[suchy]

[adas]

Co do krawędzi w Katowicach to ostatnio 2 pociągi korzystały z tej samej krawędzi. Można było?

[darek65r]

[gajdzik]

Tylko z tego co wiem to we Wrocławiu urządzenia umożliwiają jednoczesne wyjazdy w obie strony. Nie wiem jak to wygląda w Katowicach.

[mk1992]

Dnia 13 lutego br. wysłałem do PR Opole e-maila takiej oto treści:

1) Czy Opolski Zakład Przewozów Regionalnych (OZPR) posiada techniczną możliwość, jak również czy wyraża chęć, aby w porozumieniu ze Śląskim Zakładem Przewozów Regionalnych (ŚZPR) w rozkładzie jazdy na lata 2010/2011 połączyć pociągi kategorii REGIO relacji Opole – Pyskowice – Gliwice (przynajmniej w kilku kursach) z pociągami tej samej kategorii relacji Gliwice – Bytom w jedną spójną całość, tj. Opole – Pyskowice – Gliwice – Bytom? Uważam, że połączenie tych pociągów, które i tak są teraz skomunikowane ze sobą w Gliwicach, spowoduje większą atrakcyjność dla pasażerów, co znacząco wpłynie na wizerunek Państwa spółki.

2) Czy OZPR przewiduje w rozkładzie jazdy na lata 2010/2011 zwiększenie liczby kursów w relacji Opole – Fosowskie – Tarnowskie Góry?

Dzisiaj drogą mejlową otrzymałem taką oto odpowiedź:

1. W odpowiedzi na Pana pytania Opolski Zakład Przewozów Regionalnych informuje:
Do tej pory nie były prowadzone rozmowy ze Śląskim Zakładem Przewozów Regionalnych na temat ewentualnego połączenia relacji Opole Gł. - Gliwice i Gliwice - Bytom. Inicjatorem i organem kompetentnym do podejmowania takich decyzji są Organizatorzy Przewozów, czyli Urzędy Marszałkowskie poszczególnych województw. Przekażemy Pana sugestie Organizatorom do rozpatrzenia w czasie opracowywania założeń do rozkładu jazdy pociągów 2010/2011.
2. Analogicznie jak w przypadku ewentualnego łączenia relacji, tak i zwiększenie (bądź zmniejszenie), czy inne zmiany oferty przewozowej leżą w gestii Organizatorów. Z informacji posiadanych przez nas w chwili obecnej nie wynika, aby liczba kursów pociągów na linii Opole - Fosowskie - Tarnowskie Góry miała ulec zmianie.

Z poważaniem:
Z-ca Dyrektora
/-/
Sylwester Brząkała

Teraz pozostaje mi tylko czekać na odpowiedzi z UMWO i UMWŚ.

Dnia 13 lutego br. wysłałem do PR Opole e-maila takiej oto treści:

1) Czy Opolski Zakład Przewozów Regionalnych (OZPR) posiada techniczną możliwość, jak również czy wyraża chęć, aby w porozumieniu ze Śląskim Zakładem Przewozów Regionalnych (ŚZPR) w rozkładzie jazdy na lata 2010/2011 połączyć pociągi kategorii REGIO relacji Opole – Pyskowice – Gliwice (przynajmniej w kilku kursach) z pociągami tej samej kategorii relacji Gliwice – Bytom w jedną spójną całość, tj. Opole – Pyskowice – Gliwice – Bytom? Uważam, że połączenie tych pociągów, które i tak są teraz skomunikowane ze sobą w Gliwicach, spowoduje większą atrakcyjność dla pasażerów, co znacząco wpłynie na wizerunek Państwa spółki.

2) Czy OZPR przewiduje w rozkładzie jazdy na lata 2010/2011 zwiększenie liczby kursów w relacji Opole – Fosowskie – Tarnowskie Góry?

Dzisiaj drogą mejlową otrzymałem taką oto odpowiedź:

1. W odpowiedzi na Pana pytania Opolski Zakład Przewozów Regionalnych informuje:
Do tej pory nie były prowadzone rozmowy ze Śląskim Zakładem Przewozów Regionalnych na temat ewentualnego połączenia relacji Opole Gł. - Gliwice i Gliwice - Bytom. Inicjatorem i organem kompetentnym do podejmowania takich decyzji są Organizatorzy Przewozów, czyli Urzędy Marszałkowskie poszczególnych województw. Przekażemy Pana sugestie Organizatorom do rozpatrzenia w czasie opracowywania założeń do rozkładu jazdy pociągów 2010/2011.
2. Analogicznie jak w przypadku ewentualnego łączenia relacji, tak i zwiększenie (bądź zmniejszenie), czy inne zmiany oferty przewozowej leżą w gestii Organizatorów. Z informacji posiadanych przez nas w chwili obecnej nie wynika, aby liczba kursów pociągów na linii Opole - Fosowskie - Tarnowskie Góry miała ulec zmianie.

Z poważaniem:
Z-ca Dyrektora
/-/
Sylwester Brząkała

Teraz pozostaje mi tylko czekać na odpowiedzi z UMWO i UMWŚ.

[m966]

[mk1992]

Relacja Bytom - Opole będzie zdecydowanie bardziej atrakcyjna dla pasażerów, aniżeli ogryzek Bytom - Gliwice, z którym nie bardzo mamy co zrobić. Do Katowic nie wydłużymy, bo z Bytomia do stolicy województwa mamy już pociągi od strony TG, a relacja Gliwice - Bytom - TG to czyste science fiction w dzisiejszych realiach, przy obecnym czasie przejazdu z TG do Bytomia.

Relacja Bytom - Opole będzie zdecydowanie bardziej atrakcyjna dla pasażerów, aniżeli ogryzek Bytom - Gliwice, z którym nie bardzo mamy co zrobić. Do Katowic nie wydłużymy, bo z Bytomia do stolicy województwa mamy już pociągi od strony TG, a relacja Gliwice - Bytom - TG to czyste science fiction w dzisiejszych realiach, przy obecnym czasie przejazdu z TG do Bytomia.

[m966]

[mk1992]

[adas]

A coś więcej wiadomo? Zmieniło się coś?

[mk1992]

Dnia 15 lutego wysłałem do ŁZPR takie oto pismo:

1) Czy Łódzki Zakład Przewozów Regionalnych (ŁZPR) uruchomi, tudzież planuje uruchomienie w rozkładzie jazdy na lata 2010/2011 połączeń kategorii REGIO w relacji Zduńska Wola – Katowice w ilości minimum 2 par, a także połączeń tej samej kategorii w relacji Zduńska Wola – Inowrocław?

2) Czy ŁZPR uruchomi, bądź planuje w przyszłych latach uruchomienie pociągów przyśpieszonych w relacji Łódź Fabryczna – Gliwice, w ilości minimum 3 par w ciągu doby?

Dnia 25 lutego otrzymałem taką oto odpowiedź:

W odpowiedzi na Pana pytanie dotyczące uruchomienia w rozkładzie jazdy 2010/2011 pociągów Zduńska Wola - Inowrocław oraz Łódź Fabryczna - Gliwice, uprzejmie informujemy, że Organizatorem przewozów regionalnych w województwie łódzkim jest Urząd Marszałkowski w Łodzi. Ilość i częstotliwość kursowania pociągów na poszczególnych liniach w konkretnych relacjach i godzinach poprzedza wniosek Organizatora przewozów o uruchomienie połączeń wraz z deklaracją ich finansowania.

W przypadku kursowania pociągów na terenie sąsiednich województw wymaga to uzgodnień z innymi Zakładami Przewozów Regionalnych jak i innymi Urzędami Marszałkowskimi.

Zgodnie z "Harmonogramem opracowania rozkładu jazdy na sezon 2010/2011" prace nad nowym rozkładem jazdy rozpoczną się w miesiącu marcu br.

Pana propozycje zostaną przedstawione przewoźnikom i Organizatorom przewozów do ewentualnych uzgodnień.

Podpisał mgr inż. Krzysztof Ziółkowski.

Dnia 15 lutego wysłałem do ŁZPR takie oto pismo:

1) Czy Łódzki Zakład Przewozów Regionalnych (ŁZPR) uruchomi, tudzież planuje uruchomienie w rozkładzie jazdy na lata 2010/2011 połączeń kategorii REGIO w relacji Zduńska Wola – Katowice w ilości minimum 2 par, a także połączeń tej samej kategorii w relacji Zduńska Wola – Inowrocław?

2) Czy ŁZPR uruchomi, bądź planuje w przyszłych latach uruchomienie pociągów przyśpieszonych w relacji Łódź Fabryczna – Gliwice, w ilości minimum 3 par w ciągu doby?

Dnia 25 lutego otrzymałem taką oto odpowiedź:

W odpowiedzi na Pana pytanie dotyczące uruchomienia w rozkładzie jazdy 2010/2011 pociągów Zduńska Wola - Inowrocław oraz Łódź Fabryczna - Gliwice, uprzejmie informujemy, że Organizatorem przewozów regionalnych w województwie łódzkim jest Urząd Marszałkowski w Łodzi. Ilość i częstotliwość kursowania pociągów na poszczególnych liniach w konkretnych relacjach i godzinach poprzedza wniosek Organizatora przewozów o uruchomienie połączeń wraz z deklaracją ich finansowania.

W przypadku kursowania pociągów na terenie sąsiednich województw wymaga to uzgodnień z innymi Zakładami Przewozów Regionalnych jak i innymi Urzędami Marszałkowskimi.

Zgodnie z "Harmonogramem opracowania rozkładu jazdy na sezon 2010/2011" prace nad nowym rozkładem jazdy rozpoczną się w miesiącu marcu br.

Pana propozycje zostaną przedstawione przewoźnikom i Organizatorom przewozów do ewentualnych uzgodnień.

Podpisał mgr inż. Krzysztof Ziółkowski.

[railman93]

Każdy odpędza od siebie odpowiedzialność PRy na samorządy samorządy na PRy i tak dalej...

[mk1992]

Dnia 20 czerwca br. wysłałem pismo do Śląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w Katowicach takiej oto treści:

Pytania do Śląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych:

1) Czy Śląski Zakład Przewozów Regionalnych posiada techniczną możliwość, a także wyraża zainteresowanie uruchomieniem w rozkładzie jazdy 2010/2011 pociągów kategorii REGIO w relacji Tarnowskie Góry – Bytom – Katowice – Mysłowice – Jaworzno Szczakowa – Olkusz – Kozłów – Kielce? Uważam, że uruchomienie przynajmniej 3 pociągów w proponowanym przeze mnie układzie znacząco poprawi obecną ofertę połączeń kolejowych wewnątrz Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego (miasta Tarnowskie Góry, Radzionków, Bytom i Chorzów uzyskałyby bezpośrednie połączenie z Mysłowicami i Jaworznem, i vice versa – obecnie aby dostać się np. z Bytomia do Jaworzna, konieczna jest przynajmniej jedna przesiadka w Katowicach, co znacznie utrudnia podróż, a często staje się powodem rezygnacji z odbycia takowej podróży dla wielu osób).

Drugim argumentem przemawiającym za uruchomieniem tego typu połączeń jest fakt, że wydłużenie obecnych połączeń relacji Kielce – Katowice do stacji Tarnowskie Góry zwiększy atrakcyjność tychże pociągów, co przyniesie realne korzyści w postaci zwiększonej liczby przewiezionych pasażerów, a w konsekwencji większych wpływów z biletów.

Trzecim uzasadnieniem jest tutaj fakt, że uruchamiając pociągi w relacji Tarnowskie Góry – Kielce, można znacząco poprawić ofertę przewozową pomiędzy Tarnowskimi Górami, a Katowicami, bez konieczności uruchamiania pociągów w krótkiej relacji Tarnowskie Góry – Katowice – Tarnowskie Góry, czy Katowice – Lubliniec – Katowice, co jest wysoce deficytowe sądząc po frekwencji w pociągu o numerze R-619. W tym wypadku rozkład jazdy dla pociągów relacji Tarnowskie Góry – Kielce powinien być ułożony w ten sposób, aby pociągi w kierunku Katowic wyjeżdżały ze stacji początkowej Tarnowskie Góry 30 minut po pociągach od strony Lublińca/Herbów Nowych, tworząc przejrzysty i łatwy do zapamiętania przez pasażerów rozkład odjazdów pociągów. W drodze powrotnej sytuacja powinna wyglądać analogicznie, tzn. odjazdy pociągów relacji Kielce – Tarnowskie Góry powinny zostać ułożone w ten sposób, aby ów składy wyjeżdżały z Katowic 30 minut po pociągach w relacji Katowice – Lubliniec/Herby Nowe.

Czwartym argumentem uzasadniającym sens uruchomienia bezpośrednich pociągów w relacji Tarnowskie Góry – Kielce – Tarnowskie Góry jest to, że przy ułożeniu odpowiedniego rozkładu jazdy dla pociągów relacji Gliwice – Bytom, Oświęcim – Katowice i Kraków – Katowice, na stacjach węzłowych leżących wzdłuż zaproponowanej przeze mnie trasy przejazdu pociągu Tarnowskie Góry – Kielce – Tarnowskie Góry, można zachować dogodne skomunikowania, tj. w Bytomiu dla pociągów od strony Gliwic, w Mysłowicach dla pociągów od strony Oświęcimia, a na stacji Jaworzno Szczakowa dla pociągów od strony Krakowa.

Jestem głęboko przekonany o tym, że przy spełnieniu wyżej wymienionych czynników, takie pociągi okazałyby się prawdziwym sukcesem, a pasażerowie doceniliby działania spółki Przewozy Regionalne, poprzez korzystanie z tych połączeń i zmiany środka transportu z drogowego, na kolejowy.

2) Czy Śląski Zakład Przewozów Regionalnych wraz z Opolskim Zakładem Przewozów Regionalnych uruchomi w rozkładzie jazdy 2010/2011 bezpośrednie połączenia kategorii REGIO w relacji Bytom – Gliwice – Pyskowice – Strzelce Opolskie – Opole Główne? 6 lutego pisałem do Państwa w tej sprawie i w odpowiedzi zwrotnej poinformowano mnie, że moja prośba zostanie przedstawiona na konsultacjach związanych z trasowaniem pociągów na nowy rozkład jazdy.

Przedłużenie pociągów relacji Bytom – Gliwice w kierunku zachodnim uważam za konieczność, chociażby ze względu na niewielkie zainteresowanie tą relacją w takim kształcie, w jakim funkcjonuje ona obecnie.

Wydłużenie pociągu o same Pyskowice zwiększa jego atrakcyjność z tego względu, że aby dostać się obecnie do tego miasta z Bytomia, konieczna jest ponad 1-godzinna podróż autobusem linii 20. Pociąg w tym wypadku czasowo jest na pierwszym miejscu.

Ponadto chciałbym zauważyć, że bardzo wiele osób mieszkających w Bytomiu, pracuje w Specjalnej Strefie Ekonomicznej na terenie Gliwic. Na pewno orientują się Państwo, że SSE położona jest w niedalekiej odległości od stacji Gliwice Łabędy – bezpośredni pociąg z Bytomia do gliwickiej dzielnicy Łabędy zyskałby ogromne uznanie wśród pasażerów, którzy pomimo zachowania 20-minutowych skomunikowań w Gliwicach, nie korzystają z utworzonych dla nich przesiadek (pociąg w chwili obecnej czasowo nie jest konkurencyjny względem komunikacji miejskiej).

Z moich wyliczeń wynika, że podróż pociągiem REGIO z Bytomia do Gliwic Łabęd przy zachowaniu 2-minutowego postoju w Gliwicach wyniosłaby ok. 30 minut. Żaden samochód, autobus czy tramwaj nie jest w stanie pokonać tego odcinka w tak krótkim czasie. Śląski Zakład Przewozów Regionalnych powinien ten atut czym prędzej wykorzystać.

3) Proszę o rozważenie wprowadzenia większej liczby kursów na linii Katowice – Tarnowskie Góry – Lubliniec. Jednym z takich braków jest brak połączenia Tarnowskich Gór i Lublińca około godziny 20. W bieżącym rozkładzie jazdy mamy 4-godzinną przerwę między 18:40, a 22:40 z Katowic w kierunku Tarnowskich Gór. Można by ten problem rozwiązać wprowadzając rozpoczynanie biegu pociągu w stronę Lublińca/Kluczborka o godzinie 20 z Kalet (oczekując na skomunikowanie z pociągiem Katowice – Wieluń Dąbrowa).

4) Jakie są plany dotyczące rozkładu jazdy na przyszły rok? Mianowicie:

- jakie elementy obecnego rozkładu jazdy zostaną zachowane
- jakie połączenia zostaną dodane (które linie mogą liczyć na zwiększenie liczby połączeń, a które na zmniejszenie)
- czy są planowane łączenia relacji (m.in. związane z modernizacją stacji Katowice – w tym wypadku pojawia się to o czym napisałem w pkt. nr 1 dotyczącym przedłużenia pociągów od strony Kielc do Tarnowskich Gór)

Jeżeli to możliwe to proszę o nadesłanie propozycji rozkładowych ŚZPR, UM-u (jeżeli takie istnieją).

Dzisiaj otrzymałem od nich lakoniczną odpowiedź, która ani mnie grzeje, ani ziębi:

"Przewozy Regionalne" spółka z o.o. Śląski Zakład Przewozów Regionalnych w Katowicach dziękuje za zainteresowanie ofertą przewozową oraz przesłane propozycje do rozkładu jazdy pociągów. Zapewniamy, że wszystkie wpływające do nas opinie i wnioski są wnikliwie analizowane pod kątem zasadności i możliwości ich realizacji.

W chwili obecnej trwają prace konstrukcyjne nad rozkładem jazdy 2010/11. Informujemy, że nie przewidujemy uruchomienia dodatkowych połączeń na linii Katowice - Tarnowskie Góry - Lubliniec. Nie przewidujemy również łączenia relacji pociągów, chyba że będą tego wymagały względy techniczne.

Odnośnie Pańskiego wniosku o przedstawienie propozycji planowanego rozkładu jazdy tut. zakład podtrzymuje swoje stanowisko zawarte w przesłanym na Pana adres piśmie nr PRMRd 051-12/10 z 26.02.2010.

Z poważaniem
DYREKTOR NACZELNIK
mgr Renata Rogowska

Dnia 20 czerwca br. wysłałem pismo do Śląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w Katowicach takiej oto treści:

Pytania do Śląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych:

1) Czy Śląski Zakład Przewozów Regionalnych posiada techniczną możliwość, a także wyraża zainteresowanie uruchomieniem w rozkładzie jazdy 2010/2011 pociągów kategorii REGIO w relacji Tarnowskie Góry – Bytom – Katowice – Mysłowice – Jaworzno Szczakowa – Olkusz – Kozłów – Kielce? Uważam, że uruchomienie przynajmniej 3 pociągów w proponowanym przeze mnie układzie znacząco poprawi obecną ofertę połączeń kolejowych wewnątrz Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego (miasta Tarnowskie Góry, Radzionków, Bytom i Chorzów uzyskałyby bezpośrednie połączenie z Mysłowicami i Jaworznem, i vice versa – obecnie aby dostać się np. z Bytomia do Jaworzna, konieczna jest przynajmniej jedna przesiadka w Katowicach, co znacznie utrudnia podróż, a często staje się powodem rezygnacji z odbycia takowej podróży dla wielu osób).

Drugim argumentem przemawiającym za uruchomieniem tego typu połączeń jest fakt, że wydłużenie obecnych połączeń relacji Kielce – Katowice do stacji Tarnowskie Góry zwiększy atrakcyjność tychże pociągów, co przyniesie realne korzyści w postaci zwiększonej liczby przewiezionych pasażerów, a w konsekwencji większych wpływów z biletów.

Trzecim uzasadnieniem jest tutaj fakt, że uruchamiając pociągi w relacji Tarnowskie Góry – Kielce, można znacząco poprawić ofertę przewozową pomiędzy Tarnowskimi Górami, a Katowicami, bez konieczności uruchamiania pociągów w krótkiej relacji Tarnowskie Góry – Katowice – Tarnowskie Góry, czy Katowice – Lubliniec – Katowice, co jest wysoce deficytowe sądząc po frekwencji w pociągu o numerze R-619. W tym wypadku rozkład jazdy dla pociągów relacji Tarnowskie Góry – Kielce powinien być ułożony w ten sposób, aby pociągi w kierunku Katowic wyjeżdżały ze stacji początkowej Tarnowskie Góry 30 minut po pociągach od strony Lublińca/Herbów Nowych, tworząc przejrzysty i łatwy do zapamiętania przez pasażerów rozkład odjazdów pociągów. W drodze powrotnej sytuacja powinna wyglądać analogicznie, tzn. odjazdy pociągów relacji Kielce – Tarnowskie Góry powinny zostać ułożone w ten sposób, aby ów składy wyjeżdżały z Katowic 30 minut po pociągach w relacji Katowice – Lubliniec/Herby Nowe.

Czwartym argumentem uzasadniającym sens uruchomienia bezpośrednich pociągów w relacji Tarnowskie Góry – Kielce – Tarnowskie Góry jest to, że przy ułożeniu odpowiedniego rozkładu jazdy dla pociągów relacji Gliwice – Bytom, Oświęcim – Katowice i Kraków – Katowice, na stacjach węzłowych leżących wzdłuż zaproponowanej przeze mnie trasy przejazdu pociągu Tarnowskie Góry – Kielce – Tarnowskie Góry, można zachować dogodne skomunikowania, tj. w Bytomiu dla pociągów od strony Gliwic, w Mysłowicach dla pociągów od strony Oświęcimia, a na stacji Jaworzno Szczakowa dla pociągów od strony Krakowa.

Jestem głęboko przekonany o tym, że przy spełnieniu wyżej wymienionych czynników, takie pociągi okazałyby się prawdziwym sukcesem, a pasażerowie doceniliby działania spółki Przewozy Regionalne, poprzez korzystanie z tych połączeń i zmiany środka transportu z drogowego, na kolejowy.

2) Czy Śląski Zakład Przewozów Regionalnych wraz z Opolskim Zakładem Przewozów Regionalnych uruchomi w rozkładzie jazdy 2010/2011 bezpośrednie połączenia kategorii REGIO w relacji Bytom – Gliwice – Pyskowice – Strzelce Opolskie – Opole Główne? 6 lutego pisałem do Państwa w tej sprawie i w odpowiedzi zwrotnej poinformowano mnie, że moja prośba zostanie przedstawiona na konsultacjach związanych z trasowaniem pociągów na nowy rozkład jazdy.

Przedłużenie pociągów relacji Bytom – Gliwice w kierunku zachodnim uważam za konieczność, chociażby ze względu na niewielkie zainteresowanie tą relacją w takim kształcie, w jakim funkcjonuje ona obecnie.

Wydłużenie pociągu o same Pyskowice zwiększa jego atrakcyjność z tego względu, że aby dostać się obecnie do tego miasta z Bytomia, konieczna jest ponad 1-godzinna podróż autobusem linii 20. Pociąg w tym wypadku czasowo jest na pierwszym miejscu.

Ponadto chciałbym zauważyć, że bardzo wiele osób mieszkających w Bytomiu, pracuje w Specjalnej Strefie Ekonomicznej na terenie Gliwic. Na pewno orientują się Państwo, że SSE położona jest w niedalekiej odległości od stacji Gliwice Łabędy – bezpośredni pociąg z Bytomia do gliwickiej dzielnicy Łabędy zyskałby ogromne uznanie wśród pasażerów, którzy pomimo zachowania 20-minutowych skomunikowań w Gliwicach, nie korzystają z utworzonych dla nich przesiadek (pociąg w chwili obecnej czasowo nie jest konkurencyjny względem komunikacji miejskiej).

Z moich wyliczeń wynika, że podróż pociągiem REGIO z Bytomia do Gliwic Łabęd przy zachowaniu 2-minutowego postoju w Gliwicach wyniosłaby ok. 30 minut. Żaden samochód, autobus czy tramwaj nie jest w stanie pokonać tego odcinka w tak krótkim czasie. Śląski Zakład Przewozów Regionalnych powinien ten atut czym prędzej wykorzystać.

3) Proszę o rozważenie wprowadzenia większej liczby kursów na linii Katowice – Tarnowskie Góry – Lubliniec. Jednym z takich braków jest brak połączenia Tarnowskich Gór i Lublińca około godziny 20. W bieżącym rozkładzie jazdy mamy 4-godzinną przerwę między 18:40, a 22:40 z Katowic w kierunku Tarnowskich Gór. Można by ten problem rozwiązać wprowadzając rozpoczynanie biegu pociągu w stronę Lublińca/Kluczborka o godzinie 20 z Kalet (oczekując na skomunikowanie z pociągiem Katowice – Wieluń Dąbrowa).

4) Jakie są plany dotyczące rozkładu jazdy na przyszły rok? Mianowicie:

- jakie elementy obecnego rozkładu jazdy zostaną zachowane
- jakie połączenia zostaną dodane (które linie mogą liczyć na zwiększenie liczby połączeń, a które na zmniejszenie)
- czy są planowane łączenia relacji (m.in. związane z modernizacją stacji Katowice – w tym wypadku pojawia się to o czym napisałem w pkt. nr 1 dotyczącym przedłużenia pociągów od strony Kielc do Tarnowskich Gór)

Jeżeli to możliwe to proszę o nadesłanie propozycji rozkładowych ŚZPR, UM-u (jeżeli takie istnieją).

Dzisiaj otrzymałem od nich lakoniczną odpowiedź, która ani mnie grzeje, ani ziębi:

"Przewozy Regionalne" spółka z o.o. Śląski Zakład Przewozów Regionalnych w Katowicach dziękuje za zainteresowanie ofertą przewozową oraz przesłane propozycje do rozkładu jazdy pociągów. Zapewniamy, że wszystkie wpływające do nas opinie i wnioski są wnikliwie analizowane pod kątem zasadności i możliwości ich realizacji.

W chwili obecnej trwają prace konstrukcyjne nad rozkładem jazdy 2010/11. Informujemy, że nie przewidujemy uruchomienia dodatkowych połączeń na linii Katowice - Tarnowskie Góry - Lubliniec. Nie przewidujemy również łączenia relacji pociągów, chyba że będą tego wymagały względy techniczne.

Odnośnie Pańskiego wniosku o przedstawienie propozycji planowanego rozkładu jazdy tut. zakład podtrzymuje swoje stanowisko zawarte w przesłanym na Pana adres piśmie nr PRMRd 051-12/10 z 26.02.2010.

Z poważaniem
DYREKTOR NACZELNIK
mgr Renata Rogowska

[Darek]

@mk1992 dobre pismo im napisałeś, szkoda, że mimo "wnikliwej analizy" nie chcą wykorzystać Twoich dobrych pomysłów. Widocznie wiedzą lepiej co pasażerom jest potrzebne. Zobaczymy co się będzie działo podczas remontu dworca w Katowicach- tu Twój pomysł łączenia relacji na pewno by się sprawdził.

@mk1992 dobre pismo im napisałeś, szkoda, że mimo "wnikliwej analizy" nie chcą wykorzystać Twoich dobrych pomysłów. Widocznie wiedzą lepiej co pasażerom jest potrzebne. Zobaczymy co się będzie działo podczas remontu dworca w Katowicach- tu Twój pomysł łączenia relacji na pewno by się sprawdził.

[mike_sc3]

No cóż chciałbym stanowczo zaprotestować przeciwko zaproponowanemu w powyższym liście pomysłowi odcięcia wschodnich dzielnic Dąbrowy Górniczej i dużej części Sosnowca od połączeń kolejowych do Katowic. Bo chyba nikt przy zdrowych zmysłach nie wierzy, że na zaproponowaną trasę pójdą nowe kursy. Już dziś biorę się za pisanie kontrlistu do PR. Nie godzę się na takie rozwiązanie, bo Sosnowiec i Dąbrowa to większe miasta od Jaworzna i Mysłowic.