A ja uważam, że wręcz przeciwnie, problem z brakiem taboru jest palący, dwa lata z rzędu na sezon wakacyjny trzeba było pożyczać wagony od Czechów. Jest to najlepszy dowód na to, że w najbliższym czasie nie będzie żadnego realnego zwiększenia ilości połączeń TLK/IC, bo po prostu nie ma czym. A brak rozwijania oferty doprowadzi z czasem do tego, że klienci będą odpływać do konkurencji, która nie będzie zbyt długo czekać aż PKP IC z łaski swojej weźmie sprawy w swoje ręce. Dlatego choćbyśmy nie wiadomo jak bardzo nie lubili starych 111/112A to należy przywrócić je do ruchu, aby:
1. Wzmocnić część połączeń TLK, które często ze względu na małą ilość wagonów są przepełnione, a ludzie są zmuszani do kupowania biletów bez wskazania miejsca lub do korzystania z alternatywnych, często droższych połączeń
2. Z czasem poprawić ofertę i dostępność oferty połączeń pospiesznych, innymi słowy zacząć zwiększać ich ilość w stosunku do tego, co jest obecnie, bez tego o żadnym rozwoju nie może być mowy
Ja wiem, że wszyscy byśmy chcieli postawić tylko na zakup nowych wagonów z FPS czy nawet z Pesy, ale bądźmy szczerzy, ile realnie PKP IC jest w stanie zakupić wagonów, aby:
1. Móc zastąpić wszystkie 111/112A, które jeszcze obsługują pociągi TLK
2. Jednocześnie móc zwiększyć ilość połączeń dalekobieżnych
No bądźmy szczerzy, ile by takich wagonów należało kupić? W roku 2017 czy nawet 2018 nie będzie nas na to stać, tym bardziej w sytuacji, w której pociągów jakoś diametralnie nie przybywa, a nie ma nic gorszego jak zastój. Dlatego uważam, że powinno się reanimować trupy, jakkolwiek by to złowieszczo nie zabrzmiało, ale nie kosztem wielkiej modernizacji, bo szkoda na to środków i jak sam kolega Darek zauważył, takowa i tak już może się nie opłacać , ale tańszym kosztem jakim jest po prostu P5 bez modernizacji. Poza tym, te wagony powinny być przywrócone do życia z myślą, że w ciągu najbliższych 6 lat spółka będzie w stanie przygotować kompleksowy program zakupu nowoczesnego taboru w ilości nie 20 czy 50 sztuk nowych wagonów, ale to powinno iść w setkach. Dzisiaj na setki nowych wagonów nas nie stać, ale należy w ciągu najbliższych lat to osiągnąć, a do tego czasu ratować się jeszcze tym, co nam zalega, zanim bezmyślnie to skasujemy.
Stare 111A/112A powinny mieć wykonaną jedynie P5 bez modernizacji (jeśli chodzi o trupy we Wrocławiu często są to wagony, które faktycznie tylko na P5 się nadają, P4 już dawno miała być wykonana, a ze względu na chęć wykazywania dodatniego wyniku finansowego, rezygnowano z przeprowadzania P4). W ramach P5 myślę, że można by zamontować gniazdka i toaletę próżniową. Nie widzę sensu inwestowania w nowe laminaty, wklejane okna, klimatyzację, czy elektronicznie ustawiane światło w przedziale, gdyż te wagony powinny posłużyć maksymalnie 6, góra 7 lat do czasu, aż będziemy w stanie zakupić kilkaset nowych wozów.
W latach 70 i 80 komuna poszła dosłownie w tysiące nowoczesnych jak na tamte czasy wagonów, teraz nie ma takiej potrzeby, aby narodowy przewoźnik kupował tysiące wagonów, ale myślę, że zakupy w granicach 700-900 nowych wagonów prędzej czy później nas nie ominą. Kiedyś będzie trzeba to zrobić, a bawić się po 20 czy 30 nowych wagonów, gdzie większość jest innego typu po prostu nie ma sensu. Ja tak to widzę i myślę, że takie podejście do sprawy byłoby najlepszym rozwiązaniem. Wykorzystać obecne zasoby, jakie by one nie były i jakkolwiek byśmy nie krytykowali starych wagonów, swoją drogą w Czechach nie mają z tym problemu, wożą ludzi starymi Bautzenami ze skórzanymi siedzeniami, często są to tak samo marne i tragiczne wagony jak nasze 111A (pamiętam, jakie trupy były wysyłane do Kolei Śląskich, zresztą to co można było spotkać rok temu na wypożyczeniu w PKP IC wcale nie odbiegało jakoś szczególnie od naszych poczciwych "cegloków").
REASUMUJĄC:
1. PKP IC powinno zrobić szczegółowy przegląd tego, co im zalega na stacjach:
a) Wrocław
b) Katowice
c) Kraków
d) Przemyśl
e) Lublin
f) Warszawa
g) Gdynia
h) Szczecin
2. W ramach tego przeglądu najzwyczajniej w świecie policzyć (dzisiaj chyba nawet samo PKP IC nie jest w stanie podać KONKRETNEJ liczby odstawionych wagonów, które do nich należą, takie rzeczy możliwe są tylko w PAŃSTWOWEJ firmie
) ile mamy wagonów typu:
- 110A
- 111A
- 112A
- 113A
- 141A
- 609A/612A
- sypialnych
3. Ocenić, które z tych wagonów nadają się do przeprowadzenia naprawy P5, niektóre np. są spalone tudzież ich stan jest już na tyle tragiczny, że jedyne co je czeka to faktycznie złomowisko.
4. Po wykonaniu trzech powyższych spółka wiedziałaby, jakim dodatkowym zastrzykiem taborowym w ciągu 12-18 miesięcy będzie dysponować i na podstawie tego powinna przygotować:
- spis połączeń, które należałoby wzmocnić dodatkowym wagonem
- w trakcie prac nad nowym rozkładem jazdy myśleć nad rozwijaniem oferty połączeń pospiesznych (samo PKP IC często sugeruje, że chce jeździć do nowych miejsc, nawet ostatnio na RK pojawił się projekt MI zakładający zwiększanie ilości połączeń dalekobieżnych między poszczególnymi regionami kraju w roku 2020, więc tendencje są do tego, aby ilość połączeń zacząć zwiększać, ale trzeba mieć czym!)
Tak to widzę. Kilka prostych działań, a przynoszących relatywnie szybkie i skuteczne rozwiązania kilku problemów:
- zaleganie taboru w krzakach, a za tabor, który stoi, również się płaci
- mamy możliwość wzmacniania jeżdżących składów
- możliwość rozwijania oferty połączeń, zwłaszcza, że sam MI będzie na to naciskać
- dajemy sobie czas na przygotowanie kompleksowego planu zakupu kilkuset nowoczesnych wagonów
[ Dodano: 25-02-2017, 20:48 ]
Zastanawia mnie jedna rzecz, mianowicie czytając artykuł na kurierze kolejowym z 6 lutego br. dotyczący planowanych inwestycji w PKP IC prezes spółka stwierdza coś takiego: