No tak "wystarczyłoby".. to nie jest tak proste, uwierz. Sam próbowałem działać w sprawie 7km odcinka Chojnów-Rokitki, który poza łukiem za Chojnowem jest ciągle praktycznie prosta - wyliczyli, że naprawa wyniesie coś około 20mln zł i że na razie nie ma co na nią liczyć
Tak to jest.. szybko człowiekowi z głowy wybiją, że może coś zdziałać. UMWD wypaliło, że remont tego odcinka wyniesie 5mln a MI że... 20mln.
Potencjał na tej linii jest i myślę, że przy odpowiednich skomunikowaniach i normalnym rozkładzie, no i oczywiście odpowiedniej szlakowej pasażerowie się znajdą.
dinxles - 17-09-2010, 05:54
Temat postu:
To do Ogorzelca pociągi towarowe jeździły do 2005 roku, czy nie do 2000-2001 roku?
Bonifas - 17-09-2010, 06:47
Temat postu:
Planowy ruch towarowy był do roku 2001 nie mniej jednak później jeździły pociągi katalogowe. Co do taboru to zapewne Tkt 48 się na Kowary bujała z poc. pasażerskimi.
Paradoks - 17-09-2010, 07:13
Temat postu:
Wiele tego typu podgórskich linii, które służyły kilku pokoleniom w naszym kraju skazane jest na dewastację. Trzeba pisać, próbować przyciągnąć uwagę jak największej grupy osób i dotrzeć do kogoś wyżej postawionego, który będzie miał na tyle oleju w głowie aby w kwestii transportu za przykład brać Szwajcarię a nie kraje trzeciego świata!!!
dinxles - 17-09-2010, 07:37
Temat postu:
Czekaj. Ale ja byłem w Kowarach w czercu 2005. I dokonywalem przegladu torów. Torowisko na odcinku Myslakowice-Kowary bylo kompletne. Lecz jakies 300 metrow za stacją Kowary w kierunku Ogorzelca, nie bylo 4 metrow szyn w jednym toku.
Doctor No - 17-09-2010, 07:39
Temat postu:
Ta linia ma sens i to wg mnie po podzieleniu jej na 2 osobne odcinki. Te rejony znam jako tako i pamiętam że warunki drogowe zimą są tam nieszczegolne. 1y raz byłem autobusem na przełęczy Kowarskiej II 76. O ile na samą przełęcz od strony Kowar wjechał,to dalej do Kamiennej już nie pojechał. Również na przełęcz Okraj droga była nieprzejezdna i przejście było zamknięte. Później byłem w II 96. Wg mnie są tu możliwe 2 połączenia. JG-Kowary dla obsługi ruchu lokalnego, w sezonie turystycznego. Po udrożnieniu stacji Karpacz pociągi (szynobusy) mogłyby naprzemiennie kursować z JG bądź jeszcze lepiej z innych rejonów, np. Cieplice bądź też Lwówek. W ten sposób powstałaby pewna siatka połączeń lokalnych w obrębie Kotliny. Drugą część linii można by wykorzystać do ruchu typowo turystycznego, zwłaszcza zimą. Pamiętam że między latami 96-04 dość duży przyrost ośrodków. Wtedy ze Sędzisławia bądź nawet sporadycznie samego Wrocławia pociąg mógłby dojeżdżać do Kowar Górnych. Jednak ze wzgl. na brak dojazdu przystanek musiałby być przeniesiony bliżej wylotu tunelu, by poprowadzić do niego jakiś dojazd od strony ośrodków. Sam teren obecnych K. Górnych mógłby służyć za tory postojowe. Odcinek Kowary-K. Górne można albo rozebrać albo zostawić tylko dla przejazdów technicznych. Takie rozwiązanie podniosłoby i dostępność i bezpieczeństwo ruchu, zwłaszcza zimą, w tamtejszym rejonie.
dinxles - 17-09-2010, 08:06
Temat postu:
Moim zdaniem, jednak dosc duzy ruch co najmniej 12 par pociągów do Kowar, a na pozostałym odcinku wystarczyloby 7 par pociagow Jelenia-Kowary-Kamienna Góra.
Kornik1983 - 17-09-2010, 08:22
Temat postu:
Ja uważam tak, że do samych Kowar koncepcja uruchomienia połączenia jest jak najbardziej słuszna. Co Kowar Górnych na dzień dzisiejszy uważam, że jest to niemożliwe zarówno ze względów technicznych, jak i ekonomicznych. Po za tym linia od stacji Kowary do Kowar Górnych bardzo się wije, co podejrzewam, nawet w przypadku remontu nie dałoby atrakcyjnego czasu przejazdu. Sens miały by tylko pociągi turystyczne. Z tego co się orientuje to pomiędzy Ogorzelcem a Pisarzowicami torowiska praktycznie już niema więc Kowary - Kamienna Góra to jest Sci-Fi.
Wracając do odcinka Jelenia Góra - Kowary wskazane byłoby dodanie przystanków osobowych w Mysłakowicach w dolnej części Mysłakowic np. w okolicach przejazdu kolejowego z drogą wojewódzką JG - Wałbrzych oraz w okolicach Zakładów Lniarskich. Tam przystanek owszem był ale na lini do Karpacza. Rozważyłbym też budowę nowego przystanku w Kostrzycy bliżej "centrum" wsi.
Z tego co pamiętam to jeszcze ok. 3 lat temu do Kostrzycy do tartaku docierały jakieś składy towarowe. Ale pamięć jest zawodna i może to było bardziej wstecz.
Doctor No - 17-09-2010, 08:41
Temat postu:
Też zgodzę się z przedmówca że na szybko trzeba uruchomić odcinek z Kowar i to przy założeniu wyprowadzenia ruchu poza JG. Odbudowa Kowary G.-Kamienna, to sprawa (bliskiej) przyszłości. Odcinek pośredni nie ma właściwie przyszłości, nawet w kryzysie energetycznym, przy cenie paliwa 12 zet za rok. Całość ma sens wg mnie jedynie po całkowitym unowocześnieniu i elektryfikacji jak za Niemca. Ale to za drogie. Lepiej wydać 50 mln na mędrkowanie o KDP co oczywiste. To kolejna afera jak autostrady. Korzyści dla pojedynczego obywatela małe,ale kasa dla pojedynczych zainteresowanych duża.
EU07-469 - 17-09-2010, 11:11
Temat postu:
Ja widzę jeszcze jedną rzecz, która mogłaby (choć słabiej) przemówić za reaktywacją 308 na całej długości. W razie by coś się stało na głównej 274 pomiędzy Jelenią Górą a Sędzisławiem, tamtędy można zrobić objazd. Albo alternatywną drogę, choć będzie o ponad 20 km dłuższa niż po 274. W podobny sposób można wykorzystać linię 302, ale to na inny wątek.
Bonifas - 17-09-2010, 12:43
Temat postu:
Dworce- kowarski i kamiennogórski, łączy wiele. Od lat są nieczynne, rozkradane i dewastowane, zioną smrodem i niemiłosiernym brudem, są siedliskiem dla wszelkiego typu meneli- stanowią wyjątkowo negatywną wizytówkę tych miast. O ich przejęcie na cele miejskie i właściwe zagospodarowanie wystąpiły do właściciela władze obu tych miast.
Dworzec PKP w Kowarach, związany z zapoczątkowaniem kolei w tym mieście, przypadającym na drugą połowę 1882 r., jest nieczynny od marca 1986 r.- od wstrzymania komunikacji pasażerskiej na linii: Jelenia Góra - Mysłakowice - Kowary - Kamienna Góra. Do 2000 r. funkcjonował okazjonalnie, wykorzystywany do przewozu towarów, odcinek: Mysłakowice - Kowary – Ogorzelec, stanowiący bocznicę do dawnych Zakładów Mas Bitumicznych.
Dziś z dworca nie pozostało prawie nic, nie licząc zadaszonych, z zamurowanymi oknami, murów. Wszystko co miało jakąś wartość zostało zdemontowane, a reszta zniszczona. Elewacja budynku stanowi „wystawę” domorosłych graffiti i obscenicznych napisów. Zdewastowano i rozkradziono tory na odcinku: Kowary - Kostrzyca. Przyległy do dworca teren jest całkowicie zapuszczony - zarośnięte perony, połamane semafory, śmieci, puszki po piwie stanowią obraz nędzy i rozpaczy. To idealne i ulubione miejsce dla alkoholowych libacji i spotkań narkomanów na głodzie.
Jednak jest tu coś warte zachodu- to podnośnik dźwigowy (żuraw kolejowy) z końca XIX wieku, od niedawna znajdujący się w rejestrze zabytków, co uchroniło go przed sprzedażą na złom, choć taka decyzja była już wydana.
W 2009 r. kowarski Urząd Miejski wystąpił z wnioskiem do PKP - Polskie Linie Kolejowe o nieodpłatne przekazanie dźwigu miastu, z zamiarem jego odrestaurowania oraz sąsiadujących z nim terenów w celu odpowiedniego zagospodarowania. Jednak bezskutecznie. Podobno miała na to wpływ negatywna opinia Wojewódzkiego Urzędu Ochrony Zabytków.
Dworzec PKP w Kamiennej Górze nieczynny jest już od ponad 20 lat. Stopień jego dewastacji grozi katastrofą budowlaną Właściciel kompletnie ani dworcem, ani tą sytuacją, nie wykazuje zainteresowania. Zwracano się do PKP o jego przekazanie na rzecz miasta, ale do chwili obecnej brak jest wiążącej decyzji w tej sprawie.
W ostatniej chwili dowiedziałam się, że podobna a może nawet identyczna sytuacja i związane z nią problemy dotyczą dworca PKP i jego okolic w Bolkowie. Tu też władze miejskie od lat bezskutecznie starają się o nieodpłatne przejęcie tych nieruchomości, ich właściwe zagospodarowanie z pożytkiem dla PKP i mieszkańców Bolkowa.
Wybitnie zniesmaczona tymi sytuacjami, zwróciłam się do Ministra Infrastruktury z interpelacją pytając: - Czy, kiedy i jakie podjęte wreszcie zostaną przedsięwzięcia dotyczące tych dworców PKP? - Kiedy one same i ich okolice zostaną uporządkowane – usunięte zalegające tu od lat góry śmieci? Kiedy zostaną zabezpieczone przed dalszą dewastacją – przed katastrofa budowlana? Kiedy ewentualnie i na jakich warunkach dworce te mogłyby być przekazana nieodpłatnie na rzecz powyższych miast, by można je było odremontować i zagospodarować, by mogły służyć ich mieszkańcom i głosić chwałę ich gospodarności?
Niecierpliwie czekam na wyjaśnienia, chce się nimi podzielić z moimi wyborcami.
Elżbieta Zakrzewska
Poseł na Sejm RP.
z: http://powiatowa.info/index.php?option=com_content&task=view&id=8537&Itemid=1
Hewak - 17-09-2010, 12:53
Temat postu:
http://www.holdys.pl/tomi/parowozy/tkt48-18-wb1.jpg
Ogorzelec 02.01.1984
http://www.youtube.com/watch?v=iOQiu5_XQxU
Film z września 1995 z przejazdu specjalnego do Ogorzelca. Prowadzony tym samym parowozem co na zdjęciu z 1986 roku, który zresztą do dziś jest czynny.
krkonoš - 17-09-2010, 13:22
Temat postu:
Ja widziałbym taką relację jako zrąb Jeleniogórskiej Kolei Miejskiej: Piechowice - Jelenia Góra (postój max. 5 min.) - Kowary Średnie. Należałoby utworzyć następujące nowe przystanki (niektóre mogłyby być na żądanie): Piechowice Osiedle, Jelenia Góra: koło zakładów Draexlmaier, koło Kolegium Karkonoskiego, koło wiaduktu nad Os. Robotniczym (ewentualnie pod estakadą) i Osiedle Łomnickie; Mysłakowice Dolne (k. przejazdu kolejowego na drodze nr 367), Mysłakowice Orzeł, Kowary Ciszyca, Krzaczyna oraz dawny przystanek Kowary-Zdrój k. cmentarza w Kowarach.
Przy 2,5-godzinnym "takcie" wystarczyłby do obsługi tego połączenia 1 szynobus.
skubi - 17-09-2010, 15:46
Temat postu:
Ponawiam prosbe, czy posiada ktoś rozkłady jazdy z tej linii,jesli ktoś posiada niech wrzuci lub prześle na priv.
Pomysł z kolejką na trasie Piechowice-Kowary jest bardzo dobry,Piechowice-Jelenia G. 25min. , postój w JG 3min. i JG-Kowary ok.25min. co daje nam ok. 55min.,po 15 min. na zmiane kierunku,czyli takt 2,5h.jest ok.
pawelW - 17-09-2010, 15:53
Temat postu:
