Podpowiadam panie Furgalski. - PKP nigdy nie zależało na prywatyzacji. PKP to firma nadal państwowa, choć grupa spółek prawa handlowego. Zależeć na prywatyzacji może jedynie wąskiemu gronu osób, które po każdych wyborach do koryta się dopychają.
Rozumiem, że zależy na prywatyzacji po kawałku rządowi Tuska, bo kasa na gwałt potrzebna, bo budżet się nie domyka i nie ma pieniędzy na obietnice. Zależało na podobnej prywatyzacji rządowi Kaczyńskiego, który referenta księgowego z Rolimpex - Nasiona, "uczestnika kilku prywatyzacji" zatrudnił na stanowisku prezesa PKP IC a akwizytora kart kredytowych na stanowisku prezesa PKP Cargo. I o to chodziło, żeby nim sterować. SLD wcześniej jakby sprawę olało i zapowiadało konsolidację spółek - pewno chcieli, by PKP była jak najdłużej państwowa? Też nie wyszło, bo w miejsce niewiadomego pochodzenia Macieja Męclewskiego zatrudnili idioci wiadomego-niewiadomego pochodzenia Wacha, a ten szybko zwietrzył szybki koniec dobroczyńców i peron wybudował. Skąd on to, k..., wiedział? Na szybkiej prywatyzacji zależało bardzo jeszcze wcześniej rządowi Buzka, a już Syryjczyk ze swym adiutantem Furgalskim na pewno by tego dokonali tylko kadencja się skończyła. Pamiętam z tamtych czasów kilku gołodupców, którzy z poręczenia innych gołodupców usadowionych na posadach rządowych razem z PKP spółki chcieli zakładać, prawda panie Jachimek? (kto go pamięta?) Pamiętam pewnego nawiedzonego (a może nie?) Żyda, który wekslami machał związkowcom i z nimi spółki zakładał. Potem za te weksle chciał kupić zdychający szpital kolejowy w Krakowie. - Dlaczego w Krakowie? - Zaznaczam, że nikt nigdy oryginalnych weksli nie widział.
Moja opinia, choć nie jestem ekspertem - żadna ze spółek PKP do prywatyzacji nie jest przygotowana, bo zyski mają papierowe lub przypadkowe a większość spółek zysków nie ma. I tu zaczyna walić się cała koncepcja, na którą i Balczum (a może balsam?) nie pomoże.
Ps.
Mam pytanie do tego pana na F z Zespołu Doradców Gospodarczych TOR. - Nie widział pan przypadkiem tych weksli podpisanych przez Jana Janika, za które został wywalony a powinien dwa lata wcześniej, jak to stwierdził pana towarzysz partyjny, też ekspert, niejaki Syryjczyk? Nie mieliście na niego innego sposobu? Toż można było zainstalować mu choćby nielicencjonowany program komputerowy.- Aha, on komputera nie miał. Ale dziwkę mu podsunęliście a on do cna zgłupiał. Co to baba może z chłopa zrobić?
Krycha - 18-09-2008, 21:00
Temat postu:
Gdzieś kiedyś na forum napisałam, że spółka PKP Intercity nie jest przygotowana do prywatyzacji i nie będzie przez najbliższe 3 lata. Osobiście nie wierzę, że PKP IC wejdzie na Giełdę w ciągu dwóch najbliższych lat (jeśli w ogóle kiedyś wejdzie) - przy sprzyjających wiatrach nie wcześniej niż za 3-4 lata.
I wygląda na to, że wykrakałam, bo terminy giełdowego debiutu ciągle są przesuwane...
Gdy czytam te wszystkie bzdury nt. prywatyzacji PKP IC i wypowiedzi prezesa Warsewicza, który też pieprzy głupoty, aby tylko przypodobać się Platformersom i kolejny miesiąc utrzymać na stołku, to już dosłownie rzygać mi się chce!
Panie Warsewicz, zamiana "z o.o." na S.A. to dopiero początek baaardzo dłuuugiej i wyboistej drogi na GPW. W Polsce są setki (jeśli nie tysiące) spółek akcyjnych (S.A.), a ile jest notowanych na Giełdzie? Garstka! Nie tacy potentaci z różnych branż (przy których PKP Intercity S.A. to przykurcz i ubogi krewny) latami dochodzili do Giełdy...
Poza tym z czym na Giełdę? Z przerośniętą biurokracją (ponad 10% załogi pracuje w centrali spółki!), z czego połowa bezproduktywnie pierdzi w stołki? Z sitwą związkową spod znaku "S", której Warsewicz zawdzięcza ustawiony konkurs na prezesa i z którą teraz się układa pod każdym względem? Z mega betonem PKP PR, który ostatnio okupuje dyrektorskie stołki w zakładach PKP IC?
http://infokolej.pl/viewtopic.php?p=42676#42676
Wojtek - 29-09-2008, 11:54
Temat postu:
Warsewicz: PKP Intercity na GPW zgodnie z planem
- Upublicznienie akcji PKP Intercity powinno nastąpić w 2009 roku - powiedział prezes spółki Czesław Warsewicz. - PKP Intercity przygotowuje się do upublicznienia akcji. Przygotowywana jest również wycena spółki. Na bieżąco spotykamy się z doradcą prywatyzacyjnym. Nie mam żadnych opóźnień, jeśli chodzi o harmonogram - zapewnił Warsewicz.
Prezes PKP Intercity szacuje, że ten rok spółka zakończy większymi przychodami i zyskiem netto, niż w 2007 roku. Przypomniał, że w ubiegłym roku było to odpowiednio: ok. 46 mln zł i 1 mld 45 mln zł.
- Chcemy z roku na rok zwiększać przychody spółki i poprawiać wynik finansowy netto - powiedział.
Warsewicz przypomniał, że pod koniec lipca spółka ogłosiła przetarg na zakup 20 składów zespolonych (szybkie pociągi, rozwijające prędkość powyżej 200 km na godzinę).
- Jest to projekt bardzo ważny dla Polski, dla kolei, dla przewoźnika. Ma on umocnić pozycję spółki na rynku i przyciągnąć nowych pasażerów, którzy obecnie rezygnują z naszych usług na rzecz samolotów czy samochodów - wyjaśnił.
- Do 2 października czekamy na wstępne oferty; chcemy, aby te ostateczne zostały złożone na przełomie lutego i marca 2009 r. Do końca czerwca 2009 r. planujemy podpisać umowę z dostawcą pociągów - dodał.
Warsewicz zapowiedział, że spółka zamierza zmodernizować tabor kolejowy oraz poprawić jakość świadczonych usług na wzór zachodnich przewoźników.
- Chcemy dorównać jakości usług, które są oferowane przez koleje niemieckie, francuskie czy hiszpańskie. Nasza polityka jest ukierunkowana na podnoszenie wartości spółki - dodał.
źródło: PAP / PAP
Andrzej - 28-10-2008, 16:40
Temat postu:
PKP Intercity podtrzymuje plan oferty publicznej w 2009 r.
PKP Intercity, która podtrzymuje ofertę publiczną w 2009 roku, osiągnęła po trzech kwartałach 2008 roku 102 mln zł EBITDA oraz 857 mln zł przychodów - poinformował na konferencji prasowej prezes PKP Intercity Czesław Warsewicz.
Prezes powiedział też, że mimo kryzysu na rynkach finansowych na świecie prace związane z planowaną na połowę 2009 roku ofertą publiczną i wejściem na giełdę idą zgodnie z harmonogramem.
"Na dzień dzisiejszy prace dotyczące przygotowania prospektu emisyjnego przebiegają zgodnie z przyjętym harmonogramem" - powiedział Warsewicz, ale nie powiedział, kiedy te prace się zakończą i kiedy prospekt może trafić do KNF.
Reklama
Prezes poinformował, że przychody PKP Intercity od stycznia do końca września 2008 roku wyniosły 857 mln zł wobec 787,3 mln zł rok wcześniej.
Nie ujawnił wyniku netto po trzech kwartałach 2008 roku, a jedynie poziom EBITDA, który wyniósł ok. 102 mln zł. Prezes dodał, że EBITDA po trzech kwartałach 2007 roku była "na podobnym poziomie".
Warsewicz powiedział też, że nakłady inwestycyjne spółki na zakupy i modernizację taboru osiągnęły po trzech kwartałach 2008 roku 308,4 mln zł wobec 175 mln zł inwestycji w całym roku 2007.
W ciągu trzech kwartałów 2008 roku z usług PKP Intercity, w komunikacji krajowej i międzynarodowej skorzystało 8.841 tys. pasażerów.
Dla porównania w analogicznym okresie 2007 roku Intercity przewiozła 8.628 tys. osób.
Przychody PKP Intercity wyniosły w 2007 roku 1,06 mld zł wobec 970 mln zł w 2006 roku, a zysk netto wzrósł do 53 mln zł z 34,8 mln.
W 2007 roku spółka przewiozła 11,56 mln pasażerów wobec 10,66 mln w 2006 roku. Według wcześniejszych informacji w 2008 roku PKP Intercity planowała przewieźć 12,5 mln.
źródło wnp.pl
Wojtek - 30-10-2008, 11:23
Temat postu:
Warsewicz: Przygotowania do wejścia na GPW idą zgodnie z planem
PKP Intercity, która podtrzymuje ofertę publiczną w 2009 roku, osiągnęła po trzech kwartałach 2008 roku 102 mln zł EBITDA oraz 857 mln zł przychodów - poinformował na konferencji prasowej prezes PKP Intercity Czesław Warsewicz.
Prezes powiedział też, że mimo kryzysu na rynkach finansowych na świecie prace związane z planowaną na połowę 2009 roku ofertą publiczną i wejściem na giełdę idą zgodnie z harmonogramem.
- Na dzień dzisiejszy prace dotyczące przygotowania prospektu emisyjnego przebiegają zgodnie z przyjętym harmonogramem - stwierdził Warsewicz, ale nie powiedział, kiedy te prace się zakończą i kiedy prospekt może trafić do KNF.
Prezes poinformował, że przychody PKP Intercity od stycznia do końca września 2008 roku wyniosły 857 mln zł wobec 787,3 mln zł rok wcześniej.
Nie ujawnił wyniku netto po trzech kwartałach 2008 roku, a jedynie poziom EBITDA, który wyniósł ok. 102 mln zł. Prezes dodał, że EBITDA po trzech kwartałach 2007 roku była "na podobnym poziomie".
Warsewicz powiedział też, że nakłady inwestycyjne spółki na zakupy i modernizację taboru osiągnęły po trzech kwartałach 2008 roku 308,4 mln zł wobec 175 mln zł inwestycji w całym roku 2007.
W ciągu trzech kwartałów 2008 roku z usług PKP Intercity, w komunikacji krajowej i międzynarodowej skorzystało 8.841 tys. pasażerów.
Dla porównania w analogicznym okresie 2007 roku Intercity przewiozła 8628 tys. osób.
Przychody PKP Intercity wyniosły w 2007 roku 1,06 mld zł wobec 970 mln zł w 2006 roku, a zysk netto wzrósł do 53 mln zł z 34,8 mln.
W 2007 roku spółka przewiozła 11,56 mln pasażerów wobec 10,66 mln w 2006 roku. Według wcześniejszych informacji w 2008 roku PKP Intercity planowała przewieźć 12,5 mln.
źródło: PAP
Naczelnik - 21-11-2008, 17:59
Temat postu: Prywatyzacja spółek Grupy PKP
6 spółek z Grupy PKP do prywatyzacji
Prace nad przygotowaniem upublicznienia akcji PKP InterCity nabierają tempa. Od grudnia spółka trzykrotnie zwiększy swój potencjał - będzie jeździło ok. 450 pociągów dziennie. Szczegółowe analizy mają odpowiedzieć na pytanie, kiedy wejdzie na giełdę.
Najwcześniej w 2010 r. na GPW może trafić spółka PKP Cargo. W przyszłym roku rozpocznie się dla 6 firm wybór doradców prywatyzacyjnych, m.in. dla Polskich Kolei Linowych w Zakopanem, Telekomunikacji Kolejowej, PKP Energetyki.
- W najbliższym czasie zakończą się rozmowy z samorządami, które od stycznia 2009 r. mają przejąć udziały w spółce PKP Przewozy Regionalne - mówi w wywiadzie dla forsal.pl Andrzej Wach, prezes Grupy PKP.
źródło: Gazeta Prawna / RK
Naczelnik - 21-11-2008, 18:00
Temat postu:
Prezes Wach o prywatyzacji
- Wymagam od poszczególnych spółek dostosowania kosztów do sytuacji na rynku. Jesteśmy już jednym z wielu graczy. Opinie o potrzebie radykalnych cięć kadrowych rozpuszczają różne grupy nacisku - mówi Andrzej Wach, prezes PKP SA.
Maciej Szczepaniuk, Gazeta Prawna: Niemiecki rząd wycofał się z pomysłu prywatyzacji swojego przewoźnika. Czy PKP postąpią podobnie?
Andrzej Wach, prezes PKP SA: Patrzymy uważnie na to, w jaki sposób zachowują się państwowi przewoźnicy na Zachodzie. Niemcy wstrzymali prywatyzację. U nas prace nad przygotowaniem PKP InterCity do upublicznienia akcji nabierają tempa. Po 1 grudnia PKP InterCity ponadtrzykrotnie zwiększy swój potencjał. Po włączeniu przewozów międzywojewódzkich spółka będzie uruchamiać ok. 450 pociągów dziennie. Teraz ma ich 120. Szczegółowe analizy mają odpowiedzieć na pytanie, kiedy wejść na giełdę. Zdołowane indeksy dają nam komfort czasu potrzebnego do przygotowania dobrego prospektu emisyjnego. Nie podam żadnych dat, bo nikt nie określi, jak głęboki będzie kryzys. Powiem tyle: przyszły rok poświęcamy na przygotowanie spółki do wejścia na giełdę.
M.S.: A co z PKP Cargo?
A.W.: Dotychczasowa struktura z 42 zakładami jest nieefektywna. Zmieniamy to - teraz będzie ich 16. To prawdziwa rewolucja organizacyjna. W tym kształcie PKP Cargo wystartują 1 stycznia 2009 r. Potem ruszy proces wydzielenia spółki Cargo-Wagon do utrzymywania taboru, która będzie szukała zleceń również na zewnątrz i konkurowała na rynku z innymi firmami.
M.S.: Kiedy spółka zacznie zarabiać?
A.W.: PKP Cargo zarabiały i zarabiają, ale ważniejszą sprawą jest, żeby ten ogromny organizm dostosować do rynkowych warunków, tak aby elastycznie reagował na zmiany. Scenariusz zakłada, że PKP Cargo mają się stać operatorem logistycznym. Temu celowi ma służyć inwestowanie w terminale kontenerowe i centra logistyczne. Te przedsięwzięcia będziemy realizować również poprzez nowe podmioty z udziałem kapitału zewnętrznego. Są już pierwsi chętni. Chcemy, aby na etapie restrukturyzacji w PKP Cargo już pracował doradca prywatyzacyjny, aby przekształcenia w firmie jak najlepiej służyły upublicznieniu akcji. Wystąpiliśmy do Ministerstwa Infrastruktury o pełnomocnictwo w celu wyboru doradcy prywatyzacyjnego. Prywatyzacja nastąpi najwcześniej w 2010 roku. Najpewniej będzie to 2011 rok.
M.S.: Które jeszcze spółki z grupy zamierza sprzedać PKP?
A.W.: Mamy kilka perełek jak Polskie Koleje Linowe w Zakopanem, Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury, Telekomunikacja Kolejowa, PKP Energetyka czy PKP Informatyka. Do końca tego roku zarządy tych spółek mają przygotować swoje strategie obejmujące również kwestię prywatyzacji.
M.S.: Poprzez giełdę?
A.W.: Nie tylko. Widzimy również możliwość wejścia inwestora strategicznego bądź finansowego. W przyszłym roku rozpoczniemy wybór doradców prywatyzacyjnych dla tych spółek.
M.S.: Na jakim etapie jest przekazanie samorządom spółki PKP Przewozy Regionalne?
A.W.: Zakończyliśmy proces wyposażania spółki PKP Przewozy Regionalne (PKP PR) w niezbędny tabor. Do tej spółki zostali również formalnie przeniesieni pracownicy. Żeby zakończyć proces przekazywania samorządom udziałów w PKP Przewozy Regionalne zgodnie z harmonogramem, czyli do końca roku, potrzebne są jeszcze: umowa społeczna oraz porozumienie marszałków z rządem w sprawie programu inwestycyjnego dla przewoźnika. Chodzi o gwarancje dla środków na modernizację i zakup nowego taboru. Wypracowujemy takie rozwiązania, żeby spółka miała szansę na rozwój i poprawę oferty. Do 2020 roku PKP PR zmodernizują połowę pociągów, a pozostały tabor wymienią na całkiem nowy. Mówimy o 7,5 mld zł na inwestycje w ciągu 12 najbliższych lat. Dla porównania powiem, że w latach 2003-2008 mieliśmy zaledwie 550 mln zł środków budżetowych na modernizację taboru. Ale nie tylko o pieniądze na inwestycje chodzi marszałkom. Samorządy walczą o wsparcie działalności operacyjnej.
M.S.: Najtrudniejsze wciąż przed panem. Jak spółka poradzi sobie z presją związków zawodowych, które opierają się oddaniu przewozów regionalnych do samorządów?
A.W.: Cały czas rozmawiamy i porozumienie jest blisko. Chodzi przede wszystkim o zagwarantowanie pracownikom posiadanych już praw. Zdaję sobie sprawę, że ich żądania są z pewnością większe. Jednak w obliczu obecnej sytuacji grupy PKP są to żądania zbyt daleko idące. Przed finałem nie chcę jednak zdradzać szczegółów. Od 1 grudnia wszystkie międzywojewódzkie połączenia PKP PR zostaną przeniesione do PKP InterCity. Na tym skończymy proces przesunięcia miejsc pracy ok. 10 tys. kolejarzy. To nasz wielki sukces, bo czy słyszał pan o awanturach, kłótniach, przepychankach, które towarzyszyłyby temu trudnemu procesowi? Tego wielkiego przedsięwzięcia klienci Grupy PKP nawet nie zauważyli. To jest zakończenie wielkiej reformy zapoczątkowanej w 2001 roku.
M.S.: Pojawiają się opinie, że potrzebne jest gruntowne odchudzenie struktur, zmniejszenie zatrudnienia, a przez to kosztów.
A.W.: Wymagam od poszczególnych spółek dostosowania kosztów do sytuacji na rynku. Jesteśmy już jednym z wielu graczy. Opinie o potrzebie radykalnych cięć kadrowych rozpuszczają różne grupy nacisku. Restrukturyzacja to logicznie poukładany proces, który ma na celu przygotowanie spółek z grupy do prywatyzacji.
źródło: Gazeta Prawna / RK
Dolnoślązak - 21-11-2008, 23:28
Temat postu: 6 spółek z Grupy PKP do prywatyzacji
A ja mam pytanie do forumowiczów:
Jak wcześniej pisze Naczelnik, Prezes A. Wach wypowiada się, że już od 01.12.2008r. spółka "IC" przejmuje pociągi pospieszne. A co będzie z wagonami, lokomotywami EP07, ED74, które zostały zmodernizowane za miliony EURO, przy współudziale Unii Europejskiej?
Zgodnie z wymogami Unii wagony, lokomotywy, ED74 nie mogą być przekazane do spółki "IC", która jest planowana wystartować na GPW.
Jak to będzie rozwiązane
fisch - 24-11-2008, 08:04
Temat postu: Prywatyzacja spółek Grupy PKP S.A.
Zaczyna się prywatyzacja PKP Cargo
Ministerstwo Infrastruktury zgodziło się na prywatyzację jednego z największych kolejowych przewoźników towarowych w Europie. Centrala kolejowego holdingu w piątek otrzymała od resortu pełnomocnictwa do prowadzenia procesu prywatyzacji PKP Cargo.
Praca nad programem już się zaczęła. "W ciągu najbliższych tygodni opracujemy harmonogram prywatyzacji, a następnie ogłosimy przetarg na wybór doradcy" - zapowiada Michał Wrzosek, rzecznik prasowy PKP. Jak twierdzi, dopiero doradca określi termin i sposób prywatyzacji spółki. Resort infrastruktury deklaruje, że do prywatyzacji może dojść w 2010 r. Wtedy na warszawskim parkiecie notowane powinny już być akcje innego kolejowego przewoźnika z grupy - PKP Intercity. Firma ma być sprzedana inwestorom w przyszłym roku - informuje "The Wall Street Journal Polska".
Podobnie jak w przypadku Intercity w pierwszej fazie w prywatne ręce trafi prawdopodobnie tylko mniejszościowy pakiet akcji Cargo. Potwierdza to Mikołaj Karpiński, rzecznik prasowy Ministerstwa Infrastruktury. "Zgodnie z rządową strategią sprzedanych zostanie do 49 proc. akcji Cargo" - zapowiada.
Już dzisiaj wiadomo, że będzie to bardzo trudna prywatyzacja. "Niestety najlepszy moment na przekształcenia tej firmy został przegapiony" - twierdzi Adrian Furgalski, dyrektor Zespołu Doradców Gospodarczych TOR.
Źródło: The Wall Street Journal Polska
Naczelnik - 24-11-2008, 12:42
Temat postu:
Przygotowania do prywatyzacji PKP Cargo rozpoczęte
Ministerstwo Infrastruktury zgodziło się na prywatyzację jednego z największych kolejowych przewoźników towarowych w Europie. Centrala kolejowego holdingu otrzymała w piątek od resortu pełnomocnictwa do prowadzenia procesu prywatyzacji PKP Cargo.
- W ciągu najbliższych tygodni opracujemy harmonogram prywatyzacji, a następnie ogłosimy przetarg na wybór doradcy - zapowiada Michał Wrzosek, rzecznik prasowy PKP. SA Jak twierdzi, dopiero doradca określi termin i sposób prywatyzacji spółki. Resort infrastruktury deklaruje, że do prywatyzacji może dojść w 2010 r. Wtedy na warszawskim parkiecie notowane powinny już być akcje innego kolejowego przewoźnika z grupy - PKP Intercity. Firma ma być sprzedana inwestorom w przyszłym roku.
Podobnie jak w przypadku Intercity, w pierwszej fazie w prywatne ręce trafi prawdopodobnie tylko mniejszościowy pakiet akcji Cargo. Potwierdza to Mikołaj Karpiński, rzecznik prasowy ministerstwa infrastruktury. - Zgodnie z rządową strategią sprzedanych zostanie do 49 proc. akcji Cargo - zapowiada.
Już dzisiaj wiadomo, że będzie to bardzo trudna prywatyzacja. - Niestety najlepszy moment na przekształcenia tej firmy został przegapiony - twierdzi Adrian Furgalski, dyrektor w Zespole Doradców Gospodarczych TOR. Według niego, prywatyzacja przedsiębiorstwa powinna rozpocząć się już w 2005 r. Wtedy Cargo zainteresował się Europejski Bank Odbudowy i Rozwoju, który chciał kupić od polskiego rządu 25 proc. akcji przewoźnika. Bank postawił jednak warunek: zamrozi kapitał tylko na pięć lat. Po tym okresie EBOiR oczekiwał, że wraz z rządem odsprzeda akcje inwestorom prywatnym. Rząd Marka Belki nie zdecydował się jednak na taki manewr.
Cargo w niczym nie przypomina już firmy sprzed trzech lat. Spółka zakończy 2008 r. - po raz pierwszy w historii - stratą, sięgającą nawet 250 mln zł. Zarząd firmy szykuje więc głęboką restrukturyzację. - W dotychczasowej strukturze przedsiębiorstwa opartej na 42 zakładach trudno mówić o jakiejkolwiek optymalizacji przewozów i skutecznej polityce kosztowej - mówi Wojciech Balczun, prezes PKP Cargo. Liczba zakładów zmniejszy się więc do szesnastu.
Jednak - jak przyznaje - problemy firmy nie wynikają tylko z jej struktury. Dodatkowo na przyszłości firmy cieniem kładą się kiepskie rokowania dla towarowych przewozów kolejowych w Polsce. Nie chodzi o spadek przewożonych w ten sposób towarów, ale przede wszystkim o bariery dla tego typu działalności. Jest nią na przykład zakrojona na szeroką skalę modernizacja linii, która oznacza zwiększenie liczby wyłączeń odcinków kolejowych.
- W związku z tym poniesiemy wyższe koszty, bo odnotujemy dalszy spadek prędkości handlowej - mówi Balczun. Wylicza np., że spadek prędkości handlowej o jeden kilometr oznacza konieczność podstawienia do odbiorcy dodatkowych 400 wagonów. Nie koniec na tym. Przewoźnik ucierpi też z powodu wzrostu stawek dostępu do torów i planowanych podwyżek energii. Według wstępnych kalkulacji od przyszłego roku PKP Energetyka podniesie przewoźnikom ceny o 30 proc. A taka podwyżka spowoduje wzrost kosztów nawet o 100 mln zł.
źródło: Dziennik / RK
Arek - 14-06-2010, 11:52
Temat postu:
Doradcy prywatyzacji PKL i PKP Energetyka wybrani
PKF Grupa Konsultingowa Sp. z o.o. będzie doradcą w procesie prywatyzacji Polskich Kolei Linowych S.A. w Zakopanem. Firma została wybrana w trybie negocjacji. W przetargu nieograniczonym wybrano natomiast doradcę w procesie prywatyzacji spółki PKP Energetyka S.A. Jest to konsorcjum firm z Bankiem Zachodnim WBK S.A. na czele. Obie firmy rozpoczną pracę w czerwcu tego roku.
Doradcy będą odpowiedzialni za przeprowadzenie analiz sytuacji ekonomicznej i prawnej spółek oraz przestrzegania przez nią obowiązków, wynikających z wymagań ochrony środowiska. W kolejnym etapie sporządzą wycenę wartości spółek i zarekomendują Zarządowi PKP S.A. strategię ich prywatyzacji - emisja akcji na giełdzie lub wejście inwestora. Zgodnie z przyjętym harmonogramem, sprzedaż udziałów obu firm planowana jest na 2011r.
Celem prywatyzacji spółek Grupy PKP jest pozyskanie środków na ich rozwój, zrealizowanie inwestycji, które pozwolą na unowocześnienie czy rozszerzenie dotychczasowej działalności, zwiększając ich konkurencyjność na rynku. Oprócz Polskich Kolei Linowych i PKP Energetyka doradcy prywatyzacyjni pracują również w spółkach: PKP Intercity, PKP Cargo, Bombardier Transportation (ZWUS) Polska, Przedsiębiorstwie Napraw Infrastruktury i w Kolejowym Szpitalu Uzdrowiskowym w Ciechocinku.
Polskie Koleje Linowe S.A. są największą w kraju firmą, świadczącą usługi kolejami linowymi, wyciągami narciarskimi i zjeżdżalniami grawitacyjnymi, zlokalizowanymi w atrakcyjnych turystycznie rejonach południowej Polski - Tatry (Kasprowy Wierch, Hala Gąsienicowa, Hala Goryczkowa), Pasmo Gubałowskie (Gubałówka, Butorowy Wierch), Góra Parkowa dominująca nad miastem Krynica, Palenica i Szafranówka w Szczawnicy, Góra Żar w Międzybrodziu Żywieckim. Spółka zatrudnia obecnie 200 pracowników.
PKP Energetyka S.A. jest przedsiębiorstwem dostarczającym energię elektryczną i jednym z jej większych krajowych odbiorców (3,4% zużycia krajowego). Posiada sieć dystrybucyjną na terenie całego kraju, zlokalizowaną zarówno w centrach dużych miast, jak i na terenach słabiej zurbanizowanych. Największymi klientami PKP Energetyka, oprócz spółek Grupy PKP, są również: Dell Polska, Metro Warszawskie, General Motors Poland, Grupa Kęty, Echo Investment, Tesco Polska czy Łódzka Specjalna Strefa Ekonomiczna. Oprócz dostarczania energii elektrycznej spółka świadczy również usługi elektroenergetyczne w bardzo szerokim zakresie na terenie całego kraju. Obecnie zatrudnia ponad 8 tys. osób.
źródło: PKP SA
Lady Makbet - 14-06-2010, 12:47
Temat postu:
PKP Energetyka jest monopolistą na rynku kolejowym - tylko ta spółka dostarcza energię trakcyjną. Monopoli nie powinno się prywatyzować! Prywatyzacja PKP Energetyka TAK, ale pod warunkiem, że cała sieć i urządzenia zasilające trakcję elektryczną przejmie PLK.
Arek - 22-06-2010, 14:09
Temat postu:
Polskie koleje chcą sprzedać swoją część energetyczną - spółkę PKP Energetyka. Ale czy znajdą się chętni?
- Ze spółek kolejowych chcemy sprywatyzować te, które się da - mówi Maria Wasiak, wiceprezes PKP SA odpowiadająca za prywatyzację w Grupie PKP. W kolejnych latach sprzedane mają być udziały w największych spółkach, m.in. w PKP Cargo, PKP InterCity, czy PKP Energetyka. W rękach państwa pozostanie właściciel kolejowej infrastruktury, czyli PKP Polskie Linie Kolejowe.
PKP InterCity miało trafić na giełdę jeszcze w tym roku. Problem w tym, że zeszły rok spółka skończyła na minusie. Może się więc okazać, że w wyścigu prywatyzacyjnym prześcignie ją PKP Energetyka. W piątek podpisano umowę z doradcą prywatyzacyjnym spółki, którym zostało konsorcjum z Bankiem Zachodnim WBK SA na czele. - Roboczy harmonogram przewiduje prywatyzację PKP Energetyka w przyszłym roku - mówi Wasiak. - Docelowo chcielibyśmy, by był to podmiot notowany na giełdzie - dodaje. Już wiadomo, że ok. 10 proc. akcji Energetyki trafi do PKP PLK. - Żeby PLK miała wpływ na zarządzanie infrastrukturą energetyczną powiązaną z liniami kolejowymi - tłumaczy Wasiak.
PKP Energetyka to jedna z najbardziej atrakcyjnych państwowych spółek kolejowych. Jest jednym z największych odbiorców prądu w kraju, zużywa aż 3,4 proc. wytwarzanej energii. Ponad 40 proc. przychodów PKP Energetyki pochodzi ze sprzedaży energii elektrycznej do sieci trakcyjnej. Ma też własną sieć dystrybucyjną, głównie wzdłuż linii kolejowych. Ale sprzedaje też prąd 45 tys. innych klientów, w tym dużym firmom takim jak: Dell Polska, General Motors Poland, Grupa Kęty, Echo Investment, Tesco Polska, Tramwaje Warszawskie. Wygrała też przetarg na dostawę energii dla Częstochowy.
Spółka zatrudnia ponad 8 tys. osób. W zeszłym roku miała przychody na poziomie 2,67 mld zł, o ponad 400 mln zł więcej niż rok wcześniej, a jej zysk netto sięgnął mimo kryzysu niemal 35 mln zł. To ewenement w grupie PKP, bo większość spółek kolejowych była na minusie. Jednak jak na spółkę energetyczną rentowność jest słaba, zupełnie nieporównywalna z innymi państwowymi sprzedawcami prądu, nie mówiąc już o firmach prywatnych. - Z takimi wskaźnikami trudno myśleć o giełdzie - mówi Dariusz Marzec, analityki branży energetycznej z firmy doradczej KPMG. - Spółka potrzebuje chyba restrukturyzacji. No i trudno mi wyobrazić sobie brand PKP na giełdzie - dodaje z przekąsem Marzec.
- Myśleliśmy o zmianie nazwy, ale na razie zostajemy przy starej - powiedział nam Marek Sieczkowski, rzecznik PKP Energetyka. - Rzeczywiście, wskaźniki nie są imponujące, ale za to firma oferuje stabilny zysk. Jestem optymistą - mówi Piotr Wiła z BZ WBK, który doradza przy prywatyzacji.
Z krótkiej sondy "Gazety" wśród prezesów firm z branży wynika, że o kandydatów na inwestorów nie będzie łatwo. - Nie jesteśmy zainteresowani - ucina Grzegorz Górski, prezes polskiej spółki francuskiego GdF Suez. - Nie sądzę, mamy inne priorytety - to Janusz Moroz, wiceprezes RWE Polska.
http://bi.gazeta.pl/im/2/8045/m8045402.jpg
źródło: Gazeta Wyborcza
fisch - 20-07-2010, 17:24
Temat postu:
Oto świerzy plan zagłady Polskich Kolei ?!?
Pirat - 21-07-2010, 08:54
Temat postu:
PKP Cargo nie trafi na GPW?
Akcje państwowego przewoźnika, który po zapaści w 2009 r. powoli wyjeżdża na prostą, mogą zostać zaoferowane inwestorowi strategicznemu. Jak dowiaduje się „DGP”, w połowie sierpnia doradca prywatyzacyjny PKP Cargo przedstawi rekomendację dla spółki. Z informacji gazety wynika, że konsorcjum pod przewodnictwem firmy doradczej McKinsey i Banku Zachodniego WBK będzie odradzać PKP Cargo wejście na giełdę.
Doradca ma sugerować natomiast zaoferowanie akcji przedsiębiorstwa inwestorom branżowym i finansowym. Jak czytamy w "DGP", w pierwszym etapie nie będzie to na pewno pakiet kontrolny. Najprawdopodobniej akcje PKP Cargo trafią na rynek w 2012 roku.
źródło: Maciej Szczepaniuk, Dziennik Gazeta Prawna
Arek - 26-07-2010, 10:47
Temat postu:
PKP sprzeda swojego operatora telekomunikacyjnego
Niebawem państwowy przewoźnik wyłoni doradcę, który pomoże w sprzedaży Telekomunikacji Kolejowej.
– PKP chce wybrać doradcę w II połowie roku, a zakończenie prywatyzacji – w zależności od wybranego modelu – planuje w I lub II kwartale 2011 r. – mówi Andrzej Panasiuk, prezes zarządu TK.
Do spółki przyszedł jesienią ubiegłego roku z zadaniem uporządkowania jej przed prywatyzacją. W ubiegłym roku przychody Telekomunikacji Kolejowej spadły o 20 mln zł, ale w tym mają wrócić do poziomu 270 mln zł. Zysk netto ma wynieść 3 mln zł, a wynik EBITDA (zysk operacyjny plus amortyzacja) 63 mln zł.
Według Andrzeja Panasiuka dla TK najwłaściwszy dla spółki byłby inwestor branżowy, który doinwestowałby ją i pomógł rozwinąć rynkową ofertę.
Inne telekomy wyrażają jednak bardzo ostrożne zainteresowanie spółką. – Ze względu na nasze relacje operacyjne na pewno przyjrzymy się z uwagą, co naprawdę będzie sprzedawane – mówi Adam Sawicki, prezes GTS Central Europe, do którego należy m.in. polski operator GTS Energis. Spółka ta dzierżawi od TK większość swojej infrastruktury telekomunikacyjnej. Milczy także Netia, która podobnie jak TK świadczy usługi dla dużych firm i sama aktywnie konsoliduje rynek telekomunikacyjny.
W przeciwieństwie do innych operatorów TK ma potężny pion budowlany, który zatrudnia 900 z 1550 osób i przyniesie w tym roku 38 mln zł z zaplanowanych 270 mln zł całkowitych wpływów. W tym roku zarządowi udało się przeprowadzić bez większych problemów program redukcji zatrudnienia o 500 osób, czyli 30 proc.
źródło: Łukasz Dec, Rzeczpospolita
Pirat - 30-07-2010, 11:30
Temat postu:
Grabarczyk: Prywatyzacja PKP IC w przyszłym roku
Minister infrastruktury Cezary Grabarczyk powiedział w czwartek, że w przyszłym roku zostanie sprywatyzowana część PKP Intercity - informuje Polska Agencja Prasowa. To już kolejne przesunięcie terminu upublicznienia spółki.
We wrześniu 2008 roku minister Grabarczyk zapowiadał, że PKP Intercity ma być sprywatyzowana w 2009 roku, a PKP Cargo w 2010 lub 2011 r. Jeszcze w styczniu tego roku wiceminister infrastruktury Juliusz Engelhardt przekonywał, że PKP IC zostanie sprzedana na koniec tego roku.
Od marca 2008 r. w spółce działa doradca prywatyzacyjny - konsorcjum PricewaterhouseCoopers Polska oraz ING Securities.
źródło: PAP / RK
Arek - 13-08-2010, 10:54
Temat postu:
Aktualny stan postępów prywatyzacji w Grupie PKP
Informacja Łukasza Kurpiewskiego, rzecznika prasowego PKP S.A. ds. korporacyjnych na temat prywatyzacji poszczególnych spółek z Grupy PKP.
Prywatyzacja spółki PKP CARGO została zaplanowana na 2011 rok. Wcześniej konieczne było wdrożenie programu restrukturyzacji firmy, ograniczenie kosztów jej działalności i poszukiwanie nowych źródeł przychodów; tu m.in. maszyniści, dotąd skupieni w PKP Cargo, przeszli do pracy w spółkach przewozowych PKP Intercity i Przewozy Regionalne.
Do spółek tych przekazano również lokomotywy i zaplecza techniczne, niezbędne do ich utrzymania. Zmniejszono także liczbę pracowników z 37,7 tys. osób na początku 2009 roku do 28 tys. dzisiaj. Zweryfikowano również konieczność utrzymywania skupionego w spółce majątku. Spółka pozyskała nowe kontrakty, uproszczono strukturę organizacyjną, usprawniono codzienne działania w relacji klient- firma. Efektem tych zabiegów jest dodatni wynik finansowy PKP Cargo po pierwszym półroczu 2010r.
Doradca prywatyzacyjny rozpoczął pracę w spółce pod koniec 2009 roku. Strategia prywatyzacji ma być gotowa pod koniec tego roku. To ona wskaże, czy lepszym dla firmy będzie wejście inwestora strategicznego czy też emisja akcji na giełdzie.
Doradcy prywatyzacyjni pracują również w spółkach: PKP Energetyka, Polskich Kolejach Linowych i Przedsiębiorstwie Napraw Infrastruktury. Tu prowadzone są właśnie analizy prywatyzacyjne, rekomendacja sposobu prywatyzacji ma zostać przedstawiona na przełomie 2010/ 2011 roku. W roku 2011 spółki te miałyby zostać zaoferowane inwestorom.
Ponadto w lipcu tego roku PKP S.A. sprzedało 2,5 % udziałów spółki GTS Energis (operatora telekomunikacyjnego) jej drugiemu właścicielowi – Grupie GTS. Transakcja ta opiewała na kwotę 16,4 mln złotych. Natomiast 6 września tego roku mija termin składania ofert na zakupu w trybie negocjacji udziałów Kolejowego Szpitala Uzdrowiskowego w Ciechocinku. Doradca prywatyzacyjny zakończył też pracę w firmie Bombardier Transportation (ZWUS) Polska, gdzie PKP S.A. posiada pakiet 60 % udziałów. Obecnie trwają negocjacje dot. warunków sprzedaży udziałów.
Jeśli chodzi o PKP Intercity to warunkiem prywatyzacji spółki jest ustabilizowanie sytuacji otoczenia rynkowego, w szczególności uregulowania zasad konkurowania na rynku kolejowych przewozów pasażerskich w Polsce oraz konieczność restrukturyzacji jej działalności. Zdaniem doradcy prywatyzacyjnego, z powodu braku stosownych regulacji, nie można dzisiaj jednoznacznie określić daty upublicznienia akcji spółki.
Łukasz Kurpiewski, PKP S.A.
źródło: KOW
Noema - 16-08-2010, 15:13
Temat postu:
Europa nacjonalizuje, Polska - prywatyzuje
Kraje "starej" Europy, z Francją na czele, ponownie stawiają na interwencjonizm państwowy w rynek. Tymczasem polski rząd zapowiada jeszcze większą prywatyzację - czytamy w "Gazecie Wyborczej".
Jeśli chodzi o prywatyzację w kolejnictwie, to wydaje się, że realizacja tego przedsięwzięcia jest spóźniona. - O prywatyzacji PKP Cargo, PKP Intercity mówi się od dziesięciu lat. I w wypadku Cargo właśnie w okolicach 2001-2002 r. tę firmę trzeba było sprzedać. Bo wtedy miała jeszcze monopol na rynku, wówczas wycena wynosiła ok. 3 mld dolarów - mówi "GW" Adrian Furgalski z ZDG TOR.
Instytucje finansowe są sceptycznie nastawione do sektora kolejowego. - A jakiegokolwiek inwestora branżowego zainteresowanego PKP Cargo na pewno będzie odstręczało to, że na rynku już teraz jest obecny największy europejski przewoźnik kolejowy Deutsche Bahn Schenker - przypomina Furgalski. DB Schenker pewnie nie będzie zainteresowane także kupnem PKP Cargo, bo ma inny plan podboju polskiego rynku. Być może zdecyduje się na przejęcie Lotos Kolej.
Jednak gdyby pojawił się prywatny inwestor zainteresowany biznesem kolejowym, czeka go trudny orzech do zgryzienia - administracja państwowa nie potrafi powiedzieć, jakie będą w kolejnych latach stawki opłat za wykorzystanie infrastruktury. "Wiadomo - mówi ekspert TOR - że w 2011 r. ma być podwyżka opłat. A co w kolejnych latach? Nikt tego nie wie. A przecież opłaty za dostęp do torów to lwia część kosztów działalności. Bez ich wiarygodnej prognozy nie da się oszacować wartości Cargo, nie da się przygotować prospektu emisyjnego - co wyklucza debiut giełdowy tej spółki" - czytamy w "GW".
Do prywatyzacji przygotowywane jest też PKP Intercity. Spółka jednak wymaga raczej pilnej naprawy, a nie sprzedaży. Nie radzi sobie nawet z tak słabą konkurencją jak Przewozy Regionalne. Możliwa jest prywatyzacja PKP Intercity i PNI. Ale ona przyniesie nie więcej niż 1 mld zł.
Więcej...
źródło: Gazeta Wyborcza / RK
Arek - 17-08-2010, 20:47
Temat postu:
Prywatny inwestor dla PKP Cargo w przyszłym roku
Poszukiwania prywatnego inwestora dla PKP Cargo rozpoczną się w przyszłym roku.
- Cargo jest teraz pod lupą doradcy prywatyzacyjnego, firmy doradczej McKinsey. We wrześniu ma on przedstawić rekomendację co do sposobu prywatyzacji tej spółki. Możliwa jest sprzedaż zarówno większościowego, jak i mniejszościowego pakietu akcji - mówi "Gazecie" Maria Wasiak, wiceprezes PKP SA. I nie ukrywa, że poszukiwany będzie "naprawdę prywatny" inwestor.
- Bo tylko wówczas prywatyzacja Cargo miałaby sens. Mamy wątpliwości, czy zastąpienie jednego państwowego właściciela PKP Cargo innym właścicielem państwowym doprowadzi do korzystnych zmian na rynku - mówi. To oznacza, że grono potencjalnych nabywców trzeba rozszerzyć: duże spółki kolejowe z Europy raczej nie wchodzą w grę, bo zarówno niemiecka DB Schenker, francuska SNCF albo włoska FS są własnością państwa.
Szybciej od Cargo mogą być sprywatyzowane mniejsze spółki kolejowe. PKP Energetyka i Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury i Telekomunikacja Kolejowa. Zarząd PKP nie chce spekulować, jakie kwoty udałoby się uzyskać ze sprzedaży tych trzech firm. Ich kapitały zakładowe to (odpowiednio) 670, 150 i 396 mln złotych.
Prywatyzacja PKP InterCity musi poczekać na inny moment. I nie chodzi tylko o obecną kondycję finansową spółki (prawie 77 mln zł straty w 2009 r.). - Doradca prywatyzacyjny [firma konsultingowa PricewaterhouseCoopers] rekomendował, by nie rozpoczynać prywatyzacji PKP InterCity, dopóki nie zostanie zmienione otoczenie prawne - mówi Wasiak.
Chodzi o ustawę o transporcie zbiorowym (ma być podpisana przez prezydenta jeszcze przed końcem roku). Jest konieczna, bo m.in. uporządkuje zasady wyboru przewoźników na tych trasach, na których usługi zamawiają (i dotują) władze lokalne lub minister infrastruktury. Niezbędna jest też likwidacja przepisów chroniących spółki powstałe na bazie dawnego przedsiębiorstwa państwowego PKP przed postępowaniem upadłościowym. Domaga się tego Komisja Europejska, uważając tego typu ochronę za niedozwoloną pomoc publiczną.
Równolegle PKP SA stara się wyprzedawać zbędne grunty. - W tym roku ogłosiliśmy przetargi na sprzedaż nieruchomości wartych ok. 600 mln złotych. Ale już teraz wiemy, że plan będzie wykonany tylko częściowo - mówi Wasiak. - Ostatnio udaje się tylko co trzeci przetarg.
Na sprzedaż będzie też wystawiona spółka Polskie Koleje Linowe (kapitał zakładowy - 40 mln zł). PKP myśli też o sprzedaży trójmiejskiej SKM-ki. - Chcemy o tym rozmawiać z tamtejszym samorządem. Ale to też jest uzależnione od wejścia w życie ustawy o transporcie zbiorowym - stwierdza Wasiak.
źródło: Gazeta Wyborcza
Arek - 19-08-2010, 08:40
Temat postu:
Co dalej z prywatyzacją?
Zarządca infrastruktury kolejowej, PKP Polskie Linie Kolejowe nie będzie prywatyzowany – potwierdza Cezary Grabarczyk, minister infrastruktury.
Wypowiedź ministra infrastruktury Cezarego Grabarczyka specjalnie dla portalu KOW:
"W niektórych spółkach Grupy PKP prowadzone są działania związane z przygotowywaniem ich do prywatyzacji. W PKP Intercity, PKP Cargo, PKP Energetyka, Polskich Kolejach Linowych i Przedsiębiorstwie Napraw Infrastruktury, działają już wybrani przez PKP SA doradcy prywatyzacyjni, których zadaniem jest sporządzenie analiz prawno-ekonomicznych oraz oszacowanie wartości spółek i przedstawienie strategii prywatyzacji.
Doradcą prywatyzacyjnym PKP Intercity jest konsorcjum PricewaterhouseCoopers Polska oraz ING Securities, PKP Cargo - konsorcjum McKinsey&Company, Banku Zachodniego WBK, Domu Maklerskiego BZ WBK i Kancelarii Weil Gotshal & Manges – Paweł Rymarz. W przypadku Polskich Kolei Linowych doradcą jest spółka PKF Grupa Konsultingowa, PKP Energetyka – konsorcjum firm z Bankiem Zachodnim WBK na czele, firma F5 Konsulting doradza przy prywatyzacji Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury.
Możliwości i sposoby prywatyzacji spółek kolejowych zależą m.in. od rodzaju prowadzonej przez nie działalności i sytuacji w otoczeniu rynkowym. Dla dużych podmiotów właściwą ścieżką wydaje się prywatyzacja za pośrednictwem Giełdy Papierów Wartościowych. W przypadku mniejszych rozważane są możliwości pozyskania inwestorów branżowych (strategicznych). Nie będzie natomiast prywatyzowany zarządca infrastruktury kolejowej, PKP Polskie Linie Kolejowe.
W roku 2011 planowane jest zbycie pierwszych transzy kilku podstawowych podmiotów z Grupy PKP, takich jak PKP Cargo, Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury, Polskie Koleje Linowe i Telekomunikacja Kolejowa. Jednak powodzenie sprzedaży akcji i udziałów spółek uzależnione jest od sytuacji rynkowej, a szczególnie od zainteresowania inwestorów tego rodzaju przedsiębiorstwami.
Prywatyzacja otwiera również nowe perspektywy przed pracownikami spółek kolejowych. W wyniku sprzedaży akcji i udziałów prywatyzowane spółki będą miały możliwość pozyskania środków na rozwój, a pracownicy osiągną korzyści w postaci zwiększenia wartości udziałów w Funduszu Własności Pracowniczej.
Zmiana właściciela firmy zwykle powoduje zmiany jakościowe w organizacji pracy oraz lepsze dostosowanie oferty do potrzeb klientów. Poza tym w procesie przygotowania spółek do prywatyzacji przeprowadzana jest ich restrukturyzacja, której zakres uzgadniany jest ze związkami zawodowymi.
Prywatyzacja spółek kolejowych jest procesem trudnym, ale koniecznym. Przedsiębiorstwom z Grupy PKP stworzy warunki do dalszego rozwoju, poprzez zapewnienie dodatkowych źródeł finansowania. Umożliwi spółkom także pozyskanie nowoczesnych narzędzi rozwoju oraz poprawi i wzmocni pozycję poszczególnych firm kolejowych na rynku. Prywatyzacja nie jest celem samym w sobie, ale pozwoli zdobyć nowe rynki, kontrakty handlowe i poszerzyć krąg odbiorców. Właściciel spółki uzyska również środki na działalność finansową."
źródło: KOW
Arek - 25-08-2010, 11:57
Temat postu:
Przetarg na doradcę prywatyzacyjnego Telekomunikacji Kolejowej
Polskie Koleje Państwowe ogłosiły przetarg nieograniczony na doradcę w procesie prywatyzacji spółki Telekomunikacja Kolejowa. Wybór doradcy to pierwszy krok w procesie zbycia udziałów spółki, który – w zależności od wybranego modelu – ma się zakończyć w I lub II kwartale 2011 r.
Przedmiot zamówienia obejmuje wykonanie analizy sytuacji prawnej majątku spółki, oszacowania wartości spółki, strategii prywatyzacji spółki oraz w zależności od decyzji PKP SA, podjętej na podstawie rekomendacji zawartych w strategii prywatyzacji spółki, doradztwa w procesie zbycia udziałów.
Szacowana wartość Telekomunikacji Kolejowej wynosi ok. 270 mln zł. Tyle samo mają wynieść przychody spółki w tym roku. W ubiegłym były o 20 mln zł mniejsze. Zysk nett spółki ma wynieść w tym roku ok. 3 mln zł.
Oferty należy złożyć w centrali PKP SA do dnia 13 października 2010 do godz. 14.00.
źródło: Rynek Kolejowy
Arek - 27-08-2010, 12:41
Temat postu:
Polskiej kolei nie śpieszy się w prywatne ręce
Proces prywatyzacji spółek kolejowych z Grupy PKP przebiega bardzo powoli. Sprzedaż PKP Cargo ma się rozpocząć w przyszłym roku, a termin zbycia akcji PKP Intercity został odłożony do roku 2012 – informuje „Rzeczpospolita”.
Do konsultacji społecznych właśnie trafiła rządowa strategia dla transportu kolejowego do 2015 roku. Zgodnie z nią pierwsza prywatyzacja PKP Intercity ma się rozpocząć w 2012 roku, a zakończyć w roku 2013. W 2008 roku, kiedy w spółce rozpoczął działalność doradca prywatyzacyjny, planowano, że akcje PKP Intercity pójdą pod młotek już w tym roku.
Skąd to przesunięcie? – Konieczne jest uregulowanie rynku kolejowych przewozów pasażerskich, tak by wykluczyć występowanie na nim nieuczciwej konkurencji, zanim zaczniemy szukać inwestora dla PKP InterCity – mówi „Rzeczpospolitej” Łukasz Kurpiewski, rzecznik grupy PKP. Nowe regulacje mają m.in. uniemożliwić wejście przewoźnikowi na trasę, którą obsługuje inny, jeżeli jest ona dotowana z pieniędzy publicznych. Regulacje mają wejść w życie za kilka miesięcy – pisze „Rzeczpospolita”.
PKP Cargo będzie prywatyzowane już w przyszłym roku, choć na początku zakładano, że jego sprzedać rozpocznie się po prywatyzacji PKP Intercity. Również za rok nowego właściciela ma mieć Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury, PKP Energetyka i Telekomunikacja Kolejowa – czytamy w „Rzeczpospolitej”.
źródło: Rzeczpospolita / RK
Arek - 08-09-2010, 12:16
Temat postu:
Czy warto spieszyć się z prywatyzacją PKP Cargo?
Prawdopodobnie pod koniec września McKinsey & Company Poland, doradca prywatyzacyjny PKP Cargo, przedstawi rekomendacje formuły i terminu zmiany statusu właścicielskiego tej spółki.
Zdaniem analityków rynku kolejowego, opóźnienie o miesiąc prezentacji prac analitycznych spowodowane było niejasnymi perspektywami rynku przewozów towarowych w kraju oraz złymi do niedawna wynikami, jakie osiągało PKP Cargo.
- Dopiero po I półroczu okazało się, że spółka uzyskała niewielki zysk, a teraz rozpocznie realizację drugiego etapu restrukturyzacji - przypomina Adrian Furgalski, dyrektor Zespołu Doradców Gospodarczych TOR. - Jeżeli nie wystąpią nieoczekiwane zakłócenia zewnętrzne, jej sytuacja się ustabilizuje i to stworzy realne przesłanki do projekcji prywatyzacji.
Według niego, potrzeba na to jednak jeszcze ok. półtora roku, zatem zmiana właściciela nie nastąpi w 2011 roku, jak informowali niedawno przedstawiciele PKP SA oraz Ministerstwa Infrastruktury. Można więc stwierdzić, że tym razem czas gra na korzyść PKP Cargo.
- Firmy sprzedaje się wtedy, kiedy mają swoją wartość, a nabieraniu wartości spółek PKP nie sprzyjały różne okoliczności ostatnich dwóch lat - powiedział nam Andrzej Wach, prezes i dyrektor generalny PKP SA.
Zainteresowani nie wypowiadają się natomiast ani w sprawie formuły sprzedaży akcji PKP Cargo (pakiet większościowy czy mniejszościowy), ani rozmów z potencjalnymi inwestorami i typem przyszłego nabywcy (branżowy, finansowy). Jednak gdyby oferta taka skierowana została jeszcze w tym roku do inwestorów finansowych, mogłaby ona spotkać się z chłodnym przyjęciem.
- Sektor kolejowy w całej niemal Europie budzi ograniczone zaufanie banków i inwestorów finansowych, w przeciwieństwie np. do amerykańskich - ocenia Adrian Furgalski. - Niedawno fundusze Warrena Buffetta zakupiły duży pakiet jednego z tamtejszych operatorów kolejowych, a on sam ocenia tę inwestycję jako "bardzo perspektywiczną". Z pewnością będzie ona uważnie podglądana.
Zakładając podobne przesłanki i uwarunkowania rynku giełdowego, także GPW mogłaby przyjąć chłodno publiczną ofertę dużego pakietu PKP Cargo, być może wartego ponad 1 mld zł. Z podobnym zjawiskiem spotkały się przecież IPO dobrze ocenianych przez analityków dwóch firm energetycznych.
Wbrew oczekiwaniom, w wielu kręgach obawy budzi sprzedaż akcji PKP Cargo inwestorom branżowym. Potencjalni najwięksi tacy inwestorzy to spółki państwowe, a więc proces prywatyzacji naszego, do niedawna "narodowego", przewoźnika byłby w istocie quasi-prywatyzacją. W przypadku DB Schenker, który już ma kilkanaście procent udziału w rynku przewozów towarowych w Polsce, zgody na takie przejęcie mógłby nie udzielić UOKiK. Powstałby przecież dominujący podmiot i powróciłaby sytuacja sprzed rozpoczęcia procesu liberalizacji tego rynku.
- Nie sądzę, żeby DB w ogóle startował z ofertą zakupu akcji PKP Cargo, bowiem taniej i mniej ryzykownie może zwiększyć udział w rynku polskim, kupując Lotos Kolej lub Orlen KolTrans, które ich właściciele prawdopodobnie wystawią wkrótce na sprzedaż - dodaje Adrian Furgalski.
Wątpliwości nie rozwiewa prezes Wach: - Prywatyzacja PKP Cargo, podobnie jak innych spółek z grupy PKP, ma osiągnąć dwa cele: zapewnić im stabilny rozwój oraz umożliwić pozyskanie możliwie najlepszej ceny sprzedaży, potrzebnej do spłaty tzw. historycznych długów PKP. Dlatego drugorzędną dla nas jest sprawą, kto będzie inwestorem.
Wskazuje zarazem, że nadrzędnym celem jest stabilny rozwój spółki. Sugeruje to m.in., że z grona inwestorów mogą być wykluczone fundusze inwestycyjne, kupujące walory w celu wzrostu ich wartości, lecz w krótkim okresie.
- Sądzę, że za 1,5 roku-2 lata sytuacja na rynku inwestycyjnym może być bardziej korzystna dla silniejszego wtedy PKP Cargo, a kilka pytań samo się rozwiąże - komentuje Adrian Furgalski.
Jaka zatem będzie rekomendacja McKinsey & Company? Jak stwierdza zarząd PKP Cargo w swoich prezentacjach, "nie ma on wątpliwości, że ten proces powinien zostać przeprowadzony możliwie jak najszybciej".
źródło: wnp.pl (Piotr Stefaniak)
Arek - 05-10-2010, 11:38
Temat postu:
Jaką drogą pojedzie PKP Cargo?
Konsorcjum, które przygotowuje strategię prywatyzacyjną dla PKP Cargo, kończy pracę. Spółka wejdzie na giełdę, czy zacznie szukać inwestora?
Strategię prywatyzacji tworzy konsorcjum firm: McKinsey & Company, Bank Zachodni WBK, Dom Maklerski BZ WBK i Kancelaria Weil Gotshal & Manges – Paweł Rymarz. Zleceniodawcą jest PKP S.A. Spółka ta jako pierwsza dostanie raport z rekomendacją najbardziej odpowiedniej ścieżki prywatyzacji.
Pośpiech niewskazany
– Prace nad strategią nadal trwają. Nie chcemy podawać terminu, w jakim otrzymamy raport od doradców ani daty upublicznienia strategii prywatyzacji PKP Cargo. Pośpiech w tym względnie nie jest wskazany – mówi Łukasz Kurpiewski, rzecznik prasowy PKP S.A.
Fakt, że prace nad strategią dla PKP Cargo są zaawansowane, potwierdza Tomasz Ciborowski, dyrektor Departamentu IPO i Nowych Emisji w Banku Zachodnim WBK.
– Jesteśmy po tygodniach analiz obejmujących niemal wszystkie aspekty działalności PKP Cargo, zbierania danych i wielogodzinnych dyskusji. W tej chwili pracujemy nad raportem, w którym znajdzie się rekomendacja dotycząca ścieżki prywatyzacji PKP Cargo – informuje Ciborowski.
Spółki z konsorcjum opracowują szereg analiz pomocnych w przygotowaniu przewoźnika do prywatyzacji oraz w ocenie spółki (jej majątku, potencjału, efektywności) przez potencjalnych inwestorów. Kancelaria prawna przygotowuje analizy prawne. BZ WBK zajmuje się analizą finansową, wyceną przedsiębiorstwa i wspólnie z McKinsey – przygotowaniem strategii prywatyzacji. McKinsey doradza też spółce w restrukturyzacji.
Konsorcjum korzysta również z usług podwykonawcy – spółki Budoserwis z Chorzowa, która wykonuje analizę środowiskową i wycenę majątku trwałego PKP Cargo.
Analiza możliwości
Doradca prywatyzacyjny analizuje potencjalne ścieżki prywatyzacji. W przypadku PKP Cargo, z uwagi na wielkość i charakter firmy, brane są pod uwagę oferta publiczna akcji i debiut spółki na Giełdzie Papierów Wartościowych lub wejście do firmy inwestora strategicznego.
W trakcie prac analitycznych identyfikowane są kluczowe czynniki mające wpływ na atrakcyjność i wartość PKP Cargo. Doradca określa również najważniejsze zagrożenia dla prywatyzacji, a także rekomenduje działania konieczne do przeprowadzenia.
– W ramach prowadzonych obecnie prac analizujemy otoczenie i rynek, na którym działa Cargo, a także potencjalne zainteresowanie inwestorów akcjami spółki. Jednak na tym etapie nie kontaktujemy się jeszcze z potencjalnymi inwestorami. Po podjęciu decyzji o ścieżce prywatyzacji nasze działania skoncentrują się na przygotowaniu, a następnie przeprowadzeniu procesu prywatyzacji – dodaje Tomasz Ciborowski.
Prywatyzację spółki zakłada „Program działań dla rozwoju transportu kolejowego do roku 2015”. W programie zapisano, że przed rozpoczęciem procesu prywatyzacji będzie przeprowadzona restrukturyzacja spółki, a w jej ramach wykonane zostaną m.in.: reorganizacja działania pionu handlowego, reorganizacja punktów utrzymania taboru, wyposażenie spółki w potrzebne nieruchomości.
Pierwszy etap prywatyzacji spółki rozpocznie się w 2011 r. Dalsza prywatyzacja nastąpi do 2015 r.
Adam Brzozowski, Kurier Kolejowy
źródło: KOW
fisch - 11-10-2010, 16:47
Temat postu:
Prywatyzacja spółek PKP czeka na sygnał
Nie widzimy formalnych lub polityczno-ideologicznych przeszkód , by nie prywatyzować spółek z Grupy PKP. Przed niektórymi z nich istnieją natomiast przeszkody natury ekonomicznej.
To diametralnie odmienna sytuacja, niż w latach 2001-2007, kiedy istniały dobre warunki rynkowe, lecz spółki te nie spełniały kilku warunków prawnych, a okresowo brakowało także woli politycznej do prywatyzacji - powiedział wiceminister infrastruktury Juliusz Engelhardt podczas debaty cyklu "Lunch z Kurierem". Z prywatyzacji zostanie wyłączona jedynie spółka PKP Polskie Linie Kolejowe, zarządca infrastruktury. Ze względów na zadłużenie i konieczność przeprowadzenia procesów restrukturyzacji, PKP Intercity (podobnie jak spółka samorządów wojewódzkich - Przewozy Regionalne) są obecnie "nieprywatyzowalne", czyli proces zmiany ich właściciela zostanie przesunięty do czasu usunięcia zasadniczych ich problemów.
- Tak, jest spora grupa interesariuszy zainteresowanych nabyciem akcji spółek PKP - odpowiedział wiceminister na to pytanie i szereg innych, jakie postawił moderator debaty poseł Janusz Piechociński.
Według J. Engelhardta, nie powinno być problemu z prywatyzacją spółek infrastrukturalnych. W ciągu minionej dekady wiele segmentów polskiej gospodarki rozwinęło się dynamicznie, jak energetyka (tu można szukać potencjalnych inwestorów na spółkę PKP Energetyka), telekomunikacja (prywatyzowana będzie PKP Telekomunikacja), sektor IT (do sprzedania jest PKP Informatyka), a także odrodziły się od nowa, jak np. budownictwo kolejowe.
- Bardziej skomplikowany jest problem prywatyzacji spółek przewozowych, w tym PKP Cargo - dodał wiceminister.
W jej przypadku w grę wchodzi sprzedaż inwestorom branżowym, finansowym lub poprzez giełdę (tu zachodzi jednak obawa, czy rynek odbierze tę spółkę jako atrakcyjną do inwestowania, pomimo dokonanych już korzystnych zmian w restrukturyzacji).
- Chcę jednoznacznie zaznaczyć, że opowiadamy się za rzeczywistą prywatyzacją PKP Cargo, a nie sprzedażą jej dominującego pakietu branżowemu inwestorowi, lecz będącemu zarazem przewoźnikiem skarbu innego państwa - podkreślił Juliusz Engelhardt. - Chcemy też zrealizować cel, jakim jest tworzenie silnego przewoźnika, który byłby w stanie podjąć konkurencję w naszym regionie i na innych rynkach przewozów międzynarodowych.
Jak dodał wiceminister, nie ma problemu z prywatyzacją spółki PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa, jak przed wyborami samorządowymi głoszą różne środowiska. Nie zostanie ona sprywatyzowana w części infrastrukturalnej, lecz jedynie jej druga noga - spółka przewozowa. Obecnie niezależnie dwa konsorcja doradców mają przedstawić analizę, czy prywatyzacja tej spółki powinna zostać zrealizowana samodzielnie, czy poprzez połączenie jej aktywów z PKP Cargo i wspólną ich sprzedaż.
Jak powiedział Andrzej Wach, prezes zarządu PKP SA, grupa jest otwarta w sprawie scenariuszy prywatyzacji swoich spółek infrastrukturalnych. Propozycje w tej sprawie zarząd złożył pod obrady rządu i on podejmie ostatecznie decyzje, także np. w sprawie powiązań kapitałowych tych spółek z PLK, aby zapewnić PLK sprawne wykonywanie zadań. Prezes Wach dodał, że inne spółki (np. Natura Tour, Ośrodek Szkoleniowy) także będą sprzedawane, jeżeli uzyskają korzystne oceny rynkowe, a zatem potencjalni kupny nie mogą liczyć na ich wyprzedaż za przysłowiową złotówkę.
źródło: wnp.pl
Pirat - 20-10-2010, 20:26
Temat postu:
Syryjczyk: PKP przeoczyły dobrą koniunkturę
- Konsolidowanie takich struktur jak spółki energetyczne i przyzwolenie na ich długie istnienie sprawia, że żadne pozytywne zmiany w nich nie zachodzą - mówi "Gazecie Wyborczej" Tadeusz Syryjczyk, były minister transportu, senior ekspert ZDG TOR.
- Spółka PKP miała sprywatyzować majątek i podległe jej spółki-córki, z wyjątkiem infrastruktury, i spłacić długi. W Polsce przechodziły z rąk do rąk małe firmy kolejowe nienależące do PKP, więc wiemy, jaka mniej więcej jest wartość tego rodzaju firm. Przed kilku lat wartość zarówno spółek takich jak PKP Cargo, jak i nieruchomości będących w posiadaniu PKP była większa niż dzisiaj. Można było albo spłacać długi, albo inwestować w infrastrukturę - mówi "GW" Syryjczyk.
- Tymczasem jedyną spółką, która została sprywatyzowana do końca, jest PKP Farmacja, która posiadała kilka aptek. PKP przetrwało okres, gdy była dobra koniunktura, a teraz narzeka, że ma trudności gdyż koniunktura się pogorszyła. I dalej uzasadnia swoje istnienie - dodaje Tadeusz Syryjczyk w wywiadzie dla "Gazety Wyborczej".
Zdaniem byłego ministra, biurokratyczne struktury państwowych spółek "trzymają w ręku wiele sznurków. Mają pieniądze, które mogą wydawać bez większej kontroli ze strony państwa. Np. mogą w mediach kupować teksty sponsorowane".
- Rząd obawia się, że próba ich likwidacji spowoduje, przynajmniej przejściowo, zakłócenia. Gdzieś zabraknie prądu, nie dojedzie pociąg itd. Są to ogromne zakłady, w których łatwo może dojść do strajku, przy czy, nigdy nie wiadomo, czy zostanie on tak naprawdę wywołany przez związki zawodowe, czy przez dyrekcję. Taki strajk uderza nie w kierownictwo spółki, ale w rząd. To wszystko sprawia, że wielkie państwowe struktury gospodarcze mają siłę, która wytrąca rządowi inicjatywę - dodał Syryjczyk.
źródło: Gazeta Wyborcza, Rynek Kolejowy
Noema - 22-11-2010, 08:58
Temat postu:
PKP Cargo do sprzedaży, ale na pewno nie na giełdzie
Prywatyzacja drugiego w Unii przewoźnika towarowego ma w przyszłym roku wspomóc budżet państwa. PKP zaoferują większościowy pakiet inwestorom branżowym i finansowym.
2011 r. będzie rokiem prywatyzacji spółek PKP. Po co najmniej sześciu latach zwłoki na rynek trafią wreszcie PKP Cargo.
– Zakończyliśmy opracowanie wariantów strategii prywatyzacyjnej spółki. Obecnie wniosek analizuje Ministerstwo Infrastruktury, które wybierze najkorzystniejszy z nich – mówi Maria Wasiak, wiceprezes PKP SA.
Ministerstwo twierdzi, że nie podjęło oficjalnej decyzji o sposobie prywatyzacji PKP Cargo, jednak według naszych informacji klamka już zapadła. Mimo tegorocznych spektakularnych sukcesów sprzedaży przez giełdę akcji PZU, Tauronu i GPW zdecydowano, że przewoźnik nie wejdzie na parkiet. Doradca prywatyzacyjny zasugerował, że inwestorzy giełdowi mogą nie docenić walorów wciąż restrukturyzowanej spółki, a na niższej wycenie stracić może właściciel.
Najważniejsze wpływy
Najpóźniej więc w połowie roku pakiet akcji zostanie zaoferowany firmom z branży albo instytucjom finansowym. Niewykluczony jest wariant, w którym oferta trafi do obu sektorów.
– Priorytetem jest wysokość przychodów ze sprzedaży – mówi nasze źródło.
To właśnie wpływy z prywatyzacji PKP Cargo budzą coraz większe emocje w rządzie. Spółką, która od początku roku stale poprawia wyniki i zarabia coraz więcej, zainteresował się minister finansów Jacek Rostowski. Szuka on środków na załatanie przyszłorocznej dziury budżetowej i forsuje wariant, w którym na rynek trafi większościowy pakiet akcji. O sposobie prywatyzacji decyduje jednak Ministerstwo Infrastruktury, które sprawuje nadzór właścicielski nad spółkami Grupy PKP i niechętnie pozbywa się wpływów w PKP.
Z nieoficjalnych informacji wiemy, że na szybką sprzedaż i to jak największego pakietu udziałów PKP Cargo naciska również Aleksander Grad, minister skarbu państwa. Tym bardziej że rząd pracuje nad ustawą, która już na początku 2011 r. może dać mu kontrolę właścicielską nad Grupą PKP, a więc i powiększenie wpływów ze sprzedaży, które w przyszłym roku mają wynieść 15 mld zł.
Kto ma 1,5 mld zł
Zaoferowanie PKP Cargo inwestorom branżowym może jednak nie przynieść spodziewanych owoców. Mające ponad 30 proc. udziałów w europejskim rynku przewozowych DB nie otrzymałoby zapewne zgody Komisji Europejskiej na połączenie z graczem numer dwa.
– Z kolei francuski SNCF jest w złej kondycji finansowej, a mniejsze koleje, takie jak np. Rail Cargo Austria, mogą nie udźwignąć ciężaru transakcji – mówi Adrian Furgalski, ekspert rynku kolejowego.
Branża wycenia PKP Cargo na ok. 3 mld zł. Za połowę udziałów inwestor musiałby wyłożyć 1,5 mld zł.
Z uzbieraniem takich pieniędzy kłopotu nie miałyby instytucje finansowe. Czy PKP Cargo byłby zainteresowany brytyjski fundusz private equity Bridgepoint? Nie wiadomo. Na razie cierpliwie inwestuje w konkurenta PKP Cargo – CTL Logistics.
PKP Intercity w ogonie prywatyzacji
Prywatyzacja na kolei w 2011 r. obejmie nie tylko PKP Cargo. Do sprzedaży przeznaczone są również PKP Energetyka, TK Telekom, Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury oraz Polskie Koleje Linowe. Spółka matka PKP nie pozbędzie się ich całkowicie. Sprzedaż 100 proc. udziałów możliwa jest tylko w przypadku dwóch ostatnich. Prywatyzacja PNI już się zaczęła, a zainteresowanie firmą deklarują tacy giganci jak giełdowy Budimex, który rozdaje karty w branżach budowlanej i drogowej. Przejęcie PNI dałoby spółce bogaty portfel zamówień w sektorze kolejowym, do którego Budimex aspiruje. PNI ma zmienić właściciela jeszcze w I kwartale 2011 r.
W całości do inwestorów nie trafią na pewno spółki zarządzające infrastrukturą kolejową. Pakiet udziałów obejmą w nich PKP Polskie Linie Kolejowe. Powód – PKP Energetyka są jedynym dużym dostawcą energii elektrycznej dla PKP PLK i oddanie monopolu poza grupę groziłoby podniesieniem rachunków za prąd. TK Telekom będzie powiązany z zarządcą linii w mniejszym stopniu, ale pewne jest, że pakiet udziałów także do niego trafi.
Coraz bardziej odsuwa się za to prywatyzacja PKP Intercity. Spółka dopiero zaczyna wychodzić na prostą, po tym jak w 2009 r. straciła 77 mln zł, a po dwóch kwartałach 2010 r. była 150 mln zł pod kreską. Dobra wiadomość jest taka, że w III kwartale strata przestała się powiększać. Spółka zaczęła też restrukturyzację. Do końca roku chce odchudzić załogę o tysiąc pracowników. Zarząd ostro tnie także koszty.
Źródło: Dziennik Gazeta Prawna
Pirat - 06-12-2010, 00:54
Temat postu:
Tusk prywatyzuje PKP Cargo na rzecz państwowej spółki niemieckiej
Zwięzły opis tego jak rząd przy wsparciu Komorowskiego pozbywa się z majątku Skarbu Państwa jednej z najbardziej dochodowych spółek PKP na rzecz innej państwowej spółki tyle, że niemieckiej! Transakcja wzmocni interesy naszych sąsiadów, którzy zacieśniają współpracę w branży kolejowej i logistycznej:
http://niepoprawni.pl/blog/164/wizyta-miedwiediewa-bardzo-dobrze-przygotowana
Wojtek - 29-12-2010, 14:51
Temat postu:
Po co prywatyzować PKP Cargo?
Prywatyzacja PKP Cargo budzi domysły, także z tego powodu, że brakuje nadal informacji, w jakiej formule miałaby zostać przeprowadzona i w jakim terminie.
Według wcześniejszych zapewnień właściciela, PKP SA, jeszcze w sierpniu konsorcjum doradcze miało przedstawić rekomendację w tej sprawie. Jeżeli wywiązało się z umowy, to same informacje zostały zamknięte w sejfie.
- Nie są mi znane żadne szczegóły na temat prywatyzacji PKP Cargo - powiedział nam Łukasz Kurpiewski, rzecznik prasowy PKP SA.
Z naszej sondy przeprowadzonej wśród ekspertów wynika, że opinie, co do meritum są bardzo rozbieżne.
Tylko giełda
- PKP Cargo powinno być prywatyzowane tylko poprzez giełdę - powiedział nam senator Stanisław Kogut, prezes Izby Gospodarczej Transportu Lądowego. - Skarb państwa będzie mógł wtedy zachować większościowy pakiet kontrolny, a państwo musi go posiadać, bo to zbyt ważna spółka dla naszej gospodarki.
Według senatora, w Europie nie ma zresztą inwestora branżowego, który mógłby być partnerem dla PKP Cargo. Albo nie spełnią wymogów formalnych (z powodu groźby zdominowania rynku europejskiego, zgody polskiego i unijnego urzędu antymonopolowego na zakup akcji nie uzyskałby DB Schenker), albo przewoźnik nie jest zainteresowany (jak francuski SNCF).
- Inne spółki są za małe, kapitałowo i potencjałem - ocenia Stanisław Kogut - A przecież po to ma być sprzedany pakiet akcji PKP Cargo, aby nasz przewoźnik zdobył kapitał na inwestycje.
Zła kolejność wydarzeń?
Prywatyzacja PKP Cargo budzi obawy natury ekonomicznej Józefa Marka Kowalczyka, przewodniczącego Komitetu Infrastruktury Gospodarczej KIG. Jak dowodzą analizy międzynarodowe, wycena kolejowych firm przewozowych jest najbardziej wrażliwa na poziom stawek dostępu do infrastruktury. Nawet minimalny spadek tych stawek i ich stabilizacja na kilka lat znacznie zwiększa wartość sprzedawanej spółki i odwrotnie, brak ich stabilizacji i ich wysoki poziom wpływa negatywnie i silnie na wycenę.
- Niestety, w Polsce mamy do czynienia z tym drugim zjawiskiem. Dlatego brak informacji o poziomie stawek dostępu do torów w przyszłych latach (i domniemanie, że one wzrosną), firma ratingowa musi wkalkulować w ryzyko działalności PKP Cargo - stwierdza ekspert KIG - Obniży to znacznie cenę akcji spółki, być może do poziomu, jakiego nie spodziewał się pierwotnie właściciel.
W jego ocenie, najpierw powinno się dokonać istotnego obniżenia stawek dostępu do infrastruktury kolejowej, a potem można prywatyzować przewoźników kolejowych; dotyczy to zarówno PKP Cargo, jak i PKP Intercity.
Czekamy na klarowną opinię rządu
Zdaniem posła Janusza Piechocińskiego, z wyrobieniem opinii publicznej w sprawie prywatyzacji PKP Cargo należy poczekać na korekty w polityce kolejowej Ministerstwa Infrastruktury, po zmianach personalnych się w grudniu. Dotychczas resort lansował koncepcję prywatyzacji tej spółki poprzez giełdę, a proces ten ma służyć budowie silnej grupy logistycznej w naszym regionie Europy.
- Ale pojawiły się też spekulacje, raczej medialne niż z kręgów właściciela, że rozpatruje się sprzedaż akcji prywatnemu inwestorowi - stwierdził Janusz Piechociński - Może to świadczyć o tym, że kwestie finansowe i przychodów ze sprzedaży przeważyły nad merytorycznymi.
Nie prywatyzujmy!
- Po co mamy prywatyzować PKP Cargo, skoro fakty przeczą takiej koncepcji? - pyta tymczasem prof. Wojciech Paprocki, kierownik Zakładu Ekonomiki Przedsiębiorstwa Transportowego SGH.
Po pierwsze, nigdzie na świecie nie została udowodniona teza o wyższości dezintegracji przedsiębiorstw kolejowych, czyli rozdziału wiodącego przewoźnika od zarządcy infrastruktury kolejowej. W Wielkiej Brytanii, gdzie proces separacji przedsiębiorstwa kolejowego zintegrowanego pionowo został zrealizowany już prawie 10 lat temu, w 2010 r. operatorzy złożyli wnioski o ponowne zintegrowanie obu sfer działalności.
Po drugie, w 150 letniej historii kolei kilka razy przeplatały się na świecie procesy prywatyzacji i nacjonalizacji, wraz ze zmieniającymi się warunkami ekonomicznymi. Obecnie żadna duża kolej w Europie, włącznie z niemieckimi i francuskimi, nie realizuje i nie planuje procesu prywatyzacji.
- Nie widać więc powodów, aby Polska była w awangardzie zmian - dodaje prof. Paprocki.
Według niego trzecim argumentem na "nie" jest to, że w Europie nie ma przykładu w pełni samofinansującego się przedsiębiorstwa kolejowego.
- PKP Cargo osiąga już zyski, ale to efekt braku w rachunku kosztów takiej wartości amortyzacji majątku, która odzwierciedlałaby inwestycje z minionych lat w tabor, gdyby były one realizowane w celu uniknięcia degradacji parku lokomotyw i wagonów - podkreśla Wojciech Paprocki.
Jego konkluzja jest zatem taka, że zamiast prywatyzować PKP Cargo, rząd powinien rozważyć nakłady na potencjalną renacjonalizację tej spółki w przyszłości. Gospodarka potrzebuje kolei, a może się okazać, że prywatni inwestorzy wykażą niedostateczną skłonność do inwestowania w rozwój jej potencjału.
źródło: wnp.pl
Wojtek - 18-01-2011, 15:22
Temat postu:
DB Schenker nie jest zainteresowany prywatyzacją PKP Cargo
„Dziennik Gazeta Prawna” pisze, że DB Schenker nie będzie uczestniczył w sprzedaży PKP Cargo. Niemiecki przewoźnik chce się skoncentrować na dotychczasowej działalności i konkurować z polskim przewoźnikiem. Zainteresowanie udziałami w PKP Cargo zgłaszają za to inwestorzy finansowi.
Wiele się mówiło, że udziałami w drugim największym przewoźniku kolejowym w Europie zainteresowany jest lider na europejskim rynku niemiecki DB Schenker. – Nie jesteśmy zainteresowani prywatyzacją PKP Cargo – dementuje te pogłoski na łamach w „DGP” Hans-Georg Werner, prezes DB Schenker Rail Polska. Szef niemieckiego przewoźnika w Polsce deklaruje, że chce się skupić na podnoszeniu jakości obsługi klientów i na tym polu rywalizować z PKP Cargo. Dodaje także, że docenia sposób w jaki polski przewoźnik poradził sobie z kryzysem. – Jesteśmy konkurentami, ale mam dla szefa PKP Cargo szacunek – mówi „DGP” prezes DB Schenker Rail Polska.
„DGP” pisze, że do prywatyzacji PKP Cargo może dojść w połowie tego roku. Wojciech Balczun, prezes PKP Cargo, deklaruje, że spółka jest gotowa do prywatyzacji. – Czekamy na zatwierdzenie strategii prywatyzacyjnej – mówi „DGP”. Ona zadecyduje, czy akcje spółki zostaną zaoferowane inwestorom branżowym czy finansowym. Być może zostaną wybrane oba warianty jednocześnie.
Jednak Ministerstwo Finansów zwleka z tym. Zdaniem „Dziennika Gazety Prawnej” nieoficjalnym powodem zwłoki w ogłoszeniu strategii są niejasne losy włączenia do grupy kapitałowej PKP Cargo spółki LHS. Prezes Balczun potwierdził, że wśród instytucji finansowych jest duże zainteresowanie spółką. Nie wiadomo jeszcze, czy do inwestorów trafi większościowy pakiet udziałów w spółce, która jest wyceniana przez branżę na 3 mld zł – pisze „Dziennik Gazeta Prawna”.
„DGP” pisze także, że nie będzie łatwo znaleźć inwestora dla PKP Cargo. Spółka wkrótce będzie potrzebowała zewnętrznych zasobów, żeby dalej się reformować, gdyż własne się kończą. DB Schenker jest już obecny na polskim rynku i chce rozwijać działalność we własnym zakresie, a pozostali przewoźnicy mają swoje problemy. Trudno także sobie wyobrazić z powodów politycznych, aby inwestor pochodził z Rosji. Z kolei inwestorzy finansowi mogą się wystraszyć problemów pracowniczych w PKP Cargo.
źródło: Rynek Kolejowy
fisch - 28-01-2011, 09:12
Temat postu: Massel: Prywatyzacja PKP Cargo w tym roku
Proces prywatyzacji PKP Cargo ma szansę zakończyć się w tym roku - powiedział PAP wiceminister infrastruktury odpowiedzialny za kolej, Andrzej Massel. Natomiast nim dojdzie do prywatyzacji PKP Intercity, musi najpierw poprawić się reputacja tej spółki.
"Pierwotnie planowano prywatyzację PKP Cargo przez giełdę, natomiast nie ukrywamy, że koncepcja jest teraz nieco inna. Rozważamy inwestora branżowego lub inwestora finansowego" - powiedział PAP wiceminister. Wyjaśnił, że na początku lutego resort zaprosi inwestorów zainteresowanych udziałem w prywatyzacji PKP Cargo do rozmów.
Massel nie wykluczył, że jeszcze w tym roku zakończy się prywatyzacja dwóch innych spółek z Grupy PKP - TK Telekom (dawniej Telekomunikacja Kolejowa) i PKP Energetyka.
Nie będzie za to w 2011 r. prywatyzacji PKP Intercity - przewoźnika pasażerskiego z Grupy PKP. Jak wyjaśnił PAP wiceminister, spółka musi najpierw "podbudować swoją reputację", nadszarpniętą w ostatnich tygodniach najpierw przez bałagan z wprowadzeniem nowego rozkładu jazdy, a następnie z powodu ciasnoty w pociągach w okresie świąt i Nowego Roku - niektóre pociągi były tak zatłoczone, że pasażerowie wsiadali do nich przez okna. Według jego wyliczeń, spółka ma o ok. 200 wagonów za mało.
Źródło: Rynek Kolejowy
Ralny - 02-02-2011, 05:10
Temat postu:
Rząd przyjmie strategię prywatyzacji PKP Cargo jeszcze w lutym
Rząd ma zatwierdzić strategię prywatyzacyjną PKP Cargo w ciągu najbliższych dwóch tygodni – powiedział PAP minister infrastruktury Cezary Grabarczyk.
Cezary Grabarczyk powiedział wczoraj, że najlepszym momentem na prywatyzację PKP Cargo był rok 2006, a PKP Intercity powinno zostać sprzedane rok później. Minister przypomniał, że po okresie kryzysu PKP Cargo znów przynosi zyski.
Zgodnie z informacjami, które pojawiały się wcześniej w mediach ministerstwo odstąpiło od planu prywatyzacji przewoźnika towarowego przez giełdę i prawdopodobnie będzie szukać dla niego inwestora strategicznego lub finansowego.
źródło: Rynek Kolejowy
Arek - 02-02-2011, 17:57
Temat postu:
Pakt Gwarancji Pracowniczych przed prywatyzacją
Inwestor, który jest zainteresowany prywatyzacją spółek z Grupy PKP musi mieć świadomość, że wraz z firmą przejmie także zobowiązania, jakie podjęła ona względem swoich pracowników. Ministerstwo Infrastruktury potwierdziło, że Pakt Gwarancji Pracowniczych powinien być przyjęty przed dokonaniem zmian własnościowych w spółkach Grupy PKP. Dotyczy to m.in. PNI, PKP Cargo i PKP Energetyka. Czy wpłynie to na zainteresowanie prywatyzacją tych podmiotów?
Niedawno przedstawiciele Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ "Solidarność" spotkali się z wiceministrem infrastruktury Andrzejem Masselem, p.o. prezesa PKP SA Marią Wasiak oraz dyrektor Departamentu Kolejnictwa Jadwigą Stachowską. Massel podkreślił, że wiążące pozostaje porozumienie z 17 lipca 2008 r., zawarte pomiędzy związkami zawodowymi a ministrem infrastruktury. Według niego Pakt Gwarancji Pracowniczych winien być zawarty z obecnym pracodawcą przed dokonaniem zmian własnościowych w spółkach Grupy PKP.
- Właściciel winien zapewnić osłony socjalne dla pracowników, żeby nie stracili oni na prywatyzacji - mówi "Rynkowi Kolejowemu" Stanisław Kokot, rzecznik Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ "Solidarność", który uczestniczył w spotkaniu. Jak podaje, Pakt Gwarancji Pracowniczych zawierać ma m.in. uregulowania dotyczące Ponadzakładowego Układu Zbiorowego Pracy. - Podstawą jest zapewnienie miejsc pracy - uważa Kokot.
Czy jednak podpisanie takiego Paktu jeszcze przed prywatyzacją i obciążenie jego kosztami ewentualnego inwestora kosztami z tego wynikającymi nie odstraszy kolejnych podmiotów? - To bardzo trudne pytanie - przyznaje Kokot. - Zależy ile to będzie kosztować inwestora. Z pewnością nie przyspieszy to prywatyzacji - dodaje rzecznik kolejowej "Solidarności".
W przypadku Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury procedura prywatyzacyjna jest już w zaawansowanym stadium. Ostatnio poznaliśmy krótką listę firm zainteresowanych PNI. Dlaczego kwestie związane z Paktem Gwarancji Pracowniczych nie zostały wyjaśnione wcześniej, przed rozpoczęciem całej procedury? - Do tej pory nikt nie podjął tej tematyki - stwierdza Stanisław Kokot. - Teraz nie chcemy, aby popełniono błąd taki, jak miało to miejsce w przypadku usamorządowienia Przewozów Regionalnych. Przekazano wówczas samorządom przewoźnika bez podpisanego Paktu - kończy rzecznik Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ "Solidarność".
źródło: Rynek Kolejowy
Noema - 03-02-2011, 22:34
Temat postu:
PKP SA: Prywatny właściciel PKP Cargo z pakietem większościowym? Dlaczego nie?
- Uważamy, że możliwe jest funkcjonowanie PKP Cargo w strukturze niepaństwowej. Przygotowując plany prywatyzacji przewoźnika, łączyliśmy ją ściśle z restrukturyzacją w spółce. Przeprowadzana ona była z myślą o jej "prywatyzowalności" - informuje p.o. prezesa PKP SA, Maria Wasiak, która brała udział w kongresie "Zmieniamy Polski Przemysł".
- Zastanawialiśmy się, czy możliwe jest, aby właścicielem tak dużego podmiotu jak PKP Cargo nie było państwo i co z tego wynika? W przyszyłym tygodniu spodziewamy się zatwierdzenia przez Ministerstwo Infrastruktury przedstawionej przez nas strategii prywatyzacyjnej przewoźnika towarowego - powiedziała Wasiak.
- Stawiamy tezę, że możliwe jest wprowadzenie prywatnego właściciela do PKP Cargo. Za kilka tygodni będziemy mieli wstępne oferty inwestorów - dodała p.o. prezesa PKP SA. - Nasze wyjście w kierunku inwestorów jest bardzo szerokie. Dopuszczamy możliwość składania ofert na pakiet większościowy udziałów w PKP Cargo - stwierdziła Wasiak.
- Te przesłanki, których osiągnięcie w połowie roku uznaliśmy za sprzyjające dla prywatyzacji, zostały przez PKP Cargo zrealizowane - powiedziała p.o. prezesa PKP SA. - Oczywiście, na rynku europejskim nie ma przykładów prywatyzacji przewoźnika kolejowego tych rozmiarów co PKP Cargo. Ale dlaczego nie zacząć od Polski? Są przesłanki, że może się udać - zakończyła Maria Wasiak.
źródło: Rynek Kolejowy
Pirat - 08-02-2011, 16:39
Temat postu:
Byli prezesi PKP Cargo przeciwko pośpiesznej prywatyzacji spółki
Józef Marek Kowalczyk, prezes PKP Cargo w latach 2002 – 2005 oraz Władysław Szczepkowski, prezes PKP Cargo w latach 2006 – 2007 wystosowali do ministra infrastruktury Cezarego Grabarczyka list otwarty, w którym wyrażają swój sprzeciw wobec "pośpiesznej, innej niż przez giełdę, prywatyzacji PKP Cargo".
Poniżej prezentujemy treść listu:
Szanowny Panie Ministrze,
W nawiązaniu do szeregu wypowiedzi wskazujących na plany odstąpienia od sprzedaży akcji PKP CARGO S.A poprzez giełdę oraz zamiar zatwierdzenia przez Pana Ministra w najbliższym czasie strategii prywatyzacji PKP CARGO S.A wyłącznie drogą sprzedaży bezpośredniej dla inwestora finansowego lub branżowego (wypowiedzi m.in. Podsekretarza Stanu – Andrzeja Massela i p.o Prezesa Zarządu PKP S.A – Marii Wasiak) zwracamy się do Pana Ministra – jako byli Prezesi Zarządu PKP CARGO S.A – licząc na uwzględnienie przy podejmowaniu strategicznej decyzji sprzedaży największej spółki kolejowej w Polsce zawartych w niniejszym liście argumentów.
Na wstępie pragniemy oświadczyć, że w pełni podzielamy pogląd, w myśl którego udział Skarbu Państwa w kapitale akcyjnym PKP CARGO S.A powinien docelowo być mniejszy niż 50%. Powinno to być jednak następstwem sprzedaży pakietu akcji powiązanej z powiększeniem kapitału Spółki w drodze emisji nowych akcji. Jest to możliwe wyłącznie w drodze wprowadzenia akcji PKP CARGO S.A do publicznego obrotu na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie.
Przed podjęciem decyzji o sprzedaży PKP CARGO SA, zasadnym jest postawienie ogólnego pytania, czy Spółka jest przygotowana do prywatyzacji, oraz czy sprzedaż akcji Spółki w trybie pozagiełdowym przyniesie rzeczywistą korzyść dla Skarbu Państwa?
Nasz pogląd w tej kwestii jest krytyczny. Jesteśmy zdecydowanie przeciwni pośpiesznej, innej niż przez giełdę, prywatyzacji PKP CARGO SA.
Przestrzegamy także przed podejmowaniem dalekosiężnych w skutkach decyzji prywatyzacyjnych pod presją bieżących oczekiwań politycznych związanych z finansowaniem deficytu finansów publicznych.
PKP CARGO S.A wymaga działań naprawczych, które powinny doprowadzić do zwiększenia utraconych przewozów i odzyskania przez Spółkę rentowności na działalności podstawowej. Sądzimy, że jest to możliwe w okresie do dwóch lat. Dopiero wówczas będzie można mówić o spełnieniu podstawowego warunku, uprawniającego do wszczęcia procesu prywatyzacji.
Z naciskiem pragniemy podkreślić, że cena akcji każdej kolejowej spółki przewozowej jest wprost zależna nie tylko od osiąganych wyników, ale także od wysokości opłat za dostęp do infrastruktury kolejowej: zależność wartości jest tak duża, że obniżka stawek dostępu do infrastruktury kolejowe o 10% i ich ustabilizowanie w okresie co najmniej 5 lat skutkuje wzrostem wartości akcji przewoźnika kolejowego o co najmniej 50%.
Zwracamy przy okazji uwagę na powszechnie znany fakt, że duża wysokość stawek dostępu do infrastruktury kolejowej w Polsce skutkuje systematycznym spadkiem udziału transportu kolejowego w przewozach ogółem oraz nadmiernym obniżeniem wartości spółek przewozowych.
W związku z powyższym proponujemy Panu, jako Ministrowi Infrastruktury, podjęcie wskazanych poniżej działań:
1/ spowodowanie obniżki stawek dostępu do infrastruktury kolejowej w celu wyrównania warunków konkurencji pomiędzy transportem drogowym i kolejowym;
2/ wykreowanie prawnych gwarancji stabilności i przewidywalności stawek dostępu do infrastruktury kolejowej;
3/ sporządzenie wieloletniej strategii rozwoju PKP CARGO S.A, prezentującej warunki i możliwości rozwoju Spółki w perspektywie co najmniej 10 lat, z uwzględnieniem skutków obniżenia i ustabilizowania stawek dostępu do infrastruktury kolejowej;
4/ dokonanie weryfikacji wyceny akcji PKP CARGO S.A. w kontekście wspomnianej powyżej wieloletniej strategii rozwoju i obniżonych stawek dostępu do infrastruktury kolejowej.
Rekomendujemy zatem następującą ścieżkę prywatyzacji PKP CARGO S.A, po uprzednim wdrożeniu działań naprawczych i obniżeniu stawek dostępu do infrastruktury:
1. skierowanie mniejszościowego pakietu akcji PKP CARGO S.A do obrotu publicznego na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie. Upublicznienie Spółki powinno być powiązane z emisją nowych akcji, z których pozyskane środki finansowe pozostaną w Spółce i będą służyć współfinansowaniu jej wieloletniego programu rozwoju.
2. sprzedaż w dogodnym momencie dalszej części posiadanego przez Skarb Państwa pakietu akcji, tak aby udział Skarbu Państwa w kapitale akcyjnym Spółki obniżył się do poziomu poniżej 50%. Skarb Państwa powinien jednak zatrzymać, na okres co najmniej 10 lat, istotny, mniejszościowy pakiet akcji PKP CARGO S.A. Sugerujemy, aby był to pakiet od 25 do 35% akcji, co przy rozproszonym akcjonariacie umożliwiłoby wpływanie na strategiczne decyzje w Spółce; propozycja ma swe uzasadnienie w tym, że rynek kolejowych przewozów towarowych w Polsce a także w Unii Europejskiej nie jest jeszcze rynkiem w pełni rozwiniętym.
Naszym zdaniem nie stanowi dobrej alternatywy dla prywatyzacji poprzez giełdę sprzedaż PKP CARGO SA inwestorowi branżowemu – każdy polski inwestor branżowy będzie znacząco mniejszy od PKP CARGO S.A – trudno zatem sobie wyobrazić, aby któregokolwiek z polskich prywatnych przewoźników kolejowych stać było na zakup PKP CARGO S.A. (gdyby tak się jednak stało, wskazywałoby to na sprzedaż PKP CARGO S.A po ogromnie zaniżonej cenie).
Inwestorami branżowymi mogą być także europejscy przewoźnicy towarowi: każdy z nich jednak – wyłączając należącą do państwa niemieckiego DB – jest mniejszy od PKP CARGO S.A i funkcjonuje nadal w formule podmiotu państwowego. W przypadku wyboru na inwestora przewoźnika pozaeuropejskiego istotnym zagadnieniem jest pytanie, czy będzie on w stanie wnieść do PKP CARGO S.A. wartościowe na rynku europejskim know-how.
Teoretycznie możliwa sprzedaż PKP CARGO S.A inwestorowi finansowemu oznacza – w perspektywie ok. 3 do 5 lat – dalszą sprzedaż akcji Spółki na rzecz inwestora branżowego, ze wszystkimi podniesionymi wyżej pytaniami i zastrzeżeniami dotyczącymi docelowego (branżowego) właściciela i jego statusu.
Rekomendowana przez nas ścieżka prywatyzacji uwzględnia fakt, że z pominięciem giełdy PKP CARGO S.A – będąc największym w Polsce i drugim w Unii Europejskiej kolejowym przewoźnikiem towarowym – realnie oceniając może być przejęta (pośrednio lub bezpośrednio) wyłącznie przez dużych zagranicznych przewoźników kolejowych, którzy mają status podmiotów państwowych. Powstaje jednak zasadnicza wątpliwość o rynkowy sens świadomego wprowadzania obcego państwa (np. niemieckiego) w miejsce państwa polskiego, jako właściciela PKP CARGO S.A. Czy sprzedaż akcji na rzecz zagranicznego państwowego podmiotu rzeczywiście jest prywatyzacją i jakie skutki dla polskich przedsiębiorstw może przynieść ewentualne zdominowanie przewozów przez podmiot ściśle powiązany np. z państwowymi kolejami niemieckimi?
Licząc na rzetelne przeanalizowanie zaprezentowanych zagadnień oraz podjęcie oczekiwanych przez przewoźników kolejowych decyzji odnoście obniżenia stawek dostępu do infrastruktury kolejowej przed zatwierdzeniem innego, niż giełdowy, wariantu prywatyzacji PKP CARGO SA,
Pozostajemy z poważaniem
Józef Marek Kowalczyk
Prezes Zarządu PKP CARGO S.A w latach 2002 – 2005
Władysław Szczepkowski
Prezes Zarządu PKP CARGO S.A w latach 2006 - 2007
źródło: Rynek Kolejowy
Pirat - 08-02-2011, 16:42
Temat postu:
Balczun: PKP Cargo gotowe do prywatyzacji
PKP Cargo jest gotowe do prywatyzacji, nie mam co do tego wątpliwości - powiedział PAP prezes spółki Wojciech Balczun. Poinformował również, że w tym roku spółka wyda na inwestycje ponad 550 mln zł.
Jak powiedział PAP Balczun, proces restrukturyzacji, prowadzony w firmie od trzech lat, jest już praktycznie zakończony. - Od początku stycznia działamy w nowej organizacji - mamy 10 zakładów zamiast 42, które działały w 2008 r. Ponadto do końca marca zamykamy kolejny program dobrowolnych odejść. Szacujemy, że jeszcze około 1-1,5 tys. osób z PKP Cargo odejdzie. Koszt tego programu to kilkadziesiąt milionów złotych - wyjaśnił prezes.
Dodał, że kiedy zaczynał pracę w zarządzie PKP Cargo na początku 2008 r.) w firmie pracowało ok. 45 tys. osób. - W tej chwili jest niespełna 27 tys. - powiedział PAP Balczun - PKP Cargo to był taki relikt z ubiegłej epoki i wszyscy zdawaliśmy sobie sprawę, że nie da się naprawić firmy nie racjonalizując zatrudnienia" - dodał.
Jak powiedział PAP Balczun, do końca marca spółka rozpocznie realizację w pełni samodzielnych przewozów w Niemczech, dzięki uzyskaniu stosownego certyfikatu. - To rzecz bez precedensu i w moim przekonaniu historyczna - zaznaczył.
Według rządowych zapowiedzi prywatyzacja PKP Cargo ma szansę zakończyć się jeszcze w tym roku. Pod uwagę brany jest inwestor strategiczny lub finansowy - w lutym zainteresowani kupnem przewoźnika mają być zaproszeni do rozmów. Pod koniec stycznia minister infrastruktury Cezary Grabarczyk zapowiadał, że liczy, że w ciągu dwóch tygodni rząd zatwierdzi strategię prywatyzacyjną PKP Cargo.
źródło: PAP / RK
wodnik - 11-02-2011, 20:11
Temat postu:
Prof. W. Paprocki, SGH: lekkomyślna prywatyzacja PKP Cargo
Pomimo nie najlepszych świeżych doświadczeń europejskich z prywatyzacją spółek kolejowych rząd polski planuje jednak sprzedać większościowy pakiet drugiego w Europie towarowego przewoźnika, PKP Cargo. Jak wynika z publicznych wypowiedzi członków kierownictwa spółek PKP oraz z informacji podawanych przez media, nie jest rozważany w ogóle wariant pozostawienia go w państwowym sektorze gospodarki - powiedział nam prof. Wojciech Paprocki, kierownik Zakładu Ekonomiki Przedsiębiorstwa Transportowego SGH.
- Doświadczenia brytyjskie z prywatyzacji kolei nie dały jednoznacznego potwierdzenia pozytywnych efektów dla rozwoju tej gałęzi transportu. Najwięksi i mający wpływ na funkcjonowanie systemu kolejowego w Europie przewoźnicy Cargo nadal nie są prywatyzowali w Europie. Trudno uznać za udaną prywatyzację węgierskiej spółki MAV Cargo, która została przejęta przez państwowe austriackie Rail Cargo Austria (RCA), nawet jeżeli była to transakcja korzystna dla budżetu węgierskiego, bo została przeprowadzona w szczycie boomu gospodarczego i transportowego (w lutym 2008 r.). Po kryzysie w latach 2009-2010 nowy właściciel sam przeżywa duże kłopoty i ani nie potrafi wykreować sensownego scenariusza dla przejętej spółki, ani nie bardzo ma ku temu możliwości finansowe - stwierdza profesor Paprocki.
- Pomimo takich najświeższych doświadczeń z europejskiego otoczenia, rząd polski planuje jednak wejść na ścieżkę prywatyzacji PKP Cargo. Mam szacunek dla pana prezesa Wojciecha Balczuna i zarządu PKP Cargo za przeprowadzoną restrukturyzację spółki. Ale to, że zaczęła ona dobrze funkcjonować nie jest powodem do zadowolenia, lecz jedynie początkiem wyjścia z ogromnych zaniedbań - mówi prof. Paprocki. Nie brakuje także opinii, że wystawianie na sprzedaż PKP Cargo przypomina casting ogiera, który choć chromy i wychudzony, ma ładnie uczesane boki - dodaje.
Według niego, w istocie spółka ta cierpi na wiele problemów wewnętrznych, nie stosuje nowoczesnych rozwiązań operacyjnych z wykorzystaniem rozwiązań IT w zarządzaniu. Zapewnienie dobrej kondycji PKP Cargo wymaga poniesienia ogromnych nakładów inwestycyjnych. Nie uwzględnia się w wyniku finansowym prezentowanych przez spółkę kosztów amortyzacji taboru, który jest zużyty. PKP Cargo od lat miała ograniczone możliwości pozyskania środków na odtwarzanie taboru.
- Przeprowadzanie w takich warunkach prywatyzacji spółki dowodzi chęci uzyskania za wszelką cenę środków na spłatę długu PKP, zmniejszenia w ten sposób presji zadłużenia budżetu i pozbycia się jednego problemu - podkreśla profesor Paprocki.
Zwraca on także uwagę na to, że na prywatyzację najważniejszego gracza na polskim rynku kolejowym nie jest przygotowany system transportu kolejowego.
- Brakuje polityki kolejowej, uwzględniającej rozbieżne interesy prywatnych przewoźników - stwierdza Wojciech Paprocki.
Zdaniem profesora, kolej w każdym dużym kraju jest ważnym odbiorcą produktów rodzimego przemysłu. Oddanie PKP Cargo w ręce zagranicznego inwestora, zapewne z kraju, w którym przemysł ma rozbudowaną ofertę dla kolei, spowoduje, że polscy producenci będą mieli zasadniczo mniejsze szanse pozyskania zleceń, niż miałoby to miejsce w przypadku pozostawienia PKP Cargo pod wpływem polskich decydentów. Klientami PKP Cargo są i pozostaną w głównej mierze polscy producenci i oni powinni być także głównymi dostawcami dla tego przewoźnika.
- W przypadku lekkomyślnej prywatyzacji PKP Cargo dopuszczam zatem taki scenariusz, że dość szybko zmienimy zdanie, a ja już szykuję się do przygotowania referatu pt. "Konieczność renacjonalizacji PKP Cargo" - powiedział Wojciech Paprocki.
źródło: wnp.pl
Pirat - 11-02-2011, 20:43
Temat postu:
Prywatyzacja PKP Cargo, czyli po kolei panta rhei
W ostatnich dniach nie tylko w mediach, ale także wśród pracowników naszej spółki, jednym z najczęściej poruszanych tematów jest prywatyzacja spółki PKP Cargo. Skłania to - siłą rzeczy - do zapoznania się z prezentowanymi opiniami ekspertów, polityków i specjalistów w branży - pisze Jarosław Ślepaczuk przewodniczący Zarządu Zakładowego Związku Zawodowego Kolejarzy Śląskich CT Śląski Zakład Spółki z siedzibą w Tarnowskich Górach.
Po ich dogłębnej analizie można tylko potwierdzić opinię niejednokrotnie powtarzaną przez kolejarzy z długim stażem, którzy stwierdzają - w najdelikatniejszej wersji - że prawdziwej kolei już nie ma.
A teraz do sedna sprawy. Podczas Forum „Zmieniamy Polski Przemysł” pani Maria Wasiak pełniąca obowiązki Prezesa PKP SA w swojej wypowiedzi dotyczącej prywatyzacji PKP Cargo stwierdza, że wyjście z ofertą do inwestorów jest bardzo szerokie, rekomendacja obejmuje możliwość składania ofert na kupno pakietu większościowego, czyli kontrolnego PKP Cargo.
Polityka zamierzonej prywatyzacji przedstawiona przez panią Marię Wasiak, w znaczny sposób odbiega od sposobu, który docelowo miał być tym, akceptowanym nie tylko przez centrale organizacji związkowych działających w PKP Cargo, ale również przez załogę. Był to model prywatyzacji przeprowadzonej przez sprzedaż akcji, przy jednoczesnym zachowaniu przez państwo ich pakietu kontrolnego, dającego gwarancję, że spółka przez pozyskanie środków ze sprzedaży, uzyska szansę modernizacji i rozwoju.
W latach 2008-2010 w spółce dokonały się wielkie zmiany, począwszy od połączenia w 10 poprzednich 42 zakładów, poprzez poprawę efektywności działania, po restrukturyzację zatrudnienia. Współpraca Zarządu Spółki z liderami związków zawodowych oparta na wzajemnym zaufaniu oraz zrozumieniu załogi dla przyjętych działań, dała dobre efekty. Spółka za rok 2010 wypracowała zysk przekraczający kilkadziesiąt milionów złotych. Biznesplan spółki na rok 2011 zakłada znaczne środki na inwestycje, a dalsza ewentualna restrukturyzacja zatrudnienia jest możliwa po dialogu partnerów społecznych. Można było by powiedzieć, że wszystko jest w porządku i należy się tylko cieszyć, iż współdziałanie Zarządu PKP Cargo ze związkami i załogą dały dobre rezultaty, gdyby nie …. niezrozumiała nagła zmiana sposobu prywatyzacji.
Jaka jest przyczyna wdrażania nowego pomysłu, który umożliwia zakup i przejęcie kontroli nad spółką firmie z każdego innego sektora polskiej gospodarki? Ba! Nie jest wykluczone objęcie kontrolnego pakietu akcji przez inwestora zagranicznego. Czy o to chodzi?
Kto zna odpowiedź na te pytania i z pełną odpowiedzialnością zechce na nie odpowiedzieć?
Być może Rząd RP liczy, że środki uzyskane ze szybkiej sprzedaży pozwolą załatać powiększający się deficyt budżetowy. Ale taka ścieżka prywatyzacji jest modelem nieodwracalnym. Można w ten sposób zniszczyć firmę, która na rynku transportowym odnosi coraz większe sukcesy. Daje zatrudnienie 27 tys. pracownikom spółki i kilku tysiącom pracownikom spółek zależnych. Spółce potrzeba nowych inwestycji, zakupu wagonów, dalszego wdrażania nowych systemów, poprawy stanu infrastruktury oraz obniżenia stawek dostępu do infrastruktury przez PLK.
Nie ma żadnej gwarancji, że zapewni to jakikolwiek inwestor, a dwa ostatnie cele są w ogóle poza jego zasięgiem. Chyba, że jutro na kolejnej konferencji na sprzedaż wystawi się całą kolej, by mógł ja przejąć ten sam inwestor.
Wobec powyższych zagrożeń powinno natychmiast dojść do zdecydowanego sprzeciwu przeciwko takiemu sposobowi prywatyzacji. Wyrazić go powinny w sposób skuteczny wszystkie Centrale Związkowe, członkowie związków i pracownicy nie zrzeszeni. Niezależnie od wszelkich różniących nas spraw tylko wspólnie działania mogą odnieść skutek. Moim zdaniem pierwszym etapem powinno być zwołanie w trybie pilnym spotkania liderów związkowych, ekspertów z branży kolejnictwa oraz Posłów na Sejm RP i Senatorów RP, którzy wspierali kolejarzy w ich dotychczasowych działaniach na rzecz modernizacji kolei. Debata powinna wskazać nie tylko zagrożenia jakie stwarza model prywatyzacji prezentowany przez władze Ministerstwa Infrastruktury, ale również określić, jakie działania zostaną podjęte w przypadku utrzymania swego stanowiska przez stronę rządową. Tylko takie działania mogą zapobiec dalszej degradacji polskiej kolei - czytamy w felietonie Jarosława Ślepaczuka.
źródło: Jarosław Ślepaczuk, Rynek Kolejowy
Pirat - 25-02-2011, 12:32
Temat postu:
Massel: Nie ma tematu włączenia PKP LHS do PKP Cargo
– Mogę potwierdzić, że Linia Hutnicza Szerokotorowa nie będzie objęta transakcją prywatyzacyjną PKP Cargo. Deklaruję to z całą stanowczością, żeby uciąć ten temat. Tego tematu po prostu nie ma – powiedział wczoraj w Sejmie Andrzej Massel, wiceminister odnosząc się do wypowiedzi posłanki Beaty Mazurek.
Wiceminister infrastruktury odniósł się w swoim wystąpieniu do planów prywatyzacyjnych PKP Cargo. – Natomiast jeżeli chodzi o sposób prywatyzacji PKP Cargo, informacja dla inwestorów pojawi się w stosunkowo krótkim czasie i tam będzie określony sposób. W tej chwili nie jestem upoważniony do przedstawienia tej informacji, natomiast ten proces zacznie się niedługo – powiedział Andrzej Massel. Zapewnił, że proces ten będzie transparentny, otwarty dla wszystkich inwestorów.
źródło: Rynek Kolejowy
Pirat - 01-03-2011, 20:24
Temat postu:
http://s.nowyekran.pl/gfx/ekran-mini.gif
Rząd sprzedaje PKP CARGO
Rząd podjął decyzję o sprzedaży pakietu większościowego udziałów w PKP CARGO S.A. Zaoferowany będzie większościowy pakiet – 50 proc. plus jedna akcja. Umożliwi to inwestorowi przejęcie kontroli w spółce. Planowane jest podwyższenie kapitału zakładowego spółki PKP CARGO poprzez emisje akcji i objęcie ich przez spółkę PKP S.A. w zamian za aporty w postaci nieruchomości.
W przyjętej przez rząd „Strategii dla transportu kolejowego do roku 2013” założono, że prywatyzacja PKP CARGO jest jednym ze strategicznych celów sektora transportu kolejowego. Minister infrastruktury w listopadzie 2008 r. udzielił spółce PKP CARGO pełnomocnictwa dotyczącego dokonania czynności prawnych związanych ze zbyciem akcji spółki. Wyłoniono doradcę prywatyzacyjnego, którym zostało konsorcjum firm z liderem McKinsey&Company Poland Sp. z o.o.
W wyniku analiz przedprywatyzacyjnych, doradca wskazał na możliwość prywatyzacji spółki PKP CARGO w dwóch trybach: publiczne zaproszenie do negocjacji oraz w trybie oferty publicznej. Preferowanym rozwiązaniem jest sprzedaż akcji spółki inwestorowi strategicznemu, który zostanie wyłoniony w trybie negocjacji na podstawie publicznego zaproszenia do negocjacji.
Zgodnie z sugestią doradcy, zaproszenie do negocjacji powinno obejmować również zobowiązania inwestycyjne. PKP CARGO oczekuje dokapitalizowania poprzez emisję nowych akcji, które obejmie inwestor. Zdaniem doradcy prywatyzacyjnego, pakiet zaoferowany inwestorowi powinien stanowić 50 proc. plus jedna akcja w kapitale zakładowym z uwzględnieniem podwyższenia tego kapitału. Ważne znaczenie będzie mieć także zabezpieczenie interesów PKP S.A. Chodzi o odpowiednie postanowienia umowy prywatyzacyjnej (umowy sprzedaży akcji) oraz powiązanej z nią umowy akcjonariuszy odnoszącej się do ładu korporacyjnego i zarządzania spółką PKP CARGO. Takie sprawy powinny zostać uregulowane w statucie tej spółki.
Spółka PKP CARGO prowadzi rentowną działalność. W ubiegłym roku zwiększyła masę przewiezionych towarów o 14 proc., natomiast nakłady inwestycyjne wzrosły o 26 proc. PKP CARGO jest drugim przewoźnikiem w Unii Europejskiej zarówno pod względem przewiezionej masy (w tonach), jak i wykonanej pracy przewozowej (w tonokilometrach). Każdego dnia PKP CARGO uruchamia średnio ok. 1000 pociągów, obsługując kilka tysięcy klientów. Prawie połowę zleconych firmie usług stanowią przewozy międzynarodowe.
Zgodnie z oczekiwaniami, prywatyzacja dostarczy spółce PKP S.A. środki finansowe niezbędne do spłaty kredytów oraz wyemitowanych obligacji gwarantowanych przez Skarb Państwa. PKP CARGO uzyska natomiast środki na dalszy rozwój.
Grupę kapitałową PKP CARGO tworzy spółka PKP CARGO S.A. oraz spółki krajowe i zagraniczne, w których PKP CARGO posiada akcje i udziały. Ze względu na rodzaj prowadzonej działalności spółki te można podzielić na trzy grupy:
1. Spółki zajmujące się przewozami i usługami logistycznymi:
• Przedsiębiorstwo Spedycyjne Trade Trans Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie,
• CARGOSPED Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie,
• CARGOSPED Terminal Braniewo Sp. z o.o. z siedzibą w Braniewie,
• PKP CARGO SERVICE Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie,
• PKP CARGO Centrum Logistyczne Małaszewicze Sp. z o.o. z siedzibą w Małaszewiczach,
• PKP CARGO Centrum Logistyczne Medyka-Żurawica Sp. z o.o. z siedzibą w Żurawicy,
• Międzynarodowa Spedycja MIRTRANS Sp. z o.o. z siedzibą w Gdyni,
• Zakład Przewozów i Spedycji SPEDKOKS Sp. z o.o. z siedzibą w Dąbrowie Górniczej,
• POLZUG Intermodal GmbH z siedzibą w Hamburgu,
• Pol-Rail s.r.l. z siedzibą w Rzymie,
• Intercontainer – Interfrigo S.A. z siedzibą w Brukseli,
• COSCO POLAND Sp. z o.o. z siedzibą w Gdyni,
• PKP CARGO INTERNATIONAL a.s. z siedzibą w Bratysławie.
2. Spółki serwisowe, zajmujące się naprawą taboru:
• PKP CARGO WAGON Sp. z o.o. z siedzibą w Toruniu,
• PKP CARGO WAGON-KRAKÓW Sp. z o.o. z siedzibą w Krakowie,
• PKP CARGO WAGON-JAWORZYNA ŚLĄSKA Sp. z o.o. z siedzibą w Jaworzynie Śląskiej,
• PKP CARGO WAGON-TARNOWSKIE GÓRY Sp. z o.o. z siedzibą w Tarnowskich Górach,
• PKP CARGO WAGON-SZCZECIN Sp. z o.o. z siedzibą w Szczecinie,
• PKP CARGO TABOR-CZERWIEŃSK Sp. z o.o. z siedzibą w Czerwieńsku,
• PKP CARGO TABOR-OSTRÓW WIELKOPOLSKI Sp. z o.o. z siedzibą w Ostrowie Wielkopolskim,
• PKP CARGO TABOR-KARSZNICE Sp. z o.o. z siedzibą w Zduńskiej Woli,
• PKP CARGO TABOR-POMORSKI Sp. z o.o. z siedzibą w Tczewie,
• WAGREM Sp. z o.o. z siedzibą w Kluczborku,
• Gorzów Wagony Sp. z o.o. z siedzibą w Gorzowie Wielkopolskim.
3. Spółki pozostałe, do których zalicza się:
• Kolejowa Oficyna Wydawnicza Sp. z o.o., prowadząca działalność wydawniczą,
• Bureau Central de Clearing s.c.r.l. (BCC) z siedzibą w Brukseli, prowadząca rozliczenia międzynarodowe kolei,
• Eurasia Rail Logistics OAO z siedzibą w Moskwie, prowadząca działalność na rzecz rozwoju przewozów w II Transeuropejskim Korytarzu Transportowym.
źródło: NOWY EKRAN - Infokolej
ET40 - 01-03-2011, 21:35
Temat postu:
Właśnie zaczyna się demontaż polskiej kolei...
Noema - 01-03-2011, 21:52
Temat postu:
ET40, demontaż polskiej kolei trwa od 2000 roku. Wtedy Sejm uchwalił ustawę o restrukturyzacji, komercjalizacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego "Polskie Koleje Państwowe".
W komercjalizacji nie ma nic złego. To nic innego jak "uspółkowienie" państwowego przedsiębiorstwa. Tragicznym w skutkach błędem była komercjalizacja Polskich Linii Kolejowych. PLK (wraz z infrastrukturą energetyczną) powinny funkcjonować na takiej samej zasadzie jak GDDKiA, która jest agendą rządową.
W prywatyzacji też nie widzę nic złego, pod warunkiem, że rząd nie oddaje w obce ręce strategicznych gałęzi przemysłu i infrastruktury. A kolej dla każdego państwa jest strategiczna! Przecież w czasie działań wojennych kolej z automatu staje się zmilitaryzowana, zaś ZNTK-i przechodzą na produkcję zbrojeniową. Tymczasem ZNTK-i albo padły (Ostrów, Łapy), albo przeszły w obce ręce.
Telekomunikację Polską SA oddaliśmy rządowi Francji wraz z największą siecią kabli światłowodowych. Koncerny energetyczne też sprzedajemy obcym rządom. Z gazem łupkowym też wychodzą jakieś gigantyczne przekręty. Stocznie padły! Oficjalna propaganda głosi, że to jest prywatyzacja. A cóż to za prywatyzacja skoro polski majątek przejmują państwowe firmy obcych państw? To nie jest prywatyzacja tylko przepaństwowienie prywatyzowanych firm. To samo będzie z polską koleją. PKP Cargo oddamy Ruskim, a PKP Intercity Niemcom. O tym mówi się od dawna. Rację miał Jarosław Kaczyński mówiąc, że Polska to kondominium niemiecko-rosyjskie. Tak, rząd Tuska zrobił z naszego państwa kondominium w każdym aspekcie: gospodarczym i politycznym, co szczególnie widać po 10 kwietnia 2010.
Teraz POlszewicy szykują skok na szeroki tor LHS (właśnie piszę o tym artykuł) oraz na kolejowe światłowody - o tym artykuł już napisaliśmy:
http://infokolej.nowyekran.pl/post/2265,skok-na-polskie-swiatlowody
snajper - 01-03-2011, 22:33
Temat postu:
Fajnie by było mieć nasze polskie spółki jednak patrząc na to co się dzieje na kolei, szczególnie na to co zostało po pospiesznych (3 wagonowe TLK) to stwierdzam, że nie jesteśmy zdolni do zarządzania koleją. Sprzedać to jak najszybciej. A potem Intercity. Bo przy takim zarządzaniu spółek jak jest to niedługo będziemy kolejowo jak Armenia jak już wszystko łącznie z dobrym, sprawnyn taborem odstawią a następnie zezłomują. A jak ktoś to kupi to może będzie dbał bo na świecie się szanuje pieniądze i posiadane dobra.
Noema - 01-03-2011, 22:46
Temat postu:
snajper, jeśli liczysz na to, że Niemcy po przejęciu PKP IC nagle zrobią Polakom dobrze, uruchamiając TLK do każdej "dziury", które zostały zlikwidowane w ciągu 2 ostatnich lat, to się przeliczysz. Ich interesują tylko magistrale, na których można zarobić. Śmiem więc twierdzić, że pod rządami DB sieć połączeń TLK zaniknie całkowicie. Na co więc pójdą dotacje z MI w wysokości 240 mln zł rocznie, ktoś zapyta? Pójdą na pociągi EIC jeżdżące na trasie Gdynia - Warszawa - CMK - Kraków/Katowice i na spłatę kredytu zaciągniętego w EBI na zakup pendolino. Umowa już została podpisana:
http://infokolej.pl/viewtopic.php?p=185383#185383
sheva17 - 01-03-2011, 22:47
Temat postu:
PKP CARGO ostatnio znacznie poprawiło wyniki. Prywatyzacja powinna nam dać jakąś wartość dodaną. Powiem tak, o ile nowy właściciel znajdzie fundusze na zakup nowych wagonów będzie to dobra decyzja, jeśli będzie tylko liczył na zyski będziemy mieć do czynienia z kolejną wpadką ministra Grada. Liczę na to, że lokomotywy PR-om będą również po prywatyzacji wynajmowane na zasadach rynkowych. Ja akurat uważam, że wyjęcie CARGO spod skrzydeł PKP może przynieść dobre skutki. Nowy właściciel kierujący się rachunkiem ekonomicznym na pewno sprzeda sporą część lokomotyw, czy zezłomuje sporo wagonów, sprzedaż lokomotyw to spora szansa dla PR-ów. Ja specjalnym pesymistą nie jestem, uważam, że nowy właściciel na pewno od pkp-istów gorszy nie będzie.
Noema - 01-03-2011, 22:50
Temat postu:
