INFO KOLEJ - forum kolejowe

Pociągi dalekobieżne - Czeski LEO Express wjeżdża na polskie tory

sympatyk - 19-04-2013, 21:59
Temat postu: Czeski LEO Express wjeżdża na polskie tory
Jeszcze w tym roku prywatny przewoźnik kolejowy Leo Express, znany ze skutecznej rywalizacji z Kolejami Czeskimi (CD), może uruchomić pociągi na trasach Warszawa – Poznań oraz Warszawa – Katowice/Kraków tworząc konkurencję dla PKP Intercity i Przewozów Regionalnych. Jak dowiedział się „Rynek Kolejowy”, Dolnośląskie Linie Autobusowe złożyły w imieniu czeskiej spółki wniosek o przydzielenie wyżej wspomnianych tras w nowym rozkładzie jazdy.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/44669/_Czeski_Leo_Express_wjezdza_na%C2%A0polskie_tory_.htm
Pirat - 23-04-2013, 14:03
Temat postu:
Leo Express: Wniesiemy zupełnie nowy standard na polskie tory

- Planujemy wnieść na polski rynek zupełnie nowy standard usług - deklaruje Leoš Novotný, właściciel Leo Expressu. Czeski przewoźnik chce konkurować z PKP Intercity i Przewozami Regionalnymi na trasach z Warszawy do Poznania, Katowic oraz Krakowa.

Jak poinformował w piątek "Rynek Kolejowy" jeszcze w tym roku prywatny przewoźnik kolejowy Leo Express, znany ze skutecznej rywalizacji z Kolejami Czeskimi (CD), może uruchomić pociągi na trasach Warszawa – Poznań oraz Warszawa – Katowice/Kraków tworząc konkurencję dla PKP Intercity i Przewozów Regionalnych. Wnioski o przyznanie tras przez PKP PLK zostały złożone juz na najbliższy rozkład jazdy, który zacznie obowiązywać w grudniu tego roku.

Czytaj dalej...
Nebbud - 23-04-2013, 15:42
Temat postu:
Żadna mi tam nowina i powód do radości.
Ja i tak wolę nasze pociągi EIC/EC wolę zapłacić 130 zł i jechać w dobrych wagonach naszych POLSKICH a nie jakiś czeskich. Domyślam się że to będzie na EZT więc podróż kiblem czeskim czy tramwajem czeskim - dziękuję ale NIE!!!
Pirat - 23-04-2013, 15:55
Temat postu:
Nebbud, nikt Ci nie każe jeździć czeskimi pociągami. Na tym polega konkurencja i wolny rynek, że pasażer ma wybór i sam decyduje, a nie jakiś urzędas w Warszawie, czym i za ile jechać.

Jeśli stać Cię na najdroższe pociągi PKP IC to ciesz się, bo nie wszystkim tak dobrze się powodzi. Mnie też stać, ale wolę pojechać interREGIO, a zaoszczędzone pieniądze zainwestować w dom lub w dziecko, zamiast ładować w beton PKP.
Anonymous - 23-04-2013, 18:28
Temat postu:
Niedawno na dworcu w Krakowie pracownicy wynajęci przez Leo Ekspres liczyli ludzi wysiadajacych i wsiadajacych do wszystkich pociagow TLK/IR/EIC Krakow-Warszawa-Krakow. Widac wynik okazal sie satysfakcjonujacy by uznac interes za przypuszczalnie intratny.
winograd - 24-04-2013, 00:20
Temat postu:
Ciekawe, czy stawki PLK za dostęp do torów też im się spodobają Razz
sabatnik - 24-04-2013, 13:41
Temat postu:
Polskich przewoźników mi nie żal, ale uważam, że to co robią w Czechach "prywaciarze" jest nie fair. Jeżdżą sobie tylko po tych najlepszych liniach a co z resztą? Tu wychodzi, jak bardzo "opłacalne" jest bezmyślne otwieranie rynku i zrzucanie wszystkiego na samorządy. Szybko czeskie koleje zniżą się do polskich stosując taki model...
szymon83 - 24-04-2013, 15:04
Temat postu:
sabatnik napisał/a:
(...) uważam, że to co robią w Czechach "prywaciarze" jest nie fair. Jeżdżą sobie tylko po tych najlepszych liniach a co z resztą?

Z tego co wiem Viamont w Czechach jeździ już dobre kilka lat na trasach lokalnych.

Nebbud napisał/a:
Domyślam się że to będzie na EZT więc podróż kiblem czeskim czy tramwajem czeskim - dziękuję ale NIE!!!

Masz jakieś przecieki od spółki Leo Express, wiesz coś z czeskich forów internetowych? Widziałeś w ogóle tabor jakim dysponuje LE? Od tego proponuję na przyszłość zacząć dyskusję...
dddbb - 25-04-2013, 06:22
Temat postu:
Cytat:
Polskich przewoźników mi nie żal, ale uważam, że to co robią w Czechach "prywaciarze" jest nie fair. Jeżdżą sobie tylko po tych najlepszych liniach

A u nas inaczej? Przecież wiadomo, że linie z Warszawy są największą żyłą złota. Nie ma szans, by tacy przewoźnicy - przynajmniej w początkowym etapie - zagłębiali się w Polskę.
danio - 25-04-2013, 06:31
Temat postu:
Przecież arriva już jeździ na kuj-pom. To nie jest pierwszy prywaciarz w PL
dddbb - 25-04-2013, 06:45
Temat postu:
Miałem oczywiście na myśli kursowanie bez dotacji.
sabatnik - 25-04-2013, 13:45
Temat postu:
Chodzi mi o to, że zupełnie wolny rynek, bez żadnych regulacji na kolei, nie jest tak na prawdę dobry dla pasażera. Główne linie oblegane a lokalne likwidowane. W przypadku jednego operatora, zysk może współfinansować straty na mniej uczęszczanych liniach. Łatwiej też o skomunikowania, atrakcyjną taryfę i in. Ile już mamy w Polsce spółek i jaki jest stosunek korzyści do strat? Ogromne znaczenie ma też oczywiście stan infrastruktury.
Mogę się oczywiście mylić, ale nie można wszędzie stosować tej samej miary.
Victoria - 25-04-2013, 18:58
Temat postu:
sabatnik, połączenia regionalne (dotowane przez samorządy) nie mają nic wspólnego z wolnym rynkiem ani z konkurencją na kolei. Rozmawiamy o połączeniach dalekobieżnych komercyjnych. Trudno oczekiwać od przewoźnika, który jeździ bez dotacji, aby obsługiwał mniej frekwencyjne linie. Od tego jest PKP Intercity, które otrzymuje rządowe dotacje do TLK.

Przewozy Regionalne swoimi komercyjnymi IR/RE jeżdżą tam gdzie widzą w tym interes i podobnie zachowa się każdy inny przewoźnik jeżdżący bez dotacji. Trudno mieć o to pretensje do spółki prawa handlowego, która z założenia jest nastawiona na zysk, a nie na generowanie strat.
Pawel_15 - 25-04-2013, 21:07
Temat postu:
Zmieńcie temat bo jego tytuł sugeruje jakoby Leo wbijał do nas za kilka dni i miał od 1 maja startować z przewozami. Oni dopiero planuję i przymierzają się do wkroczenia na ten dziadowski rynek.
Pirat - 26-04-2013, 12:10
Temat postu:
Nowak: Cieszę się z konkurencji na polskich torach

Sławomir Nowak wyraził zadowolenie z zapowiedzi czeskiego przewoźnika Leo Express co do uruchomienia swoich połączeń z Warszawy do Krakowa i Poznania. Jego zdaniem podniesie to jakość świadczonych usług przez przewoźnika narodowego PKP Intercity.

Więcej TUTAJ
kruk17 - 26-04-2013, 13:52
Temat postu:
Szczerze mówiąc wolałbym, żeby RegioJet chciał wejść do Polski. Ma dużo lepsze obłożenie, jakość, no i przede wszystkim jeżdżą na wagonach. EZT nie kojarzą mi się dobrze. Ale jeśli Leo Ex wejdzie do Polski to mam nadzieję, że zastosują dużo nizsze ceny niż PKP IC i najważniejsze: połączenia typu IC będą miały postoje w Koninie czy Kutnie.
sabatnik - 26-04-2013, 14:05
Temat postu:
Victoria rozumiem, tylko że u nas to jest "wolna amerykanka": samorządy same nie wiedzą, co robią albo robią świadomie na złość pasażerom, Warszawa pozbyła się odpowiedzialności za połączenia lokalne i jest zadowolona, a połączenia dalekobieżne też wyglądają z roku na rok coraz gorzej. I co dalej? A teraz wkroczy prywatny, który może stać się pretekstem, żeby IC wycofało się z kolejnych linii. Może to czarnowidztwo ale kto wie, jak to będzie. Nie ma konkurencji, źle, bo nikt się nie stara, ale jak jest, to się odpuszcza, bo po co się męczyć. Wszak dotacje i tak płyną - jak to nie raz tu było pisane. Forma własności mnie nie interesuje, rozumiem w jakim celu powołuje się firmy, dlatego odpowiednie regulacje powinny trzymać kolej na odpowiednich torach a i szczypta współpracy byłaby ogromnie pomocna Smile
Noema - 26-04-2013, 15:38
Temat postu:
sabatnik, PKP IC wycofało się z niektórych linii zanim na torach pojawiła się konkurencja w postaci interREGIO. Przypomnę tylko Zgorzelec, który po przejęciu przez PKP IC od PR pociągów pospiesznych stracił wszystkie połączenia dalekobieżne (do Warszawy i Przemyśla). Pociągi IR/RE to odpowiedź PR na likwidatorskie zapędy betonu PKP IC, który zlikwidował chyba połowę połączeń przejętych w grudniu 2008 od PR. Każdy dodatkowy przewoźnik na trasach dalekobieżnych niezależny od PKP to zbawienie dla pasażerów! Niech się PKP IC wypcha swoimi TLK i pseudo-Pendolino. Czy Leo Express się pojawi czy nie to beton PKP IC i tak będzie likwidował kolejne połączenia, bez względu na frekwencję. Prosty przykład: w 2008 roku PKP IC przejęło od PR pociągi Wrocław - Praga, które niedługo potem zostały zlikwidowane. Całe szczęście, że pociągi Wrocław - Drezno zostały w PR, bo pewnie beton PKP IC też by je zlikwidował, pomimo 100-proc. frekwencji.
EP07-135 - 26-04-2013, 17:40
Temat postu:
Noema napisał/a:
Każdy dodatkowy przewoźnik na trasach dalekobieżnych niezależny od PKP to zbawienie dla pasażerów!

Pohamował bym ten entuzjazm. Każdy dodatkowy komercyjny przewoźnik będzie chciał obsługiwać trasy pomiędzy dużymi miastami i to trasy o dobrych parametrach technicznych. W zasadzie z takich tras pozostają na chwilę obecną: CMK i E20.
Ralny - 26-04-2013, 18:31
Temat postu:
EP07-135, no i gitara! Od jeżdżenia po zadupiach jest PKP IC, które otrzymuje dotacje do nierentownych TLK. Komercja jest tam gdzie są największe przychody ze sprzedaży biletów. To jest tak logiczne, że aż dziw bierze, że niektórzy nie potrafią tego zrozumieć i naiwnie liczą na to, że komercyjny przewoźnik będzie jeździł po mniej atrakcyjnych liniach, które szerokim łukiem omija dotowane PKP IC.
Arek - 27-04-2013, 14:57
Temat postu:
PKP PLK odrzuciły wnioski Leo Express i DLA o przydzielenie tras

Jak nieoficjalnie dowiedział się „Rynek Kolejowy”, PKP Polskie Linie Kolejowe odrzuciły wnioski o przydzielenie tras w przyszłym rozkładzie jazdy złożone przez konsorcjum Dolnośląskich Linii Autobusowych i czeskiego przewoźnika prywatnego Leo Express.

Czytaj dalej...
danio - 27-04-2013, 16:55
Temat postu:
Krótko mówiąc skandal - zlikwidować PLK. To jest szkodnik i tyle !!
dddbb - 27-04-2013, 19:20
Temat postu:
Ciekawi mnie uzasadnienie... Jak PLK nie chce mówić, może Leo uchyli rąbka tajemnicy.
danio - 27-04-2013, 20:06
Temat postu:
Błędy formalne wg PLK.
Czyli np. jakiś idiotyczny zapis który /jak to bywa w PL/ może być interpretowany w zależności
od miejsca siedzenia.
Na RK coś pisali że rozchodzi się podobno o prowadzenie działalności przed 2011 r.
Victoria - 02-05-2013, 12:27
Temat postu:
Czesi chcą nas wozić do Warszawy. Taniej niż PKP!

Jest szansa, że od grudnia pojedziemy do Warszawy szybciej i taniej. Czeski przewoźnik Leo Express chce uruchomić własne pociągi z Poznania do stolicy.

Cały tekst: http://poznan.gazeta.pl/poznan/1,36001,13839776,Czesi_chca_nas_wozic_do_Warszawy__Taniej_niz_PKP_.html
Arek - 14-05-2013, 14:57
Temat postu:
Leo Express wjeżdżając do Polski osłabi PKP Intercity

Czeski przewoźnik chce rywalizować o portfele Polaków. Czy PKP będą chroniły swoją spółkę?

Pierwszy z zamówionych przez PKP Intercity 20 pociągów Pendolino przyjedzie do Polski w sierpniu br. – zapowiedział wczoraj prezes Alstomu Lesław Kuzaj. Zamiast radości z nowego taboru w PKP Intercity panuje jednak popłoch. Bieliki, czyli nasze Pendolino, których zakup i eksploatacja przez 17 lat będą kosztowały 2,7 mld zł, mają być jakościowym przełomem. Mają też pozwolić spółce zacząć zarabiać. Rękawicę PKP IC rzucił jednak czeski prywatny przewoźnik Leo Express, który chce jeździć na najbardziej rentownych trasach z Warszawy do Gdańska, Katowic i Krakowa, czyli tych, na których miał królować Bielik. Czesi ubiegają się też o trasy z Warszawy do Poznania, Szczecina i czeskiej Pragi.

Czytaj dalej:
http://serwisy.gazetaprawna.pl/transport/artykuly/703701,leo_express_wjezdzajac_do_polski_oslabi_pkp_intercity.html


Victoria - 15-05-2013, 09:08
Temat postu:
Massel: Myślę, że w ciągu dwóch lat Leo Express wejdzie na polskie tory

– Wszyscy wiemy, że Leo Express nie jest jeszcze przygotowany na wejście na polski rynek. Nie mam jednak wątpliwości, że w ciągu dwóch lat zadebiutuje na polskich torach – powiedział „Rynkowi Kolejowemu” wiceminister transportu Andrzej Massel.

Więcej na stronie rynek-kolejowy.pl

Komentarz @JP (czyli Jacka Prześlugi chyba):

Drogi Ministrze... nie rozumiem kategorii politycznej "wszyscy wiemy, że Leo Express nie jest
jeszcze przygotowany". Kim są ci wszyscy i skąd wiedzą, że nie jest? I czy to nie jest zbyt
silna sugestia pod adresem zarządcy infrastruktury - jeszcze nie teraz, ale może za rok-dwa lata?

Mam takie zdanie: im szybciej na polskich torach pojawi się konkurencja dla PKP Intercity, tym
lepiej dla rynku i samej spółki, która jak kot na ciepłym dachu przyzwyczaja się do stale
rosnącego poziomu państwowej dotacji, pozornie tylko walcząc o pasażera. Jestem pełen uznania
wobec Janusza Malinowskiego i jego starań o nowy tabor, ale - nie gniewaj się firmo - niczego
specjalnie nowego w modernizowanych wagonach nie dostrzegam. Są odnowione. Stare - odnowione.
Kropka.

Dzisiaj gra się marketingowymi detalami, od ubioru konduktora (pozdrawiam tych, którzy decydują,
że jeden z najwyższych w spółce konduktorów od trzech lat nie ma nowego umundurowania, bo "nie
ma rozmiaru" - a jego garnitur nie ma już podszewki; tak samo oceniam wygląd i kształt krawatów
"na Euro"), przez ofertę cenową, jakość poczęstunku, długość kolejek na Centralnym, aż po
kolorystykę wnętrz taboru, czynne gniazdka i inne takie nieważne przecież szczegóły.

Czy do takich starań zmusza rosnąca dotacja, minister albo konkurencja z InterRegio? Nie. Takie
działania wymusi dopiero prawdziwy konkurent, kimkolwiek on będzie. Dla dobra pasażerów,
Andrzeju Drogi, każdy polityk powinien popierać konkurencję i pomagać w jej wejściu na polskie
tory. Także dla dobra państwowego przewoźnika: im lepsza jakość, tym więcej pasażerów. To
działa, na tym nikt nie traci.

Pomijam prosty fakt: w trosce o stan finansów i przepływy w PLK, liczba pociągów kursujących po
torach powinna ulegać zwiększaniu, a nie ograniczeniom.

Pirat - 24-05-2013, 17:07
Temat postu:
Czeski przewoźnik Leo Express, pomimo problemów natury formalnej ze strony PKP PLK wcale nie zrezygnował z wejścia na polskie tory już w grudniu tego roku.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/45425/Leo_Express_nie_sklada_broni.htm
rumburak - 03-06-2013, 11:21
Temat postu:
dddbb napisał/a:
może Leo uchyli rąbka tajemnicy.


Rynek Kolejowy napisał/a:
Jak udało nam się ustalić, problem polegał na tym że szacunkowa wielkość przewozów wynikająca ze złożonych wniosków pięciokrotnie przewyższyła maksymalną wielkość przewozów wynikającą z certyfikatu bezpieczeństwa wydanego dla Dolnośląskich Linii Autobusowych przez prezesa Urzędu Transportu Kolejowego


Nie uchyli, bo dobrze wie że to on sam spieprzył sprawę ;-)
Pozostaje nadzieja, że przy drugim podejściu bardziej się postarają.
Arek - 10-06-2013, 13:00
Temat postu:
Leo Express przerywa milczenie: Stworzymy w Polsce 150 miejsc pracy

Prywatny przewoźnik kolejowy Leo Express, który w konsorcjum z polskim przewoźnikiem DLA przygotowuje się do wejścia na polski rynek dalekobieżnych przewozów kolejowych w rozkładzie jazdy 2013/2014, planuje w Polsce stworzyć ponad 150 nowych miejsc pracy.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/45759/Leo_Express_przerywa_milczenie_Stworzymy_w%C2%A0Polsce_150_miejsc_pracy.htm
Victoria - 10-06-2013, 16:45
Temat postu:
Malinowski: Nie wykluczamy współpracy z Leo Express

Janusz Malinowski, prezes PKP Intercity, w rozmowie z „Rynkiem Kolejowym” ujawnia, że złożenie wniosków o przydzielenie tras przez Leo Express nie było dla niego zaskoczeniem, gdyż czeski przewoźnik już wcześniej wykazywał zainteresowanie polskim rynkiem. Wyraził również pogląd, że możliwa jest współpraca obu firm.

Więcej na stronie rynek-kolejowy.pl
Victoria - 10-06-2013, 17:26
Temat postu:
Czeski LEO Express będzie konkurencją dla polskiego Pendolino?

Czeski prywatny przewoźnik kolejowy LEO Express chce zatrudnić w Polsce 150 pracowników i otworzyć od grudnia połączenia kolejowe Warszawa - Poznań - Szczecin, Warszawa - Kraków i Warszawa - Katowice - Gliwice. Dwa ostatnie połączenia będą bezpośrednią konkurencją dla pociągów Pendolino, które mają jeździć w barwach PKP Intercity.

Cały tekst: http://pieniadze.gazeta.pl/Kupujemy/1,124630,14075405,Czeski_LEO_Express_bedzie_konkurencja_dla_polskiego.html
sheva17 - 11-06-2013, 10:45
Temat postu:
Czesi rozniosą naszych przewoźników w pył, skoro PKP IC przegrywało konkurencję nawet z kiblami. Cała nadzieja PKP IC w uzgodnieniach, we wpychaniu TLK ze służby publicznej w najlepsze godziny. Pewnie teraz będą sobie pluć w brodę, że zabronili wjazdu ED72 na CMK. Taki skład świetnie mógłby blokować jadący za nim Leo Express Smile .
maciej30 - 11-06-2013, 13:29
Temat postu:
Szczerze to mam nadzieje, że PLK przyblokuje to wielkie g i nic z tego nie bedzie i żeby nie było nie jestem z PKP Intercity ani w ogole nie pracuje w PKP. A o powody mnie nie pytajcie.
Olaf Skurvensen - 11-06-2013, 20:41
Temat postu:
Wiadomości TVP1 o 19.30 podały informację o planach Leo Express i o tym, że prezes PKP Intercity "śpi spokojnie"
danio - 11-06-2013, 21:10
Temat postu:
Marzy mi się Katowice / Kraków - Warszawa i Warszawa - Poznań pociąg co godzinę
za maksymalnie 40-50 zł.
Byłbym regularnie w stolicy Smile
andrej - 12-06-2013, 05:27
Temat postu:
A ja nie wieżę w bajeczki , jak im PLK zaśpiewa ile za dostęp do torów to ceny biletów od 70 zł w górę . Swoją drogą RE Przewozów Regionalnych niczym nie ustępuje Leo,ma wagony z internetem i wysoki poziom ,no ale nasi redaktorzy TV tego nie widzą .
A tak naprawdę to PLK rozdaje karty i od nich zależy czy dany pociąg nie jest skazany na klęskę , wystarczy beznadziejne godziny kursowania i TGV nie pomoże. Rolling Eyes
Victoria - 12-06-2013, 10:14
Temat postu:
Czeski Leo Express może mieć problem z wjechaniem na polskie tory

Czeski przewoźnik kolejowy Leo Express nie złożył jeszcze wszystkich dokumentów, niezbędnych do uzyskania zezwolenia na wjazd na polskie tory - ustaliła PAP. Przez to może mieć problem z uzyskaniem pozwoleń potrzebnych do wożenia pasażerów w naszym kraju.

Leo Express chce jeździć na liniach Warszawa - Poznań - Szczecin, Warszawa - Kraków i Warszawa - Katowice - Gliwice. Przewoźnik złożył wnioski u zarządcy polskiej infrastruktury kolejowej o przydzielenie tych tras razem z polskim partnerem - firmą Dolnośląskie Linie Autobusowe (DLA). Mieliby oni zacząć wozić pasażerów do wejścia w życie rozkładu jazdy 2013/2014, czyli tego, który zacznie obowiązywać w drugą niedzielę grudnia br.

Więcej:
http://logistyka.wnp.pl/czeski-leo-express-moze-miec-problem-z-wjechaniem-na-polskie-tory,199697_1_0_0.html
Beatrycze - 12-06-2013, 18:55
Temat postu:
Trzy artykuły z "Rynku Kolejowego":

Leo Express: Mamy certyfikat, wchodzimy za pół roku

Leo Express kupi 10 pociągów do obsługi polskich tras

PLK nieugięta: Leo Express musi uzupełnić dokumenty
Marcel Štancl - 13-06-2013, 07:00
Temat postu:
http://rail.phototrans.eu/14,78631,0,Stadler_Flirt_.html zaklad taboru Bohumín , masizinistow zdolnych jazyka polskiego w Czechach duzo. W czem klopot? tabor na foto jest w trakcji podwujnej Kupic wiencej stadlerow i moga szmigac. i tak srobione w Siedlicach.....
sheva17 - 13-06-2013, 08:02
Temat postu:
W tym, że np. na CMK-a jest prowadzona modernizacja a pierwszeńśtwo przy przydziale tras mają TLK-i. Leo może zapomnieć o projektowanej liczbie kursów, poza tym jest jeszcze IR i teraz PLK-a solidarnie podzieli to co mają już dzisiaj PR-y pomiędzy IR i Leo Express. Jak najbardziej zgodnie z prawem- modernizacja, wolno im. I raczej o odjazdach z Centralnego można powoli zapomnieć, skoro TLK-i wylatują już na Gdański to w przypadku Leo Express i IR stanie się to normą.
Ja mam mieszane uczucia w związku z wejściem Leo Express na polski rynek. Fajnie, że jest konkurencja, ale IR przynajmniej jeźdżą do mniejszych ośrodków, np. do Lublina, a Leo Express jest tylko nastawione na zysk i wybiera najbardziej dochodowe relacje. Wejście tej firmy na rynek pasażerom na pewno nie pomoże.
Arek - 13-06-2013, 08:28
Temat postu:
Leo Express: nie powtórzymy falstartu KŚ

Konsorcjum Leo Express i Dolnośląskich Linii Autobusowych obawia się, że PKP PLK mogą odrzucić jego wniosek o przydzielenie tras w rozkładzie 2013/2014.

Więcej:
http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/14435/Leo-Express-nie-powtorzymy-falstartu-KS.html
Marcel Štancl - 13-06-2013, 08:28
Temat postu:
Tabor LEO kupie siebie Nowy! Jezueli produkcja polska to napewno daje sie w Polsce uruchomic.....
Arek - 13-06-2013, 08:29
Temat postu:
PLK, DLA i Leo Express prowadzą rozmowy

W środę 12 czerwca na zaproszenie PKP Polskich Linii Kolejowych odbyło się spotkanie z przedstawicielami Dolnośląskich Linii Autobusowych (DLA) i czeskiej spółki Leo Express.

Więcej:
http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/14436/PLK-DLA-i-Leo-Express-prowadza-rozmowy.html
sheva17 - 13-06-2013, 10:18
Temat postu:
Takich spotkań być nie powinno. Leo Express ma spełnić takie same warunki, jakie spełniają inni przewoźnicy. Nagle pojawia się spółka, która chce jeździć po głównych i dochodowych liniach w tym kraju i juz wszyscy mają wokół niej skakać. Jak się nie wyrobią w czasie to może rok czasu im wystarczy....
Nie mają taboru- ten mają niby kupić (podobnie jak KŚ też go niby kupowały), a już występują z wnioskiem o przydział tras. Muszę przyznać, że po prezentacji ,,oferty" Leo Express całkowicie zmianiłem stosunek do tego przewoźnika. O ile Ir pamiętały też o innych liniach, o tyle Leo Express chce jeździć tylko po głównych magistralach.
Victoria - 13-06-2013, 10:49
Temat postu:
sheva17 napisał/a:
Ja mam mieszane uczucia w związku z wejściem Leo Express na polski rynek. Fajnie, że jest konkurencja, ale IR przynajmniej jeźdżą do mniejszych ośrodków, np. do Lublina, a Leo Express jest tylko nastawione na zysk i wybiera najbardziej dochodowe relacje. Wejście tej firmy na rynek pasażerom na pewno nie pomoże.

Nie możesz mieć pretensji do LEO Express o to, że niedotowania prywatna spółka akcyjna jest nastawiona na zysk, a nie na generowanie straty. A żeby zarabiać trzeba jeździć po najbardziej frekwencyjnych liniach, tak jak to LEO Express robi w Czechach. Od jeżdżenia po polskich przysłowiowych zadupiach jest PKP Intercity, które z pieniędzy podatników otrzymuje dotacje (ok. 360 mln zł rocznie) do nierentownych połączeń.
Anonymous - 13-06-2013, 10:58
Temat postu:
Cytat:
O ile Ir pamiętały też o innych liniach, o tyle Leo Express chce jeździć tylko po głównych magistralach.


Założ własną spółke i jeździj po niezwykle dochodowych liniach jak myslisz że to taki swietny biznes. Ta spółka ma na celu ZARABIANIE pieniedzy a nie zadowalanie miłośników klei jazdą do Zagórza i po innych malowniczych trasach. Ja wiem że wszyscy przyzwyczaili się że kolej w naszym kraju pełni funkcję społeczną, ale warto pamietac ze komercyjny przewoznik chce zarobic na wozeniu ludzi a nie wykonywac misje spoleczna. Tak wiec dziwia mnie Twoje pretensje.

EDIT: o, w tym samym momencie pojawił sie post Victorii która napisala dokladnie to co ja tylko innymi słowy.
Victoria - 13-06-2013, 11:13
Temat postu:
Czeski LEO Express zaszkodzi naszym Pendolino?

Czeski przewoźnik kolejowy LEO Express już od grudnia chce wjechać na polskie tory. Zamierza kursować na trasach Warszawa - Poznań - Szczecin, Warszawa - Kraków i Warszawa - Katowice - Gliwice. Zaoferuje wysokiej jakości usługi za przystępną cenę. Czy zaszkodzi flagowemu projektowi PKP, czyli pociągom Pendolino?

Cały tekst:
http://wyborcza.pl/1,75248,14090280,Czeski_LEO_Express_zaszkodzi_naszym_Pendolino_.html
Rogerson - 13-06-2013, 11:45
Temat postu:
Ja tam jestem zadowolony, że prywaciarz zainteresował się przewozami w Polsce, bo jest on nastawiony na zysk i nie może sobie pozwolić na kiepską obsługę.

A jak sobie pozwoli to tak samo szybko jak się pojawi, tak samo szybko zniknie.
Pirex - 13-06-2013, 12:25
Temat postu:
Chcemy czeskiego przewoźnika LEO Express na polskich torach!

https://www.facebook.com/LeoExpressPolska
sheva17 - 13-06-2013, 12:40
Temat postu:
Cytat:
Nie możesz mieć pretensji do LEO Express o to, że niedotowania prywatna spółka akcyjna jest nastawiona na zysk, a nie na generowanie straty. A żeby zarabiać trzeba jeździć po najbardziej frekwencyjnych liniach, tak jak to LEO Express robi w Czechach.


Ale nie chcę byśmy mieli w kraju jedynie kilka linii oraz aby cała reszta poszła do zaorania....Wejście Leo Express do Polski ( poprzez obejście prawa wykorzystując licencję DLA) nie da nam żadnej wartości dodanej.

@Pułtuś nie rozumiesz problemu. Jestem jak najbardziej za konkurencją, ale w naszych warunkach sukces Leo może totalnie położyć PKP IC, a za tym kolej na wszytskich pozostałych liniach w kraju. Podejście skrajnie liberalne- wolnościowe w stosunku do rynku- jest mało roztropne. Popatrzmy jak DB broni swojego rynku.
andrej - 13-06-2013, 12:50
Temat postu:
Tym razem zgadzam się Schewa17, jak wolność to wszędzie , to np niech IC wchodzi na Niemiecki rynek . Niemcy nie są głupi , nie wpuszczą, tam klientela przy kasie. Do tego Leo chce wyszkolonych pracowników z papierami , tak najłatwiej , tylko Polskie spółki poniosły ogromne koszty szkolenia pracowników , mechanik 2 lata , kierownik 1 rok , to niech Leo zapłaci za szkolenie.
Victoria - 13-06-2013, 13:01
Temat postu:
andrej, przecież nikt PKP Intercity nie broni uruchamiać komercyjnych pociągów np. w Niemczech. Jest tam wiele prywatnych przewoźników, tak na liniach lokalnych jak i na trasach dalekobieżnych (międzynarodowych).

Co do pracowników to również i tu mamy wolny rynek. Nikt nie jest niewolnikiem swego pracodawcy. Każdy z nas jest wolnym człowiekiem i może pracować tam gdzie chce i jego chcą. W jaki sposób LEO Express pozyska wykwalifikowaną kadrę to nie nasz problem tylko przewoźnika i nikomu nic do tego.

sheva17 napisał/a:
Jestem jak najbardziej za konkurencją, ale w naszych warunkach sukces Leo może totalnie położyć PKP IC, a za tym kolej na wszytskich pozostałych liniach w kraju.

Nie podzielam twoich obaw. PKP Intercity ma w szerokie pole do popisu. Jest wiele regionów i wiele linii, które zostały opuszczone przez tę spółkę po 2008 roku. Polska kolej nie kończy się na CMK i E30. Przypominam, że dawne PKP PR przez wiele lat miały zakaz wjazdu swoimi pośpiechami na te dwie linie. Był monopol PKP IC i same drogie expressy na najbardziej intratnych trasach z Warszawy do Krakowa, Katowic, Poznania i Gdyni. Ludzie mają krótką pamięć, więc tym bardziej warto to przypominać, zanim zaczniecie ujadać na LEO Express i użalać się nad PKP IC.

Tylko konkurencja może uzdrowić naszą kolej. Albo nieudolnie zarządzane, z gigantycznym przerostem zatrudnienia w administracji, PKP IC poradzi sobie na konkurencyjnym rynku, albo zdechnie.

Tylko w centrali PKP Intercity pracuje prawie 500 osób plus drugie tyle w administracji zakładów, tymczasem LEO Express, jak wyczytałam na czeskiej Wikipedii, zatrudnia ok. 200 osób, czyli mniej więcej tyle co Koleje Dolnośląskie. W Polsce w barwach LEO Express ma pracować 150 osób. A że największe koszty w każdej firmie to koszty pracownicze (wynagrodzenia, ZUS, socjal, wykup zniżek na pociągi, pasożytniczy beton związkowy) jestem dziwnie spokojna o rentowność pociągów czeskiego przewoźnika, przynajmniej do czasu, aż nie zainstaluje się tam jakiś beton z PKP, przed czym przestrzegam Novotnego. Facet jest młody i źle by się stało, gdyby dał się ogłupić i wykorzystać przez starych wyjadaczy z PKP.
sheva17 - 13-06-2013, 13:30
Temat postu:
Dokładnie jakoś Niemcom nie pali się do wpuszczania konkurencji na swoje tory. @Victoria dobrze wiesz, że do innych linii się właściwie dopłaca, linie na które chce wejść Leo Express to żyła złota. Na takich liniach i nasze spółki potrafią zarabiać, cóż nowego wnosi Leo Express? Dlaczego jak wskazałem nie chcą jeździć z Poznania do Gdynii, szlak jest świetny i szybki? Konkurencja owszem jest wskazana, ale nie taka, która chce tylko zbierać same wisienki z tortu. W Polsce nie mamy tylko kilka linii kolejowych jak uważają stratedzy Leo Express, ale jest ich znacznie więcej i o nich też musimy pamiętać. IR przynajmniej jest ofertą dla całej Polski, Leo Express to oferta dla ludzi z największych miast w tym kraju.
@Victoria, sugerujesz, że Leo Express nie zapłaci ZUS-u Very Happy ? Jeżeli ta spółka będzie lekceważyć obowiązujące w Polsce prawo wielkiej kariery im nie wróżę. Już wchodząc na rynek działają na granicy prawa- wykorzystując licencję DLA- także to nie jest dobry prognostyk co do tej spółki.
Victoria - 13-06-2013, 13:53
Temat postu:
sheva17, nie wkładaj w moją w klawiaturę słów, których nie napisałam, bo to zakrawa na manipulację. Pisząc o ZUS-ie miałam na myśli nie sam fakt ich odprowadzania, ale skalę wielkości. Co innego opłacać ZUS za 150 pracowników, z czego bezproduktywna administracja to niezbędne minimum, a co innego utrzymywać hordę zbędnych dyrektorów, naczelników, kontrolerów, radców, referentów, sekretarek, etatowych związkowców i innych spijaczy kawy za biurkiem z pensją od kilku do kilkunastu tys. zł na głowę, z czego połowa to składki ZUS. Dostrzegasz tę różnicę pomiędzy PKP IC a LEO Express?
Ralny - 13-06-2013, 14:09
Temat postu:
sheva17 napisał/a:
@Victoria dobrze wiesz, że do innych linii się właściwie dopłaca, linie na które chce wejść Leo Express to żyła złota.

Dziwne, że jakoś PKP IC nie potrafi dostrzec tej żyły złota. Rolling Eyes
andrej - 13-06-2013, 14:23
Temat postu:
Viktoria ja myślę że z tymi kadrami to nie jest tak chop i Leo zdaje sobie z tego sprawę , dlatego rozważają współprace z PR lub IC , ja nie widzę tu wielkiego zagrożenia ze strony Leo , raczej będą epizodem , no chyba że KŚ upadną i Leo wskoczy na linie Śląskie i tu zrobiliby świetny interes.
sheva17 - 13-06-2013, 15:01
Temat postu:
Cytat:
sheva17, nie wkładaj w moją w klawiaturę słów, których nie napisałam, bo to zakrawa na manipulację. Pisząc o ZUS-ie miałam na myśli nie sam fakt ich odprowadzania, ale skalę wielkości.


Inaczej zrozumiałem w takim razie Twoje słowa, niczego nie maiłem zamiaru wkładać Ci w usta.


Cytat:
Dziwne, że jakoś PKP IC nie potrafi dostrzec tej żyły złota.


Jak nie potrafi? Uruchamia tam drogie EIC i sporo na tych liniach zarabia, jeszcze lepiej było jak nie było IR....


Cytat:
Viktoria ja myślę że z tymi kadrami to nie jest tak chop i Leo zdaje sobie z tego sprawę , dlatego rozważają współprace z PR lub IC


Przykład KŚ pokazał, że gdy ,betonu" zabrakło wcale tak różowo nie było. Leo Express korzysta z różnych kruczków prawnych, ale nie jest powiedziane, że urzędnicy dalej na to będą się godzić. DLA tak naprawdę posłużyły do obejścia całej procedury, którą każdy przewoźnik musi przejść, to tak jakby kupić sobie miejsce w piłkarskiej ekstraklasie. Mnie takie praktyki się nie podobają.
Victoria - 13-06-2013, 16:17
Temat postu:
sheva napisał/a:
Przykład KŚ pokazał, że gdy ,betonu" zabrakło wcale tak różowo nie było.

Raczej wprost przeciwnie! Przykład KŚ pokazał, że nadmiar betonu PKP (gros administracji i kadry kierowniczej KŚ to desant z PR Katowice, w tym dyrektorzy, naczelnicy i etatowi związkowcy) to prosta droga do katastrofy.

Swoją drogą, ciekawe czy Leoš Novotný zatrudnił u siebie kogoś z betonu ČD. České dráhy dzielą od PKP lata świetlne, więc tym bardziej LEO Express powinno wystrzegać się ludzi z pekapistowskim rodowodem, jeśli chcą w Polsce odnieść sukces.
maciej30 - 13-06-2013, 18:45
Temat postu:
Niby jak Leo ma zaszkodzić pendolino skoro te beda kursować 200 km/h a Leo 160 km/h + dużo niższy standard taboru. Leo mógłby zaszkodzić intercity gdyby też kupił pendolino i to na dodatek z wychylnym pudłem a tak to ja nie widzę żadnego zagrożenia.
Beatrycze - 13-06-2013, 19:11
Temat postu:
Koniec marzeń Leo Expressu?

Wczorajsza decyzja PKP PLK praktycznie przekreśla szanse Leo Expressu i Dolnośląskich Linii Autobusowych na uruchomienie przewozów w grudniu 2013 roku. A raczej przekreślałaby – przewoźnik wciąż bowiem nie otrzymał pisemnej decyzji i uzasadnienia od zarządcy infrastruktury.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/45873/Koniec_marzen_Leo_Expressu.htm
andrej - 13-06-2013, 19:44
Temat postu:
Jak jest taka wolność to niech Czesi pchają się do Niemiec , tam zarobią dwa razy tyle.
U nas rynek jest raczej skromny . Wiem że nie spodoba się to niektórym , ale dobrze że tak łatwo nie oddaje się dochodowych linii .
maciej30 - 13-06-2013, 20:46
Temat postu:
andrej ICE 3 generacji DB to już smiga sobie 300 km/h, do niemiec nie wejdą bo tylko by się osmieszyli. Z czym do ludzi. Kolej niemiecka w stosunku do kolei czeskich a już nie mówiąc o polskich jest jakieś 50 lat do przodu.
audrin - 13-06-2013, 21:40
Temat postu:
Przecież to było to przewidzenia, nikt chyba nie jest zaskoczony czy jakoś specjalnie zbulwersowany... Beton PKP (przy użyciu PLK) broni się rękami i nogami przed konkurencją. Nie po to ładuje się grubą forsę w jakieś Pendolino, żeby nam się tutaj jeszcze Pepiki pałętały...

Ech, a już się pojawiła iskierka nadziei...
papyr - 14-06-2013, 00:40
Temat postu:
Dzien dobry,

jestem milosnikiem kolei z Czech i widze, ze na Leo Express patrzycie ze zupelnie innego punktu widzenia niz my. Poprobuje dopisac kilka (wg mnie) waznych rzeczy, ktore was zapoznaja z naszymi doswiadczeniami z prywatnymi przewoznikami. Za ewent. niedoskonaly polski przepraszam - jestem przyzwyczajony w nim mowic (mam polskich wspollokatorow), nie pisac.

Prywatni przewoznici w Czechach (oprocz kilku linii muzealnych, waskotorowych itp.) o ktorych tutaj bedzie mowa sa dwaj, RegioJet i LeoExpress. Za RJ stoi prezes spolki Student Agency Radim Jancura, ktory sie dorobil na biletach lotniczych, au-pair i work&travel i na transporcie autobusowym. Za LE stoi Leos Novotny, syn wlasciciela fabryki na konserwy, dzemy i mrozone potrawy Hame.

Obaj jezdza na trasie Praha-Ostrava, jest to jedyna trasa, gdzie pociag konkuruje autu, jadac w wiekszosci trasy 160 km/h - moze pokonac samochod, ktory jedzie dluzsza trasa. Z Ostrawy do Pragi mozecie korzystac z RJ, LE oraz CD. U panstwowych CD mozecie wybrac Pendolino, EC, IC albo zwykly pospiech. W sumie kursuje pociag miedzy tymi miastami co 20 minut. RJ, LE i CD maja odrebne taryfy. RJ i LE w kazdym pociagu kazdemu daja darmowe wifi, czasopisma i gazety i picie. Donosza tez jedzenie na miejsce. W CD zas sa wagony restauracyjne z pelnowartosciowa kuchnia.

1) Co sie stanie z dotychczasowym przewoznikiem dalekobieznych pociagow (PKPIC) po wejsciu prywatnego przewoznika?
Nic. PKPIC zobaczy, ze na jednej czy trzech trasach istnieje ktos, kto zawsze gwarantuje siedzenia, ma lepszy tabor i nizsze ceny i oferuje internet i picie zadarmo i jedzenie tanio. Ktos, kto bilety wydaje przez internet, placac karta, i kto nawet nie sprawdza biletow - siedisz na zaplaconym miejscu, to wszystko sie zgadza. PKPIC bedzie mogl sie do tego dostosowac - cenami, uslugami, albo tez nie, w razie ze nie, bedzie musial ograniczyc liczbe SWOICH pociagow na DANEJ linii. Na innych liniach CIAGLE BEDZIE JEZDZIL, nawet w obecnym standardzie i cenach, bo tam mu nikt konkurowac nie bedzie. Ceske drahy nadal jezdza na wszystkich trasach gdzie jezdzily, tylko na trasie Praga-Ostrawa obnizyly ceny zeby ich dopasowac do cen RJ i LE. Z czego tez korzysta tylko pasazer.

2) Leo Express nie ma taboru na planowane jazdy w Polsce.
Nieprawda. Tabor maja ten, ktory juz maja, to dla Czech musieliby kupic nowy. Juz zobaczyli, ze konkurowac dwom juz sobie twardo konkurujacym przewoznikom na najpopularniejszej trasie Praha-Ostrava nie jest takie rentowne. Bardziej by sie im podobalo wejscie na druga najpopularniejsza trase, Praha-Brno, gdzie dzis bija kase CD. Praha-Brno jest tak naprawde do przejechania za 2:35 albo samochodem 198 km po autostradzie, tyle ze ta autostrada jest bardzo obciazona i zakorkowana. Tam by mu trzeci przewoznik, RJ, konkurowac nie mogl, bo w Brnie jest 25kV w drutach i RJ na to nie ma lokow. Niestety, te Stadlery LeoExpressa tez nie umieja jesc nic innego niz 3kV. Inna trasa, ktora by umiela zarobic i lezala cala w 3kV sieci, nie istnieje, no moze Praga-Koszyce na Slowacji 2x dziennie. Natomiast cala Polska jest zelektryfikowana przez 3kV. Czyli istniejace sklady by jezdzili po Polsce, gdzie i tak widocznie jest nisza na rynku. Do Czech by musial kupic nowe, wiecejsystemowe. Ale nie bojcie sie, jak bedzie potrzeba, tatus konserwowy gigant zaplaci, albo wezmie kredyt. Nie z waszych pieniedzy to idzie.

3) Leo Express wyjada tylko rodzynki z ciastka, bierze tylko rentowne trasy
Tak, bo chce jezdzic na wlasne ryzyko, czytaj: BEZ DOTACJI PANSTWA. Z dotacja by chetnie jedzdil gdziekolwiek. Dlaczego sobie myslicie, ze PKP IC itd. przezywaja? Bo panstwowym PLK oplaca wysokie oplaty panstwowe PKP i panstwowemu PKP do kazdej jazdy pociagu, czy na magistrali czy do pipidowy panstwo doplaca. Prywaciarz nie chce panstwowej kasy. (Nawet odwrotnie, po wniosku RJ w Czechach panstwo zaprzestalo z dotowaniem nawet Czeskich drah na odcinku Praha-Ostrawa, bo uznano to sadem za niedopuszczalne wsparcie firmy panstwowej na wolnym rynku.) Przewoznik autobusowy ma prawo jezdzic na wlasne ryzyko z Warszawy do Krakowa, czy z Nowego Saczu do Zakopanego, nikt go nie zmusza do tego, zeby tez jezdzil inne linie. Dlaczego do tego zmuszac przewoznika kolejowego?

Ale wracajac do tematu, gdyby prywaciarz dostal pozwolenie na obsluge lokalnej linii z miasteczka do totalnej pipidowki, z tymi samymi warunkami i ta sama dotacja co ma dzis panstwowy przewoznik, to na pewno by to bral! Masz gwarantowany dochod, czy wiezesz jednego albo pelny sklad. W koncu, RegioJet obsluguje na Slowacji lokalna linie Bratislava-Komarno (100 km lokalna trasa, jednotorowka, bez drutu) i potrafi na tym zarobic, choc prawo obslugi trasy otrzymal wlasnie dlatego, ze pozadal na miejscokilometr mniejsza dotacje niz panstwowe ZSSK. I zamiast motoraczkow z 1970-80 lat jezdzi z Desirami. I - dogadali sie z ZSSK o wzajemnej sprzedazy biletow, czyli otrzymujesz tylko jeden papierek.

4)
Cytat:
"...ale w naszych warunkach sukces Leo może totalnie położyć PKP IC, a za tym kolej na wszytskich pozostałych liniach w kraju"

Jak pisalem powyzej. Jak sie ma nowy autobusowy tabor na linii Krakow-Nowy Sacz do obslugi autobusowej linii Szczecin-Police? NIJAK. Sukces LEO na jednej trasie czy dwoch polozy caly transport kolejowy w kraju? Nie wierze. W Czechach tez CD nie zmarly z glodu i nie obnizyly zasieg swych uslug. Obnizyly tylko cene biletu z Pragi do Ostrawy.

5)
Cytat:
"...Tym razem zgadzam się Schewa17, jak wolność to wszędzie , to np niech IC wchodzi na Niemiecki rynek "

Dlaczego by PKP IC mialo wchodzic na niemiecki rynek? Czech chce wejsc do Polaka, to niech Polak idzie do Niemca? Co ma piernik do wiatraka? Moze PKP wie, ze by sie mu na sieci DB-Netz nie oplacalo na zadnej trasie? BTW... polski prywatny przewoznik towarowy CTL jezdzi po Czechach, tez mu bedziecie nakazywali, ze by mial po Niemczech jezdzic?

6)
Cytat:
"...Do tego Leo chce wyszkolonych pracowników z papierami , tak najłatwiej , tylko Polskie spółki poniosły ogromne koszty szkolenia pracowników , mechanik 2 lata , kierownik 1 rok , to niech Leo zapłaci za szkolenie."

To kwestia tego, kto to szkolenie finansowal. Jezeli PKP zafinansuje ci szkolenie, ma prawo w zamian oczekiwac jakas liczbe odrobionych lat u nich. Jak sie wczesniej odchodzi, to sie cos zwraca bylemu pracodawcy za te szkolenia. Ale co do tego ma nowy pracodawca? Jego tylko ma interesowac czy masz wszystkie papiery.

7)
Cytat:
"...Niby jak Leo ma zaszkodzić pendolino skoro te beda kursować 200 km/h a Leo 160 km/h + dużo niższy standard taboru."

Co ciekawe, nikt jeszcze nie siedzial w polskim Pendolino, wiekszosc z was nie siedziala tez w jednostce LE, ale juz wiemy, ze standard taboru bedzie nizszy. Szczerze ci powiem, ze moj tylek woli po Czechach jezdzic LE niz czeskim Pendolinem (ktore nawet naprawde MA wahadlo). BTW, przejazd calej dlugosci CMK przy predkosci 200 km/h wynosi 1:06 a przy predkosci 160 km/ 1:22, czyli roznica jest 14 minut. W Polskich kolejowych realiach, gdzie godzina opoznienia to prawie nic, nie sadze, zeby roznica max. dozwolonej predkosci u PIC i LE czynila jakiekolwiek wrazenie.

8] nikt z was nie zauwazyl jedynej rzeczy, ktora sie zepsula wejsciem RJ i LE na czeskie koleje. I nie zauwazyliscie jej dlatego, ze jestescie Polacy i w Polsce sie to zepsulo juz lata temu, czyli jestescie przyzwyczajoni. Mowa tu o siecowym efekcie przewoznika. Czyli, majac ulge na CD, albo naprz. kilometryczna banke CD, albo sie czesto przesiadam, to moge jezdzic na jeden bilet. RJ i LE maja odrebny system rezerwacji i nie umieja wydac biletu na innego przewoznika, jak i nie uznaja bilety innych przewoznikow. Czyli musi sie myslec, dokad sie z kim jedzie, czego dotychczas nie bylo. (Na Zachodzie odwrotnie, tam integruja, maja nawet cale panstwa podzielone do stref i wspolne bilety KM+autobus+pociag, np. Holandia.)

Přeji dobrou noc, krásné sny, méně emocí a více zdravého rozumu Smile
szymkalisz - 14-06-2013, 01:16
Temat postu:
Wreszcie w tym wątku pojawił się konkretny wpis, który obrazuje sytuację w Czechach i który nie jest przepełniony spaczonym patriotyzmem.

Co z tego, że LE to twór z Czech? Cemicie sobie światowe i europejskie marki, ale jak ktoś chce pokazać, że w Polsce da się wykazać gospodarnością, innowacyjnością i postępem to jest zły! Ile ja bym dał, żeby kolej w Polsce wyglądała tak, jak ta w Czechach. Ile dałbym za takt godzinny, ile dałbym za zmianę świadomości nt roli kolei.

LE chce pokazać, że w Polsce też się da, a Was w większości boli to, że to Czesi biorą się za porządek. Tak się naśmiewacie z Pepików i czeskiego, ale to oni pokażą jak powinna funkcjonować kolej.

PKP Intercity niedobra, PR złe, LE też zły i z pewnością będzie przewozić w węglarkach.

Skokiem cywilizacyjnym było u nas udostępnienie Wi-Fi dla pasażerów RE. Teraz oferują nam Czesi jeszcze więcej, a my tylko krytykujemy.

Niech to nawet będzie używany w Czechach tabor. Niech starsze jednostki oddadzą do obsługi połączeń w Polsce i niech sobie tym samym zrobią w Pradze miejsce na nowe, jeszcze pachnące fabryką pojazdy. Ale ta czeska używka i tak będzie lepsza od rozklekotanej EP-09 lub wagonów z zasłonkami pamiętającymi Gierka.

Trzymam kciuki za przyjaciół z Czech! Niech się im tu wiedzie. I niech symbolem stanie się za kilka lat symbolem pociąg LE z Pragi przez Ostrawę do Warszawy.

Tyle lat nie robiliśmy z koleją nic. Kiedy ktoś się chce wziąć za porządek - krytykujemy bo nie ma obywatelstwa polskiego.

@papyr,
Świetna polszczyzna. Ile ja bym dał, żeby tak dobrze pisać i mówić po czesku. Póki co jestem na etapie bardzo dobrego rozumienia Udalosti v regionech (Ostrava) i artykułów na idnes.cz.
sheva17 - 14-06-2013, 07:52
Temat postu:
LE korzystało z forteli prawnych, kombinowało, więc to musiało się tak skończyć. Wejście LE do Polski bardziej przyczyni się do zacofania kolei w Polsce niż do jej rozwoju. W Niemczech mamy nie tylko superszybkie połączenia, może rzeczywiście Czesi powinni się sprawdzić na tamtym rynku? PKP IC jest w bardzo trudnej sytaucji finansowej i utarta pasażerów na rzecz LE może tą firmę dobić, jakbym nie lubiał PKP IC to nie życzę im upadku. LE zwyczajnie poszedł na kasę, PR myślały tworząc IR też o pasażerach na innych liniach jeżdżąc np. do Lublina, Torunia, Bydgoszczy czy do Kielc. I tutaj nie zgodzę się z naszym kolegom z Czech, oni jeżdżą tam bez dotacji, nie wybierając tak jak LE tylko wisienek z tortu. Wbrew niepotrzebnym emocjom ze strony użytkowników lepiej spokojnie poczekać z rok, pozyskać własną licencję a nie pożyczać ją na granicy prawa, lepiej kupić tabor niż mieć go tylko na papierze ( kolega z Czech twierdzi, że LE tabor kupi, Ja takiej pewności nie mam). Po lekcji z KŚ musimy być znacznie bardziej ostrożni w stosunku do propagandowych konferencji prasowych przewoźników.
papyr - 14-06-2013, 08:42
Temat postu:
sheva17 napisał/a:
Wejście LE do Polski bardziej przyczyni się do zacofania kolei w Polsce niż do jej rozwoju.

W Czechach bylo odwrotnie.

Cytat:

W Niemczech mamy nie tylko superszybkie połączenia, może rzeczywiście Czesi powinni się sprawdzić na tamtym rynku?

Co furt masz z tymi Niemcami?

Cytat:

PKP IC jest w bardzo trudnej sytaucji finansowej i utarta pasażerów na rzecz LE może tą firmę dobić, jakbym nie lubiał PKP IC to nie życzę im upadku.

To nie wina LE. To wina wlasciciela i manazerow PKPIC. Dlaczego sztucznie chronic to, co zle dziala?

Cytat:

LE zwyczajnie poszedł na kasę, PR myślały tworząc IR też o pasażerach na innych liniach jeżdżąc np. do Lublina, Torunia, Bydgoszczy czy do Kielc. I tutaj nie zgodzę się z naszym kolegom z Czech, oni jeżdżą tam bez dotacji, nie wybierając tak jak LE tylko wisienek z tortu.

Panstwo zamawia jazde na trasie, ktora jest nierentowna, i dodaje dotacji. Czy to tak tylko w Czechach? Myslalem, ze w Polsce tez. Z tego jezdza te inne linie. Skoro sie LE nie ubiega o dotacje, to czemu mu chcesz cokolwiek zakazowac czy nakazowac?
Cytat:

Wbrew niepotrzebnym emocjom ze strony użytkowników lepiej spokojnie poczekać z rok, pozyskać własną licencję a nie pożyczać ją na granicy prawa, lepiej kupić tabor niż mieć go tylko na papierze ( kolega z Czech twierdzi, że LE tabor kupi, Ja takiej pewności nie mam).

Ale przepraszam, nie od twojej pewnosci czy niepewnosci odwija sie pozwolenie na wjazd. LE zrobil dokladnie to, co opisujesz, u nas. Poczekal rok i uzyskal licencje. Czy naprawde tylko to ci przeszkadza, ze chce jezdzic pod marka DLA?
Cytat:

Po lekcji z KŚ musimy być znacznie bardziej ostrożni w stosunku do propagandowych konferencji prasowych przewoźników.


KS powstalo z panstwowej firmy przemalowaniem szyldu i jezdzi dotowana obsluge terytoria. LE powstalo prywatnie i jezdzi komercyjne trasy. Czy naprawde nie widzisz roznice?
eicgornik - 14-06-2013, 08:45
Temat postu:
sheva17,

Dokładnie mam takie samo zdanie, nie bronię ani jeden ani drugiej strony.
Jeśli teraz wkroczy konkurencja, a PKP InterCity, dostanie Pendolino, to spółka może się pogrzebać żywcem, bo mogą nie mieć tyle pasażerów co mają obecnie i to ich zarazem dobije.
sheva17 - 14-06-2013, 08:54
Temat postu:
Cytat:
KS powstalo z panstwowej firmy przemalowaniem szyldu i jezdzi dotowana obsluge terytoria.


Bzdura. KŚ zostały od podstaw stworzone przez samorząd, ale jak rozumiem mieszkając w Czechach możesz słabo się orientować w naszym rynku.


Cytat:
Czy naprawde tylko to ci przeszkadza, ze chce jezdzic pod marka DLA?


Obchodzenie prawa zapewne przeszkadza nie tylko mnie. To wstyd dla poważnej firmy.


Cytat:
Ale przepraszam, nie od twojej pewnosci czy niepewnosci odwija sie pozwolenie na wjazd.


Niczego się odwija. LE nie spełniło wymagań to zgody nie dotało. To nie Ukraina by było u nas może prowadzenie targów z urzędami. Może LE - chcąc prowadzić działalność w takim stylu- trafi na rynki wschodnie?


Cytat:
Skoro sie LE nie ubiega o dotacje, to czemu mu chcesz cokolwiek zakazowac czy nakazowac?


Po to by nie zaorać kolei w całym kraju. Z bardziej rentownych linii wspiera się te słabsze, to tak działa. PR konkurując z PKP IC stworzyły ofertę dla całego kraju, LE chciało wysysać z rynku co najlepsze. Taki przewoźnik nie jest nam do niczego potrzebny.


Cytat:
To nie wina LE. To wina wlasciciela i manazerow PKPIC. Dlaczego sztucznie chronic to, co zle dziala?


A dlaczego źle? Nigdy przewozy do małych miast i miasteczek nie będą dochodowe, siłą rzeczy środki z bardziej rentownych linii muszą trafić na te mniej rentowne.


Cytat:
Co furt masz z tymi Niemcami?


Skoro LE chce się sprawdzać niech działają na tamtym rynku. Zobaczymy czy tamtejsze urzędy wpuszczą na tory spółkę, która tabor może kupi, a może nie Very Happy .

PKP IC musi być gotowe na konkurencję. Wdrożymy Pendolino z pełną szybkością, konkurencję zaprosimy, o ile pociągi LE nie będą wtedy już zbyt wolne, przez co blokowałyby ruch np. na CMK. Obecnie wejście LE przyniesie tylko szkody, a styl działania spółki na granicy prawa jest pożałowania godny.
Rogerson - 14-06-2013, 10:41
Temat postu:
Porównanie z Niemcami zupełnie nie trafione, bo im nie jest potrzebna żadna konkurencja, by poprawić wizerunek i przewozy. One są na wystarczająco wysokim poziomie, a i system promocyjnych cen na ICE powoduje, że konkurencyjne pociągi nie miałyby absolutnie żadnych szans, stąd też pewnie nikt tam się nie pcha, by próbować zarobić.
Victoria - 14-06-2013, 13:19
Temat postu:
sheva17 napisał/a:
Wejście LE do Polski bardziej przyczyni się do zacofania kolei w Polsce niż do jej rozwoju.

Nic tak nie zacofało polskiej kolei w rozwoju jak monopol i dyktat PKP. Zaś odpływ milionów pasażerów od kolei w ostatnich latach zawdzięczamy głównie PKP IC, które dokonało masowej likwidacji pociągów dalekobieżnych przejętych od PR w grudniu 2008 oraz nie zadbało o odpowiednią ofertę promocyjną. Ta państwowa spółka kolejowa jest ropiejącym wrzodem na polskiej kolei. Uleczyć ją może tylko albo głęboka reforma (nierealne, bo beton związkowy nigdy nie zgodzi się na 50-proc. redukcję zatrudnienia w przerośniętej bezproduktywnej administracji), albo prywatyzacja (nierealne w ciągu 5 lat od zakupu Pendolino ze względu na unijne dotacje), albo konkurencja na torach (realne, choćby za sprawą LEO Express, bo PR ze swoją rachityczną siatką połączeń IR/RE i terroryzowane przez PKP i rząd Tuska skazane są na śmierć).

sheva17 napisał/a:
PKP IC jest w bardzo trudnej sytaucji finansowej i utarta pasażerów na rzecz LE może tą firmę dobić, jakbym nie lubiał PKP IC to nie życzę im upadku.

Zakładasz, że LEO Express i PKP IC "podzielą" się aktualnym potokiem podróżnych, tym samym wykluczasz możliwość przyciągnięcia do kolei nowych pasażerów. A co z milionami pasażerów, którzy przez chorą politykę PKP IC odeszli od kolei w ostatnich latach? Dlaczego PKP IC nie walczy o nich, tylko muszą (a raczej chcą) to robić Czesi? Pisałam już wcześniej, że PKP IC ma szerokie pole do popisu w całym kraju, bo polska kolej nie kończy się na CMK i E20.

sheva17 napisał/a:
Bzdura. KŚ zostały od podstaw stworzone przez samorząd, ale jak rozumiem mieszkając w Czechach możesz słabo się orientować w naszym rynku.

Owszem, ale z założenia KŚ miały uzupełniać ofertę PR Katowice. Tymczasem KŚ jeżdżą niejako na gruzach ŚZPR. Spółka ma monopol na lokalnym rynku, praktycznie zero konkurencji. Zważywszy na fakt, że beton KŚ to nic innego jak ex-beton z PR Katowice, można przyjąć rozumowanie kolegi z Pragi za trafne.

W Polsce nie ma ani jednego prywatnego przewoźnika kolejowego (mam na myśli przewozy pasażerskie) i pod tym względem daleko nam do Czech, nie mówiąc o Niemczech. Mamy wyłącznie paletę spółek i spółeczek państwowych (własność samorządowa to też własność publiczna, czyli de facto państwowa), skrajnie upolitycznionych, z przerośniętą administracją, żyjących tylko dzięki dotacjom z naszych podatków, fatalnie zarządzanych, których prezesi nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za złe decyzje i kręcone lody. Wyjątkiem potwierdzającym regułę jest Arriva RP, ale to nie jest spółka prywatna tylko niemiecka państwowa (należy do Holdingu DB) i też utrzymuje się wyłącznie dzięki dotacjom z pieniędzy polskiego podatnika. I choćby tylko z tego powodu LEO Express byłoby dla nas zbawieniem!
Noema - 14-06-2013, 15:48
Temat postu:
sheva17, gadasz jak były rzecznik PKP IC, niejaki Paweł Ney, który swego czasu ujadając na interREGIO powiedział, że... konkurencja szkodzi kolei. Śmiech

Konkurencja szkodzi tylko spółce PKP IC, bo jest nieudolnie zarządzana przez beton zbrojony drutem stalowym, który w dupie ma pasażera. Im szybciej ta nieudolna pokraka na torach padnie tym lepiej! Państwo nie musi być właścicielem spółki kolejowej przewożącej ludzi. Sprawniej i taniej zrobi to prywaciarz. Państwo (ministerstwo transportu) co najwyżej powinno ogłosić przetarg na dotowane z budżetu państwa przewozy pasażerskie w deficytowym segmencie economy.

Obecnie szczytem ekonomicznego absurdu jest dotowanie przez państwo droższych pociągów TLK na liniach po których jeżdżą tańsze niedotowane pociągi IR/RE. Wejście Leo Express na nasz rynek byłoby początkiem normalności, bo ukróciłoby wyrzucanie publicznych pieniędzy w błoto (czyli w PKP IC), tak jak to się stało w Czechach w przypadku CD na liniach, po których jeździ niedotowany prywaciarz. O ile PR z wiadomych politycznych względów nie mogą się poskarżyć w KE na nierówne traktowanie przez państwo polskie, o tyle prywatny Leo Express, który w Brukseli utarł nosa CD, nie miałby żadnych skrupułów. I tego najbardziej obawia się beton PKP. Bo skoro dla PKP IC wielkie zagrożenie stanowi tych kilka "kibli" interREGIO, z których część jeździ tylko w piątki i niedziele, to taki Leo Express rozjechałby PKP IC jak robaka.
sheva17 - 14-06-2013, 18:42
Temat postu:
Cytat:
sheva17, gadasz jak były rzecznik PKP IC, niejaki Paweł Ney, który swego czasu ujadając na interREGIO powiedział, że... konkurencja szkodzi kolei. Śmiech


Generalizujesz i mijasz się z prawdą.


Cytat:
Konkurencja szkodzi tylko spółce PKP IC, bo jest nieudolnie zarządzana przez beton zbrojony drutem stalowym, który w dupie ma pasażera. Im szybciej ta nieudolna pokraka na torach padnie tym lepiej! Państwo nie musi być właścicielem spółki kolejowej przewożącej ludzi.


Ale ta spółka to własność Skarbu Państwa, daje prace rzeszom ludzi i trzeba dać jej szanse. Ma swoje wady, ale da się to zmienić. Francuzi czy też Niemcy chronią swoje firmy, tylko my oddajemy wszystko co się da. Czesi do Polski nic nie wnoszą, interesują ich tylko 2 główne linie, z naszego rynku chcą wysysać tylko to co najlepsze. Nie mają taboru, licencji, tylko marzenia, że od grudnia będą jeździć. OLT jak widać nikogo nic nie nauczyło...


Cytat:
O ile PR z wiadomych politycznych względów nie mogą się poskarżyć w KE na nierówne traktowanie przez państwo polskie, o tyle prywatny Leo Express, który w Brukseli utarł nosa CD, nie miałby żadnych skrupułów.


Z tego co wiem to LE ma obecnie dość spore zadłużenie. Jeśli mają obłożenie 80% i przynoszą straty to chyba rzeczywiście przypomina losy OLT. Czas najwyższy chłodno spojrzeć na problem.


Cytat:
Uleczyć ją może tylko albo głęboka reforma (nierealne, bo beton związkowy nigdy nie zgodzi się na 50-proc. redukcję zatrudnienia w przerośniętej bezproduktywnej administracji), albo prywatyzacja (nierealne w ciągu 5 lat od zakupu Pendolino ze względu na unijne dotacje)


A jaką to publiczną spółkę pasażerską np. we Francji sprywatyzowano? Moim zdaniem zmiany jednak są możliwe, kierowanie spółką należy powierzyć fachowcom. To jednak, że w PKP IC jest banda zwiącholi i że kierownictwo jest jakie jest nie oznacza, że spółkę mamy zaorać. LE do Sandomierza czy Lublina nie pojedzie.



Cytat:
Zakładasz, że LEO Express i PKP IC "podzielą" się aktualnym potokiem podróżnych, tym samym wykluczasz możliwość przyciągnięcia do kolei nowych pasażerów.


Nie zgodzę się. Np. z Krakowa do stolicy jeździ się, jeździło się i będzie się jeździć pociągiem, większość ludzi korzysta czy to z usług PKP IC czy to PR. LE nie będzie tutaj żadną wartością dodaną. Jakość nie słychać by LE chciało jeździć do Lublina ze stolicy i podjąć rywalizację z busami? LE interesują tylko te szlaki gdzie kolej dzisiaj bije konkurencję na głowę.


Cytat:
Zważywszy na fakt, że beton KŚ to nic innego jak ex-beton z PR Katowice, można przyjąć rozumowanie kolegi z Pragi za trafne.


Większość pracowników ŚZPR jest na zielonej trawce, a KŚ rządziła ekipa byłego marszałka i z PR-ami miały niewiele wspólnego.
Ralny - 14-06-2013, 19:21
Temat postu:
sheva17 napisał/a:
Ale ta spółka to własność Skarbu Państwa, daje prace rzeszom ludzi i trzeba dać jej szanse.

PKP IC swoją szansę już miało i ją zaprzepaściło! Ponadto PKP IC nie jest od tego, żeby dawać pracę hordzie darmozjadów (nie mówię o pracownikach liniowych, którzy uczciwie pracują), ale żeby wozić ludzi. A czy to robi firma państwowa czy prywatna nie ma żadnego znaczenia. PKP IC bardzo źle wywiązuje się ze swoich zadań, stąd potrzeba konkurencji na polskich torach, zanim kolej w naszym kraju zostanie całkowicie zmarginalizowana przez nieudolny beton PKP.
sheva17 - 14-06-2013, 19:31
Temat postu:
To skrajnie liberalne podejście. Spójrz na sektor bankowy. Banki są w obcych rękach, a wyciskają z klientów ostatnie soki. Jak Czesi np. na CMK wykończyliby PR-y czy PKP IC to ceny znów byłyby jak za dawnych czasów PKP IC. Może to porównanie będzie przyczynkiem do jakiejś refleksji dla niektórych zagorzałych fanów LE. LE działa na granicy prawa i takiej działalności wspierać nie należy.
Ralny - 14-06-2013, 19:38
Temat postu:
sheva17, co ma piernik do wiatraka? PKP IC jest polską państwową firmą i też wyciska z pasażerów ostatnie soki. A tak w ogóle, to lepszy liberalizm i wolny rynek, niż socjalizm i sztucznie sterowana gospodarka. To drugie przerabiamy od 1945 r. po dzień dzisiejszy z widocznym skutkiem.
Pionier27 - 14-06-2013, 20:00
Temat postu:
Może ja wrzucę swoje pięć groszy o LE. Od paru lat pracuje w Czechach w Ostrawie i mam okazję co jakiś czas jeździć trasą 270 Ostrawa-Praga-ostrawa. Rzeczywiście jest konkurencja na tej trasie. Spowodowało to, iż wielki sukces jakim miało być czeskie Pendolino okazało się klapą. Pociągi wszak odjeżdżają regularnie co godzinę (6.27, 7.27. itd.) ale frekwencja w nich jest nazwijmy znikoma. Co do przewoźnika LEO Expres to też nie jest tak jak pisze kolega z Czech. Oczywiście jest tam Internet i inne bajery, ale komfort jazdy jednak niższy niż w Pendolino. CD Pendolino tam/powrót kosztuje 530 koron z miejscówką. Leo proponuje 280 koron w jedną stronę – jak się kupuje tam/powrót to 10% mniej. RegioJet też nie rewelacja. Ma nowe wagony ale na tym się kończy ta rewelacja. Standard wagonów naszego EIC Fredro lub EIC Lech. Na trasie 270 pociągi mogą osiągać prędkość 160 km/h - wiec nie powala. Zresztą tabor obu przewoźników może się rozpędzić nie więcej jak 160 km/h (ale mogę się mylić). Leo Ekspres zresztą jeździ na składach FLIRT. Nie sądzę by LEO lub RegioJet zdołały konkurować z monopolistą jakim jest PKP IC, gdy ten wprowadzi bilety po 19 lub 39 zł (jak to miało miejsce wcześniej). Myślę że jak Leo chce wejść na tory po których pojedzie polskie Pendolino to daleko nie zajedzie. Albo zmieni trasy albo się wycofa. Nie mniej z mojego punktu widzenia Leo Ekspres to żadna rewelacja. Nowe opakowanie ale nic więcej. Produkt podany w innej formie.
Lady Makbet - 14-06-2013, 22:58
Temat postu:
Cytat:
Janusz Malinowski, prezes PKP Intercity, w rozmowie z „Rynkiem Kolejowym” ujawnia, że złożenie wniosków o przydzielenie tras przez Leo Express nie było dla niego zaskoczeniem, gdyż czeski przewoźnik już wcześniej wykazywał zainteresowanie polskim rynkiem. Wyraził również pogląd, że możliwa jest współpraca obu firm.

Sądząc po nagonce betonu PKP na konkurencję w postaci interREGIO, współpraca PKP Intercity z Leo Express jest tak prawdopodobna jak ciąża Anny Grodzkiej z Robertem Biedroniem.
OS_24 - 14-06-2013, 23:53
Temat postu:
Pionier27 napisał/a:
/.../Nie sądzę by LEO lub RegioJet zdołały konkurować z monopolistą jakim jest PKP IC, gdy ten wprowadzi bilety po 19 lub 39 zł (jak to miało miejsce wcześniej). Myślę że jak Leo chce wejść na tory po których pojedzie polskie Pendolino to daleko nie zajedzie. Albo zmieni trasy albo się wycofa. Nie mniej z mojego punktu widzenia Leo Ekspres to żadna rewelacja. Nowe opakowanie ale nic więcej. Produkt podany w innej formie.


IC nie wprowadzi na Pendolino biletów po 19 zł, bez żartów. Pendolino to ostatnie machnięcie trąbą zdychającego mamuta.
Marcel Štancl - 15-06-2013, 04:41
Temat postu:
Bede snizka na Pendolino miejsowke kocztowali 200 korun juz sa bezplatne. I piontok Leo jezdzi w trakcji podwujnej. To prosto konkurencja
sheva17 - 15-06-2013, 06:02
Temat postu:
Cytat:
współpraca PKP Intercity z Leo Express jest tak prawdopodobna jak ciąża Anny Grodzkiej z Robertem Biedroniem.


Przy dzisiejszym poziomie nauki niczego nie można wykluczyć Smile .


Cytat:
IC nie wprowadzi na Pendolino biletów po 19 zł, bez żartów.


Teraz nie, może za rok. Zobaczymy czy jakieś IR ostaną się na CMK. Może jednak LE zainteresuje się innymi szlakami, np. do Lublina?
Pionier27 - 15-06-2013, 09:28
Temat postu:
Cytat:
IC nie wprowadzi na Pendolino biletów po 19 zł, bez żartów. Pendolino to ostatnie machnięcie trąbą zdychającego mamuta.


No tak było na CD w Czechach. Najpierw kosztował bilet prawie 650 koron + 200 miejscówka , a teraz 530 w obie strony (90 zł). Poczekajmy zobaczymy jaka będzie frekwencja w polskim pendolino, chociaż nie sądzę aby była mała. Chodziło mi o to, iż LEO Ekspres ze swoimi FLIRT-ami niewiele zdziała na trasie Kraków/Katowice - Warszawa. PKP na składach wagonowych jest szybsze, a co dopiero Pendolino. Ale zobaczymy. Bardziej mi chodzi o to ze LEO szybko wycofa się na inne trasy lub całkiem wyniesie się z Polski. Komfort jazdy wcale nie powala. Kto chce jechać tramwajem droga wolna, ale mając do wyboru lepsze składy......
sheva17 - 15-06-2013, 12:06
Temat postu:
Podniesie się prędkość minimalną na CMK pod Pendolino i po sprawie. LE spokojnie będzie się jednak mogło wykazać na modernizowanej wiednce, spokojnie mogą też rywalizować na trasie z busami do Lublina.
pawcio1978 - 15-06-2013, 12:29
Temat postu:
Tu trzeba jakiegos dobrego konkurenta dla PKP lub/i lokalnych polaczen aby zrozumiano, ze to oni sa dla klientow.
sheva17 - 15-06-2013, 12:51
Temat postu:
Tu spokojnie wystraczy by nie blokowano IR. PR-y i PKP IC powinny współpracować.
Torczes - 15-06-2013, 15:49
Temat postu:
W artykule z jednych czasopism branżowych napisano że Leo rozmawia z 3 producentami taboru kolejowego i jeden proponował prędkość jednostki do 190 km/h.Jeśli Leo zdecydowałby się na taki zakup to pociągi PKPIC mogą mu "nadmuchać" z ich 160 km/h (oczywiście nie mówie o pseudolino).
Ponadto z przecieków do nowego rj. na E30 wylatuje dużo IR Wrocław-Katowice i w dodatku EIC Wrocław-Warszawa przetrasowane na Lubliniec,Częstochowe.Więc Leo mógłby pomyśleć o wydłużeniu kilku składów Warszawa-Katowice do Wrocławia.
A po zakończeniu moderny Wrocław-Poznań tam również puścić składy i powstałyby "kółka'" Warszawa-Katowice-Wrocław-Poznań-Warszawa oczywiście podzielone na relacje czyli W-wa - K-ce;K-ce - Wr-w;Wr-w - P-ań;P -ań - W - wa.Tylko że te 10 składów które chce zakupić Leo to za mało żeby utworzyć nawet 2-godzinny takt pomiędzy miastami.
borsuk1977 - 15-06-2013, 16:52
Temat postu:
najlepiej jakby ic i leo jezdzily za darmo a ir doplacal do biltetu ludzie opanujcie sie !!!!!
nie ma nic za darmo! co wy mysliscie ze tabor za darmo i dostep do infrastruktury tez? I pracownikowi nie trzeba placic? Jak tacy madrzy jestescie to sami załozcie firme i oferujcie przewozy. Powodzenia.
maciej30 - 15-06-2013, 17:30
Temat postu:
Torczes Husarz + klasyczny skład też pojedzie 200 km/h. Oprócz pednolino to właśnie kilka tradycyjnych składów również będzie miało podwyższoną predkosci do 200.
pawcio1978 - 15-06-2013, 18:01
Temat postu:
borsuk1977 napisał/a:
najlepiej jakby ic i leo jezdzily za darmo a ir doplacal do biltetu ludzie opanujcie sie !!!!!
nie ma nic za darmo! co wy mysliscie ze tabor za darmo i dostep do infrastruktury tez? I pracownikowi nie trzeba placic? Jak tacy madrzy jestescie to sami załozcie firme i oferujcie przewozy. Powodzenia.

Nie za darmo. Na zachodzie przewoznicy kolejowi potrafia dogadac sie. W PL jest tzw.burdel na kolkach. Moim zdaniem od dawna wg spolki kolejowych zapominaja, ze to oni sa dla klienta i powinni go zdobyc, a nie nabijac kase konkurencji.

Sam pomysl. Polski Bus ma o wiele tansze bilety niz PKP i jemu oplaca sie (OC, ropa, pensje, przeglady, itp. tez kosztuja)? Ryanairowi oplacalo sie sprzedawac bilety np: za funta, bez oplat, itp?
leslaw - 15-06-2013, 20:10
Temat postu:
My tu gadu gadu a wy zapominacie cały czas o 16,5 mln zł stracie LEO Expres (uzyskana przez stratę na biletach i przewozach), na linii Ostrava Praha. Wg mnie LEO chce wejść do Polski nie dlatego by zrealizować jakieś dogłębne marzenie o komfortowej obsłudze pasażerów, nie o to tu chodzi, jest po prostu do tego zmuszony by odrobić czeską stratę, a że w Polsce nie ma konkurencji najprawdopodobniej sporo zarobi, doradcy spółki pewnie zalecili ekspansję na Polskę, pewnie ceny też dużo nie będą niższe od Intercity no może np. za odc. Katowice Warszawa w Intercity kosztuje ok. 127 zł za Expres, w LEO może zapłacimy 110 zł, nie spodziewajcie się wielkich różnic w cenie. LEO to firma prywatna, ona musi po prostu zarobić. Very Happy
pawcio1978 - 15-06-2013, 21:19
Temat postu:
Zgoda. Kazdy chce zarobic. Jednak wysokie ceny, likwidacja polaczen, brak skomunikowania polaczen, itp. nie przyniesie korzysci. A klient potrafi szukac i liczyc.
Victoria - 15-06-2013, 21:48
Temat postu:
sheva17 napisał/a:
Podniesie się prędkość minimalną na CMK pod Pendolino i po sprawie.

Czyżby? Pasażer niebiznesowy w naszym ubożejącym społeczeństwie patrzy przede wszystkim na cenę. Czas przejazdu i komfort to sprawa drugorzędna. Świadczy o tym sukces jaki odniosły pociągi interREGIO. Tak więc czy Pendolino pokona przykładową trasę w 2,5h a LEO Express w 3h, nie będzie miało żadnego znaczenia, bo pasażer wybierze tańszy pociąg, a nie szybszy.

Składy Pendolino tylko w początkowym okresie mogą liczyć na w miarę dobrą frekwencję, przy założeniu, że ceny biletów będą na poziomie obecnych EIC (a z pewnością będą wyższe, bo trzeba będzie spłacać kredyt zaciągnięty na zakup tych składów). Z dwóch powodów: nachalna prorządowa propaganda sukcesu w mainstreamowych mediach (rządowi Tuska wreszcie coś się udało) tak jak to było z Dreamlinerami LOT-u oraz zwykła ciekawość (każdy z nas choć raz będzie chciał się przejechać tym "cackiem"). Potem będzie tak jak w Czechach, gdzie Pendolino okazało się marketingową klapą. Podobnie zresztą jest na Ukrainie, gdzie szybka kolej (składy Hyundaia) okazała się totalnym niewypałem ze względu na bardzo drogie bilety. Ukraińcy olali szybkie Hyundaie (koleje ukraińskie zakupiły 10 składów) i tak samo Polacy oleją Pendolino.

Obawiam się, że PKP IC pójdzie niestety drogą kolei ukraińskich. Otóż na Ukrainie na najbardziej popularnych i obleganych liniach uruchomiono szybkie ale koszmarnie drogie pociągi IC obsługiwane składami Hyundaia, likwidując jednocześnie tańsze połączenia pospieszne dzienne i nocne. W ten sposób koleje ukraińskie chciały zmusić pasażerów do korzystania z Hyundaiów. Ale Ukraińcy nie dali się doić i po bojkocie oraz po społecznych protestach (na dworcach i pod siedzibami władz) władze kolejowe były zmuszone przywrócić część zlikwidowanych tańszych połączeń. Ale w odwecie zmieniono trasy i godziny odjazdów tak, aby jak najbardziej uprzykrzyć życie tym, którzy nie chcą jeździć Hyundaiami.

Stawiam 100 dolarów, że w Polsce będzie dokładnie tak samo! Rząd i PKP już przebąkiwali o monopolu Pendolino na trasie Gdynia - Warszawa - CMK - Kraków/Katowice. No chyba, że pojawi się konkurencja, która utrze nosa cwaniakom z PKP IC i PKP PLK, czego sobie i Wam życzę.
pawcio1978 - 15-06-2013, 22:28
Temat postu:
@Victoria: niestety, ale jeszcze bardzo dlugo PKP bedzie miec monopol na torach.
Noema - 16-06-2013, 00:53
Temat postu:
sheva17 napisał/a:
Nie mają taboru, licencji, tylko marzenia, że od grudnia będą jeździć. OLT jak widać nikogo nic nie nauczyło...

Nie widzę związku. Marcin Plichta (słup razwiedki) zbudował OLT Express na finansowej piramidzie Amber Gold, przy czynnym wsparciu polityków Platformy Obywatelskiej. Novotnego z Plichtą łączy tylko młody wiek - są rówieśnikami.
Arek - 22-06-2013, 13:51
Temat postu:
Wyjazd sponsorowany a LEO blokowany:

http://inforail.pl/text.php?id=56674
sheva17 - 22-06-2013, 15:57
Temat postu:
W Europie Zachodniej premier czy ministrowie zachwalają swoje firmy a my się dziwimy, że PKP IC chce tworzyć dobry klimat wokół Pendolino. Bez mediów nie jest to możliwe.


Cytat:
Nie widzę związku. Marcin Plichta (słup razwiedki) zbudował OLT Express na finansowej piramidzie Amber Gold, przy czynnym wsparciu polityków Platformy Obywatelskiej. Novotnego z Plichtą łączy tylko młody wiek - są rówieśnikami.


Łączy niestety bardzo wiele, podobnie jak z KŚ. Poczytaj sobie o starcie Leo w Czechach, to była katastrofa. Leo nie ma ani taboru ani własnej licencji, dobre chęci przy naginaniu prawa to słaba rekomendacja. Francuzi np. świetnie potrafią bronić własnego rynku i własnych firm, a my bardzo chętnie chcemy oddać najbardziej dochodowe linie w kraju, bo kilku forumowiczów akurat PKP IC nie lubi. Też za tą spółką nie przepadam, ale gdy chodzi o interes gospodarczy kraju i miejsca pracy osobiste urazy i fobie trzeba odłożyć na bok. Leo Express ponadto z roku na rok przynosi straty, za długo taka firma nie pociągnie, podobnie było z OLT....
szymkalisz - 23-06-2013, 19:05
Temat postu:
Jak już tak nie lubisz innych nacji, które chcą zrobić porządek na polskich torach (i tak wróżysz temu klęskę) to weź się zgódź!

Zobacz, same z tego plusy!

Ileś kasy Czesi zostawią. A to opłaty za dostęp do infrastruktury, a to dodatkowe miejsca pracy (nawet tymczasowe). Wszystkie pozwolenia to też jest ileś pieniędzy.

A jak będą generować straty... będziesz się cieszyć. Bo zapłacić będą musieli, ale znienawidzeni Czesi będą w plecy. Same korzyści, co nie? Nie dość, że u nas jakaś wymierna korzyść (choć chwilowa), to jeszcze południowi sąsiedzi tracą! Tylko się cieszyć.

Pójdźmy dalej...

Jeśli dzięki Leo Express na trasach, które ma obsługiwać przybędzie choćby 100 pasażerów dziennie to po zaprzestaniu świadczenia usług przez czeskiego przewoźnika, zdezorientowani pasażerowie (a przynajmniej jakaś ich część) pójdzie na dworzec, dopiero tam się dowie, że nie ma już Leo i wybierze przewoźnika narodowego. Z bólem serca, ale wybierze. I może akurat część z tej cząstki trafi na ładny wagon. I stwierdzi, że nie jest źle i że może warto wybrać PKP lub PR. A to, że się następnym razem sparzy... no cóż... bywa.

Tyle lat mieli Polacy na udowodnienie, że mogą wprowadzić nową jakość na kolei. Najbardziej to wyszło Przewozom (RE), ale to i tak nie jest to. Nie możemy dalej spoglądać się nieufnie, bo okazał się skandalem szwindel z OLT (prowadzonym przez Polaka, a nie Niemca, Czecha, Francuza, Rosjanina - sic!).

Zresztą... Co polskiego będzie w segmencie InterCity Premium? Składy nie są produkowane przez polską firmę.

Tak trochę jak pies ogrodnika. Sam się nie weźmie za porządek, ale innemu porządku zrobić nie da.

Jeśli Leo Express wszedłby na te relacje to najszybciej ucierpią dotowane przez Państwo TLK. Byłoby to śmieszne, że inni przewoźnicy zarabiają na trasach, gdzie PIC traci i domaga się dopłat. Mówienie w tym momencie o ogólnym zbilansowaniu kosztów uruchamiania pociągów przez PIC nie jest tu na miejscu - plany ramowe zakładają dotowanie pociągów jeżdżących na konkretnych trasach, a nie jako całościowe po Polsce.

To takie polskie... żalić się, że Mniejszość Niemiecka ma jednego posła w sejmie, ale jednocześnie krzyczeć, że Polacy mają mieć więcej przywilejów na Litwie.
sheva17 - 24-06-2013, 20:46
Temat postu:
Cytat:
Jak już tak nie lubisz innych nacji, które chcą zrobić porządek na polskich torach (i tak wróżysz temu klęskę) to weź się zgódź!


Inne nacje lubię, nie jestem szowinistą, ale w gospodarce cenię patriotyzm.


Cytat:
Ileś kasy Czesi zostawią. A to opłaty za dostęp do infrastruktury, a to dodatkowe miejsca pracy (nawet tymczasowe). Wszystkie pozwolenia to też jest ileś pieniędzy.


Oni zatrudnią inni zwolnią. Żadnych korzyści nie ma, a zyski trafią do Czech, a nie zostaną w kraju. To ta korzyść?


Cytat:
A jak będą generować straty... będziesz się cieszyć. Bo zapłacić będą musieli, ale znienawidzeni Czesi będą w plecy. Same korzyści, co nie? Nie dość, że u nas jakaś wymierna korzyść (choć chwilowa), to jeszcze południowi sąsiedzi tracą! Tylko się cieszyć.


Bo wtedy straty będą generować też i inni przewoźnicy. Nie będzie z czego się cieszyć, rynek nie jest z gumy.


Cytat:
Jeśli dzięki Leo Express na trasach, które ma obsługiwać przybędzie choćby 100 pasażerów dziennie to po zaprzestaniu świadczenia usług przez czeskiego przewoźnika, zdezorientowani pasażerowie (a przynajmniej jakaś ich część) pójdzie na dworzec, dopiero tam się dowie, że nie ma już Leo i wybierze przewoźnika narodowego.


Jasne i zamiast 10 zł zapłacą cenę rynkową...Dlaczego Leo nie chce wejść na te trasy gdzie kolej przegrywa z busami? Tam to byłaby wartość dodana dla pasażerów.
kruk17 - 24-06-2013, 21:05
Temat postu:
sheva17, Nieważne czy spółka padnie, czy nie. Jeśli zaproponują konkurencyjne ceny na początku to PIC będzie musiał zrobić coś by spowrotem sprowadzić swych pasażerów. Niech no ten bilet z Wawy do Kraka kosztuje 100 zł i przy akceptowanych zniżkach wszyscy pojadą Leo. A wystarczy, że Leo zyska zaufanie pasażerów i dobrą opinię, to nie dość, że te długi im się zwrócą, to bezpiecznie będą mogli dokupować tabor. Muszą spróbować zaistnieć na rynku najpierw na tych ważnych liniach, co może zaowocować później na wjazd na te nielubiane przez PICuś trasy. Bez ryzyka nie ma zabawy Rolling Eyes
Pirat - 26-06-2013, 00:41
Temat postu:
O Leo Express w najnowszym odcinku Kolejwizji (od 18,5 minuty)


Victoria - 26-06-2013, 18:21
Temat postu:
I po Leo Expressie

Jak udało się ustalić „Rynkowi Kolejowemu”, wczoraj PKP Polskie Linie Kolejowe przekazał konsorcjum Leo Expressu i Dolnośląskich Linii Autobusowych ostateczną decyzję o odrzuceniu wniosków o przydzielenie tras pociągów. W związku z tym pociągi czeskiego przewoźnika na pewno nie wjadą w tym roku na polskie tory.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/46193/I_po_Leo_Expressie.htm
Victoria - 27-06-2013, 14:56
Temat postu:
Dolnośląskie Linie Autobusowe nadal chcą uruchomić kolejowe przewozy pasażerskie wspólnie z czeskim Leo Expressem. Odrzucenie przez PKP PLK wniosku spółki o przyznanie tras w nowym rozkładzie przeanalizują teraz prawnicy obu przewoźników.

Więcej:
http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/14679/DLA-nie-rezygnujemy-z-wejscia-na-rynek.html
kruk17 - 27-06-2013, 19:11
Temat postu:
Oczywiście jak zwykle PLK'a odrzuciła wniosek o rozkład dla Leo... na linię Wa-wa - Poznan(jako pierwszy!). Z takim podejściem PLK'i nikt nie będzie korzystał z pociągów na linii E20 jeśli chodzi o miasta po drodze. Wygaszanie popytu jednym okresleniem Sad
Anonymous - 27-06-2013, 20:22
Temat postu:
Cytat:
Oczywiście jak zwykle PLK'a odrzuciła wniosek o rozkład dla Leo...

Mogą się starać na indywidualny rozkład jazdy. Smile
Beatrycze - 28-06-2013, 20:34
Temat postu:
W opinii Wandy Zielińskiej z Dolnośląskich Linii Autobusowych, które próbują wspólnie z Leo Expressem wejść na polskie tory, PKP PLK próbuje za wszelką cenę utrzymać monopol PKP Intercity w przewozach dalekobieżnych.

Cały tekst:
http://www.rynek-kolejowy.pl/46263/zielinska_plk_chce_utrzymac_monopol_na_torach.html

---

Koleje Śląskie prowadziły rozmowy z Leo Express w sprawie uruchomienia wspólnego połączenia z Gliwic przez Katowice do Warszawy. Lider RAŚ Jerzy Gorzelik uważa, że odrzucając propozycję Czechów, spółka straciła miliony złotych.

Cały tekst: http://katowice.gazeta.pl/katowice/1,72739,14187462,Czeskie_koleje_ratunkiem_dla_Kolei_Slaskich__Ale_wspolpracy.html
Pirat - 03-07-2013, 12:31
Temat postu:
Skok Leo Express do Polski zablokowany. Ale przewoźnik kolejowy nadal walczy

Leo Express nie zamierza przyjąć do wiadomości decyzji PKP Polskie Linie Kolejowe, które nie zgodziły się na wpuszczenie przewoźnika do grudniowego rozkładu jazdy. Jak się dowiedzieliśmy, Czesi złożą pozew przeciw PLK, szykują też skargę do Komisji Europejskiej. O zablokowaniu prężnego prywatnego przewoźnika, który miał rywalizować z Intercity nowoczesnym taborem i promocjami cenowymi, napisaliśmy w DGP w czwartek.

Dotarliśmy do informacji o kondycji Leo w Czechach. – Tamtejszy rynek jest za mały, a konkurencja zbyt silna, żeby działalność Leo Express była rentowna. Wejście do naszego kraju to dla nich konieczność. Oznaczałoby też korzyści dla pasażerów w Polsce – twierdzi nasz informator.

Czytaj dalej...
Arek - 10-07-2013, 14:49
Temat postu:
Leo Express i DLA szykują się na czerwiec. Pociągi chce dostarczyć Pesa

Niewiele zmieniło spotkanie przedstawicieli Leo Expressu i DLA z wiceministrem Masselem. Konsorcjum czeskiego przewoźnika potwierdza, że grudniowe wejście na tory jest już prawie niewykonalne i przygotowuje się na debiut w czerwcu 2014 r. Gotowość dostawy pociągów dla czeskiego przewoźnika zadeklarowała Pesa.

Czytaj dalej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/46501/leo_express_i_dla_szykuja_sie_na_czerwiec_pociagi_chce_dostarczyc_pesa.html
Pirat - 11-07-2013, 01:01
Temat postu:
Dalsze kłopoty LEO Expressu

Kłopoty nie opuszczają LEO Expressu. I to nie tylko w Polsce, ale także w Czechach. Przewoźnik stracił już chyba nadzieję na wejście na nasz rynek od grudnia 2013 roku. Nie pomogły ani negocjacje z PKP PLK, ani spotkania w Ministerstwie Transportu. Twierdza z szyldem „PKP”została obroniona. Czesi szykują się jednak do kolejnego podejścia w Polsce i będą chcieli uruchomić połączenia w czerwcu, od momentu wejścia w życie korekty rozkładu jazdy. Niemal pewne jest już, że połączenia te będą obsługiwane Elfami z bydgoskiej PESY, o czym informowaliśmy już kilka tygodni temu.

Czytaj dalej...
maciej30 - 11-07-2013, 08:42
Temat postu:
Nie wiem skąd to zdziwienie, to normalne że w kraju chroni się polskiego przewoźnika przed konkurencją. Dlaczego niby Leo Express miałby mieć usłaną drogę różami do wejścia na polski rynek. Tym bardziej, że koniecznie chcą tu wejść jak czytamy, dlatego bo w Czechach przegrywają konkurencję chociażby z CD, a więc nie są na tyle silni aby przetrwać. To tylko brutalna gra rynkowa. Przecież Leo Express zostałby zablokowany tak samo w innym kraju nie tylko w Polsce. Dlaczego nie próbuje w Austrii czy w Niemczech. Niech spróbuje wejść na trasę Wieden - Villach albo Wieden - Insbruck to bardzo popularne i cieszące się sporym obłożeniem linie kolejowe w Austrii. Uważacie, że tam wszedłby bez problemów. Niech próbuje do Niemiec robić konkurencje DB, proszę bardzo z Frankfurtu do Koloni, to bardzo nowoczesna i oblegana trasa. Tam spotkaliby się z jeszcze większym murem nie do przeskoczenia. Kraje te potrafią chronić swoich przewoźników kolejowych. Leo wie, że tam nie miałby żadnych szans na wejście do rynku. Dla mnie zatem to nie jest żaden zarzut w stosunku do PLK, że zablokowała tego przewoźnika. Niby dlaczego mieliby zezwolić na jego wejście. Od czerwca 2014 Leo również nie wejdzie, powodem będzie brak slotów. Od grudnia 2014 na 99% także nie. Będą ich blokować jeszcze bardzo bardzo długo.
Marcel Štancl - 28-07-2013, 08:06
Temat postu:
Treba Leo kilka razy jechac by czlowiek widzel jak maja wiglondac lodne uslugi. Jezeli by w Czechach Leo I Regiojetu nebylo to uslugi ČD i PKP byly by brzytke. Wystarcze lanczenie Wroclaw - Pardubice jezeli niebede prywatne ostaje standartem....
Victoria - 01-08-2013, 14:13
Temat postu:
Polecam:

Kolejny przewoźnik dalekobieżny wymusiłby korzystne zmiany na rynku kolejowym
sheva17 - 24-08-2013, 14:43
Temat postu:
Leo z powodzeniem może jeździć w Niemczech.
Pirat - 09-09-2013, 20:18
Temat postu:
Leo Expreess jeszcze nie pojeździ po Polsce

Oddala się perspektywa konkurencji dla PKP Intercity ze strony przewoźnika z Czech. Jak dowiedział się "Dziennik Gazeta Prawna", Urząd Transportu Kolejowego nawet nie zaczął rozpatrywać złożonego w czerwcu przez spółkę DLA, reprezentującą Leo Express w Polsce, wniosku o tzw. otwarty dostęp.

Ten dokument to główna bariera dla wjazdu Leo Express na tory PKP. - Konieczne jest uzupełnienie wniosku. Dopiero wtedy zostanie wszczęte postępowanie administracyjne. Mamy wówczas do dwóch miesięcy na jego rozpatrzenie, ale należy liczyć się z koniecznością dalszych uzupełnień - powiedziała "DGP" Katarzyna Rud, rzeczniczka UTK.

Czytaj dalej...
Marcel Štancl - 04-02-2014, 12:47
Temat postu:
Szkoda , Ciekawe bylo by lanczenie Praha - Bohumín - Warszawa jezeli PKP i ČD tego skasowali
Arek - 11-03-2014, 13:02
Temat postu:
Miała być konkurencja na torach i poważne zagrożenie dla nowej marki EIC Premium. Jednak wymagany przepisami unijnymi „otwarty dostęp” do torów wcale nie jest taki otwarty. Czeski Leo Express na razie rezygnuje z pociągów rel. Warszawa – Kraków/Katowice. Ale wciąż jest szansa na konkurencję w ciągu Warszawa – Poznań – Szczecin.

Czytaj dalej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/51270/leo_express_nie_powalczy_z_pendolino_chce_poznania.htm
Anonymous - 11-03-2014, 15:30
Temat postu:
O co chodzi z tym zdaniem:
Cytat:
Jednak wymagany przepisami unijnymi „otwarty dostęp” do torów wcale nie jest taki otwarty.

W artykule nie ma nic powiedziane, jakie narzędzia ma MI, UTK, PLK do zatrzymania Leo Expressu po zakonczeniu modernizacji CMK i E65. Co bedzie jak juz przepustowosc sie zwiekszy?
Pirat - 12-03-2014, 22:57
Temat postu:
- Wyrzucili nas drzwiami, ale już stoimy w oknie. Jak to się nie uda, jest jeszcze komin. To się w końcu stanie - powiedział o wejściu na polski rynek szef LEO Express Leoš Novotný.

Więcej TUTAJ
sheva17 - 13-03-2014, 14:17
Temat postu:
LE nie jest nam potrzebny i mam nadzieję, że na nasz rynek nie wejdzie. Działają na granicy prawa, taki przewoźnik nie jest nam potrzebny. Ich wniosek należy badać bardzo wnikliwie, na pewno Czesi nie powinni być w żaden sposób preferowani. LE spokojnie może wejść na rynek ukraiński i rosyjski, jak widać rynków w zachodniej Europie bardzo się obawiają.
Pirex - 13-03-2014, 15:10
Temat postu:
sheva17, nam nie jest potrzebny? Bądź łaskaw wypowiadać się wyłącznie w swoim imieniu. Ja, podobnie jak miliony innych pasażerów polskiej kolei, nie potrzebują adwokata w twojej osobie. Nie tobie decydować o tym co jest dla mnie dobre i niedobre!
maciej30 - 13-03-2014, 16:49
Temat postu:
sheva17 jak nigdy ma teraz akurat rację. Co oni sie przyczepili do polskich torów. Czemu nie spróbują na rynku austriackim czy niemieckim? Wiedzą, że tam nie mieliby żadnych szans, skoro jest taki otwarty dostęp do torów niech zaczną obsługiwać linię Wieden - Villach albo Berlin - Hamburg. Będzie kolejny ban, na szczeście nie ma praktycznie zadnych szans ze ten Leo Express bedzie obsługiwał jakakolwiek trase w Polsce z czego niezmiernie sie ciesze. Już Wam od razu mogę powiedzieć, że z polskich torów nie będzie się robić smietnika dla nieudacznika z Czech. Wszystkie instytucje tylpu UTK, PLK smieja im sie w twarz. Nie dostaną żadnej zgody.
Hakun - 13-03-2014, 18:13
Temat postu:
maciej30, nie wysyłaj LEO Express do Niemiec i Austrii, bo tam akurat kolej pasażerska funkcjonuje perfekcyjnie, w przeciwieństwie do naszego grajdołka. Na polskich torach każdy nowy przewoźnik, zwłaszcza prywatny, to zbawienie dla pasażera! No a jeśli komuś podoba się monopol nieudolnego PKP IC, który doprowadził przewozy dalekobieżne do zapaści to powinien się zastanowić nad swoim zdrowiem psychicznym! Kibicuję LEO Express i mam nadzieję, że pokona polski kolejowy beton zbrojony. A PKP IC niech zdycha, bo sobie na to zasłużyło!
maciej30 - 13-03-2014, 18:50
Temat postu:
Hakun Od pociągów kwalifikowanych PICu to się łaskawie odteguj. Niczego im nie brakuje. Jeżeli już dla czegoś leo express miałby być konkurencją to z pewnością nie dla EIC tylko dla IR. EIC Lech, EIC Chrobry, EIC Fredro czy EC BWE to są na prawdę porządne składy, więc nie bądz intercityfobem, bo za przeproszeniem opowiadasz bzdety. Jakiś nieudacznik z Czech, którego nawet w Czechach konkurencja rozkłada na łopatki ma wejść do Polski bo Ty i Tobie podobni nie lubią PiCu. Proszę Cie. Co to za argumenty. Akurat czas przelotu Warszawa - Poznan dla składów EIC jest rewelacyjny 2h30. Lech do Zielonej góry w 3h56, Chrobry do Stargardu w 4h34 do szczecina 5h05. Jakbyś nie wiedział te pociagi jezdza pełne. Ludzie biznesu z nich korzystają, bo ich cena nie obchodzi. Najważniejszy jest dla nich czas przejazdu na trasie poznanskiej czas jest rewelacyjny dla składów kwalifikowanych. Dlatego napisałem, że żadna instytucja kolejowa w Polsce nie wyda pozwolenia dla jakiegoś smieciowoza z Czech. I żeby nie było z PICem nie mam nic wspólnego. Ale wiesz pisanie na forum nic nie kosztuje. Skoro PIC jest nieudolnie zarządzany to zgłoś swoje CV na prezesa tej firmy. Ty z pewnością tą spółką pokierujesz dużo lepiej.
Hakun - 13-03-2014, 19:09
Temat postu:
maciej30, myślałem, że fanatyczni wyznawcy PKP IC wymarli, tak jak umarło IC Forum. Widać pomyliłem się. Nawiedzeni mikole zawsze byli, są i niestety będą...

A propos UTK i PKP PLK. Te instytucje muszą działać w granicach prawa unijnego. Nie mogą sobie dowolnie blokować przewoźników wg swego betoniasto-pekapistycznego widzimisię.
maciej30 - 13-03-2014, 19:14
Temat postu:
Hakun nie masz zadnych argumentów. z takimi jak Ty się nie dyskutuje, bo Ty nie masz nic wspólnego nawet z byciem mikolem. Jesteś zwykłym hejterem któremu piana z ust wali, bo skasowano mu jakąs ulubioną TLKę, która świeciła pustkami. Co do UTK i PLK beda blokowac Leo Express m.in. z powodu braku slotów na E-20. Tyle w temacie.
Hakun - 13-03-2014, 19:18
Temat postu:
maciej30, dla mnie liczy się konkurencja i wolny rynek. Ty jesteś zapatrzony w beton PKP. Rzeczywiście, nie mamy o czym rozmawiać.

LEO Express i tak wjedzie do Polski, tak jak wjechała Arriva. To tylko kwestia czasu.
maciej30 - 13-03-2014, 19:24
Temat postu:
Arriva wjechała w innych charakterze, robi przewozy regionalne w woj. kuj-pomorskim i to jest zupełnie co innego. LeoExpress chce zapychać sloty na E-20 a na to zgody nie będzie,ponieważ tam konkurencja jak i oferta jest wystarczająca. Z bardzo pewnych źrodeł wiem, że ten przewoźnik nigdy nie wejdzie na takie linie kolejowe jak E-20 czy CMK. Nie ma dla niego tam miejsca i święty boże nie pomoże. Niech Leo Express złozy oferte na przewozy regionalne w jakimś woj, wtedy z chęcią jego ofertę rozpatrzą. Niestety na głównych magistralach w Polsce nie ma dla nich miejsca i pogodź się z tym.
Pirat - 13-03-2014, 19:50
Temat postu:
maciej30, nie napinaj się tak, bo ci żyłka pęknie. Rozmawiaj merytorycznie i nigdy nie mów "nigdy", bo Bogiem nie jesteś i nie wiesz co będzie. To nie Ty stanowisz i egzekwujesz prawo, któremu podlegają wszyscy przewoźnicy kolejowi, zarówno krajowi jak i zagraniczni.
maciej30 - 13-03-2014, 19:58
Temat postu:
Pirat Jak myślisz, dlaczego jak Leo poprosiłby o zezwolenie na wjazd na tory niemieckie czy austriackie to uzyskałby odpowiedź odmowną? Mam tu na myśli główne kolejowe linie magistralne w tych krajach. Pogłówkuj i jak się już domyślisz, to będziesz wiedział, że z tych samych powodów ma marne szanse na wjazd do Polski. Mimo, że tak jak pisał Hakun tam kolej jest perfekcyjna
Pirat - 13-03-2014, 20:07
Temat postu:
maciej30, a co, na polskich magistralach nie ma już miejsca na dodatkowe pociągi? Kiedyś pociągów było dwa razy więcej i wszystko grało. Dziś pociągów jest jak na lekarstwo, więc gadanie, że wolnych slotów zabraknie dla LEO Express to pekapistowska ściema dla naiwnych. Gdyby PKP PLK była spółką prywatną to sama prosiłaby zagranicznych przewoźników o wjazd na polskie tory, żeby zwiększyć swoje przychody. Niestety, nie jesteśmy Czechami i PKP PLK bardziej dba o interes monopolisty PKP IC niż o swoje zyski. Grupa PKP to taki pies ogrodnika, który sam nie zeżre i nikomu nie da. Prędzej zdechnie.
maciej30 - 13-03-2014, 20:21
Temat postu:
Pirat. Jeżeli to ma być konkurencja dla EIC, to niech to będzie konkurencja o podobnym standardzie. Już nawet czeski regiojet ma sporo lepszy standard od Leo Expresu. Ich pociągi IC kursujące pomiędzy Ostravą a Pragą są konkurencją z prawdziwego zdarzenia dla CD. Natomiast u nas się postrzega ewentualne wejście Leo Expresu jako lekarstwo na całą polską złą kolej. Nie oszukujmy się Leo Express nigdy nie byłby konkurencją dla składów EIC, ewentualnie dla TLK czy IR. Poza tym ile takich pociągów Leo mógłby uruchomić w ciągu dnia z warszawy do poznania max 1-2. Na więcej nie ma miejsca.
Pirat - 13-03-2014, 20:32
Temat postu:
maciej30 napisał/a:
Nie oszukujmy się Leo Express nigdy nie byłby konkurencją dla składów EIC, ewentualnie dla TLK czy IR.

O tym zdecyduje pasażer. Jeśli będą tanie połączenia to drogie EIC stracą rację bytu, bo nikt przy zdrowych zmysłach nie będzie przepłacać. Popularność interREGIO i wściekłość betonu PKP, który robi wszystko, aby uwalić PR najlepiej o tym świadczy. Z czeskim LEO Express nie pójdzie im tak łatwo jak z PR, bo jest to spółka prywatna i niezależna od polskich polityków. A prezes LEO Express to nie jakiś tam beton tylko młody, energiczny człowiek.
maciej30 - 13-03-2014, 20:38
Temat postu:
Pirat Mylisz się. Akurat EIC do poznania są pełne mimo ceny. Gdyby tak było już dawno zauważylibyśmy odpływ pasazerów z EIC do IR. IR owszem też są pełne na tej trasie ale EIC wcale nie są gorzej obłożone. EIC jeździ bardzo dużo ludzi biznesu, którzy do IR nigdy by się nie przesiedli, nawet gdyby bilet tam kosztował 1 złotówkę. A Bądź pewny, że nawet gdyby Leo jakimś cudem wszedł to nigdy nie dostałby trasowania na 160 km/h.
Pirat - 13-03-2014, 20:44
Temat postu:
maciej30, nie mówimy o biznesmenach tylko o normalnych pasażerach. Ja też mam własną firmę, ale z usług PKP IC w ogóle nie korzystam. Ostatnio do Warszawy poleciałem samolotem tańszym od pociągu EIC, a wróciłem pociągiem IR. Stać mnie na EIC, ale nie jestem frajerem. Nie będę finansował wypasionych pensji betonu z centrali PKP IC, który zarzyna polską kolej pasażerską.
maciej30 - 13-03-2014, 20:52
Temat postu:
Pirat a to Ty w te tony uderzasz. To już teraz rozumiem. Masz bardzo stronnicze podejście do sprawy. Pewnie pijesz do kwestii likwidacji TLK. Jak sam widziałes skala ograniczen wcale nie była tak duża. Zlikwidowano pociągi które rzeczywiście nie grzeszyły frekwencją a jak mówisz o rozwalaniu kolei to zrobili to ci którzy przekazali swego czasu pociągu pospieszne z PRów to PICu. PIC się nie prosił o te składy.To tam na górze i wcale nie w PICu zadecydowano, że PRy mają być samorządowe co za tym idzie trzeba przenieść składy pospieszne do PICu. A pisząc takie rzeczy uważam, że nie masz szacunku dla szeregowych pracowników spółki IC, czyli konduktorów, kierowników pociągów, maszynistów, których żaden beton nie interesuje tylko chcą mieć godziwą prace w tej spółce.
Pirat - 13-03-2014, 20:57
Temat postu:
maciej30, oczywiście, że jestem stronniczy. Mam swój rozum i własne zdanie, którego żadna propaganda nie zmieni. Jestem facetem z charakterem, a nie mameją bez jaj. Mam nadzieję, że facetem z jajami jest Leos Novotny, który utrze nosa betonom z PKP.
maciej30 - 13-03-2014, 21:01
Temat postu:
Czyli rozumiem, że dla Ciebie Pirat zakup biletu w PKP IC to grzech bo dofinansowujesz włodarzy z PICu. Widzisz ja nie mam takich uprzedzen. Jezdze pociągami róznych spółek. Zresztą kupując bilet na IR też dofinansowujesz takiego samego spaślaka jak w przypadku PICu, tyle tylko, że ma on na czole przylepioną etykietkę PR. Może nie tego kalibru co w PIC ale też pana któremu się nieźle powodzi i ma gdzieś czy jego składy będą kursować czy nie bedą i w jakiej liczbie, bo on i tak będzie mieć swój fotel. A co do utarcia nosa przez Leo to nie ma o tym mowy. On ledwo przędzie. Ich nie stać nawet na zakup nowych składów. W czechach zwyczajnie padają, w Polsce też by padli. Leo to kompletny niewypał. Tylko, że nie można operować takimi kategoriami jak Ty.
Pirat - 13-03-2014, 21:04
Temat postu:
maciej30, wolę zapłacić 60 zł "spaślakowi" z PR niż 130 zł "spaślakowi" z PKP IC. Natomiast zaoszczędzone pieniądze zostawić w knajpie.
maciej30 - 13-03-2014, 21:10
Temat postu:
Pirat jasne masz prawo. Ja tam jadę pociągiemi który mi pasuje jeżeli chodzi o ramy czasowe bez względu na to jakiej spółki jest. Choć muszę przyznać, że do rodziny mojej Mamy która pochodzi ze Stargardu zawsze jadę z Warszawy EIC Chobry, bo zwyczajnie szkoda mi czasu nawet na TLKę. W czasie 4h30 żaden pociąg Wawa - Stargard nie pokonuje tej trasy.
blakop - 14-03-2014, 02:34
Temat postu:
Odcinek Warszawa Poznań to jedna para kaloszy, ale już z Poznania do Szczecina to oferta EIC chyba nie jest za bogata IMHO.
Arek - 14-03-2014, 15:40
Temat postu:
To jest kultura! Na staż w czeskiej spółce kolejowej LEO Express osobiście zaprasza prezes Leoš Novotný. Czy wyobrażacie sobie coś podobnego w wykonaniu rodzimego, prostackiego betonu kolejowego z PKP i samorządowych spółek?


maciej30 - 14-03-2014, 17:05
Temat postu:
Arek Prezesi CD,OBB,DB,SNCF też podobnie jak PKP nie zapraszają osobiście na staż, więc zarzut całkowicie od czapy, który można przypisać do wszystkich spółek kolejowych w Europie i chyba na świecie.
rufio198 - 14-03-2014, 20:28
Temat postu:
Pirat napisał/a:
maciej30, oczywiście, że jestem stronniczy. Mam swój rozum i własne zdanie, którego żadna propaganda nie zmieni. Jestem facetem z charakterem, a nie mameją bez jaj. Mam nadzieję, że facetem z jajami jest Leos Novotny, który utrze nosa betonom z PKP.


Przez pierwsze pół roku, góra rok będzie tańszy od PKP IC- potem ceny będą podobne do tego co prezentuje PKP IC ( w Czechach już tak jest ). Jeżeli LEO EX ma zamiar u nas jeździć Stadlerami - to sorki podziękuje. Jechałem tym w Czechach i szału na mnie nie zrobiły.
pawelu - 14-03-2014, 21:21
Temat postu:
Konkurencja dla PKP w ogóle dla polskiej kolei to jedna sprawa. Ale jeżeli LeoExpress ma wejść na linię Warszawa -Poznań to mówię stanowczo "sorry, ale nie". Tam naprawdę oferta jest świetna, każdy coś dla siebie znajdzie. A składy kwalifikowane na tej linii naprawdę nie jeżdżą puste, moze poza EIC "Słowacki", TLK i IR to oczywista oczywistość Smile , że bardzo ładna frekwencja. Wpuszczanie obcego przewoźnika na linię, gdzie polscy sobie radzą znakomicie byłoby całkowitą głupotą.
Poza tym najzwywczajniej w świecie nie ma miejsca, żeby wpuścić tam cokolwiek. Nie zapominajmy, że akurat kiedyś na pewno na tej trasie nie było tyle pociagów co teraz. Nie było "BWE" (4 składy-8 par), do Bydgoszczy przez Toruń były 3 pociągi na dobę (obecnie 8), i przynajmniej jeszcze 2 lata część pociągów z Warszawy do Trójmiasta ( w tym zapewne ze 2 kwalifikowane) będą kursowały E-20 i dopiero w Barłogach odbiją na magistralę węglową. Nie bło IR. Do Poznania też nie było tylu pociągów. Także nie kombinujmy, i przynajmniej E-20 zostawmy w spokoju, żebyśmy znowu nie byli mądrzy po szkodzie.
Jezeli już jakakolwiek konkurencja dla PKP IC (czy to LeoExpress) czy jakikolwiek inny przewoźnik zagraniczny to przede wszystkim Polska wschodnia od Suwałk po Zagórz, gdzie PIC praktycznie wcale nie dociera. Tam każdy się ucieszy, i nikt nie będzie miał nic przeciwko temu.
Dave - 27-03-2014, 11:36
Temat postu:
Ale pawelu! Liberalizacja rynku kolejowego (dostępu do polskich torów innych/wszystkich chętnych przewoźników) nie ma polegać - jak dobrze rozumuję - na "nie wpuszczeniu obcego przewoźnika na linię, gdzie polscy sobie radzą". A na CMK sobie nie radzą?
Prywatny przewoźnik zawsze wybierze te linie, które dla niego będą opłacalne, czyli zapewne te najszybsze, najlepiej utrzymane i z dużym potencjałem przewozu (dużą liczbą pasażerów).
Arek - 22-04-2014, 15:47
Temat postu:
LEO Express zamiast do Polski wjedzie na Słowację:

http://www.rynek-kolejowy.pl/51922/leo_express_pojedzie_do_slowackich_koszyc.html

No cóż, chyba musimy zadowolić się niedobitkami interREGIO oraz destrukcyjnym monopolistą PKP Intercity, który sukcesywnie likwiduje kolejne połączenia.
sheva17 - 22-04-2014, 23:58
Temat postu:
No co za pech. A już myślałem, że wejdą na dochodową linię z Jasła do Zagórza Smile .
Pirat - 30-05-2014, 20:53
Temat postu:
I po konkurencji. Leo Express rezygnuje z Polski

Nie będzie konkurencji Leo Expressu z PKP Intercity i Przewozami Regionalnymi na trasie z Warszawy do Poznania. Konsorcjum czeskiego przewoźnika i Dolnośląskich Linii Autobusowych wycofało procesowany od roku wniosek na uzyskanie dostępu do polskich torów.

Więcej TUTAJ
Arek - 31-05-2014, 15:53
Temat postu:
Leos Novotny: Wejście LEO Expressu do Polski to nie jest kwestia kilku miesięcy.

Termin naszego wejścia do Polski to obecnie nie jest kwestia kilku miesięcy – mówi Leos Novotny, szef LEO Expressu. Czeski przewoźnik nie uruchomi połączeń w naszym kraju w tym roku. Zdaniem Novotnego nastąpi to być może dopiero w roku przyszłym. A wszystko przez, jak to określa szef LEO Expressu, biurokratyczne myślenie polskich urzędników. Mogliśmy wyjechać wcześniej niż słynne polskie Pendolino, które ma zacząć w grudniu obsługiwać trasę Gdynia – Warszawa – Katowice. Lokalni politycy bali się jednak naszej obecności. Brakuje nam tylko fikcyjnego papierka, zezwalającego na korzystanie z polskiej infrastruktury, który jest bardzo trudno zdobyć. Nie wiem jak to zrobić, to nie jest kwestia kilku miesięcy – mówi Novotny. Szef czeskiego przewoźnika nie składa jednak broni i zapowiada ekspansję, także na kraje sąsiednie. Zapowiada uruchomienie nowych połączeń nie tylko w Czechach, ale także w Polsce i na Słowacji. Pomóc w realizacji tych założeń ma wejście do firmy strategicznego inwestora. Jak już informowaliśmy na łamach InfoRail jego pojawienie się jest już niemal pewne. Potwierdza to również Novotny, na razie nie zdradza jednak kto nim będzie.

źródło: http://inforail.pl/text.php?id=64423
Victoria - 05-11-2014, 18:57
Temat postu:
Leo Express jednak w Polsce. Od piątku połączenie Kraków - Praga.

W ubiegłym roku czeski prywatny przewoźnik kolejowy Leo Express próbował uruchomić połączenia w Polsce. Nie udało mu się jednak wejść na rynek, ale teraz wraca. Z Krakowa do Pragi uruchomi połączenie autobusowo-kolejowe.

Więcej: http://www.rynek-kolejowy.pl/54625/leo_express_jednak_w_polsce_od_piatku_polaczenie_krakow_praga.html

---

Jak nie drzwiami to oknem... Na pohybel PKP/UTK.
sheva17 - 05-11-2014, 22:30
Temat postu:
Ofercie nie wróżę sukcesu, po roku padnie. To, że pojedzie sobie jakiś autobus trudno uznać za przełom. Swoją drogą to LE jest zagrożone bankructwem, wyniki tej firmy są fatalne. Nie płaczmy też specjalnie po LE, oni tak nie jeździliby tam, gdzie pociągi są naprawdę potrzebne. Wystarczy, że otworzyliśmy na zewnątrz sektor bankowy, na kolei nie warto tego błędu także popełniać. Zarobić na CMK to i Polacy potrafią, z LE nie wiązała się ŻADNA wartość dodana.
Noema - 06-11-2014, 00:09
Temat postu:
sheva17, nie popieram twego zdania. Każda konkurencja dla nieudolnego PKP IC to zbawienie dla pasażerów. Dziwię się, że Ty, stary forumowicz tego nie rozumiesz. Rolling Eyes

Tak a propos, od grudnia LEO Express wjeżdża na Słowację (relacja Praha - Ostrava - Koszyce). Nie autobusami tylko pociągami. Można? Można, w normalnym kraju!
dddbb - 06-11-2014, 08:40
Temat postu:
Cytat:
Tak a propos, od grudnia LEO Express wjeżdża na Słowację (relacja Praha - Ostrava - Koszyce).

Podobnie jak CD (Pendolino) i RegioJet. Tak więc wszystkie konkurujące ze sobą firmy w Czechach, rozszerzają teren konkurencji na tą słowacką trasę.
Rozkładowiec - 06-11-2014, 09:03
Temat postu:
Koleje słowackie są bardziej otwarte na konkurencje na torach. Takim sposobem Słowacy mają na swoim terenie Pendolino nie mając własnego taboru tej marki. Pendolino wjedzie na słowackie tory bez rozgłosu i perturbacji jak w Polsce.
Mało kto wie, ale koleje słowackie chciały wejść w fuzję z Kolejami Śląskimi i wjechać na polskie tory. Chciano wydłużyć pociągi Żylina - Zwardoń do Katowic i jechać w taryfie KŚ. Jednak KŚ wraz z UMWŚ nie były zainteresowane tym układem.
dddbb - 06-11-2014, 21:31
Temat postu:
Przecież jest bardzo proste rozwiązanie. Na przykładzie wspomnianej linii po stronie słowackiej: jest potrzebny pociąg Zilina - Skalite Serafinov a po stronie polskiej Zwardoń-Katowice, prawda? To puszczamy 2 / 4 / 6 czy 8 par w pełnej relacji Zilina - Katowice, połowa składów przewoźnika polskiego, połowa słowackiego, jeżdżące na ogólnych zasadach dofinansowania w swoich krajach, dofinansowanie tego kilometra między Skalitem a Zwardoniem także dzielimy po połowie i problem przestaje istnieć niewielkim kosztem. Analogicznie można zrobić w Cieszynie i Chałupkach.
No ale tu "do tanga trzeba dwojga"
sheva17 - 06-11-2014, 21:32
Temat postu:
Noema napisał/a:
sheva17, nie popieram twego zdania. Każda konkurencja dla nieudolnego PKP IC to zbawienie dla pasażerów. Dziwię się, że Ty, stary forumowicz tego nie rozumiesz.

Też bardzo nie podoba mi się PKP IC, ale oddawanie wszystkiego podmiotom zagranicznym to też fatalne wyjście. Popatrz co się stało z zagranicznymi bankami i jak z sobą ,,konkurują" dojąc klientów ile się da. Znacznie bardziej odpowiada mi IR, gdyby PR-om pozwolono normalnie działać zapewne ta spółka myślałaby o ekspansji zagranicznej. A z całym szacunkiem trudno porównywać maleńką Słowację do dużego europejskiego państwa.
Pirat - 06-11-2014, 21:33
Temat postu:
dddbb, to co proponujesz jest zbyt proste. Urzędniczy i kolejowy beton lubi wszystko maksymalnie komplikować. Czysty niedasizm po prostu.

Urzędnicza mentalność: stwórz sztuczny problem, a potem udawaj, że go rozwiązujesz...
kruczek - 07-11-2014, 15:34
Temat postu:
Potwierdzam Leo Express widziany dziś w Polsce, w Krakowie po zakończeniu kursu. Duży autobus w barwach LE, na krakowskich blachach - czyli albo wynajęty przewoźnik albo zarejestrowali autobus w Polsce, by było ze wszytktim łatwiej. W środku kilka osób obsługi, bardzo ładnie ubranej. Ciekawe czy obsługa polska czy czeska.
Marcel Štancl - 10-11-2014, 16:57
Temat postu:
Maja duzo wypadkow w Czechach i pociagy sa urochomiene zamiast LEO przes ČD.
Victoria - 11-07-2016, 13:56
Temat postu:
Leo Express nie pojedzie do Warszawy.

Choć projekt czeskiego rozkładu jazdy 2016/2017 zakłada uruchomienie nowego pociągu Praga – Warszawa, kurs ten nie będzie jednak prawdopodobnie realizowany. PKP PLK twierdzi bowiem, że nie otrzymało wniosków o uruchomienie takiego połączenia. Prywatny przewoźnik Leo Express pozostanie więc w Polsce graczem jedynie na rynku autokarowym.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/leo-express-nie-pojedzie-do-warszawy-77310.html
Victoria - 15-07-2016, 15:09
Temat postu:
Leo Express nie rezygnuje. Będzie nowy pociąg z Czech do Warszawy?

Leo Express zapewnia, że spełnił wszystkie wymogi, by uruchomić w grudniu pociąg Warszawa – Praga. Sprawa jest w Urzędzie Transportu Kolejowego.

Projekt czeskiego rozkładu jazdy 2016/2017 zakłada uruchomienie nowego pociągu Praga – Warszawa, przez Leo Express. PKP PLK twierdzi jednak, że nie otrzymało wniosków o uruchomienie takiego połączenia.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/leo-express-nie-rezygnuje-bedzie-nowy-pociag-z-czech-do-warszawy-77383.html
Victoria - 18-07-2016, 15:42
Temat postu:
UTK: Leo Express musi uzupełnić braki we wniosku.

Wciąż waży się los pierwszej prywatnej konkurencji na torach dla PKP Intercity. Chcący uruchomić pociągi do Czech Leo Express dopełnia urzędowe formalności.

Leo Express od nowego rozkładu jazdy 2016/2017 zakłada uruchomienie pociągu Praga – Warszawa. PKP PLK twierdzą jednak, że nie otrzymały wniosków o uruchomienie takiego połączenia. Przewoźnik zapewnia, że je złożył.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/utk-leo-express-musi-uzupelnic-braki-we-wniosku-77413.html
Marcel Štancl - 20-07-2016, 20:27
Temat postu:
ono to nieje tak proste srobic. podstawowe jest ze ktos probuje do Polski jezdzic..
Victoria - 15-09-2016, 17:57
Temat postu:
UTK: Leo Express chce jeździć z Pragi do Warszawy.

Urząd Transportu Kolejowego poinformował w oficjalnym komunikacie, że 9 września 2016 r. wpłynęło powiadomienie czeskiego przewoźnika LEO Express o planowanych usługach pasażerskich na trasie Praha hlavní nádraží – Warszawa Wschodnia – Praha hlavní nádraží.

– Codziennie ma jeździć jedna para pociągów na trasie Praha hl. n., Praha-Libeň, Kolín, Pardubice hl. n., Zábřeh na Moravě, Olomouc hl. n., Přerov, Hranice na Moravě, Suchdol nad Odrou, Studénka, Ostrava-Svinov, Ostrava hl. n., Bohumín, Zebrzydowice, Pszczyna, Tychy, Katowice, Sosnowiec Główny, Dabrowa Górnicza, Zawiercie, Grodzisk Mazowiecki, Pruszków, Warszawa Zachodnia, Warszawa Centralna, Warszawa Wschodnia. Cała trasa ma długość 715 km, z czego 366 km przebiega przez terytorium Polski, a 385 km przez Czechy – poinformował Urząd Transportu Kolejowego.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/utk-leo-express-chce-jezdzic-z-pragi-do-warszawy-78166.html
Victoria - 12-10-2016, 12:08
Temat postu:
Leo Express ubiega się w Polsce o kabotaż.

We wrześniu Urząd Transportu Kolejowego poinformował w oficjalnym komunikacie, że czeski przewoźnik Leo Express chce uruchomić pasażerskie połączenia kolejowe na trasie Praha hlavní nádraží – Warszawa Wschodnia – Praha hlavní nádraží. Operator zwrócił się w tym celu z odpowiednim wnioskiem właśnie do UTK.

Jak poinformował "Rynek Kolejowy" p.o. prezes Urzędu Ignacy Góra, trwa wydawanie decyzji administracyjnej w tym zakresie. – Urząd jest zwolennikiem konkurencji na torach, bo jest ona korzystna dla pasażera. Przykładowo deklarowany we wniosku standard pociągów, którymi Leo Express chce wozić pasażerów w Polsce jest z najwyższej półki – wskazuje prezes UTK.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/leo-express-ubiega-sie-w-polsce-o-kabotaz-78538.html
robertrush - 09-11-2016, 12:25
Temat postu:
To już sobie Leo pojeździł:

http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/stanieja-bilety-kolejowe-do-czech-i-austrii-leo-express-buz-pociagow-warszawa--praga-78930.html
Marcel Štancl - 13-11-2016, 14:39
Temat postu:
Przepraszam duzo informacji tu czytalem podstawowe niema. Bede Jezdic Leo Praha - Warszawa od nowego rozkladu?
Khan34 - 13-11-2016, 15:33
Temat postu:
Marcel Štancl napisał/a:
Przepraszam duzo informacji tu czytalem podstawowe niema. Bede Jezdic Leo Praha - Warszawa od nowego rozkladu?

Kolega wyżej dał artykuł że nie będą jeździć bo nie dopełnili formalności.
dddbb - 13-11-2016, 22:44
Temat postu:
Mam nadzieję, że Leo uchyli rąbka tajemnicy, jakich to formalności nie dopełnili, bo jak na razie wydaje mi się, że podstawowym brakiem formalnym jest to, że nie nazywają się Intercity.
Victoria - 10-01-2017, 18:41
Temat postu:
Leo Express polonizuje pierwsze pociągi.

Prywatny czeski przewoźnik kolejowy – Leo Express – zawiesił od 9 stycznia kursowanie w sumie czterech własnych pociągów. Spowoduje to, że odwołanych zostanie część połączeń. Ma to związek z pierwszymi modyfikacjami, które pozwolą przystosować pociągi do poruszania się po Słowacji i Polsce.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/leo-express-polonizuje-pierwsze-pociagi-79784.html
Marcel Štancl - 10-01-2017, 19:53
Temat postu:
Maja pomyszl Warszawa - Praga, trzeba srobic lepej kolei czeskich przesadki w Pradze na Euronight do zachodnej Europe.
Beatrycze - 20-01-2017, 12:20
Temat postu:
Czeski Leo Express szykuje kolejny wjazd na polskie tory.

Leo Express już w 2013 r. chciał wjechać na polskie tory. Planował uruchomienie kursów na trasach Warszawa - Poznań - Szczecin, Warszawa - Kraków i Warszawa - Katowice - Gliwice. Liczył, że zdobędzie polskich podróżnych wysoką jakością usługi za przystępną cenę. Nie był jednak w stanie spełnić warunków wymaganych do otrzymania zgody na działalność w Polsce.

Teraz podejmuje drugą próbę wejścia na nasz rynek. Tym razem chce zacząć od połączeń międzynarodowych, wykorzystując nowe unijne regulacje. Według naszych informacji chodzi o połączenia z Krakowa i Warszawy do Pragi.

Więcej:
http://wyborcza.biz/biznes/1,147749,21267287,czeski-leo-express-szykuje-kolejny-wjazd-na-polskie-tory.html
dddbb - 20-01-2017, 12:59
Temat postu:
Co ciekawe, planują jechać przez Koluszki, Częstochowę, a nie CMK.
Marcel Štancl - 20-01-2017, 14:32
Temat postu:
Jezrli uda sie Praha - Czestochowa - Warszawa to kolejnie lanczenie mozno bede Warszawa - Czestochowa - Opole - Wroclaw - Praha s gwarancje przesadki do zachodnej Europi w kierunku Linz.
Desiro2 - 21-01-2017, 00:09
Temat postu:
Ale czym? autobusem? przecież oni nie mają składów aby Czechy obsłużyć a co dopiero kursować do Polski!
Marcel Štancl - 21-01-2017, 00:22
Temat postu:
480 sa produkowane w Polsce! i sa zamowy na nowy tabor.
Desiro2 - 22-01-2017, 19:41
Temat postu:
jakie 480 są produkowane w Polsce? mozesz jaśniej?
Marcel Štancl - 23-01-2017, 09:35
Temat postu:
http://rail.phototrans.eu/14,108580,0,Stadler_Flirt_.html produkcja Polska. Tylko w tej chwili oddaje sie radio polske, slyzaki i SHP.
sebek - 30-01-2017, 17:07
Temat postu:
Trochę jestem w szoku po odwiedzeniu strony przewożnika LEO. Czytelna strona, ceny po Polsku, ale mniejsza o to, największe zaskoczenie to wysokość tych cen. Rozkład pokazał połączenia Ostrava - Praga za 22 zł, terminy około 30 dni wcześniej przed wyjazdem. Przecież to 356 km, czy im się to opłaca?

Na niektóre relacje z wyprzedzeniem 2-4 dniowym, też atrakcyjne ceny od 40zł na w/w trasie Ostrawa - Praga.
U nas brakuje takich cen żeby 2-4 dni wcześniej kupić w dobrej promocji.
Bilet KŚ Katowice - Ostrava 16zł, bilet LEO Ostrava - Praga 22zł, 38zł z Katowic do Pragi, troche szokujące ceny, porównując nasze taryfy TLK.
dddbb - 30-01-2017, 19:02
Temat postu:
Ostrava - Praha: Leo Expres od 109 CZK, RegioJet od 159 CZK, Ceske Drahy od 199 CZK (przykładowo dla 28 lutego). A to wszystko dzięki możliwości konkurencji i pomimo braku dotacji (dotyczy także CD)
Marcel Štancl - 31-01-2017, 21:11
Temat postu:
Maja zamalo Taboru. Klasa 480 moga byc tez w trakcji podwojnej.
Victoria - 21-02-2017, 16:50
Temat postu:
Leo Express: Nowe procedury nie przeszkodzą nam wejść do Polski.

Co słychać w Leo Express? Przewoźnik nie rezygnuje z wejścia na polskie tory i kończy prace przy „polonizacji” pierwszego Flirta. Zamówione w Chinach pociągi są zaś już na etapie projektowym.
Po zmianach w prawie dla rozkładu jazdy 2017/2018 obowiązywać będzie nowa procedura wydawania decyzji w sprawie otwartego dostępu. Czeski Leo Express uważa, że nie przeszkodzi mu to w realizacji planów wejścia na polskie tory.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/leo-express-nowe-procedury-nie-przeszkodza-nam-wejsc-do-polski-80421.html
Marcel Štancl - 23-02-2017, 16:22
Temat postu:
Juz jest leo Expres polonizowany w tej chwili testuje sie i potym bede oczekawanie UTK czi daje zgode ruchu.

2.0 Powered by phpBB modified v1.9 by Przemo © 2003 phpBB Group