Śmieszne
ale prawdziwe. Gurdol1 - 29-03-2007, 22:36
Temat postu:
bo ten stary, komuszy BETON PKP nic innego poza pierdzeniem w kolejowe stołki nie potrafi!
E tam... Krycha. Już Ty ich tak nie dowartościowuj
Do pierdzenia bowiem w kolejowe stołki też jakieś predyspozycje trzeba mieć - no... przynajmniej talent.
Pozdrawiam
RW
PS. A stare komuchy/solidaruchy (jak zwał) nie tylko na Pekapie mącą, konserwują, uwsteczniają inicjatywy - w samorządach też. I we współpracy z PKP. Dlatego żadnego "oddłużenia" tej mafii kolejowo - samorządowej być nie powinno. I nowych spółeczek samorządowo kolejowych dla betoników też.
Naczelnik - 07-05-2007, 16:24
Temat postu: Związek zawodowy dyrektorów PKP
Czy już wkrótce każdy, kto choćby raz zajmie jeden z ponad 250 dyrektorskich foteli w Grupie PKP, do końca życia nie będzie musiał obawiać się zwolnienia z pracy? Tak, o ile tylko poważnie zostaną potraktowane propozycje Związku Zawodowego Administracji PKP.
Janusz Mincewicz, przewodniczący związku, w liście otwartym do ministra transportu Jerzego Polaczka, prezesa PKP SA Andrzeja Wacha oraz szefa Związku Pracodawców Kolejowych Krzysztofa Mamińskiego domaga się, aby nie rozwiązywać umów o pracę z pracownikami, którzy w wyniku zmian kadrowych przestają być dyrektorami zakładów i biur spółek Grupy PKP: – „Związek, który reprezentuje interesy administracji, do której należą dyrektorzy, nie może się zgodzić, by z PKP odchodzili fachowcy tak dużej klasy, kiedy tymczasem załoga polskich kolei się starzeje i zaczyna brakować doświadczonych specjalistów. Jest to również dramat tych ludzi, często kolejarzy od kilku pokolen, kiedy niespodziewanie dowiadują się, że są już niepotrzebni” – argumentuje Mincewicz, zapominając o tym, że niedobory pracowników dotyczą stanowisk liniowych, podczas gdy w administracji występuje zupełnie przeciwna tendencja, a mianowicie przerost zatrudnienia.
Przewodniczący Związku Zawodowego Administracji PKP w swoim liście zwraca również uwagę na groźbę przejęcia zwalnianych dyrektorów przez konkurencyjne firmy: – „Co robią po stracie pracy PKP? Odchodzą do prywatnych firm kolejowych i przewoźników, gdzie wbrew własnej woli są „szpiegami gospodarczymi” na szkodę swoich poprzednich firm, a PKP traci udział w rynku” – snując tę czarną wizję, Mincewicz próbuje wmówic, że utrzymująca się od lat tendencja utraty rynku przez PKP jest nagłym zjawiskiem, ściśle powiązanym z rozwiązaniem umów o pracę z garstką dyrektorów.
Na koniec Janusz Mincewicz składa konkretną propozycję: – „Związek Zawodowy Administracji PKP uprzejmie prosi o spowodowanie wstrzymania takich praktyk oraz uszanowanie i pozostawienie tych osób w pracy, z wyznaczeniem stanowisk, na których zostaną wykorzystane ich umiejętności i doświadczenie” – pomysł przewodniczącego Związku Zawodowego Administracji PKP sprowadza się więc do tego, aby każdy dyrektor miał zapewnioną dożywotnią gwarancję zatrudnienia. W praktyce oznaczałoby to masowe tworzenie synekur i fikcyjnych stanowisk.
źródło: Z Biegiem Szyn
Krycha - 07-05-2007, 20:46
Temat postu:
Nie dziwię się, że beton PKP nie chce dać się odspawać od swoich dyrektorskich stołków. Ale po kolei...
Zarobki
Wynagrodzenie zasadnicze dyrektora zakładu (biura/wydziału) to 3,5-krotność średniej krajowej (prezesi spółek PKP mają 5,5-krotność), która wynosi ok. 2.600 zł. Czyli ok. 9.000 to wynagrodzenie zasadnicze dyrektora PKP. Do tego dochodzą premie miesięczne i kwartalne, dodatki za staż pracy (max 33% wynagrodzenia zasadniczego po 22 latach pracy), dodatki funkcyjne, delegacje krajowe i zagraniczne, ekwiwalent za deputat węglowy, rozłąkowe oraz inne dodatki i bonusy (np. służbowy tel. komórkowy) objęte tajemnicą. Jak łatwo policzyć, taki dyrektor bierze na rękę ok. 10.000 zł. Gdzie taki nieudacznik będzie miał lepiej jak nie w PKP?
Niewiele mniej zarabiają wicedyrektorzy, których jest ok. 3-4 razy więcej niż dyrektorów. Tak więc kasta dyrektorska w PKP to ok. tysięczna armia ludzi. Czyli jeden dyrektor (wicedyrektor) przypada mniej więcej na 125-150 kolejarzy zatrudnionych w Grupie PKP.
Nepotyzm i kumoterstwo
Większość zakładów PKP to prywatne folwarki dyrektorów, gdzie pracują całe rodziny oraz znajomi i przyjaciele dyrektorów. Siostry, szwagrowie, kochanki, bachory itd. We Wrocławiu (PKP Energetyka) był nawet przypadek gdzie basierb jednego z dyrektorów był naczelnikiem podległej mu sekcji!
Sitwy
Oto wypowiedź Prof. Włodzimierza Rydzkowskiego, eksperta w dziedzinie ekonomiki transportu, Uniwersytetu Gdańskiego:
Nieformalna "grupa trzymająca władzę" na kolei to splecione rozlicznymi interesami średnie szczeble kolejowego zarządzania, bardziej dyrektorzy niż sami prezesi, oraz szefowie związków zawodowych. Oni żyją w symbiozie, korzystają z tych samych kontaktów i zależności, więc dyktują warunki reform w PKP. W tej sytuacji strajki przypominają działanie: na złość mamie odmrożę sobie uszy, bo przewozy towarów spadają, pasażerów dramatycznie ubywa. (...) Roszczenia związków zawodowych przy cichym przyzwoleniu średniego managementu, uniemożliwią każdy zdecydowany ruch, bo ci ludzie wówczas musieliby stracić albo odejść.
I tu się zgadzam w 100%. W PKP rządzą sitwy związkowo-dyrektorskie. Działacze związkowi zamiast stać na straży interesów pracowniczych, skumali się z kastą dyrektorską i zamiast stać po przeciwnej stronie barykady, żyją w nieoficjalnej symbiozie. Jest to na rękę i dyrektorom i cwaniakom ze związków zawodowych (tu króluje "Solidarność").
Prezesi spółek PKP zmieniają się co parę lat w ramach powyborczych roszad (nie dotyczy Wacha). Dyrektorzy tkwią na swoich stołkach przez lata - wielu z nich od lat '80 XX wieku, gdy byli członkami PZPR. Nie dziwmy się więc, że kasta dyrektorska kombinuje, żeby być nieusuwalna z PKP, nawet gdy za wykańczanie polskiej kolei należy im się kryminał o suchym chlebie i wodzie.
Spółki PKP to dla nich wygodna przechowalnia do emerytury, a taką największą przechowalnią (poczekalnią) jest Centrala PKP S.A.
Picolo - 07-05-2007, 22:15
Temat postu:
"Uderz w beton, zbrojenie się odezwie" - jak to ktoś kiedyś celnie ujął na PMK.
Jacek Prześluga - 07-05-2007, 22:24
Temat postu:
Nie wiem jak to jest teraz, ale nie przypominam sobie, by np. którykolwiek z dyrektorów PKP IC brał na rękę 10.000 złotych. To niemożliwe. Może w innych spółkach, może w tych lepiej płacących (są takie???), ale nie w rentownej PKP IC. Premia była raz na kwartał, nie dostawali jej wszyscy, średnia na rękę nie przekraczała 6 tysięcy złotych. Ja po potrąceniach podatku i ZUS miałem 9.
Czy to jest dużo? Z punktu widzenia pracownika zaplecza na Grochowie - tak. Z punktu widzenia odpowiedzialności i wkładu pracy, a także konkurencji na rynku pracy -absolutnie nie. Ja wiem, że kwestie płac są dość drażliwą sprawą w PKP, sądzę, że w wielu spółkach ludzie pracują prawie za darmo, ale wiem też, że zarobki mogłyby być wyższe, gdyby zerwano z tradycyjnym systemem płac, który zawarty jest w zakładowych zbiorowych układach pracy, koszmarnie złych. Ale gdyby je zerwano, można by się liczyć z tym, że część pracowników - słabszych - będzie musiała odejść, a część najlepszych będzie zarabiała naprawdę dużo. I o to powinno chodzić wszystkim pracownikom PKP! Żeby wreszcie odejść od równania do najbiedniejszych i do najsłabszych.
Nie polujcie Państwo tak łatwo na dyrektorów (polujcie na ich nadmiar, to sugeruję), bo są potrzebni, muszą być i muszą być dobrze wynagradzani. Lepiej pytać o ich kreatywność, o zyski, jakie przynosi firmom ich działalność, o umiejętności i wkład pracy - zarobki to indywidualna sprawa. Najlepszym należą się najwyższe, wyższe niż wspominana przez Krychę średnia. Ale też wymagania wówczas trzeba im stawiać ponadwymiarowe, a nie kolejowe. Jeśli byle szwagier prezesa zarabia tyle, za robienie zdjęć kolejarzom, ile konduktor w trzy miesiące, to to jest patologia. Ale jeśli dyrektor biura sprzedaży - przynosząc do firmy miliony złotych, nadzorując pracę setek konduktorów i kasjerek - zarabia tyle, ile kierowca TIR-a, to sorry, coś tu jest nie tak.
Problemem PKP jest anachroniczny system wynagrodzeń, trwanie w nim wskutek bezdennej głupoty central związkowych, które utrwalają ten system, bo on chroni ich posady. To kiedyś pęknie, zobaczycie, a wtedy może zacznie być normalnie. Nie ma przecież żadnego powodu, żeby w przynoszącej kilkadziesiąt milionów złotych straty Telekomunikacji Kolejowej zarobki były takie same jak w rentownej PKP Cargo czy PKP Intercity. Nie ma powodu, żeby maszynista szynobusu, który pięć godzin SIEDZI na stacji Białystok, bo tak mu ułożono rozkład jazdy, zarabiał tyle samo, co jego kolega, który w tym czasie ciągnie tysiące ton ze Śląska do Szczecina. Nie ma też powodu, żeby znający trzy języki pracownik COK-u w Warszawie, obsługujący klienta uprzejmiej i mądrzej, zarabiał MNIEJ niż jego starsza o wiek cały koleżanka z kasy na DC - która się myli, chowa co chwilę na kawę i nie używa języków. I nie ma też żadnego powodu, by płaca nie wiązała się z rzeczywistym wysiłkiem i umiejętnościami, a wiązano ją z jakimś bezsensownym dodatkiem węglowym czy stażowym. To są chore pozostałości socjalizmu na kolei - ważne, by rozwalać je systematycznie, a nie strzelać do tych, do których strzela się najłatwiej: menedżerów. Bez zorganizowanej przez nich pracy cała ta kolej poszłaby w pokrzywy...
Jeśli kiedyś wrócę na kolej, i jeśli będzie to kolej prywatna, a mam nadzieję, że w ciągu roku tak się stanie, to będzie to kolej, w której pracownik dostanie DUŻO za DUŻO pracy. Każdy pracownik. Każdy POTRZEBNY pracownik.
O tym też Państwo piszcie: ile stanowisk w PKP jest zupełnie zbędnych??? I nie patrzcie tylko w górę. Zobaczcie, ile możnaby zrobić - i zarobić - gdyby zreorganizować całość zatrudnienia. O tym też warto rozmawiać...
Pirat - 07-05-2007, 22:35
Temat postu:
Może z tymi zarobkami Krycha trochę przesadziła, ale z tego co pisze pan Jacek wynika, że z 10 tysięcy brutto miesięcznie mają na pewno. Szeregowy kolejarz musi na to pracować prawie cały rok. I tu jest największy problem, bo z tego co można wyczytać na Forum, pijaczyna - stary wyjadacz po podstawówce zarabia więcej od młodego po maturze na tym samym stanowisku. Patologia do sześcianu!
Jacek Prześluga - 07-05-2007, 22:38
Temat postu:
Nie mają dziesięciu tysięcy. W PKP IC - nie mają. Nie mieli, sorry, ściślej mówiąc.
Pirat - 07-05-2007, 22:47
Temat postu:
Skoro na rękę (netto) mają ok. 6 tysięcy to brutto po dodaniu ZUS, NFZ i innych podatków wychodzi ok. 10 tysięcy. Zresztą nie wnikajmy w szczegóły. Dobry dyrektor (manager) powinien zarabiać dużo. Kiepski i nieudolny, a takich sądząc po kondycji PKP jest większość, powinien zamiatać perony lub sprzątać dworcowe kible za 800 zł.
Jacek Prześluga - 07-05-2007, 23:09
Temat postu:
Była dyrektor marketingu PKP IC - zanim odeszła do lepiej płatnej - o 500 złotych!!!, których my nie mogliśmy jej dać - miała brutto 8,8 tys zł. Tyle można było dać. OK, gdyby doliczyć premię kwartalną, na którą miała szansę, byłoby 10% miesięcznie więcej (30% brutto na kwartał). Mam podać wysokość płac na porównywalnych stanowiskach w spółkach niepaństwowych? Czy można się zatem dziwić, że tak trudno znaleźć dobrych, nowych pracwoników? I że do spólek garną się bierni, mierni, ale politycznie wierni? Tyle ode mnie w tej kwestii, nie chcę prowokować burzy rozmowami o zarobkach menedżerów, chcę jedynie, żeby odmitologizować pewne kwestie. Menedżer - jeśli dobry - wart jest każdych pieniędzy. Zły - wart jest tylko kartkę papieru z rozwiązaniem umowy o pracę. Jak każdy pracownik. W mojej firmie tak właśnie jest: na razie bez sensacji, ale jeśli nas stać, mamy sukcesy - jest premia, rosną płace. Jest gorzej - wszyscy szukamy oszczędności, ze mną w pierwszej kolejności. Chciałbym, żeby tak samo było w PKP. Tak jakoś normalnie.
Romuald Marczak - 08-05-2007, 06:56
Temat postu:
Różnie zarabiałem na kolei i przy kolei. Gdy w 1998 r. wróciłem do PKP, jako głowny specjalista w Biurze Rozwoju i Techniki DG PKP zarabiałem 3 tyś. zł. W 1999 r. jako komendant oddziału okręgowego SOK miałem 3,5 średniej kolejowej. Potem moje wyngrodzenie sukcesywnie spadało. Odchodząc z PKP w 2002 r. miałem 2,7 średniej krajowej. Premie bywały...
Jako dyrektor oddziału Wars zarabiałem w 2003 r. 10,5 tyś zł. W roku 2005 pod naciskiem nowego właściciela PKP IC obniżono wynagrodzenia zarządowi i dyrektorom oddziałów. Przyjąłem wypowiedzenie zmieniające na kwotę 8 tyś. zł. Premii nigdy nie oglądałem, bo nie było wyników - choć mój oddział miał je zawsze.
Zresztą, nie tak do końca wynik Warsu zależał od jego działalności. Reguły gry zmieniało się w jej trakcie. Koszty rosły wskutek decyzji właściciela pół roku po podpisaniu umowy.
Moi kierownicy przez bardzo krótki okres zarabiali po 5 tyś. zł. Był to swoisty wyłom w Warsie. Gdy odchodziłem większość zarabiała po 3,5 tyś. plus dodatek stażowy a pierwszą premię roczną zobaczyli na koniec 2006 r.
Związek dyrektorów to bzdura. Nie jest to żadna grupa zawodowa na kolei. Fakt, jako pracownik z wyższym wykształceniem prawie zawsze po ukończonym stażu 34 lata temu to stanowisko kierownicze miałem. Zaznaczam kierownicze... Bo tak chciałem. Niektórzy moi znajomi mieli inne predyspozycje inaczej realizowali się w pracy. Związek dyrektorów po to tylko, żeby chronić tę grupę pracowników przed zwolnieniami to już poprostu dziwoląg. To znaczy, że w spółkach kolejowych nie ma żadnej polityki kadrowej, że łamie się prawo pracy. Ale to nie kolejarze wprowadzili te dzikie zwyczaje.
Krycha - 08-05-2007, 09:58
Temat postu:
zakomunikować, że w Polsce jest lepszy Związek zawodowy od Pana a ma podobną nazwę Administracyjny Międzyzakładowy Związek Zawodowy Pracowników Kolejowych tyle tylko, że on nie zrzesza Betonu a pracowników biur, drużyn konduktorskich, pracowników warsztatowych, manewrowych.
a zrzesza pracowników warsztatowych, coś tu nie gra.