INFO KOLEJ - forum kolejowe

Tabor - Naprawy główne i modernizacje EZT
Krakonos - 28-03-2010, 17:24
Temat postu: Naprawy główne i modernizacje EZT
Jak w temacie: Czy PR (a dokładniej któryś z zakładów) ogłosiły przetarg lub mają zamiar takowy zorganizować w obecnym roku?

Pytanie po obejrzeniu materiału prezentującego nabytek SKM w Warszawie - 19WE. Wypowiadający się pan Zbigniew Konieczek (Prezes zarządu Newag-u) stwierdził, iż od roku brak takich zamówień ze strony PR. Nowych też się nie spodziewają.
W przetargach na stronie PR znalazłem ostatni rozstrzygnięty 26.11 2008. Późniejsze dotyczą już tylko remontów/kupna części, głownie do rezerw obiegowych EZT.
Może gdzieś błędnie nie pokazano ogłoszenia? Chyba, że część napraw głównych robią zakłady z pominięciem ZP?
Dzulikiewicz - 28-03-2010, 17:48
Temat postu:
Słabo szukałeś
2 szt ED72 wyjadą jako ED72AC
http://www.przewozyregionalne.pl/przetargi,ogloszenia,ogloszenia-o-wszczeciu-postepowan-wg-ustawy-pzp,s,1,5461.html
pawelW - 28-03-2010, 20:03
Temat postu:
A na czym będze polegac ich modernizacja i jak będą wyglądały ?
Ufo - 28-03-2010, 20:16
Temat postu:
Oczywiście muszą zmieniać kabiny na te ze spotów, choć w Edytach (jak i 57-1900) są IMHO bardzo dobre.
Ciekawostka - w trakcie napraw rewizyjnych maja być montowane systemu informujące o zamknięciu każdej pary drzwi. Ciekawe co tym razem wymyślą.
adas - 28-03-2010, 20:19
Temat postu:
Wszystko jest w specyfikacji dostępnej na podanej wyżej stronie.
http://www.przewozyregionalne.pl/img_in//Zalaczniki_do_ogloszen(PRZETARGI)/MAZOWIECKIE/11%20naprawy%20okresowe%20ezt/SIWZ%20napr%20ezt.pdf

Czoło ma być SPOT-owe Wink
Krakonos - 29-03-2010, 20:06
Temat postu:
Dzulikiewicz napisał/a:
Słabo szukałeś
Wierz mi że dwa razy przejrzałem, dlatego też napisałem na forum. Dzięki za podpowiedz Very Happy
Co do napraw głównych szkoda że tak mało, ale i te dwie sztuki przyjmiemy Smile
Może nawet pojawią się od wielkiego dzwonu na połączeniach Regio, a nie tylko IR.
Najciekawszy dla mnie jest tam system interkomów przy każdym wyjściu. Ciekawe rozwiązanie Smile

Co do napraw rewizyjnych, szkoda że oprócz zabudowy ogrzewania WC-ta, nie zajęto się szczelnością wnętrza. Będzie dalej dmuchać w zimie:(
pawelW - 29-03-2010, 20:21
Temat postu:
A wie ktoś ile zmodernizowanych zostało EN71? Bo wiem że w ramach SPOT też były robione . I jakie to jednostki ?
BR232 - 30-03-2010, 12:47
Temat postu:
EN71 nie modernizowano w ramach SPOT. Rolling Eyes
lukasz92 - 30-03-2010, 19:16
Temat postu:
PR-owych EN71 praktycznie wcale nie modernizowano...
ml2200 - 30-03-2010, 19:54
Temat postu:
A ja ma takie pytanie - jak wygląda sprawa składu ED 73 ? Czy jest planowana jego modernizacja tak jak składów ED72 i gdzie obecnie operuje.
BR232 - 30-03-2010, 20:01
Temat postu:
ml2200, Niedawno przeszedł naprawę (jaki miała zakres?) w Idzikowicach i obecnie kursuje na IR Łódź-Warszawa. Zanim nastąpi ewentualna modernizacja dość nowoczesnej jednostki, trochę jeszcze pojeździ.
domdom - 02-04-2010, 08:23
Temat postu:
Ufo napisał/a:
Oczywiście muszą zmieniać kabiny na te ze spotów, choć w Edytach (jak i 57-1900) są IMHO bardzo dobre.

Też uwazam że kabiny z dziewiętnastek sa lepsze od spotowskich...
Cytat:

Ciekawostka - w trakcie napraw rewizyjnych maja być montowane systemu informujące o zamknięciu każdej pary drzwi. Ciekawe co tym razem wymyślą.


Wynalazek z ZNTK M-M sterowanie drzwiami za pomoca magistrali CAN. Zrobiono to w kolmazowskich naprawach glownych. Na pulpicie maszynisty jest podglad ktora para drzwi jest otwarta jak znajde zdjecie to wrzuce.
pawelW - 02-04-2010, 20:50
Temat postu:
lukasz92
Zerkni na to
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/eb/EN71-100_front_Celestynow.jpg/200px-EN71-100_front_Celestynow.jpg

i tu
Grygus - 02-04-2010, 21:01
Temat postu:
Ta jednostka en71 pokazana powyżej to jedna z wyeksportowanych kiedyś do Jugosławii. Zostały odkupione spowrotem i zmodernizowane w Mińsku Mazowieckim. Lukasz92 dobrze mówi, bo te składy należą do Kolei Mazowieckich a nie PRów ;] .
pawelW - 02-04-2010, 21:25
Temat postu:
Aha Smile no chyba że tak . Ale mimo to chciałem pokazac że EN 71 też było modernizowane Wink
Pozdrawiam
Ufo - 04-04-2010, 07:44
Temat postu:
domdom napisał/a:

Wynalazek z ZNTK M-M sterowanie drzwiami za pomoca magistrali CAN. Zrobiono to w kolmazowskich naprawach glownych. Na pulpicie maszynisty jest podglad ktora para drzwi jest otwarta jak znajde zdjecie to wrzuce.


O, nie widziałem tego jeszcze. Chętnie zdjęcie zobacze.

ps.
Wymiana kabiny wc, czy zamontowanie wyświetlacza, to również modernizacja - tak więc PR-owe EN71 też je przeszły Razz
Maks - 04-04-2010, 21:56
Temat postu:
Niewiele osób wie, że Śląski ZPR, dwa lata temu, zmodernizował we własnym zakresie cztery ezety EN57, obsługujące relację Katowice - Bohumin CD - Ostrava Hl.N - Katowice pod kątem systemu kontroli drzwi automatycznych. Taką modernizację wymusił zarząd czeskich kolei, po proteście tamtejszych maszynistów (o czym głośno było w lokalnych mediach i czeskiej TV).
Warto wspomnieć, że modernizację opracowali i wykonali chłopaki z warsztatów śląskiego ZPR. Urządzenie wykrywa nawet niewielkie rozsunięcie jednej z połówek drzwi automatycznych, powodując sygnalizację optyczną i dźwiękową w kabinie maszynisty. Wyświetlacz LCD podaje numer drzwi oraz z której strony zostały otwarte lub uchylone. Podobnie wygląda sytuacja, gdy drzwi się nie otworzą lub nie zamkną. Komunikaty podawane są zarówno w j. polskim jak i czeskim, gdyż polskie ezety ujeżdżają również czescy maszyniści.

Jakość fotki nie jest najlepsza, gdyż pod ręką miałem tylko komórkę...
Anonymous - 04-04-2010, 22:29
Temat postu:
Znasz numery tych jednostek?
Maks - 04-04-2010, 22:36
Temat postu:
Są to ezety:

EN57-1946
EN57-1947
EN57-1951
EN57-1952
Anonymous - 04-04-2010, 22:37
Temat postu:
Full plastiki?
Maks - 04-04-2010, 22:42
Temat postu:
Nie, tak źle nie jest. Mają welurowe, miękkie siedzenia Smile

Chciałbym dodać jeszcze, że wyszczególnione wyżej EN57, posiadają oprócz SHP+CA, także kabinowe urządzenia systemu bezpieczeństwa ruchu kolejowego (VZ LS - Vlakový zabezpečovač) stosowane na Czeskich Kolejach oraz po jednym pantografie ze ślizgaczem grafitowym. Modernizacja wykonana została w Śląskim ZPR.
KK - 03-11-2010, 21:50
Temat postu:
Witam,

wiem, że to nie miejsce na przywitania, ale zagotowało się we mnie jak przeczytałem:

Maks napisał/a:
...Warto wspomnieć, że modernizację opracowali i wykonali chłopaki z warsztatów śląskiego ZPR...


TO NIE JEST PRAWDA!!! Odpowiem drastycznie i stanowczo: chłopaki z warsztatów śląskiego ZPR zerżnęli ten projekt z MOJEJ dokumentacji Evil or Very Mad .Niestety taka jest prawda i bardzo mnie to boli.

Kwestii wykonania nie podważam, gdyż rzeczywiście fizycznie instalację zabudowywali pracownicy Śląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych.
woland - 03-11-2010, 23:18
Temat postu:
Ufo napisał/a:
domdom napisał/a:

Wynalazek z ZNTK M-M sterowanie drzwiami za pomoca magistrali CAN. Zrobiono to w kolmazowskich naprawach glownych. Na pulpicie maszynisty jest podglad ktora para drzwi jest otwarta jak znajde zdjecie to wrzuce.


O, nie widziałem tego jeszcze. Chętnie zdjęcie zobacze.

ps.
Wymiana kabiny wc, czy zamontowanie wyświetlacza, to również modernizacja - tak więc PR-owe EN71 też je przeszły Razz


Taka jest już w PR K-ce. Jak tylko ją zobaczę wrzucę zdjęcie Smile
Maks - 03-11-2010, 23:52
Temat postu:
@KK
Nie rozumiem, co chcesz osiągnąć swoim postem. Bardzo nieładnie jest kłamać, ale skoro uważasz, że skradziono Ci projekt, to zawsze możesz pozwać pracowników ŚZPR do sądu. Czemu do tej pory tego nie zrobiłeś ? Miałeś przecież ponad dwa lata by to zrobić, gdyż właśnie tyle czasu minęło od wykonania tej modernizacji.
KK - 04-11-2010, 10:42
Temat postu:
Maks nie zrozum mnie źle, nie chodzi mi o o sądzenie się i nie wiadomo o co jeszcze, ale o fakt przypisywania autorstwa. Nikt z PR Katowice nie ruszył dupy aby cokolwiek wymyślić, a po tym jak nie przespałem kilka nocy aby rozwiązać problem jazd pojazdów EN57 do Czech i pokazałem im moje urządzenie (dałem do ręki i urządzenie i oprogramowanie) nagle ich olśniło. Kiedyś pracowałem w Centrali PR w Poznaniu i od ówczesnego Dyrektora ds. Techniczno-Eksploatacyjnych dostałem polecenie aby rozwiązać problem jazdy jednostek z otwartymi drzwiami. Tak na marginesie to montowane przez ZNTK MM, Newag i ZNLE Gliwice (jedna jednostka w kooperacji z Newagiem) urządzenia SOD1 i SOD2 (Sygnalizacja Otwartych Drzwi) też są mojego autorstwa i produkowane są przez jedną z firm (firma ta produkuje to za moją zgodą - jak nie wierzysz to dam Ci namiary na firmę a Ty zwrócisz się o potwierdzenie tego faktu). Zaznaczam, że jestem autorem, a nie wykonawcą.

Tak to wygląda:

[img]http://images45.fotosik.pl/362/dc20909bb2a01c69med.jpg[/img]

Niebawem pojawi się nowsza lepsza wersja tego urządzenia, gdyż kolejna firma zwróciła się do mnie o zgodę na produkcję (też mogę dać namiary na firmę w celu potwierdzenia). Jednak niektórzy wiedzą jak się dogadać, aby nie naruszać praw autorskich.

Jeżeli ktoś ma nadal wątpliwości co do mojej wypowiedzi to niech spojrzy w oczy Panu Januszowi z Katowic i zapyta kto mu podrzucił pomysł.

Nie chodzi mi o sądzenie się czy przechwalanie tylko o fakty.
Klałd - 04-11-2010, 13:03
Temat postu: Nie
Pozdrawiam elektronika w służbie kolei Smile.

Niestety jak nie ma patentu, a tymbardziej jeśli ty zrobiłeś to jako pracownik PR, to wszytsko pozostaje w "w rodzinie". Oczywiście pochwalić sie mozna, a nawet trzeba. Gratulacje, jeśli działa poprawnie.

U nas też kopiuje się części które są trudno/niedostępne. Oczywiście firma w jednej aglomeracji, to nie to co na cały kraj, ale ilość wagonów silnikowych (a w naszym metrze każdy jest taki) jest niestety juz chyba większa niz liczba wszytskich wagonów silnikowych, motorowych i lokomotyw NA CHODZIE w PL. Mimo to, to tak samo państwowa firma z jednym właścicielem. Właścicielem pomysłów jest firma, czyli każdy pracownik je może wykorzystać. Nie jestem prawnikiem, ale tak to na chłopski/inzynierski rozum i w praktyce wygląda.

Co innego jak kiedyś zaprojektowałem/wykonałem regulator napięcia do swojego i kilku motocykli znajomych. Nie miałem zbyt wlele czasu i pieniędzy by zrobić większej produkcji a kilku innych potrzebowało. Pozwoliłem innemu koledze je wykonać w kilkunastu sztukach. W efekcie on po kilku miesiącach sprzedał może z setkę lub więcej. Smile Wyczuł interes którego ja nie doceniłem. Na tym polega nauka na błędach. Nie ma co narzekać. Ważne że urządzenia działają. Taki punkt przyda się w "życiorysie" w przyszłości.
KK - 04-11-2010, 14:16
Temat postu:
Widzę, że kolega wie o co chodzi. Chcę tylko wyjaśnić, że w "rodzinie" został rozwiązany problem, zaś wykonanie i "myśl techniczna" już nie należy do "rodziny" - jest prywatną wartością intelektualną nie wynikającą ze stosunku pracy (chodzi o to, że konstrukcja urządzenia nie należała do moich obowiązków służbowych - byłem zatrudniony w innym charakterze) . Podjąłem w tej sprawie rozmowę z Rzecznikiem Patentowym - nie będę ujawniał szczegółów dlaczego nie złożyłem wniosku, a zaważył jeden "szczegół".
MPX - 05-11-2010, 00:30
Temat postu:
Panie KK,
zwykła uczciwość nakazuje, aby sprostować pana komentarze, bo pominął pan w nich istotne kwestie.
Dla jasności przypomnę też, że nie mówimy tutaj o SOD1 i SOD2, bo można odnieść wrażenie, że sprawa dotyczy tych urządzeń.

Pan, jako były pracownik Biura Projektów dobrze wie, że PR Katowice nie mogło "ruszyć dupy", jak pan to ładnie ujął, aby opracować własny projekt , bo zwyczajnie nie mają do tego upoważnienia. Upoważnioną instytucją do wprowadzania zmian konstrukcyjnych na taborze jest Biuro Projektów, w którym pan pracował. Czyż nie tak ?

Przyjeżdżając do Katowic, to pańskim obowiązkiem było poinformowanie wykonawcy, że rości pan sobie prawa autorskie do projektu, który chciał pan wprowadzić na całą sieć PKP. Jakieś standardy w tym zakresie chyba obowiązują. Pan jednak przemilczał tę ważną informację, czym wprowadził pan w błąd pracowników PR. Nie wspomina pan też na forum, o czym wspomniał pan pracownikom PR K-ce, że swoje urządzenia z wykorzystaniem magistrali 1-wire oparł pan na innym pomyśle, który zaczerpnął pan z pisma PRAKTYCZNA ELEKTRONIKA, wykorzystując przy tym fragmenty kodu programu, też z tego opracowania. Nie wspomniał pan słowem, że te rzekomo "gotowe urządzenia", które przywiózł pan do Katowic, po prostu nie nadawały się do eksploatacji. Podczas trzech kolejnych pańskich wizyt, urządzenia nadal nie działały prawidłowo, pomimo, że pracownicy, których pan teraz pomawia, wskazywali panu możliwe przyczyny problemów. Dysponował pan także pomiarami sieci 1-wire na taborze, z których jasno wynikało, że istota problemu leżała poza okablowaniem położonym na ezt. Ponieważ nadal nie potrafił pan doprowadzić do stanu używalności swoich urządzeń, przy ostatniej wizycie, sam pan dał wyraźnie do zrozumienia, że do Katowic już więcej pan nie przyjedzie. Zapomniał pan o tej rozmowie, która miała miejsce w obecności kilku osób ? Prawda jest taka, że poległ pan ze swoim projektem w czasie, gdy do spełnienia ultimatum Czechów na jego realizację pozostało raptem 30 dni. Zdaje pan sobie sprawę, co oznaczało te 30 dni dla sekcji PR Katowice ? Szczerze wątpię. Poza tym, szanowny panie, pracownicy PR dostali odgórne polecenia służbowe do kontynuowania dalszych prac, dodajmy, z tą dolegliwą świadomością, że w międzyczasie rościł pan sobie jakieś prawa autorskie. Kuriozalne, prawda ? W tej sytuacji nie pozostało nic innego, jak opracować inne urządzenie wykonawcze, które w niczym pańskiego nie przypomina, co zresztą widać na zdjęciu @Maksa. Całe szczęście, że nie może pan rościć sobie żadnych praw do standardu 1-wire (oraz pozostałych), bo i z tym byłby zapewne problem. To przez pańskie eksperymenty, na dalsze przeróbki zwyczajnie zabrakło czasu, pomimo, że pracownicy harowalii dzień w dzień po 12-14 godzin/służbę, zimową porą, za jakieś ochłapy, bo przecież zawieszenie relacji Katowice- Bohumin CD tuż po starcie nie wchodziło w grę, a za to poleciałyby czyjeś głowy. Chciałbym wyraźnie podkreślić, że przez te 30 dni mógł pan udowodnić wszystkim, że pana urządzenia nadają się do eksploatacji, ale żadnej inicjatywy w tym zakresie z pana strony nie było. Wszelki kontakt z panem się urwał. Stał się pan aktywny dopiero wtedy, gdy to tym zwykłym robolom udało się uruchomić ich własne urządzenia wykonawcze. Wtedy to zaczęły się pomówienia z pańskiej strony pod adresem między tej osoby, której dane bezprawnie ujawnia pan na tym forum. Dla pana satysfakcji powiem, że przez pańskie działania spotkały tego człowieka duże nieprzyjemności, których doświadczyć powinien nie On tylko pan. To ja się teraz zapytam pana, czy miałby pan odwagę spojrzeć temu pracownikowi PR prosto w oczy i przyznać się do błędu? Proszę powiedzieć też, czy pracownicy PR składali jakieś wnioski patentowe ?. Czy zarzucali panu, że SOD1,2 to ich pomysł ?. Czy wypisywali pod pana adresem kłamliwe komentarze ?. Czy zarzucał ktoś panu brak wiedzy ?. Nikt nie kwestionuje pańskich praw i pomysłów. Nie przeszkadza mi też, że lansuje pan swoją osobę właśnie na tym forum, ale proszę pamiętać, że nie może pan nadal, po tak długim czasie, bezkarnie pomawiać pracowników PR Katowice, o coś, czego nie zrobili, o czym doskonale pan wie. Mam nadzieję, że przynajmniej ta kwestia jest wystarczająco jasna dla pana.
KK - 05-11-2010, 20:20
Temat postu:
A więc wyjaśniam:

Cytat:
Pan, jako były pracownik Biura Projektów dobrze wie, że PR Katowice nie mogło "ruszyć dupy", jak pan to ładnie ujął, aby opracować własny projekt , bo zwyczajnie nie mają do tego upoważnienia. Upoważnioną instytucją do wprowadzania zmian konstrukcyjnych na taborze jest Biuro Projektów, w którym pan pracował. Czyż nie tak


Nie tak. Nie byłem wówczas pracownikiem biura o którym Pan pisze. Sprawdź daty i zapytaj w Biurze Pracowniczym. A co się zmieniło później, że nabyliście takie upoważnienie?

Cytat:
Dysponował pan także pomiarami sieci 1-wire na taborze, z których jasno wynikało, że istota problemu leżała poza okablowaniem położonym na ezt.


Dla Pana wiadomości właśnie w okablowaniu był właśnie problem i dobrze o tym wiesz kolego. Jak chcesz to przeszukam moje archiwum zdjęć i przypomnę Ci jak "fachowo" zostało ułożone (jak miało to działać, jak zamiast elementów identyfikacyjnych były wlutowane tranzystory?).

Cytat:
Nie wspomina pan też na forum, o czym wspomniał pan pracownikom PR K-ce, że swoje urządzenia z wykorzystaniem magistrali 1-wire oparł pan na innym pomyśle, który zaczerpnął pan z pisma PRAKTYCZNA ELEKTRONIKA, wykorzystując przy tym fragmenty kodu programu, też z tego opracowania


Dołącz dowód. Języki programowania mają to do siebie, że w rożnych projektach używa się tych samych algorytmów.
Pytanie nr 1: na jakiej magistrali komunikuje się Wasz układ? Odpowiedź: 1-wire.
Pytanie nr 2: kto przed Wami go pierwszy raz użył w pojazdach kolejowych? Odpowiedź: ja.
Pytanie nr 3: kiedy zastosowaliście rozwiązanie układu sygnalizacji na magistrali 1-wire? Odpowiedź: jak zobaczyliście moje rozwiązanie.
Więcej pytań nie mam.

Cytat:
Ponieważ nadal nie potrafił pan doprowadzić do stanu używalności swoich urządzeń, przy ostatniej wizycie, sam pan dał wyraźnie do zrozumienia, że do Katowic już więcej pan nie przyjedzie


Ja powiedziałem, że nie przyjadę??? To Wasz pracownik (a być może nawet Pan?) zaproponował aby zostawić Wam urządzenia do uruchomienia beze mnie. I to był właśnie mój błąd.

Cytat:
...gdy do spełnienia ultimatum Czechów na jego realizację pozostało raptem 30 dni


Nie ja Wam organizowałem robotę i nie ja opieszale działałem, a kto to powinniście wiedzieć. Wspomnij ile czasu jednostki stały u Was i nic się na nich nie działo jak już mieliście dokumentację zabudowy. Wspomnę tylko o fakcie, że ja też miałem mało czasu na wymyślenie jak rozwiązać Wasz problem, bo polecenie abym zajął się tą sprawą dostałem kilka dni przed pierwszą wizytą u Was.

Cytat:
W tej sytuacji nie pozostało nic innego, jak opracować inne urządzenie wykonawcze, które w niczym pańskiego nie przypomina, co zresztą widać na zdjęciu @Maksa


Tak, zmieniliście sposób komunikacji z maszynistą, ale idea urządzenia nie jest Waszym pomysłem. Jak wcześniej wspomniałem oświecenie nastąpiło jak zobaczyliście moje rozwiązanie. Zaprzeczycie???

Cytat:
pracownicy harowalii dzień w dzień po 12-14 godzin/służbę


Chyba sobie jaja robisz! Co rozumiesz pod pojęciem "harowali"?

Cytat:
Chciałbym wyraźnie podkreślić, że przez te 30 dni mógł pan udowodnić wszystkim, że pana urządzenia nadają się do eksploatacji, ale żadnej inicjatywy w tym zakresie z pana strony nie było.


Co niektórzy chcieli otwierać szampana bo w końcu system na moich urządzeniach uruchomiliśmy (wspólnie). Jakimś dziwnym trafem jak wyjechałem z Katowic przestało działać. Ciekawe dlaczego? (nie rozwijam tej odpowiedzi, bo nie chcę wdawać się w dalsze spory i zbędne dyskusje).

Cytat:
Wszelki kontakt z panem się urwał


Tak, razem z Panem Cimoszewiczem wyjechałem do puszczy. Mieliście mój adres miejsca pracy , służbowy numer telefonu, numer do moich zwierzchników, a nawet prywatnej komórki.

Cytat:
To ja się teraz zapytam pana, czy miałby pan odwagę spojrzeć temu pracownikowi PR prosto w oczy i przyznać się do błędu?


Przyznać się do błędu? Nie, bo to nie ja popełniłem błąd. A spojrzeć w oczy jak najbardziej aby sobie wyjaśnić tą sprawę.

Cytat:
Nikt nie kwestionuje pańskich praw i pomysłów. Nie przeszkadza mi też, że lansuje pan swoją osobę właśnie na tym forum, ale proszę pamiętać, że nie może pan nadal, po tak długim czasie, bezkarnie pomawiać pracowników PR Katowice, o coś, czego nie zrobili, o czym doskonale pan wie.


Nikogo nie pomawiam. Przepraszam Pana Janusza jeżeli go uraziłem, którego zacytowałem powyżej - być może "olśnienie " nie było jego złą intencją, ale poleceniem jego zwierzchników. Panie Januszu jeszcze raz oficjalnie na forum przepraszam.

Cytat:
Czy zarzucali panu, że SOD1,2 to ich pomysł ?. Czy wypisywali pod pana adresem kłamliwe komentarze ?. Czy zarzucał ktoś panu brak wiedzy ?


Ale ja tej spawy nie poruszałem.

Pozostałe kwestie nie podlegają komentarza. Nigdy nie kwestionowałem, że sygnalizacja na wyświetlaczu LCD jest pomysłem pracowników ŚZPR. Kwestionuję tylko sprawę pomysłu, którym został osiągnięty efekt końcowy. Zamierzeniem mojego pomysłu było przedstawienie w prosty i czytelny sposób maszyniście informacji o stanie drzwi, zrealizowane jak najmniejszym kosztem (prosta budowa urządzeń, minimalna ilość przewodów poprzez zastosowanie magistrali cyfrowej).

Podsumowując, chciałem tylko wyjaśnić słowa Maks-a:

Cytat:
modernizację opracowali ... chłopaki z warsztatów śląskiego ZPR


Mam prośbę: niech sobie każdy myśli jak chce, ale nie pierzmy wewnętrznych brudów na forum.

Pozdrawiam.

P.S. Mam nadzieję, że emocje już opadły.
ET05 - 05-11-2010, 20:33
Temat postu:
Ale humor mi dziś poprawiliście... Czytanie wątku trwało dłużej niż skonstruowanie podobnego układu Wink
MPX - 06-11-2010, 00:16
Temat postu:
@KK

Nie dam się sprowokować do dalszej polemiki. I tak w końcu osiągnąłeś to, co chciałeś. Nikt tego nie kwestionuje. Nieważne, że przy okazji wpakowałeś ludzi w niezłe kłopoty swoimi pomysłami, których do końca nie potrafiłeś zrealizować. Każdy, kto zna sprawę, wie doskonale jak to wszystko wyglądało, a tym bardziej, jaki był finał tego absurdu.

Dla innych niech to będzie przykład, czego należy unikać, aby nie dać się wrobić w podobne historie.
19WE - 06-11-2010, 01:18
Temat postu:
Tia, z jednej strony brak uprawnień do projektowania z drugiej strony samemu robić. Bądź człowieku mądry i wybierz mniejsze zło.
KK - 06-11-2010, 07:53
Temat postu:
Cytat:
I tak w końcu osiągnąłeś to, co chciałeś. Nikt tego nie kwestionuje.


Trzeba było tak od razu.

Cytat:
przy okazji wpakowałeś ludzi w niezłe kłopoty swoimi pomysłami


Nie komentuję - mieliśmy wspólnego naczelnego zwierzchnika i jeżeli moje działania były dla Was krzywdzące trzeba było się bronić i rozwiązać je kilka lat temu.

Zamykam sprawę kłótni. Jak napisałem wcześniej nie pierzmy brudów na forum. Niech użytkownicy forum kontynuują temat: Naprawy główne i modernizacje EZT.
Maks - 06-11-2010, 09:53
Temat postu:
W kontekście tego, co napisał @MPX teraz rozumiem, dlaczego podkreślasz, że jesteś tylko autorem, a nie wykonawcą... Skoro nie złożyłeś wniosku patentowego, to każdy może wdrożyć w życie podobny pomysł i mówić, że jest jego autorem. Inną kwestią jest to, że nie każdy ma możliwość wprowadzenia swojego rozwiązania na sieć PKP, ale Ty, z racji tego, że pracowałeś w Centrali taką możliwość miałeś. Z jednej strony chcesz mieć tu wyłączność, ale nie masz do tego solidnych podstaw prawnych i to jest prawdziwy powód Twoich nerwowych reakcji.

Cytat:
... jeżeli moje działania były dla Was krzywdzące trzeba było się bronić i rozwiązać je kilka lat temu.

Trzeba mieć niezły tupet, żeby coś takiego napisać, pracowałeś w Centrali, poległeś w temacie, ludzie za Ciebie zrobili robotę, a Ty piszesz, że Ci zwykli pracownicy z warsztatu mieli jeszcze się bronić ?... Shocked Śmiech Nie mam już nic więcej do dodania w tym temacie.
EU07-469 - 06-11-2010, 14:59
Temat postu:
Skonczmy wreszcie ten bezsensowny spor o patent na sygnalizacje niezamknietych drzwi! Jest wazniejsza rzecz. Co po takiej sygnalizacji, jezeli wozy przestana jezdzic? Najstarszy kibel bedzie obchodzil w przyszlym roku 50-te urodziny, najmlodszy- 18-te. Aby te ponad 1000 wozow nadal moglo stanowic podstawowy sprzet do realizacji przewozow przez PR, potrzeba ich bardziej gruntownej modernizacji niz w ramach SPOT. Najlepiej biorac przyklad z KM. Fakt, to kosztuje, ale rachunek za prad bedzie (chyba) nizszy.
19WE - 06-11-2010, 15:29
Temat postu:
Właśnie z prądem niekoniecznie. Nie sądzę żeby Energetyka obniżała rachunki jeśli w okolicy nie ma innego pociągu. A podstacji nie zmienią...
EU07-469 - 06-11-2010, 15:55
Temat postu:
Chodzilo mi o cos innego. O wymiane silnikow na asynchroniczne. Te nie beda zarly tyle pradu co stare silniki. No i rozruch impulsowy.
19WE - 06-11-2010, 22:20
Temat postu:
A myślałem że chodzi o rekuperację. o ile dobrze wiem to jedyna pieniężna korzyść ze standardu AKM poza rekuperacją to wyższa sprawność LKa450-X6.
A o ile mi wiadomo to Energetyka ciągnie kasę od mocy znamionowej czyt. przejazd EN57AKM jest droższy bo to 1MW a nie 0,7kW czy . Chociaż wiadomo że tańsze w zużyciu są mocniejsze pojazdy - rozruch krótszy. Ale pekap to pekap. Potem mamy szóstkę ciągnącą skład a bombowce w rezerwie długoterminowej. AKM ma też korzyści aglomeracyjne ale nie wiem czy każdy pociąg ma być aglomeracyjny.

Ogólnie dobrze by było gdyby wszyscy chcieli.

I gdyby prąd można było kupić od PGE.
sphinx - 07-11-2010, 01:01
Temat postu:
I chyba po to KMy montują liczniki zużytej energii - żeby płacić za tyle ile się zużyło, a nie za moc znamionową.
EU07-469 - 07-11-2010, 13:25
Temat postu:
Wlasnie. Zapomnialem o tej waznej drobnostce, jakim jest licznik zuzytej energii. Wtedy PKP Energetyka nie bedzie miala podstaw do zdzierania za moc znamionowa. A na niektorych liniach (np. 274 czy 311) AKM-y sprawdza sie lepiej niz tradycyjne kible, choc tu wlasciwie starczylyby te z rozruchem impulsowym (chyba KM).
Grygus - 07-11-2010, 15:40
Temat postu:
Oczywiście, jednostki takie jak AKM albo EW60 mają ciut większą moc i lepsze przyspieszenie, ale tego się wcale nie wykorzystuje bo jeżdżą dowolnie przemieszane ze wszystkimi innymi EN57. A rozkład ułożony jest dla najsłabszego ogniwa, więc jeżdżą poniżej swoich możliwości. No chyba, że przydaje się to do nadrabiania opóźnień, ale wtedy mechanicy potrafią i zdezelowanym kiblem lecieć 100km/h Razz . Jedyne co, to tylko niektóre kursy Flirtów do Siedlec mają swój własny, dostosowany do możliwości czas przejazdu.

A co do liczników, według niusów KMy montują liczniki w całej swojej flocie, właśnie w celu zaoszczędzenia na opłatach za energię.

Szczególnie lubię różne jednorazowe, oryginalne modyfikacje kibli Smile . Na przykład - jedna jednostka w kolmazach, z wierzchu typowy dezel, w środku typowy fornir, ale za to ma wstawione pneumatyczne drzwi w przejściach międzywagonowych. Jeszcze inna (a może to ta sama?) ma wywalone ścianki między pierwszym przedsionkiem a przedziałem bagażowym. I nie że wstawiona jakaś szpanerska szyba albo niska przegroda, tylko po prostu wyrąbane przejście na całą szerokość wagonu Smile .
19WE - 07-11-2010, 20:04
Temat postu:
To czemu rozkład na 2 jest napisany pod rozpędzanie się do 100km/h. Startuje pociąg z Mińska Maz, z zerowym opóźnieniem, leci do Wrzosowa dobijając do 95 (dane z własnego GPSa). I to był jakiś z trójdzielnym czołem. Stówka bez problemu na każdym dłuższym odcinku a od Wesołej nawet dobijają się do 110. Fakt faktem że AKMy mają wywalone w kosmos przyśpieszenie i tu zyskują dużo czasu a rozkład jest pod 700kW napisany.

Jak tylko widzę AKMy, z raz w tygodniu, w piątki to zawsze są spięte z AKMami. Może i KM nie dba o tabor ale rozróżnia typy. Być może nawet dlatego czasami jeżdżą pojedynczo jeśli coś w drugiej jednostce poszło, na Sochaczew.
Grygus - 07-11-2010, 21:38
Temat postu:
Źle się wyraziłem. Nie są przemieszane w dwujednostkowych składach tylko przemieszane w rozkładzie. Czasami można o tej samej godzinie pojechać AKM, a czasami można pojechać szrotem. Nie da się sprzęgać AKMów ze starymi kiblami, inny układ sterowania, inne silniki. Podobnie nie da rady EN57KM z EN57.

Cytat:
To czemu rozkład na 2 jest napisany pod rozpędzanie się do 100km/h.


A dlaczego ma nie być? Rozklad na 2-ce jest napisany na 100km/h, bo Vmax zwykłego kibla to własnie 100-110km. Przynajmniej z tego co widziałem, niektóre jednostki mają w kabinie maszynisty naklejkę "nie przekraczać 100km/h". No i odledłości między przystankami tam pozwalają na takie rozpędzanie. Na tej samej linii, ekspresowe połączenia do Siedlec na Flirtach mają rozkład pod 160km/h Smile . Z tego co wiem, na linii 7 między Pilawą a Dęblinem też kible grzeją po 100km/h rozkładowo. Chodzi mi o to, że nie ma połączeń napisanych tylko pod AKMy. Czyli AKMy jeżdżą identycznie jak EN57, więc poniżej swoich możliwości (mają vmax = 120km/h i dwa razy lepsze przyspieszenie).

Na takiej linii otwockiej przystanki są po 1-2km od siebie i vmax to zaledwie 60-80km/h. Tutaj rozkład ułożony pod jednostki z dobrym przyspieszeniem dałby duży zysk, nawet przy niskim vmaxie. Szkoda, że puszczają tutaj największe szroty, to krzywdzące :\ .
przewoz - 08-11-2010, 20:29
Temat postu:
AKMy mają dwa połączenia na 120km/h. Chodzi o pociąg Warszawa - Łuków (18 z WZ) i poranny Łuków - Warszawa (przyspieszony). A teraz będą miały sochaczewskie obiegi obsługiwać i tam też będzie 120 dla nich (gdzie można).
AKMy wykorzystują swoje możliwości jak jadą zamiast Flirta (te ostatnio rozpoczęły przeglądy). Wtedy i te 120 trzymają. A tak to jak jest opóźnienie, to czasem przyspieszeniem nadrobią.

Reszta tłucze się stówą, a Flirty 130km/h (jeden 160 w niedzielę).

Normalnie zwykłą 57 spokojnie da radę i 110 na dłuższym odcinku (tak z 4 km po poziomym torze), ale to trzeba mieć sprawną 100% jednostkę... a to się zdarza, że np bocznikowanie odpięte i wtedy ledwo stówa wchodzi, a to coś innego etc. Różnie bywa. Dlatego planowanie jest głównie na 100km/h.
19WE - 09-11-2010, 00:01
Temat postu:
Grygus, myślałem że napisałeś
Cytat:
do nadrabiania opóźnień, ale wtedy mechanicy potrafią i zdezelowanym kiblem lecieć 100km/h

tylko do nadrabiania opóźnienia.
EW60 na Otwocką? Dało by radę. W sam raz.
Grygus - 09-11-2010, 22:25
Temat postu:
Cytat:
AKMy mają dwa połączenia na 120km/h. Chodzi o pociąg Warszawa - Łuków (18 z WZ) i poranny Łuków - Warszawa (przyspieszony). A teraz będą miały sochaczewskie obiegi obsługiwać i tam też będzie 120 dla nich (gdzie można).


O, nie wiedziałem, że Łukowianka jest na AKMach i ma rozkład napisany pod nie. Super, kolejny szybki pociąg przez Siedlce. Wszystko co najlepsze jeździ tylko po "dwójce". Już wiem gdzie będą latać TRAXXY jak tylko przyjdą. Ech...

Cytat:
Reszta tłucze się stówą, a Flirty 130km/h (jeden 160 w niedzielę).


Ciągle tylko ten niedzielny FLIRT leci 160km/h? Myślałem że zrobili jakieś dodatkowe, coś mi się obiło o uszy że były takie plany.

A gdzie jeździ wspomniany EW60? Widziałem go kilka razy na średnicy. Szkoda że to unikat w skali kraju, i więcej ich nie będzie Sad .
przewoz - 11-11-2010, 14:06
Temat postu:
Łukowianka jest na piętrusach i jedzie po 16 z Warszawy. Chodzi mi o pociąg 88147 po 18 z Warszawy. Osobówka, ale na 120 km/h (czas przejazdu nieco dłuższy od Flirta wychodzi). Powrót rano jako przyspieszony z Łukowa, przed Łukowianką.

Tylko ten niedzielny wieczorny Flirt jedzie 160km/h i szczerze mówiąc nowy rozkład nie pokazuje, żeby coś miało się tu ruszyć. W zasadzie na to co widzę (dojdzie przyspieszonych) wystarczy jechać 120-130km/h. Ale może się mylę, albo coś się zmieni. Traxxxy będą jeździły tam, gdzie piętrusy, a te ciągle głównie Radom obsługują.

EW60 jeżdżą głównie na Grodzisk/Żyrardów/Skierniewice. Jak oczywiście skład jest sprawny. Wyjątkowo pechowa modernizacja.
Grygus - 25-11-2010, 13:36
Temat postu:
Ostatnio dwa razy natknąłem się w EN57 KMów na wypraną tapicerkę na siedzeniach. Coś zaczęli z tym robić, czy to tylko złudzenie? Jakaś większa akcja? Czasami fotele były tak zasyfione, że aż się człowiek odklejał od nich przy wstawaniu Neutral .
przewoz - 25-11-2010, 21:15
Temat postu:
W ramach NR czyszczą/wymieniają tapicerkę. Czy tak poza tym, to nie wiem. Może we Flirtach, bo tam czysto. Albo po ptostu mniej się brudzi.
mikiyee - 01-12-2010, 22:06
Temat postu:
Na forum skyscrapera znalazłem kilka fotek en57-1128 po rewizji z listopada. Całkiem ciekawe malowanie, nie jest krzykliwe jak te łódzkie.,zwróćcie uwagę na kolor dachu Cool Całkiem, całkiem, choć wolę czerwono srebrne.
http://eu07.pl/imageshack.us/other/1.jpg
http://eu07.pl/imageshack.us/other/2.jpg
http://eu07.pl/imageshack.us/other/3.jpg

źródło: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=68156839&posted=1#post68156839
Grygus - 01-12-2010, 22:28
Temat postu:
Nie wiem po co robią pincet wzorów malowania dla EN57. Ta sztuka należy do PRów? To czemu nie ma normalnych, PR-owskich barw? To tylko dezorientuje pasażera. Podobna sprawa z szynobusami należącymi do Urzędów Marszałkowskich - każdy inny. A przecież PRowskie bordo ładnie prezentowało by się na nowych pojazdach Wink .
Noema - 31-12-2010, 14:06
Temat postu:
Kto zmodernizuje 188 ezetów Przewozów Regionalnych?

28 grudnia nastąpiło otwarcie ofert w przetargu na wykonanie napraw rewizyjnych z modernizacją 188 elektrycznych zespołów trakcyjnych Przewozów Regionalnych. Przetarg został podzielony na cztery części. W dwóch z nich złożono po jednej ofercie, w jednym o zmówienie rywalizują dwa konsorcja, a w jednym nie było chętnych. Wartość szacunkowa zamówienia wynosi 78 793 514,38 zł netto.

W zadaniu nr 1 obejmującym naprawy rewizyjne wraz z modernizacją 70 ezt serii EN57 jedyną ofertę złożyło konsorcjum firm ZNTK Mińsk Mazowiecki, Tabor Szynowy Opole oraz ZNTK Oleśnica.

W zadaniu nr 2 obejmującym naprawy rewizyjne wraz z modernizacją 65 ezt serii EN57 jedyną ofertę złożyło konsorcjum firm Newag oraz ZNLE Gliwice.

W zadaniu nr 3 obejmującym naprawy rewizyjne wraz z modernizacją 39 ezt serii EN57 wpłynęły dwie oferty. Pierwsza złożyło konsorcjum firm: Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce "Fablok" z Chrzanowa i Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego i Miejskiego w Gdańsku, a drugą konsorcjum firm ZNTK Mińsk Mazowiecki, Tabor Szynowy Opole oraz ZNTK Oleśnica.

Do zadania nr 4 obejmującego naprawy rewizyjne wraz z modernizacją 5 ezt serii EN71 i 9 ezt serii ED72 nie zgłosił się żaden wykonawca.

Otwarcie ofert pierwotnie miało nastąpić w dniu 21 grudnia. Zostało ono jednak przełożone na 28 grudnia. Oferty są teraz analizowane przez komisję przetargową. Całość zamówienia powinna być wykonana w okresie 12 miesięcy od dnia zawarcia umowy.

źródło: Rynek Kolejowy
mikiyee - 13-01-2011, 18:15
Temat postu:
No i napraw nie będzie, przynajmniej w zadaniach 1 i 2, które zostały unieważnione - wypada naprawa 135 EZT. Coś pachnie mi to powtórką z IC. Na śląsku już mamy cyrk i odwołane połączenia.

W części 3 przyjęto propozycję FABLOKU.

http://przewozyregionalne.pl/przetargi,ogloszenia-o-wynikach-postepowan-wg-ustawy-pzp,s,0,6400.html
przewoz - 13-01-2011, 21:21
Temat postu:
Z Fablokiem będzie śmiesznie. Śmiesznie było z ZNLE, ale oni mogli się posiłkować kolegami z Newagu, którzy doświadczenie mają. A co zrobi Fablok i ZNTKiM Gdańsk?
Będą na początku opóźnienia, a jak pozostałe części przetargu szybko nie zostaną powtórzone, to będzie ostro.
andrzej_sz - 03-07-2011, 16:44
Temat postu:
Od tego weekendu na terenie Taboru Szynowego w Opolu stoi kilka jednostek EN57. Niestety widziałem te jednostki zza płotu jadąc autobusem i nie znam ich numerów. Po kilku latach jednostki elektryczne ponownie zawitały do TS Opolu. Czy ktoś może wie na podstawie jakiej umowy TS Opole będzie naprawiał/modernizował jednostki?
alojz - 03-07-2011, 17:30
Temat postu:
TS Opole dostał do naprawy kible z tego przetargu:
http://przewozyregionalne.pl/przetargi,ogloszenia,ogloszenia-o-wszczeciu-postepowan-wg-ustawy-pzp,s,7,6557.html

PRy ogłosiły już kolejny (na 72 EZT):
http://przewozyregionalne.pl/przetargi,ogloszenia,ogloszenia-o-wszczeciu-postepowan-wg-ustawy-pzp,s,0,6833.html
andrzej_sz - 03-07-2011, 17:46
Temat postu:
alojz, dzięki za wyjaśnienie Smile
REGIOchłopak - 03-07-2011, 18:34
Temat postu:
Widziałem tam żółto niebieskiego kibelka 871
alojz - 28-07-2011, 20:00
Temat postu:
Do Newagu zostały dziś zaciągnięte trzy wielkopolskie EN57: 1031, 1412 i 1413.
Zostaną przerobione na turbokible.
http://youtu.be/EcauvzJjrq8
thenatanaell - 01-08-2011, 08:18
Temat postu:
Na profilu Kolei na Dolnym Śląsku na Facebooku można podziwiać już następnego kibla - tym razem -2009 w barwach tegoż województwa:

http://www.facebook.com/photo.php?fbid=10150750126080257&set=a.404939440256.357288.404742300256&type=1&theater
ET05 - 01-08-2011, 20:22
Temat postu:
Szkoda, że nie przerobili go na AKM...
alojz - 02-08-2011, 18:41
Temat postu:
W przetargu PRów na naprawy rewizyjne wpłynęły 63 pytania i wnioski oferentów.
Odpowiedzi można określić w skrócie: Zamawiający nie uwzględnia wniosku Wykonawcy i podtrzymuje dotychczasowy zapis
Link


Wklejaj w ten sposób linki jak ja twój poprawiłem bo całe forum się rozjezdza~kryniczanin
Kriz8 - 02-08-2011, 21:41
Temat postu:
Cytat:
Szkoda, że nie przerobili go na AKM...

Przecież to jest SPOT, kilka lat po NG. Po co więc znów go modernizować?
alojz - 26-08-2011, 19:41
Temat postu:
Rynek Kolejowy napisał/a:
Kto złożył oferty na modernizację 72 ezetów Przewozów Regionalnych?

W lipcu Przewozy Regionalne ogłosiły przetarg na modernizację 72 elektrycznych zespołów trakcyjnych. 9 sierpnia upłynął termin składania ofert. Postępowanie przetargowe nie zostało jednak jeszcze zakończone.

W ramach zamówienia mają być zrealizowane poszczególne jego części: część pierwsza - naprawa rewizyjna z modernizacją 9 EZT serii ED 72, druga - naprawa rewizyjna z modernizacją 9 EZT, trzecia – naprawa rewizyjna z modernizacją 12 elektrycznych zespołów trakcyjnych EN57 oraz 1 EZT serii EN71, czwarta - naprawa rewizyjna z modernizacją 11 EZT serii EN57 i 1 EZT serii EN71, piąta - naprawa rewizyjna z modernizacją 11 EZT serii EN57 i 1 EZT serii EN71, szósta - naprawa z modernizacją 12 EZT serii EN57 i 1 EZT serii EN71.

Jak dowiedział się „Rynek Kolejowy”, wpłynęły dwie oferty przetargowe. Ofertę złożyła firma Newag SA oraz konsorcjum firm ZNTK Mińsk Mazowiecki SA, Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA, Tabor Szynowy Opole SA oraz ZNTK Oleśnica SA. Rzecznik prasowy Przewozów Regionalnych Piotr Olszewski poinformował „Rynek Kolejowy”, że wciąż trwa procedura przetargowa. Na wybór najkorzystniejszej oferty przyjdzie nam jeszcze trochę poczekać.
kamiloroń - 26-08-2011, 21:56
Temat postu:
mikiyee napisał/a:
Na forum skyscrapera znalazłem kilka fotek en57-1128 po rewizji z listopada. Całkiem ciekawe malowanie, nie jest krzykliwe jak te łódzkie.,zwróćcie uwagę na kolor dachu Cool Całkiem, całkiem, choć wolę czerwono srebrne.
http://eu07.pl/imageshack.us/other/1.jpg
http://eu07.pl/imageshack.us/other/2.jpg
http://eu07.pl/imageshack.us/other/3.jpg

źródło: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=68156839&posted=1#post68156839


To mi się podoba! Tak powinno się pomalować wszystkie EN57! Very Happy
BvL - 29-08-2011, 19:30
Temat postu:
Już wkrótce na torach zobaczymy EN57 kolei lubuskich w NOWYM MALOWANIU. Zdradzę tylko tyle że malatura pudła lekko będzie przypominała malaturę szynobusów własności UMWL. Lekkiej modernizacji poddano narazie dwa ezety lubuskie (zabudowa siedzenia dla maszynisty z budyniowych EP07, sygnalizatory otwartych drzwi).
W jednej jednostce wymieniono siedzenia skajowe na... skajowe Very Happy

"Białka" będą obsługiwały linię Zielona Góra - Wrocław, Głogów - Poznań (Rusałka) i Zielona Góra - Poznań
alojz - 29-08-2011, 21:05
Temat postu:
BvL napisał/a:
Już wkrótce na torach zobaczymy EN57 kolei lubuskich w NOWYM MALOWANIU.
Gdzie były robione rewizje?
PS. Kolei lubuskich? Jeśli już to Przewozów Regionalnych.
BvL - 25-10-2011, 09:06
Temat postu:
Rewizji doczekały się również EN71-041 PR Wrocław i EN71-043 PR Wrocław. Ten 041 to jeden wielki truposz. Ponadto ED72(9,10,18,16,6,17,21,15,8) idą na rewizje do Mińska
Rafał - 25-10-2011, 09:29
Temat postu:
Czyli wszystkie EDki zachodniopomorskiego (poza 007).
alojz - 25-10-2011, 12:45
Temat postu:
BvL napisał/a:
Rewizji doczekały się również EN71-041 PR Wrocław i EN71-043 PR Wrocław.
Który zakład naprawia?
BvL - 25-10-2011, 12:55
Temat postu:
Tabor Szynowy Opole.

Co do ed72 to 08,09 i 10 są z PR Kraków a 021 PR Poznań - Tak mam napisane w papierkach
alojz - 02-11-2011, 19:50
Temat postu:
Mazowieckie czopery EN57KM zostaną przerobione na AKMy
http://www.mazowieckie.com.pl/site.php5/article/166/1902.html
sphinx - 02-11-2011, 22:07
Temat postu:
Czopery i 38 zwykłych kibelków. Łącznie 43 sztuki, co daje nam największy przetarg na modernizację ze wszystkich dotychczasowych.
alojz - 02-11-2011, 22:32
Temat postu:
Jaki największy? Od ręki wymienię kilka większych.
38 sztuk to zwykłe rewizje z "modernizacją" typu nowe wyświetlacze czy stojaki na rowery.
sphinx - 02-11-2011, 23:17
Temat postu:
Tak to jest jak się nie czyta... Modernizacja do standardu AKM dotyczy tylko 5 sztuk, reszta to zwykłe rewizje...
pospieszny - 03-11-2011, 11:43
Temat postu:
Koleje Mazowieckie naprawią 43 EZT-y


Samorządowy przewoźnik zamierza wykonać naprawy i modernizacje 38 elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57 oraz 5 EZT serii EN57KM.

Wszystkie modernizowane EZT-y zostaną na nowo pomalowane i pokryte powłoką antygraffiti, wymienione w nich zostaną uszkodzone elementy wnętrza z zachowaniem ich wzoru i kolorystyki. Ponadto wymieniona zostanie tapicerka foteli pasażerskich na nową, wandaloodporną, wszystkie porysowane szyby, aluminiowe lub pourywane uchwyty drzwi na stalowe lub wykonane z tworzywa sztucznego.

Dodatkowo zostanie zamontowany system sygnalizacji wizualno–akustycznej ostrzegający maszynistę o niedomkniętych drzwiach automatycznych w składzie. System ten będzie umożliwiał blokadę indywidualnego otwarcia drzwi przy prędkości powyżej 5 km/h, przy czym blokada ma być odporna na dewastację, centralne otwarcie drzwi przez maszynistę oraz sygnalizację akustyczną i wizualną stanu każdych drzwi w składzie pociągu na pulpicie maszynisty.

Pociągi z serii EN57 po modernizacji zyskają dwie elektroniczne tablice informacyjne czołowe umieszczone nad szybami czołowymi pociągu oraz sześć tablic bocznych, po dwie na każdy wagon. Ponadto w pojazdach przebudowane będą toalety, wymienione zostanie oświetlenie sufitowe, zainstalowany będzie system indywidualnego otwierania drzwi z samoczynnym czasowym zamykaniem oraz zostaną zamontowane nowe stojaki na rowery.

Z kolei w pociągach z serii EN57KM wymieniony zostanie układ rozruchu z czoperowego na falownikowy oraz nastąpi zastąpienie silników prądu stałego silnikami asynchronicznymi. Ponadto remont obejmie modernizację sprzęgów czołowych, instalacje nowoczesnego systemu indywidualnego otwierania drzwi z samoczynnym czasowym zamykaniem oraz montaż nowych tablic informacyjnych w wagonach rozrządczych.

Zamówienie ma zostać wykonane do 31 grudnia 2013 r. Koleje Mazowieckie wymagają wniesienia wadium w wysokości 500 tys. zł dla modernizacji 38 EN57 oraz 150 tys. zł dla modernizacji EN57KM. Oferty można składać do 8 grudnia 2011 r. Przy wyborze oferty zamawiający będzie się kierował najniższą ceną.

źródło: KOW
alojz - 16-11-2011, 20:04
Temat postu:
http://sadeczanin.info/content/upload/default/Galerie/3807/913674618.jpg
http://sadeczanin.info/content/upload/default/Galerie/3807/415045304.jpg
http://sadeczanin.info/content/upload/default/Galerie/3807/225028841.jpg
http://sadeczanin.info/content/upload/default/Galerie/3807/754123009.jpg
http://sadeczanin.info/content/upload/default/Galerie/3807/983009452.jpg
http://sadeczanin.info/content/upload/default/Galerie/3807/444096000.jpg
http://sadeczanin.info/content/upload/default/Galerie/3807/843351530.jpg
http://sadeczanin.info/content/upload/default/Galerie/3807/700128929.jpg
http://sadeczanin.info/content/upload/default/Galerie/3807/258740572.jpg
http://sadeczanin.info/content/upload/default/Galerie/3807/165508941.jpg
http://sadeczanin.info/aktualnosci-gospodarka/art/27540
thenatanaell - 16-11-2011, 22:01
Temat postu:
Te ładne czerwoniutkie to dla Wielkopolski? Jeżeli tak to świetnie, że zrezygnowali z tego okropnego czarnego czoła.. Smile
xavee - 17-11-2011, 20:44
Temat postu:
A wiecie nurtuje mnie pewna rzecz - czy w tych modernach EN57/EN71 do AKM jest możliwość wstawienia nowych wózków ?
przewoz - 18-11-2011, 09:45
Temat postu:
Pewnie. Te, które tu wstawiają z resztą też są zmodyfikowane.
Taurus - 18-11-2011, 10:47
Temat postu:
Ale modernizacja podwozia (wózków) to tylko w serii EN57KM ?
przewoz - 18-11-2011, 11:11
Temat postu:
Nie. Również w EN57-20xx zastosowano zmodernizowane wózki, oraz wszędzie tam, gdzie życzy sobie tego zamawiający, również w niektórych zwykłych EN57 po prostych modernizacjach... (serie AKM, AKŁ etc i wszystkie nowe z założenia mają zmodernizowane wózki).
pospieszny - 18-11-2011, 17:29
Temat postu:
Producent taboru z Nowego Sącza idzie śladem konkurencji i zaczyna montować w taborze nowoczesny, lepszy od standardowego napęd. Dzięki nowemu silnikowi przewoźnicy będą mogli zaoszczędzić na kosztach eksploatacji pociągów. Rozwiązaniem są zainteresowane Koleje Mazowieckie.

Stary napęd znany choćby ze zmodernizowanych dla Kolei Mazowieckich składów EN57 był zaopatrzony m.in. w małe koło zębate, które wraz z silnikiem wisiało na dużym kole zębatym, na osi zestawu kołowego. W żargonie mówiło się na to rozwiązanie – powieszenie silnika „za nos”.

- Silnik pracował niejako bezpośrednio zawieszony na dużym kole zębatym. Koła zębate były zanurzone w oleju przekładniowym, co wymagało cyklicznej wymiany oleju. W nowym rozwiązaniu mamy przekładnię dwustopniową, silnik jest zamocowany na sztywno, nie drga, bo nie wisi już „za nos”. Silnik jest mniejszy, ma mniejszą masę – tonę na jeden układ napędowy, cztery tony na całym EN57 – opowiada Józef Michalik, dyrektor marketingu Newagu.

W poprzednim rozwiązaniu ruchy silnika powodowały szybsze zużywanie się łożysk, na których był zabudowany silnik. W nowym tej uciążliwości nie będzie. Silnik będzie poza tym cichszy, dwustopniowa przekładnia zmniejsza natężenie powstającego hałasu.

Kolejne zaleta silnika – większa płynność ruchu, bez charakterystycznego i dobrze znanego, wstępnego szarpnięcia. – Nawet w zmodernizowanym pojeździe, w oparciu o silnik asynchroniczny, startując od zera, niewielkie przesunięcie między przekładniami powodowało szarpnięcie. Teraz tego nie będzie – opowiada Józef Michalik.

Bez częstych przeglądów

Oferowany przez Newag napęd jest o kilkanaście procent droższy od standardowego. Ale przewoźników powinny do niego zachęcić korzyści finansowe, które biorą się z niższych kosztów eksploatacji: pojazdy zużywają mniej energii i nie wymagają długich cykli przeglądowych.

Poza tym w pojazdach, które zostaną wyposażone w nowy napęd, poprawi się komfort podróżowania.

- Nowe napędy są montowane we wszystkich modernizowanych i nowych pojazdach, na które wygraliśmy niedawno przetargi. Montujemy je m.in. w 3 modernizowanych EZT dla województwa wielkopolskiego oraz w 5 modernizowanych EZT dla Kolei Śląskich (dostawa w formie leasingu) – wymienia Michalik.

Nowy napęd składa się z silnika TSA i przekładni firmy Gmeinder. Obie firmy współpracowały z Newagiem, przy projekcie napędu, którego pomysłodawcami byli inżynierowie z Nowego Sącza.

Zainteresowanie przewoźników napędem jest spore. Można się było o tym przekonać choćby podczas prezentacji zakładów Newagu 16 listopada, w której uczestniczyli przewoźnicy i samorządowcy.

Koleje Mazowieckie aktualnie nie prowadzą nowych postępowań przetargowych, ale przy kolejnych zamierzają wziąć pod uwagę zastosowanie tego rodzaju silnika i tej przekładni.

Niezawodny i bezobsługowy

Piotr Wakuła, dyrektor biura eksploatacyjno-technicznego Kolei Mazowieckich, uważa, że nowy silnik to coś, co można zrobić w pojeździe EN57, aby był na wskroś nowoczesny.

- Tego typu przekładnie i napędy są stosowane w pojazdach PESY, Bombardiera i Stadlera, przez nas eksploatowanych. Jest to niezawodny system połączenia silnika z przekładnią. Od ponad 3 lat eksploatujemy Flirty. Każdy z nich przejechał 500-600 tys. km. W tym czasie była tylko jedna awaria przekładni i to z winy producenta. Jest to w zasadzie system niezawodny. Po drugie –jest bezobsługowy. Pracownicy nie muszą podczas przeglądów wykonywać żadnych czynności, poza sprawdzeniem, czy gdzieś się śruby nie rozkręciły czy przewody nie przetarły – komentuje Wakuła.

Pojazd wyposażony w nowy silnik będzie miał mniejszą pracochłonność podczas przeglądów, czyli będzie bardziej ekonomiczny. Duże znaczenie ma dla Kolei Mazowieckich mniejsze zużycie energii. Ale ciężko dokładnie przewidzieć jaka będzie jej oszczędność.

- To na razie wróżenie z fusów. Nie tylko sama masa pojazdów ma znaczenie, ale można przyjąć, że zużycie energii będzie mniejsze o kilka proc. Poza tym dochodzą korzyści, których nie da się wprost wycenić: sprawność, elastyczność, większa dostępność pojazdu, czyli to, co pomaga w codziennej eksploatacji.


źródło: KOW
xavee - 18-11-2011, 21:46
Temat postu:
Cytat:
Pewnie. Te, które tu wstawiają z resztą też są zmodyfikowane.


Tyle, że tak naprawdę hałas pozostaje. Chyba, że to już taka natura wózków tradycyjnych...
snajper - 19-11-2011, 12:10
Temat postu:
Dla mnie najlepszy i jedyny prawdziwy kibelek to taki z wnętrzem z siedzeniami z czerwonej dermy. To, że jego wózki stukają a silnik buczy to tylko zaleta, bo ja nie księżniczka co przez ziarnko grochu spać nie może, lubię czuć, że jadę, lubię kolejowe dźwięki, lubię wyglądać przez otwarte okno. Te nowe pojazdy to są wyciszone, bez otwieranych okien, zero kontaktu z otoczeniem, a przecież to jest najfajniejsze w podróżowaniu. Ogólnie nowa kolej jest do niczego, jak cały tabor unowocześnią to ja wtedy kupuję jakiś używany samochód na gaz i olewam kolej. A puki PR-y jeszcze są to zamierzam na wiosnę pojechać na kilkunastogodzinny przejazd z Katowic do Gdańska starym EN57 (jest taki jeden IR), tak na pożegnanie kibelków, bo tak jak teraz bip już nie ma praktycznie tak niedługo będzie z kibelkami bo je poprzerabiają na jakieś AKM.
przewoz - 19-11-2011, 17:17
Temat postu:
Hałas to nie tylko wózki. To również słaba izolacja akustyczna jednostki (nawet po modernizacji) i brak usprężynowania silników, tak więc przenoszenie większości drgań zespołu na pudło, bo usprężynowanie wózek - pudło to też żadna rewelacja...
FranzMaurer - 19-11-2011, 22:40
Temat postu:
w mazowieckich jeżdżą jeszcze kibleki z siedzeniami z czerwonej dermy Very Happy.. nie wiem dokładnie ile ich jeszcze jest.. ale to już pewnie końcówka i moment w którym zostaną zastąpione gąbką oraz materiałem.. Można je przeważnie spotkać na trasie do Rembertowa..

[ Dodano: 19-11-2011, 22:43 ]
snajper, co do kolejowych dźwięków.. kiedyś taki fajny dźwięk wydawała sprężarka starszego typu(tzw. tykanie).. dziś też możesz go spotkać.. Smile
przewoz - 19-11-2011, 22:46
Temat postu:
To może jakieś jednostki (i to dosłownie sztuka-dwie) z Tłuszcza jak już, bo na Grochowie i Ochocie raczej już takich się spotkać nie powinno, podobnie w Sochaczewie.
Najczęściej czerwoną dermę można spotkać w jednostkach PRów, które do Warszawy zaglądają jako IR.
Poza tym KM postawiły na zielone siedzenia. Nie zawsze wygodne, choć powoli to też się zmienia na plus.
FranzMaurer - 19-11-2011, 23:04
Temat postu:
przewoz napisał/a:
To może jakieś jednostki (i to dosłownie sztuka-dwie) z Tłuszcza jak już


Możliwe, bo tylko Tłuszcz posiada tzw. "egzotyczne" jednostki .. egzotyczne chociażby dlatego że mają np siedzenia z dermy.. i numeracje.. oraz wiele wiele innych szczególików Smile
alojz - 27-11-2011, 21:23
Temat postu:
EN57AKŁ-1226 w Łodzi:
http://priv.gtlodz.eu/img-nowy_kibel_na_kaliskim,24864.html
pospieszny - 02-12-2011, 16:24
Temat postu:
3 grudnia o godzinie 10 na dworcu Łódź Kaliska odbędzie się prezentacja pierwszego, zmodernizowanego ze środków unijnych i urzędu marszałkowskiego pociąg serii EN57.

Skład jest wzbogacony o nowoczesne rozwiązania i pomalowany w barwy województwa łódzkiego. Przestrzeń pasażerska jest klimatyzowana, zamontowano w niej ergonomiczne fotele, ekologiczne toalety w obiegu zamkniętym i rolety w oknach. W pociągu zainstalowano także monitory LCD i gniazda elektryczne, do których można podłączyć np. laptopa. Podczas tej modernizacji wprowadzane zostały kolejne innowacyjne rozwiązania, charakterystyczne dla pociągów nowej generacji m.in.:

bardziej dynamiczny kształt czoła i reflektorów,
nowoczesny system sterowania drzwi wejściowych (odskokowo – przesuwny)
nadmuch ciepłego powierza nad drzwiami wejściowymi chroniący przed przenikaniem zimna
nowy system hamulcowy zapewniający poprawę płynności jazdy pociągu
usprawnienie rozwiązań toalet, zastosowanie urządzeń sterowanych fotokomórką, zmiana kształtu toalety dla osób niepełnosprawnych uwijająca manewrowanie wózkiem inwalidzkim
nowoczesny system podestów dla osób niepełnosprawnych poruszających się na wózkach inwalidzkich.

O godzinie 10:37 skład wyruszy w swoją pierwszą trasę do Sieradza. Dla wszystkich, którzy zgłoszą się do kas Dworca Kaliskiego, przejazd w obie strony będzie darmowy. Uczestnicy wycieczki w Sieradzu zostaną zaproszeni do zwiedzania nadwarciańskiego grodu. Władze samorządowe przygotowały również poczęstunek.

Wraz z uczestnikami, do Sieradza pojedzie Barbara Tatara, Miss Polonia 2007. Na miejscu gości podejmie prezydent Sieradza, a po mieście wozić ich będą specjalnie podstawione, bezpłatne autokary.


źródło: KOW
railman93 - 03-12-2011, 17:58
Temat postu:
Dzisiaj odbył się inauguracyjny przejazd EN57AKŁ-1226 jako pociag REGIO Łódź Kaliska- Sieradz- Łódź Kaliska
http://zsk-galeria.cba.pl/displayimage.php?pos=-1170

Jako ciekawostka przed modernizacją tak wyglądał:
http://zsk-galeria.cba.pl/displayimage.php?pos=-1029
pospieszny - 03-12-2011, 20:42
Temat postu:
Na dworcu Łódź Kaliska oddano do użytku zmodernizowany pociąg elektryczny serii EN57. Do czerwca przyszłego roku modernizacja obejmie jeszcze trzy składy kolejowe. Koszt całej inwestycji to 36 mln zł.

Pociąg jest pierwszym z serii czterech pojazdów modernizowanych w ramach programu "Inwestycja w tabor kolejowy - modernizacja czterech elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN57". Realizacja całego programu będzie kosztowała 36 mln zł. Prawie 25 mln z tej kwoty to dofinansowanie unijne. Wkład własny woj. łódzkiego stanowi blisko 11 mln zł. Po torach woj. łódzkiego jeżdżą już trzy wcześniej zmodernizowane składy kolejowe.

- Modernizacja dworca Łódź Fabryczna, nowa linia do Łowicza czy modernizacja taboru kolejowego są działaniami zmierzającymi do tego, by za kilka lat łodzianie mogli po województwie i całej Polsce podróżować komfortowo i wygodnie - powiedział Witold Stępień, marszałek woj. łódzkiego. - Rok temu składaliśmy obietnicę, że do Pabianic, Zduńskiej Woli i Sieradza będzie można dojeżdżać nowoczesnym pociągiem. Ta obietnica się spełnia. Od dziś na tej trasie będzie jeździł pierwszy z czterech zmodernizowanych pociągów EN57 - dodał marszałek podczas uroczystości oddania składu do użytku.

W modernizowanych składach EN57 znajdują się m.in. ergonomiczne fotele z logo woj. łódzkiego, przyciemniane szyby, gniazdka do podłączenia przenośnych urządzeń elektronicznych, klimatyzowane przedziały, automatyczne drzwi międzywagonowe, monitory LCD, wieszaki na rowery, systemy dotykowego uruchamiania drzwi oraz urządzenia ułatwiające podróżowanie osobom niepełnosprawnym.

Pociągi otrzymują nowy, bardziej dynamiczny kształt czoła i reflektorów. Instalowane są na nich lżejsze pantografy, monitorowane przez kamery zamontowane na dachu. Nowoczesne systemy hamulcowe zapewniają poprawę płynności jazdy pociągu.

Modernizację łódzkich pociągów przeprowadza firma Newag z Nowego Sącza.


źródło: KOW
DarekP - 04-12-2011, 17:21
Temat postu:
Co źródło, to inna kwota, ale przyjmując, co tu napisano, to wychodzi 9 mln za sztukę. To już niezła suma, połowa nowego składu, ciekawe, czy to nadal się opłaca (poza czasem realizacji oczywiście)?
alojz - 04-12-2011, 19:51
Temat postu:
To ja podam oficjalne źródło, BIP Urzędu Marszałkowskiego: link
31 395 750,00 / 4 = 7 848 937,50 zł brutto za sztukę
Pirat - 05-12-2011, 20:50
Temat postu:
PR rozstrzygnęły przetarg na modernizację ezt

Konsorcjum firm ZNTK Mińsk Mazowiecki SA, Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz SA, Tabor Szynowy Opole SA oraz ZNTK Oleśnica SA zmodernizuje 63 elektryczne zespoły trakcyne Przewozów Regionalnych. Pozostałe 9 pojazdów zmodernizuje Newag wraz z ZNLE Gliwice.

Termin składania ofert w przetargu na modernizację 72 elektrycznych zespołów trakcyjnych Przewozów Regionalnych upłynął 9 sierpnia. Newag w konsorcjum z ZNLE Gliwice złożył ofertę jedynie na czwartą część zamówienia - naprawę rewizyjna z modernizacją 11 EZT serii EN57 i 1 EZT serii EN71. Wygrał minimalnie z konsorcjum Pesy z ZNTK-ami i TS Opole.

Na pozostałe części (pierwsza - naprawa rewizyjna z modernizacją 9 EZT serii ED 72, druga - naprawa rewizyjna z modernizacją 9 EZT, trzecia – naprawa rewizyjna z modernizacją 12 elektrycznych zespołów trakcyjnych EN57 oraz 1 EZT serii EN71, piąta - naprawa rewizyjna z modernizacją 11 EZT serii EN57 i 1 EZT serii EN71, szósta - naprawa z modernizacją 12 EZT serii EN57 i 1 EZT serii EN71) ofertę złożyło jedynie wyżej wymienione konsorcjum, i to ono otrzyma zamówienia. Ceny zaproponowane przez oferentów nie zostały jeszcze podane do publicznej wiadomości. Umowy mają zostać podpisane w ciągu 10 dni.

źródło: Rynek Kolejowy
alojz - 18-12-2011, 18:56
Temat postu:
Newag wypuścił już pierwszego z pięciu turbokibli dla Kolei Śląskich
http://rail.phototrans.eu/images/photos/small/0/61318.jpg
NS - 21-12-2011, 16:17
Temat postu:
@alojz: To ten trup co gnił dobrych parę lat w NEWAGu, czy jakaś podmiana członów ?
alojz - 01-01-2012, 21:10
Temat postu:
^ To jeden z tych co gniły.

Turbo EN57-1031 i 1413 w drodze z Nowego Sącza do Poznania:
http://www.youtube.com/watch?v=W5StRVNsPQw
http://www.youtube.com/watch?v=_Rr6YsF6_l0

Dla przypomnienia, tak wyglądały jak jechały do Newagu:
http://www.youtube.com/watch?v=EcauvzJjrq8
pospieszny - 26-03-2012, 07:17
Temat postu:
Przewozy Regionalne chcą wydać prawie miliard złotych na modernizację pociągów - pisze "Puls Biznesu".

- W trakcie przygotowania jest wniosek o unijne dofinansowanie modernizacji maksymalnie 100 elektrycznych zespołów trakcyjnych (EZT), które będą obsługiwać połączenia międzywojewódzkie. Jest on już na liście programu Infrastruktura i Środowisko - mówi "PB" Małgorzata Kucewska-Łaska, prezes PKP Przewozy Regionalne.
Wartość modernizacji 100 EZT jest szacowana na 750 mln zł. Połowa funduszy może pochodzić z unijnego programu, druga połowa z rynku finansowego - czytamy w "PB". Prezes PR mówi dziennikowi, że spółka wyemituje obligacje, ale równocześnie będzie prowadzić negocjacje z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym.


źródło: wnp.pl
BvL - 08-05-2012, 11:01
Temat postu:
Wkrótce z hali zakładu naprawczego wyjadą dwa kolejne EZT pomalowane w barwy woj. lubuskiego. Będą to EN57-119 oraz EN57-857 i dołączą do dwóch EZT pomalowanych w ten sposób (EN57-891 oraz EN57-1265)
pospieszny - 08-05-2012, 11:22
Temat postu:
Trzeba dodać że nie bez znaczenia przy odbywających się naprawach jest malowanie i hasło promujące lubuskie.

Dla mnie osobiście najlepsze pośród wszystkich barw samorządowych Smile
sebalorek - 11-05-2012, 15:10
Temat postu:
BvL napisał/a:
Wkrótce z hali zakładu naprawczego wyjadą dwa kolejne EZT pomalowane w barwy woj. lubuskiego. Będą to EN57-119 oraz EN57-857 i dołączą do dwóch EZT pomalowanych w ten sposób (EN57-891 oraz EN57-1265)

119 to rozumiem a 857 na pewno? ona była olsztyńska czyżby przeszła do Zielonej Góry?
Rademenes - 15-05-2012, 12:30
Temat postu:
Jeżeli wszystkie modernizacje będą takie jak ED72A 005 co więcej stoi niż jeździ to pogratulować. Gdy jedzie się ED72A to nie wiadomo czy się dojedzie, jak nie drzwi to znów klima siada lub coś innego. no, a ludzie chcą jechać i dojechać na czas. Sami nie jeden raz twierdzą, że już wolą starą EZT niż te zmodernizowane wynalazki. Nie wiem jak inne zmodernizowane EZTy się sprawują, ale ED72A 005 to bubel i szkoda było na to kasy.
pospieszny - 20-05-2012, 20:12
Temat postu:
Miała rzucić wyzwanie nowej konkurencji, ale na razie więcej stoi, niż jeździ. - To bubel - złoszczą się na nią kolejarze z Przewozów Regionalnych. Szefowie spółki jednak jej bronią.

W tym roku Śląski Zakład PR chce odnowić kilkanaście starych składów, które mają już za sobą ponad 30 lat służby i prezentują się fatalnie. Oficjalnie chodzi o poprawę komfortu podróżowania i dostosowanie taboru do wymogów unijnych, ale wiadomo, że przewoźnik musi podnieść rękawicę rzuconą przez Koleje Śląskie. Bo te wożą pasażerów komfortowymi elfami i flirtami.

Stare pociągi mają przejść podobny lifting jak "Edyta", czyli zmodernizowany pociąg ED72A, najnowocześniejsza maszyna śląskiego zakładu PR. Zamontowano w nim m.in. klimatyzację, asynchroniczne silniki umożliwiające przyspieszanie, nowe podwozie czy automatycznie otwierane drzwi między wagonami. Pieniądze na remont - 7,5 mln zł - wyłożyło województwo. "Edyta" ma być wzorem dla innych. Jest tylko jeden mały problem. Kolejarze skarżą się, że często się psuje. - Jak nie awarie drzwi, które przytrzaskują podróżnych, to ciągłe awarie klimatyzacji, która działa, jak chce. Ostatnio znów się zepsuła i zamiast chłodzić, cały czas grzała. Ludzie byli wściekli, bo na dworze gorąco - opowiadają nasi informatorzy.
Ostrzegają przed niesprawnymi drzwiami między przedziałami: - Można stracić palce, bo działają jak gilotyna!

Na obsługującą najczęściej trasę z Katowic do Bielska-Białej i Zwardonia maszynę skarżą się im często podróżni - z powodu usterek spóźnia się, a zdarza się, że wcale nie dociera do stacji docelowej.

Kto zawinił? Kolejarze nie mają pretensji do zakładów naprawczych w Mińsku Mazowieckim, gdzie feralny pociąg był remontowany, ale do marszałka. - Ma obowiązek dbania o cały tabor w regionie, tymczasem troszczy się tylko o Koleje Śląskie. "Edytę" dano nam tylko po to, żeby zamknąć nam usta - przekonują.

Magdalena Tosza, rzeczniczka Śląskiego Zakładu PR, przyznaje, że pociąg miał kilka niedociągnięć i kilkakrotnie trafiał do zakładów w Mińsku, gdzie w ramach gwarancji naprawiano różne usterki. - Ale to nie były poważne naprawy, raczej "choroba wieku młodzieńczego". Pamiętajmy, że ten pociąg został zbudowany prawie od podstaw - mówi Tosza i dodaje, że spółka jest z niego bardzo zadowolona. - Chcielibyśmy mieć więcej tak zmodernizowanych składów - dodaje i przypomina, że w elfach na początku też zdarzały się awarie.


źródło:gazeta.pl
przewoz - 21-05-2012, 16:44
Temat postu:
Bodaj w sobotę po poludniu widziałem ED72A-005 WŚ jadącego w kierunku zachodnim przez Warszawę, więc pewnie z Mińska na Śląsk.
Victoria - 28-06-2012, 13:50
Temat postu:
Przewozy Regionalne zmodernizują mniej pociągów. Przez Śląsk

Przewozy Regionalne zamierzały korzystając z unijnego dofinansowania zmodernizować w ciągu najbliższych trzech lat 100 elektrycznych zespołów trakcyjnych. Wobec decyzji o likwidacji śląskiego zakładu spółki przewoźnik zamierza jednak ograniczyć ten projekt do 60 pociągów.

- Rozważamy możliwość ograniczenia tego projektu, ze względu na to, że w tej sytuacji tabor ze Śląska będziemy mogli wykorzystać w innych regionach kraju. Tam akurat część taboru jest po naprawach głównych realizowanych w ramach programu SPOT, więc rozważamy możliwość ograniczenia tego programu modernizacji 100 elektrycznych zespołów trakcyjnych do około 60 – powiedziała „Rynkowi Kolejowemu” Elżbieta Grudzień, członek zarządu, dyrektor ds. finansowych Przewozów Regionalnych.

Warunkiem realizacji projektu jest zdobycie przez Przewozy Regionalne wkładu własnego, co w przypadku spółki, która w ubiegłym roku odnotowała niemal 53 mln zł straty nie będzie łatwe. Przewoźnik szuka jednak rozwiązania wspólnie z resortem transportu. – Prowadzimy jeszcze rozmowy z Ministerstwem Transportu w tej sprawie. Mam nadzieję, że uda się ten wkład własny w jakiś sposób uzyskać – stwierdziła wiceprezes Przewozów Regionalnych.

Samorządowa spółka planuje także dofinasowanie ze środków unijnych projektów, które są już realizowanie. – Jesteśmy w trakcie realizacji projektów modernizacji wagonów oraz modernizacji lokomotyw elektrycznych. Chcielibyśmy i taką propozycję złożyliśmy resortowi transportu, żeby te projekty wpisać na listę POIiŚ. Chcielibyśmy, żeby również projekt modernizacji i doposażenia zaplecz technicznych jako projekt uzupełniający znalazł się na tej liście – powiedziała Elżbieta Grudzień.

Przypominamy, że dwa dni temu Przewozy Regionalne poinformowały o likwidacji swojego śląskiego zakładu. Jest to skutek decyzji marszałka województwa śląskiego, zgodnie z którą od przyszłego roku wszystkie regionalne połączenia kolejowe w regionie ma przejąć spółka Koleje Śląskie, należąca w 100 proc. do Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego.

źródło: Rynek Kolejowy
alojz - 30-06-2012, 12:15
Temat postu:
Kolaja Mazowieckie ogłosiły przetarg na naprawy główne z modernizacją 34 kibelków i na naprawy rewizyjne z modernizacją 5 czoperów
http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:205609-2012:TEXT:PL:HTML&src=0
Anonymous - 06-07-2012, 10:33
Temat postu:
Jest przetarg na modernizację pierwszej jednostki UMWD:
http://bip.umwd.dolnyslask.pl/dokument.php?iddok=15997&idmp=12&r=r

Standard AKM co ciekawe bez ingerowania w kształt bryły pojazdu (nie będzie plastikowych czół). Termin wykonania - na nowy RJ, do 14.12.2012.

Więcej o jednostkach UMWD - http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=15187
Jarul - 06-07-2012, 17:00
Temat postu:
I dobrze, że bez czół. Dla mnie to idealne - nowoczesna technika i tradycyjna bryła Kibello.
alojz - 06-07-2012, 17:31
Temat postu:
To ja, żeby nie było wątpliwości, zacytuję SIWZ:
Cytat:
modernizacja czoła jednostki - zamontowanie czoła z laminatu o nowocześniejszym, opływowym kształcie na stalowej ramie z szybą czołową panoramiczną projekt w u zgodnieniu z Zamawiającym
grzesik56 - 23-08-2012, 07:41
Temat postu:
wczoraj z Newagu jechał kolejny wielkopolski turbokibel En57-1434
sphinx - 05-09-2012, 14:02
Temat postu:
W Kolejach Mazowieckich, do części pierwszej (moderna 34 kibelków) zgłosiło się egzotyczne konsorcjum Newag+ZNTK MM. W tej części przetarg jednak unieważniono ponieważ zaoferowana cena przekroczyła kwotę jaką zamawiający przeznaczył na realizację tej części zamówienia.

http://mazowieckie.com.pl/g2/oryginal/2012_09/549622577011a21ecf9427a6b2445b40.pdf
grzesik56 - 11-12-2012, 15:58
Temat postu:
do zakłady podkarpackiego PR dotarła po modernizacji EN71-023.Ma wymienione siedzenia na takie coś jak spoty,lecz są wygodniejsze,więcej miejsca na nogi,zagłówki mają z dermy półokrągłe.Okna powymieniane takie jak by miała być klima,jednak jej nie ma ,w lecie może być nie ciekawie,ale za to teraz w zimie jest szczelna i nic nie dmucha.Ogólnie jest OK
Jarul - 12-12-2012, 00:52
Temat postu:
Okna powinny być spotowskie, dobre i szczelne, ale w pełni otwieralne. Te siedzenia to chyba podobne to tych z asynchronicznych - jeśli tak to dobrze, bo siedzi się na nich przyjemnie.
grzesik56 - 12-12-2012, 08:19
Temat postu:
Jarul, siedzenia tak,ale okna się nie duzó uchylają,w lecie to będzie piekarnik
sphinx - 11-01-2013, 18:13
Temat postu:
Przewozy regionalne ogłosiły przetarg na modernizację 44 EZTów:

http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:9583-2013:TEXT:PL:HTML&src=0

Szacunkowa wartość zamówienia to 310 150 232,92 zł bez VAT, termin otwarcia ofert 9.4.2013r., jedynym kryterium wyboru jest najniższa cena.
grzesik56 - 13-02-2013, 16:29
Temat postu:
ED72-012 30,01,2012
Jarul - 26-02-2013, 20:59
Temat postu:
Dziś na st. Wrocław Gł., na torze za peronem 5, tam już przy ulicy, przyuważyłem 2 ciekawe EZT. Były to EN57, po naprawie, błyszczące farbą bez ani grama brudu. Okna są wymienione na nowe, fotele także - są nowoczesne, ale nie orzeknę, czy te spotowskie, czy AKM-owskie. Widziałem je z dala przez szyby, które w tych pojazdach są przyciemniane. Czoła klasyczne, reflektory także, i taka technika - tutaj zero zmian. Wózki klasyczne na sprężynach, przetwornice wirujące, no i rozruch oporowy. Kibelki pojechały o własnych siłach gdzieś na sygnał manewrowy. Malowanie Dolnego Śląska, żółto-białe. Prezentują się wspaniale, i taką opinię zdobędą u pasażerów, zaskoczonych zapewne ładnym wnętrzem, a nieobeznanych z techniką. Ta ostatnia też może nie być taka zła, bo sprawdzona przez lata.

Pewnie mnie zlinczujecie, ale nie spisałem numerów Sad , mają naniesione normalne i te unijne.
Tomasz B. - 27-02-2013, 13:53
Temat postu:
Do Wrocławia po rewizji przyjechały EN57-905 oraz EN57-1782. Jednostki dostały m.in. nowe szczelne okna oraz nowe tapicerowane siedzenia. Data rewizji obu jednostek to 18 luty 2013, wykonana przez ZNTK Mińsk Mazowiecki. Od pewnego czasu PR-y skutecznie poprawiają komfort jazdy starymi kibelkami wyrzucając z nich plastikowe siedzenia. W ostatnim czasie plastiki wyrzucono m.in. z dolnośląskich jednostek o numerach 815, 1751 czy 1782.
alojz - 04-03-2013, 20:46
Temat postu:
Pierwszy z Newagu z kontraktu na 34 sztuki:
http://www.kurierkolejowy.eu/images/gallery/gallery_318/5134ac1a4d2d1.JPG
Źródło i więcej: http://www.kurierkolejowy.eu/galeria/318/Zmodernizowany-sklad-Kolei-Mazowieckich.html
FranzMaurer - 05-03-2013, 00:04
Temat postu:
Wszystko byłoby fajnie gdyby nie te czarne oczka..
sphinx - 05-03-2013, 17:58
Temat postu:
Eee tam, nie wygląda źle.
FranzMaurer - 06-03-2013, 06:15
Temat postu:
Poza tym z tego co zauważyłem jest ewidentny brak gniazda do systemu SOD .. chyba, że został bezpośrednio zainstalowany w klawiaturę sprzęgu..
amadeoen57. - 06-03-2013, 07:59
Temat postu:
Cytat:
Wszystko byłoby fajnie gdyby nie te czarne oczka..

_________________


Tabor ma jeździć a nie wyglądać! Co może powinni konsultować kolorystykę z jakimiś nawiedzonymi mikolami?
FranzMaurer - 07-03-2013, 06:18
Temat postu:
amadeoen57. napisał/a:
Cytat:
Wszystko byłoby fajnie gdyby nie te czarne oczka..

_________________


Tabor ma jeździć a nie wyglądać! Co może powinni konsultować kolorystykę z jakimiś nawiedzonymi mikolami?


nie jestem nawiedzonym mikolem i wypraszam sobie tego typu epitet pod moim adresem !
danio - 07-03-2013, 10:29
Temat postu:
To tym bardzie mogliby zostawić kolorystykę z lat 90tych. Przecież tabor ma jeździć
więc kolorystyka nie znaczenia, to lepiej historyczną zostawić ..... Smile
ET05 - 07-03-2013, 23:01
Temat postu:
Jak zwykle kolory są najważniejsze... A po co pruć czoła? Za zaoszczędzoną kasę można by zmodernizować jeszcze kilka kibelków...
LukaszBDG - 10-03-2013, 17:16
Temat postu:
Skoro nie stać nikogo na zakup nowych EZTów, to się je modernizuje. Dzięki temu kibelki przechodzą facelifting i mogą śmigać kolejne naście lat. Sęk w tym, aby takie modernizacje nie były odnawiane co ileś tam lat. Do starej budy nie ma sensu wstawiać nowego osprzętu. Zmęczenie materiału robi swoje. A co do kwestii estetycznej, to uważam że im zgrabniejszy wygląd, tym lepsze skojarzenia podróżnego. Głupi przykład wagonów pomalowanych w barwy TLK. Ten sam wagon a ludzie na myśleli że to coś nowego.
Dudzio - 10-03-2013, 20:23
Temat postu:
Jechałem dzisiaj tym EN57AKM-1627 i chociaż ogólne wrażenia są bardzo pozytywne, to zauważyłem jedną istotną wadę. W jednym z przedziałów (może i w innych, nie zwróciłem uwagi) WSZYSTKIE siedzenia są tak jakby przesunięte o jakieś 40-50cm w jedną ze stron, przez co połowie miejsc od ściany przypada obok głowy... ściana właśnie, a nie okno. Nie jestem pewny czy wyraziłem się jasno, ale podobna sytuacja jest w niektórych wagonach bezprzedziałowych IC, tyle że dotyczy tam tylko niektórych miejsc, a tutaj jest ich połowa...
alojz - 10-03-2013, 20:47
Temat postu:
W niektórych "przedziałach" jest jeden rząd siedzeń mniej. Dzięki temu jest więcej miejsca na nogi.
Jarul - 10-03-2013, 20:52
Temat postu:
Z kolei dużą wadą EN57AL, tego opolskiego i wrocławskiego, są dmuchawy ogrzewcze. Są one żywcem wyjęte z tramwajów (no tylko chyba napięcie na 3kV przerobione), silnik wentylatora ma bardzo natarczywy dźwięk, chyba jest komutatorowy. Również grzanie jest takie, jakie jest, ale to może z nastawy wynikało. Obniża to moim zdaniem bardzo pozytywny obraz tych EZT.Jak to ma tak wyć, to lepiej już zostawić zwykłe bezgłośne grzejniki (wzgl. zabudować nowe tego samego typu), albo normalne cichobieżne ogrzewanie nawiewne jak w wagonach.
nois - 17-03-2013, 09:58
Temat postu:
Jarul napisał/a:
. Również grzanie jest takie, jakie jest, ale to może z nastawy wynikało. Obniża to moim zdaniem bardzo pozytywny obraz tych EZT.
Modernizujacy pojazdy powinni zacząć sprawdzać w niezaleznych poza branżowych instytucjach lub nawet na swoich warsztatach, jakiej jakości termostaty montują w pojazdach i jaka jest dokładność regulacji tych urządzeń i jak to się ma do DTR producentów termostatów lub innej elektronki pojazdowej. Część elektronki jest na poziomie elektroniki szkoły sredniej.
W ogóle rynek kolejowy jest mocno zamkniety, dlatego całkiem możliwe że szajs na niego trafia od tych, którzy myślą że są nienaruszalni w branży.
Kontrolować i jeszcze raz kontrolowac, również odporność urządzeń na zakłócenia, bo potem jakiś sprzęt zaczyna się dziwnie zachowywać gdy ktoś na pojeździe włączy ... inny sprzęt. Pewnie i ten i ten to takie same szajsy bez odpornosci na warunki kolejowe. Przyzwoitość nakazuje nie wypuszczanie amatorszczyzny na rynek.
A tani sprzet nie jest, wiec o co chodzi ? Dostarczyć byle g.... za dużą kasę a w srodku chiny ludowe siedzą ?
ET05 - 17-03-2013, 10:38
Temat postu:
Elektronika na poziomie szkoły średniej? I co z tego? Kiedyś układy był na kilku tranzystorach i działały latami. Dziś ładuje się nie wiadomo po co mikroprocesor i smarka go lutem RoHS. Efekt - to nie ma prawa działać.
nois - 17-03-2013, 15:53
Temat postu:
ET05 napisał/a:
Elektronika na poziomie szkoły średniej? I co z tego? Kiedyś układy był na kilku tranzystorach i działały latami. Dziś ładuje się nie wiadomo po co mikroprocesor i smarka go lutem RoHS. Efekt - to nie ma prawa działać.
to z tego ze ta elektronika na poziomoie szkoly sredniej dziala tylko wtedy dobrze, jak dziala sama. Dzisiaj na pojazdach sa sieci komunikacyjne, przetwornice do laptopow I inne wynalazki I przy nich taka elektronika amatorska sie zakloca I dziala zle , niedokladnie lub prawie nie dziala.
Co by sie stalo gdyby np po wlaczeniu w gniazko laptopa nagle zaczely buczec glosniki w calym przedziale, albo np. Termostaty zaczelyby bezsensownie przelaczac swoje wyjscia. To niegrozne dla zycia pasazera usterki ale przeciez sa urzadzenia o wazniejszych funkcach...
Zacznijcie sprawdzac co kupujecie !!! Bo mozecie sie zdziwic ze ktos ma was robi na szaro .
ET05 - 17-03-2013, 17:36
Temat postu:
To czy układ jest profesjonalny czy amatorski nie zależny od ceny, złożoności tylko od pomysłu, solidnego wykonania i testów. Poza tym niejeden układ "amatorski" zrobiony w piwnicy działa lepiej niż najdroższy sprzęt. Komuś, kto ma pojęcie o elektronice tłumaczyć tego nie trzeba, laik i tak tego nie zrozumie.
nois - 18-03-2013, 22:25
Temat postu:
ET05 napisał/a:
To czy układ jest profesjonalny czy amatorski nie zależny od ceny, złożoności tylko od pomysłu, solidnego wykonania i testów. Poza tym niejeden układ "amatorski" zrobiony w piwnicy działa lepiej niż najdroższy sprzęt. Komuś, kto ma pojęcie o elektronice tłumaczyć tego nie trzeba, laik i tak tego nie zrozumie.
Masz racje. Profesjonalizm elektroniki wychodzi w testach I tylko sprzet ktory przechodzi wymagane prawem testy moze byc dopuszczony do pracy na pojazdach.
Profesjonalny sprzet nie musi byc drogi , moze powstac w garazu I moze byc lepszy I tanszy od drogiego sprzetu ktory dostarczy znana firma . Namawiam do testowania tego co wam dostarczaja nawet znane firmy, zanim zalozycie to na pojazd.
Jezeli sprzet od znanej "firmy" nie przejdzie prostych testow a przejdzie go sprzet garazowy to sugeruje powiadomienie odpowiednich organow.
Dlatego pisalem ze moze warto sprawdzac I testowac a nie tylko latwowiernie montowac a potem sie dziwic ze cos nie dziala jak ma dzialac albo ze jest jakis problem ze sprzetem.
absolutus1 - 20-03-2013, 08:27
Temat postu:
witam widziałem na dworcu w Krakowie en 71 z wymienionymi oknami i siedzeniami po naprawie rewizyjnej w 2013 roku. wie ktoś może ile tych krakowskich jamników zmodernizowano i jaki był zakres? Czy w planach jest modernizowanie kolejnych ?
DarekP - 20-03-2013, 14:51
Temat postu:
Może to EN71-023, o której grzesik56 pisze trochę wyżej na tej stronie?
sebalorek - 01-04-2013, 22:21
Temat postu:
Z EN71 ten zakres NR z modernizacją do tej pory przeszło 6 jednostek (na 8), czyli wyjdą jeszcze 2 o tym zakresie:

Rzeszów:
EN71-023 30.11.2012., ZNTK Mińsk Maz. (1R9)
EN71-020 31.12.2012., ZNTK Mińsk Maz.

Kraków:
EN71-004 31.12.2012., ZNTK Mińsk Maz.
EN71-025 27.02.2013., ZNTK Mińsk Maz.
EN71-037 28.02.2013., ZNTK Mińsk Maz.

Wrocław:
EN71-008 31.01.2013., ZNTK Mińsk Maz.

Oprócz tego z krakowskich EN57 wyszła 1 z tym zakresem (na 17 wszystkich):
EN57-867, 22.03.2013., ZNTK Mińsk Maz. (1R9)
grzesik56 - 02-04-2013, 06:38
Temat postu:
krakowska en71-008 poszła do Wrocławia?
CarnageLink - 02-04-2013, 08:04
Temat postu:
Potwierdzam EN71-008 jeździ w Dolnośląskim Zakładzie Przewozów Regionalnych. Dziś widziana na R-66225 relacji Wrocław Główny- Jelenia Góra.
grzesik56 - 02-04-2013, 08:33
Temat postu:
to Kraków hojny jest oddali 006,008,014,018,017
Mocny - 02-04-2013, 09:49
Temat postu:
Kto potwierdzi gdzie oddali ED 72-018 tylko z ciekawości , dlatego że 018 była moją planową EZT w Poznaniu
przed oddaniem jej do Krakowa.
grzesik56 - 02-04-2013, 11:43
Temat postu:
na pewno do Krakowa? Jeszcze jej tu nie widziałem
viking87 - 02-04-2013, 11:51
Temat postu:
EN71-008 jest już nawet w dolnośląskich barwach, więc nie ma raczej wątpliwości co do jej przynależności. Kilka dni temu zauważona na IR ŁYSICA do Chełma, więc informacja jest dość świeża.
sebalorek - 02-04-2013, 14:57
Temat postu:
ED72-018 jeździ już od dość dawna w PR Szczecin.
grzesik56 - 03-04-2013, 15:36
Temat postu:
ED72A-005 ta która była zrobiona dla woj.śląskiego w barwy niebiesko-białe została przemalowana na czerwono-szaro i juz kursuje po małopolsce

[ Dodano: 12-04-2013, 07:29 ]
EN71-024 też wróciła do Krakowa po modernizacji,lecz nie zauważyłem daty
sebalorek - 13-04-2013, 15:03
Temat postu:
026 też krakowska, zamiana za 008 z Wrocławiem:

EN71-024 28.03.2013., ZNTK Mińsk Maz.
EN71-026 29.03.2013., ZNTK Mińsk Maz. (1R5)
sabatnik - 19-04-2013, 13:56
Temat postu:
Zmodernizowana En71, którą ostatnio jechałem, ma tylko uchylne okna, w dodatku nie wszystkie. Reszta widocznych zmian na plus, ale już na samą myśl o lecie, odechciewa mi się jechać...
Rafaello1973 - 27-04-2013, 11:28
Temat postu:
Pan Mateusz Żmuda z WZPR na piątkowej debacie transportowej w Poznaniu poinformował,że mimo niepewnej sytuacji w samej spółce PRy chcą zmodernizować 44 kible z rożnych zakładów,a w jednym z klopów łódzkiego Zakładu PR jest testowany Wi-Fi. Smile EN wiecznie żywy Śmiech Czyżby Łódź miała mieć poczciwe kible z netem??
grzesik56 - 15-06-2013, 18:26
Temat postu:
EN71-007 data 07,06,2013
Torczes - 19-06-2013, 19:30
Temat postu:
Moze mi ktoś odpowiedzieć na dzień dzisiejszy ile zmodernizowanych jednostek en57 posiada Województwo Łódzkie,ile oczekuje modernizacji a ile chcą jeszcze zmodernizować?
Z góry dziękuje
ET05 - 07-01-2014, 21:24
Temat postu:
http://mateusz1234.flog.pl/wpis/8224080/ew60001

Ale skiblowane...
Jarul - 08-01-2014, 02:45
Temat postu:
Dzisiaj na poc. Wrocław-Węgliniec o 16.10 jechał EN57AKD-1937. Należy do KD, i jest całkiem fajny (poza silnikami asynchronicznymi ma połówkowe pantografy, drzwi odskokowe), tylko we wnętrzu pomontowali rurki do trzymania się - nie wydaje mi się by były potrzebne. Ale ogółem pojazd bardzo pozytywny.
Rogerson - 08-01-2014, 10:42
Temat postu:
To ten po naprawie w Gliwicach?

Bo jak ten, to jakoś tak przed świętami go widywałem regularnie na pociągu Wrocław - Węgliniec, tylko tym z 15 z groszami.

Wrażenia pozytywne.
Jarul - 09-01-2014, 03:54
Temat postu:
Tak, właśnie ten. I właśnie o 15. Moja pomyłka "zegarowa".
alojz - 21-02-2014, 20:28
Temat postu:
ZNTK MM wygrał przetarg Kolei Mazowieckich na modernizację 27 EN57 do standardu AKM - http://mazowieckie.com.pl/g2/oryginal/2014_02/5aabbbd68f2d70d1fe6680eb9c9165d6.pdf
sympatyk - 09-06-2015, 13:36
Temat postu:
PR otrzymały 90 mln zł z UE na modernizację taboru.

Centrum Unijnych Projektów Transportowych podpisało umowę z Przewozami Regionalnymi o dofinansowanie dla modernizacji 21 elektrycznych zespołów trakcyjnych przeznaczonych do obsługi połączeń międzywojewódzkich.

Więcej:
http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/24605/PR-otrzymaly-90-mln-zl-z-UE-na-modernizacje-taboru.html
Arek - 22-06-2015, 14:51
Temat postu:
Przewozy Regionalne modernizują tabor za unijne pieniądze.

Przewozy Regionalne podpisały umowy z Centrum Unijnych Projektów Transportowych nadofinansowanie w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko dwóch projektów – modernizacji 21 pociągów EN57 oraz 18 wagonów i 5 lokomotyw elektrycznych. Odnowiony tabor będzie obsługiwał połączenia międzywojewódzkie. Całkowita wartość inwestycji wynosi ponad 215 mln zł, z czego kwota dofinansowania ze środków Unii Europejskiej – ponad 122 mln zł.

Więcej:
http://inforail.pl/przewozy-regionalne-modernizuja-tabor-za-unijne-pieniadze_more_74462.html
nastawnik - 06-07-2015, 13:44
Temat postu:
Widać ,że modernizacja EN57 to za mało , zwłaszcza dla nr 224 (AKŚ) .
http://www.dziennikzachodni.pl/artykul/3926143,awaria-pociagu-na-trasie-rybnikwodzislaw-pociag-rozerwalo-w-czasie-jazdy-zdjecia,id,t.html
audrin - 08-07-2015, 19:20
Temat postu:
Czy ktoś orientuje się, do którego zakładu trafią zmodernizowane EN57? PR Wrocław, PR Poznań? A może i tu, i tu?
ss123 - 04-12-2015, 22:31
Temat postu: En57 aktualnie modernizowane w fps hcp
Witam ktos wie na jakim etapie jest modernizacja en57 w zakladach hcp ? Czy sa juz przyznane trasy dla tego taboru ? Zobaczymy jakis w nowym rozkladzie ?
absolutus1 - 05-12-2015, 13:31
Temat postu:
typuje opolskie lub małopolskie
ss123 - 28-12-2015, 22:52
Temat postu:
En 57 876 z mzpr ma nowe siedzenia i okna. Prawdopodobnie za pare lat bedzie wymagał drugiej naprawy głównej czyli kasacja. ktoś zna temat ?
absolutus1 - 03-01-2016, 15:10
Temat postu:
pójdzie w Krzoki. a siedzenia do Innej jednostki lub dla meneli Smile
ss123 - 03-03-2016, 16:28
Temat postu:
Już poszedł w Krzaki a rewizje miał w 2013. Ktoś wie dlaczego ?
Miał nowe siedzenia i okna ;/
absolutus1 - 03-03-2016, 16:47
Temat postu:
Moze pòjda na podmianke do jakiego plastika . Bo stan niektorych ezt wola o pomste do nieba

[ Dodano: 03-03-2016, 16:48 ]
Dziwna sprawa
ss123 - 03-03-2016, 18:05
Temat postu:
Sad
absolutus1 - 07-03-2016, 10:18
Temat postu:
czy jest na tym forum jakis specjalista który rozwiąże tę zagadkę?
ss123 - 12-03-2016, 20:32
Temat postu:
widziałem go dziś jak jechał w Płaszowie sam bez pasażerów
Patryk180 - 14-03-2016, 16:17
Temat postu:
EN57 nie poszedł w krzaki ostatnio widziany w zeszłym tygodniu, na Regio Katowice-Kielce, Kraków 16:12-Katowice, z tą kasacją to raczej plotka jest.
ss123 - 14-03-2016, 20:54
Temat postu:
według tych stron oczekuje naprawy głównej



http://mkseba.xaa.pl/krakow.html



http://forumkolejowe.pl/ilostan/index.php?nav=lok&typ=3&seria=8&lok=1136&numer=867&title=EN57-867
absolutus1 - 25-04-2016, 14:49
Temat postu:
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/szykuje-sie-duzy-przetarg-na-modernizacje-en57-dla-przewozow-regionalnych-76342.html


szykuje sie kolejna moderna
Ciekawe które numery jednostek doczekają sie modernizacji z tego co widze to siedemnastki i dziewietnastki pójdą już niedługo
sabatnik - 18-06-2016, 20:06
Temat postu:
Dziś jako regio 10:40 do Oświęcimia jechał "tygrys" - czy jak oni tam zwą to pomarańczowe paskudo. Popołudniu wracał do Krakowa. Pierwszy raz widziałem w Małopolsce.
audrin - 17-09-2016, 11:29
Temat postu:
Czy "tygrysy" nie mają przypadkiem problemu z awaryjnością? W mediach odtrąbiono sukces i na próżno szukać można informacji na temat awarii. Od jakiegoś miesiąca "tygrysy" przestały się pojawiać na linii Poznań - Wrocław. Zastępują je stare kible z PR Wrocław, czasami zdarzą się SPOTy. Ponoć padły prawie wszystkie wrocławskie. Ktoś wie coś na ten temat?
Beatrycze - 17-10-2016, 12:32
Temat postu:
Przewozy Regionalne zmodernizują 36 pojazdów EN57.

Największy przewoźnik kolejowy w Polsce inwestuje w modernizację taboru. Przewozy Regionalne ogłaszają przetarg na gruntowną przebudowę 36 elektrycznych zespołów trakcyjnych. Pieniądze na inwestycję pochodzą z kredytu udzielonego spółce przez konsorcjum banków: BGK (z Grupy Polskiego Funduszu Rozwoju), PKO BP i BZ WBK.

Więcej:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/28822/przewozy-regionalne-zmodernizuja-36-pojazdow-en57.html
sympatyk - 26-10-2017, 12:23
Temat postu:
Przewozy Regionalne ogłaszają przetarg na naprawy EN57AL.

Spółka Przewozy Regionalne ogłosiła przetarg na naprawy czwartego poziomu utrzymania trzech elektrycznych zespołów trakcyjnych.
Przedmiotem zamówienia jest wykonanie czynności czwartego poziomu utrzymania (P4), wraz z pracami dodatkowymi dla 3 elektrycznych zespołów trakcyjnych serii EN 57AL.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/przewozy-regionalne-oglaszaja-przetarg-na-naprawy-en57al-84086.html

2.0 Powered by phpBB modified v1.9 by Przemo © 2003 phpBB Group