INFO KOLEJ - forum kolejowe

Administracja - Przetarg na obsługę wagonów gastronomicznych
fenix - 21-08-2007, 09:21
Temat postu: Przetarg na obsługę wagonów gastronomicznych
PKP Intercity wita w kuchni
2007-08-21 (aktualizacja: 2007-08-20)
Eugeniusz Twaróg (Puls Biznesu wyd. 2416, s. 6)

Kolej Wars będzie miał konkurentów

Koniec legendy? Przewoźnik ogłosił przetarg na obsługę 100 wagonów barowych i restauracyjnych.

W kolejowej kuchni szykuje się rewolucja. Obecnie bary i restauracje w pociągach prowadzi Wars, w której PKP Intercity (PKP IC) mają nieco ponad 50 proc. udziałów (reszta należy do skarbu państwa). Ale możliwe, że straci zajęcie. Przewoźnik ogłosił pierwszy otwarty przetarg na gastronomiczną obsługę podróżnych. Dlaczego?

— Po pierwsze, umowa z Warsem nie jest dla nas zbyt korzystna. Po drugie, ogłoszenie przetargu wymuszają przepisy. Po trzecie i najważniejsze, uważamy, że urynkowienie usług gastronomicznych w pociągach daje gwarancję najwyższej jakości — wyjaśnia Czesław Warsewicz, prezes PKP Intercity.

Na stacji PRL

Jaki jest Wars, każdy widzi. Podczas gdy PKP Intercity gnają do przodu, stale poprawiając komfort jazdy, gastronomiczna spółka stanęła na stacji PRL, a nawet za- częła się lekko staczać. Wystrój wagonów barowych — oględnie mówiąc — jest muzealny. Prezes Warsewicz bije się w piersi, że duża w tym wina właściciela taboru (obecnie są nim PKP IC), który przez lata nie zadbał o remonty i wagony nadgryzł ząb czasu. Ale to już przeszłość.

Jeszcze w tym miesiącu na tory powinien wjechać pierwszy zmodernizowany wagon barowy, a do końca roku do eksploatacji wejdą kolejne trzy. Tyle na początek, w ramach pilotażu. Zmodernizowane wagony mocno różnią się od obecnie kursujących. Część gastronomiczna zajmie tylko połowę powierzchni, resztę — przedziały dla podróżnych.

IC Cafe

Jeśli nowa aranżacja przestrzeni spodoba się podróżnym w przyszłym roku, wszystkie wagony barowe pójdą do remontu. Albo pojawią się zupełnie nowe, bo przewoźnik ma pomysł na kompletne przemeblowanie kuchni dla podróżnych.

— Chcemy wprowadzić kategorie usług gastronomicznych dla klientów biznesowych oraz pozostałych podróżnych — zapowiada prezes Warsewicz.

Pierwszych chce podejmować w IC Cafe, bo tak mają się nazywać wagony gastronomiczne dla klasy biznesowej, które będą dołączane do pociągów Intercity.

To tylko jeden z pomysłów. PKP Intercity liczą na inwencję zainteresowanych gastronomicznym przetargiem. Oprócz ceny ważnym argumentem oferty ma być ciekawa propozycja na prowadzenie gastronomii dla podróżnych.

PKP Intercity wystawiają na przetarg łącznie 100 barów i restauracji na kółkach. Przewoźnik spodziewa się dostać za dzierżawę tych wagonów minimum 2,1 mln zł rocznie. Dodatkowo oferent musi zobowiązać się, że w trzy lata, bo tyle ma trwać kontrakt, zainwestuje w tabor kolejne 2 mln zł.

Następne wagony pójdą pod młotek już niedługo. Prezes Warsewicz zapewnia, że będzie organizował przetarg na obsługę każdego nowego kupionego przez spółkę.

Kto wygra z legendą

Czy Wars zostanie odstawiony na boczny tor? Niekoniecznie: PKP IC przed wejściem na giełdę chcą przejąć wszystkie udziały w spółce i ją zreformować.

— Wars musi zacząć działać na zasadach rynkowych, dlatego dobrze się stanie, jeśli poczuje oddech konkurencji na plecach — mówi prezes PKP Intercity.

Czy pojawią się chętni do prowadzenia kuchni na torach, przekonamy się 5 września, kiedy zostaną otwarte oferty od zainteresowanych przetargiem.

— Usługi gastronomiczne w pociągach różnią się od gastronomii stacjonarnej bardziej, niż może się wydawać. Inaczej prowadzi się sieć barów, choćby i rozsianych po całej Polsce, a inaczej flotę kilkudziesięciu wagonów gastronomicznych stale przemieszczających się w różnych kierunkach. Niełatwo będzie wejść konkurentom na ten rynek — mówi Andrzej Buczkowski, dyrektor ds. marketingu i rozwoju w Warsie.

38

mln zł - Takie obroty miał Wars w 2006 r...

400

tys. zł - ...tyle zarobił wtedy na czysto...

400

tys. zł - ...a tyle zostało

w kasie spółki w lipcu 2007 r.,

który był rekordowym miesiącem w historii firmy. Obroty wyniosły 5 mln zł.
Romuald Marczak - 21-08-2007, 10:27
Temat postu:
Prezes Warsewicz powiedział:
Cytat:
Po pierwsze, umowa z Warsem nie jest dla nas zbyt korzystna. Po drugie, ogłoszenie przetargu wymuszają przepisy. Po trzecie i najważniejsze, uważamy, że urynkowienie usług gastronomicznych w pociągach daje gwarancję najwyższej jakości wyjaśnia Czesław Warsewicz, prezes PKP Intercity.

Dopiero w tym roku to odkrył, że ogłoszenie przetargu wymuszają przepisy? A ja mu zadawałem pytanie o przetarg jesienią ubiegłego roku - nie uzyskałem odpowiedzi. Przypomnę, że przetarg powinien być zorganizowany również na przygotowanie do drogi i na obsługę wagonów sypialnych. Zatem, nie jest to widzimisię pana prezesa lecz wymóg ustawowy i dopisywanie ideologii do obowiązku, który od lat powinien być realizowany, również przez prezesa J. Prześlugę, zakrawa na hipokryzję. Obaj prezesi spółki PKP Intercity oraz zarządy PKP Przewozy Regionalne powinny odpowiedzieć prokuratorowi na pytanie, dlaczego Wars świadczył im usługi bez przetargu?

Co do wyniku finansowego Wars po siedmiu miesiącach, to pamiętam z lat młodości takie piłkarskie powiedzenie: wynik idzie w świat. Nie gra, nie kto komu strzelił gola ale wynik...

Ps. Ani na stronie PKP IC ani w Biuletynie Zamówień Publicznych nie znalazłem informacji o przetargu. Jeżeli pan redaktor Twaróg, autor publikacji w Pulsie Biznesu, dysponuje takim ogłoszeniem, to proszę je opublikować na tym forum.
Krycha - 21-08-2007, 11:37
Temat postu:
Wow! Jestem zaskoczona! Przetarg na obsługę wagonów restauracyjnych? Shocked

Brak jakichkolwiek informacji o tym przetargu może nasuwać obawy, że będzie on ustawiony pod WARS. W końcu PKP IC ma 50,02% udziałów w WARS-ie, więc chyba nie da zrobić krzywdy swojej spółce-córce, bo to byłoby absurdalne i pozbawione logiki! Drugi udziałowiec, czyli Minister Skarbu Państwa (49,98%) nie byłby zadowolony z niekorzystnego dla WARS-u obrotu sprawy, a przecież posadka prezesa Warsewicza jest uzależniona od czynników stricte politycznych. Pomijam tu sitwiarskie układy jak Jaje, Terek, Mamiński, Badowski, Chmolowski i inni, dla których WARS w obecnym układzie to dojna krowa i świetne pole do popisu jak na "prywatny" folwark przystało. No chyba, że chodzi tu o likwidację spółki WARS S.A. w co nie uwierzę dopóki nie zobaczę.

Wracając do powyższego artykułu... Mamy oto kolejny laurkowaty artykuł prasowy redaktora Twaroga, który jest już chyba dyżurnym pismakiem na temat PKP IC i WARS. Wszystkie jego artykuły w "Pulsie Biznesu" są pisane na wyraźne zamówienie Warsewicza i świty, co stanowi swoistą propagandę. Ale to mnie nie dziwi, bo jak wiadomo "Puls Biznesu" jest na pasku Warsewicza, o czym była mowa w oddzielnym wątku.

Prezes PKP IC Warsewicz mówi, że umowa z WARS-em jest niekorzystna. Ja tu czegoś nie rozumiem. Przecież WARS jest spółką zależną PKP IC, więc kto tu rządzi? Każdą umowę można zmienić. W końcu to WARS jest na łasce PKP IC, a nie na odwrót!

Póki co jestem ciekawa wyników przetargu. Mam nadzieję, że będzie to kolejny gwóźdź do trumny WARS-u. Pierwszy wbiły PKP Przewozy Regionalne rezygnując z wagonów barowych. Im szybciej WARS upadnie tym lepiej!

Mam jeszcze sugestię dla redaktora Twaroga, żeby przestał wreszcie pisać bzdury o prywatyzacji PKP IC. Ja rozumiem, że taką ciemnotę wciska mu Warsewicz i być może Adwent (szef Rady Nadzorczej PKP IC), ale proszę zrozumieć, że spółka PKP IC absolutnie nie jest przygotowana do debiutu na Giełdzie. To są tylko pobożne życzenia paru oszołomów. Żadna ze spółek Grupy PKP w najbliższym czasie nie ma szans na Giełdę i prędzej mi kaktus w wiadomym miejscu wyrośnie niż PKP IC trafi na Giełdę w ciągu najbliższych 2-3 lat. Nie z tym betonem!
Romuald Marczak - 21-08-2007, 13:06
Temat postu:
Cytat:
Usługi gastronomiczne w pociągach różnią się od gastronomii stacjonarnej bardziej, niż może się wydawać. Inaczej prowadzi się sieć barów, choćby i rozsianych po całej Polsce, a inaczej flotę kilkudziesięciu wagonów gastronomicznych stale przemieszczających się w różnych kierunkach. Niełatwo będzie wejść konkurentom na ten rynek - mówi Andrzej Buczkowski, dyrektor ds. marketingu i rozwoju w Warsie.


Myli się pan, panie Buczkowski. Barmani związani są z Warsem umową franczyzową przedłużaną aneksami - ostatnio co pół rok - zwiążą się z każdym, kto ten przetarg wygra. Jeżeli przetarg będzie przetargiem. To ich doświadczenie jest najważniejsze, bo zarząd i nowi urzędnicy Wars, nowi dyrektorzy oddziałów nie mają żadnego. To nie pańskie doświadczenie będzie decydować lecz warunki zapisane w specyfikacji przetargu. A to jest skrywaną tajemnicą.

Czegoś tutaj nie rozumiem. Prezes Warsewicz zapowiadał, że podpisze umowy bezpośrednio z barmanami. Teraz się okazuje, że jest przetarg na kompleksową obsługę gastronomiczną. Miał być przetarg dla barmanów, jest dla Warsu i... może ktoś się zgłosi. Barmani znów zostali wyrolowani i będą musieli zapracować na IC, Wars a na końcu na siebie.
Wojtek - 21-08-2007, 13:28
Temat postu:
Nie jestem takim znawcą spraw Warsu jak pan Marczak i Krycha, ale wydaje mi się, że wagony restauracyjne i sypialne mogą przecież obsłużyć pracownicy PKP IC. Wtedy żadne przetargi nie byłyby konieczne, a i pasożytniczy Wars nie miałby racji bytu. Zresztą podobnie jak większość uważam, że Wars należy zlikwidować, a część pracowników może znaleźć zatrudnienie w PKP IC. Czy to nie byłoby najprostsze rozwiązanie?
Ralny - 21-08-2007, 13:37
Temat postu:
Na IC w tym temacie wypowiedział się pan Jacek Prześluga:

Początki dobre? A ktoś to liczy? Jeśli PKP IC chce wziąć od nowego agenta 2,1 mln złotych, to oznacza, że za każdy wagon będzie on płacił spółce 1750 złotych miesięcznie. Szczerze? To niemal tyle samo, ile dziś płaci Wars. Jaki jest sens organizacji ntego przetargu, jeśli tajemnicą poliszynela jest fakt, że dzierżawca natychmiast poddzierżawia swoje wagony agentom i czyni to za kwotę od 5 do 20 tysięcy złotych. Tyle muszą płacić agenci Warsowi.

I co, jest to próba reorganizacji? Czy może utwierdzenia Warsu na dotychczasowych pozycjach? To ja już wolę wariant Przewozów Regionalnych, które postanowiły zracjonalizować te stawki - z korzyścią dla siebie.

Po drugie: inwestycje dzierżawcy w tabor restauracyjno-barowy. 2 miliony złotych w trzy lata... Kto zainwestuje tyle w obcym środku trwałym i jaki będzie miał w tym interes, mając umowę podpisaną na trzy lata zaledwie? A po drugie - cóż to jest: 2 mln złotych przy koszcie modernizacji jednego wagonu rzędu 1,2-1,5 mln złotych? Ile zyska na tym IC?

Pomysł ograniczenia roli Warsu jest udany, ale nie w tę stronę. Lepiej - znaleźć bezpośrednich najemców, mieć wewnątrz firmy komórkę, która zajmuje się eksploatacją restauranów i bezpośrednio dzierżawi je agentom, dzieląc się z nimi po połowie. Spółka zgarniałaby wtedy od 2,5 do 10 tysięcy złotych miesięcznie za każdy wagon, a agent miałby niższy czynsz, szansę na niższe koszty działalności i większą zdolność inwestycyjną. Gdyby musiał inwestować, co wcale nie powinno być jego obowiązkiem. To prezes IC ogłaszał przecież - w okresie świetności swojej współpracy z szefem Warsu - że wyremontuje 80 wagonów restauracyjnych. Na razie góra rodzi mysz, będą trzy pilotażowe. To znaczy jeden, dwa w pamięci - redaktora. Który może kiedyś podniesie się z klęczek.

Nie rozumiem CzeWu. Przecież dokładnie taką samą filozofię jak przedstawiona powyżej prezentował w czasach, kiedy zgłaszaliśmy ministrom koncepcję przyszłości Warsu, był do niej gorąco przekonany. A teraz robi de facto wszystko, żeby zakonserwować stary układ, tyle że wzmocniony siłą przetargu. A co z przetargu, to święte, tego już nikt w PKP SA nie skrytykuje, nie opieprzy - tak jak w przypadku rezygnacji z usług Warsu w PKP PR.

Inna sprawa, że może się tak zdarzyć, że zamiast Warsu - spółki zależnej od PKP IC - wejdzie do tego układu jakaś obca firma, przebije ofertę Warsu o 1 złotówkę i zacznie zgarniać ten sam miód, jaki dziś staje się udziałem Wars SA... I co wtedy, a? I jak to wpłynie na stan finansów spółki, w której PKP IC ma 51% udziałow?
Romuald Marczak - 21-08-2007, 13:53
Temat postu:
Dowiedziałem się, że ogłoszenie o przetargu ukazało się w poniedziałkowej (wczorajszej?) Rzeczpospolitej na "żółtych stronach". W internecie nie mogę go znaleźć. Może ktoś ma dostęp do jego treści i umieści na forum, bo na razie rozmawiamy o tym, co napisał nam pan Twaróg.
Arek - 21-08-2007, 14:21
Temat postu:
Trochę pogrzebałem na serwerze PKP IC i znalazłem głęboko ukryte.
Ogłoszenie przetargu na wynajem wagonów gastronomicznych:
Anubis - 21-08-2007, 20:48
Temat postu:
Witam serdecznie

Analizując warunki ogłoszonego przetargu na obsługę wagonów gastronomicznych przez PKP IC nalażałoby zadać następujące pytanie co do tylko jednej z treści we wspomnianym ogłoszeniu a mianowicie:

cyt. "Podstawą wyboru oferty będzie najwyższa zaoferowana cena ryczałtowa za 1 (jeden) rok
wynajmowania wagonów w zł. netto, nie mniejsza niż 2 150 000,-zł ( dwa miliony sto pięćdziesiąt
tysięcy złotych netto)".

Jeżeli zatem wiemy że rok kalendarzowy ma 365 dni i podzielimy to przez wyżej wymienioną kwotę "minimalną" uzyskamy wynik 2 150 000 PLN / 365 dni = 5890,41 PLN za jeden dzień dzierżawy wagonu gastronomicznego.

Należałoby zatem zadać pytanie czy aby w ogłoszeniu o przetargu nie wkradł się jakiś "chochlik" bo ciężko sobie wyobrazić że osoba prowadząca działalność gospodarczą codziennie musi wpłacić do kasy PKP IC prawie 6 000 PLN (słownie: sześć tysięcy złotych). Pomijamy w tym momencie inne zapisy co do wadium i inwestowania w wagon barowy, oraz koszty prowadzenia działalności gospodarczej (ZUS, VAT, pensje dla pracowników itd.)

Czy zatem cały ten przetarg to nie z góry ustawiona sprawa, bo przy takich stawkach napewno żaden z barmanów nie złoży oferty na dzierżawę wagonów gastronomicznych.

Należy również popatrzeć na całokształt tej oferty przetargowej, gdzie między wierszami można wyczytać że jest to propozycja nie dla zwykłego barmana prowadzącego działalność gospodarczą i płacącego haracz do WARS-u, ale dla innego operatora który na przykład weźmie w dzierżawę 40 wagonów barowych. W takiej sytuacji inaczej rozkłada się rachunek ekonomiczny dla dzierżawiącego.

Miejmy nadzieję że tak skonstruowana oferta przetargowa spowoduje konkurencję dla WARS-u w postaci innego operatora (innej firmy) na świadczenie usług gastronomicznych w pociągach PKP IC. Może wtedy menu będzie bardziej bogate i w przystępnej cenie dla "zwykłego" pasażera.

Podsumowując ta oferta przetragowa jest napewno nie dla zwykłego "Kowalskiego" ale raczej dla większej firmy. Czekamy zatem kiedy Pan Prezes Warsewicz ogłosi przetarg na świadczenie usług w wagonach sypialnych i z miejscami do leżenia, bo po tej lekturze na Naszym Forum nie ma chyba żadnych złudzeń i wątpliwości że tak się powinno stać jak najprędzej.

Czekamy zatem na kolejny ruch PKP IC i Pana Prezesa Czesława Warsewicza.

Serdzecznie pozdrawiam.
Romuald Marczak - 21-08-2007, 21:12
Temat postu:
Anubis, to nie jest oferta na dzierżawę jednego lub czterdziestu wagonów tylko - jak napisano w punkcie B - około 100 wagonów, czyli kompletną obsługę gastronomiczną pociągów spółki PKP Intercity. Nie jest to zatem oferta dla pojedynczego barmana. Kwotę 2 150 000 zł netto rocznie należy zatem podzielić najpierw przez 100 i dopiero przez 12. Wychodzi zatem 1791,67 zł netto miesięcznie za jeden wagon.

Przetarg jest ustawiony. Wygra go Wars, bo nikt poważny do niego się nie zgłosi. Ogłoszenie podobno ukazało się wczoraj w Rzeczpospolitej, czyli 20.08.2007 a oferty należy składać do 5.09.2007 i tego dnia zostaną one otwarte. Czysta amatorszczyzna.
Anubis - 21-08-2007, 21:34
Temat postu:
Słusznie że oferta przetargowa nie jest napewno przeznaczona dla zwykłego barmana, bo kto wyda na "dzień dobry" ponad dwa miliony złotych.

Nie jest też powiedziane że jeden oferent wygra przetarg na obsługę stu wagonów gastronomicznych.

Zbierając razem wszystko można powiedzieć, że jeżeli WARS wygra ten przetarg to z góry będzie wiadomo że był "ustawiony" tak aby monopol był zachowany.

Wkrótce wyjaśni się wszystko Happy

Pozdrawiam serdecznie.
Pirat - 22-08-2007, 03:43
Temat postu:
Krycha napisał/a:
Brak jakichkolwiek informacji o tym przetargu może nasuwać obawy, że będzie on ustawiony pod WARS. W końcu PKP IC ma 50,02% udziałów w WARS-ie, więc chyba nie da zrobić krzywdy swojej spółce-córce, bo to byłoby absurdalne i pozbawione logiki! Drugi udziałowiec, czyli Minister Skarbu Państwa (49,98%) nie byłby zadowolony z niekorzystnego dla WARS-u obrotu sprawy, a przecież posadka prezesa Warsewicza jest uzależniona od czynników stricte politycznych. Pomijam tu sitwiarskie układy jak Jaje, Terek, Mamiński, Badowski, Chmolowski i inni, dla których WARS w obecnym układzie to dojna krowa i świetne pole do popisu jak na "prywatny" folwark przystało. No chyba, że chodzi tu o likwidację spółki WARS S.A. w co nie uwierzę dopóki nie zobaczę.

Myślę, że w tym co mówi Krycha jest niestety wiele racji.

Po zapoznaniu się z warunkami przetargu jestem przekonany, że wszystko jest dokładnie przemyślane i ustawione pod Wars. Dwa zarządy, PKP IC i Warsu dogadały się między sobą, żeby ratować skompromitowany i nieudolny Wars, którego opinia została bardzo mocno nadwyrężona głównie przez nasze Forum. Chodzi tu równeż o to, aby pan Jaje i jego sitwa nadal mogli spokojnie żerować na wagonach gastronomicznych należących do PKP IC. Krótko mówiąc nie zmieni się nic. Tzn. zmieni się - pozycja Warsu zostanie umocniona, co pasażerom na pewno nie wyjdzie na dobre. Udziałowcy Warsu też z tego tytułu będą ponosić kolejne straty, tak jak to ma miejsce obecnie.

Spółki PKP słyną z ustawianych przetargów, wystarczy popatrzeć na PKP PR i na przetarg na druk SRJP, który ciągle wygrywa ta sama firma WORK, której udziałowcami są byli i obecni kolejarze ze szczebla kierowniczego. Pan Warsewicz też ma już praktykę w ustawianiu procedur, bo przecież konkurs na stanowisko prezesa PKP IC był wybitnie ustawiony, o czym można przeczytać na naszym Forum. Jego zastępca, pan Supa też jest z ustawionego konkursu. Teraz ci panowie sami będą "układać" przetarg pod Wars.

Swoją drogą czy to nie dziwne, że Warsewicz robi ten przetarg akurat teraz, parę tygodni przed wyborami, po których on prawdopodnie straci prezesowski stołek? Jest to ostatni moment, aby zakonserwować chory układ na linii PKP IC - Wars, jak i w samym Warsie, który tworzy Jaje i jego ludzie. Tak więc następcy Warsewicza będą mieć niezły pasztet!

Ponieważ wiem, że ten temat jest bardzo uważnie śledzony przez władze PKP IC i Warsu, a także przez Puls Biznesu ostrzegam, że administracja Forum będzie bardzo uważnie śledzić ten przetarg i przyglądać się wszystkiemu co dotyczy Warsu i ludzi tą spółką kierującymi. Publicznie ujawnimy każdy przekręt, jeśli tylko dotrą do nas takie informacje!

Co do artykułu Pulsu Biznesu jasno wiadć, że redaktor Twaróg pisał go pod dyktando Warsewicza, aby zamydlić ludziom oczy. Z jednej strony Warsewicz mówi, że współpraca z Warsem jest dla PKP IC niekorzystna, a z drugiej strony najprawdopodobniej ustawia się przetarg pod Wars, by zalegalizować tę niekorzystną współpracę na kolejne 3 lata. Sprytne, ale użytkownicy tego Forum nie dadzą się nabrać na sztuczki betonu PKP. Wypociny Pulsu Biznesu świetnie podsumował pan Prześluga:
To prezes IC ogłaszał przecież - w okresie świetności swojej współpracy z szefem Warsu - że wyremontuje 80 wagonów restauracyjnych. Na razie góra rodzi mysz, będą trzy pilotażowe. To znaczy jeden, dwa w pamięci - redaktora. Który może kiedyś podniesie się z klęczek.
Ostatnie zdanie to o panu redaktorze Twaróg!

Krycha też nie ma watpliwości:
Mamy oto kolejny laurkowaty artykuł prasowy redaktora Twaroga, który jest już chyba dyżurnym pismakiem na temat PKP IC i WARS. Wszystkie jego artykuły w "Pulsie Biznesu" są pisane na wyraźne zamówienie Warsewicza i świty, co stanowi swoistą propagandę. Ale to mnie nie dziwi, bo jak wiadomo "Puls Biznesu" jest na pasku Warsewicza, o czym była mowa w oddzielnym wątku.
Mam jeszcze sugestię dla redaktora Twaroga, żeby przestał wreszcie pisać bzdury o prywatyzacji PKP IC. Ja rozumiem, że taką ciemnotę wciska mu Warsewicz i być może Adwent (szef Rady Nadzorczej PKP IC), ale proszę zrozumieć, że spółka PKP IC absolutnie nie jest przygotowana do debiutu na Giełdzie. To są tylko pobożne życzenia paru oszołomów.

Pozdrawiam z Miami!
Beatrycze - 22-08-2007, 10:12
Temat postu:
W ogłoszeniu jest napisane, że przedmiotem postępowania jest wynajem (użytkowanie) około 100 wagonów gastronomicznych.
Oznacza to, że zarząd PKP Intercity nie wie nawet ile dokładnie posiada takich wagonów? Rolling Eyes

Jest też zapis:
Warunkiem udziału w postępowaniu jest:
Dołączenie do oferty wykazu potwierdzającego wykonywanie w okresie ostatnich 3 lat, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy to w tym okresie, usług o podobnym charakterze oraz dokumenty potwierdzające, że usługi były wykonywane należycie, tj. referencje.

Myślę, że taki warunek może spełnić tylko Wars, co daje wiele do myślenia... Think

Natomiast ten zapis jest dla mnie zupełnie niezrozumiały:
Pisemne zobowiązanie się oferenta do poniesienia kosztów na podniesienie standardu estetyki wagonów w okresie trwania umowy (3 lata) w wysokości minimum 2 000 000,-zł.
Dominik - 23-08-2007, 18:19
Temat postu:
Przeglądając ogłoszenie o przetargu na wynajem wagonów gastronomicznych ogłoszonego przez IC dokonałem pewnych obliczeń.Co mi wyszło?Okazuje się,że kwotę 2.150.000 zł dzielę na 100 wagonów /tyle jest ponoć do wzięcia/ i wychodzi sumka 21.500 zł.Otrzymaną kwotę dzielę na liczbę dni w roku - 365.Wychodzi kwota 58,90 zł za JEDEN wagon dziennie.

Czy to normalne stawki,bo według mnie chyba nie?Może źle liczę i ktoś mnie poprawi?Okazuje się jednak,że ta oferta może dotyczyć zwykłych barowców.Mam rację?

Dodam,że o przetargu poinformowałem już największe sieci typu fastfood.Liczę na to,że będą one zainteresowane ogłoszonym przetargiem i zagrają WARS-owi na nosie.
Dominik - 06-09-2007, 17:52
Temat postu:
W oczekiwaniu na wyniki przetargu na obsługę wagonów gastronomicznych ogłoszonego przez IC proponuję krótki artykuł o poprawie jakości usług świadczonych przez WARS w stosunku do klientów.Artykuł ukazał się w "Nowościach gastronomicznych"w grudniu 2006r.

Spółka Wars SA zdecydowała się na przeszkolenie swoich pracowników i franczyzobiorców w całej Polsce. Celem szkoleń jest poprawienie jakości usług oferowanych w wagonach restauracyjnych Wars, a przez to wizerunku restauracji. Kursy mają pomóc w usprawnieniu pracy personelu, m.in. dzięki usprawnieniu pracy na linii szef kuchni-kelnerzy. Pracownicy zostaną zapoznani z zasadami właściwej obsługi gości, a także odpowiedniej prezentacji menu. W ramach wykupionego pakietu szkoleń kelnerzy poznają zasady dotyczące wyglądu zewnętrznego, higieny, jakości serwisiu i zachowania wobec obsługiwanych gości.

- Dzięki zamówionemu pakietowi firma Wars SA otrzyma analizę predyspozycji i umiejętności każdego pracownika - mówi Marcin Machowski, doradca prezesa firmy Wars SA.

Szkolenia zapewni H&R System, firma konsultingowa działająca na rynku gastronomicznym.
Anubis - 07-09-2007, 16:00
Temat postu:
W dzisiejszym wydaniu "Pulsu Biznesu"ukazał się artykuł pt:"Kolejowa kuchnia pod młotek".Niestety artykuł znajduje się w części do której dostęp jest możliwy po wysłaniu sms-a.Jak wiemy ten sposób jest nieskuteczny,gdyż opisał nam to Pan Romuald Marczak.Może ktoś z Forumowiczy dysponuje tym artykułem i wklei go na Forum?

Na stronie "Pulsu Biznesu" można przeczytać tyle:

Za tydzień-półtora dowiemy się, kto zaserwuje jedzenie pasażerom PKP Intercity (PKP IC). Niedawno przewoźnik ogłosił przetarg na obsługę 100 wagonów barowych i restauracyjnych. Oferty złożyło dwóch oferentów. PKP IC nie ujawniają ich nazw, wiadomo jedynie, że są to polskie przedsiębiorstwa, a jednym z nich jest Wars, spółka zależna przewoźnika, który dotychczas zarządza kolejową kuchnią. Kontrakt na obsługę gastronomiczną pasażerów będzie obowiązywał przez trzy lata. PKP IC chcą dostać minimum 2,1 mln zł.

Pozdrawiam serdecznie.
Romuald Marczak - 08-09-2007, 08:05
Temat postu:
Jest dla mnie oczywiste, że przetarg jest ustawiony. Nie ogłasza się przetargu na trzyletni kontrakt dwa tygodnie przed otwarciem ofert. Jednak wstrzymam się od dalszych komentarzy na ten temat do czasu ogłoszenia wyników przetargu. A, co z przetargiem na obsługę wagonów sypialnych? Jeżeli IC przejmie warsowskich konduktorów, tylko wtedy nie będzie potrzebny. Polecam te tematy szczególnej uwadze zarządu PKP SA a panu prezesowi Andrzejowi Wachowi i radzie nadzorczej PKP Intercity Sp. z o.o. przede wszystkim. Pan Jacek Prześluga będzie miał twarde dowody.

Potwierdza się, że operator strony internetowej Pulsu Biznesu dopuszcza się zwykłego wyłudzenia. Myślałem, że to ja ze względu na swoją nieporadność w obsłudze komputera nie potrafię się tam zalogować po wykupieniu sms-em dostępu. Okazuje się, że jest to normalną praktyką. Ja straciłem kilkanaście złotych. Wysłałem mailem reklamację do operatora - nie otrzymałem odpowiedzi. Artykuł o akcji Terka w celu zniesienia prohibicji w pociągach otrzymałem dzięki uprzejmości redaktora Eugeniusz Twaróga - autora artykułu.

[ Dodano: 08-09-2007, 14:19 ]
Cytat:
Może ktoś z Forumowiczy dysponuje tym artykułem i wklei go na Forum?

Znalazłem Anubis tę informację z Pulsu Biznesu na stronie Rynku Kolejowego: http://www.rynek-kolejowy.pl/index.php?p=wiecej&id=6519
Krycha - 14-09-2007, 18:13
Temat postu:
Dziękuję za wszystkie maile i przepraszam za milczenie. No cóż, mi też należy się urlop...

Wracając do WARS-u... Dochodzą do mnie sygnały, że zanosi sie na to, iż WARS przegra przetarg na obsługę wagonów gastronomicznych (WR i WRb). Ponoć znalazła sie firma, która złożyła lepszą ofertę i trudno będzie podrasować (ustawić) wyniki konkursu ofert, bo zarówno WARS jak i PKP IC są na celowniku opinii publicznej i ewentualne przekręty mogłyby ujrzeć światło dzienne.

Przypomnę, za "Pulsem Biznesu", słowa wielkiego "guru" od marketingu, członka Zarządu WARS-u Andrzeja Buczkowskiego: "Usługi gastronomiczne w pociągach różnią się od gastronomii stacjonarnej bardziej, niż może się wydawać. Inaczej prowadzi się sieć barów, choćby i rozsianych po całej Polsce, a inaczej flotę kilkudziesięciu wagonów gastronomicznych stale przemieszczających się w różnych kierunkach. Niełatwo będzie wejść konkurentom na ten rynek."

Jak widać było to tak trudne, jak dostać się do Zarządu WARS-u, bez przygotowania i wiedzy, dzięki kolesiom z PiS-u... I na co były te kosztowne szkolenia franczyzobiorców, reorganizacja magazynów, badania marketingowe, itp. itd.? Koszty utopione!

Niech Zarząd WARS-u się modli, żeby odwołano ich ze stołków (sami od koryta na pewno nie odejdą!), to straty przejdą po wyborach na następców i nie będzie trzeba się tłumaczyć z działania na szkodę spółki.
Romuald Marczak - 14-09-2007, 19:03
Temat postu:
Różne informacje na temat przetargu krążą. Dzisiaj usłyszałem o czterech firmach w tym Wagons Lits i Mc Donald's. Oferty miano otworzyć 5 września. Dzisiaj jest 14. Ma więc widać Warsewicz problem. W każdym bądź razie niektórzy zapobiegliwi barmani składają już oferty do konkurencji.

Jaje uspakaja swoich poddanych, że źle nie będzie. Ciekawe, skąd on o tym wie? Czyżby Warsewicz został znów ubezwłasnowolniony? Póki co razem z Kaźmierczakiem i przyjętym ponownie do pracy konduktorem Skórą (zwolniłem go z art.52 w 2004 r) wybrali się na rekonesans do Odessy. Robota się kurczy, trzeba pomyśleć o przyszłości.

Terek przejął się bardzo informacjami na tej stronie, bo rozwiązał umowy z dwoma barmanami z Krakowa. Kontrola wewnętrzna złapała ich na handlu piwem spod lady. Jednego Jaje usiłował wybronić ale drugi się postawił i zażądał równego traktowania. Polecieli obaj. Pozytywny wpływ ma INFO KOLEJ na wizerunek Warsu.
gr1 - 15-09-2007, 21:46
Temat postu:
fury napisał/a:
Strasznie niepokojące wiadomości dochodzą z Blue Point'a i z Grójeckiej. Podobno tą drugą firmą, która startowała oprócz Warsu w przetargu na obsługę wagonów gastronomicznych jest firma byłego prezesa Wars Cateringu Grzegorza Rurarza.

bardzo dziekuje za zainteresowanie moja skromna osoba. o tym, ze w ogole cos tam o mnie pisza dowiedzialem sie od znajomych.przejzalem teksty na forum.odnosze wrazenie ze pisza tu sami frustraci, ktorzy nie maja co robic z czasem-moze lepiej wziac sie do roboty, a nie pisac glupoty.
a swoja droga to mile, ze po dwoch latach odkad przestalem pracowac w warsie wzbudzam tyle emocji.
oczywiscie nie mam udzialow w firmie ktora wygrala przetarg,nie mialbym tez 300 tys. na kaucje i 2 mln na inwestycje (ani nie namawialbym moich znajomych do takiej inwestycji), ale szczerze im gratuluje i chetnie podziele sie wiedza o gastronomii w warsie.ale tej technicznej a nie plotkarskiej.gdybym mial cos do powiedzenia to juz dzis bac powinni sie ci ktorzy podaja jajecznice na papierze i ci ktorzy nie potrafia zachwac wlasciwych standardow asortymentowych.zawsze to mowilem wiec zadna to nowosc.a polityke zostawiam politykom, a ci domorosli (podworkowi ) politycy z warsu umra smiercia naturalna razem z firma.przy czym firmy zal!!!
o innych sprawach nie chce mi sie nawet pisac, ale drogi kolego marczak w gastro wars udzialow tez nie mialem.a nazwa gastro wars to nie wojna zoladkow a nawiazanie do 50 letniej tradycji i tak samo moznaby powiedziec ze tak duzo nienawisci jest w firmie bo firma nazywa sie wars czyli wojna.moja znajomosc angielskiego jest na tyle wystarczajaca by nie popelniac takich lapsusow, ale wars to wars a nie wojna i zawsze bede bronil polskiego w polsce.
pozdrawiam wszystkich.
Romuald Marczak - 16-09-2007, 01:16
Temat postu:
gr1 napisał:
Cytat:
oczywiscie nie mam udzialow w firmie ktora wygrala przetarg,nie mialbym tez 300 tys. na kaucje i 2 mln na inwestycje (ani nie namawialbym moich znajomych do takiej inwestycji), ale szczerze im gratuluje i chetnie podziele sie wiedza o gastronomii w warsie.ale tej technicznej a nie plotkarskiej.gdybym mial cos do powiedzenia to juz dzis bac powinni sie ci ktorzy podaja jajecznice na papierze i ci ktorzy nie potrafia zachwac wlasciwych standardow asortymentowych.

Szczerze cieszy mnie zapowiedź zmian w kolejowej gastronomii. Rozumiem też wzburzenie. Zastanawiałem się, kiedy doczekam przyzwoitej riposty. A wystarczyło już wcześniej podać niesprawdzoną i bardzo wątpliwą informację, choć zastrzegłem, że "podobno...". Że też na to wcześniej nie wpadłem, gdy pisałem o nędznych losach Wars Cateringu. Na temat spółki Gastro Wars wiedzy, w jaki sposób została ona założona, dostarczyła mi osoba obu nam dobrze znana. Oczywiście, w rejestrze sądowym nie było nazwiska Grzegorz Rurarz. Zapewniam jednak, że byłeś bardzo dużym kłopotem prezesa Zubrzyckiego, na co on w żaden sposób sobie nie zasłużył. Zaufał ci, a ty wsadziłeś go na konia. Czy mylę się, że powiedział ci to prosto w oczy? Do rady nadzorczej pod przewodnictwem Leszka Walczaka też należy mieć duże pretensje. Dlatego wcale mnie nie zdziwiło, gdy w sierpniu 2005 roku nie przyjął nowych warunków płacy i zniknął z Warsu. To tyle ogólników na dzisiaj.
fury - 17-09-2007, 19:17
Temat postu:
Pomooocy!
Wrzucam w Google hasło "przetargi na obsługę wagonów gastronomicznych" i znajduję plik pdf publikowany już tutaj www.intercity.pl/pdf/oglosz_dzierzawa.pdf . Wchodzę na stronę Intercity "Informacje o przetargach" www.intercity.pl/123 i w spisie informacji przetargowych nie znajduję tego pliku. Czyżby zniknął?
Krycha - 17-09-2007, 19:45
Temat postu:
UWAGA! Według nieoficjalnych i niepotwierdzonych informacji...

przetarg na obsługę wagonów gastronomicznych został unieważniony!

Jest to informacja gorąca (wręcz parząca) i zaznaczam, że jeszcze niepotwierdzona.
Gdy dowiem się czegoś więcej - oczywiście dam znać.
fenix - 17-09-2007, 21:17
Temat postu:
Witam,
gr1 napisał:
Cytat:
odnosze wrazenie ze pisza tu sami frustraci, ktorzy nie maja co robic z czasem-moze lepiej wziac sie do roboty, a nie pisac glupoty.


No nie, to lekka przesada, myślę ,że nie dokładnie przejrzałeś teksty bo sa one poparte dokumentami , a jak już to na pewno nie piszą frustraci tylko niektórzy zdesperowani.
gr1 - nie obrażaj nikogo, bo Ci którzy tu piszą to również pracują , tylko się zastanów , bo zostawiłeś po sobie zgliszcza i Wars catering praktycznie przestał istnieć , a te plany które roztaczałeś przed zleceniobiorcami to raczej były Twoje pobożne życzenia , które się okazały fantazjami.

Krycha! odnośnie przetargu to takie plotki już krążyły i faktycznie może to być prawda.
świadczy o tym kilka już wcześniej zaistniałych fakt ów, jak np. nieprofesjonalne przygotowanie przetargu( ogłoszenie znalezione po ciężkich trudach napisane bardzo oględnie , otwieranie ofert w tym samym dniu w którym zakończono ich składanie i przede wszystkim zakopanie tej informacji tak, aby jak najmniej zainteresowanych do niej dotarło)
A jeżeli unieważnienie przetargu okaże się prawdą- to to jest dopiero układ!!!!! i będzie potwierdzeniem, że zostało to ukartowane!
Romuald Marczak - 17-09-2007, 22:17
Temat postu:
Par.39 Zakładowego Regulaminu udzielania zamówień na dostawy, usługi i roboty budowlane przez "PKP Intercity" sp. z o.o. www.intercity.pl/photos/pl/regulamin.PDF brzmi:
O wyniku przetargu zamawiający zamieszcza w miejscu powszechnie dostępnym w siedzibie zamawiającego oraz na swojej stronie internetowej ogłoszenie zawierające wskazanie podmiotu i siedzibę tego, którego ofertę wybrano oraz cenę.
Wprawdzie nie ma nic o unieważnieniu przetargu, ale ta czynność też jest jego wynikiem. Pan Warsewicz zatem zamiast zamieścić ogłoszenie o unieważnieniu przetargu na stronie internetowej PKP Intercity, usunął z niej ogłoszenie o przetargu. Postanowił zatrzeć ślady. Pozostały jednak kopie ogłoszenia o przetargu w internecie, artykuły w prasie i nasze forum. Ciekaw jestem, co Puls Biznesu i Rzeczpospolita napiszą i czy napiszą?
Arek - 18-09-2007, 01:18
Temat postu:
Jeśli dobrze pamiętam, a pisałem o tym tutaj miesiąc temu, na serwerze PKP IC nie dokopałem się do podstrony z ogłoszeniem o przetargu na obsługę wagonów gastronomicznych. Znalazłem (z trudem) tylko plik PDF, który zamieściłem na forum - do ściągnięcia z naszego serwera - klik.

Jest to bardzo dziwne, ponieważ o innych przetargach PKP IC informuje na swojej stronie w sposób należyty, np.
- remont pomieszczeń socjalnych: http://intercity.pl/500
- naprawy okresowe wagonów: http://intercity.pl/505
- sprzedaż wagonów pasażerskich: http://intercity.pl/506

Do informacji o przetargu na obsługę wagonów gastronomicznych potencjalni oferenci nie mieli szans się dokopać! Szyki Warsewiczowi i Terkowi pokrzyżowała prasa, która rozpisywała się o przetargu oraz użytkownicy naszego forum, którzy sami poinformowali o przetargu inne firmy, które mogłyby być nim zainteresowane.

Wszystko wskazuje na to, że przetarg ogłoszony przez PKP IC miał być ustawiony pod Wars bez żadnego rozgłosu. Stało się inaczej, bo swoje oferty, lepsze od Warsu, złożyły inne firmy i teraz zarząd PKP IC ma problem i dylemat co z tym fantem zrobić. Wygląda na to, że postanowiono unieważnić przetarg, żeby ratować Wars i nie dopuścić konkurencji!

Jeśli tak postępuje firma - ponoć flagowa spółka Grupy PKP - aspirująca do wejścia na Giełdę to mamy do czynienia ze skandalem, który należy nagłośnić!

Nawiasem mówiąc, na serwerze PKP IC jest totalny burdel (nie bójmy się tego słowa) i na miejscu Warsewicza wywaliłbym z pracy osobę odpowiedzialną za stronę internetową i zatrudnił profesjonalnego informatyka! Tak wygląda Biuletyn Informacji Publicznej PKP IC:
- strona główna BIP: http://www.intercity.pl/440
- status prawny spółki: http://www.intercity.pl/442
- organy spółki: http://www.intercity.pl/446
itd.

Dla porównania BIP spółki PKP SA, PKP PR, PKP PLK.

Na stronie PKP IC, która jest najgorszym serwisem internetowym w Grupie PKP, nie znajdziemy żadnych informacji o spółce takich jak: skład zarządu i rady nadzorczej (to znajdziecie tylko na naszym forum), czy raport roczny spółki. A są to podstawowe informacje, które spółka MA obowiązek publicznie udostępnić - i nie jest to wina tylko Warsewicza, ponieważ taki stan utrzymuje się od czasu gdy prezesem PKP IC był Prześluga.
Krycha - 18-09-2007, 15:39
Temat postu:
Potwierdza się wczorajsza informacja. Zarząd PKP IC unieważnił przetarg. Podaję za "Rynkiem Kolejowym":

Intercity unieważniły przetarg

Zarząd PKP Intercity podjął decyzję o unieważnieniu przetargu rozpisanego na obsługę 97 wagonów gastronomicznych.

Przedmiotem postępowania rozpisanego 20 sierpnia był trzyletni wynajem wagonów dla obsługi gastronomicznej podróżnych pociągów Spółki Intercity. W przewidzianym terminie wpłynęły dwie oferty.

Jednak z uwagi na duże zainteresowanie postępowaniem i argumentację oferentów podnoszących kwestię zbyt krótkiego terminu wyznaczonego przez Spółkę na składanie wniosków Zarząd Intercity podjął decyzję o unieważnieniu przetargu.

Jeszcze we wrześniu ponownie zostanie rozpisany przetarg, tak by umożliwić wszystkim zainteresowanym uczestnictwo w postępowaniu.

źródło: PKP Intercity Sp. z o.o.
Krycha - 19-09-2007, 09:35
Temat postu:
A co to, żadnych komentarzy do unieważnionego przetargu? To może ja zacznę...

No cóż, sprawa jest prosta jak budowa cepa - WARS dostałby poważnie "po kieszeni" i Warsewicz na pewno to wie. W następnej edycji "konkursu" zapewne WARS zaoferuje min. tyle ile zaoferowała ta druga firma... co też odbije się w kosztach WARS-u. Trzeba pamiętać, że tu nie chodzi tylko o sprawy związane z zarabianiem na poddzierżawie wagonów i opłatach franczyzowych, ale również o zyski z prowadzenia magazynów i absurdalnego wymogu kupowania towarów tylko z magazynu WARS-u.

Pomijam już fakt, że wiceprezes Buczkowski od początku swojej "kariery" w WARS-ie powtarza jak mantrę, że 70% wizerunku WARS-u to gastronomia pokładowa... Teraz (w wyniku przerżniętego przetargu) musiałby radykalnie zmienić poglądy.

Zastanawia mnie jedno, a mianowicie w jakim trybie doszło do unieważnienia konkursu ofert, skoro taka możliwość w ogóle nie była przewidziana w regulaminie? Mam nadzieje, że ewentualny protest wniesiony przez konkurenta WARS-u (drugiego oferenta) znajdzie odzwierciedlenie w sądzie.

Póki co, czekamy na drugą "edycję" przetargu... Ciekawe co tym razem Zarząd PKP IC wymodzi? Bo chyba nikt nie ma wątpliwości, że przegrany przetarg to dla WARS-u gwóźdź do trumny...
Panyan - 19-09-2007, 10:04
Temat postu:
Po przeczytaniu wątku o WARSie można być przekonanym, że następny przetarg napewno "wygra" WARS. Podejrzewam, że nie będą ryzykować w wartości przetargu, ale ustawią tak, by ze względów formalnych tylko WARS mógł wygrać.
Chyba że konkurent z obecnego przetargu sformułuje protest i zrobi trochę smrodu wokół tego...
Romuald Marczak - 19-09-2007, 10:24
Temat postu:
Obawiam się Krycha, że zupełnie coś innego jest podstawą decyzji zarządu PKP Intercity. Bo to nie był przetarg, skoro nigdzie go nie opublikowano. Posiadamy jedynie jakiś dokument wyciągnięty z serwera IC nie podpisany, bez daty. Posiadamy informacje prasowe i buńczuczną wypowiedź pana Buczkowskiego, że nikt im nie podskoczy, bo się na tym nie zna. To dopiero może być przetarg, gdy potraktujemy zapowiedź z Rynku Kolejowego za prawdziwą (też nie podpisaną).

Przytoczony przeze mnie wcześniej regulamin wewnętrzny udzielania zamówień obowiązuje do kwot nie przekraczających 400 000 euro. Chcąc ogłosić przetarg, zarząd IC musiałby to zrobić zgodnie z ustawą o zamówieniach publicznych. Tam procedury są nieubłagane dla Warsu. Nikt zresztą nie byłby w stanie przygotować rzetelnej oferty w ciągu dwóch tygodni.

Zdradzę tajemnicę. Rok temu zadałem mailem pytanie panu Warsewiczowi, na jakich zasadach Wars świadczy usługi dla Intercity. Spytałem się też, kiedy zorganizuje przetarg. Nie uzyskałem odpowiedzi. Być może odpowiedzią był szum medialny zainicjowany teraz przez Puls Biznesu i podchwycony przez Rzeczpospolitą? Być może pochlebiam sobie?

Dla mnie ważne jest to, że dzisiaj o przetargu się mówi. Jeżeli pan Warsewicz go zorganizuje zgodnie z ustawą o zamówieniach publicznych, będzie to znaczyło, że jego publikowane w mediach zamierzenia są prawdziwe a nie pustymi słowami. Uwierzę, że chce wprowadzić IC na giełdę i wyposażyć ją w TGV. Że nie kieruje się prywatnym interesem i nie prowadzi gry na przetrwanie. Obawiam się jednak, że pan Warsewicz najpierw dzieli się swoimi snami z mediami a później je pod naciskiem w zderzeniu z kolejową rzeczywistością weryfikuje.
Wojtek - 19-09-2007, 11:22
Temat postu:
Odnośnie przetargu, wklejam kilka komentarzy z "Rynku Kolejowego", zanim usuną Wink
http://rynek-kolejowy.pl/index.php?p=wiecej&id=6592

Tak tak... Dopracują warunki w ten sposób by tylko WARS mógł je spełnić.

Nareszcie odważna decyzja, żeby przyznać się do błędu. A swoją drogą bałagan w tym IC jak diabli!

jak firmy skladaja lepsze oferty to sie uniewaznia przetarg bez podania przyczyn bo myslano ze w tak krotkim terminie zglosi sie tylko WARS - teraz to powod do uniewaznienia - trzeba bylo od razu dac dlugi termin i wiecej czasu ale jak sie glupio ustawia przetarg tylko po to aby sie chwalic w prasie ze otwiera sie rynek gastro. no to nie ma sie co dziwic - jestem pewien ze jak oglosza kolejny to jak nie wygra wars to znowu znajdzie sie powod zeby uniewaznic przetarg - PREZESIE Koncz waść wstydu oszczedź !!!!!

Mamy sezon wyborczy, a obecna sytuacja godzi w wizerunek PiS a tam namaścili prezesa ic ...
Arek - 19-09-2007, 11:52
Temat postu:
Doświadczenie uczy, że warto zbierać wszelkie dokumenty, które wychodzą z PKP, szczególnie te mające związek z przetargami. Może się kiedyś przyda:
Romuald Marczak - 19-09-2007, 13:15
Temat postu:
Antybeton, te dokumenty są bardzo ważne.
Dobrze, że pani rzecznik opatrzyła datą swoją informację prasową - o instrukcji kancelaryjnej i numerach pism, jak Warsie, w IC też nie mają pojęcia. Dobrze, że napisała, że to zarząd unieważnił przetarg. Nie wiem tylko skąd wzięła datę ogłoszenia przetargu - 20 sierpnia (rok niewiadomy). Na ogłoszeniu o przetargu nie było daty. Pewno informacja o nim dotarła do prasy również przez panią Adriannę Chibowską. Jakim prawem zarząd unieważnił przetarg ogłoszony przez spółkę? Czy pan, panie prezesie Wach jako zarządzający spółką właściciela coś na ten temat wie? Słusznie napisałem wczoraj w komentarzu do tego komunikatu na stronie Rynku Kolejowego:Nareszcie odważna decyzja, żeby przyznać się do błędu. A swoją drogą bałagan w tym IC jak diabli. Byłem bardziej powściągliwy niż tutaj, żeby nie urazić poczucia wyrafinowanego smaku panów ze spółki TOR i redaktora Rynku. Oczywiście tylko dlatego, żeby mojego postu, jak Noemie, nie wyciął.
Czepiam się? Forma też o czymś świadczy. Określa fachowość urzędników - ich szefa też.
Zed - 19-09-2007, 16:56
Temat postu:
Nie pamiętam czy było, a jeśli było to warto przypomnieć:
http://logistyka.wnp.pl/pkp-ic-oglosil-przetarg-na-wagony-restauracyjne,30057_1_0_0.html

PKP IC ogłosił przetarg na wagony restauracyjne
21.08.2007 07:03

Obecnie bary i restauracje w pociągach prowadzi Wars, w której PKP Intercity (PKP IC) mają nieco ponad 50 proc. udziałów (reszta należy do skarbu państwa). Ale możliwe, że straci zajęcie. Przewoźnik ogłosił pierwszy otwarty przetarg na gastronomiczną obsługę podróżnych.

- Po pierwsze, umowa z Warsem nie jest dla nas zbyt korzystna. Po drugie, ogłoszenie przetargu wymuszają przepisy. Po trzecie i najważniejsze, uważamy, że urynkowienie usług gastronomicznych w pociągach daje gwarancję najwyższej jakości - wyjaśnia w "Pulsie Biznesu" Czesław Warsewicz, prezes PKP Intercity.

Jeszcze w tym miesiącu na tory powinien wjechać pierwszy zmodernizowany wagon barowy, a do końca roku do eksploatacji wejdą kolejne trzy. Tyle na początek, w ramach pilotażu. Zmodernizowane wagony mocno różnią się od obecnie kursujących. Część gastronomiczna zajmie tylko połowę powierzchni, resztę - przedziały dla podróżnych - wyjaśnia dziennik.

Jeśli nowa aranżacja przestrzeni spodoba się podróżnym w przyszłym roku, wszystkie wagony barowe pójdą do remontu. Albo pojawią się zupełnie nowe, bo przewoźnik ma pomysł na kompletne przemeblowanie kuchni dla podróżnych. - Chcemy wprowadzić kategorie usług gastronomicznych dla klientów biznesowych oraz pozostałych podróżnych - zapowiada w "PB" prezes Warsewicz.

PKP Intercity wystawiają na przetarg łącznie 100 barów i restauracji na kółkach. Przewoźnik spodziewa się dostać za dzierżawę tych wagonów minimum 2,1 mln zł rocznie. Dodatkowo oferent musi zobowiązać się, że w trzy lata, bo tyle ma trwać kontrakt, zainwestuje w tabor kolejne 2 mln zł.

Następne wagony pójdą pod młotek już niedługo. Prezes Warsewicz zapewnia, że będzie organizował przetarg na obsługę każdego nowego kupionego przez spółkę.

źródło: WNP

A to już nowe:

http://logistyka.wnp.pl/intercity-nowy-przetarg-na-kolejowe-jedzenie,32132_1_0_0.html

InterCity: nowy przetarg na kolejowe jedzenie
19.09.2007 07:10

W pierwszym podejściu nie udało się wybrać nowego operatora kolejowej kuchni. Intercity postanowiło dać oferentom trochę więcej czasu.

Kiedy w sierpniu PKP Intercity (PKP IC) po raz pierwszy w historii ogłosiły przetarg na obsługę wagonów barowych i restauracyjnych, niewielu wierzyło, że ktoś rzuci wyzwanie Warsowi, który od lat gotuje dla podróżnych. Błąd - napisał "Puls Biznesu".

Chociaż termin składania ofert był bardzo krótki - niewiele ponad dwa tygodnie, a przewoźnik niespecjalnie chwalił się nowatorską inicjatywą, okazało się, że na kolejową kuchnię ostrzy sobie zęby kilka firm. Jak się nieoficjalnie dowiedział "PB", co najmniej cztery rozpytywały się o warunki przetargu. W regulaminowym czasie oferty złożyły tylko dwie, w tym Wars. Pozostali nie zdążyli się przygotować.

Kiedy wydawało się, że będą musieli obejść się smakiem, niespodziewanie przewoźnik unieważnił przetarg i zapowiedział rozpisanie nowego. Dlaczego? Ze względu na skargi zainteresowanych, którzy uważali, że czas na przygotowanie ofert był za krótki - czytamy w "PB".

PKP IC postanowiły dać im jeszcze jedną szansę. Możliwe, że jeszcze w tym tygodniu, a na pewno do końca miesiąca kuchnie w pociągach ekspresowych oraz IC znowu pójdą pod młotek. Tym razem będzie znacznie więcej czasu na przygotowanie się do przetargu, ponieważ, jak dowiedzieliśmy się nieoficjalnie, zainteresowani mają dostać na złożenie ofert półtora miesiąca.

Pod koniec roku dowiemy się zatem, czy w kuchni dalej będzie rządził Wars, czy zagości w niej ktoś inny. Konkurentów, i to potężnych, mu nie brakuje. Przetargiem od początku interesuje się np. LOT Catering. Do konkursu jednak nie przystąpił ze względu na krótki termin, ale też, co ważniejsze, niekorzystne warunki.

- Potencjalnie jest to dla nas bardzo interesujący biznes. W wielu europejskich krajach lotnicze firmy kateringowe obsługują również przewoźników kolejowych - mówi Wojciech Kądziołka, rzecznik PLL LOT.

źródło: WNP

PS. Co Wy na to, żeby z przetargu zrobić oddzielny temat na forum?
Romuald Marczak - 19-09-2007, 17:22
Temat postu:
Cytat:
PKP IC postanowiły dać im jeszcze jedną szansę. Możliwe, że jeszcze w tym tygodniu, a na pewno do końca miesiąca kuchnie w pociągach ekspresowych oraz IC znowu pójdą pod młotek. Tym razem będzie znacznie więcej czasu na przygotowanie się do przetargu, ponieważ, jak dowiedzieliśmy się nieoficjalnie, zainteresowani mają dostać na złożenie ofert półtora miesiąca.

Biorąc pod uwagę wielkoduszność zarządu PKP Intercity uważam Zed, że to, co się już nazbierało na tym forum, warte jest osobnego tematu. Dotyczy on bardziej IC niż Warsu, choć od wyniku przetargu losy tego ostatniego zależą. Zapewne też temat tak szybko się nie skończy, bo walczyć będą o ten kawałek chleba zaciekle.
fury - 20-09-2007, 19:27
Temat postu:
Zastanawiam się, czy fakt, że PKP Intercity posiada większościowy pakiet akcji w WARS SA, może mieć jakikolwiek wpływ na wyniki przetargu? Bez wątpienia przegranie przez Wars przetargu wpłynie zasadniczo na wynik finansowy tej spółki.

Czy na wyniki przetargu może mieć wpływ fakt ciągłego łamania przez Wars ustawy antyalkoholowej, co zmusiło w ubiegłym roku do interwencji Ministra Zdrowia i wydania przez prezesa Prześlugę zarządzenia dyscyplinującego? Mimo to, przypadki nielegalnego handlu alkoholem nadal są ujawniane. Informowała o tym w lutym prasa, pisaliśmy i my na tym forum w "Wieściach z Warsu". Toczy się postępowanie prokuratorskie w tej w tej sprawie.

Czy na wynik przetargu może mieć wpływ ogólnie negatywna opinia o jakości usług świadczonych przez Wars poczynając od piosenki "Wars wita was" a kończąc na artykule zamieszczonym dzisiaj przez Krychę w "Wieściach z Warsu" www.infokolej.pl/viewtopic.php?p=21289#21289 ?

Szczegółowa analiza prawa zamówień publicznych może nasunąć jeszcze wiele pytań. Niekoniecznie muszą one dotyczyć Warsu i jego zarządu. Uważam, że zarząd PKP Intercity decydując się na tak spektakularne posunięcie (prawdę mówiąc był bez wyjścia) powinien osiągnąć coś więcej niż tylko najkorzystniejszą finansowo ofertę. Wszystko zależy od ustalonych kryteriów i od fachowości komisji przetargowej. To, co ogłosiło PKP Intercity 20 sierpnia 2007 r., było zwykłą amatorszczyzną mającą na celu zalegalizowanie obecnego stanu rzeczy.

Proponuję, by zarząd PKP Intercity zrezygnował z warunku zainwestowania przez oferenta 2 mln zł w poprawę estetyki wagonów. Może to spowodować unieważnienie przetargu. Choć Wars ma trochę grosza odłożonego na czarną godzinę, nie musi to być najlepszy sposób na inwestowanie.
Romuald Marczak - 28-09-2007, 13:41
Temat postu:
Cytat:
Możliwe, że jeszcze w tym tygodniu, a na pewno do końca miesiąca kuchnie w pociągach ekspresowych oraz IC znowu pójdą pod młotek.

Cytat:
Jeszcze we wrześniu ponownie zostanie rozpisany przetarg, tak by umożliwić wszystkim zainteresowanym uczestnictwo w postępowaniu.

Dzisiaj mamy 29 września, piątek. Czy ktoś słyszał o nowym przetargu?
Naczelnik - 01-10-2007, 16:37
Temat postu:
Ponownie rozpisany przetarg na obsługę wagonów gastronomicznych PKP Intercity

PKP Intercity ponownie rozpisała przetarg na obsługę 97 wagonów gastronomicznych, które kursują w składach pociągów Spółki.

Przedmiotem postępowania jest trzyletni wynajem wagonów w ramach, którego prowadzona będzie usługa gastronomiczna dla podróżnych. Oferenci powinni udokumentować trzyletnie doświadczenie w zakresie świadczenia tego typu usług, roczne obroty z działalności gastronomicznej w wysokości minimum 2 milionów złotych i złożyć pisemne zobowiązanie do poniesienia nakładów finansowych na aranżację i zmianę wystroju wnętrza wagonów w pierwszym roku trwania umowy w wysokości minimum 2 000 000 zł netto.

Termin składania ofert upływa 15 listopada 2007 r., a umowa z nowym usługodawcą obowiązywać będzie od 1 stycznia 2008 r. Do końca bieżącego roku obsługę w wagonach gastronomicznych Intercity prowadził będzie WARS.

Dodatkowych informacji udziela:

Adrianna Chibowska
Rzecznik Prasowy PKP Intercity Sp. z o.o.
tel. 022 474 – 28 – 32
e-mail: rzecznik@intercity.pl

źródło: http://www.pkp.pl/node/1143
Romuald Marczak - 01-10-2007, 18:37
Temat postu:
Powstrzymam się na razie od komentarza, choć jak wynika z zapisu na stronie PKP SA informacja prasowa ukazała się dzisiaj (1.10.07) o 15:07. W związku z nią pozwoliłem sobie zadać mailem pytanie pani rzecznik:
Pani Adrianna Chibowska
Rzecznik Prasowy PKP Intercity Sp. z o.o.
W związku z informacją prasową na stronie PKP SA o ponownym ogłoszeniu przetargu na obsługę wagonów gastronomicznych proszę o podanie gdzie to ogłoszenie zostało zamieszczone lub udostępnienie jego treści.
Romuald Marczak
Arek - 01-10-2007, 22:44
Temat postu:
Mamy duży postęp. Informacja o przetargu pojawiła się na stronie PKP SA. Czyżby krytyka na naszym forum odniosła skutek i beton PKP IC poszedł po rozum do głowy w obawie przed kolejną kompromitacją?
fury - 02-10-2007, 12:59
Temat postu:
Załączam ogłoszenie o ponownym przetargu na obsługę wagonów gastronomicznych:

"PKP Intercity" spółka z o.o.
OGŁASZA PRZETARG NA
"Wynajem wagonów gastronomicznych"
A. Specyfikacja Istotnych Warunków Przetargu:
Specyfikację Istotnych Warunków Przetargu można otrzymać nieodpłatnie w siedzibie prowadzącego postępowanie w Warszawie przy ul. J. Chłopickiego 53 pok. 121 (budynek administracyjny) w godzinach 800 - 1500.
B. Przedmiot postępowania:
Przedmiotem postępowania jest wynajem (użytkowanie) około 100 wagonów gastronomicznych w celu świadczenia w nich usług gastronomicznych polegających na:
1. obsłudze podróżnych w wagonie gastronomicznym,
2. podawaniu zamówionych dań do miejsc zajmowanych przez podróżnych w wagonach klasy 1,
PKP Intercity udostępni wagony, które będzie można obejrzeć na stacji postojowej Warszawa Grochów (w terminie uzgodnionym telefonicznie).
C. Czasokres wynajmu wagonów:
3 (trzy) lata od daty zawarcia umowy 01.01.2008 - 31.12.2010).
D. Warunkiem udziału w postępowaniu jest:
1. Udokumentowane, co najmniej trzyletnie doświadczenie w zakresie świadczenia usług o podobnym charakterze.
2. Złożenie dokumentów potwierdzających, iż usługi o których mowa wyżej, wykonywane były należycie, tj. referencji.
3. Roczne obroty z działalności gastronomicznej w wysokości co najmniej 2 milionów złotych.
4. Pisemne zobowiązanie się oferenta do poniesienia nakładów finansowych na podniesienie estetyki wnętrz wagonów będących przedmiotem wynajmu w pierwszym roku trwania umowy w wysokości minimum 2 000 000,-zł netto.
5. Pisemne zobowiązanie do złożenia do rąk PKP Intercity, w terminie 7 dni od dnia zawarcia umowy, kwoty 400.000,00 zł tytułem zabezpieczenia jej wykonania lub naprawienia szkody
6. Wniesienie wadium w wysokości 400.000,00 PLN w pieniądzu.
E. Termin i miejsce składania ofert:
1. Miejsce składania ofert: w siedzibie prowadzącego postępowanie "PKP Intercity" spółka z o.o. Biuro Przewozów, 04-275 Warszawa, ul. J.Chłopickiego 53 (budynek administracyjny) pokój nr 121.
2. Termin składania ofert: do 15.11.2007 r. do godz. 10.15.
F. Osoby uprawnione do porozumiewania się z oferentami:
Osobami uprawnionymi do porozumiewania się z wykonawcami są:
Andrzej Karpiński tel. 022-47-31-571
G. Termin związania ofertą
Oferent pozostaje związany ofertą przez 30 dni. Bieg terminu zaczyna się wraz z upływem terminu składania ofert.
H. Wadium
Najemca zobowiązany jest do wniesienia wadium w wysokości 400 000,-zł
I. Otwarcie ofert:
Otwarcie ofert nastąpi w dniu 15.11.2007r. o godz. 10.30 w "PKP Intercity" spółka z o.o. Warszawa ul. J.Chłopickiego 53 pok. pok. 121 (budynek administracyjny)
J. Sposób wyboru oferty
Oferta najkorzystniejsza zostanie wybrana w oparciu o następujące kryteria:
- Cena ryczałtowa za 1 (jeden) rok wynajmowania wagonów w zł netto nie mniejsza, niż 2 150 000,-zł (dwa miliony sto pięćdziesiąt tysięcy złotych) netto – 70%,
- Wartość nakładów finansowych na poprawę estetyki wnętrz wagonów będących przedmiotem wynajmu, nie mniejsza, niż 2 000 000, zł (dwa miliony zł) netto - 30%

Otrzymałem to ogłoszenie dzięki uprzejmości pani Adrianny Chibowskiej - rzecznik prasowej PKP IC i pani Beaty Czemerajdy z Biura Marketingu PKP Intercity Sp. z o.o. - panu prezesowi Warsewiczowi też dziękuję. Choć nadal nie wiem, gdzie zostało ono zamieszczone, to warto zapoznać się z jego treścią. Może w ten sposób przybędzie konkurentów Warsowi i poprawi się jakość usług?
Romuald Marczak - 13-11-2007, 10:16
Temat postu:
W ogłoszeniu przetargowym PKP Intercity domaga się:
Cytat:
2.Złożenie dokumentów potwierdzających, iż usługi o których mowa wyżej, wykonywane były należycie, tj. referencji.

Forum INFO KOLEJ w temacie "Wieści z Warsu" na stronie http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=2010&postdays=0&postorder=asc&start=0 wystawia Warsowi referencje:

1. Po ogłoszeniu przetargu przez PKP Intercity Wars ogłosił w prasie nabór doświadczonych fachowców w dziedzinie gastronomii:


WARS jest ogólnopolską firmą o bogatych tradycjach w dziedzinie usług w wagonach restauracyjnych, barowych i sypialnych, posiadająca własny system franczyzowy usług gastronomicznych w pociągach pasażerskich.

W ramach zmiany jakości usług i wizerunku poszukujemy: osób prowadzących działalność gospodarczą lub gotowych do rozpoczęcia samodzielnego prowadzenia usług w wagonie gastronomicznym - w pociągach pasażerskich.

Oferujemy:
- możliwość prowadzenia własnej działalności gospodarczej w ramach system franczyzowego WARS
-dochodowe przedsięwzięcie przy niskich nakładach wejściowych
-gotowy do użetkowania wagon gastronomiczny
-system nowoczesnych standardów franczyzowych
-darmowy pakiet szkoleń startowych i profesjonalnych dającyh możliwość zdobycia doświadczenia
-wsparcie marketingowe i pomoc w bieżacej działalności franczyzobiorcy
Oczekujemy:
- pracowitości i zangażowania(preferowana wiedza z branży gastronomicznej)
- znajomości przynajmniej jednego języka obcego (angielski lub niemiecki) w zakresie gastronomicznym
- umiejętności pracy w nieregularnym systemie czasu
- zamiłowania do podróży
- rzetelności i komunikatywności oraz wysokiej kultury osobistej

Mile widziana znajomość tematyki kolejowej.

2. Jeden z forumowiczów, chcąc zatrudnić się jako konduktor wagonów sypialnych, zamiast propozycji pracy na tym stanowisku otrzymał propozycję podjęcia działalności gospodarczej jako franczyzobiorca Wars:

Dzwoniłem kilka dni temu z zapytaniem,czy nie przyjmują do obsługi wagonów sypialnych oraz kuszetek.Pani grzecznie odpowiedziała,że NIE l ale jak chcę to mogę podpisać umowę obsługi wagonów restauracyjnych,jako frnczyzobiorca

W toku dalszej dyskusji ustaliliśmy:

Ciekawe jest podejście do tematu pani, która złożyła taką propozycję. A nie spytała się o kwalifikacje i doświadczenie w branży gastronomicznej? Nie spytała się o referencje dobrze świadczonych usług?

Nic nie pytał, tylko czy nie chcę podpisać umowy jako franczyzobiorca?
Gdzie dzwoniłem zachowam dla siebie

3. I jeszcze jeden drobny szczegół - też ustalony podczas dyskusji:

Są dowody na łamanie ustawy o wychowaniu w trzeźwości i walce z alkoholizmem, są też dowody zwykłych przekrętów, partyjnego kolesiowstwa, łamania przepisów prawa pracy, są dowody przestępstw.

Administrator forum skomentował to tak:

A ja mam dowody na to, że tym tematem interesują się różne instytucje: m.in. centrala PKP SA na Szczęśliwickiej, zarządy Warsu i PKP IC, Państwowa Inspekcja Pracy, Ministerstwa Skarbu i Transportu, Policja i Prokuratura, media prasowe i telewizyjne. Dziwi brak reakcji na to co dzieje się w Warsie. Może po zmianie władzy wreszcie coś ruszy? W każdym bądź razie nikt nie będzie mógł skłamać, że wcześniej o niczym nie wiedział, bo każdy zostawia po sobie ślady na naszym forum.
think - 14-11-2007, 11:27
Temat postu:
Czytam te wszystkie posty i mocno się zastanwiam nad słowami krytyki dla WARSU Sad . W głowie rodzi mi się tylko jedno pytanie- do tych krytykujących- Czy znacie WARS od strony "kuchni"?Czy znacie organizację pracy, czy znacie kogokolwiek kto tam pracuje? Jak łatwo oceniać ... Mówić o ptrzebie zmian.... tylko kto jest w większości udziałowcem .... gdzie doszukiwać się błedów? Shocked
Pzodrawiam.
Romuald Marczak - 14-11-2007, 12:00
Temat postu:
Znamy, znamy... Tak się składa, że znamy i Wars od kuchni i ludzi, którzy tam jeszcze pracują. Warsu nie zamierzamy zmieniać, jedynie opisujemy to, co się w nim dzieje. Ja wiem, że lektura tematu "Wieści z Warsu" wymaga czasu i chęci, ale tam wszystko jest opisane.
Ps.
Większościowym udziałowcem jest PKP Intercity Sp. z o.o. - 50,02% akcji. Skarb Państwa posiada 49,98% akcji.
fury - 15-11-2007, 08:50
Temat postu:
Zacytuję zapisy ze specyfikacji istotnych warunków zamówienia, które umożliwiają wyeliminowanie z przetargu każdego konkurenta Warsu:
]B. Przedmiot postępowania:
Przedmiotem postępowania jest wynajem (użytkowanie) około 100 wagonów gastronomicznych w celu świadczenia w nich usług gastronomicznych polegających na:
1. obsłudze podróżnych w wagonie gastronomicznym,
2. podawaniu zamówionych dań do miejsc zajmowanych przez podróżnych w wagonach klasy 1,

Z drugiej strony IC stawia warunki (pominę finansowe):
D. Warunkiem udziału w postępowaniu jest:
1. Udokumentowane, co najmniej trzyletnie doświadczenie w zakresie świadczenia usług o podobnym charakterze.
2. Złożenie dokumentów potwierdzających, iż usługi o których mowa wyżej, wykonywane były należycie, tj. referencji.
Nie będę tego szerzej komentował, bo zrobiłem to przy okazji w "Wieściach z Warsu", ale zapis o "podobnym charakterze usług" pozwala na jego dowolną interpretację przez komisję przetargową w zależności od tego jaki cel planuje się osiągnąć. Również "referencje", to określenie mało precyzyjne. Nie wiadomo, czy chodzi o referencje udzielone przez pojedynczych, pijanych pasażerów - takie bywają, czy o referencje od firm, na rzecz których usługi były świadczone. W "Wieściach z Warsu" przytoczyliśmy kilka "referencji" z internetu. Wystarczy w Google wrzucić hasło "wars", "wagon wars", "piwo w warsie"...

Ps.
Te około 100 wagonów, to oczywiście wentyl bezpieczeństwa dla PKP Intercity na wypadek:
- zmiany rozkładu jazdy - kontrakt podpisywany będzie na 3 lata
- zwiększenia liczby pociągów w sezonie
- wycofania z ruch wagonów wskutek zdarzeń losowych, napraw okresowych, przekroczenia terminu tych napraw, co jest bardzo prawdopodobne, bo IC na rewizjach oszczędza.
Arek - 16-11-2007, 10:16
Temat postu:
Ogłoszenie o przetargu (wczoraj minął termin składania ofert):
Dominik - 21-11-2007, 17:21
Temat postu:
15 listopada mieliśmy poznać zwycięzcę przetargu na obsługę wagonów gastronomicznych. Dziś mamy 21 listopada i dalej nic nie wiemy. Ze strony Intercity zniknęło jednak ogłoszenie o wynajmie wagonów. Zniknęło jak i po pierwszym przetargu. W co gra prezes Warsewicz? Chyba nie unieważni przetargu po raz drugi? Panie Warsewicz pana dni w Intercity i tak są chyba już policzone, prawda?
fury - 21-11-2007, 18:02
Temat postu:
Ze strony PKP nie zniknęła informacja prasowa, ale przypomnijmy:
Ponownie rozpisany przetarg na obsługę wagonów gastronomicznych PKP Intercity
PKP Intercity ponownie rozpisała przetarg na obsługę 97 wagonów gastronomicznych, które kursują w składach pociągów Spółki.

Przedmiotem postępowania jest trzyletni wynajem wagonów w ramach, którego prowadzona będzie usługa gastronomiczna dla podróżnych. Oferenci powinni udokumentować trzyletnie doświadczenie w zakresie świadczenia tego typu usług, roczne obroty z działalności gastronomicznej w wysokości minimum 2 milionów złotych i złożyć pisemne zobowiązanie do poniesienia nakładów finansowych na aranżację i zmianę wystroju wnętrza wagonów w pierwszym roku trwania umowy w wysokości minimum 2 000 000 zł netto.

Termin składania ofert upływa 15 listopada 2007 r., a umowa z nowym usługodawcą obowiązywać będzie od 1 stycznia 2008 r. Do końca bieżącego roku obsługę w wagonach gastronomicznych Intercity prowadził będzie WARS.


Dodatkowych informacji udziela:

Adrianna Chibowska
Rzecznik Prasowy PKP Intercity Sp. z o.o.
tel. 022 474-28-32
e-mail: rzecznik@intercity.pl

Mam nadzieję, że "Rynek Kolejowy", "Puls Biznesu" i "Rzeczpospolita", które tę informację opublikowały, zechcą sobie ten komunikat przypomnieć i przy okazji zapytają pan prezesa Warsewicza o losy przetargu. Nasze forum pan Warsewicz też czyta i czasami reaguje. Nie wiem dlaczego ogłoszenie o przetargu zniknęło ze strony IC, skoro po wrzuceniu w Google hasła: "przetarg na wynajem ( lub: obsługę) wagonów gastronomicznych" i tak docieramy do zlikwidowanych dokumentów?
Krycha - 21-11-2007, 23:10
Temat postu:
Komunikaty o przetargu mogą sobie znikać ze stron PKP. My i tak wszystkie dokumenty mamy na Forum, a nasi informatycy są w stanie odtworzyć wszystko co beton PKP IC usunie ze strony internetowej.

Sami widzicie, że władze PKP (nie tylko PKP IC) trzeba nieustannie kontrolować i patrzeć im na ręce, bo przekręt goni przekręt...
Stann - 22-11-2007, 14:07
Temat postu:
OGŁOSZENIE
WARS S A z siedzibą w WARSZAWIE Al. Stanów Zjednoczonych 61 A
na podstawie Zarządzenia Nr 53 z dnia 6 listopada 2007r. Prezesa Zarządu – Dyrektora Naczelnego WARS SA

ogłasza konkurs ofert
na prowadzenie działalności gastronomicznej w pociągach w systemie franczyzowym.

Pociągi przewidziane do obsługi gastronomicznej zostały wyszczególnione w WYKAZIE POCIĄGÓW.
Oferty (z załącznikami) na okres od 09.12.2007-13.12.2008 roku należy składać na specjalnym formularzu
do dnia 27 listopada 2007r. do godz. 15:00
w siedzibie WARS SA w Warszawie Al. Stanów Zjednoczonych 61A (sekretariat - piętro 11).

Warunki uczestnictwa określa Regulamin przydziału pociągów dla prowadzenia działalności gastronomicznej w systemie franczyzowym WARS .

Wszelkie informacje o pociągach, Regulamin wraz z potrzebnymi formularzami można otrzymać:
· w Warszawie O/Centrum WARS SA ul. Chłopickiego 53
w pok. Nr 30 od Koordynatora Komisji P. Iwony Kuklińskiej tel. 22/47-31-697 w godzinach 8:00-14:00,
· w Krakowie w O/Południe WARS SA ul. Mogilska 1
w pok. Nr 411 od Koordynatora Komisji P. Haliny Leśniańskiej-Cholewa tel.12/393-15-68 w godz. 8:00-14:00,
· w Gdyni w Z/Północ WARS SA ul. Krzywoustego 1
w pok. Nr 12 od Koordynatora Komisji P. Lidii Morawskiej tel. 58/620-48-19 w godzinach 8:00-14:00,
· w Szczecinie w Z/Zachód WARS SA ul. Dąbrowskiego 1a
w pok. Nr 202 od Koordynatora Komisji P. Andrzeja Wiśniewskiego tel. 91/482-35-85 lub 604-919-039
w godz. 8:00-14:00.
Informujemy, że pociągi o niskiej atrakcyjności mogą być połączone w jedną ofertę wraz z pociągami IC i EC.

Odwołania od rozstrzygnięcia Komisji Konkursowej należy składać w terminie 7 dni od daty ogłoszenia wyników konkursu w WARS SA w Warszawie, Al. Stanów Zjednoczonych 61 A.
Warszawa, dnia 13.11.2007r.



REGULAMIN PRZYDZIAŁU POCIĄGÓW DLA PROWADZENIA DZIAŁALNOŚCI GASTRONOMICZNEJ W SYSTEMIE FRANCZYZOWYM WARS SA



Postanowienia ogólne
§ 1
Regulamin niniejszy określa zasady i tryb prowadzenia postępowania w celu wyłonienia najkorzystniejszej oferty na obsługę pociągu z wykorzystaniem wagonu gastronomicznego i/lub Mini-baru, w ramach systemu franczyzowego obowiązującego w WARS SA.
§ 2
Użyte w niniejszym Regulaminie pojęcia oznaczają:
1) WARS - należy przez to rozumieć Franczyzodawcę - WARS Spółka Akcyjna.
2) Regulamin - należy przez to rozumieć Regulamin przydziału pociągów dla prowadzenia działalności gastronomicznej w systemie franczyzowym WARS SA z wykorzystaniem wagonów gastronomicznych i/lub Mini-barów.
3) Oddział - należy przez to rozumieć wykonawczą jednostkę organizacyjną WARS (Oddział lub Zakład).
4) Dyrektor Oddziału – należy przez to rozumieć Dyrektora Oddziału lub Kierownika Zakładu WARS.
5) Oferent – osoba fizyczna lub prawna prowadząca działalność gospodarczą, która przystąpiła do konkursu, składając ofertę na prowadzenie działalności gastronomicznej w pociągach, w systemie franczyzowym WARS.
6) Wagon gastronomiczny - należy przez to rozumieć powierzchnię w sprawnym pod względem technicznym wagonie gastronomicznym wraz z wyposażeniem, w składzie pociągu przydzielonego Franczyzobiorcy, w celu prowadzenia działalności gastronomiczno-handlowej na podstawie umowy franczyzowej.
7) Mini-bar - należy przez to rozumieć wózek wraz wyposażeniem, służący do prowadzenia obwoźnej działalności gastronomiczno-handlowej w składzie przydzielonego pociągu.
8) Franczyzobiorca – osoba fizyczna lub prawna prowadząca działalność gospodarczą, polegającą na świadczeniu usług gastronomiczno-handlowych w przydzielonym pociągu z wykorzystaniem Wagonu lub Mini-baru, na podstawie ważnej umowy franczyzowej.
9) Kurs pociągu - należy przez to rozumieć przejazd pociągu na danej trasie „tam” i „z powrotem” zgodnie z rozkładem jazdy pociągów.
10) Obieg – pociąg lub pociągi zgodnie z obowiązującym rozkładem jazdy, w których wykorzystywany jest ten sam skład wagonów.
11) Przydział pociągu/ów - należy przez to rozumieć przydzielenie konkretnego pociągu/ów w jednym Obiegu do realizowania działalności gastronomiczno-handlowej z wykorzystaniem Wagonu i/lub Mini-baru.
12) Opłata franczyzowa – ustalona opłata uiszczana przez Franczyzobiorcę na rzecz WARS za każdy zrealizowany kurs pociągu
§ 3

1. Wyłonienie najkorzystniejszej oferty na obsługę pociągu/ów, z wykorzystaniem Wagonu gastronomicznego i/lub Mini-baru, odbywa się na zasadzie „Konkursu ofert”, zwanym w dalszej części Regulaminu - Konkursem.
2. Informacja o Konkursie jest ogłaszana przez WARS.
3. Każdy Oddział zobowiązany jest do umieszczenia na tablicy ogłoszeń informacji o Konkursie na obsługę pociągów pasażerskich, w składzie których zaplanowane są wagony gastronomiczne i/lub Mini bar, zgodnie z rozkładem jazdy pociągów,
4. Przydział pociągu z wykorzystaniem Wagonu gastronomicznego i/lub Mini-baru następuje na czas określony przez WARS.
5. Dopuszcza się możliwość zmiany okresów przydziału pociągu, z wykorzystaniem Wagonu gastronomicznego i/lub Mini-baru, na podstawie wniosku Dyrektora Oddziału. W takim przypadku wymagana jest zgoda Zarządu WARS SA.
6. W uzasadnionych przypadkach WARS może ogłosić Konkurs na przydział konkretnego pociągu/ów w obiegu, z wykorzystaniem Wagonu i/lub Mini-baru, w dowolnym czasie.
7. W przypadkach szczególnych WARS ma prawo w trybie doraźnym przydzielić obsługę konkretnego pociągu, z wykorzystaniem Wagonu i/lub Mini-baru, dowolnemu Franczyzobiorcy
8. Dodatkowy przydział może być ogłoszony w trybie doraźnym m. in. w przypadku:

1) utraty przez Franczyzobiorcę uprawnień niezbędnych do świadczenia usług gastronomicznych w pociągu/ach pasażerskich,
2) rozwiązania Umowy Franczyzowej,
3) włączenia wagonu gastronomicznego do pociągu lub uruchomienia przez przewoźnika pociągu, w którym nie była prowadzona dotychczas przez WARS działalność gastronomiczna.

Tryb działania Komisji Konkursowej
§ 4

1. Do przeprowadzenia Konkursu ofert powoływana jest „Komisja konkursowa”, zwana w dalszej części Regulaminu - Komisją. Komisję, składającą się z przedstawicieli Dyrekcji Naczelnej, Oddziałów i Zakładów, każdorazowo powołuje zarządzeniem Prezes Zarządu - Dyrektor Naczelny.
2. Prezes Zarządu - Dyrektor Naczelny WARS SA wyznacza Przewodniczącego Komisji, Sekretarza i jej członków oraz wskazuje w każdym Oddziale Koordynatora Konkursu - spoza składu Komisji, upoważnionego/ych do kontaktu z oferentami w trakcie trwania Konkursu.
3. Do zadań Komisji należy:

1) przygotowanie ogłoszenia o Konkursie, które zawiera:
a) kryteria, jakie winni spełniać oferenci i wymagania dodatkowe niezbędne do obsługiwania niektórych pociągów (np. znajomość języka niemieckiego do obsługi poc. BWE, kilkuosobowa załoga dla pociągów Intercity),
b) okresy i obiegi przydzielanego/ych pociągu/ów oraz rodzaj usługi gastronomicznej przypisanej do danego Pociągu (Wagon i/lub Mini-bar, poczęstunki, serwis menedżerski itp.) oraz zaznaczenie grupy oferentów, których oferty będą rozpatrywane zgodnie z § 5 ust. 2.
c) połączenie pociągów wysokodochodowych z pociągami o niskiej atrakcyjności handlowej, w jedną ofertę konkursową,
d) oznaczenie Wagonu nadane przez przewoźnika w przydzielonym pociągu/ach,
e) godziny rozpoczęcia i zakończenia kursów pociągów w Obiegu, tj. odjazdów i przyjazdów ze/do stacji macierzystej, czas postoju na stacji zwrotnej,
f) wysokość minimalnej opłaty franczyzowej,
g) termin oraz miejsce składania ofert,
h) termin i miejsce wnoszenia odwołań przez oferentów,
i) wszelkie inne informacje niezbędne do sprawnego przeprowadzenia postępowania konkursowego, w szczególności o sposobie uzyskania przez oferenta dostępu do niniejszego Regulaminu, formularza ofertowego oraz sposobu przygotowania oferty.
2) wywieszenie na tablicy ogłoszeń wszystkich Oddziałów informacji o Konkursie, w treści zatwierdzonej przez Prezesa Zarządu ogłaszającego Konkurs. Informacja ta musi być wywieszona na tablicy ogłoszeń przez cały czas trwania Konkursu.
3) podanie informacji w prasie lokalnej (właściwej dla Oddziału) o przeprowadzanym konkursie. Wzór ogłoszenia stanowi załącznik nr 1 do Regulaminu,
4) po upływie terminu na składanie ofert, dokonanie ich oceny, porównania oraz wybranie najkorzystniejszej oferty,
5) przygotowanie protokołu z Konkursu i przedstawienie go wraz z wnioskami do zatwierdzenia przez Prezesa Zarządu - Dyrektora Naczelnego.
6) po zatwierdzeniu wyników Konkursu wywieszenie ich na tablicy ogłoszeń (w miejscu zamieszczenia informacji o Konkursie),
7) po przyjęciu ewentualnych odwołań i protestów składanych przez oferentów, sporządzenie protokołu z ostatecznymi wynikami Konkursu,
8) sprawowanie nadzoru nad procesem podpisania z wybranymi oferentami umów franczyzowych.
4. Członek Komisji reprezentujący dany Oddział odpowiada za wykonanie zadań wymienionych w ust.3., w macierzystym Oddziale i na macierzystym terenie.
5. Zastrzega się, że Komisja, jej Przewodniczący oraz poszczególni członkowie nie mają umocowania do zaciągania zobowiązań w imieniu WARS.
6. Zastrzega się, że Komisja, jej Przewodniczący oraz poszczególni członkowie nie mogą być osobami bliskimi oferentom.
1) Za osobę bliską należy uznać zstępnych, wstępnych, rodzeństwo, dzieci rodzeństwa, osoby przysposabiające i przysposobione, małżonka, który nie pozostaje we wspólności ustawowej oraz osobę, która pozostaje faktycznie we wspólnym pożyciu,
2) W przypadku, gdy Przewodniczący lub członek komisji jest bliski oferentowi, wówczas składa Komisji oświadczenie i nie bierze udziału w decyzjach dotyczących przydziału obiegu pociągu/ów bliskiemu oferentowi. Takie przypadki należy opisać w protokole i dołączyć oświadczenia członków komisji.
7. Wszyscy członkowie Komisji oraz Koordynator Konkursu - upoważniony do kontaktu z oferentami, w trakcie trwania Konkursu ponoszą pełną odpowiedzialność służbową za prawidłowe przeprowadzenie Konkursu.
8. Koordynator Konkursu, jako jedyny, upoważniony jest do kontaktu z oferentami w trakcie trwania Konkursu. Udziela on odpowiedzi na zapytania oferentów związane z Konkursem, udostępnia im Regulamin, formularze ofertowe itp.
Warunki uczestnictwa w Konkursie
§ 5

1. Do Konkursu mogą przystępować oferenci którzy:

1) w chwili upływu terminu składania ofert mają zawartą umowę franczyzową z WARS SA i:
a) spełniają wszelkie wymogi kwalifikacyjne zawarte w umowie franczyzowej m.in. znajomość:
- zasad obsługi urządzeń gastronomicznych stanowiących wyposażenie wagonu,
- norm z zakresu tzw. „minimum sanitarnego”,
- ustawy o wychowaniu w trzeźwości i przeciwdziałaniu alkoholizmowi,
- przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy,
- przepisów dotyczących składania reklamacji i skarg przez podróżnych,
- zasad postępowania z przedmiotami pozostawionymi przez podróżnych,
- przepisów celno-dewizowych krajowych, a także krajów, po terenie których kursuje wagon gastronomiczny,
- wytycznych dotyczących obsługi w wagonach kursujących w relacjach międzynarodowych,
- przepisów kolejowych (pkp i innych kolei, po terenie których kursuje wagon gastronomiczny), a w szczególności wszelkie zakazy jak np.:
· wyrzucania śmieci i odpadków w miejscach niedozwolonych i w czasie biegu pociągu,
· uszkadzania i zanieczyszczania urządzeń kolejowych,
· zamykania na stałe przechodnich pomostów i drzwi bocznych wagonu gastronomicznego,
· zrywania rączki hamulca bezpieczeństwa bez uzasadnionej przyczyny,
· dawania sygnałów lub dokonywania czynności, które mogą spowodować zakłócenia pracy kolei itp.,
- aktualnych przepisów (zarządzeń) obowiązujących w WARS, dotyczących zakresu wykonywanych usług w wagonach gastronomicznych,
b) posiadają jeden z poniższych dokumentów (w oryginale lub kopii poświadczonej za zgodność):
- zaświadczenie o zdanym egzaminie z zakresu znajomości zagadnień higieny produkcji żywności,
- świadectwo ukończenia szkoły zawodowej, średniej lub wyższej przygotowującej do pracy związanej z produkcją i obrotem żywności,
- dyplom mistrza w zawodach związanych z produkcją i obrotem żywności.
c) posiadają kasę fiskalną,
d)nie zalegają z regulowaniem należności na rzecz WARS,
e)z którymi w okresie ostatnich 12 miesięcy przed dniem ogłoszenia Konkursu WARS nie rozwiązał umowy franczyzowej z przyczyn leżących po stronie Franczyzobiorcy,
f) posiadają aktualne zaświadczenie z ZUS i Urzędu Skarbowego lub oświadczenie o niezaleganiu z płatnościami, a w terminie jednego miesiąca, od daty podpisania umowy, przedłożą aktualne zaświadczenie do WARS.
g)do oferty dołączą podpisane własnoręcznie „ZOBOWIĄZANIE powstrzymania się od działań konkurencyjnych” zgodnie załącznikiem nr 3,
h)wpłacili wadium w wysokości 1.000 zł (jeden tysiąc zł),
i) do oferty dołączą własne propozycje menu „szef kuchni poleca” – dwa dania mięsne i dwa dania jarskie w formie pełnych receptur z wyceną kalkulacyjną i sposobem podania (możliwych do wykonania w wagonie WR lub WRb, kursującym w pociągu, którego dotyczy oferta).
j) franczyzobiorcy, którzy w okresie ostatnich 12 miesięcy przed dniem ogłoszenia Konkursu prawidłowo wykonywali zobowiązania zawarte w umowie franczyzowej (tzn. nie dopuścili się rażących naruszeń umowy franczyzowej).
2)po raz pierwszy przystępują do systemu franczyzowego i:
a)spełniają wymogi kwalifikacyjne zawarte w umowie franczyzowej m.in. znajomość:
- norm z zakresu tzw. „minimum sanitarnego”,
- ustawy o wychowaniu w trzeźwości i przeciwdziałaniu alkoholizmowi,
- przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy,
- przepisów dotyczących składania reklamacji i skarg przez podróżnych,
- deklarują gotowość zapoznania się i przestrzegania zasad obsługi urządzeń gastronomicznych jak: lodówka, terma, kuchenka, bemar, kuchnia mikrofalowa, ekspres do kawy i innych stanowiących wyposażenie wagonu,
b) deklarują gotowość zapoznania się i przestrzegania Standardów Systemu Franczyzowego, stanowiącego integralną część umowy franczyzowej,
c) do oferty dołączą jeden z poniższych dokumentów (w oryginale lub kopii poświadczonej za zgodność):
- zaświadczenie o zdanym egzaminie z zakresu znajomości zagadnień higieny produkcji żywności,
- świadectwo ukończenia szkoły średniej lub wyższej przygotowującej do pracy związanej z produkcją i obrotem żywności,
- dyplom mistrza w zawodach związanych z produkcją i obrotem żywności.
d) do oferty dołączą zaświadczenie o prowadzeniu działalności gospodarczej w gastronomii lub oświadczenie o jego uzyskaniu,
e) do oferty dołączą aktualne zaświadczenie z ZUS i Urzędu Skarbowego lub oświadczenie o niezaleganiu z płatnościami, a w terminie jednego miesiąca, od daty podpisania umowy, przedłożą aktualne zaświadczenie do WARS,
f) do oferty dołączą zaświadczenie o niekaralności,
g) do oferty dołączą podpisane własnoręcznie „ZOBOWIĄZANIE powstrzymania się od działań konkurencyjnych” zgodnie z załącznikiem nr 3,
h) wpłacili wadium w wysokości 1.000 zł (jeden tysiąc zł)
i) do oferty dołączą propozycje menu „szef kuchni poleca” – dwa dania mięsne i dwa dania jarskie w formie pełnych receptur z wyceną kalkulacyjną i sposobem podania (możliwych do wykonania w wagonie WR lub WRb, kursującym w pociągu, którego dotyczy oferta).

2. WARS zastrzega sobie prawo rozpatrywania ofert, na określone w ogłoszeniu o Konkursie obiegi pociągów, złożone przez oferentów spełniających warunki wymienione wyłącznie w ust. 1 pkt. 1) lub złożone przez oferentów spełniających warunki wymienione wyłącznie w ust. 1 pkt. 2).
3. W przypadku, gdy do obsługi danego pociągu wymagane są dodatkowe kwalifikacje, informacja taka musi znaleźć się w ogłoszeniu o Konkursie, a oferent starający się o przydzielenie do obsługi tego pociągu musi przedstawić wiarygodne i jednoznaczne potwierdzenie spełniania powyższego wymogu.


Wadium konkursowe
§ 6
1. Oferent, zobowiązany jest do wniesienia wadium w wysokości 1.000 zł. (słownie: jeden tysiąc). Dowód wniesienia wadium musi znajdować się w kopercie wraz z ofertą.
2. Wadium należy wpłacać na konto:
BRE BANK SA w Warszawie nr rachunku: 7511 4010 1000 0036 1325 0010 01.
3. Wadium może być wniesione wyłącznie w gotówce (wpłata przelewem lub w kasie Oddziału z dopiskiem „WADIUM – OFERTA na obsługę pociągów”).
4. Wadium zostanie niezwłocznie zwrócone jeżeli:
1) upłynął termin związania ofertą,
2) WARS unieważni Konkurs ofert na dany/e pociąg/i,
3) wpłynie wniosek oferenta o wycofaniu oferty przed upływem terminu składania ofert,
4) oferta została odrzucona
5. Oferent, którego oferta została wybrana traci wadium na rzecz WARS w przypadku gdy:
1) odmówił podpisania umowy na warunkach określonych w ofercie,
2) zawarcie umowy stało się niemożliwe z przyczyn leżących po stronie Oferenta,
3) wycofanie oferty nastąpiło po upływie terminu składania ofert.
6. W przypadku przyjęcia oferty wadium może być zaliczone na poczet przyszłych należności dla WARS.
7. Oferty bez dowodu wniesienia wadium nie będą rozpatrywane.

Oferty
§ 7

1. Każdy oferent ma prawo złożenia oferty zgodnie z ogłoszeniem o Konkursie.
2. Oferenci składają ofertę na formularzu, stanowiącym Załącznik nr 2 do Regulaminu.
3. Formularz ofertowy musi być dokładnie i czytelnie wypełniony oraz opatrzony własnoręcznym podpisem.
4. Ofertę składa się w Sekretariacie Dyrekcji Naczelnej WARS SA 04-028 Warszawa, Al. Stanów Zjednoczonych 61A, zgodnie z ogłoszeniem o Konkursie w zaklejonej kopercie, która pozostaje zamknięta do momentu zebrania się Komisji po upływie terminu składania ofert. Każda koperta stemplowana jest przez sekretariat datownikiem i godziną wpływu. Na kopercie musi być oznaczony pociąg, którego dotyczy oferta.
5. Oferty, z zachowaniem wymogów zawartych w ust. 4, przekazywane są niezwłocznie Sekretarzowi Komisji.
6. Sekretarz prowadzi rejestr wpływających ofert zawierający datę wpływu oraz numer porządkowy (który nadaje), oznaczenie pociągu oraz ewentualne uwagi o wycofaniu oferty.
7. Za zabezpieczenie ofert zgodnie z ust. 4 ponosi odpowiedzialność Sekretarz Komisji.
8. Oferent wskazuje pociąg, którego przydzieleniem jest zainteresowany. Oferta może dotyczyć całego lub części okresu obsługi pociągu, z wykorzystaniem Wagonów gastronomicznych i/lub Mini-barów np. na okresy krótsze aniżeli wskazane w § 3 ust. 4, co musi być jednoznacznie określone w ofercie.
9. Na obsługę gastronomiczną każdego pociągu wymienionego w ogłoszeniu o Konkursie oferent składa oddzielne oferty.
10. Oferent ma prawo złożenia oferty maksymalnie na dwa obiegi pociągów.
11. Jeśli w Obiegu, zgodnie z rozkładem jazdy, kursuje klika pociągów oferent musi złożyć ofertę na wszystkie pociągi w tym obiegu.
12. Oferent nie może składać kilku ofert na ten sam pociąg.

13. Oferta cenowa oferenta nie może być niższa od minimalnej opłaty franczyzowej określonej w ogłoszeniu o Konkursie.

14. Jeżeli nie upłynął jeszcze termin składania ofert, złożoną Ofertę można wycofać i ewentualnie zastąpić nową.
15. Komisja rozpoznaje jedynie te oferty, które spełniają wszystkie warunki formalne określone w Regulaminie.

16. Nie będą rozpatrywane oferty, które wpłynęły po wyznaczonym terminie składania ofert, określonym w ogłoszeniu o Konkursie.
17. Złożenie oferty oznacza przystąpienie do Konkursu i akceptację jego zasad.
18. Zastrzega się prawo potwierdzania danych zawartych w ofercie oraz prawo do niedopuszczenia oferenta do udziału w Konkursie w przypadku podania nieprawdziwych danych.

19. Po upływie terminu składania ofert złożona oferta staje się wiążąca dla oferenta na okres, na jaki została złożona.

§ 8
1. Warunkiem udziału w Konkursie jest złożenie (wypełnienie i podpisanie) pisemnych oświadczeń stanowiących nieodłączny element oferty wg wzoru określonego w Załączniku nr 3 do Regulaminu.
2. Oferenci, którzy nie złożyli oświadczeń, o którym mowa w ust. 1 nie będą dopuszczeni do udziału w Konkursie.

Przebieg postępowania konkursowego
§ 9

1. Konkurs odbywa się w terminie określonym w ogłoszeniu o Konkursie, przeprowadzanym zgodnie z Regulaminem.
2. Do odbycia Konkursu wystarczy uczestnictwo jednego oferenta i zaoferowanie ceny nie niższej od minimalnej opłaty franczyzowej określonej w ogłoszeniu o Konkursie.
3. Za termin rozpoczęcia Konkursu uznaje się datę wywieszenia ogłoszenia o jego rozpoczęciu, w miejscach wskazanych w § 4 ust. 3 pkt. 2) i 3).
4. Do daty upływu terminu na składanie ofert Koordynator Komisji udziela zainteresowanym odpowiedzi na zapytania dotyczące Regulaminu i przedmiotu Konkursu.
5. Termin składania ofert nie może być krótszy niż 14 dni, licząc od dnia ogłoszenia Konkursu.
6. Niedozwolone jest wnoszenie jakichkolwiek zmian lub poprawek do treści ogłoszenia.


§ 10

1. W pierwszy dzień roboczy, po upływie wyznaczonego terminu składania ofert, Przewodniczący zwołuje posiedzenie Komisji.
2. Przewodniczący przedstawia pozostałym członkom Komisji informacje o złożonych ofertach na poszczególne pociągi na podstawie prowadzonego rejestru, który dołączany jest do Protokołu.
3. Komisja w składzie zapewniającym kworum (nie mniej niż 3/5 liczby członków Komisji) otwiera koperty i sprawdza czy oferty spełniają wymogi formalne.
4. Oferty nie spełniające wymogów formalnych są pozostawiane bez rozpoznania. Komisja odnotowuje w Protokole przyczynę pozostawienia oferty bez rozpoznania.
5. Na wniosek Komisji właściwe komórki kontrolne WARS SA:

1) przekazują na piśmie informacje czy w stosunku do oferenta nie jest lub nie było w przeciągu ostatniego roku stwierdzone przez WARS, przewoźnika lub inny organ naruszenie zasad wykonywania usług gastronomicznych w pociągach lub naruszenie innych przepisów obowiązujących przy realizacji przewozów kolejowych oraz nie wywiązywanie się z obowiązków Franczyzobiorcy zawartych w umowie franczyzowej,
2) przekazują opinie dotyczące dotychczasowej jakości świadczonych usług przez Franczyzobiorcę.

6. Na wniosek Komisji Dział Księgowości i Płac WARS przekazuje informacje zgodnie z § 5 ust. 1, pkt. 1d) niniejszego Regulaminu.
7. W oparciu o negatywną opinię odpowiednich komórek WARS, określonych w ust. 5 i 6, Komisja może zdecydować o pozostawieniu oferty bez rozpoznania. Komisja odnotowuje w Protokole przyczynę pozostawienia oferty bez rozpoznania.
8. Ocenie podlegają oferty, które nie zostały odrzucone zgodnie z ust. 7.
9. Komisja dokonuje szczegółowej analizy ofert i wybiera najkorzystniejszą dla każdego pociągu (lub pociągów w jednym obiegu) z wykorzystaniem Wagonu i/lub Mini-baru.
10. Jeżeli Komisja nie może wskazać najlepszej oferty uznaje się, że w przypadku danego pociągu/ów Konkurs nie jest rozstrzygnięty i należy postępowanie przeprowadzić powtórnie.
11. Komisja jest zobowiązana do wykonania czynności w zakresie oceny oraz wyboru najkorzystniejszej Oferty w terminie do 7 dni kalendarzowych.
12. Ocena, o której mowa powyżej dokonywana jest według następujących zasad:

1) przydzielane pociągi są przyporządkowywane do poszczególnych pięciu kategorii w zależności od stopnia ich atrakcyjności handlowej,
2) oferty są porównywane pomiędzy sobą w ramach poszczególnych kategorii,
3) za najkorzystniejszą uznana zostanie oferta, która uzyska największą liczbę punktów wg poniższych kryteriów:
a) 65 pkt uzyskuje oferta z najwyższą wartością oferowanej opłaty franczyzowej, zwanej dalej ceną, w ramach danej kategorii. Pozostałe oferty uzyskują: 60 pkt. – druga w kolejności co do wysokości oferowanej ceny, 55 pkt. – trzecia, 51 pkt. – czwarta, 47 pkt. – piąta, 44 pkt. – szósta, 41 pkt. – siódma, 39 pkt. – ósma, 37 pkt. - dziewiąta, 36 pkt. – dziesiąta itd.,
b) 20 pkt uzyskuje oferta z najwyższą wartością obrotów uzyskanych przez oferenta, w okresie 1 czerwca do 31 października przed datą złożenia oferty, w kategorii przydzielonego mu dotychczas pociągu. Obroty te mierzy się wartością zakupionych w magazynach WARS towarów. 17 pkt. uzyskuje oferta druga w kolejności, 14 pkt. – trzecia, 12 pkt. – czwarta, 10 pkt. – piata, 9 pkt. – szósta itd.,
c) 10 pkt uzyskuje oferta najwyżej oceniona w zakresie znajomości z tematyki specjalistycznych szkoleń objętych systemem Nowej Linii Obsługi.
d) 3 pkt uzyskuje oferta najwyżej oceniona w zakresie znajomości języków obcych. 2 pkt. – druga w kolejności, 1 pkt. – trzecia i.t.d. Oferty szereguje się według ilości posiadanych przez oferenta i jego pracowników certyfikatów znajomości języków obcych. WARS przeprowadzi we własnym zakresie szkolenia językowe, które zakończą się testem egzaminacyjnym, który będzie weryfikacją dołączonych zaświadczeń.
e) do 5 pkt punktów za zgłoszenie osób, jako rezerwy kelnerskiej, która w sytuacji potrzeb WARS np. braku obsługi gastronomicznej w wagonach, obsługi imprez może pracować na doraźne zlecenie WARS (nie dłużej niż trzy dni przy jednym zleceniu).
f) do 5 pkt za udział lub zgłoszenie udziału w niskodochodowych imprezach dodatkowych lub pomoc w przedsięwzięciach marketingowych WARS,
g) do 5 pkt za inwencję w zakresie atrakcyjności dań (możliwych do wykonania w wagonie WR lub WRb, kursującym w pociągu, którego dotyczy oferta) „szef kuchni poleca” za dwa dania mięsne i dwa dania jarskie.
h) 5 pkt odlicza się od ofert, które wykazują powyżej 14-stu, średnią ilość dni opóźnienia płatności zobowiązań wynikających z faktur WARS. 3 pkt. odlicza się gdy ilość tych dni mieści się w przedziale od 7-miu do 14-stu włącznie, a 1 pkt. gdy ilość tych dni zawiera się w przedziale od 1 do 6-ciu włącznie,
i)do 25 pkt. uzyskuje oferta, której oferent legitymuje się doświadczeniem gastronomicznym poza WARS. Punkty te nie są przyznawane oferentom, którzy w okresie od 1 czerwca do 31 października 2007r. przed złożeniem oferty zawarli umowę franczyzową z WARS.

13. W przypadku ofert o równej wartości wybiera się ofertę, w której oferent zadeklarował wyższą opłatę franczyzową.
14. Komisja sporządza i podpisuje Protokół z przeprowadzonego Konkursu ze wskazaniem wybranych ofert.
15. Protokół, po zaopiniowaniu przekazywany jest Prezesowi Zarządu - Dyrektorowi Naczelnemu WARS w celu zatwierdzenia.
16. Po zatwierdzeniu Protokołu Komisja zobowiązana jest do niezwłocznego wywieszenia informacji o Konkursie na tablicy ogłoszeń własnej oraz wszystkich Oddziałów, zawierającej wskazanie wybranej oferty, nazwy pociągu i obiegi przydzielonego pociągu/ów z wykorzystaniem Wagonu i/lub Mini-baru, okresy kursowania oraz wysokość zaoferowanej opłaty franczyzowej.


§ 11

1. Oferentom, których oferty spełniły wymogi formalne przysługuje prawo do złożenia odwołania na przyjęte rozstrzygniecie Komisji.
2. Odwołanie składa się na piśmie do Zarządu WARS SA, 04-028 Warszawa, Al. Stanów Zjednoczonych 61 A, w terminie 7 dni od daty wywieszenia wyników Konkursu na tablicy ogłoszeń, zgodnie z terminem ustalonym przez Prezesa Zarządu – Dyrektora Naczelnego. Wywieszenie wyników Konkursu następuje w tym samym dniu we wszystkich Oddziałach.
3. Zarząd po analizie dokumentacji z Konkursu i wysłuchaniu wyjaśnień członków Komisji w ciągu 7 dni odwołanie uwzględnia lub odrzuca. W przypadku poważnych uchybień poleca Komisji powtórzenie określonych czynności konkursowych.

Zarząd z przeprowadzonych czynności sporządza Protokół i przekazuje Komisji.

4. O wynikach postępowania odwoławczego zainteresowany oferent jest informowany na piśmie. Na decyzję Zarządu protest nie przysługuje.


Zakończenie Konkursu
§ 12

1. Po upływie terminu na złożenie odwołań i po ich rozpatrzeniu Komisja przedstawia niezwłocznie Prezesowi Zarządu - Dyrektorowi Naczelnemu WARS do zatwierdzenia Protokół.
2. Na podstawie Protokołu Oddział przygotowuje stosowną dokumentację: Umowy lub Aneksy do umów franczyzowych.


§ 13

1. W przypadku, gdy oferent nie przystąpi do podpisania Umowy lub Aneksu do Umowy franczyzowej w wymaganym terminie, Komisja sporządza Protokół i w oparciu o zebrane oferty wybiera kolejną najkorzystniejszą ofertę.
2. Gdy wybrany Oferent nie wykona zobowiązania określonego w § 12 ust. 2 niniejszego Regulaminu w wymaganym terminie:

1) przez okres 12 miesięcy od daty ogłoszenia Konkursu nie będzie mógł ubiegać się o możliwość udziału w kolejnych Konkursach organizowanych przez WARS,
2) traci wadium, o którym mowa w § 6 na rzecz WARS.
3. W przypadku niepodpisania Umowy lub Aneksu do Umowy franczyzowej na prowadzenie działalności gastronomicznej w danym pociągu, zarówno przez pierwszego jak i następnych w kolejności Oferentów wyłonionych w Konkursie, Konkurs przeprowadza się od początku.
§ 14

1. Niezwłocznie po podpisaniu wszystkich dokumentów Komisja sporządza końcowe sprawozdanie z przebiegu Konkursu.

2. Wszystkie dokumenty związane z Konkursem podlegają archiwizacji przez dwa lata.

§ 15
WARS zastrzega sobie prawo odstąpienia od Konkursu, bądź wycofania z Konkursu określonego pociągu, z wykorzystaniem Wagonu i/lub Mini-baru, bez podania przyczyn.
fury - 23-11-2007, 10:52
Temat postu:
Dzięki Stann za zamieszczenie tego regulaminu. Powinien on znaleźć się w "Wieściach z Warsu". Tutaj piszemy o przetargu zorganizowanym przez PKP Intercity na kompleksowy wynajem około 100 wagonów gastronomicznych, a zamieszczony regulamin dotyczy konkursu zorganizowanego przez WARS SA na obsługę gastronomiczną poszczególnych relacji przez jego franczyzobiorców.

WARS SA - "zapewne" przyszły najemca wagonów gastronomicznych IC - wykonał sporą robotę, tworząc tak szczegółowy regulamin konkursu ofert. Przebił w ten sposób swojego właściciela, który regulamin przetargu na trzyletni wynajem wagonów zawarł w kilkunastu zdaniach, ustalając kryteria, które można w dowolny sposób interpretować. To dobrze, że zarząd Wars wyciągnął wnioski z dyskusji w "Wieściach z Warsu". Czy wyeliminuje w ten sposób wykazane na forum patologie? - Czas okaże. Przyjmuję, że zarząd miał szczere intencje.

Pisząc "zapewne", mam na uwadze fakt, że konkurs na obsługę gastronomiczną poszczególnych relacji został ogłoszony przez WARS SA 13 listopada, a więc na dwa dni przed upływem terminu (15 listopada) składania ofert w przetargu ogłoszonym przez PKP Intercity Sp. z o.o. To dobrze, że w ostatnim paragrafie regulaminu zarząd Wars zapisał: "§ 15 WARS zastrzega sobie prawo odstąpienia od Konkursu, bądź wycofania z Konkursu określonego pociągu, z wykorzystaniem Wagonu i/lub Mini-baru, bez podania przyczyn". Nie sądzę jednak, aby jakikolwiek konkurent Warsu zdołał przygotować organizacyjnie przedsięwzięcie do końca tego roku, gdyby ten konkurs wygrał. Zarząd PKP Intercity usunął ze swojej strony internetowej ogłoszenie o przetargu, ale też nie zamieścił ogłoszenia o jego unieważnieniu. Wygląda na to, że przetargu nie było, bo być nie musiał.

Na koniec, życzę wszystkim pracownikom WARS SA, wszystkim uczestnikom tego forum wszystkiego najlepszego z okazji Dnia Kolejarza. Życzę Państwu stabilizacji w pracy i spokojnej atmosfery. Życzę, żebyście nie musieli po każdych wyborach zastanawiać się, kto będzie Wami kierował i czy Wasze stanowisko pracy istnieć będzie. Życzę wszystkim, żeby to forum stało się miejscem wymiany poglądów, rzeczowej zawodowej dyskusji prawdziwych hobbystów i optymistów, bowiem - nie ma tego złego, co by na dobre nie wyszło.
Krycha - 26-11-2007, 17:26
Temat postu:
Otrzymałam maila, który tylko potwierdził moje przypuszczenia o ustawionym pod WARS przetargu (dane nadawcy do mojej wiadomości):

Dziwnie cicho się zrobiło o przetargu, a z moich informacji wynika, że już w dniu otwarcia ofert biorących udział w przetargu WARS wygrał (ale "niespodzianka", prawda?!). Poprzedni zwycięzca przetargu, po anulowaniu poprzedniej edycji, dał sobie spokój, wyczuwając zapewne panujące układy i układziki. WARS podwyższył ofertę przebijającą poziom poprzedniego zwycięzcy i... tym sposobem "nieoczekiwanie" wygrał. Nie wiem, po co się czeka z ogłoszeniem wyniku... pewnie, żeby zasymulować jakiekolwiek "burzliwe obrady komisji"... czyż to nie żałosne? W WARS-ie już dzieli się wagony... Tym sposobem obecny zarząd WARS SA prawdopodobnie zostawi następcom ujemny wynik finansowy...
fury - 27-11-2007, 14:53
Temat postu:
Wars jedynym chętnym?
W kuchni PKP Intercity po staremu będzie rządził Wars. Jak dowiedział się nieoficjalnie "Puls Biznesu", tylko jedna firma przystąpiła do przetargu na obsługę wagonów gastronomicznych. Właśnie Wars. Pozostali zainteresowani, a było ich kilku, ostatecznie nie złożyli ofert.
PKP IC dwukrotnie ogłaszały przetarg na kolejową kuchnię. Pierwszy został odwołany. Drugi powinien zakończyć się w tym tygodniu. Do piątku zarząd spółki ma rozpatrzyć ofertę Warsu. Przewoźnik wystawił pod młotek 100 wagonów barowych i restauracyjnych, za które zażyczył sobie minimum 2,1 mln zł tytułem dzierżawy. Dodatkowo zainteresowany kolejową gastronomią powinien zobowiązać się, że w ciągu trzech lat - tyle ma trwać kontrakt - zainwestuje w tabor 2 mln zł.
(źródło: Puls Biznesu, 27 listopada 2007)
Paszczak - 27-11-2007, 14:56
Temat postu:
Jak dowiedział się nieoficjalnie "Puls Biznesu"...

Ciekawe skąd "Puls Biznesu" ma nieoficjalne informacje? Wink
fury - 27-11-2007, 18:28
Temat postu:
Konkurencja umie liczyć. Umie czytać warunki lipnego przetargu. Doskonale wie, że do 1 stycznia 2008 r. nie byłaby w stanie zorganizować obsługi 100 wagonów gastronomicznych - to jest organizacja nowego przedsiębiorstwa. To, co było do osiągnięcia, Warsewicz osiągnął:
- Wars, spółka zależna (50,02% akcji posiada IC) nadal będzie świadczyła usługi
- IC wyrwie bez dyskusji większe odpłatności za wagony i dodatkowo 2 mln na ich modernizację
- narobił szumu medialnego wokół tematu i siebie
- zmusił Wars do pracy nad sobą - teraz przez 3 lata Wars będzie mógł odetchnąć
- popsuł sobie opinię w środowisku poważnego biznesu.

Ps.
Nieoficjalnie, to znaczy, że nie ukazał się żaden komunikat a ze strony IC zginęło ogłoszenie o przetargu. Pozostał temat na tym forum.
Krycha - 28-11-2007, 08:01
Temat postu:
Warsewicz to wazeliniarz jakich PKP dawno nie widziało. Zrobi wszystko, żeby utrzymać się na stołku, choć mam nadzieję, że jego dni w Zarządzie PKP IC są policzone, tak jak policzone są dni członków Zarządu WARS-u. Na Grójeckiej mówi się, że Warsewicz otoczył się samymi nieudacznikami, aby pośród nich błyszczeć przed mocodawcami...

W interesie PKP Intercity (mam tu na myśli planowane wejście na giełdę) jest natychmiastowe odwołanie Warsewicza! Im szybciej tym lepiej! Niech zajmie się tym, na czym zna się najlepiej - struganiem drewnianych kapliczek! Bo o przetargach to Warsewicz nie ma zielonego pojęcia i wystawił nie tylko PKP IC, ale całą Grupę PKP na pośmiewisko w środowisku biznesowym.

PS. Propagandowa tuba Warsewicza - "Puls Biznesu" sięgnął bruku !!!
Naczelnik - 04-12-2007, 09:05
Temat postu:
http://rynek-kolejowy.pl/index.php?p=wiecej&id=7204

14 listopada, dzień przed terminem złożenia i otwarcia ofert na forum INFOKOLEJ napisałem:
"Nie wiem, czy McDonalds potrafi udowodnić trzyletnie doświadczenie w obsłudze podróżnych w wagonie gastronomicznym i podawaniu zamówionych dań do miejsc zajmowanych przez podróżnych w wagonach 1 klasy? LOT Catering na pewno ma doświadczenie w obsłudze pasażerów samolotów. Czy jest to podobny charakter usług - o tym zdecyduje komisja przetargowa i prezes Warsewicz. Nie wiem też, czy Wars potrafi dostarczyć referencje potwierdzające należyte wykonywanie dotychczas świadczonych usług?"
27 listopada "Puls Biznesu" zatytułował swoją informację: "Wars jedynym chętnym?" Ze strony internetowej IC zniknęło ogłoszenie o przetargu. Szum wokół sprawy zmusił Warsewicza do nadania komunikatu o treści jak wyżej.


Dla pełnej jasności zacytuję specyfikację warunków przetargu z ogłoszenia, które Warsewicz usunął ze strony internetowej IC:
\"B. Przedmiot postępowania:
Przedmiotem postępowania jest wynajem (użytkowanie) około 100 wagonów gastronomicznych w celu świadczenia w nich usług gastronomicznych polegających na:
1. obsłudze podróżnych w wagonie gastronomicznym,
2. podawaniu zamówionych dań do miejsc zajmowanych przez podróżnych w wagonach klasy 1,
D. Warunkiem udziału w postępowaniu jest:
1. Udokumentowane, co najmniej trzyletnie doświadczenie w zakresie świadczenia usług o podobnym charakterze.
2. Złożenie dokumentów potwierdzających, iż usługi o których mowa wyżej, wykonywane były należycie, tj. referencji.
3. Roczne obroty z działalności gastronomicznej w wysokości co najmniej 2 milionów złotych.
4. Pisemne zobowiązanie się oferenta do poniesienia nakładów finansowych na podniesienie estetyki wnętrz wagonów będących przedmiotem wynajmu w pierwszym roku trwania umowy w wysokości minimum 2 000 000,-zł netto.
5. Pisemne zobowiązanie do złożenia do rąk PKP Intercity, w terminie 7 dni od dnia zawarcia umowy, kwoty 400.000,00 zł tytułem zabezpieczenia jej wykonania lub naprawienia szkody
6. Wniesienie wadium w wysokości 400.000,00 PLN w pieniądzu. \"


Że WARS "wygra" było w zasadzie wiadome zanim PKP IC formalnie ten śmieszny przetarg ogłosiło. Śmieszny, bo jego przebieg i założenia kwalifikują ten pseudo-przetarg do "Absurdu PKP 2007".
WARS "wygrał" bo wygrać musiał i zamierzony cel został osiągnięty. A że przy okazji spółka pchająca się na Giełdę ośmieszyła się w środowisku biznesowym i straciła wiarygodność jako partner przy podobnych przetargach... to już nikogo nie obchodzi. Beton PKP IC zrobił swoje.
Zobaczymy co z tego wyjdzie. Baty lub pochwały zbierze już inna ekipa, ponieważ dni obecnych członków Zarządu WARS-u są policzone. Nie tylko Zarząd będzie odstrzelony, inni winni tego całegu burd... w WARS-ie również. Niektórzy już robią w portki... i biegają z donosami do Prokuratury na tych, którzy na forum kolejowym wywlekają niewygodne brudy ośmieszające beton spółki WARS.
Mam nadzieję, że nowa ekipa Ministerstwa Skarbu szybko zaprowadzi ład i porządek w WARS-ie i przy okazji pogoni na zbity ryj kilku skur...


Najśmieszniejsze, że wszyscy którzy śledzą sprawy IC i Warsu byli przekonani, że przetarg będzie ustawiony pod WARS. Inaczej nie można tego nazwać. Panie Warsewicz, przynajmniej stań Pan przed lustrem i sobie powiedz - "tak, zrobiłem z ludzi wała, kiedy ogłaszałem przetarg na obsługę gastronomiczną IC". Mój komentarz - co za banda...
fury - 28-11-2008, 12:18
Temat postu:
Odkurzyłem ten temat, by zilustrować wypowiedź Andrzeja Wacha dla "Dzienka Łódzkiego" uzasadniającą jego obecność na stanowisku prezesa PKP i rodzinnej spółki El-In świadczącej usługi inwestycyjnej dla spółek grupy PKP:
Cytat:
nie biorę udziału w procedurach przetargowych, które są zgodne z regulacjami przyjętymi w PKP.
Po co PKP Intercity zorganizowało "zgodnie z regulacjami przyjętymi w PKP" ten przetarg? Po to, by:
- wygrał go WARS SA
- wyciągnąć z Warsu zysk, którego inaczej wyciągnąć by się nie dało.
Tutaj prezesowi Warsewiczowi się nie dziwię, skoro IC jest współwłaścicielem Warsu, skoro IC dostarcza 80% przychodów, to na miejscu tego akcjonariusza chciałbym mieć proporcjonalny do zasług udział w zysku a nie proporcjonalny do posiadanych akcji. W ten to sposób przy pomocy przetargu zgodnego z "regulacjami przyjętymi w PKP" (jest jeszcze ustawa o zamówieniach publicznych) kosztem Skarbu Państwa IC przejmuje zysk Warsu w postaci zawyżonych opłat za udostępnienie do działalności gastronomicznej wagonów i przymuszenia Warsu do poniesienia kosztów modernizacji tych wagonów. Tego przetargu nikt poza Warsem nie mógł wygrać. Czyli regulacje przyjęte w PKP umożliwiają w sposób dowolny ustawianie przetargów i wybór kontrahentów.
Veyron - 14-01-2009, 09:56
Temat postu:
Witam wszystkich!Zastanawiam się dlaczego nikt nie wspomniał że do grudnia w PKP PR kursowały wagony gastronomiczne nie mające nic wspólnego z Warsem?
fury - 14-01-2009, 10:48
Temat postu:
Wars nigdy nie miał własnych wagonów. Mimo, że widnieje na nich logo WARS, to zawsze były one własnością PKP. 1 czerwca 2007 roku Wars przestał obsługiwać wagony gastronomiczne PKP PR. Jak zwykle poszło o pieniądze. 8 lipca 2008 posłowie złożyli interpelację na ręce ministra infrastruktury:

Interpelacja nr 4309

do ministra infrastruktury

w sprawie przywrócenia kursowania w pociągach pospiesznych dalekobieżnych wagonów restauracyjnych Wars

Od ponad roku podróżni wybierający usługi PKP Przewozów Regionalnych nie mają możliwości skorzystania w czasie jazdy z wagonów restauracyjnych Wars. Od 1 czerwca 2007 r. PKP PR nie zestawia bowiem w składach swoich pociągów wspomnianych wagonów.

Sprawa jest niezwykle ważna dla kilku tysięcy podróżnych, którzy muszą spędzić kilkanaście godzin w pociągu, bez możliwości zakupienia posiłku czy napoju w wagonie restauracyjnym. Przykładowo pasażer, który wsiada do pociągu w Przemyślu, a udaje się do Szczecina, przez ponad 12 godzin ciągłej jazdy jest pozbawiony możliwości zakupu np. ciepłego posiłku czy gorącej herbaty. Jak tłumaczą przedstawiciele PKP, bezpośrednią przyczyną zaniechania włączania wagonów barowych do składów pociągów uruchamianych przez spółkę PKP Przewozy Regionalne jest brak zgody Ministerstwa Transportu, jako organizatora i podmiotu dotującego kolejowe przewozy międzywojewódzkie na dalsze pokrywanie kosztów zawiązanych z eksploatacją wagonów barowych.

Do czasu wycofania wagonów Wars z obsługi w pociągach spółki PKP Przewozy Regionalne kursowały 32 wagony barowe. Po 1 czerwca 2007 r. wagony restauracyjne były dołączane jedynie do pociągów spółki PKP Intercity i międzynarodowych.

Według zapowiedzi PKP - jakie zostały nam przedstawione w stosownych pismach - w wyniku prowadzonych negocjacji z Ministerstwem Infrastruktury w obecnym rozkładzie jazdy, od dnia 20 czerwca 2008 r., miało zostać przywrócone kursowanie wagonów barowych w 22 pociągach międzywojewódzkich, ujętych w umowie o organizowanie, wykonywanie i dotowanie międzywojewódzkich kolejowych przewozów pasażerskich pociągami krajowymi realizowanych przez PKP Przewozy Regionalne spółka z o.o. w ramach usług publicznych. Do dnia dzisiejszego tak się jednak nie stało i w wielu pociągach dalej nie włączane są wagony restauracyjne do składów.

W związku z powyższym uprzejmie prosimy o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania:

1. Czy planowane jest włączenie wagonów restauracyjnych do składów pociągów pospiesznych?

2. Na jakich trasach i od kiedy pojawiły się lub pojawią się wagony Wars?

3. Dlaczego ministerstwo tak długo zwlekało w sprawie zawarcia uzgodnień z PKP Przewozy Regionalne dotyczących kursowania wagonów Wars w skaldach pociągów pospiesznych - dalekobieżnych?

4. Czy w przyszłym roku podróżni po raz kolejny będą musieli liczyć się z odwołaniem kursowania wagonów restauracyjnych w pociągach pospiesznych międzywojewódzkich, czy problem ten zostanie przez ministerstwo rozwiązany kompleksowo?

Posłowie Jacek Osuch

i Krzysztof Sońta

Zapewne w wyniku tej interpelacji PKP PR zawarła umowy na obsługę swoich wagonów bezpośrednio z podmiotami te usługi świadczącymi, tzn. z pominięciem Warsu. Sam korzystałem z takiej usługi 2 grudnia 2008 roku w pociągu relacji Przemyśl - Szczecin. Oto odpowiedź wiceministra infrastruktury na interpelację:

Odpowiedź podsekretarza stanu w Ministerstwie Infrastruktury - z upoważnienia ministra -

na interpelację nr 4309

w sprawie przywrócenia kursowania w pociągach pospiesznych dalekobieżnych wagonów restauracyjnych WARS

Szanowny Panie Marszałku! W odpowiedzi na interpelację posłów Jacka Osucha i Krzysztofa Sońty (nr pisma SPS-023-4309/08 z dnia 21 lipca br.) w sprawie przywrócenia kursowania w pociągach pospiesznych dalekobieżnych wagonów restauracyjnych WARS, poniżej wyjaśniam.

Na wstępie pragnę zaznaczyć, iż zaspokojenie podstawowych potrzeb przewozowych społeczeństwa jest głównym celem, któremu służy dofinansowywanie kolejowych przewozów pasażerskich ze środków publicznych.

Odnosząc się do pytania dotyczącego zbędnej zwłoki ze strony Ministerstwa Infrastruktury w sprawie zawarcia umów ze spółką PKP Przewozy Regionalne, dotyczących kursowania wagonów restauracyjnych WARS w pociągach dalekobieżnych informuję, iż negocjacje w tej sprawie były poprzedzone wnikliwymi, długotrwałymi analizami, dotyczącymi wykluczenia możliwość udzielania przez państwo niedozwolonej pomocy publicznej, niezgodnej z Traktatem Ustanawiającym Wspólnotę Europejską oraz przeprowadzeniem postępowania przetargowego przez przewoźnika z zachowaniem reguł konkurencji, mającego na celu wyłonienie firmy do obsługi wagonów barowych.

Podczas prowadzonych rozmów, w postanowieniach umowy o dofinansowanie przewozów międzywojewódzkich określających wymagania w zakresie podnoszenia jakości świadczonych usług przewozowych, zobowiązano ww. spółkę do umożliwienia podróżnym korzystania z usług gastronomicznych poprzez włączenie wagonów WARS do składów pociągów.

W załączniku do umowy rocznej o świadczenie usług publicznych określono zatem wykaz 22 pociągów, w których od dnia 20 czerwca br. powinny kursować powyższe wagony.

Wykaz pociągów międzywojewódzkich w Rozkładzie Jazdy Pociągów 2007/2008, w których kursują wagony barowe

Z informacji przekazanej przez spółkę PKP Przewozy Regionalne wynika, iż w związku z przeprowadzonym postępowaniem przetargowym, składy 5 pociągów zostały uzupełnione o wagony barowe. Odnośnie pozostałych pociągów dalekobieżnych w liczbie 6 par, w których składach przewidziane zostało kursowanie wagonów barowych, prowadzone są kolejne postępowania konkursowe mające na celu wyłonienie przedsiębiorców świadczących usługi gastronomiczne w tych wagonach.

Mając na uwadze zminimalizowanie niedogodności wynikających z braku w składach pociągów wagonów barowych, na 94 odcinkach kursowania pociągów uruchomianych przez spółkę PKP Przewozy Regionalne świadczone są usługi w formie sprzedaży obwoźnej.

Wyjaśniam jednocześnie, iż ze względu na nierozstrzygniętą kwestię dotyczącą pomocy publicznej oraz wysokość dotacji budżetowej przeznaczonej na dofinansowywanie przewozów miedzywojewódzkich i międzynarodowych w 2007 roku realizacja usługi, o której mowa w interpelacji nie była możliwa.

Spółka PKP Przewozy Regionalne będąc spółką prawa handlowego, powstałą na mocy ustawy z dnia 8 września 2000 r. o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji przedsiębiorstwa państwowego ˝Polskie Koleje Państwowe˝ nie może prowadzić działalności przynoszącej straty.

Dotowanie tej usługi wiązałoby się ze zmniejszeniem wysokości środków na dofinansowanie przewozów, a tym samym z koniecznością likwidacji niektórych połączeń w rozkładzie jazdy pociągów 2006/2007 rok.

W związku z przejęciem przewozów międzywojewódzkich w 2009 r. przez spółkę PKP Intercity S.A., kształt Rozkładu Jazdy Pociągów 2008/2009 oraz możliwość prowadzenia wagonów barowych w pociągach dalekobieżnych zależeć będzie od tego jaką ofertę przewozową przedstawi ów przewoźnik podczas negocjacji umów rocznych świadczonych w ramach usług publicznych oraz od poziomu dofinansowania nierentownych przewozów międzywojewódzkich i międzynarodowych. Kwota dotacji przeznaczona na dofinansowanie tych przewozów określana jest corocznie w ustawie budżetowej.

Z poważaniem

Podsekretarz stanu

Juliusz Engelhardt

Warszawa, dnia 31 lipca 2008 r.
Veyron - 14-01-2009, 11:38
Temat postu:
A czy nie nie jest to najlepszy dowód że można sobie poradzić bez Warsu?Że można funkcjonować bez "franczyzy",zaplecza magazynowego,przerośniętej administracji i całej bandy managerów?Miałem okazję podróżować tymi wagonami i muszę stwierdzić ze standard i obsługa były na wysokim poziomie,a ceny dożo niższe niż w Warsie.Z tego co wiem nie było żadnej ingerencji ze strony PKP PR w dobór menu,cen sprzedaży i nakazów zaopatrywania się we wskazanym punkcie po zawyżonych cenach.Odpłatność naliczana za kursowanie tych wagonów też była na przyzwoitym poziomie,a pieniądze wpływały bezpośrednio na konto PR.
fury - 14-01-2009, 15:37
Temat postu:
Dowód jest jak najbardziej wystarczający. Nie zorientowałbym się, że jadę nie w Warsie, gdyby nie "jadłospis", a raczej ramka na ścianie, w której zamiast znanego mi plakatu z logo WARS wisiał wykonany własnym sumptem przez właściciela firemki świadczącej usługę. No i jeszcze brak u barmana warsowskiego identyfikatora.

Kto wie, może niebawem Wars przestanie pośredniczyć między zleceniobiorcami (franczyzobiorcami) a przewoźnikiem? Może, bo nie zbadane są plany nowego zarządu IC. Nie zorganizowano jeszcze konferencji prasowej wzorem poprzedników, na których snuli plany na przyszłość. Wiadomo, że muszą uporać się z problemem pociągów dotowanych przez państwo, o czym napisał w swojej odpowiedzi na interpelację poselską minister Engelhardt. Samo się nasuwa, że powinny być one wydzielone w odrębny podmiot gospodarczy. Spółka WARS SA jak najbardziej się do tego nadaje.

Sądzę, że nie przenocujemy w warsowskim hotelu ani nie napijemy się piwa w Warsie. Nie zjemy też w warsowskim barze na dworcu. Nie ma potrzeby. Rynek ten problem już rozwiązał, i paru pazernych pekapowskich urzędników. Zawinił też awuesowski zarząd WARS SA, przez który omal nie zostali wyeliminowani z obsługi pociągów PKP. Wtedy firma była na granicy bankructwa.

Przestrzegam jednak przed zbytnim optymizmem. Wyeliminowanie Warsu z pośrednictwa wcale nie oznacza niższych odpłatności dla franczyzobiorców - franczyza powinna pozostać. Oznaczać może większy zysk dla IC. Nikt nie będzie musiał organizować lipnego przetargu, by w ten sposób wyrwać pieniądze.

2.0 Powered by phpBB modified v1.9 by Przemo © 2003 phpBB Group