ARGUMENT? Czlowieku daj prywaciarzowi wladze to zobaczysz. Walnie takie stawki za przejazdy ze polowe pociągów bedzie jezdzilo bo reszta będzie nie rentowna !!!
Nie wszyscy są tacy głupi i rozumieją że podnoszenie cen nie zawsze podnosi zyski
a oprócz problemów wydzielenia PLK-i z grupy wzajemnej adoracji dojdzie kolejny. Niedługo związki dostaną do zaopiniowania projekt zmian organizacyjnych spółki. I jest 16 zakładów. Ciekawy pomysł, tym bardziej, że 3 zakłady są śmieszne (może wg mnie tylko?)
_________________ człowiek rodzi sie głupi i umiera głupi, są wyjątki - niektórzy umierają jeszcze głupsi
Autostrady są prywatne tylko poprzez budowę w systemie PPP - Partnerstwo Prywatno-Publiczne,ale już po wybudowaniu autostrada przechodzi pod władzę GDDKiA, natomiast prywaciarz ma zyski przez przeważnie 30 lat z tytułu opłat za przejazdy
_________________ Niekończąca się Podróż...Ostatnie etapy
I tylko dlatego odcinek Poznań - Nowy Tomyśl trzeba już remontować.
W ogóle, w tym popie...lonym kraju trzeba odróżnić prywatne od tzw. "sprywatyzowanego". Ten drugi rodzaj, hm... własności???, nie ma szans na przetrwanie, z powodu braku właściciela, właśnie.
Nie inaczej będzie też z majątkiem kolejowym, niestety. Bo niby jak mają nim zarządzać cwaniaczki po szkółkach niedzielnych z markietingu i błyskawicznych kursach "do zasiadania", porobionych pod koniec lat dziewięćdziesiątych ubiegłego i na początku obecnego stulecia.
Ówczesne fikołki komisyjno - egzaminacyjne porównać można by tylko do cudów, jakie w zwykłej kance z wodą robił jeden Gość z Nazaretu. No, ale Jemu wychodziło wino, a nie prawie.
W ogóle, w tym popie...lonym kraju trzeba odróżnić prywatne od tzw. "sprywatyzowanego". Ten drugi rodzaj, hm... własności???, nie ma szans na przetrwanie, z powodu braku właściciela, właśnie.
A mało mieliśmy prywatyzacji w ostatnich latach: przede wszystkim TP - obecny właściciel France Telecom, banki jak np Bank Śląski - ING, Warszawski Bank Handlowy - Citibank, BGŻ - holenderski Rabobank, i dużo by jeszcze wymieniać
_________________ Niekończąca się Podróż...Ostatnie etapy
W Ministerstwie Infrastruktury doszło do rozłamu w sprawie przyszłości kolejowego holdingu - informuje "Dziennik". Rozbieżność zdań w tej kwestii występuje pomiędzy ministrem Grabarczykiem, a odpowiedzialnym za kolej wiceministrem Engelhardtem.
Minister Grabarczyk chciałby, żeby ostateczne wydzielenie Polskich Linii Kolejowych ze struktur PKP nastąpiło w 2010 roku. Konsekwencją tego kroku byłaby późniejsza likwidacja spółki - matki, czyli holdingu PKP. Inną koncepcję ma wiceminister Engelhardt, na zlecenie którego powstała koncepcja, opracowana przez ekspertów z Krajowej Izby Gospodarczej. Według niej PKP miałoby stać się grupą infrastrukturalną podobną do Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Agencja Rozwoju Transportu Kolejowego, bo tak miałby się ten podmiot nazywać, odpowiadałaby za m.in. programowanie rozwoju infrastruktury i transportu w Polsce oraz podejmowaniem nowych projektów takich jak np. koleje dużych prędkości. Jak podaje „Dziennik”, trafiałyby do niej również rządowe i unijne środki na kolej.
a oprócz problemów wydzielenia PLK-i z grupy wzajemnej adoracji dojdzie kolejny. Niedługo związki dostaną do zaopiniowania projekt zmian organizacyjnych spółki. I jest 16 zakładów. Ciekawy pomysł, tym bardziej, że 3 zakłady są śmieszne (może wg mnie tylko?)
mc2, nie 16 zakładów, a 17, ponieważ na Śląsku mają być dwa zakłady PLK.
[ Dodano: 11-09-2009, 16:29 ]
Oczywiście na Górnym Śląsku.
Może to nie w temacie. Ale ponoć mają wprowadzić nową spółkę. Teraz ma powstać PKP Kasy Biletowe. Paranoja totalna.
_________________ Walka o pociągi w Malopolsce trwa i trwać będzie. 4 czewca czarny dzień dla Kryniczanki i rekord Białej:(
Pozdrawiam rufio198
Przejechane km 62000 rok 2009 i 44420 w 2010
Minister Grabarczyk chciałby, żeby ostateczne wydzielenie Polskich Linii Kolejowych ze struktur PKP nastąpiło w 2010 roku. Konsekwencją tego kroku byłaby późniejsza likwidacja spółki - matki, czyli holdingu PKP. Inną koncepcję ma wiceminister Engelhardt, na zlecenie którego powstała koncepcja, opracowana przez ekspertów z Krajowej Izby Gospodarczej.
A co ten pajac E. ma do gadania? Z przełożonym będzie się kłócił? PLK musi zostac wydzielone a PKP SA do likwidacji inaczej obecny bajzel na kolei nie zostanie nigdy uporządkowany.
a oprócz problemów wydzielenia PLK-i z grupy wzajemnej adoracji dojdzie kolejny. Niedługo związki dostaną do zaopiniowania projekt zmian organizacyjnych spółki. I jest 16 zakładów. Ciekawy pomysł, tym bardziej, że 3 zakłady są śmieszne (może wg mnie tylko?)
mc2, nie 16 zakładów, a 17, ponieważ na Śląsku mają być dwa zakłady PLK.
[ Dodano: 11-09-2009, 16:29 ]
Oczywiście na Górnym Śląsku.
no to juz tak bardziej szczegółowo )
W skład struktury organizacyjnej Spółki wchodzą następujące jednostki
organizacyjne podległe bezpośrednio Zarządowi Spółki:
1) Centrala Spółki w Warszawie;
2) Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym w Warszawie;
3) Centrum Diagnostyki w Warszawie;
4) Komenda Główna StraŜy Ochrony Kolei w Warszawie;
5) Zakład Maszyn Torowych w Krakowie;
6) Centrum Realizacji Inwestycji w Warszawie;
7) Mazowiecki Zakład Linii Kolejowych z siedzibą w Warszawie;
8) Łódzki Zakład Linii Kolejowych z siedzibą w Łodzi;
9) Podlaski Zakład Linii Kolejowych z siedzibą w Białymstoku;
10) Lubelski Zakład Linii Kolejowych z siedzibą w Lublinie;
11) Świętokrzyski Zakład Linii Kolejowych z siedzibą w Kielcach;
12) Małopolski Zakład Linii Kolejowych z siedzibą w Krakowie;
13) Podkarpacki Zakład Linii Kolejowych z siedzibą w Rzeszowie;
14) Śląski Południowy Zakład Linii Kolejowych z siedzibą w Sosnowcu;
15) Śląski Północny Zakład Linii Kolejowych z siedzibą w Częstochowie;
16) Pomorski Zakład Linii Kolejowych z siedzibą w Gdyni;
17) Warmiński Zakład Linii Kolejowych z siedzibą w Olsztynie;
18) Kujawski Zakład Linii Kolejowych z siedzibą w Toruniu;
19) Dolnośląski Zakład Linii Kolejowych z siedzibą we Wrocławiu;
20) Opolski Zakład Linii Kolejowych z siedzibą w Opolu;
21) Wielkopolski Zakład Linii Kolejowych z siedzibą w Poznaniu;
22) Lubuski Zakład Linii Kolejowych z siedzibą w Gorzowie Wlkp.;
23) Zachodniopomorski Zakład Linii Kolejowych z siedzibą w Szczecinie.
_________________ człowiek rodzi sie głupi i umiera głupi, są wyjątki - niektórzy umierają jeszcze głupsi
Szafrański: Prace nad wydzieleniem PKP PLK już trwają
Od pewnego czasu piszemy o koncepcjach funkcjonowania narodowego zarządcy infrastruktury. Ministerstwo Infrastruktury planuje w najbliższej przyszłości wyprowadzić PKP PLK z Grupy PKP. - Prace nad wydzieleniem już trwają - informuje "Rynek Kolejowy" prezes spółki, Zbigniew Szafrański.
- Najważniejszą rzeczą jest określenie granic majątku, który będzie przeniesiony do PKP PLK. Można powiedzieć, że w obecnej sytuacji kwestionowane mogą być tylko skonsolidowane sprawozdania finansowe PKP PLK, łącznie z innymi spółkami Grupy PKP, natomiast z punktu widzenia stawek, dostępu itd., nie ma żadnych różnic pomiędzy przewoźnikami prywatnymi a tymi z Grupy PKP - mówi szef PKP PLK.
- Zresztą w tym roku mamy już udział procentowy 50 na 50, jeśli chodzi o przewoźników z Grupy PKP i spoza niej. Po wydzieleniu PKP PR w zasadzie wyrównały się te proporcje. To, co jest istotne, to kwestia dostępności do niektórych obszarów, które nie zostały wniesione do PLK, a są niezbędne do dokonania dodatkowych czynności związanych z załadunkiem i wyładunkiem towaru czy sformowaniem pociągu. To jest kluczowa sprawa która musi być teraz rozstrzygnięta. Jeżeli mówimy o wyłączenie PKP PLK z Grupy, to musi nastąpić przypisanie jej całego majątku niezbędnego do funkcjonowania - twierdzi prezes Szafrański.
Zarychta: ważne jest żeby PKP PLK wyszły z grupy PKP
W trakcie żywiołowej dyskusji na temat stawek dostępu do infrastruktury na odbywającej się konferencji dotyczącej optymalizacji kosztów, Zbigniew Zarychta, członek zarządu i dyrektor ds. sprzedaży PKP Polskie Linie Kolejowe nawiązał do ostatnich informacji na temat wyjścia spółki z grupy PKP.
- Ważne jest, żeby PLK wyszły z grupy PKP, chociażby ze względu na posądzenia o preferencyjność stawek dostępu wobec niektórych przewoźników. Musi być równy dostęp do infrastruktury dla wszystkich - powiedział Zarychta.
Kolejna sprawa, dotycząca spółki zarządzającej infrastrukturą, to podejrzenia, że przewozy towarowe finansują transport pasażerski. Obecne podejście nie daje takiej możliwości ponieważ taryfa na danym odcinku dla pociągów o takiej samej całkowitej masie brutto jest na tym samym poziomie jest podobna i nie ma znaczenia, czy pociąg jest to towarowy czy pasażerski. W tym miejscu dyrektor Zarychta podkreślił, że rzeczywiście, w ruchu towarowym stawki za dostęp do torów są wyższe niż pozostałych krajach europejskich, ale nie aż trzykrotnie - nawiązując do wypowiedzi członka zarządu DB Schenker Christopha Wolffa, na Forum Ekonomicznym w Krynicy.
Pojawiło się również nawiązanie do kryzysu, który w znaczący sposób przyczynił się do obniżenia pracy eksploatacyjnej na liniach zarządzanych przez PLK. - W I kwartale 2009 roku odnotowaliśmy spadek pracy przewozowej o 33% - powiedział Zarychta. - Jest taki spadek przewozów, że jeśli w 2009 roku osiągniemy pracę eksploatacyjną w wysokości 205 mln pociągokilometrów, to będzie naprawdę sukces. W transporcie pasażerskim spadek przewozów nie dał się aż tak bardzo odczuć, w porównaniu z rokiem ubiegłym. Natomiast przewoźnicy towarowi bardzo ograniczyli transport ładunków.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
FORUM@INFOKOLEJ.PL
)
