Ja jechałem we wrześniu SA134-001 z Arrivą, Gdynia-Kartuzy-Kokoszki-(pieszo do Firogi)-Gdynia.
yusek - 19-12-2009, 22:11
Temat postu:
Co do nasypów przy Gniewie to ciekawę jaki mają stan techniczny (czy nie są podmytę czy coś). A co do odbudowy linii to ja bym w pierwszej kolejności odbudował albo linię Lipusz-Sławno tak by móc puszczać pociągi zarówno do Darłowa jak i Słupska. Można by wykorzystać ten odcinek zarówno w ruchu lokalnym jak i wakacyjnych pociągach pośpiesznych na środkowe wybrzeże.
Ewentualnie Pruszcz Lębork. Wtedy również można zrobić pociągi pośpieszne ale tu będzie bardzo sporo odcników do wykorzystania w ruchu lokalnym.
Leszek79 - 15-01-2010, 02:59
Temat postu:
Właśnie odnalazłem na YT dokument o istnieniu którego nie miałem pojęcia:
mirtas - 15-01-2010, 19:27
Temat postu:
Stare dobre czasy kiedys przez piec lat dojezdzalem ze Skarszew do tczewa pociagiem do technikum kolejowego piekne czasy a frekwencja byla w tych pociagach duza i co zlikwidowali
yusek - 15-01-2010, 19:33
Temat postu:
W sumie jakby wtedy mieli kilka SA103 vel SA106 plus wagon 120A to by mogli sporo uratować.
Leszek79 - 16-01-2010, 12:48
Temat postu:
Ba, mogli w swoim czasie wyprodukować normalną liczbę SA101 i SA102 a nie jakieś zakichane prototypy 3 na krzyż. Co prawda mielibyśmy dzisiaj więcej osiołków a mniej Pesobusów ale być może działające linie do Skarszew, Bytowa, Kartuz (via Kolbudy), Sierakowic z obu stron czy Skórcza.
Chociaż akurat w przypadku linii do Skarszew i Skórcza (ze Smętowa) to nabieram coraz większych podejrzeń że pewna rzecz a w konsekwencji likwidacja tych linii okazały się dla właściciela autostrady tańsze niż budowa wiaduktów w tych miejscach
. yusek - 16-01-2010, 13:03
Temat postu:
Co do Kartuz i Skórcza to te linie doczekały się szynobusów. Ale ja się tak zastanawiam czy jakby na tych liniach co są obecnie w ruchu towarowym czynne czyli Somonino - Kartuzy, Lipusz - Bytów, Starogard - Skórcz i przydzielić tam po jednym SA103 czy innszym maleństwie i sensownie skomunikować z pociągami Chojnice-Kościerzyna-Gdynia, Chojnice-Starogard-Tczew-Gdynia a potem zareklamować dokładając dodatkowo połączenie w dobrej cenie to czy ludzie by się nie przesiedli z powrotem na pociągi zresztą z Kartuz do Gdańska kursują ponoć średnio dziennie 45-50 autobusów, które zabierają średnio około 1000 osób jeśli by z tego 1000 połowa czyli 500 osób kupiło bilet w tą i z powrotem dałoby to nam 1000 biletów co dziennie to czy nie utrzymało by to np. 4 par szynobusów? A przecież tam gdzie dociera kolej dotarło by więcej turystów a takie Kartuzy żyją z turystyki.
Leszek79 - 16-01-2010, 22:25
Temat postu:
Nie byłbym sobą gdybym się w 100% zgodził z propozycjami
, ale do rzeczy, po pierwsze szlakowa 80km/h, no i przejdźmy do propozycji:
- Skórcz - Starogard - w 100% się zgadzam, tyle że odcinek Skórcz - Jabłowo jest wykreślony z ewidencji PLK :/.
Ale pociągi wg mnie nie powinny kończyć biegu w Starogardzie, ale po zmianie kierunku jechać dalej do Tczewa, z dwóch powodów:
- podniesienie atrakcyjnosci omawianego odcinka
- podniesienie atrakcyjności odcinka Starogard - Tczew
Na tym odcinku oferta Przewozów Regionalnych niezbyt atrakcyjnie wygląda w porównaniu z przewoźnikiem Mateobus, jedyny plus to kilka, góra kilkańascie minut krótszy czas przejazdu, pozostałe parametry wyglądają nastepująco:
- liczba połączeń PR 11 par, Mateo 17 par
- przerwa nocna PR 8h9.5m +-11.5m PR, 7h55m +-5m Mateo
- średnia czestotliwość ~95min PR, ~60min Mateo
- najdłuzsze przerwy dla relacji Starogard->Tczew (w minutach)
179, 167, 144, 99 dla PR, 82, 80, 80, 80 dla Mateo
- najdłuższe przerwy dla relacji Tczew->Starogard
167, 153, 96, 78 dla PR, 120, 80, 75, 70 dla Mateo
Tak więc na odcinku Tczew-Starogard mogłoby kursować te kilkanaście par z czego większość jechałaby do Chojnic a pozostałe do Skórcza (i do Skarszew
).
- Bytów - Lipusz - w 100% się zgadzam, ale:
- to co pisałem wcześniej - szlakowa 80km/h
- nie żadna przesiadka w Lipuszu ale bezposrednie pociągi do Gdyni a po wybudowaniu PKM do Gdańska, czyli pociągi z Gdyni nie żeby kończyly bieg w Kościerzynie ale rozjeżdżały się dalej bezposrednio do Czerska, Bytowa i Chojnic
- Kartuzy - Somonino - tutaj podtrzymuję to co pisałem wcześniej, czyli odbudowa Glincza już teraz i pociągi z Gdyni (z Gdańska wiadomo od kiedy
) do Kościerzyny (i dalej) już teraz przez Dzierżążno, Kartuzy (zmiana kierunku to 5min dla SZT/push-pull) i przystanek Leszno Kartuskie przesunięty na południe, żeby z Kiełpina było blisko. Pociągów pozbawiona byłaby praktycznie tylko osada de facto kolejowa Babi Dół. W Kartuzach mogłyby być zaplanowane ewentualne mijanki i ten czas na zmianę kierunku byłby zarazem buforem w przypadku kilkuminutowych poślizgów. Dodatkowo część pociągów mogłoby kończyć bieg w Kartuzach, oczywiście nie kosztem połączeń do Kościerzyny. yusek - 16-01-2010, 22:57
Temat postu:
Z Jabłonowa do Skórcza jest tylko kawałek, więc można dobudować. A co do połączenia z Starogard Gdański - Tczew to dobre by to było ale byłby problem bo ten odcinek jest bardziej oblegany więc albo bierzemy dwa szynobusy i jeden doczepiamy w Starogradzie albo bierzemy większy i wozimy powietrze.
Co do Mateo kiedyś byłem zmuszony korzystać z ich usług i powiem nigdy więcej. Przy okazji jakby puścić więcej pociągów (skomunikowanych do Trójmiasta) to i Mateo by się zajęło przewozami gdzieś indziej.
Co do Bytowa to ja jestem w sumie przeciwny relcji Gdynia-Kościerzyna zrobiłbym pociągi Gdynia-Kościerzyna-Chojnice lub Gdynia-Kościerzyna-Lipusz-Chojnice/Bytów z rozłączaniem dwóch szynobusów w Lipuszu.
Co do Kartuz to w sumie boje się pociągów zmienno kierunkowych ale jeśli przyniosło by to zyski w przewozach to czemu nie w sumie można by zrobić tak pociągi osobowe zajeżdzają do Kartuz pociągi towarowe i pospieszne jadą prosto.
Leszek79 - 17-01-2010, 16:15
Temat postu:
Skórcz - Starogard
Też się zastanawiałem nad tą pojemnością. Oczywiście część klientów ze Skórcza w Starogardzie zwolni miejsce, ale to faktycznie może być za mało. Parę rozwiązań jest:
- niewiele wcześniej/później pociąg z Chojnic żeby odciążyć pociąg ze Skórcza
- doczepa (w stylu SA123 lub ewentualnie szynobus) zostawiana w Starogardzie, mogłaby być nawet prostsza niż SA123 bo nie wiem czy generator jest faktycznie potrzebny, przedział konduktorski, niska podłoga (jest w szynobusie) a nawet klop też wydają się być zbędne
- łączenie w Starogardzie pociągów z Chojnic i Skórcza - ale to rozwiązanie uznaję za najgorsze, bo redukuje liczbę niezależnych połaczeń na odcinku Starogard - Tczew
Bytów - Lipusz
No to jesteśmy podobnego zdania, albo pociąg z Gdyni rozłączany w Lipuszu, albo pociągi do Bytowa i do Chojnic, to drugie rozwiązanie osobiście uważam za lepsze, bo zwieksza liczbę połączeń na trasie Gdynia - Kościerzyna (Lipusz). Zastanawiałem się nad atrakcyjnością Chojnic dla mieszkańców Bytowa, ale można sobie darować, ponad 2 razy większy Słupsk jest za blisko. Ewentualnie można w Lipuszu zrobić skomunikowanie pociągu z Chojnic z pociągiem do Bytowa, ale zbytniego zainteresowania nie wróżę, bo większa Kościerzyna jest bliżej.
yusek - 17-01-2010, 16:42
Temat postu:
Z pociągiem to raczej niewiele wcześniej. W sumie może napisalibyśmy jakiś rozkład dla pomorskiego dla obecnych linii i dla tych, które byśmy chcieli. A przy okazji ile i jakich pojazdów ma pomorskie?
Leszek79 - 17-01-2010, 17:32
Temat postu:
Czemu nie, jak czas pozwoli. Tyle że ze mną może wyjść sci-fi bo punktami odniesienia będa stare rozkłady dla tych linii (to jeszcze ujdzie) i kolej niemiecka, konkretnie północna Bawaria (trójmiasto frankońskie - Norymberga, Furth, Erlangen), ewentualnie Hamburg
. yusek - 17-01-2010, 17:56
Temat postu:
Bez przesady Pomorze jest zasobniejsze w pociągi od Polski ale jednak do Niemiec to trochę dystansu jednak jest.
Leszek79 - 21-01-2010, 23:11
Temat postu: