Z informacji w zakładzie wynika ze nawet od kwietnia mozliwe jest zawieszenie pociagów na tej linii
( tylko jeszcze nie wiem czy wszystkich czy tylko niektórych )
Oby moje prawnuki doczekały otwarcia ponownego otwarcia i przejazdów w 15 minut na odc. Legnica - Lubin.
[ Dodano: 22-03-2010, 20:10 ] matias32, według moich źródeł, na dzień dzisiejszy 1.04 mają polecieć wszystkie poc. Głogów - Lubin - Legnica
_________________ PLK "To gangsterka połączona z Werwolfem i Armią Czerwoną. Potrafi jedynie likwidować i nic więcej." - Patryk Wild > o kolei regionalnej na moim blogu
Czyli wkońcu jak ? Będze czy nie? A jak myślicie kiedy ukończą E30 nawet nie licząc remontu Wrocławia Leśnicy ? 3 kwartał tego roku? dali by rade? Jeśli tak to myślę że na wiosne przyszłego roku można by było rozpocząc remont ale boję się że ta linia się poprostu rozpadnie.. :/
Zapytanie w sprawie modernizacji linii kolejowej nr 289 Legnica-Rudna Gwizdaków oraz linii nr 14 Łódź Kaliska-Forst na Dolnym Śląsku
Szanowny Panie Ministrze! Legnicko-Głogowski Okręg Miedziowy, który jest zamieszkany przez ok. 280 tys. osób, tak naprawdę nie ma połączenia kolejowego przystosowanego do prędkości europejskich. Na tym terenie podstawowy ciąg komunikacyjny stanowi czynna, zelektryfikowana linia kolejowa nr 289 o znaczeniu strategicznym dla PKP Polskie Linie Kolejowe S.A, linia, która znajduje się w fatalnym stanie technicznym, który uniemożliwia prowadzenie przewozów pasażerskich.
Linia 289 stanowi najkrótszy i jedyny zelektryfikowany łącznik zachodniego odcinka magistrali kolejowej E30 z magistralą linią kolejową CE 59. Modernizacja odcinka Legnica-Rudna Gwizdanów skróci drogę dla pociągów korzystających z tych magistrali o 100 km w stosunku do połączenia drogą okrężną przez przeciążony i niewydolny węzeł Wrocław. Linia nr 289 umożliwia także alternatywny dojazd z magistrali nadodrzańskiej CE 59 przez E30 do węzła wrocławskiego. Jest to szczególnie istotne w przypadkach utrudnień w ruchu pociągów na odcinku CE 59 Rudna Gwizdanów-Wrocław.
Nie wyobrażam sobie, by kosztem dewastacji linii 289 prowadzono inne inwestycje poza obszarem tego regionu, dyskryminując i upośledzając komunikacyjnie obszar Legnicy, Głogowa, Lubina.
Jestem głęboko zdziwiony wykreśleniem linii z wykazu linii znaczenia państwowego, gdyż linia powyższa ma znaczenie gospodarcze i militarne dla państwa polskiego!
Jednocześnie bardzo ważne znaczenie dla mieszkańców Legnicy, Lubina, Głogowa ma także położony na terenie woj. dolnośląskiego odcinek linii kolejowej nr 14 Łódź Kaliska-Forst. Uruchamianie pociągów regionalnych w relacji Głogów-Leszno zapewnia dostępność komunikacyjną bardzo dobrze skomunikowanego z obszarem całego kraju węzła leszczyńskiego. Niestety stan techniczny linii kolejowej nr 14 na terenie Dolnego Śląska (ograniczenia prędkości do 20 km/h) jest bardzo zły, co uniemożliwia jej efektywne wykorzystanie dla rozwoju północnych obszarów naszego województwa, co będzie prowadziło do degradacji tego terenu, zważywszy na to, iż mamy tu do czynienia z monokulturą miedziową i nie robimy nic, co mogłoby mieć fundamentalne znaczenie dla przyszłości mieszkańców w przypadku wyczerpania złóż miedzi lub załamania jej cen na świecie. Zaniechanie powyższych działań może doprowadzić w przeciągu kilku lat do wyludnienia tej części województwa.
W związku z tym zwracam się do Pana Ministra z następującymi pytaniami:
1. Czy w planach ministerstwa na lata 2007-2013 znalazła się modernizacja linii nr 289 Legnica-Rudna Gwizdanów do standardów AGTC w celu poprawienia dostępności systemu TEN-T oraz czy ministerstwo nosi się z zamiarem ponownego wpisania jej do wykazu linii znaczenia państwowego?
2. Czy w planach ministerstwa na lata 2007-2013 znalazła się modernizacja linii nr 14 Łódź Kaliska-Forst na terenie Dolnego Śląska?
Odpowiedź na zapytanie w sprawie modernizacji linii kolejowej nr 289 Legnica-Rudna Gwizdaków oraz linii nr 14 Łódź Kaliska-Forst na Dolnym Śląsku
Szanowny Panie Marszałku! w odpowiedzi na zapytanie posła Grzegorza Schetyny w sprawie ujęcia modernizacji linii kolejowych Legnica-Rudna Gwizdanów oraz Łódź Kaliska-Forst w Programie Operacyjnym Infrastruktura i środowisko na lata 2007-2013, przedstawiam następujące informacje.
Zgodnie z art. 38 ust. 1 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym z budżetu państwa mogą być finansowane wyłącznie inwestycje wynikające z umów i porozumień międzynarodowych, inwestycje, remonty, eksploatacja i utrzymanie linii kolejowych o znaczeniu wyłącznie obronnym oraz koszty przygotowania i realizacji inwestycji obejmujących linie kolejowe o znaczeniu państwowym. Natomiast linia kolejowa Legnica-Rudna Gwizdanów nie jest linią objętą umowami międzynarodowymi, nie ma znaczenia wyłącznie obronnego oraz nie została ujęta w wykazie linii znaczenia państwowego. Artykuł 38 ust. 5 ustawy o transporcie kolejowym dopuszcza, co prawda, finansowanie inwestycji na liniach niemających znaczenia państwowego ze środków zarządcy infrastruktury kolejowej, przy wsparciu finansowym jednostek samorządu terytorialnego oraz z innych źródeł, niemniej jednak należy zaznaczyć, iż jednostki samorządu terytorialnego koncentrują swoje wysiłki na rozbudowie sieci dróg kołowych. Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe SA nie posiada natomiast wystarczających środków własnych, aby samodzielnie modernizować linie kolejowe niemające znaczenia państwowego.
Aktualnie w Ministerstwie Transportu opracowywany jest projekt nowego rozporządzenia Rady Ministrów w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym, co wynika z konieczności zapewnienia zgodności tego wykazu z wykazem linii kolejowych o znaczeniu wyłącznie obronnym, ustalonym zarządzeniem nr 3 ministra transportu i budownictwa z dnia 16 grudnia 2005 r. Zarządzenie to zostało wydane na podstawie art. 6 ust. 3 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym i nie podlega ogłoszeniu, zgodnie z art. 6 ust. 4 omawianej ustawy.
Zarządca infrastruktury oraz przewoźnicy kolejowi nie wnioskowali o ujęcie linii kolejowej Legnica-Rudna Gwizdanów w projekcie nowego rozporządzenia Rady Ministrów w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym. Ministerstwo Obrony Narodowej również nie zwracało się z takim wnioskiem.
Opłaty za dostęp do infrastruktury kolejowej, pobierane przez zarządcę na danej linii, nie są przeznaczone wyłącznie na modernizację, inwestycje, remont, eksploatację lub utrzymanie wyłącznie tej linii, lecz służą finansowaniu najpilniejszych zadań na najbardziej obciążonych ruchem liniach na całej sieci kolejowej.
Priorytetem Programu Operacyjnego Infrastruktura i środowisko na lata 2007-2013 jest poprawa stanu połączeń kolejowych wchodzących w skład sieci transeuropejskich poprzez modernizację wybranych linii kolejowych. Konieczne jest dokończenie projektów inwestycyjnych, które już zostały rozpoczęte, tak aby nie rozpraszać posiadanych funduszy. Projekty te położone są przede wszystkim na osi wschód - zachód oraz północ - południe, zapewniając dostępność Polski z terytorium pozostałych państw członkowskich Unii Europejskiej.
W dniu 3 stycznia br. Rada Ministrów przyjęła indykatywny wykaz dużych projektów (o wartości powyżej 50 mln EUR) dla Programu Operacyjnego Infrastruktura i środowisko. Postulowana modernizacja linii Legnica-Rudna Gwizdanów nie została ujęta w powyższym wykazie. Środki finansowe dostępne w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i środowisko, przeznaczone na modernizację polskiej infrastruktury kolejowej, nie są wystarczające na realizację wszystkich pożądanych inwestycji, w związku z czym muszą zostać skupione na najbardziej strategicznych liniach. Projekty z zakresu modernizacji infrastruktury kolejowej, zgłoszone do Programu Operacyjnego Infrastruktura i środowisko, wyczerpują w całości kwotę dostępnych środków na działanie dotyczące rozwoju transportu kolejowego.
Na linii kolejowej Legnica-Rudna Gwizdanów dominuje ruch towarowy prowadzony przez dwóch przewoźników: Pol-Miedź Trans oraz PKP CARGO SA. Tymczasem głównym ciągiem transportowym, dedykowanym dla ruchu towarowego w relacji północ - południe, wzdłuż zachodniej granicy Polski, jest linia kolejowa CE59 Wrocław-Zielona Góra-Rzepin-Szczecin. Z uwagi na stan techniczny linia CE59 wymaga znacznych nakładów na modernizację.
Zarządca infrastruktury kolejowej, spółka PKP PLK SA, w miarę możliwości finansowych, prowadzi na linii kolejowej Legnica-Rudna Gwizdanów działania związane z likwidacją ograniczeń prędkości poniżej 40km/h. Koszty dostosowania aktualnych parametrów technicznych tej linii do prędkości 80km/h, w celu wznowienia lokalnego ruchu pasażerskiego, szacowane są na około 3 mln EUR. PKP PLK SA nie posiada własnych środków na realizację tego zadania, dlatego też niezbędne byłoby wsparcie ze strony samorządu woj. dolnośląskiego, odpowiedzialnego za organizowanie regionalnych kolejowych przewozów pasażerskich.
Samorządy województw dysponują instrumentem w postaci regionalnych programów operacyjnych. W swoich założeniach programy te powinny służyć rozwojowi lokalnych wspólnot, w tym także ułatwianiu dostępu do transportu kolejowego, poprzez modernizowanie linii kolejowych niewchodzących w skład sieci TEN-T i niebędących liniami znaczenia państwowego, lecz odgrywających istotną rolę wyłącznie w skali określonego regionu. Samorządy wojewódzkie samodzielnie decydują o przeznaczeniu środków finansowych dostępnych w ramach tego typu programów.
Linia kolejowa nr 14 Łódź Kaliska-Forst jest linią o łącznej długości 388,578 km, ujętą w wykazie linii o znaczeniu państwowym. Linia częściowo przebiega przez teren woj. dolnośląskiego, a jej stan techniczny na tym odcinku oceniany jest w 70% jako dostateczny, w pozostałej części natomiast jako niezadowalający. Na dolnośląskiej części linii Łódź Kaliska-Forst w roku 2006 kursowało: na odcinku Głogów-Żagań 8 pociągów, w tym 1 pociąg pasażerski; na odcinku Żagań-Żary 28 pociągów, w tym 14 pociągów pasażerskich; na odcinku Żary-Tuplice-granica państwa 9 pociągów, w tym 5 pociągów pasażerskich. Wykorzystanie przepustowości linii kształtowało się na poziomie od 8% na odcinku Żary-Sieniawa Żarska do 47% na odcinku Szprotawa-Żagań, przy czym na najbardziej obciążonym odcinku Żagań-Żary wykorzystanie przepustowości wynosiło około 35%. Na linii kolejowej Łódź Kaliska-Forst, na odcinku od km 302,700 do km 389,080 w torze 1 i 2, z uwagi na stan techniczny toru, znajduje się 12 ograniczeń prędkości pociągów na odcinkach o sumarycznej długości 11,855 km. Szacunkowy koszt zlikwidowania tych ograniczeń wynosi 3632,0 tys. zł. W roku 2007 zaplanowano kwotę 580,5 tys. zł na przeprowadzenie niezbędnych robót utrzymaniowych.
Projekt modernizacji linii kolejowej Łódź Kaliska-Forst, na odcinku przebiegającym przez teren Dolnego Śląska nie został ujęty w indykatywnym wykazie dużych projektów (priorytetowych i rezerwowych) dla Programu Operacyjnego Infrastruktura i środowisko na lata 2007-2013, z uwagi na konieczność dokończenia rozpoczętych projektów inwestycyjnych oraz braku środków na realizację wszystkich kolejowych projektów infrastrukturalnych.
Jednocześnie informuję, że potrzeby w odniesieniu do modernizacji infrastruktury kolejowej wynoszą ogółem około 16 mld EUR. Natomiast w ramach PO Infrastruktura i środowisko na lata 2007-2013 przeznaczono ogółem kwotę około 7,1 mld EUR na realizację kluczowych infrastrukturalnych projektów inwestycyjnych, projektów taborowych oraz projektów dotyczących przygotowania inwestycji do realizacji. Około 3,9 mld EUR stanowią projekty rezerwowe, które będą realizowane pod warunkiem pojawienia się oszczędności w projektach kluczowych.
Najlepiej zaorać tory w okolicy Głogowa i Lubina banda kretynów w naszym rządzie ,ja proponuje ,a żeby Głogów i Lubin kupiły szynobus, nasze miasta stać na to, nie ma co ukrywać tego faktu, są to bogate miasta, i 6 kursów dziennie. A co do 14 woła to o pomste do nieba jest to jedna z najbardziej zaniedbanych strategicznych lini kolejowych w Polsce!!! Jade do Ostrowa to od Starych Drzewiec normalna europejska prędkość co oznacza ,że wyjeżdzam z Dolnego Śląska. Mam dziwny stosunek do Odrzanki, dla mnie bardziej liczy się 14 pewnie dlatego, że tak ją zaniedbali podobnie 289.
Miała powstać kolej aglomeracyjna łącząca Lubin, Głogów, Legnicę, Polkowice i Wrocław. Miał powstać poważny węzeł przesiadkowy w Lubinie a o remoncie linii nie wspomnę. Władze obiecują i n ic nie robią.
Załączam kopie z ulotek co miasto i umwd obiecywało zrobić.
Dnia 31 sierpnia 2010 roku o godzinie 15:50 z Legnickiego dworca odjedzie ostatni pociąg pasażerki relacji :
Legnica - Głogów przez:
- Rzeszotaray
- Raszówka
- Gorzelin
- Chróstnik
- Lubin Górniczy
- Koźlice
- Rynarcice
- Rudna Miasto
- Rudna Gwizdanów
- Grębocice
- Krzepów
Od dnia 1 września kursowanie pociągów zastąpi komunikacja zastępca a od grudnia całkowite zawieszenie. Równo rok temu żegnaliśmy pociągi na trasie Legnica - Jerzmanice Zdrój to teraz pożegnamy Legnica - Lubin - Głogów. Zwracam się więc z prośbą do miłośników o zebranie się w pociągu! Niestety powrót z Głogowa tylko busem!
Decyzja spóźniona o parę lat! Nie ma czego żałować. Pociągi woziły powietrze, a komunikacja autobusowa i prywatnobusowa jest tak świetnie rozwinięta, że nikt prócz kolejarzy nie zauważy braku tych pociągów.
Pirat pociągi woziły powietrze w ciągu ostatnich dwóch lat z większym naciskiem na ten rok. Bo zostały skrócone do Legnicy!
Kiedy w 2008 jeździły w relacji Wrocław - Lubin Górniczy mimo prędkości frekwencja była w nich zdecydowanie większa niż w ciągu ostatnich dwóch lat. Nie mieszkam w Lubinie ani nawet przy lubiniance ale kilkakrotnie wybrałem się w tamte strony i wiem że w 2008 r pociągi miały 15- 40 osób na pokładzie niestety po skróceniu relacji do Legnicy rozpoczęły się 5 osobowe muchowozy bo w dzisiejszych czasach pojęcie PRZESIADKA nie istnieje.
Gdyby dziś zamiast zawieszać zmienić RJ tak by pociągi jeździły i w Legnicy były łączone / rozłączane z pociągami wrocławsko-węglinieckimi to jestem pewien że pasażerowie pomału by wracali szczególnie studenci. A tak mamy kolejną piaskownicę a następna w grudniu lwówecko-zebrzydowska będzie.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
WWW.INFOKOLEJ.PL
FORUM@INFOKOLEJ.PL
