[EU07-469]

Rozkładowiec, w małym ruchu przygranicznym tak, niemniej elektryfikacja przez granicę umożliwia uruchomienie połączeń międzynarodowych tą drogą przez PKP IC (np. dwa dawne połączenia Warszawa - Drezno czy Kraków - Frankfurt nad Menem). Pytanie czy nasza husaria (EU44) to dwusystemówki.

[ Dodano: 22-09-2016, 00:10 ]
EDIT: jeśli tylko Husarze mają niemiecką homologację, to mogłyby tamtędy śmigać, bo to czterosystemowce.

[JanuszJG]

[EU07-469]

Znaczy to że w głąb Niemiec nie wjadą, ale do Görlitz już tak i tam będzie można ją zmienić.

[brambor]

[bert]

Wasze marzenia o uruchomieniu pociągów kursujacych w głąb Niemiec,nie znajdują ujścia w rzeczywistości.Niemcy odchodzaod uruchamiania pociagow zlozonych z wagonów.

[bystrzak2000]

Żadnych pociągów międzynarodowych obsługiwanych przez IC na tej linii nie będzie (może poza Berlinem, ale to przez Horkę). Będą co najwyżej pociągi regionalne w ruchu przygranicznym, ale jeśli po elektryfikacji linii Drezno - Goerlitz zmiana napięcia będzie się odbywać na moście, to przez granicę będą jeździć co najwyżej jakieś wahadłowe SZT, a pociągi Wrocław - Drezno znikną na dobre...

[Marcel Štancl]

Moge ktos wytlumaczic po co DB skasowala z ruchu klase 180 (Szkoda) jezeli mogla smigac Horka - Boleslawiec?

[brambor]

[Gaspares]

[Torczes]

Między Horką a Cottbus nie ma druta a Niemcy elektryfikują odcinek z Horki do Hoyerswedry.Więc znowu będzie potrzebny diesel na Horka-Cottbus lub pociąg będzie jechał całkiem zygzakiem i napewno nie da rady w 3 godziny dojechać do Berlina.Nawet teraz jeśli most byłby już oddany do użytku i puszczonoby szynobus rozpędzający się do 160 km/h to przejazd pomiędzy Wrocławiem Głównym a Berlinem Lichtenberg jadąc przez Horke i Cottbus wyniósłby ok. 3.20-3.30.

[Noema]

A co Was te Niemcy tak interesują?! Mowa jest o elektryfikacji linii kolejowej do Zgorzelca, nie do Niemiec. Elektryfikacja linii Węgliniec - Zgorzelec ma służyć Polakom a nie Niemcom. Mieszkańców naszego regionu interesuje usprawnienie ruchu pasażerskiego w komunikacji regionalnej na trasie Zgorzelec - Wrocław, a nie w komunikacji międzynarodowej do Drezna i Berlina. Interesuje nas szybkie, bezpośrednie połączenie kolejowe z Wrocławiem (Impulsy KD) i ewentualnie przywrócenie bezpośredniego połączenia PKP IC do Warszawy i Krakowa. Elektryfikacja linii to umożliwi. A Niemcy? Co nas Niemcy obchodzą?

[Jaro96]

Ja tu widzę że trakcja nad linią Jelenia Góra-Lubań się marnuje. To przy okazji prowadzenia trakcji na linii Wegliniec-Zgorzelec i Lubań-Zgorzelec to wreście druty między JG-Lubań będą użyteczne. Niemcami nie potrzebnie się interesujmy. Przecież wkrótce po eletryfikacji bedzie EZT do Wrocławia. Ludzie na tym skorzystają.

[Marcel Štancl]

Zupelnie niezgadam sie s wami bo po zakonczeniu siece trakcijnej Horka - Węgliniec bede gotowa siec trakcijna Praha - Dresden - Zgorzelec - Wroclaw i to juz troche iny level. Czi uwazate wsitki Czechy, Niemci mame w dupie?

[ Dodano: 08-10-2016, 08:55 ]
Torczes Berlin - Dreden w budowie juz remont do przedkm kosczi 200 km / godzinie mojim zdaniem Węgliniec- Horka - Elsterwerda (Dresden) - Berlin bede za szybko!

[kaja805]

"Wróble ćwierkają": w związku z tym, że Niemcy nie wyrażają zgody na doprowadzenie druta do Görlitz elektryfikacja odcinka Lubań - Zgorzelec może nie dojść do skutku. Na ile jest to realny scenariusz pewnie okaże się niebawem.

"Wróble ćwierkają": w związku z tym, że Niemcy nie wyrażają zgody na doprowadzenie druta do Görlitz elektryfikacja odcinka Lubań - Zgorzelec może nie dojść do skutku. Na ile jest to realny scenariusz pewnie okaże się niebawem.

[Gaspares]

W tym przypadku oglądanie się PLKi na stronę niemiecką to akurat idiotyzm, bo przez ich brak dobrej woli, będzie cierpiał krajowy pasażer na krajowym odcinku.