INFO KOLEJ - forum kolejowe

woj. śląskie - Rozkład jazdy 2010/2011 dla woj. śląskiego - propozycje
Anonymous - 05-03-2010, 13:05
Temat postu: Rozkład jazdy 2010/2011 dla woj. śląskiego - propozycje
Witam. Założyłem ten temat, abyśmy mogli tutaj składać własne propozycje rozkładu jazdy dla pociągów osobowych w naszym województwie.

Zapraszam do dyskusji!
Exsimus - 05-03-2010, 13:45
Temat postu:
No więc dla mnie tak

RegioPlusy
3x Częstochowa - Katowice - Częstochowa
2x Częstochowa - Bielsko Biała - Częstochowa
2x Katowice - Bielsko Biała - Katowice

łączone relacje np:
Chałupki - Kraków Główny, może to egzotyka, ale czemu nie
m966 - 05-03-2010, 13:54
Temat postu:
Ja bym chętnie dopisał do rozkładu coś na trasie Rybnik-Katowice po godzinie 21 z Rybnika. Plus oczywiście nieśmiertelne reaktywacje, np. Lubliniec-Gliwice.
Patryk180 - 05-03-2010, 18:56
Temat postu:
1. Pociąg relacji Katowice ( odj. 07:43 )- Kraków kursujący w D, zmiana na całodzienny
2. Wydłużenie pociągu rel. Katowice ( odj. 15:13 ) do Ostowa Wielkopolkiego
3. Wprowadzenie pociągów Katowice-Inowrocław-Katowice
4.Pociągi rel. Katowice-Lubliniec: 05:25, 14:42, w niedziele zaczynają bieg od stacjii Tarnowskie Góry
mike_sc3 - 06-03-2010, 18:27
Temat postu:
Jak dla mnie czysta fantastyka, ale może połączenie Gliwice-Olkusz miałoby jakiś sens, bo ostatni przesiadki w Katowicach to katorga, bo pociągi często jadą z opóźnieniem na styk, albo stają tuż przed rozjazdami w Katowicach i trzeba lecieć na początek składu i błagać konduktora...
Mih - 06-03-2010, 19:20
Temat postu:
Popieram bezpośrednie pociągi relacji (Wodzisław/Racibórz)-Rybnik-Katowice-Kraków Gł. Pierwsze jaskółki już są w postaci "ukrytych bezpośrednich" np. KAROLINKA, ale przydało by się więcej.
I jeszcze byłoby bardzo miło, jakby więcej więcej pociągów dojeżdżało do Bohumina, choćby tylko w weekendy.
prezes11 - 06-03-2010, 19:39
Temat postu:
Ranny IR ( Gliwice ) Katowice - Warszawa ( Lublin ) trasą byłego "Kordeckiego" tj. przez Mysłowice, Jaworzno Szczakową, Bukowno, Olkusz, Wolbrom, Kozłów. Powrót oczywiście wieczorem.
Raciborzanin - 06-03-2010, 21:57
Temat postu:
Aż się prosi, by pociągi Racibórz(5:37)-Katowice(7:32) i Katowice(7:42)-Kraków Główny(9:33) połączyć w jedną relację. Przydatne szczególnie od lipca(?), gdy zaczną remontować dworzec w Katowicach i jeden peron będzie nieczynny. Można by nawet robić więcej relacji łączonych, byle tylko choć trochę odciążyć na czas remontu tą już przeciążoną stację.
Gurami22 - 06-03-2010, 23:13
Temat postu:
Obok "Kordeckiego"-bis* zaproponowanego przez prezesa11 - będącego także pierwszy poranny połączeniem z Katowic i ostatnim wieczornym do nich. Od siebie dodałbym wydłużenie pociągu REGIO, który obecnie jeździ tylko Olkusz - Katowice - Olkusz, do Wolbromia. Kiedyś były pociągi do Katowic zaczynające bieg w Wolbromiu. Dobrze by też było dać jakiś pociąg z Katowic w stronę Kozłowa po 20:00, o ile się nie mylę to kilka lat temu był taki pociąg o chyba 20:38 - takie REGIO by się przydało, przecież zajęcia na wielu uczelniach trwają do 20:00, z tego względu można by ten pociąg puścić później tj. 20:50.

*na odcinku Gliwice - Kozłów, pociąg ten mógłby mieć status REGIO
Anonymous - 06-03-2010, 23:27
Temat postu:
Nie przesadzajcie z tymi Gliwicami! Ile to można napchać pociągów na Katowice - Gliwice?
mały mi - 06-03-2010, 23:32
Temat postu:
Przywrócić połączenia:
Kędzierzyn Koźle - Rybnik - Żory - Chybie - Skoczów - Goleszów - Ustroń - Wisła Głębce (a miedzy nimi mniejsze stacje)

Utworzyć Połączenia:

Kędzierzyn Koźle - Dziergowice - Kuźnia Raciborska - Sumina- Rybnik - Żory - Suszec - Pszczyna - Goczałkowice - Czechowice Dziedzice - Oświęcim - Spytkowice - Skawina- Kraków Płaszów - Kraków Główny

Utworzyć połączenia:

Pszczyna - Gliwice (rozszerzyć obecne BB - Rybnik na: Zwardoń - Żywiec - BB - Cz. Dz - Goczałkowice - Pszczyna - P. Czarków -Suszec - S. Kopalnia - S. Rudziczka - Żory - Szczejkowice - R. Gotartowice - R. Piaski - Rybnik - Leszczyny - Szczygłowice- Knurów - Gierałtowice -Gliwice)

Przywrócić połączenia
Racibórz - Olsztyn

Przywrócić "Bohumina" tak aby ponownie umożliwić dojazd bezpośredni do Zakopanego z okręgu Rybnickiego:)

Dołożyć pociąg z Rybnika do Katowic o 23:00
Dołożyć najlepiej szynobus Rybnik - Bielsko również o 23:00
mike_sc3 - 07-03-2010, 11:38
Temat postu:
mk1992 napisał/a:
Nie przesadzajcie z tymi Gliwicami! Ile to można napchać pociągów na Katowice - Gliwice?


W takim przypadku byłbym oczywiście za łączeniem relacji a nie dodawaniem nowych. Jednak dojechać na Sosnowiec Płd. z Gliwic nie jest przyjemnym zadaniem, a nie zawsze kierunek na Główny wydaje się być atrakcyjnym. Żeby tak były na początek z 2-3 pociągi na linii 62., którymi można by dojechać bezpośrednio z Gliwic (bo w drugą stronę za sprawą bardzo dużej częstotliwości kursów Katowice-Gliwice opóźnienia nie są aż tak dotkliwe).

Po 17 z Sędziszowa do Katowic nic już nie jedzie. Przydałby się pociąg z tamtych rejonów, który dojeżdżałby do Katowic ok. 22:00. Mógłby to być kurs choćby i tylko niedzielny.

Ostatnie bezpośrednie połączenie stolic dwóch sąsiadujących województw, tj. Katowice-Kielce odjeżdża o 15:41. Potem nie ma już nawet żadnego pośpiecha przez Zawiercie, Włoszczowę, o linii 62. już nie wspominając. Jakiś bezpośredni pociąg będący w Kielcach ok. 21:00-22:00 też byłby ciekawym rozwiązaniem.
Anonymous - 07-03-2010, 11:47
Temat postu:
Rozkład jazdy na linii Katowice - Kielce trzeba czym prędzej poprawić, bo to z czym mamy do czynienia obecnie jest po prostu śmieszne. Uważam, że przy odpowiednich skomunikowaniach w Katowicach nie ma potrzeby, aby pociągi od strony Kielc kończyły bieg w Gliwicach.

Ja bym tutaj widział relacje takie jak Gliwice - Częstochowa, a także Gliwice - Kraków (np. o 5:20 mamy pociąg Gliwice - Kraków, a o 5:50 Gliwice - Częstochowa i tak przez cały dzień) - oczywiście wiązałoby się to ze wzmocnieniem połączeń na odcinku Katowice - Częstochowa, gdzie widziałbym również pociągi z Bielska Białej. Dzięki takiemu rozwiązaniu na odcinku Gliwice - Katowice, a także Katowice - Częstochowa mielibyśmy takt 30-minutowy. Myślę, że warto by wydłużyć relację Gliwice - Sosnowiec do Dąbrowy Górniczej Ząbkowic - przy takim działaniu na Gliwice - Katowice bylibyśmy w stanie uzyskać takt 15 minutowy).

A co z połączeniami do Oświęcimia? Niejednokrotnie widzę, jak te pociągi przywożą do Katowic zaledwie kilku pasażerów - co byście powiedzieli, aby zostały one połączone z relacją Katowice - Lubliniec w jedną spójną całość, tj. Oświęcim - Lubliniec? Myślę, że byłby to dosyć korzystny dla pasażerów zabieg, ponieważ Oświęcim uzyskałby bezpośrednie połączenie z praktycznie całą środkowo - północną częścią GOP-u, od Mysłowic, przez Katowice, Chorzów, Bytom, Radzionków i na Tarnowskich Górach skończywszy. Dalej jest już tylko Miasteczko, Kalety no i wspomniany przeze mnie Lubliniec. Zdecydowanie poprawiłoby to atrakcyjność tegoż połączenia. Co Wy na to?
REGIOchłopak - 07-03-2010, 12:09
Temat postu:
Ja bym proponował wydłużenie wszystkich pociągów z Wielunia Dąbrowy aby docierały do Kępna, i dodatkowo coś po 18 z Wielunia do Katowic. Cześć pociągów do Kluczborka bym wydłużył do Ostrowa. Dodatkowo Zwiększył bym ilość kursów do Wisły i wnioskował bym aby przywrócić Ornaka, tako mój koncert życzeń....
Anonymous - 07-03-2010, 12:20
Temat postu:
Gliwicjusz napisał/a:
mój koncert życzeń....


Myślę, że jest to całkiem realny koncert życzeń. Obecnie mamy pociąg relacji Tarnowskie Góry - Kępno, co dowodzi tego, że jak się chce, to da się wydłużyć pociąg do Kępna, przez co połączenie staje się bardziej atrakcyjne dla potencjalnych pasażerów i więcej ludzi chce z niego korzystać.

Katowice - Ostrów? Dlaczego nie, wszak Ostrów Wielkopolski jest sporej wielkości węzłem przesiadkowym, a co za tym idzie, pasażerowie przyjeżdżający od strony Katowic mogliby się przesiąść na pociągi w różnych kierunkach, w tym i na Poznań. Jestem za!

Gliwicjusz napisał/a:
wnioskował bym aby przywrócić Ornaka


Ja bym tutaj widział pociąg relacji Gliwice - Kraków - Zakopane, wyjeżdżający z Gliwic ok. godziny 15. Mógłby kursować nawet jako REGIO, frekwencja gwarantowana.
REGIOchłopak - 07-03-2010, 12:25
Temat postu:
Jeśli przez Kraków do Zakopanego to InterRegio jeśli przez BB, Kalwarię to Regio

Dodał bym jeszcze jakiś pociąg wieczorny około 21 z Opola do Gliwic przez KK
Gurami22 - 07-03-2010, 13:11
Temat postu:
mk1992 chodziłoby o o łączenie relacji, a nie dorzucanie nowych - jednak jakiś poranny REGIO do Gliwic od strony Kielc/Sędziszowa/Kozłowa* miałby sens, podobnie jak powrotny w tamtym kierunku wieczorem np: ten zaproponowany przeze mnie REGIO o 20:50 z Katowic mógłby zaczynać bieg w Gliwicach. A pozostałe skomunikowanie załatwiłoby sprawę Smile

mike_sc3, prawda taki wieczorny kurs by się przydał, przecież właśnie d. "Kordecki" był takim wieczornym połączeniem do Katowic, był tam o 22:41/45 więc przywrócenie takiego połączenia spełniałby Twój postulat "po 22:00"

*kwestia z, której z tych stacji miałby startować
mikiyee - 07-03-2010, 14:24
Temat postu:
W ramach remontu stacji Katowice łączenie relacji będzie potrzebne. Można by się zastanowić nad tym co i kiedy.

Taka uwaga odnośnie TychyM-> Katowice - powinno być zapewnione skomunikowanie z pociągami do Gliwic i Cz-wy. Teraz pociąg z Tych przyjazd wg rozkładu godzina minut 7 i 37 a odjazd do Gliwic 5 i 35. Pomijając to ze pociąg z Tych zawsze ma ostatnio opóźnienie z powodu ograniczenia na Brynowie (od roku).

Co myślicie o możliwości wprowadzenia relacji TychyM -> Gliwice.
Anonymous - 07-03-2010, 14:33
Temat postu:
Jestem za łączeniem relacji, ale z tymi Gliwicami to już zaczynacie przesadzać! Zapomnieliście chyba, że na odcinku Gliwie - Katowice poza liczną rzeszą osobówek, kursują również pociągi interREGIO, TLK i EIC. Natomiast na odcinku Katowice - Katowice Załęże - Chorzów Batory dochodzą do tego jeszcze pociągi w stronę Bytomia. Rozkład jazdy należy układać z głową, a nie puszczać wszystko co popadnie do Gliwic.

Moje zdanie jest takie, że Tychy Miasto należałoby wydłużyć do Dąbrowy Górniczej Ząbkowic. Pociągi z Bielska wydłużyć do Częstochowy, z Krakowa puścić do Gliwic, a od strony Kielc np. do Rybnika. Z Oświęcimiem jest problem, gdyż ogryzek w postaci Katowice - Oświęcim - Katowice dowodzi tego, że tak krótka relacja nie ma najmniejszego sensu. Ja bym proponował zmajstrować tutaj relację Lubliniec - Oświęcim.
Mih - 07-03-2010, 14:53
Temat postu:
TychyM-Gliwice przez Chorzów B., Świętochłowice, Zabrze się zwyczajnie nie zmieści. Ale mamy jeszcze linię Katowice Ligota-Gliwice, bez ruchu pasażerskiego. Nie wiem jak tam z czasem przejazdu, ale jakby był konkurencyjny dla autobusu-ślimaka E2 to czemu nie?
Gurami22 - 07-03-2010, 15:55
Temat postu:
Ja bym jeszcze dorzucił jako uzupełnienie pociągów wychodzących z Kielc/Sędziszowa/Kozłowa wprowadzenie dodatkowych pociągów na odcinku Sławków - Katowice - Sławków (część z nich mogłaby jechać przez Sosnowiec Główny) tak aby osiągnąć tu takt 30 - minutowy, wtedy można by postawić w Sławkowie w pobliżu stacji kolejowej parking P+R Smile to byłoby coś na kształt SKM
bartek 27 - 07-03-2010, 16:09
Temat postu:
Moja propozycja : Gliwice - Częstochowa - Gliwice
Tychy Miato - Zawiercie - Tychy Miato
Sędziszów - Kluczbork/ Wieluń Dąbr.- Sędziszów
Oświęcim - Chałupki/Racibórz - Oświęcim
Kraków Gł. - (Kędzierzyn K.)/Rybnik - Kraków Gł.
mike_sc3 - 07-03-2010, 17:03
Temat postu:
mk1992 napisał/a:
Rozkład jazdy na linii Katowice - Kielce trzeba czym prędzej poprawić, bo to z czym mamy do czynienia obecnie jest po prostu śmieszne. Uważam, że przy odpowiednich skomunikowaniach w Katowicach nie ma potrzeby, aby pociągi od strony Kielc kończyły bieg w Gliwicach.


Jestem gotowy się zgodzić z taką argumentacją. Niemniej moja propozycja (być może nie do zrealizowana, ale w końcu ten wątek to coś w rodzaju koncertu życzeń) wynika z własnych obserwacji, ponieważ ostatnio codziennie pokonuje trasę Dańdówka-Gliwice-Dańdówka i korzystam z tych przesiadek. Według rozkładu nie wygląda to źle, bo czeka się przeważnie ok. 10-15 minut. Problemy pojawiają się, gdy pociąg od Gliwic się spóźni. Jeden przypadek na miesiąc idzie przeboleć, ale częstsze problemy powodują, że człowiekowi odechciewa się powoli kursu z przesiadką. A tu czasem pociąg stoi na Batorym i przepuszcza IR, TLK lub inny. A to zatrzyma się na 5 minut przed rozjazdami w Katowicach i człowiek nie wie czy lecieć do kierownika, czy nie. A to znowu czasem kierownik nie może dodzwonić się do dyżurnego ruchu i wtedy można sobie poczekać godzinkę (optymistyczna wersja) na kolejny kurs. Tylko z tego powodu marzę o bezpośrednim połączeniu.
REGIOchłopak - 07-03-2010, 19:07
Temat postu:
Pomyślmy lepiej nad racjonalnymi połączeniami a nie nad wymyślaniem "dziwactw". Przede wszystkim należało by usystematyzować jakie kierunki z jakimi łączymy i jak daleko w sąsiednie województwa się "zapuszczamy", zawsze można jakieś nowa połączenia wymyślić ale niech będą one realne.

Może teraz kilka propozycji IR:

Racibórz-Warszawa
Racibórz-Łódź
Gliwice-Lublin
Gliwice/Katowice-Szczecin
Gliwice/Katowice-Gdynia(po węglówce w wakacje)

Dodatkowo jakieś Regio z Gliwic do Kłodzka ?
Anonymous - 07-03-2010, 19:09
Temat postu:
mike_sc3 napisał/a:
A to zatrzyma się na 5 minut przed rozjazdami w Katowicach


A to bardzo często się zdarza pociągom od strony Gliwic/Bytomia (z tego co zaobserwowałem, zwykle przepuszczają coś co jedzie od strony Tychów, a postoje nieraz trwają nawet 10 minut, co potrafi zirytować człowieka).

Wracając natomiast do propozycji, w dalszym ciągu podtrzymuję swoje zdanie, że relacja Bytom - Gliwie powinna zostać połączona z relacją Gliwice - Pyskowice - Opole Główne w jedną całość, tj. Bytom - Gliwice - Pyskowice - Opole Główne. Oczywiście można tą trasą puścić kilka kursów w relacji Bytom - Wrocław Główny. Ułożyłem sobie rozkład jazdy dla takowych pociągów i z moich analiz wynika, że do obsługi odcinka Bytom - Pyskowice - Opole potrzeba zaledwie 3 jednostek EN57 + 2 jednostki na połączenia do i z Wrocławia. Ciekaw jestem ile obecnie potrzeba składów do obsługi linii Bytom - Gliwice, Gliwie - Pyskowice - Opole i Gliwice - Pyskowice - Wrocław Główny? Podejrzewam, że będzie to znacznie więcej aniżeli 5 jednostek.

Wniosek z tego jest jeden: warto łączyć niektóre relacje chociażby dla zaoszczędzenia cennego w dzisiejszych kolejowych realiach taboru.
adas - 07-03-2010, 23:27
Temat postu:
W Katowicach chyba był przetarg na przystosowanie peronu nr 5 do obsługi pociągów. Czyli może to będzie peron końcowy dla SKR w niedługim czasie?
elziomallo - 08-03-2010, 15:55
Temat postu:
Moje propozycje:

- IR Zemes i Spodek zestawić z dwóch jednostek i wydłużyć do Raciborza/Bielska Białej, byłyby łączone w Katowicach (to nie zajmuje chyba zbyt wiele czasu).
- Przydałby się jakiś IR na Wiedence, aktualnie na trasie Częstochowa- Warszawa panuje monopol TLK.
- Próbny pociąg (lub 2) relacji Gliwice- Częstochowa przez Lubliniec (oszczędność 50km)
- Przywrócenie połączeń na Magistrali Węglowej
Exsimus - 08-03-2010, 16:02
Temat postu:
Co do IR ze Śląska proponuję

IR "Karol Schulz" Bielsko Biała Główna - Warszawa Wschodnia- Bielsko Biała Główna
z Bielska Białej w (1)-(5) oprócz sezonu
w (6) i (7) oraz codziennie w sezonie z Żywca

IR "Racibor" Racibórz - Warszawa Wschodnia - Racibórz
kursuje codziennie


według uwag kolei powyżej
+

IR "Spodek" w dotychczasowej relacji

Co do ruchu regionalnego to:

- Bezpośrednie weekendowe połączenie Częstochowa - Zwardoń

-Pociągi weekendowe, poimprzeowe np

Katowice - Tychy Miasto odjazd 0.40
Katowice - Gliwice odjazd 0.50
Katowice - Sosnowiec Gł 0.50

Ew pociągi sposylwestrowe...
Patryk180 - 08-03-2010, 16:43
Temat postu:
dalsze propozycje:
pociąg Katowice-Tarnowskie Góry ( odj.15:13 ) zmienić z D do 23XII, 4I-18VI i od 1IX na kursuje od Poniedziałku do Piątku, pociąg relacji Tarnowskie Góry-Katowice ( odj. 13:28) zmienić D do 23XII, 4I-18VI i od 1IX na kursuje od Poniedziałku do Piątku, oraz zmiana godziny odjazdu z T.G na 4:32 przyjazd do Katowic 05:40
Podróżnik - 09-03-2010, 21:35
Temat postu:
Koledzy!

> Dodatkowo jakieś Regio z Gliwic do Kłodzka ?

Wreszcie ktoś pomyślał to co ja. Jeszcze 2 lata temu był fajny pośpiech z Katowic do Jeleniej Góry przez Kłodzko (odjazd z Zabrza 4,23, przyjazd do Kłodzka 8,07, a do J.G. ok. 11). Trasa przez Nysę, Otmuchów, Paczków, Kamieniec Ząbkowicki (tu piękny zamek) i z pominięciem Wrocławia czyli najkrótszą drogą. Zdążyłem przejechać się nim dwa razy. Połączenie zostało zlikwidowane, ale nie wiem czy ze względu na frekwencję czy złą jakość torów. Problemem może być frekwencja, ponieważ nawet PKS Gliwice zlikwidowało fajne połączenie wakacyjne na tej trasie.

> A to bardzo często się zdarza pociągom od strony Gliwic/Bytomia

To prawda. Prawie za każdym razem pociąg zatrzymuje się na wysokości lokomotywowni. Zwykle na kilkadziesiąt sekund, do kilku minut, ale zdarzyło mi się już tam stać 40 minut. Nie potrafię zrozumieć o co chodzi z tymi postojami. Gdyby się okazało, że chodzi o stałe przepuszczanie pociągów od strony Tychów, to byłby to skandal, który znowu musiałbym nagłośnić gdzie trzeba. Przydałby się ten 5 peron, jeśli to może pomóc. A jak przyjdzie remont I peronu, to pewnie będziemy stali po 15 minut z każdej strony.

> Jestem za łączeniem relacji, ale z tymi Gliwicami to już zaczynacie przesadzać!

To nie jest przesada, tu po prostu jeździ najwięcej ludzi. Nie ma być wszędzie po równo, tylko proporcjonalnie do ilości pasażerów. Za dużo pociągów, to wg mnie jest do Tychów.

> Moje zdanie jest takie, że Tychy Miasto należałoby wydłużyć do Dąbrowy Górniczej
> Ząbkowic. Pociągi z Bielska wydłużyć do Częstochowy, z Krakowa puścić do Gliwic

Oby nie! Komunikować pociągi – tak, wydłużać trasy – nie. Ja od dawna upieram się, że ruch regionalny ma być regionalny tj. z Katowic we wszystkie strony w natężeniu odpowiednim do ilości pasażerów. Uważam za wymysł bardzo chorego umysłu to, że do pracy z Zabrza do Katowic jadę pociągiem „dalekobieżnym” do Częstochowy i odwrotnie. To powoduje częste opóźnienia, podczas gdy Tychy Miasto jeździ sobie luksusowo i punktualnie, bo jeździ z Katowic i jest to typowy pociąg regionalny. Jakby zgodnie z moją sugestią (choć wątpię) wprowadzono nowe pociągi na trasie Gliwice – Sosnowiec. Tak trzymać, chcę żeby zmiany szły w tym kierunku.

Jeszcze chciałbym przypomnieć, że na trasie Katowice-Zabrze-Gliwice brakuje nocnego pociągu Regio, a do Tychów takowy jest. Już kiedyś pisałem, że nie muszę być w domu na godz. 22.
Anonymous - 09-03-2010, 21:47
Temat postu:
Katowice powinny być stacją przelotową. Dziwię się, że wiele pociągów kończy bieg w środku aglomeracji. Gdyby było tutaj z 8 peronów, to pół biedy, ale przy 4 czynnych...?
podroznik1 - 10-03-2010, 13:47
Temat postu:
Exsimus napisał/a:
Co do IR ze Śląska proponuję

IR "Karol Schulz" Bielsko Biała Główna - Warszawa Wschodnia- Bielsko Biała Główna
z Bielska Białej w (1)-(5) oprócz sezonu
w (6) i (7) oraz codziennie w sezonie z Żywca

IR "Racibor" Racibórz - Warszawa Wschodnia - Racibórz
kursuje codziennie


według uwag kolei powyżej
+

IR "Spodek" w dotychczasowej relacji

Co do ruchu regionalnego to:

- Bezpośrednie weekendowe połączenie Częstochowa - Zwardoń

-Pociągi weekendowe, poimprzeowe np

Katowice - Tychy Miasto odjazd 0.40
Katowice - Gliwice odjazd 0.50
Katowice - Sosnowiec Gł 0.50

Ew pociągi sposylwestrowe...


Przecież jest pociąg weekendowy: Katowice-Tychy Miasto odjazd z Katowic 0.21,odjazd z Tychów Miasto 0.54
Natomiast można by przedłużyć pociągi IR Zemes i IR Spodek odpowiednio do Raciborza i Bielska Białej.
Ponadto powinny być nowe połączenia:
Białystok/Lublin-Bielsko Biała/Wisła Głębce
Kraków Główny-Wisła Głębce przez Oświęcim lub Wadowice
Bielsko Biała-Oświęcim-Kraków-Przemyśl
połączyć niektóre pociągi m.in:
Oświęcim-Katowice-Lubliniec
Oświęcim-Katowice-Rybnik
Kraków-Katowice-Wodzisław
Gliwice-Bytom-Tarnowskie Góry
Lubliniec-Katowice-Kozłów
Tarnowskie Góry-Katowice-Kraków
Anonymous - 10-03-2010, 14:08
Temat postu:
Gliwicjusz napisał/a:
Ja bym proponował wydłużenie wszystkich pociągów z Wielunia Dąbrowy aby docierały do Kępna, i dodatkowo coś po 18 z Wielunia do Katowic.

Zgadzam się z tym- pociąg z Wielunia po godz. 18 pozwoliłby też przesiąść się z TLK Szczecin - Kraków pasażerom, którzy jadą na stacje pomiędzy Wieluniem, a Tarnowskimi Górami. Przydałoby się tez jakieś połączenie koło południa z Wielunia na Śląsk bo teraz pomiędzy 7:30 a 15:30 nie ma żadnego pociągu.
Anonymous - 12-03-2010, 20:23
Temat postu:
A jak tam wygląda frekwencja w pociągach relacji Gliwice - Kędzierzyn Koźle - Gliwice? Jest tutaj zapotrzebowanie na nowe połączenia, czy raczej nie? Orientuje się ktoś?
REGIOchłopak - 14-03-2010, 17:08
Temat postu:
Frekwencja w pociągach jest przyzwoita ale myślę, że to co jest jest w sam raz.
mały mi - 18-03-2010, 20:13
Temat postu:
Proponuję przywrócić połączenie:

Wrocław - Opole - Kędzierzyn - Rybnik - Żory - Chybie/Pszczyna - Czechowice Dziedzice - Dankowice - Oświęcim - Trzebinia - Krzeszowice - Kraków Płaszów - Kraków Główny ( pociąg tej relacji powinien kursować w weekendy pt/sb/nd)

Połączenie to widziałbym oczywiście w postaci IR Zg
Anonymous - 18-03-2010, 20:16
Temat postu:
Tutaj raczej rozmawiamy o propozycjach pociągów REGIO, a nie IR... Wink
Mih - 18-03-2010, 21:00
Temat postu:
Cała relacja jest raczej bez sensu. A jak się wścieknie pasażer który miał pałę z geografii i przypadkowo wsiądzie do takiego pociągu zamiast do jadącego prosto...
Natomiast poprawa oferty w relacjach Wrocław - Rybnik i Rybnik-Kraków jest jak najbardziej pożądana. Choćby przez samą poprawę skomunikowań.
MaRcin1987 - 19-03-2010, 21:15
Temat postu:
W rozkładzie jazdy 2010/2011 PR proponuję następujące relacje :
1. Rybnik ->Zwardoń
2.Rybnik->Wisła Uzdrowisko
Oraz bezpośrednie połączenie z Rybnika do Krakowa Głównego ..
danio - 20-03-2010, 13:45
Temat postu:
Zgodnie z dodatkiem 2D pociąg który rano przyjeżdża z Wodzisławia stoi w Katowicach 2 minuty i jedzie do Krakowa . Więc jakby nie patrzyć połączenie Rybnik - Kraków Główny jest (nieoficjalnie Smile ) Natomiast ja bym skomunikował w Pszczynie wszystkie pociągi w relacji Katowice - Wisła z pociągami relacji Rybnik - Pszczyna i z powrotem .

Zauważyłem jadą z przesiadką do domu z Katowic że dużo osób przesiadało się w Pszczynie z pociągu do Wisły na ten do Bielska .
Mih - 20-03-2010, 17:01
Temat postu:
W drugą stronę też jest (KAROLINKA o 14.18 z Krakowa Głównego, jedzie do Chałupek). Chodzi jeno o wpisanie tego w rozkład. A Karolinkę to w ogóle można wydłużyć z Chałupek do Bohumina i zlikwidować pociąg widmo 3051. Tyle że to już w gestii małopolskiego ZPR.
mały mi - 21-03-2010, 13:57
Temat postu:
danio napisał/a:
Natomiast ja bym skomunikował w Pszczynie wszystkie pociągi w relacji Katowice - Wisła z pociągami relacji Rybnik - Pszczyna i z powrotem .

Zauważyłem jadą z przesiadką do domu z Katowic że dużo osób przesiadało się w Pszczynie z pociągu do Wisły na ten do Bielska .


skomunikowanie - TAK, ale w dni robocze. Pn - Czw.

W weekendy połączenie powinno być bezpośrednie. Nie mam zamiaru biegać czy to z nartami czy to z rowerem bojąc się, że za dwie minuty odjedzie mi pociąg. Rybnikowi należy się po prostu bezpośrednie połączenie do Wisły w Pt, Sb, Nd. Kiedyś takie weekendowe połączenie było i cieszyło się dużą sympatią.

Jeśli chodzi o połączenie Rybnika z Krakowem - to na Boga - nie wszystkie połączenia muszą przebiegać przez Katowice. Był kiedyś bezpośredni pociąg Wrocław Główny - Kraków Główny przez Rybnik, Czechowice, Oświęcim. Również w relacjach weekendowych cieszył się popularnością. Warto zadbać o to co już kiedyś dobrze służyło.
R-16 - 22-03-2010, 12:40
Temat postu: Oświęcim - Katowice
Jeżeli chodzi o trasę Oświęcim - Katowice - Oświęcim, to jest ona bardzo potrzebna. Do grudnia 2009 r. na linii 149 kursowało pięć par pociągów (z Katowic do Oświęcimia około godz. 5.30, 6.50, 14.35, 15.35, 18.55; z Oświęcimia do Katowic 5.30; 6.30; 8.15; 15.45; 18.30). Od rozkładu jazdy 2009/2010 dodanych zostało kilka pociągów. Stan obecny jest następujący:

Z Oświęcimia do Katowic - około: 5.35; 6.35; 8.46; 10.02; 12.14; 14.02; 15.47; 17.42.
Z Katowic - Oświęcimia - około: 6.50; 8.31; 11.38; 12.38; 14.35; 15.35; 16.35; 18.35.

Obecny rozkład jest bardzo dobry. Powinna zostać taka ilość połączeń. Jestem jak najbardziej za połączeniem relacji np. Oświęcim - Katowice - Tarnowskie Góry czy Racibórz, Rybnik. Wbrew wielu opiniom nowymi kursami podróżuje wielu pasażerów! Bez wątpienia na kilku kursach wystarczyłby jednak szynobus. Poniżej moja propozycja rozkładu jazdy na tym odcinku:

Z Oświęcimia do Katowic: 05.30; 06.30; 07.45; 08.45(S); 10.45(S); 12.45(S); 14.30; 15.45; 17.45;
Z Katowic do Oświęcimia: 06.38; 10.30(S); 11.33(S); 12.48(S); 14.30; 15.30; 16.30; 17.27; 18.43;

(S) - Szynobus
Anonymous - 22-03-2010, 12:49
Temat postu:
Rzecz w tym, że póki co w naszym województwie szynobusów nie ma i raczej nie będzie. Relacja Oświęcim - Katowice powinna zostać połączona z relacją Katowice - Lubliniec/Kluczbork w cyklu 1-godzinnym, natomiast pociągi REGIO z Krakowa obowiązkowo należałoby wydłużyć do Gliwic.

Dzięki temu zwiększyłaby się nieco przepustowość dworca w Katowicach (postoje nie dłuższe niż 2/3 minuty), a i niektóre połączenia stałyby się bardziej atrakcyjne dla pasażerów. Oświęcim i Kraków uzyskałyby połączenia praktycznie z całym GOP-em - z Krakowa można by się dostać do Chorzowa, Świętochłowic, Rudy Śląskiej, Zabrza i Gliwic, natomiast z Oświęcimia można by bez zbędnych przesiadek dojechać do Chorzowa, Bytomia, Radzionkowa, Tarnowskich Gór i dalej w kierunku Miasteczka Śląskiego, Lublińca i Kluczborka.

[ Dodano: 22-03-2010, 13:10 ]
Jeśli już o Oświęcimiu dyskutujemy, to mam pytanie co do tamtejszego dworca. Otóż, czy jest możliwość, aby jakiś skład tutaj nocował?
Dominik - 22-03-2010, 13:40
Temat postu:
Tak, jest taka możliwość. W Oświęcimiu istnieją tory odstawcze. Pociągi,które przyjeżdżają wieczorem z Wieliczki/Krakowa zostają właśnie w Oświęcimiu i stąd rano wyruszają w swoje trasy.
Anonymous - 22-03-2010, 15:43
Temat postu:
@Dominik, dzięki za odpowiedź. Mam jeszcze jedno pytanie, czy aby dojechać z Gliwic do Chałupek przez Kędzierzyn Koźle, konieczna będzie zmiana czoła?
Raciborzanin - 22-03-2010, 19:47
Temat postu:
Cytat:
[quote="mk1992"]@Dominik, dzięki za odpowiedź. Mam jeszcze jedno pytanie, czy aby dojechać z Gliwic do Chałupek przez Kędzierzyn Koźle, konieczna będzie zmiana czoła?

Teoretycznie nie, istnieje zelektryfikowana łącznica podg Stare Koźle-podg(?) Nowa Wieś , ale pociągi osobowe chyba nigdy z niej nie korzystały. Ale nie ukrywam, że bezpośrednia relacja Racibórz-Gliwice przez KK mogłaby być konkurencją dla autobusów (czas jazdy PKSem ok 1h 20 min). Pociągiem dałoby się wyrobić w tyle samo, ze sprawną zmianą czoła w KK niewiele dłużej... A póki co PKS na Racibórz-Gliwice ma monopol.
adas - 22-03-2010, 20:41
Temat postu:
Wg hafasa już teraz są dojazdy na 7, 8, 9 z Raciborza w czasie około 1:20 (z przesiadką 10 minutową). Z powrotem jest już troszkę mniej ciekawie... Chociaż nie jest źle...
Anonymous - 22-03-2010, 20:53
Temat postu:
Moim zdaniem pociągi w relacji Gliwice - Kędzierzyn Koźle śmiało można by połączyć z relacją Kędzierzyn Koźle - Chałupki, np. w takcie 2 godzinnym od 5 do 22. Na odcinku Kędzierzyn Koźle - Chałupki wzmocniłbym takt osobówkami w relacji Opole - KK - Chałupki, uzyskując tym samym pociągi z Chałupek co 1 godzinę w stronę KK, a co dwie do Gliwic i Opola. Czas potrzebny na sprawną zmianę kierunku jazdy to ok. 6/7 minut (w poprzednim rozkładzie jazdy niektóre osobówki z Gliwic do Częstochowy na dworcu w Katowicach stały nawet po 10/15 minut!), dlatego też nie widzę żadnych przeszkód natury fizycznej, aby zabiegać o połączenie z koniecznością zmiany kierunku jazdy.

Spytacie, a co z pociągami jadącymi z Gliwic do Opola przez KK? Odpowiedź jest prosta, otóż w Kędzierzynie Koźlu zapewnić dogodne skomunikowania drzwi w drzwi w kierunku Opola i Wrocławia. Poza tym niejednokrotnie wspominałem, że pociągi Opole - Pyskowice - Gliwice należy wydłużyć do Bytomia i stworzyć tutaj takt 1-godzinny. Tym sposobem upieklibyśmy kilka pieczeni na jednym ogniu:

1) Problem daremnego ogryzka Bytom - Gliwice zostałby rozwiązany - w Bytomiu dogodne przesiadki na pociągi w kierunku Tarnowskich Gór, Lublińca i Herbów, natomiast w Gliwicach możliwość przesiadki od strony Katowic

2) Gliwice otrzymują dogodne połączenia w cyklu 2-godzinnym z Raciborzem, Chałupkami i Ostrawą, i vice versa - rozwiązujemy problem kolejnego daremnego ogryzka, tym razem Gliwice - Kędzierzyn Koźle

3) Opole zyskuje dogodne połączenia w cyklu 2-godzinnym z miastami wymienionymi w pkt. 2

Co o tym sądzicie?
Raciborzanin - 22-03-2010, 21:47
Temat postu:
Cytat:
[quote="mk1992"]Moim zdaniem pociągi w relacji Gliwice - Kędzierzyn Koźle śmiało można by połączyć z relacją Kędzierzyn Koźle - Chałupki, np. w takcie 2 godzinnym od 5 do 22. Na odcinku Kędzierzyn Koźle - Chałupki wzmocniłbym takt osobówkami w relacji Opole - KK - Chałupki, uzyskując tym samym pociągi z Chałupek co 1 godzinę w stronę KK, a co dwie do Gliwic i Opola. Czas potrzebny na sprawną zmianę kierunku jazdy to ok. 6/7 minut (w poprzednim rozkładzie jazdy niektóre osobówki z Gliwic do Częstochowy na dworcu w Katowicach stały nawet po 10/15 minut!), dlatego też nie widzę żadnych przeszkód natury fizycznej, aby zabiegać o połączenie z koniecznością zmiany kierunku jazdy.

Pomysł ciekawy, ale nie widzę sensu pociągów co godzinę z Chałupek do K-Koźla. O ile na trasie Racibórz-KK-Opole chętni na pewno by się znaleźli, to na Rac.-Chałupki pociągi woziłyby powietrze. Tu przyzwoitą frekwencję mają tylko poranny kurs do Raciborza i popołudniowe do Chałupek. Ale za godzinnym taktem na Racibórz-Opole i 2-godzinnym na Racibórz-Chałupki jestem jak najbardziej za. A bezpośrednie relacje do Gliwic mogłyby przyciągnąć pasażerów.
Mih - 22-03-2010, 22:47
Temat postu:
Chałupki to stacja Szczere Pole. Albo Bohumin, albo Racibórz.
mike_sc3 - 23-03-2010, 08:04
Temat postu:
Podtrzymuję swoją propozycję aby przedłużyć jakiś pociąg(i) jadący od strony Olkusza, Dąbrowy Górniczej Strzemieszyc, Sosnowca Kazimierza, Dańdówki i Południowego do Gliwic. Wcale niemało osób z tych rejonów przesiada się w Katowicach,a mają na to albo 1 minutę, albo czekają sobie potem 20 minut na peronie.
Gurami22 - 23-03-2010, 13:44
Temat postu:
mike_sc3 popieram, to byłby zresztą tylko powrót do sytuacji jaka kiedyś istniała Smile
Gaspares - 28-03-2010, 09:03
Temat postu:
Stały postulat:
Pociągi relacji Wrocław Gł. - Gliwice oraz Opole Gł. - Gliwice - jeżeli nie wszystkie to przynajmniej połowę z nich - wydłużyć przez Zabrze Biskupice do Bytomia!
Yehonathan - 12-05-2010, 17:48
Temat postu:
kierunek CMK:
1:30 TLK BYSTRZYCA -> Wrocław - Lublin /codziennnie/
3:00 VLTAVA -> Petrovice - Moskva
4:00 CHOPIN -> Petrovice - Warszawa
5:00 EIC BACZYŃKI -> Gliwice - Warszawa
6:00 EIC PILSKO -> Bielsko - Warszawa
7:00 EIC GÓRNIK -> Wrocław - Warszawa
7:30 IR SPODEK -> Katowice - Warszawa Gdańska
8:00 EIC ONDRASZEK -> Bielsko Biała - Warszawa
8:30 IR LUBELSZCZYZNA -> Katowice - Lublin
9:00 EIC SKARBEK -> Racibórz - Gdynia oprócz Wakacji
10:00 EIC SZKUNER -> Racibórz Kołobrzeg w Wakacje
11:00 EIC KORFANTY -> Wrocław - Warszawa
11:30 IR ZEMES -> Oświęcim - Warszawa Gdańska
12:00 D SLOVAK -> Bratislava - Warszawa
13:00 EC SOBIESKI -> Vien - Warszawa
14:00 EC BATORY -> Budapest - Warszawa (p. Bielsko)
15:00 TLK SUŁKOWSKI -> Cieszyn - Warszawa
15:30 IR KORDECKI -> Nysa - Warszawa Gdańska
16:00 EC PRAHA -> Praha - Warszawa
16:30 TLK SZTYGAR -> Bielsko Biała - Lublin
17:00 EIC WISŁA -> Wisła Głębce - Warszawa
18:00 EIC BESKIDY -> Bielsko Biała - Warszawa
19:00 EC POLONIA -> Villah - Warszawa
20:00 EIC ODRA -> Wrocław - Warszawa

kierunek Częstochowa:
0:25 TLK MONCIAK -> Bielsko Biała - Gdynia
5:25 TLK DOKER -> Katowice - Gdynia / Olsztyn
6:25 TLK KORMORAN -> Gliwice - Olsztyn / Ełk
8:25 IR OLSZTYNIANIN -> Katowice - Olsztyn p. Częstochowę, Łódź
10:25 TLK PODLASIE -> Cieszyn - Terespol
12:25 TLK STOCZNIOWIEC -> Katowice - Kołobrzeg / Gdynia
13:25 TLK ZAMENHOF -> Opole - Białystok
15:25 TLK SOŁA -> Zwardoń - Bydgoszcz
16:25 TLK RAWA -> Gliwice p. Bytom - Elbląg (+ wagony do Kaliningradu)
18:25 TLK REYMONT -> Racibórz - Łódź Fabryczna
22:25 TLK SKRZYCZNE -> Bielsko Biała (w wakacje + Bratislava) - Gdynia Główna
23:25 TLK POGORIA -> Bielsko Biała - Ełk / Suwałki

* propozycja nie obejmuje sezonów Smile
resztę dodam wieczorem, a więc kierunek Bytom, Gliwice, Kraków, Tychy oraz osobówki Smile
Anonymous - 12-05-2010, 17:57
Temat postu:
Gaspares napisał/a:
Stały postulat:
Pociągi relacji Wrocław Gł. - Gliwice oraz Opole Gł. - Gliwice - jeżeli nie wszystkie to przynajmniej połowę z nich - wydłużyć przez Zabrze Biskupice do Bytomia!


Że też przez ponad miesiąc nie zauważyłem tak mądrego postu! Święte słowa kolego @Gaspares. Ale wątpię, żeby cokolwiek zrobiono z ogryzkiem Bytom - Gliwice, a przecież od dawna trąbię o tym, że należałoby go wydłużyć do Opola, przez Pyskowice i Strzelce Opolskie. Pisałem nawet w tej sprawie do ŚZPR i OZPR. Niby moja propozycja miała zostać wzięta pod uwagę przy układaniu nowego rozkładu. Mam nadzieję, że wszystko pójdzie po mojej myśli.
railman93 - 12-05-2010, 19:21
Temat postu:
Yehonathan napisał/a:

kierunek Częstochowa:
16:25 TLK RAWA -> Gliwice p. Bytom - Elbląg (+ wagony do Kaliningradu)

Ten też przez Łódź?
Yehonathan - 12-05-2010, 22:56
Temat postu:
nie Warszawę i Olsztyn

[ Dodano: 13-05-2010, 00:58 ]
moich wywodów Ciąg dalszy:

kierunek Gliwice:

2:30 TLK ROZTOCZE -> Zamość / Krynica - Poznań
3:30 TLK BYSTRZYCA -> Lublin - Wrocław
4:30 TLK ŚNIEŻKA -> Zakopane / Przemyśl - Wrocław / Szklarska PG
5:30 TLK GWAREK -> Katowice - Ustka / Gdynia
6:30 TLK WOLIN -> Kraków - Szczecin / Świnoujście p. Głogów, Z. Górę
7:30 TLK KRAKOWIANKA -> Kraków - Kołobrzeg
8:00 IR KRAKOWIAK ->Kraków - Poznań
8:30 TLK GORZOWIAK -> Kraków - Gorzów Wlkp.
9:00 EC WAWEL -> Kraków - Hamburg Dammtor / Amsterdam Centraal
9:30 TLK GALICJA -> Rzeszów - Szczecin
10:00 IR NASYP -> Kraków - Zgorzelec
10:30 TLK SZRENICA -> Przemyśl - J. Góra / Szklarska PG
11:00 IR KORDECKI -> Warszawa - Nysa
11:30 TLK SŁOWNIEC -> Przemyśl - Gdynia
12:00 IR JAŚMIN -> Rzeszów - Wrocław
12:30 TLK BÓBR -> Kraków - Zielona Góra p. Wrocław, Legnicę, Żagań, Żary
13:30 TLK ŚWIATOWID -> Zamość / Przemyśl - Szczecin
14:00 IR POZNANIAK -> Przemyśl - Poznań
14:30 TLK ŁUŻYCE -> Krynica / Nowy Sącz - Zgorzelec (Drezno)
15:30 TLK ŚLĄZAK -> Zakopane - Zielona Góra
16:00 IR ŚLĄSK -> Przemyśl - Legnica
16:30 TLK WIELKOPOLANIN -> Przemyśl - Poznań
17:30 TLK HETMAN -> Zamość / Przemyśl - Wrocław
18:00 IR NARCIARZ -> Przemyśl - J. Góra
18:30 TLK ALLECOŚTAM -> Kraków - Wrocław
19:30 TLK BIESZCZADY -> Zagórz / Krynica / Przemyśl - Wrocław
20:00 IR OPOLANKA -> Przemyśl - Opole
20:30 D BEROLINA -> Kraków - Berlin p. Żary
21:30 TLK MONIUSZKO -> Kraków - Śwonoujście
22:00 IR GLIWICZANIN -> Przemyśl - Gliwice
22:30 TLK WILCZEK -> Rzeszów - Szklarska PG / Kudowa Zdrój
23:30 TLK PRZEMYŚLANIN -> Przemyśl - Szczecin / Świnoujście

kierunek Bytom:

0:05 TLK PODHALANIN -> Zakopane - Szczecin
4:05 TLK KOZIOŁEK -> Zamość - Wrocław
7:05 TLK BARBAKAN -> Kraków - Świnoujście
10:05 TLK WYBRZEŻE -> Kraków - Gdynia p. Zduńską Wolę
12:05 TLK RAWA -> Elbląg - Gliwice
13:05 TLK POBRZEŻE -> Przemyśl - Szczecin
16:05 TLK GWAREK -> Zakopane - Poznań
20:05 TLK WAKACJE -> Katowice - Ustka / Łeba / Hel
22:05 TLK ORKAN -> Bielsko Biała - Kołobrzeg (całoroczny)
23:05 TLK KORMORAN -> Olsztyn / Ełk - Gliwice
+ 4 pary InterRegio

dodatkowo dla Mnie powinny istnieć takie pociągi PrzyspieszoneREGIO jak:
'Góral' Katowice - Bratislava
'Moravka' Katowice - Jesenik
'Opava' Katowice - Ostrava
'Legniczanin' Katowice - Legnica p. Nysę
'Żak' Katowice - Wrocław p. Strzelce Opolskie
'Szewczyk' Katowice - Toruń p. Bytom
'Rachowiec' Zwardoń - Częstochowa
'Karolinka' Opole - Kraków
'Wanda' Racibórz - Kraków'
'Rzeszowianin' Rzeszów - Tarnowskie Góry
'Kielczanin' Katowice - Kielce p. Sędziszów
Anonymous - 13-05-2010, 06:13
Temat postu:
Yehonathan napisał/a:
'Rzeszowianin' Rzeszów - Tarnowskie Góry


Z opowiadań kilku osób wiem, że niegdyś kursował pociąg osobowy relacji Tarnowskie Góry - Tarnów. Zawsze powtarzam, że należy wracać do starych dobrych rozwiązań, dlatego ta propozycja szczególnie przypadła mi do gustu.

Yehonathan napisał/a:
Kielczanin' Katowice - Kielce p. Sędziszów


Wydłużyłbym go do Gliwic.

Yehonathan napisał/a:
0:05 TLK PODHALANIN -> Zakopane - Szczecin


Przez Kraków, Katowice, Lubliniec, Kluczbork, Ostrów Wlkp. i Poznań Główny?

Yehonathan napisał/a:
4:05 TLK KOZIOŁEK -> Zamość - Wrocław


Zamiast przez Zabrze, miałby kursować przez Bytom? 4:05 to proponowana godzina wyjazdu z Katowic?

Yehonathan napisał/a:
7:05 TLK BARBAKAN -> Kraków - Świnoujście


Mam nadzieję, że przetrasowany na Lubliniec i Kluczbork?

Yehonathan napisał/a:
10:05 TLK WYBRZEŻE -> Kraków - Gdynia p. Zduńską Wolę


W 100% po węglówce (z pominięciem Częstochowy), czy jednak przez Częstochowę?

Yehonathan napisał/a:
12:05 TLK RAWA -> Elbląg - Gliwice


Między Katowicami, a Warszawą miałby kursować Centralną Magistralą Kolejową, czy tak jak dawny Kordecki, przez Jaworzno Szczakową i Olkusz?

Yehonathan napisał/a:
13:05 TLK POBRZEŻE -> Przemyśl - Szczecin


Tak jak TLK Koziołek?

Yehonathan napisał/a:
16:05 TLK GWAREK -> Zakopane - Poznań


A co z dawnym Gwarkiem?

Yehonathan napisał/a:
20:05 TLK WAKACJE -> Katowice - Ustka / Łeba / Hel


Jaka trasa?

Yehonathan napisał/a:
22:05 TLK ORKAN -> Bielsko Biała - Kołobrzeg (całoroczny)


W zasadzie nie mam pytań. Wiele razy pisałem, że ten pociąg powinien być całoroczny.

Yehonathan napisał/a:
23:05 TLK KORMORAN -> Olsztyn / Ełk - Gliwice


To samo pytanie co przy TLK Rawie.
Yehonathan - 13-05-2010, 10:33
Temat postu:
skoro jest napisane przez Częstochowę do znaczy przez Radomsko, Koluszki
'Rawa' przez Częstochowę
'Kielczanina' nie pchać na Gliwice tam jeździ za dużo pociągów,
'Podhalanin' swoją obecną trasą - codziennie
'Koziołek' Zamość - Poznań przez Ostrów Wlkp. - pociąg nocny
'Wybrzeże' - cały węglówką
'Pobrzeże' - trasą Podhalanina
co do 'Gwarka' nie zmieniłem nazwy - może być 'PODHALE'
TLK 'Wakacje' - trasą obecnego Helu
'Kormoran' przez Częstochowę Smile
railman93 - 13-05-2010, 13:21
Temat postu:
Yehonathan napisał/a:



kierunek Bytom:

+ 4 pary InterRegio


Te pary InterRegio czy któreś idą węglówką przez Zduńską Wolę Karsznice?
Yehonathan - 13-05-2010, 13:27
Temat postu:
3 pary na Poznań jedna na Bydgoszcz
Pabianiczanin - 13-05-2010, 13:40
Temat postu:
Cytat:
Yehonathan napisał/a:



kierunek Bytom:

+ 4 pary InterRegio


Te pary InterRegio czy któreś idą węglówką przez Zduńską Wolę Karsznice?


No raczej muszę cie zmartwić niestety nie.A szkoda
Yehonathan - 13-05-2010, 13:44
Temat postu:
Skąd Ty wiesz co ja miałem w planach? - przecież to moje propozycje!!!
Pabianiczanin - 13-05-2010, 13:51
Temat postu:
No np:Znając PKP takiego połączenie by nie było przez Karsznice ale prozycje są naprawdę dobre
Yehonathan - 13-05-2010, 14:04
Temat postu:
ale to są propozycje a nie co będzie chciało się zrobić PR a co IC...
Anonymous - 13-05-2010, 15:09
Temat postu:
Yehonathan napisał/a:
'Kielczanina' nie pchać na Gliwice tam jeździ za dużo pociągów


No to na Tarnowskie Góry. Zawsze powtarzam, że skrajnym idiotyzmem jest rozpoczynanie biegu pociągu w centrum tak wielkiej konurbacji, jaką jest GOP. Do czego zmierzam? Otóż w kraju, gdzie kolej funkcjonuje w prawidłowy sposób, powinno wyglądać to w następujący sposób:

- kierunek Kędzierzyn Koźle/Opole/Wrocław - stacja początkowa: Bytom
- kierunek Częstochowa - stacje początkowe: Gliwice/Bielsko Biała (względnie Tychy)
- kierunek Kraków - stacje początkowe: Gliwice/Tarnowskie Góry
- kierunek Oświęcim - stacja początkowa: Lubliniec
- kierunek Kielce - stacje początkowe: albo Tarnowskie Góry, albo Rybnik/Racibórz
- kierunek Wisła/Cieszyn - stacja początkowa: Sosnowiec, względnie Dąbrowa Górnicza Ząbkowice

Oczywiście mowa o pociągach REGIO, względnie REGIO+. Pamiętajmy, że wielkimi krokami zbliża się remont katowickiego dworca. To są niestety tylko cztery perony, a jak wyłączą z ruchu przynajmniej jeden z nich, to dworzec w godzinach szczytu będzie całkowicie zatkany. Poza tym zawsze wychodziłem z założenia, że wszystkie miasta GOP-u powinny mieć bezpośrednie połączenia kolejowe z możliwie jak największą ilością pozostałych miast okręgu. Nikomu raczej nie muszę przypominać, że komunikacja miejska na Górnym Śląsku leży i kwiczy, i nie spełnia oczekiwań wszystkich mieszkańców. Dlatego też kolej miałaby tutaj ogromne pole do popisu. Wniosek z tego jest prosty: kwestia wydłużenia niektórych relacji, kończących bieg w Katowicach czy Gliwicach.
Yehonathan - 13-05-2010, 15:22
Temat postu:
wydaje mi się że jak połączenia to tak:
Racibórz / Chałupki / Rybnik - Kozłów / Sędziszów / Kielce
Bytom / Tarnowskie Góry / Lubliniec - Kraków
Gliwice / K. Koźle / Opole - Częstochowa / Zawiercie / Koluszki
Tychy Miasto - Sosnowiec / Dąbrowa Górnicza Ząbkowice
Katowice - Bielsko Biała / Żywiec / Zwardoń / Wisła / Cieszyn
oraz Rybnik przez Tychy - Katowice / Oświęcim
a Przyspieszone REGIO (przypominam Regio+ już nie istnieją) w relacjach Gliwice - Bielsko, Wisła - Częstochowa, Cieszyn - Kielce, Zwardoń - Częstochowa, Katowice - Toruń, Katowice - Legnica, Katowice - Wrocław p. Bytom, Gliwice, Kraków - Opole, Kraków - Nysa...takie trasy a nie przyspieszony MAGURKA Bielsko Katowice... no i zrobiłbym osobówkę Katowice - Zebrzydowice która spotykała by się w Zebrzydowicach z Kraków - Ostrava i Zebrzydowice - Bielsko - MARZENIE !!
mike_sc3 - 13-05-2010, 16:01
Temat postu:
Tylko nie jakieś kosmiczne połączenia tworzone na siłę. Rozumiem, że pociągi mogą przez Katowice tylko przejeżdżać, ale niech nie zaczynają biegu 50 km za Katowicami. Jest jedna naturalna stacja początkowa w Gliwicach. Może być Bytom, Tychy Miasto, Tarnowskie Góry, Sosnowiec Gł, Dąbrowa Górn. Ząbkowice lub Strzemieszyce, ale Chałupki czy Lubliniec (w relacjach poza województwo np. do Krakowa, Kielc).
Yehonathan - 13-05-2010, 16:11
Temat postu:
nie mówię że Akurat ta trasa ale ten kierunek, pozatym jeździły kiedyś pociągi Wodzisław Śląski - Kraków p. Katowice czy Katowice - Tarnów...a na przykład Chałupki - Kozłów, albo Rybnik - Sędziszów, i Katowice - Kielce... nie mówię że ma jechać pociąg Chałupki - Kielce tylko tak łączyć sensownie obiegi wschód - zachód, północ - południe...i to nie wszystkie tylko niektóre, np. z 12 pociągów do Rybnika 5 jechałoby z Kozłowa / Sędziszowa, 2 z Oświęcimia, a reszta z Katowic. najlepiej łączyć krótsze trasy, zostawić Katowice - Żywiec / Zwardoń / Chałupki / Racibórz, ale Katowice - Bielsko / Rybnik wydłużyć z np. Zawiercia, Częstochowy, Kozłowa. to samo z Gliwicami, obiegi Częstochowa - K. Koźle, Zawiercie - Opole, Radomsko / Piotrków / Koluszki - Gliwice. Zrobić 3-4 osobowe Katowice - Wrocław Główny. Tak samo Tarnowskie Góry - Kraków, ale już Lubliniec tylko do Katowic, a z Katowic do Tarnowa zamiast tylko do Krakowa.
prezes11 - 13-05-2010, 20:29
Temat postu:
W piątki oraz przez całe wakacje Bielsko Biała ( Rybnik ewentualnie Bytom ) - Katowice ( około godz. 17/18 ) - Mysłowice ( lub S-c Płd. ) - Olkusz - Wolbrom - Kozłów - Kielce.
W niedzielę o podobnej porze pociąg w relacji odwrotnej.
A swoją drogą na przełomie lat 80/90 XX wieku był taki pociąg kursujący właśnie z Bytomia.
Kursował o ile mnie pamieć nie myli w zestawieniu EU-07 + 2 bohuny.
Anonymous - 13-05-2010, 20:34
Temat postu:
@prezes11, w jednym z rozkładów bodajże pod koniec lat 90-tych albo z początkiem bieżącego wieku, kursował sobie pociąg w dość kosmicznej relacji Wieluń Dąbrowa - Katowice - Kielce. Co prawda mi się tutaj widzi kilka par Katowice - Kępno, ale Tarnowskie Góry - Kielce dlaczego nie? Do tego eleganckie skomunikowanie "drzwi w drzwi" na stacji w Bytomiu z kończącym bieg pociągiem z Wrocławia i mamy dobrze wykorzystany węzeł przesiadkowy w północnej części GOP-u.

prezes11 napisał/a:
A swoją drogą na przełomie lat 80/90 XX wieku był taki pociąg kursujący właśnie z Bytomia.


Z Bytomia do Kielc? Wszak, nic mnie już nie zdziwi. Kiedyś w Bytomiu sporo pociągów rozpoczynało swój bieg, m.in. do Gliwic, Kędzierzyna Koźla, Opola (przez Pyskowice i Strzelce Opolskie), Nysy, Dzierżoniowa Śląskiego, Brzegu, a nawet do Kluczborka i Zduńskiej Woli...
mike_sc3 - 13-05-2010, 20:58
Temat postu:
Skomunikowanie tych wszystkich pociągów w Katowicach to jest klucz do powodzenie takich pomysłów. Póki co to doświadczam rozkomunikowania:
- Sędziszów-Katowice przyj. 6:33 <--> (Częstochowa)-Katowice - Gliwice odj.6:35 - pociąg z Sędziszowa wjeżdża na peron 3 lub 4 a pociąg do Gliwic stoi przy 1. Taki mały poranny jogging, który pokonuje ok. 20 osób
- Kozłów-Katowice przyj. 7:34 <--> (Częstochowa)-Katowice-Gliwice odj. 7:35 - a tu pociąg z Kozłowa zazwyczaj ma niespodziewany postój przed Katowicami i pomimo, że często wjeżdża na peron 1 to na drugim torze widać odjeżdżający pociąg do Gliwic. Było IR o 7:50, ale nie ma, tak więc pół godziny na peronie...

A w drodze powrotnej, choć jest lepiej to jeślli zdarzy się opóźnienie to jeśli się przyznam, że jadę do jednej z sosnowieckich stacji to dostanę odpowiedź, czy nie lepiej iść na tramwaj, bo żal pociąg wstrzymywać. Takie to są te połączenia wewnątrz aglomeracji.
Anonymous - 13-05-2010, 21:02
Temat postu:
Uważam, że warto zacząć naciskać na władze zarówno w ZPR Katowice, jak również w ZPR Kielce o to, aby stworzyć z 3 pociągi (rano, popołudniu i ewentualnie pod wieczór) w relacji Tarnowskie Góry - Kielce, przez Mysłowice, Olkusz i Bukowno. W TG można by je skomunikować z czymś od strony Herbów czy Fosowskich, a w Bytomiu z pociągami od strony Gliwic. Czuję, że taka relacja zyskała by duże uznanie wśród potencjalnych pasażerów

Ponadto pomysł z Rzeszowianinem w relacji TG - Rzeszów też należałoby rozważyć i ewentualnie podsunąć w ŚZPR/MZPR. Chyba jakieś pismo wyślę.
garen - 14-05-2010, 08:51
Temat postu:
To taka mała moja sugestia pociąg Regio 43920 Katowice Olkusz, można by przedłużyć do stacji Wolbrom zwiększyła by się liczba pasażerów i rentowność tego pociągu.
prezes11 - 14-05-2010, 10:07
Temat postu:
W 100% popieram, zwłaszcza że w Wolbromiu istnieje tor ( bodajże nr 6 ) z peronem kończący się żeberkiem.
W Olkuszu natomiast pociąg przez 2 godziny blokuje tor główny dodatkowy nr 4.
Pomiędzy Olkuszem a Wolbromiem istnieje połączenie w dobrej cenie ( chyba 3,50- ) co dodatkowo podniosłoby popularność tego pociągu, tym bardziej że po godz. 18.00 busy z Olkusza do Wolbromia już nie jeżdżą!
W piątki pociąg ten mógłby mieć wydłużoną relację np. do Kielc,skąd wracałby w niedzielę wieczorem.
Obecnie do 2 ostatnich pociągów w kierunku Katowic, w niedzielę nie sposób się wcisnąć!
podroznik1 - 14-05-2010, 17:13
Temat postu:
Oto moje propozycje: Very Happy
Racibórz-Rybnik-Katowice-Kraków
Tarnowskie Góry-Katowice-Kielce
Gliwice-Katowice-Kielce
Cieszyn-Katowice-Częstochowa
Lubliniec-Katowice-Oświęcim
Kraków-Katowice-Tarnowskie Góry
Kraków-Czechowice Dziedzice-Cieszyn
Kraków-Czechowcie Dziedzice-Wisła Głębce
Kraków-Zawiercie-Częstochowa
Kraków-Wadowice-Bielsko Biała
Kraków-Sucha Beskidzka-Żywiec
Gliwice-Katowice-Oświęcim
Bielsko Biała-Wisła Głębce
Częstochowa-Katowice-Wisła Głębce
Bielsko Biała-Czechowice Dziedzice-Kraków-Przemyśl
Katowice-Tarnowskie Góry-Zduńska Wola-Inowrocław
Bielsko Biała-Katowice-Włoszczowa-Warszawa
Częstochowa-Lubliniec-Opole
Bytom-Gliwice-Opole
Tarnowskie Góry-Fosowskie-Opole
Gliwice-Katowice-Częstochowa-Łódź Fabryczna
Kraków-Katowice-Tychy Miasto
Częstochowa-Katowice-Tychy Miasto
Bytom-Gliwice-Kędzierzyn Koźle
Rybnik-Kędzierzyn Koźle
Częstochowa-Chorzew Siemkowice
Częstochowa-Zduńska Wola-Łódź Kaliska
Gurami22 - 14-05-2010, 18:38
Temat postu:
FAREN, prezes11 też uważam, że ten pociąg powinien być wydłużony do Wolbromia, jest taka możliwość, kiedyś były pociągi zaczynające bieg w Wolbromiu. Odnośnie busów, to jeżdżą ale robią kółko, stając się nieatrakcyjne czasowo tj. jadą trasą Olkusz - Klucze - Wolbrom a także Olkusz - Trzyciąż - Wolbrom
Anonymous - 14-05-2010, 22:01
Temat postu:
podroznik1 napisał/a:
Lubliniec-Katowice-Oświęcim

podroznik1 napisał/a:
Bytom-Gliwice-Opole

podroznik1 napisał/a:
Bytom-Gliwice-Kędzierzyn Koźle


Toś nic nowego nie wymyślił, bo od dawna trąbię o takich właśnie relacjach, z tym, że niektóre kursy z Bytomia powinny jechać prosto do Wrocławia.
garen - 15-05-2010, 09:37
Temat postu:
Jeszcze przywrócenie połączenia
Jaworzno Szczakowa - Bukowno (najlepiej szynobus) albo nawet przedłużenie do Olkusza
prezes11 - 15-05-2010, 12:00
Temat postu:
Otóż to! Gdyby jeszcze taki pociąg był skomunikowany w Bukownie z pociągami z i do Kielc, Sławkowa to frekwencja byłaby gwarantowana.
Anonymous - 15-05-2010, 12:17
Temat postu:
Cytat:
Częstochowa-Chorzew Siemkowice


Nie taka relacja, bo to muchowóz, lepiej dalej go dać do Zduńskiej lub Kalisza/Konina


Cytat:
Częstochowa-Zduńska Wola-Łódź Kaliska


Dlaczego tylko Łódź ma mieć ten pociąg? Czy nie dało by poprowadzić go w relacji Inwrocław- Zduńska Wola-> tu przyłączenie jednostki na pociąg z Łodzi Kaliskiej, odwrotnie także w ten sposób Confused
podroznik1 - 16-05-2010, 10:28
Temat postu:
Przedstawiłem sporo propozycji nowych połączeń,ale rzeczywiście Częstochowa-Chorzew mógłby jeździć do Zduńskiej Woli albo do Kalisza.A Częstochowa-Zduńska Wola-Łódź mógłby jeździć do Inowrocławia a w Zduńskiej dobre skomunikowanie do Łodzi i Kalisza.Połączenia Kraków-Czechowice-Cieszyn,Kraków-Czechowice-Wisła Głębce i zwłaszcza Cieszyn-Katowce-Częstochowa cieszyłyby sie ogromnym powodzeniem.Na trasie Cieszyn-Częstochowa cieszyniacy mieliby świetne przesiadki chociażby na Wrocław,Poznań,Szczecin,Warszawe,Przemyśl cz Łódź w Katowicach a w Częstochowie np. na Łódź,Warszawe,Opole czy Kielce.Podobnie Cieszyn-Kraków czy Wisła-Kraków i świetne przesiadki w Krakowie i połaczenia dla krakusów do Wisły serca Beskidów i do Cieszyna. Very Happy

Tnij cytaty!#Dominik
garen - 16-05-2010, 11:31
Temat postu:
Można też uruchomić jakiś TLK z Kielc do Gliwic przez min Wolbrom,Olkusz,Bukowno,D.G Strzemieszyce,Sosnowiec Płd.Każdy pociąg jadący tą trasą kończy swój bieg w Katowicach s poro ludzi potrzebuje bezpośredniego połączenia(zakłady pracy poza Katowicami, studenci politechniki Gliwickiej.)

Taki pociąg TLK "Długosz" Lublin przez Kielce,Olkusz,Sosnowiec Płd,Katowice do Gliwic jeździł tą trasą od maja do października 2009 z powodu jakiegoś remontu, i na stacjach Olkusz i Sosnowiec cieszył sie dużym zainteresowaniem podróżnych.
Anonymous - 16-05-2010, 11:39
Temat postu:
Sporo pociągów spółki PKP IC kończy bieg w Katowicach zamiast w Gliwicach z tego względu, że spółka nie posiada tutaj swojego zaplecza.

PR-y mogłyby uruchomić IR w relacji Gliwice - Lublin, przez Bytom, Chorzów, Katowice, Bukowno, Olkusz i Kielce. Obecnie oferta przewozowa na linii GOP - Kielce/Lublin jest delikatnie rzecz ujmując, słaba.
garen - 16-05-2010, 11:42
Temat postu:
mk1992, wszystkie PR z Kielc i okolic też kończą kurs w Katowicach Confused
Anonymous - 16-05-2010, 11:46
Temat postu:
Bo na odcinku Katowice - Gliwice kursuje już sporo osobówek. Pragnę zauważyć, że na odcinku Katowice - Chorzów Batory dochodzą do tego jeszcze pociągi do i od strony Tarnowskich Gór. Generalnie sprawa wygląda w ten sposób, że rozkład jazdy dla naszego województwa należałoby stworzyć zupełnie od podstaw. Wiele relacji można by połączyć w jedną całość, o czym już pisałem w tym temacie. W Katowicach nie powinien kończyć biegu żaden pociąg dalekobieżny, a już na pewno nie REGIO.
ewcia90 - 20-05-2010, 17:18
Temat postu:
Jeżeli chodzi o połączenie Oświęcim-Lubliniec to teoretycznie takie istnieje...
Pociąg, który jedzie z Oświęcimia (około 8:45) po przyjezdzie do Katowic jest podstawiany jako pociąg do Kluczborka...(ten o 9:43)... z tego wynika jedna bardzo prosta rzecz: pociąg do Kluczborka jest wiecznie opozniony o około 10min Zg -----> wystarczyłaby kosmetyczna zmiana w rozkładzie jazdy.
Co do frekwencji na tej trasie (Oświęcim-Katowice-Oświęcim).
Ja jeżdże z Chełmu Śląskiego więc według odjazdów z tej stacji (do Katowic):
6:50 i 9:02 frekwencja dobra, natomiast o 10:21 i 12:30 niestety nie jest za dobrze.
W kierunku Oświęcimia: 14.30, 15.35, 16.40 frekwencja dobra, natomiast o 12:35 przyzwoita. Reszta nie bardzo Hmm
R-16 - 22-05-2010, 06:21
Temat postu:
Co do trasy Oświęcim - Katowice! Rozkłady jazdy są nawet dobre. Potrzebny tylko szynobus na niektórych kursach. Zależność jest taka, z Oświęcimia rano wyjeżdżają ludzie, potem wracają. Rozkład jest obecnie następujący:

Oświęcim - Katowice: 05.35, 06.35, 08.46, 10.02, 12.14, 14.02, 15.49, 17.42.
Katowice - Oświęcim: 06.58; 08.31; 11.38; 12.38; 14.32; 15.35; 16.35; 18.35;

Frekwencja na kursach z Oświęcimia: 5, 6, 8 - niezła, 10, 12, 15, 17 - gorsza - ale jest i te połączenia powinny zostać zachowane, ale realizowane mniejszymi pojazdami (co wydaje się na chwilę obecną niemożliwe)

Frekwencja na kursach z Katowic: 6, 8, - mała, 11 - większa, 12 - większa, 14, 15, 16 - duża, 18 - średnia (ale jest) - ten kurs jest dla wielu ostatnią możliwością dotarcia do Oświęcimia.

Z powyższego wynika że należy minimalnie zmienić rozkład jazdy i tyle.

Plan godzin odjazdów nowego rozkładu jazdy na tej trasie
Z Katowic: 06.35; 11.35; 12.35; 13.35; 14.35; 15.35; 16.35; 17.35; 18.35;
Z Oświęcimia: 05.35; 06.35; 07.35; 08.35; 10.35; 12.35; 14.35; 15.35; 17.35;
Anonymous - 23-05-2010, 23:03
Temat postu:
A zauważyłeś, że Twoja "minimalna" zmiana angażuje 4-5 składów? Których kolej nie ma?
ewcia90 - 31-05-2010, 13:19
Temat postu:
Moim zdaniem obecny rozklad jest dobry. Tylko szkoda ze kolej nie ma jakiejs akcji reklamowej i niestety niewiele osob wie ze teraz jezdzi wiecej pociagow do katowic a i bilety sa tansze niz kiedys Zg Smile
katowicer - 18-06-2010, 22:19
Temat postu:
Trochę nam polikwidują ( mapka niżej ) i rozkładu nie trzeba będzie układać.
http://wgrajfoto.pl/pokazfoto/img0610/33ec4.jpg
thassos - 19-06-2010, 09:47
Temat postu:
a można oficjalne źródło na www dla tej mapki zamykanych linii do 2015 roku?
urban2604 - 19-06-2010, 09:55
Temat postu:
http://www.siskom.waw.pl/komunikacja/kolej/PLK_stan_infrastruktury.pdf

strona 17

do likwidacji według mapy np.
żywiec-sucha
oświęcim-katowice
pociagi do wisły
cieszyn-zebrzydowice
REGIOchłopak - 19-06-2010, 09:59
Temat postu:
Cóż kolej ewidentnie się zwija na śląsku...niestety dąży się do tego aby pozostały tylko główne szlaki kolejowe...patrząc na to z drugiej strony niema kasy na remonty więc dla bezpieczeństwa zamykają linie kolejowe...
PiterTarnów - 19-06-2010, 10:14
Temat postu:
Szkoda komentować tą mapę - gdyby to miało dojść do skutku sieć kolejowa w POlsce będzie sparaliżowana. To jest ewidentne szkodnictwo, miejmy nadzieję że beton tego nie dokona!
katowicer - 19-06-2010, 10:32
Temat postu:
Za późno już raczej. Wiadomo, ze co do likwidacji do harmonogram w MI i PKP zawsze jest dotrzymywany. Nawet czasem działają przed planem Laughing
Tomasz - 19-06-2010, 11:16
Temat postu:
To są linie do zamknięcia czy do fizycznej likwidacji? A co z linią Trzebinia-Oświęcim?

A Bytom-Gliwice? A co do pociągów Oświęcim-Katowice to likwidować odcinek Oświęcim-Mysłowice jest bez sensu, gdyby np. pociągi z pewnych przyczyn nie mogły jechać odcinkiem Oświęcim-Trzebinia, to można by zrobić objazd przez Mysłowice i dojechałoby się do Trzebini co prawda ze zmianą czoła ale dałoby się.

O widzę Biecz do uwalenia Very Happy.

Co do pociągów Oświęcim-Katowice to ja zauważyłem że raczej ludzie nimi jeżdżą a przynajmniej nie najwyższa jest frekwencja w Oświęcimiu, dopiero w środku trasy ludzie wsiadają (np. w Bieruniu czy w Chełmie Śląskim)

Co ciekawe widziałem że jeden z pociągów który przyjeżdża z Katowic do Oświęcimia jedzie potem do Czechowic-Dziedzic. Ciekawe czy wpadli by na pomysł połączeń Katowice-Czechowice przez Oświęcim?
Anonymous - 19-06-2010, 12:32
Temat postu:
Tomasz napisał/a:
A Bytom-Gliwice?


A co ma być? Linia jest w całkiem dobrym stanie technicznym, tor nr 2 od Biskupic do p.o. Maciejów Płn. jest wyremontowany i dostosowany do prędkości 80 km/h.
adas - 19-06-2010, 12:35
Temat postu:
No i Bytom Gliwice to część obwodnicy towarowej GOP-u.
Anonymous - 19-06-2010, 12:44
Temat postu:
Ponadto gdy jest jakaś awaria pomiędzy Katowicami, a Gliwicami, to pociągi kieruje się właśnie przez Chorzów, Bytom i dalej w kierunku Gliwic. Tutaj nie ma mowy o jakiejkolwiek likwidacji linii.
bartek 27 - 19-06-2010, 12:52
Temat postu:
Odcinek Mysłowice - Imielin jest po gruntownym remoncie prędkoścć maksymalna wynosi 90km/h , oraz Bieruń Nowy - Oświęcim . Reszta odc. to 40 km/h . Największe potoki generuje Imielin .

Odnośnie dziwnych relacji przez Oświęcim to był w latach 90 poc. Tychy Miasto - Czechowice Dziedzice . Katowice - Sucha Beskidzka .
Na dzień dzisiejszy nie rozumiem dlaczego nie można połączyć niektórych poc. takie jak : nr.poc.( 2210 z 43034 ten sam kibel ) , który jest codziennie opóźniony około 15/20 min.

Sad
R-16 - 19-06-2010, 16:30
Temat postu:
Nie rozumiem tego, przecież odcinek KATOWICE - OŚWIĘCIM jest bardzo uczęszczaną trasą, pociągi wożą pasażerów. Jak pasażerowie z tego odcinka będą dostawać się na studia, do pracy, szkoły?
PiterTarnów - 19-06-2010, 17:26
Temat postu:
ta mapa to jakaś ściema przecież ne mogą zlikwidować np. odcinka Bydgoszcz-Tczew!!
urban2604 - 19-06-2010, 19:44
Temat postu:
w tym kraju wszystko jest możliwe .
Paradoks - 20-06-2010, 11:30
Temat postu:
Linie takie jak Bielsko Biała-Cieszyn czy Żywiec-Sucha Beskidzka, jeżeli PLK nie ma pomysłu na wykorzystanie funduszy unijnych to powinny zostać przy wsparciu samorządów lub po przejęciu przez samorządy remontowane w ramach RPO (między innymi: Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko, Program Operacyjny Współpracy Transgranicznej Republika Czeska - Rzeczpospolita Polska, Program Operacyjny Współpracy Transgranicznej Rzeczpospolita Polska - Republika Słowacka 2007-2013, Program dla Europy Środkowej). W żadnym wypadku nie wolno dopuścić do zamknięcia powyższych linii, samo to że są zelektryfikowane jest ich dużym atutem czyli każde działanie z zamiarem likwidacji jest defraudowaniem publicznych funduszy (jaki koszt elektryfikacji w dniu dzisiejszym). Więc wykażcie się w końcu Szanowni Możnowładcy!!!
kruszyna - 20-06-2010, 12:31
Temat postu:
R-16 a myślisz że kogoś to interesuje linie CIESZYN -KATOWICE, CIESZYN -BIELSKO-BIAŁA też zlikwidowali nie pytając się w ogóle jak studenci, młodzież lub ludzie starsi dojadą do szpitali ,szkół itp.tak samo zrobią z innymi liniami,przecież władza jeździ służbowymi autami lub prywatnymi ale tankują za pieniądze nasze podatników.
sympatyk - 21-06-2010, 10:48
Temat postu:
Ponieważ jest sporo pociągów relacji Oświęcim-Kraków-Wielkczka Rynek chciałbym żeby KILKA pociągów jeżdżacych obecnie w relacji Katowice-Kraków zamienić na Gliwice-Bytom-Katowice-Trzebinia ze skomunikowaniem tu na wspomniane wyżej. Kilometrów do przejechania miałyby tyle samo a "ogryzki" relacji Gliwice-Bytom rozwinęłyby w końcu skrzydła! Wiem że tym samym jakieś pociągi jadące od strony Tarnowskich Gór kończyłyby bieg w Bytomiu.

Zwiększenie ilości i powydłużanie relacji bezpośrednich pociągów z Rybnika do Kędzierzyna Koźla (np Opole-Zwardoń czy Wrocław-Wisła).

Więcej połączeń z Częstochowy do Krakowa przez Zagłębie.

NORMALNE połączenie GIGANTYCZNEGO węzła kolejowego jakim jest Bohumin z Katowicami (Rybnikiem) i Opolem (Raciborzem).

Katowice-Bydgoszcz (Toruń?) po Węglówce.

Pociągi Olkusz-Jaworzno Szczakowa-Katowice i dalej...

Łączenie relacji jak największej liczby pociągów na krótkich trasach.
Exsimus - 21-06-2010, 11:20
Temat postu:
W Cieszynie nie ma szans na nic, bo ponoć lokalne władze (nie piszę kto, bo dokładnie nie wiem) trzepią grubą kasę na busiarni. I tak burmistrz jak i starosta cieszyński mają kolej w głębokim poważaniu.
Zapytajcie burmistrza Cieszyna o to czy ma wpływ na kolej. Powie, że nie ma, bo kolej to kolej i robi co jej się rzewnie podoba. No k.... ręce opadają jak go słyszę.
Jedno co jest dobre, że nowa siatka połączeń w Cieszynie się przyjęła i to nawet bardzo, bardzo dobrze.
Anonymous - 21-06-2010, 12:10
Temat postu:
Cytat:
KILKA pociągów jeżdżacych obecnie w relacji Katowice-Kraków zamienić na Gliwice-Bytom-Katowice-Trzebinia ze skomunikowaniem tu na wspomniane wyżej. Kilometrów do przejechania miałyby tyle samo a "ogryzki" relacji Gliwice-Bytom rozwinęłyby w końcu skrzydła! Wiem że tym samym jakieś pociągi jadące od strony Tarnowskich Gór kończyłyby bieg w Bytomiu.


Człowieku, Ty chyba nie wiesz o czym piszesz. Kraków - Katowice należy wydłużyć do Gliwic, ale przez Zabrze, likwidując tym samym ogryzki Katowice - Gliwice i poprawiając ofertę przewozową na wspomnianym odcinku. Przy okazji Jaworzno i Mysłowice uzyskałyby bezpośrednie pociągi REGIO do miast leżących między Katowicami, a Gliwicami. Swego czasu pisałem o tym do ŚZPR.

Kończenie jakiegokolwiek pociągu od strony Tarnowskich Gór w Bytomiu będzie się wiązało z dalszym odpływem pasażerów na linii Katowice - Tarnowskie Góry. Ta linia ma ogromny potencjał, który należy sensownie wykorzystać. Ja bym tutaj widział bezpośrednie pociągi relacji Tarnowskie Góry - Oświęcim i Tarnowskie Góry - Kielce, które między Katowicami, a Tarnowskimi Górami powinny zostać uzupełnione przez połączenia Katowice - Lubliniec - Kluczbork/Wieluń Dąbrowa.

Jeśli chodzi o pociągi Bytom - Gliwice, od kilku miesięcy do znudzenia powtarzam, że należy je wydłużyć do Opola, przez Pyskowice i Strzelce Opolskie. Kilka kursów można uruchomić w relacji np. Bytom - Pyskowice, co i tak znacząco zwiększy atrakcyjność tego połączenia (pociąg prócz pasażerów z autobusu 850 przejąłby dodatkowo pasażerów z autobusu linii 20). Jakby się zwiększyła atrakcyjność tego połączenia? Ano Pyskowice miałyby, że tak to określę "bliżej do GOP-u", pyskowiczanie w ok. 40 minut mogliby dojechać do Bytomia, a tutaj bez problemu można się przesiąść na autobusy np. w kierunku Piekar, Radzionkowa czy tramwaj do Chorzowa. To po pierwsze. Po drugie - wiele osób mieszkających w Bytomiu pracuje w SSE w Gliwicach, bezpośredni pociąg z Bytomia do Łabęd byłby dla tych ludzi jak zbawienie. Wszak, sam często jeżdżę w prywatnych sprawach do gliwickich Łabęd i dobrze wiem, jak wyglądają "skomunikowania" pociągów od strony Bytomia z pociągami w kierunku Łabęd. Autobus 32 też nie jest dobrym rozwiązaniem, bo jedzie dwa razy dłużej niż pociąg, a po przyjeździe z Bytomia i tak muszę na niego czekać tyle samo czasu, co na pociąg. Dlatego też w dalszym ciągu utwierdzam się przekonaniu, że Bytom - Gliwice jeśli wydłużyć, to tylko w kierunku zachodnim.

Oczywiście o tym wszystkim o czym tutaj napisałem pisałem już do ŚZPR i OPZR, wczoraj również wysłałem pismo w kilku sprawach do Śląskiego Zakładu PR, jak tylko otrzymam odpowiedź, to zamieszczę treść wysłanego listu i odpowiedź zwrotną.

Cytat:
Katowice-Bydgoszcz (Toruń?) po Węglówce.


Co prawda na ten temat nic nie napisałem, ale propozycję w pełni popieram.
Mih - 21-06-2010, 13:51
Temat postu:
Jestem przeciwko łączeniu Katowice-Gliwice i Kraków-Katowice. Punktualne pociągi Kraków-Katowice są jak Yeti - podobno są, legendy (to znaczy rozkład jazdy) mówią o nich ale nikt nie widział. A 15 minut spóźnienia w relacji Katowice-Gliwice, było nie było aglomeracyjnej, potrafi ostro wkurzyć. W przyszłym rozkładzie będzie jeszcze gorzej, bo -miejmy nadzieję - ruszy remont. Lepiej już wprowadzić taryfę osobową w IR na odcinku śląskim.
Exsimus - 21-06-2010, 13:58
Temat postu:
Dla IR na osi Jaworzno - Gliwice można jeździć z ważnym biletem na Regio
REGIOchłopak - 21-06-2010, 14:35
Temat postu:
Exsimus napisał/a:
Dla IR na osi Jaworzno - Gliwice można jeździć z ważnym biletem na Regio

Jednorazowym?
sympatyk - 21-06-2010, 15:42
Temat postu:
mk1992 napisał/a:
Cytat:
KILKA pociągów jeżdżacych obecnie w relacji Katowice-Kraków zamienić na Gliwice-Bytom-Katowice-Trzebinia ze skomunikowaniem tu na wspomniane wyżej. Kilometrów do przejechania miałyby tyle samo a "ogryzki" relacji Gliwice-Bytom rozwinęłyby w końcu skrzydła! Wiem że tym samym jakieś pociągi jadące od strony Tarnowskich Gór kończyłyby bieg w Bytomiu.


Człowieku, Ty chyba nie wiesz o czym piszesz. Kraków - Katowice należy wydłużyć do Gliwic, ale przez Zabrze, likwidując tym samym ogryzki Katowice - Gliwice i poprawiając ofertę przewozową na wspomnianym odcinku.


Specjalnie wyraz KILKA napisałem drukowanymi literami ale kamienie poleciały na mnie takie jakbym WSZYSTKIE pociągi widział w proponowanej przez siebie relacji.

Człowieku! Trochę obiektywizmu! Pozdrawiam!
adas - 21-06-2010, 16:00
Temat postu:
Gliwicjusz napisał/a:
Exsimus napisał/a:
Dla IR na osi Jaworzno - Gliwice można jeździć z ważnym biletem na Regio

Jednorazowym?

Tak. Ale nie obejmuje to jednorazowych strefowych Smile
Tomasz - 21-06-2010, 17:04
Temat postu:
W żadnym wypadku nie rozdzielać relacji Kraków-Katowice. To spowoduje jeszcze większy odpływ pasażerów niż obecnie. Po za tym ludzie na odcinku Trzebinia-Kraków stracą dodatkowe pociągi(na pewno się wkurzą). Po za tym pociągi Katowice-Kraków porządnie się zapełniają dopiero w Trzebini, a to dlatego, że jest bardzo kiepska prędkość szlakowa na całym odcinku i czas przejazdu jest niestety niekonkurencyjny z busami i PKS-ami.
Masny - 21-06-2010, 19:03
Temat postu:
Moja propozycja rozkładu dla odcinka Bielsko - Żywiec. Odjazdy z Bielska do Żywca 5.25 6.25 7.25D 7.30CP Rachowiec 8.35 9.35 10.25PSkalnica 11.35 12.35 13.35 14.10D 14.35 15.10D 15.35 16.10D 16.30PGóral 17.35 18.45 19.35 20.35 21.35 22.35. Nie wiem gdzie się wysyła takie propozycje. Możecie to gdzies przesłać. Może ktos wezmie to pod uwagę. Takie rozwiązanie może zwiekszyc frekwencję.
adas - 21-06-2010, 19:42
Temat postu:
Masny napisał/a:
Moja propozycja rozkładu dla odcinka Bielsko - Żywiec. Odjazdy z Bielska do Żywca 5.25 6.25 7.25D 7.30CP Rachowiec 8.35 9.35 10.25PSkalnica 11.35 12.35 13.35 14.10D 14.35 15.10D 15.35 16.10D 16.30PGóral 17.35 18.45 19.35 20.35 21.35 22.35. Nie wiem gdzie się wysyła takie propozycje. Możecie to gdzies przesłać. Może ktos wezmie to pod uwagę. Takie rozwiązanie może zwiekszyc frekwencję.

pr.katowice@p-r.com.pl oraz kancelaria@silesia-region.pl
Lepiej wyślij samodzielnie (ale to jakoś uzasadnij)
Paradoks - 22-06-2010, 07:56
Temat postu:
Już niedługo wszyscy ci którzy się odwracają od transportu kolejowego a w niektórych przypadkach przyczyniają do jego upadku zatęsknią za rozbudowanymi rozkładami jazdy na liniach których teraz nie potrzebują.
http://logistyka.wnp.pl/nie-bedzie-darmowych-autostrad-w-metropolii-slaskiej,112785_1_0_0.html
mike_sc3 - 23-06-2010, 13:08
Temat postu:
Czy na tej mapce linii do likwidacji nie znalazł się przypadkiem odcinek Sosnowiec Płd.-Strzemieszyce-Bukowno? Pytam się, bo rozdzielczość słaba, a trochę czerwonego można znaleźć w tym rejonie.
Exsimus - 23-06-2010, 15:54
Temat postu:
Ale na miesięcznym da się przejechać i według mnie to jest dość ważne, a do do propozycji to moim zdaniem województwo śląskie powinno bazować na szybkich połączeniach typu RegioPlus szczególnie w godzinach szczytu.
REGIOchłopak - 07-07-2010, 14:36
Temat postu:
Odpowiedź marszałka woj. Śląskiego na temat projektu nowego rozkładu jazdy.

Anonymous - 08-07-2010, 12:33
Temat postu:
Ciekawe czy każdy może przyjść na to spotkanie 15 lipca czy tylko przedstawiciele grup społecznych- to znaczy kto i jakich?
adas - 08-07-2010, 12:35
Temat postu:
http://www.rynek-kolejowy.pl/16861/UMWS_Konsultacje_w_sprawie_rozkladu_jazdy.htm - chyba wszyscy. Ale godzina jest bezsensowna... :/
Anonymous - 08-07-2010, 12:45
Temat postu:
Mogliby to zrobić w sobotę, albo po południu, a tak to by trzeba urlop brać żeby przyjechać. Może chodzi właśnie o to żeby spotkanie się odbyło ale nie było na nim dużej ilości pasażerów.
Anonymous - 08-07-2010, 16:46
Temat postu:
Tutaj jest link do tematu o konsultacjach rozkładowych: http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=10821
Exsimus - 13-07-2010, 09:59
Temat postu:
Propozycja, która zostanie przesłana z Cieszyna
Anonymous - 13-07-2010, 10:06
Temat postu:
@Exsimus co oznacza litera "B" w Waszej propozycji rozkładu bo brak wyjaśnienia.
Skalnica - 28-08-2010, 12:55
Temat postu:
ja bym zrobiła:

IR 'WDA' Chojnice / Grudziądz (Bydgoszcz) - Łódź - Częstochowa - Katowice - Gliwice
wakacyjny IR 'BORY TUCHOLSKIE' Kraków - Kielce - Warszawa - Działdowo - Brodnica - Grudziądz - Tuchola - Chojnice - Szczecinek - Kołobrzeg
poranny IR 'SOŁA' Żywiec - Bielsko Biała - Katowice - CMK - Kielce - Radom - Lublin
IR 'KUJAWY' Kraków - Katowice - Bytom - Inowrocław - Bydgoszcz
IR 'DELFIN' Kołobrzeg - Szczecin - Krzyż - Poznań - Wrocław - Katowice
IR WYBRZEŻE Darłowo / Ustka / Łeba / Hel - Gdynia - Kościerzyna - Bydgoszcz - Łódź - Katowice (składy wagonowe oczywiście w składzie L+2+2(D)+2+2+2(U)+2+2(Ł)+2+2+2(H) gdzie literki D,U,Ł,H oznaczają nazwy miejscowości! Spokojnie mogły by jechać Bohuny) trasa kosmiczna bardzo ale jednym połączeniem mamy 4 kurortu nadmorskie + pół polski
oraz połączenie niektórych tras osobówek w 1:
Katowice - Żywiec - Sucha Beskidzka - Zakopane (2 pary pociągów)
Bielsko - Wadowice - Kraków Główny - Sędziszów - Kielce (1 para)
Cieszyn - Zebrzydowice - Oświęcim - Kraków (2-3 pary pociągów)
Bielsko Biała - Czechowice Dziedzice - Kraków - Tarnów (1-2 pary pociągów)
Katowice - Kraków - Wieliczka (2pary pociągów)
Katowice - Kraków - Tarnów (2-3 pary pociągów)
Bielsko Biała - Rybnik - Racibórz (2 pary pociągów)
Bielsko Biała - Rybnik - Chałupki (2pary pociągów)
IR 'SZYNDZIELNIA' wydłużyć do Poznania albo Zielonej Góry
a w okolicach godziny 12 zrobić osobowy Bielsko Biała - Wrocław Główny
NOWE POCIĄGI OSOBOWE:
Kędzierzyn Koźle - Rybnik - Chybie - Wisła,
Opole - Rybnik - Pszczyna - Oświęcim - Kraków,
Cieszyn - Zebrzydowice - Katowice - Częstochowa,
Częstochowa - Katowice - Gliwice - Opole,
Katowice - K. Koźle - Nysa,
Katowice - Bytom - Tarnowskie Góry - Zduńska Wola - Inowrocław (2 pary)
Katowice - Bytom - Tarnowskie Góry - Ostrów Wielkopolski (2 pary)
kosmiczna trasa OSOBOWYCH:
Katowice - Mysłowice - Oświęcim - Trzebinia - Kraków (2pary)
Katowice - Bytom - Lubliniec - Częstochowa (4 pary)

i jak najmniej pociągów pchałabym w rozkładzie 2010/2011 na trasy, węzły i stacje modernizowane...bo będą je opóźniać i uwalać...a To nie o to chodzi...część tras jest kosmiczna ale chodzi o to aby połączyć siecią połączeń miejscowości odcięte od komunikacji międzywojewódzkiej
Paradoks - 28-08-2010, 15:10
Temat postu:
IR 'ORNAK' Katowice-BB-Żywiec-Zakopane
Albo cóś na kształt IR 'SZYNDZIELNIA BIS' wydłużony na Żywiec-Zakopane
Skalnica - 28-08-2010, 16:07
Temat postu:
jaki IR na tej trasie to powinni zrobić osobowe jak IR to gdzieś z Poznania...

dodaję mój wymarzony rozkład dla Bielska Białej w '4świata strony' Smile
Paradoks - 28-08-2010, 18:58
Temat postu:
Mr. Green Chciałbym dożyć czasów z obowiązującym rozkładem jazdy jak powyżej. Jeśli nic się nie zmieni w betonowej mentalności to może on jednak posłużyć jako wykaz ścieżek rowerowych w rejonie.
Anonymous - 28-08-2010, 20:14
Temat postu:
Skalnica napisał/a:
Ja rozumiem że każdy chciałby aby w jego miejscowości jeździły EC, EIC, TLK, IR, po 10 przyspieszonych, z 70 osobówek w różnych relacjach


W Twojej propozycji naliczyłem 94 pociągi REGIO.

Bielsko Biała to, Bielsko Biała tamto... Beton
Damian Łódź - 28-08-2010, 20:18
Temat postu:
Skalnica, te pociągi BB-nowy sącz to któredy by miały jechac?
Skalnica - 28-08-2010, 21:25
Temat postu:
mk1992 no właśnie chciałabym - nie ukrywam tego i napisałam że to marzenia...
a to nie było do Ciebie tylko ogólnie bo powiedz szczerze, nie chciałbyś aby np. EIC SZKUNER Katowice - Kołobrzeg nie wyjeżdżał z Bytomia? nie pytam czy to możliwe tylko czy byś nie chciał, albo żeby na trasie Bytom - Gliwice kursowały pociągi co 40minut... każdy by chciał żeby jego miasto miało piękne połączenia EIC, TLK, IR, Osobówki, itd - to nie było do Ciebie tylko ogólnie, ale ty cytujesz tylko zdanie, a nie sens całego wpisu...

no te do Nowego Sącza to marzenie przez Chabówkę
tomcio - 28-08-2010, 22:12
Temat postu:
Witam. Mam propozycję uruchomienia pociągu relacji Lubliniec-Wisła Głębce. Kiedyś był taki pociąg ok.5 rano z Lublińca, natomiast powrót był aż do Kluczborka. Było to fajne bezpośrednie połączenie okolic Lublińca z Wisłą. Obecnie trzeba się przesiadać w Katowicach a z przesiadkami to różnie bywa. Pozdrawiam.
Skalnica - 29-08-2010, 15:56
Temat postu:
faktycznie jeździł taki pociąg...to była zwykła osobówka...wydaje mi się że dobrym rozwiązaniem byłaby CZANTORIA 2xEZT w relacji Wisła Głębce - Katowice i jedna jednostka ta przednia do Częstochowy a druga ta tylna do Kluczborka
tomcio - 29-08-2010, 18:56
Temat postu:
Mi się wydaje że to dobry pomysł i praktyczny, gdyż Częstochowa i Lubliniec skorzystali by z pociągu jednocześnie. Natomiast Przewozy Regionalne nie musieli by uruchamiać osobno jednostki do Częstochowy i Lublińca jak jest możliwość uruchomienia jednego pociągu z dzieleniem pociągu w Katowicach. Owszem mógłby się nazywać CZANTORIA. Więc popieram pomysł, tylko czy on wypali. zobaczymy. Smile
Paradoks - 29-08-2010, 19:44
Temat postu:
Propozycje propozycjami ale czy pisma w tych sprawach idą? Jeśli chodzi o ORNAKA to wszystko się rozbija o śląsko-małopolski beton zbrojony(element konstrukcyjny wykonany z betonu, posiadający specjalne wzmocnienie z prętów bądź drutów stalowych w miejscach, gdzie naprężenia rozciągające przekraczają wytrzymałość betonu na rozciąganie). Kto wie jak się do tego dobrać??? Hmm
Skalnica - 29-08-2010, 19:50
Temat postu:
wydaje mi się że o pociągu ORNAK możemy sobie marzyć i na tym poprzestać, Oni sukcesywnie uwalili ten pociąg przez kilka lat i w końcu im się udało... wydaje mi się że bardziej realnym rozwiązaniem byłoby puścić pociąg OSOBOWY na tej trasie poprzez połączenie relacji Katowice - Żywiec, Żywiec Sucha Beskidzka i Sucha Beskidzka - Zakopane, dodatkowo w Suchej Beskidzkiej zachować skomunikowanie z pociągiem Kraków - Żywiec, ewentualnie w okolicach godziny 8 rano zrobić osobowy Bielsko - Wadowice - Zakopane, i skomunikować z pociągiem z Katowic... pomysł o tyle bardziej realny że 99% trasy jest w Małopolsce, jedyne stacje na Śląsku to Bielsko Biała Główna, Bielsko Biała Wschód, Krzemionki i Kozy...reszta to całość Małopolska, poza tym ok. 8 rano jeździ osobówka Bielsko - Wadowice...

[ Dodano: 29-08-2010, 22:27 ]
tomcio

oprócz Kluczborka i Częstochowy skorzystałoby o wiele więcej miejscowości bo:
Poraj, Myszków, Zawiercie, Dąbrowa Górnicza, Będzin, Sosnowiec - One korzystają
+ Olesno Śląskie, Lubliniec, Kalety, Tarnowskie Góry, Bytom, Chorzów, które skorzystałyby gdyby prowadzić jednostkę z Kluczborka

dodatkowo zrobiłabym pociąg Przyspieszony Regio w relacji Ostrów Wielkopolski - Kraków przez Bytom, Katowice... wydaje mi się że też wygenerowałby dobrą frekwencję i zarabiałby na siebie
sebek - 31-08-2010, 11:02
Temat postu:
Przed wielu laty były pociągi przyspieszone Katowice - Poznań i Mysłowice - Poznań. Zatrzymywały na większych stacjach, ale częściej od pośp. Widziałbym dziś takie połączenia jako IRegio w relacjach Poznań - Katowice przez Ostrów, w wakacje, ferie nawet do Zakopanego, czy Poznań - Bielsko B. sezonowo do Żywca/Zwardonia.
Skalnica - 31-08-2010, 12:18
Temat postu:
ja w ogóle zimą zrobiłabym coś ze Zwardoniem...moja ciocia ma pensjonat w Zwardoniu a takich tam wiele, i od grudnia do marca ma najazd turystów, podobno Zwardoń nawiedza cała masa ludzi z Warszawy, Łodzi, Tomaszowa, Poznania... zastanawia Mnie czy byłaby szansa zrobić IR za granicę na przykład do Bratysławy... kiedyś były plotki że ze Słowacji w wakacje mają prowadzić grupę wagonów nad Polskie Morze...ciekawe czy był by opłacalny taki skład...
Damian Łódź - 31-08-2010, 13:13
Temat postu:
Skalnica, mogłyby jechac wagony bezposrednie w bielsku włączane do TLk Skrzyczne 45502, no ale TLK to produkt IC= nie da się!
Relacja Bratislava - Gdynia. 2 sypialki, jedna dwójka. Frekwencja 90%.
Skalnica - 31-08-2010, 17:17
Temat postu:
baaaaardzo dużo składów zagranicznych (pojedyncze wagony), w relacjach wschód - zachód w naszym kraju na stacjach Kraków, Warszawa stoi kilka godzin...można by było zrobić to samo w składzie SKALNICA w sezonie wagony z Bratislavy doczepiane w Bielsku do pociągu TLK Bielsko Biała - Świnoujście / wystarczyłoby tylko opóźnić TLK, lub SKALNICĘ zrobić 30minut wcześniej/
tomcio - 02-09-2010, 12:49
Temat postu:
Chciałbym zwrócić uwagę że Częstochowa nie ma i bardzo długo nie miała (pytanie czy w ogóle kiedykolwiek miała) bezpośrednie połączenia międzynarodowe-chodzi mi o pociągi Regio.
W związku z tym chciałbym zaproponować by niektóre pociągi Regio relacji Katowice-Zilina zamienić w relację Częstochowa-Zilina (szło by uruchomić InterRegio relacji WARSZAWA WSCH.-Częstochowa-Katowice-Bielsko Biała Gł.-Zwardoń-Zilina-BRATISLAVA HL.N.).
albo np.Katowice-Bohumin zamienić na relację Częstochowa-Ostrava hl.n. przez Katowice, Rybnik-( tu można pociąg puścić przez Wodzisław Śl. lub Racibórz) i dalej przez Chałupki i Bohumin. Atutem takich połączeń było by to ,iż okolice Częstochowy i Zagłębia miały by bezpośrednie połączenia nie tylko ze Słowacją czy Czechami ale i z Beskidem Żywieckim czy z okręgiem Rybnickim.
Hrabonszcz - 02-09-2010, 13:06
Temat postu:
Polskie pociągi do Ostravy nie pojadą...najdalej to do Bohumina, przynajmniej w tej części kraju...

Częstochowa jak najbardziej mogłaby mieć połączenie z Ziliną, bardzo dobrym rozwiązaniem byłoby wydłużyć pociąg GÓRAL i mielibyśmy:

SKALNICA Kraków - Trzebinia - Katowice - Bielsko - Zwardoń - Zilina
GÓRAL Częstochowa - Zawiercie - Katowice - Bielsko - Zwardoń - Zilina

z IR za granicę jak na razie bym nie liczył, fajną opcją byłoby wydłużenie TLK I-1413 / I-4112 Warszawa - CMK - Katowice do Bratislavy przez Bielsko, Żywiec, Zwardoń, Cadce, Ziline i zrobić pociąg kategorii D (Międzynarodowy Pospieszny i nazwać go tak jak ktoś tu już zaproponował np. SLOVAK)

kilka lat wstecz były pociągi osobowe Zawiercie - Zwardoń 2 pary, fajnie by było przywrócić te pociągi jako REGIO Częstochowa - Zwardoń Smile - chociaż 3 pary ok.7, 13, 18 z Częstochowy Śmiech
tomcio - 02-09-2010, 13:25
Temat postu:
Dokładnie zgadzam się. Smile Częstochowa jako jedno z większych miast woj.śląskiego (niegdyś miasto wojewódzkie) takie połączenia mogła by mieć już dawno. Ciekawie co było powodem likwidacji tych połączeń Zawiercie-Zwardoń-na pewno nie niska frekwencja. Co do Ostravy to bodajże w tamtym rozkładzie 2008/2010 pociągi kursowały z Katowic i z Raciborza.
podroznik1 - 02-09-2010, 13:28
Temat postu:
Lepsza byłaby nazwa SLOVAKIA relacji BRATISLAVA-GDYNIA przez Bielsko,Katowice,Częstochowe,Warszawe.
Powinny być też pociągi relacji CIESZYN-KRAKÓW GŁÓWNY przez Czechowice Dziedzice,a gdy wyremontują trase przez Bielsko to przez Bielsko Biała,Wadowice(2-3 codziennie) i WISŁA GŁĘBCE-KRAKÓW GŁÓWNY przez Czechowice Dziedzice (jeden codziennie,drugi w weekendy i święta).
Hrabonszcz - 02-09-2010, 14:00
Temat postu:
w zbliżonych porach w których kiedyś kursowała WISEŁKA Wisła Głębce - Goleszów - Skoczów - Czechowice Dz - Oświęcim - Kraków
podroznik1 - 04-09-2010, 11:18
Temat postu:
Skalnica świetny ten Twój rozkład dla Bielska Białej,ale pociągi nie powinny kończyć biegu w Skoczowie tylko dojeżdżać do Cieszyna lub Wisły przez Skoczów.Możnaby powiedzieć rozkład marzenie.Dodałbym tu jeszcze pociągi IR BACZYŃSKI Bielsko Biała-Warszawa Wschodnia i SKALNICA na trasie Kraków Główny-Czechowice Dziedzice-Bielsko Biała-Bratysława.
Hrabonszcz - 10-09-2010, 08:28
Temat postu:
podróżnik1

ale tam nie ma pociągów do Skoczowa, On jest wpisany jako 'kierunek' wszystkie jadą dalej Smile bynajmniej ja tak zauważyłem...

dodatkowo w propozycji Skalnicy zarówno GÓRAL jak i SKALNICA kursują do Bratysławy - chyba kolega nie czyta ze zrozumieniem Mr. Green
Anonymous - 11-09-2010, 15:43
Temat postu:
Od dłuższego czasu rozważam różne rozwiązania rozkładowe, jakie można by zastosować w naszym województwie. Mam tutaj na myśli głównie łączenia relacji, o czym częstokroć powtarzam tu i ówdzie. Jak dobrze wszyscy wiemy, dzięki gęsto rozwiniętej sieci kolejowej w GOP-ie, ale nie tylko, bo nie można przecież zapominać o ROW-ie, Śląsku Cieszyńskim i okolicach Częstochowy, relacje pociągów można łączyć na naprawdę wiele różnych sposobów tak, aby wszyscy w jakimś stopniu na tym skorzystali.

Poniżej chciałbym przedstawić swoją wizję, nad którą ponad miesiąc temu zacząłem pracę, na razie tylko zamieszczam ogólny zarys jakby to miało wyglądać, niemniej jednak jeśli moje prace nad projektem dobiegną końca, na pewno go tutaj opublikuję.

LINIA I:

- Częstochowa - Zawiercie - Katowice - Rybnik - Racibórz/Wodzisław Śląski - Chałupki - (Bohumin)

Opis linii:

Pociągi kursujące między Częstochową, a Rybnikiem co godzinę, jednak co drugi kursujący w relacji Częstochowa - Chałupki - (Bohumin), a co drugi w relacji Częstochowa - Racibórz, np. o 4:15 pociąg wyjeżdżający z Częstochowy do Raciborza, natomiast o 5:15 do Chałupek (Bohumina), o 6:15 do Raciborza itd. Postój w Katowicach nie dłuższy jak 3 do 4 minut.

LINIA II:

- Gliwice - Katowice - Zawiercie - Częstochowa

Opis linii:

Pociągi kursujące jako uzupełnienie linii I. Zakładamy, że pociągi od strony Rybnika kursujące do Częstochowy, wyjeżdżają z Katowic zawsze 15 minut po pełnej godzinie (5:15, 6:15, 7:15 itd.) - dopasowujemy więc rozkład składów przyjeżdżających od strony Gliwic tak, aby między Katowicami, a Częstochową pociągi kursowały co 30 minut, (5:15 od strony Rybnika, 5:45 z Gliwic, 6:15 od strony Rybnika. 6:45 z Gliwic itd.). Postój w Katowicach nie dłuższy jak 3 do 4 minut.

LINIA III:

Gliwice - Katowice - Kraków

Opis linii:

Pociągi kursujące jako uzupełnienie na odcinku Gliwice - Katowice pociągów do Częstochowy. Wyjeżdżające 30 minut po składach w kierunku duchowej stolicy Polski. Dzięki takiemu rozwiązaniu zyskujemy przejrzysty takt 30-minutowy między Gliwicami, a Katowicami (np. 5:15 do Częstochowy, 5:45 do Krakowa, 6:15 do Częstochowy, 6:45 do Krakowa itd.), a także przy niewielkim wysiłku zapewniamy dogodne skomunikowania w Katowicach dla pociągów przyjeżdżających od strony Rybnika z pociągami w kierunku Krakowa i vice versa.

LINIA IV:

Oświęcim - Katowice - Tarnowskie Góry - Lubliniec - Kluczbork - (Ostrów Wielkopolski)

Opis linii:

Połączenie relacji Oświęcim - Katowice z Katowice - Lubliniec w celu uatrakcyjnienia obu relacji, nie cieszących się zbytnim zainteresowaniem. Pociągi w relacji Oświęcim - Lubliniec kursujące co dwie godziny, np. 5:15, 7:15, 9:15 itd., uzupełnione na odcinku Katowice - Lubliniec pociągami relacji Katowice - Kluczbork - (Ostrów Wielkopolski), dzięki czemu między Katowicami, a Tarnowskimi Górami i Lublińcem mamy zachowany przejrzysty i łatwy do zapamiętania takt 1-godzinny. Jak by to miało wyglądać dla stacji Katowice? Np.: 5:15 pociąg relacji Katowice - Kluczbork - (Ostrów Wielkopolski), 6:15 pociąg relacji Oświęcim - Lubliniec, 7:15 pociąg relacji Katowice - Kluczbork - (Ostrów Wlkp.), 8:15 pociąg relacji Oświęcim - Lubliniec itd.

LINIA V:

Katowice - Tarnowskie Góry - Herby Nowe - Kępno/Zduńska Wola

Opis linii:

Wydłużenie kursujących obecnie pociągów relacji Katowice - Wieluń Dąbrowa do stacji Kępno + uruchomienie nowej relacji Katowice - Zduńska Wola. Ja to widzę na zasadzie dwóch jednostek EN57 wyjeżdżających z Katowic w kierunku Herbów Nowych, przy czym pierwsza jednostka jadąca do Kępna, natomiast druga jadąca do Zduńskiej Woli. Obie jednostki łączone/rozłączane na stacji Herby Nowe. Wyjazdy z Katowic 30 minut po pociągach w kierunku Lublińca, przy czym do Kępna powinny kursować 3 pociągi z Katowic (6, 12 i 18), natomiast do Zduńskiej Woli widziałbym miejsce dla dwóch pociągów (6 i 12). Można się jeszcze zastanowić nad uzupełnieniem relacji Katowice - Kępno pociągami w relacji Tarnowskie Góry - Wieluń Dąbrowa.

LINIA VI:

Zwardoń - Żywiec - Bielsko Biała - Katowice - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice

Opis linii:

Pociągi kursujące co godzinę, wszystkie w relacji Zwardoń - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice.

LINIA VII:

Tychy Miasto - Katowice - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice

Opis linii:

Uzupełnienie linii VI, dzięki czemu na odcinku Tychy - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice uzyskujemy takt 30-minutowy.

LINIA VIII:

Wisła Głębce - Katowice - Gliwice

Opis linii:

Wydłużenie pociągów do stacji Gliwice. Niestety wiąże się to z koniecznością zmiany kierunku jazdy w Katowicach, ale korzyści byłyby wymierne: Tychy uzyskałyby bezpośrednie połączenie z Gliwicami, konkurencyjne do zapchanych i wlekących się niemiłosiernie autobusów. Na odcinku Katowice - Gliwice pociąg zatrzymuje się na wszystkich stacjach i przystankach osobowych, natomiast na odcinku Wisła Głębce - Katowice tak jak obecnie.

LINIA IX:

Bytom - Gliwice - Strzelce Opolskie - Opole - Wrocław

Opis linii:

Połączenie relacji Bytom - Gliwice z Gliwice - Opole i wydłużenie części kursów do Wrocławia (np. co 3 kurs do Wrocławia, a pozostałe do Opola). W Bytomiu skomunikowanie dla pociągów przyjeżdżających od strony Tarnowskich Gór, natomiast w Gliwicach skomunikowanie dla pociągów przyjeżdżających np. z Częstochowy lub Krakowa.

LINIA X:

Gliwice - Kędzierzyn Koźle - Opole

Opis linii:

Wydłużenie wszystkich pociągów kursujących w relacji Gliwice - Kędzierzyn Koźle do Opola, przy czym składy powinny wyjeżdżać 30 minut po pociągach z Bytomia - tworzymy w ten sposób takt 30 minutowy na odcinku Gliwice - Opole. Skomunikowania tak jak w linii IX.

Jak na razie uwzględniłem tutaj najważniejsze moim zdaniem linie w województwie śląskim. Do dyskusji pozostawiam relacje Katowice - Kielce, Częstochowa - Lubliniec - Opole, Częstochowa - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice - Kraków, a także Katowice - Cieszyn.

Czekam na Wasze opinie i ewentualne propozycje.
Anonymous - 11-09-2010, 18:50
Temat postu:
Co do linii do Kępna i Inowrocławia Smile Powinieneś zauważyć że ta relacja do Zduńskiej nie ma sensu, raczej powinien być wydłużony do Inowrocławia, tak jak był pierwotnie Very Happy Do tego dorzuciłbym ze 2 pary Zduńska Wola-Częstochowa/Herby Stare. Na wieluniance pociągi do Kępna wydłużyłbym do Ostrowa Wielkopolskiego lub Kalisza- większa frekwencja i szansa na nowych klientów Smile
Anonymous - 11-09-2010, 19:48
Temat postu:
Do Ostrowa zaproponowałem pociągi kursujące przez Kluczbork, natomiast do Kępna kursujące przez Wieluń. Nie widzę powodu, aby to zmieniać.

Co do pociągu relacji Katowice - Zduńska Wola. Zaproponowałem taką relację, gdyż jest większa szansa na uruchomienie takiego połączenia, aniżeli relacji Katowice - Inowrocław, które na dzień dzisiejszy jest czystym science fiction.
Anonymous - 12-09-2010, 09:09
Temat postu:
@mk1992- podoba mi się Twój pomysł z rozkładem choć też mam obawy co do relacji do Zduńskiej Woli, no i to spinanie i rozpinanie składów chyba by nie przeszło.Kiedyś jeździły składy z Herb Starych do Kępna- było by to dobre rozwiązanie- z pociągu relacji Katowice-Zduńska Wola można by się było w Herbach Nowych przesiąść na Kępno, a dodatkowo w Herbach Starych mogliby wsiadać pasażerowie z Częstochowy, chyba, że w ogóle dać pociąg Częstochowa - Kępno, kiedyś tez taki kursował. Ułatwiłoby to też dojazd z Częstochowy do Poznania, z przesiadką w Kępnie, bo teraz to prawie niczym się nie da dojechać do stolicy Wielkopolski. W Kępnie zazwyczaj było dobre skomunikowanie na Ostrów-Poznań więc gdyby teraz było podobnie to z przesiadką nie byłoby kłopotu , a do tego jeszcze atrakcja bo trzeba z dolnego perony wejść na górny- dla niewtajemniczonych -perony w Kępnie są na dwóch krzyżujących się ze sobą poziomach.
Anonymous - 12-09-2010, 09:21
Temat postu:
@Darek
Jeśli z pociągu z Katowic do Zduńskiej (moim zdaniem nic w d... ni w c...) istniałoby dobre skomunikowanie na pociąg do Torunia to jestem za Very Happy
Powinien on jednak kursować w pełnej relacji, najlepiej do Torunia Cool
Co do poc. do Kępna, przesiadka na górny poziom stacji nie jest zbyt wygodna, choćby dla osób niepełnosprawnych, dlatego proponowałem wydłużenie tego składu do Kalisza przez Ostrów ze skomunikowaniem na poc. do Poznania w Ostrowie Very Happy
railman93 - 12-09-2010, 09:38
Temat postu:
Virakocha napisał/a:

Powinien on jednak kursować w pełnej relacji, najlepiej do Torunia Cool


Nie rozumiesz, że jest na tej linii za dużo województw, a dzięki temu UM sie nie umieją zgodzić...

Prędzej powstanie Katowice- Zduńska Wola (w co też wątpię) niż samo Zduńska Wola- Inowrocław(Toruń), juz nie mówiąc o Katowice- Inowrocław jako jeden pociąg.
Anonymous - 12-09-2010, 09:46
Temat postu:
@railman

Kuba, ja to doskonale rozumiem, tylko widzisz, taki pociąg może mieć słabą frekwencję i wyleci wraz z pierwszą poprawką rozkładu Sad
Poza tym zaproponowałem skomunikowanie w Zduńskiej na pociąg do Inowrocka Very Happy
REGIOchłopak - 12-09-2010, 09:53
Temat postu:
Stacja w Kępnie uważam, że ma spory potencjał. Co do osób starszych to skoro taka osoba poradziła sobie z wejściem do pociągu to na pewno da rade wejść po schodach na górny peron. Starsze osoby schorowane rzadko decydują się na samotne podróżowanie więc nie uważam aby to było aż tak dużym problemem. Jeśli okazuje się, że faktycznie wyleci TLK d.Barbakan z Wielunia to pociąg REGIO z Katowic do Wielunia D. Powinien być przedłużony do Kępna aby umożliwić mieszkańcom przesiadkę w Kępnie dalej na inne połączenia. Sporo osób jeździ tym REGIO do Wielunia i tam oczekuje na TLK do Szczecina.
Anonymous - 12-09-2010, 09:56
Temat postu:
@Regiochłopak

Tylko ja mówiłem o wózkowiczach, dlatego uważam że skład od Kępna powinien być wydłużony do Ostrowa lub Kalisza, wraz ze skomunikowaniem w Ostrowie z pociągiem na Poznań z drzwi do drzwi Very Happy Jak sobie to wyobrażasz, aby osoba na wózku pokonała SCHODY z jednego poziomu stacji na drugi Question
REGIOchłopak - 12-09-2010, 09:58
Temat postu:
Virakocha, a jak ma sobie poradzić z schodami w pociągu? Zresztą w Kępnie jest winda nie wiem czy sprawna ale widziałem, że jest.
Anonymous - 12-09-2010, 10:01
Temat postu:
Nie chę offtopować ale czy nie jeżdżą tam czasem EN57??Łatwiej jest chyba dostać się z peronu na pociąg niż z dolnego poziomu stacji na górny Question A windy jak to zwykle bywa częściej są uziemione jak jeżdżą -przykład-> stacja Poznań Garbary Confused
railman93 - 12-09-2010, 10:05
Temat postu:
Virakocha napisał/a:
@railman

Kuba, ja to doskonale rozumiem, tylko widzisz, taki pociąg może mieć słabą frekwencję i wyleci wraz z pierwszą poprawką rozkładu Sad


Akurat ja pamietam jeszcze skady ze Zduńskiej do Katowic czy Tarnowskich Gór, które miały bardzo dobrą frekwencję, ale jak sie przy nich zaczęło grzebać i najpeirw skracać do Herb, a później zrobić je do Częstochowy to wychodzą później muchowozy...
Anonymous - 12-09-2010, 21:38
Temat postu:
REGIOchłopak napisał/a:
Sporo osób jeździ tym REGIO do Wielunia i tam oczekuje na TLK do Szczecina.

Dokładnie tak to wygląda, niestety w drodze powrotnej ze Szczecina po TLK nie ma już z Wielunia żadnego połączenia w stronę Herb Nowych więc przydałby się jeszcze jakiś Regio z Kępna czy Wielunia po 19, najlepiej do Częstochowy bo teraz pasażerowie z Częstochowy wysiadają w Herbach Nowych, a tam czeka ktoś znajomy samochodem.
woland - 14-09-2010, 13:56
Temat postu:
To jest "Wykaz wniosków o przydzielenie trasy pociągu złożonych w ramach rozkladu jazdy 2010/2011"
dla PR Katowice czyli krótko mówiąc propozycja nowego rozkładu jazdy
danio - 14-09-2010, 14:14
Temat postu:
Brakuje w tym wykazie m.in. pociągów z Oświęcimia do Czechowic .
Erwin - 14-09-2010, 14:18
Temat postu:
Wszyscy zwolennicy ruchu na szlaku Katowice - Zduńska Wola (w tym ja) mocno rozczarowani. Evil or Very Mad
Te pociągi z Częstochowy do Siemkowic to sobie można do nosa wsadzić; daje głowę, że to ich ostatni rok kursowania. No ale takie mamy spółki kolejowe i samorządy, że do nich nic nie trafia. Zupełnie nic.
adas - 14-09-2010, 16:38
Temat postu:
Wg właściwości plik był edytowany ostatnio w czerwcu. Coś wiadomo jak się losy tych zamówień potoczyły?
valeo - 14-09-2010, 18:34
Temat postu:
Widze że na szlaku Zebrzydowice-Czechowce Dz. też nic ciekawego jedynie zmiany na korzysc" pracownikow czarnoleskich"żeby nie krzyczeli jak w tym roku ze nie moga dojechac do pracy.
railman93 - 15-09-2010, 18:09
Temat postu:
Erwin napisał/a:
Wszyscy zwolennicy ruchu na szlaku Katowice - Zduńska Wola (w tym ja) mocno rozczarowani. Evil or Very Mad
Te pociągi z Częstochowy do Siemkowic to sobie można do nosa wsadzić; daje głowę, że to ich ostatni rok kursowania.


Ehh niestety znowu muchowóz Częstochowa- Zduńska Wola, a gdzie sie podział ze Zduńskiej Woli do Częstochowy? Co tylko w jedna strone jedzie Very Happy Chyba już nigdy nie zobaczymy dobrych pociągów na węglówce Sad
R-16 - 16-09-2010, 17:50
Temat postu:
Nie ma też pociągów z Oświęcimia do Katowic, a z Katowic do Oświęcimia są...
Tomasz - 16-09-2010, 18:25
Temat postu:
Lipa. Miały być pociągi Oświęcim-Cieszyn a jest dalej tak jak było. Sucha-Żywiec bez zmian dochodzi para Żywiec-Jeleśnia zupełnie bez sensu. Orlik kursuje dalej.

I dalej ogryzki Czechowice-Oświęcim.
Dominik - 16-09-2010, 18:36
Temat postu:
R-16 napisał/a:
Nie ma też pociągów z Oświęcimia do Katowic, a z Katowic do Oświęcimia są...


Pewnie dlatego,że są to pociągi rozpoczynające bieg w województwie małopolskim, a MZPR nie przedstawił propozycji rozkładu jazdy.
valeo - 16-09-2010, 18:38
Temat postu:
Ten rj czy jak kto woli zamowienie poc. w plk jest takie same jak w 2009/10 r. jedynie co to na lini Cieszyn -Czechowice dali kwiatki w postaci "Cieszynki" ktora ma wjezdzac do Czechowic Dz.nie wiem po co >i troche pokombinowali tak zeby poc. z Czech. do Cieszyna odj. teraz 14:30 jechał od nrj 14:20 nom to bedzie rentowny juz widze,a po 19:30 to powinni zwinac linie na Zebrzydowice bo nic juz nie ma ;no wszak wtedy zaczynaja sie wiadomosci i kazdy powinien byc juz w domu a nie pałetac sie gdzies po Bielsku czy Czechowicach Mad. Co do tworu Jelesnia-Żywiec to pojezdzi znow do lutego i koniec nom chyba ze bedzie kks
Paradoks - 16-09-2010, 21:20
Temat postu:
Chyba biurwa zbyt leniwa i po prostu Rok Pański został zmieniony bo przecież po hucznej likwidacji pary Żywiec-Jeleśnia nie widzę sensu aby przez to znów przechodzić, jeżeli już to na pełną relacje Żywiec-Sucha Beskidzka gdzie i tak powinien być albo Kraków albo Zakopane.
conen - 18-09-2010, 12:18
Temat postu:
W kwietniu tego roku jechałem Częstochowa -Zduńska Wola tym po 15. Przyznaję że był to piątek ale byłem lekko zszokowany frekwencją już na starcie która wynosiła gdzieś 70%. Naiwnie liczyłem, że skład będzie cały dla mnie Smile Głównie młodzież szkolna a także studenci wracający na weekend co łatwo poznać po bagażu Very Happy Dalej w taklich dziurach jak Cykarzew czy Dubidze wysiadało po 20 i kilka osób szkoda że nie miałem aparatu. Ten pociąg przynajmniej w piątek ma jak najbardziej sens.
Anonymous - 18-09-2010, 13:43
Temat postu:
Jak widać ludzie chcą jeździć pociągami do szkoły, pracy czy coś załatwić, tylko trzeba im to umożliwić przez dobry rozkład, dobre godziny kursowania i dobre skomunikowanie.
Anonymous - 18-09-2010, 13:48
Temat postu:
Co byście powiedzieli na to, aby uruchomić kilka, zupełnie nowych połączeń relacji Gliwice - Częstochowa Osobowa po możliwie najkrótszej zarówno pod względem kilometrażowym, jak również pod względem czasowym trasie, przez Tarnowskie Góry i Herby Stare? Pociąg zatrzymywałby się na następujących stacjach i przystankach osobowych:

- GLIWICE
- Radzionków Rojca
- Radzionków
- Nakło Śląskie
- Tarnowskie Góry
- Miasteczko Śląskie
- Kalety
- Strzebiń
- Boronów
- Herby Stare
- Blachownia
- Częstochowa Gnaszyn
- Częstochowa Stradom
- CZĘSTOCHOWA OSOBOWA

Plusy takiego połączenia:

- czas przejazdu w granicach 1 godziny i 30 minut
- najkrótszy wariant trasy: 84 kilometry (dla porównania, przez Katowice i Zawiercie jest 117 kilometrów)
- tani bilet jednorazowy na trasę Gliwice - Częstochowa: 16 zł. (dla porównania bilet na tę samą relację przez Katowice i Zawiercie kosztuje 19 zł. - w skali roku oszczędność jest duża)
- tworzymy bezpośrednie połączenie Gliwic z Tarnowskimi Górami, którego obecnie bardzo brakuje

Minusy takiego połączenia:

- brak dużych ośrodków miejskich wzdłuż trasy, aczkolwiek wierzę w potencjał mieszkańców Strzebinia i Boronowa, którzy swego czasu ostro walczyli o to, aby na poranny pociąg nr 520 relacji Wieluń Dąbrowa - Tarnowskie Góry wróciło zestawienie 2xEN57, gdyż w ciągu tygodnia było tylu chętnych pasażerów, że po prostu nie mieścili się w jednej jednostce

Chciałbym zaznaczyć, że nie jestem przeciwnikiem pociągów lecących przez Katowice i Zawiercie, wręcz przeciwnie, chciałbym, aby na tej trasie oferta była stale poprawiana i dostosowywana do potrzeb pasażerów, niemniej jednak zważając na plusy mojej propozycji widziałbym 3-4 pociągi w takim kształcie, w jakim to zaproponowałem. Co Wy na to? Czekam na opinie i komentarze.

[ Dodano: 18-09-2010, 14:50 ]
PS. Coś słabo wypowiedzieliście się na temat mojej propozycji łączenia relacji w woj. śląskim http://infokolej.pl/viewtopic.php?p=149894&highlight=#149894

Zapraszam do dyskusji!
Damian Łódź - 18-09-2010, 13:52
Temat postu:
mk1992, jak chcesz przejechac odcinek Gliwice-Radzionków Rojca?
Anonymous - 18-09-2010, 13:55
Temat postu:
Łącznicą między Bytomiem Bobrkiem, a Bytomiem Karbiem. Na terenie Bytomia pociąg mógłby się zatrzymywać tylko na jednym przystanku, Bytom Północny, ale z racji tego, że uważam ten przystanek za zbędny i nadający się do jak najszybszej likwidacji, nie zaproponowałem tam postoju.
Anonymous - 18-09-2010, 13:59
Temat postu:
@mk1992 bardzo dobry pomysł- nie każdy jadący z Gliwic do Częstochowy musi zwiedzać Zagłębie i pół Śląska i płacić za dodatkowe kilometry. W obecnym rozkładzie są pociągi Tarnowskie Góry- Herby Stare, można by też ich relację wydłużyć do Częstochowy i Gliwic.
Przystanek Bytom Północ powinien być przeniesiony bliżej wiaduktu wtedy więcej osób by z niego korzystało.
Damian Łódź - 18-09-2010, 13:59
Temat postu:
mk1992, o kurczę ale mnie zaskoczyłeś tą łącznicą. Słuchaj moim zdaniem pomysł nie jest zły, aczkolwiek czy jest tylu chętnych na jazdę Gliwice-Częśtochowa lub Tarnowskie Góry-Częstochowa?
Anonymous - 18-09-2010, 14:06
Temat postu:
Damian, potoki podróżnych w porannym pociągu z Częstochowy do Gliwic, przez Herby Stare i TG kształtowałyby się mniej więcej tak:

- Częstochowa - pasażerowie chcący jak najszybciej dojechać do Gliwic, bez (jak to określił Darek) zbędnego zwiedzania całego Zagłębia i połowy Śląska
- Herby, Boronów, Strzebiń - pasażerowie chcący dojechać na rano do pracy do Tarnowskich Gór i Gliwic
- Tarnowskie Góry - pasażerowie (głównie studenci i uczniowie), którzy chcą dojechać na rano do Gliwic na uczelnię czy do szkoły

Co do łącznicy, dzięki niej można ominąć centrum Bytomia i zaoszczędzić na tym dobre 10 do 15 minut. Łącznica jest krótka, ok. 900 metrów, prędkość maksymalna na niej to 30 km/h, jest w pełni zelektryfikowana. Wjazd na łącznicę zaczyna się na rozjazdach tuż przed peronami stacji Bytom Bobrek patrząc w kierunku Bytomia, kończy na rozjazdach tuż za peronami stacji Bytom Karb, patrząc w kierunku Tarnowskich Gór.

Darek, obecnie mamy pociągi relacji Tarnowskie Góry - Herby Stare, z tym, że kursują one przez Herby Nowe ze zmianą kierunku jazdy na tej stacji. W mojej propozycji nie przewiduję tego typu rozwiązania, właśnie ze względu na oszczędność czasu i kilometrów.
Anonymous - 18-09-2010, 14:07
Temat postu:
@Damian Łódź- myślę, że byliby chętni, z Częstochowy do Tarnowskich Gór kursuje kilkanaście PKS-ów dziennie,a od pierwszego września PKS Częstochowa wprowadził nawet nowy kurs Częstochowa -Gliwice przez Tarnowskie Góry, czyli jak widać zapotrzebowanie musi być.
@mk1992- nie musiały by jechać przez Herby Nowe, na tej stacji tylko jeden poranny i jeden popołudniowy pociąg jest skomunikowany z kierunku Częstochowy na Wieluń i odwrotnie, to mogłoby ewentualnie zostać.
Damian Łódź - 18-09-2010, 16:01
Temat postu:
No to jeśli można przewidziec takie potoki, można by było spróbowac ze 3 pary połąćzeń na pocżatek.
Wyliczcie jeszcze czas przejazdu i godziny wiekszych stacji.
Pomysł trzeba zgłosić do UMWŚ, myślę że jeżeli to połączenie odbywac się będzie w 1 województwie to tylko beton UM może się nie zgodzic.
Anonymous - 18-09-2010, 16:17
Temat postu:
Jestem w trakcie pisania kilkustronicowego pisma zarówno do UMWŚ, jak również do ŚZPR. Chcę poruszyć kwestię m.in. łączenia relacji, jak również nowych połączeń kolejowych w województwie.
Erwin - 20-09-2010, 12:34
Temat postu:
@MK1992

to wspomnij łaskawie coś o pociągach w kierunku: Chorzew Siemkowice/Zduńska Wola/Inowrocław. Pozdrawiam
REGIOchłopak - 15-10-2010, 17:50
Temat postu:
Odpowiedź UMWŚ na pismo w sprawie udostępnienia wykazu wniosków o przydzielenie trasy pociągu.
http://img257.imageshack.us/img257/4619/img4752v.jpg
Bardzo dziwne jest dla mnie to, że UMWŚ jako zamawiający pociągi nie wie jakie dokładnie pociągi zamawia PR(na zlecenie UMWŚ) dla woj. śląskiego. Albo po prostu rżnie głupa na całego aby uniknąć niepotrzebnych rozmów i prób wpłynięcia na zmiany w RJ.

2.0 Powered by phpBB modified v1.9 by Przemo © 2003 phpBB Group