Ważne, że coś kupują. Są inne potrzeby w Polsce - tak mi się wydaje
Andrzej - 19-11-2008, 19:53
Temat postu:
Zakup lokomotyw wielosystemowych dla obsługi połączeń krajowych mija się z celem i jest wyrzuceniem kasy w błoto.
loker - 19-11-2008, 20:09
Temat postu:
Czy aby na pewno? Zauważ, ze jest to pierwszy zakup lokomotyw od 20 lat! Czy nocny pośpiech z Moskwy do Pragi po linii na 120 km/h ma jechać z EU44, a IC KRAKUS z EP09? Na IC Formum z dyskusji wynikło, że czas jazdy może skrócić już sama większa moc.
Ściągnij opracowany przeze mnie schemat. Moim zdaniem Taurusy powinny pójść do obsługi Kiepury, BWE, EC do Wiednia + IC Ondraszek i 3 par ICków Warszawa-Kraków. Myślę, zę zachowuje to równowagę w wykorzystaniu.
// Nie cytujemy przedmówcy! @mk1992
simplex - 22-11-2008, 14:40
Temat postu:
Mnie tylko jedno zastanawia ,dlaczego ta lokomotywa nie posiada sprzęgu WN (wysokiego napięcia) tylko po dwa gniazda WN z każdej strony loka . Gdyby doszło do "przebicia " (zwarcia) sprzęgu w wagonie to wtedy nie ma możliwości zamiany sprzęgów na sprzęg z loka
andrzej_sz - 10-12-2008, 17:51
Temat postu:
No to mamy 'Husarza' - oficjalny komunikat PKP Intercity
„Husarz” PKP Intercity
„Husarz” PKP Intercity to najnowocześniejsza lokomotywa osobowa, która już w przyszłym roku będzie jeździła po polskich torach. PKP Intercity kupiła 10 wielosystemowych lokomotyw Siemensa Eurosprinter, o symbolu ES 64 U4, mogących poruszać się z prędkością 230 km/h, za łączną kwotę ponad 44,5 mln Euro. Środki na zakup pochodzą z kredytu uzyskanego w 2006 r. w Europejskim Banku Inwestycyjnym.
Zwycięzcą postępowania przetargowego, prowadzonego po raz pierwszy w formie dialogu konkurencyjnego, został Siemens, który wyprodukuje lokomotywy i będzie świadczył usługę serwisowania aż do naprawy głównej tj. do piątego poziomu utrzymania przewidzianego obowiązującymi w Polsce przepisami.
Prezentowana dzisiaj lokomotywa, której nadano nazwę „Husarz”, to lokomotywa testowa, dostarczona przez Siemensa do odbycia jazd próbnych i badań niezbędnych do uzyskania certyfikatów, wymaganych polskim prawem dla nowego taboru kolejowego. Uzyskanie homologacji dla „Husarza” potrwa do połowy przyszłego roku. Kolejne lokomotywy pojawią się w Polsce w ciągu dwóch lat.
„Cieszy nas to, że tak sprawnie udało się nam przeprowadzić przetarg, że nasza współpraca z Siemensem układa się bardzo dobrze, i co najważniejsze, że przyśpieszanie realizacji umowy sprawi, że te lokomotywy wjadą na polskie tory wcześniej niż zakładaliśmy. Ponadto zaznaczyć trzeba, że jest to największa inwestycja na polskiej kolei zrealizowana w ciągu ostatnich lat.” – mówi Czesław Warsewicz Prezes PKP Intercity.
Nazwa dla lokomotywy – „Husarz” – została wyłoniona w konkursie ogólnym rozpisanym za pośrednictwem strony internetowej PKP Intercity www.intercity.pl. Zdaniem jury była to najciekawsza z nadesłanych propozycji, nadająca lokomotywie polski charakter i nawiązująca do dobrych tradycji.
„Husarz” jest lokomotywą wielosystemową wyprodukowaną na zamówienie Intercity. Wielosystemowe lokomotywy produkowane są przez Siemensa od 17 lat. Dotychczas sprzedano ich ok. 1700 egzemplarzy do 13 krajów Europy (m.in. Niemcy, Węgry, Słowenia, Czechy, Szwajcaria, Austria, Włochy, Chorwacja).
Lokomotywy te występują w dwóch wersjach:
- uniwersalnej (towarowej / osobowej), mogącej rozwijać prędkość do 230 km/h, przy pełnym obciążeniu przeciętnym pociągiem pasażerskim;
- towarowej, rozwijającej prędkość 140 km/h, przy maksymalnej masie pociągu wynoszącej 3300 t.
Zakupiona przez Intercity lokomotywa jest najmocniejszą lokomotywą dostępną obecnie na rynku. Byłaby w stanie pociągnąć nawet ponad 40 wagonów osobowych. Oczywiście ze względów bezpieczeństwa nie zestawia się tak długich pociągów. Średnio pociąg ma około 10 wagonów. We wrześniu 2006 roku lokomotywa ta pobiła na torze w Niemczech rekord prędkości, osiągając 357 km/h bez obciążenia.
Dzisiejsza prezentacja ma miejsce w hali remontowej, przeznaczonej do wykonywania napraw rewizyjnych oraz napraw bieżących wagonów pasażerskich. W hali o powierzchni 5 770 m² znajdują się 3 tory, na których mieści się 18 stanowisk naprawczych. W ostatnim czasie w wydzielonej części powstały stanowiska do diagnozowania i napraw wózków wagonowych. Jest to jedna z najnowocześniejszych hal remontowych w Europie.
PS Prezentacja miala miejsce dzis (10.12.2008)
Andrzej - 10-12-2008, 18:01
Temat postu:
W całej Europie znany jest jako Taurus . ale nasze kochane PKP z Cześkiem na czele wymyśliło sobie jakiegoś Husarza
. m0ke - 10-12-2008, 21:51
Temat postu:
Popieram poprzednika... Nie mógł zostać Taurus ? No i zasadnicze pytanie. Czy ,,Husarzem" będzie jedna lokomotywa czy też cała seria ?
fisch - 10-12-2008, 21:58
Temat postu: HUSARZ
http://www.rynek-kolejowy.pl/10206/%2522Husarz%2522%2BPKP%2BIntercity.htm
Lausitzer - 11-12-2008, 00:18
Temat postu:
Żenada z gwizdkami.
Wielkie mi ajwaj z odsłonięciem kotary. Gaweł - 11-12-2008, 14:51
Temat postu:
Ten filmik jest rozbrajający... Wydaje mi się, że "Husarzem" będzie nazywana każda lokomotywa tej serii. Mam nadzieję, że nazwa wsród MK się nie przyjmie. Zapachniało w PKP patriotyzmem. Chyba chcą tym patriotyzmem zarazić pasażerów, by wspierali rodzime produkty, gdy na naszy rynek wjedzie DB
ET05 - 12-12-2008, 19:42
Temat postu:
Husarz a może huzar? Ale nazwę wytrzasnęli. Taurus wszędzie, to u nas muszą inaczej... Cóż, EP44 czy EU44 po prostu
flugzeug30 - 14-12-2008, 22:10
Temat postu:
Ta nazwa jest strasznie wydumana .
Gdzie będzie można zobaczyć te loki ?. Na CMK pewnie ?.
pepe - 15-12-2008, 17:23
Temat postu:
a w ogóle to tak można, aby jeden pociąg gonił drugi? 
ale trzeba mieć fantazje żeby taki artykuł napisać. 
Coś długo z tym zwlekają. 
