A u nas inaczej? Przecież wiadomo, że linie z Warszawy są największą żyłą złota. Nie ma szans, by tacy przewoźnicy - przynajmniej w początkowym etapie - zagłębiali się w Polskę.
danio - 25-04-2013, 06:31
Temat postu:
Przecież arriva już jeździ na kuj-pom. To nie jest pierwszy prywaciarz w PL
Anonymous - 25-04-2013, 06:45
Temat postu:
Miałem oczywiście na myśli kursowanie bez dotacji.
sabatnik - 25-04-2013, 13:45
Temat postu:
Chodzi mi o to, że zupełnie wolny rynek, bez żadnych regulacji na kolei, nie jest tak na prawdę dobry dla pasażera. Główne linie oblegane a lokalne likwidowane. W przypadku jednego operatora, zysk może współfinansować straty na mniej uczęszczanych liniach. Łatwiej też o skomunikowania, atrakcyjną taryfę i in. Ile już mamy w Polsce spółek i jaki jest stosunek korzyści do strat? Ogromne znaczenie ma też oczywiście stan infrastruktury.
Mogę się oczywiście mylić, ale nie można wszędzie stosować tej samej miary.
Victoria - 25-04-2013, 18:58
Temat postu:
sabatnik, połączenia regionalne (dotowane przez samorządy) nie mają nic wspólnego z wolnym rynkiem ani z konkurencją na kolei. Rozmawiamy o połączeniach dalekobieżnych komercyjnych. Trudno oczekiwać od przewoźnika, który jeździ bez dotacji, aby obsługiwał mniej frekwencyjne linie. Od tego jest PKP Intercity, które otrzymuje rządowe dotacje do TLK.
Przewozy Regionalne swoimi komercyjnymi IR/RE jeżdżą tam gdzie widzą w tym interes i podobnie zachowa się każdy inny przewoźnik jeżdżący bez dotacji. Trudno mieć o to pretensje do spółki prawa handlowego, która z założenia jest nastawiona na zysk, a nie na generowanie strat.
Pawel_15 - 25-04-2013, 21:07
Temat postu:
Zmieńcie temat bo jego tytuł sugeruje jakoby Leo wbijał do nas za kilka dni i miał od 1 maja startować z przewozami. Oni dopiero planuję i przymierzają się do wkroczenia na ten dziadowski rynek.
Pirat - 26-04-2013, 12:10
Temat postu:
Nowak: Cieszę się z konkurencji na polskich torach
Sławomir Nowak wyraził zadowolenie z zapowiedzi czeskiego przewoźnika Leo Express co do uruchomienia swoich połączeń z Warszawy do Krakowa i Poznania. Jego zdaniem podniesie to jakość świadczonych usług przez przewoźnika narodowego PKP Intercity.
Więcej TUTAJ
kruk17 - 26-04-2013, 13:52
Temat postu:
Szczerze mówiąc wolałbym, żeby RegioJet chciał wejść do Polski. Ma dużo lepsze obłożenie, jakość, no i przede wszystkim jeżdżą na wagonach. EZT nie kojarzą mi się dobrze. Ale jeśli Leo Ex wejdzie do Polski to mam nadzieję, że zastosują dużo nizsze ceny niż PKP IC i najważniejsze: połączenia typu IC będą miały postoje w Koninie czy Kutnie.
sabatnik - 26-04-2013, 14:05
Temat postu:
Victoria rozumiem, tylko że u nas to jest "wolna amerykanka": samorządy same nie wiedzą, co robią albo robią świadomie na złość pasażerom, Warszawa pozbyła się odpowiedzialności za połączenia lokalne i jest zadowolona, a połączenia dalekobieżne też wyglądają z roku na rok coraz gorzej. I co dalej? A teraz wkroczy prywatny, który może stać się pretekstem, żeby IC wycofało się z kolejnych linii. Może to czarnowidztwo ale kto wie, jak to będzie. Nie ma konkurencji, źle, bo nikt się nie stara, ale jak jest, to się odpuszcza, bo po co się męczyć. Wszak dotacje i tak płyną - jak to nie raz tu było pisane. Forma własności mnie nie interesuje, rozumiem w jakim celu powołuje się firmy, dlatego odpowiednie regulacje powinny trzymać kolej na odpowiednich torach a i szczypta współpracy byłaby ogromnie pomocna
Noema - 26-04-2013, 15:38
Temat postu:
sabatnik, PKP IC wycofało się z niektórych linii zanim na torach pojawiła się konkurencja w postaci interREGIO. Przypomnę tylko Zgorzelec, który po przejęciu przez PKP IC od PR pociągów pospiesznych stracił wszystkie połączenia dalekobieżne (do Warszawy i Przemyśla). Pociągi IR/RE to odpowiedź PR na likwidatorskie zapędy betonu PKP IC, który zlikwidował chyba połowę połączeń przejętych w grudniu 2008 od PR. Każdy dodatkowy przewoźnik na trasach dalekobieżnych niezależny od PKP to zbawienie dla pasażerów! Niech się PKP IC wypcha swoimi TLK i pseudo-Pendolino. Czy Leo Express się pojawi czy nie to beton PKP IC i tak będzie likwidował kolejne połączenia, bez względu na frekwencję. Prosty przykład: w 2008 roku PKP IC przejęło od PR pociągi Wrocław - Praga, które niedługo potem zostały zlikwidowane. Całe szczęście, że pociągi Wrocław - Drezno zostały w PR, bo pewnie beton PKP IC też by je zlikwidował, pomimo 100-proc. frekwencji.
EP07-135 - 26-04-2013, 17:40
Temat postu:
? Jeżeli ta spółka będzie lekceważyć obowiązujące w Polsce prawo wielkiej kariery im nie wróżę. Już wchodząc na rynek działają na granicy prawa- wykorzystując licencję DLA- także to nie jest dobry prognostyk co do tej spółki. 
