INFO KOLEJ - forum kolejowe :: Temat: Odpowiedź od PR Katowice na wysłane pismo

INFO KOLEJ - forum kolejowe

woj. śląskie - Odpowiedź od PR Katowice na wysłane pismo

Anonymous - 28-12-2009, 16:34
Temat postu: Odpowiedź od PR Katowice na wysłane pismo

Witam. W poniedziałek 7 grudnia br. wysłałem takie oto pismo (treść listu poniżej) z kilkoma pytaniami do ŚZPR w Katowicach. Dzisiaj otrzymałem odpowiedź (treść otrzymanego listu na załączonych fotografiach - przepraszam za jakość zdjęć, ale były robione telefonem komórkowym).

Moje imię i nazwisko
Mój adres zamieszkania
Bytom, 41-902

Liniowy Rozkład Jazdy Województwa Śląskiego:

Witam. Zauważyłem, że Zakład Przewozów Regionalnych z Katowic przygotował "liniowe rozkłady jazdy". Bardzo się z tego cieszę, ale mam uwagi co do ich wyglądu:

- uważam, że liniowe rozkłady jazdy są średnio profesjonalne, brakuje w nich loga spółki, a także strony www
- myślę, że śmiało można by się pokusić o oznaczenie linii jakimiś numerami, np. Gliwice - Katowice - linia 1, Katowice - Częstochowa - linia 2 (lub kolejnymi literami alfabetu)
- brakuje jakiejkolwiek oprawy graficznej (w tym wypadku pragnę napisać, że bardzo podobają mi się tabele rozkładu ARRIVY PCC)
- ponadto oznaczenia o kursowaniu do danego miasta mogłyby się znaleźć bezpośrednio nad lub pod kursem (zamiast literek "Sz", "Cz", "Wr" należałoby to rozwinąć), wtedy też lista objaśnień wyraźnie się skróci

Liczę, że wezmą państwo moje uwagi pod uwagę i stworzą bardziej dopracowaną wersję rozkładu liniowego.

Kilka pytań do Śląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w Katowicach:

1) Czy jest techniczna możliwość (tj. odpowiednia liczba składów), aby na linii Katowice - Lubliniec/Kluczbork w jednym z obiegów pojawiła się jednostka EN57-SPOT? Jeżeli tak, to czy są plany wprowadzenia takiego składu na ww. linię?

2) Czy jest możliwość (tudzież czy są w ogóle takie plany), aby pociągi w relacji Bytom - Gliwice (przynajmniej w kilku kursach) połączyć z pociągami relacji Gliwice - Pyskowice - Opole? Sądzę, że połączenie tych relacji (które i tak w chwili obecnej są ze sobą skomunikowanie w Gliwicach) spowoduje większą atrakcyjność dla pasażerów.

3) Czy Przewozy Regionalne będą aktywnie zabiegać w PLK oraz UM Zabrze o odtworzenie przystanku kolejowego Zabrze Północ? Jego uruchomienie umożliwi trzykrotnie szybszy dojazd mieszkańców do centrum Gliwic czy Bytomia, a tym samym polepszy frekwencję na tej linii.

4) Czy Przewozy Regionalne planują w najbliższym czasie uruchomić pociąg kategorii interREGIO w relacji Katowice - Poznań, przez Bytom i Tarnowskie Góry? Rozumiem, że do tego typu połączeń może brakować składów, ale sądzę, że takie połączenie byłoby atrakcyjne dla tysięcy mieszkańców Chorzowa, Bytomia, Tarnowskich Gór, a także dla mieszkańców wielu mniejszych miejscowości wzdłuż trasy (Radzionków, Miasteczko Śląskie, Kalety).

5) Czy Przewozy Regionalne zamierzają zlikwidować kasę biletową na dworcu kolejowym w Bytomiu? Jeżeli tak - to w jaki sposób pasażerowie będą zakupywali bilety na połączenia regionalne?

Proszę o odpowiedź na powyższe pytania w trybie dostępu do informacji publicznej. Proszę o przesłanie odpowiedzi drogą elektroniczną na adres e-mail lub drogą pocztową na adres podany w górnej części listu. Z poważaniem (tutaj moje imię i nazwisko).

adas - 28-12-2009, 20:17
Temat postu:

Czyli w Bytomiu zostaje tylko kasa IC?

Anonymous - 29-12-2009, 12:34
Temat postu:

Jeśli jej nie zamkną, to tak. Pisma w tej sprawie już nie będę wysyłał bo i tak w piątek wszystko się okaże.

leśnik - 29-12-2009, 13:43
Temat postu:

Chciałem nawiązać do Ad 1 w odpowiedzi wysłanej przez ŚZPR. To co oni tam wypisują odnośnie tego na których liniach mogą kursować SPOTY nie jest prawdą. Bardzo często pojawiały się i pojawiją na trasie Katowice-Wisła Głębce. Małbym więc wątpliwości do tego czy osoba spożądzająca to pismo wie co dzieje się tak naprawdę w własnej firmie.Chyba, że jest jakiś wyjątek od tej umowy z MI o którym tutaj nie napisano.

Anonymous - 02-01-2010, 22:21
Temat postu:

adas napisał/a:

Czyli w Bytomiu zostaje tylko kasa IC?

Dzisiaj o 19 ta również była zamknięta. Sad

Patryk180 - 04-01-2010, 21:14
Temat postu:

Dzisiaj o 7 kasa IC w Bytomiu była otwarta Smile

yusek - 04-01-2010, 21:28
Temat postu:

Czyli co Polska federacją i granice województw ważniejsze niż dobro pasażerów?

PS. Nie masz skanera albo chociażby możliwości fotografowania z góry a nie z takiej żabiej perspektywy?

Anonymous - 04-01-2010, 21:42
Temat postu:

Nie mam. Grunt, że da się przeczytać treść.

LukE83 - 04-01-2010, 21:53
Temat postu:

Nie połączą relacji, bo wygodniej im się poruszać ''wewnątrz'', czyli zbytnio nie chcą współpracować z sąsiednim zakładem (por. pkt 2) a tym samym łączyć relacji... Z resztą nie tylko tutaj. Jak to jest, że raz się da innym razem się ''nie da'' stworzyć dłuższych relacji? A w zamian za to dogodne skomunikowanie. O ile przy tym samym peronie odbywa się przesiadka to jeszcze mogę nazwać to dogodnym skomunikowaniem, ale jak trzeba biegać po stacji w ostatniej chwili by zdążyć na przesiadkę to cóż to za dogodność?

Anonymous - 04-01-2010, 21:58
Temat postu:

W Gliwicach z tego co się orientuje nie ma skomunikowań za zasadzie "drzwi w drzwi" (oczywiście mam na myśli pociągi z Bytomia, które na ogół kończą bieg na peronie 2, a do Opola/Wrocławia wyjeżdżają z peronu 4).

A co do łączenia relacji, to jest całe mnóstwo o wiele gorszych kwiatków. Na przykład pociąg przyjeżdżający z Oświęcimia do Katowic po 2 minutach postoju jedzie w dalszą drogę, do Kluczborka. W rozkładzie oczywiście pociągi są wpisane jako Oświęcim-Katowice i Katowice-Kluczbork, ale w rzeczywistości jest to jeden pociąg w relacji Oświęcim-Kluczbork.

Podobna sytuacja ze składami przyjeżdżającymi z Krakowa do Katowic, po 1 góra 2 minutach planowego postoju jadą do Lublińca czy Kluczborka. Domyślam się, że to wynika ze sztywno ułożonych obiegów, ale co stoi na przeszkodzie, aby do SRJP wpisać te pociągi jako jedną relację?

LukE83 - 04-01-2010, 22:21
Temat postu:

mk, O którym kursie z Oświęcimia mówisz? Pora odj. numer?
Swego czasu po 18-tej z Oświęcimia (po 19-tej z Katowic) kursował do Tarnowskich Gór pociąg..
Wydaje mi, że to nie tylko ten kurs tak ma, z Oświęcimia w minionych latach były dalsze relacje jak Wodzisław Śl, Rybnik, czy też Chałupki (piętrus + 1kl.)
Obecnie co najwyżej Katowice i z Katowic oddzielne kursy.

I jeszcze jedno: w takim razie, czy zmienia się obsługa tego składu?

Gerhard - 05-01-2010, 00:19
Temat postu:

LukE83 napisał/a:

Jak to jest, że raz się da innym razem się ''nie da'' stworzyć dłuższych relacji? A w zamian za to dogodne skomunikowanie.

Tak jak na przykład osobówki na trasie Przemyśl => Rzeszów => Tarnów => Kraków => Katowice. Jechałęm w zeszłym tygodniu IR Śląsk czy inny Ślązek, a raczej chciałem jechać - ale przyjechał pojedynczy spot, i nie było sensu jechać. I z Rzeszowa jechałem osobówką -> o ile przesiadka w Tarnowie była niemal idealna, to w Krakowie na osobowy do Katowic minus 4 minuty. Następny pociąg do Katowic spółki PR za blisko trzy godziny... Ktoś był mądry... Za mądry. Ale to tylko tak na marginesie.

Anonymous - 05-01-2010, 06:58
Temat postu:

@LukE83, mam na myśli kurs 34025 relacji Oświęcim - Katowice (wyjazd z Oświęcimia o godzinie 8:46, przyjazd do Katowic o godzinie 9:42), który od razu przechodzi na osobówkę numer 46937 relacji Katowice - Kluczbork (wyjazd z Katowic o godzinie 9:43, przyjazd do Kluczborka na godzinę 12:28). Czy obsługa pociągu się zmienia? Nie wiem.

[ Dodano: 05-01-2010, 18:18 ]
Otrzymałem dzisiaj na e-maila odpowiedź od Centrali PR w sprawie uruchomienia pociągu IR w relacji Katowice-Poznań Główny, przez Bytom i Tarnowskie Góry:

Witam!
W nawiązaniu do otrzymanego Pisma odnośnie zapytania w sprawie uruchomienia pociagu kategorii interREGIO w relacji Katowice - Poznań Główny, przez Bytom i Tarnowskie Góryuprzejmie informuję, że w chwili obecnej w tej relacji kursują dwie pary pociągów przez Gliwice i Lubliniec, ze względu na krótszy czas jazdu oraz ze względu na większą liczbę obsługi mieszkańców.
Na dzień dzisiejszy nie planujemy uruchomienia pociagów w relacji Katowice - Poznań przez Bytom i Tarnowskie Góry.
Uprzejmie prosze o przyjecie powyższej informacji.

Pozdrawiam
Danuta Krocz
"Przewozy Regionalne"
Biuro Marketingu
ul. Wileńska 14a
03 - 414 Warszawa

PBM2d-051-130/2009

Krix - 06-01-2010, 22:45
Temat postu:

Gerhard napisał/a:

Następny pociąg do Katowic spółki PR za blisko trzy godziny... Ktoś był mądry... Za mądry. Ale to tylko tak na marginesie.

Jakbyś zadał pytanie o to na jakims spotkaniu z przedstawicielami PR, jakie to było w Katowicach ostatnio, to byś się dowiedział, że lepiej się nie da (bo jedzie towarowy, bo w innych godzinach nie ma wjazdu, bo zajetość krawędzi peronowych, no i ostatecznie więcej ludzi jeździ z Tarnowa do Krakowa niz do Katowic bo Ci drudzy mają IR i TLK).

[ Dodano: 06-01-2010, 22:52 ]

mk1992 napisał/a:

Podobna sytuacja ze składami przyjeżdżającymi z Krakowa do Katowic, po 1 góra 2 minutach planowego postoju jadą do Lublińca czy Kluczborka. Domyślam się, że to wynika ze sztywno ułożonych obiegów, ale co stoi na przeszkodzie, aby do SRJP wpisać te pociągi jako jedną relację?

Taka odpowiedź udzielały PR:
Nie da się, bo jest taka odgórna zasada (przepis?), która tworzy problemy przy odwoływaniu pociągów miedzywojewódzkich, dlatego takich lepiej nie łączyć takich pociągów w dłuższe relacje.
No i w ogóle po co tak robic skoro niedługo może zmienią sie obiegi.

Anonymous - 07-01-2010, 00:55
Temat postu:

Krix, a to PR Katowice ma sobie dobudować krawędzie peronowe? Pomyśl. Są rzeczy, których się obejść nie da. Są takie a nie inne realia (m.in. peelkowskie realia). Towarówki mają pierwszeństwo, Katowice mają tyle krawędzi peronowych ile mają, stan infry jest taki, a nie inny (i będzie coraz gorszy).

Tu potrzeba zmian systemowych (na poziomie naszego rządu). Potrzeba zmiany systemu finansowania (60:40). Nasz infra i kolej ma 20, 30-sto letnie zaległości. Już. A co będzie dalej?

Przez lata nikt w kolej regionalną, w infrę itd. nie inwestował. Dzisiaj wszyscy by chcieli cudów. Niestety, ale "nie da się". Po prostu się nie da. Mszczą się zaległości z przeszłości, mści się olewanie kolei. Proszę zobaczyć, jakie nakłady inwestycyjne na kolej w ostatnich latach były w Niemczech i Czechach. I porównać to z Polską. Niedługo pewne linie umrą śmiercią techniczną (np. Żywiec-Sucha). Jaki sens ma reaktywacja Bielsko-Cieszyn bez gruntownej moderny? Jak można walczyć o pasażera z takimi czasami przejazdu jak na Tarnowskie Góry-Katowice? No właśnie.

suchy - 07-01-2010, 01:25
Temat postu:

mk1992 napisał/a:

Domyślam się, że to wynika ze sztywno ułożonych obiegów, ale co stoi na przeszkodzie, aby do SRJP wpisać te pociągi jako jedną relację?

Trzeba było przyjść na spotkanie z panem Gardoniem do PR, to byś wiedział, dlaczego nie wpisują tego jako jednej relacji.Kolega Krix w poście powyżej starał się co nieco wyjaśnić, ja dopiszę jeszcze trochę ze swojej strony, to co zapamiętałem ze spotkania.

Takie połączenia jak Kraków-Katowice, Oświęcim-Katowice albo Katowice-Kluczbork jak wiadomo, są połączeniami międzywojewódzkimi, więc w kwestii KAŻDEGO pociągu oba zakłady graniczące (śląski/małopolski albo śląski/opolski) muszą się dogadać - o której godzinie ma kursować, w jakie dni, itp. Może się zdarzyć tak, że przy najbliższej korekcie któryś z zakładów stwierdzi, że nie chce utrzymywać już danego połączenia. I co się wtedy stanie w dwóch przypadkach:

1.Relacje rozłączne: dajmy na to mamy pociąg 34035 z Oświęcimia do Katowic (17.42 - 18.41), który wjeżdża na peron 1 i po 2 minutach odjeżdża jako pociąg 531 Katowice-Wieluń Dąbrowa (18.43-21.21). I teraz załóżmy na przykład, że w marcu przy korekcie Małopolska mówi, że już nie chcą pociągu 34035, bo nie mają kasy/nie widzą potrzeby takiego pociągu/inne powody. W takim wypadku likwiduje się pociąg 34035, pociąg 531 istnieje dalej.

2.Relacja łączona - mamy jeden pociąg XXX z Oświęcimia do Wielunia (17.42-21.21, postój w Katowicach 18.41-18.43). I teraz zakładamy tak samo, że Małopolska stwierdza, że nie chcą tego pociągu. W takim wypadku jak pan dyrektor Gardoń powiedział - trzeba zlikwidować ten pociąg NA CAŁEJ TRASIE czyli Oświęcim-Wieluń, bo tak jest on wypisany w rozkładzie. Można ewentualnie próbować uratować odcinek Katowice-Wieluń, tworząc tam "nowy" pociąg, czyli ten dawny 531, co jest możliwe, ale nastręcza bardzo dużo formalności, w dodatku nasze PR muszą za takie coś dodatkowo płacić, bo muszą otrzymać jakieś pozwolenia czy coś (dokładnie nie pamiętam o co chodziło). A że w małopolskich PR wciąż rządzi beton i nigdy nie wiadomo co wymyśli, to lepiej nie ryzykować utraty pociągu na całej takiej trasie Oświęcim-Wieluń, Oświęcim-Kluczbork czy np Kraków-Żywiec.

W dodatku jak kolega w swoim poście wyżej zaznaczył - co zrobimy jeżeli np przy korekcie rozkładu coś się pozmienia i trzeba będzie zmienić obiegi - i pociąg 34035 w Katowicach już nie przechodziłby na 531 tylko na jakiś inny, a za to na 531 przechodziłaby jednostka z innego pociągu? Pasażerowie podnieśliby wtedy larmo że "Przewozy Regionalne zlikwidowały nam pociąg!!!", mimo że nic takiego by nie miało miejsca, bo jedynie co by nastąpiło, to zmiana obiegów i konieczność przesiadki w Katowicach z jednego pociągu do drugiego.

adas - 07-01-2010, 07:14
Temat postu:

Co do krawędzi w Katowicach to ostatnio 2 pociągi korzystały z tej samej krawędzi. Można było?

darek65r - 07-01-2010, 12:51
Temat postu:

adas napisał/a:

Co do krawędzi w Katowicach to ostatnio 2 pociągi korzystały z tej samej krawędzi. Można było?

Na stacji Wrocław Główny taki stan rzeczy jest normą i tam nie ma z tym problemu.

gajdzik - 07-01-2010, 12:54
Temat postu:

Tylko z tego co wiem to we Wrocławiu urządzenia umożliwiają jednoczesne wyjazdy w obie strony. Nie wiem jak to wygląda w Katowicach.

Anonymous - 22-02-2010, 15:45
Temat postu:

Dnia 13 lutego br. wysłałem do PR Opole e-maila takiej oto treści:

1) Czy Opolski Zakład Przewozów Regionalnych (OZPR) posiada techniczną możliwość, jak również czy wyraża chęć, aby w porozumieniu ze Śląskim Zakładem Przewozów Regionalnych (ŚZPR) w rozkładzie jazdy na lata 2010/2011 połączyć pociągi kategorii REGIO relacji Opole – Pyskowice – Gliwice (przynajmniej w kilku kursach) z pociągami tej samej kategorii relacji Gliwice – Bytom w jedną spójną całość, tj. Opole – Pyskowice – Gliwice – Bytom? Uważam, że połączenie tych pociągów, które i tak są teraz skomunikowane ze sobą w Gliwicach, spowoduje większą atrakcyjność dla pasażerów, co znacząco wpłynie na wizerunek Państwa spółki.

2) Czy OZPR przewiduje w rozkładzie jazdy na lata 2010/2011 zwiększenie liczby kursów w relacji Opole – Fosowskie – Tarnowskie Góry?

Dzisiaj drogą mejlową otrzymałem taką oto odpowiedź:

1. W odpowiedzi na Pana pytania Opolski Zakład Przewozów Regionalnych informuje:
Do tej pory nie były prowadzone rozmowy ze Śląskim Zakładem Przewozów Regionalnych na temat ewentualnego połączenia relacji Opole Gł. - Gliwice i Gliwice - Bytom. Inicjatorem i organem kompetentnym do podejmowania takich decyzji są Organizatorzy Przewozów, czyli Urzędy Marszałkowskie poszczególnych województw. Przekażemy Pana sugestie Organizatorom do rozpatrzenia w czasie opracowywania założeń do rozkładu jazdy pociągów 2010/2011.
2. Analogicznie jak w przypadku ewentualnego łączenia relacji, tak i zwiększenie (bądź zmniejszenie), czy inne zmiany oferty przewozowej leżą w gestii Organizatorów. Z informacji posiadanych przez nas w chwili obecnej nie wynika, aby liczba kursów pociągów na linii Opole - Fosowskie - Tarnowskie Góry miała ulec zmianie.

Z poważaniem:
Z-ca Dyrektora
/-/
Sylwester Brząkała

Teraz pozostaje mi tylko czekać na odpowiedzi z UMWO i UMWŚ.

m966 - 22-02-2010, 17:11
Temat postu:

mk1992 napisał/a:

Spodziewasz się tłumu chętnych na bezpośredni przejazd z Opola (i okolic) do Bytomia?

Anonymous - 22-02-2010, 17:14
Temat postu:

Relacja Bytom - Opole będzie zdecydowanie bardziej atrakcyjna dla pasażerów, aniżeli ogryzek Bytom - Gliwice, z którym nie bardzo mamy co zrobić. Do Katowic nie wydłużymy, bo z Bytomia do stolicy województwa mamy już pociągi od strony TG, a relacja Gliwice - Bytom - TG to czyste science fiction w dzisiejszych realiach, przy obecnym czasie przejazdu z TG do Bytomia.

m966 - 22-02-2010, 17:23
Temat postu:

mk1992 napisał/a:

Lepsze to, niż ogryzek Bytom - Gliwice, z którym nie bardzo mamy co zrobić. Do Katowic nie wydłużymy, bo z Bytomia do stolicy województwa mamy już pociągi od strony TG, a relacja Gliwice - Bytom - TG to czyste science fiction w dzisiejszych realiach, przy obecnym czasie przejazdu z TG do Bytomia.

Ogryzek Gliwice-Bytom niewiele się różni od ogryzków Gliwice-Katowice (czemu nie połączyć ich z Katowice-Kraków?) czy Gliwice-Kędzierzyn (do połączenia z Kędzierzyn-Wrocław) i wielu, wielu innych odcinków (np. Żywiec-Sucha Beskidzka do połączenia z Sucha B.-Zakopane). Krótsze trasy zapewniają po prostu większą elastyczność. Jak wypadnie połączenie z Opola, to wypadnie automatycznie połączenie do Bytomia (i odwrotnie). A przesiadka (często) w ramach jednego peronu zwykle nie nastręcza tylu problemów. O kwestiach związanych z dogadywaniem się organizatorów nawet nie wspominam.

Anonymous - 22-02-2010, 17:48
Temat postu:

m966 napisał/a:

Ogryzek Gliwice-Bytom niewiele się różni od ogryzków Gliwice-Katowice

I tu się mylisz. Ogryzki Gliwice - Katowice są swego rodzaju wzmocnieniem połączeń do Częstochowy. Poza tym zarówno Katowice, jak również Gliwice są miastami stricte studenckimi, które się prężnie rozwijają, a co za tym idzie, potok pasażerski na tym odcinku będzie praktycznie zawsze. Bytom niestety takim miastem nie jest, dlatego w moim przekonaniu nie ma tutaj żadnych podobieństw. A relacja Gliwice - Kraków jak najbardziej miałaby sens.

m966 napisał/a:

Krótsze trasy zapewniają po prostu większą elastyczność.

Idąc tym tropem, powinniśmy uruchamiać pociągi w relacji Gliwice - Katowice, Katowice - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice, Dąbrowa Górnicza Ząbkowice - Zawiercie i Zawiercie - Częstochowa, "bo krótsze trasy zapewniają większą elastyczność". Niestety mylne założenie i całe szczęście, że nikomu w PR-ach jak dotąd nie przyszło to do głowy.

m966 napisał/a:

Jak wypadnie połączenie z Opola, to wypadnie automatycznie połączenie do Bytomia (i odwrotnie)

Zawsze jest prawdopodobieństwo, że jakiś kurs wypadnie z obiegu. Bardzo często obserwujemy to na trasie z Częstochowy do Katowic/Gliwic.

Jednak bierzmy pod uwagę fakt, że linia Opole - Pyskowice - Gliwice nie jest jakoś szczególnie obciążona przez pociągi, dzięki czemu nie słyszy się o sytuacjach, w których jakieś kursy zostają odwołane.

Zwracam jeszcze uwagę na inny, dość istotny fakt. Już w tej chwili PR-y mają problem z brakiem taboru. Po co marnować dwie jednostki do obsługi ogryzka Bytom - Gliwice i relacji Gliwice - Opole, skoro można by to zrobić jednym pociągiem?

adas - 10-03-2010, 18:38
Temat postu:

A coś więcej wiadomo? Zmieniło się coś?

Anonymous - 10-03-2010, 18:59
Temat postu:

Dnia 15 lutego wysłałem do ŁZPR takie oto pismo:

1) Czy Łódzki Zakład Przewozów Regionalnych (ŁZPR) uruchomi, tudzież planuje uruchomienie w rozkładzie jazdy na lata 2010/2011 połączeń kategorii REGIO w relacji Zduńska Wola – Katowice w ilości minimum 2 par, a także połączeń tej samej kategorii w relacji Zduńska Wola – Inowrocław?

2) Czy ŁZPR uruchomi, bądź planuje w przyszłych latach uruchomienie pociągów przyśpieszonych w relacji Łódź Fabryczna – Gliwice, w ilości minimum 3 par w ciągu doby?

Dnia 25 lutego otrzymałem taką oto odpowiedź:

W odpowiedzi na Pana pytanie dotyczące uruchomienia w rozkładzie jazdy 2010/2011 pociągów Zduńska Wola - Inowrocław oraz Łódź Fabryczna - Gliwice, uprzejmie informujemy, że Organizatorem przewozów regionalnych w województwie łódzkim jest Urząd Marszałkowski w Łodzi. Ilość i częstotliwość kursowania pociągów na poszczególnych liniach w konkretnych relacjach i godzinach poprzedza wniosek Organizatora przewozów o uruchomienie połączeń wraz z deklaracją ich finansowania.

W przypadku kursowania pociągów na terenie sąsiednich województw wymaga to uzgodnień z innymi Zakładami Przewozów Regionalnych jak i innymi Urzędami Marszałkowskimi.

Zgodnie z "Harmonogramem opracowania rozkładu jazdy na sezon 2010/2011" prace nad nowym rozkładem jazdy rozpoczną się w miesiącu marcu br.

Pana propozycje zostaną przedstawione przewoźnikom i Organizatorom przewozów do ewentualnych uzgodnień.

Podpisał mgr inż. Krzysztof Ziółkowski.

railman93 - 10-03-2010, 20:51
Temat postu:

Każdy odpędza od siebie odpowiedzialność PRy na samorządy samorządy na PRy i tak dalej...

Anonymous - 12-07-2010, 22:10
Temat postu:

Dnia 20 czerwca br. wysłałem pismo do Śląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w Katowicach takiej oto treści:

Pytania do Śląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych:

1) Czy Śląski Zakład Przewozów Regionalnych posiada techniczną możliwość, a także wyraża zainteresowanie uruchomieniem w rozkładzie jazdy 2010/2011 pociągów kategorii REGIO w relacji Tarnowskie Góry – Bytom – Katowice – Mysłowice – Jaworzno Szczakowa – Olkusz – Kozłów – Kielce? Uważam, że uruchomienie przynajmniej 3 pociągów w proponowanym przeze mnie układzie znacząco poprawi obecną ofertę połączeń kolejowych wewnątrz Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego (miasta Tarnowskie Góry, Radzionków, Bytom i Chorzów uzyskałyby bezpośrednie połączenie z Mysłowicami i Jaworznem, i vice versa – obecnie aby dostać się np. z Bytomia do Jaworzna, konieczna jest przynajmniej jedna przesiadka w Katowicach, co znacznie utrudnia podróż, a często staje się powodem rezygnacji z odbycia takowej podróży dla wielu osób).

Drugim argumentem przemawiającym za uruchomieniem tego typu połączeń jest fakt, że wydłużenie obecnych połączeń relacji Kielce – Katowice do stacji Tarnowskie Góry zwiększy atrakcyjność tychże pociągów, co przyniesie realne korzyści w postaci zwiększonej liczby przewiezionych pasażerów, a w konsekwencji większych wpływów z biletów.

Trzecim uzasadnieniem jest tutaj fakt, że uruchamiając pociągi w relacji Tarnowskie Góry – Kielce, można znacząco poprawić ofertę przewozową pomiędzy Tarnowskimi Górami, a Katowicami, bez konieczności uruchamiania pociągów w krótkiej relacji Tarnowskie Góry – Katowice – Tarnowskie Góry, czy Katowice – Lubliniec – Katowice, co jest wysoce deficytowe sądząc po frekwencji w pociągu o numerze R-619. W tym wypadku rozkład jazdy dla pociągów relacji Tarnowskie Góry – Kielce powinien być ułożony w ten sposób, aby pociągi w kierunku Katowic wyjeżdżały ze stacji początkowej Tarnowskie Góry 30 minut po pociągach od strony Lublińca/Herbów Nowych, tworząc przejrzysty i łatwy do zapamiętania przez pasażerów rozkład odjazdów pociągów. W drodze powrotnej sytuacja powinna wyglądać analogicznie, tzn. odjazdy pociągów relacji Kielce – Tarnowskie Góry powinny zostać ułożone w ten sposób, aby ów składy wyjeżdżały z Katowic 30 minut po pociągach w relacji Katowice – Lubliniec/Herby Nowe.

Czwartym argumentem uzasadniającym sens uruchomienia bezpośrednich pociągów w relacji Tarnowskie Góry – Kielce – Tarnowskie Góry jest to, że przy ułożeniu odpowiedniego rozkładu jazdy dla pociągów relacji Gliwice – Bytom, Oświęcim – Katowice i Kraków – Katowice, na stacjach węzłowych leżących wzdłuż zaproponowanej przeze mnie trasy przejazdu pociągu Tarnowskie Góry – Kielce – Tarnowskie Góry, można zachować dogodne skomunikowania, tj. w Bytomiu dla pociągów od strony Gliwic, w Mysłowicach dla pociągów od strony Oświęcimia, a na stacji Jaworzno Szczakowa dla pociągów od strony Krakowa.

Jestem głęboko przekonany o tym, że przy spełnieniu wyżej wymienionych czynników, takie pociągi okazałyby się prawdziwym sukcesem, a pasażerowie doceniliby działania spółki Przewozy Regionalne, poprzez korzystanie z tych połączeń i zmiany środka transportu z drogowego, na kolejowy.

2) Czy Śląski Zakład Przewozów Regionalnych wraz z Opolskim Zakładem Przewozów Regionalnych uruchomi w rozkładzie jazdy 2010/2011 bezpośrednie połączenia kategorii REGIO w relacji Bytom – Gliwice – Pyskowice – Strzelce Opolskie – Opole Główne? 6 lutego pisałem do Państwa w tej sprawie i w odpowiedzi zwrotnej poinformowano mnie, że moja prośba zostanie przedstawiona na konsultacjach związanych z trasowaniem pociągów na nowy rozkład jazdy.

Przedłużenie pociągów relacji Bytom – Gliwice w kierunku zachodnim uważam za konieczność, chociażby ze względu na niewielkie zainteresowanie tą relacją w takim kształcie, w jakim funkcjonuje ona obecnie.

Wydłużenie pociągu o same Pyskowice zwiększa jego atrakcyjność z tego względu, że aby dostać się obecnie do tego miasta z Bytomia, konieczna jest ponad 1-godzinna podróż autobusem linii 20. Pociąg w tym wypadku czasowo jest na pierwszym miejscu.

Ponadto chciałbym zauważyć, że bardzo wiele osób mieszkających w Bytomiu, pracuje w Specjalnej Strefie Ekonomicznej na terenie Gliwic. Na pewno orientują się Państwo, że SSE położona jest w niedalekiej odległości od stacji Gliwice Łabędy – bezpośredni pociąg z Bytomia do gliwickiej dzielnicy Łabędy zyskałby ogromne uznanie wśród pasażerów, którzy pomimo zachowania 20-minutowych skomunikowań w Gliwicach, nie korzystają z utworzonych dla nich przesiadek (pociąg w chwili obecnej czasowo nie jest konkurencyjny względem komunikacji miejskiej).

Z moich wyliczeń wynika, że podróż pociągiem REGIO z Bytomia do Gliwic Łabęd przy zachowaniu 2-minutowego postoju w Gliwicach wyniosłaby ok. 30 minut. Żaden samochód, autobus czy tramwaj nie jest w stanie pokonać tego odcinka w tak krótkim czasie. Śląski Zakład Przewozów Regionalnych powinien ten atut czym prędzej wykorzystać.

3) Proszę o rozważenie wprowadzenia większej liczby kursów na linii Katowice – Tarnowskie Góry – Lubliniec. Jednym z takich braków jest brak połączenia Tarnowskich Gór i Lublińca około godziny 20. W bieżącym rozkładzie jazdy mamy 4-godzinną przerwę między 18:40, a 22:40 z Katowic w kierunku Tarnowskich Gór. Można by ten problem rozwiązać wprowadzając rozpoczynanie biegu pociągu w stronę Lublińca/Kluczborka o godzinie 20 z Kalet (oczekując na skomunikowanie z pociągiem Katowice – Wieluń Dąbrowa).

4) Jakie są plany dotyczące rozkładu jazdy na przyszły rok? Mianowicie:

- jakie elementy obecnego rozkładu jazdy zostaną zachowane
- jakie połączenia zostaną dodane (które linie mogą liczyć na zwiększenie liczby połączeń, a które na zmniejszenie)
- czy są planowane łączenia relacji (m.in. związane z modernizacją stacji Katowice – w tym wypadku pojawia się to o czym napisałem w pkt. nr 1 dotyczącym przedłużenia pociągów od strony Kielc do Tarnowskich Gór)

Jeżeli to możliwe to proszę o nadesłanie propozycji rozkładowych ŚZPR, UM-u (jeżeli takie istnieją).

Dzisiaj otrzymałem od nich lakoniczną odpowiedź, która ani mnie grzeje, ani ziębi:

"Przewozy Regionalne" spółka z o.o. Śląski Zakład Przewozów Regionalnych w Katowicach dziękuje za zainteresowanie ofertą przewozową oraz przesłane propozycje do rozkładu jazdy pociągów. Zapewniamy, że wszystkie wpływające do nas opinie i wnioski są wnikliwie analizowane pod kątem zasadności i możliwości ich realizacji.

W chwili obecnej trwają prace konstrukcyjne nad rozkładem jazdy 2010/11. Informujemy, że nie przewidujemy uruchomienia dodatkowych połączeń na linii Katowice - Tarnowskie Góry - Lubliniec. Nie przewidujemy również łączenia relacji pociągów, chyba że będą tego wymagały względy techniczne.

Odnośnie Pańskiego wniosku o przedstawienie propozycji planowanego rozkładu jazdy tut. zakład podtrzymuje swoje stanowisko zawarte w przesłanym na Pana adres piśmie nr PRMRd 051-12/10 z 26.02.2010.

Z poważaniem
DYREKTOR NACZELNIK
mgr Renata Rogowska

Anonymous - 13-07-2010, 08:45
Temat postu:

@mk1992 dobre pismo im napisałeś, szkoda, że mimo "wnikliwej analizy" nie chcą wykorzystać Twoich dobrych pomysłów. Widocznie wiedzą lepiej co pasażerom jest potrzebne. Zobaczymy co się będzie działo podczas remontu dworca w Katowicach- tu Twój pomysł łączenia relacji na pewno by się sprawdził.

mike_sc3 - 13-07-2010, 13:30
Temat postu:

No cóż chciałbym stanowczo zaprotestować przeciwko zaproponowanemu w powyższym liście pomysłowi odcięcia wschodnich dzielnic Dąbrowy Górniczej i dużej części Sosnowca od połączeń kolejowych do Katowic. Bo chyba nikt przy zdrowych zmysłach nie wierzy, że na zaproponowaną trasę pójdą nowe kursy. Już dziś biorę się za pisanie kontrlistu do PR. Nie godzę się na takie rozwiązanie, bo Sosnowiec i Dąbrowa to większe miasta od Jaworzna i Mysłowic.

Anonymous - 13-07-2010, 14:42
Temat postu:

@mike_sc3, jestem daleki od odcinania jakichkolwiek miast od połączeń kolejowych. W swojej propozycji miałem na uwadze zupełnie nowe połączenia, które byłyby uzupełnieniem obecnej oferty połączeń kolejowych na trasie przez Sosnowiec Płd.

Patryk180 - 20-07-2010, 11:06
Temat postu:

To są kpiny ŚZPR 5 zdań odpowiedzi na tak długie pismo w ktorym są propozycje na przyciągniecie pasażerów do kolei. To pokazuje że rozkład na lata 10/11 będzie tak samo zły jak obecny. Przewiduje że moiże być nawet gorzej. Nie rozumiem jaki jest cel uruchamiania relacjii np. Bytom-Gliwice jak można by je bez problemu wuydłużyć do Opola w celu podwyższenia frekwencji.

Anonymous - 20-07-2010, 12:55
Temat postu:

Chciałbym zauważyć, że na moje pismo odpowiedziała niejaka Renata Rogowska. To ta, która cieszyła się z niskiej frekwencji na konsultacjach rozkładowych: http://www.tvs.pl/informacje/26839/

Patryk180 - 20-07-2010, 18:34
Temat postu:

No chyba nie spowiedziewali się wysokiej frekwencjii przy tak głupiej godzinie.

Anonymous - 20-07-2010, 18:51
Temat postu:

Toteż nie dziwi mnie tak wymijająca sedno sprawy odpowiedź od tej pani... Wink

Exsimus - 28-07-2010, 10:17
Temat postu:

Ciekawe, bo ja znam tą panią z zupełnie innej - patrz dobrej strony hehe Śmiech

Anonymous - 11-10-2010, 19:32
Temat postu:

18 września br. wysłałem do ŚZPR pismo o treści przedstawionej poniżej. Początkowo planowałem opublikować je dopiero w momencie otrzymania odpowiedzi od PR Katowice, ale z racji tego, że mają mnie i moje pismo w dupie, zamieszczam je już dzisiaj:

Pytania do Śląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w Katowicach:

Witam. Chciałbym się dowiedzieć, czy Śląski Zakład Przewozów Regionalnych w Katowicach posiada techniczną możliwość, a także wyraża zainteresowanie, aby wraz z wejściem w życie rozkładu jazdy na lata 2010/2011 uruchomić bezpośrednie połączenie kategorii REGIO w ilości minimum 4 par na dobę w relacji Gliwice – Częstochowa Osobowa, po możliwie najkrótszej zarówno pod względem kilometrażowym, jak również pod względem czasowym trasie, przez Tarnowskie Góry i Herby Stare? Pociąg zatrzymywałby się na następujących stacjach i przystankach osobowych:

GLIWICE
Bytom Północny (brak postoju)
Radzionków Rojca
Radzionków
Nakło Śląskie
Tarnowskie Góry
Miasteczko Śląskie
Kalety
Strzebiń
Boronów
Herby Stare
Blachownia
Częstochowa Gnaszyn
Częstochowa Stradom
CZĘSTOCHOWA OSOBOWA

Plusy takiego połączenia:

czas przejazdu w granicach 1 godziny i 30 minut pod warunkiem, że pociąg między Bytomiem Bobrkiem, a Bytomiem Karbiem kursowałby łącznicą towarową z pominięciem Bytomia (łącznica o długości ok. 900 metrów, w pełni zelektryfikowana, Vmax=30 km/h, brak konieczności zmiany kierunku jazdy w Bytomiu co daje oszczędność czasu ok. 10 do 15 minut), a także z pominięciem stacji Herby Nowe (brak konieczności zmiany kierunku jazdy na tej stacji, co z kolei daje oszczędność czasu ok. 6 do 8 minut)
najkrótszy wariant trasy: 84 kilometry (dla porównania, przez Katowice i Zawiercie jest to 117 kilometrów)
tani bilet jednorazowy na trasę Gliwice - Częstochowa: 16 zł. (dla porównania bilet na tę samą relację przez Katowice i Zawiercie kosztuje 19 zł. - w skali roku oszczędność dla przeciętnego pasażera jest duża)
tworzymy bezpośrednie połączenie Gliwic z Tarnowskimi Górami, którego obecnie bardzo brakuje sądząc po frekwencji w porannych autobusach łączących Tarnowskie Góry z Gliwicami

Minusy takiego połączenia:

brak dużych ośrodków miejskich wzdłuż trasy, aczkolwiek pokładam nadzieję w potencjał mieszkańców miejscowości Strzebiń i Boronów, którzy swego czasu zabiegali o to, aby na poranny pociąg nr 520 relacji Wieluń Dąbrowa - Tarnowskie Góry wróciło zestawienie 2xEN57, gdyż w ciągu tygodnia było tylu chętnych pasażerów, że nie mieścili się w jednej jednostce elektrycznej

Jednocześnie chciałbym zauważyć, że do stworzenia bezpośredniego połączenia Gliwice – Tarnowskie Góry – Herby Stare – Częstochowa Osobowa można wykorzystać funkcjonujące obecnie pociągi REGIO relacji Tarnowskie Góry – Herby Stare, wydłużając je odpowiednio w kierunku Gliwic i Częstochowy, a także pomijając stację Herby Nowe.

Ponadto pozwolę sobie zaprezentować Państwu przewidywany rozkład potoków podróżnych dla pociągu REGIO relacji Częstochowa Osobowa – Herby Stare – Tarnowskie Góry – Gliwice, wyjeżdżającego ze stacji początkowej w godzinach porannych (ok. 5/6 rano):

Częstochowa - pasażerowie chcący jak najszybciej dojechać do Gliwic, bez niepotrzebnej jazdy przez całe Zagłębie Dąbrowskie i połowę Śląska
Herby, Boronów, Strzebiń - pasażerowie chcący dojechać na rano do pracy/szkoły do Tarnowskich Gór i Gliwic
Tarnowskie Góry - pasażerowie (głównie studenci i uczniowie), którzy chcą dojechać na rano do Gliwic na uczelnię lub do szkoły

Czekam na Państwa opinię w tej kwestii.

Łączenie relacji w województwie śląskim i województwach ościennych, propozycja:

Chciałbym teraz przejść do kwestii łączenia relacji pociągów na terenie województwa śląskiego i ościennych województw (małopolskie, łódzkie, wielkopolskie i opolskie).

Jak dobrze Państwo wiedzą, dzięki gęsto rozwiniętej sieci kolejowej w Górnośląskim Okręgu Przemysłowym, ale nie tylko, bo nie można przecież zapomnieć o Rybnickim Okręgu Węglowym, Śląsku Cieszyńskim i okolicach Częstochowy, relacje pociągów można tutaj łączyć na wiele różnych sposobów tak, aby wszyscy pasażerowie korzystający każdego dnia z usług kolei regionalnej w maksymalnym stopniu byli zadowoleni z jej funkcjonowania. Poniżej chciałbym przedstawić Państwu własną koncepcję rozwoju kolei w województwie śląskim z podziałem na linie, od których ŚZPR powinien rozpocząć swoje działania w celu uatrakcyjnienia własnej oferty przewozowej (zwłaszcza teraz, gdy nadchodzi konkurencja pod postacią Kolei Śląskich):

LINIA I:

- Częstochowa - Zawiercie - Katowice - Rybnik - Racibórz/Wodzisław Śląski - Chałupki - (Bohumin)

Opis linii:

Pociągi kursujące między Częstochową, a Rybnikiem co godzinę, jednak co drugi kursujący w relacji Częstochowa - Chałupki - (Bohumin), a co drugi w relacji Częstochowa - Racibórz, np. o 4:15 pociąg wyjeżdżający z Częstochowy do Raciborza, natomiast o 5:15 do Chałupek (Bohumina), o 6:15 do Raciborza, o 7:15 do Raciborza itd. Dzięki temu zachowujemy takt 1-godzinny między Częstochową, a Rybnikiem. Postój w Katowicach powinien być nie dłuższy jak 2 do maksymalnie 3 minut.

LINIA II:

- Gliwice - Katowice - Zawiercie - Częstochowa

Opis linii:

Pociągi kursujące jako uzupełnienie linii I. Zakładamy, że pociągi od strony Rybnika kursujące do Częstochowy wyjeżdżają z Katowic zawsze 15 minut po pełnej godzinie (5:15, 6:15, 7:15 itd.) - dopasowujemy więc rozkład składów przyjeżdżających od strony Gliwic tak, aby między Katowicami, a Częstochową pociągi kursowały co 30 minut, (5:15 od strony Rybnika, 5:45 z Gliwic, 6:15 od strony Rybnika. 6:45 z Gliwic itd.). Dzięki takiemu rozwiązaniu zachowujemy przejrzysty i łatwy do zapamiętania przez pasażerów takt 30-minuty na odcinku Katowice – Zawiercie – Częstochowa. Postój w Katowicach powinien być nie dłuższy jak 2 do maksymalnie 3 minut.

LINIA III:

Gliwice - Katowice - Kraków

Opis linii:

Pociągi kursujące jako uzupełnienie na odcinku Gliwice - Katowice pociągów do Częstochowy. Wyjeżdżające 30 minut po składach w kierunku duchowej stolicy Polski. Dzięki takiemu rozwiązaniu zyskujemy przejrzysty takt 30-minutowy między Gliwicami, a Katowicami (np. 5:15 do Częstochowy, 5:45 do Krakowa, 6:15 do Częstochowy, 6:45 do Krakowa itd.), a także przy niewielkim wysiłku zapewniamy dogodne skomunikowania w Katowicach dla pociągów przyjeżdżających od strony Rybnika z pociągami w kierunku Krakowa i vice versa. Postój w Katowicach nie dłuższy jak 1 do 2 minut.

LINIA IV:

Oświęcim - Katowice - Tarnowskie Góry - Lubliniec - Kluczbork - (Ostrów Wielkopolski)

Opis linii:

Połączenie relacji Oświęcim - Katowice z Katowice - Lubliniec w celu uatrakcyjnienia obu relacji, niecieszących się obecnie zbytnim zainteresowaniem ze strony podróżnych. Pociągi w relacji Oświęcim - Lubliniec kursujące co dwie godziny, (przykładowe wyjazdy ze stacji Oświęcim: 5:15, 7:15, 9:15 itd.), uzupełnione na odcinku Katowice - Lubliniec pociągami relacji Katowice - Kluczbork - Ostrów Wielkopolski, dzięki czemu między Katowicami, a Tarnowskimi Górami i Lublińcem mamy (podobnie jak we wcześniejszych liniach) zachowany przejrzysty i łatwy do zapamiętania takt 1-godzinny. Jak by to miało wyglądać dla stacji Katowice? Np.: 5:15 pociąg relacji Katowice - Kluczbork - Ostrów Wielkopolski, 6:15 pociąg relacji Oświęcim - Lubliniec, 7:15 pociąg relacji Katowice - Kluczbork - Ostrów Wlkp., 8:15 pociąg relacji Oświęcim - Lubliniec itd. Chciałbym przy tym zauważyć, że uważam za konieczne połączenie pociągów relacji Katowice – Kluczbork z pociągami relacji Kluczbork – Ostrów Wielkopolski głównie ze względu na niewielką ofertę przewozową między Katowicami, a Ostrowem Wielkopolskim. Na stacjach węzłowych wzdłuż trasy należałoby zadbać o dogodne skomunikowania z innymi pociągami kategorii REGIO i tak: w Bytomiu z/w kierunku Gliwic, w Tarnowskich Górach z/w kierunku stacji Fosowskie/Opole, w Lublińcu z/w kierunku Częstochowy, w Kluczborku z/w kierunku Opola i Nysy.

LINIA V:

Katowice - Tarnowskie Góry - Herby Nowe - Kępno/Zduńska Wola

Opis linii:

Wydłużenie kursujących obecnie pociągów relacji Katowice - Wieluń Dąbrowa do stacji Kępno + uruchomienie nowej relacji Katowice - Zduńska Wola. W celu oszczędności proponuję rozwiązanie problemu obu relacji na zasadzie dwóch jednostek EN57 wyjeżdżających z Katowic w kierunku Herbów Nowych, przy czym pierwsza jednostka jadąca do Kępna, natomiast druga jadąca do Zduńskiej Woli. Obie jednostki łączone/rozłączane na stacji Herby Nowe. Wyjazdy z Katowic 30 minut po pociągach kursujących w kierunku Lublińca, przy czym do Kępna powinny kursować 3 pociągi z Katowic (ok. 6, 12 i 18), natomiast do Zduńskiej Woli widziałbym miejsce dla dwóch pociągów (ok. 6 i 12). Można się jeszcze zastanowić nad uzupełnieniem relacji Katowice - Kępno pociągami w relacji Tarnowskie Góry - Wieluń Dąbrowa.

LINIA VI:

Zwardoń - Żywiec - Bielsko Biała - Katowice - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice

Opis linii:

Pociągi kursujące co godzinę, wszystkie w relacji Zwardoń - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice.

LINIA VII:

Tychy Miasto - Katowice - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice

Opis linii:

Uzupełnienie linii VI, dzięki czemu na odcinku Tychy - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice uzyskujemy takt 30-minutowy.

LINIA VIII:

Wisła Głębce - Katowice - Gliwice

Opis linii:

Wydłużenie pociągów do stacji Gliwice. Niestety wiąże się to z koniecznością zmiany kierunku jazdy w Katowicach, ale korzyści byłyby wymierne: Tychy uzyskałyby bezpośrednie połączenie z Gliwicami, konkurencyjne do przepełnionych i czasowo przegrywających z komunikacją kolejową autobusów. Na odcinku Katowice - Gliwice pociąg zatrzymuje się na wszystkich stacjach i przystankach osobowych, natomiast na odcinku Wisła Głębce - Katowice kursujący na obecnych zasadach. Pociągi kursujące w takcie 2-godzinnym, dzięki czemu między Katowicami, a Gliwicami w wybranych porach dnia pociągi kursowałyby co 15 i 30 minut.

LINIA IX:

Bytom - Gliwice - Strzelce Opolskie - Opole - Wrocław

Opis linii:

Połączenie relacji Bytom - Gliwice z Gliwice - Opole i wydłużenie części kursów do Wrocławia (np. co 3 kurs do Wrocławia, a pozostałe do Opola). W Bytomiu skomunikowanie dla pociągów przyjeżdżających od strony Tarnowskich Gór (Ostrowa Wielkopolskiego/Kępna) i Katowic (Oświęcimia), natomiast w Gliwicach skomunikowanie dla pociągów przyjeżdżających np. z Częstochowy lub Krakowa.
LINIA X:

Gliwice - Kędzierzyn Koźle - Opole

Opis linii:

Wydłużenie wszystkich pociągów kursujących w relacji Gliwice - Kędzierzyn Koźle do Opola, przy czym składy powinny wyjeżdżać 30 minut po pociągach z Bytomia - tworzymy w ten sposób takt 30 minutowy na odcinku Gliwice - Opole. Skomunikowania tak jak w linii IX.

LINIA XI:

Cieszyn – Zebrzydowice – Czechowice Dziedzice – Oświęcim

Połączenie relacji Cieszyn – Czechowice Dziedzice z pociągami REGIO relacji Czechowice Dziedzice – Oświęcim w jedną spójną całość w celu podniesienia frekwencji w pociągach na tej trasie i uatrakcyjnieniu oferty przewozowej.

Uzupełnieniem wyżej wymienionych linii powinny być pozostałe relacje pociągów, nie pasujące do żadnych z powyższych kryteriów;

Gliwice – Tarnowskie Góry – Herby Nowe – Częstochowa Osobowa
Kraków Główny – Jaworzno Szczakowa – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice – Zawiercie – Częstochowa Osobowa
Katowice – Cieszyn
Tarnowskie Góry – Fosowskie – Opole Główne
Częstochowa Osobowa – Lubliniec – Opole Główne
Bielsko Biała – Pszczyna – Rybnik
Katowice - Kielce

Chciałbym zauważyć, że w przypadku wprowadzenia w życie proponowanej przeze mnie koncepcji rozwoju kolei regionalnej w województwie śląskim, Śląski Zakład Przewozów Regionalnych we współpracy z ościennymi Zakładami PR może znacząco zwiększyć pracę przewozową, na co sprowadzają się dłuższe relacje pociągów, bez konieczności uruchamia tzw. "ogryzków" typu: Gliwice – Katowice, Bytom – Gliwice, Katowice – Tarnowskie Góry, Tarnowskie Góry – Herby Stare, Katowice – Zawiercie, Katowice – Kraków, Tychy Miasto – Katowice, Katowice – Oświęcim.

Liczę na konstruktywną ocenę mojej propozycji. W celu omówienia szczegółów proponowanej przeze mnie koncepcji jestem otwarty na wspólny dialog. Miejsce i czas ewentualnego spotkania są mi obojętne. W razie jakichkolwiek pytań, proszę dzwonić na mój numer telefonu od poniedziałku do piątku w godzinach od 8 do 22.

Na powyższe pismo proszę o odpowiedź w trybie dostępu do informacji publicznej pocztą elektroniczną na adres: (tutaj podałem swój adres e-mail) lub pocztą tradycyjną na adres podany w górnej części listu. Z wyrazami szacunku, (tutaj podałem swoje imię i nazwisko).

Dzisiaj minęły 3 tygodnie od wysłania pisma i myślicie, że zadzwonili do mnie? Oni nie raczyli nawet odpisać na moją wiadomość! A chciałbym zauważyć, że dzień po wysłaniu e-maila otrzymałem potwierdzenie wyświetlenia wiadomości na komputerze odbiorcy. Czyli musieli mieć to przed oczyma. Jest mi bardzo przykro, że ŚZPR jest zupełnie głuchy na prośby i propozycje pasażerów. Jest mi przykro, że PR-y w dobie, kiedy konkurencja pod postacią KŚ-ów jest coraz bardziej realna zamiast walczyć o pasażera, oddalają się od niego i wypinają szanowne cztery litery.

Anonymous - 11-10-2010, 19:55
Temat postu:

Dobre konkretne pismo z dobrymi pomysłami Smile

nawet co nieco z moich wypowiedzi wyczytałem Wink

Pewnie Ci odpiszą, ale nie liczę na pozytywne rozpatrzenie sprawy, będzie tradycyjnie, że wezmą Twoje sugestie pod uwagę ale nie da się ich zrealizować.

Anonymous - 10-01-2011, 21:14
Temat postu:

Niestety ŚZPR nie odpisał mi na to długaśne pismo, jakie wysłałem do nich kilka miesięcy temu, dlatego też w zeszłym tygodniu postanowiłem nieco skorygować ów pisemko i przesłać je raz jeszcze:

Pytania do Śląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w Katowicach:

Witam. Chciałbym się dowiedzieć, czy Śląski Zakład Przewozów Regionalnych w Katowicach posiada techniczną możliwość, a także wyraża zainteresowanie, aby wraz z wejściem w życie rozkładu jazdy na lata 2011/2012 (lub w ramach jednej z trzech korekt rocznego rozkładu jazdy pociągów 2010/2011) uruchomić bezpośrednie połączenie kategorii REGIO w ilości minimum 4 par na dobę w relacji Gliwice – Częstochowa Osobowa, po możliwie najkrótszej zarówno pod względem kilometrażowym, jak również pod względem czasowym trasie, przez Tarnowskie Góry i Herby Stare? Pociąg zatrzymywałby się na następujących stacjach i przystankach osobowych:

GLIWICE
Bytom Północny (brak postoju)
Radzionków Rojca
Radzionków
Nakło Śląskie
Tarnowskie Góry
Miasteczko Śląskie
Kalety
Strzebiń
Boronów
Herby Stare
Blachownia
Częstochowa Gnaszyn
Częstochowa Stradom
CZĘSTOCHOWA OSOBOWA

Plusy takiego połączenia:

czas przejazdu w granicach 1 godziny i 30 minut pod warunkiem, że pociąg między Bytomiem Bobrkiem, a Bytomiem Karbiem kursowałby łącznicą towarową z pominięciem Bytomia (łącznica o długości ok. 900 metrów, w pełni zelektryfikowana, Vmax=30 km/h, brak konieczności zmiany kierunku jazdy w Bytomiu co daje oszczędność czasu ok. 10 do 15 minut), a także z pominięciem stacji Herby Nowe (brak konieczności zmiany kierunku jazdy na tej stacji, co z kolei daje oszczędność czasu ok. 6 do 8 minut)
najkrótszy wariant trasy: 84 kilometry (dla porównania, przez Katowice i Zawiercie jest to 117 kilometrów)
tani bilet jednorazowy na trasę Gliwice - Częstochowa: 16 zł. (dla porównania bilet na tę samą relację przez Katowice i Zawiercie kosztuje 19 zł. - w skali roku oszczędność dla przeciętnego pasażera jest duża)
tworzymy bezpośrednie połączenie Gliwic z Tarnowskimi Górami, którego obecnie bardzo brakuje sądząc po frekwencji w porannych autobusach łączących Tarnowskie Góry z Gliwicami

Minusy takiego połączenia:

brak dużych ośrodków miejskich wzdłuż trasy, aczkolwiek pokładam nadzieję w potencjał mieszkańców miejscowości Strzebiń i Boronów, którzy swego czasu zabiegali o to, aby na poranny pociąg nr 520 relacji Wieluń Dąbrowa - Tarnowskie Góry wróciło zestawienie 2xEN57, gdyż w ciągu tygodnia było tylu chętnych pasażerów, że nie mieścili się w jednej jednostce elektrycznej

Jednocześnie chciałbym zauważyć, że do stworzenia bezpośredniego połączenia Gliwice – Tarnowskie Góry – Herby Stare – Częstochowa Osobowa można wykorzystać funkcjonujące obecnie pociągi REGIO relacji Tarnowskie Góry – Herby Stare, wydłużając je odpowiednio w kierunku Gliwic i Częstochowy, a także pomijając stację Herby Nowe.

Ponadto pozwolę sobie zaprezentować Państwu przewidywany rozkład potoków podróżnych dla pociągu REGIO relacji Częstochowa Osobowa – Herby Stare – Tarnowskie Góry – Gliwice, wyjeżdżającego ze stacji początkowej w godzinach porannych (ok. 5/6 rano):

Częstochowa - pasażerowie chcący jak najszybciej dojechać do Gliwic, bez niepotrzebnej jazdy przez całe Zagłębie Dąbrowskie i połowę Śląska
Herby, Boronów, Strzebiń - pasażerowie chcący dojechać na rano do pracy/szkoły do Tarnowskich Gór i Gliwic
Tarnowskie Góry - pasażerowie (głównie studenci i uczniowie), którzy chcą dojechać na rano do Gliwic na uczelnię lub do szkoły

Czekam na Państwa opinię w tej kwestii.

Łączenie relacji w województwie śląskim i województwach ościennych, propozycja:

Chciałbym teraz przejść do kwestii łączenia relacji pociągów na terenie województwa śląskiego i ościennych województw (małopolskie, łódzkie, wielkopolskie i opolskie).

Jak dobrze Państwo wiedzą, dzięki gęsto rozwiniętej sieci kolejowej w Górnośląskim Okręgu Przemysłowym, ale nie tylko, bo nie można przecież zapomnieć o Rybnickim Okręgu Węglowym, Śląsku Cieszyńskim i okolicach Częstochowy, relacje pociągów można tutaj łączyć na wiele różnych sposobów tak, aby wszyscy pasażerowie korzystający każdego dnia z usług kolei regionalnej w maksymalnym stopniu byli zadowoleni z jej funkcjonowania. Poniżej chciałbym przedstawić Państwu własną koncepcję rozwoju kolei w województwie śląskim z podziałem na linie, od których ŚZPR powinien rozpocząć swoje działania w celu uatrakcyjnienia własnej oferty przewozowej (zwłaszcza teraz, gdy nadchodzi konkurencja pod postacią Kolei Śląskich):

LINIA I:

- Częstochowa - Zawiercie - Katowice - Rybnik - Racibórz/Wodzisław Śląski - Chałupki - (Bohumin)

Opis linii:

Pociągi kursujące między Częstochową, a Rybnikiem co godzinę, jednak co drugi kursujący w relacji Częstochowa - Chałupki - (Bohumin), a co drugi w relacji Częstochowa - Racibórz, np. o 4:15 pociąg wyjeżdżający z Częstochowy do Raciborza, natomiast o 5:15 do Chałupek (Bohumina), o 6:15 do Raciborza, o 7:15 do Chełupek (Bohumina) itd. Dzięki temu zachowujemy takt 1-godzinny między Częstochową, a Rybnikiem. Postój w Katowicach powinien być nie dłuższy jak 2 do maksymalnie 3 minut.

LINIA II:

- Gliwice - Katowice - Zawiercie - Częstochowa

Opis linii:

Pociągi kursujące jako uzupełnienie linii I. Zakładamy, że pociągi od strony Rybnika kursujące do Częstochowy wyjeżdżają z Katowic zawsze 15 minut po pełnej godzinie (5:15, 6:15, 7:15 itd.) - dopasowujemy więc rozkład składów przyjeżdżających od strony Gliwic tak, aby między Katowicami, a Częstochową pociągi kursowały co 30 minut, (5:15 od strony Rybnika, 5:45 z Gliwic, 6:15 od strony Rybnika. 6:45 z Gliwic itd.). Dzięki takiemu rozwiązaniu zachowujemy przejrzysty i łatwy do zapamiętania przez pasażerów takt 30-minuty na odcinku Katowice – Zawiercie – Częstochowa. Postój w Katowicach powinien być nie dłuższy jak 2 do maksymalnie 3 minut.

LINIA III:

Gliwice - Katowice - Kraków

Opis linii:

Pociągi kursujące jako uzupełnienie na odcinku Gliwice - Katowice pociągów do Częstochowy. Wyjeżdżające 30 minut po składach w kierunku duchowej stolicy Polski. Dzięki takiemu rozwiązaniu zyskujemy przejrzysty takt 30-minutowy między Gliwicami, a Katowicami (np. 5:15 do Częstochowy, 5:45 do Krakowa, 6:15 do Częstochowy, 6:45 do Krakowa itd.), a także przy niewielkim wysiłku zapewniamy dogodne skomunikowania w Katowicach dla pociągów przyjeżdżających od strony Rybnika z pociągami w kierunku Krakowa i vice versa. Postój w Katowicach nie dłuższy jak 1 do 2 minut.

LINIA IV:

Oświęcim - Katowice - Tarnowskie Góry - Lubliniec - Kluczbork - (Ostrów Wielkopolski)

Opis linii:

Połączenie relacji Oświęcim - Katowice z Katowice - Lubliniec w celu uatrakcyjnienia obu relacji, niecieszących się obecnie zbytnim zainteresowaniem ze strony podróżnych. Pociągi w relacji Oświęcim - Lubliniec kursujące co dwie godziny, (przykładowe wyjazdy ze stacji Oświęcim: 5:15, 7:15, 9:15 itd.), uzupełnione na odcinku Katowice - Lubliniec pociągami relacji Katowice - Kluczbork - Ostrów Wielkopolski, dzięki czemu między Katowicami, a Tarnowskimi Górami i Lublińcem mamy (podobnie jak we wcześniejszych liniach) zachowany przejrzysty i łatwy do zapamiętania takt 1-godzinny. Jak by to miało wyglądać dla stacji Katowice? Np.: 5:15 pociąg relacji Katowice - Kluczbork - Ostrów Wielkopolski, 6:15 pociąg relacji Oświęcim - Lubliniec, 7:15 pociąg relacji Katowice - Kluczbork - Ostrów Wlkp., 8:15 pociąg relacji Oświęcim - Lubliniec itd. Chciałbym przy tym zauważyć, że uważam za konieczne połączenie pociągów relacji Katowice – Kluczbork z pociągami relacji Kluczbork – Ostrów Wielkopolski głównie ze względu na niewielką ofertę przewozową między Katowicami, a Ostrowem Wielkopolskim. Na stacjach węzłowych wzdłuż trasy należałoby zadbać o dogodne skomunikowania z innymi pociągami kategorii REGIO i tak: w Bytomiu z/w kierunku Gliwic, w Tarnowskich Górach z/w kierunku stacji Fosowskie/Opole, w Lublińcu z/w kierunku Częstochowy, w Kluczborku z/w kierunku Opola i Nysy.

LINIA V:

Katowice - Tarnowskie Góry - Herby Nowe - Kępno/Zduńska Wola

Opis linii:

Wydłużenie kursujących obecnie pociągów relacji Katowice - Wieluń Dąbrowa do stacji Kępno + uruchomienie nowej relacji Katowice - Zduńska Wola. W celu oszczędności proponuję rozwiązanie problemu obu relacji na zasadzie dwóch jednostek EN57 wyjeżdżających z Katowic w kierunku Herbów Nowych, przy czym pierwsza jednostka jadąca do Kępna, natomiast druga jadąca do Zduńskiej Woli. Obie jednostki łączone/rozłączane na stacji Herby Nowe. Wyjazdy z Katowic 30 minut po pociągach kursujących w kierunku Lublińca, przy czym do Kępna powinny kursować 3 pociągi z Katowic (ok. 6, 12 i 18), natomiast do Zduńskiej Woli widziałbym miejsce dla dwóch pociągów (ok. 6 i 12). Można się jeszcze zastanowić nad uzupełnieniem relacji Katowice - Kępno pociągami w relacji Tarnowskie Góry - Wieluń Dąbrowa.

LINIA VI:

Zwardoń - Żywiec - Bielsko Biała - Katowice - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice

Opis linii:

Pociągi kursujące co godzinę, wszystkie w relacji Zwardoń - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice.

LINIA VII:

Tychy Miasto - Katowice - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice

Opis linii:

Uzupełnienie linii VI, dzięki czemu na odcinku Tychy - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice uzyskujemy takt 30-minutowy.

LINIA VIII:

Wisła Głębce - Katowice - Gliwice

Opis linii:

Wydłużenie pociągów do stacji Gliwice. Niestety wiąże się to z koniecznością zmiany kierunku jazdy w Katowicach, ale korzyści byłyby wymierne: Tychy uzyskałyby bezpośrednie połączenie z Gliwicami, konkurencyjne do przepełnionych i czasowo przegrywających z komunikacją kolejową autobusów. Na odcinku Katowice - Gliwice pociąg zatrzymuje się na wszystkich stacjach i przystankach osobowych, natomiast na odcinku Wisła Głębce - Katowice kursujący na obecnych zasadach. Pociągi kursujące w takcie 2-godzinnym, dzięki czemu między Katowicami, a Gliwicami w wybranych porach dnia pociągi kursowałyby co 15 i 30 minut.

LINIA IX:

Bytom - Gliwice - Strzelce Opolskie - Opole - Wrocław

Opis linii:

Połączenie relacji Bytom - Gliwice z Gliwice - Opole i wydłużenie części kursów do Wrocławia (np. co 3 kurs do Wrocławia, a pozostałe do Opola). W Bytomiu skomunikowanie dla pociągów przyjeżdżających od strony Tarnowskich Gór (Ostrowa Wielkopolskiego/Kępna) i Katowic (Oświęcimia), natomiast w Gliwicach skomunikowanie dla pociągów przyjeżdżających np. z Częstochowy lub Krakowa.

LINIA X:

Gliwice - Kędzierzyn Koźle - Opole

Opis linii:

Wydłużenie wszystkich pociągów kursujących w relacji Gliwice - Kędzierzyn Koźle do Opola, przy czym składy powinny wyjeżdżać 30 minut po pociągach z Bytomia - tworzymy w ten sposób takt 30 minutowy na odcinku Gliwice - Opole. Skomunikowania tak jak w linii IX.

LINIA XI:

Cieszyn – Zebrzydowice – Czechowice Dziedzice – Oświęcim

Połączenie relacji Cieszyn – Czechowice Dziedzice z pociągami REGIO relacji Czechowice Dziedzice – Oświęcim w jedną spójną całość w celu podniesienia frekwencji w pociągach na tej trasie i uatrakcyjnieniu oferty przewozowej.

Uzupełnieniem wyżej wymienionych linii powinny być pozostałe relacje pociągów, nie pasujące do żadnych z powyższych kryteriów;

Gliwice – Tarnowskie Góry – Herby Nowe – Częstochowa Osobowa
Kraków Główny – Jaworzno Szczakowa – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice – Zawiercie – Częstochowa Osobowa
Katowice – Cieszyn
Tarnowskie Góry – Fosowskie – Opole Główne
Częstochowa Osobowa – Lubliniec – Opole Główne
Bielsko Biała – Pszczyna – Rybnik
Katowice - Kielce

Chciałbym zauważyć, że w przypadku wprowadzenia w życie proponowanej przeze mnie koncepcji rozwoju kolei regionalnej w województwie śląskim, Śląski Zakład Przewozów Regionalnych we współpracy z ościennymi Zakładami PR może znacząco zwiększyć pracę przewozową, na co sprowadzają się dłuższe relacje pociągów, bez konieczności uruchamiania tzw. "ogryzków" typu: Gliwice – Katowice, Bytom – Gliwice, Katowice – Tarnowskie Góry, Tarnowskie Góry – Herby Stare, Katowice – Zawiercie, Katowice – Kraków, Tychy Miasto – Katowice, Katowice – Oświęcim.

Liczę na konstruktywną ocenę mojej propozycji.

Na powyższe pismo proszę o odpowiedź w trybie dostępu do informacji publicznej pocztą elektroniczną na adres: (tutaj podałem adres e-mail) lub pocztą tradycyjną na adres podany w górnej części listu. Z wyrazami szacunku, (moje imię i nazwisko).

Dzisiaj otrzymałem od nich lakoniczną odpowiedź, która nic specjalnego nie wnosi do mojego życia, oto ona:

"Przewozy Regionalne" sp. z o.o. Śląski Zakład Przewozów Regionalnych w Katowicach, dziękuje za przedstawione wnioski do rozkładu jazdy 2011/2012 i za zainteresowanie naszą ofertą. Pragniemy poinformować, że wszystkie nadesłane wnioski i opinie są przez nas wnikliwie analizowane i wykorzystane podczas prac nad ofertą przewozową.

Pańskie wnioski wymagają dodatkowo dokonania uzgodnień z wszystkimi sąsiadującymi Zakładami Przewozów Regionalnych oraz właściwymi terytorialnie Urzędami Marszałkowskimi, dlatego nie mogą zostać zrealizowane w ramach pierwszej korekty do obecnego rozkładu jazdy 2010/2011, obowiązującej od 1 marca br.

Niemniej chcemy zapewnić, że Pańskie wnioski zostaną przedstawione podczas uzgadniania oferty przewozowej na rozkład 2011/2012 wszystkim zainteresowanym Zakładom Przewozów Regionalnych i Urzędom Marszałkowskim."

Ocenę mojego pisma i odpowiedzi jaką otrzymałem poddaję Waszej dyskusji. Od siebie dodam tylko tyle, że czekam jeszcze na odpowiedź centrali na inne pismo, dotyczące pociągów IR. Na razie cisza, ale dam im jeszcze czas do poniedziałku, potem mam urlop. Very Happy

Lil_Peter - 10-01-2011, 21:34
Temat postu:

Twój plan jest OK, tylko troche utopijny - wiesz ile jednostek potrzebowałyby PR, żeby to wszystko obsłużyć?

Podobają mi się relacje Częstochowa - Gliwice przez TG i Częstochowa - Kraków. Ta druga relacja wg mnie jest potrzeba. I to nie przyspieszona, ale osobowa - conajmniej 2 pary pociągów.

Odpowiedź PR? Hmmm... a co mogliby innego napisać? Niczego na wzór Twojej koncepcji nie wprowadzą od zaraz, ale może im zaświta coś w główkach.

Patryk180 - 10-01-2011, 21:42
Temat postu:

ja na dzień dzisiejszy nie widze sensu pisania pism do ŚZPR zawsze jest mniej więcej napisane tak dziekujemy będzie analizować te wnioski do przyszłego rozkładu itd. ja na ich miejscu już bym się nie osmieszał.

Anonymous - 10-01-2011, 21:42
Temat postu:

@Lil_Peter, nie przeczę, że potrzebna byłaby spora ilość EZT-ów, ale pomyśl, lepiej, żeby np. strzelam, 50 EZT-ów jeździło po województwie śląskim i okolicznych z zapełnieniem sięgającym 80/90% (jestem przekonany, że gdyby wprowadzić w życie proponowane przeze mnie relacje pociągów, to większość połączeń automatycznie stałaby się bardziej atrakcyjna), czy tyle samo składów wypuszczać w trasy, gdzie na połowie linii kursowałyby z zapełnieniem sięgającym 5, w porywach 10% (Bytom - Gliwice, TG - Herby Stare, Katowice - Lubliniec, Katowice - Oświęcim, Tychy Miasto - Katowice)?

@Patryk180, a ja będę nadal wysyłał pisma do ŚZPR i wiercił im dziurę w brzuchu. Może w końcu zrozumieją, że czas najwyższy zacząć się liczyć ze zdaniem pasażerów. Poprzerabiam to pismo i w ciągu najbliższych dni wyślę je również do OZPR, MZPR, ŁZPR i WZPR. Niech zaczną współpracować i naprawiać kolej regionalną.

Lil_Peter - 11-01-2011, 00:50
Temat postu:

Wiesz co, najpierw trzeba wyremontować niektóre trasy. Priorytetowo tą na TG z Katowic i na Oświęcim. Bo w sumie reszta jest chyba OK... Chyba.

Anonymous - 11-01-2011, 07:11
Temat postu:

Zanim PLK-a coś wyremontuje, to ludzie zdążą się przesiąść do własnych samochodów i całkowicie zakorkują i tak zatkany już GOP.

Na TG - Bytom można prowadzić ruch wahadłowy wyremontowanym torem, tylko trzeba chcieć, a tych chęci bynajmniej brakuje zarówno w ŚZPR, jak i w PKP PLK.

Lil_Peter - 11-01-2011, 21:07
Temat postu:

Powiem szczerze, że akurat trasą w stronę TG nigdy nie jechałem. Tam cała trasa jest skopana czy tylko jakaś jej część? Z kolei na tym wyremontowanym torze jaka jest max prędkość dla składów?

Patryk180 - 11-01-2011, 21:23
Temat postu:

mk1992 doceniam twoją prace ale moim zdaniem postępujesz troche nie logicznie nie ma sensu na dzień dzisiejszy pisać pism do ŚZPR do czasu gdy nie będzie tam zmian. Moje uwagi do twoich propozycji:
1-dlaczego te osobowe tylko do Zduńskiej Woli a nie do Inowrocławia ?
2-nie widze sensu kursowania pociągów do Ząbkowic wystarczy tylko chyba do Dąbrowy Górniczej.

Cytat:

\połowie linii kursowałyby z zapełnieniem sięgającym 5, w porywach 10% (Bytom - Gliwice, TG - Herby Stare, Katowice - Lubliniec, Katowice - Oświęcim, Tychy Miasto - Katowice)?

Nie wszystkie te pociągi maja frekwencje 5-10% mimo krótkich relacji a przynajmniej jeżdzą na czas

Anonymous - 11-01-2011, 21:25
Temat postu:

@Lil_Peter, opiszę Ci dokładnie cały przebieg linii z Katowic do Tarnowskich Gór:

Odcinek Katowice - Chorzów Batory jest fragmentem linii E30. Tutaj (w Chorzowie Batorym) szlak rozdziela się na dwie linie, w stronę Gliwic (E30) i w stronę Bytomia (C-E 65). Między Chorzowem Batorym, a Chorzowem Miastem prędkość maksymalna wynosi 50km/h, ale tylko do rozjazdów, potem jest wąskie gardełko z 30-tką przez cały Chorzów Miasto i dalej w kierunku Chorzowa Starego (kolega @ET40 nazwał ten odcinek "szlakiem radości", nie wiem czemu tak, ale spodobało mi się Very Happy

). W Chorzowie Starym kończy się udręka z 30-tką na "budziku", bo szlak Chorzów Stary - Bytom bodajże w 2005 roku został gruntownie zmodernizowany, prędkość maksymalna wynosi tutaj 100km/h i co najważniejsze, nie ma żadnych ograniczeń prędkości na całej jego długości (ok. 5 kilometrów). Przed Bytomiem masz Vmax wynoszacą 50km/h, natomiast WOS pozwala tylko na 30km/h ze względu na złą geometrię torów. Do Bytomia Karbia mamy 50-tkę, potem między Karbiem, a Północnym mamy kolejny "szlak radości" z sierżantem i 30-tką i tak do Bytomia Północnego. Do tego momentu podane przeze mnie prędkości dotyczyły obu torów. Od Bytomia Płn. do Tarnowskich Gór tor numer jeden (prawidłowy) bodajże 3/4 lata temu został wyremontowany, prędkość maksymalna na nim wynosi 100km/h. Są tylko dwa ograniczenia prędkości (na torach wjazdowych i wyjazdowych ze stacji Radzionków) i bodaj gdzieś na szlaku jest jeden czy dwa wychlapy, ale ogólnie nie ma tragedii, bo przystanki na odcinku Bytom Płn. - TG są gęsto rozłożone, więc nie ma wielkiej straty czasowej dla rogówek. Natomiast jeśli chodzi o tor numer 2, to między Btm. Płn. a Radzionkowem prędkość na nim wynosi 40 albo 50km/h, nie więcej. Między Radzionkowem, a Nakłem Śląskim w zeszłym roku było 20km/h, a między Nakłem, a TG 40km/h, niby coś tam dłubali przy tym torze, ale i tak od tego rozkładu czas jazdy znowu się wydłużył o kilka minut. Chciałbym nadmienić, że szlak ten jest często uczęszczany przez pociągi towarowe, ale nic nie stoi na przeszkodzie, aby pasażery kursowały wahadłowo po "jedynce", a towary tym rozklekotanym torem, lub trzecim torem, który ciągnie się od Radzionkowa, aż do Tarnowskich Gór.

@Patryk180, więc mam siedzieć z założonymi rękami i patrzeć, jak siatka połączeń w naszym województwie co roku jest coraz bardziej niszczona i dzielona na coraz to mniejsze relacje!? Chłopie, z choinki się urwałeś? Oszalałeś chyba.

Patryk180 napisał/a:

1-dlaczego te osobowe tylko do Zduńskiej Woli a nie do Inowrocławia ?

Bo nie ma szans, żeby cztery województwa dogadały się w sprawie Katowice - Inowrocław (Wielkopolskie, albo Kujawsko - Pomorskie swego czasu się wykruszyło). Większa szansa jest natomiast, aby reaktywować Katowice - Zduńska Wola, gdzie dogadać się muszą "tylko" dwa województwa.

Patryk180 napisał/a:

2-nie widze sensu kursowania pociągów do Ząbkowic wystarczy tylko chyba do Dąbrowy Górniczej.

Musisz jeszcze sporo pojeździć pociągami po GOP-ie i bynajmniej nie do Katowic i nazad.

Lil_Peter - 11-01-2011, 21:34
Temat postu:

Patryk180 napisał/a:

2-nie widze sensu kursowania pociągów do Ząbkowic wystarczy tylko chyba do Dąbrowy Górniczej.

A gdzie one by niby miały tam "zawracać"? Razz

Aaa, co do Twoich pomysłów linii. Ja bym zostawił ogryzki GL - Bytom, bo beton i tak się nie zgodzi na relacje "na zachód od GL". Osobiście optowałbym za tym, żeby tą linię obsługiwały KŚ na szynobusach jeżdżących prawie, że wahadłowo.

Anonymous - 11-01-2011, 21:43
Temat postu:

Jak mantrę powtarzam, że pociągi w relacji Bytom - Gliwice nie mają sensu, nawet na szynobusach. Nie powiem, że długo zastanawiałem się nad moją koncepcją rozwoju kolei regionalnej w województwie i analizowałem wiele różnych kombinacji przebiegu tras.

Ostatecznie doszedłem do wniosku, że nie wydłużałbym wszystkich pociągów z Bytomia do Opola, tylko nieco to... "pociachał", tzn. część pociągów powinna kursować w relacji Pyskowice - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice, albo chociaż Sosnowiec, przez Bytom, Chorzów, Katowice, jako alternatywa dla połączeń przez Zabrze, taka druga linia SKR w województwie. Do Opola wydłużyłbym tylko część pociągów z Bytomia (już nie z Katowic czy Sosnowca). Ale to już jest bardziej ambitny plan, no i oczywiście nie może się obejść bez budowy nowych przystanków na trasie, głównie w Zabrzu w okolicach osiedla Kopernika i Bytomiu w dzielnicy Szombierki.

Patryk180 - 11-01-2011, 21:43
Temat postu:

mk1992 jeżeli piszesz że połączenia Katowice-Inowrocław są nierealne to może masz i troche racji ale przedstawione przez Ciebie propozycje są na dzień dzisiejszy nie są realne do realizacji. Nie masz się co denerwować ja jestem tylko realistą nawet jak byś wysłał 1000 propozycji oni i tak będą robić swoje.

Cytat:

Musisz jeszcze sporo pojeździć pociągami po GOP-ie i bynajmniej nie do Katowic i nazad

Uwierz mi ja jeżdze pociągami po całym województwie a nie tylko do Katowic i nazad, skąd ten wniosek?

Anonymous - 11-01-2011, 21:46
Temat postu:

Patryk, nie od razu Kraków zbudowano i ja o tym doskonale wiem. Na dzień dzisiejszy wprowadzenie wszystkich moich propozycji jest nierealne. Nowe relacje powinny być wdrażane stopniowo, bez rewolucji, bo można przedobrzyć. Również jestem realistą, dlatego wierzę, że w ciągu dwóch/trzech lat przy pozytywnym nastawieniu ŚZPR i okolicznych zakładów można zrealizować 80% mojej koncepcji.

Patryk180 - 11-01-2011, 21:52
Temat postu:

Tak ale najpierw te pozytywne nastawienie ŚZPR musi być a ja go nie widzie wręcz odwrotnie kiedy rozkład 09/10 był w miare to ten obecny to jest już tragedia. + jeszcze dochodza te zawieszenia do 28 lutego.

Anonymous - 11-01-2011, 21:58
Temat postu:

Więc od dzisiaj, od godziny 21:57 postanawiam nie wysyłać więcej pism i propozycji do PR-ów, zwłaszcza do ŚZPR. W ogóle nie będę korzystał z usług kolei, a jeśli już, to będę ją zachwalał pod niebiosa, jaka to ona jest fajna i zgrabna.

Lepiej?

Dla mnie koniec OT. Jak będę miał kolejne pisma i odpowiedzi, to je tutaj zamieszczę.

Lil_Peter - 11-01-2011, 22:03
Temat postu:

Na Bytom - TG chyba nie ma aż tak dużego ruchu, żeby puszczać pasażerskie po jednym torze. Swoją drogą to dziwne. Czemu wyremontowali tylko jeden tor.

Pociągom do Pyskowic mówie stanowcze nie. Wg mnie ta stacja jest na totalnym odludziu. Ludzie wolą jeździć autobusem - jest szybciej i jest przede wszystkim częściej. Do wyboru do koloru - KM albo PKS.

Anonymous - 04-02-2011, 13:34
Temat postu:

23 stycznia br. wysłałem do Opolskiego Zakładu Przewozów Regionalnych takie oto pismo:

"Witam. Chciałbym się dowiedzieć, czy Opolski Zakład Przewozów Regionalnych w Opolu we współpracy ze Śląskim Zakładem Przewozów Regionalnych w Katowicach byłby zainteresowany wspólnym przedsięwzięciem pod nazwą "łączenie relacji pociągów kat. REGIO w województwie śląskim"?

Jak dobrze Państwo wiedzą, dzięki gęsto rozwiniętej sieci kolejowej w Górnośląskim Okręgu Przemysłowym, ale nie tylko, bo nie można przecież zapomnieć o Rybnickim Okręgu Węglowym, Śląsku Cieszyńskim i okolicach Częstochowy, relacje pociągów można tutaj łączyć na wiele różnych sposobów tak, aby wszyscy pasażerowie korzystający każdego dnia z usług kolei regionalnej w maksymalnym stopniu byli zadowoleni z jej funkcjonowania. Poniżej chciałbym przedstawić Państwu własną koncepcję rozwoju kolei w województwie śląskim z podziałem na linie, od których ŚZPR powinien rozpocząć swoje działania w celu uatrakcyjnienia własnej oferty przewozowej (zwłaszcza teraz, gdy nadchodzi konkurencja pod postacią Kolei Śląskich). Pogrubione fragmenty dotyczą stricte współpracy między OZPR i ŚZPR, niemniej jednak przedstawiam Państwu całość projektu, ponieważ na sieć połączeń regionalnych w województwie śląskim należy patrzeć pod kątem wszystkich krzyżujących się tutaj linii, a nie tylko pojedynczych, będących wspólnymi odcinkami dwóch sąsiednich zakładów:

LINIA I:

- Częstochowa - Zawiercie - Katowice - Rybnik - Racibórz/Wodzisław Śląski - Chałupki - (Bohumin)

Opis linii:

Pociągi kursujące między Częstochową, a Rybnikiem co godzinę, jednak co drugi kursujący w relacji Częstochowa - Chałupki - (Bohumin), a co drugi w relacji Częstochowa - Racibórz, np. o 4:15 pociąg wyjeżdżający z Częstochowy do Raciborza, natomiast o 5:15 do Chałupek (Bohumina), o 6:15 do Raciborza, o 7:15 do Chełupek (Bohumina) itd. Dzięki temu zachowujemy takt 1-godzinny między Częstochową, a Rybnikiem. Postój w Katowicach powinien być nie dłuższy jak 2 do maksymalnie 3 minut.

LINIA II:

- Gliwice - Katowice - Zawiercie - Częstochowa

Opis linii:

Pociągi kursujące jako uzupełnienie linii I. Zakładamy, że pociągi od strony Rybnika kursujące do Częstochowy wyjeżdżają z Katowic zawsze 15 minut po pełnej godzinie (5:15, 6:15, 7:15 itd.) - dopasowujemy więc rozkład składów przyjeżdżających od strony Gliwic tak, aby między Katowicami, a Częstochową pociągi kursowały co 30 minut, (5:15 od strony Rybnika, 5:45 z Gliwic, 6:15 od strony Rybnika. 6:45 z Gliwic itd.). Dzięki takiemu rozwiązaniu zachowujemy przejrzysty i łatwy do zapamiętania przez pasażerów takt 30-minuty na odcinku Katowice – Zawiercie – Częstochowa. Postój w Katowicach powinien być nie dłuższy jak 2 do maksymalnie 3 minut.

LINIA III:
Gliwice - Katowice - Kraków

Opis linii:
Pociągi kursujące jako uzupełnienie na odcinku Gliwice - Katowice pociągów do Częstochowy. Wyjeżdżające 30 minut po składach w kierunku duchowej stolicy Polski. Dzięki takiemu rozwiązaniu zyskujemy przejrzysty takt 30-minutowy między Gliwicami, a Katowicami (np. 5:15 do Częstochowy, 5:45 do Krakowa, 6:15 do Częstochowy, 6:45 do Krakowa itd.), a także przy niewielkim wysiłku zapewniamy dogodne skomunikowania w Katowicach dla pociągów przyjeżdżających od strony Rybnika z pociągami w kierunku Krakowa i vice versa. Postój w Katowicach nie dłuższy jak 1 do 2 minut.

LINIA IV:

Oświęcim - Katowice - Tarnowskie Góry - Lubliniec - Kluczbork - (Ostrów Wielkopolski)

Opis linii:

Połączenie relacji Oświęcim - Katowice z Katowice - Lubliniec w celu uatrakcyjnienia obu relacji, niecieszących się obecnie zbytnim zainteresowaniem ze strony podróżnych. Pociągi w relacji Oświęcim - Lubliniec kursujące co dwie godziny, (przykładowe wyjazdy ze stacji Oświęcim: 5:15, 7:15, 9:15 itd.), uzupełnione na odcinku Katowice - Lubliniec pociągami relacji Katowice - Kluczbork - Ostrów Wielkopolski, dzięki czemu między Katowicami, a Tarnowskimi Górami i Lublińcem mamy (podobnie jak we wcześniejszych liniach) zachowany przejrzysty i łatwy do zapamiętania takt 1-godzinny. Jak by to miało wyglądać dla stacji Katowice? Np.: 5:15 pociąg relacji Katowice - Kluczbork - Ostrów Wielkopolski, 6:15 pociąg relacji Oświęcim - Lubliniec, 7:15 pociąg relacji Katowice - Kluczbork - Ostrów Wlkp., 8:15 pociąg relacji Oświęcim - Lubliniec itd. Chciałbym przy tym zauważyć, że uważam za konieczne połączenie pociągów relacji Katowice – Kluczbork z pociągami relacji Kluczbork – Ostrów Wielkopolski głównie ze względu na niewielką ofertę przewozową między Katowicami, a Ostrowem Wielkopolskim. Na stacjach węzłowych wzdłuż trasy należałoby zadbać o dogodne skomunikowania z innymi pociągami kategorii REGIO i tak: w Bytomiu z/w kierunku Gliwic, w Tarnowskich Górach z/w kierunku stacji Fosowskie/Opole, w Lublińcu z/w kierunku Częstochowy, w Kluczborku z/w kierunku Opola i Nysy.

LINIA V:

Katowice - Tarnowskie Góry - Herby Nowe - Kępno/Zduńska Wola

Opis linii:

Wydłużenie kursujących obecnie pociągów relacji Katowice - Wieluń Dąbrowa do stacji Kępno + uruchomienie nowej relacji Katowice - Zduńska Wola. W celu oszczędności proponuję rozwiązanie problemu obu relacji na zasadzie dwóch jednostek EN57 wyjeżdżających z Katowic w kierunku Herbów Nowych, przy czym pierwsza jednostka jadąca do Kępna, natomiast druga jadąca do Zduńskiej Woli. Obie jednostki łączone/rozłączane na stacji Herby Nowe. Wyjazdy z Katowic 30 minut po pociągach kursujących w kierunku Lublińca, przy czym do Kępna powinny kursować 3 pociągi z Katowic (ok. 6, 12 i 18), natomiast do Zduńskiej Woli widziałbym miejsce dla dwóch pociągów (ok. 6 i 12). Można się jeszcze zastanowić nad uzupełnieniem relacji Katowice - Kępno pociągami w relacji Tarnowskie Góry - Wieluń Dąbrowa.

LINIA VI:

Zwardoń - Żywiec - Bielsko Biała - Katowice - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice

Opis linii:
Pociągi kursujące co godzinę, wszystkie w relacji Zwardoń - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice.

LINIA VII:

Tychy Miasto - Katowice - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice

Opis linii:

Uzupełnienie linii VI, dzięki czemu na odcinku Tychy - Dąbrowa Górnicza Ząbkowice uzyskujemy takt 30-minutowy.

LINIA VIII:

Wisła Głębce - Katowice - Gliwice

Opis linii:

Wydłużenie pociągów do stacji Gliwice. Niestety wiąże się to z koniecznością zmiany kierunku jazdy w Katowicach, ale korzyści byłyby wymierne: Tychy uzyskałyby bezpośrednie połączenie z Gliwicami, konkurencyjne do przepełnionych i czasowo przegrywających z komunikacją kolejową autobusów. Na odcinku Katowice - Gliwice pociąg zatrzymuje się na wszystkich stacjach i przystankach osobowych, natomiast na odcinku Wisła Głębce - Katowice kursujący na obecnych zasadach. Pociągi kursujące w takcie 2-godzinnym, dzięki czemu między Katowicami, a Gliwicami w wybranych porach dnia pociągi kursowałyby co 15 i 30 minut.

LINIA IX:

Bytom - Gliwice - Strzelce Opolskie - Opole - Wrocław

Opis linii:

Połączenie relacji Bytom - Gliwice z Gliwice - Opole i wydłużenie części kursów do Wrocławia (np. co 3 kurs do Wrocławia, a pozostałe do Opola). W Bytomiu skomunikowanie dla pociągów przyjeżdżających od strony Tarnowskich Gór (Ostrowa Wielkopolskiego/Kępna) i Katowic (Oświęcimia), natomiast w Gliwicach skomunikowanie dla pociągów przyjeżdżających np. z Częstochowy lub Krakowa.

LINIA X:

Gliwice - Kędzierzyn Koźle - Opole

Opis linii:

Wydłużenie wszystkich pociągów kursujących w relacji Gliwice - Kędzierzyn Koźle do Opola, przy czym składy powinny wyjeżdżać 30 minut po pociągach z Bytomia - tworzymy w ten sposób takt 30 minutowy na odcinku Gliwice - Opole. Skomunikowania tak jak w linii IX.

LINIA XI:

Cieszyn – Zebrzydowice – Czechowice Dziedzice – Oświęcim

Połączenie relacji Cieszyn – Czechowice Dziedzice z pociągami REGIO relacji Czechowice Dziedzice – Oświęcim w jedną spójną całość w celu podniesienia frekwencji w pociągach na tej trasie i uatrakcyjnieniu oferty przewozowej.

Uzupełnieniem wyżej wymienionych linii powinny być pozostałe relacje pociągów, nie pasujące do żadnych z powyższych kryteriów;

Gliwice – Tarnowskie Góry – Herby Nowe – Częstochowa Osobowa
Kraków Główny – Jaworzno Szczakowa – Dąbrowa Górnicza Ząbkowice – Zawiercie – Częstochowa Osobowa
Katowice – Cieszyn
Tarnowskie Góry – Fosowskie – Opole Główne
Częstochowa Osobowa – Lubliniec – Opole Główne
Bielsko Biała – Pszczyna – Rybnik
Katowice - Kielce

Chciałbym zauważyć, że w przypadku wprowadzenia w życie proponowanej przeze mnie koncepcji rozwoju kolei regionalnej w województwie śląskim, Śląski Zakład Przewozów Regionalnych we współpracy z ościennymi Zakładami PR może znacząco zwiększyć pracę przewozową, na co sprowadzają się dłuższe relacje pociągów, bez konieczności uruchamiania tzw. "ogryzków" typu: Gliwice – Katowice, Bytom – Gliwice, Katowice – Tarnowskie Góry, Tarnowskie Góry – Herby Stare, Katowice – Zawiercie, Katowice – Kraków, Tychy Miasto – Katowice, Katowice – Oświęcim.

Liczę na konstruktywną ocenę mojej propozycji.

Na powyższe pismo proszę o odpowiedź w trybie dostępu do informacji publicznej pocztą elektroniczną na adres: (tutaj podałem swój adres e-mail) lub pocztą tradycyjną na adres podany w górnej części listu. Z wyrazami szacunku, (tutaj podałem swoje imię i nazwisko)."

Dzisiaj otrzymałem od nich odpowiedź drogą pocztową o dziwo:

W odpowiedzi na Pana wniosek uprzejmie informuję, że w chwili obecnej rozmowy ze Śląskim Zakładem Przewozów Regionalnych w Katowicach dotyczące łączenia relacji pociągów regionalnych nie są prowadzone, niemniej jednak z zainteresowaniem zapoznaliśmy się z Pana propozycjami i w odpowiednim terminie zostaną one szczegółowo przeanalizowane wspólnie z Organizatorem Przewozów oraz przedstawicielami Śląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w Katowicach.

Teraz pozostaje mi czekać na odpowiedź od Wielkopolskiego, Małopolskiego i Łódzkiego ZPR.

Anonymous - 04-02-2011, 21:46
Temat postu:

Łódzkie się pewnie tradycyjnie wypnie na te propozycje, skoro dla nich problemem jest nawet przedłużenie dwóch pociągów z Wielunia do Kępna co by pozwoliło na przesiadkę do i z Poznania. Nie wspomnę o tym ogryzku do i z Krzepic, którego według nich nie da się przedłużyć do Wielunia. Mnie kiedyś odpisali, że nie ma na to kasy jakby jazda pociągu 5 stacji dalej była aż tak kosztowna. Niestety z Łodzi chyba nie widać reszty województwa, poza linią do Warszawy, choć podatki płacą wszyscy, Ci z peryferii też. Ale warto pisać niech przynajmniej wiedzą, że ktoś się tym interesuje.

Anonymous - 05-02-2011, 11:10
Temat postu:

Darku, obawiam się, że masz rację. Na razie OZPR jako pierwszy wysłał odpowiedź, a do wszystkich zakładów wysłałem pisma w tym samym dniu.

Jestem ciekaw tylko jednej rzeczy, czy moje propozycje faktycznie będą przedstawione na konsultacjach rozkładowych...

Damian Łódź - 11-02-2011, 22:33
Temat postu:

Darek, nie łódzki ZPR tylko łódzki UM. Proszę pamietac o tym. Smile

Anonymous - 13-02-2011, 11:51
Temat postu:

Oczywiście pisałem do UM. Ale czy taki ZPR nie może wystąpić z propozycją do UM żeby przedłużyć jakąś relację, czy dołożyć nową? Myślę, że UM szybciej by może wprowadził propozycję wychodzącą od kolejarzy niż jakiegoś tam zwykłego pasażera.

Anonymous - 14-04-2011, 11:17
Temat postu:

To długaśne pismo, które wysłałem swego czasu do ŚZPR, wysłałem również do ŁZPR, WZPR, MZPR i OZPR. PR Opole już odpisało, a dzisiaj odpisał mi PR Kraków:

W odpowiedzi na wystąpienie z dnia 24.01.2011 r. "Przewozy Regionalne" spółka z o. o. Małopolski Zakład Przewozów Regionalnych w Krakowie uprzejmie Panu dziękuje za nadesłane propozycje do rozkładu jazdy pociągów regionalnych. Zapoznaliśmy się z ich interesującą treścią.

Odnośnie kształtu oferty i układu połączeń na stykach województw pragniemy uprzejmie poinformować, że wszędzie tam gdzie jest to możliwe zarówno pod względem techniczno-eksploatacyjnym, jak również ofertowym staramy się dokonywać łączenia relacji pociągów, bądź ich skomunikowań na stacjach węzłowych.

Jednocześnie informujemy, że w obowiązującym rozkładzie jazdy nie przewiduje się żadnych innowacji w zakresie kursowania pociągów na magistrali kolejowej Gliwice - Katowice - Kraków. Połączenia rejonu Śląska i Małopolski będą realizowane na bazie kursujących obecnie pociągów z zachowaniem dotychczasowych ich relacji. Ewentualne wydłużenie tras przejazdu pociągów od i do stacji Gliwice w i z kierunku Krakowa być może znajdzie urzeczywistnienie w następnej edycji rozkładu jazdy 2011/12, która znajduje się w fazie przygotowania.

Natomiast odnośnie połączenia relacji Oświęcim - Katowice i Katowice - Lubliniec w bezpośrednią relację Oświęcim - Lubliniec uprzejmie informujemy, iż z przyczyn ekonomicznych tut. Zakład nie wykonuje przewozów pasażerskich na linii Oświęcim - Katowice. Obsługę linii prowadzi wyłącznie Śląski Zakład Przewozów Regionalnych w Katowicach i niniejszy Zakład w sposób merytoryczny może zająć stanowisko w sprawie.

Z uwagi na powyższe oraz fakt, iż przedłożone propozycje obejmują w większości przypadków zmiany relacyjne pociągów na obszarze województwa Śląskiego przedmiotowe wystąpienie zostało przesłane do w/w Zakładu celem rozpatrzenia i dalszego traktowania według posiadanych właściwości. W związku z powyższym, ewentualne dalsze pytania w zakresie podnoszonych kwestii prosimy kierować na adres wskazanego Zakładu jak podano niżej:

"Przewozy Regionalne" spółka z o. o.
Śląski Zakład Przewozów Regionalnych
ul. Raciborska 58
40-012 Katowice

Za brak pozytywnych dla Pana decyzji odnośnie zmian w rozkładzie jazdy, jak również za opóźnienie w udzieleniu odpowiedzi, które powstało z przyczyn obiektywnych uprzejmie przepraszamy. Jednocześnie prosimy o przyjęcie powyższych informacji.

Dave - 18-04-2011, 10:21
Temat postu:

Wiadomo, tego, co byś/cie chciał/chcieli nie odpisano, ale ostatni akapit tego pisma mnie zadziwił! I chociaż za to maleńki plus Smile

Exsimus - 19-04-2011, 12:30
Temat postu:

Cytat:

Wiadomo, tego, co byś/cie chciał/chcieli nie odpisano

Z doświadczenia wiem, że rozkładowy koncert życzeń przy dobrej argumentacji może stać się rzeczywistością. Podam przykład co zrobiłem w Cieszynie poprzez pisma do PR

Ad 1: Poranny pociąg Cieszyn - Zebrzydowice kursował w (D) - przerobiony na codziennie
Ad2: Popołudniowy pociąg Cieszyn - Zebrzydowice kursował codziennie - przerobiony na (D)
Ad3: Skomunikowanie Kraków - Bohumin z ostatnim pociągiem Zebrzydowice - Cieszyn
Ad4: Dodanie postojów na Kamrata od Cieszyna do Zebrzydowice (dalej to już nie ja)