IR-y są zlikwidowane, chyba, że znów na Łódź - W-wa. Pisałem już, rozbudować o 1 człon, dodać gniazdka, wifi i najlepiej zmienić fotele. W sam raz na uzupełnienie dartów i flirtów. Wydłużony ED74 w sam raz na Nidę czy Sienkiewicza. TLK Bolko też by mógł na takim śmigać. Na taką modernę to można pozyskać kasę z UE.
Rozbudowa o piąty człon jest raczej mało realna, nikt nie będzie wznawiał produkcji tak starego składu, myślę tu przede wszystkim o koszcie takiej operacji. Problemem jest tu również PESA, która wprawdzie potrafi tanio wyprodukować, ale już nie potrafi tanio serwisować. Dlatego, jak tu opracować sensowny plan działania, jak koszty mogą osiągnąć cenę nowego składu, a powodzenie takiej akcji nie jest zbyt pewne. Być może pozyskanie dokumentacji do tego EZT i próba naprawy poza PESA byłaby jakimś rozwiązaniem. Niby konkurencja producentów jest, ale coraz wyraźniej widać, że oszczędności w tym coraz mniej.
Poza dyskusją jest wymiana foteli, wykonanie instalacji elektrycznej dla pasażerów, nowoczesnej informacji pasażerskiej, aranżacja przedsionków itp. Nie rozumiem dlaczego tego się nie robi w ramach P4.
Nie widzę miejsca dla tych składów w nowej strategii PICu. Jedynym sensownym rozwiązaniem byłoby rzeczywiście przekazanie ich z powrotem przewoźnikom lokalnym.
ED74 Zostały źle zmówione już pierwotnie - to nie jest pojazd do ruchu dalekobierznego/pośpiesznego.
Jedyną alternatywą dla ED74 do wykorzystania w PKP IC jest obsługa połączeń TLK około aglomeracyjnym. Lub jak dowóz do połączeń dalekobieżnych na których czas jazdy oscyluje ok. 1 godziny. np:
Aglomeracja Wrocław:
Dowóz do Wrocławia z Legnicy na pociągi Pendolino, TLK do Gdyni lub przeloty Szczecin - Przemyśl.
Kraków:
połączenia z Kalwarii , Skawiny na pociągi EIP IC i TLK dalekobieżne. oraz zagęszczenie (kosmos trochę) połączeń do Katowic po modernizacji linii ,
Łódź:
połączenia dowozowe z Radomia na pociągi z nad morza na południe.
Warszawa: połączenia z Radomiem, oraz kursy pośpieszne Lotnisko Chpina- warszawa- Modlin (lotnisko)
Rozkładowiec -Usunięty- Gość
Wysłany: 04-08-2015, 20:50
Jednostki ED74 zostały zakupione stricte do obsługi połączeń Warszawa - Łódź i na tej linii powinny pozostać do dnia dzisiejszego. Są pojemne, osiągają prędkość 160 km/h, więc na tą linię są wręcz idealne. Przenosiny tych jednostek do Krakowa według mnie było czystym nieporozumieniem.
Rozbudowa o piąty człon jest raczej mało realna, nikt nie będzie wznawiał produkcji tak starego składu, myślę tu przede wszystkim o koszcie takiej operacji.
Starego? Ten skład nie ma kilkudziesięciu lat, to nie EN57 czy EW58. Zrobienie wózków czy pudeł nie stanowi żadnego problemu - Pesa ma wszystkie potrzebne klamoty - Bydgostia jest nadal w ofercie... Koszty? Góra 3 bańki za człon + wózek (por. np. cena EN64). Może być nawet bez drzwi - będzie więcej miejsc siedzących.
Jednostki ED74 zostały zakupione stricte do obsługi połączeń Warszawa - Łódź i na tej linii powinny pozostać do dnia dzisiejszego. Są pojemne, osiągają prędkość 160 km/h, więc na tą linię są wręcz idealne. Przenosiny tych jednostek do Krakowa według mnie było czystym nieporozumieniem.
Tak, to w zasadzie jedyne połączenie gdzie te jednostki miałyby sens. Przy czasie przejazdu ~70 min brak wagonu barowego nikomu nie będzie szczególnie doskwierał.
ED74 są za mało pojemne na tą trasę. Jeszcze przed rozgrzebaniem Skierniewice - Warszawa, były widoczne problemy z ilością miejsc, gdzie często pociąg wyjeżdżał z Łodzi zapełniony w 100%, a dla pasażerów po drodze czekały już wyłącznie miejsca stojące, w efekcie czego w drodze robił się kołchoz. Po zakończeniu modernizacji linii Warszawa - Łódź, nastąpi masowy wzrost pasażerów, więc te jednostki w ogóle się nie sprawdzą. Jedynym na dziś rozwiązaniem są długie i pojemne składy wagonowe i docelowo wagony piętrowe/EZTy piętrowe, zapewniające odpowiednią podaż oraz komfort.
Wycofanie tych jednostek z trasy Wawa - Łódź, jest jedną z nie wielu dobrych decyzji PKP IC. A same jednostki, nieźle sprawdzają się na trasach o niskiej frekwencji, jak Warszawa - Terespol.
Rozkładowiec -Usunięty- Gość
Wysłany: 05-08-2015, 18:16
Wystarczy ED74 przystosować do łączenia w trakcie potrójną i problem przepełnienia mamy z głowy.
Nadal nie wiemy jak potoczą się dalsze losy ED74. Zastanawiamy się – powiedział nam wczoraj Jacek Leonkiewicz, Prezes PKP Intercity. Jak już informowaliśmy na łamach InfoRail przewoźnik rozważał sprzedaż tych jednostek. I nadal rozważa, tyle, że rozmowy z potencjalnymi nabywcami są trudne. Jak się dowiedzieliśmy ci przewoźnicy, którzy wykazywali zainteresowanie zakupem składów, nie mają na to środków finansowych. PKP Intercity natomiast nie chcą się ich pozbywać za darmo. Dlatego też, przynajmniej na razie, jednostki właściciela nie zmieniają. Szukamy dla nich tras – mówi Jacek Leonkiewicz. I wyjaśnia, że „Edyty” będą najprawdopodobniej obsługiwać krótsze relacje. Niemal pewne jest zatem, że w nowym rozkładzie jazdy ED74 będą nadal się pojawiać na szlakach.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
FORUM@INFOKOLEJ.PL
