Infrastruktura - Kolejowe inwestycje MON Beatrycze - 02-03-2017, 14:03 Temat postu: Kolejowe inwestycje MON
Ministerstwo Obrony Narodowej rozpoczęło przygotowania do remontu 55-kilometrowego odcinka linii nr 410. Zakończyły się natomiast finansowane z budżetu resortu prace na trasie do Krapkowic. Przedstawiamy spis najważniejszych inwestycji kolejowych realizowanych na potrzeby wojskowe.
Inwestycje kolejowe finansowane z budżetu Ministerstwa Obrony Narodowej realizowane są najczęściej z dala od wielkich ośrodków miejskich, a ich przebieg z oczywistych względów nie jest szeroko komentowany. Efekty prac są natomiast wielokrotnie trudne do zauważenia, bo z usprawnień korzystają jedynie transporty wojskowe. Tym niemniej, to dzięki finansowaniu z MON od lat niektóre fragmenty sieci kolejowej są utrzymywane w stanie przejezdności, a inne wracają na mapę tras czynnych.
Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/kolejowe-inwestycje-mon-2016--2017-80546.htmlSM-42 - 11-06-2017, 18:00 Temat postu: Zamknięta na amen od 2012 a w ruchu osobowym od 1996
W 2016 r. rozpoczęły się także prace przygotowawcze do remontu częściowo zamkniętego odcinka linii nr 410 Grotniki Drawskie – Drawno o długości ok. 55 km. Jak częściowo zamkniętego odcinka-przecież linia z dawnej długości 240 km ma 82 km Choszczno-Drawno-Kalisz Pomorski-Złocieniec.Remont ma objąć 55 km nie wchodzi w to odcinek Drawno -Choszczno coś koło 24 km-zero logiki linia odcięta od magistrali ,a w samym Choszcznie dywizjon altylerii ,robić coś aby robić ,przecież linia ta będzie rozkradziona prędzej czy póżniej,bezruch na torach to okazja dla koneserów mienia PLK,Choszczno dało by tej linii 2 życie gdyż mogły by nią kursować składy prywaciarzy np na kierunek Chojnic z Szczecina przez Choszczno,do Kalisza Pomorskiego i dalej na Piłę lub Z Szczecina przez Choszczno,Złocieniec,Szczecinek...ten drugi wariant w ruchu osobowym też zapewne odniósł by sukces są na to dowody że ludzie są zainteresowani takimi połączeniami....drugi aspekt to stan torów .Linia położona w 1979 r na podkładach w większości BS 65 i 66 szyny z lat 1952,54,56 typ S49 produkcja HP są też szyny KONIGSHUTTE z 1939 r ,tor na odcinku między Złocieńcem a Kaliszem Pomorskim 41 km w połowie tylko do kapitalnej wymiany,najgorszy odcinek to wyjazdz osieka km 72 i wjazd do Mirosławca kilometr 87.9 oraz wyjazd z Przystanku biały zdrój płn 98 km do samego kalisza pomorskiego miasto 103 km tu są podkłady które już dawno straciły swoje właściwosci,na pozostałym odcinku są polskie podkłady mimo lat są w stanie bez widocznych uszkodzeń...
Na marginesie wielkich, wartych miliardy złotych inwestycji kolejowych związanych z modernizacją magistral od kilku lat toczą się prace motywowane głównie względami strategicznymi i wojskowymi.
Parametry techniczne wyremontowanych ze środków Ministerstwa Obrony Narodowej odcinków nie są imponujące, ale zapewniają sprawny przejazd pociągów towarowych, a szlaki – choć ich naprawa finansowana jest z kasy resortu – nie mają statusu zamkniętych dla przewoźników świadczących usługi dla podmiotów komercyjnych. Nie ma też żadnych przeszkód prawnych, aby prowadzić tam ruch pasażerski, choć w żadnym przypadku na uruchomienie regularnych pociągów osobowych nie zdecydował się samorząd regionalny czy lokalny. Po otwarciu tych szlaków służą one najczęściej do obsługi dość niewielkiego ruchu towarowego, są jednak przygotowane do znacznie intensywniejszego wykorzystania, jeśli tylko zajdzie taka potrzeba.