Miałem okazję jechać tymi 111A-20/30 i wiecie co ... w przedziale jest tak potężny hałas od podłogi, że czuję się jakby mnie ktoś wsadził do sieczkarni szczególnie, jak w czasie jazdy zdarzy się hamowanie pełne ...
sprzątamwagonic - 17-10-2021, 10:16
Temat postu:
Przecież IC miałobyć tak samo komfortowe jak EIC. EIC to Ekspresowa wersja IC. Wyższy komfort to miał być i jest w EIP.
Może niech zlikwidują IC. Zostanie TLK, EIC i EIP
Ramirez - 17-10-2021, 14:28
Temat postu:
Znaczy chcesz pasażerów wygonić z pociągów i zrobić z nich produkt premium dla nielicznych z zaporową ceną?
wamp - 17-10-2021, 15:08
Temat postu:
Docelowo przecież likwidują TLK. Zdaje się że wagonic ma rację że EIC to nie komfort a czas podróży w teorii ma królować. Z tym, że nie mamy prędkości do tego by było widać różnicę.
WRmnouz - 17-10-2021, 18:37
Temat postu:
Może niech oni nic już nie robią z tymi kategoriami, jeszcze znowu namieszają
DarekP - 05-11-2021, 16:36
Temat postu:
Podział na EIC i resztę był klarowny, dopóki Intercity robiło remonty za własne pieniądze. Wtedy wagony długie tzw. Z-ty były modernizowane do wersji z klimatyzacją, 6 miejsc w przedziale, odpowiednie wyciszenie itd.
Potem nastąpił okres UE i okazało się, że lepiej robić modernizację starych wagonów, niż bawić się w kupowanie nowych dla EIC, a starsze spychać do segmentu ekonomicznego. Mam wrażenie, że pomimo sporych obietnic polityków, ile to pieniędzy nie będzie zainwestowane w Intercity, rzeczywistość jest taka, że budżet Intercity jest mocno napięty i środków brakuje, dlatego w składach EIC zaczęły się pojawiać wagony, które w EIC być nie powinny - najpierw 111Arow, potem 141A-10/140A-10. Wagony te, mimo, że mają dość dobre wyposażenie, są wagonami na starych i hałaśliwych wózkach i nie oferują komfortu, jaki powinien być oznaką segmentu Premium. Do tego Pendolino pokazało, że można oczekiwać czegoś więcej, niż klimatyzacja i gniazdka pod siedzeniami.
Nowe wagony, które kupowani w ostatnich latach tylko nieznacznie zmieniły sytuację w segmencie EIC, bo ze względu na dopłaty z UE, część z nich trafiła również do segmentu IC.
Aktualnie czekamy na dostawę nowych wagonów z FPS, których dostaw przeciąga się niemiłosiernie. Te dostawy pozwolą na uporządkowanie sytuacji taborowej zarówno w segmencie EIC, ale też w IC, gdyż trafią wreszcie do niego wagony, które tam powinny być od zawsze, czyli choćby 111Arow. Marka TLK powinna zniknąć już niebawem, gdyż stare wysłużone wagony bez zamkniętych toalet muszą zniknąć z torów na przełomie 2023 i 2024 roku, gdyż PKP PLK już postawiła wymóg toalet w stosunku do wszystkich wagonów osobowych.
Co do przyszłości EIC sytuacja jest dwojaka - z jednej strony Intercity powinno walczyć o rynek przewozów komercyjnych, ale z drugiej strony jest rozleniwione dotacjami z umowy PSC i woli się skupić na eliminacji konkurencji, niż zwiększeniu własnej jakości.