INFO KOLEJ - forum kolejowe

Administracja - Prywatyzacja spółek Grupy PKP

Naczelnik - 05-10-2007, 07:33
Temat postu:
PKP Intercity szykuje się do prywatyzacji

PKP Intercity szykuje się do prywatyzacji. Prace nad dopuszczeniem akcji PKP Intercity do publicznego obrotu mogą się zacząć w styczniu przyszłego roku - poinformowała spółka w czwartek w komunikacie.

Jak podała spółka, został już złożony wniosek do Krajowego Rejestru Sądowego o przekształcenie spółki z ograniczoną odpowiedzialnością w spółkę akcyjną. Proces przekształcenia mógłby się zakończyć jeszcze w grudniu tego roku.

"Jest to pierwszy krok na drodze do upublicznienia akcji spółki na warszawskiej Giełdzie Papierów Wartościowych" - poinformowało PKP Intercity.

Wniosek zawiera plan przekształcenia, sprawozdanie finansowe za osiem miesięcy 2007 roku i księgową wycenę udziałów. Wartość tych ostatnich wynosi nieco ponad 840 mln zł.

Jak poinformowała PAP rzeczniczka prasowa PKP Intercity Adrianna Chibowska, nie wykluczone, że częścią oferty będzie nowa emisja akcji, a środki pozyskane w ten sposób, zostaną przeznaczone na finansowanie inwestycji spółki.

W 2006 roku zysk netto PKP Intercity wyniósł 34,8 mln zł, a w 2005 roku 3,4 mln zł. W 2004 roku spółka miała 49,4 mln zł straty. Według wcześniejszych informacji przedstawicieli Intercity, spółka w tym roku może zarobić netto ponad 50 mln zł.

Źródło: Gazeta Wyborcza
Wojtek - 25-10-2007, 21:33
Temat postu:
PKP Intercity przekształci się w spółkę akcyjną

Pod koniec tego roku PKP Intercity ma zamienić się ze spółki z ograniczoną odpowiedzialnością w spółkę akcyjną.

- Proces przemiany PKP Intercity w spółkę akcyjną zatwierdzi walne zgromadzenie. Zarząd spółki podjął już uchwałę o jego zwołaniu na grudzień. Po formalnym przekształceniu możemy rozpocząć proces upublicznienia akcji spółki. Do końca 2008 roku powinniśmy wypełnić wszystkie procedury wymagane prawem, by móc zaoferować akcje spółki inwestorom - poinformował prezes PKP Intercity, Czesław Warsewicz.

Prawdopodobny termin debiutu na GPW to przełom 2008 i 2009 roku.

Na wejściu PKP Intercity na warszawską giełdę zyska Skarb Państwa, formalny właściciel spółki. Jak twierdzi Czesław Warsewicz, do budżetu może trafić prawie 0,5 mld złotych.

Nie tylko jednak akcje państwowe trafią na parkiet. - Chcemy, aby sprzedaż akcji przez dotychczasowego właściciela, czyli Skarb Państwa, była połączona z dodatkową emisją, z której środki wpłynęłyby tylko do PKP Intercity - informuje Czesław Warsewicz.

Skarb Państwa będzie chciał jednak utrzymać pakiet kontrolny akcji. To oznacza, że łącznie w obydwu emisjach na rynek trafi nie więcej niż 49 proc. kapitału spółki.

Środki pozyskane na GPW będą jednym z kilku źródeł finansowania ambitnych planów inwestycyjnych PKP Intercity na najbliższe 4-5 lat. Łącznie spółka chce wydać na cele związane z rozwojem ponad 2,7 mld złotych. Z giełdy firma zamierza pozyskać około 400 mln złotych.

Dodatkowo firma weźmie kredyt z Europejskiego Banku Inwestycyjnego na kwotę ok. 200 mln zł. Oprócz tego, z funduszy unijnych firma chce pozyskać do 700 mln zł oraz ok. 800 mln złotych ze środków własnych. Natomiast brakującą kwotę do zrealizowania całego planu inwestycyjnego PKP Intercity będzie chciało zdobyć z kredytów komercyjnych i innych instrumentów finansowych.

Na co konkretnie kolejowa spółka przeznaczy wszystkie pozyskane środki? Celem jest zakup 20 składów typu TGV, mogących rozwijać prędkość powyżej 200 km/h. Ich przewidywany koszt to 1,5 mld złotych.

Czy jednak biorąc pod uwagę stan polskich torów i potencjalnie wysoki koszt podróży takiego typu pociągami, taka inwestycja me sens? Jak twierdzi prezes Warsewicz, opłacalność finansową tego przedsięwzięcia pozytywnie oceniła już firma doradczo-konsultingowa Ernst & Young wynajęta przez PKP Intercity.

Mniej więcej 600 mln zł zostanie wydane na modernizację dotychczasowego taboru. Spółka zamierza też kupić 10 nowych lokomotyw i 30 wagonów, na co do końca 2009 roku wyda ok. 350 mln złotych.

Źródło: Parkiet
Wojtek - 28-11-2007, 14:19
Temat postu:
PKP IC już wkrótce SA

Kolejowy przewoźnik obsługujący m.in. pociągi osobowe kategorii: Eurocity, Intercity, ekspres oraz Tanie Linie Kolejowe, poprawia wyniki finansowe i zwiększa inwestycje przed planowanym debiutem na GPW.

- Po dziesięciu miesiącach tego roku wypracowaliśmy 48 mln zł zysku netto i 876 mln zł przychodów ze sprzedaży - informuje Adrianna Chibowska, rzecznik prasowy PKP Intercity. W stosunku do analogicznego okresu roku ubiegłego oznacza to wzrost odpowiednio o 79 proc. i 8 proc. O dobrych wynikach przede wszystkim zdecydowała zwyżka liczby osób korzystających z usług PKP Intercity. W ciągu 10 miesięcy tego roku spółka przewiozła 9,66 mln pasażerów. W całym 2006 roku było ich 10,66 mln. Z kolei prognoza na 2007 rok zakłada wzrost liczby pasażerów do 11,5 mln.

Dzięki wypracowanym zyskom przewoźnik zwiększa inwestycje w nowy tabor. I tak w pierwszym kwartale 2008 roku chce rozstrzygnąć przetarg na zakup 10 nowych lokomotyw, z których każda ma rozwijać maksymalną prędkość 200 km/h oraz posiadać trzy systemy zasilania. Szacowana wartość kontraktu to 200 mln zł. Dostawa powinna nastąpić w ciągu dwóch lat od chwili rozstrzygnięcia przetargu. Spółka wybierze producenta spośród dwóch firm.

Nowy przetarg, tym razem na zakup 30 wagonów konwencjonalnych, PKP Intercity chce ogłosić na przełomie 2007 i 2008 roku. Przewidywana wartość zamówienia to 150 mln zł. Najważniejszym nabytkiem będzie jednak zakup 20 składów zespolonych. - W październiku złożyliśmy wniosek do Ministerstwa Infrastruktury o dofinansowanie zakupu składów ze środków unijnych. Chcemy w ten sposób pozyskać 50 proc. potrzebnych pieniędzy - mówi A. Chibowska.

Spółka szacuje, że wartość kontraktu wyniesie 1,5 mld zł. Wydatki związane z umową poniesie w latach 2009-2010. Planowane inwestycje na ten rok to 208 mln zł. W 2008 roku mają wzrosnąć do 500 mln zł.

PKP Intercity realizuje harmonogram prywatyzacji zatwierdzony jeszcze przez poprzednią ekipę rządzącą. W październiku firma złożyła do KRS plan przekształcenia spółki, sprawozdanie finansowe i księgową wycenę udziałów (wynosi 840 mln zł).

Na połowę grudnia zaplanowano walne zgromadzenie, które powinno wyrazić zgodę na przekształcenia PKP Intercity w spółkę akcyjną. Dziś jedynym jej udziałowcem jest Skarb Państwa. - jeśli wszystko przebiegnie sprawnie i taka będzie wola ministra Skarbu państwa, tow czerwcu 2008 roku jesteśmy gotowi złożyć w KNF prospekt emisyjny - twierdzi A. Chibowska.

źródło: Parkiet / Rynek Kolejowy
Pirat - 15-12-2007, 00:11
Temat postu: PKP Intercity w drodze na giełdę
Właściciele PKP Intercity mają 17 grudnia zdecydować o przekształceniu w spółkę akcyjną. Jeśli potem właściciel zgodzi się na wejście na giełdę, spółka jest gotowa rozpocząć w pierwszym kwartale 2008 r. prace nad prospektem emisyjnym.

Informując o tym, prezes spółki Czesław Warsewicz, dodał, że PKP Intercity chciałoby z emisji pozyskać do 500 mln zł, które mają częściowo sfinansować planowane na lata 2007-2010 inwestycje w wysokości 2,74 mld zł. Wg zapowiedzi, spółka planuje zadebiutować na warszawskiej giełdzie na przełomie 2008 i 2009 roku.

Prezes powiedział, że na początku przyszłego roku mogą rozpocząć się prace nad prospektem emisyjnym spółki, a po pół roku prospekt powinien trafić do Komisji Nadzoru Finansowego (KNF).

- Najważniejszy jest proces przygotowania spółki, czyli strategia rozwoju, transparentne plany inwestycyjne i przejrzystość, a my już jesteśmy do tego przygotowani - mamy plan, mamy strategię - powiedział Warsewicz, dodając, że właśnie ogłaszany jest przetarg właściciela, na doradcę w tym procesie i prace nad prospektem rozpoczną się niezwłocznie po decyzji właścicielskiej o chęci sprzedaży na giełdzie.

Prezes nie chciał wypowiadać się, czy decyzja właściciela o upublicznieniu PKP Intercity może zapaść jeszcze w tym roku.

Wcześniej, spółka informowała, że w latach 2007-2009 chce przeprowadzić modernizację całego posiadanego taboru wagonowego, czyli 310 wagonów, na co przeznaczy ok. 600 mln zł. Do końca 2009 roku chce zakupić 10 wielosystemowych lokomotyw, co pochłonie ok. 200 mln zł. Na zakup 30 wagonów konwencjonalnych. spółka chce przeznaczyć 150 mln zł do końca 2008 roku. Zarząd podjął też decyzję o całkowitej wymianie taboru gastronomicznego - zakup i modernizacja ok. 50 wagonów gastronomicznych będzie kosztować ok. 180 mln zł (zadanie na 2008/2009 rok). Najkosztowniejszym zadaniem będzie zakup 20 składów zespolonych, w co IC zainwestuje 1,5 mld zł w latach 2008 i 2009. Budowa zaplecza do obsługi tych składów będzie kosztowała kolejne 110 mln zł.

Pieniądze na inwestycje mają pochodzić oprócz emisji: z kredytu z EBI (ok. 200 mln zł), ze środków unijnych (ok. 720 mln zł), środków własnych, czyli zysk i amortyzacja w kolejnych czterech latach (ok. 800 mln zł) oraz z kredytów bankowych i innych instrumentów finansowych, w tym leasingu (ok. 620 mln zł).

W październiku, prezes Warsewicz mówił PAP, że w br zysk netto PKP Intercity ma wynieść 55 mln zł, zysk brutto 65 mln zł, a przychody ze sprzedaży 1,06 mld zł.

W 2008 r. przychody ze sprzedaży mogą natomiast wynieść ponad 1,1 mld zł, a jeśli chodzi o zysk netto w kolejnych latach to "zadanie minimum to wzrost rzędu 10-20 proc."

W 2006 r. zysk netto PKP Intercity wyniósł 34,8 mln zł, przy przychodach ze sprzedaży na poziomie 970 mln zł. W 2005 roku spółka miała 3,4 mln zł zysku netto, a rok wcześniej - 49,4 mln zł straty.

źródło: Rynek Kolejowy
Naczelnik - 18-12-2007, 13:46
Temat postu:
PKP Intercity będzie Spółką Akcyjną

Walne Zgromadzenie udziałowców PKP Intercity podjęło uchwałę w sprawie przekształcenia przedsiębiorstwa ze spółki z ograniczoną odpowiedzialnością w spółkę akcyjną.

Jeszcze w tym tygodniu spółka zamierza złożyć wniosek do Krajowego Rejestru Sądowego o zarejestrowanie przekształcenia PKP Intercity w spółkę akcyjną - powiedziała rzecznik prasowy PKP Intercity Adrianna Chibowska.

Celem tych działań jest upublicznienie akcji Spółki na warszawskiej Giełdzie Papierów Wartościowych - podał przewoźnik w komunikacie.

Jak informował w październiku prezes spółki, Czesław Warsewicz, pieniądze z tej oferty zostaną przeznaczone na inwestycje, których wartość ma osiągnąć do końca roku 2010 około 2 mld 740 mln zł. PKP Intercity chce zmodernizować 60 wagonów, kupić 10 wielosystemowych lokomotyw oraz 30 wagonów konwencjonalnych, nabyć i zmodernizować ok.50 wagonów gastronomicznych, kupić 20 składów zespolonych, zbudować zaplecza do obsługi tych składów.

W 2006 roku zysk netto PKP Intercity wyniósł 34,8 mln zł, przy przychodach ze sprzedaży na poziomie 970 mln zł. W 2005 roku spółka miała 3,4 mln zł zysku netto, a w 2004 roku miała 49,4 mln zł straty.

W maju 2007 roku Ministerstwo Transportu informowało, że sprzedaż przez giełdę części udziałów w PKP Intercity powinna nastąpić najpóźniej w I kwartale 2009 roku, a wartość oferty publicznej spółki może wynieść od 500 mln zł do 1 mld zł, w tym część może stanowić nowa emisja akcji. Na giełdzie mogłoby zostać ulokowane maksymalnie 49% kapitału spółki.

źródło: Rynek Kolejowy
Andrzej - 04-01-2008, 13:40
Temat postu: PKP Intercity już SA
PKP Intercity została przekształcona w spółkę akcyjną. Jak poinformowała rzeczniczka spółki Adrianna Chibowska, 2 stycznia 2008 r. PKP Intercity została zarejestrowana Krajowym Rejestrze Sądowym - Rejestrze Przedsiębiorców, jako spółka akcyjna.
- Przekształcenie PKP Intercity w spółkę akcyjną nastąpiło na podstawie uchwały nadzwyczajnego Zgromadzenia Wspólników w dniu 17 grudnia 2007 r. - podała Chibowska.

Jak wyjaśniła, w ten sposób zakończył się pierwszy etap prac przewidzianych harmonogramem wprowadzenia PKP Intercity na Giełdę Papierów Wartościowych. Kolejnym etapem będzie upublicznienie akcji spółki.

Przyjęty harmonogram przewiduje debiut PKP Intercity na warszawskiej giełdzie na przełomie 2008 i 2009 r. Ze sprzedaży akcji z emisji dodatkowej spółka chce pozyskać środki m.in. na inwestycje taborowe.


www.rynek kolejowy.pl
Noema - 04-01-2008, 23:14
Temat postu:
PKP Intercity w środę została zarejestrowana w Krajowym Rejestrze Sądowym jako spółka akcyjna. W ten sposób zakończył się pierwszy etap przekształceń firmy służący jej wejściu na giełdę.

Debiut ma nastąpić na przełomie 2008 i 2009 r. Dzięki niemu spółka chce zebrać pieniądze m.in. na inwestycje taborowe.

Źródło: Gazeta Wyborcza
Wojtek - 17-01-2008, 16:58
Temat postu:
Nawet do 100 proc. akcji PKP Intercity na GPW?

Szykuje się zmiana planów prywatyzacyjnych wobec PKP Intercity. Minister Skarbu Państwa zamierza włączyć się w zmiany własnościowe dotyczące najzyskowniejszej spółki kolejowej. Aleksander Grad zasugerował Cezaremu Grabarczykowi, ministrowi infrastruktury, sprzedaż większościowego pakietu spółki.

Na rynek może więc trafić nawet 100 proc. akcji firmy, a nie jak dotąd planowano, 49 proc.

Sprawa była już omawiana kilka dni temu. Z Gradem rozmawiali wiceminister skarbu Krzysztof Żuk, minister Grabarczyk i Andrzej Wach, prezes PKP. Żaden z nich nie komentuje przebiegu rozmów. Jednak ministerstwo nie zaprzecza, że do takiego spotkania doszło. - Jeżeli nawet tak było, to rozmowy mają charakter nieformalny - mówi tylko Michał Dziemba z gabinetu politycznego ministra Grada. Potwierdza jednak, że resort skarbu dąży do skoncentrowania nadzoru nad spółkami Skarbu Państwa, w tym także nad tymi, którymi obecnie zarządza minister infrastruktury. Wkrótce urzędnicy mają rozpocząć prace nad koniecznymi do tego zmianami w prawie.

Jeżeli koncepcja Grada wygra, będzie to oznaczać zwrot w prywatyzacji kolejowego holdingu. Od jego utworzenia w 2001 r., mimo licznych zapowiedzi, do tej pory udało się sprywatyzować jedynie malutką spółkę Farmacja Kolejowa, a samorządy mazowieckie przejęły Warszawską Kolej Dojazdową. Z miejsca nie ruszyła natomiast prywatyzacja SKM Trójmiasto i PKP Cargo.

W przypadku PKP Intercity resort infrastruktury zamierzał dotychczas sprzedać do końca 2008 r. przez giełdę 49 proc. akcji firmy. Z tej emisji budżet uzyskałby ok. 500 mln zł. Gdyby jednak sprzedawano całą spółkę, na rynek trafiłyby aktywa o księgowej wartości ok. 1 mld zł oraz także akcje nowej emisji o wartości 500 mln zł. Środki z dodatkowej emisji mają sfinansować rozbudowę taboru firmy, m.in. zakup nowoczesnych składów osiągających prędkość 250 km/h.

Jednak eksperci już zwracają uwagę, że droga do upublicznienie firmy będzie trudna. Kłopoty zaczęły sie już w momencie wyłonienie doradcy dla prywatyzacji Intercity. Termin składania ofert w tym przetargu upływał 4 stycznia. Został jednak przedłużony do 21 stycznia, bowiem PKP nie otrzymały żadnego zgłoszenia.

Stało się tak m.in. z powodu wygórowanych wymagań PKP. - Specyfikacja zamówienia na wybór doradcy prywatyzacyjnego wskazuje na to, jakby Grupie PKP nie zależało na sprywatyzowaniu Intercity - mówi Tomasz Rudawski, prezes spółki Access specjalizującej się w doradztwie finansowym. W dokumentach znajduje się m.in. zapis o konieczności sporządzenia przez doradcę "międzynarodowego dokumentu ofertowego dla oferty międzynarodowej przeprowadzonej w drodze emisji kwitów depozytowych".

Taka oferta kierowana jest z reguły na rynek amerykański do banków inwestycyjnych. Kwit depozytowy pozwala sprzedawcy akcji utrzymać kontrolę nad firmą przy jednoczesnym zainkasowaniu pieniędzy ze sprzedaży firmy. Tego typu transakcja miała miejsce w przypadku PKN Orlen.

Jednak nikt w PKP nie myśli o oferowaniu akcji Intercity w USA. Wymóg jest natomiast trudny do zrealizowania przez działające w Polsce firmy doradcze. - Z trudem dziś można znaleźć firmę, która przygotuje emisję kwitów depozytowych. A jeżeli nawet uda się taką wyłonić, to ścieżka sprzedaży tylko wydłuży o kilkanaście tygodni proces przygotowania firmy do debiutu giełdowego i zwielokrotni koszty - mówi Rudawski. Tymczasem by zdążyć ze sprzedażą akcji do końca roku, prospekt emisyjny musi powstać najpóźniej w październiku. W innym przypadki plan emisji akcji w tym roku nie ma szans powodzenia.


Kibicuję ministrowi Gradowi

Adrian Furgalski, ZDG TOR: - Państwowa powinna pozostać tylko infrastruktura PKP. Wszystkie pozostałe spółki powinny być sprywatyzowane. Dlatego kibicuję ministrowi Gradowi. Wygląda na to, że jako pierwszy szef tego resortu od lat, włączy się on w prywatyzację spółek kolejowych. I słusznie, bo niby dlaczego w czasach szumnie ogłaszanego przez nową ekipę przyspieszenia prywatyzacji, PKP ma być świętą krową. Dlaczego państwo ma posiadać 51 proc. akcji Intercity i Cargo? W uzasadnieniu podnoszone są argumenty, że firmy mają strategiczne znaczenie dla państwa. Wierzą w nie już chyba tylko kolejowe związki zawodowe i zarząd Grupy PKP żywotnie zainteresowany utrzymaniem tych spółek jak najdłużej pod swoimi skrzydłami.

źródło: Dziennik / Rynek Kolejowy
Naczelnik - 21-02-2008, 12:25
Temat postu: Intercity na GPW z opóźnieniem?
Intercity na GPW z opóźnieniem?

Opóźni się planowany na ten rok debiut giełdowy Intercity. Wejście na GPW miało przynieść spółce środki potrzebne do sfinansowania szerokiego planu inwestycyjnego. Zamiast tego firma szykuje się do emisji wartych 200 mln zł obligacji.

- Spółka wyemituje obligacje w drugiej połowie 2008 r. - ujawnia Tomasz Pałaszewski, wiceprezes Grupy PKP. Emisję papierów dłużnych poprzedzi procedura konkursowa, która pozwoli wybrać najlepszą instytucję finansową, która ją zorganizuje. Nietrudno odgadnąć, że w szranki o lukratywny kontrakt - w ciągu 5 lat nabywcy papierów otrzymają 41 mln zł premii - staną zapewne banki dotąd angażujące się w finansowanie kolei. Listę otwierają m.in. Citibank Handlowy i Dresdner Bank.

W tym roku Intercity zamierza zainwestować ok. 515 mln zł. Takie środki pochłonie modernizacja 170 wagonów (885,6 mln zł), wpłata zaliczek na zakup 10 nowoczesnych wielosystemowych lokomotyw (50 mln zł) i kilkudziesięciu nowych wagonów (50 mln zł). Firma chce także zainwestować 61,5 mln zł w budowę nowoczesnych centrów obsługi klienta i stref dla VIP-ów na dworcach kolejowych. A ponieważ spółka ma na inwestycje tylko 315 mln zł, szuka źródła pozostałych środków. - Nie będą to jednak obligacje zamienne na akcje - zastrzega Pałaszewski. Ta kwestia pojawia się nieprzypadkowo. Bowiem kolejowa spółka pierwotnie planowała, że brakującą kwotę zbierze z GPW.

Poprzedni minister infrastruktury Jerzy Polaczek planował upublicznienie maksymalnie 49 proc. akcji firmy jeszcze w tym roku, a najpóźniej w pierwszych miesiącach 2009 r. Jednak obecne kierownictwo resortu uważa ten termin za nierealny. - W tym roku zakończymy jedynie przygotowania do upublicznienia - mówi Mikołaj Karpiński, rzecznik Ministerstwa Infrastruktury. Informację tę rozwija zarząd Grupy PKP, który w imieniu ministerstwa realizuje projekt. - PKP Intercity trafi na giełdę najwcześniej w czerwcu 2009 r., przy czym dopuszczamy ewentualne opóźnienie emisji do września 2009 r. Nie jest to jednak żadna zmiana planów prywatyzacyjnych wobec spółki, lecz tylko urealnienie terminu upublicznienia akcji firmy - mówi Tomasz Pałaszewski. Jest to konieczne, bo dotąd Grupa PKP nie ma nawet doradcy prywatyzacyjnego. Ten, jak zapewnia Pałaszewski, wybrany zostanie już w przyszłym tygodniu.

O kontrakt zabiegają trzy konsorcja: PKO BP z KPMG, Unicredit z Ernst & Young i ING z PWC. Doradca m.in. rozważy możliwość zwiększenia puli 49 proc. akcji przewidzianej do sprzedaży przez rząd. - Taki pomysł brany jest pod uwagę - przyznaje Pałaszewski. I jak dodaje, przyjęcie takiej opcji nie będzie wymagać zmiany strategii, lecz tylko modyfikacji jednego z jej elementów. Możliwość wprowadzenia pewnych modyfikacji do przyjętej w marcu 2007 r. strategii kolejowej bez wskazywania konkretnych rozwiązań dopuszczał również w styczniu Juliusz Engelhardt, wiceminister infrastruktury ds. kolejnictwa.

PKP Intercity to jedna z najlepszych spółek z Grupy PKP. Kapitał podstawowy firmy wynosi ponad 900 mln zł. W tym roku jednak jej majątek ma ulec powiększeniu o ponad 110 lokomotyw należących do PKP Cargo. Do spółki ma również trafić część majątku taborowego PKP Przewozy Regionalne w związku z przejęciem przez Intercity przewozów wojewódzkich. Dzięki temu przychody firmy zwiększają się ponad dwukrotnie. W 2007 r. spółka odnotowała 1,05 mld zł przychodów i zysk netto w wysokości 53 mln zł.

Maciej Stańczuk, prezes WestLB Bank Polska: W przeszłości Grupa PKP wielokrotnie emitowała obligacje, ale ta emisja będzie szczególna. Po pierwsze dlatego, że dotychczasowe emisje papierów dłużnych odbywały się zawsze z gwarancjami Skarbu Państwa, a w tym przypadku tak nie będzie. Po drugie nigdy w dotychczasowej historii Grupy nie organizowano emisji akcji jednej ze spółek holdingu. Zawsze emisje organizowała centrala. Mimo to nie powinno być większych problemów z uplasowaniem tych papierów na rynku. To jest jedna z najlepszych spółek z Grupy PKP, która cieszy się dużym uznaniem w oczach inwestorów. drugiej strony emisja dobrze podlewaruje finanse spółki przed czekającym ją debiutem giełdowym.

źródło: Dziennik / Rynek Kolejowy
Gurdol1 - 21-02-2008, 17:56
Temat postu:
Do widzenia, składy zespolone na Euro 2012?

Baju, baju, będziem w raju?

Pozdrawiam
RW
Krycha - 21-02-2008, 18:01
Temat postu:
Wielokrotnie na forum powtarzałam, przy okazji każdego wywiadu/wystąpienia Warsewicza, że spółka PKP Intercity nie jest przygotowana do wejścia na Giełdę i przez najbliższe 2-3 lata nie będzie.

I co? I wyszło na to, że zwykła, prosta kolejarka z prowincji miała więcej racji, niż ten cały żałosny "menedżement" PKP.

Ekonomista Warsewicz może sądził, że zamiana Sp. z o.o. na S.A. załatwi sprawę? Śmiech
Bo jak na razie w kwestii wejścia na Giełdę nic innego nie zrobiono...
Pirat - 27-02-2008, 00:26
Temat postu:
PKP wybrały doradcę przy prywatyzacji PKP Intercity

Zarząd PKP wybrał na doradcę prywatyzacyjnego dla PKP Intercity konsorcjum PricewaterhouseCoopers Polska oraz ING Securities.

Oferta publiczna PKP Intercity nastąpi w pierwszej połowie 2009 roku - poinformowała spółka PKP w komunikacie.
"Podpisanie umowy z wybranym doradcą PKP SA w procesie prywatyzacji spółki PKP Intercity SA planowane jest w marcu 2008 roku" - napisano w komunikacie.

Według informacji PKP, wykonanie analiz przedprywatyzacyjnych potrwa do czerwca 2008 roku. Do października spółka określi strategię prywatyzacji PKP Intercity, a przygotowania do upublicznienia mają zakończyć się do końca 2008 roku.

Oferta publiczna jest planowana na pierwszą połowę 2009 roku.

Przetarg na doradcę prywatyzacyjnego został ogłoszony 23 listopada 2007 roku. Oferty w przetargu złożyły trzy firmy.

Według wcześniejszych informacji, z emisji nowych akcji PKP Intercity chce pozyskać 0,5 mld zł, co częściowo sfinansuje planowane na lata 2007-2010 inwestycje w wysokości 2,74 mld zł.

Wraz z nową emisją akcji PKP Intercity Skarb Państwa mógłby sprzedać swoje akcje, a na giełdzie, zgodnie ze strategią dla kolei do 2013 roku, mogłoby zostać ulokowane maksymalnie 49 proc. kapitału spółki.

Przychody PKP Intercity wyniosły w 2007 roku 1,06 mld zł wobec 970 mln zł w 2006 roku, a zysk netto wzrósł do 53 mln zł z 34,8 mln.

W 2007 roku spółka przewiozła 11,56 mln pasażerów wobec 10,66 mln w 2006 roku, a w 2008 roku planuje przewieźć 12,5 mln.

Źródło: Gazeta Wyborcza
Naczelnik - 27-02-2008, 13:00
Temat postu:
Konsorcjum PWC i ING Securities - doradcą prywatyzacyjnym InterCity

Zarząd Polskie Koleje Państwowe SA po rozpatrzeniu ofert złożonych w ogłoszonym 23 listopada 2007 r. przetargu nieograniczonym na wybór doradcy spółki PKP S.A. z w procesie prywatyzacji spółki PKP Intercity SA za najlepszą uznał ofertę złożoną przez Konsorcjum PricewaterhouseCoopers Polska Polska Sp. z o.o. i ING Securities SA.

Podpisanie umowy z wybranym doradcą PKP SA w procesie prywatyzacji spółki PKP Intercity SA planowane jest w marcu 2008 r. Przewiduje się, że dalsze prace związane z prywatyzacją spółki PKP Intercity SA przebiegały będą według następującego harmonogramu: Wykonanie analiz przedprywatyzacyjnych - czerwiec 2008 r., Określenie strategii prywatyzacji spółki - październik 2008 r., Przygotowanie spółki do upublicznienia - do końca 2008 r., Oferta publiczna - pierwsza połowa 2009 r., Tym samym, upublicznienie spółki PKP Intercity SA nastąpi w terminie określonym w przyjętej przez Radę Ministrów „Strategii dla transportu kolejowego do roku 2013”, tj. w 2009 r. Zgodnie ze „Strategią dla transportu kolejowego do roku 2013” uchwaloną przez Radę Ministrów 17 kwietnia 2007 roku Polskie Koleje Państwowe Spółka Akcyjna realizują prywatyzację w drodze oferty publicznej spółki PKP Intercity SA. Prowadzony proces prywatyzacji jest kolejnym w Grupie PKP. Pod koniec 2007 roku PKP S.A. sfinalizowała prywatyzację spółki PKP Warszawska Kolej Dojazdowa. PKP Intercity jest drugim co do wielkości przewoźnikiem pasażerskim Grupy PKP. Rocznie spółka przewozi ponad 11 mln pasażerów w najwyższym segmencie przewozów. W 2006 i 2007 roku liczba pasażerów - klientów spółki wzrosła o 2 mln.

źródło: PKP SA
Pirat - 19-06-2008, 22:13
Temat postu:
Prywatyzacja spółki PKP Intercity coraz bliżej. Rozpoczęły się przygotowania przewoźnika do debiutu giełdowego. Prezes spółki Czesław Warsewicz zapewnia, że nad przygotowaniami do prywatyzacji czuwają najlepsi polscy specjaliści.

W tej chwili pracuje zespół doradców pod kierownictwem Pricewater's Coopers i ING Security, który przygotowuje strategię prywatyzacji i wszelkie dokumenty potrzebne do stworzenia prospektu.

W pracach przygotowawczych bierze też udział kierownictwo spółki. Zarząd oddelegował w tym celu jednego z pracowników. W tym celu został powołany dyrektor ds prywatyzacji, który koordynuje wszystkie działania w tej sprawie i jest w stałym kontakcie zarówno z zarządem jak i właścicielem spółki.

Pieniądze zdobyte na drodze prywatyzacji spółka zamierza w pierwszej kolejności przeznaczyć na dalszą modernizację taboru. W planach jest równiez zakup calopociągowych zespołów wagonowych, które po dostosowaniu polskich torowisk będą mogły jeździć z predkością 300 km/h

Źródło: Gazeta Prawna
Wojtek - 17-09-2008, 14:16
Temat postu:
PKP Intercity na GPW w 2010 r.?

PKP może mieć problemy z zaplanowanym na przyszły rok debiutem giełdowym Intercity, napisał Wall Street Journal Polska. Z powodu reorganizacji kolejowej grupy upublicznienie akcji Intercity może przesunąć się na luty 2010 rok.

Jej najważniejszą częścią jest przekazywanie do spółki PKP Intercity tzw. przewozów wojewódzkich obsługiwanych przez PKP Przewozy Regionalne. Nie zakończył się też proces przekazywania lokomotyw z PKP Cargo, które dotąd Intercity jedynie dzierżawiła.

Według Tomasza Przedpełskiego, wiceprezesa PKP, zakończenie obu operacji oznacza powstanie dwa razy większej firmy niż obecna.

- Obawiam się, że PKP nie zależy na sprzedaży spółki pasażerskiej. Robi się więc wszystko, żeby ten proces opóźnić, a być może nawet w ogóle go nie przeprowadzić – uważa Adrian Furgalski z Zespołu Doradców Gospodarczych TOR. Przypomina, że emisja akcji pozwoliłaby jej pozyskać środki na inwestycje. Bez tego można mieć problemy ze stawianiem czoła zagranicznym konkurentom, którzy chcą wejść na polski rynek.

źródło: Dziennik
fury - 17-09-2008, 15:56
Temat postu:
Cytat:
...uważa Adrian Furgalski z Zespołu Doradców Gospodarczych TOR
Już nie ekspert transportu kolejowego?

Podpowiadam panie Furgalski. - PKP nigdy nie zależało na prywatyzacji. PKP to firma nadal państwowa, choć grupa spółek prawa handlowego. Zależeć na prywatyzacji może jedynie wąskiemu gronu osób, które po każdych wyborach do koryta się dopychają.

Rozumiem, że zależy na prywatyzacji po kawałku rządowi Tuska, bo kasa na gwałt potrzebna, bo budżet się nie domyka i nie ma pieniędzy na obietnice. Zależało na podobnej prywatyzacji rządowi Kaczyńskiego, który referenta księgowego z Rolimpex - Nasiona, "uczestnika kilku prywatyzacji" zatrudnił na stanowisku prezesa PKP IC a akwizytora kart kredytowych na stanowisku prezesa PKP Cargo. I o to chodziło, żeby nim sterować. SLD wcześniej jakby sprawę olało i zapowiadało konsolidację spółek - pewno chcieli, by PKP była jak najdłużej państwowa? Też nie wyszło, bo w miejsce niewiadomego pochodzenia Macieja Męclewskiego zatrudnili idioci wiadomego-niewiadomego pochodzenia Wacha, a ten szybko zwietrzył szybki koniec dobroczyńców i peron wybudował. Skąd on to, k..., wiedział? Na szybkiej prywatyzacji zależało bardzo jeszcze wcześniej rządowi Buzka, a już Syryjczyk ze swym adiutantem Furgalskim na pewno by tego dokonali tylko kadencja się skończyła. Pamiętam z tamtych czasów kilku gołodupców, którzy z poręczenia innych gołodupców usadowionych na posadach rządowych razem z PKP spółki chcieli zakładać, prawda panie Jachimek? (kto go pamięta?) Pamiętam pewnego nawiedzonego (a może nie?) Żyda, który wekslami machał związkowcom i z nimi spółki zakładał. Potem za te weksle chciał kupić zdychający szpital kolejowy w Krakowie. - Dlaczego w Krakowie? - Zaznaczam, że nikt nigdy oryginalnych weksli nie widział.

Moja opinia, choć nie jestem ekspertem - żadna ze spółek PKP do prywatyzacji nie jest przygotowana, bo zyski mają papierowe lub przypadkowe a większość spółek zysków nie ma. I tu zaczyna walić się cała koncepcja, na którą i Balczum (a może balsam?) nie pomoże.

Ps.
Mam pytanie do tego pana na F z Zespołu Doradców Gospodarczych TOR. - Nie widział pan przypadkiem tych weksli podpisanych przez Jana Janika, za które został wywalony a powinien dwa lata wcześniej, jak to stwierdził pana towarzysz partyjny, też ekspert, niejaki Syryjczyk? Nie mieliście na niego innego sposobu? Toż można było zainstalować mu choćby nielicencjonowany program komputerowy.- Aha, on komputera nie miał. Ale dziwkę mu podsunęliście a on do cna zgłupiał. Co to baba może z chłopa zrobić?
Krycha - 18-09-2008, 21:00
Temat postu:
Gdzieś kiedyś na forum napisałam, że spółka PKP Intercity nie jest przygotowana do prywatyzacji i nie będzie przez najbliższe 3 lata. Osobiście nie wierzę, że PKP IC wejdzie na Giełdę w ciągu dwóch najbliższych lat (jeśli w ogóle kiedyś wejdzie) - przy sprzyjających wiatrach nie wcześniej niż za 3-4 lata.

I wygląda na to, że wykrakałam, bo terminy giełdowego debiutu ciągle są przesuwane...

Gdy czytam te wszystkie bzdury nt. prywatyzacji PKP IC i wypowiedzi prezesa Warsewicza, który też pieprzy głupoty, aby tylko przypodobać się Platformersom i kolejny miesiąc utrzymać na stołku, to już dosłownie rzygać mi się chce!

Panie Warsewicz, zamiana "z o.o." na S.A. to dopiero początek baaardzo dłuuugiej i wyboistej drogi na GPW. W Polsce są setki (jeśli nie tysiące) spółek akcyjnych (S.A.), a ile jest notowanych na Giełdzie? Garstka! Nie tacy potentaci z różnych branż (przy których PKP Intercity S.A. to przykurcz i ubogi krewny) latami dochodzili do Giełdy...

Poza tym z czym na Giełdę? Z przerośniętą biurokracją (ponad 10% załogi pracuje w centrali spółki!), z czego połowa bezproduktywnie pierdzi w stołki? Z sitwą związkową spod znaku "S", której Warsewicz zawdzięcza ustawiony konkurs na prezesa i z którą teraz się układa pod każdym względem? Z mega betonem PKP PR, który ostatnio okupuje dyrektorskie stołki w zakładach PKP IC?
http://infokolej.pl/viewtopic.php?p=42676#42676
Wojtek - 29-09-2008, 11:54
Temat postu:
Warsewicz: PKP Intercity na GPW zgodnie z planem

- Upublicznienie akcji PKP Intercity powinno nastąpić w 2009 roku - powiedział prezes spółki Czesław Warsewicz. - PKP Intercity przygotowuje się do upublicznienia akcji. Przygotowywana jest również wycena spółki. Na bieżąco spotykamy się z doradcą prywatyzacyjnym. Nie mam żadnych opóźnień, jeśli chodzi o harmonogram - zapewnił Warsewicz.

Prezes PKP Intercity szacuje, że ten rok spółka zakończy większymi przychodami i zyskiem netto, niż w 2007 roku. Przypomniał, że w ubiegłym roku było to odpowiednio: ok. 46 mln zł i 1 mld 45 mln zł.

- Chcemy z roku na rok zwiększać przychody spółki i poprawiać wynik finansowy netto - powiedział.

Warsewicz przypomniał, że pod koniec lipca spółka ogłosiła przetarg na zakup 20 składów zespolonych (szybkie pociągi, rozwijające prędkość powyżej 200 km na godzinę).

- Jest to projekt bardzo ważny dla Polski, dla kolei, dla przewoźnika. Ma on umocnić pozycję spółki na rynku i przyciągnąć nowych pasażerów, którzy obecnie rezygnują z naszych usług na rzecz samolotów czy samochodów - wyjaśnił.

- Do 2 października czekamy na wstępne oferty; chcemy, aby te ostateczne zostały złożone na przełomie lutego i marca 2009 r. Do końca czerwca 2009 r. planujemy podpisać umowę z dostawcą pociągów - dodał.

Warsewicz zapowiedział, że spółka zamierza zmodernizować tabor kolejowy oraz poprawić jakość świadczonych usług na wzór zachodnich przewoźników.

- Chcemy dorównać jakości usług, które są oferowane przez koleje niemieckie, francuskie czy hiszpańskie. Nasza polityka jest ukierunkowana na podnoszenie wartości spółki - dodał.

źródło: PAP / PAP
Andrzej - 28-10-2008, 16:40
Temat postu:
PKP Intercity podtrzymuje plan oferty publicznej w 2009 r.

PKP Intercity, która podtrzymuje ofertę publiczną w 2009 roku, osiągnęła po trzech kwartałach 2008 roku 102 mln zł EBITDA oraz 857 mln zł przychodów - poinformował na konferencji prasowej prezes PKP Intercity Czesław Warsewicz.
Prezes powiedział też, że mimo kryzysu na rynkach finansowych na świecie prace związane z planowaną na połowę 2009 roku ofertą publiczną i wejściem na giełdę idą zgodnie z harmonogramem.

"Na dzień dzisiejszy prace dotyczące przygotowania prospektu emisyjnego przebiegają zgodnie z przyjętym harmonogramem" - powiedział Warsewicz, ale nie powiedział, kiedy te prace się zakończą i kiedy prospekt może trafić do KNF.
Reklama
Prezes poinformował, że przychody PKP Intercity od stycznia do końca września 2008 roku wyniosły 857 mln zł wobec 787,3 mln zł rok wcześniej.

Nie ujawnił wyniku netto po trzech kwartałach 2008 roku, a jedynie poziom EBITDA, który wyniósł ok. 102 mln zł. Prezes dodał, że EBITDA po trzech kwartałach 2007 roku była "na podobnym poziomie".

Warsewicz powiedział też, że nakłady inwestycyjne spółki na zakupy i modernizację taboru osiągnęły po trzech kwartałach 2008 roku 308,4 mln zł wobec 175 mln zł inwestycji w całym roku 2007.

W ciągu trzech kwartałów 2008 roku z usług PKP Intercity, w komunikacji krajowej i międzynarodowej skorzystało 8.841 tys. pasażerów.

Dla porównania w analogicznym okresie 2007 roku Intercity przewiozła 8.628 tys. osób.

Przychody PKP Intercity wyniosły w 2007 roku 1,06 mld zł wobec 970 mln zł w 2006 roku, a zysk netto wzrósł do 53 mln zł z 34,8 mln.

W 2007 roku spółka przewiozła 11,56 mln pasażerów wobec 10,66 mln w 2006 roku. Według wcześniejszych informacji w 2008 roku PKP Intercity planowała przewieźć 12,5 mln.

źródło wnp.pl
Wojtek - 30-10-2008, 11:23
Temat postu:
Warsewicz: Przygotowania do wejścia na GPW idą zgodnie z planem

PKP Intercity, która podtrzymuje ofertę publiczną w 2009 roku, osiągnęła po trzech kwartałach 2008 roku 102 mln zł EBITDA oraz 857 mln zł przychodów - poinformował na konferencji prasowej prezes PKP Intercity Czesław Warsewicz.

Prezes powiedział też, że mimo kryzysu na rynkach finansowych na świecie prace związane z planowaną na połowę 2009 roku ofertą publiczną i wejściem na giełdę idą zgodnie z harmonogramem.

- Na dzień dzisiejszy prace dotyczące przygotowania prospektu emisyjnego przebiegają zgodnie z przyjętym harmonogramem - stwierdził Warsewicz, ale nie powiedział, kiedy te prace się zakończą i kiedy prospekt może trafić do KNF.

Prezes poinformował, że przychody PKP Intercity od stycznia do końca września 2008 roku wyniosły 857 mln zł wobec 787,3 mln zł rok wcześniej.

Nie ujawnił wyniku netto po trzech kwartałach 2008 roku, a jedynie poziom EBITDA, który wyniósł ok. 102 mln zł. Prezes dodał, że EBITDA po trzech kwartałach 2007 roku była "na podobnym poziomie".

Warsewicz powiedział też, że nakłady inwestycyjne spółki na zakupy i modernizację taboru osiągnęły po trzech kwartałach 2008 roku 308,4 mln zł wobec 175 mln zł inwestycji w całym roku 2007.

W ciągu trzech kwartałów 2008 roku z usług PKP Intercity, w komunikacji krajowej i międzynarodowej skorzystało 8.841 tys. pasażerów.

Dla porównania w analogicznym okresie 2007 roku Intercity przewiozła 8628 tys. osób.

Przychody PKP Intercity wyniosły w 2007 roku 1,06 mld zł wobec 970 mln zł w 2006 roku, a zysk netto wzrósł do 53 mln zł z 34,8 mln.

W 2007 roku spółka przewiozła 11,56 mln pasażerów wobec 10,66 mln w 2006 roku. Według wcześniejszych informacji w 2008 roku PKP Intercity planowała przewieźć 12,5 mln.

źródło: PAP
Naczelnik - 21-11-2008, 17:59
Temat postu: Prywatyzacja spółek Grupy PKP
6 spółek z Grupy PKP do prywatyzacji

Prace nad przygotowaniem upublicznienia akcji PKP InterCity nabierają tempa. Od grudnia spółka trzykrotnie zwiększy swój potencjał - będzie jeździło ok. 450 pociągów dziennie. Szczegółowe analizy mają odpowiedzieć na pytanie, kiedy wejdzie na giełdę.

Najwcześniej w 2010 r. na GPW może trafić spółka PKP Cargo. W przyszłym roku rozpocznie się dla 6 firm wybór doradców prywatyzacyjnych, m.in. dla Polskich Kolei Linowych w Zakopanem, Telekomunikacji Kolejowej, PKP Energetyki.

- W najbliższym czasie zakończą się rozmowy z samorządami, które od stycznia 2009 r. mają przejąć udziały w spółce PKP Przewozy Regionalne - mówi w wywiadzie dla forsal.pl Andrzej Wach, prezes Grupy PKP.

źródło: Gazeta Prawna / RK
Naczelnik - 21-11-2008, 18:00
Temat postu:
Prezes Wach o prywatyzacji

- Wymagam od poszczególnych spółek dostosowania kosztów do sytuacji na rynku. Jesteśmy już jednym z wielu graczy. Opinie o potrzebie radykalnych cięć kadrowych rozpuszczają różne grupy nacisku - mówi Andrzej Wach, prezes PKP SA.


Maciej Szczepaniuk, Gazeta Prawna: Niemiecki rząd wycofał się z pomysłu prywatyzacji swojego przewoźnika. Czy PKP postąpią podobnie?

Andrzej Wach, prezes PKP SA: Patrzymy uważnie na to, w jaki sposób zachowują się państwowi przewoźnicy na Zachodzie. Niemcy wstrzymali prywatyzację. U nas prace nad przygotowaniem PKP InterCity do upublicznienia akcji nabierają tempa. Po 1 grudnia PKP InterCity ponadtrzykrotnie zwiększy swój potencjał. Po włączeniu przewozów międzywojewódzkich spółka będzie uruchamiać ok. 450 pociągów dziennie. Teraz ma ich 120. Szczegółowe analizy mają odpowiedzieć na pytanie, kiedy wejść na giełdę. Zdołowane indeksy dają nam komfort czasu potrzebnego do przygotowania dobrego prospektu emisyjnego. Nie podam żadnych dat, bo nikt nie określi, jak głęboki będzie kryzys. Powiem tyle: przyszły rok poświęcamy na przygotowanie spółki do wejścia na giełdę.

M.S.: A co z PKP Cargo?

A.W.: Dotychczasowa struktura z 42 zakładami jest nieefektywna. Zmieniamy to - teraz będzie ich 16. To prawdziwa rewolucja organizacyjna. W tym kształcie PKP Cargo wystartują 1 stycznia 2009 r. Potem ruszy proces wydzielenia spółki Cargo-Wagon do utrzymywania taboru, która będzie szukała zleceń również na zewnątrz i konkurowała na rynku z innymi firmami.

M.S.: Kiedy spółka zacznie zarabiać?

A.W.: PKP Cargo zarabiały i zarabiają, ale ważniejszą sprawą jest, żeby ten ogromny organizm dostosować do rynkowych warunków, tak aby elastycznie reagował na zmiany. Scenariusz zakłada, że PKP Cargo mają się stać operatorem logistycznym. Temu celowi ma służyć inwestowanie w terminale kontenerowe i centra logistyczne. Te przedsięwzięcia będziemy realizować również poprzez nowe podmioty z udziałem kapitału zewnętrznego. Są już pierwsi chętni. Chcemy, aby na etapie restrukturyzacji w PKP Cargo już pracował doradca prywatyzacyjny, aby przekształcenia w firmie jak najlepiej służyły upublicznieniu akcji. Wystąpiliśmy do Ministerstwa Infrastruktury o pełnomocnictwo w celu wyboru doradcy prywatyzacyjnego. Prywatyzacja nastąpi najwcześniej w 2010 roku. Najpewniej będzie to 2011 rok.

M.S.: Które jeszcze spółki z grupy zamierza sprzedać PKP?

A.W.: Mamy kilka perełek jak Polskie Koleje Linowe w Zakopanem, Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury, Telekomunikacja Kolejowa, PKP Energetyka czy PKP Informatyka. Do końca tego roku zarządy tych spółek mają przygotować swoje strategie obejmujące również kwestię prywatyzacji.

M.S.: Poprzez giełdę?

A.W.: Nie tylko. Widzimy również możliwość wejścia inwestora strategicznego bądź finansowego. W przyszłym roku rozpoczniemy wybór doradców prywatyzacyjnych dla tych spółek.

M.S.: Na jakim etapie jest przekazanie samorządom spółki PKP Przewozy Regionalne?

A.W.: Zakończyliśmy proces wyposażania spółki PKP Przewozy Regionalne (PKP PR) w niezbędny tabor. Do tej spółki zostali również formalnie przeniesieni pracownicy. Żeby zakończyć proces przekazywania samorządom udziałów w PKP Przewozy Regionalne zgodnie z harmonogramem, czyli do końca roku, potrzebne są jeszcze: umowa społeczna oraz porozumienie marszałków z rządem w sprawie programu inwestycyjnego dla przewoźnika. Chodzi o gwarancje dla środków na modernizację i zakup nowego taboru. Wypracowujemy takie rozwiązania, żeby spółka miała szansę na rozwój i poprawę oferty. Do 2020 roku PKP PR zmodernizują połowę pociągów, a pozostały tabor wymienią na całkiem nowy. Mówimy o 7,5 mld zł na inwestycje w ciągu 12 najbliższych lat. Dla porównania powiem, że w latach 2003-2008 mieliśmy zaledwie 550 mln zł środków budżetowych na modernizację taboru. Ale nie tylko o pieniądze na inwestycje chodzi marszałkom. Samorządy walczą o wsparcie działalności operacyjnej.

M.S.: Najtrudniejsze wciąż przed panem. Jak spółka poradzi sobie z presją związków zawodowych, które opierają się oddaniu przewozów regionalnych do samorządów?

A.W.: Cały czas rozmawiamy i porozumienie jest blisko. Chodzi przede wszystkim o zagwarantowanie pracownikom posiadanych już praw. Zdaję sobie sprawę, że ich żądania są z pewnością większe. Jednak w obliczu obecnej sytuacji grupy PKP są to żądania zbyt daleko idące. Przed finałem nie chcę jednak zdradzać szczegółów. Od 1 grudnia wszystkie międzywojewódzkie połączenia PKP PR zostaną przeniesione do PKP InterCity. Na tym skończymy proces przesunięcia miejsc pracy ok. 10 tys. kolejarzy. To nasz wielki sukces, bo czy słyszał pan o awanturach, kłótniach, przepychankach, które towarzyszyłyby temu trudnemu procesowi? Tego wielkiego przedsięwzięcia klienci Grupy PKP nawet nie zauważyli. To jest zakończenie wielkiej reformy zapoczątkowanej w 2001 roku.

M.S.: Pojawiają się opinie, że potrzebne jest gruntowne odchudzenie struktur, zmniejszenie zatrudnienia, a przez to kosztów.

A.W.: Wymagam od poszczególnych spółek dostosowania kosztów do sytuacji na rynku. Jesteśmy już jednym z wielu graczy. Opinie o potrzebie radykalnych cięć kadrowych rozpuszczają różne grupy nacisku. Restrukturyzacja to logicznie poukładany proces, który ma na celu przygotowanie spółek z grupy do prywatyzacji.

źródło: Gazeta Prawna / RK
Dolnoślązak - 21-11-2008, 23:28
Temat postu: 6 spółek z Grupy PKP do prywatyzacji
A ja mam pytanie do forumowiczów:

Jak wcześniej pisze Naczelnik, Prezes A. Wach wypowiada się, że już od 01.12.2008r. spółka "IC" przejmuje pociągi pospieszne. A co będzie z wagonami, lokomotywami EP07, ED74, które zostały zmodernizowane za miliony EURO, przy współudziale Unii Europejskiej?
Zgodnie z wymogami Unii wagony, lokomotywy, ED74 nie mogą być przekazane do spółki "IC", która jest planowana wystartować na GPW.
Jak to będzie rozwiązane Question
fisch - 24-11-2008, 08:04
Temat postu: Prywatyzacja spółek Grupy PKP S.A.
Zaczyna się prywatyzacja PKP Cargo

Ministerstwo Infrastruktury zgodziło się na prywatyzację jednego z największych kolejowych przewoźników towarowych w Europie. Centrala kolejowego holdingu w piątek otrzymała od resortu pełnomocnictwa do prowadzenia procesu prywatyzacji PKP Cargo.

Praca nad programem już się zaczęła. "W ciągu najbliższych tygodni opracujemy harmonogram prywatyzacji, a następnie ogłosimy przetarg na wybór doradcy" - zapowiada Michał Wrzosek, rzecznik prasowy PKP. Jak twierdzi, dopiero doradca określi termin i sposób prywatyzacji spółki. Resort infrastruktury deklaruje, że do prywatyzacji może dojść w 2010 r. Wtedy na warszawskim parkiecie notowane powinny już być akcje innego kolejowego przewoźnika z grupy - PKP Intercity. Firma ma być sprzedana inwestorom w przyszłym roku - informuje "The Wall Street Journal Polska".

Podobnie jak w przypadku Intercity w pierwszej fazie w prywatne ręce trafi prawdopodobnie tylko mniejszościowy pakiet akcji Cargo. Potwierdza to Mikołaj Karpiński, rzecznik prasowy Ministerstwa Infrastruktury. "Zgodnie z rządową strategią sprzedanych zostanie do 49 proc. akcji Cargo" - zapowiada.
Już dzisiaj wiadomo, że będzie to bardzo trudna prywatyzacja. "Niestety najlepszy moment na przekształcenia tej firmy został przegapiony" - twierdzi Adrian Furgalski, dyrektor Zespołu Doradców Gospodarczych TOR.

Źródło: The Wall Street Journal Polska
Naczelnik - 24-11-2008, 12:42
Temat postu:
Przygotowania do prywatyzacji PKP Cargo rozpoczęte

Ministerstwo Infrastruktury zgodziło się na prywatyzację jednego z największych kolejowych przewoźników towarowych w Europie. Centrala kolejowego holdingu otrzymała w piątek od resortu pełnomocnictwa do prowadzenia procesu prywatyzacji PKP Cargo.

- W ciągu najbliższych tygodni opracujemy harmonogram prywatyzacji, a następnie ogłosimy przetarg na wybór doradcy - zapowiada Michał Wrzosek, rzecznik prasowy PKP. SA Jak twierdzi, dopiero doradca określi termin i sposób prywatyzacji spółki. Resort infrastruktury deklaruje, że do prywatyzacji może dojść w 2010 r. Wtedy na warszawskim parkiecie notowane powinny już być akcje innego kolejowego przewoźnika z grupy - PKP Intercity. Firma ma być sprzedana inwestorom w przyszłym roku.

Podobnie jak w przypadku Intercity, w pierwszej fazie w prywatne ręce trafi prawdopodobnie tylko mniejszościowy pakiet akcji Cargo. Potwierdza to Mikołaj Karpiński, rzecznik prasowy ministerstwa infrastruktury. - Zgodnie z rządową strategią sprzedanych zostanie do 49 proc. akcji Cargo - zapowiada.

Już dzisiaj wiadomo, że będzie to bardzo trudna prywatyzacja. - Niestety najlepszy moment na przekształcenia tej firmy został przegapiony - twierdzi Adrian Furgalski, dyrektor w Zespole Doradców Gospodarczych TOR. Według niego, prywatyzacja przedsiębiorstwa powinna rozpocząć się już w 2005 r. Wtedy Cargo zainteresował się Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju, który chciał kupić od polskiego rządu 25 proc. akcji przewoźnika. Bank postawił jednak warunek: zamrozi kapitał tylko na pięć lat. Po tym okresie EBOiR oczekiwał, że wraz z rządem odsprzeda akcje inwestorom prywatnym. Rząd Marka Belki nie zdecydował się jednak na taki manewr.

Cargo w niczym nie przypomina już firmy sprzed trzech lat. Spółka zakończy 2008 r. - po raz pierwszy w historii - stratą, sięgającą nawet 250 mln zł. Zarząd firmy szykuje więc głęboką restrukturyzację. - W dotychczasowej strukturze przedsiębiorstwa opartej na 42 zakładach trudno mówić o jakiejkolwiek optymalizacji przewozów i skutecznej polityce kosztowej - mówi Wojciech Balczun, prezes PKP Cargo. Liczba zakładów zmniejszy się więc do szesnastu.

Jednak - jak przyznaje - problemy firmy nie wynikają tylko z jej struktury. Dodatkowo na przyszłości firmy cieniem kładą się kiepskie rokowania dla towarowych przewozów kolejowych w Polsce. Nie chodzi o spadek przewożonych w ten sposób towarów, ale przede wszystkim o bariery dla tego typu działalności. Jest nią na przykład zakrojona na szeroką skalę modernizacja linii, która oznacza zwiększenie liczby wyłączeń odcinków kolejowych.

- W związku z tym poniesiemy wyższe koszty, bo odnotujemy dalszy spadek prędkości handlowej - mówi Balczun. Wylicza np., że spadek prędkości handlowej o jeden kilometr oznacza konieczność podstawienia do odbiorcy dodatkowych 400 wagonów. Nie koniec na tym. Przewoźnik ucierpi też z powodu wzrostu stawek dostępu do torów i planowanych podwyżek energii. Według wstępnych kalkulacji od przyszłego roku PKP Energetyka podniesie przewoźnikom ceny o 30 proc. A taka podwyżka spowoduje wzrost kosztów nawet o 100 mln zł.

źródło: Dziennik / RK
Arek - 14-06-2010, 11:52
Temat postu:
Doradcy prywatyzacji PKL i PKP Energetyka wybrani

PKF Grupa Konsultingowa Sp. z o.o. będzie doradcą w procesie prywatyzacji Polskich Kolei Linowych S.A. w Zakopanem. Firma została wybrana w trybie negocjacji. W przetargu nieograniczonym wybrano natomiast doradcę w procesie prywatyzacji spółki PKP Energetyka S.A. Jest to konsorcjum firm z Bankiem Zachodnim WBK S.A. na czele. Obie firmy rozpoczną pracę w czerwcu tego roku.

Doradcy będą odpowiedzialni za przeprowadzenie analiz sytuacji ekonomicznej i prawnej spółek oraz przestrzegania przez nią obowiązków, wynikających z wymagań ochrony środowiska. W kolejnym etapie sporządzą wycenę wartości spółek i zarekomendują Zarządowi PKP S.A. strategię ich prywatyzacji - emisja akcji na giełdzie lub wejście inwestora. Zgodnie z przyjętym harmonogramem, sprzedaż udziałów obu firm planowana jest na 2011r.

Celem prywatyzacji spółek Grupy PKP jest pozyskanie środków na ich rozwój, zrealizowanie inwestycji, które pozwolą na unowocześnienie czy rozszerzenie dotychczasowej działalności, zwiększając ich konkurencyjność na rynku. Oprócz Polskich Kolei Linowych i PKP Energetyka doradcy prywatyzacyjni pracują również w spółkach: PKP Intercity, PKP Cargo, Bombardier Transportation (ZWUS) Polska, Przedsiębiorstwie Napraw Infrastruktury i w Kolejowym Szpitalu Uzdrowiskowym w Ciechocinku.

Polskie Koleje Linowe S.A. są największą w kraju firmą, świadczącą usługi kolejami linowymi, wyciągami narciarskimi i zjeżdżalniami grawitacyjnymi, zlokalizowanymi w atrakcyjnych turystycznie rejonach południowej Polski - Tatry (Kasprowy Wierch, Hala Gąsienicowa, Hala Goryczkowa), Pasmo Gubałowskie (Gubałówka, Butorowy Wierch), Góra Parkowa dominująca nad miastem Krynica, Palenica i Szafranówka w Szczawnicy, Góra Żar w Międzybrodziu Żywieckim. Spółka zatrudnia obecnie 200 pracowników.

PKP Energetyka S.A. jest przedsiębiorstwem dostarczającym energię elektryczną i jednym z jej większych krajowych odbiorców (3,4% zużycia krajowego). Posiada sieć dystrybucyjną na terenie całego kraju, zlokalizowaną zarówno w centrach dużych miast, jak i na terenach słabiej zurbanizowanych. Największymi klientami PKP Energetyka, oprócz spółek Grupy PKP, są również: Dell Polska, Metro Warszawskie, General Motors Poland, Grupa Kęty, Echo Investment, Tesco Polska czy Łódzka Specjalna Strefa Ekonomiczna. Oprócz dostarczania energii elektrycznej spółka świadczy również usługi elektroenergetyczne w bardzo szerokim zakresie na terenie całego kraju. Obecnie zatrudnia ponad 8 tys. osób.

źródło: PKP SA
Lady Makbet - 14-06-2010, 12:47
Temat postu:
PKP Energetyka jest monopolistą na rynku kolejowym - tylko ta spółka dostarcza energię trakcyjną. Monopoli nie powinno się prywatyzować! Prywatyzacja PKP Energetyka TAK, ale pod warunkiem, że cała sieć i urządzenia zasilające trakcję elektryczną przejmie PLK.
Arek - 22-06-2010, 14:09
Temat postu:
Polskie koleje chcą sprzedać swoją część energetyczną - spółkę PKP Energetyka. Ale czy znajdą się chętni?

- Ze spółek kolejowych chcemy sprywatyzować te, które się da - mówi Maria Wasiak, wiceprezes PKP SA odpowiadająca za prywatyzację w Grupie PKP. W kolejnych latach sprzedane mają być udziały w największych spółkach, m.in. w PKP Cargo, PKP InterCity, czy PKP Energetyka. W rękach państwa pozostanie właściciel kolejowej infrastruktury, czyli PKP Polskie Linie Kolejowe.

PKP InterCity miało trafić na giełdę jeszcze w tym roku. Problem w tym, że zeszły rok spółka skończyła na minusie. Może się więc okazać, że w wyścigu prywatyzacyjnym prześcignie ją PKP Energetyka. W piątek podpisano umowę z doradcą prywatyzacyjnym spółki, którym zostało konsorcjum z Bankiem Zachodnim WBK SA na czele. - Roboczy harmonogram przewiduje prywatyzację PKP Energetyka w przyszłym roku - mówi Wasiak. - Docelowo chcielibyśmy, by był to podmiot notowany na giełdzie - dodaje. Już wiadomo, że ok. 10 proc. akcji Energetyki trafi do PKP PLK. - Żeby PLK miała wpływ na zarządzanie infrastrukturą energetyczną powiązaną z liniami kolejowymi - tłumaczy Wasiak.

PKP Energetyka to jedna z najbardziej atrakcyjnych państwowych spółek kolejowych. Jest jednym z największych odbiorców prądu w kraju, zużywa aż 3,4 proc. wytwarzanej energii. Ponad 40 proc. przychodów PKP Energetyki pochodzi ze sprzedaży energii elektrycznej do sieci trakcyjnej. Ma też własną sieć dystrybucyjną, głównie wzdłuż linii kolejowych. Ale sprzedaje też prąd 45 tys. innych klientów, w tym dużym firmom takim jak: Dell Polska, General Motors Poland, Grupa Kęty, Echo Investment, Tesco Polska, Tramwaje Warszawskie. Wygrała też przetarg na dostawę energii dla Częstochowy.

Spółka zatrudnia ponad 8 tys. osób. W zeszłym roku miała przychody na poziomie 2,67 mld zł, o ponad 400 mln zł więcej niż rok wcześniej, a jej zysk netto sięgnął mimo kryzysu niemal 35 mln zł. To ewenement w grupie PKP, bo większość spółek kolejowych była na minusie. Jednak jak na spółkę energetyczną rentowność jest słaba, zupełnie nieporównywalna z innymi państwowymi sprzedawcami prądu, nie mówiąc już o firmach prywatnych. - Z takimi wskaźnikami trudno myśleć o giełdzie - mówi Dariusz Marzec, analityki branży energetycznej z firmy doradczej KPMG. - Spółka potrzebuje chyba restrukturyzacji. No i trudno mi wyobrazić sobie brand PKP na giełdzie - dodaje z przekąsem Marzec.

- Myśleliśmy o zmianie nazwy, ale na razie zostajemy przy starej - powiedział nam Marek Sieczkowski, rzecznik PKP Energetyka. - Rzeczywiście, wskaźniki nie są imponujące, ale za to firma oferuje stabilny zysk. Jestem optymistą - mówi Piotr Wiła z BZ WBK, który doradza przy prywatyzacji.

Z krótkiej sondy "Gazety" wśród prezesów firm z branży wynika, że o kandydatów na inwestorów nie będzie łatwo. - Nie jesteśmy zainteresowani - ucina Grzegorz Górski, prezes polskiej spółki francuskiego GdF Suez. - Nie sądzę, mamy inne priorytety - to Janusz Moroz, wiceprezes RWE Polska.

http://bi.gazeta.pl/im/2/8045/m8045402.jpg

źródło: Gazeta Wyborcza
fisch - 20-07-2010, 17:24
Temat postu:
Oto świerzy plan zagłady Polskich Kolei ?!?
Pirat - 21-07-2010, 08:54
Temat postu:
PKP Cargo nie trafi na GPW?

Akcje państwowego przewoźnika, który po zapaści w 2009 r. powoli wyjeżdża na prostą, mogą zostać zaoferowane inwestorowi strategicznemu. Jak dowiaduje się „DGP”, w połowie sierpnia doradca prywatyzacyjny PKP Cargo przedstawi rekomendację dla spółki. Z informacji gazety wynika, że konsorcjum pod przewodnictwem firmy doradczej McKinsey i Banku Zachodniego WBK będzie odradzać PKP Cargo wejście na giełdę.

Doradca ma sugerować natomiast zaoferowanie akcji przedsiębiorstwa inwestorom branżowym i finansowym. Jak czytamy w "DGP", w pierwszym etapie nie będzie to na pewno pakiet kontrolny. Najprawdopodobniej akcje PKP Cargo trafią na rynek w 2012 roku.

źródło: Maciej Szczepaniuk, Dziennik Gazeta Prawna
Arek - 26-07-2010, 10:47
Temat postu:
PKP sprzeda swojego operatora telekomunikacyjnego

Niebawem państwowy przewoźnik wyłoni doradcę, który pomoże w sprzedaży Telekomunikacji Kolejowej.

– PKP chce wybrać doradcę w II połowie roku, a zakończenie prywatyzacji – w zależności od wybranego modelu – planuje w I lub II kwartale 2011 r. – mówi Andrzej Panasiuk, prezes zarządu TK.

Do spółki przyszedł jesienią ubiegłego roku z zadaniem uporządkowania jej przed prywatyzacją. W ubiegłym roku przychody Telekomunikacji Kolejowej spadły o 20 mln zł, ale w tym mają wrócić do poziomu 270 mln zł. Zysk netto ma wynieść 3 mln zł, a wynik EBITDA (zysk operacyjny plus amortyzacja) 63 mln zł.

Według Andrzeja Panasiuka dla TK najwłaściwszy dla spółki byłby inwestor branżowy, który doinwestowałby ją i pomógł rozwinąć rynkową ofertę.

Inne telekomy wyrażają jednak bardzo ostrożne zainteresowanie spółką. – Ze względu na nasze relacje operacyjne na pewno przyjrzymy się z uwagą, co naprawdę będzie sprzedawane – mówi Adam Sawicki, prezes GTS Central Europe, do którego należy m.in. polski operator GTS Energis. Spółka ta dzierżawi od TK większość swojej infrastruktury telekomunikacyjnej. Milczy także Netia, która podobnie jak TK świadczy usługi dla dużych firm i sama aktywnie konsoliduje rynek telekomunikacyjny.

W przeciwieństwie do innych operatorów TK ma potężny pion budowlany, który zatrudnia 900 z 1550 osób i przyniesie w tym roku 38 mln zł z zaplanowanych 270 mln zł całkowitych wpływów. W tym roku zarządowi udało się przeprowadzić bez większych problemów program redukcji zatrudnienia o 500 osób, czyli 30 proc.

źródło: Łukasz Dec, Rzeczpospolita
Pirat - 30-07-2010, 11:30
Temat postu:
Grabarczyk: Prywatyzacja PKP IC w przyszłym roku

Minister infrastruktury Cezary Grabarczyk powiedział w czwartek, że w przyszłym roku zostanie sprywatyzowana część PKP Intercity - informuje Polska Agencja Prasowa. To już kolejne przesunięcie terminu upublicznienia spółki.

We wrześniu 2008 roku minister Grabarczyk zapowiadał, że PKP Intercity ma być sprywatyzowana w 2009 roku, a PKP Cargo w 2010 lub 2011 r. Jeszcze w styczniu tego roku wiceminister infrastruktury Juliusz Engelhardt przekonywał, że PKP IC zostanie sprzedana na koniec tego roku.

Od marca 2008 r. w spółce działa doradca prywatyzacyjny - konsorcjum PricewaterhouseCoopers Polska oraz ING Securities.

źródło: PAP / RK
Arek - 13-08-2010, 10:54
Temat postu:
Aktualny stan postępów prywatyzacji w Grupie PKP

Informacja Łukasza Kurpiewskiego, rzecznika prasowego PKP S.A. ds. korporacyjnych na temat prywatyzacji poszczególnych spółek z Grupy PKP.

Prywatyzacja spółki PKP CARGO została zaplanowana na 2011 rok. Wcześniej konieczne było wdrożenie programu restrukturyzacji firmy, ograniczenie kosztów jej działalności i poszukiwanie nowych źródeł przychodów; tu m.in. maszyniści, dotąd skupieni w PKP Cargo, przeszli do pracy w spółkach przewozowych PKP Intercity i Przewozy Regionalne.

Do spółek tych przekazano również lokomotywy i zaplecza techniczne, niezbędne do ich utrzymania. Zmniejszono także liczbę pracowników z 37,7 tys. osób na początku 2009 roku do 28 tys. dzisiaj. Zweryfikowano również konieczność utrzymywania skupionego w spółce majątku. Spółka pozyskała nowe kontrakty, uproszczono strukturę organizacyjną, usprawniono codzienne działania w relacji klient- firma. Efektem tych zabiegów jest dodatni wynik finansowy PKP Cargo po pierwszym półroczu 2010r.

Doradca prywatyzacyjny rozpoczął pracę w spółce pod koniec 2009 roku. Strategia prywatyzacji ma być gotowa pod koniec tego roku. To ona wskaże, czy lepszym dla firmy będzie wejście inwestora strategicznego czy też emisja akcji na giełdzie.

Doradcy prywatyzacyjni pracują również w spółkach: PKP Energetyka, Polskich Kolejach Linowych i Przedsiębiorstwie Napraw Infrastruktury. Tu prowadzone są właśnie analizy prywatyzacyjne, rekomendacja sposobu prywatyzacji ma zostać przedstawiona na przełomie 2010/ 2011 roku. W roku 2011 spółki te miałyby zostać zaoferowane inwestorom.

Ponadto w lipcu tego roku PKP S.A. sprzedało 2,5 % udziałów spółki GTS Energis (operatora telekomunikacyjnego) jej drugiemu właścicielowi – Grupie GTS. Transakcja ta opiewała na kwotę 16,4 mln złotych. Natomiast 6 września tego roku mija termin składania ofert na zakupu w trybie negocjacji udziałów Kolejowego Szpitala Uzdrowiskowego w Ciechocinku. Doradca prywatyzacyjny zakończył też pracę w firmie Bombardier Transportation (ZWUS) Polska, gdzie PKP S.A. posiada pakiet 60 % udziałów. Obecnie trwają negocjacje dot. warunków sprzedaży udziałów.

Jeśli chodzi o PKP Intercity to warunkiem prywatyzacji spółki jest ustabilizowanie sytuacji otoczenia rynkowego, w szczególności uregulowania zasad konkurowania na rynku kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce oraz konieczność restrukturyzacji jej działalności. Zdaniem doradcy prywatyzacyjnego, z powodu braku stosownych regulacji, nie można dzisiaj jednoznacznie określić daty upublicznienia akcji spółki.

Łukasz Kurpiewski, PKP S.A.

źródło: KOW
Noema - 16-08-2010, 15:13
Temat postu:
Europa nacjonalizuje, Polska - prywatyzuje

Kraje "starej" Europy, z Francją na czele, ponownie stawiają na interwencjonizm państwowy w rynek. Tymczasem polski rząd zapowiada jeszcze większą prywatyzację - czytamy w "Gazecie Wyborczej".

Jeśli chodzi o prywatyzację w kolejnictwie, to wydaje się, że realizacja tego przedsięwzięcia jest spóźniona. - O prywatyzacji PKP Cargo, PKP Intercity mówi się od dziesięciu lat. I w wypadku Cargo właśnie w okolicach 2001-2002 r. tę firmę trzeba było sprzedać. Bo wtedy miała jeszcze monopol na rynku, wówczas wycena wynosiła ok. 3 mld dolarów - mówi "GW" Adrian Furgalski z ZDG TOR.

Instytucje finansowe są sceptycznie nastawione do sektora kolejowego. - A jakiegokolwiek inwestora branżowego zainteresowanego PKP Cargo na pewno będzie odstręczało to, że na rynku już teraz jest obecny największy europejski przewoźnik kolejowy Deutsche Bahn Schenker - przypomina Furgalski. DB Schenker pewnie nie będzie zainteresowane także kupnem PKP Cargo, bo ma inny plan podboju polskiego rynku. Być może zdecyduje się na przejęcie Lotos Kolej.

Jednak gdyby pojawił się prywatny inwestor zainteresowany biznesem kolejowym, czeka go trudny orzech do zgryzienia - administracja państwowa nie potrafi powiedzieć, jakie będą w kolejnych latach stawki opłat za wykorzystanie infrastruktury. "Wiadomo - mówi ekspert TOR - że w 2011 r. ma być podwyżka opłat. A co w kolejnych latach? Nikt tego nie wie. A przecież opłaty za dostęp do torów to lwia część kosztów działalności. Bez ich wiarygodnej prognozy nie da się oszacować wartości Cargo, nie da się przygotować prospektu emisyjnego - co wyklucza debiut giełdowy tej spółki" - czytamy w "GW".

Do prywatyzacji przygotowywane jest też PKP Intercity. Spółka jednak wymaga raczej pilnej naprawy, a nie sprzedaży. Nie radzi sobie nawet z tak słabą konkurencją jak Przewozy Regionalne. Możliwa jest prywatyzacja PKP Intercity i PNI. Ale ona przyniesie nie więcej niż 1 mld zł.

Więcej...

źródło: Gazeta Wyborcza / RK
Arek - 17-08-2010, 20:47
Temat postu:
Prywatny inwestor dla PKP Cargo w przyszłym roku

Poszukiwania prywatnego inwestora dla PKP Cargo rozpoczną się w przyszłym roku.

- Cargo jest teraz pod lupą doradcy prywatyzacyjnego, firmy doradczej McKinsey. We wrześniu ma on przedstawić rekomendację co do sposobu prywatyzacji tej spółki. Możliwa jest sprzedaż zarówno większościowego, jak i mniejszościowego pakietu akcji - mówi "Gazecie" Maria Wasiak, wiceprezes PKP SA. I nie ukrywa, że poszukiwany będzie "naprawdę prywatny" inwestor.

- Bo tylko wówczas prywatyzacja Cargo miałaby sens. Mamy wątpliwości, czy zastąpienie jednego państwowego właściciela PKP Cargo innym właścicielem państwowym doprowadzi do korzystnych zmian na rynku - mówi. To oznacza, że grono potencjalnych nabywców trzeba rozszerzyć: duże spółki kolejowe z Europy raczej nie wchodzą w grę, bo zarówno niemiecka DB Schenker, francuska SNCF albo włoska FS są własnością państwa.

Szybciej od Cargo mogą być sprywatyzowane mniejsze spółki kolejowe. PKP Energetyka i Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury i Telekomunikacja Kolejowa. Zarząd PKP nie chce spekulować, jakie kwoty udałoby się uzyskać ze sprzedaży tych trzech firm. Ich kapitały zakładowe to (odpowiednio) 670, 150 i 396 mln złotych.

Prywatyzacja PKP InterCity musi poczekać na inny moment. I nie chodzi tylko o obecną kondycję finansową spółki (prawie 77 mln zł straty w 2009 r.). - Doradca prywatyzacyjny [firma konsultingowa PricewaterhouseCoopers] rekomendował, by nie rozpoczynać prywatyzacji PKP InterCity, dopóki nie zostanie zmienione otoczenie prawne - mówi Wasiak.

Chodzi o ustawę o transporcie zbiorowym (ma być podpisana przez prezydenta jeszcze przed końcem roku). Jest konieczna, bo m.in. uporządkuje zasady wyboru przewoźników na tych trasach, na których usługi zamawiają (i dotują) władze lokalne lub minister infrastruktury. Niezbędna jest też likwidacja przepisów chroniących spółki powstałe na bazie dawnego przedsiębiorstwa państwowego PKP przed postępowaniem upadłościowym. Domaga się tego Komisja Europejska, uważając tego typu ochronę za niedozwoloną pomoc publiczną.

Równolegle PKP SA stara się wyprzedawać zbędne grunty. - W tym roku ogłosiliśmy przetargi na sprzedaż nieruchomości wartych ok. 600 mln złotych. Ale już teraz wiemy, że plan będzie wykonany tylko częściowo - mówi Wasiak. - Ostatnio udaje się tylko co trzeci przetarg.

Na sprzedaż będzie też wystawiona spółka Polskie Koleje Linowe (kapitał zakładowy - 40 mln zł). PKP myśli też o sprzedaży trójmiejskiej SKM-ki. - Chcemy o tym rozmawiać z tamtejszym samorządem. Ale to też jest uzależnione od wejścia w życie ustawy o transporcie zbiorowym - stwierdza Wasiak.

źródło: Gazeta Wyborcza
Arek - 19-08-2010, 08:40
Temat postu:
Co dalej z prywatyzacją?

Zarządca infrastruktury kolejowej, PKP Polskie Linie Kolejowe nie będzie prywatyzowany – potwierdza Cezary Grabarczyk, minister infrastruktury.


Wypowiedź ministra infrastruktury Cezarego Grabarczyka specjalnie dla portalu KOW:

"W niektórych spółkach Grupy PKP prowadzone są działania związane z przygotowywaniem ich do prywatyzacji. W PKP Intercity, PKP Cargo, PKP Energetyka, Polskich Kolejach Linowych i Przedsiębiorstwie Napraw Infrastruktury, działają już wybrani przez PKP SA doradcy prywatyzacyjni, których zadaniem jest sporządzenie analiz prawno-ekonomicznych oraz oszacowanie wartości spółek i przedstawienie strategii prywatyzacji.

Doradcą prywatyzacyjnym PKP Intercity jest konsorcjum PricewaterhouseCoopers Polska oraz ING Securities, PKP Cargo - konsorcjum McKinsey&Company, Banku Zachodniego WBK, Domu Maklerskiego BZ WBK i Kancelarii Weil Gotshal & Manges – Paweł Rymarz. W przypadku Polskich Kolei Linowych doradcą jest spółka PKF Grupa Konsultingowa, PKP Energetyka – konsorcjum firm z Bankiem Zachodnim WBK na czele, firma F5 Konsulting doradza przy prywatyzacji Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury.

Możliwości i sposoby prywatyzacji spółek kolejowych zależą m.in. od rodzaju prowadzonej przez nie działalności i sytuacji w otoczeniu rynkowym. Dla dużych podmiotów właściwą ścieżką wydaje się prywatyzacja za pośrednictwem Giełdy Papierów Wartościowych. W przypadku mniejszych rozważane są możliwości pozyskania inwestorów branżowych (strategicznych). Nie będzie natomiast prywatyzowany zarządca infrastruktury kolejowej, PKP Polskie Linie Kolejowe.

W roku 2011 planowane jest zbycie pierwszych transzy kilku podstawowych podmiotów z Grupy PKP, takich jak PKP Cargo, Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury, Polskie Koleje Linowe i Telekomunikacja Kolejowa. Jednak powodzenie sprzedaży akcji i udziałów spółek uzależnione jest od sytuacji rynkowej, a szczególnie od zainteresowania inwestorów tego rodzaju przedsiębiorstwami.

Prywatyzacja otwiera również nowe perspektywy przed pracownikami spółek kolejowych. W wyniku sprzedaży akcji i udziałów prywatyzowane spółki będą miały możliwość pozyskania środków na rozwój, a pracownicy osiągną korzyści w postaci zwiększenia wartości udziałów w Funduszu Własności Pracowniczej.

Zmiana właściciela firmy zwykle powoduje zmiany jakościowe w organizacji pracy oraz lepsze dostosowanie oferty do potrzeb klientów. Poza tym w procesie przygotowania spółek do prywatyzacji przeprowadzana jest ich restrukturyzacja, której zakres uzgadniany jest ze związkami zawodowymi.

Prywatyzacja spółek kolejowych jest procesem trudnym, ale koniecznym. Przedsiębiorstwom z Grupy PKP stworzy warunki do dalszego rozwoju, poprzez zapewnienie dodatkowych źródeł finansowania. Umożliwi spółkom także pozyskanie nowoczesnych narzędzi rozwoju oraz poprawi i wzmocni pozycję poszczególnych firm kolejowych na rynku. Prywatyzacja nie jest celem samym w sobie, ale pozwoli zdobyć nowe rynki, kontrakty handlowe i poszerzyć krąg odbiorców. Właściciel spółki uzyska również środki na działalność finansową."

źródło: KOW
Arek - 25-08-2010, 11:57
Temat postu:
Przetarg na doradcę prywatyzacyjnego Telekomunikacji Kolejowej

Polskie Koleje Państwowe ogłosiły przetarg nieograniczony na doradcę w procesie prywatyzacji spółki Telekomunikacja Kolejowa. Wybór doradcy to pierwszy krok w procesie zbycia udziałów spółki, który – w zależności od wybranego modelu – ma się zakończyć w I lub II kwartale 2011 r.

Przedmiot zamówienia obejmuje wykonanie analizy sytuacji prawnej majątku spółki, oszacowania wartości spółki, strategii prywatyzacji spółki oraz w zależności od decyzji PKP SA, podjętej na podstawie rekomendacji zawartych w strategii prywatyzacji spółki, doradztwa w procesie zbycia udziałów.

Szacowana wartość Telekomunikacji Kolejowej wynosi ok. 270 mln zł. Tyle samo mają wynieść przychody spółki w tym roku. W ubiegłym były o 20 mln zł mniejsze. Zysk nett spółki ma wynieść w tym roku ok. 3 mln zł.

Oferty należy złożyć w centrali PKP SA do dnia 13 października 2010 do godz. 14.00.

źródło: Rynek Kolejowy
Arek - 27-08-2010, 12:41
Temat postu:
Polskiej kolei nie śpieszy się w prywatne ręce

Proces prywatyzacji spółek kolejowych z Grupy PKP przebiega bardzo powoli. Sprzedaż PKP Cargo ma się rozpocząć w przyszłym roku, a termin zbycia akcji PKP Intercity został odłożony do roku 2012 – informuje „Rzeczpospolita”.

Do konsultacji społecznych właśnie trafiła rządowa strategia dla transportu kolejowego do 2015 roku. Zgodnie z nią pierwsza prywatyzacja PKP Intercity ma się rozpocząć w 2012 roku, a zakończyć w roku 2013. W 2008 roku, kiedy w spółce rozpoczął działalność doradca prywatyzacyjny, planowano, że akcje PKP Intercity pójdą pod młotek już w tym roku.

Skąd to przesunięcie? – Konieczne jest uregulowanie rynku kolejowych przewozów pasażerskich, tak by wykluczyć występowanie na nim nieuczciwej konkurencji, zanim zaczniemy szukać inwestora dla PKP InterCity – mówi „Rzeczpospolitej” Łukasz Kurpiewski, rzecznik grupy PKP. Nowe regulacje mają m.in. uniemożliwić wejście przewoźnikowi na trasę, którą obsługuje inny, jeżeli jest ona dotowana z pieniędzy publicznych. Regulacje mają wejść w życie za kilka miesięcy – pisze „Rzeczpospolita”.

PKP Cargo będzie prywatyzowane już w przyszłym roku, choć na początku zakładano, że jego sprzedać rozpocznie się po prywatyzacji PKP Intercity. Również za rok nowego właściciela ma mieć Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury, PKP Energetyka i Telekomunikacja Kolejowa – czytamy w „Rzeczpospolitej”.

źródło: Rzeczpospolita / RK
Arek - 08-09-2010, 12:16
Temat postu:
Czy warto spieszyć się z prywatyzacją PKP Cargo?

Prawdopodobnie pod koniec września McKinsey & Company Poland, doradca prywatyzacyjny PKP Cargo, przedstawi rekomendacje formuły i terminu zmiany statusu właścicielskiego tej spółki.
Zdaniem analityków rynku kolejowego, opóźnienie o miesiąc prezentacji prac analitycznych spowodowane było niejasnymi perspektywami rynku przewozów towarowych w kraju oraz złymi do niedawna wynikami, jakie osiągało PKP Cargo.

- Dopiero po I półroczu okazało się, że spółka uzyskała niewielki zysk, a teraz rozpocznie realizację drugiego etapu restrukturyzacji - przypomina Adrian Furgalski, dyrektor Zespołu Doradców Gospodarczych TOR. - Jeżeli nie wystąpią nieoczekiwane zakłócenia zewnętrzne, jej sytuacja się ustabilizuje i to stworzy realne przesłanki do projekcji prywatyzacji.
Według niego, potrzeba na to jednak jeszcze ok. półtora roku, zatem zmiana właściciela nie nastąpi w 2011 roku, jak informowali niedawno przedstawiciele PKP SA oraz Ministerstwa Infrastruktury. Można więc stwierdzić, że tym razem czas gra na korzyść PKP Cargo.

- Firmy sprzedaje się wtedy, kiedy mają swoją wartość, a nabieraniu wartości spółek PKP nie sprzyjały różne okoliczności ostatnich dwóch lat - powiedział nam Andrzej Wach, prezes i dyrektor generalny PKP SA.

Zainteresowani nie wypowiadają się natomiast ani w sprawie formuły sprzedaży akcji PKP Cargo (pakiet większościowy czy mniejszościowy), ani rozmów z potencjalnymi inwestorami i typem przyszłego nabywcy (branżowy, finansowy). Jednak gdyby oferta taka skierowana została jeszcze w tym roku do inwestorów finansowych, mogłaby ona spotkać się z chłodnym przyjęciem.

- Sektor kolejowy w całej niemal Europie budzi ograniczone zaufanie banków i inwestorów finansowych, w przeciwieństwie np. do amerykańskich - ocenia Adrian Furgalski. - Niedawno fundusze Warrena Buffetta zakupiły duży pakiet jednego z tamtejszych operatorów kolejowych, a on sam ocenia tę inwestycję jako "bardzo perspektywiczną". Z pewnością będzie ona uważnie podglądana.

Zakładając podobne przesłanki i uwarunkowania rynku giełdowego, także GPW mogłaby przyjąć chłodno publiczną ofertę dużego pakietu PKP Cargo, być może wartego ponad 1 mld zł. Z podobnym zjawiskiem spotkały się przecież IPO dobrze ocenianych przez analityków dwóch firm energetycznych.

Wbrew oczekiwaniom, w wielu kręgach obawy budzi sprzedaż akcji PKP Cargo inwestorom branżowym. Potencjalni najwięksi tacy inwestorzy to spółki państwowe, a więc proces prywatyzacji naszego, do niedawna "narodowego", przewoźnika byłby w istocie quasi-prywatyzacją. W przypadku DB Schenker, który już ma kilkanaście procent udziału w rynku przewozów towarowych w Polsce, zgody na takie przejęcie mógłby nie udzielić UOKiK. Powstałby przecież dominujący podmiot i powróciłaby sytuacja sprzed rozpoczęcia procesu liberalizacji tego rynku.

- Nie sądzę, żeby DB w ogóle startował z ofertą zakupu akcji PKP Cargo, bowiem taniej i mniej ryzykownie może zwiększyć udział w rynku polskim, kupując Lotos Kolej lub Orlen KolTrans, które ich właściciele prawdopodobnie wystawią wkrótce na sprzedaż - dodaje Adrian Furgalski.

Wątpliwości nie rozwiewa prezes Wach: - Prywatyzacja PKP Cargo, podobnie jak innych spółek z grupy PKP, ma osiągnąć dwa cele: zapewnić im stabilny rozwój oraz umożliwić pozyskanie możliwie najlepszej ceny sprzedaży, potrzebnej do spłaty tzw. historycznych długów PKP. Dlatego drugorzędną dla nas jest sprawą, kto będzie inwestorem.
Wskazuje zarazem, że nadrzędnym celem jest stabilny rozwój spółki. Sugeruje to m.in., że z grona inwestorów mogą być wykluczone fundusze inwestycyjne, kupujące walory w celu wzrostu ich wartości, lecz w krótkim okresie.

- Sądzę, że za 1,5 roku-2 lata sytuacja na rynku inwestycyjnym może być bardziej korzystna dla silniejszego wtedy PKP Cargo, a kilka pytań samo się rozwiąże - komentuje Adrian Furgalski.

Jaka zatem będzie rekomendacja McKinsey & Company? Jak stwierdza zarząd PKP Cargo w swoich prezentacjach, "nie ma on wątpliwości, że ten proces powinien zostać przeprowadzony możliwie jak najszybciej".

źródło: wnp.pl (Piotr Stefaniak)
Arek - 05-10-2010, 11:38
Temat postu:
Jaką drogą pojedzie PKP Cargo?

Konsorcjum, które przygotowuje strategię prywatyzacyjną dla PKP Cargo, kończy pracę. Spółka wejdzie na giełdę, czy zacznie szukać inwestora?

Strategię prywatyzacji tworzy konsorcjum firm: McKinsey & Company, Bank Zachodni WBK, Dom Maklerski BZ WBK i Kancelaria Weil Gotshal & Manges – Paweł Rymarz. Zleceniodawcą jest PKP S.A. Spółka ta jako pierwsza dostanie raport z rekomendacją najbardziej odpowiedniej ścieżki prywatyzacji.

Pośpiech niewskazany

– Prace nad strategią nadal trwają. Nie chcemy podawać terminu, w jakim otrzymamy raport od doradców ani daty upublicznienia strategii prywatyzacji PKP Cargo. Pośpiech w tym względnie nie jest wskazany – mówi Łukasz Kurpiewski, rzecznik prasowy PKP S.A.

Fakt, że prace nad strategią dla PKP Cargo są zaawansowane, potwierdza Tomasz Ciborowski, dyrektor Departamentu IPO i Nowych Emisji w Banku Zachodnim WBK.

– Jesteśmy po tygodniach analiz obejmujących niemal wszystkie aspekty działalności PKP Cargo, zbierania danych i wielogodzinnych dyskusji. W tej chwili pracujemy nad raportem, w którym znajdzie się rekomendacja dotycząca ścieżki prywatyzacji PKP Cargo – informuje Ciborowski.

Spółki z konsorcjum opracowują szereg analiz pomocnych w przygotowaniu przewoźnika do prywatyzacji oraz w ocenie spółki (jej majątku, potencjału, efektywności) przez potencjalnych inwestorów. Kancelaria prawna przygotowuje analizy prawne. BZ WBK zajmuje się analizą finansową, wyceną przedsiębiorstwa i wspólnie z McKinsey – przygotowaniem strategii prywatyzacji. McKinsey doradza też spółce w restrukturyzacji.
Konsorcjum korzysta również z usług podwykonawcy – spółki Budoserwis z Chorzowa, która wykonuje analizę środowiskową i wycenę majątku trwałego PKP Cargo.

Analiza możliwości

Doradca prywatyzacyjny analizuje potencjalne ścieżki prywatyzacji. W przypadku PKP Cargo, z uwagi na wielkość i charakter firmy, brane są pod uwagę oferta publiczna akcji i debiut spółki na Giełdzie Papierów Wartościowych lub wejście do firmy inwestora strategicznego.

W trakcie prac analitycznych identyfikowane są kluczowe czynniki mające wpływ na atrakcyjność i wartość PKP Cargo. Doradca określa również najważniejsze zagrożenia dla prywatyzacji, a także rekomenduje działania konieczne do przeprowadzenia.

– W ramach prowadzonych obecnie prac analizujemy otoczenie i rynek, na którym działa Cargo, a także potencjalne zainteresowanie inwestorów akcjami spółki. Jednak na tym etapie nie kontaktujemy się jeszcze z potencjalnymi inwestorami. Po podjęciu decyzji o ścieżce prywatyzacji nasze działania skoncentrują się na przygotowaniu, a następnie przeprowadzeniu procesu prywatyzacji – dodaje Tomasz Ciborowski.

Prywatyzację spółki zakłada „Program działań dla rozwoju transportu kolejowego do roku 2015”. W programie zapisano, że przed rozpoczęciem procesu prywatyzacji będzie przeprowadzona restrukturyzacja spółki, a w jej ramach wykonane zostaną m.in.: reorganizacja działania pionu handlowego, reorganizacja punktów utrzymania taboru, wyposażenie spółki w potrzebne nieruchomości.

Pierwszy etap prywatyzacji spółki rozpocznie się w 2011 r. Dalsza prywatyzacja nastąpi do 2015 r.

Adam Brzozowski, Kurier Kolejowy

źródło: KOW
fisch - 11-10-2010, 16:47
Temat postu:
Prywatyzacja spółek PKP czeka na sygnał

Nie widzimy formalnych lub polityczno-ideologicznych przeszkód , by nie prywatyzować spółek z Grupy PKP. Przed niektórymi z nich istnieją natomiast przeszkody natury ekonomicznej.

To diametralnie odmienna sytuacja, niż w latach 2001-2007, kiedy istniały dobre warunki rynkowe, lecz spółki te nie spełniały kilku warunków prawnych, a okresowo brakowało także woli politycznej do prywatyzacji - powiedział wiceminister infrastruktury Juliusz Engelhardt podczas debaty cyklu "Lunch z Kurierem". Z prywatyzacji zostanie wyłączona jedynie spółka PKP Polskie Linie Kolejowe, zarządca infrastruktury. Ze względów na zadłużenie i konieczność przeprowadzenia procesów restrukturyzacji, PKP Intercity (podobnie jak spółka samorządów wojewódzkich - Przewozy Regionalne) są obecnie "nieprywatyzowalne", czyli proces zmiany ich właściciela zostanie przesunięty do czasu usunięcia zasadniczych ich problemów.

- Tak, jest spora grupa interesariuszy zainteresowanych nabyciem akcji spółek PKP - odpowiedział wiceminister na to pytanie i szereg innych, jakie postawił moderator debaty poseł Janusz Piechociński.
Według J. Engelhardta, nie powinno być problemu z prywatyzacją spółek infrastrukturalnych. W ciągu minionej dekady wiele segmentów polskiej gospodarki rozwinęło się dynamicznie, jak energetyka (tu można szukać potencjalnych inwestorów na spółkę PKP Energetyka), telekomunikacja (prywatyzowana będzie PKP Telekomunikacja), sektor IT (do sprzedania jest PKP Informatyka), a także odrodziły się od nowa, jak np. budownictwo kolejowe.

- Bardziej skomplikowany jest problem prywatyzacji spółek przewozowych, w tym PKP Cargo - dodał wiceminister.

W jej przypadku w grę wchodzi sprzedaż inwestorom branżowym, finansowym lub poprzez giełdę (tu zachodzi jednak obawa, czy rynek odbierze tę spółkę jako atrakcyjną do inwestowania, pomimo dokonanych już korzystnych zmian w restrukturyzacji).

- Chcę jednoznacznie zaznaczyć, że opowiadamy się za rzeczywistą prywatyzacją PKP Cargo, a nie sprzedażą jej dominującego pakietu branżowemu inwestorowi, lecz będącemu zarazem przewoźnikiem skarbu innego państwa - podkreślił Juliusz Engelhardt. - Chcemy też zrealizować cel, jakim jest tworzenie silnego przewoźnika, który byłby w stanie podjąć konkurencję w naszym regionie i na innych rynkach przewozów międzynarodowych.

Jak dodał wiceminister, nie ma problemu z prywatyzacją spółki PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa, jak przed wyborami samorządowymi głoszą różne środowiska. Nie zostanie ona sprywatyzowana w części infrastrukturalnej, lecz jedynie jej druga noga - spółka przewozowa. Obecnie niezależnie dwa konsorcja doradców mają przedstawić analizę, czy prywatyzacja tej spółki powinna zostać zrealizowana samodzielnie, czy poprzez połączenie jej aktywów z PKP Cargo i wspólną ich sprzedaż.

Jak powiedział Andrzej Wach, prezes zarządu PKP SA, grupa jest otwarta w sprawie scenariuszy prywatyzacji swoich spółek infrastrukturalnych. Propozycje w tej sprawie zarząd złożył pod obrady rządu i on podejmie ostatecznie decyzje, także np. w sprawie powiązań kapitałowych tych spółek z PLK, aby zapewnić PLK sprawne wykonywanie zadań. Prezes Wach dodał, że inne spółki (np. Natura Tour, Ośrodek Szkoleniowy) także będą sprzedawane, jeżeli uzyskają korzystne oceny rynkowe, a zatem potencjalni kupny nie mogą liczyć na ich wyprzedaż za przysłowiową złotówkę.

źródło: wnp.pl
Pirat - 20-10-2010, 20:26
Temat postu:
Syryjczyk: PKP przeoczyły dobrą koniunkturę

- Konsolidowanie takich struktur jak spółki energetyczne i przyzwolenie na ich długie istnienie sprawia, że żadne pozytywne zmiany w nich nie zachodzą - mówi "Gazecie Wyborczej" Tadeusz Syryjczyk, były minister transportu, senior ekspert ZDG TOR.

- Spółka PKP miała sprywatyzować majątek i podległe jej spółki-córki, z wyjątkiem infrastruktury, i spłacić długi. W Polsce przechodziły z rąk do rąk małe firmy kolejowe nienależące do PKP, więc wiemy, jaka mniej więcej jest wartość tego rodzaju firm. Przed kilku lat wartość zarówno spółek takich jak PKP Cargo, jak i nieruchomości będących w posiadaniu PKP była większa niż dzisiaj. Można było albo spłacać długi, albo inwestować w infrastrukturę - mówi "GW" Syryjczyk.

- Tymczasem jedyną spółką, która została sprywatyzowana do końca, jest PKP Farmacja, która posiadała kilka aptek. PKP przetrwało okres, gdy była dobra koniunktura, a teraz narzeka, że ma trudności gdyż koniunktura się pogorszyła. I dalej uzasadnia swoje istnienie - dodaje Tadeusz Syryjczyk w wywiadzie dla "Gazety Wyborczej".

Zdaniem byłego ministra, biurokratyczne struktury państwowych spółek "trzymają w ręku wiele sznurków. Mają pieniądze, które mogą wydawać bez większej kontroli ze strony państwa. Np. mogą w mediach kupować teksty sponsorowane".

- Rząd obawia się, że próba ich likwidacji spowoduje, przynajmniej przejściowo, zakłócenia. Gdzieś zabraknie prądu, nie dojedzie pociąg itd. Są to ogromne zakłady, w których łatwo może dojść do strajku, przy czy, nigdy nie wiadomo, czy zostanie on tak naprawdę wywołany przez związki zawodowe, czy przez dyrekcję. Taki strajk uderza nie w kierownictwo spółki, ale w rząd. To wszystko sprawia, że wielkie państwowe struktury gospodarcze mają siłę, która wytrąca rządowi inicjatywę - dodał Syryjczyk.

źródło: Gazeta Wyborcza, Rynek Kolejowy
Noema - 22-11-2010, 08:58
Temat postu:
PKP Cargo do sprzedaży, ale na pewno nie na giełdzie

Prywatyzacja drugiego w Unii przewoźnika towarowego ma w przyszłym roku wspomóc budżet państwa. PKP zaoferują większościowy pakiet inwestorom branżowym i finansowym.

2011 r. będzie rokiem prywatyzacji spółek PKP. Po co najmniej sześciu latach zwłoki na rynek trafią wreszcie PKP Cargo.

– Zakończyliśmy opracowanie wariantów strategii prywatyzacyjnej spółki. Obecnie wniosek analizuje Ministerstwo Infrastruktury, które wybierze najkorzystniejszy z nich – mówi Maria Wasiak, wiceprezes PKP SA.

Ministerstwo twierdzi, że nie podjęło oficjalnej decyzji o sposobie prywatyzacji PKP Cargo, jednak według naszych informacji klamka już zapadła. Mimo tegorocznych spektakularnych sukcesów sprzedaży przez giełdę akcji PZU, Tauronu i GPW zdecydowano, że przewoźnik nie wejdzie na parkiet. Doradca prywatyzacyjny zasugerował, że inwestorzy giełdowi mogą nie docenić walorów wciąż restrukturyzowanej spółki, a na niższej wycenie stracić może właściciel.

Najważniejsze wpływy

Najpóźniej więc w połowie roku pakiet akcji zostanie zaoferowany firmom z branży albo instytucjom finansowym. Niewykluczony jest wariant, w którym oferta trafi do obu sektorów.

– Priorytetem jest wysokość przychodów ze sprzedaży – mówi nasze źródło.

To właśnie wpływy z prywatyzacji PKP Cargo budzą coraz większe emocje w rządzie. Spółką, która od początku roku stale poprawia wyniki i zarabia coraz więcej, zainteresował się minister finansów Jacek Rostowski. Szuka on środków na załatanie przyszłorocznej dziury budżetowej i forsuje wariant, w którym na rynek trafi większościowy pakiet akcji. O sposobie prywatyzacji decyduje jednak Ministerstwo Infrastruktury, które sprawuje nadzór właścicielski nad spółkami Grupy PKP i niechętnie pozbywa się wpływów w PKP.

Z nieoficjalnych informacji wiemy, że na szybką sprzedaż i to jak największego pakietu udziałów PKP Cargo naciska również Aleksander Grad, minister skarbu państwa. Tym bardziej że rząd pracuje nad ustawą, która już na początku 2011 r. może dać mu kontrolę właścicielską nad Grupą PKP, a więc i powiększenie wpływów ze sprzedaży, które w przyszłym roku mają wynieść 15 mld zł.

Kto ma 1,5 mld zł

Zaoferowanie PKP Cargo inwestorom branżowym może jednak nie przynieść spodziewanych owoców. Mające ponad 30 proc. udziałów w europejskim rynku przewozowych DB nie otrzymałoby zapewne zgody Komisji Europejskiej na połączenie z graczem numer dwa.

– Z kolei francuski SNCF jest w złej kondycji finansowej, a mniejsze koleje, takie jak np. Rail Cargo Austria, mogą nie udźwignąć ciężaru transakcji – mówi Adrian Furgalski, ekspert rynku kolejowego.

Branża wycenia PKP Cargo na ok. 3 mld zł. Za połowę udziałów inwestor musiałby wyłożyć 1,5 mld zł.

Z uzbieraniem takich pieniędzy kłopotu nie miałyby instytucje finansowe. Czy PKP Cargo byłby zainteresowany brytyjski fundusz private equity Bridgepoint? Nie wiadomo. Na razie cierpliwie inwestuje w konkurenta PKP Cargo – CTL Logistics.

PKP Intercity w ogonie prywatyzacji

Prywatyzacja na kolei w 2011 r. obejmie nie tylko PKP Cargo. Do sprzedaży przeznaczone są również PKP Energetyka, TK Telekom, Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury oraz Polskie Koleje Linowe. Spółka matka PKP nie pozbędzie się ich całkowicie. Sprzedaż 100 proc. udziałów możliwa jest tylko w przypadku dwóch ostatnich. Prywatyzacja PNI już się zaczęła, a zainteresowanie firmą deklarują tacy giganci jak giełdowy Budimex, który rozdaje karty w branżach budowlanej i drogowej. Przejęcie PNI dałoby spółce bogaty portfel zamówień w sektorze kolejowym, do którego Budimex aspiruje. PNI ma zmienić właściciela jeszcze w I kwartale 2011 r.

W całości do inwestorów nie trafią na pewno spółki zarządzające infrastrukturą kolejową. Pakiet udziałów obejmą w nich PKP Polskie Linie Kolejowe. Powód – PKP Energetyka są jedynym dużym dostawcą energii elektrycznej dla PKP PLK i oddanie monopolu poza grupę groziłoby podniesieniem rachunków za prąd. TK Telekom będzie powiązany z zarządcą linii w mniejszym stopniu, ale pewne jest, że pakiet udziałów także do niego trafi.

Coraz bardziej odsuwa się za to prywatyzacja PKP Intercity. Spółka dopiero zaczyna wychodzić na prostą, po tym jak w 2009 r. straciła 77 mln zł, a po dwóch kwartałach 2010 r. była 150 mln zł pod kreską. Dobra wiadomość jest taka, że w III kwartale strata przestała się powiększać. Spółka zaczęła też restrukturyzację. Do końca roku chce odchudzić załogę o tysiąc pracowników. Zarząd ostro tnie także koszty.

Źródło: Dziennik Gazeta Prawna
Pirat - 06-12-2010, 00:54
Temat postu:
Tusk prywatyzuje PKP Cargo na rzecz państwowej spółki niemieckiej

Zwięzły opis tego jak rząd przy wsparciu Komorowskiego pozbywa się z majątku Skarbu Państwa jednej z najbardziej dochodowych spółek PKP na rzecz innej państwowej spółki tyle, że niemieckiej! Transakcja wzmocni interesy naszych sąsiadów, którzy zacieśniają współpracę w branży kolejowej i logistycznej:

http://niepoprawni.pl/blog/164/wizyta-miedwiediewa-bardzo-dobrze-przygotowana
Wojtek - 29-12-2010, 14:51
Temat postu:
Po co prywatyzować PKP Cargo?

Prywatyzacja PKP Cargo budzi domysły, także z tego powodu, że brakuje nadal informacji, w jakiej formule miałaby zostać przeprowadzona i w jakim terminie.
Według wcześniejszych zapewnień właściciela, PKP SA, jeszcze w sierpniu konsorcjum doradcze miało przedstawić rekomendację w tej sprawie. Jeżeli wywiązało się z umowy, to same informacje zostały zamknięte w sejfie.

- Nie są mi znane żadne szczegóły na temat prywatyzacji PKP Cargo - powiedział nam Łukasz Kurpiewski, rzecznik prasowy PKP SA.

Z naszej sondy przeprowadzonej wśród ekspertów wynika, że opinie, co do meritum są bardzo rozbieżne.

Tylko giełda

- PKP Cargo powinno być prywatyzowane tylko poprzez giełdę - powiedział nam senator Stanisław Kogut, prezes Izby Gospodarczej Transportu Lądowego. - Skarb państwa będzie mógł wtedy zachować większościowy pakiet kontrolny, a państwo musi go posiadać, bo to zbyt ważna spółka dla naszej gospodarki.

Według senatora, w Europie nie ma zresztą inwestora branżowego, który mógłby być partnerem dla PKP Cargo. Albo nie spełnią wymogów formalnych (z powodu groźby zdominowania rynku europejskiego, zgody polskiego i unijnego urzędu antymonopolowego na zakup akcji nie uzyskałby DB Schenker), albo przewoźnik nie jest zainteresowany (jak francuski SNCF).

- Inne spółki są za małe, kapitałowo i potencjałem - ocenia Stanisław Kogut - A przecież po to ma być sprzedany pakiet akcji PKP Cargo, aby nasz przewoźnik zdobył kapitał na inwestycje.

Zła kolejność wydarzeń?

Prywatyzacja PKP Cargo budzi obawy natury ekonomicznej Józefa Marka Kowalczyka, przewodniczącego Komitetu Infrastruktury Gospodarczej KIG. Jak dowodzą analizy międzynarodowe, wycena kolejowych firm przewozowych jest najbardziej wrażliwa na poziom stawek dostępu do infrastruktury. Nawet minimalny spadek tych stawek i ich stabilizacja na kilka lat znacznie zwiększa wartość sprzedawanej spółki i odwrotnie, brak ich stabilizacji i ich wysoki poziom wpływa negatywnie i silnie na wycenę.

- Niestety, w Polsce mamy do czynienia z tym drugim zjawiskiem. Dlatego brak informacji o poziomie stawek dostępu do torów w przyszłych latach (i domniemanie, że one wzrosną), firma ratingowa musi wkalkulować w ryzyko działalności PKP Cargo - stwierdza ekspert KIG - Obniży to znacznie cenę akcji spółki, być może do poziomu, jakiego nie spodziewał się pierwotnie właściciel.

W jego ocenie, najpierw powinno się dokonać istotnego obniżenia stawek dostępu do infrastruktury kolejowej, a potem można prywatyzować przewoźników kolejowych; dotyczy to zarówno PKP Cargo, jak i PKP Intercity.

Czekamy na klarowną opinię rządu

Zdaniem posła Janusza Piechocińskiego, z wyrobieniem opinii publicznej w sprawie prywatyzacji PKP Cargo należy poczekać na korekty w polityce kolejowej Ministerstwa Infrastruktury, po zmianach personalnych się w grudniu. Dotychczas resort lansował koncepcję prywatyzacji tej spółki poprzez giełdę, a proces ten ma służyć budowie silnej grupy logistycznej w naszym regionie Europy.

- Ale pojawiły się też spekulacje, raczej medialne niż z kręgów właściciela, że rozpatruje się sprzedaż akcji prywatnemu inwestorowi - stwierdził Janusz Piechociński - Może to świadczyć o tym, że kwestie finansowe i przychodów ze sprzedaży przeważyły nad merytorycznymi.

Nie prywatyzujmy!

- Po co mamy prywatyzować PKP Cargo, skoro fakty przeczą takiej koncepcji? - pyta tymczasem prof. Wojciech Paprocki, kierownik Zakładu Ekonomiki Przedsiębiorstwa Transportowego SGH.

Po pierwsze, nigdzie na świecie nie została udowodniona teza o wyższości dezintegracji przedsiębiorstw kolejowych, czyli rozdziału wiodącego przewoźnika od zarządcy infrastruktury kolejowej. W Wielkiej Brytanii, gdzie proces separacji przedsiębiorstwa kolejowego zintegrowanego pionowo został zrealizowany już prawie 10 lat temu, w 2010 r. operatorzy złożyli wnioski o ponowne zintegrowanie obu sfer działalności.

Po drugie, w 150 letniej historii kolei kilka razy przeplatały się na świecie procesy prywatyzacji i nacjonalizacji, wraz ze zmieniającymi się warunkami ekonomicznymi. Obecnie żadna duża kolej w Europie, włącznie z niemieckimi i francuskimi, nie realizuje i nie planuje procesu prywatyzacji.

- Nie widać więc powodów, aby Polska była w awangardzie zmian - dodaje prof. Paprocki.

Według niego trzecim argumentem na "nie" jest to, że w Europie nie ma przykładu w pełni samofinansującego się przedsiębiorstwa kolejowego.

- PKP Cargo osiąga już zyski, ale to efekt braku w rachunku kosztów takiej wartości amortyzacji majątku, która odzwierciedlałaby inwestycje z minionych lat w tabor, gdyby były one realizowane w celu uniknięcia degradacji parku lokomotyw i wagonów - podkreśla Wojciech Paprocki.

Jego konkluzja jest zatem taka, że zamiast prywatyzować PKP Cargo, rząd powinien rozważyć nakłady na potencjalną renacjonalizację tej spółki w przyszłości. Gospodarka potrzebuje kolei, a może się okazać, że prywatni inwestorzy wykażą niedostateczną skłonność do inwestowania w rozwój jej potencjału.

źródło: wnp.pl
Wojtek - 18-01-2011, 15:22
Temat postu:
DB Schenker nie jest zainteresowany prywatyzacją PKP Cargo

„Dziennik Gazeta Prawna” pisze, że DB Schenker nie będzie uczestniczył w sprzedaży PKP Cargo. Niemiecki przewoźnik chce się skoncentrować na dotychczasowej działalności i konkurować z polskim przewoźnikiem. Zainteresowanie udziałami w PKP Cargo zgłaszają za to inwestorzy finansowi.

Wiele się mówiło, że udziałami w drugim największym przewoźniku kolejowym w Europie zainteresowany jest lider na europejskim rynku niemiecki DB Schenker. – Nie jesteśmy zainteresowani prywatyzacją PKP Cargo – dementuje te pogłoski na łamach w „DGP” Hans-Georg Werner, prezes DB Schenker Rail Polska. Szef niemieckiego przewoźnika w Polsce deklaruje, że chce się skupić na podnoszeniu jakości obsługi klientów i na tym polu rywalizować z PKP Cargo. Dodaje także, że docenia sposób w jaki polski przewoźnik poradził sobie z kryzysem. – Jesteśmy konkurentami, ale mam dla szefa PKP Cargo szacunek – mówi „DGP” prezes DB Schenker Rail Polska.

„DGP” pisze, że do prywatyzacji PKP Cargo może dojść w połowie tego roku. Wojciech Balczun, prezes PKP Cargo, deklaruje, że spółka jest gotowa do prywatyzacji. – Czekamy na zatwierdzenie strategii prywatyzacyjnej – mówi „DGP”. Ona zadecyduje, czy akcje spółki zostaną zaoferowane inwestorom branżowym czy finansowym. Być może zostaną wybrane oba warianty jednocześnie.

Jednak Ministerstwo Finansów zwleka z tym. Zdaniem „Dziennika Gazety Prawnej” nieoficjalnym powodem zwłoki w ogłoszeniu strategii są niejasne losy włączenia do grupy kapitałowej PKP Cargo spółki LHS. Prezes Balczun potwierdził, że wśród instytucji finansowych jest duże zainteresowanie spółką. Nie wiadomo jeszcze, czy do inwestorów trafi większościowy pakiet udziałów w spółce, która jest wyceniana przez branżę na 3 mld zł – pisze „Dziennik Gazeta Prawna”.

„DGP” pisze także, że nie będzie łatwo znaleźć inwestora dla PKP Cargo. Spółka wkrótce będzie potrzebowała zewnętrznych zasobów, żeby dalej się reformować, gdyż własne się kończą. DB Schenker jest już obecny na polskim rynku i chce rozwijać działalność we własnym zakresie, a pozostali przewoźnicy mają swoje problemy. Trudno także sobie wyobrazić z powodów politycznych, aby inwestor pochodził z Rosji. Z kolei inwestorzy finansowi mogą się wystraszyć problemów pracowniczych w PKP Cargo.

źródło: Rynek Kolejowy
fisch - 28-01-2011, 09:12
Temat postu: Massel: Prywatyzacja PKP Cargo w tym roku
Proces prywatyzacji PKP Cargo ma szansę zakończyć się w tym roku - powiedział PAP wiceminister infrastruktury odpowiedzialny za kolej, Andrzej Massel. Natomiast nim dojdzie do prywatyzacji PKP Intercity, musi najpierw poprawić się reputacja tej spółki.

"Pierwotnie planowano prywatyzację PKP Cargo przez giełdę, natomiast nie ukrywamy, że koncepcja jest teraz nieco inna. Rozważamy inwestora branżowego lub inwestora finansowego" - powiedział PAP wiceminister. Wyjaśnił, że na początku lutego resort zaprosi inwestorów zainteresowanych udziałem w prywatyzacji PKP Cargo do rozmów.

Massel nie wykluczył, że jeszcze w tym roku zakończy się prywatyzacja dwóch innych spółek z Grupy PKP - TK Telekom (dawniej Telekomunikacja Kolejowa) i PKP Energetyka.

Nie będzie za to w 2011 r. prywatyzacji PKP Intercity - przewoźnika pasażerskiego z Grupy PKP. Jak wyjaśnił PAP wiceminister, spółka musi najpierw "podbudować swoją reputację", nadszarpniętą w ostatnich tygodniach najpierw przez bałagan z wprowadzeniem nowego rozkładu jazdy, a następnie z powodu ciasnoty w pociągach w okresie świąt i Nowego Roku - niektóre pociągi były tak zatłoczone, że pasażerowie wsiadali do nich przez okna. Według jego wyliczeń, spółka ma o ok. 200 wagonów za mało.

Źródło: Rynek Kolejowy
Ralny - 02-02-2011, 05:10
Temat postu:
Rząd przyjmie strategię prywatyzacji PKP Cargo jeszcze w lutym

Rząd ma zatwierdzić strategię prywatyzacyjną PKP Cargo w ciągu najbliższych dwóch tygodni – powiedział PAP minister infrastruktury Cezary Grabarczyk.

Cezary Grabarczyk powiedział wczoraj, że najlepszym momentem na prywatyzację PKP Cargo był rok 2006, a PKP Intercity powinno zostać sprzedane rok później. Minister przypomniał, że po okresie kryzysu PKP Cargo znów przynosi zyski.

Zgodnie z informacjami, które pojawiały się wcześniej w mediach ministerstwo odstąpiło od planu prywatyzacji przewoźnika towarowego przez giełdę i prawdopodobnie będzie szukać dla niego inwestora strategicznego lub finansowego.

źródło: Rynek Kolejowy
Arek - 02-02-2011, 17:57
Temat postu:
Pakt Gwarancji Pracowniczych przed prywatyzacją

Inwestor, który jest zainteresowany prywatyzacją spółek z Grupy PKP musi mieć świadomość, że wraz z firmą przejmie także zobowiązania, jakie podjęła ona względem swoich pracowników. Ministerstwo Infrastruktury potwierdziło, że Pakt Gwarancji Pracowniczych powinien być przyjęty przed dokonaniem zmian własnościowych w spółkach Grupy PKP. Dotyczy to m.in. PNI, PKP Cargo i PKP Energetyka. Czy wpłynie to na zainteresowanie prywatyzacją tych podmiotów?

Niedawno przedstawiciele Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ "Solidarność" spotkali się z wiceministrem infrastruktury Andrzejem Masselem, p.o. prezesa PKP SA Marią Wasiak oraz dyrektor Departamentu Kolejnictwa Jadwigą Stachowską. Massel podkreślił, że wiążące pozostaje porozumienie z 17 lipca 2008 r., zawarte pomiędzy związkami zawodowymi a ministrem infrastruktury. Według niego Pakt Gwarancji Pracowniczych winien być zawarty z obecnym pracodawcą przed dokonaniem zmian własnościowych w spółkach Grupy PKP.

- Właściciel winien zapewnić osłony socjalne dla pracowników, żeby nie stracili oni na prywatyzacji - mówi "Rynkowi Kolejowemu" Stanisław Kokot, rzecznik Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ "Solidarność", który uczestniczył w spotkaniu. Jak podaje, Pakt Gwarancji Pracowniczych zawierać ma m.in. uregulowania dotyczące Ponadzakładowego Układu Zbiorowego Pracy. - Podstawą jest zapewnienie miejsc pracy - uważa Kokot.

Czy jednak podpisanie takiego Paktu jeszcze przed prywatyzacją i obciążenie jego kosztami ewentualnego inwestora kosztami z tego wynikającymi nie odstraszy kolejnych podmiotów? - To bardzo trudne pytanie - przyznaje Kokot. - Zależy ile to będzie kosztować inwestora. Z pewnością nie przyspieszy to prywatyzacji - dodaje rzecznik kolejowej "Solidarności".

W przypadku Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury procedura prywatyzacyjna jest już w zaawansowanym stadium. Ostatnio poznaliśmy krótką listę firm zainteresowanych PNI. Dlaczego kwestie związane z Paktem Gwarancji Pracowniczych nie zostały wyjaśnione wcześniej, przed rozpoczęciem całej procedury? - Do tej pory nikt nie podjął tej tematyki - stwierdza Stanisław Kokot. - Teraz nie chcemy, aby popełniono błąd taki, jak miało to miejsce w przypadku usamorządowienia Przewozów Regionalnych. Przekazano wówczas samorządom przewoźnika bez podpisanego Paktu - kończy rzecznik Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ "Solidarność".

źródło: Rynek Kolejowy
Noema - 03-02-2011, 22:34
Temat postu:
PKP SA: Prywatny właściciel PKP Cargo z pakietem większościowym? Dlaczego nie?

- Uważamy, że możliwe jest funkcjonowanie PKP Cargo w strukturze niepaństwowej. Przygotowując plany prywatyzacji przewoźnika, łączyliśmy ją ściśle z restrukturyzacją w spółce. Przeprowadzana ona była z myślą o jej "prywatyzowalności" - informuje p.o. prezesa PKP SA, Maria Wasiak, która brała udział w kongresie "Zmieniamy Polski Przemysł".

- Zastanawialiśmy się, czy możliwe jest, aby właścicielem tak dużego podmiotu jak PKP Cargo nie było państwo i co z tego wynika? W przyszyłym tygodniu spodziewamy się zatwierdzenia przez Ministerstwo Infrastruktury przedstawionej przez nas strategii prywatyzacyjnej przewoźnika towarowego - powiedziała Wasiak.

- Stawiamy tezę, że możliwe jest wprowadzenie prywatnego właściciela do PKP Cargo. Za kilka tygodni będziemy mieli wstępne oferty inwestorów - dodała p.o. prezesa PKP SA. - Nasze wyjście w kierunku inwestorów jest bardzo szerokie. Dopuszczamy możliwość składania ofert na pakiet większościowy udziałów w PKP Cargo - stwierdziła Wasiak.

- Te przesłanki, których osiągnięcie w połowie roku uznaliśmy za sprzyjające dla prywatyzacji, zostały przez PKP Cargo zrealizowane - powiedziała p.o. prezesa PKP SA. - Oczywiście, na rynku europejskim nie ma przykładów prywatyzacji przewoźnika kolejowego tych rozmiarów co PKP Cargo. Ale dlaczego nie zacząć od Polski? Są przesłanki, że może się udać - zakończyła Maria Wasiak.

źródło: Rynek Kolejowy
Pirat - 08-02-2011, 16:39
Temat postu:
Byli prezesi PKP Cargo przeciwko pośpiesznej prywatyzacji spółki

Józef Marek Kowalczyk, prezes PKP Cargo w latach 2002 – 2005 oraz Władysław Szczepkowski, prezes PKP Cargo w latach 2006 – 2007 wystosowali do ministra infrastruktury Cezarego Grabarczyka list otwarty, w którym wyrażają swój sprzeciw wobec "pośpiesznej, innej niż przez giełdę, prywatyzacji PKP Cargo".

Poniżej prezentujemy treść listu:

Szanowny Panie Ministrze,

W nawiązaniu do szeregu wypowiedzi wskazujących na plany odstąpienia od sprzedaży akcji PKP CARGO S.A poprzez giełdę oraz zamiar zatwierdzenia przez Pana Ministra w najbliższym czasie strategii prywatyzacji PKP CARGO S.A wyłącznie drogą sprzedaży bezpośredniej dla inwestora finansowego lub branżowego (wypowiedzi m.in. Podsekretarza Stanu – Andrzeja Massela i p.o Prezesa Zarządu PKP S.A – Marii Wasiak) zwracamy się do Pana Ministra – jako byli Prezesi Zarządu PKP CARGO S.A – licząc na uwzględnienie przy podejmowaniu strategicznej decyzji sprzedaży największej spółki kolejowej w Polsce zawartych w niniejszym liście argumentów.

Na wstępie pragniemy oświadczyć, że w pełni podzielamy pogląd, w myśl którego udział Skarbu Państwa w kapitale akcyjnym PKP CARGO S.A powinien docelowo być mniejszy niż 50%. Powinno to być jednak następstwem sprzedaży pakietu akcji powiązanej z powiększeniem kapitału Spółki w drodze emisji nowych akcji. Jest to możliwe wyłącznie w drodze wprowadzenia akcji PKP CARGO S.A do publicznego obrotu na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie.

Przed podjęciem decyzji o sprzedaży PKP CARGO SA, zasadnym jest postawienie ogólnego pytania, czy Spółka jest przygotowana do prywatyzacji, oraz czy sprzedaż akcji Spółki w trybie pozagiełdowym przyniesie rzeczywistą korzyść dla Skarbu Państwa?

Nasz pogląd w tej kwestii jest krytyczny. Jesteśmy zdecydowanie przeciwni pośpiesznej, innej niż przez giełdę, prywatyzacji PKP CARGO SA.

Przestrzegamy także przed podejmowaniem dalekosiężnych w skutkach decyzji prywatyzacyjnych pod presją bieżących oczekiwań politycznych związanych z finansowaniem deficytu finansów publicznych.

PKP CARGO S.A wymaga działań naprawczych, które powinny doprowadzić do zwiększenia utraconych przewozów i odzyskania przez Spółkę rentowności na działalności podstawowej. Sądzimy, że jest to możliwe w okresie do dwóch lat. Dopiero wówczas będzie można mówić o spełnieniu podstawowego warunku, uprawniającego do wszczęcia procesu prywatyzacji.

Z naciskiem pragniemy podkreślić, że cena akcji każdej kolejowej spółki przewozowej jest wprost zależna nie tylko od osiąganych wyników, ale także od wysokości opłat za dostęp do infrastruktury kolejowej: zależność wartości jest tak duża, że obniżka stawek dostępu do infrastruktury kolejowe o 10% i ich ustabilizowanie w okresie co najmniej 5 lat skutkuje wzrostem wartości akcji przewoźnika kolejowego o co najmniej 50%.

Zwracamy przy okazji uwagę na powszechnie znany fakt, że duża wysokość stawek dostępu do infrastruktury kolejowej w Polsce skutkuje systematycznym spadkiem udziału transportu kolejowego w przewozach ogółem oraz nadmiernym obniżeniem wartości spółek przewozowych.

W związku z powyższym proponujemy Panu, jako Ministrowi Infrastruktury, podjęcie wskazanych poniżej działań:

1/ spowodowanie obniżki stawek dostępu do infrastruktury kolejowej w celu wyrównania warunków konkurencji pomiędzy transportem drogowym i kolejowym;
2/ wykreowanie prawnych gwarancji stabilności i przewidywalności stawek dostępu do infrastruktury kolejowej;
3/ sporządzenie wieloletniej strategii rozwoju PKP CARGO S.A, prezentującej warunki i możliwości rozwoju Spółki w perspektywie co najmniej 10 lat, z uwzględnieniem skutków obniżenia i ustabilizowania stawek dostępu do infrastruktury kolejowej;
4/ dokonanie weryfikacji wyceny akcji PKP CARGO S.A. w kontekście wspomnianej powyżej wieloletniej strategii rozwoju i obniżonych stawek dostępu do infrastruktury kolejowej.

Rekomendujemy zatem następującą ścieżkę prywatyzacji PKP CARGO S.A, po uprzednim wdrożeniu działań naprawczych i obniżeniu stawek dostępu do infrastruktury:

1. skierowanie mniejszościowego pakietu akcji PKP CARGO S.A do obrotu publicznego na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie. Upublicznienie Spółki powinno być powiązane z emisją nowych akcji, z których pozyskane środki finansowe pozostaną w Spółce i będą służyć współfinansowaniu jej wieloletniego programu rozwoju.

2. sprzedaż w dogodnym momencie dalszej części posiadanego przez Skarb Państwa pakietu akcji, tak aby udział Skarbu Państwa w kapitale akcyjnym Spółki obniżył się do poziomu poniżej 50%. Skarb Państwa powinien jednak zatrzymać, na okres co najmniej 10 lat, istotny, mniejszościowy pakiet akcji PKP CARGO S.A. Sugerujemy, aby był to pakiet od 25 do 35% akcji, co przy rozproszonym akcjonariacie umożliwiłoby wpływanie na strategiczne decyzje w Spółce; propozycja ma swe uzasadnienie w tym, że rynek kolejowych przewozów towarowych w Polsce a także w Unii Europejskiej nie jest jeszcze rynkiem w pełni rozwiniętym.

Naszym zdaniem nie stanowi dobrej alternatywy dla prywatyzacji poprzez giełdę sprzedaż PKP CARGO SA inwestorowi branżowemu – każdy polski inwestor branżowy będzie znacząco mniejszy od PKP CARGO S.A – trudno zatem sobie wyobrazić, aby któregokolwiek z polskich prywatnych przewoźników kolejowych stać było na zakup PKP CARGO S.A. (gdyby tak się jednak stało, wskazywałoby to na sprzedaż PKP CARGO S.A po ogromnie zaniżonej cenie).

Inwestorami branżowymi mogą być także europejscy przewoźnicy towarowi: każdy z nich jednak – wyłączając należącą do państwa niemieckiego DB – jest mniejszy od PKP CARGO S.A i funkcjonuje nadal w formule podmiotu państwowego. W przypadku wyboru na inwestora przewoźnika pozaeuropejskiego istotnym zagadnieniem jest pytanie, czy będzie on w stanie wnieść do PKP CARGO S.A. wartościowe na rynku europejskim know-how.

Teoretycznie możliwa sprzedaż PKP CARGO S.A inwestorowi finansowemu oznacza – w perspektywie ok. 3 do 5 lat – dalszą sprzedaż akcji Spółki na rzecz inwestora branżowego, ze wszystkimi podniesionymi wyżej pytaniami i zastrzeżeniami dotyczącymi docelowego (branżowego) właściciela i jego statusu.

Rekomendowana przez nas ścieżka prywatyzacji uwzględnia fakt, że z pominięciem giełdy PKP CARGO S.A – będąc największym w Polsce i drugim w Unii Europejskiej kolejowym przewoźnikiem towarowym – realnie oceniając może być przejęta (pośrednio lub bezpośrednio) wyłącznie przez dużych zagranicznych przewoźników kolejowych, którzy mają status podmiotów państwowych. Powstaje jednak zasadnicza wątpliwość o rynkowy sens świadomego wprowadzania obcego państwa (np. niemieckiego) w miejsce państwa polskiego, jako właściciela PKP CARGO S.A. Czy sprzedaż akcji na rzecz zagranicznego państwowego podmiotu rzeczywiście jest prywatyzacją i jakie skutki dla polskich przedsiębiorstw może przynieść ewentualne zdominowanie przewozów przez podmiot ściśle powiązany np. z państwowymi kolejami niemieckimi?

Licząc na rzetelne przeanalizowanie zaprezentowanych zagadnień oraz podjęcie oczekiwanych przez przewoźników kolejowych decyzji odnoście obniżenia stawek dostępu do infrastruktury kolejowej przed zatwierdzeniem innego, niż giełdowy, wariantu prywatyzacji PKP CARGO SA,

Pozostajemy z poważaniem

Józef Marek Kowalczyk
Prezes Zarządu PKP CARGO S.A w latach 2002 – 2005

Władysław Szczepkowski
Prezes Zarządu PKP CARGO S.A w latach 2006 - 2007

źródło: Rynek Kolejowy
Pirat - 08-02-2011, 16:42
Temat postu:
Balczun: PKP Cargo gotowe do prywatyzacji

PKP Cargo jest gotowe do prywatyzacji, nie mam co do tego wątpliwości - powiedział PAP prezes spółki Wojciech Balczun. Poinformował również, że w tym roku spółka wyda na inwestycje ponad 550 mln zł.

Jak powiedział PAP Balczun, proces restrukturyzacji, prowadzony w firmie od trzech lat, jest już praktycznie zakończony. - Od początku stycznia działamy w nowej organizacji - mamy 10 zakładów zamiast 42, które działały w 2008 r. Ponadto do końca marca zamykamy kolejny program dobrowolnych odejść. Szacujemy, że jeszcze około 1-1,5 tys. osób z PKP Cargo odejdzie. Koszt tego programu to kilkadziesiąt milionów złotych - wyjaśnił prezes.

Dodał, że kiedy zaczynał pracę w zarządzie PKP Cargo na początku 2008 r.) w firmie pracowało ok. 45 tys. osób. - W tej chwili jest niespełna 27 tys. - powiedział PAP Balczun - PKP Cargo to był taki relikt z ubiegłej epoki i wszyscy zdawaliśmy sobie sprawę, że nie da się naprawić firmy nie racjonalizując zatrudnienia" - dodał.

Jak powiedział PAP Balczun, do końca marca spółka rozpocznie realizację w pełni samodzielnych przewozów w Niemczech, dzięki uzyskaniu stosownego certyfikatu. - To rzecz bez precedensu i w moim przekonaniu historyczna - zaznaczył.

Według rządowych zapowiedzi prywatyzacja PKP Cargo ma szansę zakończyć się jeszcze w tym roku. Pod uwagę brany jest inwestor strategiczny lub finansowy - w lutym zainteresowani kupnem przewoźnika mają być zaproszeni do rozmów. Pod koniec stycznia minister infrastruktury Cezary Grabarczyk zapowiadał, że liczy, że w ciągu dwóch tygodni rząd zatwierdzi strategię prywatyzacyjną PKP Cargo.

źródło: PAP / RK
wodnik - 11-02-2011, 20:11
Temat postu:
Prof. W. Paprocki, SGH: lekkomyślna prywatyzacja PKP Cargo
Pomimo nie najlepszych świeżych doświadczeń europejskich z prywatyzacją spółek kolejowych rząd polski planuje jednak sprzedać większościowy pakiet drugiego w Europie towarowego przewoźnika, PKP Cargo. Jak wynika z publicznych wypowiedzi członków kierownictwa spółek PKP oraz z informacji podawanych przez media, nie jest rozważany w ogóle wariant pozostawienia go w państwowym sektorze gospodarki - powiedział nam prof. Wojciech Paprocki, kierownik Zakładu Ekonomiki Przedsiębiorstwa Transportowego SGH.
- Doświadczenia brytyjskie z prywatyzacji kolei nie dały jednoznacznego potwierdzenia pozytywnych efektów dla rozwoju tej gałęzi transportu. Najwięksi i mający wpływ na funkcjonowanie systemu kolejowego w Europie przewoźnicy Cargo nadal nie są prywatyzowali w Europie. Trudno uznać za udaną prywatyzację węgierskiej spółki MAV Cargo, która została przejęta przez państwowe austriackie Rail Cargo Austria (RCA), nawet jeżeli była to transakcja korzystna dla budżetu węgierskiego, bo została przeprowadzona w szczycie boomu gospodarczego i transportowego (w lutym 2008 r.). Po kryzysie w latach 2009-2010 nowy właściciel sam przeżywa duże kłopoty i ani nie potrafi wykreować sensownego scenariusza dla przejętej spółki, ani nie bardzo ma ku temu możliwości finansowe - stwierdza profesor Paprocki.

- Pomimo takich najświeższych doświadczeń z europejskiego otoczenia, rząd polski planuje jednak wejść na ścieżkę prywatyzacji PKP Cargo. Mam szacunek dla pana prezesa Wojciecha Balczuna i zarządu PKP Cargo za przeprowadzoną restrukturyzację spółki. Ale to, że zaczęła ona dobrze funkcjonować nie jest powodem do zadowolenia, lecz jedynie początkiem wyjścia z ogromnych zaniedbań - mówi prof. Paprocki. Nie brakuje także opinii, że wystawianie na sprzedaż PKP Cargo przypomina casting ogiera, który choć chromy i wychudzony, ma ładnie uczesane boki - dodaje.

Według niego, w istocie spółka ta cierpi na wiele problemów wewnętrznych, nie stosuje nowoczesnych rozwiązań operacyjnych z wykorzystaniem rozwiązań IT w zarządzaniu. Zapewnienie dobrej kondycji PKP Cargo wymaga poniesienia ogromnych nakładów inwestycyjnych. Nie uwzględnia się w wyniku finansowym prezentowanych przez spółkę kosztów amortyzacji taboru, który jest zużyty. PKP Cargo od lat miała ograniczone możliwości pozyskania środków na odtwarzanie taboru.

- Przeprowadzanie w takich warunkach prywatyzacji spółki dowodzi chęci uzyskania za wszelką cenę środków na spłatę długu PKP, zmniejszenia w ten sposób presji zadłużenia budżetu i pozbycia się jednego problemu - podkreśla profesor Paprocki.

Zwraca on także uwagę na to, że na prywatyzację najważniejszego gracza na polskim rynku kolejowym nie jest przygotowany system transportu kolejowego.
- Brakuje polityki kolejowej, uwzględniającej rozbieżne interesy prywatnych przewoźników - stwierdza Wojciech Paprocki.

Zdaniem profesora, kolej w każdym dużym kraju jest ważnym odbiorcą produktów rodzimego przemysłu. Oddanie PKP Cargo w ręce zagranicznego inwestora, zapewne z kraju, w którym przemysł ma rozbudowaną ofertę dla kolei, spowoduje, że polscy producenci będą mieli zasadniczo mniejsze szanse pozyskania zleceń, niż miałoby to miejsce w przypadku pozostawienia PKP Cargo pod wpływem polskich decydentów. Klientami PKP Cargo są i pozostaną w głównej mierze polscy producenci i oni powinni być także głównymi dostawcami dla tego przewoźnika.

- W przypadku lekkomyślnej prywatyzacji PKP Cargo dopuszczam zatem taki scenariusz, że dość szybko zmienimy zdanie, a ja już szykuję się do przygotowania referatu pt. "Konieczność renacjonalizacji PKP Cargo" - powiedział Wojciech Paprocki.

źródło: wnp.pl
Pirat - 11-02-2011, 20:43
Temat postu:
Prywatyzacja PKP Cargo, czyli po kolei panta rhei

W ostatnich dniach nie tylko w mediach, ale także wśród pracowników naszej spółki, jednym z najczęściej poruszanych tematów jest prywatyzacja spółki PKP Cargo. Skłania to - siłą rzeczy - do zapoznania się z prezentowanymi opiniami ekspertów, polityków i specjalistów w branży - pisze Jarosław Ślepaczuk przewodniczący Zarządu Zakładowego Związku Zawodowego Kolejarzy Śląskich CT Śląski Zakład Spółki z siedzibą w Tarnowskich Górach.

Po ich dogłębnej analizie można tylko potwierdzić opinię niejednokrotnie powtarzaną przez kolejarzy z długim stażem, którzy stwierdzają - w najdelikatniejszej wersji - że prawdziwej kolei już nie ma.

A teraz do sedna sprawy. Podczas Forum „Zmieniamy Polski Przemysł” pani Maria Wasiak pełniąca obowiązki Prezesa PKP SA w swojej wypowiedzi dotyczącej prywatyzacji PKP Cargo stwierdza, że wyjście z ofertą do inwestorów jest bardzo szerokie, rekomendacja obejmuje możliwość składania ofert na kupno pakietu większościowego, czyli kontrolnego PKP Cargo.

Polityka zamierzonej prywatyzacji przedstawiona przez panią Marię Wasiak, w znaczny sposób odbiega od sposobu, który docelowo miał być tym, akceptowanym nie tylko przez centrale organizacji związkowych działających w PKP Cargo, ale również przez załogę. Był to model prywatyzacji przeprowadzonej przez sprzedaż akcji, przy jednoczesnym zachowaniu przez państwo ich pakietu kontrolnego, dającego gwarancję, że spółka przez pozyskanie środków ze sprzedaży, uzyska szansę modernizacji i rozwoju.

W latach 2008-2010 w spółce dokonały się wielkie zmiany, począwszy od połączenia w 10 poprzednich 42 zakładów, poprzez poprawę efektywności działania, po restrukturyzację zatrudnienia. Współpraca Zarządu Spółki z liderami związków zawodowych oparta na wzajemnym zaufaniu oraz zrozumieniu załogi dla przyjętych działań, dała dobre efekty. Spółka za rok 2010 wypracowała zysk przekraczający kilkadziesiąt milionów złotych. Biznesplan spółki na rok 2011 zakłada znaczne środki na inwestycje, a dalsza ewentualna restrukturyzacja zatrudnienia jest możliwa po dialogu partnerów społecznych. Można było by powiedzieć, że wszystko jest w porządku i należy się tylko cieszyć, iż współdziałanie Zarządu PKP Cargo ze związkami i załogą dały dobre rezultaty, gdyby nie …. niezrozumiała nagła zmiana sposobu prywatyzacji.

Jaka jest przyczyna wdrażania nowego pomysłu, który umożliwia zakup i przejęcie kontroli nad spółką firmie z każdego innego sektora polskiej gospodarki? Ba! Nie jest wykluczone objęcie kontrolnego pakietu akcji przez inwestora zagranicznego. Czy o to chodzi?

Kto zna odpowiedź na te pytania i z pełną odpowiedzialnością zechce na nie odpowiedzieć?
Być może Rząd RP liczy, że środki uzyskane ze szybkiej sprzedaży pozwolą załatać powiększający się deficyt budżetowy. Ale taka ścieżka prywatyzacji jest modelem nieodwracalnym. Można w ten sposób zniszczyć firmę, która na rynku transportowym odnosi coraz większe sukcesy. Daje zatrudnienie 27 tys. pracownikom spółki i kilku tysiącom pracownikom spółek zależnych. Spółce potrzeba nowych inwestycji, zakupu wagonów, dalszego wdrażania nowych systemów, poprawy stanu infrastruktury oraz obniżenia stawek dostępu do infrastruktury przez PLK.

Nie ma żadnej gwarancji, że zapewni to jakikolwiek inwestor, a dwa ostatnie cele są w ogóle poza jego zasięgiem. Chyba, że jutro na kolejnej konferencji na sprzedaż wystawi się całą kolej, by mógł ja przejąć ten sam inwestor.

Wobec powyższych zagrożeń powinno natychmiast dojść do zdecydowanego sprzeciwu przeciwko takiemu sposobowi prywatyzacji. Wyrazić go powinny w sposób skuteczny wszystkie Centrale Związkowe, członkowie związków i pracownicy nie zrzeszeni. Niezależnie od wszelkich różniących nas spraw tylko wspólnie działania mogą odnieść skutek. Moim zdaniem pierwszym etapem powinno być zwołanie w trybie pilnym spotkania liderów związkowych, ekspertów z branży kolejnictwa oraz Posłów na Sejm RP i Senatorów RP, którzy wspierali kolejarzy w ich dotychczasowych działaniach na rzecz modernizacji kolei. Debata powinna wskazać nie tylko zagrożenia jakie stwarza model prywatyzacji prezentowany przez władze Ministerstwa Infrastruktury, ale również określić, jakie działania zostaną podjęte w przypadku utrzymania swego stanowiska przez stronę rządową. Tylko takie działania mogą zapobiec dalszej degradacji polskiej kolei - czytamy w felietonie Jarosława Ślepaczuka.

źródło: Jarosław Ślepaczuk, Rynek Kolejowy
Pirat - 25-02-2011, 12:32
Temat postu:
Massel: Nie ma tematu włączenia PKP LHS do PKP Cargo

– Mogę potwierdzić, że Linia Hutnicza Szerokotorowa nie będzie objęta transakcją prywatyzacyjną PKP Cargo. Deklaruję to z całą stanowczością, żeby uciąć ten temat. Tego tematu po prostu nie ma – powiedział wczoraj w Sejmie Andrzej Massel, wiceminister odnosząc się do wypowiedzi posłanki Beaty Mazurek.

Wiceminister infrastruktury odniósł się w swoim wystąpieniu do planów prywatyzacyjnych PKP Cargo. – Natomiast jeżeli chodzi o sposób prywatyzacji PKP Cargo, informacja dla inwestorów pojawi się w stosunkowo krótkim czasie i tam będzie określony sposób. W tej chwili nie jestem upoważniony do przedstawienia tej informacji, natomiast ten proces zacznie się niedługo – powiedział Andrzej Massel. Zapewnił, że proces ten będzie transparentny, otwarty dla wszystkich inwestorów.

źródło: Rynek Kolejowy
Pirat - 01-03-2011, 20:24
Temat postu:
http://s.nowyekran.pl/gfx/ekran-mini.gif

Rząd sprzedaje PKP CARGO

Rząd podjął decyzję o sprzedaży pakietu większościowego udziałów w PKP CARGO S.A. Zaoferowany będzie większościowy pakiet – 50 proc. plus jedna akcja. Umożliwi to inwestorowi przejęcie kontroli w spółce. Planowane jest podwyższenie kapitału zakładowego spółki PKP CARGO poprzez emisje akcji i objęcie ich przez spółkę PKP S.A. w zamian za aporty w postaci nieruchomości.

W przyjętej przez rząd „Strategii dla transportu kolejowego do roku 2013” założono, że prywatyzacja PKP CARGO jest jednym ze strategicznych celów sektora transportu kolejowego. Minister infrastruktury w listopadzie 2008 r. udzielił spółce PKP CARGO pełnomocnictwa dotyczącego dokonania czynności prawnych związanych ze zbyciem akcji spółki. Wyłoniono doradcę prywatyzacyjnego, którym zostało konsorcjum firm z liderem McKinsey&Company Poland Sp. z o.o.

W wyniku analiz przedprywatyzacyjnych, doradca wskazał na możliwość prywatyzacji spółki PKP CARGO w dwóch trybach: publiczne zaproszenie do negocjacji oraz w trybie oferty publicznej. Preferowanym rozwiązaniem jest sprzedaż akcji spółki inwestorowi strategicznemu, który zostanie wyłoniony w trybie negocjacji na podstawie publicznego zaproszenia do negocjacji.

Zgodnie z sugestią doradcy, zaproszenie do negocjacji powinno obejmować również zobowiązania inwestycyjne. PKP CARGO oczekuje dokapitalizowania poprzez emisję nowych akcji, które obejmie inwestor. Zdaniem doradcy prywatyzacyjnego, pakiet zaoferowany inwestorowi powinien stanowić 50 proc. plus jedna akcja w kapitale zakładowym z uwzględnieniem podwyższenia tego kapitału. Ważne znaczenie będzie mieć także zabezpieczenie interesów PKP S.A. Chodzi o odpowiednie postanowienia umowy prywatyzacyjnej (umowy sprzedaży akcji) oraz powiązanej z nią umowy akcjonariuszy odnoszącej się do ładu korporacyjnego i zarządzania spółką PKP CARGO. Takie sprawy powinny zostać uregulowane w statucie tej spółki.

Spółka PKP CARGO prowadzi rentowną działalność. W ubiegłym roku zwiększyła masę przewiezionych towarów o 14 proc., natomiast nakłady inwestycyjne wzrosły o 26 proc. PKP CARGO jest drugim przewoźnikiem w Unii Europejskiej zarówno pod względem przewiezionej masy (w tonach), jak i wykonanej pracy przewozowej (w tonokilometrach). Każdego dnia PKP CARGO uruchamia średnio ok. 1000 pociągów, obsługując kilka tysięcy klientów. Prawie połowę zleconych firmie usług stanowią przewozy międzynarodowe.

Zgodnie z oczekiwaniami, prywatyzacja dostarczy spółce PKP S.A. środki finansowe niezbędne do spłaty kredytów oraz wyemitowanych obligacji gwarantowanych przez Skarb Państwa. PKP CARGO uzyska natomiast środki na dalszy rozwój.

Grupę kapitałową PKP CARGO tworzy spółka PKP CARGO S.A. oraz spółki krajowe i zagraniczne, w których PKP CARGO posiada akcje i udziały. Ze względu na rodzaj prowadzonej działalności spółki te można podzielić na trzy grupy:

1. Spółki zajmujące się przewozami i usługami logistycznymi:
• Przedsiębiorstwo Spedycyjne Trade Trans Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie,
• CARGOSPED Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie,
• CARGOSPED Terminal Braniewo Sp. z o.o. z siedzibą w Braniewie,
• PKP CARGO SERVICE Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie,
• PKP CARGO Centrum Logistyczne Małaszewicze Sp. z o.o. z siedzibą w Małaszewiczach,
• PKP CARGO Centrum Logistyczne Medyka-Żurawica Sp. z o.o. z siedzibą w Żurawicy,
• Międzynarodowa Spedycja MIRTRANS Sp. z o.o. z siedzibą w Gdyni,
• Zakład Przewozów i Spedycji SPEDKOKS Sp. z o.o. z siedzibą w Dąbrowie Górniczej,
• POLZUG Intermodal GmbH z siedzibą w Hamburgu,
• Pol-Rail s.r.l. z siedzibą w Rzymie,
• Intercontainer – Interfrigo S.A. z siedzibą w Brukseli,
• COSCO POLAND Sp. z o.o. z siedzibą w Gdyni,
• PKP CARGO INTERNATIONAL a.s. z siedzibą w Bratysławie.

2. Spółki serwisowe, zajmujące się naprawą taboru:
• PKP CARGO WAGON Sp. z o.o. z siedzibą w Toruniu,
• PKP CARGO WAGON-KRAKÓW Sp. z o.o. z siedzibą w Krakowie,
• PKP CARGO WAGON-JAWORZYNA ŚLĄSKA Sp. z o.o. z siedzibą w Jaworzynie Śląskiej,
• PKP CARGO WAGON-TARNOWSKIE GÓRY Sp. z o.o. z siedzibą w Tarnowskich Górach,
• PKP CARGO WAGON-SZCZECIN Sp. z o.o. z siedzibą w Szczecinie,
• PKP CARGO TABOR-CZERWIEŃSK Sp. z o.o. z siedzibą w Czerwieńsku,
• PKP CARGO TABOR-OSTRÓW WIELKOPOLSKI Sp. z o.o. z siedzibą w Ostrowie Wielkopolskim,
• PKP CARGO TABOR-KARSZNICE Sp. z o.o. z siedzibą w Zduńskiej Woli,
• PKP CARGO TABOR-POMORSKI Sp. z o.o. z siedzibą w Tczewie,
• WAGREM Sp. z o.o. z siedzibą w Kluczborku,
• Gorzów Wagony Sp. z o.o. z siedzibą w Gorzowie Wielkopolskim.

3. Spółki pozostałe, do których zalicza się:
• Kolejowa Oficyna Wydawnicza Sp. z o.o., prowadząca działalność wydawniczą,
• Bureau Central de Clearing s.c.r.l. (BCC) z siedzibą w Brukseli, prowadząca rozliczenia międzynarodowe kolei,
• Eurasia Rail Logistics OAO z siedzibą w Moskwie, prowadząca działalność na rzecz rozwoju przewozów w II Transeuropejskim Korytarzu Transportowym.

źródło: NOWY EKRAN - Infokolej
ET40 - 01-03-2011, 21:35
Temat postu:
Właśnie zaczyna się demontaż polskiej kolei...
Noema - 01-03-2011, 21:52
Temat postu:
ET40, demontaż polskiej kolei trwa od 2000 roku. Wtedy Sejm uchwalił ustawę o restrukturyzacji, komercjalizacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego "Polskie Koleje Państwowe".

W komercjalizacji nie ma nic złego. To nic innego jak "uspółkowienie" państwowego przedsiębiorstwa. Tragicznym w skutkach błędem była komercjalizacja Polskich Linii Kolejowych. PLK (wraz z infrastrukturą energetyczną) powinny funkcjonować na takiej samej zasadzie jak GDDKiA, która jest agendą rządową.

W prywatyzacji też nie widzę nic złego, pod warunkiem, że rząd nie oddaje w obce ręce strategicznych gałęzi przemysłu i infrastruktury. A kolej dla każdego państwa jest strategiczna! Przecież w czasie działań wojennych kolej z automatu staje się zmilitaryzowana, zaś ZNTK-i przechodzą na produkcję zbrojeniową. Tymczasem ZNTK-i albo padły (Ostrów, Łapy), albo przeszły w obce ręce.

Telekomunikację Polską SA oddaliśmy rządowi Francji wraz z największą siecią kabli światłowodowych. Koncerny energetyczne też sprzedajemy obcym rządom. Z gazem łupkowym też wychodzą jakieś gigantyczne przekręty. Stocznie padły! Oficjalna propaganda głosi, że to jest prywatyzacja. A cóż to za prywatyzacja skoro polski majątek przejmują państwowe firmy obcych państw? To nie jest prywatyzacja tylko przepaństwowienie prywatyzowanych firm. To samo będzie z polską koleją. PKP Cargo oddamy Ruskim, a PKP Intercity Niemcom. O tym mówi się od dawna. Rację miał Jarosław Kaczyński mówiąc, że Polska to kondominium niemiecko-rosyjskie. Tak, rząd Tuska zrobił z naszego państwa kondominium w każdym aspekcie: gospodarczym i politycznym, co szczególnie widać po 10 kwietnia 2010.

Teraz POlszewicy szykują skok na szeroki tor LHS (właśnie piszę o tym artykuł) oraz na kolejowe światłowody - o tym artykuł już napisaliśmy:
http://infokolej.nowyekran.pl/post/2265,skok-na-polskie-swiatlowody
snajper - 01-03-2011, 22:33
Temat postu:
Fajnie by było mieć nasze polskie spółki jednak patrząc na to co się dzieje na kolei, szczególnie na to co zostało po pospiesznych (3 wagonowe TLK) to stwierdzam, że nie jesteśmy zdolni do zarządzania koleją. Sprzedać to jak najszybciej. A potem Intercity. Bo przy takim zarządzaniu spółek jak jest to niedługo będziemy kolejowo jak Armenia jak już wszystko łącznie z dobrym, sprawnyn taborem odstawią a następnie zezłomują. A jak ktoś to kupi to może będzie dbał bo na świecie się szanuje pieniądze i posiadane dobra.
Noema - 01-03-2011, 22:46
Temat postu:
snajper, jeśli liczysz na to, że Niemcy po przejęciu PKP IC nagle zrobią Polakom dobrze, uruchamiając TLK do każdej "dziury", które zostały zlikwidowane w ciągu 2 ostatnich lat, to się przeliczysz. Ich interesują tylko magistrale, na których można zarobić. Śmiem więc twierdzić, że pod rządami DB sieć połączeń TLK zaniknie całkowicie. Na co więc pójdą dotacje z MI w wysokości 240 mln zł rocznie, ktoś zapyta? Pójdą na pociągi EIC jeżdżące na trasie Gdynia - Warszawa - CMK - Kraków/Katowice i na spłatę kredytu zaciągniętego w EBI na zakup pendolino. Umowa już została podpisana:
http://infokolej.pl/viewtopic.php?p=185383#185383
sheva17 - 01-03-2011, 22:47
Temat postu:
PKP CARGO ostatnio znacznie poprawiło wyniki. Prywatyzacja powinna nam dać jakąś wartość dodaną. Powiem tak, o ile nowy właściciel znajdzie fundusze na zakup nowych wagonów będzie to dobra decyzja, jeśli będzie tylko liczył na zyski będziemy mieć do czynienia z kolejną wpadką ministra Grada. Liczę na to, że lokomotywy PR-om będą również po prywatyzacji wynajmowane na zasadach rynkowych. Ja akurat uważam, że wyjęcie CARGO spod skrzydeł PKP może przynieść dobre skutki. Nowy właściciel kierujący się rachunkiem ekonomicznym na pewno sprzeda sporą część lokomotyw, czy zezłomuje sporo wagonów, sprzedaż lokomotyw to spora szansa dla PR-ów. Ja specjalnym pesymistą nie jestem, uważam, że nowy właściciel na pewno od pkp-istów gorszy nie będzie.
Noema - 01-03-2011, 22:50
Temat postu:
Cytat:
uważam, że nowy właściciel na pewno od pkp-istów gorszy nie będzie.

Na jakiej podstawie wysuwasz taki wniosek, skoro nowy właściciel formalnie nie jest jeszcze znany?
snajper - 01-03-2011, 22:58
Temat postu:
Noema napisał/a:
snajper, jeśli liczysz na to, że Niemcy po przejęciu PKP IC nagle zrobią Polakom dobrze, uruchamiając TLK do każdej "dziury", które zostały zlikwidowane w ciągu 2 ostatnich lat, to się przeliczysz. Ich interesują tylko magistrale, na których można zarobić. Śmiem więc twierdzić, że pod rządami DB sieć połączeń TLK zaniknie całkowicie.


Istnieje taka ewentualność, jednak IC dąży z każdą korektą do tego samego, więc co za różnica ?? Nasza kolej od 20 lat się z roku na rok kurczy. Na jakiej podstawie ja mam wierzyć w to, że nagle zacznie się rozwijać jeśli zostanie u naszych.
Noema - 01-03-2011, 23:08
Temat postu:
snajper, ale przecież zarząd PKP IC nie działa w próżni tylko podlega ministrowi infrastruktury. Likwidacja TLK odbywa się więc za wiedzą i zgodą rządu. Gdyby MI powiedziało STOP i zaczęło rozliczać PKP IC z każdej złotówki dotacji to nie byłoby takiej rzezi połączeń. Tak więc kurczącą się siatkę połączeń TLK zawdzięczamy tylko i wyłącznie rządowi Tuska, który ma zresztą swoich przedstawicieli w radzie nadzorczej PKP IC. Wniosek jest oczywisty: to rząd działa na szkodę kolei i pasażerów! Prywatyzacja tego nie zmieni, bo sprywatyzowane PKP IC nadal będzie dotowane przez rząd. A skoro ten rząd nie potrafi zapanować na swoimi ludźmi w zarządzie i radzie nadzorczej spółki to tym bardziej nie będzie miał żadnego wpływu na prywatnego właściciela, którym może się okazać DB.

Przed każdą korektą rozkładu jazdy pracownicy biura marketingu PKP IC biegają do MI, żeby uzgadniać listę cięć. Marcowa korekta, która obowiązuje od dziś to dzieło wiceministra Massela.
snajper - 01-03-2011, 23:19
Temat postu:
No to ok, ja też jestem za opcją by rząd zrobił z tym porządek a nie sprzedawał (ja zresztą na rządzącą partię nie głosowałem ani też na poprzednią więc od lat nie moja reprezentacja rządzi). Tylko niestety to by ktoś się zainteresował to nie realne, żaden rząd od 89 się nie interesował koleją. Ale jeśli się znajdzie taki rząd co się zainteresuje, to ok. Poczekamy zobaczymy, IC na razie nie jest jeszcze wystawiony na sprzedaż, choć pewnie będzie, bo pewnie rządzącym nie będzie się chciało interesować i samemu zarządzać.

A co do Cargo,skoro już sprzedają to może Chińczyki ?? Bo wtedy by nie było ogólnoeuropejskiego monopolu, a i Chińczyki chcą robić dobry interes jeśli coś kupują.
Noema - 01-03-2011, 23:32
Temat postu:
snajper, jakie Chińczyki? W myśl zasady, jak przystało na kondominium, "nasz prezydent, wasz premier" tak samo będzie z PKP, tzn. "nasze Cargo, wasze Intercity". Marionetkowy nie-rząd Tuska wykonuje tylko polecenia swoich mocodawców z Berlina i Moskwy. I tyle ode mnie w temacie prywatyzacji spółek Grupy PKP.
Pirat - 02-03-2011, 11:47
Temat postu:
Podporządkowywanie polskich przedsiębiorstw rządom innych państw nie jest prywatyzacją i takie określanie tych działań jest wprowadzaniem w błąd obywateli naszego kraju! To jest gospodarczy rozbiór Polski a nie prywatyzacja!
Wojtek - 02-03-2011, 14:03
Temat postu:
Kto kupi PKP Cargo?

Wczoraj rząd podjął decyzję o sprzedaży pakietu większościowego udziałów w PKP Cargo. Preferowanym rozwiązaniem jest sprzedaż akcji spółki inwestorowi strategicznemu, wyłonionemu w trybie negocjacji na podstawie publicznego zaproszenia do negocjacji. Kto może być zainteresowany przejęciem polskiego przewoźnika? Czy będzie to inwestor branżowy czy raczej fundusz inwestycyjny?

W ostatnich latach w PKP Cargo doczekało się w końcu głębokiej restrukturyzacji. Jeszcze w roku 2007 w spółce pracowało ponad 44 tys. osób, obecnie liczba ta spadła to 26 tys., a w ramach kolejnego programu dobrowolnych odejść z pracą ma się pożegnać kolejne półtora tysiąca osób. Zmniejszona została liczna zakładów spółki, zapleczy utrzymania taboru, przebudowano pion utrzymaniowy oraz zreorganizowano pion handlowy. Prezes Wojciech Balczun wielokrotnie podkreślał, że spółka była przewymiarowana pod każdym niemal względem, a przerosty w zatrudnieniu i posiadanym majątku negatywnie wpływały na funkcjonowanie i efektywność przedsiębiorstwa. PKP Cargo ma już gotową strategię na lata 2011-2015, która zakłada poszerzenia działalności w innych państwach.

Potencjalnych inwestorów mogą również wstępnie zachęcać dane finansowe z roku 2010. PKP Cargo odnotowało 31 mln zł zysku netto, oraz zysk ze sprzedaży w wysokości 55 mln zł. Nakłady inwestycyjne wyniosły 370 mln zł a z zapowiedzi zarządu wynika, że w roku 2011 mają przekroczyć 500 mln zł.

Jak dotąd na polskim rynku przewozów towarowych doszło do dwóch znaczących przejęć. W drugiej połowie roku 2009 DB Schenker przejęło kontrolę nad spółkami PCC Rail, PTKiGK Rybnik oraz PTK Holding i wieloma mniejszymi podmiotami. Wartość transakcji nie została ale pojawiające się najczęściej szacunki mówiły o kwocie przekraczającej 1,5 mld zł. Nowy właściciel początkowo zapowiadał walkę o jak największe udziały w polskim rynku jednak w ostatnich miesiącach raczej podkreślał, że nie będzie w stanie zagrozić na rynku polskim PKP Cargo. W styczniu 2011 Hans-Georg Werner, prezes DB Schenker Rail Polska, w rozmowie z „DGP” powiedział wprost, że jego firma nie jesteśmy zainteresowana prywatyzacją PKP Cargo.

– Po wydaniu ok. 400 mln EUR na PCC Rail wygląda na to, że DB Schenker poświęca się teraz modernizacji zakupionej półtora roku temu śląskiej spółki. Czy w przypadku PKP CARGO koleje niemieckie złożą ofertę? Nawet jeśli ostatecznie tego nie zrobią, to z pewnością poważnie przyglądają się transakcji. Doświadczenia transakcji sprzedaży przewoźników kolejowych (pasażerskich i towarowych) w całej Europie wskazują, że prawie zawsze w kolejce do zakupu ustawia się DB. Niemcy nie złożyli oferty jedynie w przypadku dwóch prywatyzacji „środkowoeuropejskich” tj. na Słowacji i na Węgrzech pozostawiając wolną rękę siostrzanej Rail Cargo Austria. – mówi Marcin Kamola, analityk w Zespole Doradców Gospodarczych TOR.

Na tej podstawie można przypuszczać, zarówno przewoźnik niemiecki jak i austriacki jest obecnie zajęty konsumowaniem przejęć z lat poprzednich i raczej nie będzie zainteresowany inwestowaniem w PKP Cargo. Prawdopodobieństwo takiego rozwoju wypadku zwiększają nie najlepsze wyniki w ostatnich latach będące efektem kryzysu przewago wywołanego przez światowy kryzys gospodarczy.

Te same firmy były również wymieniane wśród potencjalnych inwestorów zainteresowanych przejęciem CTL Logistics w roku 2008. Ten największy w owym czasie przewoźni niezależny na polskim rynku został jednak ostatecznie zakupiony przez fundusz inwestycyjny Bridgepoint, który obecnie posiada 75% udziałów w przedsiębiorstwie. Zainteresowany był również kalifornijski Oaktree. Interesujące jest również to, że dość szybko pojawiły się opinie, że Bridgepoint nie jest do końca zadowolony z przeprowadzonej transakcji i szybko może dojść do kolejne zmiany właściciela. Na początku roku 2010 pojawiły się informacje, że przejęciem zainteresowany jest francuski SNCF Fret jednak do transakcji nie doszło.

– Warto jednak zwrócić uwagę na fundusze inwestycyjne, które także uważnie analizują możliwe akwizycje w branży kolejowej, zwłaszcza teraz, gdy Warren Buffet dał swoją inwestycją zielone światło do inwestowania w kolej towarową, a oczyszczone z kryzysu instytucje finansowe znów dysponują dużą wolną gotówką. To za pieniądze amerykańskich i kanadyjskich emerytów Bridgepoint kupił CTL, to także fundusze inwestycyjne walczyły o zakup kolei słowackich i węgierskich (np. aktywne w Polsce Mid Europa Partners czy Penta) – dodaje Kamola.

Oprócz wymienionych już wcześniej funduszy na rynku Europy Środkowej i Wschodniej aktywne są również inne podmioty. Udziałem w prywatyzacji Grupy Energa w drugiej połowie roku 2010 zainteresowany były m.in. GS Global Infrastructure Partners II LP oraz GS Capital Partners VI Fund LP.

Czy któraś z wymienionych firm weźmie udział w prywatyzacji PKP Cargo przekonamy się wkrótce.

źródło: Rynek Kolejowy
fisch - 02-03-2011, 17:37
Temat postu:
TUTAJ ultimatum zz.
ET40 - 02-03-2011, 18:13
Temat postu:
Pirat napisał/a:
Podporządkowywanie polskich przedsiębiorstw rządom innych państw nie jest prywatyzacją i takie określanie tych działań jest wprowadzaniem w błąd obywateli naszego kraju! To jest gospodarczy rozbiór Polski a nie prywatyzacja!

Nie sposób się nie zgodzić. W przypadku Cargo prywatyzację można jakoś przełknąć, gdyż przewozy towarowe mogą a nawet powinny działać na zasadach rynkowych. Jednak od PKP Intercity i przewoźników samorządowych YNWESTORSKIE ŁAPY PRECZ!
sheva17 - 02-03-2011, 23:06
Temat postu:
Cytat:
Na jakiej podstawie wysuwasz taki wniosek, skoro nowy właściciel formalnie nie jest jeszcze znany?


Prosta sprawa, gorzej być już nie będzie. Doceniam reformy i ostatnie bardzo dobre wyniki PKP CARGO, ale postawa spółki i służalczość wobec PKP S.A. w wojnie z PR-ami pokazuje, że nie jest to zdrowy organizm nastawiony na rynkowy sukces. PKP CARGO potrzebują inwestycji w tabor i w tym również zmiana właściciela pomoże. Jest wreszcie okazja na ukrócenie samowoli związkowców, największych szkodników polskiej kolei.


Cytat:
Prywatyzacja tego nie zmieni, bo sprywatyzowane PKP IC nadal będzie dotowane przez rząd.


Czy niczego nie zmieni to raczej bym nie powiedział. Po pierwsze znowu poradzimy sobie ze związkami, po drugie nowy właściciel będzie kierował się chęcią zysku i w zadne bezsensowne wojny i wojenki wchodził nie będzie. Co do dotacji to być może wrócimy do normalności i jak w Europie Zachodniej do pociągów międzywojewódzkich nie będziemy dopłacać, te muszą zarabiać same na siebie, państwo na taką rozrzutność sobie pozwolić nie może. PKP IC powinno być sprzedane, dotacje należy zlikwidować i umożliwić równą konkurencję na rynku, przede wszystkim dla IR. Niestety oddanie linii z Gdyni do Krakowa i Katowic powoduje, że ze sprzedażą PKP IC będzie jak ze sprzedażą TP S.A., czyli sprzedamy monopol na rynku.


Cytat:
Podporządkowywanie polskich przedsiębiorstw rządom innych państw nie jest prywatyzacją i takie określanie tych działań jest wprowadzaniem w błąd obywateli naszego kraju!


Bez przesady, rządy innych państw mają gdzieś co u nas jeździ po torach. Prywatyzację w Polsce oceniam niezbyt dobrze, ale uważam, że sprzedaż PKP CARGO czy PKP IC to dużo lepsze wyjście niż utrzymanie tego całego dziadostwa, dla pasażerów będzie to lepsze rozwiązanie. Wypada tylko żałować, że towarzystwo za pieniądze podatników i pasażerów będzie się nadal rozbijać, teraz w PKP S.A. np. za pomocą opłaty dworcowej...
Reasumując ważąc wszystkie za i przeciw, dla zdrowia polskiej kolei prywatyzacja PKP CARGO i wyłączenie jej ze struktur PKP S.A. uważam za dobre rozwiązanie. Podobnie należy postąpić z PKP IC, wbrew niezrozumiałym opiniom niektórych użytkowników forum. Pociągi międzywojewódzkie muszą zarabiać na siebie, funkcjonować na zasadach rynkowych. W tym przypadku prywatyzacja to też optymalne rozwiązanie. W rękach publicznych powinny pozostać jedynie PR-y, te świadczą usługę publiczną, w związku z czym obecny model jest dla nich idealny. Oczywiście nie oszukujmy się prywatyzacja PKP CARGO, czy PKP IC to koniec kolejarskich przywilejów i powrót do normalności na kolei. Prywatyzacja ma sens kiedy przyniesie jakąś wartość dodaną, w przypadku PKO B.P., KGHM, czy ORLENU to zwykła niegospodarność- dochody z dywidendy dla SP są olbrzymie, natomiast na kolei to szansa na autentyczne zmiany. Dlatego z bólem serca zmiany popieram. Dyktatowi związkowców nie ma co się poddawać, wręcz przeciwnie trzeba pozbyć się ich za wszelką cenę ze spółek kolejowych, w przeciwnym razie koledzy Koguta zniszczą na kolei wszystko.
Hakun - 02-03-2011, 23:33
Temat postu:
sheva17, w takim razie odpowiedz na pytanie dlaczego Niemcy nie sprzedają DB Schenker? Czy uważasz za słuszne jeśli PKP Cargo i PKP Intercity zostaną przejęte (celowo nie używam słowa "prywatyzacja") przez koleje obcych państw? Skoro twoim zdaniem Polacy nie mają żadnego interesu w utrzymywaniu PKP Cargo i PKP Intercity, to jaki w tym interes mają Niemcy czy Rosjanie - potencjalni nabywcy polskich przewoźników?

Tylko głupi naród oddaje swój majątek obcym narodom, na dodatek odwiecznym wrogom. Bo nie oszukujmy się, ani Niemcy ani Rosjanie nie są do nas przychylnie nastawieni. Zamiast wojny na czołgi i armaty trwa wojna na akcje polskich spółek. Nie można nas pokonać militarnie to pokona się gospodarczo i ekonomicznie! Dziwię się bardzo, że niektórzy forumowicze podchodzą do tego tak lekceważąco a nawet z zachwytem. To się nazywa zaprzaństwo!

Nie jestem przeciwnikiem prywatyzacji, ale ta powinna odbyć się przez giełdę, z zachowaniem większościowego pakietu akcji przez Skarb Państwa.
Pirat - 02-03-2011, 23:58
Temat postu:
Hakun napisał/a:
w takim razie odpowiedz na pytanie dlaczego Niemcy nie sprzedają DB Schenker?

Bo Niemcy to mądry i praktyczny naród. Rząd Niemiec nie myśli krótkowzrocznie i nigdy nie pozwoli, aby prywatni inwestorzy decydowali o strategii transportowej państwa. Natomiast już wkrótce Niemcy będą decydować o strategii transportowej Polski, ku radości tuskomatołków. A jak do Niemców (PKP IC) dołączą Rosjanie (PKP Cargo) to radość będzie podwójna.

Kolej jest sektorem strategicznym i powinna być we władaniu państwa! Dotyczy to infrastruktury kolejowej i przewozów cargo.
Wojtek - 03-03-2011, 14:03
Temat postu:
Ciekawy komentarz na forum "RK":

Rząd może zrobić wszystko przecież ma władze. Można też oczywiście sprawę prywatyzacji Cargo sprowadzać do poziomu zemsty na tych okropnych zwiącholi. To też dobry kierunek dla tych którym zależy na odwróceniu uwagi od spraw zasadniczych. Bo istotne jest nie to czy, ale w jaki sposób i po co jest prywatyzowane Cargo. Odpowiedź na pytanie Jak?: Minister infrastruktury nie postanowił prywatyzować Cargo przez giełdę w ofercie publicznej gdzie przygotowuje się prospekt emisyjny i sprzedaje akcje firmy, wybrał sposób prywatyzacji przez tzw. inwestora strategicznego, czyli będzie ogłoszenie i wszyscy chętni do kupna będą mogli się zgłosić. Dlaczego właśnie wybrał ten sposób? Przed prywatyzacją chętni do kupna będą mogli się zapoznać z pełną analizą ekonomiczną firmy. Więc co? Więc to, że firma która operuje na otwartym konkurencyjnym rynku będzie musiała obnażyć się przed każdym kto się zgłosi pokazując pełne analizy ekonomiczne. Fajny sposób prostego wywiadu gospodarczego który dla Cargo próbuje zaserwować minister. Inna sprawa to dlaczego właśnie teraz?: Wszyscy co choć odrobinę interesują się branżą transportową wiedzą, że wartość takiego przewoźnika jakim jest np. Cargo zależy przede wszystkim od wartości rynku na którym operuje a wartość rynku zależy od stabilności i wysokości stawek dostępu do infrastruktury i ich relacji z kosztami dostępu do infrastruktury drogowej. Niestety na dziś przez prowadzoną politykę rządu mamy niestabilne i jedne z najwyższych stawek dostępu do infrastruktury kolejowej wobec czego wartość rynku na którym operuje Cargo jest relatywnie niska. Może się zdarzyć, że po wprowadzeniu europejskich standardów udziału państwa w utrzymaniu infrastruktury 60:40 wartość Cargo wzrośnie nawet 10 krotnie. Tylko tyle że Cargo będzie już wtedy sprzedane. Wreszcie kolejna sprawa to właściciele którym zależy na majątku którym zarządzają podejmują decyzje o prywatyzacji po to aby zdobyć środki na rozwój i na podniesienie konkurencyjności firmy. W przypadku prywatyzacji Cargo niestety środki z prywatyzacji mają posłużyć nie rozwojowi tego przewoźnika ale na spłatę zadłużenia PKP S.A. Wreszcie na koniec zainteresowani branżą niech sobie przeanalizują kto stoi w tle decyzji o prywatyzacji Cargo właśnie w ten sposób i w tej chwili. Czy to nie czasem zespół Pawluka Sędzikowskiego i spółki?
Lady Makbet - 03-03-2011, 14:46
Temat postu:
Najgorsze w tym wszystkim jest to, że u nas nazywa się "prywatyzacją" coś co ma znamiona zdrady narodowej. Bo jakże można nazwać "prywatyzacją" sprzedaż państwowej spółki obcej państwowej spółce? Prywatyzacja ma poprawić zarządzanie, bo państwowe spółki są źle zarządzane i co państwowe to musi źle funkcjonować. Ile razy słyszeliśmy taką mantrę powtarzaną przez GW, TVN24, Balcerowicza, Lewandowskiego, Bieleckiego, Tuska, Komorowskiego i innych. Ile razy? I co, państwowe niemieckie, francuskie spółki mogą być dobrze zarządzane, a polskie już nie? Dlaczego?
Dzielą się Polską jak tortem. Niemcy biorą transport (vide: DB i DB Schenker Rail Polska & Arriva RP, LOT i Lufthansa), Francuzi telekomunikację (TP SA i France Telekom), Amerykanie wydobycie gazu łupkowego itd. Teraz działkują się naszą energetyką i koleją.
Najgorsze jest to, że oprócz durni w mediach zawsze znajdzie się jeszcze jakiś "pożyteczny idiota" polityczny, który nic nie rozumie, ale zabiera głos. Również na tym forum nie brakuje idiotów, którzy w "prywatyzacji" polskich spółek kolejowych widzą tylko jedną korzyść jaką jest utarcie nosa rozbestwionym związkowcom.
fisch - 03-03-2011, 22:25
Temat postu:
Wojtek napisał/a:
Ciekawy komentarz na forum "RK":

. Fajny sposób prostego wywiadu gospodarczego który dla Cargo próbuje zaserwować minister. Inna sprawa to dlaczego właśnie teraz?: Wszyscy co choć odrobinę interesują się branżą transportową wiedzą, że wartość takiego przewoźnika jakim jest np. Cargo zależy przede wszystkim od wartości rynku na którym operuje a wartość rynku zależy od stabilności i wysokości stawek dostępu do infrastruktury i ich relacji z kosztami dostępu do infrastruktury drogowej.


Gdzie jest i co robi ABW, CBA?
Grandą w biały dzień jest sam pomysł sprzedaży. Takich pomysłodawców powinno się ścigac z urzędu!!!
ET40 - 04-03-2011, 22:39
Temat postu:
Nie prywatyzuje się monopoli i duopoli państwowych, nie prywatyzuje się też strat. PKP Cargo monopolistą już nie jest, przynosi straty ale odkuwa się. Sam fakt prywatyzacji Cargo nie robi na mnie wrażenia ani na plus ani na minus, przewozy towarowe mają tę przewagę nad pasażerskimi, że zazwyczaj zarabiają na siebie i mogą funkcjonować na zasadach rynkowych, pomijając przewozy strategiczne z punktu widzenia państwa (przewozy wojskowe itp). Z tego co wiem w UE nie można finansować też przewozów pasażerskich dochodami z towarów, więc tracimy kolejny argument trzymający przewoźników towarowych w rękach państwa.
Dlaczego jestem więc przeciw? Przeciw jestem dlatego, że prywatyzacja Cargo to pierwszy krok do prywatyzacji innych spółek grupy PKP, a w pierwszej kolejności Intercity, które MUSI pozostać w rękach państwa, gdyż spełnia misję publiczną w takim obszarze rynku, w którym osiągnąć zysk jest trudno. Prywatyzować sobie mogą Polskie Koleje Linowe, a nie strategicznych przewoźników. Mam nadzieję, że plany prywatyzacji innych spółek PKP nie zostaną zrealizowane.
Rodriges - 05-03-2011, 02:31
Temat postu:
PKP Intercity nie spełnia misji publicznej ponieważ prowadzi działalność komercyjną -pociągi EIC. PKP IC powinna zostać sprywatyzowana tylko, że nie za zaniżoną cenę do której chcą doprowadzić decydenci. Powinno się dotować paliwo do samochodów osobowych zamiast przewozów pociągami expresowymi. To jest dyskryminujące jeśli dopłaca się niedostępną dla większości obywateli kolej zamiast paliwo do samochodów do których każdy ma dostęp.
Prywatyzacja zlikwidowałaby złodziejstwo dyrektorów w IC, którzy robią szwindle.
ET40 - 05-03-2011, 13:37
Temat postu:
EIC nie ma nic wspólnego z misją publiczną, ale TLK to pociągi uruchamiane tylko i wyłącznie z powodu wspomnianej misji, za którą IC dostaje pieniądze od państwa. Takich przedsiębiorstw się nie prywatyzuje.
Jeżeli wydzielą sobie spółeczkę odpowiadającą wyłącznie za połączenia EIC - niech prywatyzują. Ale przewozy dotowane, strategiczne i spółki wykonujące te przewozy powinny pozostać we władaniu państwa.
Picolo - 05-03-2011, 16:14
Temat postu:
ET40, TLK są w zaniku. Sądzę, że do prywatyzacji PKP IC dojdzie za 2-3 lata. No, chyba, że naród zmądrzeje i jesienią odsunie Partię Obłudy od władzy. Biorąc pod uwagę dotychczasowe tempo likwidacji połączeń TLK, za 2 lata nie uchowa się żaden taki pociąg. Wszystko zostanie wyrżnięte, a nieliczne najbardziej zyskowne TLK zostaną zamienione na EIC.
Rodriges - 05-03-2011, 16:14
Temat postu:
Do ET40: Tylko, że pociągi EIC też są dotowane.
ET40 - 05-03-2011, 17:23
Temat postu:
Picolo napisał/a:
ET40, TLK są w zaniku. Sądzę, że do prywatyzacji PKP IC dojdzie za 2-3 lata. No, chyba, że naród zmądrzeje i jesienią odsunie Partię Obłudy od władzy. Biorąc pod uwagę dotychczasowe tempo likwidacji połączeń TLK, za 2 lata nie uchowa się żaden taki pociąg. Wszystko zostanie wyrżnięte, a nieliczne najbardziej zyskowne TLK zostaną zamienione na EIC.

Obawiam się, że jakakolwiek partia ze "świętej czwórki" dojdzie do władzy to i tak kolej jako gorący kartofel będzie parzyła nowy rząd, stąd wyniknie chęć pozbycia się PKP. Jest tylko jedno "ale"...spółki PKP są w zbyt złej kondycji, żeby łatwo było znaleźć inwestora, nawet jeżeli cena będzie niska. Oczywiście, jeżeli dojdzie do prywatyzacji to pozostaną nam chyba tylko Regio i interREGIO, no i oczywiście PKS. Jeżeli nowy rząd zablokuje prywatyzacyjnego potwora to tylko z czystego populizmu.
Chociaż z drugiej strony...tak czarna wizja prywatnej kolei w Polsce, chociaż wydaje się realna to jednak wydaje mi się też bardzo trudna do zrealizowania. Mimo wszystko jestem dobrej myśli, chociaż też trochę się obawiam, że jednak niszczycielska machina wyprzedaży...przepraszam, prywatyzacji się rozszaleje na kolei na dobre. A wtedy będziemy mieli OSE-bis.
Rodriges - 05-03-2011, 21:17
Temat postu:
Cytat:
spółki PKP są w zbyt złej kondycji, żeby łatwo było znaleźć inwestora, nawet jeżeli cena będzie niska.

Za niską cenę znajdzie się klient. Właśnie w przypadku IC dąży się do tego aby cena była niska. Całe kierownictwo + RN wie o tym, że szykuje się wyprzdaż ale nikt w obawie przed utratą posady nie odważy się powiedzieć, że zaczyna się kradzież sterowana przez tych samych ludzi co w latach 90-tych KLD+AWS+UW=PO.
ET40 - 05-03-2011, 21:26
Temat postu:
Sam już nie wiem jak to jest...Jeżeli IC zmieni właściciela, to cała nadzieja w Przewozach Regionalnych. Żeby tylko nikomu do głowy nie strzeliło, żeby prywatyzować PLK, bo byłoby to kuriozum na skalę światową, ale znając naszych mędrców od reformowania (rozpier...) kolei - są do tego zdolni.
Noema - 06-03-2011, 13:12
Temat postu:
Cytat:
spółki PKP są w zbyt złej kondycji, żeby łatwo było znaleźć inwestora, nawet jeżeli cena będzie niska.

Tu nie chodzi o wartość samej spółki. Inwestor jest zainteresowany przede wszystkim rynkiem. To rynek, na którym operuje PKP IC ma wartość. Stąd usilne próby wyeliminowania interREGIO i rozbicia PR na mniejsze lokalne spółeczki, czyli likwidacja konkurencji. Im więcej monopolu będzie mieć PKP IC tym spółka będzie więcej warta. W przypadku prywatyzacji PKP IC majątek spółki będzie tylko dodatkiem do tego rynku. Rząd już zalegalizował monopol PKP IC na linii Gdynia - Warszawa - CMK - Kraków/Katowice. Pociągi EIC na tej trasie będą przez 10 lat objęte dotacją z MI w wysokości 240 mln zł rocznie. Chyba, że Komisja Europejska uzna to za niedozwoloną pomoc publiczną, o czym przekonamy się już wkrótce. Jeśli KE przyklepie tę absurdalną umowę, oznacza to, że PKP IC jest przeznaczone dla DB.
Arek - 16-03-2011, 13:51
Temat postu:
Czyżby po komercjalizacji i restrukturyzacji nastała era prywatyzacji PKP?

Kolej w Polsce znajduje się na skraju przemian, które prędzej czy później musiały zajść. Przez lata odkładana prywatyzacja jedynie zemściła się w postaci zwiększenia zadłużenia czy wręcz znacznej utraty wartości (przykład PKP Cargo). Obecnie kolej (a dokładniej spółki państwowe) wydają się rządzić zupełnie innymi niż rynkowe realiami, czemu prywatyzacja może zapobiec. Większość Polski żyje już w kapitalizmie więc czas najwyższy aby i kolej tam się znalazła.

Więcej:
http://inforail.pl/text.php?from=main&id=38836
Pirat - 25-04-2011, 23:48
Temat postu:
Wyprzedaż spółek kolejowych

Przekształcenia własnościowe same w sobie nie są niczym złym. Jako narzędzie ekonomiczne mogą posłużyć do naprawy upadającego przedsiębiorstwa. Mogą nadać nowy kierunek i możliwości rozwoju. Ale diabeł tkwi w szczegółach.

Operacja źle zaplanowana i przeprowadzona może także doprowadzić do katastrofy. Wydawać by się mogło, że polski rząd po dwudziestu latach doświadczeń z różnego rodzaju „prywatyzacjami” wie jak to robić. Niestety ogłoszone procedury sprzedaży najlepszych spółek kolejowych pokazują, że gabinet Donalda Tuska znowu brnie z uporem w skompromitowane i bardzo niebezpieczne dla polskiej gospodarki rozwiązania.

Doświadczenia z „prywatyzacją” Telekomunikacji Polskiej

To była jedna z największych transakcji prywatyzacyjnych dokonana przez rząd Jerzego Buzka. Sprzedano przedsiębiorstwo będące monopolistą w zakresie świadczenia usług telefonii stacjonarnej. Nabywcą pakietu kontrolnego został francuski odpowiednik Telekomunikacji Polskiej – France Telekom. Słowo „prywatyzacja” należy ujmować w cudzysłów, gdyż nowy właściciel należy w większości do państwa francuskiego. Właściwe określenie tego co się zdarzyło to sprzedaż przez polski rząd rodzimej, potężnej firmy, rządowi innego państwa, w tym wypadku francuskiego. Należy więc zapytać zwolenników takich transakcji jakie cele gospodarcze Polska w ten sposób osiągnęła?

Zapowiadano wiele, a to wprowadzenie nowych technologii, a to usprawnienie zarządzania i obsługi klienta, a to duże nakłady finansowe na rozbudowę infrastruktury telekomunikacyjnej itp. Po ponad dziesięciu latach wiemy, że z tych zapowiedzi nic nie zrealizowano. Nowe technologie się nie pojawiły, ale za to zlikwidowano komórki pracujące nad innowacjami i pozbawiono naszych inżynierów pracy oraz możliwości rozwoju. Zarządzanie usprawniono, ale wyłącznie pod kątem maksymalizacji zysku, który transferowano do Francji. O obsłudze klienta lepiej nie mówić. Zlikwidowano rozbudowaną sieć punktów i zastąpiono ją tzw. „błękitną linią”. Każdy kto miał do czynienia z tym wynalazkiem wie, że o wiele lepiej pasuje do tego naszego określenie „pisz na Berdyczów”. Żadnej rozbudowy infrastruktury nie było, co np. na kilka lat zablokowało rozwój w Polsce szybkiego Internetu. Przez długi czas mieliśmy najwyższe ceny na usługi telekomunikacji stacjonarnej w Europie. Gdyby nie zdecydowane działania powołanej za rządów PiS ,prezes Urzędu Komunikacji Elektronicznej Anny Streżyńskiej oraz dynamiczny rozwój telefonii komórkowej zapewne byłoby tak do dzisiaj.

Ale nie trzeba było zbyt wielkiej przenikliwości, aby wiedzieć, że rząd francuski, który nie musi się liczyć z polskimi podatnikami i wyborcami, nie zadba lepiej o polskich konsumentów i rozwój polskiej infrastruktury telekomunikacyjnej, niż rząd polski. Gorzką lekcję współczesnego kapitalizmu odebraliśmy, ale czy wyciągnęliśmy wnioski?

PKP Cargo i PKL dla inwestora strategicznego

To też jest potężne polskie przedsiębiorstwo będące jeszcze w całości pod kontrolą polskiego państwa. PKP Cargo to największy w naszym kraju i drugi w Unii Europejskiej kolejowy przewoźnik towarowy. Kontroluje ok. 60 proc. polskiego rynku. Poza załamaniem w okresie apogeum kryzysu światowego, gdy przewozy spadły o ok. 30 proc., jest firmą dochodową. Coraz skuteczniej radzi sobie z konkurencją krajową i zagraniczną. Ma spore widoki na rozwój, m.in. poprzez wejście ze swoimi usługami na teren Niemiec i innych krajów europejskich. W dotychczas obowiązującej strategii rozwoju kolejnictwa w Polsce, opracowanej i uchwalonej jeszcze przez rząd Jarosława Kaczyńskiego, przewidywano umacnianie pozycji PKP Cargo poprzez wprowadzenie spółki na giełdę. Planowano sprzedać część akcji drobnym inwestorom dla pozyskania kapitału na dalszy rozwój, ale przy zachowaniu przez państwo pakietu kontrolnego.

I oto w marcu obecny rząd Donalda Tuska specjalną uchwałą odszedł od tego i postanowił sprzedać większość udziałów PKP Cargo jednemu inwestorowi strategicznemu. Czyli postanowiono pójść drogą „prywatyzacji” Telekomunikacji Polskiej. Chętni mają czas do połowy maja. A transakcja być może zostanie zatwierdzona jeszcze przed jesiennymi wyborami. Jak to skomentować?

Ale na tym nie koniec. Zapadła też decyzja o sprzedaży w taki sam sposób Polskich Kolei Linowych. To z kolei przedsiębiorstwo prowadzi kolejki na Kasprowy Wierch (zbudowaną w 1936 r.) i Gubałówkę oraz wyciągi krzesełkowe w Zakopanem. Jest to doskonale prosperująca spółka, która od wielu lat ma bardzo dobre wyniki finansowe. Jej rentowność wynosi ok. 20 proc. Przy nieco ponad 50 mln zł przychodów potrafi wypracować 10 mln zł zysku. Nie ma żadnych długów i dużą zdolność kredytową. Samodzielnie może finansować nie tylko własną modernizację, ale także prowadzić nowe inwestycje. Tu też najlepszą drogą byłoby wprowadzenie przedsiębiorstwa na giełdę i sprzedaż części akcji miłośnikom Tatr, których w Polsce nie brakuje.

Decyzja ta jest tym bardziej skandaliczna, że mamy do czynienia z próbą sprzedaży nie tylko przedsiębiorstwa, ale wraz z nim infrastruktury będącej częścią polskiego dziedzictwa kulturowo-przyrodniczego. Każdy kto zna najwyższe pasmo polskich gór wie, że trudno sobie je wyobrazić bez kolejki na Kasprowy czy na Gubałówkę. Tu też rząd się spieszy i chce sfinalizować transakcję przed końcem swojej kadencji.

Wyprzedaż to najgorsze rozwiązanie

Premier Donald Tusk i jego minister Cezary Grabarczyk nie radzą sobie z usprawnianiem funkcjonowania polskich kolei. Na koniec swych rządów postanowili w fatalny sposób sprzedać dwie najbardziej dochodowe spółki, czyli zepsuć nawet to co do tej pory dobrze sobie radziło. Ich wyprzedaż w dłuższym terminie będzie dla budżetu i polskiej gospodarki niekorzystna. Trzeba bowiem budować silne polskie marki, a nie oddawać je w ręce konkurencji. Jednak dopóki to nie stało się faktem trzeba starać się temu przeciwdziałać. Potrzebna jest tu jednoznaczna reakcja społeczna ponad podziałami politycznymi. Bo to są z punktu widzenia naszych interesów bardzo złe decyzje.

Bogusław Kowalski

Artykuł ukazał się w tygodniku "Niedziela", nr 15/2011

źródło: NOWY EKRAN
Pirat - 29-04-2011, 13:52
Temat postu:
Doradca prywatyzacyjny przekazał pierwsze rekomendacje ws. PKP Energetyki

Pierwsze rekomendacje doradcy prywatyzacyjnego PKP Energetyka zostały już przekazane resortowi infrastruktury - podał "Rynkowi Kolejowemu" Andrzej Massel, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury, odpowiedzialny za kolej.

Rynek Kolejowy: W sejmie trwają prace nad ustawą przenoszącą spółki z Grupy PKP pod nadzór Ministerstwa Skarbu Państwa. Czy to jest dobry kierunek zmian i gdzie powinny zostać w nowej strukturze umocowane Polskie Linie Kolejowe?

Andrzej Massel, wiceminister infrastruktury: Oczywiście wiemy, że takie prace w sejmie trwają. Natomiast jako strona w tej dyskusji nie chcielibyśmy zabierać głosu. To rozwiązanie w specjalny sposób mają potraktować PKP PLK, które będą nadal nadzorowane przez resort infrastruktury. Taki projekt rządowy został zgłoszony i my oczywiście ten projekt wspieramy.

Czy zmiany te można odczytywać jako chęć przyspieszenia procesów prywatyzacyjnych?

Spora część zmian właścicielskich dokona się jeszcze pod rządami dotychczas obowiązującego prawa. Najbardziej spektakularna prywatyzacja PKP Cargo będzie dokonana przez ministra Grabarczyka, a nie przez Resort Skarbu. Jest to najcięższa gatunkowo w sektorze kolejowym prywatyzacja nie tylko w kraju, ale również w Europie. W trakcie jest prywatyzacja PNI a niedługo będzie PKP Energetyka. W tej ostatniej sprawie doradca prywatyzacyjny już działa i przekazał pierwsze rekomendacje.

źródło: Rynek Kolejowy
autodidakt - 05-05-2011, 08:38
Temat postu:
Dręczy mnie tylko jedno pytanie. Po prywatyzacji PKP Cargo, co stanie się ze spółkami, w których Cargo ma większościowy udział? Na logikę kontrolę nad tymi spółkami też przejmie podmiot, który będzie miał większościowy pakiet w PKP Cargo.
Pirat - 05-05-2011, 13:28
Temat postu:
autodidakt, spółki-córki PKP Cargo (100% własności) i spółki, w których PKP Cargo ma udziały nadal będą własnością PKP Cargo. Inwestor (prywatny lub państwowy z innego kraju) kupując PKP Cargo automatycznie kupi wszystkie spółki-córki PKP Cargo i nabędzie udziały PKP Cargo w innych spółkach (np. Trade Trans czy CNR Cargo Wagon). Krótko mówiąc, do prywatyzacji formalnie idzie PKP Cargo S.A., ale tak naprawdę sprywatyzowana zostanie cała grupa PKP Cargo Logistics.
jan - 11-05-2011, 16:51
Temat postu:
A po TK Telekom rozeszła się informacja, że nie będzie żadnej prywatyzacji tylko wykup udziałów przez PLK. Czy ktoś może to potwierdzić ? To by był numer ! Zarząd trąbił wszem i wobec, jak to sprywatyzuje szybko a tu nacjonalizacja ma być .
Victoria - 11-05-2011, 17:13
Temat postu:
jan, a czy w TK Telekom jest co prywatyzować? Główna wartość tej spółki to największa szkieletowa sieć światłowodów, jedyna będąca jeszcze w polskich rękach. Cały biznes TK Telekom opiera się właśnie na tych światłowodach. Po tym jak GSM-R zgarnęło PKP PLK, a my nagłośniliśmy przekręt z planowanym skokiem na światłowody, ktoś chyba poszedł po rozum do głowy...

Ten artykuł bardzo namieszał:
http://infokolej.nowyekran.pl/post/2265,skok-na-polskie-swiatlowody
jan - 14-05-2011, 09:50
Temat postu:
Prawda,że szkielet to największa wartość + ułatwienia w budowie sieci wzdłuż szlaków. Nie jest chyba największy ten szkielet w polskich rękach bo Exatel też polski a sieć ma już hyba większą. TK pod PLK to dobry pomysł. Boję się tylko, że odrzucenie usług dla innych niż kolej może skończyć się dużymi zwolnieniami. Szkoda, że tyle roboty posżło w przygotowanie do tej rzekomej prywatyzacji. Ale jak urzędnik prezesem bez wiedzy o telekomunikacji to tak się musiało skończyć.
Arek - 19-05-2011, 12:56
Temat postu:
FZZK PKP przeciwna prywatyzacji kolei

Federacja Federalnych Związków Zawodowych Kolejarzy PKP, w związku z informacją podaną przez portal WNP, że „związkowcy mówią 'tak' dla prywatyzacji PKP Cargo, ale 'nie teraz' i nie w tym trybie", prostuje tę wiadomość.

- W przeciwieństwie do kolegów z innych związków zawodowych nie uważamy, że jedna forma prywatyzacji jest lepsza od drugiej, lub też że jakiś czas jest lepszy bądź gorszy na prywatyzację. W przeciwieństwie do kolegów z innych związków zawodowych nie chcemy uczestniczyć w handlu majątkiem społecznym wypracowanym ciężką pracą przez kilka pokoleń kolejarzy i nie zamierzamy dopomagać w tym procederze ani tej, ani każdej kolejnej koalicji rządowej – piszą związkowcy.

- Kolej jest jednolitym organizmem pełniącym strategiczną funkcję gospodarczą i bardzo ważne funkcje społeczne. Kupczenie nią i próby dzielenia skóry na niedźwiedziu są czynione ze szkodą nie tylko dla pracowników kolei, ale dla całego społeczeństwa. Przykre, że niektórym polskim związkowcom liczne międzynarodowe przykłady prywatyzacji kolei i skutków z nią związanych nie dały nic do myślenia – piszą w oficjalnym komunikacie związkowcy.

źródło: FZZK / RK
Victoria - 24-05-2011, 10:34
Temat postu:
Hiszpański Budimex rusza po PNI

Jak wynika z przesłanego w dniu 20 maja br. faxem pisma (zobacz skan) podpisanego przez Prezes PKP S.A. Marię Wasiak, Zarząd PKP S.A. udzielił firmie Budimex S.A. czasowej wyłączności na negocjacje w sprawie zakupu udziałów spółki Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Sp. z o.o.

W związku z tym Zarząd PKP S.A. przyznał związkom zawodowym działającym w spółce (organizacje zrzeszone w FZZP PKP i w SKK NSZZ "Solidarność") 3-tygodniową możliwość przeprowadzenia bezpośrednich rozmów z potencjalnym inwestorem w sprawie zabezpieczenia interesów pracowników (Pakt Gwarancji Socjalnych dla pracowników spółki).

Decyzja Zarządu PKP S.A. jest wynikiem - jak wynika z pisma - "ustaleń" przyjętych na posiedzeniu Zespołu Trójstronnego ds. Kolejnictwa w dniu 1 kwietnia br. Warto odnotować, że "ustalenia" nie zostały podpisane przez przedstawicieli Federacji ZZP PKP, Związku Zawodowego Pracowników Warsztatowych, SKK NSZZ "Solidarność 80" i Federacji Związków Zawodowych Maszynistów Kolejowych (wszystkie organizacje zrzeszone w Forum Związków Zawodowych) i są ustaleniami strony rządowej, Prezes PKP S.A. Marii Wasiak (odpowiedzialnej za sprywatyzowanie publicznego sektora kolejowego) ze związkowcami zrzeszonymi w strukturach NSZZ "Solidarność" i OPZZ.

W świetle podpisanych 1 kwietnia br. ustaleń (zobacz dokument) warunkiem zgody Ministra Infrastruktury na prywatyzację spółek kolejowych: Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Sp. z o.o., PKP CARGO S.A. i Polskie Koleje Linowe Sp. z o.o. jest podpisanie w tych spółkach Paktu Gwarancji Socjalnych. Jeśli chce się dopomóc neoliberalnemu rządowi w wyprzedaży ogólnospołecznego majątku i oddaniu go w ręce prywatnego kapitału, należy wynegocjować Pakt dla pracowników; jeśli nie chce się doprowadzić do utraty przez państwo sektora przewozów towarowych, budownictwa infrastrukturalnego i wysokorentownych górskich kolei linowych, należy odmówić pracownikom paktu ich socjalnych gwarancji - do takiego galimatiasu doprowadzili "obrońcy kolejarzy"...

Wyznaczona do negocjacji w sprawie zakupu udziałów PNI firma Budimex S.A. jest częścią międzynarodowej hiszpańskiej korporacji z sektora budownictwa transportowego Ferrovial mającej swą siedzibę w Madrycie. Zakup PNI przez Budimex S.A. da tej firmie monopol na rynek budownictwa infrastruktury kolejowej w Polsce.

źródło: Federacja Związków Zawodowych Pracowników PKP
Pirat - 26-05-2011, 20:39
Temat postu:
Ile może kosztować PNI?

Ile zyska Skarb Państwa na sprzedaży wchodzącego w skład Grupy PKP Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury? Wycena takiego podmiotu nie jest rzeczą łatwą, a składa się na nią nie tylko księgowa wartość majątku firmy, ale także ogólna sytuacja w branży i całej gospodarce.

Zaproszenie do negocjacji w sprawie zakupu udziałów Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury zostało opublikowane pod koniec października ubiegłego roku. W lutym 2011 r. do badania spółki (due diligence) dopuszczonych zostało pięć firm. Teraz PKP S.A. zdecydowało o rozpoczęciu ostatecznych negocjacji z dwiema z nich: Budimex SA z siedzibą w Warszawie oraz MCI Private Ventures Fundusz Inwestycyjny Zamknięty działający na rzecz subfunduszu MCI Euroventures 1.0. Niedawno ta pierwsza firma uzyskała od PKP SA czasową wyłączność na prowadzenie negocjacji w sprawie zakupu PNI. Najpierw jednak inwestor musi dogadać się z załogą prywatyzowanej firmy. Negocjacje w sprawie paktu gwarancji pracowniczych mają potrwać do 13 czerwca. Związkowcy już wyrażają obawy, że Budimex będzie chciał zakupić firmę za 50 proc. jej wartości.

- Wycena przedsiębiorstw inwestycyjno-kolejowych jest pochodną nie tylko ich rzeczywistej wartości, kapitału, majątku, standingu finansowego, posiadanych kontraktów, ale w ogóle sytuacji i optymizmu na rynku kolejowym. Już sama zapowiedź o zdjęciu pieniędzy z części inwestycji kolejowych na rzecz dróg powoduje, że przedsiębiorstwa z tego sektora mają mniejsze szanse, zwłaszcza jeśli mają być prywatyzowane przez giełdę lub z udziałem inwestorów branżowych – uważa poseł PSL Janusz Piechociński, wiceprzewodniczący sejmowej komisji infrastruktury. - Wystarczy tylko popatrzyć na prognozę rozwoju polskiego rynku kolejowego i dane dotyczące inwestycji, modernizacji i utrzymania, żeby dostrzec, że porównując z czasem optymizmu podczas wchodzenia w perspektywę unijną 2007-2013, mamy obecnie do czynienia z pewnym rozgoryczeniem. Także po stronie inwestorów. To jest także kwestia konkurencyjności na rynku, struktury zatrudnienia. Każdy nabywca będzie te rzeczy bardzo szeroko analizował - podkreśla parlamentarzysta.

- PNI to podmiot trudny do prywatyzacji – uważa prezes giełdowej Grupy ZUE SA, Wiesław Nowak. – To ogromna firma kolejowa z dużą liczbą związków zawodowych. Z drugiej strony, ma ogromną ilość sprzętu, przygotowana jest do realizacji wielu kontraktów na raz. Posiada także sporo nieruchomości. Trudno by było je wszystkie sprzedać – podkreśla. Niedawno ZUE kupiło od Skarbu Państwa udziały w PRK Kraków. W tym przypadku jednak resort infrastruktury przywiązywał mniejszą wagę do kwestii związanych z gwarancjami pracowniczymi. – Prywatyzacja PNI będzie sygnałem dla innych spółek z Grupy PKP, przewidzianych do przeprowadzenia podobnej procedury, na ile istotne będą sprawy pakietu socjalnego dla zatrudnionych – uważa Grzegorz Bober, wiceprezes PRK Kraków.

- Dla samej spółki prywatyzacja będzie z pewnością gruntowną zmianą położenia. Gdy firma znajdzie się poza Grupą PKP, pewne zasady, które ich teraz nie dotyczą, zaczną obowiązywać – uważa prezes Nowak.

Wartość kontraktów modernizacyjnych, które zapewniło sobie w 2010 PNI (samodzielnie lub jako lider konsorcjum) to ponad 1,5 mld zł. Na tę liczbę składają się 22 kontrakty współfinansowane z Funduszu Spójności i Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Wysokość kapitału zakładowego spółki to 173,6 mln zł. W roku obrotowym 2009/2010 PNI zanotowało zysk w wysokości 9,1 mln złotych. Spółka zatrudnia 1700 pracowników.

źródło: Rynek Kolejowy
Pirat - 31-05-2011, 01:32
Temat postu:
Pierwsze spotkanie z Budimeksem w sprawie PNI za nami

30 maja br. w siedzibie centrali Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury Sp. z o.o., z inicjatywy działających w przedsiębiorstwie związków zawodowych, odbyło się pierwsze spotkanie pomiędzy stroną społeczną a potencjalnym inwestorem, który zamierza kupić spółkę – firmą Budimex S.A. Spotkanie odbyło się w związku z pismem prezes PKP S.A. Marii Wasiak, która przyznała Budimeksowi czasową wyłączność na negocjacje w sprawie zakupu udziałów spółki Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Sp. z o.o. i wynegocjowanie ze związkami zawodowymi Paktu Gwarancji Socjalnych dla pracowników PNI. W spotkaniu ze strony Budimeksu brali udział: prezes Zarządu, dyrektor generalny Budimeksu S.A. – pan Dariusz Blocher; członek Zarządu Budimeksu SA, dyrektor Pionu Zarządzania Kadrami – pani Joanna Makowiecka i pan Michał Parafiniuk – dyrektor ds. strategicznych analiz biznesowych Budimeksu S.A.

Na spotkaniu prezes Blocher zaprezentował profil biznesowy swojej firmy i przedstawił szczegóły dotyczące prowadzonej w Budimex S.A. polityki pracowniczej oraz swoje oczekiwania wobec przyszłości Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury, na okoliczność jego zakupu. Zapewnił, że zamierzenia Budimeksu wobec PNI mają charakter poważny i zakładają perspektywę długoterminową, a naczelnym celem biznesowym jest doprowadzenie do 4-5% rentowności z inwestowanego kapitału netto rok do roku – w terminie 2 lat. Podkreślił jednocześnie, że Budimeksowi zależy na zakupie PNI, jednak „nie za wszelką cenę” a warunkiem zakupu jest wspólne porozumienie podpisane ze związkami zawodowymi.

W związku z ustaleniami z 2 marca br. poczynionymi na spotkaniu prezes PKP S.A. Marii Wasiak z działającymi w PNI Sp. z o.o. związkami zawodowymi i zgodnie z opracowanym przez doradcę prywatyzacyjnego harmonogramem działające w PNI związki zawodowe nie mają na dzień dzisiejszy formalnej możliwości negocjowania i podpisania Paktu dla pracowników PNI do czasu parafowania umowy sprzedaży spółki przez obecnego właściciela – PKP S.A. i wyłonionego przez PKP S.A. inwestora. Problem ten ma zostać wyjaśniony w przeciągu najbliższych dni, do czego zobowiązał się prezes Budimeksu.

Oceniając przebieg spotkania, na starcie rozmów w sprawie Paktu istnieją bardzo duże rozbieżności oczekiwań pomiędzy potencjalnym inwestorem a reprezentującymi pracowników organizacjami związkowymi. Niemniej jednak spotkanie przebiegało w przyjaznej atmosferze wzajemnego zrozumienia i szacunku wobec oczekiwań obu uczestniczących w spotkaniu stron.

źródło: Federacja Związków Zawodowych Pracowników PKP
rusek007 - 01-06-2011, 13:41
Temat postu:
Trochę świeżych danych o TK Telekom

Która jak wiadomo przygotowuje się do prywatyzacji.

http://www.rp.pl/static/rpkom/image/tktelekom_2011_1.png



http://www.rp.pl/static/rpkom/image/tktelekom_2011_2.png


dane z rpkom.pl

cały tekst tutaj
Arek - 03-06-2011, 09:02
Temat postu:
Osuch: Massel jest niekonsekwentny w kwestii prywatyzacji

Minister Massel jest wyjątkowo niekonsekwentny przy podejmowaniu decyzji o prywatyzacji kolejowych spółek. Pomimo licznych głosów ekspertów, nie przychylił się do prywatyzacji PKP Cargo przez giełdę. Teraz Ministrowi podoba się pomysł takiej prywatyzacji, ale nie PKP Cargo, tylko PKP Energetyki – powiedział „Rynkowi Kolejowemu” poseł Jacek Osuch.

- Minister Massel przyznaje przy tym, że prywatyzacja przez giełdę daje szansę na zbycie udziałów na rozsądnych warunkach. Takie decyzje pokazują, że Ministerstwo nie ma pomysłu na prywatyzacje spółek należących do tego sektora – zaznacza poseł Osuch.

- Można nawet odnieść wrażenie, że prywatyzacja nie jest przygotowana fachowo, ale ma jedynie służyć doraźnemu załataniu dziury budżetowej. Takich spółek jak PKP Cargo czy Energetyka nie sprzedaje się dwa razy. Lepiej poczekać i przygotować profesjonalnie cały proces, niż sprzedawać spółki bez wizji ich dalszego rozwoju – podsumowuje poseł Jacek Osuch.

źródło: Rynek Kolejowy
jan - 07-06-2011, 09:07
Temat postu:
TK Telekom do ruska007 .
Ciekawe jest to rozwiązanie rezerw. Zaplanowane były w 2009 roku przez poprzedni zarząd.Rozwiązanie powinno dać zdecydowanie lepszy wynik. Restrukturyzacja to też projekt autorski prezesa Wilkansa. Ze struktury przychodów wynika, że TK po prostu żyje z "wyprzedaży" swoich zasobów - dzierżawa itp. Swoich usług tyle co kot napłakał. Plany IP TV i innych zaawansowanych na 2011 usług to mrzonka. Właśnie rozpadł się zespół IP TV , który i tak niewiele mógl zrobić . W tej firmie od 2 lat nie zaproponowano klientom żadnej nowej usługi.Warto wspomnieć o SITKOL , w którym utopiono 10 mln a efektu do dziś nie ma żadnego. Gireka liczbami i życzliwy komentarz Ł.Deca to zwykły piar.
rusek007 - 16-06-2011, 07:31
Temat postu:
News!
MSW upomniało się o TK Telekom.
Ciekawe co z prywatyzacją?

Artykuł tutaj
Arek - 12-07-2011, 13:27
Temat postu:
Droga do przejęcia PNI została otwarta

Budimex podpisał porozumienie w sprawie pakietu gwarancji socjalnych ze związkami zawodowymi Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury.

Podpisane 11 lipca 2011 r. porozumienie otwiera drogę do przejęcia PNI przez budowlaną spółkę.

Budimex miał wyłączność na rozmowy ze stroną społeczną w sprawie pakietu gwarancji pracowniczych do 8 lipca tego roku. Na wynegocjowanie warunków całej transakcji spółka ma czas do 22 lipca.

Pracownicy PNI z 5-letnią gwarancją zatrudnienia

Związki zawodowe PNI wynegocjowały odprawę w wysokości 33 pensji, na wypadek zwolnienia z winy Budimeksu przed końcem 2016 r.

Porozumienie pomiędzy Budimexem a związkami zawodowymi Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury zostało podpisane 11 lipca 2011 r. Otwiera to drogę do przejęcia PNI przez budowlaną spółkę.

Jak dowiedział się portal KOW umowa dotyczy wysokości odpraw w przypadku rozwiązania stosunku pracy z przyczyn niedotyczących pracownika.

- Do 31 grudnia 2016 r. odprawa dla pracowników, którzy zostaną zwolnieni z winy Budimexu wyniesie 30-krotność wynagrodzenia. Dodatkowo będzie obowiązywać ustawowa trzymiesięczna odprawa. Jeśli jednak po 31 grudnia 2014 r. pracownik wyrazi zgodę na przeniesienie do innej spółki to traci prawo do tej odprawy – powiedział portalowi KOW Piotr Strębski z Federacji Związków Zawodowych Pracowników PKP.

Budimex miał wyłączność na rozmowy ze stroną społeczną w sprawie pakietu gwarancji pracowniczych do 8 lipca tego roku. Na wynegocjowanie warunków całej transakcji spółka ma czas do 22 lipca.

PNI zajmuje się modernizacją, projektowaniem oraz budową dróg szynowych i kołowych, obiektów inżynieryjnych, budynków i budowli oraz kompleksową naprawą i utrzymaniem infrastruktury kolejowej. W ostatnim czasie spółka pracowała m.in. przy modernizacji linii kolejowych: Warszawa - Łódź, Kunowice - Warszawa - Terespol, Warszawa Zachodnia - Warszawa Okęcie, Wrocław - Szczecin, Łuków - Radom czy przebudowa stacji Hrubieszów dla LHS.

źródło: KOW
jan - 20-07-2011, 12:53
Temat postu:
"TK Telekom swoje wyniki zawdzięcza zaś … poprzedniemu, odwołanemu w 2009 roku Zarządowi. Obecny Zarząd realizując w roku 2010 restrukturyzację firmy (głównie zatrudnienia) utworzył już w 2010, ale w koszty roku 2009 rezerwę na ponad 20 mln, obciążając wynik roku poprzedniego. Restrukturyzacja przygotowana przez poprzedni Zarząd, od maja 2010 roku zaczęła dodatkowo przynosić efekty. Dopiero zatem rok 2011 to czas na autorskie działania obecnego Zarządu."
To cytat z dzisiejszego RK. Sama prawdaNareszcie ktoś napisał prawdę jak psuto wynik poprzedniego zarządu żeby wykazać jaki ten nowy jest świetny.
Pewnie w TK wypowiedź p.Pałaszewskiego spowoduje kolejny atak furii. Tak jak artykuł w "NIE". Prawda w oczy kole !!!! Język
rusek007 - 21-07-2011, 10:35
Temat postu:
Jan, święta prawda. Jeszcze jedno, w dużej firmie telekomunikacyjne sprawa zysku jest bardzo płynna, infrastruktura jest tak droga, że wystarczy dodatkowo kupić kilka central, lub uruchomić kilka nowych traktów o większej przepustowości i już można wykazać stratę lub minimalny zysk. Zawsze można dopasować finanse do zachcianek właściciela czy zarządu. Evil or Very Mad
jan - 21-07-2011, 22:07
Temat postu:
Dokładnie tak jest. W TK to raczej rodzaj "inżynierii" finansowej wchodzi w rachubę. Wiem co się dzieje w środku i jakoś nie widzę wygranych postępowań na sprzedaż usług co przeciez napędza wynik. Porównując "sukcesy" handlowców w TK z wynikami ich kolegów po fachu u innych operatorów można zauważyć dwa różne światy. Tylko jak ma być jak oprócz sprzedawania za śmieszne ceny własnej infrastruktury innym operatorom nie ma żadnych nowych usług. IPTV miało być ponad rok temu,VoIP też.SITKOL-a położyli całkowicie a o czymś czym można przyciągnąć dużego klienta nawet nie ma co marzyć. Jak się patrzy na wdrażanie usług czy nawet systemów wewnętrznych to ręce opadają. Ostatnia wtopa z opóźnionymi pensjami z powodu zawalonego wdrożenia nowego systemu to skandal na całego.Ale mamy za to "piękny"neon na dachu,pomalowaną elewację a teraz meble zarządowi wymieniają. I jeszcze portiernię nam przebudują a potem parking.A na rocznicę spólki zrobią fetę dla notabli gdzieś na Mazurach czy Warmii za ciężką forsę pewno.Nie ma się co dziwić jeżeli w zarządzie tylko jedna osoba ma kwalifikaccje telekomunikacyjne.Wczoraj na RK była informacja o wynikach spółek.Ciekawostką jest informacja o powodach strat jakie poniosła PKP Energetyka . Okazuje się, zę wynik popsuły inwestycje w opcje walutowe. No a wtedy szefem finansów w PKP E. był dzisiejszy członek zarządu TK. Chyba wszystko jasne.... Boję się,że ta zabawa w zarząd skończy się wielkim bum dla firmy. Może jednak to MSWiA nas weźmie to będzie jakaś szansa bo po 20 latach tyrania ciężko będzie roboty szukać.
Beatrycze - 27-07-2011, 11:58
Temat postu:
Do 5 sierpnia porozumienie w sprawie zakupu PNI

Jak poinformowała Polska Agencja Prasowa, Budimex, mimo pewnych problemów, chce do 5 sierpnia osiągnąć porozumienie w sprawie zakupu Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury.

Prezes Dariusz Blocher powiedział na środowej konferencji prasowej: - W przypadku PNI mamy kilka problemów technicznych. Może uda nam się do 5 sierpnia dojść do porozumienia. Cena jest ustalona. Koszt transakcji będzie dużo niższy niż 500 mln zł" – zaznaczył prezes firmy.

Budimex zamierza kupić udziały Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury od PKP. Porozumienie ze związkowcami udało się w tej sprawie wynegocjować jeszcze w pierwszej połowie lipca. Parafowano nawet umowę ze związkami.

PNI zajmuje się przede wszystkim naprawami i modernizacją infrastruktury kolejowej wraz z obiektami towarzyszącymi oraz bieżącym utrzymaniem infrastruktury. W roku obrotowym 2009/10 firma miała 9,1 mln zł zysku netto i 541 mln zł przychodów.

źródło: PAP / Rynek Kolejowy
Pirat - 04-08-2011, 14:06
Temat postu:
Po południu sprzedadzą PNI

- W dniu 4 sierpnia, o godzinie 15:30 zostanie podpisana umowa sprzedaży spółki PNI - powiedział portalowi rynekinfrastruktury.pl, szef Budimeksu, Dariusz Blocher. Budimex przejmie spółkę z rąk grupy PKP SA.

Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury istnieje od 2007 roku i należy do PKP SA. Kluczową działalnością spółki jest świadczenie usług w zakresie napraw i modernizacji infrastruktury kolejowej.

Dariusz Blocher nie chciał zdradzić ile Budimex planuje wydać na zakup PNI. Wiadomo jedynie, że spółka została wyceniona metodą porównawczą spółek giełdowych oraz metodą dyskontowanych przepływów pieniężnych.

Wiadomo, że PNI ma kłopoty z rentownością, jednak jej główną wartością dla Budimeksu jest możliwość realizacji zleceń w branży kolejowej bezpośrednio jako wykonawca. Ponadto nabywca wierzy, że wyniki finansowe spółki ulegną poprawie. - Wierzymy, że poprzez dostarczenie pewnego know-how z Budimeksu, wprowadzenie jej na odpowiednie tory i wprowadzenie systemów motywacyjnych jesteśmy w stanie dojść do poprawy rentowności – mówił Blocher pod koniec lipca w rozmowie z dziennikarzami Polskiej Agencji Prasowej.

źródło: Rynek Infrastruktury / Rynek Kolejowy
Arek - 05-08-2011, 12:45
Temat postu:
Wasiak: Chcemy przekształcić sektor kolei

- Chcemy aby prywatyzacja grupy PKP oznaczała przekształcenie sektora, a nie jego zwijanie, powiedziała prezes zarządu PKP SA, Maria Wasiak.

W czasie podpisania umowy na zakup PNI prezes Budimeksu, Dariusz Blocher, podkreślił, że o nowym nabytku spółki należy myśleć jak o firmie budowlanej, a nie jak o przedsiębiorstwie zajmującym się specjalistycznymi projektami kolejowymi. Maria Wasiak podkreśliła jednak, że w ramach umowy podpisane zostały zobowiązania inwestycyjne, których celem jest zapewnienie trwania spółki.

- Chcemy aby prywatyzacja grupy PKP oznaczała przekształcenie sektora, a nie jego zwijanie, powiedziała prezes zarządu PKP SA, Maria Wasiak. - Podpisaliśmy pewne zobowiązania inwestycyjne, ale jest to kwestia umowy pomiędzy nami a inwestorem.

Zobowiązania te są częścią ogólnych zobowiązań wynikających z celów jakie przyświecają prywatyzacji grupy PKP - powiedziała Wasiak, dodając, że głównym celem zobowiązań inwestycyjnych jest zapewnienie dalszego trwania spółki.

Szefowa PKP SA wypowiedziała się również na temat dalszych planów prywatyzacyjnych dotyczących PKP Cargo. - Projekt jest w trakcie realizacji. Jesteśmy już po ogłoszeniu oferty wstępnej. następnym etapem będzie ocena potencjalnych inwestorów, którzy znaleźli się na krótkiej liście - powiedziała Wasiak dodając, że okres wakacyjny nie sprzyja tego typu badaniom z racji licznych urlopów. PKP Cargo powinno zostać sprywatyzowane na przełomie 2011 i 2012 roku.

źródło: Rynek Infrastruktury / Rynek Kolejowy
Arek - 05-08-2011, 13:15
Temat postu:
Debiut PKP Energetyka dopiero w 2012?

- Debiut spółki PKP Energetyka na giełdzie może przesunąć się na 2012 rok – poinformowała Maria Wasiak, prezes PKP SA.

Decyzja o tym, kiedy PKP Energetyka zadebiutuje na Giełdzie Papierów Wartościowych ma zapaść w ciągu najbliższych tygodni. Według wcześniejszych planów miało to nastąpić pod koniec 2011 r.

Jak powiedziała 4 sierpnia Maria Wasiak, przygotowania do debiutu są bardzo zaawansowane, a aktualnie finalizowane są prace nad prospektem emisyjnym. - Ze względu na niesprzyjające warunki na rynku, nie planujemy debiutu w najbliższych miesiącach. Prawdopodobnie nastąpi on w przyszłym roku - poinformowała Wasiak.

Prezes PKP dodała, że w ofercie PKP Energetyka znajdą się jedynie akcje, które podwyższą kapitał. - Utrzymamy na razie 70 proc. kontroli nad spółką – powiedziała.

W ubiegłym roku PKP Energetyka zanotowała 131,6 mln zł zysku. Zatrudnia ok. 8 tys. pracowników. Spółka zajmuje się dystrybucją energii elektrycznej, głównie na potrzeby transportu kolejowego, ale prawie połowę klientów przedsiębiorstwa stanowią też firmy spoza branży kolejowej - m.in.: Carrefour Polska, Dell Polska, Metro Warszawskie, General Motors Poland czy Tesco Polska.

źródło: Rynek Infrastruktury / Rynek Kolejowy
Beatrycze - 08-08-2011, 13:59
Temat postu:
Dobra prywatyzacja PNI. Czas na kolejne spółki z grupy PKP

Kwota 225 mln zł, na którą opiewa transakcja sprzedaży Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury, jest korzystna zarówno dla Budimeksu, jak i PKP - ocenili eksperci, z którymi rozmawiał portal wnp.pl. Podkreślili też, że sprzedaż PNI symbolicznie rozpoczyna prywatyzację spółek z grupy PKP.

Proces prywatyzacji PNI trwał od końca października ubiegłego roku. Umowę kupna Budimex podpisał z PKP 4 sierpnia. Transakcja ma charakter warunkowy; musi zgodzić się na nią jeszcze m.in. UOKIK.

Adrian Furgalski, dyrektor w Zespole Doradców Gospodarczych TOR, podkreślił, że kupno PNI jest bardzo istotne dla Budimeksu, który dotychczas był jedyną dużą grupą budowlaną niebędącą mocniej obecną w budownictwie kolejowym.

- Wskazane jest, aby dywersyfikować źródła przychodów. Zwłaszcza, że w kolejnej perspektywie unijnego budżetu na lata 2014-2020 wydatki na inwestycje kolejowe najpewniej będą większe niż na projekty drogowe - ocenił Furgalski.

W jego opinii kwota transakcji jest korzystna dla PKP, ponieważ PNI czeka kosztowna restrukturyzacja, związana m.in. z przerostem zatrudnienia. Do tego w swoim portfelu zleceń spółka ma kilka kontraktów o bardzo niskiej rentowności. Zdaniem Furgalskiego, te czynniki mogły zaważyć o niższej wycenie PNI. Wcześniej szacunki rynkowe zakładały, że Budimex na zakup wyłoży od 300 do nawet 500 mln zł.

- PNI odnosiło też pewne korzyści z powodu bycia w grupie PKP; często w przetargach startowało wspólnie z PKP Energetyką oraz otrzymywało rozmaite zlecenia od PKP Polskich Linii Kolejowych. Możliwe, że teraz będzie musiało włożyć znacznie więcej wysiłku, aby utrzymać, a zwłaszcza powiększyć swoje udziały w rynku. Patrząc jednak na dokonania Budimeksu, myślę, że ten cel zostanie osiągnięty - powiedział Furgalski.

Zdaniem Jakuba Majewskiego, analityka rynku kolejowego, transakcja jest korzystna dla obu stron, chociażby w kontekście tego, na ile jest wyceniane PKP Cargo.

- Ta transakcja pokazuje też, że wzrasta zainteresowanie rynkiem kolejowym. Budimex nie inwestowałby w firmę, która wymaga głębokiej restrukturyzacji, gdyby nie spodziewałby się, że w przyszłości będzie mógł na tym zarobić - ocenił Majewski.

- Trochę dwuznaczną sytuacją było to, że PNI było w jednej grupie z głównym zamawiającym, czyli PKP PLK. Nadal taka sytuacja występuje z PKP Energetyką. Prywatyzację PNI oceniam na plus dla obu stron. W pewnym stopniu czyści ona relacje rynkowe, ponieważ coraz większa liczba firm wykonawczych jest po stronie kapitału prywatnego. Udziały państwa w kolei, które wciąż są za duże, powoli się kurczą. Oby na prywatyzacji PNI ten proces się nie zatrzymał - podkreślił Majewski.

Adrian Furgalski zaznaczył, że rok 2011 w końcu będzie można zapisać w historii polskiej kolei jako rok rozpoczęcia prywatyzacji.

- Teraz czas na PKP Cargo i Polskie Koleje Linowe. PKP ma przyzwolenie polityczne na te prywatyzacje, dlatego powinny one nabrać tempa - podsumował Furgalski.

Według ostatnich informacji przekazywanych przez władze PKP, jesienią do due diligence PKP Cargo ma zostać dopuszczonych 5-6 inwestorów, którzy złożyli oferty zakupu 50 proc. walorów spółki plus jednej akcji. Wartość tych udziałów rynek wycenia na ok. 3-4 mld zł.

Również jesienią PKP ma zaprosić do kupna udziałów w Polskich Kolejach Linowych oraz TK Telekom. Możliwe natomiast, że planowany na ten rok debiut giełdowy PKP Energetyka - ze względu na słabą koniunkturę na GPW - zostanie przesunięty na 2012 r.

Tomasz Elżbieciak

źródło: www.logistyka.wnp.pl
Pirat - 09-08-2011, 20:38
Temat postu:
Rusza kolejowa wyprzedaż

W przeciągu dekady PKP sprywatyzowało jedynie jedną spółkę zależną, jednak wystarczyło drobne zamieszanie z rozkładem jazdy by prywatyzacja ruszyła z kopyta, gdyż zaledwie w pół roku udało się sprzedać aż dwie spółki. Czyżby fala prywatyzacji w końcu dotarła na kolej?

Czytaj dalej...

źródło: inforail.pl
Pirat - 20-08-2011, 22:57
Temat postu:
Prywatyzacja w szeregu środowiskach budzi grozę. Jego pejoratywne konotacje odczuwane są od 1989 roku niemal codziennie.
Dlaczego tak się dzieje? Jest to niestety konsekwencja zmian kapitałowych, które częściej niż rzadziej nosiły ze sobą bardzo negatywne skutki, przede wszystkim dla pracowników firm poddawanych tym zmianom.
Takie określenie brzmi pewnie dość eufemistycznie, bo przecież można ten proces nazwać bardziej dosadnie, ale przecież chodzi o problem, a nie o sposób jego określenia.
Wpisywanie, co roku do budżetu państwa wpływów z prywatyzacji jest trochę tak, jak z samospełniającą się przepowiednią - co krok podnoszenie w mediach przez rządzących, że przychody do budżetu z tego tytułu nie są wystarczające i niezgodne z założeniami zapisanymi w ustawie budżetowej, wzbudzają sprzeciw społeczeństwa, bo oto rodzi się podejrzenie, że wyprzedaje się majątek narodowy po łebkach, za bezcen...
A co do polskich kolei, to mamy rzecz jeszcze dodatkową – długi historyczne PKP, które trzeba spłacić. Nie ma litości, jak dla takiego na przykład górnictwa. Tu trza się wyprzedać i swoje zobowiązania spłacić.
I ta wyprzedaż się właśnie rozpoczyna… Na pierwszy ogień poszło Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury za bagatela 225 milionów!
Czy to jest dużo, czy mało? Nie mnie to oceniać. Ważny jest proces. Czyli likwidacja Polskich Kolei Państwowych. Warto zapamiętać ten dzień – 4 sierpnia 2011 r. To taki swoisty D-Day PKP.
Bo, co mamy następne – TK Telekom. Już niedługo zaproszeni zostaną na targ potencjalni nabywcy. I to całych 100 procent udziałów!
Później „PKP CARGO” także pakiet kontrolny 50% plus 1 akcja. Chętni się pewnie również znajdą, np. koleje rosyjskie albo czeskie.
Zresztą, kogo to już teraz obchodzi. Ważne, żeby sprzedać. A komu? No przecież żyjemy w globalnym świecie. Firma nie ma już narodowości. To tylko uprzedzenia narodowych oszołomów.
Następna w kolejce PKP Energetyka się nieco uchowa, bo pójdzie na giełdę, a tam akcjonariat rozproszony, to i jakaś kontrola się ostanie. Ale to też pewnie i kwestia chwili, bo jak w sakwie zabraknie na długi, to zawsze można rzucić na parkiet kolejne akcje.
Pozostała „PKP Intercity”, no ale tu najpierw trza posprzątać, firmę odbudować i dopiero sprzedać. Trochę to potrwa… Ale „Pendolino” już wtedy pewnikiem będzie, to szybciej pójdzie.
Zapomniałem o „PKP Informatyka”, ale tu jak gminna wieść niesie wchłonie ją PLK-a, tak jak KZŁ Bydgoszcz.
Ano właśnie – PLK. Ostatnie decyzje polskiego parlamentu jasno wskazują, do czego zmierzamy.
Prezydent Bronisław Komorowski podpisał właśnie nowelizację wspomnianej na wstępie ustawy o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego Polskie Koleje Państwowe zakazującą członkom zarządu i rady nadzorczej PKP PLK równoczesnej pracy w PKP SA oraz u przewoźników kolejowych.
Ustawa ma na celu wykonanie prawa Unii Europejskiej. Bezpośrednią przyczyną uchwalenia ustawy była krytyczna opinia Komisji Europejskiej wskazująca na zbyt małą niezależność PLK od spółek wykonujących przewozy kolejowe.
Najważniejszą zmianą, jaką wprowadza nowelizacja ustawy, jest zakazanie członkom zarządu i rady nadzorczej PLK oraz pracownikom tejże spółki zajmującym kierownicze stanowiska w komórkach organizacyjnych właściwych w zakresie przydzielania tras pociągów lub pobierania opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej, a także ich zastępcom pozostawania w stosunku pracy oraz świadczenia pracy na podstawie innego stosunku prawnego w PKP SA, w spółkach od niej zależnych oraz przewoźników kolejowych.
Zatem w konsekwencji zarządzający PLK nie tylko nie mogą zasiadać we władzach przewoźników (co wydaje się dość logiczne), to jakby przy okazji (albo zrobiono to świadomie) wylano dziecko z kąpielą, gdyż zakaz dotyczy również spółek infrastrukturalnych – PKP Energetyka, TK Telekom, czy „PKP Informatyka”. Czyli pozbawiono wpływu na pracę spółek, od których zależy przyszłość prawidłowego funkcjonowania PLK.
Można, więc z dużą dozą prawdopodobieństwa przewidzieć, co będzie działo się dalej: PLK rozpocznie bardziej intensywnie budowę w ramach swoich struktur „swojej” energetyki, „swojej” telekomunikacji, czy informatyki.
A skoro, jak pisałem wcześniej, w jej struktury wejdzie „PKP Informatyka” i KZŁ Bydgoszcz, będzie miała, na czym rozpocząć ten proces.
Zbliża się, przeto nieuchronnie last Day Polskich Kolei Państwowych, czyli L-Day PKP.

Mirosław Lisowski

źródło: Wolna Droga
Pirat - 25-08-2011, 14:38
Temat postu:
Różne zaawansowanie procesu prywatyzacji spółek Grupy PKP

- Mamy naprawdę dobrze zdiagnozowane perspektywy rynku przewozów towarowych. Wiemy, gdzie w najbliższych kilku latach ujawnią się silne i słabe strony rynku, a inwestor w PKP Cargo pomoże wstrzelić się w te mocne strony - mówi Maria Wasiak, prezes zarządu PKP SA.

Co dzieje się ze sztandarową prywatyzacją w grupie PKP SA - PKP Cargo?

- Jesienią tego roku ruszy kolejny jej etap, czyli badanie spółki przez potencjalnych inwestorów (due diligence). Potrwa on ok. 1,5 miesiąca. Mamy już przygotowany tzw. data room, czyli dostęp - elektroniczny - do danych o spółkce. Opracowaliśmy też sposób kontroli i zabezpieczenia dostępu do nich.

Nie było ani komunikatu w tej sprawie, ani informacji o "krótkiej liście" inwestorów.

- Nie podamy tego na tym etapie prywatyzacji. Mogę jedynie ogólnie stwierdzić, że w sensie merytorycznym występują bardzo zróżnicowani inwestorzy - i branżowi, i finansowi. Istotne też, że są to poważni inwestorzy.

Z przecieków wiadomo, że zgłosiły się koleje rosyjskie, czeskie, francuskie i włoskie. Ofertę złożył też podobno Bridgepoint, właściciel CTL Logistics.

- Nie będę i nie mogę tych danych ani komentować, ani weryfikować.

Jakie będzie główne kryterium sprzedaży 50 proc. + 1 akcji PKP Cargo?

- Właściwie są dwa spójne kryteria. Jest nim cena - bowiem transakcja musi być rynkowa - oraz oferta, która będzie wiązała się z dostarczeniem PKP Cargo więcej tlenu. Chcemy, żeby prywatyzacja stała się szansą dla silniejszego ulokowania tej spółki na rynku i poszerzenia działalności poza krajem.

Już realizuje ona przewozy międzynarodowe i samodzielnie operuje w trzech krajach sąsiednich - w Niemczech, Czechach i na Słowacji.

- Ale jest ona żywym organizmem, dlatego trzeba dbać o jej perspektywy. Analiza PKP Cargo była bardzo dogłębna. Myślę, że mamy naprawdę dobrze zdiagnozowane perspektywy rynku przewozów towarowych. Wiemy, gdzie w najbliższych kilku latach ujawnią się silne i słabe strony rynku, a my chcemy się wstrzelić w te mocne.

2 mld zł z tej sprzedaży to dobra cena?

- Tego też nie będę komentować. Zawsze wartość spółki ocenia się w momencie transakcji. Gdy otrzymamy wiążące oferty, uaktualnimy wycenę PKP Cargo, aby z taką wiedzą usiąść do stołu negocjacyjnego.

Czy została wybrana koncepcja prywatyzacji PKP Energetyka?

- Odbędzie się poprzez giełdę, przy czym zaczniemy od podwyższenia kapitału tej spółki. Sprzedaż naszych akcji mogłaby być traktowana uzupełniająco, bowiem chcemy uzyskać taką strukturę, aby w rękach kolei pozostało ok. 65 proc., a 35 proc. trafiło do inwestorów prywatnych.

Musimy brać poprawkę, że jest to nietypowa spółka i rynek ją różnie odbiera. W połowie to przecież dostawca energii elektrycznej, ale w połowie - firma budowlana. Inwestorzy nie są przyzwyczajeni do takiego dualizmu i musimy ich przekonać, że to bardzo dobra oferta giełdowa. Giełda jest przy tym miejscem, które umożliwi PKP Energetyce funkcjonowanie w takiej formie, jak obecnie, ale na pełniejszych warunkach rynkowych.

Jakie inne spółki są sprzedawane?

- Chcemy ogłosić zaproszenie do negocjacji w sprawie sprzedaży Telekomunikacji Kolejowej. Planujemy to najpóźniej na wrzesień br.

A kiedy dojdzie do skutku sama transakcja?

- Zapewne za kilka miesięcy, bowiem zwykle tyle trwa łączny cykl prywatyzacji. Trudno nam dziś określić pewne zewnętrzne okoliczności.

Jest jeszcze do sprzedaży, podobno samograj, spółka Polskie Koleje Linowe.

- Mamy projekt jej prywatyzacji, jednak nie zdecydowaliśmy się, kiedy ruszymy z jego realizacją. Pierwotny termin, czyli wrzesień, jest już nieaktualny.

Dlaczego ta prywatyzacja budzi emocje i czyje?

- Głównie samorządów i miejscowego środowiska. Podjęliśmy wysiłki, aby rozmawiać z przedstawicielami obu środowisk. Chcemy sprywatyzować spółkę w porozumieniu z nimi, aby nie postrzegali jej jako "wrogiej", zrobionej bez ich udziału.

Dla samorządów było zaskoczeniem, że mogą wziąć udział w tym procesie. Oczywiście, taka oferta musi przejść przez ich własny system podejmowania decyzji.

A co z PKP Intercity? W ub.r. zamiast polepszyć, pogorszyła swoją atrakcyjność, ponosząc 136 mln zł strat, o 77 proc. więcej niż rok wcześniej.

- Akurat w tym roku strata zmaleje do 1/3 kwoty z ubiegłego roku.

Nadal będzie to jakieś 40 mln zł na "czerwono".

- Jednak ważny jest trend. Liczymy, że pojawi się możliwość szybkiego uporania się z tą stratą przez spółkę.

Dla PKP Intercity istotne jest to, co dzieje się na liniach kolejowych. Obecne naprawy i remonty torów fatalnie odbijają się na średniej prędkości pociągów, istotnie pogorszając warunki konkurencyjności wobec innych środków transportu. Trzeba to przeczekać. Za rok, dwa lata spółka będzie oferować lepsze warunki podróży, a co za tym idzie - lepiej wykorzysta swój potencjał.

Czy jest szansa, że PKP Intercity będzie rentowna? Otoczenie uważa, że jest źle zarządzana, skoro w okresach szczytów przewozowych brakuje jej taboru, bo nie remontuje ich na czas.

- Spółka akurat przeznacza na to dużo środków, w relacji do swoich przychodów. Ale skoro te malały, nie mogła zwiększać inwestycji.

Kwestia taboru jest dużym wyzwaniem dla spółki. Trzeba jednak pamiętać, że skoro z powodu remontu torów pociągi na długich trasach jeżdżą średnio o 1-1,5 godziny dłużej, to przewoźnik musi mieć więcej wagonów do dyspozycji. To w Katowicach podczas Europejskiego Kongresu Gospodarczego jeden z przedstawicieli kolei niemieckich powiedział, że ten sam sprzęt, który tyle samo kosztuje w Niemczech, co w Polsce, u siebie może wykorzystać trzy razy lepiej, bowiem średnia prędkość pociągów i rotacja taboru jest tam zdecydowanie większa.

Rozmawiali: Wojciech Kuśpik, Piotr Stefaniak

źródło: Wirtualny Nowy Przemysł
Arek - 12-09-2011, 13:05
Temat postu:
Jest ogłoszenie o sprzedaży TK Telekom

Zgodnie z zapowiedziami, w prasie ukazało się zaproszenie do negocjacji w sprawie nabycia 100% udziałów spółki TK Telekom.

Wartość nominalna udziału to 500 złotych. Ogłoszenie opublikowały Polskie Koleje Państwowe SA na podstawie pełnomocnictwa ministra właściwego do spraw transportu. "TK Telekom specjalizuje się w świadczeniu usług telekomunikacyjnych oraz usług dodanych dla klientów biznesowych, innych operatorów telekomunikacyjnych oraz administracji publicznej" - czytamy w ogłoszeniu. Memorandum Informacyjne zostanie udostępnione po zgłoszeniu się do doradcy PKP SA - spółki Access 2. Należy to zrobić do 12 września.

Inwestorzy na odpowiedź na memorandum mają czas do 24 października. PKP SA wybierze jeden lub kilku inwestorów, z którymi podejmie negocjacje na temat ceny za udział spółki i za cały pakiet. Negocjowany będzie także program rozwoju TK Telekom, zobowiązania w zakresie ochrony środowiska i interesu pracowników, oraz ograniczenia w zbywaniu udziałów.

źródło: Rynek Kolejowy
rusek007 - 15-09-2011, 12:58
Temat postu:
No i machina ruszyła, szkoda, że my pracownicy nic przy tym nie zyskamy, bo propozycja pracodawcy to: gwarancja zatrudnienia przez 4 lata i premia prywatyzacyjna w wysokosci jednej pensji. Czyli gorzej jak źle, według zasady, ciesz się ciemna maso , że nie idziesz na bruk. Srednia w firmie to pewnie coś około 50 lat. Cargo przedstawiło duuuuużo lepsze propozycje. To nic, ze my przez kilkadziesiat lat budowalismy ta firme. Murzyn zrobił swoje.......
Arek - 20-09-2011, 13:09
Temat postu:
To dobry czy zły krok? Decyzję o prywatyzacji PKP Energetyki przez giełdę ocenia prof. prof. dr hab. inż. Jan Popczyk z Politechniki Śląskiej.

Potrafię sobie wyobrazić gorsze rozwiązanie od prywatyzacji przez giełdę, ale to ostatnie na pewno nie jest rozwiązaniem najlepszym. PKP Energetyka potrzebuje inwestora strategicznego. W szczególności powinien to być inwestor z obszaru elektroenergetyki, ewentualnie gazownictwa. Ale nie każdy się nadaje. Dobry inwestor dla PKP Energetyki powinien mieć charakterystyczne właściwości. Rozpatrzmy trzech hipotetycznych inwestorów, krajowych. Niech będą nimi: Energa, PGNiG, PGE (całkiem inną rzeczą jest, czy ci inwestorzy byliby zainteresowani przejęciem PKP Energetyki).

Energa ukierunkowana na dystrybucję, ma jedną wadę. Jest nią głęboka nierównowaga wytwarzania i sprzedaży do odbiorców końcowych, podobnie jak w PKP Energetyka. Czyli wielki deficyt energii elektrycznej dotyka obydwie firmy (oczywiście, gdybyśmy mieli konkurencyjny rynek energii elektrycznej to byłaby to zaleta, a nie wada). Mimo zasygnalizowanej wady Energa i tak byłaby najlepszym inwestorem dla PKP Energetyka. Dlatego, że te dwie firmy mają sobie wzajemnie dużo do zaoferowania ze względu na swoje odmienne profile działalności.

Mianowicie, elektroenergetyka szukała dotychczas przyszłości na drodze konsolidacji branżowej, zwiększania siły na rynku poprzez zwiększanie samych przedsiębiorstw, bez wychodzenia na rynki usług dodanych. PKP Energetyka działa według modelu biegunowo różnego, szuka swojej przyszłości w najlepszym wykorzystaniu posiadanych aktywów, z natury bardzo zróżnicowanych. Działalność na rynku energii elektrycznej jest dla tej firmy kluczowa, ale większość załogi tworzy wartość firmy na rynku usług dodanych, wykonywanych na rzecz Grupy Kolejowej, i nie tylko. Jest to możliwe, bo PKP Energetyka nauczyła się tworzyć nowoczesne konsorcja z podmiotami gospodarczymi w szerokim otoczeniu, które są w stanie realizować wielkie projekty infrastrukturalne. Te doświadczenia mogłyby się przydać Enerdze, która jest wśród czterech największych grup elektroenergetycznych najbardziej otwartą na restrukturyzację własną.

Dodatkowo, z punktu widzenia Energi – otwartej na restrukturyzację – PKP Energetyka ma inne jeszcze zalety: ma koncesję na paliwa płynne, ma wszelkie podstawy, aby zdyskontować wielkie korzyści wynikające z rozwiązań Pakietu 3x20 dotyczące transportu elektrycznego. W dodatku rynek inwestycji infrastrukturalnych, na którym PKP Energetyka realizuje usługi dodane, jest rynkiem rozwojowym.

Bez wątpienia PKP Energetyka miałaby szanse stać się także atrakcyjnym nabytkiem dla PGNiG-u, który zapowiada ekspansję na rynek energii elektrycznej. Z punktu widzenia tego inwestora bardzo użyteczne byłyby kompetencje PKP Energetyki, działającej na obszarze całego kraju, na ryku energii elektrycznej, obejmujące operatorstwo, uczestnictwo w rynku bilansującym, zakupy na giełdzie towarowej energii, inwestycje w odnawialne źródła energii. W szczególności cenne byłoby dla PGNiG-u to, że PKP Energetyka w ostatnich latach realizuje bardzo skutecznie ekspansję na rynku energii elektrycznej w oparciu zasadę TPA. Mianowicie, zwiększa bardzo dynamicznie sprzedaż energii elektrycznej do odbiorców poza sprzedażą na cele trakcyjne. W rezultacie w całej sprzedaży, wynoszącej w 2010 roku około 4 TWh, prawie połowę stanowiła sprzedaż do odbiorców na cele pozatrakcyjne.

Z powodu braku wytwarzania PKP Energetyka mogłaby się okazać atrakcyjnym nabytkiem dla PGE, które ma wielka nadwyżkę wytwarzania. Jednak należy przyjąć, że PGE głównie byłoby zainteresowane rynkiem zbytu, który posiada obecnie PKP Energetyka, i kupiłoby właśnie ten rynek. Należy natomiast wątpić w to, że PKP Energetyka zyskałaby wiele na przejęciu przez PGE. Bo prawdopodobnie zostałaby zrestrukturyzowana przez redukcję, a nie przez wyjście na rynki usług dodanych.

źródło: Rynek Kolejowy
Beatrycze - 28-09-2011, 14:01
Temat postu:
PKP SA zgadza się na sprzedaż PNI

Budimex dostał od rady nadzorczej PKP SA zielone światło na zakup Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury – informuje PAP. Inwestor czeka jeszcze na zgody UOKiK oraz ministra infrastruktury i zgromadzenia wspólników PNI, które powinny zostać wkrótce wydane.

- Jest już zgoda rady nadzorczej PKP. W najbliższym czasie spodziewamy się zgody UOKiK na transakcję. Czekamy też na zgodę Ministra Infrastruktury i zgromadzenia wspólników PNI. Spodziewamy się, że wszystkie potrzebne zgody uzyskamy do końca października - powiedział PAP Krzysztof Kozioł, dyrektor do spraw komunikacji Budimeksu. - Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem zaczniemy konsolidować wyniki PNI od listopada - dodał.

Koszt transakcji wynosi 225 016 573 zł. Budimex kupi Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury za gotówkę. Wystąpi o kredyty refinansujące. Negocjacje PKP SA z firmą Budimex SA trwały cztery miesiące. W zawartej umowie, nowy właściciel zobowiązał się do realizacji programu inwestycyjnego i umacniania konkurencyjnej pozycji firmy na rynku.

Wcześniej Budimex podpisał pakiet gwarancji pracowniczych ze związkami zawodowymi działającymi w PNI. Przewiduje on m.in. gwarancję zatrudnienia do końca 2016 r lub rekompensatę w wysokości 30-krotności pensji i premię prywatyzacyjną w wysokości uzależnionej od stażu pracy.

źródło: PAP / Rynek Kolejowy
Pirat - 05-10-2011, 17:13
Temat postu:
Prywatyzacja PKP Intercity już w przyszłym roku

Dobre wyniki PKP Intercity mogą przyspieszyć prywatyzację spółki. Cezary Grabarczyk, minister infrastruktury powiedział w rozmowie z „Dziennikiem Gazetą Prawną”, że chce, aby w przyszłym toku została przeprowadzona prywatyzacja PKP Intercity.

„Prywatyzacja PKP Cargo jest w toku, podobnie TK Telekom, PKP Energetyka. Chciałbym, aby w przyszłym toku została przeprowadzona prywatyzacja PKP Intercity. Ta spółka po ośmiu miesiącach tego roku ma zysk. Została przełamana zła passa.” – powiedział „DGP” Grabarczyk. Minister przypomniał, że w zeszłym roku strata spółki wyniosła 140 mln zł. Dodał także, że przewoźnik od 2014 roku będzie dysponował pociągami Pendolino.

Prywatyzacja PKP Intercity była do tej pory przesuwana w czasie. Jak powiedział na początku tego roku wiceminister infrastruktury ds. kolei Andrzej Massel nim dojdzie do prywatyzacji PKP Intercity, musi najpierw poprawić się reputacja tej spółki. Ostatnie miesiące były jednak bardzo korzystne dla przewoźnika z Grupy PKP. Spółka poprawiła rezerwy taborowe i sytuację finansową.

Cezary Grabarczyk w rozmowie z „Dziennikiem Gazetą Prawną” powiedział, że nie chce ujawnić oferentów zainteresowanych kupnem udziałów PKP Cargo. „Mogę powiedzieć, że są dwie grupy: branżowa i finansowa. Dopiero po due diligence okaże się, kto zakupi akcje. Na razie mamy kilkanaście ofert.” – powiedział.

Więcej...

źródło: Dziennik Gazeta Prawna / Rynek Kolejowy
Pirat - 11-10-2011, 00:37
Temat postu:
Przejęcie PNI do końca października

Transakcja przejęcia Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury przez Budimex ma zostać zamknięta do końca października – podaje Polska Agencja Prasowa.

Giełdowa spółka ma już wszystkie niezbędne zgody potrzebne do przejęcia spółki pozostającej póki co w Grupie PKP, zajmującej się naprawami i modernizacjami torów kolejowych. Kolejny krok to due diligencje podmiotu.

- Jeżeli prowadzone obecnie w PNI due diligence wypadnie pomyślnie, transakcja zostanie sfinalizowana do końca października – mówi PAP Krzysztof Kozioł, rzecznik prasowy Budimeksu.

Na początku sierpnia została podpisana warunkowa umowa kupna PNI. Budimeks przejmie udziały, które są 100 proc. kapitału zakładowego firmy, a wartość transakcji to 225 mln zł. Zgody niezbędne do sfinalizowania transakcji udzielane są przez: ministra infrastruktury, prezesa UOKiK, radę nadzorczą PKP oraz zgromadzenie wspólników PNI.

źródło: PAP / RK
jakub - 18-11-2011, 12:11
Temat postu:
Prywatyzacja TK Telekomu ????????!!!!


W niewyjaśnionych okolicznościach jest zadziwiające, że pracownicy Netii już nie czekając na finał prywatyzacji szykują się do przejęcia firmy TK Telekom.Pewność ich poczynań jest zdumiewająca.Być może miał by coś to powiedzenia p.Gozdan Obecnie gł.Energetyk TK Telekomu a nie dawno kierownik zasilania systemów alarmowych Netiia.

Oby to dmuchanie na zimno
Pirat - 29-11-2011, 16:09
Temat postu:
Grupa PKP SA – sprzedane!

- Specyficzny kryzys stworzył bardzo korzystne warunki dla przeprowadzenia prywatyzacji aktywów Grupy PKP SA. Dopóki sytuacja na świecie nie ulegnie stabilizacji popyt na aktywa kolejowej będzie wysoki. Umożliwia to uzyskiwanie wysokich cen w postępowaniach prywatyzacyjnych. Za 2-3 lata będzie już za późno - uważa Janusz Zubrzycki, ekspert w Zespole Doradów Gospodarczych TOR.

Konieczność prywatyzacji aktywów Grupy PKP SA jest bezdyskusyjna. Nie wliczając części infrastrukturalnej PKP PLK, nie ma żadnego finansowego i ekonomicznego uzasadnienia do ich dalszego funkcjonowania pod nadzorem właścicielskim państwa. Trzeba przeprowadzić prywatyzację wszystkich spółek wchodzących w skład Grupy PKP z pominięciem PLK. Cześć infrastrukturalna powinna, jak najszybciej rozpocząć funkcjonowanie na zasadzie GDDKiA. Prywatyzacji i stworzenie modelu funkcjonowania kolei, gdzie infrastruktura jest zarządzana przez PKP PLK, a cała reszta aktywów i spółek funkcjonuje na konkurencyjnym rynku jest rozwiązaniem najlepszym. Trwanie obecnego modelu, powoduje wymierne straty z punktu widzenia pasażera i przewoźników kolejowy ponieważ każdy model niekonkurencyjny utrzymuje koszty funkcjonowania kolei na wyższym poziomie niż w modelu konkurencyjnym. Nawet jeżeli te koszty nie są ponoszone bezpośrednio przez pasażerów i przewoźników są one ukryte w powiększającym się zadłużeniu tych spółek, utrzymywanych w końcowym rozliczeniu z podatków. Zwiększa się zadłużenie Państwa, czyli wszystkich podatników.

Głównym argumentem przeciwników prywatyzacji jest kryzys i przeświadczenie, że wpłynie on na niskie wyceny spółek i nieruchomości, będących w portfelu PKP SA. Gdyby był to standardowy kryzys byłoby to stwierdzenie słuszne. Prywatyzację należałoby odłożyć na inny czas. Jednak obecna sytuacja jest zupełnie inna. Obligacje krajów europejskich mają bardzo wysokie wyceny ponieważ nie są to inwestycje bezpieczne. Kapitał inwestycyjny od ponad roku musi kalkulować, że dotychczas bezpieczne inwestycji w obligacje są narażone na ryzyko niewypłacalności, a euro może w każdej chwili ulec dewaluacji. Obawy inwestorów są też związane z silną inflacją, która może zredukować nominalną wartość gotówki oraz posiadanych papierów skarbowych. Taki stan rzeczy tworzy nowy precedens w historii kryzysów finansowych. Inwestorzy szukają „bezpiecznej przystani” dla ulokowania kapitału na długi termin. Hossę przeżywa rynek kruszców, dzieł sztuki oraz innych aktywów, które są wymienialne, a ich wartość obiektywna czyli w przeliczeniu na koszyk dóbr w długim terminie nie ulega zmianie. Innymi słowy lepiej w dzisiejszych czasach mieć kilogram złota niż 1000 euro lub obligacje w tej walucie. Inwestorzy rozpoczęli też poszukiwanie stabilnych branż o niskiej elastyczności popytu. Sektor kolejowy, a w szczególności usługi przewozowe osób i dóbr mają niską elastyczność popytu, a aktywa niezbędne do świadczenia wszystkich usług na rynku kolejowym mają zazwyczaj bardzo długie okresy przydatności ekonomicznej. Zbiór powyższych argumentów tworzy logiczną całość, z której wynika, iż inwestycja w spółki z branży kolejowej jest bardzo atrakcyjną lokatą kapitału. Inwestorzy wolą mieć aktywa kolejowe wychodząc z bardzo prostego założenia. Przychód liczony w bochenkach chleba będzie zbliżony lub taki sam niezależnie od wartości euro lub złotówki.

Podsumowując, specyficzny kryzys stworzył bardzo korzystne warunki dla przeprowadzenia prywatyzacji aktywów Grupy PKP SA. Dopóki sytuacja na świecie nie ulegnie stabilizacji popyt na aktywa kolejowej będzie wysoki. Umożliwia to uzyskiwanie wysokich cen w postępowaniach prywatyzacyjnych. Za 2-3 lata będzie już za późno. Będzie wiadomo czy przetrwa euro, które kraje zbankrutują, a które nie. Znów do łask wrócą obligacje krajowe. Wtedy inwestorzy nie będą uciekać od euro lub obligacji i oferta aktywów kolejowych nie będzie tak atrakcyjna jak jest dzisiaj. Lata 2012-2013, z wyłączeniem części infrastrukturalnej PLK, powinny być latami prywatyzacji całej Grupy PKP SA, łącznie ze sprzedażą wszystkich nieruchomości komercyjnych.

Janusz Zubrzycki

źródło: Rynek Kolejowy
Pirat - 19-12-2011, 14:19
Temat postu:
Prywatyzacja PKP Intercity później

Prezes PKP SA Maria Wasiak powiedziała "Rynkowi Kolejowemu", że decyzje odnośnie prywatyzacji PKP Intercity zapadną najwcześniej w lutym. Jednak według "Rzeczpospolitej" Ministerstwo Transportu już zrezygnowało ze sprzedaży przewoźnika.

- Zlecimy zaktualizowanie negatywnej rekomendacji doradcy prywatyzacyjnego - powiedziała kilka dni temu Maria Wasiak, prezes spółki-matki PKP Intercity, czyli PKP SA. - Negatywna opinia dotycząca zasadności prywatyzacji Intercity była spowodowana niesprzyjającą sytuacją na rynku, a aktualizacja informacji powie nam, czy coś się w tej sytuacji zmieniło. Wynik ekspertyzy powinniśmy poznać w lutym i wtedy dopiero będzie można podjąć decyzje dotyczące dalszego losu spółki - powiedziała "Rynkowi Kolejowemu" Maria Wasiak. Wygląda na to jednak, że ministerstwo podjęło już decyzję nie czekając na wyniki analizy.

– Na­szym ce­lem jest pod­nie­sie­nie ja­ko­ści i kom­for­tu świad­czo­nych usług po­przez grun­tow­ną mo­der­ni­za­cję ist­nie­ją­ce­go i za­kup no­we­go ta­bo­ru dla IC, uru­cho­mie­nie po­łą­czeń Gdańsk – War­sza­wa – Ka­to­wi­ce – Kra­ków z uży­ciem skła­dów Pen­do­li­no, przy­go­to­wa­nie przej­rzy­stej i przy­ja­znej ofer­ty han­dlo­wej dla pa­sa­że­rów. Za­da­nie to po­win­no być re­ali­zo­wa­ne w cią­gu naj­bliż­szych 4 lat. Po tym okre­sie za­pad­nie de­cy­zja co do pry­wa­ty­za­cji spół­ki – powiedział "Rzeczpospolitej" rzecznik Ministerstwa Infrastruktury Mi­ko­łaj Kar­piń­ski.

PKP In­ter­ci­ty w cią­gu ostat­nich 10 mie­się­cy znacz­nie po­pra­wi­ła wy­ni­ki. Jesz­cze ro­ku te­mu stra­ta net­to za okres od stycz­nia do paź­dzier­ni­ka wy­nio­sła po­nad 100 mln zł. W tym już tyl­ko ok. 1,7 mln zł. Lep­szy za­rów­no od ze­szło­rocz­ne­go, jak i od pro­gnoz ze stycz­nia ma być rów­nież wy­nik za ca­ły rok. – Stra­ta mia­ła wy­nieść ok. 45 mln zł, nie prze­kro­czy 20 mln zł – powiedział "Rzeczpospolitej" Ja­nusz Ma­li­now­ski, pre­zes PKP In­ter­ci­ty. Stra­ta za 2010 ro­ku wy­nio­sła 150 mln zł. – W naj­bliż­szych la­tach zysk bę­dzie ba­lan­so­wać na gra­ni­cy ze­ra, za­cznie­my za­ra­biać do­pie­ro w 2015 ro­ku, kie­dy skoń­czą się obec­nie pro­wa­dzo­ne na to­rach re­mon­ty i bę­dzie­my w sta­nie przed­sta­wić na­szym klien­tom ofer­tę kon­ku­ren­cyj­ną do prze­woź­ni­ków dro­go­wych czy lot­ni­czych – pod­su­mo­wu­je Ma­li­now­ski.

źródło: Rynek Kolejowy / Rzeczpospolita
Victoria - 21-02-2012, 21:53
Temat postu:
Solidarność nie godzi się na brak paktu gwarancji w TK Telekom i PKP Cargo

- Rada Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ Solidarność stanowczo protestuje przeciwko kontynuowaniu procesów prywatyzacyjnych bez uzgodnionych Paktów Gwarancji Pracowniczych z zarządami spółek TK Telekom Sp. z o.o. i PKP Cargo SA – czytamy w oświadczeniu związkowców.

Rada Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ Solidarność chce paktu gwarancji dla pracowników spółek PKP Cargo i TK Telekom. Związkowcy nie zgadzają się na prywatyzację bez podpisania paktów. Pismo w tej sprawie trafiło m. in. do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej Sławomira Nowaka.

Prezentujemy stanowisko Rady Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ Solidarność:

Rada Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ Solidarność stanowczo protestuje przeciwko kontynuowaniu procesów prywatyzacyjnych bez uzgodnionych Paktów Gwarancji Pracowniczych z zarządami spółek PK Telekom Sp. z o.o. i PKP Cargo SA. W TK Telekom zarząd spółki parafował ze związkami treść Paktu Gwarancji Pracowniczych, lecz nie został on zaakceptowany przez PKP SA występującego w roli właściciela spółki TK Telekom. Jednocześnie decyzją PKP SA kontynuowany jest proces prywatyzacji spółki na podstawie wcześniej przyjętego harmonogramu, a od dnia 6 lutego potencjalnym inwestorom umożliwiono analizę due diligence.

Działania takie są ewidentnym złamaniem ustaleń Zespołu Trójstronnego ds. Kolejnictwa w sprawie Paktu Gwarancji Pracowniczych w PKP Cargo SA i w innych spółkach przyjętych na posiedzeniu w dniu 1 kwietnia 2011 roku. Z ustaleń wynika, że stronami paktu będzie zarząd każdej ze spółek i organizacje związkowe, które go uzgodnią przed analizą due diligence.

W związku ze złamaniem ustaleń Zespołu Trójstronnego ds. Kolejnictwa zawartego 1 kwietnia 2011 roku dotyczącego zawarcia paktu gwarancji przed analizą finansową spółki z zarządem spółki TK Telekom, SKK NSZZ Solidarność postanowiła:

* oflagować siedziby Organizacji Zakładowych NSZZ Solidarność w TK Telekom i zorganizować konferencję prasową, na której opinia społeczna zostanie poinformowana o złamaniu w/w ustaleń
* w przypadku niepodpisania Paktu Gwarancji Pracowniczych przez zarząd spółki w terminie do 27 lutego 2012 roku zorganizować pikietę protestacyjną pod siedzibą Ministra Transportu,Budownictwa i GOspodarki Morskiej w terminie do 10 marca 2012 roku
* zaapelować do Związków Zawodowych działających w spółce TK Telekom o czynne wsparcie i przyłączenie się do w/w działań
* Zaangażować w wyżej podejmowane działania struktury NSZZ Solidarność działające w innych spółkach.

Prowadzenie dalszego procesy prywatyzacyjnego bez podpisania paktów gwarancji pracowniczych doprowadzi do strajku generalnego włącznie. Do tych działań upoważnia porozumienie z dnia 17 lipca 2008 roku.


Źródło: Rynek Kolejowy
Caryca - 29-02-2012, 12:15
Temat postu:
Dziwne, że dopiero sobie ten związek zawodowy o TK przypomniał. Nawet wystąpienie Koguta widziałam, żenujące jeśli chodzi o poziom. Czy w ogóle ta akcja spowodowała podpisanie Paktu do 27.02?
Czy nie jest to pokrzykiwanie robione pod wybory do Rady Nadzorczej?
Co przedstawiciel Solidarności, i Lisowski,, zrobił dotychczas, z drugim asem związkowym Gawinem? Zapomnieliście już, jak chętnie podpisywali się pod zwolnieniami? pod głupotami wymyślanymi przez zarządzających.
Czy nikt nie widzi co się dzieje w TK, zbywanie klientów, długi okres oczekiwania na jakąkolwiek odpowiedź, w niepewnej sytuacji co do jutra, totalne olewanie przez pracowników pracy, szczególnie z biur, wydawanie pieniędzy na spotkania w Rynie, na handlowców-leni. Tego związki nie widzą.

Kiedy ten strajk, jak ma to wyglądać, czy będzie miał w TK duże poparcie.tu wystąpienie Koguta-sam tego chciał, prywatyzacji

[ 0000-00-00 ]

Szanowni Państwo. Panie i Panowie Senatorowie

Swoje oświadczenie senatorskie kieruję do prezesa Rady Ministrów pana Donalda Tuska. Szanowny Panie Premierze, zwracam się do pana z gorącym apelem o odwrócenie szkodliwych skutków nadmiernego dążenia do dzielenia Polskich Kolei Państwowych i o doprowadzenie do połączenia Polskich Linii Kolejowych SA z TK Telekom. Rozumiem konieczność zrealizowania postulatów dyrektywy nr 440/91 o rozwoju kolei we Wspólnocie, a także organizacyjnego oddzielania przewozów od zarządzania infrastrukturą. Rozumiem to, choć obecny stan spraw potwierdza obawy wyrażane w chwili podejmowania decyzji. Nie potrafię jednak znaleźć żadnego formalnego, prawnego, rynkowego czy technicznego uzasadnienia dla decyzji o organizacyjnym rozdzieleniu trwale zintegrowanych elementów infrastruktury kolejowej.

Tylko laik może sądzić, że sieć kolejowa to nadal, jak w XIX wieku, szyny, podkłady, budynki stacyjne, nastawnie i perony. Nie, dziś sieć kolejowa to również nowoczesne metody kontrolowania ruchu i zarządzania nim, stała łączność z pojazdami poruszającymi się po liniach i aktywna sygnalizacja. Zarządca infrastruktury nie tylko nadzoruje stan torów i podkładów, zamiata perony i hole dworców, ale także zarządza przepływem informacji między urządzeniami i pojazdami. Światłowody położone wzdłuż torów i zintegrowane z nimi stacje radiowe stanowią dokładnie tak samo ważny, niezbędny element drogi kolejowej, jak rozjazdy, semafory, czy tory odstawcze.

Sztucznie ignorując naturalne technologiczne powiązania, wydzielono z infrastruktury kolejowej zarządzanej przez Polskie Linie Kolejowe elementy powierzone spółce TK Telekom. PLK nie może działać bez tych urządzeń, nie może udostępniać przewoźnikom sieci kolejowej, zaś TK Telekom jest skazana poprzez lokalizację swojego wyposażenia i jego integrację z liniami kolejowymi na współpracę z PLK. Nie ma żadnej możliwości wprowadzenia między tymi dwiema firmami relacji kształtowanych przez niewidzialną rękę rynku. Tu nie ma rynku, bo jest i będzie jeden dostawca i jeden nabywca. Nie ma też możliwości wyraźnego wyodrębnienia majątku, bowiem zawsze znaczna część sieci TK Telekom będzie przebiegać wzdłuż linii kolejowych na terenach będących w dyspozycji PLK.

Dlatego właśnie zbycie tej spółki inwestorowi obcemu względem grupy PKP w istocie odda mu kontrolę nad naszą siecią kolejową. Czy tego chcemy? Czy chcemy prywatyzacji i oddania telekomunikacji w ręce obcego operatora? Czy chcemy, żeby stan bezpieczeństwa przewożonych towarów i pasażerów był zagrożony? Za taką decyzję bierze pan odpowiedzialność jako premier tego rządu.

Z poważaniem - senator Stanisław Kogut. Dziękuję.
link w WOLNA DROGA http://www.wolnadroga.pl/index.php?n=316908



Ps: mi zostało tylko kilka krótkich ...i KONIEC!!!! Żegnam z tego forum,życzę powodzenia i pracy , jak najdłużej z wypłatami, jak w marzeniach.
rusek007 - 29-02-2012, 15:44
Temat postu:
Caryca, Sad Sad Sad Sad Sad Sad Smutno będzie bez Ciebie Crying or Very sad Crying or Very sad Crying or Very sad Crying or Very sad Crying or Very sad Crying or Very sad
Ale wszystkiego dobrego i wiele pieniądzorów życzę Laughing Laughing Laughing Laughing Wink Wink
ofelia - 29-02-2012, 16:43
Temat postu:
Droga Caryco! Nie rozumiem dlaczego ironizujesz pisząc, że ten Związek dopiero sobie przypomniał o Telekom. Organizacje Związkowe działające w Telekom są samorządne i niezależne. Prowadziły negocjacje pakietu socjalnego i wszystko bylo na dobrej drodze. Później coś się właścicielowi odwidziało i nie podpisał paktu. Podobnie jest w Cargo. SKK nie nie jest, i nie mogła być stroną. Teraz chce pomagać Telekom na wyraźną prośbę solidarności w Telekom. Problem istnieje w wśród pracowników
Telekom. Wybrali swoich przedstawicieli do RN jakich wybrali .Takich teraz mają. Czy mają czas zajmować się lepiej sprawami pracowników czy swoimi? Opowiedź należy do tych którzy wybierają. Pan M.L. To pracownik Telekom,chyba Wrocław. Na etacie związkowym dobrze,chyba, płatnym. Redaktor naczelny "Wolna Droga"- chyba odbrze opłacanym oraz prezes spółki wydającej tę gazetę (wyszukiwarka w KRS)- dobrze opłacanym. Czy ma czas na zajmowanie się Telekom? Wątpię - zbyt mało czasu. Podobnie ma się z drugim etatowym działaczem związkowym panem G. Szukanie winnych poza TElekom jest co najmniej niewłaściwe.
pospieszny - 16-03-2012, 14:05
Temat postu:
Czy trzeba zatrzymać prywatyzację PKP?

Po wypadku kolejowym pod Szczekocinami pojawiły się opinie przedstawicieli środowiska kolejarskiego i niektórych ekspertów, wzmocnione publicznymi wypowiedziami posłów opozycji parlamentarnej, że kolej w Polsce nie powinna być prywatyzowana.

Głównym argumentem, jaki przytaczano, było to, że na rynku przewozów pasażerskich funkcjonuje zbyt dużo niezależnych spółek, co jest jednym z powodów stwarzających zagrożenie bezpieczeństwa ruchu.
Między liczbą spółek kolejowych a stanem bezpieczeństwa nie ma związku przyczynowo - skutkowego - powiedział nam Andrzej Massel, wiceminister transportu, budownictwa i gospodarki morskiej. - Wszyscy przewoźnicy stosują się do tych samych zasad ruchu kolejowego. Wszyscy oni mają obowiązkowo wdrożone systemy zarządzania bezpieczeństwem, nadzorowane przez Urząd Transportu Kolejowego.

Wymogi formalne

Urząd Transportu Kolejowego wymaga, aby ubiegający się o licencję przedstawił szereg informacji i dokumentów, potwierdzających m.in. szczegóły dotyczące posiadanego taboru, prognozę zakupu i remontów, także szczegółowe dane o kwalifikacjach i szkoleniu pracowników odpowiedzialnych za bezpieczeństwo przewozów. Przewoźnik ma też obowiązek składać plan wydatków dotyczących licencjonowanej działalności, np. na inwestycje.

Do wniosku składa się także zobowiązania przestrzegania zasad bezpieczeństwa w transporcie kolejowym i oświadczenie, że wnioskodawca zatrudni pracowników mających odpowiednie kwalifikacje.

Struktura rynku

W ub. roku licencje na przewozy pasażerskie normalnotorowe miało 13 spółek, w tym trzy z nich realizowały te przewozy okazjonalnie.

W strukturach PKP pozostają nadal spółki: PKP Intercity i SKM Trójmiasto, a wydzieliły się wcześniej Przewozy Regionalne i SKM Warszawa.

Pozostałe spółki są własnością jednego samorządu wojewódzkiego (Przewozy Regionalne formalnie są spółką 16 samorządów wojewódzkich) lub prywatne, jak np. Arriva RP, obecnie w grupie DB Schenker.

Formalnie Grupa PKP ma jeszcze większościowe udziały w spółce zarządzającej infrastrukturą kolejową, czyli PKP Polskie Linie Kolejowe, ale trwa proces przejmowania większości udziałów od PKP SA przez skarb państwa.

Czy potrzebna czapka?

Zdaniem posła Janusza Piechocińskiego, odświeżone obecnie pomysły zastopowania prywatyzacji spółek z grupy PKP SA to "tani postulat polityczny". Wywodzi się z resentymentu do restytucji "czapki nad polskim rynkiem kolejowym", a nie realnych potrzeb.
Usadowienie innych urzędników i polityków w jej władzach nie rozwiąże problemu - mówi Piechociński. - Pytanie jest bardziej właściwe, dlaczego pomimo sprzedaży tylu nieruchomości i majątku, prywatyzacji niektórych spółek i odjęcia obowiązków PKP, nadal pracuje w niej tyle osób?

Przypomina on, że w 2001 roku ówczesna koalicja rządząca SLD-PSL mogła zatrzymać nieudaną reformę PKP podjętą rok wcześniej przez rządy AWS-UW, lecz z różnych powodów się na to nie zdecydowała. Dlatego, że zły był stan finansów publicznych i nie stać było państwa na dotowanie kolei. Ograniczano też systematycznie zakres ulg ustawowych dla niej.

- W koncepcjach rozwojowych kolei nie możemy chodzić od ściany do ściany, tzn. jak nam nie wychodzi model zdecentralizowany, to scentralizujmy kolej i znajdą się na nią pieniądze na nowoczesny tabor i poprawę infrastruktury - podkreśla poseł Piechociński. - Otóż z tego tylko powodu się one nie znajdą i nie będzie lepszego działania kolei.

Inni nie prywatyzują

UE w kolejnych dyrektywach kolejowych stawia na otwieranie się rynku przewozów pasażerskich i towarowych na konkurencję. Formalnie takie otwarcie nastąpiło w Niemczech, gdzie np. operuje ponad 200 spółek przewozowych. Tyle że dominuje nadal państwowa spółka DB Bahn, skupiająca w jednym ręku przewozy towarowe, pasażerskie, administrację infrastruktury i przewozy samochodowe. Nie sprywatyzowane są m.in. koleje francuskie (SNCF), włoskie (FS) i hiszpańskie (RENFE). Jednak we wszystkich tych krajach publiczne koleje korzystały z pomocy swoich państw, nie miały wieloletniej luki w nakładach na inwestycje, jaka wystąpiła w Polsce od początku lat 90. minionego stulecia, praktycznie niemal do końca minionej dekady.

- U nas sprawy zaszły już za daleko i jeśli nie chcemy zawracać Wisły kijem, bo się nie da, to przynajmniej ratujmy model europejski kolei - uważa Janusz Piechociński.

Według niego, we władaniu państwa i w jego pełnej odpowiedzialności powinien zostać zarząd nad infrastrukturą kolejową w Polsce, poszerzony o telekomunikację, elektronikę i energetykę kolejową. Natomiast publiczna usługa transportowa niech będzie wykonywana na warunkach rynkowych, a jeśli trzeba, jak w przypadku przewozów pasażerskich - z dopłatą resortu lub samorządów.
Strzał w kolano

Mnogość spółek przewozowych nie ma więc nic wspólnego z poziomem bezpieczeństwa. Argumenty użyte po tragedii pod Szczekocinami są o tyle nietrafione, że nie o to chodzi w poprawie funkcjonowania kolei. Skoro państwa nie było stać na utrzymanie monopolu na kolei i z tego wpadła ona w zapaść, urynkowienie wielu jej sfer jest obecnie jedyną recepcją na poprawę jakości przewozów.

- Środowisko kolejowe, nie tylko związkowe, strzela sobie w kolano mówiąc potencjalnym pasażerom i klientom, że polska kolej jest totalnie niebezpieczna - mówi poseł Piechociński. - Kaja się ono za to, co jest słuszne i za to, w czym nie zawiniło, ale w sumie tworzy obraz, że kolej trzeba tylko zaorać, a nie w nią inwestować.

Tymczasem fakty są takie, że kolej w Polsce jest relatywnie najbezpieczniejszym środkiem transportu. Jeżeli oddzielimy liczbę ofiar wypadków na kolei z winy kolejarzy i sprzętu, a nie z winy kierowców samochodów na przejazdach kolejowych i kiedy porównamy to z liczbą wypadków na drogach - to różnica jest kolosalna, na korzyść kolei.

źródło: wnp.pl
OS_24 - 16-03-2012, 21:49
Temat postu:
Po pierwsze czy mówimy o prywatyzacji czy o sprzedaży? Różnica jest taka, że nabywcą jest podmiot będący własnością państwa.
Pirat - 18-03-2012, 16:21
Temat postu:
PKP Energetyka nie trafi na giełdę

Resort transportu zdecydował o odejściu od koncepcji prywatyzacji PKP Energetyka w obecnej formie – poinformował Polską Agencję Prasową Andrzej Massel, wiceminister transportu odpowiedzialny za kolej.

- Te elementy kolei, które zawsze powinny być pod wpływem państwa i służyć różnym przewoźnikom powinny być skupione wokół PKP PLK, jako zarządcy infrastruktury - powiedział PAP Andrzej Massel.

Przypomnijmy, że PKP Energetyka miała być prywatyzowana przez giełdę. Akcje tej spółki miały trafić na warszawski parkiet jeszcze w tym roku. Zdaniem Andrzeja Massela prywatyzacja firmy w tym kształcie "niesie wiele zagrożeń", więc nie będzie na razie prowadzona.

źródło: PAP / Rynek kolejowy
Pirat - 04-04-2012, 19:33
Temat postu:
Massel: Mamy wątpliwości odnośnie prywatyzacji PKP Energetyki

- Mamy wątpliwości, czy interes państwowy w zapewnieniu dostępu do tej infrastruktury wszystkim przewoźnikom i wpływu na to będzie zachowany po prywatyzacji PKP Energetyka - mówi Andrzej Massel i dodaje wyraźnie, że wątpliwości nie dotyczą prywatyzacji PKP Cargo.

Rynek Kolejowy: Zapowiedział Pan wstrzymanie prywatyzacji PKP Energetyki. Dlaczego?

Andrzej Massel, podsekretarz stanu ds. kolejnictwa w MTBiGM: Oczywiście znane mi są analizy dotyczące prywatyzacji PKP Energetyka. Natomiast nie ukrywam, że osobiście mam wątpliwość, co do takiej formuły. Nie chodzi tu przy tym o to czy prywatyzacja ma się odbyć przez giełdę, czy poprzez sprzedaż inwestorowi. Problem w tym, czy podmiot w obecnym kształcie może być prywatyzowany.

Czyli?

- PKP Energetyka jest spółką, która wykonuje równocześnie kilka różnych zadań. Z jednej strony jest to dostawca energii dla sektora kolejowego, z drugiej strony dostawca energii świadczący usługi na rynku zewnętrznym, z trzeciej strony jest to podmiot zarządzający istotnym elementem infrastruktury kolejowej, jakim są podstacje trakcyjne, a z czwartej strony jest to firma budowlana. Mamy wątpliwości, czy interes państwowy w zapewnieniu dostępu do tej infrastruktury wszystkim przewoźnikom i wpływu na to będzie zachowany.

Czy prywatyzacja PKP Cargo też może zostać opóźniona?

- W przypadku PKP Cargo nic się nie zmienia. Ucinam jakiekolwiek dyskusje na ten temat.

Mówi się, że pojawiła się koncepcja, aby sprzedać akcje PKP Cargo raczej przez giełdę

- Dementuję te informacje.

A czy w przypadku innych spółek z grupy PKP pojawiły się jakieś inne koncepcje, co do ich prywatyzacji? Np. PKP PKL.

- Jeżeli chodzi o PKL też nic się nie zmienia. To, że się nie spieszymy wynika z otwartości na oferty składane przez podmioty samorządowe.

A kiedy doradca prywatyzacyjny pojawi się w PKP Intercity?

- Nie tak szybko.

On zdecyduje o formie prywatyzacji, czy jest już decyzja, że będzie to prywatyzacja przez giełdę?

- Nic nie jest przesądzone w tej sprawie. Na pewno ten proces potrwa. Chcemy doprowadzić do sytuacji, żeby spółka mogła być prywatyzowana, ale to nie nastąpi na pewno w tym, ani przyszłym roku. W tej chwili spółka ma do wykonania ważne zadania dotyczące przemodelowania oferty i skupienia się na projektach taborowych. Musi sobie też radzić z trudną sytuacją związaną z remontami infrastruktury kolejowej i organizacją ruchu pociągów w tych warunkach. Wymaga to bardzo dobrej współpracy z zarządcą tej infrastruktury. Przed PKP Intercity stoi także wyzwanie w postaci zapewnienia sprawnego transportu pasażerów podczas Euro 2012. To są teraz najważniejsze zadania dla tej spółki.

źródło: Rynek Kolejowy
Galanonim - 08-06-2012, 10:37
Temat postu:
DB przymierza się do przejęcia PKP Intercity?

Według „Deutsche Welle” dr Rüdiger Grube, prezes koncernu Deutsche Bahn zapytany o zainteresowanie przejęciem PKP Intercity przez Deutsche Bahn podczas środowej inauguracji połączenia Berlin-Gdynia-Express nie zaprzeczył, że takie zainteresowanie nadal istnieje. O zamiarach zakupu PKP Intercity w Niemczech mówi się już od paru lat.

Prezes Deutsche Bahn przyznał, że "także na ten temat będzie prowadził rozmowy podczas wieczornego spotkania z partnerami z Polski". Rüdiger Grube odniósł się także do planów stworzenia szybkich połączeń do Polski. Powiedział, że gdyby po polskiej stronie doszło do modernizacji linii, wówczas Niemcy chętnie podstawiliby na tej trasie najszybsze pociągi. - Na razie nie ma to jednak sensu, bo jeżeli dajemy do dyspozycji pociąg warty 30 milionów i który może rozwinąć prędkość do 300 km/h, to jazda z prędkością 160 km/h się nie opłaca – cytuje słowa szefa DB „Deutsche Welle”.

Przypomnijmy, że na razie nie jest znany termin prywatyzacji PKP Intercity. Prawdopodobnie nie nastąpi to przed rokiem 2015. - Nic nie jest przesądzone w tej sprawie. Na pewno ten proces potrwa. Chcemy doprowadzić do sytuacji, żeby spółka mogła być prywatyzowana, ale to nie nastąpi na pewno w tym, ani przyszłym roku. W tej chwili spółka ma do wykonania ważne zadania dotyczące przemodelowania oferty i skupienia się na projektach taborowych. Musi sobie też radzić z trudną sytuacją związaną z remontami infrastruktury kolejowej i organizacją ruchu pociągów w tych warunkach. Wymaga to bardzo dobrej współpracy z zarządcą tej infrastruktury. Przed PKP Intercity stoi także wyzwanie w postaci zapewnienia sprawnego transportu pasażerów podczas Euro 2012. To są teraz najważniejsze zadania dla tej spółki - mówił kilka tygodni temu "Rynkowi Kolejowemu" Andrzej Massel, wiceminister transportu zapytany o plany prywatyzacyjne PKP Intercity.

źródło: Rynek Kolejowy
sabatnik - 10-06-2012, 09:23
Temat postu:
PKP Cargo dla Rosji a PKP IC dla Niemiec, PRy się rozczłonkują i co zostanie nam? Nie uważam, że prywatyzacja to zło ale też nie jestem zwolennikiem tezy, że jest ona jedyną słusznością. Czemu DB nie ma na giełdzie i jakoś nadal funkcjonuje? Już widzę po tych przemianach, jak wszyscy będą ze sobą miło współpracować...
Modliszka - 10-06-2012, 16:22
Temat postu:
sabatnik, o jakiej prywatyzacji mówisz? Zakup polskiej państwowej firmy przez niemiecką bądź rosyjską państwową firmę nie jest prywatyzacją tylko (wrogim) przejęciem, dla celów stricte politycznych.

Od dawna na naszym forum mówmy, że podział PKP został już ustalony. I tak, PKP Cargo przejmą Rosjanie, natomiast PKP IC przejmą Niemcy. Innej opcji nie ma.

I niech ktoś powie, że Kaczyński nie miał racji mówiąc, że Polska jest kondominium niemiecko-rosyjskim. Jako samodzielne niepodległe państwo już nie istniejemy. Polska jest tylko krainą geograficzną, z marionetkowym rządem i prezydentem. Ośrodki decyzyjne są w Moskwie i Berlinie, a nie w Warszawie. Jesteśmy między sierpem a młotem!
Victoria - 14-06-2012, 13:22
Temat postu:
Rząd zwleka z prywatyzacją spółek PKP

Sprzedaż spółek PKP się opóźnia. Może dlatego, że zainteresowali się nimi Niemcy i Rosjanie. Prywatyzacja PKP Cargo jest planowana na 2013 r., a Intercity – dwa lata później.

Znamy plany rządu wobec przeznaczonych do prywatyzacji spółek kolejowych. – W ciągu najbliższych kilku lat nie dojdzie do prywatyzacji PKP Intercity. Spółka musi najpierw stanąć na nogi, dokończyć zakupy taboru i poprawić wynik finansowy – mówi DGP wiceminister transportu Andrzej Massel.

Być może opóźnienie prywatyzacji PKP IC wiąże się z planami Deutsche Bahn, które ma apetyt na polskiego przewoźnika. Podczas inauguracji tuż przed Euro 2012 połączenia kolejowego Berlin – Gdynia – Express prezes DB Ruediger Grube zapowiedział wstępne rozmowy z partnerami z Polski w sprawie przejęcia PKP IC.

Wejście Niemców jest nie w smak opozycji. – Oddawanie rynku DB przez PKP IC byłoby niezrozumiałe – mówi DGP były minister infrastruktury Jerzy Polaczek z PiS. – Transportu nie można oddać w całości wolnemu rynkowi, musi być związany z realnymi działaniami państwa – podkreśla.

Deklaracja wiceministra Massela oznacza kolejne przesunięcie terminu prywatyzacji przewoźnika. Były prezes PKP Andrzej Wach zapowiadał ją na 2010 r.

Adrian Furgalski z Zespołu Doradców Gospodarczych „Tor” uważa, że najbliższe lata IC poświęci na odzyskanie pasażerów utraconych m.in. w wyniku remontów PKP PLK i uzyskanie dodatniego wyniku finansowego netto. Władze spółki kładą nacisk na odnowienie taboru.

– Do 2016 r. planujemy zmianę jakościową – twierdzi prezes PKP IC Janusz Malinowski. – Na trasę między Gdynią, Warszawą i Katowicami wyjedzie 20 pociągów Pendolino. W ciągu trzech tygodni podpiszemy umowy na modernizację 68 wagonów i zakup 25 kolejnych. Pod koniec lata ogłosimy dwa kolejne duże przetargi – dodaje.

Wiceminister Massel stwierdził za to, że rząd nie wstrzymuje przygotowań do prywatyzacji PKP Cargo (drugiego przewoźnika towarowego w Europie po DB Schenker). Kierowana przez Wojciecha Balczuna spółka ma świetne wyniki. W 2011 r. zarobiła netto 399 mln zł. Zgodnie z planem rząd dla PKP Cargo chce znaleźć inwestora strategicznego, któremu odda 50 proc. plus jedna akcja.

Zielone światło dla prywatyzacji nie oznacza, że rząd znajdzie nabywcę w tym roku. Wśród firm zainteresowanych prywatyzacją PKP Cargo nieoficjalnie wymienia się m.in. Ceske Drahy, francuską kolej SNCF i trzy fundusze inwestycyjne. Ale jak poinformował portal „Rynek Kolejowy”, zainteresowanie PKP Cargo wyraził też przy okazji forum w Soczi prezes Kolei Rosyjskich (RŻD). Nie potwierdził jednak wprost obecności RŻD na tzw. krótkiej liście prywatyzacyjnej.

Dla rządu to problem, bo opozycja nie zostawi na nim suchej nitki, jeśli o kontrolę nad PKP Cargo będą starać się Rosjanie.

– Apeluję o rozsądek – mówi Adrian Furgalski. – W przypadku PKP Cargo potrzebna jest transparentność. Utajnianie krótkiej listy prowadzi do niepotrzebnego nadmuchania balonu negatywnych emocji. Czas wyłożyć karty na stół. Tymczasem w sprawie PKP IC Niemcy mogą się jeszcze dwa razy rozmyślić – dodaje.

Do sprzedaży jeszcze dwie spółki

Ze spółek z grupy PKP do prywatyzacji są przygotowywane jeszcze TK Telekom (dawna Telekomunikacja Kolejowa) i PKP Energetyka. Pierwsza zamknęła 2011 r. zyskiem 11,3 mln zł. Jest wyceniana na ok. 500 mln zł. Według nieoficjalnych informacji ofertę wiążącą na zakup TK Telekom może złożyć w tym roku Netia. Prywatyzacja PKP Energetyka stoi pod znakiem zapytania. Resort transportu ma wątpliwości, czy sprzedaż spółki nie ograniczy przewoźnikom dostępu do infrastruktury kolejowej.

Konrad Majszyk

źródło: Dziennik Gazeta Prawna
Pirat - 24-08-2012, 14:10
Temat postu:
Prywatyzacja według PKP czyli upadłość PNI:
http://www.parkiet.com/artykul/1278269-Budimex-planuje-dalsze-odpisy--ale-zakonczy-rok-na-plusie.html

Wydatki na PNI to stracone pieniądze:
http://www.rynek-kolejowy.pl/34927/Blocher_Wydatki_na_PNI_to_stracone_pieniadze.htm
Victoria - 24-08-2012, 17:28
Temat postu:
PKP SA zapewnia że PNI było w dobrej kondycji finansowej

- Zarząd Grupy PKP z zaskoczeniem przyjął wiadomość o złożeniu wniosku o ogłoszenie upadłości Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury - poinformował rzecznik grupy Łukasz Kurpiewski. -. W momencie sprzedaży spółce Budimex, PNI było w bardzo dobrej kondycji finansowej - zapewnia.

Dziś Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury zależne od Budimeksu złożyło wniosek o upadłość układową. Budimex zadecydował o tym, że w sierpniu spółka postanowiła zaprzestać finansowania działalności PNI, co ma uchronić Budimex przed dalszymi stratami gotówki. Już na początku sierpnia prezes Budimeksu Dariusz Blocher mówił w rozmowie z "Rynkiem Infrastruktury", że PKP SA wprowadziło jego firmę w błąd opisując sytuację w PNI. - W momencie sprzedaży spółce Budimex S.A., PNI było w bardzo dobrej kondycji finansowej. Również portfel zamówień- realizowanych i przyszłych kontraktów- wskazywał na powodzenie dalszego rozwoju tej spółki - zaprzecza Łukasz Kurpiewski, rzecznik grupy PKP.

- Decyzja o złożeniu wniosku o ogłoszenie upadłości jest suwerenną decyzją zarządu PNI - spółki, w której PKP SA nie uczestniczy od listopada ubiegłego roku w wyniku sprzedaży jej udziałów. Decyzja taka podejmowana jest w oparciu o ocenę aktualnej sytuacji spółki, o której PKP SA od momentu sprzedaży jej udziałów, nie posiada wiedzy - wskazał rzecznik.

Jak podał Łukasz Kurpiewski, w momencie sprzedaży PNI miało ustabilizowaną sytuację finansową, "o czym świadczą jej wyniki finansowe za kolejne lata obrotowe, gdzie w 2007/2008 roku wynik netto wynósł 8 652 407,42 zł a EBIDTA 20 900 928,60 zł, rok później wynik netto wyniósł 16 287 231,78 zł, a EBIDTA 23 508 998,86 zł. Natomiast w 2009/2010 wynik netto wyniósł 9 071 448,46, a EBIDTA 21 960 645,34".

- W ramach procesu sprzedaży udziałów, Budimex miał pełen wgląd w dokumentację PNI, w tym dotyczącą wszystkich kontraktów, których PNI jest stroną. Budimex przeprowadził pogłębione badania due diligence, zarówno przed podpisaniem umowy sprzedaży udziałów jak i zamknięciem sprzedaży - zapewnił rzecznik grupy PKP.

źródło: Rynek Kolejowy

Komentarz Jacka Prześlugi, byłego członka zarządu PKP SA, na stronie "RK"

No cóż. Łukasz nie podaje wyników za 2011, ani prognoz, ani warunków umowy, na których PKP SA zobowiązało się wspólnie z Budimeksem wspierać PNI w pierwszym krokach po zamianie właściciela. Choć byłem w zarzadzie PKP, nie chcę się odnosić do meritum tej prywatyzacji, bo odpowiadała za jej przeprowadzenie przede wszystkim Maria Wasiak, był doradca prywatyzacyjny, bylo due dilligence o sto sposobów, żeby zweryfikowac dane, umowy, para,etry finansowe, ale pamiętam wątpliwości Budimeksu w sprawie "dmuchania" kontraktów PNI i zagrożeń, jakie się za tym kryją. Pamiętam też kto w MI uspokajał prezesa Blochera, że wszystko będzie dobrze.

Zbiegły się dwa chciejstwa. PKP i ministerstwo bardzo chciało tej prywatyzacji, Budimex także, bo widział w tym rynek i nowe zlecenia. Może to przytłumiło ogląd sytuacji? A może zarząd PNI zbyt cukierkowo przedstawiał własne możliwości i warunki, na jakich podpisał porozumienia z PLK? Jeszcze w listopadzie ubr. Blocher, szef Budimeksu, miał wątpliwości, czy dobrze zrobili, a było tuż po sprzedaży. Potem rzeczywistość chyba go ekstremalnie zaskoczyła. Podczas kilku rozmów we Wrocławiu miałem wrażenie, że przejrzał na oczy, ale jednocześnie nadzieję, że wyjdzie z tego cało.

Teraz cały problem w sile roszczeń Budimeksu przeciwko sprzedającemu. Jeśli pójdą na wojnę, sprawa z biznesowej stanie się polityczna.

PKP nie pomoże Budimeksowi, choć moim zdaniem ma taki moralny obowiązek. Upadłość powiązana z ugodami może jednak dobrze wpłynąć na przyszłość tej firmy, uwolni ją od balastów. To jednak zły sygnał dla potencjalńych inwestorów, którzy chcą kupować TK Telekom czy myślą o Cargo. PKP straciło wiarygodność jako sprzedawca majątku.

Obstawiam odwołanie Marii Wasiak i czekam na oficjalne stanowisko firmy. Łukasz Kurpiewski wrzucił sygnał czysto PRowski, sprawa ma, tak myślę, dużo poważniejsze konsekwencje, także być może procesowe. Źle się stało, bo teraz sprzedaż majątku kolejowego będzie znacznie trudniejsza. Ciekaw jestem opini Massela i Nowaka, na razie ciosy przyjmuje rzecznik, tłumaczy Piechocinski, nogę do podkucia podstawie Klimkiewicz, ale prawdziwa bitwa rozgrywa się gdzie indziej.

Ralny - 25-08-2012, 01:28
Temat postu:
No proszę, jak PKP pięknie wykiwało Budimex. Majstersztyk! Śmiech
Lady Makbet - 25-08-2012, 06:33
Temat postu:
Ralny, tak właśnie wychodzi się na interesach z PKP. Najlepszy przykład to PR wciśnięte marszałkom z wielomilionowym długiem i nieopłaconymi fakturami za remont "budyni", które zgarnęło PKP IC. O ile marszałkowie nie mieli nic do gadania, bo usamorządowienie PR było decyzją stricte polityczną, tak Budimex sam sobie jest winien, bo nikt mu PNI na siłę nie wciskał. Następni chętni na prywatyzowane spółki PKP zastanowią się teraz tysiąc razy zanim podejmą wiążącą decyzję.
Ralny - 25-08-2012, 23:37
Temat postu:
Lady Makbet, z punktu widzenia PKP SA, a więc z punktu widzenia Skarbu Państwa, sprzedaż PNI okazała się świetnym interesem. Podobnie jak pozbycie się PR-ów. Natomiast bankructwa i upadłości są czymś normalnym w gospodarce wolnorynkowej, więc upadek PNI nie jest niczym szczególnym.
Hakun - 26-08-2012, 05:21
Temat postu:
Ralny napisał/a:
No proszę, jak PKP pięknie wykiwało Budimex. Majstersztyk!

Państwo POlskie zdało egzamin.
fury - 26-08-2012, 09:53
Temat postu:
Różne wnioski ludzie wyciągają w zależności od stopnia zorientowania w temacie, prezentowanej opcji politycznej oraz tego, co chcą przy okazji ugrać. Były minister transportu i budownictwa Jerzy Polaczek twierdzi:
Cytat:
Przykład PNI to żelazny dowód na niekompetencję połączoną z nieodpowiedzialną prywatyzacją rządu Donalda Tuska. (...)I mam wrażenie, że rząd Donalda Tuska chce zostawić „spaloną ziemię” w kolejowym obszarze wykonawczym.
Wychodzi na to, że to Tusk (mafioso) ogłasza przetargi i ustala ceny wywoławcze poniżej kosztorysu zmuszając jednocześnie wykonawców do składania ofert i wygrywania. Polaczek nie wie, że udział w przetargu jest dobrowolny a PNI wygrywało je oferując 50% ceny wywoławczej. Nie wie również tego, że prezes Budimeksu za wszelką cenę chciał wejść na rynek kolejowy i miał okazję ocenić, czy PNI razem z nierentownymi kontraktami warte jest 225 mln zł. Walczył jak lew z pozostałymi czterema oferentami a żądza wygranej przyćmiła mu zdrowy rozsądek. Teraz twierdzi, że coś przed nim ukryto i coś obiecano. Nędzną opinię sobie wystawia, Polaczek też.

Polaczek przed wyborami w 2007 roku zapowiedział w swoim okręgu wyborczym, że Grupa PKP zakończy tamten rok zyskiem. I zakończyła, choć PiS wyborów nie wygrał. Zamiast niego w kwietniu 2008 roku na konferencji prasowej ten historyczny zysk ogłosił minister Garbarczyk. W listopadzie, w raporcie rocznym podano jednak stratę, ale przedmowa prezesa PKP S.A. i przewodniczącego rady nadzorczej odnosiły się do zysku. Dlatego zainicjowałem tutaj temat o kreatywnej księgowości, choć niewiele się na tym znam.
Victoria - 26-08-2012, 17:18
Temat postu:
Cytat:
- Zarząd Grupy PKP z zaskoczeniem przyjął wiadomość o złożeniu wniosku o ogłoszenie upadłości Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury - poinformował rzecznik grupy Łukasz Kurpiewski.

Jakże śmiesznie brzmią załgane słowa rzecznika Grupy PKP. Och, jejku, jejku, co to się stało. No, rzeczywiście, taka niespodziewana nieprzyjemność, no jak to się mogło zdarzyć. My nic nie wiedzieliśmy, my się tego nie spodziewaliśmy. Ale mamy nadzieję, że Budimex znajdzie jakoś sposób, by uratować sprywatyzowanego bankruta. Wink
fury - 26-08-2012, 18:25
Temat postu:
Zupełnie inne opinie o upadłości PNI niż cytowany przeze mnie wyżej były minister transportu Jerzy Polaczek publikują na stronie "Kuriera Kolejowego" też byli... z tego samego resortu:

Tadeusz Syryjczyk:
Cytat:
Zaobserwowałem, że w przypadku niektórych inwestycji ceny podane przez inwestora były obniżone nawet o połowę. Można było przewidywać, że prędzej czy później pojawią się kłopoty.
Juliusz Engelhardt:
Cytat:
Czytałem wypowiedzi (prezesa Budimexu – przyp. red.), które sugerują, że sprzedaż PNI była formą oszustwa ze strony PKP S.A., ale ja bym nie szedł tak daleko. Przecież ostatecznie, wszystkie dokumenty, jak sądzę, mieli do wglądu. (...)Nie przesadzałbym z tragizowaniem w związku upadłością PNI. Proszę pamiętać, o czym się raczej niechętnie mówi, że upadłość jest pewną formą restrukturyzacji w gospodarce. Jeżeli z jakichś przyczyn, w jakiejś branży jest zbyt dużo podmiotów, albo jak w tym przypadku, mamy do czynienia z cenami dumpingowymi, to część słabszych podmiotów musi odpaść.
Wolę te opinie niż faceta, który dla potrzeb kampanii wyborczej "zasugerował" zarządowi PKP S.A. historyczny zysk w roku 2007. Ten zaś tak się sugestią przejął, że zasugerował zysk Grabarczykowi na dzień dobry. Cytuję ze strony jego partii, czyli PiS http://www.pis.org.pl/article.php?id=10244 :
Cytat:
W 2007 roku, po raz pierwszy od wielu lat, grupa PKP nie przyniesie strat. W przyszłym roku wartość nowych inwestycji na kolei wzrośnie ponad dwukrotnie, do 4,5 mld zł - poinformował w piątek w Katowicach Minister Transportu Jerzy Polaczek.
Było to dokładnie 8.10.2007 r., wybory się odbyły 21.10.2007. Coś jeszcze ciekawego wtedy powiedział:
Cytat:
Polaczek przypomniał, że w projekcie przyszłorocznego budżetu zapisano 1,380 mld zł jako pożyczkę dla spółki PKP Przewozy Regionalne, aby mogła rozwiązać problem starych długów, ważących na sytuacji całej grupy. Pozwoli to również na rozpoczęcie inwestycji w tej spółce, głównie w zakresie nowego taboru. W przyszłości firma ma być przekazana samorządom wojewódzkim, które współfinansują przewozy regionalne.
Oddłużenie PKP PR w wykonaniu PiS miało być tylko pożyczką. Zapowiedział przekazanie tej spółki samorządom, za co dwa lata później psy wieszano na Engelhardcie.
Victoria - 26-08-2012, 18:34
Temat postu:
fury, trzeba przyznać prof. Engelhardtowi rację. W przypadku PNI zadziałał rynek. Powtórzę za Ralnym, że bankructwa i upadłości są czymś normalnym w gospodarce wolnorynkowej. Dopóki PNI było spółką państwową w ramach Grupy PKP, zasady gospodarki wolnorynkowej nie obowiązywały. Prywatyzacja i wypuszczenie na wolny rynek bardzo szybko zweryfikowało rzeczywistą wartość PNI. Dziwię się tylko krokodylim łzom wylewanym teraz przez władze Budimeksu. Widziały gały co brały! Tak to jest jak za wszelką cenę chce się dorwać do kolejowego tortu. Tort wprawdzie jest duży i obfity, ale chętnych do podziału zbyt wielu. Wygrywają najcwańsi.
fury - 26-08-2012, 18:49
Temat postu:
Najcwańsi też, Viktorio, ale przede wszystkim ci, których na dumping stać. W ten to sposób w ciągu niespełna czterech miesięcy zdechły linie lotnicze Olt Express. A łzom prezesa Budimeksu wcale się nie dziwię. Musi jakoś usprawiedliwić się przed giełdowymi akcjonariuszami i może przed hiszpańskimi właścicielami, którzy go na stołku obsadzili, choć nie mam pewności, że o tej ryzykownej grze nie wiedzieli. Politycy opozycji jego lamenty wykorzystują zaś do własnych celów, czyli politycznych. Chociaż i tak zachowują się bezpłciowo, bo ja na ich miejscu rzuciłbym oskarżenie o zmowę cenową w Grupie PKP. Oni zaś wolą atakować Tuska.
Pirat - 27-08-2012, 16:10
Temat postu:
Upadłość PNI to taki Amber Gold kolejowy.

Więcej TUTAJ
fury - 27-08-2012, 16:38
Temat postu:
Ciekawe wnioski. Najpierw podejrzenie o spekulację:
Cytat:
Przy zachowaniu wszelkich należnych procedur i analiz tego typu zachowanie nie powinno mieć miejsca chyba, że transakcja była typowym zagraniem spekulacyjnym polegającym na grę na zwyżkę a osobami uprzywilejowanymi były te, które posiadały prawdziwą wiedzę o kondycji przejmowanego podmiotu.
Potem zakwestionowanie sensu prywatyzacji:
Cytat:
Bankructwo PNI stawia pod znakiem zapytania prawidłowość prowadzenia działań prywatyzacyjnych obecnie realizowanych przez PKP.
I gdzie tu można znaleźć analogię z Amber Gold? Przecież Amber Gold to piramida finansowa, która jak na początku lat 90. Bezpieczna Kasa Oszczędności Grobelnego służyła wyłudzeniu pieniędzy. Nie widzę analogii ani między prywatyzacją PNI a Amber Gold, ani Budimeksem a Amber Gold. Natomiast widzę sens w tej wypowiedzi:
Cytat:
PNI po prywatyzacji - realizowanej przez PKP SA - utraciło część zleceń utrzymaniowych ze spółek grupy tejże PKP, na rzecz innych spółek z tej grupy. PKP SA jest więc z jednej strony agencją prywatyzacji i restrukturyzacji (w imieniu skarbu państwa), a z drugiej grupą kapitałową która kooperuje dla poprawy wspólnego wyniku. Nie jest to przejaw zdrowia strukturalnego i jak widać kwestia zdefiniowania misji PKP SA pozostaje aktualna – twierdzi Tadeusz Syryjczyk.

jano - 28-08-2012, 18:22
Temat postu:
Upadek PNI jest bardzo podejrzany...
Spółka, która w poprzednich latach jest dominującym przedsiębiorstwem na rynku napraw, remontów i modernizacji linii kolejowych nagle okazuje się nie rentowną. Ogromny potencjał pod względem sprzętu, ludzi, infrastruktury, cztery główne zakłady w kraju nagle okazał się nierentowny? Przecież PNI rozdawało karty na przetargach, inni wykonawcy mogli tylko się starać o jakieś podwykonawstwo.
Już w zeszłym roku wiele osób z załogi PNI przeczuwało co się może stać ze spółką. Operatorzy maszyn uciekali jeden za drugim. Również w administracji co chwilę miały miejsca roszady.
Upadek PNI może pociągnąć za sobą także mniejsze przedsiębiorstwa, które z nim współpracowały. Umowy na roboty podpisane, kredyty zaciągnięte, materiały kupione...., a pieniędzy nie będzie dopóki PLK nie odbierze konkretnego odcinka toru.
Przypomina to trochę budowę polskich autostrad...
Victoria - 28-08-2012, 18:29
Temat postu:
jano, tu nie ma nic podejrzanego. Sprawa wydaje się prosta jak budowa cepa. Budimex kupił PNI z portfelem zamówień od PKP PLK. Po prywatyzacji PNI straciło zamówienia na rzecz spółek Grupy PKP i nastąpiła klapa. Jeśli źle dedukuję to proszę mnie poprawić.

Miało być tak pięknie, a tu dupa:
http://www.pkp.pl/node/5069
jano - 28-08-2012, 20:06
Temat postu:
PNI miało sporo już zawartych umów z PLK zanim zostało przejęte, choćby obecna modernizacja na linii Wrocław - Poznań, gdzie jednym z podwykonawców PNI jest DOLKOM. Wgląd do tych umów miał Budimex.
Wiecie jaki jest teraz wysyp spółek i spółeczek zajmujących się modernizacją torów? Wyrastają jak grzyby po deszczu. Pokupowali stare maszyny, często sprowadzane od zachodnich sąsiadów czy z krajów Skandynawskich, trochę odremontują aby jeździło i już w konsorcjum z kilkoma innymi działają na rynku. Na gruzach PNI też nie jedna spółka powstanie...
Nie chcę rzucać podejrzeń, ale zakup PNI był dokładnie przemyślany...
Modliszka - 30-08-2012, 15:22
Temat postu:
Cytat:
- Zarząd Grupy PKP z zaskoczeniem przyjął wiadomość o złożeniu wniosku o ogłoszenie upadłości Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury - poinformował rzecznik grupy Łukasz Kurpiewski. -. W momencie sprzedaży spółce Budimex, PNI było w bardzo dobrej kondycji finansowej - zapewnia.

Francuskie przysłowie głosi: "Kto się tłumaczy, ten się sam oskarża".
Victoria - 05-10-2012, 11:45
Temat postu:
O prywatyzacji PKP Energetyki i TK Telekom:

http://wolnadroga.pl/index.php?s=7&n=317363
Victoria - 13-11-2012, 19:15
Temat postu:
13 spółek kolejowych na sprzedaż

Rząd PO-PSL w najbliższych latach chce sprzedać aż 13 spółek kolejowych. W ten sposób planuje pozyskać 3 mld 200 mln zł. Ma to pomóc w spłacie zadłużenia, które wynosi już ponad 4 mld zł. Jeden z dzienników dotarł do planu prywatyzacyjnego PKP na trzy kolejne lata.

Więcej:
http://www.radiomaryja.pl/informacje/13-spolek-kolejowych-na-sprzedaz/
Grad - 13-11-2012, 21:45
Temat postu:
To jakaś mrzonka. A gdzie ulokuje się rodzinki i kumotrów wysokopartyjnych dygnitarzy ? Chyba, że to będzie "polska prywatyzacja" w stylu Orlen, PGNiG, PKO itd. itp. czyli częściowa prywatyzacja z prawem obsadzania stanowiska prezesa przez Skarb Państwa.
Victoria - 05-12-2012, 10:46
Temat postu:
Już w przyszłym roku sprywatyzowane mają zostać PKP Cargo i TK Telekom. Z pieniędzy pozyskanych w wyniku tego posunięcia ma zostać spłacone ok. 1 mld zł zadłużenia PKP SA. Co jednak, jeśli wpływy nie będą na zadowalającym poziomie? PKP SA ma plan B.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/37696/PKP_SA_Jest_plan_B_jesli_prywatyzacja_sie_nie_uda.htm
Victoria - 07-02-2013, 18:41
Temat postu:
Zmiana finansowania Pendolino może ułatwić prywatyzację PKP Intercity

- Zmiana finansowania zakupu szybkich pociągów dla PKP Intercity z funduszy UE zwiększa szansę szybszej prywatyzacji spółki - powiedział szef Grupy PKP Jakub Karnowski. Po tej zmianie UE dołoży do zakupu Pendolino o połowę mniej pieniędzy, niż planowano.

Zapowiedzi prywatyzacji PKP Intercity padały ze strony przedstawicieli rządu i władz Grupy PKP kilkakrotnie. Firma miała być upubliczniona w 2009 r., później przesuwano ten termin na 2010 r., a następnie na 2011 r. Na początku 2011 r. wiceminister transportu Andrzej Massel zadeklarował, że prywatyzacji PKP Intercity nie będzie, zanim spółka nie "podbuduje swojej reputacji". Od tego czasu temat prywatyzacji największego przewoźnika pasażerskiego z Grupy PKP już nie wracał.

Więcej na stronie: www.pap.pl
Rodriges - 07-02-2013, 22:32
Temat postu:
Z tego wynika, że prywatyzacja PKP Intercity S.A. nie nastąpi wcześniej niż za 5 lat. Dlatego, że gdyby nastąpiła wcześniej PKP Intercity musiałoby zwrócić środki unijne pozyskane na zakup taboru, w tym przypadku pociągów Pendolino. A po pięciu latach doprowadzi się Spółke na skraj bankructwa i ktoś sobie przejmie pociągi za 2% wartości. Oczywiście to będzie łatwe ponieważ, Pendolino będzie pogłebiało stratę finansową z uwagi na niewielkie zainteresowanie wobec konkurencyjnych: PolskiBus, prywatne linie lotnicze, czy nawet Koleje Mazowieckie w sezonie letnim.
Parafrazując slogan: Przyszłość jest jasna. Przyszłość to zwolnienia pracowników i wyprzedaż Spółki w celu spłąty zadłużenia, które już teraz lawinowo rośnie.
Marlon - 13-02-2013, 23:56
Temat postu:
Goldman Sachs, Morgan Stanley i DM PKO BP doradcami przy prywatyzacji PKP Cargo


Goldman Sachs, Morgan Stanley i DM PKO BP zostali wybrani na doradców w ofercie publicznej PKP Cargo - poinformowały PAP źródła rynkowe.

Jakub Karnowski, prezes PKP, potwierdził w styczniu, że debiut PKP Cargo na GPW spodziewany jest pod koniec 2013 r.

Link
Rodriges - 14-02-2013, 01:16
Temat postu:
Chyba droższych doradców nie było na świecie. Gdyby byli to też by J. Karnowski ich wynajął. Niech powie ile za to zapłaci PKP i ile podatnicy. A związki zawodowe niech zapytają prezesa jakie były kryteria wyboru. Mnie się wydaje, że jedno kryterium - najwyższa cena.
Marlon - 14-02-2013, 16:22
Temat postu:
Jakub Karnowski w latach 2008-2012 kierował PKO TFI Rolling Eyes
pp - 14-02-2013, 16:43
Temat postu:
Była o tych doradcach dyskusja na RK, ale część komentarzy poleciała za anty, no wiecie jaki anty. No i zrobiło się poważnie.
Pirat - 20-02-2013, 08:44
Temat postu:
Prywatyzacja PKP zwalnia. Z czego grupa spłaci tegoroczny dług?

Od listopada 2011 r. PKP SA nie udało się sprzedać żadnej spółki z grupy PKP, mimo iż potrzebuje pieniędzy na spłatę 4,5 mld zł. Tylko w tym roku holding musi oddać wierzycielom prawie 1 mld zł. Skąd weźmie na to pieniądze? O to zapytaliśmy prezesa PKP SA, Jakuba Karnowskiego.

Więcej TUTAJ
Pirat - 26-02-2013, 14:55
Temat postu:
Karnowski: Nowy sposób finansowania Pendolino przyspieszy prywatyzację PKP Intercity

Jak powiedział w rozmowie z „Rynkiem Kolejowym” Jakub Karnowski, prezes PKP SA, zmiana zasad finansowania zakupu pociągów Pendolino zwiększa szansę na prywatyzację PKP Intercity. Podzielił się z nami również opinią, co może się stać z PKP SA po sprzedaży spółek z grupy PKP.

Więcej TUTAJ
mietekzuqwertyl - 06-06-2013, 10:04
Temat postu: prywatyzacja PKP Energetyka S.A.
Wraca temat prywatyzacji PKP Energetyki:
http://www.rynek-kolejowy.pl/45668/_Wraca_temat_prywatyzacji_PKP_Energetyki_.htm

No i ciekawe jak Andrzeje pozbędą się swojego majątku na którym to zarabiają a oddadzą podstacje, kabiny i linie potrzeb nietrakcyjnych do PLK, która to nie ma właściwie służby energetycznej. Chyba, że podzielą PKP Energetyka i sprzedadzą tylko część dystrybucyjną... ale wtedy taka spółka nie ma szans żeby ktoś ją kupił...
Arek - 06-06-2013, 14:04
Temat postu:
PKP myśli o sprzedaży Energetyki

Kolej wraca do koncepcji prywatyzacji spółki. Realny termin to 2015 r.

Nie ma już szans, aby drugie po Cargo najcenniejsze aktywa Grupy PKP znalazły nowego właściciela w przyszłym roku – jak pierwotnie zakładano, szacując przy tym wpływy ze zbycia 100 proc. akcji na 800 mln zł. Przygotowania do prywatyzacji zostały zablokowane przez kłopoty PKP ze sprywatyzowaną spółką Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury (PNI), która wspólnie z PKP Energetyka zaangażowała się w kontrakty torowe o wartości 2,2 mld zł: z Warszawy do Skierniewic, z Krakowa do Krzeszowic i z Wrocławia do Żmigrodu.

– Po rozwiązaniu głównych problemów z kontraktami PNI nic już nie stoi na przeszkodzie, żeby przyspieszać z prywatyzacją PKP Energetyka. Chcemy rozpocząć proces w ciągu najbliższych 12–18 miesięcy, chociaż wiele będzie zależało od sytuacji rynkowej – potwierdza Jakub Karnowski, prezes PKP.

Więcej:
http://forsal.pl/artykuly/709435,pkp_mysli_o_sprzedazy_energetyki.html
Victoria - 25-06-2013, 15:13
Temat postu:
Tako rzecze prezes PKP SA Jakub Karnowski:

"Tu może Pana zaskoczę, bo akurat z finansowego punktu widzenia dla inwestorów bardzo ważne będzie, że PKP Cargo pozostanie częścią Grupy PKP w tym sensie, że PKP SA cały czas będzie posiadało ponad 50 proc. udziałów. Będzie to bowiem pewnego rodzaju gwarancja, że PKP Polskie Linie Kolejowe nie będą nadmiernie podnosić kosztów dostępu do infrastruktury. Gdyż nawet jeżeli nie będziemy mogli kontrolować tego procesu bezpośrednio, to przynajmniej w PKP SA będzie grupa ludzi, którzy będą kontrolować działania PKP PLK i wymagać szczegółowego uzasadnienia decyzji w tym zakresie."

źródło:
http://www.rynek-kolejowy.pl/46127/Karnowski_Poprawiamy_wizerunek_kolei.htm
Arek - 21-07-2013, 22:30
Temat postu:
Majsterkowanie prywatyzacyjne w PKP

Aby zrozumieć to co dzieje się obecnie na kolei, w PKP, trzeba zacząć od tego kto obecnie rozdaje tam karty, kto stanowi rdzeń menedżmentu. Ekipę tę kolejarze nazywają „Grupą Balcerowicza".

Cały tekst:
http://www.racjonalista.pl/kk.php/s,9115
Arek - 20-09-2013, 15:02
Temat postu:
PKP spłaca długi dzięki prywatyzacji. W ciągu 2-3 lat na giełdę ruszy PKP Intercity.

Więcej tutaj:
http://www.newseria.pl/news/pkp_splaca_dlugi_dzieki,p1545781605


Victoria - 20-09-2013, 17:15
Temat postu:
Cytat:
W ciągu 2-3 lat na giełdę ruszy PKP Intercity.

Zmiana formy własności może oznaczać dla PKP Intercity konieczność zwrotu unijnej dotacji na zakup Pendolino. Taka konieczność wystąpi wówczas, gdy Komisja Europejska uzna, że przerwana została trwałość projektu. Beneficjenci muszą ją utrzymać przez pięć lat od zakończenia jego realizacji.
Grad - 20-09-2013, 23:10
Temat postu:
To nie problem władzy. To będzie (?) problem dla podatników. Władza ma podatników w d... .
socjalista - 21-09-2013, 10:46
Temat postu:
Żeby wypowiadać się o ewentualnych skutkach prywatyzacji PKP Intercity w aspekcie pozyskiwanej przez spółkę pomocy unijnej, trzeba coś o tych funduszach wiedzieć, a to trudny temat również dla specjalistów nie z tego forum. Dlatego zacytuję zapewnienia Karnowskiego, który w lutym dla PAP tak się wypowiedział:

Proszę jednak zwrócić uwagę, że zmiana formuły współfinansowania z funduszy unijnych zakupu Pendolino zwiększa szansę na szybszą prywatyzację PKP Intercity w przyszłości, choć otrzymamy z UE mniej pieniędzy.

Według poprzedniej formuły, pieniądze z funduszy UE na Pendolino były znaczone. Oznacza to, że wprawdzie otrzymalibyśmy więcej pieniędzy na ich zakup, ale musielibyśmy udowodnić Komisji Europejskiej, że wynik finansowy wprowadzenia na rynek Polski najlepszego jakościowo produktu spółki - Pendolino – będzie negatywny. Nawet nasze najbardziej pesymistyczne scenariusze wskazywały, że jest to scenariusz mało prawdopodobny. Dodatkowo w takim scenariuszu pociągi te mogłyby obsługiwać jedynie cztery główne kierunki spółki (Warszawa, Trójmiasto, Kraków oraz Katowice). W obecnym scenariuszu wprawdzie dostaniemy od UE mniej pieniędzy na zakup pociągów, ale zyskujemy dużo większą elastyczność w zakresie kształtowania oferty produktowej, jakościowej oraz handlowej. W obecnie przyjętym scenariuszu pociągi Pendolino będą mogły obsługiwać oprócz Warszawy, Krakowa, Katowic i Trójmiasta, także Gliwice, Bielsko – Białą (z Katowic), Tarnów, Rzeszów (z Krakowa), a w wakacje także Słupsk. Z kolei pełna elastyczność handlowa pozwoli PKP Intercity przygotować konkurencyjną ofertę dla wszystkich segmentów obecnych i potencjalnych klientów w taki sposób, aby z najlepszego produktu mogła korzystać jak największa liczba pasażerów. To pozwoli także na osiągnięcie rentowności projektu i uniknąć sytuacji finansowania inwestycji przez podatników.

http://biznes.onet.pl/zmiana-finansowania-pendolino-moze-ulatwic-prywaty,48006,5413620,office365-detal

Biorąc pod uwagę, że w ubiegłym roku Karnowski w przeciwieństwie do Massela o terminie prywatyzacji PKP Intercity się nie wypowiadał, można by przychylniej potraktować jego wizję. Jednak perspektywa, jaką przed nami dzisiaj roztacza, wykracza poza czas trwania jego kontraktu.
Victoria - 21-09-2013, 12:14
Temat postu:
socjalista, o prywatyzacji PKP Intercity w perspektywie 2-3 lat mówił już PiSowski prezes tej spółki, Czesław Warsewicz, który swoje rządy na kolei zakończył w styczniu 2009 r. Dlatego też nie przykładałabym większej wagi do tego co mówią obecne władze Grupy PKP, bo rozmowa na temat prywatyzacji spółek PKP jest wróżeniem z kart.

Tak ku pamięci... Polecam lekturę pierwszych postów tego wątku z 2007 roku, właśnie na temat prywatyzacji PKP Intercity.
socjalista - 23-09-2013, 08:11
Temat postu:
Już w 2002 roku o prywatyzacji rozprawiano:
Cytat:
Prywatyzacja większości spółek ma nastąpić w latach 2002-2005, a wstępna wycena portfela wynosi około 6,5 mld zł.
http://wiadomosci.wp.pl/kat,1342,title,Maciej-Meclewski-nowym-prezesem-PKP-SA,wid,270511,wiadomosc.html?ticaid=1115b8

To powyżej to przy okazji powołania na stanowisko prezesa PKP S.A. Macieja Męclewskiego. Jego następca Andrzej Wach dwa lata później też szybką prywatyzację PKP IC przy pomocy Jacka Prześlugi zapowiadał. Warsewicz grał na siebie i przy okazji na Polaczka. Podobnie rozprawiano za rządów SLD i PiS o regionalizacji przewozów regionalnych, przez Engelhardta nazwanej usamorządowieniem. W gadaniu i składaniu obietnic jesteśmy mistrzami, wzbudzając zachwyt publiczności. A jak już zdarzy nam się coś dokonać, to publiczność na wykonawcach psy wiesza.
Beatrycze - 26-09-2013, 18:16
Temat postu:
Spółka PKP Intercity zadebiutuje na giełdzie w ciągu najbliższych 5 lat - zapowiedział podczas TRAKO minister transportu Sławomir Nowak:

http://www.kurierkolejowy.eu/opinie/892/PKP-Cargo-przetrze-slady-dla-PKP-IC.html
Grad - 26-09-2013, 21:34
Temat postu:
Gruszki na wierzbie. Za niespełnione obietnice nie ponosi sie konsekwencji, bo działa się z rekomendacji politycznej. Wielokrotnie zapowiadano, że PKP Intercity zostanie sprywatyzowane. Prezes J. Karnowski jest jakimś ćwierćinteligntem. Przecież tak wczesna prywatyzacja oznaczaloby zwrot gigantycznych kwot dla Komisji Europejskiej (UE).
Beatrycze - 01-10-2013, 14:16
Temat postu:
PiS protestuje przeciwko planom prywatyzacji PKP Cargo:
http://www.stefczyk.info/wiadomosci/gospodarka/pis-przeciw-prywatyzacji-pkp-cargo,8671208838

Dziś już jednak mało kto pamięta o tym, że PiS-owski rząd Jarosława Kaczyńskiego chciał sprywatyzować PKP Intercity. Już w 2007 roku o prywatyzacji PKP Intercity w perspektywie 2-3 lat mówił PiS-owski prezes tej spółki, Czesław Warsewicz.

Na naszym forum zachowały się artykuły z tamtego okresu, ukazujące zakłamanie polityków opozycji:
http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=3757

Posłuchajmy jeszcze byłego prezesa PKP Intercity, który dziś krytykuje zakup Pendolino, mimo iż to już za jego kadencji realizowano plan zakupu szybkich składów dla PKP Intercity:
http://youtu.be/yyeAoejUG1E

Kandydat PiS na premiera prof. Piotr Gliński przedstawił w lutym br. zespół 24 ekspertów, którzy - jak mówił - są gotowi "wziąć odpowiedzialność za Polskę". Wśród ekspertów znalazł się... Czesław Warsewicz, były prezes PKP Intercity.
Arek - 14-10-2013, 12:48
Temat postu:
Które spółki PKP trafią w prywatne ręce?

Po tegorocznym upublicznieniu prawie połowy akcji PKP Cargo, w kolejce do prywatyzacji czekają następne spółki Grupy PKP. W przyszłym roku właścicieli mogą zmienić PKP Energetyka i TK Telekom.

Akcje PKP Cargo zadebiutują na warszawskim parkiecie pod koniec października. W planach kolejowego holdingu jest sprzedaż akcji kolejnych spółek. Jakub Karnowski, prezes PKP S.A., zapowiada, że na pierwszy ogień pójdzie m.in. TK Telekom.

Przypomnijmy: spółka TK Telekom była już wystawiona na sprzedaż. W lutym tego roku PKP S.A. przerwały negocjacje z potencjalnymi inwestorami (konsorcjum Hawe i Polpager, GTS i Netia), ponieważ proponowane przez nich ceny nie były satysfakcjonujące. Nie wiadomo jakie były oferty cenowe. Media informowały, że zarządzająca siecią światłowodów TK Telekom może być warta 500-600 mln zł.

Prywatyzacja TK Telekom zostanie wznowiona w 2014 r. po dokonaniu zmian w strukturze spółki, m.in. po wyodrębnieniu z niej działalności budowlanej. Chodzi o poprawienie kondycji przedsiębiorstwa i podwyższenie jego wartości.

Kolejną spółką, która może w 2014 r. zmienić właściciela jest PKP Energetyka, zarządzająca kolejową siecią trakcyjną. Spółka ta nie była dotąd wystawiona na sprzedaż. Jaki sposób prywatyzacji będzie dla niej najlepszy?

Więcej:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/16422/Ktore-spolki-PKP-trafia-w-prywatne-rece.html
Pirat - 30-10-2013, 20:41
Temat postu:
Po wprowadzeniu PKP Cargo na giełdę w 2014 r. dojdzie do prywatyzacji innych spółek z grupy PKP SA: PKP Energetyka, TK Telekom i PKP Informatyka. Na debiut PKP Intercity prawdopodobnie poczekamy 4-5 lat. - Zapewne skorzysta ona z doświadczeń, jakie nabyliśmy przy prywatyzacji PKP Cargo - powiedział wnp.pl Jakub Karnowski, prezes zarządu, dyrektor generalny PKP SA.
Rodriges - 30-10-2013, 23:30
Temat postu:
Co to za prywatyzacja jeśli Państwo ma nadal decydujący głos.
sheva17 - 31-10-2013, 11:23
Temat postu:
Prywatyzacja CARGO przez giełdę jest na rękę związkowcom, żerującym na kolei w naszym kraju. Silny inwestor zewnętrzny szybko z nimi by się rozprawił. Podobnie będzie w PKP IC jak nie będzie odważnych decyzji służących pozyskaniu inwestora branżowego.
Roman1000 - 31-10-2013, 18:20
Temat postu:
Oj sheva17 a już tak mądrze było na tym forum a ty znów obniżyłeś jego poziom. Silny inwestor zewnętrzny nie rozprawiałby się ze ZZ tylko z nimi się dogadał. Cokolwiek sądzisz o ZZ to ZZ w Cargo dały wielokrotnie dowód na to, że zależy im na firmie tak samo jak na swoich członkach. Prezes Balczun dogadał się ze ZZ i osiągnął sukces a Cargo dzięki temu jest tu gdzie jest. Zawsze ktoś powie, że mogłoby być lepiej. Zapewne tak ale nie kosztem pracowników, czy kosztem TYLKO pracowników.
Minerva - 01-11-2013, 13:52
Temat postu:
Do poziomu Orlenu dojdziemy krok po kroku. Konsekwentnie robimy wyłomy w monokulturowym molochu — mówi Jakub Karnowski, prezes PKP.

http://pulsinwestora.pb.pl/3399421,64309,kolej-otwiera-polaczenia-na-gielde
Pirat - 03-11-2013, 18:13
Temat postu:
PKP Energetyka też wejdzie na GPW?

Niedawno informowaliśmy, że w 2014 r. może dojść do prywatyzacji dwóch kolejnych spółek z grupy PKP: TK Telekom i PKP Energetyki. Obie mieli przejąć inwestorzy branżowi. Okazuje się, że dla firmy zarządzającej siecią trakcyjną równie dobrym sposobem prywatyzacji może być wejście na giełdę.

Więcej TUTAJ
telekomowiec - 08-11-2013, 13:26
Temat postu:
Na 12 listopada 2013r zarząd TK Telekom wzywa wszystkie związki celem omówienia restrukturyzacji.
Temat obrad:
Pion utrzymania ma być nową spółką gdzie właścicielem będzie PKP S.A.
Pion Realizacji ma być spółką córką TK Telekom
Pion Operatorski tu ma być PDO, a jak nie bedzie chętnych, to zwolnienia grupowe.
Czyli maszyneria prywatyzacyjna się rozkręca.
Teraz trzeba wszystko rozdzielić, kogo się da wyrzucić, pozostałych nastraszyć. Dzięki temu nikt się nie upomni o gwarancje pracownicze. Terror?
Victoria - 08-11-2013, 20:21
Temat postu:
telekomowiec, czyli jakby potwierdza się to co napisałam tutaj:

http://infokolej.pl/viewtopic.php?p=303812#303812
Pirat - 09-11-2013, 18:19
Temat postu:
W przyszłym roku na giełdę może trafić kolejny pakiet akcji PKP Cargo. Rok 2014 będzie jednak trudny dla kolei w Polsce z powodu dużej liczby remontów linii, co może utrudnić pozyskanie inwestorów. W następnej kolejności PKP SA chce sprzedać pakiety akcji w PKP Energetyce, TK Telekom oraz PKP Intercity.

Więcej TUTAJ


Victoria - 08-01-2014, 17:18
Temat postu:
Sejmowa komisja infrastruktury odrzuciła we wtorek wniosek o ponowne rozpatrzenie przez Sejm planów docelowej likwidacji spółki PKP S.A. (po uprzednim wyprzedaniu całego jej majątku). Nazwana restrukturyzacją pospieszna prywatyzacja w dłuższej perspektywie czasu oznaczać będzie likwidację polskich przewoźników kolejowych.

Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju przewidziało w 2014 r. sprzedaż spółki PKP Energetyka oraz części udziałów operatora telekomunikacyjnego - odpowiadającego za łącza TK Telekom.

Szczególnie ryzykowna jest sprzedaż tej ostatniej spółki, jako że wraz z nią lekką ręką Grupa PKP zamierza przekazać całą kontrolę nad ruchem kolejowym, co w cywilizowanym kraju w ogóle nie powinno mieć miejsca. Skandal ten można by porównać z dokonaną po cichu sprzedażą spółki Emitel.

Jak poinformował prezes Jakub Karnowski, grupa wyraziła intencję sprzedaży również spółki PKP Informatyka, co także jest przysłowiowym strzałem we własne kolano. Nie wykluczył przy tym sprzedaży kolejnego pakietu udziałów PKP Cargo – jedynej spółki w ramach grupy, która przynosi dochód, i to całkiem niemały.

Więcej:
http://prawy.pl/gospodarka/4622-zamierzaja-wykoleic-polska-kolej
socjalista - 08-01-2014, 18:28
Temat postu:
Ta informacja jest kłamliwa. Komisja - przy 8 głosach za i 10 przeciw – negatywnie zaopiniowała wniosek o odbycie w tej sprawie debaty na posiedzeniu Sejmu.
http://www.sejm.gov.pl/Sejm7.nsf/prace_komisji.xsp
A wniosek o przeprowadzenie debaty sejmowej złożył Klub Parlamentarny Solidarna Polska. Inaczej mówiąc, Solidarna Polska domagała się, by rząd przedstawił w Sejmie "Informację Prezesa Rady Ministrów na temat sytuacji w Grupie PKP, ze szczególnym uwzględnieniem planów prywatyzacji spółek z Grupy PKP oraz planów wyłączenia z użytkowania linii kolejowych"
Beatrycze - 12-01-2014, 16:25
Temat postu:
W tym roku ruszy prywatyzacja PKP Energetyki

PKP Energetyka ma trafić do inwestora branżowego. Po podziale TK Telekom część majątku tej spółki trafi do PKP PLK. W prywatne ręce trafi też PKP Informatyka. Inwestorzy PKP Cargo mogą liczyć na kolejne pakiety akcji przewoźnika.

Więcej:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/17782/W-tym-roku-ruszy-prywatyzacja-PKP-Energetyki.html
RebelliouS - 25-01-2014, 14:13
Temat postu: PKP S.A. planuje w tym roku trzy duże prywatyzacje
Kolejarze chcą w tym roku rozpocząć prywatyzację trzech dużych spółek - PKP Energetyka, TK Telekom i PKP Informatyka - poinformował PAP prezes PKP S.A. i szef Grupy PKP Jakub Karnowski. PKP Energetyka i TK Telekom mają być sprzedane inwestorowi strategicznemu.

Czytaj więcej na http://biznes.interia.pl/wiadomosci/news/pkp-sa-planuje-w-tym-roku-trzy-duze-prywatyzacje,1986218,4199
Beatrycze - 06-04-2014, 21:53
Temat postu:
Tylko w tym roku PKP SA musi spłacić komercyjnym bankom 1,5 mld zł długu. Z tego powodu finansiści ze stajni Balcerowicza okupujący Grupę PKP sprzedadzą za bezcen dochodową spółkę jaką jest PKP Energetyka.

PKP Energetyka to m.in. podstacje trakcyjne i kabiny sekcyjne zasilające trakcję elektryczną napięciem 3 kV, LPN (20 kV), kable i linie napowietrzne, pociągi sieciowe oraz stacje paliw dla szynobusów i lokomotyw spalinowych. Po prywatyzacji tej spółki PKP PLK oraz przewoźnicy kolejowi będą całkowicie zależni od widzimisię jakiegoś prywaciarza, ponieważ PKP Energetyka de facto jest monopolistą na rynku kolejowym.

Jerzy Polaczek, były minister transportu, o zagrożeniach wynikających z prywatyzacji PKP Energetyka:

http://biznesalert.pl/polaczek-prywatyzacja-pkp-energetyka-moze-zdezintegrowac-system-zarzadzania-bezpieczenstwem-kolejowym/
Arek - 25-04-2014, 13:46
Temat postu:
PKP Intercity na GPW dopiero w 2017 roku. Oto nabliższe plany PKP

PKP chce sfinalizować sprzedaż PKP Energetyki i TK Telekom w I półroczu 2015 r., a PKP Informatyki w II półroczu przyszłego roku. PKP Intercity z debiutem poczeka prawdopodobnie do 2017 r. - mówi prezes Grupy PKP Jakub Karnowski.

Więcej:
http://forsal.pl/artykuly/792940,pkp-intercity-na-gpw-dopiero-w-2017-roku-oto-nablizsze-plany-pkp.html
Pirat - 09-05-2014, 19:02
Temat postu:
PKP Informatyka na sprzedaż pod koniec roku

PKP SA pracuje nad prywatyzacją PKP Informatyka. Jeszcze w tym roku chce zaprosić do negocjacji w sprawie nabycia udziałów spółki.

Więcej TUTAJ
Arek - 19-05-2014, 12:23
Temat postu:
Za miesiąc pierwszy krok ku sprzedaży PKP Energetyki

Plany prywatyzacyjne PKP na ten rok nabierają rozpędu. W przyszłym miesiącu ma zostać wyłoniony doradca prywatyzacyjny dla PKP Energetyki. Wcześniej rozpoczęła się prywatyzacja wydzielonej z TK Telekom spółki TK Budownictwo.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/52370/za_miesiac_pierwszy_krok_ku_sprzedazy_pkp_energetyki.html
Beatrycze - 20-05-2014, 14:15
Temat postu:
Prywatyzacja PKP Energetyka to najtrudniejsze zadanie z dotychczasowych działań prywatyzacyjnych Grupy PKP. Najtrudniejsze oraz najbardziej dyskusyjne – uważa Tomasz Pałaszewski, dyrektor zarządzający pionu doradczego ZDG TOR.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/52380/palaszewski_prywatyzacja_pkp_energetyki_wzbudza_kontrowersje.html
Beatrycze - 25-07-2014, 13:49
Temat postu:
23.07.2014 Sejmowa Komisja Infrastruktury: "Informacja Ministra Infrastruktury i Rozwoju w sprawie sprzedaży akcji PKP Cargo".

Zapis video:
http://www.sejm.gov.pl/Sejm7.nsf/transmisje_arch.xsp#86E1BB009EF662DBC1257D15003F39B0
Victoria - 27-07-2014, 18:37
Temat postu:
Po co prywatyzować PKP Energetykę?

http://wolnadroga.pl/index.php?s=7&n=318720
Pirat - 05-09-2014, 18:45
Temat postu:
PKP Intercity trafi na giełdę za 3-4 lata?

Wejście PKP Intercity na Giełdę Papierów Wartościowych w 2017 lub 2018 r. zapowiedział dziś w Krynicy Jakub Karnowski, prezes PKP SA. Dodał jednocześnie, że na giełdę nie trafią PKP Energetyka, TK Telekom i PKP Informatyka.

Więcej TUTAJ
Victoria - 08-10-2014, 14:09
Temat postu:
Według „Pulsu Biznesu”, prywatyzacje kolejnych spółek z grupy PKP nabierają tempa, a PKP Intercity mimo spadku przewozów zaczyna przynosić zyski. Czy tak jest w istocie?

http://www.rynek-kolejowy.pl/54258/prywatyzacja_spolek_pkp_przyspiesza_niekoniecznie.html
Victoria - 22-10-2014, 17:00
Temat postu:
Federacja ZZP PKP przesłała premier Ewy Kopacz list otwarty, w którym informuje o stanowczym sprzeciwie wobec prywatyzacji PKP Energetyki oraz TK Telekom.

http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/21652/Nie-dla-prywatyzacji-TK-Telekom-i-PKP-Energetyki.html
Beatrycze - 10-11-2014, 14:52
Temat postu:
Ustawia się kolejka po spółki PKP

Sprzedaż firm telekomunikacyjnej i energetycznej przyciąga światowe tuzy. Kupcy zwietrzyli szansę, ale widzą też zagrożenia.

Więcej:
http://www.pb.pl/3931936,73893,ustawia-sie-kolejka-po-spolki-pkp
Beatrycze - 27-11-2014, 23:43
Temat postu:
Wszystkie spółki Grupy PKP pod młotek - oprócz PLK

Spośród spółek stworzonych przez Polskie Koleje Państwowe S.A. tylko PKP Polskie Linie Kolejowe nie są przeznaczone do prywatyzacji, ponieważ zgodnie z ustawą PKP S.A. może zbywać akcje zarządcy infrastruktury wyłącznie na rzecz Skarbu Państwa – taką informację przekazało Ministerstwo Infrastruktury Federacji Związków Zawodowych Pracowników PKP.

Więcej:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/22177/Wszystkie-spolki-Grupy-PKP-pod-mlotek-oprocz-PLK.html
Pirat - 30-12-2014, 22:09
Temat postu:
PKP Energetyka wystawiona na sprzedaż

Ruszył proces prywatyzacyjny kolejowej spółki energetycznej, której podstawowym obszarem działalności jest dystrybucja i sprzedaż energii elektrycznej, świadczenie usług elektroenergetycznych oraz sprzedaż paliw ciekłych na rzecz przewoźników kolejowych.

Polskie Koleje Państwowe S.A. zamierzają zbyć 100 proc. akcji PKP Energetyki – w sumie 84.488.532 akcji o wartości nominalnej 10 zł każda i łącznej wartości nominalnej 844 mln 885 tys. zł.

Zgłoszenia od potencjalnych inwestorów zainteresowanych przejęciem spółki będą przyjmowane do 29 stycznia 2015 r. przez Rothschild Polska, pełniącego rolę wyłącznego doradcy PKP S.A. w procesie prywatyzacji.

Oferty wstępne inwestorzy mogą składać do 4 marca 2015 r. PKP S.A. zastrzega sobie prawo do wyboru jednego lub kilku podmiotów, z którymi podejmie negocjacje, a także przerwania rozmów w każdym momencie bez podania przyczyny.

Źródło: Kurier Kolejowy
Victoria - 02-01-2015, 23:25
Temat postu:
Cytat:
Zgłoszenia od potencjalnych inwestorów zainteresowanych przejęciem spółki będą przyjmowane do 29 stycznia 2015 r. przez Rothschild Polska, pełniącego rolę wyłącznego doradcy PKP S.A. w procesie prywatyzacji.

Rothschild Polska. To bardzo interesujące...

http://pl.wikipedia.org/wiki/Rothschildowie


Pirex - 03-01-2015, 18:36
Temat postu:
Victoria, swój do swego po nieswoje.
OS_24 - 04-01-2015, 14:42
Temat postu:
Byle zdążyć przed wyborami.
Beatrycze - 15-01-2015, 21:44
Temat postu:
Dużym zainteresowaniem cieszy się oferta sprzedaży spółki PKP Energetyka. Wstępnymi informacjami na temat jej prywatyzacji zainteresowało się kilkadziesiąt firm – informuje dzisiejszy „Parkiet”.

Więcej:
http://www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/pkp-energetyka-w-centrum-zainteresowania-spolek-47246.html
Beatrycze - 05-03-2015, 14:37
Temat postu:
Zgodnie z zapowiedziami PKP S.A. otrzymała w środę, 4 marca wstępne oferty w procesie prywatyzacji PKP Energetyka S.A. Finalizacja transakcji ma nastąpi w II połowie roku.

Więcej:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/23462/Duze-zainteresowanie-prywatyzacja-PKP-Energetyki.html
Victoria - 23-03-2015, 18:26
Temat postu:
Prywatyzacja PKP Energetyki - zatwierdzono krótką listę inwestorów.

Rozpoczyna się kolejny etap prywatyzacji PKP Energetyka. Zakończono już analizę ofert złożonych przez zainteresowane podmioty na początku marca br. Efektem analizy jest zatwierdzenie przez PKP S.A. tzw. krótkiej listy inwestorów dopuszczonych do dalszego etapu.

Więcej:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/23697/Prywatyzacja-PKP-Energetyki-zatwierdzono-krotka-liste-inwestorow.html
Beatrycze - 26-03-2015, 22:20
Temat postu:
Kto kupi spółkę PKP Energetyka:

http://www.rynek-kolejowy.pl/56597/kto_kupi_spolke_pkp_energetyka.htm

Chętni na zakup PKP Energetyki to przedsiębiorstwa, w których Skarb Państwa jest większościowym lub największym akcjonariuszem (PGE, Tauron, Enea, Energa) oraz szwedzki fundusz private equity EQT.

Osobiście stawiam na Szwedów. Przecież Polacy nie mogą mieć własnego majątku narodowego. W naszym teoretycznym państwie mamy niemieckie banki, niemieckie media, niemieckie piwo itd. Tylko niemieckie (nazywane nazistowskimi) obozy zagłady na terenie Generalnej Guberni mają być polskie! Więc kolejowa energetyka może być szwedzka...
Victoria - 28-03-2015, 15:35
Temat postu:
PKP SA zaprasza zainteresowanych do negocjacji w sprawie zakupu udziałów spółki Natura Tour. Sprzedanych ma być 100% akcji posiadanych przez PKP, co równa się wyjściu firmy ze struktur kolei.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/56659/pkp_sa_chce_sprzedac_swoje_udzialy_w_spolce_natura_tour.html
Victoria - 08-04-2015, 17:50
Temat postu:
Co dalej po prywatyzacji PKP Energetyki?

Posłowie sejmowej komisji infrastruktury wstępnie zgodzili się na postulat wstrzymania prywatyzacji PKP Energetyki do czasu zbadania przez Ministerstwo Obrony Narodowej i Ministerstwo Spraw Wewnętrznych możliwych zagrożeń strategicznych, gospodarczych i obronnych Polski wynikających ze sprzedaży kolejowej spółki.

Więcej:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/23880/Co-dalej-po-prywatyzacji-PKP-Energetyki.html
mietekzuqwertyl - 09-04-2015, 08:22
Temat postu:
Cytat:
Poza tym, umowa długookresowa przewiduje m.in. ogromne kary w sytuacji, gdy nowy właściciel chciałby wycofać się z obowiązku dostarczania energii kolei. PLK jest zabezpieczona mówił Kamil Wilde, zastępca dyrektora Departamentu Transportu Kolejowego w Ministerstwie Infrastruktury i Rozwoju.

Ciekawe bo nie ma takiej umowy, a obecne umowy na utrzymanie instalacji, oświetlenia, EOR o ile to nie tajemnica obowiązują z innymi firmami do końca 2017 roku... A energię do PLKa dostarcza Energa co do energii trakcyjnej to przewoźnicy chyba mogą kupować od kogo chcą tylko dystrybucję płacą PKPE.
Pirat - 21-04-2015, 20:35
Temat postu:
Debiut PKP Intercity na giełdzie dopiero za trzy lata. Prezes Jakub Karnowski tłumaczy opóźnienie.

- Pendolino jest rentowne - mówi Money.pl prezes PKP SA Jakub Karnowski. Przyznaje jednak, że kolejny raz trzeba będzie opóźnić wejście spółki PKP Intercity na giełdę.

Więcej w materiale wideo na money.pl
Arek - 24-04-2015, 11:41
Temat postu:
Szukają wspólników na zakup PKP Energetyki.

Według „Parkietu” najwięksi gracze na rynku energetycznym szukają partnerów do złożenia ofert na zakup spółki PKP Energetyka. Zainteresowana jest m.in. Enea, Tauron i Energa.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/57180/szukaja_wspolnikow_na_zakup_pkp_energetyki.html
Victoria - 05-05-2015, 16:58
Temat postu:
Majsterkowanie prywatyzacyjne w PKP:

http://www.racjonalista.pl/kk.php/s,9115/q,Majsterkowanie.prywatyzacyjne.w.PKP
Arek - 11-05-2015, 14:59
Temat postu:
PKP Energetyka na celowniku Enei i Tauronu.

W wyścigu do przejęcia kolejowej spółki energetycznej największe szanse mają Enea i Tauron. PGE zamierza złożyć ofertę wiążącą na zakup PKP Energetyki, ale nie będzie zdeterminowana, by jej oferta wygrała w procesie – ustaliła „Rzeczpospolita".

Więcej:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/24263/PKP-Energetyka-na-celowniku-Enei-i-Tauronu.html
Victoria - 11-05-2015, 18:35
Temat postu:
PRYWATYZACJA POD NAPIĘCIEM

Jeszcze w tym roku spółka PKP Energetyka ma zostać sprywatyzowana. W rękach podmiotu, który zakupi spółkę, znajdą się podstacje trakcyjne, kabiny sekcyjne i kable-zasilacze. A więc kluczowa z punktu widzenia kolei infrastruktura zapewniająca przetwarzanie płynącego z elektrowni prądu zmiennego w wykorzystywany przez tabor kolejowy prąd stały i następnie przesyłanie go do sieci trakcyjnej. – To majątek, którego posiadacz jest praktycznie naturalnym monopolistą dla wszystkich przewoźników kolejowych – mówi nam osoba związana z branżą energetyczną.

Czytaj więcej w najnowszym numerze "Z Biegiem Szyn":
http://www.zbs.net.pl/zbs77.pdf
mietekzuqwertyl - 12-05-2015, 15:20
Temat postu:
W dystrybucji tak, podobnie jak kupujesz dystrybucję od PGE, Energii, Enea, Tauronu czy RWE natomiast energię możesz kupić gdzie chcesz. Obowiązuje zasada TPA. Na pociągach są liczniki energii elektrycznej więc nie ma problemu. A krzyk, że monopol to bujda. Oczywiście infrastruktura strategiczna ale to nie w ramach monopolu. Ta osoba z branży nie zna się na prawie energetycznym! Albo to alterego dziennikarza bo wydawca kazał. Ciekawsze jest to:
Cytat:
Uchwała na Zarząd w sprawie przyjęcia i podpisania przez Zarząd Umowy przedwstępnej zobowiązującej Spółkę PKP Energetyka S. A. do zawarcia Umowy przyrzeczonej na wykonywanie usług utrzymania urządzeń sieci trakcyjnej w latach 2020 ÷ 2023

Beatrycze - 27-05-2015, 08:48
Temat postu:
Wasiak: Prywatyzacja PKP Energetyka może zakończyć się do wyborów.

Jest szansa, że proces prywatyzacji spółki PKP Energetyka zakończy się do wyborów parlamentarnych – wynika z informacji, przekazanych 25 maja przez szefową resortu Infrastruktury i Rozwoju, Marię Wasiak.

Maria Wasiak, minister infrastruktury i rozwoju zaznaczyła, że jest duża szansa, że proces prywatyzacji Polskich Kolei Państwowych Energetyka zakończy się do wyborów parlamentarnych na jesieni. Jednocześnie podkreśliła, że nie jest wiadome jak potoczą się negocjacje z inwestorami, co będzie miało wpływ na przebieg zakupu spółki.

Więcej:
http://www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/wasiak-prywatyzacja-pkp-energetyka-moze-zakonczyc-sie-do-wyborow-49432.html

---

Sprzedaż PKP Energetyki zagrożeniem dla interesów państwa?

Komisja Infrastruktury oczekuje uzasadnienia dla wybranej ścieżki prywatyzacji PKP Energetyki przed podjęciem ostatecznej decyzji o sprzedaży 100 proc. udziałów kolejowej spółki energetycznej – postanowili posłowie na dzisiejszym posiedzeniu.

Więcej:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/24460/Sprzedaz-PKP-Energetyki-zagrozeniem-dla-interesow-panstwa.html
Beatrycze - 28-05-2015, 10:52
Temat postu:
Poseł PiS wnosi o wstrzymanie sprzedaży PKP Energetyki.

– Sprzedaż PKP Energetyki może istotnie wpłynąć na regularność ruchu pociągów oraz podwyżki cen biletów – alarmuje poseł PiS Krzysztof Tchórzewski.

Listy z wnioskami o wstrzymanie prywatyzacji PKP Energetyki wystosował do premier Ewy Kopacz, wicepremiera i szefa MON Tomasza Siemoniaka, minister infrastruktury Marii Wasiak oraz minister spraw wewnętrznych Teresy Piotrowskiej.

W ocenie posła Tchórzewskiego ewentualna sprzedaż PKP Energetyki będzie jedynym w Europie przypadkiem, gdy majątek będący częścią infrastruktury kolejowej powierzy się prywatnemu właścicielowi. Zdaniem posła pełne kontrolowanie PKP Energetyki przez rząd jest konieczne z punktu widzenia konieczności utrzymywania różnorakich rezerwowych źródeł zasilania, niezbędnych na wypadek nadzwyczajnych zagrożeń.

Więcej:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/24474/Posel-PiS-wnosi-o-wstrzymanie-sprzedazy-PKP-Energetyki.html
Arek - 29-05-2015, 13:06
Temat postu:
Przedstawiciele partii rządzącej dwoją się i troją aby jeszcze przed jesiennymi wyborami parlamentarnymi sfinalizować sprzedaż 100% udziałów PKP Energetyka S.A. - jednej z ostatnich spółek będących własnością Skarbu Państwa. Zamiar ten w dniu ogłoszenia wyboru Andrzeja Dudy na Prezydenta RP potwierdziła minister Infrastruktury i Rozwoju Maria Wasiak. Oznajmiła z zadowoleniem, że jest duża szansa na to, aby proces prywatyzacji PKP Energetyka S.A. zakończyć jeszcze przed październikiem tego roku. Zdaje się przy tym w ogóle nie zauważać społecznych i politycznych głosów sprzeciwu, domagających się wstrzymania pospiesznej transakcji spieniężenia tej dobrze prosperującej państwowej firmy. Ignoruje dobrze jej znane ustalenia sejmowej Komisji Infrastruktury, która bez żadnego głosu sprzeciwu w dniu 08.04.2015 wnioskowała o wstrzymanie całego procesu do czasu zbadania przez Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju, z udziałem Ministerstwa Obrony Narodowej, Ministerstwa Spraw Wewnętrznych oraz właściwych służb, zagrożeń interesów gospodarczych, strategicznych i obronnych państwa polskiego związanych z tą prywatyzacją oraz o poinformowanie tejże Komisji o wynikach tego postępowania. Jak widać nie znalazła także czasu na pochylenie się nad interpelacją złożoną na jej ręce w tej sprawie przez posła PIS Krzysztofa Tchórzewskiego w dniu 21.05.2015. Najwyraźniej pani minister kieruje się jedynie radami grup lobbingowych, które obawiają się, że po wyborach oddanie spółki w obce ręce może stać się niemożliwe.

Dzień po wystąpieniu Pani Wasiak w dniu 26.05.2015 członkowie ww. Komisji zatwierdzili i skierowali do premier Ewy Kopacz oficjalny dezyderat, w którym domagają się od Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju, z udziałem Ministerstwa Obrony Narodowej, Ministerstwa Spraw Wewnętrznych oraz właściwych służb zweryfikowania przeprowadzonych analiz przedprywatyzacyjnych spółki PKP Energetyka S.A. oraz zagrożeń dla bezpieczeństwa energetycznego przedsiębiorców kolejowych, realizacji inwestycji strategicznych i ochrony interesów pracowniczych wynikających z jej sprzedaży. Czy pani premier zainteresuje się tą sprawą nie podejrzewam, jedyną szansą na jakiekolwiek działania ze strony rządu jest nagłośnienie tego kolejnego odcinka serialu pod tytułem: „Gospodarczy rozbiór Polski”. Jak należało się tego spodziewać proces prywatyzacyjny postępuje przy świadomym, całkowitym braku zainteresowania ze strony polskich mediów. Historia powtarza się od lat. Pisząc to gorzko się uśmiecham, gdyż w momencie kiedy Spółka Skarbu Państwa warta kilka miliardów złotych idzie pod młotek za bezcen, w radiu i telewizji od rana wałkowany jest temat wyroku w sprawie zegarka ministra Nowaka. Co odwróci uwagę obywateli jutro?

Źródło:
http://niepoprawni.pl/blog/lukasz-studnicki/zdazyc-przed-wyborami
leo1407 - 29-05-2015, 17:45
Temat postu:
Lepiej nie można tego ująć...
Najgorsza w tym wszystkim jest arogancja i buta rządzących... NIC i NIKT ich nie powstrzyma ?
Autor napisał :
Najwyraźniej pani minister kieruje się jedynie radami grup lobbingowych, które obawiają się, że po wyborach oddanie spółki w obce ręce może stać się niemożliwe.
Ja bym tego tak nie nazwał. Kto tak naprawdę na tym zarobi ? I o co tu tak naprawdę chodzi ?
Na temat telewizji publicznej lepiej się w ogóle nie wypowiadać. Banda oszołomów wciskających ludziom ciemnotę w postaci kretyńskich tematów i rzekomych "afer". O prawdziwych aferach i przekrętach ani słowa.
Trudno się dziwić - niejeden by się sprzedał za kasę , jaką biorą publiczni pseudoredaktorzy
Beatrycze - 30-05-2015, 11:58
Temat postu:
Zmiana upadłości układowej PNI na upadłość likwidacyjną:

http://www.rynek-kolejowy.pl/57844/zmiana_upadlosci_ukladowej_pni_na_upadlosc_likwidacyjna_komentarz_budimexu.html

---

PNI było pierwszą sprywatyzowaną spółką Grupy PKP. Z punktu widzenia zarządu PKP SA, a więc z punktu widzenia Skarbu Państwa, sprzedaż PNI była świetnym interesem.

PNI upadło niedługo po prywatyzacji. Państwo POlskie zdało egzamin!
Pirat - 01-06-2015, 22:31
Temat postu:
Kto kupi PKP Energetykę?

Jak udało się dowiedzieć portalowi Rynek-Kolejowy.pl, jeden z oferentów chętnych do zakupu PKP Energetyki jest w stanie zapłacić za spółkę nawet 1,5 mld zł. Ale PKP SA i rząd są skłonni powierzyć firmę nawet za niższą kwotę, ale w ręce którejś z energetycznych spółek, w których udział ma Skarb Państwa.

Czytaj więcej na rynek-kolejowy.pl
mietekzuqwertyl - 03-06-2015, 10:40
Temat postu:
Czy to prawda, że wraz z prywatyzacją PKP Energetyka chcieli opchnąć budynek przy Hożej w Warszawie a PKP ostatnio zmieniło strategię i chce wycofać się ze sprzedaży łączonej a budynek opchnąć na rynku biurowym? Ostatnio ten budynek przeszedł gruntowny remont.
Arek - 11-06-2015, 12:14
Temat postu:
Oferty wiążące w procesie prywatyzacji PKP Energetyka.

W poniedziałek, zgodnie z przyjętym harmonogramem, zakończył się etap nadsyłania ofert wiążących na zakup spółki PKP Energetyka S.A. PKP S.A. rozpoczęła analizę otrzymanych ofert wiążących.

Analiza ofert poprzedza zaproszenie do bezpośrednich negocjacji treści umowy sprzedaży. PKP S.A. zależy na sprawnym przejściu do następnego etapu procesu prywatyzacji PKP Energetyka S.A., który cieszy się dużym zainteresowaniem. Chęć zakupu spółki wyrazili zarówno inwestorzy strategiczni, jak i finansowi.

Więcej:
http://pkpsa.pl/pkpsa/artykul.html?id=1203
Pirat - 14-06-2015, 20:39
Temat postu:
O tym jak po cichu, bez rozgłosu Grupa PKP sprywatyzowała Kolejową Oficynę Wydawniczą:

http://infokolej.pl/viewtopic.php?p=342390#342390

Przypomina to uwłaszczanie się komunistycznych aparatczyków na państwowym majątku w latach 90. ubiegłego wieku, gdy dyrektorzy państwowych przedsiębiorstw z namaszczenia PZPR, z dnia na dzień stawali się prezesami prywatnych spółek.

Takie swoiste déjà vu...
Anonymous - 25-06-2015, 10:54
Temat postu: Szybka prywatyzacja
Czyżby szykowała się kolejna prywatyzacja?

Ostatnio usłyszałem, że trwa zbieranie informacji przez PLK w Spółkach Utrzymaniowych (DOLKOM Wrocław, PPMT Gdańsk, ZRK-DOM Poznań, PNUiK Kraków). Podobno mają być połączone w jeden podmiot (takie PNI-2).
PNI-2 ma powstać podobno do końca wakacji, z centralą w Wwie
Więc albo szybka prywatyzacja, albo nowa przechowalnia po wyborach.
Arek - 29-06-2015, 12:58
Temat postu:
MIR odpowiada na wątpliwości dotyczące prywatyzacji PKP Energetyka.

– Struktura właścicielska PKP Energetyka nie będzie wywierać wpływu na realizowanie przez tę spółkę zadań z zakresu dystrybucji energii elektrycznej na rzecz transportu kolejowego – pisze w odpowiedzi na interpelację posła Krzysztofa Tchórzewskiego Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/58223/mir_odpowiada_na_watpliwosci_dotyczace_prywatyzacji_pkp_energetyka.html

---

PKP Energetyka jednak dla Energi?

Według „Parkietu", to Energa zostanie właścicielem PKP Energetyki. Ofert wiążących nie przedstawili bowiem wcześniejsi faworyci: PGE i Enea. Fundusz inwestycyjny CVC Capital Partners ma być jedynym konkurentem do zakupu kolejowej spółki.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/58256/pkp_energetyka_jednak_dla_energi.html
mietekzuqwertyl - 06-07-2015, 16:15
Temat postu:
Wyłączność na negocjacje w procesie prywatyzacji PKP Energetyka otrzymał fundusz CVC - podały w komunikacie PKP.

"Kolejny etap negocjacji rozpocznie się w najbliższych dniach. Zgodnie z przyjętym harmonogramem transakcja zostanie sfinalizowana w trzecim kwartale tego roku" - poinformował cytowany w raporcie Sławomir Baniak, dyrektor zarządzający ds. prywatyzacji i nadzoru właścicielskiego.
CVC to fundusz private equity i firma doradztwa inwestycyjnego, posiadająca sieć 22 biur na terenie Europy, Azji i Stanów Zjednoczonych. CVC zarządza środkami ponad 300 inwestorów z Ameryki Północnej, Europy, Azji i Bliskiego Wschodu. Bieżąca wartość aktywów firmy przekracza 52 mld USD.
Obecnie fundusze CVC posiadają udziały w ponad 50 spółkach na całym świecie. Roczne przychody firmy wynoszą ok. 130 mld USD.
Prywatyzacja PKP Energetyka ruszyła pod koniec ubiegłego roku.

http://www.bankier.pl/wiadomosc/Wylacznosc-na-negocjacje-ws-kupna-PKP-Energetyka-ma-fundusz-CVC-3374990.html
Arek - 07-07-2015, 14:39
Temat postu:
PKP Energetyka nie dla Energi? Fundusz CVC jedynym negocjatorem.

Przechodząc do kolejnego etapu procesu prywatyzacji spółki PKP Energetyka, jej właściciel - PKP S.A. - wybrał do dalszego prowadzenia negocjacji na zasadzie wyłączności fundusz CVC.

- Kolejny etap negocjacji rozpocznie się w najbliższych dniach. Zgodnie z przyjętym harmonogramem, transakcja zostanie sfinalizowana w trzecim kwartale tego roku - mówi Sławomir Baniak, dyrektor zarządzający ds. Prywatyzacji i Nadzoru Właścicielskiego PKP SA.

Więcej:
http://transport-kolejowy.wnp.pl/pkp-energetyka-nie-dla-energi-fundusz-cvc-jedynym-negocjatorem,253510_1_0_0.html
Beatrycze - 08-07-2015, 10:29
Temat postu:
Apel w sprawie prywatyzacji PKP Energetyka SA:

http://nakolei.pl/polityka/item/5436-apel-w-sprawie-prywatyzacji-pkp-energetyka-sa
Beatrycze - 12-07-2015, 18:03
Temat postu:
Prywatyzacja PKP Energetyka. PiS sprzeciwia się sprzedaży spółki:

http://www.money.pl/gielda/wiadomosci/artykul/prywatyzacja-pkp-energetyka-pis-sprzeciwia,69,0,1855557.html
Victoria - 13-07-2015, 19:49
Temat postu:
PKP Energetyka – prywatyzacja pod ostrzałem

Prywatyzacja PKP Energetyka budzi kontrowersje godne dużo większych od niej firm energetycznych. Pytanie tylko, czy państwowy właściciel jest w stanie zagwarantować dziś jakość zarządzania wyższą niż prywatny.

Rozpoczęta wiosną prywatyzacja PKP Energetyka przebiegała bez większych kontrowersji aż do ubiegłego tygodnia. Głośno zrobiło się, gdy 6 lipca wyłączność negocjacyjną przyznano CVC - luksemburskiemu funduszowi private equity.

Właściciel PKP Energetyka, czyli grupa PKP, potrzebuje pieniędzy na spłatę historycznego zadłużenia. W strategii przewoźnika na lata 2012-2015 szacowano, że wpływy ze sprzedaży wszystkich akcji PKP Energetyka wyniosą 800 mln zł. Nieoficjalnie wiadomo, że CVC zaoferował około 1,5 mld zł, a druga w kolejce chętnych Energa – 1,3 mld zł.

Więcej:
http://wysokienapiecie.pl/rynek/826-pkp-energetyka-prywatyzacja-pod-ostrzalem
Beatrycze - 14-07-2015, 12:29
Temat postu:
Furgalski: sprzedaż PKP Energetyka w zaproponowanej formule jest mocno ryzykowna.

Sprzedaż PKP Energetyka zagranicznemu funduszowi jest mocno ryzykowna, a sytuacja finansowa PKP SA nie zmuszała spółki do kierowania się wyłącznie kryterium najwyższej ceny, uważa wiceprezes Zespołu Doradców Gospodarczych TOR Adrian Furgalski. Według niego, należy stworzyć grupę infrastrukturalną z dominującą rolą PKP PKL, a inwestorowi zewnętrznemu sprzedać ewentualnie pakiet mniejszościowy.

Więcej:
http://www.pb.pl/4219120,3071,sprzedaz-pkp-energetyka-mocno-ryzykowna
Pirat - 15-07-2015, 21:14
Temat postu:
CVC: Podpisanie transakcji sprzedaży PKP Energetyka za kilka tygodni.

CVC Capital Partners otrzymał wyłączność na prowadzenie negocjacji w sprawie przejęcia PKP Energetyka. Obecnie trwa proces audytu portfela sprzedażowego spółki. Zawarcie transakcji ma się odbyć w ciągu kilku tygodni. Jej finalizacja jest uzależniona od zgody ze strony Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju oraz UOKiK-u. Dyrektor inwestycyjny funduszu Przemysław Obłój mówi jednak, że powinna być to jedynie formalność.

Czytaj więcej na rynek-kolejowy.pl
Victoria - 16-07-2015, 19:37
Temat postu:
MSP: Sprzedaż PKP Energetyka może jeszcze zostać wstrzymana.

Ministerstwo Skarbu Państwa po przeprowadzeniu analiz wyraziło zgodę na prywatyzację PKP Energetyka – przekazał agencji ISBnews rzecznik prasowy resortu, Emil Górecki. W każdej chwili jednak minister ma prawo złożenia sprzeciwu wobec transakcji.

Więcej:
http://www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/msp-sprzedaz-pkp-energetyka-moze-jeszcze-zostac-wstrzymana-50135.html
Grad - 16-07-2015, 22:19
Temat postu:
Ważne, że firma zewnętrzna zarobiła i ktoś kto się z nią podzielił (dał jej zarobić).
Arek - 17-07-2015, 09:22
Temat postu:
Kto kupuje PKP Energetykę?

Poseł sejmowej komisji infrastruktury Krzysztof Tchórzewski wyraża kolejne wątpliwości w sprawie sprzedaży spółki PKP Energetyka. Jak poinformował, porozumienie ze związkami zawodowymi w sprawie utrzymania gwarancji zatrudnienia podpisała inna spółka, niż ma kupić operatora.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/58502/kto_kupuje_pkp_energetyke.html

---

PKP: Fundusz CVC wskazał Caryville zgodnie z prawem.

Poseł Krzysztof Tchórzewski poinformował, że ze związkami zawodowymi rozmawia inna spółka niż Fundusz CVC, który ma kupić PKP Energetyka. Sprzedający zapewnia, że o tym wiedział i jest to zgodne z procedurami.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/58505/pkp_fundusz_cvc_wskazal_caryville_zgodnie_z_prawem.html
Victoria - 17-07-2015, 14:36
Temat postu:
Sprzedadzą PKP Energetykę jeszcze dziś?

Związki zawodowe alarmują, że PKP SA chce przyspieszyć sprzedaż PKP Energetyki. Do podpisania wiążącej umowy ma dojść w poniedziałek lub nawet jeszcze dziś. PKP SA nie zaprzecza.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/58518/sprzedadza_pkp_energetyke_jeszcze_dzis.html

---

Pośpiech, kombinacje, sprzedaż w zagraniczne ręce tuż przed wyborami... Czyżby szykował się kolejny mega przekręt? Jakie normalne, cywilizowane państwo sprzedaje część strategicznej infrastruktury kolejowej i energetyczny kolejowy monopol w jednym? Tylko POlska. Tę skandaliczną prywatyzację dochodowej spółki (PKP Energetyka w 2013 roku wypracowała zysk netto w wysokości 89 mln zł) może jeszcze powstrzymać minister Maria Wasiak. Jeśli tego nie zrobi, powinna zgnić w pierdlu za działanie na szkodę polskiej kolei i na szkodę interesu Państwa Polskiego!
Beatrycze - 17-07-2015, 17:01
Temat postu:
Victoria, obawiam się, że minister Wasiak ma tutaj najmniej do powiedzenia, gdyż ogon merda psem. Zresztą takie decyzje zapadają wyżej niż MIR, nawet nie na szczeblu rządowym (premier Kopacz pewnie nawet nie wie, że istnieje spółka PKP Energetyka i co oznacza jej prywatyzacja), bo przecież rządem też ktoś rządzi (ministrowie to tylko marionetki!). III RP jest atrapą państwa, istnieje tylko teoretycznie... Cytując klasyka: "chuj, dupa i kamieni kupa".

Proszę zwrócić uwagę na fakt, że tylko PiS ustami posła Tchórzewskiego sprzeciwia się prywatyzacji PKP Energetyki. Kim jest poseł Tchórzewski? Jest wieloletnim pracownikiem tej spółki (urlopowanym na czas posłowania), ostatnio był członkiem zarządu PKP Energetyki. Jest więc doskonale zorientowany w sytuacji i jak mało kto zna zagrożenia wynikające z prywatyzacji tak ważniej i strategicznej spółki kolejowej, którą władza warszawska usiłuje oddać w obce ręce. Aby tylko zdążyć przed wyborami...

Coś tu śmierdzi, i to bardzo!
Noema - 18-07-2015, 09:21
Temat postu:
Victoria napisał/a:
Tę skandaliczną prywatyzację dochodowej spółki (PKP Energetyka w 2013 roku wypracowała zysk netto w wysokości 89 mln zł) może jeszcze powstrzymać minister Maria Wasiak. Jeśli tego nie zrobi, powinna zgnić w pierdlu za działanie na szkodę polskiej kolei i na szkodę interesu Państwa Polskiego!

A kto ją do tego pierdla wsadzi? PiS? Kaczor, a konkretnie jego minister Polaczek mógł ją wywalić z PKP gdy był przy władzy. Nie zrobił tego. Ba, nie wywalił nawet Wacha, którego na prezesa PKP SA namaściła postkomuna, czyli SLD. Nie zdziwię się jak po wyborach Wasiak wróci do PKP SA. Kaczyści dali się ograć starym wyjadaczom z PKP za jeden marny peron we Włoszczowie...

Podstawowym fundamentem ustrojowym pomagdalenkowej III RP jest niepisana, ale przez wszystkich (PO, PiS, SLD, PSL) gorliwie przestrzegana zasada: „my nie ruszamy waszych, wy nie ruszacie naszych!”. Wprawdzie ostatnio PO sypnęła piachem w tryby patologicznej III RP, skazując pisowskiego szefa CBA na karę więzienia (wyrok jest nieprawomocny), a Kaczor ma jazdę na PO za Smoleńsk, ale nie potrafię być optymistką jeśli chodzi o przyszłe rządy PiS. Nic się nie zmieni. Nieudolny złodziej zastąpi wyrafinowanego złodzieja. Zresztą jak powtarza Grzegorz Braun, kandydat na prezydenta w ostatnich wyborach, w Polsce „za fasadą demokracji rządzą mafie, służby i loże”. Rząd to bezwolne marionetki sprawujące zewnętrzne znamiona władzy, w zamian za ośmiorniczki u Sowy, będące synonimem tzw. koryta. Mogą nachapać się na ile im oficer prowadzący pozwoli. A jak ktoś z głupoty bądź z chciwości przegnie pałeczkę to za karę polegnie np. na zegarku za kilkanaście tys. zł. Albo na taśmach od Sowy.

Jak myślicie, czemu służą te kontrakty menadżerskie w zarządach spółek Grupy PKP na 49-59 tys. zł miesięcznie, z ominięciem „ustawy kominowej”? Temu, żeby swoi mogli się nachapać na państwowym. Czytam, że zdymisjonowany prezes PKP Informatyki dostanie 600 tys. zł odprawy - to kara za niedawną awarię systemu sprzedaży PKP Intercity. Nóż się w kieszeni otwiera! Z pewnością pisowcy plują sobie w twarz, że wcześniej sami na to nie wpadli. Ale jeszcze nic straconego. Być może od listopada będą mieli okazję kontynuować tę patologię zapoczątkowaną przez zegarmistrza Nowaka. Warsewicz już przebiera nogami... Prędzej mi kaktus wyrośnie niż pisowski minister zrezygnuje z kontraktów menadżerskich na rzecz „kominówek”!

Przez ostatnie osiem lat platformersi, peeselowcy i ich akolici solidnie się nakradli i nikomu włos z głowy nie spadnie. Teraz będą kraść wyposzczeni pisowcy, sęk w tym, że już niewiele do rozparcelowania pozostało w naszym nieszczęśliwym kraju. Dlatego tzw. „bankomaty” tak spieszą się z prywatyzacją PKP Energetyki i TK Telekom, aby jeszcze zgarnąć „premię prywatyzacyjną” przed wyborami...

A propos wyborów, prezydęt ogłosił datę: 25 października, w święto WSI (do wyboru były trzy niedziele października). Przypadek?

W bulu i nadzieji życzę wszystkim miłego weekendu!
Beatrycze - 18-07-2015, 16:44
Temat postu:
Minister Skarbu Państwa Andrzej Czerwiński powiedział dziś międzynarodowej agencji informacyjnej Reuters, że "spodziewa się finalizacji sprzedaży spółki PKP Energetyka w najbliższych dniach". Przypomnijmy, że wcześniej ministerstwo zaznaczało, że sprzedaż leży w gestii resortu infrastruktury i rozwoju oraz PKP SA. Ustawę o kontroli inwestycji, dzięki której minister Skarbu Państwa będzie miał możliwość złożenia sprzeciwu wobec transakcji na akcjach lub udziałach kluczowych spółek musi dopiero przyjąć Senat.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/58518/prywatyzacja_pkp_energetyki_przyspiesza_aktualizacja.html
alf1923 - 20-07-2015, 09:03
Temat postu:
Przez kapitalizm dojdzie do niekontrolowanego socjalizmu. Będzie monopolista, prywatny zagraniczny, który ustali cenę i nie umorzy więcej długów IC i PR.
Myślałem , że prywatyzacja, w takiej formie nie przejdzie, no ale to tylko Polska i tylko PO Śmiech
Victoria - 20-07-2015, 15:41
Temat postu:
Wielki pośpiech rządu ws. prywatyzacji PKP Energetyki! Jeszcze przed wyborami chcą sprzedać strategiczną spółkę zagranicznemu funduszowi!

PKP Energetyka to strategiczna dla polskiego rynku kolejowego spółka wyceniana na 1,5 mld zł. Ma ona monopol (infrastrukturę) na dostarczanie energii elektrycznej wszystkim działającym w Polsce podmiotom kolejowym, dzięki czemu przynosi co roku spore zyski. Ponadto jest uznawana za spółkę mającą wpływ na bezpieczeństwo energetyczne całego kraju. Do tej pory należała do Skarbu Państwa. Już wkrótce ma to się jednak zmienić. Rząd Platformy chce ją pilnie sprywatyzować. Proces sprzedaży PKP Energetyki ma się zakończyć jeszcze przed jesiennymi wyborami. Nabywcą ma być fundusz private equity z Luksemburga, choć formalnie będzie działał poprzez spółkę z kapitałem zakładowym w wysokości... 5 tys. zł.

Więcej:
http://niewygodne.info.pl/artykul5/02372-Wielki-pospiech-rzadu-ws-prywatyzacji-PKP-Energetyki.htm
Arek - 21-07-2015, 13:36
Temat postu:
Obcy kapitał chce kupić PKP Energetykę. Rząd ma poważny problem

Nikt się nie spodziewał, że najlepszą ofertę na zakup PKP Energetyki złoży ktoś inny niż któryś ze znanych, kontrolowanych przez państwo koncernów energetycznych. A tak się jednak stało. I powstał problem.

Więcej:
http://forsal.pl/artykuly/884187,obcy-kapital-chce-kupic-pkp-energetyke-rzad-ma-powazny-problem.html

---

PKP Energetyka uspokaja

Na finiszu prywatyzacji państwowa spółka postanowiła zwołać konferencję prasową. I uspokoić rynek.

Więcej:
http://www.pb.pl/4227095,54027,pkp-energetyka-uspokaja
Victoria - 21-07-2015, 13:44
Temat postu:
PKP SA pod rządami finansistów ze stajni Balcerowicza sprzedała dziś kolejowe światłowody. Za 100 proc. udziałów w TK Telekom Netia zapłaci 221 mln zł.

Więcej:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/25154/TK-Telekom-juz-w-rekach-Netii.html
Beatrycze - 21-07-2015, 20:05
Temat postu:
Jak donosi nasz informator, jutro rano PKP Energetyka zostanie sprzedana. O godzinie 8:00 w centrali spółki zostanie podpisana umowa sprzedaży.

O prywatyzacji PKP Energetyki, od 18:20 min.


Beatrycze - 22-07-2015, 08:56
Temat postu:
Związki murem przeciw prywatyzacji PKP Energetyki.

Przewodniczący trzech central związkowych: Forum Związków Zawodowych, NSZZ Solidarność i OPZZ zaapelowali we wtorek do premier Ewy Kopacz, aby jako zwierzchnik Ministra Infrastruktury i Rozwoju, a pośrednio także Grupy PKP, wstrzymała prowadzony obecnie szybki proces prywatyzacji PKP Energetyka.

Więcej:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/25165/Zwiazki-murem-przeciw-prywatyzacji-PKP-Energetyki.html

---

Musztarda po obiedzie panowie związkowcy. Od rana trwa finalizowanie umowy sprzedaży PKP Energetyki. Informujemy o tym od wczoraj. Media na razie milczą...
Beatrycze - 23-07-2015, 11:01
Temat postu:
PKP Energetyka sprzedana za 2 miliardy złotych.

CVC Capital Partners (CVC) ogłosił dzisiaj podpisanie umowy na zakup PKP Energetyka, spółki energetycznej będącej częścią Grupy PKP. Wartość transakcji wynosi 1,965 mln zł (około 477 mln Euro).

Transakcja wymaga uzyskania zgód regulacyjnych i korporacyjnych. Jej zamknięcie spodziewane jest w III kwartale 2015 roku.

Więcej:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/25186/PKP-Energetyka-sprzedana-za-2-miliardy-zlotych.html


Victoria - 23-07-2015, 18:35
Temat postu:
Sprzedaż Energetyki wesprze inwestycje w PKP.

Przychody z prywatyzacji PKP Energetyka będą istotnym wsparciem dla realizowanego przez PKP S.A. programu inwestycyjnego w dworce oraz tabor kolejowy - poinformowała centrala PKP w komunikacie o podpisaniu przedwstępnej umowy zakupu PKP Energetyka przez funduszu inwestycyjny CVC.

Więcej:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/25194/Sprzedaz-Energetyki-wesprze-inwestycje-w-PKP.html
alf1923 - 24-07-2015, 08:01
Temat postu:
Związków zawodowych już nie ma. Straciłem do nich szacunek, po ostatnim odwołanym strajku w PRach, a teraz po oddaniu pracowników Energetyki pod jurysdykcję firmy z kapitałem zakładowym 5 tys. zł. Moja przygoda z tymi związkami się kończy, a tym przewodniczącym napluje na biurka.
Arek - 24-07-2015, 10:43
Temat postu:
Fundusz z Luksemburga przejmuje PKP Energetykę

To największa prywatyzacja w tym roku - za przejęcie energetycznej spółki PKP luksemburski fundusz CVC Capital Partners zapłacił 1,41 mld zł. Pieniądze pójdą na spłatę długów PKP i inwestycje, głównie w Intercity.

Więcej:
http://wyborcza.biz/biznes/1,100896,18413862,fundusz-z-luksemburga-przejmuje-pkp-energetyke.html

---

PKP Energetyka do prokuratury

Szef klubu parlamentarnego Prawa i Sprawiedliwości Mariusz Błaszczak oraz poseł PiS Andrzej Adamczyk złożyli w prokuraturze wniosek o zbadanie procesu prywatyzacji PKP Energetyka.

Więcej:
http://nakolei.pl/component/k2/item/5471-pkp-energetyka-do-prokuratury
Beatrycze - 24-07-2015, 14:41
Temat postu:
CVC odpowiada na zarzuty związków zawodowych.

– Czy dyskusja na temat modelu prywatyzacji w momencie, gdy transakcja dobiega końca, to przejaw troski o dobro wspólne, czy próba wpłynięcia na finalne rozstrzygniecie? Boje się, że to drugie. Warto, abyśmy wszyscy mieli tego świadomość – napisał do związkowców Istvan Széke, partner w firmie CVC, która ma kupić PKP Energetykę.

Więcej:
http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/25210/CVC-odpowiada-na-zarzuty-zwiazkow-zawodowych.html

---

List w całości można przeczytać tutaj:
OS_24 - 25-07-2015, 10:14
Temat postu:
Czyli Energetyka ma pokryć Pendolino. Nie dziwi nic. A te światłowody to jakieś fistaszki.

Warsewicz wywodzi, że Energetyka ma 4 miliardy przychodu rocznie. I skończy się tak, że podniosą cenę prądu dla lokomotyw i trzeba będzie Gagary kupować.
Victoria - 25-07-2015, 11:49
Temat postu:
OS_24, Warsewicz niczego nie wywodzi. Wszystko jest w raportach rocznych i każdy sam może sprawdzić przepływy finansowe w PKP Energetyce:

http://www.pkpenergetyka.pl/pl/strona/28-raporty
Beatrycze - 25-07-2015, 20:21
Temat postu:
Jeśli ktoś sądzi, że w Polsce władzę sprawuje Kopacz ze swoimi psiapsiółkami pokroju Wasiak to jest albo śmieszny albo naiwny jak dziecko... Nie bez powodu w zarządach spółek Grupy PKP ulokowano finansistów ze stajni Balcerowicza, który reprezentuje w Polsce interesy banksterskiej międzynarodówki.


OS_24 - 25-07-2015, 21:57
Temat postu:
Victoria napisał/a:
OS_24, Warsewicz niczego nie wywodzi. Wszystko jest w raportach rocznych i każdy sam może sprawdzić przepływy finansowe w PKP Energetyce:

http://www.pkpenergetyka.pl/pl/strona/28-raporty

Wywodził w TV Republika. Poszukam linka. Cena jest więc śmieszna.
Victoria - 28-07-2015, 16:27
Temat postu:
PiS zapowiada rewolucję na torach. Pomysły są takie: powrót do budowy kolei dużych prędkości, przejęcie kontroli nad Przewozami Regionalnymi i wstrzymanie sprzedaży PKP Energetyka.

Podstawowy postulat to utrzymanie własności Skarbu Państwa w sektorze kolejowym. Zadanie najbliższe to powstrzymanie prywatyzacji spółki PKP Energetyka. W ubiegłym tygodniu Grupa PKP poinformowała o podpisaniu umowy przedwstępnej na sprzedaż 100 proc. akcji PKP Energetyka funduszowi CVC Capital Partners z Luksemburga. Kwota transakcji to 1,4 mld zł (po korekcie o wartość długu netto spółki).

Jak podkreśla opozycja, od momentu udzielenia wyłączności negocjacyjnej funduszowi do podpisania umowy minęło zaledwie 2,5 tygodnia. – Pośpiech w kwestii tej transakcji tuż przed wyborami napawa głębokim niepokojem – powiedział Czesław Warsewicz, prezes PKP Intercity w latach 2006–2009.

PiS ma nadzieję zablokować sprzedaż na poziomie KE na podstawie unijnych dyrektyw o ochronie tzw. infrastruktury wrażliwej. Jak podkreśla opozycja, PKP Energetyka zarządza krytycznymi elementami systemu: jest właścicielem większości podstacji średniego napięcia, służących do przetwarzania prądu przemiennego na stały 3000 V, którym zasilane są pociągi. Opozycja twierdzi, że istnieje ryzyko, iż PKP Energetyka może zostać odsprzedana podmiotowi będącemu np. pod kontrolą rosyjską.

Więcej:
http://forsal.pl/artykuly/885418,powrot-do-budowy-kolei-duzych-predkosci-pis-zapowiada-rewolucje-na-torach.html
Beatrycze - 28-07-2015, 20:25
Temat postu:
Komunikat Centrum Rozwoju Transportu ws. sprzedaży spółki PKP Energetyka:

http://nakolei.pl/komentarze/item/5480-komunikat-centrum-rozwoju-transportu-ws-sprzedazy-spolki-pkp-energetyka
km - 28-07-2015, 22:06
Temat postu:
O co to larum.Był czas było minęło.Przecież od 25 lat nas karmili ,że biznes prywatny jest lepiej zarządzany."Zpolszcze" "polnisze wirszaft" i w tym wypadku jeśli ktoś zna entymologię tego stwierdzenia to brawo.Nie wolno tego stosować ogólnikowo do podwójnego "smarka".
Firma była fajna(dochodowa).Nie przejmujcie się dziś zarabia 4mld jutro 3mld są straty trzeba zwolnić ludzi .Jakoś się ludzie przekulają do 2019.A później won.
Z pozdrowieniami "dwóch ćwoków przyjeżdża"-cytat inteligenta licencjata.
To wszystko sarkazm.
Arek - 05-08-2015, 07:44
Temat postu:
Czy sprzedaż PKP Energetyki wstrzyma unijne dotacje?

Europoseł Tomasz Poręba skierował do Komisji Europejskiej interpelację w sprawie sprzedaży spółki PKP Energetyka prywatnemu funduszowi, w której pyta o dopuszczalność tego typu transakcji. "PKP Energetyka to nie tylko gwarant sprawnego działania kolei w Polsce, to spółka o strategicznym znaczeniu dla bezpieczeństwa energetycznego państwa" - napisał europoseł PiS.

Więcej:
http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/25307/Czy-sprzedaz-PKP-Energetyki-wstrzyma-unijne-dotacje.html
Victoria - 05-08-2015, 15:42
Temat postu:
Co może oznaczać sprzedaż PKP Energetyki?

– Jakkolwiek sam proces przygotowań do prywatyzacji PKP Energetyka przebiegał bez większego zainteresowania, to ogłoszenie wyłączności dla Funduszu Inwestycyjnego, a więc potencjalnego nabywcy nie związanego ani z energetyką zawodową, ani z koleją, wywołuje liczne komentarze. Słusznie, chociaż tej kwestii należało się większe zainteresowanie wcześniej, już na etapie samej koncepcji strukturalnej, nieodłącznie związanej z wizją: co dalej z PKP SA? – pisze Tadeusz Syryjczyk, senior ekspert ZDG TOR.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/58791/co_moze_oznaczac_sprzedaz_pkp_energetyki.html

---

Dziesiątki pytań posłów o PKP Energetyka. Minister Wasiak odpowiadała w sejmie.

- Zaproponowana przez CVC cena zakupu PKP Energetyki była wyższa od uzyskanych na poziomie analiz aż o 30 procent- mówiła dziś w sejmie Minister Infrastrukutry i Rozwoju Maria Wasiak.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/58826/dziesiatki_pytan_poslow_o_pkp_energetyka_minister_wasiak_odpowiadala_w_sejmie.html

---

PiS: Sprzedaż PKP Energetyki jest sprzeczna z prawem.

Posłowie PiS Andrzej Adamczyk i Krzysztof Tchórzewski zaprezentowali dziś w Sejmie ekspertyzę prawną swojej partii, według której sprzedaż PKP Energetyki jest sprzeczna z polskim prawem.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/58807/pis_sprzedaz_pkp_energetyki_jest_sprzeczna_z_prawem.html

---

Konferencja prasowa - Sprzedaż spółki PKP Energetyka niezgodna z polskim prawem!

http://www.sejm.gov.pl/sejm7.nsf/transmisje.xsp?unid=A62CBC2519D41393C1257E98002AEB2D#
Arek - 07-08-2015, 11:36
Temat postu:
Europoseł Tomasz Poręba (PiS) wystąpił do Komisji Europejskiej z interpelacją w sprawie sprzedaży spółki PKP Energetyka prywatnemu funduszowi z Luksemburga.

Tomasz Poręba stawia Komisji Europejskiej dwa pytania:

1. Jak KE ocenia dopuszczalność transakcji sprzedaży PKP Energetyka w świetle zapisów europejskiego programu ochrony infrastruktury krytycznej, mając na uwadze, iż sprzedaż dotyczy kluczowej dla bezpieczeństwa państwa i obywateli spółki zarządzającej infrastrukturą krytyczną?

2. Czy w związku ze sprzedażą PKP Energetyka KE widzi zagrożenie dla pozyskania przez Polskę funduszy europejskich na rozwój i modernizację infrastruktury kolejowej?

Więcej:
http://nakolei.pl/component/k2/item/5496-interwencja-w-brukseli
Arek - 11-08-2015, 11:11
Temat postu:
Minister Wasiak zgadza się na sprzedaż PKP Energetyka.

Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie Akcjonariuszy PKP S.A. pozytywnie oceniło proces prywatyzacji PKP Energetyka S.A. To oznacza, że został wykonany kolejny krok ku sprzedaży energetycznej spółki luksemburskiemu funduszowi inwestycyjnemu CVC Capital Partners.

Rolę NWZA dla PKP S.A. pełni minister infrastruktury i rozwoju Maria Wasiak. W praktyce więc to pani minister wydała decyzję akceptującą prywatyzację PKP Energetyki. W komunikacie wydanym po posiedzeniu NWZA napisano:

"Akceptacja WZA było jedną ze zgód koniecznych do uzyskania przed zakończeniem transakcji sprzedaży spółki."

Więcej:
http://nakolei.pl/polityka/item/5502-minister-wasiak-zgadza-sie-na-sprzedaz-pkp-energetyka
Beatrycze - 12-08-2015, 11:31
Temat postu:
Szefowie trzech centrali związkowych piszą do Brukseli.

Szefowie trzech centrali związkowych wysłali do Violety Bulc, unijnego Komisarza ds. Transportu, pismo w sprawie sprzedaży PKP Energetyki. Pytają w nim o dopuszczalność tej transakcji pod względem prawa europejskiego.

Więcej:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/25419/Szefowie-trzech-centrali-zwiazkowych-pisza-do-Brukseli.html

---

Pismo do komisarza ds. transportu KE ws. sprzedaży PKP Energetyka:
https://www.facebook.com/rkzzm/posts/1021738117836248
Beatrycze - 16-08-2015, 13:27
Temat postu:
Prywatyzacja TK Telekom sp. z o.o. - i co dalej?

Z Elżbietą Baczewską, Przewodniczącą Komisji Międzyzakładowej NSZZ „Solidarność” w TK Telekom sp. z o.o. rozmawia Aleksander Wiśniewski:

http://wolnadroga.pl/index.php?s=7&n=319512

---

Wszystko na sprzedaż?!

Dnia 23 lipca br. Polskie Koleje Państwowe SA i fundusz CVC Capital Partners sfinalizowały proces negocjacji sprzedaży akcji PKP Energetyka SA. Ogłoszono podpisanie umowy zakupu PKP Energetyka przez zarejestrowany w Luksemburgu fundusz CVC Capital Partners. Wartość transakcji, to 1,9 mld zł.

Sprzedaż spółki PKP Energetyka budzi wśród kolejarzy i nie tylko wiele emocji. Niżej publikujemy niektóre wypowiedzi na temat tej kontrowersyjnej decyzji:

http://wolnadroga.pl/index.php?s=7&n=319506
Grad - 16-08-2015, 14:24
Temat postu:
Ile % udziałów sprzedano ?
km - 22-08-2015, 04:37
Temat postu:
Widzę ,że "duch" korespondencji wystartował. Tylko po co?
Wytłumaczcie mi proszę jako laikowi czy będzię wstrzymana prywatyzacja Energetyki po tych pismach ?
Odpowiem wam (to do związkowców) nie ,bo zdrowo myślący człowiek wie ,że po takiej drodze ku prywatyzacji nie da się tego odkręcić (odszkodowania za zerwanie,koszty wyceny itd) i te całe pieniądze w kanał pójdą.

A jeszcze jedno pismo poszło nie widzę go tutaj do Adama Jassera prezesa Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumenta z dnia 10.08.15 Warszawa Nr 149 /08/15. Podpisał się St.stolorz.
Najlepsze w tym wszystkim są te stwierdzenia patetyczne:cyt
"Jest Pan ostatnią barierą ,ktróra może powstrzymać szkodliwą prywatyzację PKP Energetyka SA.Spólka o strategicznym znaczeniu dla państwa " ble ble ble.
Pytanie ode mnie gdzie panowie związkowcy i" bajcy" o Energetykę byliście wcześniej.
A jeszcze było zawiadomienie do prokuratury.
A do pracowników naprawdę pomyślcie o sobie inwestujcie w siebie bo 4 lata strzelą jak z bicza i nie będzie ochronki zatrudnienia a kolejowy elektryk trochę różni sie od zwykłego 50 "hercowego" i dla niektórych bedzie to szok co dalej.
Pozdrawiam używających organu jakim jest mózg.
beton44 - 22-08-2015, 15:08
Temat postu:
Mniam. Niech szukają.
Oczywiście do prac na sieci nowy właściciel zatrudni jak się gdzieś drut zerwie
Krusowców z pobliskiej wsi - podjedzie suvem pod sklep i zwerbuje ich z grupy stojącej z piwami w ręcach
km - 23-08-2015, 08:34
Temat postu:
W tym co piszesz jest trochę prawdy sam widziałem podwieszanie sieci z fedromy u prywaciarza .
Arek - 28-08-2015, 12:19
Temat postu:
Wspólne wystąpienie Związku Zawodowego Maszynistów i Polskiego Lobby Przemysłowego do Prezydenta RP Andrzeja Dudy w sprawie sprzedaży PKP Energetyki:

https://www.facebook.com/rkzzm/posts/1029587667051293
Arek - 03-09-2015, 12:21
Temat postu:
Na czym polega przekręt z prywatyzacją PKP Energetyka:

http://i1.kwejk.pl/k/obrazki/2015/09/afa2b28f558f99f4e0ea886adb4d5350.png
Beatrycze - 07-09-2015, 13:10
Temat postu:
Marta Kaczyńska krytykuje sprzedaż PKP Energetyki.

„Nie kwestionując pozycji i możliwości inwestycyjnych funduszu CVC Capital, należy wyrazić zdumienie decyzją o sprzedaży przez rząd PO-PSL spółki (...), która od wielu lat systematycznie zwiększa swe zyski i za sprawą swojego majątku bez wątpienia zalicza się do grupy podmiotów o niepodważalnym znaczeniu nie tylko dla gospodarki, lecz także dla bezpieczeństwa państwa” – pisze w tygodniu „wSieci” Marta Kaczyńska.

Więcej:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/25746/Marta-Kaczynska-krytykuje-sprzedaz-PKP-Energetyki.html
Victoria - 10-09-2015, 16:31
Temat postu:
Komisja Europejska zgadza się na zakup PKP Energetyki.

Komisja Europejska po postępowaniu uproszczonym zgodziła się na przejęcie PKP Energetyki przez CVC Capital Partners - podano w czwartek na stronie internetowej Komisji.

Więcej:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/25812/Komisja-Europejska-zgadza-sie-na-zakup-PKP-Energetyki.html
Beatrycze - 12-09-2015, 13:52
Temat postu:
Eksperci przyznają: Prywatyzacja PKP Energetyki jest fatalnym błędem. Dlaczego zatem rząd Ewy Kopacz nadal usilnie dąży do jej sprzedaży?

Eksperci rynku kolejowego nie mają wątpliwości - prywatyzacja PKP Energetyki przez rząd Ewy Kopacz "jest pozbawiona sensu gospodarczego, biznesowego i funkcjonalnego". Firma ta jest monopolistą w zakresie dostarczania energii elektrycznej krajowym przewoźnikom kolejowym. Posiada strategiczną pod tym względem infrastrukturę. Dzięki temu zawsze będzie przynosiła spore zyski. Tymczasem rząd chce się jej pozbyć sprzedając w 100 proc. prywatnej firmie z zagranicy. To tak jakby sprzedać przysłowiową kurę znoszącą złote jaja.

Więcej:
http://niewygodne.info.pl/artykul5/02476-Dlaczego-rzad-dazy-do-prywatyzacji-PKP-Energetyki.htm
Rodriges - 13-09-2015, 15:15
Temat postu:
To sprzedali to wreszcie, czy jeszcze nie ?
MK_Wro - 13-09-2015, 16:53
Temat postu:
Ktoś powinien pójść siedzieć za ten przekręt.
mietekzuqwertyl - 14-09-2015, 19:26
Temat postu:
Jeszcze nie. Ostatnio pojawiła się zgoda Komisji Europejskiej na sprzedaż. Więc teraz to tylko chyba kwestia podpisania umów.
MK_Wro - 14-09-2015, 19:46
Temat postu:
To też jest skandal i pokazuje gdzie KE ma interesy obywateli.
km - 14-09-2015, 22:00
Temat postu:
Ostatnio nagły wzrost członków (nowych) solidarnościowych w PKP Energetyka.
Ciekawe czym jest spowodowana chęć przynależności do Solidarności po np. ponad 25 latach pracy (co niektórych).
Żenada.
Arek - 16-09-2015, 11:38
Temat postu:
Prywatyzacja PKP Energetyka zgłoszona do NIK

Posłowie PiS z Krzysztofem Tchórzewskim na czele zwrócili się do Najwyższej Izby Kontroli o zbadanie ważności umowy prywatyzacyjnej PKP Energetyka zawartej pomiędzy PKP SA a CVC Capital Partners.

– Z informacji przez nas pozyskanych wynika, że podpisanie wstępnej umowy sprzedaży PKP Energetyki nastąpiło z naruszeniem prawa skutkującym możliwością uznania tej umowy za nieważną, co może narazić Skarb Państwa na poważne straty a osoby podejmujące decyzję na oskarżenie o działanie ze złamaniem prawa – czytamy w piśmie parlamentarzystów PiS.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/59385/prywatyzacja_pkp_energetyka_zgloszona_do_nik.html
Arek - 18-09-2015, 12:24
Temat postu:
Po sprzedaży PKP Energetyki trzeba będzie oddać dotacje UE?

Jak ostrzega były prezes PKP PLK Zbigniew Szafrański, sprzedaż PKP Energetyki może oznaczać nieuprawnione zmiany w okresie trwałości projektu - a w efekcie - konieczność oddania unijnych dotacji na modernizację układów zasilania. PKP SA zapewnia, że tak się nie stanie.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/59438/po_sprzedazy_pkp_energetyki_trzeba_bedzie_oddac_dotacje_ue.html

---

MIR tłumaczy się z prywatyzacji PKP Energetyka

Proces prywatyzacji PKP Energetyka S.A. został przeprowadzony przez właściciela tego podmiotu, tj. Spółkę PKP S.A – informuje Sławomir Żałobka, podsekretarz stanu w MIR. Zgodnie z ustawą o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego „Polskie Koleje Państwowe” należące do Skarbu Państwa i państwowych osób prawnych akcje lub udziały spółek zbywa minister właściwy do spraw transportu lub PKP S.A., na podstawie pełnomocnictwa udzielonego przez ministra właściwego do spraw transportu. Działając na podstawie przywołanej ustawy, Minister Infrastruktury i Rozwoju, w dniu 12 grudnia 2014 r., udzielił Spółce PKP S.A. pełnomocnictwa do dokonania czynności prawnych związanych ze zbyciem 100% akcji PKP Energetyka S.A. w trybie negocjacji podjętych na podstawie publicznego zaproszenia. Na podstawie udzielonego pełnomocnictwa, PKP S.A. podjęła działania mające na celu wyłonienie inwestora i ustalenie warunków transakcji.

Więcej:
http://inforail.pl/mir-tlumaczy-sie-z-prywatyzacji-pkp-energetyka_more_77604.html
Arek - 21-09-2015, 13:02
Temat postu:
Co z utrzymaniem sieci po sprzedaży PKP Energetyki?

Przed sprzedażą PKP Energetyki PKP PLK podpisała wieloletnią umowę na utrzymanie sieci trakcyjnej z tą firmą. Zdaniem ekspertów, ta umowa może zostać zakwestionowana, bo celem jej zawarcia było ominięcie prawa o zamówieniach publicznych.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/59460/co_z_utrzymaniem_sieci_po_sprzedazy_pkp_energetyki.html
Beatrycze - 23-09-2015, 15:37
Temat postu:
PiS nie odpuszcza w sprawie PKP Energetyki. Gotowy pozew.

Członkowie Prawa i Sprawiedliwości zadeklarowali wczoraj złożenie pozwu do Sądu Okręgowego w Warszawie. Dotyczy on stwierdzenia nieważności sprzedaży udziałów spółki PKP Energetyka. PiS powołuje się na opinię prawną, z której wynika, że transakcja narusza obowiązujące w Polsce prawo.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/59493/pis_nie_odpuszcza_w_sprawie_pkp_energetyki_gotowy_pozew.html
Victoria - 25-09-2015, 18:29
Temat postu:
PKP Energetyka ostatecznie sprzedana.

PKP S.A. i Caryville Investments, podmiot zależny od funduszu CVC Capital Partners, zakończyły dziś transakcję sprzedaży 100 proc. akcji PKP Energetyka, za cenę 1 410 mln zł. Tym samym sfinalizowany został rozpoczęty pod koniec ubiegłego roku proces prywatyzacyjny spółki. Centrala PKP poinformowała też, że 25 września 2015 roku otrzymała postanowienie prokuratury o odmowie wszczęcia śledztwa w sprawie „rzekomych nieprawidłowości” przy prywatyzacji PKP Energetyka, wobec braku znamion czynu zabronionego.

Więcej:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/25982/pkp-energetyka-ostatecznie-sprzedana.html
MK_Wro - 25-09-2015, 20:22
Temat postu:
Nie ma to jak pospieszna prywatyzacja monopolistów energetycznych (inaczej zwanych kurami znoszącymi złote jaja) tuż przed wyborami. Dobrze, że ta ekipa wylatuje, ekipie następnej trzeba patrzeć na RĘCE, czy rzeczywiście będą chcieli to odkręcić, czy to tylko czcze gadanie. To samo odnośnie planowanej, skandalicznej, prywatyzacji PICu.
Victoria - 28-09-2015, 15:49
Temat postu:
EBOiR obejmie akcje PKP Energetyka.

Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju poinformował w komunikacie, że obejmie od funduszu CVC Capital Partners akcje w PKP Energetyka za kwotę do 210 mln zł.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/59556/eboir_obejmie_akcje_pkp_energetyka.html
Arek - 29-09-2015, 12:21
Temat postu:
Sprzedaż przynoszącego zyski monopolu (PKP Energetyka) to zbrodnia na zdrowym rozsądku i zasadach ekonomii. Niestety, tak działa rząd Ewy Kopacz.

Na nic zdały się protesty opozycji i apele ekspertów. Rząd Kopacz ostatecznie zgodził się sprzedać PKP Energetykę! Minister infrastruktury i rozwoju Maria Wasiak formalnie zaakceptowała prywatyzację tej strategicznej spółki, co pozwoliło nowemu nabywcy z Luksemburga ogłosić sfinalizowanie transakcji. Uzyskana ze sprzedaży kwota (1,41 mld zł) nie zasili jednak państwowych kolei, lecz pójdzie na... spłatę starych długów.

Więcej:
http://niewygodne.info.pl/artykul6/02513-Sprzedaz-PKP-Energetyki-to-zbrodnia-na-zdrowym-rozsadku.htm
Arek - 30-09-2015, 11:35
Temat postu:
PKP opublikowało Białą Księgę prywatyzacji PKP Energetyki.

Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju (EBOiR) zamierza nabyć pakiet akcji PKP Energetyki o wartości ok. 210 mln zł. W opinii Polskich Kolei Państwowych to kolejne potwierdzenie wiarygodności nowego właściciela PKP Energetyki – Caryville Investments powiązanego z funduszem CVC Capital Partners. Aby jednak rozwiać wszelkie wątpliwości kolejarze opublikowali Białą Księgę procesu prywatyzacji spółki.

Więcej:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/26019/pkp-opublikowalo-biala-ksiege-prywatyzacji-pkp-energetyki.html
Victoria - 01-10-2015, 18:53
Temat postu:
PKP Energetyka nie musi już dbać o potrzeby kolei.

Zdaniem Zbigniewa Szafrańskiego, po przejęciu PKP Energetyka przez CVC trzeba będzie zacząć rozbudowywać obszar energetyki w PKP PLK. Nowy inwestor będzie kierował się przede wszystkim wskaźnikami biznesowymi.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/59607/pkp_energetyka_nie_musi_juz_dbac_o_potrzeby_kolei.html
Victoria - 02-10-2015, 16:34
Temat postu:
Prywatyzacja PKP Intercity za trzy lata. Przez giełdę.

Prywatyzację PKP Intercity w 2018 r., ale z zachowaniem przez Skarb Państwa pakietu kontrolnego, zapowiedział w rozmowie z PAP prezes zarządu PKP Jakub Karnowski. Wyjaśnił, że prywatyzacja przewoźnika odbyłaby się za pośrednictwem giełdy.

Więcej:
http://tvn24bis.pl/z-kraju,74/prywatyzacja-pkp-intercity-za-trzy-lata,582235.html
Rodriges - 03-10-2015, 23:10
Temat postu:
"Uczony" Karnowski nawet nie wie, że warunkiem sprywatyzowania państwowej spółki w Polsce jest dodatni wynik finansowy tej spółki. PKP Intercity w 2018r nadal będzie zadłużone z powodu przesadnie dużych zakupów taboru i gigantycznych zarobków banksterów kolejowych. Chyba, że wydzielą część dochodową od części niedochodowej. Ale to też będzie problem bo przez 5 lat od zakupu taboru dofinansowanego przez UE nie można go skomercjalizować. Wobec tego to zwykła propaganda do której przyzwyczaiła nas Kopacz. To ona rozkazała swoim aparatczykom: trąbcie o swoich sukcesach tak głośno w mediach jak tylko to możliwe. Tylko, że akurat pasażerskie przewozy kolejowe za czasów rządów PSL-PO to nie sukcesy a same porażki.
MK_Wro - 04-10-2015, 09:15
Temat postu:
Rodriges, Karnowski to doskonale wie. Co jak co, ale na takich rzeczach bankomaty się znają.
Co ciekawe, właśnie ogłosił, że Skarb Państwa ma zachować pakiet kontrolny…

http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/26053/prywatyzacja-pkp-ic-przez-gielde-i-z-zachowaniem-pakietu-kontrolnego.html
Rodriges - 04-10-2015, 12:10
Temat postu:
Wygląda na to, że się nie znają. Tym bardziej, że prywatyzacja ma się odbyć przez giełdę papierów wartościowych. Najpierw spłata zadłużenia (ale jak?) a dopiero potem możliwa prywatyzacja. A wiełkość udziału skarbu państwa nie ma w tej kwestii znaczenia.
Beatrycze - 26-10-2015, 18:51
Temat postu:
Polaczek: PiS zbada sprzedaż PKP Energetyki.

Pilną sprawą jest dla PiS prywatyzacja PKP Energetyki. Były minister zapowiada analizę procesu sprzedaży. – Nie znam osób, poza minister Wasiak i zarządem PKP, popierających tą prywatyzację. To pogląd ekspercki, nie polityczny – mówi Polaczek. Czy ten proces można jeszcze cofnąć? Zdaniem Jerzego Polaczka możliwe są „różne rozwiązania”.

– Ja wystąpiłem do Komisji Europejskiej o nieznanie tej transakcji – przypomina. Jego zdaniem wprowadzenie podmiotu zewnętrznego, a takim stała się PKP Energetyka, do procesu inwestycyjnego może poważnie zaburzyć proces przebudowy linii kolejowych. – Każda partia, która zgłaszała uwagi do procesu sprzedaży jako opozycja, przeanalizowałby sprawę po dojściu do władzy – mówi Polaczek.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/59934/polaczek_pis_zbada_sprzedaz_pkp_energetyki.html
Beatrycze - 27-10-2015, 18:49
Temat postu:
Czy ABW wejdzie również do siedziby PKP SA, choćby tylko za skandaliczną prywatyzację kolejowej energetyki (PKP Energetyka) i kolejowych światłowodów (TK Telekom)?

ABW weszło do siedziby KGHM:
http://niezalezna.pl/72346-abw-weszlo-do-siedziby-kghm
Victoria - 02-11-2015, 18:55
Temat postu:
Odzyskanie PKP Energetyki. To będzie priorytet dla nowego ministra infrastruktury, prawdopodobnie Andrzeja Adamczyka. Pod pozwem PiS do sądu o stwierdzenie nieważności sprzedaży tej strategicznej spółki podpisał się też prezes Jarosław Kaczyński. – Rząd spróbuje podważyć sprzedaż PKP Energetyki, wykorzystując fakt, że PKP pozbyły się aktywów, które w innych aktach prawnych są wymienione jako elementy infrastruktury, których zbywać nie wolno. Czy to się uda, zależy jednak od zapisów w umowach, które nie są jawne – uważa Adrian Furgalski.

A drugi scenariusz? – Jeśli się nie uda, rząd może negocjować z funduszem CVC wydzielenie elementów infrastruktury służących zasilaniu kolei i ich zwrot. Kompromis w tej sprawie jest możliwy, bo funduszowi na pewno nie opłaca się iść na wojnę z rządem, który ustala warunki na rynku energetycznym i kolejowym – tłumaczy Jakub Majewski, prezes fundacji Pro Kolej.

PKP sprzedały PKP Energetykę za 1,4 mld zł funduszowi CVC Capital Partners, mimo że do wyścigu o jej przejęcie startowały kontrolowane przez państwo Tauron i Energa.

Źródło:
http://wiadomosci.dziennik.pl/wybory-parlamentarne/artykuly/504505,kukulcze-jaja-i-gorace-kartofle-od-rzadu-kopacz-co-moze-zrobic-rzad-pis.html
mietekzuqwertyl - 03-11-2015, 16:55
Temat postu:
A może realny jest scenariusz Eureko i PZU? Kasa w CVC będzie się zgadzała a spółka pozostanie państwowa.
Victoria - 03-11-2015, 18:45
Temat postu:
Państwo utraci kontrolę nad PKP Cargo? PKP zaprzecza.

Posłowie PiS alarmują, że PKP SA chce jeszcze przed zmianą władzy sprzedać część udziałów w PKP Cargo. Utrata państwowej kontroli miałaby uchronić zarząd przed dymisją. PKP SA zaprzecza.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/60047/panstwo_utraci_kontrole_nad_pkp_cargo_pkp_zaprzecza.html

---

Związkowcy przeszkodą w prywatyzacji PKP Cargo?

Przy okazji zmian w statucie PKP S.A., które otwierają możliwość objęcia stanowiska we władzach spółki szeregowym pracownikom „a nie tylko tym, którzy mają poparcie dużych struktur związkowych” odwołano Leszka Miętka i Zenona Kozendrę. – Wygląda na to, że pod pretekstem modyfikacji prawnych pozbyto się niewygodnych świadków, którzy mogliby sprzeciwić się możliwym operacjom, jakie chce dokonać PKP S.A. jeszcze przed zmianą władzy – mówi „Kurierowi Kolejowemu” Leszek Miętek, usunięty członek rady reprezentujący Konfederację Kolejowych Związków Zawodowych.

Więcej:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/26384/dymisje-zwiazkowcow-w-radach-nadzorczych-spolek-grupy-pkp.html
Arek - 06-11-2015, 14:46
Temat postu:
PKP S.A. odpiera zarzuty dotyczące prywatyzacji PKP Energetyki, tłumacząc, że proces ten "odbył się zgodnie z prawem i według najlepszych praktyk rynkowych”.

Więcej:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/26404/pkp-s-a---prywatyzacja-pkp-energetyki-zgodna-z-prawem.html
jjPKP - 06-11-2015, 14:59
Temat postu:
Proces był zgodny z prawem, ale utworzył spółkę prywatną będącą de facto monopolem i uzależnił PLK od niej.

http://wyborcza.biz/biznes/1,100896,19145943,daremna-walka-pis-o-spolke-pkp-energetyka.html
Victoria - 24-11-2015, 18:41
Temat postu:
NIK negatywnie ocenia prywatyzację spółek PKP.

Interesy państwa w procesie prywatyzacji spółek PKP Energetyka, TK Telekom i PKP Informatyka nie zostały w pełni zabezpieczone, a restrukturyzacja w spółkach Grupy PKP była niewystarczająca - oceniła we wtorek Najwyższa Izba Kontroli. NIK negatywnie oceniła organizację i funkcjonowanie grupy PKP w latach 2010-2012 i pierwszym półroczu 2013. Na postawione zarzuty odpowiedziało PKP.

Według Izby nie zrealizowano niektórych zaplanowanych prywatyzacji. "W badanym okresie sprywatyzowano zaledwie trzy spółki z 15 zaplanowanych na 2012 r. i trzy z pięciu zaplanowanych do końca 2013 r." - podkreślono. W skład grupy nadal wchodzą spółki, których działalność nie jest powiązana z transportem kolejowym, np. Drukarnia Kolejowa Kraków czy przedsiębiorstwo turystyczne Natura TOUR.

Więcej:
http://tvn24bis.pl/z-kraju,74/nik-negatywnie-ocenia-prywatyzacje-spolek,597146.html
Pirat - 24-11-2015, 23:06
Temat postu:
NIK: prywatyzacje spółek PKP nie były w pełni zabezpieczone

Interesy państwa w procesie prywatyzacji spółek PKP Energetyka, TK Telekom i PKP Informatyka nie zostały w pełni zabezpieczone, a restrukturyzacja w spółkach Grupy PKP była niewystarczająca - oceniła we wtorek Najwyższa Izba Kontroli. PKP są "zaskoczone" ogólną negatywną oceną.

Czytaj więcej na bankier.pl
Beatrycze - 27-11-2015, 22:06
Temat postu:
Echa kontrowersyjnej prywatyzacji PKP Energetyki.

Enerdze przeszkadza to, że jej byłych menedżerów ściągnął do siebie fundusz CVC, zaciekły rywal przy prywatyzacji PKP Energetyki. Energa złożyła zawiadomienie na byłych menedżerów. Prokuratura Okręgowa w Gdańsku bada, czy nie ujawniono tajemnic firmy.

Obaj byli menedżerowie pracują dziś w zarządzie PKP Energetyki, firmy sprzedanej zagranicznemu funduszowi CVC. Zostali tam zatrudnieni zaraz po prywatyzacji kolejowej spółki, o którą walczyła też Energa.

Prywatna obecnie spółka PKP Energetyka zapewnia, że nie doszło do naruszenia prawa w związku z zatrudnieniem menadżerów konkurencji.

http://biznes.pl/magazyny/energetyka/energa-prokuratorzy-scigaja-bylych-menedzerow/b8dx52

Jestem w posiadaniu obszernego załącznika do Uchwały Nr 903 zarządu PKP Energetyka S.A. z dnia 24 listopada 2015 r. "Procedura postępowania w wypadku niezapowiedzianej wizyty przedstawicieli organów ścigania w siedzibie lub w innych lokalach PKP Energetyka S.A."

Robi się ciekawie...

Szemrana prywatyzacja PKP Energetyki:
https://www.youtube.com/watch?v=V6K1CYhk8_k
https://www.youtube.com/watch?v=tFFOvga_aIw
Arek - 26-01-2016, 14:52
Temat postu:
NIK: PKP Energetyka sprzedana "godziwie".

Najwyższa Izba Kontroli uznała, że sprzedaż spółki PKP Energetyka przeprowadzono zgodnie z prawem. Ale NIK ma pewne obawy o dostawy energii dla kolei w przyszłości.

Spółka PKP Energetyka dostarczająca energię elektryczną do trakcji kolejowej została sprzedana przez PKP SA we wrześniu 2015 roku. Prywatyzację zakładała jeszcze ustawa o PKP z 2000 roku, gdy państwową firmę kolejową podzielono na spółki przeznaczone do sprzedaży. Jedyną, która miała być oszczędzona, jest zarządzająca torami PKP Polskie Linie Kolejowe.

Więcej:
http://wyborcza.biz/biznes/1,147744,19534131,pkp-energetyka-sprzedana-godziwie.html
Beatrycze - 26-02-2016, 17:00
Temat postu:
Prywatyzację PKP Energetyki badają dwa zespoły ministerstwa.

Podczas dzisiejszej konferencji minister Andrzej Adamczyk zdradził, że sprzedaż PKP Energetyki analizują w ministerstwie dwa oddzielne zespoły. Wyniki audytu zdecydują o dalszym losie spółki.

Posłowie PiS wielokrotnie krytykowali sprzedaż PKP Energetyki. Negatywnie wypowiadał się też o niej – zarówno przed wyborami, jak i po objęciu stanowiska ministra – szef MIB Andrzej Adamczyk. I to właśnie Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa, które kontroluje grupę PKP, zleciło analizę prawną przeprowadzonego za rządów PO procesu sprzedaży spółki.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/prywatyzacje-pkp-energetyki-badaja-dwa-zespoly-ministerstwa-75568.html
Arek - 21-03-2016, 15:27
Temat postu:
Analizujemy różne warianty działań dotyczących sytuacji po prywatyzacji PKP Energetyka. Ich celem ogólnym jest odzyskanie przez państwo możliwości oddziaływania na tak ważny segment, jakim jest zasilanie kolei w energię - powiedział wiceminister infrastruktury i budownictwa Piotr Stomma.

Więcej:
http://transport-kolejowy.wnp.pl/mib-musimy-miec-prawo-oddzialywania-na-kolejowa-energetyke,269893_1_0_0.html
Beatrycze - 29-03-2016, 15:21
Temat postu:
Gdy PiS walczył o głosy wyborców, oskarżał PO o złamanie prawa przy prywatyzacji PKP Energetyka. A dziś? Minister infrastruktury przekonuje, że swoich słów cofać nie musi. Z informacji money.pl wynika jednak, że buńczuczne hasła o nacjonalizacji odłożono na półkę, a resort nie ma pomysłu, co dalej z tym fantem począć.

- Wszystko wskazuje na to, że nie będę musiał zakładać włosienicy - tak minister infrastruktury Andrzej Adamczyk kwituje swoje słowa sprzed kilku miesięcy o sprzedaży PKP Energetyki.

Przypomnijmy. To była najgłośniejsza prywatyzacja ubiegłego roku. Transakcję sprzedaży 100 proc. akcji sfinalizowano 25 września. PKP Energetykę za blisko półtora miliarda złotych kupił fundusz CVC Capital Partners poprzez firmę zależną Caryville Investments. Transakcja miała wielu przeciwników, ale rząd PO-PSL nie zwracał uwagi na krytyków.

Więcej:
http://www.money.pl/gospodarka/wiadomosci/artykul/pkp-energetyka-prywatyzacja-rzad-pis,176,0,2048688.html
Beatrycze - 04-04-2016, 21:01
Temat postu:
Co dalej z PKP Energetyką? Rząd chce rozmawiać z CVC.

PKP Energetyka nie znajduje się już w rękach państwowych. Czy ministerstwo będzie chciało odzyskać tę spółkę dla państwa, albo chociaż jej część?

Nie jest jeszcze całkowicie pewne, jaki konkretny wariant polityki wobec sprywatyzowanej PKP Energetyki będzie realizowany. Głównym celem działań Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa wobec energetycznej spółki ma być jednak odzyskanie gestii państwa w obszarze zasilania kolei w energię elektryczną.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/co-dalej-z-pkp-energetyka-rzad-chce-rozmawiac-z-cvc-76071.html
Ralny - 13-04-2016, 23:24
Temat postu:
Jak minister Tchórzewski ratował kolejową spółkę...

Obecny minister Energetyki Krzysztof Tchórzewski jeszcze jako poseł VII kadencji Sejmu RP czynnie zabiegał o powstrzymanie procesu prywatyzacji jednej z ostatnich państwowych spółek jaką do niedawna była PKP Energetyka S.A. Należy przy tym zaznaczyć, że jeszcze jako poseł AWS we wrześniu 2000 roku głosował za ustawą o restrukturyzacji, komercjalizacji i prywatyzacji Polskich Kolei Państwowych, w oparciu o którą właśnie piętnaście lat później sprzedano PKP Energetyka.

Cały tekst:
http://niepoprawni.pl/blog/lukasz-studnicki/jak-minister-tchorzewski-ratowal-kolejowa-spolke
Arek - 22-04-2016, 14:36
Temat postu:
Za kilkanaście dni będzie gotowy audyt dotyczący prywatyzacji PKP Energetyka. W zeszłym roku spółkę, która dostarcza prąd na kolej, kupił brytyjski fundusz inwestycyjny CVC – donosi Informacyjna Agencja Radiowa.

Zarząd PKP bada też sprawę prywatyzacji Polskich Kolei Linowych, którą również przeprowadziły poprzednie szefostwo z Jakubem Karnowskim na czele.

Więcej:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/27666/nowy-zarzad-bada-prywatyzacje-pkp-energetyka.html
Beatrycze - 09-06-2016, 17:32
Temat postu:
Państwo nie traci wpływu na PKP Energetykę po prywatyzacji.

Polityczna awantura wokół prywatyzacji PKP Energetyka miała związek z kampanią wyborczą. Rozważania nad strukturą własnościową nie dotykają istotnej kwestii, czyli tego jak państwo ma zagwarantować sobie wpływ na infrastrukturę krytyczną – uważają eksperci.

Więcej:
http://www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/panstwo-nie-traci-wplywu-na-pkp-energetyke-po-prywatyzacji-54211.html
Beatrycze - 13-06-2016, 12:11
Temat postu:
Ekspert FIBRE: Prywatyzacja PKP Energetyka nie pogorszyła jakości usług. Potrzebne są jednak działania zabezpieczające interesy państwa.

PKP Energetyka zarządza istotną częścią infrastruktury kolejowej, również tą krytyczną. Prywatyzacja spółki stawia więc ją i Skarb Państwa w szczególnej sytuacji. Przedstawiciele rządu podkreślają, że pozostawanie spółki w rękach prywatnego inwestora nie zabezpiecza wystarczająco interesów państwa. – CVC i Skarb Państwa powinny usiąść do rozmów i wypracować jakieś rozwiązanie w tym zakresie – uważa Dominik Smyrgała, ekspert z Collegium Civitas i fundacji FIBRE.

Więcej:
http://www.biznes.newseria.pl/news/ekspert_fibre,p808950715


Beatrycze - 15-06-2016, 12:00
Temat postu:
Raport o PKP Energetyce po prywatyzacji.

Grupa ekspertów z Fundacji Inicjatyw Bezpieczeństwo-Rozwój-Energia FIBRE i Instytutu Stosunków Międzynarodowych Collegium Civitas przygotowała raport dotyczący bezpieczeństwa dostaw energii i przewozów kolejowych po prywatyzacji PKP Energetyki. Całość prac została sfinansowana przez spółkę PKP Energetyka.

Więcej:
http://www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/raport-o-pkp-energetyce-po-prywatyzacji-54264.html
Arek - 22-06-2016, 14:53
Temat postu:
Prywatyzacja PKP Energetyki nie budzi zastrzeżeń z punktu widzenia legalności – twierdzi prezes NIK.


Victoria - 22-06-2016, 16:55
Temat postu:
NIK: prywatyzacja PKP Energetyka była ryzykowna.

Prywatyzacja spółki PKP Energetyka nie budzi zastrzeżeń z punktu widzenia legalności. Jednak z uwagi na chęć maksymalizacji ceny sprzedano inwestorowi finansowemu, a nie branżowemu. NIK zwraca uwagę na ryzyka związane z takim rozwiązaniem i na fakt, iż rzeczywiste następstwa tej transakcji: zarówno z punktu widzenia rynku usług kolejowych, samej spółki, jak i funkcjonowania spółek grupy kapitałowej PKP zostaną dopiero zweryfikowane przez przyszłe wydarzenia.

Więcej:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/28079/nik--prywatyzacja-pkp-energetyka-byla-ryzykowna.html
Ralny - 29-06-2016, 15:15
Temat postu:
Oto jak rząd Platformy sprzedał "kurę znoszącą złote jaja". NIK potwierdza zarzuty dot. prywatyzacji PKP Energetyka.

PKP Energetyka to spółka kluczowa dla bezpieczeństwa kraju. Jest monopolistą w zakresie dystrybucji energii elektrycznej do kolejowej sieci trakcyjnej i jedynym właścicielem sieci zasilającej trakcję elektryczną linii kolejowych w Polsce. Będąc pod kontrolą Skarbu Państwa co roku notowała spore zyski (2012 - 65 mln zł; 2013 - 90 mln zł; 2014 - 49 mln zł). Niestety, rząd Ewy Kopacz wpadł na pomysł, aby PKP Energetykę sprywatyzować i tuż przed oddaniem władzy sprzedał ją prywatnemu funduszowi z Luksemburga...

Więcej:
http://niewygodne.info.pl/artykul7/03122-Rzad-PO-sprzedal-kure-znoszaca-zlote-jaja.htm
km - 02-07-2016, 03:24
Temat postu:
Sprzedali Energetykę ale szary pracownik dostaje i to wiecej niz przed prywatyzacją więc o co chodzi?
Ralny - 02-07-2016, 13:39
Temat postu:
km, PKP Energetyka nie jest dla szarych pracowników. To firma strategiczna dla transportu kolejowego w Polsce. Oddawanie takich firm w obce ręce to gwałt na interesie narodowym.
Ralny - 13-07-2016, 13:51
Temat postu:
PKP Energetyka: Ostre napięcie między rządem a funduszem CVC.

Gra o odzyskanie kontroli nad kolejową spółką energetyczną wkracza w nową fazę. Tak gorąco jeszcze między nimi nie było.

Więcej:
http://biznes.gazetaprawna.pl/artykuly/959267,pkp-energetyka-napiecie-miedzy-rzadem-a-funduszem-cvc.html
Beatrycze - 25-07-2016, 12:13
Temat postu:
Prywatyzacja PKP Energetyka była nielegalna? Wkrótce poznamy odpowiedź.

Prace zespołów analizujących legalność prywatyzacji PKP Energetyka są na ukończeniu, w ciągu najbliższych tygodni poznamy ich efekty - powiedział PAP minister infrastruktury i budownictwa Andrzej Adamczyk.

Polskie Koleje Państwowe we wrześniu 2015 r. sprzedały 100 proc. akcji PKP Energetyka funduszowi CVC Capital Partners. Ustalona cena wyniosła 1,965 mld zł, co po korekcie o dług spółki, dało 1,41 mld zł.

Więcej:
http://www.wnp.pl/transport-kolejowy/prywatyzacja-pkp-energetyka-byla-nielegalna-wkrotce-poznamy-odpowiedz,278086_1_0_0.html
Victoria - 16-09-2016, 18:18
Temat postu:
Prywatyzacja PKP Energetyka niezgodna z prawem? Jest wniosek PKP.

PKP złożyła w sądzie wniosek o unieważnienie prywatyzacji PKP Energetyka - powiedział PAP prezes PKP Mirosław Pawłowski. Szef resortu infrastruktury Andrzej Adamczyk mówi, że według zespołu, który analizował sprzedaż spółki, była ona niezgodna z prawem.

Więcej:
http://forsal.pl/artykuly/976644,prywatyzacja-pkp-energetyka-niezgodna-z-prawem-jest-wniosek-pkp.html
km - 17-09-2016, 11:26
Temat postu:
Nie róbcie nadziei pracownikom .Kto odkupi i za ile ?
Już w historii było kilka takich epizodów a żadna nie była odkręcona.np Domy towarowe Centrum,PKL itd.
Bo już słyszałem ,ze Pis odkupi PKP Energetykę (pozdrawiam Antka).
"Porzućcie wszelkie nadzieje"
Beatrycze - 21-10-2016, 13:30
Temat postu:
Instytut Staszica: wniosek do sądu ws. prywatyzacji PKP Energetyka jest ryzykowny.

Instytut Staszica wskazuje, że nie istnieje żadna – upubliczniona – opinia rządowej instytucji, która dawałaby przesłanki do unieważnienia prywatyzacji PKP Energetyka. W związku z tym złożenie przez PKP S.A. wniosku do sądu o stwierdzenie nieważności transakcji może zostać uznane za próbę nacisku na fundusz CVC, który kupił spółkę. Jednocześnie, w ocenie ekspertów Instytutu wszelkie sporne kwestie wokół PKP Energetyka powinny zostać rozwiązane na drodze rozmów i negocjacji, bez ryzyka sądowej porażki, wpływającej negatywnie na prestiż polskiego państwa.

Więcej:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/28858/instytut-staszica--wniosek-do-sadu-ws--prywatyzacji-pkp-energetyka-jest-ryzykowny.html
Ralny - 26-10-2016, 21:04
Temat postu:
Instytut Staszica: próby unieważnienia prywatyzacji PKP Energetyka niekorzystnie wpływają na postrzeganie Polski przez inwestorów zagranicznych.

Działania zmierzające do unieważnienia prywatyzacji PKP Energetyka mogą być przez inwestorów zagranicznych postrzegane jako próba wywierania nacisku na właściciela, fundusz CVC Capital Partners – podkreślają eksperci Instytutu Staszica. To z kolei źle wpłynie na klimat inwestycyjny w kraju. W połowie września do sądu trafił wniosek o stwierdzenie nieważności prywatyzacji, mimo że wcześniej zarówno prokuratura, jak i Najwyższa Izba Kontroli nie stwierdziły zastrzeżeń do tej transakcji.

Czytaj więcej:
http://www.biznes.newseria.pl/news/instytut_staszica_proby,p437676038


Victoria - 28-10-2016, 19:27
Temat postu:
Prezes PKP SA: przy prywatyzacji PKP Energetyka doszło do nieprawidłowości.

Przy prywatyzacji PKP Energetyka doszło do nieprawidłowości przy procedurze prywatyzacji, jak i złamano ustawę o PKP, powiedział PAP prezes PKP SA Mirosław Pawłowski.

16 września br. PKP SA złożyła pozew do sądu o ustalenie, że umowa sprzedaży akcji PKP Energetyki jest bezwzględnie nieważna.

Więcej:
http://www.pb.pl/4643416,23670,prezes-pkp-sa-przy-prywatyzacji-pkp-energetyka-doszlo-do-nieprawidlowosci
km - 29-10-2016, 00:13
Temat postu:
A gdzie byli wcześniej ci wszyscy obrońcy PKP Energetyka?
ps.
cyt." PiS nas odkupi".- pozdrawiam Cię Antek.
Zresztą jest jeden plus tej prywatyzacji widać gołym okiem jak rwą się nici wzajemnej adoracji.
Elektra - 29-10-2016, 14:18
Temat postu:
km, przecież PiS od początku sprzeciwiał się prywatyzacji PKP Energetyki. A że byli wtedy w opozycji to nikt ich nie słuchał. Wystarczy prześledzić wcześniejsze newsy.
km - 06-11-2016, 17:24
Temat postu:
Elektra masz rację .Tylko prywatyzacja nie zaczęła się od opozycji PIS-u.To sięga dalej wstecz.
Prywatyzacja miała być lekarstwem tylko na co?
Coraz bardziej mam szacunek do L.Wałęsy za słowa „lokujcie swe kapitały w Polsce, bo na nędzy i głupocie można najlepiej zarobić”.
Ralny - 08-11-2016, 19:21
Temat postu:
Czy dojdzie do prywatyzacji PKP Intercity?

Warunkiem prywatyzacji PKP Intercity przez giełdę są dodatnie wyniki finansowe spółki osiągane co najmniej przez 3 lata z rzędu. Władze Polskich Kolei Państwowych S.A. liczą, że 2016 rok będzie pierwszym, w którym bilans działalności przewoźnika wyjdzie na plus. Jak wskazuje Mirosław Pawłowski, zbycie udziałów w PKP IC przez Skarb Państwa musi gwarantować dalszy rozwój spółki, czyli kolejne inwestycje m.in. w unowocześnienie taboru. Na pewno jednak PKP będzie chciała zachować pakiet kontrolny.

Czytaj więcej:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/28952/czy-dojdzie-do-prywatyzacji-pkp-intercity--pawlowski--nie-ma-jeszcze-decyzji.html
Beatrycze - 17-03-2017, 13:09
Temat postu:
Spółki strategiczne dla bezpieczeństwa kraju nie mogą być prywatyzowane. Dokonana przez PO sprzedaż PKP Energetyki była tego totalnym zaprzeczeniem.

Nie powinno podlegać dyskusji to, że spółki kluczowe dla bezpieczeństwa kraju, które zarządzają strategiczną infrastrukturą czy siecią przesyłową, nie mogą być prywatyzowane, a przynajmniej nie powinny być sprzedawane zagranicznym podmiotom nastawionym tylko na osiąganie zysku. Niestety, ekipa Platformy Obywatelskiej z jakiego powodu uważała inaczej. Dokonana tuż przed wyborami parlamentarnymi przez rząd Ewy Kopacz sprzedaż PKP Energetyki była tego najlepszym przykładem.

Więcej:
http://niewygodne.info.pl/artykul7/03657-Jak-ekipa-Kopacz-PKP-Energetyke-sprzedala.htm
xxl - 19-03-2017, 11:27
Temat postu:
Mówi się o prywatyzacji z grupy PKP tylko o energetyce a nie pamięta o telekomunikacji.
Gdzie bez prawidłowej łączność nie jest możliwe prowadzenie ruchu pociągów. Na chwilę obecną PLK jedzie na oparach łączności pozostawionych przez TK Telekom.
bert - 19-03-2017, 22:55
Temat postu:
A PKP Utrzymanie robi w tej sprawie.
zefel - 19-03-2017, 23:16
Temat postu:
Czy ktoś wie cokolwiek o podziale PKP Energetyka na kilka spółek m.in. Alfa PRO Sp. z o.o. i podsuwaniu pracownikom nowych umów do podpisu?
Beatrycze - 20-03-2017, 14:25
Temat postu:
Niepotrzebna wyprzedaż. PKP ma inne plany na polską kolej.

Nie będzie prywatyzacji spółek będących w strukturze PKP SA ani wyprzedaży nieruchomości kolejowych - zapowiada prezes grupy Krzysztof Mamiński. Nową koncepcję rozwoju PKP SA omawia w wydaniu sobotnio-niedzielnym "Nasz Dziennik".

Więcej:
http://www.money.pl/gospodarka/wiadomosci/artykul/pkp-prywatyzacja-intercity-maminski,212,0,2282452.html
Beatrycze - 16-06-2017, 13:07
Temat postu:
PKP SA liczą na unieważnienie sprzedaży PKP Energetyki.

Polskie Koleje Państwowe SA liczą, że uda im się wygrać sądową sprawę dotyczącą unieważnienia prywatyzacji spółki PKP Energetyka - poinformował w środę PAP prezes PKP SA Krzysztof Mamiński.

"Sprawa jest w sądzie, jest prowadzone postępowanie o uznanie transakcji za nieważną. Jako zarząd PKP uważamy, że transakcja prywatyzacyjna została dokonana z naruszeniem przepisów prawa i wnioskujemy o uznanie jej za nieważną. Liczymy, że tę sprawę wygramy" - powiedział prezes Mamiński.

Więcej:
http://www.wnp.pl/transport-kolejowy/pkp-sa-licza-na-uniewaznienie-sprzedazy-pkp-energetyki,300234_1_0_0.html
Victoria - 18-09-2017, 18:10
Temat postu:
Ostrzeżenie dla zagranicznych inwestorów? "Mam nadzieję, że szybko zażegnamy ten spór".

PKP Energetyka jest wskazywana jako ostrzeżenie dla zagranicznych inwestorów. Dwa lata temu spółkę sprywatyzowano, a po zmianie władzy do sądu trafił pozew o stwierdzenie nieważności transakcji. - Na pewno informacja, że jest spór nie pomaga w prowadzeniu działalności. Mam nadzieję, że szybko ten spór zażegnamy - mówi money.pl prezes PKP Energetyki Wojciech Orzech.

Więcej:
https://www.money.pl/forum-ekonomiczne-w-krynicy-2017/prywatyzacja-pkp-energetyka-wojciech-orzech,61,0,2362173.html
Victoria - 20-10-2017, 20:37
Temat postu:
Akcje PKP nie będą mogły zostać zbyte.

Polskie Koleje Państwowe trafią na listę spółek, których akcje nie będą mogły być zbyte przez Skarb Państwa - zakłada projekt nowelizacji ustawy o zasadach zarządzania mieniem państwowym.

Więcej:
http://inforail.pl/akcje-pkp-nie-beda-mogly-zostac-zbyte_more_99584.html
Diken - 26-10-2017, 08:52
Temat postu:
Ja w ogóle uważam i jest to moje zdanie, że Polskie Koleje Państwowe powinny cały czas pozostać państwowe, jak było to jeszcze w latach 90 - tych w Polsce.
Tak jak mamy jeszcze Lasy Państwowe i kilka innych instytucji państwowych. A jeżeli już mówimy o "spółkach" na kolei, to tylko państwowe spółki, a nie jakieś prywatne, i to jeszcze zagraniczne.
W Polsce i tak już, wiele firm mamy zagranicznych i wystarczy.
Jakoś w niektórych krajach zachodnich, południowych, a może i na całym ŚWIECIE, kolej jest nadal państwowa i jest dobrze.
A jeżeli nawet prywatyzowana była kolej w niektórych krajach, to państwa tych krajów poradziły sobie z upaństwowieniem kolei, tylko Polska tego nie może zrobić.
Victoria - 07-03-2018, 18:57
Temat postu:
PKP Energetyka wróci do Grupy PKP?

PKP SA jest w stanie zapewnić sobie odpowiednie środki finansowe, by odkupić sprywatyzowaną wcześniej spółkę PKP Energetyka – poinformował w wywiadzie dla PAP wiceminister infrastruktury Andrzej Bittel.

"Na razie sprawa PKP Energetyka jest na tym samym etapie co pół roku temu. Został złożony wniosek do sądu, który jest badany. Zakładam, że to jest trudna materia i w związku z tym potrzeba wnikliwego badania" - dodał.

Więcej:
http://inforail.pl/pkp-energetyka-wroci-do-grupy-pkp-_more_103290.html
km - 10-04-2018, 21:19
Temat postu:
Witam, może ktoś przedstawiłby sytuację w PKP Energetyka .(ile działa spółek ,jak jest zlecana praca koszty z tym związane, czasookresy przeglądów ,kto robi na terenie kolejowym) itp. i co chcielibyście odkupić. Może ktoś poda ilu "elektryków"odeszło z pracy bez PDO w roku 2018.
Ludzie wy chcecie odkupić jeżdżący samochód czy rozebrany i nie wiadomo kto go złoży.
Powiem ,że z racji wykonywanego zawodu nie ma tam z kim rozmawiać na poziomie sekcji tragedia.
Beatrycze - 11-04-2018, 13:22
Temat postu:
Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury wróci do PKP.

– PKP Polskie Linie Kolejowe będą właścicielem znajdującego się w upadłości likwidacyjnej Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury. Zasoby PNI będą wsparciem dla zarządcy infrastruktury zarówno przy pracach utrzymaniowych, jak i inwestycyjnych – poinformowało Ministerstwo Infrastruktury.

PNI było jednym z największych w Polsce przedsiębiorstw w branży wykonawstwa i utrzymania infrastruktury kolejowej. W listopadzie 2011 r. od PKP SA kupiła ją firma Budimex. Była to jedna z większych transakcji w historii Grupy PKP, o wartości 225 mln zł. Niestety wkrótce po niej PNI popadło w duże kłopoty finansowe.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pkp-plk-pozyskuja-przedsiebiorstwo-napraw-infrastruktury-86563.html
Beatrycze - 17-07-2018, 16:49
Temat postu:
Od przyszłego tygodnia PNI wraca na tory jako część PLK.

Po siedmiu latach od prywatyzacji i sześciu od wejścia w stan upadłości układowej Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury wróciło do grupy PKP. Od przyszłego tygodnia PNI – teraz jako jednostka organizacyjna PKP PLK – rozpocznie prace torowe. Zanim firma odzyska dawny potencjał zarządca infrastruktury musi zainwestować w nią co najmniej kilkanaście milionów złotych.

Więcej:
https://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/32414/od-przyszlego-tygodnia-pni-wraca-na-tory-jako-czesc-plk.html
Victoria - 11-09-2018, 21:19
Temat postu:
Lista 10 kontrowersyjnych prywatyzacji III RP. Oto jak pozbywano się wielkiego majątku Skarbu Państwa.

Po 1989 roku rządzący nami politycy wyprzedali ponad 8 tys. przedsiębiorstw. Niestety przy prywatyzacji wielu z nich dochodziło do poważnych nieprawidłowości. Nieraz wąskie grupy ludzi uwłaszczały się na polskich fabrykach za skandalicznie małe pieniądze. Wystarczyło mieć odpowiednie dojścia, układy i trochę pieniędzy (lub możliwości zaciągania odpowiednich kredytów). Znamienne jest to, że najwięcej państwowych firm wyprzedawano w czasach, kiedy u władzy byli Balcerowicz, Lewandowski i Tusk.
(...)
4. PKP Energetyka, czyli jak sprzedać "kurę znoszącą złote jaja": PKP Energetyka to spółka kluczowa dla bezpieczeństwa kraju. Jest monopolistą w zakresie dystrybucji energii elektrycznej do kolejowej sieci trakcyjnej i jedynym właścicielem sieci zasilającej trakcję elektryczną linii kolejowych w Polsce. Będąc pod kontrolą Skarbu Państwa co roku notowała spore zyski (2012 - 65 mln zł; 2013 - 90 mln zł; 2014 - 49 mln zł). Niestety, rząd Ewy Kopacz wpadł na pomysł, aby PKP Energetykę sprywatyzować i tuż przed oddaniem władzy sprzedał ją prywatnemu funduszowi z Luksemburga.

Więcej:
http://niewygodne.info.pl/artykul9/04539-Lista-10-kontrowersyjnych-prywatyzacji-III-RP.htm
Victoria - 12-10-2018, 18:00
Temat postu:
Prywatyzacja po polsku: W 2013 r. sprzedali PKL za 215 mln zł, by teraz odkupić je za 500 mln zł?

Państwowy Polski Fundusz Rozwoju (PFR) ogłosił wczoraj, że odkupił od prywatnego funduszu Mid Europa Partners 99,77 proc. akcji Polskich Kolei Linowych SA (PKL). Kwota transakcji nie została ujawniona, choć nieoficjalnie mówi się, że PKL wyceniono na ok. 500 mln zł. Wszystko byłoby fajne (nabywana spółka przynosi spore zyski), gdyby nie fakt, iż w 2013 roku państwowe PKP sprzedały PKL funduszowi Mid Europa Partners za kwotę 215 mln zł! Nie dziwne, że Matthew Strassberg (partner współzarządzający funduszem Mid Europa) uznał, iż było to "udane wyjście z inwestycji".

Więcej:
http://niewygodne.info.pl/artykul9/04577-Prywatyzacja-po-polsku-czyli-przypadek-PKL.htm
Noema - 12-01-2019, 22:21
Temat postu:
Znana z ustawiania polskich polityków amerykańska ambasador Georgette Mosbacher nie omieszkała skrytykować rządu Morawieckiego za próby odkupienia przez państwo spółki PKP Energetyka. W listopadzie Mosbacher spotkała się z szefem resortu infrastruktury. Miała domagać się deklaracji, aby polski rząd nie próbował odzyskać firmy, która została sprzedana tuż przed wyborami w 2015 roku za niespełna 2 mld zł. Kupił ją międzynarodowy fundusz CVC Capital Partners.

https://dorzeczy.pl/kraj/89570/Mosbacher-interweniowala-rowniez-w-sprawie-spolki-PKP-Energetyka.html


Lady Makbet - 13-01-2019, 15:51
Temat postu:
Noema, a propos, ambasadoressa Mosbacher (amerykańska żydówka) poobwieszała się krzyżami (jeden na wysokości krocza) i tak przyszła na spotkanie z ministrem energii Krzysztofem Tchórzewskim, notabene byłym członkiem zarządu PKP Energetyki.

https://twitter.com/minenergii/status/1054371893212516353
Beatrycze - 22-02-2019, 14:24
Temat postu:
Koniec prac nad badaniem prywatyzacji PKP Energetyki i PKL.

Minister Infrastruktury rozwiązał zespół ds. analizy prywatyzacji PKP Energetyki i Polskich Kolei Linowych. PKP Energetyka została sprzedana Funduszowi CVC Capital Partners, która zarządza m.in. pieniędzmi amerykańskich funduszy emerytalnych, w 2015 roku. Prywatyzacja była krytykowana przez wielu ekspertów oraz przez posłów PiS. Partia zapowiadała odwrócenie tego procesu. We wrześniu 2016 roku PKP SA złożyła w sądzie wniosek o stwierdzenie nieważności transakcji sprzedaży PKP Energetyka. Analizę prawną procesu sprzedaży zamówiło wcześniej ówczesne Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa. Prywatyzację badała również Najwyższa Izba Kontroli, która nie dopatrzyła się nieprawidłowości.

Więcej:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/koniec-prac-nad-badaniem-prywatyzacji-pkp-energetyki-i-pkl-90735.html
Pirat - 29-10-2022, 07:34
Temat postu:
Jedna państwowa spółka sprzedała tanio, druga odkupi drogo. Tyle Amerykanie mogą zarobić na PKP Energetyka

Siedem lat temu Grupa PKP sprzedała spółkę zaopatrującą kolej w energię elektryczną za 1,4 mld zł. Chodzi o PKP Energetyka, która zgodnie z deklaracjami najwyższych przedstawicieli PiS zostanie wkrótce przejęta przez PGE. Wszystko wskazuje na to, że za kilkukrotnie wyższą kwotę, niż sprzedawała Grupa PKP. W rezultacie jedna państwowa firma sprzedała tanio, żeby druga mogła odkupić drogo. Amerykański fundusz może zarobić na tym nawet 8,3 mld zł.

Czytaj więcej na businessinsider.com.pl
Diken - 31-10-2022, 07:20
Temat postu:
I teraz pytanie czy my jeszcze mamy w Polsce coś typowo polskiego?
Czy lepiej, żeby obcokrajowcy rządzili w Polsce?
Tymczasowy - 11-11-2022, 23:24
Temat postu:
To nie ma znaczenia. Za wyjatkiem dziedzin strategicznych.
Masz przykład spółek energetycznych, które finansują pobyt Ukraińców w hotelach gwiazdkowych a także pozwalają kraść na posadach dyrektorskich rodzinkom z PiS.
Dlatego w Polsce aż tak energia elektr. drożeje.
Beatrycze - 28-12-2022, 10:31
Temat postu:
PiS odkupuje, co PO sprzedało. PGE przejmie PKP Energetyka

Jak informują media, w tym tygodniu dojdzie do podpisania umowy odkupienia od amerykańskiego funduszu spółki PKP Energetyka, którą sprzedano za rządów PO-PSL. Renacjonalizowaną spółkę przejmie Polska Grupa Energetyczna.

Więcej:
https://www.tvp.info/65336475/pkp-energetyka-wroci-w-polskie-rece-pis-odkupuje-co-po-sprzedalo
dinxles - 28-12-2022, 15:22
Temat postu:
A za ile sprzedano PKP Energetykę ? Za 1 mld zł?
Tymczasowy - 28-12-2022, 23:15
Temat postu:
Cytat:
Jak informują media, w tym tygodniu dojdzie do podpisania umowy odkupienia od amerykańskiego funduszu spółki PKP Energetyka

Ten zakup jest dokonywany z myślą o utworzeniu nowej posady dla ludzi ministra Sasina. A konkretnie chodzi o osobę o inicjałach J.K. ( nie mylić z Jarosławem Kaczyńskim) ewentualnie dla jego szwagra o inicjałach C.W. Niedługo przekonacie się.
Tak to się dzieje w Polsce.
Pirat - 31-12-2022, 01:04
Temat postu:
Prawie 2 mld za repolonizację spółki PKP Energetyka. PGE podpisała wstępną umowę zakupu

Polska Grupa Energetyczna podpisała wstępną umowę zakupu PKPE Holding sp. z o.o., która jest właścicielem PKP Energetyki. Po finalizacji transakcji PGE stanie się właścicielem podmiotu, który posiada wyłączność na dostawy energii dla sektora kolejowego oraz usługi utrzymania sieci trakcyjnej.

W środę 28 grudnia 2022 r. rada nadzorcza Polskiej Grupy Energetycznej wyraziła zgodę na zakup 100% udziałów PKPE Holding od amerykańskiego holdingu CVC Capital Partners. Kwota transakcji ma wynieść ok. 1 mld 913,5 mln zł, a jej zamknięcie jest planowane na 3 kwietnia 2023 r.

Czytaj więcej na sektorkolejowy.pl
Arek - 04-04-2023, 14:18
Temat postu:
Polska Grupa Energetyczna poinformowała o przejęciu całości pakietu akcji PKP Energetyki. Od teraz spółka ponownie jest własnością państwa, chociaż wyszła spod skrzydeł PKP.

https://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/100-akcji-pkp-energetyki-w-rekach-panstwowej-spolki-pge-112753.html
Victoria - 05-04-2023, 18:24
Temat postu:
Adamczyk: Chyba Opatrzność Boża sprawiła, że PKP Energetyki nie kupili Rosjanie

Andrzej Adamczyk nie mógł być nieobecny na konferencji prasowej poświęconej przejęciu PKP Energetyki przez państwową spółkę PGE. Minister od początku był orędownikiem renacjonalizacji spółki, która przez ostatnie 7 lat pozostawała w rękach prywatnych.

Więcej:
https://www.rynek-kolejowy.pl/mobile/adamczyk-chyba-opatrznosc-boza-sprawila-ze-pkp-energetyki-nie-kupili-rosjanie-112764.html
Pirat - 14-08-2023, 00:49
Temat postu:
Maski opadły. Kto głosował za prywatyzacją PKP? Niespodzianka

Wicepremier Jarosław Kaczyński przed weekendem ujawnił treść pierwszego pytania w ogólnopolskim referendum. Dotyczyć będzie "wyprzedaży polskich przedsiębiorstw". Okazuje się jednak, że prezes PiS był jednym z posłów, którzy głosowali za prywatyzację PKP.

Czytaj więcej na forsal.pl
dinxles - 15-08-2023, 08:38
Temat postu:
Może nie tyle co prywatyzacja a dopuszczenie prywatnych przewoźników do rynku...
Victoria - 12-01-2024, 21:41
Temat postu:
PGE EK usunięta z listy spółek „strategicznych”. Engelhardt: To błąd

Z listy podmiotów podlegających ochronie ze względu na bezpieczeństwo państwa usunięto PGE Energetyka Kolejowa. Dalsze plany co do przyszłości spółki nie są na razie znane. Zdaniem byłego wiceministra infrastruktury prof. Juliusza Engelhardta przed ewentualną ponowną prywatyzacja należałoby przede wszystkim uregulować status podstacji trakcyjnych.

Więcej:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pge-ek-usunieta-z-listy-spolek-strategicznych-prof-engelhardt-to-blad-116936.html

2.0 Powered by phpBB modified v1.9 by Przemo © 2003 phpBB Group