[Desiro2]

kryniczanin,wolałbym oddać Olsztynowi niż patrzeć jak puste muchowozy jeżdżą co pół godziny na Balice. No ale wg Ciebie to pociąg Kraków-Zywiec (gdyby jeździł) powinien kończyć w Jeleśni? z taką argumentacją to rzeczywiście lepiej zamilknij..nie żyjemy w oddzielnych księstwach,uzmysłów to sobie że pasażerowie chcą się przemieszczać bez względu na chory ,buzkowy podział administracyjny kraju

[kryniczanin]

[mk1992]

Macie nowy temat, żryjcie się do woli. Tylko bez przekleństw!

Macie nowy temat, żryjcie się do woli. Tylko bez przekleństw!

[CottonwoodEN71]

Pragnę zauważyć, że to nie reforma administracyjna była klęską, ale reforma kolei.
A co do Balic: powstrzymajcie swoje ambicje, nie może być tak, że zabieramy szynobus złym Balicom, złemu Krakowowi, złym turystom (zdaje się, że turyści wydają tutaj kasę, która, w pewnym stopniu, trafia potem do wszystkich obywateli ), a rzucamy go gdzieś by wykonywał kursy w postaci misji społecznej Chabówka - Sącz. Oczywiście, że tam się taki tabor też by przydał... ale jak nie mamy, to co zrobić? Gdyby np. został nam ostatni na Ziemi, ale tak na serio;), EZT, to mam nadzieję, że większość z Was puściłaby go na Kraków - Tarnów a nie Biecz - Stróże
Każda firma zarządza swoimi środkami tak, by minimalizować straty. Co z tego że ten SA zapełniłby się kilka razy dziennie gdzieś tam w górach, przy tym, że większość biletów to np. PWDC, 99% innych ulgi, skoro tutaj pojedzie nim 20 osób na bilecie za 10 zł i wychodzi na to samo. A 20+ to taka średnia z wielu kursów. Prawda, są takie, że jedzie 1-7 osób, ale zdarza się, że tok w nim jak w prawdziwym (szyno)busie

[tomeeek07]

[kryniczanin]

[kris123]

Tylko zauważcie, że wszędzie są ludzie, którzy płacą podatki, które w części idą na utrzymanie publicznego transportu. Tabor powinien być dostosowany do potrzeb. A na Żywiec, Balice, czy Biecz to w łaśnie szynobus jest najlepszym wyjściem. Jest mały i tani

[mk1992]

@kris123, tyle tylko, że od relacji typu Żywiec - Sucha Beskidzka powinno się już dawno odejść. Żywiec - Sucha - Zakopane, albo Żywiec - Sucha - Kraków to i na kiblu by się utrzymały.

@kris123, tyle tylko, że od relacji typu Żywiec - Sucha Beskidzka powinno się już dawno odejść. Żywiec - Sucha - Zakopane, albo Żywiec - Sucha - Kraków to i na kiblu by się utrzymały.

[ecavon]

Ale i tak główną przyczyną małej frekwencji teraz jest długi czas przejazdu po najgorszych torach.
Ciekawe kto nie pomyślał aby w czasie KKA na odcinku D29-97 od Suchej do Żywca nie zrobić rewitalizacji torów do prędkości przynajmniej 60-90km/h

[kris123]

A od kiedy mówi się o tych relacjach. Ja 2 lata temu mówiłem o pociągach Kraków-Żywiec i Zakopane-Żywiec. Podobnie Krakow-Gorlice. Ale nie do przyjęcia jest ZKA całoroczna

[pilot1123]

Żywiec - Zakopane jest bez sensu, kto by tym jeździł? Żywiec -Kraków w piątki myśle, że spokojnie zapełniłoby niejeden EN81, zwłaszcza, jakby do Suchej było R+

[ecavon]

Kraków - Zwardoń w weekendy mogłoby utrzymać się jako R+. (zwłaszcza w słoneczne dni )

[loker]

Co do lotnictwa (bo o Balicach ten temat). Wiecie dlaczego nie ma połączeń lotniczych typu Kraków - Szczecin (krajowe między portami regionalnymi - poza JetAir Kraków-Gdańsk)? A wszystko do Warszawy...

Przewoźnik lotniczy (powiedzmy nasz euroLOT) nie myśli: Czy przeznaczając samolot ATR-42 na trasę Kraków - Szczecin zarobimy na biletach? Czy uda nam się chociaż wyjść na 0? Są świadomi, że gdyby taki samolot startował o 10:00, to np. niewielu biznesmenów się na niego skusi. A nie można wszystkich wozić w taryfie FIRST MINUTE, tylko liczyć też na pasażerów płacących 500 zł.
Przewoźnik lotniczy zadaje sobie pytanie: Jak wykorzystać dany samolot, by dzięki niemu najwięcej zarobić? Dlatego bardziej opłaca się rano przewieźć ludzi z portów regionalnych do HUB'a w Warszawie (co jest coraz ważniejsze - połączenia z np. Frankfurtem zabierają podróżnych z dalekich tras, w tym transatlantyckich). A przylot na 8:20 powoduje, że klienci reprezentujący szeroko rozumiany biznes też się skuszą. Liczba samolotów jest ograniczona, więc w godzinach szczytu nie ma maszyny na Katowice - Szczecin... A po przylocie do Warszawy? Tankowanie, przegląd... i samolot możne lecieć do np. Berlina, gdzie najtańsze bilety są od 500 zł (a krajowe najdroższe). Lepiej przewieźć 30 osób od 500 zł wzwyż. Niż 45 osób, w tym 10 z biletami za 95 zł. A z Warszawy do Berlina jest też mniej mil niż z Katowic czy Krakowa do Szczecina.

Poczytajcie moją wypowiedź jeszcze raz, uważnie. I zrozumcie dlaczego jak to kris123 używa określenia dawanie szynobusów na trasę: Biecz - Stróże - NS - Chabówka - Żywiec jest nie w naszym interesie.

[CottonwoodEN71]

kryniczanin, dobra, może i masz rację z tą reformą administracyjną Nie ma co się zagłębiać, to nie o tym temat.
W ogóle, moim zdaniem, powinno się odchodzić od wszelkich relacji ogryzkowych, a takich mamy w okolicy wiele. A co do pociągów R+, to jestem ich przeciwnikiem w sytuacji, gdy na danym odcinku jest 5 czy 6 par. Przy szlakowych 20-60 km/h to zatrzymanie aż tak nie przedłuża czasu jazdy, a w weekendy turyści potrafią zaskoczyć, wsiadając często w największym wygwizdowie bo np. kończy się w tym miejscu szlak PTTK. Tak rok temu, wracając z Nowego Targu, widziałem jak ludzie dosiadali się prawie na każdej stacyjce.
Tak dla Kraków - Zwardoń (w 5) i relacji odwrotnej (w 7)! I tak samo Katowice - Zakopane przez Żywiec, Suchą.

[Bardi78]

Dziwi mnie dyskusja czy jedyne w naszym kraju a normalne w całej Europie połączenie kolejowe na lotnisko ma sens...oczywiscie chyba że chcecie pokazac ludziom z europy nasze śmierdzące zatloczone busiki,korki,czy przewóz osób za 100zł na lotnisko...
Swego czasu latałem samolotem co 3-4 tygodnie i nieraz widziałem zapełnienie ponad 100% w relacji na balice...
Apropo jak ma wyglądac to przedłużenie torowiska wprost pod terminal-prosze o jakieś linki bo jestem ciekaw patrząc na zdjęcie satelitarne jak ma to wyglądać.