No właśnie. Gdyby w tym kraju ktoś myślał nad rozwojem i planowaniem sieci kolejowej, to ta linia juz dawno byłaby odcinkiem jednej trasy Zielona Góra- Kożuchów - Przemków - Chojnów - Legnica. Zamiast tego mamy ciągi pieszo-rowerowe (kto tam będzie jeździł?), rozpadające się kawałki ogryzków typu Kożuchów-Niewiadomoco, i masę ruin. Wszystko to ku uciesze i zachwytom bezgranicznie tępej władzy i kolejowych "strategów". Żenada.
Doctor No - 13-02-2010, 00:43
Temat postu:
Jak tylko kryzyz paliwowy w przeciagu 2 lat sie zaostrzy, wszyscy wroca do pociagow i komunikacji zbiorowej wogole. Przy cenie 8zet/1L paliwa, wg mnie 75% odstawi samosmrody na cegly.
pospieszny - 22-09-2010, 15:03
Temat postu:
Inwestycje na lubuskiej kolei przyspieszają!
Szybka kolej łącząca lubuskie trójmiasto i połączenie Zielonej Góry z Gorzowem - to najważniejsze komunikacyjne cele marszałka. Nawet na kolej dotarł optymizm. Zamiast za dwa lata, zaplanowane inwestycje kolejowe będą gotowe już pod koniec przyszłego roku
- Znacznie przyspieszyliśmy prace. To już nie jest etap umów czy papierów, ale konkretna realizacja - cieszy się Bogdan Mucha, zastępca dyrektora departamentu gospodarki i infrastruktury w Urzędzie Marszałkowskim. Chodzi o modernizację linii kolejowej na odcinku Zbąszynek - Czerwieńsk. Zakładano w ramach Lubuskiego Regionalnego Programu Operacyjnego (LRPO), że inwestycje kolejowe za 20 mln euro skończą się w grudniu 2012 r. Jednak już w umowach z wykonawcami termin przesunięto o cały rok, na grudzień 2011 r. - Po tempie prac widać, że i wykonawcom, i nam zależy na szybkim oddaniu inwestycji. Zimą rozstrzygnęliśmy przetargi, w lipcu przekazaliśmy place budów - mówi Mucha. Robotnicy pracują na dwie zmiany. Teraz odnawiają węzły w Sulechowie i Babimoście. Wymieniają tory i podbudowę oraz urządzenia sterownicze. Za tydzień rozpocznie się modernizacja linii kolejowej na odcinkach Kostrzyn - Gorzów i Gorzów - Zbąszynek.
Przetarg za blisko 56 mln zł wygrało konsorcjum, w skład którego wchodzi Strabag z Pruszkowa i Strabag z Niemiec, Tracke z Czech oraz Tracke Tor z Cieszyna.
W ramach unijnych projektów budowana jest też mała łącznica kolejowa z Przylepu do Pomorska, omijająca Czerwieńsk. Dzięki temu podróż pociągiem ekspresowym z Zielonej Góry do Poznania może trwać zaledwie godzinę z kwadransem. Teraz pociąg ślimaczy się z powodu postoju w Czerwieńsku i zmiany kierunku jazdy (przeczepienie lokomotywy). Dalej pociąg będzie jechał tak jak dotąd, przez stary most na Odrze. Jak obliczyli kolejarze, przejazd nową trasą z Zielonej Góry do Sulechowa potrwa jedynie 16 minut.
Według Bogdana Muchy tempo inwestycji jest tak szybkie z dwóch powodów. Z jednej strony marszałek chce jak najszybciej doprowadzić do połączenia bez przesiadek Gorzowa i Zielonej Góry, a z drugiej strony najszybciej utworzyć szybką kolej, łączącą lubuskie trójmiasto. To sztandarowy pomysł w ramach współpracy Zielonej Góry, Sulechowa i Nowej Soli. - To ma być alternatywa dla tych, którzy dotychczas wybierają samochód, by dojechać do któregoś z trzech miast. Jeśli wsiądą sobie do klimatyzowanego szynobusu i bez korków dojadą na miejsce, to wybór jest prosty - zapewnia Mucha. Aby jednak to się udało, konieczne są dalsze modernizacje. Szansą dla regionu są rządowe rezerwy i ewentualny bonus za wzorowe wykorzystanie unijnych pieniędzy. Wówczas do końca 2012 r. zostanie zmodernizowana trasa Gorzów - Drezdenko - Krzyż. Całkowicie przebudowana będzie też stacja w Sulechowie. Pojawią się nowe tory, perony, podziemne przejścia dla pasażerów. - To bardzo ważny węzeł z punktu widzenia planowanej szybkiej kolei trójmiejskiej. Trzeba tak rozwiązać technicznie ten węzeł, by szynobusy nie kolidowały z innymi liniami przecinającymi stację w Sulechowie - tłumaczy Mucha.
Na czas remontu pasażerowie muszą liczyć się z utrudnieniami. Podróżujący pociągami Intercity, na odcinku z Zielonej Góry do Zbąszynka fragment trasy będą pokonywać autobusem, podobnie pasażerowie pociągów należących do Przewozów Regionalnych.
Źródło: Gazeta Wyborcza
ostbahn1 - 23-09-2010, 19:45
Temat postu:
Marszałek na siłę forsuje bezpośrednie połączenie Gorzów - Zielona Góra. Pytam się dla kogo to połączenie ???? Oba miasta nigdy ku sobie nie ciążyły, za to zawsze do Wrocławia/Poznania - Zielona Góra i Szczecina/Poznania - Gorzów. I na tych kierunkach należy się skupiać. Tymczasem Gorzów....szkoda gadać - jeden wagon na dobę do Poznania. To jest jakaś groteska. I remont Krzyż-Gorzów, który choć jeszcze jest w przyzwoitym stanie, to już miejscami zaczyna się sypać, dopiero jak znajdą się jakieś pieniądze (przedwyborcza kiełbasa). Natomiast już za tydzień remont Gorzów-Zbąszynek. Czy ktoś w Urzędzie Marszałkowskim w ogóle myśli ?
McCm - 23-09-2010, 20:17
Temat postu:
Czy wie ktoś jakie szykują się utrudnienia na linii Zbąszynek - Gorzów w trakcie modernizacji? Mam tylko nadzieję, że na ten czas nie dadzą na stałe KKA.
Marduq - 25-09-2010, 14:45
Temat postu:
Na pierwszy ogień ma iść odcinek Zbąszynek - Lutol Suchy - Międzyrzecz. Na tym odcinku ma być wprowadzona KKA. W związku z tym ruch pasażerski i towarowy (zdawki do Rokitna, przesypowni cementu w międzyrzeczu) będzie tylko prowadzony na odcinku GW - Międzyrzecz. Takie info mam od Cargowskiej wiewiórki.
pospieszny - 28-12-2011, 16:12
Temat postu:
Kilkanaście projektów przy dużym wsparciu funduszy UE. Wymiana ponad 30 km torów, remonty na 20 dworcach - spółki kolejowe wydały w regionie ponad 60 mln zł
Ktoś powie, że mało, bo przecież sama filharmonia w Gorzowie kosztowała 140 mln zł. Ale biorąc pod uwagę to, co się w ostatnich latach na lubuskich torach (nie) działo, wydatek to godny uwagi.
Sporo dzieje się na dwóch największych dworcach w Lubuskiem. W Zielonej Górze trwa trzeci etap przebudowy: za ponad 2 mln zł remontowany jest hol główny. - Prace trwają tam zresztą od pięciu lat, obiekt w tym czasie zyskał nową elewację, wyremontowano też pomieszczenia biurowe - przypomina Tomasz Nowak, dyrektor rejonu Dworców Kolejowych w Poznaniu.
Szynobus 120 km na godzinę
W Gorzowie nowy hol główny oddano blisko dwa lata temu. Teraz najwięcej dzieje się na peronie pierwszym. Wymieniono krawędzie peronowe, nagłośnienie, wybudowano windę.
- Początkowo miała służyć jedynie niepełnosprawnym. Zdecydowaliśmy jednak, że będą mogli z niej korzystać wszyscy pasażerowie - mówi Ryszard Magdziak, kierownik kontraktu w szczecińskim oddziale Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK.
Remont peronu to część dużej inwestycji na linii z Gorzowa do Kostrzyna. Wszystkie prace na tym odcinku kosztowały 29,5 mln zł. Pociągi pasażerskie do Kostrzyna będą jeździły 100 km na godz., a szynobusy nawet 120 km na godz.
- Dobiega już końca wymiana podkładów na długości 10,4 km i kompleksowa wymiana nawierzchni kolejowej na odcinku 3,2 km. Wymieniono dziewięć rozjazdów. Oprócz peronu w Gorzowie, remontowano też krawędzie peronowe w Łupowie i Kostrzynie. Tam trwa obecnie remont wiaty i przejścia między peronami. Na całym odcinku stanęło pięć nowych wiat przystankowych - wylicza Romana Nakoneczna ze spółki PKP PLK.
Jeszcze przed Nowym Rokiem ruszą odbiory tej inwestycji. Najpewniej w lutym rozpocznie się za to remont budynku dworca w Kostrzynie.
Łącznica w Czerwieńsku w 2013 r.
Kończą się też prace na linii 367 z Gorzowa do Zbąszynka, tam pasażerskie mają jeździć 80 km na godz., szynobusy - 100 km na godz. Inwestycja kosztowała 26,4 mln, podobnie jak trasa do Kostrzyna w 60 proc. była współfinansowana z programu LRPO. Wymieniono tam 11,4 km nawierzchni i podkładów od Zbąszynka do Międzyrzecza, zamontowano wiaty peronowe na 12 stacjach, zmodernizowano też most na Obrze koło Skwierzyny.
Dwie ważne inwestycje prowadzi w naszym regionie także poznański oddział PKP PLK. Na Odrzance zrewitalizował w tym roku odcinek z Bytomia do Nowej Soli (za 18 mln zł). Do końca 2013 r. ma powstać tzw. obejście stacji w Czerwieńsku.
- Chodzi o 2,15 km torów na odcinku Pomorsko-Przylep. Czekamy na pozwolenie na budowę. Dzięki tej inwestycji podróż z Poznania do Zielonej Góry skróci się o 33 minuty - podkreśla Zbigniew Wolny z poznańskiego Centrum Realizacji Inwestycji. Razem z remontem torów ze Zbąszynka do Czerwieńska inwestycja ma kosztować 73 mln zł.
Za 11 mln zł zmodernizowano 6 km linii kolejowej na odcinku Kostrzyn-Namyślin. Dzięki temu pociągi pojadą tam 120 km na godz. zamiast 50... Szczeciński oddział inwestycji na kolei chwali się też modernizacją przejazdów kolejowych w Witnicy i przy przystanku Gorzów Wieprzyce oraz przejazdów w okolicy Goraja koło Przytocznej. Prace na przejazdach kosztowały niecałe 4 mln zł.
W przyszłym roku kolejarze zapowiadają też drobny remont torów z Rzepina do Kostrzyna. Jest już dokumentacja projektowa.
Powstają też studia wykonalności dla dwóch ważnych inwestycji planowanych na najbliższą dekadę. To remont estakady kolejowej w Gorzowie (dokument ma powstać do końca października przyszłego roku) i modernizacja linii z Krzyża do Gorzowa.
- Prace nad tym studium się przeciągają. Plan miał być gotowy do połowy grudnia. Dziś wygląda na to, że ten odcinek będziemy remontować do identycznych parametrów, jak na odcinku Gorzów-Kostrzyn - zdradza Ryszard Magdziak.
źródło: Gazeta Wyborcza
Bajemba - 28-12-2011, 16:36
Temat postu:
Plany bogate, ale zgadzam się z kolegą osbahn1, że połączenie Gorzów - Z. Góra wydaje sie być bardziej chwytem marketingowym niż rzeczywistą potrzebą.
enstone - 28-12-2011, 22:07
Temat postu:
Przydało by sie połączenie Gorzów/Kostrzyn-Piła, i żeby był to bezpośredni pociąg bez przesiadki w Krzyżu.
pospieszny - 28-12-2011, 22:12
Temat postu:
A to już z Kolejami Wielkopolskimi będzie realizowane
plan od przyszłego r.j. Kuba MK - 29-12-2011, 00:03
Temat postu:
pospieszny, naprawdę powróci bezpośrednie połączenie do Piły? No to całe szczęście
Marduq - 29-12-2011, 11:37
Temat postu:
Jak z KW to chyba tylko w formie KKA
pospieszny - 29-12-2011, 11:50
Temat postu:
A to jak "fachowcy" z PR-ów znów jakimś cudem zajęli by się "obsługą techniczną" taboru
Marduq - 29-12-2011, 14:27
Temat postu:
No cóż KW oddają swoje szynobusy na przeglądy do PHU Karpa w Krzyżu, a nie do PRów. Zresztą SA108 użyczone z UM do PRów tak samo są robione w Karpie, ostatnio wszystkie tak świetnie były "poprzeglądane", że po 1.5 tygodnia jazdy wyzdychały jak muchy. No, ale dopóki jedynym kryterium oceny przetargu będzie cena to się nie dziwię.
enstone - 29-12-2011, 15:31
Temat postu:
A co mają do tego KW, skoro nie obsługują tej linii.
krzygier - 29-12-2011, 15:36
Temat postu:
Mój drogi dwa z czterech nigdy nie weszły do ruchu więc może powstrzymaj się od komentarzy nie mając pojęcia o sytuacji.
105-002 przyjechał przed świętami z PR w Chojnicach gdzie stał prawie rok w krzakach i stoi dalej tyle że w Krzyżu
108-004 przyciągnięto jeśli dobrze pamiętam w październiku z PR w Lesznie gdzie również stał prawie rok w krzakach
Przywrócić do życia coś co stało tyle czasu i służyło wszystkim jako "dawca narządów" nie jest tematem na dwa tygodnie.
pospieszny - 12-02-2012, 20:03
Temat postu:
W pięć minut z Pomorskiego na basen? Do Wrocławia pociągiem w dwie godziny? To możliwe i to całkiem niedługo. Co jest nam potrzebne, żebyśmy szybciej mogli się dostać do stolicy czy innych miast? Co może poprawić komunikację?
Dobra komunikacja to dziś podstawa rozwoju. Tymczasem na dojazd do Zielonej Góry narzekają wszyscy. Studenci, bo pociąg po starych torach wlecze się jak ślimak. A i tak połączeń coraz mniej. Kierowcy, którzy od lat nie mogą się doczekać mostu w Milsku czy drogi S3. Chcielibyśmy podróżować szybciej, wygodniej. Liczymy na inwestycje, także te związane z lotniskiem. Jaka jest szansa, że Winny Gród stanie się prawdziwą stolicą regionu, do której łatwo będzie dotrzeć samochodem, szynobusem czy samolotem? Czego nam potrzeba, byśmy stali się nowoczesnym miastem, atrakcyjnym dla inwestorów, organizatorów dużych imprez?
TRASA AGLOMERACYJNA
Początek budowy pierwszego etapu Trasy Aglomeracyjnej - w tym roku. Chodzi o odcinek od ulicy Batorego do al. Zjednoczenia. Jest na to 10 mln zł, tyle samo ma być w przyszłorocznym budżecie. Zakończenie prac - 2013 r. Nowa droga ma odciążyć ul. Bohaterów Westerplatte i al. Wojska Polskiego. Czy będzie budowany drugi etap trasy (przez działki i obok domów mieszkalnych, co budzi kontrowersje)? To się okaże, czy po przebudowie ronda PCK - początek w wakacje - zwiększy się przepustowość okolicznych ulic. W planach jest też nowe rondo na skrzyżowaniu al. Wojska Polskiego, ul. Wyszyńskiego, ul. Prostej. Może te rozwiązania plus nowe, które się pojawią, zastąpią drugi etap trasy.
ŁĄCZNICA DZIELNICY KISIELIŃSKIEJ Z S3
Takie rozwiązanie miało powstać przy okazji budowy S3, ale nie wiadomo, kiedy zielonogórski odcinek stanie się realny. Plan był taki: miasto wykonuje rondo na os. Pomorskim, a Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad do 2012 roku buduje węzeł. Razem finansują drogą łączącą węzeł z rondem. Samorząd swoje zadanie wykonał. A węzeł? W połowie roku ma być pozwolenie na budowę, ale nie wiadomo, kiedy ona ruszy i czy będą na to pieniądze. Dzięki łącznikowi ponad 20 tysięcy mieszkańców osiedla Pomorskiego, Śląskiego, Starego Kisielina mogłoby w 5-6 minut dostać się na basen, a za kolejne trzy minuty do hipermarketów przy Trasie Północnej.
POŁUDNIOWA OBWODNICA MIASTA
Tę inwestycję planuje się na lata 2014-20. Obwodnica połączyłaby ulicę Łużycką (rogatki Zielonej Góry) z Jędrzychowem i ul. Wrocławską, czyli przebiegałaby w granicach miasta. Trasa Północna staje się coraz bardzie obciążona. - Nie może być jednej drogi na Żary, Żagań, Gubin, Słubice. Potrzebna jest alternatywa – podkreśla wiceprezydent Krzysztof Kaliszuk. Szacowany koszt to ok. 80 mln zł.
Trwają starania, dotyczące przebudowy Trasy Północnej wraz z powstaniem ronda na wysokości ADB.
POSZERZENIE PRZEJAZDU POD WIADUKTEM
Planuje się przebudowę ul. Batorego (od ul. Dworcowej do ul. Rzeźniczaka). Będą lewoskręty, poszerzenie ulicy, zatoczki autobusowe i nowe rondo (ul. Energetyków, Batorego).
Problemem jest wąski wiadukt. Jego przebudowa możliwa jest jedynie przy okazji remontu Odrzanki. W tym roku miasto składa wnioski o pieniądze z budżetu państwa na modernizację ul. Batorego (od Trasy Północnej do Łężycy), na którą potrzeba ok. 5 mln zł oraz na remont Szosy Kisielińskiej (ok. 9 mln zł).
DROGA W LUBUSKIM PARKU
Dzięki niej przyszli inwestorzy będą mogli bez przeszkód dostać się do swoich firm, będzie też dojazd do peronu, który w Nowym Kisielinie powstanie. Koszt - ok. 20 mln zł. Miasto stara się o pieniądze unijne. Trwa budowa biegnącej przez park obwodnicy Nowego Kisielina wartej 39,5 mln zł. Miasto dołożyło 1,5 mln zł.
ODRZANKA
Już wiosną, a najpóźniej w połowie tego roku, rozpocznie się rewitalizacja tzw. Odrzanki czyli linii kolejowej z Rudnej do Kostrzyna. Koszt - 600 mln zł. Roboty rozpoczną się na odcinku między Głogowem a Nową Solą. Jego stan jest najgorszy.
Stan torów ma być jak przed laty, gdy podróż z Wrocławia do Zielonej Góry trwała 2 godz. I tak ma być w 2014, a najpóźniej 2015 roku. Od Wrocławia do Szczecina pociągi mają rozwijać prędkość do 120 km/godz., a towarowe - do 100 km/godz.
BABIMOST
W najbliższych latach na rozbudowę i modernizację lotniska w Babimoście województwo da 16 mln zł. Do końca 2013 r. powstanie systemu bezpieczeństwa ILS. Pozwoli on na lądowanie i start samolotów w niemal każdych warunkach atmosferycznych. Będzie rozbudowany terminal, płyta postojowa i droga kołowania. W najbliższych latach lotnisko będzie pełniło też funkcje cargo. Ma z niego startować także więcej samolotów rejsowych, również wiozących turystów do Tunezji czy Turcji.
MOST W MILSKU
O budowie mostu w Milsku wraz z modernizacją drogi z Zielonej Góry w kierunku Bojadeł mówi się od wielu lat. I nic. Bo nie ma pieniędzy. Szacunkowy koszt prac - około 200 mln zł. Budowa drogi znajdzie się w strategii rozwoju województwa, a szansą są pieniądze, które do Polski trafią w ramach LRPO na lata 2014-2020. Dlaczego most jest tak ważny? Skróci drogę z Zachodu na Wschód, od przejścia w Gubinku do przejścia Dorohucku oraz z południa na północ Polski, chociażby do Poznania. Być może most stanie w latach 2016-2018.
DROGA S3
Droga szybkiego ruchu S3 to jeden z najważniejszych szlaków łączących południe z północą Europy. Budowa lubuskiego odcinka S3 to koszt 3,5 mld zł. Budowany jest odcinek z Gorzowa do Międzyrzecza - koniec maj 2014, z Międzyrzecza do Sulechowa - czerwiec 2013 r. Do zakończenia inwestycji w Lubuskiem brakuje drugiej jezdni obwodnic Gorzowa i Międzyrzecza oraz odcinka od Sulechowa do Nowego Miasteczka. Dokumentacja na to jest prawie gotowa. Ale na budowę tych odcinków nie ma pieniędzy. Może znajdą się po 2014 roku.
KOLEJ TRÓJMIEJSKA
Kolej ta miałaby za pomocą szybkich pociągów połączyć Nową Sól z Zieloną Górą i Sulechowem. A być może także z Poznaniem i Głogowem. Wtedy jazda z Nowej Soli do Zielonej Góry trwałaby 20 minut, a z Zielonej Góry do Sulechowa - 25 minut. I żeby to było możliwe, w styczniu rozpoczęto budowę łącznicy Czerwieńska. Jej koniec - jesień 2013 r. W 2014 r. ruszą pociągi. Jeśli dogadają się władze trzech miast i zarząd województwa.
źródło: gazetalubuska.pl
Gagusiek - 14-02-2012, 10:05
Temat postu:
Mam nadzieję że to z Odrzanką to prawda
pospieszny - 14-02-2012, 10:11
Temat postu:
Cały niemal zachód ma nadzieję, zresztą od 1995 roku
Sunseed - 14-02-2012, 10:55
Temat postu:
Przez tą Zieloną Górę, Gorzów i Żagań/Żary zaczną cierpieć... Pseudo-stolica
pospieszny - 14-02-2012, 12:29
Temat postu:
Te wymienione przez Ciebie metropolie
cierpią już od dawna...
Stosownie do swego potencjału i potrzeb, jakbyś się zastanawiał dlaczego
pacy - 02-03-2012, 12:29
Temat postu:
Jest szansa na skrócenie czasu jazdy między Gorzowem , a Krzyżem .
Cytat z Gazety Lubuskiej :
" Józef Matuszczak , dyrektor szczecińskiego oddziału PLK potwierdza , że jego firma planuje rozpocząć prace modernizacyjne między Gorzowem , a Strzelcami Kraj..
Wymienione mają być rozjazdy , tory na niektórych odcinkach i usunięte zostaną tzw. wąskie gardła .
- Tu problemem są liczne ograniczenia prędkości , teoretycznie pociąg powinien jechać 100 km/h ale w wielu miejscach jego prędkość ogranicza się do 40-60 km/h .To ma się zmienić - tłumaczy Matuszczak . Dyrektor dodaje , że jego firma jest zdeterminowana - Jeżeli nawet nie dogadamy się z marszałkiem lubuskim w sprawie dofinansowania , to remont sfinalizujemy z własnych pieniędzy . Początelk prac nastąpi najprawdopodobniej w czerwcu.
Rozpoczęcie prac będzie wiązało się z wyłączeniem z ruchu niektórych odcinków , a więc koniecznością wprowadzenia komunikacji autobusowej czy wydłużeniem czasu jazdy . "
pospieszny - 21-06-2012, 07:53
Temat postu:
Lubuskie inwestuje w kolej
Nakłady na kolej ponoszone przez województw lubuskie z roku na rok rosną. W 2005 r. dofinansowanie wyniosło 21 mln zł, w 2010 r. - 31 mln zł, a w 2011 r. - 37 mln zł. Samorząd województwa realizuje wiele zadań związanych z modernizacją linii kolejowych czy zakupem nowego taboru.
Poniżej przedstawiamy zestawienie danych związanych z wykonywaniem i dofinansowaniem przewozów kolejowych wykonywanych przez Spółkę Przewozy Regionalne na terenie województwa lubuskiego według wykonania w latach 2005 – 2011 oraz według planu w 2012 r.
Inwestycje kolejowe dofinansowane w ramach LRPO 2007-2013, których beneficjentem są PKP Polskie Linie Kolejowe
modernizacja linii kolejowej nr 203 Tczew - Kostrzyn na odcinku Krzyż - Kostrzyn (od km 297,000 do km 343,453). Wartość inwestycji to 29,6 mln zł, zaś dofinansowanie z UE wynosi 14,5mln zł
modernizacja linii kolejowej nr 367 Zbąszynek – Gorzów Wlkp. Wartość przedsięwzięcia to 26,4mln zł, a dofinansowanie – 13 mln zł.
modernizacja linii kolejowej nr 358 Zbąszynek - Gubin na odcinku Zbąszynek - Czerwieńsk wraz z budową łącznicy Pomorsko - Przylep omijającej stację Czerwieńsk, etap I. Wartość zadania to 72,6 mln zł, a unijne dofinansowanie – 35,7 mln zł.
Zakup autobusów szynowych w latach 2003 – 2012
Pierwszy pięcioletni program zakupu autobusów szynowych przez Województwo Lubuskie w latach 2002-2006 został uchwalony przez Sejmik Województwa Lubuskiego 2 października 2002 r. Z uwagi na możliwość pozyskania taboru w ramach Sektorowego Programu Operacyjnego Transport program został rozszerzony na okres 2002-2008.
Wszystkie pojazdy są nieodpłatnie użyczane spółce Przewozy Regionalne do realizacji przewozów na terenie naszego województwa. Ponadto w latach 2007-2010 zakupiono i przekazano w użyczenie Przewozom Regionalnym trzy kontenerowe stacje paliw o łącznej wartości ponad 111 tys. zł.
Inwestycje kolejowe planowane do realizacji w kolejnych latach:
Projekt POIiŚ 7.1-48 „Zakup pasażerskiego taboru kolejowego do obsługi połączeń międzywojewódzkich organizowanych przez Województwa: Lubuskie, Wielkopolskie i Zachodniopomorskie”.
Na podstawie Porozumienia z dnia 5 października 2011r przystąpiono, wraz z województwem zachodniopomorskim i wielkopolskim, do przygotowania i realizacji projektu wspólnego zakupu taboru kolejowego w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007 – 2013. Projekt zakłada zakup 17 nowych elektrycznych zespołów trakcyjnych do obsługi połączeń międzywojewódzkich organizowanych przez województwa: lubuskie, wielkopolskie i zachodniopomorskie. Dla województwa lubuskiego przewiduje sie dostawę dwóch pojazdów o wartości łącznej około 49,2 mln zł. Z kalkulacji wynika, że na zakup jednego pojazdu wysokość wkładu własnego Województwa Lubuskiego wynosi 14,6mln zł, natomiast wartość dofinansowania na jeden pojazd wyniesie 10 mln zł. Kwota może ulec zmniejszeniu po rozstrzygnięciu postępowania przetargowego i wyłonieniu dostawcy taboru. Obecnie konsultowane są rezultaty studium wykonalności dla tego projektu. Środki na wkład własny planowane są do pozyskania z dwóch źródeł: Rezerwa celowa budżetu państwa przeznaczona corocznie na zakupy i modernizacje taboru kolejowego oraz Fundusz Kolejowy kumulowany od roku 2013.
Projekt w ramach LRPO, Priorytet I Działanie 1.2 - „Zakup pasażerskiego taboru kolejowego do obsługi połączeń organizowanych przez województwo lubuskie”.
Szacunkowe maksymalne całkowite koszty realizacji projektu wynoszą 50 mln zł. Projekt zakłada zakup taboru kolejowego do realizacji zadania własnego województwa lubuskiego, którym jest organizacja publicznego transportu zbiorowego w transporcie kolejowym. Ilość taboru zostanie określona w studium wykonalności projektu. Wg rozeznania rynku za dostępną kwotę możliwy jest zakup czterech dwuczłonowych pojazdów spalinowych. Oszacowana kwota jest zależna od przyznanego dofinansowania w ramach Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego i może ulec zmianie po rozstrzygnięciu postępowania przetargowego i wyłonieniu dostawcy taboru.
źródło:Kurier Kolejowy
turystka - 21-06-2012, 21:17
Temat postu:
Bezpośredni pociąg z Berlina Do Gdańska miał być jadący przez Gorzów i Chojnicę. Kto się "nie dogadał"? Od nowego RJ zmienili trasę Gorzów-Warszawa przez Poznań a nie przez Bydgoszcz jak było, gdzie łapałam połączenie TLK do Gdańska. A teraz ...dziura. Gorzów nie ma bezpośrednich pociągów z północną częścią kraju. Jesteśmy zdani na ileś tam przesiadek pociągami osobowymi. Moim zdaniem potrzebny jest pociąg (szynobus) do Piły, skąd można dojechać (jedna przesiadka) do Kołobrzegu, Koszalina. Skoro do Poznania można nieelektycznym to i do Bydgoszczy też można skąd są pociągi do Olsztyna, Gdańska. Uważam że jest to wstyd dla władz (także kolejowych).
Marduq - 22-06-2012, 09:12
Temat postu:
Niemcy oficjalnie nie mieli środków na dopłatę.
Kuba MK - 22-06-2012, 19:39
Temat postu:
turystka, połączenie, co najmniej jedno/dwa z Gorzowa do Piły oczywiście że jest potrzebne, tylko Lubuski PR nie mógł się chyba w tej kwestii dogadać z Wielkopolskim PR.
Tyle że tym razem nie poszło o kasę, a o to, iż skoro Lubuski PR wystawia szynobusa na dwa pociągi do/z Poznania, to Wielkopolski PR miał wystawiać szynobusa na Gorzów-Piła. Tak z resztą było, bodajże w rozkładzie 2010/2011. Potem się nie gadali i pociąg uwalili.
Teraz doskonale niestety widać skutki podziału PR na "części wojewódzkie" - ze 125-tysięcznego Gorzowa 7 par pociągów osobowych kończy/rozpoczyna bieg w 6-tysięcznym Krzyżu Wielkopolskim, a tylko 2 pary jadą dalej, do Poznania. Ludzie z Gorzowa skazani są więc na cholerne przesiadki.
A tak na marginesie, w 2009 Gorzów miał 3 lub 4 połączenia z Piłą/Bydgoszczą, potem były to dwa pociągi, od grudnia był to jeden pociąg, teraz nie ma żadnego. Bez komentarza....
enstone - 23-06-2012, 08:47
Temat postu:
Zgadza się. Ale, gdyby uzgodnili chociaż jedną parę do Piły to napewno nie na szynobusach wielkopolskiego PR bo pewnie stoją gdzieś w krzakach, zabrali kilka sztuk uszkodzonych SA132 z Krzyża i nie wiadomo gdzie teraz są i czy wogóle jeżdżą. Dobre by było połączenie na składach, a nie na jedynym chyba czynnym SA108-004 bo ludzie w tym plastiku się nie zmieszczą.
Marduq - 24-06-2012, 22:35
Temat postu:
Aktualnie w ruchu na Piłę są już dwie sto-ósemki, ale nie znam numerów. Do tego dwa składy.
enstone - 25-06-2012, 11:54
Temat postu:
Zgadza się 004 i 008. SA108 nawet nie starcza na na trasę Piła-Krzyż ludzie jadą jak sardynki, a co dopiero by było jak by miał jechać do Gorzowa...
konik23 - 26-06-2012, 10:52
Temat postu: żagań - bieniów
Czy wiadomo czy szlak żagań - bieniów jest przejezdny? W sobotę 23.06 miała miejsce kolizja ciężarówki przewożącej koparkę z wiaduktem w Żaganiu nad ulicą Żarską. Przęsła "dostały" koparką od dołu i nie wiem czy ruch pociągów się odbywa?
Cieciuch - 27-06-2012, 01:18
Temat postu:
Ciężarówka uszkodziła wiadukt w Żaganiu
Dodano: 23 czerwca 2012, 12:32 Autor: (krzym)
Do wypadku doszło w sobotę o godz. ok. 8.30 przy ul. Żarskiej. Kierowca ciężarówki renault premium na platformie przewoził koparko - ładowarkę. Pojazd zahaczył o wiadukt i uszkodził elementy torowiska. Kierowcy nic się nie stało. W wyniku zdarzenia koparka spadła z platformy - powiedziała nam podinsp. Sylwia Woroniec, rzeczniczka żagańskiej policji. - W pojeździe wybuchły poduszki powietrzne. Wstrzymany jest ruch szynobusów z Żagania do Żar. Ruch odbywa się wahadłowo.
Na szczęście ani kierowcy, ani świadkom kolizji nic się nie stało.
Ciekawe rzeczy piszą w tej GL. Od kiedy szynobus z Żagania do Żar jeździ przez Bieniów ?
http://img31.imageshack.us/img31/1518/22222me.jpg
Nieźle musiał pędzić tą "lawetą" skoro aż tak daleko przesunęło się torowisko razem z wiaduktem.
Nieciekawie to wszystko wygląda. Prawdopodobnie wiadukt zostanie rozebrany, a w jego miejscu stanie nowy, ale na to potrzeba czasu.
konik23 - 27-06-2012, 08:27
Temat postu: wiadukt
Dzięki za info. Byłem już na miejscu i widziałem ze PLK zagrodziła przejście przez wiadukt. Myślisz, że znajdą kasę na nowy wiadukt? Oby tak było
Ale na linii towarowej dla 2-3 par w tygodniu pewnie tylko ustawią przęsło na swoim miejscu i naprawią torowisko;/ pp - 27-06-2012, 18:37
Temat postu:
A kasa z ubezpieczenia tej ciężarówki?
Marduq - 28-06-2012, 10:08
Temat postu:
Najprawdopodobniej kierowca i firma będzie miała duże stawki ubezpieczeniowe. W Santoku też tak parę razy było i dosyć szybko to potem reperowali doraźnie, a po ściągnięciu kasy robiono kompleksowo przęsła.
Cieciuch - 28-06-2012, 18:23
Temat postu: Re: wiadukt
czyli "teigrekiem" 42-148. Po prawej stronie fotografii widać platformy załadowane starymi torami i nowo ułożony tor już na strunobetonie. Na szlaku Nowa Sól-Kożuchów szyny datowane są na lata 1985-1990. W stronę Żagania jeszcze się nie wybierałem ze względu na trudne warunki terenowe i straszne zakrzaczenie torów.
Moga ich zatrzymać np. drezyniarze. Dzięki drezynom kilka linii się utrzymało w przejezdności i złomiarze ich nie ruszają. Bo są jeżdżone. Nie macie tam blisko jakiegoś klubu drezynowego? Ich trzeba zapytać.
