INFO KOLEJ - forum kolejowe

Infrastruktura - Remont Nadodrzanki

Bartuś - 03-01-2009, 19:22
Temat postu: Remont Nadodrzanki
Można napisać, że to spóźniony zapłon, ale magistrala nadodrzańska to niewątpliwie jedna z ważniejszych linii i najbardziej niedocenianych w Polsce. O degradacji tej magistrali można wiele pisać, ja napiszę 3 powody :

1- Kompletna degradacja torowiska (wydłużenie czasu przejazdu między WR a ZG do 3 i pół godziny)
2- Przetrasowanie wszystkich pośpiechów (za wyjątkiem nędznego Ślązaka i Bielika) na trasę przez Poznań Hmm (gdzie te czasy, kiedy po odrzance jeździł Bem, nocny do Berlina, Czcibór....)
3- Przetrasowanie EC Wawel, na linię przez Forst.

Ale na szczęście PKP PLK pierwszy punkt usuwa. Trwa remont tej linii. Remont, bo nie jest to zwykłe połatanie paru wąskich gardeł, ale nie jest to też modernizacja (prędkość szlakowa nie zmieni się) Jest to generalna naprawa stanu torowiska na tej linii i dostosowanie całego odcinka Wrocław Grabiszyn --> Rudna Gwizdanów do prędkości 100 km/h na obu torach, ograniczenia prędkości będą tylko w miejscach gdzie geometria toru nie pozwala na więcej. Remont wykonuje firma z Poznania- PNI (Poznańskie Naprawy Infrastruktury) czy jakoś tak. Prace rozpoczęli w lecie 2007, mają skończyć na jesieni 2009 -teraz - co udało im się zrobić.

-------------------------------------------


Wyremontowanie


Rudna Gwizdanów --> Chełmek Wołowski (tor nieparzysty, dawniej jakieś 60 km/h)
Rudna Gwizdanów --> Chełmek Wołowski (tor parzysty, dawniej również 60 km/h)
Ścinawa --> Chełmek Wołowski (tor nieparzysty, dawniej jakieś 50 km/h)
Wołów --> Brzeg Dolny (tor nieparzysty, dawniej turlał się pociąg 30 km/h)
Brzezinka Średzka --> Wrocław Pracze (tor parzysty, dawniej 50 km/h)
Wrocław Muchbór --> Wrocław Grabiszyn (tor parzysty, dawniej 40 km/h)

--------------------------------------------------


W remoncie


Księginice --> Brzezinka Średzka (tor parzysty, dawiej 50 km/h)
Wołów --> Ścinawa (tor parzysty, dawniej jakieś 50 km/h)

--------------------------------------------------


Północ Odrzanki


Coś tam grzebią między Gryfinem, a Szczecinem. Może ktoś się odezwie z tamtych rejonów

--------------------------------------------------


Obecnie czas jazdy się nie skrócił, bo gdzie w jednym miejscu pociąg grzeje stówę, to w miejscu gdzie trwa remont "nadrobi" turlając się na czasowych WOS-ach.

Niepokoi mnie jeszcze stan odcinka Księginice --> Brzeg Dolny, obecnie jest tam jedyny jednotor na odrzance, w dodatku w nieciekawym stanie (duża część tego odcinka to czasowe 20 km/h, a pociąg odcinek 4 km, pokonuje w 6-5 minut. Na razie macie parę zdjęć i filmików, moich i kolegi BvL

http://pl.youtube.com/watch?v=ZglDNMBO_Oo
http://pl.youtube.com/watch?v=dxS0SQsr58Y&feature=channel_page
http://pl.youtube.com/watch?v=Pj3CP6oeG4o&feature=channel
http://pl.youtube.com/watch?v=tvhZ6hKu9_E&feature=channel
http://pl.youtube.com/watch?v=yEh1svmSigU
sebastianzb - 03-01-2009, 21:07
Temat postu:
Doskonale ! Może uda im się przywrócić EC Wawel na tę trasę. Poza tym przydałoby się więcej pociągów pospiesznych, itp., które jechałyby od Wrocławia do Szczecina. Jakość i ilość tych połączeń teraz woła o pomstę do nieba.
Bartuś - 03-01-2009, 21:14
Temat postu:
Eee, coś mi się zdaje, że będzie tak samo jak z E30... Mimo wszystko, liczę, że Karmazyn i Pionier, będą pierwszymi jaskółkami zmian na lepsze. Laughing
BvL - 03-01-2009, 23:18
Temat postu:
sebastianzb napisał/a:
Jakość i ilość tych połączeń teraz woła o pomstę do nieba.


Tutaj to akurat źle mówisz, bo połączeń osobowych jest dosyć Smile Tylko faktycznie brakuje jakiegoś przyspieszonego (chociażby w piątki i niedziele - studenci wiecie o co chodzi Cool ). EC Wawel raczej nie zmieni już trasy (chcą remontować jeszcze odcinki na których obecnie jeździ Evil or Very Mad) ale idąc tropem reaktywowania połączenia Wrocław - Dresden, mógłby również pojechać pośpiech do Berlina nadodrzanką. Jak już będzie na odcinku Wrocław - Szczecin stówka, to magistrala CE-59 stanie się ważnym konkurentem dla E-59 w kwestii przewozu pasażerów
Lausitzer - 03-01-2009, 23:27
Temat postu:
Jest ciągle na liście projektów rezerwowych w PLK.
zyrafa - 04-01-2009, 08:25
Temat postu:
Bratuś
Cytat:
Remont wykonuje firma z Poznania- PNI (Poznańskie Naprawy Infrastruktury) czy jakoś tak

PNI to Przedsiębiorstwo Naprawy Infrastruktury w Warszawie z oddziałami w Katowicach, Radomiu, Stargardzie i Warszawie. Natomiast z Poznania może być Feroco (dawny PRK Poznań).
Bartuś - 04-01-2009, 08:45
Temat postu:
Dziwne, bo wszystkie pojazdy drogowe, na miejscu remontu (ciężarówki, ciągniki) miały tablice poznańskie....
sebastianzb - 04-01-2009, 12:34
Temat postu:
BvL napisał/a:
Tutaj to akurat źle mówisz, bo połączeń osobowych jest dosyć Smile Tylko faktycznie brakuje jakiegoś przyspieszonego (chociażby w piątki i niedziele - studenci wiecie o co chodzi Cool )


No dokładnie chodzi o jakieś pospieszne/TLK, bo same osobowe i tylko na trasie Szczecin-Wrocław to z mojej perspektywy niewiele, tym bardziej że ja i wielu moich znajomych często jeździ do Krakowa i przesiadanie się we Wroc. nie zawsze jest najlepszym rozwiązaniem. Co do EC Wawel to od nowego rozkładu wszystko może się zmienić Very Happy
Lausitzer - 04-01-2009, 12:41
Temat postu:
Oby z EC Wawel nie zmieniło się na gorsze.
Bartuś - 04-01-2009, 13:50
Temat postu:
Wafla, jeszcze bym od nowego RJ nie przesuwał na Odrzankę. Termin zakończenia prac to jesień 2009, więc uważam, że w najlepszym przypadku na 2011, skończą.... Śmiech i dopiero wtedy Wafel może wracać Very Happy
sebastianzb - 04-01-2009, 16:31
Temat postu:
A do jakiej prędkości przewidziany będzie ten szlak po modernizacji w 2012 r ?
pospieszny - 04-01-2009, 18:03
Temat postu:
O który szlak Ci chodzi?
Szlak to np. Zielona Góra - Przylep!
sebastianzb - 04-01-2009, 18:17
Temat postu:
Chodzi mi o odcinek trasy CE59 od Wrocławia do Szczecina.
pospieszny - 04-01-2009, 19:14
Temat postu:
Jest to linia Wrocław Główny - Szczecin Główny.
Obecnie poc. towarowe poruszają się z prędkością od 30 do 70km/h oczywiście nie uwzględniając stałych i czasowych ograniczeń.
Poc. pasażerskie kursują z prędkościami od 30 do 100 km/h z zastrzeżeniem jak wyżej.
Planowane parametry po modernizacji według opcji 2a to: do 120 km/h dla poc. towarowych i do 160 km/h dla pociągów kwalifikowanych pasażerskich.
Co z tego wyniknie zobaczymy,planowane zakończenie inwestycji to 31.03.2010.

Oczywiście rzecz najważniejsza "planowane zakończenie inwestycji to 31.03.2010." dotyczy wykonania dokumentacji projektowej a wejście fizyczne maszyn i termin wykonania jest tak odległy że nie watr go cytować!
prezes11 - 04-01-2009, 19:27
Temat postu:
Pewnie to samo co na E 30. Przed modernizacja z Opola do Wrocławia pośpiech jechał poniżej godziny. Dziś odcinek ten pokonuje w identycznym czasie. Dlatego bardzo bym się nie podniecał. Niech PLK najpierw faktycznie coś zrobi a nie tylko mówi czy pisze że mają w planach to zrobić .
BvL - 04-01-2009, 20:13
Temat postu:
prezes11 napisał/a:
Przed modernizacja z Opola do Wrocławia pośpiech jechał poniżej godziny.


W tym biznesie nie chodzi tylko szybkość, kto jak kto ale pan prezes powinien wiedzieć Very Happy Większe znaczenie będzie miała poprawa bezpieczeństwa ruchu Smile

[ Dodano: 04-01-2009, 20:17 ]
zyrafa napisał/a:

PNI to Przedsiębiorstwo Naprawy Infrastruktury w Warszawie z oddziałami w Katowicach, Radomiu, Stargardzie i Warszawie. Natomiast z Poznania może być Feroco (dawny PRK Poznań).


Konsorcjum w składzie ZNI Stargard Szczeciński – ZRK DOM Poznań – ZNI Warszawa. Tyle Happy
sebastianzb - 04-01-2009, 21:24
Temat postu:
pospieszny napisał/a:

Planowane parametry po modernizacji według opcji 2a to: do 120 km/h dla poc. towarowych i do 160 km/h dla pociągów kwalifikowanych pasażerskich.


Dzięki za odpowiedź

prezes11 napisał/a:

Przed modernizacja z Opola do Wrocławia pośpiech jechał poniżej godziny. Dziś odcinek ten pokonuje w identycznym czasie. Dlatego bardzo bym się nie podniecał.


Na CE59 chyba gorzej być nie może, więc każda zmiana będzie dobra Very Happy .
Anonymous - 04-01-2009, 23:46
Temat postu: Re: Remont Nadodrzanki
Bartuś napisał/a:
--------------------------------------------------


Północ Odrzanki


Coś tam grzebią między Gryfinem, a Szczecinem. Może ktoś się odezwie z tamtych rejonów

--------------------------------------------------
Między Gryfinem a Szczecinem nic nie robią. Od czasu do czasu coś ekipy remontowe pogrzebią, ale to nic znaczącego.
Co do odcinków wyremontowanych to dochodzi jeszcze ten:
Bytnica - Drzeńsko (przyst.os.) (40 km) - 100 km/h dla obu torów
Piottr - 05-01-2009, 09:25
Temat postu: Re: Remont Nadodrzanki
Mariusz W. napisał/a:
Co do odcinków wyremontowanych to dochodzi jeszcze ten:
Bytnica - Drzeńsko (przyst.os.) (40 km) - 100 km/h dla obu torów

I jeszcze Niedoradz - Stary Kisielin jest już zrobiony.
Bartuś - 05-01-2009, 14:22
Temat postu:
PKP rozwiąże to w stylu Łodzi. Doprowadzili tory do śmierci technicznej. Teraz
remontują, czas przejazdu skróci się znacząco...(gorzej być nie mogło) I PLK będzie się tym chełpić, mimo iż czas przejazdu będzie przedwojenny Śmiech

Aha, szlak remontują na 100 KM/h dla osobówek i towarowych. Modernizacja na 120 i więcej właśnie spadła w związku z Ojro 2012 na rezerwę Confused

[ Dodano: 05-01-2009, 15:45 ]
Ok, odcinek Ścinawa --> Wołów, jest już rówież wyremontowany, i pociągi jadą tam 100 km/h. Na raze z uwagi na złą pogodę (intensywne opady śniegu), prace (Księginice --> Brzezinka) zostały wstrzymane.
sebastianzb - 06-01-2009, 21:07
Temat postu:
Myślę jednak, że nawet mimo euro2012 modernizacja "Odrzanki" nie powinna być projektem rezerwowym. Jest to linia międzynarodowa, która stanowi atrakcyjną alternatywę dla trasy ze Szczecina przez Poznań oraz może prowadzić do granicy we Frankfurcie od strony południa. Tak samo dziwi mnie fakt, że nie zmodernizują E-30 od Katowic do Krakowa (chyba, że się mylę, ale słyszałem, że taki jest plan Sad ).
Bartuś - 07-01-2009, 18:47
Temat postu:
No bo trzeba po raz (któryśtam) modernizować E20, Poznań --> Wrocław itd... proste Język
xzielak - 09-01-2009, 00:16
Temat postu:
Biedna ta Odrzanka Sad

Ale jadać ostatnio Ślązakiem po wyremontowanym odcinku Ścinawa - Rudna Miasto. Dystans 17 km pokonał w 9 minut, co daje średnią predkość 106 km/h Wink a przyznam że miejscami dawał równo.

Przed remontem odcinek 17 km, jechało się w 35 minut. Więc kolosalna różnica jest.

Z nieoficjalnych źródeł wiem, że maja zrobić do Czerny za Głogowem (przed Bytomiem Odrzańskim).

[ Dodano: 09-01-2009, 00:18 ]
Bartuś napisał/a:

Wyremontowanie


Rudna Gwizdanów --> Chełmek Wołowski (tor nieparzysty, dawniej jakieś 60 km/h)
Rudna Gwizdanów --> Chełmek Wołowski (tor parzysty, dawniej również 60 km/h)
Ścinawa --> Chełmek Wołowski (tor nieparzysty, dawniej jakieś 50 km/h)
Wołów --> Brzeg Dolny (tor nieparzysty, dawniej turlał się pociąg 30 km/h)
Brzezinka Średzka --> Wrocław Pracze (tor parzysty, dawniej 50 km/h)
Wrocław Muchbór --> Wrocław Grabiszyn (tor parzysty, dawniej 40 km/h)

--------------------------------------------------


W remoncie


Księginice --> Brzezinka Średzka (tor parzysty, dawiej 50 km/h)
Wołów --> Ścinawa (tor parzysty, dawniej jakieś 50 km/h)



Poprawiam kolege Wink

Rudna Gwizdanów --> Chełmek Wołowski (tor nieparzysty, dawniej jakieś 30-40 km/h)
Rudna Gwizdanów --> Chełmek Wołowski (tor parzysty, dawniej również 30-40 km/h)
Ścinawa --> Chełmek Wołowski (tor nieparzysty, dawniej jakieś 40 km/h)
Wołów --> Brzeg Dolny (tor nieparzysty, dawniej turlał się pociąg 30 km/h)
Brzezinka Średzka --> Wrocław Pracze (tor parzysty, dawniej 40 km/h)
Wrocław Muchbór --> Wrocław Grabiszyn (tor parzysty, dawniej 40 km/h)

Smile
sebastianzb - 09-01-2009, 19:16
Temat postu:
To naprawdę doskonała wiadomość: ale czy remont wpłynie na czas przejazdu np. "Ślązaka'' na tej trasie (mogłaby spaść poniżej 3h Smile ). Ciekawy jestem czy prace zostaną pociągnięte dalej w woj. lubuskim, gdyż Czerna znajduje się na granicy z Dolnym Śląskiem. Ale u nas wszystko trwa nieskończenie długo Sad
Bartuś - 09-01-2009, 21:41
Temat postu:
Wy podlegacie pod PLK Poznań, więc sami wiecie, gdzie mają was Poznaniacy... A teraz trochę opiszę stan mostu w Brzegu Dolnym, ponieważ znalazłem kilka informacji na jego temat...

Cytat:
Otóż, tor zamknięto o ile mnie pamięć nie myli w roku 1994, związane to było z wypadkiem pociągu osobowego. Na początek, warto wiedzieć, że jest to teren zalewowy.
A więc ... nie była to duża powódź, zwykłe podniesienie się poziomu Odry do stanu ostrzegawczego. Podmycie toru tuż przy mości na Odrze spowodowało osuwisko, które nie zdążono na czas wykryć. Na szlak wyprawiono jednostkę do Głogowa, która się nieźle wygrzmociła w tym fatalnym miejscu. Tor został zamknięty i dyrekcja nakazała zbadanie całego mostu w Brzegu Dln. Stwierdzono wiele poważnych uszkodzeń, które ostatecznie spowodowały trwałe zamknięcie "jedynki" na szlaku Księgnice-Brzeg Dolny. Powódź stulecia z 1997 roku wyrządziła o wiele mniejsze szkody niż ten nagły i bardzo lokalny przybór wody. A widoczne na zdjęciu, przechylona tarcza i słupy są skutkiem kolejnych podmyć przez częste i nagłe przybory wody na Odrze w tym miejscu, które nie likwidowano, bo przecież tor był już zamknięty.


Napisał to: Jamnik -> dyżurny ruchu, nastawnia WL (Wrocław jakby co)

I jeszcze parę fot na temat tego mostu...

http://stud.pam.szczecin.pl/~wizard/details.php?image_id=12021&mode=search
http://stud.pam.szczecin.pl/~wizard/details.php?image_id=12036&mode=search
http://stud.pam.szczecin.pl/~wizard/details.php?image_id=10490&mode=search
sebastianzb - 09-01-2009, 22:43
Temat postu:
Strasznie wygląda to przechylenie Shocked
A czy ten odcinek został / zostanie w najbliższym czasie wyremontowany, ponieważ wg mnie taki widok to powód do wstydu, zważywszy na fakt, iż jest to międzynarodowa trasa.

Bartuś, masz rację, wiemy, gdzie ma nas Poznań, wystarczy porównać stan (i wygląd) dworca w Zielonej Górze po remoncie oraz tego w Swarzędzu Sad
Anonymous - 09-01-2009, 23:11
Temat postu:
Jak ten wiadukt wpadnie do Odry, albo w lepszym wypadku kilka dni wcześniej zamknie go nadzór budowlany, to będzie i po wiadukcie, i po przewozach regionalnych z Brzegu, Wołowa, Ścinawy. Jak busiarstwo raz się zalęgnie w tej części tzw. aglomeracji wrocławskiej, przez kilka pokoleń (i to bez przesady) nie pokona się tej patologicznej imitacji komunikacji autobusowej skutecznie. Przykładów nie trzeba daleko szukać, wystarczy spojrzeć co się stało w Zagłębiu Miedziowym na linii Legnica - Lubin - Głogów. A zielonogórzan zniechęconych awaryjnym podróżowaniem przez Lubin i Legnicę też chętnie zgarną PKSy.

W naszym województwie (dolnośląskim) zrównoważony rozwój transportu to czcze gadanie. Na dolnośląski etap drogi S3 wkrótce wjadą koparki - na torach Rudna-Legnica nędza, a podsudecka cierpliwie czeka na "sierżanty". Tu nie inaczej - ruszają papiery na most w Brzegu Dolnym zamiast obecnego małego promu (skuteczne ograniczenie busiarstwa i PKS!) - a o wiadukcie cisza. Szkoda, że do listy zadań dla OKOK przybędzie pewnie jeszcze jeden punkt...
Bartuś - 10-01-2009, 08:42
Temat postu:
Właściwie, ten most w tragicznym stanie nie jest, jak można wywnoiskować ze zdjęć (można jechać 50 km/h), zdecydowanie gorszy odcinek, to odcinek między stacją w Brzegu Dolnym, a mostem, tam jest istna tragedia - ze względu na sypiący sie nasyp wprowadzono ograniczenie do 20 km/h Surprised , a pociąg ma takie przechylenie, że zdaje się iż mógłby się przewrócić... do tego pociąg się wlecze 20 km/h, a obok torów jest oczyszczalnia ścieków... Śmiech. Komentarze pasażerów łatwo sobie wyobrazić Śmiech

A co do mostu drogowego, to budują już go od 40-stu lat, Prace budowlane są najszybsze przed wyborami samorządowymi Mr. Green ... nawet wytyczyli już drogę którędy ma iść most i droga do niego Smile Ale nie oszukujmy się - gdyby nie, brak mostu drogowego w BD, to odrzanka już dawno byłaby tylko linią towarową...

[ Dodano: 10-01-2009, 08:48 ]
Cytat:
A czy ten odcinek został / zostanie w najbliższym czasie wyremontowany, ponieważ wg mnie taki widok to powód do wstydu, zważywszy na fakt, iż jest to międzynarodowa trasa


szybko nie wyremontują... Tutaj problem nie leży w złym stanie torów, ale w nasypie, który normalnie się sypie... Wyliczyli, że remont tych 4 kilometrów (bez mostu) zająby nawet pół roku.... Przydałoby się, też, wybudowanie rozjazdów na tor nieparzysty, przed samym mostem, żeby nie było, że cały odcinek jest jednotorowy,...
sebastianzb - 10-01-2009, 15:24
Temat postu:
Liczę, że ten nasyp zrobią "po ludzku" podczas modernizacji w 201? Very Happy
Nie sądzę, by zabrali się za to podczas tego pseudo - remontu, aż takim marzycielem nie jestem Very Happy
pospieszny - 10-01-2009, 21:15
Temat postu:
xzielak napisał/a:
Biedna ta Odrzanka Sad

Ale jadać ostatnio Ślązakiem po wyremontowanym odcinku Ścinawa - Rudna Miasto. Dystans 17 km pokonał w 9 minut, co daje średnią predkość 106 km/h Wink a przyznam że miejscami dawał równo.

Przed remontem odcinek 17 km, jechało się w 35 minut. Więc kolosalna różnica jest.

Smile


Aby pociąg mógł pokonać ten dystans (17km.) w czasie 9 minut musiałby poruszać się z średnią prędkością 113,3 km/h.
Wiemy wszyscy że prędkość drogowa między Ścinawą a Rudna Miasto jest do 100km/h i czas przejazdu wynosi 11 minut.
xzielak - 11-01-2009, 00:12
Temat postu:
Z zegarkiem na ręku, miałem wyjazd o 19:59 ze Ścinawy, a w Rudna M. byliśmy o 20:08...powaga
sebastianzb - 11-01-2009, 15:50
Temat postu:
Prędkość tego pociągu na odcinku Zielona Góra - Nowa Sól wynosi 80 km/h (coś koło tego), ale kiedy "Ślązak" jest opóźniony, to potrafi na tej trasie jechać trochę szybciej (no i skraca swój "pobyt" na niektórych stacjach).
pospieszny - 11-01-2009, 20:41
Temat postu:
Maszynista prowadząc pociąg MUSI I ZAWSZE stosuje się do szeroko rozumianych przepisów które dotyczą jego stanowiska pracy i czynności które wykonuje!
Ma to też i zastosowanie odnośnie prędkości z którą prowadzi pociąg niezależnie od tego czy jest on opóźniony,specjalny czy inny.
Prędkości drogowe od Zielonej Góry do Nowej Soli są dwie:
60 km/h do km 148,349
100 km/h od km 148,349 do km 139,073
60 km/h od km 139,073 do 116,000
Zielona Góra jest w km 153,858 a Nowa Sól w km 130,675

Oczywiście maszynista stosuje się jeszcze do ograniczeń prędkości stałych i czasowych a zakres prędkości obowiązuje zawsze "DO" np. 60 km/h . Przekroczenie prędkości jest +zdarzeniem + i wobec zaistnienia takiego faktu po odczycie taśmy z prędkościomierza maszynista ponosi konsekwencje.
kojotsk8 - 12-01-2009, 20:48
Temat postu:
Wczoraj, tj. 11.01 na linii 273 miała miejsce awaria - pęknięcie rozjazdu przy wjeździe do stacji Brzezinka Średzka. Skutek był taki, że pociągi R-8642 Chojna-Wrocław oraz R-413 Wrocław-Głogów, stały godzinę w szczerym polu.
Prowadzone obecnie na Nadodrzance prace remontowe szerokim łukiem omijają wszelkie rozjazdy. Pierwsze efekty już widać.
Przy wjeździe do stacji Wrocław Kuźniki (tor nr 2), mimo iż remont tego odcinka już się zakończył i prędkość powinna wynosić 100 km/h, składy zwalniają jednak do 20 km/h, właśnie ze względu na rozsypujący się rozjazd.
sebastianzb - 13-01-2009, 13:35
Temat postu:
No cóż, jak zwykle nie robią niczego do końca, co w konsekwencji obraca się w to, że nic nie jest zrobione Sad
Może w trakcie modernizacji w roku 20?? uda im się to naprawić.
Bartuś - 13-01-2009, 15:55
Temat postu:
A idźcie, to jednym słowem - FUSZERA. Już nie wspomnę, że odcinek Brzezinka Średzka - Wrocław Pracze wyremontowali tylko częściowo "bo na części tego odcina już po starym torze można było jechać 100 km/h" - no tak, dziś stówa, jutro 80, a później.... Czemu ten remont nie mogą zrobić raz a porządnie... Confused
xzielak - 13-01-2009, 16:44
Temat postu:
To jest TYLKO remont, tu jest inny zakres prac Panowie. Moderna Odrzanki nie ruszy wcześniej jak nie ukończa linii E59, czyli w okolicach 2012 roku
Bartuś - 13-01-2009, 17:10
Temat postu:
Porządnie remontu nie mogą zrobić do stówy, a ty piszesz o modernizacji....
xzielak - 13-01-2009, 19:17
Temat postu:
Remont a modernizacja to dwie różne sprawy.

Modernizacja Odrzanki jest na odcinku Rudna Gwizdanów - Ścinawa, nawet trapez w Chełmku Wołowskim został wymieniony.

A remont? taki sam jak w domu, czyli na starą wastwe farby malujemy świeżą farbą, lub tapetujemy...
sebastianzb - 13-01-2009, 19:42
Temat postu:
Ale nawet podczas remontu powinno się wykonywać prace z należytą strannością no i przede wszystkim naprawiać wszystko, co nie nadaje się do dalszego użytkowania, jak to ma miejsce w przypadku wspomnianych rozjazdów. Ponadto, może być to już fundamentem pod modernizację do upragnionych 160 km/h i więcej dla pociągów osobowych. Z drugiej zaś strony obawiam się, że na tą właściwą modernizację przyjdzie nam poczekać jeszcze długo, więc je będę się cieszył, jeśli na tej trasie prędkość wyniesie te 100 km/h i dołożą na tę linię więcej ciekawych połączeń,bo jak narazie jest krucho - wszystko zaanektował Poznań pod prektekstem (skądinąd słusznym) - fatalnym stanie torów.
Bartuś - 15-01-2009, 20:19
Temat postu:
Właśnie - zauważyłem, ile połączeń do Krakowa mają przykładowe Oborniki... a ile dajmy na to Wołów

Oborniki Śląskie : 1:02, 9:50, 10:50, 12:50, 14:59, 16:47 - łącznie 6 pośpiechów
Wołów : 8:17 - łącznie 1 pośpiech (Ślązak)

a Szczecin ?

Oborniki Śląskie : 3:43, 6:03, 13:04, 17:06
Wołów - 11:09, 15:03 ( Pionier i Karmazyn -2 pożałowania godne osobówki, często na plastikowych ławach)

Porównując standard Krakowianki, Galicji, Światowida w porównaniu z naszym Ślązakiem widać dokładnie na jakiej kolejowej peryferii żyjemy,... Gdzie te czasy kiedy po odrzance jeździł Czczibór, nocny pośpiech do Berlna, Galicja... gdzie ? - wszystko zainkasował Poznań, a nie wierzę, że cokolwiek po tym remoncie się poprawi. Szkoda pisać na ten temat... Cała nadzieja w tym, że E59 też się sypie Twisted Evil
Noema - 15-01-2009, 20:31
Temat postu:
Bartuś, pamiętam czasy, gdy Nadodrzanką jeździł "BEM" Szczecin - Budapeszt. Był też EC "Wawel" i nocny pośpiech Berlin - Kraków.
Bartuś - 15-01-2009, 20:51
Temat postu:
ach, to były czasy....
xzielak - 15-01-2009, 23:27
Temat postu:
Bem'a, pamiętam, zawsze na mnie robiły światełka z wagony restauracyjnego. Natomiast pociągu nocnego do Berlina nie widziałem, nawet nie wiem jaki to był skład, ma ktos może zdjęcie?
sebastianzb - 15-01-2009, 23:36
Temat postu:
Noema napisał/a:
Bartuś, pamiętam czasy, gdy Nadodrzanką jeździł "BEM" Szczecin - Budapeszt. Był też EC "Wawel" i nocny pośpiech Berlin - Kraków.


Czas ten stan przywrócić Very Happy ...
Choć będzie to trudne (lub niemożliwe). Sad
Bartuś - 16-01-2009, 14:34
Temat postu:
Ale nie ukrywajmy, przywrócenie jakiegokolwiek z wyżej wymienionych pociągów byłoby sukcesem na miarę światową... Bo teraz sytuacja połączeń dalekobieżnych na odrzance, jest po prostu ŻAŁOSNA. Szkoda tylko że (nawet po remoncie) nic nie wskazuje na to, że cokolwiek się zmieni

Aha, na "Karmazynie" z Wrocławia do Kamienia Pomorskiego widziałem EN57-1953 Twisted Evil PLASTIKI Twisted Evil To dobra informacja, bo gorzej się już nie da Śmiech
Mijus - 17-01-2009, 16:15
Temat postu:
fajnie jak będzie więcej pociągów - byle by tylko wiatru nie woziły Śmiech
Bartuś - 17-01-2009, 20:43
Temat postu:
Mijus napisał/a:
fajnie jak będzie więcej pociągów - byle by tylko wiatru nie woziły Śmiech


O to bym się nie bał Happy Linia ma duży potencjał, więc myślę, że nie byłoby kłopotów... Ale inna sprawa chodzi mi po głowie - muszę pochwalić PKP IC, za skład Ślązaka - Ten pociąg nigdy nie był dobrym pociągiem... bo to bohuny, bo to krótki skład, bo to rowerówka raz jest a raz nie. Ale dziś na Ślązaku jechały takie oto wagony - z zewnątrz nic szczególnego, zwykłe zasyfione wagony, ale w środku o dziwo : firanki... siedzenia też wygodne, ale w środku czysto jak nigdy... Szkoda tylko, że knajpy nie ma, ale wierzę, że i ona się kiedyś pojawi Smile
sebastianzb - 18-01-2009, 20:22
Temat postu:
Z tym "Ślązakiem" to w istocie doskonała wiadomość, tym bardziej że niedługo wybieram się do Krakowa Very Happy .

Poza tym, nie sądzę, by nowe pociągi na Odrzance (których osobiście z utęsknieniem wyczekuję) woziły powietrze. Na tej trasie jest ich poważny deficyt ! Brakuje przede wszystkim połączeń pospiesznych. Chwali się takie pociągi, jak "Karmazyn" i "Pionier", ale jeżeli czas jazdy ze Szczecina do Zielonej Góry to 5 h na plastykowych krzesłach to jedyna oferta PKP, to wracając dzisiaj z Koszalina bez wahania wybrałem autobus (ale z przykrością). Tak naprawdę w rozkładach są dziury, w czasie których nie można się wydostać z miast położonych na CE59; nawet osobówek jest jak na mój gust niewiele (przecież zawsze niemal są przepełnione !).
Z tym coś trzeba zrobić ! Tylko jak ?
BvL - 18-01-2009, 23:53
Temat postu:
Przygotowałem coś ciekawego (mam nadzieję) dla NAS (czyt. miłośników nadodrzanki):
Jutro o 6:00 rano kończy mi się ważność turystyka z PR`ów. Lecz przez te ostatnie dwa dni to co chciałem zobaczyć zobaczyłem (więcej w relacji która zawita razem z fotami).
Chciałem przedewszystkim ocenić czy południowa nitka magistrali CE-59 faktycznie potrzebuje remontu jak nasza nadodrzanka. Również chciałem zauważyć jak mają się prędkości szlakowe na podobnych (czyt. drugorzędnych pasażerskich) liniach kolejowych (wybrałem Poznań - Ostrów wlkp., Ostrów wlkp. - Kluczbork i ważniejsza ze względu na międzynarodowy pośpiech do Pragi CE-59 Wrocław - Kłodzko).
Całe 22 lata mojego życia polegały na współczuciach dla PLK`i za niemożność udźwignięcia potencjału którego dostaliśmy "w spadku" od Niemców. Po tej dwudniowej wyprawie moje niektóre myśli poległy w gruzach Confused LUDZIE, Nasza linia 273 jest... (zastanawiam się teraz nad odpowiednim określeniem)... ROZWALONA! Najlepszą co do płynności ruchu okazała mi się linia Poznań - Ostrów Wlkp. (kibelek pędził aż miło... przypominało mi to nadodrzankę 15 lat wstecz, kiedy kibel pędził ile sił, lecz tory pozostawiały wiele do życzenia -> kibelek skakał jak głupi Śmiech ). Na dodatek kilkadziesiąt km przed Ostrowem remontują odcinki w bardzo podobny sposób co naszą 273. Również bardzo dobrze trzyma się CE-59 (są jednak zwolnienia gdzieś przed Kamieńcem Ząbkowickim, ale TYLKO TAM Happy ). Na wskaźnikach prędkościowych była "12" i "10".. czyli bardzo dobrze Cool Bardzo zbliżoną do naszej nadodrzanki linią (pod względem wyeksplatowania) okazał się szlak Ostrów - Kluczbork, gdzie im bliżej Kluczborka tym gorzej (wychodząc z pociągu dostałem odpowiedź dlaczego: duży węzeł przewozów towarowych).
Pytanie: Już nie pytam dlaczego, ale kto stał za decyzjami niedotowania w odpowiedni sposób szlaków o dużym potencjale przewozów towarowych ?!?! Ktoś kiedyś postanowił sobie "olać" pomoc dla magistrali towarowych... - i dzisiaj mamy to co mamy: trudno puścić towarówkę przez 273 ze względu na infrastrukturę, również niemożność puszczenia towarówki równoległą 271 (Wrocław - Poznań) ze względu na charakter linii: osobowy. Podsumowując: Naszą nadodrzankę remontują do MARNYCH 100 km/h gdzie w Polsce mamy bardzo dobre linie 120 km/h (drugorzędne!!) które też się remontuje lub czekają na remonty ( I PO CO?!?!) -->Ż A L<--
xzielak - 19-01-2009, 00:05
Temat postu:
Nie robia do 120 km/h, bo na Odrzance jest brak SRK niestety Sad Ale musze przyznać jedno, PLK Poznan najbardziej dba o Odrzanke, przynajmniej w moich okolicach 3 lata wstecz był najlepszym odcinkiem całej Odrzanki (80-90km/h), dziś to 70-80 km/h.
mateuszpiszcz - 19-01-2009, 07:55
Temat postu:
Tak wracając do Odrzanki, zobaczcie na co natrafiłem, to tablica odjazdów/ przyjazdów z Wrocławia Gł. w rozkładzie 2002.
http://www.nashedo.terramail.pl/pkp.html

To co najbardziej rzuca się w oczy to to, że niecałe 7 lat temu pociągi jeździły szybciej i były składy, które z chęcią byśmy teraz oglądali na torach. Dla przykładu:
Osobowy z Wrocławia do Zielonej Góry jechał 3 godz 10 min- teraz jedzie minimum 3 godz. 22 min
Pośpieszny do Zielonej Góry (których było kilka) jechał 3 godziny 5 minut- Ślązak teraz jedzie 3 godz. 24 minuty

Ale teraz najciekawsze:

Pośpieszny do Poznania jechał około 2 godz. 5 minut- teraz jedzie 2 godz. 40 minut!!!
IC Fredro wtedy do Warszawy Centralnej jechał 4 godz. 27 minut teraz jedzie 5 godz. 14 minut!
Wawel do Krakowa jechał 3 godz. 35 minut- teraz jedzie 4 godz. 20 minut
Pośpieszny do Krakowa jechał 4 godz 10 min- teraz jedzie 4 godz. 45 minut
Pośpieszny do Jeleniej Góry jechał 2 godz. 50 min- teraz jedzie 3 godz. 26 minut
Pociąg do Kudowy zdrój jechał 3 godziny- teraz jedzie 4 GODZ 26 MINUT!!!
Ex Odra jeździł przez Łódź, mieliśmy cztery pary pociągów do Drezna, bezpośrednie do Budapesztu, a nawet takie perełki jak pociąg do Poczdamu czy do Pragi przez Wałbrzych i Mieroszów!
A co nam przyniosła modernizacja E30? A no tyle, że osobówka do Węglińca jedzie tyle samo co 7 lat temu, 2 godz 30 minut, a pospieszny do Węglińca teraz jedzie jakieś 5 minut szybciej...

Bartuś - 19-01-2009, 10:44
Temat postu:
Czyli doskonale widać że się cofamy. Proszę zobaczyć, że bez tego remontu jeździło się szybciej, mieliśmy wybór pociągów pospiesznych, Na osobówki do Zielonej Góry jeździły składy wagonowe, a teraz do Kamienia Pomorskiego puszczają kibla z plastikami.... Już nie wspomnę o ilości pospiesznych (cale 2, w tym jeden sezonowy).... Ten remont też nie trzeba by było przeprowadzać... Wystarczyło z o wiele mniejszym kosztem KONSERWOWAĆ linię.... Przecież wiadomo - lepiej zapobiegać niż leczyć Confused
wykolejeniec - 19-01-2009, 16:17
Temat postu:
Cytat:
PLK Poznan najbardziej dba o Odrzanke

PLK Poznań Odrzanka obchodzi tyle, co Kolej Transsyberyjska.
Utrzymuje ją Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze.
Oczywiście, nad sobą mają Oddział Regionalny w Poznaniu, ale dla tych z kolei, to wrzód na d...pie.
sebastianzb - 19-01-2009, 17:08
Temat postu:
Wykolejeniec, jest dokładnie tak, jak piszesz. Myślę, że jeśli ta część trasy była choćby pod zarządem Szczecina czy Wrocławia (bo Zielonej Górze to pewnie nigdy oddziału okręgowego nie dadzą), to linia nie byłaby tak marginalizowana.

A tak na marginesie, to racja, że remontują wiele lokalnych tras, a na CE 59 nic. To powinna być inwestycja priorytetowa do 2013 r. Skoro (wg Gęsickiej) wydatkujemy tak mało środków z Unii, to dlaczego nie ma pieniędzy na tę trasę (a ja wierzę, że dużo forsy z programów się marnuje i mam nawet przykłady).
xzielak - 19-01-2009, 22:00
Temat postu:
Skoro tak źle piszecie o PLK Poznań, to proszę zajrzeć 3 lata wstecz, i poszukajcie najlepsze odcinki Odrzanki, zaczyna sie od Czernej do Czerwieńska, zawsze tam królowało 80-90 km/h, na pozostałych już gorzej. PLK Wrocław zamknął mos tw Brzegu Dolnym, to Wrocław zaniedbał linie kiolejową od Czerny do samego Wrocławia, gdzie jest najgorsza szlakowa. PLK Wrocław nie tylko zaniedbał Odrzanke, ale i też linie 274 Wrocław - Jelenia Góra.

PLK Poznan zaprzestał remontu Odrzanki mając rozkaz anulowania od samego ministra infrastruktury Grabarczyka...który jest prawnikiem z zawodu... :/
sebastianzb - 26-01-2009, 22:24
Temat postu:
Czy nie orientujecie się może czy prace remontowe na CE59 (lub późniejsza modernizacja) pociągnie za sobą także remonty pozostałej infrastruktury kolejowej, np. dworców. Mógłbym się dużo rozpisywać o stanie dworca w Zielonej Górze, który de facto był modernizowany, ale do tego chyba musiałbym założyć osobny temat.
Bartuś - 27-01-2009, 14:25
Temat postu:
Każdy wie, że stan dworców na odrzance jest opłakany... Ale wg. mnie modernizacja nie jest konieczna - wystarczy ogarnąć, posprzątać, zamalować grafitti, pilonować przed złodziejami, ogrzewać - po prostu dbać.... Tak samo PLK jest takie głupie - nie trzebabyłoby wydawać milionów na remonty - wystarczyłoby konserwować linię, dbać o nią - o wiele lepiej by na tym wyszli - zawsze lepiej zapobiegać, niż leczyć....
sebastianzb - 27-01-2009, 17:30
Temat postu:
Jestem ciekawy, dlaczego PKP tak niechętnie sprzedaje dworce gminom. Myślę, że gdyby miasto ZG czy Głogów przejęło dworce, to mogłyby się one powoli stawać miejscami, które nie tylko odwiedzamy z konieczności, ale także ważnymi punktami na mapie miast.
xzielak - 28-01-2009, 16:35
Temat postu:
a teraz uwaga!!

Cytat:
Coraz realniejsze staje się unowocześnienie tzw. Odrzanki. Wcześniej planowano, by linię tę dostosować do prędkości 100 km/h dla pociągów towarowych i 120 km/h w przypadku pociągów pośpiesznych. Teraz jednak Ministerstwo Infrastruktury jest przekonane, by nieco większym kosztem, tak przeprowadzić prace, by pociągi pospieszne mogły jechać nawet 140 km/h. Na razie ministerstwo ma na ten cel około 700 mln euro, a pierwsze przetargi mogą się odbyć już w tym roku.


www.rynek-kolejowy.pl
sebastianzb - 28-01-2009, 17:36
Temat postu:
To bardzo dobra wiadomość, gdyż być może w związku z tym uda im się puscić więcej pośpiechów do Wrocławia i Szczecina (teraz jest jeden). Mam tylko nadzieję, że także po 2012 roku rozpoczną modernizację do 160km/h i więcej. No i mogliby rozbudować dworzec w Zielonej Górze, ale to chyba wishful thinking Sad .
Bartuś - 28-01-2009, 18:00
Temat postu:
Więcej jak 160 km/h na odrzance się nie da (geometria toru i podmokłe tereny po których przebiega duża część odrzanki) Smile
pospieszny - 28-01-2009, 19:52
Temat postu:
Bartuś napisał/a:
Więcej jak 160 km/h na odrzance się nie da (geometria toru i podmokłe tereny po których przebiega duża część odrzanki) Smile


Nie bądź tak kategoryczny! wszystko jest "tylko" kwestią kasy , ile można wydać na tę linię znając jej przeznaczenie.
xzielak - 28-01-2009, 19:57
Temat postu:
Da się zrobić Odrzanke na 160 km/h na ic.rail.pl zrobiłem wykaz mozliwości na 160 km/h Smile
Mijus - 29-01-2009, 11:53
Temat postu:
--- i skąd weźniesz pociagi na te 160 teraz prawie już nic nie jedzie na odrzance
Bartuś - 29-01-2009, 13:00
Temat postu:
Dobra, zejdźmy, z tych 160 km/h na ziemię. Panowie zaczęli w 2007 roku. Mają zakończyć na jesieni.... Zrobiłem mapkę, jaki jest obecnie stan remontu - czerwony to tory srare, niebieski to tory nowe. Czerwone kropy to stacje / przystanki ze starymi rozjazdami, Niebieskie kropy, to stacje / przystanki z nowymi rozjazdami.
Mijus - 29-01-2009, 15:03
Temat postu:
fajne -- szkoda że czerwonego jak najwięcej w lubuskim też napewno dominuje
xzielak - 29-01-2009, 17:34
Temat postu:
Zaktualizowałem mapke Bartka.

kolor czerwony - stare tory
niebieski - świeży tor
czarny - do remontu
żółty - brak danych Sad

http://i6.photobucket.com/albums/y235/xzielak/z.png
sebastianzb - 30-01-2009, 15:35
Temat postu:
Mijus napisał/a:
--- i skąd weźniesz pociagi na te 160 teraz prawie już nic nie jedzie na odrzance


Wkurza mnie takie gadanie ! Sad
Przez 'Odrzankę' nic nie jeździ, bo przez lata kolejne oddziały PLK zaniedbywały tę linię, ponieważ nie prowadzi ona przez kluczowy dla PKP Poznań. Po modernizacji mam nadzieję, że choć część pospieszych ze Szczecina do Wrocławia przeniosą właśnie na 'Odrzankę', bo pociągów rzeczywiście brak, a frekwencja spora.

Z tą mapą - świetna robota !
xzielak - 02-02-2009, 18:01
Temat postu:
Przedstawiam filmik Odrzanke po modernizacji odcinek Rudna Gwizdanów - Rudna Miasto

http://pl.youtube.com/watch?v=3SSSaeELF9c

Kręcony film z pociągu osobowego Szczecin - Wrocław Główny przez Legnice
sebastianzb - 03-02-2009, 17:55
Temat postu:
Fajny filmik ! Very Happy
Niech remontują dalej "Odrzankę". Ciekawe co z tą modernizacją do 140km/h. Mam nadzieję, że to nie pusty slogan, tylko wezmą się do roboty !
xzielak - 08-02-2009, 20:03
Temat postu:
Ślązak Nowa Sól.

http://www.youtube.com/watch?v=t-jf9KdjJqM&

Jeszcze takiego rozruchu nie widziałem, miłe dla UCHA!!
Gurdol1 - 11-02-2009, 02:12
Temat postu:
Sorry - ale chyba jeszcze mało widziałeś i słyszałeś.

Nie takie rozruchy się robiło (i słyszało oraz widziało). Nie wiem co w nim niezwykłego... normalny rozruch 350-400 A x 2 z sześcioma wagonami, co dla siódemki jest składem lekkim. Ja bym się podniecał jakby było 650 A x 2 przy odpowiednio wysterowanym nadmiarowym, albo 900 x 2 na EP09! To jest dopiero "pisk opon" i potępieńcze wycie wentylatorów Very Happy

Tylko suchy tor musi być i dobrze wyważona maszyna.

Pozdrawiam
RW
wykolejeniec - 11-02-2009, 05:45
Temat postu:
Dobrze wyważona powiadasz...
To znaczy?
W samolotach i statkach "steruje się" balastem, a tu?
Może napełnieniem piasecznic? Smile
xzielak - 11-02-2009, 17:49
Temat postu:
Powioedzmy, że mam na myśli rozruch w Nowej Soli Smile

Ale dobrze wyważona lokomotywa...czym? układem smarowniczym (zbiornik oleju? a może powietrza?) albo jak kolega mówi...piaskiem?
Mijus - 13-02-2009, 15:42
Temat postu: ale jazda
Żeby nie było tak miło między Zieloną Górą a Czerwińskiem jeździmy 40 km/h
sebastianzb - 13-02-2009, 20:08
Temat postu:
Ponieważ przygotowywana jest budowa kolejowej obwodnicy Czerwieńska, mówi się, że i odcinek "Odrzanki" między Zieloną Górą a Cz. ma być zmodernizowany. Mam nadzieję, że to nastąpi już wkrótce.
Mijus - 14-02-2009, 11:15
Temat postu: ..
co ma ograniczenie prędkości, do zamierzonej budowy obwodnicy Czerwińska która nie wiadomo kiedy ruszy może 2010 może 2015
sebastianzb - 14-02-2009, 20:42
Temat postu:
Sądziłem, że owe ograniczenie prędkości na tym odcinku jest związane z nie najlepszym stanem torów. Wobec tego, planowana na 20?? budowa kolejowej obwodnicy Czerwieńska wymusi modernizację tej części "Odrzanki" przynajmniej w okolicach rozgałęzienia w kierunku Pomorska i Sulechowa. Jeżeli więsz coś więcej lub napisałem coś co mija się z faktami, to proszę o skorygowanie mnie.

BTW, liczę, że tę obwodnicę zaczną budować choćby w 2010 r. (byle nie później).
Pozdrawiam.
Bartuś - 15-02-2009, 10:49
Temat postu:
Na te cudowne wiadomości, związane z obwodnicą Czerwieńska, remontem na 140, i innych obietnic, mam pewne antidotum. Proszę zobaczyć, z jaką prędkością turla się (bo nie jedzie) pociąg pospieszny Ślązak. Film nakręcony na odcinku Brzeg Dolny - Księginice...

http://www.youtube.com/watch?v=QN25vL3M87U
xzielak - 15-02-2009, 21:59
Temat postu:
Kasa na budowę obwodnicy jest, tylko nie znam zakresu budowy i jednoczęsnie modernizacji Odrzanki na odcinku ZG - Czerwieńsk.

Bartek znakomity film, ale doskonale wiemy, że winowajcą jest nasyp.
Bartuś - 21-02-2009, 14:31
Temat postu: Ślązak
Dzisiejszy pociąg pospieszny Ślązak - Brzeg Dolny = jeden wielki syf.... ponadto 40 minut opóźnienia.... Już dawno nie widziałem tak obskurnych wagonów na tym pociągu...
xzielak - 21-02-2009, 16:52
Temat postu:
Bartek, nienarzekaj na Ślązaka..jest czysty Razz

http://www.youtube.com/watch?v=tHaR4wFRmts&feature=channel_page Razz
sebastianzb - 24-02-2009, 19:00
Temat postu:
Wg wstępnych planów/propozycji (nieoficjalnych) PLK ma ze względu na brak środków zrezygnować z budowy kolejowej obwodnicy Czerwieńska. Nie udało mi się ustalić, co z CE59, ale obawiam się, że może być nieciekawie, a wręcz dramatycznie (moje przypuszczenia). Wiem, że priorytetem jest E20, Warszawa - Łódź (?) oraz Warszawa - Gdańsk.
(część danych za TVP Gorzów Wlkp.)

A co z E30 (Kraków - Katowice), CE59, linią 274 ?
xzielak - 24-02-2009, 19:10
Temat postu:
Ale na łącznice daje urząd woj. lubuskiego, nie PLK - więc coś tu nie tak.

Wysokie priorytety też ma E59 i E65
sebastianzb - 24-02-2009, 19:22
Temat postu:
Cytat:
Ale na łącznice daje urząd woj. lubuskiego, nie PLK - więc coś tu nie tak.


Wynika z tego, że być może jest inaczej. Bądź istnieje inny powód (którego niestety nie znam). Wiem tylko, że lubuski zepół parlamentarny ma się udać z delegacją do PLK i interweniować w sprawie kolejowej obwodnicy Czerwieńska oraz linii Gorzów - Zbąszynek.

Wysokie parametry mają linie E65 (czyli Warszawa - Gdańsk), no i E59 (najważniejszy odcinek to Wrocław - Poznań). W głowie mi się nie mieści, dlaczego nie robią E30 (Kraków- Katowice), a i "Odrzanka" rówież jest trasą międzynarodową !
xzielak - 24-02-2009, 19:32
Temat postu:
Człowieku, tez chciałbym znać odpowiedź, ale na E30 Katowice - Kraków wystarczy remont na 120 km/h na jakieś 5 lat, a w tym czasie wykonać dokumentacje projektową.

Odrzanka, jak najbardziej jest międzynarodową linią.
sebastianzb - 27-02-2009, 00:21
Temat postu:
Dzisiaj miałem okazję podróżować "Odrzanką" między Wrocławiem i Zieloną Górą i muszę powiedzieć, że zauważyłem postęp modenizacyjny. Generalnie nieźle prezentuje się stan torowisk na odcinku Głogów - Brzeg Dolny ( z pewnymi wyjątkami). Ponadto, w okolicy stacji Wrocław - Pracze zauważyłe stosy podkładów i jakichś nowych szyn (nie do końca wiem, co to mogło być) - przypuszczalnie remont linii 273 jest faktem! Very Happy

I mówiąc szczerze wracając dzisiaj "Ślązakiem" do ZG, skład niemal na każdej stacji stał dłużej (w Bytomiu Odrzańskim chyba z 10 min.), gdyż był pojawiał się przed wyznaczonym w rozkładzie czasem.
Konkluzja: "Ślązak na trasie ZG - Wrocław nie musi jechać 3:23, lecz znacznie krócej. Pytanie brzmi o ile ? Otóż wg rozkładu jazdy najszybciej ten odcinek pokonuje...osobowy "Pionier" (Wrocław - Szczecin) - 3:11 i to mimo iż zatrzymuje się na wszystkich stacjach. Czy więc naprawdę nie da się szybciej ? Czy stan "Odrzanki" jest rzeczywiście tak fatalny, że ze względu na kwestię prędkości na tej linii kursuje tędy tylko 1 pociąg pospieszny i to mimo ogromnego popytu ?[/list]
xzielak - 27-02-2009, 08:34
Temat postu:
Ja powiem lepiej, wczoraj z Nowej Soli do Brzegu jechałem Ślązakiem, niemalże na każdej stacji stał po 5-15 minut. Rekordzista to Ścinawa - 15 minut.

Dalszy ciąg pracy przy magistrali Odrzańskiej są widoczne!

Odcinek Wołów - Brzeg Dolny, przy torze nieparzystym trwają prace przy wykonaniu odwodnienia.
Odcinek Wrocław Pracze - Wrocław Kuźniki, trwają prace przy wymianie torowiska (obecnie kopią). Zamknięto przejazd przy danym środku rekracyjno sportowym? Prace wskazują, że to ma być kompleksowa wymiana szyn.

Pozostają pytanie co z odcinkami:

Wr Pracze - Księginice (tor nieparzysty) szlakowa 20-50 km/h
Wołów - Ścinawa (oba tory), w ostatnim czasie na torze parzystym powstałe "wąskie gardło" zwolnienie z 70 km/h do 20 km/h.
Rudna Gwizdanów - Głogów (oba tory) szlakowa 30-70km/h

Na koniec prezentuje wam film mojego autorstwa Smile

http://www.youtube.com/watch?v=HSs7FjU_7e8
BvL - 27-02-2009, 13:51
Temat postu:
Witam, wczoraj podróżowałem "Ślązakiem" przez 273 Wrocław - Głogów, i też stanowczo powiem że szybkość jazdy poprawiła się w znaczny sposób. To co zauważyłem, do poprawy pozostały: nieparzysty Wrocław Pracze (kilkaset metrów za stacją) - Księginice (parzysty już wyremontowany), jeszcze ten felerny odcinek Orzeszków - Ścinawa. Co do plusów które są ważniejsze Smile -> Brzeg Dolny - Wołów na torze nieparzystym na całej długości 100 km/h, Wołów - Orzeszków na starym drewnie 100 km/h (aż miło skacze i buja) z dwoma ograniczeniami (jeden na przejazd, drugi nie wiem dlaczego). Wiadomo już że Ścinawa - Rudna Gw. to prędkość bajkowa Smile

Tak więc podsumuję, na stan 27.02.2009 na torze właściwym Wrocław - Rudna Gw. do pełni szczęścia pozostało do remontu:
-ok. 12 km odcinka Wrocław Pracze - Księginice
-znieść dwa krótkie ograniczenia psujące efekt na odcinku Wołów - Orzeszków
-ok. 6 km odcinka Orzeszków - most przed Ścinawą (zaraz za peronami Orzeszkowa pociąg przyspiesza do 70, ale po chwili hamuje i się dalej wlecze)

Nawet na jednotorowym odcinku Księginice - Brzeg Dolny pociąg lekko przyspieszył (było 20 km/h kilka miesięcy temu, teraz jest wg mnie 40)
sebastianzb - 27-02-2009, 19:29
Temat postu:
xzielak, super film !
Rzeczywiście, jeżeli chodzi o odcinek Wrocław - Rudna Gw. trzeba jeszcze tak niewiele (by wrócić do względnej normalności), oczywiście nie licząc wtórnej degradacji tego nasypu koło Brzegu Dolnego. Od Głogowa do Zielonej Góry trasa nie jest (jeszcze) w tak agonalnym stanie:
pilnej naprawy domaga się odcinek w okolicach stacji Brzeg Głogowski i Czerna (tam następuje zwolnienie chyba do 20km/h) oraz przed Niedoradzem (od strony ZG) na łuku następuje znaczna redukcja prędkości.
xzielak - 28-02-2009, 00:09
Temat postu:
Odcinki które proszą o remonty moim zdaniem:

Wrocław Pracze - Księginice (tor N)
Księginice - Brzeg Dolny (oba tory)
Wołów - Ścinawa (oba tory)
Rudna Gwizdanów - Bytom Odrzański (oba tory)

Ponadto przedstawiam drugą część filmiku:

http://www.youtube.com/watch?v=x4V3zBuVHzU

trzecia część, wymaga dopieszczenia, oraz dodania podkładu muzycznego Smile

czwarta część z dedykacją dla kolegi Bartka z Brzegu Dolnego, został sfilmowany odcinek Brzeg Dolny - Księginice...

Pozdrawiam Smile

[ Dodano: 01-03-2009, 11:30 ]
Film trzecia część, pokazano min. cały odcinek Rudna M. - Ścinawa.

http://www.youtube.com/watch?v=YwXzLEQSpcc

http://www.youtube.com/watch?v=g276wetCVrs&


jest w dwóch paczkach Smile
Bartuś - 01-03-2009, 12:02
Temat postu:
Bardzo dobre filmiki, pokazują w całej okazałości piękno naszej linii kolejowej...
xzielak - 01-03-2009, 14:15
Temat postu:
http://www.youtube.com/watch?v=bxpZjOt3Rnc

4 część

Brzeg Dolny - Księginice
sebastianzb - 02-03-2009, 16:09
Temat postu:
Te filmiki naprawdę podobają mi się, brawo !
(szkoda, że ceremonia rozdania Oskarów już za nami Very Happy )
A tak poważnie, to różnica jest zauważalna pomiędzy tym, co było jeszcze 2 - 3 lata temu, a stanem dzisiejszym. Szkoda, że prędkość rozkładowa na tym odcinku jest tak skonstruowana, że aby wpasowac się w godziny rozkładu, pociągi stoją po kilkanaście minut na stacjach (np. ostatnio Ścinawa, Bytom Odrzański).

Ostatnio, będąc na dworcu w Zielonej Górze, zauważyłem prace budowlano - modernizacyjne w środku, lecz nie miałem czasu na zapytanie kogoś kompetentnego o cel tej 'inwestycji'. Czyżby chodziło o wielki come back słynnego niegdyś baru "Semafor" ? Laughing
xzielak - 02-03-2009, 22:30
Temat postu:
Przedstawiam krótki fragment filmu, jak kopią Odrzanke na odcinku Wrocław Pracze - Wrocław Kuźniki

http://www.youtube.com/watch?v=Roi2bgtlgFc

a przy okazji podaję url do ostatniej części podróży "Ślązakiem po Odrzance" Smile

http://www.youtube.com/watch?v=rp7qYw-YeBs
Bartuś - 03-03-2009, 12:56
Temat postu:
dodam jeszcze, że między Praczami a stacją Wrocław Kuźniki szlakowa wynosiła na torze parzystym 70 km/h z paroma zwolnieniami do 40 km/h (m.i. układ torowy stacji Wrocław Pracze)
sebastianzb - 04-03-2009, 12:53
Temat postu:
Zła wiadomość. Coraz bardziej prawdopodobna rezygnacja z budowy kolejowej obwodnicy Czerwieńska.

http://www.rzg.info.pl/news/show/2916

Obawiam się, że w związku z kryzysem (który od niedawna zapanował także w umysłach kierownictwa PLK) nie tylko nie będzie remontu "Odrzanki" na lubuskim i dalszym odcinku, ale chyba nawet nie będą mieli na utrzymanie samej linii.
BTW, tłumaczenie się kryzysem przez wszystkich i to we wszelkich branżach jest dla mnie żałosne. Jak już napisałem, kryzys to panuje w ich mózgach, ale to chyba nie nowość Beton .
xzielak - 04-03-2009, 13:40
Temat postu:
PLK po prostu boi się, powinni te fundusze zagwarantować jeszcze rok temu i dziś na spokojnie realizować.

Dziś jest załamanie gospodarcze, a za rok może być potężny wzrost.

Ja zauważyłem, że skład pociągu towarowego do Gliwic Łabędy z wagonami DB Railion znacznie sie skurczył, nie zdziwie sie jak któregoś dnia zobaczę EU07 na haku.

[ Dodano: 04-03-2009, 13:45 ]
http://www.hotmoney.pl/artykul/6784/1/puls-biznesu-na-drogi-braknie-130-mld-zl-2.html
sebastianzb - 08-03-2009, 16:08
Temat postu:
A czy odcinek Rudna Miasto - Głogów zostanie wyremontowany do tych 100km/h w tej fazie modernizacji ? Kiedy ma zakończyć się ten remont i czy nie wiadomo, kiedy wynikną z tego jakieś zmiany w rozkładzie jazdy, bo obecnie pociągi (zupełnie bez sensu) stoją po 10 - 15 min na stacjach pomiędzy ZG i Wrocławiem, gdyż muszą czekać na rozkładową godzinę odjazdu.
Bartuś - 09-03-2009, 15:07
Temat postu:
stoją, w związku z rezerwami (ponieważ zbliża się wiosna, zaczną się remonty na powrót)

aktualnie grzebią na :

Wrocław Pracze - Wrocław Kuźniki (tor parzysty, dotąd szlakowa 70 km/h)
Wołów - Brzeg Dolny (tor nieparzysty, wyremontowany - prace nad systemem odwadniającym)
Ścinawa - Orzeszków (PNI rozkłada się w Ścinawie, nie wiadomo jescze który tor, dotąd szlakowa 70 km/h + zwlonienia do 20-30 km/h)
xzielak - 09-03-2009, 15:13
Temat postu:
PNI nie ma w Ścinawie, są w Rudnie Gwizdanów.
Bartuś - 09-03-2009, 18:23
Temat postu:
Dziwne... 2 dni temu jeszcze byli w Ścinawie...
xzielak - 09-03-2009, 19:01
Temat postu:
No tak, bo Golon napisał Smile
Bartuś - 09-03-2009, 20:10
Temat postu:
Nie przeczę, ale mam w Ścinawie rodzinę, i potwierdzam własną obserwacją.
xzielak - 16-03-2009, 19:12
Temat postu:
Zgodnie co napisał użytkownik "nomik" na forum ic.rail.pl

Zaczęli kopac Odrzanke, tym razem odcinek Orzeszków- Ścinawa Smile

A więc przywitamy kolejną "Stóweczke" Very Happy
Bartuś - 16-03-2009, 20:25
Temat postu:
i zamknęli tor nieparzysty na Księginice-Brzezinka Średzka (dotąd było 50 km/h z 30-stkami - jeden z najgorszych odcinków na magistrali)
sebastianzb - 16-03-2009, 21:53
Temat postu:
Z tego, co słyszałem remont tych najbardziej zaniedbanych odcinków ma zakończyć się jeszcze w tym roku (chodzi o Dolny Śląsk). O ile więc może się zmienić czas przejazdu np. posp. Ślązak na trasie ZG - Wrocław po tym remoncie (obecnie 3:20). Czy jest szansa zejścia chociaż do 2,5 h ?
xzielak - 16-03-2009, 22:33
Temat postu:
Jadąc Ślązakiem w Rudnie Miasto był postój 10 minutowy, w Ścinawie Ślązak przywitał się o 7:50, a planowy odjazd to 8:00, więc mamy 20 minut do przodu.

Więc takie zejście raczej nierealne Sad Chyba że PLK zrobi tory jeszcze do Głogowa wg planów, oraz te pozostałe.

A żeby zejść do 2.5h jak kolega zyczy, to trzeba zrobić kompleksowo:

- ZG - Nowa Sól - Głogów (oba tory) - 70 km/h z licznymi zwolnieniami do 20 km/h (przemęczenia materiału)

- Głogów - Rudna Gwizdanów (oba tory) - 70 km/h z liczanymi zwolnieniami do 20 km/h (przemęczenia materiału)

oraz pozostałe stare torowiska na odcinku Ścinawa - Wrocław...ostatnio nowo powstałe wąskie gardło na nieco lepszym torze (90km/h) odcinek Wołow - Brzeg Dolny (tor P) zwolnienie do 20 km/h Sad


Jak nie urok to sraczka Sad
sebastianzb - 16-03-2009, 22:52
Temat postu:
Cóż, ale te 20 min do przodu daje nam coś koło 3h, czyli nie jest źle OK

Więc jakby się postarali, to i teraz podróż mogłaby trwać np. 2h 55 min (te 2h 55 min lepiej wyglądają wizulanie niż np. 3h Very Happy )
xzielak - 16-03-2009, 23:04
Temat postu:
Nie mogę odpuścić, i nadal uważam że jak na linie o charakterze magistralnym jest TRAGICZNIE! Linia magistralna powinna być przystosowana do minimum 120 km/h na całej długości! A my mamy jadąc od Wrocławia

Wrocław Głowny - Wrocław Kuxniki 60-70 km/h
Wrocław Kuźniki - Brzeg Dolny 100km/h, 50 km/h, 30km/h, 20 km/h.
Brzeg Dolny - Wołów - 100 km/h Very Happy
Wołów - Ścinawa 100 km/h, 90 km/h, 30 km/h, 70 km/h
Ścinawa - Rudna Gwizdanów 100 km/h Very Happy
Rudna Gwizdanów - Głogów 70km/h, 50 km/h 20 km/h Sad
Głogów - Bytom Odrzański 60km/h, 40km/h, 20 km/h
Bytom Odrzański - Nowa Sól 70km/h, 20 km/h
Nowa Sól - ZG 60 km/h, 100 km/h, 60 km/h

To tylko tor nieprzysty...nie jest dobrze Sad

A powinno być moim zdaniem:

Wrocław Głowny - Wrocław Kuźniki 80km/h Wink
Wrocław Kuźniki - Brzeg Dolny 120-140km/h zwolnienie przed mostem do 80km/h
Brzeg Dolny - Wołów 120 km/h
Wołów - Ścinawa 120-140km/h zwolnienie przed mostem do 80km/h
Ścinawa - Rudna Gwizdanów 120-140km/h zwolnienie w okolicach Rudna Miasto do 80 km/h
Rudna Gwizdanów - Głogów 120-140km/h nawet 160 km/h, idealny teren na szybkie pociągi
Głogów - Bytom Odrzański 100-120km/h ze względu na układ toru Sad
Bytom Odrzański - Nowa Sól 140km/h...długa prosta droga Very Happy
Nowa Sól - ZG 140km/h długa prosta droga Very Happy
sebastianzb - 16-03-2009, 23:12
Temat postu:
xzielak, oczywiście, pełna zgoda. Jednak pamiętam czasy, kiedy z ZG do W-wia groziło nam już ponad 4h, więc jakiekolwiek remonty są dobrym symptomem.

Z drugiej strony myślimy o 120 km/h. Ujmę to w ten sposób: linia CE59 jest trasą międzynarodową i w perspektywie kilku najbliższych lat powinna być robiona nie do 120 km/h, tylko do 160 km/h i więcej tam, gdzie teren na to pozwala, a na całej niemal trasie z (niewielkimi wyjątkami) po utwardzeniu jest taka możliwość.
xzielak - 16-03-2009, 23:18
Temat postu:
sebastianzb, dokładnie o tym mówię, dlatego przedstawiłem jak powinna wyglądać szlakowa na C-E59 po modernizacji Smile Na 160 km/h, raczej nie pale, ale na 120-140 km/h z dzisiejszym układem toru...pozwala wyśmienicie.

Nie zapominajmy też o ZG - Szczecin (północna częśc Odrzanki). Czerwieńsk - Rzepin, tez praktycznie na prostym jest i kwalifikuje się na 120-160 km/h, Rzepin - Kostrzyn 120-140 km/h, i dalej do samego Szczecina 120-160 km/h
Bartuś - 17-03-2009, 19:43
Temat postu:
Dodam, że w związku z remontem odcinku Księginice-Brzezinka, niektóre pociągi stoją na stacji w Brzegu Dolnym po 15-30 minut aby minąć się z innymi...
xzielak - 18-03-2009, 22:54
Temat postu:
Stacja Rudna Miasta od jakiegoś czasu ma wyremontowane przejścia podziemne, zainstalowano min. monitoring, oświetlenie.

Zdjęcia autorstwa Jarosława Lizak:

http://kolej.one.pl/index.php?dzial=stacje&id=2250&okno=galeria&&zakres=-1&photoid=38940
http://kolej.one.pl/index.php?dzial=stacje&id=2250&okno=galeria&&zakres=-1&photoid=38939
http://kolej.one.pl/index.php?dzial=stacje&id=2250&okno=galeria&&zakres=-1&photoid=38938

Moim zdaniem jest całkiem w porządku Smile Nawet moja stacja PKP Nowa Sól nie ma takiego przejścia, jak wiekszość miast w polsce Sad
Mijus - 19-03-2009, 10:36
Temat postu: ..
odnośnie prędkości umieszczonych przez xzielak od Zielonej Góry do Czerwińska obowiązuje 40km/h w obu torach
sebastianzb - 19-03-2009, 16:10
Temat postu:
Ładnie wyglądają te przejścia podziemne w Rudnej. Przyznam, że pewnie w ZG nigdy takich nie doczekamy. Choć niewątpliwie wystarczyłoby poprawienie jakości zapowiedzi (na peronach nie słychać kompletne nic).
Bartuś - 19-03-2009, 19:55
Temat postu:
Ostatnimi czasy w Brzegu Dolnym została zlikwidowana trzydziestka na nowym torze - zmodernizowano parę zwrotnic, (nowy tłuczeń, nowe bale) dzięki czemu przelot po nowym torze przez tą stację może odbywać się z prędkośćią 100 km/h. Na razie wszystkie pociągi zatrzymują się w Brzegu Dolnym, ale kto wie, jak wróci EC Wawel....
Gurdol1 - 20-03-2009, 02:26
Temat postu:
xzielak:

Cytat:
Nowa Sól - ZG 140km/h długa prosta droga


Mam nadzięję że żartujesz, albo geometrii "swojej" trasy nie znasz. Przy taborze klasycznym: 100-110 km/h przy założeniu 0,8 m/s2 (dotychczas było 90/100 km/h przy 0.6 m/s2), a przechylnym pudłem 120-130 km/h. Ta uwaga dotyczy też kilku innych odcinków.

Program "wąskich gardeł" , którego największym beneficjentem jest Nadodrzanka, ma za zadanie rewitalizację fragmentów trasy do jej poprzednich parametrów i nic więcej. Modernizacja do 160 km/h na tej trasie (ze zmianą geometrii) kosztowałaby dwa razy drożej i na razie takiej nie będzie. Zreszta nie ma sensu bo nie ma tam (i raczej nie będzie ) szybkich pociągów.

Sorry, ale można to porównać z odcinkiem Siedlce - Terespol, gdzie modernę do 160 km/h wymusiły zobowiązania korytarzowe dla ruchu pasażerskiego. Wydano kupę kasy, a nic tam nie jeździ 160 km/h, ani szybko nie będzie jeździć.
xzielak - 20-03-2009, 08:43
Temat postu:
Miałem na myśli prędkości maksymalne, do samego Niedoradza można fruwać z taką prędkością jaką podałem. Natomiast za Niedoradzem nie jest wesoło do samej Zielonej Góry i zgadzam się 90-100km/h

I obecnie jest REMONT, natomiast sama UE tez nie da kasy na modernizacje trasy przystosowaną do 100 km/h, też mają swoje żądania. albo 120-160 km/h albo w ogóle kasy nie otrzymamy i koniec tematu. A ile będzie kosztować kompleksowa modernizacja ODrzanki na 160 km/h? Na pewno GRUBE pieniądze...ale są to wymogi UE i cieszy mnie to, bo polak chciałby mieć WIEKI tą stówe która jest obecnie.

[ Dodano: 20-03-2009, 08:55 ]
Gurdol1 napisał/a:
Zreszta nie ma sensu bo nie ma tam (i raczej nie będzie ) szybkich pociągów.

Sorry, ale można to porównać z odcinkiem Siedlce - Terespol, gdzie modernę do 160 km/h wymusiły zobowiązania korytarzowe dla ruchu pasażerskiego. Wydano kupę kasy, a nic tam nie jeździ 160 km/h, ani szybko nie będzie jeździć.


Nostradamus też się mylił jeżeli chodzi o "zakończenie świata" więc i Ty nie bądź taki pewny. Odrzanka jest bardzo poważnym konkurentem dla linii E30 oraz E59/20 jeżeli chodzi o połączenie Wrocław - Berlin. może tego powodu powstanie pociąg KBE? (Kraków - Berlin Express) lub inne Wink


Odnośnie tego Siedlce - Terespol...patrz wyżej "czyje są to wymogi" no i też AGC Smile
sebastianzb - 20-03-2009, 13:41
Temat postu:
Gurdol1, przecież wszyscy rozpisujemy się tu o remoncie do 100km/h, który na niektórych odcinkch ma już miejsce. Kwestię gruntownej modernizacji pozostawiamy na obiecywany 2013 r.
Poza tym, dlaczego piszesz, że nie będzie tu szybkich pociągów ? A Kraków - Wrocław - Berlin ? A połączenia z ZG na południe Polski ? Widzę, że wykazujesz dziwne i niezrozumiałe podejście, aby zdegradadować "Odrzankę" do linii podmiejskiej do Wrocławia i obsługiwanej przez same kible. Obym się mylił.
Bartuś - 20-03-2009, 14:44
Temat postu:
a ja przypominam że odrzanka to korytarz europejski - CE59, alternatywa dla E59, oraz jedyny realny korytarz Berlin-Wrocław (Katowice, Kraków, Lwów, Kijów) poza tym trasa przez Żary, Żagań puki nie jest zeletryfikowana, jest tylko rozwiązaniem tymczasowym...
nomik - 20-03-2009, 22:54
Temat postu:
Bartuś napisał/a:
i zamknęli tor nieparzysty na Księginice-Brzezinka Średzka (dotąd było 50 km/h z 30-stkami - jeden z najgorszych odcinków na magistrali)

Już otworzyli...skończyło się na wymianie podkładów w kilku miejscach oraz wykonania wymiany ok.10--metrowego fragmentu podtorza ...ciężki sprzęt sprzęt stoi w Brzezince Średzkiej
Bartuś - 24-03-2009, 20:07
Temat postu:
To ja może dam hipotetyczny rozkład jazdy pociągów RegioPlus, IR, Pospiesznych i kwalifików dla linii 273 (nie uwzględniłem pociągów jadących z Zielonej Góry i odbijających w Czerwieńsku na Poznań)

uwzględniłem

IR Karmazyn (Wrocław-Kamień Pomorski)
EC Wawel (Kraków - Berlin / Hamburg)
Pospieszny Ślązak (Zgorzelec/Zielona Góra - Przemyśl)
Pospieszny Szyndzielina ( Bielsko Biała - Zielona Góra)
Pospieszny Czczibór (Kielce - Szczecin Główny / Świnoujście)
Pospieszny Czczibór (Kłodzko - Szczecin Główny (jedzie trasą Kamieniec-Legnica-Głogów, łączenie z częścią kielecką)
i przyspieszone - Zielona Góra - Szczecin i Wrocław- Frankfurt

http://infokolej.pl/download.php?id=2856
sebastianzb - 30-03-2009, 21:33
Temat postu:
Fatalna wiadomość dla mieszkańców ZG i okolic, jest niemal pewne, że nie będą robić obwodnicy Czerwieńska i zapewne też torów na CE59 na odcinku ZG - Czerwieńsk:
Cytat:
PKP Polskie Linie Kolejowe zamierzają zrezygnować z budowy łącznicy Czerwieńska
Ponadto chcą zaniechać modernizacji torów między Czerwieńskiem a Zbąszynkiem.

O konieczności budowy obejścia czy też łącznicy Czerwieńska oraz modernizacji torów między Czerwieńskiem a Zbąszynkiem mówi się od lat. Przyjęto zresztą plany, zgodnie z którymi do końca 2011 wspomniana łącznica zostanie zbudowana. Zmodernizowane zostaną też tory od Czerwieńska do Zbąszynka i dalej Gorzowa.

Dzięki temu podróż z Zielonej Góry do Sulechowa skróci się z 42 do 17 minut. Budowa łącznicy pozwoli też na uruchomienie szybkiej kolei łączącej Nową Sól z Sulechowem, przez Zielona Górę. Podróż między trzema miastami ma trwać tylko około pół godziny.

Doceniając ważną rolę wspomnianych inwestycji samorząd wojewódzki obiecał, że z funduszy unijnych jakie trafią do regionu, przeznaczy na nie prawie 10 mln euro. Podobną sumę obiecały PKP Polskie Linie Kolejowe, do których zresztą tory i cała infrastruktura kolejowa należy. Teraz okazuje się, że kolejarze chcą się wycofać z inwestycji, a w najlepszym przypadku przełożyć ją na później. Tłumacząc się problemami finansowymi.

Potwierdził nam to rzecznik prasowy PKP PLK Krzysztof Łańcucki.

Źródło: Gazeta Lubuska
xzielak - 12-04-2009, 20:22
Temat postu:
UWAGA!!

Czy podróż pociągiem z Wrocławia do Szczecina, przez Zieloną Górę w siedem godzin to atrakcja? - Nie jest źle, a w dodatku tanio - twierdzi Instytut Rozwoju i Promocji Kolei, który przygotowuje promocję "Pociągu wzdłuż Odry".

Takim pociągiem można podróżować od grudnia ub.r., kiedy PKP wprowadził nowe rozkłady jazdy. Pojawił się wtedy "Pionier" (Wrocław-Zielona Góra-Szczecin) oraz "Karmazyn" (Wrocław-Zielona Góra-Szczecin-Kamień Pomorski). Pociągi jeżdżą po słynnej "nadodrzance".

Tych połączeń nigdy by nie przywrócono, gdyby nie interwencja Instytutu Rozwoju i Promocji Kolei. Od lat pracownicy tej instytucji wyszukują zaniedbane linie w całej Polsce i prowadzą aktywne kampanie, aby je reaktywować. Obecnie walczą o przywrócenie pociągu "Kotwica", który będzie jeździł z Wrocławia nad morze. Z sukcesem zrealizowali także projekt "Deklaracja Sudecka 2008 - pociągiem w Sudety". Pociąg nazwano "Kamieńczyk" i cieszy się obecnie dużą popularnością. Jeździ z Poznania, przez Wrocław, Wałbrzych i Jelenią Górę do Szklarskiej Poręby.

Pociąg dobry, bo bardzo tani

"Karmazyn" i "Pionier" to pociągi osobowe. Pierwszemu dotarcie z Wrocławia do Szczecina zajmuje według rozkładu ponad 7,5 godz. W projekt Instytutu zaangażował się również samorząd Kamienia Pomorskiego, dzięki czemu dodatkowo pociąg dociera także tam. Trwa to mniej więcej półtorej godziny (ze Szczecina do Kamienia Pom.). Podobnie jest z "Pionierem". Każdy, kto chciałby dojechać z Wrocławia do Szczecina, musi spędzić w przedziale ponad siedem godzin. Oba połączenia obsługuje Elektryczny Zespół Trakcyjny EN57, o którym pracownicy Instytutu mówią tylko, że standardem się nie wyróżnia.

Dlaczego więc promować takie połączenie? - Z naszych badań wynika, że niezależnie od komfortu podróży i czasu przejazdu, więcej pasażerów wybiera tanie pociągi osobowe niż droższe pociągi pośpieszne czy ekspresowe - tłumaczy Aleksandra Grobelska z Instytutu Rozwoju i Promocji Kolei. Podróż oboma pociągami kosztuje zaledwie 27 zł. Według kolejarzy to także konkurencja wobec PKS. Wrocławski PKS autobusy do Szczecina uruchamia tylko w sezonie wakacyjnym. Bilet na tę trasę w ub.r. kosztował 65 zł.

Teorię dotyczącą wyboru tańszego, ale niekoniecznie szybkiego połączenia, potwierdza rzecznik PKP Przewozy Regionalne Piotr Olszewski. - Oba pociągi okazały się strzałem w dziesiątkę. Codziennie mamy pełne tabory, dlatego na razie nie przymierzamy się do ich likwidacji - mówi.

Jak wyjaśnia Grobelska, samo odtworzenie połączenia to jednak nie koniec. Instytut chce teraz odpowiednio je wypromować, żeby ludzie z samochodów przesiedli się do pociągu, a linia stała się popularna. W najbliższych miesiącach ruszy więc z ostrą kampanią reklamową. - Ulotki, plakaty na przystankach, a nawet reklamy na autobusach i tramwajach, będą zachęcać do podróży pociągiem wzdłuż Odry - wyjaśnia Grobelska. Kampanię sfinansują te nadodrzańskie samorządy, które zaangażowały się w projekt. Na razie jest ich ponad 20. Każdy z kieszeni wyjął po kilka tysięcy złotych.

Może lepiej remontować

Bartosz Fitych dyrektor Lubuskiego Trójmiasta twierdzi, że promocja jest nie do końca przemyślana. - Początkowo poparliśmy projekt, ale teraz zastanawiamy się, czy dalej w niego wchodzić. Moim zdaniem najpierw powinniśmy apelować i naciskać, żeby "nadodrzankę" zmodernizowano. Oczywiście jestem zwolennikiem, żeby łączyć siły i z Wrocławiem, Szczecinem czy Katowicami, czyli ze wszystkimi, którzy mają jakiś wpływ na to, co będzie się działo z "nadodrzanką", ale promocja tylko wtedy osiągnie swój cel, kiedy linia będzie spełniała wszystkie wymogi nowoczesnej kolei, a pasażerowie nie będą spędzać w przedziałach całego dnia - tłumaczy Fitych. Jego zdaniem, samo promowanie połączeń kolejowych należy jednak pochwalić. Dzięki takim akcjom niektóre połączenia w Niemczech stały się tak popularne, że ludzie wybierają je zamiast podróż samochodem.

Gazeta Wyborcza

[ Dodano: 14-04-2009, 18:10 ]
Wracamy do tematu

Od kilku tygodniu tor nieparzysty między Wrocławiem Grabiszyn, a Wrocławiem Muchobór. Powodem jest remont wiaduktu nad linią Świebodzką (R.I.P), część składów min. ze Zgorzelca oraz z Zielonej Góry kierowane są na linie 274. Natomiast wyjazd ze głónego odbywa sie na PARZYSTYM nieprawidłowym torze.

umieszczam filmik dla wszystkich

http://www.youtube.com/watch?v=xwWtGgZspPo
BvL - 28-04-2009, 13:27
Temat postu:
Witam.

Szukając ostatnio w internecie nowinek dot. remontu linii 273 znalazłem coś, co z pewnością ucieszy klientów PKP w województwie lubuskim. Obok podpisanej umowy na remont torów Wrocław - Rudna Gw. jest też umowa, która brzmi tak:

Umowa 2001/PL/16/P/PT/015-10 LOT B
Wymiana nawierzchni torowej wraz z robotami towarzyszącymi
na linii nr 273 Wrocław Główny – Szczecin.
Zakres prac obejmuje:
• wymianę 87,402 km nawierzchni kolejowej na terenie
województwa lubuskiego.
Korzyści i efekty:
• skrócenie czasu jazdy pociągów o 23,54 min.
Umowa na wykonane robót budowlanych na kwotę 31,3
mln €.
Wykonawca: Konsorcjum Firm „KONSORCJUM 10B” w
składzie: FEROCO S.A., TORPOL Spółka z o.o. Przedsiębiorstwo
Napraw Infrastruktury sp. z o.o. w Warszawie
– Zakład Napraw Infrastruktury w Katowicach.
Efektem będzie likwidacja 12 ograniczeń prędkości i skrócenie
czasu jazdy pociągów o 56 min.


źródło:
http://www.plk.warszawa.pl/fileadmin/user_upload/pdf/Poprawa_stanu_in_MR.pdf
albo
http://www.plk-inwestycje.pl/prowadzone-modernizacje/poprawa-stanu-infrastruktury-kolejowej-w-polsce/kontrakty/

Czyżby będą to prace wynikające także z wykazu zamknięć torowych na rok 2009? (w wykazie tym ujęte są zamknięcia "ze wzaględu na wykonywane roboty" na linii 273 w lubuskim, które określane są datami: maj, czerwiec, lipiec i sierpień). Powiem szczerze że nic z tego nie rozumiem, okres robót jest ciekawie długi jak na te kilkadziesiąt km, ale na mapce przedstawiającej prace związane z "Poprawą infratsruktury kolejowej w Polsce" na próżno szukać czegoś co jasno wskazuje na remont linii 273 w lubuskim:

http://www.plk-sa.pl/uploads/pics/mapa_01.jpg

Zachęcam do oglądnięcia prezentacji która dostępna jest na stronie głównej plk-sa.pl:
http://www.plk-sa.pl/fileadmin/pdf/prezentacje/PLK_-stan_infrastruktury_v4__tryb_zgodnosci_.pdf
Szczególnie ciekawie ogląda się stronę nr 17 (odcinek Bytom Odrz. - Zielona Góra i dalej do Kostrzynia jest zagrożony zamknięciem do 2015 roku!).

To jest Polska właśnie Laughing
Umowy na wykonanie robót swoje, rzeczywistość swoje, prezentacje PLK swoje...
xzielak - 22-05-2009, 17:28
Temat postu:
Czy ktoś z was zna zakres dalszych robót na Odrzance?
nomik - 02-06-2009, 21:32
Temat postu:
coś cicho się zrobiło w tym temacie bo jakoś nic nie robią :p Warto zauważyć, że otwarty został tor nieparzysty na linii Wr.Muchobór-Wr.Grabiszyn- remont fragmentu wiaduktu trwał ponad dwa miesiące a tak naprawe prace trwały ok. 2,5 tygodnia...Zauważyłem także, że na linii Brzeg Dolny-Wołów, ok. 1 km przed Łososiowicami,tor nieparzysty, pociąg zwalnia i lekko przechyla się. Dodam, że odcinek ten został wyremontowany i oddany 3 miesiące temu Hmm
xzielak - 02-06-2009, 21:51
Temat postu:
Na temat remontów Odrzanki wole nie wypowiadac się. Bo teraz widze jaka fuszerke odwalili :/ wstyd za taka infrastrukture...

Z niecierpliwością czekam na zamknięcie odcinka Bytom Odrzańs ki - Zielona Góra i dalej Smile Naturalna śmierć materialu Very Happy

Zaopatrze się w palnik i dobry samochód ciężarowy i z chęcią zatrudnie specjalistów "Złomiarzy" Wink

[ Dodano: 13-07-2009, 19:07 ]
Na odcinku Brzeg Dolny - Wołów nastąpiło skrzywienie torowiska (remontowanego) i PLK dało ograniczenie do 20 km/h Smile


Coraz lepsza i innowacyjna technologia daje nam we znaki, szkoda że słowa tak pieknie brzmią.
Voyager26 - 20-07-2009, 00:03
Temat postu:
Pragnę zauważyć, że działania modernizacje korytarza CE-59 w zasadzie dawno się już zaczęły. Pierwsze miliony (prawie 4 mln EUR) zostały już wtopione na ten cel (wykonanie dokumentacji przedprojektowej). na początku października b.r. upływa termin wykonania dokumentacji dla odcinka Wrocław - Międzylesie, a pod koniec marca roku 2010 dla odcinka Wrocław - Szczecin.

Projekt który aktualnie jest realizowany posiada po 11 etapów dla każdego z odcinków. Po ukończeniu tych etapów nastąpi wybór opcji modernizacyjnej:


Opcja O - opcja "minimum" polegająca na podjęciu robót mających na celu jedynie
utrzymanie linii w jej obecnym stanie, z czym wiąże się jednak konieczność ponoszenia
nakładów w celu zapobiegania dalszej degradacji linii. Opcja „0” nie będzie realizowana,
a posłuży jedynie jako opcja odniesienia w analizie ekonomiczno – finansowej
sporządzonej w ramach studium wykonalności.

Opcja "1" - obejmuje przeprowadzenie remontu-kompleksowej naprawy głównej w celu
doprowadzenia do pierwotnych parametrów techniczno-eksploatacyjnych (tzw.
rewitalizacja linii). Należy przewidzieć naprawę obiektów inżynieryjnych.

Opcja "2" - modernizacja infrastruktury, która pozwoli na zwiększenie prędkości pociągów
do 120km/h oraz nacisku na oś do 221kN.

Opcja "2a" - modernizacja infrastruktury, która pozwoli na zwiększenie prędkości
pociągów towarowych do 120km/h oraz nacisku na oś do 221kN i kursowania pasaŜerskich
pociągów kwalifikowanych z prędkością do 160km/h oraz nacisku na oś do 221kN.

Dla Opcji "2" i "2a" Wykonawca założy wykorzystanie konwencjonalnego taboru
pasażerskiego i spełnienie wymogów interoperacyjności systemu kolei konwencjonalnych
i umowy AGTC. Uwzględni obciążenie 245 kN nacisku na oś dla modernizowanych
i przebudowywanych obiektów inŜynieryjnych.


źródło:
http://www.plk-inwestycje.pl/fileadmin/Prezentacje/c-e_59_prezentacja.pdf

Wybór opcji powinno się dokonać po 180 dniach od daty wszczęcia projektu na odc. Wrocław - Międzylesie (czyli już jest wiadomo w biurach projektowych Happy ) natomiast 360 dni dla odcinka Wrocław - Szczecin przez Głogów, Zieloną Górę (PLK powinno wybrać w sierpniu opcję modernizacyjną). PLK podawało już rodzaj modernizacji (opcja "1", tylko na odcinku Wrocław - Głogów)lecz pamiętajmy że w prezentacji o infrastrukturze kolejowej, która swoją pesymistyczną treścią nabrała charakter propagandowy. Miejmy nadzieję że panowie z ulicy Targowej w Warszawie dadzą nam "dwójeczkę" albo "2a" Cool
xzielak - 20-07-2009, 13:35
Temat postu:
A gdzie C-E59/1? Zapomnieli?
bryqu - 05-08-2009, 08:24
Temat postu:
Czy ktoś wie czy w najbliższym czasie planowane jest przyspieszenie połączeń Wrocław - Wołów??? Czy coś się zmieni?

[ Dodano: 21-08-2009, 14:45 ]
W tym tygodniu remontują tory pod Księgienicami. Pociąg na trasie Wrocław Wołów jedzie 1:10h, dzisiaj ma już jechać 0:56h. No zobaczymy czy rozkład internetowy pkp nie myli się Smile


Przydałby się remont torów Brzeg Dolny - Księginice.
BvL - 06-09-2009, 13:17
Temat postu:
Dobra informacja dla podróżnych którzy często podróżują odcinkiem Zielona Góra- Czerwieńsk. PLK Poznań wyremontuje 10 km toru N (km 155-165), a tor P tylko w obrębie przejazdów. Planowany czas zakończenia robót to 7.12.2009, na początku października zostanie wyłoniony wykonawca.

Obecnie stan "Odrzanki" na tym odcinku jest tragiczny. Ex "Lubuszanin", TLK "Zielonogórzanin", "Bachus", "Rusałka" i inne śmigają tamtędy 30-40 km/h praktycznie na całej długości ZG - Czerwieńsk (kilkanaście km). Czas przejazdu po remoncie ma się skrócić o 12 minut.
pospieszny - 16-09-2009, 08:19
Temat postu:
Trasa kolejowa ze Szczecina na południe kraju zwana odrzanką pojedzie przez Poznań, a nie przez Kostrzyn, Rzepin i Zieloną Górę - ustaliliśmy wczoraj. PKP obiecuje, że przypomni sobie o Lubuskiem, jak znajdą się pieniądze.

Wczoraj w nasze ręce trafił specjalny dodatek do ,,Rzeczpospolitej”: ,,Infrastruktura - Środowisko - Energia -Infrastruktura Kolejowa’’. PKP Polskie Linie Kolejowe chwalą się w nim, jak wiele zmieni się na torach do 2015 r. Dla nas powodu do radości nie ma. PKP zapomniało o odrzance, czyli linii CE 59 ze Szczecina, przez Kostrzyn, Rzepin i Zieloną Górę do Wrocławia.

Zabrakło pieniędzy i już

Przypomnijmy, że odrzanka znajduje się w tzw. Środkowoeuropejskim Korytarzu Transportowym prowadzącym ze Szwecji do Włoch. Natomiast połączenie przez Poznań to dla korytarza linia uzupełniająca. Tak było do tej pory. Zgodnie z najnowszym Programem Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko, który zamierza wcielać w życie PKP, to odrzanka jest rezerwowa. Znalazły się pieniądze na połączenie przez Krzyż i Poznań, które przebiega niemal w całości poza naszym regionem. Aż ciśnie się na usta pytanie, co powiemy partnerom, z którymi Lubuskie tworzyło korytarz, a więc Szwedom, Czechom, Austriakom czy Włochom. Po prostu wstyd!

Rzecznik prasowy PKP PLK Krzysztof Łańcucki potwierdził nam wczoraj, że opublikowany dodatek jest oficjalnym planem inwestycyjnym jego firmy. - Dlaczego zamiast odrzanki będziecie inwestowali na linii E59 przez Poznań? - zapytaliśmy.

- Mamy za mało pieniędzy, stąd niektóre wcześniej planowane inwestycje wypadły. W sprawie odrzanki mogę jedynie stwierdzić, że jeśli po roku 2013 znajdą się pieniądze, linia będzie unowocześniana. Na razie uznaliśmy, że pieniądze trzeba przeznaczyć na remont linii prowadzącej przez Poznań - odpowiedział Łańcucki.

Konsekwencje będą bardzo poważne. Z zapisów opublikowanego programu wynika, że CE59 od Wrocławia do Rzepina będzie „rewitalizowana”, co oznacza jedynie wymianę torów na najbardziej zniszczonych odcinkach. Od Rzepina do Szczecina żadnych prac się nie przewiduje. W konsekwencji będzie to podrzędna linia kolejowa.

Na modernizację torów miedzy Poznaniem a Szczecinem znalazło się aż 9,5 mld zł. Co ciekawe w komentarzu można przeczytać, że to nie odrerzanka, ale linia E59 jest naturalnym szlakiem transportowym doliną Odry!

Biliśmy na alarm

Już kilka miesięcy temu pisaliśmy o marginalizacji odrzanki w ,,Eksperckim projekcie przestrzennego zagospodarowania kraju do 2033 roku’’, ale widać politycy lubuscy mają mniejszą siłę przebicia niż wielkopolscy. Poseł PO Bożenna Bukiewicz z Zielonej Góry powiedziała nam wczoraj, że to „absolutnie nie do przyjęcia”. - Nie można dopuścić, by połączenie Szczecin - Zielona Góra - Wrocław było marginalne, bo wtedy cały ruch z północy na południe Europy przejmą koleje niemieckie - mówiła. Interwencję zapowiedzieli też parlamentarzyści z Gorzowa: poseł SLD Jan Kochanowski i senator Henryk Maciej Woźniak.

Czesław Wachnik
0 68 324 88 29
cwachnik@gazetalubuska.pl
xzielak - 16-09-2009, 09:02
Temat postu:
Odrzanka czeka na naturalną śmierć, PLK opublikowała jakiś czas temu jakie odcinki grożą zamknięciu i mój rejon jest, Bytom Odrzański - Czerwieńsk Smile

Co na to Pol Miedź Trans, CTL, PKP Cargo, PR, oraz IC.

Jak nie zrobią Odrzanki do 2016 roku, to będą duże konsekwencje od UE oraz blokada dotacji na inwestycje kolejowe.

Chyba że rzecznik PKP PLK w tym czasie był pijany Wink
tjakuszewicz - 16-09-2009, 15:55
Temat postu:
Norma. lubuskie jak zawsze wszyscy mają głęboko w... poważaniu... Nic tylko nas okradać: z surowców, z połączeń kolejowych... Bo po co cokolwiek ma być u nas... Tak sobie myślę z perspektywy czasu, że pod względem kolejowym to bardzo źle się stało, że powstało woj. lubuskie. Dużo lepiej chyba by było gdyby dokonał się swego rodzaju rozbiór tego województwa przez wielkopolskie i dolnośląskie. Coś czuję, że wtedy funduszy na remont Odrzanki by nie brakowało i starczyło by jeszcze na kilka innych linii.
Anonymous - 16-09-2009, 20:55
Temat postu:
tjakuszewicz, pierwotnie tak właśnie miało być, podczas planowania 12 województw. Wszak Czerwieńsk i Zielona Góra faktycznie leżą na Dolnym Śląsku, a nie na Ziemi Lubuskiej. Z resztą obecny podział administracyjny jest pozbawiony logiki. Inna sprawa, że kolej nie powinna odwzorowywać się na podziale administracyjnym Polski, tylko stosować podział na dawne DOKP, który sprawdził się najlepiej. Ale to temat na osobną dyskusję.
chester - 17-09-2009, 08:09
Temat postu:
xzielak napisał/a:
Odrzanka czeka na naturalną śmierć, PLK opublikowała jakiś czas temu jakie odcinki grożą zamknięciu i mój rejon jest, Bytom Odrzański - Czerwieńsk Smile
[...]
Chyba że rzecznik PKP PLK w tym czasie był pijany Wink


Najwyraźniej był naćpany, nachlany i najarany... Starczy zobaczyć, co się dzieje w ruchu towarowym, jak na początku tygodnia, chociaż i później też, rankami sznury wahadeł ciągną się od Czerwieńska do Rudnej, potem dalej do Legnicy. I to niby gdzie miałoby pojechać?
BvL - 17-09-2009, 11:14
Temat postu:
pospieszny napisał/a:


- Mamy za mało pieniędzy, stąd niektóre wcześniej planowane inwestycje wypadły. W sprawie odrzanki mogę jedynie stwierdzić, że jeśli po roku 2013 znajdą się pieniądze, linia będzie unowocześniana. Na razie uznaliśmy, że pieniądze trzeba przeznaczyć na remont linii prowadzącej przez Poznań - odpowiedział Łańcucki.


Po przetłumaczeniu z języka polularno-naukowego na podwórkowy: "Mamy w dupie tą linię, niech martwi się nią następna kadencja"

Zło się dzieje, ZŁO!
Wkrótce linie na PKP będą stanowić superszybkie szlaki, i zaraz po nich linie kwalifikujące się do zamknięcia.
maszewiak - 17-09-2009, 14:18
Temat postu:
Przecież w tą linię trzeba inwestować. Przecież wszystkie pociągi idą ze Szczecina przez Poznań i dalej przez co jest tam duży ruch. To jest alternatywa żeby pociągi jadące ze szczecina na południe mogły jechać inną trasą i odciążyć trasę przez Poznań. Po drodze zabrał by dużo ludzi chociażby z Zielonej Góry i jaszcze jak by był skonsolidowany pociąg z Gorzowa to cała zachodnia część polski miała by połączenie z południem polski. Jeszcze jest to międzynarodowy szlak kolejowy więc czas najwyższy aby remontować tę linię. Niestety w Polsce jest coraz więcej pustyń kolejowych, gdzie ruch pociągów praktycznie zamarł. I to jest jedna z tych pustyń.
wykolejeniec - 17-09-2009, 17:33
Temat postu:
A może przeciąc wrzód na d...e, raz a porządnie?
Wyhaczyć najsłabsze miejsca, pokazać je palcem, specom Śmiech z UTK, głośno powiedzieć: - stan linii zagraża bezpieczeństwu ruchu, i zażądać interwencji. Nie będą mieli wyjścia. Nie wezmą odpowiedzialności na swoje, wymasowane na urzędniczych stołkach, tyłki. Aż tak głupi to oni nie są. Na wszelki wypadek trzeba patrzeć im na ręce i w ramach kontrofensywy poprosić NIK, aby zajęli się skutecznością tzw. działań kolegów urzędników z Chałubińskiego.
Wówczas, albo remont, albo PLK stwierdzi, że sie nie opłaca. Linia, w trybie art.9 ustawy o transporcie kolejowym, przechodzi w zarząd np. PMT Linie Kolejowe (są chyba najlepiej do tego przygotowani), a ci po prostu zaczynają zarabiać i inwestować, bo nie wierzę, że się nie da.
xzielak - 17-09-2009, 23:08
Temat postu:
wykolejeniec, święte słowa
BvL - 17-09-2009, 23:23
Temat postu:
Albo remont, i zapominają o modernizacji na długie lata, albo modernizacja od razu.Podczas rewitalizacji niech dadzą tej linii podtorze na 120 km/h bez ingerencji w geometrię łuków, aby kiedyś podczas modernizacji na 120 wymienić tylko szyny i zamontować srk Laughing

Kiedy nadejdzie ten czas, że na odcinku Księginice - Brzeg Dolny pojedziemy torem P?
tjakuszewicz - 18-09-2009, 07:39
Temat postu:
Skoro Odrzanka się rozpada to czy remont ma na dłuższą metę sens? Nie lepiej od razu modernizować? Nie przyjmuję argumentu, że "nie, bo to się nie opłaca". Właśnie wg mnie tylko modernizacja jest dobrym wyjściem.

Remont przypomina malowanie samochodu z pordzewiałą karoserią. W kilku miejscach trochę szpachli i malujemy. Niby wszystko fajnie ale po jakimś czasie tak wyremontowany samochód wraca do stanu sprzed remontu, rozpada się jeszcze bardziej i coby go ratować trzeba znów wywalić na niego kasę. A nie lepiej od razu wydać więcej, zmodernizować go?

Tak samo z Odrzanką. Modernizacja, mimo, że droższa pozwoliłaby na poprawienie w znaczącym stopniu parametrów tej linii no i przede wszystkim mogłaby zacząć konkretnie na siebie zarabiać. Tylko o tym zdaje się nikt albo nie pamięta albo nie myśli. Przecież, żeby wyjąć to trzeba najpierw włożyć. A ja tu szansę na zarobek widzę nie tylko dla PKP ale także dla poszczególnych województw, powiatów, gmin.

No ale nic. wracam na ziemię. Przecież to Polska właśnie...
BvL - 18-09-2009, 10:26
Temat postu:
tjakuszewicz, mądrze powiadasz. Spójrzmy w przyszłość, ile pieniędzy pochłonie utrzymanie linii w obecnym opłakanym stanie, a ile pieniędzy trzeba wydać na przeglądy zmodernizowanych tras? PLK znów strzela sobie samobója, nie myśląc daleko w przyszłość, bo wiadomo jak to w Polsce - "jak nie my, to następni". Potem jest obiecywanie, jak teraz, że kiedy pieniądze znajdą się po 2013 to "Odrzanka" będzie unowocześniona, ale ciekawe czy ten ktoś bierze pod uwagę fakt, czy za kilka lat nadal będzie pełnił tą funkcję w PLK. Pewnie że nie Smile Za jakiś czas przyjdą nowi, i wprowadzą swoją wizję, i tak w kółko!

Tym sposobem "Odrzanka", jak i inne szlaki kolejowe czekają na pierwsze poważne uderzenie młotkiem w celu poprawy stanu infrastruktury od paru dobrych lat. Dzięki UE mamy jakoś połataną tą linię 273 kosztem "Wąskich gardeł", wogóle, dzisiejsze remonty i modernizacje są tylko dzięki dofinansowaniu z Europy. Co by było gdybyśmy nie przystąpili do UE? KTOŚ spieprzył kolej, i to dawno temu, zabierając pieniądze do kieszeni i mówiąc "i tak kiedyś unia pomoże". Echhhhh
PiterTarnów - 19-09-2009, 16:51
Temat postu:
no czyli degradacja magistrali postępuje bo mają w dupie tą linię,a wszystko będzie naparzało przez Poznań, porażka.
A w sprawie woj lubuskiego to był wielki błąd że powstało,powinno byc podzielone między Wlkp a Dlnśl, jedynym widocznym efektem istnienia lubuskiego jest właściwie niemożliwość normalnego dojazdu z Wrocławia do Żar,Żagania i w tamte rejony, beznadziejny rozkład jazdy od Rzepina do Poznania i najlepsze kuriozum - dwie "stolice" Gorzów i ZG nie mają bezpośredniego połączenia to jest chyba ewenement na skalę Europy jak nie świata.
sebastianzb - 20-09-2009, 11:30
Temat postu:
Powyższe konkluzje odnośnie istnienia województwa lubuskiego a stanem magistrali CE59 są w najwyższym stopniu niedojrzałe i wynikają chyba z niewielkiego wyczucia realizmu wśród mas tu piszących. Zaledwie kilkanaście postów powyżej jest informacja o budowie kolejowego obejścia Czerwieńska i modernizacji linii Czerwieńsk - Zbąszynek, która odbędzie się głównie dzięki finansowaniu z budżetu województwa, bo PLK nigdy nie wyasygnowałyby takiej kwoty na tę inwestycję.

Czy Wy naprawdę wierzycie, że jeśli ZG czy Nowa Sól znalazłyby się w woj. wielkopolskim lub dolnośląskim, to PLK czy Urzędy Marszałkowskie we Wrocławiu czy Poznaniu zabijałyby się wręcz, by Nadodrzankę zmodernizować. Albo, by 40 tysięczne Żary miały 10 par bezpośrednich pociągów do Wrocławia. To są chyba pytania retoryczne.
Sprawdźcie choćby, jak wygląda sytuacja połączeń kolejowych dolnośląskiego Głogowa czy Brzegu Dolnego (na trasie Odrzanki), to się przekonacie.

Do ZG ma przyjechać D. Tusk pod koniec września lub w październiku i omawiać swój masterplan do r. 2030, który, nie ukrywając, nie jest zbyt korzystny dla wielu województw w tym dla Lubuskiego, więc poczekajmy, jak spiszą się lubuscy politycy i samorządowcy.
Pozdrawiam.
PiterTarnów - 20-09-2009, 14:05
Temat postu:
HA HA Tusk wam da... z pewnością!!samorządowcy i politycy także, oni wszyscy mają masterplany ale jak jest miesiąc do wyborów!!!!!!
sebastianzb - 20-09-2009, 14:25
Temat postu:
Chyba nie bardzo wiesz, o co chodzi z tym masterplanem (tak wnioskuję z Twojej wypowiedzi), a Tusk przyjeżdża i zobaczymy, jak zachowają się nasi politycy i samorządowcy (czy pisłem, że Tusk coś da ?!).

To nie jest jednak temat na tego typu dyskusje, o Tusku, a tym bardziej o likwidacji tego czy innego województwa, szczególnie z perspektywy Tarnowa, Krakowa czy też Warszawy.

Wracając do tematu, zastanawiam się czy np. linii kolejowych w województwie nie mógłby przejąć samorząd lub jakaś inna spółka niż PLK, która by tym zarządzała i przeprowadzała remonty. To byłoby najlepsze rozwiązanie; skoro PLK nie chcą modernizować, to niech ktoś inny to przejmie, pobiera opłaty za dostęp do infrastruktury i z biegiem czasu unowocześnia. Nie wierzę, że byłby stratny, patrząc po ilości poc. towar., które codziennie CE59 przemierzają.
wykolejeniec - 20-09-2009, 16:12
Temat postu:
Sebastainzb, a co da przejęcie linii przez samorząd z ZG?
Linia może być dochodowa, kiedy da się sprzedać trasy pociągów - takie, które pozwolą ją sprawnie przejechać - na całej długości. Tutaj UM-y mogą być "za krótkie", aby widzieć i rozumieć sąsiadów. Linią powinien zarzadzać jeden podmiot. Samorządy, chcąc tam organizować przewozy pasażerskie, niech nie przeszkadzają, a dopłacają.
xzielak - 21-09-2009, 22:35
Temat postu:
wykolejeniec, tylko coś ten jeden podmiot leci w kulki.

Remontuje głowne linie tzw podwójny krzyż, pozostałe szlaki nie licza się.

PLK robi:

E20
E30
E59
E65

a gdzie CE-59, 65, 30, 20?

nie wspomne o liniach pierwszorzędnych, oraz lokalnych?

z linii E30 (Legnica - Wrocław), szyny były zdrowe i idealnie nadałyby sie do remontu chociażby odcinka Dębica - Mielec, czy tez Rzeszów - Jasło i zyskujemy szlakową 80km/h za małe pieniądze.
Voyager26 - 22-09-2009, 10:12
Temat postu:
Odnośnie sprzeczek o tym, co by było, gdyby lubuskiego nie było Laughing
CE-59 w lubuskim, jak i pare innych szlaków w tym województwie utrzymuje PLK Poznań Smile Więc wszelkie sugestie dot. zaniedbania kierować trzeba do stolicy wielkopolski Cool

Zasięg PLK Poznań:
http://www.plk-sa.pl/fileadmin/ir_mapki/ir_poznan.JPG

a tu info o remoncie Zielona Góra - Czerwieńsk który jeszcze w tym roku nastąpi:
http://www.przetargi.plk-sa.pl/index.php -w okno "Przedmiot przetargu zawiera" wpisać 273, wyskoczy pierwsza pozycja
maszewiak - 22-09-2009, 13:53
Temat postu:
Wykolejeniec czy możesz napisać jakie to są dokładnie te linie remontowane i nieremontowane bo ja trochę w tych oznaczeniach się nie orientuje. Z góry dzięki
wykolejeniec - 22-09-2009, 17:58
Temat postu:
Maszewiak, pytanie raczej do kol. Xzielaka. Wymienił on coś, co potocznie nazywa się liniami, ale są to w rzeczywistości tzw. paneuropejskie korytarze kolejowe. Google znajdą Tobie coś w temacie ich przebiegu przez terytorium RP.
Xzielak. PLK tzw. podmiotem? Śmiech Śmiech Śmiech
Lirycznym chyba... łabędziego śpiewu.
A'propos "podwójnego krzyża". Już na początku lat 90-tych, jakaś tam hamerykańska firma, robiła jakieś tam opracowanie dla PKP i w nim, jak byk, widniała mapka, na której namalowali prognozy, co do rozp...woju sieci czynnych linii kolejowych, do roku 2011.
Jak myślisz, jakiego kształtu był ten grzyb?
Mamy 2009 i zapowiedzi kolejnych tys. kilometrów torowisk pod uprawę krzaków..
Przyjdzie napisać do Obamy, żeby więcej wróżek nam nie przysyłali.
Miszczu - 26-09-2009, 11:05
Temat postu:
xzielak napisał/a:
z linii E30 (Legnica - Wrocław), szyny były zdrowe i idealnie nadałyby sie do remontu


Zdrowe?! Nadawałyby się do remontu? Co Ty w ogóle o tym wiesz?
Chyba kpisz i po tym co napisałeś bardzo wątpię że jesteś związany zawodowo z PLK, chyba że jesteś nastawniczym z Nowej Soli który, za przeproszeniem, gówno może wiedzieć o stanie linii 275 przed "modernizacją".

Podkłady były maksymalnie zużyte, a szyny tylko w niewielkim procenie nadawały się do ponownego użycia.
xzielak - 26-09-2009, 11:39
Temat postu:
Miszczu, masz problemy. Czytaj ze zrozumieniem dobrze? Bo z Ciebie taki "miszcz" jak z mojej kury sportowiec.

Miałem na myśli, żeby szyny z odcinka LEgnica - Wrocław wykorzystac chociażby do poprawy jakości infrastruktury na odcinku Rzeszów - Jasło i podnieść szlakową z 20km/h, do 60-70km/h. Takich odcinków polsce nie brakuje.
Voyager26 - 27-09-2009, 11:16
Temat postu:
wykolejeniec napisał/a:
Xzielak. PLK tzw. podmiotem? Śmiech Śmiech Śmiech
Lirycznym chyba... łabędziego śpiewu.


Kolega Xzielak to przemilczał, ale ja nie mogę Śmiech
Skoro państwowe przedsiębiorstwo (czyt. podmiot gospodarczy) o nazwie PLK kojarzy się koledze o nicku wykolejeniec z łabędziami, to od dzisiaj oglądajmy kanał "Animal Planet", a dowiemy się dużo o kolejach Happy

A idea odnośnie wykorzystania części używanej infrastruktury zrodziła się juz dawno temu, dążąc do poprawy linii 289 kosztem przedmodernizacyjnej infrastruktury E30 Legnica - Wrocław (google też dużo wie na ten temat)[/b]
pospieszny - 27-09-2009, 12:12
Temat postu:
xzielak napisał/a:

Miałem na myśli, żeby szyny z odcinka LEgnica - Wrocław wykorzystac chociażby do poprawy jakości infrastruktury na odcinku Rzeszów - Jasło i podnieść szlakową z 20km/h, do 60-70km/h.


Po przejechaniu określonego tonażu szyny takie nadają się do huty lub wykorzystania innego ale już nie z pierwotnym przeznaczeniem.
Ponowna ich zabudowa to podniesienie zagrożenia bezpieczeństwa ruch poc. i ilości wyjazdów brygad dyżurnych do zakładania wstawek na usuwanych pęknięciach a nie podniesienie prędkości drogowych.
xzielak - 27-09-2009, 12:17
Temat postu:
pospieszny, żeby tak pieknie było Smile

Na Odrzance, są zmęczenia materiału (drobne peknięcia szyn) i jakoś nie modernizują, a szlakowa jest jaka jest, a określony tonaz pewnie przekroczył 4x tyle co powinno.

No i bardzo zła wiadomość dla podróżnych na odcinku:

Zielona Góra - Głogów, podróż wydłuży się o 8 minut przez zmniejszenie prędkości na odcinku Nowa Sól - Bytom Odrzański z 60km/h, do 40km/h.

Bardzo zły stan torowiska, co widać na zdjęciach.

http://i6.photobucket.com/albums/y235/xzielak/PKP%20-%20smiecie/IMG_3924.jpg
http://i6.photobucket.com/albums/y235/xzielak/PKP%20-%20smiecie/IMG_3925.jpg
http://i6.photobucket.com/albums/y235/xzielak/PKP%20-%20smiecie/IMG_3928.jpg
http://i6.photobucket.com/albums/y235/xzielak/PKP%20-%20smiecie/IMG_3907.jpg
http://i6.photobucket.com/albums/y235/xzielak/PKP%20-%20smiecie/IMG_3908.jpg

A przypomnę, że PLK jakiś czas temu oficjalnie ogłosił którym odcinkom torowym grozi zamknięcie lub które stanowią zagrożenie dla ruchu pociągów i znalazł się tu min. Bytom Odrzański - Czerwieńsk
wykolejeniec - 27-09-2009, 21:17
Temat postu:
Voyager26, podmioty gospodarcze działają w oparciu o zasady ekonomii. Jeśli znajdziesz takowe w poczynaniach szefów PLK - choćby w tytułowych działaniach mieszalno-mącących - daj znać.
W kwestii łabędzi, chodziło bardziej o śpiew.
Nie mam wprawdzie tej płatnej telewizji o zwierzątkach, nie wiem, co tam o kolei, ale powiem Ci, że z artykułów i reportaży w mediach, w których występują, bądź są cytowani PKP-owscy "specjaliści od śpiewu (sic!) i mas" *, prawdy też nie usłyszysz.

Xzielak, "przejechane" bruttotony są już niestraszne. Po Miałach 2004, w razie kolejnej kupy, wiadomo już, jak się "tłumaczyć" Wink przed prokuraturą, tudzież innymi urzędasami z gatunku ssaków głębokokieszeniowych.

* - Lady Pank, "Mniej niż zero" - gdyby kogoś interesowało, a był za młody, aby pamiętać i za stary, aby Google opanować.
xzielak - 15-10-2009, 13:20
Temat postu:
No i mamy kolejnyu pseudo remont Odrzanki na odcinku Zielona Góra - Czerwieńsk.

PLK zrobi TYLKO tor "1" oraz tor "2" w okolicach rozjazdu ltóry zostanie zbudowany. Ciekaw jestem, czy w bok będzioemy jechac z prędkościa 80km/h, czy 40km/h Smile

A więc Odrzanka znowu będzie inwalidą jeden tor zdrowy, drugi chory Smile

Więcej informacji:

http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=98b485221f8379b0fd69e3095aae4e06&futix=-36246000


Więc takie roboty torowe PLK może wsadzic w d**e.
pospieszny - 15-10-2009, 13:38
Temat postu:
Nie zamkną linię między Czerwieńskiem a Zieloną aby Ciebie remont zadowolił.
Nie podniecaj się mocno w temacie który Cię przerasta.
Anonymous - 15-10-2009, 16:00
Temat postu:
Mogliby zrobić odwrotnie, wtedy choć trochę zmniejszyłaby się różnica pomiędzy prędkościami na torach 1 i 2 na dłuższym odcinku - na odc. Kostrzyn-Szczecin Główny różnica wynosi 30 minut na korzyść toru nr 1.
pospieszny - 15-10-2009, 19:10
Temat postu:
A mnie w zupełności zadowoli podniesienie drogowej z 40 do 100km/h po naprawie i skrócenie czasu jazdy o 12 min na 13 kilometrach.

Sugerujesz że ciężkie składy do portów i Dolna O jeździ po 2-ce? bez komentarza.
Anonymous - 15-10-2009, 19:59
Temat postu:
Nic nie sugeruję, ruch odbywa się zasadniczo po torze prawym, niezależnie od tego czy jest różnica w prędkościach na poszczególnych torach szlakowych, czy jej nie ma.
BvL - 16-10-2009, 13:38
Temat postu:
pospieszny napisał/a:

Nie podniecaj się mocno w temacie który Cię przerasta.


Kolejny dzieciak, dla którego używanie takich słów jest niczym splunięcie. Zacznijmy wszyscy pisać do siebie takim językiem! Wogóle,co się dzieje z tym forum?!
Gdzie są moderatorzy, kiedy są naprawdę potrzebni? Koledzy dziwnym trafem mają poblokowane konta, a moje posty dziwnie znikają Śmiech PLK Poznań podpisuje kolejne umowy na rewitalki/moderny własnego podwórka, a "Odrzanki" nie chcą ruszyć Sad
chester - 28-10-2009, 13:25
Temat postu:
Czy ktoś kompetentny jest w stanie wśród tej pyskówki odpowiedzieć wiarygodnie na pytanie o długość tego remontu? Jest on wysoce dokuczliwy dla przewoźników towarowych i zmusza do trasochłonnych objazdów.
Wiadomo o jakichś terminach może? Tylko błagam nie tych z Regulaminu PLK - one nijak do rzeczywistości nie pasują Smile
Pionier27 - 28-10-2009, 15:28
Temat postu:
W dniu 27 października br. PKP Energetyka SA podpisała umowę z PKP PLK, na prace przy modernizacji linii kolejowej 273 Wrocław - Szczecin.
Na odcinku (w torze 1) Zielona Góra - Czerwieńsk, PKP Energetyka wymieni słupy i sieć trakcyjną. W tym samym czasie PKP PLK wyremontuje nawierzchnię i podtorze, dzięki czemu polepszone zostaną parametry techniczne linii nr 273.
Spółka wykona prace podczas zaplanowanych zamknięć torowych. Wartość wykonanych robót wynosi 3 870 000 zł netto.
Źródło: Rynek Kolejowy
Porażający zakres robót na odrzance Mr. Green
Voyager26 - 18-11-2009, 16:21
Temat postu:
Katastrofa czyha na głogowskim torowisku!

Mieszkańcy nadodrzańskiej części osiedla Śródmieście boją się o swoje życie. Dlaczego? - Tory kolejowe są w takim stanie, że w każdej chwili może wykoleić się pociąg - przekonują. - Łatwo wyobrazić sobie, co się wtedy stanie z cysterną z benzyną.

- Każdy przejeżdżający pociąg towarowy, to tak jakby kataklizm nadciągał na nasze miasto - przekonuje głogowianin Sławomir Majewski.



Do tej pory mieszkańcy wieżowców przy ul. Poczdamskiej walczyli tylko o ciszę. Pociągi jadące torami wzdłuż Odry bardzo hałasują. - Najgorzej jest latem, gdy okna w mieszkaniu są otwarte - przekonywali głogowianie. - Hałas jest przez całą dobę, pociągi słychać w nocy, wtedy najwięcej jeździ towarowych składów. A te to dopiero wydają dźwięki.

Trudno było jednak liczyć na to, że ktoś zechce przenieść pobliską stację a także torowisko w inny rejon miasta i zapewni głogowianom przy ul. Poczdamskiej ciszę i spokój w nocy. Pisma pozostały bez echa. Tym bardziej, że kolej wciąż cierpi na brak pieniędzy, od lat.

Podkłady się sypią

- Teraz jednak chodzi także o nasze bezpieczeństwo - mówi głogowianin Sławomir Majewski. - Wystarczy przyjrzeć się torowisku przy Odrze, by zobaczyć, że nasza troska o życie jest uzasadniona. Podkłady na torach rozpadają się, bo są spróchniałe, tory zapadają się, wszystko się rozłazi jak stary materiał.

Jak mówi, kupił mieszkanie w tym rejonie miasta, gdyż jest to jeden z piękniejszych zakątków Głogowa, z pięknym widokiem z okien na rzekę. - I wiedziałem, że zjeżdżą tu pociągi, jednak nie wiedziałem, że zagrażają one życiu nas wszystkich. Wystarczy sobie wyobrazić, co się stanie, jak wykolei się cysterna z benzyną czy kwasem siarkowym, ługiem, amoniakiem czy innymi chemikaliami.

Wieżowce przy torach

Jak zapewnia głogowian, każdej doby przejeżdża tędy dobrze ponad 100 pociągów, głównie towarowych. - A nasze domu stoją zaledwie 50 - 100 metrów od torów - podkreśla. - To także niebezpieczne dla rzeki, która w takiej sytuacji zostanie skażona.
Ze względu na "wyrobione” torowiska i hałas staje się coraz bardziej uciążliwy. - Każdy przejeżdżający pociąg towarowy, to tak jakby kataklizm nadciągał - przekonują głogowianie.

Faktycznie, spacer wzdłuż rzeki pozwala zauważyć fatalny stan torów. - Coś trzeba z tym zrobić! - zapewnia S. Majewski.

Prezydent chce pomóc

Pismo z prośbą o pomoc w rozwiązaniu problemu mieszkańcy Poczdamskiej skierowali już do prezydenta Jana Zubowskiego.

- Na pewno prezydent będzie starał się pomóc w rozwiązaniu tego problemu - zapewnił jego rzecznik Krzysztof Sadowski. - Trzeba będzie zorganizować spotkania i przeprowadzić rozmowy, by w końcu przekonać właścicieli torowisk do remontu. Mieszkańcy mogą być pewni, że otrzymają wsparcie władz miasta, w tym prezydenta Głogowa.

Zagrożenie w liczbach

Obok torów, w bliskim sąsiedztwie, mieszka około 500 osób. Najbliższy wieżowiec znajduje się 50 m do torów. Rzeka przepływa 50 m od torów. Na dobę przejeżdża tędy ponad 100 pociągów.

źródło: Gazeta Lubuska 18.11.09
rob21 - 18-11-2009, 22:59
Temat postu:
Obiejrzyjcie TV Master a zobaczycie jak to wygląda. Wpiszcie w gogle TV Master będzie narysowana kamera wejdźcie na tą strone, ja sam jestem przerażony mieszkam 100 metrów od odrzanki z dnia na dzień jest coraz gorzej z torowiskiem w rejonie Głogowa. Jeżeli codziennie monitorują torowisko , to naprawde jest źle...
pawelW - 19-11-2009, 00:20
Temat postu:
rob21 te torowisko to wyjazd na jaki kierunek?

[ Dodano: 19-11-2009, 00:25 ]
przejeżdżają tam pociągi osobowe?
melocot - 19-11-2009, 12:40
Temat postu:
W materiale widać torowisko między Głogowem, a Krzepowem.
Tak, przejeżdżają tam również osobowe w/z kierunkach/-ów: Legnica i Wrocław.
BvL - 19-11-2009, 14:37
Temat postu:
Haha, a w marcu zrobiłem taki oto amatorski filmik przedstawiający właśnie ten problem:

http://www.youtube.com/watch?v=VTwV3Y31w_4

Mam 22 lata, i nie pamiętam aby kiedykolwiek tamtędy pociągi jechały szybciej jak 30-40 km/h Śmiech

Tutaj wklejam link z tv Master
http://www.tvglogow.master.pl/informacja.php?news=7897
melocot - 19-11-2009, 16:02
Temat postu:
Jesli dobrze pamiętam, to na tym krótkim odcinku jest solidny zakręt i przez to szybsza jazda jest wykluczona. Mimo tego uważam, że stan torowiska "najlepiej" przedstawia obraz firmy PKP PLK SA. To taki wizerunek, opakowanie produktu z którym klient kojarzy firmę.
rob21 - 19-11-2009, 16:45
Temat postu:
Tak naprawdę rejon Głogowa jest od 10 lat bardzo zaniedbany przez PLK, nadodrzanka jak i linia 14, są w fatalnym stanie, nie widać aby w ciągu najbliższego czasu coś miało by się zmienić. O ile pamiętam to przy peronie drugim bodajże w 1996 roku na odcinku chyba kilometra został wymieniony tor wraz z podtorzem.
Voyager26 - 23-11-2009, 16:11
Temat postu:
Już rok temu pewien poseł chciał konkretów odnośnie planów na przyszłość dla CE-59. Napisał zapytanie:
http://orka2.sejm.gov.pl/IZ6.nsf/main/795EF4DB

Pan Minister Infrastruktury odpowiedział:
http://orka2.sejm.gov.pl/IZ6.nsf/main/4E8C6CE2
Anonymous - 23-11-2009, 18:48
Temat postu:
Nawet w Sejmie nie wiedzą, że nie ma takiej miejscowości jak Kostrzyń.
DawidCzerwiensk - 23-11-2009, 19:31
Temat postu:
PLK daje rade. Zielona Góra - Czerwieńsk podkłady już wymienione na nowe, zobaczymy co z tego bedzie.
Voyager26 - 23-11-2009, 22:38
Temat postu:
Jak się nie mylę, ok 7 grudnia mają tam już puścić pociągi z prędkością 100 km/h Smile
koordynator - 31-12-2009, 09:46
Temat postu:
Voyager26 napisał/a:
Jak się nie mylę, ok 7 grudnia mają tam już puścić pociągi z prędkością 100 km/h Smile


Tak szybko to do marca nie będą jeździć na tym odcinku. Zrobiona jest dopiero jedynka , a żeby podwyższyc prędkośc musi być też korekta rozkładu jazdy. W kwietniu 2010 rozpoczną się prace przygotowawcze do budowy obwodnicy Czerwieńska , cała budowa ma potrwać 30 miesięcy , a to na pewno usprawni jazde na 273. Kłopotliwe dla przewoźników najbardziej może być wprowadzenie pociągów osobowych relacji Zielona Góra-Gubin.przepustowość tego odcinka jest mizerna mimo wykonania mijanek w Ciemnicach i Węzyskach za które ktos powinien dostać "nagrode"
wykolejeniec - 31-12-2009, 10:01
Temat postu:
A co nie "teges" z tymi mijankami?
nomik - 02-01-2010, 20:53
Temat postu:
Już od ok.2 tygodni pociągi "mkną" z pełną prędkością na odcinku Brzeg Dolny-Łososiowice-tor nieparzysty. Dla przypomnienia: ok. 3 miesiące po zakończeniu modernizacji odcinka Brzeg Dolny-Wołów w wyniku opadów deszczu nastąpiło osunięcie się torowiska i wprowadzono ograniczenie do 20 km/h. W miesiącu listopadzie wykonano wyrównanie pokładów oraz wybudowano system odpływowy. A teraz pociąg nie musi zwalniaćSmile
tomasi.fi - 02-01-2010, 23:30
Temat postu:
a to mknięcie to jaka predkosc?Razz
DawidCzerwiensk - 03-01-2010, 09:56
Temat postu:
Zielona Góra - Czerwieńsk tor pierwszy na 120km/h
pl - 03-01-2010, 11:44
Temat postu:
A nie czasem 100 km/h?
DawidCzerwiensk - 03-01-2010, 11:55
Temat postu:
Z PLK się dowiedziałem że na 120 było robione
pl - 03-01-2010, 12:01
Temat postu:
Zobaczymy po aktualizacji wykazu maksymalnych prędkości, bo w obecnym jest 100.
DawidCzerwiensk - 03-01-2010, 12:14
Temat postu:
aha, to nic nie wiedziaalem
sebastianzb - 14-03-2010, 14:42
Temat postu:
Informacja o planowanej likwiacji przejadów kolejowych w Nowej Soli w związku z modernizacją CE59 i budowie wiaduktów/tuneli w ich miejscu:

http://www.tvp.pl/gorzow-wielkopolski/aktualnosci/spoleczne/jeszcze-5-lat-cierpliwosci

Źródło: TVP Gorzów
DawidCzerwiensk - 14-03-2010, 15:56
Temat postu:
Likwidacja przejazdow? z jakiej racji?
sebastianzb - 14-03-2010, 20:05
Temat postu:
Chodziło mi o likwidację kolizyjnych przejazdów, które przy rosnącym natężeniu ruchu kolejowego prowadzą do paraliżu drogowego centrum Nowej Soli. W artykule znajdziesz więcej szczegółów.
rysio - 14-03-2010, 20:34
Temat postu:
lepiej niech nie remontuja bo beda opoznienia
DawidCzerwiensk - 14-03-2010, 20:53
Temat postu:
No no, w Czerwieńsku też to się przyda Smile
kojotsk8 - 14-03-2010, 21:23
Temat postu:
Jak już myślą o takich rzeczach, powinni zacząć od Brzegu Dolnego i przejazdu przy ul. Urazkiej. To właśnie tam linia kolejowa przecina jedyne połączenie drogowe miasta z Wrocławiem. Z powodu częstych przejazdów towarówek do zakładów Rokita oraz koszmarnie długiego czasu pokonywania odcinka Księginice-Brzeg D. szlabany bywają opuszczone często nawet po 20 minut. Korek w takich momentach sięga rogatek miasta.
xzielak - 15-03-2010, 23:20
Temat postu:
W Brzegu Dolny, powinni pomyśleć o drugim torze by usprawnić ruch., ale wiadukt nad torami w BD to dobry pomysł.

A ponadto:

Cytat:
Warszawa: Modernizacja linii C-E-59

4 lutego 2010 r. PKP Polskie Linie Kolejowe zawarły umowę na prowadzenie działań informacyjnych i promujących I etap modernizacji linii kolejowej C-E 59 Międzylesie - Wrocław - Kostrzyn –Szczecin. Komisja Europejska przyznała pomoc finansową na wykonanie dokumentacji przedprojektowej niezbędnej do przeprowadzenia modernizacji tej linii tj.:
•studiów wykonalności zawierających analizę ekonomiczno-finansową i wybór opcji modernizacyjnej
•raportów i innych dokumentów w celu przeprowadzenia postępowania w sprawie oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko i konsultacji społecznych, w tym analizę wpływu inwestycji na obszary Natura 2000
•wniosków o przyznanie pomocy z Funduszu Spójności dla dokumentacji projektowej dla odcinków Międzylesie –Wrocław, Wrocław –Zielona Góra, Zielona Góra –Szczecin,
•opracowanie dokumentacji przetargowej do wyboru wykonawców dokumentacji projektowej.
Celem zawartej umowy jest prowadzenie działań informacyjnych i promujących powyższe działania. Wykonawcą zadania jest konsorcjum firm: Innovations Sp. z o.o., z Warszawy, Publicon Szymon Sikorski z Wrocławia oraz Planet PR Łukasz Wilczyński z Kielc. W ramach umowy konsorcjum zobowiązane jest do: publikacji artykułów sponsorowanych w dziennikach ogólnopolskich, prasie lokalnej i branżowej, organizacji konferencji prasowej, aktualizacji strony internetowej informującej o projekcie oraz przygotowania i druku folderu oraz przygotowania filmu obrazującego prace modernizacyjne i ich efekty.



inforail

[ Dodano: 16-03-2010, 12:11 ]
PKP przymierza się do gruntownego remontu „Odrzanki”. Plany kolejarzy obejmują również wybudowanie wiaduktów nad przejazdami kolejowymi w mieście.


Kiedy wybieramy drogę przez przejazd kolejowy na ul. Wojska Polskiego czy 1 Maja pierwsza myśl jaka nam przychodzi do głowy - oby nie był zamknięty. Jeśli przejeżdża pociąg osobowy odbywa się to dosyć sprawnie, gorzej gdy pracownicy kolei zaczynają przetaczać wagony. Wtedy w sznur samochodów ma długość nawet kilkuset metrów. Stojąc przez przejazdem z nogi na nogę przestępują też piesi. Niecierpliwi ryzykują i przebiegają przez torowisko, co często kończy się mandatem. O potrzebie wybudowania w Nowej Soli wiaduktów kolejowych mówiło się od bardzo dawna. Okazuje się, że to wcale nie są pobożne życzenia, tylko całkiem realna i bliska perspektywa.

Nad torami i pod nimi

PKP planuje kompleksowo przebudować linię kolejową Wrocław-Szczecin tzw. „Odrzankę”. W ramach prac będą wymienione fragmenty torów i zlikwidowane niektóre przejazdy kolejowe. Wszystko po to, by pociągi mogły jechać szybciej. W spotkaniach na temat inwestycji z przedstawicielami kolei spotykają się regularnie miejscy urzędnicy. - Dowiedzieliśmy się, że kolej zamierza zlikwidować przejazd przez tory w kierunku na Bytom Odrzański. W zamian ma tam powstać wiadukt drogowy. Drugi wiadukt ma zostać wybudowany nad ul. Poprzeczną, ale to zadanie zostanie przeprowadzone wcześniej przez Zarząd Dróg Wojewódzkich w ramach budowy południowej obwodnicy miasta – mówi Beata Pietrzykowska, naczelnik wydziału gospodarki komunalnej i ochrony środowiska.
Inwestycja PKP oznacza też koniec męczarni nowosolan na przejazdach w centrum miasta. Samochody i piesi będą mogli przedostać się na drugą stronę torowiska tunelem a pociąg pojedzie górą tzw. wiaduktem kolejowym. - PKP proponowało jednak, żeby w ul. Wojska Polskiego było tylko przejście dla pieszych. Zawnioskowaliśmy, żeby tunelem mogły przejeżdżać również samochody. Nasza propozycja została wzięta pod uwagę – zaznacza B. Pietrzykowska.

160 km na godzinę

PKP przygotowuje dokumentację przebudowy „Odrzanki”, której koszt to 3 mln 216 tys. zł. Pierwszy etap inwestycji mógł zostać zrealizowany dzięki 85 procentowemu dofinansowaniu z Unii Europejskiej w ramach Funduszu Spójności. Pozostałe 15 procent zostanie pokryte z budżetu państwa. Okazuje się, że dzięki położeniu trasy dostęp do środków unijnych jest łatwiejszy, dzięki jej położeniu w ramach korytarza transportowego łączącego północ Europy z południem.
Edward Półtorak, zastępca kierownika PKP d/s drogowych i inwestycyjnych zapewnia, że jeśli przygotowania będą szły tak jak obecnie, to wielka kolejowa inwestycja ruszy za cztery lata a przebudowana „Odrzanka” będzie gotowa sześć lat później.
Kolej zamierza też wymienić urządzenia sterowania ruchem, w tym budowę lokalnych centrów sterowania, na całej długości tej zachodniej linii kolejowej. Wszystko to ma spowodować, że pociągi zaczną osiągać nawet 160 km na godzinę.


Tygodnik Krąg


PYTANIE: To w końcu jak? Rewitalizacja szykuje się, czy modernizacja w ramach CETC65? Pare słów o CETC znajdziesz TU

Bo jak moim zdaniem to jest logiczne, Odrzanka jest przystosowana na towary Smile

[ Dodano: 18-03-2010, 09:26 ]
Polskie Linie Kolejowe PKP zapowiadają remont całej trasy kolejowej ze Śląska do Szczecina. Skorzystają na tym nie tylko podróżni, ale i mieszkańcy miast, przez które ona biegnie. Jednym z wygranych będzie Nowa Sól.

Dziś odbędzie się we Wrocławiu konferencja prasowa, na której PLK PKP zaprezentuje plan modernizacji linii fachowa nazywanej C-E 59, zwanej od lat ,,Odrzanką''. Trasa ta wiedzie z Międzylesia przez Wrocław, Nową Sól, Zieloną Górę, Kostrzyn do Szczecina. Łącznie to 492 km. Od lat eksploatowana ponad miarę, bez gruntownych remontów jest dziś w opłakanym stanie. To ma się zmienić. Koleje mają już na ukończeniu plan jej gruntownej modernizacji.

- Prace zaczniemy w 2012 r. i będą podzielone na odcinki. Docelowo pociągi osobowe będą mogły jeździć tędy z prędkością 160 km na godz., a towarowe 120 km na godz. Będziemy starali się uzyskać dofinansowanie tego zadania ze środków unijnych - powiedział Robert Kuczyński, z biura prasowego PLK PKP.

Prace, które są w planach obejmują nie tylko remont torowisk, ale i infrastruktury w sąsiedztwie torów. To powinno ucieszyć szczególnie nowosolan. Przejazdy kolejowe bardzo utrudniają ruch w mieście. O budowie nad torami wiaduktów mówiło się od lat. Szczególnie dziś, gdy aut na ulicach jest bardzo dużo temat ten stał się bardzo aktualny. Jednak inwestycje tego rodzaju, nie dość, że są dla gmin bardzo drogie, to jeszcze na przeszkodzie stają względy prawne. Własności poszczególnych działek, na których miałyby powstać wiadukty nie są najczęściej własnością gmin.

- Na całej trasie to my poniesiemy koszty budowy wiaduktów lub innych obiektów, które mają rozwiązać problemy komunikacji samochodowej na przejazdach kolejowych. Np. na trasie Warszawa - Gdynia 99 takich newralgicznych punktów zastąpiono 86 nowoczesnymi rozwiązaniami. Podobnie będzie na ,,Odrzance'' - powiedział Kuczyński.

- Na ul. Zjednoczenia kolej chciała, aby ułatwienia w ruchu wprowadzić tylko dla pieszych i rowerzystów. Musieliśmy protestować - powiedziała Barbara Pietrzykowska, naczelnik wydziału komunalnego nowosolskiego magistratu.

Inwestycje szykowane są też na pozostałych przejazdach. Początek prac w Nowej Soli prawdopodobny jest w 2014 r.

Gazeta Lubuska
sebastianzb - 18-03-2010, 19:48
Temat postu:
Czyli jednak jest szansa na 160 km/h na Nadodrzance. Przypuszczam, że jeśli jakimś cudem uda im się rozpocząć modernizację w tym 2012 r. to może od 2018 r. cała trasa będzie zrobiona i pojawi się więcej połączeń. Mam tylko nadzieję, że nie później.
xzielak - 18-03-2010, 20:09
Temat postu:
sebastianzb, oczywiście że jest szansa, ale zapytaj się na jakim odcinku Smile

Moim zdaniem idealnie kwalifikuje się odcinek:

Bytom Odrzański - Niedoradz oraz Czerwieńsk - Rzepin.

[ Dodano: 19-03-2010, 09:16 ]
Plany modernizacji linii C-E 59

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. kończy pierwszy etap prac związanych z modernizacją linii kolejowej C-E 59 Międzylesie – Wrocław – Kostrzyn – Szczecin. 18 marca 2010r. we Wrocławiu odbyła się konferencja prasowa poświęcona omówieniu przygotowania do modernizacji tej linii.
Fot. PKP PLK

W ramach trwającego obecnie pierwszego etapu projektu dobiega końca wykonanie dokumentacji przedprojektowej obejmującej m.in.: wykonanie dwóch studiów wykonalności wraz z analizą środowiskową, opracowanie Opisu Przedmiotu Zamówienia będącego elementem Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia (SIWZ) oraz dokumentacji przetargowej dla dokonania wyboru Wykonawców dokumentacji projektowej i sporządzenie Wniosków o dofinansowanie dokumentacji projektowej ze środków Unii Europejskiej. Koszt całkowity tej części projektu wyniesie 3 216 000 euro. Decyzją Komisji Europejskiej z dnia 20 grudnia 2006 roku, etap ten będzie w 85% sfinansowany ze środków Unii Europejskiej (Funduszu Spójności), pozostałe 15% zostanie pokryte z budżetu państwa.

Kolejne etapy modernizacji linii kolejowej będą obejmować opracowanie dokumentacji projektowej oraz wykonanie robót budowlanych. Zakończenie wszystkich etapów modernizacji linii kolejowej C-E 59 zaplanowane jest do końca 2020 roku.

Linia C-E 59 jest częścią sieci połączeń transeuropejskich, łączącą kraje skandynawskie
i nadbałtyckie, w tym port w Szczecinie z Europą Środkową i Południową.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. dążą do zwiększenia wydajności sterowania ruchem kolejowym i bezpieczeństwa użytkowania torowisk. Zmieniona konstrukcja i geometria torowiska pozwoli na utrzymanie większej stabilności i wytrzymałości. Dzięki temu znacznie zwiększy się prędkość pociągów (pociągi osobowe będą osiągać 160 km/h, a pociągi towarowe – 120 km/h), co wydatnie skróci czas podróży na całej trasie oraz umożliwi kursowanie pociągów o długości nawet do 750 m.

Prace modernizacyjne nie obejmą tylko samych torowisk, ale także powiązaną z nimi infrastrukturę, tj. remonty stacji, wiaduktów drogowych i kolejowych, tuneli oraz montaż specjalistycznych elektronicznych urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Zmniejszy się
także ilość przejazdów tradycyjnych ze szlabanami, na rzecz bezpieczniejszych przejazdów dwupoziomowych. Pozostałe przejazdy zostaną wyposażone w „nadzór wizualny” i nowoczesną sygnalizację. Perony zostaną przebudowane w taki sposób, aby wyeliminować wszelkie niedogodności architektoniczne związane z przemieszczaniem osób o ograniczonej sprawności ruchowej.

Ogromną korzyścią ekologiczną będzie zmniejszenie negatywnego oddziaływania na środowisko naturalne. Wiąże się to z redukcją emisji zanieczyszczeń do powietrza i wód, ograniczeniem hałasu poprzez wykorzystanie ekranów dźwiękochłonnych oraz zmniejszeniem śmiertelności zwierząt. Na całej długości trasy zostaną zastosowane specjalne siatki ochronne oraz inne rozwiązania umożliwiające zwierzynie bezpieczne przekraczanie torów kolejowych, np. poprzez odrębne tunele. Równocześnie linia kolejowa zostanie dostosowana do sąsiadujących obszarów związanych z programem Natura 2000, tak aby kursowanie pociągów według nowych standardów nie zakłócało życia obszarów chronionych.


Rynek Kolejowy
tomasi.fi - 21-03-2010, 23:44
Temat postu:
Oj tak..remont jest konieczny tyle że do 2020 ta linia się rozleci. Na moim odcinku Międzylesie - Wrocław. Co roku jedzie się dłużej.. mam nadzieje że mimo to zrobią mój odcinek w pierwszej kolejności...
xzielak - 22-03-2010, 00:18
Temat postu:
tomasi.fi, ile Ty masz lat?

Cytat:
...mam nadzieje że mimo to zrobią mój odcinek w pierwszej kolejności...


no jak dziecko Smile i nie twój odcinek Very Happy

P.S. widzę że zapomnieli o C-E59/1 czyli Nowa Sól - Kożuchów - Żagań - Jankowa Żagańska - Węgliniec - Lubań Śląski - Sulików - Zawidów Smile

Czas napisać pisemko do Ministra Infrastruktury co z C-E59/1
pospieszny - 26-03-2010, 20:31
Temat postu:
Nad morze dojedziemy o wiele szybciej i bezpieczniej.
Polskie Linie Kolejowe PKP zapowiadają remont torów "Odrzanki” ze Śląska do Szczecina. Przy okazji zlikwidowane zostaną wszystkie kolizyjne przejazdy kolejowe. Będziemy jeździć bezpieczniej i szybciej – nawet 160 km na godz.
W ubiegłym tygodniu "GL” poinformowała o planach modernizacji linii C-E 59, czyli tzw. "Odrzanki”. Było to na krótko przed konferencją prasową we Wrocławiu, na której PKP PLK omówiły szczegóły tego przedsięwzięcia.

Przypominamy, że "Odrzanka” wiedzie z Międzylesia przez Wrocław, Nową Sól, Zieloną Górę, Kostrzyn do Szczecina. Łącznie są to 492 km, w niektórych odcinkach już bardzo zniszczonych, torów. To efekt eksploatowania ich przez lata ponad miarę, bez gruntownych remontów. Osoby, które często podróżują koleją do Wrocławia i dalej na Śląsk wiedzą to chyba najlepiej.

O rozwalających się torowiskach przypominały coraz wolniejsze pociągi, które czasami, szczególnie na zakrętach niebezpiecznie przechylały się wywołując silniejsze bicie serca u co bardziej strachliwych pasażerów. Później zmieniano nawet trasę kursowania składów kolejowych, aby ominąć najbardziej niebezpieczne odcinki.

To według kolejarzy ma się zmienić. Prawdopodobnie w grudniu br. gotowy będzie plan modernizacji "Odrzanki”. PKP PLK otrzymała na to dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej. Całkowity jej koszt wynosi ponad 3,2 mln euro.

Kiedy zacznie się remont i jak długo będziemy musieli czekać n jego koniec? Jak kolej zamierza rozwiązać problem kolizyjnych przejazdów? O tym przeczytasz w "Tygodniku Nowej Soli”, który dostaniesz z sobotnio–niedzielnym papierowym wydaniem magazynowym "Gazety Lubuskiej”.

źródło: Gazeta Lubuska
xzielak - 26-03-2010, 20:35
Temat postu:
Co to za remont o wartości 3.2mln euro? Very Happy czyżby GL podała 1/10 wartość inwestycji?
pospieszny - 26-03-2010, 20:37
Temat postu:
Cytat:
W ramach trwającego obecnie pierwszego etapu projektu dobiega końca wykonanie dokumentacji przedprojektowej obejmującej m.in.: wykonanie dwóch studiów wykonalności wraz z analizą środowiskową, opracowanie Opisu Przedmiotu Zamówienia będącego elementem Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia (SIWZ) oraz dokumentacji przetargowej dla dokonania wyboru Wykonawców dokumentacji projektowej i sporządzenie Wniosków o dofinansowanie dokumentacji projektowej ze środków Unii Europejskiej. Koszt całkowity tej części projektu wyniesie 3 216 000 euro. Decyzją Komisji Europejskiej z dnia 20 grudnia 2006 roku, etap ten będzie w 85% sfinansowany ze środków Unii Europejskiej (Funduszu Spójności), pozostałe 15% zostanie pokryte z budżetu państwa.


Tutaj masz wyjaśnienie!
xzielak - 26-03-2010, 21:18
Temat postu:
Dzięki za wyjaśnienie Smile

[ Dodano: 28-03-2010, 13:07 ]
Rzeczpospolita o Odrzance

[ Dodano: 29-03-2010, 14:46 ]
Gazeta Lubuska o Odrzance
pospieszny - 31-03-2010, 07:36
Temat postu:
Projekt modernizacji C–E 59 prawie gotowy

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zbliżają się do ukończenia I etapu prac związanych z przygotowaniem projektu modernizacji linii kolejowej C–E 59 Międzylesie – Wrocław – Kostrzyn – Szczecin.


Dobiegający końca I etap projektu zakłada przygotowanie dokumentacji przedprojektowej, czyli wykonanie dwóch studiów wykonalności wraz z analizą środowiskową, opracowanie Opisu Przedmiotu Zamówienia będącego elementem Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia (SIWZ) oraz dokumentacji przetargowej dla dokonania wyboru wykonawców dokumentacji projektowej i sporządzenie wniosków o dofinansowanie dokumentacji projektowej ze środków Unii Europejskiej.

Koszt całkowity tej części projektu wyniesie 3 216 000 euro netto i decyzją Komisji Europejskiej z dnia 20 grudnia 2006 roku będzie w 85% sfinansowany ze środków Unii Europejskiej (Funduszu Spójności), pozostałe 15% zostanie pokryte z budżetu państwa.

Następne etapy modernizacji linii kolejowej będą obejmować opracowanie dokumentacji projektowej oraz wykonanie robót budowlanych. Zakończenie wszystkich etapów modernizacji, linii kolejowej C-E 59 planowane jest do końca 2020 r.

Linia C-E 59 stanowi odgałęzienie dla ruchu towarowego od linii E 59 Wrocław – Poznań – Szczecin i jest elementem ciągu transportowego biegnącego z Malmö – Ystad do Ostrawy. Stanowi ona połączenie Skandynawii z Europą Środkowo – Wschodnią. Linia została objęta umową o głównych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego AGTC. Planowana modernizacja umożliwi dostosowanie standardów technicznych do określonych wymogów międzynarodowych.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. poprzez modernizację linii kolejowej dążą do zwiększenia wydajności sterowania ruchem kolejowym, podniesienia bezpieczeństwa, a także zwiększenia prędkości pociągów (pociągi osobowe będą jeździć z prędkością do 160 km/h, a pociągi towarowe do 120 km/h), co wydatnie skróci czas podróży na całej trasie oraz umożliwi kursowanie składów o długości nawet do 750 m.

Prace modernizacyjne nie obejmą tylko samych torowisk, ale także powiązaną z nimi infrastrukturę, tj. remonty stacji, wiaduktów drogowych i kolejowych, tuneli oraz montaż nowoczesnych urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Zmniejszy się także ilość przejazdów tradycyjnych ze szlabanami, na rzecz bezpieczniejszych przejazdów dwupoziomowych. Pozostałe przejazdy zostaną wyposażone w „nadzór wizualny” i nowoczesną sygnalizację. Perony zostaną przebudowane w taki sposób, aby wyeliminować wszelkie niedogodności architektoniczne związane z przemieszczaniem osób o ograniczonej sprawności ruchowej.

Linia C-E 59 będzie zmodernizowana i dostosowana zgodnie z wymogami programu Natura 2000. Dzięki modernizacji zmniejszy się oddziaływanie na środowisko naturalne m.in. poprzez ograniczenie natężenia hałasu, przy wykorzystaniu ekranów dźwiękochłonnych oraz zastosowaniu specjalnych siatek ochronnych i innych rozwiązań umożliwiających migrację zwierząt i zmniejszenie niebezpieczeństwa wystąpienia kolizji.

źródło: PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji
Panyan - 31-03-2010, 13:09
Temat postu:
A ja pytam i pytam - i nie mogę dostać odpowiedzi. Odnośnie C-E 59, to umowa AGTC dotycząca tej linii nie dotyczy tylko jednej trasy! Umowa AGTC C-E 59 obejmuje trzy części: C-E 59 Chałupki - Wrocław – Kostrzyn – Szczecin, C-E 59/1: Zawidów - Nowa Sól – Kostrzyn – Szczecin oraz wspomniany, zapisany w umowie jako C-E 59/2: Międzylesie – Wrocław – Kostrzyn – Szczecin. Czy remont przewidywany jest tylko na tej jednej wymienionej części, czy w planach również jest remont pozostałych linii należących do tej umowy? Jesli tak, to czy plany są gdzieś opisane, a jeśli nie, to czy pozostałe odcinki zostaną wyłączone z umowy AGTC (na marginesie mówiąc - umowa ta została podpisana w 1991roku, a potwierdzona przez rząd w 2004 roku jako obowiązująca nadal)?
Link do mapy: http://www.plk-sa.pl/fileadmin/pdf/infrastruktura/AGC_AGTC.pdf
Czy ktoś kompetentny w tej materii udzieli mi odpowiedzi?
xzielak - 02-04-2010, 15:24
Temat postu:
Panyan, ja te same pytanie zadałem na rynku kolejowym i bez odpowiedzi. W międzyczasie gazeta wyborcza pisze o Odrzance Smile


Będzie modernizacja nieco zapomnianej linii kolejowej z Międzylesia do Szczecina. W tym roku ruszą prace nad projektem. Po zupełnie nowych torach pojedziemy jednak dopiero w 2020 r.
O ten remont aż się prosiło. O zapomnianym odcinku z Zielonej Góry do Rzepina mówili nawet... niemieccy samorządowcy. Kilka dni temu na konferencji transgranicznej w Słubicach Jurgen Murach z berlińskiego senatu ds. rozwoju komentował: - Co tam się w Polsce dzieje, że pociągi jeżdżą wolniej niż przed wojną? W 1939 r. do Rzepina z Zielonej Góry jechało się 55 minut. A teraz 103! Cofacie się - mówił.

Za kilka lat nie będzie żartował, tory z Zielonej Góry do Rzepina i dalej do Kostrzyna doczekają się remontu. A to istotny fragment linii C-E 59 z Międzylesia do Szczecina.

- Kończymy już prace przy dokumentacji przedprojektowej - informuje Robert Kuczyński, rzecznik prasowy Centrum Realizacji Inwestycji w PKP PLK SA. Ta część inwestycji ma kosztować 3,2 mln euro. W 85 proc. będzie sfinansowany z unijnego Funduszu Spójności.

Linia ta jest bardzo ważna dla ruchu towarowego z Malmö-Ystad do Ostrawy. Po remoncie będzie spełniała wymogi międzynarodowe. Zyskają też połączenia pasażerskie. Pociąg po wyremontowanych torach będzie mknął 160 km na godz. Prace nie obejmą tylko samych torowisk, ale także powiązaną z nimi infrastrukturę. Planowane są remonty stacji (m.in. w Zielonej Górze), wiaduktów drogowych i kolejowych.

Zakończenie wszystkich etapów modernizacji na linii kolejowej C-E 59 planowane jest do końca 2020 r.

Źródło: Gazeta Wyborcza Zielona Góra


Niemcy z nas śmieją się, żart był trafny Panie Jurgen Murach, a nasz minister plewi interREGIO bo to pasożyt PIC'u Smile

[ Dodano: 05-04-2010, 20:46 ]
Dziś z kolegami przejechałem się do Rudnej Miasto.

Przedstawię wam poniżej zdjęcia efekt modernizacji odcinka Rudna Gwizdanów - Ścinawa, już po dwóch latach dorobiło się WOS ze znakiem "2".

http://i6.photobucket.com/albums/y235/xzielak/IMG_4234.jpg

http://i6.photobucket.com/albums/y235/xzielak/IMG_4235.jpg

http://i6.photobucket.com/albums/y235/xzielak/IMG_4236.jpg

http://i6.photobucket.com/albums/y235/xzielak/IMG_4237.jpg

http://i6.photobucket.com/albums/y235/xzielak/IMG_4256.jpg

http://i6.photobucket.com/albums/y235/xzielak/IMG_4259.jpg

Jedyna dobra wiadomość, odwodnienie działa rewelacyjnie

http://i6.photobucket.com/albums/y235/xzielak/IMG_4263.jpg


Pokazuję wam, bo chciałbym pokazać skutki "uboczne" przetargu gdzie cena odgrywa główną role. Myślałem, że robimy tak, żeby zapomnieć że takowa linia istnieje, ale jak widać PLK uwielbia borykać z pierdołami i marnotrawstwem funduszy UE jest mistrzem, Panie Prezesie Szafrański, oraz Ministrze Engelhardt, gdzie te obiecane "66 minut"?
Bartuś - 05-04-2010, 20:48
Temat postu:
bez komentarza z takimi remontami....
xzielak - 13-04-2010, 16:49
Temat postu:
Troche lektury teraz będzie Smile

Modernizacja Lini C E 59 Prezentacja - Presentation Transcript
Projekt FS 2006/PL/16/C/PA/001 Modernizacja linii kolejowej C-E 59 Międzylesie - Wrocław – Kostrzyn – Szczecin – przygotowanie dokumentacji przedprojektowej – etap I Wrocław, 18 marca 2010 r. Projekt ten, współfinansowany przez Unię Europejską, przyczynia się do zmniejszenia różnic społecznych i gospodarczych pomiędzy obywatelami Unii.
„ Projekt modernizacji linii kolejowej C-E 59 Międzylesie – Wrocław – Kostrzyn – Szczecin – przygotowanie dokumentacji przedprojektowej etap I” Dyrektor Projektu Ryszard Juszczyk
Lokalizacja Projektu Linia kolejowa Międzylesie – Wrocław – Kostrzyn – Szczecin, stanowi odgałęzienie dla ruchu towarowego od linii E 59 Wrocław – Poznań – Szczecin przeznaczonej dla ruchu pasażerskiego. Linia C-E 59 jest elementem ciągu transportowego biegnącego z Malmö – Ystad do Ostravy. Stanowi połączenie Skandynawii z Europą Środkowo – Wschodnią.
Długość linii na terenie Polski - 492 km
odcinek Międzylesie – Wrocław - 136 km
odcinek Wrocław – Szczecin - 356 km
Parametry linii C-E 59
linia magistralna, państwowa, dwutorowa, o długości 492 km
zelektryfikowana, nawierzchnia typu S60
przebiega przez teren 3 województw: dolnośląskie, lubuskie, zachodniopomorskie
957 km torów głównych zasadniczych
887 obiektów inżynieryjnych
288 przejazdów kolejowych
939 rozjazdów
167 peronów
parametry obecne planowane prędkość 50/70 km/h 160 km/h - pasażerskie 120 km/h - towarowe obciążenie na oś 221 kN 221kN
Obecny stan techniczny linii C-E 59
nie spełnia standardów technicznych wynikających z umowy o głównych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego AGTC
nie spełnia wymagań związanych z interoperacyjnością kolei
utrudnia rozwój wymiany towarowej i warunki podróżowania pasażerów
utrudnia korzystanie z linii zagranicznym operatorom
lokalne ograniczenia prędkości pociągów, prowadzą do zmniejszenia przepustowości linii
obniża konkurencyjność transportu kolejowego w stosunku do innych środków komunikacji
Plan modernizacji obejmuje
rozbudowę i modernizację oraz budowę nowych obiektów inżynieryjnych (wiadukty drogowe i kolejowe, przepusty, tunele, przejścia dla zwierząt)
przebudowę układów torowych na szlakach i stacjach kolejowych
modernizację obecnych i budowę nowych przejazdów jednopoziomowych i dwupoziomowych
budowę nowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym
Efekty modernizacji
znaczne skrócenie czasu przejazdu
zwiększenie komfortu podróży
uzyskanie standardów technicznych określonych wymogami AGTC:
- 160 km/h dla pociągów pasażerskich
- 120 km/h dla pociągów towarowych
poprawa bezpieczeństwa prowadzonego ruchu kolejowego
poprawa bezpieczeństwa na przejazdach
zwiększenie efektywności systemu sterowania ruchem kolejowym
Finansowanie I etapu przygotowania dokumentacji przedprojektowej
całkowity koszt wynosi 3 216 000 euro
85% środków pochodzi z Funduszu Spójności
15% środków pochodzi z budżetu państwa
Kalendarium projektu
20.12.2006 - decyzja Komisji Europejskiej o przyznaniu środków na inwestycję
08.03.2008 - ogłoszenie o zamówieniach
30.05.2008 - wybór przez Komisję Przetargową najkorzystniejszej oferty
odc. Wrocław-Szczecin
11.06.2008 - wybór przez Komisję Przetargową najkorzystniejszej oferty odc. Wrocław-Międzylesie
19.08.2008 - podpisanie umów
02.10.2009 - zakończenie realizacji kontraktu odc. Wrocław-Międzylesie
31.03.2010 - zakończenie realizacji kontraktu odc. Wrocław-Szczecin
Elementy dokumentacji przedprojektowej
opracowanie dwóch Studiów Wykonalności modernizacji linii kolejowej C-E 59, na które składają się:
- część techniczna
- koncepcja modernizacji
- analiza finansowa i ekonomiczna
- analiza środowiskowa, która określi wpływ poszczególnych opcji modernizacyjnych na środowisko
- wybór określonej opcji modernizacyjnej, wraz z uzasadnieniem zaproponowany przez Wykonawcę Zamawiającemu
sporządzenie Raportów o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko
przygotowanie i złożenie wniosków o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia
opracowanie Opisów Przedmiotu Zamówienia na wyłonienie Wykonawców dokumentacji projektowej
opracowanie wniosków o dofinansowanie dokumentacji projektowej ze środków Unii Europejskiej
Opcje modernizacyjne
Opcja „1”
obejmuje przeprowadzenie remontu-kompleksowej naprawy głównej w celu doprowadzenia do pierwotnych parametrów techniczno-eksploatacyjnych (tzw. rewitalizacja linii) wraz z naprawą obiektów inżynieryjnych
Opcja „0” opcja „minimum” polegająca na podjęciu robót mających na celu jedynie utrzymanie linii w jej obecnym stanie. Opcja „0” nie będzie realizowana, a posłuży jedynie jako opcja odniesienia w analizie ekonomiczno – finansowej sporządzonej w ramach studium wykonalności
Opcje modernizacyjne Opcja „2” modernizacja infrastruktury, która pozwoli na zwiększenie prędkości pociągów do 120km/h oraz nacisku na oś do 221kN. Wykonawca ustali i zarekomenduje optymalne rozwiązanie modernizacji zakładając wykorzystanie konwencjonalnego taboru pasażerskiego i spełnienie wymogów interoperacyjności systemu kolei konwencjonalnych i umowy AGTC. Uwzględniono obciążenia 245 kN nacisku na oś dla modernizowanych i przebudowywanych obiektów inżynieryjnych Opcja „2a” modernizacja infrastruktury, która pozwoli na zwiększenie prędkości pociągów towarowych jak w opcji „2” i kursowania pasażerskich pociągów kwalifikowanych z prędkością do 160km/h oraz nacisku na oś do 221kN. Wykonawca ustali i zarekomenduje optymalne rozwiązanie modernizacji jak w opcji „2” uwzględniając obciążenie 245kN nacisku na oś dla obiektów inżynieryjnych
etap I – przygotowanie dokumentacji przedprojektowej dla odcinka
Międzylesie – Wrocław – Szczecin ( 2008 – 2010)
etap II – przygotowanie dokumentacji projektowej dla odcinków Szczecin – Dolna Odra i Wrocław – Głogów (2010 – 2011)
etap III – realizacja robót na odcinkach Szczecin – Dolna Odra i Wrocław – Głogów (2012 – 2014)
Etap I - finansowanie z budżetu UE 2004 – 2006 Etap II / III - finansowanie z budżetu UE 2007 – 2013 w ramach POIiŚ (lista rezerwowa) - 30.09.2008r. – podpisanie pre-umowy dotyczącej przygotowania projektu indywidualnego - kwota dofinansowania w pre-umowie – 2 339,37 mln zł Etapy realizacji projektu modernizacji linii C-E 59
Kierownik Kontraktu Mariusz Czarny
Odcinek Szczecin-Wrocław Linia nr 273 - długość = 356 km
Wykonawca
Konsorcjum firm:
Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu Sp. z o.o. – lider konsorcjum
Biuro Projektowo-Konsultingowe „BPK” w Szczecinie
Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa w Warszawie
ARCADIS Profil Sp. z o.o. w Warszawie
Opis linii na odcinku Szczecin - Wrocław
układ torowy – obecnie 97% linia dwutorowa, 3% linia jednotorowa
opracowanie obejmuje 445 obiektów inżynieryjnych
linia posiada 41 stacji, 7 post. odg. i 20 przystanków os.
zasilanie sieci trakcyjnej z 20 podstacji
linia posiada 200 przejazdów kolejowych
Obiekt Szt. Mosty 40 Wiadukty kolejowe 56 Przepusty 308 Przejścia pod torami 12 Kładki dla pieszych 3 Ściany oporowe 26
Infrastruktura
Opcja 0/1: układ torowy, SRK i Vmax bez zmian (usunięcie ograniczeń w opcji 1)
Opcja 2/2a - najistotniejsze zmiany:
dobudowa drugiego toru w km od 26,0 do 29,0 (szlak Brzeg Dolny – Księginice) oraz na odcinku od stacji Szczecin Podjuchy do stacji Szczecin Port Centralny (10,8 km).
wprowadzenie dwukierunkowej samoczynnej blokady liniowej
Vmax = 120/160 km/h, 221 kN
zmiany ilości i rodzaju posterunków ruchu
możliwość wyprzedzania na stacjach pociągów o długości 750 m
Istotne długości peronów: 400 m (KWAL/POSP), 300 m (OSOB)
Posterunki ruchu
Zmiany spowodują:
uzyskanie płynności ruchu i bezpieczeństwa długości szlaków mieszczących się w wymaganych zdolnościach przepustowych i założonych standardów modernizacji
model organizacji ruchu :
- cykliczny rozkład jazdy
- powtarzalny układ pociągów szybkich i wolnych
Posterunki ruchu istniejące nowe Likwidacja/zamiana Stacje 41 5 Bytnica / na p.o. Bytnica Małowice / na p.o. Małowice Grębocice / na p. odg. Grębocice Krzepów / na p.o. Krzepów Brzezinka Średzka / na p.o. Brzezinka Średzka Post. Odgałęźne 7 2 p. odg. Chełmek Woł. / na p.o. Chełmek p. odg. Czerna / na p.o. Czerna Przystanki osobowe 20 1 Gryfino Płd. 1 Klucz
Skrócenie czasu przejazdu
na odcinku Wrocław – Zielona Góra ok. 154 km czas przejazdu pociągów:
- obecnie – 3 godziny 28 minut
- po modernizacji - 1 godzina 48 minut
- zysk czasowy - 1 godzina 40 minut
na odcinku Zielona Góra – Kostrzyn ok. 102 km czas przejazdu pociągów:
- obecnie – 2 godziny 9 minut
- po modernizacji - 1 godzina 15 minut
- zysk czasowy - 54 minuty
na odcinku Kostrzyn – Szczecin 100,4 km czas przejazdu pociągów:
- obecnie – 2 godziny 2 minuty
- po modernizacji - 1 godzina 12 minut
- zysk czasowy - 48 minut
Skrócenie czasu przejazdu
Sumaryczny czas przejazdu pociągu na odcinku
Wrocław – Szczecin 355,903 km:
przed modernizacją – 7 godzin 42 minuty
po modernizacji – 4 godziny 23 minuty
zysk czasowy – 3 godziny 19 minut

http://www.slideshare.net/SzymonSikorski/modernizacja-lini-c-e-59-prezentacja
sebastianzb - 13-04-2010, 18:16
Temat postu:
Założenia dotyczące czasu przejazdu na poszczególnych odcinkach prezentują się naprawdę bardzo dobrze. Ta modernizacja otworzyłaby drogę do nowych połączeń transgranicznych, np. ZG-Berlin lub Wrocław-Berlin przez Głogów, ZG i Słubice.
xzielak - 13-04-2010, 18:26
Temat postu:
sebastianzb, powiedziałbym nawet o EIC Kraków - Katowice - Gliwice - Opole - Wrocław - Głogów - Zielona Góra - Rzepin - Berlin, coś w rodzaju BWE.

[ Dodano: 13-04-2010, 23:59 ]

filmik z PLK o C-E59 Smile

Oby wybrali najlepszy wariant! Evil or Very Mad
Bartuś - 07-07-2010, 21:17
Temat postu:
W dniu dzisiejszym rozpoczęła się naprawa uszkodzonego podczas powodzi odcinka Głogów-Krzepów. Dodam że jeden tor po zalaniu był zamknięty a na drugim wprowadzono ograniczenie do 20 km/h. Ciekawe ile będzie można jechać po remoncie.
Emillex - 07-07-2010, 21:33
Temat postu:
Zapewne nie szybciej niz pierowtnie przed powodzią...
xzielak - 07-07-2010, 21:35
Temat postu:
Emillex, dowiedziałem, że szyny sa nowe, i stary beton z E30 a więc szansa na 80km/h jest Smile

[ Dodano: 12-07-2010, 16:48 ]
Na obecna chwilę ok. 1.5 km toru zostało wyrwane z ziemi.

[ Dodano: 18-07-2010, 21:51 ]
Przedstawiam filmik z remontu. Stan na 16.07.2010rok



[ Dodano: 25-07-2010, 10:16 ]
Kolejna relacja z remontu odcinka Krzepów - Głogów


BvL - 11-08-2010, 11:38
Temat postu:
Odpowiedź podsekretarza stanu w Ministerstwie Infrastruktury - z upoważnienia ministra -

na zapytanie nr 4821

w sprawie odstąpienia od modernizacji odcinka kolejowego Odrzanka wzdłuż Odry

Szanowny Panie Marszałku! Odpowiadając na zapytanie posła Jana Kochanowskiego w sprawie wstrzymania modernizacji linii kolejowej CE 59 Międzylesie - Wrocław - Kostrzyn - Szczecin, uprzejmie informuję, co następuje.

Modernizacja linii CE 59 jest obecnie w fazie początkowej, polegającej na opracowaniu dokumentacji przedprojektowej. Zamierzenie to jest zgodne z realizacją priorytetu II Strategii Rozwoju Kraju 2007-2013, jakim jest poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej w aspekcie infrastruktury transportowej, a także z priorytetem: Transport przyjazny środowisku, w ramach Programu Operacyjnego ˝Infrastruktura i środowisko˝. Ponadto projekt jest porównywalny z ˝Polityką transportową państwa na lata 2006-2025˝ w odniesieniu do zasadniczej poprawy infrastruktury w głównych korytarzach transportowych oraz z polityką województw, przez które ta linia prowadzi.

Projekt modernizacji linii kolejowej CE 59 wymienia się również w dokumencie Narodowe Strategiczne Ramy Odniesienia na lata 2007-2013 określającym priorytety i obszary wykorzystania środków unijnych i krajowych oraz system wdrażania funduszy strukturalnych na rozwój transportu kolejowego. Projekt umieszczono na obowiązującej liście indykatywnej projektów kluczowych jako rezerwowy.

W latach 2008-2010 przewiduje się wykonanie całej dokumentacji przedprojektowej. W latach 2010-2011 będzie możliwe wykonanie dokumentacji projektowej, o ile zapewnione będą fundusze, którymi obecnie PKP Polskie Linie Kolejowe SA nie dysponują. Natomiast roboty realizacyjne na tej linii byłyby możliwe do wykonania w latach 2012-2015 na odcinkach uwzględnionych w Programie Operacyjnym ˝Infrastruktura i środowisko˝, to jest Wrocław Główny - Głogów, Dolna Odra - Szczecin Główny, a na pozostałych odcinkach - w latach 2014-2020.

W trakcie przygotowania linii do modernizacji Komisja Europejska przyznała środki z Funduszu Spójności decyzją, nr K(2006) 7128, z dnia 20 grudnia 2006 r. z przeznaczeniem na sporządzenie dokumentacji przedprojektowej. Kwota przydzielona z Funduszu Spójności wynosi ok. 3,3 mln euro, a wydatki dotyczące projektu są kwalifikowane do dnia 31 maja 2010 r.

Obecne działania są w fazie realizacji dwu kontraktów zawartych w dniu 18 sierpnia 2008 r. z wykonawcą dokumentacji przedprojektowej i finansowanych ze środków pomocowych Funduszu Spójności na liniach:

- nr 276 Wrocław - Międzylesie - zakończono realizację zadań kontraktu w dniu 5 października 2009 r. (410 dni po podpisaniu umowy), a ostateczne rozliczenie nastąpi do końca listopada br.,

- nr 273 Wrocław - Kostrzyn - Szczecin - zadania w umowie składają się z 11 etapów i terminów wykonania, a zakończenie nastąpi w dniu 31 marca 2010 r. (590 dni po podpisaniu umowy). Dotychczas przekazano materiały z wykonania 6 etapów (tj. 65% wartości kontraktu).

W ramach kontraktu opracowane będą: studia wykonalności, raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko z uwzględnieniem wyznaczonych obszarów Natura 2000, wnioski o decyzje o środowiskowych uwarunkowaniach. Ponadto projekt przewiduje przygotowanie materiałów przetargowych na wybór wykonawcy dokumentacji technicznej oraz wniosków o dofinansowanie opracowania dokumentacji projektowej z Funduszu Spójności.

Ministerstwo Infrastruktury dostrzega konieczność modernizacji tej linii, jednakże ograniczone możliwości finansowe PKP Polskich Linii Kolejowych SA, jak również budżetu państwa, spowodowały zakwalifikowanie obecnie tego projektu jako rezerwowego. Można się spodziewać, że w trakcie wykonywania zadań związanych z modernizacją polskiej sieci kolejowej wygospodarowane zostaną wcześniej środki finansowe na prace modernizacyjne linii CE 59.

Uprzejmie proszę Pana Marszałka o przyjęcie odpowiedzi na zapytanie, a posłowi Janowi Kochanowskiemu dziękuję za zainteresowanie się powyższą sprawą.

Z poważaniem

Podsekretarz stanu

Juliusz Engelhardt

Warszawa, dnia 15 października 2009 r.

źródło: orka2.sejm.gov.pl
Anonymous - 11-08-2010, 12:58
Temat postu:
Rozpoczęły się prace modernizacyjne na linii Nr 273 Wrocław – Szczecin na odcinku
Dolna Odra – Szczecin.


Do 22 listopada 2010 r. zmodernizowana zostanie nawierzchnia na długości 5,932 km toru, wymienione będą cztery rozjazdy na stacji Szczecin Port Centralny, zmodernizowana nawierzchnia i zainstalowane będą urządzenia samoczynnej sygnalizacji przejazdowej na przejeździe w Czepinie, wymianie ulegnie nawierzchnia na przejeździe w Daleszewie Gryfińskim oraz wykonane będą prace towarzyszące.

Kosztem 16,358 mln PLN na modernizowanym odcinku zlikwidowane będzie istniejące ograniczenia prędkości (od 30 do 60 km/h), a rozkładowa prędkość podniesiona będzie dla pociągów pasażerskich do 80-120 km/h.

Źródło: Rynek Kolejowy
xzielak - 16-08-2010, 17:07
Temat postu:
Oddano do użytku tor N na odcinku Głogów - Krzepów. Przypomnę, że w maju 2010 roku, nastąpił wylew Odry i zniszczyło torowisko.

Wprowadzono prędkość szlakową "40km/h" i prawdopodobnie nie będzie szybszej jazdy, a szkoda Sad
BvL - 19-08-2010, 12:02
Temat postu:
Dostałem info że teraz zabrali się za tor P w Głogowie, a oddany do użytku tor N nada jest pod sierżantem 30, i tyle ostatnio podróżowałem patrząc na prędkościomierz
maszynista - 19-08-2010, 15:00
Temat postu:
Najpierw powinni się zabrać za odcinek Bytom Odrz - Niedoradz gdzie obecnie prędkość szlakowa wynosi 40km/h po torze nr 1.
xzielak - 27-08-2010, 16:17
Temat postu:
Przedstawiam film z renowacji Odrzanki, tym razem tor N Głogów - Krzepów Smile


pospieszny - 06-11-2010, 17:18
Temat postu:
Remont remontem a czas jazdy pociągów z Zielonej Góry do Wrocławia od nowego rozkładu jazdy wydłuża się o następne kilka minut.
xzielak - 06-11-2010, 18:25
Temat postu:
To oczywiste, temu jest winien odcinek Zielona Góra - Rudna Gwizdanów i prawdopodobnie może być jednotor lub zamknięcie szlaku.

Z Nowej Soli do Bytomia jedziemy dłużej o 2 minuty, czyli gdzieś dadzą szlakową 30km/h na torze P na odcinku 2km.

Z Bytomia Odrzańskiego do Głogowa pojedziemy dłużej o 5 minut Smile i ot 55km w roku 2012 pojedziemy jeszcze dłużej, czyli o kolejne 10 minut.

Jeszcze w latach 90-tych jak kursował pośpiech Żagań - Warszawa, na odcinku ZG - Głogów jechał 40 minut, a skład prowadzony SU45/46 Smile

Będzie śmieszniej jak minister wymyśli lub wprowadzi nową taryfę i będzie brana pod uwage cenę biletu do czasu nabytej drogi Smile

Gdzie te rewizje torów czy naprawy średnie lub główne jak to robili za komuny?

Pan Szafrański woli podwyższać pensje Smile
sebastianzb - 04-02-2011, 20:22
Temat postu: Złe wiadomości z kolei: Nadodrzanka się sypie
Jedna z kluczowych lubuskich linii kolejowych jest poważnie zagrożona. Według kolejarzy, Odrzanka w ciągu najbliższych 5 lat może zostać częściowo zamknięta


Więcej... http://zielonagora.gazeta.pl/zielonagora/1,35161,9057364,Zle_wiadomosci_z_kolei__Nadodrzanka_sie_sypie.html#ixzz1D1HMuyqM
xzielak - 06-02-2011, 19:23
Temat postu:
Taka jazda Szafrańskiego ma jeden cel - wyciągnąć kasę z samorządu i nic więcej. To wstyd i śmiechu wart, żeby rząd nie dał kasy na rewitalizacje/modernizacje szlaku C-E59 a i myslą nad utworzeniem CETC Route 65?

Złe wiadomości z kolei: Nadodrzanka się sypie

Jedna z kluczowych lubuskich linii kolejowych jest poważnie zagrożona. Według kolejarzy, Odrzanka w ciągu najbliższych 5 lat może zostać częściowo zamknięta

Takie złe informacje przywiózł do Zielonej Góry Zbigniew Szafrański, prezes PKP Polskie Linie Kolejowe. Samorządowcom z całej Polski przywozi podobne wiadomości.

- Pieniądze z budżetu państwa i od przewoźników nie wystarczają na pokrycie niezbędnych inwestycji kolejowych. Degradacja linii postępuje i nieprędko uda się ją zatrzymać - tłumaczył Szafrański lubuskim wójtom, burmistrzom i prezydentom. W Lubuskiem pieniądze od państwa i przewoźników pokrywają poniżej 20 proc. niezbędnych wydatków na utrzymanie i naprawę torów. Dlatego prezes Szafrański sugeruje: - Jeśli regionom zależy na poprawie warunków na kolei, powinny się do inwestycji dołożyć, chociażby za pomocą dofinansowania inwestycji z unijnych Regionalnych Programów Operacyjnych.

Na terenie woj. lubuskiego PKP PLK zarządza ponad 1,7 tys. km linii kolejowych. Przez region biegną trzy ważne trasy. Najlepiej wygląda przecinający województwo odcinek z Poznania do Berlina. Pociągi mkną tam z najwyższą prędkością - 160 km na godzinę. Nieco gorzej jest na samej północy, gdzie biegnie linia z Krzyża przez Gorzów do Kostrzyna nad Odrą. Pociągi jeżdżą tam do 100 km na godzinę. Czarnym punktem na tej trasie są okolice Gorzowa, gdzie remontu wymaga kolejowa estakada. To jednak nic w porównaniu z południem.

Nadodrzanka, najważniejszy szlak z Wrocławia do Szczecina, mija Bytom Odrzański, Nową Sól, Zieloną Górę. Według prezesa PKP PLK linia niedługo znajdzie się w stanie krytycznym. - Degradacja postępuje - twierdzą kolejarze. Odczuwają ją pasażerowie w wolno jadących pociągach. Od południowej granicy regionu za Zieloną Górę pociągi mogą jeździć 40-70 km na godzinę. Ten odcinek PKP zakwalifikowały jako zagrożony zamknięciem w perspektywie 5 lat. - To oznacza, że będziemy musieli zamknąć na przykład jeden tor. Ta linia jest w programie odtworzeniowym i będziemy remontować poszczególne odcinki. Niezbędna jest jednak kompleksowa modernizacja. Zaplanowaliśmy ją, ale spadła na listę rezerwową - przyznaje prezes Szafrański.

Informacjom PKP z przerażeniem przysłuchiwał się Wadim Tyszkiewicz, prezydent Nowej Soli. - Mam poważne obawy, że ta trasa zostanie wytłuczona do końca, a transport towarowy przeniesie się na linię Poznań-Wrocław. Wtedy z programów regionalnych będziemy mogli tam co najwyżej puścić tramwaje, bo te pojadą 30 km na godzinę. Pokazujemy Nadodrzankę inwestorom jako bardzo ważny szlak komunikacyjny. Niech mnie pan uspokoi, że się mylę - pytał Tyszkiewicz prezesa Szafrańskiego. Ten nic pewnego nie obiecał. - Będziemy ratować trasę przed upadkiem z budżetu państwa, ale nie są to duże pieniądze. Postaramy się w 2014 r. rozpocząć przygotowanie dokumentacji kompleksowej modernizacji.

Gorzej od Nadodrzanki wygląda linia Niegosławice-Szprotawa - Żagań. Pociągi mogą jechać tamtędy najwyżej 30 km na godzinę. Prezes kolejowej spółki nie ma złudzeń. Marszałek lubuski nie może liczyć na wiele z kasy państwa. Mógłby sięgnąć do unijnej kiesy z LRPO. Dzięki dotacjom z UE w regionie trwają trzy kolejowe inwestycje. Czy będą pieniądze na kolejne? - Niedawno województwo dostało 51 mln euro nagrody za sprawne wydawanie pieniędzy unijnych, ale uważam, że powinny zostać przeznaczone na projekty innowacyjne. Unia zaleca inwestowanie w nowoczesne technologie oparte o wiedzę, a nie infrastrukturę. Ale są też dobre informacje dla kolei. Pracujemy nad strategią dla Polski Zachodniej. Poprawa kolei to zadanie ponadregionalne i tam sie znajdzie - mówi marszałek Elżbieta Polak.

Źródło: Gazeta Wyborcza Zielona Góra


Odrzanka = niechciane dziecko PKP PLK
pospieszny - 07-02-2011, 17:32
Temat postu:
Modernizacja C-E 59 - raport końcowy I etapu

Zakończył się pierwszy etap prac związanych z przygotowaniem projektu modernizacji linii kolejowej C-E 59 Międzylesie – Wrocław - Kostrzyn – Szczecin.

W ramach tego etapu wykonano dwa studia wykonalności dla odcinków Międzylesie - Wrocław i Wrocław – Szczecin wraz z analizą środowiskową, opracowano Opis Przedmiotu Zamówienia będący elementem Specyfi-kacji Istotnych Warunków Zamówienia (SIWZ) przygotowano dokumentację przetargową dla dokonania wyboru wykonawców dokumentacji projektowej i sporządzono wnioski o dofinansowanie dokumentacji projektowej ze środków Unii Europejskiej.

Wykonawcą dokumentacji przedprojektowej dla odcinka Międzylesie – Wrocław Główny w ramach projektu FS 2006/PL/16/C/PA/001 Modernizacja linii kolejowej C-E 59 Międzylesie – Wrocław – Kostrzyn – Szczecin przygotowanie dokumentacji przedprojektowej – etap I w Polsce było konsorcjum firm w składzie:
- ARCADIS Profil Sp. z o.o. w Warszawie,
- Biuro Projektów Komunikacyjnych Sp. z o.o. w Poznaniu.
natomiast dla odcinka Wrocław Główny – Szczecin:
- Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu Sp. z o.o.
- Biuro Projektowo-Konsultingowe BPK Sp. z o.o. w Szczecinie
- Centrum Naukowo-Techniczne Kolejnictwa w Warszawie
- ARCADIS Profil Sp. z o.o. Warszawa.

Koszt całkowity przygotowania dokumentacji przedprojektowej wyniósł 3 216 000 euro netto i w 85% będzie sfinansowany ze środków Unii Europejskiej (Funduszu Spójności), pozostałe 15% zostanie pokryte z budżetu państwa.

Następnym etapem powinno być opracowanie dokumentacji projektowej oraz wykonanie robót budowlanych. Do chwili obecnej nie ma zapewnionych źródeł dla finansowania tych działań.

Odcinki Wrocław – Głogów i Dolna Odra - Szczecin Gł. znalazły się na liście projektów rezerwowych Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013. Orientacyjny koszt opracowania dokumentacji projektowej wyniesie:


* dla odcinka Wrocław – Głogów – 82 230 000 PLN
* dla odcinka Dolna Odra – Szczecin Gł. – 57 260 000 PLN.


Linia C-E 59 stanowi odgałęzienie dla ruchu towarowego od linii E 59 Wrocław – Poznań – Szczecin i jest elementem ciągu transportowego biegnącego z Malmö do Ostrawy. Jest to połączenie Skandynawii z Europą Środkowo-Wschodnią. Linia została objęta umową o głównych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego AGTC. Planowana modernizacja ma na celu m.in. przygotowanie infrastruktury linii do prędkości 120 km/h dla pociągów towarowych i pasażerskich, zwiększenie przepustowości linii oraz poprawę bezpieczeństwa.


źródło: Rynek Kolejowy
xzielak - 07-02-2011, 18:03
Temat postu:
A co z odcinkiem Głogów - Dolna Odra? Z tego co ja wiem, to projekt już jest, ale czy ktoś jest w stanie potwierdzić?
BvL - 28-02-2011, 14:48
Temat postu:
Każde źródło podaje inne wersje Rolling Eyes Jedno źródło mówi o rewitalizacji Wrocław - Zielona Góra wraz z odcinkiem Szczecin - Dolna Odra, drugie pokazuje w ramach inwestycji odtworzeniowych do 2015 remont odcinka Szczecin - Rzepin, trochę starsze mapki pokazują rewitalizację Głogów - Wrocław Rolling Eyes Niezły kalejdoskop Śmiech Jednak klepiąc ostatnie wieści w jedną całość do roku 2015 będzie poprawiona prawie w całości linia 273 na terenie województwa lubuskiego (pieniądze juz są -> z Inwestycji Odtworzeniowych <- środki krajowe!! nie unijne!!pewien atut - nie zabiorą nam jeżeli nie uporamy się z ich wydaniem)

Pytanie, na ile starczy zagwarantowana kwota ok. 115 mln zł dla linii 273? (na Inwestycje Odtworzeniowe jest kwota 6.5 mld zł, i w tym jest jeszcze remont Bydgoszcz - Tczew oraz cała linia 137 znana jako "podsudecka"). Wg moich analiz starczy to na ok 200 km torów do rewitalizacji (kompleksowa wymiana nawierzchni).

Odcinek Czerwieńsk - Zielona Góra - Nowa Sól - Bytom Odrzański - Czerna powinien jako pierwszy pójść pod młotek, i to już w przyszłym roku: ok. 75 km dwutoru do wymiany (odejmując 20 km toru P na odcinkach Czerwieńsk - Zielona Góra i Niedoradz - Stary Kisielin). 75 km może kosztować akurat całą kwotę przeznaczoną na remonty w roku 2012. Jakie będą korzyści?
- niewielkim kosztem w porównaniu do modernizacji podniesiemy prędkość handlową z marnych 35 km/h do ok. 70 km/h!! Wzrost o 100% kosztem najzwyklejszej rewitalizacji!! Ewenement na skalę krajową Śmiech
- pociąg TLK odcinek Zielona Góra - Bytom Odrzański (35 km) pokonałby w czasie 30 minut, aktualnie potrzebuje 61 minut
- pociąg TLK odcinek Zielona Góra - Głogów pokonałby w czasie 1 godziny (tak jak pod koniec lat 90)
xzielak - 09-03-2011, 10:20
Temat postu:
Tory kolejowe na Odrzance są zaniedbane!

Obluzowane i brakujące śruby przy szynach - tak wyglądają tory kolejowe na "Odrzance” w okolicy Zakęcia. Władze kolei są tego świadome, jednak czekając na gruntowną modernizację, dokonują tylko minimalnych napraw.

Z naszą redakcją skontaktował się zaaferowany Brunon Lemiesz. - W niedzielę wybrałem się ze znajomymi na wycieczkę - mówi. - Odwiedziliśmy między innymi stary most na linii Nowa Sól - Wolsztyn, przebiegający nad torowiskiem "Odrzanki”. I właśnie tam, na czynnym torowisku, zauważyłem mnóstwo poluzowanych śrub, a w wielu przypadkach po prostu ich brakuje - opowiada. Jak dodaje walają one luzem, zamiast tkwić w podkładach. Na dowód przysłał nam ponadto kilka zdjęć, obrazujących całą sprawę.

- Jeśli nadal nikt nie wykaże właścicielskiego zainteresowania, to doczekamy się sytuacji, w której pociąg po wykolejeniu zjedzie z nasypu na łąkę - podsumowuje nasz Czytelnik.

Sprawą postanowiliśmy zainteresować odpowiedzialne za zaistniałą sytuację służby.
- Istotnie, wygląda to dramatycznie, zresztą nie tylko w tym miejscu - potwierdza nam Mirosław Skubiszyński z zielonogórskiego oddziału PKP PLK. - Nasze służby cały czas robią obchody tych newralgicznych miejsc, zarówno pieszo jak i na drezynach - mówi. - Jednak przed robotami inwestycyjnymi i gruntowną modernizacją "Odrzanki” jedyne, co możemy, to utrzymywać te torowiska w stanie minimalnego bezpieczeństwa. Generalnie jest tak, że na tego typu odcinkach obniżamy prędkość. Tam, o ile dobrze pamiętam, jest już zaniżona do 30 km/h. Prędkość zawsze dostosowywana jest to stanu technicznego torowiska. W krytycznych sytuacjach jesteśmy przygotowani do tego, by puścić ruch drugim torem, a ewentualne usterki zlikwidować i przywrócić tory do takiego stanu, by mógł odbywać się po nich ruch - tłumaczy. - Zarząd nie przyzna żadnych większych pieniędzy na bieżące naprawy, skoro linia ma niedługo przejść gruntowną modernizację - dodaje.

Jak podkreśla M. Skubiszyński, w tej chwili pieniądze są "pompowane” m.in. w linię Zbąszynek - Czerwieńsk. Nowosolski odcinek doczeka się remontu najprawdopodobniej dopiero za dwa, trzy lata. Czy do tego czasu nie grozi nam żadna katastrofa kolejowa? - Pracownicy sprawdzający torowiska muszą mieć udokumentowaną swoją pracę - wyjaśnia M. Skubiszyński. - Oni wiedzą, że są odcinki lepiej wyglądające, ale są też takie, których nie mogą sobie odpuścić - dodaje.

Źródło: Gazeta lubuska

Ale trzeba robić Łódź - Warszawa gdzie jest 130km/h, a tu śrub nie ma i jest zagrożenie ruchu lądowego
Seblit - 09-03-2011, 12:02
Temat postu:
Bo z Łodzi pochodzi mynysteł Grabarczyk i Łódź musi mieć wyremontowane tory do Wawy i jeszcze dublujące tę trasę KDP.
bahnman - 11-03-2011, 09:47
Temat postu:
xzielak napisał/a:
Zarząd nie przyzna żadnych większych pieniędzy na bieżące naprawy, skoro linia ma niedługo przejść gruntowną modernizację


To ja tu widze zupelna niespojnosc - zreszta jak zwykle Sad
Moze ktos, zwlaszcza prokuratura zajmie sie tym co PLK planuje zrobic na trasie Wroclaw-Poznan. Ta linia ma byc wkrotce przejsc kompleksowa modernizacje (za jakies 2-3 lata) a oni tylko z powodu glupiego Euro2012 chca wyrzucic kupe kasy na remonty fragmentow tej linii tylko z powodu tego turnieju. Ja wiem ze wstyd jechac 2h40 minut, ale wpompowanie kasy w cos co i tak zaraz zostanie rozgrzebane to totalne marnotrawstwo!!! Na Euro 2012 i tak bedzie wielki kolejowy wstyd, tego nie unikniemy i trzeba sie z tym w koncu pogodzic. Ale ta kase ktora tam planuje sie wlozyc, by skrocic czas przejazdu o ok 30 minut mozna by przeznaczyc na remont linii Opole-Czestochowa (bo to daloby w miare szybkie polaczenie Wroclawia z Warszawa przez Opole, Czestochowe i Koluszki). Dzieki temu za 2-3 lata, mielibysmy i tak zmodernizowana trase Wroclaw-Poznan ale dodatkowo rowniez linie Opole-Czestochowa.
Bartuś - 24-04-2011, 09:48
Temat postu:
Dostałem właśnie odpowiedź z UMWD, w sprawie nowego RJ. Od grudnia czas przejazdu na odcinku Zielona Góra - Głogów wydłuży się do 2 godzin, czyli do Wrocławia będziemy się turlać 4 godziny.

Wiwat PLK !
xzielak - 24-04-2011, 11:20
Temat postu:
A więc utworzył sie odcinek Bydgoszcz - Tczew w wydaniu dolnośląsko-lubuskie Smile

[ Dodano: 30-06-2011, 21:22 ]
Jest szansa, że już niebawem rozpocznie się remont części kolejowej Odrzanki. Decyzja o dofinansowaniu zapadła dziś w ministerstwie Infrastruktury.
Dobre wieści przekazał Radiu Zachód senator Stanisław Iwan po rozmowie z wiceministrem Andrzejem Masselem

Dodajmy, że do podjęcia szybkiej decyzji w sprawie Odrzanki dwa dni temu zachęcał na naszej antenie europoseł Artur Zasada.

Do tej pory Unia Europejska zakładała finansowanie budowy nowych projektów. Teraz pojawiła się możliwość finansowania także remontów już istniejącej infrastruktury

Słuchaj:

http://www.zachod.pl/2011/06/szybciej-pojedziemy-odrzanka/


Na to czekałem Smile
rob21 - 30-06-2011, 20:39
Temat postu:
Czekaliśmy na tą informacje z nadzieją, ale w końcu jest dzięki bogu bo długo byśmy nie pojeździli Very Happy
BvL - 30-06-2011, 21:40
Temat postu:
Liczę na to, że po remontach w 2013 roku przetrasują EC Wawel w taki sposób, aby całą drogę pokonywał "pod drutem". Żadna dotychczasowa spalinowa linia nie dorówna prędkościom Naszej Przecudownej Niedocenionej Wspaniałej Fascynującej Jedynej w swoim rodzaju Odrzanki Rolling Eyes
Anonymous - 30-06-2011, 21:57
Temat postu:
Gratuluję chłopaki, dobrze, że "Odrzanka" zostanie w końcu wyremontowana! Zazdroszczę Wam... Very Happy
xzielak - 30-06-2011, 22:16
Temat postu:
Też liczę na powrót WAWEL'a z łącznikiem BWE Smile

[ Dodano: 05-07-2011, 20:18 ]
Ponad 100-kilometrowy odcinek kolejowej Odrzanki spod Głogowa do Rzepina będzie remontowany. - Co prawda kolejarze nie zdążą na Euro 2012, ale i tak jest się z czego cieszyć - mówi senator Stanisław Iwan
Wiadomością o remoncie Odrzanki senator Iwan podzielił się z obradującymi w poniedziałek radnymi sejmiku. - Byłem na spotkaniu wiceministra infrastruktury z szefami Polskich Linii Kolejowych. Rewitalizacja Odrzanki jest przesądzona. Powinna być gotowa za dwa lata. Mówiono o odtworzeniu linii, by znów pociągi mogły jeździć 100 km na godzinę, jak 30 lat temu - komentuje Iwan.

Odrzankę, czyli trasę kolejową z Wrocławia do Szczecina, przez Nową Sól i Zielona Górę, sami kolejarze uważają za zdegradowaną. - Ona [degradacja] postępuje i nieprędko uda się ją zatrzymać - opowiadał zimą w Zielonej Górze Zbigniew Szafrański, prezes PKP Polskie Linie Kolejowe. Upadek tej znanej trasy odczuwają na własnej skórze pasażerowie w wolno jadących pociągach. Od południowej granicy regionu za Zieloną Górę pociągi mogą jeździć 40-70 km na godzinę. Ten odcinek PKP zakwalifikowały jako zagrożony zamknięciem w perspektywie 5 lat. - To oznacza, że będziemy musieli zamknąć jeden tor. Ta linia jest w programie odtworzeniowym i będziemy remontować poszczególne odcinki. Niezbędna jest jednak kompleksowa modernizacja. Zaplanowaliśmy ją, ale spadła na listę rezerwową - rozkładał ręce prezes Szafrański.

Wszystko jednak wskazuje, że dla Odrzanki nadchodzą lepsze czasy. Jej rewitalizacja może kosztować nawet 500 mln zł. Pieniądze mają pochodzić z funduszy unijnych, którymi zarządza Ministerstwo Infrastruktury. - One na pewno są. Jest ich prawie 4 mld zł. Tyle że do tej pory kolej nie potrafiła wydać ani złotówki. Rząd tu daje plamę. Może teraz coś drgnie - mówi poseł SLD Bogusław Wontor.

Źródło: Gazeta Wyborcza Zielona Góra
Tomasz K. - 19-07-2011, 12:18
Temat postu:
Miejmy nadzieje,że Komisja Europejska wesprze ten projekt. Nadodrzanka nie była remontowana tyle lat, że być może to jest ostatnia deska ratunku dla tej linii, zwłaszcza że od nowego RJ na odcinku ZG-Bytom Odrzański ma być V max 30 km/h . Może po remoncie "Nadodrzanki" wróci tutaj kilka składów które przetrasowano ze względu na rozpad tej linii .
nortonex - 27-07-2011, 19:45
Temat postu: "Czy Uratujemy Odrzankę?"
Oto skan z dzisiejszej Gazety Lubuskiej - artykuł dotyczy tytułowej Odrzanki Smile

http://img26.imageshack.us/img26/9672/30575965.th.jpg

Uploaded with ImageShack.us
BvL - 31-07-2011, 20:19
Temat postu:
Co do porównywania Nadodrzanki do linii Bydgoszcz - Tczew: "Niech ktoś osobiście przejedzie się po obu szlakach, dopiero po przejażdżce niech głosu użyczy..." Kilka dni temu siedząc w wagonie ex." Rozewia" intensywnie pilnowałem tego, co działo się za oknem na szlaku Bydgoszcz - Tczew. Jakiś mozolnych i denerwujących zwolnień nie odczułem. Jechało się płynnie, raz ok. 100 km/h, raz 50 km/h. Do końca podróży czekałem na jakiś odcinek, dzięki którym poczuję się jak na 273 - gdzie buja składem na wszystkie strony świata przy prędkości przeciętnego rowerzysty. Nie chodzi tu o punktowych zwolnieniach np. na rozjazdach, na przejazdach, na wychlapach. Chodzi o zwolnieniach w charakterze liniowym: trzęsie i telepie kilka a nawet kilkanaście km dając wrażenie szybszej jazdy niż w rzeczywistości (20,30 km/h).

Czy w Polsce jest jakaś linia dwutorowa zelektryfikowana o charakterze magistralnym, która swoimi walorami technicznymi pozwala przez kilkadziesiąt kilometrów na osiągnięcie prędkości max 30 km/h + gęsto ulokowanymi zwolnieniami do 20 km/h? Bydgoszcz - Tczew to luksus........
EU07-469 - 31-07-2011, 20:49
Temat postu:
Przejedz sie ponad 30-to kilometrowym odcinkiem 274 z Boguszowa Gorcow do Wojanowa. Linia jest pod drutem. Szlakowa 30, na dodatek na Janowice Wielkie- Wojanow sierzant do 20-tu. Podczas przejezdzania przez laczenia szyn wybijasz dziure w suficie (chyba ze zatrzyma cie bagaznik). To wszystko zapewnia tor 1. Na torze 2 jest lepiej- "30" i takie wrazenia tylko na odcinku Boguszow Gorce Zachod- Marciszow.
Anonymous - 01-08-2011, 20:04
Temat postu:
Najgorsze odcinki linii kolejowych, proszę bardzo- łącznica Września-Podstolice, przy 120 km/h trzęsie tak iż spadam z kanapy w IR ;-) tak samo odcinek Poznań Wschód-Gniezno ;-)

A propos linii nadodrzańskiej-ekipy, wykonujące remonty skupiają się niestety na w miarę przyzwoitych odcinkach gdzie obecnie jest 70, a nie rusza się tej degrengolady na odcinku Zielona Góra-Głogów, gdzie podkłady rozpadają się a śruby nie trzymają się ;-). Mimo to na odcinku Czerwieńsk-Zielona Góra jest w miarę przyzwoitym stanie, po jednym torze prędkości 80 T/ 100 P po drugim 40 T/60 P/ ;-)
xzielak - 02-08-2011, 14:53
Temat postu:
Virakocha napisał/a:
Mimo to na odcinku Czerwieńsk-Zielona Góra jest w miarę przyzwoitym stanie, po jednym torze prędkości 80 T/ 100 P po drugim 40 T/60 P/ ;-)


Czy ty wiesz co w ogóle mówisz?

tor N 100km/h - P, 70km/h - T
tor P 40km/h -P -T

A znajdź mi te przyzwoite 70km/h jak mówisz Smile bo ja jakoś nie widzę.
Anonymous - 03-08-2011, 22:19
Temat postu:
Przyzwoite 70tki i 100tki występują na północ od Czerwieńska Towarowego ;-)
ziken - 04-08-2011, 14:03
Temat postu:
mam nadzieje ze w najbliższych latach wyremontują Odrzanke przez te słabe prędkośći niebędzie już jezdził IR ,, Ślązak" oraz z tego co przeglądałem tabele pociągów na 2011/2012 Regio Wrocław-Szczecin czyli 2 pociąg o dobrych relacjach;/
Arius Adolf Nowak - 18-08-2011, 20:52
Temat postu:
Czy nie lepiej porządnie wyremontować odcinek Rudna-Legnica do 120/100? Oprócz towarów mogłyby tedy jeżdzić IR i TLK ze Zielonej Góry, tym bardziej że po drodze jest duży Lubin i Legnica. Na odcinku przez Wołów zostałyby tylko osobowe w relacji Wrocław-Głogów i Wrocław-Wołów o ile zwiększy sie popyt po remoncie tego ostatniego odcinka, no i towarowe do Rokity. Być moze na początek wystarczy zupełnie 1 tor do 80 kmH na całej długości. W ten sposób odcinek Legnica-Wrocław byłby wykorzystany optymalnie. Wg mnie nie ma sensu dublować drugiej linii na 100 km, tj. ok 500-1000 mln kosztu inwestycji, gdy te pieniadze są bardziej potrzebna na Rudna-Legnica.
Tomasz K. - 19-08-2011, 09:14
Temat postu:
Człowieku zastanów się co Ty piszesz !! Chcesz mieszkańcom Brzegu Dolnego, Wołowa, Ścinawy zabrać jedyne ( od nowego rozkładu będzie tylko TLK Zamość-Zielona Gór-Zamość ) "okno na świat" ? Na dodatek wszystko do Zielonej Góry chcesz puszczać przez Legnicę. Od lat naturalnym szlakiem łączącym Wrocław z Zieloną Górą jest trasa przez Brzeg Dolny, Wołów, Ścinawę, a nie przez Lubin. Owszem kilka par pociągów w relacji Legnica-Zielona Góra by się przydało, ale to po remoncie i jako uzupełnienie. Natomiast TLK 72100/27100 ma jeździć tak jak jeździ, przez Lubin niech sobie sezonowce jeżdżą.
Arius Adolf Nowak - 19-08-2011, 11:06
Temat postu:
Jest jeszcze kwestia praktyczna, ile osób z tego Brzegu i Wołowa, a także pośrednich wioseczek, ma chęć/potrzebę jeździć do ZG lub do samego Głogowa? Raczej głównym punktem ciążenia jest Wrocław. Obstawiam 10:1 do G. i 100:1 do ZG.
Tomasz K. - 19-08-2011, 11:14
Temat postu:
Po tym co PIC zrobiło z "Ślązakiem" to się nie dziwię, pociąg ten odjeżdżał niewiele po 5 rano z Zielonej Góry, a do Zielonej Góry przyjeżdżał późną porą. Skład ten z 10 pełnych wagonów przeobraził się w 4- wagonową TLK. Poza tym obecnie d "Ślązak" w kierunku Zielonej Góry na odcinku Wrocław-ZG jedzie dłużej niż REGIO, więc nie zdziwi mnie gdy PIC za kilka lat go wytnie...
Arius Adolf Nowak - 19-08-2011, 13:59
Temat postu:
I to już bardziej konkretny przykład, choć historyczny. Czyli potencjalnie może być tu większy ruch. Można się tego znowu spodziewać od wiosny, jak paliwo będzie po 6.80. Właściciele autostrad zbankrutuja, bo ludzie wrócą nawet do takiej powolnej kolei. Bo na jej remont też już nie wystarczy. Ale jak się nie myślało wcześniej....
Tomasz K. - 19-08-2011, 14:37
Temat postu:
Akurat jeżeli chodzi o odcinek Głogów-Wrocław to źle nie jest, oczywiście dobrze też nie. Odcinek Ścinawa-Rudna Gwizdanów wyremontowany do 100 (?) , między Wrocławiem Ścinawą tragicznie też nie jest, więc nie wiem dlaczego chcesz puszczać wszystko przez Lubin? Bez względu na to czy przez Lubin, czy przez Ścinawę pociąg ten musi jechać odcinkiem Bytom Odrzański-Zielona Góra z którym z roku na rok jest coraz gorzej ...
Arius Adolf Nowak - 19-08-2011, 15:03
Temat postu: ZG-Głogów 1.5 H
Po oblocie D.Śląska i Lubus-kiego w długi weekend, mogłem się naocznie przekonać jak zniszczono infrastrukturę. Nawet linie magistralne, 2T pod prądem to ruina. Z racji że mieszkam w Poznaniu, jestem przyzwyczajony do tutejszych linii, więc przeżyłem szok. Gdyby nie ten remont E30, to należałoby wszystko zamknąć. I tak już będzie przez ładnych parę-parędziesiąt lat, jak wiosną na pełną skalę przyjdzie kryzys.
xzielak - 19-08-2011, 19:15
Temat postu:
Do końca 2014 roku zmodernizowane mają być tory od miejscowości Rudna Gwizdanów do Rzepina. Dzięki temu podróż z Zielonej Góry do Wrocławia skróci się o ponad godzinę.

Czesław Puchała, maszynista pociągu InterRegio, który w czwartek wyjeżdżał o godz. 13.13 z dworca w Zielonej Górze powiedział nam: - Najgorzej jest od Zielonej Góry do Głogowa. Tam muszę jechać wolniej niż 40 km/godz. Często muszę stawać, bo otwarty jest tylko jeden tor. Nieco lepiej jest od Głogowa do Rudnej, ale tam też konieczny jest remont.

Do Wrocławia wybierał się też w czwartek Paweł Ziółkowski: - Jako przedsiębiorca muszę nawet kilka razy w tygodniu, być we Wrocławiu. Najczęściej wybieram samochód, ale gdyby faktycznie podróż trwała tylko dwie godziny, to wolałbym jechać pociągiem. I tak zrobiłoby wielu moich znajomych. Nie bardzo wierzę w te obietnice, że „Odrzanka” będzie odbudowana. Skąd na to znajdą się pieniądze? - pyta Ziółkowski.
Wątpliwości miał też Piotr Rogala: - Kolejarze, oprócz naprawy torów, powinni też pomyśleć o lepszych wagonach. Mamy czwartek, a w każdym prawie komplet. A przed weekendem trudno znaleźć miejsce siedzące.

O szansie na remont „Odrzanki” (tory od miejscowości Rudna Gwizdanów do Rzepina) pisaliśmy w lipcu. Przypomnijmy, że trasa prowadzi od Śląska do Szczecina i biegnie m.in. przez Wrocław, Głogów, Zieloną Górę, Rzepin. Wybudowano ją (drugi tor) w latach 1973-74, a w 1985 roku zmodernizowano. I od tego roku, a więc przez 26 lat, tylko była coraz starsza i w coraz gorszym stanie. Rocznie pociągi przewoziły tamtędy nawet 30 mln ton węgla, miliony ton stali i materiałów budowlanych. I to wagony towarowe zniszczyły trasę, a wciąż jest najważniejszym szlakiem kolejowym w kierunkach północ - południe. Niektóre tory są wyłączone z ruchu, na innych pociągi jadą z prędkością 30-40 km/godz. W latach 80. osiągały 120 km/godz. Wtedy z Zielonej Góry do Wrocławia jechało się ponad 2 godziny. Dziś podróż trwa od 3,5 godziny, albo i dłużej. - Pieniądze na remont będą - powiedział nam w czwartek wiceminister rozwoju regionalnego Waldemar Sługocki. - W sobotę 12 sierpnia nasze ministerstwo aktualizowało projekty, które będą finansowane z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Wydaje się, że inwestycja jest praktycznie zaklepana, tym bardziej, że są w programie operacyjnym mamy jeszcze sporo pieniędzy.
Na odnowienie „Odrzanki” zarezerwowano 550 mln zł, z czego prawie 300 mln zł to pieniądze unijne. Roboty mają się rozpocząć w 2012 roku i skończyć w 2014, bo do 2015 r. trzeba rozliczyć inwestycję w Komisji Europejskiej.


Dobre wiadomości o finansach na remont potwierdził też Mikołaj Karpiński, rzecznik prasowy Ministerstwa Infrastruktury. Nieoficjalnie dowiedzieliśmy się, że ministerstwa infrastruktury i finansów mają też propozycję na wypadek, gdyby prace nie skończyły się w 2014 roku. Wtedy będzie można je dofinansować z pieniędzy budżetowych. Problemem może być to, że Komisja Europejska nawet przy rewitalizacji, żąda zachowania takich procedur, jak przy nowych inwestycjach, a więc opinii środowiskowych, pozwoleń na budowę itp. To może wydłużyć czas prac. Natomiast polskie prawo budowlane jest mniej wymagające. Dlatego prace byłyby sfinansowane z budżetu. - Remont stanie się faktem. Natomiast, kto za to zapłaci, to sprawa drugorzędna. Decyzje zapadną jesienią - dodał nasz informator.

Źródło: Gazeta Lubuska - strefa biznesu


W końcu! Na pewno lepszy efekt przyniesie jak modernizacja Łódź - Warszawa ze 130km/h, na 160km/h (zysk czasowy 7 min. i ile mld idzie).
okrutny69 - 20-08-2011, 03:04
Temat postu:
To z "Nadodrzanki" wyleci sezonowiec z Bielska ;(?
Lil_Peter - 20-08-2011, 08:18
Temat postu:
Ja bym się jakoś strasznie tym nie przejmował, jeżeli linia będzie dostosowana do 120km/h to spokojnie jakieś TLK tam pojadą Wink
BvL - 23-08-2011, 13:57
Temat postu:
Po roku 2014 pojedzie nocny Kraków - Szczecin z grupą wagonów Kraków - Berlin rozłączaną w Rzepinie i przyłączaną do P Warszawa - Berlin. Ponadto EC Wawel poleci nitką E30 z Wrocławia do Legnicy z prędkością 160 km/h i odbije na Zieloną Górę trasą przez Lubin wykorzystując linię 289 która zostanie do tego czasu wyremontowana. Przetrasowanie EC Wawel pozwoli awansować linię 289 do linii znaczenia państwowego co pozwoli na uruchomienie remontu z pieniędzy państwowych
Arius Adolf Nowak - 23-08-2011, 16:54
Temat postu: 120 mld
Z tego co ja wiem od lat, to w przyszłym roku skończą się pieniądze na wszelkie inwestycje. W sugerowanym 2014 będzie ich tyle, co by się żąd wyżywił. Nie będzie ani na emerytury ani zdrowie ani nic. I to przy Vat na wszystko >30%
ziken - 11-09-2011, 10:27
Temat postu:
Ja osobiscie popieram to co pisze Arius Adolf Nowak przy remoncie odcinka Legnica-Rudna Gwizdanów do 100km/h pociąg odcinek 40km pokonywał by okolo 40min mijając 75tyś Lubin i taki np TLK z Zielonej Góry do Zamościa mógłby spokojnie jechac przez Lubin miał by wtedy Nową Sól (39tyś mieszkańców), Bytom Odrzański (4,5tyś mieszkańców),Głogów(67tys mieszkańców),Rudna-Gwizdanów (razem 2,5tyś mieszkańców), Lubin(75tyś mieszkańców), Legnica (100000 tyś mieszkańców),Malczyce(3 tyś mieszkańców) i Srode Sląską(9 tyś mieszkańców) i te miejscowości wytworzą kilka razy więcej pasażerów niż Ścinawa, Wołow i Brzeg Dolny i Przez Lubin powinny poleciec TLK i IR ( na odcinku Wrocław-Głogów jako regio)
xzielak - 11-09-2011, 13:12
Temat postu:
ziken, najpierw sprawdź ile wytwarza pasażerów Ścinawa, Wołów, i Brzeg Dolny Smile składy pękają w szwach. Ale wytrasowaniem "Ślązaka" do Zamościa przez Lubin i Legnicę to głęboko bym się zastanowił.
Sunseed - 11-09-2011, 14:09
Temat postu:
Zawsze można przez Żary, Żagań, Szprotawę i na głogów ; d
Tomasz K. - 11-09-2011, 14:47
Temat postu:
Ślązak jeździł i ma jeździć naturalną trasą czyli przez Ścinawę.
xzielak - 27-09-2011, 18:32
Temat postu:
Modernizacja "Nadodrzanki" w trzech etapach

Modernizacja linii kolejowej CE 59 jest jednym z kluczowych zadań inwestycyjnych przewidzianych do realizacji przez PKP PLK. Zakończenie wszystkich części projektu przewidziane jest do końca 2020 roku. Do tego czasu przewoźnicy będą zmuszeni zmagać się z uciążliwościami spowodowanymi licznymi ograniczeniami na tej linii.

W ramach pierwszego etapu modernizacji „Nadodrzanki” w latach 2008 – 2010 przygotowano dokumentację przedprojektową, która obejmowała opracowanie dwóch studiów wykonalności, opisu przedmiotu zamówienia na dokumentację projektową, oraz sporządzenie wniosków o dofinansowanie dokumentacji projektowej ze środków Unii Europejskiej. Pierwsze studium objęło odcinek Wrocław – Międzylesie, natomiast drugie – Wrocław – Szczecin. Wartość projektu wynosiła 3 216 tys. euro. Został on zrealizowany w ramach perspektywy 2004- 2006 z Funduszu Spójności.

Projekt jest przygotowany do wdrożenia następnego etapu, którym będzie opracowanie dokumentacji projektowej, uzyskanie decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji oraz pozwoleń na budowę. Opracowane zostaną również materiały przetargowe na wybór wykonawców robót budowlanych oraz wnioski o dofinansowanie z Funduszu Spójności. Etap trzeci natomiast dotyczy już wykonania robót budowlanych. Wartość całego projektu wyniesie 10 014 343,3 tys. zł.

Obecny stan techniczny linii CE 59 nie spełnia standardów technicznych wynikających z umowy o głównych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego AGTC, czy wymagań związanych z interoperacyjnością kolei. Utrudnia również rozwój wymiany towarowej i warunki podróżowania pasażerów, korzystanie z linii zagranicznym operatorom, a lokalne ograniczenia prędkości pociągów prowadzą do zmniejszenia jej przepustowości.

Plan modernizacji „Nadodrzanki” obejmuje rozbudowę i modernizację oraz budowę nowych obiektów inżynieryjnych, takich jak wiadukty drogowe i kolejowe, przepusty, tunele czy przejścia dla zwierząt. Zakłada się także przebudowę układów torowych na szlakach i stacjach kolejowych, modernizację obecnych i budowę nowych przejazdów jednopoziomowych i dwupoziomowych oraz budowę nowych urządzeń sterowania ruchem kolejowym.

Sumaryczny czas przejazdu pociągu na odcinku Wrocław Szczecin (355,903 km) wynosi obecnie 7 godzin 42 minuty. Po modernizacji będą to 4 godziny 23 minuty co daje zysk czasowy na poziomie 3 godzin 19 minut. Poza tym zwiększy się komfort podróży a prędkość pociągów zarówno towarowych jak i pasażerskich będzie wynosiła 120 km/h.

Źródło: Rynek Kolejowy
ziken - 28-09-2011, 13:13
Temat postu:
Mimo że prędkość na odcinku Zielona Góra-Głogów jest mizerna i czas się jazdy się wydłuzy to w rozkladzie 2011/2012 pozostanie TLK Relacji Zielona Góra-Zamośc- (Zielona Góra) oraz nocna TLK relacji Bielsko Biała -Kołobrzeg (Bielsko Biała) z postojami na odcinku Wrocław -Zielona Góra w Brzegu Dolnym, Wołowie , Rudnej Miasto, Głogowie i Nowej Soli
pospieszny - 02-10-2011, 18:58
Temat postu:
Wydaje się w już w 2015 roku podróż pociągiem z Zielonej Góry do Wrocławia będzie trwała niewiele ponad dwie godziny. Dziś trwa ponad 3,5 godziny.

Skróci się też czas jazdy do Szczecina i oczywiście Krakowa czy Katowic. A stanie się to dzięki rewitalizacji, czyli odbudowie linii kolejowej między Rudną Gwizdanów a Rzepinem. Na tym odcinku stan torów jest najgorszy, dlatego pociągi jadą z prędkością 25-30 km/godz.

O takiej możliwości poinformowali w piątek na konferencji prasowej na peronie stacji Stary Kisielin wiceministrowie Andrzej Massel z ministerstwa infrastruktury i Waldemar Sługocki z ministerstwa rozwoju regionalnego. Według wiceministra Massela jeszcze w październiku pod obrady Rady Ministrów trafią dokumenty, związane z rewitalizacją odrzanki

- Na rewitalizację tej linii chcemy do 2015 roku przeznaczyć około 600 mln zł. Będą to pieniądze pochodzące zarówno z budżetu państwa jak też unijne. Dzięki tym pieniądzom pociągi osobowe będą mogły rozwijać prędkości rzędu 120 km/godz., a towarowe 100 km/godz. Już w tym roku wymienione zostaną tory na długości 8 km, w okolicach Rzepina - dodał Massel.

Waldemar Sługocki zapewnił natomiast, że nie powinno być żadnych kłopotów z sfinansowaniem dokończenia budowy S3, a więc drugich jezdni obwodnic Gorzowa, Międzyrzecza oraz z Sulechowa do Nowej Soli.


źródło: Gazeta Lubuska
Pirat - 08-10-2011, 10:16
Temat postu:
Nadodrzanka na odcinku Kostrzyn – Namyślin idzie do remontu

6 października PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji Oddział w Szczecinie i PORR (Polska) SA zawarły umowę na opracowanie dokumentacji projektowej i wykonanie robót budowlanych realizowanych w ramach zadania „Modernizacja linii kolejowej Nr 273 na odcinku Kostrzyn – Namyślin, tor nr 2”.

W imieniu PKP Polskie Linie Kolejowe SA umowę podpisali: Józef Matuszczak - dyrektor Oddziału Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK SA w Szczecinie i Andrzej Piechocki - zastępca dyrektora, natomiast ze strony wykonawcy PORR (Polska) SA Siegfried Weindok – pełnomocnik.

Głównym celem zamówienia jest opracowanie dokumentacji projektowej oraz wykonanie robót budowlanych na odcinku Kostrzyn – Namyślin w zakresie kompleksowej wymiany nawierzchni torowej i drogowej w torze nr 2 na długości 6 km, udrożnienia czterech przepustów oraz modernizacji sieci trakcyjnej.

- Dla mojej firmy to pierwsze zadanie realizowane dla PKP PLK SA – powiedział Siegfried Weindok – wykonamy naszą pracę jak najlepiej ku zadowoleniu inwestora. - Cieszę się, że na rynku kolejowym pojawił się nowy wykonawca – wyraził swoje zadowolenie Józef Matuszczak – liczymy na dobrą współpracę przy realizacji tej inwestycji.

Kosztem 10 mln 694 tys. 235 zł brutto zlikwidowane zostaną dotychczasowe ograniczenia prędkości (obecnie 50 km/h) i podniesiona rozkładowa prędkość dla pociągów pasażerskich do 120 km/ h oraz poprawiony komfort podróży.

Zakończenie prac planowane jest na 30 listopada 2011 r.

Linia Nr 273 Wrocław – Szczecin jest magistralą kolejową włączoną do europejskiego systemu linii kolejowych AGTC (Umowa europejska o głównych międzynarodowych liniach kolejowych transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących) oraz TEN-T (Transeuropejska sieć transportowa) i stanowi odgałęzienie dla ruchu towarowego od linii E 59 Wrocław - Poznań - Szczecin - Świnoujście.

źródło: PKP PLK / Rynek Kolejowy
BvL - 10-11-2011, 11:42
Temat postu:
Czar szybkiej rewitalizacji Nadodrzanki pryska.

Przypomnijmy, że Gazeta Lubuska niejednokrotnie pisała o 100% decyzji na temat rewitalizacji Nadodrzanki która wkrótce miałaby się odbyć. Pan Massel zagościł również na peronie w Starym Kisielinie ogłaszając sukces w dążeniu do celu. Wydano również dokument "WBiK" zawierający szczegółowe dane na temat prac remontowych na torach do roku 2013 (2014 i 2015 też są ujęte - w sumie nie wiem po co, aby tylko podenerwować ludzi).

Na Nadodrzankę do 2015 roku planuje się przeznaczyć ponad 600 mln zł. W dokumentach jest napisane, że największa część tej kwoty (czyli ponad 400 mln) trafi na odrzańskie tory po roku 2013! (jakim prawem opisują w dokumencie o charakterze faktów do 2013 również mity po 2013?) Odpowiedź na tą zagadkę znalazłem w pewnej prasie...

Czar prysnął, czytając najnowszy numer "Kuriera Kolejowego". Pan Zbigniew Szafrański, odpawiadając na pytanie Pana redaktora: "Jakie więc projekty o charakterze rewitalizacyjnym można by zrealizować, MAJĄC DODATKOWY ROK?"

Szafrański odpowiedział: "(...)zgłosiliśmy też Nadodrzankę na odcinku Rudna Gwizdanów - Rzepin. Niestety, mamy tu sporo kolizji z obszarami Natura 2000, więc będziemy próbowali wpisać inny.(...) W tej chwili staramy się projekty uszeregować tak, aby zrealizować te, które nie mają kolizji środowiskowych(...)Jeśli linia tylko na niewielkim kawałku przechodzi przez obszar Natura 2000, to musimy przeprowadzić procedurę oddziaływania inwestycji na środowisko. A na to potrzebny jest nam czas(...)"

redaktor: "Chodzą też oponie, że jeśli jednak KE zgodzi się na przesunięcie pieniędzy z kolei na drogi, to pranżę kolejową czeka zastój. Czy zgadza się Pan z tą opinią?"
Szafrański:"Uważam, że pieniądze, które mamy do wykorzystania w tej perspektywie budżetowej, powinny wystarczyć przede wszystkim na dokumentacje(...) e tej chwili dla branży najważniejsza nie jest ogromna liczba pieniędzy, bo tych nie damy rady przerobić w ciągu trzech lat, ale ciągłość zamówień po roku 2014"(...)

Moje pytanie: Dlaczego podczas szansy na remont Nadodrzanki zawsze wychodzi coś złego? Czy Szafrański i MAssel nie wiedzieli od początku o Naturze2000????? Sprawa śmierdzi...
xzielak - 10-11-2011, 20:19
Temat postu:
Szkoda słów na fałszywy uśmiech Szafrańskiego i jego "fryzurki". Niekompetentny i tyle.

[ Dodano: 11-11-2011, 20:30 ]
Kolega Bartuś przeanalizował obszary objęte pod ochroną "Natura 2000" w stosunku do wypowiedzi Prezesa PKP PLK Szafrańskiego.

Wg analizy, korytarz C-E 59 "lekko" styka ale nie przecina obszar w Głogowie, w miejscowości Bytom Odrzański, oraz w Nowej Soli omija - w załączniku są mapy (zachęcam do zapoznania).

Panie Szafrański, myśli Pan że ludzie nie myślą? Kogo Pan tu okłamuje?

Na stronie http://www.obszary.natura2000.pl/ można znaleźć mapy obszarów objęte ochroną Natura 2000.
Pirat - 13-11-2011, 20:21
Temat postu:
Konsekwencje modernizacji Nadodrzanki

Linia CE 59 ma 575,4 km i jest bardzo ważnym elementem ciągu komunikacyjnego zarówno na krajowej jak i europejskiej mapie kolejowej. Łączy kraje skandynawskie i nadbałtyckie z Europą środkową i południową. Połączenie to obejmuje linię 401 od stacji Świnoujście Port do stacji Szczecin, linię 273 od stacji Szczecin do stacji Wrocław oraz linię 276 od stacji Wrocław do stacji Międzylesie. Poważnym problemem tej trasy pozostaje stan jej infrastruktury.

– „Nadodrzanka” to linia, która jeszcze pod koniec lat 70. XX w., czyli po pierwszej modernizacji, była trasą skierowaną do ciężkich pociągów z węglem o masie brutto 3200 ton. Linią tą lokomotywy serii ET41 prowadzone były do zespołu portów Szczecin/Świnoujście, a także zaopatrywały zespół Elektrowni Dolna Odra. Obecnie nie ma już takiego wydobycia z górnośląskich kopalń, a co za tym idzie – również eksportu. Wykorzystanie tej linii w przewozach towarów z biegiem lat uległo zmianie. Na dzień dzisiejszy jest ona dedykowana do przewozów towarowych, aby odciążyć linię nr 271 (E59), która ma być dostosowana do 160 km/godz. Głównym rodzajem przewozów mają być szybkie międzynarodowe przewozy intermodalne w korytarzu Świnoujście/ Szczecin – Wrocław – Międzylesie aż do granicy. Jest to jeden z dwóch korytarzy łączących północ z południem Polski – tłumaczy „Rynkowi Kolejowemu” Oskar Olejnik, rzecznik prasowy Zakładu Linii Kolejowych we Wrocławiu.

Po co ta modernizacja?

Modernizacja „Nadodrzanki” jest jednym z kluczowych zadań inwestycyjnych przewidzianych do realizacji przez PKP PLK. Obecny stan infrastruktury kolejowej na tej linii nie spełnia nawet najmniejszych standardów technicznych wynikających z umowy o głównych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego AGTC czy wymagań związanych z interoperacyjnością kolei. Utrudnia to rozwój wymiany towarowej i warunki podróżowania pasażerów oraz korzystanie z linii przez zagranicznych operatorów. Wprowadzone na trasie liczne lokalne ograniczenia prędkości pociągów prowadzą do znacznego zmniejszenia przepustowości linii oraz do obniżenia konkurencyjności kolei w stosunku do pozostałych gałęzi transportu w aspekcie ich procentowego wkładu w ogólnym wolumenie przeładunkowym portów w Szczecinie i Świnoujściu. Średni czas przejazdu na tej linii wynosi około 24 godziny. Średnia prędkość handlowa w lipcu 2011 r. wyniosła natomiast zaledwie 25,7 km/h.

Cały artykuł w najnowszym wydaniu miesięcznika Rynek Kolejowy nr 12/2011.

źródło: Rynek Kolejowy
xzielak - 05-12-2011, 23:56
Temat postu:
My tu gadu gadu, a po cichu PLK robi tor N Bytom Odrzański - Nowa Sól

W skład robót wchodzi:
- wymiana toru (nawierzchni, podkładów szyn itd),
- wymiana słupów trakcyjnych,
- trakcji.

Tylko zastanawiam się nad szlakową, czy będzie 120km/h (jak w latach 80-tych), czy stóweczka?

Roboty realizuje firma TORPOL
Anonymous - 06-12-2011, 01:01
Temat postu:
Cytat:
Tylko zastanawiam się nad szlakową, czy będzie 120km/h (jak w latach 80-tych), czy stóweczka?

Zapytaj się. Very Happy
xzielak - 06-12-2011, 09:17
Temat postu:
No i będzie na 120km/h Smile Wspaniałe lata 80-te powracają.
Sunseed - 06-12-2011, 09:26
Temat postu:
120 z zapasem na 140 ;p
pospieszny - 06-12-2011, 17:02
Temat postu:
Nigdy na 273 nie było drogowej 120 km/h, nawet w wspaniałych latach 80-tych Mr. Green
xzielak - 06-12-2011, 18:41
Temat postu:
Były były Smile i nie mów tu bzdur
pospieszny - 06-12-2011, 18:47
Temat postu:
Oczywiście, przy mijaniu pociągów Śmiech
xzielak - 06-12-2011, 20:22
Temat postu:
Nie wiem który to rok, ale jak dziś pamiętam jak wsiadałem do pośpiecha z Nowej Soli do Zielonej Góry jechało się 15 minut, więc oblicz.

Wykolejenie na wysokości HUTY skład do Żagania z Warszawy wykoleił się na łuku, hamulce zawadzały i wypadł z toru ostatni wagon przy prędkości 120km/h. Skład na SU46

A na północnej części Odrzanki w zasadzie na 120km/h było.
BvL - 08-12-2011, 14:42
Temat postu:
Nigdy nie było 120 km/h na linii 273. Ten wykolejony skład do Warszawy z SU46 jechał o 40 km/h za dużo. Wówczas było tam 80 km/h, jechał 120 km/h
xzielak - 10-12-2011, 21:51
Temat postu:
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=86505104&postcount=369

Relacja z dnia 10-12-2011r.
Gagusiek - 19-12-2011, 21:20
Temat postu:
Witam,wiadomo cos o remoncie torowiska na odcinku Rzepin-Rudna Gwizdanów.Czy znowu skończyło się na planach?
xzielak - 19-12-2011, 21:48
Temat postu:
Gagusiek, wszystko zostało pomieszane dzięki tym cholernym funduszom na drogi. UE nie zgodziła na drogi, ale zgodziła sie na rewitalizacje linii kolejowych w Polsce. Trzeba będzie zmienić model finansowania, dzięki temu można zrobić 3x więcej niż z samych środków budżetowych.

Aco do Odrzanki, są już w Nowej Soli - szybko im cos idzie Smile
Cieciuch - 30-01-2012, 19:54
Temat postu:
Czytałem kiedyś w Gazecie Lubuskiej że przy okazji modernizacji Odrzanki zostaną przebudowane wszystkie newralgiczne przejazdy kolejowe, w szczególności zaciekawił mnie fragment w którym mówiono o tym że w Nowej Soli miały by powstać przejazdy dwupoziomowe na ul. Wojska Polskiego, 1 Maja i prawdopodobnie na Głogowskiej. Na tych dwóch przejazdach jezdnia i chodniki przebiegały by pod torami co sprawiło by przywrócenie tym 2 ulicom ciągłość komunikacyjną.

Artykuł ten czytałem o ile dobrze pamiętam w 2006 roku i mówiono wtedy że modernizacja Odrzanki miała by się zakończyć na przełomie 2011 i 2012 roku Happy Jak widać dzisiaj możemy mówić jedynie o powolnym rozpoczynaniu modernizacji tej magistrali ( remont jednego toru na odcinku Bytom Odrzański-Nowa Sól ). Swoją drogą jakoś nie mogę sobie wyobrazić zniknięcia rogatek z Nowosolskich przejazdów, a tym bardziej przejazdu " podziemnego ".
xzielak - 30-01-2012, 21:00
Temat postu:
Przejazd podziemny na ulicy 1 Maja miał być wieki temu Smile a co do woj pol to któregoś dnia zatrzymałem sie i analizowałem jakby to miało wyglądać. W sumie to ciekawie, tylko dlaczego dla keirowców PLK ma płacić w 100%? Na miejscu PLK zamknąłbym to w cholerę i po problemie Wink


P.S. Dziś otworzyli Bytom Odrzański - Nowa Sól tor N
Cieciuch - 31-01-2012, 21:54
Temat postu:
Kolej dużych prędkości też przez Zieloną Górę

Czy pociągi Kolei Dużych Prędkości będą w Zielonej Górze? Okazuje się, że jest na to szansa.

W poniedziałek pod patronatem prezydenta Janusza Kubickiego odbyło się spotkanie, na którym poinformowano o staraniach miasta, by pociągi kolei szybkich prędkości przejeżdżały i zatrzymywały się w Zielonej Górze.

Przedstawiono też koncepcję w ramach której, składy KDP z Wrocławia, jechałyby do Zielonej Góry i dalej Berlina. Podobnie pociągi z Poznania trafiałaby do Zielonej Góry i dalej Berlina. Koncepcję poparły samorządy Katowic, Wrocławia a nawet Łodzi, których przedstawiciele uczestniczyli w poniedziałkowym spotkaniu.

Damian Hajduk, z zespołu doradców magistratu przekonywał, że wspomniana koncepcja jest realna, gdyż dzięki połączeniu KDP z Poznania i Wrocławia, właśnie w Zielonej Górze, dalej składy będą jechały do Berlina jednym torem, co zaoszczędzi się setki mln euro.


źródło: Gazeta Lubuska

Robi się ciekawie Wink
Gagusiek - 03-02-2012, 11:39
Temat postu:
Jak dla mnie mało realne.

A tak wogóle to coś wiadomo o remoncie odcinka Głogów-Z.Góra czy pozostaniemy tylko przy kawałku wyremontowanym między nową Solą a Bytomiem Odrzańskim?
Rafaello1973 - 03-02-2012, 22:39
Temat postu:
KDP dla Zielonej Góry brzmi ciekawie ,ale jak tamci ludzie doczekają chociaż 100-120km/h do Wrocławia i do Szczecina na nadorzance to już będą się cieszyć
pospieszny - 04-02-2012, 13:41
Temat postu:
Dlatego rozmawiamy o abstrakcji, a temat jest o "Odrzance" Rolling Eyes
Pirat - 27-02-2012, 22:07
Temat postu:
[600 mln zł na Nadodrzankę do 2015 roku

PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji przeznaczyło na rewitalizację linii CE-59 do 2015 roku 600 mln zł netto – poinformował „Rynek Kolejowy” Maciej Dutkiewicz, rzecznik prasowy PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji. Inwestycja przynajmniej do roku 2013 będzie finansowana ze środków budżetowych.

Linia CE-59 ma 575,4 km i jest bardzo ważnym elementem ciągu komunikacyjnego zarówno na krajowej jak i europejskiej mapie kolejowej. Łączy kraje skandynawskie i nadbałtyckie z Europą środkową i południową. Połączenie to obejmuje linię 401 od stacji Świnoujście Port do stacji Szczecin, linię 273 od stacji Szczecin do stacji Wrocław oraz linię 276 od stacji Wrocław do stacji Międzylesie. Poważnym problemem tej trasy pozostaje stan jej infrastruktury.

Obecny stan infrastruktury kolejowej na tej linii nie spełnia nawet najmniejszych standardów technicznych wynikających z umowy o głównych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego AGTC czy wymagań związanych z interoperacyjnością kolei. Średni czas przejazdu na tej linii wynosi około 24 godziny. Średnia prędkość handlowa w lipcu 2011 r. wyniosła natomiast zaledwie 25,7 km/h.

Modernizacja linii kolejowej nr 273 na odcinku Głogów – Zielona Góra – Rzepin – Dolna Odra przewidziana została na lata 2009 – 2015. Projekt realizowany jest ze środków budżetowych. Jego łączna wartość to 600 mln zł.

Inwestycja objęła już rewitalizację toru nr 1 na odcinku Zielona Góra – Czerwieńsk, która zakończyła się w 2009 roku. Rewitalizacja toru nr 2 została w harmonogramie ujęta jako zadanie na rok 2013, ale w razie pojawienia się dodatkowych środków finansowych projekt zostanie rozpoczęty w roku bieżącym. W wyniku remontu prędkość pociągów na tym odcinku wzrośnie z 30-40 km/godz. obecnie do 100-120 km/godz.

W tym roku zostanie wykonana zostanie dokumentacja projektowa dla zakresu planowanego na rok 2013, czyli rewitalizacji na odcinku Niedoradz – Stary Kisielin, robót nawierzchniowych na odcinku Ługi Górzyckie – Chyrzyno (tor nr 2) oraz rewitalizacji na odcinku Godków – Chojna (tor nr 1).

PKP PLK zakładają, że w latach 2014–2015 modernizacja linii CE59 będzie kontynuowana w ramach nowej perspektywy finansowania z Unii Europejskiej.

W roku 2011 zakończyła się modernizacja linii kolejowej nr 273 na odcinku Daleszewo – Szczecin – Podjuchy (tor nr 1). Ze środków własnych PKP PLK oraz środków z Funduszu Kolejowego na cel zostało przeznaczonych 16 mln zł. W wyniku realizacji inwestycji odcinek Daleszewo – Szczecin Podjuchy przystosowany został do prowadzenia ruchu pociągów pasażerskich z prędkością do 120 km/godz.

Jednocześnie poza zadaniami WPIK, w ramach środków własnych, PKP Polskie Linie Kolejowe zakończyła w 2011 r. rewitalizację na odcinku Bytom Odrzański – Nowa Sól (tor nr 1). Kosz tej inwestycji wyniósł 18,5 mln zł. Po jej zakończeniu uzyskano wzrost prędkość pociągów na tym odcinku z 30–40 km/godz. do 100–120 km/godz.

Rozpoczęto także rewitalizację toru nr 2 na odcinku Kostrzyn nad Odrą – Namyślin.

W ramach Funduszu Spójności (perspektywa 2004–2006) realizowany był również projekt pn. „Modernizacja linii kolejowej C-E 59 Międzylesie – Wrocław –Kostrzyn – Szczecin – przygotowanie dokumentacji przedprojektowej – etap I w Polsce”, w ramach którego w 2009 r. zakończono rozpoczętą rok wcześniej kosztem 2 268 tys. euro realizację II studium wykonalności dla odcinka Wrocław – Szczecin.

Poza wymienionymi nieujęta w „Wieloletnim programie inwestycji kolejowych do roku 2013 z perspektywą do roku 2015” realizowana jest także modernizacja linii kolejowej nr 276 Wrocław – Międzylesie.

Zgodnie z harmonogram i zakresem rzeczowym tej inwestycji w 2010 r. zakończono realizowane w latach 2008–2010 kosztem 948 tys. euro I studium wykonalności obejmujące odcinek Wrocław – Międzylesie w ramach projektu „Modernizacja linii kolejowej CE-59 Międzylesie – Wrocław – Kostrzyn – Szczecin – przygotowanie dokumentacji przedprojektowej – etap I w Polsce”. Projekt zrealizowano w ramach perspektywy 2004–2006 z Funduszu Spójności. Na 2012 r. zaplanowano prace utrzymaniowo-naprawcze na linii nr 276 na odcinku Wrocław – Kamieniec Ząbkowicki, finansowane w ramach dotacji przedmiotowej Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej na prace utrzymaniowo-naprawcze w kwocie 12 mln zł. Pozwoli to na wyeliminowanie najbardziej uciążliwych ograniczeń prędkości występujących na tym odcinku linii kolejowej.

źródło: Rynek kolejowy
Sunny - 12-03-2012, 07:23
Temat postu:
Ciekawy artykuł w kontekście Nadodrzanki:

http://niepoprawni.pl/blog/5885/oczyscic-teren-zachodni
Gagusiek - 09-04-2012, 13:36
Temat postu:
No własnie i jak tam z tym remontnem Odrzanki . Nie pamiętam gdzie ale na jakiej stronie wyczytałem że pieniądze na remont mają zostać cofnięte to prawda ???
Cieciuch - 09-04-2012, 18:09
Temat postu:
Na razie cisza. A co do cofnięcia pieniędzy to nie martwił bym się o to. Euro już za 2 miesiące a po ostatniej katastrofie kolejowej na Śląsku kolej jest pod lupą dziennikarzy więc chyba nikt nie będzie na tyle zdesperowany żeby posunąć się do takiego kroku. O ile dobrze się orientuję to prace między Głogowem a Zieloną Górą mają ruszyć w przyszłym roku więc jeszcze trochę poczekamy na te 120km/h.

A tak swoją drogą to dlaczego tylko 120km/h ??? W porównaniu do CMK te nasze 120km/h to będzie jak porównanie drogi gminnej do autostrady. Według mnie jeżeli już wezmą się za "gruntowną odbudowę" tej magistrali to dobrze by było przystosować ją przynajmniej do 160 km/h. Taka modernizacja wystarczyła by przynajmniej na kolejne 30 lat. A tak to w przyszłości trzeba będzie ponownie ryć całą trasę i wtedy będą narzekania, że trzeba tak było zrobić od razu.
Sunseed - 09-04-2012, 18:20
Temat postu:
Różnica cenowa między 120 a 160 jest zbyt duża Razz

Chociaż czasem lepiej dołożyć i mieć spokój.
xzielak - 13-04-2012, 16:43
Temat postu:
Stan techniczny Odrzanki na filmiku poniżej:

Stan Odrzanki - YT
szukajek - 15-04-2012, 20:10
Temat postu:
dobrze że temat trafił już na wykop, więcej ludzi się o tym dowie
wykop.pl/link/1108363/fatalny-stan-nadorzanki
pospieszny - 18-04-2012, 07:37
Temat postu:
Będzie więc okazja dla PLK-i zamknąć rzeczony tor i jeździć po jednym, jeśli będzie to jeszcze możliwe.
Minerva - 18-04-2012, 10:18
Temat postu:
Taki jest stan kolejowej "nadodrzanki" (agentEU07)

Maciej Kowalski - 30-04-2012, 22:28
Temat postu: KASACJA.
Nie sądzę by doszło do pełnego remontu "Odrzanki" gdyż tak jak większa część "Węglówki" między Kaletami a Inowrocławiem, zostanie zlikwidowana.
Wbrew temu co sądzi "Matt139":" A może cały odcinek "graniczny" z Ostrowa do Kluczborka już jest przewidziany do zaorania", ja myślę że w przyszłości linia ta będzie łączyć Śląsk z portami zamiast "Odrzanki" i "Węglówki" które na większych odcinkach zostaną zlikwidowane po zużyciu technicznym. Exclamation
W pierwszej kolejności zlikwidują odcinek Kostrzyn-Gryfino, a węgiel do elektrowni "Dolna Odra" będą do jej likwidacji wozić przez Poznań.
valverde20 - 15-05-2012, 12:11
Temat postu:
Śmiech Śmiech fajne bajki. Zauważ, ze korytarze wpisane w AGTC nie zostana zlikwidowane "tak o" jak piszesz i przeniesione na inne linie
kojotsk8 - 14-07-2012, 21:33
Temat postu:
Dziś na stacji Wrocław Muchobór zauważyłem trochę nowych podkładów leżących na peronie. Czyżby szykował się tam jakiś remont? Ktoś ma jakieś informacje?
jano - 14-07-2012, 21:37
Temat postu:
Drogowcy wymieniają podkłady na torze (bocznicy) od strony peronu pierwszego.
Na razie żadnego remontu stacji Wrocław Muchobór niestety nie widać...
dyżurny - 15-07-2012, 10:49
Temat postu:
Początkiem września ma się podobnież zacząć remont toru nr 1 na odc. Nowa Sól - Niedoradz i Stary Kisielin - Zielona Góra. Planowane jest podniesienie szlakowej do 70/80 km/h. Jak rozmawiałem z dyżurnym z jednej ze stacji, powiedział mi, że PLK Zielona Góra już układa rozkład zamknięciowy na ten odcinek.
Gagusiek - 16-07-2012, 18:43
Temat postu:
Powini jak najszybciej zrobic odcinek R.Gwizdanów-Głogów 21km a jazda 35min
BvL - 19-07-2012, 13:30
Temat postu:
A to dobre!

W tym roku, przy pozytywnych wiatrach zacznie się dłubanina przy torze nr 2 na odcinku Czerwieńsk - Zielona Góra (10 km). O tym jaki zakład będzie naprawiać ten odcinek dowiemy się 25.07.12. Wykonawca będzie musiał uporać się do grudnia b.r.

W tym roku już nic nie będzie robione, conajwyżej PLK ogłosi przetarg na wykonanie dokumentacji projektowych dla odcinków zaplanowanych do remontu w 2013: okolice Kostrzyna tor nr 2, Niedoradz - Stary Kisielin tor nr 2 oraz tor nr 1 w okolicach Chojnej. To wszystko to raptem kilkanaście km. Ta linia to zabalsamowany trup. Istny przykład dla innych Rządów chcących pozbyć się transportu kolejowego ze swojego terytorium: co zrobić aby w kilkanaście lat linię magistralną zdegradować do linii o znaczeniu conajwyżej lokalnym?

http://orka2.sejm.gov.pl/IZ7.nsf/main/0097D542

[ Dodano: 30-07-2012, 09:46 ]
Na szczęście grubo się pomyliłem z planami PLK. Odrzankę będą przekopywać jeszcze w tym roku, oprócz odcinka Zielona Góra - Czerwieńsk przekopią również odcinek Nowa Sól - Niedoradz tor 1 (ten drugi odcinek już na 120 km/h). Ponadto głośno jest o ostatecznej dokumentacji projektowej modernizacji odcinka dwutorowego od km 100 do 170 linii 273. Przebudowane zostaną przejazdy i perony.

Efekty prac odczujemy jeszcze w tym roku. Pociąg TLK z do Zielonej Góry znacznie przyspieszy od Bytomia Odrzańskiego aż do Starego Kisielina utrzymując prędkość 100-120 km/h. Od nowego rozkładu czas jazdy TLK z Głogowa do Zielonej Góry wyniesie 1:15-1:20 h.

W roku 2013 zaczną kopać cały 70-km odcinek podany powyżej

Wykaz zamknięć torowych publikowany na stronie PLK można sobie w d*** wsadzić Wink
valverde20 - 16-08-2012, 13:07
Temat postu:
^^ oprócz tego okolice Kostrzyna i Chojna - Godków tez bedą zrobione w tym roku Smile
Światowid - 23-08-2012, 14:44
Temat postu:
Odpowiedź PKP PLK na zapytanie w sprawie remontu linii nadodrzańskiej:

Komitet Obrony Dolnośląskich Linii Kolejowych
xzielak - 09-10-2012, 19:03
Temat postu:
Czas pokazać początek fotorelacji z mojego regionu! Tymczasem zaczniemy od demontażu starego peronu 1 przy stacji kolejowej w Nowej Soli.

W weekend postaram się skoczyć do Niedoradza, i troche pochodzić przy torach Wink

http://imageshack.us/a/img29/9692/dsc03676k.jpg

http://imageshack.us/a/img19/2892/dsc03677cz.jpg

http://imageshack.us/a/img845/4465/dsc03678ew.jpg

http://imageshack.us/a/img560/3709/dsc03679xy.jpg

http://imageshack.us/a/img22/6297/dsc03680oo.jpg

http://imageshack.us/a/img21/103/dsc03681yn.jpg

http://imageshack.us/a/img515/2969/dsc03682v.jpg

http://imageshack.us/a/img405/7295/dsc03683n.jpg

http://imageshack.us/a/img87/4210/dsc03684i.jpg

http://imageshack.us/a/img833/7628/dsc03685o.jpg

http://imageshack.us/a/img543/4922/dsc03686n.jpg

http://imageshack.us/a/img210/1474/dsc03687e.jpg

http://imageshack.us/a/img440/1999/dsc03688s.jpg
xMICHCIOx - 12-10-2012, 19:26
Temat postu:
Z dniem dzisiejszym usunięto trzy ograniczenia prędkości:

Wrocław Pracze (12,200 - 12,900) - poprawiony stan toru
Księgnice p. odg. - Brzeg Dolny (26,100 - 27,000) - poprawiony stan toru
Księgnice p. odg. - Brzeg Dolny (27,500 - 28,100) - poprawiony stan toru
Światowid - 03-04-2013, 13:26
Temat postu:
Bardzo dobry artykuł ukazał się w "Gazecie Lubuskiej":

http://www.mmnowasol.pl/artykul/chca-odrzanka-w-koncu-odzyla

Zapraszamy do polubienia naszego profilu na FACEBOOKU
ziken - 04-04-2013, 06:03
Temat postu:
Światowid Ale nie oszukujmy się 1 ,,Pirat" nic nie zrobi tym bardziej że to jest nocne połaczenie . Trzeba zadbać o siatkę połączeń dziennych bo z tym jest tragedia , między Głogowem a Wrocławiem jako tak ale są potężne luki , a Zielona Góra - Głogów to juz kosmos . Nie dziwe się Pani z artykułu że mówi że trzeba cały dzień podporządkować pod pociąg bo tak jest i tyle
aetherner - 19-04-2013, 09:06
Temat postu:
A wie ktoś może jaki zakres prac jest obecnie prowadzony na docinku pomiędzy stacjami Wrocław Pracze a Brzezinka Średzka? Na podstawie obecnego tam sprzętu wygląda jak wymiana podsypki, podbijanie toru oraz oczyszczanie rowów melioracyjnych. Do tego wymieniono kilka słupów trakcyjnych (tych od naciągów). Ktoś wie coś więcej? Smile
BvL - 20-04-2013, 19:54
Temat postu:
Od nowego rozkładu jazdy PLK zwiększa prędkość na odcinku Wr. Pracze - Księginice do 120 km/h Proponuję śledzić również inne fora kolejowe w tym temacie Wink
Gaguś86 - 01-06-2013, 03:03
Temat postu:
BvL, bardzo dobrze, w końcu może choć trochę wróci normalna szlakowa na nadodrzance bynajmniej na terenie Dolnego Śląska. Jaka teraz szlakowa obowiązuje w stronę Zielonej Góry i Wrocławia? Mam tu na myśli odcinki Głogów - Bytom Odrzański - Nowa Sól, Głogów - Rudna - Ścinawa, Ścinawa - Wołów - Brzeg Dolny? Coś się zmieniło?
dyżurny - 01-06-2013, 08:54
Temat postu:
Gaguś86, od Głogowa do Bytomia jest szlakowa bodaj 40 km/h z całą masą różnych ograniczeń, od Bytomia do Starego Kisielina jest 100 km/h, i dalej 30 do Zielonej.
voyager1231 - 01-06-2013, 16:29
Temat postu:
BvL napisał/a:
Od nowego rozkładu jazdy PLK zwiększa prędkość na odcinku Wr. Pracze - Księginice do 120 km/h Proponuję śledzić również inne fora kolejowe w tym temacie Wink

AHM-ka już zakończyła prace na odc. Pracze-Brzezinka Średzka i pojechała do Tych. Teraz oczyszczarka zabiera się za odc. Brzezinka-Księginice, więc myślę że termin jest całkowicie realny!
aetherner - 14-06-2013, 08:24
Temat postu:
Jechałem już wczoraj nowym odcinkiem Wrocław Pracze - Brzezinka Średzka. Ograniczenie czasowe (jeśli się nie mylę że pomarańczowe tablice są tymczasowe) to 50km/h na całym nowym odcinku. Może jeszcze czekają na jakieś pomiary. Teraz zamknięty jest tor Brzezinka Średzka - Księginice.
voyager1231 - 14-06-2013, 19:55
Temat postu:
Ograniczenia czasowe dotyczą nieustabilizowanego toru.
Na odcinku Czerna Mała- Księginice dziś pracowała przesiewarka OT-800, za nią szła podbijarka i profilarka. Dziś w nocy powinna dojść do Księgienic, w tym czasie rozebrany zostanie peron nr 1 w Czernej, a maszyna wróci do Brzezinki i będzie siała do Czernej. Prace planuje się zakończyć w poniedziałek.
aetherner - 26-06-2013, 08:03
Temat postu:
A ile taka "stabilizacja toru" może trwać, i czy potrzebny jest potem kolejny pomiar toru wagonem defektoskopowym?
voyager1231 - 26-06-2013, 14:51
Temat postu:
Nie wiem, nie jestem diagnostą, ale mam tam znajomych więc się spytam przy najbliższej okazji. Okres ten na pewno byłby krótszy, gdyby użyto dynamicznego stabilizatora toru DGS, ale to są pewnie koszty, których chciano uniknąć Smile
sympatyk - 20-03-2014, 20:34
Temat postu:
Porr i PKP PLK podpisały umowę na odcinek Chojna – Krzywin Gryfiński.

W poniedziałek, 10 marca w Szczecinie PKP Polskie Linie Kolejowe i Porr podpisały kontrakt opiewający na kwotę 26 389 650 zł brutto na modernizację linii kolejowej nr 273 na odcinku Chojna – Krzywin Gryfiński.
Zadanie inwestycyjne prowadzone w trybie „projektuj i buduj” obejmie remont toru nr 2, tj. w szczególności wymianę nawierzchni torowej na odcinku 12 km; modernizację 5 przejazdów; wymianę 5 rozjazdów; udrożnienie 8 przepustów oraz modernizację urządzeń elektroenergetycznych i sterowania ruchem kolejowym.
Jest to już czwarty z kolei kontrakt PORR’a na modernizację linii kolejowej nr 273 tzw. „Nadodrzanki”. Poprzednie, zakończone już remonty, prowadzone były na odcinkach: Kostrzyn – Namyślin, Zielona Góra – Czerwieńsk, Stacja Godków / Stacja Chojna. Prace mają zostać zrealizowane do 17 listopada 2014 roku.
W lutym spółka Porr i PKP PLK podpisały w Poznaniu kontrakt na modernizację linii kolejowej nr 272 na odcinku Kluczbork – Ostrzeszów. Wykonawca został wybrany już w październiku, ale podpisanie umowy przeciągnęło się do końca stycznia.

http://www.rynek-kolejowy.pl/51443/porr_i_pkp_plk_podpisaly_umowe_na_odcinek_chojna_krzywin_gryfinski.html
Anonymous - 20-03-2014, 20:50
Temat postu:
Tymczasem zniknęła dziś nierówność toru w planie i profilu w km 139,690 -139,700 w torze nr 1 do 50 km/h. Niewiele tego ale zawsze, gdyż mamy płynniejszą jazdę. Poprawka nr 3 dla WOS ZLK Zielona Góra.
Natomiast z poprawką nr 1 zniknęło ograniczenie na podg Chyrzyno w km 253,800 - 254,100 na 20 km/h w tym samym torze.
Niewiele tego ale jednak.
sympatyk - 13-02-2015, 19:17
Temat postu:
Jeszcze w tym roku szybciej koleją wzdłuż Odry.

Aż czterokrotnie wzrośnie prędkość pociągów jeżdżących po części „Nadodrzanki”, czyli linii kolejowej łączącej Wrocław ze Szczecinem. PKP Polskie Linie Kolejowe prowadzą prace przy modernizacji trasy w województwach lubuskim i zachodniopomorskim.

Więcej:
http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/20036/Jeszcze-w-tym-roku-szybciej-koleja-wzdluz-Odry.html

---

Rusza kolejny przetarg na modernizację fragmentu Nadodrzanki.

PKP PLK rozpisały przetarg na modernizacji odcinka linii kolejowej 273 na odcinku pomiędzy Chojną a stacją Dolna Odra. To kolejny etap modernizacji północnego odicnka Nadodrzanki.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/55777/rusza_kolejny_przetarg_na_modernizacje_fragmentu_nadodrzanki.html
Bilet Ś-krzyski - 22-02-2015, 15:18
Temat postu:
Potrzebuję info: w jakich latach był zamknięty 1 tor na odcinku Niedoradz - Stary Kisielin?
Na mapie kolejowej PL ten odcinek Nadodrzanki to jednotor. [ strona www.bueker.net ]
Arek - 24-04-2015, 11:44
Temat postu:
Kolejne inwestycje PKP PLK na Nadodrzance ruszą na wiosnę.

PKP Polskie Linie Kolejowe 22 kwietnia podpisały dwie umowy na wykonanie dalszych prac inwestycyjnych na Nadodrzance pomiędzy Szczecinem a Kostrzynem. Roboty przy infrastrukturze rozpoczną się w maju.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/57166/kolejne_inwestycje_pkp_plk_na_nadodrzance_rusza_na_wiosne.html
Gaguś86 - 07-12-2015, 14:16
Temat postu:
Wie ktoś czy PLK zakończyła remont torów w Rudnej?
Ralny - 13-06-2017, 09:49
Temat postu:
Na początku sierpnia ruszy remont kolejnego odcinka linii Wrocław – Szczecin. Za generalny remont 25 kilometrów toru PKP PLK zapłacą 62,5 mln zł.

Zmodernizowany zostanie tor numer 1 (w kierunku Szczecina) na dwóch odcinkach – pomiędzy Wołowem a Małowicami Wołowskimi oraz Grębocicami a Głogowem.

Czytaj więcej:
http://www.gazetawroclawska.pl/komunikacja/a/pkp-plk-wyremontuja-kolejny-odcinek-linii-wroclaw-szczecin,12170944/
Victoria - 07-07-2017, 15:28
Temat postu:
Kolejarze unieważnili duży przetarg na magistrali nadodrzańskiej.

PKP PLK unieważniły przetarg dotyczący modernizacji linii kolejowej 273, czyli tzw. magistrali nadodrzańskiej. Złożone oferty znacząco przewyższały budżet zamawiającego, ustalony na 96 mln zł netto.

Przetarg obejmował wymianę nawierzchni torowej wraz z robotami towarzyszącymi na odcinku Drzeńsko - Kostrzyn w ramach zadania „Modernizacja linii kolejowej nr 273 na odcinku Głogów - Zielona Góra - Rzepin - Dolna Odra wraz z łącznicami”.

Więcej:
http://www.wnp.pl/transport-kolejowy/kolejarze-uniewaznili-duzy-przetarg-na-magistrali-nadodrzanskiej,301909_1_0_0.html
sympatyk - 15-01-2018, 20:30
Temat postu:
Nadodrzanka: Rozpoczęła się modernizacja na odcinku Drzeńsko – Kostrzyn.

Szybsze podróże z Rzepina do Kostrzyna, 5 wygodniejszych stacji i przystanków oraz lepsze warunki dla transportu towarów zapewni modernizacja Nadodrzanki na odcinku Drzeńsko – Kostrzyn. Prace rozpoczęły się w styczniu.

Więcej:

http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/nadodrzanka-rozpoczela-sie-modernizacja-na-odcinku-drzensko--kostrzyn-85287.html
Gaguś86 - 15-01-2018, 21:29
Temat postu:
Aktualnie trwają prace na odcinku Wołów - Małowice, tor nr 1 jest w trakcie wymiany, perony w Orzeszkowie i w Małowicach Wołowskich zostaną wymienione na wysokie, prace też obejmą sieć trakcyjną na ww odcinku.
Beatrycze - 29-06-2018, 11:13
Temat postu:
Nowe perony na trasie Wołów – Głogów.

Podróżni w Orzeszkowie, Małowicach Wołowskich, Grębocicach i Krzepowie wygodniej wsiadają do pociągów. Komfort obsługi na peronach poprawiają nowe wiaty, ławki, oświetlenie. PKP Polskie Linie Kolejowe za 75 mln zł modernizują linię Wrocław – Szczecin między Wołowem a Małowicami Wołowskimi oraz Grębocicami a Głogowem.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/nowe-perony-na-trasie-wolow--glogow-87663.html
Beatrycze - 12-09-2018, 13:39
Temat postu:
Nowe perony i tory na Nadodrzance.

Na 5 stacjach i przystankach na Nadodrzance, między Drzeńskiem a Kostrzynem podróżni zyskali lepsze warunki obsługi. Montowany jest nowy tor, rozjazdy i sieć trakcyjna. Inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych za 160 mln zł zakończy się w 2018 r. Efektem będą sprawniejsze podróże i lepsze warunki przewozu towarów do portów w Szczecinie i Świnoujściu.

Więcej:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/nowe-perony-i-tory-na-nadodrzance-zdjecia-88616.html
Ralny - 20-04-2019, 00:01
Temat postu:
Jaka będzie przyszłość Nadodrzanki?

Poseł Michał Jaros zapytał o przyszłość linii 273 na odcinku Wrocław – Głogów. Choć stan linii w ostatnich latach poprawił się dzięki konsekwentnie prowadzonym przez PLK pracom, to jednak "dużej" modernizacji linia się nie doczekała.

W pewnym sensie jest to błogosławieństwo dla tej linii, bo pomimo tego, że nie jeździmy po niej z prędkością 160 km/h czy szybciej, to jednak cały czas zachowuje ona przejezdność i pozwala na ruch pociągów towarowych i pasażerskich pomiędzy Dolnym Śląskiem a Szczecinem, z pominięciem Poznania i rozkopanej magistrali E59.

Czytaj więcej:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/jaka-bedzie-przyszlosc-nadodrzanki-91589.html
Beatrycze - 03-09-2019, 13:55
Temat postu:
Jest wykonawca studium Nadodrzanki. Są też oferty na stację Wróblin Głogowski.

PKP PLK wybrała wykonawcę przetargu na studium linii nadodrzańskiej (273). Na razie PLK prowadzi punktowe prace - kolejne z nich odbędą się na stacji Wróblin Głogowski; tu poznaliśmy oferty w przetargu.

Więcej:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/nadodrzanka-czeka-na-studium-na-razie-do-przebudowy-wroblin-glogowski-93354.html
Arek1963 - 16-01-2020, 00:25
Temat postu: HUTA - GŁOGÓW
Niby cała Nadodrzanka wyremontowana, przynamniej od Szczecina do Huty jedzie się dobrze i szybko ale z kierunku Zielonki od Huty do Głogowa jazda tragicznie wolna.
Te tory stacyjne które są przejezdne trzyma chyba do kupy już tylko dusza Edwarda Gierka od którego czasów nawet nie dokręcano śrub.
Wogóle po godz. 16 stacja Głogów jak wymarła, pociągi przyjeżdżają i odjeżdzają puste.
sympatyk - 02-10-2020, 20:51
Temat postu:
Przygotowania do modernizacji ważnej kolejowej magistrali.

PKP Polskie Linie Kolejowe planują modernizację magistrali kolejowej C-E 59 na odcinku z Rzepina do Szczecina Podjuch i dalej do Świnoujścia. Spółka podpisała dwie umowy na opracowanie studium wykonalności. Wykonawcą obu projektów będzie firma BBF.

Więcej:

https://www.wnp.pl/transport-kolejowy/przygotowania-do-modernizacji-waznej-kolejowej-magistrali,420930.html
viking87 - 21-11-2020, 07:37
Temat postu:
Między stacjami Wrocław Pracze a Brzezinka Średzka kilka dni temu rozpoczął się jakiś remont jednego toru. Wiadomo coś czy to jakieś prace naprawcze czy modernizacja Nadodrzanki od strony Wrocławia?
Ralny - 02-04-2021, 21:07
Temat postu:
PLK zlikwiduje wąskie gardło na Nadodrzance. Most w Brzegu Dolnym do remontu

PKP PLK zleci wykonanie dokumentacji dla krótkiego fragmentu magistrali kolejowej kolejowej C-E 59 między Wrocławiem a Głogowem.

Przetarg dotyczy wyłącznie opracowania dokumentacji projektowej. Jej wykonawca zapewni później nadzór autorski nad wykonywaniem prac budowlanych zgodnie z dokumentacją. Chodzi o trzykilometrowy odcinek linii kolejowej 273 (Nadodrzanki) pomiędzy stacją Księginice – Brzeg Dolny.

Czytaj więcej:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/plk-zlikwiduje-waskie-gardlo-na-nadodrzance-most-w-brzegu-dolnym-do-remontu-101799.html
sympatyk - 05-05-2021, 11:33
Temat postu:
Można zbudować nowy most kolejowy na Regalicy.

Ta inwestycja poprawi warunki dla transportu kolejowego, ale i dla żeglugi śródlądowej. Wojewoda zachodniopomorski Zbigniew Bogucki wydał pozwolenie na przebudowę mostu na Regalicy. Zaakceptowany projekt obejmuje m.in. rozbiórkę istniejących elementów (poza przęsłem zwodzonym), budowę nowego mostu oraz modernizację infrastruktury kolejowej (linie 273 i 428).

Więcej:

https://www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/kolej/mozna-przebudowywac-most-w-regalicy-76286.html
Ralny - 13-10-2021, 11:57
Temat postu:
Szacunkowy koszt modernizacji Nadodrzanki to ponad 10 mld zł

Poseł Michał Jaros skierował zapytanie poselskie do ministra infrastruktury w sprawie rewitalizacji linii kolejowej nr 273. Z odpowiedzi Ministerstwa Infrastruktury dowiadujemy się, że szacunkowy koszt modernizacji linii kolejowej nr 273 na odcinku Grabiszyn – Szczecin Podjuchy z podziałem na trzy odcinki to 10,1 mld zł.

Czytaj więcej:
https://kolejowyportal.pl/szacunkowy-koszt-modernizacji-nadodrzanki-to-ponad-10-mld-zl/
krzysw - 13-10-2021, 12:08
Temat postu:
^^ O jaki zakres modernizacji chodzi w tym artykule? Czy linia nie jest w wiekszosci juz zmodernizowana?
sympatyk - 15-02-2023, 22:15
Temat postu:
Po interwencji marszałka będzie dodatkowy pociąg Gryfino − Szczecin.

Od poniedziałku (6 lutego) z Gryfina do Szczecina będzie można dojechać dodatkowym pociągiem przed godziną 7 – podał zachodniopomorski urząd marszałkowski. Marszałek Geblewicz interweniował w zeszłym tygodniu w sprawie połączeń odwołanych z powodu przebudowy mostu.

Więcej:

https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/po-interwencji-marszalka-bedzie-dodatkowy-pociag-gryfino--szczecin-111821.html

2.0 Powered by phpBB modified v1.9 by Przemo © 2003 phpBB Group