To Ty robiłeś zdjęcia na Górnej, kiedy ja próbowałem wejść na ścianę? Dziwnie to mogło wyglądać, ale jak zobaczyłem, jak się sprawy mają to zrezygnowałem. Samobójcą nie jestem
Jak daleko doszedłeś tą linią w kierunku Jakuszyc?
Nie wiesz, kto z polskiej strony ma zająć się przygotowaniem linii i organizacją?
Rafi - 19-02-2007, 23:24
Temat postu:
Z tego co sie dowiadywalem, to Czesi chca w tych dniach pojechac motoriczka do Szkl. Poreby Gornej, ale to zalezy czy PKP pozwoli wjechac na tory.
Marcel Štancl - 26-02-2007, 12:51
Temat postu:
Wsytko o tej jazde urucznej Zittau - Liberec - Szklarska poreba jest tu http://www.zubacka.cz/aktualne/20070214_nostalgicke_jizdy_v_roce_2007/index.htm
30. 6. a 1. 7. 2007 - 105 let ozubnicové trati Tanvald – Kořenov – Harrachov
Zvláštní vlaky ze Žitavy přes Tanvald do Szklarske Poreby při příležitosti oslav 105 let ozubnicové tratě Tanvald - Kořenov - Harrachov.
Výstava moderních železničních vozidel v rámci mezinárodní konference o železniční dopravě.
Přednáška o ozubnicové trati Tanvald – Kořenov – Harrachov s promítáním v kině v Desné.
Trasa: Zittau - Liberec - Tanvald - Kořenov - Harrachov - Szklarska Poreba a zpět
Vozidla: motorové vozy řady 815, motorový vůz M240.057, ozubnicová lokomotiva T426.003, vystavená moderní železniční vozidla
Rafi - 16-03-2007, 13:17
Temat postu:
Czeski serwis internetowy miłośników linii kolejowej Tanvald - Kořenov - Harrachov podał plan imprez kolejowym w 2007 roku. Jedną z najciekawszych jest z pewnością uczczenie 105 rocznicy powstania linii kolejowej z Jeleniej Góry do Tanvaldu.
Od wielu lat mówi się o wskrzeszeniu tej linii, ale zawsze kończy się na słowach i dobrych chęciach. Jedynie w 2002 roku zorganizowane zostały okazjonalne przejazdy czeskimi vlačkami na tej trasie. 30 czerwca i 1 lipca będzie obchodzone 105-lecie linii, w ramach których do Szklarskiej Poręby przyjedzie pociąg z niemieckiej Żytawy. Jego trasa będzie wiodła przez Liberec, Tanvald, a następnie historyczną trasą kolei zębatej do Harrachova i Szklarskiej Poręby Górnej. Oprócz przejazdu, który będzie największą atrakcją obchodów, będzie mozna zwiedzić wystawę modeli pociągów, wziąć udział w międzynarodowej konferencji poswięconej transportowi kolejowemu oraz wysłuchać wykładu o trasie kolei zębatej w kinie w Desnéj.
zrodlo: Nasze Sudety
Marcel Štancl - 10-04-2007, 05:23
Temat postu:
Po co kolega Rafi jest zablokowany i nimoga zalogowac sie na forum? Pisal do mnie b tlumaczil dalej jego klopot.
Mar-cin - 02-05-2007, 07:30
Temat postu:
Wiadomo coś więcej na temat tego przejazdu co miał być z Czech do Szklarskiej? Dojdzie do skutku? A może PKP planuje też coś w szklarskiej pokazać z tej okazji? np. wystawa swojego taboru itp? tak jak to było wczoraj w Chałupkach.
przemas - 08-05-2007, 14:02
Temat postu:
Plany (nie)realne
Sto milionów złotych ma kosztować modernizacja odcinka linii kolejowej z Jeleniej Góry do Jakuszyc. Tory do Szklarskiej Poręby, po których od kilku tygodni jeździ coraz mniej pociągów, są w coraz gorszym stanie.
Modernizacja odcinka to założenie Euroregionu Nysa, który niemal od początku powstania stara się o uruchomienie połączenia zwanego Koleją Izerską, czyli reaktywacją linii do Jakuszyc i dalej – do Czech (Harrachov, Tanvald, Liberec) aż do Pragi. Linia ta działała do 1946 roku.
Maciej Gałęski z Euroregionu Nysa przekonuje, że pieniądze można by pozyskać z funduszy unijnych przy okazji remontu i modernizacji linii kolejowej Wrocław – Jelenia Góra (koszt półtora miliarda złotych!).
W założeniach instytucji są także starania o modernizację innych lokalnych linii kolejowych, aby zachęcić do korzystania z nich nie tylko „zwykłych” podróżnych, ale i turystów, zwłaszcza z Niemiec. Chodzi o elektryfikację części linii Zgorzelec – Lubań i otwarcie bezpośredniego połączenia z Goerlitz.
Na razie na planach się kończy i to od kilku lat. Euroregion ma świetne pomysły, tyle tylko, że poza zasięgiem realizacji.
Wprawdzie doprowadzono do częściowego oczyszczenia i naprawienia fragmentu torów z Harrachova do Jakuszyc i Szklarskiej Poręby dla Kolei Izerskiej. Zorganizowano nawet przejazdy pokazowe czeskim składem na tej linii, a w jednym z nich uczestniczył były minister transportu Tadeusz Syryjczyk.
W praktyce sprawa uruchomienia tej linii dla pasażerów utknęła w martwym punkcie. Co gorsze niszczeje odcinek Jelenia Góra – Szklarska Poręba, zwłaszcza po tym, jak Polskie Koleje Państwowe zlikwidowały wszystkie lokalne połączenia na tej trasie.
M. Gałęski ma nadzieję na zmianę stanowiska PKP w tej sprawie oraz dobre chęci dla ratowania regionalnego kolejnictwa. Ale dobrymi chęciami nikt jeszcze niczego nie zbudował. Tak zapewne będzie i tym razem.
źródło: jelonka.com
Rafi - 09-05-2007, 06:59
Temat postu:
Czesi jednak udowodnili, ze u nich sie da, tylko u nas nie da! Podobnie jest po stronie niemieckiej. Jedynie polski odcinek kwalifikuje sie do remontu, ale chyba w te slowa nikt nie uwierzy, bo juz tyle sie o tym mowilo, mowilo i nadal mowi. Do czynow daleka droga i nie pomoga tu zadne obietncie. Wszyscy zapomnieli specjalny przejazd szynobusem z Harrachova do Szkl. Poreby, a planowany na ten rok na przelomie czerwca i lipca, zapewne tez zapomna.
Krycha - 09-05-2007, 07:46
Temat postu:
A co robią lokalne samorządy? Bo mam wrażenie, że śpią. Gdybym była mieszkanką Szklarskiej Poręby to o sprawie huczałoby w mediach, a beton PKP nie zaznałby chwili spokoju. Niestety nie mogę wszystkim się zajmować, bo dla mnie priorytetem jest Bolesławiec i linia zgorzelecka i już to kosztuje mnie wiele czasu i nerwów.
Nie ulega cienia wątpliwości, że linię do Harrachova trzeba udrożnić i należy uruchomić przejazdy turystyczne. Może warto powołać jakieś formalne stowarzyszenie na rzecz kolei izerskiej? Bo ja tak to bym widziała:
- lokalni samorządowcy (Szklarska Poręba, Jelenia Góra i sąsiednie gminy) + samorządy po stronie czeskiej + koleje czeskie CD + komórka organizacyjna UE w regionie + Urząd Marszałkowski we Wrocławiu + Euroregion Nysa + lokalni politycy (parlamentarzyści wszystkich opcji) + organizacje turystyczne + lokalni przedsiębiorcy żyjący z turystyki + MK i osoby prywatne... wspólnie powołują takie stowarzyszenie,
- następnie występują do PKP, rządu IV RP i wszędzie gdzie tylko się da z odpowiednią inicjatywą,
- angażują w to media lokalne i ogólnokrajowe, tworzą serwis internetowy,
- występują do UE o odpowiednie środki na niezbędne remonty linii kolejowej.
Po prostu trzeba się zorganizować i wspólnie lobbować! Mam rację?
Rafi - 09-05-2007, 10:16
Temat postu:
Masz calkowita racje i jak widzisz i sama piszesz, co zrobily wladze Jeleniej Gory, Szklarskiej Poreby, powiatu? Nic i jeszcze raz nic. Jak w taki sposob rozwijac turystyke? Niemcy jezdza na weekendy do Czech, do Liberca i Tanvaldu ( blisko Harrachova) polazic po gorach, zabieraja tez rowery ze soba, sam ostatnio widzialem, jak pociag w Dreznie do Liberca byl przepelniony rowerzystami. Wszyscy chca w gory, tylko , ze nie nasze, polskie a czeskie, bo tam dbaja o to by turysta przyjechal i zostawil pieniadze, a u nas tylko sie narzeka......ale zero inicjatywy.
Mar-cin - 09-05-2007, 10:56
Temat postu:
NO dokładnie tak. Jeżeli chodzi o Jelenią Górę to nic nie zrobili jeżeli chodzi o kolej. Zresztą nie tylko jeżeli chodzi o kolej bo od kilku lat chcą zbudować obwodnice Jeleniej w stronę Karpacza i jakoś też im nie wychodzi. Tak wogóle to nic nie potrafią zrobić. Jedynie wszystko zamykać. Była mowa że mają wybudować w cieplicach baseny kryte itp. Mówi się już to od kilku lat a tu dalej nic. Przecierz Jelenia Góra ma świetne położenie, niedaleko do przejścia granicznego w Zgorzelcu, Jakuszycach, Lubawce a nie umieją tego wykorzystać.
[ Dodano: 10-05-2007, 18:37 ]
Wielkie ambicje przed Euro 2012
Budowę obwodnicy, modernizację połączenia kolejowego i przebudowę lotniska planują wykonać władze miasta w związku z organizowanymi w Polsce mistrzostwami Europy w piłce nożnej w 2012 roku. Na ile realne są te plany?
Poinformował o tym na czwartkowej konferencji prasowej Marek Obrębalski, prezydent Jeleniej Góry.
– Z wyliczeń komitetu organizacyjnego wynika, że podczas tej imprezy Dolny Śląsk odwiedzi ok. 300 tysięcy turystów – mówi Obrębalski. – Z tego tylko 20-25 procent znajdzie nocleg we Wrocławiu. Pozostałych gości przyjmą inne miasta. To szansa dla nas.
Miasto złożyło wniosek o dofinansowanie budowy obwodnicy południowej. To jedna z największych inwestycji, jakie planowane są wkrótce w stolicy Karkonoszy. Droga miałaby prowadzić od węzła w Grabarowie do ulicy Sudeckiej i dalej estakadą nad ulicą Wolności do trasy Czeskiej prowadzącej do przejścia granicznego w Jakuszycach. Łącznie miałaby 6,5 kilometra długości. Wartość tej inwestycji to ok. 100 milionów euro.
– Staramy się też o pieniądze na przebudowę linii kolejowej Wrocław Jelenia Góra i wydłużenie jej aż do Harrachova (przez Szklarską Porębę) – mówi Marek Obrębalski. Jak twierdzi, pociągiem na pewno przyjedzie sporo turystów.
Miasto złożyło także wnioski na przebudowę odcinka drogi nr 30 na odcinku od ul. Sobieskiego do granic Jeleniej Góry, co kosztowałoby ok. 7 milionów złotych, oraz na... przebudowę lotniska.
– Zamierzamy dostosować lotnisko do przyjęcia niezbyt wielkich samolotów pasażerskich o wadze do 5,7 tony – mówi Marek Obrębalski.
Koszt takiego przedsięwzięcia to bagatela 90 milionów złotych. Wraz z rozbudową lotniska planowane jest poszerzenie ulicy Łomnickiej.
Władze deklarują, że będą zabiegać o to, by Jelenia Góra została bazą treningową którejś z drużyn. Do tego jednak droga daleka. Po pierwsze, nie ma u nas boiska do treningów (minimum 105 metrów długości – to wymóg UEFA), po drugie, nie ma czterogwiazdkowego hotelu (to także wymóg), nie wspominając już o innych drobiazgach, jak choćby sala konferencyjna. Obiekt taki musiałby być dobrze strzeżony.
To nie wszystko. Równie ambitne plany w związku z Euro 2012 mają Lubin oraz Legnica. Będziemy z nimi rywalizować o unijne pieniądze. O turystów z kolei czeka nas zażarta bitwa z miasteczkami Kotliny Kłodzkiej. A nawet jeśli już dostaniemy pieniądze na inwestycje to i tak nie wiadomo, czy wystarczy wykwalifikowanych robotników, by te prace wykonać.
– Przymierzamy się do uruchomienia kursów przekwalifikujących dla osób poszukujących pracy – mówi Marek Obrębalski.
Wyścig o wpływy z Euro 2012 będzie długi i ciężki. Tak czy inaczej, warto powalczyć.
źródło: www.jelonka.com
Widać że chęci na poprawę infrastruktury kolejowej są ale czy to nie za mało. Na razie tylko mówią a nie widać żeby coś robili. Chcą zrobić drogową obwodnice Jeleniej Góry która ma kosztować około 400 mln. złotych. Nie lepiej dołożyć drugie tyle i zmodernizować całą trasę kolejową Wrocław - Jelenia Góra?? a dokładając kolejne 100 mln Jelenia Góra - Granica Państwa?? To i tak kiedyś nas czeka więc lepiej by chyba było to zrobić teraz w pierwszej kolejności. Dobre połączenie kolejowe odciążyło by drogi. Jest to duża szansa dla kolei. Tyle czasu Jelenia żyje bez obwodnicy i jest dobrze. Wytrzymała by jeszcze kilka lat w przeciwieństwie do linii kolejowej która się poprostu sypie.
acmechb - 19-05-2007, 01:28
Temat postu: arch. fotki linii i jedn. ET 89 Karkonosz i inne
W wolnej chwili polecam historyczne fotki z dni świetności linii:
Jelenia Góra- Jakuszyce- Korzeniów
Zła się kręci w oku na ten widok, a jak się spojrzy na rozkład jazdy
to i zasnąć nie sposób mimo późnej pory...
Polecam także nowsze zdjęcia:
z ostatniego zajazdu czeskiego na Szklarską Porębę
Nie obyło się w 2002 r bez problemów
Co będzie w 2007 r ?
ps. Komplet informacji o przebiegu i historii linii jest zamieszczony w
wikipedii
Rafi - 19-05-2007, 07:13
Temat postu:
Zobaczymy jak uda sie przejazd 30 czerwca i 1 lipca. Specjalnie na ta okazje mam juz urlop i planuje przyjechac 1 lipca na przejazd z Zittau do Szklarskiej Poreby.
Piekna fotki, szkoda , ze nie kursuja te motoriczki chociaz w weekendy. W przebudowe i dofinansowanie, nie wierze. Zazwyczaj wladza obiecuje, a jak sie okazuje jeleniogorscy politycy, samorzadowcy sa tylko dobrzy w gadaniu i nie wywiazuja sie ze swoich programow i obietnic.
kasjerka - 19-05-2007, 11:38
Temat postu:
A jaki bilet kupujesz?
Bo ja PKP do Zgorzelca, a później na Libnecie+ tylko czy się da?
Rafi - 19-05-2007, 12:23
Temat postu:
Jeszcze nie wiem jakie bilety kupowac , bo nie wiem jakie beda obowiazywac. Napisalem maila do organizatorow ale nie otrzymalem wiadomosci. Jak sdostane , napisze, najprawdopodobniej pojade autem do Görlitz a potem LB do Zittau. Chce sie jeszcze upewnic czy na pewno 1 lipca bedzie ten przejazd, zeby nie bylo tak, ze pojada tylko 30 czerwca a 1 lipca nic nie bedzie.
Marcel Štancl - 19-05-2007, 17:27
Temat postu:
http://www.zubacka.cz/aktualne/20070512_rada_854_v_pravidelnem_provozu/index.htm
Zobac juz do Harrachova jade wielka motoryczka klase 854 ktora zdolna Harrachov - Praha bez zmiany taboru. To jest bardzo dobra sprawa.
Rafi - 12-06-2007, 23:56
Temat postu:
Historia wykolejona
W 1902 roku wiara w moc śląskiej kolei górskiej umacnia pasażerów i kolajarzy w przekonaniu, że pociągi będą jeździły wiecznie. Ale świetność wynalazku, który zrewolucjonizował komunikację w części Karkonoszy, skończy się po 43 latach dobita przez żołnierzy sowieckich i polską nieudolność.
Ekspresem z Berlina
Lśniące czystością perony dworca w Hirschbergu w wojennym roku 1942 ubiegłego wieku wciąż są odzwierciedleniem niemieckiego porządku. Wyglądają jak na makiecie – modelu małych kolejek zabawek. Starannie wypucowane urządzenia, budynki. Wzorowo błyszczące pomieszczenie dyżurnego ruchu.
Pod wiatą peronu wiszą pnące pelargonie, które witają przyjezdnych i żegnają odjeżdżających. Gwizdek dyżurnego. Na szyny wtacza się kremowo-bordowy pociąg elektryczny. Zbliża się 11. 30. Za sześć minut odjazd. W czerwcowe przedpołudnie około 50 podróżnych kieruje się do wejść do wagonów. Na tablicy z kierunkiem jazdy: Polaun w Protektoracie Czech i Moraw.
Wśród pasażerów są podróżni, którzy właśnie wysiedli z ekspresu z Berlina. Nie muszą długo czekać na przesiadkę: wszystko jak w niemieckim zegarku. Jest chwila tylko, aby ugasić pragnienie w pijalni piwa na dworcu głównym. W berlińskim pociągu jest co prawda wagon restauracyjny, ale czasy – wojenne. Więc z zaopatrzeniem już nie najlepiej. Za to w Hirschbergu jeszcze przedwojenny dostatek.
Przed pociągiem 52 kilometry, z tego większość pod górkę, po serpentynach i w tunelach. Do Polaun podróżni dojadą za półtorej godziny. W Ober Schreiberhau będą za niespełna 50 minut. Tak szybko niemal z centrum miasta trudno wówczas dojechać innym środkiem lokomocji.
Charakterystyczny dźwięk dzwonka i bijący echem z megafonów głos – Bitte einsteigen, Tueren schließen, Abfhart!
Moc elektrycznych silników i pociąg wytacza się z Hirschberg Hauptbanhof. Przed maszynistą zmierzające nie tylko ku Karkonoszom i Izerom szyny, lecz także piękne krajobrazy. Nie zwraca na nie uwagi: przejeżdża tę trasę kilkanaście razy w tygodniu i na pamięć zna każdy jej szczegół.
Dziejowy odjazd
Rok 1888. Magia trzech ósemek. Inżynierowie nie wierzą jednak w przesądy. Do ich rąk trafiają misternie opracowane plany budowy linii kolejowej, która ma zrewolucjonizować otoczenie Jeleniej Góry.
– Nowoczesna kolej żelazna dowiezie kuracjuszy i turystów do Schreiberhau, górskiego kurortu, który w całej Rzeszy rozsławia wschodnie Prusy. Kolej żelazna da nowy impuls w rozwoju przemysłu. Szybszy i tańszy przewóz ludzi i towarów tylko z korzyścią odbije się na rozwoju miasta i okolic. W planach jest także rozwój linii w Czechach i możliwość dojazdu do Pragi największym wynalazkiem naszych czasów – donosi Hirschberger Tageblatt.
Górska rzeczywistość nie pozwala jednak na zbudowanie linii kolejowej w błyskawicznym tempie, ale i tak – niemiecka pracowitość „robi” swoje. Przez trzy lata powstaje pierwszy odcinek kolei górskiej z Hirschbergu do Warmbrunn (Cieplic Zdroju). Idzie w miarę łatwo, bo przy budowie sprytnie wykorzystuje się istniejące już mosty nad Bobrem, postawione kilka lat wcześniej przy okazji budowy linii kolejowej Breslau – Goerlitz. Pozostaje tylko dobudować rozgałęzienia i położyć szyny na w miarę równym terenie. I wznieść stację Hirschberg Westbanhof (Jelenia Góra Zachodnia) oraz dworzec w Cieplicach.
Pierwsi kuracjusze do źródeł termalnych dojeżdżają koleją żelazną 1 sierpnia 1891 roku.
Jeleniogórski dziennik wychwala jakość i szybkość połączenia: pierwszego zbiorowego środka komunikacji łączącego Uzdrowisko z dawną Jelenią Górą.
Pociąg pokonuje dystans w ekspresowym jak na XIX wiek tempie: ponad 10 minut.
Dla porównania uruchomiony kilka lat później tramwaj elektryczny ślimaczy się przez przeszło 40 minut – fakt, że przez centrum miasta. Nie wspominając o tramwaju gazowym, któremu przejazd – o ile się nie zepsuje na pobliskich pagórkach – zajmie prawie godzinę! Zachęceni nową możliwością dojazdu kuracjusze coraz liczniej przybywają do Warmbrunn właśnie pociągiem.
Pętla z lotu ptaka
1891 jest rokiem przełomowym: inżynierowie przyspieszają tempo prac. Jeszcze przed Bożym Narodzeniem pociąg dojedzie do Petersdorfu (Piechowice), mijając po drodze Hermsdorf (Sobieszów). W dwóch miejscowościach powstają urocze budynki stacyjne. Wówczas na szyny wjeżdżają też pierwsze składy towarowe. Boom dla przemysłu drzewnego, licznych wytwórni witrolu, hut szkła jest oczywisty. Kolej rozwiązuje kłopot.
Ale w Petersdorfie zaczynają się „schody”: inżynierowie muszą stawić czoła wyrastającym wzniesieniom przedgórza Karkonoszy i nachyleniu terenu, które sięga aż 26 stopni w porównaniu do w miarę równej powierzchni, na której do tej pory stawiali linię.
Fantazja projektantów obejmuje rozmaite wizje poprowadzenia torowiska: są projekty kosztownych tuneli, rozwidleń, mniejszych lub większych odgałęzień. Ale w końcu wygrywa najrozsądniejszy chyba model „pętli”: pociąg objedzie najbardziej strome podjazdy nadrabiając co prawda kilometry, ale bez zbytniej ingerencji inżynierów w środowisko. Oczywiście nie bez znaczenia są też finanse.
Tunel, co prawda powstaje, ale tylko jeden pomiędzy Górzyńcem i Szklarską Porębą Dolną. Pociąg pokona malowniczą trasę „przecinając” grzbiety Kamienicki i Wysoki, skąd do samego kurortu pod Szrenicą jest już zdecydowanie bardziej mniej stromo.
Rekompensatą za nieco dłuższą podróż są wspaniałe widoki, jakie oczom podróżnych wznoszącego się ku szczytom, sapiącego ledwo dyszącą lokomotywą pociągu, ukażą się z niewielkich jeszcze okien wagonów trzeciej klasy.
Całość projektu najlepiej widać z pokładu… samolotu.
Pociąg pełznie po wężowatej serpentynie efektownie wbijając się w górski krajobraz po minięciu ostatnich zabudowań Petersdorfu i pól otaczających miasteczko.
I niknie w czeluści tunelu, aby na nowo odnaleźć się nieco w innym świecie: pośród wyżłobionych i wydartych naturze części skał, na których wznoszą się wysmukłe świerki szklarskoporębiańskich lasów.
Budowa tego odcinka linii już nie przebiega tak szybko i sprawnie: konieczne są ekipy górników, materiały wybuchowe oraz przede wszystkim siła ludzkich mięśni, aby ułożyć prawidłowo szyny na skalnym rumowisku.
25 czerwca 1902 po niemal 14 latach od rozpoczęcia budowy, przy dźwiękach marszów orkiestry dętej i całej pompie powitania, na peron dworca Ober Schreiberhau wjeżdża pociąg osobowy z Hirschbergu.
Nie gorzej jest po czeskiej stronie. Tam odcinek pomiędzy Szklarską Porębą i Polaun ma 18 kilometrów. Na ziemi pruskiej powstają trzy stacje: Szklarska Poręba Huta, Jakuszyce i Tkacze (Gruenthal), jak zwie się ongiś dzisiejszy Harrachov.
Jakuszyce (Jakobsthal) zyskują tym samym sławę jednej z najwyżej położonych stacji kolejowych: tu pociąg przejeżdża na wysokości 886 metrów nad poziomem morza.
Górnicy drążą jeden z dłuższych w okolicy tuneli (280 metrów) a inżynierowie stawiają imponujący most nad graniczną rzeką Izerką.
Huczne otwarcie następuje również w roku 1902. Atrakcją są pochodnie wywieszone w tunelu.
Dynamit na moście
czyli początek końca
Początek maja 1945 roku jest w Hirschbergu niespokojny. Z oblężonego Berlina dochodzą sprzeczne wieści, choć wiadomo już powszechnie, że to koniec marzeń o wielkiej rzeszy.
Hitler zastrzelił się w bunkrze, a z bombardowanej stolicy nie dojeżdżają już pociągi na jeleniogórskie perony. Za to coraz więcej tam złożonych z rozmaitych wagonów pociągów, z których wysiadają polscy osadnicy z całym dobytkiem.
8 maja 1945. Okolicą wstrząsa potężny wybuch. Chyba jedyny, do którego dochodzi podczas dziwnych działań obronnych wycofujących się Niemców. Kiedy upadli nazistowscy marszałkowie podpisują kapitulacyjne dokumenty przy triumfujących uśmieszkach aliantów, w Hirschbergu resztki hitlerowskich oddziałów Wermachtu wysadzają w powietrze most ma Bobrze: strategiczną przeprawę ku zachodowi.
Jest to raczej gest niemieckiej rozpaczy niż mający przynieść jakieś konkretne korzyści manewr.
Niemcy teoretycznie odcinają w ten sposób armiom sowieckiej i polskiej możliwość transportu kolejowego. Ale działają raczej na niekorzyść mieszkańców, bo żołnierze już się nie palą do inwazji, skoro Rzesza jest podbita.
Sfrustrowani mundurowi „zabijają” też część wielkiej inwestycji sprzed kilkudziesięciu lat. Most z potężnymi przęsłami w romańskim stylu sypie się w koryto Bobru, a pociągi zarówno w stronę Szklarskiej Poręby, jak i Zgorzelca (Goerlitz) nie wyjadą z dworca głównego aż do odbudowania mostu na początku lat 50-tych.
Koniec wojny to jednocześnie początek upadku regionalnego kolejnictwa, które tak prężnie rozwija się przez przedwojenne lata.
Cud elektryczności
Styczeń 1923. Przy torowisku do Schreiberhau i dalej do Czech już wisi sieć trakcyjna. Lada dzień nowoczesny jeszcze na początku XX wieku parowóz okaże się w lokomotywowni w Hirschbergu pojazdem przestarzałym. Na linię do Polaun (Korenov) wjeżdżają potężne elektrowozy, ówczesny cud techniki. Sześcioosiowe maszyny, które z powodzeniem pociągnęłyby tasiemcowaty skład towarowy, wloką za sobą kilka lekkich w porównaniu do własnych gabarytów wagoników.
Do tego dochodzą kłopotliwe manewry w Szklarskiej Porębie. Do Polaun nie dojeżdża bowiem cały skład – nie opłaca się, bo większość pasażerów wysiada w Schreiberhau – dlatego tamże wagony są odczepiane i nadzisiejszą czeską stronę jedzie tylko lokomotywa z jednym lub dwoma wagonami. Te, które zostają na bocznicy po niemieckiej stronie, są doczepiane do składu, kiedy ten wraca w stronę Jeleniej Góry.
– Pasażerowie tracą czas, a kolej – pieniądze. Manewry zajmują w sumie ponad godzinę – te głosy krytyki są bodźcem do kolejnych zmian.
Rewolucję przynoszą wagony motorowe – protoplasta późniejszych żółtków, które na polskich torach zadomawiają się już od lat przedwojennych – z oznaczeniem ET 89. Wagon silnikowy ma stanowiska maszynisty po obydwu oraz kilkadziesiąt miejsc dla pasażerów. Nowoczesnym wyglądem – jak na rok 1927, kiedy to po raz pierwszy wyrusza w trasę – budzi podziw i uznanie pasażerów.
I jest to konstrukcja zbudowana na specjalne zamówienie Śląskiej Kolei Górskiej.
Kolejarze rozwiązują kłopot z manewrami zestawiając składy z dwóch wagonów motorowych, pomiędzy którymi doczepiają nawet cztery (w sezonie przy największym ruchu) wagony zwykłe. Te w Szklarskiej Porębie Górnej są odczepiane. Sam wagon motorowy jedzie dalej do Polaun bez żadnych manewrów. Podobnie jest z powrotem: maszynista po prostu zmienia stanowisko „dowodzenia”.
Kremowo-bordowe pociągi szybko wpisują się w kolejowy krajobraz karkonoskich miejscowości.
– Latem w grze kontrastów z ciemną zielenią lasów stanowią niesamowity barwny akcent, który pobliskim miejscowościom dodaje niemal szwajcarskiej atmosfery. A sunący i stukoczący o szyny pociąg miło ożywia okolice, które bez niego byłyby prawie szaleńczym pustkowiem – pisze nijaki Herbert Flieger na pocztówce z lat 30-tych minionego wieku.
Takie właśnie składy jeszcze do 1944 roku „pracują” pełną mocą spajając Hirschberg z górskim światem. Kursują także przez jakiś czas na linii do Krummhuebla (Karpacz) niczym polska przedwojenna „lukstorpeda” wtapiając się w otoczenie najwyższego karkonoskiego szczytu Schneekope (Śnieżki).
Do końca nie wiadomo, kiedy dokładnie wjeżdżają w swój ostatni rozdział w historii lokalnego kolejnictwa. W 1945 roku pociągi jeżdżą już nieregularnie, choć niemiecki personel kolejarzy wciąż pracuje normalnie. Danych z tamtego czasu brakuje. Nie wydrukowano już zapewne rozkładów jazdy. Ostatni, który jeszcze z niemieckimi napisami wisi na dworcu Jelenia Góra Główna, pochodzi z 1944 roku.
Barbarzyństwo i gapiostwo ze wschodu
Niemieccy kolejarze są na tyle solidni, że w 1945 roku po wysadzeniu w powietrze przez ich rodaków kolejowego mostu na Bobrze, pomagają Polakom (wśród osadników praktycznie nie ma wówczas fachowców od kolejnictwa) w szybkim podłączeniu do zerwanej trakcji odcinka linii od dworca Jelenia Góra Zachodnia.
Ta stacja do niedawna przy Banhof-Rosenaustrasse (ulica Dworcowa na Różanych Błoniach), a od 7 lipca 1945 – Karola Miarki, stanie się na kilka lat węzłowym dworcem dla połączeń do Szklarskiej Poręby.
Dzień później w Moskwie polscy i sowieccy dygnitarze podpisują porozumienie dotyczące zaboru przez radzieckich przyjaciół jako łupów wojennych poniemieckiej insfrastruktury technicznej.
Tak oto pomoc niemieckich jeleniogórzan przy podłączeniu trakcji nie okazuje się trwała: wkroczenie sowieckich wojsk do Jeleniej Góry oznacza złupienie przez krasnoarmiejców wszystkiego, co można było potraktować jako wojenne trofeum.
Rosjanie zabierają wszystkie elektryczne lokomotywy oraz spalinowe drezyny oraz trakcję elektryczną wraz ze słupami z mocnego żeliwa.
W bandycki sposób sowieci tną gazowymi palnikami to, na co cesarskie jeszcze władze w 1911 roku dały potężne kredyty: całe dzieło nowoczesności kolejnictwa. Ślady działania barbarzyńców widać do dziś w postaci pokrytych rdzą żeliwnych kikutów dawnych słupów trakcyjnych, które uchowały się przy torowiskach.
Co ciekawe, w ferworze złodziejskiego procederu, bracia z czerwoną gwiazdą pomijają linię do Szklarskiej Poręby! Trudno przesądzać, dlaczego. Najbardziej prawdopodobne wydaje się, że przeszkodą są trudne górskie warunki i kłopot z transportem ciężkich łupów.
Pozostawiają więc Polakom „prezent” w postaci nienaruszonej prawie sieci trakcyjnej, tyle że bez możliwości zasilania i bez lokomotyw, które mogłyby na tej linii jeździć.
Nasi mają dylemat: po co im niesprawna trakcja? Wówczas wciąż w Jeleniej Górze nie myśli się o przyszłości, a mieszkanie oraz administrowanie miastem i okolicami traktowane jest jako swego rodzaju tymczasowość. Nikomu więc nawet na myśl nie przychodzi, że przecież kiedyś będzie można sieć trakcyjną jakoś zasilić a elektrowozy, prędzej czy później, do Jeleniej Góry też dojadą. Decyzja jest prosta: trakcja niepotrzebna, to ją należy zniszczyć.
Kopanie leżącego
Tak oto pociągowe koło fortuny obraca się w ironiczny dość sposób: na linię wracają parowozy po awangardowym niemieckim skoku w nowoczesność, która po 1945 roku szybko przerodziła się w niemal kilkudziesięcioletnie zacofanie. To kolejny element, który lokalne kolejnictwo w perspektywie mknących do przodu lat dobije.
Z mapy z powodów mniej lub bardziej politycznych znika odcinek od Szklarskiej Poręby Huty do czeskiego Harrachova. Połączenia nie chcą bracia z południa, którzy tuż po wojnie obawiają się nie tyle powrotu Niemców, co zbyt łasej na ziemię ręki polskich sąsiadów. W Czechach wciąż jeszcze żywa jest historia podboju Zaolzia z 1938 roku przez armię polską i przedstawiciele bratniego kraju demokracji ludowej mają przez to opinię potencjalnych zaborców.
Potem dochodzą względy ideologiczne i strategiczne, które każą zapomnieć o tym, że między Szklarską Porębą a Korenovem (dawniejszym Polaun) kiedykolwiek była linia kolejowa. Notabene po czeskiej stronie rozwija się ona w najlepsze a przejazd przez most nad Izerką do dziś zapiera w piersi dech pasażerom.
Stacza się stan techniczny torowiska z Jeleniej Góry do Szklarskiej Poręby. Mimo ponownej elektryfikacji w latach 80-tych minionego wieku, linia pozostaje tylko cieniem dawnej świetności. Do przepięknych niegdyś stacji, zbudowanych w szwajcarskim stylu górskich kolei wkracza bieda z nędzą. Z roku na rok pustoszeją, pleśnieją, gniją niszczone przez czas i wandali.
W końcu systematycznie ograniczana liczba składów kursujących po pamiętających początek XX wieku torach przyczynia się do powolnego zgonu niemieckiego cudu techniki.
Krajobraz
na otarcie łez
Czerwiec 1992. Leszek Kumor trafia do Jakuszyc. Pisze o malowniczych szlakach kolejowych odnotowuje:
– Stary drewniany dworzec na podmurówce z początki wieku jeszcze opiera się siłom przyrody, choć belki stropowe już przegnite i połamane. Dziura w dachu powiększa swoją średnicę. Posadzka już nie istnieje. Pozostały jeszcze na zewnątrz piękne, profilowane listwy przyościeżnicowe. Widoczne resztki zielonej farby. Skrzydeł okiennych i drzwiowych już nie ma.
L. Kumor właśnie wrócił z Jakuszyc, dawnego Jakobsthalu. Jest świadkiem konania drewnianej architektury tamtejszego dworca. I kresu wytrzymałości dawnej Górskiej Kolei Śląskiej. Mimo prób ożywienia przez zawiązane w 1991 roku Towarzystwo Kolei Izerskiej, które do dziś ma ambitne plany odbudowy linii i uruchomienia połączeń z Jeleniej Góry do… Pragi.
Właśnie po szynach, połatanych specjalnie na tę okazję, ślimaczy się pokazowy pociąg z Korzenowa w Czechach, przez Jakuszyce do Szklarskiej Poręby Górnej.
Wielka to chwila, bo jedzie tamtędy po raz pierwszy od dziesięcioleci.
Chwila zatrzymana w kadrze aparatu przez Jacka Jaśkę, który robi pamiątkowe zdjęcie pasażerom historycznego pociągu, z burmistrzem Szklarskiej Poręby Andrzejem Kusztalem.
Ale jednocześnie to tylko otarcie łez pasjonatom dawnych kolei, bo przejazd składu ciągniętego przez sapiący parowóz to jedynie próba reanimacji wielkiej przeszłości tego szlaku.
Zniszczonego nie tylko przez ludzką bezmyślność, ale i zawirowania dziejów – wyjątkowo niekorzystnie obeszła się historia z tym połączeniem, zostawiając po swoich wichrach jedynie resztki przegniłych podkładów, rozkradzione i podżerane rdzą torowisko.
I wspomnienia na starych fotografiach. Tam wciąż jeszcze gwiżdżą parowozy, a wagony z niemiecką punktualnością ruszają w stronę Hirschbergu.
zrodlo: www.jelonka.com
Pirat - 18-06-2007, 22:50
Temat postu:
Znalazłem na PMK:
"W Biurze Informacji Turystycznej w Szklarskiej Porębie najzwyczajniej w świecie poinformowano mnie, że pociągi ze Szklarskiej do Harrachova z pewnością nigdy nie ruszą, gdyż burmistrz boi się odpływu narciarzy za czeską granicę. Witamy w UNII Europejskiej, panowie samorządowcy!"
Na szczęście burmistrz Szklarskiej Poręby nie ma nic do powiedzenia w kwestii międzynarodowych połączeń kolejowych, jak i wznowienia ruchu kolejowego na tej linii. Nie ten szczebel władzy!
Gurdol1 - 19-06-2007, 04:19
Temat postu:
Widać MA.
Jednak poczekajmy. Wildowi i spółce musi się udać przejęcie i uratowanie od zagłady linii Wrocław - Kobierzyce - Sobótka - Świdnica Przedmieście - Jedlina Zdrój. Chyba oczywistym jest, że na reinkarnowaną linię będzie ogłoszony przetarg. I że np. DLA może go wygrać, tak?
I wtedy zobaczymy co dalej. Na liniach do Szklarskiej i Kudowy jeździć 20 km/h nie ma sensu, chyba że na fotostopy. To samo do Czech - najpierw trzeba je naprawić.
Pozdrawiam
RW
kasjerka - 19-06-2007, 16:39
Temat postu:
To czy ktoś wie, czy te pociągi Harrachov-Szklarska pojadą?
Krycha - 19-06-2007, 18:23
Temat postu:
Otrzymałam z Czech potwierdzenie, że specjalny przejazd Zittau - Harrachov - Szklarska Poręba nie odbędzie się z powodu... No właśnie, krótko mówiąc dolnośląski beton PKP powiedział "NIE! NIEDASIE!".
Specjalny przejazd z Zittau do Szklarskiej Poreby v wczesnom terminu nebedzie. Regionalna direkcia PKP i PLK nekomunikuje a nesplnila pytania z pracovnego spotkania v aprili. Požadujeme alespoň vykonanie przejazdu do konca g.2007. Informacie podam e-mailem.
Rafi - 19-06-2007, 20:43
Temat postu:
Potwierdzam, tez otrzymalem taka wiadomosc. Niestety, tak czulem, ze PKP zablokuje przejazd. No coz, specjalnie na ta okazje planowalem urlop, a teraz poszedl sie j...c. NIech to PLK szlag nagla trafi i ten beton!
Rafi - 19-06-2007, 20:49
Temat postu:
Pociąg retro na 105-lecie Kolei Śląskiej
Taki pociąg, tyle że w znacznie innej scenerii (na zdjęciu zimą na peronie dworca w Szklarskiej Porębie w latach 30-tych ubiegłego wieku) wyjedzie w trasę 30 czerwca.
Wielka frajda dla miłośników kolejnictwa.
Na przełomie czerwca i lipca mija 105 lat od chwili, kiedy pierwsze pociągi wyruszyły z Jeleniej Góry oraz z czeskiego Korenova do Szklarskiej Poręby. Jubileusz powstania Śląskiej Kolei Górskiej chcą uczcić Czesi i Niemcy. Polacy o nim zapomnieli.
30 czerwca i 1 lipca skład złożony z wagonu motorowego Reihe 815 (VT 98), podobnego do tego, jaki do 1945 roku obsługiwał część linii, wyruszy z Zittau (Żytawa). Przejedzie przez Liberec do Harrachova, a następnie wjedzie do Szklarskiej Poręby, aby – po postoju – wrócić tą samą trasą do Niemiec.
Po stronie czeskiej lokalny transport kolejowy w rejonie Liberca jest w rękach Niezależnego Czeskiego Towarzystwa Przewozowego (České Nezávislé Dopravní Sdružení) i ma się całkiem dobrze. Praktycznie nie zlikwidowano żadnego dawnego szlaku, a przejazdy do Tanvaldu są jedną ze sporych atrakcji turystycznych.
Rocznicowy przejazd będzie także okazją do wystawy najnowszych osiągnięć kolejnictwa w Deśnie (czeskie miasto w Górach Izerskich) a w miejscowym kinie zaplanowano także pokaz filmów.
Niestety, organizatorzy nie podali dokładnego rozkładu jazdy jubileuszowego pociągu. Nie wiadomo, więc, o której godzinie wjedzie na peron dworca Szklarska Poręba Górna.
www.jelonka.com
Szkoda ze nie napisali , ze nici z przejazdu!
Kozioł - 19-06-2007, 22:49
Temat postu:
sukinsyny,nie ostatni raz zresztą
przemas - 03-07-2007, 06:50
Temat postu:
Beton PKP PLK za wjazd specjalnego pociągu do Szklarskiej Poręby chciał od organizatorów 1,5 miliona koron czeskich, czyli ponad 200 tys. zł:
Vážení cestující,
dovolte, abych se Vám jménem Železniční společnosti Tanvald, o.p.s omluvil za to, že se nám nepodařilo v rámci letošních oslav zajistit avizovanou jízdu do Polska. Jednání s PKL jsou však velmi složitá a týden před akcí nám bylo polskou stranou sděleno, že za zprovoznění tratě bychom museli zaplatit v přepočtu cca 1,5 milionů korun. To, jak jistě chápete, není v našich možnostech, nehledě k tomu, že za pouhý týden by nebylo možno trať na polské straně zprovoznit. V jednáních samozřejmě pokračujeme a pevně doufáme, že se ještě letos budete moci svézt vlakem z Kořenova do polského města Szklarska Poreba.
http://www.zubacka.cz/aktualne/20070629_omluva_cestujicim/index.htm
30.06.2007, 105 let ozubnicové trati: Kořenov a okoli - film
Rafi - 03-07-2007, 11:10
Temat postu:
200 tysięcy złotych ????
To chyba największy absurd roku!!
Krycha - 03-07-2007, 11:34
Temat postu:
Jesli chodzi o dalszy ciag wydarzen, to postaramy sie umieszczac nowosci zwiazane z tematem na naszej stronie tki.info.pl
Łudziłem się, że bedzie przynajmniej do 2h. Zakładając, że przyjeżdżając z Liberca do Harachova na 14:40 a mając odjazd ze Szklarskiej do Wroca o 17 spokojnie dam radę ale chyba nie ma szans... A cosik "niekolejowego" jeździ? (tak wiem, zdrada 
, ale to juz tylko z ciekawości pytam) 
. 
.
Logika wskazuje na którym "podwórku" jest więcej pracy. Tam gdzie jest dłuższy odcinek. Sumienie jednak każe uderzyć się w pierś i z bólem stwierdzić, że gdyby na jednym podwórku dbano o maksymalne wykorzystanie kolejowego szlaku tak jak to dzieje się na podwórku drugim, to automatycznie byłoby mniej pracy. Zatem bezczelnością Polską jest zarzucanie, że Czesi nie mieli do remontu tylu podkładów, szyn, rozjadów, nasypów, przekopów, przepustów, wiaduktów, mostów, peronów, przejazdów, dworców co mieli Polacy. Nie mieli Ci "leniwi" Czesi tyle pracy co Polacy, bo dbali o przejezdność linii aż do samej granicy z PL przez wiele lat. Co jest zatem godne pochwały? Wieloletnie utrzymanie ruchu aż po samą granicę, czy chełpienie się, że łaskawie podjęto się remontu po wieloletnim zamknięciu linii? Absurdalny jest ten spór 
.
