INFO KOLEJ - forum kolejowe

Infrastruktura - Modernizacja E30 Wrocław - Legnica - Zgorzelec
kub@ - 03-08-2006, 15:49
Temat postu: Modernizacja E30 Wrocław - Legnica - Zgorzelec
Czy w związku z modernizacjia lini kolejowej E-30 będzie modernizowana też stacja węzłowa Węgliniec??? Na stroni PRKiL pisze, ze tak, ale ludzie mowia co innego. Chodzi mi glownie o perony.
Krycha - 03-08-2006, 15:55
Temat postu:
kub@, perony w Węglińcu, jak na każdej stacji będą zmodernizowane, ale nie wiem kiedy. Na razie grzebią się od dłuższego czasu w Bolesławcu i końca nie widać. Najpierw zima była zbyt mroźna, a teraz lato jest zbyt gorące...

Jako ciekawostkę dodam, że modernizowana będzie również stacja w Krzewinie Zgorzeleckiej, na której zatrzymują się wyłącznie pociągi niemieckie na trasie Gorlitz - Zittau.
kub@ - 22-09-2006, 19:42
Temat postu:
Hey, od kilku miesięcy zastanawiam się kiedy będzie zakończona modernizacja trasy E-30. Bo jak narazie wygląda na to, że za rok trasa Zgorzelec - Legnica , będzie gotowa. Ale mam wątpliwosci co do odcinka Legnica - Wrocław bo tam jakos prace mozolnie ida. W lutym 2007 roku Wegliniec - Zgorzelec bedzie pociag jechal z Vmax 120km/h bo tyle pojedzie spalinowka.
jano - 22-09-2006, 19:56
Temat postu:
Trzeba przyznać że prace modernizacyjne ciągną się dosyć wolno, w szczególności odcinek Wrocław - Legnica jest zmodernizowany w fragmentach, troche dziwnie te roboty są przerzucane z jednego miejsca na grugie. Wyremontowali juz stacje Nowy Dwór i pocągneli kawałek do Żernik ale za przejazdem juz skończyli i dalej nieposzli i jest 30km/h przez całe żerniki. Jak zaczęli to powinni ciągnąc to do Leśnicy. Ale wiem że stacje to opuszczają i będą remontować na końcu. Zanim oni skonczą remontować cały odcinek, to już te pierwsze fragmenty remontowane na początku bedą potrzebowały poprawy, hehe
neptunik - 22-09-2006, 20:06
Temat postu:
Skoro już może w przyszłym roku uda się zakończyć prace nad modernizacją E-30 na odcinku Wrocek - Zgorzelec, to o ile skróci się czas przejazdu EC Wawel na polskim odcinku Wrocław - Legnica oraz innych pociągów?.

Skoro PKP INTERCITY nieudało się z Paderewskim pojechać dalej niż do Goerlitz, to może PKP PR postara się aby tak Wrocławianin jechał Z Wawy do Drezna? Smile Chociaż przy modernizacji linii Łódź-Wawa byłby to bardzo dziwaczny międzynarodowy.
kub@ - 23-09-2006, 11:56
Temat postu:
neptunik, W przyszlym roku zakończona będdzie linia Zgrzelec - Legnica, a Legnica - Wrocław oj to jeszcze dlugo potrwa minimum 2 lata jak nie więcej.
eurostar - 03-11-2006, 18:58
Temat postu:
Modernizacja Wrocław - Legnica potrwa dłużej niż dwa lata. Wszystko przez to, że modernizacja tego odcinka jest finansowana na innych zasadach i w większości płaci za to PLK (źródła własne i budżet Państwa). Póki co będzie przebudowa stacji Wrocław Żerniki. Na przełomie 2007/2008 roku zakończy się w końcu modernizacja Opole - Wrocław. Jest już przetarg na modernizację stacji Brzeg i Oława. Po modernizacji zostaną zlikwidowane "trapezy" na przystankach Lizawice i Lipki.
Gurdol1 - 03-11-2006, 23:41
Temat postu:
GDZIE jest ten przetarg na modernę Brzegu i Oławy? Z oczywistych względów bardzo mnie to interesuje.

Za wszelkie info lub linka wielkie dzięki.

Pozdrawiam
Robert Wyszyński
eurostar - 04-11-2006, 09:52
Temat postu:
Przetarg został ogłoszony na przełomie września i października więc już powinien być na stronie PLK lub UZP. Z nieoficjalnych informacji dowiedziałem się, że Oława ma być dostosowana do 160 km/h. A Brzeg 120 lub 140.
Gurdol1 - 04-11-2006, 17:40
Temat postu:
Na stronie PLK nie ma - przynajmniej nie znalazłem (może słabo szukałem).

Ale... zastanowaiłem się nieraz jak zostanie rozwiązany zmodernizowany układ torowy w Brzegu. Jeśli w Oławie jakoś to sobie wyobrażam (stosunkowo proste) to w Brzegu nie ma lekko.
Conamniej jeden peron trzeba wydłużyć do 400 metrów; drugi zaś przebudować do conajmniej 300 m. I zmieścić to jakoś na oraz pomiędzy dwoma wiaduktami nad ulicami. Poza tym łuk od Łosiowa nie dość że ogranicza prędkosć (przy przechyłce 100 do ok. 140 km/h), to jeszcze jest północna bocznica do "tłuszczów", z której wagony powinny się przemieszczać na... południowa część stacji. Już w tej chwili jest z tym kłopot, od czasu jak polikwidowali krzyżówki.

Masz jakiś pomysł, lub może znasz choć cząstkę koncepcji projektowej? Rysowałem sobie to i owo, ale... w zasadzie trzebaby przebudować wszystko, łącznie z poszerzeniem wiaduktów nad ulicami. Jeśli zaś uprościmy co nieco (bo pieniądze itp.) to stacja może stać się mniej funkcjonalna niż jest. To tak w skrócie.

W każdym razie Brzeg nie jest łatwym orzechem do zgryzienia i - z dotychczasowych na E 20 i E 30 - może być bodaj najciekawszą modernizacją. Bardzom ciekaw co wymyślą...

Pozdrawiam
Robert Wyszyński
Marcel Štancl - 04-11-2006, 19:58
Temat postu:
eurostar napisał/a:
Przetarg został ogłoszony na przełomie września i października więc już powinien być na stronie PLK lub UZP. Z nieoficjalnych informacji dowiedziałem się, że Oława ma być dostosowana do 160 km/h. A Brzeg 120 lub 140.


Inaczej bede czas podrozny Zgorzelec - Wroclaw po zakonczeniu modernizacje 90 minut lub meniej? To jest pytanie cialej okolice! Bo to by znaczilo Wroclaw - Dresden chyba 2 godziny 40 taky szibki czas juz oplace sie do s przesadke do Pragi i ine.Klopota jest w tym ze nikde nieczitalem co ztego koritarza nakoniec bede wykorzistane?

[ Dodano: 04-11-2006, 20:02 ]
Jako ciekawostkę dodam, że modernizowana będzie również stacja w Krzewinie Zgorzeleckiej, na której zatrzymują się wyłącznie pociągi niemieckie na trasie Gorlitz - Zittau.Dzis tu moga oficialnie napisac plany remontu nadstawnie w Krzewina Zgorzelecka robie firma SUDOP PRAHA a.s.
eurostar - 05-11-2006, 12:24
Temat postu:
Przetarg na Oławę znalazłem:
tutaj

Na Brzeg przetarg był wcześniej, więc już nie ma w archiwum.
Nie wiem jak będzie wyglądała przebudowa Brzegu, ale przypominam że ogromnym wyzwaniem była przebudowa stacji Toporów na E-20. Skomplikowany układ torowy i geometryczny. Stacja została znacznie przesunięta, zostały ścięte łuki i przesunięte skarpy. Długo to trwało i dużo pieniędzy pochłonęło ale jest 160 km/h. Są też inne złe przykłady - przeinwestowana stacja Mińsk Mazowiecki, przez którą jeździ się tylko 100 km/h.
pdnb - 05-11-2006, 15:50
Temat postu:
Coraz więcej sie pojawai po modernizacji torów o prędkości do 160km/h albo i więcej.To cieszy. Ale czy w pPolsce będzie odpowiedni tabor i odpowiednia ilość aby maksymalnie wykorzystać parametry trasy? Czas ucieka a przetarg na nowy tabor ,jego zakup i produkcja wymaga czasu. Chyba że wyremntujemy tory i sąsiedzi jak wjadą do nas swoimi lokomotywami na tym skorzystają a PKP będzie sie tylko przyglądać i biadolic jak będzie wyprzedzane przez szybsze i nowocześniejsze pociągi konkurencji.
eurostar - 05-11-2006, 16:03
Temat postu:
Najgorzej z prędkościami jest na E-30. Opolanin jeszcze jeździ 140 km/h, ale nie wykluczone że pojedzie tylko 120... Na E-20 z Warszawy do Siedlec TLK Aleksandria pojedzie 140 km/h, a za rok Stadlery Kolei Mazowieckich 160 km/h.
Gurdol1 - 05-11-2006, 16:47
Temat postu:
A był przetarg w Brzegu w tym archiwum? Że też przegapiłem... No trudno.

Około 20 milionów euro na Oławę??? O jacież pierniczę! Fundusze z kredytu EBI, znaczy?

Jak petuchę kocham... to około 80 baniek złotych! To ile wobec tego taki Brzeg ma kosztować (chyba że uproszczą całą modernę do 100 km/h). Zaszokowała mnie ta suma, przyznać muszę...

Co do "Opolanina" to on jeździł i jeździ TYLKO 120 km/h, ponieważ od początku jego jeżdżenia po zmodernizowanej E 30 postawiono paranoiczne zwolnienie (kiedyś pomarańczowe - teraz już BIAŁE) na całej trasie od Opola Zachodniego do opłotków Brzegu (wiadukt na obwodnicy). Na razie nie wiadomo kiedy JAKIKOLWIEK pociąg wykorzysta parametry zmodernizowanej za ponad 2 miliardy złotych magistrali. Być może będzie to kiedyś WRESZCIE pociąg konkurencji.

Dzięki za info o przetargu dot. Oławy.
Jakbyś coś jeszcze wiedział (wyniki Oławy lub gdzie dorwać przetarg na Brzeg), to się polecam.

Pozdrawiam
Robert Wyszyński
PS. W Toporowie (tym nowym) jeszcze nie byłem. Byłem w starym. Ale na zdjęciach stacja wygląda zajebiście. Dwa perony z czterema krawędziami, odnowiony budynek stacji i wszystko na łuku z v 160 km/h. Odjazd zupełny - muszę w przyszłym roku się koniecznie się tam wybrać.
eurostar - 06-11-2006, 08:09
Temat postu:
Na stronie PLK jest małe archiwum przetargów i stare są wywalane. Teraz musisz śledzić i sprawdzać w informacjach o wyborze najkorzystniejszej oferty - czyli roztrzygnięcie przetargów.

Póki co ani Opolanin, ani nic innego nie pojedzie więcej jak 120 km/h między Wrocławiem a Opolem. Nie jest to wina ani PLK, ani przewoźnika. Powodem jest zupełnie co innego.
Marcel Štancl - 06-11-2006, 08:16
Temat postu:
Mojim zdaniem na przedkosczi 120 km/godzinu juz jest mogliwe Wroclaw - Zgorzelec czas podrozny srobic 90 minut =1,5 godziny jezeli bylo by elektrifikowane ciale do Drezna potym s lokiem wielosystemowym czas podrozny juz przi 120 km/godzinu byl by bardzo szybki. W Dresdnie juz szibko na Lipsk ,Pragu i prakticzne na wsytki strony.
Gurdol1 - 06-11-2006, 19:22
Temat postu:
Póki co ani Opolanin, ani nic innego nie pojedzie więcej jak 120 km/h między Wrocławiem a Opolem. Nie jest to wina ani PLK, ani przewoźnika. Powodem jest zupełnie co innego.

To bardzo proszę, objaśnił wszystkim CO. O to sprawę pytano już chyba na wszystkich grupach i forach (a przynajmniej na pmk, IC Forum i PR Forum) i nikt nie potrafi tej paranoi wyjaśnić. Bo z punktu widzenia pasażera jest to paranoja - zrobiono linię za PONAD dwa miliardy złotych, BEZ zwiększenia prędkości.

Wadą (nieumiejętnością) Pekapiarzy jest brak jakiejkowliek komunikacji/relacji/marketingu/PR/itp w stosunku do uwag dyskutowanych na popularnych forach. Próbował to zmienić Prześluga i UDAŁO mu się - chyba jako jedynemu. Bo on jako JEDYNY rozumiał siłę oraz sens takiej KOMUNIKACJI. Reszta raczej rzadko się "wychyla" - bojąc się nie wiadomo czego lub zasłaniając jakąś tajemnicą.

Więc może - skoro wiesz - wychyl się Surprised

Pozdrawiam ciepło
Robert Wyszyński
PS. A wybór ofert będę śledził. Jednak jakbyś coś wiedział, proszę pisz na forum albo na priw. Najbardziej interesują mnie założenia projektowe (układ torowy) dla moderny Brzegu, bo - jak pisałem - tu nie ma lekko.
eurostar - 07-11-2006, 09:28
Temat postu:
Linia spełnia wszystkie wymogi i może być eksploatowana z v-max 160 km/h.
Prawodopodobnie ktoś bardzo ważny ma domek blisko tej linii, bo pewny Pan Wojewoda zebrał wiele podpisów mieszkańców "protestujących" przeciwko "szybkim" pociągom. Ponoć mieszkańcy skarżą się na hałas i żądają ustawienia na całej linii ekranów. PLK oczywiście się ugieło i obniżyło prędkość do 120 km/h, choć tak na prawde nie było ku temu absolutnie żadnych podstaw, bo linia spełnia wszystkie parametry. Pamiętajmy jednak w jakim kraju żyjemy. Takie poPISy będziemy teraz częściej oglądać.
Marcel Štancl - 07-11-2006, 09:50
Temat postu:
Protesty sa poprostu u ludzi ktory nielubia pociagow. Na całej linii ekranów w czechach tez mame....

Dlja mnie robic na całej linii ekranów jest niedobre bo jezeli jest wypadku pociagu to komplikowana pomoc.

W Pradze bylo wiele podpisów mieszkańców "protestujących" przeciwko "szybkim" pociągom.

Nakoniec nowoczesny tabor ktory jade szibko po nowym relsu zrobie mejej szumu jak stary tor bez remontu.
Gurdol1 - 07-11-2006, 15:29
Temat postu:
Eurostar... tym razem Twoją wypowiedź potraktuje w kategorii żartu. Albo kolejowej ploty, bo być może pracujesz na Pekapie, a ja wiem - bo się nie raz zetknąłem - jakie ploty tworzą sami kolejarze.

Po pierwsze:
Owszem, były protesty na opolskim Zaodrzu. Wzięły się z tego, że pociągi najpierw po powodzi jeździły na tym odcinku wolno, bo remontowano tory oraz mosty, potem też jeździły wolno, bo robiono stację Opole Zachód (40 km/h). Długo robiono. W momencie kiedy wreszcie zdjęto tę czterdziestkę (co i tak trwało całe wieki) WSZYSTKIE pośpiechy, exy oraz inne akurat w pobliżu peronów Opola Zachodniego hamowały ostro ze 120 km/h do 70 km/h. Stąd wzmocniony hałas od którego mieszkańcy przez lata po prostu odwykli. I tyle. No i towarowe też zaczęły szybciej jeździć. Przy czym tor od Opola Zachodniego w stronę Brzegu jest wyszlifowany, ale już w stronę Opola Głównego nie.
Inaczej mówiąc norma hałasu powróciła do tej sprzed powodzi 97. I tam rzeczywiście przydałyby się jakieś ekrany - szczególnie przy wieżowcach.

Po drugie:
Na reszcie trasy (mówimy o Opole Zachodnie - Brzeg) ekranów głuszących jest aż za dużo i nie ma żadnych podstaw, aby marudzić. Mało tego - pociągi jeżdżą... ciszej ze względu na szlifowany nowy tor, a już na pewno nie szybciej.

Po trzecie:
Pociąg jadący 160 km/h z wagonami mającymi hamulce tarczowe jedzie CISZEJ niż pociąg z hamulcami klockowymi z v 120 km/h. Oprócz tego że jedzie ciszej, to hałas jest po prostu krótszy.

Po czwarte:
Nawet gdyby jakimś cudem było to prawdą, to "możnaby" temu idiocie obniżyć prędkość pod samym nosem, a nie 36 kilometrach trasy. Ja wiem, że są układy, jest polityka, są idiotyzmy, betonizmy oraz że są idioci.
Ale w Twoją tezę (lub plotkę) po prostu ani przez chwilę nie uwierzę. Jeśli jednak byłoby w tym choć 20% racji, to wierz mi, zrobimy akcję medialną podobną tej dotyczącej marcowo - kwietniowej obrony linii Brzeg - Nysa.

Po piąte:
Już raczej podejrzewałbym brak odpowiedniej przepisowej mocy zasilania jednostopniowego (dopiero mają nową podstację 110/3 kV montować w Łosiowie) lub po prostu niedasizm w postaci braku zawracania sobie głowy jakimś "Opolaninem" kursującym raz w tygodniu.

Po szóste:
Przyczyna nie jest najważniejsza. Najważniejszy jest kretyński betonowy niedasizm oraz TOTALNA obłuda polegająca na tym, że rok temu robi się pokazowy pociąg Intercity Brzeg - Opole, bibę dla dziennikarzy, parlamentarzystów (wybory chyba były) i innych włodarzy regionalnych oraz lokalnych, chwali wydanymi miliardami złotych na E 30, informuje w mediach że już od 2006 roku pociągi... pospieszne będą tędy pędziły 160 km/h, a potem...
No właśnie co potem?
Po co ta durna szopka była?

Za głupią Włoszczową z głupimi 3 bańkami czepia się większość. A ja się czepiam 2 MILIARDÓW WYDANYCH NA E 30 BEZ ZWIĘKSZENIA PRĘDKOŚCI POCIĄGÓW!!!
To trwa już 7 lat!!! A efektów - w sensie skrócenia czasu jazdy - ŻADNYCH. No, jedynie ładnie wszystko wygląda... popatrzeć sobie można...

Pozdrawiam
Robert Wyszyński
PS. No chyba że zrobiono tak jedynie dla mojej radochy, bo się 160 km/h wreszcie przejechałem z Brzegu do Opola. Więc dziękuję bardzo - fajnie było. Moderna tylko samego odcinka Opole Zach. - Brzeg kosztowała ok. 450 milionów złotych. I tyle wydano, aby miłośnik kolei RW przejechał się z "wielką prędkością" ze swojego miasta do stolicy województwa.
Gosiewki może mi buty czyścić ze swoimi zaściankowymi 3 bańkami. Też mi coś...
Wojtek - 07-11-2006, 15:43
Temat postu:
Nie wiem co jest grane na linii Wrocław - Opole, ale na naszym modernizowanym odcinku Legnica - Węgliniec prędkość pociągów dość znacznie się zwiększyła, pomimo trwających nadal robót.
Gurdol1 - 07-11-2006, 15:55
Temat postu:
Zależy do czego porównujesz...

Czy do stanu podczas remontu danego odcinka, czy do stanu sprzed modernizacji w ogóle. Bo jeśli do tego pierwszego, to na Opole - Wrocław też sie troszkę zwięszyła. No i co z tego?

To się nazywa rewitalizacja i takie rzeczy (naprawę) robi się za 10 razy mniejsze pieniądze.

Pozdrawiam
RW
Krycha - 07-11-2006, 17:45
Temat postu:
Gurdol1, Wojtek dobrze gada. Porównując to co jest teraz do tego co było tuż przed modernizacją to niebo a ziemia. Pamiętam gdy pociąg pospieszny z Legnicy do Bolesławca potrafił wlec się prawie półtorej godziny (46 km) - tyle było zwolnień na szlaku - jak na linii jeleniogórskiej! Wszystkie pociągi ciągle się spóźniały!
Teraz pociąg osobowy pokonuje ten odcinek w 35-40 minut, więc różnica jest spora, a roboty przecież jeszcze trwają.
Mogę powiedzieć, że modernizacja rozpoczęła się naprawdę w ostatniej chwili, bo stan szlaku był już katastroficzny! Podkłady w torach szlakowych na stacji w Bolesławcu były w takiej rozsypce, że pociągi zwalniały do 5 km/h.
kub@ - 07-11-2006, 22:31
Temat postu:
Byśmy jeździli jeszcze szybciej gdyby ci PRK-owcy sie nie obijali tylko robili. Jak widze codziennie na trasie jak oni sobie siedzą i nic nie robia to aż mnie skręća. Miejmy nadzieje, że do połowy lub do końca 2007 roku skończą ta moderne. Tylko jestem ciekaw czy pociagi bedą jeździły 160 km/h wogóle jest pytanie czy będą tu jeździły EPOKI (EP09). Bo moze byc tak, że nadal będziemy jeździli z lokiem EU/EP 07 i tylko 125km/h.
Marcel Štancl - 07-11-2006, 22:40
Temat postu:
Wiencej 20 komentarzow w tym watku i w tym watku niemoga znalezt aki bede czas podrozny Zgorzelec - Wroclaw po zakonczeniu remontow? bo to jest dlja mnie ciekawa sprawa jezeli oplace sie robic remontow Czeskich liniji w kierunku koritarzu E-30?
Gurdol1 - 08-11-2006, 01:45
Temat postu:
Krycha pochwaliła swoją firmę za skrócenie czasu jazdy na jej odcinku. Może i jaką premię szefuniu ZLK Wrocław da??? Razz Zgoda - rzeczywiście to prawda.

Ale na Opole - Brzeg - Wrocław sytuacja była zgoła inna i o tym powyżej pisałem. Czas jazdy pod koniec lat 90-tych był dla ekspresów LEPSZY niż obecnie dla IC Wawel, dla pospiechów porównywalny, dla osobówek też, v max 120 km/h.

Co do prk-owców, to być może oni gdzieś tam sobie siedzą (bo niby co mają robić - pociągi focić?), ale na odcinku Brzeg - Opole prk-owcy już nie mają co robić. Nawet siedzieć. Wszystko działa, ma wskaźniki "16", sieć i rozjazdy na 160 km/h, cacy linia bo jedzie się jak po stole, ToPy, przejazdy strzeżone półrogatkami, czterostawna blokada dwukierunkowa też...

Wobec tego jak byś mogła, Krycha, to popytaj kogoś z Twojej firmy o tę kolejną tajemnicę "trójkąta bermudzkiego". Jedną już po części rozwikłaliśmy - tę z Paderewskim (Szkopy plus busiarze), czas teraz na drugą.

Marcel. Zakończenie modernizacji (a nie remontu) E 30 Opole - Wrocław jest przewidziane na 2008 rok, natomiast Wrocław - Legnica - Węgliniec/Bielawa Dolna pod koniec 2009.
Wtedy dopiero przy odpowienich pociągach można będzie badać czasy jazdy. Bo na razie i tak pociągi mają zwiększone rezerwy czasowe z racji moderny.

Pozdrawiam
Robert Wyszyński
Marcel Štancl - 08-11-2006, 06:38
Temat postu:
Mialem na myszly modernizacji. Do roku 2008 juz bede gotowa modernizacje dworcu centralniego w Pradze i tez wenzel Ústí nad Labem bede gotowy w koncu roku 2007 to znacze fakticznie skrocenie jazdy Wroclaw-Dresden-Praha.
Noema - 08-11-2006, 16:03
Temat postu:
Gurdol1, myślę że problem może być po stronie podstacji trakcyjnych. Na odcinku Wrocław - Opole ruch jest bardzo duży, który generuje spore obciążenie i urządzenia mogą jeszcze nie być przystosowane do zwiększonych prędkości. Tak mi się wydaje. Rolling Eyes
kub@ - 12-11-2006, 17:46
Temat postu:
A co do odcinka Legnica-Węgliniec, to gzdie sie podziali robotnicy??? Podobno były jakieś problemy z płatnościami (jesli ktos wie cos na ten temat to niech to potwierdzi). Prace jak szły szybko tak zaczęły iść bardzo mozolnie.Mozna zauważyc, że bardzo mało teraz jest PRK-owców na tej lini.Co innego na lini Wegliniec-Zgorzelec gdzie roboty ida pelna para.
Marcel Štancl - 14-11-2006, 07:35
Temat postu:
Zakończenie modernizacji (a nie remontu) E 30 Opole - Wrocław jest przewidziane na 2008 rok, natomiast Wrocław - Legnica - Węgliniec/Bielawa Dolna pod koniec 2009. Po co tak pozno? W tym czasie juz w Czechach powino byc Děčín - Praha - České Budějovice - Linz i ine.
kub@ - 14-11-2006, 16:55
Temat postu:
Marcel Štancl,

Zakonczenie modernizacji E-30 odcinek Legnica-Węgliniec-Zgorzelec/Bielawa ma byc do konća 2007 roku.
Marcel Štancl - 14-11-2006, 18:08
Temat postu:
kub@ napisał/a:
Marcel Štancl,

Zakonczenie modernizacji E-30 odcinek Legnica-Węgliniec-Zgorzelec/Bielawa ma byc do konća 2007 roku.


To juz pasuje w tym czasie bede gotowy wenzel Ústí nad Labem bede bardzo skroceny czas podrozny Praha - Dresden potym moze byc cos dalej na E-30
Gurdol1 - 14-11-2006, 21:33
Temat postu:
Zakonczenie modernizacji E-30 odcinek Legnica-Węgliniec-Zgorzelec/Bielawa ma byc do konća 2007 roku

Ale NIE cała trasa do Wrocławia. Legnica - Wrocław w 2009.

RW
kub@ - 15-11-2006, 16:18
Temat postu:
Jednak juz coraz szybciej jezdza pociagi. Np. pociąg który wyjeżdża ze Zgorzelca do Wrocka o 15:05 byl w Węglińcu 10 minut przed planowym przyjazdem. Śmiech
Marcel Štancl - 16-11-2006, 12:48
Temat postu:
Gurdol1 napisał/a:
Zakonczenie modernizacji E-30 odcinek Legnica-Węgliniec-Zgorzelec/Bielawa ma byc do konća 2007 roku

Ale NIE cała trasa do Wrocławia. Legnica - Wrocław w 2009.

RW


I jak potym bede pociagow pospiesznych przes Bielawa lub Zgorzelec? E-30 bede w modernizacji tyle na polskej stronie czi Niemci maja tez cos w planach?
Krycha - 23-11-2006, 15:20
Temat postu:
Na waszym miejscu nie popadałabym w euforię. Modernizacja strasznie się ślimaczy, opóźnienia sięgają ponad roku. Proszę zauważyć, że na odcinku Legnica - Wrocław praktycznie nic się nie robi. Do tego dochodzi nie fatalny, ale wręcz tragiczny stan torowiska między Szczedrzykowicami a Malczycami. Sytuacja nie jest wesoła - śmiało można powiedzieć, że jest to punkt krytyczny na E-30. Jednak pewnych rzeczy ujawniać nie mogę!

Niedawno oddany z wielkim hukiem zmodernizowany odcinek Legnica - Miłkowice to też cudo nie z tej ziemi, szczególnie stacja w Miłkowicach. Ale spuszczę na to zasłonę milczenia, bo i tak nikt nie uwierzy w to co mogłabym napisać...

Krótko mówiąc ta modernizacja to jeden wielki cyrk, o czym wiedzą tylko pracownicy PLK. Pasażerowie niech lepiej żyją w nieświadomości.
Marcel Štancl - 23-11-2006, 15:58
Temat postu:
Krycha, Obecnie nielubiete Czeskich firm na modernizacje.....
Moglo byc szybko gotowe...
Krycha - 23-11-2006, 16:05
Temat postu:
Marcel, nie ode mnie to zależy tylko od tych z Warszawy.
Ale Czesi przecież jeden przetarg wygrali! Widziałam dokumenty. Smile
Marcel Štancl - 24-11-2006, 06:42
Temat postu:
Krycha, Tech przetargow wygrali Czesi wiencej Niektore realizuje firma u ktorej robiem.

Twoja najwieksza pomylka zicie nie ode mnie to zależy

Srob cos by bylo mogliwe juz w Boleslawiec kupic czeske SONE dlja podrozi Zgorzelec - Dresden o wekendu. i jak bede podroznych udaje sie tez modernizacje.
kub@ - 24-11-2006, 19:33
Temat postu:
Krycha, ale ja uważam, że moje zadowolenie jest uzasadnione (ale mówie o odcinku Zgorzelec - Legnica) ponieważ jeszcze nie jest zakończona modernizacja a pociag z Węglińca do Bolesławca jedzie 20 minut kiedys jezdzil 35 minut ( 15 minut robi róznicę). A od nowego rozkładu jeszcze szybciej bo 15 minut, a do Legnicy z Węglinca 50 minut a kiedys 1:30 (40 minut robi różnice). I ja jestem z tego zadowolony. A jak możesz to napisz o zmodernizowany odcinku Legnica - Miłkowice bo bardzo mnie to ciekawi co tam jest zle zrobione.
Noema - 24-11-2006, 19:56
Temat postu:
kub@, masz oczywiście rację, pasażer widzi poprawę, choćby w skróceniu czasu jazdy czy w nowych peronach, ale pękałam ze śmiechu, gdy jakiś czas temu czytałam o oddaniu z wielką pompą zmodernizowanego odcinka Legnica - Miłkowice. Było o tym na Forum:
http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=1134

Cytat:
Słyszałem o spartolonym jednym torze na stacji w Miłkowicach. Podobno wyszło im "S" i pociągi muszą zwalniać. "S" wyszło, bo tor był ukladany z dwóch stron, by spotkać się po środku. Ciekawe czy to poprawili, czy też tak zostało odebrane przez PLK?

To jeden z cytatów z tamtego wątku.
Teraz okazuje się, że praktycznie wszystkie "nowe" rozjazdy w Miłkowicach już kwalifikują się do wymiany. Zresztą we wszystkich nowych rozjazdach na całym modernizowanym odcinku trzeba wymienić pewną felerną część, ale nie będę wnikała w szczegóły techniczne.
Słyszałam, że w Miłkowicach zamiast tłucznia normalnego jest tłuczeń zwietrzały, który po prostu zaczyna się kruszyć. Błąd kopalni, która takie badziewie dała. Tłucznia nie wymienia się na nowy tylko odkurza się powstały pył i dosypuje braki nowym tłuczniem. Widać to z pociągu, więc każdy może popatrzeć jeśli wie gdzie patrzeć. Tory w tym miejscu uginają się pod jadącym pociągiem!
kub@ - 24-11-2006, 20:44
Temat postu:
Noema, ale przeciez ktos musi to odebrac i sprawdzic czy wszystko jest ok zrobione. To jak ta osoba mogla uznac to za dobra robot?? Ja tego nie rozumiem. I co teraz beda wymieniac te rozjazdy czy zostawia tak jak jest??

[ Dodano: 25-11-2006, 21:14 ]
Dziś wybrałem sie na przejazdzke do Wroclawia i musze przyznac ze podroz na trasie Wegliniec-Legnica to teraz sama przyjemnosc zwlaszcza jak sie jedzie WROCŁAWIANINEM, gorzej juz bylo za Legnica. Podroz z Legnicy do Wroclawia to masakra.Najfajniejsze w tej podrozy (oczywiscie z Weglinca do Legnicy)jest to, ze pociagi juz szybko jezdza w porwnaniu z przeszloscia.
Marcel Štancl - 26-11-2006, 11:32
Temat postu:
kub@, do Legnicy z Węglinca 50 minut ! To ocziwiscie fajne bo tam srobic przesadke do Connexu dlja trakcje spalinowe i besporostredne lanczenie na Niemci i Czechy.
Krycha - 26-11-2006, 23:44
Temat postu:
kub@ napisał/a:
Noema, ale przeciez ktos musi to odebrac i sprawdzic czy wszystko jest ok zrobione. To jak ta osoba mogla uznac to za dobra robot?? Ja tego nie rozumiem.

W Polsce, tzn. w PKP wszystko jest możliwe i bez machlojek i przekrętów nie może się obyć. Mieliśmy aferę parę lat temu przy modernizacji E-20, doczekamy się i u nas na E-30. To tylko kwestia czasu...
Marcel Štancl - 27-11-2006, 07:29
Temat postu:
kub@ napisał/a:
Marcel Štancl,

Zakonczenie modernizacji E-30 odcinek Legnica-Węgliniec-Zgorzelec/Bielawa ma byc do konća 2007 roku.


I bede po zakonczeniu modernizacje ruch osobowy tez przes Bielawa?
Krycha - 28-11-2006, 17:05
Temat postu:
kub@ napisał/a:
Zakonczenie modernizacji E-30 odcinek Legnica-Węgliniec-Zgorzelec/Bielawa ma byc do konća 2007 roku.

Chyba żartujesz? Śmiech
Wątpię czy wyrobią się do końca 2008 r.
Miszczu - 28-11-2006, 17:23
Temat postu:
eurostar napisał/a:
Na przełomie 2007/2008 roku zakończy się w końcu modernizacja Opole - Wrocław. Jest już przetarg na modernizację stacji Brzeg i Oława. Po modernizacji zostaną zlikwidowane "trapezy" na przystankach Lizawice i Lipki.


Trapez w Lizawicach już nie istnieje ... trapez w Lipkach został pozbawiony rozjazdów elektrycznych ... zamontowano klucze ... podczas przebudowy Brzegu i Oławy będzie używany, a potem rozbiórka.
PODG Lipki już zamknięte.

A co do obniżonej prędkości do 120 na opolskiej cześci E30 ... to jest jeszcze do zrobienia parę przejazdów ... muszą m.in. wyburzyć dawną nastawnię posterunku odstępowego Brzeziny ... (trzeba zrobić tam trójkąt widoczności).
kub@ - 28-11-2006, 17:38
Temat postu:
Krycha napisała:
Cytat:
Chyba żartujesz?
Wątpię czy wyrobią się do końca 2008 r.


Krycha a dlaczego tak sądzisz??? Ja uważa, że moga się wyroobic ponieważ juz praktycznie cała trasa Zgorzelec - Legnica ma nowe tory. Zostały do skonczenia jakies, stacje, perony, przejazdy i wiadukt w Bolesławcu.Ale ja moge sie oczywiście mylić Smile
Miszczu - 28-11-2006, 17:45
Temat postu:
Krycha napisał/a:
Jako ciekawostkę dodam, że modernizowana będzie również stacja w Krzewinie Zgorzeleckiej, na której zatrzymują się wyłącznie pociągi niemieckie na trasie Gorlitz - Zittau.


Oprócz Krzewiny będą robić też Ręczyn Podg ... ale to tylko przebudowa urządzeń SRK !!
I na razie był tylko przetarg na projekt tej przebudowy. Tak jak już Marcel pisał, wygrała go czeska firma: SUDOP PRAHA a.s

Dodatkowo mają w planie przebudowę urządzeń SRK stacji Sulików.
Krycha - 28-11-2006, 17:56
Temat postu:
kub@, mówiąc o skończonej modernizacji mam na myśli zakończenie wszystkich robót, a te jak widać na przykładzie linii Wrocław - Opole potrafią się ciągnąć w nieskończoność.

Bolesławiec jest cały rogrzebany z jednym przejezdnym torem, a zbliża się zima! Mamy niedokończony peron z drewnianymi dostawkami co wygląda bardzo komicznie, ale mi do śmiechu nie jest. Ktoś kiedyś wywinie orła i będzie afera! Wiadukt nad ulicą Kościuszki miał być oddany w czerwcu, a mamy prawie grudzień i końca nie widać. A może mówili o czerwcu 2007 r.??? Budowa przejścia podziemnego ciągnie się w nieskończoność! A gdzie drugi peron? A gdzie torowisko? A gdzie nowa nastawnia w Bolesławcu? To tylko przykład z jednej stacji...
Marcel Štancl - 28-11-2006, 18:21
Temat postu:
Miszczu napisał/a:
Krycha napisał/a:
Jako ciekawostkę dodam, że modernizowana będzie również stacja w Krzewinie Zgorzeleckiej, na której zatrzymują się wyłącznie pociągi niemieckie na trasie Gorlitz - Zittau.


Oprócz Krzewiny będą robić też Ręczyn Podg ... ale to tylko przebudowa urządzeń SRK !!
I na razie był tylko przetarg na projekt tej przebudowy. Tak jak już Marcel pisał, wygrała go czeska firma: SUDOP PRAHA a.s

Dodatkowo mają w planie przebudowę urządzeń SRK stacji Sulików.


Przeciw wiesz u ktorej firmy robiem i Krycha tez.

Klopota jest w tym ze niedowolno dac samoczyne przejazdy kolejowe w Krzewinie Zgorzeleckej tylko kamere i ine! obecnie bylo by trzeba obudowe trojkatu Wilka i Sulikówa. Przeciw trzeba poczontok koritarza E-30 juz w Zittau i dalej Krzewina Zgorzelecka - Zgorzelec/Boleslawiec. Wsytko do tego gra. Liberec - Zittau bede szybkosc 100 ikm/godzinu s wyjatkem otczinku przes Porajów i Zittau - Görlitz juz w budowie 80 km/godzinu. w Krzewinie juz nowe torowisko trudnosc jest tyle budzinek bo jest spredany i wsytke widza jak wyglonda.
Gurdol1 - 30-11-2006, 02:49
Temat postu:
A co do obniżonej prędkości do 120 na opolskiej cześci E30 ... to jest jeszcze do zrobienia parę przejazdów ... muszą m.in. wyburzyć dawną nastawnię posterunku odstępowego Brzeziny ... (trzeba zrobić tam trójkąt widoczności).

Brzuch mnie ze śmiechu rozbolał Laughing Zwolnienie BIAŁE 120 km/h jest OD PONAD PÓŁ ROKU na Opole Zachodnie - Brzeg. Jakie przejazdy? Przecież WSZYSTKIE mają automatyczne półrogatki. Wszystkie mają działające TOP-y. Jaką "dawną nastawnię" Brzeziny? Na Brzeg - Opole???!!! Nie ma tam czegoś takiego!!!

A jeśli chodzi o wyburzanie czegokolwiek dla stworzenia tak koniecznego "trójkąta widoczności", to mam pytanie: czy starczy wam - znaczy PLK - na to 10 lat?

Bo takiemu PKP PR wystarczyło zaledwie kilka dni na wprowadzenie podstępnych literek "F" dla pociągów regionalnych - bez powiadomienia samorządów. Bierzcie z nich przykład, szybciej wyburzycie...

Robert Wyszyński
kub@ - 12-12-2006, 21:25
Temat postu:
A czy na odcinku Węgliniec-Zgorzelec wprowadzili jakieś ograniczenia ( oprocz juz istniejacych na wiaduktach i mostach) poniewaz od nowego rozkladu pociagi tak powoli jada, ze czlowiek jadac rowerem wyminalby pociag. A odmiennoscia jest odcinek Węgliniec-(Bolesławiec)- Legnica, gdzie pociag z Węglińca do Bolesławca jedzie 15 minut. A pociag z Weglinca do Legnicy jedzie 43 minuty.
zyrafa - 01-01-2007, 23:25
Temat postu:
W trakcie modernizacji nastąpi elektryfikacja odcinka Węgliniec - Horka. Pytanie - 3 kV stałego ?
Krycha - 02-01-2007, 00:08
Temat postu:
Tak, będzie 3 KV. Zasilanie tego odcinka będzie z podstacji trakcyjnej w Węglińcu.
Marcel Štancl - 04-01-2007, 06:37
Temat postu:
Powyno byc 3 kV bo jest w planach tez Zgorzelec - Liberec 3 kV zadaleko to mozno wsytki bedem na rente.
kub@ - 09-01-2007, 17:18
Temat postu:
Wiecie co ostatnio zastanawiałem się ile można nararazie jeździc po zmodernizowanych lub prawie zmnodernizowanych odcinkach na E-30. Może jest ktoś kto wie to i może mi odpowiedzieć.Jestem ciekaw czy juz mozna jeździć 160 km/h. A i jeszcze czy wie ktoś ile km/h na jakich odcinkach mozna było jeździć przed modernizacją (chodzi mi głównie o odcinki od Zgorzelca - Węgliniec - Bolesławiec - do Legnicy).
Toporek - 09-01-2007, 21:06
Temat postu:
Tory na trasie Wroclaw - Opole sa dostosowane do 160km/h Śmiech , ale z niewiadomych przyczyn jest stałe ograniczenie do 120km/h Very Happy
Kiedyś spotkałem się z takim powiedzeniem: Tory na tej linii zostaną dopuszczone do prędkości 160km/h wtedy, gdy będą już w takim stanie, że będzie można jeździć tylko 120km/h Smile
Naczelnik - 09-01-2007, 21:09
Temat postu:
Toporek, szybciej nic nie pojedzie, bo nie ma odpowiedniego taboru. Chyba wiecie ile wyciągają nasze lokomotywy i EZT?
Toporek - 09-01-2007, 21:35
Temat postu:
Naczelnik, tą trasą jeździ jedno EC i jeden ekspres, które możnaby było puścić chociażby z ep08 czy też z ep09, ale chyba i tak istnieje to ograniczenie, więc mija się to z celem.
Ralny - 10-01-2007, 20:49
Temat postu:
Toporek, niestety Naczelnik ma rację. W tej chwili PKP nie ma odpowiedniego taboru, zdolnego rozwinąć prędkość, do jakiej jest przystosowana modernizawana linia E-30. Owszem, mamy chyba 40 sztuk lokomotyw EP-09, których prędkość konstrukcyjna wynosi 160 km/h, ale te eksploatowane są na CMK. Zresztą i one są już trochę zużyte. Lokomotyw EP-08 (140 km/h) mamy zaledwie kilkanaście sztuk i wszystkie mają ponad 30 lat.
zyrafa - 10-01-2007, 22:04
Temat postu:
Po modernizacji pewnie Wawel będzie na EP09 (krakowskiej), a może będą nowsze loki Smile , pomarzyć piękna rzecz.
Rafi - 10-01-2007, 22:57
Temat postu:
Dziś, przejeżdżając trasą E30 z Goerlitz do Wrocławia, zauważyłem jak na odcinku Pieńsk- Węgliniec robotnicy wraz ze sprzętem technicznym grzęzną w błocie. Nowo wybudowane,położone odwodnienie, rów z betonowym płyt, bądź odpływ jest w tej okolicy całkowicie zalany wodą.Widocznie, ktoś, coś źle zaprojektował.W niektórych miejscach widać pompy odpompywujące wodę z zalanych betonowych płyt (rowów).
Gurdol1 - 12-01-2007, 03:37
Temat postu:
Podobne zalewanie rowów odwadniających przy ulewach występuje na odcinku Opole - Brzeg, gdzie odwodnienia grawitacyjne nie działają prawidłowo. Stąd między innymi to osławione ograniczenie 120 km/h.

RW
kub@ - 12-01-2007, 20:17
Temat postu:
DB napisał/a:
Dziś, przejeżdżając trasą E30 z Goerlitz do Wrocławia, zauważyłem jak na odcinku Pieńsk- Węgliniec robotnicy wraz ze sprzętem technicznym grzęzną w błocie. Nowo wybudowane,położone odwodnienie, rów z betonowym płyt, bądź odpływ jest w tej okolicy całkowicie zalany wodą.Widocznie, ktoś, coś źle zaprojektował.W niektórych miejscach widać pompy odpompywujące wodę z zalanych betonowych płyt (rowów).


Poczekaj, aż spadnie długo zapowiadany i oczekiwany śnieg i mróz, a potem roztopy wtedy zobaczysz co się bedzie działo.Ja pamietam sytuacje z przed lat pod nasypem poprostu była powódź wyglądało to jak jakieś bagna. Ale jak mówisz, że to ktoś źle zaprojektował to sie myslisz, tu chodzi o złą organizacje pracyw tym zakresie. Ja widziałem jak oni to robili. Kawałeczkami i w tych kawałeczkach zbierała się woda, która nigdzie nie była odprowadzana. Ale w sumie tutaj mogli pomyśleć nad innym rozwiązaniem.

[ Dodano: 29-01-2007, 22:10 ]
Szybko i bezpiecznie

W lutym 2007 r. na odcinkach Węgliniec - Zgorzelec i Węgliniec - Bielawa Dolna linii kolejowej E-30 pociągi będą jeździć z prędkością 160 km/h. Umożliwi to nowy system sterowania ruchem i telekomunikacji, zaprojektowany i zbudowany przez firmę Skanska. Dzięki niemu odcinki te sprostają międzynarodowym wymaganiom dla transportu kolejowego. Firma rozpoczęła właśnie budowę Lokalnego Centrum Sterowania w Węglińcu, samoczynnej blokady Węgliniec - Bielawa Dolna i urządzeń SRK w Bielawie Dolnej.

Zakres realizowanej przez Skanska inwestycji obejmuje kompleksową budowę kompatybilnych systemów automatyki i łączności kolejowej. W jej skład wchodzą: Lokalne Centrum Sterowania (LCS) wraz z Centrum Utrzymania i Diagnostyki (CUiD), stacyjne urządzenia sterowania ruchem kolejowym, liniowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym (blokady liniowe) i systemy sygnalizacji przejazdowej. Skanska zainstaluje także urządzenia telekomunikacyjne, elektroenergetyczne i diagnostyki stanów awaryjnych taboru. Firma wybuduje LCS w Węglińcu i nastawnię w Zgorzelcu, zaadaptuje nastawnię w Pieńsku, a także zabuduje kontenery na posterunkach odgałęźnych i szlakach oraz maszty antenowe dla radiołączności. Wartość kontraktu wynosi 15,6 mln Euro.

Po modernizacji obu odcinków zwiększy się bezpieczeństwo na całej ich długości. Z budynku LCS w Węglińcu dyżurny ruchu będzie miał możliwość obserwacji ruchu pociągów, a w przypadku przejazdów kategorii A - dzięki zamontowanym kamerom - także ruchu samochodów na przejazdach.




Hahahahahaha. Niestety inaczej nie moge zareagować jak czytam to poraz setny, ale jak to czytam dziś to zaczynam sie tylko smiać. Jakim cudem już za kilka dni pociągi na trasie Węgliniec-Zgorzelec bedą jeździć 160 km/h jak:
1. SU-46 jeżdża maksymalnie 120km/h (no chyba, że PKP Cargo zafunduje nam jakąś ogromna niespodziankę. Hehe marzenia sie spełniają, ale nie w tym przypadku)
2. Żadna z prac na tym odcinku nie jest zakończona ( tory, przejazdy, stacje i inne nie są zakończone)
3. LCS w Węglińcu nie jest tez dokończone.
4. Dużo by jeszcze tu wymieniać.
5. Powtórze słowa KRYCHY "uwierze jak zobacze"

Jestem jednak ciekaw kiedy będziemy jeździli tu naprawde szybko (wiadomo po zakończonej modernizacji, a jej końca nie widać)

[ Dodano: 10-03-2007, 10:06 ]
Jak sie wczoraj nieoficjalnie dowiedziałem, linia Węgliniec - Pieńsk ma zostać rozebrana i zbudowana na nowo z powodu podmywania przez wodę nasypu. Niestety nie wiem czy to jest całkowita prawda, jeśli ktoś wie coś na ten temat to proszę o info.
dexter - 17-03-2007, 15:50
Temat postu:
kuba@ zdaj relacje z modernizacji E-30 Węgliniec - Zgorzelec. Które odcinki są już ukończone,jakie są prędkości szlakowe, jak wygląda sprawa modernizacji stacji i przystanków na tym szlaku. Czy Ujazd jest wogóle remontowany?
Rafi - 17-03-2007, 17:41
Temat postu:
Mamy trase, po ktorej pociagi moga jechac 160 km/h tylko ktos zapomnial o taborze, ktory moglby sie z taka predkoscia poruszac. Kolejna paranoja. Kupa kasy wydana, a nie ma taboru, ktory moglby rozwinac maksymalna predskosc obowiazujaca na tej linii. Paranoja
kub@ - 17-03-2007, 18:31
Temat postu:
Cytat:
kuba@ zdaj relacje z modernizacji E-30 Węgliniec - Zgorzelec. Które odcinki są już ukończone,jakie są prędkości szlakowe, jak wygląda sprawa modernizacji stacji i przystanków na tym szlaku. Czy Ujazd jest wogóle remontowany?



Na temat tego odcinka to szkoda tylko słów, ale dobrze mogę zdać relacje. Z Węglińca do Pieńska jest czynny tylko jeden tor, a z Pieńska do Zgorzelca zrobione od dawna są dwa czynne tory.W Pieńsku remontowane są perony (narazie tylko jeden).Niestety prace na odcinku Węgliniec-Pieńsk ciągną sie i ciągną. I pociągi w wielu miejscach muszą zwalniać.Miało być tak pięknie a jest jak zawsze. Miał być luty 2007, a już mamy marzec i dalej jeździmy z zawrotna prędkością 60 km/h. Szkoda słów.
Rafi - 17-03-2007, 19:34
Temat postu:
160 km/h nie pojedziesz jeszcze do 2010, bo nie ma taboru.
Kozioł - 17-03-2007, 22:54
Temat postu:
. Jakim cudem już za kilka dni pociągi na trasie Węgliniec-Zgorzelec bedą jeździć 160 km/h jak:
1. SU-46 jeżdża maksymalnie 120km/h (no chyba, że PKP Cargo zafunduje nam jakąś ogromna niespodziankę. Hehe marzenia sie spełniają, ale nie w tym przypadku)

_____
160 km/h nie pojedziesz jeszcze do 2010, bo nie ma taboru.

zachciało się ciąć SU47,jedyny lok stoi w Kościerzynie,drugi zezłomowany w Olsztynie

Przeszkadzała,była za dobra jak na PKP,zamiast odstawić w krzaki lepiej ze złomować no nie?
Marcel Štancl - 18-03-2007, 08:41
Temat postu:
Ludmila priwatniego przewoznika polskiego lub Herkules daje sie uruchomic Very Happy Very Happy Very Happy
eurostar - 18-03-2007, 09:27
Temat postu:
Kozioł po piersze to nie SU47 tylko SP 47 i to wcale nie PKP zachciało się ciąć. Nie można było produkować SP47 bo była za dobra, a wówczas najlepszą lokomotywą dla nas miała być ta od wielkiego brata zza wschodniej granicy. Takie to były czasy.
Kozioł - 18-03-2007, 17:01
Temat postu:
miałem edytować,zapomniałem.
Wiem też o tym,ZSSR wciskało nam gagary,zbudowano 3 silniki do SP47 i dwa loki.Ale większość częsci była z SU46.
A SP47 zezłomowano w 2001 roku...skreślono trzy lata wczesniej
jano - 24-03-2007, 23:04
Temat postu:
Czy w związku z modernizacją linii E-30 zna ktoś lub widział przynajmniej plany dotyczące przebudowy konkretnych stacji kolejowych? Chodzi mi szczególnie o odcinek Wrocław - Legnica. Czy ktoś wie jak na przykład będzie wyglądała stacja Wrocław-Żerniki po przebudowie? Czy np. perony będą w tych samych miejscach czy może będą przesunięte itp? Ja słyszałem już pewne wersje ale to pewnie tylko plotki.
Jakby ktoś coś wiedział to będę wdzięczny.
dexter - 30-03-2007, 15:36
Temat postu:
Do końca lipca szykuje się małe zamieszanie z modernizacją E-30 na odcinku Węgliniec - Pieńsk. Po przeprowadzonej wymianie podtorza oraz samej wymianie szyn doszło do naruszenia wiaduktu po którym przejeżdżają pociągi jadące w stronę granicy. W związku z tym za kilka dni rozpoczynają się prace polegające na "poszerzeniu światła tunelu kolejowego".
kub@ - 30-03-2007, 17:15
Temat postu:
Cytat:
W związku z tym za kilka dni rozpoczynają się prace polegające na "poszerzeniu światła tunelu kolejowego".



dexter, Jeśli chcesz wiedzieć to już zaczęło sie poszerzanie tego wiaduktu. Od chyba 5 dni jest tam codziennie coś robione.Ale jak zawsze to u nas bywa ciekawe czy do lipca sie wyrobią choć nie wygląda to na jakieś wielkie zadanie.Ale niestety to Polska i tu wszystko jest możliwe.
Mar-cin - 03-06-2007, 17:21
Temat postu:
Jaki jest stan robót na linii E30 Zgorzelec - Węgliniec - Legnica - Wrocław - Opole? Czy na którymś z odcinków można jechać 160 km/h?? jeżeli nie to na kiedy jest planowany do oddania pierwszy odcinek na którym można będzie jechać 160 km/h?? Pytam bo tak mnie zastanawia że od przyszłego rozkładu mają być dwa pośpiechy dalekobieżne na Zgorzelec - Wrocław. Ten do Krakowa większą część swojej trasy jedzie po modernizowanych lub już zmodernizowanych torach linii E30. Będzie go ciągać EP09? lub coś na 160??
kub@ - 03-06-2007, 17:22
Temat postu:
Dokładnie 1 czerwca na całym odcinku Węgliniec - Zgorzelec (pomijając modernizowana stacje Pieńsk) pociagi zaczęły jeździć po dwóch torach. Nie wiem dlaczego, ale po nowym torze jezdza strasznie wolno.
kris - 03-06-2007, 19:48
Temat postu:
Cytat:
Nie wiem dlaczego, ale po nowym torze jezdza strasznie wolno

Pewnie standardowo przez okres 2tyg. od otwarcia jest 50km/h - tor po stabilizacji.
kub@ - 05-06-2007, 14:38
Temat postu:
Co do jazdy po dwóch torach od 1 czerwca to się pomyliłem, ponieważ tak było tylko przez dwa dni. Otóż obecnie jeździ sie po nowo oddanym torze a nowy tor po którym się jeździło w połowie drogi z Węglińca do Pieńska został rozebrany. Nie wiem co było tego przyczyną, ale śmiesznie to wygląda.
Wojtek - 26-06-2007, 16:45
Temat postu:
Groźne urwisko nad peronami

Lepiej nie zapuszczać się na spacery z dziećmi w rejon parku przy dworcu kolejowym PKP w Zgorzelcu. Łatwo tam o nieszczęście.

Firma, która zajmowała się modernizacją linii kolejowej z Węglińca i przebudową peronów stacji Zgorzelec Miasto, oczyściła przy okazji skarpy wąwozu, w którym przystanek kolejowy jest ulokowany. Zapomniała jednak, żeby stromiznę ogrodzić od góry płotem. Teraz jest więc tak, że nieostrożny spacerowicz, zbliżając się zanadto w stronę torowiska, może spaść ze stromej, kamienistej skarpy kilka metrów w dół.

Sprawa braku ogrodzenia jest na tyle poważna, że stała się jednym z tematów poruszanych podczas ostatniej sesji rady miejskiej. Radni zobowiązali władze miasta do wystąpienia z wnioskiem do wykonawcy robót kolejowych o wykonanie ogrodzenia. Jak mówi jednak wiceburmistrz Radosław Baranowski, mimo zgłaszanych próśb, kolej bardzo opieszale reaguje na wszystkie wnioski w sprawie niedoróbek prowadzonej inwestycji.

Źródło: NaszeMiasto.pl
Wojtek - 10-07-2007, 09:38
Temat postu:
Będzie remont magistrali kolejowej do Medyki

Modernizacja torów do granicy wschodniej, przebudowa peronów, budowa dwóch tuneli na rzeszowskim dworcu. To inwestycje, które mogłyby się zakończyć do 2013 roku.

Wszystko zależy od rządu. Jeżeli zgodzi się na włączenie tych inwestycji do najpilniejszych zadań PKP, modernizacja magistrali z Krakowa do Medyki zakończy się do 2013 r. Jeżeli pozostaniemy na liście rezerwowej, inwestycja oddali się o kilkanaście lat.

- Musimy znaleźć się na zasadniczej liście inwestycji PKP. Liczymy na wsparcie parlamentarzystów - mówi Marian Jojczuk, koordynator przebudowy magistrali.

Plany inwestycyjne na Podkarpaciu są ambitne. Po modernizacji i przebudowie magistrali, pociągi mają jeździć z szybkością do 160 km/h. Zmieni się oblicze dworca głównego w Rzeszowie. Zniknie obecna kładka, zostaną wybudowane dwa tunele. Jeden - łączący plac dworcowy z ul. Kochanowskiego i peronami. Drugi - dworzec z peronami.

Nowy tunel powstanie również na ul. Konopnickiej - w miejsce obecnego przejazdu kolejowego. Generalny remont czeka również wiadukt na ul. Batorego. W sumie inwestycja będzie kosztować kilkaset milionów złotych.

W tym roku prowadzone są prace przy modernizacji trasy z Rzeszowa do Warszawy, przez Ocice, Sandomierz, Radom.

Źródło: Nowiny24
Gurdol1 - 10-07-2007, 20:43
Temat postu:
Będzie remont magistrali kolejowej do Medyki

Raczej nie będzie...

Pozdrawiam
RW
Noema - 12-07-2007, 15:12
Temat postu:
W pół godziny z Katowic do Krakowa

Po nowym torowisku pociągi będą mknąć z prędkością 200 kilometrów na godzinę. W ten sposób dojazd z Katowic do stolicy Małopolski trwać może... 30 minut.

Umowę w tej sprawie podpisał właśnie minister transportu Jerzy Polaczek i zarząd PKP. - Pieniądze na tę inwestycję pochodzić będą z europejskiego Funduszu Spójności - powiedział wczoraj minister Polaczek. - Podpisana między mną a PKP umowa w tej sprawie w praktyce przesądza o realizacji tego przedsięwzięcia.

Nowe torowisko na odcinku Zabrze - Kraków jest fragmentem kolejowej trasy europejskiej E-30, przebiegającej w Polsce od granicy z Niemcami, przez Wrocław, Opole, Gliwice aż do Krakowa. Do tej pory odcinek między Zabrzem a Krakowem, z powodu spodziewanych ogromnych kosztów jego wykonania (około 40 obiektów mostowych) znajdował się na liście rezerwowej. Teraz, kiedy ogłoszono, że Euro 2012 odbędą się w Polsce, a Chorzów i Kraków mogą być arenami mistrzostw, zdecydowano o przesunięciu środków i realizacji w pierwszej kolejności specjalnego połączenia między stolicami Górnego Śląska i Małopolski.

- Na tym odcinku supernowoczesne składy zespolone, które planujemy kupić, będą mogły rozwijać prędkość nawet 200 kilometrów na godzinę - mówi minister Polaczek. - Konwencjonalne pociągi ekspresowe będą natomiast mogły jeździć z prędkością 160 kilometrów na godzinę. W praktyce oznacza to, że mieszkańcy aglomeracji, mający dwie godziny wolnego czasu, będą mogli wybrać się pod Wawel nawet na obiad.

Przypomnijmy, że dzisiaj nawet najszybsze pociągi odcinek między Krakowem a Katowicami pokonują w 1,5 godziny. Na niektórych fragmentach trasy torowisko jest na tyle zniszczone, że składy zwalniają do 40 kilometrów na godzinę.

Krzysztof Łańcucki, rzecznik Polskich Linii Kolejowych, jest jednak bardziej ostrożny, gdy mówi o szybkim połączeniu Katowice-Kraków.

- Rzeczywiście, taka umowa została zawarta - potwierdza Krzysztof Łańcucki. - Teraz trzeba ogłosić przetarg i wyłonić wykonawców. To są zawsze bardzo trudne sprawy.

źródło: Dziennik Zachodni
Gurdol1 - 12-07-2007, 21:51
Temat postu:
Fajnie, brawo, bo wszyscy eksperci to postulowali, ale z Krakowa do Medyki nie będzie.

Przynajmniej do 2012. Potem - owszem.

Pozdrawiam
RW
Naczelnik - 07-08-2007, 17:51
Temat postu:
W 2012 r. z Przemyśla do Krakowa 160 km/h?

Parlamentarzyści z Podkarpacia, marszałek i wojewoda zwarli szyki w staraniach o modernizacje magistrali kolejowej E30. Jeśli ich argumenty znajdą akceptację i poparcie w Ministerstwie Rozwoju Regionalnego oraz Ministerstwie Transportu, już przed inauguracyjnym meczem Euro 2012 pociągi z Przemyśla do Krakowa (i w druga stronę) mknąć będą z prędkością 160 km na godzinę.

Samorząd województwa projekt ten oflagował, co w praktyce nadaje zadaniu rangę priorytetu. Głównym argumentem uzasadniającym konieczność inwestycji są mistrzostwa Europy w piłce nożnej w 2012 r. i potrzeba unowocześnienia połączeń kolejowych.

- Kibice jeżdżą na mecze grupami. Pociąg nie może się z nimi kolebać 40 kilometrów na godzine, jak obecnie. Nie wyobrażam sobie, żeby na te inwestycje zabrakło pieniędzy. Takiego samego zdania są parlamentarzyści i wojewoda, którzy nas w tych staraniach mocno wspierają - podkreśla Bogdan Rzońca, wicemarszałek województwa podkarpackiego.

E30 jest linią kolejową krajową. Wicemarszałek zaznacza, że na etapie starań o urealnienie tego przedsięwzięcia samorząd województwa zrobił wszystko, co do niego należało. Ostateczną decyzję w sprawie dalszych losów projektu podejmie dyrekcja
generalna PKP.

źródło: Super Nowości
www.rynek-kolejowy.pl
kolo - 09-08-2007, 17:30
Temat postu:
Pomarzyć zawsze można .Tak samo pięknie miało być między Wrocławiem a Opolem prace trwają już z 8 lat zrobiono może już tory szlakowe od Św.Katarzyny do Opola Zach. czyli ok.70km i co? Ano 160km\h można osiągnąć na odcinku ok12-13 km.Blokada samoczynna działa jak jej się chce. MASAKRA!!! Brawa-jest to odpowiedz na zapytanie Mar-cin-a
Wojtek - 15-10-2007, 19:25
Temat postu:
Nawet 200 kilometrów na godzinę będą mogły jeździć pociągi z Opola do Krakowa. W 2012 czas podróży może się skrócić nawet o kilkadziesiąt minut.

Będzie to możliwe dzięki modernizacji trasy Opole - Kraków, która jest częścią korytarza komunikacyjnego łączącego Ukrainę z Niemcami. Przebudowa linii będzie polegać na dostosowaniu torów do pociągów pasażerskich o prędkości 200 km/godz., czyli do dwa razy większej niż teraz. Tory, po których poruszają się takie składy, nie mogą się krzyżować z drogami. Stąd likwidacja przejazdów na trasie Opole - Kędzierzyn Koźle.

- Wszystkich - podkreśla Tadeusz Siwek, dyrektor ds. technicznych w opolskim oddziale Polskich Linii Kolejowych PKP. - Zastąpią je wiadukty lub tunele.

Choć modernizacja linii była planowana od wielu lat, dopiero w tym roku projekt nabrał przyśpieszenia. Stało się tak w związku z przyznaniem Polsce praw do organizowania Mistrzostw Europy w Piłce Nożnej w 2012 roku.

- Obecny plan zakłada, że do tego czasu trasa Opole - Kędzierzyn będzie już przebudowana - przyznaje Siwek. Dlatego projektanci wynajęci przez PKP odwiedzili już wszystkie opolskie gminy, przez które przebiega linia kolejowa w stronę Krakowa. Ustalali szczegóły inwestycji. Kolej szacuje bowiem, że dzięki modernizacji linii powstanie u nas kilkanaście nowych wiaduktów i niewiele mniej przejść podziemnych.
promocja

PKP zakłada, że prace rozpoczną się w 2009 roku.
- Przetargi miałyby być prowadzone systemem projekt razem z wykonaniem, to przyśpieszy inwestycję - ocenia Tadeusz Sobotnik, kierownik kontraktu w katowickim oddziale PLK PKP.

Ze wstępnych szacunków wynika, że przebudowa odcinka tylko z Opola do Krakowa może kosztować aż 2 mld euro. Z tego na Opolszczyźnie zainwestowanych będzie kilkaset milionów. Skąd te gigantyczne pieniądze? Z budżetu państwa, Europejskiego Banku Inwestycyjnego i funduszy Unii. Co ważne, dzięki tej inwestycji rosną także szanse na przebudowę opolskich dworców. I choć Unia na to pieniędzy nie da, to PKP chcą same poprawić estetykę dworców. Ma się to stać także przed Euro 2012.

Źródło: Nowa Trybuna Opolska
Marcel Štancl - 21-10-2007, 22:04
Temat postu:
kolo napisał/a:
Pomarzyć zawsze można .Tak samo pięknie miało być między Wrocławiem a Opolem prace trwają już z 8 lat zrobiono może już tory szlakowe od Św.Katarzyny do Opola Zach. czyli ok.70km i co? Ano 160km\h można osiągnąć na odcinku ok12-13 km.Blokada samoczynna działa jak jej się chce. MASAKRA!!! Brawa-jest to odpowiedz na zapytanie Mar-cin-a


Polska blokada samoczina nowoczesna jest na fundamentow elektricznych obwodow torowych lub licznikow osi? To troche niejasne czi ostaje PKP u SHP lub srobie lepsze sygnalizacje kabinowe do wielkich przedkosczi?
Gurdol1 - 22-10-2007, 00:37
Temat postu:
Marcel

Na liniach powyżej 160 km/h - 200 km/h (przechylne pudło) sygnalizacja kabinowa będzie musiała być, bo takie są europejskie przepisy. W Programie Operacyjnym Insfrastruktura i Środowisko 2007 - 2013 (POIiŚ) są pieniądze na ERTMS dla:

-CMK (Grodzisk Mazowicki - Zawiercie)
-Bielawa Dolna - Węgliniec - Legnica - Wrocław - Opole (część zmodernizowana E 30 - potem dalej do Krakowa)
- Warszawa - Poznań
- Warszawa - Gdańsk

Na tych trasach - ale tylko odcinkami - ma być w przyszłości 200 km/h. Może do Euro 2012, a może nie...

Pozdrawiam
Robert Wyszyński
PS. Na E 30 szybkość 200 km/h planuje się na odcinku Opole - Gliwice. Obecnie konsultują z samorządami budowę wiaduktów.
Marcel Štancl - 22-10-2007, 05:28
Temat postu:
Na liniach powyżej 160 km/h - 200 km/h (przechylne pudło) sygnalizacja kabinowa będzie musiała być, bo takie są europejskie przepisy. Zgadam sie Czeska jest komplikowana klopoty s asynchronicznimi silnikami no juz dziala duzo lat. jestem ciekawy jak to bede na PKP.
PKPfan - 14-11-2007, 00:32
Temat postu:
Jeszcze co do przekrętów w sprawie modernizacji E30 to:
1) na stacji Lewin Brzeski po lewej stronie miał być wybudowany jeszcze jeden tor (patrząc od strony Opola) - miejsce pod niego cały czas jest - jeśli ktoś się przypatrzy to zauważy Smile W ostatniej chwili zmieniono plan bo takie rozwiązanie było tańsze niż wybudowanie jednak tego dodatkowego toru...

2) podobno za "modernizajcę" stacji Święta Katarzyna 2 osoby poszły siedzieć - przyczyna - zamówienie tańszego kamienia do nasypu co gdy pod uwagę weźmie się ho ho i jeszcze trochę ton tego to trochę kasy na bok można będzie wyprowadzić...

Swoją drogę jak kumpel mi odowiadał jak wygląda organizacja robót na tej linii to włos się na głowie jerzy... Całe info mam od jednego znajomego maszynisty z Wrocka. Jeśli są błędne to niech je ktoś (np. Krycha) zweryfikuje Smile

A swoją drogą to jak z około 80 kilometrowym odcinkiem można się bawić już bodajże od 2000 czy 2001 roku Bang

Pozdrawiam Smile
Gurdol1 - 14-11-2007, 07:26
Temat postu:
I tu bym szukał oszczędności na setki milionów złotych, a nie czepiał jakiegoś miliona za peron, bo tak chcą media i propaganda.

Szukałbym też odpowiedzialnych za to, że po prawie 8-miu latach modernizacji 70 km linii Opole - Wrocław (dodam: bez Oławy i Brzegu!) jak dotąd nie wprowadzono NIGDZIE prędkości 160 km/h, mimo wydania miliarda złotych. Niemal tyle kosztuje 60 kilometrów budowy high speedu 300 km/h na płaskim terenie, a nie rewitalizacja do 120 km/h zwykłej linii.

Od nowego rj ponoć 160 km/h ma być jedynie na odcinku Lewin - Brzeg (bo działa już tam nowa podstacja zasilająca), a i w to nie uwierzę - chyba że 9 grudnia zobaczę zdjęte zwolnienie stałe do 120 km/h.

Pozdrawiam
Robert Wyszyński
Krycha - 14-11-2007, 12:12
Temat postu:
PKPfan napisał/a:
Swoją drogę jak kumpel mi odowiadał jak wygląda organizacja robót na tej linii to włos się na głowie jerzy... Całe info mam od jednego znajomego maszynisty z Wrocka. Jeśli są błędne to niech je ktoś (np. Krycha) zweryfikuje

Niestety, muszę potwierdzić. To co się dzieje przy modernizacji dolnośląskiego odcinka linii E-30 przechodzi ludzkie pojęcie. Przekręt na przekręcie aż włos się jeży na głowie!

Największe przekręty przy modernizacji (przebudowie) robi beton PKP PLK oraz PKP Energetyki. Setki tysięcy zł wycieka bokami do prywatnych kieszeni. Dowodów oczywiście na to nie mam, ale trochę pikantnych szczegółów znam od prywatnych wykonawców robót.

Wiadomo jak robi się odbiory... Za łapówki przymyka się oko na wiele niedoróbek, fuszerek itd. Proszę sobie wyobrazić, że na linii Legnica - Węgliniec już po roku eksploatacji wszystkie nowe rozjazdy nadawały się do wymiany! W Miłkowicach na tory wysypali zwietrzały tłuczeń, który kruszył się na pył.

Prawda jest taka, że beton PKP to złodziej na złodzieju i złodziejem pogania. Sami kombinatorzy, którzy bez przekrętów nic normalnie przy modernizacji E-30 zrobić nie potrafią. Tylko patrzą jak przy okazji się nachapać! Dodam tylko, że wedle informacji, które do mnie dotarły, niektórzy pracujący na ul. Joannitów we Wrocławiu, "dzięki" tej modernizacji kupili sobie dobrej klasy nowe samochody...
Rafi - 15-11-2007, 00:37
Temat postu:
Nie, no to juz jest szok. Miliardy euro z UE i z naszegeo budzetu ida na remonty linii kolejowych, a tu takie numery!
CBA i prokuratura powinna sie wziac za dupy tych wlasnie ludzi, ktorzy dorobili sie na tejze modernizacji. A gdzie jest urzad skarbowy? Niech sprawdzi skad maja te auta. Niech ich szlag trafi, bande jedna, pasozytow!
Achib - 25-11-2007, 13:06
Temat postu:
Czy to ślamazarne tempo pociągów na odcinku Chojnów - Okmiany ma jakiś związek z modernizacją?
Picolo - 27-11-2007, 15:09
Temat postu:
Modernizacja trasy Opole-Zabrze

Do Euro 2012 przez Opolszczyznę będzie biegła nowoczesna linia kolejowa. Pociągi osobowe mają kursować z prędkością 200 km/h. - Po remoncie torów z Opola do Katowic będzie można dojechać w 40 minut, a dziś potrzeba na to 90 minut - mówi Ryszard Gajny, dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w Opolu.

Wczoraj opolscy kolejarze pokazali plany modernizacji linii z Opola so Kędzierzyna-Koźla (i dalej do Zabrza). To fragment szybkiej trasy kolejowej E-30, która do Euro 2012 ma połączyć zachodnią i wschodnią granicę państwa.

Szykują się wielkie remonty, niektóre dworce zostaną zburzone i wybudowane od nowa. Powstaną także nowe wiadukty. - To będzie jedna z najnowocześniejszych linii w kraju - zapewnia Gajny.

Nie do poznania zmieni się Dworzec Główny w Opolu. Jego perony zostaną wydłużone do 400 metrów. Po południowej stronie dworca (tam, gdzie teraz jest peron pierwszy i drugi) powstaną dwa kolejne perony.

Kolej zbuduje także dodatkowe przejście podziemne, które połączy hol dworca z dzisiejszym peronem piątym, będą też windy dla osób niepełnosprawnych.

Na trasie z Opola do Kędzierzyna żadna droga nie skrzyżuje się z torami. Planowana jes tbudowa 15 wiaduktów, m.in. w Opolu, Górażdżach, Gogolinie i Zdzieszowicach.

Kończy się też era semaforów informujących maszynistów o wolnej drodze. Wspomagać je będzie ostrzegawczy system radiowy - rodzaj autopilota. - Przy 200 km/h maszynista mógłby nie zauważyć sygnalizacji semafora - tłumaczy Marek Golański, naczelnik wydziały automatyki i telekomunikacji w Zakładzie Linii Kolejowych w Opolu. - Informacje z urządzeń przy torach będą napływały do komputera pokładowego maszynowozu. W razie potrzeby sam komputer zwolni bieg pociągu.

Wzdłuż torów zostaną umieszczone urządzenia odstraszające dziką zwierzynę. Przed przejazdem pociągu mają emitować dźwięki przypominające odgłosy walczących zwierząt.

Linią z Opola do Kędzierzyna mają jeździć tylko pociągi pasażerskie. Dla towarowych zmodernizowana zostanie trasa z Opola do Strzelec Opolskich. Tam maksymalna prędkość wynosić ma 120 km/h.

- Mamy już wstępny projekt - dodaje Ryszard Gajny. - W przyszłym roku ogłaszamy przetarg. jeśli szybko nie zaczniemy remontu, to do mistrzostw Europy możemy nie zdążyć.

Modernizacja linii z Opola przez Kędzierzyn do Zabrza ma kosztować setki milionów euro. - Jednak dokładniej sumy przed przetargiem podać nie możemy - zastrzega dyrektor Gajny.

Pod lupą

Dwa lata temu zmodernizowano już linię z Opola do Wrocławia. Pociągi miały jeździć z prędkością 160 km/h. Na razie jeżdżą o 40 km wolniej. Wstrzymuje je modernizacja dworca w Oławie. - W nowym rozkładzie ekspresy i InterCity osiągną na niektórych odcinkach 160 km/h - zapewnia Ryszard Gajny. - Będą musiały jednak hamować z powodu kwietniowego remontu dworca w Brzegu. Cała trasa (z Opola do granicy z Niemcami) ma nuć gotowa w 2008 r. Koszt modernizacji: ok. 3 mld zł.

źródło: Robert Lodziński, Trybuna Opolska
Anonymous - 27-11-2007, 17:42
Temat postu:
Do 2008 roku ma być skończona modernizacja całej E30 - to akurat może jest możliwe, ale jak będzie na prawdę, to już nikt nie wie, patrząc na pracę pracowników pracujących przy modernizacji tej magistrali. Zrozumiałem, że cała magistrala E30 ma umożliwiać prędkość 200 km/h. Jeżeli źle rozumiem, to zadam pytanie: czy w ogóle do 2012 roku na magistrali E30 pociągi będą mogły rozwijać prędkość do 200 km/h? I nie wierzę, że dworce zmienią się nie do poznania... Chyba, że na odcinku Opole - Zabrze, to już prędzej wiarygodne i możliwe, ale co do dużych dworców, to w takim razie nie modernizują ich w czasie modernizacji magistrali, tylko czekają na jej skończenie, a potem remont... To są przynajmniej moje przypuszczenia, a jak jest na prawdę, to nie wiem (jedyne rozszyfrowanie sytuacji, sprawy, to BETON - jak dla mnie Wink).
PKPfan - 28-11-2007, 23:05
Temat postu:
kamis napisał/a:
Zrozumiałem, że cała magistrala E30 ma umożliwiać prędkość 200 km/h.

Na obecnie modernizowanym odc (Opole - granica niemiecka) jest cała masa przejazdów kolejowych, a to już wyklucza osiąganie więcej jak 160km/h. Z resztą nawet gdyby jakimś cudem do 2012 zrobili skrzyżowania bezkolizyjne i uruchomili kabinówwkę to co by tam jeździło te 200km/h? Rolling Eyes Chyba tylko jacyś prywaciarze... Te 10 lokow co ma zamówić InterCity zapewne pójdzie do obsługi BWE i innych pociągów na E60... A szczerze wątpię czy z obiecywanych 20tu superszybkich pociągów którykolwiek trafi na E30 Rolling Eyes Poza tym słysząc jak jest ta linia modernizowana, to na początku miałbym opory by wsiąść do pociągu, który miałby tam rozpędzić się do 200km/h Laughing


Ostatnio jechałem odc Opole - Wrocek. I tak widząc rozmach robót w Oławie, zastanawiałem się co tym razem sp....olą... Rolling Eyes

Myślałem, że rozjazdy w Lizawicach zostaną utrzymane do zakończenia robót w Oławie. Bo przecież jak PLK zabierze się za robienie rozjazdów przed Oławą (od strony Wrocka) to na odc. Oława - Święta Katarzyna (16km + kilka dodatkowych minut na postój dla poc. osobowych w Oławie) będziemy mieli tylko 1 czynny tor...
I znowu wszystko będzie łapało opóźnienia...

PS. Jeśli coś źle rozumuję to poprawcie Smile
Gurdol1 - 29-11-2007, 01:29
Temat postu:
Te 10 lokow co ma zamówić InterCity zapewne pójdzie do obsługi BWE i innych pociągów na E60...

A co to jest E 60? Ygrek? Shocked

Na E30 160 km/h będzie od Zgorzelca do Opola (bo taki był projekt). Ani sieć, ani rozjazdy nie są i nie będą przystosowane do większej prędkości. Wiaduktów także nie będzie. 200 km/h ma być - wedle wstepnego projektu - na Opole - Gliwice i Katowice - Kraków (tam gdzie geometria pozwala, bo dotyczy to także składów klasycznych). Studium na Kraków - Rzeszów też jest robione pod 200 km/h odcinkami.

Inaczej mówiąc "starsze" projekty korytarzy realizowanych z Phare, Funduszu Spójności i budżetu (jak Zgorzelec - Opole) są na 160, a te nowsze (POIiŚ 2007 - 2013 plus budżet) na 200 km/h.

A jak będzie w praktyce - pokaże czas.

Pozdrawiam
Robert Wyszyński
PKPfan - 29-11-2007, 09:59
Temat postu:
Sorki, my mistake Rolling Eyes Miało być E20 oczywiście Smile
Catz - 29-11-2007, 10:07
Temat postu:
kamis napisał/a:
(...) co do dużych dworców, to w takim razie nie modernizują ich w czasie modernizacji magistrali, tylko czekają na jej skończenie, a potem remont... To są przynajmniej moje przypuszczenia, a jak jest na prawdę, to nie wiem (jedyne rozszyfrowanie sytuacji, sprawy, to BETON - jak dla mnie Wink).

Któryś kierownik pociągu tłumaczył mojej rodzinie, że remont dworca w Oławie zaczyna się tak późno, ponieważ cały dworzec jest zabytkowy.
eurostar - 29-11-2007, 16:08
Temat postu:
Do Gurdol1: 200 km/h na odcinku Katowice - Kraków już niestety nieaktualne. Będzie tam 160, a 200 tylko na odcinku Opole - Zabrze.
Jeszcze ciekawostka:
Przebudowa Oławy ma być zakończona w połowie roku 2008, a Brzegu do końca 2008. Od RJ 2008/2009 ma być prędkość drogowa 160 km/h na odcinku Opole Zach. - Wrocław, z ograniczeniem przez stację Brzeg, a na odcinku Opole - Brzeg ma być w WOS-ie 120 km/h z zapisem "Zbyt duży hałas", potem mają być przebudowane ekrany dźiękoszczelne. Niewykluczone też, że prędkość 70 km/h na odc. Opole Gł - Opole Zach. też będzie zmniejszona...
Andrzej - 29-11-2007, 18:08
Temat postu:
Posty zaśmiecające forum zostały usunięte!!!
Następnym razem będzie OSTRZEŻENIE
jano - 29-11-2007, 20:23
Temat postu:
Przyglądając się postępom prac na E-30 zauważyłem, że na modernizowanej stacji Wrocław-Żerniki przy nowo budowanym peronie zostało pozostawione stare, drewniane zadaszenia. Myślałem, że w celu schronienia się podróżnych przez deszczem, a tu... aktualnie stawiają przy peronie płotek w taki sposób, że nie będzie dostępu do tej wiaty. Skoro zostanie ona odgrodzona od peronu to dlaczego nie została rozebrana? Ani to piękne, ani estetyczne, nie sądzę aby była zabytkowa, psuje tylko wygląd modernizowanej stacji.
Cóż, pewnie fachowcy jeszcze nie jednym nas zaskoczą Śmiech
Bozzy - 29-11-2007, 20:56
Temat postu:
jak byscie mieli jakies pytania dotyczace e30 na odcinku gliwice -myslowice to sluze pomoca,obecnie pracuje przy tym projekcie wiec sporo wiem na ten temat Wink
Gurdol1 - 30-11-2007, 11:50
Temat postu:
Catz napisał:
Któryś kierownik pociągu tłumaczył mojej rodzinie, że remont dworca w Oławie zaczyna się tak późno, ponieważ cały dworzec jest zabytkowy

Jajcarz z tego kierownika. Brzeg też jest zabytkowy (dworzec i wiaty) i pewnie dlatego przebudowa jest opóźniona gdzieś tak 3 - 4 lata Laughing

Słuchanie bajek pociągowych kolejarzy jest doprawdy pouczające.

eurostar napisał:
Do Gurdol1: 200 km/h na odcinku Katowice - Kraków już niestety nieaktualne. Będzie tam 160, a 200 tylko na odcinku Opole - Zabrze.

Domyślam się, że geometria nie pozwala, a na Opole- Gliwice pozwala (składy klasyczne). Trochę szkoda, bo "okazja" na następną modernizacją będzie za... kilkadziesiąt lat...

Przebudowa Oławy ma być zakończona w połowie roku 2008, a Brzegu do końca 2008. Od RJ 2008/2009 ma być prędkość drogowa 160 km/h na odcinku Opole Zach. - Wrocław, z ograniczeniem przez stację Brzeg, a na odcinku Opole - Brzeg ma być w WOS-ie 120 km/h z zapisem "Zbyt duży hałas", potem mają być przebudowane ekrany dźiękoszczelne.

A mnie rzecznik prasowy wrocławskiego PLK informował, że od nowego rj 160 km/h będzie na odcinku Lewin - Brzeg, bo tam jest nowa podstacja trakcyjna, a na pozostałym odcinku od rj 08/09. Niedługo się okaże jak jest z tym pierwszym.

Co do ekranów na odcinku Opole Zachodnie - Brzeg, to przecież one SĄ zabudowane tam gdzie trzeba. Nie rozumiem o co chodzi z tym hałasem. Przecież w tej chwili hałas jest MNIEJSZY - nawet przy 160 km/h, bo tory są szlifowane itp. Wystarczy uchem posłuchać.
Zaczynam tracić wiarę w jakikolwiek sens tych modernizacji, oprócz sensu wydania kupy pieniędzy i przy okazji zarobieniu szmalu przez bonzów z PLK. Nonsens jakiś... Będzie 10 lat moderny 70 km torów, aby przywrócić 120 km/h.

A Brzeg - nawet jeśli zaczną w kwietniu - nie ma szans, aby skończyć wszystko do końca 2008. Żadnych - naoglądałem się już modernizacji różnych stacji i przystanków na E30. Wlecze się to jak papier toaletowy - zawsze.
Kontrakty się "chwyta", aby mieć jak NAJDŁUŻEJ pracę, a nie żeby skończyć szybciej inwestycję. Opłaca się robić jak najdłużej, a nie jak najkrócej.

Mam wrażenie że w Polsce linie modernizuje się "wiecznie" jako sztuka dla sztuki, a nie dla skrócenia czasu przejazdu.

Pozdrawiam
Robert Wyszyński
PS. Bozzy, proszę dawaj te szczegóły o modernizacji i jej założeniach. Jestem zainteresowny - inni zapewne też. Choć - jak wyżej napisałem - teoria i projekty idą własną drogą, a wlecząca realizacja własną.
PKPfan - 30-11-2007, 12:34
Temat postu:
Bozzy napisał/a:
jak byscie mieli jakies pytania dotyczace e30 na odcinku gliwice -myslowice to sluze pomoca,obecnie pracuje przy tym projekcie wiec sporo wiem na ten temat


Pierwsze i podstawowe pytanie: Kiedy się tam modernizacja na ww odcinku zacznie i ile będzie trwała oficjalnie a ile czasu zajmie biorąc pod uwagę polskie realia? Bo jak to ma być taka zabawa jak na odc. Opole - Wrocek to... Moje wnuki może sobie pojeżdzą tam te 160 km/h Wink
Bozzy - 30-11-2007, 22:18
Temat postu:
do 2012 maja byc zakonczone prace na tym odcinku ( euro 2012 nie ma z tym nic wspolnego jako tako )

160km/h? masz poczucie humoru Very Happy oczywiscie na etapie projektu wstpenego udaje sie osiagnac taka geometrie toru pozwalajaca na 160km/h niekiedy wieksza niekiedy niewiele miejsza:) ale powiedzmy sobie szczerze na slasku jeszcze na tych odcinkach trudno bedize WSZEDZIE osiagnac taka predkosc,obecnie pracujemy nad mateiralami przetargowymi ,do konca roku maja byc w biurze przygotowania inwestycji w warszawie,potem warszawa bierze kase od uni europejskiej i (spor cyfr;) ) i od przyszlego roku przetargi na projekty budowlane i jazda:D

dodam ze wiele torow bedize zmienione ,geometria zmienia sie na tym odcinku w 70%Smile
Kolejarz - 01-12-2007, 19:30
Temat postu:
jano napisał/a:
Przyglądając się postępom prac na E-30 zauważyłem, że na modernizowanej stacji Wrocław-Żerniki przy nowo budowanym peronie zostało pozostawione stare, drewniane zadaszenia. Myślałem, że w celu schronienia się podróżnych przez deszczem, a tu... aktualnie stawiają przy peronie płotek w taki sposób, że nie będzie dostępu do tej wiaty. Skoro zostanie ona odgrodzona od peronu to dlaczego nie została rozebrana? Ani to piękne, ani estetyczne, nie sądzę aby była zabytkowa, psuje tylko wygląd modernizowanej stacji.
Cóż, pewnie fachowcy jeszcze nie jednym nas zaskoczą Śmiech

I bardzo dobrze, że zostawili. Nie wszystko co nowe musi się od razu przyćmić historię. Dreszcze przechodzą, jak się czyta takie wypowiedzi o poszanowaniu historii. Najlepiej zburzyć, zniszczyć i postawić betonowy klocek. A co do tego, czy zabytkowe czy nie, odsyłam na stronę kolej one. Jak dla ciebie ponad 100 letni budynek stacyjny wraz z wiatą tylko szpeci stację, to w Twoim wypadku Miłosnik Kolei to tylko puste słowa.
jano - 01-12-2007, 19:52
Temat postu:
Nie mam nic przeciwko zachowywaniu dawnych wyglądów stacji, pod warunkiem, że zabytkowe elementy będą odrestaurowane. Jeśli odmalują wiatę to w porządku. A jeśli nie to wcześniej czy później tak się rozleci sama. O rynnach przy niej można tylko pomarzyć. Nie ma się co okłamywać, remontu to się raczej nie doczeka. Jeśli Twoim zdaniem za wszelką cenę należy zachowywać dawną architekturę stacji to powodzenia Śmiech
Kolejarz - 01-12-2007, 20:45
Temat postu:
Cytat:
Jeśli Twoim zdaniem za wszelką cenę należy zachowywać dawną architekturę stacji to powodzenia Śmiech

Nie napisałem, że za wszelką cenę. Czy owy budyneczek wraz z wiatą komuś przeszkadza? A że nie pasuje do nowego wizerunku stacji, to zburzyć, tak? Żałosne.
jano - 01-12-2007, 21:02
Temat postu:
Nie rozśmieszaj mnie. O budynku nie było wcześniej mowy, a wiata, z której leje się z każdej strony woda i farba odchodzi z drewnianych belek to faktycznie piękna wizytówka stacji.
Już raczej ten kibel drewniany powinni zostawić, bo więcej pożytku było z niego.
Kolejarz - 02-12-2007, 12:50
Temat postu:
Widzę miękinianin ma najwięcej do powiedzenia w kwestii wrocławskiej Smile
Noema - 11-12-2007, 16:04
Temat postu:
Modernizacja linii kolejowej E 30/C-E 30 na odcinku Węgliniec-Zgorzelec i Węgliniec-Bielawa Dolna/gr. państwa

W roku 2002 wdrożone zostały, poprzez podpisanie Memorandum Finansowego, działania związane z uruchomieniem projektu.

Modernizacją zostały objęte dwa odcinki linii kolejowej
o łącznej długość 39 km:
odcinek linii E 30 Węgliniec – Zgorzelec o długości 26,5 km przeznaczony do ruchu pasażerskiego,
odcinek linii C-E 30 Węgliniec – Bielawa Dolna o długości 12,5 km przeznaczony dla ruchu towarowego.

Przedsięwzięcie obejmuje:
modernizację obu odcinków linii E 30/C-E 30 w zakresie: podtorza, nawierzchni, układów odwodnienia, obiektów inżynieryjnych, urządzeń sygnalizacji i łączności,
elektryfikację odcinka Węgliniec – Bielawa Dolna/granica państwa.

W ramach projektu realizowanych jest pięć kontraktów:

1. Odcinek Węgliniec-Pieńsk
numer kontraktu: 2002/PL/16/P/PT/016-01 (roboty)
data podpisania: 28 października 2004 r.
wartość: 21 993 648,33 euro
wykonawca: Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i Inżynieryjnych S.A. (lider konsorcjum)
data zakończenia: 31 sierpnia 2007 r.

2. Odcinek Pieńsk-Zgorzelec
numer kontraktu: 2002/PL/16/P/PT/016-02 (roboty)
data podpisania: 17 lutego 2005 r.
wartość: 21 713 865,34 euro
wykonawca: TORPOL Sp. z o.o. (lider konsporcjum)
data zakończenia: 31 grudnia 2006 r.

3. Wykonanie projektu budowy urządzeń sterowania ruchem i łączności
numer kontraktu: 2002/PL/16/P/PT/016-03 (roboty)
data podpisania: 28 października 2004 r.
wartość: 15 568 088,20 euro
wykonawca: SKANSKA S.A.

4. Odcinek Węgliniec-Bielawa Dolna
numer kontraktu: 2002/PL/16/P/PT/016-04 (roboty)
data podpisania: 28 października 2004 r.
wartość: 16 497 140,00 euro
wykonawca: Przedsiębiorstwo Robót Komunikacyjnych w Krakowie S.A.
data zakończenia: 10 lipca 2007 r.

5. Nadzór nad projektem "Modernizacja linii kolejowej E 30 na odcinkach Węgliniec-Zgorzelec i Węgliniec-Bielawa Dolna"
numer kontraktu: 2002/PL/16/P/PT/016-05 (usługi)
data podpisania:24 sierpnia 2004 r.
wartość: 3 402 756,00 euro
wykonawca: JacobsGIBB Ltd and Elekol Wrocław Consortium

Do wykonania pozostały kontrakty (obecnie trwa lub rozpocznie się procedura przetargowa):
stacja Zgorzelec (dokończenie robót)
realizacja robót wynikających z Decyzji Środowiskowej

Wartość robót określona w Decyzji Finansowej z 15 grudnia 2006 r. określona jako koszty kwalifikowane wynosi: 80 430 000,00 euro

Źródła finansowania:
Fundusz Spójności 75 %
budżet państwa 25 %

Okres realizacji: 2004 r.-2009 r.

źródło: PKP PLK SA
Jacek228 - 12-12-2007, 22:03
Temat postu:
CMK pozwala na kilku odcinkach na jazdę z prędkościa 200 km/h. Co z tego skoro beton PKP (konkretnie Cargo) nie posiada nawet wystarczającej liczby lokomotyw do 160 kmh.

Taka modernizacja to... szkoda gadac. SRJP z 1993 roku wskazuje że do Opola z Wrocławia, dojedziemy średnio w 58 minut. Natomiast w aktualnym SRJP 67-68 minut! i gdzie są te miliony euro?
Krycha - 12-01-2008, 16:14
Temat postu:
Wczoraj w Bolesławcu dokonano oficjalnego otwarcia lokalnego centrum sterowania ruchem kolejowym. Była cała wrocławska świta PLK z dyr. Dulem na czele, a nawet TVP Wrocław.

LCS w Bolesławcu nadzoruje ruch na odcinku Miłkowice - Zebrzydowa.

W przyszłym tygodniu (prawdopodobnie w czwartek) odbędzie się pokazówka dla betonu z Centrali w Warszawie. Na trasie Legnica - Węgliniec ma odbyć się specjalny przejazd pociągiem z prędkością 160 km/h. Szykuje się cyrk i panika, bo pokazówka musi wypaść jak najlepiej i bez żadnych wpadek. Będzie więc przysłowiowe malowanie trawy na zielono, lub śniegu na biało.

O przekrętach i machlojach przy modernizacji linii Legnica - Zgorzelec można napisać książkę i wsadzić kilka osób za kratki. Beton PKP (PLK, Energetyka) bierze od wykonawców w łapę aż się kurzy. Unia daje miliony euro, które idą na najtańsze materiały i urządzenia (często wadliwe od nowości!), różnica rozpływa się to tu to tam... Na wiele niedoróbek i fuszerek przy odbiorach przymyka się oko. Dla laika, z zewnątrz wszystko wygląda ładnie i pięknie, ale za parę lat fuszerki wyjdą na wierzch. Beton PKP nic sobie z tego nie robi, bo za te kilka lat oni będą już na emeryturach, zresztą w razie wpadki zawsze znajdą kogoś, z kogo zrobią kozła ofiarnego.

Co bardziej kumaci odchodzą z pracy, przeczuwając co się święci. Nawet niektórzy naczelnicy sekcji rzucają podaniami o zwolnienie, bo nie chcą się godzić na przekręty swoich przełożonych. Tak np. było niedawno w jednej z sekcji PKP Energetyka, tu zapewne chodzi o modernizację podstacji zasilających trakcję elektryczną. Kiedy wejdziesz między wrony musisz krakać jak i one.

Jeśli chodzi o PLK to co nieco już na forum napisano we wcześniejszych postach...
Czekam na informacje od kolejarzy z naszego regionu. Jeśli macie jakieś interesujące informacje na ten temat, dajcie znać.
Gurdol1 - 12-01-2008, 18:22
Temat postu:
Krycha:

W przyszłym tygodniu (prawdopodobnie w czwartek) odbędzie się pokazówka dla betonu z Centrali w Warszawie. Na trasie Legnica - Węgliniec ma odbyć się specjalny przejazd pociągiem z prędkością 160 km/h. Szykuje się cyrk i panika, bo pokazówka musi wypaść jak najlepiej i bez żadnych wpadek. Będzie więc przysłowiowe malowanie trawy na zielono, lub śniegu na biało.

O! Nawet bym się może wybrał. Lubię takie wypasione igrzyska. U nas - znaczy na Brzeg - Opole - coś takiego miało miejsce we wrześniu 2005 roku. Szumne otwarcie i szumna zapowiedź, że będzie 160 km/h. Prasa, radio, posłowie, samorządowcy, cała śmietanka zacnych krawaciarzy. No i jedyny w swoim rodzaju IC w relacji Brzeg - Opole podstawił się dumnie w peron 1 stacji Brzeg (po konfie i bibie na osławionym Zamku Piastowskim w Brzegu).

Nawet udało mi się zrobić rewelacyjne zdjęcie: EP 09 z tym IC-kiem stojąca równolegle z... szynobusem SA 103 na którym jest napis kierunkowy - o zgrozo (dla niektórych Ładnych) - NYSA!!! Doprawdy rzecz nieszybko powtarzalna, ale może kiedyś, kto wie?

No i jako pismak też jechałem tą strzałą, która w 20 minut pokonała 40 km, jadąc pełne 160 km/h tylko na odcinku Łosiów - Dabrowa Niemodlińska (ok. 2/3 trasy) - z Brzegu do Łosiowa 140 km/h, a od Dąbrowy (łuk za Dąbrową) do Opola Zachodniego 120 km/h.

A potem???

Trza było prawie dwóch i pół roku, aby REALNIE jakikolwiek pociąg planowy pojechał tą trasą 160 km/h. Na razie są to "strzały" IC Górnik oraz IC "Odra", które aż 10 kilometrowy odcinek pomiędzy Brzegiem a Lewinem jadą 160 km/h - bo na reszcie dalej jest zwolnienie do 120 km/h.

Toteż pocieszam Was kochani: przy tempie wdrażania po oficjalnych bibach "wielkich prędkości" na terenie RP przez prężne PLK, przepowiadam Wam: za około 2,5 roku może pojedziecie te 160 km/h np. pomiędzy Chojnowem a Legnicą Smile Albo między Bolesławcem a Zebrzydową.

A jak Krycha będziesz miała więcej info o terminach, rozkładzie, możliwości PRZEJAZDU tym pociągiem, to bardzo poproszę! Może być na forum, może być na priw. Poza tym ten super hiper nową stację w Bolesławcu pragnąłbym wreszcie zobaczyć na żywca. Bo my tu w Brzegu wciąż i nadal czekamy na modernizację, która materializuje się z taką samą szybkością jak planowe 160 km/h na E30.
Bolec - Brzeg - braciszki dwa, hi, hi Jupi

Pozdrawiam
Robert Wyszyński
PS. Malowania trawy nie było, ale było wielkie strzyżenie nasypów, skarp, rowów i nawet małych kępek trawy m.in. w Lewinie (serio - sam widziałem). W zimie jest łatwiej -... trawa nie rośnie Śmiech
Krycha - 12-01-2008, 18:34
Temat postu:
Gurdol1 napisał/a:
Malowania trawy nie było, ale było wielkie strzyżenie nasypów, skarp, rowów i nawet małych kępek trawy m.in. w Lewinie (serio - sam widziałem). W zimie jest łatwiej -... trawa nie rośnie

Oj, cyrki też u was były. Słyszałam od znajomych z ZLK Opole, że przed pokazówką dla betonu z Warszawy latali po torach ze szmatą i płynem do naczyń myli białe tabliczki (lokaty) wiszące na słupach trakcyjnych. Robili też inne śmieszne rzeczy... Śmiech
Kozioł - 12-01-2008, 21:23
Temat postu:
Hmmmm.... Jako, że jest ciepło to proponuję zrobić śnieg z purre ziemniaczanego z domieszką białej farby. Napewno wszyscy się ucieszą, szczególnie dzieci, które mają właśnie ferie. Choć nie polecam rzucać takim śniegiem Smile
Krycha - 14-01-2008, 21:14
Temat postu:
Cytat:
A jak Krycha będziesz miała więcej info o terminach, rozkładzie, możliwości PRZEJAZDU tym pociągiem, to bardzo poproszę! Może być na forum, może być na priw.

Oczywiście dam znać, jeśli dowiem się czegoś więcej odpowiednio wcześniej.

Pirat wstawi na forum materiał video z otwarcia LCS w Bolesławcu.

// LCS w Bolesławcu: KLIK ~Pirat
kub@ - 16-01-2008, 21:29
Temat postu:
Czy ma już ktoś jakieś info odnośnie tego pokazowego przejazdu (Legnica - Węgliniec 160 km\h), który ma niby odbyć się jutro ???
janox79 - 16-01-2008, 23:15
Temat postu:
Ja też proszę o bliższe informacje w sprawie specjalnego przejazdu Legnica - Węgliniec z prędkością 160 km/h.
Gurdol1 - 18-01-2008, 17:19
Temat postu:
Było - nie było? Super tajne, bo Pekap zabronił "puszczac parę" Crying or Very sad ?
Czy nikt nic nie wie?

Pozdrawiam
RW
kub@ - 18-01-2008, 22:53
Temat postu:
Gurdol1, żaden taki przejazd nie odbył się, ale co jest tego powodem to nie wiem. Może to iż LCS w Węglińcu jest jeszcze oficjalnie nieczynne.
Anonymous - 19-01-2008, 12:50
Temat postu:
Przepraszam, ale o jakim specjalnym przejeździe mowa? Może jakieś szczegóły...? Są jakieś zdjęcia i informacje na ten temat?

Pozdrawiam
kub@ - 19-01-2008, 15:22
Temat postu:
Cytat:
rzepraszam, ale o jakim specjalnym przejeździe mowa?


Mowa o pokazowym przejeździ z Legnicy do Węglińca z prędkościa 160 km\h.



Cytat:
Są jakieś zdjęcia


Zdjęć nie ma bo taki przejazd się nie odbył.
Naczelnik - 22-01-2008, 15:32
Temat postu:
Torpol i PRKiL dokończą roboty na stacji Zgorzelec

22 stycznia w siedzibie PKP PLK podpisano umowę na dokończenie robót na stacji Zgorzelec w ramach projektu modernizacji linii E 30 na odcinkach Węgliniec - Zgorzelec i Węgliniec - Bielawa Dolna.

Konsorcjum, w skład którego wchodzą Torpol Poznań (lider) i PRKiL Wrocław, zajmie sie budową toru (3,8 km), modernizacją 11 rozjazdów, budową odwodnienia (drenkolektory i drenaż), przebudową dwóch przejazdów i przejścia przez tory dla pieszych. Zbudowane zostaną urządzenia sterowania ruchem kolejowym (sygnalizatory, napędy, liczniki osi), linie potrzeb nietrakcyjnych i niskich napięć, a także dwa perony z pochylniami dla osób niepełnosprawnych. Planowana jest również przebudowa sześciu obiektów inżynieryjnych, w tym wiaduktu o konstrukcji stalowej, trzech przepustów i kładki.

http://rynek-kolejowy.pl/images/upload/obraz(199).jpg
* Fot. PKP PLK.

Wartość prac to ponad 11,5 mln euro. Fundusze na te przedsięwzięcie pochodzą ze środków Unii Europejskiej i budżetu państwa. Zamówienie zostanie zrealizowane w ciągu 10 miesięcy od dnia podpisania umowy.

źródło: Rynek Kolejowy
Zed - 23-01-2008, 16:03
Temat postu:
LCS w Bolesławcu

<object width="425" height="373"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/lvRaXl-xMh0&rel=1&border=1"></param><param name="wmode" value="transparent"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/lvRaXl-xMh0&rel=1&border=1" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="373"></embed></object>
Noema - 23-01-2008, 20:37
Temat postu:
Spółka Polimeksu-Mostostalu zmodernizuje linię kolejową E30 za 11,6 mln euro netto

Warszawa, 23.01.2008 (ISB) - Konsorcjum zależnej od Polimeksu-Mostostalu spółki Torpol oraz Przedsiębiorstwa Robót Kolejowych i Inżynieryjnych podpisało umowę z PKP Polskie Linie Kolejowe na modernizację linii kolejowej E30 na odcinku Węgliniec - Zgorzelec i Węgliniec - Bielawa Dolna, podał Polimex-Mostostal w komunikacie. Wartość kontraktu wynosi 11,6 mln zł netto.

"Za wykonane prace Torpol otrzyma wynagrodzenie brutto w wysokości 14.116.505,83 euro, czyli netto 11.570.906,42 euro" - czytamy w komunikacie.

Spółka podała, że termin wykonania umowy wynosi 10 miesięcy od dnia rozpoczęcia robót, który musi nastąpić nie później niż 42 dni od dnia podpisania umowy.

"Od dnia 22 czerwca 2007 roku spółka Torpol, jako członek różnych konsorcjów, zawarła z PKP Polskie Linie Kolejowe pięć umów, których łączna wartość netto wynosi 96.489.487,29 zł, natomiast zakres prac przypadający na Torpol wynosi netto 71.613.126,86 zł" - czytamy dalej.

Po trzech kwartałach 2007 roku grupa Polimex-Mostostal miała 75,16 mln zł skonsolidowanego zysku netto wobec 52,36 mln zł zysku rok wcześniej przy obrotach odpowiednio 2448,24 mln zł wobec 1599,58 mln zł.

Źródło: Gazeta Wyborcza
Wojtek - 14-02-2008, 14:27
Temat postu:
Do tej pory dostanie się do pociągu na stacji PKP w Zgorzelcu było proste jedynie dla ludzi młodych i wysportowanych. Osoby w podeszłym wieku czy niepełnosprawne bez pomocy innych nie były w stanie ani wsiąść, ani wysiąść z wagonu z powodu bardzo niskich i nieutwardzonych peronów. Były nie tylko niewygodne, ale w czasie deszczowej pogody tworzyły się na nich błotniste kałuże.

Teraz w ciągu najbliższych 10 miesięcy ma to się zmienić. PKP podpisały z wykonawcami umowę na dokończenie robót przewidzianych w projekcie modernizacji linii kolejowej E30 na odcinkach Węgliniec - Zgorzelec i Węgliniec - Bielawa Dolna. Umowa obejmuje m.in. budowę dwóch nowych peronów z pochylniami dla osób niepełnosprawnych na stacji Zgorzelec.

W ramach tej samej umowy przebudowane zostaną także dwa kolejne przejazdy kolejowe w Zgorzelcu, w ciągu ulicy Francuskiej i Bohaterów II Armii Wojska Polskiego, na których stan skarżyli się kierowcy. Zaplanowane roboty obejmują także modernizację 3,8 km torowiska oraz remont stalowego wiaduktu nad ul. Warszawską. Wszystkie te prace wycenione zostały na 11,5 mln euro. Jak zapewnia Mirosław Siemieniec z wrocławskiego oddziału PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., roboty mają zakończyć się w przyszłym roku.

Nadal jednak nie wiadomo, co stanie się z budynkiem obskurnego dworca w Zgorzelcu. PKP nie kwapi się do remontu.

Źródło: NaszeMiasto.pl
jano - 14-02-2008, 19:36
Temat postu:
Wszystko pięknie wygląda, są pieniądze tylko... ktoś te prace musi wykonać, a patrząc na dotychczasowe dokonania PRKiI czy podwykonawców trudno oprzeć się wrażeniu, że prace idą w żółwim tempie. Przykład: stacja Wrocław-Żerniki rozkopana już pół roku i pewnie do wiosny nie skończą. Po prostu brakuje ludzi do pracy. Fachowcy powyjeżdżali albo pracują za konkretne pieniądze w innych firmach. A w kolejowych spółkach wydajność pracy pozostawia wiele do życzenia (jaka płaca taka praca niestety). Dlatego też te szumne zapowiedzi związane z modernizacją E-30 przynajmniej na odcinku Wrocław-Legnica przesuną się "nieco" w czasie. Zanim zostanie ukończona ostatnia stacja/szlak to pewnie już te pierwsze wyremontowane będą potrzebowały poprawek. Bo nie wystarczy tylko zmodernizować linie, ale trzeba też to utrzymywać, o czym widocznie zapomina się. A szkoda, bo to zmarnowane fundusze, które mogą się przydać w innym projekcie.
kub@ - 25-02-2008, 19:49
Temat postu:
Kilka dni temu rozpoczęła się modernizacja stacji Zgorzelec tzw."Ujazd". Pierwsze prace polegają na usunięciu wszystkich drzew i krzaków rosnących na nasypie i wzdłuż torów od stacji Zgorzelec Miasto do Zgorzelec Ujazd.
Noema - 28-02-2008, 15:19
Temat postu:
W kwietniu po linii Legnica - Węgliniec pociągi mają jeździć z prędkością 160 km/h. Tak zapewnia dyrektor Dul. W efekcie czas przejazdu pociągu z Wrocławia do Zgorzelca wyniesie ok. 130 min. Jednak tylko w teorii. Trzeba zmienić rozkład jazdy - dostosować do wyższych prędkości. W tej chwili najwolniejszym pociągiem jest pospieszny "Oleńka" Zgorzelec - Warszawa. Wszystkie osobowe jeżdżą szybciej od "Oleńki"! Tak PLK układa rozkład jazdy, że po modernizacji pospieszne jeżdżą wolniej niż przed modernizacją. Śmiech
kub@ - 28-02-2008, 16:24
Temat postu:
Cytat:
W kwietniu po linii Legnica - Węgliniec pociągi mają jeździć z prędkością 160 km/h



Taaa ciekawe jakie lokomotywy pociągną te pociągi z prędkością 160 km\h ??? bo EP09 jeżdżą tylko z IC-kami Very Happy


Noema, a wiesz może kiedy odbędzie się jakiś przejazd promocyjny z Legnicy do Węglińca z prędkościa 160 km\h ???
Krycha - 28-02-2008, 16:27
Temat postu:
Noemie chodziło o to, że parametry techniczne linii kolejowej będą dopuszczały taką prędkość. A czy coś w ogóle będzie w stanie taką prędkość rozwinąć to już inna kwestia...
kub@ - 08-03-2008, 12:49
Temat postu:
Już niedługo oczekiwany od dawna przejazd pociągiem z Legnicy do Węglińca z prędkością 160 km\h odbędzie się, ale zawsze znajdzie się jakieś ale. Ponieważ jedynym powodem dla którego przejazd ten się jeszcze nie odbył jest remont dworca w Bolesławcu. Bo jak wiadomo minister i inni dyrektorzy nie mogą oglądać rusztowań i obdartego tynku. Aha na stacji Bolesławiec zostanie postawiony także pomnik Św. Katarzyny Very Happy
janox79 - 08-03-2008, 14:28
Temat postu:
A możesz podać telegram z rozkładem tego pociągu? Może być na priv lub mail.
Anonymous - 08-03-2008, 15:50
Temat postu:
Jak można, to ja też proszę...

Pozdrawiam
Krycha - 08-03-2008, 16:02
Temat postu:
kub@ napisał/a:
Ponieważ jedynym powodem dla którego przejazd ten się jeszcze nie odbył jest remont dworca w Bolesławcu. Bo jak wiadomo minister i inni dyrektorzy nie mogą oglądać rusztowań i obdartego tynku.

Tym wymuszonym remontem dworca chyba trochę pokrzyżowałam im plany. Happy
kub@ - 08-03-2008, 17:24
Temat postu:
Cytat:
A możesz podać telegram z rozkładem tego pociągu? Może być na priv lub mail.



Niestety telegramu jeszcze nie ma. Jak już wcześniej wspomniałem PKP PLK czeka tylko na dokończenie remontu dworca. A kiedy dokładnie się on skończy nikt nie wie.
Zed - 09-03-2008, 18:08
Temat postu:
kub@ napisał/a:
Już niedługo oczekiwany od dawna przejazd pociągiem z Legnicy do Węglińca z prędkością 160 km\h odbędzie się, ale zawsze znajdzie się jakieś ale. Ponieważ jedynym powodem dla którego przejazd ten się jeszcze nie odbył jest remont dworca w Bolesławcu. Bo jak wiadomo minister i inni dyrektorzy nie mogą oglądać rusztowań i obdartego tynku.

To zrozumiałe, bo oprócz specjalnego przejazdu pokazówka dla dygnitarzy na pewno przewiduje także wizytę w bolesławieckim LCS (ponoć najnowocześniejszym w Polsce), a te znajduje się obok dworca, który jest w remoncie.

Dajcie znać jak będzie znany dokładny termin to betonom urządzimy na stacji specjalne powitanie. Smile
kub@ - 09-03-2008, 18:29
Temat postu:
Cytat:
To zrozumiałe, bo oprócz specjalnego przejazdu pokazówka dla dygnitarzy na pewno przewiduje także wizytę w bolesławieckim LCS (ponoć najnowocześniejszym w Polsce), a te znajduje się obok dworca, który jest w remoncie.



Mam wrażenie, że na tym się zakończy, ponieważ Minister i Dyrektorzy nie mogą zobaczyć wizytówki Węglińca jaką jest zabytkowy (zapuszczony) dworzec Exclamation
Zed - 10-03-2008, 20:40
Temat postu:
Dziś dowiedziałem się, że uroczyste otwarcie zmodernizowanej linii kolejowej Legnica - Węgliniec ma nastąpić 24 kwietnia.

Do tego czasu ma się zakończyć remont dworca w Bolesławcu.

Z tego co wiem to na stacji w Bolesławcu szykowana jest wielka feta dla kacyków i dygnitarzy z udziałem mediów, połączona ze specjalną wystawą na dworcu promującą PKP.
Lausitzer - 11-03-2008, 15:08
Temat postu:
No proszę, chyba wezmę urlop i wybiorę się do rodzinnego miasta popatrzeć na słodzenie sobie i klepanie się po pleckach Smile Z resztą, jak na Bolesławiec, to nieźle zrobili tą całą infrastrukturę. Szkoda tylko, że zamiast 3. krawędzi peronowej mamy płotek.Smile
kub@ - 11-03-2008, 16:43
Temat postu:
Cytat:
Dziś dowiedziałem się, że uroczyste otwarcie zmodernizowanej linii kolejowej Legnica - Węgliniec ma nastąpić 24 kwietnia.

Do tego czasu ma się zakończyć remont dworca w Bolesławcu.

Z tego co wiem to na stacji w Bolesławcu szykowana jest wielka feta dla kacyków i dygnitarzy z udziałem mediów, połączona ze specjalną wystawą na dworcu promującą PKP.


Zed, czy ten specjalny pociąg dojedzie do Węglińca czy zakończy swój bieg w Bolesławcu ???
Naczelnik - 14-03-2008, 16:09
Temat postu:
Podpisanie umowy na przebudowę szlaku Malczyce-Szczedrzykowice

Dnia 10 marca 2008 r. została podpisana umowa pomiędzy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A oraz Przedsiębiorstwem Robót Komunikacyjnych w Krakowie, na przebudowę linii kolejowej E-30.

Na docinku Wrocław-Legnica przebudowany będzie szlak Malczyce - Szczedrzykowice tor nr 2 z elementami wzmocnienia i stabilizacji nasypu kolejowego w torze nr 1 i 2.

Wartość zadania 57 816 298,00 PLN (NETTO).

Okres realizacji zadania-12 miesięcy.

Ze strony wykonawcy umowę podpisali Andrzej Mitura Prezes Zarządu i Ryszard Kurpyta Dyrektor ds. Przygotowania Produkcji. Ze strony PLK S.A. Jerzy Dul Naczelny Dyrektor Oddziału Regionalnego we Wrocławiu i Zbigniew Gzik z-ca Naczelnego Dyrektora ds. Projektów Inwestycyjnych.

Aktualnie na odcinku Wrocław - Legnica trwa modernizacja stacji Wrocław Żerniki i Środa Śląska oraz montowane są nowoczesne urządzenia sterowania ruchem kolejowym.

Efektem modernizacji będzie standard linii pozwalający na kursowanie pociągów pasażerskich na trasie Wrocław - Legnica z prędkością 160 km/ h i towarowych 120 km/h.

Źródło: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
akerman - 04-04-2008, 13:18
Temat postu:
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Oddział Regionalny we Wrocławiu, ogłasza przetarg na przebudowę linii kolejowej E-30 na odcinku Wrocław–Legnica. Przedmiotem zamówienia jest wykonanie robót budowlanych polegających na przebudowie linii kolejowej E-30 na odcinku Wrocław –Legnica, szlak p.odg. Szczedrzykowice –Legnica tor nr 1 i 2 wraz z po. Jaśkowice Legnickie i p.odg. Wielkie Piekary. Zamawiający nie dopuszcza podziału na części oraz składania ofert wariantowych. Zamówienie ma zostać zrealizowane w okresie 12 miesięcy od udzielenia. Kryterium udzielenia zamówienia jest najniższa cena. Oferty można składać do dnia 12.05.2008.
jano - 04-04-2008, 21:59
Temat postu:
Nie wiem na ile ta pogłoska jest prawdziwa ale słyszałem ostatnio, że ktoś ważnych "urzędników" ma jechać linią E-30 od Wrocławia w kierunku Legnicy/Zgorzelca. Z tego właśnie powodu w Miękini zabrano się za odnowienie tynku na starym budynku magazynowym oraz wyburzono starą wagę i budynek, w którym kiedyś przesiadywali sobie drogowcy. Ile w tym prawdy to nie wiem, ale coś w tym może być, skoro takie nagłe poruszenie w pracach remontowych.
Na razie sama stacja nie będzie przebudowywana, z moich wiadomości wynika, że będzie chyba modernizowana jako ostatnia na linii Wrocław-Legnica, czyli pewnie za jakieś 2-3 lata Laughing
tomornik - 05-04-2008, 20:25
Temat postu:
hmm a wiadomo coś o remoncie st. Malczyce? podobno przetarg juz był ale cos roboty jeszce nie zaczęli ...
Pozdrawiam
jano - 05-04-2008, 20:37
Temat postu:
Malczyce będą modernizowane w tym roku, praca mają potrwać ok. 1,5 roku. Z tego co wiem to mają wyciąć m.in nastawnię "jedynkę", no i pewnie większość z tych starych bocznic.
Drogowy - 05-04-2008, 20:41
Temat postu:
Z tego co wiem:
1. Malczyce są przełożone na przyszły rok. Na razie wchodzi szlak Maalczyce - Szczedrzykowice tor nr 2.
2. Przejazd urzędasków przełożono podobno na okolice połowy maja - brak odważnych w IR Wrocław na wyrażenie zgody na 160 km/h. Na razie lata EM 120 i próbuja coś wymyśleć. A pozatym linia się w kilku miejscach sypie Sad
akerman - 06-04-2008, 13:00
Temat postu:
W st Malczyce docelowo ma zostac tylko budynek stacyjny, reszta jak stara parowozownia i wieze cisnien, nastawnie maja byc zrownane z ziemia. Ma ktos moze informacje co do przyszlosci wiaduktu na linii malczyce- strzegom?
Drogowy - 06-04-2008, 18:18
Temat postu:
Magazyn juz poległ, podobno następne w kolejności są lokomotywownie.
Anonymous - 13-04-2008, 00:49
Temat postu:
Kolejne pytanie, jeśli można - czy w ramach odcinka Szczedrzykowice-Legnica PLK planuje remont peronów i hali dworca Legnica?

A tak na marginesie - do kogo w końcu należy budynek dworca? W lutym, gdy ruszyły prace na dachu, naczelny portalu, dla którego piszę poprosił mnie o zajęcie się sprawą remontu. W Nieruchomościach u nas usłyszałem, że przekazali już budynek do Dworców Kolejowych, wręczając numer telefonu do Wrocławia. Dzień później po odsyłaniu od numeru do numeru (łącznie - sic! - 13 przekierowań w stylu "ale proszę zadzwonić pod nr...") na Joannitów stwierdzili, że obiekt jest jeszcze Zakładu Nieruchomości. Jak jest teraz?
Beatrycze - 13-04-2008, 07:11
Temat postu:
morpheo, dworzec PKP w Legnicy administruje PKP S.A. Oddział Dworce Kolejowe, Rejon we Wrocławiu.

Dane kontaktowe:

Rejon Dworców Kolejowych we Wrocławiu
50-525 Wrocław
Joannitów 13
tel. (71) 717 59 12
fax: (71) 717 59 77

Ten sam Oddział Dworce Kolejowe administruje jeszcze dworcami: Wrocław Gł., Opole Gł., Kędzierzyn Koźle, Jelenia Góra, Wałbrzych Gł. i Wałbrzych Miasto.
Pozostałe nieruchomości kolejowe (na Dolnym Śląsku i Opolszczyźnie) należące do spółki PKP S.A. administruje Oddział Gospodarowania Nieruchomościami we Wrocławiu.
Drogowy - 13-04-2008, 12:49
Temat postu:
Podobno za remont dworca w Legnicy chciał sie wziąć Zarząd Miasta, ale po zmianie właściciela /z N Wrocław na Dworce Kolejowe/ rozmowy "utkły".

[ Dodano: 13-04-2008, 13:51 ]
Odnośnie remontu dworca w ramach E-30 to wątpię żeby betonowe władze PLK-i klepnęły remont nie "SWOJEJ" własności.
Anonymous - 13-04-2008, 14:01
Temat postu:
Nieprzypadkowo pytam o halę i perony. Z tego co wiem miasto chcąc przejąć dworzec było zainteresowane tylko budynkiem dworca i placem ograniczonym wałem na Kaczawie, ul.Kartuską i Kolejową.
Snowwolf - 13-04-2008, 14:12
Temat postu:
Kiedyś były takie plany, ale miasto zostało kilkukrotnie spławione. Później pojawiła sie propozycja współfinansowania remontu dworca, ale padła jak zauważył Drogowy przy zmianie właściciela obiektu.
Z tego co wiem dość mocno oprotestowane przez konserwatora zabytków pomysł wymiany tych ochydnych zielonych płytek w holu dworca.

[ Dodano: 13-04-2008, 15:13 ]
A swoją drogą, to jak wszystkie spółki się nie dogadają, to do kitu z taką modernizacją. Język

[ Dodano: 13-04-2008, 15:13 ]
Pzdr.
Pirat - 14-04-2008, 22:43
Temat postu:
Zed napisał/a:
Dziś dowiedziałem się, że uroczyste otwarcie zmodernizowanej linii kolejowej Legnica - Węgliniec ma nastąpić 24 kwietnia.

Do tego czasu ma się zakończyć remont dworca w Bolesławcu.

Z tego co wiem to na stacji w Bolesławcu szykowana jest wielka feta dla kacyków i dygnitarzy z udziałem mediów, połączona ze specjalną wystawą na dworcu promującą PKP.

Impra dla ministra i wierchuszki PKP przesunięta na 15 maja.
Anonymous - 15-04-2008, 08:01
Temat postu:
Powiem tak. Jeżeli chodzi o remont legnickiego dworca, to naokrągło męczę PKP, by zrobili remont. Co się okazało, zainterweniowała apteka oraz kioski znajdujące się wewnątrz dworca o wymianę dachu, bo przeciekał. PKP zapowiada, że remont dworca się odbędzie tuż po wymianie dachówek i tak również mi odpowiedzieli. Następnie poruszając temat peronów dworca, to niestety konserwator zabytków nie zgodził się na zburzenie i zrobienie peronów takich, jakie są na całej magistrali kolejowej - co moim zdaniem jest to bardzo słuszna decyzja, bo wolę już te "zabytkowe" perony niż te z kostką i różowymi krawędziami. Nie mogę sobie tego wyobrazić, jak wyglądałaby ta hala peronowa z takimi peronami - porażka! Z resztą legnicka hala peronowa, to raczej rzadkość w Polsce, tak samo jak i Wrocław oraz Bytom, więc mogliby zrobić wyjątek dotyczący dworca w Legnicy, na co najwyraźniej liczy sam konserwator, by PLK nie popełniło tej porażki, w tym błędu niszcząc "wygląd" legnickiej hali peronowej - wolę już taką, niż ze standardowym wyglądem peronów, jakie są na całej magistrali.

Pozdrawiam.
Anonymous - 15-04-2008, 14:10
Temat postu:
kamis napisał/a:
PKP zapowiada, że remont dworca się odbędzie tuż po wymianie dachówek i tak również mi odpowiedzieli.

Teraz trzeba uzyskać taką deklarację dla mediów, a następnie upierdliwie rozliczać ich z tego. Ze swojej strony jestem w stanie podjąć pewne działania tego typu.

kamis napisał/a:
Następnie poruszając temat peronów dworca, to niestety konserwator zabytków nie zgodził się na zburzenie i zrobienie peronów takich, jakie są na całej magistrali kolejowej - co moim zdaniem jest to bardzo słuszna decyzja, bo wolę już te "zabytkowe" perony niż te z kostką i różowymi krawędziami.

Owijają w bawełnę. Najlepsze w tym wszystkim jest to, że PLK może ubiegać się o dofinansowanie ewentualnego remontu hali i peronów z legnickiego magistratu, czy dolnośląskiego Urzędu Marszałkowskiego - są na to odpowiednie uchwały. To też trzeba będzie poruszyć.

Swoją drogą wszystkich, którzy chcieliby wypowiedzieć się w publikacji dla portalu regionalnego nt. legnickiego dworca, lub którzy chcieliby udzielić jakichkolwiek wskazówek itp. proszę o kontakt na priv lub mail mkmmorpheo(at)gmail.com.
kub@ - 25-04-2008, 15:57
Temat postu:
Niespełna rok po eksploatacji rozjazdy na stacji Węgliniec idą do wymiany. Nie wiem co jest tego powodem, ale wymieniane są pewne części w rozjazdach Rolling Eyes

Taka oto modernizacja za grube pieniądze, że po roku czasu trzeba wszystko wymieniać Exclamation
Kozioł - 25-04-2008, 19:55
Temat postu:
Bo to Polska jest Laughing
Rafi - 27-04-2008, 21:08
Temat postu:
Dzis mialem okazje zobaczyc jak wyglada modernizacja E 30 na trasie WR- Wegliniec. Na poboczach jest wiele miejsc a raczej urwisk. Porobione skarpy sa albo zbyt strome lub fatalnie zabezpieczone, gdyz niektore urwiska przekryly nowo wybudowane rowy odwadniajace.
Brak slow na taka robocizne, po prostu fuszerka!
Paszczak - 27-04-2008, 22:57
Temat postu:
W wielu miejscach rzeczywiście jest tak jak mówisz. Skarpy przestaną się obsuwać gdy grunt zwiążą korzenie. Często do obsuwania się skarp przyczynia się gruba zwierzyna przebiegająca przez tory.
Snowwolf - 28-04-2008, 18:39
Temat postu:
Zauważcie, że skarpy obsuwają się tam gdzie:
- spartolono zabezpieczenie skarp - brak właściwego ułożenie i zakotwienia geowłókniny np na szlaku Miłkowice - Chojnów
- nie wykonano właściwego pochylenia skarp lub odsadzek na nich w przypadku skarp wyższych niż 6m np na szlaku Wrocław Leśnica - Miękinia
- oraz tam gdzie "najinteligentniejsi" projektanci zlikwidowali tzw. rowy skarpowe odprowadzające wodę z góry skarpy w sposób kontrolowany.
Tłumaczenie każdego osuwiska "zwierzyną" jest nieporozumieniem. Przecież przed modernizacją zwierzęta też biegały po skarpach i nie było osuwisk na tak wielką skalę.

[ Dodano: 10-05-2008, 13:20 ]
Pirat napisał/a:
Impra dla ministra i wierchuszki PKP przesunięta na 15 maja.


15 maja nieaktualny. Może minister czyta to forum i się z lekka przestraszył Smile
Mar-cin - 12-05-2008, 15:14
Temat postu:
Jak wygląda w tej chwili E30?? chodzi mi o prędkości na odcinku Zgorzelec - Opole. Gdzie już jest 160 km/h?
jano - 12-05-2008, 16:14
Temat postu:
Na odcinku Legnica - Wrocław prędkość max to nadal 120 km/h.
brambor - 12-05-2008, 16:19
Temat postu:
Paszczak napisał/a:
W wielu miejscach rzeczywiście jest tak jak mówisz. Skarpy przestaną się obsuwać gdy grunt zwiążą korzenie. Często do obsuwania się skarp przyczynia się gruba zwierzyna przebiegająca przez tory.


Albo spartaczona robota przy pracach geoinżynieryjnych. I to jest chyba przyczyną tej fuszerki. Jak napisał Rafi, co do stromości skarp. Normy precyzyjnie określają pod jakim kątem może być nachylona skarpa, w zależności od rodzaju gruntu, a także danej budowli ziemnej. I niestety, ktoś tu chyba zapomniał o współczynnikach stateczności itd.
kub@ - 12-05-2008, 17:26
Temat postu:
Ma może ktoś info czy oficjalne oddanie zmodernizowanego odcinka Legnica - Węgliniec odbędzie się w tym tygodniu. Czy po raz kolejny zostanie to przełożone ??? A może oddadzą ten odcinek w lutym ???
Noema - 12-05-2008, 23:11
Temat postu:
kub@, ma być 15 maja. Smile
Lausitzer - 14-05-2008, 12:21
Temat postu:
dziś już 14 maja. Na pewno będzie ?
kub@ - 15-05-2008, 17:42
Temat postu:
Cytat:
kub@, ma być 15 maja. Smile




I co odbył się ten przejazd ??? Bo jakoś nigdzie o tym nie mówią Arrow pewnie dlatego, że termin znów został przesunięty, tym razem pewnie na luty Śmiech
Gaspares - 15-05-2008, 18:49
Temat postu:
Ja rozmawiałem przed chwilą z koleżanką spod Bolesławca, która twierdzi, że dziś na tamtejszym dworcu odbyła się feta na otwarcie tego odcinka.
janox79 - 15-05-2008, 20:28
Temat postu:
Skoro odbył się ten przejazd, to czy mógłby ktoś podać telegram z rozkładem tego pociągu Pwned ?
Lausitzer - 26-05-2008, 20:45
Temat postu:
Wczoraj (25.05) Odra jechała na odcinku Brzeg - Opole 160 km/h.

Razem z tą prędkością miała zostać podniesiona prędkość do 160 km/h na odcinku Legnica - Zgorzelec.
janox79 - 26-05-2008, 21:07
Temat postu:
W wykazie maksymalnych prędkości na rj. 2008/2009 na linii 282 (odcinek Miłkowice - Węgliniec) podniesiono prędkość ze 120km/h na 160km/h Very Happy
Marcel Štancl - 27-05-2008, 05:22
Temat postu:
Węgliniec - Zgorzelec juz w budowie? Kiedy bede pradu na tym odczinku?
icrain - 27-05-2008, 07:24
Temat postu:
Z tego co mi wiadomo, to nie będzie elektryfikacji tego odcinka, gdyż po niemieckiej stronie również nie jest zelektryfikowany.
Lausitzer - 27-05-2008, 09:32
Temat postu:
To akurat żaden wyznacznik, ponieważ odcinek do Bielawy Dolnej został zelektryfikowany, a po niemieckiej stronie też nie ma druta.
Swiety - 29-05-2008, 15:07
Temat postu: Elektryfikacja
Chyba modernizacja do 160 km/h bez elektryfikacji jest pozbawiona sensu ?
Lausitzer - 29-05-2008, 16:13
Temat postu:
Nie jest pozbawiona sensu, ponieważ składy spalinowe (np. ICE TD) mogą osiągać prędkość do 230 km/h.
icrain - 29-05-2008, 16:33
Temat postu:
Myśłicie,że taki skład spalinowy pojedzie do Polski ?
Mar-cin - 29-05-2008, 17:13
Temat postu:
Gdybyśmy mówili o linii we wschodniej czy centralnej Polsce to pewnie nie było by na to szans. Ale że mówimy o linii na pograniczu Polski i Niemiec to w przyszłości wszystko jest możliwe.
Gurdol1 - 29-05-2008, 18:13
Temat postu:
Lausitzer:
Cytat:
Nie jest pozbawiona sensu, ponieważ składy spalinowe (np. ICE TD) mogą osiągać prędkość do 230 km/h.


O ile się nie mylę, to dwuczłonowe jednostki spalinowe 611/612 (przechylne pudła) jeżdżą z V maks 160 km/h -nawet widziałem kilka filmów z przejazdów na Bahn TV. Więc - prócz dopuszczenia przez UTK - nie ma chyba przeszkód, aby takie jednostki np. w trakcji podwójnej obsługiwały relację Drezno - Wrocław.

Z tego co wiem trasa z Gorlitz do Drezna nie jest przystosowana technicznie do zwiększenia V dla przechylnego pudła - prędkość wynosi tam jedynie 120 km/h. Mylę się?

Pozdrawiam
Robert Wyszyński
Lausitzer - 29-05-2008, 19:15
Temat postu:
160 km/h nie da się wyciągnąć, ale 140 km/h można technicznie pojechać. Trasa dość kręta.
brambor - 29-05-2008, 20:08
Temat postu:
I 140 odcinkami wyciągają BR612 z Gorlitz do Drezna Smile
Gurdol1 - 30-05-2008, 17:06
Temat postu:
Jesteście pewni że ROZKŁADOWO jeździ się z Gorlitz do Drezna 140 km/h jednostkami 612?

Czy to tylko przypuszczenia? Bo widziałem tam jedynie tabliczki z cyframi "12" - może czegoś nie dostrzegłem... A jeśli się jeździ to na jakich fragmentach tej trasy?

Czy na tym odcinku działa system wychyłu na niektórych łukach (niezależnie od prędkości)? Czy też jeździ się tam bez techniki wychyłowej?

Pozdrawiam
Robert Wyszyński
brambor - 30-05-2008, 17:40
Temat postu:
Jeździ korzystając z wychyłu, odcinkami wyciąga 140km/h, co doświadczam z własnych obserwacji licznika, ale konkretnie na którym odcinku to Ci nie powiem. Będę niedługo jechał, to przyjrzę się dokładnie Smile
Marcel Štancl - 31-05-2008, 17:16
Temat postu:
Po co koritarz bede zakonczony w takim zadupie Węgliniec?

Jezeli Niemca niechca dalej po co ktos nienakieruje tez na Czechy?

Niemcy sa centrum wsytkiego?
Paszczak - 01-06-2008, 00:48
Temat postu:
Marcel Štancl napisał/a:
Po co koritarz bede zakonczony w takim zadupie Węgliniec?

Nawet w Czechach wiedzą, że Węgliniec to zadupie. Śmiech
tomornik - 23-06-2008, 18:31
Temat postu:
wiecie może do kiedy maja zlikwidowac ograniczenie do Vmax=20km/h na przejeździe na szlaku między Leśnicą a Mrozowem?
I czy na ten rok jest cos przewidziane prócz szlaku malczyce-szczedrzykowice?
pozdrawiam
Stella - 23-06-2008, 18:39
Temat postu:
W bolesławieckiej Sali Rajców nastąpiło uroczyste ogłoszenie wyników konkursu plastycznego dla dzieci i młodzieży szkół bolesławieckich, który został ogłoszony przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w związku z modernizacją linii kolejowej E- 30 oraz po zakończeniu prac przy remoncie dworca w Bolesławcu.

Na konkurs pt. „Kolej łączy”, „Ekologia i kolej”, „Po linii kolejowej E- 30 przez Bolesławiec” wpłynęło 80 prac plastycznych. Komisja konkursowa wyłoniła zwycięzców w dwóch kategoriach wiekowych: uczniowie szkół podstawowych oraz uczniowie szkół gimnazjalnych.

Główną nagrodą w obu kategoriach wiekowych (I miejsce) był rower. Za zajęcie pozostałych miejsc uczestnicy konkursu otrzymali odtwarzacze MP 3 lub pamięć USB.
Podczas uroczystości nagrody wręczyli prezydent Bolesławca Piotr Roman oraz dyrektor wrocławskiego oddziału PKP Polskie Linie Kolejowe Jerzy Dul.

Dyrektor J. Dul zaznaczył, że na odcinku Węgliniec - Legnica magistrali kolejowej E 30 zaplanowano również prace przy modernizacji mostu kolejowego w Bolesławcu – najbardziej charakterystycznego obiektu w mieście.

źródło: UM Bolesławiec
jano - 23-06-2008, 20:31
Temat postu:
To ograniczenie między Mrozowem a Leśnicą jest tylko dla czoła, z tego co wiem związane jest z trwającymi pracami ziemnymi. Dopóki nie zostaną zakończone prace przy przeciąganiu kabli pomiędzy Leśnicą a Miękinią to ograniczenie będzie obowiązywało. Co ciekawe nie ma tam ustawionej sygnalizacji ograniczenia, obowiązuje na rozkaz.
Naczelnik - 26-06-2008, 11:48
Temat postu:
Konsorcjum Torpolu zarobi prawie 27 mln euro

Konsorcjum którego liderem jest Torpol, spółka w 100% zależna od Polimex-Mostostal, wygrało przetarg na przebudowę linii kolejowej na odcinku Wrocław-Legnica, poinformował Polimex-Mostostal w komunikacie. Wartość kontraktu to 26,98 mln euro netto.

"Oferta została uznana za najkorzystniejszą w postępowaniu o udzielenie zamówienia publicznego w trybie przetargu nieograniczonego ogłoszonego i przeprowadzonego przez PKP Polskie Linie Kolejowe SA Oddział Regionalny we Wrocławiu" - napisano w komunikacie.

Torpol jest liderem konsorcjum w skład którego wchodzą: Elmont-Kostrzyń Wielkopolski (spółka w 100% zależna od Torpol), Ferroco i włoski Salcef. Udział Torpol i Elmont w pracach i wynagrodzeniu wyniesie 60%.

Przetarg dotyczy zadania "Przebudowa linii kolejowej E-30 na odcinku Wrocław - Legnica, szlak p.odg. Szczedrzykowice - Legnica tor nr 1 i 2 wraz z po. Jaśkowice Legnickie i p.odg. Wielkie Piekary".

"Uczestnikom tego przetargu przysługuje możliwość wniesienia środków ochrony prawnej przewidzianych w dziale VI ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych. O szczegółach dotyczących realizacji przedmiotowej inwestycji Zarząd Polimex-Mostostal SA poinformuje wraz z zawarciem umowy" - napisano w komunikacie.

Polimex-Mostostal miał po audycie 100,07 mln zł skonsolidowanego zysku netto przypisanego akcjonariuszom jednostki dominującej w 2007 roku wobec 62,64 mln zł zysku rok wcześniej. Skonsolidowane przychody wyniosły 3720,49 mln zł wobec 2483,41 mln zł rok wcześniej.

źródło: ISB / RK
tomornik - 26-06-2008, 12:19
Temat postu:
a zaczną juz w tym roku szczedrzykowice-legnica czy nie??
Noema - 27-06-2008, 11:44
Temat postu:
Wzmacnianie zasilania na E 30

Na terenie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Oddziału Regionalnego we Wrocławiu trwa realizacja zadania Modernizacja zasilania trakcji elektrycznej na odcinku Opole – Wrocław – Legnica.

Celem przedsięwzięcia jest wzmocnienie układu zasilania, tak aby na objętej inwestycjami trasie, zapewnić możliwość kursowania pociągów z prędkością 160 km/h.

W ramach modernizacji realizowana jest budowa dwóch nowych podstacji trakcyjnych: Marcelin, Lizawce oraz modernizacja pięciu istniejących podstacji: Lipki, Święta Katarzyna, Wrocław Leśnica, Środa Śląska, Szczedrzykowice.

Aktualnie kończą się roboty budowlane w Marcelinie i rozpocznie się wyposażanie obiektu w urządzenia energetyczne. Jest także podpisana umowa z zewnętrznym dostawcą energii na wykonanie przyłącza.

Po modernizacji wdrożono już do eksploatacji podstacje w Środzie Śląskiej i Szczedrzykowicach. Do odbioru szykuje się PT Wrocław Leśnica, kończą się prace w Świętej Katarzynie, w Lipkach montowane są transformatory i zespoły prostownikowe.

Dzięki zmianom na unowocześnionych obiektach poprawiły się parametry techniczne oraz standard obsługi.

Ponadto w ramach zadania za trasie Wrocław Legnica zmodernizowane zostały kabiny sekcyjne w Miękini, Malczycach, Piekarach Wielkich.

Rozpoczęte w kwietniu 2007r i planowane do 2010r prace przebiegają zgodnie z harmonogramem. Koszt zadania 70 milionów zł.

Wykonawcą robót jest Konsorcjum : - Trakcja Polska S.A. – lider, „PKP Energetyka” partner, „Elester PKP” – partner.

Źródło: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
kub@ - 29-06-2008, 21:27
Temat postu:
Z nieoficjalnych wiadomości jakie otrzymałem, które dotyczyły próby przejechania pociągu trasą Legnica - Węgliniec z prędkościa 160 km\h mogę wam powiedzieć, że próba się nie udała i chyba żaden pociąg tutaj tyle nie pojedzie Exclamation

Otóż było to do przewidzenia, ponieważ kto modernizował naszą trasę ??? Ludzie wzięci z ulicy, którzy nic na temat związany z robotami kolejowymi nie wiedzieli i nie mieli wcześniej z tym nic wspólnego.

Jakie materiały były użyte przy modernizacji ??? Trasa jest zrobiona z materiałów najgorszej jakości, bo pieniądze na lepsze materiały zostały pochowane do kieszeni pewnych osób. Po roku eksploatacji wiele rozjazdów wymagało ponownego wymienienia to samo tyczy się tłucznia. Nie wspomnę już o źle zrobionych nasypach, które ciągle się zapadają.

Kto odbierał modernizowane odcinki ??? Osoby, które dostały w łapę i odebrały nawet źle zrobione tory.

No cóż 160 km\h owszem ale palcem po mapie.
Anonymous - 30-06-2008, 12:18
Temat postu:
Palcem po mapie wyniesie nawet więcej Laughing
Kozioł - 30-06-2008, 13:47
Temat postu:
No dobra, a może ktoś to nagłośni w telewizji, żeby te bałwany się wzięły za ponowną modernizację trasy? Śmiech
Noema - 30-06-2008, 17:25
Temat postu:
kub@, to o czym piszesz jest tajemnicą poliszynela powszechnie znaną wśród kolejarzy. Wielokrotnie pisała na forum o tym Krycha, pisałam też ja, np. w tym wątku.

Przekręty przy modernizacji E30 były na tak wielką skalę, że to przechodzi wręcz ludzkie pojęcie. Krążą słuchy jakich to majątków dorobił się dyrektorsko-naczelnikowsko-kontrolerski beton PLK z Wrocławia. Działacze związkowi pewnie też dostali dolę za nie wtrącanie się.

Jednym słowem MAFIA!

Niedawno nieoficjalnie wyszło na jaw, że na pewnym odcinku źle została położona ta biała mata odwadniająca. Położyli ją na odwrót, czyli zamiast odwadniać będzie nawadniać. Paranoja!
Wszystkie nowe rozjazdy po roku eksploatacji nadawały się do wymiany, bo były wadliwe od samego początku. Tłuczeń na niektórych odcinkach zwietrzały najgorszego sortu - różnica w cenie za X ton poszła do prywatnych kieszeni betonu.
Rafi - 14-07-2008, 14:51
Temat postu: Odpłaszacze
Leśne zwierzęta już nie będą ginąć na torach

Na trasie od Zgorzelca do Węglińca kolejarze montują odstraszacze.

Setki saren, dzików, zajęcy ginie pod kołami rozpędzonych pociągów. Kolejarze postanowili temu zaradzić. Przy torach zainstalują specjalne elektroniczne odstraszacze zwierząt. Pierwsze z nich staną na Dolnym Śląsku na trasie z Węglińca do Zgorzelca i niemieckiej Horkli.

Urządzenia mają kształt wysokiego na ponad metr walca. Wewnątrz znajduje się odtwarzacz dźwięków, który włącza się samoczynnie minutę przed nadjechaniem pociągu. Umieszczona w stalowej obudowie syrena emituje wówczas ostrzegawczy krzyk sójki, ujadania psów w nagonce, rżenie konia, kniazianie zająca i głos zarzynanej świni.
- Każdy z tych odgłosów ma odstraszać inny rodzaj zwierzyny - tłumaczy Mirosław Siemieniec z dolnośląskich PKP. - Sekwencja trwa od 50 do 180 sekund. Jej długość jest automatycznie dopasowywana do zmieniającej się prędkości pociągu - dodaje.

Mirosław Bigos, emerytowany maszynista lokomotywy, mówi, że zamontowanie urządzeń odstraszających zwierzęta to znakomity pomysł. Przez ponad 25 lat pracy zdarzyło mu się wielokrotnie zabić na torach sarnę czy dzika.
- To nic przyjemnego, gdy krew chlapnie na szybę - wspomina ze smutkiem. - Albo, kiedy człowiek jedzie i widzi w blasku reflektorów zwierzynę na torach, która jak zahipnotyzowana patrzy w światło. Żadne hamowanie nie pomoże - opowiada.

Trasę, przy której staną odstraszacze, wybrano celowo. Tory przecinają lasy Puszczy Zgorzeleckiej. Żyje w nich dużo dzikiej zwierzyny. Nie można jej uchronić przed wejściem na tory, stawiając metalowe siatki, bo sarny czy dziki ranią się, wpadając na ogrodzenie.
- Odstraszanie elektroniczne jest podobno wyjątkowo skuteczne - mówi Mirosław Siemieniec. - W 2005 roku 62 odstraszacze stanęły na trasie między Mińskiem Mazowieckim a Siedlcami. Od chwili ich zainstalowania, nie zginęło na tej trasie ani jedno zwierzę - zapewnia.

Zaciekawieni pomysłem kolejarzy są leśnicy. Adam Duchaczyk, zastępca nadleśniczego Nadleśnictwa Pieńsk, przyznaje, że zwierzyna ginąca pod kołami pociągów to spory problem.
- Trasa kolejowa z Węglińca do granicy państwa przecina wiele naturalnych szlaków migracyjnych zwierząt - tłumaczy. - Sam nie miałem do czynienia z tego typu urządzeniami odstraszającymi. Jedynie o nich słyszałem - przyznaje.

Bardzo liczy na ten nowy sprzęt, bo niedługo prędkość pociągów znacznie się zwiększy.
- Do tej pory przejeżdżały przez lasy z maksymalną prędkością 100 kilometrów na godzinę - mówi. - Po modernizacji torowisk mogą mknąć z prędkością nawet 160 kilometrów. A to daje zwierzętom jeszcze mniej czasu na ucieczkę.

Na jednym kilometrze torowiska instaluje się 15 odstraszaczy. Jeden kosztuje ok. 35 tys. zł. Na trasach kolejowych przecinających lasy Puszczy Zgorzeleckiej będą instalowane przez najbliższe 2 lata. Urządzenia są już kupione. Pierwsze z nich wkrótce staną przy torach.

Janusz Pawul - POLSKA Gazeta Wrocławska
Lausitzer - 14-07-2008, 20:29
Temat postu:
Póki co, w przyszłym rozkładzie jazdy Ex Izery ma pomknąć 150 km/h.
janox79 - 14-07-2008, 21:18
Temat postu:
Aż 150 km/h? Przecież w niektórych miejscach E30 zaczyna się już sypać (po modernizacji oczywiście).
Rafi - 14-07-2008, 23:57
Temat postu:
Na ktorych odcinkach lub miejscach juz sie sypie?
150 km/h, a czemu nie od razu 160 km/h?
janox79 - 17-07-2008, 21:19
Temat postu:
Patrz kilka postów wyżej Wink
Wojtek - 22-07-2008, 10:09
Temat postu:
W Centrum Obsługi Klienta IC na Dworcu Głównym we Wrocławiu prezentowane są prace plastyczne na temat kolejowego mostu w Bolesławcu. Wystawa jest efektem konkursu plastycznego zorganizowanego wiosną 2008r przez PKP Polskie Linie Kolejowe Oddział Regionalny we Wrocławiu dla dzieci i młodzieży szkół bolesławieckich, w związku z promowaniem transportu kolejowego-szczególnie linii kolejowej E 30 Wrocław-Legnica- Zgorzelec.

Modernizacja kolejowej trasy na odcinku Legnica-Węgliniec jest zakończona. Pozostały do realizacji jedynie prace w Bolesławcu przy największym kamiennym moście kolejowym. Wartość prac objętych kontraktem wynosi 10 154 626,88 euro (netto). Kontrakt jest współfinansowany w 75% ze środków Funduszu Spójności UE. Czas realizacji 18 miesięcy.
Tę, prawie półkilometrową, liczącą 35 przęseł przeprawę, interesująco i różnymi technikami przedstawili młodzi autorzy prac plastycznych. Kamienny olbrzym został utrwalony kredkami, farbami i techniką kolażu.

Klienci PKP Intercity, korzystający z wrocławskiego centrum mogą również oglądać zdjęcia mostu przed i w czasie modernizacji oraz efekty iluminacji obiektu nocą. Dla zainteresowanych zmianami w standardzie podróżowania dostępny jest folder o inwestycjach na linii E 30. Po modernizacji pociągi pasażerskie będą mogły jeździć tą trasą z szybkością do 160 km/h.

Obecnie pociągi spółki PKP Intercity na terenie Dolnego Śląska wykorzystują linię E 30 na trasie Opole, Wrocław, Legnica, Miłkowice (IC Wawel).

źródło: PKP PLK
Lausitzer - 22-07-2008, 20:48
Temat postu:
W przyszłym rozkładzie jazdy IC wykorzysta już ją do Węglińca.
Beatrycze - 23-07-2008, 09:58
Temat postu:
Lausitzer, mówisz o tym weekendowym Ex Izery? Rzeczywiście, wykorzysta jak cholera. Śmiech
Lausitzer - 23-07-2008, 16:58
Temat postu:
Nie wiem, czy jak "cholera", ale jakoś tam wykorzysta. Smile
Mar-cin - 25-07-2008, 11:10
Temat postu:
Ta linia chyba nigdy ni będzie w pełni wykorzystana jeżeli chodzi o prędkość dla osobówek. Brakuje taboru i będzie brakować:/ a zanim tabor się znajdzie to trasa będzie do remontu. Jeden Ex który powiedzmy pojedzie więcej niż 120 to trochę mało:/
Lausitzer - 26-07-2008, 09:52
Temat postu:
Nie przesadzajmy i nie róbmy z tej linii czarnej dziury na kolejowej mapie Polski. Nie chodzi o to, że jestem tutaj zachwycony tym Ex, bo nie jestem, ale ta linia ma potencjał międzynarodowy. Dużo będzie zależało od uruchomienia połączeń w kierunku Drezna. Zobaczymy, co przyniesie nowy r.j. Zobaczymy także, jak sprawdzą się pociągi z Warszawy do Jeleniej i lokalne do Drezna. Smile Dopiero potem będzie można ocenić sytuację przewozową.
Krycha - 11-09-2008, 11:13
Temat postu:
Umowa dot. przebudowy E 30 na odcinku Wrocław - Legnica

PKP Polskie Linie Kolejowe SA Oddział Regionalny we Wrocławiu podpisał 10 września umowę dot. przebudowy linii kolejowej E 30 na odcinku Wrocław – Legnica, szlak posterunek odgałęźny Szczedrzykowice – Legnica tor nr 1 i 2 wraz z przystankiem osobowym Jaśkowice Legnickie i przystankiem odgałęźnym Wielkie Piekary.

Roboty na 9,7 km linii obejmą: roboty torowo-odwodnieniowe, roboty drogowe, urządzenia automatyki kolejowej, elektroenergetykę niskiego napięcia, roboty elektrotrakcyjne, obiekty budowlane i inżynieryjne, instalacje sanitarne, roboty telekomunikacyjne, roboty związane z ochroną środowiska.

W zakresie umowy są prace związane ustawieniem 1400 m ekranów akustycznych i modernizacją 2 przejazdów kolejowo – drogowych, które otrzymają nową nawierzchnię oraz w nowoczesne urządzenia sygnalizacji przejazdowej.

Podczas prac zachowana będzie ciągłość ruchu kolejowego.

Koszt robót to 32 914 152,53 euro.

Termin realizacji: 12 miesięcy od podpisania umowy.

Wykonawca wyłoniony w trybie przetargu: konsorcjum firm TORPOL Sp z o. o. – lider kontraktu, FEROCO S.A., ELMONT- Kostrzyn Wlkp., SALCEF-COZTRUZIONI EDILI E FERROVIARIE S.p.A

Modernizacja linii kolejowej E 30 Opole – Wrocław – Legnica – Zgorzelec. zapewni kursowanie pociągów pasażerskich z szybkością do 160 km/h i towarowych do 120 km/h.

źródło: PKP PLK Oddział Regionalny we Wrocławiu
Anonymous - 11-09-2008, 13:43
Temat postu:
No tak na marginesie, to miało to być już zrobione dawno - bodajże mieli otworzyć linię Legnica - Węgliniec do 160 km/h, ale co się okazało...? Okazało się, że wszystko licho bierze, bo źle wykonana robota i pociągi nie mogą na tym odcinku rozwinąć prędkości do 160 km/h. No ale cóż... Lepiej późno i porządnie, niż wcale.

Pozdrawiam Wink
Naczelnik - 12-09-2008, 11:05
Temat postu:
Cytat:
szlak posterunek odgałęźny Szczedrzykowice – Legnica tor nr 1 i 2 wraz z przystankiem osobowym Jaśkowice Legnickie i przystankiem odgałęźnym Wielkie Piekary.

Nie ma czegoś takiego jak przystanek odgałęźny! Wielkie Piekary to posterunek odgałęźny.
Lausitzer - 12-09-2008, 14:04
Temat postu:
Jakoś nie odczuwam dyskomfortu jazdy po wyremontowaniu odcinka Legnica - Zgorzelec. Ładnie się tam jedzie i na razie nie widzę, żeby coś miało zostać spartolone. No chyba, że nagle będzie się, ni stąd ni zowąd, jechać 60 km/h po wykrzywionych szynach.
Mares - 12-09-2008, 18:55
Temat postu:
Torowisko to nie wszystko... Wiele budowli inżynieryjnych jak przepusty i wiadukty czy nasypy i przekopy zostało spieprzonych na maxa... Kilka do dnia dzisiejszego nie jest odebrana przez PLK...Więc to, że teraz się jedzie nie znaczy, że za rok nie będzie sie stało, bo wszystko się rozsypie... Cool
akerman - 12-09-2008, 20:40
Temat postu:
Szczedrzykowice tez nie sa (jeszcze) odgaleznym tylko stacją. Zastanawia mnie jedna rzecz dlaczego PLK zajela sie odcinkiem na ktorym 11 lat temu wymnieniano nawierznie, a tym samym zostawiono odcinek malczyce - sroda sl gdzie stan torow jest poprostu fatalny, czyzby potrzebowali material na inne linie?
Modliszka - 12-09-2008, 20:58
Temat postu:
akerman, z tego co wiem, odcinek Szczedrzykowice - Malczyce został parę lat temu totalnie spiep... przez PLK i do dziś mają z tym poważny kłopot. Chodzi o to, że teren jest tam bagnisty (podmokły), a fachowcy z PLK zniszczyli jeszcze niemieckie dreny, nie dając nic w zamian. Na efekty nie trzeba było długo czekać, woda zrobiła swoje. Myślę, że forumowicze z IZ Wrocław znają więcej szczegółów w tym temacie.
Wojtek - 12-09-2008, 21:14
Temat postu:
Modliszka, coś w tym jest co mówisz, bo dwa lata temu Krycha napisała na forum:

Na waszym miejscu nie popadałabym w euforię. Modernizacja strasznie się ślimaczy, opóźnienia sięgają ponad roku. Proszę zauważyć, że na odcinku Legnica - Wrocław praktycznie nic się nie robi. Do tego dochodzi nie fatalny, ale wręcz tragiczny stan torowiska między Szczedrzykowicami a Malczycami. Sytuacja nie jest wesoła - śmiało można powiedzieć, że jest to punkt krytyczny na E-30. Jednak pewnych rzeczy ujawniać nie mogę!
Niedawno oddany z wielkim hukiem zmodernizowany odcinek Legnica - Miłkowice to też cudo nie z tej ziemi, szczególnie stacja w Miłkowicach. Ale spuszczę na to zasłonę milczenia, bo i tak nikt nie uwierzy w to co mogłabym napisać...
Krótko mówiąc ta modernizacja to jeden wielki cyrk, o czym wiedzą tylko pracownicy PLK. Pasażerowie niech lepiej żyją w nieświadomości.
jano - 13-09-2008, 09:21
Temat postu:
Każdy kto jeździ zmodernizowanymi odcinkami na linii Wrocław-Legnica widzi jakość prac wykonanych. Szlak Malczyce-Szczedrzykowice to długa historia... Firmy, które przebudowywały ten odcinek chyba się przeliczyły ze swoją wiedzą i możliwościami, wywaliły mnóstwo kasy na ten "punkt krytyczny" i w zasadzie (można powiedzieć) poddały się.

Nie mniej jednak modernizacja trwa dalej, w ostatnim tygodniu m.in. zostały zamontowane rogatki na przejeździe kolejowym na stacji Mrozów oraz na przejeździe pomiędzy Mrozowem a Leśnicą (dotychczas była tam tylko sygnalizacja świetlna).

A na stronach PLK ukazały się informacje szczegółowe dot. postępowania przetargowego na przebudowę stacji Miękinia. Wg planów ma ona potrwać 12 miesięcy.
Lady Makbet - 13-09-2008, 13:14
Temat postu:
Cytat:
A na stronach PLK ukazały się informacje szczegółowe dot. postępowania przetargowego na przebudowę stacji Miękinia. Wg planów ma ona potrwać 12 miesięcy.

Chińczycy zrobiliby to w 12 tygodni i trzy razy taniej. Rolling Eyes
Krycha - 13-09-2008, 16:15
Temat postu:
Lady Makbet napisał/a:
Chińczycy zrobiliby to w 12 tygodni i trzy razy taniej.

Ale wtedy żaden cwaniak z dolnośląskiej PLK i PKP Energetyki nie uszczknąłby nic dla siebie a ich przyjaciele mający hurtownie (np. budowlane) nie otrzymaliby zamówień z PKP.

Przeciąganie w nieskończoność modernizacji E-30, dzielenie prac na wiele różnych oddzielnych projektów i projekcików (każdy projekt to nowe przetargi i nowy dyrektor ds. projektu) jest w interesie betonu PLK. W takim bałaganie gruba kasa (w tym unijna) przepływa wieloma strumieniami, z których łatwiej można wyłowić coś dla siebie. A jak wiadomo największe ryby łowi się w mętnej wodzie...
Lausitzer - 15-09-2008, 20:12
Temat postu:
No z przepustami rzeczywiście nie jest najlepiej.
Rafi - 16-09-2008, 10:56
Temat postu:
Szybciej do Malczyc

PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę na wykonanie przebudowy odcinka torów z Legnicy do Szczedrzykowic (9,7 km za 33 mln euro). Już w 2009 roku pociągi osobowe ze Zgorzelca będą kursować 160 km na godzinę. Jednak tylko do Malczyc: resztę trasy do Wrocławia pokonają jak zwykle.
Zakończenie modernizacji linii kolejowej, łączącej Opole ze Zgorzelcem, PKP PLK planują w 2010 r. Wtedy mają być ukończone przebudowy torowisk i stacji Malczyce, Miękini i Wrocław-Leśnica.

(źródło: Tomasz Woźniak, Gazeta Wrocławska, 15 września 2008)

PS: Jestem ciekaw jak to będzie mozliwe na trasie Zgorzelec- Węgliniec- 160 km/h sa tam nierealne, a może PKP ma spalinówkę, która by uzyskiwałataka prędkość.
jano - 16-09-2008, 15:48
Temat postu:
Rafi napisał/a:
[b]Zakończenie modernizacji linii kolejowej, łączącej Opole ze Zgorzelcem, PKP PLK planują w 2010 r. Wtedy mają być ukończone przebudowy torowisk i stacji Malczyce, Miękini i Wrocław-Leśnica.


Chyba są śmieszni i sami nie wierzą, że uda im się dotrzymać planów Śmiech
Mamy koniec III kwartału 2008 r. czyli co? Przez dwa lata wyremontują Malczyce, Miękinię i Wrocław Leśnicę? Oczywiście w jednym czasie rozkopią 3 największe stacje na odcinku Wrocław-Legnica, tym bardziej, że ruch kolejowy trzeba prowadzić, a na szlakach pomiędzy tymi stacjami (gdzie odległości są spore) próżno nawet szukać zwykłej bocznicy dla pociągu towarowego. Oj będzie ciekawie Happy
Lausitzer - 16-09-2008, 21:11
Temat postu:
Zrobią sprintem, no i jak zwykle, kilka rzeczy po drodze zepsują.Smile
tomornik - 02-10-2008, 11:59
Temat postu:
Witam!
Dziś jechałem Z Wrocławia do Legnicy. i Zauważyłem, że zamknęli szlak Piekary-Szczedrzykowice. Czy to już modernizacja czy jak? bo na razie to widziałem Tylko 1ubytek w torze na odcinku .. 20m? i jecsze jedno... kiedy maja zamiar uruchomić SBL na odcinku Leśnica-ŚŚ bo widziałem że słupy z sygnalizatorami albo już stoją albo są stawiane
Lausitzer - 05-11-2008, 19:56
Temat postu:
Uwaga: od dziś 160 km/h na odcinku Legnica - Węgliniec, najbliższy pociąg pojedzie 150 km/h dopiero od następnego rozkładu jazdy, i to na dodatek tylko weekendowo. No i jeżeli się uda, to Ślązak też pomknie 150 km/h.
Gurdol1 - 05-11-2008, 23:42
Temat postu:
Ślązak dostanie EP 09? Na jaki odcinek - bardzo ciekawe. Wręcz nieprawdopodobne, ale..

W następnym rozkałdzie to znaczy od 14 grudnia, tak? Chodzi o Ex z Warszawy?

Pozdrawiam
Robert Wyszyński
Marcel Štancl - 06-11-2008, 06:25
Temat postu:
Lausitzer napisał/a:
Uwaga: od dziś 160 km/h na odcinku Legnica - Węgliniec, najbliższy pociąg pojedzie 150 km/h dopiero od następnego rozkładu jazdy, i to na dodatek tylko weekendowo. No i jeżeli się uda, to Ślązak też pomknie 150 km/h.


Mozno bedzie wielka niespozanka Krakow - Wroclaw - Legnica pojawia sie Czeske loki w nowim rozkladzie!
Lausitzer - 06-11-2008, 16:17
Temat postu:
Akurat ani Ślązak, ani Ekspres nie pojadą na czeskim loku. Ślązak, tak jak powiedziałem, być może pojedzie 150 km, to nie jest pewne.
Marcel Štancl - 06-11-2008, 17:16
Temat postu:
Wawel pojade Czeskim lokiem
Gurdol1 - 07-11-2008, 00:12
Temat postu:
Lausitzer, czym Ślązak miałby jechać te 150 km/h? I w sumie po co? Większa prędkość obecnie więcej kosztuje.

A co do rozkładu, to nic jeszcze nie jest pewne na 100%. Może z wyjątkiem większości pociągów IC (tych komercyjnych).

Pozdrawiam
RW
Paszczak - 07-11-2008, 00:21
Temat postu:
"Ślązaka" nie ma sensu pchać 150 na odcinku Legnica - Wegliniec, bo zanim się rozpędzi już musi stawać. Oszczędność paru minut będzie nieadekwatna do kosztów.
kub@ - 10-11-2008, 18:16
Temat postu:
Dnia 12.11.2008 odbędzie się uroczyste otwarcie linii E 30 dla prędkości 160 km/h na odcinku Legnica-Węgliniec oraz LCS Bolesławiec.

PROGRAM UROCZYSTOŚCI (impreza tylko na zaproszenia niestety):
12.15 - odjazd specjalnego pociągu ze stacji Wrocław Główny - projekcja filmu nt. linii E 30;

13.19 - Legnica - postój 2 min. - prezentacja nt. modernizacji E 30, konferencja prasowa w pociągu;

13.50 - przyjazd do Bolesławca - meldunek dotyczący wykonania zadania [komuna na kolei rządzi], uroczyste przecięcie wstęgi, poświęcenie figury św. Katarzyny, wystąpienia (MI, PKP SA, PKP PLK), zwiedzanie LCS;

15.30 - seminarium w Urzędzie Miasta w Bolesławcu - wystąpienia władz lokalnych, przedstawicieli PLK, wykonawców...

16.30 - konferencja prasowa, poczęstunek;

17.15 - odjazd autokarów do zamku Kliczków;

19.30 - uroczysta kolacja; Zakwaterowanie Vipów w zamku Kliczków chyba;

http://www.kliczkow.com.pl/
Lausitzer - 10-11-2008, 20:04
Temat postu:
Spoko spoko, jest sens pchać Ślązaczka na 150 km/h. On tak aż dużo postojów nie ma: od Legnicy tylko Chojnów, Bolesławiec, Zebrzydowa, Węgliniec. Między Miłkowicami a Chojnowem nie widzę problemu, podobnie Chojnów - Bolesławiec, a co do Zebrzydowej i Węglińca to szlaki są krótkie, ale proste. Niech nawet zejdzie mu hamowanie na długości 2 km - spokojnie wyrobi.
prezes11 - 10-11-2008, 20:33
Temat postu:
Skoro 12.11br. będziemy mieli uroczyste otwarcie linii E-30 dla prędkości 160 km/h to naturalnym powinno być, by już od 13 listopada zaczęło kursować po tej linii przynajmniej kilkanaście par pociągów z taką szybkością.
Tak by się oczywiście stało w cywilizowanym świecie, lecz niestety nie u nas!.
U nas wywala się miliardy złotych na modernizacje linii po której nie pojadą żadne szybkie pociągi, bo planowanych Wrocław - Drezno- Wrocław też już raczej nie będzie ( właśnie dziś zniknęły z hafasu-DB ).
Co za ciekawa zbieżność dat.
Ale za to panowie oficjele spotkają się w miłym gronie, obdzielą się gratyfikacjami, pokropią święconą wodą, pożrą , pochleją a na końcu rozjadą się po domach. A szybkich pociągów jak nie było tak dalej nie będzie....
To tak jakby otworzyć tunel pod kanałem La Manche za grube miliardy euru i puścić tam 3 pary osobówek z szybkością 80 km/h.....
Noema - 10-11-2008, 20:36
Temat postu:
Wybiera się ktoś w środę na ten cyrk do Bolesławca? Ja niestety pracuję, ale liczę na obszerną relację i zdjęcia.
Zed - 10-11-2008, 20:48
Temat postu:
Noema, ja na pewno będę.
Naczelnik - 10-11-2008, 22:07
Temat postu:
Pociągi na trasie do Węglińca przyspieszają. Mogą mknąć po szynach nawet do 160 kilometrów.

Czas podróży pociągami jadącymi z maksymalną prędkością skróci się o ok. 17 minut. W środę po raz pierwszy z taką szybkością pojedzie specjalny pociąg. Tak oficjalnie zostanie otwarta magistrala na odcinku Legnica - Węgliniec.

- Na razie nie wiadomo, kiedy pierwsze pociągi będą kursowały w takim tempie - przyznaje Mirosław Siemieniec, rzecznik PKP PLK we Wrocławiu. - Choć InterCity już teraz mogą jeździć tak szybko. Dla składów osobowych czas jazdy nie zmieni się - zatrzymują się na zbyt wielu stacjach. Pasażerowie za to odczują większy komfort jazdy: mniejszy hałas i słabsze drgania.
Podczas modernizacji magistrali położono nowe tory, wyremontowano perony na stacjach. W Bolesławcu powstała nowoczesna sterownia. Gotowy jest także kolejny odcinek z Węglińca do Zgorzelca. Kończy się tutaj remont stacji. Otwarcie w grudniu.
- Trwają jeszcze prace na trasie Wrocław-Legnica. Zakończymy je do 2010 r. - zapewnia Mirosław Siemieniec.

Kolejarze muszą też zadbać o spełnienie norm unijnych dotyczących ochrony środowiska. Chodzi między innymi o swobodną migrację płazów.
- Powstaną też przejścia dla małych i dużych zwierząt. Wzdłuż torów staną urządzenia, które ostrzegają przed nadjeżdżającym pociągiem, emitując głosy rannych zwierząt albo drapieżnych ptaków i odstraszają je od wejścia na tory - dodaje Siemieniec.

Modernizacja magistrali kosztowała 194 mln 804 tys. euro.

Źródło: POLSKA Gazeta Wrocławska
tomornik - 11-11-2008, 10:55
Temat postu:
13.19 - Legnica - postój 2 min. - prezentacja nt. modernizacji E 30, konferencja prasowa w pociągu;

13.50 - przyjazd do Bolesławca - meldunek dotyczący wykonania zadania [komuna na kolei rządzi],

No to fajnie Very Happy czas przejazdu ... 29 min Very Happy wiec dłużej niż osobowy przyspieszony Very Happy
Wiec będą chyba jechać 120 km/h a nie 160 Very Happy
no ale pewnie dla prestiżu pociągnie ich ep09 Very Happy z zawrotna szybkością 120 Very Happy
Krycha - 11-11-2008, 13:30
Temat postu:
Może tego nie pamiętacie, ale ja mam cholernie dobrą pamięć. Jeszcze 12-14 lat temu pociąg pospieszny z Legnicy do Bolesławca jechał 24-25 minut. A więc szybciej niż teraz, po "modernizacji". Można to sprawdzić w starych SRJP.

Beton PLK oczywiście może ogłosić sukces, bo rok przed "modernizacją" ten sam pociąg pospieszny z Legnicy do Bolesławca (46 km) wlókł się ponad 60 minut. Dziś jedzie dwa razy szybciej. Ale wolniej niż kilkanaście lat temu...

Tak więc polityka betonu PLK wygląda następująco: dobić maksymalnie jakąś ważną linię (magistralę), po której pociągi pospieszne wloką się 30-40 km/h (a miejscami 10 km/h), potem za fundusze unijne zrobić pseudo-modernizację (przy okazji się nachapać!) przywracającą parametry sprzed kilkunastu lat i ogłosić z wielką pompą wielki sukces.
prezes11 - 11-11-2008, 13:45
Temat postu:
Może po prostu boją się jechać szybciej! W końcu dobrze wiedzą jak wykonali tą modernizację!
A tak a propos, to w 1971 pociąg pośpieszny Warszawa - Paryż, odcinek Wrocław - Bolesławiec pokonywał w 96' ( 12:44 - 14:20 ).
I nie byli potrzebni do tego żadni oficjele!
Teraz szybciej pojedzie aż jeden pociąg, w dodatku kursujący tylko raz w tygodniu- POGÓRZE!
Naprawdę olbrzymi krok naprzód!
loker - 12-11-2008, 08:51
Temat postu:
Podobnie będzie pewnie po modernizacjach na CMK i 8. Czas przejazdu Warszawa-Kraków 2:30, czyli o 5 minut szybciej niż 10 lat temu (ale pół godziny szybciej niż w RJ 2007-2009). Tyle, zę na CMK, to przynajmniej coś jeździ z prędkością 160 km/h. A na E-30 nic!

A Warszawa-Łódź (czas jak przed wojną).
Rafi - 12-11-2008, 08:54
Temat postu:
To jest przejaw marnowania pieniędzy podatników i funduszy z UE. Chore państwo - chora kolej. Najpierw wywyalają miliony w modernizację E 30, po której jeżdzą EZT i stare osobowe. Jedynym wyjątkiem sa pośpiechy czy przyspieszone osobówki do Goerlitz- ale i te mogłyby jeździć znacznie szybciej.
loker - 12-11-2008, 09:00
Temat postu:
Jeśli mają wagony na 160 km/h (a wiele pośpiechów ma takie - można dać na tą linię), to tylko kwestia lokomotywy... 10 Taurusów nie polepszy sytuacji. Na E-30 powinny jeździć EP09, na CMK z IC, EX składy zespolone i nowe lokomotywy. niestety, mamy tylko siódemki i byki z Vmax 125 km/h (w które się ciągle inwestuje - oczywiście na malowanie).

[ Dodano: 12-11-2008, 09:18 ]
A teraz zagadka: jak PKP IC zamierza to zrealizować:


W rozkładzie jazdy 2009/2010 pociągi Intercity pojadą*, w relacji:
Warszawa Centr. – Poznań Gł. – 2 h 30 min
Warszawa Centr. – Gdańsk Gł. – 3 h 50 min
Warszawa Centr. – Katowice – 2 h 20 min
Warszawa Centr. – Kraków Gł. – 2 h 35 min.
* czas przejazdu bez postojów, przy prędkość 160 km/h.


Skoro czasami EP09 na CMK brak.


A dla Dolnego Śląska Flirty by się przydały...
kub@ - 12-11-2008, 16:14
Temat postu:
Był ktoś na tym niby otwarciu ???

http://fakty.lca.pl/legnica,news,14444,Zmodernizowany_odcinek_Legnica_Wegliniec.html
Krycha - 12-11-2008, 16:19
Temat postu:
Ja niestety nie mogłam, ale ekipa z Bolesławca była i na forum będzie dokładna relacja oraz materiały lokalnych mediów (w tym TV).

Z tego co wiem, nie było ani prezesa Wacha, ani ministra, zaś najwyższym rangą urzędnikiem kolejowym była Safuta-Pawlak z zarządu PKP PLK.
tomornik - 12-11-2008, 16:39
Temat postu:
Byłem i widziałem Very Happy cyrk niezły Very Happy ZED robił zdjęcia Very Happy
Przecięcie wstęgi, SOK z karabinami jako warta honorowa przed figurą św. Katarzyny, i cudowny komentarz: "Warto było modernizować dla takiej ilości pociągów" akurat między 13.50-14.20 ruch w Bolesławcu jest spory Razz
kub@ - 12-11-2008, 16:51
Temat postu:
Ze zdjęć na LCA.PL wynika, że ten SPECJALNY pociąg jechał 160 km\h Arrow ciekawe na jak dlugim odcinku Śmiech
Zed - 12-11-2008, 17:04
Temat postu:
tomornik napisał/a:
Przecięcie wstęgi, SOK z karabinami jako warta honorowa przed figurą św. Katarzyny, i cudowny komentarz: "Warto było modernizować dla takiej ilości pociągów" akurat między 13.50-14.20 ruch w Bolesławcu jest spory

Ale prezydent Bolesławca w swoim przemówieniu nawiązał do projektu nowego rozkładu jazdy i powiedział, że jest niedopuszczalne, aby od 18:00 do 5 rano nie było żadnego pociągu do Wrocławia. Dokopał też nieruchomościom PKP mówiąc, że przez wiele lat na bolesławieckim dworcu był syf i koczowali bezdomni, którzy hodowali różne zwierzątka (w domyśle: wszy). Śmiech
kub@ - 12-11-2008, 17:23
Temat postu:
Wspólna dyspozytura PKP Cargo i Railion Deutschland w Węglińcu otwarta
7 listopada na stacji granicznej z Niemcami w Węglińcu otwarto wspólną dyspozyturę PKP Cargo SA i Railion Deutschland AG (DB Schenker).

Otwarcia dokonali przedstawiciele central obu spółek: Franciszek Kostrzewa – dyrektor Biura Kierowania Przewozami PKP Cargo i Dieter Mehnert – szef dyspozytur Ost i Südost Railion.

Dyspozytorzy nadzorujący pracę na styku polskiej i niemieckiej infrastruktury kolejowej wykonują obecnie czynności służbowe we wspólnym pomieszczeniu biurowym, wyposażonym w niezbędny sprzęt komputerowy z pełnym dostępem do wykorzystywanych przez obie strony systemów elektronicznego nadzorowania pracy eksploatacyjnej. Do użytku pracowników oddano również wyremontowane kompletne zaplecze socjalne.

Otwarcie wspólnej dyspozytury umożliwi dalsze usprawnianie procedur przekazywania pociągów towarowych na granicy państwowej oraz wpłynie na poprawę jakości i punktualności w procesie realizacji przewozów towarowych przez kolejowe przejście graniczne Węgliniec – Horka. Zarówno dyspozytorzy PKP Cargo SA, jak i dyspozytorzy Railion Deutschland AG ukończyli podstawowe kursy językowe oraz zostali przeszkoleni z zakresu znajomości stosowanych przez drugą stronę procedur decyzyjnych i użytkowanych systemów eksploatacyjnych. Doświadczenia z realizacji tego projektu zostaną wykorzystane w usprawnianiu współpracy obu przewoźników na innych polsko – niemieckich kolejowych przejściach granicznych.


www.rynek-kolejowy.pl
Gurdol1 - 12-11-2008, 18:17
Temat postu:
Przed chwilą w TVP3 Wrocław był reportażyk - fajne pociągi u Was jeżdżą. Ładne takie Razz

Ale na ujęciu na jakimś przystanku - nazwy nie widziałem - ten piękny pociąg jechał ok. 120 km/h, a nie 160 km/h. Ciekawym czy rzeczywiśscie choć fragment trasy grzał 160 km/h. No chyba tak.

Dziennikarz stwierdził, że w Polsce 160 km/h to duża prędkość, a na świecie jeździ się 300 - 400 km/h. U nas taka kolej ma być po roku 2020. Z tym 400 przesadził, ale do roku 2020 pociągi będą tyle jeździć - jestem tego niemal pewien (już za dwa lata - najdalej - planowo powinny jeździć 350 km/h).

Tylko nie jestem pewien czy u nas...

Pozdrawiam
Robert Wyszyński
Zed - 12-11-2008, 19:27
Temat postu:
Krótka relacja z dzisiejszej imprezy w Bolesławcu, później będzie więcej...

Specjalnym pociągiem złożonym z 5 wagonów IC przyjechało ok. 30 osób, w tym dyrektorzy niektórych wrocławskich zakładów PKP (Jerzy Dul - IR Wrocław, Tadeusz Szulc - NZ Wrocław, Krzysztof Nowicki - EZ Wrocław, Marek Pawicki - do niedawna PR Wrocław a obecnie IC Poznań) oraz członkini zarządu PKP PLK Agnieszka Safuta-Pawlak. Był też pan Radziwiłł - prezes Trakcji Polskiej.

Pociąg specjalny zajechał na niewłaściwy peron nr 1, żeby goście nie musieli oglądać obrzyganego i osranego (dosłownie!) przejścia podziemnego.

Jeden z dyrektorów PLK wzorem Kaczyńskiego zameldował wykonanie zadania! Następnie dokonano przecięcia wstęgi na torach. Były przemówienia oficjeli PKP oraz prezydenta Bolesławca. Ci pierwsi wydukali kilka "ochów" i "achów". Natomiast prezydent miasta Piotr Roman w przemówieniu nawiązał m.in. do idiotycznego projektu nowego rozkładu jazdy oraz do niedawnego tragicznego stanu dworca kolejowego, na którym koczowali bezdomni hodujący różne zwierzątka (w domyśle: wszy). Wspomniał też o wiadukcie kolejowym, który dzięki zabiegom władz miasta przy początkowym sprzeciwie betonu PLK doczekał się okazałej iluminacji.

Po przemówieniach biskup z Legnicy poświęcił figurę św. Katarzyny i złożono wieniec. Obok biskupa kręcił się ksiądz w kolejarskim mundurze. Potem goście poszli zwiedzać budynek LCS i następnie udali się do Ratusza na raut.

Teraz kilka fotek:
Pirat - 13-11-2008, 00:12
Temat postu:
A tu zdjęcie pociągu:
http://www.kw.rail.pl/details.php?image_id=3442
Naczelnik - 13-11-2008, 18:09
Temat postu:
http://www.plk-inwestycje.pl/index.php?id=244

Pociąg prowadzony lokomotywą EP 09 pokonał modernizowany odcinek z prędkością 160 km/h. W przejeździe uczestniczyli przedstawiciele władz państwowych, samorządowych, wykonawcy, pracownicy spółek Grupy PKP S.A. i dziennikarze.

W wagonie konferencyjnym PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przedstawiły film na temat Linii E 30. Dyrektor projektu Andrzej Tomaszewski poinformował o genezie założeniach i efektach modernizacji III korytarza paneuropejskiego.

Na stacji Bolesławiec Członek Zarządu ds. Inwestycji PKP PLK S.A. Agnieszka Safuta Pawlak przyjęła meldunek naczelnego dyrektora PLK S.A. Oddziału Regionalnego we Wrocławiu Jerzego Dula o wykonaniu zadania modernizacji linii E 30 na odcinku Legnica – Węgliniec zgodnie z wymaganiami linii AGC i AGTC. Uczestnicy uroczystości zapoznali się z funkcjonowaniem Lokalnego Centrum Sterowania LCS Bolesławiec oraz ustawioną w odnowionym dworcu wystawą na temat przebudowy linii. Podczas spotkania poświęcona została figura św. Katarzyny Aleksandryjskiej.

W urzędzie miasta odbyło się seminarium na temat modernizowanej linii. Prezentacje PLK S.A. oraz wykonawców Trakcja Polska S.A. Skanska, Bombardier, PRK 7 S.A., PRKiI S.A. pokazały zastosowane techniki, technologie oraz efekty prac inwestycyjnych.

Wartość całkowita projektu wynosi 194 804 259 euro.

Źródła finansowania:

* ISPA/FS 75% ,
* budżet 25%.

źródło: PKP PLK SA
Pirat - 13-11-2008, 22:48
Temat postu:
Relacja naszej lokalnej TV:
http://www.tlb.net.pl/index.php/boleslawiec/167-szybsze-pocigi.html

I jeszcze to:
http://www.bolec.info/informacje/szybsze-pociagi-2913.html
Marcel Štancl - 14-11-2008, 06:37
Temat postu:
Fajne strony tez na czeskim jazyku http://www.um.boleslawiec.pl/for/index.php?LANG=CZ tylko ten pociag do Czech niemoga znalezt.
maderon - 14-11-2008, 23:41
Temat postu:
Po obejrzeniu relacji tv mogę powiedzieć ładnieś panie Dul wje... mechanika za te 166km/h! Confused
Mares - 15-11-2008, 10:42
Temat postu:
Maszyniście żadna krzywda się nie stanie a to z trzech powodów. Po pierwsze była to popisówka PLK, po drugie z maszynistą w lokomotywie jechało dwóch instruktorów, a po trzecie przekroczyli prędkość nie o 6 km/h tylko o 46 km/h bo na linii nadal obowiązuje Vmax. 120km/h. Prędkość szlakowa 160 zostanie wprowadzona zarządzeniem od dnia 14 grudnia zgodnie z regulaminem opublikowanym na stronach PKP PLK... Cool
Gurdol1 - 16-11-2008, 03:14
Temat postu:
Mało tego. Trasę i tabor powinno się badać na jazdach próbnych na +10% normy, aby jeździć bezpiecznie wedle normy (160 km/h). Powinni więc jechać 176 km/h, a nie 166 km/h. Bali się, czy przyznać nie chcą? Z 5 wagonami dla Epoki 180 km/h na płaskim terenie to niemal pikuś.

Pozdrawiam
RW
Naczelnik - 16-11-2008, 07:54
Temat postu:
Ten "rekord" prędkości został pobity na krótkim odcinku między Chojnowem i Bolesławcem. Podobno bardzo telepało i mówi się o wysłaniu podbijarki...
petec - 16-11-2008, 12:12
Temat postu:
a co z elektryfikacją na trasie Zgorzelec-Węgliniec?
'przepięcie' lokomotywy w Węglińcu to strata 20 minut... A tak niedużo brakowałoby żeby ze Zgorzelca do Wrocławia jechało się w 120 minut...
Jak w ogóle można robić modernizację bez jednoczesnej elektryfikacji....
Jeżeli do tego wrócą za kilka lata - znowu będą musieli naruszać pobocza...
Gaspares - 16-11-2008, 12:20
Temat postu:
Uściślając, zmiana loka w Węglińcu to 12 minut w plecy, a nie 2o - ale już 12 wystarczy, by rozeźlić większość podróżnych jeżdżących tą trasą. Tak samo myślę, że brak elektryfikacji to spartolenie roboty.

Tym bardziej, że dwa lata temu zelektryfikowano odcinek z Węglińca do Horki - a więc prawie takiej samej długości jak z Węglińca do Pieńska! Połowa naszej trasy ze Zgorzelca do Węglińca. Pytanie: kt podejmował decyzję od elektryfikowaniu tego pierwszego odcinka i o nieelektryfikowaniu drugiego?
Pirat - 16-11-2008, 21:52
Temat postu:
PKP skończyły modernizację, ale szybkich połączeń nie będzie

Pociąg z Legnicy do Bolesławca po raz pierwszy jechał z prędkością 166 km/h. Wszystko to za sprawą modernizacji odcinka Legnica – Węgliniec. Na co dzień jednak tak szybko nie będzie.

Oficjalne otwarcie zmodernizowanej linii kolejowej na odcinku Legnica – Węgliniec (78 km) miało miejsce w środę 12 listopada. Pociąg z Legnicy do Bolesławca po raz pierwszy rozwinął prędkość 166 km/h. Co to oznacza dla pasażerów? „Dla pasażerów Przewozów Regionalnych w tej chwili jeszcze niewiele” przyznaje Witold Ziółkowski, dyrektor Dolnośląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych. „Efekt będzie odczuwalny wtedy, kiedy zakończy się modernizacja na odcinku do Wrocławia” dodaje.



„Między Wrocławiem a Legnicą trwają prace modernizacyjne, które planujemy zakończyć do połowy 2010 roku” zaznacza Jerzy Dul, naczelny dyrektor oddziału regionalnego PLK PKP we Wrocławiu. W trzecim kwartale 2010 r. pociągi ze stolicy Dolnego Śląska do Zgorzelca będą mogły na całym odcinku poruszać się z prędkością 160 km/h.

Przypomnijmy: w Bolesławcu funkcjonuje najnowocześniejsze w Polsce centrum sterowania ruchem kolejowym. Z jednego miejsca kontroluje się ruch pociągów na pięciu stacjach. Teraz do obsługi 78-kilometrowej trasy wystarczy trzech dyżurnych ruchu. Dzięki systemowi na jeden tor można wprowadzić wiele pociągów – jeden za drugim, co sprawia, że pociągi z Legnicy do Węglińca jeżdżą znacznie krócej.

Modernizacja linii kolejowej Legnica – Węgliniec kosztowała 195 mln euro. Prace w 75% sfinansowano ze środków Unii Europejskiej, resztę dołożyło państwo. „Myślę, że po przebudowie dworca i peronów na pewno będzie lepiej” mówi portalowi IstotneInformacje.pl Teresa Zimmermann, wiceszefowa ogólnopolskiego związku zawodowego dyżurnych ruchu. Dodaje jednak, że samorządowcy powinni się też zainteresować nowym rozkładem jazdy PKP, który zacznie obowiązywać od 14 grudnia: „Bardzo ważny problem – w projekcie nowego rozkładu jazdy ostatni pociąg z Wrocławia w kierunku Węglińca jedzie o 18:44. Studenci i ludzie powracający z centrum Polski nie mają dojazdu po godz. 19:00. 18:44 to stanowczo za wcześnie!”

Zdaniem wiceszefowej, brakuje też pociągów do Wrocławia, które kursowałyby w soboty i niedziele o 5:16. Obecnie pierwszy pociąg w weekendy odjeżdża o godzinę później. Studenci mają problem, by dojechać na czas na zajęcia. Teresa Zimmermann apeluje do radnych miejskich i powiatowych o pomoc.

źródło: Istotne Informacje - Bolesławiec
brambor - 17-11-2008, 20:31
Temat postu:
Pirat napisał/a:


„Między Wrocławiem a Legnicą trwają prace modernizacyjne, które planujemy zakończyć do połowy 2010 roku” zaznacza Jerzy Dul, naczelny dyrektor oddziału regionalnego PLK PKP we Wrocławiu. W trzecim kwartale 2010 r. pociągi ze stolicy Dolnego Śląska do Zgorzelca będą mogły na całym odcinku poruszać się z prędkością 160 km/h.

źródło: Istotne Informacje - Bolesławiec


Ale mamią ludzi. A ludzie niestety to kupią Hmm
jano - 18-11-2008, 20:55
Temat postu:
Plany zawsze warto mieć, ale czy są realne do wykonania do już inna kwestia Śmiech
Patrząc na dotychczasowy przebieg prac modernizacyjnych to mało realnie jest aby w 2010r. na całym odcinku Wrocław - Legnica pociągi jechały z prędkością 160 km/h.

Mam świetną okazję przyglądać się pracom wstępnym w Miękini. Ekipy kopią rowy, w których kładą kable od zasilania trakcji. Nie obrażając ludzi, ale znam co niektórych pracowników, którzy (delikatnie mówiąc) nie stronią od alkoholu. Oczywiście po wypłacie zdarza się im chorować po kilka dni, przeważnie z jednego powodu...
Co więcej, kopiąc te rowy dochodzi do wielu śmiesznych sytuacji, np. koparka wpadnie do rowu itp., no a sami się nie przemęczają.
Oczywiście PLANY kopania rowu to też ciekawa historia. Z tego co wiem, to już zmieniały się one ze 3 razy Śmiech Sam widziałem jak po kilku dniach zakopywano stary rów, by pół metra obok wykopać następny.
W tych wszystkich pracach nie może też zabraknąć konfliktów z mieszkańcami. Znam kilka przypadków, że właściciel posesji, przy której ma przebiegać rów (na terenie należącym do PKP) nie wpuścili ekip. Kończyło się to utarczką słowną, musiała przyjeżdżać pani kierownik no i wizytę składała policji. Oczywiście to jest dobra wola właściciela posesji aby umożliwić wjazd ekipie przez własną posesję do miejsca prac. Niektórzy nie robią większych problemów, nawet wyrażają zgodę na pozostawienie sprzętu na noc. Ale są i tacy, którzy nie zgadzają się na to, bronią nawet wjazdu na teren PKP, przez co musi przyjeżdżać geodeta i ponownie ustalać którędy przebiega granica.
Ponieważ rów przebiega głównie po terenie podmokłym, stąd też wiem, że były negocjacje z właścicielami przyległych (najczęściej) ogródków, aby za odpłatą umożliwili wykopanie rowu na terenie prywatnym. Czasem oczekiwania cenowe były bardzo rozbieżne.
Oczywiście za zniszczenia na terenie prywatnym przewidziane są rekompensaty, najczęściej jednak szkody wyrządzone podczas prac naprawiane są na bieżąco. Prowizorycznie dodam, bo np. zawalony płot nie będzie już postawiony jak nowy, a zdewastowany ogród (pozrywane dreny) czy drzewa owocowe nie będą już takie same. O wyjedzonych jabłkach już nie wspomnę Happy
Często pewnych zniszczeń można byłoby uniknąć, ale co tam, lepiej zasypać kratkę ściekową od kanalizacji niż wyczyścić ją z naniesionego mułu Mad Ostatnio to udrażniając ściek wodny, przy którym był wykopany rów (co nie trudno wywnioskować powodowało zwyczajne zalewanie tego rowu) ekipa zamiast wybrany mów i trzciny składować na wolnej stronie to oczywiście, aby było wygodniej położyli przy ogródkach tworząc w ten sposób skarpę. Killer
Jak na razie to kable już są położone, ale ostatecznego odbioru prac nie było, i z tego co wiem to jest wiele zastrzeżeń.
Elektra - 18-11-2008, 21:15
Temat postu:
jano, czy ci od kabli to przypadkiem nie byli fachmani z mojego zakładu (PKP Energetyka)? Bo wiem, że nasi coś robili w Miękini.
jano - 19-11-2008, 07:06
Temat postu:
W sumie to nie widziałem na ich ubraniach logo PKP Energetyka, więc nie jestem pewien. To ta ekipa która kładła kable m.in z Leśnicy w stronę Miękini, a teraz układają między Leśnicą a Żernikami.
Wiem tylko, że sporo część praconików tej ekipy to okoliczni mieszkańcy, którzy odwalają najczarniejszą robotę.
Byłyenergetyk - 22-11-2008, 23:31
Temat postu:
Elektra napisał/a:
jano, czy ci od kabli to przypadkiem nie byli fachmani z mojego zakładu (PKP Energetyka)? Bo wiem, że nasi coś robili w Miękini.


Myślałem ze każdy fachman, który miał, choć trochę olej w głowie zwinął się z tej średniowiecznej firmy
kub@ - 29-01-2009, 12:00
Temat postu:
PKP PLK ogłosiły przetarg na:

- zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych w ramach projektu ,,MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 30, ETAP II. PILOTAŻOWE WDROŻENIE ERTMS W POLSCE NA ODCINKU LEGNICA - WĘGLINIEC - BIELAWA DOLNA - W CZĘŚCI ETCS II": http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprze...futix=-5002000

- nadzór i zarządzanie projektem „Modernizacja linii kolejowej E 30, etap II. Pilotażowe wdrożenie ERTMS w Polsce na odcinku Legnica - Węgliniec - Bielawa Dolna - w części ETCS II": http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprze...futix=-4856000
Arek - 17-02-2009, 17:45
Temat postu:
Węgliniec : E 30 zagląda do urzędów i szkół

Wystawa fotograficzna w Urzędzie Miasta Węgliniec na temat modernizacji linii kolejowej E 30 na odcinku Legnica –Węgliniec –Zgorzelec / Bielawa Dolna i prezentacja inwestycji PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Oddziału Regionalnego we Wrocławiu na spotkaniu z młodzieżą Gimnazjum w Węglińcu pokazały rozwój i szanse transportu kolejowego –szczególnie na terenie Dolnego Śląska.

Plansze opracowane przez PKP PLK S.A. Oddział Regionalny we Wrocławiu, eksponowane w Urzędzie Miasta i Gminy Węgliniec w grudniu i styczniu, pozwoliły klientom urzędu zapoznać się ze zmianami na terenie linii kolejowych oraz z zakresem wykonanych prac (Projekt ISPA/FS nr 2002/PL/16/P/PT/016 Węgliniec –Zgorzelec i Węgliniec –Bielawa Dolna oraz Projekt ISPA/FS 2001/PL/16/P/PT/013 Legnica –Węgliniec). Fotografie stanu stacji i przystanków na odcinku Węgliniec –Zgorzelec sprzed i po modernizacji pozwalały ocenić standard nowych peronów i urządzeń obsługi podróżnych. Małe przystanki np. Zagajnik oraz stacje Pieńsk i Zgorzelec zapewniają obecnie wygodny dostęp do pociągu, a zmodernizowane przejazdy kolejowo –drogowe podniosły poziom bezpieczeństwa.

Kilkadziesiąt osób w węglinieckim Gimnazjum uczestniczyło 10 lutego br. w spotkaniu na temat inwestycji kolejowych. Informacje nt. historii Węzła Kolejowego Węgliniec przedstawił naczelnik Sekcji Eksploatacji Zakładu Linii Kolejowych we Wrocławiu - Dariusz Roćko. Młodzież z zainteresowaniem przyjęła również prezentację PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. Oddziału Regionalnego we Wrocławiu na temat modernizacji E 30, ochrony środowiska wokół linii kolejowych oraz innych projektów inwestycyjnych, w tym współfinansowanych ze środków UE w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko ('Wykonanie dokumentacji przedprojektowej dla zadania Modernizacja linii kolejowej E 30, etap II odcinek Bielawa Dolna - Horka: Budowa mostu przez Nysę Łużycką oraz elektryfikacja'). Informację na temat linii E 30 uzupełniły także foldery.

Gimnazjaliści - miejscowości, która rozwinęła się w XIX w przy kolei - zainteresowani byli również szkołami kolejowymi i warunkami niezbędnymi do podjęcia pracy. Dyrektor Gimnazjum - Szymon Karolak podkreślił, że informacje przekazane bezpośrednio przez kolejarzy z PKP PLK S.A. pokazują nowoczesną stronę kolei, ale również pozwalają uczniom rozważyć możliwości zdobycia zawodu i pracy związanej z transportem kolejowym.

źródło: inforail.pl
mateuszpiszcz - 18-02-2009, 17:48
Temat postu:
Ta modernizacja niestety nie odniosła zakładanych efektów... Ostatnio jechałem EX Pogórze który przez stację Tomaszów Bolesławiecki przejechał z prędkością 154 km/h i to jest max co można chyba wycisnąć z tej lini jak na dzisiaj... Ewidentnie brak też elektryfikacj odcinka Węgliniec- Zgorzelec, dzięki któremu można by puścić np. Express Zgorzelec- Warszawa prowadzony przez EP09 lub podłączyć pod Ślązaka "Epokę"...
jakubuk - 18-02-2009, 18:11
Temat postu:
To znaczy chodzi Ci o te brakujące 6km/h (154 zamiast 160)? Czy o jakie efekty modernizacji? Linia na 160 jest, a więc efekt modernizacji jest, jakkolwiek długotrwałej. To że prawie nic tam nie jeździ 160, to już inna sprawa.
Noema - 20-02-2009, 18:24
Temat postu:
Stacja Zgorzelec wygodniejsza dla podróżnych.

Modernizacja linii E 30 na odcinkach Węgliniec - Zgorzelec i Węgliniec - Bielawa Dolna projekt ISPA nr FS 2002/PL/16/P/PT/016-06 obejmuje również inwestycję na stacji Zgorzelec.

Efektem kończących się prac są nowe perony, wygodne zejścia i podjazdy przed budynkiem dworca, bezpieczne przejście przez tory. Dla podróżnych istotne są również estetyczne wiaty i dobre oświetlenie terenu.

Poza obiektami obsługi podróżnych zgorzeleckie zadanie obejmuje m.in. budowę toru z odwodnieniem, 11 rozjazdów, przebudowę dwóch przejazdów i 6 obiektów inżynieryjnych (w tym wiaduktu o konstrukcji stalowej, 3 przepustów i kładki dla pieszych.). Zmienia się także standard urządzeń sterowania ruchem kolejowym.

Wygląd stacji Zgorzelec po modernizacji wpisuje się w stylistykę innych stacji i przystanków na trasie z Legnicy do granicy. Szaro- czerwona nawierzchnia peronów, niebieska kolorystyka małej architektury oraz wyraźnie tablice informacyjne to najbardziej charakterystyczne elementy wizerunku linii E 30.

Obecnie na stacji kończy się plantowaniu skarp i montaż ogrodzenia. Na przejazdach kolejowo drogowych instalowane są nowe sygnalizatory.

W Zgorzelcu, poza modernizowana stacją, czynny jest przystanek osobowy Zgorzelec Miasto. Zmodernizowano w 2007r. obiekt ułatwia podróż osobom dojeżdżającym do pracy i szkół.

Źródło: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Krakonos - 01-03-2009, 20:09
Temat postu:
Witam wszystkich w moim pierwszym poście.
Mam pytanie dotyczące modernizacji odcinka Oława-Brzeg, a konkretnie likwidacji trapezu w Lipkach. Jeżeli istnieje temat dotyczące tego odcinka (szerzej E-30 Wrocław-Opole) to przepraszam, ja go nie znalazłem.
Pierwsza faza remontu zakłada likwidację trapezu w Lipkach (tj. torów, trakcji i rozbiórkę budynku nastawni), co powoduje okresowe zamykanie jednego z torów pomiędzy Brzegiem a Oławą. Takie same zamknięcie będzie konieczne przy modernizacji zachodniej głowicy w Brzegu, w jednym z ostatnich etapów przebudowy. Jak rozumiem tak podział ma na celu likwidację ograniczenia prędkości w Lipkach oraz gospodarka sprzętem czy ludźmi (w mniejszym stopniu).W ostatnim czasie zmodernizowany został tor nr 1, tor nr 2 czeka na nowe podkłady. Niestety trakcja pozostała stara, a miała zostać wymieniona w I fazie modernizacji.

W związku z tym moje pytanie: czy stara odcinek trakcji wpływa na obniżenie prędkości pociągów (nie osiągniecie magicznych 160 km/h)? Jeżeli tak czy nie lepiej było zaczekać na przebudowę rozjazdów w Brzegu, a nie rozwalać rozkład jazdy na dwa miesiące (m.in. standardowe 10 minutowe postoje w Oławie).
Gaspares - 02-03-2009, 00:12
Temat postu:
Cytat:
Stacja Zgorzelec wygodniejsza dla podróżnych.

Lekka kpina, owszem peron odpicowany i póki co ładny (aż nie pojawią się pierwsi wandale). Dworzec dalej stoi na współ zrujnowany, teraz bez kasy, a z początku z zamkniętą poczekalnią..

Natomiast PLK nie popisało się domyślnością i zlikwidowało na peronie od strony działek (w kier. Görlitz) możliwość bezpośredniego wyjścia na ul. Powstańców Śl., jaka istniała z peronu tymczasowego w czasie modernizacji stacji. To było pewne udogodnienie, obecnie go nie ma i żeby wyjść z peronu trzeba zrobić niezły slalom. Sam w ten spób przyjeżdżając na styk, nie zdążyłem na autobus do domu. Podobych osób pewnie jest więcej.

Ale PLK się kocha w propagandzie sukcesu żywcem z poprzedniego ustroju. Zmienił się wygląd jednego peronu, a trąbią jakby cud się jakiś dokonał..
pepe - 02-03-2009, 13:00
Temat postu:
No to widać że PLK ma poczucie stylu i wygody.Jakby zdeka zapomnieli, że podróżny potrzebuje także dworca Razz no ale i tak nie ma porównania ze Zgorzelcem Miasto - tam to nawet nie mogłem baraku z kasą znaleść.
jano - 05-03-2009, 21:31
Temat postu:
Gaspares napisał/a:

Natomiast PLK nie popisało się domyślnością i zlikwidowało na peronie od strony działek (w kier. Görlitz) możliwość bezpośredniego wyjścia na ul. Powstańców Śl., jaka istniała z peronu tymczasowego w czasie modernizacji stacji. To było pewne udogodnienie, obecnie go nie ma i żeby wyjść z peronu trzeba zrobić niezły slalom. Sam w ten spób przyjeżdżając na styk, nie zdążyłem na autobus do domu. Podobych osób pewnie jest więcej.


Faktycznie patrząc na układ dojść i rozmieszczenia choćby tych (nieszczęsnych) wiat na peronie trudno doszukać się jakiejś analizy czy też wcześniejszej konsultacji z mieszkańcami. Zwłaszcza kiedy teraz na modernizowanych stacjach są perony jednokrawędziowe i jest tylko jedno przejście z peronu na peron, często przy okazji przejazdu drogowego. A kiedy w dodatku kasa jest na końcu drugiego peronu to trzeba zrobić 200m do kasy, potem 200m. z powrotem do przejścia i 100m. na środek właściwego peronu. Łącznie 500 m. I liczyć że się zdąży przejść przez zamkniętymi rogatkami.

A takich mankamentów jest wiele...
Noema - 06-03-2009, 17:08
Temat postu:
6 marca w siedzibie Oddziału Regionalnego PKP PLK we Wrocławiu podpisano umowę „Odbudowa i modernizacja linii kolejowej E 30/CE 30 na odcinku Opole Wrocław – Legnica, szlak Środa Śląska – Malczyce tor 1 i 2 wraz ze stacją Malczyce”.

W imieniu PKP Polskie Linie Kolejowe SA umowę podpisali: Jerzy Dul - naczelny dyrektor PKP PLK SA Oddziału Regionalnego we Wrocławiu i Mieczysław Rodak - zastępca naczelnego dyrektora ds. ekonomiczno - finansowych, natomiast ze strony wykonawcy „KONSORCJUM PRKiI – INFRAKOL – PRK KRAKÓW” Stefan Dziedziul - prezes zarządu i Marita Szustak - wiceprezes zarządu Przedsiębiorstwa Robót Kolejowych i Inżynieryjnych SA z Wrocławia.

Wartość umowy wynosi 167 221 315 zł netto. Termin realizacji umowy wynosi 18 miesięcy od daty podpisania.

Zgodnie z umową roboty na ok. 10 km dwutorowym szlaku linii kolejowej obejmują kompleksową wymianę torów i rozjazdów, odwodnienie, sieć trakcyjną, urządzenia łączności, elektroenergetyki. Zmodernizowane będą 24 obiekty inżynieryjne i w ustalonych lokalizacjach zabudowane zostaną ekrany akustyczne, chroniące przed hałasem.

Na stacji Malczyce perony po przebudowie zostaną wyposażone w nowe siedzenia, urządzenia informacji głosowej i wizualnej oraz nowe oświetlenie. Obiekt będzie dostosowany do obsługi osób niepełnosprawnych.

Efektem modernizacji będzie m. in. wzrost prędkości jazdy pociągów pasażerskich do 160 km/h, zwiększenie bezpieczeństwa ruchu pociągów, poprawa warunków obsługi podróżnych oraz poprawa stanu ochrony środowiska.

Inwestycja PKP Polskie Linie Kolejowe SA na szlaku Środa Śląska – Malczyce jest częścią modernizacji linii kolejowej E 30 Opole – Wrocław – Legnica – Węgliniec – Zgorzelec/Bielawa Dolna.

źródło: Oddział Regionalny PKP PLK SA we Wrocławiu
jano - 07-03-2009, 20:18
Temat postu:
Ciekawe kiedy ruszą z pierwszymi pracami torowymi.
Ale tak przyglądając się modernizacji widziałem, że na stacji Środa Śl. zostawiono (zapomniano) zagospodarować plac towarowy. Nic tam nie zostało zrobione, co więcej leżą tam pozostałości w postaci starych podkładów, resztek tłucznia itp. Dlaczego więc nic z tym placem nie zrobiono? Dla porównania plac na stacji Wrocław Żerniki został ładnie zalany asfaltem, oświetlono go i całkiem dobrze się prezentuje.
mateuszpiszcz - 12-03-2009, 08:57
Temat postu:
W ostatnią sobotę jadąc Pogórzem zauważyłem, że zaczęło się już montowanie nowego peronu na przystanku Jaśkowice Legnickie w stronę Legnicy. Duża też część odcinka między Malczycami a Legnicą odbywa się po jednym torze, ten od Wrocławia do Legnicy jest zerwany i rozpoczęły się prace przy układaniu nowego. Czy ktoś wie czy prace idą zgodnie z terminem?
Gurdol1 - 13-03-2009, 00:50
Temat postu:
Do "krakonos".

Trapez w Lipkach (likwidacja) kończą. Sieć zapewne jeszcze zrobią - być może łatwiej trakcyjnikom pracować z pociągu sieciowego, czyli na już zmonotowanych nowych torach.

Obecnie modernizacja stacji Brzeg i okolic przeniesie się na kawałek szlaku od strony Lewina/Opola i brzeskiej głowicy rozjazdowej wschodniej. Najpierw tor nr 1 i rozjazdy na wjeździe do Brzegu (zamknięcie Lewin-Brzeg), potem tor numer 2 plus tor na Nysę oraz rozjazdy z tym związane.

W związku z tym za kilka miesięcy pomiędzy Brzegiem a Olszanką będzie KKA (szynobus dojedzie z Nysy do Olszanki i tam będzie czekał na powrót autobusu kursującego do Brzegu), ale nie dłużej niż półtora miesiąca - da się przeżyć.

Pozdrawiam
Robert Wyszyński
tomornik - 18-03-2009, 11:28
Temat postu:
Witam, Ktoś wie kiedy ruszają z modernizacją Malczyc i szlaku Malczyce-Środa?
Bo z tego co wiem to przetarg rozstrzygnięty i umowa podpisana. Pozdrawiam
mateuszpiszcz - 18-03-2009, 12:24
Temat postu:
Dołączając się do pytania przedmówcy, czy ktoś wie jak ma wyglądać stacja Malczyce i Miękinia po modernizacji? Czy bardziej jak stacja Chojnów (np. 2 perony i 4 krawędzie peronowe) , czy bardziej jak Bolesławiec (2 perony, 2 krawędzie peronowe)? Czy może zupełnie inaczej? Czy pozostawią tylko budynki stacji a resztę rozwalą?
jano - 18-03-2009, 17:43
Temat postu:
Z moich informacji wynika, że stacja w Miękini będzie przebudowywana w tradycyjny sposób.

Obecne perony zostaną rozebrane, a w ich miejsce będą zbudowane dwa nowe, jedno-krawędziowe perony. Ich rozstawienie będzie podobne jak obecnie.

Zostanie zachowany dotychczasowy tor boczny (z trakcją) nr 4 (z tym, że za przejazdem będzie przechodził w łuk, tak aby ominąć projektowany nowy peron nr 2). W związku z tym istnieje konieczność aby tor nr 6 został rozebrany.
Tor boczny nr 8 zostanie zachowany, planowana jest również budowa nowej rampy czołowo-bocznej właśnie przy tym torze.
Tor boczny (z trakcją) nr 3 przewidziany jest do likwidacji. Trochę jest to dla mnie niezrozumiałe, ponieważ jego obecne położenie nie stanowi żadnej przeszkody w modernizacji, a z uwagi na dość dużą odległość od stacji Wr. Leśnica i Malczyce tor ten jest często wykorzystywany na ostawienie towarowego.
Rozjazdy od strony stacji Wr. Leśnica planowane są tuż przed peronami, od stacji Środa Śl. mniej więcej jak obecnie.

Modernizacja zakłada montaż ekranów akustycznych od przejazdu kolejowego aż do końca peronów. Poza tym tradycyjnie po dwie wiaty na peronie, tablice itd...
Przejście między peronami w poziomie torów. Obsługa z miejscowej nastawni.
Modernizacja nie zakłada rozbiórki budynków stacyjnych.

To chyba tyle z najciekawszych informacji.


Odnośnie Malczyc to aż tak szczegółowych informacji nie posiadam, ale też nie będzie żadnych fajerwerków. Mają być dwa nowe perony, sporo torów przewidziana jest do likwidacji, jedna nastawnia też do wycięcia, czyli powtórka z rozrywki. Myślę, że skoro umowa została już podpisana to prace ruszą może w kwietniu (?). Zgodnie z umową wykonawca na zrealizowanie przedmiotu umowy ma 18 miesięcy od daty podpisania umowy (tj. od 6 marca br.)
Pablo5_lca - 19-03-2009, 19:41
Temat postu:
W Malczycach firma rozklada juz swoje zabawki, wiec rozpoczecie juz niedlugo.
OJJ czekaja nas trudne przejazdy. Zamkniecie toru Sroda Sl do Malczyc , ze Szczedrzykowic do Legnicy i z tego co slysze Miekinia
tomornik - 20-03-2009, 19:31
Temat postu:
Podpisana umowa na odbudowę i modernizację linii kolejowej E 30/CE 30 stacja Miękinia

http://www.plk-inwestycje.pl/aktualn...rnizacje-e-30/

Uroczyste podpisanie umowy „Odbudowa i modernizacja linii kolejowej E-30/CE-30 na odcinku Opole-Wrocław–Legnica, stacja Miękinia tor nr 1 i 2” odbyło się 20 marca 2009 r. w siedzibie Oddziału Regionalnego PKP PLK S.A. we Wrocławiu.

W imieniu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. umowę podpisali: Jerzy Dul Naczelny Dyrektor PKP PLK S.A. Oddziału Regionalnego we Wrocławiu i Mieczysław Rodak Z-ca Naczelnego Dyrektora ds. Ekonomiczno - Finansowych, natomiast ze strony wykonawcy Przedsiębiorstwa Napraw Infrastruktury Sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie Pan Jerzy Jóźwik Prezes Zarządu i Andrzej Grobicki – Członek Zarządu.

Wartość kontraktu wynosi: brutto 55 052 677,30 zł.

Termin realizacji umowy: 12 miesięcy od daty podpisania.

Na odcinku ok. 5 km stacji wymienione zostaną tory i rozjazdy oraz odwodnienie. Zamontowana będzie nowa sieć trakcyjna, urządzenia elektroenergetyki i łączności. Ponadto zmodernizowane zostaną 2 obiekty inżynieryjne i wybudowany 1 przepust. W ustalonych lokalizacjach, wzdłuż terenu stacji, zamontowane zostaną ekrany akustyczne. Po przebudowie funkcjonalne perony będą miały nowe oświetlenie i urządzenia służące podróżnym - siedzenia i tablice informacyjne.

Inwestycja PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. na szlaku Środa Śląska – Malczyce jest częścią modernizacji linii kolejowej E 30 Opole – Wrocław – Legnica – Węgliniec – Zgorzelec/Bielawa Dolna.

Dodatkowe informacje:
Mirosław Siemieniec
PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Oddział Regionalny we Wrocławiu
tel. 0694 480 239
jano - 20-03-2009, 21:31
Temat postu:
Trochę obawiam się, że jak ekipy rozkopią Miękinię oraz szlak Środa Śl - Malczyce, przy aktualnych pracach na szlaku Szczedrzykowice - Legnica to ruch pociągów na odcinku Wrocław - Legnica zostanie sparaliżowany. Wydaję mi się, że prace modernizacyjne na odcinkach bezpośrednio sąsiadujących powinny być rozłożone w czasie.

[ Dodano: 26-03-2009, 21:13 ]
Dzisiaj widziałem jak ekipa (ZRK DOM Poznań) działała na torze od Muchoboru w kierunku Grabiszynu. Pewnie podbijali tor i podsypywali tłuczniem (pracowała tam podbijarka Unimat i zgarniarka ZTU). Przydałoby się, aby PLK wyremontowała jeszcze ten fragment toru na wiadukcie (nad torami na Świebodzki), bo po jednym torze na moście ciągle jest ta 30-tka.
Pablo5_lca - 16-04-2009, 16:54
Temat postu:
Rozpoczęto prace w malczycach. Na poczatek stacja. Rozbieraja jeden peron i stare wiaty. Na szlaku do Srody Slaskiej narazie tylko prace przytorowe
jano - 16-04-2009, 20:23
Temat postu:
Widzę, że konsorcjum kilku firm przystąpiło do działania. Wszak umowa podpisana i termin realizacji biegnie.
Jakbyście mogli to informujcie co jakiś czas o postępach w pracach na modernizowanym odcinku Środa Śl. - Malczyce. Niestety ostatnio to rzadziej jeżdżę w tamtym kierunku. Co do Malczyc to który peron rozbierają? Jest już jakieś zamknięcie? Z tego co wiem, to wiaty w Malczycach mają pozostać, ponieważ to podobno zabytek.

Ciekawy jestem kiedy PNI Warszawa zabierze się za prace w Miękini. Od podpisania umowy minął już miesiąc, a czas biegnie...
Pablo5_lca - 19-04-2009, 10:19
Temat postu:
W Malczycach zamkniety tor wjazdowy od Legnicy. Peron 3 tor 2 bodajze
xzielak - 19-04-2009, 12:11
Temat postu:
A jest znany termin końca modernizacji E30, odcinek Legnica - Wrocław?
long - 19-04-2009, 13:25
Temat postu:
Interesuje mnie, jak będzie wyglądał ruch podczas modernizacji.
Pociągi z kierunku Legnicy do Wrocławia są notorycznie opóźnione (Wahadłówka Legnica-Szczedrzykowice)
Co będzie jak zamkną odcinek Środa Śląska-Malczyce ? Aż strach mi o tym pomyśleć.
Jak robili Środę Śląską to zamknęli jeden tor i pociągi stały w Miękini po 1.5 godziny.
A co będzie teraz ?
xzielak - 19-04-2009, 13:57
Temat postu:
Teraz mamy odpowiedź, dlaczego EC Wawel jedzie dłużej o 30 minut Smile
Rafaello1973 - 19-04-2009, 16:04
Temat postu:
To może na czas tego remontu , koniecznego zresztą ten nieszczęsny EC Wawel należałoby puścić linia nadodrzańską do Zielonej Góry i Rzepin i tam na Berlin, potem go przywrócić na starą trasę, tylko co z odcinkiem Miłkowice- - Tuplice -Fost) Tam też nędza. Confused Ten pociąg i to co się z nim dzieje to żenada na całą Europę.
Pablo5_lca - 19-04-2009, 19:20
Temat postu:
longer1231 poprostu znow czeka nas koszmar. Ponoc prace na ostro rusza od maja wiec sie przekonamy.
A..dzis mnie zaskoczyli bo w peronach w Malczycach pracowali nawet w niedziele
barteks_49 - 19-04-2009, 20:34
Temat postu:
Czy na peronach w Brzegu, będą wymieniane wiaty peronowe i poręcze (od wyjść z tunelu na perony) na peronach, nowa elewacja budynku stacji też.
Pablo5_lca - 30-04-2009, 20:20
Temat postu:
Od wtorku 5.05 ruszaja z odcinkiem Sroda Sl - Malczyce. Rozklad ulega lekkim zmianom. Bedzie sie dzialo.........
Naczelnik - 30-04-2009, 20:24
Temat postu:
Pablo5_lca, nie tylko, bo i Miękinia od maja też będzie rozgrzebana.
Pablo5_lca - 01-05-2009, 13:39
Temat postu:
Czeka nas koszmar, ale kiedys bedzie lepiej
long - 01-05-2009, 14:01
Temat postu:
Chryste, roboty torowe na odcinku 20 km ..... przecież to będzie pandemonium !
mateuszpiszcz - 04-05-2009, 21:29
Temat postu:
W Malczycach rozebrano wiaty peronowe i część peronów.
tomornik - 05-05-2009, 19:30
Temat postu:
Witam Very Happy jak wygląda sytuacja Malczyce-ŚŚ? zamknęli juz jeden tor czy nie? i który tor idzie 1 do roboty?
Pozdrawiam
jano - 06-05-2009, 17:20
Temat postu:
Chyba wkrótce zabiorą się za Miękinię. Wczoraj zjechał już wózek motorowy ze spychem, dzisiaj zgarniali trochę ziemię z placu towarowego. Pewnie to prace przygotowawcze.
Zed - 06-05-2009, 18:21
Temat postu:
jano napisał/a:
Chyba wkrótce zabiorą się za Miękinię.

Nie chyba, ale na pewno. Przetarg na modernizację Miękini wygrała PKP Energetyka (może być "wesoło" z RJ, jak na PKP przystało...) i oficjalnie prace trwają od 5 maja.
ricobar - 06-05-2009, 19:13
Temat postu:
tomornik napisał/a:
Witam Very Happy jak wygląda sytuacja Malczyce-ŚŚ? zamknęli juz jeden tor czy nie? i który tor idzie 1 do roboty?
Pozdrawiam


Witam,

aktualnie roboty przebiegają jednocześnie na stacji i szlaku. W stacji w torze nr.1 wstawiono już rozjazd do bazy paliw. Od 12 maja ma być zamknięta cała strona nieparzysta stacji (zaczynamy demontaż). Od soboty do wtorku ma być zamknięty szlakowy nr.1 (wbijanie "larsenów" na którymś przepuście - nie wiem dokładnie). Szlak ogólnie będzie robiony w paru fazach ponieważ zachodzi tam potrzeba podnoszenia toru. Także raz będzie zamknięty nr.1 potem nr.2 i znów nr.1 itd.

Pozdrawiam
jano - 06-05-2009, 19:17
Temat postu:
Raczej PNI Sp. z o.o. w Warszawie.
http://www.plk-sa.pl/wydarzenia/archiwum-komunikatow/article/583/360.html
ricobar - 06-05-2009, 19:23
Temat postu:
jano napisał/a:
Raczej PNI Sp. z o.o. w Warszawie.


Tak zgadza się, ale z tego co wiem to roboty trakcyjne ma wykonywać właśnie PKP Energetyka.

Pozdrawiam
jano - 06-05-2009, 19:31
Temat postu:
Pewnie tak, bo PNI Warszawa zajmuje się przede wszystkim typowymi robotami torowymi. A trakcję zazwyczaj robi (jak nazwa wskazuje) PKP Energetyka.
No i chyba, m.in. Twoja ricobar firma? Swoją drogą to coraz więcej robót trakcyjnych zgarniają "prywaciarze", np VolkerRail.
mateuszpiszcz - 16-05-2009, 12:08
Temat postu:
Może to nie zbyt trafne pytanie, ale czy ktoś wie jasno, dlaczego nie zdecydowano się na elektryfikację odcinka Węgliniec- Zgorzelec? Wiem, że tłumaczono się tym , że strona niemiecka nie planuje elektryfikacji do Drezna, ale w takim przypadku można by było puszczać do Zgorzelca EZT, dzięki czemu spadają koszty uruchamiania pociągów (o czym też już pisano na forum). Dodatkowo czy ktoś wie jaki byłby koszt elektryfikacji dwóch następujących odcinków przyległych do E30: Miłkowice- Forst, oraz Węgliniec-Żary-Nowogród- Zielona Góra. Z góry dziękuję za odpowiedź.
Gurdol1 - 16-05-2009, 15:44
Temat postu:
Nie zrobiono druta, bo nie było tego w projekcie, ani w koncepcji oraz studium tego fragmentu E 30.

Do barteks_49

Wszystko co związane z peronami i wiatami będzie w Brzegu robione, ale na samym końcu. Najpierw układ torowy. Od 19 maja rusza moderna toru szlakowego nr 2 (zamknięcie toru nr 2 Lewin - Brzeg; otwarcie toru nr 1) oraz rozjazdowej głowicy wschodniej (następny etap wraz z wyjazdem na Nysę).

Pozdrawiam
RW
PS. Co do zewnętrznej elewacji budynku przymiarki były, ale... decyzji na razie nie ma.
xzielak - 22-05-2009, 17:26
Temat postu:
mateuszpiszcz, były plany elektryfikować Żary - Żagań i do samej Zielonej Góry, ale ktoś zaniedbał sprawe, wiemy kto Smile RZĄD!
Naczelnik - 22-05-2009, 20:36
Temat postu:
xzielak, gdy w latach '80 elektryfikowano linię Legnica - Węgliniec to plany były bardziej ambitne. Trakcję elektryczną planowano zrobić także na liniach:
Miłkowice - Rokitki - Żagań
(Złotoryja) Jerzmanice Zdr. - Wojcieszów - Marciszów

Dlaczego zelektryfikowano odcinek Węgliniec - Horka, a nie Węgliniec - Zgorzelec?
Bo do/z niemieckiej Horki jeździ mnóstwo pociągów towarowych, a ponadto jest to najkrótsza trasa do Lipska (i ewentualnie do Berlina), po której (kiedyś) pomkną szybkie pociągi DB do/z Wrocławia. UE (czytaj: Niemcy) sypiąc kasą dla PKP PLK na modernizację E30 wzięła pod uwagę głównie swój interes, czyli tranzyt wschód-zachód.
xzielak - 22-05-2009, 20:52
Temat postu:
Naczelnik, akurat o tym wiem. Ku mojemu zdziwieniu sam kolejarz PR powiedział mi, to samo co napisałeś.
tomornik - 29-05-2009, 16:20
Temat postu:
Podobno w poniedziałek przerzucają się na tor nr 2 na odcinku Szczedrzykowice-Legnica
---------
W malczycach widziałem wczoraj ze robotaa idzie dosc ostro,
no i w końcu dłubią w Miękini Very Happy
jano - 29-05-2009, 18:48
Temat postu:
W Miękini to na razie wykonywane są prace wstępne, które poprzedzają zasadniczą fazę modernizacji. Rozebrano cześć toru stacyjnego nr 4 i nr 6 i następnie ponownie ułożono część toru nr 6 aby umożliwić po nim przebieg pociągów. Obecnie zamknięto fragment toru nr 2 (przy peronie).
Najsprawniej idzie oczywiście... wycinka krzaków Smile
long - 29-05-2009, 19:39
Temat postu:
Okropność.
Niedosyć ze muszę stać 200 metrów od peronu na którym mógłbym wysiąść w Środzie Śląskiej to jeszcze teraz muszę czekać przed Miękinią.

jano
Mój syn ma teraz praktyki w Dolkomie na Hubskiej 6. Ty też tam pracujesz ? Smile
Pablo5_lca - 10-06-2009, 14:35
Temat postu:
Sluchy mnie dochodza ze 15.07 chca zamknac most w Chomiązy i wprowadzic komunikacje zastepczą. Wiadomosc nie potwierdzona u zadnego zrodla. Cos o tym slyszeliscie bo wczesniej twierdzili ze nie beda jednak zamykac obu torow na raz?
jano - 11-06-2009, 16:19
Temat postu:
Ja nie słyszałem o takim pomyśle. Ale już teraz jest sporo opóźnień na odcinku Wrocław - Legnica. Ostatnio było zamknięcie toru nr 2 na szlaku Miękinia - Wrocław Leśnica. A to dopiero początek prac (jeśli chodzi o Miękinię).
Jeżeli zamkną odcinek Malczyce - Środa Śl. i wprowadzą komunikację zastępczą to nawet nie chcę myśleć co będzie. Shocked
mateuszpiszcz - 11-06-2009, 20:24
Temat postu:
W Jaśkowicach Legnickich praktycznie na ukończeniu już jest 1 PERON. Oddanie go do użytku to kwestia 2-4 tygodni.
tomornik - 12-06-2009, 09:08
Temat postu:
przecież na odcinku Szczedrzykowice-Legnica ruch jest już przerzucony na nowowyremontowany tor Very Happy

a tak PS wie ktos moze dlaczego w wykazie prędkośći odcinek Bolesławiec-Zebrzydowa widnieje na 120 km/h?
Lausitzer - 12-06-2009, 21:11
Temat postu:
Dlaczego zelektryfikowano odcinek Węgliniec - Horka, a nie Węgliniec - Zgorzelec?


No ja nie wiem, czym różni się doprowadzenie trakcji elektrycznej z Hoyerswerdy do Bielawy Dolnej od doprowadzenia trakcji z Drezna do Zgorzelca. W tym pierwszym przypadku jest jeszcze gorzej, bo z tego, co wiem, to most miał być remontowany za kilka lat dopiero.
Noema - 24-06-2009, 21:17
Temat postu:
Świetna informacja dla podróżujących pociągami. Jutro o godzinie 11:00 odbędzie się uroczyste otwarcie zgorzeleckiej Stacji PKP "Na Ujeździe".

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Oddział Regionalny we Wrocławiu zapraszają
NA UROCZYSTE OTWARCIE
Stacji Zgorzelec
projekt ISPA nr FS 2002/PL/16/P/PT/016-06
Modernizacji linii E 30 na odcinkach Węgliniec - Zgorzelec i Węgliniec - Bielawa Dolna

25 czerwca 2009r godz. 11.00

Program:

godz. 11.00 - powitanie gości

- meldunek o wykonaniu zadania i uroczyste otwarcie stacji
- krótkie wystąpienia:
Prezes Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.
Prezes Zarządu TORPOL Sp. z o.o.
Burmistrz miasta Zgorzelec

godz. 11:25 - prezentacja stacji

Czas na informacje prasowe i wywiady.

godz. 11:40 - odjazd autobusu do Domu Kultury na seminarium
godz. 12:00 - Dom Kultury
prezentacja wystawy nt modernizacji stacji Zgorzelec

rozpoczęcie seminarium nt modernizacji w Domu Kultury (Zgorzelec)

- prezentacja na temat modernizacji linii E 30 Opole – Wrocław – Legnica – Węgliniec – Zgorzelec
- prezentacja na temat modernizowanego odcinka Węgliniec – Zgorzelec
- prezentacja na temat modernizacji stacji w Zgorzelcu

Czas na informacje prasowe i wywiady.

12:40- zakończenie uroczystości
jano - 25-06-2009, 19:29
Temat postu:
Ciekawe czy inne stacje będą też tak uroczyście otwierane (pytanie zapewne retoryczne)?

Puki co E-30 pomiędzy Wrocławiem a Legnicą jest mocno rozkopane, obserwując roboty na stacji Miękinia widzę, że tempo jest (mówiąc delikatnie) spacerowe. Stacja rozkopana, pociągi regularnie się spóźniają, dalej już może nie będę wymieniał...
jakubuk - 25-06-2009, 20:34
Temat postu:
A ja jako laik się pytam, kiedy nadejdzie ta wiekopomna chwila, kiedy ruch pasażerski (także ten regionalny) będzie odbywał się na E-30 z prędkością - barierą dźwięku dla polskich kolei - 160 km/h?
Modernizacja trwa odkąd żem dziecięciem był - zdążyłem skończyć studia, wyjechać z kraju, osiedlić się... A wciąż nawet chyba nie planów zakupu taboru regionalnego na prędkości 'dwustołkowe' (tj. powyżej 130).
Mój strzał to rok 2020.
Gaspares - 26-06-2009, 09:50
Temat postu:
Uroczyste otwarcie stacji Zgorzelec? przyjechałem tam wczoraj po południu SUDETAMI i z tego co pamiętam nic się nie zmieniło. Tory jak leżały, tak leżały, a budynek stacyjny - co prawda odmalowany - nadal stał "zabity dechami" - bez czynnej kasy i poczekalni. Paranoja...
Naczelnik - 26-06-2009, 16:33
Temat postu:
Stacja Zgorzelec przekazana do eksploatacji

PKP Polskie Linie Kolejowe SA Oddział Regionalny we Wrocławiu 25 czerwca uroczyście przekazał do eksploatacji stację Zgorzelec modernizowaną w ramach Projektu ISPA nr FS 2002/PL/16/P/PT/016 Modernizacji linii E 30 na odcinkach Węgliniec - Zgorzelec i Węgliniec - Bielawa Dolna.

W spotkaniu uczestniczył Paweł Dziwisz - członek zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe SA, dyrektor ds. inwestycji, przedstawiciele władz samorządowych, zakładów Grupy PKP, wykonawcy oraz media.

Otwarciu i prezentacji stacji towarzyszyło seminarium na temat modernizacji linii E 30 na odcinkach Węgliniec - Zgorzelec i Węgliniec - Bielawa Dolna w ramach Projektu ISPA nr FS 2002/PL/16/P/PT/016 oraz wystawa ilustrująca przebudowę stacji Zgorzelec.

Stacja Zgorzelec radykalnie zmieniła wizerunek. Niewygodne, niskie miejsca do wsiadania zastąpiły 2 nowe funkcjonalne perony. Do dyspozycji podróżnych są przeszklone estetyczne wiaty i siedzenia. Dojście do dworca zapewnia strzeżone i monitorowane przejście. Obiekt ma nowe oświetlenie oraz system komunikacji głosowej i wizualnej.

Dla osób niepełnosprawnych oraz osób z wózkami i rowerami zapewniono funkcjonalne pochylnie. Modernizacja objęła również obiekty inżynieryjne (w tym wiadukt o konstrukcji stalowej i 3 przepusty). Odnowiona kładka dla pieszych zapewnia wygodne dojście na perony przystanku Zgorzelec Miasto.

Dzięki przebudowie 2 przejazdów i montażu nowoczesnych urządzeń automatyki poprawiło się bezpieczeństwo i standard obsługi pojazdów w ruchu kolejowym i drogowym.

W ramach prac znalazły się także demontaż i montaż 4 km toru oraz 10 rozjazdów. Wykonano odwodnienie stacji i roboty ziemne (20 517,22m3) m.in. profilowanie skarp przed dworcem.

Koszt modernizacji stacji Zgorzelec 11 570 906,42 euro netto (14 116 505,83 EUR brutto). Finansowanie zapewniły środki UE, budżet państwa i środki własne. Wykonawcą było Konsorcjum firm Torpol Sp. z o.o. Poznań (lider), PRKiI SA Wrocław.

http://rynek-kolejowy.pl/images/upload/obraz(1638).jpg

http://rynek-kolejowy.pl/images/upload/obraz2(301).jpg

http://rynek-kolejowy.pl/images/upload/obraz3(146).jpg

http://rynek-kolejowy.pl/images/upload/obraz4(128).jpg

źródło: PKP PLK Oddział Regionalny we Wrocławiu
Achib - 26-06-2009, 17:20
Temat postu:
Propaganda! Zmodernizowano tylko połowę stacji! Tory i perony, z których odjeżdżają pociągi do Jeleniej Góry przez Lubań nie były nawet łopatą tknięte.
jano - 26-06-2009, 21:51
Temat postu:
Naczelnik napisał/a:

Stacja Zgorzelec radykalnie zmieniła wizerunek. Niewygodne, niskie miejsca do wsiadania zastąpiły 2 nowe funkcjonalne perony. Do dyspozycji podróżnych są przeszklone estetyczne wiaty i siedzenia. Dojście do dworca zapewnia strzeżone i monitorowane przejście. Obiekt ma nowe oświetlenie oraz system komunikacji głosowej i wizualnej.


Nie wiem, czy tak do końca jest się czym "podniecać". Stacja wygląda ładniej - wiadomo, ale z tymi estetycznymi wiatami i siedzeniami to przesada. Moim zdaniem PKP PLK nie wysila się decydując się na stawiania plastikowych bud i metalowych (drucianych) krzesełek. Może powiecie że marudzę, ale mnie osobiście nie podoba się obecna koncepcja wyposażenia peronów. Takie plastikowe wiaty bardziej nadają się na przystanek autobusowy, a nie stację. Komunikacja wizualna... wystarczy popatrzeć jak wyglądają zmodernizowane perony (wiaty i krzesełka) choćby na stacji Wrocław Nowy Dwór czy Mrozów.
Poza tym, moim zdaniem, każda stacja ma pewien swój "urok" czy "duszę", a takie modernizowanie wszystkich stacji wg jednego wzoru wprowadza monotonię.
Mares - 26-06-2009, 22:08
Temat postu:
Strona Lubańska nie została zmodernizowana, bo nie leży w ciągu magistrali E-30 tylko jest częścią linii znaczenia miejscowego Mikułowa - Zgorzelec... Ot cała fantazja PKP...
mateuszpiszcz - 26-06-2009, 22:33
Temat postu:
Dla mnie to jest żenujące. Nie zmodernizowano drugiej części stacji , dodatkowo zdezolowany budynek stacyjny tylko pomalowano z zewnątrz. Nie ma ani poczekalni, ani kasy biletowej, ani normalnych toalet, a z tego co wiem na noclegowni dla konduktorów dla przykładu są stare nie szczelne okna. Do tego dochodzi fatalna droga dojazdowa z kostki brukowej, oraz brak parkingu. I wad tego dworca można znaleźć jeszcze więcej.
Arek - 27-06-2009, 07:16
Temat postu:
Wypowiedzi na forum Rynku Kolejowego:

Ewenement na skalą europejską - linia AGC po modernizacji bez sieci trakcyjnej. Przed modernizacją dobre 120 km/h, po modernizacji 160 km/h ale ponieważ nie mamy żadnych środków trakcyjnych spalinowych do wyższych prędkości więc praktycznie nadal jest 120 km/h. Przy okazji zlikwidowano stacje Pieńsk i Jędrzychowice (są tam tylko ograniczone możliwości podstawiania krótkich składów do wyładunku). Żeby było śmieszniej budowę trakcji elektrycznej uzależnia się od Niemców (rzekoma konieczność wjazdu do Goerlitz. To jest absurd godny Hellera ("paragraf 22"). Budowa sieci tylko do Zgorzelca skróciłaby podróż z Wrocławia o minimum 12 minut (czas zmiany loka w Węglińcu)nie licząc zdecydowanie szybszego rozruchu EZT czy elektrowozu od SU46, a więc kolejny odzysk czasowy. Zamiast wydawać grube miliony na 160 km/h, wystarczyło zrobić sieć a pociąg jechałby krócej. Absurd którego nikt nie chce widzieć. Poza tym linia Węgliniec _Zgorzelec Miasto jest oprócz linii AGC jako E30 również linią AGTC jako CE59-2 do Zawidowa i jeżdżą tam towarowe do Czech i Turoszowa. Tym bardziej powinna być tam sieć. Nikt nie pytał Czechów czy można robić sieć do Szklarskiej Poręby czy poprzednio do Międzylesia, a przecież Zgorzelec to dużo większe miasto, ale kogo obchodzi skrócenie czasu podróży? Zrobiono oczywiście kawał dobrej roboty, ale efekt czasowy jest dosłownie żaden, ciekawe jak te dane zostaną przedstawione Unii, która wymaga pokazywania efektów prac modernizacyjnych. Jedyne wyjście z twarzą to zrobienie sieci jako tzw. drugi etap modernizacji, np. przy okazji koniecznego remontu mostu na Nysie, bo mamy także drugi absurd - modernizacja linii E30 ni z tego ni z owego kończy się tuż przed mostem granicznym, który jest duży i piękny ,ale wymaga remontu.

Dla mnie większym kuriozum jest zelektryfikowanie odcinka Węgliniec - Bielawa Dolna i jeżdżenie tam nadal spalinówkami. Nie rozumiem też po co budowano takie bramki na semafory na niezelektryfikowanej linii(widać je na 3 i 4 zdjęciu od góry). Albo po co gruntownie zmodernizowano przystanek Lasów, na którym nikt nie wsiadał i nie wsiada obecnie? Może po to żeby wydać więcej kasy?

Ja nie wie o czym jest ta rozmowa -czy elektryfikacja jest potrzebna czy nie? Oczywiście, że jest potrzebna -a nie zrobiono jej głównie dlatego (choć nikt tego głośno nie powie) żeby nie likwidować "szopy" i nie zwalniać ludzi w Węglińcu. Inna sprawa, że gdy projektowano linię o nienieckich jednostkach do Polski można było jedynie marzyć - a sieć do Zgorzelca oznaczała by koniec pociągów do Gorlitz (nikt nie zmieniał by lokomotywy na 1 stację).

Kilka słów na temat elektryfikacji. Kolejarze to nie takie głąby jak myślicie. Dwa lata temu zakończono, w tym samym rejonie, elektryfikację odcinka Węgliniec-Bielawa Dolna na trasie do Horki (Niemcy). Robota poszła nadzwyczajnie sprawnie. Minęły 2 lata i żaden pociąg elektryczny nie przejechał i nie przejedzie. Powód? Kolejarze albo nie wiedzieli albo nie chcieli wiedzieć, że po drugiej stronie granicy nie ma elektryfikacji i nie zapowiada się, aby kiedykolwiek miała powstać. Zatem z Węglińca do Horki jeżdżą pociągi spalinowe i nie ważne, że kilkadziesiąt milionów zł poszło się pierniczyć. Człowiek się uczy na błędach. Zrobienie drugi raz takiej samej głupoty to byłby już przypadek kliniczny. Dlatego od Węglińca do Zgorzelca nie ma elektryfikacji - mam przynajmniej taką nadzieję, że to z tego powodu. Kto nie wierzy niech sprawdzi.
Gaspares - 27-06-2009, 15:44
Temat postu:
Święte słowa.. Przez Węgliniec jeżdżę od małego, ale mimo to do dziś nie udało mi się przyzwyczaić do dłużących się postojów na tej stacji.


Cytat:
Inna sprawa, że gdy projektowano linię o nienieckich jednostkach do Polski można było jedynie marzyć - a sieć do Zgorzelca oznaczała by koniec pociągów do Gorlitz (nikt nie zmieniał by lokomotywy na 1 stację).

Bzdura - Niemcy musieliby po prostu wjeżdżać swoimi składami spalinowymi do Zgorzelca, żeby zapewnić chętnym skomunikowania na Drezno etc.


Cytat:
nie zrobiono elektryfikacji głównie dlatego (choć nikt tego głośno nie powie) żeby nie likwidować "szopy" i nie zwalniać ludzi w Węglińcu

No i co? Oni tylko zawyżają koszty utrzymywania połączeń! Tu nie chodzi tylko o ich pensje itd., ale o to, że przez taki stan rzeczy do Zgorzelca jeżdżą ciężkie i drogie wagonówki, kiedy mogłyby jeździć rónie obmierzłe, ale tańsze kible.. Paranoja!
Noema - 11-07-2009, 17:19
Temat postu:
Nowa stacja i gabinet urynoterapii?

Modernizacja stacji PKP Zgorzelec Ujazd kosztowała podobno ponad 60 mln zł. Nowoczesne urządzenia i perony robią duże wrażenie, tym większy szok przeżywają ci, którzy weszli do środka budynku stacyjnego…

Oczywiście za remont pierwszej polskiej stacji po minięciu Niemiec należą się szczere brawa, uznanie i przysłowiowa beczka miodu. Niestety, jest i łyżeczka dziegciu, która nie zepsuje może wszystkiego, ale niesmak i zdziwienie pozostaną.

Teren zmienił się nie do poznania: przebudowano torowisko i perony, postawiono wiaty, jest oświetlenie i monitoring. Stare budynki także prezentują się schludnie... ale jedynie z zewnątrz. Zapewne żeby nie psuć samopoczucia przecinającym wstęgę na uroczystym otwarciu 25 czerwca. W środku po staremu: odrapane ściany, zapach uryny i zamknięte na głucho okienko kasowe z karteczką odsyłającą do „kasy” przy „dworcu” Zgorzelec Miasto.

Wygląda na to, że PKP Polskie Linie Kolejowe SA zabrakło wiaderka farby emulsyjnej… To skandal i nie przekona mnie żaden głos nawołujący do wyrozumiałości. Stację należało odmalować także w środku albo zamknąć na cztery spusty.

źródło: zgorzelec.info
kolejara - 13-07-2009, 21:58
Temat postu:
Z małym wyjaśnieniem.
Dworce nie są własnością PKL-i.
Anonymous - 13-07-2009, 22:15
Temat postu:
A kogo? PKP Nieruchomości?
xzielak - 13-07-2009, 22:42
Temat postu:
Budynkami PKP zajmuje się PKP Nieruchomości, natomiast przejściami podziemnymi, oraz peronami zajmuje się PLK


Szkoda że rząd nie utworzył spółki PKP Perony, PKP Hol dworcowy, PKP przejścia podziemne/nadziemne, PKP magazyny, tyle tych spółek można utworzyć Smile
Rafaello1973 - 14-07-2009, 09:42
Temat postu:
Spółek można utworzyć tyle ile jest szefów central oraz członków rodzin prezesów i ministrów do posadzenia na stołkach. Smile
pepe - 14-07-2009, 12:43
Temat postu:
Dworcami zajmują się PKP Nieruchomości, ale oni w swojej strukturze kolejną komórkę wydzielili i tak naprawdę dworcami zajmuje się PKP Nieruchomości Oddział Dworce Kolejowe
Beatrycze - 14-07-2009, 14:39
Temat postu:
pepe, trochę pokręciłeś.

PKP S.A. ma dwa oddziały ds. nieruchomości:

1. PKP Nieruchomości
2. PKP Dworce Kolejowe

Nie są to samodzielne spółki tylko oddziały PKP S.A.

Oddziały Gospodarowania Nieruchomościami są w strukturze PKP S.A. (PKP Nieruchomości).
Zed - 15-07-2009, 21:57
Temat postu:
13 lipca 2009 r. upłynął termin składania ofert na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych w ramach projektu „Modernizacja linii kolejowej E 30, etap II. Pilotażowe wdrożenie ERTMS w Polsce na odcinku Legnica - Węgliniec - Bielawa Dolna - w części ETCS II”.

Komisja przetargowa „PKP Polskie Linie Kolejowe” SA dokonała publicznego otwarcia złożonych ofert. Kwota, jaką zamawiający zamierza przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia, wynosi: 125.081.000 PLN netto (152.598.820 PLN brutto).
Wpłynęły trzy oferty:

1. Konsorcjum firm: Thales Rail Signalling Solutions Sp. z o.o. (Poznań), Thales Rail Signalling Solutions GmbH (Niemcy), ALSTOM Belgium SA (Belgia), ALSTOM Konstal SA (Chorzów).
Oferowana cena: 92.394.234,00 PLN netto, 112.720.965,48 PLN brutto
2. Konsorcjum firm: Bombardier Transportation Sweden AB (Szwecja), Bombardier Transportation (ZWUS) Polska Sp. z o.o. (Katowice)
Oferowana cena: 53.999.778,00 PLN netto, 65.879.729,16 PLN brutto
3. Firma: ANSALDO STS S. p. A. (Włochy)
Oferowana cena: 53.701.835,30 PLN netto, 65.516.239,07 PLN brutto

Wszyscy oferenci zaproponowali wykonanie zadania do 30 kwietnia 2012 roku.
Od 13 lipca br. komisja przetargowa przystąpiła do oceny prawidłowości złożonych ofert pod względem formalnym i ich zgodności ze specyfikacją istotnych warunków zamówienia.

źródło: PKP PLK
Rafi - 21-07-2009, 10:23
Temat postu:
Za stacją Szczedrzykowice w kierunku Wrocławia są aż 3 usuwiska !!!

Ogólnie stan robót między Legnicą a WR nie wygląda za ciekawie, wszystko jest mokre i zalane, ciekawe czy to nie bedzie miało wpływu na jakość robót.
jano - 21-07-2009, 17:33
Temat postu:
Akurat między Szczedrzykowicami a Malczycami teren jest bardzo podmokły, często stoi tam woda (przypomnę że w 1997 r. teren ten był całkowicie zalany). Ekipy remontujące pierwszy tor na tym szlaku miały bardzo wiele problemów z właściwym zabezpieczeniem i ugruntowaniem skarpy, wydały mnóstwo kasy na dodatkowe zabezpieczenia i ekspertyzy, lecz jak widać siły natury nadal wygrywają.

Przynajmniej jak na razie to w Miękini nie wystąpiły żadne nieprzewidziane komplikacje i prace idą dobrym tempem.
Ufo - 23-07-2009, 07:18
Temat postu:
Rozumiem, ze za niemca te skarpy tez sie osuwaly?
mateuszpiszcz - 23-07-2009, 09:12
Temat postu:
Nie osuwały się tory były dobrze zabezpieczone, ale w 1997 roku Polacy przy "remoncie" w okolicach Szczedrzykowic zepsuli te zabezpieczenia.

Tutaj masz info:

Krycha napisał/a:
Na waszym miejscu nie popadałabym w euforię. Modernizacja strasznie się ślimaczy, opóźnienia sięgają ponad roku. Proszę zauważyć, że na odcinku Legnica - Wrocław praktycznie nic się nie robi. Do tego dochodzi nie fatalny, ale wręcz tragiczny stan torowiska między Szczedrzykowicami a Malczycami. Sytuacja nie jest wesoła - śmiało można powiedzieć, że jest to punkt krytyczny na E-30. Jednak pewnych rzeczy ujawniać nie mogę!

Niedawno oddany z wielkim hukiem zmodernizowany odcinek Legnica - Miłkowice to też cudo nie z tej ziemi, szczególnie stacja w Miłkowicach. Ale spuszczę na to zasłonę milczenia, bo i tak nikt nie uwierzy w to co mogłabym napisać...

Krótko mówiąc ta modernizacja to jeden wielki cyrk, o czym wiedzą tylko pracownicy PLK. Pasażerowie niech lepiej żyją w nieświadomości.



Modliszka napisał/a:
akerman, z tego co wiem, odcinek Szczedrzykowice - Malczyce został parę lat temu totalnie spiep... przez PLK i do dziś mają z tym poważny kłopot. Chodzi o to, że teren jest tam bagnisty (podmokły), a fachowcy z PLK zniszczyli jeszcze niemieckie dreny, nie dając nic w zamian. Na efekty nie trzeba było długo czekać, woda zrobiła swoje. Myślę, że forumowicze z IZ Wrocław znają więcej szczegółów w tym temacie.
Noema - 23-07-2009, 09:19
Temat postu:
mateuszpiszcz, wtedy zostały zniszczone poniemieckie dreny, które świetnie spełniały swoje zadanie. Od tamtej pory PLK ma nieustanne problemy z odcinkiem Malczyce - Szczedrzykowice.
Rafi - 23-07-2009, 10:03
Temat postu:
Zapewne nawet po pseudomodernizacji tego odcinka zrobią tam ograniczenie prędkości.
Ciekawe czy odbudowali poniemiecki dreny lub czy połóżyli nowe.
Coś mi się wydaję, że wydadzą kupę forsy a i tak spartolą.
Przydałby się jakiś nadzór!!
mateuszpiszcz - 23-07-2009, 10:10
Temat postu:
Przypomnę, że w nie których miejscach matę odwadniającą położono na odwrót i zamiast odwadniać ona nawadnia ! Shocked
xzielak - 23-07-2009, 10:51
Temat postu:
?Mam do was pytanie, czy posiadacie może zdjęcia poniemieckich drenów? Embarassed
Arek - 30-07-2009, 16:42
Temat postu:
Trwa modernizacja stacji Malczyce. Prace realizowane są zgodnie z podpisaną w marcu 2009 r. umową o modernizacji linii E 30, szlak Środa Śląska - Malczyce i stacji Malczyce przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Oddział Regionalny we Wrocławiu z 'KONSORCJUM PRKiI - INFRAKOL - PRK KRAKÓW'.

Po demontażu drewnianych wiat, zerwaniu części torów stacyjnych i wybraniu tłucznia, wykonawca przy pomocy ciężkiego sprzętu rozebrał dotychczasowe przejście podziemne. W głębokim wykopie wylana została nowa płyta denna i trwają prace przy deskowaniu i zbrojeniu ścian nowego przejścia tunelowego miedzy peronami.

Widać już postępujące roboty przy montażu słupów sieci trakcyjnej i oświetlenia. Zaawansowane są także prace przy układaniu kolejnych warstw materiałów pod tor. Pracownicy stawiają ścianki nowego peronu nr 1. Docelowo dla podróżnych powstaną dwa perony, zapewniające wygodne wsiadanie do pociągów.

Przy budynku dworca z elementów starych wiat wykonana będzie jedna konstrukcja zadaszenia, a na peronach staną nowe drewniane wiaty.

Modernizacja stacji - zgodnie ze standardem linii E 30 - przewiduje dostosowanie obiektu do obsługi osób niepełnosprawnych. W tym celu powstaną m.in. pochylnie umożliwiające wjazd wózków na każdy peron.

Oddział Regionalny we Wrocławiu wspólnie z Przedsiębiorstwem Robót Kolejowych i Inżynieryjnych S.A. z Wrocławia zorganizował prezentację zakresu robót na stacji Malczyce m.in. dla uczestników letnich zajęć w Gminnym Ośrodku Kultury (GOK). Przedstawiono historię kolei w Malczycach, zakres prac na stacji oraz zmiany na linii E 30. Uczestnicy otrzymali foldery nt.: modernizacji E 30.

Efektem spotkania była ekspozycja prac plastycznych dot. modernizacji stacji Malczyce w GOK. Autorzy prac otrzymali nagrody od PKP polskie Linie Kolejowe S.A. oraz PRKiI.

źródło: inforail.pl
Lausitzer - 30-07-2009, 19:15
Temat postu:
A może się pochwalą, jak na szlaku Malczyce - Środa Śl. kładą stary tłuczeń ?
Pablo5_lca - 30-07-2009, 19:53
Temat postu:
Hm.. Co do starego tlucznia to widzialem ze robiili tak wszedzie(Legnica - Sroda Slaska) Najpierw go sortuja a pozniej wraca na szlak
Co do Malczyc. Nie pochwalono sie ze zrobiono wylewke pod przejscie podziemne a nastepnie ja rozwalono bo ktos zle obliczyl glebokosc. Mialem z tego niezly ubaw. Ale to trzeba plakac
jano - 01-08-2009, 09:10
Temat postu:
Z tym starym tłuczniem to kilka lat temu była afera. Kilka lat temu na odcinku Wrocław - Legnica "pewna" firma przysypała tylko z wierzchu stary tłuczeń nowym. Jednak podczas odbioru to wyszło no i była afera. Nowy tłuczeń poszedł oczywiście na prywatny rynek.
Gaspares - 09-08-2009, 06:21
Temat postu:
Jak idą (albo : jak się posuwają) prace między Legnicą a Wrocławiem? Ile mniej więcej wynoszą obecnie opóźnienia na trasie do Wrocławia?
Victoria - 14-08-2009, 10:22
Temat postu:
Modernizacja międzynarodowej trasy kolejowej E-30, szczególnie na odcinku Wrocław - Legnica, daje się podróżnym mocno we znaki. Najbardziej cierpią na tym pasażerowie dojeżdżający do pracy.

Na przykład czwartkowy poranny pociąg z Legnicy (planowy odjazd 7.41) dotarł do Wrocławia z godzinnym opóźnieniem.

Poranne pociągi do Wrocławia mają zwykle 15-20 minut opóźnienia, po południu jest znacznie gorzej. Z kolei pociągi do Legnicy notorycznie docierają z 40-minutowym opóźnieniem. Wydłużony czas podróży nie jest uwzględniony w rozkładzie jazdy.

Prace remontowe obejmują ok. 30 km, czyli połowę odcinka Wrocław - Legnica. W wielu miejscach dostępny jest tylko jeden tor. Dlatego pociągi muszą się zatrzymywać, żeby przepuścić skład jadący z naprzeciwka - stąd ciągłe opóźnienia. Przymusowe postoje są wyjątkowo nieprzyjemne w upalne dni. Pasażerowie wręcz gotują się w pociągach, które stoją w słońcu.

- Na kilku odcinkach pojawiły się nieprzewidziane kolizje z kablami, powstała także potrzeba dodatkowego zabezpieczenia miejsca robót. Stąd konieczność wprowadzenia ograniczeń prędkości, których nie da się natychmiast ująć w rozkładzie jazdy - tłumaczy Mirosław Siemieniec, rzecznik prasowy wrocławskiego oddziału PKP Polskie Linie Kolejowe. - Przepraszamy za utrudnienia spowodowane pracami i prosimy o wyrozumiałość - dodaje rzecznik.

Remont ma potrwać do września 2010 r. i kosztować 300 mln zł. Najszybciej, bo już tej jesieni, ukończona zostanie trasa między Legnicą a Szczedrzykowicami.

Po zakończeniu remontu pociągi na nowych torach mają osiągać prędkość nawet 160 km/h. Pociąg pospieszny z Wrocławia do Legnicy będzie jechał 20 minut krócej, a do Berlina aż 90 minut, czyli 3,5 zamiast 5 godzin.

Pociągi osobowe nie skrócą jednak czasu podróży, bo stają często na stacjach, więc nie mają jak się rozpędzić.

Źródło: Gazeta Wyborcza
Anonymous - 17-08-2009, 19:34
Temat postu:
Czy dobrze mi się zdaje (po leturze planów etc.), że w Szczedrzykowicach nie będzie nowych peronów?
sigi - 18-08-2009, 07:04
Temat postu:
Stacja Szczedrzykowicema zostać zlikwidowana i zamieniona na przystanek osobowy z posterunkiem odgałęźnym (pełny trapez).

//nie cytujemy przedmówcy.mateuszpiszcz
jano - 24-08-2009, 21:06
Temat postu:
Jak tak wszystko będą wycinać, to niedługo nie będzie gdzie nawet towarowego odstawić na bok.
Skoro kolej ma odciążyć drogi to likwidowanie bocznic jest co najmniej niezrozumiałe.

[ Dodano: 28-08-2009, 22:02 ]
Dzisiaj przywrócono ruch pociągów po torze nr 1 na odcinku Wrocław Leśnica - Miękinia.
Został wyremontowany odcinek toru od wjazdu ze strony Mrozowa do przejazdu kolejowego w centrum Miękini. Do użytku oddano również nowy peron pierwszy, choć trwają jeszcze pracy przy układaniu kostki i montowaniu wyposażenia peronu. Równocześnie zamknięto tor nr 2, na którym pracują już ludzie z Energetyki.
Arek - 31-08-2009, 07:33
Temat postu:
Nowoczesna linia kolejowa jest niewykorzystana

To jedna ze sztandarowych inwestycji kolejowych na polsko-niemieckim pograniczu. Poprzedzała ją nawet umowa międzyrządowa, a pieniądze na realizację dała Unia Europejska.

Za ponad 450 mln zł zmodernizowano dwa kluczowe odcinki magistrali kolejowej E-30. To tak zwany korytarz paneuropejski, który łączy zachód Europy przez Polskę z Ukrainą.

Te dwa kluczowe odcinki to szlaki z Węglińca do granicy państwa w Zgorzelcu i z Wę-glińca do granicy w Bielawie Dolnej. Modernizacja pierwszego z nich poprawiła czas przejazdu, ale przebudowa drugiego odcinka przysłużyła się dobrze na razie głównie... żabom.

To właśnie one najczęściej korzystają teraz z nowych torów i to o nich było głośno, gdy masowo wysychały przy torowisku, bo projektanci zapomnieli o przygotowaniu dla nich specjalnych przejść. W efekcie przez dwa sezony kolejarze na rękach przenosili zwierzęta przez tory. Wreszcie w tym roku w rynienkach odwadniających zamontowali specjalne pochylnie, by żaby mogły z bezpiecznie przechodzić. Trasa z Węglińca przez Bielawę Dolną i niemiecką Horkę to jedna z najkrótszych dróg z Wrocławia do Cottbus i dalej do Berlina. Jednak pociągi jeżdżą tamtędy rzadko - zaledwie kilka na dobę i to tylko towarowe.

Mogłoby ich jeździć nawet kilkakrotnie więcej, bo tory są równe, nowoczesne, a do tego mają trakcję elektryczną. Ale tak jest tylko do mostu. Przed granicznym wiaduktem na Nysie w Bielawie nowe torowisko się kończy, a trakcja urywa. Po drugiej, niemieckiej stronie rzeki nie dość, że nie ma linii elektrycznej, to brakuje nawet porządnych torów. Biegnie tamtędy tylko jeden tor, a nie - jak po polskiej stronie - dwa. Niemieckie szyny są stare i powykrzywiane. Gdyby więc polski, rozpędzony do 120 kilometrów na godzinę pociąg na nie wpadł, pewnie daleko by nie zajechał.

Czy nie było więc wyrzuceniem pieniędzy w błoto wydawanie ich na modernizację linii, z której i tak nie można w pełni korzystać? Jerzy Dul, dyrektor naczelny PKP PLK we Wrocławiu, zapewnia, że nie, bo są też plusy tej niekoniecznie dobrej sytuacji. - Chociaż raz my, Polacy, jesteśmy lepiej przygotowani niż Niemcy. Strona niemiecka nadrabia jednak zaległości i myślę, że w ciągu trzech lat będziemy tam jeździć - przekonuje Dul.

Dobrej myśli jest także Paweł Dziwisz z zarządu PKP PLK. - Mam nadzieję, że w najbliższym czasie dogadamy się z Niemcami i puścimy tamtędy elektryczne pociągi - zapowiada.

Jego optymizm potwierdza Michael Baufeld ze spółki DB Netze, niemieckiego odpowiednika Polskich Linii Kolejowych PKP. Jak zapewnia, są już przygotowywane plany rozbudowy i elektryfikacji linii kolejowej od granicy z Polską przez Horkę do stacji Knappenrode w pobliżu Hoyerswerdy.

We wrześniu wszyscy będą się mogli z nimi zapoznać, bo zostaną wystawione do konsultacji społecznych. Niemcy do 2014 roku planują zmodernizować 53-kilometrowy odcinek szlaku kolejowego do granicy z Polską, wydając na to 387 mln euro! Wybudują nie tylko supernowoczesną linię kolejową, ale także odnowią położone przy niej stacje kolejowe. Jak przekonuje Michael Baufeld, ta inwestycja to bardzo ważna część europejskiego korytarza kolejowego Berlin - Kijów.

Zanim jednak przez Horkę pojadą pociągi np. z Wrocławia do Berlina, oprócz olbrzymiej inwestycji po niemieckiej stronie trzeba jeszcze przebudować most na Nysie w Bielawie Dolnej.
- Przygotowujemy się do tej inwestycji - zapewnia Jerzy Dul. Trwa uzgadnianie dokumentacji ze stroną niemiecką: chodzi między innymi o transgraniczne uzgodnienia środowiskowe. - Most ma być gotowy w 2013 roku - mówi Mirosław Siemieniec z PLK.

Nowe połączenie Wrocławia ze stolicą Niemiec z pewnością ucieszyłoby pasażerów, którym dziś podróż ze stolicy Dolnego Śląska do Berlina zajmuje 6 godzin.
- To zdecydowanie za długo - uważa Michał Kocjan, wielbiciel kolejnictwa. Pan Michał ma w domu m.in. stare rozkłady jazdy, z których wynika, że przed wojną pociągi pokonywały tę trasę w mniej niż pięć godzin. Uruchomienie połączenia z Wrocławia do Berlina przez Węgliniec i Horkę skróciłoby tę podróż do ok. czterech godzin.

- Trasa z Węglińca przez Bielawę do granicy została zaprojektowana głównie z myślą o pociągach towarowych. Ale to, jakie składy będą tamtędy kursowały, zależy głównie od przewoźników - podkreśla Mirosław Siemieniec. - To jak z autostradą: drogowcy budują, ale nie decydują, jakie auta po niej jeżdżą - wyjaśnia. Korzystając jednak z tego samego porównania, na razie do granicy w Bielawie Dolnej mamy autostradę, a od granicy w głąb Niemiec - drogę powiatową.

Źródło: NaszeMiasto.pl
Marcel Štancl - 09-09-2009, 05:35
Temat postu:
Nowoczesna linia kolejowa jest niewykorzystana?
Nik nierozmyszlal o lanczeniu na Czechy z tego koritarza....
jakubuk - 09-09-2009, 10:56
Temat postu:
Marcel, którą trasę dokładnie masz na myśli?
palby - 09-09-2009, 12:50
Temat postu:
hmm może ma na myśli Zawidów?
Marcel Štancl - 11-09-2009, 20:45
Temat postu:
Naprzyklad Zawidow, sa i ine Zgorzelec - Zittau - Liberec, Zgorzelec - Ebersbach - Rumburk - Česká Lípa

foto mozno wytlumacze lepej textu http://rail.phototrans.eu/14,39951,0.html
http://rail.phototrans.eu/14,39756,0.html
http://rail.phototrans.eu/14,40025,0.html
xzielak - 13-09-2009, 21:12
Temat postu:
Marcel Štancl, jaka tam jest infrastruktura Smile

U nas wciąż lata 70-te dominują.
pawelW - 14-09-2009, 17:41
Temat postu:
A ja mam inne pytanie odnośnie tej magistrali. Jak to w końcu będzie ze stacją Legnica kiedy ten remąt się zacznie czy w przyszłym roku czy pózniej,bo jestem z Legnicy i jako Legnicznin wstydze się za stan tego pięknego dworca bo unikatowego .Jak mają wyglądac perony bo z tego co wiem to konserwator zabytków nie wyraził zgody na remąt w takim ksztaucie jak to jest na innych stacjach,nie uważacie że to głupie żeby wszystko robi pod jeden kolor? Przez to nie można odróżnic przystanku od ważniejszej stacji... Po za tym jak to będzie z remątem hali preonowej bo ostatnio zrobili tylko pół dachu nad 5 i 4peronem,i jak to będzie z torami bo niby coś kidys robili z torem9 (peron4) i 7(peron3) i czy w ramach tej modernizacji nie powinni zmodernizowac kolejowej obwodnicy miasta biegnącej od Miłkowic po Piekary Wielkie. Z tego co widze to mam wrażenie że infrastrukturą w Legnicy zajmą się chyba na samym końcu Exclamation

Pozdrawiam
Marcel Štancl - 20-09-2009, 10:46
Temat postu:
Wroclaw - Zgorzelec - Dresden pojase sie szybko! Ipo co niebede lanczenie na Liberec , Rumburk , Varnsdorf, Zittau z tego koritarza? To sa przeciw wielke koczty mieszkancow ktore moga zlapac kolej.
Pirat - 23-09-2009, 00:35
Temat postu:
Na podstawie oficjalnych danych PLK wyliczyłem, że koszt modernizacji 1 centymetra linii E-30 na odcinku Legnica - Węgliniec wyniósł ok. 112 zł.

Ciekawe czy gdzieś na świecie kolej modernizuje się drożej?
Marcel Štancl - 23-09-2009, 06:33
Temat postu:
http://rail.phototrans.eu/14,40025,0.html tu drozej
xzielak - 23-09-2009, 08:45
Temat postu:
Nie ma co wydziwiać, wystarczy trzęsienie ziemi i po pieknej czeskiej infry Wink
Marcel Štancl - 23-09-2009, 10:16
Temat postu:
http://rail.phototrans.eu/14,40083,0.html tu jest prosty szlak
pospieszny - 23-09-2009, 12:52
Temat postu:
xzielak napisał/a:
Nie ma co wydziwiać, wystarczy trzęsienie ziemi i po pieknej czeskiej infry Wink


Jasne trzymajmy się standardu np. z linii 371,myślisz czasami o czym chcesz napisać ?
xzielak - 23-09-2009, 14:42
Temat postu:
pospieszny, człowieku, a Ty masz w ogóle poczucie humoru prócz swojej "idealnej mądrości?"
Pablo5_lca - 24-09-2009, 18:46
Temat postu:
Duzy problem na odcinku Malczyce -Sroda Slaska. Przed Chomiążą w kierunku Legnicy jest ok 20 metrowy odcinek ktory paskudnie sie zapada. Łatwo sobie z tym nie poradzą.
jano - 24-09-2009, 19:45
Temat postu:
Czyżby podobna sytuacja jak z odcinkiem szlaku Malczyce – Szczedrzykowice? Zapada się tor czy cały nasyp?
Jak tam obecnie wygląda stan prac na odcinku Środa Śląska – Malczyce?
Karol2204 - 24-09-2009, 20:09
Temat postu:
Witam jestem tu nowy Smile Można powiedzieć ze mój rewir to Malczyce
Codziennie kursuje do Lcy i martwi mnie parę spraw :
1) Na odcinku Malczyce - Szczedrzykowice straszne i częste osuwiska na nasypach ;/ Co z nimi będzie robione ?
2) Kiedy zacznie się remont stacji Szczedrzykowice ?
3) Ile torow docelowo bedzie remontowane na stacji Malczyce ? Jak narazie doliczylem sie 5... + 2 perony i przejscie podziemne
4) Kiedy wreszcie zacznie się jakiś porządny remont w Legnicy na stacji Polowe dachu hali wymienili i co dalej...

Moze w najblizszym czasie zrobie fotorelacje odcinka Środa Śl. - Szczedrzykowice
Zed - 24-09-2009, 20:55
Temat postu:
Cytat:
Kiedy wreszcie zacznie się jakiś porządny remont w Legnicy na stacji Polowe dachu hali wymienili i co dalej...

Na remont drugiej połowy dachu PLK nie ma na razie kasy.
xzielak - 24-09-2009, 21:00
Temat postu:
Całkowity bez sens, to tak jakbys pomalował 3 ściany w pokoju, a na sufit i na czwartą ściane zabrakło kasy Smile


Myslałem, że do takiego przedsięwzięcia podchodzi się z odpowiedzialnością.
Pablo5_lca - 25-09-2009, 19:27
Temat postu:
Jano, sytuacja na szlaku Malczyce - Sroda mozana nazwac nawet dobrą tyle ze jest ten problem o którym pisalem wyżej. Do tego miejsca sa juz zrobione wszystkie mosty. Sa polozone nowe podklady i szyny a od 2 dni tluczen jest plaserem ubijany. Jedno co mnie zastanawia to ze nie sa wymieniane slupy. To znaczy na poczatku wymieniono slupy trakcyjne bodajze na dwóch ok 1km odcinkach a reszta stoi starych. Nawet nie wbijano wiecej nowych podstaw. Wbili tam gdzie dali nowe slupy.
Ostatnio rozmawialem z dyzurnym. On cos gadal ze niby maja ten tor pozniej jeszcze raz podnosic bo nie mogli odrazu tak wysoko podnisc i dlatego narazie nie wymieniaja slupów. ale troch mi sie w to nie chce wierzyc. Czas pokaze.
Co do samej stacji Malczyce to robota tam jakos idzie, sporo by pisac bo co do torowiska to tempo nawet nie zle, przejscie podziemne od strony remontowanej prawie juz cale wylane ale smiech mnie rozwala jak widze prace nad peronem. Przez caly ten tydzien ulozyli z 10metrow puzli.
Pozdro
Miszczu - 26-09-2009, 10:30
Temat postu:
Cytat:
On cos gadal ze niby maja ten tor pozniej jeszcze raz podnosic bo nie mogli odrazu tak wysoko podnisc i dlatego narazie nie wymieniaja slupów. ale troch mi sie w to nie chce wierzyc.


Uwierz, bo właśnie tak będą robić Smile
Pablo5_lca - 26-09-2009, 13:49
Temat postu:
No to pozamiatane Very Happy
ricobar - 02-10-2009, 12:57
Temat postu:
Miszczu napisał/a:
Uwierz, bo właśnie tak będą robić Smile


Tak, zgadza się. Na torze nr.1 zostaje tymczasowo stara sieć trakcyjna. Wynika to z tego że w niektórych miejscach szlaku tory będą znacznie podniesione. Nie da się od razu tego zrobić na jednym torze, więc tor nr.1 będzie miał niwelatę "zastępczą", a sieć nie będzie wymieniana, a jedynie podniesiona. Tor nr.2 będzie przebudowany na ostateczną niwelatę i będzie na nim wymieniona sieć na docelową. Dopiero wtedy tor nr.1 otrzyma także ostateczną wysokość i oczywiście nową sieć Smile Oczywiście takie są założenia o ile nie wystąpią nowe trudności takie jak na opisanym wyżej kawałku w okolicy Chomiąży.

Pozdrawiam Wink
Noema - 02-10-2009, 19:35
Temat postu:
Wybór najkorzystniejszej oferty w przetargu na ETCS II na E-30

PKP PLK poinformowały, że w postępowaniu przetargowym, którego przedmiotem jest zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych w ramach modernizacji linii E-30, obejmujących pilotażowe wdrożenie ERTMS na odcinku Legnica - Węgliniec - Bielawa Dolna, w części ETCS II, wybrano najkorzystniejszą ofertę. Złożyło ją konsorcjum Bombardiera.

Cena konsorcjum Bombardier Transportation Sweden i Bombardier Transportation (ZWUS) Polska to 53 999 778 zł netto (65 879 729,16 zł brutto). Otrzymala ona 100 pkt. (w tym za: metodologię realizacji projektu - 10 pkt., dostępność - 20, czas realizacji zamówienia - 15 i cenę - 55 pkt.).

Inne oferty złożone w przetargu: konsorcjum Thales Sp. z o.o., Tahles GmbH, Alstom Belgium i Alstom Konstal SA (92 394 234 zł netto, 112 720 965,48 zł brutto) oraz firmy Ansaldo STS S.p.A. (53 701 835,30 zł netto, 65 516 239,07 zł brutto). Oferta pierwszego podmiotu została oceniona na 77,14 pkt. Propozycja Ansaldo została odrzucona.

Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych:

* Część A - urządzenia przytorowe ERTMS/ETCS poziom 2 wykonanie projektów, zabudowa i uruchomienie: na odcinku linii kolejowej E 30, stanowiącej odcinek III Paneuropejskiego Korytarza Transportowego, od stacji Legnica do Granicy Państwa (Bielawa Dolna) Urządzeń Przytorowych Systemu ETCS poziom 2.
* Część B - urządzenia pokładowe ERTMS wykonanie projektów, zabudowa i uruchomienie: Urządzeń Pokładowych Systemu ETCS poziomu 2 oraz Systemu GSM-R na pojazdach trakcyjnych, Modułu STM na wybranych seriach pojazdów trakcyjnych.
* Część C - terminale stałe i przenośne systemu ERTMS/GSM-R zaprojektowanie, dostawa i montaż elementów Systemu GSM-R obejmujące terminale stałe oraz przenośne w ilości niezbędnej dla zapewnienia łączności eksploatacyjnej na odcinku linii kolejowej E 30, stanowiącego odcinek III Pan-Europejskiego Korytarza Transportowego, od stacji Legnica do Granicy Państwa (Bielawa Dolna).

źródło: Rynek Kolejowy
szomiz - 02-10-2009, 20:09
Temat postu:
No proszę, na sprzątanie wagonów trzeba mieć udokumentowane doświadczenie. Realizację systemu związanego z bezpieczeństwem ruchu można wygrać bez żadnego działającego wdrożenia opierającego się na standardach z ubiegłego tysiąclecia...
Noema - 12-10-2009, 16:29
Temat postu:
Modernizacja na odcinku Legnica – Węgliniec

Jak informuje PKP PLK, Wiadukt Show oraz seminarium, które odbyły się w Bolesławcu, zakończyły kolejny etap modernizacji linii kolejowej E 30/C-E 30 na odcinku Legnica – Węgliniec projekt ISPA/FS 2001/PL/16/P/PT/013, Most w km 37,221 linii 282 w Bolesławcu.

Podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury Juliusz Engelhardt, który uczestniczył w uroczystości, podkreślił znaczenie modernizacji III Paneuropejskiego Korytarza Transportowego oraz wykorzystanie środków pomocowych UE na poprawę standardu dróg kolejowych w Polsce.

Z kolei Zbigniew Szafrański - Prezes PKP Polskie Linie Kolejowe akcentował europejski standard modernizowanej linii Opole - Wrocław – Legnica – Węgliniec Zgorzelec / Bielawa Dolna i znaczenie modernizacji bolesławieckiego mostu dla komunikacji w regionie.

Seminarium w Urzędzie Miasta otworzył film o historii 163 letniego obiektu. Jerzy Dul Naczelny Dyrektor PKP Polskie Linie Kolejowe S.A Oddziału Regionalnego we Wrocławiu omówił zakres i efekty modernizacji linii E 30 na trasie od Opola do Zgorzelca. Dokładnie odnowę mostu relacjonował Edmund Budka w imieniu wykonawcy - Konsorcjum Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i Inżynieryjnych PRKiI Wrocław (lider), Przedsiębiorstwo Budowlane FILAR i Frenzel-Bau Gmbh Plauen,

Honorowy gość uroczystości Norbert Gansel (niemiecki polityk i samorządowiec), którego przodek Fryderyk Engelhardt Gansel był budowniczym mostu, podkreślił symboliczne znaczenie modernizacji mostu, wykonanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., dla integracji krajów Europy.

- Z kolejarzami warto współdziałać. Mamy pięknie zmodernizowany most, szybka linię kolejowa i nowoczesną stację. Bardzo dobra współpraca przyniosła korzyści mieszkańcom. - podsumował spotkanie Prezydent Bolesławca Piotr Roman.

Podczas seminarium Prezes PLK S.A i Prezydent Bolesławca wręczyli nagrody w konkursie plastycznym i fotograficznym Kolej na Bolesławiec. Na rynku działało stoisko promocyjne Spółki oraz otworzono wystawę dokumentującą modernizacje linii E 30 i mostu w Bolesławcu. Straż Ochrony Kolei zaprezentowała akcje prewencyjne swoich funkcjonariuszy.

Wieczorny show – poprzedzony projekcją filmu, informacją Zbigniewa Szafrańskiego Prezesa PKP Polskie Linie Kolejowe o zakończeniu modernizacji mostu i wystąpieniem ministra Juliusza Engelhardta i Prezydenta Bolesławca Piotra Romana i zgromadził kilkanaście tysięcy ludzi.

Przygotowane przez PKP polskie Linie Kolejowe S.A. widowisko dedykowane było mieszkańcom Bolesławca, regionu i korzystającym z transportu kolejowego. Ponad 250 reflektorów, fajerwerki, niesamowita kompozycja muzyczna i występy pociągu retro oraz nowoczesnego zestawu Intercity na wysokości 26 metrów kilkadziesiąt minut hipnotyzowały widzów.

Modernizacja zabytkowego mostu kolejowego kosztowała 10 154 626,88 euro (netto), w tym współfinansowanie ze środków Unii Europejskiej z Funduszu Spójności w 75% kosztów kwalifikowanych. Obiekt zyskał nie tylko estetyczny wygląd, ale ma odnowioną konstrukcje, nową sieć trakcyjną, układ torowy i umożliwia kursowanie pociągów z prędkością 160 km/h.

Rozszerzona w trakcie modernizacji iluminacja mostu od 10 października 2009r oświetla półkilometrowy 35 przęsłowy obiekt promujący kolej i miasto.

źródło: PKP PLK S.A.
mateuszpiszcz - 14-10-2009, 19:13
Temat postu:
Most kolejowy w Bolesławcu pięknie zmodernizowany

Półkilometrowy, 35-przęsłowy obiekt jest teraz nie tylko efektownie iluminowany (codziennie od godz.18), ma także odnowioną konstrukcję i nową sieć trakcyjną, która umożliwia kursowanie pociągów z prędkością 160 km/godz.

Prace zakończył 10 października Wiadukt Show: kilkanaście tysięcy ludzi obejrzało widowisko na 250 reflektorów i fajerwerki, z muzyką i przejazdem pociągu retro.
Gościem honorowym imprezy był Norbert Gansel, niemiecki polityk i samorządowiec, potomek Fryderyka Engelhardta Gansela, głównego budowniczego wiaduktu.

źródło:
http://miasta.gazeta.pl/wroclaw/1,35751,7143684,Most_kolejowy_w_Boleslawcu_pieknie_zmodernizowany.html
xzielak - 14-10-2009, 21:04
Temat postu:
Nie ma czym się zachwalać, zobaczymy oto ten piękny wiadukt za 5-10 lat, a mam na myśli oświetlenie - ciągła eksploatacja. Bo na E30 Wrocław - Opole, są ciemne przystanki i nie ma komu wymienić żarówki, na przystankach zarasta pięknie "trawa".

Ale polityka PLK ogłosi pseudoprzetarg "wymiana żarówek na poszczególnych przystankach...."

A nie wspomnę o konserwacji torowiska, w okolicach Oławy jadąc od strony Brzegu, pociąg skacze dosłownie jak żaba.

To samo będzie z odcinkiem Wrocław - Zgorzelec, po rozmowie z maszynistą pociągu Ex Pogórze, powiedział wprost "są pierwsze dziury".

Odcinek Kędzierzyn Koźle - Gliwice, przeżył remont i z niego pozostały "wychlapy" kto to w ogóle robi i kto nadzoruje prace remontowe?

Daję przykład jakości modernizacji robót torowych w polsce.
Pablo5_lca - 15-10-2009, 19:27
Temat postu:
Znow problemy na odcinku Sroda Slaska - Malczyce. Na odcinku ok 2metrow spod nowo polozonych podkladow i torow obsunelo sie nowo usypane poszerzenie ktore wykonano w celu podniesienia nasypu. Fajnie wygladalo pol toru wisialo w powietrzu.
Tak patrzac na to przyszlosciowo to mam obawy co do tego poszerzenia nasypy. Jak polecialo bez obciazen czego mozna sie dalej spodziewac
jano - 15-10-2009, 19:54
Temat postu:
Coś widzę, że fachowcy z konsorcjum, które wygrało przetarg na modernizację odcinka Środa Śl. - Malczyce kiepsko się spisują. W Miękini prace wykonuje PNI Sp. z o.o. i muszę przyznać, że robota (jak do tej pory) idzie może nie powalająco szybko, ale w miarę przyzwoicie.
Szkoda tylko, że modernizacji nie rozpoczęto wiosną, aby móc dobrze wykorzystać porę letnią. Teraz pogoda raczej będzie coraz gorsza więc i prace będą szły oporniej.
pawelW - 25-10-2009, 00:37
Temat postu:
A ja mam pewne obawy co do tej magistrali i mówię tu o odcinkach już zmodernizowanych..Np Kiedy wyjeżdża się z Malczyc w kierunku Chojnowa można zauważyc to iż przy torach wciąż stoją stare betonowe słupy..Czyżby zapomnieli ich wymienic ?Nie uważacie że to fuszerka..? Słyszałem już jak ktoś tu pisał również o dziurach które już pojawiają sie na tej trasie. Do tego dochodzi jeszcze jeden niepokojący fakt..Kiedy wyjeżdża się z Osetnicy w Kierunku Chojnowa to zaraz za stacją w pewnym momęcie skład sie dośc mocno przechyla na prawą strone co jest bardzo odczuwalne szeczgólnie w szynobusach które są lżejsze. Nie wiem czy ktoś z was zwrócił już na to uwagę. Ale mam do was pytanie czy może ktoś zauważył podobne sytuacje na innych odcinkach tej trasy? Myśle że warto o nich pisac. Tak bardzo się tym chwalom ostatnoi wiadukt w Bolesławcu a wcale bym się nie zdziwił gdyby się okazało że trzeba będzie to w przyszłości poprawiac.. Confused i zanim skończy się remont całej E30 do Przemyśla to już fragmęty trzeba będzie naprawiac ,a dobrze wiemy że takie coś jest prawdopodobne patrząc chocby na niekończący się remont CMK. Myśle że należy się tego obawiac.
Pozdrawiam
long - 25-10-2009, 15:38
Temat postu:
pawelW napisał/a:
..Kiedy wyjeżdża się z Osetnicy w Kierunku Chojnowa to zaraz za stacją w pewnym momęcie skład sie dośc mocno przechyla na prawą strone co jest bardzo odczuwalne szeczgólnie w szynobusach które są lżejsze. Nie wiem czy ktoś z was zwrócił już na to uwagę. Ale mam do was pytanie czy może ktoś zauważył podobne sytuacje na innych odcinkach tej trasy? Myśle że warto o nich pisac.


Tak się składa że jest to "przechyłka", czyli celowe przechylenie zewnętrznej szyny,aby zapobiec sile odśrodkowej chcącej wyrzucić tabor na zewnętrzną stronę łuku. I jest to normalne. Im mniejszy promień łuku, tym większa przechyłka.


Co do modernizacji - odcinek Środa Śląska-Malczyce strasznie się wlecze. Ileż można robić 1 tor ??
A jak sobie pomyślę że trzeba będzie się tyle męczyć z drugim torem to aż mi się słabo robi.
Powoli mnie top irytuje. Bo stacja ŚŚ jest dość specyficzna - rozjazd jest usytuowany tylko przed. I dochodzi do sytuacji kiedy stoję pod semaforem około 300 m od stacji na której wysiadam. Paradoks. Czy to taki problem zrobić też rozjazd za stacją ??
pawelW - 25-10-2009, 16:05
Temat postu:
Acha ja to rozumiumiem i wiem że tak się robi. Z tym żę tam jest trochę inaczej.. to wycheylenie to może jakieś kilka metrów a zakręt jest tam znacznie dłuższy.

[ Dodano: 25-10-2009, 16:07 ]
acha co lepsze zauważyłem to tylko na jednym torze tym w kierunku Chojnowa
long - 25-10-2009, 17:00
Temat postu:
Zapewniam że gdyby nie byłoby to celowe, to dawno tamtędy pociągi by już nie jeździły.
Pablo5_lca - 30-10-2009, 19:04
Temat postu:
Otwarty odcinek Legnica - Szczedrzykowice. Mamy gotowe oba tory. Pozostaly tylko pobocza, ale pociagi juz smigaja po obu torach. Tylko rozklad nie ulega zmianie bo niby ten ma obowiazywac do 12.11.09 a nic nie napisano. Pociagi beda nadal czekac do planu na mijanki choc juz sa niepotrzebne
Rev - 04-11-2009, 12:32
Temat postu:
Remontu i utrudnień ciąg dalszy (od 12.11):

http://www.pr.pkp.pl/w-regionach,dolnoslaskie,wydarzenia-z-regionu,s,0,5025.html
Zed - 10-11-2009, 13:47
Temat postu:
Odcinek Szczedrzykowice – Legnica dwutorowy

Jak informuje PKP PLK, w listopadzie Między Legnicą a Szczedrzykowicami oddano do użytku drugi z dwu modernizowanych torów przywracając tym samym ruch dwutorowy. Kolejny etap inwestycji poprawił komunikację na trasie Wrocław – Legnica.

We Wrocławiu, na zlecenie Polskie Linie Kolejowe S.A. Oddziału Regionalnego, trwa przebudowa linii kolejowej E-30 na odcinku Wrocław – Legnica m.in., szlak: Szczedrzykowice - Legnica tor nr 1 i 2 wraz z przystankiem osobowym Jaśkowice Legnickie.

W Jaśkowicach Legnickich przebudowany został przystanek osobowy. W miejsce starych niskich peronów zbudowano nowe, wygodne dla pasażerów. Stanęły estetyczne wiaty oraz pojawiły się podjazdy dla osób niepełnosprawnych.

Zakres prac objął m.in. prace torowe, elektroenergetykę, urządzenia automatyki kolejowej, roboty telekomunikacyjne i obiekty inżynieryjne. Demontażowi ulec musiała sieć trakcyjna oraz słupy i fundamenty. Tor został pocięty, zerwany i wywieziony na place składowe. Następnie formowane były kolejne warstwy podtorza i montowany tor bezstykowy przystosowany do prędkości 160 km/h.

Modernizacji poddano m.in. dwa wiadukty i most. Standard i bezpieczeństwo przejazdu kolejowego poprawiono dzięki jego przebudowie. Obecnie trwają prace okołotorowe związane z zapewnieniem właściwego odwodnienia. Inwestycja na trasie Szczedrzykowice –Legnica kosztuje prawie 27 mln. euro.

Poza tym, pomiędzy Wrocławiem a Legnicą modernizacja obejmuje11 km szlaku Środa Śląska – Malczyce oraz stację Malczyce(przew. zak. III kw. 2010 r.). stacja Miękinia także jest przebudowywana (przew. zak. IV kw. 2010 r.). Zabudowa urządzeń sterowania ruchem kolejowym pozwoli na prowadzenie ruchu pociągów z jednego lokalnego centrum sterowania we Wrocławiu.

W roku 2009 działalność inwestycyjna wrocławskiego oddziału PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przekroczy kwotę 600 mln złotych.

źródło: PKP PLK S.A.
Mares - 10-11-2009, 19:12
Temat postu:
Ble BLe Ble... Propaganda PLK sięga zenitu.... Zobaczymy jak długo ten super długi i Ultra nowoczesny odcinek zmodernizowanej linii klęknie pod naporem fuszerki odwalonej podczas jego modernizacji... Szkoda gadać... Evil or Very Mad
Gaweł - 10-11-2009, 22:27
Temat postu:
Być może wyjdę na nieobeznanego, ale które odcinki ze zmodernizowanej E30 są gotowe na 160 km/h? Póki co wiem o odcinku za Opolem Zachodnim i pomiędzy Bolesławcem a Legnicą. Ciekawe ile kilometrów spośród całości zmodernizowanej trasy jest oddane do użytku na 160... Rolling Eyes
jano - 16-11-2009, 19:28
Temat postu:
W Miękini prace modernizacyjne przebiegają bez większych przeszkód. Ekipa zerwała już fragment toru nr 1 od przejazdu kolejowego w kierunku stacji Przedmoście Święte, trwają prace przy rozbiórce na tym odcinku także toru nr 4. Ze względu na lekką zmianę profilu toru nr 1 konieczne będzie jego przesunięcie "na zewnątrz", w związku z tym trwają pracę przy konstruowaniu nasypu.

W samej stacji do użytku oddane są już oba nowe perony, jednak ruch odbywa się tylko przy peronie nr 2. Niestety słyszę coraz więcej skarg podróżnych na projekt przejścia pomiędzy peronami. Po pierwsze: znajduje się on daleko od kasy biletowej (trzeba zasuwać spory kawałek tam i z powrotem), po drugie: zamontowane ogrodzenie zmusza podróżnych od obchodzenia go dookoła. Trochę niezrozumiałe jest zagrodzenie przejścia bezpośrednio na ulicę/chodnik. A wygląda na to, że będzie jeszcze gorzej, bo gdy zamontują ekrany akustyczne wyjście z peronów będzie znajdować się jeszcze dalej na peronie 1. Sad
Noema - 17-11-2009, 11:53
Temat postu:
Przed rokiem w Bolesławcu beton PLK z wielką pompą dokonał otwarcia zmodernizowanego odcinka Legnica - Węgliniec. Relacja z tego wydarzenia:
http://infokolej.pl/viewtopic.php?p=47446#47446

Od kilku dni trwa remont dopiero co zmodernizowanego toru nr 2 na szlaku Miłkowice - Legnica. Po torze jeździ Plaser, kręcą się geodeci, trwa wymiana tłucznia. Może ma to związek z tym przekrętem:
http://infokolej.pl/viewtopic.php?p=11464#11464

Słyszałam, że w Miłkowicach zamiast tłucznia normalnego jest tłuczeń zwietrzały, który po prostu zaczyna się kruszyć. Błąd kopalni, która takie badziewie dała. Tłucznia nie wymienia się na nowy tylko odkurza się powstały pył i dosypuje braki nowym tłuczniem. Widać to z pociągu, więc każdy może popatrzeć jeśli wie gdzie patrzeć. Tory w tym miejscu uginają się pod jadącym pociągiem!

Wcześniej Krycha napisała:

Niedawno oddany z wielkim hukiem zmodernizowany odcinek Legnica - Miłkowice to też cudo nie z tej ziemi, szczególnie stacja w Miłkowicach. Ale spuszczę na to zasłonę milczenia, bo i tak nikt nie uwierzy w to co mogłabym napisać...
Krótko mówiąc ta modernizacja to jeden wielki cyrk, o czym wiedzą tylko pracownicy PLK. Pasażerowie niech lepiej żyją w nieświadomości.
pawelW - 17-11-2009, 17:23
Temat postu:
Noema nie tylko tory spartolili.. Jak się wyjeżdża z Miłkowic w kierunku Chojnowa to widac stare betonowe słupy trakcyjne.. które zostawili i o których zapomniano nie zostały wymienione..

[ Dodano: 17-11-2009, 17:26 ]
Co do samych Miłkowic to już od dawna nie używaja tego toru bo pamiętam że w zeszłą środe wszystko było normalnie a już w piątek jak jechałem z Bolesławca szynobusem to od Chojnowa już jechał lewym torem..a w Miłkowicach zdezorientowani ludze skakali przez tory przebiegając na 3 peron..(taka informacja..) mówili tylko że były 3 komunikaty jeden po drugim i każdy inny..Pisałem już o tym w innym wątku.
Wojtek - 18-01-2010, 14:35
Temat postu:
Ruszyło Centrum Dyspozytorskie Wrocław (CD) usytuowane w Ekspozyturze Zarządzania Ruchem Kolejowym we Wrocławiu. Powstało w ramach modernizacji linii E 30 Opole - Wrocław - Legnica – Zgorzelec/Bielawa Dolna kontrakt. nr 2006/PL/E30/22.793 – „Projekt, dostawa i zabudowa urządzeń sterowania i kierowania ruchem na odcinku Wrocław - Legnica linii kolejowej E-30”.

Systemem Kontroli Dyspozytorskiej SKD-3 umieszczony we wrocławskim Centrum Dyspozytorskim dostarcza niezbędnych informacji o ruchu pociągów i wspomaga prace dyspozytorów. Dzięki komputerom na kilkunastu monitorach zapewniona jest rejestracja i wizualizację rzeczywistego ruchu pociągów na szlakach. Prowadzony jest elektroniczny dziennik dyspozytora i rejestracja komunikatów od i do dyspozytora. Dostępny jest podgląd raportów z jazdy pociągów i podgląd elektronicznych dzienników dyżurnych ruchu na poszczególnych posterunkach ruchu monitorowanego odcinka.

Komputery pozwoliły odejść od ręcznego rysowania wykresu biegu pociągu na papierze do obserwacji rzeczywistego wykresu przebiegu pociągu na monitorach. Informacja rejestrowana jest automatycznie bez potrzeby angażowania dyżurnego ruchu do zbierania danych z poszczególnych posterunków. Dyspozytor na bieżąco analizuje sytuację na zarządzanym odcinku. W razie przeszkód na linii, szybciej podejmuje decyzje. Informacje docierające do CD są archiwizowane.

Na stanowisku dodatkowo został uruchomiony monitoring diagnostyki stanów awaryjnych taboru. W lokomotywach i wagonach wykrywane są uszkodzenia np. deformacji bieżni kół tzw. „płaskie miejsca”, zablokowane hamulce tzw. „gorące hamulce”, nadmierne obciążenie kół tzw. „obciążenie kół”. Podgląd umożliwia analizę sytuacji na szlaku i eliminowanie potencjalnych zagrożeń wynikających z awarii taboru.

CD Wrocław obejmuje swoim zasięgiem linię E-30 na odcinkach: Opole – Wrocław i Wrocław – Granica. Informacje przekazywane są z lokalnych centrów sterowania (LCS) w: Opolu, Wrocławiu, Bolesławcu i Węglińcu. Sprawny transfer danych umożliwia wybudowana w ramach modernizacji linii sieć kablowa.

W celu zapewnienia komfortowych warunków pracy w estetycznych i funkcjonalnych pomieszczeniach operatorskich, wszystkie komputery zostały zabudowane w serwerowni.

Źródło: Kolejowa Oficyna Wydawnicza
Rafaello1973 - 18-01-2010, 16:13
Temat postu:
Nieźle nowa elektronika ,ale sknocona podsypka na torach,oj coś ten ten remont na E-30 przypomina coraz bardziej znajome mi prace na E-20 które sknocono kilka lat temu i teraz są poprawki i co gorsza zamiast 160k/h na wielu odcinkach miedzy Poznaniem i Warszawą jest około 145km/h.Ciekawe czy ktoś kiedyś za to niedoróbki beknie.
Wojtek - 28-01-2010, 13:13
Temat postu:
Skanska dostosuje fragment linii E30 do wymogów ekologicznych

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zawarły umowę na realizacje zadania mającego na celu wypełnienie wymogów decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia "Modernizacja linii kolejowej E 30 na odcinku Legnica - Węgliniec".

Na odcinku między Węglińcem a Bolesławcem, modernizowana linia kolejowa przecinała lub tworzyła południową granicę obszaru Natura 2000 "Bory Dolnośląskie". Na odcinku między Węglińcem a Zebrzydową tworzyła południową granicę obszaru Puszcza Zgorzelecko-Osiecznicka. Wymienione wyżej obszary na odcinku łącznie około 71 km linii kolejowej, umieszczone były na tzw. Shadow List, liście potencjalnych ostoi Natura 2000.

Przedsięwzięcie jest wypełnieniem zapisów zawartych w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia wydanej przez wojewodę dolnośląskiego i wynika z obowiązku dotrzymania przez PKP Polskie Linie Kolejowe standardów zawartych w ustawie "Prawo ochrony środowiska". Stroną umowy jest Skanska S.A., która w ramach przedmiotu umowy wykona:

* projekty budowlane i uzyska dla nich wynikające z przepisów: opinie, uzgodnienia wraz z pozwoleniami na budowę,
* projekty wykonawcze i specyfikacje technicznego wykonania i odbioru robót,
* roboty budowlane w tym m.in. wykonanie elementów mających ograniczyć oddziaływanie ruchu kolejowego na środowisko oraz umożliwić migrację małych zwierząt i ryb,
* przeprowadzi odpowiednie pomiary i próby oraz sporządzi dokumentację związaną z oddaniem urządzeń i obiektów w użytkowanie.

źródło: PKP Polskie Linie Kolejowe, Centrum Realizacji Inwestycji
xzielak - 12-05-2010, 17:19
Temat postu:
Oto jakość robót w Brzegu Opolskim, peron 2 od pewnego czasu został oddany do eksploatacji Smile

http://www.youtube.com/watch?v=0gewpjK3_fY
jubikej - 12-05-2010, 17:48
Temat postu:
spokojnie to tylko awaria Wink
pawelW - 13-05-2010, 20:06
Temat postu:
Słyszałem w Kolej TV że PKP PLK chce wyłonic przetarg na wykonawcę LCSu w Legnicy w związku z tym całą elektronike i informatyke tam zamontowac . Jeśli ktoś posiada obszerniejsze info na ten temat to niech mnie poprawi Wink

Pozdrawiam
tajga - 09-07-2010, 20:35
Temat postu:
polecam podróz zmodernizownym odcinkiem składem EZT

pawelW - 09-07-2010, 21:12
Temat postu:
Jeśli chodzi Ci o te talepanie to normalne .Wózki w EN57 są oparte na Belce przez co na tego typu torach bezstykowych kolibią się . W wagonie tego nie uświadczysz. To nie jest wina toru a poprostu "podwozia" tego składu którym jechałaś .

Pozdrawiam
Victoria - 09-07-2010, 21:19
Temat postu:
W interREGIO na CMK telepie jeszcze bardziej. Wink
Iktorn - 09-07-2010, 21:25
Temat postu:
Telepie, ale ja się nie dziwę ludziom, którzy wolą jechać za 40 zł niż za 110 zł. Ja gdybym miał zapłacić za bilet normalny, to zdecydowanie wolałbym iR - jeszcze mając REGIOkartę, to koszt iR to tylko 28 zł.
28 zł za iR do 110 za EIC.
Gurdol1 - 11-07-2010, 18:23
Temat postu:
tajga

Przecież widać, z to klasyczne kiblowe wężykowanie, bo "kible" zazwyczaj nie mają tłumików wężykowania (zależy od typu wózka), a więc nie ma to nic wspólnego z torem. To znaczy ma: oznacza to że tam akurat tor jest bardzo dobry Smile

Z drugiej strony skąd pasażer ma o tym wiedzieć? Pasażerem telepie na maksa - podobnie jak mną na odcinku Brzeg- Opole, kiedy jechałem IR-em (wagon silnikowy, siedzenia na wózku). Stąd uprasza się wsiadać do wagonów niesilnikowych (to te skrajne po obu stronach); czasem pomaga.

A z trzeciej strony inteligentny pasażer zakuma, że raz jedzie na danym odcinku i telepie, a drugim razem - w ogóle nie telepie i się jedzie jak po maśle (tory się codziennie nie zmieniają). Czyli coś jest nie tak - nie tyle z torami, ale z wagonami.
tajga - 11-07-2010, 20:35
Temat postu:
Wiem, dlaczego telepie i nie o to chodzi w którym wagonie bardziej. Powiem inaczej: obdartus w nowych butach to dalej obdartus, tylko w nowych butach. A do koordynatora OKOKO, kolej to też wagony, EZT i ..... Ja jestem z czasów gdy kolej była jedna.
Pirat - 12-07-2010, 16:26
Temat postu:
Opóźniają się remonty torów z Legnicy do Wrocławia

Niesprzyjająca pogoda (długa zima i duże opady deszczu wiosną) skomplikowała modernizację torów i stacji na trasie z Legnicy do Wrocławia - informuje Mirosław Siemieniec, rzecznik wrocławskiego oddziału Polskich Linii Kolejowych S.A.

Stacja Miękinia wraz z 5 km torów miała być odnowiona do końca marca tego roku. Ale termin ten przedłużono aneksem do 31 sierpnia. W tym przypadku PLK wyszła naprzeciw władzom Miękini, które obawiały się, że dzieci będą miały utrudniony dojazd do szkoły z powodu planowanego zamknięcia na czas remontu przejazdu kolejowego. Przejazd ten będzie więc modernizowany już po zakończeniu nauki.

Jeszcze większe opóźnienie jest na odcinku Malczyce - Środa Śląska, gdzie modernizowane są tory (10 km) oraz stacja Malczyce. Zgodnie z planem, roboty miały się zakończyć w III kwartale 2010 roku. Jednak przedłużono je aż o pół roku - do 31 marca 2011. Powód? Aż w pięciu miejscach obsunęły się fragmenty nowego nasypu toru nr 1, po którym już jeżdżą pociągi. Trzeba więc było go dodatkowo wzmacniać. Teraz trwa modernizacja toru nr 2. I tutaj też prawdopodobnie trzeba będzie wykonać w kilku miejscach wzmocnienia.

Co to oznacza dla pasażerów? Po modernizacji pociągi będą mogły jeździć z Legnicy do Wrocławia nawet z prędkością 160 km na godzinę - zapowiadają optymistycznie kolejarze. Ale realia są takie, że z powodu robót na torach teraz pokonują ten odcinek, jak policzyliśmy, ze średnią około 40 km/h. Fakt, że po nowych odcinkach torów pociąg mknie szybko.

Ale w sumie 66-kilometrową trasę przejeżdża w godzinę i 20-30 minut. Bo z powodu modernizacji torów ruch na odcinku Szczedrzykowice - Miękinia (28 km) odbywa się tylko po jednym torze. Czyli pociągi muszą na siebie czekać. Po drugie, gdy przejeżdżą obok pracujących ekip, zwalniają.

Kolejarze zapowiadają zakup nowoczesnych wagonów i odnawiają stacje. Ale pasażerowie modlą się, by wreszcie pociągi mogły jechać po dwóch torach. Od razu czas podróży się skróci.

źródło: Gazeta Wrocławska
Noema - 15-07-2010, 14:03
Temat postu:
Nowoczesny przystanek przed Legnicą (linia E30)

Modernizacja linii kolejowej na odcinku Szczedrzykowice - Legnica z przystankiem Jaśkowice Legnickie i posterunkiem Wielkie Piekary w ramach „Przebudowa linii kolejowej E-30 i CE-30 na odcinku Wrocław – Legnica” została zakończona.

Prace zlecone przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. obejmowały 10 km odcinek dwutorowej linii kolejowej oraz perony z infrastrukturą obsługi podróżnych na przystanku w Jaśkowicach Legnickich. Wartość realizacji 27,3 milionów euro.

W ramach zadania przeprowadzono wymianę sieci trakcyjnej, podtorza i nawierzchni torowej wraz z odwodnieniem. Zabudowano 8 nowych rozjazdów. W zimie bezproblemową eksploatację zapewnią urządzenia elektrycznego ogrzewania rozjazdów EOR. Na szlaku zabudowano także nowe urządzenia automatyki kolejowej (srk) wraz z ułożeniem nowych kabli zasilających.

http://www.kow.com.pl/fileadmin/z-zdjecia/przyst2.jpg
fot. PKP PLK

Zmieniła się również jakość obiektów inżynieryjnych. Zmodernizowano m.in. 7 przepustów, most i przebudowane zostały 2 wiadukty.

Na przystanku Jaśkowice Legnickie powstały 2 nowe perony. Obiekty o długości 208 m mają nawierzchnię z kostki, są funkcjonalnie oświetlone oraz wyposażone w system informacji głosowej i wizualnej. Do dyspozycji podróżnych są również wiaty i podjazd dla osób niepełnosprawnych.

Bezpieczeństwo pociągów i kierowców poprawiła modernizacja 2 przejazdów kolejowo – drogowych. W miejscu zlikwidowanego przejazdu wybudowano drogę równoległą do sąsiedniego przejścia.

Ekrany akustyczne o długości 700 m chronią mieszkańców przed hałasem. Aktualnie na odcinku E 30 Legnica - Wrocław zaawansowana jest modernizacja stacji Malczyce i Miękinia oraz szlak Środa Śląska – Malczyce.

źródło: PKP PLK
pawelW - 15-07-2010, 14:27
Temat postu:
A zgraji tych psów które się szwendały wokoło stacji atakując ludzi też się pozbyli? A i tych meneli któży uwielbiają tam siedzieć . Wg mnie jeśli nie ma żadnego człowieka który by to wszystko pilnował to żadna informacja słuchow czy wizualna( ?????) którą sobie wymyślili nie pomoże. Maszyny nigdy w pełni nie zastąpią człowieka i nie zapewnią w razie swej awari informacji ani przede wszystkim bezpieczeństwa ludziom i pasażerom z niej kożystającym. Ostatnio gdy byłem na tej stacji przyczepiło się do mnie 2 meneli a innym razem zaatakowały mnie 3 psy które łaziły sobie po peeronach w najlepsze ( i dalej łażą) Inni ludzie też się na to skarżą. A najlepsze to to że wielki dom wujta stoji tuż obok stacji ...

Pozdrawiam
jakubuk - 04-09-2010, 14:33
Temat postu:
Boże ta modernizacja, to jakąś niekończąca się mantra. Odkąd żyję, słyszę w kółko, że już wkrótce pociągi będą jeździć 160. Nie wiem, czy się ze mną zgodzićie, ale to chyba najgorsza modernizacja w Polsce.
Jeszcze jak słyszę, że im tam się coś obsuwa, tu jakiś przejazd z dziećmi, to mnie osłabia.
Ileż to jeszcze może trwać?
dinxles - 04-09-2010, 15:05
Temat postu:
Dobrze jak modernizują, to nie zamykają linii Wink
Papero - 04-09-2010, 17:42
Temat postu:
Cytat:
Nie wiem, czy się ze mną zgodzićie, ale to chyba najgorsza modernizacja w Polsce.


Ja bym obstawił Wrocław-Opole. Grzebią się z tym odcinkiem aż od roku 2000, w tym roku stuknęło dziesięciolecie a końca dalej nie widać.

Cytat:
Dobrze jak modernizują, to nie zamykają linii


Zamknąć nie mogą, chyba że dla ruchu pasażerskiego. Cargo jeździłoby dalej, bo jest to część europejskiego korytarza transportowego.
Modliszka - 04-09-2010, 19:48
Temat postu:
Papero, równie długo grzebią się z odcinkiem Legnica - Wrocław.
janox79 - 04-09-2010, 20:54
Temat postu:
Z tego co pamiętam to odcinek Legnica - Wrocław rozpoczęli w 2001r., byłem wtedy na 2 lub 3 roku studiów we Wrocku. Na pierwszy ogień poszedł odcinek Miękinia - W. Leśnica.
Anonymous - 05-09-2010, 06:15
Temat postu:
Ja pamiętam jadęc w 2003 Wawelem że właśnie grzebali coś w okolicach Miękinii. Ale na Full moderna zaczeła się w 2004 wtedy poszły mega wydłużone czasy jazdy z rezerwą modernizacyjną.
Stella - 07-09-2010, 14:41
Temat postu:
Jechałam dziś pociągiem do Zgorzelca i zauważyłam, że na odcinku Węgliniec - Pieńsk trwają jakieś roboty, jeden tor jest zamknięty i rozkopany. Czy ktoś potrafi mi sensownie wytłumaczyć po co remontuje się linię kolejową, która niedawno była gruntownie zmodernizowana? Może wyszło na jaw jakieś partactwo, które teraz trzeba usunąć?
Noema - 09-09-2010, 16:14
Temat postu:
Krok milowy w przygotowaniach do wdrożenia GSM-R

9 września 2010 roku w siedzibie PKP Polskie Linie Kolejowe SA otwarto oferty w przetargu dotyczącym budowy infrastruktury systemu GSM-R w Polsce. Wpłynęły trzy oferty.

O zadanie wycenione przez zamawiającego na 88,6 mln zł netto (108 092 000 zł brutto), ubiegają się trzy podmioty: konsorcjum Nokia Siemens Networks i Alcatel – Lucent, Warszawa - oferta na kwotę: 46 251 307 zł netto (56 426 594,54 zł brutto), konsorcjum Kapsch Sp. z o.o. i Kapsch CarrierCom AG Austria - oferta na kwotę: 36 209 778,52 zł netto; 44 175 929,80 zł brutto; Huawei Polska sp. z o.o. - oferta na kwotę: 65 193 902,23 zl netto; 79 536 560,72 zł brutto.

Przedmiotem zamówienia na dostawę, wybudowanie i wdrożenie systemu GSM-R w ramach projektu „Modernizacja linii kolejowej E30 Etap II. Pilotażowe wdrożenie ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R w Polsce na odcinku Legnica – Węgliniec – Bielawa Dolna” jest zaprojektowanie, wybudowanie, wyposażenie, uruchomienie oraz skonfigurowanie funkcjonalne i przetestowanie infrastruktury ERTMS/GSM-R dla potrzeb radiołączności kolejowej i systemu ERTMS/ETCS poziom 2.

W ramach projektu powstanie centralna część systemu składająca się z dwóch jednostek: podstawowej w Warszawie i rezerwowej w Poznaniu (z uwagi na konieczność zapewnienia wyższego poziomu bezpieczeństwa niż w przypadku tradycyjnego GSM), zapewniających obsługę połączeń głosowych, transmisję danych (GPRS) oraz sms-ów. System ten jest przewidziany dla obsługi sieci GSM-R w całym kraju. Lokalnym elementem systemu, objętym niniejszym postępowaniem będzie podsystem radiowy składający się ze sterownika stacji bazowej (przewidzianego do instalacji we Wrocławiu) oraz kilkunastu stacji bazowych na odcinku 84 km linii kolejowej E 30 Legnica – Węgliniec – Bielawa Dolna. Ich głównym zadaniem będzie uzyskanie właściwego pokrycia sygnałem radiowym terenu wzdłuż linii kolejowej, niezbędnego dla świadczenia usług głosowych i transmisji danych dla potrzeb ETCS (umowa na pilotażowe wdrożenie ETCS poziom 2 na tym odcinku linii E 30 została zawarta 13 maja br. z Bombardier Transportation).

Zadanie będzie realizowane w trzech etapach:

1. Etap 1 przewiduje zaprojektowanie, dostawę, budowę, instalację i uruchomienie infrastruktury sieci ERTMS/GSM-R, zapewniającej wymagane w specyfikacji EIRENE pokrycie radiowe wraz z wymaganą funkcjonalnością dla fragmentu linii kolejowej E30, stanowiącego odcinek III Pan-Europejskiego Korytarza Transportowego, od stacji Legnica do granicy państwa (Bielawa Dolna) oraz szkolenie personelu wskazanego przez zamawiającego.

2. Etap 2 to testy funkcjonalne dostarczonej w etapie I infrastruktury sieci ERTMS/GSM-R.

3. Etap 3 obejmuje testowanie funkcjonalności eksploatacyjnej systemu ERTMS, utrzymanie, administrowanie i zarządzanie systemem GSM-R oraz cykliczne testowanie (pomiary przy pomocy dostarczonego systemu monitorowania jakości transmisji danych) interfejsów GSM-R/ETCS.

Odcinek wdrożeniowy jest linią dwutorową zelektryfikowaną, obejmującą fragmenty następujących linii o znaczeniu państwowym: nr 275 na odcinku Legnica – Miłkowice, nr 282 na odcinku Miłkowice – Węgliniec i nr 295 na odcinku Węgliniec – Bielawa Dolna. Maksymalna prędkość pociągów na odcinku wdrożeniowym wynosi odpowiednio: dla osobowych 160 km/h, a dla towarowych 120 km/h.

Głównymi celami, z punktu widzenia strategii wdrażania sieci ERTMS/GSM-R w Polsce poprzez realizacje projektu „MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 30, ETAP II. PILOTAŻOWE WDROŻENIE ERTMS/ETCS I ERTMS/GSM-R W POLSCE NA ODCINKU LEGNICA – WEGLINIEC – BIELAWA DOLNA” jest:

1. Wybudowanie docelowej Infrastruktury ERTMS/GSM-R dla odcinka wdrożeniowego, która charakteryzowałaby sie wysokimi parametrami niezawodnościowymi (np. redundancja central MSC, nakładające sie strefy pokrycia radiowego - komórki).

2. Wybudowanie Infrastruktury GSM-R o funkcjonalności zapewniającej odpowiednią jakość transmisji dla systemu ERTMS/ETCS poziom 2 (ETCS2).

3. Zdobycie doświadczeń w budowie i eksploatacji systemu GSM-R, w szczególności w zakresie świadczenia usług na potrzeby radiołączności pociągowej GSM-R i systemu ETCS 2.

Czas trwania realizacji przedmiotu zadania określono na 1080 dni od momentu podpisania umowy.

źródło: Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK
Anonymous - 12-10-2010, 14:11
Temat postu:
Jedni remontują, drudzy niszczą. Za http://legnica.naszemiasto.pl/artykul/610420,jezierzany-splonela-budka-przy-stacji,id,t.html :

"Nad ranem spłonęła drewniana budka przy stacji PKP w Jezierzanach pod Legnicą.
Legnica. O 5.30 nad ranem strażacy ugasili pożar drewnianej budki przy stacji PKP. Trwa wyjaśnianie przyczyn pożaru."
(Tomasz Woźniak, Gazeta Wrocławska)

Od dawna przy drewnianym budyneczku kręcili się miejscowi gnoje. Jeśli to ich sprawka, nic tylko łapy poucinać i obciążyć kosztami! Evil or Very Mad

Tak wyglądała stacyjka. Nie wiem, w jakim jest stanie, ale jeśli faktycznie "spłonęła" to pewnie budyneczek czeka rozbiórka.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/Jez2.jpg/500px-Jez2.jpg
thenatanaell - 17-10-2010, 19:48
Temat postu:
Jechałem po 12.10 i na nic nie zwróciłem uwagi. Może chodzi o ten dawny szalet???

A tak poza tym czy ktoś ma więcej informacji na temat przyczyn zamknięcia torów na odcinku Bolesławiec - Miłkowice. Czy chodzi tylko o montaż ekranów akustycznych, czy coś jeszcze???
Arek - 18-10-2010, 15:05
Temat postu:
Będzie analiza kosztów inwestycji na linii E30

18.10.2010 12:47 13 października 2010 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A podpisały umowę na opracowanie analiz post - realizacyjnych w zakresie weryfikacji pierwotnego oszacowania kosztów i korzyści dla dwóch projektów na linii kolejowej E 30.

Kontrakt o wartości 7 200,0 EUR netto (8 784,0 EUR brutto) zrealizuje firma BBF Sp. z o.o, z siedzibą w Poznaniu.

Przedmiotem zamówienia jest świadczenie usługi, polegającej na opracowaniu dwóch analiz post-realizacyjnych, obejmujących weryfikację pierwotnego oszacowania kosztów i korzyści sporządzonego na etapie składania wniosków o dofinansowanie.

Zamówienie dotyczy dwóch projektów:

1. ISPA/FS Nr 2001/PL/16/P/PT/013 Modernizacja linii kolejowej E 30 na odcinku Węgliniec – Legnica

Projekt jest realizowany na linii kolejowej E 30, leżącej w III Paneuropejskim Korytarzu Trans-portowym i obejmuje: modernizację układu torów, przebudowę podtorza, kompleksową budo-wę odwodnienia torów, przebudowę układu rozjazdów, modernizację i likwidację przejazdów kolejowych w poziomie szyn, budowę peronów, modernizację sieci trakcyjnej, urządzeń zasilania trakcji i odbiorów nietrakcyjnych, roboty na obiektach mostowych i przepustach, przebudowę przejść dla pieszych, budowę dróg równoległych, budowę urządzeń sterowania ruchem kolejowym i łączności.

Zakres rzeczowy projektu realizowany był w ramach 17 kontraktów: 7 kontraktów na usługi, 2 kontraktów typu „projektuj i buduj”, 8 kontraktów na roboty.

2. ISPA/FS Nr 2002/PL/16/P/PT/016 Modernizacja linii kolejowej E 30 na odcinkach: Węgliniec – Zgorzelec i Węgliniec – Bielawa Dolna

Projekt jest realizowany na linii kolejowej E 30, leżącej w III Paneuropejskim Korytarzu Trans-portowym i obejmuje: modernizację dwóch odcinków linii kolejowej E 30 (Węgliniec – Zgorzelec i Węgliniec – Bielawa Dolna) w zakresie podtorza, nawierzchni, odwodnienia, obiektów inżynieryjnych będących w złym stanie technicznym, sygnalizacji i łączności, elektryfikacji odcinka C-E 30 Węgliniec – Bielawa Dolna i przygotowania odcinka Węgliniec – Zgorzelec do przyszłej elektryfikacji.

Zakres rzeczowy realizowany był w ramach 11 kontraktów: 4 kontrakty na usługi, 2 kontrakty typu „projektuj buduj”, 5 kontraktów na roboty.

Termin wykonania całości przedmiotu niniejszej umowy wynosi 90 dni od dnia podpisania umowy.

Po ukończeniu projektu Komisja Europejska dokonuje oceny sposobu jego realizacji w aspekcie skuteczności i efektywności wykorzystania środków FS. Ocena końcowa obejmuje również osiągnięty stan realizacji projektu w aspekcie oszacowania stopnia realizacji pierwotnie zakładanych celów. Celem bezpośrednim zamówienia jest uzyskanie analiz efektywności ekonomiczno-finansowej, które będą wykorzystane w opracowaniu Raportów końcowych dla Komisji Europejskiej.

źródło: PKP PLK / KOW
pawelW - 18-10-2010, 22:17
Temat postu:
Czy ja dobrze widziałem? Przygotowanie do Przyszłej Elektryfikacji odcinka Węgliniec-Zgorzelec ?????
jubikej - 19-10-2010, 06:50
Temat postu:
mogliby ten drut do mostu na Nysie pociagnac, niemcy mogliby obslugiwac ruch graniczny, a nasze EZTy dojezdzalyby do Zgorzelca, bez KD :]
dinxles - 19-10-2010, 07:32
Temat postu:
Oby zelektryfikowano Weglinic-Zgorzelec, ale czy Niemcy też zelektryfikują swój odcinek od Drezna?
19WE - 19-10-2010, 11:54
Temat postu:
Nie widzę aktualnie sensu, EZT dwusystemowe? Brak!
dinxles - 19-10-2010, 15:03
Temat postu:
Ale mamy stare EZT więc w przyszłości trzeba kupić EZT a mogą to być wersje dwusystemowe, jak na OBB z DC talent 1.
pawelW - 19-10-2010, 15:52
Temat postu:
Nie widzę przeszkód aby w przypadku stworzenia tam jakiegoś połączenia dalekobieżnego lokomotywa DB spalinowa zmieniana była na Elektrowóz (przykład: EC WAWEL PKP IC Kraków- Hamburg Altona gdzie SU45/46 zmieniane jest na Elektrowóz w Niemczech i na odwrót .Skład kursuje przez Forst,Żary,Żagań,Legnica gdzie jest zmiana loka na EU07i dalej WR,Opole,Katowice.) I myślę że to czy Niemcy zbudują drut czy nie to ich sprawa . My będziemy mieć wreszcie połączenia dalekobieżne po zmodernizowanej Magistrali od samej granicy do Krakowa , Warszawy,Katowic ,Przemyśla itd. A zestawienia ETZ będą wreszcie sensownie dojeżdżać Do Zgorzelca a nie ileś km przed bo nie ma głupiego drutu albo trzeba zmieniać loka co jest kosztowne i ani PR ani tym bardziej PKP IC nie chcą tu inwestować w połączenia dalekobieżne . Przypomnijmy że początkowy brak druta po modermie spowodowany był nie brakiem kasy itp. a kolejarzami ,którzy domagali się aby nie był montowany to byli ci którzy zajmowali się wówczas zmianami kier jazdy oraz lokomotywami. Kier jazdy składy i tak zmieniają .Tak jak ETZy PR z WR-JG czy dawny pociąg Ex z JG do Warszawy Wschodniej na EP09 w zeszłym roku uwalony tak jak i przemyśl-Zgorzelec ,Warszawa -Zgorzelec a dla czego ? Właśnie z powodu druta . Więc strzał w kolano bo ani oni nie zmieniali dalej tych składów ,ani my pomimo nowoczesnych torów nie mamy prawie żadnych składów dalekobieżnych na Zgorzelec (oprocz dresia i to tylko dla tego że Niemcy się zgodzili dać VTR ..

Pozdrawiam
tomornik - 19-10-2010, 16:38
Temat postu:
Zgadzam się z przedmówcą. Po co zawsze mamy oglądać się na innych? Niemcy niech sobie robią co chcą, a my róbmy swoje i na nich nie patrzmy. Podobna dyskusja pojawia się ostatnio odnośnie drogi ekspresowej S3 odcinek Legnica-Lubawka, bo po co budować taką drogę skoro Czesi wycofują się z budowy Ski po swojej stronie? Wiec moje pytanie dla kogo budujemy dla nas, zeby ułatwić komunikację w kraju czy dla Czechów?
Dorzucę jeszcze trochę innej mojej idee fixe. Zelektryfikujmy 1 tor do samego Goerlitz. Zakupmy nowy EZT na nasz system i puszczajmy składy Wrocław-Gerlitz, choć raz będziemy lepsi Very Happy
dinxles - 19-10-2010, 19:57
Temat postu:
Hehe. A myślisz że PKP pozwolą na takie dziwadło jak elektryfikacja jednego toru Węgliniec-Zgorzelec? Swojądrogą to ja widziałbym na tej trasie EZT Talent 2.
tomornik - 29-10-2010, 13:08
Temat postu:
Przebudowa stacji Szczedrzykowice od km 50,725 do km 53,200 wraz z robotami towarzyszącymi.

Kosztorys inwestorski 52 516 120 zł brutto

1. Skanska - 33 769 305,59 zł brutto

2. PNI Warszawa - 34 020 023,65 zł brutto

3. FEROCO + ZRK DOM + TORPOL - 35 503 117,42 zł brutto

4. PRK Kraków - 36 559 285,14 zł brutto

5. Tchas Polska + Eiffage Rail Warszawa + Transkol Kielce - 37 228 446,13 zł brutto

6. PRKiI Wrocław + Infakol Jawor - 39 139 831,23 zł brutto

7. Hydrobudowa Polska + Aprivia - 39 919 620 zł brutto
Arek - 16-02-2011, 14:32
Temat postu:
Przetarg PKP PLK dot. budowy mostu przez Nysę Łużycką

PKP PLK rozpisały przetarg na ustalenie planu prawnie wiążącego i uzyskanie decyzji Federalnego Urzędu Kolejowego (EBA) dla realizacji zadania "Modernizacja linii kolejowej E30, etap II, odcinek Bielawa Dolna - Horka: budowa mostu przez Nysę Łużycką oraz elektryfikacja".

Zamawiający wymaga, aby zadanie zostało wykonane w ciągu 14 miesięcy od dnia podpisania umowy. Jedynym kryterium wyboru najkorzystniejszej oferty będzie cena. Oferty można składać do 3 marca.

źródło: Rynek Kolejowy
mateuszpiszcz - 27-04-2011, 17:43
Temat postu:
Czy są jakieś informacje, nie plotki, tylko potwierdzone plany elektryfikacji odcinka Węgliniec- Zgorzelec?
Pirat - 27-04-2011, 18:06
Temat postu:
mateuszpiszcz, a za co PLK miałyby zelektryfikować tę linię? Jak była okazja i środki unijne to można to było zrobić parę lat temu. Zamiast tego zelektryfikowali linię towarową z Węglińca w kierunku Horki przez Bielawę Dolną, ale trakcja elektryczna jest tam bezużyteczna (dobiega tylko do mostu granicznego), bo nie ma trakcji po niemieckiej stronie. Najlepiej opisała to Noema:

Tę nienormalność zawdzięczamy związkowcom PKP z Węglińca. Pracowałam w PKP PLK i widziałam wstępne plany modernizacji odcinka Węgliniec - Zgorzelec. Linia miała zostać zelektryfikowana, w Zgorzelcu miała być podstacja trakcyjna. Plany zarzucono po naciskach betonu związkowego (głównie z cargowskiej szopy), którzy obawiali się utraty pracy. Wtedy do Zgorzelca jeździło sporo pociągów i w Węglińcu była zmiana lokomotyw. Elektryfikacja linii wyeliminowałaby konieczność wymiany lokomotyw, co ograniczyłoby pracę PKP Cargo.

Summa summarum UMWD oraz przewoźnicy pasażerscy i tak zrezygnowali ze składów wagonowych do Zgorzelca, a kolejarze z Węglińca i tak zostali pozbawieni pracy. Teraz na głupocie polskich kolejarzy zarabia DB Regio, które do spółki z PR uruchamia REGIOekspresy Drezno - Wrocław, bez oglądania się na związkowy beton PKP.

Przez związkowców z Węglińca traci PKP PLK, które mogłoby zarabiać na większej ilości pociągów, a nie zarabia. Traci PKP Energetyka, która mogłaby zarabiać na sprzedaży energii trakcyjnej, a nie zarabia. Ale przede wszystkim tracą pasażerowie, bo polikwidowano wszystkie pociągi dalekobieżne do Zgorzelca, a nawet bezpośrednie pociągi regionalne do/z Wrocławia. W sumie gdyby nie DB Regio i ich Desiro to Zgorzelec pomimo zmodernizowanych torów i dwóch stacji byłby kolejowym zadupiem.

Ktoś zapyta dlaczego władze PKP PLK ugięły się pod naciskiem związkowców z Węglińca. To proste. W spółkach PKP rządzi kolejarska "Solidarność", a dyrektorem ówczesnego Oddziału Regionalnego PKP PLK we Wrocławiu (teraz to jest oddział Centrum Realizacji Inwestycji PKP PLK) był i jest nadal Jerzy Dul, były przewodniczący kolejarskiej "S" na Dolnym Śląsku, osoba dość wpływowa w Grupie PKP.

Beton PKP tłumaczył, że brak trakcji elektrycznej do Zgorzelca spowodowany jest tym, że po niemieckiej stronie na linii Gorlitz - Dresden też nie ma trakcji. Tłumaczenie bzdurne i idiotyczne, bo co nas obchodzą Niemcy...
mateuszpiszcz - 27-04-2011, 18:18
Temat postu:
A czy ktoś się może orientuje jaki był by koszt elektryfikacji tego odcinka???
Adams - 27-04-2011, 19:12
Temat postu:
Cytat:
Beton PKP tłumaczył, że brak trakcji elektrycznej do Zgorzelca spowodowany jest tym, że po niemieckiej stronie na linii Gorlitz - Dresden też nie ma trakcji. Tłumaczenie bzdurne i idiotyczne, bo co nas obchodzą Niemcy

Mimo że z całym tekstem Noemy się zgadzam, to postanowiłem zacytować właśnie ten końcowy fragment.
Niech ludzie którzy używali argumentu że Gorlitz - Dresden jest niezelektryfikowany sobie porównają ilość bezpośrednich połączeń między tymi miastami, a ilością bezpośrednich połączeń z Wrocławia do Zgorzelca. Gdyby nie DB i ich 3 pary RegioExpresów tych połączeń nie byłoby wcale. Pozostają jedynie ogryzki KD rel. Zgorzelec - Węgliniec, które co prawda są tam skomunikowane z Regio do Wrocławia, ale brakuje sensownego skomunikowania Zgorzelca z jedynym tanim dalekobieżnym pociągiem wyjeżdżającym z Węglińca czyli IR Łużyce. Co prawda ze Zgorzelca to skomunikowanie jest jedynie w dni robocze i czas na przesiadkę wynosi aż 45 minut, ale już w drodze powrotnej tego skomunikowania niema wcale. Także EC Wawel nie posiada żadnego szybkiego skomunikowania w Węglińcu z szynobusem do/z Zgorzelca. Zastanawiam się czym się kierowali ludzie układający rozkład jazdy, bo napewno nie zapewnieniem wygody mieszkańcom Zgorzelca i przyjezdnym do tego miasta.
Moim skromnym zdaniem skoro nie zdecydowano się już na elektryfikację odcinka Węgliniec - Zgorzelec, powinno się wywalić na pysk z tej lini KD i dogadać się z Niemcami żeby oni wydłużyli swoje Regio Dresden - Gorlitz do Węglińca które jeździłyby pod "banderą" PR i Węglińcu były skomunikowane z każdym pociągiem odjeżdżającym z tej stacji, przynajmniej w kierunku Wrocławia.
Od 1 maja Niemcy otwierają rynek pracy dla Polaków więc podróżnych na lini Polska - Niemcy przybędzie, tym bardziej że z Dresden jest już możliwość dostania się pociągiem niemal w każdy zakątek naszych zachodnich sąsiadów.
tomornik - 23-05-2011, 12:09
Temat postu:
PKP Polskie Linie Kolejowe Centrum Realizacji Inwestycji Oddział we Wrocławiu rozpisały przetarg na przebudowę stacji Wrocław Leśnica od km 12,900 do km 14.450 wraz z robotami towarzyszącymi wynikającymi z wymogów decyzji środowiskowych dla odcinka Wrocław – Malczyce realizowanej w ramach odbudowy i modernizacji linii kolejowych E30/C-E 30 na odcinku Legnica – Wrocław – Opole.

W ramach tego zamówienia zostanie przebudowany układ torowy na stacji wraz z odwodnieniem, perony z podjazdem dla niepełnosprawnych i dojściem dla pieszych wraz z zabytkowymi wiatami peronowymi. Przebudowane zostanie także tunelowe przejście dla pieszych między peronami. Będzie one wydłużone. Powstanie również tunelowe przejście dla pieszych w ciągu ulicy Wyboistej. Zmodernizowana zostanie sieć trakcyjna, LPN i sieć odbiorów nieatrakcyjnych, elektroenergetyki, obiektów inżynieryjnych, urządzeń srk i telekomunikacji. Zostaną również zbudowane ekrany akustyczne. PKP PLK oceniają, że zamówienie to warte jest powyżej 20 mln euro. Jego realizacja ma rozpocząć się 31 sierpnia, a zakończyć 20 listopada 2012 r.

Termin składania ofert to 29 czerwca. Kryterium ich oceny będzie w 100 proc. cena.

źródło: PKP PLK
Marcel Štancl - 03-07-2011, 08:38
Temat postu:
i jak bede Zgorzelec - Wegliniec? Ostaje spalina czi bede linia elektrifikowana?
Beatrycze - 05-07-2011, 14:18
Temat postu:
Odcinek Środa Śląska – Malczyce już gotowy

Zakończona inwestycja obejmowała m.in. wymianę i modernizację 24,5 km torów sieci trakcyjnej.

Celem modernizacji było m.in. poprawienie bezpieczeństwa, komfortu oraz standardu podróżowania, a także przystosowanie torów oraz sieci trakcyjnej do jazdy pociągów pasażerskich z prędkością do 160 km/h oraz towarowych do 120 km/h.

- Ponadto chodziło o zmniejszenie kosztów eksploatacji i utrzymania linii poprzez zastosowanie najnowszych rozwiązań technicznych, przyjaznych środowisku - powiedział Mirosław Siemieniec, rzecznik prasowy PKP Polskie Linie Kolejowe.

Na stacji Malczyce zbudowano trzy nowe perony z urządzeniami obsługi podróżnych i wyremontowano trzy zabytkowe drewniane wiaty peronowe, a także budowę przejścia tunelowego między peronami. Zmodernizowano też cztery wiadukty oraz siedem przepustów kolejowych.

Ponadto w miejscowości Chomiąża, w ciągu drogi powiatowej, zbudowano osiem nowych przepustów drogowych. Wyremontowany został również przejazd kolejowo-drogowy.
- Realizowane prace wymagały przełożenia sieci wodociągowych i kanalizacji sanitarnych oraz modernizacje dwu stacji transformatorowych – tłumaczył rzecznik.

Stacja Malczyce leży w ciągu III Paneuropejskiego Korytarza Transportowego Drezno - Wrocław – Katowice – Kraków - Kijów (Linia E 30), między Wrocławiem i Legnicą.

Inwestycja została zrealizowana w ramach zadania „Odbudowa i modernizacja linii kolejowej E 30 i C-E 30 odcinek Legnica- Wrocław - Opole”.

źródło: KOW
dinxles - 05-07-2011, 14:30
Temat postu:
Czy wiecie, czy linia do Ujazdu jest czynna w ruchu towarowym?
mateuszpiszcz - 07-07-2011, 20:01
Temat postu:
Nowe tory, szybsza trasa. Pociągi pojadą do 160 km/h

W czwartek oficjalnie oddano do użytku zmodernizowany odcinek trasy kolejowej Środa Śląska -Malczyce. Od teraz pociągi będą tam jeździć 160 km/h, zamiast jak do tej pory 30 km/h

Ten 10,5 km odcinek jest częścią Paneuropejskiego Korytarza Transportowego Drezno - Kijów i najczęściej uczęszczanej trasy kolejowej w Polsce, również dlatego, że mieszkańcy Dolnego Śląska dojeżdżają nią codziennie do pracy i szkoły.
W ramach remontu m.in. wymieniono i zmodernizowano 24,5 km torów i 23 km sieci trakcyjnej, cztery wiadukty kolejowe oraz odnowiono stację w samych Malczycach. Tam wybudowano trzy nowe perony, wyremontowano podziemne przejście kolejowe i przystosowano je do potrzeb osób niepełnosprawnych. Odrestaurowano również 100-letnie wiaty kolejowe. W Chomiąży, miejscowości na trasie, na życzenie mieszkańców wybudowano przejście dla pieszych w nasypie. Remont odcinka trwał 27 miesięcy i kosztował 169,9 mln złotych.
Dzięki modernizacji trasy pociągi pasażerskie mogą teraz z jeździć prędkością do 160 km/h, a towarowe do 120 km/h.
- To taka międzynarodowa, kolejowa autostrada - mówi Mirosław Siemieniec, rzecznik prasowy PKP Polskie Linie Kolejowe.
Tę prędkość pociągi rozwijają już na trasie Zgorzelec - Legnica, a docelowo mają tak jeździć od granicy do Opola. Po drodze wyremontowane i unowocześnione mają być wszystkie stacje.
- Żeby osiągnąć ten cel brakuje nam już tylko remontu odcinka Wrocław - Leśnica, a na to przetarg jest właśnie rozstrzygany - mówi rzecznik.
Andrzej Eidtner, kierownik kontraktu inwestycji w Malczycach dodaje jednak, że na tym jednym odcinku pociągi nigdy nie pojadą z maksymalnie dozwoloną prędkością: - Ukształtowanie torów umożliwia przejazd nie szybszy niż 120 km/h. Dodatkowo w 2007 roku stacja w Leśnicy została wpisana na listę zabytków, co wymaga innego trybu realizacji robót.

Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław
Sunseed - 07-07-2011, 20:18
Temat postu:
Marcel Štancl napisał/a:
i jak bede Zgorzelec - Wegliniec? Ostaje spalina czi bede linia elektrifikowana?


Nie, nie będzie elektryfikowana. Zostaje spalinowa. Od 2030roku można liczyć na elektryfikację i 2 tory : )
mateuszpiszcz - 07-07-2011, 21:16
Temat postu:
Dwa tory są już od ponad 60 lat Very Happy co do elektryfikacji różnie to może być.
Karol2204 - 08-07-2011, 14:33
Temat postu:
http://www.tvp.pl/wroclaw/informacyjne/fakty-program-informacyjny/wideo/07072011/4840995

8:30 - 10:33
2 minutowa relacja z otwarcia stacji Malczyce
Pokazane są perony, odnowione wiaty i przejście podziemne.
Budynek stacyjny został odnowiony z zewnątrz jak i od zewnątrz tego jednak nie pokazali...

Cytat:
dinxles
Wysłany: 05-07-2011, 15:30 Temat postu:
Czy wiecie, czy linia do Ujazdu jest czynna w ruchu towarowym?


Jak narazie nie widziałem na tej lini żadnego składu towarowego. Most nad linia jest wyremontowany i niewiem jaki byłby sens go remontować gdyby nie wróciły tam składy towarowe.

Może zaczną tam przewozic jakies kryszywo na trasie port malczyce - ujazd Very Happy.
dinxles - 08-07-2011, 15:56
Temat postu:
O... To oni zostawili ten wiadukt co idzie linia do Ujazdu? Ja myslalem ze zrobią jak w Zebrzydowej, ze linia z Ujazdu bedzie bezstykowo wjeżdzać na prawą stronę (kiedys na lewą)
Marcel Štancl - 09-07-2011, 04:59
Temat postu:
Jak bede Wiegliniec - Zgorzelec elektrifikowany to bedem na cmentarzu. Roku 2020 juz mnie niebede.
Anonymous - 09-07-2011, 06:37
Temat postu:
Marcel Štancl, 2020 to bardzo optymistyczny termin bo może być także termin "nigdy'.
EU07-469 - 09-07-2011, 07:37
Temat postu:
kryniczanin, gdzies znalazlem plany odbudowy drugiego toru odcinka Jelenia Gora- Zgorzelec i reelektryfikacji odcinka Luban Slaski- Gorlitz po 2015 roku (wtedy ponoc takze Niemcy doprowadza drut do Gorlitz), wiec moze i linia Wegliniec- Zgorzelec dostanie drut (bo byloby bardzo dziwne, gdyby korytarz E30 zostal bez druta, a taka 274 go dostala). Niemniej to wszystko ladnie wyglada w planach i na papierze, a jak znam zycie standardowo bedzie krolowal wszechobecny niedasizm :-(
Anonymous - 09-07-2011, 11:48
Temat postu:
EU07-469, Planów to u nas pod dostatkiem podobnie z studiami wykonalności itd. Nie uwierzę dopóki nie zobaczę EN57 w Zgorzelcu - nawet jak zaczną prace to mogą wstrzymać z powodu np. bisu Grecji u nas w kraju.
mateuszpiszcz - 16-07-2011, 12:29
Temat postu:
160 km/h zamiast 30. Wyremontowali tory i mogą pędzić

Do użytku został oficjalnie oddany zmodernizowany odcinek trasy kolejowej Środa Śląska - Malczyce. Od teraz pociągi będą tam jeździć 160 km/h, czyli ponad pięciokrotnie szybciej.

Ten 10,5-kilometrowy odcinek jest częścią Paneuropejskiego Korytarza Transportowego Drezno - Kijów i jednej z najczęściej uczęszczanych tras kolejowych w Polsce również dlatego, że mieszkańcy Dolnego Śląska dojeżdżają nią codziennie do pracy i szkoły.
W ramach remontu m.in. wymieniono i zmodernizowano 24,5 km torów i 23 km sieci trakcyjnej, cztery wiadukty kolejowe oraz odnowiono stację w samych Malczycach. Tam wybudowano trzy nowe perony, wyremontowano podziemne przejście kolejowe i przystosowano je do potrzeb osób niepełnosprawnych. Odrestaurowano również 100-letnie wiaty kolejowe. W Chomiąży, miejscowości na trasie, na życzenie mieszkańców wybudowano przejście dla pieszych w nasypie. Remont odcinka trwał 27 miesięcy i kosztował 169,9 mln zł.
Dzięki modernizacji trasy pociągi pasażerskie mogą teraz jeździć z prędkością do 160 km/h (zamiast 30 km/h), a towarowe do 120 km/h.

- To taka międzynarodowa, kolejowa autostrada - mówi Mirosław Siemieniec, rzecznik prasowy PKP Polskie Linie Kolejowe.
Tę prędkość pociągi rozwijają już na trasie Zgorzelec - Legnica, a docelowo mają tak jeździć od granicy do Opola. Po drodze wyremontowane i unowocześnione mają być wszystkie stacje. - Żeby osiągnąć ten cel, brakuje nam już tylko remontu odcinka Wrocław - Leśnica, a na to przetarg jest właśnie rozstrzygany - mówi rzecznik.
Andrzej Eidtner, kierownik kontraktu inwestycji w Malczycach, dodaje jednak, że przez stacje pociągi nigdy nie pojadą z maksymalnie dozwoloną prędkością: - Ukształtowanie torów umożliwia przejazd nie szybszy niż 120 km/h.

Źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław
Arius Adolf Nowak - 18-08-2011, 23:16
Temat postu:
mateuszpiszcz napisał/a:
Czy są jakieś informacje, nie plotki, tylko potwierdzone plany elektryfikacji odcinka Węgliniec- Zgorzelec?
Ja niestety nie pamiętam jak to wyglądało w l. 80-tych z odprawą pociągów ze Zgorzelca. Obecnie po wizycie tamże, to jak to jest możliwe, że dopuszcza się manewrowanie i postój szynobusu na szlaku? Ta strona stacji Zgorzelec to raczej ma funkcję przystanku osobowego.

[ Dodano: 19-08-2011, 01:06 ]
dexter napisał/a:
kuba@ zdaj relacje z modernizacji E-30 Węgliniec - Zgorzelec. Które odcinki są już ukończone,jakie są prędkości szlakowe, jak wygląda sprawa modernizacji stacji i przystanków na tym szlaku.
Na odcinku Węgliniec-Pieńsk czynny jest tylko tor polnocny. Na południowym w miejscach gdzie są leśne wiadukty, jest rozebrany i trwają jakieś prace. Pytanie za 500 EUR: po co budowano takie długie perony na przystankach, skoro i tak kursują krótkie szynobusy 40m. Marzyciele? Nie lepiej zmienić przepisy i dostosować do realiów.
jano - 02-11-2011, 18:46
Temat postu:
Na stacji Wrocław-Leśnica rozpoczęło się zwożenie i montowanie kontenerów. Wygląda na to, że wraz z nadejściem zimy, ekipa remontowa zabierze się za przebudowę stacji. Confused
Beatrycze - 02-11-2011, 22:00
Temat postu:
jano, dziwi Cię to? Mnie wcale. Przecież nienormalność jest w PKP normalnością. Rozpoczynanie robót ziemnych u progu zimy... na polskiej kolei to normalka.
xzielak - 02-11-2011, 22:57
Temat postu:
Nie tylko u nas, także w szwabach jest tak samo.
thenatanaell - 05-11-2011, 18:11
Temat postu:
Czy ktoś coś wie na temat robót przy lini nr 316 od strony Chojnowa? Przechadzałem się ostatnio jej kawałkiem i zobaczyłem oznaczenia na szynach. Może będą odnawiać tor do bocznicy jakiejś firmy...?
Pirat - 04-01-2012, 14:50
Temat postu:
Pionierski system sterowania na E30

Do końca 2014 roku na odcinku od Legnicy, przez Węgliniec do Bielawy Dolnej zacznie funkcjonować system sterowania ruchem kolejowym ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R.

Dzięki systemowi zostaną spełnione wymogi prawa krajowego i europejskiego odnośnie interoperacyjności kolei oraz zwiększy się komfort i bezpieczeństwo podróżowania.

Projekt stanowi II etap modernizacji linii kolejowej E 30 na odcinku od stacji Legnica do stacji Bielawa Dolna. Ze względu na pionierski, w skali kraju, rodzaj inwestycji, projekt ma charakter pilotażowy. Na tym odcinku uruchomione zostaną systemy ETCS i GSM-R, stanowiące podstawowe składniki systemu ERMTS.

Montaż urządzeń ERTMS na trasie Legnica – Węgliniec – Bielawa Dolna pozwoli na przeprowadzanie testów funkcjonalności systemu. Następnie odcinek ten zostanie wprowadzony do eksploatacji. Wyniki testów posłużą zaś do wdrożenia systemu ETCS i GSM-R na całej sieci PKP.

źródło: PKP PLK / Kurier Kolejowy
thenatanaell - 04-01-2012, 15:01
Temat postu:
Czy może ktoś wie na czym ma polegać instalacja takich urządzeń? Czy konieczna jest ingerencja w obecną infrastrukturę, np. semafory, szyny, itp.?
Beatrycze - 05-04-2012, 14:50
Temat postu:
Jeżdżąc pociągiem na trasie Legnica - Gorlitz zauważyłam prace przy torach. Między Legnicą i Chojnowem kładą nowy kabel światłowodowy.

Z tego co wiem to światłowód został już położony kilka lat temu podczas modernizacji tej linii. Po co więc PKP PLK kładzie drugi kabel?
Noema - 05-04-2012, 17:17
Temat postu:
Beatrycze, sprawa ze światłowodem przedstawia się następująco. Parę lat temu podczas modernizacji linii Legnica - Zgorzelec rzeczywiście położono światłowód, ale ten kabel należy do TK Telekom. Jak wiadomo, spółka TK Telekom ma być sprywatyzowana wraz ze światłowodami.

Pisał o tym Wojtek:
http://infokolej.pl/viewtopic.php?p=182858#182858

Pisał też Pirat:
http://infokolej.pl/viewtopic.php?p=219325#219325

PKP PLK, które korzysta z tych światłowodów zabezpiecza się na wypadek prywatyzacji TK Telekom i w całym kraju kładzie własne kable. To zrozumiałe, bo nie wiadomo w czyje ręce trafi TK Telekom i co nowy właściciel zrobi ze światłowodami. Wszak lepiej mieć własne kable niż polegać na cudzej prywatnej infrastrukturze i płacić za to grubą kasę.

PKP PLK potrzebuje tych kabli do urządzeń srk, również PKP Energetyka korzysta ze światłowodów do zdalnego sterowania urządzeniami zasilającymi trakcję elektryczną.

Tak a propos, jeśli mnie pamięć nie myli to światłowód TK Telekom idzie wzdłuż toru nr 1, więc PKP PLK kładzie swój kabel wzdłuż toru nr 2. Zgadza się?

Dwa kolejowe kable światłowodowe wzdłuż jednej linii kolejowej! Takie cuda możliwe są tylko w Polsce. Bogata ta nasza kolej, skoro stać ją na taką rozrzutność.
thenatanaell - 11-01-2013, 18:08
Temat postu:
Czy zna ktoś dokładny termin rozpoczęcia testów systemu ETCS/ERTMS i GSM-R na linii E30 (Okmiany - Bolesłaiwec - Zebrzydowa)?

Link:
http://www.rynek-kolejowy.pl/38648/Wkrotce_testy_ETCS_na_lini_E30.htm
SirbertEN57 - 11-01-2013, 18:18
Temat postu:
a co z Gryfem i Maratonem? A co na to ZNLE?
Jaro - 21-02-2013, 18:16
Temat postu:
Przy takiej partackiej robocie jaką odwalają jej oba oddziały remontowe z Wałbrzycha i Wrocławia to tylko patrzeć jak E-30 zacznie się "sypać". Reszta linii to już przestanie istnieć. Ale najważniejsze żeby w koło warszafki zapier.... pociągi i do Gdańska było czym pojechać!
Noema - 21-02-2013, 19:34
Temat postu:
Jaro, już się sypie! To skutek braku bieżącego utrzymania infrastruktury! Od zakończenia modernizacji linii zgorzeleckiej, przez kilka ostatnich lat nikt tu nie kiwnął palcem (z wyjątkiem stawiania zbędnych ekranów i poprawianiem spartolonych podczas modernizacji przepustów!), więc stan torowiska sukcesywnie się pogarsza. Stąd te coraz liczniejsze punktowe ograniczenia prędkości.

Problem polega na tym, że w PKP PLK jest gigantyczny przerost zatrudnienia tzw. biurwy, brakuje natomiast pracowników liniowych na torach. Efekty widać!
voyager1231 - 21-02-2013, 19:46
Temat postu:
Noema, nawet jeżeli byłoby więcej pracowników liniowych, to i tak nic byśmy nie zrobili. To nie jest drewno, które można podbić ręcznie oskardem czy podbijakiem. Po takiej linii co najmniej raz na 2 lata powinien przejechać Plasser, który podbiłby newralgiczne odcinki likwidując miejscowe ograniczenia prędkości, wprowadzone z powodu "nierówności w planie i profilu".

Ale na to nie ma pieniędzy...
gobo007 - 25-02-2013, 13:30
Temat postu:
Pomiędzy Zgorzelcem a Goerlitz rozpoczął się remont wiaduktu nad Nysą. Chyba jeden tor został już zaorany, bo pociągi poruszają się jednym - z dołu ciężko dostrzec:) Jeździ tam koparka, zamontowano na zewnątrz nad samą rzeką podesty zewnętrzne, wycięto krzaki pod wiaduktem, pojawiły się też taśmy ostrzegawcze i tabliczki "praca na wysokości" Baza sprzętowa i materiałowa znajduje się mniej więcej naprzeciw stacji Zgorzelec Ujazd. Na dniach wybiorę się z aparatem, to coś pofocę.
Piotr
jano - 26-03-2013, 14:52
Temat postu:
Dzisiaj oddano to użytku wyremontowany tor nr 1 w stacji Wrocław Leśnica. Pociągi zatrzymują się już przy odnowionym peronie nr 2.
thenatanaell - 21-04-2013, 10:54
Temat postu:
Już od ponad tygodnia na odcinku Chojnów - Okmiany po obydwu torach, pociągi jeżdżą na rozkaz pisemny "S" unieważniający blokadę liniową. w związku w tym pociągi jeżdżą w odstępie posterunków następczych, co skutkuje opóźnieniami. Dodatkowo otwarto posterunek w Chojnowie i od kilku dni siedzi tam dyżurny. Czy ktoś wie z czego zaistniała sytuacja wynika i czy potrwa długo?
KrzysiekkG - 30-05-2013, 07:06
Temat postu:
Załączam kilka zdjęć z remontu mostu granicznego nad Nysa Łużycką wykonanych 27 maja b.r.
Gaguś86 - 30-05-2013, 17:19
Temat postu:
Jaro, największymi partaczami jest Feroco Poznań (dawne PRK Poznań) jak i Dolkom, wystarczy zobaczyć stan nadodrzanki w okolicach Głogowa w stronę Zielonej Góry i Wrocławia.
jano - 30-05-2013, 17:54
Temat postu:
Linię nie wystarczy wyremontować - ale trzeba UTRZYMYWAĆ! Bez bieżących prac nawet najprostszych jak udrożnienie zamulonych lub zasypanych przepustów czy wykarczowanie dzikich krzewów i zarośli żadne remonty nie pomogą.
E-30 na odcinku choćby Wrocław - Legnica jest tego znakomitym przykładem Sad
voyager1231 - 15-08-2013, 16:10
Temat postu:
Przed Mrozowem naprawiają skarpę przekopu, która zaczęła się rozpływać. Dodatkowo słyszałem plotki o Plasserze, który miałby likwidować punktowe nierówności w planie i profilu. Mam nadzieję, że to oznaki pewnej zmiany.

EDIT:
W zeszłą sobotę Plasser podbijał nierówności toru w planie i profilu na zamkniętym torze nr 2 pomiędzy Leśnicą a Miękinią likwidując przy tym punktowe ograniczenia prędkości. Taka sama operacja planowana jest z torem nr 1.

W styczniu tego roku zrobiłem zdjęcie pięknemu kozłowi oporowemu produkcji niemieckiej, rok bodajże 1929 na modernizowanej stacji Wrocław Leśnica. Jest to piękny okaz niemieckiego kunsztu technicznego i niezwykłego zmysłu estetycznego. Kunsztownie wygięte szyny i nity to wspaniały widok. Smuciło mnie, że SKANSKA prawdopodobnie odda to cudo do huty...
http://images61.fotosik.pl/74/f86237e5e4b3d4a3med.jpg

Jakież było moje zdziwienie, gdy niedawno dostrzegłem odrestaurowany kozioł ustawiony przy budynku dworcowym jako pomnik! Wiara w ludzi odzyskana!

http://images65.fotosik.pl/74/fb7f5613feb0f6b2med.jpg
rail_user - 15-08-2013, 22:30
Temat postu:
SKANSKA niczego nie mogła oddać na złom. Za to ta "głupia" PLK naraziła się "na straty" dokonując restauracji kozła oporowego.
Arek - 16-08-2013, 13:25
Temat postu:
PLK: Szybsze i cięższe pociągi na moście w Zgorzelcu

Rozpoczął się kolejny etap modernizacji kolejowego mostu na Nysie Łużyckiej w Zgorzelcu, jednego z najwyższych i najdłuższych mostów kolejowych w Polsce - informują PKP Polskie Linie Kolejowe. Przeprawa obsługuje ruch na międzynarodowej trasie z Niemiec do Polski.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/47253/plk_szybsze_i_ciezsze_pociagi_na_moscie_w_zgorzelcu.html
voyager1231 - 16-08-2013, 15:01
Temat postu:
Cytat:
SKANSKA niczego nie mogła oddać na złom. Za to ta "głupia" PLK naraziła się "na straty" dokonując restauracji kozła oporowego.


Nie nadążam za twoją logiką. Czyli każdy pomnik techniki, odrestaurowany i wystawiony na widok publiczny jest stratą pieniędzy? No cóż, więc te wszystkie parowozy co stają w różnych reprezentatywnych miejscach... na złom z nimi!
jano - 16-08-2013, 15:15
Temat postu:
Mówcie co chcecie, ale ze wszystkich stacji zmodernizowanych na odcinku Wrocław - Legnica, stacja Wrocław Leśnica najładniej się prezentuje. Inną sprawą jest to, czy aż 3 perony w Leśnicy są potrzebne, ale SKANSKA wykonała dobrą robotę. I przynajmniej Leśnica zachowała swój klimat i historyczny wygląd. Bo pozostałe stacje zostały "odwalone" na tzw. "masówkę", perony jak chodniki, wiaty jak przystanki tramwajowe, zero jakiejś własnej tożsamości.

[ Dodano: 25-10-2013, 20:22 ]
Dzisiaj byłem świadkiem jak na przejeździe kolejowym we Wrocławiu-Leśnicy na drodze nr 94 dróżnik zamknął rogatki, w środku zostawiając samochód.
W Leśnicy często zdarza się, że kierowcy wjeżdżają na przejazd bez możliwości zjazdu (światła powodują, że stoi się w korku), ale czy mimo tego zachowanie dróżnika było prawidłowe? Po zamknięciu rogatek dróżnik zszedł z "budki" i podszedł do kierowcy mówiąc, "żeby przypadkiem nie cofał"! Dziwna sytuacja i bardzo niebezpieczna. Mam nadzieję, że to pojedynczy przypadek.
Arek - 04-02-2014, 14:59
Temat postu:
Most kolejowy między Zgorzelcem i Görlitz jest już otwarty.

Remont kolejowej przeprawy między Zgorzelcem a Görlitz pozwolił zwiększyć prędkość pociągów na trasie Wrocław - Drezno. Wreszcie mogą nim jeździć pociągi towarowe, a nie tylko lżejsze, pasażerskie.

Cały tekst: http://wroclaw.gazeta.pl/wroclaw/1,35771,15396123,Most_kolejowy_miedzy_Zgorzelcem_i_Gorlitz_jest_juz.html
Anonymous - 05-02-2014, 11:13
Temat postu:
Już tak nie narzekajcie na stan techniczny linii. Kolejne nierówności w planie i profilu są usuwane, lada chwila wyjdzie nowy WOS a słynny spływ skarpy nasypu między Węglińcem a Zgorzelcem poprawiony. Jeździ się tam teraz 20 a nie 10 km/h. To samo na wschodnim dolnośląskim odcinku. Ograniczenie w Lipkach też zrobione, jeździ się 70 a nie 50 km/h.
mateuuu - 05-02-2014, 12:06
Temat postu:
Poprawa z 10 na 20 to rzeczywiscie szał jak na polskie warunki Very Happy
Anonymous - 05-02-2014, 16:34
Temat postu:
@mateuu
Szał szał ale to nie ja pracuję w PLK tylko kolega więc kolega jako pracownik sekcji drogowej wie jak na gruncie wygląda utrzymanie linii kolejowych w IZ Wrocław.
rail_user - 05-02-2014, 19:09
Temat postu:
@virakocha
To twój kolega nie wie gdzie pracuje czy to "przejęzyczenie z tą "sekcją drogową" ?
PLK "zabijają" procedury - przecież to jet skandal aby tak długo babrać się z takimi usterkami jak osunięcia pod Węglińcem czy Lipkami.
Anonymous - 05-02-2014, 21:56
Temat postu:
Cytat:
PLK "zabijają" procedury - przecież to jet skandal aby tak długo babrać się z takimi usterkami jak osunięcia pod Węglińcem czy Lipkami.

Równie długo trwało babranie się z osunięciem w Kostrzynie Wielkopolskim na E20. Najpierw dali 20, potem podłubał trochę ulubiony ZRK DOM, zrobiło się 60 km/h i tak to trwało prawie pół roku zanim zerwali torowisko i położyli na nowo. I zamiast wymienić rozjazdy R=300 na R=500 to wstawili te same rozjazdy.
Natomiast osunięcie skarpy na linii Rogoźno - Bzowo Goraj trwa od 2007 nadal i jest jak wół 10 km/h.
rail_user - 06-02-2014, 16:56
Temat postu:
Virakocha napisał/a:
Cytat:
PLK "zabijają" procedury - przecież to jet skandal aby tak długo babrać się z takimi usterkami jak osunięcia pod Węglińcem czy Lipkami.

Równie długo trwało babranie się z osunięciem w Kostrzynie Wielkopolskim na E20. Najpierw dali 20, potem podłubał trochę ulubiony ZRK DOM, zrobiło się 60 km/h i tak to trwało prawie pół roku zanim zerwali torowisko i położyli na nowo. I zamiast wymienić rozjazdy R=300 na R=500 to wstawili te same rozjazdy.


Trwało krócej niż np. Lipki. A co do zamiany rozjazdów to co z całą srk ?. Kasy nie było na tymczasowy posterunek przed Kostrzyniem aby nie było szlaku Podstolice - Kostrzyn a Ty rozjazdy chciałeś wymieniać przebudowując oprócz całej stacji "nawierzchniowo" również srk
jano - 06-02-2014, 23:06
Temat postu:
Jak zwykle modernizacja ogłaszana jest z wielkim hukiem, ale o bieżącym utrzymaniu linii to już mało kto pamięta. Ja jestem ciekaw czy wreszcie ktoś z PLK zlituje się i w końcu zostaną wymienione na nowe te zdemolowane i wysprejowane wiaty peronowe np. na stacjach Mrozów czy Wrocław Nowy Dwór?
voyager1231 - 21-09-2014, 15:02
Temat postu:
Rozpoczęła się budowa systemu łączności GSM-R od Legnicy do Wrocławia.
Zdjęcie strony 1 telegramu. Na pozostałych stronach kontenery OR mają zostać wybudowane w: Środzie Śląskiej, Miękini, Żurawińcu (pomiędzy Miękinią a Wrocławiem Leśnicą), we Wrocławiu Żernikach, Ziębicach Wrocławskich i Oławie. Terminy wszędzie takie same.
sympatyk - 04-05-2015, 14:40
Temat postu:
23 mln zł na nowy most kolejowy między Polską i Niemcami.

PKP Polskie Linie Kolejowe usprawnią międzynarodowy ruch kolejowy przez Nysę Łużycką. Nowy most Bielawa Dolna - Horka na dolnośląskim odcinku linii E30 zapewni dwa razy szybszy przejazd większej liczbie pociągów i możliwość transportu cięższych ładunków. Przeprawa współfinansowana ze środków UE kosztuje 23 mln zł.

Więcej:
http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/24179/23-mln-zl-na-nowy-most-kolejowy-miedzy-Polska-i-Niemcami.html
Marcel Štancl - 04-05-2015, 16:42
Temat postu:
I jak po niemieckej stronie Horka - Wieglinice. Modernizacja?
elCoyote - 07-05-2015, 14:23
Temat postu:
Witam
Mam pytanie. Czy koś z Was zna nazwy testów psychologicznych stosowanych podczas badań psychotechnicznych ? Chodzi o kwadraty z charakterystycznymi ogonkami oraz o test, w którym cyfry z jednej strony kartki należy odnaleźć w tabeli na drugiej stronie kartki....
mba - 07-05-2015, 18:31
Temat postu:
A co to ma wspólnego z modernizacją E30?
Z pamięci to znam tylko test Ravena.
jano - 29-10-2015, 18:56
Temat postu:
Orientuje się ktoś, dlaczego na przejeździe kolejowym w ciągu ul. Szczecińskiej (przy AOW) we Wrocławiu pociągi jadące w kierunku Legnicy zwalniają prawie do "zatrzymania"? Nie zauważyłem, aby były tam uszkodzone rogatki oraz stał "sierżant" z ograniczeniem prędkości. Dodam, że ograniczenie to jest dla czoła pociągu.
Co ciekawe, czasami zdarza mi się jechać pociągiem, który wcale na tym przejeździe kolejowym nie zwalnia i jedzie dopuszczalną prędkością.
Może ktoś posiada bardziej "fachową" wiedzę w tym temacie?
EU07-469 - 30-10-2015, 02:00
Temat postu:
Być może tarcza przejazdowa przed tym przejazdem miała zapalone dwa pomarańczowe światła w poziomie, co zobowiązuje do zwolnienia na przejeździe.
Marcel Štancl - 22-01-2016, 20:32
Temat postu:
Kiedy bede gotowa siec trakcijna Węgliniec - Horka? Zamalo aktualnych informacji o tym czitalem. Jak bede srobiona zmiana pradu 3000V /15 000V duzo ma w Polsce lokow wielosystemowych?
tender - 03-05-2016, 17:35
Temat postu:
Nowy most graniczny nad Nysą Łużycką w Bielawie Dolnej.

Powstaje nowy most graniczny nad Nysą Łużycką w Bielawie Dolnej, dłuższy, bardziej wytrzymały, bezpieczniejszy i przygotowany do przejazdu większej liczby pociągów. Zakres prac przekroczył już 70 procent zadania. Od grudnia 2016 powinien zapewnić sprawny przejazd pociągów pomiędzy Polską a Niemcami na odcinku Bielawa Dolna - Horka.

Most zapewni najkrótsze połączenie kolejowe z Wrocławia do Lipska i Berlina. Po modernizacji z przeprawy będzie mogło korzystać w ciągu doby nawet ponad 150 pociągów towarowych i pociągi pasażerskie.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/w-2016-r-z-polski-do-niemiec-po-nowym-moscie-kolejowym--76444.html
Victoria - 04-06-2018, 16:21
Temat postu:
PKP PLK ogłosiła zamówienie na montaż systemu ERTMS/ETCS na linii 278 Węgliniec - Zgorzelec.

Zamówienie będzie realizowane w trybie "projektuj i buduj" w ramach programu "Zabudowa ERTMS/ETCS na liniach sieci bazowej TEN-T". Według szacunków inwestora, koszty montażu systemu na linii 278 wyniosą 34 872 102,32 złotych netto. Na całość prac wraz z projektem zostanie przeznaczonych 38 miesięcy. Cena nie jest jedynym kryterium udzielenia zamówienia. Oferty mamy poznać 9 lipca.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/plk-zamawia-ertms-na-linie-wegliniec--zgorzelec-87286.html
Beatrycze - 28-02-2019, 12:16
Temat postu:
Kiedy na Dolnym Śląsku pojedziemy 160 km/h z działającym ETCS/ERTMS?

W pierwszej połowie lutego Koleje Dolnośląskie przetestowały działanie ERTMS na magistrali kolejowej E30 od Legnicy do Węglińca. Kiedy pociągi pasażerskie polskich przewoźników będą mogły korzystać z systemu z pasażerami, kursując z prędkością 160 km/h?

Więcej:
https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/kiedy-na-dolnym-slasku-pojedziemy-160-kmh-z-dzialajacym-etcsertms-90833.html
sympatyk - 29-09-2020, 19:21
Temat postu:
PKP PLK zmodernizuje stację Węgliniec.

Zaniedbana stacja Węgliniec, ważny węzeł kolejowy na Dolnym Śląsku, tuż przy granicy z Niemcami, doczeka się istotnej przebudowy. PKP Polskie Linie Kolejowe właśnie ogłosiły przetarg na remont stacji w formule „projektuj i buduj”.

Więcej:

https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pkp-plk-zmodernizuje-stacje-wegliniec-98787.html
jano - 16-01-2023, 19:21
Temat postu:
Czy PKP PLK prowadzi w ogóle jakieś okresowe "akcje" weryfikacji stanu oświetlenia peronów oraz ogólnie obrębu stacji kolejowych?
Przecież niektóre stacje od chwili modernizacji (10 i więcej lat temu) nie widziały ani razu ekipy, które chociażby wymieniały (naprawiały) niesprawne lampy oświetleniowe!

Dla przykładu: na peronach stacji Wrocław Nowy Dwór ciemno jak w dup...
W mojej Miękini połowa lamp już chyba nie świeci. Na przejeździe kolejowym (drogowym) z czterech świecą tylko dwie lampy. Na przejściu dla pieszych między peronami w czterech świeci jedna lampa. Odczytanie rozkładu jazdy w gablocie w porze wieczorowej bez latarki nie realne.
Czy potrzeba jakiegoś wypadku, aby ktoś w PLK opamiętał się i zlecił przegląd oświetlenia?

Może ktoś zna namiary do osób z PLKi we Wrocławiu, gdzie można chociaż napisać maila w tej sprawie?
KrzysiekkG - 25-01-2023, 18:43
Temat postu:
jano napisał/a:
Czy PKP PLK prowadzi w ogóle jakieś okresowe "akcje" weryfikacji stanu oświetlenia peronów oraz ogólnie obrębu stacji kolejowych?

Sprawy urządzeń oświetlenia zewnętrznego reguluje odpowiednia instrukcja PKP PLK.
https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Akty_prawne_i_przepisy/Instrukcje/Podglad/Iet/let-3_WCAG.pdf

W paragrafie 14 jest napisane, że oględziny przy załączonych źródłach światła powinny być wykonywane minimum raz na 12 miesięcy. Jak widać w IZ Wrocław nikt tego nie przestrzega. Ogólnie w PKP PLK jest dramat jeśli chodzi o elektryków, bo ci bardziej kumaci pewnie przeszli do PKP Energetyka, a zostali ludzie jacy zostali. Widać to po błędach w materiałach przetargowych nawet na proste remonty elektryczne jak zabudowa słupów oświetleniowych czy też EOR dla rozjazdów. Jakość dokumentacji branży elektrycznej też zostawia wiele do życzenia. Moim zdaniem najlepiej to zgłosić do UTK. Reakcja będzie pewna, bo PLK nie zawsze odpisuje na maile.
jano - 19-08-2024, 17:07
Temat postu:
Od pewnego czasu na stacjach i przystankach kolejowych na linii Wrocław-Legnica uruchomiony został system informacji pasażerskiej w postaci monitorów wyświetlających rozkład jazdy.
Niestety ktoś w PLK wymyślił, że będzie to tak naprawdę prezentacja plakatowych rozkładów jazdy w wersji elektronicznej.
Tym samym monitory te praktycznie nie stanowią żadnej nowej informacji pasażerskiej, gdyż powielają rozkłady wiszące w gablotach. I to jeszcze w tej "rozdmuchanej" wersji, czyli ten sam pociąg wyświetlany jest kilka dwa, trzy razy (bo przez dwa dni jedzie dwie minuty wcześniej, przez trzy dni dwie minuty później, a w pozostałe dni jedzie jeszcze o innej porze). Jaki jest więc sens wyświetlania godziny odjazdu pociągu w sierpniu, która była aktualna przez dwa dni w czerwcu?

Szkoda, że nie wynika z nich niestety czy pociąg jedzie planowo, czy jedzie opóźniony, tak jak ma to miejsce w "niebieskich" monitorach umieszczonych na dworcu głównym we Wrocławiu.
Moim zdaniem inwestycja to tylko kolejne zmarnowane środki finansowe, gdyż tak naprawdę nie wnosi wartości dodatniej dla pasażera.
Noema - 19-08-2024, 21:29
Temat postu:
jano, to i tak postęp, bo przez dwa lata (a może nawet przez trzy) monitory te stały odłogiem.

Ciekawe kiedy uruchomią wyświetlacze peronowe? One też wiszą odłogiem już przez parę lat.

Beton

2.0 Powered by phpBB modified v1.9 by Przemo © 2003 phpBB Group