Ciekawi mnie, jakie znaczenie dla państwa ma linia, którą uwaliło państwowe przedsiębiorstwo. Rozumiem, że w takiej sytuacji nie można mówić o żadnym jej przejęciu.
Gdyby udało się zaangażować władze powiatu żagańskiego w tę inicjatywę, to byłaby to zakrojona na szerszą skalę rewitalizacja, która przyniosłaby wzmożony ruch turystyczny. Moim zdaniem Żagań jest niedoceniony pod względem turystycznym, a to jest naprawdę piękne miasto.
Nawet, jeśli przejęcie linii nie byłoby możliwe, to przecież możnaby się (chyba) dogadać z PLK o użytkowanie linii w zamian za remont. Od tego jest LRPO i środki unijne.
Nie wiem tylko, jak wygląda na przykład kwestia żurawi wodnych - czy byłoby jak nawadniać ewentualne parowozy...
Ciekawe, czy Towarzystwo Miłośników Wolsztyńskiej Parowozowni sięgało tak daleko w swoich planach...
kysiek2 - 18-10-2009, 09:35
Temat postu:
Ma znaczenie w kontekście obronności państwa, w Żaganiu znajdują się obiekty wojskowe no i z tego względu szlak jako jeden z kilku dzierży takie miano. Znaczenie państwowe ma również linia nr 14 na odcinku z Żagania do Głogowa, linia nr 389 z Żagania do Jankowej Żagańskiej itd. Może właśnie to, że szlak jest o znaczeniu państwowym uchroniło go przed likwidacją taką jaką dokonano np w przypadku linii z Kożuchowa do Rokitek na odc. Kożuchów - Chocianów (linia nr 303). Myślę, że w przypadku myślenia o ewentualnej rewitalizacji szlaku wchodzi w grę dogadanie się pomiędzy marszałkiem a PLK, tak jak ma to miejsce z linią z Czerwieńska do Zbąszynka i budową kolejowej obwodnicy Czerwieńska. Część kasy wydębi PLK, resztę da marszałek i dojdzie do remontu. PLK zapewne chętnie szlak wyremontuje i będzie doić kasę z przejeżdżających pociągów, tylko właśnie potrzebne jest by ktoś kasę na rewitalizację wyłożył.
krzychu12231 - 20-10-2009, 14:22
Temat postu:
Trasa Wolsztyn - Sulechów na odcinku do Kargowej też miała być reaktywowana. I co? Wycięli szyny, położyli asfalt i tyle. A nie była zdaje się w takim złym stanie, tory kompletne, krzaków też tak wiele nie było....
kysiek2 - 21-10-2009, 07:54
Temat postu:
Cała nadzieja w samorządach, odcinek od Żagania do Nowej Soli jest linią o znaczeniu państwowym dalej już nie więc to ułatwi całą sprawę. Na PKP PLK nie licze nawet, że coś zrobią bo oni by chętnie sie tej linii pozbyli z zarządu (podobnie jak wielu innych zapuszczonych lokalek). Wadim serio myśli o reaktywacji kolei na tamtej części szlaku, Wolsztyn to prężne miasto może więc uda im się stworzyć coś mądrego.
nortonex - 21-10-2009, 11:54
Temat postu:
Powstaje tutaj pytanie: jak my - szarzy MK - możemy wpłynąć pozytywnie na rzecz reaktywacji trasy (na możliwie jak najdłuższym odcinku). Zasypywać UMy listami? Które prędzej czy później polecą na niszczarki?
Jest ktoś z was w stanie przedstawić jakieś realne działania, które moglibyśmy podjąć na rzecz ratowania linii? Czy wami, tak samo jak mną, miota okropna bezradność mimo szczerych chęci?
kysiek2 - 21-10-2009, 13:34
Temat postu:
Wydaje mi się że jednym ze sposobów jest nagłośnienie sprawy przez gazety, mało tego można zorganizować akcję zbierania podpisów jak gazeta nagłośni, że są zbierane podpisy i jeszcze np w szybkim tempie będzie rosła liczba podpisów to tym bardziej uwaga decydentów z lokalnych samorządów zostanie zwrócona.
nortonex - 22-10-2009, 22:03
Temat postu:
Jeśli uda mi się złapać jakieś górnolotne natchnienie, to postaram się naskrobać szkic tego, co można by rzucić ludziom do podpisu, jakąś wersję dla urzędów a później pomyślało by się o jakimś sensownym artykule w gazecie i pójściu 'w tłum' po podpisy.
Może to porwanie się z motyką na słońce, ale spróbować można, prawda?
Na sam początek powiedzcie mi tylko, do kogo byłyby skierowane pisma?
1. Burmistrz Żagania
2. Burmistrz Kożuchowa
3. Prezydent Nowej Soli (choć on już wie, co chce robić
)
4. Burmistrz Wolsztyna
5. Urząd Marszałkowski Województwa Lubuskiego
6. Urząd Marszałkowski Województwa Wielkopolskiego?
7. PKP PLK Oddział Regionalny w Poznaniu
Coś jeszcze?
kysiek2 - 23-10-2009, 07:26
Temat postu:
Ja dodałbym jeszcze wójta gminy Otyń, wójta gminy Nowa Sól, wójta gminy Żagań bo przez ich tereny również przechodzi linia.
pp - 24-03-2010, 11:10
Temat postu:
W grudniu wysłałem maila w tej sprawie do starostw, miast i gmin na linii Nowa Sól, Kożuchów, Żary i Żagań. I żadnej odpowiedzi. Ale za jakiś czas znów się im przypomnę. Dodam jeszcze Wolsztyn, Tuplice (bo o nich ostatnio zapomniałem), i co mi jeszcze z samorządów przyjdzie do głowy. Tuplice, bo przyszłościowo myślę o wjazdach do Niemiec. Tych ludzi po prostu trzeba zamęczać rozsądnymi i dobrze uzasadnionymi wnioskami, i w końcu "pękną".
A z listy samorządów:
Starostwa powiatowe: Wolsztyn, Nowa Sól, Żary, Żagań
Miasta: Wolsztyn, Nowa Sól, Kożuchów, Żary, Żagań
Gminy: Wolsztyn, Kolsko, Otyń, Nowa Sól, Kożuchów, Żary, Żagań, Tuplice,
No i jeszcze lokalne fora internetowe:
http://www.konotop.pl/
http://www.wolsztyn.pl/forum/
http://www.zary24.pl/portal/map/module.php?op=forum
http://www.zagan.org/forum.html
http://www.kozuchow.pl/forum/index.php
http://www.forum-kozuchow.yoyo.pl/
http://forum.gazetalubuska.pl/forum.html
http://www.ziemialubuska.pl/
Pozdrawiam z Galicji i życzę powodzenia!
Artur - 04-04-2010, 23:55
Temat postu:
Właśnie tak powinno się zaczynać ożywiać stare linie kolejowe ,najpierw stworzenie kolei drezynowej a po kilku latach i ewentualnych naprawach szlaku można spróbować z normalnymi przejazdami retro.
Cieszę się że koledzy z Wolsztyna i Nowej Soli tworzą kolejną Kolej Drezynową i linie Kolejową o znaczeniu Muzealnym.
Może kiedyś pojawimy się na waszej lini z naszym parowozem.
xzielak - 10-05-2011, 21:49
Temat postu:
Zielone światło dla kolejki Retro
W połowie maja ma zostać podpisana umowa w sprawie polsko-niemieckiego wniosku na rewitalizację linii kolejowej Nowa Sól-Wolsztyn.
Starosta nowosolski Józef Suszyński gościł z drugą wizytą w Görlitz u tamtejszego starosty Bernda Langego. - Sfinalizowaliśmy nasze wcześniejsze ustalenia dotyczące złożenia wspólnego wniosku do EWT Lubuskie-
-Saksonia. Jeśli udałoby się pozyskać pieniądze po naszej stronie udałaby się rewitalizacja linii kolejowej Nowa Sól-Wolsztyn – zdradził podczas ostatniej sesji rady powiatu starosta. - Wcześniej były jakieś wolne działania, a teraz już wiadomo, że dojdzie do konkretów. W połowie maja będzie rewizyta i wtedy podpiszemy umowę – zaznaczył J. Suszyński.
Partnerami w przedsięwzięciu po stronie polskiej będą powiat nowosolski i Towarzystwo Przyjaciół Wolsztyńskiej Parowozowni. A po stronie niemieckiej organizacja pozarządowa o podobnej działalności co towarzystwo z Wolsztyna. - Niemiecki powiat nie wchodzi bezpośrednio w projekt, ale udzieli wsparcia finansowego potrzebnego do jego realizacji. Mam nadzieję, że wniosek uda nam się złożyć w ciągu najbliższego miesiąca – oznajmił J. Suszyński.
Przypomnijmy. O tym, że linia kolejowa, która jest ewenementem na skalę europejską mogłaby przyciągnąć turystów, mówi się od dawna. Pomysł na odnowienie unikatowego mostu w Stanach oraz linii kolejowej Wolsztyn-Nowa Sól zrodził się po raz pierwszy cztery lata temu. Miasto i powiat nowosolski zaangażowały się wtedy w jego ponowne przywrócenie dla ruchu kolejowego.
Źródło: Tygodnik Krąg
Panie Suszyński, dziękuję! Warto było urywać z pracy i przedstawiac swoje pomysły
Pozdrawiam "LKR" jak mnie Pan nazwał!
P.S. Są dwa tematy odnosnie RETRO, więc wklejam i tu NEWS
Artur - 10-05-2011, 22:52
Temat postu:
Cieszy mnie fakt że sprawa się ruszyła
pp - 11-05-2011, 07:03
Temat postu:
Brawa dla samorządu. A co na to Kożuchów, Żagań i Żary? Pociągnijcie teraz sprawę odcinka od Nowej Soli do Żagania. Tam też mogłyby jeździć wolsztyńskie (i nie tylko) czajniki.
Teraz jeszcze pozostało skopać d... tym śpecom od linii sulechowskiej którzy ją chcą przerobić na ścieżkę rowerową.
Panyan - 12-05-2011, 08:44
Temat postu:
Obawiam się, że do Kożuchowa nie dojedzie już żaden pociąg. Linia jest nieprzejezdna. Z tego, co widzę tutaj:
http://www.plk-sa.pl/fileadmin/PDF/mapy/linie_kolejowe_04.pdf
Kożuchów został nawet wykreslony z wykazu stacji PLK. A w związku z wybraniem do remontu z funduszy unijnych odnogi AGTC z Międzylesia, a nie z Zawidowa, Żagań-Nowa Sól jest praktycznie skazana na fizyczną likwidację. W 2006 roku podczas pierwszych rozmów dotyczących linii z Wolsztyna, zaproszony był burmistrz Kożuchowa, jednak nie przypominam sobie, by wykazał jakąś wolę rozmów z PLK w sprawie przywrócenia przejezdności na swoim terenie. Żagań-Kożuchów to AGTC i samorządy nie mogą wysupłać nawet złotówki na renowację tej linii. Z Żagania nie ma obecnie żadnych sygnałów, by byli zainteresowani połączeniami kolejowymi do Nowej Soli.
A co do rozmów - gratulacje dla Pana Suszyńskiego. Właściwie to on najbardziej wspiera pomysł rewitalizacji Wolsztyn-Nowa Sól. Obecnie nie można przesądzać o sukcesie bądź porażce pomysłu (szczególnie pod kątem znalezienia funduszy na przejezdność mostu w Stanach), ale ważne jest że TPWP, jak i Starostwo w Nowej Soli czynią kroki, by to się powiodło.
Emillex - 12-05-2011, 09:05
Temat postu:
Chociaż nie ździwię się spalcjanie jeśli linia do Nowej Soli będzie wyremontowana ale nie będzie czym po niej jeździć.
Pt47-65 kończy się niedługo rewizja, Ol49-7 na poczatek wakacji też zostanie odstawiona.
W Lesznie wszystko jest rozgrzebane, w negatywnym sławo tego znaczeniu. Oelka 23 stoi na dworze i rdzewieje, Ok22 nie ruszona, Ok1 również.
pp - 12-05-2011, 10:33
Temat postu:
Spoko wodza. Przy okazji zawieruchy z odcinkiem Miłkowice-Żagań może sobie ktoś w Żaganiu przypomni o kolei? Przecież przez Wolsztyn mają oni najkrócej do Poznania, jak po sznurku. To że Kożuchów został wykreślony ze spisu stacji niczego nie oznacza. Linia nadal jest w wykazie plki na 2011/2012: http://www.plk-sa.pl/fileadmin/Oferta/Regulamin_2011_2012/Zalaczniki_1-9/P_11-12_Z_1_w._0.pdf
Linia jest czynna od Wolsztyna do Konotopu, dalej jest zamknięta, i tyle.
ROZPORZĄDZENIE RADY MINISTRÓW z dnia 20 sierpnia 2010 r. w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym, (Dz. U. z dnia 7 września 2010 r.) http://lex.pl/serwis/du/2010/1110.htm
Lp. Nr linii Nazwa linii/odcinka
135 371 Nowa Sól - Żagań
Trzeba ruszyć cztery litery i zająć się tym odcinkiem. I będzie git.
jubikej - 12-05-2011, 11:47
Temat postu:
ostatnio jechałem autem z Kożuchowa drogą do Żagania, linia jest już strasznie zarośnięta, ciekawe czy nie ma ubytków, a przecież kilka lat przed zamknięciem była remontowana, więc parametry powinna mieć przyzwoite
po drugie rozjazd z lini na Głogów za mostem na Bobrze jest sprawny ?? po usterce mostu tam maniana byla
xzielak - 16-05-2011, 08:42
Temat postu:
Prawdopodobnie jesienią dowiemy się, czy polsko-niemiecki projekt, mający na celu wskrzeszenie zabytkowej linii kolejowej Nowa Sól - Wolsztyn, doczeka się realizacji. Na razie wszystko jest na dobrej drodze.
- Sukcesem jest dotarcie do tego momentu, ale o prawdziwym sukcesie będziemy mogli mówić, gdy ten projekt zrealizujemy - mówił w czwartek starosta nowosolski, Józef Suszyński. Chodzi o spotkanie, podczas którego powiat podpisał porozumienie z niemieckim stowarzyszeniem miłośników kolei, Ostsächsische Eisenbahnfreunde e.V. Löbau, by razem złożyć projekt w ramach Programu Operacyjnego Współpracy Transgranicznej Polska – Saksonia na lata 2007-2013.
A czego dotyczy sam projekt? Idea nie jest nowa. Polsko-niemieckim zamierzeniem jest renowacja linii kolejowej Nowa Sól - Wolsztyn, włączając w to zabytkowy most na Odrze, o najdłuższym w Polsce, a kto wie, czy nie w Europie, przęśle nurtowym,.
Z kolei wkład naszych zachodnich sąsiadów polegałby na wyremontowaniu zabytkowego składu kolejowego wraz z lokomotywą.
Co mówiono podczas konferencji? Ile kosztować będzie projekt? Kiedy poznamy więcej szczegółów o szansach powodzenia projektu? Przeczytasz o tym w poniedziałek 16 maja w papierowym wydaniu "Gazety Lubuskiej" na terenie powiatu nowosolskiego
Źródło: Gazeta Lubuska
Cieciuch - 23-08-2011, 18:00
Temat postu:
Mieszkam w Kożuchowie więc jestem obeznany z tematem i mogę odpowiedzieć na kilka pytań.
Panyan- W 2006 roku burmistrzem Kożuchowa był śp. Pan Józef Fit Którego raczej nie interesował rozwój kolei (za jego kadencji na przełomie 2000/2001roku linia Nowa Sól - Żagań została zamknięta). W 2007roku burmistrzem został Pan Andrzej Ogrodnik który włożył dużo pracy w rozwój miasta i w posprzątanie syfu który zostawili poprzednicy i komuna. Na pewno byłby zainteresowany projektem "Kolej Doliny Odry". Trzeba mu tylko "przypomnieć" że u sąsiadów coś się dzieje i żeby się do tego projektu dołączył.
Co do dworca to prawdopodobnie jest to jakieś niedopatrzenie że nie ma go w wykazie stacji ponieważ jest on nadal własnością PKP a mieszkańcy którzy mieszkają na piętrze dzierżawią lokale właśnie od PKP.
jubikej- faktycznie linia jest strasznie zarośnięta, w niektórych miejscach rosną już całkiem spore drzewa. Ostatni skład przejechał przez kożuchów w 2002 roku. Był to skład retro miłośników kolei z Wolsztyna. Ostatni pociąg jaki widziałem w kożuchowie to była lokomotywa spalinowa bodajże SP 47 albo ST43 koloru zielonego. Było to jakoś latem 2003 roku na przejeździe przy ul. 22 lipca. Jechali nią pracownicy PKP z Nowej Soli do Żagania w celu skontrolowania szlaku. Wydaje mi się że był to ostatni pojazd szynowy który przemierzył ten szlak. Jeszcze do 2006 roku szlak był przejezdny, potem zaczęły się kradzieże torowiska.
Teraz jedynie co 1-2 lata pojawiają się pracownicy PKP i oczyszczają okolice przejazdów z krzaków i drzew.
Co do zaasfaltowanego przejazdu to mogę zapewnić że żaden przejazd nie jest zaasfaltowany.
Według mnie należy bezwzględnie przywrócić ruch na tej linii. Prawie na całej długości linia posiada betonowe podkłady, w latach '90 przeprowadzany był jeden z większych remontów torowiska, niedługo w miejskiej strefie ekonomicznej zaczną osiedlać się inwestorzy, będą powstawać zakłady, fabryki, przyda się jakaś bocznica kolejowa. Poza tym całe miasto przeszło rewitalizację, do Kożuchowa zaczną przyjeżdżać turyści, fajnie by było gdyby do Kożuchowa przyjeżdżał przynajmniej raz w tygodniu skład retro. Od Wolsztyna aż do Żagania było by mnóstwo atrakcji turystycznych, nie mówiąc już o bezpośrednim połączeniu z Poznaniem.
Trzeba robić szum na lokalnych forach, wysyłać pisma po urzędach miast, gmin i może coś z tego wyjdzie. Jak ktoś wcześniej wspominał linia jest w dobrej pozycji ponieważ jest wpisana do ACGT co powinno zmusić PLK do utrzymania przejezdności na szlaku. Trzeba narobić trochę dymu i PLK uzupełni ubytki, odkrzaczaniem mogą się zająć bezrobotni w ramach prac społecznych, którym płaciły by samorządy. Jednak do tak wielkiego projektu potrzebna jest aprobata zarówno samorządów przez które przebiegają linie jak i PLK oraz partnera zagranicznego.
P.S. Słyszałem w telewizji że w przyszłym roku mają zacząć się prace w odbudowie linii Wolsztyn - Nowa Sól. Na jesień mają się zakończyć ostatnie rozmowy i ma być gotowa ostateczna dokumentacja.
mati - 23-08-2011, 18:22
Temat postu:
Jak miasto wyremontowali to teraz tylko linia zostala. Fajnie, niech podpisza umowe z UM, a w to miejsce uruchomia KZ i z glowy.
Cieciuch - 26-08-2011, 16:24
Temat postu:
Najlepsze jest to że linia jest wpisana do AGTC jako część linii E59/1 Nowa Sól- Żagań-Węgliniec-Zawidów, którą zarządza PLK. Wystarczy wyjść z inicjatywą reaktywacji połączenia a PLK uzupełni braki w torowisku, bo sama linia jak na dzisiejsze standardy jest w całkiem przyzwoitym stanie, przynajmniej na kilka przejazdów parowozu w tygodniu jest w wystarczającym stanie. Grunt to odkrzaczenie szlaku i uzupełnienie ubytków szyn. Czynne połączenie kolejowe na pewno wpłynie na rozwój miast leżących na trasie połączenia więc burmistrz Kożuchowa na pewno zgodzi się na przyłączenie do Nowosolsko - Wolsztyńsko - Niemieckiego projektu. Wystarczy jeszcze przedstawić sprawę władzom Żagania (prawie połowa linii leży w powiecie żagańskim). Kolejnym argumentem jest fakt że linia o numerze 371 nie kończy się w Nowej Soli a w Żaganiu więc jeśli mówimy o "reaktywacji linii nr. 371 " to chyba mówimy o całej trasie. Osobiście nie widzę problemu w przedłużeniu działań reaktywacyjnych do Żagania bo odcinek Nowa Sól- Żagań jest zarządzany przez PLK i ich psim obowiązkiem jest utrzymanie przejezdności z uwagi na to że to AGTC. Może przydało by się narobić szumu na lokalnych forach internetowych i porozsyłać maile do włodarzy wyżej wymienionych miast.
Panyan - 30-08-2011, 12:09
Temat postu:
Polecam przeczytać: "Zmiana planu zagospodarowania przestrzennego województwa lubuskiego. Uwarunkowania rozwoju przestrzennego województwa lubuskiego. Koncepcja rozwoju. pkt2 Diagnoza systemu połączeń wewnętrznych. pkt 2.6 Komunikacja i transport". Do ściągniecia ze strony woj lubuskiego. Jest tam taka maleńka wzmianka na temat linii nr 371 - "w południowej części województwa: nr 371 - 282 (C59/1) Nowa Sól – Żagań – Jankowa Żagańska – Węgliniec - Praga; jednotorowa o ruchu pociągów pasażerskich zawieszonym, (przewidywana likwidacja linii jako C59/1)". A skoro będzie zlikwidowana formalnie jako AGTC, to i samorządy wypną się na tą linię. Od strony władz Żagania i Kożuchowa nie słychać, by byli zainteresowani linią kolejową do Nowej Soli. Dlatego jestem pewny, że PLK nie ma zamiaru przywracać jej przejezdności i w ciągu najblizszych 10-15 lat dojdzie do jej całkowitej degradacji - i likwidacji. Na stronie PLK nie znajdziemy już na wykazie takich stacji jak: Kożuchów, Stypułów, Jelenin, Stara Kopernia. Zostały wykreślone z wykazu.
xzielak - 30-08-2011, 23:14
Temat postu:
Nie mogą o tak zlikwidować oznaczenia AGTC
musi być zgoda Europejskiego Departamentu. Cieciuch - 02-09-2011, 20:55
Temat postu:
xzielak a dokładnie to Parlamentu Europejskiego. Linii nie można pod żadnym pozorem zlikwidować ponieważ jest to najkrótsza droga z JW (a raczej 11 Lubuskiej Dywizji Pancernej ) w Żaganiu do Zielonej Góry lub przez Wolsztyn do Poznania. W razie wojny Ochrona Cywilna zajmuje się całą infrastrukturą, logistyką i innymi dobrami publicznymi, tak więc zapewnia dostępność szlaków komunikacyjnych na potrzeby szybkich przerzutów sprzętu wojskowego na linię frontu. Zamknięcie linii o znaczeniu państwowym i obronności państwa i na dodatek wpisanej do AGCT bez zgody Parlamentu Europejskiego ( a Bruksela raczej nigdy takiej zgody nie wyda, ze względu na położenie linii ) to zwykłe przestępstwo i poważna afera. Wydaje mi się że z tą likwidacją to są raczej jakieś jaja bo jeżeli ktoś się bierze za likwidację AGCT to musi mieć nieźle najebane bo zamiast tego można złożyć wniosek do unii o dofinansowanie modernizacji i elektryfikacji linii.
Jest to kolejny przykład na to jak władze naszego województwa rozpierdalają co popadnie i mają lubuską kolej głęboko w dupie.Jestem przekonany że cała sprawa skończy się pozostawieniem linii jako AGCT.
EDIT: Przeglądając neta natknąłem się na ciekawy temat na stronie IC forum z 2007r. w którym dobrze poinformowany user mówił o spotkaniu w starostwie w Nowej Soli Dotyczącym przedłużenia projektu "Kolej Doliny Odry" do Kożuchowa i być może dalej do Żagania i oto co powiedział przedstawiciel PLK:
"te tory leża bo leżą..nie ma chętnego przewoźnika, który miałby korzystać z torowiska". Osoba ta nie wyraziła zgody w imieniu PLK na użytkowanie trasy przez spółkę Kolej Doliny Odry. Czyli mamy powód zatrzymania idei przedłużenia linii retro: PLK nie chce udostępniać linii dla składów retro za darmo. TO JEST PO PROSTU ŚMIESZNE !!! BLOKOWANIE ZBAWIENNEJ TURYSTYCZNIE INWESTYCJI DLA GMIN LEŻĄCYCH NA TRASIE SZLAKU Wolsztyn - Żagań TYLKO DLATEGO ŻE PLK JEST SKĄPE I ŻĄDA KASY ZA PRZEJAZDY PAROWOZÓW
SKANDAL !!!
Oto link do tematu: http://www.ic.rail.pl/viewtopic.php?f=30&t=8196 (ostatni topic)
Przeczytajcie także pierwszą wypowiedź na następnej stronie.
sZakOOu - 03-09-2011, 13:57
Temat postu:
Może zamiast na forum, dobrze by było napisać list do lubuskiego UM, wytknąć im tę błazenadę w "zmianie planu zagospodarowania przestrzennego"? Wystarczyłoby przytoczyć wyżej wspomniane fakty i argumenty, i zaproponować przywrócenie przejezdności trasy Nowa Sól – Żagań – Jankowa Żagańska – Węgliniec.
Gdyby udało się uzyskać kasę na odcinek Jankowa Żag. - Węgliniec (jako część AGTC), wyleciałby odcinek Ruszów - Węgliniec z listy zagrożonych zamknięciem przez PLK w ciągu 5 lat.
Mnie by kompletnie nie zdziwiło, gdyby osoby z departamentu infrastruktury nawet NIE WIEDZIAŁY, że coś takiego pojawiło się w ich dokumencie. Przecież UM takich rzeczy nie przygotowuje, zazwyczaj zleca się napisanie zewnętrznym agencjom, które zresztą sporą kasę za to biorą.
Cieciuch - 13-10-2011, 17:42
Temat postu:
Przeglądając rozporządzenia Rady Ministrów dot. komunikacji i infrastruktury (przede wszystkim interesują mnie zagadnienia kolejowe) natknąłem się na rozporządzenie z sierpnia 2010r. w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym. Na 135 pozycji nadal widnieje linia nr. 371 Nowa Sól - Żagań , co oznacza że linia nadal jest zabezpieczona prawnie. Na dodatek 2 tygodnie temu w Kożuchowie pracownicy PKP wykaszali trawę na przejazdach i uzupełniali brakujące lub zniszczone znaki drogowe przy przejazdach ( Nie miałem przy sobie komórki więc nie mogłem zrobić zdjęcia. Kto widział ten wie). Niestety nie wiem jaki to wszystko ma cel gdyż i tak wciąż nikt nie zajął się przywróceniem przejezdności na linii a o projekcie Kolej Doliny Odry jak na razie cisza. W najbliższym czasie mam zamiar wybrać się do Pana burmistrza Andrzeja Ogrodnika i dowiedzieć się jakie są zamiary miasta i gminy dotyczące tej linii. Mam nadzieję że ktoś jeszcze zainteresuje się przywrócenia na niej ruchu pociągów.
Link do rozporządzenia: LINK
Sunseed - 13-10-2011, 19:41
Temat postu:
No to czekam na relacje od burmistrza :p
xzielak - 13-10-2011, 21:51
Temat postu:
Najprędzej zrobią jak wojsko pryśnie do Ministra Infrastruktury
W zasadzie to linia C-E59/1 Zawidów - Nowa Sól przez Węgliniec, Żagań - najkrótsza droga z Pragi do morza.
Polska jest w tym przypadku wyjątkiem w skali UE, bo tylko u nas są nieczynne odcinki linii AGC i AGTC.
JBL - 13-10-2011, 23:34
Temat postu:
Że wykaszali trawę to się nie dziwię, bo trasa jest przejezdna... drezyną.
Panyan - 17-10-2011, 08:01
Temat postu:
Drezyną to pojeździć możecie co najwyżej po stacji. Nawet do Ciepielowa nie dojedziecie, tor jest tak rozkradziony. W druga stronę bardzo zarośnięty, do Stypułowa może dojedziecie. A wycinka pewnie obowiązuje na wszystkich przejazdach - również tych nieczynnych.
A co do kierowania zapytań o zainteresowania linią, to prędzej do większego Żagania, niż zmarginalizowanego ekonomicznie Kożuchowa. Najkrótsza trasa do Pragi, wykorzystanie przez wojsko... bez marzeń, Panowie, bez marzeń! Proponuję przeczytać wpis na forum Janusza Piechocińskiego - Wiceprzewodniczącego Sejmowej Komisji Infrastruktury, dotyczący AGTC , z 1 sierpnia 2007 roku (ostatni wpis na dole strony):
http://www.piechocinskitransport.fora.pl/transport-kolejowy,1/projekt-rozporzadzenia-rady-i-parlamentu-europejskiego,98.html
Sam fakt wybrania opcji "naszej" AGTC z Międzylesia przez Wrocław, a nie z Zawidowa przez Nową Sól wskazuje, że za kilka-kilkanaście lat Nowa Sól niestety przestanie być stacją węzłową. No chyba, że remont mostu w Stanach i rewitalka do Wolsztyna...
xzielak - 17-10-2011, 09:22
Temat postu:
Przemek, nie chcę robić nadziei. Ale linia nie idzie do koszenia, pozostaje w dalszym ciągu jako korytarz C-E59/1.
A tak w ogóle, to za lada moment powinna byc decyzja starostwa odnośnie remontu linii kolejowa Nowa Sól - Wolsztyn przez Konotop.
Panyan - 18-10-2011, 07:45
Temat postu:
Powracając do tematu...
Czy parowozy ożywią ruch w Nowej Soli? Tak, ale pod warunkiem, że nie będziemy ograniczać dyskusji tylko do nich, ale rozszerzymy ją również o propozycje użytkowania przez współczesny tabor spalinowy.
Kiedy mówimy o kolei retro, czyli powrocie na szlak parowozów z Wolsztyna z połączeniami do Nowej Soli, nie możemy mówić o tym wyłącznie w kontekście okazjonalnych przejazdów dla miłośników kolei (TPWP najlepiej wie, ile kosztuje zamówienie pojedynczego pociągu retro). Wyobraźcie sobie, że nawet po rewitalce linii trzeba ją utrzymać. Uważacie, ze PLK będzie to robić za darmo? Teoretycznie TPWP może tym się zajmować, ale czy dadzą radę na całym odcinku z Wolsztyna do Nowej Soli? Nowosolskie Starostwo będzie musiało co rok łożyć niemałe pieniądze na utrzymanie tej linii. Myślę, że doprowadzenie tej linii do stanu przejezdności powinno odbyć się po analizie zainteresowania potencjalnych przewozów towarowych i pasażerskich. Pytanie, czy Starostwo prowadziło takie rozmowy z np Pol-Miedź Trans, Orlenem czy PKP Cargo? Tylko regularnie używana linia kolejowa nie będzie generować znacznych strat, a wtedy naprawdę będziemy mogli cieszyć się z przejazdów "retro". Skupianie się na sporadycznych przejazdach retro-pociągów w ciągu kilku lat doprowadzi linię - z powodu braku pieniędzy na jej utrzymywanie - do ponownego zamknięcia.
xzielak - 21-10-2011, 12:22
Temat postu: Czy nowosolanie będą jeździć ciuchcią do Wolsztyna?
Pomysł na reaktywację połączenia kolejowego pomiędzy Nową Solą a Wolsztynem nie jest nowy. O tym zaczęto wspominać już 4 lata temu. Niestety, na przeszkodzie stoi zdewastowany most kolejowy w Stanach, który trzeba by wyremontować. Za naprawdę wielkie pieniądze.
Cały projekt - remont linii kolejowej i przywrócenie ruchu na trasie Wolsztyn - Nowa Sól zakłada nie tylko odświeżenie torów, ale i ich położenie tam, gdzie ich brakuje (a brakuje ponad kilometr), jak również remont mostu w Stanach - przypomnijmy - mostu o najdłuższym w Polsce, a moze też w Europie przęśle nurtowym. Do tego trzeba byłoby wyremontować zabytkowy skład kolejowy, wraz z lokomotywą.
Projekt kosztować miałby ok. 2,6 mln. euro, z czego starostwo nowosolskie miałoby włożyć 15 proc., w kosztach miałyby też partycypować gminy, m. in. Nowa Sól. - Remont linii przebiegać będzie od stacji kolejowej Nowa Sól do granicy powiatu, niestety, na adaptację starych dworców i infrastruktury kolejowej nie będzie już na pewno kasy.
Cel projektu? Turystyczny, linia ma być atrakcją. Miałaby być m. in. uzupełnieniem dla przyszłych kursów statków wycieczkowych po Odrze, czy... turystyki rowerowej.
Projekt wzbudził kontrowersje - sa zarówno jego zwolennicy, jak i przeciwnicy.
Źródło: Gazeta Lubuska
pospieszny - 21-10-2011, 12:22
Temat postu:
Pomysł na reaktywację połączenia kolejowego pomiędzy Nową Solą a Wolsztynem nie jest nowy. O tym zaczęto wspominać już 4 lata temu. Niestety, na przeszkodzie stoi zdewastowany most kolejowy w Stanach, który trzeba by wyremontować. Za naprawdę wielkie pieniądze.
Cały projekt - remont linii kolejowej i przywrócenie ruchu na trasie Wolsztyn - Nowa Sól zakłada nie tylko odświeżenie torów, ale i ich położenie tam, gdzie ich brakuje (a brakuje ponad kilometr), jak również remont mostu w Stanach - przypomnijmy - mostu o najdłuższym w Polsce, a moze też w Europie przęśle nurtowym. Do tego trzeba byłoby wyremontować zabytkowy skład kolejowy, wraz z lokomotywą.
Projekt kosztować miałby ok. 2,6 mln. euro, z czego starostwo nowosolskie miałoby włożyć 15 proc., w kosztach miałyby też partycypować gminy, m. in. Nowa Sól. - Remont linii przebiegać będzie od stacji kolejowej Nowa Sól do granicy powiatu, niestety, na adaptację starych dworców i infrastruktury kolejowej nie będzie już na pewno kasy.
Cel projektu? Turystyczny, linia ma być atrakcją. Miałaby być m. in. uzupełnieniem dla przyszłych kursów statków wycieczkowych po Odrze, czy... turystyki rowerowej.
Projekt wzbudził kontrowersje - sa zarówno jego zwolennicy, jak i przeciwnicy. Przy okazji artykułu Filipa Pobihuszki w maju br. pojawiły się następujace głosy na forum internetowym "GL":
abc: - popieram, bardzo się cieszę, że to połączenie odżyje i oczywiście most - ta perełka.
Gość: - Jakie połączenie odżyje? Żeby przywrócić ten tor i most do normalnego użytkowania, to trzeba wrzucić w błoto miliony złotych. W błoto, bo nie będzie dużego zainteresowania trasą kolejową Nowa Sól - Wolsztyn na tyle, aby ta inwestycja się zwróciła. (...) Co do mostu, to zastanów się czy stać Cię na wystawienie na nim posterunków ochronnych w celu zapobieżenia dalszej jego degradacji przez okolicznych mieszkańców. Przypomnę, że takie posterunki zostały zdjęte z mostu dopiero na początku lat 70-tych. Do tego czasu most był pilnowany. Ludzie już nie boją się nikogo i niczego, bo na moście kradli nawet kabel wysokiego napięcia. Kilkaset metrów przed mostem stoi słup WN z odłącznikiem. Pomysłowi desperaci odłączali napięcie i piłką do metalu wycinali gruby kabel. Strach pomyśleć, co by było gdyby w kablu pojawiło się napięcie zwrotne. Zamiast złodzieja zostałaby tylko skwarka.
Gość: - Tor kolejowy i most nie jest własnością gminy Nowa Sól, ani powiatu nowosolskiego. Dlaczego więc gmina i władze powiatu chcą inwestować pieniądze w nie swoją infrastrukturę?
Gość: - A dlaczego nie. To jest jeden z najlepszych pomysłów jaki u Nas powstał. Żal zmarnować taką okazję która niszczeje na Naszych oczach. To może być PEREŁKA TURYSTYCZNA na skalę europejską. Wbrew pozorom, dużo już jest. Jest zaplecze do zwiedzania w Wolsztynie, nowosolska stacja kolejowa też w stylu retro. Jak tu nie widzieć przyszłych zysków? Taką trasę będą przemierzały wycieczki szkolne z całej Polski. Wystarczy przeanalizować, ile młodzieży zwiedza parowozownie w Wolsztynie. Pozostało tylko się podłączyć. A żeby wszystko miało "ręce i nogi" trasa musi mieć dwa końce lub jak ktoś woli początek i koniec. Tylko realizować. Tylko żeby znowu na planach się nie skończyło. Ja już mogę zadeklarować że pojadę pierwszym kursem.
Gość: - Zgadzam się w 100 proc. Dodam, że niby dwa różne pomysły, port i kolej, a ile mają wspólnego. Z najładniejszej nowosolskiej ulicy Zjednoczenia zróbmy deptak i mamy połączenie dla turystów. Jeżeli połączyć te dwa pomysły dodać do tego deptak, to znajdźcie bardziej atrakcyjne turystycznie miasto w województwie. Najpierw wycieczka parowozem, potem spacerek nowym deptakiem na zjednoczenia następnie stateczek i już brakuje miejsc w hotelach.
Gość: - Jak czytam te wywody "ekonomistów" z magistratu, to na wymioty mi się zbiera. Dotychczas nikt nie odpowiedział na pytanie, dlaczego padła Srebrna Strzała. Nie było innego powodu jak tylko czysto ekonomiczny. Utrzymanie lokomotywy i pozostałego taboru przekraczało wpływy ze sprzedanych biletów. Jakim więc sposobem teraz, po wrzuceniu przez powiat w to muzemum złomu 2,6 mln euro x 3,91 x 15 proc = 1,52 mln zł [wyliczenie z maja 2011 r. - przyp. red], nagle opłacalne stanie się utrzymanie ciuchci? Nastąpi cud ekonomiczny? Jaka jest gwarancja, że pozostałe gminy będą zainteresowane partycypacją w kosztach, skoro na swoich terenach nie potrafiły dopilnować nie swojego majątku w postaci szlaku kolejowego ciągle należącego do Polskich Linii Kolejowych.
Klaus: - Pomysł renowacji tej linii kolejowej jest dobry. Dobry jest nawet pomysł organizowania pociągów retro z Wolsztyna. Niestety, w dłuższej perspektywie takie retro-połączenia nie zarobią na utrzymanie tej linii. Ile raz w tygodniu przejedzie ciuchcia? Raz-dwa razy w tygodniu? Można do tego dorzucić połączenia drezynowe, ale napewno nie na całej trasie. Czy Starostwo stać na utrzymanie nierentowej linii kolejowej? Magistrat oczywiście będzie zadowolony z kolejnego produktu, który rozsławi Nową Sól, ale ze względu na trasę linii sam niewiele będzie mógł wnieść finansowo w ten projekt. (...) Myślenie wyłącznie pod kątem retro-turystyki jest krótkowzroczne, na zasadzie - najpierw odbudujmy, ciuchcia pojedzie, a potem pomyślimy skąd weźmiemy na techniczne utrzymanie linii.
Gość: - Jeżeli most jest, jak pisano, zabytkowy to pieniądze się znajdą. Pieniądze na zabytki w UE zawsze były i będą mimo że inne fundusze zaraz się skończą. W porcie już wiele jest, dworzec trzeba jeszcze remontować bo elewacja to nie wszystko. Trasa dworzec - port to kwestia na później choć deptak byłby idealnym rozwiązaniem. Największy problem widzę właśnie w torowisku. I obawiam się że o przywrócenie stanu szyn do ładu ten pomysł się rozbije. Obym się mylił.
Gość: - Oczywiście! Najpierw trzeba wybudować hotele które będą puste! To jest podejście! Kto mówi o zamieraniu ruchu. Ja tylko widzę oczami wyobraźni jak idę dziecku pokazać parowóz potem spokojnym spacerkiem po deptaku zajadając lody idziemy do portu oglądać stateczek, przy okazji zahaczymy i pobawimy się w Parku Krasnala. Po kilku godzinach spacerowania mogę mieć więcej atrakcyjnych zdjęć z dzieckiem, niż po wycieczce za tysiące złotych do przereklamowanego kurortu.
FunkyKoval: - Trzeba się spieszyć, gdzieś kiedyś wyczytałem że konkurencyjną trasą może być Wolsztyn-Sulechów z węzłem w Konotopie. Wszak nie ma tam takiej atrakcji jak przejazd po zabytkowym moście nad dużą rzeką ale zawsze to konkurencja. Trasa Wolsztyn-Nowa Sól może być dużo bardziej atrakcyjna, ale najpierw musi być.
waldi: - Gdyby udało się uratować tę linię, można by było uruchomić bezpośredni dwuczłonowy szynobus z Wolsztyna do Guben, wówczas na pewno nasi niemieccy sąsiedzi by zapewne często korzystali z połączenia.
MONKOM: - Nowosolanie są zainteresowani parowozami w sensie ciekawostki historycznej. Proszę sprawdzić, czy są zainteresowani spłacać kolejny kredyt zaciągnięty na wkład własny na tę kupę żelastwa.
Co z pomysłem? Dowiemy się już wkrótce, naprawdopodobniej w listopadzie. A jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, realizacja projektu powinna rozpocząć się 1stycznia 2012 roku.
A co Wy o tym myślicie? Czy miasto stać na taki projekt? Czy to dobry pomysł? Napiszcie w komentarzach jaki macie pogląd na sprawę
źródło: mmnsol.pl
jubikej - 21-10-2011, 13:02
Temat postu:
moim zdaniem sens ma tylko jesli mialby tam byc prowadzony normalny ruch kolejowy np. przez KW z Nowej Soli do Poznania/Wolsztyna, ewentualnie jak kiedyś udałoby sie udrożnić linię do Żagania to z przedłużeniem własnie tam
Cieciuch - 21-10-2011, 16:23
Temat postu:
Popieram pomysł wprowadzenia na linię pociągu kursującego rozkładowo. Na pewno zaletą jest to że linia przebiega tuż obok Nowosolskiej Strefy Ekonomicznej i ludzie mieszkający w okolicznych gminach mogli by korzystać z tego rodzaju transportu aby dojechać do pracy lecz nie tylko oni. Gdyby przyjąć wariant trasy składu do Poznania to koszt utrzymania takiego składu mógłby się zwrócić. Oczywiście w grę wchodzi tutaj skład zaprzężony do lokomotywy spalinowej. Nie ma sensu wydawać 8milionów złotych na szynobus, chyba że mówimy o używanym zagranicznym taborze.
Popieram osoby twierdzące że odbudowa linii tylko dla kursów retro jest bezsensowna. Skład retro będzie zapewne kursował tylko w weekendy lub ewentualnie także w jeden dzień roboczy, co przyczyni się do ponownego zamknięcia linii a tym samym wyrzucenia milionów w błoto. Przydała by się koncepcja planowych przejazdów osobowych bądź użyczania trasy spółkom na ewentualne przejazdy/przewozy towarów.
Co do przedłużenia linii do Żagania to byłem przedwczoraj w UM w Kożuchowie jednak Burmistrza nie było. Wysłałem dwa e-maile jeden do Burmistrza, drugi do przewodniczącego rady miejskiej i aktualnie czekam na odpowiedź. Planuję skontaktować się z władzami Żagania bądź też powiatu Żagańskiego. Jeżeli ktoś mieszka w tamtych okolicach to pomoc będzie mile widziana.
Jak się czegoś dowiem to na pewno dam znać. Pozostaje nam czekać na wieści w sprawie projektu "Kolej Doliny Odry" które to miały nadejść w okolicach listopada. Trzymam kciuki za pomyślność tego przedsięwzięcia
xzielak - 22-10-2011, 22:53
Temat postu:
Kolega na moja prośbę umieścił filmik przejeżdżającego parowozu przez most w Stanach
Cieciuch - 23-10-2011, 14:02
Temat postu:
. Myślałem że rewitalizacja tej linii będzie się opierała tylko na przywróceniu przejezdności, ale jeżeli to co powiedział pan Suszyński jest prawdą, to oni chyba chcą wybudować jakąś magistralę międzynarodową albo coś