Tak. Połówka ET41 będzie działała tak jak jedna EU07 (oczywiście pomijając kwestę drugiej kabiny). Z tego co pamiętam nie dało by się chyba przejść z lokomotywy do wagonu bo przejście jest na innym poziomie.
Nie wiem czy zyskałoby się aż 15 minut bo odpadłyby tyko manewry na stacjach przy zmianie kierunku jazdy. Przejście maszynisty + próba hamulca w dalszym ciągu by musiały się odbyć.
Bardi78 - 30-03-2011, 11:22
Temat postu:
heh powiem tak-moze nie poprzez kwestie lokomotyw ale inná gdzie celem jest skrócenie podrózy do Zakopca -to jest pare rozwiázan logistycznie i technicznie jak najbardziej wykonalnych ale nie przy tym betonie:
1.Zmodernizowac trase w jej najwolniejszych odcinkach-to oczywiste
2.Usunác znienawidzone przeze mnie zmiany czola-na tej trasie jaknajbatdziej wykonalne-
a.Kr Plaszów-luk nad estakadami
b.Przystanek Sucha B miasto-sá jak najbardziej ku temu warunki-teren miasta i bardzo duzo miejsca za karczmá Rzym na placu-poláczyc 2 tory wychodzáce ze stacji Su Be
c.ominác Chabówké robiác tor wprost doRokicin Podhalanskich lub poláczyc skawe srodkowá z Rabká Zdr.(ciézki projekt ale nie niemozliwy)
3.I 3 mozliwosci-zamiast wybudowac wg .mnie niepotrzebná linie Podléze -Piekielko która wg.mnie:
a.oslabi znaczenie Tarnów Nowy Sácz
b.W zasadzie obnizy do minimum powstanie szybkiej kolei Kraków-Zakopane bo raczej wátpliwe bu w odstépie kilkudziesiéciu kilometrów byly 3 linie Pólnoc Poludnie czyli Tarn-Now S,Podl-Piekielko i Kraków -Zakopane
c.moze spowodowac ze remont nie dotknie calej lini Chabówka-Nowy Sácz a jedynie fragment Piekielko-Nowy Sacz
ZAMIAST TEJ LINI PODLEZE-PIEKIELKO LEPSZA WG.MNIE BYLA BY KRK.SWOSZOWICE-MSZANA DOLNA(w miare mozliwosci spójrzcie na mape)-jak dla mnie same zalety w przeciwienstwie do pierwszego rozwiázania:
a.Kraków Zakopane w koncu otrzyma szybkie poláczenie:
krk g-swoszowice-mszana -chabówka i dalej normalnie
b.cala linia chabówka nowy sácz bédzie musiala byc remontowana i zeelektryfikowana bo pociági do Nowego sacza jezdzilyby z krakowa do mszany i dalej do sácza
c.Duza odleglosc miedzy liniami swoszowice mszana i tarnow sácz nie powodowalaby oslabienia znaczenia tej drugiej.
Markuson - 30-03-2011, 17:00
Temat postu:
Nie ma opcji drugiej lokomotywy z dwóch względów. Na pociągach osobowych nie ma czegoś takiego jak planowy popych. Lokomotywa druga ma jechać w stanie nieczynnym, tzn. nie wolno jej pchać. Ma być wliczona do brutta pociągu, a to wyklucza dwa wagony w pociągu na linii Kraków - Zakopane. Po drugie, zatrudnianie drugiego maszynisty nie jest opłacalne.
Anonymous - 30-03-2011, 19:16
Temat postu:
Druga lokomotywa nie pchałaby tylko jechała luzem. Po co drugi mechanik, chyba może być jeden, tylko przechodziłby z jednej lokomotywy do drugiej?
Ile maksymalnie wagonów może wjechać na zakopiankę i od czego jest to zależne?
Markuson - 30-03-2011, 19:49
Temat postu:
Po pierwsze jazda luzem to jazda samej lokomotywy. Ale pewnie ci chodziło o jazdę nieczynnej lokomotywy na końcu. Więc ci wyjaśnię, nie jest dozwolone przesyłanie lokomotywy na końcu składu. Ma być za prowadzącą. Ale nawet jakby była na końcu i jeden maszynista to czas przygotowania do jazdy w stanie nieczynnym jednej i przygotowanie po jeździe nieczynnej lokomotywy to jakieś 20 minut...
Maksymalne brutto wagonów to 350 ton. Przelicz sobie. Zależne jest to od pochyłu linii.
Anonymous - 30-03-2011, 20:04
Temat postu:
Markuson, dzięki za wyjaśnienia. Widać, że znasz się na rzeczy. Zastanawia mnie tylko czym jest spowodowany zakaz przesyłu lokomotywy na końcu składu.
Markuson - 30-03-2011, 20:36
Temat postu:
Odpowiedzialny za stan lokomotywy przesyłanej jest maszynista. Więc ciężko by było mu to robić gdyby była na końcu.
[ Dodano: 30-03-2011, 21:41 ]
A moja znajomość wynika z praktyki.
mikiyee - 30-03-2011, 20:59
Temat postu:
Abstrachując czy to nie da się przez przepisy czy beton prawda jest taka, że w Polsce się nie da, natomiast na Słowacji już się da.
Sam byłem kilka razy świadkiem tego, że do stacji Skalite-Serafinov (tuz przy Zwardoniu) przyjeżdża słowacki skład złożony z dwóch lokomotyw i wagonów. Wagony w ilości 4szt pomiędzy lokomotywami. Po kilku minutach skład odjeżdża w drogę powrotną do Cadcy. Nie jestem w stanie powiedzieć ilu było maszynistów, i czy było po jednym na każdą lokomotywę. Fakt faktem radzą sobie tak, bo jest tam tylko jeden tor, a to ostatnia stacja przed granicą.
Jakieś dziwne te przepisy, a co ze składami push&pull? Przecież w lokomotywie na końcu nikogo niema?
cezary1 - 30-03-2011, 21:05
Temat postu:
W latach 70 ekspres Tatry do Zakopanego był prowadzony przez dwie lokomotywy SP 42 umieszczone na końcach składu. Także przez krótki czas w tym ekspresie były wagony relacji W-wa - Krynica. Do Chabówki były dwie maszyny, ale już SP 45 lub SP 46. Skład dzielił się w Chabówce i każda z prowadziła swoją część pociągu.
Markuson - 30-03-2011, 21:16
Temat postu:
Jeszcze jakieś 8-10 lat temu, ekspres Tatry jechał na dwie lokomotywy bez oblotów. Dopiero nowe przepisy zabroniły tego.
MK_Rabka - 31-03-2011, 20:38
Temat postu: