy zastrzega sobie prawo oklejenia wagonów własnymi logotypami, informacjami oraz piktogramami wymaganymi prawem lub mającymi walor handlowo-marketingowy, z zastrzeżeniem, że takie działanie nie spowodują uszkodzeń ani wewnątrz ani na zewnątrz wagonów.
2.4. Jeśli w trakcie okresu dzierżawy nastąpi konieczność dokonania naprawy rewizyjnej lub nastąpi inne zdarzenie uniemożliwiające wykorzystanie danego wagonu, Wykonawca w terminie 48 h od daty zgłoszenia zapewni na okres wyłączenia z eksploatacji równoważne wagony zastępcze spełniające wymagania określone niniejszym SIWZ.
2.5. Obsługę trakcyjną dzierżawionych wagonów stanowić będą drużyny trakcyjne Zamawiającego.
2.8. Zamawiający przewiduje, że praca eksploatacyjna każdego z wagonów wyniesie maksymalnie 200 000 (słownie: dwieście tysięcy) pociągokilometrów rocznie.
2.9. Zamawiający przewiduje, że średni dobowy czas eksploatacji każdego z wagonów wyniesie nie mniej niż 16 godzin.
3. Termin realizacji zamówienia:
3.1. Okres trwania umowy wynosi 12 miesięcy od dnia wydania pojazdów Zamawiającemu. Zamawiający po upływie 6 miesięcy trwania umowy może wypowiedzieć częściowo umowę, za zachowaniem jednomiesięcznego okresu wypowiedzenia, dla maksymalnie 15 wagonów. W tej sytuacji wynagrodzenie Wykonawcy zostanie obniżone proporcjonalnie do ilości wagonów dzierżawionych przez Zamawiającego. Po upływie 9 miesięcy trwania umowy Zamawiający może wypowiedzieć umowę, za zachowaniem jednomiesięcznego okresu wypowiedzenia, dla części lub całości pozostałych wagonów. W tej sytuacji wynagrodzenie Wykonawcy także zostanie obniżone stosownie do ilości wagonów dzierżawionych przez Zamawiającego.

Więcej: http://kolejeslaskie.com/upload/1349248456SIWZ1.pdf
isaak - 04-10-2012, 23:04
Temat postu:
sphinx napisał/a:
W nocy nikt by nie zauważył. Ja bym te plotki olał gdyby nie ta dziwna spółka Silesia Rail między przewoźnikiem a producentem taboru.


Wszystko jasne, jest to spółka odpowiedzialna za obsługę taboru niędzy innymi sprzątanie, w Wiśle spółka sprzątająca Południe wyleciała z hukiem a część ludzi zatrudniła spółka Silesia Rail tym razem na umowę o prace a nie jak wcześniej zlecenie. Więc zakładam że drużyny remontowe też będą u nich.
Leniwiec - 05-10-2012, 15:49
Temat postu:
Skoro to firma utrzymania taboru to po co tam NEWAG i ZNLE?
isaak - 05-10-2012, 18:16
Temat postu:
Wydaje mi się że sobie odpowiedziałeś... Smile nie jestem pewny ale na mój rozum części zamienne i remonty będą mogli robić w ramach swojej spółki córki.
sphinx - 06-10-2012, 00:32
Temat postu:
Tylko po co zawiązywać spółkę córkę dla kilku turbokibli? Bo np. Pesa się do Elfów dotknąć nie da...
jackii - 06-10-2012, 11:22
Temat postu:
sphinx, przecież gwarancja kiedyś się skończy. Wtedy nie bardzo będzie mogła protestować.
chybieic - 12-10-2012, 19:02
Temat postu:
UMWŚ ogłosił dziś przetarg na dostawę jednego nowego trójczłonowego spalinowego zespołu trakcyjnego
jackii - 12-10-2012, 19:12
Temat postu:
Ha, czyli w przetargu KŚ też pewnie o nowe chodzi.


Do kompletu:
UMWŚ ogłosił przetarg na zakup nowego trójczłonowego SZT.
Szacunkowa wartość zamówienia: 11,8 miliona złotych.
Pojemność pow. 390 pasażerów, w tym min. 180 na miejscach siedzących.
Planowany termin otwarcia ofert: 2012-11-22
Kryteria wyboru: 80% cena, 20% termin dostawy.
Termin wykonania zamówienia: Do 20. grudnia 2012 r.
Więcej: http://bip.slaskie.pl/pliki_zp_new/1350047011/1350047041.pdf
sphinx - 12-10-2012, 20:33
Temat postu:
11,8 mln zł to wartość netto. Różnie można interpretować warunek doświadczenia
Cytat:
Zamawiający uzna spełnienie ww. warunku, jeżeli Wykonawca wykaże, iż w okresie ostatnich trzech lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy – w tym okresie wykonał, a w przypadku świadczeń okresowych lub ciągłych wykonuje należycie dostawę min. 1 sztuki nowego spalinowego zespołu trakcyjnego SZT o wartości co najmniej 10.000.000,00 zł brutto.

Te 10 mln zł to wartość pojedyńczego SZTa czy całego zamówienia?

Mógłby ktoś połączyć wątek z tym:
http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=16969

Tak żeby była ciągłość, bez bo się pokrywają tematycznie.
jackii - 16-10-2012, 09:28
Temat postu:
Niektórzy twierdzili, że PR w przetargu dla UMWŚ zaoferowały uczciwą cenę. Tymczasem gdzie indziej:
Cytat:
Siedem elektrycznych zespołów trakcyjnych, serii EN 57 zachodniopomorski samorząd województwa odkupi od Przewozów Regionalnych. Zespoły mają być przekazane do końca listopada. Samorząd województwa wyda na ten cel 7,5 mln. zł środków własnych. Zespoły, wytypowane do odsprzedaży, są obecnie w ciągłej eksploatacji. - Nie chcieliśmy przejmować taboru, stojącego w krzakach- usłyszeliśmy w urzędzie marszałkowskim.

Cytat:
Te, które zakwalifikowano do odsprzedaży samorządowi województwa, mają dopuszczenia i homologacje UTK do 2016 r.
Urząd marszałkowski szacuje, że po przyjęciu projektu modernizacji, co roku (począwszy od drugiej połowy 2013) modernizowane będą dwa spośród siedmiu zespołów, odkupionych dla województwa.

Więcej: Rynek Kolejowy

[ Dodano: 17-10-2012, 12:27 ]
Zgodnie z zapowiedzią, w dniu dzisiejszym opublikowano SIWZ w przetargu na zakup SZT.
W dalszym ciągu trzeba czekać na SIWZ KŚ.

Ale po kolei z rzucających się w oczy zapisów:
- kwestia doświadczenia nie została jednoznacznie określona, w dalszym ciągu jest wieloznaczny zapis;
- na oparciach ma być umieszczone logo woj. pomorskiego ;-);
- ma być wyposażony w klimatyzację WC;
- żółte poręcze i uchwyty :-/;
- tylko jedna para drzwi na człon.

Więcej: http://bip.slaskie.pl/pliki_zp_new/1...1350468001.pdf
sphinx - 18-10-2012, 19:04
Temat postu:
http://kolejeslaskie.com/upload/1350558650001SIWZ.pdf

SIWZ do przetargu na dzierżawę 8 trójczłonowych SZT. W skrócie: Vmax min. 120km/h, min. 250 miejsc siedzących, max. 125 ton i wyprodukowane po 1970r. Czyli nie dość, że stary złom, to jeszcze o parametrach, których nie spełnia chyba żaden SZT w Europie.
Paradoks - 19-10-2012, 18:26
Temat postu:
Przygotowują DH1 i DH2 dla Kolei Śląskich

Koleje Śląskie były bardzo zaskoczone tym, że pomimo wielu zapytań od potencjalnych oferentów w przetargu na dostawę 36 używanych pociągów spalinowych nie zgłosił się żaden oferent. Postępowanie zostało powtórzone, a spółka Sigma Tabor już przygotowuje pojazdy dla KŚ.

Poprzednio nie było ofert w przetargu

Wielokrotnie przesuwany termin otwarcia ofert w ogłoszonym przez Koleje Śląskie postępowaniu na dostawę 36 modernizowanych spalinowych zespołów trakcyjnych upłynął 11 września. W przetargu nie wpłynęła żadna oferta. Koleje Śląskie przekładały wielokrotnie otwarcie ofert w przetargu ze względu na dziesiątki pytań, które przesłali potencjalni wykonawcy. Jak dowiedział się "Rynek Kolejowy", pytania pochodziły jednak głównie od firm zajmujących się leasingiem. Wszyscy najważniejsi gracze na tym rynku byli zainteresowani przetargiem. Jednak zapytań od firm taborowych było bardzo mało, i przesłała je tylko jedna firma.

Firmą, która posiada spalinowe pociągi, które mogą być eksploatowane na polskich torach jest Sigma Tabor. Są to sprowadzone z Holandii pojazdy typu DH. Ogółem wyprodukowano ich 46, jednak kilka zostało sprzedanych do Argentyny i Rumunii. Dlatego nawet jeśli przetarg uda się w końcu rozstrzygnąć, DH1 i DH2 nie są jedynymi pociągami, w które Koleje Śląskie celują w tym przetargu. Wymagania techniczne są oczywiście prawie takie same, jak w poprzednim przetargu, dlatego polecamy nasz tekst Jakie pociągi spalinowe dla Kolei Śląskich?

Sigma przygotowuje już tabor dla KŚ

Jak dowiedział się "Rynek Kolejowy", W poznańskich zakładach H. Cegielski - Fabryka Pojazdów Szynowych modernizowane są obecnie cztery składy DH. To trzy dwuczłonowe DH-2 i jeden jednoczłonowy DH-1. Zamówienie zostało zlecone przez spółkę Sigma. Pojazdy mają następnie zostać sprzedane Kolejom Śląskim - oczywiście jeśli Sigmie uda się wygrać przetarg. - Zakres modernizacji obejmuje przerobienie wnętrz spalinowych zespołów trakcyjnych, przemalowanie tych pojazdów oraz wykonanie naprawy rewizyjnej - informuje prezes FPS, Sławomir Raniszewski. Według niepotwierdzonych informacji, pozostałe pociągi dla KŚ znajdują się m. in. w ZNTK Paterek.

Jeden z naszych Czytelników przesłał nam zdjęcia zmodernizowanego wnętrza holenderskiego pociągu DH. Pochodzą one... ze strony Kolei Śląskich. Są załącznikiem do jednego z zapytań do przetargu, które wysłała Kolejom Śląskim Sigma Tabor. Innym załącznikiem jest proponowany schemat malowania.

A mogly być Linty...

W grudniu Koleje Śląskie próbowały kupić od spółki Railconsult 14 dziesięcioletnich spalinowych zespołów trakcyjnych Alstom Lint za 17 milionów euro bez przetargu. Nie zgodziła się na to Krajowa Izba Odwoławcza, która po odwołaniu m. in. Sigmy Tabor zabroniła Kolejom Śląskim kupna pociągów z "wolnej ręki", nakazując rozpisanie przetargu. Jak pamiętamy, nie wpłynęła w nim żadna oferta.

Więcej:Rynek Kolejowy
isaak - 19-10-2012, 20:35
Temat postu:
Ech wielki portal a nie zna nawet producenta.
Producentem jest Wadloper a u nas jeżdżą już takie szynobusy w PR i mają polskie oznaczenie SN83
http://www.youtube.com/watch?v=yJi8gEMqFUc&feature=related
Tutaj z kolei co nieco o tych pociągach.
http://inforail.pl/text.php?from=tag&id=29339
jackii - 19-10-2012, 23:01
Temat postu:
Nieprawda, nazwę Wadloper wybrano w głosowaniu Razz
A czy producentem nie jest producent VT627/628?
isaak - 19-10-2012, 23:30
Temat postu:
No właśnie nie
jackii - 20-10-2012, 00:59
Temat postu:
Hm, Wikipedia podaje, że producentem jest Düwag. Czyżby się mylili?
isaak - 20-10-2012, 16:15
Temat postu:
jackii napisał/a:
Hm, Wikipedia podaje, że producentem jest Düwag. Czyżby się mylili?

Zwracam honor myliłem się.
sphinx - 22-10-2012, 21:08
Temat postu:
Newag oferuje woj. śląskiemu nowy pociąg w trzy tygodnie

Obaj najwięksi krajowi producenci - Pesa i Newag - złożyli oferty na dostawę jednego pociągu elektrycznego dla województwa śląskiego. Oferta Pesy jest niższa, za to Newag zaoferował krótszy czas realizacji zadania.

Urząd Marszałkowski Województwa Śląskiego unieważnił w sierpniu przetarg na dostawę 15 używanych elektrycznych zespołów trakcyjnych. Jedyna oferta, złożona przez Przewozy Regionalne - była za droga. Zamiast 15 używanych pociągów, woj. śląskie kupi nowy jeden nowy ezt. W piątek otwarto oferty w przetargu na jego dostawę.

Oferta Pesy opiewa na 23 370 000 brutto, natomiast oferta Newagu na 26 420 400 brutto. Jednak cena nie jest jedynym kryterium przetargu. Już 9 grudnia spółka urzędu marszałkowskiego Koleje Śląskie ma przejąć przewozy w województwie, a do zapewnienia potrzebnego taboru wciąż daleka droga. Każdy pociąg jest na wagę złota, dlatego w tym postępowaniu czas dostawy jest drugim kryterium przetargowym.

Z tego względu Newag ma szanse wygrać postępowanie. Jego oferta jest droższa, ale ma krótszy czas realizacji - nowosądecka spółka chce dostarczyć pociąg już 12 listopada. Pesa natomiast może dostarczyć pociąg do 31 grudnia. Trwa badanie ofert, zamawiający wysłał też do oferentów prośby o wyjaśnienia. W ciągu kilku dni urzędnicy mają wybrać ofertę. - Czas nas nagli - przyznają w urzędzie marszałkowskim.

- Zaoferowany woj. śląskiemu pojazd to 35WE Impuls z zabudowaną toaletą WC. Czekamy na rozstrzygnięcie postępowania. Czas dostawy w tym postępowaniu jest wyjątkowo krótki - mówi dyrektor marketingu Newag Józef Michalik. Czy nowosądecki producent zdąży dostarczy pociąg w tak krótkim terminie – o ile wygra przetarg? - Zrobimy fizycznie wszystko co w naszej mocy, żeby zdążyć zrealizować zamówienie w terminie – zapewnia Michalik.

Rynek Kolejowy

Przy okazji zmiana warunku doświadczenia w przetargu na 1 SZTa, a konkretnie kwoty z 10 do 8 mln zł, przez co Newag nie jest już wykluczony. Oraz kilka innych mniejszych zmian wraz z przesunięciem terminu otwarcia ofert o 1 dzień, do 23 listopada:

http://bip.slaskie.pl/pliki_zp_new/1350047011/1350906273.pdf
jackii - 22-10-2012, 21:51
Temat postu:
UM zapowiadał, że te zmiany pojawią się jeszcze w piątek...
OS_24 - 22-10-2012, 22:16
Temat postu:
jackii napisał/a:
UM zapowiadał, że te zmiany pojawią się jeszcze w piątek...

26 milionów za sztukę? To nie ma prawa działać. 10 busów ile kosztuje?
jackii - 22-10-2012, 22:45
Temat postu:
OS_24, co nie ma prawa działać?
Bus kosztuje w okolicach 600 tysięcy złotych.
sphinx - 23-10-2012, 00:09
Temat postu:
jackii napisał/a:
UM zapowiadał, że te zmiany pojawią się jeszcze w piątek...

Widać mieli nawał pracy i nie zdążyli Język Ciekawe czy KŚ zamierza wprowadzić zmiany w swoich przetargach bo przynajmniej w dwóch pojazdy zgodne ze specyfikacją nie istnieją.
jackii - 23-10-2012, 09:59
Temat postu:
Myślisz o lokomotywach i ...?
REGIOchłopak - 23-10-2012, 10:15
Temat postu:
sphinx, Wiesz dlaczego w taki sposób zostały rozpisane przetargi? A no właśnie...po to aby nikt się nie zgłosił, a KŚ będzie mogło wtedy podpisać umowę z wolnej ręki z tym z kim będzie chciał, a prawdopodobnie za kulisami już są dogadani z pewnymi firmami...
jackii - 23-10-2012, 11:23
Temat postu:
REGIOchłopak, problem w tym, że nie mogą z wolnej ręki wziąć czegoś zupełnie różnego od poszukiwanego w przetargu. Skoro w przetargu szukają lokomotyw o wadze poniżej 80. ton, to nie mogą później podpisać umowy na np. 90. tonowe loki. To zostanie zaskarżone z dużymi szansami powodzenia.
sphinx - 23-10-2012, 16:40
Temat postu:
jackii napisał/a:
Myślisz o lokomotywach i ...?

Trójczłonowych SZTach.

A co do lokomotyw, zmiany SIWZ:

http://kolejeslaskie.com/upload/1350928100wyjasnienia_do_SIWZ.pdf

Dopuszczające nacisk większy niż 20t, pod warunkiem posiadania dopuszczenia na linie klasy C.
jackii - 23-10-2012, 19:55
Temat postu:
sphinx, wiem, widziałem już te zmiany Język
Co do tych SZT. Z tych, które przejrzałem, pasuje VT614.
sphinx - 23-10-2012, 19:57
Temat postu:
Z VT614 są dwa problemy - wrócił do Niemiec, a po drugie - różne źródła podają różne masy, tylko jedna zgadza się z SIWZ.

[ Dodano: 23-10-2012, 20:37 ]
Szybko się uwinęli. Przetarg na jednego EZTa wygrywa Newag, oferta Pesy odrzucona.

http://bip.slaskie.pl/pliki_zp_new/1346935881/1350997001.pdf
jackii - 23-10-2012, 20:57
Temat postu:
Czyli 5. może zostać podpisana umowa (oczywiście pod oczywistym warunkiem) Laughing
sphinx - 23-10-2012, 20:59
Temat postu:
Zobaczymy czy umowa o nie odwoływanie się ze względu na szalone terminy wciąż działa...

PS. Zmiany SIWZ na lokomotywy chyba dopuszczają Traxxy i Railpoola. Czyli zgodnie z wcześniejszymi domysłmi. Rolling Eyes
OS_24 - 23-10-2012, 21:31
Temat postu:
No to jak bus 600 tysiecy to za 26 milionów masz 40 busów czyli za jeden szynobus masz 40 busów, kŧóre pojada, gdzie chcesz.
jackii - 23-10-2012, 21:49
Temat postu:
OS_24, tylko, że zamiast tego jednego pociągu musisz puścić 5 autobusów żeby przewieźć tą samą liczbę pasażerów. Dodatkowo żywotność autobusu przy takim przebiegu to będą jakieś 3- 4 lata? Żywotność ezeta może wynosić 40 - 50 lat. Za granicą można spotkać starsze (jeszcze nie tak dawno w Berlinie jeździły pociągi, które prace rozpoczęły w Republice Weimarskiej), w Austrii do dziś można spotkać wagony silnikowe pamiętające cesarstwo Wink
sphinx - 23-10-2012, 22:08
Temat postu:
Że nie wspominając o bezpieczeństwie na drogach, spalinach itp.
OS_24 - 23-10-2012, 22:18
Temat postu:
A ten szynobus to zawsze jeździ zapełniony w 100% czy często 5 osób jeździ? Na trasie Żywiec-Sucha Beskidzka mogłyby jeździć faktyczne "szynobusy" czyli bus na szynach za 600 tys. Były takie projekty ale zostały uwalone. Żywotność autobusu to więcej niż 4 lata, nawet miejskie jeżdżą dłużej. Te nowe szynobusy na pewno 50 lat nie pojeżdżą bo się psują fabrycznie od razu często. Ciekawe, czemu nie robią szynobusu 2-systemowego na prąd z trakcji i silnik spalinowy? Przecież paliwo do Diesli drogie? Nie mówcie że prąd wychodzi drożej? Może teraz trakcję będą zwijać?

Kolej jak widać potrzebuje pojazdu za 3 melony max
pilot1123 - 23-10-2012, 22:21
Temat postu:
OS_24 napisał/a:
Ciekawe, czemu nie robią szynobusu 2-systemowego na prąd z trakcji i silnik spalinowy?

Bo koszt napędu to większośc kosztów nowego pojazdu? Pewnie jeden E/SZT kosztowałby tyle, co 2 SZTy (napęd elektryczny jest droższy). Poza tym byłby strasznie ciężki, co zwiększa koszty eksploatacji. W USA jeździ lokomotywa hybrydowa, waży 130 ton przy 4 osiach. W Polsce większość lokomotyw waży poniżej 85t przy 4 osiach
OS_24 - 23-10-2012, 22:25
Temat postu:
Jeśli mówimy o lokomotywach spalinowych to one i tak mają silniki elektryczne. Az poszukam jak tam wygląda sprawa z szynobusami.
pilot1123 - 23-10-2012, 22:28
Temat postu:
ale oprócz elektrycznego silnika trakcyjnego dochodzi cały układ zasilania, falowniki, pantografy, cała elektroenergetyka. Popatrz, że 2 członowy elfik dla Kielc kosztował 16 milionów, porównywalny SZT kosztuje max 12
OS_24 - 23-10-2012, 22:30
Temat postu:
No to faktycznie trakcja bez sensu. Ta różnic 4 milionów to po ilu milionach przebiegu się wyrówna? A czemu ten szynobus o którym mówimy ma kosztować 26 milionów a nie 12?
pilot1123 - 23-10-2012, 22:30
Temat postu:
26 ma kosztować sześcioczłonowy EZT
Leniwiec - 23-10-2012, 22:35
Temat postu:
Może ktoś napisze jakieś podsumowanie, ciekaw jestem ile KŚ ma zapewnionego taboru(to co ma oraz te z przetargów które zakończą się pomyślnie) na ten moment.
jackii - 23-10-2012, 22:47
Temat postu:
OS_24, sorki. Myślałem, że pytasz o cenę autobusu, nie szynobusu. Cena szynobus zaczyna się (teoretycznie) od 6 milionów. Praktycznie współczesny prosty szynobus będzie kosztował od 8. milionów w górę. Jego żywotność jest identyczna jak ezeta. Czemu nie robią dwusystemowych?
Z powodu braku zainteresowania. Eksploatacja spalinowego kosztuje praktycznie tyle samo co elektrycznego. Zresztą widać to np. w Niemczech, gdzie wcale nie tak rzadko można zobaczyć spalinowe szynobusy pod drutem.
Koszt takiego dwusystemowego byłby zapewne porównywalny z ceną 2. zwykłych, więc po co?
isaak - 25-10-2012, 20:29
Temat postu:
Jakoś nie widzę żywotności nowych pociągów owszem stare kible były solidne i wytrzymałe zresztą jak widać na torach przetrwały zmiany ustrojowe, natomiast żywotność elfow czy innych współczesnych wynalazków jest mała. Jadę pociągiem na lotnisko nowym elfem km i co widzę: po pół roku tapicerka wytarta jak w najstarszych wagonach a nawet bardziej, podłoga szara od brudu ale też i solidnie zdarta, nie mówiąc już o odkejających się żółtych listwach... ten tabor ma dopiero pół roku a gdzie przed nim kolejne 30 lat?
jackii - 25-10-2012, 21:40
Temat postu:
isaak, Flirty są trwalsze. Newagowskie składy _podobno_ też. Choć to też kwestia obsługi - w KŚ podłogi są czyste Laughing
Choć przydałoby się myć je z zewnątrz częściej niż raz na tydzień (albo rzadziej?).
isaak - 25-10-2012, 22:11
Temat postu:
Do flirtow nie mam zastrzeżeń a jeżdżę nimi prawie codziennie na linii Minsk Mazwiecki Anilina -Warszawa Śródmieście jednak nie mialm okazji jeszcze jechac tym 35WE więc nie mowie ale widząc jak kible sa modernizowane przez Newag to tez bym sie obawial o trwalosc, a pisze bo zaczeliscie glupoty gadac o trwalosci, niestety prawda jest taka ze obcny tabor ma podobną trwalosc jak autobus no moze elektryczne rzadziej sie psuja.
pilot1123 - 25-10-2012, 22:14
Temat postu:
Trwałość to nie kwestia siedzeń czy brudnej podłogi, bo je łatwo wymienić/umyć. Pytanie raczej, ile wytrzymają "bebechy" tego pociągu. Kibel jest prosty jak cep, łatwo naprawić. Wraz ze wzrostem skomplikowania lawinowo rośnie liczba możliwych awarii
jackii - 30-10-2012, 02:20
Temat postu:
W związku z brakiem zabezpieczenia wykonania umowy, oferent poprosił o przesunięcie planowanego terminu otwarcia ofert w przetargu na lizing SZT z 30. października na późniejszy. KŚ zgodziły się, nowy termin to odpowiednio:
dla części A1, A2 i A3 - 9. listopada;
dla części B i C - 23 listopada.
Więcej: Wyjaśnienia do SIWZ

Dodatkowo dzisiaj KŚ zaakceptowały propozycję malowania oraz radiotelefonu w przetargu na wynajem 8. SZT
Więcej: Wyjaśnienia do SIWZ
Propozycja malowania
Propozycja radiotelefonu

Jak widać po propozycji malowania, oferent zamierza zaoferować składy VT614 z wagonem rowerowym Smile
sphinx - 31-10-2012, 22:01
Temat postu:
Zgodnie z przewidywaniami przetarg na dwa zmodernizowane EZTy wygrywa SKM Warszawa:

http://kolejeslaskie.com/upload/1351692825zawiadomienie_o_wyborze_oferty.pdf

W KŚ zawitają 14WE. Odważni są.
sabatnik - 01-11-2012, 10:42
Temat postu:
Tym samym KŚ nie będą już takie nowoczesne i w ogóle "wow". Jak to mówi dobre porzekadło: "co nagle, to po diable". Czas nagli, więc biorą jak i co leci. A szkoda. Mogliby jeszcze trochę się wstrzymać i potem wejść w naprawdę wielkim stylu.
yosujiro - 01-11-2012, 13:27
Temat postu:
Może i nie będą, ale dla zwykłych pasażerów te 14WE sprawią wrażenie nowoczesnych, a jak dobrze je odczyszczą i pomalują to ludzie pewnie będą myśleć, że to nowe. A więc i pasażerowie będą zadowoleni i SKM, że się złomków pozbyło, a KŚ że mają kolejne dwa składy i większe szanse na zrealizowanie rozkładu Smile
sphinx - 01-11-2012, 14:08
Temat postu:
Myślę, że część zwykłych pasażerów skojarzy szarpnięcie przy ruszaniu ze starym, dobrym kibelkiem. A o tym, że KŚ nie będą takie nowoczesne wiadomo już jakiś czas np. chcą też mieć 40-letnie SZTy, które kilka lat temu wycofano z ruchu w Niemczech.
Paradoks - 02-11-2012, 17:41
Temat postu: Koleje Śląskie dostaną pociągi prosto z... Warszawy
Koleje Śląskie rozbudowują swój tabor. Następnymi pociągami w ich kolekcji staną się 2 pojazdy typu 14WE. Za 8,4 mln zł wezmą je w dzierżawę na rok, po czym wykupią od Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie. Niestety, podobno pociągi mają jeden feler.
Okazuje się, że działający w stolicy przewoźnik był jedynym oferentem, który zgłosił swą propozycję w ogłoszonym przez Koleje Śląskie przetargu.

Jak informuje spółka oficjalna umowa w tej sprawie zostanie podpisana w najbliższy poniedziałek. Warszawskie pociągi nie są nowe, ale kilka lat temu przeszły modernizację. Wyposażone są w klimatyzację.

Jak jednak można przeczytać na branżowym portalu rynek-kolejowy.pl ich problemem jest dość duża awaryjność.

Więcej:Dziennik Zachodni
Rademenes - 03-11-2012, 23:31
Temat postu:
14WE to pierwsza gruntowna modernizacja EN57. Stare EN57 dobrze zmodernizowane jeszcze długo mogą jeździć po torach.
Tabor miał być nowy w KŚ. NOWA JAKOŚĆ. To czemu stary tabor ściągają?
Gdyby nie przewałka UM to na Śląsku miała być najlepsza flota nowoczesnego taboru. Śląsk miał mieć 50 FLIRT-ów + nową halę serwisową.
jackii - 04-11-2012, 01:21
Temat postu:
Rademenes, jak rozumiem, te 50 Flirtów miały kupić PR do obsługi woj. śląskiego? Mógłbym prosić o informację, na czym ta przewałka polegała?

P.S. KŚ kłamią.
Rademenes - 04-11-2012, 08:35
Temat postu:
@jackii w 2006 r u Stadlera zamówiono łącznie 14szt FLIRT-ów. 10 dla KM i 4 dla ŚZPR.
Nie mając w ŚZPR jeszcze przeszkolonych maszynistów dostawa dla Śląska się opóźniła. No, ale ktoś w UM chciał być cwany i zażądał wypłacenia przez Stdlera postojowego za nieterminową dostawę FLIRT-ów. Temu Stadler nie staje do przetargów dla woj. śląskiego.
Swego czasu jakaś urzędniczka z UM gdy jechała z Tychów do Katowic, po moim pytaniu: "...dlaczego nie zakupiono dalszych FLIRT-ów by baza taborowa była ujednolicona pod względem producenta co obniża koszty obsługi..." , stwierdziła: "... iż komuś może się nie podobać FLIRT i chce jeździć pojazdem wyprodukowanym przez polskiego producenta...". Osobiście stwierdzam, iż to tłumaczenie jest bez sensu, ale Pani z UM była ze swej odpowiedzi bardzo zadowolona.
ELF-y też przyszły (przynajmniej 2 pierwsze) jako tabor dla ŚZPR bo taki był przetarg.
jackii - 04-11-2012, 12:22
Temat postu:
Nie dziwię się tej pani, sam obserwuję wśród znających bliżej kolej takie stanowisko. Panuje przekonanie, że należy wspierać polski przemysł, kupować tylko wyroby Pesy (w ostateczności Newagu), nic z zagranicznego koncernu. Dziwi mnie to, bo z punktu widzenia spółek znaczenie powinien mieć przede wszystkim późniejszy koszt serwisu oraz trwałość. Z punktu widzenia pasażerów - wygoda. Jeśli takie założenia spełnia lepiej wyrób zagraniczny, to czemu go nie kupić? O ile wiem, w KŚ by woleli Flirty od Elfów, niestety gorączkowe tempo kompletowania taboru uniemożliwia start w przetargach zagranicznym firmom - dla nich tolerowane terminy dostaw liczą się w latach, nie tygodniach Smile
Rademenes - 04-11-2012, 14:25
Temat postu:
@jackii Stadler jest w Siedlcach. Daje pracę naszym pracownikom.
FLIRT-ami jeździłem na trasie Tychy Miasto - Katowice lub Katowice - Częstochowa, ELF-ów nie znam. Nawet nie miałem okazji być w ELF-ie. Ja nie mówię(piszę), że pociągi produkcji PESY czy NEWAGU są złe. Nie! Jeździłem EN81 jak pomieszkiwałem w Krakowie i stwierdzam, że fajnie się tym jedzie.
jackii - 04-11-2012, 14:32
Temat postu:
Jak to było? W Polsce tylko robotników zatrudniają, w każdej chwili mogą produkcję przenieść gdzie indziej? Centrala i R&D są za granicą, tam płacą podatki? Itepe, itede...
Rademenes - 04-11-2012, 15:14
Temat postu:
@jackii niby tak. No, ale to nie w temacie gadanie by było tutaj. Tu o taborze mamy dyskutowaćSmile
Pozdrawiam Wszystkich ForumowiczówSmile
Maks - 04-11-2012, 15:22
Temat postu:
Małe sprostowanie, opóźnienie w dostawie nie wynikło z braku wyszkolonych maszynistów. Wszystkie szkolenia były przeprowadzone zgodnie z harmonogramem. Nie jest też tak, że Stadler nie stawał do przetargu. Stawał i po odwołaniach wygrał. Jednak procedura odwołań trwała na tyle długo, że Stadler nie byłby w stanie spełnić wymogu terminu dostawy pierwszych pojazdów, więc odstąpił pola Pesie. Dla ścisłości, 4 szt. Flirtów kupiło Śląskie i przekazało ŚZPR w odpłatne użytkowanie. Jeśli chodzi o Elfy, pojazdy te, nie były przedmiotem przetargu dla ŚZPR.
Rademenes - 04-11-2012, 15:26
Temat postu:
@Maks przetarg nie był dla KŚ tylko dla PR. Pierwsze ELF-y wjechały z kodem PL PREG 1151 , a zatem kod Przewozów Regionalnych. Poza tym miały jeździć normalnie, a nie stać pół roku w Łazach!
danio - 04-11-2012, 18:49
Temat postu:
Do marca KŚ uruchomi KKA na niektórych trasach . Przeciek "cieplutki jak świeże bułeczki" Dotyczy tras gdzie mają jeździć szynobusy .
sphinx - 04-11-2012, 21:34
Temat postu:
Pytanie skąd od marca wezmą te szynobusy...
ET05 - 04-11-2012, 22:32
Temat postu:
Dokładnie. Na razie mają 2 szt paści SA109. Być może będzie jeszcze kilka DeH, ale wg rozkładów to KKA może być co najmniej na Cz-wa - Włoszczowa i Katowice - Sławków.
danio - 05-11-2012, 09:58
Temat postu:
To się zobaczy skąd . Na pewno przyda się więcej czasu . A do grudnia ma być łącznie 10 .
Resztę mają , tylko trzeba homologacje zrobić ..... Stąd czekanie do marca .
prapak - 05-11-2012, 11:56
Temat postu:
Jeżeli rzeczywiście KŚ uruchomią autobusy zamiast pociągów na niektórych liniach to pasażerowie, w tym i ja, oraz liczne stowarzyszenia wystąpią z pozwem zbiorowym przeciwko spółce i nie będzie ale.
iploxi - 05-11-2012, 12:30
Temat postu:
Jedno pytanie, a z jakiej podstawy wystąpisz z tym pozwem?
tomasso86 - 05-11-2012, 13:07
Temat postu:
W prawie wspólnotowym mnóstwo punktów zaczepienia się znajdzie, a pierwszym bardzo ogólnym może być zasada zrównoważonego rozwoju, która w przypadku kolejowych połączeń regionalnych jest łamana, np. autobus po drodze ze Sławkowa do Sosnowca Gł. obsługując wszystkie przystanki przy dworcach po drodze pojedzie dłużej niż pociąg.
prapak - 05-11-2012, 18:23
Temat postu:
Po pierwsze miała być nowa jakość i Koleje Śląskie miały być tańsze od PR. Jeżeli KŚ będzie wykonywała większość połączeń autobusami a nie EZT czy SZT to spadnie ilość pociąg kilometrów realnych w stosunku do PR. Koszt uruchomienia autobusu jest 4 razy niższy niż pociągu. Po realnym wyliczeniu może się okazać że marszałek wybierając KŚ w trybie bezprzetargowym doprowadził do marnotrawstwa pieniędzy publicznych. Zarzut o niegospodarność.
określona w art. 296 k.k., polegającego na wyrządzeniu znacznej szkody majątkowej przez osobę obowiązaną na podstawie przepisu ustawy, decyzji właściwego organu lub umowy do zajmowania się sprawami majątkowymi lub działalnością gospodarczą osoby fizycznej, prawnej albo jednostki organizacyjnej niemającej osobowości prawnej, w wyniku nadużycia udzielonych mu uprawnień lub niedopełnienia ciążącego na nim obowiązku.
iploxi - 05-11-2012, 18:41
Temat postu:
Znam przepisy kodeksu karnego ale mimo wszystko dzięki za wykład. Very Happy . Natomiast dalej nie rozumiem co ma to wspólnego z pozwem zbiorowym.....
Przepraszam za OT.
Victoria - 05-11-2012, 18:48
Temat postu:
Koleje Śląskie liczą się z możliwą dywersją

Przedstawiciele Kolei Śląskich nie ujawniają gdzie będzie stacjonował zamawiany przez spółkę tabor. Nagabywani przez dziennikarzy przyznają: obawiamy się dywersji ze strony nieprzychylnych nam osób.

Tabor dojedzie do KŚ w ostatnich dniach listopada. Spółka nie informuje, w których lokalizacjach będą stacjonowały pojazdy. Nie chce ryzykować, że ktoś utrudni wyjazd jej pociągom na tory 9 grudnia. Prezes KŚ, Marek Worach, przypomina, że rok temu ktoś rozkręcił tory na trasie przejazdu pociągu nowego wówczas przewoźnika.

- W nocy z 31 września na 1 października 2011 roku ktoś rozkręcił tory przy zapleczu Kolei Śląskich. Pociąg KŚ przejechał po torze godzinę wcześniej, więc nie doszło do katastrofy. Zeszłorocznego incydentu nie nagłaśnialiśmy, ale to było faktem opisanym w lokalnych mediach – mówi Worach.

źródło: Kurier Kolejowy
Rademenes - 05-11-2012, 21:31
Temat postu:
KŚ chyba mają syndrom taki jak Jarosław K. Jego ktoś śledził, dybał na jego życie, a tu KŚ dywersji szuka.
jackii - 05-11-2012, 23:17
Temat postu:
prapak, tomasso86, na jakiej podstawie? Formalnie brak podstaw.

[ Dodano: 07-11-2012, 16:51 ]
Termin otwarcia ofert w przetargu na dzierżawę 50. wagonów osobowych został przesunięty na 12. listopada. Spowodowane jest to odpowiedziami na pytania zadane przez CD. Zmianie uległ również termin dostawy wagonów, nowy harmonogram przewiduje dostawę wagonów w terminie od 1. do 8. grudnia.

[ Dodano: 08-11-2012, 13:32 ]
iezbyt radosna wiadomość pojawiła się dzisiaj w mediach. Zacytuję fragment:
Cytat:
Podczas debaty "Przyszłość kolei w Śląskiem. Koleje Śląskie na starcie", która odbyła się w redakcji "Dziennika Zachodniego", marszałek Adam Matusiewicz zapowiedział, że używane pociągi, które obecnie "zbierają" u różnych dostawców Koleje Śląskie, nie będą zbyt długo jeździć pod szyldem tego przewoźnika.
- Będziemy je sukcesywnie sprzedawać, a na ich miejsce kupować nowe. Tylko że wchodząc w program ministerstwa, na nowy, wart np. 20 milionów złotych pociąg, będziemy wydawać jakieś 4 miliony złotych, czyli tyle, ile mniej więcej dziś wydajemy na stary. Resztę ma uzupełnić unijna dotacja - zdradził swój plan Matusiewicz.
Chyba pasażerowie nie będą szczęśliwi z tego powodu. Jeśli KŚ pozbędą się składów AKŚ i zastąpią je Elfami, to raczej się nie spodoba. W końcu tam jest Wi-Fi, są gniazdka, automaty "Warsu" a nawet wygodniejsze fotele :-(

Więcej: Dziennik Zachodni

[ Dodano: 08-11-2012, 17:01 ]
Nie wiem czy wiecie, otwarcie ofert w przetargu na SZT ze względu na brak odpowiedzi KŚ na zadane przez oferenta pytania oraz konieczność zapoznania się przez oferenta z udostępnionymi ostatnio przez KŚ dokumentami zostało przesunięte na 20. listopada.

Szczegóły: Wyjaśnienia do SIWZ
isaak - 09-11-2012, 00:01
Temat postu:
Lokomotywy już są przetarg na wagony przesunięty i po raz kolejny przetarg na SZT przesunięty... chyba jednak znowu nie uda się kupić tych spalinowych pociągów.
jackii - 09-11-2012, 11:30
Temat postu:
Mamy kolejne wyjaśnienia do SIWZ w przetargu na dzierżawę 15 wagonów. Z istotnych szczegółów, KŚ w zamian za brak ewentualnej kaucji dla oferenta odstąpiły od wymogu wniesienia zabezpieczenia właściwego wykonania umowy.
adamos - 09-11-2012, 12:39
Temat postu:
jackii, problem z AKŚ, jest brak konfortu akustycznego, ponieważ są dużo głośniejsze od elf'ów, a poza tym wszystkie siedzenia są ustawione w czwórki, ja osobiście zawsze jak jeżdżę sam to unikam ich
erwin1960 - 09-11-2012, 16:18
Temat postu:
Czy ktoś ma wiedze ze czwarty flirt , ten po naprawie, juz jezdzi ?
cidra - 09-11-2012, 16:22
Temat postu:
erwin1960, już jeździ. Cool
jackii - 09-11-2012, 16:36
Temat postu:
erwin1960, już od dłuższego czasu Smile

Newag zaprezentował superekspreshipermega tempo i w dniu dzisiejszym, czyli dwa dni po podpisaniu umowy, oddał gotowy skład 35WE.

Więcej: Rynek Kolejowy
cidra - 09-11-2012, 16:39
Temat postu:
To pewnie ten, który miał być dla Urzędu Marszałkowskiego Województwa Dolnośląskiego.
jackii - 09-11-2012, 16:44
Temat postu:
cidra, to 35WE, dolnośląskie ma 31WE. Z tego co wiem, nawet gdyby chcieli, to nie mogą 31WE na 35WE przerobić. Zbyt krótki czas do dostawy, trzeba jeszcze zdobyć homologację.
sphinx - 09-11-2012, 17:01
Temat postu:
31 i 35WE mają inny napęd, do tego 35WE ma inne człony środkowe (napędowe). Z 31WE mogli "pożyczyć" człony toczne, wózki toczne itp., ale raczej z drugiego egzemplarza bo termin dostawy powoli się zbliża - 31WE-001 jest bezpieczny, składa się, a potem pojedzie robić dopuszczenie.
adamos napisał/a:
jackii, problem z AKŚ, jest brak konfortu akustycznego, ponieważ są dużo głośniejsze od elf'ów, a poza tym wszystkie siedzenia są ustawione w czwórki, ja osobiście zawsze jak jeżdżę sam to unikam ich

Niestety taka jest teraz moda żeby umieszczać jak największą liczbę siedzeń w takim układzie. Szkoda bo też go nie lubię.

Tak swoją drogą jestem ciekaw jak by wyglądał 35WE gdyby pomalowali go bardziej na wzór SA109 tj. żeby niebieski zamiast pokrywać całe czoło kończył się na przetłoczeniu widocznym poniżej reflektorów.
jackii - 09-11-2012, 19:11
Temat postu:
sphinx, jeszcze lepiej?
sphinx - 09-11-2012, 20:12
Temat postu:
'bad455' z SSC przerobił zdjęcie właśnie w taki sposób. Efekt:

http://i.imgur.com/o4TuI.jpg

Może jednak lepiej, że okna są oddzielone, ale czoło z powyższego zdjęcia prezentuje się dużo lepiej.
yosujiro - 09-11-2012, 21:21
Temat postu:
Moim zdaniem czarne okna są ok. Ale czoło wyglada teraz o niebo lepiej i bardziej pasuje do tego składu.
coffeman - 10-11-2012, 21:05
Temat postu:
35WE w Katowicach http://w425.wrzuta.pl/film/0V7BI1pC4yb/35we-007
jackii - 12-11-2012, 12:32
Temat postu:
Dzisiaj zakończyły się dwa przetargi na wynajem wagonów. Ponieważ na oba wpłynęły oferty, możemy założyć, że 15 składów wagonowych mamy z głowy.
Leniwiec - 12-11-2012, 14:43
Temat postu:
Wie ktoś może ile będzie brakować pociągów zakładając że będą składy wagonowe i wszystkie zamówione EZT? Ciekawi mnie ile KŚ musiała by dostać SZT żeby taboru starczyło.
jackii - 12-11-2012, 15:48
Temat postu:
Leniwiec, składy wagonowe są raczej pewne. O ile zagraniczni oferenci nie popełnili jakiegoś błędu formalnego, to jutro czy pojutrze zostanie ogłoszona informacja o przyjęciu oferty. Jak liczyłem, z Wadloperami i tymi 8. długimi wyszły mi 62 składy na nowy rozkład. Do końca roku jeszcze dojdzie zakontraktowany SZT i jakieś długie Elfy (liczę na to, że coś z tych 4. Pesa dostarczy w tym roku).
Leniwiec - 12-11-2012, 16:56
Temat postu:
No to w sumie nie jest tak źle, w najgorszym wypadku czeka nas KKA na niewielu trasach, coś tak słuchy chodzą że np Bytom-Gliwice będzie od wiosny (Ale moim zdaniem to dobry plan jeżeli COKOLWIEK do tego czasu zrobią z przystankami pośrednimi).
jackii - 12-11-2012, 17:25
Temat postu:
Po jednej ofercie w przetargach na wagony dla Kolei Śląskich

Koleje Śląskie otworzyły dziś oferty w dwóch przetargach na dostawę wagonów. Jeden przewiduje roczną dzierżawę 50 wagonów, a drugi roczną dzierżawę kolejnych 17 wagonów, w tym dwóch wagonów rezerwowych. Jak dowiedział się „Rynek Kolejowy” w obu przypadkach śląski przewoźnik otrzymał tylko jedną ofertę.

Jak powiedział „Rynkowi Kolejowemu” Adam Warzecha, rzecznik Kolei Śląskich, oferty są już badane przez komisję przetargową. Informacja na temat szczegółów oferty – podmiotów, które je złożyły oraz zaproponowanej ceny – ma zostać opublikowana jutro.

Przedmiotem pierwszego zamówienia jest dzierżawa pięćdziesięciu osobowych wagonów kolejowych wraz z wykonaniem usług dodatkowych, bezpośrednio związanych z eksploatacją pojazdów. Chodzi o świadczenie usług całkowitego serwisu i utrzymania wraz z przyjęciem pełnej odpowiedzialności za ten proces oraz przeszkolenie pracowników Kolei Śląskich w zakresie odbioru wagonów po zgłoszeniu wykonania czynności utrzymaniowych z zakresu poziomu pierwszego i poziomu drugiego. Dodatkowo dostawca przeszkoli drużyny trakcyjne KŚ w zakresie niezbędnym do prawidłowej eksploatacji wagonów przez cały okres dzierżawy. Koleje Śląskie szacują, że roczna dzierżawa będzie kosztować 5 milionów euro.

Drugi przetarg przewiduje roczną dzierżawę 17 wagonów. Zamówienie również obejmuje wykonanie usług dodatkowych, bezpośrednio związanych z eksploatacją wagonów, w tym świadczenie usług całkowitego serwisu i utrzymania wraz z przyjęciem pełnej odpowiedzialności za ten proces oraz przeszkoleniem pracowników Kolei Śląskich w zakresie utrzymania i konserwacji tych wagonów.. Jedynym kryterium przetargu jest cena. Przewoźnik chcą wydać na ten cel nie więcej niż 5 336 000 złotych.

W piątek Koleje Śląskie zaakceptowały ofetę konsorcjum firm Lotos Kolej i firmy Railpool w przetagu na najem 15 lokomotyw wraz obsługą przez 40 maszynistów. Wartość kontraktu opiewa na ok. 1,273 mln euro za miesiąc dzierżawy.


Źródło: Rynek Kolejowy


Leniwiec, też nie uruchamiałbym tej linii bez nowych przystanków, nawet tymczasowych.
Leniwiec - 12-11-2012, 18:24
Temat postu:
A na linii Gliwice-Bytom nie ma przystanków? Przecie coś tam było, Zabrze Północ i Zabrze Biskupice to na pewno. Te przystanki po prostu są nieprzystosowane do wysiadania/wsiadania pasażerów, mają kiepską lokalizację czy są po prostu zniszczone/zarośnięte? A wracając do spraw wagonów to ciekawe jakie będą, prawdę mówiąc to te z CD trochu skrzypiały i drzwi były poluzowane (otwierały się), może po prostu jakiś ten jeden wagon był feralny. Wiadomo może gdzie takie wagony by trafiły? Zapewne na jakieś długie relacje by zminimalizować straty czasowe przy manewrach.
vbb - 12-11-2012, 19:09
Temat postu:
Leniwiec napisał/a:
A na linii Gliwice-Bytom nie ma przystanków? Przecie coś tam było, Zabrze Północ i Zabrze Biskupice to na pewno. Te przystanki po prostu są nieprzystosowane do wysiadania/wsiadania pasażerów, mają kiepską lokalizację czy są po prostu zniszczone/zarośnięte? A wracając do spraw wagonów to ciekawe jakie będą, prawdę mówiąc to te z CD trochu skrzypiały i drzwi były poluzowane (otwierały się), może po prostu jakiś ten jeden wagon był feralny. Wiadomo może gdzie takie wagony by trafiły? Zapewne na jakieś długie relacje by zminimalizować straty czasowe przy manewrach.


Przystanki Zabrze Północ i Zabrze Biskupice są zniszczone i zarośnięte (tak było jak byłem tam ostatni raz). W bazie kolejowej one istnieją, ale nie wiem na ile zdjęcia są aktualne.
Pele - 12-11-2012, 23:14
Temat postu: 35WE dla KŚ
Ślunski Impuls - stało to dziś od rana na grupie w Gliwicach i nawet po południu na peron podjechało na chwilę, żeby potem koło 15.40 odjechać jako przejazd techniczny. Kilka obserwacji z zewnątrz:

- fotele dwójkami twarzą do siebie jak we Flircie
- siedzenia dokładnie te same co w SA137/138, bez podłokietników środkowych
- brak rozkładanych siedzeń przy wiatrołapach, pojemność członów środkowych - 52 miejsca siedzące (od 2 do 6 mniej w członach z miejscem na wózki, rowery czy kibel) czyli wychodzi ca. 300 miejsc siedzących na skład Cool
- układ chłodzenia falowników - tragedia, przede wszystkim co do potwornego poziomu hałasu przy postoju, nie tylko w porównaniu do Flirta ale i Elfów; wykonanie układu chłodzenia bardziej przypominało rury na dachu jakiegoś biurowca z amerykańskich filmów niż pociąg...
- klima ThermoKing znana wielu z nas z ED74 Evil or Very Mad
- dość niewielka różnica poziomów między niską podłogą a przejściami międzywózkowymi
- wewnętrzne wyświetlacze z przystankami i trasą rozmieszczone na oknach a nie na suficie
- jest chyba miejsce pod zabudowę automatów z żarciem

To tyle. Niech to zacznie jak najszybciej jeździć bo nawalone po brzegi składy do Gliwic o 7.01 z Kato i powrotne o 15.50 potrzebują właśnie tej jednostki...

Tym bardziej że ponoć quasi-27we się istotnie żwawo robią, ale z homologacją na nie nie pójdzie tak łatwo...
isaak - 13-11-2012, 09:57
Temat postu:
Pociąg robi niesamowite wrażenie jak jedzie obok. Na żywo prezentuje się fantastycznie, ciekawe jak się będzie sprawdzał po kilku latach eksploatacji mam nadzieję że przynajmniej tak dobrze jak FLIRT Smile który jest moim ulubionym EZT na polskich torach, ostatnio bawiłem się zdjęciami Flirta i patrzyłem jak by wyglądał w barwach KŚ i strasznie mu takie malowanie pasuje Smile
jackii - 13-11-2012, 10:20
Temat postu:
Pele, ten hałas to chyba podstawowa wada tych składów. Te 27WEd też będą takie głośne, obawiam się. To KŚ sobie takiego chłodzenia życzyły...
isaak - 13-11-2012, 12:02
Temat postu:
JAk chłodzenie jest zrobione we flirtach? Przecież one są prawie bezgłośne,
Pele - 13-11-2012, 23:58
Temat postu:
Jak dokładnie, to jest skutecznie strzeżona tajemnica Stadlera...

Z tego co się orientuję to Flirty ciepło odprowadzają za pośrednictwem sieci rurek ciepłowodowych wypełnionych cieczą która odbiera ciepło od falowników a przekazuje je do gigantycznych radiatorów na pół dachu które z racji powierzchni chłodzą się pasywnie w czasie jazdy i przy krótkim postoju, a jedynie przy dłuższym postoju włącza się system niskoobrotowych i wygłuszonych wentylatorów... To tak w uproszczeniu, może ktoś lepiej zorientowany się wypowie.

W każdym razie ten system jest dość kosztowny, ale przede wszystkim wymaga gigantycznej pracy przy projektowaniu, testach i kalibracji czujników temperatur.

Dziś Impulsa na Kato-Gliwice nie uświadczyłem.

27We mają większość układu napędowego z Elfów i głośność i konstrukcja układu chłodzenia powinny być zbliżone czyli nie jest źle ale to Stadler zdecydowanie lideruje.
jackii - 14-11-2012, 00:12
Temat postu:
Pele, nieprawda, falowniki trakcyjne będą inne, chłodzone wentylatorami. Tak samo przetwornice.

[ Dodano: 15-11-2012, 13:26 ]
Mamy kolejne [URL="http://kolejeslaskie.com/upload/13529786682012.11.15_Wyja%C5%9Bnienia_Zamawiaj%C4%85cego.pdf"]wyjaśnienia do SIWZ[/URL], tym razem w przetargu na lizing SZT. Sądząc po ich treści, KŚ odpowiedziały na pytanie sprzed przesunięcia terminu, oczekiwać więc można, że tym razem planowane na 20. otwarcie ofert w przetargu nie zostanie przełożone Smile
marcint - 16-11-2012, 13:06
Temat postu: Koleje Śląskie z wagonami z Niemiec i Czech
Kolejej Śląskie chcą wypożyczyć wagony z Niemiec i Czech. Ofertę złożyły Ceske Drahy i Heros Rail Rent GmbH. Czytajcie więcej tutaj
jackii - 16-11-2012, 13:17
Temat postu:
marcint, przecież od poniedziałku o tym wiadomo Twisted Evil

[ Dodano: 22-11-2012, 11:25 ]
No i stało się. W dniu dzisiejszym, zgodnie z przewidywaniami, zakończył się przetarg na dzierżawę 8. trójczłonowych SZT. Wpłynęła jedna oferta, więc nie ma zaskoczenia. Są więc szanse na podpisanie umowy w przyszłym tygodniu.
perunor - 22-11-2012, 20:53
Temat postu:
35WE już na służbie, ciepły, cichy, pachnący nowością, w środku kolorowo jak w dyskotece Smile lampy LEDowe na suficie Pwned
jackii - 23-11-2012, 13:31
Temat postu:
Sigma Tabor chce wyleasingować 8 SZT KŚ
Po jednej ofercie wpłynęło na dwie spośród pięciu części przetargu Kolei Śląskich na leasing 36 spalinowych zespołów trakcyjnych. Obie złożyła firma Sigma Tabor, która zaoferowała przewoźnikowi w sumie 5 pojazdów dwuczłonowych i 3 jednoczłonowe.

Przedmiotem zamówienia była dostawa do odpłatnego używania i pobierania pożytków (leasing finansowy) spalinowych zespołów trakcyjnych, po wykonanej naprawie głównej i modernizacji. Przetarg został podzielony na pięć części. Zgłoszenia wpłynęły na część A1 (dostawa dwóch pojazdów jednoczłonowych i dwóch dwuczłonowych) i na część A3 (dostawa trzech pojazdów dwuczłonowych i jednego jednoczłonowego).

Na część A2 (dostawa dwóch pojazdów dwuczłonowych), część B (dostawa trzynastu pojazdów dwuczłonowych i część C (dostawa trzynastu pojazdów jednoczłonowych) nie wpłynęła żadna oferta.

Zamawiający przeznaczył na realizację części A1 ok. 15 mln zł, a na A3 - pk. 17,5 mln zł.

Wykonawca, z którym zostanie podpisana umowa będzie zobowiązany do przeszkolenia pracowników Kolei Śląskich oraz świadczenia usługi utrzymania pojazdów w okresie 36 miesięcy od dnia ich odbioru.

Nie wiadomo jednak, czy szynobusy Sigmy Tabor wyjadą na śląskie tory. - Komisja przetargowa poddają analizie złożone oferty już na początku stwierdziła braki formalne – mówi Adam Warzecha, rzecznik prasowy Kolei Śląskich. Jakiego rodzaju są to braki, tego nie udało nam się dowiedzieć.

Pojazdy mają zostać wyleasingowane na pięć lat.

Wczoraj poinformowaliśmy, że Sigma Tabor jako jedyna firma zgłosiła się do przetargu na dzierżawę 8 trzyczłonowych spalinowych zespołów trakcyjnych.

Samorządowy przewoźnik do przejęcia wszystkich połączeń w województwie śląskim potrzebuje w sumie 59 pojazdów.

Źródło: Kurier Kolejowy


Od siebie dodam, że znacznie zostały przekroczone kwoty przewidziane na te części przez KŚ. I tak oferent zaproponował za część A1 - 18119240,40 zł netto z za część A3 - 21081095,30 zł netto.
Leniwiec - 23-11-2012, 16:27
Temat postu:
Ja już się pogubiłem... czyli będzie 16 SZT czy 8 SZT?
prapak - 23-11-2012, 16:47
Temat postu:
łącznie z obecnymi dwoma Kolzamami i 1 nowym SZT z Newagu będzie 19 SZT. Sigma zgłosiła ofertę zarówno na wynajem jak i na Leasing w pierwszym przetargu na wynajem dała 8 pociągów 3 członowych natomiast w drugim na leasing są to składy 2 i 1 członowe.
Leniwiec - 23-11-2012, 17:32
Temat postu:
To problem z taborem raczej rozwiązany ale potrzeba więcej do nowego RJ... A jak nie to ciągle będą napięte obiegi, pousuwane postoje i mniej skomunikowań Very Happy
jackii - 23-11-2012, 17:37
Temat postu:
prapak, a KŚ już postanowiły, czy zaakceptują tak absurdalną cenę?
prapak - 23-11-2012, 18:15
Temat postu:
Nie mają innego wyboru
Albo kary z UMWŚ za KKA albo akceptacja ceny

[ Dodano: 23-11-2012, 18:31 ]
Z taborem na prawdę nie jest tak źle:
19 Spalinowych zespołów trakcyjnych:
-8 SZT leasing
- 8 sztuk dzierżawa
- 2 sztuki Kolzam SA 109 własność UMWŚ
- 1 SZT nowa z Newagu własność UMWŚ
EZT 26 szt:
-9 SZT EN76 (8 własność UMWŚ, 1 własność KŚ)
-4 szt EN75 (własność UMWŚ)
-2 EN57 KŚ (własność UMWŚ)
-6 EN57 AKŚ (5 szt. własność KŚ, 1 szt. własność UMWŚ)
- 1 35WE 6 człon. UMWŚ
- 2 EN 71 AKŚ (Własność KŚ)
- 2 14WE (własność KŚ)
Lokomotywy:
-15 szt. Railpool i Lotos
-10 szt. (planowana dzierżawa z wolnej ręki)
wagony:
-50 szt dzierżawa CD
-17 szt HEROS
EZT do 31 grudnia:
- 5 szt PESA ELF 22WE 6 człon (własność KŚ)
EZT do 1 marca:
- 1 szt PESA ELF 22WE 6 człon (własność KŚ)
Obiegi stopniowo powinny być mniej napięte. Very Happy
Tabor planowany do czerwca 2014r :
-6 szt nowych EZT (UMWŚ) z rezerwy POIiŚ
6 szt. z 19 Południowa grupa zakupowa
sphinx - 23-11-2012, 20:52
Temat postu:
Skąd info o dzierżawie 10 lokomotyw z wolnej ręki? Poza tym będzie im trudno podeprzeć to przepisami. 6-cio członowy Elf to 27WE, w wersji dla KŚ - 27WEb. Do końca tego roku mają przyjechać cztery sztuki (co jest mało realne), nie pięć.
prapak - 23-11-2012, 21:07
Temat postu:
sorry za pomyłkę rzeczywiście 27WE i do końca roku 4, a do marca pozostałe 2.
Nie wiem jak to podeprą przepisami, wiem że chcą wynająć 10 lokomotyw dodatkowo, na konferencji ws nowego rozkładu jazdy też mówili o tych 10 lokomotywach.
PESA się na 100% z tymi 4 szt. wyrobi, wielkopolska jeszcze swoich nie potrzebuje to je przerobią 27WE

[ Dodano: 23-11-2012, 21:26 ]
rezerwa jest trochę mała:
- w przypadku EZT na obiegi idzie całość czyli 26 składów rezerwa to zero (jak dojdą te 4 z Pesy to dopiero będzie jakaś rezerwa)
-w przypadku szynobusów na obiegi potrzebnych jest 18 KŚ przewidywały że uda im się pozyskać 21 ale się udało tylko 19 więc rezerwowy będzie tylko 1 skład
-w przypadku składów wagonowych na obiegi potrzeba 15 składów dlatego potrzebne jest te 10 lokomotyw jako rezerwa do EZT, składów wagonowych, a teraz po nie do końca udanym przetargu na szynobusy także ich.bo jak nie pozyskają 10 loków to jedyną rezerwą jaką będą mieli do 30 grudnia to tylko 1 SZT.
Pele - 23-11-2012, 22:05
Temat postu:
@Prapak

Albo czegoś nie doczytałem, albo na liście EZT pominąłeś będący własnością UMWŚ zmodernizowany czteroczłonowy ED72-005 (teraz jeździ głównie na Zwardoń w PR, od grudnia idzie do KŚ).
sphinx - 23-11-2012, 22:33
Temat postu:
ED72-005 należy do Przewozów regionalnych.

prapak napisał/a:

Nie wiem jak to podeprą przepisami, wiem że chcą wynająć 10 lokomotyw dodatkowo, na konferencji ws nowego rozkładu jazdy też mówili o tych 10 lokomotywach.
PESA się na 100% z tymi 4 szt. wyrobi, wielkopolska jeszcze swoich nie potrzebuje to je przerobią 27WE

Albo błyskawiczny przetarg, albo mogą być odwołania (i kłopoty). Wielkopolska zamówiła inne Elfy - z innym napędem, różną ilością drzwi itp. Trochę zmian jest. Do tego trzeba będzie rozszerzyć dopuszczenie, a pierwszy egzemplarz nie jest jeszcze gotowy - w miesiąc muszą go skończyć, zrobić testy i przeczekać papierkologię UTK. Ciężko będzie.
jackii - 23-11-2012, 22:39
Temat postu:
prapak, dolicz od połowy grudnia SA138 (albo równoważnik). Czy nie wszystkie Elfy są UM?
6 trójczłonowych ezetów zostało przeniesione właśnie na podstawową listę, więc pewnie w przyszłym roku możemy spodziewać się przetargu. Nie licz zbytnio na te 4 długie Elfy, opóźnienie jest raczej więcej niż pewne. Co prawda pudła już podobno są, ale jeszcze ani jeden nie wyjechał z Pesy - a muszą jeszcze przejść procedury dopuszczeniowe, co trwa. EN71AKŚ już chyba blisko miesiąc temu pojechał na testy, drugi gotowy stoi w Newagu, na razie nie słychać o uzyskaniu dopuszczenia. Też nie wiadomo, kiedy uda się załatwić papierkologię.

sphinx, a PR mogły wynająć bez przetargu 10 czeskich lokomotyw? Tu będzie tak samo, w ramach zamówień sektorowych.
sphinx - 24-11-2012, 01:52
Temat postu:
jackii napisał/a:
sphinx, a PR mogły wynająć bez przetargu 10 czeskich lokomotyw? Tu będzie tak samo, w ramach zamówień sektorowych.


Tak:

IV.1)Rodzaj procedury
Udzielenie zamówienia bez uprzedniej publikacji ogłoszenia o zamówieniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej (w przypadkach wymienionych w sekcji 2 w załącznikach D1, D2 lub D3, w zależności od przypadku)
Uzasadnienie wyboru procedury negocjacyjnej bez uprzedniej publikacji ogłoszenia o zamówieniu w Dz.U.. UE zgodnie z art. 40 ust. 3 dyrektywy 2004/17/WE
Inne uzasadnienie udzielenia zamówienia bez uprzedniej publikacji ogłoszenia o zamówieniu w Dz.U.. UE
Zamówienie nie wchodzi w zakres stosowania dyrektywy
Podstawa prawna zastosowania trybu zamówienia z wolnej ręki: art. 134 ust. 6 pkt 2 ustawy. W dotychczas ogłaszanych przetargach nieograniczonych na najem lokomotyw elektrycznych do wykonania pociągowej i pozapociągowej obsługi trakcyjnej pociągów nie wpływają żadne oferty. Obecnie lokomotywy elektryczne są wynajmowane od PKP CARGO S.A. w trybie zamówienia z wolnej ręki. W 2011 r. skierowano zapytanie do Kolei Czeskich, które zadeklarowały możliwość wynajmu lokomotyw elektrycznych serii 163. Lokomotywy elektryczne serii 163 posiadają bezterminowe świadectwo dopuszczenia do eksploatacji typu pojazdu kolejowego Nr T/2009/0219 wydane przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego. Ponadto posiadają bardzo dobre parametry techniczne i charakteryzują się wysokim współczynnikiem niezawodności. Wydłużone przebiegi w zakresie cyklu przeglądowo – naprawczego umożliwiają lepsze wykorzystanie tych lokomotyw (rzadsze zjazdy na punkty utrzymania).

V.3)Nazwa i adres wykonawcy, na rzecz którego została wydana decyzja o udzieleniu zamówienia
Ceske drahy, a.s. Generalni reditelstvi

V.4)Informacje na temat wartości zamówienia
Początkowa szacunkowa całkowita wartość zamówienia
Wartość: 26 133 228,00 PLN


PRy miały podkładkę w postaci nieudanych przetargów. KŚ nie - jedyny przetarg na loki się powiódł. Nie widzę możliwości wynajęcia 10 loków bez przetargu.
Exsimus - 24-11-2012, 09:15
Temat postu:
Pele napisał/a:
@Prapak

Albo czegoś nie doczytałem, albo na liście EZT pominąłeś będący własnością UMWŚ zmodernizowany czteroczłonowy ED72-005 (teraz jeździ głównie na Zwardoń w PR, od grudnia idzie do KŚ).


Ta jednostka nie będzie jeździć w KŚ, pewnie zgnije jak reszta EZT na Raciborskiej
danio - 24-11-2012, 09:17
Temat postu:
@Exsimus
Wiesz może jaki to będzie tabor ? Na pewno DH 1 i DH 2 , ale ciekawią mnie te potrójne ?
Anonymous - 24-11-2012, 09:42
Temat postu:
Exsimus napisał/a:
Pele napisał/a:
@Prapak

Albo czegoś nie doczytałem, albo na liście EZT pominąłeś będący własnością UMWŚ zmodernizowany czteroczłonowy ED72-005 (teraz jeździ głównie na Zwardoń w PR, od grudnia idzie do KŚ).


Ta jednostka nie będzie jeździć w KŚ, pewnie zgnije jak reszta EZT na Raciborskiej


A to dlaczego? Skoro własność wojewodztwa, to dlaczego Marszałek miałby na to pozwolić?
prapak - 24-11-2012, 09:43
Temat postu:
Cytat:
Ta jednostka nie będzie jeździć w KŚ, pewnie zgnije jak reszta EZT na Raciborskiej

ED72-005 będzie jeździła w PR na interregio Szyndzielnia. Very Happy
Jednostka musi wykonywać kursy chociaż częściowo w granicach woj. śląskiego dlatego akurat tak.
ED72-005 nie jest własnością województwa. Jej właścicielem są Przewozy Regionalne. Województwo tylko dopłaciło do modernizacji i to nie całą sumę.

[ Dodano: 28-11-2012, 19:33 ]
KŚ mają już 60 składów:
-19 SZT
-26 EZT
-15 wagonowych
Wszystkie przetargi się zakończyły.

[ Dodano: 30-11-2012, 17:13 ]
Zgodnie z zapowiedziami do bazy taborowej Kolei Śląskich dołączyły byczki PKP Cargo w ilości 5 sztuk.
Przewoźnik wciąż szuka chętnych na dostarczenie ostatnich 5 sztuk lokomotyw.
Obecnie KŚ posiada 65 sztuk taboru, a potrzebuje 70.
Lokomotywy od PKP Cargo są wynajęte tylko na kilka miesięcy do czasu zakończenia dostaw 27WE
Kyosti - 30-11-2012, 19:30
Temat postu:
Dziś widziałem Traxa z takimi granatowymi (chyba ciemno bylo) wagonami w Gliwicach na bocznicy.
Bardi78 - 30-11-2012, 22:30
Temat postu:
Apropo jaki typ ten nowy SZT z Newagu?
Nie czasem całkiem nowa konstrukcja która miało kupić zachodniopomorskie?(potem wygrała pesa)
Exsimus - 30-11-2012, 22:49
Temat postu:
Bardi78, To jakaś seria co jeździ już w opolskim, który to był trójczłon SA137, czy SA138, któryś z tych.

A wagoniki Bim v-max 200 km/h piknie wyglądają z okien pociągu Very Happy
sheva17 - 01-12-2012, 01:34
Temat postu:
Cytat:
Przewoźnik wciąż szuka chętnych na dostarczenie ostatnich 5 sztuk lokomotyw.


PKP CARGO powinno być zainteresowane.
sphinx - 01-12-2012, 02:27
Temat postu:
Bardi78 napisał/a:
Apropo jaki typ ten nowy SZT z Newagu?
Nie czasem całkiem nowa konstrukcja która miało kupić zachodniopomorskie?(potem wygrała pesa)

Nie - UM nie wymagał interoperacyjności, wzmocnionej kabiny i innych fajerwerków. Liczył się za to termin dostawy, a jedynym trójczłonem Newagu z dopuszczeniem jest SA138 (SA137 to dwuczłon).
Exsimus - 04-12-2012, 12:07
Temat postu:
Stan taboru KŚ


EN57AKŚ - 6 sztuk
EN57KM - 2 sztuki
EN71 - 2 sztuki
EN75 - 4 sztuki
EN76 - 9 sztuk
14WE - 2 sztuki
35WE - 1 sztuka
DH1 - 3 sztuki
DH2- 5 sztuk
SA109 - 2 sztuki
VT614 - 8 sztuk

15 lokomotyw TRAXX
5 lokomotyw ET22

17 wagonów niemieckich, 50 wagonów CD

Wkrótce dojdą
SA138 - 1 sztuka (około 20.XII)
27 WE - 2 sztuki (do 31.XII) 4 sztuki chyba do końca lutego
jackii - 04-12-2012, 12:25
Temat postu:
Exsimus, czyli 2×27WEb złapią dwumiesięczne opóźnienie? Dobrze, że tylko te 2, chociaż niezbyt chce mi się wierzyć w dostawę jakiegokolwiek w tym roku...
SA138 ma być dostarczony do 17., OIDP.
Anonymous - 04-12-2012, 14:34
Temat postu:
No to wiadomo, gdzie tabor KŚ będzie odstawiany i sprzątany.

http://katowice.gumtree.pl/c-Praca-praca-inne-SPRZATANIE-TABORU-KOLEJOWEGO-BUKOWNO-KLOBUCK-KRZEPICE-W0QQAdIdZ437201728

Zastanawia Mnie Tylko Bukowno. Dlaczego tutaj?
myszka - 04-12-2012, 14:39
Temat postu:
Pewnie docelowo składy KŚ zamiast do Sławkowa będą jeżdżić do Bukowna.
jackii - 04-12-2012, 15:47
Temat postu:
roman_bukowno napisał/a:
Zastanawia Mnie Tylko Bukowno. Dlaczego tutaj?
Przecież od 1. marca KŚ obsługują odcinek Sosnowiec Główny (Katowice) - Bukowno niestety...
Więc naturalne, że potrzebują kogoś, kto sprzątnie pociąg podczas postoju.
Anonymous - 04-12-2012, 16:20
Temat postu:
ja się już pogubiłem. Jeśli będzie to tylko relacja Sosnowiec Gł - Bukowno, to pociągi z Kielc do Jaworzna Szczakowej, będą jeździć do Katowic, czy kończyć bieg w Szczakowie? Bo z przeczytanego przeze mnie przetargu, do którego teraz wystartowała Małopolska, jest podana relacja (opcjonalnie) Kielce - Szczakowa - Katowice
jackii - 04-12-2012, 16:52
Temat postu:
Hm, nie miały być skomunikowane w Szczakowej z pociągami krakowskimi? I tam przesiadka? Przecież ten pociąg do Katowic nie miałby sensu - pomijam "drobnostkę" pod tytułem brak peronu Smile
Anonymous - 04-12-2012, 16:58
Temat postu:
Ja właśnie o tym wiem i zgadzam się z Tobą. Pytam się bo zgłupiałem. Chodziło mi dokładnie o to:

" Przedmiotem zamówienia jest świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego w przewozach pasażerskich w transporcie kolejowym na terenie województwa małopolskiego z wykorzystaniem taboru kolejowego będącego w dyspozycji urzędu marszałkowskiego.

Usługi mają być świadczone na następujących liniach:

a) z Sędziszowa/Kielc (woj. świętokrzyskie) Kozłów - Wolbrom - Olkusz - Sławków (woj. śląskie), alternatywnie: z Sędziszowa/Kielc (woj. świętokrzyskie) Kozłów - Wolbrom - Olkusz - Bukowno - Jaworzno Szczakowa - Katowice (woj. śląskie),"


[ Dodano: 04-12-2012, 16:59 ]
Ale dobra, bo to nie ten temat. Była Mowa o Czyszczeniu taboru KŚ Język
jackii - 04-12-2012, 17:37
Temat postu:
roman_bukowno, wiesz, to by było fajnie Smile
Dzięki temu KŚ by mogły obsłużyć sporo połączeń, nie tylko do Bukowna, lecz i do Olkusza...
Kyosti - 05-12-2012, 16:18
Temat postu:
https://www.youtube.com/watch?v=HGljjjTbpGE Wagony stojące w Gliwicach, jeszcze są po drugiej stronie może jutro uda mi się nagrać.
mikiyee - 07-12-2012, 21:26
Temat postu:
Jakie papiery potrzebuje wagon by mieć dopuszczenie na polskie tory? Ponoć wagony od Herosa nie mają dopuszczenia i będą stały. Wiecie coś więcej?
egon - 07-12-2012, 22:29
Temat postu:
Tak wiemy.Od 09.grudnia paraliż na Śląsku
Exsimus - 07-12-2012, 22:59
Temat postu:
Cytat:
Jakie papiery potrzebuje wagon by mieć dopuszczenie na polskie tory? Ponoć wagony od Herosa nie mają dopuszczenia i będą stały. Wiecie coś więcej?



Odpowiem pytaniem na pytanie:

Jakie papiery potrzebują wagony MAV, CD i OBB kursujące w składzie Chopina na wjazd do Polski?

Lub jakie papiery potrzebują wagony DB na pociągach BWE wjeżdżające do Polski

Odpowiedź:
UIC-Y – to standard wagonów pasażerskich dostosowanych do ruchu międzynarodowego:
Współcześnie wagony spełniające standard UIC-Y wyposażone są m.in. w:
drzwi wejściowe (zewnętrzne)- skrzydłowo łamane
standardowe mostki przejściowe z zabudowanymi wałkami gumowymi na zewnątrz ścian czołowych
wagonu
ogrzewanie parowe i elektryczne lub nawiewne
instalację rozgłoszeniową
6 miejsc w przedziale klasy pierwszej, 8 w klasie drugiej
długość 24,5 metra ze zderzakami

lub
UIC-Z – standard wagonów pasażerskich dostosowanych do ruchu międzynarodowego, stosowany w Europie od lat 70. (w Polsce od lat 90.) do dziś. Wyróżnia się wagony Z1 (VMax=200 km/h) i Z2 (VMax=160 km/h).
Współcześnie wagony spełniające standard UIC-Z powinny posiadać:
odskokowo-przesuwne drzwi wejściowe
wałki gumowe i automatyczne drzwi przejściowe
okno uchylane na 1/4 wysokości oraz tzw. „okna bezpieczeństwa” (wagony Z1 mają stałe okna)
ogrzewanie nawiewne lub klimatyzację (wagony Z1 muszą mieć klimatyzację)
nagłośnienie
6 miejsc w przedziale klasy pierwszej, 6 w klasie drugiej
minimalna dopuszczalna prędkość 160 km/h (w przypadku Z1 200 km/h)
długość 26,4 metra
zamknięty obieg WC (Z1)
hamulce magnetyczne (Z1)
W Polsce standard UIC-Z spełniają m.in. wagony 145Ac (A9emnouz), 152A (A9mnopuz), 154A (B10mnopuz) i pochodnych typów.



WAGONY STOJĄCE W GLIWICACH WSZYSTKIE JE SPEŁNIAJĄ O CZYM ŚWIADCZY ZNACZEK "RIC" NA PUDLE.
Kyosti - 07-12-2012, 23:11
Temat postu:
https://www.youtube.com/watch?v=33-XLBGTF9o&list=UUoDWR0yEJdHwfJsANXSvqGg&index=1 Kolejny film z bocznicy w Gliwicach.
coffeman - 13-12-2012, 10:12
Temat postu:
Cytat:
Pesa: Elfy dla Kolei Śląskich przyjadą na czas

Koleje Śląskie borykają się z ogromnymi problemami związanymi z rozkładem jazdy po przejęciu
linii kolejowych w województwie śląskim. Tymczasem dobra wiadomość płynie z bydgoskiej Pesy.
Sześć pociągów, które producent ma dostarczyć przewoźnikowi, dotrze na tory województwa
śląskigo na czas.

– Prace przy budowie ezt Elf dla Kolei Śląskich przebiegają terminowo i Pesa dotrzyma terminów zawartych
w kontrakcie. Pierwsze cztery pojazdy zostaną przekazane do końca tego roku, a dwa pozostałe – także zgodnie z umową – do końca lutego 2013 roku – poinformował "Rynek Kolejowy" szef mareketingu rynku krajowego w firmie Pesa Karol Żarnowski.

Zamówione przez Koleje Śląskie Elfy 27WEb to pojazdy sześcioczłonowe, niskopodłogowe. Długość każdego z nich wyniesie blisko 115 metrów. W pociągu znajdzie się 280 miejsc siedzących, a pojazd będzie w stanie pomieścić nawet 550 pasażerów. Z każdej strony pojazdu ma znaleźć się dwanaście par drzwi.
Przypomnijmy, że w przedziale pasażerskim znajdzie się system informacji pasażerskiej, klimatyzacja, monitoring oraz interkom. Pojazdy będą ponadto wyposażone w udogodnienia dla niepełnosprawnych, w tym toalety przystosowane do potrzeb osób z ograniczonymi możliwościami poruszania się. W Elfach znajdą się także wieszaki na rowery.
DarekP - 13-12-2012, 22:40
Temat postu:
Tak się zastanawiam, czy do tego czasu to już nie będzie pozamiatane po Kolejach Śląskich. Widać, że się starali, ale wyszło gorzej niż przeciętna dla tego typu przejęć.
coffeman - 13-12-2012, 22:44
Temat postu:
DarekP napisał/a:
Tak się zastanawiam, czy do tego czasu to już nie będzie pozamiatane po Kolejach Śląskich. Widać, że się starali, ale wyszło gorzej niż przeciętna dla tego typu przejęć.


Szybciej PR zostanie postawione w stan bankructwa, niż KŚ zostanie zamiecione Mr. Green
sphinx - 14-12-2012, 11:15
Temat postu:
SA138-005 w barwach KŚ:



Zalatuje Kolzamem...
snajper - 14-12-2012, 11:31
Temat postu:
Bzdury pleciesz, jeździłem szynobusami Newagu w Opolskim i na Hel i są lepiej w środku wykończone niż Pesa. Z punktu widzenia pasażera wole te z Newagu.
sphinx - 14-12-2012, 11:36
Temat postu:
Ale ja piszę tylko o malowaniu! W środku naprawdę trzymają poziom, nawet nie wiem czy nie wyższy niż nowszy Impuls.
prapak - 14-12-2012, 15:00
Temat postu:
Czy ktoś wie po co KŚ 21 sztuk VT70???
sphinx - 14-12-2012, 15:07
Temat postu:
Żeby jeździć. Obecnie w ruchu jest 46 pojazdów, potrzeba 56-60, a optimum to ok. 70.
prapak - 14-12-2012, 15:10
Temat postu:
ale one nie mają dopuszczeń, trzeba z nimi jechać do Żmigrodu, przecież to potrwa ze 3 miesiące.

[ Dodano: 14-12-2012, 15:14 ]
Nie bardzo rozumiem:
od marca KŚ muszą zwrócić Cargo lokomotywy
Czyli będą miały 15 składów wagonowych
40 szynobusów spalinowych
32 EZT
Przecież to aż 87 składów
danio - 14-12-2012, 15:16
Temat postu:
VT70 ? co to za składy ?
snajper - 14-12-2012, 15:17
Temat postu:
A no z malowaniem SA138 to fakt, maźneli 90% na biało i już. VT70 to taki widzę odpowienik czeskiego CD810. Ja to widzę, tak, że będą to puszczać gdzieś w niepopularnych godzinach na jakieś boczne linie na zasadzie dojazdówki do i z głównych szlaków. Jeśli tak to popieram bo pewnie za wszystkie dali tyle co za jeden SA a będą co mieli puścić na linie. Standard pewnie klasyczny, ale ich trasy pewnie będą niedługie.
prapak - 14-12-2012, 15:20
Temat postu:
To składy spalinowe wycofane z eksploatacji z Austrii i Niemiec, w Niemczech zastąpiły je Linki Bydgoskiej Pesy, nieco podobne do naszych EN57, pierwsze wersje były full plastic, jednak w 2006 r. zostały zmodernizowane.
danio - 14-12-2012, 15:21
Temat postu:
Pierwszy raz słyszę o tym taborze.
prapak - 14-12-2012, 16:49
Temat postu:
Z nieoficjalnych informacji, szynobusy te dla KŚ będzie modernizował Fablok Chrzanów.
krk - 14-12-2012, 18:03
Temat postu:
Tak, podobno pierwszy ma trafić do Chrzanowa już na dniach.
Leniwiec - 14-12-2012, 18:45
Temat postu:
Nie rozumiem... chodzi o innych szynobusów niż te od Sigmy? Bo ja już się gubię... 21 składów o których poprzednio nie było słychać? I czy już są kupione czy szykują przetarg?
yosujiro - 14-12-2012, 18:49
Temat postu:
snajper napisał/a:
Bzdury pleciesz, jeździłem szynobusami Newagu w Opolskim i na Hel i są lepiej w środku wykończone niż Pesa. Z punktu widzenia pasażera wole te z Newagu.


Ja mam zupełnie odmienne zdanie Smile Jechałem "newagiem" z K-K do Prudnika i wydał mi się głośny niewygodny i tandetny. Akurat przy powrocie kilka dni później trafiłem na 'pesę" i dużo bardziej przypadła mi do gustu. Nie mówię, że było idealnie, ale dużo lepiej niż w pierwszym przypadku.
snajper - 14-12-2012, 19:04
Temat postu:
Może siadłeś tam gdzie silnik, a w Pesie tam gdzie nie ma silnika. Jak bys w Pesie siadł na silniku, to też by było głośno.
suchy - 14-12-2012, 20:54
Temat postu:
Leniwiec napisał/a:
Nie rozumiem... chodzi o innych szynobusów niż te od Sigmy? Bo ja już się gubię... 21 składów o których poprzednio nie było słychać? I czy już są kupione czy szykują przetarg?

Sigma miała dostarczyć VT614, a tu mowa o VT70, które podobno kupili z wolnej ręki.
Leniwiec - 14-12-2012, 22:32
Temat postu:
Dzięki za odpowiedź. Z tego co widzę to pojazdy są dwuczłonowe, w sam raz na niektóre linie Very Happy W razie jak ma możliwość spinania w trakcję wielokrotną to może zastąpić EZT na niektórych trasach. Problem będzie pewnie z homologacją...
yosujiro - 15-12-2012, 17:38
Temat postu:
snajper napisał/a:
Może siadłeś tam gdzie silnik, a w Pesie tam gdzie nie ma silnika. Jak bys w Pesie siadł na silniku, to też by było głośno.


Właśnie tak się składa, że w obu przypadkach siedziałem tuż za maszynistą, a jak dobrze kojarzę to w obu pojazdach silniki są z obu stron pociągu... Hmm
Paperson - 15-12-2012, 23:02
Temat postu:
Mam pytanie! A co się dzieje z 14We nabytymi z warszawskiej SKMki? Dlaczego nie jeżdzą? To wysokoperonówki, wiec się chyba nadają tylko na Katowice - Gliwice. Czy może jeszczse gdzieś?
kulejorz - 16-12-2012, 16:34
Temat postu:
Paperson, grzeje tory na bocznicy w Gliwicach.
erwin1960 - 21-12-2012, 13:47
Temat postu:
dobre wiesci z Pesy w sprawie czterech dluuugich ELFow:


Badania i dopuszczenia robią na jedynce która jest już złożona od jakiegoś czasu, 2,3 poskladane, 4 koncza, powinni sie wyrobic do konca roku Smile
sphinx - 21-12-2012, 14:04
Temat postu:
Badania i dopuszczenia nowegu układu biegowego robią w hali?
jackii - 21-12-2012, 16:03
Temat postu:
sphinx, podobno nie zmienia się w tym układzie praktycznie nic i nie ma potrzeby odbywać jazd testowych. Tak się dowiedziałem na SSC, gdzie z powodu pytania o 27WEb zostałem uznany za spamera...
coffeman - 21-12-2012, 20:31
Temat postu:
Nie tylko 14WE grzeje bocznicę w Gliwicach. Na forum SSC niejaki captainboss wrzucił zdjęcia z bocznicy http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=98522238&postcount=7873

Teraz sobie niech każdy szuka odpowiedzi dlaczego to wszystko stoi wstrzymane dopuszczenia. Dopuszczenia na 14WE czy SA138 Rolling Eyes Szkoda że nikt tego tematu się nie podejmie, no ale to przecież nie jest takie trendy i cool story jak napieprzanie na KŚ czy marszałka Hmm
sphinx - 21-12-2012, 20:46
Temat postu:
Zarówno 14WE, jak i SA138 woziły już pasażerów KŚ, w ich przypadku nie ma mowy o wstrzymaniu dopuszczenia.
Leniwiec - 21-12-2012, 21:13
Temat postu:
W przypadku 14WE jestem w stanie uwierzyć że KŚ/SKM nie dostarczyły odpowiednich papierów i dlatego stoi... Ale SA138? Ja zamiast kontrolować KŚ, skontrolował bym UTK i poszperał im w papierach dokładnie bo coś tu śmierdzi.
coffeman - 21-12-2012, 23:38
Temat postu:
sphinx napisał/a:
Zarówno 14WE, jak i SA138 woziły już pasażerów KŚ, w ich przypadku nie ma mowy o wstrzymaniu dopuszczenia.


14WE wykonał jeden kurs, a SA138 od dostawy stoi.
Paradoks - 22-12-2012, 07:39
Temat postu:
To może kontakt24 w mediach dla nagłośnienia powyższej sprawy, ostatnio tylko głośno o odwołaniach marszałków i komunikacji zastępczej a nikomu się nie chce zgłebić tematu.
tgsoldier - 22-12-2012, 14:07
Temat postu:
Sprawa z SA138 jest bardziej skomplikowana. Na ten typ taboru jest przeszkolonych 3 słownie trzech maszynistów. W dodatku jeden z nich to instruktor. Tych samych 3 maszynistów jeżdzi teraz SA-109 bo są jedynymi którzy mogą prowadzić te spalinówki.
Leniwiec - 22-12-2012, 15:17
Temat postu:
A 14WE? Przecież to bazuje na "kiblu", tym chyba maszynista od EZT może pojechać, nie? Więc czemu to stoi, nie lepiej w rezerwę wstawić EN57 a jeździć 14WE np na trasie jakiejś krótszej jak Tychy Lodowisko-Sosnowiec Główny w porach poza szczytowych?
Martin890724 - 22-12-2012, 20:00
Temat postu:
14 WE ma tylko homologacje chyba na wysokie perony. Swoją drogą ktoś był bardzo mądry kupując coś co moę chyba tylko jeździć na jednej linii....
Leniwiec - 22-12-2012, 20:23
Temat postu:
Czyli mam rozumieć że 14WE ma specjalne dopuszczenie które pozwala na jazdę na linii TYLKO z wysokimi peronami?
Paperson - 28-12-2012, 01:06
Temat postu:
14We dopuszczenie ma na pewno, bo do ostatnich swoich dni w SKM Warszawa obydwie jednostki jeżdziły na linii S1 Otwock<>Pruszków. Nie wiem jak z rewizją! Ale ciekawostką jest, że ostatnie rewizje 14We dla SKM Warszawa przeprowadzała ZNLE Gliwice. Czyli nawet jakby nie miały aktualnej NR, to można ją zrobić tuż za płotem. Jakby Koleje Śląskie były zainteresowane SKM W-wa ma jeszcze 6 jednostek tego typu na zbyciu.

[ Dodano: 28-12-2012, 01:26 ]
Leniwiec napisał/a:
A 14WE? Przecież to bazuje na "kiblu", tym chyba maszynista od EZT może pojechać, nie? Więc czemu to stoi, nie lepiej w rezerwę wstawić EN57 a jeździć 14WE np na trasie jakiejś krótszej jak Tychy Lodowisko-Sosnowiec Główny w porach poza szczytowych?

Nie wiem jak jest z uprawnieniami maszynistów, ale chyba są ważne na 14We. 14We powstały na bazie EN57, i przystosowane są tylko do wysokich peronów. Nie da się ich połączyć z EN57, bo mają zamontowany wyżej sprzęg Scharfenberga. Niejednokrotnie już blokowały średnice w Warszawie, jak nawaliły i nie było czym tego ściągnąć!
sphinx - 28-12-2012, 01:35
Temat postu:
14WE powstały na podzespołach mechanicznych EN57, i tyle, kabina, obsługa itp. są inne.
alojz - 28-12-2012, 16:58
Temat postu:
14WE #101 i #103 są świeżo po NR w Newagu.
Goloos - 31-12-2012, 18:58
Temat postu:
http://x.garnek.pl/ga915/d5fa9695bdc23a24328921a3/27web_002.jpg

30.12.2012 | szlak Bydgoszcz Leśna podg. - Bydgoszcz Gł. | 27WEb-002

foto by P. Telega
tgsoldier - 01-01-2013, 13:44
Temat postu:
Zważywszy, że z opisu pojazdu wynika, iż to drugi egzemplarz to widać jak PESA olewa terminy dostarczenia taboru i podpisane przez siebie umowy. Nawet słowa rzecznika o planowym dostarczeniu 4 pojazdów można sobie wsadzić tam gdzie słońce nie dochodzi. Potwierdzają się powoli słowa mechaników, że do marca sie nie wyrobią z dostarczeniem i w ramach kary umownej ponoć mają dorzucić jeszcze 1 egemplarz.
jackii - 01-01-2013, 16:22
Temat postu:
tgsoldier, to nie tylko od Pesy zależy. Jak już kiedyś napisałem - takie same szanse mają na dostarczenie 4. ezetów, co jednego. Wolałbym osobiście, by się spóźnili, a uczciwie przeszli wszystkie procedury UTK. Nie przemawia do mnie twierdzenie ze strony Pesy, jakoby zmiany między 27WEb a 27WE były na tyle nieistotne, że nie wymagają nawet jazd testowych...
Anonymous - 04-01-2013, 12:29
Temat postu:
Elfy dla KŚ stoją w Bydgoszczy. Pesa: Zdążyliśmy
Bydgoska Pesa zapewnia, że zdążyła przygotować na czas cztery nowe, sześcioczłonowe Elfy dla Kolei Śląskich. Według producenta to przewoźnik nie chciał ich na razie odbierać, żeby zaoszczędzić na opłatach postojowych.
więcej: http://www.rynek-kolejowy.pl/38423/Elfy_dla_KS_stoja_w_Bydgoszczy_Pesa_Zdazylismy.htm

Koleje Śląskie: Elfy wcale nie były gotowe
Wczoraj "Rynek Kolejowy" podał uzyskaną od Pesy Bydgoszcz informację, że producent zbudował cztery pociągi Elf dla Kolei Sląskich w terminie. Przewoźnik zaprzecza jednak tym doniesieniom. - Szkolenia maszynistów to sprawa wtórna - zapewnił rzecznik Kolei Śląskich
więcej: http://www.rynek-kolejowy.pl/38451/Koleje_Slaskie_Elfy_wcale_nie_byly_gotowe.htm
sphinx - 04-01-2013, 16:46
Temat postu:
https://rapidshare.com/#!download|759p2|136416189|KMBT25020130104152009.pdf|161|0|0

Pesie nie wyszło...
Leniwiec - 04-01-2013, 17:04
Temat postu:
I ogłaszaj tu przetargi.. wygra PESA ze swoim totalnym szrotem... KŚ, naliczajcie kary umowne! Może dzięki temu zwróci się część nieprzewidzianych wydatków (pociągi PR i tym podobne).
sphinx - 04-01-2013, 17:58
Temat postu:
Ja tylko dopowiem, że jazdę próbną przeprowadzono na 002 bo 001 padł.
jackii - 04-01-2013, 19:31
Temat postu:
sphinx, nie padł. Nie nadawał się do jazdy z powodu braku wymaganego wyposażenie. To różnica.
sphinx - 05-01-2013, 00:06
Temat postu:
002 też nie nadawał się do jazdy - ze stwierdzonymi usterkami nie powinien wychylić nosa za bramę (o własnych siłach). Możliwe, że UTK ma teraz podstawy żeby dobrać się Pesie do tyłka.

PS. Wiesz może jak poszły dzisiejsze odbiory?
irek34 - 09-01-2013, 14:47
Temat postu:
Dzisiaj na terenie grupy postojowej przy Raciborskiej widziałem dwie jednostki typu SN83 Wadloper. Czyżby PR reanimowały te jednostki ? Tak że z taborem KŚ to raczej nie jest wesoło , jestem ciekawy ile tego taboru a szczególnie prawie nowego stoi odstawionego przez awarie?
jackii - 09-01-2013, 15:36
Temat postu:
irek34, oni od grudnia mają chyba stale pod 20% awarii. To szokujące, bo jeszcze w listopadzie mieli kilkakrotnie mniej awarii Evil or Very Mad
danio - 09-01-2013, 16:44
Temat postu:
Starą bazę PR w Katowicach dzierżawi SIGMA TABOR.
irek34 - 09-01-2013, 19:26
Temat postu:
Właśnie ja się dziwie skąd na raz taka duża awaryjność taboru. Przecież nie było żadnej mega zimy jak na razie, ale jak się zacznie to już będzie po zawodach z taborem.
jackii - 09-01-2013, 22:45
Temat postu:
irek34, OIDP w zeszłym roku były mrozy, gdy nocą temperatura spadała pewnie poniżej 30°C. Jakoś wtedy z delikatnymi Elfami nie mieli problemów. Teraz mają problemy z wszystkim...
coffeman - 12-01-2013, 19:40
Temat postu:
VT614 dla KŚ

http://img217.imageshack.us/img217/2296/p1080226cx.jpg

http://www.eisenbahnforen.de/showthread.php?tid=129&pid=390#pid390
Leniwiec - 12-01-2013, 20:25
Temat postu:
No w końcu Very Happy Ciekawe czy ma już papiery.
jackii - 12-01-2013, 21:14
Temat postu:
Leniwiec, stoi w Saksonii...
Leniwiec - 12-01-2013, 21:51
Temat postu:
Nie znam się, może część papierów czy szkoleń robią tam? Możemy tylko gdybać.
wojtek4233 - 24-01-2013, 21:31
Temat postu:
Dzis na trasie BB - Wadowice na jednym z obiegów jeżdziła podwójna DH w szaro-czerwonym malowaniu.
Exsimus - 24-01-2013, 22:20
Temat postu:
Jak tą DH widziałeś na postoju w peronie w Bielsku to przyjechała ona o 7:45 z Cieszyna i po 9 pojechała nie kursując niestety na Wadowice.

Za to jak ktoś nie wierzy, niech uwierzy dziś DH ujeżdżało Tychy Lodowisko
egon - 25-01-2013, 18:50
Temat postu:
No świetna sprawa DH na Lodowisko puścili!Chciałbym widzieć jak jechali ludzie do i z pracy w tej małej puszce.
ahilless - 25-01-2013, 20:03
Temat postu:
Na dworcu w Tychach część ludzi się nie zmieściła (lub wolała poczekać na pociąg z Zwardonia). Ktoś też został ne peronie w Podlesiu.

Ci co jechali chwalili nową jakość jaką jest KŚ.

PS. Sn82 jechał jako pociąg o 6.20 z Lodowiska.
Anonymous - 02-02-2013, 10:56
Temat postu:
Nowe Elfy KŚ z pasażerami pojadą już w poniedziałek

W sobotę, 2 lutego, na peronie piątym w Katowicach zaprezentowany zostanie nowy Elf 27WEb Kolei Śląskich. Już od poniedziałku cztery szcześcioczłonowe Elfy, których przyjazd opóźnił się o miesiąc, wzmocnią obsługę linii średnicowej Gliwice - Katowice - Częstochowa.

Prezentacja prasowa odbędzie się w sobotę w godzinach 10-14. Przy peronie będzie stał jeden z nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych Kolei Śląskich. Dla zwiedzających ma być dostępne również jego wnętrze. Kto nie zdąży zobaczyć z bliska nowego Elfa w sobotę, będzie jednak mógł to zrobić już w poniedziałek. W weekend Koleje Śląskie mają zamiar wytężyć prace, by przygotować się do wpuszczenia nowych pociągów na linie Gliwice - Katowice - Częstochowa (2 lub 3 składy), oraz Katowice - Wisła (pozostałe składy) już 4 lutego.

- Bardzo potrzebujemy tego pojemnego taboru. Poprawi on komfort jazdy pasażerów - mówi prezes Kolei Śląskich Michał Borowski. Nowe Elfy 27WEb są bowiem o połowę dłuższe, niż kursujące na tej linii pojazdy 22WE.

Czteroczłonowe 22WE mają zostać natychmiast skierowane do obsługi linii SKR Sosnowiec - Tychy. - Składy DH-1 i DH-2 na tej linii jeździły z konieczności. Czteroczłonowe Elfy rozwiążą problem zatłoczenia pociągów do Tychów - przewiduje rzecznik Kolei Śląskich Maciej Zaremba.

Cztery pojazdy 27WEb Elf miały dotrzeć do przewoźnika do końca ubiegłego roku, jednak Koleje Śląskie nie mogły ich odebrać z powodu kilkudziesięciu mniej i bardziej poważnych niedoróbek, których dopuścił się producent. Elfy dotarły w końcu na tory odstawcze Kolei Śląskich w Łazach minionej nocy. Do końca lutego Pesa ma dostarczyć dwa pozostałe pociągi. Za trzyletnią dzierżawę, a następnie wykup pojazdów Koleje Śląskie zapłacą ponad 200 milionów złotych.

Więcej: Rynek Kolejowy

Szkoda, myślałem, że jakieś stare elfy "pójdą" na Katowice - Zwardoń...
pinokio - 02-02-2013, 15:35
Temat postu:
Artykuł z Dziennika Zachodniego + 5 foto

http://www.dziennikzachodni.pl/artykul/752631,katowice-na-peronie-5-w-katowicach-zaparkowal-114-metrowy,id,t.html
sphinx - 02-02-2013, 17:19
Temat postu:
Przejście międzywagonowe w środku dużo gorsze niż w impulsie - tunel jest dłuższy i sporo węższy.
erwin1960 - 02-02-2013, 20:22
Temat postu:
Marszalek powiedzial:
Cytat:
Jak wyjaśnił w rozmowie z "Rynkiem Kolejowym", do tego czasu jazda bez opóźnień nie jest możliwa - Wynika to z niedostosowania rozkładu jazdy do posiadanego taboru. Dopiero w połowie kwietnia możliwa jest zmiana rozkładu jazdy i dopasowanie go do posiadanego taboru, lub wymiana taboru na taki, którym realizacja rozkładu będzie możliwa - powiedział marszałek


Ciekawe o co mu chodzi z ewentualna wymiana taboru w kwietniu, pewnie o czyms juz wie a my jeszcze nie Smile Razz
jackii - 03-02-2013, 01:17
Temat postu:
Pewnie chcą kupić kible do P5?
sabatnik - 03-02-2013, 12:41
Temat postu:
Piękny i nowy ale z jedną toaletą. "Gratulacje".
jackii - 03-02-2013, 12:52
Temat postu:
sabatnik, wszystkie pociągi KŚ poza EN76-006 mają tylko jedną toaletę - nie wiem czemu, ale taki standard przyjęli. W Warszawie nie mają wcale toalet, jakoś ludzi na to nie narzekają.
Pele - 03-02-2013, 14:55
Temat postu:
A tymczasem okazuje się że za chwilę może jednak będziemy jeździć czymś równie wygodnym albo i wygodniejszym (Bimz-y)...:

http://www.rynek-kolejowy.pl/39287/_KS_Wagony_Heros_Rail_wkoncu_wyjada_natory_Sa_swietne_.htm

Dobrze, że oddać nie zdążyli.
Leniwiec - 03-02-2013, 17:54
Temat postu:
A wiadomo kiedy przyjadą VT? Strasznie cicho na ten temat. Confused
jackii - 03-02-2013, 19:15
Temat postu:
Leniwiec, nigdy?
erwin1960 - 03-02-2013, 20:34
Temat postu:
w kwietniu ? gdy przyjechaly to bylo w sieci gdzies ze optymistycznie polonizacje skoncza w marcu, a teraz nowy marszalek baknal cos, ze od kwietnia moga byc zmiany w taborze i skoncza sie opoznienia, mysle ze to nie przypadek.. Prosba do dziennikarzy o konkretne pytanie vs Vt70 Vt614 do marszalka lub prezesa KS Smile Moze RAS pomoze ?

Jesli dobrze licze to gdyby przyszly wszystkie vt614 i ok 20x vt70 to diametralnie zmieniloby sytuacje taborowa KS, finansowa rowniez.. Wiec nic tylko pytac w KS..Smile
jackii - 03-02-2013, 22:05
Temat postu:
erwin1960, RAŚ nic nie pomoże. Wpakowali go w stadion, więc niczym innym nie mogą się zajmować...
Bo przecież za chwilę pojawią się teksty, że stadion to wina RAŚ, PO nie miało z tym nic wspólnego. KŚ przeszły pod zarząd PSL, w związku z tym nie ma co liczyć na rozwój tej firmy.
Goloos - 03-02-2013, 23:20
Temat postu:
27Wb-002
erwin1960 - 03-02-2013, 23:32
Temat postu:
RAS wspomnialem tylko w aspekcie ich stronki na FB, gdzie przekazuja pytania ws KS i czasami publikuja odpowiedzi. Moze by zapytali o VT70 i vt614 ? Nic wiecej nie chce od RASiu ws zug'ow Smile
Anonymous - 04-02-2013, 19:21
Temat postu:
A więc jednak też do Bielska-Białej?

4 nowe EZT w taborze Kolei Śląskich

Od 1 lutego 2013 r. tabor Kolei Śląskich został powiększony o cztery 6-członowe „Elfy” (model 27 WEb). Nowe składy, produkcji bydgoskiej Pesy, są najdłuższymi elektrycznymi zespołami trakcyjnymi w kraju. Pociągi będą kursowały w relacjach: Częstochowa – Gliwice oraz Katowice – Bielsko-Biała.

Całkowita liczba pasażerów wynosi 550 osób. Przedziały dla podróżnych są wyposażone w 280 miejsc siedzących, klimatyzację i elektroniczny system informacji pasażerskiej. Pociągi osiągają prędkość 100 km/h w nieco ponad 30 sekund, a ich prędkość maksymalna to 160 km/h.

http://kolejeslaskie.com/pl/news/126/4_nowe_ezt_w_taborze_kolei_slaskich
jackii - 04-02-2013, 22:44
Temat postu:
dddbb, zapewne będą jeździły na tych trasach, gdzie można było Impulsa zobaczyć.
Bardi78 - 17-02-2013, 11:59
Temat postu:
Hmm...w okresach miesięcy ciepłych gdyby zaszły jakieś problemy z posiadanym taborem KŚ zawsze mogą wspomóc się alternatywą Smile
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=mGCYoz5B-uc#
pinokio - 05-03-2013, 07:54
Temat postu:
Koleje Śląskie: Dojechały ostatnie Elfy
Data dodania: 2013-03-05 07:44:38▪

Do naszego województwa trafiły właśnie dwa ostatnie sześcioczłonowe pociągi 27 Web Elf. To oczywiście popularne Elfy, które będą teraz jeździć na trasie Gliwice - Katowice - Częstochowa oraz Katowice - Zwardoń. Zostały odebrane pod koniec lutego, a teraz trwają procedury związane z ich rejestracją. Jak podkreśla rzecznik prasowy Kolei Śląskich Maciej Zaremba, dotychczasowy stan taboru w pełni zaspokajał potrzeby przewoźnika i nie było konieczności sprowadzania nowych Elfów. Ich transport z bydgoskiej firmy Pesa jest jednak efektem wcześniejszej umowy, która tym samym została dotrzymana.

Z nowych Elfów będą mogli niebawem korzystać pasażerowie jeżdżący na odcinku z Gliwic do Częstochowy oraz z Katowic do Zwardonia. Pociągi, które obecnie jeżdżą tymi trasami, będą kursować między innymi z Tychów do Sosnowca.

Żródło: http://www.dziennikzachodni.pl/artykul/775313,koleje-slaskie-dojechaly-ostatnie-elfy,id,t.html
sphinx - 30-03-2013, 01:06
Temat postu:
UMWŚ rezygnuje z zakupu 6 EZTów z dofinansowaniem POIiŚ. Projekt został usunięty z listy indykatywnej na wniosek beneficjenta.

http://www.pois.gov.pl/WstepDoFunduszyEuropejskich/Documents/Sprawozdanie_z_konsultacji_i_aktualizacji_27032013.pdf
ET05 - 02-04-2013, 23:07
Temat postu:
To te z 19 w ramach grupy zakupowej?
DarekP - 02-04-2013, 23:56
Temat postu:
Nie to zupełnie osobna sprawa. Tabor do obsługi aglomeracji katowickiej.
PGZ to na połączenia międzywojewódzkie.
pinokio - 03-04-2013, 21:19
Temat postu:
Troszkę więcej w tym temacie....
Powód rezygnacji z zakupu podkreśliłem w cytowanym tekście

Marszałek nie kupi sześciu nowych pociągów

Samorząd woj. śląskiego nie kupi sześciu nowych pociągów elektrycznych dla obsługi połączenia Tychy - Katowice - Zawiercie. Wart 155 mln zł projekt wypadł już z najnowszej listy przedsięwzięć unijnych. Powodem jest brak środków na wkład własny.

Zakup sześciu nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych - przy współfinansowaniu środkami unijnymi - przewidywała do niedawna Wieloletnia Prognoza Finansowa Woj. Śląskiego na lata 2013-2020. Zgodnie z zapisami unijnego programu oszacowany na 154,9 mln zł projekt miał być realizowany w latach 2013-2015.

W prognozie finansowej województwa w tym roku przewidziano na ten cel 51,7 mln zł, a w przyszłym - 103,3 mln zł. Ponieważ unijne wsparcie projektu miało wynieść 74,3 mln zł, samorząd musiałby zapewnić w ciągu dwóch lat ponad 80 mln zł na wkład własny.

- Zarząd województwa zdecydował o odstąpieniu od zakupu. Nie stać nas, by przystąpić do tego projektu - powiedziała Aleksandra Marzyńska, rzeczniczka urzędu marszałkowskiego. Przypomniała, że unijny projekt zakładał zakup pociągów "do wykonywania pasażerskich przewozów regionalnych w katowickim obszarze metropolitalnym" - nowe składy miały jeździć między Tychami a Zawierciem.
Zakup pociągów w ramach tak przygotowanego projektu uniemożliwiłby ich elastyczne wykorzystanie na innych trasach w regionie - byłyby przypisane tylko do tego połączenia.

Cały tekst: http://katowice.gazeta.pl/katowice/1,35063,13674015,Marszalek_nie_kupi_szesciu_nowych_pociagow.html#ixzz2PQhEQ0XB
DarekP - 03-04-2013, 21:42
Temat postu:
...podobnie, jak ED74 są przypisane do trasy Warszawa-Łódź. Przecież to jest robienie z ludzi idiotów.
Wystarczyło powiedzieć,że nas nie stać,bo fundusze muszą być przeznaczone na inne cele i do tematu wrócimy później. Byłoby grzecznie i z nadzieją, a jednocześnie zdecydowanie.
pinokio - 05-04-2013, 07:50
Temat postu:
Tak na marginesie.

Czyżby, tym samym, koncepcja przedłużenia trasy Tychy Lodowisko - Sosnowiec aż do Zawiercia upadła?

[ Dodano: 16-04-2013, 21:01 ]
Nowe/stare VT 614

http://www.dziennikzachodni.pl/artykul/818170,pociag-widmo-przyjechal-do-katowic-czekaja-na-niego-w,id,t.html
ss123 - 29-10-2014, 22:56
Temat postu:
inforail.pl/text.php?from=main&id=67547
czyżby niespodzianka ?
irek34 - 07-11-2014, 23:05
Temat postu:
A ja mam takie pytanie może ktoś z was zna odpowiedź. Więc chodzi mi świeżo odebrane flirty po naprawie rewizyjnej ,nie zapowiadają przystanków i coś na temat tych mikro bocznych wyświetlaczy ? Moim zdaniem to jakieś nieporozumienie żeby coś takiego zamontować, a przecież wszystko pod tym względem było ok .
alojz - 08-11-2014, 17:28
Temat postu:
irek34 napisał/a:
coś na temat tych mikro bocznych wyświetlaczy ? Moim zdaniem to jakieś nieporozumienie żeby coś takiego zamontować, a przecież wszystko pod tym względem było ok .
Takie są wymagane w nowym rozporządzeniu.
irek34 - 08-11-2014, 19:36
Temat postu:
alojz napisał/a:
irek34 napisał/a:
coś na temat tych mikro bocznych wyświetlaczy ? Moim zdaniem to jakieś nieporozumienie żeby coś takiego zamontować, a przecież wszystko pod tym względem było ok .
Takie są wymagane w nowym rozporządzeniu.


Dla osoby z dysfunkcją wzroku to jest nie do przeczytania .
hanys - 09-11-2014, 10:30
Temat postu:
Wyświetlacze czasami mają małe litery a czasami duże.
wasat - 22-01-2015, 19:15
Temat postu:
witam mam pytanie .koleje slaskie jedza tymi skm warszawa nigdzie ich niewidac
hanys - 24-01-2015, 13:11
Temat postu:
Jeżdżą, najczęściej na Katowice-Gliwice.
Pirat - 26-02-2015, 19:10
Temat postu:
Siedem pociągów rdzewieje na bocznicy w Katowicach. Tabor, który obsługiwać miał pasażerów Kolei Śląskich od trzech lat niszczeje. Ani razu nie wyjechał na tory. Niedawno maszynami zainteresował się komornik sądowy, który miał je zlicytować. Szynobusy wycenił tylko na 6,5 mln zł. Licytację w ostatnim momencie przerwało Górnośląskie Przedsiębiorstwo Wodociągów.

Więcej TUTAJ
sympatyk - 30-07-2015, 23:35
Temat postu:
Koleje Śląskie zmodernizują informację pasażerską w 19 składach za ok. 5 mln zł.

Koleje Śląskie prowadzą teraz przetarg na modernizację systemów elektronicznych (tablic informacji pasażerskiej wewnętrznych i zewnętrznych) w 19 pociągach. Jak wyjaśnia spółka, chodzi o ich dostosowanie do obowiązującego rozporządzenia. Szacowany koszt prac to blisko 5 mln zł.

Więcej:

http://www.rynek-kolejowy.pl/58733/koleje_slaskie_zmodernizuja_informacje_pasazerska_w_19_skladach_za_ok_5_mln_zl.html
Beatrycze - 20-09-2017, 13:08
Temat postu:
Śląskie: W przyszłym roku EN57 znikną z naszych torów.

Elfy 2 to dla województwa śląskiego przede wszystkim duże oszczędności z uwagi na cenę ich eksploatacji. Jednak, jak zapowiada Stanisław Dąbrowa, wicemarszałek województwa śląskiego, w ślad za tym ma iść przede wszystkim zwiększanie oferty przewozowej, a przez to także dostępności kolei dla mieszkańców. Co więcej, nowe składy pozwolą – jak podkreśla wicemarszałek – rozstać się wreszcie z obecnymi EN57.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/slaskie-w-przyszlym-roku-en57-znikna-z-naszych-torow-83558.html
Maykin - 21-09-2017, 21:31
Temat postu:
Beatrycze napisał,a ....dostępność do kolei..a jak to się ma na podkarpaciu????
Anonymous - 31-10-2017, 16:46
Temat postu:
EN71 zamiast Elfów 2.
Do Kolei Śląskich przybyły kolejne dwie jednostki zastępcze przesłane przez bydgoską Pesę. Oznacza to, że żadnych nowych Elfów 2 na razie nie będzie. Nie ma co ukrywać. Coś komuś znów się nie udało.
Tym razem miała być m.in. nowa jednostka czteroczłonowa. Tych również nie udało się Pesie wyprodukować na czas i zamiast Elfów 2 producent w zastępstwie "nówek" zaproponował dwie jednostki EN71, a pomocą dłoń podały tym razem Koleje Mazowieckie.

Szczegóły: Silesia Info Transport

W Kolejach Śląskich jeździły już kible we wszystkich możliwych malowaniach regionalnych, z wyjątkiem mazowieckiego. Jak widać zadbano o to, żeby te braki nadrobić Very Happy
sympatyk - 06-02-2018, 11:16
Temat postu:
W Kolejach Śląskich pojedzie dolnośląskie ENdolino. Przynajmniej przez jakiś czas.

Kolejowy rodzynek z dolnośląskich torów prawdopodobnie już w lutym wyjdzie na szlaki w województwie śląskim.

Więcej:

http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/na-slasku-pojedzie-dolnoslaskie-endolino-przynajmniej-przez-jakis-czas-85608.html

2.0 Powered by phpBB modified v1.9 by Przemo © 2003 phpBB Group