INFO KOLEJ - forum kolejowe

woj. dolnośląskie - Elektryfikacja linii do Zgorzelca

Noema - 20-10-2013, 19:03
Temat postu: Elektryfikacja linii do Zgorzelca
Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego zapowiedział modernizację a także elektryfikację linii kolejowej z Lubania do Zgorzelca, która ma rozpocząć się już w przyszłym roku, oraz ze Zgorzelca do Węglińca która będzie możliwa w roku 2015. Inwestycje te mają zwiększyć atrakcyjność subregionu jeleniogórskiego pod względem gospodarczym i turystycznym.

Jest szansa na to, że w ciągu najbliższych dwóch lat linia kolejowa nr. 276 Jelenia Góra – Lubań – Zgorzelec zostanie zmodernizowana na odcinku Jelenia Góra – Lubań i zelektryfikowana na trasie z Lubania do Zgorzelca przez Zarębę i Mikułową. Inwestycję, która ma ruszyć w 2014 i 2015 roku zapowiedzieli urzędnicy Departamentu Transportu Urzędu Marszałkowskiego we Wrocławiu.

Więcej: http://www.lubanski.eu/?p=13969
linia274 - 20-10-2013, 19:34
Temat postu:
Zastanawia mnie sensowność elektryfikacji Lubań - Mikułowa - Zgorzelec.
Czy to przy obecnych potokach ma jakikolwiek sens? Relacji obsługiwanych EZT też zbytnio nie mogę sobie tu wyobrazić...
No ale jeśli stanie się tak że elektryfikacja dotrze do Zgorzelca z obydwu krajowych kierunków to co ze Zgorzelec - Gorlitz??
Nie wyobrażam sobie sytuacji że polska sieć trakcyjna nie zostanie dociągnięta do Gorlitz, choćby do tego peronu poza halą peronową.
Ciągnięcie niemieckiego systemu zasilania do Zgorzelca byłoby bezsensowne bo to istny kolejowy wypizdówek.
Przed nami wybory samorządowe i w temacie elektryfikacji Lubań - Zgorzelec wiele może się jeszcze zmienić.
Noema - 20-10-2013, 19:42
Temat postu:
linia274, znając absurdalność i nieudolność betonu PKP PLK, spodziewam się elektryfikacji linii (pętli) Węgliniec - Zgorzelec Miasto - Lubań, z pominięciem stacji granicznej Zgorzelec (Ujazd), a tym samym 2-km odcinka do Gorlitz przez modernizowany właśnie most kolejowy na Nysie Łużyckiej. Coś takiego absolutnie by mnie nie zdziwiło!
linia274 - 20-10-2013, 20:02
Temat postu:
Oby nie elektryfikowano z pominięciem stacji Zgorzelec i odcinka do Gorlitz.
Byłby to mega blamaż betonu PLK jak i UMWD
sZakOOu - 20-10-2013, 21:00
Temat postu:
Gratulacje dla Zgorzelca, może w kolejnych latach w końcu pomyślą o elektryfikacji fragmentu najkrótszej drogi nad morze czyli odcinka Węgliniec - Żary - Zielona Góra. Wink
Flanker - 20-10-2013, 21:29
Temat postu:
linia274 jest sens. Jeśli się wyremontuje i zmodernizuje 274 na odcinku JG - Zgorzelec, a drut pociągnie z Lubania do Zgorzelca to będzie można Część EZTów z Wrocławia puścić do Zgorzelca właśnie tą trasą i tym samym zaktywizować ten region, tzn. pomiędzy JG a Zgorzelcem. Oczywiście szybciej będzie E30, ale jaki problem kilka kibli jadących do JG (czy nawet Impulsów) wydłużyć do Zgorzelca przez 274, a część do Szklarskiej, jak to już będzie miało miejsce od nowego RJ w grudniu.

Druga sprawa to fakt iż jeśli ta trasa zostanie wyremontowana to jest szansa, że Niemcy puszczą swoje pociągi do JG, Wałbrzycha, Szklarskiej, Kłodzka, Kudowy, a kto wie czy nie do Świeradowa i Karpacza oraz Kowar, o ile te linie wrócą do ruchu (to takie moje pobożne życzenie). Wielu niemieckich turystów jeździ w te rejony, więc dla nich bezpośrednie pociągi z Gorlitz czy np. Drezna to byłby hit, tak samo jak i dla nas i na pewno wielu ludzi by z tego korzystało w obu kierunkach. Może w ruchu codziennym to by była abstrakcja, ale w (C) na bank by się przyjęło i sprawdziło.

Elektryfikacja Węgliniec - Zgorzelec to wręcz największa konieczność. Skończą się wreszcie te patologie na szynobusach, kombinacje z RJ i przesiadki, braki skomunikowań, tylko wreszcie EZTy będą jechać do samego Zgorzelca i z powrotem do Wrocławia. Patrząc na potoki podróżnych i fakt że jest to najbardziej frekwencyjna linia w regionie elektryfikacja tego odcinka powinna się odbyć daaaaawno temu.
Lady Makbet - 20-10-2013, 21:58
Temat postu:
Radzę z ostrożnością podchodzić do zapowiedzi UMWD. Przypominam, że za rok odbędą się wybory samorządowe, więc przed nami festiwal obiecanek bez pokrycia w rzeczywistości.

Czy nikogo z Was nie dziwi, że UMWD snuje plany modernizacji i elektryfikacji linii kolejowych, które są własnością PKP PLK?
gobo007 - 21-10-2013, 07:44
Temat postu:
Hej,
Elektryfikacja Zgorzelca obejmowałaby również most graniczny.
PLK przygotowała listę 50 projektów priorytetowych (same projekty są w komentarzu pod artykułem)
http://www.rynek-kolejowy.pl/48678/pkp_plk_50_duzych_projektow_liniowych_w_kolejnej_perspektywie_budzetowej_ue.html

i pozycja 36 to: Elektryfikacja linii kolejowych nr 274, 278 na odcinku Węgliniec - Zgorzelec wraz z mostem
Pozdrawiam
Piotr
rob21 - 21-10-2013, 17:20
Temat postu:
Pożyjemy zobaczymy Smile W okolicy Głogowa wszystkie linie są wpisane na ta listę, a co z tego wyjdzie przekonamy się w 2020 roku i oby znów nie było wielkiego rozczarowania...
linia274 - 21-10-2013, 19:28
Temat postu:
gobo007
Elektryfikacja mostu ciągle nie rozwiązuje problemu dojazdu polskiego EZT do Gorlitz.
Pozwoli jedynie na to by EZT o własnych siłach przemanewrował z części węglinieckiej na część lubańską stacji w Zgorzelcu, choćby po to by na czas swojego postoju tam nie blokować torów E30.
Pirat - 21-10-2013, 21:39
Temat postu:
linia274, cały wiadukt kolejowy w Zgorzelcu (także część po niemieckiej stronie) jest we władaniu PKP PLK. Elektryfikacja szlaku do dworca w Gorlitz wymaga porozumienia i współpracy z Deutsche Bahn.
gobo007 - 22-10-2013, 06:58
Temat postu:
Dla mnie, jak i wielu mieszkańców Zgorzelca elektryfikacja mostu granicznego jest zupełnie nieistotna. Problemem jest dla nas dojazd np. do Warszawy, Krakowa bez kombinacji i przesiadek, z pominięciem "centrum przesiadkowego" Węgliniec, czy "wbijania" się do pełnych już pociągów we Wrocławiu.
Na tej stronie:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=316746&page=180
wyczytałem coś takiego "Według materiałów z różnych polsko-niemieckich rozmów dotyczących kolejowego transportu przez granicę, odcinek od mostu i dwa tory przyperonowe na stacji Goerlitz miałyby być zelektryfikowane po polsku - 3 kVDC. "
Pozdrawiam
Piotr
rail_user - 22-10-2013, 17:28
Temat postu:
CZytajcie co pisze Lady Makbet. Dolnośląski UM z jego marszałkiem na czele zrzuci się oczywście na "drut" dla linii Wrocław - Zgorzelec ( odc. Lubań - Zgorzelec ) Mr. Green
Teraz nie potrafią uruchomić pociągów z De do np. Jeleniej Góry. A po elektryfikacji - pstryk i marszałek ( o ile będzie jeszcze marszałkiem ) kolejką PIKO pojedzie z Zg do J.G.
Bardziej realna jest elektryfikacja Węgliniec - Zgorzelec - Goerlitz ale to też perspektywa czasu.
mikot - 23-10-2013, 06:45
Temat postu:
W związku, że mieszkam w bardzo bliskim sąsiedztwie linii i obserwuję co się tam dzieje z okna ( teren Lubania ), zaobserwowałem regularne wizyty geodetów prowadzących pomiary wzdłuż torów od stacji w kierunku Zgorzelca. Jak ich namierzę następnym razem to ich spytam cóż takiego jest przedmiotem ich pomiarów.
gobo007 - 23-10-2013, 07:16
Temat postu:
W Jerzmankach to samo - kręcą się geodeci i wbijają wszędzie paliki.
mikot - 15-11-2013, 09:43
Temat postu:
Wzdłuż toru od strony Lubania w kierunku Zgorzelca wkopywany jest światłowód. Wykonawca światłowodu twierdzi, że robota jest " na wczoraj", bo zaraz po nich o ile
pozwolą warunki wskakuje kolejna firma i będzie dłubać dalej. Gość twierdzi, że to wszystko pod elektryfikację.
teleamigos - 15-11-2013, 17:54
Temat postu:
Czy na Odcinku Lubań- Zgorzelec prócz elektryfikacji są w planach jakieś prace rewitalizacyjne torów peronów itp.
dexter - 15-11-2013, 19:36
Temat postu:
Wzdłuż torów kładą światłowody pod Dolnośląską Sieć Szerokopasmową.
Jerry - 15-11-2013, 19:39
Temat postu:
teleamigos, wątpie by drut poszedł tą linią Sad
dexter, na linii 289 tez kładą
teleamigos - 15-11-2013, 21:12
Temat postu:
Skoro geodeci się już tam kręcą to jest coś na rzeczy. Mnie jednak interesuje czy prócz druta linię na odcinku Lubań Zgorzelec czeka jakiś remont.
KrzysiekkG - 16-11-2013, 21:20
Temat postu:
Ja natomiast myślę, że obecność geodetów wcale nie ma żadnego związku z remontem bądź elektryfikacją linii 274 pomiędzy Lubaniem Śląskim, a Zgorzelcem. Skoro kładą światłowód to wcześniej musiał być wykonany dla tych prac projekt budowlany, którego częścią jest plan zagospodarowania przestrzennego. Trasa przebiegu światłowodu musiała zostać naniesiona przez projektanta na tych rysunkach i najprawdopodobniej geodeci weryfikują faktyczną trasę i naniosą poprawki już w ramach dokumentacji powykonawczej.
sympatyk - 04-07-2014, 10:23
Temat postu:
Elektryfikacja linii kolejowej nr 278 z unijnym wsparciem.

PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały z CUPT umowę o dofinansowanie dla projektu „Dokumentacja przedprojektowa dla elektryfikacji linii nr 278 (E30) na odcinku Węgliniec - Zgorzelec".

Na realizację przedsięwzięcia, które docelowo przyczyni się do elektryfikacji linii 278 (E30) na odcinku Węgliniec - Zgorzelec, przeznaczono blisko 1,93 mln zł, w tym 1,33 mln zł unijnego dofinansowania w ramach działania 7.1 - Rozwój transportu kolejowego PO IiŚ.

Więcej:
http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/20193/Elektryfikacja-linii-kolejowej-nr-278-z-unijnym-wsparciem.html
Nuter - 29-07-2014, 12:10
Temat postu:
Za trzy lata – elektryfikacja do Zgorzelca

Maciej Gładyga, wicedyrektor Departamentu Transportu Kolejowego w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju, zadeklarował, że do 2017 roku powinien zostać zelektryfikowany odcinek Węgliniec-Zgorzelec. Deklaracja taka padła podczas posiedzenia Dolnośląskiego Zespołu Parlamentarnego, na którym omawiano kwestię rozwoju transportu kolejowego w regionie.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/53315/za_trzy_lata_elektryfikacja_do_zgorzelca.html
Pirat - 29-07-2014, 23:01
Temat postu:
Cytat:
Za trzy lata – elektryfikacja do Zgorzelca

Jestem osobą wierzącą, ale nie aż tak. Uwierzę jak zobaczę!

Póki co przypominam komentarz Noemy w tej sprawie:

http://infokolej.pl/viewtopic.php?p=195521#195521
sympatyk - 30-01-2015, 17:01
Temat postu:
Dolnośląskie siedmiokrotnie zwiększy wydatki na kolej.

W ramach Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2014-2020 samorząd województwa dolnośląskiego przeznaczy ponad 150 mln euro na działania w zakresie lepszej dostępności transportowej regionu oraz na poprawę funkcjonalności linii kolejowych. Strategia Rozwoju Transportu do 2020 roku przewiduje że trasa do Zgorzelca zostanie zelektryfikowana.

Więcej:
http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/23010/Dolnoslaskie-siedmiokrotnie-zwiekszy-wydatki-na-kolej.html
Lausitzer - 02-03-2015, 15:26
Temat postu:
Patrząc, jak ślimaczy się modernizacja odcinka E30 Katowice - Kraków, który ma nieporównywalnie większy potencjał, wątpię w jakiekolwiek deklaracje urzędników, a tym bardziej w emocjonowanie się układaniem nowych światłowodów. Nie raz już z zapowiedzi wyszły nici. Nie dziwię się, że zaczęto w ogóle rozmawiać o elektryfikacji Węgliniec- Zgorzelec, skoro PR się usamorządowiły, a ostatnio tracą monopol na wykonywanie przewozów w województwie (siła związków zawodowych walczących o Węgliniec znacznie osłabła), bo KD przejmują przewozy i chcą oferować kompletną usługę na całej trasie.

Jak postawią słupy trakcyjne i powieszą sieć, to będzie można wreszcie powiedzieć o zrealizowanych planach elektryfikacji.
Beatrycze - 02-03-2015, 19:37
Temat postu:
Lausitzer, czuję w kościach, że prędzej zelektryfikują linię Zgorzelec - Lubań i "Impulsy" z Wrocławia do Zgorzelca będą jeździć przez Jelenią Górę.
Lausitzer - 04-03-2015, 10:51
Temat postu:
Niech elektryfikują co chcą. Jak zobaczę, to uwierzę. Osobiście nie wydaje mi się, żeby odpuścili sobie E30 przed Sudecką. A tak w ogóle, to chyba prędzej zobaczę druty na Rzeszów - Tarnobrzeg, niż na Zgorzelec - Węgliniec.
Beatrycze - 28-06-2015, 15:17
Temat postu:
Niemcy chcą zelektryfikować linię z Drezna do Görlitz.

Niemiecka koleje Deutsche Bahn, w porozumieniu z władzami Saksonii, chce zelektryfikować linię łączącą Drezno z położonym przy granicy niemiecko-polskiej miastem Görlitz. Niebawem ruszą prace przygotowawcze, a w międzyczasie kolejarze rozpoczną poszukiwanie środków na realizację tego zadania.

Więcej na portalu Rynek Kolejowy
Noema - 05-08-2015, 23:10
Temat postu:
Na elektryfikację linii Zgorzelec - Węgliniec jeszcze poczekamy

Jak podkreśla Ministerstwo Infrastruktury: Polska jest zainteresowana utrzymaniem jak największej liczby połączeń kolejowych pomiędzy Polską a Niemcami. Stąd też planowana do realizacji jest inwestycja Elektryfikacja linii 278 Węgliniec - Zgorzelec, z tym, że musimy na nią jeszcze poczekać.

Czytaj więcej:
http://zgorzelec.info/index.php?k_d=27&id=12443&long&t=news2b
PasazerRE - 24-09-2015, 23:15
Temat postu:
Cytat ze strony Senatora Jana Michalskiego http://www.janmichalski.eu/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=79&Itemid=476
Z wiadomości na temat spotkania z burmistrzami Zgorzleca i Görlitz:
Cytat:
Senator Michalski poinformował burmistrzów Rafała Gronicza oraz Siegfrieda Deinege o stanie realizacji projektu elektryfikacji linii kolejowej z Węglińca do Zgorzelca, z opcją elektryfikacji dwóch peronów w Görlitz.


Z nowych informacji padła tylko informacja o możliwości elektryfikacji dwóch peronów w Görlitz.
Senator poinformował burmistrzów, ale szkoda ze najbardziej zainteresowanych, czyli pasażerów już nie raczył poinformować. Mam nadzieję, że senator wyjaśni tę kwestię dogłębnie w najbliższym czasie, jaki jest stan faktyczny elektryfikacji, kiedy zaczną się roboty budowalane i kiedy przejedzie po szynach pierwszy impuls do Zgorzelca.
Czekam na odpowiedz pana senatora.
lahti - 28-09-2015, 16:28
Temat postu:
Elektryfikacja odcinka Węgliniec-Zgorzelec znalazła się na 8 miejscu listy rezerwowej POIiŚ.Koszt 100 mln zł.
Noema - 18-09-2016, 11:21
Temat postu:
Wszczęto postępowanie administracyjne o nazwie: "Kompleksowa elektryfikacja linii kolejowej nr 278 relacji Węgliniec - Zgorzelec w km 0,386 - 27,130 i fragmentu linii kolejowej nr 274 relacji Wrocław - Zgorzelec w km 202,034 - 202,455 oraz budowa nowej infrastruktury układu zasilania dla nowej sieci trakcyjnej".

Więcej tutaj:

http://www.gmina.zgorzelec.pl/content.php?cms_id=1950&lang=pl

http://zgorzelec.eu/images/stories/komunikaty/komunikat/Obwieszczenie_Wojewody_dolno%C5%9Bl%C4%85skiego.pdf
Atoman - 18-09-2016, 11:28
Temat postu:
Trzymam kciuki za powodzenie założeń elektryfikacji linii do Zgorzelca. Sam bym chętnie odwiedził jeszcze raz to miasto nad Nysą Łużycką. Zgorzelec jak i Goerlitz mają niesamowitą architekturę. Ciekawie by było wsiąść w jakiś IC lub Impuls KD rano, dojechać w 1,5 godziny (a myślę, że i dałoby się szybciej) i wieczorem wrócić. Obecnie koniec trasy w Węglińcu ogranicza dostępność w znacznym stopniu. Potencjał jakościowy i prędkościowy odcinka z Wrocławia do Węglińca jest. Wystarczy tylko ten brakujący element i będzie można mówić o kolejnym ważnym kroku w stronę kompleksowej modernizacji dolnośląskich linii kolejowych.
bystrzak2000 - 19-09-2016, 09:39
Temat postu:
Do Goerlitz pociągiem i tak nie dojedziesz, bo Niemcy nie chcą się zgodzić na elektryfikację siecią 3kV DC jednego peronu po swojej stronie.
Atoman - 19-09-2016, 09:53
Temat postu:
Myślę, że sam dojazd do Zgorzelca może już dużo dać. Póki przekraczanie granicy jest swobodne, można się wybrać na spacer przez Most Jana Pawła II i daleko do centrum Goerlitz nie ma. Niedawno pisałem pracę o tym mieście podzielonym i generalnie nie znalazłem przypadków zgrzytów na linii Zgorzelec - Goerlitz, więc to trochę dziwne, że jest jak mówisz, @bystrzak2000. Projekty były wspólne, tak jak np. w Słubicach i Frankfurcie i współpraca jakoś się układała. Do Goerlitz przynajmniej jest ten bezpośredni szynobus. Mając IC do Zgorzelca dałoby się przeżyć bez bezpośredniego IC do Goerlitz. Najistotniejsze, aby pociągi PIC kończyły bieg w sensownym miejscu. Z całym szacunkiem dla Węglińca, ale jest on jedynie węzłem, jak np. Jaworzyna Śląska, a nie celem podróżnych pasażerów Express Intercity.
Anonymous - 19-09-2016, 11:08
Temat postu:
bystrzak2000 napisał/a:
Do Goerlitz pociągiem i tak nie dojedziesz, bo Niemcy nie chcą się zgodzić na elektryfikację siecią 3kV DC jednego peronu po swojej stronie.

Nawet jeśli tak jest, to też większego problemu nie widzę. Wystarczy że do Zgorzelca dojedzie EZT z Wrocławia i tam będzie skomunikowany z szynobusem rel. Jelenia Góra - Görlitz - Jelenia Góra. W Görlitz krótki postój na zmianę kierunku i powrót do Jeleniej Góry, gdzie w Zgorzelcu skomunikowanie z tym samym EZT do Wrocławia.
bystrzak2000 - 19-09-2016, 11:43
Temat postu:
@Atoman: to nie jest zgrzyt pomiędzy władzami Zgorzelca i Goerlitz, ale zarządcami sieci kolejowej w Polsce i Niemczech. Polacy postulowali od dawna, by jeden peron w Goerlitz zelektryfikować polską siecią 3kV DC, ale Niemcy upierają się, by zmiana napięcia odbywała się na moście granicznym, tak samo jak na moście w Bielawie Dolnej, gdzie dalej wagony towarowe trzeba będzie przeciągać przez granicę lokomotywami spalinowymi.

@Rozkładowiec: zmartwię Cię, ale linia 274 na odcinku Lubań Śląski - Zgorzelec też jest planowana do elektryfikacji w ramach RPO (o ile nic się nie zmieniło w tej sprawie).
Atoman - 19-09-2016, 13:02
Temat postu:
bystrzak2000 napisał/a:
@Atoman: to nie jest zgrzyt pomiędzy władzami Zgorzelca i Goerlitz, ale zarządcami sieci kolejowej w Polsce i Niemczech. Polacy postulowali od dawna, by jeden peron w Goerlitz zelektryfikować polską siecią 3kV DC, ale Niemcy upierają się, by zmiana napięcia odbywała się na moście granicznym, tak samo jak na moście w Bielawie Dolnej, gdzie dalej wagony towarowe trzeba będzie przeciągać przez granicę lokomotywami spalinowymi.


Dobrze wiedzieć. Dziękuję uprzejmie za wyjaśnienie. Ogólnie Goerlitz, jak wiadomo, jest tą centralną częścią podzielonego miasta. Dworzec mają naprawdę niezły z porządną halą peronową. Nawet na Google Street View widać szynobus KD stojący na peronie. Można by było naprawdę pomyśleć o tym, aby stworzyć coś na wzór wrocławskiego peronu nr 6, który podczas remontu był takim peronem "specjalnym", oddzielnie położonym. Nikomu by to nie przeszkadzało, a można by było wjechać do centrum miasta bez problemu. Przykładowo w Świnoujściu udało się stworzyć linię z Heringsdorfu do Świnoujścia obsługiwaną przez niemieckie UBB, więc może uda się dojść do porozumienia i w tym przypadku.
Anonymous - 19-09-2016, 16:13
Temat postu:
bystrzak2000 napisał/a:
@Rozkładowiec: zmartwię Cię, ale linia 274 na odcinku Lubań Śląski - Zgorzelec też jest planowana do elektryfikacji w ramach RPO (o ile nic się nie zmieniło w tej sprawie).


To w tej sytuacji KD powinny się dogadać z Niemcami tak, żeby kilka par pociągów Drezno - Goerlitz wjeżdżało do Zgorzelca i tam były skomunikowane z EZT do Wrocławia i ewentualnie Jeleniej Góry. No chyba że Niemcy także się będą chciały elektryfikować i na tej linii będą jeździły EZT, to faktycznie jest klapa. Pozostałoby jedynie wyjście z ogryzkami Zgorzelec - Goerlitz na szynobusach, co raczej większego sensu i racji bytu by nie miało.
Gaspares - 20-09-2016, 14:33
Temat postu:
Cytat:
linia 274 na odcinku Lubań Śląski - Zgorzelec też jest planowana do elektryfikacji w ramach RPO (o ile nic się nie zmieniło w tej sprawie).


A jest przy okazji w planach jakaś rewitalizacja / dodatkowe mijanki na odcinku ze Zgorzelca do Jeleniej Góry?
EU07-469 - 20-09-2016, 18:37
Temat postu:
Rozkładowiec, z tego co się orientuję trakcja miałaby być także przez granicę. Pozostaje kwestia, dokąd na jakim napięciu - czy system niemiecki pociągnąć do Zgorzelca, czy nasze 3 kV DC do Görlitz. Tak czy owak potrzebny by tu był sprzęt dwusystemowy.
Atoman - 21-09-2016, 10:17
Temat postu:
"PKP Polskie Linie Kolejowe SA i DB Netz na InnoTrans w Berlinie podpisały umowę infrastrukturalną o współpracy. Efekt porozumienia to ułatwienie przejazdu pociągów na granicy, pełna koordynacja działań zarządców infrastruktury, jednolita informacja dla przewoźników"

http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/plk-i-db-netz-usprawnia-transport-na-granicy-polskoniemieckiej-78249.html

Oby podpisanie tej umowy dało szanse na szybkie rozwiązanie problemu z odcinkiem Zgorzelec-Goerlitz. Znajduje się on na liście odcinków branych pod uwagę. Jest również odcinek z Węglińca do Horka przez Bielawę Dolną.
Anonymous - 21-09-2016, 11:21
Temat postu:
EU07-469, póki co KD takiego taboru nie posiadają i wątpię żeby Niemcy mieli. W takim układzie, ta sieć trakcyjna przez granicę stanie się bezużyteczna, przynajmniej w ruchu pasażerskim. Pozostaną jedynie dowozówki w relacji Zgorzelec - Goerlitz taborem spalinowym, co według mnie nie będzie miało racji bytu, bo do tej pory tego typu ogryzki się nie sprawdziły na żadnej granicy.
krzysztoff - 21-09-2016, 17:53
Temat postu:
Myślę nad Niemcami nie ma się za bardzo co rozwodzić, bo i tak niemal nikt do Niemiec z Polski pociągiem nie jeździ i nie zanosi się by miało się to zmienić. W pierwszej kolejności elektryfikacja, potem Impulsy do Zgorzelca, potem ewentualnie można się zastanowić co z Niemcami. W Niemczech przesiadki są bardzo popularne i nikomu nie przeszkadzają, więc i Niemcowi nie powinno przeszkadzać przesiadka na granicy.
EU07-469 - 21-09-2016, 23:03
Temat postu:
Rozkładowiec, w małym ruchu przygranicznym tak, niemniej elektryfikacja przez granicę umożliwia uruchomienie połączeń międzynarodowych tą drogą przez PKP IC (np. dwa dawne połączenia Warszawa - Drezno czy Kraków - Frankfurt nad Menem). Pytanie czy nasza husaria (EU44) to dwusystemówki.

[ Dodano: 22-09-2016, 00:10 ]
EDIT: jeśli tylko Husarze mają niemiecką homologację, to mogłyby tamtędy śmigać, bo to czterosystemowce.
JanuszJG - 22-09-2016, 06:56
Temat postu:
EU07-469 napisał/a:
Rozkładowiec, w małym ruchu przygranicznym tak, niemniej elektryfikacja przez granicę umożliwia uruchomienie połączeń międzynarodowych tą drogą przez PKP IC (np. dwa dawne połączenia Warszawa - Drezno czy Kraków - Frankfurt nad Menem). Pytanie czy nasza husaria (EU44) to dwusystemówki.

[ Dodano: 22-09-2016, 00:10 ]
EDIT: jeśli tylko Husarze mają niemiecką homologację, to mogłyby tamtędy śmigać, bo to czterosystemowce.


Wszystkie EU44 będące we flocie PKP InterCity są czterosystemowe, ponieważ posiadają napięcie AC 1,5 kV oraz 3kV i napięcie DC 15kV oraz 25 kV, ale nie posiadają niemieckiej homologacji.
EU07-469 - 22-09-2016, 08:12
Temat postu:
Znaczy to że w głąb Niemiec nie wjadą, ale do Görlitz już tak i tam będzie można ją zmienić.
brambor - 22-09-2016, 10:19
Temat postu:
JanuszJG napisał/a:

Wszystkie EU44 będące we flocie PKP InterCity są czterosystemowe, ponieważ posiadają napięcie AC 1,5 kV oraz 3kV i napięcie DC 15kV oraz 25 kV, ale nie posiadają niemieckiej homologacji.


To czemu w takim razie jeżdżą do Berlina z BWE i BGE?
bert - 22-09-2016, 10:22
Temat postu:
Wasze marzenia o uruchomieniu pociągów kursujacych w głąb Niemiec,nie znajdują ujścia w rzeczywistości.Niemcy odchodzaod uruchamiania pociagow zlozonych z wagonów.
bystrzak2000 - 22-09-2016, 17:18
Temat postu:
Żadnych pociągów międzynarodowych obsługiwanych przez IC na tej linii nie będzie (może poza Berlinem, ale to przez Horkę). Będą co najwyżej pociągi regionalne w ruchu przygranicznym, ale jeśli po elektryfikacji linii Drezno - Goerlitz zmiana napięcia będzie się odbywać na moście, to przez granicę będą jeździć co najwyżej jakieś wahadłowe SZT, a pociągi Wrocław - Drezno znikną na dobre...
Marcel Štancl - 22-09-2016, 19:42
Temat postu:
Moge ktos wytlumaczic po co DB skasowala z ruchu klase 180 (Szkoda) jezeli mogla smigac Horka - Boleslawiec?
brambor - 23-09-2016, 11:24
Temat postu:
bystrzak2000 napisał/a:
Żadnych pociągów międzynarodowych obsługiwanych przez IC na tej linii nie będzie (może poza Berlinem, ale to przez Horkę).


Przez Hoyerswedrę?
Gaspares - 23-09-2016, 12:11
Temat postu:
brambor napisał/a:
Przez Hoyerswedrę?


Łącznicą w Horce na północ i dalej standardowo przez Chociebuż.
Torczes - 23-09-2016, 14:17
Temat postu:
Między Horką a Cottbus nie ma druta a Niemcy elektryfikują odcinek z Horki do Hoyerswedry.Więc znowu będzie potrzebny diesel na Horka-Cottbus lub pociąg będzie jechał całkiem zygzakiem i napewno nie da rady w 3 godziny dojechać do Berlina.Nawet teraz jeśli most byłby już oddany do użytku i puszczonoby szynobus rozpędzający się do 160 km/h to przejazd pomiędzy Wrocławiem Głównym a Berlinem Lichtenberg jadąc przez Horke i Cottbus wyniósłby ok. 3.20-3.30.
Noema - 24-09-2016, 20:42
Temat postu:
A co Was te Niemcy tak interesują?! Mowa jest o elektryfikacji linii kolejowej do Zgorzelca, nie do Niemiec. Elektryfikacja linii Węgliniec - Zgorzelec ma służyć Polakom a nie Niemcom. Mieszkańców naszego regionu interesuje usprawnienie ruchu pasażerskiego w komunikacji regionalnej na trasie Zgorzelec - Wrocław, a nie w komunikacji międzynarodowej do Drezna i Berlina. Interesuje nas szybkie, bezpośrednie połączenie kolejowe z Wrocławiem (Impulsy KD) i ewentualnie przywrócenie bezpośredniego połączenia PKP IC do Warszawy i Krakowa. Elektryfikacja linii to umożliwi. A Niemcy? Co nas Niemcy obchodzą?
Jaro96 - 30-09-2016, 19:16
Temat postu:
Ja tu widzę że trakcja nad linią Jelenia Góra-Lubań się marnuje. To przy okazji prowadzenia trakcji na linii Wegliniec-Zgorzelec i Lubań-Zgorzelec to wreście druty między JG-Lubań będą użyteczne. Niemcami nie potrzebnie się interesujmy. Przecież wkrótce po eletryfikacji bedzie EZT do Wrocławia. Ludzie na tym skorzystają.
Marcel Štancl - 08-10-2016, 07:44
Temat postu:
Zupelnie niezgadam sie s wami bo po zakonczeniu siece trakcijnej Horka - Węgliniec bede gotowa siec trakcijna Praha - Dresden - Zgorzelec - Wroclaw i to juz troche iny level. Czi uwazate wsitki Czechy, Niemci mame w dupie?

[ Dodano: 08-10-2016, 08:55 ]
Torczes Berlin - Dreden w budowie juz remont do przedkm kosczi 200 km / godzinie mojim zdaniem Węgliniec- Horka - Elsterwerda (Dresden) - Berlin bede za szybko!
Anonymous - 23-10-2016, 08:08
Temat postu:
"Wróble ćwierkają": w związku z tym, że Niemcy nie wyrażają zgody na doprowadzenie druta do Görlitz elektryfikacja odcinka Lubań - Zgorzelec może nie dojść do skutku. Na ile jest to realny scenariusz pewnie okaże się niebawem.
Gaspares - 25-10-2016, 07:22
Temat postu:
W tym przypadku oglądanie się PLKi na stronę niemiecką to akurat idiotyzm, bo przez ich brak dobrej woli, będzie cierpiał krajowy pasażer na krajowym odcinku.
Anonymous - 25-10-2016, 11:03
Temat postu:
Gaspares napisał/a:
W tym przypadku oglądanie się PLKi na stronę niemiecką to akurat idiotyzm, bo przez ich brak dobrej woli, będzie cierpiał krajowy pasażer na krajowym odcinku.

Tu się z Tobą zgadzam ale chyba bardziej chodzi o UMWD, bo elektryfikacja miałaby być zrobiona z śr. RPO.
Nie wjadą impulsem do Gorlitz więc i tak musieliby puścić z JG zestaw spalinowy.
Ponoć kasę chcą przeznaczyć na rewitalizację nieczynnych linii kolejowych.
Być może Świeradów i Karpacz/Kowary.
bystrzak2000 - 25-10-2016, 20:22
Temat postu:
A po co spalinowy? Do Zgorzelca niech jedzie EZT, a do Goerlitz jeździć nie trzeba, ewentualnie niech jeżdżą Niemcy swoimi SZT. Jak będziemy się oglądać na Niemców, to kolej w tym rejonie jeszcze przez wiele lat będzie tkwiła w stagnacji.
ET87 - 25-10-2016, 21:37
Temat postu:
To jest kwestia dogadania sie z Berlinem lub Landami. 150 lat temu kolej żelazna dotarła na Dolny Śląsk od zachodu. Warto prowadzić dialog.
bystrzak2000 - 24-11-2016, 10:39
Temat postu:
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. otrzymały środki unijne z instrumentu finansowego „Łącząc Europę” (CEF) na projekt "Elektryfikacja linii kolejowych nr 274, 278 na odcinku Węgliniec – Zgorzelec" w wysokości 19 mln EUR: www.plk-sa.pl/biuro-prasowe/informacje-prasowe/plk-najwiekszym-beneficjentem-srodkow-z-programu-cef-3237/
Noema - 24-11-2016, 16:23
Temat postu:
bystrzak2000, straszne wieści dla jeleniogórskich mikoli. Najpierw uwalony Lwówek, a teraz jeszcze to. Na „Rynsztoku Kolejowym” będą ujadać na linię zgorzeleckiej do utraty tchu i wydajności ślinianek. Śmiech
Piotr Rachwalski - 25-11-2016, 20:56
Temat postu:
KD zrobią wszystko by ostatni, 800 metrowy odcinek od granicy do stacji w Gorlitz również był zelektryfikowany. Wszyscy na tym zyskają - przede wszystkim pasażerowie polscy dostęp do niemieckiej sieci kolejowej i dziesiątek pociagów na stacji Gorlitz (dostępnych np na tanim bilecie EURO NYSA) . A niemieccy wygodne połączenia w kier. Wrocławia - zamiast trzech prowadzonych trakcją spalinową 120km/h będzie ich pewnie z 8-12 prowadzonych 130/160km/h. Przyt okazji zyska Zgorzelec, a część odzyskanego taboru spalinowego będzie mogło wzmocnić ofertę na innych liniach bez trakcji elektrycznej.
Oczywiście szkoda że nie uda się zrobić elektryfikacji całego "trójkata" Lubań - Zgorzelec - Wegliniec, ale niestety koszty elektryfikacji Lub - Zgo były horrendalne i zjadłyby gros środków przeznaczonych na inne trasy.
Anonymous - 25-11-2016, 21:16
Temat postu:
Tylko jak wtedy będzie wyglądała sprawa napięcia? Czy uda się zorganizować to tak żeby powiedzmy jeden peron w Gorlitz był z "polskim" napięciem, czy może KD planuje zakup dwusystemowych EZT? No i pytanie jak będzie wyglądała komunikacja na niezelektryfikowanym odcinku między Lubaniem a Zgorzelcem? Czy będą tam kursować "ogryzki" typu Lubań - Zgorzelec? Moim zdaniem do Jeleniej Góry powinny zostać wydłużone Impulsy kończące obecnie w Lubaniu, z zapewnionym skomunikowaniem w Lubaniu z szynobusami Zgorzelec - Lubań, coś na wzór tego jak obecnie to ma miejsce w Węglińcu.
Piotr Rachwalski - 25-11-2016, 21:24
Temat postu:
1-2 krawędzie w Gorlitz byłyby z "polskim" prądem, elektryfikacja po stronie niemieckiej to na razie raczej odległa perspektywa (po2025) ale zmiana napięcia byłaby własnie w Gorlitz.
Nie, KD nie planowało i nie planuje zakupu pociągów 2 systemowych z uwagi na brak elektryfikacji na jakimkolwiek przejściu granicznym z Niemcami w obszarze obsługiwanym przez KD.
Tak, nie wykluczamy w przyszłości jazdy Impulsami "dookoła' (aż do JG) ale wcześniej należy przynajmniej doraźnie wyremontować linię z Lubania do JG by nie "topić" za długo drogiego taboru na lini z niską prędkością i póki co małymi potokami.
Ale to wszystko pieśń przyszłości.
Jaro96 - 26-11-2016, 02:19
Temat postu:
Małe potoki jednak są na całej linii JG-ZG. Co do eletryfikacji to sama linia 278 (Zgorzelec-Węgliniec) wystarczy. Przecież nikt nie wie czy Unijne pieniądze znikną (jak UE). Najpierw zobaczyć sytuacje w Niemczech i dopiero myśleć o drucie do stacji w Görlitz, a nie na odwót. A przecież nawet wykorzysta się tory dodatkowe od strony Lubańskiej. Wreście te tory pożytek, by robiły. Very Happy
lahti - 26-11-2016, 08:53
Temat postu:
Według mnie jednak będzie elektryfikacja odcinka Lubań-Zgorzelec.

PKP PLK ogłosiły przetarg na opracowanie dokumentacji przedprojektowej dla projektu "Rewitalizacja linii kolejowej nr 274 na odcinku Jelenia Góra - Zgorzelec wraz z Łącznicą kolejową - linia nr 778" w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Dolnośląskiego 2014-2020.

Zakres prac:
a) likwidacja ograniczeń prędkości, „ wąskich gardeł” (określonych w Wykazie Ograniczeń Stałych – zostanie przekazany Wykonawcy po podpisaniu umowy) wynikających ze złego stanu nawierzchni i podtorza oraz innych elementów infrastruktury m.in. widoczności na przejazdach;
b) kompleksowa wymiana nawierzchni torowej w torze 1 stacji Gryfów Śląski, na odcinku Olszyna Lubańska – Lubań Śląski, wymiana ok.1 km toru pomiędzy Lubaniem Śląskim a Zarębą oraz ok. 1 km na szlaku Studniska – Jerzmanki (dokładne lokalizacje należy ustalić z Zmawiającym);
c) naprawa toru poprzez oczyszczenie i uzupełnienie podsypki, czyszczenie i naprawa odwodnienia w pozostałych lokalizacjach na odcinku Olszyna Lubańska – Zgorzelec;
d) przebudowa jednego peronu dwukrawędziowego na stacji Gryfów Śląski oraz remont lub przebudowa peronów jednokrawędziowych w lokalizacjach Olszyna Lubańska, Lubań Śląski (peron dwukrawędziowy z korektą układu geometrycznego toru), Zaręba, Batowice Lubańskie, Mikułowa, Jerzmanki, Zgorzelec;
e) budowa nowych przystanków:
- Lubań Miasto w okolicach ul. 7 Dywizji;
- Studniska;
f) budowa urządzeń SSP na przejazdach w km 182,412 i 184,354;
g) budowa sieci trakcyjnej YC150-2CS150 od stacji Lubań Śląski do stacji Zgorzelec oraz na łącznicy nr 778;
h) doposażenie podstacji trakcyjnych Zgorzelec i Lubań Śląski dla zasilenia elektryfikowanego odcinka;
i) prace na obiektach inżynieryjnych w km 178,743; 188,890 i 200,190.

Zakładany czas przejazdu pomiędzy Jeleniej Górą a Zgorzelcem ma wynieść 69 minut, wobec 95 dzisiaj.

Szczegóły: https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=noticeDetails¬iceIdentity=8455&expired=0
Anonymous - 26-11-2016, 11:14
Temat postu:
lahti napisał/a:
Zakładany czas przejazdu pomiędzy Jeleniej Górą a Zgorzelcem ma wynieść 69 minut, wobec 95 dzisiaj.

Jeśli to się sprawdzi, to elektryfikacja odcinka Lubań - Zgorzelec będzie uzasadniona. Jednak jest pewne "ale". W jakiej relacji pociągi elektryczne by miały tamtędy jeździć? Jelenia - Wrocław jest skrajnie naookoło, a do Zielonej Góry nie ma druta. Myślę że priorytetem powinno być doprowadzenie infrastruktury torowej między Jelenią a Zgorzelcem i Lubaniem a Węglińcem przez Wykroty. Gdyby czas przejazdu się skrócił, to nawet przesiadka w Lubaniu na szynobus do Zgorzelca nie sprawiałaby dużego problemu.
Noema - 26-11-2016, 11:20
Temat postu:
lahti napisał/a:
Według mnie jednak będzie elektryfikacja odcinka Lubań-Zgorzelec.

Kiedyś pewnie będzie. Może dożyję... Zwracam uwagę, że od fazy projektowej do rozpoczęcia robót może minąć wiele lat. Od jak dawna mówi się o elektryfikacji linii Zgorzelec - Węgliniec? I w zasadzie kończy się na mówieniu, ewentualnie na projektach. Tak więc zalecam poskromienie optymizmu.

Elektryfikacja linii Zgorzelec - Lubań to sprawa drugorzędna, bez większego znaczenia. Priorytetem jest elektryfikacja linii Zgorzelec - Węgliniec, tak aby EZT z Wrocławia i pociągi dalekobieżne PKP IC mogły dojeżdżać do Zgorzelca. To znacznie poprawi komunikację kolejową na linii E30.

Tak więc bez huraoptymizmu! Nieudolny beton PKP PLK od ponad roku nie potrafi zrobić porządku z rozgrzebanym peronem w Bolesławcu. A my tu o elektryfikacji mówimy? Crazy
bystrzak2000 - 26-11-2016, 18:38
Temat postu:
Rozkładowiec napisał/a:
Jednak jest pewne "ale". W jakiej relacji pociągi elektryczne by miały tamtędy jeździć?

Normalnej, czyli Wrocław - Wałbrzych - Jelenia Góra - Zgorzelec (- Goerlitz) oraz jako uzupełnienie Wrocław - Legnica - Węgliniec - Zgorzelec - Jelenia Góra. Ewentualnie gdyby zakupić dwuczłonowe EZT, można by jeździć tylko na trasie Jelenia Góra - Lubań - Zgorzelec (- Goerlitz) ze skomunikowaniami w Zgorzelcu i Jeleniej Górze z pociągami z/do Wrocławia.

Natomiast pociągi Jelenia Góra - Zielona Góra powinny powrócić na najkrótszą trasę przez Gierałtów, bo obecnie czas przejazdu jest skrajnie nieatrakcyjny.
Rozkładowiec napisał/a:
Gdyby czas przejazdu się skrócił, to nawet przesiadka w Lubaniu na szynobus do Zgorzelca nie sprawiałaby dużego problemu.

Naturalną relacją jest Jelenia Góra - Lubań - Zgorzelec, bo łączy trzy miasta powiatowe, które wraz z Gryfowem liczą ponad 140 tys mieszkańców. Jak każesz się ludziom w Lubaniu przesiadać, to nikt jeździł nie będzie. Dlatego mimo dość długiej jazdy SZT pod drutem dobrze jest, że pociągi jadą bezpośrednio.

A wracając do "druta", to elektryfikacja linii 274 na odcinku Lubań - Zgorzelec jest warunkiem uzyskania dofinansowania z RPO - taki warunek postawił UMWD, dlatego zakres prac torowych został ograniczony do niezbędnego minimum, które pozwoli podnieść prędkość i skrócić czas przejazdu (studium wykonalności jest robione tylko dla porządku, bo wszystko zostało założone wcześniej). A linie 274 i 292 są na liście podstawowej dolnośląskiego RPO.
mateuuu - 28-11-2016, 15:28
Temat postu:
Noema napisał/a:
Priorytetem jest elektryfikacja linii Zgorzelec - Węgliniec, tak aby EZT z Wrocławia i pociągi dalekobieżne PKP IC mogły dojeżdżać do Zgorzelca. To znacznie poprawi komunikację kolejową na linii E30.

Projekt na elektryfikację LK 278 przewiduję tylko zelektryfikowanie torów nr 1 i 2 w Zgorzelcu co biorąc pod uwagę układ torowy tej stacji praktycznie uniemożliwi kursowanie pociągów z trakcją elektryczną wymagających oblotu składu.
bystrzak2000 - 28-11-2016, 16:22
Temat postu:
Ale sieć trakcyjna będzie się kończyła na środku mostu, więc oblot będzie dało się zrobić.
mateuuu - 28-11-2016, 22:28
Temat postu:
bystrzak2000 napisał/a:
Ale sieć trakcyjna będzie się kończyła na środku mostu, więc oblot będzie dało się zrobić.

Ale po oblocie trzeba będzie jeszcze przestawić skład na tor nr 2 aby móc wyjechać na tor prawy w kierunku Weglińca jednocześnie blokując możliwość jazdy z Goerlitz do Węglińca- co jak co ale układ przejść zwrotnicowych w Zgorzelcu po modernizacji to jakaś tragedia.
bystrzak2000 - 28-11-2016, 23:05
Temat postu:
Najlepiej byłoby od razu wjeżdżać na tor nr 2, wtedy nie trzeba by przestawiać. A układ torowy po modernizacji w ogóle się zmienił? Kiedyś chyba też taki był. Ogólnie bez elektryfikacji części lubańskiej, to na dalekobieżne pociągi nie ma chyba co w Zgorzelcu liczyć.
Jaro96 - 28-11-2016, 23:55
Temat postu:
Od Lubania nie ma potrzeby na pociągi pośpieszne. Za to w Zgorzelcu mogą stacjonować EZT KD. Tory dodatkowe są.
mateuuu - 29-11-2016, 01:17
Temat postu:
bystrzak2000 napisał/a:
Najlepiej byłoby od razu wjeżdżać na tor nr 2, wtedy nie trzeba by przestawiać. A układ torowy po modernizacji w ogóle się zmienił? Kiedyś chyba też taki był. Ogólnie bez elektryfikacji części lubańskiej, to na dalekobieżne pociągi nie ma chyba co w Zgorzelcu liczyć.

Oczywiście, że można wjechać na tor nr 2 ale wtedy tak jak mówiłem blokujesz sobie jakiekolwiek wjazdy od strony Goerlitz na dłuższy czas (oblot, próba hamulca, oczekiwanie na odjazd). Niestety nikt nie pomyślał o zabudowie w Zgorzelcu trapezów z obu stron i przez to będa teraz problemy z uruchamianiem tam pociągów dalekobieżnych. Najlepszym rozwiązaniem byłby tor łączący z podg Zgorzelec Miasto na grupę torów lubańskich w Zgorzelcu ale o tym możemy już raczej zapomnieć.
Beatrycze - 29-11-2016, 14:03
Temat postu:
Wyszukujecie sztuczne problemy. Mówicie tak jakby tabor PKP Intercity ograniczał się do wagonów z lokomotywą. Są przecież Darty, Pendolina etc. Jeżdżą do Jeleniej Góry, mogą i do Zgorzelca.
bystrzak2000 - 29-11-2016, 14:23
Temat postu:
@Beatrycze: no ale wtedy do Zgorzelca będzie trzeba jeździć przez Jelenią Górę Wink

@mateuuu: jeśli dojdzie do skutku elektryfikacja linii 274, to wówczas problemu i tak nie będzie. Po oblocie składu będzie go można sobie przetoczyć na grupę lubańską. Ewentualnie od razu wydłużyć do Lubania i jechać z pominięciem stacji Zgorzelec Smile
mateuuu - 29-11-2016, 14:26
Temat postu:
Jeżeli Niemcy zelektryfikują swój odcinek od mostu do peronów w Goerlitz to tam będzie można zrobić oblot Wink
Jaro96 - 29-11-2016, 20:52
Temat postu:
bystrzak2000 napisał/a:
@mateuuu: jeśli dojdzie do skutku elektryfikacja linii 274, to wówczas problemu i tak nie będzie. Po oblocie składu będzie go można sobie przetoczyć na grupę lubańską. Ewentualnie od razu wydłużyć do Lubania i jechać z pominięciem stacji Zgorzelec Smile

Ja jestem za tym rozwiązaniem. Tory dodatkowe w Lubaniu będą użyteczne.
PasazerRE - 01-12-2016, 16:55
Temat postu:
Teraz pozostaje czekać na ogłoszenie przetargu.
Dochodzą do was informacje kiedy ma być ogłoszony?

Co chwile pojawiają się informacje o rozmowach na temat elektryfikacji całego mostu, ale na razie to bez konkretów
Cytat:
W części poświęconej problemom infrastrukturalnych przedyskutowano (...) plany elektryfikacji linii Zgorzelec – Węgliniec wraz z elektryfikacją stacji Görlitz.

http://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/mib-lepsza-oferta-kolejowa-z-niemcami-79242.html

http://t.dnn.de/Mitteldeutschland/News/Sachsen-fordert-rasche-Elektrifizierung-der-Strecke-Dresden-Goerlitz
Noema - 08-12-2016, 00:04
Temat postu:
Elektryfikacja odcinka Węgliniec – Zgorzelec odłożona do 2023 roku. Question

http://muzyczneradio.com.pl/17628,wiadomosci,odlozona-w-czasie-elektryfikacja-trasy-wegliniec-zgorzelec.html
dexter - 08-12-2016, 10:39
Temat postu:
A propos Rynku Kolejowego, dzisiejszy artykuł "Będzie elektryfikacja odcinka Węgliniec – Görlitz?" jest mniej pesymistyczny niż Muzycznego Radia.

http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/bedzie-elektryfikacja-odcinka-wegliniec--grlitz-79350.html
PasazerRE - 08-12-2016, 15:34
Temat postu:
http://muzyczneradio.com.pl/17631,wiadomosci,bedzie-elektryfikacja-linii-do-zgorzelca-pkpplk-informuje-ze-bezzwlocznie.html

Przetarg na roboty bedzie rozpisany na początku przyszłego roku. Także może jeszcze przy następnej rocznej zmianie rozkładu nie bedzie impulsów do Zgorzelca, ale przy korekcie wiosennej czemu nie.

Teraz co do artykułu ze Zgorzelec.info - obecnie jest to bardzo słaba strona. Głownie reklamy a ich artykuły to przeklejka z innych stron. Własnych treści produkują bardzo mało co odbija się na jakości. Chcieli po prostu wywołać sensacje i im się udało. Na szczescie ten ich czarny scenariusz mozna schować miedzy bajki
Marcel Štancl - 08-12-2016, 20:40
Temat postu:
Zgadam sie bo trzeba miec sieci do Goerlitz skad jest lanczenie do wsytkich kierunkow , tez i do Czech.
Noema - 17-02-2017, 20:12
Temat postu:
PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetarg na elektryfikację linii z Węglińca do Zgorzelca. Szacowana wartość inwestycji to 70 mln zł. Prace projektowe i budowa zaplanowane są w latach 2017-2019.

http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/29558/nowe-mozliwosci-kolei-na-dolnym-slasku---elektryfikacja-linii-wegliniec---zgorzelec.html

Na „Rynsztoku Kolejowym” mikolski ból dupy. Linka nie podaję, kto chce to sobie znajdzie. Odsyłam do mego ostrzeżenia przed jeleniogórsko-mikolskim hejtem:

http://infokolej.pl/viewtopic.php?p=366505#366505
Marcel Štancl - 18-02-2017, 12:26
Temat postu:
Ja by srobilem na sostawu trakcijnym (Niemiecke slupy ) tez do Goerlitz na 3000V i tak ostalo by do czs kiedy bede z Niemiec spalin. Tak samo jest


Linije Wieden - Znojmo na cielym odczinku jest system niemiecki 15 000v 16,7 Hz tylko czeska stacja Znojmo ma czesky zowstaw trakcyjny (slupy) dlja przipadku ze by po za 20 lat nyiebylo spalin Znojmo - Jihlava. tym przypadkom sa w czechach wsytke 4 systemy trakcyjne 15/25/3/1,5 kV.
PasazerRE - 28-03-2017, 17:26
Temat postu:
http://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/elektryfikacja-linii-278-do-zgorzelca-oferty-tansze-o-polowe--80997.html

Najtańsza ofertę złożyło PKP Energetyka za 40 mln zł, przy budżecie na wykonanie prawie 90 mln.

14 miesięcy a nie 19 miesięcy zaproponowała PKP Enegrgetyka na wykonanie robot.
Noema - 28-03-2017, 22:42
Temat postu:
Ależ ból dupy na „Rynsztoku”! Ujadania na linię zgorzelecką nie ma końca. Tylko że wszyscy mają w głębokim poważaniu mikolskie szczekaczki. PLK zamiast zaorać zgorzelecką, zaorała lwówecką. KD zamiast zlikwidować pociągi do Drezna, zlikwidują pociągi do Liberca. Zamiast SKM w Jeleniej Górze (sic!) robi się kolej miejską w opluwanym przez mikolstwo Wrocławiu... Oj, coś nie wiedzie się jeleniogórskim mikolom. Proponuję tak nie rozpaczać z powodu elektryfikacji linii do Zgorzelca, bo jeszcze PLK zdejmie druty z linii do Szklarskiej i dopiero będzie płacz. Nie widzicie, że efekty tego ujadania są wprost przeciwne? Że na swoją zgubę hejtujecie? Nawet nocne „Karkonosze” od grudnia pojadą przez Węgliniec. A po elektryfikacji linii PKP IC część pociągów przekieruje z Jeleniej Góry do Zgorzelca. Ubaw mam przedni. Śmiech

http://infokolej.pl/viewtopic.php?p=366505#366505
Jaro96 - 28-03-2017, 23:14
Temat postu:
Noema Jeżeli Liberec zaorali, to nie mam pojęcia o powód, ale w Czechach jest lepiej niż w Niemczech i w obecnej sytuacji to pogorszenie bezpieczeństwa w Dreźnie przez "uchodźców" może spowodować zamknięcie/zawieszenie relacji Drezno - Wrocław - Drezno. No niestety ciemnie chmury bezpieczeństwa nad Niemcami krążą i no na rozkładzie 2017/18 "może" zabraknie pociągu do Drezna. Eletryfikacja wyjdzie na plus KD i PKP IC. Tylko problem jest jak ogarnąć postój składów w Zgorzelcu Question
Noema - 28-03-2017, 23:23
Temat postu:
Jaro96, to oczywiste, że z powodu postępującej islamizacji Europy Zachodniej trzeba będzie zamknąć granicę i postawić zasieki. To tylko kwestia czasu. Wtedy żaden pociąg przez granicę nie przejedzie. Zwłaszcza gdy ruszy „uchodźcowy” szlak przez Ukrainę i KD nie opędzą się od agresywnych pasażerów na gapę mówiących po arabsku.

Ale elektryfikacja linii Węgliniec - Zgorzelec ma służyć Polakom i cieszmy się, że PLK wreszcie zrealizuje tę długo wyczekiwaną inwestycję. A Niemcy? Co nas Niemcy obchodzą... Patrzmy na Polskę, martwmy się o Polskę i róbmy tak, żeby nam było dobrze!
Kornik1983 - 29-03-2017, 07:27
Temat postu:
Bardzo się cieszę, że Zgorzelec w końcu zyska prąd. Uwolni to trochę taboru na linie spalinowe. Zoptymalizuje siatkę połączeń na tej linii. Mam również nadzieję, że PKP IC pomyśli o pociągach dalekobieżnych dla Zgorzelca i oby nie stało się to kosztem linii 274, bo oba te kierunku mają potencjał na osobne połączenia dalekobieżne.

P.S.
Czy łącznica w Zgorzelcu docelowo ma być pod drutem?
Jaro96 - 29-03-2017, 12:56
Temat postu:
Ja mam nadzieję, że PKP IC wreście Zgorzelec doda na mapę połączeń pospiesznych.
Gaspares - 30-03-2017, 06:04
Temat postu:
Kornik1983 napisał/a:
Czy łącznica w Zgorzelcu docelowo ma być pod drutem?

Docelowo tak. Przy okazji elektryfikacji odcinka do Lubania. Bez łącznicy mijałoby się to z celem.
bystrzak2000 - 30-03-2017, 18:41
Temat postu:
Jaro96 napisał/a:
Ja mam nadzieję, że PKP IC wreście Zgorzelec doda na mapę połączeń pospiesznych.

Do czasu elektryfikacji linii do Lubania nie będzie w Zgorzelcu żadnych torów odstawczych pod drutem, więc jeśli cokolwiek będzie, to z szybkim powrotem, co może skutkować niespecjalnie atrakcyjnymi dla mieszkańców Zgorzelca godzinami przyjazdu/odjazdu.
Noema - 31-03-2017, 21:53
Temat postu:
bystrzak2000, pociągi powinny jeździć do Lubania przez Zgorzelec Miasto. Oczywiście po zapowiadanej elektryfikacji linii Zgorzelec - Lubań. Do tego czasu jeden skład IC spokojnie może nocować na Ujeździe. Jeden wolny tor do Görlitz wystarczy. Zresztą w nocy i tak przez wiadukt chyba nic nie jeździ.
Petrik - 31-03-2017, 22:39
Temat postu:
Noema - Mocno wątpię, iż regulamin techniczny przedmiotowej stacji dopuszczałby regularne odstawianie składów na torach głównych zasadniczych bez podejmowania w miarę uciążliwych czynności. Rolling Eyes
KraxWRO - 06-08-2017, 02:03
Temat postu:
Ostatnie wiadomości o elektryfikacji mieliśmy w marcu - jest sierpień a nowych informacji ani słychu ani duchu - czy ktoś może coś wie jak się sprawy mają?
Jacek228 - 06-08-2017, 12:38
Temat postu:
Prawdopodobnie elektryfikacja będzie przedłużona do Görlitz, aby niektóre pociągi KD z Wrocławia mogły kończyć tam bieg.
Anonymous - 06-08-2017, 13:05
Temat postu:
Jacek228, jeśli faktycznie elektryfikacja będzie do Görlitz, to nie niektóre, tylko wszystko powinno tam kończyć. W Görlitz można się przesiąść w trzech kierunkach. No i jeszcze pytanie, czy w planach jest też elektryfikacja odcinka Zgorzelec - Mikułowa - Lubań?
Jacek228 - 06-08-2017, 13:56
Temat postu:
Takie słyszy się ostatnio plotki, ile w tym prawdy - nie mam pojęcia. Elektryfikacja do Görlitz pozwoli zrezygnować z połączeń bezpośrednich Wrocław - Dresden, które są ponoć drogie.
Noema - 06-08-2017, 19:48
Temat postu:
kacper98 napisał/a:
Ostatnie wiadomości o elektryfikacji mieliśmy w marcu - jest sierpień a nowych informacji ani słychu ani duchu - czy ktoś może coś wie jak się sprawy mają?

Na stronie PKP PLK jest cała dokumentacja przetargowa. Najkorzystniejszą ofertę złożyła PKP Energetyka, ale nie widzę informacji o wyborze oferty...

Prace projektowe i budowlane mają trwać w okresie 2017-2019. Rozliczenie funduszy unijnych do 2020 r.

Pierwotnie elektryfikacja tej linii miała się zakończyć w 2017 r. Odnoszę wrażenie, że beton PKP PLK robi wszystko, żeby prace maksymalnie opóźnić.

Przypominam, że elektryfikację linii Węgliniec - Zgorzelec planowano przeprowadzić podczas modernizacji linii E30 dekadę temu. Zaważyły wtedy interesy betonu związkowego PKP Cargo z Węglińca, który miał pracę przy zmianie lokomotyw i trzepał na tym dużą kasę. Wtedy do Zgorzelca jeździło sporo pociągów i w Węglińcu była zmiana lokomotyw. Elektryfikacja linii wyeliminowałaby konieczność wymiany lokomotyw, co ograniczyłoby pracę PKP Cargo.

Summa summarum UMWD oraz przewoźnicy pasażerscy i tak zrezygnowali ze składów wagonowych do Zgorzelca, a kolejarze z Węglińca i tak zostali pozbawieni pracy. Teraz na głupocie polskich kolejarzy zarabiają Niemcy, którzy do spółki z KD (wcześniej z PR) uruchamiają pociągi Drezno - Wrocław, bez oglądania się na związkowy beton PKP.

Przez kolejarzy z Węglińca traci PKP PLK, które mogłoby zarabiać na większej ilości pociągów, a nie zarabia. Traci PKP Energetyka, która mogłaby zarabiać na sprzedaży energii trakcyjnej, a nie zarabia. Ale przede wszystkim tracą pasażerowie, bo polikwidowano wszystkie pociągi dalekobieżne do Zgorzelca (z Warszawy i Przemyśla), a nawet bezpośrednie pociągi regionalne do/z Wrocławia. Gdyby nie Niemcy i ich Desiro to Zgorzelec pomimo zmodernizowanych torów i dwóch stacji byłby kolejowym zadupiem, bez bezpośredniego połączenia ze stolicą województwa.

Beton PKP tłumaczył, że brak trakcji elektrycznej do Zgorzelca spowodowany jest tym, że po niemieckiej stronie na linii Görlitz - Drezno też nie ma trakcji. Tłumaczenie bzdurne i idiotyczne, bo co nas obchodzą Niemcy... Zresztą, jak widać po przetargu, była to zwykła kolejarska ściema, kolportowana nawet przez głupich mikoli.

W zamian zelektryfikowano linię stricte towarową Węgliniec - Horka, po której i tak jeżdżą lokomotywy spalinowe, bo trakcja nie jest zasilana, ani nawet połączona z siecią niemiecką, której... jeszcze nie ma. Druty nad torami od wielu lat wiszą odłogiem. Kolejarska głupota level hard!

Powiem wprost: gdyby nie ta kolejarska „wiocha” (Węgliniec) to linia do Zgorzelca byłaby już dawno temu zelektryfikowana, może nawet w latach '80 ubiegłego wieku, a z pewnością kilkanaście lat temu podczas modernizacji linii zgorzeleckiej. Podobnych absurdów, gdzie trakcja elektryczna kończy się na kolejarskim zadupiu jest w Polsce więcej, np. Korsze w woj. warmińsko-mazurskim.

A propos, przypomniała mi się zabawna sytuacja. Węgliniec, pociąg Wrocław - Görlitz, zmiana lokomotywy. Na peronie trochę ludzi. Przed odjazdem pociągu do lokomotywy wdrapuje się maszynista z PKP Cargo, w tym momencie zza pazuchy wylatuje mu flaszka wódki i rozbija się o kant peronu. Pełna konsternacja, robi się szum, pociąg stoi. Afera. Tak to kiedyś bywało... Śmieszno i straszno!
PasazerRE - 09-08-2017, 11:56
Temat postu:
Gazeta Wojewódzka jakiś miesiąc temu podała, że umowa będzie podpisana we wrześniu, roboty budowlane zaczną się w marcu, a pierwsze elektryczne pociągi od zimowego rozkładu 2018.

https://zapodaj.net/37d8c3ff5b0a1.png.html
Anonymous - 12-11-2017, 21:51
Temat postu:
PKP Energetyka zelektryfikuje linię dla PKP PLK.
Oferta spółki została wybrana jako najkorzystniejsza w przetargu na elektryfikację 27-kilometrowego odcinka linii kolejowej z Węglińca do Zgorzelca.

Szczegóły: WNP.Pl - Portal Gospodarczy
KraxWRO - 15-11-2017, 17:20
Temat postu:
Wiadomo kiedy rozpoczną się prace? (Pięknie wyją jeleniogórskie trolle w komentarzach pod tekstem ... w sumie to wygląda mi na pracę jednej osoby bo wciąż powtarzają się dokładnie te same teksty na różnych portalach)
robertrush - 15-11-2017, 19:34
Temat postu:
Po prostu nie mogę uwierzyć, jak zawzięci, zacietrzewieni i głupi mogą być ludzie. Mam na myśli tych, którzy w tak perfidny sposób od dłuższego czasu komentują/negują ( na RK, portalach branżowych czy forach o tematyce kolejowej ) wszystkie pozytywne rzeczy dziejące się na linii Wrocław - Legnica - Węgliniec - Zgorzelec i Zgorzelec - Lubań. Każdy dobry pomysł jest zawsze masakrowany falą hejtu. Komu tak bardzo wadzi, poprawa dostępności infrastruktury kolejowej w tamtym regionie? Przez kilku debili, merytoryczna rozmowa staje się niemożliwa.
Noema - 16-11-2017, 09:04
Temat postu:
robertrush, mikole ujadają, Desiro jedzie dalej... Będą mieli większy ból dupy jak Impulsy zaczną jeździć do Zgorzelca.

A ta nieustająca fala hejtu na linię zgorzelecką to przeze mnie. Gdybym mieszkała w Głogowie to wtedy hejtowaliby Nadodrzankę. Kiedyś paru mikoli dostało po łapach za zniewagi i obelgi na Facebooku (zostały podjęte kroki prawne i musieli wyskoczyć z kasy w ramach zadośćuczynienia) i chyba do dziś nie mogą tego przeboleć:

http://infokolej.pl/viewtopic.php?p=347799#347799

Tym palantom pozostał już tylko „Rynsztok Kolejowy”:

http://infokolej.pl/viewtopic.php?p=366505#366505

Mam świetny ubaw patrząc jak bezradnie bóldupią. Rzućcie okiem na komentarze pod tym artykułem:

http://www.radiowroclaw.pl/articles/view/72195/Kolejowy-zawrot-glowy-na-Dolnym-Slasku-PUBLICYSTYKA

To już nawet nie jest rynsztok. To szambo! I tak jest pod każdym artykułem dot. kolei na Dolnym Śląsku. „Rynsztok"... wróć... „Rynek Kolejowy” zaczął wreszcie blokować komentarze pod niektórymi artykułami. Rychło w czas! Gówno przelewa się tam od kilku lat, a oni dopiero teraz to dostrzegli?

Reasumując... Im bardziej oferta na linii zgorzeleckiej będzie się poprawiać (elektryfikacja, lepszy rozkład jazdy, pociągi dalekobieżne), tym mikole będą coraz bardziej wyć i ujadać.
Jacek228 - 17-11-2017, 11:51
Temat postu:
Jeśli ta elektryfikacja nie zakończy się w Görlitz, to znowu stworzy niepotrzebne podziały. Z drugiej strony są pieniądze na elektryfikację, gdy odcinek z Lubania do Jeleniej Góry jest w dość kiepskim stanie...
bystrzak2000 - 25-11-2017, 10:32
Temat postu:
Umowa z PKP Energetyka podpisana:

http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/jest-umowa-na-elektryfikacje-linii-kolejowej-wegliniec--zgorzelec-84575.html

PS. osobom dbającym o zdrowie, zwłaszcza psychiczne, proponuję nie zaglądać do komentarzy pod artykułem...
Ralny - 26-11-2017, 10:15
Temat postu:
Do granicy z Niemcami pojedziemy elektrycznym pociągiem

PKP Energetyka będzie wykonawcą elektryfikacji linii kolejowej z Węglińca do Zgorzelca. Taką umowę firma podpisała w piątek z PKP PLK. Elektryfikacja linii potrwa do 24 stycznia 2019 r. PLK zapłaci za nią 33,1 mln zł, z czego 28,1 mln będą stanowiły pieniądze unijne.

Elektryfikacja tego odcinka sprawi, że pociągiem elektrycznym przejedziemy od granicy z Ukrainą do granicy z Niemcami. Ucieszy to zgorzelczan. Mają teraz tylko trzy połączenia bezpośrednie z Wrocławiem (pociąg Drezno-Wrocław). Inne - z przesiadką w Węglińcu. Jak obiecuje Piotr Rachwalski, prezes Kolei Dolnośląskich, po elektryfikacji do Zgorzelca będzie kursowało od 10 do 12 bezpośrednich pociągów elektrycznych KD.

Czytaj więcej:
http://www.gazetawroclawska.pl/komunikacja/a/do-granicy-z-niemcami-pojedziemy-elektrycznym-pociagiem,12706114/
krzysztoff - 26-11-2017, 20:30
Temat postu:
Wiem, że niejako nie na temat, ale przeraża mnie to co się dzieje w komentarzach pod tymi newsami. Przecież ich jakby umieścić w jednym pomieszczeniu na parę minut to by się pozabijali. Jak może taki temat wywoływać tyle chorych emocji? Dlaczego wszystko musi się odbywać wg porządku jaki sobie ci ludzie wymyślą tzn. Najpierw wszystko u nich a dopiero potem jakiekolwiek inwestycje u drugich. Musiałem gdzieś wylać swoje żale, może ktoś przeczyta, skłoni go to do jakiejś refleksji. Sam ideałem nie jestem, ale tu czarno na białym widać, że sytuacja nie jest normalna.
jano - 26-11-2017, 20:40
Temat postu:
Można to skwitować takim gdzieś usłyszanym podsumowaniem - "Skoro jednym się polepsza, a drugim nie, to ci drudzy myślą, że im się pogarsza..."
Petrik - 22-03-2018, 18:06
Temat postu:
Czy już nastąpiło rozpoczęcie prac?
Noema - 10-04-2018, 22:09
Temat postu:
Petrik, jutro jadę do Wrocławia to zobaczę czy coś się dzieje. Wg harmonogramu (pozycje 1110-1115) roboty na torach powinny już się zacząć.
FTD - 11-04-2018, 21:04
Temat postu:
Tym harmonogramem to sobie można... tyłek podetrzeć. Tam się nic nie dzieje, kompletnie nic. No, może poza pracami czyszczenia rowów odwadniających, które przerwano.
Gaspares - 16-05-2018, 07:15
Temat postu:
Nadal żadnych robót?
Noema - 31-05-2018, 23:18
Temat postu:
Niemcy (władze lokalne i eksperci kolejowi) są zainteresowani elektryfikacją odcinka ze Zgorzelca do dworca w Görlitz, ale beton DB stwarza problemy i mówi „HALT!”. Po elektryfikacji linii, która ma się zakończyć w 2019 roku, co najmniej jeden pociąg IC z Warszawy pojedzie do Zgorzelca.

Więcej tutaj:
http://www.dnn.de/Region/Mitteldeutschland/Schnelle-Anbindung-an-elektrisches-Bahnnetz-fuer-Goerlitz-gefordert
KraxWRO - 07-06-2018, 17:38
Temat postu:
Roboty budowlane przy elektryfikacji odcinka Węgliniec - Zgorzelec rozpoczną się wrześniu tego roku - mówi dla naszej redakcji Bohdan Ząbek, z Zespołu Prasowego PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ...

http://zgorzelec.naszemiasto.pl/artykul/elektryfikacja-odcinka-wegliniec-zgorzelec-wiemy-kiedy,4678889,art,t,id,tm.html
Lausitzer - 18-06-2018, 10:36
Temat postu:
Jakoś nie widzę, żeby się tłum zmniejszał w pociągach na trasie Zgorzelec - Wrocław, przynajmniej, jak ja jeżdżę, to zawsze jest dużo osób, nie mówiąc o Bolesławcu, który generuje dość duże potoki pasażerskie. Hmm, uważam, że wcale nie musi być jeszcze kilku 100-tysięcznych miast po drodze z Bolesławca do Zgorzelca, czy z Legnicy do Bolesławca, żeby trasa generowała duże potoki pasażerskie. Węgliniec jest zbiorówką, może nie pierwszej rangi, ale jednak jest. Ilekroć coś jedzie z Węglińca, to do Bolesławca puste nie zajeżdża.
Z resztą: pociągi jeździły, jeżdżą i jeździć będą, tym bardziej po elektryfikacji.

W przypadku linii 282/278 działa jak najbardziej poprawna zasada funkcjonowania przewozów: im dalej, tym pasażerów coraz mniej. Jeżeli Zgorzelec stanie się miastem stołecznym, to będziemy mieli odwrotny kierunek. Smile

Proponuję przyjrzeć się kursom KM z Siedlec, Łukowa, Pilawy, Dęblina itp. do Warszawy.
gobo007 - 07-08-2018, 11:56
Temat postu:
Cos zaczyna sie ruszac w temacie elektryfikacji. W okolicy dworca w Piensku zaczelo sie zwozenie kontenerow socjalnych, pojawiaja sie jakies slupy itp. Na dniach przejade sie i zobacze. Na razie sa tylko takie fotki wynikajace z malego pozaru jaki wywolala ekipa od elektryfikacji:-)
Link
Piotr
Victoria - 04-09-2018, 21:27
Temat postu:
Elektrycznym do Zgorzelca.

We wrześniu PKP Polskie Linie Kolejowe rozpoczęły elektryfikację linii kolejowej z Węglińca do Zgorzelca. To ostatni odcinek na międzynarodowej trasie od Przemyśla, z którego nie mogły korzystać pociągi elektryczne. Po zakończeniu prac o wartości 70 mln zł zwiększą się możliwości podróży i poprawią warunki przewozu towarów.

Więcej:
http://inforail.pl/elektrycznym-do-zgorzelca_more_107989.html
Noema - 04-09-2018, 22:59
Temat postu:
Żebyście widzieli ten jazgоt mikoli na „Rynsztoku Kolejowym”. Jękom i wylewaniu żółci pod adresem linii zgorzeleckiej nie ma końca. To kolejny dowód na skurwienie dolnośląskiego mikolstwa. Mają już totalnie zryte mózgi. Jak po elektryfikacji część pociągów dalekobieżnych przekierują z Jeleniej Góry na Zgorzelec to mikole chyba się potną.

Jest wycie? Znakomicie! Polecam:

https://picco.pl/product-pol-1341-Masc-na-bol-dupy.html
voyager1231 - 05-09-2018, 05:42
Temat postu:
Jeleniogórskie mikolstwo również bardzo aktywne na inforail. Zresztą jest obecne na każdym portalu na którym porusza się tematykę kolei na Dolnym Śląsku. Naprawdę rzygać mi się chce gdy widzę te cholerne wypociny o tym jaką to metropolią jest Jelenia Góra i jak bardzo ona potrzebuje połączeń kolejowych - najlepiej bezpośrednich do Paryża i Moskwy. A już jak czytam bajki o tych Niemcach co uwielbiają jeździć w polskie góry to mi się scyzoryk w kieszeni otwiera.
Szczerze, komu chce się siedzieć na przeglądarce cały dzień i produkować takie durnoty?
Światowid - 05-09-2018, 07:48
Temat postu:
Osoby wypisujące te bzdury dotyczące linii zgorzeleckiej szkodzą wszystkim ponieważ jakiekolwiek starania poczynione w sprawie połączeń dalekobierznych na obu liniach spółki kolejowe traktują w olewatorski sposób. Niestety idioci wysyłają również pisma do MINISTERSTWA utrudniając pracę ludziom którzy robią coś bardziej pożytecznego niż oni. Wystosowaliśmy pismo dotyczące wydłużenia relacji pociągu Konopnicka do Zgorzelca i MI potwierdziło że po elektryfikacji ten pociąg tam pojedzie. Również poszła propozycja o wydłużenie relacji któregoś IĆ z Gdyni i Przemyśla i powiedzieli że się nad tym pochylą.
krzysztoff - 05-09-2018, 08:37
Temat postu:
"Trzeba zamiast tego zelektryfikować odcinek do Lubania i Pociągi ze Zgorzelca do Wrocławia trzeba puścić przez Jelenia Górę i Wałbrzych". W T F? Czego człowiek się może tam dowiedzieć to naprawdę zdumiewające. Owszem, może ta elektryfikacja nie jest potrzebą nr 1 polskiej kolei, ale pisanie, że jest zbędna i wywaleniem pieniędzy w błoto... To lekki absurd Very Happy Poza tym klamka zapadła, teraz mogą sobie ujadać do woli.
Beatrycze - 05-09-2018, 12:10
Temat postu:
Dajcie już spokój. Niech sobie wyją skoro nie mają nic lepszego do roboty - muszą mieć nudne i nieudane życie prywatne. Z tego wycia jeleniogórskich pseudo mikoli skutek i tak jest odwrotny od zamierzonego: Lwówek zaorali i złomiarze rozbierają tory, pociągi do Drezna jeżdżą, Węgliniec-Zgorzelec elektryfikują, pociągi IC wracają na E-30, a Jelenia Góra stała się pośmiewiskiem i nikt ich internetowych wypocin nie traktuje poważnie.

Antykolejowe mikolstwo - dolnośląski ewenement na skalę światową. Niestety rykoszetem obrywa KODLK, który jest kojarzony z Jelenią Górą, ale w przeciwieństwie do tych wyjących mikoli robi dużo dobrego:

http://infokolej.pl/viewtopic.php?p=377598#377598
Victoria - 20-09-2018, 19:00
Temat postu:
ERTMS między Węglińcem a Zgorzelcem. Umowa z Bombardierem podpisana.

Na trasie z Węglińca do Zgorzelca sprawniejsze podróże koleją i większy poziom bezpieczeństwa zapewni ERTMS/ETCS poziomu 2. Nowoczesny system na międzynarodowej trasie E30 zapewni także większą przepustowość i płynne przewozy towarów w Polsce i w Europie. PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę o wartości ok. 34,5 mln zł netto na projekt i budowę systemu.

Szybciej dzięki elektryfikacji.

We wrześniu PKP Polskie Linie Kolejowe rozpoczęły elektryfikację linii kolejowej z Węglińca do Zgorzelca. To ostatni odcinek na międzynarodowej trasie od Przemyśla, z którego nie mogły korzystać pociągi elektryczne. Po zakończeniu prac zwiększona zostanie przepustowość linii.

Więcej:
http://inforail.pl/ertms-miedzy-weglincem-a-zgorzelcem-umowa-z-bombardierem-podpisana_more_108437.html
Marcel Štancl - 22-09-2018, 01:18
Temat postu:
Ma ktos jakes informacje czi niebede siec trakcijna Görlitz - Horka? Przeciw Görlitz/Zgorzelec jest wielke miasto i nielogicze go omijac sieci trakcijne!
Torczes - 23-09-2018, 16:25
Temat postu:
W którym z odcinków programu Kolejwizja był wywiad z jakimś Niemcem obracający się w swerach koleii niemieckich i tam powiedziano że jest w planach zelektryzowanie i dobudowanie drugiego toru na odcinku Cottbus-Görlitz przez Horke.Jak wynikało z wypowiedzi byłaby to najszybsza,zelektryfikowana trasa pomiędzy Wrocławiem a Berlinem przez Horke.
Marcel Štancl - 23-09-2018, 16:59
Temat postu:
To juz za malo kilometrow
Noema - 12-10-2018, 21:09
Temat postu:
Na stacji Zgorzelec Miasto widziałam dziś rozłożone na peronach stalowe słupy trakcyjne i betonowe podstawy. Lada dzień w Zgorzelcu zacznie się montaż trakcji elektrycznej.
Rafi - 16-10-2018, 15:46
Temat postu:
Wiadomo coś czy poprowadzą drut do Görlitz? Bądź czy są takie szanse?
KraxWRO - 16-10-2018, 16:36
Temat postu:
Rafi napisał/a:
Wiadomo coś czy poprowadzą drut do Görlitz? Bądź czy są takie szanse?

https://www.mdr.de/sachsen/bautzen/goerlitz-weisswasser-zittau/deutsch-polnischer-bahngipfel-elektrifizierung-goerlitz-100.html

Władze niższego szczebla z Gorlitz chcą, na górze "niedasię" - na razie nie ma na to szans, a już na pewno nie polskim napięciem ...
Achib - 27-10-2018, 08:32
Temat postu:
Noema napisał/a:
Na stacji Zgorzelec Miasto widziałam dziś rozłożone na peronach stalowe słupy trakcyjne i betonowe podstawy. Lada dzień w Zgorzelcu zacznie się montaż trakcji elektrycznej.

Słupy trakcyjne już stoją.
Marcel Štancl - 27-10-2018, 16:48
Temat postu:
I jest juz w ruchu siec trakcyjna Horka - Wegliniec? bede tez jezdzic cos osobowego lub tyle brutto?

[ Dodano: 28-10-2018, 07:39 ]
Achib napisał/a:
Noema napisał/a:
Na stacji Zgorzelec Miasto widziałam dziś rozłożone na peronach stalowe słupy trakcyjne i betonowe podstawy. Lada dzień w Zgorzelcu zacznie się montaż trakcji elektrycznej.

Słupy trakcyjne już stoją.



Newiem czi zrozumiesz troche po Czesku? tu jest ciekawostka https://zdopravy.cz/sasko-a-liberecky-kraj-tlaci-rychlejsi-vlaky-z-prahy-do-berlina-pres-liberec-17660/

Jest pomysz lanczenie regionalne Praha - Liberec - Zgorzelec - Horka - Berlin.
Noema - 22-11-2018, 09:52
Temat postu:
Na całej linii Węgliniec - Zgorzelec stoją już słupy trakcyjne i bramki z semaforami.

https://arkadiuszkucharski.blogspot.com/2018/11/zgorzelec-prawie-pod-drutem.html
Gaspares - 06-12-2018, 13:59
Temat postu:
Czy byłaby szansa na wcześniejsze uruchomienie połączeń elektrycznych do Zgorzelca, choćby z jesienną korektą RJ? Czy nie ma tu na co liczyć?
Beatrycze - 06-12-2018, 14:05
Temat postu:
Gaspares, teoretycznie jest taka możliwość. Ale myślę, że górę weźmie kolejarski niedasizm i niechęć betonu KD do Zgorzelca. Nie zdziwię jeśli po zelektryfikowaniu linii jeszcze przez długi czas do Zgorzelca będą jeździć spalinowe szynobusy. Beton KD wytłumaczy się brakiem taboru. Prędzej PKP IC wjedzie do Zgorzelca Dartem niż KD Impulsem.
Gaspares - 06-12-2018, 14:29
Temat postu:
Fakt, musieliby znacznie przeogranizować połączenia między Węglińcem, Zgorzelcem a Lubaniem. Spalinowych sardynkowozów mieszkańcy zaczynają mieć dość. Niekorzystanie z efektów elektryfikacji tylko powiększy irytację.
KraxWRO - 06-12-2018, 15:33
Temat postu:
Ja na miejscu KD zrobiłbym to tak, że na dwóch Impulsach z wyświetlaczami na Zgorzelec i Lubań jechał do Węglińca i je tam rozłączał ale to na pewno przerośnie KD i będziemy mieli jakieś dziwne połączenia i jeżdżenie szynobusem albo do Zgorzelca albo Lubania na 100%
arvent - 07-12-2018, 00:36
Temat postu:
W torze 2 na szlaku Węgliniec-Pieńsk nadal nie postawiono słupów na dystansie ok. 8 km. Na całym elektryfikowanym odcinku nie zamontowano wysięgniki. Nowo budowana podstacja trakcyjna w Zgorzelcu, jest pusta, budują dach. Postępy widać, ale to jeszcze dużo roboty do finiszu.
Beatrycze - 14-01-2019, 13:53
Temat postu:
Pociągiem elektrycznym na linii Węgliniec – Zgorzelec. Trwa elektryfikacja.

Ustawiono ponad 900 słupów, które podtrzymają sieć trakcyjną i zmodernizowano podstację w Węglińcu, która zapewnieni zasilanie linii. Planowo postępuje elektryfikacja 27 km linii Węgliniec – Zgorzelec za 70 mln zł. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ostatni odcinek magistrali kolejowej E 30 zelektryfikują do końca 2019 roku. Skróci się czas przejazdu gdyż, nie będzie wymiany lokomotyw elektrycznych na spalinowe.

Więcej:
https://www.plk-sa.pl/biuro-prasowe/informacje-prasowe/pojedziemy-pociagiem-elektrycznym-na-linii-wegliniec-zgorzelec-4070/2008/10/
Noema - 17-01-2019, 20:07
Temat postu:
Beatrycze, widzę, że posłuchałaś mojej rady, aby linkować informacje prasowe bezpośrednio do stron PKP. Na portalach kolejowych (i nie tylko zresztą) w komentarzach pod każdym artykułem na temat linii zgorzeleckiej mikolskie szambo wybija po sam sufit! Ale ich boli ten Zgorzelec... To już jest schizofrenia paranoidalna! Niestety w tym przypadku nieuleczalna. UTK swoje, a mikolstwo swoje...

http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=22015
Lady Makbet - 18-01-2019, 11:30
Temat postu:
Noema, mikole nie nienawidzą Zgorzelca. Oni nienawidzą Ciebie. Coś Ty im zrobiła kobieto? W sądzie któregoś udupiłaś za hejt na twoją osobę czy co?
Victoria - 18-01-2019, 21:41
Temat postu:
Czyli jest szansa, że za rok będę mogła pojechać pociągiem do Zgorzelca bez przesiadek. Mam nadzieję, że PKP IC stanie na wysokości zadania, bo jak na razie to tylko FlixBus jeździ z Warszawy do Zgorzelca.
Marcel Štancl - 19-01-2019, 05:31
Temat postu:
FlixBus jeździ z Warszawy do Zgorzelca i dalej do Pragi take lanczenie atraktiwne. Tory Zgorzelc - Liberec bez ruchu osobowego to bede powodem....
Światowid - 28-01-2019, 20:49
Temat postu:
W dniu dzisiejszym otrzymaliśmy odpowiedź z MI w sprawie uruchomienia po elektryfikacji połączeń Zgorzelca z Warszawą i Przemyślem. Elektryfikacja postępuje zgodnie z harmonogramem i ma się zakończyć 21 grudnia 2019 roku. Po jej zakończeniu pociągi IC kończące bieg w Węglińcu będą miały relację wydłużoną do Zgorzelca. Mowa tutaj o pociągu dziennym z Białegostoku. Na nasz wniosek i zgorzeleckich samorządowców Ministerstwo zwróciło się do PKP IC o uruchomienie połączenia z Przemyślem. IC odpowiedziało że analizują propozycję i najprawdopodobniej zostanie ona wdrożona. Najwcześniejszy termin uruchomienia IC do Zgorzelca to grudzień 2019 lub styczeń 2020.
Marcel Štancl - 10-02-2019, 15:24
Temat postu:
I jak bede Zajezdnia autobusowa Zgorzelec? Bo jest lodne lanczenie Zgorzelec - Warszawa juz nielodne ze niebede przesadki na FlixBus Praha - Liberec - Zgorzelec.
Noema - 08-03-2019, 22:10
Temat postu:
Trochę zdjęć ze Zgorzelca:

http://arkadiuszkucharski.blogspot.com/2019/02/zgorzelec-miasto-elektryfikacja.html
Beatrycze - 01-04-2019, 13:23
Temat postu:
Wczoraj byłam w Zgorzelcu. Jadąc pociągiem zauważyłam, że na odcinku Węgliniec - Pieńsk jest już rozwieszona trakcja elektryczna. W Pieńsku jest podstacja trakcyjna.
Pirat - 08-04-2019, 22:52
Temat postu:
Trakcją elektryczną od Węglińca do Zgorzelca

Jeszcze w tym miesiącu nad jednym z dwóch torów trasy Węgliniec – Zgorzelec zostanie wywieszona sieć trakcyjna. Do końca roku ostatni, niezelektryfikowany odcinek magistrali E 30 będzie dostępny dla lokomotyw elektrycznych, zapewniając szybszy przejazd pociągów.

Zgodnie z harmonogramem realizowane są prace elektryfikacji odcinka Węgliniec - Zgorzelec. Od 11 marca wywieszana jest już sieć trakcyjna na torem nr 1. Prace te potrwają do 23 kwietnia i następnie będą prowadzone roboty w torze nr 2.

Czytaj więcej na kurierkolejowy.eu
Beatrycze - 26-04-2019, 18:19
Temat postu:
Kradzieże utrudniają prace na strategicznej trasie kolejowej.

130 tys. złotych - kabel trakcyjny o takiej wartości padł łupem złodziei na trasie Węgliniec - Zgorzelec. Od kilku miesięcy trwają na niej prace nad elektryfikacją. Odpowiedzialna za trakcję PKP Energetyka, która jest głównym wykonawcą robót, zgłosiła sprawę na policję. Ta dotąd sprawców kradzieży nie wykryła.

Więcej:
https://www.wnp.pl/transport-kolejowy/kradzieze-utrudniaja-prace-na-strategicznej-trasie-kolejowej,344648_1_0_0.html
Marcel Štancl - 18-05-2019, 09:34
Temat postu:
Idze szybko http://gmfk.pl/cpg144/albums/userpics/11586/642_534.jpg
arvent - 18-05-2019, 10:50
Temat postu:
Gdy pojawiło się postępowanie o nazwie: "Wzmocnienie nasypu na linii numer 278 Węgliniec - Zgorzelec na szlaku Węgliniec - Pieńsk w km 7,400 - 8,655" w ramach projektu CEF "Elektryfikacja linii kolejowych nr 278, 274 na odcinku Węgliniec - Zgorzelec", to spośród zapytań ofertowych otwartych, padło:
Pytanie 2:
Pkt. 2.2.1 Koordynacja z innymi wykonawcami - Wykonawca prosi o dołączenie do PFU harmonogramu prac Wykonawcy realizującego projekt pod nazwą "Elektryfikacja linii kolejowych nr 278, 274 na odcinku Węgliniec - Zgorzelec".
Odpowiedź
Zamawiający informuje, że aktualnie trwające zadanie dotyczące elektryfikacji odcinka Węgliniec - Zgorzelec planuje się zakończyć we wrześniu 2019. W zawiązku z tym nie występuje potrzeba koordynacji z innymi wykonawcami.

Obecnie przetarg na naprawę nasypu unieważniono, ale pewnie wkrótce znowu się pojawi. Pociągi pod drutem pojadą od grudniowego rozkładu, a od lutego do lipca planowane jest zamknięcie toru nr 2 i od lipca do listopada toru nr 1 na szlaku Węgliniec -Pieńsk :-D
Victoria - 30-07-2019, 19:16
Temat postu:
Na półmetku rozwieszanie sieci trakcyjnej na linii Węgliniec – Zgorzelec

Na ponad 900 słupach między Węglińcem a Zgorzelcem rozwieszana jest sieć trakcyjna. Zbudowane są nowe podstacje zasilające w Pieńsku i Zgorzelcu. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zakończą prace w 2019 roku. Później podróż będzie krótsza - przejazd nie będzie wymagał zmian lokomotyw elektrycznych na spalinowe. Inwestycja za 70 mln zł współfinansowana jest ze środków UE instrumentu Łącząc Europę (CEF).

Więcej:
https://www.plk-sa.pl/biuro-prasowe/informacje-prasowe/na-polmetku-rozwieszanie-sieci-trakcyjnej-na-linii-wegliniec-zgorzelec-4312/
kruczek - 31-07-2019, 14:41
Temat postu:
Czyli trasa Węgliniec-Zgorzelec ostatecznie wygrywa z trasą SWR-Lublin pod względem pierwszeństwa otwarcia ruchu dla pociągów elektrycznych. Na tej drugiej może do grudnia będzie wywieszona cała siec trakcyjna, ale prądu będzie niet ze względu na brak linii zewnętrznych do podłączenia nowych podstacji do krajowej sieci energetycznej...
Czyli w grudni 2019 r. szykuje się w Zgorzelcu impreza pod tytułem 'pierwszy pociąg elektryczny na odcinku Węgliniec-Zgorzelec i tym pierwszym pociągiem od lat nie będzie EN57 Very Happy
Noema - 31-07-2019, 18:29
Temat postu:
arvent, w tym nasypie na odcinku Węgliniec - Pieńsk grzebią z przerwami co najmniej od dekady. Ponoć coś spieprzono podczas modernizacji linii Legnica - Zgorzelec kilkanaście lat temu i ten nasyp sypie się do dziś. Ciągłe zwolnienia i zamknięcia torów i tak od ponad 10 lat.
arvent - 22-08-2019, 13:20
Temat postu:
Dzień po dniu powstają nowe rozkopania we wiadukcie kolejowym w Zgorzelcu, wszystko wskazuje, że pod montaż słupów sieci trakcyjnej ...po południowej stronie torowiska są już na całej długości wiaduktu
wiadukt
Beatrycze - 02-09-2019, 12:41
Temat postu:
* Elektryfikacja linii kolejowych nr 274, 278 na odcinku Węgliniec – Zgorzelec (33,1 mln zł)
* Termin kontraktowy: Styczeń 2019 r.
* Opóźnienie: 11 miesięcy

Cała inwestycja według pierwotnych planów miała się zakończyć w 2017 roku, ale dopiero w listopadzie tegoż roku podpisano umowę z wykonawcą (PKP Energetyka). Spółka zaoferowała w przetargu wykonanie prac w 14 miesięcy. Obecnie PLK podaje termin realizacji do końca tego roku, oznacza to jedenaście miesięcy opóźnienia.

Źródło:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/opoznienia-w-inwestycjach-plk-na-liniach-123678-93298.html
arvent - 15-10-2019, 11:49
Temat postu:
Ulega zmianie termin oddania zelektryfikowanej linii Węgliniec-Zgorzelec. Planowany termin oddania, to kwiecień 2020, z zastrzeżeniem, że w przypadku optymistycznym, może uda się w marcu. Prace budowalne przebiegają zgodnie z harmonogramem, lecz procedury uzyskania certyfikatów od UTK potrwają dłużej niż pierwotnie zakładano. W Kolejach Dolnośląskich obecnie brak finalnego rozwiązania dla powstałego rozwalenia rozkładu w stronę Zgorzelca. Nadal toczą się rozmowy w sprawie wyciągnięcia polskiej sieci trakcyjnej na dwa tory w Görlitz. Tutaj zwrócono uwagę na potrzebę przebudowania mostu drogowego nad torami w Görlitz, który jest obecnie za niski na możliwość przejścia sieci trakcyjnej.
tmb - 16-10-2019, 09:34
Temat postu:
Dlaczego mnie to nie dziwi Smile

Ps. Już widze skowyt w KD... ciekawe co zrobią z rozkładem .. Pan Dyrektor Marketingu , niedawny kandydat na senatora... chyba ma już wizję Wink Skonczy się tak jak z tłumaczeniem, odnośnie braków w rozkładzie 2019/2020 niektórych pociągów Wink....
krzysw - 16-10-2019, 09:52
Temat postu:
Cytat:
Nadal toczą się rozmowy w sprawie wyciągnięcia polskiej sieci trakcyjnej na dwa tory w Görlitz.

A bardziej wyglada z tych rozmow ze zelektryfikuja czy nie?
Innymi slowy czy rozmowy sa o "czy elektryfikowac?" czy "jak elektryfikowc?" ?

Cytat:
Tutaj zwrócono uwagę na potrzebę przebudowania mostu drogowego nad torami w Görlitz, który jest obecnie za niski na możliwość przejścia sieci trakcyjnej.

A na sztywny przewodnik zamiast przewodow tez jest za malo miejsca?
jano - 16-10-2019, 11:43
Temat postu:
tmb napisał/a:
Ps. Już widze skowyt w KD... ciekawe co zrobią z rozkładem .. Pan Dyrektor Marketingu , niedawny kandydat na senatora... chyba ma już wizję Wink Skonczy się tak jak z tłumaczeniem, odnośnie braków w rozkładzie 2019/2020 niektórych pociągów Wink....

Jak co zrobi - pociągi planowane do Zgorzelca zostaną skierowane... oczywiście do Lubina Śmiech
Beatrycze - 16-10-2019, 14:54
Temat postu:
arvent napisał/a:
Prace budowalne przebiegają zgodnie z harmonogramem, lecz procedury uzyskania certyfikatów od UTK potrwają dłużej niż pierwotnie zakładano. W Kolejach Dolnośląskich obecnie brak finalnego rozwiązania dla powstałego rozwalenia rozkładu w stronę Zgorzelca.

W czym problem? Nowy rozkład już jest opracowany i nie trzeba nic z nim kombinować. Jeśli UTK przeciągnie procedury to do czasu uruchomienia trakcji elektrycznej Impulsy dojadą do Węglińca, a dalej do Zgorzelca pojedzie szynobus (wystarczy lekko zmodyfikować rozkład na odcinku Węgliniec - Zgorzelec, żeby uwzględnić czas na przesiadkę). Podobnie jak było z Lubinem, gdy zaplanowane pociągi dojeżdżały do Legnicy ze względu na opóźnienia w modernizacji linii lubińskiej.

Jeśli w KD mają z tym problem to im w 10 minut zrobię rozpiskę. Gratis! Idąc na pociąg mogę jutro podejść do ich biura na legnickim dworcu i im podrzucić. Niech tylko dadzą znać na forumowego maila, że potrzebują pomocy kogoś rozgarniętego.
voyager1231 - 16-10-2019, 17:04
Temat postu:
A to nie jest tak że impulsów do Zgorzelca będzie tak dużo, że zastąpienie ich szynobusami będzie niemożliwe przez wzgląd na ich małą ilość?
arvent - 17-10-2019, 00:29
Temat postu:
Cytat:
W czym problem? Nowy rozkład już jest opracowany i nie trzeba nic z nim kombinować. Jeśli UTK przeciągnie procedury to do czasu uruchomienia trakcji elektrycznej Impulsy dojadą do Węglińca, a dalej do Zgorzelca pojedzie szynobus (wystarczy lekko zmodyfikować rozkład na odcinku Węgliniec - Zgorzelec, żeby uwzględnić czas na przesiadkę). Podobnie jak było z Lubinem, gdy zaplanowane pociągi dojeżdżały do Legnicy ze względu na opóźnienia w modernizacji linii lubińskiej.

Jeśli w KD mają z tym problem to im w 10 minut zrobię rozpiskę. Gratis! Idąc na pociąg mogę jutro podejść do ich biura na legnickim dworcu i im podrzucić. Niech tylko dadzą znać na forumowego maila, że potrzebują pomocy kogoś rozgarniętego.


Jest problem.
Opracowany rozkład zakładał jazdę pojazdami typu 31WE i 45WE, w relacji Wrocław Gł. - Zgorzelec, z 4 minutową przesiadką w Zgorzelcu na niemieckie pociągi do Drezna. Jak można się domyślić, zamiana połączenia na wzbogacone o przesiadkę w Węglińcu na tabor spalinowy, wpłynie negatywnie na czas przyjazdu pociągu do Zgorzelca.
1. EZT miały jechać do Zgorzelca do 130km/h, SZT osiągają 120km/h, choć tu różnica nie wydaje się być bolesna, to pragnę uzmysłowić, że Impuls 5 członowy, do 130km/h rozpędza się w 60s, podczas gdy szynobus do 120km/h w 2,5 minuty. Droga hamowania szynobusów jest dłuższa.
2. Impuls miał mieć postój w Węglińcu w 1 minutę, w przypadku przesiadki na szynobus, optymalnie należy zagospodarować 4 minuty, aby tłumy zdążyły się wcisnąć w dwie pary drzwi.
3. Jako pociągi bezpośrednie do Zgorzelca miały wjeżdżać na tory główne zasadnicze, gdzie odbywałby się jazdy prosto po najszybszych torach w sercu stacji, gdzie jest 80km/h. Każdy inny wariant znacznie wydłuża wjazd, bądź wyjazd, szczególnie, że tor 4 dopuszcza 20km/h. Jako porównanie podam przykład, kiedy wjeżdża się do Węglińca od strony Zgorzelca, na tor 4, to od semafora wjazdowego trzeba 3 minut do otwarcia drzwi w peronie, gdy przy rozkładowym wjeździe na tor 2 na prosto, trwałoby to 1 minutę.
4. Szynobusy z racji małej ilości drzwi, nie wchłaniają pasażerów w czasie zarezerwowanym w rozkładzie jazdy, co często widuję na Desiro, gdzie planowy postój w Zgorzelcu powinien trwać 18s, a czasami sięga 2 minut.

Podsumowując, te połączenia miały pięknie współgrać na linii Wrocław - Drezno. Z powodu nieoddania sieci trakcyjnej do kwietnia, zastąpienie Impulsa szynobusem, na odcinku Węgliniec - Zgorzelec, jest nierealne w założonym czasie przyszłego rozkładu ...co niszczy skomunikowanie z pociągami niemieckiego przewoźnika Die Länderbahn. Rozkład niemiecki nie do ruszenia, rozkład od Wrocławia jest związany przez przebudowę stacji Wrocław Muchobór. Do tego dochodzą braki w taborze spalinowym. PKP PLK poinformowali KD o nowym terminie oddania sieci bodaj 26 września.

Co do elektryfikacji odcinka od wiaduktu do peronu w Görlitz, to nie jest to przedmiotem obecnie kończonej inwestycji elektryfikacji Węgliniec - Zgorzelec, ale strona polska i niemiecka wyrażają chęć jej budowy jako odrębnego zadania. Nie ma jeszcze dat, na razie są ustalania warunków. Była mowa, że chcą to zrobić jak najszybciej. Co do mostu drogowego nad torami, to nie wiem czy jest tam odpowiedni prześwit na montaż sieci, czy szyny. Jest niski, prawdopodobnie prześwit z okresu jego budowy, uległ zmniejszeniu przez wymianę toru, który ma wyższą podsypkę niż kiedyś.
Pirat - 18-10-2019, 15:52
Temat postu:
voyager1231 napisał/a:
A to nie jest tak że impulsów do Zgorzelca będzie tak dużo, że zastąpienie ich szynobusami będzie niemożliwe przez wzgląd na ich małą ilość?

W nowym rozkładzie redukują połączenia Wrocław - Żary, a ponadto KD wypożyczyły od Pesy jednego Linka. Szynobusów na ewentualną obsługę Zgorzelca nie powinno zabraknąć.
gobo007 - 20-10-2019, 18:37
Temat postu:
Hej,
Mieszkam w Zgorzelcu przy samym wiadukcie kolejowym do Görlitz.
Śledzę więc postępy prac przy elektryfikacji na bieżąco.
Do wczoraj trakcja była rozciągnięta tylko do słupów tuż przed wiaduktem. Na nim samym trwały jakieś prace prawie każdej nocy.
Dziś w nocy rozciągnięto już drut też w stronę wiaduktu. Nie wiem, czy na całą jego długość, ale zakładam że tak.
Jutro postaram się to sprawdzić. To byl już chyba ostatni odcinek bez trakcji na całej trasie Wegliniec-Zgorzelec.
Pozdrawiam
Piotr
krzysw - 20-10-2019, 20:41
Temat postu:
^^ A co rozumiesz pod pojeciem "cala dlugosc wiaduktu"? Przeciez czesc wiaduktu lezy za granica, tam chyba przewodow nie bedzie? Czy tez sie myle i przewody znajda sie tez na terytorium Niemiec?
Noema - 20-10-2019, 21:42
Temat postu:
krzysw, całym wiaduktem kolejowym w Zgorzelcu/Görlitz zarządza PKP PLK. Graniczne mosty kolejowe są w zarządzie polskim, natomiast mosty drogowe w zarządzie niemieckim.
bystrzak2000 - 21-10-2019, 14:47
Temat postu:
Dokładnie to jest tak, że kolejowe mosty graniczne na Nysie Łużyckiej zarządzane są przez stronę polską, a przez Odrę przez stronę niemiecką. Jak jest z mostami drogowymi - nie wiem.
gobo007 - 26-10-2019, 00:25
Temat postu:
Popatrzylem dzis do ktorego miejsca na wiadukcie granicznym doprowadzono elektryfikacje.
I wyglada to mniej wiecej tak, ze ostatni slup z trakcja stoi na wysokosci polskiego brzegu Nysy.
Zakladajac, ze wiadukt ma okolo 475m, to elektryfikacje doprowadzono pi razy drzwi do 380-390m jego dlugosci.
Prace chyba zakonczono, bo dzis mialo byc juz po raz pierwszy wlaczone napiecie. Prace trwaly do konca, bo jeszcze jakos okolo 1 w nocy z czwartku na piatek widzialem pociag sieciowy na torach.
Dzis w ciagu dnia natomiast widzialem powolny przejazd pociagu sieciowego juz bez robotnikow, a chyba z ludzmi odpowiedzialnymi za nadzor/odbiory. Teraz juz tylko czekam na pierwszy elektryczny pojazd, ktory zagosci w Zgorzelcu po kilkudziesieciu latach przerwy.
janox79 - 26-10-2019, 12:45
Temat postu:
Słyszałem, że na zelektryfikowany odcinek Węgliniec - Zgorzelec mogą wjechać EZT dopiero po certyfikowaniu i nie nastąpi to najprawdopodobniej od 15 grudnia 2019 r. Ponoć spóźnili się z papierami. Powyższą informację o późniejszym terminie zdaje się potwierdzać ten artykuł:

https://www.eluban.pl/wiadomosci/22596,wegliniec-zgorzelec-bedzie-szybciej

''Zakończenie prac budowlanych sieci trakcyjnej planowane jest na październik. Później certyfikacja linii, musi potwierdzić zgodność podsystemu Energia z wymaganiami TSI (Specyfikacjami Technicznymi Interoperacyjności w ramach UE). Pierwsze składy z lokomotywami elektrycznymi pojadą w 2020 r.''

To trochę dziwne, bo przecież sieć na odcinku Lubin - Rudna Gwizdanów również była przebudowywana a pierwsze pociągi ruszą już w listopadzie. TSI stosuje się do wszystkich nowych, modernizowanych lub odnawianych podsystemów Energia systemu kolei w Unii Europejskiej zgodnie z Dyrektywą 2008/57/WE.
KD może mieć nie lada problem z obsługą E30 zwłaszcza przy brakujących autobusach szynowych. No i te przesiadki z Wrocławia do Drezna: EZT do Węglińca --> SA do Zgorzelca --> SA do Drezna. Czarno to widzę.
Noema - 27-10-2019, 21:36
Temat postu:
janox79, to jest zupełnie inna sytuacja. W Lubinie upolityczniony UTK postara się, gdyż może to zaważyć na koalicji Bezpartyjnych Samorządowców z PiS w dolnośląskim sejmiku. W Zgorzelcu nie trzeba się spieszyć... To Lubin jest teraz kolejowym pępkiem Dolnego Śląska i wszystko tam musi chodzić jak w szwajcarskim zegarku. Inaczej będzie foch Raczyńskich i Myrdów.

Choć z drugiej strony trudno za wszystko obwiniać UTK. To przecież PKP PLK zwlekało w nieskończoność z elektryfikacją tej linii, przeciągało procedury przetargowe etc. Czekałam tyle lat, poczekam jeszcze tych kilka miesięcy...
arvent - 27-10-2019, 21:42
Temat postu:
2 tygodnie temu było spotkanie przedstawicieli PKP PLK, Kolei Dolnośląskich, DB Netz i Die Länderbahn. Odbyło się na pociągu specjalnym z Görlitz do Zgorzelca. Właśnie wtedy przedstawiciele PKP PLK poinformowali o planowanym oddaniu sieci na kwiecień, chyba że uzyskanie certyfikatów pójdzie sprawnie, to może w marcu...
Modliszka - 28-10-2019, 13:37
Temat postu:
Dziś KD napisały:

"Począwszy od 15 grudnia, wraz ze zmianą rozkładu jazdy 2019/2020, przejazdy na linii nr 278 – jak poinformował nas zarządca infrastruktury PKP PLK – będą odbywać się trakcją elektryczną aż do Zgorzelca. Tym samym widmo konieczności wprowadzenia obsługi odcinka Węgliniec – Zgorzelec taborem spalinowym wydaje się być zażegnane."

https://www.facebook.com/KolejeDolnoslaskieSA/posts/2359093707521220
Beatrycze - 29-10-2019, 14:34
Temat postu:
Na dzień dzisiejszy mamy do czynienia wyłącznie z plotkami kolportowanymi przez mikolstwo na naszym forum i na facebooku. Czynnik oficjalny nie zabrał w tej sprawie głosu, za wyjątkiem KD, które wczoraj napisały to co wyżej zacytowała Modliszka.

Jakoś nie chce mi się wierzyć, żeby UTK do spółki z PKP PLK chciały zrobić na złość KD. Jak urzędnicy chcą to nie takie sprawy potrafią załatwić w błyskawicznym tempie. Dlatego proponuję, żeby nie podniecać się tym tematem, powstrzymać się z plotkami i cierpliwie poczekać do 15 grudnia.

// Post zmoderowany. ~Pirat
Ralny - 29-10-2019, 15:29
Temat postu:
Czy elektrycznym pociągiem dojedziemy do Zgorzelca 15 grudnia?

Prowadzone od wielu miesięcy prace przy elektryfikacji odcinka magistrali E30 pomiędzy Węglińcem a Zgorzelcem mają się ku końcowi. Jednak stuprocentowej pewności, że pod samą niemiecką granicę pojedziemy pociągiem elektrycznym – nie ma.

Czytaj więcej:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/czy-elektrycznym-pociagiem-dojedziemy-do-zgorzelca-15-grudnia-94175.html
arvent - 29-10-2019, 17:35
Temat postu:
Beatrycze pracujesz na kolei? Po ostatnich wpisach wnioskuję, że tylko spekulujesz i wróżysz. Nie tylko jestem kolejarzem, który na co dzień jeździ po linii zgorzeleckiej oraz jestem przeszkolony w ruchu granicznym, ale i byłem członkiem spotkania o losach ruchu pociągów między Niemcami, a Polską. Jak o czymś pisze Rynek Kolejowy, to najczęściej długo po fakcie uzgodnień. Jak Ci się wydaje, że uzgodnienia wyglądają? Wymiana oficjalnych pism? Na początku strony normalnie się spotykają, biorą tłumaczy i rozmawiają i to jest info z pierwszej ręki. Nie pisałem tu o problemach z elektryfikacją gdyby osobiście nie mówił tego sam dyrektor Biura Bezpieczeństwa z Centrali PKP PLK. Na spotkaniu były cztery zainteresowane strony z tłumaczami: Koleje Dolnośląskie, PKP PLK, DB netz i Die Länderbahn. 2 tygodnie temu stanowisko PKP PLK było jednoznaczne i wskazywali na planowane opóźnienie z powodów uzyskania wymaganych certyfikatów, mimo że prace budowlane idą zgodnie z harmonogramem i w piątek miało miejsce oddanie linii po elektryfikacji. Presja jest na start w grudniu, może PKP PLK znalazło rozwiązanie dla szybszego dopuszczenia ruchu pod drutem. Tam decyzje zmieniają się z dnia na dzień. O presji świadczy nawet fakt, że odebrano prace budowlane, mimo, że po zamontowaniu słupów na wiadukcie w Zgorzelcu, zmniejszyła się widoczność semaforów wjazdowych od strony Görlitz i PKP PLK wprowadzili ograniczenie doraźne do 30km/h ...architekt dał ciała, teraz ma tak zostać.

// Post zmoderowany. ~Pirat
marosław - 29-10-2019, 19:29
Temat postu:
@arvent celnie napisane. Nie wiedziałem, że architekt dał ciał i tam będzie trzydziestka. Wstyd lekki. Z Twojego postu wynika, że wszystko będzie hulać od grudnia. Zobaczymy.
arvent - 30-10-2019, 16:17
Temat postu:
W nowym rozkładzie, część pociągów z Drezna, będzie przedłużona do polskiego Zgorzelca. Maszynista przewoźnika Die Länderbahn jadący z Drezna, będzie wysiadał w Görlitz i zamieni go maszynista KD, który zgodnie z postanowieniami nowego porozumienia, wprowadzi pociąg na tor 4 w Zgorzelcu i po zmianie kabiny powróci do Niemiec. Tak ma to wyglądać do momentu, kiedy realnym stanie się doprowadzenie polskiej sieci do stacji w Görlitz. Koncepcja zakłada poprowadzenie sieci trakcyjnej na dwa tory nieużywanego peronu 1 w Görlitz, z zabudową dwóch kozłów oporowych. Rozwiązanie z kozłami oporowymi zwiększyłoby bezpieczeństwo w stacji, ponieważ polskie pojazdy nie są wyposażone w niemiecki PZB i radiotelefon z GSM-R, co uniemożliwia dyżurnemu ruchu stacji Görlitz w Lipsku, zdalne zatrzymanie polskiego pojazdu w sytuacji zagrożenia w ruchu. Obecnie pociągi z Jeleniej Góry są wprowadzane do Niemiec na szczególnych warunkach, w obecności polskiego pilota, wyposażonego w telefon z systemem GSM-R.

// Post zmoderowany. ~Pirat
krzysw - 30-10-2019, 16:35
Temat postu:
^^ A jak wjezdzaja do Polski pociagi Görlitz-Wegliniec? Tzn jakie maja wyposazenie i jak wyglada sprawa z maszynistami/pomocnikami/pilotami ?
arvent - 30-10-2019, 16:54
Temat postu:
Czerwone VT642, które obecnie jeżdżą w relacji Drezno-Węgliniec są spolszczone, wiele lat temu zostały przystosowane do ruchu po DB Netz i PKP PLK. Posiadają niemieckie PZB i Radiotelefon z GSM-R oraz polską radiostację Koliber, SHP i Radiostop. Tak wyposażony pojazd pozwala na obsługę pociągu przez jednego maszynistę na całej sieci DB Netz i PKP PLK. Od nowego rozkładu te VT642 przejdą pod Berlin i będą obsługiwać pociągi Berlin-Wrocław. VT642 białe z napisem trilex nie są spolszczone, od nowego rozkładu będą wjeżdżać tylko do Zgorzelca i nie mają prawa dalej. Zgodnie z nowym porozumieniem obsługiwać będzie jeden maszynista z polskim przenośnym radiem krótkofalowym, aby mieć łączność z dyżurnym ruchu LSC Węgliniec.
kruczek - 02-11-2019, 01:35
Temat postu:
arvent napisał/a:
Tam decyzje zmieniają się z dnia na dzień. O presji świadczy nawet fakt, że odebrano prace budowlane, mimo, że po zamontowaniu słupów na wiadukcie w Zgorzelcu, zmniejszyła się widoczność semaforów wjazdowych od strony Görlitz i PKP PLK wprowadzili ograniczenie doraźne do 30km/h ...architekt dał ciała, teraz ma tak zostać.

Pierwsze słyszę, że to architekt projektuje kolejową sieć trakcyjną a nie inżynier specjalista w dziedzinie energetyki kolejowej... A więc winny jest inżynier tego projektu, a nie architekt - architekci przypomnę w głównej mierze zajmują się projektowaniem architektury a nie urzadzęń technicznych.
Zapewne zabrakło odpowiedniego słowa - projektant Smile
Jacek228 - 09-11-2019, 21:12
Temat postu:
Jest dostępny rozkład dla linii Dresden - Zgorzelec Wink

https://www.laenderbahn.com/trilex/fahrplan/fahrplanwechsel-15-12-2019/
Victoria - 04-12-2019, 21:56
Temat postu:
Pozytywne zmiany w komunikacji kolejowej między Polską a Niemcami

Od 15 grudnia wejdzie w życie nowy roczny rozkład jazdy. Jak informuje Inicjatywa Polsko-Niemiecka Kolej Pasażerska odbiór końcowy sieci trakcyjnej między Zgorzelcem a Węglińcem odbył się 30 października, natomiast napięcie zostało włączone 4 listopada. Podczas prowadzonej inwestycji wybudowano dwie podstacje trakcyjne w Zgorzelcu i Pieńsku, które zasilają sieć trakcyjną napięciem 3 kV DC.

Więcej:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pozytywne-zmiany-w-komunikacji-kolejowej-miedzy-polska-a-niemcami-94659.html
Ralny - 14-12-2019, 01:47
Temat postu:
Z Wrocławia do Zgorzelca elektrycznym pociągiem, w 1 godzinę i 40 minut

Pociągiem z Wrocławia, przez Węgliniec, do Zgorzelca wygodniej i szybciej. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zelektryfikowały 27-kilometrowy odcinek magistrali kolejowej E30 (Węgliniec-Zgorzelec). Najszybszy pociąg pokona tę trasę w około 1 godzinę i 40 minut.

Czytaj więcej:
https://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/35478/z-wroclawia-do-zgorzelca-elektrycznym-pociagiem--w-1-godzine-i-40-minut.html
Marcel Štancl - 14-12-2019, 05:15
Temat postu:
Co jest dla nas ważne, gdy w okolicach Zgorzelca jedziemy po prostu do Czech śmierdzi elektrycznością i brak pociągu pasażerskiego.
kruczek - 21-12-2019, 19:55
Temat postu:
Jutro minie tydzień od uruchomienia pociągów elektrycznych w Zgorzelcu, ale w sieci posucha i ani artykułów ani zdjęć, a o filmikach nie wspomnę. Przeglądnąłem lokalne portale i nie znalazłem żadnej wzmianki o tej przecież historycznej chwili, widocznie kolej w świadomości dziennikarzy to nadal coś, o czym nie warto pisać... Jedynie na jednym portalu znalazłem artykuł, który wygląda bardziej jak napisana przez Trilex reklama własnego połączenia: https://www.zinfo.pl/artykuly/30814
Halo ludzie z tamtej okolicy, macie jakieś materiały z tego wydarzenia? Planuję się oczywiście wybrać do Zgorzelca, ale to jeszcze musi trochę poczekać.
Noema - 21-12-2019, 23:16
Temat postu:
kruczek, w sieci było wiele artykułów na temat elektryfikacji linii Zgorzelca. Prace skończone, pociągi elektryczne jeżdżą, pasażerowie zadowoleni z wygodnych i szybkich połączeń. Czym tu się jeszcze podniecać i ekscytować?

http://pkp.zgorzelec.pl/z-wroclawia-do-zgorzelca-elektrycznym-pociagiem-w-1-godzine-i-40-minut/
kruczek - 22-12-2019, 16:22
Temat postu:
Ale chodziło o jakieś jedno małe zdjątko lub pół filmiku Smile No nic, dziś zauważyłem, że KD porobiło filmiki z kabiny dla linii Legnica-Głogów i Wałbrzych-Kłodzko, może kamera przejedzie się z nimi 'elektrycznym do Zgorzelca' Very Happy
Marcel Štancl - 22-12-2019, 17:31
Temat postu:
kruczek napisał/a:
Jedynie na jednym portalu znalazłem artykuł, który wygląda bardziej jak napisana przez Trilex reklama własnego połączenia: https://www.zinfo.pl/artykuly/30814
Halo ludzie z tamtej okolicy, macie jakieś materiały z tego wydarzenia? Planuję się oczywiście wybrać do Zgorzelca, ale to jeszcze musi trochę poczekać.

Trilex prowadzony jest przez Zgorzelec - Drezno i Liberec - Drezno. Ta sama firma, te same wagony. tym bardziej ból jest taki, że połączenie Zgorzelec - Zawidów - Liberec i Zgorzelec - Gorliz - Loebau - Rumburk nie jest pełne. Byłoby to połączenie na trzech piętrach.
Achib - 26-12-2019, 16:18
Temat postu:
Od 15 grudnia 2019 elektryczne składy mogą już dojeżdżać do Zgorzelca.


Pirat - 06-01-2020, 13:34
Temat postu:
Można zobaczyć szlak Węgliniec - Zgorzelec "pod prądem".


Arek1963 - 13-01-2020, 00:03
Temat postu:
Piękny film informacyjno-krajoznawczy wart polecenia każdemu.
Szkoda tylko że brak napisów stacji bo nawet przy 1080 trzeba sie domyślać.
Beatrycze - 17-01-2020, 15:49
Temat postu:
Podróżni kilkuset pociągów skorzystali z elektryfikacji linii Węgliniec – Zgorzelec.

Już ponad miesiąc szybciej jeździmy pociągiem z Wrocławia przez Węgliniec do Zgorzelca. To efekt elektryfikacji odcinka Węgliniec-Zgorzelec na magistrali kolejowej E30. Inwestycję o wartości 70 mln zł netto, współfinansowaną z instrumentu CEF – „Łącząc Europę” realizowały PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Już od 15 grudnia, wraz z wejściem w życie nowego rozkładu jazdy, podróż pociągiem z Wrocławia do Zgorzelca skróciła się nawet do 1h 38 min. Codziennie na trasie kursuje osiem składów ze stolicy Dolnego Śląska do Zgorzelca i z powrotem. Dotychczas brak sieci trakcyjnej między Węglińcem a Zgorzelcem wymagał zmiany lokomotyw elektrycznych na spalinowe i kilkanaście minut wydłużał czas przejazdu.

Więcej:
https://www.plk-sa.pl/biuro-prasowe/informacje-prasowe/podrozni-kilkuset-pociagow-skorzystali-z-elektryfikacji-linii-wegliniec-zgorzelec-4515/
Ralny - 18-01-2020, 18:33
Temat postu:
Przyspieszenie na kolei. Do Zgorzelca bez przesiadek

Wygodniej i szybciej dojedziemy pociągiem z Wrocławia do Zgorzelca. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zelektryfikowały 27-kilometrowy odcinek trasy, dzięki czemu z Wrocławia do Zgorzelca przez Węgliniec jedziemy bez przesiadek.

Materiał TVP3 Wrocław:
https://wroclaw.tvp.pl/46246198/przyspieszenie-na-kolei-do-zgorzelca-bez-przesiadek
Gaspares - 18-01-2020, 18:57
Temat postu:
Wczoraj, 17.01.20, pociąg IC Nałkowska pojechał na zastępczym składzie wagonowym. A co za tym idzie w relacji skróconej do Węglińca. Dziś Nałkowska do Warszawa również pojechała w relacji od Węglińca.

Ponoć na moście można spokojnie wykonywać manewry, ale w związku z nocowaniem impulsa KD na Ujeździe (na torze głównym) oblot składu lokomotywą jest niemożliwy.

I tu się mści brak drutu nad lubańską częścią stacji.
krzysztoff - 18-01-2020, 19:29
Temat postu:
Oni zawsze myślą za późno. Pierw odnawiali całą magistralę to nie pomyśleli o elektryfikacji do Zgorzelca. Teraz zrobili, ale bez części lubańskiej i za kilka lat się obudzą, że może jednak by się przydało.
brambor - 07-03-2020, 01:28
Temat postu:
Gaspares napisał/a:
Wczoraj, 17.01.20, pociąg IC Nałkowska pojechał na zastępczym składzie wagonowym. A co za tym idzie w relacji skróconej do Węglińca. Dziś Nałkowska do Warszawa również pojechała w relacji od Węglińca.

Ponoć na moście można spokojnie wykonywać manewry, ale w związku z nocowaniem impulsa KD na Ujeździe (na torze głównym) oblot składu lokomotywą jest niemożliwy.

I tu się mści brak drutu nad lubańską częścią stacji.


Mści się brak myślenia i strategii. To sytuacja awaryjna i wystarczyło zmontować pseudo „push-pulla” z lokomotywą na końcu składu. Ale to wymaga zbyt dużej wyobraźni w PKP IC....Wystarczyło to zrobić od Wrocławia....
bystrzak2000 - 07-03-2020, 11:17
Temat postu:
PKP IC brakuje lokomotyw do normalnego ruchu, a co dopiero do sytuacji awaryjnych, więc zapomnij.
brambor - 07-03-2020, 11:31
Temat postu:
bystrzak2000 napisał/a:
PKP IC brakuje lokomotyw do normalnego ruchu, a co dopiero do sytuacji awaryjnych, więc zapomnij.


O 21 nie ma nic co przyjedzie rano około 7 z powrotem do Wrocławia? No litości.....to kolej też jest teoretyczna w tym kraju.....
bystrzak2000 - 08-03-2020, 21:05
Temat postu:
A jak nie przyjedzie, bo gdzieś utknie? Jak taboru jest na styk i nie ma żadnej rezerwy, to nawet najprostsze rozwiązania są trudne do realizacji. Pominę oczywiście fakt, że nawet jakby mieli duży zapas lokomotyw, to pewnie i tak nie posłaliby dwóch.
gobo007 - 07-05-2021, 22:29
Temat postu:
Od kilku dni w rejonie stacji Zgorzelec Ujazd Dolkom prowadzi jakies prace na czesci lubanskiej. Zerwano jeden tor, przywieziono sklad tlucznia, podklady betonowe itp. Nie wyglada to na zapowiadana elektryfikacje torow odstawczych, a na jakas grubsza robote. Co to moga byc za prace?
Noema - 07-05-2021, 23:09
Temat postu:
gobo007, w marcu br. PKP PLK rozpisały przetarg na elektryfikację w stacji Zgorzelec torów 6 i 8 na linii 274 oraz przejścia zwrotnicowego 1-2 na linii 278.

https://platformazakupowa.plk-sa.pl/app/demand/notice/public/10256/details
gobo007 - 07-05-2021, 23:49
Temat postu:
Dzięki!
Szukałem jakiegos przetargu, ale nic nie znalazlem.
Jedyne informacje jakie udalo mi sie namierzyc, to te, ktore pokrywaja sie z tym, co piszesz:
https://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/plk-dokonczy-elektryfikacje-stacji-zgorzelec-101735.html
ale one mowily o terminie skladania dokumentow do kwietnia, wiec to zadanie nie mialoby szans sie rozpoczac tydzien, czy dwa po tym terminie. Mowi o tym chocby jeden z podpunktow umowy:
Etap 1 – Opracowanie dokumentacji projektowej, uzyskanie wymaganych decyzji – 126 dni
od dnia podpisania umowy;
Wiec te prace musza byc zwiazane z innym zadaniem - tylko jakim:)
bystrzak2000 - 09-05-2021, 19:18
Temat postu:
W specyfikacji do przetargu na elektryfikację była jakaś wzmianka, że wcześniej będą prowadzone jakieś prace torowe. Może to właśnie te prace.
Ralny - 15-06-2022, 17:46
Temat postu:
Saksonia domaga się elektryfikacji linii kolejowej z Drezna do Görlitz

O potrzebie elektryfikacji niemieckich linii transgranicznych apelowały już dwa lata temu organizacje ochrony środowiska Deutsche Umwelthilfe oraz Allianz pro Schiene. Wśród pięciu tras wskazywano właśnie linię z Drezna do Görlitz z przedłużeniem do Zgorzelca, co poprawiłoby połączenia kolejowe Drezna z Wrocławiem. Zwłaszcza, że po polskiej stronie nie tak dawno zelektryfikowano odcinek Zgorzelec – Węgliniec.

Czytaj więcej:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/saksonia-domaga-sie-elektryfikacji-linii-kolejowej-z-drezna-do-grlitz-108551.html
71gm - 16-06-2022, 09:45
Temat postu:
Elektryfikacja torów 6 i 8 na linii 274 w Zgorzelcu
dinxles - 17-06-2022, 04:32
Temat postu:
Nie do konca to wiem. Czy zelektryfokowano odcinek do stacji Gorlitz i polski pociag elektryczny moze wjechac do Gorlitz?
krzysztoff - 17-06-2022, 08:20
Temat postu:
Nie może, bo "druty" są tylko do połowy mostu granicznego.
dinxles - 17-06-2022, 13:27
Temat postu:
Aha. Czyli nie mozna dojechać... ale mówiono ze do peronu "polskiego" w stacji Gortlitz bedzie doprowadzony drut.. no coz.
krzysztoff - 17-06-2022, 16:28
Temat postu:
Byłoby to na pewno bardzo ciekawe i mocno usprawniło komunikację Wrocław-Gorlitz, ale raczej na ten moment niewykonalne.
Noema - 17-06-2022, 17:06
Temat postu:
dinxles napisał/a:
Aha. Czyli nie mozna dojechać... ale mówiono ze do peronu "polskiego" w stacji Gortlitz bedzie doprowadzony drut.. no coz.

Takie były założenia, ale Niemcy nie byli tym zainteresowani.
dinxles - 17-06-2022, 19:23
Temat postu:
Slysze to juz chyba 10ty raz. Tak samo jak deklaracje o elektryfikacje odcinka Dresden-Gorlitz... ale fakt faktem to na tym odcinku niewielu pasazerow przewozi desiro Język
Noema - 04-03-2023, 07:40
Temat postu:
A propos mego posta:

https://infokolej.pl/viewtopic.php?p=395483#395483

Po zelektryfikowaniu dodatkowych torów sytuacja na stacji Zgorzelec (Ujazd) przedstawia się następująco: przy peronie 1 nocuje Dart IC, za nim Impuls KD, drugi Impuls nocuje na torze lubańskim.

Teraz w Zgorzelcu bez problemu może nocować kilka składów.
dinxles - 04-03-2023, 08:03
Temat postu:
A desiro wjeżdża na stację Zgorzelec?
krzychu12231 - 04-03-2023, 09:45
Temat postu:
A tak z ciekawości - dlaczego gdy IC jedzie czasem na zastępczym składzie wagonowym to kończy wówczas bieg w Węglińcu? W Zgorzelcu nie da się zrobić oblotu pod drutem?
Beatrycze - 08-01-2024, 14:15
Temat postu:
Pociągiem elektrycznym wreszcie dojedziemy do Görlitz od strony Polski

Przełom w długich dyskusjach na temat bardzo problematycznego braku sieci trakcyjnej nad kilkusetmetrowym odcinkiem linii kolejowej w Niemczech, w przygranicznym Görlitz. Za dwa lata pociągi elektryczne będą mogły wjechać do tego pięknego miasta od strony Polski.

Więcej:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pociagiem-elektrycznym-wreszcie-dojedziemy-do-grlitz-od-strony-polski-116863.html
Noema - 18-01-2024, 07:54
Temat postu:
Jak donosi „Sächsische Zeitung”, prace budowlane związane z elektryfikacją linii kolejowej od mostu na Nysie Łużyckiej do dworca w kolejowego Görlitz mają rozpocząć się latem 2025 roku. Planowo pierwsze pociągi elektryczne z Polski mają wjechać do Görlitz pod koniec 2026 roku.

https://www.saechsische.de/goerlitz/verkehr-baustellen-goerlitz/erste-e-zuege-aus-polen-kommen-ende-2026-nach-goerlitz-elektrifizierung-bahnhof-goerlitz-gleis-3-und-4-neisse-5954016-plus.html
Sandalas - 22-02-2024, 16:53
Temat postu:
Na stronie www.eba.bund.de pojawił się projekt budowlany (w załączniku) "krańcówki" na stacji w Görlitz (niemiecka część Zgorzelca), która zostanie zelektryfikowana prądem 3kV DC dla polskich pociągów, kończących i zaczynających bieg na stacji Görlitz. Na podstawie projektu sporządziłem uproszczony rysunek. Kolorem niebieskim oznaczyłem, które tory prawdopodobnie (to ostatecznie będzie ukazane dopiero w drugiej części dokumentacji) zostaną zelektryfikowane. Nie jestem specjalistą z branży, to też proszę o wyrozumiałość.

W tym celu zostanie generalnie wyremontowany i oddany do użytku (aktualnie nieczynny) peron wyspowy pomiędzy torami: 3 i 4. Peron będzie mieć 210 m długości (obie krawędzie) i 55 cm wysokości. Dodatkowo tor 3 zostanie wydłużony o dodatkowe 260 m, co pozwoli na odstawianie składu poza krawędzią (np. na czas przerwy lub na noc). Oba tory będą zakończone kozłem. W projekcie nie przewidziano rozjazdu pozwalającego na "oblot" tradycyjnego składu wagonowego co jest widoczne na oryginalnym projekcie i moim rysunku.

Projekt ten jest de facto domknięciem elektryfikacji magistrali kolejowej E-30 z polskiej perspektywy, a doprowadzenie polskiego zasilania do stacji w Görlitz umożliwi przesiadkę w lepszych warunkach. Termin oddania zelektryfikowanej "krańcówki" nastąpi wraz z wejściem nowego RJ w grudniu 2026.
Taki układ torów z perspektywy KD będzie bezproblemowy - co innego w przypadku PKP IC, które nadal będzie ograniczone do EZTów, choć liczyłem, że DB Netz wykorzysta potencjał stacji w Görlitz w większym stopniu.

Oryginalna dokumentacja: LINK
S-49 - 23-02-2024, 15:28
Temat postu:
Totalny bezsens i trwonienie publicznych pieniędzy. Powinno się te środki dawno przeznaczyć na elektryfikację linii 137, która przynosi zdecydowanie większe zyski niż wożenie elektrycznym EZT ludzi z Wrocławia aż do Zgorzelca ale lepiej słuchać mikoli którym by przeszkadzały słupy trakcyjne, a stara waląca się na tory teletechnika lepiej się komponuje w kadrze. Może pociągnąć osobny tor z osobnym systemem zasilania aż do Berlina? A zaraz się zacznie biadolenie że 5 osób ze Zgorzelca do Goerlitz wozi 5 członowy impuls, a ludzie do Jelcza kiszą się w trójczłonowej hybrydzie.
Noema - 23-02-2024, 22:15
Temat postu:
S-49, sądzę, że jesteś idiotą, aczkolwiek mogę się mylić. Gdyby dziś do zarządu PKP PLK dorwali się mikole twego pokroju, od jutra sieć trakcyjna na linii zgorzeleckiej byłaby demontowana. Myślałam, że mikolstwo już przebolało fakt elektryfikacji linii do Zgorzelca (wszak minęło już kilka lat), ale myliłam się. Będziecie to przeżywać do usranej śmierci.

https://infokolej.pl/viewtopic.php?p=366982#366982
https://infokolej.pl/viewtopic.php?p=380434#380434
https://infokolej.pl/viewtopic.php?p=383214#383214

Mikolstwo niczym nie różni się od związkowego betonu PKP, który też bojkotował elektryfikację linii zgorzeleckiej, o czym pisałam tutaj:

https://infokolej.pl/viewtopic.php?p=371438#371438

Tak więc proponuję, abyś pochylił głowę i zaczął biec – ściana się znajdzie... Bez odbioru!
S-49 - 25-02-2024, 09:56
Temat postu:
Możliwe, że jesteś inteligentna równie do swoich mądrości i wywodów włącznie. Te Twoje bohaterskie walki z KD i ogólne zafiksowanie na punkcie KD - jest znane wszem i wobec.
Sęk w tym, że sieć trakcyjna między Węglińcem a Zgorzelcem niczego kompletnie nie usprawniła. Towary latają bokiem i tak i tak. Nawet jak będzie sieć trakcyjna nad dwoma torami w Goerlitz to jeżeli chodzi o ruch towarowy dalej to będzie bez sensu bo i tak będzie się musiała przyczepić spalinka żeby to przeciągnąć. IC raczej do Goerlitz wjeżdżać nie będą dla 5 osób - SA135 spokojnie to obsłuży tak jak do tej pory to robi. Poranny karp odjeżdżający ze Zgorzelca kilka minut przed osobowym do Wrocławia zbiera po kilka osób - dopiero we Wrocławiu wsiadają tłumy.
Całe szczęście że ludzie tacy jak Ty nie zasiadają w zarządach PKP PLK, bo utopia typu CPK przerodziłaby się w zastąpienie autostrad i dróg szybkiego ruchu liniami kolejowymi, a linia Wrocław - Zgorzelec byłaby obsługiwana przez odjeżdżający co 5 minut pociąg z Wrocławia i Zgorzelca w przeciwnych kierunkach.
Noema - 25-02-2024, 13:24
Temat postu:
S-49 napisał/a:
Te Twoje bohaterskie walki z KD i ogólne zafiksowanie na punkcie KD - jest znane wszem i wobec.

Walki z KD nigdy nie toczyłam, co najwyżej walczyłam z betonem PKP w KD pod pani Ładniak zarządem i było to dawno temu. Znane wszem i wobec jest to, że ta walka przeniosła się na salę sądową, którą beton KD sromotnie przerżnął.

https://infokolej.pl/viewtopic.php?p=254008#254008

Ja już w zasadzie o tym zapomniałam (wszak minęło kilkanaście lat), ale jak widzę głupie mikolstwo (już ok. 40-letni faceci), które wówczas kibicowało prezesce KD pani Ładniak, wciąż nie może tego przeboleć. Ustawiczny wieloletni ból dupy wpływa na kondycję mózgu!

S-49 napisał/a:
Sęk w tym, że sieć trakcyjna między Węglińcem a Zgorzelcem niczego kompletnie nie usprawniła.

To stanowisko przewoźników pasażerskich (KD i IC) czy tępego mikolskiego betonu, który reprezentujesz?

S-49 napisał/a:
Towary latają bokiem i tak i tak.

PKP Cargo wozi towary linią Węgliniec - Horka, która od kilkunastu lat jest zelektryfikowana, ale trakcja elektryczna wisi odłogiem. Pisałam o tym tutaj:

https://infokolej.pl/viewtopic.php?p=371438#371438

Jak to jest, że wykorzystywana trakcja elektryczna na linii Węgliniec - Zgorzelec głupim mikolom bardzo przeszkadza, ale niewykorzystywana trakcja elektryczna na linii Węgliniec - Horka w ogóle mikolom nie przeszkadza? Schiza level hard.

S-49 napisał/a:
IC raczej do Goerlitz wjeżdżać nie będą dla 5 osób

Mityczne 5 osób w pociągach do/ze Zgorzelca... Mikolska mantra powtarzana przez mikoli od kilkunastu lat. Nie 4, nie 6, ale akurat 5. Niczym dogmat religijny. Waszą wiarę w te 5 osób wielokrotnie podważył UTK, z którego analiz wynika, że Zgorzelec jest w czołówce jeśli chodzi o ruch pasażerski na dolnośląskich stacjach.

https://infokolej.pl/viewtopic.php?p=381417#381417

S-49 napisał/a:
Poranny karp odjeżdżający ze Zgorzelca kilka minut przed osobowym do Wrocławia zbiera po kilka osób - dopiero we Wrocławiu wsiadają tłumy.

Czyżby? Forumowicze jeżdżący tym pociągiem raportują co innego:

https://infokolej.pl/viewtopic.php?p=404851#404851
https://infokolej.pl/viewtopic.php?p=405409#405409

Ja też czasem jeżdżę tym pociągiem i mam podobne spostrzeżenia. Swoją drogą, ciekawe jaką frekwencję na starcie ma np. poranne Pendolino z Jeleniej Góry do Warszawy? Słyszałam, że kilka, w porywach do kilkunastu osób (wliczając w to Wałbrzych). Ale po co o tym mówić, to niedobra jest...

S-49 napisał/a:
Całe szczęście że ludzie tacy jak Ty nie zasiadają w zarządach PKP PLK, bo utopia typu CPK przerodziłaby się w zastąpienie autostrad i dróg szybkiego ruchu liniami kolejowymi, a linia Wrocław - Zgorzelec byłaby obsługiwana przez odjeżdżający co 5 minut pociąg z Wrocławia i Zgorzelca w przeciwnych kierunkach.

Na temat CPK dotąd nie zabierałam głosu, a jeśli chodzi o połączenia dalekobieżne na linii zgorzeleckiej to wielokrotnie od wielu lat powtarzam, że dwa pociągi IC (do Warszawy i Przemyśla) to absolutne minimum, plus ewentualnie nocny IC do Warszawy jako łącznik do „Karkonoszy”.

https://infokolej.pl/viewtopic.php?p=397870#397870

Natomiast jeśli chodzi o pociągi regionalne to jedyne co postuluję w tej kwestii to pogonienie POLREGIO z linii zgorzeleckiej i przejęcie wszystkich połączeń przez KD (taka to moja „bohaterska walka z KD”, hehe). No ale ty wiesz lepiej co ja bym zrobiła gdybym miała taką możliwość, czym dowodzisz, że jednak jesteś idiotą, jak większość znanych mi mikoli.

https://infokolej.pl/viewtopic.php?p=409061#409061

Nie pozdrawiam.
S-49 - 25-02-2024, 17:12
Temat postu:
Typowi mikole: wszyscy są idiotami oprócz ich samych. Jak dla Ciebie autorytetami są osoby pracujące w UTK-u - między innymi fachowcy co rozbijają się husarzami na kozłach oporowych - to nie ma sensu z Tobą gadki uskuteczniać.
Horka jest regularnie eksploatowana. Możliwe, że do Ciebie nie dociera to że skoro nie jeździ tamtędy KD to nie znaczy że prywatni przewoźnicy towarowi tamtędy nie jeżdżą.

Noema gadasz jak Ator, co to wszystko przewidział, wszystko przepowiedział, wszędzie był, skończył prawo i wszystko wie. To typowe objawy mikolizmu paranoidalnego. Mikole czyli Ty i Twoi wyznawcy i Twoja grupa społeczna to właśnie są tacy ludzie - wszystko wiedzący, wszędzie będący i mający receptę na uzdrowienie caaaaałej kolei. Co by to było jakby tak Tobie dać władzę w jakieś spółce. Kolej zapewne by się uzdrowiła w przeciągu 48 godzin. Ale póki co to jedyne co Ci pozostało to chwalenie się pozwaniem zarządu KD i walkę z KD. W Twojej paranoi to by wyglądało mniej więcej tak: zamknąć wszystkie linie, utrzymywać tylko Wrocław - Zgorzelec a cały tabor przekazać na Wrocław - Zgorzelec i wtedy by było sprawiedliwie.
Noema - 25-02-2024, 18:07
Temat postu:
S-49, pierdolisz jak potłuczony. Zero merytoryki, tylko same brednie i insynuacje. Nie chce mi się z tobą gadać, bo to uwłacza mojej inteligencji.

Powiem tylko, że KD jeżdżą linią Węgliniec - Horka. Kursuje tamtędy „Pociąg do kultury” do/z Berlina.
krzysztoff - 25-02-2024, 21:30
Temat postu:
Dawno tu żadnego trolla nie było chyba. Totalna odklejka gościu. Zero faktów, tylko brednie... "pieniądze wyrzucone w błoto!!" pisze o inwestycji.. Niemców.
Sandalas - 26-02-2024, 12:13
Temat postu:
Trolle wyszły z jaskiń, by oblegać fora kolejowe... dramat.

Inwestycja o której piszę (remont nieczynnego peronu + jego elektryfikacja), jest w całości realizowana przez DB Netz AG, z ich środków. Widzę, że to dla trolla za wiele...

Cytat:
środki <> dawno przeznaczyć na elektryfikację linii 137

A co mają fundusze DB Netz AG do PKP PLK? Od kiedy to DB Netz AG realizuje inwestycje w Polsce?

Cytat:
Może pociągnąć osobny tor z osobnym systemem zasilania aż do Berlina?

A jeśli DB Netz uzna, że im się to opłaci, mają na to środki i chcieliby zbudować taki projekt-cudo za swoje fundusze z myślą o polskich pociągach, to w czym problem? Ich pieniądze, ich pomysły.

Cytat:
5 osób ze Zgorzelca do Goerlitz

To są jakieś bzdury wyssane z palca. Przykład: wczoraj (w niedzielę) jechałem pociągiem ze Zgorzelca (20:04) do Dresden Hbf. Na początku faktycznie było kilka osób, ale jak wpadli pasażerowie ze sprintera KD z Wrocławia, to każda "czwórka" była zajęta przez 1/2 osoby w Desiro Classic, z czego ponad 10 osób wysiadło już w Görlitz, a reszta jechała dalej.

Należy to podkreślić, że wszelkie ryzyko nieopłacalności (i ewentualnego fiaska) elektryfikacji do Görlitz jest ponoszone wyłącznie przez DB Netz, żeby raz na zawsze skończyć tą bezsensowną argumentację o marnotrawienie środków przez PKP PLK i tym podobne...

Noema ma rację - temat elektryfikacji do Zgorzelca (i dalej do Görlitz) w pewnych wąskich kręgach nosi znamiona sekty para-religijnej, gdzie jednym z dogmatów wiary jest liczba 5-ciu pasażerów. Odniosłem się jedynie do argumentów, które w sposób najbardziej rażący odbiegają od rzeczywistości. Na pozostałą część debaty o charakterze religijnym, szkoda mi czasu...
TFZ - 28-02-2024, 16:39
Temat postu:
Zapytanie mam w tej sprawie następujące: czy jeśli projekt opisany w niniejszym wątku zostanie zrealizowany, to jest szansa, że da się przez stację Goerlitz przejechać lokomotywą dwusystemową (tak jak obecnie jeżdżą pociągi Warszawa - Berlin), korzystając z infrastruktury, która powstanie? Oczywiście nie w tej chwili, tylko po ew. elektryfikacji trasy do Drezna systemem niemieckim.

Czy w tej chwili w ogóle na odcinek Węgliniec - Zgorzelec wjeżdżają lokomotywy elektryczne, czy tylko zespoły trakcyjne, a nie daje się tam wpuścić czegoś bardziej prądożernego? Pytam, bo nie wiem.

PS. Czy cały ten temat nie pasowałby bardziej do działu "Infrastruktura"? Czy też specjalnie został wrzucony do przewozów pasażerskich, bo tylko ich dotyczy?

2.0 Powered by phpBB modified v1.9 by Przemo © 2003 phpBB Group