Przewozy Regionalne - Pociągi REGIO i interREGIO Zed - 13-04-2009, 19:37 Temat postu: Pociągi REGIO i interREGIO
Hit kolejowy - jedziemy długo, ale tanio
Czy podróż pociągiem z Wrocławia do Szczecina, przez Zieloną Górę w siedem godzin to atrakcja? - Nie jest źle, a w dodatku tanio - twierdzi Instytut Rozwoju i Promocji Kolei, który przygotowuje promocję "Pociągu wzdłuż Odry".
Takim pociągiem można podróżować od grudnia ub.r., kiedy PKP wprowadził nowe rozkłady jazdy. Pojawił się wtedy "Pionier" (Wrocław-Zielona Góra-Szczecin) oraz "Karmazyn" (Wrocław-Zielona Góra-Szczecin-Kamień Pomorski). Pociągi jeżdżą po słynnej "nadodrzance".
Tych połączeń nigdy by nie przywrócono, gdyby nie interwencja Instytutu Rozwoju i Promocji Kolei. Od lat pracownicy tej instytucji wyszukują zaniedbane linie w całej Polsce i prowadzą aktywne kampanie, aby je reaktywować. Obecnie walczą o przywrócenie pociągu "Kotwica", który będzie jeździł z Wrocławia nad morze. Z sukcesem zrealizowali także projekt "Deklaracja Sudecka 2008 - pociągiem w Sudety". Pociąg nazwano "Kamieńczyk" i cieszy się obecnie dużą popularnością. Jeździ z Poznania, przez Wrocław, Wałbrzych i Jelenią Górę do Szklarskiej Poręby.
Pociąg dobry, bo bardzo tani
"Karmazyn" i "Pionier" to pociągi osobowe. Pierwszemu dotarcie z Wrocławia do Szczecina zajmuje według rozkładu ponad 7,5 godz. W projekt Instytutu zaangażował się również samorząd Kamienia Pomorskiego, dzięki czemu dodatkowo pociąg dociera także tam. Trwa to mniej więcej półtorej godziny (ze Szczecina do Kamienia Pom.). Podobnie jest z "Pionierem". Każdy, kto chciałby dojechać z Wrocławia do Szczecina, musi spędzić w przedziale ponad siedem godzin. Oba połączenia obsługuje Elektryczny Zespół Trakcyjny EN57, o którym pracownicy Instytutu mówią tylko, że standardem się nie wyróżnia.
Dlaczego więc promować takie połączenie? - Z naszych badań wynika, że niezależnie od komfortu podróży i czasu przejazdu, więcej pasażerów wybiera tanie pociągi osobowe niż droższe pociągi pośpieszne czy ekspresowe - tłumaczy Aleksandra Grobelska z Instytutu Rozwoju i Promocji Kolei. Podróż oboma pociągami kosztuje zaledwie 27 zł. Według kolejarzy to także konkurencja wobec PKS. Wrocławski PKS autobusy do Szczecina uruchamia tylko w sezonie wakacyjnym. Bilet na tę trasę w ub.r. kosztował 65 zł.
Teorię dotyczącą wyboru tańszego, ale niekoniecznie szybkiego połączenia, potwierdza rzecznik PKP Przewozy Regionalne Piotr Olszewski. - Oba pociągi okazały się strzałem w dziesiątkę. Codziennie mamy pełne tabory, dlatego na razie nie przymierzamy się do ich likwidacji - mówi.
Jak wyjaśnia Grobelska, samo odtworzenie połączenia to jednak nie koniec. Instytut chce teraz odpowiednio je wypromować, żeby ludzie z samochodów przesiedli się do pociągu, a linia stała się popularna. W najbliższych miesiącach ruszy więc z ostrą kampanią reklamową. - Ulotki, plakaty na przystankach, a nawet reklamy na autobusach i tramwajach, będą zachęcać do podróży pociągiem wzdłuż Odry - wyjaśnia Grobelska. Kampanię sfinansują te nadodrzańskie samorządy, które zaangażowały się w projekt. Na razie jest ich ponad 20. Każdy z kieszeni wyjął po kilka tysięcy złotych.
Może lepiej remontować
Bartosz Fitych dyrektor Lubuskiego Trójmiasta twierdzi, że promocja jest nie do końca przemyślana. - Początkowo poparliśmy projekt, ale teraz zastanawiamy się, czy dalej w niego wchodzić. Moim zdaniem najpierw powinniśmy apelować i naciskać, żeby "nadodrzankę" zmodernizowano. Oczywiście jestem zwolennikiem, żeby łączyć siły i z Wrocławiem, Szczecinem czy Katowicami, czyli ze wszystkimi, którzy mają jakiś wpływ na to, co będzie się działo z "nadodrzanką", ale promocja tylko wtedy osiągnie swój cel, kiedy linia będzie spełniała wszystkie wymogi nowoczesnej kolei, a pasażerowie nie będą spędzać w przedziałach całego dnia - tłumaczy Fitych. Jego zdaniem, samo promowanie połączeń kolejowych należy jednak pochwalić. Dzięki takim akcjom niektóre połączenia w Niemczech stały się tak popularne, że ludzie wybierają je zamiast podróż samochodem.
Źródło: Gazeta Wyborcza Bartuś - 13-04-2009, 20:08 Temat postu:
-Właściwie, do spędzenia 7 godzin na plastku nikt mnie już drugi raz nie namówi, a często takie kible jeżdżą - lepszy skład - to podstawa - to po pierwsze.
-Czas jazdy możnaby skrócić do 6-7 godzin, gdyby pociąg nie zatrzymywał się na każdej pipidówie - to po drugie
-Na wakacje możnaby też pomyśleć o podwójnej jednostce lub wagonach piętrowych (niczym innym się nie pojedzie za 30 zł nad morze) no i jeszcze jest przystanek woodstock- to po trzecie
-Zlikwidować podwójną trasę Pioniera - niech oba "Pioniery" jadą przez Legnicę (ale też niech wyremontują 289) - to po czwarte...
-Pierwszy etap reklamy (ta cała WOŚP) - zrobione. Teraz tylko jakieś plakaty na stacjach - jak to jest napisane w artykule - to po piąte
I ten pociąg mógłby odnieść sukces
Dla przykładu to co robią koleje mazowieckie na "Słonecznym"
ad 1 - KM-y puszczają zawsze zmodernizowane EN57
ad 2 - Pociąg zatrzymuje się na wybranych przystankach, przez co ma czas nie wiele większy od oferty IC
ad 3 - KM-y puszczają 3xEN57
ad 4 - (nie mam co adnotować)
ad 5 - Słoneczny to pociąg rozreklamowany - dlatego ma wysoką popularność Zed - 13-04-2009, 20:29 Temat postu: Bartuś, i "Słoneczny" to przede wszystkim jedyna alternatywa dla najdroższych pociągów Ex i IC, które zmonopolizowały linię Warszawa - Gdynia. Stąd sukces tego pociągu. Pole do popisu mają teraz Przewozy Regionalne, które nie są już w Grupie PKP, więc PKP IC nie może na nich naciskać poprzez beton PKP S.A. Jedyny problem to tabor, a konkretnie jego brak, bo PR-om wszystko co miały najlepsze zabrało PKP IC. EP07-1014 - 14-04-2009, 09:07 Temat postu:
Zed napisał/a:
Bartuś, i "Słoneczny" to przede wszystkim jedyna alternatywa dla najdroższych pociągów Ex i IC, które zmonopolizowały linię Warszawa - Gdynia.
Ale różnica w komforcie jazdy jest. Na słonecznym jeżdżą zmodernizowane EN57-19XX w których są wygodne siedzenie, a nie PLASTIKOWE takie jak są w PR. Niech PR najpierw zmodernizuje swoje EN57 i dopiero myśli o robieniu takich relacji, bo większość ludzi później z tych plastikowych siedzeń nie może wstać. Andrzej - 14-04-2009, 13:35 Temat postu:
PKP PR konkurencją dla PKP Intercity?
Spółka Przewozy Regionalne wypowiada wojnę PKP Intercity. Firma, która od grudnia należy do samorządów i wozi miliony osób w regionach, chce teraz walczyć z Intercity o pasażerów na dłuższych trasach.
Reforma rządowa, która weszła w życie cztery miesiące temu, zakładała prosty podział. Intercity przejmuje połączenia pospieszne, a Przewozy Regionalne, które stały się własnością marszałków, miały wozić pasażerów tylko na regionalnych trasach. Szybko się jednak okazało, że nie wszystko układa się po myśli przewoźników.
Przewozy Regionalne mają kłopoty. Spółka miesięcznie odnotowuje ok. 20 mln zł straty operacyjnej. Gdy samorządy przejmowały spółkę kolejową, wiedziały, że do połączeń lokalnych trzeba dopłacać. Problem w tym, że obecnie niektóre województwa dokładają do połączeń w innych regionach. - To się musi zmienić. Dlatego marszałkowie części województw muszą się liczyć z tym, że albo zapłacą więcej, albo będziemy musieli likwidować niektóre połączenia - dodaje, Tomasz Moraczewski, nowy dyrektor ds. handlowych Przewozów Regionalnych.
Na potknięcia samorządowej spółki już czyha prywatna konkurencja, m.in. jeżdżący już w Kujawsko-Pomorskiem PCC Arriva. - Nie ukrywam, że czekamy na przetargi i jesteśmy gotowi wejść do nowych województw - przyznaje Damian Grabowski, wiceprezes polsko-brytyjskiego konsorcjum.
Dlatego władze Przewozów Regionalnych nie zamierzają siedzieć z założonymi rękami. - Przeanalizowaliśmy szczegółowo wszystkie umowy, które były zawarte z marszałkami, innymi przewoźnikami i firmami zewnętrznymi. Okazało się, że można trochę oszczędzić, ale żeby się rozwijać, musimy szybko działać i próbować pozyskiwać nowych pasażerów - wyjaśnia nową strategię Tomasz Moraczewski.
Oprócz wożenia pasażerów na krótkich dystansach firma chce uruchamiać dłuższe połączenia, na których mogłaby zarobić. Na razie eksperymentalnie uruchomiła nową markę pociągów Inter Regio na trasie Warszawa - Białystok, ale jeszcze przed długim majowym weekendem wypowiada wojnę spółce Intercity na szerszą skalę. W planach są m.in. trasy na linii Warszawa - Poznań, Wrocław - Kraków, Kraków - Przemyśl, Wrocław - Rzeszów.
- Reforma na kolei miała uporządkować przewozy, a uruchamianie tras dalekobieżnych przez Przewozy Regionalne je dezorganizuje - komentuje nowe działania samorządowej spółki rzecznik PKP Intercity Paweł Ney.
Ale dla pasażerów większa konkurencja jest korzystna. Pociąg pospieszny Warszawa - Białystok obsługiwany przez PKP Intercity kosztuje 38 zł, o 10 zł drożej od pociągu Przewozów Regionalnych. Czas przejazdu jest przy tym podobny, chociaż komfort w PR nieco gorszy, bo samorządowa spółka nie dysponuje taborem przystosowanym do długich podróży.
Pociągi pospieszne i tabor do ich obsługi trafiły bowiem do PKP Intercity, chociaż teraz stare wagony dla Intercity są obciążeniem. - Rzeczywiście, przejęte przez nas stare wagony wymagają gruntownej modernizacji, jednak mając dodatkowy tabor, możemy lepiej układać ofertę przewozową - tłumaczy Paweł Ney. - Jeszcze w połowie tego roku chcemy rozpisać przetarg na modernizację 400 wagonów dla pociągów pospiesznych.
Przewozy Regionalne wypowiedziały właśnie umowę swojemu konkurentowi na prowadzenie call-center, czyli informacji telefonicznej dla pasażerów. Przewozy Regionalne utrzymywały tą strukturę w 60 proc., ale 90 proc. pytań dotyczyło połączeń Intercity.
Spółki nie mogą się też dogadać w sprawie nowej umowy dotyczącej wzajemnej sprzedaży biletów w swoich kasach. PKP Intercity obsługuje około 300 kas, a Przewozy Regionalne ponad tysiąc.
- W nowej umowie władze PR proponują siedmiokrotny wzrost prowizji od sprzedaży biletów, a to jest dla nas nie do przyjęcia - mówi Ney. Przedstawiciele Intercity nie ukrywają, że tak wielki wzrost prowizji na pewno przełożyłby się na ceny biletów.
źródło: Gazeta Wyborcza Naczelnik - 14-04-2009, 16:11 Temat postu:
Cytat:
Niech PR najpierw zmodernizuje swoje EN57 i dopiero myśli o robieniu takich relacji, bo większość ludzi później z tych plastikowych siedzeń nie może wstać.
Niech PKP IC zwróci PR-om zabrany tabor zakupiony i zmodernizowany za środki unijne z przeznaczeniem dla przewozów regionalnych! Arek - 14-04-2009, 18:35 Temat postu:
Cytat:
- Reforma na kolei miała uporządkować przewozy, a uruchamianie tras dalekobieżnych przez Przewozy Regionalne je dezorganizuje - komentuje nowe działania samorządowej spółki rzecznik PKP Intercity Paweł Ney.
Rzecznik Ney pominął fakt, że (info od Krychy) PKP IC knuje powakacyjną likwidację co najmniej kilkunastu pociągów pospiesznych, a niektóre chce zamienić w Ex/IC. Więc kto tu dezorganizuje przewozy dalekobieżne?
Również od Krychy wiem, że w nowym RJ 2009/10 beton PKP IC chce zamachnąć się na pociąg posp. Zgorzelec - Warszawa, ale ciągle się wahają... Wstępnie zaplanowano na tę trasę "Wrocławianina". grzesiu24 - 14-04-2009, 19:51 Temat postu:
Czyli co SUDETY pojadą do Jeleniej Góry tylko??? Iktorn - 14-04-2009, 21:42 Temat postu:
Ciekawy pomysł z tymi walkami pomiędzy spółkami. Alternatywa dla ludzi, którzy chcą podróżować, ale nie stać ich na ceny Ex/IC.
Pamiętam kiedyś, za czasów moich studiów, dyskusję o Słonecznym - ktoś porównał, że podróż jednej osoby pociągiem IC kosztuje tyle co trzech osób Słonecznym z Warszawy do Gdyni. Warunki jak warunki, wiadomo, 5 czy 6 godzin kiblem nie należy do przyjemności, ale jak powiedział kiedyś jeden z kolegów, "za takie pieniądze to ja mogę jechać w przedsionku".
Należymy wciąż do krajów, gdzie na warunki, jakie są w Niemczech, Włoszech czy Francji, u nas przyjdzie długo poczekać. A do tej pory będziemy za nie baaardzo dużo płacić.
Dlatego jestem zwolennikiem, aby PR czy SKM czy ktokolwiek inny uruchamiał tego typu połączenia - jakoś narzeka się na warunki, ale do pociągu nie można się dopchać, tylu miał chętnych (Słoneczny). loker - 15-04-2009, 08:05 Temat postu:
Popieram tanie połączenia. Zobaczcie jednak na trasę Berlin - Hamburg. Ile jest tanich bezpośrednich pociągów? Porównajcie czas jazdy. Analogicznym odcinkiem w Polsce jest Kraków - Warszawa. Piottr - 15-04-2009, 08:37 Temat postu:
Areczek napisał/a:
Rzecznik Ney pominął fakt, że (info od Krychy) PKP IC knuje powakacyjną likwidację co najmniej kilkunastu pociągów pospiesznych, a niektóre chce zamienić w Ex/IC.
... Info nie od Krychy, tylko z baru na Olszynce, że do likwidacji pójdą przede wszystkim pociągi pospieszne prowadzone trakcją spalinową (z wyłączeniem linii helskiej), bo PKPIC ma za mało sprawnych lokomotyw spalinowych a szkoda kasy na ich remonty... yusek - 15-04-2009, 12:51 Temat postu:
No właśnie jak to jest z jednej strony piszą, że mają likwidować dalekobieżne z lini bez prądu. A z drugiej pośpiechy mają docierać do Kościerzyny a do Piły/Chojnic mają nawet expresy Berlin - Trójmiasto. Więc jak to w końcu ma wyglądać tym bardziej, że w Gdynii i Tczewie często widuje stojące na bocznych torach SU46, SU45, SU42, SM42, które bynajmniej wizualnie sprawiają wrażenie, że są sprawne i mogą ruszyć z jakimś pociągiem w trasę. Rafaello1973 - 15-04-2009, 19:00 Temat postu:
Wniosek jeden trzeba poinformować starostów powiatowych i Marszałków województw oraz posłów , by naciskali PR-y na odebranie zmodernizowanego taboru PKP IC i przywrócić pospieszne PR-om, a Picowi wystawić fakturki jak by musieli oddać kasę lub zapłacić za tabor od razu by się nauczyli porządku .Mszczą się niestety jak to u nas bywa sknocone ustawy oraz niejasne przekształcenia własnościowe prywatyzacje. No cóż za kilka lat wjedzie DB lub Czeskie Drahy i ono będą wozić nas nad morze lub w góry albo na głównych trasach np : Do Wrocławia, Poznania i Krakowa , a klientowi wsio rawno ,kto pojedzie byle podróż była w miare szybka i wygodna. Naczelnik - 15-04-2009, 19:21 Temat postu:
Piottr napisał/a:
Info nie od Krychy, tylko z baru na Olszynce
Krycha w barze na Olszynce nie bywa, a informacje ma bezpośrednio z centrali na Grójeckiej. Kolejarz_IC - 15-04-2009, 22:40 Temat postu:
Naczelnik napisał/a:
Niech PKP IC zwróci PR-om zabrany tabor zakupiony i zmodernizowany za środki unijne z przeznaczeniem dla przewozów regionalnych!
Naczelnik podam ci przykład stacji Wrocław Główny.
Na grupie F stoi kilkanaście wagonów po naprawach rewizyjnych (Az,B,Bh) czemu PR nie wykorzysta ich w pociągach KAMIEŃCZYK, SZCZELINIEC, SZKLARKA w stronę Kudowy ??? Aczkolwiek do Szklarskiej też by się przydały.
Bo szkoda im kasy żeby zapłacić za przejazd dodatkowych wagonów ?
Skoro tak to po co im zmodernizowany tabor skoro też będzie stał po krzakach i złodzieje będą go rozkradać i rdza wpierniczać ? Naczelnik - 16-04-2009, 16:42 Temat postu: Kolejarz_IC, może masz rację. Nie wiem co PR Wrocław trzyma po krzakach. Nie zmienia to jednak faktu, że PR-y zostały ograbione przez PKP S.A. na rzecz PKP IC z najlepszego taboru i ten tabor mógłby być wykorzystany w postaci InterRegio w miejsce likwidowanych przez PKP IC pociągów pospiesznych. danex - 17-04-2009, 06:04 Temat postu:
Czekam na InterRegio między Olsztynem a Poznaniem w miejscu pospiesznego Śniardwy. Rafaello1973 - 17-04-2009, 17:30 Temat postu:
danex jestem za ten pociąg powinien wrócić Andrzej - 21-04-2009, 09:27 Temat postu: Wasiak: PKP Intercity będzie bronić swoich interesów
W rozmowie na antenie TOK FM, Maria Wasiak, członek zarządu PKP SA, mówiła wczoraj m.in. o przewozach dalekobieżnych świadczonych przez PKP PR. - Nie zamierzam odradzać PKP PR takiej działalności, jak najbardziej mogą ją podejmować, będą się musieli tylko liczyć z tym, że Intercity, jako, mam nadzieję w ciągu 2 lat, częściowo prywatny podmiot, również będzie bronić na zasadzie konkurencji swoich interesów - powiedziała.
Na pytanie Grzegorza Chlasty, w jaki sposób Intercity może bronić swoich interesów, Maria Wasiak odpowiedziała: - Pierwsze co się sprawdza, to to, czy ktoś konkuruje na uczciwych zasadach, tzn. czy nie wykonuje przewozu dopłacanego i w ten sposób konkuruje w sposób niedopuszczalny. Ale od tego jest UOKiK, a nie PKP SA - stwierdziła.
W rozmowie brał także udział Adrian Furgalski, dyrektor w ZDG TOR. - To przedstawiciel PKP Intercity powiedział, że to co robią PR uruchamiając połączenie Warszawa - Białystok to dezorganizacja reformy na kolei. Mieliśmy prawo odnieść się do tego i powiedzieć, że wcale nie - powiedział, komentując reakcje na wywiad przeprowadzony z nim przez TOK FM 15 kwietnia.
- Jest pewna pula pieniędzy co roku, ok. 230 mln zł, to była poprzednio dotacja dla Przewozów Regionalnych na właśnie pokrycie deficytu wynikającego z uruchomienia tych połączeń, dzisiaj to jest w Intercity, ale nigdzie w strategii rządowej, w żadnym dokumencie nie ma zakazu, żeby Przewozy Regionalne uruchamiały tego typu połączenia - podkreślił Furgalski, który wypowiedział się także na temat tego, w jaki sposób sytuacja PKP PR oceniana jest obecnie przez marszałków. - W ubiegłym tygodniu na Europejskim Kongresie Gospodarczym dosyć nieprzychylnie [marszałkowie] wypowiadali się o tej reformie. Takie najdelikatniejsze słowo to była "absurdalna" reforma, kiedy jedną wielką spółkę wciska się szesnastu udziałowcom - powiedział Furgalski.
Maria Wasiak zareagowała także na krytykę PKP SA, opisywanej jako spółka o przeroście zatrudnienia. - Tym jestem zbulwersowana, że przypisuje nam się jakieś wredne intencje, że chcemy samych złych rzeczy - stwierdziła. Na pytanie Chlasty, ile jest obecnie spółek w Grupie, odpowiedziała: - W skonsolidowanym sprawozdaniu finansowym jest 10 spółek. Ale to jest bardzo duża liczba osób, bardzo duża liczba działalności i nie jest to nic wstrząsającego, w Niemczech jest tych spółek o wiele więcej. U nas w centrali, w PKP SA rzeczywiście pracuje ponad 3 tys. osób, ale to nie jest administracja, sama "głowa" liczy sobie trzysta kilkadziesiąt osób. Cała reszta to są oddziały, które obsługują nieruchomości rozsiane po całej Polsce. Obecnie zostało nam jeszcze 30 tys. mieszkań, jeszcze parę lat temu mieliśmy 100 tys. mieszkań, które w międzyczasie zostały sprzedane i zagospodarowane. Obsługujemy ogromne archiwum, gdzie jest ponad 3 mln akt osobowych, z czego wydaje się kilkadziesiąt tysięcy rocznie zaświadczeń o stażu pracy, tam jest kilkadziesiąt osób zatrudnionych. Także podawanie takich informacji, że jest jakaś zbędna "czapa", która się niczym nie zajmuje i nikt nie wie, o co chodzi, jest jakimś nadużyciem - stwierdziła Maria Wasiak.
źródło Rynek Kolejowy Naczelnik - 22-04-2009, 15:31 Temat postu:
Przewozy Regionalne powiozą ze stolicy do Łodzi
Dwa lub trzy nowe pociągi (jeszcze ustala się ich liczbę) będą kursować z Łodzi do Warszawy. Zakład Przewozów Regionalnych PKP w Łodzi wspólnie z Urzędem Marszałkowskim planuje wprowadzić do rozkładu jazdy połączenia nazwane Inter Regio od 1 czerwca.
Stałyby się konkurencją dla pociągów kursujących do stolicy, które w ubiegłym roku przejęła spółka PKP Intercity.
- Składy będą się zatrzymywać na głównych stacjach, czas podróży będzie więc porównywalny. Komfort jazdy też. Na trasę zostaną skierowane zmodernizowane składy takie, jak kursują na liniach podmiejskich, ale z wygodnymi, tapicerowanymi siedzeniami - mówi Iwona Jendrychowska, naczelnik działu marketingu.
Cena biletu również będzie konkurencyjna - w pociągach Inter Regio wyniesie 25 zł, podczas gdy w Intercity - 32 zł. Trwają jeszcze rozmowy co do godzin odjazdów pociągów z Łodzi i Warszawy.
źródło: naszemiasto.pl Rafaello1973 - 22-04-2009, 17:34 Temat postu:
przydało by się kilka takich na trasie Poznań- Warszawa. Jeden taki ruszy po 30.04 jednak tylko na jakiś czas do końca maja ,ale nie pojedzie już w wakacje ,a po nich kursować będzie tylko w piątki i niedziele. powinien być codziennie bo inaczej takie połączenie nie ma sensu ,a co dalej z nim nie wiadomo. Arek - 23-04-2009, 21:53 Temat postu:
Dużo tańsza jazda koleją do Warszawy
Za 38 zł do stolicy będziemy mogli pojechać pociągiem już 30 kwietnia. W planach także tanie bilety do Berlina.
Dwie kolejowe spółki - Przewozy Regionalne i Intercity - zaczynają walkę o pasażerów. To bardzo dobra wiadomość dla podróżnych. Z Poznania taniej pojedziemy do Warszawy, Krakowa, a może i do Berlina.
Przewozy Regionalne będą konkurować z PKP Intercity o pasażerów na dłuższych trasach.
Na razie pod nową marką InterRegio uruchomiono eksperymentalnie połączenie Warszawa - Białystok, ale jeszcze przed długim majowym weekendem ich liczba wzrośnie. Czas przejazdu ma być zbliżony do połączeń pospiesznych. Komfort - nieco gorszy, bo Przewozy Regionalne nie mają wagonów przystosowanych do dalekich podróży. Ale te niedogodności rekompensować mają niższe ceny biletów.
Poznań-Warszawa za 38 zł
Pierwszym połączeniem InterRegio będzie bezpośredni pociąg z Poznania do Warszawy. Debiut: 30 kwietnia. Czas podróży: dłuższy o godzinę niż InterCity. Bilet: trzykrotnie tańszy. Za normalny zapłacimy 38,50 zł (w InterCity - 107 zł plus 25 zł za miejscówkę).
InterRegio to oferta atrakcyjna dla tych, którzy dotychczas nie mieli bezpośredniego połączenia ze stolicą. Pociąg będzie zatrzymywał się w czterech wielkopolskich miastach: Wrześni, Słupcy, Koninie, Kole i Kutnie. Na początku ma kursować tylko w piątki i niedziele, ale w wakacje - codziennie (za wyjątkiem sobót).
W wakacje InterRegio ma jeździć również do Gdyni (jeden pociąg) i Olsztyna (dwa lub trzy). W wakacje przez Poznań przejeżdżać będzie także InterRegio z Krakowa do Świnoujścia.
Poznań-Berlin za 15 euro
Plany Przewozów Regionalnych idą jeszcze dalej. Jeśli negocjacje z niemiecką koleją regionalną DB Regio i Związkiem Komunikacyjnym Berlin - Brandenburgia zakończą się sukcesem, w grudniowym rozkładzie jazdy może pojawić się nowy pociąg z Poznania do Poczdamu przez Berlin.
- Mamy zarezerwowane pieniądze na dofinansowanie takiego połączenia - mówi Jerzy Kriger, dyrektor departamentu transportu Wielkopolskiego Urzędu Marszałkowskiego.
Wielkopolski samorząd chce, by cena biletu nie przekraczała 15 euro (według obecnego kursu - 66 zł). Teraz podróż pociągiem Berlin-Warszawa-Express (EuroCity) kosztuje 33 euro (145 zł).
- W Berlinie mieszka 150 tys. Polaków. To powinna być dla nich atrakcyjna oferta - mówi Kriger.
Reforma, która weszła w życie w grudniu ub.r., zakładała prosty podział: Intercity przejmuje połączenia pospieszne, a Przewozy Regionalne, które stały się własnością marszałków, mają wozić pasażerów tylko na regionalnych trasach.
Okazało się jednak, że bez pociągów pospiesznych Przewozy Regionalne co miesiąc przynoszą wielomilionowe straty. Aby się ratować, spółka postanowiła odzyskać pasażerów i uruchomić dłuższe połączenia, na których może zarobić.
Intercity kontratakuje
A co na to PKP Intercity? Rzecznik spółki odpowiada, że reforma miała uporządkować sytuację na kolei, a uruchamianie tras dalekobieżnych przez Przewozy Regionalne ją dezorganizuje.
Ale InterCity także szykuje się do walki o klienta. Już teraz wprowadziło specjalną ofertę dla pasażerów pociągu TLK "Starosta" z Poznania do Warszawy i z powrotem. Do grudnia będzie można podróżować na tej trasie za 29 zł. Pula promocyjnych biletów jest jednak ograniczona.
Źródło: Gazeta Wyborcza Poznań andrzej_sz - 24-04-2009, 07:41 Temat postu:
Wazna informacja. Widac ze w PR kieruja sie glosem 'ludu'. Od 30 kwietnia w pociagach InterRegio beda honorowane bilety turystyczne oraz RegioKarnety.
Wiecej o zmianach taryfowych tutaj
Niewatpliwie dobra to informacja przed dlugim weekendem. pospieszny - 24-04-2009, 10:03 Temat postu:
I coś jeszcze...
http://www.pr.pkp.pl/img_in//OFERTY/Bilet%20PLUS.pdfAnonymous - 24-04-2009, 15:05 Temat postu:
Jestem w szoku. Pozytywnym szoku rzecz jasna. Brawa dla PKP PR, Inter Regio to krok we właściwą stronę! Widać, że w PKP PR są ludzie trzeźwo i racjonalnie myślący i że nie brakuje tam fachowców. Jednym słowem: spółka ma potencjał, potrzebne są tylko gruntowne zmiany i reformy.
A PIC niech się uczy do PR. Zresztą bez żalu dla PIC-u. Najbardziej podobają mi się głupoty, jakie Pan (niedo)rzecznik wygaduje na temat Inter Regio: "Rzecznik spółki odpowiada, że reforma miała uporządkować sytuację na kolei, a uruchamianie tras dalekobieżnych przez Przewozy Regionalne ją dezorganizuje". Dobre. Pozdrawiam Pana rzecznika i poproszę o więcej takich kawałków, bo ubaw mam z tego od rana! : Wielkopolanin - 24-04-2009, 15:17 Temat postu:
Tylko że zamiast EX "Goplany" z Warszawy do Poznania latem jeździ za niego IR. Gdyby ten pociąg IR jeździł cały rok wtedy byłaby konkurencja. Rafaello1973 - 24-04-2009, 15:37 Temat postu:
Ten IR fajna rzecz ,ale nie ma co się podniecać bo nie będzie jeździć regularnie będzie kursował w dniu 30.04 potem od 2 do 21.05 a po wakacjach w piątki i niedzielę. Bilet np z Wrześni dziś byłem pytać się w kasie będzie do Warszawy kosztować 43 zł z Poznania ciut więcej.Tak jak zwykły pospiech, a np. TLK kosztuje 49zł( wraz z miejscówką - 5zł) Pociąg IR wyruszy z Poznania o 13.36 i pojedzie przez Wrześnię, Słupcę , Koło , Kutno do Warszawy Centralnej dotrze po 17.15 a na Wschodnim będzie o 17.27 , postoi tam godzinę i wracać będzie po godz. 18 i po 22 drugiej będzie z powrotem w Poznaniu
Trzeba będzie skrzyknąć ludzi by pisali listy i maile do Pr-ów i marszałka województwa by ten IR jeździł codziennie cały rok. Ja napisałem maila jakieś dwa tyg. temu do PR-ów , nie odpisali..
taki IR mógłby do z Poznania do Warszawy jechać też ok 8 rano, oczywiście codziennie Kto jest za? Rev - 24-04-2009, 20:41 Temat postu:
Rafaello1973 napisał/a:
Bilet np z Wrześni dziś byłem pytać się w kasie będzie do Warszawy kosztować 43 zł
Ach te panie w kasie.
Bilet normalny Września-Warszawa Centr. wg taryfy specjalnej obowiązującej w IR kosztuje 34,50 zł; ulgowy 37% 21,73 zł. Naczelnik - 27-04-2009, 14:23 Temat postu:
Więcej połączeń InterRegio przed weekendem majowym
Przed „długim weekendem” majowym rozrasta się sieć połączeń interREGIO. To pociągi Przewozów Regionalnych, którym nie można odmówić dwóch poważnych atutów: niskiej ceny i krótkiego czasu podróży.
Można się będzie o tym przekonać na trasach z Krakowa do Wrocławia, Rzeszowa i Przemyśla oraz z Warszawy do Poznania i Białegostoku. Z pociągów będą mogli korzystać podróżni z wykupionym Biletem Turystycznym, REGIO Karnetem lub biletami abonamentowymi.
– Ofertę interREGIO kierujemy do pasażerów przemierzających dłuższe trasy, którzy wybierając środek transportu kierują się ceną – tłumaczy Tomasz Moraczewski, dyrektor handlowy PKP Przewozy Regionalne. – Zarówno ceny biletów na te pociągi, jak i czas ich przejazdu są bardzo konkurencyjne wobec pociągów wyższych kategorii, a jednocześnie połączenia te stanowią uzupełnienie oferty przewozowej dla mniej zamożnych pasażerów.
I tak z Wrocławia do Krakowa pociągi IR dojadą w 4 godziny i 20 minut, tj. o 20 minut krócej od najszybszych pociągów pospiesznych i tylko kilka minut dłużej od pociągu EuroCity. Cena biletu normalnego w pociągu interREGIO na tej trasie to tylko 34,50 zł. Na trasie dłuższej – z Wrocławia do Rzeszowa konkurencyjność interREGIO jest jeszcze bardziej widoczna. Nasz pociąg z ceną 42 zł dotrze w 6,5 godziny, czyli o ok. 40 minut szybciej od pociągów pospiesznych. Podobnie jest w relacji Kraków – Przemyśl (cena 34,50 zł), dla której rozkład IR przewiduje ok. 3 godzin i 40 minut, czyli czas osiągany przez ekspresy.
Równie atrakcyjnie wypadają pociągi interREGIO wyjeżdżające z Warszawy. Połączenie do Poznania za 38,50 zł w czasie ok. 3 godzin i 20 minut to rezultat rzadko osiągany przez konkurencyjne Tanie Linie Kolejowe. A kursujący już od marca pociąg do Białegostoku, który dociera do celu dokładnie w 2,5 godziny, już zyskał wiernych pasażerów chwalących sobie przystępną cenę (bilet normalny za 28 zł).
Połączenia interREGIO będą uruchamiane w weekendy. Wyjątkowo pociągi te pojadą już w czwartek 30 kwietnia z myślą o podróżnych ruszających na majowy wypoczynek. Będą z nich mogli korzystać podróżni z wykupionym Biletem Turystycznym, REGIO Karnetem, biletami abonamentowymi na pociągi pospieszne PKP PR (Bilet na 5-kę i Szczęśliwa 13-ka) lub biletami sieciowymi imiennymi PKP Przewozy Regionalne.
źródło: PKP PR Piottr - 27-04-2009, 15:26 Temat postu:
Więcej pociągów osobowych dalekobieżnych przy tej samej liczbie taboru co teraz?
Oczywiście, jest to możliwe, i to w sposób bezinwestycyjny. Ta magiczna metoda to:
Łączenie relacji istniejących pociągów osobowych.
Nie wymaga to zmiany planu obiegów drużyn konduktorskich oraz maszynistów - po prostu się zamienią pociągami na stacji na której dotychczas kończyły bieg łączone pociągi.
Nie wymaga przekazywania taboru pomiędzy oddziałami wojewódzkimi - jednostka która wyjechała na noc poza swoje województwo jutro wróci do macierzystej lokomotywowni. A serwisowanie taboru jest rozliczane na zasadzie wzajemności.
Co otrzymujemy w zamian? Może nie nowe połączenia Interregio o podwyższonej prędkości - a powrót do dalekobieżnych pociągów osobowych, zresztą mamy już takie pociągi teraz z Wrocławia do Kamienia Pomorskiego na przykład. fisch - 27-04-2009, 17:19 Temat postu: Naczelnik- napisał: Będą z nich mogli korzystać podróżni z wykupionym Biletem Turystycznym, REGIO Karnetem, biletami abonamentowymi na pociągi pospieszne PKP PR (Bilet na 5-kę i Szczęśliwa 13-ka) lub biletami sieciowymi imiennymi PKP Przewozy Regionalne.
Pytania 2.
1. Czy, w tych pociągach są honorowane przejazdy służbowe, (np. na podstawie karty pracy, np. drużyny konduktorskiej) i czy mam prawo, skorzystać np. z biletu sieciowego zakupionego na konto Spółki PKP Cargo S.A. - bilet sieciowy, roczny, imienny ?
2. Jakie taryfy obowiązują w pociągach Inter Regio ?
Kto wie ?Lady Makbet - 27-04-2009, 18:11 Temat postu:
Cytat:
2. Jakie taryfy obowiązują w pociągach Inter Regio ?
Taryfa specjalna:
http://www.pr.pkp.pl/img_in//IR/Ceny%20IR1.pdfZed - 27-04-2009, 19:01 Temat postu:
Rozkład jazdy pociągów InterRegio (odjazdy z Wrocławia): fisch - 27-04-2009, 19:11 Temat postu:
Nie bardzo wiem, komu jakie ulgi przysługują ? Poproszę o info. Paszczak - 27-04-2009, 20:35 Temat postu:
W zeszłym roku PKP PR zlikwidowały w czerwcu (!) nierentowny dla nich, a przewożący tłumy pociąg posp. Wrocław (16.15) - Kraków. Teraz uruchamiają pociąg InterRegio do Krakowa o tej samej porze (z Wrocławia o 16.35). Gdzie tu jest sens i logika? mateuszpiszcz - 27-04-2009, 20:51 Temat postu:
Tak właśnie wygląda logika PKP. Najciekawsze jest to, że te pociągi pokonują odcinek Wrocław- Kraków w takim czasie jak... EuroCity WAWELCottonwoodEN71 - 27-04-2009, 21:10 Temat postu:
Wygląda na to, że reforma kolei zatoczyła koło...
Mam pomysł: wyremontujmy (czyt:znów zmieńmy malowanie) wszystkich EN57 i EN71 i puśćmy je jako pociągi dalekobieżne. Bo pasażerowie dzielą się na 2 grupy: 1. Osoby które potrzebują komfortu podróży[dla nich IC] 2. Osoby które najbardziej to potrzebują dojechać. Byle jak najtaniej... I chyba wydaje mi się że ta druga grupa stanowi większość. I dla nich powstały pociągi IR.
A porównywalny czas przejazdu EC i IR to kolejny dowód na to, żeby zamiast inwestować w odpicowane wagony i lokomotywy, ktoś zabrał się za remont torów. Bo na nic nie zda się nam superszybki pociąg za miliony złotych, kiedy i tak Vmax na danej linii kolejowej jest równa Vmax EN57 (jeśli w ogóle, a nie np. 1/2 tego).
A może lepiej zamiast na nowe pociągi, wydać pieniądze na remont torów tak, by wszędzie EN57 jeździły z prędkością maksymalną? Przy okazji znów wyremontować jednostki (= kolejne nowe malowanie, zrobić konkurs na stronach www, niech pasażerowie wybiorą, w tym sezonie ponoć modne są groszki )
Wiem, że to bardzo absurdalne co piszę, ale tak to wygląda... Szymek - 27-04-2009, 22:04 Temat postu:
A ja właśnie uważam że nie do końca absurdalnie, bardzo fajnie by było jak by pociągi InterRegio obsługiwany były przez ED73 ED72 i EN57 z tymi miękkimi siedzeniami jak w ED72, to by się nawet opłaciło PKP PR bo mogli by uruchomić taryfę IR dla klasy 1. ED73,72 oczywiście w swoich oryginalnych malowaniach. hehhh eurek - 27-04-2009, 22:14 Temat postu:
A IR można traktować jako osobowki PR? Kwestia honorowania w nich "Plusa"... Skoro wszystkie oferty zostaly przez nich zaakceptowane (o Plusie wzmianki nie ma, moze dlatego ze dopiero teraz to wchodzi) to moze i ta by podpadala? Beatrycze - 28-04-2009, 06:15 Temat postu:
Pociągi InterRegio to dobry krok ku normalności na kolei (konkurencja!), ale jest jeden warunek: muszą być honorowane WSZYSTKIE oferty oraz ulgi ustawowe i handlowe oraz bilety sieciowe. Bez tego ani rusz.
Nie wiem czy ma sens oddzielna taryfa. Moim zdaniem ceny w pociągach IR powinny być takie jak w poc. osobowych. Po co motać i mącić ludziom w głowach? Dave - 28-04-2009, 10:21 Temat postu:
eurek napisał/a:
A IR można traktować jako osobówki PR? Kwestia honorowania w nich "Plusa" (...) o Plusie wzmianki nie ma.
Bilety "Plus" nie są honorowane w pociągach IR, o czym jest napisane w regulaminie stosowania tychże biletów. Szymek - 28-04-2009, 12:05 Temat postu:
Może być oddzielna taryfa-dlaczego nie. Ale powinno być to na zasadzie jak PR miała poc. POSP. Czyli: Jak ktoś jedzie wpierw IR, a następnie OSOB to żeby było można to zrobić na jednym bilecie a nie dwa oddzielne-i odwrotnie (dopłata do pociągu IR) long - 28-04-2009, 19:56 Temat postu:
I tak będą puszczać plastiki . Ależ to musi być komfort! - 7 godzin na idealnie anatomicznie wyprofilowanej deseczce.
Aha nie zapomnijmy, że będzie jeździć jedna jednostka. Więc frekwencja- /w najlepszym przypadku/100 % Rafaello1973 - 29-04-2009, 19:38 Temat postu:
To kto wie czy zamiast likwidowanego po wakacjach Barbakan za parę miesięcy nie pojawi się jakiś plastik na trasie Świnoujskie - Kraków. frekwencja murowana , no i hardcorowy dla MKoli , 10 -11godzin wytrwałej jazdy ,ale co tam byle pociągi były. Wielkopolanin - 30-04-2009, 20:02 Temat postu:
A dzisiaj osobowy z Poznania (odj. 15.50) do Łodzi Kaliskiej, 1 EN57, plastikowe siedzenia, frekwencja 250%. Ogólnie masakra. Tak nawiasem likwidacja "Barbakana" jest bardzo głupim pomysłem, gdyby ten pociąg pusty jeździł to bym to zrozumiał. Szkoda że spółka PKP IC nie ma konkurencji, może wtedy okazałoby się że jedyny mit o słusznych liniach zostałby obalony. Naczelnik - 30-04-2009, 20:25 Temat postu:
Cytat:
Tak nawiasem likwidacja "Barbakana" jest bardzo głupim pomysłem, gdyby ten pociąg pusty jeździł to bym to zrozumiał.
"Barbakan" ponoć jeździ pusty (wg betonu PKP IC) i dlatego jest przewidziany do kasacji. Wielkopolanin - 30-04-2009, 20:40 Temat postu:
Dla betonu PKP IC każdy jeden pociąg jeździ pusty. Tylko takie projekty jak Włoszczowa Północ jest opłacalna. Krzysztof Celiński lubi uwalać przewozy pasażerskie: 3 kwietnia 2000 Krzysztof Celiński ograniczył przewozy pasażerskie na wcześniej niespotykaną skalę - z dnia na dzień pociągi przestały kursować na liniach kolejowych o łącznej długości ponad 1000 km., źródło: http://pl.wikipedia.org/wiki/Krzysztof_Celi%C5%84ski
//nie cytujemy przedmówcy.mateuszpiszczandrzej_sz - 30-04-2009, 21:17 Temat postu:
W Opolu IR 36124 zameldowal sie 2 minuty przed czasem. Sklad lok ET22 z Zurawicy, 2 Bohuny z Raciborza i 1 z Rzeszowa. Pasazerow na moje oko to 40-50% zapelnienia. W Opolu troche ludzi wsiadlo ale tak mi sie wydaje ze PR sie doskonale wstrzelily ze swoja propozycja. Mysle ze na razie nie mozna piac ze to sukces, ale nazwijmy to dobrym krokiem. Jesli frekwencja bedzie dobra to moze PR powinny te pociagi wprowadzic na stale do rozkladu i to w kursowaniu codziennym. W wagonach i na drzwiach informacje na kartkach i tabliczkach z relacja pociagu.
PS Sorry za jakosc tabliczki ale robione komorka. Zed - 30-04-2009, 21:31 Temat postu:
Jak na pierwszy kurs to frekwencja jest bardzo dobra. Więcej reklamy pociągów IR a PKP IC padnie jak kawka. Lub skończy na dnie jak PKP Cargo. Potem beton PKP IC ustami niedorzecznika Neya oświadczy, wzorem kolegów z Cargo, że wszystkiemu winien jest "kryzys". jano - 01-05-2009, 08:08 Temat postu:
Na dworcu głównym we Wrocławiu sporo kartek z napisami INTER-REGIO, nawet wczoraj na peronie nr 2 pojawiły się z tej okazji kolorowe balony. Również przez megafon można było usłyszeć nową propozycję PKP PR. Bartuś - 01-05-2009, 09:52 Temat postu:
Naprawdę - PR-y dobrze wystartowały z IR. Uważam że od nowego RJ część powinna jeździć codziennie, mogliby tworzyć nowe relacje, nadać nazwy i IC leży i robi pod siebie. Wobec tego może nie proponuję nowych relacji IR, ale miedzy tymi miastami są wysokie potoki podróżnych, i PR mogłoby to wykorzystać...
Wrocław-Katowice-Kraków-Rzeszów
Wrocław-Poznań-Szczecin-Świnoujście
Poznań-Kluczbork-Katowice
Warszawa-Iława-Olsztyn
Warszawa-Kielce-Kraków
Warszawa-Włoszczowa Północ-Kraków-Zakopane
Warszawa-Białystkok
Warszawa-Września-Pozań
Warszawa-Częstochowa-Wrocław
Warszawa-Dęblin-Lublin
Kraków-Wrocław-Węgliniec (skomunikowanie ze Zgorzelcem)
Katowice-Kędzierzyn-Jelenia Góra
Kraków-Wrocław-Zielona Góra
Kraków-Rzeszów-Przemyśl
Wrocław - Zielona Góra - Świnoujście / Kamień Pomorski
Zielona Góra / G. Wlkp - Pozań - Warszawa
G. Wlkp - K. Wlkp - Poznań
Nie ma sensu za to (przynajmniej z obecnym taborem) tworzyć potwory typu Przemyśl-Szczecin, czy Przemyśl-Zielona Góra.... Naczelnik - 01-05-2009, 10:03 Temat postu:
Cytat:
Kraków-Wrocław-Węgliniec (skomunikowanie ze Zgorzelcem)
Jeśli już to Kraków - Wrocław - Węgliniec - Jelenia Góra.
W piątek z Krakowa do JG i w niedzielę z JG do Krakowa taki pociąg na pewno miałby duże wzięcie. Skoro PKP IC ciągle coś kombinuje z pośpiechami na linii zgorzeleckiej to niech PR-y wykorzystają ich nieudolność i zarabiają. grzesiu24 - 01-05-2009, 10:08 Temat postu:
Właśnie przedwczoraj wystosowałem pismo do PR o reaktywaowanie w przyszły rozkładzie jazdy InterRegio Jelenia Góra- Kraków lub Rzeszów. Podałem przez Wrocław, bo to jest bardziej relane. Poprosiłem również o przeanalizowanie pomysłu ze Szczecinem i pociągiem IR relacji Jelenia Góra- Szczecin. Poparłem to przykładami dobrych pomysłów uruchomienia PIONIERA i KARMAZYNA- wysłałem w tej sprawie do nich 2 maile i list pocztą więc muszą mi odpowiedzieć. Podałem adres swój i mailowy. W przeciągu przyszłego tygodnia powinienem dostać odpowiedź.
[ Dodano: 01-05-2009, 11:34 ] Naczelnik
Jeżeli trasą Kraków- Wrocław- Węgliniec- Jelenia Góra ma jechać Światowid to myślę, że nie ma co stawiać konkurencji IC bo w krótce się okaże, że oba pociągi nie zarabiają na siebie i trzeba je zlikwidować.
[ Dodano: 01-05-2009, 15:59 ] Bartuś
Zapomniełeś jeszcze o trasie Jelenia Góra- Wrocław-Łódź- Warszawa, oraz Szklarska Poręba- Wrocław- Poznań- Gdynia/ Kołobrzeg. No i myślę też, że Katowice- Kraków- Śtróże- Zagórz/ Krynica i Rzeszów- Zagórz. Zed - 01-05-2009, 17:38 Temat postu:
Cytat:
Jeżeli trasą Kraków- Wrocław- Węgliniec- Jelenia Góra ma jechać Światowid to myślę, że nie ma co stawiać konkurencji IC bo w krótce się okaże, że oba pociągi nie zarabiają na siebie i trzeba je zlikwidować.
Pociągi jeździłyby w różnych porach, więc nie konkurowałyby ze sobą, a "tylko" uzupełniały żałosną ofertę. pepe - 01-05-2009, 18:09 Temat postu:
A może dodać do tej długiej listy coś w stylu Słonecznego Gdynia - Warszawa - Gdynia nawet tylko w weekendy. Taki pociąg ocknąłby IC na E-65 gdzie od paru lat mają monopol Lady Makbet - 01-05-2009, 19:14 Temat postu:
Pociągi IR trzeba przede wszystkim uruchamiać tam gdzie dotąd PKP IC ma monopol, czyli:
Warszawa - Gdynia
Warszawa - Poznań
Warszawa - CMK - Kraków / Katowice
Proponuję jeszcze IR w relacjach:
Warszawa - Poznań - Szczecin
Kraków - Wrocław - Poznań
Wrocław - Poznań - Gdynia / Szczecin
Poznań - Toruń - Olsztyn
Poznań - Warszawa - Lublin
I niech PKP IC zdycha! grzesiu24 - 01-05-2009, 19:22 Temat postu:
Ale i też tam gdzie IC nie chce za bardzo wejść- mówie tu konkretnie o swoim regionie.
W rejonie Jeleniej Góry pociągi osobowe przyspieszone są bardzo popularne. Wystarczy wymienić tu wszystkie relacje Szklarska- Poznań, oblegane ludźmi po brzegi. siwiutki91 - 01-05-2009, 19:53 Temat postu:
na podlasiu miał jeździć IR rel. Białystok-Kraków-Białystok ale kilka dni temu przyszła decyzja iż jednak go nie bedzie coś mi sie wydaje że IC sie nie zgadza już tak p. Dyrektor jest zbulwersowana faktem ze jeździ IR do Wawy Zach. loker - 01-05-2009, 20:34 Temat postu:
Cytat:
Warszawa - CMK - Kraków / Katowice
Tu akurat są trasy alternatywne, gdzie jeżdżą pociągi pospieszne. Anonymous - 03-05-2009, 14:05 Temat postu:
Jak myślicie: czy Inter Regio z czasem wyprą całkowicie pociągi osobowe przyśpieszone?
I czy taryfa Inter Regio jest trafiona? Ja po początkowym zachwycie tym nowym produktem PKP PR ochłonąłem i zacząłem się nad tym zastanawiać. No bo w sumie jaką lepszą jakość podróży daje mi IR w stosunku do przyśpieszonego? Rafaello1973 - 03-05-2009, 16:01 Temat postu:
Lady Makbet postawił bym ci szlachetne winko lub szampana za te propozycje tras alternatywnych połączeń IR w stosunku do PKP IC tylko kwestia czy taboru wystarczy. Ludzie spokojnie by przeszli z ekspresów za 70 i 90zł lub wiece na tańsze o ponad 30 -40zł pociągi IR nawet jeśli komfort by był nieco gorszy. damix55 - 03-05-2009, 16:13 Temat postu:
Nie powiedział bym ze gorszy komfort. Dziś pociąg Inter Regio Poznań- Warszawa obsługiwany był przez 4 wagony 1klasy tyle, że PR-a nalepiła nalepki że uznawane są jako 2 klasa. Lecz wagony zmodernizowane, przedziały 6 miejscowe, pełen komfort zobaczymy jak dalej. Pociąg ciągnął EU07 Anonymous - 03-05-2009, 16:16 Temat postu:
Tak, tylko mnie chodziło o to, by spojrzeć na IR w kontekście pociągów przyśpieszonych. Rafaello1973 - 03-05-2009, 16:32 Temat postu:
tym pociągom falezy się dobra reklama, skład wagonowy jest ok trzeba pogadać z ludzmi z "Głosu wielkopolskiego"i PTV maszynista_50 - 03-05-2009, 21:57 Temat postu:
Czy ktoś może potwierdzić że "promocyjny" przejazd "Starostą" z Warszawy do Poznania
kosztuje jedyne 29 zł? siwiutki91 - 03-05-2009, 22:06 Temat postu:
a jakiś czas temu była informacja na stronie IC iż jest taka możliwość Rafaello1973 - 04-05-2009, 08:57 Temat postu:
To prawda jest taki przejazd za 29zł ,ale ilość biletów jest ograniczona.Jak w piątek 1.05 pytałem się czy są jeszcze takie bilety kasjerka nie potrafiła powiedzieć czy jeszcze są czy nie , że coś tam musiałaby przejrzeć... Ja człowiek spokojny,ale o mało co kurwicy nie dostałem, na to dziadostwo w kasach. W końcu po wizycie na pkp kupiłem sobie dwa browarki i pojechałem TLK Gałczyński, godzina zresztą przyzwoitsza wyspać się w domu w święto trochę tez można było. Jednak 50zł to nie to 29,ale ta promocja jest warto próbować , może ktoś kupi fuksem sobie taki bilet na Starostę.Powodzenia mateuszpiszcz - 04-05-2009, 11:28 Temat postu:
Teraz jak będzie InterRegio z Warszawy do Poznania to ludzie będą mieli gdzieś trudnodostępną promocję za 29 zł w Staroście, w ogóle spora część porzuci Starostę na pociąg IR i tak ostatnie dwa pociągi na linii Poznań-Warszawa w sensownej cenie(Starosta i Zielonogórzanin) w barwach IC pójdą do piachu i zostaną tylko IC, EC i EX Anonymous - 04-05-2009, 11:59 Temat postu:
Nadal nikt nie odpowiedział na moje wątpliwości dotyczące pociągów przyśpieszonych w kontekście IR.
Czy jest planowany jakiś IR na kolejową zakopiankę? Czy tam nadal promuje się busiarstwo? Naczelnik - 04-05-2009, 15:28 Temat postu: Krzysztof21, odpowiedź znajdziesz poniekąd w tym wątku:
Kto działa na szkodę PKP w Zakopanem?!Rafaello1973 - 04-05-2009, 16:07 Temat postu:
ee no nie mam nadzieje że nikt Zielonogórzanina , Starosty i Gałczyńskiego nie uwali,choć po tym co zrobiono 8.04 gdy rąbnięto 4 pociągi na trasie Poznań - Warszawa wszystko się może zdarzyć ,ale wtedy może namówi się PR-y na dodatkowe połączenia. Myślę że prędzej zdechnie jakiś Ex lub IC. Paszczak - 04-05-2009, 17:34 Temat postu:
Na pierwszy tegoroczny „długi weekend” spora część podróżnych wybrała się koleją. W odpowiedzi na zwiększone zainteresowanie Przewozy Regionalne uruchomiły pociągi interREGIO, a do pociągów lokalnych cieszących się największym zainteresowaniem turystów dodawały dodatkowe wagony.
12 pociągów interREGIO z powodzeniem uzupełniło dotychczasową ofertę największego kolejowego przewoźnika pasażerskiego. W niektórych frekwencja dochodziła do 300 osób, jak np. w pociągu z Rzeszowa do Wrocławia.
– Cieszymy się, że nasza propozycja nowych połączeń dalekobieżnych została zauważona przez pasażerów – mówi Tomasz Moraczewski, dyrektor handlowy PKP PR. – Klienci chwalili sobie rozkłady zapewniające krótki czas podróży oraz przystępne ceny, które zostały skalkulowane w myśl hasła „taniej i szybciej” - dodaje.
Naturalnie dużym zainteresowaniem cieszyły się pociągi osobowe obsługujące rejony atrakcyjne turystycznie. Wielu podróżnych na majówkę wyruszyło z rowerami. Chcąc zabrać wszystkich oczekujących na peronach często decydowaliśmy o zamianie mniejszych składów na większe. Dzięki temu dodatkowe wagony zostały dołączone do pociągów kursujących na trasach z Katowic do Zwardonia i Wisły, z Krakowa do Krynicy i Zakopanego, z Poznania do Szklarskiej Poręby i Kołobrzegu, z Kudowy do Wrocławia, z Chojnic do Tczewa oraz na Mazurach.
źródło: PKP PR Rafaello1973 - 07-05-2009, 18:26 Temat postu: Połaczenia IR na trasie Poznań - Warszawa
W dniu dzisiejszym Pr-y zrobiły mi mi prezent na urodziny ,wykorzystując wpadkę PKP IC związaną z wycofaniem kilku kwalifów na trasie Poznań Warszawa i moje sugestie które niedawno do nich wysłałem , odpisali mi fajnym listem i nowym połączeniem IR , oprócz tego które jest.
Oto treść listu:
PKP Przewozy Regionalne spółka z o.o.
Samodzielne stanowisko ds. Konstrukcji Rozkładów Jazdy w Poznaniu
Nr pisma PRRJ-051/27/09
Pan
Rafał Pera
Wielkopolski Zakład Przewozów Regionalnych w odpowiedzi na Pana wnioski dotyczące propozycji połączeń pociągami pospiesznymi interRegio na trasie Września - Warszawa pragnie uprzejmie ,że:
1. Pociąg nr 71114 relacji Poznań Gł - Warszawa odjazd 13.36 ( ze stacji Września odjazd o godz. 14.11) będzie kursować przez cały rok w piątki i niedziele oraz 10.06 oprócz 12.06 br. Również w tych samych terminach uruchamiany będzie pociąg nr 17111 relacji Warszawa Wsch. - Poznań Gł.( we Wrześni przyjazd godz. 21.24).
Czyniliśmy starania o rozszerzenie kursowania ww. pociągów na codziennie jednak nie uzyskaliśmy stosownego zezwolenia z uwagi na brak zgody od PKP Cargo S.A. na zmianę ich rozkładu jazdy pociągów towarowych expresowych w pozostałe dni tygodnia .
2. Od dnia 01.06 br. na trasie Poznań - Warszawa uruchomiona będzie dodatkowa para pociągów pospiesznych interRegio z postojem na stacji Września. Pociąg nr 71116 odjeżdżać( z Poznania ok 8.05), z Wrześni o godz. 8.40 ,a przyjazd do stacji Warszawa Centralna o godz. 11.41). Natomiast pociąg pospieszny nr 17115 odjeżdżać będzie z Warszawy Centralnej o godz. 13.25 lub 13.35 ( nie zakończyły się jeszcze konkretne uzgodnienia w tej sprawie) z przyjazdem do stacji Września o godz. 16.15 , a w Poznaniu ok. 16.50. Pociągi te będą kursować codziennie oprócz niedziel i 11, 12.06 oraz 11.11 br.
Powyższe pociągi zestawione będą standardowo z wagonów klasy pierwszej lub zdeklasowanych wagonów klasy pierwszej ( w przypadku braku rezerw taborowych - zwłaszcza w sezonie letnim mogą trafić się wagony piętrowe po naprawie głównej) . Oczyścicie cena biletów obowiązywać będzie jak dla klasy drugiej.
W imieniu PKP Przewozy Regionalne spółka z o.o serdecznie zapraszamy Pana jak również wszystkich mieszkańców Wrześni i Powiatu Wrzesińskiego oraz sąsiednich do korzystania z nowych dogodnych i tanich połączeń pociągami Interregio.Pragniemy nadmienić ,że w przypadku wynegocjowania godziny odjazdu 13.35 dla pociągu nr 17115 , czas przejazdu na odcinku Warszawa Centralna - Września będzie zaledwie o 18 minut dłuższy niż dla pociągu 1703 IC Warta, zlikwidowanego przez PKP IC z dniem 09.04.2009 przy czym cena biletu jest o 70zl niższa.
Prosimy o przyjęcie powyższych informacji. Przepraszamy za wydłużony termin oczekiwania na odpowiedz , jednakże jej wcześniejsze udzielenie wymagałoby podania przez nas bardzo nieprecyzyjnych informacji, gdyż trwały wzajemne uzgodnienia oraz uzyskanie stosownych pozwoleń na uruchomienie powyższych pociągów, co w trakcie obowiązywania edycji rozkładu jazdy jest czasem bardzo trudne.
Z -ca Dyrektora ds. Handlowych
/-/ Stefan Czapczyk
[ Dodano: 07-05-2009, 19:30 ]
P.S szkoda że Cargo utrudnia trochę PR-om życie i widać że jednak ten tabor czyli wagony gdzieś jest skoro puszczane są te pociągi iR , no i ostatnia rzecz jeśli PKP iC się nie uspokoi z uwalaniem pociągów to połączenia IR PR-ów oraz przewozy kabotażowe innych przewoźników które wejdą za rok na skutek decyzji UE wykończą ich na miazgę. fisch - 09-05-2009, 08:15 Temat postu:
Kto wie ?
Jaką lokomotywą (czyjej spółki), są prowadzone pociągi IR np. 71114 ?
Czyja jest obsługa trakcyjna ?
Proszę o wskazówki. Może zdjęcie. Rafaello1973 - 10-05-2009, 18:31 Temat postu:
Jak aparat mój zdychający wyciśnie z siebie jakąś fotkę tego pociągu to loka wstawię, przynajmniej przyjrzę się jakiej to spółki. swoją drogą dziś w Teleexpressie Spółką IC skarżyła się że że Pr-y robią im nieuczciwą konkurencję, że tanie połączenia powinny być organizowane na zasadzie konkursu- przetargu kilku firm itd. Potem straszono wycofaniem kilku poci agów pospiesznych w całym kraju. Jak wycofają to Pr-y niech wstawia np. kilka osobowych przyspieszonych w ich miejsce,( często jadą niewiele wolniej od zwykłych pospiechów czy ekspresów- serio) przy okazji w razie problemów prawnych sprawa będzie czysta. ,a konkurencja niech się martwi.
Swoją droga ten nowy IR , który pojedzie po 1.06,zamiast z Poznania powinien startować z Wrocławia i do niego wracać,ale by się studenci i co biedniejsze ludziska w Wielkopolsce i na Dolnym Śląsku ucieszyli .Tanie i szybkie połączenie dwóch regionów ze stolicą. Trzeba będzie popisać jakieś maile lub pisma do Pr-ów i Urzędu marszałkowskiego. Picolo - 10-05-2009, 18:48 Temat postu:
Cytat:
swoją drogą dziś w Teleexpressie Spółką IC skarżyła się że że Pr-y robią im nieuczciwą konkurencję
Widziałem w TV niedorzecznika PKP IC Pawła Neya, który był łaskaw powiedzieć, że przez nowe "nieuczciwe" pociągi interREGIO pasażerowie zrezygnują z kolei i przesiądą się do samochodów lub autobusów. Ney powiedział wręcz wprost, że konkurencja szkodzi kolei. Kto nie widział to ma okazję zobaczyć (w 8 minucie):
http://www.tvp.info/teleexpress/wideo/10052009-1700Modliszka - 10-05-2009, 19:24 Temat postu:
Odprowadzałam dziś rodzinę na pociąg interREGIO Wrocław - Rzeszów i jakoś nie zauważyłam, żeby ludzie masowo rezygnowali z kolei na rzecz samochodów i autobusów.
Z takim podejściem do sprawy, tzn. wygrażanie się likwidacją pociągów zamiast walki o pasażera, PKP IC skazane jest na porażkę! Rafaello1973 - 10-05-2009, 19:55 Temat postu:
Dokładnie a co IC zrobi jak np. samorządy Dolnego śląska i Wielkopolski dogadają się z Warszawą i Lublinem i pojedzie sobie jakiś IR, na trasie Wrocław - Poznań - Konin - Warszawa - Lublin ,albo coś z Jeleniej Góry? Swoją drogą od kiedy konkurencja w gospodarce wolnorynkowej jet szkodliwa..? Pomijam przypadki jakiejś nieuczciwej konkurencji , lewej roboty,stosowania dumpingowych cen czy innych.Ten Ney gada głupoty. andrzej_sz - 10-05-2009, 20:03 Temat postu:
No to pieknie. Pawel Ney do niedawna rzecznik PKP PR pisywal takie rzeczy. Komunikat z 8 grudnia 2008 (wybrane cytaty z pisma ktore powedrowalo do mediow)
„Strzałem w dziesiątkę” okazała się większość zaproponowanych w tym roku promocji biletowych. Poszerzyliśmy gamę ofert zarówno ogólnopolskich, jak
i regionalnych, dając naszym klientom możliwość wyboru najdogodniejszej taryfy – pod kątem liczby podróżujących osób, trasy i terminu przejazdu. „Ty i raz-dwa-trzy” to oferta, jakiej nie było, będąca alternatywą dla podróżujących dotąd samochodami. Przez cały czas, a nie tylko w wyznaczonych okresach, sprzedawany jest REGIO Karnet.
W 2008 roku po krajowych trasach kursowały już wszystkie „budyniowo – bordowe” (z uwagi na malowanie) lokomotywy EP07, które po tym, jak przeszły na własność Przewozów Regionalnych, zostały unowocześnione. O 3 kolejne nowoczesne pociągi ED74 zwiększyła się flota pojazdów elektrycznych przemierzających trasę Warszawa – Łódź. W czerwcu zakończyła się dwuletnia modernizacja części trasy i nasze składy zdecydowanie przyspieszyły. A pod koniec roku pod naszą banderą na Śląsku wyjechały świetnie sprawdzające się w wielu innych europejskich krajach szwajcarskie FLIRTY, znane u nas jako EN75. Już niebawem zainaugurują one przewozy we wznowionej relacji Katowice – Tychy Miasto.
Mimo przekazania pociągów pospiesznych do PKP Intercity, pozostajemy największym w kraju kolejowym przewoźnikiem pasażerskim. Teraz uruchamiając codziennie trzy tysiące pociągów koncentrujemy się na połączeniach stricte lokalnych i – zgodnie z rządową Strategią dla transportu kolejowego – przygotowujemy się do usamorządowienia Przewozów Regionalnych.
Tyle cytat - teraz Pawel Ney pracuje w prestizowej spoleczce, ktora grozi i straszy innych. Nie dosc ze przejela tabor na ktory poszla kasa z UE ze wskazaniem ze beneficjentem jest spolka PKP PR (ED-ytki i Budynie oraz wagony zmodernizowane na pociagi takie jak Krakowianka czy Swiatowid) to jeszcze wygaduje brednie. Polacy tacy glupi nie sa i wybieraja to co jest tansze. Juz widze kolejny komunikat za pol roku, jesli wjedzie DB lub inny przewoznik 'zza Odry' lub nawet Czech. Czym wtedy zablysnie gwiazda niedorzecznictwa z PKP IC? Niezle wpakowaliscie marszalkow w PR PKP ta wspaniala swietlana przyszloscia i planami wzietymi z sufitu. Mamiliscie i teraz sie dziwicie ze marszalkowie potrafia sie zorganizowac, mimo ze zostali ograbieni z taboru i lokomotyw i potrafia przygotowac dobra i tania oferte podrozowania a spolka prestizowa wymysla najbardziej smieszna oferte '8 i pol'? Dajcie teraz marszalkom zarabiac w koncu nazwa Przewozy Regionalne wiele wyjasnia. Wkurzylem sie i troche moze mnie ponioslo ale jak widze te betonowe brednie to az sie we mnie gotuje. loker - 10-05-2009, 20:18 Temat postu:
Na podobnym temacie na IC forum jest zdjęcie IR Poznań-Warszawa. Zielona siódemka - ciekawe czyja?
A PR mogłoby mieć własne... Wilchelm - 10-05-2009, 22:59 Temat postu:
Picolo napisał/a:
Widziałem w TV niedorzecznika PKP IC Pawła Neya,
Ja bym to tak personalnie nie zapisywał. Rzecznik zawsze ma za zadanie przedstawiać stanowisko firmy, którą reprezentuje, a nie swoje prywatne zdanie. Połowa z was jakby dostawała taką kasę mówiła by tak samo do kamery, a swoje myślała i tak lewypl - 11-05-2009, 08:46 Temat postu:
Widziałem wczoraj IR Kraków-Wrocław w Katowicach 2 razy EN57 Dwa uboty!! Za żadne pieniądze nie pojechał bym tym pociągiem 268 km , frekwencja ok 40% w Katowicach wsiadły tylko 4 os. tomasso86 - 11-05-2009, 13:17 Temat postu:
Ciekawe, który IR widziałeś... ten z Katowic przed 20.00 skład zestawiony z wagonów piętrowych IR Reszów - Wrocław był nabity konkretnie... ludzie nawet stali... w relacji przeciwnej (IR Wrocław - Kraków z Katowic odj. 19.49) też źle nie było.. fakt stare 2 kible ale od wrocławia do gliwic napelnienie ok 50 % a w Gliwicach i Katowicach tłumy wsiadły i było już coraz lepiej ...
Jak tylko jakieś plakaty podrukują i się lepiej rozreklamują IR będą pełne zawsze i będzie ich coraz więcej... tym bardziej, że już mnie nie stać na podróżowanie pociągami spółki IC pomino tego, że mam zniżkę studencką. A takich jak ja jest wielu.
Zanosi się, że pociągi pośpieszne w spółce IC okażą się klapą. Lepiej jechać kiblem niż pośpiechem w zaduchu na stojąco za wielkie pieniądze. loker - 11-05-2009, 13:58 Temat postu:
Cytat:
Zanosi się, że pociągi pośpieszne w spółce IC okażą się klapą. Lepiej jechać kiblem niż pośpiechem w zaduchu na stojąco za wielkie pieniądze.
Jakby te pospieszne były inne i za inną cenę w PR... grzesiu24 - 11-05-2009, 15:37 Temat postu:
Polskie koleje wprowadzają korekty do rozkładu jazdy - nowością dla bydgoszczan będą szybkie i tanie pociągi Inter Regio, które połączą nasze miasto z Warszawą, Gdynią i Poznaniem.
38,5 - tyle złotych będzie kosztował bilet do Warszawy w pociągu Inter Regio.
Inter Regio to nowa kategoria pociągów pospiesznych spółki Przewozy Regionalne. Od kwietnia takie składy jeżdżą między Wrocławiem a Przemyślem, Warszawą a Białymstokiem i Warszawą a Poznaniem. Od czerwca do siatki połączeń włączona będzie również Bydgoszcz.
- Charakteryzują się one czasem jazdy zbliżonym do pociągów pospiesznych, jednak niższą ceną i nieco niższym komfortem jazdy. Na trasy wyjeżdżają jednostki elektryczne oraz wagony piętrowe - wyjaśnia Tomasz Moraczewski, zastępca dyrektora Przewozów Regionalnych. - Nie chcemy zabierać klientów spółce Intercity, ale zachęcić do podróżowania te osoby, które do tej pory zniechęcała wysoka cena.
Nowe pociągi od początku czerwca będą kursowały m.in. z Bydgoszczy do Warszawy oraz z Poznania przez nasze miasto do Trójmiasta. Skład na trasie Bydgoszcz - Warszawa z naszego dworca głównego od poniedziałku do piątku będzie wyjeżdżać o godz. 8.46 i dojedzie do Warszawy Centralnej o godz. 12.15. W niedzielę wyjazd zaplanowano na godz. 12.29, aby do stolicy dojechać o godz. 16.20. W trasę powrotną z warszawskiego Dworca Centralnego Inter Regio wyjeżdżać ma codziennie (oprócz sobót) o godz. 18.10 i dojedzie do Bydgoszczy Głównej o 21.54.
Jak wynika z rozkładu, IR będą pokonywać trasy mniej więcej w takim samym czasie, jak pociągi pospieszne. Wszystko dzięki temu, że zatrzymywać się mają tylko na nielicznych stacjach: Bydgoszcz Leśna, Bydgoszcz Wschód, Toruń Główny, Aleksandrów Kujawski, Włocławek, Kutno i Łowicz. Bilet normalny na to połączenie kosztować będzie 38,5 zł - o 11 zł mniej niż na pociąg pospieszny i 15 zł mniej niż w Tanich Liniach Kolejowych.
Pociągiem IR do Trójmiasta będziemy mogli wyjechać z Bydgoszczy o godz. 9.33. Do Gdańska Głównego dojedzie o godz. 12.43, Sopotu o godz. 12.59, a Gdyni o godz. 13.11. Wyjazd z Gdyni zaplanowano na godz. 16.56, z Gdańska o godz. 17.44, a przyjazd do naszego miasta o godz. 19.51. Pomiędzy Bydgoszczą a Trójmiastem skład zatrzymywać się będzie jedynie w Tczewie. Natomiast do Poznania wyjedziemy Inter Regio o godz. 19.54. Pociąg do stolicy Wielkopolski przyjedzie o godz. 22.09, a odjedzie z powrotem do Bydgoszczy o godz. 7.15. Po drodze stawać będzie w Inowrocławiu, Mogilnie, Trzemesznie, Gnieźnie i Pobiedziskach.
Bilet do Gdańska i Poznania będzie kosztować 26,50 zł. Dla porównania na zwykły pociąg osobowy kosztuje 20,5 zł, ale już na pospieszny 34 zł. Jak zaznacza Moraczewski, ostateczne rozkłady mogą się różnić o kilka minut, bo są teraz dopracowywane.
Źródło: Gazeta Wyborcza Bydgoszcz
[ Dodano: 11-05-2009, 17:05 ]
Od czerwaca pojadą rówqnież pociągi InterRegio na trasie Warszawa- Kraków przez CMK i Warszawa- Świnoujście. A i skoro jeszcze ktoś myśli że InterRegio to tylko główne trasy to się myli. Trasa do Świnoujścia jest jedną z tras pobocznych. Jeżeli pojedzie InterRegio do Świnoujścia to do Jeleniej Góry też może jechać. pepe - 11-05-2009, 16:14 Temat postu:
Ciekawe czemu to Inter Regio Poznań - Gdynia nie będzie się zatrzymywało w Laskowicach Pomorskich a ma mieć postoje w Trzemesznie i Pobiedziskach, trochę to nielogiczne. Zed - 11-05-2009, 16:16 Temat postu:
grzesiu24 napisał/a:
Od czerwaca pojadą rówqnież pociągi InterRegio na trasie Warszawa- Kraków przez CMK
No to PKP IC może się powoli zwijać ze swoimi kosmicznie drogimi ickami i expresami. Monopol PKP IC na CMK wreszcie upadnie.
lewypl napisał/a:
Za żadne pieniądze nie pojechał bym tym pociągiem 268 km
Hrabia się znalazł. Łatwo tak gadać jak się pracuje w PKP IC i ma się 99% zniżki na wszystkie pociągi... Wyobraź sobie, że nie wszyscy mają tak dobrze jak ty. Dla większości ludzi nie liczy się komfort podróży tylko niska cena.
Wilchelm napisał/a:
Ja bym to tak personalnie nie zapisywał.
A dlaczego nie? Rzecznik jest propagandową tubą spółki (zarządu) i wszystko co mówi publicznie firmuje swoim nazwiskiem. A że zazwyczaj rzecznicy PKP wygadują bzdury i ośmieszają się... Widocznie to lubią. Przecież nikt ich do tej pracy nie zmusza. Biorą za to sporą kasę.
Ney to zwykły sprzedawczyk, bo jeszcze niedawno rzecznikował w PR, a teraz "sprzedaje się" w IC i ujada na swego byłego pracodawcę jak wściekły pies. Modliszka - 11-05-2009, 18:20 Temat postu:
interREGIO dorobiło się strony w Wikipedii:
http://pl.wikipedia.org/wiki/InterRegiosiwiutki91 - 11-05-2009, 18:47 Temat postu:
i znowu wikipedia kłamie uli wszystkie są 80% i 99% też i także sieciówki są uznawane Dave - 12-05-2009, 11:05 Temat postu:
Ja pozwolę sobie napomknać, że PKP PR wprowadzając pociągi IR, miało na myśli odciążenie GŁÓWNYCH tras i relacji, które w piątki i niedziele popołudniami są przepełnione oraz konkurowanie z pośpiechami PKP IC.
Także nie zapędzajcie się tak już w IR tam, gdzie nie będa konkurowały i gdzie jest małe zapotrzebowanie (mam na myśli tu Katowice-Poznań przez Wieluń, Ostrów). Naczelnik - 12-05-2009, 16:31 Temat postu:
Należąca do samorządów spółka uruchamia konkurencyjne wobec pociągów pospiesznych, tanie połączenia dalekobieżne. I żąda, aby Ministerstwo Infrastruktury przekazywało jej dotacje, które teraz trafiają do Intercity.
Przewozy Regionalne są zdesperowane. Okazało się, że obsługa tylko lokalnych połączeń nie bilansuje się. Miesięcznie działalność firmy przynosi 20 mln zł strat. Spółka próbuje więc zarabiać, wchodząc na rynek przewozów międzywojewódzkich zdominowanych dziś przez PKP Intercity. Od kwietnia na kilku trasach uruchomiła konkurencyjne wobec pociągów pospiesznych składy InterRegio. Czas jazdy składów obu spółek jest porównywalny, ale cena biletów Przewozów Regionalnych dużo korzystniejsza. Na przykład ekspres z Poznania do Warszawy kosztuje 97 zł, a mniej komfortowy i o 50 minut wolniejszy InterRegio - 38,5 zł. A to nie ostatnie słowo tej firmy. W czerwcu planowany jest wysyp takich połączeń na kilkunastu trasach. - Chcemy pokazać, że można wozić pasażerów tanio - argumentuje Tomasz Moraczewski, zastępca dyrektora Przewozów Regionalnych.
Jednak PKP Intercity, które w grudniu przejęło obsługę połączeń pospiesznych, otrzyma w tym roku z budżetu państwa dodatkowo 190 mln zł dotacji. Teraz taką dotację chciałyby też dostać Przewozy Regionalne. Zdaniem Moraczewskiego samorządowa spółka lepiej wykorzysta te pieniądze. - Stworzymy kompleksową obsługę pasażerów zarówno na trasach lokalnych, jak i międzywojewódzkich. Ale do tego potrzebujemy pomocy państwa - mówi.
Intercity nie wyklucza, że podzieli się rządowymi pieniędzmi z innymi przewoźnikami. Ale stawia warunki. Zdaniem rzecznika spółki Pawła Neya Ministerstwo Infrastruktury musiałoby zorganizować przetargi na podział dotacji. - Opowiadamy się za konkurencją, ale kontrolowaną i cywilizowaną - zaznacza. - Teraz jesteśmy świadkami wywołanej przez Przewozy Regionalne wojny podjazdowej. Wolelibyśmy, aby ta spółka ograniczyła się do obsługi połączeń regionalnych, bo do tego została powołana. Walka między nami może wykończyć obie firmy - komentuje.
Pomysł rywalizacji o państwową dotację podoba się Adrianowi Furgalskiemu, dyrektorowi Zespołu Doradców Gospodarczych TOR. - Przewozom Regionalnym wyrządzono krzywdę, pozbawiając je dotacji na połączenia międzywojewódzkie - tłumaczy Furgalski. - Z dnia na dzień firma straciła bardzo poważny zastrzyk finansowy. Dlatego pomysł z konkursami jest bardzo dobry, a samorządowcy powinni się takiego rozwiązania głośno domagać.
Furgalski przestrzega jednak przed próbą powrotu do sytuacji sprzed 1 grudnia, czego chciałyby Przewozy. - Odkręcanie całej reformy może zakończyć się bardzo źle - uważa.
Rząd najwyraźniej jednak nie kwapi się, żeby Przewozom Regionalnym znów dać szansę na uzyskanie dotacji na przewozy międzywojewódzkie.
- W tym roku nie planujemy konkursów dla przewoźników kolejowych. Zadanie realizacji połączeń międzywojewódzkich otrzymało PKP Intercity i na razie nic w tej kwestii się nie zmieni - ucina Mikołaj Karpiński, rzecznik Ministerstwa Infrastruktury.
źródło: Gazeta Wyborcza / RK Lady Makbet - 13-05-2009, 09:12 Temat postu:
Cytat:
Nowe pociągi od początku czerwca będą kursowały m.in. z Bydgoszczy
Warszawa Cent. - Bydgoszcz Gł. 17:33 - 21:54 codziennie oprócz sobót
Bydgoszcz Gł. - Warszawa Cent. 08:40 - 12:27 od poniedziałku do piątku
Bydgoszcz Gł. - Warszawa Cent. 12:40 - 16:30 w niedziele Arek - 13-05-2009, 20:37 Temat postu:
Tego pociągu nie sposób teraz nie zauważyć. Oklejony w całopociągową reklamę z charakterystycznym zwierzęciem, przyciąga wzrok i budzi zainteresowanie kolejnych potencjalnych kontrahentów. To efekt nowatorskiego podejścia marketingowego Przewozów Regionalnych i Kompanii Piwowarskiej.
Żubr to pierwszy pociąg nowej kategorii interREGIO kursujący w weekendy między Białymstokiem a Warszawą. To także pierwszy przypadek komercyjnego wykorzystania zewnętrznej powierzchni wagonów na taką skalę.
- Traktujemy pociągi jako potencjalny nośnik reklamy i chcemy na tym zarabiać – mówi Tomasz Moraczewski, dyrektor handlowy PKP Przewozy Regionalne. – Zainteresowanie Żubrem sprawiło, że prowadzimy juz kolejne rozmowy. Chcemy dla pociągów klasy interREGIO wypracować nowy standard z jednym cennikiem reklamowym.
Dodajmy, że na ciekawej i oryginalnej formie promocji marki skorzystała nie tylko wynajmująca firma, ale też PKP Przewozy Regionalne. Zainspirowane tym faktem materiały telewizyjne, radiowe i prasowe przełożyły się na wzrost zainteresowania podróżnych ofertą interREGIO. A na osoby niekorzystające z usług kolei działa efekt zaskoczenia. Nic dziwnego, zobaczyć Żubra wyłaniającego się z tunelu średnicowego w Warszawie lub mknącego przed samochodami oczekującymi przed szlabanami na przejeździe kolejowym – to widok jedyny w swoim rodzaju...
źródło: PKP Przewozy Regionalne skubi - 13-05-2009, 20:48 Temat postu:
Super pomysł , super to wygląda , uwielbiam Żubra : najlepsze piwko siwiutki91 - 13-05-2009, 20:50 Temat postu:
haa duma podlasia;) wszystko obklejone równiutko co do centymetra:) obklejenie nie przeszkadza patrzenia przez szyby;) dokonała tego najlepsza firma reklamowa w Białymstoku jak powiedział prezes marki Żubr. A najlepsze jest to że wszyscy myślą że jest to namalowane, jak to powiedział jeden z dyżurnych na trasie do warszawy 'malarz artysta' ;] Noema - 14-05-2009, 21:59 Temat postu:
Rzeszów: Kolej zapomniała o północy regionu
- Kolej zapomniała, że na Podkarpaciu są takie miasta, jak Stalowa Wola, Tarnobrzeg czy Nisko - skarżą się mieszkańcy z północy regionu. Żeby dojechać do Krakowa, w pociągu muszą spędzić ponad pięć godzin.
Pociągi InterRegio ruszyły na przełomie kwietnia i maja. Jeżdżą w piątki i niedziele. Uruchomiła je kolejowa spółka Przewozy Regionalne, która w grudniu oddała PKP Intercity pospieszne. Przewozom Regionalnym zostały tylko połączenia lokalne. Kokosów na tym nie zarabiają, więc uderzają w połączenia dalekobieżne. Na razie - jak przyznają - są to testy.
InterRegio z Przemyśla do Krakowa i z powrotem oraz z Rzeszowa do Wrocławia i z powrotem uruchomiono z myślą o studentach oraz osobach pracujących, którzy na weekend wracają do domów.
- Dopiero drugi tydzień funkcjonują te połączenia, ale już dzisiaj można powiedzieć, że były strzałem w dziesiątkę. Pociągi są pełne - mówi Marta Bereś, naczelniczka działu marketingu w Podkarpackim Zakładzie Przewozów Regionalnych.
Chętnych nie brakuje, bo oferta Przewozów Regionalnych jest dużo tańsza od PKP Intercity. Za podróż InterRegio z Przemyśla do Krakowa zapłacimy 34,50 zł, a pospiesznym - 45 zł. Kolejna zaleta podróżowania InteRegio? Jest szybciej. Atrakcyjne ceny są także z Rzeszowa do Wrocławia. W InteRegio zapłacimy za bilet o 12 zł mniej niż w pospiesznym.
Ale pasażerowie twierdzą, że do pełni szczęścia dużo brakuje. Skarżą się, że kolejarze pomyśleli o nowych połączeniach dla mieszkańców Rzeszowa i Przemyśla, ale zapomnieli w ogóle, że na Podkarpaciu są także Stalowa Wola, Nisko czy Tarnobrzeg. - Mieszkańcy południowej i północnej części naszego województwa są praktycznie pozbawieni jakichkolwiek połączeń z Krakowem - mówią pasażerowie.
Jedyne połączenie w ciągu dnia ze Stalowej Woli do stolicy Małopolski raczej zniechęca. Poranny pociąg do Krakowa niewiele ponad 200-kilometrową trasę pokonuje w prawie pięć i pół godziny! - Trudno to połączenie nazwać inaczej jak skandalicznym - uważają autorzy strony internetowej podkarpackakolej.net.
Ich zdaniem kolejarze nie pomyśleli także o tym, by przesiadki były atrakcyjne dla pasażerów. Pociąg osobowy ze Stalowej Woli przyjeżdża do Przeworska 16 minut po odjeździe InterRegio do Krakowa. Dlatego mieszkańcy południowej i północnej części Podkarpacia apelują do władz kolei, by trasę pociągów, które dziś jeżdżą z Rzeszowa do Wrocławia i z Przemyśla do Krakowa, zmieniono.
Proponują, by zarówno do Wrocławia, jak i Krakowa pociągi wyjeżdżały ze Stalowej Woli, a potem jechały przez Nisko, Rudnik, Leżajsk i Rzeszów. Autorzy tego pomysłu twierdzą bowiem, że dziś mieszkańcy Rzeszowa i Przemyśla i tak mają czym jeździć. - Przemyśl ma 10 pociągów bezpośrednich do Krakowa, a Rzeszów dodatkowo osobowe. My? Jeden, który się wlecze - mówią mieszkańcy Stalowej Woli.
Co na to kolej? - To nie my wybieraliśmy trasy i godziny odjazdów pociągów. To centrala zdecydowała - twierdzi Bereś.
Dzwonimy więc do centrali Przewozów Regionalnych. Marta Olender z biura prasowego tej spółki mówi, że pomysł z uruchomieniem pociągów InterRegio ze Stalowej Woli jest ciekawy, ale... - W czerwcu będzie korekta rozkładu jazdy. Nie mamy w planie Stalowej Woli - stawia sprawę jasno Olender. Żeby południową i północną część Podkarpacia połączono z Krakowem i Wrocławiem, kolejarze muszą mieć pewność, że takie połączenia wypalą.
- Wszystko zależy od tego, czy jest tylu pasażerów, żeby interes się opłacił - tłumaczy Olender.
- Zapotrzebowanie jest. Przepełnione autobusy ze Stalowej Woli do Krakowa i Wrocławia to codzienność - przekonują autorzy strony podkarpackakolej.net.
Kolej więc obiecuje. - Rozkład po czerwcowej korekcie będzie obowiązywał do grudnia. Może wtedy pojawi się Stalowa Wola - daje nadzieje Olender.
Źródło: Gazeta Wyborcza Rzeszów ave - 14-05-2009, 22:50 Temat postu:
Noema napisał/a:
- Kolej zapomniała, że na Podkarpaciu są takie miasta, jak Stalowa Wola, Tarnobrzeg czy Nisko - skarżą się mieszkańcy z północy regionu. Żeby dojechać do Krakowa, w pociągu muszą spędzić ponad pięć godzin.
To się obudzili ja nie wiem na co oni czekali tyle lat ?
Jak juz ze Stalowej Woli to czemu nie z Lublina ?
Albo w calej Polsce takie IR stworzyć może juz ten czas nastąpił że się da ? Noema - 15-05-2009, 09:00 Temat postu:
Inowrocław: Tanie pociągi pośpieszne będą jeździć przez miasto
Od 1 czerwca przez Inowrocław przejeżdżać będzie kilka par pociągów pospiesznych InterRegio spółki PKP Przewozy Regionalne. Jazda nimi będzie znacznie tańsza niż "pośpiechami" PKP Intercity.
Szybciej zestawem elektrycznym
Podczas najbliższej korekty rozkładu jazdy pociągów, która nastąpi 1 czerwca wprowadzonych zostanie także kilka zmian ważnych dla mieszkańców naszego rejonu. Przez Inowrocław będą kursować pociągi pospieszne InterRegio, wprowadzane sukcesywnie przez PKP Przewozy Regionalne na różnych trasach w Polsce.
Kursy InterRegio wykonywane są tzw. ETZ-ami, czyli elektrycznymi zestawami trakcyjnymi, wykorzystywanymi przede wszystkim do kursów osobowych, podmiejskich. Pociągi InterRegio, kursujące już np. na trasie Warszawa - Białystok zatrzymują się tylko na niektórych ważniejszych stacjach. W ten sposób PKP Przewozy Regionalne chcą konkurować na dłuższych trasach ze spółką PKP Intercity, która od ub. roku przejęła od nich połączenia pospieszne.
Do Gdyni, Poznania i Olsztyna
Jak poinformował nas Marek Ostrowski, zastępca dyrektora Kujawsko-Pomorskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w Bydgoszczy, 1 czerwca w rozkładzie jazdy pociągów kursujących przez Inowrocław pojawią się trzy pary InterRegio kursujących na trasie Poznań - Olsztyn, a w okresie wakacji także para pociągów na trasie Poznań - Gdynia.
Taki pociąg będzie również jeździł z Bydgoszczy przez Toruń do Warszawy. Co ważne, czas przejazdu będzie porównywalny z "pośpiechami" PKP Intercity, za to dużo tańszy. Dla przykładu podajmy, że bilet na pospieszny InterRegio z Bydgoszczy do Warszawy będzie kosztował 38,50 zł, gdy za podróż wagonami Intercity płacimy 50 zł.
Źródło: Gazeta Pomorska Naczelnik - 18-05-2009, 08:49 Temat postu:
Szykuje się spora konkurencja na torach. Spółka PKP Przewozy Regionalne chce wkrótce uruchomić na obleganej trasie z Warszawy do Krakowa pociągi, które będą ponaddwukrotnie tańsze od ekspresów.
Od kilku tygodni takie pociągi z przydomkiem interREGIO jeżdżą już ze stolicy do Białegostoku i Poznania,. Teraz szykuje się jednak prawdziwy hit. Elektryczne składy spółki mają kursować z Warszawy do Krakowa naszą najszybszą trasą - Centralną Magistralą Kolejową. Czas przejazdu: 3 godz. 40 minut. To tylko 45 dłużej niż jeżdżące na tej trasie ekspresy i składy InterCity. Niezwykle atrakcyjna ma być jednak cena. Za normalny bilet do Krakowa zapłacimy 38 zł 50 gr. Na bilet na pociąg ekspresowy trzeba wydać przynajmniej 97 zł. Tanie pociągi miałyby wyjeżdżać ze stolicy od 1 czerwca codziennie o godz. 7.30 i 17.30. O tym, czy rzeczywiście zmieszczą się one w rozkładzie jazdy, przekonamy się w tym tygodniu. Czy PKP Intercity obawia się, że stracą klientów na popularnej trasie?
Rzecznik spółki Paweł Ney uważa, że spółka PKP Przewozy Regionalne zgodnie z nazwą powinna raczej skupić się na wożeniu pasażerów na krótszych trasach. Od razu dodaje jednak, że nowe połączenia nie powinny być konkurencją dla składów InterCity. - Oferujemy bardzo przyzwoity standard. Podróż pociągami elektrycznymi, którymi dysponuje spółka Przewozy Regionalne, będzie znacznie mniej przyjemna. Głównie ze względu na hałas w pociągu - przewiduje.
Tymczasem Przewozy Regionalne myślą już o uruchomieniu kolejnych połączeń ze stolicy np. do Bydgoszczy.
Od kilku lat w wakacje bardzo tanie pociągi nad morze uruchamia spółka Koleje Mazowieckie. Mimo że podstawiała mniej wygodne pociągi elektryczne, jeździły nimi tłumy podróżnych. W tym roku będzie nieco wygodniej, bo do Trójmiasta zapewne pojedzie klimatyzowany piętrus.
źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna mateuszpiszcz - 18-05-2009, 09:41 Temat postu:
Paweł Ney niech nie cwaniakuje , mówiąć , że PR ma głośne kible, bo gdyby nie to, że jego spółka wyciągnęła z gardła PR , EZT ED 74, to ciekawe co by wtedy mówił Zresztą na tej trasie ma się pojawić ED73 po naprawie , więc nie będzie tak głośno, ale i całkiem wygodnie. Wilchelm - 18-05-2009, 11:15 Temat postu:
No i co, że ED74 byłby w PR skoro one i tak mogą jeździć liniowo jedynie na Warszawa - Łódź. Z resztą nie powiedziane, że PKP IC straci właśnie te jednostki ponieważ UE ma poważne wątpliwości czy IC może z nich korzystać. Zed - 18-05-2009, 11:23 Temat postu:
interREGIO na CMK będzie strzałem w "10". Brawo PKP PR.
Poczekajmy teraz na odpowiedź 30-osobowego Biura Marketingu PKP IC. Może znów jakaś idiotyczna oferta w stylu "8 i pół"? I płacz niedorzecznika Neya o nieuczciwej konkurencji i bezczelnym podbieraniu pasażerów?
PKP PR ma jeszcze pole do popisu na linii Warszawa - Gdynia. Jeden wakacyjny "Słoneczny" KM to żadna konkurencja dla monopolu PKP IC.
W związku z zamiarem udupienia przez PKP IC łącznika do "Ślązaka" relacji Zgorzelec - Przemyśl, życzę tej spółce jak najgorzej! Sami kopią sobie grób! Wilchelm - 18-05-2009, 12:19 Temat postu:
IR na CMK - marketingowo strzał w 10 jednak prawda jest taka, że przez bardzo wysokie koszta dostępu do infry na CMK to IR nie będzie miało prawa wyjść na +. Ekonomi się nie przeskoczy. Ralny - 18-05-2009, 12:24 Temat postu: Wilchelm, wiesz czy zgadujesz? Skoro wyjeżdżasz z ekonomią to przedstaw jakieś konkretne liczby i wyliczenia, zamiast ciągle marudzić, jak jakiś dyżurny maruda tego forum. Wilchelm - 18-05-2009, 13:08 Temat postu:
Powiem tyle - jeżeli nie wszystkie połączenia jeżdżące po CMK spod IC zarabiają na siebie to trudno aby pociąg, w którym bilet jest 3 razy tańszy potrafił na siebie zarobić. To nie jest tajemnicą poliszynela. loker - 18-05-2009, 13:44 Temat postu:
Zawsze zamiast EZT PKP PR może uruchomić skład z Bohunów lub Bonanz, których trochę ma.
Jeśli EZT, to na pewno ED72, albo EN57 z dopuszczeniem do ich Vmax. Wilchelm - 18-05-2009, 14:24 Temat postu:
Tylko trzeba pamiętać, że skład wagonowy jest drastycznie droższy w stosunku do kosztów związanych ze składem złożonym z EZT. W wypadku tego pierwszego nie dość, że dochodzi koszt wynajmu lokomotywy to jeszcze brutto jest znacząco wyższe. Arek - 18-05-2009, 14:39 Temat postu:
Zed napisał/a:
interREGIO na CMK będzie strzałem w "10". Brawo PKP PR.
Poczekajmy teraz na odpowiedź 30-osobowego Biura Marketingu PKP IC. Może znów jakaś idiotyczna oferta w stylu "8 i pół"?
Z takimi pajacami w konkurencji, PKP PR mogą spać spokojnie. loker - 18-05-2009, 15:00 Temat postu:
A niedawno na tym forum źle mówiono o PR, a dobrze o IC. Jak to się szybko niestety zmienia. andrzej_sz - 18-05-2009, 15:04 Temat postu:
Trzeba sie cieszyc ze kolejne InterRegio dolaczaja do rozkladu jazdy. Mialem okazje wracac z Katowic IR z Rzeszowa. Sporo osob - problemem jest tylko to, ze w Katowicach ten pociag na klapkach jest oznaczony jako pospieszny a to rodzi konflikty. Ludzie kupuja na pospieszny a to wiadomo IC. Kierownik pociagu mial problem z takim gosciem ktory kupil bilet na pospieszny, chociaz megafonistka w Katowicach zapowiadala 'ze spolka PKP PR uruchomila pociagi IR o specjalnej taryfie'... Cieszy zapowiedz, ze pojawia sie kolejne min do Zakopanego z Wroclawia oraz to ze niektore z dzis kursujacych wejda do codziennego rozkladu. Inna informacja nieco mniej przyjemna: cena regioKarnetu pojdzie w gore. O ile? Tego jeszcze nie wiadomo. Rev - 18-05-2009, 15:15 Temat postu:
Wilchelm napisał/a:
prawda jest taka, że przez bardzo wysokie koszta dostępu do infry na CMK to IR nie będzie miało prawa wyjść na +. Ekonomi się nie przeskoczy.
Korzystając z kalkulatora PLK można obliczyć szacunkowo koszt dostępu do infrastruktury na tych trasach.
Trasa przez CMK jest ok. dwukrotnie droższa niż przez Radom, ale za to krótsza o 26 km (trochę zaoszczędzi się na prądzie). Przy 2xEN57 trzeba dopłacić ok. 1430 zł. Jeśliby doliczyć VAT, odpowiada to ok. 45 biletom normalnym na trasę Warszawa-Kraków... Noema - 18-05-2009, 17:47 Temat postu:
Wg moich takich szybkich pobieżnych obliczeń wynika, że koszt trasy Warszawa - Kraków przez CMK wyniesie ok. 3.000 zł. Są to koszty tylko dla PLK! Stawka za pockm. na CMK wynosi 12,28 zł dla pojazdu o masie brutto 150-300 t. Dla porównania - 4,71 zł na odcinku Kraków - Kozłów.
Do tego trzeba doliczyć koszty energii elektr. (PKP Energetyka), koszt obsługi pociągu (3-osobowa załoga, sprzątanie, zapowiedzi na stacjach), ewentualny wynajem lokomotywy z PKP Cargo.
Ekonomicznie będzie puścić na taką trasę EZT ze względu na stosunkowo krótki czas przejazdu. Wtedy całkowity koszt uruchomienia pociągu powinien zamknąć się w 4.500 zł.
Załóżmy, że takim pociągiem pojedzie 150 osób, wtedy koszt rozkłada się po 30 zł na pasażera. Czyli taki pociąg może wyjść na zero, a nawet na siebie zarobić. Oczywiście nie zarobi już na utrzymanie całej przerośniętej czapy administracyjnej PKP PR. siwiutki91 - 18-05-2009, 17:52 Temat postu:
na Kraków puszczą ED72 zapewne. Wilchelm - 18-05-2009, 18:40 Temat postu:
ED73 - w końcu ta jednostka wykorzysta możliwości kursowania z prędkością 120km/h. siwiutki91 - 18-05-2009, 19:00 Temat postu:
o to jeszcze lepiej;D aż bede musiał pojechać do Warszawy i sie przejechać ED73:D Beatrycze - 18-05-2009, 19:58 Temat postu:
Zed napisał/a:
Poczekajmy teraz na odpowiedź 30-osobowego Biura Marketingu PKP IC. Może znów jakaś idiotyczna oferta w stylu "8 i pół"?
Te 30 mózgów z marketingu PKP IC musi teraz wysilić swoje szare komórki. Dotąd przez lata PKP IC żyło sobie w komfortowych, cieplarnianych warunkach, pod parasolem ochronnym PKP S.A. Mieli monopol na najbardziej intratnych liniach kolejowych, do których nie dopuszczano tańszych pociągów pospiesznych. Odkąd Przewozy Regionalne nie są zależne od układów panujących w Grupie PKP, sielanka w PKP IC się skończyła. Mijają już czasy gdy zdzierano z pasażerów po 100 zł za bilet zmuszając ich do korzystania z najdroższych pociągów i teraz trudno z tym się pogodzić na Grójeckiej. Niech zrobią sobie jeszcze jedną podwyżkę cen miejscówek, bo chyba tylko na to ich stać, sądząc po słowach niedorzecznika Neya: "konkurencja szkodzi kolei".
Do roboty panie i panowie z marketingu PKP IC, bo za monopolistyczne ciągoty i złodziejsko drogie bilety i miejscówki w Ex/IC nikt was żałować nie będzie! loker - 18-05-2009, 20:24 Temat postu:
Cytat:
złodziejsko drogie bilety i miejscówki w Ex/IC
Mimo podwyżek i wysokiego kursu Euro bilet Petrovice u Karvine -> Warszawa -> Petrovice u Karvine przez Zebrzydowice(Gr)*Oświęcim*Kraków*Idzikowice ciągle jest trochę tańszy niż bilety normalne w taryfach E i I z Krakowa do Warszawy. A dodatkowo można od 30 do 50 zł zaoszczędzić na niekupowaniu miejscówek. PKP IC - traci na tym, bo z biletów międzynarodowych część zysków idzie do PR, a klient ponadto może za darmo wyskoczyć do Czech na piwo.
Nadchodzą wakacje - wiele do zrobienia. W Austrii jest Sommerticket. Może w Polsce warto powrócić do Latawca - na dzień dzisiejszy ważnego w we wszystkich pociągach PKP IC. Zapomniałem - w Austrii nie muszę z takim biletem patrzeć w jakiej spółce jest mój pociąg - mogę jechać osobowym i EC. Arek - 18-05-2009, 22:14 Temat postu:
No i mamy kolejne pociągi interREGIO. Pojadą na trasie Poznań - Toruń - Olsztyn.
Więcej na stronie PKP Przewozy Regionalne. Modliszka - 19-05-2009, 11:59 Temat postu:
Widzę, że po przejściu kolejowego żelbetonu (Sokólski i inni) do PKP IC, pozostała w marketingu PKP PR młodzież wreszcie rozwija skrzydła. Wcześniej PKP PR likwidowały pociągi pospieszne (np. ŁUŻYCE Zgorzelec - Warszawa), a teraz proszę, nagle mamy wysyp nowych pociągów dalekobieżnych IR. Rok temu się nie opłacało, a teraz tak? Cud! Anonymous - 19-05-2009, 14:48 Temat postu:
Pewnie, że pociągi IR się opłacają. Ale żeby się o tym przekonać, potrzeba konkurencji, która... Która robi to, co jest napisane w podpisie nade mną.
Ja się obawiam jednej rzeczy, że jak PR-y będą tak "szaleć" z InterRegionami (czyt.: będą tworzyć kolejne połączenia, za co im chwała!) to w końcu dojdzie do takiej sytuacji, że skończy się tabor... Co wtedy? loker - 19-05-2009, 14:53 Temat postu:
Albo inaczej: EZT na ten IR, na ten 2 EZT, ten daje sporo kasy, to damy wyjątkowo wagony. Czy nie odbije się to na pociągach osobowych, które będą się składać np. z EN71 zamiast 2 EN57?
IR musi też mieć bardziej elastyczną taryfę - przejazd kombinowany i wspólny by się przydał.
//nie cytujemy przedmówcy. mateuszpiszczgrzesiu24 - 19-05-2009, 15:10 Temat postu:
Pojedzie nowy pociąg IR relacji Sieradz- Gdynia. Odjazd z Sieradza ok 5 rano, w Gdyni ok 13 a spowrotem z Gdyni ok 14 a w Sieradzu koło 22. Konkurencja dla Asnyka. Kurs od 1 czerwca w wybrane dni tygodnia a w wakacje codziennie do 31 VIII. Pabianiczanin - 19-05-2009, 15:18 Temat postu:
Grzesiu24: A wiesz którędy pojedzie ten IR Sieradz - Gdynia Chociaż wątpliwe aby był taki IR i to z Sieradza.Godziny odjazdu z Sieradza mi nie pasują ,jeżeli już to z Sieradza powinien odjeżdżać pare minut po 6 rano.Grzesiu:A wiesz może gdzie jest dokładna informacja na ten temat long - 19-05-2009, 15:20 Temat postu:
Na lini E30 już żaaaadko można spotkać SPOT-a. A jeszcze niedawno jak jechałem rano do pracy to były zawsze Jak zwykle my musimy jeździć trupami ! grzesiu24 - 19-05-2009, 15:25 Temat postu:
Pociąg pojedzie przez Łódź Kaliską.
[ Dodano: 19-05-2009, 16:28 ]
To są informacxje z innych forów. Zed - 19-05-2009, 17:40 Temat postu:
Daleki jestem od popadania w euforię z powodu wysypu nowych dalekobieżnych pociągów PKP PR. Spółka powinna przede wszystkim zająć się przewozami stricte regionalnymi, a te w wielu regionach kraju kuleją lub są wręcz na dziadowskim poziomie. Popatrzmy na Dolny Śląsk, uchodzący niby za polski kolejowy raj...
Powtórzę słowa Achiba: I tym sposobem Zgorzelec z kolejowego zadupia stanie się kolejową pustynią.
Mamy wysyp pociągów IR w całej Polsce, a tymczasem na jednej z najważniejszych linii w Polsce, Zgorzelec - Wrocław w ciągu E-30 brakuje zwykłych lokalnych pociągów osobowych, które dowoziłyby ludzi do/z pracy i szkół. Mogę podać na przykładzie Bolesławca, gdzie pociąg osobowy z kierunku Węglińca przyjeżdża o 6:10, następny z JG o 8:12. I czym młodzież ma jeździć do szkoły? Natomiast z kierunku Legnicy pierwszy pociąg przyjeżdża do Bolesławca dopiero o 7:20 i o ile uczniom pasuje to już osobom pracującym (od godz. 6 czy 7) absolutnie nie!
Tak więc panowie i panie z PKP PR i UM-ów najpierw zróbcie porządki z połączeniami lokalnymi, a potem zabierajcie się za połączenia dalekobieżne! Bo chwilowa euforia wysypem IR szybko minie i wkurzeni ludzie w końcu wyjdą na tory na liniach lokalnych, tak jak całkiem niedawno na Podlasiu:
http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=6387
Dochodzi już do paranoi, bo na takich liniach jak Legnica - Zgorzelec czy Kraków - Zakopane PKP PR oddaje pasażerów busiarzom, a na innych liniach podbiera pasażerów "konkurencyjnej" spółce kolejowej (PKP IC).
I jeszcze uwaga do interREGIO. Takie pociągi powinny być przede wszystkim alternatywą dla absurdalnie drogich expresów i InterCity na zmonopolizowanych liniach (Warszawa - Gdynia/Poznań/Kraków), a nie konkurencją dla niewiele droższych od IR pociągów pospiesznych! Ewentualnie powinny też być tam gdzie oferta PKP IC (pociągi pospieszne) jest śladowa. Taka wojenka podjazdowa na dłuższą metę nic dobrego nie przyniesie, bo w efekcie nieudolny beton PKP IC pokasuje niektóre pociągi pospieszne i na wielu ważnych liniach zostaną tylko mało komfortowe IR, co będzie ze stratą dla pasażera. long - 19-05-2009, 18:56 Temat postu: Zed zgadzam się z tobą w 100 % ! Niech się wezmą za przewozy regionalne, a nie za jakieś głupawe zabawy z PKP IC w kotka i myszkę ! Dolnoślązak - 19-05-2009, 19:05 Temat postu: Zed
Na 100% pociągi osobowe w relacji Wrocław Gł. - Gorlitz - Wrocław Gł. będą kursowały do końca rozkładu jazdy, tj. grudnia 2009r.
Dzięki uporowi podróżnych, składanych reklamacji i niewątpliwie pisania do różnych instytucji państwowych, a także zaznaczenia potrzeby kursowania tych pociągów na tym forum, pociągi kursują na IRJP kemi73 - 19-05-2009, 20:20 Temat postu:
@Zed wywołałeś wilka z lasu
" Cena biletu spod Wawelu do stolicy ma wynieść 38,50 zł.
Już za dwa tygodnie krakowianie będą mogli dojechać do Warszawy pociągiem dwukrotnie tańszym od ekspresów PKP InterCity! Cena biletu spod Wawelu do stolicy ma wynieść 38,50 zł. Przypomnijmy, że za InterCity płacimy dziś 97 zł.
Od 1 czerwca Spółka PKP Przewozy Regionalne planuje uruchomić połączenia InterREGIO.
- Na trasie Kraków - Warszawa przez centralną Magistralę Kolejową, interREGIO będzie kursowało trzy razy dziennie (w obie strony) - mówi Michał Lipiński, z biura zarządu PKP Przewozy Regionalne.
- Wyjazdy z Krakowa są planowane o godz. 7, 11 i 18, a powroty ok. godz. 11, 18 i 22. - Jedna para ma kursować przez cały tydzień, dwie kolejne przez 6 dni w tygodniu - z wyjątkiem soboty lub niedzieli - zdradza Lipiński.
Kolejną dobrą wiadomością, jest to, że InterREGIO będą jeździły do Warszawy jedynie 45 minut dłużej niż InterCity. Czyli 3 godziny i 40 minut. Jak nas zapewniono w spółce, także komfort jazdy nie będzie gorszy. Na trasie kursować mają bowiem pociągi elektryczne przystosowane do ruchu dalekobieżnego.
To niejedyne kursy pociągów InterREGIO z Krakowa. Od 1 czerwca spółka chce uruchomić także siedem innych połączeń z Krakowa i przez Kraków.
Będą to kursy: Kraków - Wrocław za 34,50 zł, Kraków - Przemyśl za 34,50 zł, Wrocław- Zakopane przez Kraków (cena z Krakowa do stolicy Tatr to 26,50 zł), Kraków - Łódź za 38,50 zł i Kraków - Gliwice za 38,50 zł.
Podane ceny to ceny biletów normalnych. "
źródło: Gazeta KrakowskaPabianiczanin - 19-05-2009, 20:25 Temat postu:
Ciekawe o której miałby kursować IR Kraków - Łódź i z powrotem i na jakiej oczywiście trasie czy przez CMK lub Częstochowę. Wreście ktoś pomyślał o połączeniu Łodzi i Krakowa Anonymous - 19-05-2009, 20:55 Temat postu:
Cieszę się, że PR wyśle na tę trasę ED72. O ile się nie mylę, ta jednostka może osiągnąć prędkość 120km/h, czyli o 10km/h więcej od EN57. Poza tym komfort podróży jest o wiele lepszy w porównaniu z kiblem, nawet po modernizacji. Edytką jedzie się o wiele przyjemniej (przytulniej?).
Cena też niczego sobie. Chyba w tym roku zaliczę CMK-ę pociągiem IR... grzesiu24 - 19-05-2009, 21:24 Temat postu:
Czyli widzę, że moje listy i apele nic nie dały, a szkoda bo z Jeleniej Góry naprawdę jest potrzeby pociąg w stronę Krakowa. Ale nic, będę próbował dalej. danex - 19-05-2009, 21:32 Temat postu:
Areczek napisał/a:
No i mamy kolejne pociągi interREGIO. Pojadą na trasie Poznań - Toruń - Olsztyn.
Brawo!!!! w końcu jakaś konkretna oferta na tej trasie będzie. A nie marne 2 pospieszne. IC samo sobie gola strzeliło. Nie chcieli nawet weekendowych, obleganych kursów Śniardw, to niech się teraz udławią. Będziemy mieli przed nim szybsze i tańsze IR.
Ciekawi mnie tylko jeszcze rozkład w relcji Poznań - Olsztyn i zestawienie. long - 20-05-2009, 16:46 Temat postu:
PR-y puszczą PKP IC z torbami... i to całkiem niedługo.
Nie, że kibicuję PIC-owi... pepe - 20-05-2009, 17:13 Temat postu:
Szok ze strony IC to będzie na E65 jak nagle się okaże że wszyscy jeżdżą Słonecznym prawie tak samo wygodnym jak IC Neptun a sporo tańszym. grzesiu24 - 20-05-2009, 21:11 Temat postu:
Oto nowe pociągi InterRegio na Łódź- Warszawa:
Łódź Fabryczna - Warszawa Centralna, Odjazd 7:50 Przyjazd 9:25
Łódź Fabryczna - Warszawa Wschodnia, Odjazd 11:50 Przyjazd 13:37
Łódź Fabryczna - Warszawa Wschodnia, Odjazd 17:35 Przyjazd 19:17
Warszawa Centralna - Łódź Fabryczna, Odjazd 9:50 Przyjazd 11:21
Warszawa Wschodnia - Łódź Fabryczna, Odjazd 14:03 Przyjazd 15:58
Warszawa Wschodnia - Łódź Fabryczna, Odjazd 22:08 Przyjazd 23:50 kemi73 - 21-05-2009, 14:47 Temat postu:
Na stronie z rozkładem jazdy wprowadzono już pociągi IR. Czas przejazdu z Krakowa do Warszawy to 3:25 i to za 38,50 PLN . Oczywiście obowiązkowy przystanek Włoszczowa Płn. prezes11 - 21-05-2009, 15:07 Temat postu:
No to się Zed ucieszy :
http://groups.google.com/group/pl.misc.kolej/browse_thread/thread/2901a8d83c568a35Zed - 21-05-2009, 15:31 Temat postu: prezes11, a niby z czego mam się cieszyć? Słowo "nacisk(i)" działa na mnie jak płachta na byka i gdyby okazało się, że zarząd PKP PR uległ rzekomym naciskom betonu PKP (Wach i Celiński?) to pierwszy wyleję "wiadro pomyj" na głowę prezesa PKP PR.
Takich nacisków oczywiście wykluczyć nie można, bo pamiętam, że na naciskano też Koleje Mazowieckie w kwestii "Słonecznego" Warszawa - Gdynia. Naczelnik - 21-05-2009, 15:35 Temat postu:
Dyskusja nad interREGIO
W PKP Przewozy Regionalne trwa dyskusja nad funkcjonowaniem połączeń interREGIO. Międzywojewódzkie pociągi PKP PR stanowią konkurencję dla tych uruchamianych przez PKP Intercity, które mówią o „nieuczciwej konkurencji”. P.o. prezesa spółki zwraca uwagę, że pomimo faktu, iż interREGIO cieszą się sporą frekwencją, muszą mieć one zapewnione odpowiednie źródło finansowania. - Jeśli ktoś myśli, że będą uruchamiane pociągi nie zbilansowane i nie zamówione, to się myli – mówi Jerzy Kriger.
„Rynek Kolejowy” został dziś nieoficjalnie poinformowany, że na posiedzeniu zarządu PKP PR doszło do sporu, którego efektem miało być „wstrzymanie planowanych uruchomień od 1 czerwca pociągów InterREGIO”. Informacje te dementuje jednak zarówno rzecznik spółki Piotr Olszewski, jak i p.o. prezesa przewoźnika. - Nie ma decyzji zarządu, aby uruchomić jakiekolwiek pociągi od 1 czerwca. Jestem zdziwiony kierowanymi do mnie pytaniami w tej sprawie – twierdzi Jerzy Kriger.
- Jeśli mówimy o pociągach inteREGIO, to ja jestem za, ale pod warunkiem, że zostaną zamówione i zapłacone przez organizatora, którym jest urząd marszałkowski bądź Ministerstwo Infrastruktury, albo sfinansują się same. Bo wprowadzanie ich wyłącznie po to, aby dać po nosie PKP Intercity, bez sfinansowania tych połączeń, to działanie na szkodę firmy – mówi p.o. prezesa PKP PR.
27 maja mają w Warszawie mają zebrać się marszałkowie województw, będących udziałowcami Przewozów Regionalnych. Mają zdecydować m.in. o tym, czy będą łożyć na przewozy międzywojewódzkie. – Oni rozstrzygną, czy będą dopłacać do tego interesu, czy nie – kończy Jerzy Kriger.
źródło: Rynek Kolejowy
---
Wach: Bez "kanibalizmu" na kolei
- Tworzymy rynek. Konkurencja pomiędzy przewoźnikami jest nieunikniona. Pamiętajmy jednak, aby nie uruchamiać "kanibalizmu". Pasażer nie tego oczekuje - powiedział prezes PKP SA, Andrzej Wach.
Słowa prezesa Wacha padły podczas podpisania listu intencyjnego, mającego być początkiem tworzenia wspólnego systemu rozliczeń pomiędzy przewoźnikami pasażerskimi działającymi w Polsce. - Jak kania dżdżu, tak pasażer potrzebuje takiego systemu - podkreślił szef PKP SA.
Przestroga przed "kanibalizmem" na kolei została przez zgromadzonych przyjęta jako głos w dyskusji na temat konkurencji pomiędzy PKP Intercity a PKP PR w przewozach dalekobieżnych.
źródło: Rynek Kolejowy Noema - 21-05-2009, 16:03 Temat postu:
Jeśli już mówimy o naciskach to raczej o politycznych. Przewozy Regionalne formalnie są całkowicie niezależne od Grupy PKP, więc Prezes Wach biegnie z płaczem do kolegi Grabarczyka (PO), że mu PR wykończą PKP IC, a minister Grabarczyk (i/lub "Słońce Peru") stawia do pionu partyjnych kolegów - marszałków z PO. Picolo - 21-05-2009, 18:50 Temat postu:
Od czerwca ŚLĄZAK będzie mieć konkurencję w postaci IR:
Na miejscu PKP IC obudziłbym się wreszcie z letargu. Victoria - 21-05-2009, 19:28 Temat postu:
Picolo napisał/a:
Na miejscu PKP IC obudziłbym się wreszcie z letargu.
Może jakieś pomysły na ratowanie PKP IC? Bo przecież nie chodzi o to, żeby jedna spółka wykańczała drugą, tylko żeby była konkurencja na torach z korzyścią dla pasażera. Jeśli PKP IC zacznie zwijać swoje połączenia to przecież wszyscy na tym stracą.
Tak sobie myślę, że skoro PKP PR wchodzi z takim rozmachem na rynek przewozów dalekobieżnych to może PKP IC rozejrzy się za klientem na liniach lokalnych. I tu mam kilka propozycji dla PKP IC:
1. Likwidacja złodziejsko drogich miejscówek! Rezerwacja powinna być wliczona w cenę biletu. To spowoduje, że ludziom zacznie się opłacać jeździć pociągami Ex i IC na krótkich odcinkach.
2. Obligatoryjne Last Minute! Jeśli ktoś chce pojechać expresem lub IC np. z Tczewa do Gdańska to automatycznie dostaje bilet po cenie Last Minute (bez względu na zajętość miejsc w pociągu), zarówno w kasie jak i u konduktora (na niektórych stacjach nie ma czynnych kas!). Oczywiście dostępność tras w ofercie Last Minute należy znacząco powiększyć!
3. Niższa oferta specjalna na bilety miesięczne, tak aby zachęcić ludzi do regularnych dojazdów pociągami pospiesznymi i TLK! Tu można zawalczyć z PKP PR o STAŁEGO pasażera na wielu liniach.
4. Walczcie o młodzież tak jak to robił prezes Prześluga! Czyli wprowadźcie jakąś STAŁĄ atrakcyjną ofertę dla ludzi do 26 roku życia. Idą wakacje, więc będą "żniwa". To musi być bardziej opłacalne dla pasażera niż przejazd pociągiem IR.
5. Można rozszerzyć okresy obowiązywania Biletu Podróżnika i Biletu Weekendowego na cały piątek! Bez dodatkowych bzdurnych płatnych miejscówek!
Tyle tak na gorąco. Możliwości jest wiele tylko trzeba ruszyć głową! Ja naprawdę nie rozumiem za co ludzie z Biura Marketingu PKP IC biorą pieniądze! grzesiu24 - 21-05-2009, 19:51 Temat postu:
W Hafasie są już wprowadzone zmiany do rozkładu jazdy korekty czerwcowej. Tylko trzeba rozkład przestudiwać dla każdej stacji pod stroną "STACJE". ŚLĄZAK do Zgorzelca jeździ do końca roku, a jeżeli chodzi co inne pociągi to sami zobaczcie.
Niestety nie pojewdzie nic nowego z Jeleniej Góry do Krakowa.
[ Dodano: 21-05-2009, 20:54 ]
SZCZELINIEC i KAMIEŃCZYK to od czerwca pociągi pośpieszne. Szklarka zostaje normalnie. prezes11 - 21-05-2009, 20:10 Temat postu: Ursus Victorius !
W pełni popieram Twe propozycje.
Czytając Twój post zastanawiam się też kogo zatrudnia pkp ic w swoim marketingu....
Pewnie samych pociotków i nieudaczników stąd pewnie tak przędą.... loker - 21-05-2009, 21:11 Temat postu:
Apropo młodzieży - wystarczy ściągnąć przykład np. z Austrii
- całoroczna karta zniżkowa na przejazdy
- możliwość zakupienia biletu sieciowego wakacyjnego (oczywiście nie w takiej cenie jak dzisiejsza sieciówka)
Cytat:
Likwidacja złodziejsko drogich miejscówek!
Czyli równajmy do krajów typu Czechy, Słowacja ale i Austria, gdzie miejscówki są, ale nieobowiązkowe. Achib - 21-05-2009, 22:02 Temat postu:
Przestańcie się rozczulać nad betonem PKP IC, bo nie o nich jest tu dyskusja. Skoro sami sobie kopią grób to ich sprawa. Widocznie chcą podzielić los PKP Cargo.
Interesująca jest plotka o rzekomych naciskach na PKP PR ws. pociągów InterRegio. Ciekawe kto ją rozsiewa i w jakim celu? Ralny - 21-05-2009, 22:33 Temat postu:
Bardzo interesujący komentarz na stronie Rynku Kolejowego:
Dziwne że nikt nie dostrzega iż wypowiedź p.o. prezesa PR nastąpiła po groźbach prezesa PKP SA - Wacha. Obserwując rynek można sądzić że cała reforma przewozów pasażerskich miała na celu stworzenie spółki IC mającej monopol na rynku przewozów kwalifikowanych i międzywojewódzkich. Dla tego zmieniono przecież ustawę o transporcie kolejowym, by dać spółce IC możliwość korzystania z państwowej kasy bez przetargów na finansowanie pociągów międzywojewódzkich. Jednocześnie samorządom zabrano nowy tabor EZT z Bydgoszczy oraz relacje typowo regionalne jaką jest np. Łódź – Warszawa po to by spółka IC mogła zarabiać. Okradziono – bo tak to trzeba nazwać po imieniu z zakupionych i zmodernizowanych z kasy PKP PR lokomotywy EU07, mimo iż zostawiono blisko 1000 starych wagonów, by wisiały na stanie i topiły spółkę, bez możliwości ich racjonalnego wykorzystania. Zapomniano też ze wiele pociągów dowozowych do aglomeracji jest prowadzona na piętrusach (punach) i spółka zamiast korzystać z własnych lokomotyw musi je dzierżawić po drakońskich cenach z PKP CARGO!
Wyciągnięto z przewozów kolejowych to co najlepsze zarówno pod kontem taborowym jak i handlowym i wrzucono to do spółki IC. Taki manewr wykonano bez wątpienia by sprzedać IC jakiemuś inwestorowi za duża kasę. Być może kolejom francuskim lub niemieckim wraz ze zmonopolizowanym rynkiem – czytaj ze szkodą dla gospodarki i rynku kolejowego.
Na szczęście nadszedł kryzys który spowolnił proces prywatyzacji a w dodatku pojawił się ktoś sensowny „gospodarz z samorządu” w PKP PR który po pierwsze zaczął wałczyć o pasażera – wykorzystując lukę na rynku. Poza tym wraz z pojawieniem się przedstawicieli samorządu w spółce od razu zaczęła się racjonalizacja wydatków i przyglądanie się umowom z innymi spółkami z grupy PKP które „ciągnęły” nie do końca w uzasadniony sposób pieniądze z budżetu PKP PR.
Nie jest tajemnicą że tylko naiwna spółka PKP PR płaciła za utrzymanie pomieszczeń dworcowych, megafonistów, informatorów o rozkładzie jazdy i wielu innych bzdurnych usług, z których korzystali pasażerowie spółki PKP IC. Inni przewoźnicy jak KD lub Arriva nie płaci np. w ogóle za korzystanie ze stacji (nie mylić z peronami). A sprawy podziału kosztów utrzymania megafonów, zegarów na stacjach w wielu wypadkach obciąża PKP PR a nie IC lub tak uwielbianą Arrivę PCC czy KD.
Niestety te działania ratunkowe prowadzone w spółce PKP PR od marca, nie spodobały się panom z PKP SA i MI, wiec próbują zmusić samorządy do płacenia za wygórowane i nierynkowe usługi świadczone przez spółki z grupy PKP SA.
Dodatkowo gdy PKP PR uruchomiło pociągi dla ludzi a nie biznesu, po to by zmniejszyć koszty stale firmy, PKP IC robi aferę, zapominając jak samo uruchamiało kilka lat temu pociągi TLK, będące ewidentnie konkurencją wobec ówczesnych poć pospiesznych.
Wprowadzenie bardzo tanich pociągów o dużo niższym standardzie niż IC, spowoduje zwłaszcza w dobie kryzysu pozyskanie nowych pasażerów których nigdy nie byłoby w stanie przejąć IC. Wiec zarzuty o nieuczciwa konkurencję są wyssane z palca.
Ugięcie się pod presją PKP SA, MI i wycofywanie się z sensownych działań jakim jest wprowadzenie nowych pociągów interregio, to oznaka ze ktoś che nabić Marszałków po raz drugi w butelkę i sprawić by się utopili ze spółką PKP PR.
Nie trzeba być wielkim ekonomistą by wiedzieć iż jedynym ratunkiem dla spółki PKP PR jest ucieczka do przysłowiowego przodu i systematyczne zwiększanie pracy eksploatacyjnej przy jednoczesnym optymalizowaniu zasobów. Tak wiec jeśli te nowe pociągi pokrywają choćby cześć kosztów stałych i wszystkie zmienne to generalnie mogą przynosić zysk firmie a przynajmniej obniżać koszty stałe innych pociągów.
Obawiam się że w spółce PKP PR pojawił się wewnętrzny spór co do dalszej wizji. Jedna wizja – prawdo podobnie p.o. prezesa – polega na podziale spółki na 15-16 samodzielnych i samofinansujących się zakładów, natomiast druga - próbuje wykorzystać efekt skali firmy i jej możliwości oraz niewykorzystany potencjał jako całości (jedna taryfa, wspólne zaplecza, optymalizacja obiegów etc).
Jeśli wygra opcja obecnego prezesa, otrzymamy 16 spółek/zakładów, 16 taryf, i brak pociągów na stykach województw tak jak to ma miejsce na tyku z Mazowszem. Jak dla mnie to zgroza i kompletny upadek kolei. Bo kto za bilet z Wrocławia do Katowic będzie chciał 3 razy płacić na graniczy każdego województwa o ile podzielone spółki samorządowe będą chciały utrzymać połączenia na stykach tych województw. O tym że się dogadają i będą jeździć do sąsiedniej stacji można zapomnieć – pokazuje to najlepiej przykład odcinka ława – Iłowo – Działdowo
Taki wariant skutkować będzie ogromnym rozdrobnieniem zaplecza, co spowoduje że kolej na terenie obecnych województw wschodnich takich jak podkarpackie, podlaskie, lubelskie, świętokrzyskie może przestać istnieć bo koszt uruchomienia pociągu będzie wynosił tam 20-30 zł i to na szynobusie. I nie zmieni tego nawet Arriva – bo po prostu koszty funkcjonowania kolei dla 2-3 szynobusów bez centralnego zaplecza będą strasznie wysokie.
Wydaje się iż szansą dla polskiego rynku kolejowego jest utrzymanie jednej dużej spółki PKP PR (oczywiście gruntownie odchudzonej i przeorganizowanej) oraz jednoczesne ogłaszanie przetargów przez województwa na linie lokalne na których mogą pojawiać się dzięki temu inni przewoźnicy, pod warunkiem zbędą honorować wspólną taryfę.
Wówczas PKP PR, dzięki zastosowaniu efektu skali swego działania, koncentracji obsługi w kilku zapleczach, racjonalizacji obiegów EZT, sprzedaży sporej części wagonów i lokomotyw spalinowych spółka PKP PR będzie mogło się zbilansować i być konkurencyjne wobec innych przewoźników na liniach głównych i dowozowych do aglomeracji. Pozostałe będą oddawane w przetargach tym którzy dadzą lepsze warunki. Czasem wygra PR czasem ktoś inny. Jednak główna struktura połączeń regionalnych i miedzy regionalnych zostanie w rekach samorządów – co pozwoli samorządom na zapewnienie minimum bezpieczeństwa transportowego w regionie.
Na koniec dla wszystkich tych co uważają ze nazwa Przewozy Regionalne zobowiązuj do jeżdżenia w ramach województwa pytam jak ma się nazwa Intercity do pociągów pospiesznych? Skoro ta spółka tak się upiera i rości sobie prawo do uruchamiania pociągów międzywojewódzkich to dla czego nie prowadzi pociągu Laskowice – Czersk który zgodnie z definicją ustawową jest pociągiem międzywojewódzkim?
Poza tym gdyby spółka PKP przewozy Regionalne nie miała obsługiwać połączeń międzywojewódzkich to dla czego właśnie na ten cel otrzymała pieniądze z POIiŚ-u?
Generalnie rzecz biorąc ktoś miesza na rynku kolejowych przewozów pasażerskich i po raz kolejny próbuje nabić w butelkę samorządy. Pytanie brzmi kto to jest?, dla czego manipuluje faktami i komu tak naprawdę zależy na tym by udowodnić konieczność podziału PKP PR na mniejsze spółki, skoro to szkodliwe dla samej spółki, samorządów raz całego rynku?
Może ktoś dostał spory prezent od zachodnich dużych przewoźników by tak podzielić PKP PR na mniejsze kąski aby potem móc sprzedać co atrakcyjniejsze spółeczki – np.. te na terenie woj. śląskiego, wielkopolskiego, zachodniopomorskiego, pomorskiego, by mając monopol móc dyktować ceny. A reszta województw kolej będzie znała z pociągów towarowych lub z opowieści typu „tu kiedyś jeździł pociąg osobowy”
A może właśnie o to chodzi? andrzej_sz - 21-05-2009, 23:48 Temat postu:
Tak sie zastanawiam jak to dalej sie potoczy... Jak sie rozloza glosy marszalkow w sprawie uruchamiania IR. Z tego co wszyscy pamietaja, wiekszosc byla za tym by pociagi pospieszne zostaly po reformie w PKP PR. Jednak jak zaznaczyla Noema, moze dojsc do naciskow politycznych na marszalkow poprzez ministrow z PO, po tym jak Wach poleci z placzem do MI. Cos mi sie wydaje ze historia zatacza jakies kolo i ktos chce tu ewidentnie zniszczyc PR. Ten komentarz obfity na RK bardzo dobrze oddaje cala sytuacje. Niedawno czlonek zarzadu woj. opolskiego wypowiadal sie na temat min. IR. Jak bede mial linka do zapisu wywiadu radiowego to zamieszcze. Pomyslmy teraz jak beda glosowali marszalkowie. Kto za a kto bedzie przeciw? Jakies macie pomysly? Jedrek - 22-05-2009, 07:06 Temat postu: Wach powiedział: nie uruchamiajmy "kanibalizmu" na kolei...
A ja się pytam kto przyczynił się do rozwoju tego kanibalizmu zabierając wszystkie budynie spółce PKP PR i zmusił ją do wynajmowania elektrowozów od PKP Cargo KTO NIBY SIĘ DO TEGO PRZYCZYNIŁ???! To nie był kanibalizm mający na celu "zjedzenie" bratniej spółki? Według mnie był! prezes11 - 22-05-2009, 10:27 Temat postu: Czy InterRegio nie wyjadą na tory?"Wstrzymane zostały InterRegio, tanie pociągi dalekobieżne PKP Przewozy Regionalne, które miały być konkurencją dla InterCity. Jak informuje "Puls Biznesu" prezes PKP PR obawia się oskarżeń o działanie na szkodę spółki.
Jerzy Kriger, prezes PKP PR, obawia się, że samorząd wojewódzki, który płaci za pociągi regionalne nie będzie finansować dalekobieżnych. Jak podkreśla, zarząd musi być bardzo rozważny, by nie zostać oskarżony o działanie na szkodę spółki, dopuszczając do ruchu pociągi, dla których nie ma finansowania".
InterREGIO schowane do szuflady?
W dzisiejszym "Pulsie Biznesu" czytamy, że zarząd PKP PR miał wczoraj "pobłogosławić" nowe połączenia międzywojewódzkie i ich start od 1 czerwca. Jednak schował cały projekt do szuflady. Jako powód "PB" podaje obawy prezesa spółki. O sprawie pisaliśmy wczoraj.
- Trzeba zadać sobie pytanie o misję PKP PR. Ustawodawca wyraźnie powiedział, że za pociągi regionalne płaci samorząd wojewódzki. Do dalekobieżnych może, ale nie musi dopłacać. Dopóki nie uzyskamy zgody na finansowanie, nie będziemy uruchamiać nowych pociągów - mówi gazecie Jerzy Kriger, p.o. prezesa PKP PR.
Tyle tylko, że projekt interREGIO już działa - pierwsze pociągi dalekobieżne ruszyły w trasę w maju. Były one w stanie wyprzedzić pospieszne PKP Intercity nawet o kilkadziesiąt minut. Tyle szumne zapowiedzi, teraz szara rzeczywistość - stwierdza "PB".
- Po miesiącu ocenimy, czy uruchomione pociągi są rentowne. Jeśli będą deficytowe, wycofamy je - mówi gazecie prezes Kriger.
- Otrzymujemy jasne sygnały od społeczeństwa, że oferta interREGIO jest bardzo dobrze przyjmowana. Jednak kwestia formalnoprawna przedsięwzięcia nie jest jasna i wymaga analizy - "Puls Biznesu" cytuje Agnieszkę Zakęś, dyrektor departamentu infrastruktury w dolnośląskim Urzędzie Wojewódzkim.
- Są analogie do rynku przewozów towarowych. Kiedy został uwolniony, pojawiło się na nim wielu konkurentów. Przewozy jednak wcale nie wzrosły. Doszło do "wyrywania" sobie klientów - twierdzi rzecznik PKP SA, Michał Wrzosek.
Zdaniem cytowanego przez "PB" Jakuba Majewskiego z Instytutu Rozwoju i Promocji Kolei, PKP PR nie posiada spójnej strategii działania: - Najpierw wprowadzają połączenia międzywojewódzkie, żeby zaraz je odwołać. Minęło pół roku od przekazania spółki samorządom, odwołano prezesa, a strategii działania jak nie było, tak nie ma - cytuje eksperta "Puls Biznesu".
Źródło: Puls Biznesu
// Poprawiłem nazwę tematu. @mk1992damix55 - 22-05-2009, 12:06 Temat postu:
Najlepszym rozwiązaniem byłoby pisanie do PR-y obleganie ich listami albo zorganizowanie pikiety mateuszpiszcz - 22-05-2009, 12:16 Temat postu:
Dla mnie jest jasne, że IC zrobi WSZYSTKO,aby nie dopuścić do rozwoju pociągów Inter Regio. Cel PKP IC jest jasny, likwidacja pośpiechów i przmianowanie ich na TLK oraz Expressy. Na 90 % w nowym RJP obowiązującym na rok 2010 będą ogromne cięcia pociągów pośpiesznych (przykład: Ślązak, który od nowego RJ będzie pociągiem TLK). Już teraz ceny biletów i miejscówek na TLK/EX/IC są bardzo drogie, a uwalenie pociągów IR i pośpiesznych da całkowity monopol IC na ceny biletów ( więc zapewne nie długo zaskoczą nas kolejną podwyżką). Pociągi Inter Regio zapewne nie zostaną uruchomione, bo wątpie, aby marszałkowie województw wzięli na siebie ciężar ich finansowania. Poza tym było by niezwykle trudno dogadać się co do tego kto, który skład finansuje (takie IR Wrocław- Przemyśl jedzie przecież przez 5 województw dwa bogatsze i dwa ubogie, więc z oczywistych względów ci biedniejsi będą mieć opory przed wyłożeniem kasy). Inter Regio to znakomity pomysł (który de facto świetnie się sprawdził w Niemczech, przykład to np. pociągi DRESDEN- NUREMBERG), ale w Polsce nie będzie miał niestety racji bytu. prezes11 - 22-05-2009, 12:47 Temat postu:
Jakoś panu prezesowi Wachowi nie przeszkadzało jak jego rodzina uprawiała kanibalizm na kolei. kowal331 - 22-05-2009, 13:10 Temat postu:
Czytajac komentarz "Rynku Kolejowego" nie przeraza mnie wizja rozbicia PR na 16 spolek i zwiazanego z tym pojawienia sie 16 taryf.Juz dzis tak sie dzieje w obrebie jednego wojewodztwa w PKS i w MZK,gdzie kazde przedsiebiorstwo ma wlasna taryfe.Czesto jezdzac trasa np Koscierzyna-Gdansk placi sie rozna cene za bilet w zaleznosci od tego czyj jest autobus,czy to PKS Chojnice,czy Orbis,czy PKS Starogard itd...Wazniejsze jest to by granica wojewodztwa nie stala sie granica komunikacji.Powinno byc tak,ze pociagi pomorskie moga kursowac az do np Olsztyna,a warminskie do np Tczewa,czy Gdanska.Najistotniejsza z punktu widzenia pasazera jest mozliwosc nieskomplikowanego dojazdu np z Elblaga do Gdanska,czy gdzie tam jeszcze chce bez bezsensownego rwania polaczen na granicy wojewodztw.Chyba nie chodzi o to by podroz z Gdanska do Bydgoszczy byla tak samo trudna jak z Gdanska do Madrytu(mowimy oczywiscie o podrozy koleja).Juz kiedys wspominalem,ze to nadmierne usamorzadawianie wszystkiego moze wywolac wybujale ambicje u co niektorych politykow lokalnych...A noz ktos wpadnie na pomysl ogloszenia niepodleglosci swojego wojewodztwa:) rysio - 22-05-2009, 13:45 Temat postu:
IC przemianuje poc. pospieszne na inne, albo nie. Poc. pospieszne są dotowane. Inne nie.A dlaczego nocne TlK zostały przemianowane na posp? Dolnoślązak - 22-05-2009, 15:02 Temat postu: grzesiu24
"Szczeliniec" i "Kamieńczyk" od czerwca nie mogą być poć. pospiesznymi, ponieważ bardzo dużo ludzi wsiada i wysiada z w/w. pociągów na pośrednich stacjach, np. Smolec, Kąty Wrocławskie, Żarów itd. Te pociągi kursują na zasadzie poć. "przyspieszonych". Nie wyobrażam sobie, aby te pociągi stały się pociągami pospiesznymi, ponieważ znowu będzie "zadyma" od podróżnych z pośrednich stacjach.
Szanowni forumowicze - czy słowa wypowiedziane przez Prezesa PKP S.A. - :Wach powiedział: nie uruchamiajmy "kanibalizmu" na kolei... są godne do ujawnienia na zewnątrz? i jak w tej sytuacji można sobie pomyśleć o byłym naszym przełożonym? , szkoda słów
Jedrek
Do tych EP07-1..., trzeba dodać wagony osobowe, które do dnia dzisiejszego kursują na poć. spółki "IC" - "Krakowianka" , "Galicja" i inne, jak również ED74. Naczelnik - 22-05-2009, 15:36 Temat postu:
PKP Przewozy Regionalne uruchamiają trzy nowe połączenia do stolicy. W okresie wakacji kursował będzie również pociąg do Gdyni. Podróż ma być tańsza i krótsza.
W grudniu ubiegłego roku spółkę PKP Przewozy Regionalne przejęły samorządy wojewódzkie, a połączenia między województwami - najbardziej rentowne (np. Łódź - Warszawa) - trafiły do PKP Intercity. Aby przejąć część klientów przewoźnik należący do urzędów marszałkowskich postanowił wejść na rynek regionalny. W maju uruchomiono pierwsze połączenia m.in. Wrocław - Kraków, Warszawa - Poznań, Warszawa - Białystok.
Od czerwca także łodzianie będą mogli korzystać z nowej oferty. - Bilety będą tańsze, niż na dotychczas kursujące pociągi, a na niektórych liniach również szybciej pokonamy trasę - mówi Iwona Jędrychowska z PKP PR w Łodzi.
Źródło: Gazeta Wyborcza Łódź mateuszpiszcz - 22-05-2009, 16:03 Temat postu:
Dolnoślązak napisał/a:
"Szczeliniec" i "Kamieńczyk" od czerwca nie mogą być poć. pospiesznymi, ponieważ bardzo dużo ludzi wsiada i wysiada z w/w. pociągów na pośrednich stacjach, np. Smolec, Kąty Wrocławskie, Żarów itd.
Pociągi w HAFSIE są oznaczone jako pociągi pośpieszne, aczkolwiek postoje na mniejszych stacjach o których mówisz zostaną utrzymane. Zed - 22-05-2009, 16:06 Temat postu:
Dolnoślązak napisał/a:
Szanowni forumowicze - czy słowa wypowiedziane przez Prezesa PKP S.A. - :Wach powiedział: nie uruchamiajmy "kanibalizmu" na kolei... są godne do ujawnienia na zewnątrz?
Tu nie ma czego ujawniać, bo prezes Wach ma rację. O ile uważam za trafione IR np. na trasie Warszawa - CMK - Kraków jako alternatywa dla bardzo drogich Ex i IC o tyle nie rozumiem po jaką cholerę PKP PR chce dublować pospiesznego "Ślązaka" w odstępie kilkuminutowym:
Picolo napisał/a:
Od czerwca ŚLĄZAK będzie mieć konkurencję w postaci IR:
Wrocław 9:28 - Przemyśl 17:47 (interREGIO)
Wrocław 9:35 - Przemyśl 18:28 (ŚLĄZAK)
Przecież to jest chore! Niech jedzie sobie ten IR z Wrocławia do Przemyśla, ale o innej porze. andrzej_sz - 22-05-2009, 16:18 Temat postu:
Wczoraj jeszcze bylem optymista co do tego ze IR pojada, jednak kazda godzina i sygnaly plynace z zewszad mowia, ze IR jednak nie pojada... Marszalkowie podobno juz dostali wytyczne i strach zajrzal im w oczy, na co wskazuje tez postawa Pana Krigiera i ton jego wypowiedzi. Zatem beton ma sie znow dobrze a na Grojeckiej dzial obijania sie i marketingu moze spac spokojnie, bo IR nie zabiora pasazerow spoleczce i nie trzeba wymyslac nowych promocji bo i po co. Ten kto bedzie mial pojechac expresem i tak pojedzie, bo pierwszy krok do korzystnej dla klienta zmiany, czyli pociagi IR - zostaly raczej juz przekreslone. Dziwie sie marszalkom, ze tak daja sie zwiesc. Najpierw narzekali, ze poprzez odebranie pospiechow spolce, bedzie zle. Teraz jak przytrafila sie okazja do zarobienia - to strach i grozby betonu PKP SA zrobily swoje... Zed - 22-05-2009, 16:28 Temat postu: andrzej_sz, spółka PKP Przewozy Regionalne to wytwór stricte polityczny, uzależniony od lokalnych kacyków partyjnych (marszałkowie). Ci z kolei zależni są od partyjnego betonu "na górze": rząd, minister itd. Gdyby dziś w województwach rządziłby PiS to jakiekolwiek naciski ze strony rządu (PO-PSL) i PKP skończyłyby się wysłaniem POkemonów i betoniarzy z PKP IC na przysłowiowe drzewko.
Noema napisał/a:
Jeśli już mówimy o naciskach to raczej o politycznych. Przewozy Regionalne formalnie są całkowicie niezależne od Grupy PKP, więc Prezes Wach biegnie z płaczem do kolegi Grabarczyka (PO), że mu PR wykończą PKP IC, a minister Grabarczyk (i/lub "Słońce Peru") stawia do pionu partyjnych kolegów - marszałków z PO.
Nic dodać, nic ująć! andrzej_sz - 22-05-2009, 16:53 Temat postu: Zed Moja babcia, swietej pamieci powiedziala kiedys, ze 'polityka to jedna wielka ku...wa' (przepraszam za uzycie tego slowa) - i nie sposob sie z nia nie zgodzic gdy czlowiek widzi ze cos takiego sie dzieje. Niektorzy marszalkowie wiedza, co by bylo dobre w przewozach, inni nie sa obeznani i 'olewaja' temat... Oto Polska wlasnie. Ta reforma ktora zostala wprowadzona zrobi wiecej szkod kolei a pasazer predzej wybierze busa niz skorzysta z drogiego pociagu. Daleki jestem od sceptycyzmu ale nic nie zapowiada zmian na lepsze. Pasazer bedzie na koncu a powinien byc jako pierwszy. Powinien miec wybor by pojechac i szybko i tanio. Na dlugo nie zapomne starego RegioKarnetu, ktory byl chyba najlepsza promocja jaka kiedykolwiek byla. W IC tez byly swietne propozycje a teraz mamy jakies okruchy. Bilety Podroznika, wazne od 19, kiedy to z najwazniejszych miast odjechaly juz IC-ki; bilety na dwa wybrane dni wazne od godziny 10 czy slynna oferta 'osiem i pol' ktora chyba zostala zrobiona dla nikogo...albo kupowanie biletu przez internet - taniej i wczesniej. Jak chcesz juz kupic bilet dla drugiej osoby to juz sie nie da. Smutne to, no ale na Grojeckiej podejrzewam ze lada dzien szampany strzela korkami, bo IR nie pojada a zatem przez wakacje nic sie nie wydarzy. Jedynie kto moze betonowi zaszkodzic to Sloneczny KM i bede sie modlil za tym, by jak najwiecej osob wybralo ten wlasnie pociag a nie pociagi prestizowej spoleczki IC podazajace na Wybrzeze. rysio - 22-05-2009, 17:10 Temat postu:
Dziwią mnie pochwalne peany na rzecz PR i Interregio.Nie tak dawno poc. pospieszne podlegały PR. wtedy to była taniocha.np. Warszawa-Łódź marzec 2008 cena 31 zl, bardzo tanio. Maj 2009 już IC 32 zl, horrendalnie drogo. Warszawa-Wrocław marzec 2008 52 zl taniocha, maj 2009, 54 zl cena kosmiczna. Bilet normalny do 40 km odpowiednio 8zl i 8,5. Można przeanalizowac, ile razy zmieniało ceny PR a ile razy IC
Jezeli to był taki dobry i tani przewożnik to dlaczego nie stosował cen na połączenia takie jekie proponuje teraz na IR(Warszawa-łodz 27 zl, warszawa -poznań 37,5). To co
przedtem się nie dało, a teraz można. Wydaje mi się, ze takie działanie uczciwą konkurencja nie jest. Wujek Dobra Rada - 22-05-2009, 17:37 Temat postu:
Załóżmy, że w sprawie wycofania IR są jakieś naciski (polityczne) na zarząd PR i na marszałków. Załóżmy, że Przewozy Regionalne zdecydują się (zostaną przymuszone) na wycofanie planowanych od czerwca nowych IR, stanowiących poważne "zagrożenie" dla pociągów PKP IC.
Jest proste rozwiązanie!
Otóż wystarczy, że spółka PR zamiast pociągów IR uruchomi zwykłe dalekobieżne (przyspieszone) pociągi osobowe, stanowiące połączenie kilku relacji i wtedy nikt nic nie będzie mógł im zarzucić. Nie będzie też problemu z finansowaniem takich pociągów!
Skoro jeżdżą pociągi osobowe w tak "kosmicznych" relacjach jak Wrocław - Kamień Pomorski czy Wrocław - Kołobrzeg to równie dobrze mogą też jeździć w innych relacjach jak np. Wrocław - Przemyśl czy Warszawa - Poznań, itd. itp.
Pociąg osobowy na CMK? A dlaczego nie? Niech jedzie zatrzymując się na kilku większych stacjach. Czas jazdy trochę się wydłuży, ale i cena biletu będzie niższa, więc chętnych na takie połączenie na pewno nie zabraknie.
I tak, rzecznik PKP IC nie będzie już mógł powiedzieć, że Przewozy Regionalne podbierają im pasażerów, bo przecież byłyby to pociągi osobowe - takie do jakich stworzona została spółka PR. Prezes Wach nie wspomni już nic o kanibalizmie, bo pociąg osobowy nie może stanowić konkurencji dla IC (należałoby zlikwidować pociągi osobowe). Skorzystają na tym pasażerowie nie tylko z dużych miast, ale i z mniejszych miejscowości.
Tak więc moja dobra rada to stworzyć (poszerzyć) siatkę dalekobieżnych pociągów osobowych, niektóre mogą być przyspieszone jak te relacji Poznań - Szklarska Poręba. W pewnym sensie będzie to jakaś konkurencja dla pociągów PKP IC, ale Przewozom Regionalnym nic nie będzie można zarzucić!
A każdy kto zacznie bruździć przeciwko dalekobieżnym pociągom osobowym, narazi się na oskarżenia, że chce utrzymać i zakonserwować monopol Grupy PKP na połączenia międzywojewódzkie z zamiarem dalszego bezwzględnego drenowania portfeli klientów kolei (Ex/IC).
Co o tym myślicie? bahnman - 22-05-2009, 17:52 Temat postu:
Ludzie, troszeczke bez takich farmazonow i bzdur! Samorzad wojewodzki jest zupelnie niezalezny od rzadu! Pomylilo sie wam z wojewodami - to oni sa przedstawicielami rzadu w wojewodztwach! PO nie zostala wybrana w wyborach do samorzadow we wszystkich wojewodztwach - np. w podkarpackim marszalek jest z Pisssu!
To mi troche pachnie populizmem
W obliczu fatalnej sytuacji PR spolka szukajac dodatkowych srodkow finansowych zdecydowala sie uruchomic pociagi InterRegio. Wszystkim sie wydawalo, ze to takie dochodowe, bo przeciez jak pospieszne kursowaly pod bandera PKP PR to wszystko bylo takie cacy... Ano bylo, bo te pociagi byly dofinansowywane przez Min. Infr.
Ale Krieger w koncu powiedzial o co chodzilo - o to by Intersyfy podzielilo sie ta dotacja.
Oczywista rzecza bylo, ze po wyjsciu PR z grupy PKP, zarzad tej grupy straci nad ta spolka wladze. Caly wczesniejszy podzial PKP (od 2001 r) na spoleczki mial na celu sprzedanie tego co sie da. Stad w pierwszej kolejnosci wylaczono te zyskowne obszary dzialalnosci: PKP Cargo i PKP Intercity, ktore byly i sa przeznaczone na sprzedaz, a reszte wrzucono do PKP PR, ktora to spolke z gory traktowano jako jedno wielkie zapadajace sie bagno. Zyski ze sprzedazy PICu i Cargo mialy trafic do naszego wiecznie dziurawego budzetu!
Aby wylaczone z grupy PKP PR nie mogly konkurowac z Intercity zabrano tej spolce majatek potrzebny do wykonywania dzialalnosci konkurencyjnej (wagony i lokomotywy). To wlasnie taki cel swiecil tej idei. Dla Intercity wybrano mniejsze zlo. Pisze wybrano, bo to nie byla decyzja PKP tylko decyzja kilku naszych rzadow i parlamentow.
Celem istnienia InterCity sa jak najelpsze wyniki tak by pozyskac jak najwiecej kasy z prywatyzacji. To jest glowny powod, ze kazda proba oslabiania pozycji tej spolki wlasnie przez takie dzialania nie bedzie miala zadnego poparcia w rzadzie, i nie wazne jaki to bedzie rzad!!! I nawet sam Wach nie ma tu wiele do gadania, bo to rzadowi a w szczegolnosci ministrowi skarbu zawsze bedzie zalezalo na tym, by nie zagrazac pozycji Intersyfy, tak by dochody ze sprzedazy tej spolki byly najwieksze, by jak najbardziej skorzystal na tym nasz budzet.
Krieger wiedzac, ze od samorzadow zadnej dodatkowej kasy nie wyciagnie, postanowil sprobowac "odgryzc" kawalek dotacji na finansowanie pociagow miedzywojewodzkich-pospiesznych. Szybko ktos mu jednak wytlumaczyl, ze to sie raczej nie uda, bo wlasciciel PKP Intercity sie wscieknie! NIe mowie nawet o Wachu ale wlasnie o Skarbie Panstwa... Krieger uslyszal wiec od MIninstra Infrastruktury, ze dotacja na ten rok zostala przydzielona Intercity, a ministerstwo nowych pociagow tej kategorii zamawiac juz nie bedzie, wiec na kase nie ma co liczyc. Tak pomysl na dodatkowa kase legl w gruzach!!!
Przy horendalnie wysokich cenach dostepu do torow, duzych kosztach najmu lokomotyw od Cargo oplacalnosc takich pociagow jest wysoce watpliwa- to Krieger wie bardzo dobrze. Stad tez przy jasnej informacji, ze kasy z budzetu centralnego nie bedzie, kursowanie tych pociagow wisi na wlosku...
Krieger powinien sie skupic bardziej na wlasnym podworku! Ile miast nie ma pociagu, ktory dowozilby ludzi na 7 / 8 do pracy. Jak olbrzymia jest luka w szybkich regionalnych polaczeniach typu RegioExpress nie trzeba chyba pisac: Poznan-Gorzow, Poznan-Zielona Gora, Poznan-Kalisz, Bydgoszcz-Grudziadz, Czestochowa-Krakow, Gdynia-Elblag, Gdansk-Slupsk, Krakow-Kielce, Krakow-Zakopane, Katowice-Nysa, Łódź - Radom...
Najgorsze w tym wszystkim jest to, ze uwidocznila sie histeryczna wrecz nienawisc do pociagow pospiesznych!
Dopoki pociagi byly w PKP PR wszystko bylo cacy, wszyscy je uwielbiali a teraz jak tylko wola parlamentu i rzadu przeszly do Intercity wszyscy wieszaja na nie psy! Dawna niechec jaka darzylo sie PKP Intercity zostala praktyczne przelana na ta kategorie, tak lubianych jeszcze do grudnia zeszlego roku pociagow!
Najgorsze, ze Intercity, ktore wcale tych pociagow tak do konca nie chcialo, (o ile te IR zostana w koncu uruchomione) bedzie mialo dobry pretekst do masowych ciec oferty. I straci na tym ogolnie pojete spoleczenstwo!!!
Do zwolennikow IR: wyjsciem z tej sytuacji nie jest uruchamianie IR na bohunach czy ezt (zwlaszcza tych po remontach, ktorych nie powinno sie zabierac korzystajacym z kolei na codzien w dojazdach do pracy czy szkol) tylko POPRAWA JAKOSCI W POC. POSPIESZNYCH. Mowie tu o likwidacji przesadzonych rezerw czasowych no i prawdziwie korzystnych i szeroko dostepnych ofertach biletowych, ktore sklonilyby wieksze rzesze ludzi do korzystania z pociagow.
IR w chwili obecnej sa kanibalami pospiesznych, zeby przyciagnac zupelnie nowych pasazerow do kolei (nie mysle tu o konkretnej spolce tylko o calym rynku kolejowym) trzeba polepszac jakosc obslugi!
10 zl mniej niz w pospiesznym nie skloni ZADNEGO kierowcy, do pozostawienia auta i pojechania pociagiem... zwlaszcza starym ezt. Jezeli nawet znalazlby sie jeden taki smialek, to po 4 godzinach takiej podrozy z Krakowa do Wroclawia w zyciu wiecej do pociagu by nie wsiadl! To nie tedy droga jest. Chec puszczenia IR tuz przez Slazakiem na calej trasie od Wroclawia do Przemysla wyglada zupelnie jak znienawidzona wolna amerykanka busiarzy (podjezdzanie na przystanek tuz przez PKS'em).
Troche sie boje, ze takie dzialania spowoduja, iz za pare lat, kategorii pociagow pospiesznych u nas nie bedzie... Bedzie tak jak w Niemczech, gdzie trzeba jechac dosc drogim, nawet jak dla Niemcow, pociagiem IC/ICE, albo tluc sie przez pol dnia z licznymi przesiadkami pociagami regionalnymi/przyspieszonymi. A ja uwazam, ze w naszym kraju panstwo powinno finansowac obszerna siatke polaczen pospiesznych!!!
// Tnij cytaty i nie usuwaj dopisków moderatorów. Kolejnym razem za coś takiego poleci ostrzeżenie. @mk1992Lady Makbet - 22-05-2009, 18:25 Temat postu:
bahnman napisał/a:
Samorzad wojewodzki jest zupelnie niezalezny od rzadu! Pomylilo sie wam z wojewodami - to oni sa przedstawicielami rzadu w wojewodztwach! PO nie zostala wybrana w wyborach do samorzadow we wszystkich wojewodztwach - np. w podkarpackim marszalek jest z Pisssu!
bahnman, marszałkowie nie wzięli się z Księżyca. To są ludzie z konkretnych partii politycznych - w większości z PO. Nawet zarząd PKP PR jest częściowo upolityczniony - Danuta Bodzek z nadania PSL, której na forum poświęcono wiele uwagi.
Fakt, że na Podkarpaciu marszałek jest z PiS nie ma żadnego znaczenia. Akurat Podkarpacie ze swoim mikroskopijnym udziałem w PKP PR ma najmniej do powiedzenia. Modliszka - 22-05-2009, 21:26 Temat postu: http://infokolej.pl/viewtopic.php?p=66978#66978
Świetny pomysł! Jestem ZA!
Jeśli PR-y wcielą to w życie to dopiero cwaniakom z PKP IC zrzedną miny. bahnman - 22-05-2009, 22:24 Temat postu:
Wujek Dobra Rada napisał/a:
Otóż wystarczy, że spółka PR zamiast pociągów IR uruchomi zwykłe dalekobieżne (przyspieszone) pociągi osobowe, stanowiące połączenie kilku relacji i wtedy nikt nic nie będzie mógł im zarzucić. Nie będzie też problemu z finansowaniem takich pociągów!
Tylko ze wlasnie wszystko sie rozbija wlasnie o finansowanie pociagow! Obecna spolka PR uruchamiajac te pociagi liczy na dodatkowa kase z ministerstwa infrastrutkury! A takiej kasy raczej nie dostanie (dlaczego napisalem w poscie wyzej).
Pomysl z laczeniem relacji pociagow osobowych jest sluszny, jednak to nie o to chodzi przeciez PR'om. Rozchodzi sie przeciez tylko i wylacznie o DODATKOWA KASE!!! Przeciez pociagi osobowe, ktorych relacje moznaby laczyc juz teraz kursuja i juz teraz sa dofinansowywane. Krieger wie ze zadnej wiekszej kasy tu nie zyska i sam przyznaje, ze bez dofinansowania te pociagi kursowac nie beda...
Jak dobrze widac, nawet obecnym wladzom PR'ow nie zalezy tak naprawde na wozeniu ludzi i zapewnianiu tanich polaczen kolejowych, tylko na zdobyciu dodatkowych srodkow finansowych. andrzej_sz - 23-05-2009, 00:22 Temat postu:
Zalozmy taka sytuacje: nadchodzi 27 dzien maja i marszalkowie decyduja sie, ze dofinansuja pociagi IR - albo podjeta zostanie decyzja - sprawdzmy co wybiora pasazerowie i ruszaja IR. Czy wtedy, gdy sie okaze ze ludzie wola tansze pociagi a z tego co obserwuje - to przy niewielkiej ilosci informacji i wybranych dniach kursowania - pociagi te ciesza sie spora frekwencja. Czy MI i PKP SA bedzie dalej krzyczalo o kanibalizmie? W piatek widzialem ponownie IR z Rzeszowa do Wroclawia i pociag w Opolu mial frekwencje dobra. W kasie IC 3 zwroty biletow, bo kasjerka w Krk sprzedala bilety na pospiech a nie IR... Nie wiem czemu ale IR, gdyby tak je skalkulowac - raczej by sie zwrocily na niektorych liniach w obecnej taryfie bez dofinansowania MI czy tez UM. A tak z innej beczki: co o tej sprawie mysla kolejarze? Prawdziwi kolejarze - nie mam na mysli zadnych zwiazkowcow zeby bylo jasne. jóśko - 23-05-2009, 11:20 Temat postu:
PKP PR wycofuje się z interREGIO z przyczyn wyłącznie politycznych.
Lobbing PKP SA realnie zagroził że nie uruchomi pociągów sezonowych nad morze i to było przyczyną stanowiska Prezesa PKP PR. Na dowód spróbujcie dokonać rezerwacji na okres wakacji a w kasach odpowiedzą Wam że wszystkie sezony są zablokowane. Bez przyczyny???? Anonymous - 23-05-2009, 11:51 Temat postu:
IR to naprawdę miłe światełko w tunelu. Wydawało mi się, że coś w PR-ach się zmienia. Że idzie nowe. Byłem naiwny. Bardzo naiwny.
Wniosek nasuwa mi się jeden: macki PKP IC są bardzo długie. Od dawna zarząd PKP S.A. ujada na IR, członkowie owego zarządu wygadują farmazony o rzekomo nieuczciwej konkurencji, pewien Pan rzecznik przechodzi sam siebie w coraz to bardziej niedorzecznych wypowiedziach o IR. Sprawa jest prosta: IC trzęsie portkami, bo IR to wcale nie głupi produkt samorządowych Przewozów Regionalnych. Przepraszam: w jakim kraju ja żyję? Czy doczekam się kiedyś normalnej konkurencji? Czy pewna grupka ludzi dalej będzie na moje pieniądze rozwalała kolej, mają pasażera głęboko w czterech literach?
Jeszcze tak na marginesie: co do IR to pomimo, że pomysł mi się podoba mam parę zastrzeżeń:
- czemu IR nie kursuje wg. taryfy osobowej? Myślę, że przesadzono z tą taryfą. No właśnie, ale tutaj dochodzimy do tego, co napiszę poniżej. Czyli sens istnienia IR w kontekście pociągów przyśpieszonych;
- IR trochę tracą sens w kontekście pociągów przyśpieszonych (nie chcę IR do Zakopanego, chcę przywrócenia chamsko przez PKP PR uwalonego „Giewonta” i dołożenia kilku połączeń osobowych na zakopiankę), ;
- w świetle tego co napisałem powyżej trzeba zadać pytanie: czy IR to na pewno taki cudowny pomysł? Przecież oferta połączeń regionalnych w woj. śląskim po prostu totalnie leży… gorzej już chyba być nie może… no i może faktycznie trzeba rozbudowywać ofertę połączeń przyśpieszonych? ;
Pomimo, że widzę pewne wady IR to jestem za tym pomysłem, bo to pokazało pewne pozytywne strony PKP PR. Moje zastrzeżenia co do IR to temat na osobną i długą dyskusję. Poza tym najlepszym weryfikatorem są zadowoleni pasażerowie. Jeśli te pociągi będę generowały zysk i będą służyć pasażerom, to jest sens je uruchamiać. Ale póki co widzę, że PKP PR jest w szponach PKP S. A.
Jeśli faktycznie były wywierane jakieś naciski, by PKP PR wycofały ofertę pociągów IR to mamy kolejny, bardzo poważny argument za odwołaniem prezesa A. Wacha. Zresztą dla mnie ten Pan od dawna stracił jakiekolwiek prawo do stania na czele grupy PKP. Choćby nawet za próbę uwalenia niezależnego forum internetowego: infokolei. O innych „duperelach” nie wspominając.
Panie Wach: odejdź chłopie o oszczędź już wstydu. Bo to wszystko staje się powoli niesmaczne. gkal - 23-05-2009, 12:13 Temat postu:
Sądzę, że gdyby IR funkcjonował według taryfy osobowej, dawałby większy przychód finansowy niż przy ustalonej taryfie odrębnej. mateuszpiszcz - 23-05-2009, 12:32 Temat postu:
Zgadzam się z tobą, ale wtedy to Wach i Ney oskarżyli by PKP PR o stosowanie dumpingu na kolei i pewnie poskarżyli by się do UOKiK rysio - 23-05-2009, 12:42 Temat postu:
Czesto podawane sa tutaj Niemcy jako wzór.
Ale jakos trudno mi sobie wyobrazić ze na odzinku na którym kursuja poc ICE np po 100 euro, ktoś dopuści konkurencje za np 30 Euro. pepe - 23-05-2009, 13:03 Temat postu:
Gdyby były w osobowej taryfie to podniosłyby się krzyki żeby zatrzymywały się w większości "pipidówek" ewentualnie żeby jechały jako przyśpieszone i już niebyłoby konkurencji czasowej Anonymous - 23-05-2009, 13:27 Temat postu:
A Pan Wach i Ney nie odejdą z kolei? Dla mnie Ci Panowie są po prostu śmieszni.
Co do IR: pamiętajmy, że przyśpieszone to w zasadzie to samo. mefistofeles - 23-05-2009, 13:41 Temat postu:
Cytat:
Ale jakos trudno mi sobie wyobrazić ze na odzinku na którym kursuja poc ICE np po 100 euro, ktoś dopuści konkurencje za np 30 Euro.
Tyle, że tam pociągi ICE nie konkuruje z tanimi pociągami a z samolotami / ew. jazdą własnym autem autobahnem. Ktoś płaci te 100 ojro nie za to by dostac się z punktu A doB tylko by dostac sie z punktu A do B szybko i wygodnieAnonymous - 23-05-2009, 13:45 Temat postu:
Panowie: u nas nikt nie myśli przez pryzmat pasażerów. Oto cały problem. Lausitzer - 23-05-2009, 13:51 Temat postu:
Trzeba zatem zrobić porządek z PLK. Anonymous - 23-05-2009, 13:52 Temat postu:
Powodzenia. Rób porządek z PLK Tylko jak? rysio - 23-05-2009, 13:55 Temat postu:
Cytat:
Tyle, że tam pociągi ICE nie konkuruje z tanimi pociągami a z samolotami / ew. jazdą własnym autem autobahnem. Ktoś płaci te 100 ojro nie za to by dostac się z punktu A doB tylko by dostac sie z punktu A do B szybko i wygodnie
Wydaje mi sie, ze CMK jedzie się w miare szybko i wygodnie
[ Dodano: 23-05-2009, 15:13 ]
Wydaje mi sie , ze nie wszyscy rozumieją na czym polega konkurencja na kolei.
Dobrym przykładem jest tutaj woj. kuj.pom. i Arriva. Jak wiadomo Arriva wygrała przetarg na prowadzenie ruchu na niektórych liniach i je prowadzi. A jaki by Arriva podniosła krzyk, gdyby pojawił się inny przewoźnik i zaproponował cenę niższa np o 30 %. Dodatkowo chciałby jeździc tylko w te dni które mu odpowiadają(szczyt przewozowy)
A gdyby np samorzad woj. dolnoslaskiego ogłosił przetarg na prowadzenie lini do Jel. Góry z Wrocławaia.Jesteś właścicielem prywatnych pociągów, zainwestowałes w ich zakup. Oferujesz ze uruchomisz okolo 100 kursów tygodniowo,wygrałes przetarg, wynegocjowałes cene np 20 zl i pokawia sie konkurent który chce wozic na tej trasie ale tylko np. w piątki i niedziele a bilet u niego bedzie kosztował 15 zl. Czy wtedy to jest prawdziwa konkurencja? Niech stanie do następnego przetargu i zaproponuje ta cene i ze uruchomi tych pociągów 150 to wtedy bedzie w porządku. Naczelnik - 23-05-2009, 19:48 Temat postu:
Szanowni forumowicze, spokojnie! Nie będzie IR w tym roku pod banderą PKP PR to będą za rok pod banderą DB, i nie zarobią polskie spółki kolejowe tylko niemieckie. Już 1 stycznia 2010 otwiera się unijny rynek przewozów pasażerskich i jestem przekonany, że Niemcy wyciągną z tego wnioski, a wtedy żadne naciski Wacha, Grabarczyka i całego betonu PKP nic nie pomogą i PKP IC zostanie rozjechane przez konkurencję jak PKP Cargo.
Szantażami betonu PKP IC, że nie uruchomią pociągów sezonowych Niemcy wcale się nie przejmą - uruchomią swoje!
PS. Niemieccy kolejarze uważnie śledzą nasze forum (widzę po logach serwera) i nie potrzebują do tego znajomości jęz. polskiego: klikgrzesiu24 - 23-05-2009, 19:57 Temat postu:
Co do linku powyżej chciałbym wyjawić, iż w jednym z magazynów Karkonoskich napisano, że w przyszłym roku istnieją bardzo realne plany uruchomiena przez DB połączenia Gorlitz- Jelenia Góra. Mam nadzieję, że to się potwierdzi. Płuki co myślę, że PKP PR powinno skupić saię na dobrym łączeniu kilku relacji pociągów regionalnych w jedną całość. To stworzy realną konkurencję dla IC tyle że bez nazwy InterRegio. xzielak - 23-05-2009, 20:02 Temat postu: Naczelnik, ale co z UTK? Tak po prostu wjadą na nasze tory? Rev - 23-05-2009, 20:50 Temat postu:
Naczelnik napisał/a:
Już 1 stycznia 2010 otwiera się unijny rynek przewozów pasażerskich
To otwarcie dotyczy jedynie pociągów międzynarodowych, a i tak będzie się to wiązać z wielkimi utrudnieniami ze strony UTK, które często będzie mogło takie połączenia ograniczać lub nawet blokować (tak przewiduje rządowy projekt ustawy, zgodny zresztą w dyrektywą europejską).
W grę zatem będą mogły wejść pociągi np. Hamburg-Warszawa lub Dresden-Wrocław, ale już takie, które większość trasy będą miały w Polsce, będą mogły być ograniczane/blokowane przez UTK...
A jeśli chodzi o pociągi krajowe, to DB może sobie pomarzyć... (chyba że stworzy własną spółkę lub coś kupi - a to może już dziś, więc dlaczego tego nie robi?) xzielak - 23-05-2009, 21:06 Temat postu: Rev, dzięki za wyjaśnienie sprawy. Jednak dobrze myslałem, przeszkodą będzie UTK i zagraniczne odpowiedniki. Więc taki rynek niczego wart będzie. andrzej_sz - 23-05-2009, 21:22 Temat postu:
To ja tez moze przy okazji zapytam: czy jest mozliwosc ze samorzady poszczegolnych wojewodztw beda mogly zbyc swoje udzialy w spolce PR jakims innym podmiotom (Arriva czy tez DB)? Czy jest to raczej niemozliwe? A moze jednak laczenie udzialow poszczegolnych wojewodztw i utworzenie spolek ponadregionalnych a nastepnie ich zbycie? Co na to ustawa? Moze wtedy jest szansa na projekty InterRegio do ktorych nikt z betoniarni PKP SA sie nie doczepi? Naczelnik - 23-05-2009, 21:23 Temat postu:
Rev napisał/a:
A jeśli chodzi o pociągi krajowe, to DB może sobie pomarzyć... (chyba że stworzy własną spółkę lub coś kupi)
A w czym problem? Patrz brytyjska Arriva, która w konsorcjum z polskim PCC Rail wozi u nas ludzi. Mogą Brytyjczycy, mogą i Niemcy. Beton UTK nie jest wszechwładny. Wystarczy, że koleje niemieckie dogadają się Rosjanami, Ukraińcami czy Białorusinami i uruchomią kilka pociągów międzynarodowych w relacji np. Berlin - Brześć czy Drezno - Grodno i kabotażem zniszczą PKP IC. mateuszpiszcz - 23-05-2009, 21:27 Temat postu:
Nawet jeśli dotyczyło by to pociągów strikte międzynarodowych to wiele bym dał za pociągi marki CITY NIGHT LINE w relacji Kraków-Paris, czy Warszawa- Bruksela na piętrowych kuszetkach... Rev - 23-05-2009, 21:34 Temat postu:
andrzej_sz napisał/a:
czy jest mozliwosc ze samorzady poszczegolnych wojewodztw beda mogly zbyc swoje udzialy w spolce PR jakims innym podmiotom (Arriva czy tez DB)?
Oczywiście jest taka możliwość. Ustawa tak to reguluje:
W przypadku zbywania udziałów w kapitale zakładowym PKP PR wspólnikom tej spółki przysługuje prawo pierwokupu - czyli pierwszeństwo w zakupie mają inne województwa.
W razie niezrealizowania prawa pierwokupu przez wspólników prawo pierwokupu przysługuje Skarbowi Państwa - jeśli inne województwo/a nie zechce kupić udziałów, w następnej kolejności może to zrobić Skarb Państwa. Dopiero gdy on nie zechce, będzie można ogłosić przetarg i sprzedać komukolwiek. Pirat - 23-05-2009, 22:51 Temat postu:
jóśko napisał/a:
PKP PR wycofuje się z interREGIO z przyczyn wyłącznie politycznych.
Lobbing PKP SA realnie zagroził że nie uruchomi pociągów sezonowych nad morze i to było przyczyną stanowiska Prezesa PKP PR. Na dowód spróbujcie dokonać rezerwacji na okres wakacji a w kasach odpowiedzą Wam że wszystkie sezony są zablokowane. Bez przyczyny????
Poproszę o bliższe szczegóły na PW lub na forumowy e-mail. Przyjrzymy się temu bliżej. mefistofeles - 23-05-2009, 23:10 Temat postu:
Cytat:
Oferujesz ze uruchomisz okolo 100 kursów tygodniowo,wygrałes przetarg, wynegocjowałes cene np 20 zl i pokawia sie konkurent który chce wozic na tej trasie ale tylko np. w piątki i niedziele a bilet u niego bedzie kosztował 15 zl.
Wtedy robię promocję weekendową za 14 PLN. Proste A pasażer tylko sie cieszy Picolo - 23-05-2009, 23:32 Temat postu:
jóśko napisał/a:
PKP PR wycofuje się z interREGIO z przyczyn wyłącznie politycznych.
Lobbing PKP SA realnie zagroził że nie uruchomi pociągów sezonowych nad morze i to było przyczyną stanowiska Prezesa PKP PR. Na dowód spróbujcie dokonać rezerwacji na okres wakacji a w kasach odpowiedzą Wam że wszystkie sezony są zablokowane. Bez przyczyny????
Czyli w dupie mają pasażerów (w tym przede wszystkim dzieci i młodzież!), w dupie mają wpływy z biletów i w dupie mają rządowe dotacje do pociągów. Krótko mówiąc: na złość mamie odmrożę sobie uszy!
Całe PKP! Kwintesencja betonu, chamstwa i debilizmu do kwadratu w wykonaniu Wacha i jego przydupasów!
Na miejscu zarządu PR olałbym te pogróżki betonu PKP IC i robił swoje. Niech sobie likwidują pociągi sezonowe - to będzie sepuku!
rysio - 24-05-2009, 06:30 Temat postu:
Cytat:
Wtedy robię promocję weekendową za 14 PLN. Proste A pasażer tylko sie cieszy
a dlaczego nie po 5 zl w takim ukladzie jednego wyploszysz tp przyjdzie drugi, chyba ze masz bogatego wujka co ci bedzie dokladal fisch - 24-05-2009, 06:41 Temat postu:
Albo będzie sukces, albo k... ?
Najpewniej będzie tak, że gdzie dwóch się bije, tam trzeci korzysta.
Źródło: Express Ilustrowany Arek - 24-05-2009, 08:37 Temat postu:
Od 1 czerwca pojawią się nowe połączenia interREGIO
Warmińsko-Mazurski Zakład PKP Przewozy Regionalne wprowadzi od 1 czerwca zupełnie nowy produkt w postaci trzech połączeń z Olsztyna do Poznania. Tym samym stworzą konkurencję dla wchodzącej również w skład PKP spółki Intercity.
— Uruchamiamy trzy nowe pociągi interREGIO, które będą kursowały według specjalnej oferty cenowej — informuje Wojciech Bukowski, dyrektor działu marketingu i promocji WMZ PKP PR.
— Bilety będą nieco droższe od taryfy osobowej, ale sporo tańsze od taryfy dla pociągów pospiesznych Intercity. Poza tym pasażerowie podróżujący do Ostródy, Iławy, Torunia czy Poznania będą mogli dojechać do celu szybciej niż pociągiem pospiesznym.
Poranny pociąg interRegio z Olsztyna do Poznania (wyjazd o godz. 5.45) będzie jechał 4 godziny i 52 minuty, gdy pospieszny Jeziorak pokonuje tę trasę w 5 godzin i 7 minut. Bilet normalny do Poznania będzie kosztował w interREGIO 38,5 zł (w pospiesznym jest to 48 zł), do Torunia 27,5 zł, a do Iławy 13 zł.
— Jedynym mankamentem w trakcie jazdy będzie mniejsza wygoda, bo pociągi interREGIO to będą tzw. Elektryczne Zespoły Trakcyjne — wyjaśnia Bukowski.
Nowe pociągi do Poznania (w każdym z nich będzie 200 miejsc siedzących) będą jeździć codziennie do grudniowej zmiany rozkładu jazdy. Jeden z nich nie będzie kursował w niedziele, a drugi w soboty.
Pociągami interREGIO mogą podróżować osoby uprawnione do ulg.
— Nie będą honorowane jedynie bilety miesięczne — zaznacza Bukowski.
PKP PR zastanawiało się też nad uruchomieniem interREGIO na trasie z Olsztyna do Warszawy, ale kolejarze uznali, że do momentu zakończenia remontów na tej linii nowa oferta nie będzie miała sensu.
Od 1 czerwca wejdzie też korekta rozkładu jazdy. Zmienią się godziny odjazdów dwóch pociągów: pociąg z Ełku do Olsztyna zamiast o godz. 9.17 wyjedzie o godz. 7.39, a ostatni pociąg ze Szczytna do Olsztyna wyjedzie o 19.40, a nie o 20.08.
Źródło: Gazeta Olsztyńska chybieic - 24-05-2009, 09:58 Temat postu:
Witam. To jak to jest , zostaną uruchomione połączenie interregio od 1 czerwca?? Jedni mówią że tak , drudzy że nie a PKP PR milczy!!! Beatrycze - 24-05-2009, 10:12 Temat postu: chybieic, zadajesz pytanie, na które nikt nie zna odpowiedzi. Trzeba czekać na oficjalne stanowisko PR lub śledzić ewentualne zmiany w internetowym RJ.
Wkrótce się okaże, czy prezes PR ma jaja i czy zależy mu na pasażerach. Jeśli się ugnie pod naciskiem betonu PKP S.A. to powinien podać się do dymisji!
A beton PKP IC niech się nie wygraża zawieszeniem pociągów sezonowych nad morze w zemście za interREGIO, bo tylko sami sobie szkodzicie! Ludzie by wam tego nigdy nie wybaczyli, a medialna nagonka wpędziłaby was żywcem do grobu. Róbcie tak dalej a doigracie się bojkotu waszych expresów i InterCity, bo Polacy są z natury przekorni. Wujek Dobra Rada - 24-05-2009, 10:56 Temat postu: http://bi.gazeta.pl/im/5/4089/m4089855.gif
Nowe połączenia do Warszawy i Gdyni
PKP Przewozy Regionalne uruchamiają trzy nowe połączenia do stolicy. W okresie wakacji kursował będzie również pociąg do Gdyni. Podróż ma być tańsza i krótsza.
W grudniu ubiegłego roku spółkę PKP Przewozy Regionalne przejęły samorządy wojewódzkie, a połączenia między województwami - najbardziej rentowne (np. Łódź - Warszawa) - trafiły do PKP Intercity. Aby przejąć część klientów przewoźnik należący do urzędów marszałkowskich postanowił wejść na rynek regionalny. W maju uruchomiono pierwsze połączenia m.in. Wrocław - Kraków, Warszawa - Poznań, Warszawa - Białystok.
Od czerwca także łodzianie będą mogli korzystać z nowej oferty. - Bilety będą tańsze, niż na dotychczas kursujące pociągi, a na niektórych liniach również szybciej pokonamy trasę - mówi Iwona Jędrychowska z PKP PR w Łodzi.
Z Łodzi Fabrycznej będą trzy nowe kursy do stolicy o godz.: 7.50, 11.50 i 17.35. Natomiast z Warszawy będą wyjeżdżały o godz.: 9.50, 14.03 i 22.08. Pociągi będą jeździły codziennie. Czas przejazdu będzie zbliżony do dotychczasowych połączeń - ok. godziny i czterdziestu minut. Podróż będzie jednak tańsza o 7 zł (bilet będzie kosztował 24 zł).
W okresie wakacji (20 czerwca-30 sierpnia oraz11-14 czerwca) uruchomione zostanie także połączenie na trasie Sieradz - Gdynia. Pociąg będzie kursował przez Łódź Kaliską, Kutno, Toruń, Iławę, Malbork, Tczew, Gdańsk i Sopot.
Na odcinku Sieradz - Kutno pociąg będzie zatrzymywał się na wszystkich stacjach i przystankach, dalej będzie już kursował jak pośpieszny. Mimo to czas przejazdu w porównaniu do dotychczas kursujących pociągów będzie krótszy o 75 min, natomiast koszt przejazdu będzie niższy o 12 zł.
Na trasie Łódź - Warszawa będzie kursował "Acatus", który może poruszać się z prędkością 160 km/godz. i zabrać 350 pasażerów. Natomiast do Gdyni wyjadą zmodernizowane składy elektryczne.
Nowe połączenia
* Godz. 7.50 Łódź Fabryczna - godz. 9.25 Warszawa Centralna
Źródło: Gazeta Wyborcza Łódźmateuszpiszcz - 24-05-2009, 11:13 Temat postu:
Fajnie , że na trasę Łódź- Warszawa puszczą ED 59 i niech Intercity odda wszystkie ED74! Lausitzer - 24-05-2009, 11:24 Temat postu:
Obawiam się, że IR mogą nie wyjechać. xzielak - 24-05-2009, 11:56 Temat postu:
Jednak wyjadą
Cytuję dyskusje z pl.misc.kolej
Czyżby nowe InterRegio jednak na 100% będą uruchomione? Jeszcze nieupublicznioną poprawką nr 81 każą nanieść pociągi IR na trasie Wrocław - Przemyśl/Zakopane i z powrotem (na tab. 220), dodatkowo od 22.06. wydłużyć "Oleńkę" do / z Wrocławia. Poza tym i inne zmiany, m.in. wyznaczenie postoju dla "Śnieżki" w Zabrzu i skasowanie takowych w Chojnowie i Pieńsku dla składów Desiro z jednoczesnym wprowadzeniem do codziennego kursowania pociągów osobowych z Wrocławia do Gorlitz i nazad. Natomiast poprawka nr 82 głosi o uruchomieniu nowego pociągu IR na trasie Warszawa - Poznań - Warszawa, a także przesunięcie terminu pociągu do Środy Wlkp./Zaniemyśla na dzień 12.VI.
mateuszpiszcz, nie tylko ED74, ale wszystkie mechpomy, oraz Budynie prezes11 - 24-05-2009, 11:58 Temat postu:
PKP IC straszy, że nie uruchomi pociągów sezonowych.
To tak jak dziecko, że na złość mamie odmrozi sobie ręce....
Taki np. PKS już zaciera ręce. Oni się o to wręcz modlą....!!!
Sprawdźcie choćby taki rozkład PKS-ów z Zakopanego:
http://www.e-podroznik.pl/public/timeTableSearcherResults.do?cityName=zakowo&stopId=9965
W sezonie można stamtąd dojechać PKS-em choćby do Gdyni, Gryfic, Gorzowa, Kołobrzegu, Łeby, Pobierowa, Ustki itd.
O Wrocławiu, Warszawie, Łodzi czy Katowicach nawet nie wspominam! Sebcio - 24-05-2009, 12:20 Temat postu:
Cytat:
niech Intercity odda wszystkie ED74!
Cytat:
nie tylko ED74, ale wszystkie mechpomy, oraz Budynie Smile
Miejmy nadzieje że jak to przedstawiciele UE zobaczą to się wkurzą i pociągi te wrócą do pierwotnego właściciela. Gorzej tylko gdyby nie odebrali ich IC tylko zabrali dotecję z odsetkami...
xzielak Co to takiego mechpomy? lidl - 24-05-2009, 14:54 Temat postu:
Czy tymi interRegio bedzie mozna jezdzic majac bilet miesieczny na pospieszne? xzielak - 24-05-2009, 15:11 Temat postu: Sebcio, oto mechpom.
niektórzy na te wagony mówią "pulmany"? Anonymous - 24-05-2009, 15:22 Temat postu:
Cytat:
Czy tymi interRegio bedzie mozna jezdzic majac bilet miesieczny na pospieszne?
Wątpię, ponieważ PKP IC i PKP PR nie honorują wspólnych biletów... lidl - 24-05-2009, 17:17 Temat postu:
Ale tutaj moze cos sie zmieni na Mazowszu. Wiekszosc osob podrozujacych pomiedzy Warszawa a Lodza jezdzi na miesiecznym. Picolo - 24-05-2009, 22:55 Temat postu:
lidl napisał/a:
Czy tymi interRegio bedzie mozna jezdzic majac bilet miesieczny na pospieszne?
Bilet miesięczny na pociągi pospieszne spółki PKP IC nie jest ważny w żadnym pociągu spółki PKP PR. loker - 25-05-2009, 05:44 Temat postu:
A tu się kolego mylisz - bilety miesięczne na pociągi pospieszne PKP IC są ważne w pociągach osobowych PKP PR.
Istnieje też Wspólny przejazd - jazda dwoma lub trzema przewoźnikami, każdy minimum 51 km - Koleje Mazowieckie, PKP IC, PKP PR, PKP SKM.
Jeśli chodzi o IR, to one psują sobie, ze nawet z innymi produktami własnej spółki się nie łaczą - np. jadąc z Wisły do Krakowa, do Katowic osobowy, dalej IR - trzeba dwa osobne bilety kupić, a jeśli dlaej jedzie się pospiesznym IC, to wystarczy Wspólny Przejazd.
Cytat:
nie tylko ED74, ale wszystkie mechpomy, oraz Budynie Smile
ED74 rozumiem, budynie też.
Ale na mechpomy nie ma szans - zostały po prostu legalnie przekazane, tak jak pociągi, pracownicy. Chyba, że kilka zmodernizowanych za pieniądze z UE wagonów, ale nie takich jak na zdjęciach pokazanych w tym wątku.
p.s. jeden taki UE wagon stoi sobie i chyba niszczeje na Krakowie Zachodzie. Widać z pobliskiej uliczki. Sebcio - 25-05-2009, 19:10 Temat postu:
Cytat:
Ale na mechpomy nie ma szans - zostały po prostu legalnie przekazane, tak jak pociągi, pracownicy.
Ja myślałem że pullmany zostały zakupione, A tak BTW to w pociagu turystycznym "Towos" ITK Lubartów 17 maja 2009 jechały 2 pullmany i były wynajęte od PR
http://komkol.blog.onet.pl/Towos-pociag-specjalny-relacja,2,ID378246947,n
Taka ciekawostka... prezes11 - 26-05-2009, 09:07 Temat postu: Kłótnia kolejarzy zablokuje interREGIO?
Do 1 czerwca został mniej niż tydzień, a wciąż nie wiadomo, czy kolejne połączenia interREGIO zostaną uruchomione - pisze "Gazeta Wyborcza". PKP PR miały uruchomić trzy pary pociągów z Warszawy do Łodzi, obsługiwane m.in. nowoczesnym składem Acatus. Cena - 24 zł, o 8 mniej niż w pospiesznych PKP Intercity.
Od 1 czerwca miały zostać także wprowadzone połączenia PKP PR z Warszawy do Krakowa po CMK. Czas przejazdu miał być dłuższy o pół godziny od ekspresów (3,5 godziny), ale cena 38 zł 50 gr miała skutecznie przyciągnąć pasażerów, zwłaszcza że u konkurencji trzeba by zapłacić 97 a nawet 107 zł.
Ostateczna decyzja na temat tego, czy PKP PR będą uruchamiać interREGIO ma zapaść w środę. Wówczas zbiorą się w Warszawie marszałkowie województw, będących współwłaścicielami spółki.
Jak wskazuje "Gazeta Wyborcza", tanie połączenia mogą być dochodowe. Przykładem może tutaj być "Słoneczny" Kolei Mazowieckich - od 6 czerwca będzie on jeździł ze stolicy nad morze w weekendy, a od 20 czerwca - codziennie. Cztery razy taniej niż ekspresem, a klimatyzowanym piętrusem - informuje "GW".
żródło: rynek kolejowy Anonymous - 26-05-2009, 10:13 Temat postu:
Poszukajcie w Hafasie. I oceńcie. Bo mnie już brakuje słów.
"Cieszynka" jako IR.
Osobowy z Wisły z Katowic po 9 jako pospieszny kursuje w dni robocze od 1 do 30 czerwca oraz w weekend 27-28 czerwca. W pozostałe czerwcowe dni, czyli większość weekendów kursuje jako osobowy. W lipcu i sierpniu zaś jako osobowy.
I z Krakowa do Katowic też znajdziecie osobówki zmienione na IR.
Sorki, jeśli tak to ma wyglądać to mam to w d....
A jeśli UMWŚ dopuści do zrobienia z "Cieszynki" IR i z 913 Katowice-Wisła tego pasztetu, jaki powyżej wskazałem, to już OKOKŚ zatroszczy się o odpowiednią promocję "fachowców" z UMWŚ.
Ktoś jeszcze jest za IR? prezes11 - 26-05-2009, 10:30 Temat postu:
Odnośniki albo się nie otwierają , albo prowadzą do wyszukiwarki HAFAS-u. Napisz o co chodzi. Anonymous - 26-05-2009, 10:44 Temat postu:
Napisałem przecież. Odnośniki usunąłem.
"A co do tego pociągu do Wisły z Katowic o 9, to jako pospieszny kursuje on w dni robocze od 1 do 30 czerwca oraz w weekend 27-28 czerwca. W pozostałe czerwcowe dni, czyli większość weekendów kursuje jako osobowy. W lipcu i sierpniu zaś jako osobowy, ale trzeba się dokładnie wczytać w ten rozkład. Straszne zamieszanie tam jest… Ciekawe czy to pomyłka czy nie…"
"Witam, jako pasażer zaczynam być zaniepokojony - spojrzyjcie na rozkład od 1 czerwca 2009, Cieszynkę widać jako POSPIESZNY, tak samo pociąg nr 313 do Wisły odj. z Katowic o 9 także widnieje jako POSPIESZNY - woła to o pomstę, czy dalej będzie obowiązywać połączenie w dobrej cenie do Wisły czy jest to celowe by nie jeżdżono tam pociągiem, bilet ma od 1 czerwca NA TEN POCIĄG kosztować 18.50zl" andrzej_sz - 26-05-2009, 14:40 Temat postu:
Z tego co jest zapisane np w kalendarium marszalka woj opolskiego, jutro, tj. 27 maja o 9 w siedzibie spolki PKP Przewozy Regionalne odbedzie sie konferencja 'Regio Rail 2009. Usamorzadowienie i co dalej?'. Zobaczymy Moze tytul konferencji cos zdaje sie mowic? Oby
Dopisano pozniej: najpierw ma byc konferencja a pozniej marszalkowie maja debatowac. Tyle wiem od strony um w Opolu - zadnych niestety przeciekow jak moze sie potoczyc jutro sprawa... Victoria - 26-05-2009, 17:08 Temat postu:
Kolejarze się kłócą i blokują tanie pociągi
Miały być tanie pociągi z Warszawy do Krakowa, Łodzi i Bydgoszczy od czerwca, ale ich los jest wciąż niepewny - podróżni mogą stracić na kłótni między kolejarzami, którzy blokują sobie uruchomienie nowych połączeń.
Chciała to zrobić spółka PKP Przewozy Regionalne. Jej właścicielem od grudnia zeszłego roku jest 16 województw (oprócz Mazowsza, gdzie istnieją samorządowe Koleje Mazowieckie). Chodzi o połączenia typu InterRegio. Od kilku tygodni takie składy kursują już z Warszawy do Białegostoku i Poznania. Pasażerowie podróżują w nieco niższym standardzie niż ci w pociągach spółki Intercity - głównie starymi składami elektrycznymi lub piętrowymi. Główną zaletą jest jednak znacznie niższa cena.
Od początku czerwca nowe pociągi InterRegio miały zacząć jeździć z Warszawy do Krakowa Centralną Magistralą Kolejową. Czas przejazdu: 3,5 godz. Czyli tylko 30 min dłużej od kursujących na tej trasie ekspresów, za to za normalny bilet trzeba by zapłacić tylko 38 zł i 50 gr. Dla porównania bilet na pociąg ekspresowy na tej trasie kosztuje aż 97 zł, a na InterCity nawet 107 zł - dla wielu osób to cena zaporowa.
PKP Przewozy Regionalne chciały też uruchomić trzy pary pociągów z Warszawy do Łodzi. Tu miał kursować nowoczesny skład Acatus. Cena biletu 24 zł, czyli o 8 zł mniej niż w pospiesznych.
Choć do początku czerwca został niecały tydzień, wciąż nie wiadomo, czy tańsze kursy będą. Między kolejarzami doszło w ostatnich dniach do kłótni. Nowe połączenia są nie w smak zwłaszcza spółce PKP Intercity, która boi się, że straci dużą część pasażerów. Jej rzecznik Paweł Ney raz mówi, że tanie pociągi nie będą dla niej konkurencją, bo oferują znacznie niższy standard. Innym razem stwierdza, że spółka PKP Przewozy Regionalne zgodnie z nazwą powinna się skupić na wożeniu pasażerów na trasach lokalnych.
Znacznie ostrzej wypowiedział się prezes spółki-matki PKP SA Andrzej Wach, który propozycje uruchamiania nowych pociągów InterRegio nazwał "kanibalizmem". Rzecznik PKP Michał Wrzosek wolałby, żeby zamiast podbierać sobie nawzajem pasażerów, firmy tworzyły połączenia, dzięki którym wzrośnie ogólna liczba podróżnych. Nie mogą się z tym zgodzić eksperci. - To chyba dobrze, że na torach pojawi się konkurencja, a pasażerowie mieliby wybór. Mam tylko nadzieję, że to nie odbędzie się kosztem połączeń lokalnych - mówi Jakub Majewski z Instytutu Rozwoju i Promocji Kolei.
Ostateczna decyzja o tym, czy od czerwca wyruszą nowe pociągi InterRegio i ile ich będzie, ma zapaść w środę. Tego dnia w Warszawie spotykają się marszałkowie województw, którzy dofinansowują spółkę PKP Przewozy Regionalne.
Jak się okazuje, tanie połączenia mogą być dochodowe. Od kilku lat Kolejom Mazowieckim zyski przynosi pociąg "Słoneczny" z Warszawy do Gdyni. W tym roku zacznie jeździć od 6 czerwca w weekendy, a od 20 czerwca codziennie. Będzie obsługiwany klimatyzowanym piętrusem. Podróż wypada cztery razy taniej niż ekspresem.
Źródło: Gazeta Wyborcza Ralny - 26-05-2009, 18:52 Temat postu: Tutaj można ściągnąć rozkład jady wszystkich pociągów interREGIO. Anonymous - 26-05-2009, 19:08 Temat postu:
Wygląda na to, że to o czym pisałem jest tylko -znowu- pomyłką Hafasa. Już wiedzą i mają poprawić. Zed - 26-05-2009, 19:31 Temat postu: Krzysztof21, i po co się tak podniecać? Pociągi osobowe Poznań - Szklarska Poręba też pomyłkowo oznaczyli w Hafasie jako posp., ale nikt nie siał paniki. Anonymous - 26-05-2009, 19:48 Temat postu:
Zed: zaznaczałem chyba, że prawdopodobnie jest to pomyłka w Hafasie.
Tylko mnie już nic nie dziwi w wykonaniu mojego cudownego UMWŚ i jeszcze cudowniejszego ŚZPR, więc wolałem to powiedzieć. Bo zawsze był jakiś margines, iż pomyłką to nie jest. A wtedy byłby to kolejny policzek wymierzony przez samorządowców i PKP PR mieszkańcom województwa śląskiego.
Jednak jakby nie było nie pierwszy to kwiatuszek w Hafasie. To po prostu dezinformowanie podróżnych. Chyba PKP Informatyka musi pewne rzeczy dopracować i usprawnić wewnętrzny obieg informacji i pewne procedury by jednak takie wpadki się nie zdarzały. I z tego względu panikę siać będę. Jako OKOKŚ wielokrotnie zwracaliśmy uwagę na pomyłki w Hafasie ( proszę spojrzeć tutaj: http://kolej.wikidot.com/rozklady-jazdy-stacyjne-i-hafas ) i nadal będziemy to czynić.
Wracając do IR: dochodzę powoli do wniosku, że nie mają one jednak większego sensu. PKP PR niech skupi się na ruchu regionalnym to raz, a dwa: czym to niby IR różni się od przyśpieszonych, poza tym, że trzeba więcej za niego zapłacić? Niech PKP PR uruchamia pociągi przyśpieszone w taryfie osobowej, a nie kombinuje z IR.
Dawałem już przykład kolejowej zakopianki: guzik mnie obchodzi jakiś IR. Bo co ludziom z IR, jak "Giewont" dalej leży w trumnie.
Oczywiście szanuję opinie tych, którym pomysł IR się podoba, sam do tego grona na początku należałem, ale dotarło do mnie, że pomysł jest trochę bezsensowny. Dlaczego już napisałem nie tylko w tym temacie.
Nie cieszcie się tak z tych IR, bo w mojej ocenie nic dobrego z nich nie wyniknie. Jeszcze niektórzy z obecnie chwalących te pociągi będą na nie pomstować. Jak tylko PKP PR pokaże swoją pazerność i zacznie skupiać się tylko na IR, likwidując osobówki i przyśpieszone, to wspomnicie moje słowa. Jasne: mogę się mylić. Poczekamy, zobaczymy. Jak się pomylę, to do błędu się odważnie przyznam. Pozdrawiam. Zed - 26-05-2009, 19:51 Temat postu: Krzysztof21, dlaczego patrzysz na IR wyłącznie przez pryzmat swojego regionu? To, że przewozy stricte regionalne na Śląsku (i nie tylko zresztą) są w agonii, wcale nie oznacza, że pociągi IR np. na CMK i wszędzie tam gdzie dominują drogie Ex i IC są złe i niepotrzebne.
Cytat:
Chyba PKP Informatyka musi pewne rzeczy dopracować i usprawnić wewnętrzny obieg informacji i pewne procedury by jednak takie wpadki się nie zdarzały.
Nie PKP Informatyka tylko Telekomunikacja Kolejowa. Ja wiem, że to dziwne, ale to przecież PKP.
Tu rozmawiamy tylko o InterRegio! Anonymous - 26-05-2009, 20:14 Temat postu:
Zed: patrzę jeszcze przez pryzmat Małopolski. Woj. śląskie i małopolskie: te dwa regiony znam i się wypowiadam. Wyrażam tylko obawę i -taka już moja wada- jak zwykle podchodzę do rzeczywistości w sposób krytyczny. Jeśli IR nie przyniosą uszczerbku pociągom osobowym i przyśpieszonym, a przyczynią się jedynie do ogólnego zadowolenia pasażerów i wzrostu liczby przewożonych pociągami osób, to ok. Argument o konkurencji dla PKP IC faktycznie jest argumentem mocnym i sensownym i absolutnie w żaden sposób go nie podważam.
Tylko czy -moja prywatna obawa- po wprowadzeniu IR doczekamy się jakiś nowych pociągów przyśpieszonych i reaktywacji tych uwalonych? Wkurza mnie, że zamiast przywrócić "Giewonta", za którym do dzisiaj płacz się rozlega, PKP PR kombinuje z IR na zakopiance.
Przecież z PKP IC mogą konkurować przyśpieszonymi!
Poczekamy, zobaczymy. Czas wszystko najlepiej weryfikuje. I myślę, że czas najlepiej zweryfikuje IR. Być może także moje obecne poglądy. Zed - 26-05-2009, 20:21 Temat postu: Krzysztof21, pociągi IR są w gestii centrali PKP PR. Za połączenia regionalne (pociągi osobowe) wyłączną odpowiedzialność ponoszą poszczególne urzędy marszałkowskie. Chyba, że jakiś UM jest słaby i nieporadny - wtedy koleją regionalną trzęsie beton zakładu PR (tak się dzieje np. na Śląsku, a do 2006 r. było tak również na Dolnym Śląsku). Anonymous - 26-05-2009, 20:25 Temat postu:
Ok Zed: już nic nie mówię w kwestii IR. Będę sobie spokojnie obserwował. I źle IR nie życzę. Jak to wszystko wypali to będę się cieszył, bo cieszę się ze wszystkiego, co służy pasażerom i ułatwia im życie. andrzej_sz - 26-05-2009, 20:35 Temat postu:
Obiecalem kiedys wklejenie linku wywiadu ktory ukazal sie w Radiu Plus Opole. Tyczy sie podpisania umowy na finansowanie oraz pociagow InterRegio...
Walka o pasażerów może skończyć się kapitulacją. Dzisiaj okaże się, czy Przewozy Regionalne zrezygnują z tańszych pociągów InterRegio - tych, które dopiero co wyjechały na trasy.
Pierwszy pociąg InterRegio w Wielkopolsce wyjechał na trasę przed majowym weekendem. W piątki i niedziele wozi pasażerów z Poznania do Warszawy. Nieco gorszy komfort podróży rekompensują niższe ceny biletów. Normalny do stolicy kosztuje 38,50 zł (w InterCity - 107 zł).
Od 1 czerwca poznaniacy mieli jeździć taniej do Olsztyna i Gdyni. Jeszcze we wtorek Wielkopolski Zakład Przewozów Regionalnych prosił nas o publikację rozkładu jazdy. Ale już wczoraj pracownicy PKP pytali: - Czy można zaczekać z nią do czwartku?
Dziś w Warszawie zbierają się marszałkowie województw, którzy są udziałowcami kolejowej spółki Przewozy Regionalne. Głównym punktem spotkania mają być InterRegio.
O planach wstrzymania nowych połączeń jako pierwszy poinformował portal Rynek-kolejowy.pl - Nie ma decyzji zarządu, aby uruchomić jakiekolwiek pociągi od czerwca - oświadczył portalowi Jerzy Kriger, p.o. prezes Przewozów Regionalnych. I dodał: - Jeśli ktoś myśli, że będą uruchamiane pociągi niezbilansowane i niezamówione, to się myli. Wprowadzanie ich wyłącznie po to, aby dać po nosie InterCity, bez sfinansowania tych połączeń, to działanie na szkodę firmy.
Pociąg z Poznania do Warszawy kursuje niecały miesiąc. "Gazeta" dotarła do wyników z pierwszego i ostatniego weekendu. 30 kwietnia do stolicy pojechały 182 osoby (w czterech wagonach było 210 miejsc), a do Poznania wróciło 59. Ale już 22 maja do Warszawy jechało 206 osób, a wracało 122.
Jednak na podstawie samej frekwencji nie da się wyliczyć rentowności pociągu. - Skoro go uruchamialiśmy, to dlatego, że miał się sfinansować. Wyciąganie wniosków po trzech tygodniach, gdy nie ma jeszcze żadnej analizy, jest pochopne - podkreśla Teresa Rausz, kierująca działem marketingu Wielkopolskiego Zakładu Przewozów Regionalnych.
Jednak wicemarszałek wielkopolski Wojciech Jankowiak sprawę stawia jasno: - Te pociągi nie przynoszą żadnych zysków. Dlatego dzisiaj zapytamy zarząd, jakie były ekonomiczne przesłanki ich uruchomienia.
Sytuację InterRegio mogłoby poprawić dofinansowanie. Tyle że nie chcą tego robić ani samorządy, które płacą Przewozom Regionalnym za połączenia lokalne, ani Ministerstwo Infrastruktury, które dokłada InterCity do pospiesznych. Oznacza to, że 1 czerwca pociągi do Gdyni i Olsztyna mogą nie wyjechać w trasę.
Może rentowność InterRegio byłaby lepsza, gdyby nowe połączenia dobrze promować. Jednak Przewozy Regionalne - z braku pieniędzy - ograniczyły się do wywieszenia plakatów na dworcach i ogłoszeń przez megafony.
Na forach kolejowych pojawiają się spiskowe teorie, że to politycy stoją za zmianą stanowiska Przewozów Regionalnych w sprawie InterRegio. Miało być tak: zagrożone konkurencją InterCity interweniowało w Ministerstwie Infrastruktury, a stamtąd do marszałków województw z rządzącej PO trafiło polecenie, by zatrzymać uruchomienie InterRegio.
Paweł Ney, rzecznik InterCity: - Nigdzie nie interweniowaliśmy. Zgadzamy się jednak, że InterCity i Przewozy Regionalne powinny ze sobą współpracować, a nie konkurować. Konkurencja tak, ale regulowana. Przewozy Regionalne powinny być dopływami do rzeki, którą stanowią połączenia dalekobieżne. Powinniśmy wspólnie tworzyć uzupełniającą się ofertę i konkurować z transportem samochodowym, a nie osłabiać się nawzajem. Tym bardziej że już w przyszłym roku na polskie tory wjadą przewoźnicy zagraniczni.
Źródło: Gazeta Wyborcza Poznań Arek - 27-05-2009, 15:28 Temat postu:
Koniec marzeń o taniej kolei do stolicy?
Walka o pasażerów może skończyć się kapitulacją. Dzisiaj okaże się, czy Przewozy Regionalne zrezygnują z tańszych pociągów InterRegio - tych, które dopiero co wyjechały na trasy.
Pierwszy pociąg InterRegio w Wielkopolsce wyjechał na trasę przed majowym weekendem. W piątki i niedziele wozi pasażerów z Poznania do Warszawy. Nieco gorszy komfort podróży rekompensują niższe ceny biletów. Normalny do stolicy kosztuje 38,50 zł (w InterCity - 107 zł).
Od 1 czerwca poznaniacy mieli jeździć taniej do Olsztyna i Gdyni. Jeszcze we wtorek Wielkopolski Zakład Przewozów Regionalnych prosił nas o publikację rozkładu jazdy. Ale już wczoraj pracownicy PKP pytali: - Czy można zaczekać z nią do czwartku?
Dziś w Warszawie zbierają się marszałkowie województw, którzy są udziałowcami kolejowej spółki Przewozy Regionalne. Głównym punktem spotkania mają być InterRegio.
O planach wstrzymania nowych połączeń jako pierwszy poinformował portal Rynek-kolejowy.pl - Nie ma decyzji zarządu, aby uruchomić jakiekolwiek pociągi od czerwca - oświadczył portalowi Jerzy Kriger, p.o. prezes Przewozów Regionalnych. I dodał: - Jeśli ktoś myśli, że będą uruchamiane pociągi niezbilansowane i niezamówione, to się myli. Wprowadzanie ich wyłącznie po to, aby dać po nosie InterCity, bez sfinansowania tych połączeń, to działanie na szkodę firmy.
Pociąg z Poznania do Warszawy kursuje niecały miesiąc. "Gazeta" dotarła do wyników z pierwszego i ostatniego weekendu. 30 kwietnia do stolicy pojechały 182 osoby (w czterech wagonach było 210 miejsc), a do Poznania wróciło 59. Ale już 22 maja do Warszawy jechało 206 osób, a wracało 122.
Jednak na podstawie samej frekwencji nie da się wyliczyć rentowności pociągu. - Skoro go uruchamialiśmy, to dlatego, że miał się sfinansować. Wyciąganie wniosków po trzech tygodniach, gdy nie ma jeszcze żadnej analizy, jest pochopne - podkreśla Teresa Rausz, kierująca działem marketingu Wielkopolskiego Zakładu Przewozów Regionalnych.
Jednak wicemarszałek wielkopolski Wojciech Jankowiak sprawę stawia jasno: - Te pociągi nie przynoszą żadnych zysków. Dlatego dzisiaj zapytamy zarząd, jakie były ekonomiczne przesłanki ich uruchomienia.
Sytuację InterRegio mogłoby poprawić dofinansowanie. Tyle że nie chcą tego robić ani samorządy, które płacą Przewozom Regionalnym za połączenia lokalne, ani Ministerstwo Infrastruktury, które dokłada InterCity do pospiesznych. Oznacza to, że 1 czerwca pociągi do Gdyni i Olsztyna mogą nie wyjechać w trasę.
Może rentowność InterRegio byłaby lepsza, gdyby nowe połączenia dobrze promować. Jednak Przewozy Regionalne - z braku pieniędzy - ograniczyły się do wywieszenia plakatów na dworcach i ogłoszeń przez megafony.
Na forach kolejowych pojawiają się spiskowe teorie, że to politycy stoją za zmianą stanowiska Przewozów Regionalnych w sprawie InterRegio. Miało być tak: zagrożone konkurencją InterCity interweniowało w Ministerstwie Infrastruktury, a stamtąd do marszałków województw z rządzącej PO trafiło polecenie, by zatrzymać uruchomienie InterRegio.
Paweł Ney, rzecznik InterCity: - Nigdzie nie interweniowaliśmy. Zgadzamy się jednak, że InterCity i Przewozy Regionalne powinny ze sobą współpracować, a nie konkurować. Konkurencja tak, ale regulowana. Przewozy Regionalne powinny być dopływami do rzeki, którą stanowią połączenia dalekobieżne. Powinniśmy wspólnie tworzyć uzupełniającą się ofertę i konkurować z transportem samochodowym, a nie osłabiać się nawzajem. Tym bardziej że już w przyszłym roku na polskie tory wjadą przewoźnicy zagraniczni.
Źródło: Gazeta Wyborcza Poznań Anonymous - 27-05-2009, 15:37 Temat postu:
Paweł Ney powiedział:
Zgadzamy się jednak, że InterCity i Przewozy Regionalne powinny ze sobą współpracować, a nie konkurować. Konkurencja tak, ale regulowana. Przewozy Regionalne powinny być dopływami do rzeki, którą stanowią połączenia dalekobieżne. Powinniśmy wspólnie tworzyć uzupełniającą się ofertę i konkurować z transportem samochodowym, a nie osłabiać się nawzajem. Tym bardziej że już w przyszłym roku na polskie tory wjadą przewoźnicy zagraniczni.
Nie wiem czy ten pan tak samo myśli, jak mówi, ale na podstawie tej wypowiedzi można śmiało stwierdzić, że jest w tym sporo racji! Jaki sens ma np. uruchamianie InterRegio 10 minut po Ślązaku, który wspaniale się sprawdza na trasie Przemyśl - Wrocław? grzesiu24 - 27-05-2009, 15:51 Temat postu:
Gdyby wszystkie pociągi jeździły pod szyldem jednej i tej samej spółki to do takich sytuacji jak ta i jakiekolwiek konkurencji nie doszło by. To co się teraz dzieje to wynik reformy z 2002r o podział na PR i IC kemi73 - 27-05-2009, 15:52 Temat postu:
A wiesz ilu ludzi dojeżdża z Południa Polski do Warszawy w Busach, tylko dlatego że cena to 50 PLN a nie jak w przypadku Intercity 100 PLN. PR chce konkurować raczej z Busami. Intercity panicznie boi się konkurencji, na CMK pomykają w większości Expresy tylko dlatego że IC nie stać na nowoczesne wagony a tym sposobem zdzierają kasę świadcząc usługi na poziomie pospiesznego. Anonymous - 27-05-2009, 18:20 Temat postu:
Z tymi IR trochę tak jak z busami. Kiedyś w Zawoii jeździły sobie autobusy. I podróżowało się wygodnie, bezpiecznie, w komfortowych warunkach. Potem zaczęły pojawiać się busy, które były trochę tańsze i jechały 5 minut przed PKS-em. Efekt: dzisiaj autobusów kursuje zaledwie kilka (a i te niedługo będą zawieszone), a ludzie klną siarczyście na busy, na tłok, na kierowców, na jeżdżenie bez rozkładu. I rzecz jasna busy już nie kosztują tyle co kiedyś. Fakt: jeszcze są tańsze niż PKS, ale jak ten padnie, to nie wierzę, że nie zrobią podwyżek.
Porównanie może i trochę kulawe, ale myślę, że jakaś analogia jednak jest. IR: pazerność PKP PR, które chce mieć kasę i najlepiej jeszcze do tego interesu dopłatę. A czemu w miejsce IR nie można uruchamiać pociągów przyśpieszonych? Ralny - 27-05-2009, 19:22 Temat postu:
Właśnie zakończone posiedzenie Zarządu nie przyniosło przełomu. Nie podjęto żadnych decyzji odnośnie pociągów interREGIO.
źródło: IC Forumandrzej_sz - 27-05-2009, 19:26 Temat postu:
Krzysiu porownanie troche zle. PR zostaly na przyslowiowym lodzie. Na sile wepchnieto samorzadom cos, co bylo zadluzone, z swietlistymi i nierealnymi jak sie okazuje planami przygotowanymi przez PKP SA oraz z ograbionym sprzetem. Zostaly ochlapy, ktorymi nakarmiono marszalkow. Z tego co wiem (a jest godzina 20) nadal trwa narada marszalkow i nadal nie jest wiadomo czy IR rusza. Czesc marszalkow jest za tym by te pociagi ruszyly by poprawic kondycje spolki a czesc jest przeciwna, szczegolnie wojewodztw, gdzie dzialaja juz spolki samorzadowe albo mialy ruszyc. Prawda jest taka, ze dzieki IR bez dotacji, na niektorych relacjach PR zarobia a jak wiesz - na razie jest to worek bez dna. PKP SA grzmi o 'kanibalizmie' o 'rzekach ktore maja stanowic doplyw pasazerow do pospiechow' - brzmi prawie jak poezja a rzeczywistosc jest inna. Marszalkowie musza ratowac to co juz jest - inaczej nikt im nie pomoze. PKP SA bedzie grzmialo z Wachem na czele, Engelhard wypnie sie z MI a dotacji nie bedzie... PR nie sa juz spolka nalezaca do PKP wiec niech dziala tak, by byl ruch lokalny - ktory jest dofinansowany przez UM ale tez i taki, na ktorym PR beda zarabialy. Bo skad spolka ma wziac kase jesli nie z pomyslu ktory nazywa sie InterREGIO? Picolo - 27-05-2009, 19:31 Temat postu:
Ralny napisał/a:
Właśnie zakończone posiedzenie Zarządu nie przyniosło przełomu. Nie podjęto żadnych decyzji odnośnie pociągów interREGIO.
Panie Jurku, jest telefon z ministerstwa...
-Tak, słucham... przy telefonie...
-...
-Jak to nie uruchamiać? Ale...
-...
-Jakie znowu IC, jakie oczko w głowie?
-...
-Rozumiem! Rozumiem doskonale, OK, nie uruchamiać IR, jasne, oczywiście... moje uszanowanie panie ministrze, moje uszanowanie.
(znalezione na forum Rynku Kolejowego) Anonymous - 27-05-2009, 19:48 Temat postu:
Andrzej_sz: oczywiście masz dużo racji i ja to doskonale rozumiem. Fakt: usamorządowienie spowodowało naprawdę niezły pasztet. Też jestem na jakąś alternatywą dla PKP IC. Wiem, szukam dziury w całym. Ale moja krytyka IR jest próbą znalezienia słabych punktów tego pomysłu. Czego się obawiam już powiedziałem we wcześniejszych swoich postach.
PS: no może faktycznie mi nie wyszło z tym porównaniem. andrzej_sz - 27-05-2009, 20:39 Temat postu:
Krzysztof21: pracuje troche w mediach a ze interesuje sie tym zagadnieniem to widzialem co dzialo sie w UM przed przejeciem PR. Strach i obawa. Samorzad ma naprawde wiele innych pasztetow w regionie a zrzucilo sie na niego bardzo duze obciazenie w postaci PR. Nie krytykuje wszystkich UM ale widac, ze sa regiony ktorym zalezy na rozwoju kolei regionalnej i patrza na postepowania PKP PR (jeszcze jak byly w grupie PKP SA) ale i takie, ktore zaplacily kazda kase 'byleby miec problem z glowy' ale pozniej wykonano rozklad ktory nie sluzyl pasazerom. Dlatego ciesze sie, ze sa ludzie w PR ktorym zalezy na przyciagnieciu pasazerow, sa jakies promocje. InterRegio mimo szczatkowej reklamy czy tez niewielkiej informacji odniosly moim zdaniem - sukces. Oby tych sukcesow bylo wiecej w spolce marszalkow a my dalej patrzmy na rece osob, ktore teraz beda zawiadywaly spolka w regionach. Ciesze sie, ze powstaja rozne komitety jak Wasz w wojewodztwie slaskim, ktore rozliczaja wladze i pisza petycje i maja oko na to co dzieje sie w regionie, wszakze nie zawsze wszystko dobrze widac zza biurka W koncu to ma byc kolej dla pasazerow, czyli dla nas
PS. PR powinny ruszyc z InterREGIO bo obawiam sie troche tego co moze byc za pol roku - DB juz zapowiedzialo zakup Slaska Wroclaw, by ruszyc z reklama polaczen regionalnych. Dlatego to moze byc ostatni dzwonek by spolka marszalkow pomyslala o zysku dla spolki. Za pol roku pomysl InterREGIO moze byc spozniony a DB zacznie walcowac zarowno PR jak i PKP IC. Za Odra podobno juz przygotowuja sklady... stanley37 - 28-05-2009, 06:30 Temat postu:
InterRegio - miało być głównie szybką i tanią alternatywą do przemieszczania się studentów i uczniów między regionami i moim zdanie nie była to straszna konkurencja dla spółki IC tutaj poza tanim biletem PR nic więcej nie oferowały - ale to już wszystko wszyscy wiemy.
Zastanawia mnie jednak fakt kto odpowie za powstały po fiasku już doprowadzonej do końca inwestycji bałagan.
-Kto zapłacił za zmiany w rozkładzie,
- wytrasowanie tras nowych pociągów,
-koszty zapoznań drużyn trakcyjnych na niedoszłych odcinkach kursowania nowych pociągów( nieoficjalne źródła podają że PR płaciły IC 50 zł za godzinę jazdy jednego maszynisty jadącego w kabinie lokomotywy pociagu IC na zapoznanie szlaku).
-Szkolenie drużyn konduktorskich w dziedzinie nowej oferty,
-druk poprawek do rozkładów służbowych i sieciowych
-adaptację taboru pod nowe pociągi
tych pozycji o kosztach są dziesiątki-
- w cały projekt był zaangażowany potężny sztab ludzi którzy nie pracowali przy nim za darmo - nie chcę mówić czy są to koszty milionów w dziesiątkach czy setkach złotych .Nasuwa się pytanie ile można by za te pieniążki zdziałać na podwórku PR- kto za to przy obecnym kryzysie odpowie , jest to afera może nawet większa niż z Orlenem ,nie wiem czy to jest sprawa dla ABW czy NIK ale ktoś się tym powinien zająć. Na razie jednak jest cisza, czyli jesteśmy świadkami kolejnego politycznego przekrętu. andrzej_sz - 28-05-2009, 15:06 Temat postu:
Pociagi rusza - informuje Radio Plus Opole..
InterRegio jednak rusza, także na Opolszczyźnie. To nazwa pociągów pospiesznych, które uruchamiają przejęte przez samorządy wojewódzkie, spółki PKP przewozy regionalne. Po tym jak przewośnik ten przeszedł w gestię samorządów dotychczasowe połączenia pospieszne PKP przeniosło do swoje spółki Intercity. Samorządowcy choć nie bez trudu dogadali się i proponują pociągi pospieszne, które będą tańsze w eksploatacji. To możliwe ze względu na podziął wydatków pomiędzy te województwa przez które dany skład będzie przejeżdżał. Dlatego liczymy że pomysł się przyjmie. Pierwsze opinie są obiecujące podkreśla Andrzej Kasiura członek zarządu województwa opolskiego.
A te nadzieje nie są bezpodstawne bo oszczędności samorządów jako właścicieli mają się przełożyć na cenę biletów. W stosunku do oferty Intercity miejscami może to oznaczać połączenia tańsze o około 50 procent.
- Usamorządowienie przewozów regionalnych w grudniu 2008 r. i przekazanie spółki 16 marszałkom wymusiło na firmie szukanie dodatkowych źródeł dochodu - pisze w "Rzeczpospolitej" Adrian Furgalski, dyrektor w ZDG TOR.
To skutek przeniesienia połączeń międzywojewódzkich do PKP InterCity. Dawały one prawie 70 proc. przychodów ze sprzedaży biletów. PKP Przewozy Regionalne zdecydowała się więc na częściowe odbudowanie takich relacji.
Już są pociągi z Warszawy do Białegostoku i Poznania oraz z Krakowa do Wrocławia, Rzeszowa i Przemyśla. Kolejne pojawić się mają niebawem. W sumie będzie ich 50. Bilety tańsze o co najmniej 10 zł. Czas przejazdu dłuższy od pociągów pospiesznych. Nie sądzę jednak, by przeszkadzało to pasażerom. Tak jak nie przeszkadzał im uruchomiony cztery lata temu przez Koleje Mazowieckie Pociąg Słoneczny do Trójmiasta. Cena 22,5 zł za bilet sprawiała, że pasażerowie walili drzwiami i oknami. Wtedy, tak jak teraz, pojawiały się głosy o nieuczciwej konkurencji. Twierdzono, że skoro spółka jest dotowana przez marszałka województwa, powinna jeździć tylko po jego terenie.
Dziś słyszymy, że oferta PKP PR to dezorganizacja rynku. A słowo „regionalne” oznacza, że jej pociągi nie mają prawa łączyć kilku województw. Dziwne, bo w licencji spółki nie ma takich obostrzeń, no i kiedy właścicielem były PKP, nikomu takie relacje nie przeszkadzały. Nagle kolej zaczęła się przejmować pasażerami, że będą mieli gorszy komfort w pociągach PKP PR. Ale i mniejszą cenę. Więc pozwólmy im dokonać wyboru, bo na tym polega rynek.
Zgodnie z rządową „Strategią dla transportu kolejowego do roku 2013” „docelowo, przy rozwiniętym rynku, na wykonywanie tego rodzaju przewozów (międzywojewódzkich i międzynarodowych) minister transportu będzie ogłaszał konkursy”. Oczywiście to kwestia otwarta, kiedy uznamy rynek za rozwinięty, ale namawiam resort do przyspieszenia. Nie może przecież być tak, że to marszałkowie będą większymi prymusami w wypełnianiu zapisów dokumentu rządowego niż resort infrastruktury.
Samorządy wojewódzkie dopłacają do przewozów regionalnych. Do dalekobieżnych mogą, ale nie muszą. Szefostwo PKP PR mówi: dopóki nie uzyskamy zgody na finansowanie, nie będziemy uruchamiać nowych pociągów. Słusznie, bo spółka na skutek „profesjonalnie” zaprogramowanej reformy znowu zaczyna generować deficyt. Nie można go więc powiększać. Dziwne tylko, że najpierw uruchamia się pociągi, a dopiero potem zastanawia nad ich sfinansowaniem przez województwa, nie wykluczając likwidacji części z nich. Zachęcam jednak marszałków, by weszli w ten biznes.
źródło: Adrian Furgalski, Rzeczpospolita / RK Anonymous - 28-05-2009, 15:46 Temat postu:
Również trzymam kciuki za pociągi IR. Nie chcę tylko tego, aby wyjeżdżały kilka minut przed/po pociągu pośpiesznym, bo to faktycznie będzie mogło doprowadzić do fizycznej likwidacji tych pociągów (kategorii D).
Zobaczymy jak to będzie wyglądać w poniedziałek, oby Przewozy Regionalne wręczyły nam prezent na dzień dziecka w postaci InterRegio!
Pozdrawiam. Arek - 28-05-2009, 16:05 Temat postu: Wrażenia z jazdy interREGIO
Nie tak dawno ruszyły pierwsze pociągi interREGIO, którymi spółka PKP PR chce ponownie wejść w segment przewozów dalekobieżnych. Z racji początkowego charakteru tej oferty warto w sposób praktyczny dokonać oceny tych połączeń.
Rozkład jazdy
Pociągi interREGIO w swoim założeniu opierają się na podobnym do tanich linii lotniczych podejściu. Pociągi te mają przyciągać pasażerów krótkim czasem jazdy oraz niską ceną, która teoretycznie ma być osiągana kosztem komfortu. Dodatkowo w pierwotnej fazie połączenia te działają głównie jako „szczytowe”, kursując w piątki i niedziele oferując połączenia dla osób w tygodniu pracujących lub studiujących w dużych miastach i udających się na weekend do domu. Pierwszym pociągiem tego typu było połączenie Białystok –Warszawa –Białystok, którego rozkład jazdy umożliwiał dojazd w niedziele wieczorem do Warszawy i powrót w piątek wieczorem do Białegostoku, czyli dokładnie tak jak potrzebują studenci, czy pracujący zawodowo w Warszawie. Po okresie próbnej eksploatacji połączenie jest utrzymywane nadal, a pozytywne wyniki eksploatacyjne pozwoliły na uruchomienie wraz z początkiem maja pięciu dodatkowych par pociągów interREGIO kursujących dokładnie według scenariusza obowiązującego na trasie Białystok –Warszawa –Białystok. Oprócz połączenia Poznań –Warszawa –Poznań pozostałe to dwie pary Kraków –Wrocław - Kraków, Wrocław –Rzeszów oraz Kraków –Przemyśl.
Największe natężenie tych pociągów występuje na odcinku Wrocław –Kraków, gdzie kursują aż 3 pary pociągów. Oczywiście start nowych połączeń interREGIO wywołał popłoch w spółce PKP Intercity, której przekazany wraz z pociągami pospiesznymi monopol się zachwiał. Powód ostrych wypowiedzi przedstawicieli tej spółki na temat nowej konkurencji chyba najlepiej zilustruje przykład. Popatrzmy bowiem na godziny odjazdów i typów pociągów spółki PKP IC oraz interREGIO z Wrocławia w kierunku Katowic. O godzinie 13:35 odjeżdża pociąg pospieszny, 14.35 IR, 15:25 pospieszny, 15.40 EC, 16:25 IC, 16:35 IR (tymczasowo 17.05), 17:35 posp., 18.15 IR, 20.35 Posp. Jak widać od godziny 15:25 do 17:35 nie ma w ofercie taniego pociągu pospiesznego, przez co pasażerowie skazani są na dwa razy droższe pociągi EC i IC. Natomiast tak się akurat składa, że w tym okresie występuje największe zainteresowanie pociągami udającymi się z Wrocławia. Prostym ograniczaniem oferty pociągów pospiesznych od lat chroniło się ten okres dla pociągów kwalifikowanych, aż tu nagle PKP PR łamie to status quo. Ciekawie wygląda również porównanie czasów jazdy. Pociąg pospieszny potrzebuje 2 godziny i 50 minut, EC 2 godziny i 40 minut, podczas gdy IR pokonuje tą trasę w 2 godziny i 44 minuty. Ciekawostką może być fakt, że pociągi IR są trasowane przez Strzelce Opolskie, natomiast spółki Intercity tradycyjnie przez Kędzierzyn Koźle. Dzięki temu trasa IR jest krótsza o 10 km, co daje tańszy (choć symbolicznie) bilet oraz daje nawet większy komfort jazdy. Bowiem trasa Kędzierzyn –Opole jest w średnim stanie technicznym z występującymi ograniczeniami prędkości, podczas gdy trasa Opole –Pyskowice jest w dobrym stanie, bez bzdurnych ograniczeń punktowych. Jedynie odcinek Pyskowice –Gliwice Łabędy jest w fatalnym stanie z prędkością około 40-tki.
Cena, frekwencja i tabor
Niewątpliwą zaletą pociągów IR jest ich znacznie niższa cena. W poniższej tabeli zostały zestawione ceny biletów dla pociągów IR oraz pospiesznych dla wybranych odległości. Oczywiście dla pociągów kwalifikowanych należy doliczyć stosowne dopłaty, które mogą podwoić cenę biletu. Jednak nawet w podstawowym zestawieniu pociągi interREGIO są znacznie tańsze, co napewno docenią osoby kursujące regularnie. Oczywiście dla pełnych detali należy zajrzeć do stosownych taryf przewoźników. Właściwy czas jazdy oraz niska cena biletów spowodowały, że pociągi interREGIO zyskały spore zainteresowanie pasażerów i to pomimo nikłej kampanii promocyjnej oraz faktu, że kursują zazwyczaj jedynie 2 razy w tygodniu i to dopiero od dwóch tygodni. W pociągu wyjeżdżającym z Wrocławia o godzinie 17:05, zestawionym z dwóch składów EN57 80-90% miejsc siedzących było zajętych –aż strach pomyśleć co by się działo, gdyby więcej osób o tym pociągu wiedziało.
Odległość
IR (w zł)
Posp. (w zł)
50 km
10
13
100 km
16
20
150 km
26,5
32
200 km
28
37
250 km
34,5
41
300 km
38,5
49
350 km
39,5
51
Do obsługi nowych połączeń zastosowano dosyć różnorodny tabor. Przykładowo pociąg z Poznania do Warszawy jest zestawiany z tradycyjnych wagonów przedziałowych klasy drugiej, a pociąg z Rzeszowa do Wrocławia i z powrotem jest obsługiwany wagonami piętrowymi Bdhpumn. Jednak pozostałe połączenia są obsługiwane składami EN57 zmodernizowanymi w ramach programu SPOT. Ponieważ to właśnie taki skład trafił się na „testowanym”połączeniu, więc zostaną opisane wrażenia z jazdy tym pociągiem.
Jeszcze do niedawna uważałem wprowadzone zmiany w ramach tych modernizacji za zbyt mało posunięte, jednak prawie 3 godziny w pociągu rozwiało te wątpliwości. Dodatkowo trasa przebiegała zarówno po nowych torach bezstykowych na podkładach betonowych, torach bezstykowych na podkładach drewnianych oraz na torze stykowym na podkładach drewnianych. Wprowadzone zmiany w wózku są wręcz zaskakujące. Pociąg uzyskał spokojność biegu znaną z wagonów 111A i 112A, czyli bardzo przyzwoity poziom. Według danych zakładów modernizujących te jednostki wózek po takich przeróbkach może osiągać prędkość maksymalną 150 km/h, z czym się w pełni zgodzę. Zmodernizowane wózki faktycznie wyeliminowały wady pierwowzoru za rozsądną cenę. Niestety zwiększenie prędkości maksymalnej jest niemożliwe z racji pozostawienia starego układu napędowego, choć unowocześniona przekładnia jest (w przeciwieństwie do pierwowzoru) niemal bezszelestna. Całości pozytywnego obrazu dopełnia zastosowanie przetwornic statycznych. W efekcie zmodernizowany skład EN57 zapewnia komfort jazdy nieco mniejszy niż współczesne pojazdy, jednak w pełni porównywalny z typowymi wagonami dalekobieżnymi. Niestety po stronie mankamentów należy wymienić siedzenia, które mimo wszystko nadają się jedynie na krótkie trasy pociągów regionalnych. Chcąc eksploatować takie pojazdy w ruchu dalekobieżnym należałoby zastosować bardziej komfortowe fotele. Mimo tego całościowo modernizacje EN57 w ramach SPOT to w pełni udany pomysł za rozsądną cenę i bez wątpienia godny dalszego naśladowania. W przyszłości pociągi interREGIO miałyby być zestawiane z nowych EZT o prędkości maksymalnej 160 km/h, na których zakup PKP PR uzyskało dofinansowanie z POIiŚ.
Przyszłość
Sieć połączeń interREGIO miała się rozrosnąć ponownie już 1 czerwca, a flagowym połączeniem miał być pociąg łączący Kraków z Warszawą i kursujący po CMK. Przy czasie jazdy 3 godziny i 40 minut jego główną zaletą miała być niska cena wynosząca 38,5 zł. Konkurencyjne pociągi kwalifikowane spółki PKP IC oferują czas jazdy 2 godziny i 44 minuty do 3 godziny i 3 minuty przy cenie 97 - 107 zł. Alternatywą jest jadący pięć i pół godziny pociąg pospieszny, który kosztuje 52 złote. Równie ciekawą miała być oferta trzech par pociągów interREGIO na trasie Warszawa –Łódź, która miała być obsługiwana składem Acatus. Jednak jak donosi Puls Biznesu prezes PKP PR obawia się dalszego rozwoju.
- Trzeba zadać sobie pytanie o misję PKP PR. Ustawodawca wyraźnie powiedział, że za pociągi regionalne płaci samorząd wojewódzki. Do dalekobieżnych może, ale nie musi dopłacać. Dopóki nie uzyskamy zgody na finansowanie, nie będziemy uruchamiać nowych pociągów. Po miesiącu ocenimy, czy uruchomione pociągi są rentowne. Jeśli będą deficytowe, wycofamy je - mówi gazecie Jerzy Kriger, p.o. prezesa PKP PR.
Czy nowe połączenia są deficytowe? Czy 80-90% zajętych miejsc (około 360 pasażerów) jest deficytowym, czy nie –dowiemy się zapewne w najbliższym czasie. Jednak patrząc na monopol w połączeniach dalekobieżnych, jaki wywołało przekazanie pociągów pospiesznych w ręce PKP IC pomysł utrzymywania tanich połączeń międzyregionalnych ma całkowicie uzasadnienie. Nawet gdyby do tych połączeń miały dopłacać samorządy wojewódzkie gra jest warta świeczki, ponieważ pociągi te zapełniają lukę w ofercie przewozowej i działają na korzyść mieszkańców. Pociągi te pozwalają na połączenie regionów, które od lat są ze sobą powiązane. Osoby udające się na studia do Krakowa, czy Wrocławia napewno docenią 10-20 złotych, jakie zostanie w kieszeni. Również osoby zmuszone do pracy i życia w dużym mieście docenią tańszy pociąg do domu. I w końcu pytanie retoryczne –ile osób wybierze pociąg IC na odległość 100 - 200 km? Pociągi interREGIO częściowo niwelują kolejną ułomną reformę PKP w postaci Usamorządowienia i przeniesienia przewozów międzywojewódzkich do PKP IC. Do czasu ogłaszania otwartych przetargów na wykonywanie dalekobieżnych przewozów pasażerskich utrzymywanie balansujących ofertę PKP IC pociągów interREGIO ma uzasadnienie. Można wręcz powiedzieć, że pociągi te nie konkurują z PKP IC, a jedynie zaspokajają potrzeby transportowe, które z racji niedostosowania oferty do potrzeb nie są zaspokajane w takim stopniu, w jakim powinny. Natomiast z braku oferty pasażer szuka rozwiązań alternatywnych w postaci połączeń autobusowych i samochodu osobowego.
źródło: inforail.plPirex - 28-05-2009, 17:27 Temat postu:
Za 38 złotych z Krakowa do Warszawy!
38 złotych! Tyle już wkrótce zapłacimy za przejazd szybkim pociągiem z Krakowa do Warszawy. Do rewolucyjnej wojny cenowej na najbardziej obleganej trasie w Polsce szykują się dwie kolejowe spółki. Będzie jak we Włoszech?
Odjazd - trzy razy dziennie. Przyjazd - zaledwie po trzech i pół godzinach. Zamiast stu złotych za najtańszy bilet - zaledwie 38 złotych. Tak w skrócie prezentuje się rewolucyjna oferta, jaką dla podróżujących na trasie Warszawa - Kraków klientów przygotowała spółka PKP Przewozy Regionalne. Kojarzona ze starym taborem, ciągłymi opóźnieniami, rozlatującymi się torami, firma rzuca właśnie rękawicę hegemonowi warszawsko-krakowskich przejazdów - spółce PKP Intercity. Choć oficjalnie spółki miały nie wchodzić sobie w paradę (Intercity miało kursować między największymi miastami, a PKP PR odpowiadać za "pośpiechy" i osobowe), władze tej drugiej postanowiły zawalczyć o tysiące podróżujących na najpopularniejszych trasach pasażerów. Nie tylko między obecną i dawną stolicą kraju, konkurencyjne składy oznaczone specjalnym logo InterRegio rozpoczęły bowiem kursy (lub rozpoczną 1 czerwca) na trasach m.in. z Warszawy do Poznania, Białegostoku czy Bydgoszczy.
Zasada InterRegio? Bilety są dwu-, a nawet trzykrotnie tańsze od InterCity i ekspresów (teraz najtańszy bilet na trasie Kraków Główny - Warszawa Centralna kosztuje aż 97 złotych). I szybkie, bo podróż potrwa tylko pół godziny dłużej niż w Ex i IC.
Przykład z Mazowsza
Skąd PKP Przewozy Regionalne po długich latach decyzyjnego regresu czerpią inspiracje? Władze spółki nie ukrywają, że m.in. z doświadczeń znanej mieszkańcom Mazowsza kolejnej spółki córki PKP Koleje Mazowieckie. Dobrze radząca sobie na mazowieckich trasach firma z powodzeniem uruchamia od kilku lat na lato tanie połączenie Warszawa - Trójmiasto, z którego korzysta ogromna rzesza podróżnych. Pociąg o swojskiej nazwie "Słoneczny" kosztuje na trasie Warszawa - Gdynia zaledwie... 26 złotych, a nad morze jedzie tylko kilkanaście minut dłużej niż kosztujący fortunę ekspres.
Czym PKP PR będzie wozić pasażerów szybką Centralną Magistralą Kolejową (tam pociągi mogą osiągać 160 km/godz., podczas gdy zdezelowaną trasą przez Kielce - Radom wloką się ponad pięć godzin)? - Co prawda dysponujemy jeszcze niewielką liczbą nowoczesnych składów, ale sukcesywnie będziemy uzupełniać tabor tak, aby stać się realną konkurencją dla drogich pociągów - słyszymy we władzach PKP PR. Na razie odremontowane składy elektryczne, jakie spółka chce rzucić między Warszawę a Kraków, muszą jeździć nieco wolniej, co może powodować opóźnienia na przecinającej środkową i południową część Polski magistrali.
Zdaniem przedstawicieli spółki Intercity nie można dopuścić, aby wolniejsze pociągi blokowały drogę szybszym. Na CMK mkną ekspresy z Krakowa i Katowic do Warszawy i Trójmiasta, strategiczne znaczenie tej trasy dla jedynej operującej na niej spółki może więc zmaleć, jeśli okaże się, że wskutek działań konkurencji trzeba będzie modyfikować rozkład jazdy. - Niepotrzebne żale. Typowe dla monopolisty, który obawia się, że klient masowo odejdzie do konkurencji - komentują przedstawiciele PKP PR.
Start 1 czerwca?
A rozkład już się modyfikuje. Na środę zapowiedziano w Warszawie ostateczne decyzje w sprawie uruchomienia trzech tanich połączeń dziennie z Krakowa, i trzech ze stolicy. InterRegio mają odjeżdżać z Krakowa o 7, 11 i 18, do Krakowa dojeżdżać będą na 11, 18 i 22. Start tanich połączeń z Warszawą - najprawdopodobniej już 1 czerwca!
Nowy gracz na dalekobieżnym rynku zapewnia, że obawy o gorszy komfort jazdy są płonne: - Niby coś za coś. Cena 38 złotych jest wymowna. Ale przecież wiele naszych nowych składów wygląda znakomicie, a jazda w nich jest bardzo komfortowa. Zapraszamy do przetestowania wszystkich tych, którzy przyzwyczaili się do bezsensownej drożyzny w InterCity. My będziemy tani, szybcy, nie mniej komfortowi - obiecują piewcy przedsięwzięcia.
Według kolejowych ekspertów Polska, jako duży kraj, może stać się wkrótce areną cenowej walki na niespotykaną skalę. Tak jak Włochy, gdzie do wojny o podróżnych stanęły niegdyś: kolejowy przewoźnik Trenitalia oraz narodowa lotnicza Alitalia. W obliczu bankructwa tej drugiej - do wojny z powodzeniem przystąpiły samoloty m.in. irlandzkiego Ryanaira, brytyjskiego easyJeta i kilku innych włoskich linii, które oferują klientom godzinny lot z miast Sycylii np. do Mediolanu za 10 czy 20 euro. Jeszcze kilka lat temu podróż pociągiem na tej trasie trwała ponad 20 godzin, a cena biletu dochodziła do... 100 euro.
Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków Victoria - 28-05-2009, 17:35 Temat postu:
Kto się boi tanich pociągów?
Wbrew zapowiedziom spółka Przewozy Regionalne nie zdecydowała wczoraj, czy od czerwca uruchomi bardzo tanie pociągi z Warszawy do Krakowa, Łodzi i Bydgoszczy. Wśród kolejarzy trwają ostre tarcia.
To miał być prawdziwy hit dla pasażerów, którym nie zależy na wygodzie, tylko na niskiej cenie. Od czerwca na tory miały wyjechać nowe pociągi InterRegio w bardzo konkurencyjnej cenie, np. z Warszawy do Krakowa moglibyśmy jeździć za 38 zł 50 gr. To niemal trzy razy taniej niż w ekspresach, a podróż trwałaby tylko pół godziny dłużej.
Tańsze pociągi miały wyruszyć także do Bydgoszczy i Łodzi. Wciąż jednak nie wiadomo, czy tak się stanie. Spór o to, czy uruchamiać tanie pociągi, trwał wczoraj cały dzień. Kłócili się między sobą m.in. członkowie zarządu PKP Przewozy Regionalne. Jeszcze rano podczas konferencji RegioRail szef spółki Jerzy Kriger dawał do zrozumienia, że jego firma nie powinna konkurować na dłuższych trasach z PKP Intercity. Uznał, że musi skupić się na przewozach lokalnych. Ostateczną decyzję mieli jednak podjąć marszałkowie 16 województw, którzy dofinansowują PKP Przewozy Regionalne. Według Zbigniewa Szczygła z władz Dolnego Śląska nowe pociągi to dobry pomysł. Inni mieli jednak inne zdanie.
W spółce PKP Przewozy Regionalne mówią, że największe szanse na uruchomienie mają pociągi z Warszawy do Łodzi. Trzy razy dziennie tam i z powrotem jeździłby nowoczesny skład Acatus. Cena 25 zł, czyli o 7 zł taniej niż w pociągach pośpiesznych. Ostateczna decyzja ma zapaść w tym tygodniu.
Pewne jest za to tanie połączenie nad morze, które 6 czerwca uruchomią Koleje Mazowieckie. Do Trójmiasta będzie można pojechać piętrusem za 29 zł
Źródło: Gazeta Wyborcza Stołeczna grzesiu24 - 28-05-2009, 21:13 Temat postu:
Już wiadomo, że na 100% pojadą pociągi (trzy) InterRegio z Poznania do Olsztyna i jeden do Gdyni. Pod znakiem zapytania stoi pociąg do Warszawy. To info z wielkopolski. Co do Dolnego Sląska to nie wiem. Arek - 28-05-2009, 21:18 Temat postu:
Będą kolejne dofinansowe połączenia
Będą kolejne połączenia Interregio. To tanie międzyregionalne pociągi uruchamiane przez PKP Przewozy Regionalne. W Wielkopolsce pierwszy taki pociąg wyruszył w maju do Warszawy - koszt normalnego biletu to niecałe 40 złotych. "Spółka PKP Przewozy Regionalne przedstawiła nam ofertę kolejnych tanich połączeń" - powiedział Radiu Merkury wicemarszałek Wojciech Jankowiak.
Z Poznania do Olsztyna, z Poznania do Gdyni, z Poznania do Świnoujścia - po analizie kosztów bylibyśmy skłonni tę inicjatywę poprzeć finansowo. Jest również propozycja, aby uruchomić dodatkowe połączenia do Warszawy, ale to połączenie wymaga jeszcze kalkulacji finansowych i decyzja zapadnie później - powiedział Wojciech Jankowiak Radiu Merkury.
Zdaniem wicemarszałka dopłaty do pociągów Interregio w Wielkopolsce mogą wynieść około 200-300 tysięcy złotych na cały sezon. "Takie koszty jesteśmy w stanie ponieść" - dodaje Jankowiak.
Marszałek podkreśla, że szczegóły całej inicjatywy wciąż są dopracowywane. Pociągi zostaną uruchomione w pierwszych dniach czerwca.
źródło: Radio MerkuryArek - 28-05-2009, 21:19 Temat postu:
Negocjacje zakończone sukcesem! Pociągi InterRegio pojadą z Poznania do Gdyni i Olsztyna. Pod znakiem zapytania stoi codzienny pociąg do Warszawy.
InterRegio stworzono z myślą o pasażerach, którym mniej zależy na wygodzie, a bardziej na niskiej cenie. I tak bilet z Poznania do Warszawy w InterRegio jest trzykrotnie tańszy niż w Intercity, a pociąg jedzie tylko godzinę dłużej.
Nowe pociągi uruchomiły Przewozy Regionalne - kolejowa spółka przejęta pół roku temu przez marszałków województw. Pomysł wydawał się trafiony, dlatego kolej zaczęła myśleć o kolejnych tanich połączeniach. Zamówiła już dostęp do torów (musi to zrobić każdy przewoźnik), a informację o ich uruchomieniu rozesłała do mediów. Aż nagle kilka dni temu zarząd kolejowej spółki niespodziewanie ogłosił, że... decyzja o uruchomieniu nowych pociągów jeszcze nie zapadła. I nie zapadnie, dopóki marszałkowie województw nie zgodzą się na ich dofinansowanie.
Marszałkowie, którzy od grudnia są właścicielami Przewozów Regionalnych, byli sceptyczni. - Uruchomienie InterRegio miało poprawić sytuację finansową spółki, która co miesiąc przynosi milionowe straty, a skoro trzeba do nich dokładać, to lepiej w ogóle z nich zrezygnować - tłumaczyli.
Spór o to, czy uruchamiać tanie pociągi, trwał całą środę. Kłócili się między sobą członkowie zarządu Przewozów Regionalnych i samorządowcy. Jeszcze rano szef spółki Jerzy Kriger dawał do zrozumienia, że Przewozy Regionalne nie powinny konkurować na dłuższych trasach z PKP Intercity.
Nieformalne negocjacje trwały do późnej nocy. Ale wynikło z nich niewiele. - Skończyło się ustaleniem, że uruchomimy nowe połączenia, jeśli marszałkowie województw je zaakceptują i zgodzą się na pokrycie strat, jakie będą przynosić. To oznacza, że nie wszystkie pociągi się obronią - tłumaczył wczoraj rano szef Przewozów Regionalnych Jerzy Kriger. I wyjaśniał, że spółka przygotowała symulację, w jakim stopniu zbilansują się przychody i koszty nowych pociągów. - Średnio bilansują się w 80 proc. Gdybyśmy uruchomili je bez zabezpieczenia finansowego, byłoby to działanie na szkodę spółki - tłumaczył Kriger.
Wicemarszałek wielkopolski Wojciech Jankowiak jeszcze we wtorek zapowiadał, że nie poprze nowych połączeń, jeśli samorząd będzie musiał do nich dokładać. Ale wczoraj nastąpił przełom, bo samorządowcy zmienili zdanie. - Dostaliśmy propozycję Przewozów Regionalnych i po wprowadzeniu zmian ją zaakceptowaliśmy. Zamiast czterech par pociągów z Poznania do Olsztyna, pojadą trzy. Będzie też jedna para pociągów do Gdyni. Jest szansa, że te pociągi na siebie zarobią, a jeśli nie, to deficyt będzie niewielki. Ustaliliśmy, że na jego pokrycie możemy na najbliższy rok przeznaczyć do 300 tysięcy złotych - powiedział "Gazecie" Jankowiak.
Wciąż nie wiadomo, jaki los czeka codzienne połączenie z Warszawą. Wczoraj nasi samorządowcy nie zgodzili się na dofinansowanie tego połączenia. - Nie stać nas na dopłatę do niego. Nie wierzymy, że będzie bilansował się tak dobrze, jak twierdzą Przewozy Regionalne, dlatego zażądaliśmy od nich dodatkowej analizy - tłumaczył Jankowiak.
Co to oznacza? - Na pewno w ten piątek i w niedzielę InterRegio pojedzie do Warszawy. Tak miało być do końca maja. A co będzie potem? Albo będziemy jeździć do stolicy codziennie, tak jak było w planach, albo w ogóle - mówił nam wczoraj Włodzimierz Wilkanowicz, który kieruje Wielkopolskim Zakładem Przewozów Regionalnych.
Decyzja, czy tani pociąg do stolicy zostanie, może zapaść dzisiaj.
Patryk Skopiec z Instytut Rozwoju i Promocji Kolei nie pozostawia złudzeń: - Dzisiaj InterRegio to jedyna szansa Przewozów Regionalnych na ratunek po tym, jak odebrano im pociągi pośpieszne, zabierając zysk, a pozostawiając koszty związane z utrzymaniem majątku i rzeszy pracowników. Uruchamianie kolejnych nowych pociągów to jedyna doga, by uratować tę spółkę przed znaczącym zadłużeniem, a w konsekwencji upadkiem.
Źródło: Gazeta Wyborcza Poznań Picolo - 28-05-2009, 21:27 Temat postu:
Cytat:
Negocjacje zakończone sukcesem! Pociągi InterRegio pojadą z Poznania do Gdyni i Olsztyna. Pod znakiem zapytania stoi codzienny pociąg do Warszawy.
Trochę bez sensu. Przecież to właśnie na trasie Poznań - Warszawa zdominowanej przez Ex i IC pociągi IR mają zapewniony sukces!
Cytat:
Jeszcze rano szef spółki Jerzy Kriger dawał do zrozumienia, że Przewozy Regionalne nie powinny konkurować na dłuższych trasach z PKP Intercity.
Dwa komentarze z forum Rynku Kolejowego:
Ostatnią przeszkodą na drodze do rozwoju przewozów regionalnych jest p.o. prezesa szanowny pan Kriger. On jest ostatnim spoiwem łączącym usamorządowione PR z PKPowską wierchuszką. Przecież to jest jakaś farsa, koleś dostaje telefon od Wacha i zmienia plany spółki o 180 stopni robiąc ludzi zaangażowanych całym sercem w projekt IR idiotami.
---
Panie Jurku, jest telefon z ministerstwa...
-Tak, słucham... przy telefonie...
-...
-Jak to nie uruchamiać? Ale...
-...
-Jakie znowu IC, jakie oczko w głowie?
-...
-Rozumiem! Rozumiem doskonale, OK, nie uruchamiać IR, jasne, oczywiście... moje uszanowanie panie ministrze, moje uszanowanie.danex - 29-05-2009, 06:36 Temat postu:
W końcu będzie jakieś sensowne połączenie z Poznania w kierunku Mazur z rana i powrotne po południu, po tym, jak PIC ograniczył Śniardwy tylko do wakacji. Tym bardziej, że obecnie Śniardwy jadą ok. 30 min. Dłużej w każdym kierunku. Jak dla mnie rewelacja. I właśnie tej parze pociągów najbardziej kibicuję!!!! andrzej_sz - 29-05-2009, 12:09 Temat postu:
Oficjalnie ze strony PR
Nowe pociągi interREGIO, nowe trasy, kursy całotygodniowe – od 1 czerwca br. pasażerowie będą mieć większy wybór. Rozszerzona oferta Przewozów Regionalnych zainteresuje podróżujących z Warszawy do Łodzi i Bydgoszczy oraz z Poznania do Olsztyna.
Z Łodzi Fabrycznej do Warszawy Centralnej w półtorej godziny za 25 zł? Tak jest, nawet trzy razy dziennie. Z Łodzi o 7.50, 11.50 i 17.35 będzie wyruszał nowoczesny pociąg elektryczny Acatus mknący nawet 130 km/h. W drogę powrotną wyruszy ok. 9.30, 13.30 i 19.30.
Szybkie i tanie połączenie ze stolicą kraju zyskają też Kujawy. Pociąg o nazwie BRDA w dni robocze wyjedzie z Bydgoszczy Głównej o 8.40, w niedziele o 12.40 (z Warszawy ok. 18.00). Czas jazdy to ok. 3,5 godziny, a cena biletu normalnego wyniesie 38,50 zł.
Tyle samo będzie kosztowała podróż pociągami interREGIO z Poznania do Olsztyna. Ze stolicy Wielkopolski odjadą o 6.11 i 12.00, a do celu dotrą w 4 godziny 20 minut. Z powrotem wyruszą o 11.45 i 16.55. Naczelnik - 29-05-2009, 12:53 Temat postu:
A co z IR na trasie Kraków - CMK - Warszawa, po której jeżdżą wyłącznie expresy i InterCity? Zarząd PR uległ presji betonu PKP IC/PKP S.A. i ludzie nadal będą dojeni przez monopolistę? prezes11 - 29-05-2009, 13:42 Temat postu:
A co z pociągam IR z Wrocławia do Krakowa, Rzeszowa, Przemyśla, Zakopanego czy Świnoujścia ( pisał o nim Dolnoślązak) ? andrzej_sz - 29-05-2009, 13:43 Temat postu:
Decyzja co do Krk-Wawa ma byc podjeta w okolicach poniedzialku - wtorku, w pozniejszym czasie decyzja co do pociagow wakacyjnych grzesiu24 - 29-05-2009, 14:35 Temat postu:
Ale tu chodzi tylko o wakacyjne nad morze taK?? Czy o wszystkie?? Victoria - 29-05-2009, 14:49 Temat postu: grzesiu24, tu masz szczegóły:
http://infokolej.pl/viewtopic.php?p=67043#67043
jóśko napisał/a:
PKP PR wycofuje się z interREGIO z przyczyn wyłącznie politycznych.
Lobbing PKP SA realnie zagroził że nie uruchomi pociągów sezonowych nad morze i to było przyczyną stanowiska Prezesa PKP PR. Na dowód spróbujcie dokonać rezerwacji na okres wakacji a w kasach odpowiedzą Wam że wszystkie sezony są zablokowane. Bez przyczyny????
Reasumując chodzi o to, że w zemście za interREGIO beton PKP IC miałby odwołać sezonowe pociągi pospieszne nad morze i w góry (wiele wakacyjnych pociągów jeździ znad morza w góry!). Tomasz B. - 29-05-2009, 17:46 Temat postu:
prezes11 napisał/a:
A co z pociągam IR z Wrocławia do Krakowa, Rzeszowa, Przemyśla, Zakopanego czy Świnoujścia ( pisał o nim Dolnoślązak) ?
Fragment artykułu w dzisiejszej Gazecie Wyborczej Wrocław:
"Z wakacyjną ofertą Intercity rywalizować będzie PKP Przewozy Regionalne, które w tym roku uruchomiło pociągi InterREGIO kuszące niższymi cenami. - Od 26 czerwca ruszą trzy połączenia - zapowiada Andrzej Piech, zastępca dyrektora ds. handlowych PKP PR. - Z Wrocławia Głównego pasażerowie będą mogli podróżować pociągami InterREGIO do Zakopanego, Krakowa i Przemyśla"
Źródło: gazeta.pl prezes11 - 29-05-2009, 18:06 Temat postu:
Oby tak się stało.
W przeszłości jednak, cytowany tu p. Piech wygadywał już różne rzeczy, nie zawsze prawdziwe.
A do Świnoujścia, które tak reklamował Dolnoślązak? sheva17 - 29-05-2009, 19:23 Temat postu:
Może dlatego, że cena jest zdecydowanie niższa niż w przypadku IR? Ponadto pociągi w kategorii IR mają łączyć największe aglomeracje i zasilać kulejący budżet PKP PR. Dolnoślązak - 30-05-2009, 13:27 Temat postu: prezes11
Pociąg do ŚWINOUJŚCIA na 100%, od 22.06.2009r. będzie kursował skubi - 30-05-2009, 13:43 Temat postu:
W hafasie nie ma go nadal Dolnoślązak - 30-05-2009, 13:56 Temat postu: skubi
W dodatku CD, do SRJ jest ujęty
Dodatek CD, który obowiązuje od 01.06.2009r. uwzględniony z poprawkami o pociągach. Naczelnik - 01-06-2009, 20:11 Temat postu: 18 tanich pociągów międzywojewódzkich
Samorządowa spółka chce odebrać PKP Intercity pasażerów na długich trasach.
Od dziś na trasę z Warszawy do Łodzi, Bydgoszczy i Białegostoku oraz z Poznania do Olsztyna i Warszawy wyjechały nowe pociągi międzywojewódzkie InterRegio. To marka połączeń dla pasażerów, którzy bardziej od wygody i czasu przejazdu cenią sobie cenę. Bilet np.: na podróż z Poznania do Olsztyna i z Warszawy do Bydgoszczy kosztuje 38,5 zł, czyli co najmniej dwa razy taniej niż w PKP Intercity.
PKP Przewozy Regionalne, spółka, która w grudniu przeszła w ręce 16 samorządów, pierwsze połączenia tego typu uruchomiła w kwietniu. Składy jeżdżą m.in. z Krakowa do Wrocławia, Rzeszowa i Przemyśla.
Tomasz Moraczewski, członek zarządu i dyrektor handlowy PKP PR, obiecuje, że jeszcze w tym miesiącu na tory wyjedzie dodatkowych kilkanaście pociągów na kolejnych trasach. Warunek – na ewentualne dofinansowanie połączeń, w przypadku gdyby na siebie nie zarobiły, muszą wyrazić zgodę marszałkowie z województw, przez które przejeżdżają składy. Przewoźnik szacuje, że koszty uruchomienia wszystkich składów wyniosą ok. 25 mln zł, z czego do kasy spółki wrócić ma ok. 80 proc. kosztów.
Z tego powodu losy InterRegio uruchamianych 1 czerwca ważyły się do ostatnich godzin. Sprawa podzieliła władze spółki oraz marszałków. Niechętny rywalizowaniu z Intercity jest Jerzy Kriger, pełniący obowiązki prezesa spółki. Dla niego celem numer jeden jest restrukturyzacja PKP PR.
W środę zbierze się rada nadzorcza spółki. Mimo że w porządku obrad nie ma punktów związanych z personaliami, z informacji GP wynika, że może dojść do zmian kadrowych, a Jerzy Kriger może stracić funkcję.
Źródło: Gazeta Prawna Anonymous - 01-06-2009, 20:13 Temat postu:
A co IR relacji Warszawa-Kraków? Pabianiczanin - 01-06-2009, 20:16 Temat postu:
A czy IR relacji Sieradz - Gdynia to będzie kursował czy nie regalik - 01-06-2009, 20:24 Temat postu:
O ile mi wiadomo to będzie kursował w wakacje Arek - 02-06-2009, 15:11 Temat postu:
InterRegio z Łodzi do Warszawy
Między Łodzią a Warszawą uruchomiono w poniedziałek nowe połączenie kolejowe, które obsługuje PKP Przewozy Regionalne. Czas przejazdu pociągiem pospiesznym InterRegio wynosi 95 minut.
Połączenie zostało uruchomione z inicjatywy łódzkiego samorządu wojewódzkiego, do którego należy PKP PR.
Trasę obsługuje nowoczesny tabor Acatus wyprodukowany w Bydgoszczy. W każdym wagonie znajdują się 43 miejsca siedzące. Pociąg może rozwijać prędkość do 130 km/h. Pociągi InterRegio kursować będą trzy razy dziennie.
Jak zapowiedział marszałek województwa łódzkiego Włodzimierz Fisiak, PKP PR jeszcze w czerwcu uruchomią wakacyjne połączenie z Sieradza przez Łódź do Gdyni. We wrześniu ma ruszyć połączenie z Łodzi do Krakowa.
PKP Przewozy Regionalne to kolejowa spółka transportowa należąca do samorządów województw. PKP PR powstała dzięki wydzieleniu przez prywatyzację z Polskich Kolei Państwowych w grudniu 2008 roku. Rocznie spółka PKP PR obsługuje prawie 120 mln pasażerów.
źródło: PAP Pabianiczanin - 02-06-2009, 15:16 Temat postu:
A dlaczego we Wrześniu ma ruszyć IR z Łodzi do Krakowa a nie od 19 czerwca sheva17 - 02-06-2009, 16:00 Temat postu:
Moze dlatego, że w lipcu i sierpniu jakoś mniej w pociągach studentów ? Niestety z pociągów IR Warszawa- CMK- Kraków nic nie będzie. Dzisiaj zniknęły już z Hafasa . Pabianiczanin - 02-06-2009, 16:39 Temat postu:
A czy ten IR ma być tylko dla studentów Przecież za pare dni zaczynają się wakacje więc ten pociąg napewno by się przydał i miałby pełne obłożenie pasażerów. andrzej_sz - 02-06-2009, 17:08 Temat postu:
Spokojnie - prawdopodobnie jest blad w aktualizacji Hafasa. Jutro ostateczna decyzja w sprawie pozostalych IR mozambikpl - 02-06-2009, 17:13 Temat postu:
ale w rozkładzie są już ujęte od 26 czerwca np z wrocławia do zakopca i do przemysla widziałem dwa i to pisze ze codziennie kursują, może żle przeczytałem, może cos pisało inaczej. ale jest jakiś pociąg (ma byc) osobowy (nie zaden IR) i pisze ze z taryfą albo ceną specjalną i on od 26czerwca ma jezdzic do wrocławia i to z przemysla i sie zastanawiam co to za taryfa specjalna jezeli jest oznaczony jako zwykła osobówka mateuszpiszcz - 02-06-2009, 17:36 Temat postu:
Błąd HAF-sa. Taryfa specjalna, to ta która obowiązuje w pociągach IR. sheva17 - 02-06-2009, 20:17 Temat postu:
Z rozkładu zniknęły tylko niektóre IR. Obawiam się, że to jednak nie przypadek, ani żaden błąd. A jak jest naprawdę przekoanmy się jutro . mozambikpl - 04-06-2009, 14:52 Temat postu:
na forum i na różnych stronach czytałem że info będzie w środę 03.06.09 czyli wczoraj i czy to spotkanie jeszcze trwa? czy to jakieś konklawe że nie wypuszczą ich do momentu kiedy nie ustalą jakiejś rzeczy i nie pojawi się biały dym? jak tak dalej będzie do na pytanie o IR władza (pieszczotliwie nazywana betonem) będzie odpowiadać "jakie IR?"
czy nikt nie ma jakiś informacji nowszych? grzesiu24 - 04-06-2009, 15:03 Temat postu:
Tomasz Moraczewski - nowym prezesem PKP Przewozy Regionalne
Jak się nieoficjalnie dowiedziała redakcja czasopisma Transport i
Komunikacja, Jerzy Krygier, któremu 7 kwietnia zostały powierzone obowiązki
prezesa zarządu został odwołany w dniu dzisiejszym przez Radę Nadzorczą . Na
jego miejsce został powołany Tomasz Moraczewski dotychczasowy członek
zarządu i dyrektor handlowy.
Wygląda wiec na to iż wygrała opcja utrzymania silnego, spójnego i
dynamicznego przedsiębiorstwa przewozowego w całości z częściowym
przekazaniem kompetencji do zakładów a także rozwoju sieci tanich połączeń
interREGIO.
źródło: http://www.transport-komunikacja.plandrzej_sz - 04-06-2009, 16:01 Temat postu:
IR miedzy Warszawa a Krakowem pojada. Lada chwila na stronie PR bedzie stosowny komunikat. Decyzja zostala podjeta dzis a rzeczone IR ponownie sa w Hafasie. Naczelnik - 04-06-2009, 18:10 Temat postu:
Sensacja: na kolei konkurują o pasażerów
Skrót PKP w nazwie PKP Przewozy Regionalne funkcjonuje już tylko siłą rozpędu - z narodowym przewoźnikiem spółka nie ma nic wspólnego, bo 1 stycznia PKP PR przekazano samorządom wojewódzkim.
Ale najpierw odchudzono o najbardziej dochodową część, czyli pociągi pospieszne. Te trafiły do PKP Intercity.
Szybko okazało się, że dotacja przekazywana PKP PR przez marszałków województw nie bilansuje strat. Dlatego firma szuka zarobku: uruchamia pociągi typu InterRegio z niższą niż w pośpiesznych PKP IC taryfą. Atrakcyjne ceny biletów mają przyciągnąć pasażerów, ale i być rekompensatą za niższy standard. Bo Intercity wraz z pociągami pospiesznymi przejęło wagony i PKP PR dysponuje głównie jednostkami elektrycznymi.
Pierwszy InterRegio ruszył 1 marca z Warszawy do Białegostoku z ceną 28 zł (w PKP IC 36 zł); następny to Poznań - Warszawa (38,50 zł, trzykrotnie taniej niż w ekspresach!). Ale prawdziwe "tąpnięcie" nastąpiło w poniedziałek. Na obciążonej trasie z Warszawa-Łódź, gdzie pociągi kursowały już co godzinę, PKP PR uruchomił dodatkowe trzy pary. PKP IC nie pozostało dłużne i dołożyło dwie swoje - tak więc jednego dnia przybyło dziesięć pociągów! Również 1 lipca w pojawiły się InterRegio Poznań - Olsztyn i Bydgoszcz - Warszawa.
A w piątek miał ruszyć pierwszy tego typu pociąg przejeżdżający przez Częstochowę: Warszawa (godz. 12.28) - Częstochowa (15.25) - Kraków (17.54).
- Na 100 proc. nie potrafię powiedzieć, czy pociąg zacznie jeździć w piątek, czy później. Technicznie jesteśmy przygotowani, ale decyzję podejmą urzędy marszałkowskie [udziałowcy PKP PR - przyp. red.] - powiedział nam rzecznik PKP PR Piotr Olszewski. Spółka nie wydała dotąd żadnego komunikatu, za to pociąg nagle znikł z elektronicznego rozkładu jazdy. Lecz nadal figuruje w tzw. poprawkach do rozkładu rocznego.
Branżowy portal www.rynek-kolejowy.pl podał, że w łonie zarządu spółki PKP PR są rozbieżności co do celowości uruchamiania InterRegio: przeciwny konkurowaniu z Intercity jest p.o. prezesa Jerzy Kriger. A na kolejowych forach huczy, że PKP IC dąży do ograniczenia ekspansji konkurenta, obawiając się, że efektem walki o pasażerów będą obniżki cen biletów.
Tymczasem w oficjalnych deklaracjach PKP PR podtrzymuje, że połączenie Warszawa - Kraków (przez Częstochowę) wcześniej czy później będzie. Wymienia też kolejne relacje InterRegio, np. od września Łódź - Częstochowa - Kraków. Pociąg kursowałby z myślą o studentach: w piątkowe i niedzielne popołudnia.
Źródło: Gazeta Wyborcza Częstochowa loker - 05-06-2009, 11:31 Temat postu:
Drugi IR z Krakowa do Warszawy odjechał szczęśliwie. Frekwencja moim okiem około 50%
http://www.youtube.com/watch?v=unFcO_T0tdcRafaello1973 - 05-06-2009, 12:38 Temat postu:
PKP PR wstrzymały kursowanie pociągu IR z Poznania do Warszawy który miał jechać po 1.06, po godz.8 już był on w rozkładzie jazdy już go media lokalne ogłosiły, nawet ludzie lecieli we Wrześni w poniedziałek po bilety,a t u klops prawdopodobnie pojedzie 21.o6 ,ale mam podejrzenia w Urzędzie Marszałkowskim woj, wielkopolskiego są krety działające na rzecz IC. sopek - 05-06-2009, 14:45 Temat postu: PIERWSZY interREGIO Warszawa-Kraków
Pasażerów trochę było, mimo dłuższego czasu przejazdu i trasy, oraz niepewności rozkładu. Robikon - 05-06-2009, 15:53 Temat postu:
A może niech poprawią ofertę regionalna w województwach bo ta zupełnie leży. Naczelnik - 05-06-2009, 16:26 Temat postu:
Wojna marszałków w Przewozach Regionalnych
Samorządy, do których należy kolejowy przewoźnik, zamiast zabrać się za reformowanie spółki, podzieliły się na dwa skłócone obozy.
Jerzy Kriger, od 7 kwietnia tymczasowo pełniący obowiązki prezesa spółki PKP Przewozy Regionalne, pożegnał się ze stanowiskiem. Na jego miejsce rada nadzorcza powołała Tomasza Moraczewskiego, dotychczasowego dyrektora ds. handlowych.
– Spółka będzie się dynamicznie rozwijać, ale nie zapomnimy o zmianie złego modelu funkcjonowania – zapowiada Tomasz Moraczewski.
Jerzy Kriger obronił stanowisko przewodniczącego rady nadzorczej.
Wybór na stanowisko prezesa PKP PR Tomasza Moraczewskiego oznacza zwycięstwo koncepcji, według której samorządowa spółka powinna skutecznie rywalizować z PKP Intercity w połączeniach na długich trasach. Żaden z popierających wojnę z komercyjnym przewoźnikiem nie chce tego powiedzieć pod nazwiskiem, ale ma to być odwet za przejęcie najlepszego taboru przez IC podczas usamorządowienia spółki, bez względu na koszty.
– Czasy monopolu już się skończyły. To potrzebne mieszkańcom połączenia – uzasadnia pomysł uruchomienia kilkunastu pociągów InterRegio Zbigniew Szczygieł, wicemarszałek Dolnego Śląska.
To nowa marka tanich połączeń dla pasażerów, którzy bardziej od wygody i czasu przejazdu cenią sobie własną kieszeń. Na przykład bilet na podróż z Poznania do Olsztyna kosztuje 38,5 zł, czyli co najmniej dwa razy taniej niż w PKP Intercity. Pasażerowie są więc zadowoleni. Jak jednak pokazują szacunki spółki, nowe połączenia są w 20 proc. deficytowe.
Jerzy Kriger od początku był jednak niechętny uruchamianiu nowych połączeń. Dla niego oznacza to zerwanie umowy z rządem na przekazanie spółce 7,5 mld zł na nowy tabor.
– Warunkiem zapisania pieniędzy było zaprzestanie konkurowania z IC na długich trasach. Co będzie, jeśli pieniądze zostaną nam odebrane? – pyta Jerzy Kriger.
Źródło: Gazeta Prawna loker - 05-06-2009, 17:53 Temat postu:
To zarobimy na nowy tabor. Po rozreklamowaniu IR Kraków - Warszawa będą miały niezły zysk.
Nowy tabor niech rząd kupi PKP IC, a PR odda EP07-10xx, kilkanaście wagonów i ED-74 (połączenia do Łodzi mogłyby funkcjonować jako międzymiastowa komunikacja PR). Anonymous - 05-06-2009, 18:58 Temat postu:
Czy ja dobrze widzę, że zaczyna w Polsce rosnąć konkurencja i dzięki temu będzie trochę lepiej i wygodniej? Nie mogę w to uwierzyć, jeśli chodzi o betoniarskie PKP PR - widocznie są do tego zmuszeni mimo własnej woli, jeśli chcą dalej działać .
Pozdrawiam Anonymous - 05-06-2009, 19:52 Temat postu:
Cytat:
PKP PR
To już nie są PKP Przewozy Regionalne, to są Przewozy Regionalne. Anonymous - 05-06-2009, 19:56 Temat postu:
Faktycznie... W końcu przeszło to do samorządów... Ale jest jeden błąd na stronie PKP, że Przewozy Regionalne są wciąż jako PKP PR.
Pozdrawiam jakubuk - 05-06-2009, 20:01 Temat postu:
Edytowane:
Ogólnie to nie popieram pomysłu interregio i tej tzw. konkurencji na torach, dlatego, że wydaje mi się, że obie spółki (pr i ic) nie są w stanie w tej chwili zapewnić godziwej obsługi w swoich sektorach. Pchac się do innego obszaru działalności mając bałagan u siebie, to strzelenie sobie samemu gola.
Efektem może być to, że na zasadzie 'gdzie dwóch się bije, trzeci korzysta' obie spółki utracą rynek na rzecz np. db. Czego Wam i sobie życzę. Anonymous - 05-06-2009, 20:03 Temat postu:
No ja raczej nie jestem za tym, by DB górowało na naszych polskich torach... I oby do tego nie doszło. jakubuk - 05-06-2009, 20:17 Temat postu:
Przepraszam , post do którego odnosił się kamis, był inny. Mianowicie brzmiał: że 'Przewozy Regionalne powinny zmienić nazwę na bardziej marketingową np. Regio, lub Polskie Koleje Lokalne'. Po edycji w celu dodania dodatkowej informacji zniknął.
Przepraszam za problem. Moderatora proszę o ewentualną pomoc. Rev - 05-06-2009, 21:30 Temat postu:
kamis napisał/a:
Ale jest jeden błąd na stronie PKP, że Przewozy Regionalne są wciąż jako PKP PR.
To nie błąd. Nazwa jest zarejestrowana przez Sąd i tylko Sąd może ją zmienić (na podstawie zmienionej Umowy Spółki). Umowy Spółki jednak tak łatwo się nie zmieni, bo nazwa spółki jest zapisana w Ustawie ogłoszonej w urzędowym Dzienniku Ustaw...
Tak więc aktualnie spółka nosi nazwę: "PKP Przewozy Regionalne" Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością (zob. KRS) i na razie tak pozostanie.
A PKP S.A. nic do tego (poza ich logo, którego PKP PR stara się już nie używać). Noema - 07-06-2009, 20:20 Temat postu:
Częstochowa: InterRegio znika i się pojawia
Pierwszy "częstochowski" pociąg InterRegio pojechał w piątek - ale losy tego konkurencyjnego wobec PKP połączenia ważyły się do ostatniej chwili.
InterRegio to nowa marka pociągów spółki PKP Przewozy Regionalne, która wbrew nazwie nie ma już nic wspólnego z PKP. Firmę przekazano samorządom wojewódzkim, ale uprzednio zabrano jej przynoszące profity połączenia pospieszne. PKP PR szukając dochodów, postanowiło uruchomić własne pociągi dalekobieżne: pierwszy relacji Białystok - Warszawa pojawił się 1 marca. InterRegio mają gorszy komfort niż pociągi pospieszne i ekspresowe (jednostki elektryczne) - ale i niższe ceny. Np. ze stolicy do Poznania bilet kosztuje trzy razy mniej niż w Intercity.
Piątkowy debiut trzech pociągów ze stolicy do Krakowa, z których jeden jedzie przez Częstochowę (Warszawa godz. 12.40, Częstochowa 15.25, Kraków 17.54), nie był w ogóle reklamowany - bo i ich losy ważyły się do ostatniej chwili. W rozkładzie internetowym figurowały wprawdzie dwa tygodnie temu, by zniknąć we wtorek. Że jednak pojadą, rzecznik PKP PR Piotr Olszewski poinformował na kilkanaście godzin przed debiutem.
Nieoficjalnie mówi się, że w uruchomieniu pociągów pomogło odwołanie p.o. prezesa PKP PR Jerzego Krigera, który - w przeciwieństwie do innych członków zarządu spółki - był przeciwny konkurowaniu z Intercity.
Bilet normalny z Częstochowy do Krakowa w InterRegio kosztuje 25 zł, w pociągach pospiesznych PKP Intercity 32 zł. Niestety, w drodze powrotnej z Krakowa do Warszawy pociąg nie jedzie przez Częstochowę. Ale PKP PR nie powiedziały ostatniego słowa: od 1 września zapowiadany jest studencki InterRegio Kraków - Częstochowa - Łódź, kursujący w piątki i niedziele.
Źródło: Gazeta Wyborcza Naczelnik - 08-06-2009, 17:33 Temat postu:
Informujemy uprzejmie, że z każdym czerwcowym weekendem zwiększa się siatka połączeń nowej atrakcyjnej oferty InterRegio Spółki „PKP Przewozy Regionalne” spółka z o.o. na terenie województwa małopolskiego.
W piątek 5 czerwca 2009 roku w uroczystej oprawie ze stolicy Małopolski o 7.20 i 11.25 wyruszyły w kierunku Centralnej Magistrali Kolejowej pociągi elektryczne o podwyższonym standardzie – przystosowane do ruchu dalekobieżnego. Wykorzystanie parametrów najszybszej polskiej linii kolejowej pozwoli im dotrzeć do Warszawy Centralnej w czasie 3 godzin i 20 minut. I to tylko za 38,50 zł. Kursy powrotne ok. godz. 12.30 i 18.00.
Na okoliczność uhonorowania odjazdu ze stacji Kraków Główny kolejnych pociągów pracownicy Małopolskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w Krakowie świątecznie przystroili główne miejsca dworca w Krakowie kolorowymi balonikami z logo InterRegio. Z chwilą podstawienia pociągów pracownicy naszego Zakładu rozdawali podróżnym w pociągu przygotowane w celu promocji nowego produktu wiatraczki, maskotki oraz liniowe rozkłady jazdy.
Z rozmów przeprowadzanych bezpośrednio wśród podróżnych w pociągu – wynika, iż są oni bardzo zadowoleni z nowych połączeń.
źródło: PKP Przewozy Regionalne michal17easy - 08-06-2009, 17:43 Temat postu:
Widzę, że też w tym ED72 jest "kawałek" 1 klasy, jedzie jako 2 klasa? Czy normalnie można kupić bilet na 1 klasę? foot - 09-06-2009, 15:17 Temat postu:
W rozkładzie jest napisane: tylko 2 kl. Więc to jest jako 2 klasa. chybieic - 09-06-2009, 16:54 Temat postu:
Witam. PKP PR uruchamiając połączenia InterRegio Kraków-Warszawa niestety pogorszyło standard niektórych pociągów regionalnych. Jako przykład podam obieg: Wanda/Karolinka/Karolinka/Wanda (kursują na trasie Kraków-Katowice-Kraków) który był obsługiwany ED72 , ale niestety od czasu kiedy uruchomiono IR obieg ten obsługuje EN71 o niszszym standardzie.
Pozdrawiam Naczelnik - 09-06-2009, 16:57 Temat postu:
InterREGIO na Woodstock
Przewozy Regionalne grają z Wielką Orkiestrą Świątecznej Pomocy przez cały rok. Na przełomie lipca i sierpnia w związku z 15. jubileuszową edycją największego w Europie festiwalu muzycznego - Przystanku Woodstock w Kostrzynie nad Odrą pociągi obsługiwane przez samorządową spółkę po raz kolejny bezpiecznie przewiozą na miejsce ponad 50 tys. uczestników festiwalu. Składy interREGIO uruchomione specjalnie na tę imprezę otrzymają nazwy zespołów grających na Woodstocku.
W tym roku oprawa festiwalu będzie wyjątkowo uroczysta - wśród gości honorowych pojawią się takie postaci jak Michael Lang - twórca legendarnego Woodstocku w 1969 roku, prezydent Lech Wałęsa, Stanisław Tym oraz Rzecznik Praw Obywatelskich - Janusz Kochanowski wraz ze swoim biurem.
Organizatorzy i kolejarze spodziewają się rekordu frekwencji. Z Warszawy wyruszy m.in. specjalny pociąg interREGIO przeznaczony dla dziennikarzy oraz wiernych fanów poprzednich edycji festiwalu, którzy bez obaw będą mogli zabrać w wygodną podróż także swoje dzieci a na miejscu w Kostrzynie skorzystać z komfortowego pola namiotowego i wspólnie świętować dwie ważne rocznice muzyczne. Wszyscy pasażerowie pociągów woodstockowych mogą liczyć na atrakcyjne zniżki i oferty specjalne przygotowane przez Przewozy Regionalne. Więcej szczegółów oraz rozkłady jazdy i ceny biletów pojawią się na stronie internetowej przewoźnika www.pr.pkp.pl
źródło: PKP PR Naczelnik - 09-06-2009, 17:06 Temat postu:
Niższe ceny biletów kolejowych - "to nieuczciwe"
Spółka PKP Przewozy Regionalne obniża ceny biletów. Pociągiem z Warszawy do Krakowa można będzie dotrzeć za 38 złotych, a do Łodzi za 25 - informuje RMF FM.
Przewozy Regionalne, jak podaje RMF FM, dysponują o wiele mniej komfortowym taborem. Z Warszawy do Krakowa jeżdżą np. zwykłe składy elektryczne.
- Chcieliśmy tę ofertę skierować do pasażerów, których nie stać na pociągi droższe, i którzy mogliby skorzystać z ulgi - mówi RMF FM Piotr Olszewski z Przewozów Regionalnych.
- To nieuczciwa konkurencja – twierdzi natomiast Intercity i nie zamierza obniżać cen sowich biletów.
Źródło: Onet.pl Mih - 09-06-2009, 17:43 Temat postu:
No tak. ED72 w porównaniu do flagowych Ex Tetmajer i Małopolska, to rzeczywiście totalny brak komfortu foot - 09-06-2009, 20:21 Temat postu:
Nieuczciwa konkurencja to jest PKP IC!
PKP PR che dla ludzi dobrze i robi dobrze. A IC podnosi bilety na najdroższe, nie obchodzi ich, że nie każdego stać, nawet gdy podwyższą ceny biletów o 1-3 złotych więcej. Nie długo nie będzie nas stać nawet na pospieszny.
Oj "Małopolska" to od nowego rozkładu powinni zamienić na TLK lub pospieszny. Pabianiczanin - 09-06-2009, 20:34 Temat postu:
foot;Tu się z tobą zgodzę nawet 1000% A PKP IC stanowczo przesadza z tymi biletami foot - 09-06-2009, 20:55 Temat postu: Pabianiczanin,
IC pewnie jeszcze gorzej zrobi: zlikwiduje kategorie pociągów pospiesznych.. zostaną tylko TLK, Ex, IC i EC.. więc korzystajmy z "naszych kochanych" pospiesznych, póki czas.. gdyby cena była taka jak w czasach PKP PR... nap. z Krakowa do Gdańska pospieszny za czasy PKP PR kosztował bilet na 2 klasę 56 zł a na 1 klasę 81 zł, teraz 2 klasa - 62 zł a 1 klasa 95 zł...
Niestety.. czasy się zmieniają na gorsze, a kolej jest otępiała Victoria - 10-06-2009, 18:16 Temat postu:
InterREGIO za mało reklamowane
Choć PKP PR uruchomiły bardzo atrakcyjne połączenia pomiędzy Krakowem a Warszawą, na dworcu bardzo trudno znaleźć stosowne informacje na ten temat.
Wielu pasażerów nie wie, że trasę przejechać można już za 38,5 zł, a poinformowani o tym klienci PKP Intercity nie kryją rozżalenia...
Sprawdzamy, jak wygląda sytuacja na dworcu. Przechodząc podziemnym korytarzem krakowskiego dworca PKP niełatwo dostrzec informacje na temat InterREGIO. Okazuje się, że są, ale prawie niewidoczne. Duże, żółte rozkłady jazdy łatwo dostrzec. Ale plakaty informujące o InterREGIO to kartki formatu A4.
- Projekt jest nowy. Decyzja o uruchomieniu pociągów relacji Kraków - Warszawa zapadła dopiero we czwartek, 4 czerwca. Musieliśmy konsultować ją z Urzędami Marszałkowskimi. Informacja do podróżnych mogla dotrzeć trochę później - mówi "Gazecie Krakowskiej" rzecznik PKP PR, Piotr Olszewski. Jak twierdzi, już niedługo rozpocznie się akcja marketingowa zakrojona na szerszą skalę. Pojawią się różnego rodzaju wiatraczki, baloniki i gadżety, które będą reklamować nową ofertę
Źródło: POLSKA Gazeta Krakowska mozambikpl - 10-06-2009, 19:44 Temat postu:
na dworcu w Tarnowie jest to samo. i dzisiaj się zdziwiłem jak zobaczyłem że pociąg IR do Wrocławia chyba z Rzeszowa składał się z 3 wagonów piętrowych i to chyba po gruntownym remoncie. Zed - 10-06-2009, 20:07 Temat postu:
Cytat:
Jak twierdzi, już niedługo rozpocznie się akcja marketingowa zakrojona na szerszą skalę. Pojawią się różnego rodzaju wiatraczki, baloniki i gadżety, które będą reklamować nową ofertę
Wiatraczki i baloniki to ma być akcja marketingowa zakrojona na szerszą skalę ???
Panie i panowie z biura marketingu PKP PR proszę się nie ośmieszać! Rozumiem, że na porządną reklamę brakuje funduszy, ale trzeba ruszyć głową! W końcu za coś te niemałe pieniądze bierzecie!
Zróbcie jakąś stronę (podstronę), która kompleksowo będzie informować o pociągach interREGIO (rozkład jazdy, tabor, ceny, jakieś fotki) i przygotujcie parę fajnych bannerów we flaschu z odnośnikiem do tej strony. Taki banner zamieścimy na tym forum a i na innych stronach kolejowych na pewno też się pojawi. I już macie reklamę w Internecie gratis! foot - 10-06-2009, 20:10 Temat postu:
Promocja też powinna być przy wszystkich okienkach kas biletowych PR, również przy informacji. Przy dworcach kolejowych, w pociągach osobowych... A nie gdzieś w podziemiach "wisi" nie wiadomo co.. jakubuk - 10-06-2009, 20:27 Temat postu:
Może rozdać podpaski? To już kiedyś było. rysio - 11-06-2009, 00:12 Temat postu:
Cytat:
gdyby cena była taka jak w czasach PKP PR... nap. z Krakowa do Gdańska pospieszny za czasy PKP PR kosztował bilet na 2 klasę 56 zł a na 1 klasę 81 zł, teraz 2 klasa - 62 zł a 1 klasa 95 zł...
Jakby wziąć cene PR z rokunp. 1990, to zapewne bedzie jeszcze nizsz. Naczelnik - 11-06-2009, 18:15 Temat postu:
Polsat w "Wydarzeniach" o 18:50 zrobił reklamę pociągom interREGIO. Pasażerowie nie kryli zadowolenia z niższych cen, natomiast rzecznik konkurencyjnego PKP IC nie krył swego oburzenia.
Ponadto padł zarzut, że pracownicy informacji kolejowej należącej do Grupy PKP nie informują pasażerów o pociągach interREGIO (dziennikarz zrobił prowokację). Szymek - 11-06-2009, 20:42 Temat postu: IR75112 Poznań Gł. -> Gdynia Gł.
Co sądzicie o inaugurowanym dzisiaj połączeniu interREGIO z Poznania Gł. do Gdyni Gł.
Wyraźnie PKP PR chciało zrobić konkurencję dla POSP "Baltic". Zastanawia mnie skąd PKP PR zdobyło wagony do obsługi tego pociągu, podobno dzisiaj kursował w zestawieniu pięciu wagonów przedziałowych i uwaga wagonu barowego!?!?
W tym wątku zachęcam do pisania o frekwencji w tym pociągu, jak i zamieszczania opinii i sugestii o tym pociągu. damix55 - 11-06-2009, 21:00 Temat postu:
W skład pociągu wchodzi 5 wagonów Azdnu 50 wagon barowy dziś nie jechał, pociąg prowadzi siódemka w malowaniu Cargo . Niestety do niedzieli pociąg będzie jeździł według zmienionego rozkładu z Gniezna wyjeżdża do PZN o 22:03 kilka minut przed pośpiesznym Bałtyk.
Jutro zamieszczę fotki i poinformuję o frekwencji w pociągu Szymek - 12-06-2009, 09:25 Temat postu:
Z informacji od Kolegi dowiedziałem się, że dziś pociąg IR Poznań - Gdynia przyjechał do Gniezna z przyspieszeniem wynoszącym 1 minutę skład EU07-105+ 5*Azdnu Frekwencja pomiędzy 10-15%.
Tak więc jak podejrzewałem że frekwencja nie będzie zbyt udana, z powodu pociągu POSP Bałtyk. Uważam że PR mogły by zmienić godziny i wydłużyć go do Wrocławia, a już na pewno w okresie wakacyjnym powinien być wydłużony do stacji Hel? Co o tym sądzicie?
Myślę że takie poranne połączenie z Poznania do Helu było by strzałem w dziesiątkę. Gwarek do Ustki, Delfin do Kołobrzegu z Poznania wyjeżdżają pełne! Andrzej - 12-06-2009, 10:44 Temat postu: Spadają ceny biletów na trasach kolejowych
Bilet na pociąg z Warszawy do Krakowa za jedynie 38 zł i 50 groszy i to nie w chwilowej promocji, ale stałej ofercie. Czas przejazdu - 3 godziny i 20 minut, czyli tylko o 30 minut dłużej niż w przypadku pociągu InterCity - czytamy w "Polsce".
Chociaż nowe połączenie pod marką InterREGIO funkcjonuje zaledwie od tygodnia, bije rekordy popularności. Jak się dowiedzieliśmy, pociągi na tej trasie są niemal pełne. Nic więc dziwnego, że operator, spółka PKP z samorządami, chce już we wrześniu uruchomić kolejne tanie połączenia pod tanią marką, m. in. dla studentów.
Pod marką InterREGIO pociągi jeżdżą już od trzech miesięcy - ich sieć rozrosła się do ok. 20 połączeń na najbardziej popularnych w Polsce trasach kolejowych. Dla niektórych klientów to oferta dużo tańsza niż w InterCity - wylicza 'Polska".
Tanie oferty stały się możliwe dzięki objęciu udziałów w PKP Przewozy Regionalne przez 16 samorządów, które są zainteresowane obniżeniem cen i większym ruchem.
Nie wiadomo, jak długo pasażerowie będą cieszyć się z tańszych biletów. Nieoficjalnie mówi się o rosnącym konflikcie wśród zarządzających PKP PR, z których część nie chce wyniszczającej konkurencji z InterCity.
źródło wnp.pl Naczelnik - 12-06-2009, 12:58 Temat postu:
Spadają ceny biletów na trasach kolejowych
Bilet na pociąg z Warszawy do Krakowa za jedynie 38 zł i 50 groszy i to nie w chwilowej promocji, ale stałej ofercie. Czas przejazdu - 3 godziny i 20 minut, czyli tylko o 30 minut dłużej niż w przypadku pociągu InterCity.
Chociaż nowe połączenie pod marką InterREGIO funkcjonuje zaledwie od tygodnia, bije rekordy popularności. Jak się dowiedzieliśmy, pociągi na tej trasie są niemal pełne. Nic więc dziwnego, że operator, spółka PKP z samorządami, chce już we wrześniu uruchomić kolejne tanie połączenia pod tanią marką, m. in. dla studentów. Korzystna dla pasażerów oferta nie podoba się za to InterCity, obsługującej trasy długodystansowe innej spółki z grupy PKP. Traci bowiem z tego powodu klientów i to zarówno w swoich flagowych pociągach IC jak i pośpiesznych.
Pod marką InterREGIO pociągi jeżdżą już od trzech miesięcy - ich sieć rozrosła się do ok. 20 połączeń na najbardziej popularnych w Polsce trasach kolejowych. Dla niektórych klientów to oferta dużo tańsza niż w InterCity. Np. z ważną legitymacją studencką pojedziemy z Warszawy do Krakowa za 24 zł, bo w pociągach InterREGIO obowiązują ulgi, których nie ma chociażby w InterCity.
Tanie oferty stały się możliwe dzięki obięciu udziałów w PKP Przewozy Regionalne przez 16 samorządów, które są zainteresowane obniżeniem cen i większym ruchem. Spółka utraciła wtedy na rzecz InterCity obsługę połączeń międzywojewódzkich, ale teraz chce odzyskać dochodowe połączenia na najlepszych trasach. Jedyne, na co pasażerowie mogą narzekać, to komfort. W wyniku podziału PKP Przewozy Regionalne, InterCity S.A przejęła pociągi pospieszne z wagonami przystosowanymi do tras dalekobieżnych, pozostawiając głównie wysłużone składy elektryczne. Pojawienie się należącej do Przewozów Regionalnych marki InterREGIO to przełom, bo do tej pory spółki z grupy PKP nie konkurowały ze sobą.
- To po prostu zwykłe pociągi podmiejskie puszczone wbrew założeniom konstrukcyjnym na dalekie trasy. Teraz tylko czekać, aż relacje międzymiastowe zaczną obsługiwać tramwaje, autobusy miejskie zaczną jeździć za granicę a przewoźnicy towarowi zaproponują tani transport węglarkami na wakacje - ironizuje Paweł Ney, rzecznik PKP InterCity.
Mimo niedostatków w komforcie, chętnych na tani przejazd nie brakuje. - Średnie zapełnienie pociągów InterREGIO wynosi około 80 proc. - mówi Piotr Olszewski, rzecznik spółki PKP Przewozy Regionalne.
Jest to wynik imponujący, biorąc pod uwagę brak kampanii promującej nową ofertę (PKP PR nie chcą drażnić InterCity). Podróżni, którzy pojechali drogim InterCity (ok. 100 zł), nie kryją rozżalenia. - Za bilet musiałam zapłacić o wiele więcej - skarży się Maria Ratajczyk, która często jeździ między Warszawą a Krakowem. Gdyby wiedziała, że można taniej dojechać do Warszawy, nie zastanawiałaby się ani chwili.
Również wyszukiwarki dostępne na stronie PKP nie pokazują tanich połączeń. - Projekt jest nowy. Przykładowo decyzja o uruchomieniu pociągów relacji Kraków - Warszawa zapadła dopiero dzień wcześniej, stąd informacja do podróżnych mogła dotrzeć trochę później - tłumaczy Paweł Olszewski. PKP PR dopiero planuje zmasowaną akcję promującą InterREGIO, bowiem oferta ta cały czas się rozwija i nie wszędzie jest dostępna.
Pierwszy pociąg z tanią marką ruszył 1 marca z Warszawy do Białegostoku. Następnie uruchomiono połączenie Poznań - Warszawa, zaś później m. in. Łódź - Warszawa, gdzie puszczono aż trzy składy. PKP IC natychmiast odpowiedziała uruchomieniem dwóch dodatkowych pociągów na tej najbardziej obleganej przez podróżnych trasie. Bilety na InterREGIO są tańsze o 7 zł. Podróżni mają zatem do wyboru większą liczbę połączeń i tańszą alternatywę.
Wśród planów ekspansji taniej marki od września jest połączenie Łódź - Częstochowa - Kraków. Pociąg ma być skierowany do studentów i kursowałby w piątkowe i niedzielne popołudnia. InterREGIO są tańsze, bo jeżdżą tylko na najlepszych trasach w godzinach szczytu. Dzięki temu, że obsługują też 10 razy mniej połączeń niż InterCity, mają też dużo niższe koszty.
Nie wiadomo, jak długo pasażerowie będą cieszyć się z tańszych biletów. Nieoficjalnie mówi się o rosnącym konflikcie wśród zarządzających PKP PR, z których część nie chce wyniszczającej konkurencji z InterCity.
Porównanie ofert IC z InterREGIO
Warszawa - Kraków
InterCit Cena 97zł + 25 zł dopłaty za miejscówkę Czas przejazdu 2:50
Pośpieszny Cena 54 zł Czas przejazdu 5:20
InterREGIO Cena 38,5 zł Czas przejazdu 3:20
Warszawa - Łódź
Pośpieszny Cena 32 zł Czas przejazdu 1:20
InterREGIO Cena 25 zł Czas przejazdu 1:40
Źródło: POLSKA Dziennik Bałtycki gumis - 13-06-2009, 19:00 Temat postu:
Odbyło się w dniu 09.06.2009 spotkanie Zespołu Trójstronnego ds. Kolejnictwa oraz spotkanie Zarządu PKP Intercity S.A. z Centralami Związków Zawodowych.
Zespół Trójstronny ds. Kolejnictwa
Spotkaniu przewodniczył Wiceminister Infrastruktury Juliusz Engelhardt.
Prezes Zarządu PKP Intercity S.A. Krzysztof Celiński poinformował o ogólnej sytuacji w tej spółce. Inwestycje taborowe są realne tylko pod warunkiem otrzymania unijnej pomocy choć liczy się także na źródła z prywatyzacji spółki. Poinformowano, że Ministerstwo Infrastruktury ma podpisaną umowę na świadczenie przewozów międzywojewódzkich i międzynarodowych tylko z IC a więc InterRegio mogą kursować tylko na zasadzie biznesowej i bez jakichkolwiek dotacji. W takim przypadku MI nie może "zablokować" takich poczynań.
Przejęte przez Intercity od Spółki Przewozy Regionalne (Oddział Przewozów Międzywojewódzkich) pociągi dalekobieżne będą weryfikowane i te które przynoszą straty będą odwoływane. Jest tworzona lista pociągów przewidzianych do odwołania.
Wiceminister Juliusz Engelhardt poinformował razem z Prezesem Zarządu PKP S.A. Andrzejem Wachem o wyłonieniu doradcy prywatyzacyjnego dla IC w celu wprowadzenia IC na giełdę czyli ewentualnej sprzedaży firmy.Wątpliwości budzi stwierdzenie Wiceministra, że nie cały wpływ z prywatyzacji trafi do IC.
Prezes Zarządu Związku Pracodawców Kolejowych Krzysztof Mamiński przekazał informację o stanie prac nad zmianami w Ponadzakładowym Układzie Zbiorowym Pracy dotyczącymi wykupu ulg przejazdowych dla członków rodzin i pracowników. Szykuje się podwyżka kwot wykupu ale szczegóły maja być sprecyzowane na następnych spotkaniach.
Prezes Zarządu PLK Zbigniew Szafrański poinformował o dramatycznej sytuacji w firmie. Brak terminowych wpływów za usługi od spółek powoduje już zatory płatnicze i mogą wystąpić problemy z uzyskaniem środków na wynagrodzenia. Plan inwestycji z tego samego powodu może być nie zrealizowany w 100%.
Spotkanie Zarządu PKP Intercity S.A. z Centralami Związków Zawodowych.
Najważniejszy problem rozpatrywany na tym spotkaniu sprowadza się do tego, że do dziś nie ma rozstrzygnięcia co do posiadania przez poszczególne zakłady osobowości prawnej i spełniając przy tym rolę pracodawcy.Z przebiegu spotkania należy wyciągnąć taki wniosek, że zakłady nie będą miały umocowania jako pracodawca w myśl art.3 Kodeksu Pracy. Dyskusja na ten temat będzie prowadzona na następnym spotkaniu 22.06.2009 BR232 - 13-06-2009, 19:06 Temat postu:
Do wycięcia ponoć ma iść większość pospiesznych po liniach niezelektryfikowanych oprócz linii helskiej Czy ktoś może to potwierdzić? Co z pospiesznymi Roztocze, Hetman, Bydgoszczanin (łączniki do Zamościa), Solina, San oraz na lini Rzeszów-Jasło-Zagórz? danex - 13-06-2009, 22:41 Temat postu:
Czy ktoś może orientuje się, dlaczego IR Olsztyn (16.55) - Poznań (21.46) w okresie 13 czerwca do 20 lipca hafasie oznaczony jest jako osobowy? Także moduł cenowy podaje kwotę jak za osobówkę.
//zmoderowano. ~Iktorn Arek - 15-06-2009, 17:07 Temat postu:
Reporter "Dziennika Polskiego" przyglądał się z bliska, jak rośnie bardzo oryginalna konkurencja dla Intercity.
Gorączka środowego popołudnia. Wielu Polaków zaczyna długi weekend związany z Bożym Ciałem. Na warszawskim Dworcu Centralnym tłumy. Niektórzy, pocztą pantoflową albo z prasy, dowiedzieli się o InterRegio, nowej ofercie spółki PKP Przewozy Regionalne. Wielu innych po prostu próbuje się dostać wieczorem do Krakowa. Czymkolwiek.
Staję w długiej kolejce do kasy w tunelu wychodzącym na perony. Po 20 minutach proszę o bilet na InterRegio do Krakowa. Kasjerka bez słowa wydaje druczek za 38,50 zł.
- A z którego peronu jedzie i o której? - pytam.
- Proszę pana, to jest kasa Intercity. Bilet sprzedałam, bo muszę. Następny proszę! - mówi kasjerka pukając palcem w kartkę "Informacji nie udziela się".
Wyraźnie martwi to młode Rosjanki, które miały nadzieję dowiedzieć się czegoś o tajemniczym pociągu. Z niedowierzaniem pytają: - Czy to jest dworzec centralny w stolicy Polski?
Tak, to główny dworzec w dużym kraju Unii Europejskiej. Jedyna informacja znajduje się w holu głównym. I dyżuruje tam jedna pani. Kolejka na pół godziny. Ale już po 5 minutach zauważamy, że co drugi petent zadaje to samo pytanie: "Co to jest to, co jedzie do Krakowa podobno o 18.08 i czego nie ma w rozkładzie w gablotach, a jest w internecie?".
- Czy to ekspres? - pytają eleganckie starsze kobiety.
- Nie, to nie ekspres - odpowiada pani w okienku.
- Czyli pospieszny?
- Nie, nie pospieszny.
- Jezu, to osobowy?! Osiemnaście godzin jazdy do Krakowa? - próbują dowcipkować starsze panie.
- Nie - odpowiada z kamienną twarzą pani z okienka.
- No, to co to jest?
- InterRegio. Taki niby- -ekspres, ale bez miejscówek.
Co oznacza "bez miejscówek" - przekonamy się za chwilę. Na peronie czwartym, bo wszyscy cudem doinformowani zbierają się właśnie tutaj. Przed osiemnastą, bez fanfar i zbędnych informacji przez megafon, pojawia się mocno nadszarpnięty zębem czasu elektryczny skład osobowy. Na pierwszy rzut oka: jeden z tych, które kursują na krótkich trasach, np. Kraków-Oświęcim. Z prędkością 30 km na godzinę. Ten ma jechać pięć razy szybciej! I jeszcze jedna różnica: na oknach wagonów, które ze dwadzieścia lat temu jeździły jako klasa 1, wiszą przyklejone taśmą karteczki "Klasa 2". Reszta, a zwłaszcza zestaw zapachów ("toaletowych"), w normie.
Skład jest pojedynczy, a pasażerów na peronie wystarczyłoby spokojnie na cztery, więc z chwilą otwarcia drzwi rozpoczyna się walka o miejsca. Widzimy, że w wagonach dawnej "klasy 1" są wygodne pojedyncze fotele - oznacza to jednak znacznie mniej miejsc siedzących. Przez najbliższe 3 godziny i 18 minut 80 procent pasażerów będzie stać. Albo coś wymyśli...
- Jak za dawnych lat - uśmiecha się elegancki czterdziestolatek, który na kwadrans przed przyjazdem pociągu pytał, "czy ktoś wie, w którym wagonie jest Wars", bo od wyjazdu z Paryża nic nie jadł.
- Ale ten pociąg to jest w zasadzie jeden wagon - odpowiedział mu długowłosy heavymetalowiec z plecaczkiem.
- Jezu! A można tam coś zjeść? - dociekał elegant.
- Kanapkę. Jak pan ma!
Pociąg rusza punktualnie. Biznesmen przestaje o cokolwiek pytać. Zajmuje swoje pół metra kwadratowego nie tracąc uśmiechu. Pasażerowie szybko się organizują. Grupka młodych zajmuje podłogę przy wyjściach. Grają w karty. Inni siadają na torbach, walizkach, plecakach. Mężczyźni, którym udało się zająć fotele, proponują stojącym obok kobietom: panie posiedzą kwadrans, my po pięć minut i tak na zmianę, do Krakowa. Wybuchają ożywione dysputy, rodzą się nieomal przyjaźnie. We Włoszczowej heavymetalowiec podaje biznesmenowi kanapkę.
- Smacznego! Mama zrobiła mi dwie.
Do Krakowa przyjeżdżamy 15 minut przed czasem!
- Fajny pociąg - uśmiechają się starsze panie. - Łączy ludzi i to za takie małe pieniądze!
Właściwie to mogłoby być hasło InterRegio.
Źródło: Dziennik Polski syrenka - 16-06-2009, 13:31 Temat postu:
Jechałam tym pociągiem pierwszego dnia jego kursowania i frekwencja sięgała spokojnie 30% Jak na debiut - naprawdę nieźle!
A dzisiaj jest poniedziałek - to nawet w Bałtyku frekwencja pewnie marna... Anonymous - 16-06-2009, 19:41 Temat postu:
syrenka napisał/a:
A dzisiaj jest poniedziałek
Poważnie...? yusek - 16-06-2009, 19:50 Temat postu:
A którędy jedzie ten pociąg i czemu jak zwykle nie przez Kościerzynę syrenka - 17-06-2009, 13:34 Temat postu:
Cytat:
Poważnie...? Shocked
Te nocki mnie kiedyś wykończą... Szymek - 17-06-2009, 20:25 Temat postu:
Pociąg kursuje przez: Poznań Garbary, Pobiedziska(ku mojej uciechy-chyba pierwszy raz taki pociąg zatrzymuje się tam), Gniezno, Mogilno, Inowrocław, Bydgoszcz Główną, Laskowice Pomorską, Tczew, Gdański (Gł,W,O) Gdynia Gł.
Dla czego nie przez Kościerzynę?; jakoś mnie to nie dziwi. Prędkość szlakowa marna, zmiana trakcja. To jest pociąg IR, a nie sezonowy pośpiech, czy pociąg RegioPlus.
Czy ktoś może potwierdzić fakt (było już ciemno) że ten IR ma wagony klasy 2giej ale przedziały 6cio miejscowe? chester - 18-06-2009, 07:49 Temat postu:
Szymek napisał/a:
Dlaczego nie przez Kościerzynę?; jakoś mnie to nie dziwi. Prędkość szlakowa marna, zmiana trakcji.
Akurat w ciągu kilku lat linia 201 stała się bardzo konkurencyjna, jeśli chodzi o prędkości, z linią 131, więc ten argument nie jest prawdziwy. Różnica w odległości zaledwie 2 km.
Natomiast linia przez Kościerzynę ma jedną poważną wadę - omija 3/4 Trójmiasta, począwszy od Pruszcza Gdańskiego, przez sam Gdańsk, na Sopocie kończąc. Poza tym pasażerowie z np. Bydgoszczy mogą przesiąść się w Tczewie na Malbork i Elbląg.
Jarek yusek - 18-06-2009, 08:26 Temat postu:
No dobra ale linia przez Kościerzynę przejeżdza przez Rębiechowo (największe trójmiejskie lotnisko), Gdańsk Osowę, Gdynię Wielki Kack, Gdynię Główną. A co do przejazdów to wg. SRJP linia 201 na odcinku Bydgoszcz-Gdynia jest kilkanaście minut szybsza i kilka kilometrów krótsza. Natomiast w wariancie przez Czersk czas podróży jest tylko kilkanaście minut dłuższy (Dodatkowo w Czersku i pociąg Kościerzyna - Wierzchucin) czeka kilknaście minut. Trasa jest też mniej zatłoczona. syrenka - 18-06-2009, 10:04 Temat postu:
Cytat:
Czy ktoś może potwierdzić fakt (było już ciemno) że ten IR ma wagony klasy 2giej ale przedziały 6cio miejscowe?
Tak, jak ja jechałam to były jedynki przerobione na dwójki. Nie wiem ile to szczęście jeszcze potrwa, ale na razie taki skład jedzie. Szymek - 18-06-2009, 10:27 Temat postu:
Myślę że to szczęście długo potrwa, gdyż wagony mają jednak malowanie klasy 2.
Chociaż ja osobiście ten skład widział bym jako InterREGIO Poznań Gł. -> Warszawa Wsch. syrenka - 18-06-2009, 10:32 Temat postu:
Kiedy piętrusy dobrze się sprawdzają i wzbudzają po drodze nie małą sensację prezes11 - 18-06-2009, 11:48 Temat postu: IR Wrocław - Świnoujście
W końcu pojawiło się w rozkładzie połączenie IR Wrocław - Świnoujście:
http://rozklad-pkp.pl/traininfo.php/pn/44904/210403/603430/286747/4095/?q=pl/node/146&seqnr=3&ident=hn.01356329.1245321740&
Z Wrocławia do Szczecina dojedziemy w 5 h, a do Świnoujścia w niecałe 7 h ! Anonymous - 18-06-2009, 11:53 Temat postu:
Jestem ciekaw, jakie będzie zestawienie tego IR? chester - 18-06-2009, 12:28 Temat postu:
yusek napisał/a:
No dobra ale linia przez Kościerzynę przejeżdza przez Rębiechowo (największe trójmiejskie lotnisko), Gdańsk Osowę, Gdynię Wielki Kack, Gdynię Główną.
Tylko do tego lotniska z p.o. Rębiechowo jest dobre 10 minut rowerem. Nawet OIDP nie ma dobrego połączenia komunikacją miejską (jeden bardzo rzadko kursujący autobus). No i nawet jeżeli lotnisko miałoby byś (siłowym) argumentem - nie przesadzajmy z potokiem podróżnych z Kaszub i Borów na lotnisko koleją.
Osowa i Kack są dobrze obsługiwane komunikacją miejską Gdańska i Gdyni.
Obie trasy różnią się dosłownie o metry (Maksymilianowo - Gdynia Główna). Przez Kościerzynę szybciej, ale tu chodzi o sensowne potoki podróżnych.
Jarek karamba - 18-06-2009, 18:45 Temat postu:
Jak narazie IR nie jest konkurentem dla posp Bałtyk. Na Bałtyku co prawda jeźdzą 4 wagony ale zazwyczaj pełne. Skład jest w miare elegancki jak na posp. a na dodatek ostatnio włączyli do niego wagon ICC bezprzedziałowy co robi furore na tym pociągu. pożyjemy zobaczymy.. Aha barwy IR są odstraszające czemu akurat czarne? hmm pozdro Szymek - 18-06-2009, 22:55 Temat postu:
Taki IR ma jak najbardziej racje bytu! Brawo! proponuje nazwę znanego pociągu przyspieszonego do Świnoujścia "Pomerania"
Osobiście widział bym wagony. Aha i pytanie, dlaczego władze PR nie chcą zrobić klasy 1 w swoich pociągach? zawsze były by to dodatkowe pieniądze dla spółki, a myślę że na takim IR Wrocław-Świnoujście cały wagon klasy 1 był by pełen. Podobnie w ED72 z Krakowa do Warszawy przez CMK. damix55 - 19-06-2009, 08:23 Temat postu:
Zgadzam się z tobą, że na Wrocław Gł.- Świnoujście powinien być skład wagonowy proponuję:
EP07+ Bdnu+ Bdnu+ Bdnu+Adnu+ 120A+120A skubi - 19-06-2009, 08:35 Temat postu:
lub 2x zmodernizowane jednostki elektryczne , strzelcie jakieś foteczki tego składu w miarę możliwości , ja niestety nie mieszkam przy tym szlaku Naczelnik - 19-06-2009, 15:14 Temat postu:
W marcu br. Przewozy Regionalne uruchomiły pociągi nowej kategorii – interREGIO. Stanowią one dodatkową ofertę przewozową największego kolejowego przewoźnika pasażerskiego w Polsce, skierowaną do pasażerów, którzy wybierając środek transportu kierują się ceną biletu.
Pierwszy pociąg połączył Białystok i Warszawę. Za jedyne 28 zł mieszkańcy województwa podlaskiego i mazowieckiego mogą podróżować między stolicami swoich regionów. Wkrótce po uruchomieniu pociąg ten otrzymał nazwę Żubr. Dzięki akcji reklamowej Kompanii Piwowarskiej nie sposób tego pociągu nie zauważyć.
Tuż przed długim majowym weekendem interREGIO pojawiły się na trasach z Krakowa do Wrocławia, Rzeszowa i Przemyśla oraz z Warszawy do Poznania. Połączenia te - oprócz atrakcyjnej ceny - zapewniają konkurencyjny czas podróży wobec pociągów pospiesznych.
Na początku czerwca na popularnych trasach z Warszawy do Łodzi i Bydgoszczy oraz z Poznania do Olsztyna ruszyły kolejne pociągi. Na linii Warszawa – Łódź pasażerowie trzy razy dziennie podróżują nowoczesnym składem elektrycznym o nazwie Acatus. Do Bydgoszczy natomiast kursuje pociąg Brda - tę nazwę wybrali w plebiscycie czytelnicy Gazety Wyborczej. Od 5 czerwca nasze pociągi jeżdżą także po Centralnej Magistrali Kolejowej. Między Warszawą i Krakowem pasażerowie mogą skorzystać z dwóch połączeń. 11 czerwca pociągi interREGIO pojawiły się również w relacjach Łódź – Gdynia oraz Poznań – Gdynia. Od 26 czerwca planujemy uruchomienie tanich połączeń z Wrocławia do Świnoujścia i Zakopanego.
źródło: PKP PR Patryk05 - 19-06-2009, 16:05 Temat postu:
Ten pociąg ma bardzo dobre godziny kursowania i jest potrzebny również po wakacjach, jest to bardzo dobre bezpośrednie dziennie połączenie dla mieszkańców wysp Wolin i Uznam z resztą Polski ja i moi znajomi będziemy pisali do PKP o pozostawienie tego pociągu również po sezonie mam również prośbę do użytkowników forum piszcie również jeśli macie chwilę e-maile do PKP odnoście pozostawienia tego połączenia po wakacjach, będziemy wam wdzięczni. PS. Juto zrobię fotki tego składu i napiszę jaki był. Serdecznie pozdrawiam Anonymous - 19-06-2009, 21:36 Temat postu:
Pasażerów, którzy chcą szybko i tanio wrócić z Warszawy do Krakowa może spotkać przykra niespodzianka. Pociąg wyjeżdżający ze stolicy po południu zamiast 200 minut jedzie ponad 300
Najszybszy sposób dostania się z Krakowa do Warszawy to przejazd pociągiem Intercity w dwie godziny 50 minut. Szybki, ale i najdroższy, bo bilet w jedną stronę kosztował 107 zł. PKP Przewozy Regionalne postanowiły być bardziej konkurencyjne. Od 5 czerwca jeżdżą po dwa składy, w których przejazd jest dużo tańszy. Podróż trwa pół godziny dłużej, a w cenie biletu Intercity można przejechać tam i z powrotem, i jeszcze zostanie na niezły obiad.
Pociągi z Krakowa wyjeżdżają o godz. 7.25 i 11.25 i mają wyłącznie wagony drugiej klasy. Pociągi z Warszawy odjeżdżają o 12.40 i 18.08. Wieczorny skład rzeczywiście jedzie trzy godziny 20 minut, ale popołudniowy już ponad pięć godzin. I tak będzie przynajmniej do końca roku.
Dlaczego? Krzysztof Szymański z wydziału kształtowania połączeń regionalnych PKP PR twierdzi, że to wina modernizacji torów Centralnej Magistrali Kolejowej między Kozłowem a Krakowem. Na tym odcinku ruch jest jednotorowy i tłok na trasie sprawia, że pociąg wyjeżdżający z Warszawy o godz. 12.40 nie mieści się w rozkładzie. Dlatego jedzie okrężną drogą przez Częstochowę.
- Zdaję sobie sprawę, że pasażerowie podróżujący z Warszawy do Krakowa nie będą korzystać z tego pociągu. Wsiądą do niego raczej podróżujący do stacji pośrednich - komentuje Szymański.
Choć pociąg nie jeździ przez CMK, to ma nazwę InterRegio zarezerwowaną dla składów korzystających z magistrali. - Może to być mylące - przyznaje Szymański.
I dodaje, że w zamian planowane jest uruchomienie kolejnej pary pociągów, które pojadą przez CMK. Odjazd z Warszawy Centralnej o godz. 7.30, przyjazd do Krakowa - 10.19. Powrót o 18.25 (21.54 w stolicy).
Modernizowany odcinek ma być gotowy pod koniec roku. - Wtedy zwiększy się przepustowość i prędkość podróżowania - zapewnia Krzysztof Łańcucki, rzecznik prasowy Polskich Linii Kolejowych.
Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków Radek - 20-06-2009, 10:26 Temat postu:
Niespodzianek interREGIO ciąg dalszy - z rozkładu została jednak wykreślona trzecia para w relacji Olsztyn - Poznań:
http://www.pr.pkp.pl/img_in//SRJP/Zmiany%20do%20SRJP%202008%20-%202009/Zmiana%20nr%20111%20z%20dnia%2018.06.2009a.pdffisch - 20-06-2009, 11:53 Temat postu: Schemat połączeń interREGIO
Źródło: www.pr.pkp.plPatryk05 - 20-06-2009, 13:49 Temat postu:
Tu jest obiecana fotka pociągu IR Wrocław - Świnoujście (wykonana ze stacji w Choszcznie):
http://img191.imageshack.us/img191/4209/pocigirwrowi.jpgSzymek - 20-06-2009, 18:32 Temat postu:
A jaka frekwencja była w inauguracyjny pierwszowakacyjny dzień? tomex_0111 - 20-06-2009, 19:23 Temat postu:
a ile bilet IR do Ś-cia? prezes11 - 20-06-2009, 20:02 Temat postu:
Patryk05 napisał/a:
Tu jest obiecana fotka pociągu IR Wrocław - Świnoujście (wykonana ze stacji w Choszcznie):
Super!
Czy jechał chociaż planowo? Patryk05 - 20-06-2009, 20:25 Temat postu:
Tak przyjechał planowo. Frekwencja w okolicach 45%-50%. Ninio - 20-06-2009, 22:01 Temat postu:
W 100% popieram pomysł IR. Dzięki temu skończył się monopol InterCity na kilku trasach i widać efekty cenowe Anonymous - 20-06-2009, 22:14 Temat postu:
Cytat:
Frekwencja w okolicach 45%-50%.
Jak na sobotę, kiedy to na ogół mało ludzi jeździ pociągami (dzisiaj przed 14 dworzec w Katowicach świecił pustkami), frekwencja dosyć dobra. Będę kibicował temu połączeniu, jutro zapewne zapełnienie będzie dochodziło do 100%! Arek - 22-06-2009, 17:05 Temat postu:
Dolnośląski Zakład Przewozów Regionalnych we Wrocławiu informuje, że w ramach oferty interREGIO uruchomione zostały nowe połączenia w następujących relacjach:
Wrocław Główny – Zakopane
Wrocław Główny – Kraków
Wrocław Główny – Przemyśl
Wrocław Główny – Świnoujście
źródło: PKP PR prezes11 - 22-06-2009, 18:29 Temat postu:
Napisałem do nich ,w zeszłym tygodniu , maila w tej sprawie. Widać poskutkowało! Anonymous - 22-06-2009, 18:42 Temat postu:
Gdy patrzę na godziny, w jakich kursuje IR Wrocław-Zakopane, to już wiem dlaczego chciano uwalić "Janosika". W sumie ok, że IR Wrocław-Zakopane będzie. Tylko te godziny mi za bardzo nie pasują, myślałem, że ten pociąg wypełni którąś z irracjonalnych luk na zakopiance, tymczasem w rzeczywistości IR i osobowe będą się dublować. Co o tym sądzicie? prezes11 - 22-06-2009, 20:01 Temat postu:
Zdecydowanie lepiej dla tego pociągu byłoby gdyby jeździł przez Bielsko , Żywiec ( ewent. Wadowice ).
Byłoby taniej , szybciej i co bardzo ważne jeździłoby dużo więcej podróżnych !
Przy obecnej jego trasie ,godzinie kursowania a co najważniejsze cenie biletu , od Krakowa nikt nie wsiądzie do tego pociągu!Dominik - 23-06-2009, 09:07 Temat postu:
Dokładnie cena biletu od Krakowa powalająca. Osobowy z Krakowa do Zakopanego w ofercie "Połączenie w dobrej cenie" to tylko 16 złotych. prezes11 - 24-06-2009, 14:17 Temat postu:
Tyle tylko że to nie jest pociąg osobowy lecz IR z ceną biletu Kraków - Zakopane "tylko" 25 złotych...!
Dla przykładu w ofercie last minute spółki PKP Intercity możemy pojechać expresem ( np. "TATRY" ) za marne 13 złotych...!
Z kolei najdroższy bus czy PKS na tej trasie kosztuje 20 złotych.
Powinno się w przypadku tego IR-a ustalić cenę relacyjną, w wysokości maximum 15 złotych!Naczelnik - 24-06-2009, 16:52 Temat postu:
interREGIO szybsze od IC
Szukałem czegoś w rozkładzie PKP i znalazłem przy okazji taki kwiatek. Pociąg interREGIO z Warszawy Wschodniej do Krakowa Głównego (z przystankami pośrednimi - czyli dochodzi jeszcze wyhamowanie i rozpędzenie składu) jedzie 3 godziny 36 minut, a tuż pod nim w rozkładzie jest InterCity na tej samej trasie - bez stawania we Włoszczowej i Miechowie - jedzie 3 godziny 52 minuty! I który z nich jest droższy - oczywiście ten, co dłużej jedzie...
źródło: inforail.pl Dominik - 24-06-2009, 19:40 Temat postu:
Tak było jeśli dobrze pamiętam przez 3 dni bo pociągi kursowały przez Koniecpol i konieczna była zmiana kierunku jazdy. Anonymous - 24-06-2009, 21:28 Temat postu:
Niektórzy "dziennikarze" (zwłaszcza z inforail.pl) są godni pożałowania. Zamiast dokładnie zbadać sprawę, to piszą bzdurne artykuły i wprowadzają ludzi w błąd. Żałosne. Naczelnik - 25-06-2009, 22:03 Temat postu:
Z początkiem wakacji dla turystów z Dolnego Śląska wyjeżdżających nad morze PKP interREGIO wprowadziło dodatkowe połączenie kolejowe Wrocław-Świnoujście.
Jest to nie lada niespodzianka nie tylko dla turystów, ale też atrakcja dla mieszkańców naszego regionu, bo jest to pociąg piętrowy. Jest wiele osób które takim pociągiem nigdy nie jechały, a nawet nie widziały. Teraz mają okazję. Pociąg ze Świnoujścia wyjeżdża codziennie o 11:50 (na miejscu o 19:47), zaś godzina przyjazdu nad morze to 16:19 (wyjazd 9:27).
Połączenie jest przeznaczone głównie dla osób przemierzających długie trasy dla których ważne jest zaoszczędzenie pieniędzy.
Nie wszyscy są jednak zadowoleni z takich pociągów
- Przecież to skandal - mówiła na dworcu jedna z pasażerek. – Takie pociągi mogą kursować na trasach lokalnych, a nie przez całą Polskę. Jazda w takich wagonach to koszmar. Wiele okien nie da się otworzyć, brakuje zasłon, a przy temperaturze powyżej 30 st. C. w środku pociągu panuje ukrop.
Pociąg zatrzymuje się tylko na wybranych stacjach, jednak częściej niż pośpiech. Cena za to jest sporo niższa. Do Szczecina jedzie on jako pociąg przyspieszony (w cenie biletu na pociąg osobowy), dalej jako pośpieszny.
Trasę ze Świnoujścia do Wrocławia Głównego pokonuje w osiem godzin. Dłużej niż pociąg pośpieszny, natomiast w drugą stronę od pośpiechu jest szybszy. Jest też taniej.
Ale to nie wszystkie zalety. Jeśli ktoś wykupił bilet na zwykły pociąg osobowy, to z niewielką dopłatą można zamienić zwykły pociąg osobowy na pospieszny interREGIO.
Piętrusy kursować będą do 31 sierpnia'
Źródło: iswinoujscie.pl Tomasz B. - 26-06-2009, 21:24 Temat postu:
Mam pytanie odnośnie obecnie kursujących pociągów InterRegio do/z Opola. Dziś widziałem 4 składy przejeżdżające przez Brochów i ciekaw jestem jak wyglądają pozostałe? Takie zestawienia są stałe, czy jedzie to co się trafi lub wynika z obiegu?
Odjazdy z Wrocławia Głównego:
7.35 -- Wrocław --> Zakopane (?)
9.28 -- Wrocław --> Przemyśl (1 x EZT)
12.35 -- Wrocław --> Przemyśl (1 x EZT)
14.35 -- Wrocław --> Kraków (3 x PIĘTROWY)
16.35 -- Wrocław --> Kraków (?)
Przyjazdy do Wrocławia Głównego:
11.20 -- Rzeszów --> Wrocław (3 x PIĘTROWY)
19.09 -- Kraków --> Wrocław (?)
20.56 -- Przemyśl --> Wrocław (?)
22.46 -- Zakopane --> Wrocław (?)
Pozdrowienia!
P.S.
22.39 - właśnie przejechał pociąg z Zakopanego - EZT Szymek - 26-06-2009, 23:11 Temat postu:
Czy coś się stało? ? ? Bo u mnie w Hafasie, nie pokazuje tego pociągu? Arek - 27-06-2009, 07:07 Temat postu:
Do sześciu wzrasta liczba pociągów InterREGIO między Warszawą a Krakowem. Większość z nich jedzie Centralną Magistralą Kolejową, co oznacza szybką podróż na każdą kieszeń. Szeroka gama promocji pozwala każdemu pasażerowi dostosować koszt podróży do swoich możliwości i oczekiwań.
Jedną z takich ofert jest REGIO Karnet umożliwiający wielokrotny przejazd pociągami w trzy dowolnie wybrane dni, w ciągu dwóch kolejnych miesięcy od daty kupna lub wskazanej przez pasażera na karnecie. Jego cena na wszystkie pociągi PKP PR wynosi 79 zł, więc za jeden dzień zapłacimy tylko 26 zł. Przy założeniu, że pasażer w ciągu doby jedzie „tam” i „z powrotem”, a więc odbywa dwie podróże - koszt przejazdu w jedną stronę wynosi zaledwie 13 zł.
Od 1 lipca br. rusza kolejny pociąg interREGIO w relacji Warszawa - Kraków. To jeszcze jedna propozycja Przewozów Regionalnych na szybką podróż w atrakcyjnej cenie. Pociąg ten będzie odjeżdżał z Warszawy Centralnej o 7:30. Podróż do stolicy Małopolski trwać będzie jedynie 3 godziny i 19 minut. Z Krakowa dodatkowy interREGIO po raz pierwszy wyruszy dzień wcześniej (30 czerwca) o godz. 18.25.
Warszawa Centralna (odj. 7.30) – Kraków Główny (przyj. 10.49)
Kraków Główny (odj. 18.25) – Warszawa Centralna (przyj. 21.45)
źródło: PKP Przewozy Regionalnesheva17 - 29-06-2009, 09:26 Temat postu:
U mnie podobnie. Chyba z tego połączenia zrezygnowano z uwagi na marną frekwencję. Za to mamy kolejne połączenia w relacji Warszawa- Kraków, a już od września hitowy studencki IR z Krakowa do Łodzi przez Częstochowę. Moim zdaniem frekwencja gwarantowana. PanLukasz - 29-06-2009, 19:21 Temat postu:
Hmmm... Dziwne, bo Sitkol pokazuje to połączenie, pojawia się tylko adnotacja "połączenie niepewne - roboty torowe". PiterTarnów - 30-06-2009, 09:44 Temat postu:
A plakatowy rozkład jazdy w Krakowie na dworcu jest nieaktualny,jakies pozaklejane wyblakłe plansze ,co to PKP nie stać na drukarnię zeby parę plakatów wydrukować i zawiesić? skąd pasażer ma się dowiedziec o której ten IR jeździ jesli nie sprawdzi wczesniej na necie( pomijam dworcowe wyświetlacze które się już dawno kwalifikują do natychmiastowej wymiany bo nic na nich nie widac)... prezes11 - 30-06-2009, 10:37 Temat postu:
To może sprawdź sobie w plakatowym rozkładzie jazdy w internecie. Akurat malopolski p.r. ma taki stacyjny rozkład, z tego co ostatnio oglądałem to jest chyba aktualny.
Oto link : http://www.pr.pkp.pl/w-regionach,malopolskie,plakaty-stacyjne.htmlmozambikpl - 30-06-2009, 12:29 Temat postu:
no to ja juz nie wiem bo pociąg tutaj jest zaznaczony jako IR który jedzie do wrocka po 10 a w necie jest pokazany jako osobowy wg taryfy normalnej, znowu gdzies są błędy. Victoria - 02-07-2009, 17:35 Temat postu:
WOJNA POLSKO-POLSKA
Wprowadzane przez spółkę Przewozy Regionalne połączenia InterRegio pokazały, że bilety kolejowe mogą być dużo tańsze, a pociągi nierzadko mogą jeździć szybciej niż dotychczas. Czy pociągi InterRegio opanują rynek przewozów dalekobieżnych? Czy znikną z torów?
Czytaj w najnowszym numerze "Z Biegiem Szyn":
http://www.kolej.net.pl/zbs/zbs42.pdfsyrenka - 02-07-2009, 17:48 Temat postu:
Jeździ, wczoraj nim jechałam. Opóźniony był ze względu na to podmycie torów w Trójmieście, ale jechał. Arek - 03-07-2009, 19:34 Temat postu:
Kraków: Koleje wojują, a do stolicy coraz taniej
Do Warszawy za 13 zł? Na wojnie cenowej między PKP Przewozy Regionalne i spółką PKP Intercity mogą skorzystać pasażerowie z Krakowa i okolic
W styczniu PKP PR zostały wydzielone z holdingu kolejowego i przeszły na własność samorządów wojewódzkich. Na polskich torach wreszcie zapanowały wolnorynkowe zasady.
Teoretycznie PKP PR powinny zajmować się tylko połączeniami lokalnymi. Za kursy między dużymi miastami miały odpowiadać PKP IC. Mimo to jeszcze w kwietniu PKP PR uruchomiły pospieszne pociągi łączące Warszawę z Bydgoszczą oraz Poznań z Trójmiastem. Ich główną zaletą była blisko dwukrotnie niższa cena za podróż niż w pociągami InterCity.
Pomysł wypalił. Przewozy Regionalne poszły więc za ciosem. Od miesiąca trasę Kraków - Warszawa pociąg pokonuje w 3 godz. i 20 minut za 38 zł.
Klienci są zadowoleni. - Przede wszystkim liczy się cena, a pozbawione przedziałów wagony wydają mi się lepszym rozwiązaniem - mówi Romualda Feldman.
Do 29 czerwca pociąg InterRegio odjeżdżał z Krakowa o godz. 7.20 i 11.25, a z Warszawy o godz. 12.40, 18.08 i 18.45. Połączenie stało się na tyle popularne, że koleje uruchomiły jeszcze dwa połączenia: o godz. 18.45 spod Wawelu i o 7.30 ze stolicy.
- Danych o sprzedaży biletów nie ujawnimy ze względu na tajemnicę handlową - twierdzi Barbara Węgrzynek z Małopolskiego Zakładu Przewozów Regionalnych. - Jesteśmy jednak bardzo zadowoleni z przychodów.
Konkurencja poczuła się zagrożona. Kilka dni temu ogłosiła promocję Tani Bilet. W wybranych pociągach trasę pokonamy w 2 godz. i 50 min za 19 zł, i to w klimatyzowanych wagonach. Promocja dotyczy pociągów "Bem" (wyjazd z Warszawy o godz. 9.15, z Krakowa - o godz. 18) i "Kościuszko" (wyjazd z Warszawy o godz. 7.15).
Promocja ma trwać przez wakacje, ale Paweł Ney, rzecznik IC, nie wyklucza, że oferta zostanie przedłużona. - Być może wprowadzimy jeszcze inne rozwiązania - dodaje Ney.
W kilka dni po decyzji IC Przewozy Regionalne wprowadziły kolejną promocję: Karnet - Regio. Można go kupić na każdy pociąg InterRegio. Za 79 zł dostajemy trzy przejazdy do Warszawy i z powrotem. - Oznacza to, że jeden kurs będzie kosztował 13 zł. Taki bilet będzie ważny od początku lipca do końca sierpnia - dodaje Węgrzynek.
Spółka poszła jeszcze dalej w walce o klientów. Wspólnie z liniami lotniczymi easyJet zaplanowała zsynchronizowanie połączeń. Pasażer kupuje bilet z Warszawy do Krakowa (38 zł, w karnecie 13 zł), następnie przesiada się na pociąg do lotniska w Balicach, skąd odlatuje lotem linii easyJet do Londynu, Paryża, Belfastu, Bristolu, Dortmundu, Edynburga, Liverpoolu. Wszystko po atrakcyjnej cenie, niższej niż bezpośredni lot z Warszawy.
PKP PR planują jeszcze uruchomienie bezpośredniego połączenia z Krakowa do Łodzi (od 1 września).
Źródło: Gazeta Wyborcza Rafaello1973 - 03-07-2009, 21:11 Temat postu:
niech jeszcze dadzą ten IR co miał być z Poznania do wawki po 8 rano i pikuś .. Radek - 03-07-2009, 21:21 Temat postu:
Mogą też uruchomić w końcu ten trzeci interREGIO Olsztyn - Poznań - Olsztyn, tylko z powrotem niech dojeżdża do Olsztyna na ok. 22/23 (wyjazd z Poznania ok. 18)! prezes11 - 05-07-2009, 17:30 Temat postu:
Przeczytane na IC Forum a dotyczy piątku 03.07 br;
"Parę spostrzeżeń wczoraj z Krakowa Głównego:
IR 13123 z Warszawy Wschodniej malutko ludzi max 20% (ED72)
IR 36130 z Zakopanego do Wrocławia śwecił pustkami. (ED72)
IR 63124 z Wrocławia do Rzeszowa (ED72) sporo ludzi.
Przy okazji PRy wystawiają jeden kibel full plastic z Krakowa Gł do Kielc odjazd w okolicach 19.00, do którego już w Krakowie nie mogą wejśc ludzie."
Tak jak pisałem wcześniej, IR Wrocław - Zakopane przez Kraków to kompletny niewypał...!
Pociąg ten powinien jeździć przez Bielsko Białą i Suchą Beskidzką!chybieic - 05-07-2009, 17:41 Temat postu:
No tak...na InterRegio ED72 a na pociągach które planowo obsługuje ED72 jeżdzi jakieś stare EN57/71 . Nich sobie uruchamiają te Interregio ale nie kosztem połączeń lokalnych!!! gumis - 05-07-2009, 21:55 Temat postu:
Komisja Infrastruktury /nr 199/ 25-06-2009
Poseł Janusz Piechociński (PSL):
W związku z tym mam kilka pytań.
Pierwsze: przewozy regionalne. Jaki jest stan i jakie są możliwości „ugryzienia” tych pieniędzy, które przeznaczyliśmy na kupno taboru kolejowego?
Drugie: jaką resort infrastruktury, Polskie Linie Kolejowe i Urząd Transportu Kolejowego mają wizję rywalizacji, która toczy się na kolei, a także wojny cenowej? Mówię o rywalizacji pomiędzy spółką Przewozy Regionalne a spółką Intercity. Co z inwestycjami taborowymi spółki PKP Intercity?......
Minister Infrastruktury Cezary Grabarczyk:
Na kilka pytań odpowiem sam, potem poproszę o rozwinięcie niektórych tematów pana ministra Engelhardta i pana prezesa Wacha...
Co do konkurencji Przewozów Regionalnych; to jest efekt procesu prywatyzacji. Będziemy się różnić w ocenach. Jako szef resortu infrastruktury witam konkurencję na torach z zadowoleniem i satysfakcją, bo to jest także ten efekt, na który liczyłem. Ale prezes i zarząd spółki Intercity nie będzie podzielał tej opinii. Zachodzą także tutaj pewne okoliczności, które powodują, że także moja ocena nie jest taka jednoznaczna, ponieważ początek nie był dobry, wystąpiły zacięcia w rozliczeniach i wpływach z kas. Zaistniał także fakt, że przewoźnik, który konkuruje obecnie z Intercity, nie jest fair wobec spółki Polskie Linie Kolejowe. Bo także po stronie Przewozów Regionalnych są zaległości w opłatach za dostęp do infrastruktury kolejowej. To jest temat, o którym można by wiele mówić. Piottr - 06-07-2009, 11:15 Temat postu:
A "fair" wobec samorządów było wyprowadzenie z PKP Przewozy Regionalne najnowszego taboru do PKP Intercity, przed przekazaniem udziałów PKPPR samorządom?
Taka refleksja się nasuwa. gumis - 06-07-2009, 13:31 Temat postu:
Jakoś nikt nie "płakał" jak PR za 1 złotówkę dostał od PKP EZT bez maszynistów.
Może pora przestać wytykać sobie to i owo bo bez grzechu to żadna spółka nie jest ale najdziwniejsze jest zachowanie Rady Nadzorczej i Zarządu PKP S.A bo Oni już nad tym bałaganem nie panują.
Jak za pseudo autostrady pozbędą się Grabarczyka to nowa miotła tego choćby nie wiem jak chciała nie zamiecie - nawet pod dywan.
Czyżby czekał Nas "model" angielski - prywatyzacja - degradacja - nacjonalizacja? chester - 06-07-2009, 13:41 Temat postu:
gumis napisał/a:
Jakoś nikt nie "płakał" jak PR za 1 złotówkę dostał od PKP EZT bez maszynistów.
A za te Wasze wagony to płaciliście w ogóle?
Cytat:
Może pora przestać wytykać sobie to i owo bo bez grzechu to żadna spółka nie jest
Zaraz, zaraz - co innego było, jak się to wszystko tworzyło i właściciel (PKP SA) wnosił (aportem) do danej spółki różne składniki swojego (podkreślam) majątku, a zupełnie co innego się dzieje, jak majątek pływa między niezwiązanymi spółkami (a nic nie wiąże bezpośrednio IC czy PR, bo posiadanie jednego właściciela w tym kontekście nic nie znaczy) - powinien pływać za jakimś ekwiwalentem. Co dało IC dla Cargo za lokomotywy? Co dało IC dla PR za lokomotywy, EZT i wagony? Bo, o ile dobrze pamiętam, PR coś jednak dawało dla Cargo za te lokomotywy, do późniejszej modernizacji. Dawało z własnej kasy, czy też z tej unijnej?
Jedyne, co widzę, to możliwości kompensacji udziałami/akcjami, czyli jako dokapitalizowanie, bo o transakcjach kupna-sprzedaży jakoś nie było słychać. To są podmioty działające w obrębie jakiegoś porządku prawnego, wobec czego jakieś "przekazywanie" nie może mieć w ogóle miejsca. To nie piaskownica, gdzie Grześ "przekaże" samochodzik Tomkowi - tu wszystko musi mieć ekwiwalent.
Ktoś wie, na jakiej zasadzie taki wielki majątek (fakt, że księgowo to niewielki, ale z wyceny wartości spory) przełaził między niezależnymi od siebie podmiotami?
Cytat:
Czyżby czekał Nas "model" angielski - prywatyzacja - degradacja - nacjonalizacja?
błagam, tylko nie takie głupoty na dosyć poważnym forum... Nota bene powyższe nie dotyczyło przewoźników. danex - 07-07-2009, 06:33 Temat postu:
PR chyba zaczęły liczyć koszty. Wczoraj na IR Poznań Gł. - Gdynia Gł. widziałem jeszcze skład wagonowy z ET22 na czele, a dziś rano przechodząc Mostem Teatralnym zauważyłem podstawiające się w perony EZT z napisem "Gdynia Gł." na wyświetlaczu.
Jak ostatnio wygląda frekwencja w tym pociągu? Anonymous - 07-07-2009, 10:18 Temat postu:
Gdzieś na forum wyczytałem, że IR z Poznania do Gdyni nie cieszył się wysokim zainteresowaniem podróżnych. Dobrze, że puścili na tą trasę EZT. Anonymous - 07-07-2009, 12:24 Temat postu:
Na IC Forum Tasiek napisał, że wszystkie IR (oprócz Wrocław Główny-Świnoujście) będą jeździć na ezt. chybieic - 10-07-2009, 10:47 Temat postu:
Tomasz B. napisał/a:
Odjazdy z Wrocławia Głównego:
14.35 -- Wrocław --> Kraków (3 x PIĘTROWY)
Witam. Czy na ww. pociągu dalej kursują piętrusy?
Pozdrawiam Tomasz B. - 10-07-2009, 12:55 Temat postu:
Teraz ciężko powiedzieć. Po zamknięciu szlaku Oława-Brzeg pociągi IR kursują z Wrocławia do Oławy, a następnie z Brzegu odjeżdżają kolejne składy IR w dalszą drogę (między stacjami ludzie przewożeni są autobusami). Z Wrocławia wszystko obsługują EZT. Nie wiem jak wygląda to w Brzegu, czy tam pojawia się skład piętrowy czy tylko same jednostki. yusek - 10-07-2009, 12:58 Temat postu:
A właśnie może mi ktoś powiedzieć dlaczego pociągi Interregio pozwalają na dotarcie z Poznania i Sieradza do Trójmiasta a z powrotem jest już ciężko może by zrobić jakąś parę, która rano kursowała by z Gdyni do Poznania lub Łodzi a na wieczór wracała. kwiattom8 - 10-07-2009, 18:06 Temat postu: IR Poznań-Gdynia
Mam pytanie odnośnie IR Poznań-Gdynia. Jaki EZT na nim teraz jeździ i jak wygląda przyszłość tego połączenia i frekwencja w kierunku Gdyni. Wiem, że początkowo jeździł tam skład z wagonami 6cio miejscowymi w przedziałach, potem zniknął ten IR na tydzień z rozkładu teraz znowu jeździ. Trochę dziwne posunięcia szczególnie, że wakacje dopiero się rozpoczęły. Pozdrawiam Arek - 15-07-2009, 09:01 Temat postu:
PKP Przewozy Regionalne stają w szranki z PKP Intercity. Walczą o pasażerów, oferując tańsze przewozy na tych samych trasach. – Konkurencja jest bardzo dobra, ale tylko wtedy, gdy jest uczciwa – uważa rzecznik prasowy PKP IC Paweł Ney.
Pierwsze pociągi pod nową marką – interREGIO – Przewozy Regionalne uruchomiły z początkiem marca. Początkowo pociągi przejeżdżające przez co najmniej dwa województwa (a więc kwalifikowane do połączeń międzyregionalnych, obsługiwanych od grudnia 2008 r. przez PKP IC) jeździły tylko w weekendy. – Ofertę tę kierujemy do pasażerów przemierzających dłuższe trasy, którzy, wybierając środek transportu, kierują się ceną. Zarówno ceny biletów, jak i czas przejazdu będą konkurencyjne wobec pociągów pospiesznych. Jednocześnie połączenia te stanowią uzupełnienie oferty przewozowej dla mniej zamożnych pasażerów – zapewniał ówczesny dyrektor handlowy spółki, dziś już prezes zarządu Tomasz Moraczewski.
Taniej i szybciej
Rzeczywiście, cena biletu normalnego np. z Białegostoku do Warszawy w pociągach kategorii interREGIO wynosi 28 zł (pospieszny kosztuje 38 zł), a czas przejazdu jest praktycznie taki sam (2 godz. 45 minut, „pośpiech” jedzie o 5 minut krócej).
Przed pierwszym majowym weekendem na tory wyjechały kolejne interREGIO: z Krakowa do Wrocławia, Rzeszowa i Przemyśla oraz z Warszawy do Poznania i Białegostoku. Co ciekawe, okazało się, że pociągi te mogą pokonać trasę w czasie krótszym niż najszybsze pociągi pospieszne siostrzanej do niedawna spółki. Przykładowo, pociągi interREGIO z Wrocławia do Rzeszowa docierają w 6,5 godziny – o ok. 40 minut szybciej od pospiesznych.
Jak zapewniał jeszcze pod koniec kwietnia rzecznik prasowy Przewozów Regionalnych Piotr Olszewski, interREGIO miały być uruchamiane jedynie w weekendy. – Wyjątkowo pociągi te zaplanowano już na czwartek 30 kwietnia z myślą o podróżnych ruszających na majowy wypoczynek – zaznaczał rzecznik PKP PR.
Nie tylko w weekend
Jednak od 1 czerwca spółka rozszerzyła swoją ofertę, dając pasażerom możliwość tańszych podróży także w ciągu tygodnia. I tak, m.in. wypuszcza trzy razy dziennie nowoczesny pociąg „Acatus” na linię Warszawa – Łódź, którą w całości obsługiwały dotąd jedynie pociągi pospieszne serii ED74, należące do PKP IC. „Acatus” wyrusza z Łodzi o 7.50, 11.50 i 17.35, a w drogę powrotną o 9.30, 14.30 i 19.30, oferując standard podróży porównywalny do konkurencyjnej spółki. Pociąg ten, mknący z prędkością 130 km/h, wyprodukowała bydgoska PESA, podobnie jak ED74.
Ta linia i ten pociąg wywołały największe sprzeciwy PKP Intercity. – Jeżeli np. inny przewoźnik uruchomiłby na tej linii tani pociąg osobowy to można byłoby powiedzieć, że jest to faktycznie uzupełnienie naszej oferty. Ale jeżeli pociąg konkurencji to „dubel” , który odjeżdża pięć minut przed naszym pociągiem, to o jakim uzupełnianiu oferty mówimy? Co będzie, jeżeli jedyny pociąg Przewozów Regionalnych mogący rozwijać prędkość 130 km/h, czyli „Acatus” się zepsuje? Zastąpiony popularnym EN57, który rozwija maksymalnie 110 km/h, będzie opóźniał nasze pociągi – tłumaczy Paweł Ney, rzecznik prasowy PKP IC.
Przewozy Regionalne, wprowadzając pociągi w najlepszym czasie przewozowym, odbierają Intercity pasażerów. – Sprawa wygląda podobnie, jak w przypadku organizacji komunikacji miejskiej. My świadczymy kompleksowe usługi – jeździmy nie tylko w tych dniach i godzinach, które są najbardziej dochodowe, ale również poza nimi. Przewozy Regionalne wybierają tylko najlepsze godziny i najlepsze dni. Możemy skoncentrować się na walce o klienta tylko w godzinach „szczytu” i zapewniam, będziemy jeździć jeszcze taniej niż inter Regio, bo Intercity ma mniejsze koszty stałe od Przewozów Regionalnych. Tyle, że ktoś będzie musiał uzupełnić lukę po wyciętych połączeniach poza szczytem – podejrzewam, że poza „bursiarzami” nie będzie chętnych – mówi rzecznik PKP IC.
Chaos w przewozach
Jak podkreśla rzecznik Intercity, byłoby dobrze gdyby obie spółki kolejowe podjęły wspólne działania, dzięki którym udałoby się podbierać klientów nie sobie nawzajem, a rywalizować z konkurencją kołową: autobusami i busami, a także wzmocnić pozycję obydwu przewoźników w obliczu częściowej liberalizacji rynku, która nastąpi w 2010 r. – Przewozy Regionalne powinny przede wszystkim koncertować się na poprawie połączeń w regionach, na które dostają dotacje z samorządów. Intercity nie boi się bezpośredniej konkurencji, lecz cięć w przewozach lokalnych, bez których nasze połączenia dalekobieżne staną się rzeką bez dopływów – dodaje.
Podobne wątpliwości Intercity miało, gdy Koleje Mazowieckie zapowiedziały uruchomienie na wakacje pociągu „Słonecznego”, wożącego podróżnych ze stolicy do Gdyni. Początkowo było to połączenie zdecydowanie mniej komfortowe od składów PKP IC (w tym roku KM na tę trasę puszczają już nowoczesne wagony typu push-pull, więc będzie wygodniej), ale pociąg jeździ zaledwie 40 minut dłużej niż ekspresy. Za to bilety są ponad trzy razy tańsze – nic dziwnego, że „Słoneczny” cieszy się olbrzymią popularnością i na siebie zarabia.
Pociągi za cudze pieniądze?
Jednak to nie obawa, że pociągi interREGIO zarobią na siebie kieruje PKP Intercity, lecz… troska, że przynoszą one stratę. A stratę tę spółka pokrywa – zdaniem Pawła Neya – nie z własnej, lecz PKP Intercity kieszeni. Chodzi bowiem o to, że Przewozy Regionalne dziś są winne Intercity ponad 100 mln zł za sprzedane bilety na pociągi uruchamiane przez IC, a PKP S.A. 30 mln zł z tytułu wynajmu kas. – Powoli spłacamy nasze zobowiązania. Pierwsze transze poszły już do Intercity – podkreśla Piotr Olszewski.
Z kolei Paweł Ney zaznacza: – Przewozy Regionalne twierdzą, że uruchomienie pociągów interREGIO będzie kosztować firmę 25 mln złotych, przy czym wpływy z biletów uzupełnią jedynie 80 procent tych kosztów. Trzeba zatem zdobyć jeszcze parę milionów, aby pokryć ten deficyt.
Tymczasem jak wynika z informacji uzyskanych bezpośrednio od PKP Intercity, dług Przewozów Regionalnych wobec PKP IC nie zmniejsza się. Obecnie wynosi 110 mln zł. Rośnie również zadłużenie spółki Przewozy Regionalne wobec innych wierzycieli.
Piotr Olszewski twierdzi, że PKP PR uruchamiają jedynie przewozy, które zamawiają i opłacają marszałkowie poszczególnych województw. – Jesteśmy niejako pośrednikiem – to samorządy województw zamawiają usługę, którą my realizujemy – argumentuje Olszewski. Niemniej jednak dodaje, że marszałkowie zobowiązali się do pokrycia ewentualnych strat z tego tytułu. – Ewentualnych, gdyż na razie interREGIO jeżdżą od dwóch miesięcy. Zaczęły się wakacje, a więc zwiększony ruch. Dlatego też możliwe, że pociągi nie przyniosą deficytu – dodaje.
Co dalej? Czy rzeczywiście – jak przewidują przedstawiciele Przewozów Regionalnych – konkurencyjne ceny przejazdów przyciągną klientów z dróg na kolej? Czy może spełni się czarny scenariusz PKP Intercity i obie spółki, walcząc o pasażera, przegrają z busami?
źródło: Kurier PKPRafaello1973 - 15-07-2009, 09:22 Temat postu:
Jak takie krokodyle łzy lecą niech PKP PR lub IC uruchomią ten tani pociąg , który miał być z Poznania do Warszawy po godz.8 ,przez Wrześnie , Konin, Koło, Kutno, byłby dobry tez dla ludzi z Gniezna i Jarocina, którzy ok.8.40 mieli mieć fajną przesiadkę do stolicy.Ney tak niech nie płacze,bo PKP IC zwalając pociągi i potem je przywracając pod innymi nazwami wprowadza zamieszanie wśród pasażerów i napędza klientów busiarzom. Anonymous - 15-07-2009, 09:49 Temat postu:
Cytat:
Jak podkreśla rzecznik Intercity, byłoby dobrze gdyby obie spółki kolejowe podjęły wspólne działania, dzięki którym udałoby się podbierać klientów nie sobie nawzajem, a rywalizować z konkurencją kołową: autobusami i busami, a także wzmocnić pozycję obydwu przewoźników w obliczu częściowej liberalizacji rynku, która nastąpi w 2010 r. – Przewozy Regionalne powinny przede wszystkim koncertować się na poprawie połączeń w regionach, na które dostają dotacje z samorządów. Intercity nie boi się bezpośredniej konkurencji, lecz cięć w przewozach lokalnych, bez których nasze połączenia dalekobieżne staną się rzeką bez dopływów – dodaje.
W tym momencie muszę się zgodzić z rzecznikiem PKP IC. Sieć połączeń regionalnych w Polsce na dzień dzisiejszy wygląda tragicznie (przykład województwa śląskiego). Pociągi osobowe jeżdżą nawet z kilkugodzinnymi odstępami. Są dziury w rozkładzie jazdy i zerwane skomunikowania. Brakuje dochodowych pociągów, takich jak GIEWONT czy ORNAK.
Przewozy Regionalne na dzień dzisiejszy powinny poprawić rozkład pociągów osobowych, a tam gdzie jest to możliwe uruchomić pociągi Regio+. Od dawna trąbię, że pociąg takiej kategorii jest potrzebny na linii Katowice-Kluczbork-Poznań w godzinach szczytu (z Katowic), gdzie osobowe kursują tylko do Lublińca, w tym czasie nie ma pociągów dalekobieżnych, a uruchamianie IR w tak krótkiej relacji nie wchodzi w grę. Można by przy okazji stworzyć skomunikowania w Bytomiu od strony Gliwic, w Tarnowskich Górach od strony Opola i Herbów, a w Lublińcu od strony Częstochowy. Frekwencja będzie gwarantowana!
Jeżeli PR-y poprawią siatkę pociągów regionalnych, które będą dowoziły pasażerów do pociągów dalekobieżnych, to powinny dokonać niewielkiej korekty pociągów IR. Z tym co powiedział Ney na temat pociągów na linii Łódź-Warszawa to jest prawda. Jakiś czas temu przeglądałem rozkład jazdy dla Łodzi i się zdziwiłem, że IR wyjeżdża kilka minut przed pośpiechem, a potem jest prawie godzinna luka. Przy odrobinie racjonalnego myślenia, w godzinach porannych i w szczycie PKP IC wspólnie z PR, mogłyby ułożyć na tej linii "takt" i uruchamiać pociągi co pół godziny. kemi73 - 15-07-2009, 10:13 Temat postu:
Areczek napisał/a:
Co będzie, jeżeli jedyny pociąg Przewozów Regionalnych mogący rozwijać prędkość 130 km/h, czyli „Acatus” się zepsuje? Zastąpiony popularnym EN57, który rozwija maksymalnie 110 km/h, będzie opóźniał nasze pociągi – tłumaczy Paweł Ney, rzecznik prasowy PKP IC.
A co jest gdy PKP IC zamiast EP09 podstawia EU07 to ile ta lokomotywa wyciąga na CMK ?, a po za tym na na CMK wszystkie Ex i IC jeżdżą z max 145 km/h. siwiutki91 - 15-07-2009, 19:28 Temat postu:
eu07 120km/h czy nie? one chyba ma taką prędkość konstrukcyjną Anonymous - 15-07-2009, 20:45 Temat postu:
EU07 maksymalnie wyciąga 125km/h. Mimo wszystko puszczanie tej lokomotywy z pociągiem kwalifikowanym po CMK (bądź innych liniach, gdzie pociągi mogą poruszać się z prędkością 160km/h) jest pozbawione sensu. Żadne niedasizmy mnie w tym przypadku nie przekonają. Jak się chce, to się da. kemi73 - 15-07-2009, 21:30 Temat postu:
Ok nie powiedziałem tego jasno PKP IC puszcza na CMK EU07 i jakos Ney nie robi z tego tragedii za to PLK już tak i nieraz zdarza się że Ex do Katowic z EP09 przeganiał Ex do Krakowa z EU07 a potem zdziwko że są opóźnienia, mało tego Expresy czy IC z lokiem EP09 zamiast pomykać po CMK 160 km/h jadą 145 km/h i o tym też jakoś nic nie mówią. Zresztą ta prędkość już była wałkowana na forum. mateuszpiszcz - 15-07-2009, 21:46 Temat postu:
EU 07 jedzie 130 km/h. Tyle wyciągnęła jadąc niegdyś z EX Pogórze na odcinku Zebrzydowa- Zagajnik- Węgliniec. chester - 16-07-2009, 08:05 Temat postu: Re: IR Poznań-Gdynia
kwiattom8 napisał/a:
Mam pytanie odnośnie IR Poznań-Gdynia. Jaki EZT na nim teraz jeździ
jedna sztuka EN57 PiterTarnów - 16-07-2009, 09:06 Temat postu:
ja uważam że pociągi IR na kiblach to jest jakas totalna paranoja i nieporozumienie,tym bardziej że mają odrębną wyzszą taryfę, nie wiem ale nie pojmuję jak można puszczać IR na kiblu na tak długą trasę np Rzeszów-Wrocław przecież to nie jest normalne, nie mam zamiaru tłuc się czymś takim. Ok ,RegioPlus zgadzam się, jak najbardziej bo to są trasy do 100-200 km max, ale nie InterRegio!!
powinny to być ZAWSZE składy typu lokomotywa+wagony ,ciekawi mnie takze co się stało z mnóstwem piętrusów które jeszcze parę lat temu widać było na każdej polskiej stacji (np w Tarnowie czy Rzeszowie) a obecnie jeżdżą jak jakiś ewenement i nawet na obsługę IR ich nie ma na tyle????
PKP PR to dziadostwo ale żeby chlubić się InterRegio na starych kiblach uważam za ignorancję i kpiny z pasażerów. Arek - 16-07-2009, 09:13 Temat postu: PiterTarnów, a kto Ci każe tłuc się się kiblem kilka godzin? Jak Ci się IR nie podoba to zapłacisz więcej i pojedziesz pośpiesznym lub expresem. Masz wybór, a chyba o to chodzi. siwiutki91 - 16-07-2009, 09:35 Temat postu:
a gdzie stare kible jeżdżą ? u nas na podlasiu na Żubrze EN57-1537 po modernizacji. Któregoś dnia jechałem IR wsiada kobieta ok.60 lat. Podeszła do kier. poc i mówi że jak się wsiada do tego pociągu to pachnie w toalecie czyściutko, a nie to co w tych pociągach pośpiesznych. I sie zgadzam z tą kobietą. chester - 16-07-2009, 09:41 Temat postu:
PiterTarnów napisał/a:
powinny to być ZAWSZE składy typu lokomotywa+wagony ,ciekawi mnie takze co się stało z mnóstwem piętrusów
Zważ, że czymś trzeba te piętrusy pociągnąć, a własne lokomotywy PR ograniczają się do garstki diesli.
No, a jeżeli IR na wagonach, to lokomotywa z Cargo i tak dalej. Może własną byłoby taniej, ale póki własnej nie ma a kosztów trza pilnować, to mamy kibla. No bo chyba piętrus + SU42 (a niech i nawet SU45) to nie byłby wymarzony IR? loker - 16-07-2009, 09:52 Temat postu:
To jest parodia - PR ma piętrusy, ale nie ma do nich lokomotych. Gdyby choć 20 budyniów wróciło... CottonwoodEN71 - 16-07-2009, 11:19 Temat postu: PiterTarnów, nie podoba się IR na kiblach, nikt Ci nie rozkazuje nimi jeździć... to jest kategoria działająca na zasadzie "byle czym, byle szybko, byle tanio" - jak widać, jest wielu chętnych na to. Poza tym kwestia wygody i różnicy między kiblami a wagonami to kwestia gustu, wielu woli jechać jednak w EN57/71... Anonymous - 16-07-2009, 12:19 Temat postu:
mateuszpiszcz napisał/a:
EU 07 jedzie 130 km/h. Tyle wyciągnęła jadąc niegdyś z EX Pogórze na odcinku Zebrzydowa- Zagajnik- Węgliniec.
A widziałeś to na wyświetlaczu w wagonie, czy na prędkościomierzu w kabinie maszynisty? Maksymalna prędkość eksploatacyjna EU07 to 125 km/h.
Wyciągnąć więcej niż prędkość eksploatacyjna może każda polska lokomotywa, ale to tylko podczas jazd próbnych. przewoz - 16-07-2009, 12:20 Temat postu:
mateuszpiszcz napisał/a:
EU 07 jedzie 130 km/h. Tyle wyciągnęła jadąc niegdyś z EX Pogórze na odcinku Zebrzydowa- Zagajnik- Węgliniec.
EU07 przy dobrych wiatrach wyciągnie i więcej. Podobnie jak EN57 na zerowym profilu może więcej jak 110 pojechać, a EP09 pociągnie i 180-200. Niemniej jednak są to prędkości ponad prędkość konstrukcyjną i nie powinno się ich utrzymywać (osiągać).
JEżeli lokomotywa ma "nowe buty" to maszynista ma na budziku powiedzmy 120 km.h, a w realu jest to kilka km/h więcej. Podobnie w każdym innym pojeździe. To wszystko mieści się w granicach normy.
A na CMK Exy z EP09 są wytrasowane na 150km/h jak coś (chyba, że jest jakiś planowy na EP08, to oczywiście mniej, ale ja o takim nie wiem). kierownik - 16-07-2009, 17:19 Temat postu:
No jak ci sie niepodoba taka jazda en57 to plac icc wiecej kasy ja korzystam z tych pociagow i jestem zadowolony damix55 - 16-07-2009, 18:32 Temat postu:
Era składów wagonowych powoli się kończy, PKP PR stara się ograniczyć do minimum liczbę takich składów- do czego prowadzi polityka spółki. UMWW szykuję się do zakupu EZT na obsługę linii z Poznania do Zbąszynka, Konina, Inowrocławia- czyli piętrusy zostaną zastąpione kiblami. ICC, też chce ograniczyć liczbę składów wagonowych- pomimo, że ma swoje loki. Szykuje się do zakupu składów zespolonych o wysokich prędkościach, ale także na pociągi pośpieszne międzyregionalne. Wszystko dlatego, żeby było jak najtaniej, i żeby był jak największy zysk. W sumie z wagonami jest trochę zabawy, np. manewry, sczepianie, dostawianie na bocznicę itp.
Wiadomo komfort komfortem, tez bym chciał, żeby na pociągach IR, których relacja jest dłuższa niż 100km kursowały wagony.
Wg. mnie na inter REGIO Poznań- Gdynia, powinien kursować z wagonami, lecz jest głupi skonstruowany rozkład. Pociąg ten powinien wyjeżdżać po 3 nad ranem kiedy jest największy popyt (odciążyłby przy tym pociągi pośpieszne typu Rozewie, czy ten Jeleniogórski), po drugie, nie każdy pociąg łapie frekwencję po 1 -2 miesiącach, czsami trzeba poczekac dłużej, aż ludzie przekonają się do tego pociągu.
I na tym PZN- Gdynia powinien być obiecany wagon barowy. Nawet można by wydłużyć go do Łeby mateuszpiszcz - 16-07-2009, 20:33 Temat postu:
Mariusz W. napisał/a:
A widziałeś to na wyświetlaczu w wagonie, czy na prędkościomierzu w kabinie maszynisty? .
Na wyświetlaczu w wagonie. Było na całym odcinku 128-130 km/h, ogólnie 130 km/h pojawiło się dwa razy. PiterTarnów - 17-07-2009, 08:31 Temat postu:
co do kwestii ceny,ok zgadza się,nie neguję tego przecież jest taniej i dobrze.Miałem na myśli to że jeżeli tworzy się jakieś nowe pociągi to powinny one spełniać jakieś normy komfortu, którymi są choćby mniejsze drgania i huśtanie a w kiblu nie da się tego uniknąć.
a po drugie nie wiem czy wiecie że przesunięcie EZT o lepszym standardzie na IR odbyło się kosztem RegioPlus!! i tak np. "Dunajec" Kraków-Nowy Sącz od niedawna jeździ na starym kiblu ,podobnie "Mościcki" Kraków-Tarnów również!! jeszcze tylko plastików brakuje...
Pokazuje to totalny brak taboru którego PKP PR nie posiada a bierze się za puszczanie IR co się wiąże z zabieraniem pociągów z innych tras.
a argumenty typu "nikt nie każe ci tym jeździc" są infantylne,wybaczcie..
a bajki o zakupie przez PKP IC jakichś składów zespolonych to może odłóżmy na półkę, podejrzewam że niedługo braknie im na rachunki a co dopiero na składy zespolone. Naczelnik - 17-07-2009, 09:34 Temat postu:
Moraczewski: InterREGIO się sprawdziły
- Nadal mamy nadwyżki taborowe, ale dzięki uruchomieniu interREGIO są one coraz mniejsze. Ostatnie wyniki, jakie mieliśmy za te pociągi w połowie czerwca to 136 proc. pokrycia kosztów zmiennych - powiedział "Rynkowi Kolejowemu" Tomasz Moraczewski, prezes PKP PR.
- Ten produkt się sprawdził i spotkał się on z dużym entuzjazmem ze strony pasażerów, a także pracowników, załogi, która włożyła w ten projekt sporo serca. Pozyskaliśmy dodatkowych klientów dla kolei, którzy miejmy nadzieję zostaną na dłużej - stwierdził prezes Moraczewski w wywiadzie udzielonym "Rynkowi Kolejowemu".
Szef PKP PR skomentował także pojawiające się co jakiś czas doniesienia o planowanym przez marszałków podziale spółki na regionalne kompanie. - Myślę, że plany te prędzej czy później się ziszczą, o ile będzie to korzystne dla samorządów i całego systemu transportu - stwierdził Moraczewski. - Natomiast obecnie najważniejszą kwestią jest zbilansowanie bieżącej działalności spółki, przydzielanie majątku do poszczególnych zakładów, które terytorialnie pokrywają się z województwami, oraz poszerzenie kompetencji i odpowiedzialności poszczególnych dyrektorów za podejmowane decyzje. Być może z czasem spółka będzie ewoluowała w kierunku, aby nastąpił podział na kilka kompanii - podkreślił.
- Najpilniejsze zadanie to tak jak już wspominałem zbilansowanie spółki. Zarząd będzie dążył do tego, aby uczynić to poprzez zwiększanie pracy eksploatacyjnej, pracy przewozowej, a nie poprzez zwolnienia. Nie odbędzie się to zapewne bez pewnych zmian związanych z restrukturyzacją zatrudnienia. Mamy już pewną wizję, ale ona wciąż wymaga omówienia z właścicielem. Każdy z marszałków ma na ten temat trochę inny pogląd, bądź też ich wizje łączą się w pewne grupy. Musimy znaleźć pewien wspólny mianownik, aby wyprowadzić firmę z sytuacji, w jakiej się obecnie znajduje. Myślę, że to powoli się udaje. Na szczęście sytuacja zaczyna się stabilizować , część prac jest kontynuowanych (np. realizacja idei „koszty do województw”), część zaniechano. Poza tym samą Centralę spółki czeka spora restrukturyzacja i redukcja administracji. Już teraz zlikwidowaliśmy kilka najwyższych stanowisk administracyjnych a likwidacja dalszych jest przygotowana. Ponadto kompetencje niektórych komórek zostaną przekazane do zakładów, co powinno je wzmocnić i usamodzielnić w podejmowaniu działań biznesowych - powiedział "Rynkowi Kolejowemu" prezes PKP PR.
źródło: Rynek Kolejowy andrzej_sz - 17-07-2009, 22:00 Temat postu:
Ja dzis niestety moge powiedziec o przykrym przypadku zalogi z interRegio pociagu Wroclaw - Przemysl (63136). Konduktor (nr zapisany) zakwestionowal RegioKarnet ktory zakupilem przed 15 czerwca, czyli jeszcze w starej cenie. Zabral sie za wypisywanie biletu na trase Opole - Katowice a ja powiedzialem ze nie zaplace bo konduktor nie ma racji. regioKarnety mialy byc wazne rowniez po podwyzce (te za 55), wiec wystawil mi wezwanie do zaplaty za 150 pln. Na moje argumenty ze nie ma racji - odpowiedz padla 'on przepisy zna', gdy poprosilem o to by pokazal mi te przepisy - to odpowiedz 'przepisy sa dla mnie a nie do pokazywania dla pasazerow'. Co dziwne, konduktor ktory tuz za Opolem sprawdzal mi bilet, nie zakwestionowal go. Natomiast 'banda' ktora wsiadla w Gliwicach - zgodnym chorem twierdzila ze moj RegioKarnet nie jest wazny... Czy ktos mial juz podobny przypadek? Cala sprawe opisalem i wyslalem poleconym tego samego dnia na Wilenska... Mam nadzieje ze ktos douczy tych wszechwiedzacych konduktorow ze Slaska. PS Usmialem sie gdy zapytalem owego kondiego z jakiego zakladu jest - czy slaskiego czy opolskiego a on - 'ja reprezentuje Centrale z Warszawy' PiterTarnów - 17-07-2009, 22:41 Temat postu:
no cóż, prostactwo i chamstwo wychodzi z nich i śmierdzi na kilometr. Proponowałbym wysłać tych wspaniałych konduktorów w ramach odchamienia do Niemiec,Francji, Włoch lub Czech gdzie nauczyliby się manier od swoich kolegów po fachu...tam takie sytuacje są raczej rzadkością, ponadto podejście do pasażera - niesamowicie inne..
PKP PR/IC=ŻENADA Naczelnik - 17-07-2009, 22:58 Temat postu: andrzej_sz, napisz to raz jeszcze w dziale "Skargi i wnioski" podając numer służbowy tego konduktora. Będzie większa szansa, że przeczytają to jego bezpośredni przełożeni. Dave - 21-07-2009, 10:22 Temat postu:
andrzej_sz napisał/a:
PS Usmialem sie gdy zapytalem owego kondiego z jakiego zakladu jest - czy slaskiego czy opolskiego a on - 'ja reprezentuje Centrale z Warszawy'
Może to byli kontrolerzy a nie konduktorzy? andrzej_sz - 21-07-2009, 10:48 Temat postu:
Jednak to byli kontrolerzy co tylko pogarsza ich sytuacje. Sprawa jest juz w toku od piatku - czekam teraz na ustosunkowanie sie do tego zarzadu PR, bo tam trafila moja skarga. damix55 - 21-07-2009, 21:04 Temat postu:
Przewozy Regionalne powinny odrobić lekcję, patrząc na błędy ICC. Uruchamiając kolejne pociągi INTER REGIO sezonowce np
Katowice- Łeba przez CMK
EU07+ Bdhpumn+ Bdhpumn+ Bdnu+ Bdnu+ Bdnu+ Bh Anonymous - 21-07-2009, 21:13 Temat postu:
W sumie PR-y mają jeszcze trochę czasu, aby się obudzić. Uważam, że Twoja propozycja nie jest zła i można by taki pociąg uruchomić z dniem 1 sierpnia, ale dlaczego przez CMK? Myślę, że znakomicie sprawdziłby się na węglówce, o czym świadczą dantejskie sceny w pociągu Kraków-Hel, który kursuje właśnie po tej trasie... damix55 - 21-07-2009, 22:06 Temat postu:
Czy PR-a posiada wagony rowerowe ?? Dave - 22-07-2009, 09:55 Temat postu:
andrzej_sz napisał/a:
Jednak to byli kontrolerzy co tylko pogarsza ich sytuacje.
No widzisz, to grzmisz tutaj i ciepiesz gromami na osoby kontrolujące Ciebie (czy słusznie - nie mnie oceniać), a nie patrzysz nawet, z kim masz do czynienia i nie odróżniasz konduktora od kontrolera? To są jednak dwie różne funkcje, choć w czasie kontroli pasażerów w zasadzie niewidoczne.
damix55 napisał/a:
Uruchamiając kolejne pociągi INTER REGIO sezonowce np
Katowice- Łeba przez CMK
Tak, tak! Najlepiej jeszcze pociąg drogą powietrzną do lotniska im. Lecha Wałęsy w Gdańsku Rębiechowie, będzie jeszcze szybciej! andrzej_sz - 22-07-2009, 10:24 Temat postu:
Dave jesli bylbys tak kontrolowany to ciekawe czy az tak bys zwracal uwage? I ciekawe jaka byla by Twoja reakcja jesli jechalbys na waznym bilecie i bylbys utwierdzany przez kontrolerow i konduktorow ze jedziesz na niewaznym bilecie? Po drugie - nie ciepie gromami i nie grzmie - tylko nie zycze nikomu by ktos mial podobna przygode niz ja. Podejrzewam ze zaplacilbys im bilet i mialbys to z grzywki przyznajac im racje, mimo ze nie mieli racji. Po drugie - w tym przypadku nie musze wiedziec kim sa Panowie - reprezentuja firme Przewozy Regionalne i ich obowiazkiem jest znac przepisy i taryfy. Za to dostaja pensje. Ty tez przychodzisz do pracy nieprzygotowany, nie wiedzac co masz do zrobienia i za co odpowiadasz? kris123 - 22-07-2009, 12:15 Temat postu:
Mam pytanie do Was, czy orientujecie się jakie uprawnienia mają kontrolerzy i czy mają oni prawo kontrolować podróżnych oraz co robić w sytuacji kiedy konduktor zatwierdzi znacznikiem bilet jako ok a rewizor do zakwestionuje. Czy ma prawo nałożyć na pasażera opłatę dodatkową czy bilet na dopłatę?? siwiutki91 - 22-07-2009, 13:53 Temat postu:
czy na innych IR wprowadzona zostaje kasa fiskalna dla drużyn czy nie? bo w PR Białystok są już kasy;D chybieic - 22-07-2009, 13:55 Temat postu:
Witam. Mobilne terminale w dniu 20.07.09r posiadały drużyny konduktorskie w pociągach InterRegio:IR36133 (PR KRAKÓW) , IR 63132 ( PR KRAKÓW) , oraz IR 63130 (Wrocław Gł.-Opole: PR OPOLE; Opole-Kraków PR KRAKÓW)
Pozdrawiam.
//nie cytujemy przedmówcy. ~Iktornkris123 - 22-07-2009, 14:02 Temat postu:
To mam pytanie. Czy w takim razie bilety kupujemy w kasie czy w pociągu bez dopłat, czy jak w przypadku pociągu do Balic bodaj za 50gr więcej. Czy to nie pociagi Wrocław-Zakopane-Wrocław, które zatrzymują się na każdej stacji i przystanku na odc. Kraków-Zakopane?? krzysztoff - 22-07-2009, 21:09 Temat postu:
a ja mam inne pytanie: czy pociągi IR Wrocław - Przemyśl obsługują kibelki?!?!
bo wg hafasu tak
Cytat:
Uwagi:
tylko 2 kl.
o kurka, ja myślałem, że to jest coś w stylu pospiesznego - w sensie większe luksusy niż kible. Trudno się mówi jakoś te 2,5h wytrzymam bo jadę tylko do Katowic :-P A ja tak się zastanawiałem czemu bilet taki tani No, ale szczerze współczuję podróżnym jadącym od Wrocka do samego Przemyśla - jak dla mnie to koszmar :-D mateuszpiszcz - 22-07-2009, 21:26 Temat postu:
Jeżdżą składy wagonowe, tj. 3x bohuny. rysio - 23-07-2009, 19:15 Temat postu:
Cytat:
Mam pytanie do Was, czy orientujecie się jakie uprawnienia mają kontrolerzy i czy mają oni prawo kontrolować podróżnych oraz co robić w sytuacji kiedy konduktor zatwierdzi znacznikiem bilet jako ok a rewizor do zakwestionuje. Czy ma prawo nałożyć na pasażera opłatę dodatkową czy bilet na dopłatę??
Kontroler nałozy na Ciebie kare tylko w wyjątkowej sytuacji. To znaczy takiej w ktorym sie zmienil stan faktyczny. Np podczas kontroli biletów ukryleś psa a potem w chwili przybycia konduktora on się pojawil. Albo miales wystawiony bilet do innej stacji, która juz dawno przejechales i jedziesz dalej na gape.Jezeli stan faktyczny sie nie zmienil, oberwie tylko konduktor, a T y ewentualnie zrobisz doplate. kris123 - 25-07-2009, 07:50 Temat postu:
No widzisz a ja zabuliłem ponieważ konduktor sprawdzał bilet wszystko było OK. Nie mioał zastrzeżeń, a chodzi o zaświadczenie. Nagle wszedł rewizor i kto zabulił ja. Nie dało się nic wytłumaczyć. A przecież to obowiązek konduktora sprawdzić bilet i zrobić dopłatę, ja mogę nie wiedzieć, że potrzeba jakiś zaświadczeń. Miałem 2 legitymacje i było ok. A nagle trzeba mieć inne świstki. Ok jak mają takie przepisy. Ale ja uważam, że tto konduktor naraził mnie na karę, bo gdyby powiedział, że są takie a takie przepisy zrobiłbym dopłatę,i byłoby ok. Jak myślicie przyniesie coś reklamacja, czy oni ukarraja tylko mnie. Bo wg mojego skromnego zdania powinien ukarany być tylko konduktor a ja ewentualnie dopłatę do normalnego. Bo różni się czymś sytauacja kiedy ktoś nie ma żadnego biletu a ktoś ma bilet potwierdzony 2 razy i zakwestionowany 2 km przed koncem podróży. jak im brakuje kasy niech szukają jej gdzie indziej Rafaello1973 - 25-07-2009, 12:05 Temat postu: Frekwencja w IR Poznań - Warszawa i poc. Szczecinian
Wczoraj jadąc do stolicy miałem okazję skorzystać z pociągu IR z Poznania do Warszawy, który wczoraj odjechał wyjątkowo późnej,ale było to wcześniej zapowiedziane rozkładzie.z Wrześni odjechał o godz.14.32, w każdym razie miał on ponad 50% frekwencji. To ładny wynik zważywszy na to ,ze kursuje on tylko w piątki i niedziele.Sugestie pasażerów były takie musi on kursować codziennie lub chociaż jeszcze w soboty i lepiej być rozreklamowany m.in na samej stacji Poznań Główny i Warszawa Centralna i Wschodnia , nie mówiąc o mniejszych stacjach ,ale tam jest w miarę ok.Musi też być jego skomunikowanie z Gnieznem i Jarocinem to podniesie frekwencję. Mimo to i tak z frekwencją jest niezle.:)Cena biletu z Wrześni do Warszawy Wschodniej na ten IR to 37zł.Cieszą się zwłaszcza studenci i emeryci Dystans 262km pokonuje w 3 godziny.W składzie były trzy pietruski i lokomotywa EU07-348 .Pozdrawiam fajna obsługę konduktorską i gwoli informacji mimo pewnych utrudnień można w tym składzie tez kupić kawkę - rozpuszczalną za 4zł, jakieś skromne ciacho czy herbatkę ,chodziła jakaś babeczka i młodym chłopaczkiem i się pytali i obsługiwali pasażerów .
Co do pociąg.posp.Szczecinianin relacji Terespol- Warszawa - Poznań - Szczecin złącznikiem do Zielonej Góry miał 100% frekwencji, przy czym w wagonach zielonogórskich byli też ludzie ze Szczecina i Stargardu , którzy potem przed Poznaniem przechodzili we właściwe wagony. Jak wyglądała frekwencja w samej części zielonogórskiej za Poznaniem nie wiem. pewno tez jest niezła,choć może niższa od części szczecińskiej. rysio - 25-07-2009, 14:30 Temat postu:
Cytat:
No widzisz a ja zabuliłem ponieważ konduktor sprawdzał bilet wszystko było OK. Nie mioał zastrzeżeń, a
Myśle ze zlozenie reklamacji w tym przypadku jest jak najbardziej uzasadnione Anonymous - 28-07-2009, 10:52 Temat postu:
Od nowego rozkładu jazdy 2009/2010 likwidacja pociągu przyśpieszonego "Karolinka" relacji Katowice-Kraków-Katowice (nr. pociągu: 43422/43423 i 34424/34425);
likwidacja pociągu przyśpieszonego "Wanda" relacji Kraków Głowny-Katowice-Kraków Główny (nr. pociągu: 34422/34423 i 4324/43425). Dwa najlepsze pociągi! Tutaj więcej: http://kolej.wikidot.com/blog:projekt-rozkladu-2009-2010-w-woj-slaskim
Coś mi się wydaje, że powoli zaczyna mi się sprawdzać to, co pisałem i mówiłem na temat InterREGIO. Bo moim zdaniem likwidacja od 13 grudnia 2009r. najlepszych pociągów w tabeli 140 jest tylko i wyłącznie związana z rozbudowywaniem siatki połączeń InterREGIO i czyszczeniem sobie pola! Po prostu. I nikt mnie nie przekona, że jest inaczej. Podobnie na zakopiance: pod InterREGIO Wrocław-Zakopane-Wrocław uwalono w D "Janosika" (33123) i 5030/5031. Dave - 28-07-2009, 13:28 Temat postu:
andrzej_sz napisał/a:
Podejrzewam ze zaplacilbys im bilet i mialbys to z grzywki przyznajac im racje, mimo ze nie mieli racji.
Absolutnie nie zapłaciłbym za nowy bilet, jeśli miałbym pewność, że mój jest ważny! Skąd osąd, że tak bym zrobił? I nie powinien tego zrobić NIKT, kto jest przekonany, że ma dobry bilet. Po prostu - jak się kontroler upierał, należało okazać mu już ten dowód, niech spisze protokół-wezwanie, ale trzeba dopilnować wtedy, aby KONIECZNIE w uwagach napisał, jaki bilet okazałeś, jego numer i kiedy wydany i że był zakwestionowany. To ułatwi potem udowodnienie Twojej racji przy reklamacji. I tyle!
Jeśli faktycznie miałeś rację, dostaniesz zapewne anulowanie kary, przeprosiny a kontroler POWINIEN zostać ukarany, tak samo jakby ukarany został konduktor/kierownik pociągu za taki błąd. Jeśli natomiast nie miałbyś racji, no to pozostanie zapłacenie kary i tyle :]
Cytat:
Po drugie - w tym przypadku nie musze wiedziec kim sa Panowie - reprezentuja firme Przewozy Regionalne i ich obowiazkiem jest znac przepisy i taryfy.
A jakby podeszli do Ciebie "jacyś panowie" z byle kartką przypiętą do klapy i jakimś podpisem, albo w ogóle z niczym - też byś grzecznie okazał im dowód albo zapłacił za "nowy bilet"? Skoro nie interesuje się i nie musisz wiedzieć, kim są "ci Panowie reprezentujący firmę PR"? Skoro tak, to rób tak dalej, a wiele rzeczy jeszcze stracisz
kris123 napisał/a:
A przecież to obowiązek konduktora sprawdzić bilet i zrobić dopłatę, ja mogę nie wiedzieć, że potrzeba jakiś zaświadczeń. Miałem 2 legitymacje i było ok. A nagle trzeba mieć inne świstki.
Konduktor tak samo, jak kontroler, mógł a nawet POWIENIEN Cię ukarać, jeśli miałeś nieodpowiednie dokumenty do ulgi lub zły bilet. Bo to nie konduktor (znaczy ten też i przede wszystkim on) ma wiedzieć, jakie potrzebujesz dokumenty do ulgi, a sam pasażer, który jadąc danym pociągiem i nabywając bilet, w domyśle zaznajomił się z taryfą i przepisami, jakie ulgi, na jaki pociąg i na podstawie jakich dokumentów mu przysługują. W pociągu to już jest "po ptokach". Konduktor może, ale nie musi Cię od razu karać za to, ale kontroler - wg mnie - już powinien, bo od tego między innymi jest. Ale jeśli konduktor wcześniej uznał, że takie dokumenty wystarczą, to w tym wypadku w pierwszej kolejności winien odpowiadać właśnie on. Ale Ciebie nie zwalnia to też z posiadania odpowiednich dokumentów.
EOT kris123 - 28-07-2009, 17:05 Temat postu:
Oczywiście masz rację Dave z tym, że skoro 1 mówi ok drugi nie powinien nagle zmieniać decyzji. Uważam, że w 1 kolejności winien odpowiadać konduktor, natomiast pasażer winien zostać pouczony. To nie jest dobre, że tak zdobywa się dodatkowe pieniądze. frekwencja niska, ale tak robić się nie powinno. Co do Karolinki i Wandy to 2 NAJPOPULARNIEJSZE pociągi Katowice-Kraków i ich likwidacja to zdecydowanie zły pomysł. Tak jak zllikwidowali Giewonta,, Ornata itp. A co do IR jaki sens ma likwidacja osobówki skoro IR staje na każdej stacji. Chyba idea IR nie polega na tym, aby kursował jak osobówka. Likwidacja Regio plus jednych z ostatnich w Małopolsce to paranoja!! Wiesz tak sobie myślę niech zl;ikwidują wszystko i będzie spokój. Ile razy można ludzi robić w konia za przeproszenmiem. Panie Krzyśku ma Pan jeszcze jakieś info o niszczonych pociągach, czy wiesz coś o poc. Stróże-Biecz?? Może zlikwidują jaworzynę Dunajca i Kasprowego. Panbowie paranoja w tym co się dzieej. pozdarwiam. adas - 28-07-2009, 17:37 Temat postu:
Z tą likwidacją wandy i karolinki to jakaś pomyłka - w tym projekcie na stronie te pociagi są (tak mi się zdaje...) Anonymous - 28-07-2009, 20:39 Temat postu:
Przepraszam, moja pomyłka. Wanda i Karolinka zostają. Sorki, odszczekuję wszystko, co powiedziałem na InterREGIO. Lato, upał, wakacje robią swoje. kris123 - 29-07-2009, 13:37 Temat postu:
Zdarza się potrzebne by były regio + do Kielc Wisły i do Gorlic:D andrzej_sz - 29-07-2009, 22:34 Temat postu:
O tym jak InterRegio upolowal myszołowa
Ważący około kilograma myszołów zginął w zderzeniu z pędzącym około 120 km/h pociągiem relacji Warszawa-Łódź. Do zdarzenia doszło w rejonie Gałkówka. Z relacji maszynisty wynika, że myszołów polował na gołębia, któremu udało się przelecieć przed lokomotywą. Myszołów nie miał tyle szczęścia.
- Drapieżnik dostał się pod wycieraczkę szyby pociągu - mówi Małgorzata Pakuła z działu marketingu łódzkiego PKP. - To bardzo niezwykły wypadek... Gdy pociąg dojechał do Łodzi Fabrycznej, pracownicy firmy sprzątającej zabrali ptaka.
Nowy skład pasażerski Acatus nie został uszkodzony. kemi73 - 30-07-2009, 08:33 Temat postu:
Powinni tam teraz zrobić ograniczenie do 20 km/h kris123 - 30-07-2009, 08:44 Temat postu:
I zrobią i zrobią. A jeszce dadzą im mandat od ekologów Arek - 30-07-2009, 16:40 Temat postu:
Wojna polsko-polska
–To po prostu zwykłe pociągi podmiejskie, puszczone wbrew założeniom konstrukcyjnym na dalekie trasy. Teraz tylko czekać aż relacje międzynarodowe zaczną obsługiwać tramwaje, autobusy miejskie zaczną jeździć za granicę, a przewoźnicy towarowi zaproponują tani transport węglarkami na wakacje –rzecznik prasowy PKP Intercity Paweł Ney nie kryje zdenerwowania ekspansją spółki Przewozy Regionalne na rynek przewozów dalekobieżnych. Wprowadzane przez tę spółkę połączenia InterRegio pokazały bowiem, że bilety mogą być dużo tańsze, a pociągi nierzadko mogą jeździć szybciej niż dotychczas. Już pierwsze dni kursowania pociągów InterRegio pokazały jak bardzo pasażerowie oczekiwali na połączenia alternatywne wobec oferty PKP Intercity, szczególnie na liniach Warszawa –Kraków oraz Warszawa –Poznań, zdominowanych przez coraz droższe pociągi ekspresowe i InterCity. 5 czerwca, gdy po raz pierwszy na swoją trasę wyruszył pociąg InterRegio z Warszawy Wschodniej do Krakowa Głównego kursujący Centralną Magistralą Kolejową, w elektrycznym zespole trakcyjnym ED72 zajęta była większość miejsc siedzących. Po niecałym tygodniu –10 czerwca, gdy rozpoczynał się długi weekend Bożego Ciała, w pociągu InterRegio z Warszawy do Krakowa zabrakło już miejsc siedzących i kilkadziesiąt osób musiało stać. Wejściu połączeń InterRegio nie towarzyszyła właściwie żadna kampania reklamowa. Dobra frekwencja już w pierwszych dniach kursowania pociągów dalekobieżnych spółki Przewozy Regionalne tym bardziej więc pokazuje, jak mocno pasażerowie byli spragnieni możliwości tańszego podróżowania koleją.
Taki piękny monopol
Wcale jednak nie wszyscy cieszą się z rozwoju sieci tanich połączeń. Ekspansji należącej do 16 samorządów wojewódzkich spółki Przewozy Regionalne na rynek połączeń dalekobieżnych najbardziej nie może ścierpieć nie tylko spółka PKP Intercity, ale także kierownictwo Grupy PKP. Maria Wasiak, członek zarządu PKP S.A., stwierdziła, że Przewozy Regionalne, uruchamiając połączenia InterRegio, tańsze niż pociągi spółki PKP Intercity, mogą prowadzić nieuczciwą konkurencję. Prezes PKP S.A. Andrzej Wach użył znacznie mocniejszych słów i zasugerował, że rozwój połączeń InterRegio to „kanibalizm”na rynku kolejowym, a Paweł Ney z PKP Intercity stwierdził, że mamy do czynienia z „wojenką podjazdową, która w dłuższej perspektywie na pewno zaszkodzi kolei. Ludzie wybiorą samochody, wybiorą autobusy”. To zdenerwowanie bierze się stąd, że decyzja spółki Przewozy Regionalne o uruchomieniu pociągów InterRegio kłóci się z nieformalnymi założeniami ostatniej reformy na kolei –usamorządowienia spółki PKP Przewozy Regionalne połączonego z wyłączeniem z tej spółki pociągów pospiesznych i przekazaniu ich do PKP Intercity. W efekcie tych zmian miał bowiem dokonać się podział rynku. Spółka Przewozy Regionalne –po przejęciu przez samorządy województw –miała zająć się wyłącznie połączeniami osobowymi w regionach. Natomiast spółka PKP Intercity, wzmocniona pociągami pospiesznymi, miała mieć zapewniony monopol na całym rynku połączeń dalekobieżnych. Borykająca się z problemami finansowymi spółka Przewozy Regionalne nie dostosowała się jednak do tego niepisanego układu. Uznano bowiem, że dla szybkiego podreperowania złej sytuacji ekonomicznej niezbędne jest zdobycie nowych pasażerów, co pozwoli pozyskać dodatkowe przychody. Możliwość osiągnięcia szybkich efektów dawało wejście na trasy łączące największe miasta. I tak powstała idea stworzenia sieci połączeń InterRegio.
Co tydzień InterRegio
Pierwszy pociąg InterRegio, który połączył Warszawę z Białymstokiem, został uruchomiony na początku marca. Po miesiącu, wraz z rozpoczynającym się długim weekendem majowym, pociągi InterRegio wyjechały na kolejne trasy: Warszawa –Poznań oraz Wrocław –Opole –Katowice –Kraków –Rzeszów –Przemyśl. Początkowo wszystkie pociągi InterRegio kursowały wyłącznie w piątki i niedziele, czyli w dniach największego popytu.. Kolejna transza połączeń InterRegio –kursujących już codziennie –została wprowadzona z początkiem czerwca –od 1 czerwca tanie pociągi dalekobieżne spółki Przewozy Regionalne pojawiły się na trasach Warszawa –Łódź, Warszawa –Bydgoszcz oraz Poznań –Olsztyn. Następnie wprowadzono wakacyjne pociągi InterRegio relacji Poznań –Gdynia, Sieradz–Łódź –Gdynia, Wrocław –Zakopane oraz Wrocław –Świnoujście. W czerwcu pociągi InterRegio pojawiały się na nowych trasach niemal co tydzień. Prawdziwie symboliczny wymiar miało jednak wprowadzenie 5 czerwca połączeń InterRegio Warszawa –Kraków kursujących Centralną Magistralą Kolejową. Po pierwsze, obalony został mit Centralnej Magistrali Kolejowej jako polskiej quasi-linii dużych prędkości, zdominowanej przez drogie pociągi ekspresowe i InterCity, niedostępnej dla tańszych pociągów pospiesznych. Po drugie, inauguracja połączenia InterRegio na sztandarowej trasie z Warszawy do Krakowa stanowiła widoczny znak, że w spółce Przewozy Regionalne oraz wśród marszałków województw zwyciężyła frakcja zwolenników InterRegio.
Wojna domowa
Funkcjonowanie tych połączeń stało bowiem pod dużym znakiem zapytania. Część marszałków województw –od usamorządowienia pełniących przecież funkcję właścicieli przewoźnika –obawia się, że pociągi InterRegio okażą się niedochodowe i koszty ich uruchomienia ostatecznie będzie trzeba pokryć z dotacji na przewozy w województwach. Linia sporu odnośnie InterRegio przebiegała nawet w samym zarządzie spółki Przewozy Regionalne. Jerzy Kriger, szef rady nadzorczej spółki, od kwietnia oddelegowany do pełnienia obowiązków prezesa zarządu, uważał, że nie warto iść na otwartą wojnę z Grupą PKP i zamiast rozwijać segment przewozów dalekobieżnych, trzeba zająć się reformowaniem przewoźnika –przede wszystkim przyznać większą autonomię zakładom w poszczególnych województwach. Z kolei Tomasz Moraczewski, członek zarządu spółki Przewozy Regionalne ds. handlowych, był zwolennikiem opcji, że rozwój połączeń InterRegio jest najlepszym sposobem na szybkie zwiększenie przychodów spółki i w związku z tym powinien stanowić podstawowy element reformy.
Kriger –ostatnio związany z departamentem transportu Urzędu Marszałkowskiego Województwa Wielkopolskiego –wcześniej przez wiele lat pracował w Polskich Kolejach Państwowych. Natomiast Moraczewski to ambitny urzędnik. Zanim trafił do spółki Przewozy Regionalne, jako dyrektor departamentu infrastruktury w kujawsko-pomorskim urzędzie marszałkowskim zaangażował się w reaktywację ruchu pociągów między Bydgoszczą i Chełmżą, integrację taryf komunikacji miejskiej w Bydgoszczy oraz w Toruniu z taryfą kolejową, a także poprawę oferty przewozowej między tymi miastami. Tomasz Moraczewski był również architektem przetargu na realizację przewozów kolejowych w województwie kujawsko-pomorskim, dzięki czemu pod koniec 2007 r. na rynek wszedł nowy przewoźnik Arriva PCC, wymagający znacznie niższego dofinansowania za realizację przewozów niż Polskie Koleje Państwowe.
Sytuacja była tak napięta, że w końcu spór o pociągi InterRegio doprowadził do zmian w zarządzie spółki Przewozy Regionalne. Na początku czerwca Jerzy Kriger został odwołany z funkcji prezesa –na tym stanowisku zastąpił go Tomasz Moraczewski. Zmianom personalnym towarzyszyły nawet opinie, że Kriger bardziej niż o interesy spółki Przewozy Regionalne, troszczy się o zachowanie monopolu PKP Intercity w połączeniach dalekobieżnych. Zmiana ta ewidentnie była więc zielonym światłem dla rozwoju InterRegio. Wkrótce pozycja Jerzego Krigera jeszcze bardziej się osłabiła –niecały miesiąc po utracie stanowiska prezesa spółki PKP Przewozy Regionalne, Kriger przestał również kierować radą nadzorczą, stając się jedynie jej szeregowym członkiem. Mimo tych przetasowań, stwierdzenie, że przeciwnicy rozwoju InterRegio całkowicie już stracili swoje wpływy, byłoby przesadą.
Sprytnie po torach
Im jednak gęstsza staje się sieć połączeń InterRegio, tym coraz bardziej wygląda na to, że oferta ta sama się obroni. Pociągi cieszą się bowiem rosnącą popularnością –nie tylko ze względu na tanie bilety, ale także dzięki rozkładowi jazdy, który w wielu przypadkach okazał się konkurencyjny wobec połączeń PKP Intercity. Pociąg InterRegio z Wrocławia Głównego do Przemyśla Głównego jedzie 8 godzin 10 minut, czyli aż 40 minut szybciej od ruszającego z Wrocławia godzinę wcześniej pociągu pospiesznego „Światowid”spółki PKP Intercity. W relacji z Łodzi do Trójmiasta wakacyjne połączenie InterRegio osiąga czas jazdy o ponad godzinę krótszy od pociągu pospiesznego „Asnyk”. Udało się to osiągnąć dzięki wytrasowaniu pociągu InterRegio przez Iławę –tym sposobem ominięto pełen ograniczeń prędkości odcinek między Bydgoszczą i Tczewem. Na większości tras udało się wypracować standard czasu jazdy pociągów InterRegio porównywalny z czasem jazdy pociągów pospiesznych spółki PKP Intercity. Co ciekawe, udało się to, chociaż pociągi InterRegio były wprowadzane do rozkładu jazdy 2008/2009 już w trakcie jego obowiązywania, a więc gdy ogromna większość pozostałych pociągów dawno była już wytrasowana.
Wiele problemów udało się rozwiązać, dzięki elastycznemu podejściu. Mianowicie gdy podczas konstrukcji rozkładu jazdy okazało się, że połączenie InterRegio z Łodzi do Trójmiasta kolidowałoby z istniejącym pociągiem regionalnym z Sieradza przez Łódź do Kutna, oba pociągi zjednoczono w jeden: Sieradz –Łódź –Gdynia. Na odcinku z Sieradza do Kutna, na którym obsługiwane są wszystkie przystanki, honorowane są bilety w taryfie osobowej, natomiast od Kutna do Gdyni pociąg zatrzymuje się tylko na najważniejszychstacjach i obowiązuje taryfa InterRegio. Sekretem skróconych czasów przejazdu jest skierowanie do obsługi pociągów InterRegio elektrycznych zespołów trakcyjnych oraz trzywagonowych składów piętrowych, które, w porównaniu z ciężkimi, złożonymi z wielu wagonów pociągami pospiesznymi, wymagają znacznie krótszej drogi hamowania i charakteryzują się lepszym przyspieszeniem. Przy licznych punktowych ograniczeniach prędkości ma to kolosalne znaczenie.
Co więcej, trasując pociągi InterRegio, zdecydowano się skrócić rezerwy czasowe, uwzględniające ewentualne zakłócenia w ruchu. Do minimum starano się również ograniczyć czasy postoju na stacjach, także końcowych –przykładowo InterRegio z Białegostoku przyjeżdża do Warszawy Zachodniej o godz. 19.50 i już po kwadransie odjeżdża z powrotem do Białegostoku. Wreszcie na polskiej kolei zaczyna się zwracać uwagę na to, żeby tabor jak najwięcej jeździł i woził pasażerów, a jak najmniej bezczynnie stał. Nowoczesna jednostka elektryczna Acatus, obsługując pociągi InterRegio między Łodzią i Warszawą, jest w ruchu codziennie od godz. 7.50 do godz. 21.13 –sześciokrotnie przemierzając trasę między tymi miastami, dziennie wykonuje w sumie 818 km. Jak na polską kolej, jest to bardzo dobra efektywność wykorzystania taboru. Problem tylko w tym, że do obsługi połączeń InterRegio przesunięty został najlepszy tabor kursujący dotychczas na trasach regionalnych.
Byle jakie linie kolejowe
Jednak pasażerowie InterRegio muszą się liczyć z tym, że nawet kilkugodzinną podróż spędzą w pociągu typowym dla połączeń regionalnych. Co więcej, muszą spodziewać się przykrych niespodzianek –szyby pociągu InterRegio „Żubr”kursującego między Białymstokiem a Warszawą oklejone są reklamą piwa, przez co patrzenie przez okno szybko męczy wzrok. Pierwsze miesiące oferty InterRegio wiązały się również z chaosem taryfowym. Najpierw w pociągach nie były uznawane oferty specjalne RegioKarnet czy Bilet Turystyczny. Ostatecznie z końcem kwietnia wprowadzono możliwość podróżowania pociągami InterRegio na podstawie tych biletów, by jednak już w połowie czerwca wprowadzić dwa warianty RegioKarnetu i Biletu Turystycznego –w wersji tylko na pociągi osobowe oraz droższej, honorowanej również w pociągach InterRegio. W połowie czerwca niespodziewanie podwyższono również ceny biletów jednorazowych na przejazdy pociągami InterRegio na odległość 0-100 km oraz 221-480 km. W efekcie ktoś, kto 5 czerwca zapłacił za podróż z Warszawy do Krakowa 38,50 zł, jadąc tym samym pociągiem dwa tygodnie później, musiał wydać już 40 zł. Z kolei w przedziale odległości 101-180 km ceny biletów obniżono.
Pasażerowie zaczęli się nawet obawiać, że ceny biletów na pociągi InterRegio będą zmieniać się jak w kalejdoskopie, przy czym na najpopularniejszych relacjach będą delikatnie, ale konsekwentnie rosnąć. Dziś wszystko już jednak wskazuje na to, że taryfa InterRegio uległa stabilizacji. Co więcej, przy okazji zmian w taryfie wprowadzono możliwość kupowania łączonych biletów na podróż z przesiadką z pociągu osobowego do InterRegio. Przez pierwsze miesiące funkcjonowania oferty InterRegio w takiej sytuacji na każdy odcinek trzeba było kupować oddzielne bilety, a to zawsze zwiększa koszty podróży. Dzięki tej modyfikacji sieć połączeń regionalnych i pociągi InterRegio, działające przecież w ramach jednej spółki Przewozy Regionalne, wreszcie zaczynają tworzyć spójny system. Dogrania wymagają jeszcze skomunikowania pociągów obydwu kategorii na stacjach węzłowych.
Od kilku miesięcy cała uwaga decydentów oraz mediów zwrócona jest na kursujące na zaledwie kilku trasach połączenia InterRegio –mało kto pamięta o pociągach typowo regionalnych, których przecież ponad dwa tysiące kursują w całym kraju. –Niebezpieczeństwo tkwi w tym, że budowanie produktu InterRegio może zdominować strategię Przewozów Regionalnych. Tymczasem te pociągi to mały fragment oferty przewozowej, która wymaga reanimacji –mówi Jakub Majewski, ekspert Instytutu Rozwoju i Promocji Kolei.
Wojna się rozkręca
Choć to jedna z kategorii pociągów spółki PKP Intercity –wzorem tanich linii lotniczych –została nazwana Tanie Linie Kolejowe, to jednak na polskim rynku kolejowym graczem analogicznym do niskokosztowych przewoźników lotniczych okazuje się spółka Przewozy Regionalne z ofertą InterRegio. Tak jak kilka lat temu w lotnictwie, to teraz, obserwując powodzenie tanich i mniej wygodnych połączeń kolejowych, można się przekonać, że silną grupę stanowią pasażerowie oczekujący przede wszystkim niskiej ceny i możliwie krótkiego czasu podróży, a nie wyższego komfortu oraz poczęstunku wliczonego w cenę biletu. Przestrogą dla spółki PKP Intercity powinny być dane Urzędu Lotnictwa Cywilnego pokazujące wyraźnie, że w minionych latach na polskim rynku lotniczym umacniała się pozycja tanich linii Wizzair, Ryanair oraz easyJet, podczas gdy linie lotnicze LOT traciły pasażerów.
Grupa PKP próbuje różnych metod zdławienia oferty spółki Przewozy Regionalne. Jak na razie najgłośniejsze jest biadolenie rzecznika prasowego PKP Intercity o podróżach węglarkami oraz rzucanie przez kierownictwo Grupy PKP oskarżeń o nieuczciwą konkurencję. Ponadto spółka PKP Intercity szantażuje opinię publiczną, że z powodu ekspansji konkurencyjnych połączeń InterRegio, będzie zmuszona zlikwidować część swoich pociągów. Jednocześnie prowokacja dziennikarza „Wydarzeń”telewizji Polsat ujawniła, że w punktach obsługi pasażerów obsługiwanych przez PKP Intercity nie są udzielane informacje o pociągach InterRegio. Z kolei prezes PKP Intercity Krzysztof Celiński wraz z działaczami związkowymi sondował już możliwość zablokowania rozwoju oferty InterRegio poprzez Ministerstwo Infrastruktury. Jak widać, Grupa PKP, choć alarmuje o kanibalizmie i nieuczciwej konkurencji, to w rzeczywistości sama stosuje te metody w walce z nową ofertą spółki Przewozy Regionalne.
Na szczęście determinacja pojawiła się również w działalności marketingowej PKP Intercity.Od 14 czerwca spółka PKP Intercity wprowadziła oferty promocyjne. Przede wszystkim pulę tańszych biletów –w cenie od 59 zł do nawet 19 zł –na wybrane pociągi ekspresowe, InterCity oraz kategorii Tanie Linie Kolejowe. Najniższe ceny zaoferowano oczywiście w pociągach kursujących na trasach i w porach zbliżonych do InterRegio. Ponadto przewoźnik PKP Intercity wydłużył czas ważności Biletu Weekendowego do godz. 6.00 w poniedziałek, a młodzieżową ulgę handlową MAX-26 rozszerzył na pociągi EuroCity.
Biorąc pod uwagę trwającą od dłuższego czasu stagnację, a nawet regres w inicjowaniu ofert promocyjnych przez PKP InterCity, teraz potwierdza się, że konkurencja na kolei bardzo szybko przynosi pozytywne efekty dla pasażerów. Jeśli, zgodnie z zapowiedziami, po wakacjach na tory wyruszą kolejne pociągi InterRegio, to dziś wojna o klientów tak naprawdę dopiero się rozkręca. Zwłaszcza, że za kilka miesięcy wchodzi w życie ważny etap liberalizacji rynku kolejowego –od 1 stycznia 2010 r. przewoźnicy kolejowi będą bez barier mogli realizować przewozy międzynarodowe na terenie całej Unii Europejskiej. Wówczas, za sprawą takich gigantów jak niemiecki przewoźnik Deutsche Bahn, polsko-polska batalia o pasażerów może stać się prawdziwą ponadnarodową wojną.
źródło: inforail.plkris123 - 30-07-2009, 16:46 Temat postu:
Bardzo ciekawy artykuł. Wg mnie IR powinny jeździć bo taka konkurencja jest dobra dla pasażerów. Ceny spadają i wygląda to jak powinno. To kolej walczy o klienta a nie na odwrót. Zdecydowany plus dla IR. A dla Marszałków to korzystne, bo po co mają płacić wiecej IC skoro mohgą połowę dać PR
[ Dodano: 31-07-2009, 19:25 ]
O IR Źródło Przewozy Regionalne.
Połączenia interREGIO między Krakowem a Warszawą to hit tegorocznego rozkładu pociągów. Olbrzymie zainteresowanie podróżnych sprawiło, że Przewozy Regionalne zdecydowały o zwiększeniu liczby kursów oraz podwojeniu niektórych składów w weekendy.
Od 31 lipca z dwóch połączonych ze sobą pociągów elektrycznych będzie złożony skład interREGIO wyruszający w każdy piątek z Krakowa Gł. o godz. 11.25 (przyjazd do Warszawy Centralnej o 14.43). Tak samo będzie tego dnia z kursem powrotnym – wyjazd ze stołecznego dworca centralnego o 18.09, przyjazd do Krakowa o 21.26. Dzięki temu zwiększy się liczba miejsc i poprawi komfort podróży.
Ponadto od 1 sierpnia dodatkowo w soboty będzie kursował wieczorny pociąg z Krakowa (odjazd 18:30, przyjazd do Warszawy Centralnej 21:54). Natomiast w niedziele rozkład uzupełni poranny interREGIO z Warszawy (Centralna – odjazd 7:30, Kraków Gł. – przyjazd 10:52). Dzięki temu oba pociągi będą już teraz kursowały codziennie, umożliwiając przy tym we wszystkie dni weekendu jednodniowe podróże z Warszawy do Krakowa z wykorzystaniem REGIO Karnetu za 13 zł w jedną stronę. Kolejnym atutem tych połączeń jest możliwość przesiadki w Krakowie na wakacyjny pociąg interREGIO do Zakopanego (odjazd z Krakowa Gł. 11.57, przyjazd do Zakopanego 15.26, a z powrotem odjazd z Zakopanego 14.41, przyjazd do Krakowa Gł. 18.18). Andrzej - 04-08-2009, 14:15 Temat postu: Wojna na torach
Z kukułczego jaja podrzuconego samorządom wykluł się konkurent PKP. Jeszcze nie rozwinął skrzydeł, a już chcą mu je obciąć.
Godzina 18.09. Dworzec Warszawa Centralna. Z peronu podjeżdża pociąg InterRegio. W środku jest ciasno, duszno, o klimatyzacji można pomarzyć. Mimo to frekwencja w pociągu do Krakowa jest taka, że konduktor z trudem przeciska się między pasażerami. Dlaczego? Bo InterRegio kosztuje 40 zł, a bilet na wygodny, klimatyzowany pociąg PKP Intercity, który w tę trasę wyruszy za kilkadziesiąt minut, ponad 100 zł.
— Czy kolej w Polsce musi być taka droga? Nie — mówi Tomasz Moraczewski, prezes PKP Przewozy Regionalne (PKP PR), do których należy marka InterRegio.
W zarządzie spółki jest od marca, a szefuje jej od miesiąca. W tym czasie zdążył sporo pozmieniać w Przewozach Regionalnych. I napsuć niemało krwi PKP. Nie tego spodziewał się państwowy moloch, kiedy wypychał z grupy PKP PR, przekazując przewoźnika samorządom wojewódzkim. Spółka była zakałą PKP: miała zdezelowany tabor i 2 mld zł długu. Oddając zgniłe jajo w ręce samorządów, państwowa kolej pozbywała się problemu. Jak się okazało, problemy dla kolejarzy dopiero się zaczęły. Od kilku miesięcy trwa ostra wojna między kolejami państwowymi i samorządowymi, które nie dają sobie dmuchać w kaszę.
Wrogie działania
Zaczęło się od InterRegio. Dotarliśmy do pisma, jakie Jerzy Krieger, były prezes PKP PR, przedłożył radzie nadzorczej spółki w czerwcu tego roku, a z którego wynika, że Andrzej Wach, prezes PKP, zagroził podjęciem działań odwetowych "w związku z wrogimi działaniami w stosunku do PKP IC poprzez uruchomienie pociągów InterRegio, zagrażających interesom spółki w procesie prywatyzacji". Czy jednak naprawdę chodzi o raptem 41 pociągów, bo tyle ich jeździ pod marką InterRegio? Problemem stają się całe Przewozy Regionalne . I to, że coraz bardziej się stawiają.
Tarcia zaczęły się na początku tego roku. Kiedy w grudniu 2008 r. PKP PR przechodziły w ręce samorządów wojewódzkich, resort infrastruktury zapewniał marszałków, że spółka jest zbilansowana i nie ma długów. Już w styczniu okazało się, że za 2008 r. trzeba zapłacić faktury za 138 mln zł, na co nie ma pieniędzy w kasie. Przewoźnik, któremu groziła utrata płynności, sięgnął więc po pieniądze, jakie z tytułu sprzedaży biletów we własnych kasach należały się PKP IC. W efekcie w tarapaty finansowe wpadły też Intercity. PKP zareagowały więc ostro. W marcu wypowiedziały PKP PR umowy najmu kas biletowych w 67 głównych dworcach. I wtedy Przewozy Regionalne postawiły się po raz pierwszy. Zamiast się ugiąć, w ramach retorsji zapowiedziały, że od lipca przestają sprzedawać bilety dla PKP IC w kasach w ponad tysiącu małych dworców. Dlaczego tak ostro? Jak twierdzą samorządowcy, gdy przejęli realny zarząd nad spółką, zaczęli przeglądać papiery PKP PR. Znaleźli sporo dziwnych rzeczy. Ich zdaniem, na 90 proc. rozmaitych usług zlecanych spółkom z PKP nie ma umów, ale opłacane są one na podstawie o rozporządzenia, ustaleń i cenników sprzed kilku lat. Zdarzało się też nader często, że spółka płaci za coś, z czego nie korzysta. Przykład: miesiąc w miesiąc wydaje po 2,4 tys. za korzystanie z dworca w Tucholi, na którym pociągi PR w ogóle się nie zatrzymują. Płaci też rachunki za PKP IC. Intercity w grudniu 2008 r. przejęło od PKP PR pociągi międzywojewódzkie, ale opłaty dworcowe dalej uiszczała samorządowa spółka. W skali kraju uzbierało się tego na kilka milionów złotych. Tyle pieniędzy rok w rok wypływało ze spółki. Jak twierdzą samorządowcy, absurdów jest więcej. Chociażby prowizje od biletów: ktoś kiedyś ustalił, że PKP IC odpali od każdego biletu sprzedanego w kasie PKP PR 3 proc. Dlaczego tyle? Nie wiadomo. Nie ma umowy. Samorządowcy podnieśli opłatę do 8,5 proc. Tyle samo też płacą PKP IC za bilety sprzedawane np. na Dworcu Centralnym w Warszawie.
— Jakie są koszty Intercity, która sprzedaje setki tysięcy biletów, a jakie nasze, gdy musimy utrzymać kasy na małych dworcach, a przy okazji jeszcze zapewniamy informację głosową oraz stacjonarną dla podróżnych korzystających z pociągów PKP IC? — pyta prezes Moraczewski.
W sprawie marży udało się ostatecznie porozumieć, choć Krzysztof Celiński, prezes PKP IC, uważa, że usługi konkurenta są wysokie.
— Oddajemy PKP PR 8,5 proc. prowizji, chociaż na Dworcu Centralnym w Warszawie sami płacimy 3 proc. Stwierdziliśmy jednak, że w porządku — niech będzie 8 proc., bo sprzedają bilety w małych miejscowościach, gdzie mało ludzi kupuje bilety. Ale to nie może być też tak, że usługa jest tak droga, że pewnie we Francji moglibyśmy te bilety sprzedawać taniej — mówi Krzysztof Celiński.
Udało się też dogadać w sprawie dworców. Wojna nerwów trwała do czerwca i wydawało się, że pasażerowie nie będą mieli gdzie kupić biletów. Ostatecznie PKP i PKP PR zawarły porozumienie, z którego w sumie wszyscy są zadowoleni.
Wyremontowali, oddali
W innych sprawach rozmowy idą bardzo ciężko. Tak jest z lokomotywami. PKP PR chce je kupić od PKP Cargo. Przewozy Regionalne mają lokomotywy (126 sztuk), ale spalinowe, z których tylko 30 w ogóle jest w stanie jeździć. Trzeba dodać, że na liniach wykorzystuje się głównie autobusy szynowe, a nie ciężkie i kosztowne lokomotywy z wagonami. Spółka miała kiedyś lokomotywy elektryczne. Kupiła 60 maszyn od PKP Cargo za 100 mln zł. I wyremontowała. Ale w ramach usamorządowienia musiała je oddać do PKP IC.
1 kwietnia Przewozy Regionalne zaproponowały PKP Cargo wykupienie 29 czekających na naprawę główną lokomotyw. Kontrahent wstępnie przystał na propozycję, ale potem nagle się z niej wycofał i zamiast lokomotyw osobowych zaproponował ciężkie, energożerne towarowe.
— My też potrzebujemy oszczędnych lokomotyw. To jeden z elementów ograniczania kosztów — wyjaśnia Wojciech Balczun, szef PKP Cargo.
I zarabia na nich, wynajmując je PKP PR.
— Stawki za wynajem od Cargo są tak duże, że za równowartość dwuletnich opłat moglibyśmy kupić starą lokomotywę — mówi Robert Nowakowski z zarządu PKP PR.
Na ostro
Ostatnio konflikt się zaostrzył. To znowu efekt kwerendy w papierach spółki. Co roku na wakacje PKP IC wynajmują wagony od Przewozów Regionalnych. Według oficjalnego cennika tej spółki przewoźnik płacił od wagonu 310 zł za dobę. Dlaczego tyle? Umowy nie ma, ale takie były wzajemne ustalenia w ramach grupy.
— Policzyliśmy koszty serwisowania wagonów i wyszło nam, że uczciwa cena, pokrywająca wydatki na przeglądy rewizyjne, to 1800 zł za dobowagon. Jesteśmy skłonni przystać na 310 zł, jeśli Intercity wynajmie wagony na cały rok, a nie na kilkadziesiąt dni w sezonie — mówi Tomasz Moraczewski.
PKP PR wysłały pismo do Intercity, że jeśli nie dostaną obliczonej sumy, wypinają swoje wagony ze składów przewoźnika od 1 sierpnia. Co na to PKP IC? Paweł Ney, rzecznik spółki, uważa za obowiązujący oficjalny cennik. PKP PR wysłały pismo do Intercity, że obowiązują już inne ceny i od soboty liczą sobie za wagon 1800 zł. PKP IC wynajmują 130 wagonów samorządowej spółki.
źródło: Puls Biznesu Billie_Jean - 04-08-2009, 19:11 Temat postu: Jak wygląda InterRegio ?
Wybieram się w podróż trasa: Kraków-Wrocław.
Mam zamiar wybrać skład InterRegio, ponieważ godzina odjazdu i przyjazdu mi odpowiada.
Chciałabym się dowiedzieć jak w ogóle wygląda skład InterRegio?
To znaczy jak taki wagon wygląda w środku. Jakie są siedzenia i w ogóle?
(jakoś nigdzie nie mogę znaleźć zdjęć )
Jaki jest komfort jazdy? Zamierzam jechać 4 i pół godziny, więc chciałabym się psychicznie nastawić hihi
Z tego co jest napisane w rozkładzie to InterRegio jedzie o 20-25 krócej niż zwykły pospieszny. No i cena niższa.
Z góry serdecznie dziękuję za odpowiedzi Billie_Jean - 04-08-2009, 19:18 Temat postu: Gdzie kupić bilet na InterRegio?W jakich kasach kupuje się bilety na pociąg InterRegio?
W jakiejkolwiek? Czy są do tego jakieś osobne kasy?
Czy można jednak kupić w dowolnej, tylko Trzeba w kasie zaznaczyć, że chce się pociąg na InterRegio?
Jestem z Krakowa. Więc może już ktoś w krk kupował i mi podpowie.
DZIĘKUJĘ yusek - 04-08-2009, 19:24 Temat postu:
tak jak osobówka, ewentualnie nieco lepiej jacwol - 04-08-2009, 19:54 Temat postu:
Super artykuł, trafia w samo sedno. IC myslało że przejmując pośpiechy i podrzucając PR-y do UM zrobi świetny interes a tu problemy od początku. Chyba myśleli że pośpiechy to tylko wpływy a nie koszty. Zero przygotowania do konkurencji na torach. Strach się bać co będzie jak wjadą inni przewoźnicy typu DB czy CD albo Arriva rozwinie skrzydła w innych województwach o co ąż się prosi. Billie_Jean - 04-08-2009, 19:58 Temat postu: siedzenia...
Czyli rozumiem, że jak się będzie miało pecha to można trafić na zwykłe plastikowe (tramwajowe) siedzenia w wagonach ? andrzej_sz - 04-08-2009, 20:03 Temat postu:
Tramwajowe zdarzaja sie rzadko (w sensie full plastic). Zdarzalo sie tak gdy nie byl przejezdny odcinek Brzeg - Olawa i niektore InterRegio zaczynaly w Brzegu lub Opolu. Na tej trasie o ktorej wspominasz mozna spotkac zmodernizowane jednostki EN57 tzw. SPOT-y albo ED72 (najczesciej w polaczeniu z Zakopanego do Wroclawia). Poszukaj w wyszukiwarce graficznej google, wpisujac nazwy jednostek ktore wymienilem. yusek - 04-08-2009, 20:59 Temat postu: Re: siedzenia...
Billie_Jean napisał/a:
Czyli rozumiem, że jak się będzie miało pecha to można trafić na zwykłe plastikowe (tramwajowe) siedzenia w wagonach ?
Znaczy szynobusów nie dają na te trasy najczęściej można się spodziewać nieco lepszych EN57 ED72 i ED73 oraz Bohunów chociaż czasem widuje nawet przedziałówki. mateuszpiszcz - 04-08-2009, 21:10 Temat postu:
Całym procesem przejścia Przewozów Regionalnych z Grupy PKP do Samorządów powinna w pierwszej kolei zająć się NIK. Potem Prokuratura. Jestem pewien, że taki raport Najwyższej Izby Kontroli wykazał by wiele działań na szkodę Grupy PKP, czyli de facto Skarbu Państwa , popełnianych przez byłe władze PKP. Naczelnik - 05-08-2009, 07:28 Temat postu:
Cytat:
popełnianych przez byłe władze PKP.
Byłe władze PKP? A kogo masz na myśli? Przecież prezes PKP Andrzej Wach siedzi na stołku od września 2004 roku. Pozostali kolesie lawirują między zarządami kolejnych spółek PKP. Od wielu lat władzę w PKP dzierżą te same osoby! kris123 - 05-08-2009, 09:45 Temat postu:
Bilety na Inter regio sprzedaje każda kasa w Krakowie, poza międzynarodowymi. Tylko trzeba ostro naciskać na ich sprzedaż, bo parę razy na dworcu po przejęciu kas przez IC było ciężko. Ale obowiązek sprzedaży mają sheva17 - 05-08-2009, 12:25 Temat postu:
Mateusz jako obywatel możesz poniformować NIK o naruszeniu prawa ze wskazaniem sytuacji w których Twoim zdaniem mogło dojśc do naruszenia prawa. Radzę się pospieszyć, ponieważ po dokonaniu prywatyzacji PKP IC zakres kontroli NIK w przypadku tej Spółki bedzie praktycznie żaden. Przypomnę tylko, że kontrola NIK polega na badaniu zgodności z prawem podejmowanych działań, nie zaś na ocenie ich celowości. Możesz się zatem troszeczkę rozczarować.
Co do ,,narzekań'' na standard w IR....Za taką kasę Panowie to grzech się nawet skarżyć . kris123 - 05-08-2009, 18:25 Temat postu:
He he. Zgadzam się shewa grzech się skarżyć, a frrekwencja naprawde bardzo wysoka. Niektore sklady już wzmacniają. jak nic bywa i po 150%. Chyba 1 raz PR coś wyszło andrzej_sz - 06-08-2009, 10:54 Temat postu: http://lodz.naszemiasto.pl/wydarzenia/1033146.html
Po wakacjach w rozkładzie jazdy PKP przybędą pociągi łódzkiej spółki PKP Przewozy Regionalne. Nowe połączenia wprowadzono z myślą głównie o osobach studiujących i pracujących w innych miastach.
Od 1 września w piątki i niedziele z dworca Łódź Fabryczna o godz. 16.36 będzie wyruszał pociąg pospieszny Interregio do Krakowa (przyjazd o godz. 20.51).
Natomiast od 1 października nowym pociągiem pospiesznym będzie można dojeżdżać do Wrocławia. Odjazd w niedziele z dworca Łódź Kaliska o godz. 16.13, a przyjazd do Wrocławia o godz. 20.27. sheva17 - 06-08-2009, 11:14 Temat postu:
INTER REGIO to optymalna oferta na kieszeń naszych podróżnych. Faktem jest, ze standard jest niższy, przez co automatycznie i cena leci w dół. Prawdopodobnie wobec nieuniknionej likwlidacji większości pociągów pospiesznych dla większości podróżnych będzie to bardzo atrakcyjna oferta. Musimy się niestety pogodzić, że o obsłudze wagonowej z uwagi na koszty nie ma mowy.
Może jednak dzięki temu, że pociągi IR same się finansują za kilka lat kasę marnotrawioną na dotacje do pociągów międzywojewódzkich przeznaczymy na wsparcie tranportu lokalnego.Ttutaj jest prawdziwa rola i interes państwa, czyli zapewnienie dojazdu do pracy i szkoły, o ile oczywiście zainteresowanie jest wieksze niż w przypadku ,,Kogut Express'' . kris123 - 06-08-2009, 16:18 Temat postu:
Shewa coś Ty się tak uwziął tego Koguta. Senator robi co może walczy o połączenia w regionie, Stróże w oczach pięknieją. Jak by nie jego osoba to Kryniczanka czy Bieczanka już dawno by wypadły z obiektu. Ja jestem za tym, aby wprowadzać nowe połączenia a nie wciąż to samo Tarnów, Warszawa, i tak dalej. W końcu 38 milionów Polaków nie mieszka w tych miastach. Ale zgadzam się , że nadwyżka na IR powinna zostać wyłożona na regionalne pociągi. W każdym razie nadal uważam , że iR do Wisły, do Gorlic oraz do Zagórza, Krynicy, Zakopanego by się przydały. Tylko niech nie wygląda to jak teraz. Mam na myśli IR Wrocław-Zakopane zatrzymujące się na każdej stacji. Bo czym to IR ma się wyróżniać od osobówki na tej trasie. Idea to miał być czas połączeń niski i niska cena. Nie może być tak , że likwidujemy osobowe wstawiammy IR i gra. Bo nie gra:D sheva17 - 06-08-2009, 16:47 Temat postu:
Jak działa senator Kogut najlepiej pokazuje afera w światku piłkarskim i związane z nią losy syna senatora. Jego aresztowanie i zwolnienie za kaucją jest faktem i proszę nie opowiadaj bajek na forum. Na temat Fundacji senatora i dotacji, które wyciągnął ze środków publicznych nie będę już mówił. Tak na marginesie Kris, ze Staszkiem Kogutem jesteś na Ty ?Na nasze nieszczęście dla grupki kolejarzy, senatora i Twoich fantazji składamy się na durnowate połączenia w stylu ,,Kogut Express''. Mam nadzieję, że teraz po zmianie włądzy wpływy senatora znacznie się zminieszyły i może wreszcie Marszałek zrobi co powinien z naszym expressem .
IR do Gorlic? Zagórza?Kpisz sobie? Te pociągi mają być dochodowe i same na siebie zarabiać. Kris zejdź na ziemię.
Stróże owszem pięknieją, mają nowoczesny dworzec, a tym czasem takie stacje jak Kraków Płaszów, czy Warszawa Zachodnia straszą o każdej porze dnia i nocy. To tylko pokazuje jak koneksje polityczne wpływają na decyzje, które powinny mieć jedynie na uwadze kryterium ekonomiczne. CottonwoodEN71 - 06-08-2009, 19:59 Temat postu:
Mam pytanie: ten IR który jedzie do Zakopanego z Wrocławia, on zatrzymuje się na odcinku Kraków Płaszów - Zakopane na wszystkich przystankach, tak? W związku z tym przejazdy tym pociągiem na tej trasie odbywają się wg taryfy osobowej z uznawaniem biletów strefowych i "połączenie w dobrej cenie" czy może PR zdziera z pasażerów jadących, np z Krakowa do Zembrzyc, opłatę jak za IR? kris123 - 06-08-2009, 20:04 Temat postu:
Niestety trzeba mieć bilet na pociąg IR wg taryfy specjalnej. Choć nie jestem pewny. W każdym razie lepiej zapłacić drożej niż taniej. Spróbuję się dowiedzieć i dam znać. CottonwoodEN71 - 06-08-2009, 20:09 Temat postu:
Nie, lepiej płacić tyle ile warta jest oferta A cena IR za jazdę EDkiem który zatrzymuje się wszędzie nie jest warta ceny IR! Nawet gdyby z jakże pięknej linii zakopiańskiej roztaczał się widok na Himalaje to jednak jest to nabijanie klienta w butelkę. Jak ktoś wie dokładnie jak z tym jest, to proszę o informację. kemi73 - 06-08-2009, 20:38 Temat postu:
Na stronie PR masz info że na IR obowiązuje oferta specjalna i na bilecie osobowym to sobie nim nie pojedziesz. Dla pocieszenia dodam że osobowym na tej trasie pojedziesz szybciej niż IR lub nawet pośpiechem andrzej_sz - 06-08-2009, 20:50 Temat postu:
Na stronie PR tez jest taka wzmianka:
W pociągach interREGIO są honorowane (stan na 15.06.2009 r.):
..
...
....
- bilety na pociągi osobowe PKP PR – wyłącznie w przypadku osób podróżujących w ramach odcinków: Sieradz – Łódź – Kutno, Wrocław – Rawicz, Szczecin – Świnoujście oraz Kraków – Zakopane (w tym ostatnim przypadku obowiązuje ograniczenie czasowe: w kierunku Krakowa - do 31 lipca br., a w kierunku Zakopanego - do 29 sierpnia br.).
Nareszcie dobra wiadomość na temat połączeń kolejowych. Jak podaje portal Moje Miasto Łódź, PKP Przewozy Regionalne z myślą o studentach i osobach pracujących w innych miastach, wkrótce uruchomi dwa nowe połączenia InterRegio z Łodzi.
Od 1 września w piątki i niedziele z Łodzi Fabrycznej do Krakowa będzie kursował skład „Interregio”. Planowy wyjazd z Łodzi o godz. 16:36, do Krakowa podróżni na godz. 20:51. Natomiast drugie połączenie, zostanie uruchomione miesiąc później. Nowym pociągiem pojedziemy z Łodzi Kaliskiej do Wrocławia. Wyjazd z Łodzi będzie o godz. 16:13, a przyjazd do Wrocławia o godz. 20:27.
źródło: mmlodz.pl Arek - 20-08-2009, 09:09 Temat postu:
Wiceminister Engelhardt pisze do marszałków ws. interREGIO:
http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=8048pitagoras23 - 20-08-2009, 09:21 Temat postu:
Resort infrastruktury oskarża PKP Przewozy Regionalne o nieuczciwą konkurencję i szkodzenie... PKP InterCity. Minister grozi spółce Urzędem Ochrony Konkurencji i Konsumentów - pisze "Rzeczpospolita". PKP Przewozy Regionalne należy do samorządów województw i obsługuje pasażerskie przewozy regionalne. Powstała dzięki formalnemu wydzieleniu z Polskich Kolei Państwowych.
Od pewnego czasu PKP PR obsługuje też przewozy na dłuższych trasach - jej pociągi InterRegio kursują np. z Warszawy do Krakowa. Mimo, że podróż na tej trasie w IR jest jedynie 20 minut dłuższa, bilet II klasy kosztuje jedynie 40 zł - czyli o 67 zł taniej niż w konkurencyjnym InterCity (choć w IR nie ma np. miejscówek).
Właśnie to nie podoba się państwowemu PKP i Ministerstwu Infrastruktury. Juliusz Engelhardt, wiceminister ds. transportu, w liście do marszałków województw, do którego dotarła „Rz”, pisze, że zarząd PKP Przewozy Regionalne działa na szkodę PKP InterCity.
„Zachodzi również obawa, że dotacje otrzymywane na przewozy regionalne od samorządów województw są przeznaczane na finansowanie deficytu pociągów typu Interregio, co jest działaniem bezprawnym” – napisał Engelhardt do marszałków.
Zdaniem ministerstwa pociągi uruchomione przez PKP PR są w około 1/5 deficytowe. Tymczasem, jak ustaliła „Rz”, o ile część z nich faktycznie na siebie nie zarabia, to tyle inne zwracają się w ok. 200 proc.
Minister sygnalizuje również, że PKP InterCity może skierować sprawę do UOKiK. Wszystko dlatego, że wraz z pojawieniem się konkurencyjnych połączeń zaczęły spadać przychody PKP InterCity. Linia musi z tego powodu zlikwidować od września 72 połączenia międzywojewódzkie.
Wiceminister wyraził też zaniepokojenie długami spółki PKP Przewozy Regionalne wobec InterCity. Wynoszą one 130 mln zł. To pieniądze, których PKP PR nie przekazała za sprzedane w swoich kasach bilety na pociągi PKP InterCity.
Marszałkowie przygotowują wspólną odpowiedź dla ministra. Ma trafić na jego biurko lada dzień - pisze "Rz".
źródło: TVN24- sekcja Biznes kris123 - 20-08-2009, 13:49 Temat postu:
Oj z tej spółki IC to jojczydła. A co myśleli, że nadal będzie monopol na połaczenia dalekobieżne. Wygrywa ta oferta , która jest tańsza. A na marginesie nie dość, że jeżdżą bez dotacji te pociągi na własne ryzyko to się ich straszy karami. To niepoważne. A jeszcze 2 lata i dopiero będzie sajgon jak wejdą zagraniczni przewoźnicy. A niech spróbują im zabronić. Arek - 25-08-2009, 09:58 Temat postu:
Minister kontra tanie podróże
Dzięki spółce Przewozy Regionalne klienci mogą jeździć koleją taniej. Traci na tym PKP Intercity. I to nie podoba się wiceministrowi infrastruktury Juliuszowi Engelhardtowi.
Swoje niezadowolenie z działania Przewozów Regionalnych minister wyraził w liście skierowanym do marszałków województw. Co rozsierdziło Engelhardta? Od kilku miesięcy PR-y wożą pasażerów pociągami Inter Regio. To tania sieć połączeń pomiędzy dużymi miastami niezbyt wygodnymi składami elektrycznymi i piętrowymi.
"Uruchomienie tych połączeń spowodowało pogorszenie warunków ekonomicznych przewozów dokonywanych przez PKP Intercity. Nastąpił istotny spadek przychodów w konkretnych relacjach, w związku z czym przewoźnik wystąpił o wyrażenie zgody na odwołanie od 1 września 72 połączeń międzywojewódzkich" - napisał Engelhardt.
Jego zdaniem to przejaw nieuczciwej konkurencji, bo PR-y - według ministra - oferują swoje usługi poniżej kosztów. A zarząd spółki działa na jej niekorzyść, bo wpływy z biletów nie pokrywają funkcjonowania pociągów Inter Regio, przynosząc 20 proc. strat. I przy okazji firma ma wobec Intercity 130 mln zł długu.
- Te zarzuty są mało poważne - odpiera Tomasz Moraczewski, prezes Przewozów Regionalnych. - Cyfry wymienione przez wiceministra są wzięte z sufitu. Jeśli mamy 130 mln zł długu, to dlaczego Intercity wystąpiło do sądu o egzekucję 41 mln zł? Nasze Inter Regio nie przynoszą strat, są to najlepiej zarabiające połączenia w naszej ofercie. Pomimo braku akcji reklamowej, marketingowej zyskały dużą popularność, dlatego ten produkt na pewno będziemy rozwijać.
Dzisiaj Ministerstwo Infrastruktury przyznaje, że do podanych w liście ministra cyfr należy podchodzić z ostrożnością.
- Sytuacja jest dynamiczna i w międzyczasie mogły się one zmienić. Jednak problem nie leży w kwotach, lecz w tym, jak go rozwiązać - komentuje Mikołaj Karpiński, rzecznik ministra infrastruktury.
Moraczewski ma poparcie u marszałków. Szykują oni właśnie odpowiedź do ministra Engelhartda, która ma być jednoznacznie przychylna polityce zarządu Przewozów Regionalnych. - Chyba nie ma nic złego w tym, że na rynku kolei pasażerskich wreszcie pojawiła się realna konkurencja? - pyta marszałek województwa kujawsko-pomorskiego Piotr Całbecki. - Rząd obiecał nam przy okazji reformy kolei oddłużenie spółki, ale tego nie zrobił. My musimy zrobić wszystko, aby PR-y były rentowne. A nie damy rady bez obniżania kosztów z jednej strony i poszerzania oferty z drugiej.
Obserwatorzy rynku kolejowego są zgodni: list Engelhardta to próba zrzucenia odpowiedzialności za trudną sytuację Intercity na marszałków i Przewozy Regionalne.
- Wartość Intercity radykalnie się zmniejsza, co jest niepokojące w obliczu planów prywatyzacyjnych - komentuje Adrian Furgalski, dyrektor w Zespole Doradców Gospodarczych TOR. - W ubiegłym roku rząd przekazał do Intercity obsługę połączeń międzywojewódzkich. Dziś firma dysponuje rozpadającymi się wagonami, niesprawnymi lokomotywami i coraz gorszą opinią wśród pasażerów. A pisanie, że z powodu 45 połączeń Inter Regio zmalała liczba podróżnych, trudno traktować serio.
Furgalski dodaje, że w PKP Intercity pasażerów ubywa już od początku roku, kiedy o projekcie Inter Regio jeszcze nikt nie słyszał. Powodem jest m.in. kryzys. - Biznesmeni tak jak przestają korzystać z samolotów, tak ograniczają podróże drogimi pociągami. Odnoszę wrażenie, że rząd nie ma za bardzo pomysłu, co teraz zrobić, więc szuka kozła ofiarnego.
Janusz Piechociński, poseł PSL, wiceprzewodniczący parlamentarnej komisji infrastruktury, choć ostrożniej komentuje list wiceministra, nie ukrywa, że wysłanie go marszałkom nie było najszczęśliwszym posunięciem. - List wiceministra jest mocno antyrynkowy i antykonkurencyjny - mówi i zapowiada zainicjowanie szerokiej dyskusji na ten temat. Pierwsza jej odsłona ma nastąpić już w przyszłym tygodniu na posiedzeniu podkomisji ds. transportu kolejowego.
Tymczasem od 1 września oferta PKP Intercity będzie uboższa niż do tej pory. Spółka odwołuje i skraca trasy oraz ogranicza dni kursowania kilkudziesięciu pociągów w całym kraju. Wywołuje to duże protesty ze strony lokalnych społeczności, bo od pociągów pospiesznych zostaną całkowicie odcięte duże miasta, np. Słupsk i Zamość. Co ciekawe, w te kierunki nie dojeżdżają wcale sporne pociągi Inter Regio, które mają być przyczyną cięć. A samo Intercity nie wskazuje Inter Regio jako powodu likwidacji. Spółka wystąpiła do ministra infrastruktury o dofinansowanie połączeń, ale resort odmówił.
- Wszystkie pociągi, które dotyka wrześniowa korekta, łączy wspólny problem - frekwencja. Małe zainteresowanie podróżnych i duże nakłady na uruchamianie połączeń powodują straty, których w tym sezonie ministerstwo nie jest w stanie pokryć - wyjaśnia Beata Czemerajda z biura prasowego przewoźnika.
Z kolei Przewozy Regionalne na jesień zapowiadają nowe połączenia IR - z Łodzi do Krakowa i do Wrocławia.
Źródło: Gazeta Wyborcza mateuszpiszcz - 25-08-2009, 10:32 Temat postu:
Śmieszy mnie to , że Engelherd oskarża PR o dumping. To żałosne. Prawda jest taka, że Wach i jego spóła nie wiedzą co zrobić, w momencie gdy agresywna polityka cenowa konkurencji zaczyna wykańczać ich oczko w głowie.Dla IC będzie jeszcze gorzej, gdy na innych liniach kolejowych, analogicznie do E 30 gdzie kursują nowoczesne pociągi pośpieszne DB/PR, pojawią się składy zagranicznych przewoźników. Czy Engelherd też oskarży CD , które np. uruchomi super skład Pendolino na trasie Praga-Katowice- Warszawa z tańszymi biletami od PKP IC o nie uczciwą konkurencje? Czy oskarży on DB o nie uczciwą konkurencję gdy te uruchomią nowoczesne pociągi nocne hotelowe City Night Line w relacji Monachium- Berlin- Warszawa- Moskwa? bahnman - 25-08-2009, 11:07 Temat postu:
To ze wejdzie tu kiedys DB i zacznie konkurowac z naszymi przewoznikami mozna wsadzic miedzy bajki. Polski rynek wcale nie jest taki atrakcyjny. Bardzo wysokie koszty dostepu do infrastruktury (ten czynnik zawsze pozostanie w reku polskiego panstwa a wiec zawsze bedzie skutecznym elementem naszego panstwa w walce z obca konkurencja - DB czy CD nigdy nie dostanie takich upustow od cennika jakie ma PKP z uwagi chocby i tylko na ilosc hurtowo zamawianych przejazdow). Gdyby nasz rynek byl dla Niemcow taki ciekawy z Warszawy do Berlina pociagow byloby duzo wiecej niz 3! Jest jeden przypadek, gdzie moim zdaniem DB wejdzie szybko. I nie bedzie to konkurencja dla IC ale dla PR - wygryzie po prostu PRy z trasy Wroclaw-Drezno, ktora juz tak teraz obsluguje a korzystac z PRow musi bo takie jest jeszcze prawo. Na to jednak jest tez bat. Wystarczy ze UMWD przestanie te pociagi wspierac...
A "nowoczene hotelowe City Night Line w relacji Monachium-Berlin-Warszawa-Moskwa" to mozna sobie wsadzic w legendy umieszczone wylacznie w bajkach. Zyjemy w erze samolotow! Musialem ostatnio jechac do Smolenska z Warszawy i za 1800 zl w jedna strone dostalem singla w rosyjskim sypialnym. Niby luksus, bo wlasna lazienka, dvd, pelne wyzywienie. Wagon mial 4 przedzialy plus sluzbowy i jechalem w nim cala droge sam. Gdyby nie fakt ze do Smolenska inaczej dojechac sie nie da to i tak polecialbym nawet Aeroflotem! 15 godzin w pociagu to koszmar. A jadac z Moskwy do Berlina robi sie przeciez 28 godzin. Jak tylko w Rosji zaczna na normalnych warunkach funkcjonowac zachodnie tanie linie lotnicze - tak szybko z 4 wagonow w relacji Berlin-Moskwa kursujacych zrobi sie ZERO! loker - 25-08-2009, 11:18 Temat postu:
Cytat:
Czy Engelherd też oskarży CD , które np. uruchomi super skład Pendolino na trasie Praga-Katowice- Warszawa z tańszymi biletami od PKP IC o nie uczciwą konkurencje?
Przyjeź do Krakowa i zobacz Comeniusa. Wagony czeskie i wagon austriacki. Do tego jeden polski. Bardzo wielki luksus zagraniczny...
Wątpię, by Czesi zwariowali i swje najlepsze pociągi puszczali do Polski. siwiutki91 - 25-08-2009, 11:28 Temat postu:
oj wątpię że ludzie będą z chęcią latać samolotem, zauważ że nie ma tygodnia w którym samolot by sie nie rozbił;/ w życiu nie wsiądę do samolotu bo nie chcę tak życia zakończyć. kris123 - 25-08-2009, 11:42 Temat postu:
Wszystko skończy się w 2010, kiedy na nasz rynek wejdą przewoźnicy zagraniczni. Ciekawe czy wtedy IC też będzie miało pretensje, że puszczają swoje pociagi. Jeśli siatka ma być lepsza i tańsza to może być przewoźnik zagraniczny. Iktorn - 25-08-2009, 11:42 Temat postu: bahnman, zupełnie się z tobą nie zgodzę. Samolot nigdy nie wyeliminuje pociągu, a nawet obserwuje się sytuację odwrotną - pociągi wypierają samoloty. Popatrz co się stało z połączeniami lotniczymi w krajach jak Hiszpania czy Francja, gdzie wprowadzono superszybkie pociągi. Paliwo jest coraz droższe, coraz większe jest zagrożenie terrorystyczne, czyli odprawa jest bardziej szczegółowa = droższa.
A podróż pociągiem w dobrych warunkach na długich trasach ma swoje uroki. W tym roku jechałem w sypialnym 28 godzin przez Turcję i moje wspomnienia są jak najlepsze. W przedziale lodówka, prysznic w wagonie, umywalka, gniazdka elektryczne. Następnego dnia byłem wypoczęty i dodatkowo popatrzyłem sobie przez okno na kraj. No, ale ja uwielbiam podróżować koleją i samolot wybieram jedynie, gdy gonią mnie terminy i muszę gdzieś być szybko. Jeśli nie - zawsze wybieram pociąg. Arek - 25-08-2009, 12:34 Temat postu:
Pracownicy PKP IC i ich krótkowzroczni poplecznicy usiłują wszystkim wmówić na forum, że koleje niemieckie DB do Polski nie wjadą. A skąd oni mogą to wiedzieć? Od prezesów spółek Holdingu DB?
Niech beton PKP IC żyje sobie iluzją, że monopol "narodowego przewoźnika" będzie wieczny. Tylko tyle im pozostało. Z taką polityką i betonem za 2-3 lata PKP IC może skończyć na dnie, jak PKP Cargo, a nie na Giełdzie. siwiutki91 - 25-08-2009, 12:40 Temat postu:
rozmawiałem z kilkoma konduktorami/kierownikami poc. z IC mówili że gdy wejdzie DB do Polski odrazu będą próbowali sie tam przenieść bez chwili zawahania Victoria - 25-08-2009, 12:49 Temat postu:
Ministerstwo Infrastruktury piętnuje konkurencję na torach i tańsze bilety!
Pracownicy PKP IC i ich krótkowzroczni poplecznicy usiłują wszystkim wmówić na forum, że koleje niemieckie DB do Polski nie wjadą. A skąd oni mogą to wiedzieć? Od prezesów spółek Holdingu DB?
Ten sam beton PKP IC wmawia wszystkim, że likwidują tylko pociągi najbardziej deficytowe, co jest wierutną bzdurą! Zastanawiam się czy ta hołota z Grójeckiej ma ludzi za kompletnych idiotów, czy sami już zeszli z rozumu, że takie bzdury wygadują... Propaganda też ma swoje granice śmieszności, a te zostały już dawno przez PKP IC przekroczone!
Czekamy na odpowiedź Przewozów Regionalnych, czyli na kolejne pociągi interREGIO! pytamboniewiem - 25-08-2009, 15:11 Temat postu:
mam pytanko odnośnie
Od 15 czerwca 2009 r. Bilet turystyczny jest dostępny w dwóch wersjach: tylko na pociągi osobowe oraz na osobowe i pospieszne (w tym interREGIO).
Jakie to sa te pociągi pośpieszne PR ? Teraz chyba wszytkie ospieszne podlegaja pod intercity? Ostatni raz dalej jechalem w tamtym roku , a nie tak dawno mialem niespodzianke kupujac turystyczny na pospiechy i osobowki, a tutaj zapowiadaja pociag spolki intercity i konduktor wysmial turystyczny bilet loker - 25-08-2009, 15:18 Temat postu:
Pociągi pospieszne "Balice Ekspres" z Krakowa Gł na lotnisko i z powrotem.
Pociągi pospieszne z Wrocławia Gł. do Pragi i Drezna
w/w pospieszne obsługują Przewozy Regionalne. Naczelnik - 25-08-2009, 18:17 Temat postu:
Dziś w "Wydarzeniach" TV Polsat wiceminister Engelhardt ujadał na pociągi interREGIO. Dzięki temu Przewozy Regionalne nie wydając ani złotówki mają darmową reklamę swoich pociągów we wszystkich ważniejszych mediach. loker - 25-08-2009, 20:25 Temat postu:
Cytat:
Pracownicy PKP IC i ich krótkowzroczni poplecznicy usiłują wszystkim wmówić na forum, że koleje niemieckie DB do Polski nie wjadą. A skąd oni mogą to wiedzieć? Od prezesów spółek Holdingu DB?
A słyszałeś, że w Niemczech jest inne napięcie w sieci trakcyjnej? ICE do Warszawy czy inne pociągi są nierealne. Chyba, że DB postanowią wyssać z polaczków kasę i wyprodukują sobie ICE na 3kV Noema - 25-08-2009, 20:29 Temat postu: loker, a słyszałeś o lokomotywach wielosystemowych?
PS
Proszę trzymać się tematu! kris123 - 25-08-2009, 21:19 Temat postu:
Inter Regio będzie coraz więcej. Szkoda, że do Łodzi ma jechać 2 razy w tygodniu a nie codziennie. A mam pytanie czy kurs Zakopane-Wrocław tylko do końca sierpnia czy nadal przedłużone. andrzej_sz - 25-08-2009, 21:24 Temat postu:
Do Zakopca do konca sierpnia, pozniej wroci sytuacja sprzed wakacji, czyli wieczorna para pojedzie z Rzeszowa a poranna z Wroclawia (ktora nie jezdzila) pojedzie do Rzeszowa. Wroca chyba w tej sytuacji Bohuny. kris123 - 25-08-2009, 21:25 Temat postu:
Dzięki za info. Ale powiem szczerze ten IR na odc. Kraków-Zakopane to była ironia. Zatrzymywał się na każdej stacji i przystanku, a nie taka była zasada ich uruchamiania. Ale przynajmniej wrócą R+ Janosik i 5030 Anonymous - 25-08-2009, 21:37 Temat postu: kris123, faktycznie odkrycie zrobiłeś, że coraz więcej IR będzie.
IR Zakopane-Wrocław do końca sierpnia. Zresztą ciągle uważam, że ten IR został wytrasowany zupełnie bez sensu. No i osobówki na jego potrzeby uwalono (od 1 września wracają).
Areczek, PKP IC prawdopodobnie już zaczęło lot bez trzymanki w przestrzeń międzyplanetarną. I zagraniczni przewoźnicy pomogą w tej eskapadzie i InterREGIO ów lot ułatwi. I dobrze. Jakoś mi tego "narodowego przewoźnika" wcale nie żal.
Prawdziwym hitem będą IR Katowice-Warszawa przez CMK. Na razie słyszałem o dwóch parach od grudnia. O ile dobrze zapamiętałem, to z Katowic miał wyjeżdżać ok. 9 i 18. Ale głowy za to nie dam i proszę tego nie traktować jako prawdę objawioną.
Jestem pewien, że w bardzo krótkim czasie IR z Katowic do Warszawy przez CMK nie wyrabiałyby nawet przy 3 jednostkach. Ci wszyscy "byznesmeni" z laptopami jak mantrę powtarzaliby przy kasach: "Na InterREGIO do Warszawy, cały proszę".
Generalnie u nas w Komitecie ciągle trwa taki mały spór o połączenia InterREGIO. Koledzy chłodzą mój zapał i w sumie ciężko mi w pewnych wypadkach racji im nie przyznać. O ile jestem zwolennikiem tworzenia IR np. przez CMK, to w przypadku zakopianki nie widzę bardzo takiego sensu i potrzeby. Zrobić dobry rozkład na zakopiance i skomunikować z Płaszowie z IR Przemyśl-Wrocław. Anonymous - 25-08-2009, 21:42 Temat postu:
A czy ktoś w końcu pomyśli o jakiś sensownych połączeniach interRegio na linii kluczborskiej!? Czy ktoś w końcu pomyśli, aby jakiś IR na linii Przemyśl-Wrocław-Przemyśl zahaczył o Bytom!?
O węglówce wspominać chyba nie muszę? Tutaj Przewozy Regionalne (pomimo nie najlepszej, ale również nie najgorszej prędkości) miałyby ogromne pole do popisu! A co z 350-tysięcznym Lublinem? Mam dalej wymieniać? andrzej_sz - 25-08-2009, 21:47 Temat postu:
mk1992: co do Lublina nie wiem, ale wiem ze w PR sa pewne plany co do nowego rozkladu. To po pierwsze. Po drugie: w PR czekali na oficjalna liste pociagow IC do 'uwalenia' od 1 wrzesnia. Teraz gdy taka lista jest to podejrzewam ze moze jeszcze przed wejsciem nowego rozkladu cos sie pojawi. Nie wiem czy to bedzie Lublin, mozliwe ze Bielsko cos odzyska za 'Szyndzielnie'. Ten pociag w sezonie akademickim, jesli tak mozna powiedziec, mial niezle oblozenie w weekendy. Na razie patrzmy co sie bedzie dzialo, bo wokol tego produktu PR zrobilo sie wiele szumu, w tym mysle ze pozytywnego - wypowiedzi profesora od reformy. Dzieki temu ludzie dowiedzieli sie ze takie pociagi istnieja. kris123 - 25-08-2009, 21:53 Temat postu:
Tak mi się także wydaje, że niekrtóre uwalenia IC wykorzystają dla IR
A Krzysztof no to się z Tobą nie zgodzę co do IR na Zakopiance, o ile uznaje za słuszny argument sensownego rozkłądu poprzez wprowadzenie R+ do Zakopanego z Krakowa o 18 oraz przywrócenie osobówki Zakopane-Sucha odj Rabka 16.30 dla skomunikowania z Żywcem to nie zgodzę się z argumentami że IR do Zakopanego są niepotrzebne. Wiesz ile ludzi walczyło, aby po likwidacji Ornaka mieć bezpośredni pociąg do Katowic, otóż zebranych było 624 podpisy!!. Więc był to bardzo dobry pomysł, tylko zniszczony faktem likwidacji osobówek. IR owszem jeździć powinien do Zakopanego i Katowic i wjazd do Rabki robić ale nie kosztem Janosika i 5030
Pozdrawiam Krzysiek. Noema - 25-08-2009, 21:57 Temat postu:
Warto przypomnieć dyskusję, która toczyła się rok temu na forum w wątku:
Skok na pospieszne - wrogie przejęcie przez PKP IC
Szykuje się nam mega-monopol PKP IC. Co to oznacza w praktyce? Że najbardziej rentowne pociągi pospieszne zostaną wyparte (zastąpione) przez Ex i IC, tak aby jak najwięcej kasy wyłudzić od ludzi przed prywatyzacją.
Pociągi pospieszne najbardziej deficytowe zostaną po prostu zlikwidowane - szacuję, że w ciągu 2 lat zniknie z RJ co najmniej połowa pociągów pospiesznych - część z nich zastąpią Ex i IC. Docelowo będzie w Polsce model niemiecki, czyli pociągi osobowe regionalne i pociągi kwalifikowane Ex, IC, EC.
Teoretycznie spółki samorządowe (Koleje Mazowieckie, Koleje Dolnośląskie, czy nawet usamorządowione PR) mogłyby uruchamiać połączenia dalekobieżne, bo kto im zabroni? Wszak KM jeżdżą z Warszawy do Gdyni. Jest tylko podstawowy problem - brak taboru! Najlepszy tabor jeżdżący teraz w PKP PR przejmie w całości PKP IC.
Osobiście czarno to wszystko widzę! Chciałabym się mylić...
Anonymous - 25-08-2009, 21:59 Temat postu: kris123, ale ja chcę "Giewonta" i "Ornaka" w taryfie osobowej, a nie IR. Owszem, nie neguję całkowicie ich sensu na zakopiance. Ale nie takie improwizacje jak z IR Wrocław-Zakopane-Wrocław, bo z tego więcej szkody, niż pożytku.
Ja rozumiem, że IR uruchamia centrala, za rozkład w regionie odpowiada zaś konkretny Urząd Marszałkowski. Ale wydaje mi się, że potrzebna jest tutaj jakaś większa koordynacja i współpraca, żeby nie było takich kwiatków, jak na zakopiance (ów IR jechał stając na wszystkich stacjach, do tego porozwalano totalnie wszelkie skomunikowania, przez co sporą część pasażerów z 5030/31 utracono na zawsze).
A Krycha? Co tu dużo mówić, sprawdziło jej się! Ale z tego co pamiętam sprawdziło się też Robertowi Wyszyńskiemu, bo w podobnym tonie prorokował, ostrzegając przed konsekwencjami "usramorządowienia". loker - 25-08-2009, 21:59 Temat postu:
Z drugiej strony, gdyby w Polsce była dla wszystkich przewoźników jednolita taryfa, to chciałbym aby w Polsce były tylko IC i Ec jako dalekobieżne - ale dzisiaj to niemożliwe - brak taboru. kris123 - 25-08-2009, 22:03 Temat postu:
O teraz się z Tobą zgadzam w 100%. Ta linia obejdzie się nawet bez IR, ale jeśli przywrócą Giewont do Czwy i Ornata do Katowic. A co do Wrocła-Zakopane-Wrocłąw to była iluzja. Ten pociag miał sens, ale puszczony o sensownej porze, a nie dublujący tras z 33123 i 5030 ale o tym nie pomyślano wprowadzając go. Różnicy było bodaj 20 minut. A wystarczyło dać to IR koło 18 i frekwencja by była. No i najważniejsze co to za IR, które staje wszędzie. To tak jakby puścić IR do Warszawy, które stało by na każdej stacji, a potem dziwiono by się czemu jedzie puste. Czas przejazdu wzrósł by pewnie o 4 godziny a ruch podróżnych byłby znikomy. I takie mam wrażenie , że w przyszłym roku IR do Zakopanego nie zobaczymy. Krzysiek pozdrawiam.
[ Dodano: 25-08-2009, 23:06 ]
No nie wiem Loker czy byłby to dobry pomysł. Miałbyś rzeszę odwołanych kursów ZKA oraz wzrost cen. Dlaczego IC nagle obniża taryfę np do Zakopca, Krynicy czy Wwy? Dlatego, że w dobie IR stały się mniej konkurencyjne. Śmiem twierdzić, że bez tej oferty nadal byłoby drogo. A poza tym konkurencja będzie i tak. I lepiej przyzwyczaić się do tego, bo jak rynki będfą otwarrte wygra przetarg najniższa oferta, bo na sfingowanie nas stać nie będzie. Pozdrawiam loker. andrzej_sz - 25-08-2009, 22:27 Temat postu:
Kto nie widzial w Wydarzeniach materialu o ktorym napisal Naczelnik to polecam:
Odpowiedz tez dla tych ktorzy pytali o eksperta TOR-u - po czyjej stronie stoi - tez jest w tym materiale. Dodatkowo 'papierki ksero' w rekach 'ojca' reformy PKP wskazujace na pieniadze jakie PR sa winne IC. Tu dobitnie widac po czyjej stronie stanal rzeczony 'ojciec'. Anonymous - 25-08-2009, 22:37 Temat postu:
Świetnie zrobiony materiał. I niezła promocja dla IR. Wypowiedzi profesora E. żenujące. Ekspert TOR-u szybko widzę zmienia swoje opinie. andrzej_sz - 25-08-2009, 22:50 Temat postu:
Gdyby byla jakas roczna nagroda za pozytywne wydarzenie na kolei to niewatpliwie jedna z glownych nagrod roku 2009 przypadlaby - moim skromnym zdaniem - pociagom InterRegio. Bez wiekszej reklamy zdobyly pasazerow po kilku miesiacach. Przycmilo to nawet pojawienie sie Husarzy w IC (jako wydarzenie roku). bahnman - 26-08-2009, 00:33 Temat postu:
Iktorn napisał/a:
bahnman, zupełnie się z tobą nie zgodzę. Samolot nigdy nie wyeliminuje pociągu, a nawet obserwuje się sytuację odwrotną - pociągi wypierają samoloty. Popatrz co się stało z połączeniami lotniczymi w krajach jak Hiszpania czy Francja, gdzie wprowadzono superszybkie pociągi. Paliwo jest coraz droższe, coraz większe jest zagrożenie terrorystyczne, czyli odprawa jest bardziej szczegółowa = droższa.
Iktorn, o czym Ty piszesz? Ktora kolej, Francji czy Niemiec wjedzie do nas swoim flagowytm TGV i ICE? Po czym te pociagi mialyby jezdzic? Ktore z tych panstw wybuduje sobie u nas siec linii kolejowych z prawdziwego zdazenia. To sa po prostu bajki!
Juz kiedys o tym pisalem, majac ok 17 tys. km torow, ktore wymieniac sie powinno srednio co 20-25 lat to rocznie powinnismy byc zdolni wymieniac minimum 680 km. Przez ostatnie 20 lat nie wymieniono praktycznie nic. Jak wszyscy wiemy obecna siec polskich kolei nadaje sie juz teraz prawie w CALOSCI do wymiany. Obecne remonciki to kropla w morzu potrzeb. A kasy na wiecej i tak nie ma. Za kilka lat w Polsce, poza tylko kilkoma fragmentami gdzie mozna jechac ok 160 kmh w miare szybkiej kolei praktycznie nie bedzie. A bez z predkoscia handlowej na poziomie 90-100 kmh kolej pasazerska przyszlosci po prostu nie ma!
I gdzie w takicj warunkach nasza narodowa (jakby na nia nie patrzec) kolej ma sie podziac? A gdzie przewoznicy typu DB czy CD...
Troszke realizmu prosze!
Iktorn napisał/a:
A podróż pociągiem w dobrych warunkach na długich trasach ma swoje uroki. W tym roku jechałem w sypialnym 28 godzin przez Turcję i moje wspomnienia są jak najlepsze. W przedziale lodówka, prysznic w wagonie, umywalka, gniazdka elektryczne. Następnego dnia byłem wypoczęty i dodatkowo popatrzyłem sobie przez okno na kraj. No, ale ja uwielbiam podróżować koleją i samolot wybieram jedynie, gdy gonią mnie terminy i muszę gdzieś być szybko. Jeśli nie - zawsze wybieram pociąg.
Uroki dlugich kolejowych podrozy moze maja sens w przypadku polaczen typu "urlop z orient expresem". W zwyklym zyciu nie ma czegos takiego jak "jechalem pociagiem a nastepnego dnia bylem wypoczety"... Zwykli pasazerowie wybiora samolot, to ze u nas nikt jeszcze nie lata z Krakowa do Poznania czy nawet chocby do Wroclawia albo z Wroclawia do Gdanska nie znaczy ze przy obecnym stanie infrastruktury kolejowej (a na zdecydowana poprawe nie ma co liczyc) wkrotce takie firmy lotnicze nie powstana.
Podsumowujac - moim zdaniem konkurencji nie mamy sie co obawiac, raz ze niedlugo nie bedzie u nas po czym jezdzic, a dwa ze przy naszych stawkach dostepu do infrastruktury rozwoj calego rynku kolejowego w Polsce bedzie hamowany. Co sie tyczy pociagow IR - na pewno nikt z nas nie chce by to one nadawaly standardu polskiej kolei!
Areczek napisał/a:
Pracownicy PKP IC i ich krótkowzroczni poplecznicy usiłują wszystkim wmówić na forum, że koleje niemieckie DB do Polski nie wjadą. A skąd oni mogą to wiedzieć? Od prezesów spółek Holdingu DB?
Niech beton PKP IC żyje sobie iluzją, że monopol "narodowego przewoźnika" będzie wieczny. Tylko tyle im pozostało. Z taką polityką i betonem za 2-3 lata PKP IC może skończyć na dnie, jak PKP Cargo, a nie na Giełdzie.
Twoje jasne odniesienie do mnie jako pracownika czy poplecznika "narodowego przewoznika" jest zupelnie bledne. To jest tylko moje zdanie poparte zwyklymi argumetnami, z ktorymi jak widac nie jestes w stanie w zaden logiczny sposob polemizowac. Co sie zas tyczy PKP IC, PKP Cargo, czy nawet PKP PR to jakby nie patrzec to jest NASZ NARODOWY MAJATEK! I nie dziw sie ze tym ktorzy zdecydowali zeby ten majatek sprzedac tak zalezy zeby jak najwiecej z tej transakcji sprzedazy wycisnac! Tobie tez powinno na tym zalezec, bo jakby nie patrzec, moze to wlasnie wplywy z tej prywatyzacji polepsza sytuacje naszego budzetu, ze nie trzeba bedzie podnosic podatkow...
I jeszcze taka mala dygresja zwiazana z PKP PR. Od grudnia do dzisiaj stosunek do tej firmy ulegl zmianie o 180 stopni. Mimo, ze na swoim firmowym podworku firma nie robi nic w dobrym kierunku (brak polaczen na wielu liniach w godzinach dowozow pracowniczych i szkolnych, kompletny brak oferty w ramach szybkich polaczen - typu RegioPlus miedzy wiekszymi osrodkami danych regionow, np.: Krakow-Czestochowa, Kalisz-Poznan, Radom-Łódź, Kraków-Bielsko Biała) widac tylko zachwyt i brawa za wprowadzenie IR. Tak jak juz w innym poscie pisalem, nie wazne ze te IR orydynarnie konkuruja z pociagami pospiesznymi nie uzupelniajac w zadnej mierze oferty, wazne tylko ze ktos za doslownie kilka zlotych mniej "ma wybor".
Dodam, ze pozadana przez wszystkich tutaj zagraniczna konkurencja moze wiecej szkody przyniesc PKP PR niz PKP IC. A to glownie z tej przyczyny, ze kiedys samorzady beda w koncu zmuszone oglaszac wieloletnie przetargi - w ktorych z pewnoscia CD czy moze nawet DB mialyby bardzo duze szanse! A obsluga dotowanych polaczen regionalnych w porownaniu z "niewiadoma" w ruchu dalekobieznym jest duzo bezpieczniejsza. Mozna to zreszta zobaczyc w sprawozdaniach DB- na przewozach dalekobieznych zysk bywa lub nie, na przewozach regionalnych zysk byl zawsze i to zawsze wiekszy! Iktorn - 26-08-2009, 01:03 Temat postu: bahnman, ja nie mówię, że u nas wybudują w ciągu kilku lat sieć, jaka jest we Francji czy Niemczech. Zaznaczam, że samolot wcale nie jest konkurencyjny co do pociągu, tak może mówić tylko ktoś, kto nigdy nie leciał, a widział reklamę, że np. dojedzie w 1 godzinę z Nicei do Paryża. Ale jak policzymy dotarcie na lotnisko (30minut taksówka, godzinę autobusem), odprawę (godzina) lot (godzina), po wyjściu odbiór bagażu (godzina), powrót do centrum miasta (godzina taksówką, 1,5 godziny pociągiem lub autobusem) to się uzbiera: pociąg 4 godziny, samolot 5 godzin. I co jest szybsze??
Pociągi InterRegio są odpowiedzią na zapotrzebowanie podróżnych. IC miało przez wiele lat monopol i byli szczęśliwi. Ustawa zakładała, że IC przejmie wszystkie przewozy dalekobieżne, a PR będą wozić tylko w regionie. A tu nagle zonk, PR wyskoczyły z IR, bo ktoś zaczął myśleć, a beton z IC uważał, że będzie miał monopol i będzie mógł dyktować ceny, jakie mu się podoba. IR stały się zimnym prysznicem dla IC i jeśli ta spółka się nie obudzi, to skończy nie na giełdzie, ale na dnie!
bahnman napisał/a:
Zwykli pasazerowie wybiora samolot, to ze u nas nikt jeszcze nie lata z Krakowa do Poznania czy nawet chocby do Wroclawia albo z Wroclawia do Gdanska nie znaczy ze przy obecnym stanie infrastruktury kolejowej (a na zdecydowana poprawe nie ma co liczyc) wkrotce takie firmy lotnicze nie powstana.
Tu policzyłbym czas przejazdu koleją i samolotem. Przykład: Pociąg z Krakowa do Wawy jedzie 2:45. Samolot: 30 minut dojazd do lotniska, godzina na kontrolę, godzina lot, 30 minut dojazd z lotnika - mamy razem 3 godziny przy dobrych wiatrach. Pociąg jest szybszy i często tańszy (150 zł lot + 2 x 60 zł taksówka, pociąg IC to jakieś 100 zł i jak to wygląda?) .
A komfort? Ja lubię podróżować koleją. W sypialnym odpoczywam, ale jak ktoś nie lubi pociągów to trudno. Ma wybór - samolot, autobus, auto - na tym polega kapitalizm i konkurencja. A Beton PKP tego nie rozumie i żyje poprzednią epoką, dlatego tak szczekają na InterRegio, które łamią monopol IC. Życzę im szybkiego pójścia da piachu! loker - 26-08-2009, 07:40 Temat postu: kris123, wejdź na http://www.jizdenka.cz/(S(is2kny45jbisdl45uwe205m3))/NT.aspx i zobacz ile kosztują biley w Czechach. Masz BILET. Po prostu bilet i jedziesz czym chcesz. Wprawdzie mają EC standardu naszj Małopolski (z 6-miejscowymi dwójkami), stare motoraki, ale i nowoczesny tabor. Pospieszne i EX to pojęcia nieznane w Europie. Przyszłość kolei w Polsce to pociągi regionalne, dalekobieżne IC, międzynarodowe EC, międzynarodowe lokalne i ew. InterRegio (np. Słupsk-Poznań -> krótsze trasy). Cały sercem jestem za tym, by za 10 lat w Polsce Przemyślanin, Krakowainka, Galicja miąły standard IC.
A co myślicie, ze niemcy będą popsieszne obsługiwać? Mają trochę wagonów, może coś rzucą... Ale z Berlina to do Szczecina dojazdją, do Gdańska i Olsztyna raczej nie. Tak samo CD i ZSSK (choć dla nich +, ze mają to samo napięcie w trakcji co my).
kris123, wyślij do jakiś zarządów kolejowych propozycję rozkładu Chabówka - Sącz. Zoabczymy czy będa zainteresowani... Skąd wezmą tabor?
A tak w ogóle - Noema, zapomnij o wspólnych biletach po przejęciu linii zgorzeleckiej przez DB. Ciekawe czy do Warszawy kupisz w ogóle... Wejście totalnie nowych przewoźnikó na trasy dalekobieżne to potrzeba choćby rozwiązania problemu sprzedaży biletów. I wielu innych (o napięciu pisałem).
Syczymy na IC, a dlaczego PR nie zafunfuje większego komfortu i nie wykorzystuje składów wagonowych (trochę bohunów, Bh i Bd mają). Brak lokomotyw? -> Od IC i Cargo można wynająć! bahnman - 26-08-2009, 08:03 Temat postu:
Iktorn napisał/a:
bahnman, ja nie mówię, że u nas wybudują w ciągu kilku lat sieć, jaka jest we Francji czy Niemczech. Zaznaczam, że samolot wcale nie jest konkurencyjny co do pociągu, tak może mówić tylko ktoś, kto nigdy nie leciał, a widział reklamę, że np. dojedzie w 1 godzinę z Nicei do Paryża. Ale jak policzymy dotarcie na lotnisko (30minut taksówka, godzinę autobusem), odprawę (godzina) lot (godzina), po wyjściu odbiór bagażu (godzina), powrót do centrum miasta (godzina taksówką, 1,5 godziny pociągiem lub autobusem) to się uzbiera: pociąg 4 godziny, samolot 5 godzin. I co jest szybsze??
I znowu odnosisz sie nie do polskich realiow tylko do francuskich....
A w przypadku Polski nie odnosisz sie do trasy Wroclaw-Gdansk tylko Warszawa-Krakow... A u nas tak naprawde pociagi moga ewentualnie konkurowac z transportem lotniczym tylko na liniach Warszawa-Krakow, Warszawa-Katowice i Warszawa-Poznan no i moze za jakies 5 lat Warszawa-Gdańsk. I to wszystko! Nie znaczy to jednak ze samoloty na tych trasach przestana latac, bo lata ich juz w takich relacjach i tak kilka! A jezeli chcesz sie bic na argumenty to ja proponuje inna trase niz Warszawa-Krakow. Np. Krakow-Wroclaw samolotem: zakup biletu w necie 5 minut, dojazd na lotnisko w Krakowie 40 minut, odprawa +czekanie 1 godzina, lot 45 minut, bagaz 15 minut dojazd w Wroclawiu do miejsca przeznaczenia 40 minut. Samolot razem ok 3,5 godziny. Kolej: dojazd na dworzec 30 minut, bilet 15 minut, czekanie na pociag 10 minut, jazda 4:45, dojazd do celu w Wroclawiu 30 minut. Kolej razem ok 6 godzin. A czas jazdy na tej linii bedzie sie jeszcze wydluzal. Innych przykladow podobnego typu jest w naszym kraju mnooooostwo: Krakow-Gdansk, Warszawa-Gdansk, Wroclaw-Gdansk, Warszawa-Szczecin, Warszawa-Wroclaw... Kwestia pozostaje tu cena. Ale w odroznieniu do infrastruktury kolejowej nasze zarobki beda sie ciagle poprawiac a przewozicy lotniczy w koncu wejda na ten segment rynku...
Co do pociagow IR - prosze przeczytaj sobie to co napisalem juz tutaj:
http://infokolej.pl/viewtopic.php?p=79140&highlight=#79140
Pociagi IR nie konkuruja poza 4 przypadkami z produktami komercyjnymi PKP IC (mysle tu o segmencie ekspresow i intercity) ale wylacznie z pociagi pospiesznymi dotowanymi przez panstwo! To jest taka sama sytuacja jak w przypadku busow ktore podjezdzaja chwile przed PKSem za odrobine nizsza cene tylko po to by podebrac pasazerow! Ciekawe jakie zdanie masz na ten temat? Przeciez to super - wolna konkurencja, pasazer sam moze sobie wybrac... BZDURA! W transporcie publicznym, ktory trzeba dotowac konkurencja na poziomie ulicy jest zupelnie niewskazana. Nigdzie w cywilizowanej Europie takiego czegos nie ma! Konkurencja miedzy przewoznikami jest tylko na etapie przetargow! A pasazer, z uwagi ze jest zbyt glupi by to wszystko pojac, jest zmuszany do korzystania z tego przewoznika, ktorego specjalisci wybiora w przetargu! I ten pasazer zaplaci taka cene za bilet jaka Ci specjalisci mu wylicza!
Iktorn napisał/a:
A komfort? Ja lubię podróżować koleją. W sypialnym odpoczywam, ale jak ktoś nie lubi pociągów to trudno. Ma wybór - samolot, autobus, auto - na tym polega kapitalizm i konkurencja. A Beton PKP tego nie rozumie i żyje poprzednią epoką, dlatego tak szczekają na InterRegio, które łamią monopol IC. Życzę im szybkiego pójścia da piachu!
Ty jestes MK, a podrozuja kolejami i samolotami zwykli ludzie, dla ktorych nie ma czegos takiego jak komfort jazdy w postacji "6 godzin"! Nawet jezeli bedzie to podroz niemieckim ICE pierwszej generacji przed przerobkami (tzn upchnieciem prawie podwojeniem ilosci miejsc siedzacych), ktore i tak w Polsce jezdzic nigdy nie bedzie, to nie ma sie to nijak do 1 godziny lotu. Tylko pamietaj, ze ja pisze o Polsce i polskich torach! A konkurencja i kapitalizm to moze byc miedzy czyms co jest rynkowe i na siebie zarabia ale nie w miejscu takim, gdzie ida panstwowe pieniadze! Nie mialbym nic przeciwko, jezeli ministerstwo infrastruktury oglosiloby przetarg na kursowanie pociagow pospiesznych i czesc z tego przetargu wygraloby PKP PR a czesc PKP Intercity, stworzonoby wspolna UZUPELNIAJACA sie oferte a nie kwiatki tego typu ze w odstepie kilkunastu minut na odcinku Wroclaw-Krakow masz i pospieszny i IR a do Zamoscia nie bedzie juz nic... Bo chyba nie myslisz, ze wprowadza tam IR... Czesc pasazerow zaplaci kilka zlotych mniej za bilet ale kosztem tego ze gdzie indziej pociagi przestana kursowac.
System pociagow pospiesznych (bez wzgledu kto jest czy byl ich operatorem) w CALOSC nie jest zyskowny. Panstwo kierujac sie misja spoleczna ten system wspiera i dotuje [ciagle jednak brak "nadzoru wlascicielskiego"-co jest bolaczka tego systemu]. Jezeli na czesci linii, ale tylko na tych, gdzie przewozy sa na tyle duze ze pociagi generuja zysk, pojawia sie tansza konkurencja, to ma to odrazu negatywny wplyw na CALY system pociagow pospiesznych. Deficyt rosnie, a panstwo nie majac srodkow nie moze tego deficytu pokryc, wiec godzi sie na obciecie oferty. I wlasnie w ten sposob IR SZKODZA calemu systemowi dotowanemu przez panstwo!
No i na sam koniec! Dlaczego w ogole nie odnosisz sie do tego, ze PR majac burdel na wlasnym podworku, pcha sie na zupelnie inne. Dlaczego uruchamia pociagi typu IR na wybranych liniach miedzy wojewodztwami a likwiduja w ciagu rozkladu sklady ktore rownie dobrze moglby by sie tak nazywac np. R+ Bielsko Biala-Czestochowa... Tych pociagow nie ma bo nie bylyby zyskowne???? Nie ich nie ma bo to bylaby konkurencja dla ich wlasnych pociagow dotowanych przez ich wlascicieli... mateuszpiszcz - 26-08-2009, 09:53 Temat postu:
Dziwi mnie . że nie chcecie uwierzyć, że na nie których liniach po uwolnieniu rynku nie pojawią się zagraniczni przewoźnicy. Uwierzcie mi , że się pojawią. Akurat co do linii Drezno- Wrocław jest to pewne, tego chcą zarówno DB jak i UMWD. We wrocławskim magistracie już od dawna pracuje się nad projektem połączeń pod banderą DB z Wrocławia do Drezna/ Berlina czy Cottbus. A jest też wola DB , aby były bezpośrednie pociągi z Drezna choćby do Krakowa. kris123 - 26-08-2009, 12:33 Temat postu:
Loker. Oczywiście, że wysyłałem, ale oni zainteresowani tym nie są. mało tego linia Chabówka-Sącz dogorywa za przyzwoleniem UM oraz PKPPR, którzy uparcie mówią o braku taboru, albo o słabej kondycji finansowej. I tak przepychanki trwają już od 2006 roku. Pism coraz więcxej argument ten sam. A ja Wam mówię w innym kraju ta linia byłaby rentowna. Można puścic tam EN 81 spalinówkę i będzie dobre połączenie. Nie może być, aby podróż do Sącza z Rabki odbywała się przez Kraków. Można nawet puścić IR z Krakowa przez Chabówkę do Sącza. Jeśli nie IR to można R+. W każdym razie potencjał linii jest, ludzie są.
A do Mateusza. Piszesz, że wejdą. I oczywiście zgadzam się, że zajmą się głównie zachodem, może będą zainteresowani ofertami do Warszawy, Wrocłąwia i Krakowa. Ale nie zgodzę się, że zajmą się małymi liniami regionalnymi. No chyba, że znajdą w nich potencjał. W każdym razie linie nieużywane powinny zostać oddane innym przewoźnikom. Skoro Beton nie chce może znajdzie się inny przewoźnik, który wykorzysta potencjał linii. A na marginesie co myślicie o połączeniu IR w relacji Kraków przez Chabówkę do Sącza z wagonami do Zakopanego. Może byłby to ciekawy pomysł. pozdarwiam serdecznie. bahnman - 26-08-2009, 14:10 Temat postu:
Na linii Krakow - Zakopane powinny jezdzic w godzinnym cyklu przyspieszone pociagi typu R+ oblugiwane jednostkami elektrycznymi z czasem jazdy ok 2:20 minut (a czas ten jest jak najbardziej realny). Wszelkie pomysly z puszczeniem pociagu wagonowego relacji Krakow-Chabowka-Nowy Sacz sa czcza bajka! Jedyne sensowne rozwiazanie to podejscie systemowe - ckliczne skomunikowania w Chabowce! Jednak dopoki stan linii Chabowka-Nowy Sacz bedzie tak katastrofalny dotad nikt o zdrowych zmyslach, a juz tym bardziej PKP, na ta linie nie wejdzie. Stwierdzenia typu:
kris123 napisał/a:
Beton nie chce może znajdzie się inny przewoźnik, który wykorzysta potencjał linii
sa, przepraszam za sformulowanie, dziecinna naiwnoscia. Kto tu komu zabrania wchodzic na ta linie. PLK pocaluje w reke kazdego kto by zaplacil za dostep do tych torow...
No i co maja znaczyc stwierdzenia typu:
kris123 napisał/a:
A ja Wam mówię w innym kraju ta linia byłaby rentowna
Linie regionalne w tych wszystkich krajach o ktorych piszesz sa rentowne tylko dlatego, ze samorzady regionalne dotuja olbrzymimi kwotami takie linie! Nie istnieje cos takiego jak "rentowna linia regionalna"!!!
Widze na tym forum absurdalny poglad, ze zagraniczna konkurencja wejdzie na polskie tory bo przeciez to u nas jest TAAAAAAAKIE dochodowe... A kto zabrania zagranicznym firmowm typu DB i CD zakladania w Polsce wlasnych spolek przewozowych? Przeciez istnieje Arriva, wiec nikt nie moze uzyc absurdalnego stwierdzenia, ze "nie da sie". Dlaczego Arriva uruchamiajac pociagi weekendowe do Nowego Dworu wyciaga reke po wsparcie samorzadow wojewodzkich. Dlaczego mimo obtrabionego sukcesu i bardzo duzej ilosci podroznych (swoja droga BRAWO) polaczenie widnieje wylacznie w weekendy. Dlaczego skoro to wszedzie takie zyskowne Arriva nie wjezdza ani na linie Chabowka-Nowy Sacz, ani Zgorzelec-Węgliniec... kris123 - 26-08-2009, 16:22 Temat postu:
Może i masz rację. Tylko zauważ jedną rzecz bez dotacji nie było by ani jednej dochodowej linii. No może poza Krakó-Tarnów. Ten odcinek należy do najbardziej dochodowych. Co do przewoźników może i racja, ze nie wejdą, ale cierpi na tym tylko pasażer. Co do cyklicznoścvi rozkłądu linii 135 owszem cykl 2 godzinny owszem, co godzinę za często. Mogą kursować R+, ale obowiązkowo z wjazdem do rabki, ale idea IR do Wrocławia z Zakopanego wg mnie była dobra. Mieszkańcy rabki otrzymali dogodne połączenie do Katowic. Tylko tę ideę zniszczyli poprzez likwidację osobówki i postój na każdej stacyjce. 1 IR do i z Zakopanego by się przydało. Podobnie jak jeszcze 1 para do Wwy z Kraka przez CMK do Łodzi, ja bym zrobił łączacą 2 województwa czyli Katowice-Krakó. A co do R+ wprowadzić do Gorlic, do Krynicy do Zakopanego. Na długie trasy powinny jeździć R+ wspomagane osobówkami. Bo jazda do Krynicy była dużo lepsza Jaworzyną dawną kursującą jako R+ niż obecnie. Niestety wobec bardzo kiepskiej siatki połączeń degradowano sukcesywnie R+ do rangi osobówki. I tak poszedł Janosik czy Jaworzyna.
A co do wykorzystania potencjału linii prędzej czy później linię przejmą i będą na niej zarabiać. A co do stanu 136 Chabówka -Sącz linia jest PRZEJEZDNA na całym odcinku, odchwaszczona. Ale to niewiele da bez pociągów. dąbi - 26-08-2009, 22:43 Temat postu:
Witam, to mój pierwszy post na forum. Chciałbym odnieść się do kwestii pociągu IR Wrocław - Zakopane.
Według mnie pociąg ten powinien zostać przetrasowany przez Bielsko. Dlaczego?
Po pierwsze Kraków ma już bezpośrednie połączenie InterRegio (Przemyśl - Wrocław). Uważam natomiast że takie miasto jak Bielsko zasługuje na taki pociąg.
Po drugie Bielsko po stracie Szyndzielni odzyskałoby bezpośrednie połączenie z Wrocławiem, a także z Zakopanem (w zamian za uwalonego "Ornaka" który w dodatku przed uwaleniem zawsze jeździł pełny).
Pytanie tylko czy puścić go przez Żywiec, czy przez Kalwarię?
Z jednej strony linia Bielsko-Kalwaria jest w lepszym stanie niż Żywiec - Sucha. Z drugiej strony po podniesieniu prędkości między Żywcem a Bielskiem pociąg ten mógłby odrobić tę stratę wynikającą z fatalnego stanu torów na linii Sucha - Żywiec. Osobiście jestem za opcją przez Żywiec, gdyż pociąg ten dawałby także większe możliwości mieszkańcom Żywca i okolic. Poza tym jadąc przez Żywiec trzeba zmienić 3 razy kierunek (Chabówka, Żywiec, Katowice) a nie jak w przypadku opcji przez Kalwarię 4 (Chabówka, Sucha, Bielsko, Katowice). Co sądzicie o takim przetrasowaniu tego IR? bahnman - 27-08-2009, 09:22 Temat postu: http://gospodarka.gazeta.pl/gospodarka/1,33181,6969165,Walka_o_polaczenia_kolejowe.html
No i wyszlo szydlo z worka! PKP PR chca przetargow na obsluge polaczen pospiesznych. Ciekawe dlaczego, skoro pociagi IR sa takie rentowne i zarabiaja na siebie! Skoro tak jest to dlaczego ktos mialby do nich doplacac??
PKP PR stwierdza ze przetargi uporzadkowalyby oferte... A bez przetargow nie mozna tego zrobic?
Sami przyznaja sie do tego ze dzialaja na zasadzie wolnej amerykanki na rynku, ktory z uwagi na swoj charakter (chroniczny deficyt biorac pod uwage caly system takich polaczen) wymaga regulacji! Zed - 27-08-2009, 19:54 Temat postu: bahnman, jeśli w wyniku przetargu okaże się, że oferta PR (czy innego przewoźnika, np. DB) jest tańsza od oferty IC to skorzysta na tym budżet państwa, który składa się z naszych podatków. Jestem jak najbardziej za przetargami zarówno w przewozach regionalnych jak i dalekobieżnych, na konkretne linie/relacje! Noema - 27-08-2009, 22:49 Temat postu:
Dziś w TVP INFO po godz. 20-ej na pociągi interREGIO ujadała jadaczka należąca do Macieja Szafurskiego z Biura Marketingu PKP IC. Młody, a już taki beton! Exsimus - 28-08-2009, 01:08 Temat postu:
Chcą nam zabrać InetrRegio!
http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/10,88721,6964350,Tanie_przejazdy_kolejowe___PKP_zagrozone_.htmlmateuszpiszcz - 28-08-2009, 08:59 Temat postu:
Świetny materiał Wydarzeń. Wiceminister Infrastruktury oczywiście się ośmiesza. No i świetna puenta, aby przestawić zwrotnicę z socjalizmu na kapitalizm bahnman - 28-08-2009, 13:22 Temat postu: Zed chyba w ogole nie wyczules ironii w moim poscie! Przeczytaj moje wczesniejsze posty a zauwazysz ze jestem goracym zwolennikiem przetargow! Tylko madre i przemyslane przetargi moga naprawic rynek kolejowy w Polsce! Musza to byc jednak przetargi robione przez specjalistow spoza PKP i chyba jednak najlepiej rowniez spoza ministerstwa infrastruktury! Mysle ze z uwagi na to ze pieniadze daje minister skarbu to jakis specjalistyczny podmiot bezposrednio jemu podlegly najlepiej kontrolowalby spozytkowanie tych srodkow!
Dopoki tego nie bedzie nie powinno byc przyzwolenia na taka bezposrednia konkurencje! Gdyby IR nie konkurowaly z pociagami pospiesznymi tylko uzupelnialy oferte nie mialbym nic przeciwko. Nie mialbym tez nic przeciw konkurencji z ekspresami na trasach Krakow-Warszawa (po CMK) czy Poznan-Warszawa jednak tylko wtedy gdy PR nie ubiegaloby sie o dotacje! A obecna sytuacja, kiedy PR oznajmia ze jest zainteresowana przetargami, jasno pokazuje, ze tej spolce zalezy na tej dodatkowej kasie z budzetu panstwa! Jezeli tak jest to znaczy, ze pociagi IR nie przynosza spolce zysku! Jesli nie przynosza spolce zysku to mozna to uznac za dzialanie na szkode spolki, jezeli zysk jednak przynosza nie powinno byc do nich zadnych dotacji!
Cala idea przetargow jest sluszna o ile organizowac je bedzie niezalezny podmiot posiadajacy spesjalistyczna wiedze, umiejacy zbierac informacje o popycie, analizować je i potrafiacy przelozyc ta wiedze na siec pociagow uzytecznych spolecznie, zapewniajacych spojna i pelna oferte polaczen dalekobieznych.
Tu pojawia sie problem tej kwestii, ze jezeli panstwo uzna, ze na trasach Wawa-Krakow, Wawa-Katowice, Wawa-Gdansk, Wawa-Poznan rowniez pozadane sa pociagi pospieszne i znajda sie pieniadze na ich uruchomienie to przestaje miec w ogole sens idea KOMERCYJNEJ kolei dalekobieznej! Bo przy organizacji normalnych przetargow, wejsc na taki rynek zdola rowniez DB, ktore zaoferuje w tych dotowanych pociagach standard przewyzszajacy obecny standard PK IC! Jezeli nawet przetarg wygra obecna spolka PKP IC, to bedzie mogla zaoferowac tylko to, co oferuje teraz, czyli praktycznie ten sam standard w pociagach pospiesznych i ekspresowych (te kilka "w miare" nowych wagonow, kilka nowych lokomotyw i zamiar zakupu 20 szybkich skladow to mala kropla w calosci). Skoro przy nizszych cenach biletow, DB zaoferowaloby wyzszy standard niz pociagi Intercity spolki PKP IC, a przy wygranej PKP IC standard w pociagach pospiesznych i ekspresowych nie roznilby sie znacznie, wszelkie pociagi komercyjne PRZESTALYBY byc z dnia na dzien dochodowe!!! Taka sytuacja miala juz raz miejsce, kiedy bodajze w roku 2004 PKP PR uruchomilo najpierw dwa a pozniej trzy pociagi pospieszne w relacji Poznan-Warszawa, powodujac spustoszenie w pociagach IC na tej trasie!
Podsumowujac - jezeli decydujemy sie na przetargi oznacza to koniec ruchu komercyjnego (bo przy duzo wyzszych cenach biletow, przy obecnym stanie infrastruktury, przewoznicy komercyjni nie byliby wstanie zaoferowac na tyle wyzszego standardu obslugi by skutecznie utrzymac sie na rynku! Mozliwym wyjsciem z tej sytuacji jest to, ze instytucja organizujaca przetargi stwierdzi ze nie bedzie dotowac pociagow kursujacych na liniach Wawa-Poznan, Wawa-Krakow, Wawa-Katowice, Wawa-Gdynia, Wawa-Poznan... To jednak oznaczaloby koniec tanich pociagow w tych relacjach... kris123 - 28-08-2009, 18:54 Temat postu:
A wiecie co mnie ciekawi, czy PR wejdzie na zamknięte połączenia IC i pojawią się kursy IR choćby do Słupska, Zamościa itd. Bo trzeba przyznać,że te połączenia się sprawdziły i coś mi się widzi, że jeszcze niejedno IR uruchomią. W każdym razie można dzięki temu połączyć wschód i zachód, północ i południe. A co powiecie na IR dalej niż do wARSZAWY. cIEKAWEM CZY UDAŁOBY SIE ZROBIĆ ir Z kRAKOWA( zAKOPANEGO) DO gDAŃSKA przez CMK. Może to nie byłoby takie głupie.
[ Dodano: 28-08-2009, 20:00 ]
Słupsk: Będzie bezpośredni pociąg Interregio do Poznania
Już 1 września na trasę wyjedzie nowy pociąg Interregio łączący Słupsk z Poznaniem. To odpowiedź spółki PKP Przewozy Regionalne na likwidację pociągów PKP Intercity na tej trasie.
Pociąg będzie kursował codziennie. Ze Słupska będzie wyjeżdżał w godzinach rannych, w podróż powrotną z Poznania wyruszy po południu.
– Ze względu na to, że decyzję o uruchomieniu pociągu podjęto w ostatniej chwili, nie ma jeszcze szczegółowego rozkładu jazdy – deklaruje Piotr Janicki, rzecznik pomorskiego zakładu Przewozów Regionalnych z Gdyni. – Gdy tylko będzie wiadomo, natychmiast o tym poinformujemy.
Interregio to nowa marka pociągów dalekobieżnych uruchamianych przez spółkę PKP Przewozy Regionalne. Mają sporo tańsze bilety w stosunku do pociągów pospiesznych PKP Intercity, oferują jednak standard podróży zbliżony do zwykłego pociągu osobowego.
Na trasach, gdzie już uruchomiono pociągi Interregio, stały się one hitem tegorocznego rozkładu jazdy.
Źródło: Głos Pomorza Świnia - 28-08-2009, 20:08 Temat postu:
Noema napisał/a:
Dziś w TVP INFO po godz. 20-ej na pociągi interREGIO ujadała jadaczka należąca do Macieja Szafurskiego z Biura Marketingu PKP IC.
Można to obejrzeć w necie:
http://www.tvp.pl/publicystyka/polityka/minela-dwudziesta/wideo/27082009Anonymous - 31-08-2009, 10:08 Temat postu:
W piątek widziałem skład InterREGIO z Zakopanego do Wrocławia, jak wjechał na pierwszy peron katowickiego dworca. Choć entuzjastą IR nie jestem, a w przypadku IR Zakopane-Wrocław byłem jego wręcz zagorzałym przeciwnikiem, to jednak frekwencja mnie zaskoczyła. Skład wypchany maksymalnie, w środku panował wręcz ścisk (jednym słowem warunki podróży mało komfortowe, Przewozy Regionalne mogły w tym wypadku pomyśleć o 2 jednostkach, tym bardziej, że była to końcówka wakacji przecież).
Niemniej ciągle sceptyczny wobec IR jestem i przestrzegam przed zbytnim optymizmem. To może się udać, ale równie dobrze może to trafić. To co już pisałem: osobna taryfa mnie denerwuje za coś, co jest dla mnie zwykłym pociągiem przyśpieszonym. To raz. A dwa: cięcia w regionach. Argument, że cięcia w regionach to dzieło Marszałków i nie należy tego utożsamiać z działalnością centrali PKP PR jakoś mnie nie przekonuje. Dlaczego? Przecież kasa z regionów idzie do wspólnego worka. Do Warszawy. A decyzja o rozwijaniu siatki połączeń IR to przecież wspólna decyzja Marszałków, wszak Moraczewski nie działa na własną rękę?
Od razu uprzedzam: dzielę się swoimi wątpliwościami. Chcę po prostu -jeśli racji w powyższym nie mam- rozjaśnić sobie w główce pewne rzeczy. sheva17 - 01-09-2009, 15:49 Temat postu:
Ja natomiast jestem optymistą. Dzięki IR istnieje znowu szansa na skomunikowanie pociągów dalekobieżnych z osobowymi. Droższa taryfa, przy stawkach dostępu do CMK jest jak najbardziej uzasadniona. Pamiętaj, że liczy się nie tylko komfort, ale i czas przejazdu, który jest znacznie krótszy od tego prezentowanego przez pośpiechy. Anonymous - 01-09-2009, 15:57 Temat postu: sheva17, nie przeczę. Tym bardziej, że tak jak napisałem: liczba podróżnych w IR Zakopane-Wrocław zaskoczyła mnie. Z tym CMK też się zgodzę. Zobaczymy w jaką stronę to pójdzie. Generalnie ja tak mam, że zawsze szukam dziury w całym, tak jest i tym razem. Ale to dla dobra sprawy. kris123 - 01-09-2009, 16:28 Temat postu:
Zakopane -Wrocław była dobra, ale uwaga!. Zlikwidowali na czas IR Janosika i 5030, a sam IR kursował zatrzymując się na każdej stacji i przystanku, a to przeczyło idei IR. Może w przyszłym roku dadzą 2 na tej trasie, może przybedzie IR do Łodzi i jeszcze 1 do Krakowa. Zobaczymy. Arek - 02-09-2009, 18:21 Temat postu:
Przewozy Regionalne miażdżą PKP Intercity. Na razie tylko słowami
Wczoraj pisaliśmy o likwidacji kilkudziesięciu "nierentownych połączeń" zarządzanych przez spółkę PKP Intercity. Raptem po kilku godzinach na te doniesienia zareagowała firma PKP Przewozy Regionalne.
Po podziale PKP poszczególne spółki miały specjalizować się w różnych zadaniach. Intercity miało koncentrować się na połączeniach dalekobieżnych, PKP PR - na wojewódzkich. Szybko jednak firmy zaczęły ze sobą konkurować. Intercity uruchomiło zwykłe "pośpiechy", PR składy interRegio.
Teraz Przewozy Regionalne twierdzą, że "nie zostawią pasażerów w potrzebie" i błyskawicznie zorganizują komunikację w regionach, które Intercity skazało "na cofnięcie się do XVIII wieku". Późne ogłoszenie przez PKP IC ostatecznej listy odwołanych pociągów wymusza jednak wprowadzanie nowych połączeń etapami.
Na stronie PKP PR napisano:
Niemniej, już od wtorku 1 września codziennie w porze zlikwidowanego porannego pociągu pospiesznego z Wrocławia do Warszawy będzie jeździł elektryczny skład interREGIO oferując przy tym cenę biletu mniejszą o kilkanaście złotych w porównaniu z dotychczasowym pociągiem PKP IC.
W drogę powrotną skład będzie ruszał po południu łącząc te dwa ośrodki z Łodzią. Na podobne usprawnienia mogą liczyć poznaniacy i szczecinianie. Tamtejsze interRegio mają zatrzymywać się tylko na najważniejszych stacjach - dzięki temu będą "szybsze niż pospieszne.
Alarmistyczno-patetyczny ton oświadczenia PKP PR może śmieszyć. Ale wygląda na to, że właśnie doczekaliśmy się w Polsce pierwszego przejawu konkurencji na rynku osobowych przewozów kolejowych. Za kilka miesięcy zobaczymy, czy te mocne słowa przełożą się na długofalowe działania.
Źródło: Gazeta Wyborcza katowicer - 02-09-2009, 19:35 Temat postu:
Co jutro jedzie jako IR 6.46 z Katowic ?? Bo jadę nim do Tarnowa i fajnie by wiedzieć A i jeszcze jak z frekwencją ?? Bo skoro jedzie z Gliwic to problemu raczje być nie powinno ?? Z Tarnowa będę kombinował na Stróże czymkolwiek byleby ciapągiem Ze Stróż to już chyba luz do biecza a z Biecza niestety jakiś fujbus na Skołyszyn. Seblit - 02-09-2009, 21:18 Temat postu:
Areczek napisał/a:
Teraz Przewozy Regionalne twierdzą, że "nie zostawią pasażerów w potrzebie" i błyskawicznie zorganizują komunikację w regionach, które Intercity skazało "na cofnięcie się do XVIII wieku".
Niech oni takich głupot nie pier... bo sami niejeden region cofnęli do tego XVIII wieku wyrzucając i zamykając co się da (jak nie dało się wymusić kasy od samorządów) a teraz chcą uchodzić za dobrych wujków i ratowników ze swoim IR, które i tak wprowadzą tylko na trasach zelektryfikowanych a Zamość itp. moga sobie o kolei pomarzyć bo tam się kibla nie puści. andrzej_sz - 02-09-2009, 21:34 Temat postu: Seblit temat byl juz walkowany: PR sa teraz w rekach samorzadowcow i z grupa PKP nie maja juz nic wspolnego. To urzedy marszalkowskie likwiduja obecnie niedochodowe linie. PR nie moga uczynic tego same. Zacznijmy powoli rozrozniac te kwestie bo dla jednych jak widze - wszystko nadal jest takie same jak przed reforma. Oczywiscie mozna mowic roznie o PR, ze tak jak napisales 'pajace' ale wydaje mi sie ze gdy zostawiono spolke na przyslowiowym lodzie to teraz gdy marszalkowie staraja sie wyciagnac spolke z dlugow - warto dac im kredyt zaufania.
Zmienia się styl i rytm życia; coraz więcej osób pracuje i studiuje z dala od rodzinnego domu. Dostrzegając te zmiany Przewozy Regionalne chcą ułatwić dojazdy – minimalizując przesiadki, skracając czas podróży, oferując tanie bilety i nowe bezpośrednie połączenia. Już od 4 września nowe pociągi interREGIO połączą Kielce z Wrocławiem i Warszawą oraz Łódź z Krakowem.
Już w najbliższy weekend marka interREGIO zawita do Kielc, o co zabiegali samorządowcy z Urzędu Marszałkowskiego Województwa Świętokrzyskiego. Pojawia się alternatywna propozycja dojazdu z Kielc do Warszawy – interesująca tym bardziej, że do pociągu będzie można wsiąść nie tylko na głównym kieleckim dworcu, ale też na stacjach: Kielce Herbskie i Kielce Czarnów. Dzięki skierowaniu go trasą przez Centralną Magistralę Kolejową po raz pierwszy w historii bezpośrednie połączenie z Warszawą otrzymają mieszkańcy świętokrzyskich miejscowości: Bukowa i Żelisławice, a ponadto pociąg będzie zatrzymywał się na obydwu stacjach we Włoszczowej. Z Kielc elektryczny interREGIO będzie wyruszał w poniedziałki o godzinie 5.14, a z Warszawy Centralnej w piątki o 17.30. Czas przejazdu: 3 godziny 10 minut, cena biletu normalnego – 35 zł, z ulgą 37% dla uczniów i studentów – 22,05 zł. Uwaga! Ze względu na nietypową trasę przejazdu, w początkowym okresie bilety na ten pociąg będzie można kupować tylko u konduktora; nie będzie pobierana dodatkowa opłata z tego tytułu.
Kolejne nowe połączenie interREGIO zostaje uruchomione z myślą o mieszkańcach regionu świętokrzyskiego pracujących i studiujących we Wrocławiu, którzy po odwołaniu weekendowego pociągu pospiesznego obawiali się pogorszenia oferty kolejowej. Sytuację uratuje pociąg Przewozów Regionalnych odjeżdżający z Wrocławia Głównego w piątki o godzinie 17.40, a z Kielc w niedziele o 17.46. Podróż przez Opole i Częstochowę będzie trwała około 4,5 godziny; bilet normalny w cenie 40 zł, studencki – 25,20 zł.
Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami rusza także weekendowe tanie połączenie kolejowe z Łodzi do Krakowa. Elektryczny skład IR będzie odjeżdżał z łódzkiego Dworca Fabrycznego zarówno w piątki, jak i w niedziele o godzinie 16.36. Z Krakowa Głównego kursy piątkowe zaplanowano na godzinę 15.08, a niedzielne na 16.25. Trasę przez Piotrków Trybunalski, Częstochowę i Jaworzno-Szczakową pociąg będzie pokonywał około 4 godzin i 15 minut. Bilet normalny na całą trasę będzie kosztował 40 zł, a studencki – 25,20 zł. Arek - 03-09-2009, 13:56 Temat postu:
Mimo zapowiedzi, wczoraj nie ruszyły pociągi InterRegio z Koszalina do Poznania. Informacje spółki PKP Przewozy Regionalny okazały się przedwczesne.
Nie dostała bowiem na to zgody od zarządcy torów. Należąca do samorządów województw spółka PKP PR zapowiadała, że od 2 września na trasie Koszalin - przez Białogard, Szczecinek i Piłę - uruchomi połączenie z Poznaniem. Miał je obsługiwać pociąg InterRegio, czyli jeżdżący jak pospieszny, ale z tańszymi biletami. Okazało się, że go nie ma, bo jego kursowanie wstrzymały PKP Polskie Linie Kolejowe SA - zarządca sieci.
Źródło: Kurier Szczeciński Anonymous - 03-09-2009, 13:59 Temat postu:
Ciekaw jestem powodu, dla którego PLK-a nie wyraziła zgody puszczenia pociągu IR... Arek - 03-09-2009, 14:03 Temat postu:
Tani pociąg do Poznania dzięki wojnie w PKP
Fantastyczny efekt konkurencji na torach. Od 1 września do Poznania możemy pojechać pociągiem za 31 zł, tj. o 25 proc. taniej niż dotychczas. To skutek wprowadzenia połączeń InterRegio. Miłą niespodziankę zrobiła pasażerom należąca do urzędów marszałkowskich spółka PKP Przewozy Regionalne.
Tani i zarazem szybki pociąg między Szczecinem i Poznaniem pojawił się w ofercie, gdy należąc do grupy PKP spółka Intercity wyrzuciła z rozkładu kilkadziesiąt pociągów pospiesznych. Przewozy Regionalne postanowiły szybko wykorzystać tę lukę. "Największy polski przewoźnik pasażerski [czyli PKP PR - przyp. red.] stara się błyskawicznie zorganizować komunikację kolejową w regionach skazanych na cofnięcie się do XVII wieku" - czytamy na stronie internetowej PKP PR.
I tak od 1 września samorządowa spółka w miejsce zlikwidowanego pociągu spółki Intercity "Wiking" wprowadziła swoje połączenia ze Szczecina do Poznania zwane InterRegio. Do stolicy Wielkopolski pociąg wyruszy o godz. 7.22 oraz o 13.17. Jednostka elektryczna (zwana niegdyś "żółtkiem") potrzebuje na pokonanie trasy tyle samo czasu, co pociąg pospieszny. Zatrzymuje się tylko w Dąbiu, Stargardzie, Choszcznie, Dobiegniewie, Krzyżu, Wronkach i Szamotułach. Koszt dojazdu do stacji Poznań Główny: 31 zł. Odjeżdżający ze Szczecina Głównego dziesięć minut później pociąg spółki Intercity pod szyldem "Tanie Linie Kolejowe", kosztuje na trasie do Poznania 44 zł i jest na miejscu kwadrans później od składu InterRegio. Na trasie Poznań-Szczecin pociągi InterRegio będą wyruszać o godz. 10.07 i 16.30.
PKP PR zapowiada, że to pierwsze, ale nie ostatnie pociągi InterRegio dla pasażerów z naszego regionu. Spółka nie podaje jednak szczegółów.
- Podamy informacje tak szybko, jak to będzie możliwe - obiecał Michał Przybycień z Terenowego Zespołu Komunikacji Marketingowej PKP PR.
W innych rejonach Polski PKP PR wojuje z Intercity od kilku miesięcy. Z bardzo korzystnymi dla pasażerów rezultatami. Broniąc swojej pozycji Intercity zaczęła wprowadzać liczne promocje i upusty. Przykład: pula tanich biletów po 19 zł na linie Warszawa-Kraków. Tego typu promocje nie obejmowały jednak - jak do tej pory - pociągów zaczynających lub kończących bieg w Szczecinie.
Polityka PKP PR irytuje Intercity. "Spółka PKP Przewozy Regionalne miała skupić się na realizacji przewozów regionalnych. Taka segmentacja rynku z czytelnie określonym profilem działalności miała umożliwić stworzenie sprawnego, komplementarnego systemu połączeń pasażerskich" - czytamy w oświadczeniu firmy zatytułowanym "PKP PR, czyli sen gęsi o byciu łabędziem".
Źródło: Gazeta Wyborcza Zed - 03-09-2009, 14:05 Temat postu:
mk1992 napisał/a:
Ciekaw jestem powodu, dla którego PLK-a nie wyraziła zgody puszczenia pociągu IR...
Może pod naciskiem PKP S.A. i PKP IC beton PLK rzuca kłody pod koła nowych IR?
PKP od zawsze zachowuje się jak przysłowiowy pies ogrodnika: sam nie zeżre i nikomu innemu nie da! kowal331 - 03-09-2009, 14:14 Temat postu:
Szkoda,że z IR Poznań-Słupsk raczej nic nie będzie,ale istnieje możliwosc przedluzenia popołudniowej osobówki z Poznania(16.45) do Koszalina(p20.53) az do Słupska Anonymous - 03-09-2009, 14:16 Temat postu:
Cytat:
Odjeżdżający ze Szczecina Głównego dziesięć minut później pociąg spółki Intercity pod szyldem "Tanie Linie Kolejowe", kosztuje na trasie do Poznania 44 zł i jest na miejscu kwadrans później od składu InterRegio.
Mi się wydaje, czy poranny IR ze Szczecina do Poznania dubluje się z TLK Barbakan? kris123 - 03-09-2009, 14:17 Temat postu:
Dublują się dublują, ale to większość IR dubluje się z pociągami IC. Nie ma się co dziwić. W końcu konkurencja. Do Warszawy też się dublują Anonymous - 03-09-2009, 14:22 Temat postu:
Ok, ale puszczanie IR 10 minut przed/po pociągu pośpiesznym/TLK jest idiotyzmem! Popieram koncepcję i ideę IR, ale w momencie, kiedy konkurują z Ex, IC, EC, bądź są uruchamiane tam, gdzie nie docierają nawet pośpiechy i TLK-i!
Rozkład jazdy na linii Warszawa-Łódź pomimo dużej (rzekłbym nawet bardzo dużej) ilości pociągów, jest totalnie skopany! Zamiast zrobić z rana takt 30-minutowy pomiędzy Łodzią a Warszawą (raz IR raz pośpiech), to w ciągu 20 minut odjeżdżają dwa pociągi, a potem przez 40 minut nie jedzie nic! To jest chore. kowal331 - 03-09-2009, 14:30 Temat postu:
Faktycznie momentami rozkład IR przypomina dzialania tak nielubianych na forum "busiarzy",którzy podjeżdzaja na przystanek na piec minut przed odjazdem autobusu pks,albo mzk Exsimus - 03-09-2009, 14:39 Temat postu:
Koledzy dochodzimy do paranoi!!!
PKP IC wycofuje pospieszne, a PR daje IR i co od grudnia będzie IR "Przemyślanin" Jestem za IR, nie ganię ich, ale PKP PR już przesadza. Podobna spółka dostała nawet zakaz co do ilości uruchamianych IR od grudnia. Czy ktoś coś o tym wie? Zed - 03-09-2009, 14:42 Temat postu: kowal331, skoro IR jedzie szybciej od pospiesznego to chyba logiczne, że PLK trasuje je tak a nie inaczej. Zresztą godzina odjazdu nie ma znaczenia dla pasażera, który założył sobie tańszą podróż. Nie ma więc tu mowy o podbieraniu sobie pasażerów. Pasażer ma wybór i to on decyduje którym pociągiem pojedzie, a decyzję podejmie na podstawie zasobności swojego portfela, a nie tego, czy IR jedzie 5 minut przed pośpiechem, czy 30 min. później.
Jest kapitalizm, wolny rynek, którym rządzi prawo podaży i popytu. Skoro PKP IC nie było w stanie lub nie chciało zaspokoić popytu to zrobiła to konkurencja. Proste jak budowa cepa!
Chyba nikt nie chce powrotu do absurdalnej sytuacji, kiedy na głównych trasach monopol miało PKP IC i zmuszało pasażerów do korzystania tylko z najdroższych Ex i IC, bo pospiesznych nie było? Jeśli ktoś ma potrzebę wydawania 100 zł na pociąg IC to przecież nadal może to robić, ale dlaczego zmuszać do tego wszystkich, eliminując tańszą konkurencję? Tylko po to, żyby dokapitalizować PKP IC i opchnąć na Giełdzie? kowal331 - 03-09-2009, 14:44 Temat postu:
Nie musi byc formalnego zakazu,szybko okaże sie że brakuje taboru do obsługi wszystkich połączeń i wtedy co?...zastepcza komunikacja autobusowa tłumaczona brakami taborowymi? Zed - 03-09-2009, 14:51 Temat postu:
Exsimus napisał/a:
Podobna spółka dostała nawet zakaz co do ilości uruchamianych IR od grudnia.
Zakaz od kogo? Nikt niczego zakazać PR-om nie może. Spółka jest niezależna od PKP, a PLK nie może odmówić dostępu do infrastruktury. Jedynym ograniczeniem może być przepustowość linii. andrzej_sz - 03-09-2009, 14:54 Temat postu:
Ja z kolei wiem ze najwieksze 'jaja' na konferencjach/spotkaniach rozkladowych sa ze spolki IC. Nawet PLK ma dosc przedstawicieli IC, bo dasaja sie o byle co, sa nieprzygotowani na takie spotkania i maja bujna wyobraznie rozkladowa... wiec watpie czy rzeczony zakaz uruchamiania pociagow pochodzi z PLK. Naczelnik - 03-09-2009, 14:57 Temat postu:
Kielce: Trochę taniej pociągiem do stolicy
Dobra wiadomość dla podróżnych. Konkurencyjne tańsze połączenia do Warszawy i Wrocławia uruchamiają Przewozy Regionalne. W środę spółka Przewozy Regionalne przedstawiła rozkład połączenia InterRegio.
Pociąg do stolicy miałby kursować co poniedziałek, a jego wyjazd z Kielc zaplanowano na godz. 5.14. Będzie jechał Centralną Magistralą Kolejową i zatrzymywał się m.in. na słynnym peronie Włoszczowa Północ. Dodatkowy pociąg z Warszawy do Kielc miałby kursować w piątki. Kolejne połączenia zostaną też uruchomione na trasie Kielce -Wrocław. Te pociągi będą kursowały w piątki i niedziele.
Nowe połączenia to nie zaskoczenie. Na początku wakacji samorząd województwa świętokrzyskiego zawiesił finansowanie czterech pociągów pomiędzy Skarżyskiem a Tomaszowem Mazowieckim, bo wpływy z biletów ledwie w kilku procentach pokrywały koszty. Wtedy kolejarze zaczęli szukać innych połączeń, które mogliby realizować za dotację z samorządu. Po konsultacjach zdecydowano się na uruchomienie połączeń InterRegio do Wrocławia i Warszawy po Centralnej Magistrali Kolejowej. Byłyby one konkurencyjne wobec pociągów pospiesznych, które po reformie z początku roku obsługuje tylko spółka PKP InterCity.
Różnica już jest widoczna - bilet na pociąg InterRegio do Warszawy będzie kosztował 35 złotych, a czas przejazdu będzie wynosił 3 godz. 9 min. Dla porównania pociąg obsługiwany przez InterCity, który wyjeżdża z Kielc o godz. 6.37, jedzie tylko minutę krócej, a kosztuje 38 złotych plus 5 złotych miejscówka.
Źródło: Gazeta Wyborcza Exsimus - 03-09-2009, 14:57 Temat postu:
Czyżby spółka IC trzymała na tym rękę? Bo MI na 100% bo im się IR nie podoba Naczelnik - 03-09-2009, 15:01 Temat postu: Exsimus, MI ma stać na straży interesu pasażera i być rzecznikiem całego rynku kolejowego, a nie tylko tej jednej, jedynie słusznej spółki PKP IC. Oczywiście wszyscy wiemy jak jest, a to oznacza kompromitację MI jak i całego rządu, który przedkłada interes jednej kolejowej spółeczki, którą chce sprywatyzować nad interes społeczny (swoich wyborców). Paszczak - 03-09-2009, 15:25 Temat postu:
Na weekend do domu i rodziny, po wypoczynku do pracy i na uczelnie
Zmienia się styl i rytm życia; coraz więcej osób pracuje i studiuje z dala od rodzinnego domu. Dostrzegając te zmiany Przewozy Regionalne chcą ułatwić dojazdy – minimalizując przesiadki, skracając czas podróży, oferując tanie bilety i nowe bezpośrednie połączenia. Już od 4 września nowe pociągi interREGIO połączą Kielce z Wrocławiem i Warszawą oraz Łódź z Krakowem.
Już w najbliższy weekend marka interREGIO zawita do Kielc, o co zabiegali samorządowcy z Urzędu Marszałkowskiego Województwa Świętokrzyskiego. Pojawia się alternatywna propozycja dojazdu z Kielc do Warszawy – interesująca tym bardziej, że do pociągu będzie można wsiąść nie tylko na głównym kieleckim dworcu, ale też na stacjach: Kielce Herbskie i Kielce Czarnów. Dzięki skierowaniu go trasą przez Centralną Magistralę Kolejową po raz pierwszy w historii bezpośrednie połączenie z Warszawą otrzymają mieszkańcy świętokrzyskich miejscowości: Bukowa i Żelisławice, a ponadto pociąg będzie zatrzymywał się na obydwu stacjach we Włoszczowej. Z Kielc elektryczny interREGIO będzie wyruszał w poniedziałki o godzinie 5.14, a z Warszawy Centralnej w piątki o 17.30. Czas przejazdu: 3 godziny 10 minut, cena biletu normalnego – 35 zł, z ulgą 37% dla uczniów i studentów – 22,05 zł. Uwaga! Ze względu na nietypową trasę przejazdu, w początkowym okresie bilety na ten pociąg będzie można kupować tylko u konduktora; nie będzie pobierana dodatkowa opłata z tego tytułu.
Kolejne nowe połączenie interREGIO zostaje uruchomione z myślą o mieszkańcach regionu świętokrzyskiego pracujących i studiujących we Wrocławiu, którzy po odwołaniu weekendowego pociągu pospiesznego obawiali się pogorszenia oferty kolejowej. Sytuację uratuje pociąg Przewozów Regionalnych odjeżdżający z Wrocławia Głównego w piątki o godzinie 17.40, a z Kielc w niedziele o 17.46. Podróż przez Opole i Częstochowę będzie trwała około 4,5 godziny; bilet normalny w cenie 40 zł, studencki – 25,20 zł.
Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami rusza także weekendowe tanie połączenie kolejowe z Łodzi do Krakowa. Elektryczny skład IR będzie odjeżdżał z łódzkiego Dworca Fabrycznego zarówno w piątki, jak i w niedziele o godzinie 16.36. Z Krakowa Głównego kursy piątkowe zaplanowano na godzinę 15.08, a niedzielne na 16.25. Trasę przez Piotrków Trybunalski, Częstochowę i Jaworzno-Szczakową pociąg będzie pokonywał około 4 godzin i 15 minut. Bilet normalny na całą trasę będzie kosztował 40 zł, a studencki – 25,20 zł.
źródło: PKP Przewozy RegionalnePiterTarnów - 03-09-2009, 15:57 Temat postu:
proponowałbym żeby PKP PR puszczało IR na trasach dalekobieżnych,w relacjach których nie ma pociągów pospiesznych po to by uzupełnić braki przewozowe, np.Wrocław-Lublin, Katowice-Inowrocław-Bydgoszcz,czy Lublin-Stalowa Wola-Kraków, Gliwice-Krynica, i tak dalej, bo obecnie to mamy głupawy rozkład DUBLUJĄCY SIĘ nic poza tym. Nie powinno być tak że do Wrocławia np z Krakowa jedzie kilkanaście połączeń w sumie na dzień a niektóre duże miasta tracą połączenia z dnia na dzień (np.Grudziądz,Słupsk,Zamość,czy Nowy Sącz.) andrzej_sz - 03-09-2009, 16:33 Temat postu:
Tym razem miejmy nadzieje ze nie falstart. Ciekawa koncowka...
Dwa ponad stutysięczne miasta Słupsk i Koszalin nie zostaną pozbawione połączenia z Poznaniem. Decyzja Przewozów Regionalnych o kolejnym nowym pociągu interREGIO to efekt wielu próśb docierających od mieszkańców Pomorza. Pociąg rusza 7 września.
„Po ponad 40 latach PKP Intercity odcina nas od reszty Polski. A za miesiąc rozpoczynamy naukę w Poznaniu. Jeśli nie Wy, to pozostanie nam furmanka lub rower” – napisali do nas studenci z Koszalina i Słupska. „Dwa ponad stutysięczne miasta zapewniające frekwencję w obu pociągach zostaną odcięte od reszty Polski. Przeczy to (...) interesom mieszkańców Koszalina i Słupska. Przeczy zdrowemu rozsądkowi. Proszę Waszą firmę o wypełnienie powstałej luki” – to fragment korespondencji z jednym z naukowców Politechniki Poznańskiej.
Takich listów, maili i telefonów otrzymaliśmy bardzo dużo, a przeprowadzona wraz z samorządowcami województw pomorskiego i zachodniopomorskiego analiza wykazała racjonalność uruchomienia pociągu interREGIO na tej trasie. Dlatego dla osieroconych pasażerów mamy zdroworozsądkową wiadomość: Nie zaprzęgajcie koni do furmanek!
Od 7 września pociąg interREGIO będzie wyjeżdżał rano ze Słupska, a trasę przez Koszalin, Białogard, Szczecinek i Piłę będzie pokonywał o 30 minut krócej od zlikwidowanego pociągu pospiesznego. Wyjazd z Poznania zaplanowano w godzinach popołudniowych. Kolejnym powodem do zadowolenia będzie cena przejazdu – mniejsza od dotychczasowej stosowanej przez PKP IC. Przejazd całą trasą będzie kosztował 41 zł, a ze zniżką studencką tylko 25,83 zł.
Warto dodać, że uruchomienie tego połączenia było możliwe dzięki dobrej współpracy różnych firm kolejowych. Pilną potrzebę wypuszczenia tego pociągu w trasę zrozumieli nasi koledzy - kolejarze z PKP Polskie Linie Kolejowe (zarządcy infrastruktury kolejowej), którzy błyskawicznie ułożyli rozkład jazdy oraz z PKP CARGO, którzy wyrazili zgodę na zmianę rozkładu swoich pociągów tak, by umożliwić przejechanie pociągu Przewozów Regionalnych na newralgicznych odcinkach. W imieniu pasażerów dziękujemy. Wielkopolanin - 03-09-2009, 17:37 Temat postu:
A na trasie Poznań - Ostrów Wlkp. - Katowice wielka pustka. Zamiast "Wikinga" nic się nie pojawiło. Dobrym pomysłem byłyby połączenia IR łączące parę dużych miast czyli: Poznań - Ostrów Wlkp. - Lubliniec - Częstochowa - Katowice - Kraków. andrzej_sz - 03-09-2009, 17:41 Temat postu: Wielkopolanin: od nowego rozkladu sa przymiarki do dwoch IR na tej trasie. Szymek - 03-09-2009, 19:01 Temat postu:
I dobrym pomysłem było by połączyć ten pociąg z porannym IR ze Szczecina i stworzyć pociąg IR Szczecin Gł (w wakacje może nawet Świnoujście) -> Katowice p. Jarocin, Ostrów Wlkp. Wielkopolanin - 03-09-2009, 19:53 Temat postu: Brzydzkim kaczątkiem do Warszawy
Decyzja PKP Intercity o likwidacji połączeń kolejowych od 1 września spowodowała, że pod koniec lata tysiące pasażerów pozostało na przysłowiowym ,,lodzie". Konflikt między spółką PKP Przewozy Regionalne, a PKP Intercity narósł do granic wytrzymałości.W podobnej sytuacji jak Ostrów znalazły się takie miasta jak Słupsk i Koszalin, które zostały pozbawione połączenia ze stolicą Wielkopolski. Jednak PKP Przewozy Regionalne nie pozostają w cieniu. Już od 1 września spółka przewozy regionale uruchomią w zamian za ,,Prosnę" o wiele atrakcyjniejszy pociąg InterRegio. Pociągi InterRegio rozpoczęły kursować 30 kwietnia 2009 stopniowo rozwijając oferty spółki o coraz to nowe miasta. Pociąg InterRegio (IR) są o kilkanaście złotych tańsze od standardowych ,,pośpiesznych", a w niektórych przypadkach nawet szybsze. Pociąg InterRegio kursuje w tych samych godzinach co ,,Prosna". Różnica między tymi pociagami może wynikać między stacjami, bądź przystankami na których IR będzie się zatrzymywał. Pomysł ochrzczenia pociągu Warszawa-Wrocław nazwą ,,Brzydkie Kaczątko" przyjęto z dość dużą dawką humoru. Może wkońcu ,,Brzydkie Kaczątko" przemieni się w ,,Pięknego Łabędzia".
STRZAŁA POŁUDNIA, STRZAŁA PÓŁNOCY itd. xzielak - 03-09-2009, 20:24 Temat postu:
A dlaczego nic nie wspominaja o Zamościu? Exsimus - 03-09-2009, 23:36 Temat postu:
Bo nie wiadomo czy na Zamościu by im się kasa zwróciła tzn patrz czy pociągi same na siebie by zarobiły. To po pierwsze, a po drugie zważ na fakt, że w Zamościu nie ma trakcji elektrycznej, a co za tym idzie jest to kolejny problem.
Według mnie gdyby PR Lublin racjonalnie układał rozkłady jazdy jeden szynobus mógłby jeździć wahadłowo w relacji Rejowiec - Zamość, a nawet Hrubieszów, ale to nie ten temat.
Ciekawe ile będzie IR od grudnia.
Na marginesie 8.IX wszystkie spółeczki muszą podać rozkładu jazdy 2009/2010 do Europejskiej Bazy Rozkładów Jazdy xzielak - 04-09-2009, 07:58 Temat postu: Exsimus, PR ma swoje spalinowozy w postaci SP32 i SU45 sheva17 - 04-09-2009, 10:39 Temat postu:
Zawsze można uruchomić do/z Zamościa szynobus i go z IR skomunikować.Sorry, ale to samorząd powinien się zainteresować zaistniałą sytuacją i taki szynobus kupić. szomiz - 04-09-2009, 10:52 Temat postu:
Samorząd lubelski będzie kupował szynobusy. Niestety szynobusów nie kupuje się w salonie. sheva17 - 04-09-2009, 11:03 Temat postu:
Jest wojna między Newagiem, a Pesą. Ten pierwszy zrobi wszystko by pozyskać zamówienia. Andrzej - 04-09-2009, 11:53 Temat postu: Będą nowe interREGIO
Zmienia się styl i rytm życia; coraz więcej osób pracuje i studiuje z dala od rodzinnego domu. Dostrzegając te zmiany Przewozy Regionalne chcą ułatwić dojazdy – minimalizując przesiadki, skracając czas podróży, oferując tanie bilety i nowe bezpośrednie połączenia. Już od 4 września nowe pociągi interREGIO połączą Kielce z Wrocławiem i Warszawą oraz Łódź z Krakowem.
Już w najbliższy weekend marka interREGIO zawita do Kielc, o co zabiegali samorządowcy z Urzędu Marszałkowskiego Województwa Świętokrzyskiego. Pojawia się alternatywna propozycja dojazdu z Kielc do Warszawy – interesująca tym bardziej, że do pociągu będzie można wsiąść nie tylko na głównym kieleckim dworcu, ale też na stacjach: Kielce Herbskie i Kielce Czarnów. Dzięki skierowaniu go trasą przez Centralną Magistralę Kolejową po raz pierwszy w historii bezpośrednie połączenie z Warszawą otrzymają mieszkańcy świętokrzyskich miejscowości: Bukowa i Żelisławice, a ponadto pociąg będzie zatrzymywał się na obydwu stacjach we Włoszczowej. Z Kielc elektryczny interREGIO będzie wyruszał w poniedziałki o godzinie 5.14, a z Warszawy Centralnej w piątki o 17.30. Czas przejazdu: 3 godziny 10 minut, cena biletu normalnego – 35 zł, z ulgą 37% dla uczniów i studentów – 22,05 zł. Uwaga! Ze względu na nietypową trasę przejazdu, w początkowym okresie bilety na ten pociąg będzie można kupować tylko u konduktora; nie będzie pobierana dodatkowa opłata z tego tytułu.
Kolejne nowe połączenie interREGIO zostaje uruchomione z myślą o mieszkańcach regionu świętokrzyskiego pracujących i studiujących we Wrocławiu, którzy po odwołaniu weekendowego pociągu pospiesznego obawiali się pogorszenia oferty kolejowej. Sytuację uratuje pociąg Przewozów Regionalnych odjeżdżający z Wrocławia Głównego w piątki o godzinie 17.40, a z Kielc w niedziele o 17.46. Podróż przez Opole i Częstochowę będzie trwała około 4,5 godziny; bilet normalny w cenie 40 zł, studencki – 25,20 zł.
Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami rusza także weekendowe tanie połączenie kolejowe z Łodzi do Krakowa. Elektryczny skład IR będzie odjeżdżał z łódzkiego Dworca Fabrycznego zarówno w piątki, jak i w niedziele o godzinie 16.36. Z Krakowa Głównego kursy piątkowe zaplanowano na godzinę 15.08, a niedzielne na 16.25. Trasę przez Piotrków Trybunalski, Częstochowę i Jaworzno-Szczakową pociąg będzie pokonywał około 4 godzin i 15 minut. Bilet normalny na całą trasę będzie kosztował 40 zł, a studencki – 25,20 zł.
źródło PKP PR/RK Exsimus - 04-09-2009, 11:58 Temat postu:
A ja już przestaję wierzyć w tą propagandę sukcesu InterRegio. Wydaje mi się to niemożliwe, żeby te składy utrzymały się same i same na siebie zarobiły. Może większość, ale nie wszystkie aczkolwiek mogę się mylić. W ogóle jak można likwidować połączenie Skarżysko - Tomaszów i dotację na te pociągi wykorzystać na IR do Warszawy.
Jestem za IR, ale drogie PKP PR bez przesady. sheva17 - 04-09-2009, 12:06 Temat postu:
A wiesz ile osób korzystało z połączenia Skarżysko-Tomaszów? Pociąg wiózł 4 osoby i palił 270 litrów ropy. Autobus zużywa 20 litrów i jakoś te tłumy się pomieszczą. Nie szukaj sensacji i nie przesadzaj. PKP PR działa teraz bdb i oby tak dalej. Rozlicznym malkontentom mówimy stanowcze nie .
Kibel jest znacznie tańszy od składu wagonowego, chyba Ameryki nie odkryłem?Moze wreszcie zaczną się liczyć koszty i połączenia będą się samofinansować. kris123 - 04-09-2009, 12:40 Temat postu:
Słuchaj Shewa nie musisz w każdym temacie proponować likwidacji i gloryfikować autobusów. Poc IR wg mnie
codzienny Kraków-Łódź-Kraków, Wrocław-Zakopane, dodatkowy Kraków-warszawa przez CMK, Katowice-Kielce, Kraków-Gdynia,
Regio+ do Zagórza, do Gorlic, do Zakopanego, do Kielc, Zakopane- Częstochowa,Kraków ( Zakopane) -Wisła( po zlikwidowaniu łącznika Monciaka), Kraków- krynica. Exsimus - 04-09-2009, 13:00 Temat postu:
Ja nie mówię,m że likwidacja tych kursów do Skarżyska nie była słuszna, ale...
Jak można powiedzieć, że nie mamy co zrobić z dotacją więc damy ją na interREGIO.
A poza tym normalna oferta przewozowa uratowałaby tą linię damix55 - 04-09-2009, 16:36 Temat postu:
Na najbardziej obłożonych liniach można by dać składy wagonowe tzn lok+ 3-4 wagony piętrowe. Oczywiście dopiero wtedy kiedy PR-a odkupi od Cargo jakieś elektrowozy lub kupi nowe lokomotywy.
IR na których widziałbym skład wagonowy:
Wrocław- Przemyśl
Warszawa- Kraków
Łódź - Wrocław/ Kraków
Wrocław- Świnoujście.
Czy na IR Poznań- Warszawa jeżdżą jeszcze piętrusy ?? ave - 04-09-2009, 17:32 Temat postu:
sheva17 napisał/a:
A wiesz ile osób korzystało z połączenia Skarżysko-Tomaszów? Pociąg wiózł 4 osoby i palił 270 litrów ropy. Autobus zużywa 20 litrów i jakoś te tłumy się pomieszczą. Nie szukaj sensacji i nie przesadzaj. PKP PR działa teraz bdb i oby tak dalej. .
To że pewne działania PKP PR są dobre to nieznaczy że wszystko jest takie super.
Przepraszam bardzo ale Tworzenie IR na trasach gdzie jezdzi tyle pospiesznych ( Wrocław- Przemyśl) to jest dla mnie żadna rewelacja. Ja nie chcę tu bronić idiotycznych decyzji PKP IC ale pewne działania PKP PR rzeczywiscie mogą spowodować likwidację połączeń. A to że za codzienny pociąg PR dadzą coś w piatek i niedzielę to jeszcze nie rozwiązuje sprawy, uważam ze skoro PR jest takie dobroduszne dla pasażerów powinno przejąc wszystkie pośpieszne z powrotem. A odnośnie połaczenia Skarżysko -Tomaszów no niestety tutaj nie ma co tak bronic PR dlaczego nie stworzono relacji Kielce- Skarzysko -Tomaszów -Łodz ? Myśle że mimo słabych parametrów tych tras załaszcza na odcinku Radom -Tomaszów i Skarżysko- Tomaszów pociagi typu IR w relacjach Chełm- Lublin-Radom- Tomaszów- Lodz- Ostrów -Poznan , Kraków- Kielce- Opoczno- Łodz a może nawet Rzeszów- Tarnobrzeg-( Przemyśl- Stalowa Wola)- Ostrowiec -Skarżysko - Łodz- -Ostrów-Poznan są warte zastanowienia .
[ Dodano: 04-09-2009, 19:07 ]
Exsimus napisał/a:
Na marginesie 8.IX wszystkie spółeczki muszą podać rozkładu jazdy 2009/2010 do Europejskiej Bazy Rozkładów Jazdy
Zastanawia mnie te całe podawanie jak potem i tak wszystko sie sto razy zmienia. andrzej_sz - 04-09-2009, 18:15 Temat postu:
Z Opola debiutujacy IR do Kielc (Wroclaw - Kielce) wyjechal z opoznieniem okolo 10 minut. Zlapalem go przy wyjezdzie juz z Opola Glownego. Na pokladzie okolo 30 osob (na moje oko). Urbi - 04-09-2009, 19:32 Temat postu:
IR z Krakowa do Łodzi na EN57-855, w Łodzi Fabrycznej wysiadło z niego około 10 osób. Naczelnik - 04-09-2009, 19:49 Temat postu:
Słupsk: Od poniedziałku będzie kursował pociąg Interregio do Poznania
Wreszcie słupszczanie będą mogli dojeżdżać pociągiem do Poznania. Od najbliższego poniedziałku, 7 września PKP Przewozy Regionalne uruchamia skład na tej trasie.
Pociąg Interregio będzie wyjeżdżał codziennie o godzinie 7.30 ze Słupska i dojeżdżał do Poznania o godz. 12.16. W przeciwną stronę ze stolicy Wielkopolski pociąg wyjedzie o godz. 18.20.
Na słupski dworzec wjedzie o godz. 22.36. Jak zapewniają pracownicy Przewozów regionalnych trasę przez Piłę, Szczecinek, Białogard i Koszalin będzie pokonywał o 40 minut krócej od kursującego dotąd pociągu pospiesznego. Kolejnym powodem do zadowolenia będzie cena przejazdu mniejsza od dotychczasowej stosowanej przez PKP IC. Przejazd całą trasą będzie kosztował 41 zł, a ze zniżką studencką tylko 25,83 zł.
Interregio to nowa marka pociągów dalekobieżnych uruchamianych przez spółkę PKP Przewozy Regionalne. Mają sporo tańsze bilety w stosunku do pociągów pospiesznych PKP Intercity, oferują jednak standard podróży zbliżony do zwykłego pociągu osobowego.
Początkowo Przewozy Regionalne informowały, że nowy pociąg na trasie Słupsk - Poznań będzie jeździł od 1 września. Te zapowiedzi okazały się jednak przedwczesne i pociąg zacznie kursować dopiero w przyszłym tygodniu.
Źródło: Głos Pomorza damix55 - 04-09-2009, 19:57 Temat postu:
Frekwencja IR Kraków - Łódź nie wróży dobrze, ale to dopiero początek zobaczymy co dalej. Natomiast IR z Wrocławia do Katowic jak na początek frekwencja przyzwoita, miejmy nadzieję, że przynajmniej jedna cała jednostka zapełni się w 100% Anonymous - 04-09-2009, 20:02 Temat postu:
Jeśli chodzi o IR Kraków-Łódź, to jest to kwestią czasu. Przypominam, że za 3 tygodnie zaczyna się rok akademicki, wtedy też mnóstwo studentów rozpocznie naukę, a co za tym idzie, weekendowe pociągi będą przeżywały prawdziwe oblężenie. Poza tym jesteśmy świeżo po wakacjach, dlatego zbyt wielu ludzi nie wyjeżdża jeszcze na weekendy.
Cierpliwości... ave - 04-09-2009, 20:23 Temat postu:
Eh jak patrzę na te IR do Kielc to sie przykro robi jednak te przedziałowe to trochę inna wygoda.
Ze nie jeżdzą a skad mogą wiedzieć ciagle coś likiwdują a tu nagle coś nowego.
Tak na marginesie był już kiedys osobowy Wrocław - Kielce.
A dodatkowo
To ten cały nowy IR w niedzilę to bedzie raczej konkurencja dla pociągu Bolko niż zastępstwo za Bystrzycę.
No i znowu porażają rezerwy czasowe IC IR o 20 min szybciej- szkoda słow po co te remonty Remont Wrocław - Opole nie daje takich efektów jak cud Brzydkiego Kaczątka IR 20 min mniej, wydanych złotych 0 .
Nie da się w tym kraju wytrzymać niech PR zarządają zwrotu wszystkich pospiesznych!. Picolo - 04-09-2009, 20:47 Temat postu:
Exsimus napisał/a:
W ogóle jak można likwidować połączenie Skarżysko - Tomaszów i dotację na te pociągi wykorzystać na IR do Warszawy.
Pretensje do samorządów proszę wnosić. To one likwidują pociągi regionalne. Pociągi IR na pewno nie jeżdżą kosztem zlikwidowanych połączeń na linii Skarżysko - Tomaszów, bo IR są w gestii centrali spółki.
Już parę razy tłumaczono Ci na tym forum, że to nie Przewozy Regionalne zamykają linie i likwidują pociągi osobowe tylko samorządy wojewódzkie, które zlecają PR-om przewozy i je dotują. A Ty cały czas uprawiasz tę samą śpiewkę, że to PR-y zamykają i likwidują. Jesteś aż tak tępy, że nie potrafisz tego zrozumieć?
Można nie cierpieć PR za ich wcześniejsze grzechy, ale trzymajmy się faktów i bądźmy obiektywni. Victoria - 04-09-2009, 21:14 Temat postu: Picolo, akurat w tym przypadku trochę się mylisz. Marszałek województwa świętokrzyskiego na początku sierpnia podjął decyzję, aby środki przeznaczane dotychczas na dofinansowanie pociągów na linii Skarżysko - Tomaszów, przesunąć na dofinansowanie wnioskowanych przez samorząd województwa połączeń InterRegio. ave - 04-09-2009, 21:24 Temat postu:
Dokładnie zresztą przecież to samorządy są udziałowcami a ktoś te samorządy reprezentuje jako osobę prawną wieć ma prawo głosu. Inna rzeczą jest hegemonia pseudo metropoli typu Kielce i Rzeszów, gdzie inne miasta województwa są na marginesie. pitagoras23 - 05-09-2009, 11:10 Temat postu:
ave napisał/a:
Myśle że mimo słabych parametrów tych tras załaszcza na odcinku Radom -Tomaszów i Skarżysko- Tomaszów pociagi typu IR w relacjach Chełm- Lublin-Radom- Tomaszów- Lodz- Ostrów -Poznan , Kraków- Kielce- Opoczno- Łodz a może nawet Rzeszów- Tarnobrzeg-( Przemyśl- Stalowa Wola)- Ostrowiec -Skarżysko - Łodz- -Ostrów-Poznan są warte zastanowienia .
Pociągi te są bardzo ciekawe, jednak chyba za długa relacja, bowiem na pewno część ludzi jechałaby całą trasą i chyba niezbyt wygodnie by było tak ciągle w składzie elektrycznym, ale jeżeli wszystkie składy będą wygodne jak ten, jakim jechałem dwa dni temu z Ostrowa do Łodzi to może i wypali. Jeden z tych pociągów skierowałbym jednak przez Kielce- Częstochowę- Kluczbork- Ostrów- ... aby uzupełnił brak po "Wikingu". sheva17 - 05-09-2009, 13:10 Temat postu:
Na odcinku Skarżysko- Toamszów nie jeździł nikt, a z nowych IR skorzystają przynajmniej studenci pozbawieni połączeń. Co do IR z Lodzi do Krakowa....Niech tylko studenci z Częstochowy dowiedzą się, że mają w niedzielę bezpośrednie połączenie z Krakowem. Pomysł jak dla mnie genialny, a efekty sami zobaczycie już w październiku.Mam nadzieję, że to nie koniec poszerzania oferty IR. A co myślcie o połączeniach typu Sieradz- Gdynia? Na części trasy osobowy, a dalej IR? Jak dla mnie ,,Dunajec'' z Nowego Sącza mógłby od Krakowa do stolicy jeździć jako IR. I tańszy od Pienin i niewiele dłużej jadący. PiterTarnów - 05-09-2009, 16:50 Temat postu:
a czy widziałeś na czym obecnie jeździ "Dunajec"? otóż na zwykłym starym kiblu więc nie będzie z tego IR chyba że zmienią skład na ten wygodny który niegdyś jeździł na trasie Nowy Sącz-Kraków. sheva17 - 05-09-2009, 17:23 Temat postu:
,,Dunajec'' niech będzie przyspieszonym do Krakowa. Dalej do stolicy mógłby jeździć jako IR. A skład wtedy może by się poprawił? kris123 - 05-09-2009, 17:54 Temat postu:
Ja bym dał Dunajca jako Częstochowa-Nowy Sącz. Miałbyś dodatkowy pociąg rano do Cz-wy w korzystnej cenie. Jaworzyna też jako R+. A na marginesie ponoć ma wrócić Giewont w rel Kraków-Zakopane jako R+. Exsimus - 05-09-2009, 19:33 Temat postu:
Mój wstępny projekt
InetrREGIO
Regio+
Opracowałem wszystkie rozkłady dla IR, dla R+ nie, ale publikuję to co już mam
[ Dodano: 05-09-2009, 20:33 ]
I rozkłady
[ Dodano: 05-09-2009, 20:38 ]
jeszcze raz
[ Dodano: 05-09-2009, 20:41 ]
jeszcze raz pitagoras23 - 05-09-2009, 19:44 Temat postu:
Bardzo interesujące, ale brakuje mi połączeń na linii kluczborskiej, szczególnie z Ostrowa w kierunku na Poznań, bowiem wątpię, żeby IC wytrasowały na tę trasę więcej pospiesznych, pomimo remontu linii 272. To samo tyczy się PKP PR. Ta linia ma b. duże obłożenie, szczególnie w weekendy, kiedy ludzie dojeżdżają na uczelnie, a taki weekendowy skład IR z Kalisza/Ostrowa/Kluczborka do Poznania byłby naprawdę dochodowy. Anonymous - 05-09-2009, 20:05 Temat postu:
Na linii kluczborskiej potrzeba PRZEDE WSZYSTKIM pociągów w relacji Kraków/Katowice-Kluczbork-Poznań i Kraków-Częstochowa (z pominięciem GOP-u)-Poznań (względnie Szczecin, aczkolwiek taka trasa nadaje się co najwyżej dla składu wagonowego, a nie pojedynczej jednostki EN57). Bartuś - 05-09-2009, 20:25 Temat postu:
Jak dla mnie to nie jest mądre - szczególnie R+. Jaki jest sens Twoich regio+ ? ażeby się powielały z dziesiątkami pociągów na głównych magistralach ? R+ to pociągi, które powinny być głównie skierowane dla mieszkańców linii międzyregionalnych, po których jeździ mało / nie jeżdżą pociągi pospieszne. Są one potrzebne, aby ludzie mogli mieć lepszy czas jazdy i troszkę wyższy komfort jak osobówki. Kolega zapomniał że w Polsce są linie typu Wrocław - Zielona Góra, Wrocław-Zgorzelec, Szczecin-Zielona Góra, czy Białystok-Warszawa. Nie wszyscy chcą się telepać w dziadowskich kiblach, zatrzymujących się na każdej stacji. Na liniach magistralnych funkcję regioplusów by spełniały IR oraz pospieszne. ave - 05-09-2009, 22:16 Temat postu:
co to za tendencja tworzebnie pociągów jedynie w piątki i niedziele naprawdę ludzie podóżują także w inne dni tygonia. IR Chełm- Warszawa tak ale codziennie a nie w niedzilę i piątek, to jest o wiele za mało. sheva17 - 05-09-2009, 22:42 Temat postu:
Giewont jako Kraków- Zakopane to za mało. Ja bym przedłużył go jednak do Kielc jeśli z Częstochową nic by nie wyszło. Natomiast dla Dunajca lepsza opcja to jednak stolica niż Częstochowa. Idę o zakład, że więcej osób będzie zainteresowanych jazdą we wskazanym kierunku. Nowy Sącz, Grybów, Stróże i Tarnów potrzebują taniego połączenia ze stolicą. Kraków na pewno ten pociąg dodatkowo wypełni i bankowo będzie rentowny. Mam nadzieję, że nad taką koncepcją, która rzeczywiście wychodzi na przeciw potrzebom pasażerów ktoś się zainteresuje. Czyli Dunajec jako R+ do Krakowa, dalej jako IR do stolicy. PiterTarnów - 06-09-2009, 07:51 Temat postu:
o ile wiem nie ma i chyba nie będzie hybryd typu RegioPlus+IR Exsimus - 06-09-2009, 08:31 Temat postu:
Toć ja żadnej hybrydy nie zrobiłem kris123 - 06-09-2009, 09:47 Temat postu:
Częstochowa: Miał być tylko jeden nowy pociąg, a są aż dwa
Niespodziankę sprawiła częstochowianom - przede wszystkim studentom - spółka Przewozy Regionalne. Uruchomiła aż dwa nowe pociągi, choć zapowiadała jeden.
Pasażerom ciężko nadążyć za zmianami na kolei. Należąca do PKP spółka Intercity likwiduje część z przejętych 1 stycznia pociągów pospiesznych. Z kolei Przewozy Regionalne, które z PKP nie mają już nic wspólnego (właścicielem firmy zostały samorządy wojewódzkie), uruchamiają kolejne połączenia typu InterRegio. Są to kolejowe odpowiedniki lotniczych tanich linii, z niższą niż w Intercity taryfą oraz - poza kilkoma wyjątkami, np. na linii Warszawa - Łódź - z mniej komfortowym taborem, na który składają się przede wszystkim toporne jednostki elektryczne.
Od 4 września dwa nowe InterRegio zaczną jeździć przez Częstochowę. Oba uruchamiane są z myślą o studentach, stąd krótkie terminy kursowania. Pierwsze dwa pociągi jeżdżą tylko w piątki i niedziele: Łódź Fabryczna (16.36) - Częstochowa (18.30) - Kraków (20.51) oraz Kraków (15.08 w piątki i 16.25 w niedziele) - Częstochowa (17.19/18.35) - Łódź Fabryczna (19.22/20.35).
Dużą niespodzianką jest kursujący tylko w piątki pociąg relacji Wrocław (17.40) - Częstochowa Stradom (20.11) - Kielce (22.11), w przeciwną stronę jadący w niedzielę: Kielce (17.46) - Częstochowa Stradom (19.49) - Wrocław (20.44). Dzięki temu połączeniu częstochowskim studentom będzie łatwiej wrócić z Wrocławia, gdyż ostatni pociąg odjeżdżał dotąd ze stolicy Dolnego Śląska już o godz. 15.05 ("Oleńka").
Sieć pociągów InterRegio powoli oplata cały kraj, co pozwala sporo zaoszczędzić na biletach. Np. w piątki można wsiąść w Warszawie (godz. 15.50) do wrocławskiego InterRegio, z którego w Koluszkach (13 min czekania) przesiadamy się na pociąg osobowy przyjeżdżający do Częstochowy o 19.19.
Ze Słupska wyruszył pierwszy pociąg InterRegio do Poznania (zdjęcia, wideo)
Wojciech Napruszewski
- Gotów! Odjazd! - zawołał kierownik pociągu. I punktualnie o 7.30 wyruszył w swój pierwszy kurs nowy pociąg InterRegio łączący Słupsk z Poznaniem.
W pierwszą podróż nowym pociągiem Przewozów Regionalnych ze Słupska wyruszyło kilkudziesięiciu podróżnych. Większość jechała do Poznania.
- Muszę przyznać, że jestem mile zaskoczona. Myślałam, że to będzie coś gorszego - śmieje się Marta Potecka. - Pociąg jak na swoje warunki jest wygodny. Zobaczymy, jak się będzie jechało. I wieczorny powrót bardzo mi pasuje. Będę jeździła tym pociągiem.
- Do Poznania nie jest aż tak daleko. Te kilka godzin można wytrzymać - dodaje Marek Tokarski. - Pociąg ma niezły czas przejazdu, a przecież chodzi o to, by dojechać na czas.
Przedstawiciele przewoźnika zapewniają, że choć w pierwszy kurs pojechał zwyczajny elektryczny zespół trakcyjny, będą się starali na nowy pociąg wypuszczać składy po modernizacji lub o podwyższonym komforcie podróży.
- Decyzję o uruchomieniu pociągu podjęto bardzo szybko, dlatego też skład jest trochę z łapanki - tłumaczy Tomasz Trypuć, naczelnik sekcji Słupsk Przewozów Regionalnych. - Mieliśmy u nas kilka dni temu na testach zmodernizowany pociąg przeznaczony dla pociągów InterRegio i mamy nadzieję, że wkrótce podobny będzie jeździł na naszym InterRegio do Poznania.
Nowy pociąg InterRegio to odpowiedź kolejowej spółki Przewozy Regionalne na likwidację przez PKP Intercity od 1 września bezpośrednich pociągów pospiesznych ze Słupska do Wrocławia, Katowic i Przemyśla.
siwiutki91 - 07-09-2009, 15:15 Temat postu:
brawo;) i jak widać ludziom zwykły EN57 nie przeszkadza, jak mówią liczy sie czas przejazdu;) kris123 - 07-09-2009, 17:11 Temat postu:
i cena Siwiutki i cena:D xzielak - 07-09-2009, 17:25 Temat postu: kris123, dokładnie CENA! Jak widać mozna wozić pasażerów po niższej cenie i kolej odżywa. skubi - 07-09-2009, 17:29 Temat postu:
w sobote 5.09.09 jechałem InterRegio Szczecin Gł-Poznań Gł. o 7,22 i bardzo sobie chwale ,punktualny ,szybki ,wygodny i czysty .Polecam kris123 - 07-09-2009, 17:38 Temat postu:
To ja dodam bardzo popularne IR z Krakowa do Warszawy, Rzeszowa, Wrocławia i Przemyśla. Frekwencja 150%, punktualność Wrocłąw-Przemyśl opóźnienia 15/30 minut. Cena bardzo dobra. Andrzej - 07-09-2009, 18:08 Temat postu: kris123, czytając twoje wypowiedzi wnioskuje , że każdy pociąg uruchamiany przez PR to HIT kris123 - 07-09-2009, 19:28 Temat postu:
Oj Anrzejku niekoniecznie. Ostro protestowałem przez psuciem IR Zakopane-Wrocław-Zakopane, który jak pamiętasz jechał stając na wszystkich przystankach. To była paranoja. armastus - 07-09-2009, 22:18 Temat postu:
Powiem tak, jeśli siedzenie jest wygodne to można pokonywać dłuższe trasy, nawet w zwykłym EN57. Dlatego podstawa to odpowienie fotele, wtedy sam rodzaj jednostki ma dla mnie drugorzędne znaczenie. lepelin - 07-09-2009, 22:31 Temat postu:
Najlepsze są miękkie skaj z podłokietnikami, zimowa podróz w takim składzie to normalnie RARYTAS. kowal331 - 08-09-2009, 08:38 Temat postu:
Kazdy EN57 oprócz fullplastic jest wygodniejszy od SA1..,które mają tramwajowe siedzenia kris123 - 08-09-2009, 13:04 Temat postu:
Oj tak oj tak ale powiem Wam , że ten plasttik w upały i atk jest l;epszy od skaju. W każdym razie chore jest dawanie składu na 5 godzin na Krynice w wersji skaj, czy do Zakopca plastik LukE83 - 08-09-2009, 15:58 Temat postu:
O, tak plastik z Zakopca do Krakowa... w miniona niedziele 6 IX o 9.40 z Zakopanego = o niczym innym nie marzyłem. A tak przy okazji, to czy z ''Kasprowego'' już na dobre wycofali ED72 ? Ostatnio od wakacji trafiam na zwyczajny kibel EN57... Arek - 09-09-2009, 14:28 Temat postu:
Co nowego w interREGIO po wakacjach?
O, tak plastik z Zakopca do Krakowa... w miniona niedziele 6 IX o 9.40 z Zakopanego = o niczym innym nie marzyłem. A tak przy okazji, to czy z ''Kasprowego'' już na dobre wycofali ED72 ? Ostatnio od wakacji trafiam na zwyczajny kibel EN57...
Jak nim jeździłem jeszcze w wakacje to poranny obieg Kasprowego (jeśli był na ED72) to przechodził później na IRa do Wrocka i po południu z Zakopca jechał już kibel. Niestety nie wiem jak jest teraz Noema - 16-09-2009, 10:47 Temat postu:
Kielce: Bilet na pociąg interRegio kupisz u konduktora
Podróż pociągiem interRegio z Warszawy trwa krócej i jest tańsza, ale pełna niespodzianek. Przekonali się tym pasażerowie, którzy w piątek zechcieli nim wrócić do domu. Na dworcu Warszawa Centralna pociąg był zapowiadany, ale nie pojawił się na wyświetlaczach nawet wtedy, kiedy stał już na peronie.
O tym jak kiepsko jest rozreklamowany wiedziała załoga, bo konduktorki chodziły między pasażerami informując, że nie jedzie on przez Radom. Wiele osób salwowało się w tym momencie ucieczką. Na papierowych rozkładach doklejono wąskie paski z informujące o nowym, bo funkcjonującym od 4 września połączeniu. Kto wiedział czego szukać – znalazł.
Równie niezwykła była sprawa biletów. Konduktorki wypisywały oświadczenia na podstawie, których pasażerowie, którzy kupili bilety w kasie, mogli je zwrócić a same wystawiały te dobre. Bilety sprzedawane w pociągu były tańsze – zwykły bilet kosztuje 35 zł pod czas gdy najtańszy relacji Warszawa – Kielce przez Radom 38 a najdroższy 56 zł.
Maciej Jurcenia zastępca dyrektora PKP Przewozy Regionalne w Kielcach pytany dlaczego tak dziwne okoliczności towarzyszą podróży interRegio wyjaśnia, że dworce w Warszawie obsługuje konkurencyjna do Przewozów Regionalnych spółka InterCity. – Nie podejrzewam ich jednak o złośliwość a jedynie o zaniedbania, dlatego będzie interweniował i mam nadzieję, że informacja o tym pociągu podawana będzie jak o wszystkich pozostałych. Podobne kłopoty miał pociąg InterRegio jeżdżący do Krakowa, ale teraz już wszystko jest ok.
Bilety nadal sprzedawane będą w pociągu, ale już z przenośnych kas. – To dlatego, że nie było takiej trasy – wyjaśnia dyrektor. –Wprowadzenie nowego połączenia do ogólnopolskiego, skomplikowanego systemu potrwa ze dwa miesiące, dopiero wtedy będzie można kupować bilety w kasach na dworcach.
Dyrektor jest zadowolony, bo w drugim tygodniu funkcjonowania połączenia liczba pasażerów wzrosła o 100 procent i w piątek z Warszawy jechało nim ok. 200 osób. Pociąg jest szybszy od tego jadącego przez Radom o 5 min.(w sumie 3 godz. 10 min) mimo, że ma do pokonania dłuższą o 60 km drogę. Na Centralnej Magistrali Kolejowej pędzi 120 na godzinę. Mógłby i 160, ale spółka Przewozy Regionalne nie ma wystarczająco dobrych składów. Dopiero w przyszłym roku kupi nowe zestawy i wtedy, jeśli także Kielce otrzymają takowy, czas podróży skróci się o kolejne 10 minut. Szansą na dalsze zmniejszenie czasu przejazdu jest budowa łącznika, który pozwoli włączać się do CMK bez konieczności zawracania. – Przebudowa stacji w Czarncy i Włoszczowie Północ związana z poszerzeniem wiaduktu to koszt 60 – 66 mln zł - wyjaśnia Adam Młodawski dyrektor Polskich Linii Kolejowych w Kielcach. Dużo, ale dyrektor jest dobrej myśli. – Właśnie zaczęliśmy procedury, ten łącznik musi powstać zanim rozpocznie się budowa drugiego toru koło Warki - mówi.
Pociąg InterRegio kursuje na trasie Kielce – Warszawa Wschodnia. Z Kielc wyrusza w poniedziałek o godzinie 5.14, natomiast w drogę powrotną w piątki z Warszawy Centralnej o godzinie 17.30. Kielczanie mogą do niego wsiadać na stacji Kielce, Kielce Herbskie i Kielce Czarnów, a także w miejscowościach: Bukowa i Żelisławice, oraz na obydwu stacjach we Włoszczowie.
InterRgio jeździ także do Wrocławia, z Wrocławia Głównego wyrusza w piątki o godzinie 17.40, a z Kielc w niedziele o 17.46. Pociąg kursuje przez Częstochowę, Stradom i Opole. Podróż trwa 4,5 godziny a kosztuje mniej niż 40 złotych.
Źródło: Echo dnia sheva17 - 16-09-2009, 15:28 Temat postu:
W związku z budową drugiego toru koło Warki cały ruch ma zostać rzucony na CMK? Ciekawe jak wtedy będą kursować pośpiechy z Krakowa do stolicy? Ok22-17 - 16-09-2009, 16:17 Temat postu:
przez Dęblin mikolo - 19-09-2009, 15:06 Temat postu:
Nie wiele się różni cenowo od osobowego a pospiesznego. W pospiesznym normalny na 2 klasę to 38 złotych a w osobowym IR 35 złotych. 56 złotych najdroższy , bo to jest bilet na 1 klasę w pospiesznym .. Anonymous - 20-09-2009, 09:30 Temat postu:
InterREGIO to nowa kategoria pociągów uruchamianych od marca 2009r. przez samorządową spółkę PKP Przewozy Regionalne Sp.z.o.o. Stanowi ona bardzo ciekawą alternatywę wobec połączeń uruchamianych przez PKP Intercity.
Wielką zaletą InterREGIO jest stosunkowo niska cena biletu, a także czas podróży porównywalny z pociągami PKP IC. Wszystko to stanowi niezwykle interesującą ofertę skierowaną dla bardzo szerokiej grupy osób. Po raz pierwszy dwie spółki zażarcie walczą ze sobą o klienta! Nie trzeba chyba nikogo przekonywać, że taka sytuacja jest korzystna dla podróżnych: możliwość wyboru i przełamanie pewnego monopolu to -miejmy nadzieję- początek pozytywnych zmian na polskiej kolei.
Wręcz idealną trasą dla pociągów InterREGIO jest niewątpliwie odcinek z Katowic do Warszawy przez CMK. Wysokie ceny biletów spółki PKP IC skutecznie zniechęcają w dobie kryzysu gospodarczego do tak wystawnych wojaży. Pociąg InterREGIO byłby bardzo kuszącą alternatywą dla ogromnej grupy ludzi, którzy co prawda mają potrzebę przemieszczania się, jednak nie realizują jej z uwagi na zasobność swoich portfeli.
Oczywiście kluczem sukcesu w każdej dziedzinie jest dobry marketing i reklama. Aby sprzedać określony produkt, trzeba go dobrze wypromować. I tego niestety w przypadku InterREGIO trochę brakuje. A przecież dobra akcja medialna może skutecznie pomóc w pozyskaniu nowych klientów! Nie tych, którzy pociągami jeżdżą często, bo ci doskonale o ofercie IR wiedzą. Tu chodzi o zdobycie tych, którzy z usług kolei korzystają okazjonalnie, albo wcale.
K. Kuś
Źródło: http://www.okoks.cba.pl/news.php?readmore=118kris123 - 20-09-2009, 12:31 Temat postu:
Ja tam bym na ferkwencję, czy reklamę IR nie narzekał. Narazie trzeba przyznać, że był to strzał w dziesiątkę. Kluczowe są niska cena, i , ale wg mnie pasowałoby ofertę wzbogacić. Narazie jeśli chodzi o Małopolskę główny kierunek poszedł na Przemyśl, Rzeszów, Tarnów, Warszawę, Wropcław. W inne regiony już to wygląda słabiej. Poza tym w niektórych skłądacvh powinni wzmocnić składy. Ludzi jest sporo, a klientów na miejsca stojące na tyle kilometrów przybywać nie będzie. Bardzo źle wygląda to np w poc. Przemyśl-Wrocław czy do rzeszowa, gdzie znalezienie wolnego miejsca siedzącego graniczy z cudem. A każdy za bilet płaci więc jako takie warunki mieć powinien. Składy muszą być wzmocnione. Co do punktualności tu niestetry jest sporo do zrobienia. Mało, które IR jedzie punktualnie.-A to zaburza kursowanie poc. osobowych, które czekają aż rzeczony IR odjedzie. A już kpiną jest uruchomienie IR w 1 dzień. Chodzi mi o poc. Kraków-ŁÓdź-Krakó, który powinien jechać w każdy dzień. Ale z tego co wiem to motywują to, że ten pociąg jest dla studentów. Tyle, że to jest śmieszne, boo w 1 dzień dojedziesz w inne nie. Pozdrawiam Krzychu. lukasz - 22-09-2009, 13:07 Temat postu:
ostatnio jechałem InterRegio.
Z Krakowa do Warszawy przyjechał 4 minuty przed\czasem
Potem jechałem z Warszawy do Poznania. I tu też niespodzianka. EDytka przyjechałą 3 minuty przed planowym przybyciem do st. Poznań Główny.
A co do opóźnień. To stale opóźniony jest /były pociąg hotelowy/ obecnie zwykły nocny pospieszny relacji: Berlin/Świnoujście- Kraków Główny. na odc. Gliwice -Jaworzno ostatnio złapał 40 min opóźnienia. Dziś na odc. Mysłowice-Jaworzno jechał 10 min dłużej niż powinien. Dominik - 22-09-2009, 15:25 Temat postu:
Nie wiem czy zauważyłeś ale jadąc od Katowic i do Katowic pociągi jeżdżą torami towarowymi już od dłuższego czasu na których obowiązuje ograniczenie prędkości,a dodatkowo jeszcze czasem przepuszczają składy jadące z naprzeciwka i tu powstają niewielkie opóźnienia. CottonwoodEN71 - 22-09-2009, 23:15 Temat postu:
Niedziela, 20/09/2009
IR 63122 Wrocław Gł. - Kraków Gł.
Frekwencja nieco ponad 100% do Gliwic, potem mniej, ale nie poniżej 70%.
Przyjazd do Krakowa Gł. +10 minut.
Skład: ED72-013.
Wymiana pasażerów na trasie umiarkowana.
Obsługa miła, ale pani konduktor co chwila krzyczała: "Kto się dosiadł, proszę bilety od kontroli!" tak głośno, że budziła wszystkich śpiących Ale chyba, za tą cenę, wszyscy jej wybaczyli kemi73 - 23-09-2009, 10:04 Temat postu:
Co do braku informacji to na stronie z rozkładem jazdy jak jest zaznaczony box z IC/Ex to IR o 12:40 z Wawy nie jest pokazywany ale wystarczy tylko odznaczyć IC/EX to IR w cudowny sposób sie pojawia. Czyżby celowe niszczenie konkurencji ?. sheva17 - 23-09-2009, 10:16 Temat postu:
Nie. Kemi tu żadnego spisku się nie doszukuj. Rozkład wskazuje najszybsze połączenia. kemi73 - 23-09-2009, 10:34 Temat postu:
A nie prawda bo jazda pospiechem nie należy do najszybszych a jest pokazywana Zresztą sam zobacz. kris123 - 23-09-2009, 18:20 Temat postu:
Jak by nie patrzeć oferta iR jest dobra. le są wady na przykłąd IR Kraków-Łódź powinien jechać codziennie. Podobnie sezonowy Wrocław-Zakopane powinien jechać codziennie i stawać na paru stacjach. Dodatkowe IR powinno jechać Katowice-Kielce, Kraków( Krynica) -Warszawa przez CMK ja bym dodał sezonowy do Zagórza też bylby ciekawą ofertą. Do Rzeszowa, Przem,yśla i Wrocławia jest już sporo. Anonymous - 23-09-2009, 18:33 Temat postu:
@kris123, odnoszę wrażenie, że do Ciebie w ogóle nie docierają słowa użytkowników naszego forum. Ile razy pisałem Ci, że pociągi interRegio nie mają być...
kris123 napisał/a:
ciekawą ofertą
... tylko zarabiającą na siebie? Niestety, ale PR-y nie uruchamiają tych pociągów dlatego, aby zrobić dobrze pasażerom, ale po to, aby spółka zaczęła w końcu przynosić jakieś zyski. Dlatego też pierwsze IR-y pojawiły się na najbardziej obleganych przez pasażerów trasach. Wątpię, aby Przewozy Regionalne uruchomiły pociągi tej kategorii do Krynicy czy Zagórza, co najwyżej Regio+ i o to powinieneś zabiegać. szomiz - 23-09-2009, 18:54 Temat postu:
I dlatego trzeba gdzie się da podnosić kwestię wprowadzenia konkurencyjności w zakresie realizacji dotowanych połączeń pospiesznych.
Umowa między MI a PIC podpisana 19 maja (!) określa deficyt do końca rozkładu na poziomie 125,5 miliona. Dwa miesiące później okazuje się, że braknie dodatkowo milionów 66
W obecnej sytuacji taborowej wzięcie całej siatki przez jednego przewoźnika to proszenie się o koszty i kłopoty. Ale rozwiązań niech szukają, ci którzy do takiej sytuacji doprowadzili. Jednym z nich jest danie w nowym rozkładzie linii/kierunków temu przewoźnikowi, który będzie w stanie zrealizować połączenia najtaniej.
Większego burdelu w taryfach niż jest nie będzie. Pabianiczanin - 23-09-2009, 19:06 Temat postu:
Cytat:
ak by nie patrzeć oferta iR jest dobra. le są wady na przykłąd IR Kraków-Łódź powinien jechać codziennie.
Oj tak zdecydowanie się z tobą z tym zgadzam. elziomallo - 23-09-2009, 21:53 Temat postu:
IR Kielce- Wrocław w niedzielę 20 września- w Częstochowie wysiadło ok. 10 osób, nie wiem ile wsiadło- frekwencja ponad 50%, jechał pojedynczy kibel po modernizacji. Naczelnik - 25-09-2009, 15:11 Temat postu:
interREGIO – sukces na torach
Historia marki interREGIO jest stosunkowo krótka. Szybkie i tanie pociągi kursują od marca, ale już dziś można powiedzieć, że odniosły pełen sukces. Potwierdza to duże zainteresowanie ze strony podróżnych przekładające się na wymierne wyniki finansowe.
Pierwszy iR połączył Białystok i Warszawę już w marcu. Kolejne pociągi ruszyły w kwietniu i czerwcu do takich miast, jak: Kraków, Łódź, Wrocław. We wrześniu połączyliśmy Warszawę z Wrocławiem, oba te miasta z Kielcami oraz Słupsk i Szczecin z Poznaniem. Przewozy Regionalne uruchamiają obecnie ponad 50 pociągów interREGIO. Sukces nowej marki to efekt przemyślanej oferty handlowej, która bez dodatkowych środków finansowych przeznaczonych na reklamę przyjęła się na rynku z powodzeniem.
Liczby mówią same za siebie. Do tej pory w podróż pociągiem interREGIO wybrało się już kilkaset tysięcy osób. Mało tego, że pociągi te zarabiają na siebie, to jeszcze przynoszą obecnie spółce największy zysk. Spośród pasażerów wszystkich pociągów PKP PR 1% stanowią podróżni korzystający z połączeń iR przynosząc jednocześnie aż 2,5% przychodu. Dla przewoźnika to dodatkowa zachęta do rozwoju tej oferty.
źródło: PKP Przewozy Regionalne kemi73 - 25-09-2009, 15:27 Temat postu:
Panowie dlaczego linie z Warszawy do Krakowa obsługuje PR Bydgoszcz ? Mowa jest o IR 12:40 z Warszawy. Ma ktoś większe info o tym ?. Anonymous - 25-09-2009, 15:28 Temat postu:
Być może braki taborowe na terenie Warszawy? kowal331 - 25-09-2009, 15:43 Temat postu:
Z tego co sie orientuje to w wojewodztwie mazowieckim PR nie posiadają własnych EZT,stąd obsługa taborem z innych zakładów.Tak samo jest w woj.pomorskim,w którym na stanie żakładu PR sa tylko lokomotywy spalinowe i autobusy szynowe oraz wagony.Pociągi na EZT obsługiwane sa przez PR Bydgoszcz i PR Olsztyn prezes11 - 25-09-2009, 15:46 Temat postu:
A niektórzy fantaści proponują IR-y W-wa - K-ce - W-wa taborem KM...! Anonymous - 25-09-2009, 15:52 Temat postu:
I po co ta nagonka na moją osobę? Czy nie potrafisz człowieku dyskutować z innymi ludźmi na normalnym poziomie? Nie możesz napisać jakiegoś posta bez używania wykrzykników i wprowadzania napiętej atmosfery? Wydaje mi się, że wbrew pozorom możesz tak zrobić. Byłoby na tym forum o wiele przyjemniej.
No, ale przejdźmy do tematu...
Tu i ówdzie pojawiły się propozycje obsługi trasy Warszawa-CMK-Katowice dwoma flirtami, śląskim i mazowieckim. Z racji, że pomysł przypadł mi do gustu, lansuję go. W tym momencie zupełnie nie rozumiem, dlaczego rzucasz hasłami w stylu "fantaści"? mateuszpiszcz - 25-09-2009, 20:10 Temat postu:
IR w barwach KM to nic głupiego. Najważniejszy jest rachunek ekonomiczny, promocja firmy, jeśli takie połączenie przynosiło by zysk KM to jestem pewien , że rozważano by jego uruchomienie. Nie mówiąc już o tym jak barzo pasażerowie by się ucieszyli z takich pociągów. sheva17 - 26-09-2009, 09:48 Temat postu:
KM raczej skupią się na rynku lokalnym. Na początek warto wprowadzić jakieś nowe przyspieszone do Radomia, cz y Skarżyska ze stolicy. Naczelnik - 29-09-2009, 09:36 Temat postu:
Cytat:
IR w barwach KM to nic głupiego.
IR to marka PR. pepe - 29-09-2009, 11:20 Temat postu:
Zgadza się, ale jakby spojrzeć z innej strony to "IR" należący do KMki jeździ już od paru lat a nazywa się Słoneczny jaworek - 06-10-2009, 18:48 Temat postu:
Witam !
Czy wie ktoś może w jakim zestawieniu jeździ InterREGIO o 18:25 z Krakowa do Warszawy?
Wybieram się w podróż tym pociągiem i nie wiem czego mam się spodziewać. pepe - 06-10-2009, 19:27 Temat postu:
Zapewne któraś edytka będzie kms - 08-10-2009, 17:13 Temat postu:
Czy wiecie do kiedy skład papieski będzie kurował na IR W-wa - Kraków?
Dziś na ekranach w metrze warszawskim wyświetlała się informacja, że pociąg na tej trasie będzie jeździł do połowy października, a możliwe, że dłużej... Coś za krótko się podóżni nim nacieszą... Iktorn - 09-10-2009, 23:50 Temat postu:
Dziś na porannym IR z Krakowa do Warszawy jechał Pociąg Papieski. Fajny składzik, podróż takim na pewno nie jest gorsza, niż niejednym ekspresem. Exsimus - 10-10-2009, 16:55 Temat postu:
Dzisiejsze wrażenia z jazdy IR Poznań - Olsztyn z godziny 12.00 1EN57
Frekwencja
do Gniezna 130%
do Inowrocławia 100%
do Torunia 70%
do Jabłonowa 50%
do Iławy 40%
do Olsztyna 30%
Hmm czy on się faktycznie zwraca.
PS na moście w Toruniu IR Poznań - Olsztyn mija się z IR Olsztyn - Poznań .
Skład nie czeka w Jabłonowie na Arrivę z Brodnicy po prostu jedzie sobie dalej, słów brak... xzielak - 10-10-2009, 17:51 Temat postu: Exsimus, dajesz przykład z jednego dnia Żeby wysunąć wniosek rentowności, to chyba wiemy co i jak sheva17 - 11-10-2009, 14:45 Temat postu:
IR z Krakowa do stolicy są tak zapchane, że zarobią na całą kategorię . loker - 11-10-2009, 21:59 Temat postu:
Iktorn napisał/a:
Dziś na porannym IR z Krakowa do Warszawy jechał Pociąg Papieski. Fajny składzik, podróż takim na pewno nie jest gorsza, niż niejednym ekspresem.
Iktorn, jechałeś papieskim kiedyś? Ja raz - z Krakowa Gł. do Bieżanowa i uważam, ze warszawskie 14WE są wygodniejsze od siedzeń w papieskim... Exsimus - 12-10-2009, 07:17 Temat postu:
Wczoraj z Krakowa do Warszawy ostatni IR z frekwencją 120%. 10 minut po IR wtoczył się Ex Tatry z frekwencją 70 %. Dziwnie, dziwnie to się rozkłada ta frekwencja... xzielak - 12-10-2009, 09:04 Temat postu:
Może nie dziwnie, ludzie zaczynają jeździć miesięcznymi biletami pociągami IR, niewiele droższy od osobowego, znacznie tańszy od pospiesznego Iktorn - 12-10-2009, 10:49 Temat postu: loker, nie jechałem papieskim. Widziałem go w Krakowie Głównym, jak miałem przesiadkę i tylko wizualnie go oceniam. Taka podróż do Warszawy trwa 3 godziny i kilka minut. W moim województwie (warmińsko-mazurskie) podróż dla przykładu Ełk-Olsztyn to 3 godziny autobusem szynowym, albo Olsztyn-Gdańsk prawie 3 godziny kiblem. Więc podróż takim IR to to samo co osobowy, dlatego ludzie wybierają te pociągi - tanie i dość szybkie. A skoro na lokalnych trasach można wysiedzieć 3 godziny w osobówce, to i w IR na dalekobieżnym tez się da. Victoria - 13-10-2009, 18:10 Temat postu:
Rybnik: Podróżni protestowali, pociąg wraca na tory
Spółka PKP Przewozy Regionalne uruchomi w grudniu nową linię kolejową, która ponownie połączy ziemię rybnicką z Bielskiem i Wrocławiem. Ma ona wypełnić lukę po zlikwidowanym 1 września pospiesznym pociągu Szyndzielnia, który kursował właśnie na tej trasie.
- Pociąg relacji Wrocław Główny - Bielsko-Biała przez Opole, Rybnik, Żory, Suszec ma po raz pierwszy wyjechać na trasę 13 grudnia - potwierdza Piotr Olszewski, rzecznik spółki PKP Przewozy Regionalne w Warszawie.
To znakomita wiadomość dla blisko 650 tysięcy mieszkańców regionu, bo Szyndzielnia to był ostatni pociąg pospieszny, jaki zatrzymywał się na stacjach w Rybniku, Raciborzu i Czerwionce-Leszczynach i łączył te miasta ze stolicą Dolnego Śląska. Pasażerowie w nietypowy sposób protestowali przeciwko likwidacji linii. Przypomnijmy, 28 sierpnia, w dniu, kiedy pociąg po raz ostatni wjechał na dworzec w Rybniku, mieszkańcy urządzili na peronie symboliczny pogrzeb. Były wieńce, klepsydry, orkiestra grająca marsza żałobnego i dziesiątki ubranych na czarno żałobników.
- Chcieliśmy w ten sposób pokazać swój sprzeciw przeciwko decyzji spółki PKP Intercity, która ze względów finansowych wycofała pociąg z rozkładu. Jak widać opłacało się, bo będzie przywrócony. To dla mnie świetna wiadomość - nie kryje radości Joanna Chudzik, która studiuje polonistykę na Uniwersytecie Wrocławskim.
Teraz, żeby się dostać do stolicy Dolnego Śląska, musi najpierw jechać do Gliwic albo do Katowic. - Tracę przez to czas i pieniądze - mówi studentka.
Pod koniec wakacji razem z Szyndzielnią w całej Polsce kolej zlikwidowała 26 pociągów, a dla kolejnych 22 zostały skrócone trasy. Swoją decyzję PKP Intercity tłumaczyła faktem, że pociągiem z Wrocławia do Bielska jeździ średnio zaledwie 111 pasażerów i jego likwidacja pozwoli firmie zaoszczędzić około 730 tysięcy złotych rocznie. Z kolei władze spółki PKP Przewozy Regionalne liczą na to, że zainteresowanie nową linią będzie na tyle duże, iż pociąg będzie zarabiał na siebie.
Skład o nazwie InterRegio będzie kursował w godzinach zbliżonych do tych, w których na naszych stacjach zatrzymywał się odwołany we wrześniu pociąg pospieszny. Z Rybnika będzie odjeżdżał ok. godz. 6.
- Mieliśmy nadzieję, że luka po Szyndzielni zostanie szybko wypełniona. Słyszeliśmy już o tych planach i bardzo nas to cieszy, bo w regionie jest zapotrzebowanie na transport kolejowy i te nowe pociągi nigdy nie będą jeździły puste - mówi Łukasz Wała, prezes Stowarzyszenia Rozwoju Kolei Górnego Śląska.
- Spółka chce też pójść na rękę studentom, którzy dojeżdżają do Opola i Wrocławia i nowy pociąg w niedzielę zamiast wcześnie rano będzie kursował po południu tak, żeby ludzie mogli spokojnie dojechać do akademików czy na stancje przed poniedziałkowymi zajęciami na uczelniach - dodaje.
Wygląd nowego pociągu może zaskoczyć pasażerów. W wagonach nie będzie tradycyjnych ośmioosobowych przedziałów, jak w zwykłych składach pośpiesznych, ale wyściełane, wygodne siedzenia, ustawione w rzędach.
InterRegio to tak zwane pociągi międzywojewódzkie, które uruchomione zostały pod koniec kwietnia tego roku.
Podobnie jak składy pospieszne, zatrzymują się tylko na wybranych stacjach. W tej chwili po całym kraju kursuje ponad 50 takich pociągów, m.in z Wrocławia do Przemyśla, z Warszawy do Białegostoku i ze Słupska do Poznania. Pociągi zatrzymują się zaledwie na ośmiu stacjach kolejowych na Śląsku, miedzy innymi w Zabrzu, Gliwicach, Katowicach. Ceny biletów w InterRegio są niższe od tych, jakie płacą pasażerowie pociągów pospiesznych. Na przykład za bilet na pociąg ekspresowy spółki Intercity z Warszawy do Krakowa trzeba zapłacić około 100 złotych. - Bilet na InterRegio na tej trasie kosztuje 40 złotych - mówi Piotr Olszewski, rzecznik PKP Przewozy Regionalne.
Źródło: POLSKA Dziennik Zachodni Victoria - 15-10-2009, 13:32 Temat postu:
Jazda Interregio z Poznania może przyprawić o drgawki, bo przez cztery godziny wszystko się w nim trzęsie. Spółka, do której należy ten pociąg, nie widzi szans na poprawę sytuacji.
Interregio, pociąg należący do spółki PKP Przewozy Regionalne, obsługuje linię Słupsk
– Poznań, po rezygnacji PKP Intercity z połączeń na tej trasie. Pasażerowie są zadowoleni z tego, że do Słupska jeździ jakikolwiek pociąg, jednak z drugiej strony narzekają na warunki jazdy.
– To jest rodzaj osobówki. Przez cztery godziny jazdy nieustannie wszystko się trzęsie, zwłaszcza przy większych prędkościach – opowiada nam pasażer pociągu. – Najbardziej męczący jest rodzaj bujania, kiedy pociąg rytmicznie przechyla się na lewo i prawo. Można dostać choroby morskiej. W XXI wieku w Europie takie warunki podróży pociągiem są możliwe chyba tylko w Polsce.
Jak się okazuje, linię Słupsk – Poznań obsługują wysłużone wagonu typu EZT EN-57, czyli Elektryczne Zespoły Trakcyjne, które były produkowane w latach 60. i 70. ubiegłego stulecia. Nie ma szans, by zapewniły jakikolwiek komfort jazdy pasażerom. Do tego dochodzą jeszcze nierówne tory.
Co gorsza, w najbliższym czasie na ma co się spodziewać, by na trasę wyjechały jakieś lepsze składy.
PKP Przewozy Regionalne po prostu takich nie mają, ponieważ zgodnie ze strategią rządową swój najlepszy techniczne sprzęt przekazało do PKP Intercity. – Jeździmy więc tym, co mamy – stwierdza Piotr Olszewski, rzecznik prasowy PKP PR.
Rzecznik podkreśla jednak, że w związku z nie najlepszym taborem bilet ze Słupska do Poznania jest o kilkanaście złotych tańszy niż w przypadku zlikwidowanego pociągu pospiesznego i kosztuje teraz 41 złotych. Ponadto jedzie on teraz szybciej (niewiele ponad cztery godziny).
Wizja lepszych składów na trasie Słupsk – Poznań to pieśń dalekiej przyszłości. Na razie PKP PR opracowuje plan pozyskania środków unijnych za zakup siedemdziesięciu elektrycznych cztero – lub pięcioczłonowych zespołów trakcyjnych poruszających się z prędkością maksymalną do 160 kilometrów na godzinę i zabierających do 200 pasażerów. Realizacja przedsięwzięcia obejmuje cały kraj. Pierwsze decyzje w sprawie zapadną w przyszłym roku. Jednak orientacyjny koszt zakupu pociągów to aż ponad 1,3 miliona złotych, z czego połowa będzie dofinansowana ze środków Unii Europejskiej.
Podczas debaty dotyczącej przyszłości przewozów regionalnych, zorganizowanej przez RK podczas TRAKO 2009, prezes PKP Przewozów Regionalnych Tomasz Moraczewski powiedział, że połączenia interRegio będą dalej rozwijane jako połączenia aglomeracyjne, natomiast spółka nie zamierza wchodzić do segmentu połączeń z prędkością powyżej 160 km/h.
- Zgodnie z założeniami przyjętymi podczas ostatniego konwentu marszałków, będziemy się dalej rozwijać w obsłudze połączeń regionalnych i międzywojewódzkich. Będą to połączenia skomunikowane np. Szczecin - Poznań, Poznań - Wrocław i jeśli tylko podróżni będą chcieli przejechać określoną relację, korzystając z połączeń kombinowanych, my im to umożliwimy - dodał. W ramach tego planu chcemy zrealizować także częściową modernizację taboru, około 200 szt. elektrycznych zespołów trakcyjnych EN57, do prędkości 120 km/h - poinformował.
Zrodlo: Rynek Kolejowy kms - 17-10-2009, 13:28 Temat postu:
Powiedzcie mi proszę - czy na porannym IR z Krakowa do Warszawy dalej kursuje skład papieski?
Bo wcześniej nie było jasne, czy on będzie jeździł na stałe czy tylko przez krótki, pilotażowy okres. morwa - 19-10-2009, 21:21 Temat postu:
W dobie kapitalizmu nikt nikogo nie zmusza do korzystania z uslug PKP PR InterRegio !!!!!! Jak sie nie podoba jazda EZT zawsze mozna korzystac z uslug PKP IC ktora wypiela sie na podroznych kms - 26-10-2009, 11:20 Temat postu:
Wie ktoś może dlaczego pranny IR z W-wy do Krakowa jeździ drogą okrężna przez Nową Hutę? W Warszawie nie potrafią nawet tego zapowiedzieć, pasażerowie o 'zaplanowanym' blisko godzinnym opóźnieniu dowiadują się dopiero w pociągu. Zdarza mi się to już kolejny raz jadąc tym pociągiem. Sebcio - 05-11-2009, 19:50 Temat postu:
Cytat:
Jeździmy więc tym, co mamy – stwierdza Piotr Olszewski, rzecznik prasowy PKP PR.
A podobno PRowe EN57 należą cały czas do PKP SA i są tylko dzierżawione przez PR. Gorzej jak w odwecie za interregio PKP odbierze im i te stare kible. Anonymous - 05-11-2009, 19:56 Temat postu:
Bez przesady, nie tragizujmy za bardzo. Wątpię, aby Fachowcy=Wachowcy z PKP S.A. zabrali PR-om kible. To byłoby już jawne przegięcie... tomasi.fi - 05-11-2009, 20:21 Temat postu:
to byłoby nie tylko przegięcie lecz żenująca sytuacja. Inwestora raczej nie przyciągnie EN57;] Noema - 05-11-2009, 22:04 Temat postu:
Sebcio napisał/a:
A podobno PRowe EN57 należą cały czas do PKP SA i są tylko dzierżawione przez PR. Gorzej jak w odwecie za interregio PKP odbierze im i te stare kible.
Proszę nie siać plotek! PKP S.A. nie posiada żadnego taboru, nawet marnej drezynki! PR od nikogo nie dzierżawią żadnych EN57. To PKP IC latem wypożycza od PR wagony.
W Grupie PKP jakikolwiek tabor szynowy posiadają tylko spółki pasażerskie (PKP IC, PKP SKM), towarowe (PKP Cargo, PKP LHS) oraz PKP PLK i PKP Energetyka. Sebcio - 06-11-2009, 15:48 Temat postu:
Noema napisał/a:
Proszę nie siać plotek!
Jeżeli była to wypowiedź nieprawdziwa to przepraszam. Dostałem ją od jednej z osób częściowo związanych z koleją. Jeżeli to nie jest prawda to mogę przynajmniej odetchnąć z ulgą
Noema napisał/a:
PKP S.A. nie posiada żadnego taboru, nawet marnej drezynki! PR od nikogo nie dzierżawią żadnych EN57. To PKP IC latem wypożycza od PR wagony.
W Grupie PKP jakikolwiek tabor szynowy posiadają tylko spółki pasażerskie (PKP IC, PKP SKM), towarowe (PKP Cargo, PKP LHS) oraz PKP PLK i PKP Energetyka.
Z tym się nie zgodzę. PKP jest właścicielem taboru zakupionego przed podziałem PKP na spółki. W związku z tym może zmieniać im właściciela. Jeszcze nie tak dawno wszystkie loki były w Cargo a teraz są w różnych spółkach. Noema - 06-11-2009, 16:22 Temat postu: Sebcio, nie ma czegoś takiego jak PKP. Jest tzw. Grupa PKP.
Grupa PKP powstała w roku 2001 w wyniku procesu restrukturyzacji przedsiębiorstwa państwowego Polskie Koleje Państwowe. Celem tych przemian było - zgodnie z dyrektywami Unii Europejskiej - rozgraniczenie działalności przewozowej kolei od zarządzania liniami kolejowymi oraz utworzenie samodzielnych podmiotów prawa handlowego, mogących świadczyć usługi nie tylko na rynku kolejowym.
Grupę PKP tworzą: PKP S.A. - spółka dominująca (tzw. spółka-matka) oraz spółki operatorskie obsługujące rynki: przewozów pasażerskich (PKP Intercity, PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście), przewozów towarowych (PKP Cargo, PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa) oraz spółki związane z infrastrukturą kolejową (PKP Polskie Linie Kolejowe, Telekomunikacja Kolejowa, PKP Energetyka, PKP Informatyka).
PKP S.A. nie posiada żadnego taboru. Powtarzam to ostatni raz! Tabor mają tylko spółki operatorskie, które wymieniłam w poprzednim poście. PKP S.A. może przenosić tabor z jednej spółki do innej, bo jest właścicielem spółek operatorskich. Tomasz B. - 07-11-2009, 16:57 Temat postu:
Dziś rozmawiałem w szkole z koleżanką, która korzysta z oferty INTERREGIO na odcinku Katowice - Wrocław - Katowice i wczoraj jadąc do Wrocławia zapłaciła za przejazd nie 17,01 jak zawsze tylko trochę ponad 13 zł (ulga studencka) i mam w związku z tym pytanie, czy zmieniły się ceny w IR czy to może jakiś błąd systemu sprzedaży? Rev - 07-11-2009, 21:18 Temat postu:
Pewnie błąd (może systemu a może sprzedawcy). 13,86 kosztuje bilet na poc. osobowy. Sprawdziłbym bilet, na jaką kategorię pociągu był wystawiony... Exsimus - 08-11-2009, 14:15 Temat postu:
Fajnie to było w 2003 roku jak 1425 pociągów kursowało w (G), a uwalili cudem tylko 136 Sebcio - 08-11-2009, 15:31 Temat postu:
Całe szczęście idziemy do przodu i taki rok jak 1993 i 2003 nie powinien już sie powtórzyć . Tomasz B. - 08-11-2009, 17:26 Temat postu:
Tomasz B. napisał/a:
Dziś rozmawiałem w szkole z koleżanką, która korzysta z oferty INTERREGIO na odcinku Katowice - Wrocław - Katowice i wczoraj jadąc do Wrocławia zapłaciła za przejazd nie 17,01 jak zawsze tylko trochę ponad 13 zł (ulga studencka) i mam w związku z tym pytanie, czy zmieniły się ceny w IR czy to może jakiś błąd systemu sprzedaży?
No i dziś się wyjaśniło. Mimo, że powiedziała w kasie, że chce bilet na IR dostała bilet na pociąg osobowy. Co ciekawe wsiadła w Katowicach, bilet w pociągu sprawdzano 2 razy i nikt się nie połapał. kms - 13-11-2009, 21:24 Temat postu:
Poranny IR z Krakowa do Warszawy nadal kursuje na składzie papieskim. Dzisiaj 2 kobiety obsługiwały wózeczek z mini-barem, a obsługa pociągu wreszcie użyła mikrofonu do zapowiadania każdej stacji. Styl zapowiedzi - niemal identyczny jak w IC. Nawet o całkowitym zakazie palenia przypomnieli Sebcio - 14-11-2009, 16:30 Temat postu:
Cytat:
Styl zapowiedzi - niemal identyczny jak w IC
Chyba raczej podobny jak w pośpiechach przed zagarnięciem przez IC. kms - 14-11-2009, 19:25 Temat postu:
Właśnie, że taki jak w IC. W PR-owskich pośpiechach było głównie słychać tylko tyle, że "Zbliżamy się do stacji __ . Dziękujemy za wspólną podróż i zapraszamy do korzystania z pociągów PKP Przewozy Regionalne". A czasami nawet i tego drugiego zdania nie było. Czarny66 - 23-11-2009, 09:59 Temat postu:
W nowym rj mamy IR Mewa, Portowiec, Bosman i Wolin skład Bdhp, IR Albatros i Słowiniec, Barbakan na ED72 lub EN57. Piszę tu bo gdzieś czytałem o nazwach które zniknęły z TLK - pojawiły się za to na IR, czy będzie to błędne posunięcie czas pokaże. mariusz88 - 23-11-2009, 11:51 Temat postu:
A na jakich trasach maja kursować wymienione przez Ciebie pociągi IR ? Czarny66 - 23-11-2009, 13:13 Temat postu:
WOLIN - Poznań - Świnoujście i powrót sezon
BOSMAN - Wrocław Gł - Świnoujście i powrót sezon
BARBAKAN - Kraków Gł - Świnoujście i powrót sezon, po sezonie do Szczecina
MEWA - Warszawa Wsch - Szczecin i powrót
PORTOWIEC - Warszawa Wsch - Szczecin i powrót
ALBATROS - Gdynia Gł - Szczecin Gł i powrót
SŁOWINIEC - Poznań Gł - Słupsk i powrót Anonymous - 23-11-2009, 16:07 Temat postu:
Czy są to sprawdzone informacje z tymi nazwami dla IR???A kiedy PR-y oficjalnie podadzą nowy RJ ???IC już kilka dni temu podało więc w czym problem?? Anonymous - 23-11-2009, 16:10 Temat postu:
Czarny66 napisał/a:
BARBAKAN - Kraków Gł - Świnoujście i powrót sezon, po sezonie do Szczecina
SŁOWINIEC - Poznań Gł - Słupsk i powrót
Jaka ma być dokładna trasa przejazdu pociągów Barbakan i Słowiniec? Anonymous - 23-11-2009, 17:07 Temat postu:
Jesli są to pociągi TLK to prosze już nie używać nazw bo się wszystko pop.......li dyżurny - 23-11-2009, 17:18 Temat postu: gryff, to sa pociag IR.. przeczytaj dokładnie te posty wyżej.. Anonymous - 23-11-2009, 17:37 Temat postu:
Ok ale skąd te informacje napewno nie z DB mariusz88 - 23-11-2009, 18:04 Temat postu:
Przeciez to były pociagi obsługiwane przez IC ... nic z tego juz nie rozumiem... nagle stana sie InterRegio obslugiwanym przez PR ??? LukE83 - 23-11-2009, 18:16 Temat postu:
Wygląda na to, że nazwy pociągów wrócą do PR dla poc. Inter Regio mariusz88 - 23-11-2009, 18:59 Temat postu:
I InterRegio ma kursować na trasach pociągów IC ?? Np: TLK Barbakan teraz widze ze ma być InterRegio Barbakan ( w trasie identycznej jak IC ) czyżby dwa pociągi i IC i InterRegio jeździly tymi samymi trasami ? Noema - 23-11-2009, 19:28 Temat postu: mariusz88, gdzie to widzisz? W niemieckim hafasie? Nie sugerujcie się tym co podają na stronie DB, bo Niemcy jako IR oznaczyli wszystkie pociągi TLK i interREGIO. Pociągów regionalnych różnych spółek też nie rozróżniają. mariusz88 - 23-11-2009, 19:30 Temat postu:
Chyba że tak, dzięki za sprostowanie informacji NoemaAnonymous - 23-11-2009, 19:39 Temat postu:
Noema, myślę że jednak rozróżniają np:12 grudnia wyświetlają Arrivę jako PCC a juz 13 jako R ktoś może pomyślec że Arriva znika z rynku kolejowego w Polsce siwiutki91 - 23-11-2009, 19:54 Temat postu:
odhaczyć ikonki poc. ICC EC/IC i wyszuka same połączenia IR i osobowe:P Anonymous - 23-11-2009, 19:59 Temat postu:
Widocznie przyjeli nową nomenklature nazewnictwa przewożników To w takim razie IR z Olsztyna do Wrocławia powinien przejąc nazwę JEZIORAK chester - 23-11-2009, 22:10 Temat postu: 1000 pomysłów jak uwalić InterRegio - oto kolejny
Przesłano do konsultacji projekt zmian w Regulaminie przydzielania i korzystania z przydzielonego 2009/2010.
Ministerstro Infry bardzo troszczy się, aby określenie "Indywidualny RJ" w szczególnej szczególności w przewozach pasażerskich było traktowane dosłownie. Projektowania zmiana ma w możliwie najwyższym stopniu utrudnić korzystanie przez przewoźników pasażerskich z IRJ.
Jak dla mnie tłumaczenia Ministrestwa są naciągane i aż ociekają nieujawnionymi, ale oczywistymi powodami troszczenia się o "Sonderzugi" w przewozach pasażerskich...
uwaga 1:
(Dla nieskapowanych - na jakim rozkładzie pojechały pociągi IR? Na jakim rozkładzie można wprowadzić nową ofertę?)
uwaga 2:
Każda akcja powoduje reakcję. Obejść utrudnienia się daje.
uwaga 3:
Jeśli odkrywam Amerykę, albo i Afrykę, to przepraszam - z tydzień nie zaglądałem na forum, więc czytałem dzisiaj pobieżnie (nie zauważyłem tego). Exsimus - 24-11-2009, 02:21 Temat postu:
Na rozkładzie kolei austriackich jak zauważyłem lepszym od db pociągi IR mają literkę R, a TLK IR, a więc tam się można skapnąć co i jak:) danex - 24-11-2009, 07:20 Temat postu:
Wydaje mi się, że w niemieckiej wyszukiwarce również nie ma problemu z odróżnieniem TLK od IR.
TLK posiada oznaczenie D, a IR symbol NV. Czarny66 - 24-11-2009, 07:41 Temat postu:
Te nazwy pociągów o których wyżej napisałem otrzymałem z PR oczywiscie, bo na niemieckim rozkładzie jazdy nie ma przecież nazw pociągów. kris123 - 24-11-2009, 09:50 Temat postu:
A orientujecie się czy będzie IR Wrocław-Zakopane? mariusz88 - 24-11-2009, 14:00 Temat postu:
Wejdz sobie kris123 na tą stronę
Wpisz interesujące Cię połączenie i date (np 15-16 grudnia) i zobaczysz...
Ja osobiście jestem zawiedziony postawą PR-ów bo obecali wiele a jednak mało z tego doszło do skutku i nadal wielu ludzi jest bez połączeń... hurricane - 24-11-2009, 15:18 Temat postu:
kris123 napisał/a:
A orientujecie się czy będzie IR Wrocław-Zakopane?
Prawdopodobnie nie. Anonymous - 24-11-2009, 16:14 Temat postu:
A ja mam takie pytanie:Czy ten RJ na DB jest ostateczny???Bo w kraju tylko IC jak do tej pory ujawniło swoje zmiany RJ nazywając go nadal projektem
[ Dodano: 24-11-2009, 16:20 ]
Do Czarny66 Skoro masz takie ważne informacje z PR to moze wiesz coś więcej np:Kiedy podadzą RJ do publicznej wiadomości kris123 - 24-11-2009, 17:05 Temat postu:
Dzięki Hurricane za info. Trochę szkoda, choć teraz próbują wakacyjny pociąg do warszawy przez Rabkę. Ciekawe jaka będzie frekwa.
A co do DBde to rozkąłd nie jest ostateczny. Oby. Bo póki co jest sporo błędów i brakuje bardzo wiele pociągów.
A słuchajcie moze się ktoś orientuje. Ktoś kiedyś pisał o pociągu z Kraka do Zakopca o 17.51 na db go nie ma. Orientujecie się czy pojedzie, czy żenady z ostatnim do Zakopca przed 15 ciag dalszy? loker - 24-11-2009, 17:10 Temat postu:
kris123 możesz zawsze sam w PR taki pociąg zamówić. Potrzeba tylko działalność gospodarczą otworzyć.
Kto wie, może to myśl. Skoro i tak macie chętnych, to uruchomić taki prywatny pociąg wypożyczając go całkowicie z PR. Rev - 24-11-2009, 17:12 Temat postu:
kris123 napisał/a:
czy będzie IR Wrocław-Zakopane?
Wg hafasa do/z Zakopanego jest tylko jedna para IR: z/do Warszawy (w weekendy, ferie i wakacje). kris123 - 24-11-2009, 17:15 Temat postu:
Oki dzięki za info. Ciekawi mnie jaką będzie miał frekwencję.
A co do wypożyczenia pociągów i uruchomienia przewozów raczej wątpię, aby pkp oddało Ci monopol na linii. Dopiero jak uwolnią transport kolejowy. Ale i tak musisz przyznać, że idiotyzm to brak pociągów do Czwy, Zakopanego po południu i do Krynicy popołudniu. Paranoja. loker - 24-11-2009, 17:26 Temat postu:
Prywatni przewoźnicy pasażerscy są. De facto skoro "włodkowi i synowi" opłaca się zatrudnić dwóch kuzynów i dwoma busami wozić ludzi, to skoro linie w Małopolsce mają takie możliwości, to bez pomocy UMWM prywatny operator mógłby zbijać kasę na przewozach Kraków-Zakopane czy Kraków-Krynica. Tyle, że jeszcze państwo i PLK muszą trochę wyremontować... siwiutki91 - 24-11-2009, 19:17 Temat postu:
co do nie których pociągów uruchomionych przez PR w nowym rozkładzie to ten domotywator mówi wszystko;P
http://demotywatory.pl/434620/Podroze-w-czasie-z-PKPsheva17 - 27-11-2009, 13:09 Temat postu:
Kris, zlituj się nad nami. Jakie są koszty przejazdu busa, a jakie pociągu? Zejdźmy na ziemię. kms - 27-11-2009, 13:27 Temat postu:
Na Regio Karnetach za 79 zł pojawił się nareszcie jasny zapis, że bilet jest ważny na wszystkie pociągi PKP PR oraz PCC Arriva za wyjątkiem poc. Balice Express. PiterTarnów - 27-11-2009, 16:08 Temat postu:
niech sobie wsadzą ten karnet za 79 bo chcąc jechac z Tarnowa np do Szczecina i gdzies tam jeszcze to musze kupic karnet Podroznika za 65+na regionalne za 15 i to sie jeszcze w miare oplaca. kogo stac na kupowanie biletów w wersji 65+79??? przeciez to nieopłacalne, weekend jest za krótki a z tego co wiem to osobówek nocnych nie ma Et22-003 - 28-11-2009, 12:16 Temat postu:
Na RegioKarnecie za 55zł też się pokazał taki zapis. snajper - 29-11-2009, 15:03 Temat postu: Czy bilet na IR ważny też w osobowym.
Czy jak kupię bilet na IR z Gliwic do Krakowa to czy mogę sobie pojechać na tym bilecie osobowym do Katowic i tam się przesiąść na następny osobowy do Krakowa ?? Trasa identyczna. Bo coś słyszałem że IR to jakaś taryfa specjalna czy coś w tym stylu. Wojtek - 29-11-2009, 15:14 Temat postu: snajper, po co chcesz kupować bilet na IR skoro pojedziesz osobowym? snajper - 29-11-2009, 15:19 Temat postu:
Co to za różnica poco ?? Jak tak bardzo chcesz wiedzieć, to poto że ja jestem tak zwanym MK, jak nie będzie miejsca przy oknie, żebym sobie mógł oglądać to wsiadam do osobówki, zapewne domyślasz się już, że dla MK 30 minut dłużej i dodatkowa przesiadka to nie problem. A różnica w cenie biletu to 3zł, pozatym będę tam zwiedzał skansen i spotykał się ze znajomymi, nie wiem na którą się wyrobię na powrotny pociąg, dlatego bilety będę kupował wcześniej.
W dalszym ciągu poprosze o odpowiedź na zadane pytanie. katowicer - 29-11-2009, 16:02 Temat postu:
Nie możesz. snajper - 29-11-2009, 16:39 Temat postu:
Cóż mało to zrozumiałe, kiedyś można było kupić na pospieszny a jechać osobowym, teraz się nie da bo to inne spółki IC i PR. Natomiast w moim przypadku to jedna spółka PR i skoro tak się nie da, to jest poważna wada oferty PR. syrenka - 29-11-2009, 20:39 Temat postu:
Katowicer - bilety na P+ są honorowane w osobówkach. Nawet można odpisać i starać się o zwrot. katowicer - 30-11-2009, 08:10 Temat postu:
No to zapłaciłem niepotrzebnie dwa razy. Bywa... lukasz - 05-12-2009, 11:49 Temat postu: Tanio i Szybko czyli IR szybszy od EX.
Dyskusja o czasie przejazdu pociągów IR i porównania ich do TLK EX lub EIC dotyczyła głównie trasy Warszawa-Kraków. Tymczasem od nowego rozkładu jazdy pojawiają się rewelacyjne czasy przejazdu dla trasy Katowice-Poznań.
Od kilku lat w każdym rozkładzie dla przedłużano czas przejazdu poc na trasie Katowice-Wrocław-Poznań. Gdy zaczynałem studia w Poznaniu,(było to ok 5 lat temu) EX Wielkopolanin jeździł z Katowic do Poznania 4:45 a krakowianka 5:02. Potem każdorazowo minuty dodawano i dodawano. Pośpieszne w bieżącym rozkładzie jeżdżą średnio 5:30.
A tu od 13 grudnia pojawia się IR z Przemyśla do Poznania - który pojedzie 5:02. Rewelacyjny czas. Dobrze ułożony rozkład jazdy ( z Katowic 14.49, Wrocław 17.30, do Poznania 19.51) wróżą temu pociągowi dużą frekwencję.
Z Poznania do Katowic( w pociągu relacji Poznań-Przemysl) IR możemy dojechać zaledwie w 4:53. To czas jak na tę trasę REWELACYJNY.
BRAWO DLA PRZEWOZÓW REGIONALNYCH!!!!
Świetny rozkład na linii Katowice-Poznań.
PS. Nie wiecie co ma kursować dla IR 73124 (Poznań-Przemyśl)? Bdhpum czy Edytki??
piszmy w tym poście p[orównania IR do TLK na trasach w całej polsce Gerhard - 05-12-2009, 15:22 Temat postu:
I przy okazji pytanie pośrednie - kto będzie "zestawiał pociąg". Wielkopolska czy Podkarpacie? Mikołaj - 05-12-2009, 18:52 Temat postu:
Do Krakowa jeździć będzie EN57 natomiast do Przemyśla EN57 lub czasem może trafić się ED72 a składy wystawia Poznań lukasz - 05-12-2009, 19:00 Temat postu:
to lichutko, że wstawili EN 57. Ponad 10 godzin drogi w EN57 (Poznań-Rzeszów) to trudne wyzwanie...
Mam nadzieje, że wstawią tam wózek barowy i będą coś sprzedawać..
Moze z czasem wrzucą jakąś EDytkę labo bdhpum. sheva17 - 05-12-2009, 19:13 Temat postu:
Fajnie, tylko ile tych EDytek mamy ? lukasz - 05-12-2009, 23:13 Temat postu:
przy całym szacunku, ale lepiej żeby Edytki jeździły na trasie Poznań-Rzeszów (ponad 10 godzin jazdy) niż Poznań-Warszawa - ok 3 godzin.
Na odc Opole-Wrocław ED może jechać ponad 110 km, Tka samo na odcinku za Wrockiem w stronę Poznania.
Wiec najlepiej gdyby EDytki wykorzystywać na tych trasach, gdzie realnie mogą one jechać te 110 km.
10 godzin w EN 57... przyznam szczerze... nie wyobrażam sobie
a gdyby były to jeszcze plastiki... BOŻE BROŃ siwiutki91 - 05-12-2009, 23:16 Temat postu:
plastików w życiu nie puszczą na taką trasę, m966 - 06-12-2009, 13:23 Temat postu: Re: Tanio i Szybko czyli IR szybszy od EX.
lukasz napisał/a:
A tu od 13 grudnia pojawia się IR z Przemyśla do Poznania - który pojedzie 5:02. Rewelacyjny czas. Dobrze ułożony rozkład jazdy ( z Katowic 14.49, Wrocław 17.30, do Poznania 19.51) wróżą temu pociągowi dużą frekwencję.
Z Poznania do Katowic( w pociągu relacji Poznań-Przemysl) IR możemy dojechać zaledwie w 4:53. To czas jak na tę trasę REWELACYJNY.
Ten rewelacyjny czas jest możliwy między innymi dzięki temu, że pociąg jedzie krótszą trasą przez Strzelce Opolskie, a nie przez Kędzierzyn Koźle, jak swoje pociągi trasuje PKP IC. Do tego dochodzą jeszcze krótsze postoje na stacjach.
Swoją drogą, zawsze mi się wydawało, że IR, choć mają długie trasy, to są wykorzystywane przede wszystkim w relacjach cząstkowych (np. Gliwice-Wrocław), stąd nikomu nie przeszkadza, że kursują na nich EN57. Nawet przez myśl mi nie przeszło, że ktoś chciałby pojechać IR na całej trasie z Poznania do Przemyśla czy Krakowa do Świnoujścia.
BTW: Na te długie trasy najlepsze są piętrusy, bo przy mniejszym obłożeniu skrajne kanapy na piętrze mogą służyć za kuszetki. REGIOchłopak - 06-12-2009, 13:34 Temat postu:
Ja najbardziej nie mogę się doczekać IR Barbakan, przez Toszek płd. Szkoda tylko, że jak wraca z Poznania to nie zatrzymuje się w Byczynie Kluczborskiej tak jak jedzie do Poznania. m966 - 06-12-2009, 13:36 Temat postu:
Chyba przez Toszek Płn. (Północny). Ale fakt. Sam się chętnie nim przejadę do Lublińca i z powrotem.
Nie cytujemy przedmówcy#Dominiklukasz - 06-12-2009, 13:54 Temat postu:
rzeczywiście, niektóre trasy IR są dosyć "egzotyczne". Ale jeśli pozwalają one skrócić czas przejazdu to OK.
Nie zgodzę się z Tobą, że pasażerowie IR wybierają te połączenia na krótsze trasy typu Wrocław-Poznań.
Otóż 95 proc społeczeństwa gdy wybiera się w podróż patrzy na cenę i czas przejazdu. Większość pasażerów nie potrafi odróżnić ED 72 od en 57. Więc jeśli kupią bilet na IR i przyjedzie "kibel" to następnym razem będzie ich ciężko przekonać, żeby wybrali ten produkt. Dlatego moim zdaniem na dłuższych trasach - powyżej 5 godzin - PR muszą puszczać piętrusy lub wagony przedziałowe. To może się w perspektywie PR opłacać... REGIOchłopak - 06-12-2009, 14:03 Temat postu:
a dało by się do składu en doczepić wagon?? yusek - 06-12-2009, 14:06 Temat postu:
jakby miały sprzęgi takie same jak EN57 to chyba nie powinno być problemy jeśli nie to pewnie dudy i Vmax ~50km/h REGIOchłopak - 06-12-2009, 14:08 Temat postu:
w takim razie zmienic sprzęgi i wio w trasę! lukasz - 06-12-2009, 14:17 Temat postu:
a ktoś widział kiedyś EZT i wagon doczepiony w ruchu planowym? PiterTarnów - 06-12-2009, 15:37 Temat postu:
to jest jakaś paranoja że PIC obdarł pośpiechy tlk Z NAZW!! chyba po to żeby ludzie nie mogli kojarzyć pociągi po nazwie żeby było łatwiej je zlikwidować!!!! nie wiem jak wy ale dla mnie mialo to duże znaczenie, a teraz nawet ciężko będzie rozpoznać co to za pociąg i kiedy wraca!!!!!! sheva17 - 06-12-2009, 15:47 Temat postu:
Trochę nazw rzeczywiście szkoda, chociaż jeśli np. Bieszczady mają jeździć do Przemyśla, a Sztygar do Krakowa to już niech może lepiej tych nazw nie będzie. dyżurny - 06-12-2009, 16:12 Temat postu: PiterTarnów, z drugiej strony PR przejeło kilka nazw pospiesznych i TLK (Barbakan, Galicja, Slazak, Krakowianka itp) więc pasażerowi będa te nazwy się odrazu kojarzyły Anonymous - 06-12-2009, 16:32 Temat postu:
No nie tak kilka IR Olsztyn -Wrocław to od nowego RJ "MAMRY", Olsztyn-Poznan to "JEZIORAK" a dla następnej pary jest nowa nazwa "DRWĘCA'' te nazwy są już oficjalnie umieszczone w tabelach dyżurny - 06-12-2009, 17:09 Temat postu:
No fakt będzie tego więcej (Ernest Malinowski, Jan Matejko, Cracovia, Stefan Starzyński, Silesia, Podkarpacie, Slask, Wielkopolanin, Swiatowid, Bolko, Bosman, Portowiec, Mazowsze, Posnania, Mewa, Albatros, Starosta, Słowiniec, Wolin, Narew, Zemes, Prosna, Semafor, Brda, Łodzianin, Żubr, Reymont) Dave - 06-12-2009, 18:31 Temat postu:
PiterTarnów napisał/a:
niech sobie wsadzą ten karnet za 79 bo chcąc jechac z Tarnowa np do Szczecina i gdzies tam jeszcze to musze kupic karnet Podroznika za 65+na regionalne za 15 i to sie jeszcze w miare oplaca. kogo stac na kupowanie biletów w wersji 65+79??? przeciez to nieopłacalne, weekend jest za krótki a z tego co wiem to osobówek nocnych nie ma
Ty wiesz w ogóle, co to jest oferta RegioKarnet i jak ona działa i dla kogo, a czym jest Bilet Podróżnika (weekendowy na pospiechy) i dodatkowy "Plus" dla niego?
EOT sheva17 - 06-12-2009, 19:05 Temat postu:
Chyba ktoś czegoś kiedyś nie doczytał . danex - 07-12-2009, 07:47 Temat postu:
Cytat:
Olsztyn-Poznan to "JEZIORAK" a dla następnej pary jest nowa nazwa "DRWĘCA'' te nazwy są już oficjalnie umieszczone w tabelach
Drwęca wcale nie jest nową nazwą. Tak się właśnie nazywał się Jeziorak , zanim zyskał obecną nazwę, z którą się już za 5 dni pożegna
Co do zestawienia IR - mi osobiście nie przeszkadza, że na dłuższych trasach kursują EN 57. Są to zazwyczaj jednostki po remoncie (tak przynajmniej jest na IR Poznań - Olsztyn), gdzie siedzenia są wygodne i co najważniejsze nie panuje wszechogarniający brud i smród, zwłaszcza w wc, jak w obecnym PIC-owym JEZIORAKU.
Podróżowanie kiblami w dłuższych relacjach wydaje mi się wygodniejsze niż piętrusami, z tego względu, że jest więcej miejsca na półkach bagażowych. NIe zachodzi konieczność stawiania walizek w przejściach, czy na siedzeniach z powodu braku przestrzeni pomiędzy półką, a sufitem.
Kolejny mój argument, to brak swobody w wygodnym ułożeniu nóg na dolnym poziomie w piętrusach. Dość szeroka obudowa (ogrzewania, czy też innych instalacji) od strony okna zmusza do siedzenia w pozycji "na Elżbietę Jaworowicz" , a w przypadku zajętych wszystkich 4 miejsc wymagany jest przykurcz kończyn dolnych niestety , czego można uniknąć w EN 57. Gerhard - 07-12-2009, 13:29 Temat postu:
No ale jak masz zajęte cztery miejsca w kiblu to za wesoło nie jest. Zależy kto ma jakie nogi, ale u mnie owy przykurcz gwarantowany pawelW - 07-12-2009, 23:41 Temat postu:
Mam pytanie czy wie ktoś coś na temat pociągu TLK między Legnica (przez Lubin,Odrzanke) a Świnoujściem sezonowo i IR między Legnica a Szczecinem tą samą trasą? Słyszałem dużo o tym że miały byc ale w rozkładzie ich nie dostrzegłem. Czy ktoś wie coś więcej na ten temat? Sam wielokrotnie czytałem taką informacje na temat wyżej wymienionych połączeń również tu na forum.
Prosze o odpowiedz za którą z góry Dziękuje
Pozdrawiam Słowiniec - 07-12-2009, 23:54 Temat postu: pawelW - Niczego nie będzie ! A o żadnym IR Legnica - Szczecin nigdy nie było nawet mowy ! Jeśli już to było mnustwo spekulacji na temat dalekobieżnych osobówek... PiterTarnów - 08-12-2009, 00:09 Temat postu:
przepraszam pomyliłem bilety,chodziło mi o weekendowy bilet PKP PR. a nie RegioKarnet...
w kwestii nazw , chciałbym się dowiedzieć co to jest "Zemes"??
A u naszych sąsiadów południowych nikt nie myśli o likwidowaniu nazw, przeciwnie, wprowadza się nowe tak by prawie kazdy pociąg (oprócz osobówek oczywiście) miał swoją nazwę..a pociągów jest duuuuuzo więcej w tych małych krajach..
a u nas trwa demolka w najlepsze..co jeszcze oni są w stanie zgotować od kolejnych korekt rozkładu jazdy? jakieś nowe EIC?? aż strach myśleć.. Sebcio - 08-12-2009, 12:11 Temat postu:
Cytat:
Podróżowanie kiblami w dłuższych relacjach wydaje mi się wygodniejsze niż piętrusami,
A czy PRy nie mogą wywlec z bocznic posiadane swoje (co prawda nieliczne ale są) przedziałowce. Podobno wagony na tym pociągu należały do PR:
http://komkol.blog.onet.pl/Towos-pociag-specjalny-relacja,2,ID378246947,nAnonymous - 08-12-2009, 14:06 Temat postu:
A czym będą ciągnęły te wagony? Kiblami? Przecież wszystkie EP07-10xx zostały przeniesione do PKP IC. sheva17 - 08-12-2009, 14:38 Temat postu:
Od PKP CARGO pewnie loki będą wynajmować. Sebcio - 08-12-2009, 14:39 Temat postu: mk1992 A czym są ciągnięte Bdhpumn-y? siwiutki91 - 08-12-2009, 14:39 Temat postu:
narazie lokami od Cargo Sebcio - 08-12-2009, 14:40 Temat postu:
no i tym Traxxem jeszcze. Anonymous - 08-12-2009, 14:42 Temat postu:
Jednak w dalszym ciągu jest to zbyt mało, aby przynajmniej w 50% pociągi interRegio były zestawione z klasycznego składu (lokomotywa i wagony przedziałowe).
Poza tym nie zapominajmy, że PKP CARGO bierze ciężkie pieniądze za wynajem lokomotyw, a IR-y z założenia mają same na siebie zarobić.
A co do wagonów, które należą do PR-ów. Wie ktoś, ile oni ich w końcu posiadają i gdzie obecnie sobie stoją? Domyślam się, że naprawy rewizyjnej to one nie przeszły od dawien dawna? Sebcio - 08-12-2009, 14:54 Temat postu:
Cytat:
Jednak w dalszym ciągu jest to zbyt mało, aby przynajmniej w 50% pociągi interRegio były zestawione z klasycznego składu (lokomotywa i wagony przedziałowe).
Ważna aby w ogóle takie były... Na razie nie ma ani jednego takiego. sheva17 - 08-12-2009, 16:19 Temat postu:
A dlaczego IR mają miec składy wagonowe? Klient za taką cenę nie ma prawa oczekiwać luksusów. Koniecznośc opłat na rzecz CARGO może kategorię IR wykończyć. pl - 08-12-2009, 16:19 Temat postu:
Wagonów trochę jest, m.in. we Wrocławiu (Az), Poznaniu, Bydgoszczy, Olsztynie, coś tam z Kielc jeździ na Kamieńczyku czy Szklarce nieraz - uzbierałoby się ich na trochę składów. Do tego pełno Bh i piętrusów. Nawet kiedyś w wywiadzie prezes Moraczewski wspominał, że wagony są, jednak brak lokomotyw, a te od Cargo są bardzo drogie, jeśli chodzi o wynajem. Sebcio - 08-12-2009, 18:16 Temat postu:
Miejmy nadzieje że składów takich będzie coraz wiecej (wagony są - z czasem mówili że ma być wiecej lokomotyw).
A wie ktos może co się dzieje z procesem sądowym o Budynie i Bydgostie? Anonymous - 08-12-2009, 18:20 Temat postu:
sheva17 napisał/a:
A dlaczego IR mają miec składy wagonowe? Klient za taką cenę nie ma prawa oczekiwać luksusów. Koniecznośc opłat na rzecz CARGO może kategorię IR wykończyć.
Nie wiem, czy podróż w wagonie klasy 2, którego wnętrze pamięta "piękne" czasy PRL-u jest jakimkolwiek luksusem? Oczywiście jest to rzecz gustu.
Nie mniej jednak skoro spółka posiada takie wagony, to logicznym jest, że dobrze byłoby je gdzieś wykorzystać. Lepsze to, aniżeli miałyby stać na bocznicach (tak jak obecnie). Poza tym skład przypominający swoim wyglądem pociąg pośpieszny, który dowiezie pasażera do celu w krótszym czasie, aniżeli TLK-a, z takim samym standardem podróży, może tylko zachęcić nowych klientów do korzystania z tej kategorii pociągów. sheva17 - 09-12-2009, 12:33 Temat postu:
@mk1992, pytanie czy taki skład na siebie zarobi? Pewne, że jego przejazd od kibla bedzie znacznie droższy.
Wagony wykorzystać jakoś trzeba, ale raczej nie w sposób, który mógłby pogłębić deficyt. Myślę, że nam wszystkim leży na sercu dobro marki IR. Skoro PKP IC na składy wagonowe, przy droższych biletach potrzebują dotacji, to trudno by PR-y bez nich się obyły. Mih - 09-12-2009, 12:47 Temat postu:
Tak zwany komfort w wagonach typu Bdu,z przedziałami 8 miejscowymi zwłaszcza przy napełnieniu 100% i wyższym lub obecności pasażerów "puszystych" jest bliski zeru. Ich miejsce jest w wielkim piecu, nie na torach. Exsimus - 09-12-2009, 12:56 Temat postu:
Jak na razie PKP PR składy wagonowe (pociągi osob 2008/2009) puszcza na trasach:
- Poznań - Ostrów Wlkp (wybrane kursy)
- Poznań - Konin ( wybrane kursy)
- Poznań - Zbąszynek ( w tym rozkładzie znacząca większość kursów)
- Poznań - Wolsztyn
- Poznań - Szklarska Poręba/Kudowa
PS Poznań ma dość mało w porównaniu z innymi ZPR EZT
- Wrocław - Szklarska Poręba
- Olsztyn - Ełk (1 para)
- Ełk - Olecko (1 para)
- Zagórz - Stróże ( wybrane kursy)
- Rzeszów - Jasło (1 para)
- Kraków - Rzeszów (1 para), ale chyba zniesiona poprawką
- Lublin - Stalowa Wola
- Tczew - Chojnice (Bipy+Bdhpmnu, te drugie na kursach do/z Gdyni)
- Gdynia - Hel (w sezonie Bipy)
- Szczecinek - Słupsk (tu non stop Bipy)
Nie wiem co jeszcze tomiKG - 09-12-2009, 14:08 Temat postu:
dodam do tego jeszcze Szczecinek - Chojnice (w niedzielę przejeżdżając przez Szczecinek widziałem skład wagonowy - 2 wagony bez przedziałów - do Chojnic) yusek - 09-12-2009, 15:04 Temat postu:
Z pomorskiego to jeszcze Gdynia Główna-Kościerzyna Hel-Gdynia-Tczew-Chojnice (w wakacje w weekendy jeździł) Anonymous - 09-12-2009, 15:43 Temat postu:
Do tego wykazu brakuje jeszcze jeden skład Olsztyn-Sczytno 1 wagon bez przedziałow DawidCzerwiensk - 09-12-2009, 16:07 Temat postu:
Zielona Góra - Frankfurt jedzie EU07 albo ET22 z trzema wagonami zazwyczaj Bd, albo 120A. Sebcio - 09-12-2009, 17:04 Temat postu:
Cytat:
- Lublin - Stalowa Wola
1 para w dni robocze. W weekendy zasuwa SA103.
Exsimus na jakich trasach kursują Bipy? Arclight - 09-12-2009, 17:24 Temat postu:
Dwie pary w dni robocze. 4412/4415 i 4410/4417. Losowo trafia się pesobus. Sebcio - 09-12-2009, 17:30 Temat postu:
Nie losowo tylko w dni wolne. Anonymous - 13-12-2009, 18:07 Temat postu:
Dziś był pierwszy kurs IR "MAMRY" Wrocław-Olsztyn i tu rozczarowanie stary EN-57 a do tego bilet podrożał o 5% Anonymous - 13-12-2009, 18:20 Temat postu:
A jak wyglądała frekwencja w tym pociągu? Anonymous - 13-12-2009, 18:42 Temat postu:
Przyznam szczerze ze frekwencja była wysoka odcinek(Jabłonowo-Olsztyn)bo tą odległość przejechałem IR "MAMRY" MaRcin1987 - 13-12-2009, 20:29 Temat postu:
Wie ktoś może jaka jednostka jechała dziś oraz jaka była frekwencja w IR Szyndzielnia relacji Bielsko Biała Główna - Wrocław Główny ?? jano - 13-12-2009, 21:00 Temat postu:
W dzisiejszym InterRegio "Ślązak" w rel. Legnica - Przemyśl jechała zwykła jednostka EN57. W relacji powrotnej natomiast także EN57 ale krakowska, z przedziałem klasy pierwszej i siedzeniami podobnymi do ED. mateusz123 - 13-12-2009, 22:15 Temat postu:
Czy istnieje możliwość:
a) jazdy w osobówce na bilecie na IR?
b) zrobienia dopłaty w pociągu IR na bilet do osobówki?
To samo pytanie ale dotyczące RE(RegioExpress do Drezna): czy istnieje możliwość zrobienia dopłaty itd?
Bo jak rozumiem dopłat do pośpiechów z biletów osobowych robić nie można?;] kms - 13-12-2009, 22:37 Temat postu: mateusz123,
ad. a) Z tego co widzę to nowa taryfa przewozowa milczy na ten temat, poprzednia zaś tego nie dozwalała, ale w praktyce konduktorzy nie robili problemów, bo jakim problemem jest to, ze ktoś mając bilet na droższy pociąg jedzie z własnego wyboru tańszym pociągiem tej samej spółki nie żądając zwrotu różnicy.
ad. b) Oczywiście można bez żadnych problemów. mateusz123 - 13-12-2009, 22:40 Temat postu:
Czyli w obrębie jednej spółki można, że tak powiem"kombinować"? Bo w sprawie dopłat biletów osobowych do IC to się pewnie nic nie zmieniło? Gerhard - 14-12-2009, 00:52 Temat postu:
Dopłat? Trzeba po prostu mieć nowy (drugi) bilet. Victoria - 14-12-2009, 13:31 Temat postu:
Koszmarna podróż z Warszawy do Szczecina
Fatalny debiut kolejowej spółki Przewozy Regionalne na nowej trasie. Pasażerowie jechali nieogrzewanymi wagonami z dziurawymi oknami i wysmarowanymi kałem toaletami.
To miał być cios w konkurencyjne PKP Intercity. Należąca do samorządów spółka kolejowa Przewozy Regionalne, operująca przede wszystkim pociągami podmiejskimi, postanowiła wejść na linię Warszawa-Szczecin, oferując bilety o 20 zł tańsze. Debiut nastąpił w niedzielę, wraz z wejściem nowego rozkładu jazdy.
- To jakiś koszmar! Z czymś takim dawno się nie spotkałem - zaalarmował nas Jędrzej Wijas, szczeciński radny SLD, który zadzwonił do nas po tym, jak pociąg wyruszył z Warszawy.
Skład z piętrowymi wagonami wtoczył się na stację Warszawa Centralna z półgodzinnym opóźnieniem. Kiedy pasażerowie do niego wsiedli, okazało się, że nie działa ogrzewanie.
- Konduktorzy powiedzieli, że trudno, że może da się coś zrobić w Poznaniu - relacjonował Wijas. - Sprawiali wrażenie, że niezbyt się tym przejmują. Poczuliśmy się zlekceważeni.
Kiedy pociąg ruszył, zrobiło się jeszcze zimniej, bo mroźne powietrze zaczęło wdzierać się przez niedające się domknąć okna i szpary przy framugach, prowizorycznie pozapychane gazetami. Kilkudziesięciu pasażerów okutało się, w co tylko mogło. Na zdjęciach przesłanych przez radnego, widać kogoś, kto wpakował się w śpiwór. Do toalety lepiej było nie wchodzić.
- Cuchnąca, wysmarowana kałem, bez wody w umywalce i to już na stacji Warszawa Centralna - relacjonował Wijas.
Zadzwoniliśmy do Andrzeja Chańko, dyrektora oddziału Przewozów Regionalnych w Szczecinie.
- Wiem, że pociąg ma opóźnienie, bo były jakieś problemy z ogrzewaniem - przyznał dyrektor. Informacja, że problemy nie ustąpiły, a stan wagonów pasażerowie porównują do bydlęcych zmartwiły dyrektora.
- Niedobrze. Musimy je jakoś doprowadzić do porządku, przed kursem powrotnym do Warszawy - powiedział Chańko.
Dyrektor obiecał, że ustali, kto w spółce (a raczej, który z jej oddziałów) odpowiada za stan składu.
Jędrzej Wijas zapowiedział nam, że zwróci się do przewoźnika o zwrot pieniędzy za bilet.
- Za 45 zł nie oczekuję luksusów i klimatyzacji, może być nawet wagon piętrowy, ale to co zaoferowano pasażerom, to jakiś skandal - mówi radny.
Źródło: Gazeta Wyborcza Szczecin kms - 14-12-2009, 13:40 Temat postu:
interREGIO Rzeszów-Warszawa Wsch. jeździ w składzie 3xbohun (widziany dziś przeze mnie na wschodnim). Nie wiem tylko z jakim lokiem, bo stały same wagony, ale tablice kierunkowe były właściwe. miernik - 14-12-2009, 13:45 Temat postu: czy jest gdzieś spis pociągów interREGIO w nowym rozkładzie?
Czy jest gdzieś spis wszystkich pociągów interREGIO w rozkładzie od 2009-12-13 ? Na stronie http://www.pr.pkp.pl/aktualne-oferty,s,0,4234.html jest tylko link do schematu połączeń interREGIO w którym jest informacja że jest 96 takich pociągów w rozkładzie 2009/2010, ale nigdzie nie mogę się doszukać wykazu tych pociągów, tak jak to było dotychczas, np: http://www.pr.pkp.pl/img_in//IR/wykaz26pociagow06IR09.pdf
W rozkładzie też nie mogę sobie wyszukać takich pociągów, bo albo mogę same osobowe, albo IR/TLK no i oczywiście wyświetlają się TLK jeśli mają korzystniejszy czas przejazdu. lidl - 15-12-2009, 16:33 Temat postu:
mam takie pytanie do konduktorow - jezeli majac bilet miesieczny lodzki wsiade do pociagu PKP PR Interregio to czy dostane mandat? DawidCzerwiensk - 16-12-2009, 07:03 Temat postu: kms, z Siódemką. Sebcio - 16-12-2009, 20:16 Temat postu: lidl, jeśli pójdziesz do kierownika celem dopłaty to nie,
jeśli tego nie zrobisz jest to tak samo jak jazda bez ważnego biletu.
[ Dodano: 2009-12-16, 8:18 pm ]
Cytat:
Koszmarna podróż z Warszawy do Szczecina
Czyżby Bdhpumn`y byłytakie już zniszczone. Przecież miały modernę.
Cytat:
Kiedy pociąg ruszył, zrobiło się jeszcze zimniej, bo mroźne powietrze zaczęło wdzierać się przez niedające się domknąć okna i szpary przy framugach, prowizorycznie pozapychane gazetami
Z tym IR to trudny początek po prostu. Anonymous - 16-12-2009, 21:39 Temat postu:
Tak prawdę mówiąc z tym IR do Szczecina to był skandal ,ale nie ma co się oszukiwać tabor jest kiepski a zamierzenia zbyt wygórowane czy jest wogóle jakiś IR zestawiony z wagonów z przedziałami???Wiem że PR-y posiadaja takie wagony tyle że porozrzucane po wszystkich regionach .Olsztyn posiada takie wagony w niedzelę widziałem skład Olsztyn -Pisz , 2 wagony z przedziałami w dobrym stanie więc poszczeólne regiony powinny jakoś zebrać te wagony i złożyć z nich kilka porządnych IR bo to jest poprostu obciach DawidCzerwiensk - 16-12-2009, 22:43 Temat postu:
Tak ale z komentarzy pasażerów wynika że to nie cały skład był w takim stanie, tylko któryś wagon.
Taka kompromitacja w nowym RJ dla PR. daniel2 - 17-12-2009, 16:33 Temat postu: frekwencja w IR
IR 36128 "Ślązak" na odcinku Rzeszów Główny- Kraków Główny
jechałem w poniedziałek 14 grudnia
ED72-001, pociąg zapowiedziany z nazwą
Rzeszów -~15/+~40 (stan po odjeździe 87 osób w 2 klasie + 2 w 1 klasie)
Sędziszów -1/+1
Dębica -8/+x (stan po odjeżdzie 97 osób w 2 klasie + 2 w 1 klasie)
Tarnów -11/+x
Brzesko -1/+1
Bochnia -1/+3
Kraków Pł -5/+2 (stan po odjeżdzie 114 osób w 2 klasie + 3 w 1 klasie)
Kraków Gł ~-60/~+30 (stan przy odjeździe ~70 osób, przeliczone przez okna ale ciągle się przemieszczali, parę osób dosiadało przed samym odjazdem więc ilość jest przybliżona)
większość osób to studenci z tobołami, trochę wolnych miejsc w 2 klasie było więc do 100% brakowało ale na moją ocenę to sporo szczególnie że był to poniedziałek, 1 klasa pustki
w Dębicy jedna z osób wysiadających posiadała bilet IC na TLK która jechała 15 minut później, więc można powiedzieć że została wyrzucona z pociągu
[ Dodano: 17-12-2009, 17:11 ]
dokończenie wycieczki:
IR 31130 "Reymont" na odcinku Kraków Główny-Łódź Widzew
poniedziałek 14 grudnia 2009
EN57-726 po remoncie; pociąg zapowiedziany bez nazwy
osoba wysiadająca w Trzebini posiadała bilet IC na TLK (Kraków-PT) no i też była zmuszona opuścić pociąg;
konduktor wyjaśnił że obecie nie będzie można zwracać niewykorzystanych biletów bo ICC to inna spólka i nic z nimi wspólnego to PR nie mają ( a on nie będzie niczego poświadczał na bilecie ICC)
z Częstochowy do Łodzi są w tym czasie 3 pociągi bezpośrednie:
IR 31130 "Reymont" o 18:21
R 4122 o 18:40
TLK 31100 o 19:39 (stary "Reymont")
- jak widać pociąg był wykorzystany tylko do Częstochowy ~20 osób (i wystarczyłby Regio bo i tak pociąg wlecze się na tym odcinku) a reszta spokojnie mogłaby jechać z Krakowa do Łodzi przez CMK ( jak to było przez tyle lat)
ale nie wiem czy te 30 osób ( co prawda poniedziałek) wystarczyło by na sfinansowanie w jakimś normalnym proceńcie tego połączenia
Można wydłużyć relacje do Zakopca, w pociągu juz czuć klimat i temperaturę zimową Ahaswerus - 18-12-2009, 11:53 Temat postu:
Te zdjęcia to największa kompromitacja IR jaka może być nie licząc słynnego już pociągu do Wawy ze Szczecina , co za wstyd dla PR , podróżnym tych pociągów należy tylko wspólczuć. mateuszpiszcz - 18-12-2009, 11:56 Temat postu:
Niestety jak widać PR nie przygotowały się do zimy. Można było pomyśleć jeszcze latem i jesienią i coś zmodernizować przed zimą. Beatrycze - 18-12-2009, 11:57 Temat postu:
Tak samo jest w pociągach TLK, więc nie rozumiem tego narzekania na śnieg w IR. Iktorn - 18-12-2009, 12:01 Temat postu:
Taka sytuacja jest co roku i zdarza się nawet w lepszych składach (raz tak samo było w przedsionku w wagonach w Chopinie z Wiednia).
PR dysponuje obecnie taborem archaicznym, bo najlepszy zabrał IC. No a w TLK na starych wagonach wokół drzwi, w toaletach i w przedsionkach to normalne. Także nie piszcie o kompromitacji IR, bo nie są wyjątkiem. Ahaswerus - 18-12-2009, 12:05 Temat postu:
a dlaczego nie pisać czy prawda o IR aż tak boli?? nie ma co ukrywać jej przed ludźmi.niska cena to jednak nie wszystko jak widać. Beatrycze - 18-12-2009, 12:10 Temat postu: Ahaswerus, no to już raz napisałeś. Ile jeszcze razy będziesz się powtarzać? Takie rzeczy dzieją się każdej zimy w pociągach PR i PKP IC. Ameryki nie odkryłeś. Krakonos - 18-12-2009, 12:21 Temat postu:
Cóż, mnie tam ani ziębi (nomen omen) ani grzeje czy jadę IR czy TLK. Liczy się czas i w miarę komfortowa jazda. Ale w przypadku puszczania pociągów na trasy w zimie trzeba się wykazać pewnym pomyślunkiem. Nie oszukujmy się kible nie są na dalsze trasy i znacznie mniej wytrzymują jakiekolwiek awarie w zimie. Kiedy w przedziale rozszczelni się jedno okno chłodzi się całość. Szczególnie w przypadku pojedynczych szyb. To samo ma miejsce przy przejściach do innych sekcji i przedsionkach. I tu trzeba zwrócić specjalna uwagę przed podstawieniem pociągu.
Brakoróbstwo trzeba piętnować, nie ważne czy się spółkę lubi czy nie. Więc taka sytuacja nie powinna mieć miejsca czy to IR czy TLK. Jak będą zdjęcia pociągu PKP IC z padającym śniegiem wewnątrz bez oporów je wrzucę sheva17 - 18-12-2009, 13:07 Temat postu:
Zima chyba jest tylko na PKP PR. Jakoś nikt nie napisał o awarii ogrzewania w piątkowym Witkacym. Po kilku minutach w 2 wagonach zabrakło też oświetlenia. Szkoda, ze niektórzy z uporem godnym lepszej sprawy chcą dołożyć PR-om. Ahaswerus - 18-12-2009, 13:30 Temat postu:
Widzę że najtrudniej jest dostrzec belkę w swoim oku,Ty również z uporem lepszej sprawy dokladasz IC nie zapomnij o tym,obie firmy mają dużo na sumieniu ,nie jest sztuką dokładać tylko jednej kolego Sheva,czasami mentalność Kalego zagłusza rozsądek jak widać, Krakonos - 18-12-2009, 14:49 Temat postu:
Jeszcze skomentuje słowa Beatrycze:
Cytat:
Tak samo jest w pociągach TLK, więc nie rozumiem tego narzekania na śnieg w IR.
Czy ktoś w postach odnoszących się do sytuacji "zimowego" wystroju IR, porównywał stan z TLK lub namawiał do przejścia do niego? Zaczyna męczyć mnie atmosfera ciągłej wojny spółek, na której zazwyczaj traci klient. Wykazanie karygodnych zaniedbań Przewozów regionalnych nie ma w moim przypadku promować pociągów konkurencji czy deprecjonować potrzeby utrzymania IR. Każdy ma prawo wyboru i może jechać czym chce, o jest właśnie wolna konkurencja. Tylko ta konkurencja nie zwalnia z troski o pasażera. InterRegio maja być tanie, szybkie, może trochę mniej komfortowe, ale jednak spełniające jakieś standardy. Chyba jest jakiś punkt regulaminu mówiący o puszczeniu sprawnego technicznie składu? A jeżeli puszcza się skład zdefektowany trzeba się liczyć z krytyką. I nie ważne jest logo spółki tylko dobro pasażera. Noema - 18-12-2009, 15:23 Temat postu:
Ahaswerus napisał/a:
Te zdjęcia to największa kompromitacja IR jaka może być nie licząc słynnego już pociągu do Wawy ze Szczecina , co za wstyd dla PR , podróżnym tych pociągów należy tylko wspólczuć.
Dla odmiany kompromitacja PKP IC, czyli gdzie beton ma pasażerów:
http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=9054Anonymous - 18-12-2009, 16:21 Temat postu:
Jestem na tym forum dopiero od 2 m-cy ale dośc aktywnym uczestnikiem i faktycznie brakuje tu obiekytywnego spojrzenia na przewozników Czasami wydaje mi się że jest to anty PIC( forum) tak nie powinno być. Każdy przewoznik bez wyjatku ma większe lub mniejsze wpadki nie mozna bezpodstawnie faworyzować jednego przewożnika kosztem innych i to w wiekszosći bez uzasadnienia .Niektórzy to chyba (tak bez obrazy) mają obsesję na punkcie IC .Ja mam do IC żal że skutecznie odizolowali Grudziądz od reszty kraju ale na tym koniec mojej złosci Sebcio - 18-12-2009, 21:20 Temat postu:
W obecnym kształcie PKP IC pasażerów będzie ubywać. Nie umia zachęcić pasażera. Ale do rzeczy. Na drugim zdjęciu jest firanka w oknie. Czy firanki są w IRach (nie wiem, nie jechałem)?
Kiedys jechałem EN 57 w zimie i będąc w kurtce można było się spocić. Skad wiec tam aż tak zimno? Gurami22 - 18-12-2009, 21:42 Temat postu:
Może w IR przy drzwiach wejściowych jakiś niewielki śnieg zalegał (w Matejko do Krakowa tak było), ale w przedziałach było ciepło a dodatkowo pociąg odjechał z Warszawy zgodnie z planem (czego już o konkurencyjnych EIC Norwid powiedzieć nie można, w czasie gdy IR Matejko ruszał jego jeszcze nie było) do Krakowa spóźnił się 15 minut, ale to dlatego, że przed samym miastem stał jakieś pół godziny (puścił osobowy, towarowy i jakiegoś IC z Krakowa). Więc tak źle nie było jak to niektórzy malują Bardziej podpadł busiarz odjeżdżając na moich oczach Anonymous - 18-12-2009, 22:07 Temat postu:
Sebcio napisał/a:
Na drugim zdjęciu jest firanka w oknie. Czy firanki są w IRach (nie wiem, nie jechałem)?
W ED72 są firanki. W EN57 niestety nie. Gerhard - 18-12-2009, 23:13 Temat postu:
Sebcio napisał/a:
Kiedys jechałem EN 57 w zimie i będąc w kurtce można było się spocić. Skad wiec tam aż tak zimno?
Ostatnio w jakimś EN57 z dermowymi siedzeniami na trasie Gliwice - Częstochowa w jednym "przedziale" (a raczej w jednym "wagonie" ) było masakrycznie ciepło, a w drugiej ledwo letnio (względnie ciepławo), mimo że żadne okna nie były otwarte. EU07 - 18-12-2009, 23:16 Temat postu: GRYFF To rzecz jasna nie można kopać jednego a drugiego głaskać jednak, wiemy wszyscy jak w temacie InterRegio kontra TLK zachowuje się PIC, najchętniej zabroniłby PR szerzenia konkurencji - dlatego też w takim przypadku stanie po stronie PR jest zasadne.
Co do postu AHASWERUS to że stoisz murem za PIC-em już wszyscy zauważyli, jednak chciał bym ci przypomnieć, że możemy odszukać wpadek PR i IC pod dostatkiem, a śnieg w przejściu to nic nowego w wagonach przedziałowych można doszukać się tego samego. Musimy zrozumieć tylko jedno w temperaturze bliskiej - 20 st.C może zamarznąć każdy mechanizm - a to zdjęcie to tylko dowód na istnienie zimy w naszym kraju.
Wracając do prawidłowego tematu muszę powiedzieć, że pociągi IR na trasie Łódź Fabryczna Warszawa Wschodnia są wręcz oblegane tak że ostatnio niestety musiałem wsiąść do PESY PIC-u bo w IR brak było wolnych miejsc.
Co do pociągów IR Łódź Fabr. Kraków Główny - będę podróżować w najbliższym tygodniu zapewne podzielę się wrażeniami. Wydaje mi się jednak, że skoro PR wepchnął do tegorocznego rozkładu dwa codzienne połączenia to musiał posmakować magii złotówek na tym połączeniu w tamtym rozkładzie gdzie uruchomiono jedno połączenie i to tylko w niedziele.
Co do ciepła na pokładzie wiemy że od dawna jest to losowanie. Raz za ciepło raz za zimno w zależności od rodzaju wagonów. Wiem z własnego doświadczenia że w EZT też da się napalić w piecu, aż pot po pewnej części ciała leci.
Tamtego rocznej zimy miałem taką sytuację wracając z Kudowy Zdrój w EZT było za gorąco, we Wrocku wsiadłem do pospiecha do Łodzi niestety ogrzewanie działało tylko w wagonie klasy 1 i pierwszym wagonie kl 2 - niestety zapchanym po brzegi, kierownik oświadczył że jak wyjeżdżali ze Zgorzelca nie dało się tego stwierdzić że skład jest zdefektowany a we Wrocku brakuje wagonów więc nie wyczaruje.
Po powrocie go domu napisałem obszerny mail do PIC-u nie otrzymałem zwrotnego w który napisali by chociaż Sory. nautil1 - 19-12-2009, 21:11 Temat postu:
MaRcin1987 napisał/a:
Wie ktoś może jaka jednostka jechała dziś oraz jaka była frekwencja w IR Szyndzielnia relacji Bielsko Biała Główna - Wrocław Główny ??
13.12 na IR Szyndzielnia jechała opolska EN57-1180, frekwencja od BB 60%, od Rybnika 95%. Pociąg przyjechał spóźniony o godzinę do Wrocławia Głównego ze względu na przepuszczanie TLK w Zdzieszowicach i tajemniczy 30 minutowy postój w Kędzierzynie. Krakonos - 19-12-2009, 22:56 Temat postu:
Kolejna "lodówka" Interregio znalazła sie na torach:
Lód na drzwiach i ścianach wewnątrz wagonu, na podłodze śnieg i błoto, a do tego przenikliwe zimno - kolejny raz pociąg z Warszawy do Szczecina nieprzyjemnie zaskoczył pasażerów.
O podróży, która przypominała pobyt w lodówce, opowiedziała nam Monika Grabowska, studentka, jedna z pasażerek składu InterRegio, jadącego w czwartek rano z Warszawy do Szczecina. Pani Monika wsiadła do piętrusa spółki Przewozy Regionalne w Poznaniu. Link do dalszej części artykułu
Mam w związku z tym pytanie. Czy przepisy określają jakieś minimalne wymagania co przewozu ludzi w pociągu? Czy to już wolna amerykanka, w stylu jedziemy a później to sie zobaczy?
PS. Tak wiem, że w pociagach TLK też tak bywa Anonymous - 19-12-2009, 23:08 Temat postu:
No cóż mamy zimę ale ten IR z Warszawy do Szczecina to jakiś pechowy jest kms - 20-12-2009, 00:26 Temat postu:
Moim zdaniem to jest jakaś notoryczna i bezczelna nagonka Gazety "Wybiórczej" na Przewozy Regionalne. Gdy zajrzeć do całości podanego wyżej artykułu można przeczytać taki oto skandaliczny fragment:
Podobne przygody przeżyli pasażerowie innego składu InterRegio. Śnieg dostał się do wnętrza czwartkowego pociągu Warszawa - Kraków. Zdjęcia opublikował w piątek portal TVN24.pl. W obu przypadkach problem dotyczył tego samego typu piętrowych wagonów, które spółka Przewozy Regionalne wysyła na trasy dalekobieżne pod szyldem InterRegio.
Słusznie zauważył jeden z komentujących internatutów: TVN 24 opisał sytuację jaka zdarzyła się w pociągu spółki Inter City. Na miejscu PR żądałbym przeprosin i
sprostowania tego pomówienia.
Sam sprawdziłem jakie w ostatnim czasie ukazały się na tvn24.pl publikacje o kolei. Proszę:
1/ (zdjęcia EZT) Link TUTAJ
2/ zdjęcie wagonu z TLK PKP IC: link TUTAJ
I gdzie tam jest mowa o jakimś zaśnieżonym piętrusie W-wa > Kraków? "Wybiórcza" tak przekręca wszystko, że brak słów. A i do rzetelności tekstu z tvn24.pl też bym miał zastrzeżenia. Pokazuje wagon TLK a tytuł straszy: "Arktyczny ekspres PKP". Iktorn - 20-12-2009, 00:58 Temat postu:
Nie tylko polskie koleje mają problemy z zimą, nawet Eurostar poległy w walce z zimą:
Wykaz pociągów IR w rozkładzie jazdy 2009-2010 Rafaello1973 - 20-12-2009, 11:00 Temat postu:
Frekwencja w pociągu IR Mewa/Posnania relacji Szczecin - Krzyż -Poznań - Września - Konin - Kutno - Warszawa jechałem wczoraj na odcinku Września - Warszawa( 260km) o godz.9.55,wyniosła jakieś 70%% jechał lok ET22 - 907 wynajęty z PKP Cargo i dwa piętruski bohuny wyciągnięte ze stacji macierzystej Chojnice ,a z powrotem ten sam skład wyjazd z Warszawy Centralnej w kierunku szczecina o godz. 15, frekwencja w granicach 100 - 110%.Co do wagonów jeden był na wpół zamarznięty, a drugi ogrzany już należycie.Za to minus mimo, że celem działania IR są tanie i szybkie połączenia między dużymi miastami lub ważnymi ośrodkami nie może być tak że wagon jest zamarznięty,a w kiblu brak wody wiadomo wczoraj było - 17 stopni,mimo to lekka przesada ,z kolei plus za to że w pociągach IR są honorowane zniżki nauczycielskie i studenckie stad są pełne zwłaszcza przed świętami .Jest różnica jechać do wawki za 1 zeta ,normalny w IR to 35zł ,niż za 50 czy więcej,z drugiej strony chyba zimą czasem postawie na komfort i nieraz skorzystam z PKP IC .Fajnie że jest wybór miedzy przewoźnikami
[ Dodano: 20-12-2009, 11:05 ]
tam miało być 21 zeta za złotówkę wiadomo nikt nie powiezie hah;) siwiutki91 - 20-12-2009, 11:52 Temat postu:
teraz w żadnym pociągów (oprócz kwalifikowanych) nie spotkasz wody, bo po prostu zamarznie, proste i logiczne. Rafaello1973 - 20-12-2009, 18:30 Temat postu:
siwiutki może i masz racje,ale wczoraj na TV pokazano te zamarznięte pociągi.Cóz ina rzecz że mróz spory ,no cóż trzeba będzie biedakom z IR i IC fundnąć koksowniki by tak jak w stanie wojennym postawili sobie ,ale tym razem przy wagonach to w nocy nie zamarzną. Tak na poważnie to współczuję tym ludziom z obsługi którzy zimą podłączają wagony i spinają je ,maja przegwizdane ,a i konduktorzy mieli nieciekawe miny. m966 - 20-12-2009, 21:13 Temat postu:
siwiutki91 napisał/a:
teraz w żadnym pociągów (oprócz kwalifikowanych) nie spotkasz wody, bo po prostu zamarznie, proste i logiczne.
Dzisiaj widziałem to na żywo. Starusieńki EN-57 jechał z Przemyśla do Legnicy. Jeden wielki sopel. W środku ludzie w czapkach. Nie wyobrażam sobie podróży czymś takim i to jeszcze na dłuższej trasie. siwiutki91 - 20-12-2009, 22:19 Temat postu:
jechałem w piątek Niemenem pociąg także jeden sopel ! Wszyscy i wszystko pozamarzało na kolei w tych pięknych mroźnych dniach. sheva17 - 20-12-2009, 23:37 Temat postu:
Cytat:
Może w IR przy drzwiach wejściowych jakiś niewielki śnieg zalegał (w Matejko do Krakowa tak było), ale w przedziałach było ciepło a dodatkowo pociąg odjechał z Warszawy zgodnie z planem (czego już o konkurencyjnych EIC Norwid powiedzieć nie można, w czasie gdy IR Matejko ruszał jego jeszcze nie było) do Krakowa spóźnił się 15 minut, ale to dlatego, że przed samym miastem stał jakieś pół godziny (puścił osobowy, towarowy i jakiegoś IC z Krakowa).
Zgoda. Niestety, ale wierni fani pędzących literek jakoś nie chcą dostrzec rzeczywistości. Dzisiaj w pośpiechu z Olsztyna do Krakowa w dwóch wagonach nawaliło ogrzewanie, okna oblodzone, pasażerowie uciekali do ciepłej jedynki, z której ich konduktor przeganiał! O tym jednak miłośnicy pędzących literek pamiętać nie chcą. Arek - 21-12-2009, 00:00 Temat postu:
Cytat:
Te zdjęcia to największa kompromitacja IR jaka może być nie licząc słynnego już pociągu do Wawy ze Szczecina , co za wstyd dla PR , podróżnym tych pociągów należy tylko wspólczuć.
A PKP IC to niby wcale się nie kompromituje?
Zdjęcia (znalezione na pl.misc.kolej) zrobione w piątek w TLK relacji Lublin/Kraków-Kołobrzeg (dawne Pobrzeże), prawie wszystkie przedsionki tak wyglądały:
http://obrazki.elektroda.net/84_1261170069.jpg http://obrazki.elektroda.net/43_1261170085.jpgfoot - 21-12-2009, 00:20 Temat postu:
To już lepiej dopłacić drożej do EIC i jechać klimatyzowanym czystym cieplutkim przedziałem... Dzisiaj wracałem EIC Lajkonikiem w przedziałach ludzie bez kurtek bo aż za ciepło było ulth - 21-12-2009, 00:21 Temat postu:
" Pociągi interREGIO i osobowe dalekobieżne"
Tak brzmi ten temat.Zastanawiam się, co robi wspominanie czy fotki pociągów IC ?
m966 napisał/a:
siwiutki91 napisał/a:
teraz w żadnym pociągów (oprócz kwalifikowanych) nie spotkasz wody, bo po prostu zamarznie, proste i logiczne.
Dzisiaj widziałem to na żywo. Starusieńki EN-57 jechał z Przemyśla do Legnicy. Jeden wielki sopel. W środku ludzie w czapkach. Nie wyobrażam sobie podróży czymś takim i to jeszcze na dłuższej trasie.
EN -57 są nieśmiertelne.Chyba jeszcze wymrą co najmniej ze trzy pokolenia, aż potną ten złom.Niestety ale powinni pomyśleć o zakupie jakichś nowych składów do obsługi IR. Ahaswerus - 21-12-2009, 11:12 Temat postu:
Na zdecydowany brak szczęścia mogą ostatnio narzekać samorządowe Przewozy Regionalne - informuje "Gazeta Wyborcza". Szumnie reklamowane wcześniej, flagowe składy interREGIO, po raz kolejny w ciągu ostatnich kilku dni, przysparzają spółce raczej więcej problemów niż pożytku.
Sprawa jak na razie dotyczy głównie składów kursujących na trasie z Warszawy do Szczecina, przez Poznań, ale nie tylko. Najpierw jeden ze szczecińskich radnych poskarżył się, że w pociągu oprócz wszechobecnego zimna, jest delikatnie mówiąc brudno, a warunki podróży - nawet patrząc przez pryzmat ceny biletu - są po prostu tragiczne. Zwolennicy Przewozów Regionalnych momentalnie zareagowali twierdząc, że problem został rozdmuchany przez media, w celu zdyskontowania spółki, a także że z pewnością ma w tym swój udział konkurencyjny przewoźnik PKP Intercity.
Tymczasem nie minęło kilka dni, a problem powrócił jak bumerang. Tym razem, uwagę na przenikliwe zimno w składzie, na trasie Warszawa - Szczecin, zwróciła mediom jedna z pasażerek interREGIO. W piętrowych wagonach, używanych do obsługi tej trasy było pełno śniegu, a co za tym idzie również zimno. Były także problemy z otwarciem oblodzonych drzwi wyjściowych. O podobnej sytuacji poinformowali pasażerowie czwartkowego interREGIO z Warszawy do Rzeszowa.
Z obserwacji wynika, że opisywane problemy dotyczą głównie składów zestawionych z wagonów piętrowych, co ciekawe, poddanych przecież stosunkowo niedawno modernizacjom. Jeśli Przewozy Regionalne nie chcą być postrzegane jako przewoźnik, który co prawda oferuje atrakcyjne ceny za przejazd, ale w zamian pasażer podróżuje w warunkach urągających standardom XXI wieku, czas najwyższy zastanowić się co zrobić, żeby wyeliminować tego typu sytuacje.
(źródło: Gazeta Wyborcza, sheva17 - 21-12-2009, 12:04 Temat postu:
Wyborcza jak zwykle wie w kogo uderzyć. Kiedyś zwalczali LPG, podobno butle miały wybuchać, a mój Poldek jakoś spokojnie przez lata funkcjonował.
Ile trzeba mieć w sobie złej woli by od przewoźnika, który dysponuje słabym taborem wymagać cudów. Pasażerowie wolą jednak IR i to chyba redaktorów z Czerskiej tak boli. Wczoraj widziałem wieczorny EIC Tatry, ogrzany, schludny, ale pusty, bo za drogi. Może o tym warto również napisać. A jeśli Wyborcza ma być obiektywna chętnie opowiem o podróży pospiesznym z Olsztyna do Krakowa w dniu wczorajszym, Ja na szczęście jechałem tylko od Skarżyska. Takich artykułów jednak na łamach tej gazety nie widać. A to,że IR bronimy przed nagonką i nieuzasadnionym atakiem to chyba objaw zdrowego rozsądku, więc trudno pojąć o co redaktorom chodzi... Ahaswerus - 21-12-2009, 12:15 Temat postu:
A zwróciłes uwage na zdanie o warunkach podróży godnych XXI wieku?czy jakos umkneło Ci to jak widze,jak sie nie ma czym jeździć to sie nie puszcza taboru rodem sprzed 30 lat tylko po to by wozić ludzi jak zwierzeta,na tym polega problem,co do nagonki na IR to nie widze żadnej jakoś,myśle ze traktujesz to zbyt dogmatycznie. kowal331 - 21-12-2009, 12:34 Temat postu:
Ja PR nie bronię jak niepodległości,ale przypomnę tylko,że aktualna sytuacja taborowa PR i nie tylko PR jest efektem wieloletnich zaniedbań w tej dziedzinie.Jeżdzi się po prostu tym co jest.A że coraz trudniej utrzymać stare jednostki w pełnej sprawności,to chyba jasne. Gurami22 - 21-12-2009, 12:40 Temat postu:
Sheva17 wyślij im to na alert24 - zobaczymy czy opublikują Mogę się założyć, że nie...
Ahaswerus ja zwróciłem to jest slogan, który sam z siebie może oznaczać wszystko - tu służy jako pałka na IR. Bo nie da się oderwać komfortu jazdy od ogólnego poziomu rozwoju kraju, zamożności społeczeństwa itd. No naprawdę ani skarżący się "GW" rady SLD ani studentka Monika nie musieli jechać interREGIO mieli przecież do wyboru pociągi IC.
Warunki w IR są odpowiednie do ceny, komfort nie jest niski naprawdę soczek i ciastko można sobie kupić na własną rękę Ahaswerus - 21-12-2009, 12:51 Temat postu:
Jak nie jest niski jak ludzie musza jezdzic w czapkach i kurtkach czy to jest wg Ciebie standard podróży w XXi wieku rozumiem??O tych brudnych wagonach ze Szczecina nie wspominając,bo to juz nawet nie są niskie standardy tylko totalne dno ,że dopuszcza się do ruchu takie składy ,tego jakoś nie zauważasz. Gurami22 - 21-12-2009, 13:23 Temat postu:
To może tak, pojęcie "zimna" też zawiera w sobie pewną uznaniowość i przy pewnej temperaturze jeden stwierdzi, że jest zimno i ubierze kurtkę a ktoś inny nie. Mi w żadnym IR jakim jechał nie zdarzyło się jechać w kurtce i czapce zawsze przedział był odpowiednio ogrzany, spokojnie mogłem czytać książkę, prowadzić rozmowy telefoniczne itd. Naprawdę jeżeli komuś nie odpowiada standard oferowany przez IR nie musi nim jechać, ma możliwość wyboru przewoźnika
IR do Szczecina, nie jechałem nie wiem. Nawet jednak "GazWyb" pisze, że to toaleta miała być tam brudna a nie wagon. A za stan toalety jednak odpowiada (brak)kultury jakiś pasażerów... pl - 21-12-2009, 13:37 Temat postu:
Ciekawe tylko, że było jedno zdjęcie osoby w śpiworze, która coś tam niby upychała w oknie (w które i tak się nic nie dałoby wepchnąć) i do tego tak niewyraźne. Nie było zdjęcia innych pasażerów, z innego miejsca, z innego wagonu. A co do tych toalet to jakoś nie chce mi się wierzyć, że skład wyjechał w takim stanie, co jak co ale wagony i toalety PR jak i EZTy są na ogół sprzątane przed wyjazdem. Poza tym ktoś pisał, że jechał tym pociągiem i nic takiego nie miało miejsca.
A co do temperatury to na ogół kobietom jest zimno, sam kiedyś jechałem w przedziale i mi było ciepło, wręcz gorąco, a siedzące 2 dziewczyny uznały, że im zimno. A na podstawie jednej Pani Moniki nie można wysnuwać obiektywnych wniosków co do temperatury w składzie. Ahaswerus - 21-12-2009, 13:41 Temat postu:
Cóż pewnie ,że nie musi ale niech ten standard spełnia faktycznie to minimum a nie dopuszcza do takich a nie innych sytuacji bo takie wydarzenia dobrej reklamy IR nie robią prawda..,jak myślisz ilu ludzi znów wybierze taki pociąg po takich a nie innych doznaniach , a ile zrezygnuje po obejrzeniu relacji w TV czy przeczytaniu w gazecie o warunkach panujących w tych składach. siwiutki91 - 21-12-2009, 16:21 Temat postu:
Ahaswerus napisał/a:
Jak nie jest niski jak ludzie musza jezdzic w czapkach i kurtkach czy to jest wg Ciebie standard podróży w XXi wieku rozumiem??O tych brudnych wagonach ze Szczecina nie wspominając,bo to juz nawet nie są niskie standardy tylko totalne dno ,że dopuszcza się do ruchu takie składy ,tego jakoś nie zauważasz.
a ja w piątek wracałem pociągiem [Niemen] TLK z Bydgoszczy do Białegostoku siedziałem w Kurtce czapce a na dodatek w rękawiczkach!
Cytat:
czy to jest wg Ciebie standard podróży w XXi wieku rozumiem??
a teraz jechałem IR Narew rel. Warszawa Zach-Białystokna zestawione z jednego EZT EN57-1056 cieplutko było elegancko śniegu nie było na pomostach szyby jak w każdym pociągu zamarznięte ale ogólnie elegancko, a ludzi ok. 240osób było ok .45 osób przesiadło sie z opóźnionego IR z Rzeszowa. Nikt na nic nie narzekał oprócz tego że ludzie musieli wymieniać bilety z D na P ponieważ inteligentne kasjerki w Warszawy Centralnej 10minut przed odjazdem IR wystawiały bilety na pociągi D pospieszny - 21-12-2009, 17:25 Temat postu:
Jutro wybieram się w podróż IR Wielkopolanin
Myślę że będzie tak jak pisze siwiutki91, na IR Narew. Wczoraj jednostka z Wielkopolanina padła w Węgrzcach Wielkich liczę że jutro będzie bez zakłóceń i dużych opóźnień. siwiutki91 - 21-12-2009, 17:31 Temat postu:
no dzisiejsze opóźnienie było spowodowane tym że było skomunikowanie z IR z Rzeszowa, Jak będzie jechać EN57-1384 lub EN57-1056 to będzie cieplutko bo najszczelniejsze ze wszystkich jednostek na podlasiu. Jeżeli EN57-1537 to z ciepłem może być problem bo niby jest po modernizacji ale jest troszeczke nie szczelna. Przemyślanin - 21-12-2009, 20:23 Temat postu:
Podróżni, którzy jechali dzisiaj IR Podkarpackie z Przemyśla do Gliwic mieli bardzo nie przyjemną podróż. Jednostka, która jechała to EN57-1944 ( Full Plastik). Z powodu mrozów i zimna w jednostce w każdej parze drzwi, jedna polówka się nie zamykała. A na dodatek skład odjechał ze stacji początkowej z opóźnieniem 50 minut. siwiutki91 - 21-12-2009, 20:25 Temat postu:
co za kretyn na taką podróży wysyła plastik? sheva17 - 21-12-2009, 23:53 Temat postu:
Cytat:
jak sie nie ma czym jeździć to sie nie puszcza taboru rodem sprzed 30 lat tylko po to by wozić ludzi jak zwierzeta
Ja tam w kiblu nie czuje się jak zwierzę. Sukces IR całkowicie przeczy Twoim tezom.Problemy mają również IC i czy Twoim zdaniem w sytuacji, gdy w większości pośpiechów nawala ogrzewanie spółka powinna zrezygnować z ich obsługi? Może zlikwidujemy wszystkie osobówki(REGIO), IR, TLK-i i zostawimy kilka EIC bo te mają super standard ? Logika Twojego rozumowania jest zastanawiająca i mam wrażenie, że kolejny oddany sługa PKP IC nam się trafił.
A to, że jest prowadzona nagonka na IR przez całą Grupę PKP wraz z niektórymi ,,prorynkowymi'' mediami to chyba oczywiste dla każdego kto ma choć trochę oleju w głowie.
Ja dzisiaj jechałem do Katowic IR z Przemyśla do Legnicy i byłem bardzo zadowolony. Miło, ciepło, tanio i punktualnie. W drodze powrotnej z Katowic do Krakowa wobec opóźnienia IR Barbakan o 80 minut skorzystałem z pociągu osobowego ,,Skalnica'' obsługiwanego przez EDytkę i z komfortu przejazdu również byłem bardzo zadowolony. Do opóźnionego o 10 minut TLK ze Szczecina do Krakowa mało kto wsiadł, chociaż w środku było i jasno i pewnie również ogrzewanie w niektórych wagonach działało. kowal331 - 22-12-2009, 11:07 Temat postu:
Puszczanie fullplastików na długie trasy to pomyłka...ale patrząc na to z drugiej strony,może to powrót do korzeni,gdy w drugiej klasie były twarde drewniane ławki(fakt to wywodziło sie z dawnej trzeciej klasy).Byc może ktoś z forumowiczów pamieta takie wagony z codziennej służby? sheva17 - 22-12-2009, 15:24 Temat postu:
Jeżdżą czym mogą. Pojawiały się protesty, że cierpi luch lokalny na uruchomieniu IR, więc by już nikt nie narzekał skąłdy są takie jakie są. Jakoś pasażerowie jazdę IR sobie chwalą i nawet doceniają zalety takiej podróży. Dzisiaj już nikogo nie stać by za teoretycznie wyższy standard w PKP IC płacić tak bajońskie sumy. hurricane - 22-12-2009, 15:37 Temat postu:
Ja nie wiem, czy PRy czasem nie mają zatoru przy rewizjach kibli teraz, stąd na IR pojawiają się gorsze składy... Anonymous - 22-12-2009, 16:13 Temat postu:
Ja jako dziecko miałem okazję podróżować w wagonie z drewnianymi ławkami były oczywiście przedziały ,podróż z mamą zaczynalismy w Iławie (linia nie byla jeszcze zelektryfikowana)potem mielismy przesiadkę na dworcu Warszawa Główna (centralnego jeszcze nie było) i dalej pociagiem do Kielc wtedy jeszcze wszystkie pośpiechy i ekspresy do Krakowa jeżdziły przez Kielce a czasami jechaliśmy aż do Jędrzejowa skąd wąskotorówką podróżowalismy do celu czyli do Jurkowa /k Wiślicy .Tam mieszkali moi dziadkowie sheva17 - 22-12-2009, 16:34 Temat postu:
@hurricane, ale np. EDytki wróciły na niektóre lokalne pociągi. W sumie połączenia REGIO i IR trzeba jakoś zrównoważyć. ulth - 22-12-2009, 17:35 Temat postu:
sheva17 napisał/a:
Jakoś pasażerowie jazdę IR sobie chwalą i nawet doceniają zalety takiej podróży. Dzisiaj już nikogo nie stać by za teoretycznie wyższy standard w PKP IC płacić tak bajońskie sumy.
Ja jestem pasażerem i nie chwalę sobie.Pytanie retoryczne, czy kogoś stać potem na długotrwałe leczenie ?
Mróz albo ogromne przegrzanie, zepsute okna, urągające podstawowym zasadom higieny "wc".
Po podwyżce, jaką wprowadziły PR - ich oferta nie jest już atrakcyjna, niestety.
Bajońskie sumy na IC? Owszem, bywają.Ale czasem naprawdę warto zapłacić 8-9 zł drożej i jechać jak człowiek. Ahaswerus - 22-12-2009, 17:57 Temat postu:
Brawo dokładnie wyraziłeś to jak trzeba .ale obawiam się że do niektórych fanatyków IR typu Sheva takie argumenty raczej nie dotrą bo to tak jakbyś mówił do ściany niestety... Anonymous - 22-12-2009, 18:05 Temat postu:
Mógłbyś z łaski swojej nie obrażać użytkowników tego forum? To, że @sheva17 ma inne zdanie od Twojego nie jest powodem do tego, abyś mógł wysyłać pod jego adresem prywatne docinki!
ulth napisał/a:
Ale czasem naprawdę warto zapłacić 8-9 zł drożej i jechać jak człowiek.
Mam zapłacić 8-9 zł więcej za jazdę w TLK, w którym okna są nieszczelne, a ubikacje niczym szczególnym nie różnią się od tych ze składów spółki PR? Nie, dziękuję. Przynajmniej zaoszczędzę kilka złotych, a standard praktycznie taki sam. Nie oszukujmy się, jak i jednej tak i drugiej spółce daleko brakuje do ideału pod względem standardu i warunków przewożenia ludzi w pociągach. Wyjątek stanowią drogie pociągi kategorii Intercity, ale to jest raczej bez porównania i z korzyścią dla PIC.
Zupełnie nie rozumiem, o co Wy się sprzeczacie? Jaki ma sens porównywać standard pociągów TLK do standardu pociągów interREGIO? Wszędzie zdarzają się przysłowiowe "kwiatki". Dopóki obaj przewoźnicy będą nas wozili 40-letnim złomem, dopóty będziemy narzekać i jęczeć na mróz w pociągach, na obsrane kible i śnieg w przedsionkach. Niestety. Anonymous - 22-12-2009, 18:12 Temat postu:
Koledzy to nie takie proste i łatwe zagadnienie IR przyjęły się na rynku kolejowym i będa miały swoją grupę pasażerów z obserwacji głownie studentów Tabor jest jaki jest ale z czasem zapewne będzie lepiej ale nie jest tragicznie owszem ja nigdy nie ukrywałem że wole podróżować TLK ale od czasu do czasu kożystam z IR i jak narazie nie byłem zdegustowany a 8zl to dla niektórych młodych osób jest dużo bo studiuja a w domach się nie przelewa więc taka jest prawda EU07 - 22-12-2009, 18:47 Temat postu:
Cytat:
A zwróciłes uwage na zdanie o warunkach podróży godnych XXI wieku?czy jakos umkneło Ci to jak widze,jak sie nie ma czym jeździć to sie nie puszcza taboru rodem sprzed 30 lat tylko po to by wozić ludzi jak zwierzeta,na tym polega problem,co do nagonki na IR to nie widze żadnej jakoś,myśle ze traktujesz to zbyt dogmatycznie.
Jakoś nic tego nie wynika oprócz lania wody.
Ahaswerus zatwardziały zwolenniku IC otóż jeśli rozejrzysz się po całym PKP dostrzeżesz że do dziś w samym IC do obsługi TLK w większości trafiają wagony z lat 60 czy według ciebie to nie oburzające że za podróż w tych warunkach - nie rzadko w WC które wygląda jak by nikt go nie czyścił od nowości nie rzadko bez wody na podartych i wygniecionych kanapach z wszech obecnym brudem i chamską obsługą a w dodatku cały ten luksus za 30% więcej niż oferuje to PR w taryfie IR.
Założę się że gdyby wysłać ową studentkę, mądrych dziennikarz GW, mohery i polityków w podróż kolejami niemieckimi czy francuskimi 75% z nich uskarżała by się na cokolwiek.
Wszyscy się zgodzimy że tak i PR jak i w IC zdarzają się sytuacje które przerażają nawet nas - ludzi którzy w większości stwierdzają że Polska kolej zmienia się na plus. kris123 - 22-12-2009, 18:52 Temat postu:
Ja także sie wypowiem ponieważ śmieszą mnie teksty typu mróz, zepsute okna i WC poniżej standardu. Oczywiście nie twierdzę, że to się nie zdarza, ale takie generalizowanie jest idiotyzmem. Ponieważ na większości IR jeżdżą jednostki zmodernizowane o naprawdę rzadko zdarza się, aby coś takiego sie powtarzało. W każdym razie zawsze można zgłosic swoje wrażenia kierownikowi pociągu a on ma obowiązek się tym zając i wydać protokól. Są reklamacje i tak dalej. na marginesie a jaką masz pewność , że wc w IC będzie lepszy? To takie generalizowanie. nie zawsze to co nowsze i pozornie czystrze ma mniej bakcyli. Co do okien aż mnie ciekawi który to skład drogi Kolego tak wyglądał. W każdym razie jesli coś takiego zaobserwowałes trzeba było złożyć reklamację, aby to się nie powtarzało.
A co do cen prywatnie jeżdze co 2 dni na trasie Gorlice-Krakow i Kraków-Rabka i niby m ogę jechać IC, tyle, że po co skoro za połowę ceny mogę pojechać IR a jeszcze taniej osobowym? Po co mam sie narażać na stanie na większych stacjach kilkanaście minut?
Poza tym zawsze byłem zdania że potzrebna jest konkurencja. pasażer powinien mieć wybór czy woli jechac niższym standardem, ale tanio czy bulić i jechać droższym pociagiem. Nie każdy ma 9 zł na wywalenie w błoto. mało tego śmiem twierdzić, że miejsc ówka to taki haracz, bo dlaczego a właściwie za co mam dopłacać? Za to , że dostanę miejsce za które zapłacę? A jak mi sie zachce miejsce zmienic to nie można bo inne zajęte, albo bilet nie na to.
Dlatego drodzy Koledzy/koleżanki nie generalizujmy. każdy ma wybór.
[ Dodano: 22-12-2009, 18:55 ]
A co do chwalonego IC to ta firma już się popisała. Przejmując pośpieszne i je likwidując. Dzięki nim taki zagórz stracił połaczenia z Krakowem. Dodatkowo teraz nastąpiła zamiana pośp, na TLK ciekawem po co? czyżby kasa z miejscówek była potrzebna?
A i jeszcze śmiech na nsali że łaskawie dają bony za spóźnienia pociagów. tak siak czy owak to prawo UE i za 2 lata to będzie psi obowiazek każdego przewoźnika, aby kasę zwracać. Bo nie każdy ma ochotę jechać 2 raz pociągiem, który raz już się spóźnił... sheva17 - 22-12-2009, 19:08 Temat postu:
Cytat:
Ja jestem pasażerem i nie chwalę sobie.Pytanie retoryczne, czy kogoś stać potem na długotrwałe leczenie ?
Jedź pospiesznym. Może chociaż jedna osoba na przedział wtedy tam się trafi.
Cytat:
Bajońskie sumy na IC? Owszem, bywają.Ale czasem naprawdę warto zapłacić 8-9 zł drożej i jechać jak człowiek.
A może ktoś za te pieniądze jest wstanie przygotować dla rodziny kolację? Nie macie pojęcia o skali biedy w tym kraju, podobnie zresztą jak Spółka PKP IC.
Cytat:
ale obawiam się że do niektórych fanatyków IR typu Sheva takie argumenty raczej nie dotrą bo to tak jakbyś mówił do ściany niestety...
Podobno jeśli Bóg ma kogoś pokarać to odbiera mu rozum. Przykro mi, że spotkało to właśnie Ciebie @Ahaswerus. Jeśli pasażerów przepełnionych pociągów IR nazywasz fanatykami to chyba już dawno starciłeś kontakt z rzeczywistością. Nie pomyślałeś, ze ktoś nie poszedł Twoim śladem i zdobył chociaż podstawy wiedzy ekonomicznej? Ja nic pisać nie muszę. Pasażerowie już wybrali, nawet pracownicy PKP IC donoszą o masowym odpływie pasażerów. @Ahawerus komuna się skonczyła i sorry, ale to nie Ty, podobnie jak centrala PKP będzie wybierała pasażerom pociąg. kris123 - 22-12-2009, 19:25 Temat postu:
O niespodzianka zgadzam się z shewą. Oczywiście nie co do sposobu wypowiedzi bo po co wdawać się w kłótnie , ale merytorycznie zgadzam się. To pasażer wybierze pociąg to pasażer wybierze środek transportu. I tu nikt na szczęscie nikogo nie zmusi do działania takiego czy innego. Jeden pojedzie busem i będzie gniotł sie jak sardynka, drugi pojedzie IC i zapłaci sporo więcej za przejazd na zarezerwowanym miejscu. Jeszcze innego skusi cena IR i pojedzie poc. przyśpieszonym. A następny wybierze osobówkę, czy pojedzie samochodem. mnie jako człowieka cieszy, ze mam wybor środka transportu.
A co do fanatyzmu frekwencja IR 100/120% świadczy o tym, ze te pociągi są niezmiernie popularne. zresztą ilu z nas wzburzyla myśl likwidacji tych pociągów. I Panowie nie była to jedna osoba tylko większość forum. Fanatykiem byc może jestem ja, być może pasjonatem, MK bo codziennie pomimo mnogości srodkow transportu korzystam z osobówek typu 66129 i 72o. tak wybrałem.
I niech każdy jedzie tym co uważa a faktycznie zgadzam się, że w dzis. czasach ludzie liczą kazdhy grosz i w wiekszosci wybiorą coś co może nie najlepsze ale najtańsze... Ahaswerus - 22-12-2009, 19:39 Temat postu:
Na przykładzie Shevy widać co znaczy tzw myślenie życzeniowe albo usilne zaklinanie rzeczywistości,masz zbyt wybujała wyobraźnię a to problem:) co do komuny to wyobraź sobie ,że w tamtych czasach mogłeś dojechać pociągiem wszędzie praktycznie ,dziś po 20 latach wspaniałego kapitalizmu jedyne co zostało to tysiące zamkniętych i rozkradzionych linii,to już raczej trudno będzie zwalić na komunę prawda? wiem ,że to nie na temat ale nie mogłem inaczej tego wyrazić.Aha i nikt w tamtych czasach nikomu nie nakazywał jakim pociągiem ma jechać wyobraź sobie ,ze też był wybóri to znacznie większy niż dziś zważywszy na ilość pociągów.więc z Twym okrzykiem precz z komuna bym polemizował jednak:)
PS.Nie pracuje w IC ani nie jestem z nim związany to tak celem wyjaśnienia żeby nie było niedomówień.I nigdy ich nie broniłem za to jestem zwolennikiem normalnych pociągów i ludzkich warunków podróżowania.A nie doznań ekstremalnych w składach rodem z 3 świata. kris123 - 22-12-2009, 20:06 Temat postu:
Tyle, że za taki stan jaki mamy nie odpowiada jeden przewoźik. Odpowiadają wszyscy ludzie odpowiedzialni za kolej. Mówmimy, że pociągów jest coraz mniej i to prawda. Ale to nie pasażerowie odpowiadają za zamykanie linii. Wprost przeciwnie to poszczególne gminy, miasta, urzedy pomalutku doprowadzały do regresu przewoozow kolejowych. Bo niestety łatwiej zadbać o przystanek autobusowy niz o infrastrukturę kolejową. odpowiedzialne jest PLK które linii nie remontowało. To brak remontów powoduje, że prędkośc szlakowa dramatycznie spada. Tyle, że jest to im na rękę, ponieważ mają pretekst do zamykania linii. Tyle, że linie nie są zamykane bo są zdewastowanye, czy ludzie nie jeżdza . Są zamykane linie przejezdne w calości o przyzwoitej szlakówce, an przykład chabówka- Sącz. i nie pomagaja protesty. Jak przejżeć remonty linii to są odcinki stale remontowane, ale sa linie nie remontowane w ogóle lub w minimalnym stopniu. Mało tego remont niektórych odcinków na przykład wadowice-Kraków jest niewykorzystany, ze względu na rzenującą liczbę pociagów. Winni są przyznający środki na transport. Dziwimy się stanowii pociagów, a nie zauważamy na dysproporcji środków jaka idzie na transport samochodowy i kolejowy. Bodaj 95 do 5% . Dalej likwidacja pociągów i skomunikowan na wniosek UM. Następnie likwidacja skomunikowań niedostosowanie oferty do potrzeb pasażera. Co do tego, że pociagiem wszędzie nie dojedziesz zgadzam się, ale to nie wina przewoźkika. Niestety część dróg kolejowych została rozebrana, zdewastowana i niestety teraz pociąg wszedzie nie dojedzie . Ale spójrzmy prawdzie w oczy. Czy za stan dewastacji nie odpowiada też człowiek/pasażer. Ciagłe kradzieże trakcji, wandalizm, malowanie idiotyzmów na pociągach i tak dalej.
A wracając do tematu to transport powinien się uzupelniać. Pociągi Ir jako fajna oferta musi uzupelniac ofertę regionalną. nie może być tak, że tworzymy IR typu EWrocław-zakopane a tym samym likwidujemy połaczenia lokalne. w każdym razie szansa kolei jest zwrócenie się do pasażera. I jak pokazuje przykąłd IR do powiedzmy Warszawy/Wrocławia/Przemyśla to okazuje się, że te pociagi sa niezwykle popularne. tyle, ze taka pseeudo walka 2 firm skutkuje tylko problemami dla Pasażera. foot - 22-12-2009, 20:22 Temat postu: Ahaswerus, dokładnie zgodzę się z Tobą. Chociaż z Warszawy też mogłem jechać IR do Krakowa bym zaoszczędził jakieś ok.70 złotych, ale wolałem zapłacić 107,00 złotych na EIC i jechać w czystym, klimatyzowanym, cieplutkim przedziałem a nie w jakimiś zamarzniętym lodowatym IR a później chorować przez 2 tygodnie. Dziękuję bardzo Ahaswerus - 22-12-2009, 20:25 Temat postu:
Nie mówię przecież ,że to pasażerowie są temu winni bo nie oni za to odpowiadają tylko rządzący którzy do tego doprowadzili swoimi 20 latami kapitalizmu ,wyzysku i złodziejstwa,przez tyle lat ponoć super wolności nie byliśmy w stanie zbudować żadnej nowoczesnej linii kolejowej ,ostatnia powstała w 1977 roku!! to o czymś świadczy prawda,dziś najłatwiej jest pluć na tamte czasy bo jest w modzie i nic nie kosztuje ale najtrudniej jest pokazać że umie się zrobić coś lepiej i z głową a tego dzisiejszym rządzącym brakuje, w takich Czechach też przecież kiedyś socjalistycznych można było jakoś to sensownie rozwiązać i pociągiem dojedzie się do najmniejszej dziury za to u nas najłatwiej wydać kasę na IPN czy CBA czy inne pseudo instytucję prześladujące naród. kris123 - 22-12-2009, 20:26 Temat postu:
Tyle że Foot nie każdy moze sobie pozwolić na 60 zł w plecy. W każdym razie każdy ma wybór i niech tak zostanie. Ja ostatni raz jechałem IC bodaj 3 lata temu . I takie proste porównanie 1 stona przejazd pociągiem pośpiesznym PR na odc. ustka-kraków około 90 złotych i byłem na miesjcu. Powrotny skusiłem się na IC. Efektem było przejazd z Ustki do Słupska PR, potem ze słupska do Gdańska SKM a potem EX . Łączna cena ponad 200zł. 110 zł w plecy, a efekt ten sam niestety. Przemęczenie z przesiadkami i poczęstunek herbatą i mikrociastkiem za 110 zł
[ Dodano: 22-12-2009, 20:31 ]
I proszę po częsci zgadzam się z Ahasferusem. Tyle, że co poradzisz jak mamy taką władzę. A co do oceny Komuny jest tak, że oceny są podzielone. Okazuje się, że coraz więcej ludzi chciałoby powrotu tamtych czasow. Ale co się dziwić praca jaka była to była, pakiet socjalny, a kolej jako 1 firma jeździła wszędzie. Wszedzie przewóz się opłacał. A teraz jak trochę ilość podróżnych spada linię sie wycina. Jak mamy konkurencję to nmarzekamy. A dzięki temu ceny spadły. Gdyby nie takie IR to IC nie wprowadziłoby obniżek. Niestety monopol nie jest dobry. A teraz masz wybów jedziesz do warszawy Ekspresem, IC, TLK, EC czy IR. mateuszpiszcz - 22-12-2009, 21:11 Temat postu:
Myslicie, że Pan X z Katowic pracujący na co dzień nielegalnie na budowie w Warszawie i zarabiający 3000 zł, mający na utrzymaniu żonę i dwójkę dzieci , które uczą się w Gimnazjum i liceum, jeśli na weekend jedzie do rodziny do Katowic (czyli pokonuje 8 razy w miesiącu odcinek Warszawa- Katowice- Warszawa) wybierze IC za 107 zł? Nigdy. Choćby miał jechać w zamarzniętym kiblu bez sprawnej toalety i tak wybierze IR za 40 zł. I miesięcznie zamiast 800 zł na dojazdy wyda 320 zł. Takich Panów X KIERUJĄCYCH się CENĄ a nie tym że pojedzie w ciepłym i czystym pociągu jest mnóstwo. I to ci ludzie decydują czym pojadą. Nie Wach, nie Celiński i inne darmozjady którzy najchętniej zlikwidowali by w pizdu IR i wszędzie dali Ic-ki. Przepraszam, że się , aż tak uniosłem, ale nie którzy już tu wypisują takie BZDURY , że rzygać się chce. I dodam dla oponentów , że sam jeżdżę tylko pociągami kategorii IC. bileciarz - 22-12-2009, 21:40 Temat postu:
mały OT: Co do powrotu do tamtych czasów
http://www.youtube.com/watch?v=nJcKZooI_SQ&feature=relatedAhaswerus - 22-12-2009, 22:02 Temat postu:
Cóż wniosek jest jeden nigdy nie potrafiliśmy uszanować żadnej własności ani wtedy ani dziś ,taka nasza wada narodowa... foot - 22-12-2009, 22:30 Temat postu:
Okej daję dla przykładu: jadę zamarzniętym mroźnym IR później dostaje grypę leżę 2 tygodnie w domu i wydaję na:
- wizytę u lekarza (50 zeta)
- leki na receptę (ok. 50 zeta)
za zdrowie płacę ok.100 lub więcej zł...) Co za różnica? Dopłacisz 70 zł i tak byś musiał stracić na leki, wizyty u lekarza bo w państwowej służbie zdrowia zanim się doczekasz to umrzesz więc i tak prywatnie trzeba iść... Więc różnicy nie ma... Iktorn - 22-12-2009, 23:43 Temat postu:
A może przestalibyście się już kłócić i wrócilibyśmy do dyskusji o IR? Gurami22 - 23-12-2009, 00:40 Temat postu:
foot a ja bym wolał tą różnicę między EIC a IR wydać na podróż powrotną do Krakowa i kolejny wyjazd do Warszawy, tak po prostu jest bardziej ekonomicznie.
A soczek i ciastko nie są warte 25 zł za to powinien być dobre śniadanie/obiad/kolacja zależnie od pory podróży Noema - 23-12-2009, 08:28 Temat postu:
Jeśli jedziesz pociągiem i jest ci zimno, a ogrzewanie w wagonie działa, możesz winić tylko siebie i niską temperaturę. Dlaczego? Bo zimno jest odczuciem subiektywnym. A tak naprawdę to już niedługo przyjdzie wiosna.
- Na dworze mróz, a w pociągu InterRegio PKP Przewozy Regionalne nie działa ogrzewanie. W wagonach szyby od środka oszronione, temperatura wewnątrz jak na zewnątrz, a podróż trwa trzy godziny! - pisze w liście do redakcji nasz czytelnik, Szymon Wróblewski. W niedzielę wracał z Warszawy do Krakowa. - Prosiłem obsługę pociągu, aby coś z tym zrobili, ale usłyszałem, że nic nie poradzą. Tak jest i już. W sobotę na tej samej trasie jechał mój brat. Miał ten sam problem. W pociągu było tak zimno, że ani kurtka, ani czapka, ani rękawiczki nie pomagały - dodaje.
- Nie dotarły do nas informacje, żeby ogrzewanie w pociągach na trasie Warszawa - Kraków nie działało. Ogrzewanie było sprawne i włączone - odpowiada Piotr Olszewski, rzecznik prasowy PKP InterRegio. - Przy niskiej temperaturze na zewnątrz odczucie temperatury pasażerów jest jednak subiektywne i może się wydawać niższe od realnej temperatury. Jeśli pasażerowie są niezadowoleni z naszych usług, mogą złożyć reklamację - dodaje.
Temperatura w pociągu przy wyjeździe ze stacji początkowej powinna mieć minimum 14 stopni Celsjusza - tak mówią przepisy PKP. Żadne jednak nie wskazują, jaka powinna panować w wagonach w czasie jazdy. - Na trasie Warszawa - Kraków pociąg rozpędza się do ponad 100 km na godzinę, a jego prędkość wpływa na obniżenie temperatury. Podobnie zresztą jak ziąb na zewnątrz i fakt, że w pociągu co jakiś czas otwierane są drzwi. Nie mamy na to wpływu - mówi Olszewski.
- Rzeczywiście w czasie jazdy powietrze na zewnątrz odbiera ze środka ciepło i obniża temperaturę. Ale jeśli pociąg oddaje więcej ciepła, to wystarczy zwiększyć ogrzewanie i będzie już wystarczająco ciepło. To nie jest problem fizyczny, tylko efektywności ogrzewania - wyjaśnia prof. Krzysztof Królas z Zakładu Fizyki Niskich Temperatur Uniwersytetu Jagiellońskiego.
Czy ogrzewanie w pociągach InterRegio nie nadaje się do zimowych warunków pogodowych, czy może nikt nie pomyślał o jego zwiększeniu? - Nie umiem odpowiedzieć na to pytanie. Myślę, że ogrzewanie włączone było na maksymalną moc. Na szczęście takie duże mrozy jak w miniony weekend zdarzają się u nas rzadko i przypadki zmarznięcia pasażerów są sporadyczne - podsumowuje Olszewski.
Autor: Dominika Wantuch
Źródło: Gazeta Wyborcza Kraków ulth - 23-12-2009, 11:33 Temat postu:
Ale czegoś nie rozumiem tutaj...
Dlaczego nadal użyta jest nazwa PKP ? Przecież to już nie jest PKP Przewozy Regionalne a Przewozy Regionalne.
I teraz nastepne pytanie.Jaki regulamin obowiązuje w Przewozach Regionalnych?
Bo na pewno nie PKP!
Do jakich przepisów stosują się Przewozy Regionalne ? Może do regulaminu "pełna samowolka" - zależna od humoru podstawiaczy, załogi i maszynisty ? pl - 23-12-2009, 11:37 Temat postu:
Te artykułu w wybiórczej są już powoli żenujące. Co chwile pisze do nich jakiś przemarznięty biedak i tylko do GW. Temperatury były jakie były na zewnątrz, jak ktoś się boi zimy albo z natury się trzęsie przy minimalnych temp. to niech siedzi w domu. Do tego te błędy PKP w nazwie PR już nie występuje, tak samo jak nie ma czegoś takiego jak PKP Regio. sheva17 - 23-12-2009, 12:01 Temat postu:
Cytat:
Na przykładzie Shevy widać co znaczy tzw myślenie życzeniowe albo usilne zaklinanie rzeczywistości,masz zbyt wybujała wyobraźnię a to problem:)
Jeśli rzeczywiście już Bóg nas pokarał to nie ma odwrotu, pewnych rzeczy kupić się nie da . Argumentów ad rem nie widzę, niestety celem stała się tylko moja osoba. Miło mi , ale radzę pracować nad merytoryczną jakością wypowiedzi.
Cytat:
co do komuny to wyobraź sobie ,że w tamtych czasach mogłeś dojechać pociągiem wszędzie praktycznie ,dziś po 20 latach wspaniałego kapitalizmu jedyne co zostało to tysiące zamkniętych i rozkradzionych linii,to już raczej trudno będzie zwalić na komunę prawda?
Kolejny sympatyk Gierka. Jeśli masz takie resentymenty to jedź na Białoruś, tam znajdziesz ukojenie. Zrozum, ze tamten system updał właśnie z przyczyn ekonomicznych. Zanim coś napiszesz, proszę pomyśl chociaż chwilę.
Cytat:
Aha i nikt w tamtych czasach nikomu nie nakazywał jakim pociągiem ma jechaćSmile wyobraź sobie ,ze też był wybórSmilei to znacznie większy niż dziś zważywszy na ilość pociągów.więc z Twym okrzykiem precz z komuna bym polemizował jednak:)
A jaka to konkurencja była w PRL na kolei? Naprawdę odkrywasz przede mną nowe karty historii. Wolny rynek można kochać, ale można tez jak nasz kolega nienawidzić. Niestety on jest i to pasażer ma prawo wyboru. Ten już wybrał IR.
Cytat:
PS.Nie pracuje w IC ani nie jestem z nim związany to tak celem wyjaśnienia żeby nie było niedomówień.I nigdy ich nie broniłem za to jestem zwolennikiem normalnych pociągów i ludzkich warunków podróżowania.A nie doznań ekstremalnych w składach rodem z 3 świata.
Może nie pracujesz, ale być może za pisanie takich bzdur Ci płacą? Czy pasażer jest zmuszany do jazdy kiblem? Czy nie może skorzystać z droższego pośpiecha? Przestań myśleć jak PZPR i wybierać co Ci się wydaje, że będzie dla ludzi lepsze.
Cytat:
Ahaswerus, dokładnie zgodzę się z Tobą. Chociaż z Warszawy też mogłem jechać IR do Krakowa bym zaoszczędził jakieś ok.70 złotych, ale wolałem zapłacić 107,00 złotych na EIC i jechać w czystym, klimatyzowanym, cieplutkim przedziałem a nie w jakimiś zamarzniętym lodowatym IR a później chorować przez 2 tygodnie. Dziękuję bardzo
A Ja za te pieniądze dojadę do Krakowa, pójdę na basen i zjem obiad z dziewczyną. Popatrz ile tracisz, ale nikomu nie bronię za cieżkie pieniądze grzać tylłka w luksusowych fotelach EIC. Wasze prawo, ale potem nie narzekajcie, że nie ma czego do garnka włożyć.
Cytat:
Okazuje się, że coraz więcej ludzi chciałoby powrotu tamtych czasow.
Część ludzi nie jest przygotowana do życia w gospodarce rynkowej i za swoje zadowe rozczarowania obwinia państwo.
Cytat:
Myslicie, że Pan X z Katowic pracujący na co dzień nielegalnie na budowie w Warszawie i zarabiający 3000 zł, mający na utrzymaniu żonę i dwójkę dzieci , które uczą się w Gimnazjum i liceum, jeśli na weekend jedzie do rodziny do Katowic (czyli pokonuje 8 razy w miesiącu odcinek Warszawa- Katowice- Warszawa) wybierze IC za 107 zł?
Mateusz, na forum nasi koledzy mogą pisać przeróżne bzdury. Szczęśliwie Ahaswerus nie jest I Sekretarzem i pociągów IR nam nie zlikwliduje. Wyboru ostatecznie i tak dokona pasażer. ulth - 23-12-2009, 12:16 Temat postu:
sheva17
Może tak przejdzie pomysł "z IR nad morze" ? Przecież "pasażerowie już wybrali".
Może ich tak załadować do EN-57 i zrobić relację na wakacje: Przemyśl Główny - Łeba ?
Przecież, że ludzie na to pójdą! Zapłacą naprawdę tanio i będą jechać w przyzwoitych warunkach! O ile już same TLK (stare pospieszne) to były rzeźnie jadące z południa na północ - tzw. puszki sardynek to tutaj chyba ludzie by wypadali drzwiami i oknami podczas trasy przejazdu.
Pytanie proste i zasadnicze: jak dalece człowiek, żeby oszczędzić parę groszy jest w stanie pójść na kompromis - wygody, bezpieczeństwa i zwyczajnie ludzkiej godności?
Życzę jazdy takim właśnie IR a potem pisania nadal w tonie propagandowym. Anonymous - 23-12-2009, 12:24 Temat postu:
Już nie tragizuj, że ludzie tracą swoją godność wraz z odbyciem podróży pociągiem IR. ulth - 23-12-2009, 12:29 Temat postu:
mk1992
Piszę o relacjach pociągów, które przy istniejących warunkach taborowych - nie powinny mieć miejsca;
ok. każdy ma własne poczucie godności, jednemu takie warunki będą urągać, innemu już nie - fakt
osobowe na krótkich relacjach są w sporej części ok - jest tak jak powinno być, nawet jest dawany lepszy tabor - wczoraj zauważyłem, że na trasie Katowice - Częstochowa znowu jechał "Flirt" - nie widziałem go chyba z rok, więc jest ok, niestety na długie dystanse jeździ taki a nie inny tabor...
Generalnie największym błędem był podział PKP - ale to już dłuższa historia i nie w tym temacie. REGIOchłopak - 23-12-2009, 12:32 Temat postu:
ja nie rozumiem co wy widzicie w tym złego, że ludzie chcą jechać EN lub ED to ich wybór, nie którzy nieświadomie wybierają takie połączenie bo po prostu odpowiada im godzina odjazdu. Jak dla mnie to nie ma różnicy czy jadę w kiblu czy w przedziałówce, tu i tu za przeproszeniem siedzę na dupie a nawet w EN jest lepiej bo na przeciwko siedzą dwie osoby i obok jedna a w przedziale siedzą razem ze mną i tymi 3 osobami dodatkowe 2 osoby koło których muszę się przeciskać wychodząc z przedziału, a przy okazji zaoszczędzam trochę złotówek i minut obiezykraj - 23-12-2009, 12:33 Temat postu:
mk1992,
koledze nie chodziło chyba o każdą podróż IR, ale na dalekich trasach - bo o to tu wszystkim na tym forum chodzi.
Na krótkich trasach standard ma małe znaczenie, liczy się bardziej na długich.
Mateuszpiszcz dał jeden przykład na tak, a ja dam jeden na nie:
nie wyobrażam sobie podróży z dziećmi w kiblu na trasie np. Kraków - Ustka naładowanym jak sardynki, tylko dlatego, że będzie tańszy.
Ale każdy ma wolny wybór...
Pozdro. Anonymous - 23-12-2009, 12:36 Temat postu:
Ale o czym my tu rozmawiamy? Ile jest IR-ów w tak długich relacjach? Wątpię, aby PR-y uruchamiały sezonowe pociągi tejże kategorii nad morze. Chyba sami mają świadomość tego, że EN57 by tego nie wytrzymały. Nie ma o czym mówić. REGIOchłopak - 23-12-2009, 12:37 Temat postu:
Dlaczego wszyscy podajecie tutaj skraje przypadki podróży, jak ktoś chce to zawsze znajdzie coś do krytyki. Jak komuś nie pasuje to niech nie jedzie proste... Anonymous - 23-12-2009, 12:41 Temat postu:
Zastanawia mnie tylko, dlaczego GW nie pisze o standardzie podróżowania w niektórych pociągach TLK. Uwzięli się na te IR-y i czepiają się dosłownie wszystkich uchybień, które równie dobrze można zarzucić konkurencyjnej spółce PKP IC.
Niemniej jednak mamy wolny rynek na kolei, a co za tym idzie, każdy pasażer ma prawo wyboru, jakim pociągiem pojedzie. Jak i jedna tak i druga spółka oferują zbliżony do siebie standard podróżowania. Tyle w tym temacie. REGIOchłopak - 23-12-2009, 12:43 Temat postu:
tylko, że normalny pasażer nie wie, co dzieje się na kolei. Dla nich wszystko co jedzie po torach to PKP, a widać to nawet w artykułach w gazecie zazwyczaj piszą PKP kris123 - 23-12-2009, 14:03 Temat postu:
bstrachując od tej dyskusji 2 rzeczy mnie ciekawia. Jak sprawdzi się IR Warszawa-Zakopane, czy nie zrobią cyrku z osobowkami a 2 kwestia poc. IR Kraków-Świnouście. Jeśli pojedzie EN 57 to moze być ciekawa podróż. Ale i tak chętni się znajdą. Bo każdy chce trochę zaoszczędzić. Nie ważne czy firma X czy Y. Wielu myśli tanio to ok. Dlatego te pociągi są pełne. I naprawdę wielki szacun dla PR, że się odważyli na krok utworzenia i śmiem twierdzić, że te pociągi zostaną długo... ulth - 23-12-2009, 14:47 Temat postu:
Panowie drodzy, co jest tańsze ? Patrzę i oczom nie wierzę:
bilet do 30 km - pociąg TLK - koszt 8.50 zł
bilet do 30 km - pociąg IR - koszt 10 zł
Przecież PR strzeliło sobie samobója, strzela je nadal... adas - 23-12-2009, 15:50 Temat postu:
E tam w stopę Widocznie stwierdzili, że nie za bardzo zależy im na pasażerach na krótkie dystanse w IR (i wolą pasażerów na dłuższych dystansach). I też nie będzie jakichś tłumów sprawdzających dokładnie ceny biletów (przynajmniej przy takich małych odległościach). siwiutki91 - 23-12-2009, 17:50 Temat postu:
a ja dziś jechałem IR Narew rel Warszawa Zach.-Białystok ludzi ok. 270, jechał jeden EZT, było okej, ani zimno ani śmierdząco,jakoś ludzi nie narzekali na to że jedzie EZT, bo warunki były eleganckie, jedyne kto narzekał to Ci którzy musieli wymieniać bilety na pociągi IR bo kasjerki z Warszawy Centralnej nie potrafią wystawić biletu na IRa Picolo - 23-12-2009, 18:08 Temat postu:
Dla tych co wiecznie narzekają na IR dla samego narzekania, wrażenia z jazdy ekskluzywnym EIC:
http://groups.google.com/group/pl.misc.kolej/browse_thread/thread/1990a6359e7f9bb6#
[ Dodano: 23-12-2009, 18:09 ]
ulth napisał/a:
Panowie drodzy, co jest tańsze ? Patrzę i oczom nie wierzę:
bilet do 30 km - pociąg TLK - koszt 8.50 zł
bilet do 30 km - pociąg IR - koszt 10 zł
Przecież PR strzeliło sobie samobója, strzela je nadal...
Pociągami IR i TLK jeździ się na znacznie większe odległości niż 30 km, więc twoje twierdzenie o strzale samobója jest śmieszne. Może porównaj ceny z przedziału powyżej 300 km i potem przeżywaj. Gurami22 - 23-12-2009, 18:18 Temat postu:
ulth a moim zdaniem IR z Krakowa do Gdańska w okresie wakacyjnym to byłby dobry pomysł kwestia ustawienia godzin kursowania. W każdym razie jak można by spędzić w ten sposób dzień w Gdańsku to ja bym się pisał nawet składem osobowym, o i w tym momencie utraciłem godność Anonymous - 23-12-2009, 19:30 Temat postu:
PR-y mogą nawet uruchomić IR w relacji Zakopane-Gdańsk, ale powiedzcie mi, jaki EZT jest w stanie 12 czy 14 godzin bez przerwy jechać i jechać? Co innego lokomotywa i wagony piętrowe... Dajmy na to EU07+4xbohun jako sezonowy IR nad morze. Frekwencja gwarantowana, rzecz w tym, że lokomotyw brak. syrenka - 23-12-2009, 19:48 Temat postu:
Dzisiaj IR Poznań - Przemyśl (nigdy nie przyzwyczaję się, że to "Wielkopolanin") jechał na pięciu wagonach "zdeklasowanych jedynkach" - sama byłam w szoku. Anonymous - 23-12-2009, 19:56 Temat postu:
Ale przeczytajcie sobie sprawozdanie ze spotkania rady nadzorczej PR i tam piszą że posiadają 1000 wagonów to gdzie są te wagony????Wiem że Olsztyn ma kilka napewno Patryk180 - 23-12-2009, 20:05 Temat postu:
Moim zdaniem hitem byłby IR w relacji Katowice-Hel kursujący przez: Bytom, Tarnowskie Góry, Inowrocław, Bydgoszcz, Gdańsk. oczywiście na wagonach. Kursował by np. od kwietnia do października w porze nocnej. Frekwencja napewno byłaby duża ponieważ w tym roku nie ma żadnego bezpośredniego w relacji Katowice-Hel nawet w wakacje. Anonymous - 23-12-2009, 20:10 Temat postu:
Jak to nie ma? Jest przecież sezonowa TLK-a w relacji Kraków-Łeba/Hel. Kursuje przez Katowice, Bytom, TG, Częstochowę, Radomsko, Łowicz, Toruń Główny... Anonymous - 23-12-2009, 20:13 Temat postu:
Widzę że niektóre odcinki to miały by zbyt małą przepustowość gdyby wdrożyć niektóre podane tu pomysły . Lepiej pomyślcie co zrobić żeby zlikwidować białe plamy powstałe po 1 września Gurami22 - 23-12-2009, 20:30 Temat postu:
gryff a tym powinno się zająć ministerstwo np: poprzez skontrolowanie jak wygląda kwestia utrzymywania połączeń międzywojewódzkich przez jedną ze spółek, która na ten cel otrzymuje publiczne fundusze. I z tego powinna utrzymywać relacje potrzebne z różnych względów, ale nie do końca rentowne.
Może należałoby zmienić system i przyznawać środki na realizację konkretnego połączenie w otwartym przetargu ? Rzecz jasna tylko na takie połączenia międzywojewódzkie, które same na siebie nie zarabiają ulth - 23-12-2009, 21:27 Temat postu:
Panowie drodzy, co jest tańsze ? Patrzę i oczom nie wierzę:
bilet do 30 km - pociąg TLK - koszt 8.50 zł
bilet do 30 km - pociąg IR - koszt 10 zł
Przecież PR strzeliło sobie samobója, strzela je nadal...
Pociągami IR i TLK jeździ się na znacznie większe odległości niż 30 km, więc twoje twierdzenie o strzale samobója jest śmieszne. Może porównaj ceny z przedziału powyżej 300 km i potem przeżywaj.
Wiesz, wcale nie jest śmieszne - ponieważ PR zrobiły tak wrednie na niektórych odcinkach, że prawie co godzinę jedzie IR a osobówka w tę samą stronę i zatrzymująca się w sumie na tych samych stacjach jedzie może ze 2-3 razy na dzień.Czy ludzie nie dojeżdzają te 30 km do szkół i pracy ? Owszem, dojeżdzają i są skazani na IR, które kosztuje tyle, że głowa mała.To jest samobój i mam nadzieję, że ludzie odpowiednio ich ukarzą.
Powyżej 300 km jazda klekotem jest ... - nie skomentuję.
Wiesz jaki jest hałas w IR ? (nie mam na myśli piętrusów).Ja zawsze wspominam to jako koszmar.Trwały uszczerbek na zdrowiu, jak ktoś sobie tak pojeździ ładnych kilka lat codziennie... adas - 23-12-2009, 22:23 Temat postu:
Oo... A gdzie są takie odcinki?
[ Dodano: 23-12-2009, 22:33 ]
Cytat:
"Wspólny Bilet" w pociągach interREGIO:
Od 23.12.2009 do 11.12.2010 w niżej wymienionych pociągach INTERREGIO uruchamianych przez spółkę Przewozy Regionalne na odcinku od Warszawy Zachodniej do Warszawy Wschodniej honorowane są, tak jak w przypadku pociągów KM, bilety okresowe ZTM. Honorowane są również uprawnienia do przejazdów ulgowych i bezpłatnych. Tak samo jak pojazdach komunikacji miejskiej w Warszawie, pociągiem można bezpłatnie przewozić również bagaże i zwierzęta.
nr pociągu 33025 41120/1 33035
z Łodzi Fabr. z Katowic z Łodzi Fabr.
Warszawa Zachodnia 11.01 12.29 21.03
Warszawa Ochota 11.04 12.33 21.07
Warszawa Śródmieście11.07 12.36 21.09
Warszawa Powiśle 11.10 12.39 21.12
Warszawa Stadion - - 21.15
Warszawa Wschodnia 11.15 12.43 21.18
Dzisiaj IR Poznań - Przemyśl (nigdy nie przyzwyczaję się, że to "Wielkopolanin") jechał na pięciu wagonach "zdeklasowanych jedynkach" - sama byłam w szoku.
na IR jest teraz taryfa na 1kl. Jak były te wagony traktowane? I na[ewno w tym pociagu był lepszy standard niż w PICowskich TLK i jeszcze o 1/4 ceny tańszy!
ULTH jechał ostatnio IRem na odc. 187km. jeden EZT i żadnego uszczerbku na zdrowiu nie mam, hałasu nie było toroszeczke trzęsło ale to normalne! Przestań wkońcu narzekać i szukać głupich argumentów! Nie musisz jeździć IR, jedź IC masz wybór! PiterTarnów - 24-12-2009, 18:21 Temat postu:
ja osobiście jeśli mam jechać IR to tylko takim który jest na wagonach , w związku z czym chciałbym wiedzieć które IRy są na wagonach a które na kiblach, niestety chyba póki co nie ma możliwości sprawdzić co przyjedzie na stację..bo nie wyobrażam sobie z Poznania do Przemyśla na kiblu jechać ulth - 24-12-2009, 19:43 Temat postu:
Mih napisał/a:
Przecież EN57 hałasuje tak samo gdy jedzie jako IR i jako R.
Oczywiście, że tak.
Dlatego też jest to do "zniesienia" jeśli jedzie jako R. - niestety
Natomiast jeśli jedzie jako IR to powinny jakieś standardy obowiązywać.No chyba, że ja źle rozumiem to, że jak coś kosztuje drożej to i komfort jest większy...
Dzisiaj jechałem EN - 57 - tym razem dowalony plastyk, nie powiem było ciepło aż do czasu, kiedy znowu nieszczęsne szyby dały o sobie znać... - na całe szczęście był to krótki odcinek.
A powiedzcie, czy wyobrażacie siebie za powiedzmy 30 lat, jadących nadal tymi samymi kiblami ?
Bo to jest bardzo prawdopodobne.W końcu pasażerowie są zadowoleni...
Tak jak IC idiotycznie co jakiś czas przemalowuje swoje (sic!) lokomotywy i utapia kasę w błocie, tak PR będą do swojej agonii przemalowywać jednostki i "modernizować" w sobie tylko zrozumiały sposób... siwiutki91 - 24-12-2009, 19:55 Temat postu:
30 lat to one nie wytrzymają nie wiem o czym Ty wogóle mówisz? Anonymous - 24-12-2009, 20:04 Temat postu:
@Ulth, zważ jednak na to, że płacąc za IR płacisz głównie za szybki czas przejazdu. Gdyby w IR-ach obowiązywała taryfa pociągów osobowych, to koszty uruchomienia takiego składu niestety, ale by się nie zwróciły, a co za tym idzie, pociągi interREGIO stałyby się niedochodowe, co w konsekwencji wpłynęłoby na zaprzestanie ich uruchamiania.
Co do modernizacji obecnych EN57. Szczerze mówiąc ja nie mam nic przeciwko. Tak samo jak nie mam nic przeciwko, aby PKP IC modernizowało swoje klasyczne wagony klasy 2 (tzw. "mech-pomy"), które pamiętają jeszcze głębokie czasy PRL-u. Jeżeli modernizacja będzie przeprowadzona porządnie, to z jakiego niby powodu miałbym narzekać?
Jakiś czas temu Koleje Mazowieckie przeprowadziły gruntowną modernizację jednostki EW60. Niestety nie miałem okazji podróżować tą jednostką, nie widziałem jej nawet na oczy. Nie mniej jednak ów modernizacja przypadła mi do gustu i gdyby PR-y zaczęły swoje kible modernizować na wzór EW60 z KM, to mielibyśmy praktycznie nową jakość na polskich szlakach kolejowych. Warto się nad tym zastanowić tym bardziej, że Przewozy Regionalne pieniędzmi nie szastają, a co za tym idzie, na dzień dzisiejszy nie mogą sobie pozwolić na wymianę całego swojego taboru na zupełnie nowy. sheva17 - 24-12-2009, 21:03 Temat postu:
Cytat:
Może tak przejdzie pomysł "z IR nad morze" ? Przecież "pasażerowie już wybrali".
Może ich tak załadować do EN-57 i zrobić relację na wakacje: Przemyśl Główny - Łeba ?
Czy ktoś pasażerów zmusza do korzystania z IR? Czy do składu wpychani są siłą? Czy zgadzacie się, że wolny rynek to podstawa funkcjonowania naszej gospodarki? mateuszpiszcz - 24-12-2009, 21:46 Temat postu:
Dlaczego osoby które krytykują PR za puszczanie IR na bohunach i są zwolennikami pociągów TLK zapominają o tym , że spora część obecnych TLK na wakacjach prowadziła wagony piętrowe? Dlaczego wtedy nie ujadaliście tak na Ic za to , że wypożycza od Pr te wagony? Ralny - 24-12-2009, 21:47 Temat postu: mateuszpiszcz, 99% ujadaczy na IR to kolejarze z PKP IC. Konkurencja boli! Anonymous - 24-12-2009, 22:39 Temat postu:
Czasami ujadam na IR ale tylko wtedy kiedy są ku temu powody i nie jestem kolejarzem z IC tylko pracownikiem wojska (cywilnym)
[ Dodano: 24-12-2009, 22:45 ]
Jeśli doczekam takiej sytuacji że IR-Y bedą jeżdziły na wagonach z przedziałami to napewno oleję TLK mowa tu o moim regionie sheva17 - 24-12-2009, 23:10 Temat postu:
@gryff, Wesołych Świąt i miłego korzystania z IR, nawet wtedy gdy są zestawione z kibli. Zapewniam, że i taka podróż ma swoje uroki . mm - 24-12-2009, 23:52 Temat postu:
Dzisiaj pierwszy raz widziałem IR W Krzyżu relacji Warszawa - Szczecin skład pociągu to ET22 z Cargo i 2 bohuny dosłownie dwa to chyba był jakiś dowcip albo gdzieś się rozerwali. Z relacji wiem że na Centralnym skończyły się już miejsca żadnych ofert rodzinnych weekendowych ani nić z czego mogłaby skorzystać czteroosobowa rodzina w tym dójka dzieci nawet w dzień wigilijny. Brawo Paszczak - 25-12-2009, 00:01 Temat postu: mm, nie pisz bzdur! W pociągach IR honorowane są bilety turystyczne i regio karnety, a dzieci mają ulgi ustawowe. Gurami22 - 25-12-2009, 00:09 Temat postu:
sheva17, można by próbować udowodnić tezę, że PKP IC zbójeckimi cenami biletów a z tym wolnym rynkiem jako podstawą funkcjonowania naszej gospodarki - to ja bym polemizował, ale to odrębny szeroki temat i nie mieszczący się w temacie tego forum sheva17 - 25-12-2009, 02:21 Temat postu:
Generalnie jednak wolnorynkowy typ gospodarki. Przy podróży większej grupy( tzn. co najmniej 2 osoby) polecam ofertę Ty i raz, dwa, trzy. Czasem warto poznać taryfę, a dopiero potem biadolić.
PKP IC wysokimi cenami biletów Gurami 22 prowadziło do spowolnienia gospodarczego i wzrostu bezrobocia. Baranczak - 25-12-2009, 10:55 Temat postu:
Cytat:
Dzisiaj pierwszy raz widziałem IR W Krzyżu relacji Warszawa - Szczecin skład pociągu to ET22 z Cargo i 2 bohuny dosłownie dwa to chyba był jakiś dowcip albo gdzieś się rozerwali. Z relacji wiem że na Centralnym skończyły się już miejsca żadnych ofert rodzinnych weekendowych ani nić z czego mogłaby skorzystać czteroosobowa rodzina w tym dójka dzieci nawet w dzień wigilijny. Brawo
No właśnie. A w TLK 1811 (dawny ex "Mewa") zmodernizowane wagony z sześciomiejscowymi przedziałami. Porównanie cen na Kutno-Szczecin: TLK=54,00, IR=42,00. Ja osobiście wolę dopłacić i jechać w komforcie, ale szanuję tych, dla których 12 zł robi dużą różnicę. Dlatego oferta IR jest potrzebna, a mam nadzieję, że w miarę rozwoju tabor będzie się poprawiał. REGIOchłopak - 25-12-2009, 11:13 Temat postu:
12zł w jedną stronę a 24 w dwie a to już jest dużo! adas - 26-12-2009, 23:40 Temat postu: http://klkl.ovh.org (baza danych IR-ów - sklady/frekwencja) - może komuś się przyda (znaczy do uaktualniania)
Na razie pusta, ale jak ludzie zaczną dodawać to może coś z tego wyjdzie? Rafaello1973 - 27-12-2009, 10:36 Temat postu:
Hm tylko czy to w IR do czegoś wykorzystają ,ale pomysł niezły jak mi sie zdarzy pojechać gdzieś IR-em to frekwencje czy skład wklepię w to. mariusz88 - 27-12-2009, 17:11 Temat postu:
Czy ktos z was moze mi powiedziec jaka jest frekwencja w pociagu InterRegio (IR 38123) Kraków - Szczecin Główny ? Anonymous - 27-12-2009, 17:35 Temat postu:
Ddziś w drodze powrotnej z Grudziądza jak zwykle miałem przesiadkę w Jabłonowie Pom.Dalej do Olsztyna jechałem IR "MAMRY" byłem mile zaskoczony nawet jako sympatyk TLK dziś skład był zespolony z 2 EN 57 bylo ciepło czysto i przyjemnie frekwencja tak 70-80% wiem że z Jabłonowa do Olsztyna jest tylko 105 km ale było ok Jeszcze jedna sprawa przed Ostródą mijaliśmy TLK z Suwałk do Wrocławia i tak jak 24 grudnia złożony był z L+2+2+2+1 widać już tak będzie na stałe ,czyli stracił 3 wagony 2klasy więc muszę szczerze przyznać że na tej trasie TLK przegrywa konkurencję z IR nie wiem jak bedzie w wakacje bo IR z Olsztyna skróci trasę do Poznania godz odj będzie ta sama tylko nazwa pociągu zmieni się na "JEZIORAK" adas - 27-12-2009, 18:23 Temat postu:
gryff: http://klkl.ovh.org/katphp/index.php - to dopisz to tutaj MaRcin1987 - 27-12-2009, 18:32 Temat postu:
Dziś IR Szyndzielnia relacji Bielsko Biała Główna -Wrocław Główny widziany w Żorach opolska jednostka EN57 1055 frekwencja w granicach 80-90 % . Dave - 27-12-2009, 20:43 Temat postu:
Beatrycze napisał/a:
Takie rzeczy (śnieg i zimno wewnątrz składu) dzieją się każdej zimy w pociągach PR i PKP IC. Ameryki nie odkryłeś.
Dokładnie tak! Po prostu drobny, suchy śnieg (a taki jest w czasie mrozu) w czasie jazdy wdziera się w każdy zakamarek, a że tych nie brakuje (wszędzie pełno dziur i nieszczelności), nawet w nowych lub zmodernizowanych składach (!), to bez śniegu wewnątrz korytarzy i przejść między wagonami się nie obejdzie! I nie ma znaczenia tutaj, czy to Regio czy InterRegio spółki PKP PR, czy TLK czy nawet Ex/EIC PKP IC. Jak wagon nieszczelny (wcale nie ze starości) i mróz na zewnątrz duży, śnieg wewnątrz będzie a i wiało przez szpary będzie! Choć tak nie powinno być, to mamy wagony jakie mamy i długo jeszcze trzeba się z tym liczyć i pogodzić. Czy po inne lata było lepiej? Czy akurat w tym roku to złośliwość spółki PR i robienie na złość pasażerom IR? A ile to starych autobusów PKS czy i czasem prywatnych busów jeździ nieszczelnych i też z zamarzniętymi oknami czy nawet drzwiami? To tylko PR i IR winne? No litości! Są trudne warunki pogodowe, stary tabor - są i "przygody"!
A tak a propos zdjęć tych zaśnieżonych drzwi, okien i korytarzy. Nie chcielibyście chyba widzieć przedsionka i WC wagonu EC Praha, jaki rok temu zrobiłem w czasie pracy jak dojechał do Warszawy Centralnej! Więcej śniegu było niż na tych fotach z IR! I co? Dojechało się! Nawet na czas! W przedziałach było ciepło i bez śniegu, a w przedsionku wiało od drzwi nieszczelnych i okien i nawiało! I choćby się człowiek zes... to nic na to nie poradzi! Wiało spod kół a szpar nie uszczelnisz gumą do żucia!
PS. A dam, co mi tam!
PS2. I nigdzie w gazecie i w necie o tym nie było, a pasażerowie foty robili jak wychodzili na peron, sam zrobiłem jak widać I mówiłem pasażerom "proszę się nie fatygować, już zdjęcia zrobiłem! " Każdy obrócił to w żart, wszak zima i śnieg za oknem (w pociągu też :>)
EOT. Patryk180 - 28-12-2009, 18:44 Temat postu:
Dziś IR Wielkopolanin ( Przemyśl-Poznań ) opóźniony w Katowicach 40 minut. Frekwencja ok.110%. syrenka - 28-12-2009, 18:53 Temat postu:
IR z Olsztyna do Wrocławia o 11.50 (Mamry to chyba - ja tam nie znam się na tych nazwach) jedna jednostka - do Poznania lekko ponad 100% Ania_A - 29-12-2009, 11:08 Temat postu: Z osobowego na interRegio
Witam.
Nie jechałam jeszcze pociągiem po tym zmianach. I teraz mam takie pytanie. Jadę z Rybnika do Warszawy z przesiadką w Katowicach. Do Katowic jadę osobowym zwykłym, tam wskakuję do interRegio. Moje pytanie: jak to jest z biletem? Czy mogę kupić już w Rybniku do W-wy tyle, że zaznaczyć że w K-cach ma być interRegio czy w K-cach kupić osobny nowy bilet. Nie chcę mieć potem problemów z konduktorem
P.S. Jeśli nie ten temat/dział to sorry za zamieszkę kemi73 - 29-12-2009, 11:21 Temat postu:
Najprościej to chyba będzie kupić od razu na IR z Rybnika do Wa-wy, niewielka różnica w cenie ( o ile w ogóle będzie przy tej odległości) a bilet z IR na pewno obowiązuje w osobówkach. Iktorn - 29-12-2009, 11:58 Temat postu:
Kupujesz normalnie na jednym bilecie w relacji Rybnik - Warszawa i masz wskazane:
Rybnik -> Katowice poc. O czy tam Regio)
Katowice -> Warszawa poc. IR
To jedne przewoźnik i nie trzeba dwóch biletów. Jak się przesiądziesz na TLK (dawny pośpieszny) spółki PKP InterCity to już musisz drugi bilet, bo to inny przewoźnik. loker - 29-12-2009, 12:49 Temat postu:
Jakby kasjerka nie wiedziała - wystawia się to numerem oferty 901. W przypadku posiadania REGIOkarty 403. W tej drugiej opcji bilet wygląda tak: http://c.wrzuta.pl/wi14305/e4f5835000094f1d4b361e12/0/20091226050Szymek - 29-12-2009, 16:31 Temat postu:
Kasjerka, kasjerka, i kasjerka a jak by był kasjer? loker - 29-12-2009, 17:07 Temat postu:
Czasem kasjerów spotykam, ale nie często... Ania_A - 29-12-2009, 18:18 Temat postu:
Dzięki za wskazówki. Mam nadzieję że pani/pan w kasie będzie zorientowana/zorientowany Jakoś nie bardzo mam zaufanie do tych osób tam... greg007 - 29-12-2009, 20:06 Temat postu:
chyba jednak trzeba powiedziec na jakim odcinku to jest regio a na jakim IR bo chyba obowiązuje inna taryfa, jak jechałem ok. miesiąc temu również zmieniałem rodzaj pociągu i było to wyszczególnione na bilecie REGIOchłopak - 29-12-2009, 21:26 Temat postu:
Jechałem dzisiaj IR(Barbakan) z Kluczborka do Gliwic i powiem szczerze, że komfort był wyższy niż w nie których wagonach ICC jechałem w 1 klasie było cicho ciepło wygodnie i miałem dużo miejsca dla siebie!
Polecam! mariusz88 - 29-12-2009, 22:36 Temat postu:
Czy ktoś z was może mi powiedzieć czy w InterRegio "Barbakan" relacji Szczecin Gł-> Kraków Gł jest 1 klasa ?? w kasach sprzedają bilety na 2 klasę mówiąc że tej relacji 1 klasa nie obsługuje... z opinii pasażerów wynika jednak co innego... więc może mnie ktoś oświecic ? kupuje bilet na klase 2 i siadam w 1 ? hmm... Anonymous - 29-12-2009, 22:41 Temat postu:
Dokładnie. Jeśli rozkładowo nie ma wpisanej 1 klasy, a skład takową posiada, to bez problemów możesz do niej wsiąść. Często zdarzały mi się jednostki z klasą 1 na relacji Katowice-Lubliniec czy Bytom-Gliwice i za każdym razem do niej wsiadałem. mariusz88 - 29-12-2009, 22:44 Temat postu:
mk1992 dziekuje bardzo za informacje, sprawdzałem to w rozkładach i jest napisane "tylko 2 klasa" komfort w 1 IR Barbakan jest podobno duzo lepszy (przyklad kolegi Gliwiciusza rowniez na to wskazuje) w takim razie teraz na trasie Szczecin Gł -> Lubliniec zajme sobie miejsce w klasie 1. Mam nadzieje ze konduktor nie bedzie robił problemów... bo wkoncu w rozkladzie jest co innego... kms - 31-12-2009, 01:13 Temat postu:
We wtorek w IR Warszawa-Rzeszów konduktor kwestionował kilku osobom ważność biletów w taryfie Regio. Pociąg ten na odc. Kraków-Rzeszów jedzie jako osobowy, ale oczywiście obsługa o tym nie wie... Mało tego, wprowadzał niektórych w błąd mówiąc na których stacjach pociąg się zatrzymuje. Słysząc to kilku zdezorientowanym osobom pokazałem na kompie te stacje z hafasa. Woojtek - 31-12-2009, 08:54 Temat postu:
Gdzie to jest napisane, że tym pociągiem (IR Warszawa – Rzeszów) na odcinku Kraków- Rzeszów jedzie się według taryfy Regio i dlaczego panie w kasie PR na dworcu w Tarnowie tego nie wiedzą tylko wszystkim sprzedają bilety na IR?!
Moim zdaniem na kolei jest za dużo zmian i sami pracownicy i wymyślacze promocji chyba zaczęli się gubić. kms - 31-12-2009, 20:01 Temat postu:
Woojtek, na stronie internetowej Przewozów Regionalnych po kliknięciu w button interREGIO.
Podaję bezpośredni LINKdyżurny - 31-12-2009, 20:20 Temat postu:
Cytat:
-31126 rel. Rzeszów - Warszawa (na odcinku Rzeszów - Sędziszów Małopolski)
kms, jakos na podanej przez Ciebie stronie nic nie pisze, o odcinku Kraków - Rzeszów. Jak widać, tylko w porannym IR na odc. Rzeszów - Sędziszów Małopolski można jechać na bilecie na REGIO.
Powrotny IR z Warszawy do Rzeszowa na całej trasie. zaraz po nim z Krakowa jedzie osobówka do Tarnowa, tuż po jego odjezdzie z Tarnowa jedzie osobówka Tarnów - Rzeszów.. Jan Niezbedny - 31-12-2009, 20:54 Temat postu:
Cytat:
* wszystkie bilety wydane na przejazdy pociągami REGIO (dawnymi osobowymi) honorowane w pociągach interREGIO na wskazanych odcinkach:
-13128/9 rel. Warszawa - Rzeszów (na odcinku Kraków - Rzeszów)
dyżurny - 31-12-2009, 23:07 Temat postu: Jan Niezbedny, a przepraszam, nie zauważyłem zwracam honor;) Anonymous - 03-01-2010, 14:03 Temat postu:
Aja jestem ciekaw jak zakończy się spór UM woj: śweiętokrzyskiego z PR-ami na świadczenie usług w tym roku ,zapewne wszystko wyjaśni się w najbliższym czasie ale w razie fiaska UM jako potencjalnego przewożnika wymienia tu Arrivę (na linie niezelektryfikowane) zobaczymy co z tego wyjdzie mariusz88 - 03-01-2010, 19:01 Temat postu:
Jestem lekko zażenowany postawą PR-ów... na trasę Szczecin --> Kraków puszczają beznadziejny (tylko 2 klasowy InterRegio) EN57 - Barbakan (bynajmniej dziś 3.01)... siedzenia obszyte eko skórą, podwójne, oczywiście omijam frekwencje która na odcinku Szczecin -> Lubliniec wynosiła od 70% do 150%...nieszczelne okna ... ogólnie mówiąc SYF.. z tego co wiem codziennie na tej trasie puszczają różny skład, raz lepszy(nawet z 1 klasą) a raz tragiczny... częsciej chyba jednak zdarza się ta druga opcja.... przewoz - 03-01-2010, 19:38 Temat postu:
mariusz88 napisał/a:
J(bynajmniej dziś 3.01)
Czyli dziś puścili nie EN57 jednak?
Polecam poznać znaczenia słów rzadko używanych mariusz88 - 03-01-2010, 20:11 Temat postu:
Z poczatku puszczali zazwyczaj ED72-017, skład zadbany jak na taka trase a teraz? brak słów... juz lepszy był na trasie Lubliniec-Częstochowa gdzie jedzie się kilkanaście minut a nie ponad 6 godzin jak ze Szczecina... ulth - 03-01-2010, 20:25 Temat postu:
mariusz88 napisał/a:
nieszczelne okna
Jechałem kiedyś prawdziwym "Barbakanem".Wspominam mile, ale to było kiedyś...
Przecież by się z tymi oknami nie wygłupiali przy takich mrozach.Niech obiją deskami, skoro nie potrafią zapewnić szczelności. adas - 03-01-2010, 21:40 Temat postu:
Ja 2 stycznia wracałem z Poznania Barbakanem. Był to jakiś EN57 i w ostatnim członie było gorąco... a w środkowym jakoś tak chłodnawo (troszkę wiało od przejścia między członami... ale nie było tragicznie). przewoz - 03-01-2010, 22:13 Temat postu:
Cytat:
Przecież by się z tymi oknami nie wygłupiali przy takich mrozach.Niech obiją deskami, skoro nie potrafią zapewnić szczelności.
Cytat:
w ostatnim członie było gorąco... a w środkowym jakoś tak chłodnawo
EN57 i pochodne to od 50 lat całkowita loteria zimą. Jak trafi się jakiś lepiej skręcony ze szczelnie pozamykanymi oknami, to w środku będzie nawet ciepło. Ale pojedyncze szyby i tak zrobią swoje. Dobrze jest tylko w tych termicznie uszczelnionych SPOTach i wszelkich młodszych modernizacjach (dla Kolei Mazowieckich czy SKM w Trójmieście, szczególnie w tych w których zamontowano ogrzewanie nawiewne).
Tak więc póki się zima nie skończy to takie opowieści dziwić wcale nie powinny.
Z resztą z wagonami klasycznymi czasem dużo lepiej nie jest. Nie ma co się oszukiwać. yusek - 03-01-2010, 22:34 Temat postu:
Więc trzeba coś z tym zrobić a jak sobie prezesi nie radzą to się podać do dymisji może by się znaleźli tacy, którzy wiedzą co trzeba zrobić. kms - 03-01-2010, 22:43 Temat postu:
Wie ktoś może dlaczego poranny IR z Warszawy w kierunku Krakowa - mimo zapowiedzi - nadal nie jeździ do Zakopanego? Przynajmniej na chwilę obecną hafas pokazuje, ze kończy bieg w Kr. Płaszowie... IR.
A IR Cracovia (miał wyjeżdżać z W-wy Wsch. o 10.18 jak nie było tak dalej nie ma... andrzej_sz - 04-01-2010, 16:52 Temat postu:
Piętrusy idą na bok
Kolejowa spółka Przewozy Regionalne wycofuje z długich tras przemarzające wagony piętrowe. I uderza w konkurencyjne PKP Intercity, obniżając ceny biletów.
O lodowatych i zaśnieżonych pociągach InterRegio, należącej do samorządów spółki Przewozy Regionalne, pisaliśmy przed świętami. Specjalizująca się w lokalnych połączeniach kolejowych firma postanowiła konkurować ze spółką PKP Intercity na liniach łączących duże miasta. Początki okazały się fatalne. PR wysłały na długie trasy stare wagony piętrowe z niewydolnym ogrzewaniem i nieszczelnościami, przez które do środka wdzierał się śnieg. Po opisaniu w "Gazecie" fatalnych warunków podróży na linii Warszawa - Szczecin, Przewozy Regionalne przeprosiły pasażerów, ale gdy sytuacja się powtórzyła, biuro prasowe PR nawet nie odpowiedziało na naszego maila.
Skargi pasażerów zrobiły jednak swoje. Sobotni pociąg ze Szczecina do stolicy składał się z dwóch wagonów z przedziałami i tylko jednego piętrowego. Ten z Warszawy przyjechał zaś na Dworzec Główny tylko z wagonami z przedziałami. Przewozy Regionalne, których tabor to przede wszystkim tzw. jednostki elektryczne (zwane niegdyś "żółtkami"), wagony z przedziałami wyciąga z demobilu. Miłośnicy kolei, którzy przyjrzeli się numerom taborowym, twierdzą, że to egzemplarze z końcówki lat 80., a nawet z pierwszej połowy lat 70. Na długich trasach sprawdzają się jednak o niebo lepiej niż budowane z myślą o krótkich liniach piętrusy.
Mimo początkowych kłopotów z taborem, Przewozy Regionalne skutecznie rozbiły monopol PKP Intercity na liniach dalekobieżnych. PR oferują nie tylko niższe ceny, ale ustawiły odjazdy swoich pociągów blisko odjazdów konkurencji, podbierając jej pasażerów. Taniej można pojechać na przykład do Poznania. Pociąg "Tanie Linie Kolejowe" spółki PKP IC odjeżdża ze Szczecina o godz. 6.55. Bilet w drugiej klasie kosztuje 41 zł. Dziesięć minut wcześniej odjeżdża jednak InterRegio, w którym bilet kosztuje tylko 33 zł. Czas przejazdu jest identyczny. Podobnie jest na linii Szczecin - Warszawa. InterRegio kosztuje 46 zł, a pociąg TLK spółki PKP IC - 56 zł.
- Jedziemy do Warszawy w cztery osoby, za dwa dni wracamy także InterRegio i w porównaniu do TLK oszczędzamy 80 zł - wyliczała mi Katarzyna Raczyńska, która w sobotę wraz z rodziną wsiadała do pociągu na stacji Szczecin Główny.
InterRegio kursuje nawet do Krakowa. Jeśli ktoś wytrzyma dziewięć godzin i 43 minuty w jednostce elektrycznej (męczący jest przede wszystkim hałas), zapłaci za bilet 48 zł. Bilet w pociągu TLK na tej trasie to wydatek 62 zł. Co ciekawe, InterRegio jedzie krócej niż PKP IC o ponad 15 minut.
http://www.tvn24.pl/28385,1636272,0,1,nabity-ruszyl-z-otwartymi-drzwiami,wiadomosc.htmlsiwiutki91 - 04-01-2010, 18:55 Temat postu: "Co tak zimno? Ogrzewanie nie działa (nie licząc przedziału dla konduktora, gdzie gorące powietrze wręcz uderzyło mnie w twarz, kiedy wysiadałem z pociągu)" - napisał natomiast Zbigniew, który z Krakowa do Białegostoku wracał pociągiem TLK spółki PKP Intercity.
"To co odstawia PKP, to istna paranoja" - skomentował Krzysiek. On z kolei jechał w przeciwnym do najbardziej zatłoczonych połączeń kierunku. "Wyjeżdżając z Krakowa do Zakopanego zakupiłem w IC bilet "podróżnika" dla dwóch osób 130 zł, z nadzieją, że po krótkim pobycie w Zakopanem odwiedzę jeszcze rodzinę w innej miejscowości" - relacjonuje Krzysiek. "Po upojnych chwilach w Zakopanem, szczęśliwy, zmarznięty i mokry chcę wrócić. A tu niespodzianka" - pisze internauta. "Okazuje się, że na ten bilet jest tylko jedno połączenie i to o godz. 19!!! Więc kupuję kolejny bilet, jakiś taki tańszy na najbliższy pociąg dla dwóch osób. No i powrót: gorzej niż bydło na rzeź, w środku przez 4 godziny - Syberia" - ciągnie dalej. "Cztery godziny w lodówce, nie miałem termometru, ale temperatura poniżej 10 stopni, wiało w kuszetce" - dodał.
Okazuje się, że wbrew przekonaniu pasażerów tańszych pociągów, także w tych drogich sytuacja nie była komfortowa. Nasz zastrzegający sobie anonimowość czytelnik przysłał film, na którym widać śnieg wpadający na korytarz i rozklekotane pokrywy szafek, w których schowane jest aparatura obsługi składu kolejowego. Jaki to pociąg? "To ekskluzywny Warszawa - Berlin" - donosi nasz internauta. "W pociągu oprócz niezabezpieczonych urządzeń, do których każdy miał dostęp, zepsutych drzwi między przedziałami, przez które wiało lodowate powietrze i brudnej toalety, nie działało światło w niektórych przedziałach, przez całą drogę w przedziale panowała ciemność" - opisuje internauta.
O sytuację panującą w pociągach TVN24 zapytała przedstawicieli obu głównych przewoźników.
- Taka sytuacja nie powinna mieć miejsca, pociąg wyjeżdżający ze stacji początkowej, na przykład z Krakowa - powinien być ogrzany i sprawny - bije się w pierś rzecznik Przewozów Regionalnych Piotr Olszewski. I dodaje: - Obiecujemy się poprawić. Humor nie opuszcza natomiast przedstawicieli PKP Intercity. Zapytany o zasypane śniegiem toalety, które w pociągach znajdują się w przejściach między wagonami, rzecznik Paweł Ney odpowiedział: - Ktoś palił papieroska - tego nie należy robić w toalecie - nie zamknął okna, stąd prawdopodobnie śnieg.
tutaj wiecej opisu jest na temat pociągów spółki IC nawet o BWE niż o IR Gurami22 - 04-01-2010, 19:15 Temat postu:
Warto zauważyć, że rzecznik PR nie szuka jakiś wykrętów - tylko przeprasza za niedogodności, a Ney tradycyjnie odwraca kota do góry ogonem, ba wychodzi mu, że to pasażerowie są winni... obiezykraj - 04-01-2010, 19:24 Temat postu:
z jednej strony to wina taboru ale z drugiej niestety także i samych podróżnych (przepraszam wandali - lub jak ich tam jeszcze nazwać) mariusz88 - 04-01-2010, 19:52 Temat postu:
No i co ? zadowolony jestes z przeprosin ?? Mądry Polak po szkodzie...
A o tym Ney-u to słów Ja nie mam... kręci i kłamie od samego początku od kiedy jest rzecznikiem PKP IC...
Cóz taka polska mentalność yusek - 04-01-2010, 21:06 Temat postu:
Wiecie każdy Żyd swój towar chwali. A co do tej wypowiedzi to trochę ma racji, jak się otworzy okno to nie dziwne, że będzie zimno. Andrzej - 05-01-2010, 12:31 Temat postu: Kajdanowicz i Łapiński z Polsatu opowiadają o PKPKamyczek – kamień! – do ogródka dziennikarskiej rzetelności Faktów TVN i TVN24. W obu kanałach jedną z najważniejszych była wczoraj i dziś informacja o pociągu spółki Przewozy Regionalne, wiozącym pasażerów na linii Kraków-Warszawa w totalnym ścisku, bez ogrzewania i z niedomykającymi się drzwiami. Dziennikarze i bohaterowie wydarzeń ostro przejechali się po przewoźniku: PKP znowu… PKP jak zawsze… PKP to, PKP tamto…
Hmm… Dziś jedynymi spółkami przewozów pasażerskich należącymi do Grupy PKP są Szybka Koleij Miejska w Trójmieście i PKP Intercity SA. Od roku – tak, panowie redaktorzy, od roku – w spółka Przewozy Regionalne nie jest częścią Polskich Kolei Państwowych. Jest własnością samorządów wojewódzkich, wozi ludzi po Polsce na własny rachunek i odpowiedzialność – podobnie jak inne spółki: Koleje Mazowieckie i Arriva. Ponad miesiąc temu, o czym trąbiły wszystkie media, spółka Przewozy Regionalne pozbyła się przedrostka PKP, odrzucając go z rozmachem i obrzydzeniem. Nic nas nie wiąże z pekapem! – zdawały się mówić prezentowane przez spółkę nowy logotyp, nowe kolory i nowa nazwa.
Przemalowano niektóre wagony Przewozów Regionalnych, sieci połączeń międzywojewódzkich nadano nazwę InterRegio i taka też nazwa pojawiła się na pociągach spółki, jednym słowem – włożono wielki wysiłek, by wszystko co dobre i świeże kojarzyło się z nową firmą, zaś wszystko co złe odeszło w niepamięć i kojarzone było z ohydą PKP.
Aż tu przyszedł moment powrotu z narciarskich ferii i rynek powiedział Przewozom Regionalnym: sprawdzam! I sprawdził – telewizja pokazała ludzi wskakujących do przedziału przez okna, nie zamykające się drzwi, gigantyczny tłok, o komentarzach podróżnych lepiej nie wspomnieć. Do pasażerów z życzliwymi mikrofonami podeszli dziennikarze i w świat poszedł następujący przekaz: PKP wozi ludzi w skandalicznych warunkach! PKP znów po swojemu! Bangladesz i Indie na polskich torach!
Otóż drodzy reporterzy: zacznijcie wreszcie cokolwiek kumać, czyli robiąc telewizyjne Fakty – opierać się na faktach. Bangladesz na torach zawdzięczaliśmy tym razem spółce Przewozy Regionalne i jej świetnemu pomysłowi, by wozić pasażerów przez pół Polski wagonami, które ledwie nadają się do jazdy podmiejskiej. Indie mieliśmy dzięki temu, że naobiecywano Polakom tonę biletów za złotówkę, a w zamian oddano do dyspozycji złom czterdziestolecia.
Fakty są takie, jak mogliśmy dostrzec nawet bezpośrednio w ujęciach TVN-owskich kamer: pokazywano wagony spółki, która szczyci się brakiem związków z PKP i uczyniła z tego faktu silną dźwignię marketingową. I dziś to ja, facet z PKP SA, mogę powiedzieć – tak, rzeczywiście, nie mamy z nimi nic wspólnego! To nie pociągi spółki PKP Intercity pokazywano w tle dziennikarskich „setek”, to nie PKP Intercity zepsuła powrót pasażerom z Krakowa do Warszawy.
I proszę, żeby Kamil Durczok trzasnął dłonią w szklany stół, a Grzegorz Miecugow na poniedziałkowym kolegium wytłumaczył swoim dziennikarzom jak się rzeczy mają – pokazujcie nam wszystkie nasze winy i grzechy, ale informujcie rzetelnie! Są przewoźnicy z PKP, są i spoza PKP! Wskazujcie winnych – po nazwie, po nazwisku, ale RZETELNIE! W innym wypadku my, wasi widzowie, też zaczniemy mówić: lubię tego Grzegorza Kajdanowicza i Dariusza Łapińskiego z… Polsatu.
Jeśli będzie za co lubić. Bo dziś nie ma.
antypress (22:05) 02 stycznia 2010 mateuszpiszcz - 05-01-2010, 13:38 Temat postu:
Znów jakiś oszołom z PKP jedzie po Pr , a nie zauważa, ze IC przewozi ludzi w równie złych warunkach. Masakra szomiz - 05-01-2010, 13:53 Temat postu:
No akurat tutaj jedzie po dziennikarzach, a nie PR. A w jednym z komentarzy wpisuje dodatkowo:
Szanowni Państwo, nie chcę brać na siebie wszystkich win i tłumaczyć się z wszystkich problemów, jakie dostarczyły/dostarczają podróżnym koleje. Nie chcę mówić o taborze, który powstał 30 lat temu i na którego modernizacje nigdy nie byłó pieniędzy. O dworcach nie wspomnę; na razie.
Ja też byłem pasażerem, a właściwie - nigdy koleją nie jeździłem. Dopiero po wejściu do PKP, pięć lat temu. Pamiętam mój szok z warszawskiego Grochowa, kiedy po raz pierwszy zobaczyłem pociąg, który zjechał z trasy i miał być szykowany do powrotnej jazdy - w środku zimy. To co widać na peronie to nic w porównaniu z widokiem wagonów od spodu. Tony lodu, śniegu, błota - nie da się tego skuć, trzeba czekać, rozgrzewać. W tej brei są ludzie, pracujący czasem naprawdę w ekstremalnych warunkach - a mówimy o najnowocześniejszej stacji postojowej w Polsce! Gdzie indziej jest gorzej.
Kolej - wszystkie spółki - nie ma nowych zaplecz, nowych wagonów, sprzętu, części zamiennych, elektroniki, wystarczającej liczby ludzi ze specjalistycznym wykształceniem - na warunki Państwa podróży składają się trzy dekady opóźnień! Nie tłumaczę, nie użalam się, ja po prostu opisuję tylko ogólny i tylko fragment większej całości. Myślę, że gdyby kolejarze pokazali Państwu prawdziwe oblicze kolei, rozumieliby Państwo ich efekty pracy z większą empatią.
Wczoraj pokazano film nakręcony komórką - drzwi pociągu się nie domykają. Nic na to nie poradzi ani kierownik pociągu, ani konduktor, ani maszynista. Taki mają tabor. Mają wybór: jechać - albo nie jechać. Nie zrzucam winy na Przewozy Regionalne, bo w PKP Intercity i innych spółkach jest podobnie.
Tylko spokojny dialog z podróżnymi i władzą może dać jakiś pożytek - kiedyś trzeba tego molocha naprawić. Tak jak energetykę (częściowo), TPSA czy Orlen, dawny CPN. Potrzeba czasu, którego nikt nam nie chce dać, i pieniędzy, których nie ma ani w kieszeni pasażerów, ani w budżecie. I - jest jak jest.
Dziś TVN pokazała nieco inny obraz kolei. Już nie mówiono o PKP: o kolejach, pociągach. Tak jest mądrzej, rzetelniej. Tak powinno być zawsze - jeśli robimy źle, niech nas wytykają palcami. Ale kiedy robimy coś dobrze - też chciałbym, żeby kolejarzy pochwalono, A to się nie zdarza prawie nigdy. mateuszpiszcz - 05-01-2010, 14:11 Temat postu:
Jedzie równo po dziennikarzach jak i po Pr. Przeczytaj dokładnie, na pierwszy rzut oka widać aluzje szomiz - 05-01-2010, 14:36 Temat postu:
Postaw się w sytuacji odbiorcy tekstu, czyli osoby niezakolejonej. Taka też uzna, że jedzie po PR?
Ja bym się jednak przyczepił do dziennikarzy, że mimo iż narzekali również pasażerowie wyglądający przez okno 2-ki w standardowym PIC'owym malowaniu, pokazywano w materiale wyłącznie logotyp(y) PR Patryk180 - 05-01-2010, 14:52 Temat postu:
Dzisiaj IR ślązak( Legnica-Przemyśl) w Katowicach opóźniony 100min. Skład to EN57 ( plastik ) mariusz88 - 05-01-2010, 15:55 Temat postu:
Zamiast polepszac to pogarszają... IR Barbakan Szczecin->Kraków (4.01) EN57 (PLASTIK!!!)
Masakra jakas...
//nie cytuj przedmówcy. mateuszpiszczsiwiutki91 - 05-01-2010, 16:25 Temat postu:
Mnie to zastanawia kto wypuszcza na takie trasy plastiki? W Podlaskim są oddelegowane 2 jednostki na 2x IR Narew i Żubr dwie najlepsze jakie aktualnie posiadają. Jeśli sie popsuje jedna jest druga w zastępstwie. Dlaczego w innych województwach takiego czegoś nie mogą zrobić? yusek - 05-01-2010, 16:56 Temat postu:
Bo najprościej jest nie myśleć nie potrzeba się wysilać. psz - 05-01-2010, 22:21 Temat postu:
Masakra, PIC obniża ceny biletów a ci wprowadzają plastiki mariusz88 - 06-01-2010, 11:57 Temat postu: psz Żeby chociaż jeszcze te IC logicznie myślało i puszczało potrzebne połączenia to zapewne więcej osob na chwile obecną wybrało by właśnie tego przewoźnika... Rzeczywiście to co wyprawiją PR-y z tymi złomami (bo inaczej tych kibli nazwać nie można) to już się nie mieści w głowie... 9 godzin na podwójnym plastiku ? hmm... "komfort" nie z tej ziemi, jechałem ponad 6 i dziękuje bardzo... REGIOchłopak - 06-01-2010, 11:58 Temat postu:
jeśli chodzi o mnie to plastiki są wygodniejsze od siedzisk w SPOT-ach... Dancen__ - 06-01-2010, 14:19 Temat postu: IR GDY-SZCZE
MAM PYTANIE !
Jak wygladaja warunki w IR GDYNIA-SZCZECIN (odj.11.40) i SZCZECIN-GDYNIA (odj.17.00) ??
wybieram sie do Szczcina i nie wiem czy moge wybrac IR ...
Z GORY DZIEKUJE
POZDRAWIAM adas - 06-01-2010, 17:08 Temat postu: http://klkl.ovh.org/katphp/Dane.php?numer=58121 - zobacz tu. Dancen__ - 06-01-2010, 20:40 Temat postu:
dziekuje szkoda ze jedzie zwykla jednostka ;/ Dave - 07-01-2010, 19:59 Temat postu:
siwiutki91 napisał/a:
"Wyjeżdżając z Krakowa do Zakopanego zakupiłem w IC bilet "podróżnika" dla dwóch osób 130 zł, z nadzieją, że po krótkim pobycie w Zakopanem odwiedzę jeszcze rodzinę w innej miejscowości" - relacjonuje Krzysiek. "Po upojnych chwilach w Zakopanem, szczęśliwy, zmarznięty i mokry chcę wrócić. A tu niespodzianka" - pisze internauta. "Okazuje się, że na ten bilet jest tylko jedno połączenie i to o godz. 19!!! Więc kupuję kolejny bilet, jakiś taki tańszy na najbliższy pociąg dla dwóch osób. No i powrót: gorzej niż bydło na rzeź, w środku przez 4 godziny - Syberia" - ciągnie dalej. "Cztery godziny w lodówce, nie miałem termometru, ale temperatura poniżej 10 stopni, wiało w kuszetce" - dodał.
Albo ten osobnik, co to opisywał nie umie czytać rozkładów jazdy i biletów, albo nie wie czym ma jechać i jaki ma bilet, albo już sam nie wiem co. Z Zakopca do Krakowa tylko jedna TLKa?! A już to mnie rozwaliło: "jakiś tańszy bilet na następny pociąg...wiało w KUSZECIE!..."
Bez komentarza! Anonymous - 07-01-2010, 20:34 Temat postu:
Ludzie poprostu piszą takie bzdury albo publicznie robią z siebie idiotów jak ten internauta Iktorn - 07-01-2010, 20:35 Temat postu:
A większość, co to czyta nie ma za dużego pojęcia o kolei i w to wierzy Anonymous - 07-01-2010, 20:46 Temat postu:
Tak to prawda i póżniej powstaje zamęt że taką mamy skomplikowana kolej w kraju i że taki złom jezdzi ze kogoś z kuszety kur...wywiało sheva17 - 08-01-2010, 01:00 Temat postu:
Każdy pisać może, a jak mawiają papier wszystko przyjmie. Szkoda, że rzecznicy prasowi PKP PR, czy PKP IC nie piszą sprostowań do często bzdurnych tekstów w mediach. Sebcio - 08-01-2010, 19:39 Temat postu:
Bo im sie nie chce... Anonymous - 08-01-2010, 19:40 Temat postu:
Ale od czegoś chyba są, prawda? REGIOchłopak - 08-01-2010, 19:54 Temat postu:
Dziś na Barbakanie z Kluczborka jechały dwie jednostki EN57, jedna z szarymi "pluszowymi" plastikowymi siedzeniami...żenada, mnie od Kluczborka do Gliwic tyłek bolał a co by było jak bym miał jechać dalej?
Dodam również, że było dość zimno w pierwszym EN, frekwencja około 50% andrzej_sz - 08-01-2010, 20:43 Temat postu:
Ja z kolei dziś wybrałem się na chwilkę do Krakowa. Do dawnej stolicy pojechałem 'Śląskiem' - w roli głównej ED72 a z powrotem tak często wspominanym tutaj 'Ślązakiem'. Tym razem EN57 po modernie a'la SPOT. Było ciepło, choć jedne drzwi zepsute o czym świadczyła stosowna kartka w języku polskim, angielskim i niemieckim. Do Krakowa przyjechałem z opóźnieniem w okolicach 15 minut (przed nami prawdopodobnie jakaś TLK-a i stąd postoje przed każdym semaforem przed Krakowem) a powrót wyjazd 10 minut w plecy, do Katowic nadrobil, mimo że stał przed Katowicami około 4 minut, do Gliwic +5 min a do Opola +23 - przyczyną była dziwna jazda między Pyskowicami a Strzelcami. Dziwnie pracował silnik, nie miał jakby pełnej mocy (?) a skończyło się to tym, że przed wjazdem w perony w Strzelcach Opolskich mechanik wyhamował i pobiegł do szafy. Coś tam pogrzebał i poszedł do siebie. Po paru minutach wjechaliśmy w strzeleckie perony. Z innych obserwacji dziś poczynionych. IR Mickiewicz do Krakowa przyjechał +25, IR Matejko do Warszawy widziany na kilka minut przed odjazdem dosyć pustawy ale obok stojąca TLK składająca się z 3 dwójek i 1 jedynki nawet sporo zapełniona. Cóż - widać, że konkurencja w postaci IR na tym odcinku nie poszła na marne i pasażer ma wybór. Ciekawe tylko jak długo TLK będzie jeździła w kolorowych promocjach dotowana z ministerialnych pieniędzy i czy np IR odpuści kilka tras. Po przyjeździe do Opola zauważyłem jeszcze Krakowiankę która miała około 5 minut w plecy po przyjeździe z Wrocławia. Co do frekwencji w Ślązaku to ponad 90%, w Śląsku do Krakowa w okolicach 60% natomiast od Krakowa w kierunku Przemyśla ponad 100%.
PS W Krakowie przyuważyłem też Regio z Zakopanego. Skład dwie jednostki - jedna to SPOT z Opola a druga to EN57 z Łodzi. A i jeszcze zapowiedzi. W Opolu i Gliwicach dawne osobówki zapowiadane są jako REGIO a w Krakowie nadal pociągi osobowe i słynny już peron 'czeci'. szomiz - 08-01-2010, 20:50 Temat postu:
Trzaby wystąpić do MI o najbardziej aktualną wersję uzgadnianego załącznika zawierającego listę połączeń dotowanych... pl - 08-01-2010, 21:32 Temat postu:
Niestety IC opóźnia wiele pociągów. Np. na linii 274 ich TLK są zawsze opóźnione, najczęściej 20-30 minut i jadą ca osobówka za musi czekać. Sebcio - 08-01-2010, 22:24 Temat postu:
Każdy w PKP od "czegoś" jest, a tak na prawdę to pracuja za marne grosze tylko pracownicy fizyczni, a "góra" z tego żyje. I to bardzo dostatnio... Gurami22 - 08-01-2010, 22:26 Temat postu: szomiz, taka lista nic nie da - TLK objętych promocjami w celu wyniszczenia konkurencji na niej nie będzie, chodzi tu raczej o pewną zakazaną zarówno w prawie polskim jak i europejskim praktykę nazywaną subsydiowaniem skrośnym tj. finansowania z pieniędzy przeznaczonych na wykonywanie zadań publicznych w zakresie przewozów pasażerskich rynkowej części działalności spółki tu dodatkowo w celu niszczenia konkurencji, te kolorowe promocje powinny być wnikliwie zbadane przez UOKiK a kto wie czy Komisja Europejska nie powinna tego przejąć, moim zdaniem byłaby właściwsza.
andrzej_sz, tak długo jak będzie IR i tam gdzie będzie IR, tak długo jak wystarczy dotacji z ministerstwa, najwyżej zlikwiduje się wszystkie pospieszne, wróć TLK tam gdzie na ma interREGIO aby to sfinansować
pl, to prawda prestiżowe pociągi równie prestiżowej spółki zdobiły dzisiaj w Wa-wie tablicę odjazdów napisami "opóźniony" sam widziałem bo akurat dziś udałem IR (10:30) do domu, rzecz jasna nie opóźniony, choć na trasie nabrał też przez prestiż na torach 10 minut opóźnienia (stan na Miechów, tam wysiadałem)... szomiz - 08-01-2010, 23:07 Temat postu:
Nie wiem, czy na to wpadną. A nawet jeżeli wpadną to jest ubiegłoroczna lista... sheva17 - 09-01-2010, 02:05 Temat postu:
@Gurami22, to oczywiste, że koszt przejazdu składu wagonowego jest znacznie większy niż EZT, więc IR siłą rzeczy powinno być znacznie tańsze. Tymczasem TLK-i ze stolicy do Krakowa są tańsze niż te jadące o ponad 2 godziny dłużej, które kursują przez Radom i Kielce. UOKiK powinien zacząć wypełniać wreszcie swoje ustawowe kompetencje, a nie zajmować się kwestiami drugoplanowymi. Co do KE, tu nie robiłbym sobie nadziei. Ta będzie zajęta walką o uratowanie polskiego hazardu .
Nie mam nic przeciwko konkurencji, ale tańsze powinny być wszystkie bilety, a nie tylko te kolorowe. Ja tam w pociągach IR do stolicy pustek jakoś nie zaobserwowałem. Jest już spora grupa pasażerów, która uważa, że korzystanie z PKP IC to obciach . W moim przekonaniu Spółka w pełni sobie na taką ocenę zasłużyła. Anonymous - 09-01-2010, 16:35 Temat postu:
Także uważam, że kolorowymi biletami powinien zając się UOKiK, a także KE. Pachnie to brzydko już na odległość. yusek - 09-01-2010, 16:40 Temat postu:
A niby czemu? Przecież jeśli przewoźnik widzi, że promocja na jakieś trasie przyniosła by większy zysk to czemu ma tego nie robić? Przecież usługą kolei nie jest przewiezienie klienta na trasie 100 km tylko z miasta A do miasta B. sheva17 - 09-01-2010, 17:56 Temat postu:
Wiesz co oznacza słowo dumping? Pomyśl, czy ta promocja jest skierowana do klienta, czy wymierzona w konkurencję? szomiz - 09-01-2010, 18:50 Temat postu:
Kilka miesięcy temu, Kim Eng Hart, zatroskany o los Krótkodystansowych Dyliżansów okrutnie, donosił książętom lennym, że na popełnienie błędu straszliwego swojej spółce pozwalają. UOKiKiem straszył. Pogorszeniem atmosfery owocnej współpracy i zaprzepaszczeniem widoków na świetlaną przyszłość groził.
A teraz nie ma mu nawet kto listu do samego siebie napisać. W celu oszczędzenia dalszej sromoty szklanki z cykutą podać... Tak mu się Wauszczenko z Celinekerem odwdzięczają. A przecież na jego piersi wychodowani byli. yusek - 09-01-2010, 18:59 Temat postu:
Wiem co to dumping ale w sumie w tym przypadku nie mam pewności czy to dumping czy to konkurencja, w sumie bilet nie jest aż tak tani by się nie opłacało. Lady Makbet - 09-01-2010, 19:46 Temat postu: yusek, nie wiesz co to jest dumping, bo gdybyś wiedział to nie pisałbyś głupot.
O dumpingu nie byłoby mowy gdyby pociągi TLK były uruchamiane bez rządowych dotacji, tak jak interREGIO. Podatnicy dotują TLK, a PKP IC obniża ceny biletów, wielokrotnie poniżej kosztów, tylko po to, żeby wykosić konkurencję w postaci pociągów interREGIO, które na rządowe dotacje liczyć nie mogą. To jest nieuczciwa konkurencja wspierana przez Ministerstwo Infrastruktury, którą powinien zająć się UOKIK. Gurami22 - 09-01-2010, 21:26 Temat postu: sheva17, nowa regulacja ws. hazardu powinna się przed KE obronić, szwedzka regulacja (dość rygorystyczna) jak wiadomo odnośnie sprzedaży alkoholu się wybroniła - moim zdaniem równie ważkie argumenty można wysunąć tu. Więc KE spokojnie mogłaby się zająć też i tym sprawa podlega też po jej właściwość
yusek, stąd niektóre osoby chcą wyjaśnienia tej kwestii przez UOKiK lub Komisję Europejską, bo zachodzą uzasadnione przesłanki, że tam promocja fioletowa jest:
- wprowadzone w celu zniszczenia konkurencji na rynku (wskazuje na to jej zasięg)
- ma charakter dumpingu cenowego, kwestia pewnych kosztów poniżej, których zejść nie można bo są sztywne i wiążąca się z tym
- kwestia subsydiowania skrośnego tj, wspomniana wcześniej przeze mnie i powyżej przez Lady Makbet kwestia dotacji ministerstwa do TLK, a konkretnie wątpliwość czy dotacja ta nie jest używana do dofinansowania rynkowego segmentu działalności zamiast na realizację ważnego interesu publicznego na jaki jest przyznawana (uruchamiania deficytowych połączeń dalekobieżnych, te przez CMK i E30 deficytowe nie są...) - tu znów dobrym materiałem jest porównanie ilości połączeń dalekobieżnych ( dawnych pospiesznych) przed cięciami przez PKP IC a obecna ich liczba z kwotą dotacji i uwzględnienie zmian cen np: energii.
Ale to są kwestie, które powinny podjąć organy ochrony konkurencji i konsumenta (bo dział. ta uderza także, w interesy zbiorowe konsumentów) bo tylko one dysponują tu odpowiednimi narzędziami siwiutki91 - 09-01-2010, 21:52 Temat postu:
cieszmy się z tego że ceny spadają, o to właśnie chodzi w konkurencji, jak IR ma sie utrzymać to sie utrzyma, może w PRach niektórzy zmądrzeją i nie będą puszali zdezelowanych plastikowych jednostek lecz zmodernizowane, zamias jeden jednostki na obleganej lini dadzą ukrotnienie, a na takich trasach gdzie jest bilet relacyjny fioletowy może puszczą skład wagonowy zestawiony wyłącznie z wagonów 1kl Anonymous - 09-01-2010, 21:52 Temat postu:
Ten bilet fioletowy coraz bardziej mi śmierdzi... Pytanie: ile IR-y wytrzymają przy bilecie fioletowym?
szomiz, zapodaj coś jeszcze, bom się dawno tak nie uśmiał.
siwiutki91, jak IR znikną, to wtedy zapomnij o niższych cenach i sraczkowo-bordowych biletach. siwiutki91 - 09-01-2010, 21:55 Temat postu:
wiem o tym doskonale że jak zniknął IRy to i promocje wszelkiego typu w IC zniknął. urban2604 - 09-01-2010, 21:59 Temat postu:
Jak widze IRy w Trzebini to frekwencje nadal mają dobre porównując do TLK gdzie jest po 1 osobie na przedział . kris123 - 09-01-2010, 22:00 Temat postu:
Tyle sie tu mówi na temat afer. A ja uważam, że UK i inne instytucje nie powinny się tyym zajmowac. przecież wiadomo, że jednym i drugim chodzi nie o dobro pasażera ale o wzajemne walki. bynajmniej zamaist UK to powinien rozstrzygnąć pasażer, bo to on korzysta z usług pKP. A na marginesie ciekawem co zrobią jak wejdą przewoźnicy z zagranicy, którzy raczej nie pozwolą sobie na takie gierki rodem z piaskownicy, gdzie rozkapryszone bachory kłóc a się zajadle o łopatkę.
A co do IR mnie cieszy, ze te pociagi jeżdżą, i że oferta jest wzbogacona. oczywiście trochę braków jest, ale jako pasażer jestem za rysio - 09-01-2010, 22:22 Temat postu:
Równie dobrze mozna by zadac pytanie, z jakich pieniedzy jest finansowane IR, czyz nie pisalo sie ze pieniadze po likwidacji lini Skarzysko -opoczno, beda przesuniete na IR Kiekce-Warszawa, czytacie i pamietacie co wam jest wygodne andrzej_sz - 09-01-2010, 22:29 Temat postu: rysio pamiętamy co było mówione i jedynym IR dofinansowanym był faktycznie ten z Kielc do Warszawy. Reszta jeździ na zasadach komercyjnych, czego nie można powiedzieć o fioletowych TLK-ach. Widziałem wczoraj w Krakowie jak ludzie wsiadali chętniej do IR a odjeżdżająca za pół godziny TLK do Wrocławia zabrała może z 10 osób i jechała z Przemyśla do Poznania/Zielonej Góry. Co do UOKiK - kto może napisać pismo by ta instytucja zajęła się tą sprawą? Tylko przewoźnicy czy też osoba prywatna? sheva17 - 09-01-2010, 22:33 Temat postu:
Cytat:
Wiem co to dumping ale w sumie w tym przypadku nie mam pewności czy to dumping czy to konkurencja, w sumie bilet nie jest aż tak tani by się nie opłacało.
To jakim cudem cena przez Radom jest znacznie wyższa? Mamy zatem albo do czynienia z dumpingiem, albo z nadużywaniem pozycji monopolistycznej. Skoro za 35 zł się opłaca to dlaczego nie opłacało się jeszcze kilka miesięcy temu jak IR nie było?
A pogłoski o śmierci IR są przedwczesne. Pasażerów oczywiście nie brakuje, Ci proponują wręcz nowe relacje. IR PR ma wręcz świetny.
Dumping w potocznym rozumieniu tego słowa może dotyczyć również rynku wewnętrznego. rysio - 09-01-2010, 22:38 Temat postu:
Jestem ciekawy, jakby wygladala ta rywalizacjia, jakby obie firmy nie mialy dotacji. W tej chwili my tego nie rozstrzygniemy. Jedni twirdza, ze iC robi promocje za dotacje, inni ze IR jezdzi dzieki dofinansowaniu samorządow. A swoja droga MI jakby chcialo, to by moglo to sprawdzic.Wiem ze to jest trudne, ale chyba nie niemozliwe kris123 - 09-01-2010, 22:43 Temat postu:
Prawda w dofinansowaniach jest taka. Większośc europejskich kolei korzysta z dotacji na przewozy. jest to nieuniknione, zwłąszcza że w dobie znacznego wyboru przewoźników większość pociagów i linii byłaby deficytowa. Co do finansowania IR one akurat w wiekszości są samofinansujące. malo tego zarabiają na inne lin ie regionalne.
Z zasady przewoźnik kolejowy niemoże prowadzić pociągów, których zysk nie bilansuje strat. A zyski to sprzedaż biletów i dotacje, których jakby nie było bardzo możliwe, że mielibyśmy w skali kraju kilka linii... Sebcio - 09-01-2010, 23:06 Temat postu:
Krzysztof21 napisał/a:
siwiutki91, jak IR znikną, to wtedy zapomnij o niższych cenach i sraczkowo-bordowych biletach.
Zgadza sie bo tam gdzie nie ma IR np. Lublin-Warszawa muszę kupować cały normalny bilet na pospieszny...
Cytat:
Większośc europejskich kolei korzysta z dotacji na przewozy.
Problem w tym że IC bezpodstawnie chce wiecej i wiecej - przykład kolej na Zamojszczyźnie... kris123 - 09-01-2010, 23:08 Temat postu:
taka prawda, bo czy się to nam podoba czy nie to dzięki decyzji o uruchomieniu IR IC musiało obnizyć bilety. Inna rzecz czemu one nie sa faktycznie kolorowe tylko napis mają ? Cóż farba jak widać droga:D kms - 09-01-2010, 23:15 Temat postu:
Kiedyś w telewizji widziałem wypowiedź prezesa PKP IC, że w przyszłości planują wprowadzić kolorowe blankiety. Mih - 09-01-2010, 23:55 Temat postu:
Nawet kolorowe blankiety nie zmienią tego, że po wcześniejszych nazwach promocji można było dowiedzieć się, czego dotyczą: "Last Minute", "Tani Bilet", "Tania Kuszetka". A tu tylko kolor i konieczność uświadamiania Jaśnie Wielmożnej Pani z Okienka, że akurat nam przysługuje bilet zielony w czarne ciapki, bo jedziemy w środę o godzinie 13 TLK z Brzegu do Jarosławia z psem rasy wyżeł weimarski. Gurami22 - 10-01-2010, 00:02 Temat postu: rysio, nie spółka Przewozy Regionalne ma także swój segment połączeń niekomercyjnych (upraszczając) gdzie realizuje zadania zlecone przez samorządy wojewódzkie uruchamiając pociągi REGIO, żadna linia lokalna nie mogła paść ofiarą interREGIO bo to czy na danej linii lokalnej są pociągi zależy tylko od tego czy samorząd je zamówi, ile ich zamówi i jaką kwotę dotacji jest gotów zaoferować spółce zajmującej się organizowaniem przewozów pasażerskich na danej trasie. Jak wiadomo kwota takiej dotacji jest różna w poszczególnych regionach, a ogólnie ma prowadzić do tego aby spółka wyszła na "0" na tych połączeniach.
W segmencie zaś połączeń międzywojewódzkich Przewozy Regionalne dotacji nie posiadają, to jest rynkowy segment ich działalności.
andrzej_sz, zgodnie z art. 86 ustawy o ochronie konkurencji i konsumentów, każdy może zgłosić Prezesowi UOKiK pisemne zawiadomienie dotyczące podejrzenia stosowania praktyk ograniczających konkurencję z uzasadnieniem (co ma zawierać uzasadnienie zawiera ten artykuł). Na mocy ustawy zawiadamiającemu Prezes UOKiK przekazuje informację na piśmie o sposobie rozpatrzenia jego zawiadomienie z uzasadnieniem. rysio - 10-01-2010, 00:52 Temat postu:
wszystko sie zgadza tylko jakos samorzady nie moga doprosic sie tych kalkulacji, dlaczego dofinansowanie ma byc 20 zl a nie np 10, tego nikt oprocz kierownictwa PR nie wie. Anonymous - 10-01-2010, 01:07 Temat postu: rysio, coś nas tu w błąd wprowadzasz.
Prezes Przewozów Regionalnych Tomasz Moraczewski podczas spotkania z marszałkiem Podkarpacia Zygmuntem Cholewińskim zobowiązał się do przedstawienia pełnej struktury kosztów funkcjonowania podkarpackiego oddziału spółki.
Źródłoszomiz - 10-01-2010, 09:10 Temat postu: rysio, Moraczewski daje marszałkom alibi. Art. 212 KSH daje wspólnikom odpowiednie uprawnienia. Nie wiedzą, bo nie chcieli wiedzieć. rysio - 10-01-2010, 11:17 Temat postu:
Fioletowy bilet, to jest dokladnie to samo co polaczenie w dobrej cenie, ktore od kilku lat stosuje z powodzeniem PR. tak samo oplata za ilosc kilometrow nie odpowiada taryfie i tam to nie jest dumping a tutaj jest? Lady Makbet - 10-01-2010, 11:34 Temat postu:
Dotowane pociągi regionalne nie konkurują z pociągami PKP IC, a oferta "Połączenie w dobrej cenie" ma na celu przyciągnięcie do kolei nowych pasażerów, a nie podbieranie ich konkurencyjnej spółce. Natomiast dotowane TLK konkurują z niedotowanymi interREGIO. Zauważasz różnicę, czy trzeba ci to łopatologicznie wytłumaczyć? adas - 10-01-2010, 12:34 Temat postu:
Czasami połączenia w dobrej cenie pojawia się tam gdzie istnieje jakaś inna konkurencyjna spółka niekoniecznie kolejowa (patrz np. pks-y, busy, komunikacja miejska). Nawet takie bilety strefowe w GOP-ie mają ceny zbliżone do ceny biletów KZK GOP. rysio - 10-01-2010, 12:58 Temat postu:
Wiem, wiem, ale zgodzicie sie z tym, ze jest to sama zasada i inny przewoznik tak samo, moglby wnosic skargi, ale nie slyszalem zeby np PKS sie komus skarzyl kris123 - 10-01-2010, 13:46 Temat postu:
A ma ktoś dane jaka frekwencja IR Gubałówka?? sheva17 - 10-01-2010, 14:02 Temat postu:
PWDC to konkurencja z busami, PKP IC przecież może wejść również wejść na rynek połączeń lokalnych, ale jakoś do tego im się nie śpieszy . IR jest tańsze niż TLK-i i dziwne, że MI szasta publicznym groszem i dotuje przewozy, które nie budzą zainteresowania podróżnych. TLK-i często jeżdżą puste, gdy tymczasem gospodarnie zarządzane IR biją rekordy popularności. Po co w takim razie dotować coś czym pasażerowie jeździć już nie chcą? szomiz - 10-01-2010, 14:12 Temat postu:
To przecież oczywiste - żeby nie dotować tego czym pasażerowie jeździć chcą Anonymous - 10-01-2010, 14:16 Temat postu:
Cytat:
IR jest tańsze niż TLK-i i dziwne, że MI szasta publicznym groszem i dotuje przewozy, które nie budzą zainteresowania podróżnych.
A np. do Zamościa nadal nic nie jedzie... crenna - 10-01-2010, 14:18 Temat postu:
@sheva17
Bardzo byś się zdziwił.Ludzie, którzy zostali doświadczeni w drodze na "pokładzie IR w większości już nie wrócą.Chyba, że nie będą mieć wyboru a na całe szczęście to wolny kraj i wolny wybór.Te rekordy popularności były do tej pory zbijane na niewiedzy pasażerów.
Obecnie, gdy na niektórych odcinkach TLK jest tańsze a wygoda podróży bez porównania, jest oczywistym co wybiorą ludzie. crenna - 10-01-2010, 14:22 Temat postu:
Krzysztof21 napisał/a:
Cytat:
IR jest tańsze niż TLK-i i dziwne, że MI szasta publicznym groszem i dotuje przewozy, które nie budzą zainteresowania podróżnych.
A np. do Zamościa nadal nic nie jedzie...
Niech ktoś się wypowie z Zamościa jak bardzo kocha spółkę IR i co ona robi dla mieszkańców tego regionu.Ku sprawiedliwości.
Lady Makbet napisał/a:
Dotowane pociągi regionalne nie konkurują z pociągami PKP IC, a oferta "Połączenie w dobrej cenie" ma na celu przyciągnięcie do kolei nowych pasażerów, a nie podbieranie ich konkurencyjnej spółce. Natomiast dotowane TLK konkurują z niedotowanymi interREGIO. Zauważasz różnicę, czy trzeba ci to łopatologicznie wytłumaczyć?
Nikt nie kazał PR-om wozić ludzi w IR.Państwo i prawo ma obowiązek dbać o obywateli.Ja zawsze jestem za tańszym państwem.Skoro na coś idą moje podatki, chyba wiadomą rzeczą jest, że zwykłemu obywatelowi na rękę są tańsze bilety.Ale oczywiście znajdą się osoby, które chcą tego zakazać.Trudno, jest konkurencja.
Kto sobie nie poradzi - nie pojedzie. Anonymous - 10-01-2010, 14:23 Temat postu:
Cytat:
Obecnie, gdy na niektórych odcinkach TLK jest tańsze
Poprzez zastosowanie cen dumpingowych i wykorzystanie dotacji do walki z konkurencją.
A co do "komfortu" podróży oferowanego przez spółkę IC. W dziale "Skargi i wnioski" znajdziesz wiele przykładów, jak spółka IC traktowała i traktuje pasażerów i w jakich warunkach ich niekiedy wozi.
crenna, nie ma spółki IR. Jest spółka PR, która uruchamia pociągi IR. IR nie pojadą do Zamościa, bo IR dotowane nie są. Pociągi IC dotowane są. Tylko te środki zamiast na uruchamianie niedochodowych pociągów do Zamościa są wykorzystywane do walki z InterREGIO. crenna - 10-01-2010, 14:26 Temat postu:
Oczywiście, że znajdę.Tak samo są opisane przypadki traktowania ludzi przez PR.
Żaden przewoźnik święty nie jest.Wiemy o tym przecież.
W mediach do tej pory więcej słychać o grzeszkach PR.Może to akurat taki okres fatalny nastał, kto wie.
Pytanie mam jedno, kto powiedział, że "państwowe" musi być droższe ? kris123 - 10-01-2010, 14:38 Temat postu:
To może i ja zabiorę głos w dyskusji. Prawda jest taka, że jeśli rzeczywiście b yłoby źle z tą ofertą to juz dawno tych pociągów b y nie było, gdyż one mogą być dotowane tylko przez bilety i dotacje na ulgi. UM nie chciał ich dodatkowo dotować więc tylko się cieszyć , ze jeżdżą. A na marginesie wiele ludzi woli trochę mniejszy komfort, ale za niską cenę. A poza tym na przykład jadąc IR do Warszawy można wysiaść w Miechowie, w EX i IC takiej możliwosci nie ma. No może poza TLK. W każdym razie nie oszukujmy się iR to nie sa [pociągi, którymi pojadą szychy. To pociągi dla nas zwykłych ludzi ceniących sobie każdy grosz. I tu pojawia sie kolejny plus IR , które niejako zmusiły IC do obniżkli cen. Troszkę szkoda, że na przykład Podkarpacie nie chciało uruchomic pociągu do Zagórza, czy nie powstały szybkie pociągi do Krynicy. Być może trzeba iść z ofertą w inne regiony. Gurami22 - 10-01-2010, 14:43 Temat postu: Krzysztof21, bo właśnie na takie połączenia jak do Zamościa powinny być finansowane z dotacji państwowej, choć może równie rozsądne byłby zamówienie przez samorząd wojewódzki szynobusa u PR tak aby nim obsługiwać skomunikowania z TLK w Lublinie, zaś na okres większego zapotrzebowania podróżnych wydusić od PICu to co się mieszkańcom Zamościa słusznie należy czyli wydłużenie relacji kilku TLK do tego miasta...
crenna, znów Zamość myślę, że mieszkańcy tego miasta jak i wielu innych miast pozbawionych przez spółkę PKP IC połączeń dalekobieżnych (pod pozorem, że dotacji nie starcza - nic dziwnego można się domyślać na co idzie) nie mieliby nic dobrego do powiedzenia na jej temat, o Przewozach Regionalnych cóż pewnie też by mieli uwagi odnośnie pociągów REGIO obsługujących ruch lokalny choć te głównie należy kierować do właściwego Urzędu Wojewódzkiego crenna - 10-01-2010, 14:50 Temat postu:
Cóż.
Jeszcze gdyby się tu wypowiedzieli mieszkańcy miast, których swego czasu PKP PR pozbawiły dostępu do pociągów.Zamość nie jest jedyny.PKP PR też "załatwiały".
Być może kiedyś w naszym kraju będzie z tym lepiej.Odzyskują prawa miejskie, miejscowości ukarane ich odebraniem po powstaniu styczniowym to i może Zamość i inne miasta się doczekają (oby nie czekały tyle lat) ponownego przyłączenia do sieci kolejowej.Teraz najważniejsze to pilnować, żeby nie zarosło i żeby nie rozkradli.
Mam jedną obawę, jeśli PR nie zaangażują się bardziej w Regio, to zostaną z ręką w nocniku.Najpierw tu porządek zrobić należy.Bo powoli województwa będą wymawiały - jedno po drugim.A to mija się z celem. katowicer - 10-01-2010, 15:18 Temat postu:
crenna napisał/a:
@sheva17
Bardzo byś się zdziwił.Ludzie, którzy zostali doświadczeni w drodze na "pokładzie IR w większości już nie wrócą.Chyba, że nie będą mieć wyboru a na całe szczęście to wolny kraj i wolny wybór.Te rekordy popularności były do tej pory zbijane na niewiedzy pasażerów.
Obecnie, gdy na niektórych odcinkach TLK jest tańsze a wygoda podróży bez porównania, jest oczywistym co wybiorą ludzie.
Nie jest oczywistym co ludzie wybiorą. Ja zawsze wybiorę IR. Zresztą moi znajomi również. Sebcio - 10-01-2010, 15:23 Temat postu:
Cytat:
bo właśnie na takie połączenia jak do Zamościa powinny być finansowane z dotacji państwowej,
A czy nie można jej przyznać PRom, a część odebrać PICowi? szomiz - 10-01-2010, 15:39 Temat postu: crenna, z jakiej bajki jesteś? Z bajki o sierotce Marysi Waciak, która wraz z bandą 40-tu krasnoludków kolej podzieliła a swój kawałek tak ustawiła, że Zamość padł najpierw w ruchu lokalnym/regionalnym a następnie dalekobieżnym? Anonymous - 10-01-2010, 16:34 Temat postu:
Już nawet firma PICO wypuściła na rynek model w malowaniu InterREGIO. Więcej pod tym linkiem: http://rail.pl/phpBB3/viewtopic.php?p=125965#p125965Gurami22 - 10-01-2010, 16:35 Temat postu: Sebcio, gdyby w Polsce Ministerstwo Infrastruktury przyznawała dotację na konkretne połączenie dalekobieżne w drodze przetargu to Przewozy Regionalne mogłyby do niego przystąpić i wygrać przedstawiając korzystniejszą ofertę Niestety u nas dofinansowanie nie jest tak dzielone i na razie PIC ma je bez trybu konkursowego a MI najwyraźniej nie przeszkadza, że mając dotację tnie połączenia na które ta dotacja właśnie jest... Anonymous - 10-01-2010, 16:37 Temat postu: Gurami22, ale czy masz jakieś wątpliwości, po czyjej stronie jest Ministerstwo Infrastruktury?
Cytat:
Z bajki o sierotce Marysi Waciak, która wraz z bandą 40-tu krasnoludków
Ciekawi mnie, o jakich to krasnali chodzi. crenna - 10-01-2010, 16:38 Temat postu:
Ech, gdyby tak jeszcze piętrusy zawsze jeździły zamiast jednostek to było by to miłe.Chociaż w piętrowych też twarde siedzenia. szomiz - 10-01-2010, 17:04 Temat postu:
Niestety nie mogą zawsze piętrusy jeździć, gdyż Cargo w trosce o pasażera i przychody spółek spoza Grupy takie a nie inne warunki najmu loków określa. Gurami22 - 10-01-2010, 18:41 Temat postu: Krzysztof21, nie co do tego po której stronie stoi MI wątpliwości nie mam Sebcio - 10-01-2010, 19:03 Temat postu: Krzysztof21, Bohuny IR mają inne malowanie. Anonymous - 10-01-2010, 19:05 Temat postu: Sebcio, a czy ja ten model firmy PICO robiłem? Wiem, że mają inne. PICO znana jest z tego, że modele polskiego taboru nie do końca precyzyjne robi. Arek - 10-01-2010, 19:46 Temat postu:
rysio napisał/a:
Wiem, wiem, ale zgodzicie sie z tym, ze jest to sama zasada i inny przewoznik tak samo, moglby wnosic skargi, ale nie slyszalem zeby np PKS sie komus skarzyl
Za pisanie takich bzdur doigrasz się bana! Na razie ostrzeżenie za ustawiczne zgrywanie głupka na forum. sheva17 - 10-01-2010, 20:03 Temat postu:
@crenna, jakoś lawionowo pozyskujemy nowych przeciwników IR na forum. Czy teraz kazdy pracownik PKP IC musi mieć u nas konto?
Kiedyś @ulth tłumaczył, że pasażerowie jeżdżą IR bo są niegodni, teraz Ty tłumaczysz wybory pasażerów niewiedzą. Zapewniam Cię, że pasażerowie wiedzą co wybierają, a oferta PKP IC śmierdzi na kilometr. Pomyśl co się stanie gdyby tak od jutra IR nie jeździły? Zaraz z CMK wycofanoby wszystkie TLK-i i dalej dojono z klienta ile się da.
@szomiz, aleś Ty jest roztropny. Jeśli podobna usługa może funkcjonować bez dotacji to przecież nie ma sensu jej przyznawać. Wolne środki można przeznaczyć na dożywianie dzieci lub na wsparcie chorych cierpiących na przewlekłe choroby. Anonymous - 10-01-2010, 20:03 Temat postu:
Dziś IR Mamry z Wrocławia do Olsztyna przyjechał na stację Jabłonowo z 70 min opóżnieniem w Toruniu była zmiana jednostki bo była awaria tak mówili pasażerowie ale już do OLSZTYNA było ok nawet dośc ciepło frekwencja na tym odcinku ok 80% sheva17 - 10-01-2010, 20:05 Temat postu:
Dzięki za meldunek. A co z IR z Krakowa do stolicy? Na szlaku są niestety problemy. crenna - 10-01-2010, 20:14 Temat postu:
@sheva17
Z ciekawości przejrzałam cały temat na początku i mogłam się spodziewać, że nie odpuścisz.
Rzadko trafiają się tacy forumowicze.I aby odegnać od siebie podejrzenie o związki z przewoźnikiem, rzucają je na innych.Niestety, pudło.
Dobrze, że każdy ma wolny wybór.Niektórzy lubią się czynić rzecznikami wszystkich pasażerów.Miło, ale mnie nie licz.Świadomy cen pasażer wybierze taniej i wygodniej - przynajmniej ja mam takie kryterium.
Wybór jeszcze nie jest oczywisty na pewnych liniach ale to kwestia czasu.Dobrze, że PR wystartowały ze swoimi IR.Dzięki temu coś się zaczęło kruszyć w cenach.Pieniędzy nie przybywa, wszystko drożeje.Dobrze, że przynajmniej tutaj ktoś miał głowę na karku.A jeśli inny przewoźnik zaproponuje mnie, moim znajomym taniej niż za IR - wybiorę jego.Raczej nie może być już mniej wygodniej.
Pozdrawiam. Anonymous - 10-01-2010, 20:33 Temat postu:
crenna jestem naprawdę oczarowany Twoim obiektywizmem oby było więcej takich forumowiczów sheva17 - 10-01-2010, 20:46 Temat postu:
@crenna, miło mi, że czekałaś na mój głos . Fajnie jest być komuś potrzebnym . Jesteś na forum jedynie kilka dni i jedyny wątek Twoich wypowiedzi to najeżdżanie na PR-y. Jestem zwolennikiem konkurencji, wolnego rynku, a nie komuny jaka jeszcze niedawno panowała na torach. PKP IC doiło od klientów ile się da, ale w końcu nadszedł kres tych niecnych praktyk . Anonymous - 10-01-2010, 20:56 Temat postu:
Cytat:
A jeśli inny przewoźnik zaproponuje mnie, moim znajomym taniej niż za IR - wybiorę jego.
Dobrze, że ten przewoźnik może to czynić przy pomocy dotacji z MI. Po wykończeniu InterREGIO CMK-ka zostanie już bez fioletowych akcentów. Wtedy Ty i Twoi znajomi zapłaczecie za InterREGIO.
Tymi "fioletowymi" biletami naprawdę powinien się ktoś zająć... zbadać. Dokładnie. urban2604 - 10-01-2010, 21:00 Temat postu:
Jak narazie bohuny na IR mają inne malowanie , ale już na tym forum pojawiła się informacja od
psz napisał/a:
Już wyjaśniłem parę spraw. Podobno te konkretne wagony z Gliwic i Raciborza mają pojawić się w takim malowaniu w styczniu. Pierwotnie powinny już je posiadać od listopada ale coś się opóźniło. Mnie się to malowanie nawet podoba, zwłaszcza że kolekcjonuje modele
, więc w każdej chwili takie wagony mogą sie pokazać ,a PR w przypadku IR lubią robić niespodzianki crenna - 10-01-2010, 21:06 Temat postu:
Krzysztof21 napisał/a:
Cytat:
A jeśli inny przewoźnik zaproponuje mnie, moim znajomym taniej niż za IR - wybiorę jego.
Dobrze, że ten przewoźnik może to czynić przy pomocy dotacji z MI. Po wykończeniu InterREGIO CMK-ka zostanie już bez fioletowych akcentów. Wtedy Ty i Twoi znajomi zapłaczecie za InterREGIO.
Tymi "fioletowymi" biletami naprawdę powinien się ktoś zająć... zbadać. Dokładnie.
Faktycznie, ludziom robi się krzywdę, że płacą taniej.Na to idą moje podatki, więc niech dofinansowują tak, żeby wyszło mnie na dobre.Zająć się powinni wieloma rzeczami w tym kraju.Życia kilku pokoleń nie wystarczy na to.
Jak na razie po CMK jak widzę, dużo pociągów jeszcze nie jeździ.Mam nadzieję za to, że do wakacji jeszcze coś potanieje a i przybędą nowe odcinki.I tak jak pisałam wcześniej, kogo bilans będzie lepszy, ten ujrzy moje pieniądze w swojej kasie.A ja zawsze mogę wybrać.Nie koleją to autobusem. Zed - 10-01-2010, 21:09 Temat postu:
Krzysztof21 napisał/a:
Tymi "fioletowymi" biletami naprawdę powinien się ktoś zająć... zbadać. Dokładnie.
Mam nadzieję, że zarząd PR złoży(ł) do UOKiK stosowną skargę na działania PKP IC. Konkurencja TAK, ale na równych zasadach. To co PKP IC wyprawia z fioletowymi biletami wykorzystując do tego publiczne dotacje to chyba największy przekręt PKP w ostatnim czasie. Dziwi mnie bierna postawa MI, które od początku ewidentnie faworyzuje jednego przewoźnika. Ciekawe co na to Komisja Europejska? szomiz - 10-01-2010, 21:10 Temat postu: crenna, ależ oni widzą twoje pieniądze w swojej kasie. A chcą zobaczyć ich jeszcze więcej. I wcale nie chodzi o pieniądze, które zostawiasz kupując bilety.
Irena: Przechodziliśmy, po prostu i wpadliśmy.
Miś: Jak to przechodziłaś? Z tragarzami?
Minister: Taa! Przechodziliśmy, z tragarzami. Bardzo Cię polubiłem chłopie.Anonymous - 10-01-2010, 21:11 Temat postu: crenna, Twoje podatki powinny iść na to, by pociągi jeździły np. do takiego Zamościa, a nie na wykańczanie pociągów InterREGIO, które dotowane nie są. Zrozumiesz to, czy nie?
Czemu bilet fioletowy jest tylko tam, gdzie kursują pociągi InterREGIO? Hmm? No czemu? andrzej_sz - 10-01-2010, 21:22 Temat postu:
Obawiam się że MI wie o bilecie fioletowym i jest cicha zgoda na wykończenie IR. Kto za tym stoi to chyba nie trzeba przypominać. Szkoda tylko że PR-y chyba wycofały skargi z UOKiK-u przy okazji porozumienia się z IC... Może jakaś wspólna petycja w tej sprawie o to by UOKiK przyjrzał się całemu fioletowemu przekrętowi ? A przy okazji koloru - mnie on kojarzy się tak średnio - czas pokuty Może to będzie wkrótce pokuta dla IC? Zed - 10-01-2010, 21:23 Temat postu: Krzysztof21, jest tak jak mówisz. Beton PKP IC polikwidował pociągi do Zgorzelca, Kłodzka, Zamościa, Zagórza itd., na które otrzymywał celowe dotacje z MI. Zamiast wypełniać misję publiczną PKP IC przeznacza ministerialne dotacje do TLK na walkę z konkurencją w postaci samofinansujących się pociągów IR. Tym już nie tylko UOKiK powinien się zająć, ale i prokuratura miałaby pole do popisu (marnotrawienie publicznych funduszy!). Anonymous - 10-01-2010, 21:37 Temat postu:
Sheva17 ty kolego sam sobie zaprzeczasz teraz mamy konkurencje taką jaka mamy a komuna to była wtedy jak było PKP jako jeden zakład bez zadnych spólek i spółeczek kapujesz???A ty chciałbys powrócić do monopolu tym razem w wykonaniu PR siwiutki91 - 10-01-2010, 22:09 Temat postu:
ja osobiście wolałem tą ''komunę'' jak było jedno PKP, to były czasy które już nie wrócą Anonymous - 10-01-2010, 22:17 Temat postu:
Cytat:
Może jakaś wspólna petycja w tej sprawie o to by UOKiK przyjrzał się całemu fioletowemu przekrętowi?
Tym już nie tylko UOKiK powinien się zająć, ale i prokuratura miałaby pole do popisu (marnotrawienie publicznych funduszy!).
Dokładnie. Przykładowo taki ROW (Rybnicki Okręg Węglowy) został zupełnie pozbawiony przez PIC pociągów pośpiesznych 1 września 2009 r. Uwalono "Szyndzielnię" z Bielska do Wrocławia (dobrze, że PR-y uruchomiły IR) i "Hutnika" na odcinku Rybnik-Katowice. Podobnie uwalono "Zamenhofa" na odcinku Bielsko-Katowice. Jakim więc cudem 13 grudnia władowano tyle nowych TLK na E-30 i walnięto im ceny niższe niż ceny pociągów InterREGIO? andrzej_sz - 10-01-2010, 22:30 Temat postu:
Pamiętacie to... Końcówka sierpnia 2009 roku i słynne pismo do marszałków naszego ulubionego profesora ze Szczecina o InterRegio?
Engelhardt ostrzegł, że w tej sytuacji możliwe jest wystąpienie przez spółkę PKP Intercity do Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów ze skargą na praktykę nieuczciwej konkurencji ze strony Przewozów Regionalnych.
Zatem najpierw IC chce zaskarżyć o nieuczciwą konkurencję IR a teraz samo jeździ poniżej kosztów bo ma dotację? Gurami22 - 10-01-2010, 22:53 Temat postu: andrzej_sz, pismo zawiadamiające o nieuczciwych praktykach PKP IC może złożyć do UOKiK każdy, bodaj art. 86 tej ustawy określa co ma się zawrzeć w uzasadnieniu takiego pisma, a Prezes UOKiK jest zobowiązany poinformować na piśmie z uzasadnieniem zawiadamiającego o podjętych działaniach więc np: wszczęto postępowania, odmówiono bo...
To, że PR wycofały skargę na PKP IC nic nie szkodzi, mogą ją złożyć ponownie
PS. A teraz prywata, więc ktoś jak jest z kursami IR-ów z Krakowa albo Katowic na Warszawę andrzej_sz - 10-01-2010, 22:57 Temat postu: Gurami22 dzięki za odpowiedź co do IR z Krakowa do Wawy i z powrotem to w migawkach jakie się przewinęły dziś w TVN24 z Krakowa było, że zostały odwołane (widok na tablice odjazdów gdzie było wyświetlone 'Odwołany'), chociaż IR z Rzeszowa dojechał tylko do Krakowa a do Warszawy został odwołany (też był pokazany w tej relacji w w/w stacji). Gurami22 - 10-01-2010, 23:01 Temat postu: andrzej_sz, dzięki mam nadzieję, że do jutra sytuacja się jakoś ustabilizuje i da się dojechać saviusz - 10-01-2010, 23:47 Temat postu: Pociągi Wrocław - Katowice
Czy któryś z pociągów IR z Wrocławia do Katowic jest zestawiony z wagonów Bdhpumn, Bhp albo Bh, czy na tej trasie kursują tylko same EN57? sheva17 - 11-01-2010, 00:17 Temat postu:
Cytat:
Sheva17 ty kolego sam sobie zaprzeczasz teraz mamy konkurencje taką jaka mamy a komuna to była wtedy jak było PKP jako jeden zakład bez zadnych spólek i spółeczek kapujesz???A ty chciałbys powrócić do monopolu tym razem w wykonaniu PR
@gryff, dlaczego Ty taki jesteś? Potrafisz czytać ze zrozumieniem, czy nadal sprawia Ci to kłopot? Napisałem, że gdy nie było IR na torach to był monopol jak za komuny, PKP IC doiło z klientów np. na CMK ile się da. Obecnie jest konkurencja, Ja uważam, że dotacje na połączenia, które są dochodowe np. Wrocław- Przemyśl nie powinny być przyznawane, skoro zadanie jest wykonane przez PR-y i to bez publicznego grosza. PKP IC powinno konkurować na uczciwych zasadach, a nie przy ukrytej pomocy publicznej w postaci dotacji. Dowiem się wreszcie na co idą moje pieniądze z podatków skoro na wakacje w Bieszczady już nie dojadę? Do trasy Wrocław- Przemyśl, czy Warszawa- Kraków dopłacać jak pokazuje przykład IR nie trzeba.
Czy faktycznie skargę wycofano? Jeśli tak rzeczywiście jako zaniepokojeni konsumenci możemy napisać własną. crenna - 11-01-2010, 07:08 Temat postu:
@sheva17
A ja chcę dotować to, co ma mi służyć jako obywatce.Dlaczego mam dotować prywatną wojenkę?
Ceny połączeń dalekobieżnych w tym kraju było wysokie.Teraz się obniżają.
To tak jakby ktoś pisał, że dentystami pracującymi na nfz powinni się zająć - bo robią to taniej niż prywatni.Bo przecież to państwo płaci za nasze leczenie!
W interesie konsumentów to wszystko?Tak jak napisałam a dodam jeszcze, że jestem przerażona tokiem myślenia, który wyłania się z niektórych tutaj wypowiedzi.
Przewozy Regionalne nie są dobrym wujkiem, 13 grudnia ubiegłego roku podniosły ceny biletów (osobowe, miesięczne).Jest kasa na inne połączenia.Na chwilę obecną,to mnie uderza po kieszeni.
Zawsze będą za jak najtańszymi biletami.Da się, da się.
W naszym kraju nie ma żadnej konkurencji.Jest wojenka.
siwiutki91 napisał/a:
ja osobiście wolałem tą ''komunę'' jak było jedno PKP, to były czasy które już nie wrócą
Pewnie, że tak.Niestety rządzący dostali przykaz, że kolejny sektor ma być rozwalony.W myśl zasady: Podzielmy a ludzie już sami się postarają o to, żeby się wykończyć.
Krzysztof21 napisał/a:
Jakim więc cudem 13 grudnia władowano tyle nowych TLK na E-30 i walnięto im ceny niższe niż ceny pociągów InterREGIO?
Ale przecież Ty zawsze jako pasażer, możesz nie kupować tego biletu fioletowego.Zadam Ci pytanie, gdybyś miał możliwość kupienia tańszego lub droższego, co byś zrobił?Dla mnie jest oczywiste.
W tym momencie po której stronie barykady stoimy?Pasażera, który chce tani bilet czy przewoźnika, który uruchamia w swoim zakresie pociąg?
A dzięki takim głosom mnie chce się dowalić większy bilet.
Przeczytałam sporo tutaj i jak wiem, ceny spółki PKP IC na tych dwóch trasach, gdzie wprowadzili fioletowy wcale aż tak ogromnie niższe nie są.Więc co tak boli, skoro jest też tyle głosów o tym, że ludzie wybierają IR? Dajmy więc ludziom wybór.Coś się w tym kraju ruszyło ale oczywiście ktoś to musi ukrócić, bo za dobrze by było.
Powtarzam, ja chcę, żeby moje pieniądze szły na tańsze bilety.
Może tak zróbcie z PR Organizację Pożytku Publicznego i przekazujcie swój 1 % podatku.
Krzysztof21 napisał/a:
crenna, Twoje podatki powinny iść
Poprzyj więc ten pomysł.Bo moje idą we właściwą stronę.I popieram obniżki.Twoje też mogą iść w drugą stronę. Anonymous - 11-01-2010, 12:18 Temat postu: crenna, no właśnie. Dotujemy prywatną wojenkę. Jeszcze raz. Do znudzenia. Pociągi InterREGIO dotowane nie są, pociągi IC (te z fioletowymi biletami) dotowane są. Kogo więc na tej wojence naszymi podatkami wspieramy?
Przewozy Regionalne podniosły cenę biletów, bo cena ta przez długi okres czasu nie ulegała zmianie (a inflacja przecież jednak była). Jednocześnie przewoźnik podnosząc ceny biletów dał pasażerom kapitalną promocję o nazwie "REGIOkarta". Dzięki temu za podróże mniej płacę, niż przed podwyżką.
Cytat:
Powtarzam, ja chcę, żeby moje pieniądze szły na tańsze bilety.
Ja bym wolał, żeby IC, które otrzymuje dotacje zapewniło pociągi do Zagórza, Zamościa, Raciborza, Rybnika itd. A nie przy pomocy dotacji walczyło z pociągami InterREGIO. crenna - 11-01-2010, 12:38 Temat postu:
Tak, dzięki tej kapitalnej promocji czyli REGIOkarcie, cena mojego biletu miesięcznego wynosi dokładnie tyle ile przed podwyżką - przewoźnik wymusił więc na mnie jej zakup.Cieszę się bardzo.Normalne staniały o 30 %, tu przyznam rację.
A ja do znudzenia będę powtarzać, chcę płacić jak najtaniej za bilety.W tym momencie Ty chciałbyś mnie pozbawić tego.
Jeśli są dotowane, to są dotowane z moich pieniędzy między innymi i ja chcę z tego korzystać.Tak jak podałam przykład ze służby zdrowia.
Dobrze jest, że firmy walczą o klienta.Taką walkę popieram, bo dzięki temu wygrywa pasażer.
Napisałam już swój pomysł o 1 % podatku.Dobrym pomysłem by było też wprowadzenie koncesji na przewóz osób.Kto sprosta wymaganiom ten wozi.W cywilizowanych krajach tak jest.A ja jako pasażerka mam jakąś tam gwarancję.Tyle.Raczej nie zrozumiemy się, ponieważ mamy dwie odmienne postawy.Ja nie angażuję się w pozbawianie kogoś czegoś w imię wątpliwych dla mnie (w tym wypadku żadnych) korzyści.
Mają ludzie władze, które wybrały? Potrafił taki Gosiewski zalobbować za Włoszczową? Mają i ludzi z tych rejonów.A dlaczego każdy siedzi cicho? Anonymous - 11-01-2010, 12:42 Temat postu: crenna, ja Cię nie chcę niczego pozbawiać. Ja chcę jedynie Cię uchronić przed płaceniem ponownie maga wielkiej kasy za bilety. Wierz mi, że jak InterREGIO by znikły, to fioletowe promocje również bardzo szybko by "wyparowały". I co wtedy? Chciałabyś ponownie płacić dużą kasę za bilety?
To jedno. A drugie: ja chcę, by taki Zamość, Zagórz, Rybnik, Racibórz itd. miały swoje połączenia dalekobieżne. pospieszny - 11-01-2010, 12:54 Temat postu:
Cytat:
pociągi IC (te z fioletowymi biletami) dotowane są
Pociągi PR też są dotowane.
Wszystko po to aby transport kolejowy spełniał swoją "misję".
Pozwólmy zagłosować nogami pasażerom,ja twierdzę że tańsze bilety są z korzyścią dla pasażerów będących też w większości podatnikami. Anonymous - 11-01-2010, 12:59 Temat postu: pospieszny, pociągi REGIO są dotowane. InterREGIO nie. pospieszny - 11-01-2010, 13:01 Temat postu: Krzysztof21, Dzięki. a może masz jakiegoś linka dla tej info. ? Anonymous - 11-01-2010, 13:10 Temat postu: pospieszny, spokojnie trochę informacji znajdziesz w necie.
A ja źródeł swoich informacji zdradzać nie będę. pospieszny - 11-01-2010, 13:21 Temat postu: Krzysztof21, A cha , rozumiem tajemnica handlowa w takim razie proponuję trzymajmy się faktów i piszmy o konkretach.
Obydwaj przewoźnicy są dotowani dzięki temu podróżujemy taniej.
Jedni InterRegio drudzy TLK i oby tak pozostało jak najdłużej... szomiz - 11-01-2010, 13:38 Temat postu:
Konkrety są takie, że przed uruchomieniem IR na E30 jeździło zdaje się o wiele mniej pociągów dotowanych przez ministra. A po CMK do Krakowa wcale nie jeździły.
Jeżeli tych połączeń nie będzie na liście dotowanych przez MI - proszę bardzo. Jeżeli będą zrobi się nieciekawie. Dla PIC'u nieciekawie. Jeżeli tańszy w eksploatacji EZT jest droższy w cenie biletu niż droższy w eksploatacji skład wagonowy i to tylko na liniach, po których jeździ EZT konkurencji, to trudno wyciągnąć inny wniosek niż wykorzystywanie budżetowej dotacji w celu wzmocnienia pozycji na rynku przed prywatyzacją.
Jak dla mnie jest to niedozwolona pomoc publiczna. W przypadku stoczni można było mówić, że chodziło o ratowanie miejsc pracy, gałęzi gospodarki z tradycjami itp. W przypadku PIC'u o to nie chodzi. Iktorn - 11-01-2010, 14:18 Temat postu: pospieszny, kolega Krzysztof21 ma rację, jeśli chodzi o dotacje. Dotowane są pociągi REGIO (czyli dawne osobowe), które zamawiają poszczególne urzędy marszałkowskie. Pociągi interREGIO nie są dotowane ani złotówką, zarówno z samorządów, jak z ministerstwa infrastruktury - te pociągi same na siebie muszą zarobić.
No a skoro pociągi PKP InterCity są dotowane, to dlaczego spółka wycina połączenia z miast, jak przytoczony wyżej? Słaba frekwencja? No to właśnie po to dostają dotacje! No i dlaczego MI ma faworyzować jedną spółkę (PKP IC) dając pieniądze na pociągi dalekobieżne (międzywojewódzkie), a pomijając innych przewoźników uruchamiających takie same połączenia (PR mam na myśli)? yusek - 11-01-2010, 14:26 Temat postu:
A może lepiej zrobić tak, że ministerstwo rozpisuje przetargi na połączenia pospieszne w których może startować każdy. I kto wygrał przetarg ten będzie jeździć nawet jeśli połączenie Szczecin - Białystok miała by wygrać SKM w Trójmieście. Dodatkowo sprzedażą biletów zajęło by się ministerstwo. Powstało by coś co się sprawdza w komunikacji miejskiej np. w Gdańsku, gdzie linie obsługują ZKM, PKS i Warbus. crenna - 11-01-2010, 14:34 Temat postu:
@Krzysztof21
Ja koniecznie muszę przejrzeć forum pod kątem Twoich inicjatyw w celu obniżenia biletów, gdy pociągami pospiesznymi i osobowymi zarządzała jedna spółka.Jeśli je napotkam, przyznam Ci rację (także temu, że troszczysz się o mój los jako pasażerki).
@Iktorn
Z tego co wiem, była reforma.Podzielili się tak a nie inaczej.PKP IC mieli zarządzać tymi pociągami, PR ruchem lokalnym.Ktoś tutaj nie dotrzymał warunków.Generalnie ten podział jest zły ale gdyby go nie było, było by jeszcze gorzej.
Moje podatki idą na dzisiejsze TLK, więc chcę jeździć nimi taniej.Mam do tego prawo.I niech pomijają (jeśli faktycznie tak jest), bo PR nie jest już pod szyldem PKP.Prowadzi działalność komercyjną, więc musi zarabiać.I dobrze, że tak jest.Kto zechce pojedzie pociągami uruchamianymi przez PR, kto inny wsiądzie do TLK.Ceny porównywalne.Nikt tu poniżej kosztów nie jeździ.Czego ktoś się tak boi? Skoro co chwilę czytam tutaj czyjeś negatywne deklaracje typu "nigdy nie będę korzystał z usług PKP IC"? Więc nie ma problemu.Dzięki temu będzie większy luz w pociągach.Ten pojedzie tym, drugi wybierze tego przewoźnika.Naprawdę mnie by bardziej bolało gdyby mi upadały pociągi na które płacę.
Napisałam o tym 1 % podatku.Co stoi na przeszkodzie? Argumenty Zamościa czy innych miast bez dostępu są używane tylko w kontekście tej wojenki.Niech się zmienia ten stan rzeczy, czemu nikt nic nie robi? kris123 - 11-01-2010, 14:45 Temat postu:
Tylko co innego jeśli gdzieś mamy wybór. A są miasta gdzie komunikacji kolejowej ludzi pozbawiono., Czy dotacje z podatków są dobrym czy złym pomysłem nie wypowiadam sie. Aczkolwiek jak mam zająć stanowisko, to uważam , że są bardziej szczytne organizacje użytku publicznego niż kolej. Bo jaką mam pewność czy kasa pójdzie na mój region czy jakikolwiek inny czy na podwyżki dla zarządzajacych? szomiz - 11-01-2010, 14:53 Temat postu: crenna, o tym kto nie dotrzymał warunków było zylion razy. Już nawet pekapiści przestali udawać, że wspaniała kondycja przewoźnika oraz świetlana przyszłość przedstawiona w biznesplanie nie była ściemą.
Teraz ograniczają się już tylko do wmawiania wszystkim, że skutek jest przyczyną. Jak widać z powodzeniem. Anonymous - 11-01-2010, 16:27 Temat postu:
crenna na tym forum zdażają się tacy ludzie jak wszędzie,czyli nie potrafią spojrzec na naszych przewozników w sposób obiektywny rysio - 11-01-2010, 18:56 Temat postu:
Moze ja jestem za glupi, ale czegos tu nie rozumie. Moze ktorys z forumowiczow mi to wyjasni. Chodzi mi o poc. pospieszne, teraz TLK. jak to jest cala siec polaczen tych pociagów jest dochodowa, czy nie? PR domagaja sie bodzjze 370 mln doplaty, bo musialy do nich dolozyc w latach 2006-2008, czyli nie byly dochodowe. IC po przejeciu, wycielo czesc pociagow bo sie budzet nie rownowazy, czyli tez dochodowe nie sa. Teraz PR mowia ze zabrano im najbardziej dochodowa czesc uslug. To na czym polegal ow dochód na powiekszaniu strat. Gdyby sytuacja sie odwrócila tzn pospiechy wrócily pod skrzydla PR to zapewne iC by płakało, ze stracila najbardziej dochodowa czesc przewozów, a PR bylyby znowu nieszczesliwe ze musi do nich dokladac.
Niech mi ktos wytlumaczy jak to jest, ze poc. pospieszne sa dochodowe tylko wtedy jesli sa o konkurenta, ale jak sie je ma to powoduja straty? szomiz - 11-01-2010, 19:24 Temat postu: rysiu, Najpierw masz 16 000 pracowników i wyrabiasz nimi 12,5 mld paskm. Chwilę później dalej masz 16 000 pracowników i wyrabiasz nimi niecałe 6 mld paskm. Dowiadujesz się dodatkowo, że ci co przyszli w zamian za tych co odeszli będą kosztować więcej, bo tam gdzie byli trzeba było do nich dokładać.
Co do bilansowania: też nurtuje mnie to zagadnienie. W jednej spółce połączenia mogły się niebilansować, w drugiej muszą. Właściciel w czasie obsługi TYCH SAMYCH połączeń - TEN SAM. Bezpośrednio odpowiedzialni/zarządzający - również. rysio - 11-01-2010, 19:50 Temat postu:
Ale ja dalej nie wiem, czy iC to ze, ze ma pospieszne, jest korzystne, czy nie?
I czy jakby wrócily do PR to firma ta sie bedzie cieszyc, czy bedzie to dodatkowy klopot i strata?
[ Dodano: 11-01-2010, 19:52 ]
nie dopisalem czy korzystne dla firmy IC m966 - 11-01-2010, 20:49 Temat postu:
Na pewno byłoby to korzystne dla pasażerów, bo pośpieszne wróciłyby pewnie na mniejszych stacja, z których usunęło je PKP IC. Noema - 11-01-2010, 20:55 Temat postu:
Zgorzelec obędzie się bez łaski PKP IC. Wystarczą nam pociągi DB Regio i KD. Pociągów PKP, które ciągle są likwidowane lub ich rozkład jest przy każdej kolejnej korekcie przewracany do góry nogami nie chcemy! PKP IC praktycznie w ogóle może wynieść się z całej linii zgorzeleckiej, nikt za nimi tęsknić nie będzie. Beton PKP IC precz, won! yusek - 11-01-2010, 21:01 Temat postu:
A może wprowadzić pomysł sprawdzony przez kolej II RP czyli osobowe połączenia dalekobieżne, które zatrzymywałby się na każde stacji, jechałby dość długo ale byłby tanie i dostępne w miastach gdzie nie ma pośpiesznych przykładowa relacja (Hel-)Gdynia-Kościerzyna-Czersk-Laskowice-Grudziądz(-Brodnica-Sierpc-Płock)
Elbląg-Malbork-Tczew-Gdańsk-Gdynia-Wejherowo-Lębork-Białogard-Szczecinek-Szczecin
Gdynia-Gdańsk-Tczew-Starogard Gdański-Chojnice-Piła-Gorzów-(Kostrzyn-Granica PL/D)
Albo propozycja napisana wcześniej (Zakopane lub Kraków)-Chabówka-Nowy Sącz- Jasło-Ustrzyki Dolne.
W nawiasach przedłużone kursy wakacyjne. Gurami22 - 11-01-2010, 21:52 Temat postu: yusek, takie coś wymagałoby dogadania się przez województwa przez, które przechodziłby taki pociąg. Byłby to jednak jakieś rozwiązanie Anonymous - 11-01-2010, 22:00 Temat postu:
yusek tak kiedyś było tylko kto tego ma się podjąć???Dziś w Rynku kolejowym można znależć artykuł w którym mowa jest o próbie wyciągniecia kasy PR od UM kujawsko -pomorskiego Tylko dlaczego Arrivie starcza kasy???PR-y zapowiedziały że od 1 lutego mogą całkowicie zawiesić kursowanie pociagów z Torunia do Bydgoszczy crenna - 11-01-2010, 22:05 Temat postu:
@gryff
Dokładnie.Ja czytam co chwilę, że w którymś z województw nie mogą się dogadać z PR.
Dla mnie ta sytuacja zaczyna być chora.W końcu dojdzie do tego, że pociągi staną i to na wielu liniach.Co wtedy? Bo coraz bardziej zaczyna ta sytuacja mi podpowiadać za co są uruchamiane IR.Co wtedy niektórzy powiedzą pasażerom, którzy nie dojadą do szkół, do pracy? Dlaczego tak się dzieje ze spółką, której celem nadrzędnym były lokalne przewozy.
Smutne to jest. szomiz - 11-01-2010, 22:16 Temat postu:
No to niech staną. Im szybciej tym lepiej. Dopóki do wyborów daleko jest cień szansy że się ktoś wreszcie zastanowi skąd wizął się ten cały burdel i pozbędzie się niezatapialnych prezesów.
Dopóki politycy wszelkiej maści nie zrozumieją, że przy jakiejkolwiek ruchawce beton będzie podsuwał wszystkim wszystko na wszystkich nic się nie zmieni. A jeżeli już to na pewno nie na lepsze. yusek - 11-01-2010, 22:26 Temat postu:
Kto miałby się podjąć albo samorządy województw, szczególnie kiedy to wymaga dogadania się dwóch województw, albo MI, powstała by poprostu klasa połączeń osobowe dalekobieżne czy jak je zwał. A co do PR to w sumie ja bym nie miał nic przeciwko jakby powstały koleje regionalne zarządzane przez województwa na wzór KD czy KM, w których to samorządy powiatowe miałyby swoje udziały. A i można by połączyć pociągi kursujące do tej pory w takie mające dłuższą relację, gdyż często widzę ludzi, którzy poprostu nie wiedzą, że jak pojadą z Gdyni pociągiem do Kościerzyny to mogą później z Kościerzyny pojechać do Chojnic i przez to jeżdżą przez Tczew co wychodzi im drożej. I zauważcie, że większość moich pociagów to nie są trasy dla ludzi jadących od pierwszej stacji do ostatniej tylko dla tych, którzy by chcieli jakiś niestandardowy kawałek np. Lisewo-Gościcino. Gurami22 - 11-01-2010, 22:53 Temat postu: crenna, powtarzam głównym argumentem zwolenników tworzenia spółek kolejowych do obsługi połączeń w ramach poszczególnych województw jest niedokładanie do połączeń na sąsiednim terenie. I PR chcąc różnych dopłat do pociągów REGIO w poszczególnych województwach właśnie tym postulatom wychodzą na przeciw niby dlaczego Śląsk czy Małopolska mają się do Kujawsko-Pomorskiego dokładać, lepiej niech się między sobą dogadają ws. ulepszenia regionalnej komunikacji kolejowej na pograniczu, bo są pewne problemy.
To co robią PR nie jest niczym dziwnym. PR są spółką prawa handlowego jako taka nie mogą sobie pozwolić na generowanie strat zwłaszcza, że zmagają się z starym zadłużeniem, z przerostem zatrudnia i wrogimi knowaniami wiadomych podmiotów. Nie mogą też z tego co zarobią na IR dokładać do pociągów lokalnych. Bo to są odrębne segmenty działalności tej spółki. Pociągi REGIO uruchamiają bo dostają na nie dotację, która ma pokrywać koszty ich uruchomienia, spółka nie ma obowiązku ani możliwości do tego dokładać za dane województwo. A osobiście uważam, że są takie REGIO, które na siebie zarabiają, ale stosunkowo nieliczne - stąd dotację są tu uzasadnione.
I kończąc weź się odczep do IR, już nie raz tu wskazywano jak się ma IR do połączeń lokalnych. Nie ma żadnego związku, po prostu kończą się czasy gdy jedno województwo dokładało się do drugiego, albo dofinansowania osobówki (REGIO) nie pokrywało kosztów jej uruchomienia w związku z czym spółka miała straty. Jak ktoś uważa, że koszty uruchomienia i utrzymania połączenia X są tańsze to niech startuje w przetargu, jednak pewnych rzeczy się nie przekroczy. Naprawdę PR nie są instytucją charytatywną to nie Caritas crenna - 11-01-2010, 23:30 Temat postu:
Gurami22 napisał/a:
I kończąc weź się odczep do IR
Wiesz, pominę to, że nie można się odczepić "do" a raczej od...
Niemniej rozumiem ton Twojej wypowiedzi.Dla kogo więc one są, bo sugerujesz, że nie dla mnie?
Kto ma się nimi wozić? Coraz mniej zrozumiała jest dla mnie ta wojenka.Dla kogo chcesz dobrze - bo chyba są dwie kategorie pasażerów idąc takim tokiem rozumowania.Koniecznie musi być ktoś za i musi być ktoś przeciw.Trzeciej kategorii, obiektywnej i patrzącej we własną kieszeń i wygodą to już nie ma? Gurami22 - 11-01-2010, 23:45 Temat postu:
urocze, odniesienie się do wypowiedzi przez literówkę,, wyrywania kawałka zdania z kontekstu i udawanie, że się nie zrozumiało wypowiedzi (a może naprawdę nie ), powyżej próbowałem - może niedoskonale wyjaśnić kwestię InterREGIO a REGIO, niech ktoś spróbuje bardziej łopatologicznie może crenna zrozumie crenna - 11-01-2010, 23:49 Temat postu:
Twój ton wiele mówi - chyba komentarz tu zbędny.A ten kawałek tym bardziej.Zadałam Ci pytania, raczej nie liczę na odpowiedź.Trzeba dobrej woli ku temu, również na nią nie liczę - mam się przecież odczepić.Miłe i prawdziwe.
Jak wygląda kwestia wiem dobrze.I widzę co się też dzieje i do czego dązy pan x czy pan y.Tyle gwoli wyjaśnienia. Iktorn - 11-01-2010, 23:52 Temat postu: crenna, Gurami22, przestańcie sobie wzajemnie dogryzać w temacie i wróćmy do dyskusji.
A jeśli macie ochotę, to na PW (Prywatna Wiadomość) dyskutujcie sobie o czym chcecie. sheva17 - 12-01-2010, 00:16 Temat postu:
Niestety najpierw mieliśmy ultha, teraz mamy crennę. Umiejętności logicznego myślenia za grosz, rozpowiadanie półprawd i konfabulowanie to chyba Twoje jedyne zajęcie. Nawet mi Ciebie żal....Na to forum zarejestrować zwyczajnie się musiałaś, rozkaz z góry od centrali spółki. Pewnie bedzie tutaj wielu z podobnym do Twojego zadaniem, zastawiam się tylko dlaczego spółka do pisania na forum bez urazy koleżanko nie wyśle kogoś z głową na karku. Wiem będziesz zaprzeczać,kręcić i opowiadać bajki, ale przecież prawda jest jedna i badźmy poważni wiemy jak jest. Tutaj nie ma przypadku,szkoda tylko, że będąc z nami nie z wyboru, lecz z obowiązki sypiesz banałami podobnie jak Pan rzecznik Ney nie mając pojęcia o rzeczywistości, albo raczej starając się ją nam zaciemnić. Opowiesz nam o swoim stanie emocjonalnym z 5 stycznia. Czy naprawdę musiałaś do nas dołączyć?
Skoro jednak już tu jesteś z obowiązku to poswięce Ci trochę swojego cennego czasu, moze się czegoś nauczysz .
Cytat:
Ja koniecznie muszę przejrzeć forum pod kątem Twoich inicjatyw w celu obniżenia biletów, gdy pociągami pospiesznymi i osobowymi zarządzała jedna spółka.Jeśli je napotkam, przyznam Ci rację (także temu, że troszczysz się o mój los jako pasażerki).
Koniecznie musisz się przejechać pociągiem i zobaczyć jak wygląda to coś o czym piszesz na forum. Jeśli nie znasz aktywności Krzyśka, czy to w obronie linii kolejowych, czy to w celu obniżenie cen biletów przez opracowanie zintegrowanych taryf to chyba rzeczywiście na to forum spadłaś z księżyca.
Cytat:
PKP IC mieli zarządzać tymi pociągami, PR ruchem lokalnym.Ktoś tutaj nie dotrzymał warunków.Generalnie ten podział jest zły ale gdyby go nie było, było by jeszcze gorzej.
PKP IC mieli? A jak to osoba dziecko? A czy PKP PR nie miało być oddane bez długów? Czy nie mamy przypadkiem wolnego rynku? Czy klient dzięki IR nie może jeździć tanio? Czy to źle, żaoszczedzone środki przeznaczy dla swoich najbliższych? Czy to dobrze, że Spółka PKP IC przez lata drenowała kieszenie klientów? Czy jesteś zwolenniczką monopoli? Czy miałaś kiedyś w rękach książkę do ekonomii?
Cytat:
Moje podatki idą na dzisiejsze TLK, więc chcę jeździć nimi taniej.Mam do tego prawo.
A moje powinny pójść na połączenia do regionów, gdzie połączeń nie ma. Po co dotować połączenia, które u konkurencji są tańsze bez dotacji? Czy w szkole słyszałaś taki termin jak niegospodarność? Jak myślisz, co on oznacza ?
Cytat:
Dzięki temu będzie większy luz w pociągach.
W tych z Wrocławia do Przemyśla często już zywego ducha nie widać, więć spokojnie koleżanko możesz się wygodnie rozłożyć na fotelach. Możesz także ze swoich prywatnych srodków finansować takie połączenia, jesli masz taki kaprys. Nie ma natomiast powodu by dofinansowywać jednego przewoźnika, gdy drugi wykona taka usługę taniej.Wczesniej, czy później pseudoprzetargi zbada prokuratura i zarzuty działania na szkodę finansów publicznych będą tutaj jak najbardziej oczywiste.
Cytat:
crenna na tym forum zdażają się tacy ludzie jak wszędzie,czyli nie potrafią spojrzec na naszych przewozników w sposób obiektywny
Są i tadcy, którzy nie potrafią pisać. @gryff jeśli komuś brakuje obiektywizmu to myslę, ze jednym z pierwszych kolejce. Nie osądzaj innych, gdy sam w opisie jasno deklarujesz swoje sympatie w opisie.
Cytat:
Zgorzelec obędzie się bez łaski PKP IC. Wystarczą nam pociągi DB Regio i KD. Pociągów PKP, które ciągle są likwidowane lub ich rozkład jest przy każdej kolejnej korekcie przewracany do góry nogami nie chcemy! PKP IC praktycznie w ogóle może wynieść się z całej linii zgorzeleckiej, nikt za nimi tęsknić nie będzie. Beton PKP IC precz, won
PKP IC nie jest już nikomu potrzebne. Ci ludzie niestety wciąż są mentalnie zakorzenieni w czasach PRL-u i musi przyjść nowe pokolenie by coś się tam zmieniło. Może ktoś kiedyś tej całej armi urzedasów wytłumaczy, że PR i dobra opinia wśród klientów jest najwazniejsza.
Cytat:
A może wprowadzić pomysł sprawdzony przez kolej II RP czyli osobowe połączenia dalekobieżne, które zatrzymywałby się na każde stacji, jechałby dość długo ale byłby tanie i dostępne w miastach gdzie nie ma pośpiesznych
Lepiej je skomunikować z IR w większych ośrodkach.
Cytat:
Ja czytam co chwilę, że w którymś z województw nie mogą się dogadać z PR.
O PR-ach tez piszą w ,,życiu na gorąco'', albo ,,na żywo''? Może tez tam coś o PKP IC napisali? Wspomnieli coś o towarzystwie z Grójeckiej? Może coś o prezesie Wachu pisano?
Cytat:
Co wtedy niektórzy powiedzą pasażerom, którzy nie dojadą do szkół, do pracy?
PKP IC uruchomi połączenia loklane i pokaże swoją ludzką twarz. Oferta PR-ów w czasach kryzysu nie jest gorsza niż rok wcześniej na rynku połączeń lokalnych. Jeśli tylko pociąg z Jasła do Zagórza bedzie mógł jechać szybciej niz 10 km/h to na pewno zaraz wrócą i pociągi i pasażerowie. Nikt jednak pociągiem wolniej niż rowerem jeździć nie zechce. Jak bedziesz przechodzic koło Grójeckiej zapytaj o modernizację linii. A swoją drogą PKP IC jakoś pomimo wielomilionowej dotacji do Zagórza tez juz nie jeździ. Czy to Cię nie zastanowiło? Krakonos - 12-01-2010, 00:24 Temat postu:
Na wstępie chciałbym powiedzieć, iż wiem o dotacjach MI do TLK i konsekwencjach takowych dla IR. Według mnie, najlepszym rozwiązaniem byłby dotacje celowe na poszczególne połączenia. Ale to już temat na inną dyskusję.
Gurami22 napisał/a:
I kończąc weź się odczep do IR, już nie raz tu wskazywano jak się ma IR do połączeń lokalnych.
Mam pytanie techniczne: w jaki sposób rozliczana jest amortyzacja sprzętu służącego przy przewozach IR? Częstokroć spotykam się z sytuacją, kiedy pociąg Regio dojeżdża do stacji końcowej, gdzie prawie natychmiast odjeżdża jako IR. Czy koszty obsługi takiego połączenia realizowane są w ramach działań komercyjnych czy dofinansowywanych przez samorządy?
Pytanie drugie: Jak rozliczana jest amortyzacja sprzętu między województwami. Niektóre niemałą część swojego taboru przeznaczają na obsługę IR, inne prawie wcale. Jak jest podział kosztów w takim przypadku? No i jaki jest podział ewentualnych zysków?
Pytanie trzecie, najważniejsze: Czy istnieją oficjalnie dostępne kalkulacje kosztów uruchamiania IR? sheva17 - 12-01-2010, 00:32 Temat postu:
Koszty uruchamiania IR są objęte tajemnicą handlową Spółki,bo nie są objete dotacjami. Skoro połączenia na siebie zarabiają to pewnie starczy i na remonty. A czy składy kursujące na dotowanych TLK nie jeżdżą czasem na EIC?
Na IR zyskują wszyscy poza biurokracją z Grójeckiej. Wagony nie stoją w krzakach, kolejarze mają pracę, a pasażer częściej odwiedza rodzinę. Dzięki IR znajomi rodziny odwiedzają teraz co tydzień na weekend, a nie co miesiąc. Przy monopolu PKP IC nawet powrót do domu był luksusem dla wybranych. psz - 12-01-2010, 00:34 Temat postu:
Wy tu pitolicie trzy po trzy, a tymczasem w IR-ach ciągnie aż niemiło Stare kible muszą poczekać, aż znikną mrozy, a tymczasem milutko jest powrócić do klasycznego pośpiecha, ale po nowej fioletowej cenie. Dzięki IR ofkors crenna - 12-01-2010, 00:46 Temat postu:
@psz
Teraz raczej w drogę nie wyruszam, zwłaszcza jak się dzieje Armageddon na szynach.
Ale pewnie niedługo przyjdzie jechać w fioletowe strony ;-), tak więc wybór oczywistą oczywistością.W zimie tym bardziej.
A latem, czemu nie - miło się jedzie dobrze wietrzonym składem elektrycznym.Popracować nad wyciszeniem tylko ;-). psz - 12-01-2010, 00:53 Temat postu:
Wyciszenie akurat najlepsze jest gdy wieje chłodek, bo śnieg między szynami znakomicie tłumi dźwięki sheva17 - 12-01-2010, 00:56 Temat postu:
@psz, nie chcesz- nie jeździej. Czasem i w ,,luksusowych'' pośpiechach nic nie działa, zreszta i te wagony nie są pierwszej młodości. Trochę obiektywizmu w ocenie.
Pr-y tabór rzeczywiście mają już dość wiekowy, ale podróż kiblem to nie tragedia. To świadomy wybór pasażera. Czytałem artykuł, chyba w DGP, że IC było mocno zaskoczone sukcesem PR-ów. Skostniały moloch PKP IC, przegrał nie z DB, ale z Moraczewskim i starymi kiblami. Prawda, ze taka porażka to katastrofa? A wystarczyło kilka lat temu wpuscić na CMK kilka TLK, zorganizować sensowne promocje. Wolano jednak kieszeń klienta drenować, no to się doigrano. Pasażera trzeba szanować, nie można go bezczelnie okradać. psz - 12-01-2010, 01:03 Temat postu:
Ależ zgoda, rozpędzonym literkom przyda się taka gimnastyka. Wreszcie muszą zacząć myśleć poważniej o przyciąganiu pasażera.
A moje wcześniejsze wpisy wynikają z wczorajszej obserwacji poczynionej zarówno z pozycji pasażera IR, jak i TLK. W jednym pociągu podróż w kurtce i czapce, a w drugim po prostu miło. A widok jazdy równoległej z dawnym TLK "Barbakan" w Chorzowie Batorym bezcenny Piękny skład - siódema w najnowszym malowaniu ICCC, a do tego wszystkie wagony w malowaniu tejże spółki i chyba nawet restauranta puścili. Klasyka w nowych barwach, naprawdę zachwycało.
I to są pociągi! I tego Wam życzę. Zarówno na IR jak i TLK! sheva17 - 12-01-2010, 01:21 Temat postu:
PKP IC rzeczywiście ma dobre składy na dawnych TLK. Niestety bardzo wielu osób na usługi tej Spółki zwyczajnie nie stać. Krakonos - 12-01-2010, 12:39 Temat postu:
sheva17 napisał/a:
Koszty uruchamiania IR są objęte tajemnicą handlową Spółki,bo nie są objete dotacjami.
Czyli rozumiem, iż nie ma nigdzie publicznie dostępnej informacji o bilansie pociągów InterRegio.
Cytat:
Skoro połączenia na siebie zarabiają to pewnie starczy i na remonty.
W świetle pierwszej wypowiedzi skąd bierze się pewność o "zarabianiu" na siebie i "starczaniu" na remonty?
Uściślę moje pytania:
Pierwsze: Jak rozliczane są koszty remontów pociągów jeżdżących zarówno na trasach Regio jak i InterRegio. Czy koszty np. napraw rewizyjnych i głównych wliczane są w bilans IR (oczywiście w odpowiedniej proporcji). Dodatkowo czy np. koszty sprzątania na stacjach końcowych (gdzie zmienia się relacja z R na IR) uwzględniane są w rozliczeniach IR (także w odpowiedniej proporcji)?
Drugie: Jak rozlicza się koszt napraw dokonywanych przez ZPRy na pociągach wykorzystywanych w relacjach IR? Czy ponoszą je konkretne zakłady (pośrednio dofinansowywane przez UM) czy cała spółka?
Trzecie: Na co są przeznaczane i jak ewentualnie dzielone zyski z połączeń IR? Całość zgarnia centrala i przeznacza ja na rozwijanie sieci IR? A może dostają je poszczególne województwa na terenie, których uruchamiane są pociągi? szomiz - 12-01-2010, 13:21 Temat postu: Krakonos, ciekawe pytania. Marszałkowie mają wszystkie potrzebne narzędzia, by uzyskać na nie precyzyjną odpowiedź. Nie jestem (i nie będę) marszałkiem, a nawet człowiekiem marszałka, więc mogę tylko dywagować.
Amortyzacja: w ujęciu potocznym praktycznie jej nie ma! Tabor, który nie miał szans się jeszcze księgowo zamortyzować nie jest własnością Regionalnych. Amortyzowane są zapewne koszty o które pytasz, bo zwiększają (znaczy tworzą...) wartość środków trwałych.
Jak to jest rozliczane? W ubiegłym roku na (prawie) 100% w granicach jakie wyznaczyli pekapiści. Zdaje się, że nie można zmieniać takich zasad w ciągu roku obrachunkowego. Zatem jeżeli koszty napraw nie dotyczą głównie drzwi - najrozsądniej było by według przebiegów na jeden i drugi cel. crenna - 12-01-2010, 13:23 Temat postu:
sheva17 napisał/a:
Dzięki IR znajomi rodziny odwiedzają teraz co tydzień na weekend, a nie co miesiąc. Przy monopolu PKP IC nawet powrót do domu był luksusem dla wybranych.
Piękna mowa propagandowa.Ja tam nigdy nie miałam problemów z odwiedzaniem kogoś czy tym bardziej to, że nie mogłam wrócić do domu.Ale mniejsza.Może ktoś się nabierze na to.
Być może jeszcze okaże się, że jazda niektórymi pociągami (czytaj: każdym nie uruchamianym przez Przewozy Regionalne) grozi napromieniowaniem czy też porwaniem przez istoty pozaziemskie.Mało prawdopodobne ale za to bardzo możliwe.
@Krakonos
Masz cierpliwość.Też bym chciała usłyszeć odpowiedzi na te jakby nie było niezbyt wygodne pytania.Bo to naprawdę ciekawa kwestia.I przyznam się, że nie zastanawiałam się jak to z tym może być.
Swoją drogą dzięki forum dowiaduję się więcej.Między innymi dlaczego czasem zdarza się, że dany skład nagle staje w szczerym polu i kwiczy, że już nie ruszy.Kwestia "zajechania" go ma pewnie spore znaczenie. szomiz - 12-01-2010, 13:26 Temat postu: crenna, to nie są niewygodne pytania. To są pytania, na które nie każdy może uzyskać odpowiedź. To są pytania, na które oficjalna odpowieź TAK lub NIE w sposób nie pozostawiający żadnych wątpliwości ośmieszyła by do końca albo koalicję rządową PO-PSL oraz koalicje wojewódzkie PO-PSL albo wymiar sprawiedliwości.
Pekap zna na nie odpowiedź. Pekap wie poniżej jakiej ceny IR'y na CMK przestaną się bilansować przy założeniu potoków jakie były przed puszczeniem tam TLK!!! kris123 - 12-01-2010, 15:31 Temat postu:
Prawda jest taka, że PR też nie wykorzystała szans. mało tego mamy m iejsca min na Podkarpadiu gdzie obie firmy zwinęły zabawki. Ale jak ktoś myśli, że PLK linie odda to jest w błędzie. Prędzej linię rozkradną niż dadzą komuś z zewnątrz organizowac przewozy... siwiutki91 - 12-01-2010, 15:36 Temat postu:
np. Linia Łapy-Łomża wójta Sokół stara sie o to od kilku lat żeby PeLKa oddała linie i będzie wznowiony ruch pasażerski niestety nic z tym nie robią, Uruchomiony zostal na tej lini szynobus z okazji WOŚPu. kris123 - 12-01-2010, 16:17 Temat postu:
Tyle, że jak wiemy jeden pociąg nic nie daje. czemu nie oddadzą linii, o które ludzie zabiegają. czemu skoro nie chcą zarabiać nie dadzą innym takiej możliwości nie wiadomo. Anonymous - 12-01-2010, 16:37 Temat postu:
sheva17 mój opis kolego jest trafny na 200% jestem pewien że IR nie przejedzie przez Grudziądz natomiast dla TLK obstawiam 50% szans .nie możesz tego znieść że IC nie jest jednak takie do bani jakby się mogło wydawać Jak wiesz ja korzystam z połączeń IR i nawet stawiam im szczere pozytywne opinie i tym się róznimy a kolezanka crenna myśli podobnie jak ja więc musisz na niej psy wieszać forum kolego jest dla wszystkich a nie tylko dla ludzi którzy wyładowuja tu swoja nienawisc do IC .Jeszcze raz powtórzę obiektywizm przede wszystkim .Myślę że ty nie potrafisz napisac chociaz jednego pozytywnego postu na temat IC SORY ŻE ZJECHAŁEM Z TEMATU szomiz - 12-01-2010, 16:42 Temat postu: gryff, sheva17 Jest taki dobry, mający kilkanaście lat więcej niż phpBB, zwyczaj: sygnatur się nie komentuje! Krakonos - 12-01-2010, 18:27 Temat postu:
szomiz napisał/a:
Jak to jest rozliczane? W ubiegłym roku na (prawie) 100% w granicach jakie wyznaczyli pekapiści. Zdaje się, że nie można zmieniać takich zasad w ciągu roku obrachunkowego.
jeżeli tak byśmy do tego podeszli, oznaczałoby to totalny chaos w sposobie rozliczeń dla działu Regio i InterRegio. Pociągi tej drugiej kategorii były uruchamiana zarówno po wrześniu jak i w połowie grudnia. Jeżeli szomiz miałbyś racje, oznaczałoby to budowanie produktu komercyjnego na sprzęcie utrzymywanym częściowo z dofinansowania UM.
Kolejne panie mi się nasunęło: Czy w koszt wliczany jest "czynnik ludzki", utrzymywany zarówno w centrali oraz ZPRach? Konkretniej wierchuszka zarówno dyrektorska jak i związkowa. szomiz - 12-01-2010, 18:37 Temat postu:
Wręcz przeciwnie! Jeżeli jest tak jak na chłopski rozum myślę, że jest część, a nie całość kosztów niezwiązanych bezpośrednio z poruszaniem się po torach obciąża umowy z marszałkami!!!
Co do kolejnego pytania: nie wiem. Dowolny marszałek może się dowiedzieć. Nie jest jednakże możliwe, by dzielone to było w sposób niezgodny z zasadami rachunkowości (a te wymagają przyporządkowania kosztów do źródeł, bo nie sądzę, że PR rozlicza się przez tzw. czwórki). To jest co najmniej odpowiedzialność karno-skarbowa. To nie są żarty. siwiutki91 - 12-01-2010, 19:09 Temat postu:
i jak przedstawił właśnie materiał Polsatu w Wydarzeniach nawet w Lajkoniku ogrzewanie może nie działaś. adas - 12-01-2010, 19:09 Temat postu:
Z tego co pamiętam to IR były uruchamiane po to aby EZT-y miały gdzie jeździć (a nie stały w krzakach). Aby pracownicy pracowali (a nie siedzieli - bo zwolnić by było ciężko). I aby przy okazji coś zarobić.
Pamiętam też, że IR-y miały być bilansowane biorąc pod uwagę tylko koszt dostępu do torów, koszt pracowników je obsługujących i... (pewnie coś jeszcze). Nie brano pod uwagę chyba amortyzacji (bo ona by była taka sama gdyby IR-ów nie było).
Jak duży jest zysk z IR-ów? Tego nie wiemy. Gdyby był marny to by marszałkowie średnio się na ich uruchamianie zgadzali. psz - 12-01-2010, 19:55 Temat postu:
Otóż to adas, pięknie to wyłożyłeś! IR są przede wszystkim po to by przerost pracowniczy PR zarabiał jednak pieniądze na swoje utrzymanie. Łatwiej było uruchomić dodatkowe pociągi, niż rozpocząć duży program zwolnień. To samo tyczy się taboru. Lepiej, żeby jeździł, niż stał w krzakach.
A te rozważania o dotacjach z MI czy UM sobie darujcie. Bo coraz bardziej odjeżdżacie w tych dyskusjach w abstrakcję, a niejeden czy niejedna wyraża przy tym arbitralne zdanie, że musi być tak i tak, a inaczej być nie może. Zdania najczęściej na czuja, a nie poparte jakimiś praktycznymi dowodami.
Skończmy też wreszcie z tą idiotyczną wojną kibiców, jaka odbywa się na forach kolejowych. Fani PR zachowują się tak jakby z wykończenia PIC-u mogła przyjść jakaś korzyść i vice versa. Kubeł zimnej wody na głowy i do pociągów! Wspierać obu przewoźników regularnym podróżowaniem i podziwiać po drodze to co jest piękne na naszych kolejach. A są takie rzeczy, które potrafią chwytać za serce.
Cieszcie się życiem, a nie wiecznie marudźcie, wynajdując argumenty, które są skierowane przeciwko jakiejś osobie czy instytucji. kris123 - 12-01-2010, 19:59 Temat postu:
Tyle, że IR przyniosły minus taki, ze w dalekie trasy zamiast puszczać zmodernizowane składy idą na IR. Na R+ idą skąłdy nieciekawe. A wg mnie na dalekich trasach takich jak Krynica czy Zakopane powinny lepsze jednostki psz - 12-01-2010, 20:21 Temat postu:
Na IR też są często gęsto nieciekawe składy. Dopóki większość taboru stanowią stare niezmodernizowane jednostki, to tak siłą rzeczy będzie. Na szczęście Moraczewski chce modernizować stary i kupować nowy tabor. Obyśmy już w tym roku zobaczyli jakieś tego efekty. Sebcio - 12-01-2010, 20:28 Temat postu:
W taborze ważne by było ciepło teraz. To podstawa! kris123 - 12-01-2010, 20:32 Temat postu:
Byle nie z przesadą. Dziś poranny 66129 miał w środku ponad 30 stopni, zaduch paskudn y... Krakonos - 12-01-2010, 20:32 Temat postu:
adas napisał/a:
Pamiętam też, że IR-y miały być bilansowane biorąc pod uwagę tylko koszt dostępu do torów, koszt pracowników je obsługujących i... (pewnie coś jeszcze). Nie brano pod uwagę chyba amortyzacji (bo ona by była taka sama gdyby IR-ów nie było).
+
Cytat:
IR były uruchamiane po to aby EZT-y miały gdzie jeździć (a nie stały w krzakach).
Wydaje mi się, iż amortyzacja w przypadku jednostek stojących w krzakach sprowadza się do wzrostu wartości chyba tylko jako złomu.
A co do pierwszej wypowiedzi, mi chodzi o właśnie to pewnie coś jeszcze o którym mówisz adas. To "coś" zdaje się na tyle niedookreślone, iż jest jeszcze bardziej interesujące. Znając chęci Pr do ujawniania danych marszałkom kosztów Regio, jestem ciekawy czy podobnie nie jest w przypadku pociągów InterRegio?
Cytat:
A te rozważania o dotacjach z MI czy UM sobie darujcie. Bo coraz bardziej odjeżdżacie w tych dyskusjach w abstrakcję, a niejeden czy niejedna wyraża przy tym arbitralne zdanie, że musi być tak i tak, a inaczej być nie może. Zdania najczęściej na czuja, a nie poparte jakimiś praktycznymi dowodami.
Więc zakładam, iż najlepiej nie wchodzić w szczegóły i okopać się na pozycjach InterRegio jest dotowany/nie jest dotowany bo tak mówię. Najlepiej żeby gupi pasażer za dużo nie wiedział, bo jeszcze roszczeniowy się stanie.
kris123 myślę że do Poznania czy Gliwic też warto. Nie spotkałem się jeszcze z pasażerem, który narzekałby na zbyt dobre warunki.
Cytat:
Dowolny marszałek może się dowiedzieć.
Chyba masz rację, jeżeli z UM w Opolu odpiszą mi na poprzedniego maila, trzeba będzie zadać odpowiednie pytanie dotyczące środków z ZPR Opole wykorzystywanych na obsługę IR (i ich bilansowanie oczywiście). sheva17 - 12-01-2010, 22:13 Temat postu:
Cytat:
Czyli rozumiem, iż nie ma nigdzie publicznie dostępnej informacji o bilansie pociągów InterRegio.
Cytat:
W świetle pierwszej wypowiedzi skąd bierze się pewność o "zarabianiu" na siebie i "starczaniu" na remonty?
Koszty jednostkowe, to co innego niż koszty całkowite. Spółka na tych połączeniach zarabia, zresztą jakim cudem składy często pełne w 200% mają być nierentowne? Z pewnością właściciele Spółki mają dokładne dane i zapewne również te do PKP IC wyciekły, stąd pospiesznie organizowane promocje.
@crenna, jeśli nie znasz znaczenia jakiegoś słowa to zlituj się nad nami wszystkimi i go nie używaj. Jesli brak 108 zł na bilet to dla Ciebie propaganda, to chyba nie mamy o czym rozmawiać. Czy Twój umysł nie jest wstanie pojąć, że takie pieniądze to zbyt dużo dla większości podróżnych? Twój tekst to czysty przykład demagogii. Jeśli chcemy bronić jakiś faktów, okoliczności, musimy zadbać chociaż o odpowiedni poziom argumentacji. Jeśli nie mamy potem takie cuda jak Neya, ultha, czy niestety crenno Ciebie. Wyjaśnij mi, czy Twoim zdaniem koszt przejazdu ze stolicy wynosi 108 zł, czy 35 zł? Wykaż w oparciu o swoją wiedzę jakim cudem skład wagonowy może być tańszy w utrzymaniu od EZT?Czekam na silnie umocowaną w faktach odpowiedź, a nie na dalsze bajdurzenie.
@gryff, doceniam, że potrafisz znaleźć pozytywy w IR. Półki co jednak są to wyjątki od reguły, taki kwiatek do kożucha. Czy Twoim zdaniem monopol na rynku to dobre rozwiązanie? Co do PKP IC, kiedyś Spółkę bardzo chwaliłem. Dzisiaj niestety po podróży opóźnionym o 260 minut TLK Olsztyn- Kraków w relacji z Kielc powodów do radości nie mam, ale o obsłudze pociągu mogę wypowiedzieć się z najwyższym uznaniem. Wiedząc o podpięciu od Sędziszowa spalinowego loka oszczędzano energię, byśmy potem do Krakowa nie jechali przy zgaszonych światłach. Brawo dla CARGO za podsył motorka do Sędziszowa.Gorzej już było w Krakowie, ale skoro ostatecznie starszy kasjer na Dworcu Głównym mnie przeprosił za zaistniałą sytuację to o sprawie jakoś zapomnę.
Dlaczego niby miano zwalniać ludzi z PR-ów skoro ludzie chcą jeździć koleją, a IR im to umożliwiają. Jasne, że PR-y miały i mają przerosty zatrudnienia, ale bzdurnych foteli i przy Grójeckiej nie brakuje.
A tak przy okazji, jakie są zasady rekompensat PKP IC za opóźnienia? Krakonos - 12-01-2010, 22:46 Temat postu:
Cytat:
Koszty jednostkowe, to co innego niż koszty całkowite.
A wydawało mi się iż koszty jednostkowe składają się na te całkowite.
Cytat:
Spółka na tych połączeniach zarabia, zresztą jakim cudem składy często pełne w 200% mają być nierentowne?
Hmm, kiedyś dość często dojeżdżałem IR, który na moim odcinku robił za Regio. Frekwencja jakieś 40-50%. Czy moje obserwacje mają służyć za pewnik takiego wyniku w skali globalnej. Nie przeczę, że czasami składy mają po 200%, przykład Tarnowa świadczy o tym dobitnie.
Cytat:
Z pewnością właściciele Spółki mają dokładne dane
Jeżeli mają niech je pokażą, nie wyobrażam sobie lepszej reklamy niż zyskowne pociągi, z duża frekwencja i szybsze od konkurencji. Tylko mierna firma nie promowałaby się pokazując bardzo dobre dane.
Cytat:
A tak przy okazji, jakie są zasady rekompensat PKP IC za opóźnienia?
Czyżby wypłacały je PR w ramach oferty IR lub Regio dalekobieżnych? crenna - 12-01-2010, 22:50 Temat postu:
@sheva17
Jako, że jestem przygotowana i oczytana , widzę, że podajesz jakieś ceny o których ja nie mam bladego pojęcia, ponieważ NIGDY za bilet jakikolwiek w Polsce nie płaciłam 108 zł a podróżuję koleją od dziecka i obserwuję zmieniające się koncepcje "rozwoju" rodzimego transportu szynowego.Jeździłam także w ostatnich latach, w zeszłym miesiącu, zeszłym tygodniu.I najwięcej to chyba zapłaciłam lekko ponad 60 zł ale to było kilkanaście godzin jazdy (w wakacje).A teraz pozytywnie jestem zaskoczona, że w końcu po latach ruszyła machina obniżek.
Faktycznie z jednym się zgodzę - nie mamy o czym rozmawiać.Co ja mam niby argumentować i w co się wdawać? W jakieś gierki?W poziomie demagogi też raczej nie przeskoczę Ciebie, więc odpuszczam ten nierówny bój.
Nie jadę pociągami na które mnie nie stać i nie płaczę z tego powodu - akurat nie po drodze mi do kategorii tych z obowiązkową rezerwacją.Cieszę się z rozwoju konkurencji, ponieważ dzięki temu płaci się mniej i kolejny raz powtórzę, że wybiorę tego, kto mi zaoferuje taki standard i przedział cenowy, który jest na moją kieszeń i pozwoli mi jak najwygodniej jechać.
Nie prowadzę też negatywnej agitacji na rzecz lub przeciw komuś, ponieważ NIE mam w tym interesu.I pamiętaj, w nadgorliwości najlepiej poznaje się czyjeś intencje, które też łatwo wyczytać między wierszami...
edit: zimę raczej odpuszczam więc czekam na wiosenną dawkę promocji ze strony zarówno jednego jak i drugiego przewoźnika; i mam nadzieję pozytywnie się zaskoczyć szomiz - 12-01-2010, 22:54 Temat postu:
I dlatego, że jesteś przygotowana i oczytana i nie płaciłeś 108 złotych a zapłaciłeś mniej nie chcesz się wdawać w jakieś gierki...
Za późno ten edit. Już pierwszy był za późno crenna - 12-01-2010, 23:07 Temat postu:
@szomiz
A widzisz czasem przydaje się pomoc .Nie ma to jak przypadkiem dać "argument" - pisząc przy zgaszonym świetle, faktycznie teraz może nawet jestem brana za jakąś dyrektorską szychę.Bo na razie zostałam tylko ochrzczona chyba wysłannikiem z ul.Grójeckiej.Dobre. Anonymous - 12-01-2010, 23:19 Temat postu:
Na tym Forum tak naprawde to cholera wie kto kim jest szomiz - 12-01-2010, 23:20 Temat postu:
I teraz będziesz z siebie robić ofiarę? Po tym jak dałeś się tak głupio złapać? sheva17 - 12-01-2010, 23:25 Temat postu:
Cytat:
A wydawało mi się iż koszty jednostkowe składają się na te całkowite.
To nie tak . Właściciele czyli marszałkowie dostają dane globalne. IR zarobiło i straciło tyle i tyle. Jak będziesz marszałkiem dowiesz się czegoś o komercyjnej działalności własności województwa.
Cytat:
Jeżeli mają niech je pokażą,
Tobie? A z jakiej racji mają Tobie ujawniać tajemnicę handlową? A nie chcesz wiedzieć ile PKP IC zarabia na swoich składach, ile Coca- Cola ma u nas dochodu, ile zarabia kioskarz z zapałkami?
Cytat:
widzę, że podajesz jakieś ceny o których ja nie mam bladego pojęcia, ponieważ NIGDY za bilet jakikolwiek w Polsce nie płaciłam 108 zł
A gdzie jeździłaś koleżanko? No chyba, że za zasługi masz w pociągach Spółki przewóz za darmochę . I teraz zagadka dzięki,której poczytasz trochę więcej, bo pewnie coś w Twoim procesie edukacji Ci umknęło. Jaka usługa na PKP IC kosztuje 108 zł?
Cytat:
W poziomie demagogi też raczej nie przeskoczę Ciebie, więc odpuszczam ten nierówny bój.
Przez 7 dni aktywności na forum nie przedstawiłaś nawet 1-go poważnego argumentu. Tyle się opisałaś, a tu takie dno...Buuuuuu....
Może na początek rozwiążesz zagadkę .
Cytat:
Nie jadę pociągami na które mnie nie stać i nie płaczę z tego powodu - akurat nie po drodze mi do kategorii tych z obowiązkową rezerwacją.
Jeszcze niedawno na wielu szlakach innych nie było, patrz CMK. Jaśniej już nie potrafię, może chociaż łopatologia poskutkuje?
Cytat:
Nie prowadzę też negatywnej agitacji na rzecz lub przeciw komuś, ponieważ NIE mam w tym interesu.I pamiętaj, w nadgorliwości najlepiej poznaje się czyjeś intencje, które też łatwo wyczytać między wierszami...
Nie masz wiedzy o temacie dyskusji. Taryfy są Ci obce, nie wiesz jaki pociąg, gdzie jedzie. Zamiast opowiadać bajki o nadgorliwości pomyśl o rzetelności swoich postów. I...czytaj . Na początek taryfę PKP IC. Może wtedy będzie Ci łatwiej rozmawiać, a nie bujać w obłokach.
Cytat:
edit: zimę raczej odpuszczam więc czekam na wiosenną dawkę promocji ze strony zarówno jednego jak i drugiego przewoźnika; i mam nadzieję pozytywnie się zaskoczyć Smile
Mimo, że jak kiedyś stwierdziłaś Ci co korzystają z IR wyróżniają się brakiem wiedzy?
Cytat:
Czyżby wypłacały je PR w ramach oferty IR lub Regio dalekobieżnych?
A czy Ja pytałem o IR? Potrafisz czytać ze zrozumieniem? Iktorn - 13-01-2010, 00:16 Temat postu: Panowie i Panie. Albo wrócimy do dyskusji i przestaniemy obrzucać się wzajemnie mięsem, albo dam każdemu z kłócących się bana na 10 dni - od razu zrobi się porządek w dyskusji!
Jeśli macie do siebie prywatną uwagę, śmiało piszcie na PW - tam możecie pisać co Wam się podoba. Ale nie w temacie! Koniec tych wzajemnych kłótni.Anonymous - 13-01-2010, 08:57 Temat postu:
Jakoś nikt z piszących nie zwraca uwagi na dość istotną rzecz. Otóż chodzi o słupki. Najpierw koszty działalności operacyjnej. Proszę sobaczyć, jak wyglądały one przed wprowadzeniem pociągów InterREGIO, a jak np. w sierpniu, gdy pociągi InterREGIO jeździły już sobie a najlepsze.
A potem proszę jeszcze spojrzeć na przychody ze sprzedaży biletów. Też widać wyraźnie, że ów wzrost dokonał się za sprawą InterREGIO.
PS: wszystkie powyższe dane można znaleźć w raporcie posła Piechocińskiego. Modliszka - 13-01-2010, 09:50 Temat postu:
interREGIO na Naszej-Klasie:
http://nasza-klasa.pl/profile/6671850
Już ponad 2 tys. znajomych. pl - 13-01-2010, 09:54 Temat postu:
A czy Crenna to nie dawny ulth pod nową postacią?? Bo poziom i argumenty niemal te same. andrzej_sz - 13-01-2010, 10:42 Temat postu: pl cytując pewną polską komedię: 'Kopernik była kobietą' sheva17 - 13-01-2010, 10:52 Temat postu:
Nie takie cuda się zdarzały . Krzysztof zwrócił uwagę na ważny fakt. Rzeczywiście dzięki IR PR-y zaczęły dysponować środkami finansowymi. pp - 13-01-2010, 12:55 Temat postu:
Krakonos napisał/a:
Cytat:
Koszty jednostkowe, to co innego niż koszty całkowite.
A wydawało mi się iż koszty jednostkowe składają się na te całkowite.
Koszty całkowite to są koszty całkowite, czyli: koszty obsługi (drużyna) + koszt dostępu do torów + energia + amortyzacja taboru + koszty prezesów + koszty remontów i utrzymania taboru + inne koszty.
Natomiast koszty jednostkowe to są koszty przypadające np. na jeden kilometr pracy przewozowej. Czyli
całkowite podzielone na ilość przejechanych kilometrów.
Koszty można liczyć globalnie dla całej firmy, można liczyć w odniesieniu do konkretnego pociągu, linii, relacji, itp. Robert83 - 13-01-2010, 15:15 Temat postu:
Frapuje mnie IR 37121, do Mysłowic przyjeżdża zazwycza o godz. 15.24 a hafas podaje 15.31, szkoda tego sztucznego wydłużenia czasu jazdy sheva17 - 13-01-2010, 15:33 Temat postu:
Może rezerwa czasowa jest konieczna? Robert83 - 13-01-2010, 15:35 Temat postu:
Mysłowice są siedemdziesięciotysięcznym miastem, nie ma tam dużego ruchu pasazerskiego, ponieważ duży ruch generują stacje Katowice, Sosnowiec i Gliwice więc wydaje mi się niekonieczna sheva17 - 13-01-2010, 15:37 Temat postu:
Może to czas nie dla Mysłowic, ale dla jakiś problemów wcześniej na trasie? Może przed tym IR jedzie jakiś skład stąd konieczność przestrzegania odpowiednich przepisów? IR mają krótkie czasy przejazdów, raczej pozbawione bezsensownych rezerw.Pewnie są jakieś istotne przesłanki by taki postój był utrzymywany. Robert83 - 13-01-2010, 15:50 Temat postu:
Być może jest to sprawa TLK 3711 wyjeżdżającego z Jaworzna Szczakowej o godz. 14.44 tylko że między nimi jest 24 min. różnicy. Swoją drogą interesujące iż w/w IR potrafi zajechac do Mysłowic z Krakowa Gł. w1h19min a np. TLK 36102 w 1h32min. sheva17 - 13-01-2010, 15:55 Temat postu:
IC skróciło rezerwy tylko dla EIC. TLK-i mają je teraz nawet jeszcze większe. Anonymous - 13-01-2010, 16:45 Temat postu:
Poza tym na linii Kraków-Katowice jest sporo ograniczeń. Lokomotywa z 4/5 wagonami musi wcześniej zacząć hamować i później się rozpędzać, aniżeli IR obsługiwany przez EN57/71. To też znacząco wpływa na czas przejazdu. sheva17 - 13-01-2010, 17:26 Temat postu:
Ale chyba to nie jest różnica 13 minut? yusek - 13-01-2010, 17:43 Temat postu:
W Gdyni zawsze pociągi mają nawet do 20 minut mimo, że nie ma żadnego skomunikowania Hel/Kościerzyna. kris123 - 13-01-2010, 18:28 Temat postu:
A mnie zastanawia, czy nie da się 2 par do katowic przedłużyć do Wisły. otrzymamy fajne połączenie wisły z Krakowem Robert83 - 13-01-2010, 18:33 Temat postu:
Na pewno się da. podobna sytuacja jest z R 64338 odchodzącym z Opola Głównego o 20.19, który w Gliwicach melduje się na 21.39 i póżniej skład przechodzi na R 126 do Zawiercia odjazd o 22.06. I tak dobrze że skrocili nieznacznie przejście poniewaz do 12 grudnia 2009r. należało czekać w Gliwicach aż do 22.19 Anonymous - 13-01-2010, 20:03 Temat postu:
sheva17 napisał/a:
Ale chyba to nie jest różnica 13 minut?
Jakby do tego doliczyć rezerwy czasowe, to kto wie... Mih - 13-01-2010, 20:42 Temat postu:
Przez Mysłowice pociąg toczy się tak wolno, że czy stanie czy nie nie ma żadnej różnicy. Wałbrzych po remoncie to KDP przy tym odcinku ;-) urban2604 - 13-01-2010, 20:51 Temat postu:
Co do mysłowic wie ktoś może kiedy pociągi będą już mogły normalnie korzystać z mostu bez zwężenia . Jan Niezbedny - 13-01-2010, 21:39 Temat postu:
Mialem okazje jechac dzisiaj pociagiem Skalnica na trasie Katowice - Cadca - Katowice.
W Katowicach +15, w Skalitem +30, w Cadcy +23, krakowska jednostka ED72. Powrot rowniez tym pociagiem, w Cadcy odjazd zgodnie z planem, za Zwardoniem po skladzie przeszedl kierownik i poinformowal ze z przyczyn technicznych na stacji Rajcza musimy sie przeniesc do drugiego pociagu, ktory jedzie w strone Ziliny, a ma zakaz wjazdu do .sk. No i faktycznie w Rajczy przesiadka z krakowskiego ED72na krakowski EN71. Sklad do Ziliny rowniez powinien byc prowadzony przez ED72 (w strone Katowic byl ED72). Do Katowic dojezdzamy +3.
13.01
IR Barbakan Krakow-Szczecin, w Katowicach +20, EN57-1539 + EN57-1095, frekwencja bardzo kiepska, w drugiej jednostce - 2 osoby, w pierwszej zapelnienie z max 40 osob. REGIOchłopak - 13-01-2010, 21:42 Temat postu:
Niestety IR Barbakan wysoką frekwencją chwalić się nie może... Anonymous - 13-01-2010, 21:42 Temat postu:
Czyli jednak brak chętnych na tak długą podróż w EN57- mowa o Szczecinie czy Poznaniu. Wielkopolanin - 13-01-2010, 21:51 Temat postu:
W okresie od 25 grudnia do 5 stycznia zapełnienie w IR "Barbakan" wynosiło mniej więcej 120% (oba kierunki). Ostatnio frekwencja w pociągach z/do Poznania spadła - powód pogoda i opóźnienia. Nawet dziś IR "Barbakan" przyjechał opóźniony (chyba po godzinie 16.00 z Krakowa). REGIOchłopak - 13-01-2010, 22:06 Temat postu:
Dziś praktycznie wszystkie pociągi w Gliwicach były opóźnione, po godzinie 20 minimum opóźnień to 30 minut witja - 14-01-2010, 08:47 Temat postu:
Jan Niezbedny napisał/a:
za Zwardoniem po skladzie przeszedl kierownik i poinformowal ze z przyczyn technicznych na stacji Rajcza musimy sie przeniesc do drugiego pociagu, ktory jedzie w strone Ziliny
Jak za Zwardoniem? Przecież jadąc do Ziliny Rajcza jest przed Zwardoniem. Nie o Żywiec czasem Ci chodziło? kris123 - 14-01-2010, 09:30 Temat postu:
Zilina-Cadca-Skalite-Zwardoń-Sól-Rajcza-Żywiec
[ Dodano: 14-01-2010, 09:32 ]
A i jak byś mogl podać frekwencję Skalnicy byłbym wdzieczny:D Jan Niezbedny - 14-01-2010, 21:44 Temat postu:
witja napisał/a:
Jan Niezbedny napisał/a:
za Zwardoniem po skladzie przeszedl kierownik i poinformowal ze z przyczyn technicznych na stacji Rajcza musimy sie przeniesc do drugiego pociagu, ktory jedzie w strone Ziliny
Jak za Zwardoniem? Przecież jadąc do Ziliny Rajcza jest przed Zwardoniem. Nie o Żywiec czasem Ci chodziło?
Czytaj ze zrozumieniem. Jest wyraźnie napisane, jak jechalem!
[ Dodano: 14-01-2010, 21:48 ]
kris123 napisał/a:
Zilina-Cadca-Skalite-Zwardoń-Sól-Rajcza-Żywiec
[ Dodano: 14-01-2010, 09:32 ]
A i jak byś mogl podać frekwencję Skalnicy byłbym wdzieczny:D
Frekwencja:
Katowice-Zilina: z Krakowa sklad pusciutki, z Katowic do Zywca zapelnienie 60-70% od Zywca moze z 20%, Zwardon-Skalite Serafinov 4 osoby, ktore jechaly juz + 3 slowackie panie robiace zakupy w Zwardoniu. W Skalitem wsiadlo z 20 osob, w Cadcy jakies sto...
Zilina-Katowice: w Cadcy, gdzie wsiadalem frekwencja z 90-95% - do Skalitego, przez granice przejechalo z 5-6 osob od Zwardonia do Zywca miernie, od Zywca ok 50%
Dodam, ze jadac w kierunku .sk wybijalo bezpieczniki co troche, a jadac do .pl nie bylo swiatla bardzo czesto (jak bylo to swiecily sie te male zaroweczki...) daniel2 - 15-01-2010, 13:42 Temat postu: opinie o IR
na onecie, przy okazji kometowania przygotować kolei do EURO 2012, pojawiły się opinie pasażerów (?) o pocięgach IR:
[ Dodano: 15-01-2010, 13:44 ]
tutaj próbka z onetu:
Prwada. Wracałem takim InterRegio z Wrocławia 2 stycznia. Już na trasie Legnica - Wrocław pociąg wypracował sobie spore opóźnienie, no ale nic, pakuję się do środka, siadam, odpalam laptopa i piszę magisterkę. Po wyjeździe z Opola Głównego pociąg staje na stacji Opole Groszowice. Myślę sobie, pewnie przepuszcza jakiś inny skład, skoro jest opóźniony. Przejeżdża jeden pociąg, drugi, trzeci, dziesiąty, a my stoimy. Ludzie zaczęli się interesować co się dzieje i okazało się, że nasz pociąg z "bardzo" szczelnymi oknami się zapalił. Bo trzeba Wam wiedzieć, że puścili takiego maksymalnego trupa, z PRL rodem. By sprawie dodać smaczku okazało się, że konduktor zanim zapaliły się silniki prosił jakiegoś pasażera, by co jakiś czas coś tam grzebał w bezpiecznikach pociągu (widocznie były jakieś oznaki awarii, a interwencja rzeczonego pasażera tylko pogorszyła sprawę). No ok, wysiadamy, idziemy na peron. Spiker niewyraźnie bełkocząc, wyraźnie zaś będąc zdziwionym bardziej od nas ma problem z ustaleniem na który peron wjedzie zastępczy pociąg. Później szczęśliwie, z gigantycznym opóźnieniem dojechałem do Katowic. Czekam na przesiadkę na osobówkę, a spikerka zapowiada, że pociąg InterRegio z Przemyśla do Wrocławia uległ awarii i pasażerowie będą zmieniać skład w Katowicach. Przesiadam się na osobówkę. 30 kilometrów przejeżdżamy w niemal godzinę. Jadę w przedziale z Niemcami. Niezbyt przyjemnie pachnie, rzuca na nierównościach, coś niemiłosiernie zgrzyta w ścianie i pędzimy 20 na godzinę, a ja palę się ze wstydu jako Polak. Tak się składa, że mieszkam blisko torów kolejowych. Następnego dnia wieczorem wyszedłem z psem na spacer. Jechało InterRegio do Przemyśla. Skład już w miarę ładny, po remoncie, więc teoretycznie pożar i inne przypadłości mu nie grożą, ale co z tego, skoro ludzi było w nim nabite na tyle, że musieli stać, jakby nie dało się dołożyć drugiego. Nie polecam InterRegio. Krakonos - 15-01-2010, 14:38 Temat postu:
Tylko narzekanie i narzekanie w tym tekście. Że silnik się zapalił, czy jakieś tam opóźnienia. Szyby nieszczelne. Przecież w IR nie o to chodzi, tylko frekwencja się liczy Najlepiej taka koło 200% czy 300% na pojedynczego trupa EZT.
Więc takie stwierdzenia to wraża propaganda:
Cytat:
skoro ludzi było w nim nabite na tyle, że musieli stać, jakby nie dało się dołożyć drugiego.
Pociąg jest rentowny i tylko o to chodzi kris123 - 15-01-2010, 17:24 Temat postu:
Dzięki wielkie za informację na temat skalnicy. A swoją drogą na Słowacji wynika, ze ludzie stawiają na pociągi u nas różnie bywa, aczkolwiek cieszyć sie należy, że ten pociag jest bo to jedyny bezpośredni do Żywca. A na marginesie dziwi, że od Krakowa pusty, skoro ponoć celowo jedzie przez Katowice nie Oświęcim. Tyle, że do Oświęcimia sporo ludzi jechało skalnicą... lukasz - 15-01-2010, 18:46 Temat postu:
100 minut opóźnienia to niewiele
Ponad 100 minut opóźnienia zanotował w piątek na stacji w Poznaniu pociąg Interregio „Barbakan” z Krakowa do Szczecina. Powód: w okolicach Lublińca składy dalej przeciągane są przez lokomotywy spalinowe. Tymczasem kolejarze na swoich stronach twierdzą, że opóźnień z powodu zimy już nie ma.
–Przed podróżą postanowiłem sprawdzić, czy na stronach internetowych przewoźników kolejowych nie ma informacji o opóźnieniach pociągów. Na głównej stronie ukazała się informacja, że walka kolejarzy z zimą na południu Polski jest już zakończona i pociągi kursują bez opóźnień. Wybrałem więc pociąg Interregio „Barbakan” który jedzie do Szczecina przez Lubliniec, Kluczbork, Kępno, Ostrów – wspomina Tomasz, jeden z pasażerów podróżujący „Barbakanem” z Katowic do Poznania. – Około 15 km przed stacją Lubliniec nagle się zatrzymaliśmy. Obsługa pociągu kulturalnie poinformowała nas, że musimy poczekać ok. 40 minut na przyjazd lokomotywy spalinowej, która przeciągnie pociąg do najbliższej stacji, gdyż trakcja jest uszkodzona od kilku dni. W sumie pociąg do Poznania nabrał 100 minut opóźnienia. Po co więc przewoźnicy informują na swoich stronach, że pociągi jeżdżą normalnie – pyta retorycznie podróżny.
Zadzwoniliśmy sprawdzić tę sytuację do Przewozów Regionalnych. Tam poinformowano nas, że „PR” nic nie wiedzą o opóźnieniach. Do Poznania pociąg przyjechał ze 100 minutowym opóźnieniem. A na stronie www.pkp.pl przez cały dzień widnieje informacja: „Walka ze skutkami awarii linii energetycznych na południu Polski zakończona. Pociągi w południowej Polsce kursują bez znacznych opóźnień”.
Dopiero po naszej interwencji na stronie internetowej przewozów regionalnych pojawiła się informacja, że utrudnienia w ruchu pociągów w województwie śląskim występują na odcinkach: Katowice - Gliwice, Gliwice - Lubliniec, Herby Nowe - Wieluń Dąbrowa i Częstochowa – Chorzew Siemkowice. Opóźnienia wynikają z problemów z prowadzeniem pociągów trakcją elektryczną. Na większe opóźnienia w rejonie Lublińca narażone są pociągi interREGIO ADAM MICKIEWICZ (Kraków - Poznań) i BARBAKAN (Szczecin - Kraków).
Łukasz Kmita urban2604 - 15-01-2010, 20:08 Temat postu:
Skalnica pusta od Krakowa kurde a ja nie mogłem miejsca wolnego znaleść jak jechałem do Katowic z Trzebini
kris123 Ci co do oświęcimia jeżdzą mają przecież teraz pociągi o 6,50 i 7.10 i frekwencji w nich dużej nie ma około 10 pasażerów PiterTarnów - 15-01-2010, 22:12 Temat postu:
a po jakiego ciula SKALNICE puscili przez Katowice debile!mająprzecież GÓRALA z Katowic!!! przeciez trasa do Katowic jest bardziej zdegradowana jak Trzebinia-Czechowice andrzej_sz - 15-01-2010, 22:34 Temat postu: Gliwicjusz - między Rudą Śląską z Zabrzem zerwana jest sieć i jeździ się po jednym torze (zaobserwowane z okna IR Ślązak Legnica - Przemyśl - dziś na EN71). Po przyjeździe do Zabrza staliśmy i przepuściliśmy TLK-ę do Gdyni i jakąś osobówkę. Do TLK 4 dodatkowe wagony - kibice Zabrza jechali chyba na jakiś mecz + masa policjantów.
To jeszcze kilka spostrzeżeń z mojej wyprawy do Krakowa dziś (15.01). Do Krakowa pojechałem IR 'Ślązak', który z Opola odjechał z opóźnieniem około 4 minut a do Gliwic przyjechał 6 minut przed czasem (!) co mnie zaskoczyło. Frekwencja do Krakowa w okolicach 70% - prawdziwy tłum dopiero wsiadł w Krakowie - wtedy to pewnie i ze 120%. Do Krakowa z opóźnieniem 15 minut (wspomniany postój w Zabrzu). Po drodze w Trzebini zdefektowana jednostka IR 'Światowid' w kierunku Katowic (chyba była podmiana jednostki a te zdefektowaną widziałem w Krakowie po godzinie 17). Miałem kilka chwil więc i poczyniłem obserwacje i tak: 15:23 odjeżdża IR Matejko do Warszawy a na tablicach w jednostce... IR Ernest Malinowski. Prawie wszystkie miejsca siedzące zajęte co oznacza że jednak ludzie jeżdżą IR, mimo że parę minut wcześniej odjeżdża kolorowa TLK-a. Po 17 wjeżdża IR Śląsk do Legnicy - sporo ludzi wysiada, podobna ilość wsiada. Miejsca siedzące zajęte a i parę osób stoi. Ciekawostka. Na niektórych szybach jest poprawna kartka że to IR Śląsk ale i zdarzyła się też taka - IR Podkarpacie Na Regio z Oświęcimia do Wieliczki Rynek dostrzegłem papieskiego. Większość pociągów bez większych opóźnień. Ja wracałem do siebie weekendowym IR-em z Krakowa do Wrocławia (wyjazd 18:05) - tłumów nie ma - stoimy w Rudzie Śląskiej i przepuszczamy jakiegoś EIC i Regio. Do Opola przyjeżdża z 10 minutowym opóźnieniem. Ciekawostki dotyczące zapowiedzi: w Krakowie o Regio: pociąg osobowy Regio spółki przewozów regionalnych ... a w Katowicach - pociąg osobowy Regio spółki przewozy regionalne... Jan Niezbedny - 15-01-2010, 23:15 Temat postu:
kris123 napisał/a:
Dzięki wielkie za informację na temat skalnicy. A swoją drogą na Słowacji wynika, ze ludzie stawiają na pociągi u nas różnie bywa, aczkolwiek cieszyć sie należy, że ten pociag jest bo to jedyny bezpośredni do Żywca. A na marginesie dziwi, że od Krakowa pusty, skoro ponoć celowo jedzie przez Katowice nie Oświęcim. Tyle, że do Oświęcimia sporo ludzi jechało skalnicą...
ale z racji opozniem sporo pociagow z krakowa przyjechalo przed skalnica. osob, tlk, ir. dlatego. innym razem jak jechalo to sporo ludzi jechalo z samego krakowa. REGIOchłopak - 16-01-2010, 12:43 Temat postu:
Pamięta ktoś może Osobówkę z Gliwic do Gdyni?
W jakim rozkładzie ona kursowała?
Przez jakie miasta jechała?
Jakie były godziny odjazdów?
Jaki skład jeździł na tej trasie
Jeśli ktoś pamięta to poproszę o info:)
[ Dodano: 16-01-2010, 17:35 ]
Dziś IR Wielkopolanin jechał na wagonach 1x2klasa zielony wagon i 2x wyremontowane piętrusy. Ciągnęła je Lokomotywa ET22-XXx Anonymous - 17-01-2010, 17:49 Temat postu:
Ja pamiętam tzw osobowy przyspieszony z Gdyni do Mysłowic przez Malbork-Grudziadz-Toruń -Inowrocław -Zduńską Wolę-Karsznice,miałem okazję podrózować nim w 1992r ale kiedy wyleciał z RJ nie wiem loker - 17-01-2010, 17:55 Temat postu:
Osobowe Gdynia-Katowice jeździły węglówką, z ominięciem Częstochowy oczywiście. REGIOchłopak - 17-01-2010, 19:23 Temat postu:
może kiedyś taki przywrócą choćby w ramach IR pavlo - 17-01-2010, 20:34 Temat postu: Cięcia czy tzw optymalizacja IR na podkarpaciu?
W związku ze skróceniem relacji na odc. Rzeszów - Przemyśl w pociągach interREGIO n/w pociągi kończą i zaczynają kursowanie w stacji Rzeszów.
http://przewozyregionalne.pl/img_in//regiony/podkarpackie/IR%2016-19.pdfREGIOchłopak - 17-01-2010, 21:58 Temat postu:
do Przemyśla jeździ sporo pociągów, myślę, że to mała szkoda dla podróżnych. andrzej_sz - 17-01-2010, 22:04 Temat postu:
Możliwe że to jest spowodowane tym, że wkrótce na tych IR-ach zamiast jednostek ujrzymy składy wagonowe - w końcu w Rzeszowie sporo Bohunów jest i chyba PR-y mają tam swój zakład gdzie da się oporządzić skład. REGIOchłopak - 17-01-2010, 22:08 Temat postu:
Ostatnio na Wielkopolaninie były wagony, dziś wyczytałem, że na Ślązaku również jechały wagony więc bardzo możliwe. Jestem bardzo uradowany z takiej zmiany! Chyba postanowili ostrzej zawalczyć o podróżnych z ICC:) Anonymous - 17-01-2010, 22:15 Temat postu:
Posiada ktoś zdjęcia IR-ów na wagonach? pospieszny - 17-01-2010, 22:28 Temat postu:
Cytat:
w końcu w Rzeszowie sporo Bohunów jest i chyba PR-y mają tam swój zakład
Tak PZPR ma siedzibę w Rzeszowie ale bohuny są na wypożyczeniu w innych ZPR.
Cytat:
PR-y mają tam swój zakład gdzie da się oporządzić skład.
O wiele lepsze zaplecze jest na Bakończycach więc raczej ten powód odpada.
Powiem krótko ja to widzę fioletowo. kms - 17-01-2010, 22:31 Temat postu:
Akurat IR Ślązak i IR Wielkopolanin są pociągami odjeżdżającymi z Przemyśla najbliżej godzin odjazdów TLK (zaledwie kilka minut różnicy). Być może PR-y jednak boją się jakiejś kary w związku z nieuzgodnieniem rozkładów z PKP IC (a ta sprawa jeszcze nie jest rozstrzygnięta) i dlatego zdecydowali o ich skróceniu do Rzeszowa. Przynajmniej teraz będą mieli argument, że skorygowali nieco niewłaściwy rozkład. Na trasie Przemyśl-Rzeszów te różnice między IR a TLK były naprawdę bliskie i wyglądały na niekoniecznie uczciwą konkurencję. Im dalej w kierunku Wrocławia, tym bardziej te czasy się różnią. adas - 17-01-2010, 22:57 Temat postu:
A będą jakieś osobówki na trasie Przemyśl-Rzeszów co by można było zdążyć na tego IR-a?
No i było coś takiego:
Cytat:
* bilety odcinkowe wydane na przejazdy pociągami REGIO (dawnymi osobowymi) honorowane w pociągach interREGIO na wskazanych odcinkach:
-we wszystkich pociągach iR na odcinkach Iława - Olsztyn, Rzeszów - Przemyśl oraz Gliwice - Katowice - Jaworzno-Szczakowa (we wszystkich przypadkach w obie strony, na odc. Katowice - Jaworzno-Szczakowa od 1 stycznia 2010 r.)
sheva17 - 17-01-2010, 23:09 Temat postu:
Trop ze składami wagonowymi jest dobry . Fioletowe spojrzenie bywa złudne.
Konkurencja swoje robi i zmusza PR-y do poprawy standardu swoich przewozów. Jeśli tak dalej pójdzie to jest realna szansa na odzyskanie klientów wydawało się bezpowrotnie stracony dla busiarzy.
Przydałoby się jakieś IR ze stolicy do Lublina. Obecnie TLK-a kosztuje 36 zł, ale PKS-em dojedziemy juz za 23 zł. Szczęsliwie dla ICC w Warszawie są ogromne korki i klienci kolei się trzymają. pospieszny - 17-01-2010, 23:26 Temat postu:
Cytat:
PKS-em dojedziemy juz za 23 zł
Jeśli już musisz o PKS-e w tym wątku to z Lublina do Warszawy dojedziemy już za 17.00 zł. np. PKS Chełm albo za 40.00 zł np. PKS Mława.
Poc. R za 25.00 zł.
InterRegio myślę że będzie miało wiele do powiedzenia na tej linii jeśli tylko zechce konkurować z IC i KM. sheva17 - 17-01-2010, 23:45 Temat postu:
Nie o to chodzi, czy muszę. Chcę pokazać tylko, że obniżenie cen dzięki IR pomogło odzyskać dla kolei wielu pasażerów. W przypadku Lublina korki w stolicy skutecznie zniechęcają do PKS-ów. Ich rozkładowy czas przejazdu to 3 h 50', podczas gdy TLK-a dojedzie 45 minut wcześniej do stacji docelowej.
Moim zdaniem problemem nie są jednak PKS-y, ale busiarstwo, gdzie pasażerów przewozi się z narażeniem nie tylko ich zdrowia, ale i życia. O takich pasażerów walczy również IR. Kolej dzięki IR ma szansę nie być usługa tylko dla bogatych. yusek - 17-01-2010, 23:52 Temat postu:
Ludzie weźcie mi powiedzcie skąd wy bierzecie takie tanie autobusy jak na Pomorzu coś porównuję np. trasa Karsin - Gdańsk to mi wychodzi PKS 18-20 zł Pociąg 9zł.(Do Gdańska Osowy). sheva17 - 17-01-2010, 23:59 Temat postu:
Pewnie u Was jest mniejsza konkurencja. Niestety pociągi TLK na południu Polski uchodzą za najdroższe. Nie dziwi zatem sukces IR. kms - 18-01-2010, 00:01 Temat postu:
Powiedzcie mi jak jest w końcu z tą 1 klasą w IR-ach pomiędzy Warszawą a Krakowem? Chcąc jechać w takim przedziale trzeba mieć bilet na 1 kl czy nie? Bo hafas cały czas pokazuje przy wszystkich IR-ach na tej trasie, że "tylko 2 kl". sheva17 - 18-01-2010, 00:11 Temat postu:
W IR bilet na kl 1 jest potrzebny, w tym przypadku sprawdza się REGIO KARNET. Pociągami REGIO można w jedynce jechać z biletem na dwójkę. khamul - 18-01-2010, 00:18 Temat postu:
a to nie jest tak ze zalezy jak pociag jest w rozkładzie rozpisany? bo widzialem IR na których jest klasa 1 i 2 a takze IR na ktorych jest wg rozkladu tylko klasa 2? Gerhard - 18-01-2010, 06:12 Temat postu:
sheva17 napisał/a:
W IR bilet na kl 1 jest potrzebny
Tak? A w których IR jest jedynka, jak było zdjęcie którejś Edyty, w której znak klasy pierwszej jest przerobiony przez kolejarzy na dwójkę - i tam też trzeba mieć jedynkę? A w kasie w Rzeszowie kasjerka powiedziała, że nie sprzedaje biletów na IR na kl.1 bo takowych nie ma. Beatrycze - 18-01-2010, 06:46 Temat postu: Gerhard, w taryfie PR jest 1 i 2 klasa w interREGIO. pospieszny - 18-01-2010, 08:14 Temat postu:
Cytat:
Niestety pociągi TLK na południu Polski uchodzą za najdroższe.
Wspomniane pociągi w podanej części kraju dzięki fioletowym biletom są jednymi z najtańszych.
Cytat:
W IR bilet na kl 1 jest potrzebny
Tylko wtedy gdy jest to określone w rozkładzie jazdy przewoźnika a nie wynika z doraźnej potrzeby używanego taboru.
Cytat:
w taryfie PR jest 1 i 2 klasa w interREGIO
Jest to zapewne działanie marketingowe a w obliczu starań PR o tabor na poc. IR i przyszłościowe.
W taryfie mamy też cennik na dwa kanały dystrybucji biletów: kasa i automat biletowy. Noema - 18-01-2010, 08:17 Temat postu:
Cytat:
Wspomniane pociągi w podanej części kraju dzięki fioletowym biletom są jednymi z najtańszych.
Ale bilety fioletowe są tylko na odcinku Wrocław - Przemyśl. Za TLK ze Szklarskiej Poręby/Jeleniej Góry do Wrocławia trzeba już płacić jak za zboże. sheva17 - 18-01-2010, 13:38 Temat postu:
Cytat:
Wspomniane pociągi w podanej części kraju dzięki fioletowym biletom są jednymi z najtańszych.
Na południu mamy też inne szlaki poza relacją Wrocław- Przemyśl .
Cytat:
Tylko wtedy gdy jest to określone w rozkładzie jazdy przewoźnika a nie wynika z doraźnej potrzeby używanego taboru.
To oczywiste, też mi odkrycie.
Cytat:
Jest to zapewne działanie marketingowe a w obliczu starań PR o tabor na poc. IR i przyszłościowe.
W taryfie mamy też cennik na dwa kanały dystrybucji biletów: kasa i automat biletowy.
Bilet na kl 1 często gwarantuje miejsce w przepełnionych pociągach IR.
Cytat:
Ale bilety fioletowe są tylko na odcinku Wrocław - Przemyśl. Za TLK ze Szklarskiej Poręby/Jeleniej Góry do Wrocławia trzeba już płacić jak za zboże.
Jak w wielu innych relacjach. Rozmawiałem z młodym chłopakiem w Lublinie, której kolej bardzo lubi, ale nią nie pojedzie z uwagi na fakt, ze PKS do Przemyśla jest 2 razy tańszy od TLK-i. andrzej_sz - 18-01-2010, 15:36 Temat postu:
Pociągi IR, które w tych dniach zostaną skrócone do Rzeszowa, zamiast jechać do Przemyśla - będą na składach wagonowych. Taką oficjalną informację dziś dostałem. Można zatem przypuszczać, że na jednej z tych par lada dzień pojedzie też wyleasingowany Sprinter siwiutki91 - 18-01-2010, 16:15 Temat postu:
no własnie one są przeznaczone na obsługę lini Rzeszów-Warszawa oraz na Wrocław lukasz92 - 18-01-2010, 16:15 Temat postu:
Cytat:
Bilet na kl 1 często gwarantuje miejsce w przepełnionych pociągach IR.
Niby w jaki sposób? Żadna kasa nie sprzeda takiego biletu, bo póki co żaden IR nie prowadzi w rozkładzie wagonu 1 klasy, a wagony/przedziały 1kl w ezt można spokojnie zajmować z biletami na dwójkę. pospieszny - 18-01-2010, 16:18 Temat postu:
Cytat:
Bilet na kl 1 często gwarantuje miejsce w przepełnionych pociągach IR.
Chętnie dowiemy się które to pociągi aby mieć tą gwarancję choć minimalną , podaj numer i relację.
Cytat:
Niestety pociągi TLK na południu Polski uchodzą za najdroższe
Wyjaśnij co ma do tego geografia do taryfy przewozowej w spółce IC czy też PR ?
[ Dodano: 18-01-2010, 16:25 ] andrzej_sz,
To bardzo dobra i zmieniająca dużo wiadomość.
Skoro są loki to muszą też prowadzić składy wagonowe.
Obstaję jednocześnie przy wersji lepszego zaplecza w Przemyślu Bakończycach. Patryk180 - 18-01-2010, 16:55 Temat postu:
Dzisiaj
InterRegio Wielkopolanin Poznań-Rzeszów Główny ; opóźniony w K-ce 60min.
skład: 2 wagony piętrowe ( najnowsza modernizacja ) + 1 wagon klasy 2
InterRegio Wielkopolanin Przemyśl-Poznań opóźniony w K-ce 20min.
skład: EN57 Frekwencja 100%. Anonymous - 18-01-2010, 17:26 Temat postu:
I dobrze, że coraz więcej IR-ów będzie śmigać na składach wagonowych. W ten sposób przeciwnikom PR, IR i Moraczewskiego odpadnie jeden z argumentów, którym szafowali na wszelkie możliwe sposoby. "Jak można kiblem jeździć, co to za komfort itd.". Jak jeszcze PR-y nabędą 70 nowych EZT (a przetarg tuż, tuż), to IC będzie miało naprawdę mega wielki problem. I chyba fioletowe bilety wtedy nawet nie pomogą... Wujek Dobra Rada - 18-01-2010, 23:13 Temat postu: Gurami22 - 19-01-2010, 08:18 Temat postu:
Krzysztof21, o to prawda choć ja nie rozumie takich argumentów - co obchodzi rzecznika PKP IC czy innego IRofoba jakim pociągiem jadę i jaki komfort uważam za optymalny w stosunku do ceny. Fioletowy bilet niech będzie np: do Lublina Anonymous - 19-01-2010, 14:24 Temat postu:
Gurami22 napisał/a:
Fioletowy bilet niech będzie np: do Lublina
Dokładnie. I dopiero wtedy będziemy mogli mówić o konkurencji wobec Przewozów Regionalnych! Uruchamiając co 2-godziny TLK-i z Krakowa do Wrocławia, wożące po 4/5 osób nie ma mowy o żadnej konkurencji. Takie działania prowadzą tylko i wyłącznie do autodestrukcji w wykonaniu PKP IC.
Jeśli chcą nabyć nowych klientów, to niech uruchomią pociągi z Katowic/Częstochowy do Lublina z biletem fioletowym. Jestem pewien niemal w 100%, że po pierwszych 2/3 tygodniach takie składy zdobędą uznanie wśród pasażerów i będą woziły więcej osób, aniżeli z Krakowa do Wrocławia. Być może PR-y zdecydują się wtedy na jakiś IR w identycznej relacji?
No bo powiedzcie mi ludzie (ale tak szczerze, bez emocji i prywatnych docinek), ile można jeszcze puszczać pociągów na E30, które tak de facto wożą nie tyle muchy (bo zima jest), co powietrze? I bynajmniej nie mówię tutaj o pociągach interREGIO. PKP IC autentycznie przegrało walkę o pasażera na tym korytarzu transportowym. Być może te stare Krakowianki, Galicje i inne Światowidy jeszcze "kogoś" wożą, ale wszystkie 4 wagonowe składy uruchamiane od grudnia to istna tragedia pod względem frekwencji. A jaka strata taboru! Anonymous - 19-01-2010, 15:13 Temat postu:
Minister E. nie odpuszcza. InterREGIO -niechciane dziecko reformy "usramorządowienia"- nadal kością w gardle mu najwidoczniej stoi. Hmm.. czyżby InterREGIO dla ministra nie było już nic nie znaczącą "duperelką"?
Dużo czasu minister Engelhardt poświęcił prezentacji Rządowego Programu dla Transportu Kolejowego do 2015 roku, do którego obiecał powrócić po jego uzgodnieniu z Ministerstwem Finansów. Obiecał też, iż w najbliższych tygodniach pojawi się na stronie Ministerstwa.
Na początku minister Engelhardt wyjaśnił, iż słowo strategia zostało zarezerwowane dla dokumentów o wyższej randze i zastąpiono je wyrażeniem - Program działań.
Jednym z ciekawszych stwierdzeń które dało się wyłowić z omawianego planu było stwierdzenie: „Jeśli mamy sytuację taką, że pasażera wsadzamy do jazdy na 5, 8 godzin to ten pasażer powinien oczekiwać określonego standardu taboru który jest przystosowany do tego rodzaju przewozów, a inaczej będzie w przewozach podmiejskich lub aglomeracyjnych gdzie są dopuszczalne standardy miejsc do stania jak i liczba miejsc siedzących może być inna. Dzisiejszy przykład pokazuje przykład, iż wożenie EZ-tem pasażerów w czasie 5, 8 godzin zwłaszcza w warunkach zimowych przy szczelności EZ-ta - drzwi 5 cm, a przy oknie +- 1 cm powoduje, że pasażerowie mają określone pretensje – a to nie jest utrzymanie standardów w zakresie obsługi jakościowych przewozu pasażerów, a rządowi zależy na tym aby standardy w tym zakresie były po pierwsze opracowane i były przez przewoźników realizowane. Dlatego do każdego segmentu przewozowego nadaje się określony rodzaj taboru.” Nie trzeba chyba nikomu tłumaczyć do jakiej spółki żywił aluzje minister Engelchart.
Źródło: http://www.warsztat.info/index.php?option=com_content&task=view&id=484&Itemid=1andrzej_sz - 19-01-2010, 15:23 Temat postu:
Ciekawe czy w/w profesor zjawi sie na konwencie marszałków, który rozpoczyna się w czwartek 22.01 w Nysie. Wśród gości zaproszonych jest, ma być też Grabarczyk. Anonymous - 19-01-2010, 15:24 Temat postu:
Cytat:
a rządowi zależy na tym aby standardy w tym zakresie były po pierwsze opracowane i były przez przewoźników realizowane.
Dobre sobie! Trzeba było o tym myśleć w grudniu 2008 roku, kiedy PR-y zostały pozbawione swojego najlepszego taboru (mowa o wagonach przedziałowych, zmodernizowanych w ramach projektu SPOT). Ciekaw jestem, czym jeszcze nas zaskoczy prezio od duperelków... szomiz - 19-01-2010, 15:28 Temat postu:
Skoro rządowi tak bardzo zależy na komforcie pasażerów, niech Jego Elokwencja sprawdzi, czy prestiżowy przewoźnik ma wystarczającą ilość zdolnego do jazdy taboru przed podpisaniem tegorocznej umowy na połączenia międzywojewódzkie... psz - 19-01-2010, 15:57 Temat postu:
mk1992 napisał/a:
No bo powiedzcie mi ludzie (ale tak szczerze, bez emocji i prywatnych docinek), ile można jeszcze puszczać pociągów na E30, które tak de facto wożą nie tyle muchy (bo zima jest), co powietrze? I bynajmniej nie mówię tutaj o pociągach interREGIO. PKP IC autentycznie przegrało walkę o pasażera na tym korytarzu transportowym. Być może te stare Krakowianki, Galicje i inne Światowidy jeszcze "kogoś" wożą, ale wszystkie 4 wagonowe składy uruchomiane od grudnia to istna tragedia pod względem frekwencji. A jaka strata taboru!
Uwierz mi, że frekwencja w IR-ach i TLK jest zbliżona. Anonymous - 19-01-2010, 15:59 Temat postu:
To dziwne, bo ilekroć widzę TLK-i w Gliwicach w kierunku na zachód, to zawsze świecą pustkami. Czyżbym miał takiego pecha? psz - 19-01-2010, 16:04 Temat postu:
A zawsze widzisz pełne IR-y? Anonymous - 19-01-2010, 16:07 Temat postu:
Ilekroć je widzę, to tak. psz - 19-01-2010, 16:19 Temat postu:
A ja widzę i takie i takie. Ba, sam nimi jeżdżę. Ale nie prowadzę dokładnych statystyk więc nie będę się upierał. W każdym razie wydaje mi się, że bilet fioletowy jest całkiem popularny.
A czy jest za dużo pociągów na tej linii? Narzekamy na różne rzeczy na tym forum ale... nie narzekajmy na to, że jeździ za dużo pociagów sheva17 - 19-01-2010, 16:37 Temat postu:
Cytat:
Niby w jaki sposób? Żadna kasa nie sprzeda takiego biletu, bo póki co żaden IR nie prowadzi w rozkładzie wagonu 1 klasy, a wagony/przedziały 1kl w ezt można spokojnie zajmować z biletami na dwójkę.
Po to chyba jest taryfa by takie wagony mogły się pojawić. Co do EZT wystarczy podczas korekty dodać klasę 1, jeśli np. dany skład jest obsługiwany przez jedynkę.
Cytat:
Chętnie dowiemy się które to pociągi aby mieć tą gwarancję choć minimalną , podaj numer i relację.
Z kolegą dyskutować się nie da, czy to na PW, czy to forum. Tak trudno zroumieć, że np. we Wszystkich Świętych zaden pociąg IR, czy TLK nie da Ci takiej gwarancji, podobnie podczas fali noworocznych powrotów. Spory ruch jest również w piątkowe popołudnia. W inne dni, gdy nie ma nadzywczajnego ruchu w klasie 1 spokojnie możesz znaleźć wolne miejsce, gdy brakuje już ich w dwójce.
Cytat:
Wyjaśnij co ma do tego geografia do taryfy przewozowej w spółce IC czy też PR ?
Niestety, z ekonomią widzę jesteś totalnie na bakier, ale chyba nie tylko z tym . Zatem powoli, konkretnie i niezbyt trudnymi słówkami. Wyobraź sobie, że poza koleją są też inne podmioty świadczące usługi transportowe. Są rozmaite busy, czy autobusy. PR- y, wbrew bzdurom jakie tu rozpowszechniasz to zauważyły. Inne są np. oferty regionalne na południu, a inne na północy. Jesli dokładnie poszperasz po witrynie PR-ów to znajdziesz dziesiątki takich biletów.
IC rzeczywiście poza IR świata nie widzi, a pasażerowie w większości jednak jeżdzą busami i autobusami. Oferty promocyjne Spółki PKP IC powinny mieć na uwadze nie tylko ofertę konkurenta- PR-ów, ale także drogowych przewoźników. Na południu busiarzy jest relatywnie bardzo dużo i wyobraź sobie, ze mogą oni odbierać pasażerów kolei. Dlatego w tym kontekście analizowałem ofertę IR, która pozwoliła wielu pasażerów odzyskać.
Przedmiotem oceny było południe kraju, stąd właśnie tego regionu dotyczył mój wywód. Kolega popieszny powinien czas zwolnić i dostrzec pewne niuanse .
Ad vocem frekwencji, @mk1992 ma rację. TLK-i poległy i nawet fioletowe bilety niewiele pomagają. PKP IC uchodzi za przewoźnika drogiego, nieprzychylnego pasażerom, natomiast PR-Y nie tłumaczą się infantylnie, za swoje błędy przepraszają, starają się jak mogą i pasażerowie to doceniają. Dzisiaj pytałem kilku pasażerów dlaczego jadą IR z Krakowa do stolicy, a nie komfortowym TLK kilka minut później( IR z Rzeszowa i TLK dawny ,,Matejko''). Wszyscy stwierdzili, że PKP IC nie ufają, ze oferta na pewno ma haczyki, a poza tym, nie można pozwolić by zdzieranie z pasażerów wróciło na tory. Markę, zrujnowaną przez Wacha, Celińskiego i ich kompanów nie będzie tak łatwo odbudować, chociaż jako podatnik chciałbym by mienie SP było warto coraz więcej, a nie wprost przeciwnie. pospieszny - 19-01-2010, 16:54 Temat postu:
Cytat:
Uruchamiając co 2-godziny TLK-i z Krakowa do Wrocławia,
Co godzinę TLK-a , co dwie godziny IR ! Patryk180 - 19-01-2010, 16:55 Temat postu:
Dzisiaj InterRegio Rzeszów-Poznań Frekwencja 90% ( stacja Katowice )
Skład: ET22-2( stacja zagórz rewizja 25 wrzesień 2009r.)+wagon piętrowy+wagon piętrowy damix55 - 19-01-2010, 17:00 Temat postu:
wagony, które nie długo zostaną oddane do użytku przez PESE (11A) będą wagonami bezprzedziałowymi i z tego co wiem jeden wagon ma być 1/2kl sheva17 - 19-01-2010, 18:17 Temat postu:
Przedstawiłem w różnych wypowiedziach rzetelną analizę o przyczynach popularności IR i niestety powolnym upadku dawnych pośpiechów, a obecnie TLK. Jeśli PKP IC nie wprowadzi biletów relacyjnych tam gdzie konkurencja jest coraz silniejsza, szczególnie ta drogowa, to ten proces będzie postępował. Niektórzy by to dostrzec być może muszą nieco zwolnić, a moderator z pewnością zauważy ile wspólnego z tematem mają ich ze swojej natury osobiste dywagacje . Podważono wygłaszane przeze mnie opinie, zresztą w mało roztropny sposób, więc miałem prawo do repliki, która niewątpliwie obnażyła miałkość argumentacji oponenta. Anonymous - 19-01-2010, 20:30 Temat postu: sheva17, w tym co piszesz masz rację. PKP IC widzi tylko InterREGIO i całą swoją siłę skupia na walce z PR. A tymczasem LOT zaczyna powoli odbierać pasażerów IC. Ale Panowie z IC są nazbyt zajęci zwalczeniem IR przy pomocy fioletowych barw, by to dostrzec. sheva17 - 20-01-2010, 12:33 Temat postu:
Trzeba potrafić spojrzeć na daną sprawę całościowo. Nie ma czegoś takiego jak rynek kolejowy, jest tylko rynek transportowy. Cieszy poprawa standardu wagonów do Lublina, czas by PKP IC zajęło się linią, na której jest powoli spychane do narożnika przez busiarzy. IR to dla PKP IC tak naprawdę nie problem, a prawdziwy dopust Boży, który pozwoli przetrwać konkurencję busiarzy i zagranicznych przewoźników. obiezykraj - 20-01-2010, 13:19 Temat postu:
jakie mamy teraz pociagi osobowe dalekobieżne ? Anonymous - 20-01-2010, 16:36 Temat postu:
Z tego co mi przychodzi do głowy, to Gliwice - Wrocław i Wrocław - Kamień Pomorski. Jan Niezbedny - 20-01-2010, 16:49 Temat postu:
a Ty kolego mk1992, znowu pierdoly piszesz. Gdzie jest pociag do Kamienia Pomorskiego? Nie ma! Bzdury! Mih - 20-01-2010, 17:51 Temat postu:
Ale był
Z połączeń Górnego i Dolnego Śląska jest jeszcze kibel R4625 relacji Rybnik-Wrocław. Dla pasażerów co przespali IR szomiz - 20-01-2010, 17:58 Temat postu:
Za sprzątanie i nawadnianie odpowiedzialne są spółeczki o zwiącholskiej proweniencji, które rzutem na taśmę powygrywały przetargi na ciężkie pieniądze ogłoszone na chwilę przed przekazaniem spółki marszałkom.
Im więcej skarg na stan czystości taboru - tym większe szanse na pozbycie się pasożytów przed zakończeniem trzyletnich umów i/lub postawiony na na nogach a nie głowie system sprzątania. Na tym da się zaoszczędzić w skali całej spółki kilkadziesiąt milionów rocznie. maszewiak - 20-01-2010, 18:43 Temat postu:
Jest jeszcze taki pociąg jak Kamień Pomorski - Poznań. obiezykraj - 20-01-2010, 18:53 Temat postu:
czy te pociągi jeźdżą na składach wagonowych, czy na jednostkach ETZ ? Jan Niezbedny - 20-01-2010, 18:54 Temat postu:
EZT. obiezykraj - 20-01-2010, 19:09 Temat postu:
to według mnie powinno się rozszerzyć taryfy o jeszcze 3 klasę...
i wtedy byłoby wiadomo, że pociąg jedzie na ETZecie.
Jan Niezbedny - 20-01-2010, 19:12 Temat postu:
EZT a nie ETZ!
Ja tam lubie "dalekie" podroze EZT ... Anonymous - 20-01-2010, 19:37 Temat postu: szomiz, z tym sprzątaniem składów PR to masz rację. Spółeczki o najczęściej związkowej genezie ciągną z tego ogromną kasę, a efekty tego sprzątania są zerowe.
Moraczewski -jeśli na serio chce szukać oszczędności- powinien już dawno coś z tym fantem zrobić. I mam nadzieję, że zrobi. szomiz - 20-01-2010, 20:05 Temat postu:
Obawiam się, że zerwanie tych umów kosztowało by więcej niż ewentualne oszczędności z dokończenia ich przez kogo innego... siwiutki91 - 20-01-2010, 20:05 Temat postu:
raz próbował, wyszło jakiś czas temu zarządzenie że drużyna z IR Narew i IR Żubr w Warszawie Zachodniej mają sami posprzątać skład wraz z maszynistą wymienić woreczki itd. i smieci zostawić w drugiej kabinie! ale po kilku dniach to znieśli, mikiyee - 20-01-2010, 20:59 Temat postu:
Dziś interregio do szczecina odj. stacja katowice 9.02 - en57 z plastikami.
Nie jest dobrze mam nadzieję, że zdobędą lokomotywy i jest jeszcze co z krzaków wyciągać. siwiutki91 - 20-01-2010, 21:02 Temat postu:
do cholery posadzić takiego kretyna na tych plastikach i przewieść w jedną i w drugą strone! tak żeby dupsko bolała przez kilka dni, toż ZPR Katowice ma tyle jednostek z miekkimi siedzeniami, dlaczego one nie pojadą, urban2604 - 20-01-2010, 22:22 Temat postu:
Mickiewicz też był na plastikach Anonymous - 21-01-2010, 00:08 Temat postu:
To piszcie do centrali PR. Bo faktycznie, skoro chcą promować markę InterREGIO, to plastiki należy sobie darować.
Jakby kto chciał napisać: http://www.przewozyregionalne.pl/kontakt.htmlsheva17 - 21-01-2010, 11:48 Temat postu:
Były protesty, że przez IR cierpią szlaki loklane. Obecnie już nie cierpią. Wygodne EZT wracają na trasy lokalne, a plastiki niestety do obsługi IR. Krakonos - 21-01-2010, 12:16 Temat postu:
Czyli jednak opłaca się pytać marszałków o poziom realizowanych przejazdów w regionach
BTW: Jak idzie pozyskanie składów zespolonych dla InterRegio? Kiedy jakieś konkrety? pawelW - 21-01-2010, 12:51 Temat postu:
Mówili że dają nowsze składy na IR ale to chyba nie zawsze oznacza że wygodniejsze bo z tego co wiem to ETZ produkowane w latach 90 i pózniej to są właśnie te plasiki.Czyli w tych nowszych ETZ..
Pozdrawiam kris123 - 21-01-2010, 14:41 Temat postu:
Plastiki na IR? Toż to już paranoja. najpierw masowo wyninali 1 klasy i wygodne składy z R+ teraz ciekawe czy oddadzą Anonymous - 21-01-2010, 14:48 Temat postu:
Jak na lokalnych osobówkach (tudzież na R+) kursują gorsze składy, jest źle. Jak na IR kursują plastiki, też jest źle. Niektórzy chcieliby chyba, aby i tu i tu kursowały jak najlepsze pociągi. Tak się po prostu nie da! Najlepsze jednostki (tj. EN57 - SPOT i ED72/73) koniecznie trzeba wysyłać do obsługi połączeń interREGIO. Tylko i wyłącznie! A osobówki należy obsługiwać tym, co zostanie. Taka praktyka powinna być stosowana do czasu, aż Przewozy Regionalnie nie zdobędą na tyle dużo lokomotyw i wagonów pasażerskich, aby zapewnić obsługę wszystkich IR-ów takimi właśnie składami.
A jeśli chodzi o R+, to mam w tej kwestii dość kontrowersyjne zdanie. Otóż na dzień dzisiejszy należy je wszystkie zlikwidować. Dlaczego? Ano dlatego, że czas przejazdu tych pociągów często jest tylko o 10/15 minut krótszy od czasu przejazdu pociągów REGIO, a standard jest praktycznie taki sam. Należałoby poczekać, aż PR-y zaczną się wzbogacać w lokomotywy i sprawne wagony, którymi będą mogły obsługiwać pociągi IR, natomiast SPOT-y i "edyty" uruchamiać jako pociągi kategorii REGIO EXPRESS, a nie żadne tam R plus. Oczywiście markę RE należałoby odpowiednio wypromować i postarać się o jak najkrótszy czas przejazdu tychże pociągów na liniach lokalnych. Wtedy to będzie miało jakikolwiek sens. holdman - 21-01-2010, 15:30 Temat postu:
Nie za dużo tych produktów? Ja to widzę na przykładzie mojego regionu tak: Gorsze składy np na linię Koszalin-Kołobrzeg gdzie cały przejazd trwa koło 40 min czy Koszalin-Białogard. SPOT-y i te wcześniejsze modernizacje na trasę Szczecin-Koszalin-Słupsk i ED72 na IR. kris123 - 21-01-2010, 16:29 Temat postu:
No chyba sobie żartujesz, że zlikwidować . Toż to one są dlatego popularne jak na przykład Dunajec, ponieważ pozwala szybko się dostać na przykład do Sącza. A zamiana na IR też nie wchodzi w grę, ponieważ cena by wzrosła, a poza tym IR zatrzymuje sie na kilku stacyjkach. Anonymous - 21-01-2010, 16:53 Temat postu:
kris123 napisał/a:
No chyba sobie żartujesz, że zlikwidować
Nie powiedziałem, że obecne R+ należy zlikwidować. Na czas przygotowania nowej oferty dla pasażerów, tj. REGIO EXPRESS z prawdziwego zdarzenia, obecne R+ byłyby zastąpione przez pociągi REGIO.
Możecie się ze mną nie zgadzać, ale na dzień dzisiejszy nie widzę sensu uruchamiania pociągów R+ w takim modelu, w jakim jest to robione obecnie. Ta "kategoria" niczym szczególnym nie różni się od zwykłych pociągów REGIO, a na dodatek dezorientuje potencjalnych pasażerów.
Tak jak już wcześniej napisałem, PR-y powinny skupić się na stworzeniu produktu REGIO EXPRESS (coś takiego funkcjonuje bodajże w KM-ach), ale dopiero wtedy, kiedy będą posiadały do tego celu odpowiedni tabor (tj. ED72 i EN57 zmodernizowane w ramach projektu SPOT). Oczywiście taryfa w pociągach RE powinna być taka sama, jak w pociągach REGIO. Główną cechą takowych pociągów powinien być maksymalnie krótki czas przejazdu pomiędzy stacją początkową, a docelową na liniach lokalnych (np. Częstochowa - Bielsko Biała, Kraków - Gliwice, Częstochowa/Katowice - Zakopane), no i wspomniany przeze mnie standard pociągów. Noema - 21-01-2010, 16:57 Temat postu: mk1992, w PR już są pociągi REGIOekspres, na razie tylko 3 pary Drezno - Wrocław. Obowiązuje w nich taryfa IR. Anonymous - 21-01-2010, 17:01 Temat postu:
@Noema, tak mi się wydawało, że gdzieś w Waszych okolicach kursują już RE, ale nie mogłem skojarzyć, w jakiej relacji. Dzięki za sprostowanie.
Sami widzicie, teraz jest totalny bajzel na kółkach:
- REGIO
- R+ w taryfie REGIO
- RE w taryfie interREGIO
- interREGIO
Czym prędzej należy zrobić porządek z kategoriami pociągów w spółce Przewozy Regionalne. RE w relacji Wrocław - Drezno spisują się znakomicie i jest to godny naśladowania przykład, jeśli chodzi o tę kategorię pociągów. Zwracam uwagę na standard tych pociągów, który jest znacznie wyższy, aniżeli w pociągach REGIO. Fakt, poniekąd jest to zasługa niemieckiego przewoźnika, który wysyła w tą trasę nowoczesne składy. Minusem jest tutaj cena biletu (płacimy tak jak za IR). kris123 - 21-01-2010, 17:10 Temat postu:
Z tym usestymatyzowaniem pełna zgoda. Jest jeszcze 1 kategoria Balice Ekspres:D W każdym razie ilośc pociągow i ofert jest spora. Zwykły pasażer niedługo się w tym nie połapie. Brakuje jeszcze osobnej nazwy na pociągi przygraniczne. Noema - 21-01-2010, 17:12 Temat postu: mk1992, nie rób zamętu. Oficjalnie nie ma czegoś takiego jak REGIO+, a taryfa PR przewiduje dwie "podtaryfy":
- pociągi REGIO
- pociągi interREGIO i REGIOekspres
REGIOekspresy z założenia mają być pociągami międzynarodowymi. Anonymous - 21-01-2010, 17:20 Temat postu: mk1992, z całym szacunkiem. Przesadzasz. I trochę motasz.
Obecnie jest naprawdę Ok. Masz REGIO, pociągi InterREGIO i REGIOekspresy (te dwie ostanie kategorie w tej samej taryfie). Po co kombinować? danex - 21-01-2010, 18:56 Temat postu:
Trochę abstrachując - zmiana nazwy "osobowych" na "REGIO" to wg mnie niewypał. Po pierwsze słowo REGIO kojarzy się z regionem, regionalnością itp. A jaki to pociag regionalny skoro jedzie on np. z Wrocławia do Kołobrzegu. Określenie "Osobowy" bardziej juz pasowało do tej relacji, gdyż kojarzone było z kategorią pociągu zatrzymującego się na większości stacji i przystanków osobowych.
Po drugie i najważniejsze - chodzi o względy praktyczne. REGIO brzmi podobnie jak interREGIO. Dlatego też na dworcach, gdzie panuje różnego rodzaju gwar, szum i hałas zapowiedzi obydwu kategorii pociągów mogą być błednie odbierane. Przedrostek "inter" podczas szybkiej artykulacji staje się niedostrzegalny i powstaje szum informacyjny. Sam znalazłem się w sytuacji, gdzie prosiłem bilet na IR, a kasjerka nie usłyszawszy - sprzedała mi na REGIO. Komu przeszkadzały te poczciwe osobowe? Anonymous - 21-01-2010, 19:47 Temat postu:
Noema napisał/a:
Oficjalnie nie ma czegoś takiego jak REGIO+
Dlatego też, jeśli decydujemy się uruchamiać pociąg w relacji np. Gliwice - Częstochowa, z pominięciem kilku czy kilkunastu przystanków, to należałoby się zastanowić, jak taki pociąg nazwać. Bo niestety, ale pociąg, który nie zatrzymuje się na wszystkich przystankach, przestaje być pociągiem osobowym (REGIO). A jeżeli nie zatrzymujemy go na wszystkich przystankach to dlatego, aby jego czas przejazdu na lokalnej linii był w miarę szybki (i tutaj jak w mordę strzelił pasuje kategoria REGIO EXPRES, ale w taryfie osobowej).
Krzysztof21 napisał/a:
Obecnie jest naprawdę Ok. Masz REGIO, pociągi InterREGIO i REGIOekspresy (te dwie ostanie kategorie w tej samej taryfie). Po co kombinować?
Dla mnie nie jest ok, bo PR-y uruchamiają jakieś dziwne kategorie pociągów. Niby osobowy, a nie zatrzymuje się na wszystkich stacjach. To albo go zatrzymujemy w każdej pipidówie, albo wykorzystujemy raczkujący dopiero produkt REGIO EXPRES i robimy mu odpowiednią reklamę.
Ponadto nie kojarzę, aby centrala PR deklarowała, że REGIO EXPRESY mają być uruchamiane tylko na liniach prowadzących za granicę. Śmiało można taką kategorię wykorzystać wewnątrz kraju (swego czasu Koleje Mazowieckie poważnie zastanawiały się nad stworzeniem czegoś takiego, o ile się nie mylę, ale głowy nie dam sobie uciąć, to Słoneczny jest właśnie czymś w rodzaju RE).
Podsumowując:
- interREGIO (na dotychczasowych zasadach - składy wagonowe)
- REGIOexpres (zatrzymuje się tylko na większych stacjach i przystankach osobowych, jednak obowiązuje taryfa "R" - najlepsze EZT w posiadaniu spółki)
- REGIO (zatrzymuje się na każdym przystanku - pozostały tabor) pawelW - 21-01-2010, 19:51 Temat postu:
Noema przyjdz sobie na dworzec do Legnicy o 12:08 jedzie sobie taki pociąg co go zapowiadają jako regio polus z WR do Węglińca i zawsze wszyscy na peronie drapią się po głowie myśląc co to za cudo i czy to napewno ten pocią którym chcą jechac Wytumaz im że nie ma żadnego regio plus i że to zamęt
Pozdrawiam jano - 21-01-2010, 20:20 Temat postu:
Jak dla mnie to te nowe nazwy Regio, Regioexpres itd. tworzone są jakby na siłę, PR niby chcą zerwać z czymś starym (może źle kojarzącym się), ale wiemy, że do tego droga jeszcze daleka.
Moim zdaniem dla podróżnych powinny być oferowane jasne kategorie pociągów i nie ma co tworzyć czegoś na siłę. Powinien pozostać tradycyjny osobowy (zatrzymujący się na każdej stacji) i przyspieszony (zatrzymujący się na większych stacjach). I ewentualnie później można próbować tworzyć coś w rodzaju dawnego pospiesznego, nową markę z nową nazwą. pawelW - 21-01-2010, 20:21 Temat postu:
REGIO -Wszędzie
REGIO+ na wyznaczonych stacjach w granicach województwa bo jeśli po za granicami to już IR
Takim REGIO+ może byc taki poc jak "IZERY" Na Dolnymśląsku kursujący w Rel JG-WR i właściwie to jedze z prędkością ok 100km/h po magistrali i właściwie jedze jak pośpiech Anonymous - 21-01-2010, 20:23 Temat postu:
pawelW napisał/a:
bo jeśli po za granicami to już IR
A co w przypadku takich pociągów jak Katowice - Kraków? Na tej trasie również kursują pociągi Regio Plus (Karolinka i Wanda). PiterTarnów - 21-01-2010, 20:23 Temat postu:
jest obecnie bajzel ale przez to że nie stosuje się takich nazw jak powinno. Moim zdaniem powinno być tak:
IR - wiadomo;
ER - (EuroRegio) czyli wszystkie pociągi przygraniczne (i np.Drezno-Wrocław itp.);
RP (RegioPlus)zatrzymujące się na większych stacjach, tak jak obecnie w taryfie osobowej, tylko żeby to faktycznie było zapowiadane jako RP a nie osobowy "przyspieszony" jak to nagminnie bywa
REGIO - tylko te osobowe które zatrzymują się wszędzie
kategoria RegioExpress - raczej z tego zrezygnować, to małopowanie niemieckiego RE pawelW - 21-01-2010, 20:44 Temat postu:
Właściwe to połowa tych nazw to małpowanie Ale mówiąc szczeże to faktycznie robi nam się tu zamęt z tymi nazawami . Myślę że gdyby zostało jak kiedyś to było by lepiej wsztko to wyszło od nazwy IR która to miała byc poprostu nazwą pociągów pośpiesznych z tym że obsługiwanych przez PR a ta nazwa miała byc chwytem żeby przyciągnąc pasażerów a przez nią zrobił się bajzel bo to od niej wyszły pomysły utworzenia nazw dla pozostałych kategori pociągów .Myślę że gdyby zostało jak wcześniej było by poprostu normalnie i nie jakieś tam zabawy w angielski czy niemiecki z regio czy inter regio i nie wiadomo jeszcze co odgapianie regio ekspres od niemców żywcem czy też tego słynnego już w tym wątku regio plus .Myślę że powinno byc po naszemu czyli np:" pociąg pośpieszny ŚLĄZAK spółki Przewozy Regionalne z Przemyśla do Legnicy .."lub pociąg pośpieszny PKP IC z Przemyśla do Jeleniej Góry.." itd. Dam przykład tego bajzlu .. Np jak już wspominałem we wcześniejszym poście jest pociąg PR WR-Węgliniec jako REGIO+ zapowiadany jest Inter Regio do przemyśla a znowusz Euro Regio WR-Drezno jest zapowiadany jako Inter Regio a jak zapowiadają pociągi Koleji Dolnośląskich to znowusz nie mówią Regio tylko normalnie.. Pociąg Osobowy Kolei Dolnośląskich do.. odjedze z peronu.. itd. Tak więc myśle że nie ma co mącic z tymi nazawami i wrócic do języka Polskiego zamias bawic sie w zachód i wszystko naśladowac,naśladujmy raczej standard podróży praktyke a nie głupie nazwy w na papierku..
To powoduje tylko dezoriętacje wielu podróżnych a miało im pomóc..
Pozdrawiam Anonymous - 21-01-2010, 20:49 Temat postu:
Też racja. W moich poprzednich postach starałem się trzymać tego, z czym obecnie mamy do czynienia na polskich torach (te wszystkie regiony, interREGIOny i inne expresy). W pełni popieram polskie nazwy i tak też być powinno:
- pociąg pośpieszny (dotychczasowe interREGIO, nazwa "pospieszny" z dniem wejścia nowego rozkładu jazdy została zwolniona, więc co stoi na przeszkodzie, aby ponownie wróciła do PR-ów?)
- pociąg przyspieszony (czyli obecne R+)
- pociąg osobowy
I koniec kropka. Każdy wie o co chodzi. Z tymi "REGIOnami" to jest na prawdę bajzel i totalna dezorientacja podróżnych. Czasem odnoszę wrażenie, że ja sam zaczynam się w tym wszystkim gubić. khamul - 21-01-2010, 21:09 Temat postu:
a jak dla mnie ten system brzmi ładnie;]
ale to kwestia gustu. gdyby nie ewenementowe osobowki dlugodystansowe (ja bym z nich IR zrobil) to by pasowalo.
regio w regionie, IR miedzy egionami a re za granice i git ]:-> jakubuk - 21-01-2010, 21:10 Temat postu:
A ja mieszkam w Anglii, gdzie nie ma żadnych kategorii, jest tylko spółka i godzina odjazdu. Więc na stacji mówi się na przykład: 'next train to depart from platform 3 will be the 17.42 train to Oxford' i każdy, kto zamierza tym pociągiem jechać, wie już że to ten pociąg i gdzie się zatrzyma, bo przecież każdy zna godzinę odjazdu swego pociągu.. Proste. Po co jakiekolwiek kategorie. Acha i cena do Oxfordu też będzie ta sama (może być tylko drożej w godzinach szczytu), nie ważne czy pociąg zatrzyma się po drodze tu czy tam. khamul - 21-01-2010, 21:11 Temat postu:
tu masz racje. ja wiem czym jade i czego pilnowac. ale nie wszyscy. w zasadzie nie musza zapowiadac kategorii na dworcach jak dla mnie, ale motłoch nieprzyzwyczajony. widzi kibla i wsiada;p yusek - 21-01-2010, 21:38 Temat postu:
jakubuk napisał/a:
A ja mieszkam w Anglii, gdzie nie ma żadnych kategorii, jest tylko spółka i godzina odjazdu. Więc na stacji mówi się na przykład: 'next train to depart from platform 3 will be the 17.42 train to Oxford' i każdy, kto zamierza tym pociągiem jechać, wie już że to ten pociąg i gdzie się zatrzyma, bo przecież każdy zna godzinę odjazdu swego pociągu.. Proste. Po co jakiekolwiek kategorie. Acha i cena do Oxfordu też będzie ta sama (może być tylko drożej w godzinach szczytu), nie ważne czy pociąg zatrzyma się po drodze tu czy tam.
Dobra a wyobraź sobie coś takiego jedzie pociąg osobowy z kąśtam przez Tczew do Gdynii. Dojeżdża do stacji Gdańsk Główny w tym samym czasie startuje pociąg SKM do Gdyni Głównej. Ażeby było jeszcze zabawniej oba wyruszają z 3 podróżny A chce jechać na Gdańsk Przymorze-Uniwersytet i przez pomyłkę wsiada w Osobowy podróźy B chce jechać do Sopotu ale ma bilet na Regionalny przy takiej zapowiedzi może dojść do wejścia w zły pociąg. Anonymous - 21-01-2010, 21:56 Temat postu:
Ja często jeżdzę IR''MAMRY'' na odcinku Jabłonowo Pomorskie -Olsztyn ale jeszcze nigdy w Jabłonowie podczas zapowiadania pociągu nie została wymieniona jego nazwa Mih - 22-01-2010, 00:41 Temat postu:
Marka RE może się bardzo przydać jak pojawi się więcej lepszego taboru. Bo obecnie skojarzenie jest takie, że IR = nieśmiertelny EN57. Lepiej nie mieszać ich z zmodernizowanymi wagonami i Traxx'ami. szomiz - 22-01-2010, 00:46 Temat postu:
Ludzie mylą InterRegio z pociągiem i PKP z koleją, a wy się takich niuansów czepiacie...
REGIOchłopak - 22-01-2010, 08:57 Temat postu:
Wczoraj w IR Krakowianka Konduktorzy dość dziwnie sprawdzali bilety- przykładali je do drukarek biletowych i zielono czerwone światełka skanowały nr. biletów. Liczyli frekwencję czy po co to? Anonymous - 22-01-2010, 09:10 Temat postu:
jakubuk napisał/a:
A ja mieszkam w Anglii, gdzie nie ma żadnych kategorii, jest tylko spółka i godzina odjazdu. Więc na stacji mówi się na przykład: 'next train to depart from platform 3 will be the 17.42 train to Oxford' i każdy, kto zamierza tym pociągiem jechać, wie już że to ten pociąg i gdzie się zatrzyma, bo przecież każdy zna godzinę odjazdu swego pociągu.
Dawno nie spotkałem się z czymś rownie głupim- przeniesienie tego systemu na polską ziemię groziłoby katastrofą.
Z tym REGIO jest bajzel: zwłaszcza gdy słabo slychac zapowiedzi pociagów: nawet ja miałem problemy z dosłyszeniem czy chodzi o REGIO czy InterREGIO. Wątpie pozatym by taki twór kolejowo-językowy jak "pociag regio" wszedł do mowy potocznej. Dla ludzi to zawsze będzie osobowy, dla kolejarzy zresztą też. Nazwa InterREGIO sie przyjęła, gdyż do tej pory po prostu ich nie było, więc gdy powstały stały się nowością. Z tym regiem to jest porażka i beznadzieja... Ciut lepsza sytuacja jest z zamianą pospiesznych na TLK- moim zdaniem TLK brzmi o niebo lepiej niz to nieszczęsne regio.. No i potwierdzają to sami pasażerowie: zauważyłem wśród swoich znajomych wypowiedzi w stylu "a dzis jadę teelkiem" albo "teelką". Natomiast jak ktos powie "jadę regiem" to chyba wszyscy popatrzyliby na taką osobę jak na idiote no, koniec dygresji.
I jeszcze krótka informacja z wczoraj (21.01.10): IR Jan Matejko odjechał z Krakowa z frekwencja 20%- powodem prawdopobobnie jets fakt, że 15 minut wczesniej do Warszawy odjeżdża pociąg TLK. Anonymous - 22-01-2010, 15:59 Temat postu:
Pułtuś napisał/a:
"jadę regiem"
Albo reginą...
Pułtuś napisał/a:
I jeszcze krótka informacja z wczoraj (21.01.10): IR Jan Matejko odjechał z Krakowa z frekwencja 20%- powodem prawdopobobnie jets fakt, że 15 minut wczesniej do Warszawy odjeżdża pociąg TLK.
Jaki skład? sheva17 - 23-01-2010, 00:18 Temat postu:
Dzisiejszy IR 13124 W-wa-> Kraków Gł., frekwencja około 120%, pomimo podwójnej obsługi ED72+EN57. Niestety pojawiły się problemy związane z awarią drzwi przejściowych w EDytce oraz z grupą pasażerów z dawnego TLK Pobrzeże chcących jechać do S-ka, Radomia i Kielc. Odmówiono dla nich postoju technicznego we Włoszczowie( i chwała Bogu, co by potem zrobili na tym z...), a konduktor odwiódł ich od pomysłu oczekiwania na peronie w Kozłowie, lub Miechowie. Duży plus dla obsługi. Dawno nie spotkałem się z tak życzliwym podejściem do pasażera, pomimo tylu trudności. psz - 23-01-2010, 10:47 Temat postu:
A ja wczoraj omal się nie pochorowałem po podróży w EN71-013, który jechał jako IR "Krakowianka" z Wrocławia do Krakowa. Dodam jeszcze, że nie działało oświetlenie główne wnętrza, tylko te małe żaróweczki przy świetlówkach. Nie było to budujące doświadczenie. No nic, w takie mrozy pozostaje TLK. andrzej_sz - 23-01-2010, 10:57 Temat postu: psz ja jechałem z kolei 'Krakowianką' w czwartek 21 stycznia. Może jechaliśmy tą samą? Ale faktycznie z oświetleniem było coś nie tak. Przed samym Opolem w którym wysiadałem, oświetlenie zmieniło się na to żaróweczkowe ale co do ogrzewania to było ok - bynajmniej na odcinku Wrocław - Opole. Co do TLK - widziałem w piątek po 14 taką TLK z Wrocławia do Krakowa. Spóźniona już w Opolu o 15 minut, szybciej przyjechała TLK do Białegostoku, mimo że jedzie później niż wspomniana do Krakowa. Co do tej TLK to ludzie w środku siedzieli w kurtkach a frekwencja w 5-ciu wagonach to może 20%. Ledwie wyjechała ta TLK-a z Opola już była zapowiadana następna w kierunku Krakowa (Gdynia - Przemyśl)... Widocznie IC ma dużo pieniędzy na kolorowe fantazje, tylko czemu cały czas marudzą że nie mają pieniędzy i że IR-y ich wykańczają? pospieszny - 23-01-2010, 11:17 Temat postu:
A kiedy wjechał IR Światowid , czy pomyliły Ci się tylko andrzej_sz, tematy ? andrzej_sz - 23-01-2010, 11:57 Temat postu:
Nic mi się nie pomyliło. IR Światowid miał +2 minuty tego dnia psz - 23-01-2010, 12:26 Temat postu:
andrzej_sz napisał/a:
psz ja jechałem z kolei 'Krakowianką' w czwartek 21 stycznia. Może jechaliśmy tą samą? Ale faktycznie z oświetleniem było coś nie tak. Przed samym Opolem w którym wysiadałem, oświetlenie zmieniło się na to żaróweczkowe ale co do ogrzewania to było ok - bynajmniej na odcinku Wrocław - Opole.
No to jechaliśmy razem. Co do ogrzewania, to kierpoć mówił, że we Wrocławiu była jakaś awaria i że pociąg się nagrzeje. No i nagrzał się, ale w moim odczuciu dopiero przed Gliwicami. Z tym że człon członowi może być nierówny w takiej jednostce.
Inna sprawa, że jak taki kibel się rozpędzi, to jakie by nie było ogrzewanie, to przy takim mrozie i tak będzie nieprzyjemnie ciągnąć po składzie. Choćby od samych okien.
Jeśli idzie o oświetlenie, to przez większą część trasy działały tylko żaróweczki, aczkolwiek był jeden dłuższy moment, kiedy udało się załączyć świetlówki, z tym że w moim przedziale działa tylko jedna. W Opolu nawet była z tego powodu draka, bo jakiś pasażer ze względu na brak odpowiedniego oświetlenia nie chciał pokazać konduktorowi biletu i interweniował SOK. Ale bardzo kulturalnie trzeba przyznać. andrzej_sz - 23-01-2010, 12:33 Temat postu:
Ja miałem tak w Mamrach do Poznania. Kibel po modernie, czyściutko ale ziąb był aż do okolic Leszna. Też czwartek. Byłem zszokowany tym, że skład zimny wyjechał i nawet żaden konduktor się nie pojawił przez jakiś czas, dopiero jak zaczęło być ciepło to przyszedł sprawdzić bilet. siwiutki91 - 23-01-2010, 14:04 Temat postu:
EZT to puszka która zanim sie nagrzeje to podczas jazdy wszystko sie wychładza. Maszyniści mają przecież przed jazdą doliczane grzanie, godzina czy 1.5godziny jakoś tak, biorą jednostke odpalają i grzeją ale wiadomo jak z tym ogrzewaniem jest na mrozie. DawidCzerwiensk - 23-01-2010, 14:37 Temat postu:
Jakoś się grzeje, ostatnio Regio Zielona Góra - Poznań o 18.45 był idealnie nagrzany. Stał może z godzinke na bocznicy i ładnie zjechał siwiutki91 - 23-01-2010, 15:39 Temat postu:
to zależy od wielu czynników czy i ile grzejników grzeje na wagonik, jak szczelne jest pudło itd. itd. psz - 23-01-2010, 17:04 Temat postu:
No właśnie, ale jak się jednostki nie nagrzeje na torach postojowych, to masakra i katar z nosa, tak jak teraz u mnie. A wszystko przez to, że nie chciało mi się rozkładu jazdy sprawdzać, a nowego dla TLK jeszcze całkiem nie przyswoiłem. Godzinę później bym pojechał i pewnie byłoby ok. holdman - 23-01-2010, 17:07 Temat postu:
Faktem jest, że dużo łatwiej zadbać o ciepło w małym przedziale niż w EN57. tomasi.fi - 29-01-2010, 01:52 Temat postu:
Czy wiadomo coś na temat tego by PR przymierzały się do wprowadzenia większej ilośći pociągów dalekobieżnych osobowych? Takie relacje jak Międzylesie-Wrocław można spokojnie połączyć z innymi i zrobic np Międzylesie-Wrocław+Wrocław-Zielona Góra? to wyszło by nawet ekonomicznie lepiej niż dzielenie tego na kawałeczki. marian424 - 29-01-2010, 01:54 Temat postu:
Nie wiem czy takie łączenie relacji jest dobra rzecza. Z tego co teraz obserwuje to strasznie sie kumuluja opoznienia takim tworkom (przykladowo 8620/6821 ktory 'rozkladowo' ma +30 we Wroclawiu). melocot - 29-01-2010, 09:55 Temat postu:
Łączenie relacji dla klientów oznacza komfort zaś dla kolejarzy mniej pracy i więcej wymagań Przez bezpośrednią relację przechodzącą przez "centrum aglomeracji" wzrasta reżim punktualności i niezawodności (dłuższa relacja - większa dbałość) oraz obniża się koszty uruchomienia składu (np. zimą skład nie "stygnie" we Wrocławiu po przyjeździe z Międzylesia by za 1 - 2 h wyruszyć do Zielonej Góry). Beatrycze - 29-01-2010, 10:18 Temat postu: melocot, jeśli łączyć relacje to z głową, w taki sposób, w jaki przebiegają naturalne potoki podróżnych.
Bez sensu jest relacja Międzylesie - Zielona Góra. Lepiej byłoby Międzylesie - Poznań. Łączone relacje mają być robione pod pasażera a nie dla wygody kolejarzy. Andrew_ - 29-01-2010, 10:45 Temat postu:
holdman napisał/a:
Faktem jest, że dużo łatwiej zadbać o ciepło w małym przedziale niż w EN57.
dokładnie tak.
Ostatnio jechałem relacją Kraków-Warszawa InterRegio i myślałem, że zamarazne ...kurtka szalik rekawiczki, nie dało się inaczej. Koduktor przeszedł, "co tak tu zimno?" rozgladnal sie na lewo i prawo, wzruszył ramionami i poszedł do swojej ciepłej kabinki. żenada tomasi.fi - 29-01-2010, 12:03 Temat postu:
Nie upieram się przy tej ralacji ale łączenie osobówek to dobry pomysł. Zobaczcie, dobrze się sprawdzają te do Świnoujścia i do Kołobrzegu z Wrocławia. Ten co leciał na Kamień Pomorski to byla tez dobra sprawa, jedna z niewielu rzeczy po IRiPK ktora im wyszła. Wydaje mi się ze przydałoby się coś takowego. siwiutki91 - 29-01-2010, 12:06 Temat postu:
na podlasiu jest Szynobus z Szepietowa przyjeżdżający do Białegostoku na 20:07 a o 20:12 ten sam szynobus jedzie do Suwałk lecz hafas pokazuje połączenie z przesiadką. Dlaczego nie połączą relacji? Wystarczyło by tylko zmienić nazwe na wyświetlaczu z Białegostoku na Suwałki Victoria - 29-01-2010, 12:13 Temat postu: siwiutki91, dzielenie relacji to celowy zabieg. Ładniej wygląda to w statystykach ilości uruchamianych pociągów. Ile osób zatrudnia PR Białystok? Około 500. A ile zakład uruchamia pociągów? Tyle co Koleje Dolnośląskie zatrudniające 100 osób. siwiutki91 - 29-01-2010, 12:23 Temat postu:
ale ten przerost to biuro, bo do obsługi pociagów jest akurat tyle ludzi ile powinno być aby w razie jakigo kolwiek wypadku typu ktoś zachoruje itd. podesłać. Rel. Szepietowo-Białystok obsługa Białystok a rel. Białystok-Suwałki obsługa Suwalska podlegająca pod PR Białystok tak samo jak i Czeremcha pod PR Białystok podlega. Sebcio - 29-01-2010, 17:06 Temat postu:
A czy w końcu będzie IR do Lublina? Czekamy! szomiz - 29-01-2010, 17:20 Temat postu:
Nie będzie IR do Lublina. IRPiK rządzi, IRPiK radzi, IRPiK nigdy cię nie zdradzi. yusek - 29-01-2010, 19:38 Temat postu:
Na SKM są podobne kwiatki wszystkie do Pruszcza są de nomine z Gdańska ale de facto z Wejherowa. Duża część szynobusów jadących Gdynia - Kościerzyna jedzie potem do Chojnic i odwrotnie. Sebcio - 29-01-2010, 21:02 Temat postu:
Cytat:
Nie będzie IR do Lublina.
Przedstawiciele PR Lublin podczas dni otwartych mówili że takie połączenie będzie - prace trwają. szomiz, zaskoczyłeś mnie. PiterTarnów - 29-01-2010, 21:03 Temat postu:
czy ktoś mi wytłumaczy dlaczego wchodząc w HAFAS i przeglądając rozkład dla stacji np. Tarnów nie ma np. pociągu do Jeleniej Góry? jest do Gdyni a łącznika do Jeleniej nie wyświetla. Więc gdybym nie miał rozkładu sieciowego nie miałbym możliwości się o tym dowiedzieć. Czemu ten hafas jest tak durnie zaprogramowany że nie pokazuje wszystkich relacji! Anonymous - 29-01-2010, 21:35 Temat postu:
Arriva robi podobne chwyty pociąg który jedzie z Brodnicy do Grudziądza tak naprawdę jedzie do Laskowic Pomorskich ale na wyswietlaczu szynobusu widnieje Grudziadz elziomallo - 01-02-2010, 18:39 Temat postu:
Wczorajszy Barbakan Kraków- Szczecin wjechał do Lublińca opóźniony ok. 15 minut, miał problemy z odjazdem z Lublińca (zwiększył opóźnienie do 30 minut). W Lublińcu wsiadło 17 osób, wysiadła jedna. W Kluczborku wysiadło około 10, wsiadło ok. 15. Frekwencja ok. 50%. Skład to pojedyncza Edytka (wreszcie nie kibel!) w malowaniu interRegio i niebieskimi siedzeniami, nie pamiętam numeru. Mih - 01-02-2010, 18:55 Temat postu:
Wczoraj na IR Krakowianka - Złom Trzeciej Kategorii EN71-015. Frekwencja blisko 100% do Opola, 70% do Katowic i 40% do Krakowa. Do Krakowa przyjazd z opóźnieniem 15 min. czarna1 - 01-02-2010, 20:29 Temat postu:
Cytat:
Wczorajszy Barbakan Kraków- Szczecin (...) Skład to pojedyncza Edytka (wreszcie nie kibel!) w malowaniu interRegio i niebieskimi siedzeniami, nie pamiętam numeru.
ED72 -006 stacji macierzystej Szczecin Wzgórze Hetmańskie Wielkopolanin - 02-02-2010, 17:44 Temat postu:
02.02.2010 r. IR "Barbakan" relacji Szczecin - Kraków. Od Poznania do Krakowa frekwencja 90%, EN57. contraboy - 02-02-2010, 20:29 Temat postu:
gryff napisał/a:
Arriva robi podobne chwyty pociąg który jedzie z Brodnicy do Grudziądza tak naprawdę jedzie do Laskowic Pomorskich ale na wyswietlaczu szynobusu widnieje Grudziadz
Nie wiem czemu służy ten zamęt...ale zapowiadają w Grudziądzu przyjazd pociągu np z Laskowic do Torunia. Owy skład wjeżdża na peron a na wyświetlaczu widnieje napis GRUDZIĄDZ i jak tak zjada 3-4 pociagi ze wszystkich kierunków, to niezły "kocioł" tam jest na peronach...
Kij go wie, czemu ten zabieg ma służyć? mefistofeles - 02-02-2010, 20:52 Temat postu:
Cytat:
Nie wiem czemu służy ten zamęt
na moje temu, że więcej osób jedzie do Grudziądza niż do Laskowic. Fakt, że powinno pisać (małymi) Laskowice (dużymi) przez Grudziądz.
Na podobnej zasadzie mnie drazni oznakowanie na drogach - jade np taką krajową 16. I na co mam drogowskazy - na Dolna Grupę. Co to za metropolia, że aż od granicy mnie te drogowskazy straszą (a napisaliby Grudziadz i byłoby ok) yusek - 02-02-2010, 21:07 Temat postu:
A to powiedz mi czemu jest pociąg Gdynia (250tys.) - Kościerzyna (26tys.) potem jedzie dalej jako pociąg Kościerzyna-Chojnice (40tys). A nie od razu Gdynia-Chojnice przez Kościerzynę. holdman - 02-02-2010, 23:29 Temat postu:
Statystyki. Więcej uruchamianych pociągów i teoretycznie więcej miejsc pracy, bo podejrzewam, że w Kościerzynie zmienia się bardzo zmęczona długą trasą z Gdyni drużyna, która się przepracuje jadąc te kilkadziesiąt km więcej yusek - 03-02-2010, 00:23 Temat postu:
Jedzie ta sama załoga przynajmniej w tych pociągach, w których ja jeżdżę a jeżdżę o różnych porach. Przy okazji najlepsze jest to jak kierownik sprawdzając bilety mówi, że pociąg jedzie do Chojnic, a zaraz ktoś ale miał jechać do Kościerzyny i panika.
Do Chojnic z Trójmiasta jadą pociągi przez Tczew. Arek - 08-02-2010, 18:51 Temat postu:
Jedyny swego rodzaju pociąg elektryczny Przewozów Regionalnych serii ED73 ponownie wozi pasażerów. Tak, jak kiedyś obsługuje połączenia dalekobieżne. Przed naprawą był chwalony za wygodę oraz szybką i przyjemną jazdę. Teraz w czasie jazd testowych na trasie Łódź – Warszawa jego zalety mogą docenić podróżujący pociągami interREGIO.
źródło: Przewozy Regionalne Andrzej - 08-02-2010, 21:59 Temat postu:
Ile PR posiadają jednostek ED73 ??????? yusek - 08-02-2010, 22:03 Temat postu:
wszystkie albo jeśli wolisz jedną. Andrzej - 08-02-2010, 22:06 Temat postu:
A to faktycznie mają się czym PR chwalić holdman - 08-02-2010, 23:39 Temat postu:
Przecież z tego artykułu jasno wynika, że chodzi o jeden skład. W PR przybyły 3 traxxy i 1 ED73, a to nie koniec inwestycji. W PIC kilka husarzy, które i tak musieli kupić. Przypomnę tylko że PIC powinien mieć psi obowiązek inwestowania w szybkie lokomotywy a PR nie do końca. Potrzebują nowych EZT/SZT do ruchu regionalnego za co i tak w dużej części odpowiadają samorządy, które chcą tych składów u siebie. yusek - 08-02-2010, 23:53 Temat postu:
Szczerzę mówiąc wolałbym zobaczyć w gazecie nagłówek
PR zakupiło nowy szynobus do pociągów regionalnych. Pojazd ten będzie obsługiwał reaktywowany po kilku latach odcinek do... siwiutki91 - 12-02-2010, 22:43 Temat postu:
Dzisiaj w Katowicach o 4:10 znów widziałem skład wagonowy do Ziliny o 4:10 z lokomotywą EU07 w barwach IC. Mih - 13-02-2010, 12:41 Temat postu:
Standard. Byki nie mogą jeździć po szlaku Żywiec-Zwardoń-Cadca, a innych lokomotyw Cargo jakoś wynajmować nie chce. Więc dopóki PR nie będzie miało odpowiedniej ilości Traxxów/Siemensów/innych to jedynym wyjściem jest wynajem siódemki od IC. jubikej - 13-02-2010, 12:48 Temat postu:
Cargo to zosatnie z tym całym taborem niedlugo jak z reka w nocniku, gdy inni przewoznicy beda kupowac/leasingowac maszyny nowoczesniejsze, wtedy zaczna myslec, gdy loki beda stac po krzakach i sie marnowac NS - 13-02-2010, 13:56 Temat postu:
@jubikej: jak PKP Cargo stwierdzi, że ma nadwyżkę loków to po prostu zaczną to skreślać i kasować. Dla nich to nie problem. Sam sobie przypominam jak jeszcze w połowie lat 90-tych stały po lokomotywowniach tzw. zapasy długotrwałe, a od 1997 zaczęła się masowa rzeź taboru. Dziesiątki ET21, ST43, ST44, wiele EN57, SP30, SM30, SM31, SM42, SP42, SP45 skończyło wtedy w takich słynnych miejscach, jak: Imbramowice (ET21, ST44), Grabina Śląska i tym podobnych, więc jak w skutek nie udolnej polityki Cargo, pozostali przewoźnicy będą woleli leasingować w innych firmach to w Cargo prędzej, czy później dojdzie do powtórki scenariusza, bo łatwiej skasować niż ruszyć łbami. siwiutki91 - 13-02-2010, 14:01 Temat postu:
i tak bez żadnych problemów ICki wynajmują te loki? dziwne;] a jeszcze mam pytanie, jak PRy wynajmują te lokomotywy od IC to czyj maszynista jedzie? Prów czy ICków? pospieszny - 13-02-2010, 15:42 Temat postu:
Cytat:
Katowicach o 4:10 znów widziałem skład wagonowy do Ziliny o 4:10 z lokomotywą EU07 w barwach IC.
Ja twierdzę że to była TLK-a do Wisły Głębce z godz. 4:18 siwiutki91 - 13-02-2010, 15:49 Temat postu:
na Słowackich wagonach?
a poza tym takiego pociągu nie ma o 4:18 jest 5:08 do Wisły Głębce. EU07 - 13-02-2010, 17:16 Temat postu: siwiutki91,
Ty się chłopie zdecyduj czy to były wagony IC czy słowackie bo w jednym poście piszesz że widziałeś pociąg w Katowicach o 4:10 prowadzony przez EU07 na wagonach w barwach IC
później piszesz w odpowiedzi Pospiesznego o wagonach słowackich.
A twierdze że
był to pociąg z Katowic do Zilina jak pisze SIWIUTKI91
rzeczywiste odjechał z Katowic o 4:10
Jednak jest to pociąg Przewozów Regionalnych i odjeżdża on codziennie w obsadzie wagonów Bh należących do PR . siwiutki91 - 13-02-2010, 17:31 Temat postu:
A Ty chłopie przeczytaj najpierw ! napisałem EU07 w barwach IC,
Cytat:
z lokomotywą EU07 w barwach IC.
były 3 czy 4 wagony czerwone [napewno to nie były wagony kl.1 -Polskie] dodatkowo pomalowane przez graficiarzy! EU07 - 13-02-2010, 17:46 Temat postu: siwiutki91,
Tak oczywiście masz racje, nie wiem o czym ja myślałem jak to czytałem.
Przepraszam najmocniej.
Co do wagonów, możliwe że coś się zmieniło, albo dogadali się z ZSR. Z tego co jest mi wiadome skład winien być obsługiwany wagonami Bh, Sp.PR siwiutki91 - 13-02-2010, 17:53 Temat postu:
a ja widziałem skład czerwony o 4:02 stał na drugim peronie jak wjechaliśmy [Wigrami] na peron pierwszy, po raz drugi widziałem ten o to pociąg z lokomotywą IC. InterCioty - 13-02-2010, 18:22 Temat postu:
Skład jest obsługiwany wagonami ZSSK.
Takie: http://www.vlaky.net/upload/galeria/000242/002886.jpgsiwiutki91 - 13-02-2010, 18:53 Temat postu:
dokładnie ten skład, stał z lokomotywą EU07 w barwach IC. stąd moje zdziwienie, gdy ujrzałem pociąg PR z lokomotywą IC. InterCioty - 13-02-2010, 18:59 Temat postu:
Normalna sprawa.
z 3 par pociagow Katowice-Zilina-Katowice, 2 sa obslugiwane lokomotywami EU07 IC + wagony ZSSK, jeden jest na EZT ED72. Dodatkowo Skalnica 334/335 na ED72. REGIOchłopak - 14-02-2010, 21:43 Temat postu:
Dziś IR Adam Mickiewicz(EN57-934) do Poznania miał defekt silników i stał przed stacją Chorzów Miasto około 2h, po czym przyjechała inna jednostka podpięła się z przodu i ruszyliśmy do Gliwic gdzie czekała już inna jednostka typu SPOT aby kontynuować dalszą podróż, w Gliwicach pociąg wyruszył o godzinie 19:00. Z dalszych informacji dowiedziałem się, że znajomy który jechał do łęki Opatowskiej nie dojechał na skomunikowanie, i specjalnie dla niego kierownik pociągu zadecydował, że pociąg zatrzyma się na stacji w Łęce Opt. aby mógł wysiąść! Brawo dla Kierownika oby takich więcej! Anonymous - 14-02-2010, 21:44 Temat postu:
Gliwicjusz napisał/a:
Chorzów Miasto
Miasto czy Batory? REGIOchłopak - 14-02-2010, 21:46 Temat postu:
Miasto, pociąg jechał drogą okrężną Anonymous - 14-02-2010, 21:47 Temat postu:
IR Matejko podobno przybył dzis do Warszawy opozniony 2 godziny....
Jeszcze chwile i po prostu zaden pociag nie bedzie sie trzymał rozkladu ciagle jakies defekty. szomiz - 14-02-2010, 22:06 Temat postu: Trzydzieste Plenum Spółdzielni "ZENUM"andrzej_sz - 14-02-2010, 22:33 Temat postu: – I zdanżam na czas, proszę pana.
– Zdążam.
– No właśnie, i pan zdanża.
Może dożyjemy takich czasów na IR ale faktycznie jechałem parę tygodni takowym do Krakowa i przed każdą stacją za Mysłowicami zatrzymywał się przed semaforem. Nawet kierownik pociągu chodził wkurzony... REGIOchłopak - 14-02-2010, 23:07 Temat postu:
wdłg. informacji które do mnie dotarły na stacji w Łęce wysiadł, również pasażer który myślał, że to jest Kępno, i niestety pociąg już pojechał nim się zorientował, że to nie ta stacja...współczuję.! InterCioty - 14-02-2010, 23:35 Temat postu:
Co mozna spotkac na pociagu R-8620 rel Kołobrzeg - Wrocław Gł ?
Jakies fajne jednostki? Moze zmodernizowane z 1 klasa? Bede wkrótce jechał tym pociagiem na całej trasie... Noema - 14-02-2010, 23:38 Temat postu: InterCioty, domniemam, że zwykły kibel. khamul - 15-02-2010, 10:20 Temat postu:
dokładnie. bądź co bądź to zwykły regio. widzialem pare razy odwrotna relacja na kiblu wiec i w tej pewnie jezdza tomiKG - 15-02-2010, 11:40 Temat postu:
mogę tylko potwierdzić niestety... Regio w relacji Kołobrzeg - Wrocław i Kołobrzeg - Poznań to zwykłe kible. Od czasu do czasu trafi się jakaś "nowsza wersja" z całkiem wygodnymi siedzeniami, w której nie buja jak na karuzeli, ale żeby na nią trafić to trzeba mieć szczęście. Mi się dwa razy tylko poszczęściło, a jeździłem nimi kilkadziesiąt razy... Z Kołobrzegu często lepsze składy jeżdżą do Koszalina niż do Wrocławia czy Poznania kms - 15-02-2010, 13:52 Temat postu:
Dzisiaj w południe na dw. W-wa Wschodnia można było usłyszeć od megafonistki konsekwentnie powtarzane "interREDŻIO podstawi się..."A EIC Norwid zapowiadała po prostu "pociąg ekspresowy Norwid". PiterTarnów - 15-02-2010, 22:55 Temat postu:
może na Mazowszu te Inter "Redżio" obsługuje Trenitalia ?haha sheva17 - 20-02-2010, 10:53 Temat postu:
Wczoraj IR z 18:14 na Centralnym do Krakowa tylko na jednym EZT. Frekwencja ponad 170%, ludzie siedzieli wszędzie nawet w okolicach toalet. Szkoda, że tym razem zrezygnowano z obsługi tego IR przez 2 EZT. Co do pasażerów, około 50-60% to studenci, dalsze 30% to robotnicy, a pozostali to typowi centusie . Pociągi PKP IC jeżdżą w tej relacji dość pustawe, kolega widział 3 wagonowego Norwida z 30-ma osobami na pokładzie. Anonymous - 20-02-2010, 11:01 Temat postu:
Norwid 3 wagony? Nie wydaje mi się by to było zgodne z prawdą. sheva17 - 20-02-2010, 11:17 Temat postu:
A po co więcej, skoro pociągiem jechało 30 osób? Tak to prawda. Sam byłem w szoku. michael112 - 26-02-2010, 18:38 Temat postu:
yusek napisał/a:
A może wprowadzić pomysł sprawdzony przez kolej II RP czyli osobowe połączenia dalekobieżne, które zatrzymywałby się na każde stacji, jechałby dość długo ale byłby tanie i dostępne w miastach gdzie nie ma pośpiesznych
Może to by właśnie było rozwiązanie? Rzeczywiście, teraz w Polsce nie mamy tego typu pociągów. Poza tym, mogą łączyć relacje dwóch lub więcej pociągów regionalnych, i jednocześnie przejąć rolę InterREGIO. Dzięki temu mamy: i dotacje od samorządów, i zużywamy mniej składów i może nie będą się tak czepiać spece z IC i UTK (jak np. dzisiaj). Do tego jeszcze dochodzi umożliwienie tworzenia bezpośrednich relacji między drobniejszymi stacjami. Jedyny problem jest w województwie mazowieckim, gdzie pociągi regionalne obsługuje inny przewoźnik i albo PR-y dogadają się z KM-ami co do wspólnego obsługiwania takich pociągów, albo na terenie tego województwa osobowe PR-ów zatrzymywałyby się tylko na najważniejszych stacjach, jak obecne InterREGIO. yusek - 26-02-2010, 21:11 Temat postu:
A po co z Warszawą te długie mogą jeżdzić przez inne województwa. Anonymous - 26-02-2010, 21:17 Temat postu:
Co wy chcecie tworzyć potworki REGIO w stylu Przemyśl - Szczecin? Gratuluję poczucia humoru... yusek - 26-02-2010, 21:19 Temat postu:
Ja chce tworzyć pociągi w stylu Gdynia-Gorzów. Szczecin-Wrocław. Szczecin-Olsztyn. Gdynia-Włocławek. Ewentualnie Gdynia-Łódz Lil_Peter - 26-02-2010, 21:21 Temat postu:
Ja tam jestem zwolennikiem puszczania dalekobieżnych osobowych, chętnie bym takie widział na trasie Gliwice - Wrocław (teraz już coś takiego jeździ, ale możnaby to wprowadzić w każdym połączeniu, a nie rozibjać je na cząstki, jak jest to obecnie)
Ponadto, w przypadku gdyby interREGIO nie przeszły przy obecnej POiltyce, chętnie zobaczyłbym Regio Plusa Katowice - Wrocław i Kraków - Przemyśl.
Swoją drogą pamiętam z czasów gdy byłem bardzo mały trasę Gliwice - Koluszki, to była dopiero jazda. Anonymous - 26-02-2010, 21:22 Temat postu:
Takie długie relacje jako REGIO niekoniecznie dobrze się spisują. Na takich trasach widziałbym Regio+, ale w żadnym wypadku nie REGIO. Pabianiczanin - 26-02-2010, 21:33 Temat postu:
yusek: Akurat Gdynia - Łódź to jest dość sporo pociągów a w sezonie dochodzi jeszcze IR Gdynia - Sieradz.Ja bym się bardziej zasugerował IR relacji Łódź - Szczecin sezon:Świnoujście lub IR Łódź - Kołobrzeg ,Łódź - Olsztyn DawidCzerwiensk - 26-02-2010, 21:38 Temat postu:
Tak a Lubuskie potrzebuje INTERRegio Wrocław - Szczecin przez Odrzankę. I tutaj najlepiej na skład dać ED73, przynajmniej byłby dobrze wykorzystany. Anonymous - 26-02-2010, 21:42 Temat postu:
ED73 powinien definitywnie zostać skierowany na Barbakana, bo to co jest puszczane na ten pociąg, dosyć często woła o pomstę do nieba! yusek - 26-02-2010, 21:42 Temat postu:
Pabianiczanin napisał/a:
yusek: Akurat Gdynia - Łódź to jest dość sporo pociągów a w sezonie dochodzi jeszcze IR Gdynia - Sieradz.Ja bym się bardziej zasugerował IR relacji Łódź - Szczecin sezon:Świnoujście lub IR Łódź - Kołobrzeg ,Łódź - Olsztyn
Łódź - Gdynia może są ale jak chcesz w drugą stronę to ciężko (są głupie pory). Ale ta relacja była mi tylko dla zobrazowania odległości. Pabianiczanin - 26-02-2010, 21:46 Temat postu:
yusek: Każdy nowy pociąg by nas ucieszył a tu raczej się nie zanosi.A dlaczego ciężko to o której byś np. wracał z Gdyni do Łodzi yusek - 26-02-2010, 23:16 Temat postu:
Z Gdyni do Łodzi to bym wcale nie wracał jak już to w przeciwną stronę. Przy okazji w Łodzi już byłem, więc długo nie pojadę. Ale jak ja się wybieram do jakiegoś miasta to tak na 9-12 a wracał by być w domu albo na 5 rano albo koło 21-23. Pirat - 04-03-2010, 01:34 Temat postu:
interREGIO ma już jeden roczek
Pociągi interREGIO, które zrewolucjonizowały rynek przewozów pasażerskich w Polsce kilka dni temu obchodziły pierwszy rok swego istnienia. Czy będzie to także rok ostatni wkrótce się przekonamy albowiem rząd Tuska z ministrem Engelhardtem na czele wszelkimi sposobami dążą do tego aby zlikwidować konkurencyjne do państwowego Intercity połączenia. Dzięki ofercie Przewozów Regionalnych pasażerowie mogli poznać jak wygląda prawdziwa konkurencja na torach. Samorządowy przewoźnik złamał odwieczną zasadę, że po CMK nie kursują pociągi pośpieszne. Podróżni wreszcie mogli zaoszczędzić na horrendalnie drogich biletach.
Przypomnijmy, że historia IR zaczęła się dokładnie dnia 1 marca 2009 roku o godzinie 16.55 w Białymstoku. Wtedy to na białostocki dworzec wjechał skład zestawiony z dwóch jednostek typu EN57 o numerach 1056 i 775. Przemierzył on po raz pierwszy szlak do Warszawy Zachodniej i z powrotem przybył planowo o godzinie 22:55. Historyczny pociąg przewiózł w dwie strony około 100 pasażerów i już wkrótce zaczął się cieszyć olbrzymią popularnością wśród mieszkańców Podlasia. W założeniu miał on kursować do 30 czerwca a następnie od 1 października ale władze Przewozów Regionalnych wkrótce podjęły decyzję o utrzymaniu połączenia także w okresie wakacyjnym. Teraz pociąg kursuje już codziennie, został ochrzczony nazwą "Żubr" i jest zestawiany z jednej jednostki elektrycznej EN57 z białostockiego zakładu Przewozów Regionalnych. Historia tego interREGIO ma jednak jeszcze króciutki prolog, o którym mało kto pamięta. Po raz pierwszy bowiem pojechał on w dniu 11 stycznia 2009 roku jako pociąg specjalny Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy z Białegostoku do Warszawy Zachodniej. PLK zgodziła się bowiem na przyznanie trasy indywidualnej i wkrótce została ona już przydzielona na stałe.
W pierwszej wersji nowy pociąg miał kursować jako osobowy i być wydłużony z istniejącej już relacji do Szepietowa. Postoje miały być wyznaczone tylko na stacjach w województwie podlaskim a dalej do samej Warszawy skład miał jechać bez zatrzymywania się- pomijając nawet takie przystanki jak Małkinia i Tłuszcz. Dyrekcja białostockiego oddziału przewoźnika chciała również wykorzystać na tej trasie posiadane szynobusy SA133, ale z racji napędu spalinowego pojazdy te nie mogłyby dojeżdżać do stacji Warszawa Centralna i miały kończyć bieg na dworcu wschodnim. Plusem byłby wyższy komfort podróży i krótszy czas przejazdu. Po krótkich konsultacjach projekt ten został jednak zaniechany i zapadła decyzja o wytrasowaniu połączenia dla składu elektrycznego. Wkrótce władze przewoźnika zdecydowały się też na stworzenie specjalnej taryfy dla tego pociągu. Było to coś pomiędzy osobowym a pośpiesznym. Jak widać decyzje, które wtedy podjęto okazały się trafne i już po kilku miesiącach na torach pojawiły się kolejne interREGIO, ciesząc się dużym zainteresowaniem podróżnych. Dlatego też chcielibyśmy przewoźnikowi złożyć życzenia urodzinowe, podziękować za stworzenie ciekawej oferty i życzyć dalszych sukcesów oraz podnoszenia standardu podróżowania.
źródło: kolejpolska.pl sopek - 04-03-2010, 16:13 Temat postu:
Przewozom Regionalnym i interREGIO życze rozwoju i powodzenia w walce z UTK i PKP IC.
Problemem iR są wg mnie braki taborowe: wspomniany "Barbakan" na EN57?! oraz niedostateczna reklama.
Cytat:
Tak a Lubuskie potrzebuje INTERRegio Wrocław - Szczecin przez Odrzankę. I tutaj najlepiej na skład dać ED73, przynajmniej byłby dobrze wykorzystany.
Wg mnie ED73 powinno zostać w Łodzi. Należy do ŁZPR i była naprawiana w zakładach PR Łódź. Na trasie Łódź - Warszawa jest najlepiej wykorzystywana - wykonuje najwiecej kursów, a linia pozwala na wykorzystać możliwości jednostki. pawelW - 04-03-2010, 16:43 Temat postu:
No tak z tym że tam jeżdżą ED74 i wiele innych ładnych i nowszych składów w tym właśnie tych ETZów . Więc ED 73 powinien pójśc tam gdzie zapotrzebowanie na nowocześniejszy i lepszy standard podróżowania jest dużo większy . sheva17 - 04-03-2010, 17:55 Temat postu:
Może doczekamy się jakiegoś IR do Lublina? Na mapie wyróżnia się ta biała plama. Andrzej - 04-03-2010, 18:23 Temat postu: sheva17, widziałbym tu IR Lublin-Poznań lub nawet Zielona Góra, z ZG wyjazd kilkanaście minut po EIC Lech syrenka - 04-03-2010, 18:48 Temat postu: Andrzej, trochę za długa "ryzykowna" trasa. IR Zielona Góra-Poznań byłby strzałem w dziesiątkę i tak samo uważam, że wystarczyłby IR Lublin-Warszawa. geordi - 04-03-2010, 19:13 Temat postu:
a co z Trójmiastem? już pal sześć E65, ale połączenie Gdynia -> Bydgoszcz/Poznań byłoby mile widziane.
W najbezpieczniejszym wariancie 1xEN57 w (5) i (7) skomunikowane z IR Kujawy w Bydgoszczy. Albo chociaż skomunikować Albatrosa ze Słowińcem w Słupsku..
Tak niewiele trzeba do szczęścia, czy faktycznie frekwencja jest tak marna, że jedynie w wakacje opłaca się jeździć do 3city? :/ holdman - 04-03-2010, 19:16 Temat postu:
Ja jestem za zmianą terminu kursowania Słowińca. Teraz to jest lipa Anonymous - 04-03-2010, 22:27 Temat postu:
A co z płn -wsch częścia kraju???Oczywiscie jak zwykle na marginesie z tym IR "Mamry" Olsztyn -Wrocław na EN57 to jest dopiero lipa syrenka - 05-03-2010, 09:23 Temat postu:
Hyhy, gryff, ja tam nie narzekam Gurami22 - 05-03-2010, 14:29 Temat postu: Gryff, to kwestia tego, że być może w północno-wschodniej części kraju (rozumie pod tym Warmię, Mazury i Suwalszczyznę) nie ma rynku, na którym mogłaby się utrzymać większa ilość pociągów interREGIO działając bez dotacji. Być może z czasem więcej IR zawita i w ten strony, zauważ jednak, że jest zdecydowanie za mało w stosunku do możliwości wygenerowania potoków pasażerskich IR z Katowic do Warszawy powinno być 5/6 a nie 2 sheva17 - 05-03-2010, 16:49 Temat postu:
Cytat:
A co z płn -wsch częścia kraju???Oczywiscie jak zwykle na marginesie z tym IR "Mamry" Olsztyn -Wrocław na EN57 to jest dopiero lipa
Idąc Twoim tokiem rozumowania tam już są TLK-i.....Lublin jest większym miastem od Olsztyna, tam nie jeździ żaden IR, więc zachowajmy jakiś porządek w przyrodzie. Anonymous - 05-03-2010, 19:16 Temat postu:
No wlaśnie to całe szczęście że są TLK i co najważniejsze ponownie wracają do ilości wagonów z przed 13 grudnia ,czyli potoki pasażerów jednak są andrzej_sz - 05-03-2010, 19:32 Temat postu:
Wracałem dziś z Katowic do Opola IR Wielkopolanin. Frekwencja na 90% na całym odcinku którym jechałem. Skład to byczek Cargo (w niebieskim malowaniu), dwa Bohuny i jeden wagon z przedziałami i właśnie tu zaobserwowałem ulotki fioletowego biletu. Mam zatem pytanie czy IC płaci może za wkładanie tych ulotek do pociągów IR? Bo jakbym ja był na przykład właścicielem Tesco i poszedł z moimi gazetkami do reala i tam je rozdawał to raczej właścicielowi reala to by się nie spodobało i musiałbym za to zapłacić raczej... Taka ulotka to nie pan Ziutek który przechodzi przez pociąg z hasłem 'Pifffoooo jasneeee, piffffooooo jasneeee'.... Victoria - 05-03-2010, 19:34 Temat postu:
Niech pracownicy PR wykładają swoje ulotki w TLK. siwiutki91 - 05-03-2010, 19:40 Temat postu:
wtedy IC pozwie PR o nieuczciwą konkurencje. buuuuum - 05-03-2010, 19:45 Temat postu: PKP czeka upadek
Niemieckim pociągiem z Warszawy do Krakowa. Kiedy?
Dla Deutsche Bahn polski rynek kolejowy to atrakcyjny kąsek. Słaba konkurencja przy sporym potencjale. PKP – a raczej spółki powstałe na gruzach giganta – będą miały wielkie problemy, bo są słabe. Kolejne rządy po 1989 roku nie miały ochoty na finansowanie i pomysłu na naprawę polskich kolei. Dlatego od wielu lat obserwujemy powolny rozkład tej instytucji. Nie trzeba chyba nikomu mówić, jak wyglądają polskie pociągi. Są coraz starsze, bardziej zaniedbane i coraz wolniej jeżdżą.
Upadek jest widoczny gołym okiem, pokazują go także statystyki. W latach 30. podróż z Warszawy do Łodzi trwała godzinę i 10 minut. Dzisiaj? Niemal dwa razy dłużej. Na początku lat 90. podróżujący po Polsce mieli do dyspozycji 8 tys. pociągów dziennie w całym kraju. Teraz na tory wyjeżdża 3,5 tys. składów.
Na bocznym torze
O problemach PKP słyszy się ciągle. Jeden z bomb miała wybuchnąć w październiku zeszłego roku, kiedy komornik zajął konta błyskawicznie zadłużającej się spółki PKP Przewozy Regionalne. Miarka się przebrała, gdy jej zobowiązania wobec wierzycieli sięgnęły pół miliarda złotych. Skąd straty? PKP PR obsługuje głównie lokalne, nierentowne połączenia. Dodatkowo w momencie przekazywania spółki samorządom, przeszacowano jej przychody.
Pracownicy, którzy dowiedzieli się, że nie dostaną pensji, zagrozili strajkiem. To mogło wykończyć firmę, ale PKP PR jeszcze się uratowała. Konta odblokowano, pensje wypłacono, spółka dostała pomoc publiczną, zmieniła nazwę (na Przewozy Regionalne) i logo. Wycofała się też z wniosku o ogłoszenie upadłości.
Dwa lata temu upadek groził całej Grupie PKP. W lutym 2008 roku kolejarze zapowiedzieli, że jeśli negocjacje z PKP w sprawie podwyżek nie przyniosą efektów, zatrzymają pociągi. Kolejarze domagali się płac wyższych średnio o 500 zł brutto. Przedstawiciele Grupy PKP postawili sprawę jasno: takie podwyżki doprowadziłyby PKP do bankructwa. Spowodowałyby straty w spółkach PKP Cargo, PKP Polskie Linie Kolejowe oraz PKP Przewozy Regionalne w sumie na 1 mld zł. A ile kosztuje strajk? Jeden dzień protestu to strata dla przewoźników kolejowych około 15 mln zł.
Chaos w PKP
Zdaniem obserwatorów rynku, nic już nie uratuje kolei przed przejęciem przez obcą konkurencją. PKP regularne likwiduje połączenia, a to prosta droga do upadku samej spółki.
Nie każdy wie, że z firmę Polskie Koleje Państwowe podzielono na ponad setkę spółek. Każda z nich ma swojego prezesa, sekretarki, zarząd, urzędników. Każda z nich zajmuje się czymś innym: dworcami, liniami kolejowymi, peronami, trakcją kolejową, nieruchomościami. Intencja była słuszna – uporządkowanie i doprowadzenie do właściwego zarządzania ogromnym majątkiem polskich kolei. Wyszło jak zwykle na opak.
Poszczególne spółki wchodzą sobie w kompetencje, często wręcz konkurują ze sobą. PKP Przewozy Regionalne zawisły nad przepaścią z powodu PKP Intercity, to w imieniu ostatniej spółki komornik zajął konta PKP PR. W odpowiedzi PKP PR składają do UOKiK zawiadomienie ws. PKP Intercity zarzucając, że spółka chce zmonopolizować rynek, doprowadzając do likwidacji połączeń InterRegio. Paranoja? Bratobójcza wojna. Od 1 marca PKP SA wymówiły Przewozom Regionalnym umowę na dzierżawę ponad 700 kas biletowych. Te ostatnie nie płaciły czynszu.
Pamiętajmy, że podstawą nowoczesnego podróżowania koleją jest wspólny bilet. Tymczasem poszczególne spółki PKP mają różne bilety. Często podróż na trasie liczącej 300 km wymaga 2 przesiadek i 3 biletów.
Co z tą konkurencją?
W teorii wszystko miało wyglądać wzorowo. Od 1 stycznia 2010 roku europejscy przewoźnicy mieli wozić polskich pasażerów swoimi pociągami. W tym dniu uwolniono rynek kolejowy w Unii Europejskiej. Szybko okazało się jednak, że oczekiwanie na szybkie, czyste i komfortowe pociągi nie nastąpi tak szybko jak wielu by sobie życzyło.
Pierwszym z powodów są wysokie stawki dostępu do torów, jakich zażądała PKP. Drugim powodem są Przewozy Regionalne, jak wspomnieliśmy własność samorządów. Przetargi na przewozy w regionach rozstrzygają samorządy, a te nie są zainteresowane wpuszczaniem konkurentów na własne podwórko. Doświadczyła tego m.in. Arriva PCC, która stanęła do przetargu na obsługę połączenia kolejowego Bydgoszcz-Chełmża. Zdaniem przedstawicieli Arrivy ich warunki były najlepsze, ale wybór padł na Przewozy Regionalne, które zdaniem włoskiej spółki zaproponowały cenę poniżej granicy opłacalności. Trzeba więc będzie znowu sięgnąć do publicznej kasy.
Ale największe szanse na zawojowanie polskich kolei ma Deutsche Bahn. Niemiecka spółka wiele razy deklarowała, że Polska jest dla niej atrakcyjna. DB jest blisko i ma doświadczenia z rynku niemieckiego, na którym radzi sobie z konkurencją rozwiniętej siatki linii lotniczych i autostrad. Jak szybko pomkniemy niemieckimi składami w Polsce? DB podkreśla, że nie opłaca się wprowadzać na polski rynek najlepszych pociągów ICE, bo z uwagi na stan torów, nie będą mogły rozwinąć u nas pełnych prędkości. DB rozważa także przejęcie udziałów w PKP Intercity.
źródło: http://www.hotmoney.pl/artykul/pkp-czeka-upadek-12152Anonymous - 05-03-2010, 19:47 Temat postu:
A nie pomyśleliście, że być może pasażerowie otrzymali te ulotki idąc na swój pociąg? Dzisiaj w Gliwicach otrzymałem ulotki reklamujące bilet fioletowy i niebieski, i zostawiłem je na stoliku w pociągu REGIO do Katowic.
A tak swoją drogą IR Galicja widziany dzisiaj przeze mnie w Gliwicach (relacja Wrocław - Rzeszów), skład to Traxx + bohun + bohun + 2. Frekwencja 100%. fisch - 05-03-2010, 20:46 Temat postu: Z cyklu: Artykuł sponsorowany. Czyj kapitał za tym stoi?
Czytaj. sheva17 - 05-03-2010, 22:20 Temat postu:
Cytat:
No wlaśnie to całe szczęście że są TLK i co najważniejsze ponownie wracają do ilości wagonów z przed 13 grudnia ,czyli potoki pasażerów jednak są
Jak jakiś pociąg ma 10 wagonów oznacza, że te są pełne? Z dłuższych składów się cieszę, ale gospodarka taborem przez PKP IC jest średnio udana. Moim zdaniem dla obydwu spółek jest miejsce na rynku. mikolo - 05-03-2010, 23:23 Temat postu:
Jak wygląda obecnie skład IR "Portowiec"? Zestawionych z jedynek? Czy zielonych Az? pp - 15-03-2010, 11:57 Temat postu:
Napisałem w wątku "łódzkim"
http://infokolej.pl/viewtopic.php?p=118605
o pomyśle IR Kraków - CMK - Łódź - Kutno - Poznań. Ma sens? Anonymous - 15-03-2010, 13:37 Temat postu:
mk1992 napisał/a:
A nie pomyśleliście, że być może pasażerowie otrzymali te ulotki idąc na swój pociąg? Dzisiaj w Gliwicach otrzymałem ulotki reklamujące bilet fioletowy i niebieski, i zostawiłem je na stoliku w pociągu REGIO do Katowic.
Dokładnie tak ! Ludzie dostali ulotki przed wejsciem do pociagi i sami na skutek okolicznosci ulotki te w pociagu pozostawili.
Victoria napisał/a:
Niech pracownicy PR wykładają swoje ulotki w TLK.
andrzej sz napisał/a:
Mam zatem pytanie czy IC płaci może za wkładanie tych ulotek do pociągów IR
Wy chyba jestescie jacyś nawiedzeni wszyscy na forum krytykujemy IC ale to już jest naprawdę przesada i jakiś obłęd!!! Przedłużającej się zimie też IC jest pewnie winne? Anonymous - 15-03-2010, 17:44 Temat postu:
Pułtuś ja krytykuję wszystkich przewozników jeśli na to zasługują a do IC nie jestem uprzedzony REGIOchłopak - 01-04-2010, 13:12 Temat postu:
Tak się zastanawiam jaka powinna być frekwencja aby taki IR się opłacał?
Rozumiem, że oczywiście jest ona zmienna bo obserwując np. dzisiaj takiego Wielkopolanina w Testtabor do Wrocławia miał 25% a później 80%, teraz pytanie czy opłacalny jest taki pociąg na całej trasie?
Inny przykład to zapełnienie na poziomie 40% IR A. Mickiewicz, do jakiego poziomu frekwencji pociąg jest opłacalny? Anonymous - 01-04-2010, 13:15 Temat postu:
Temat był już setki razy wałkowany. Nie ma na to jednoznacznej odpowiedzi, bo to zależy od wielu czynników. Chyba tylko w poszczególnych spółkach kolejowych wiedzą, kiedy pociąg przynosi dochody, a kiedy straty. REGIOchłopak - 01-04-2010, 13:17 Temat postu:
Pewnie jeśli były by niedochodowe to by je zlikwidowano ale nasuwa się pytanie jak długo taki pociąg ma swoją szansę u przewoźnika aby nie brali go pod uwagę przy likwidacjach połączeń. sheva17 - 01-04-2010, 18:36 Temat postu:
Dzisiaj wracałem IR rzecz jasna na REGIO KARCIE z Warszawy Wschodniej do Krakowa Płaszowa. Warunki podróży są super, szkoda tylko że skład jest złożony tylko z bezprzedziałówek . Jakoś ich nie lubię . Wszędzie, aż czuć nowością,podróż myślę na poziomie tej z dobrego dawnego EX. Frekwencja oczywiście rekordowa do Krakowa 160%- szczęśliwie, że wsiadałem na Wschodnim, dalej do Rzeszowa około 90%, sporo osób się dosiadało pomimo, że na Tarnów o tej porze pociągów nie brakuje. A za Batowicami na garażach stali MK-ole z aparatami, ciekawe czy wrzucą coś na forum ? Podróż IR WOŚP-em mogę jak najbardziej polecić.
A opóźniona EIC Małopolska wyprzedziła nas dopiero we Włoszczowej, tak cały czas holowaliśmy ją za sobą . Sam się zdziwiłem, że nie zatrzymano nas wcześniej.A co do Prosny ze Wschodniego odjechała pustawa, jak było dalej? Krakonos - 27-04-2010, 20:17 Temat postu: REGIOchłopak - 16-05-2010, 22:02 Temat postu:
Pociąg relacji Kraków-Wrocław zderzył się z drezyną w okolicach Zabrza - poinformowała stacja Polsat News.
Nie wiadomo ile osób jest poszkodowanych, są ranni. Trwa akcja ratunkowa. Ruch na trasie jest zablokowany jak podaje Polsat News.
Jak poinformowała policja są ranni pasażerowie, ale obrażenia nie są poważne.
Pociąg należał do PKP Przewozy Regionalne. Pociąg wyjechał z Wrocławia o 18:06.
onet.pl
[ Dodano: 06-06-2010, 10:13 ]
Dzisiaj w systemie gdzie sprawdza się opóźnienia pociągów na trasie zauważyłem pociąg Gniezno-Kraków Płaszów MPPJ 735018/9 około 10:10 był on w Gliwicach. Wiecie co to za pociąg? mateuszpiszcz - 25-07-2010, 23:32 Temat postu:
Ostatnio byłem odwiedzić rodzinę w Duczkach. I ku mojemu zdziwieniu po przesiadce na dworcu zachodnim w warszawie dojechałem tam pociągiem IR. Stąd moje pytanie dlaczego IR Narew i Żubr mają postoje w Zagościńcu? Czy mieszka tam ktoś ważny pracujący w centrali PR? siwiutki91 - 26-07-2010, 08:56 Temat postu:
Tam chyba nikt taki nie mieszka, a po co wstawili? aby wydłużyć czas jazdy, Zagościniec, Wołomin, Zielonka, Łapy Osse, Uhowo te postoje wprowadzili z dniem 1czerwca. danio - 26-07-2010, 12:00 Temat postu:
W tym pociągu są honorowane bilety ZTM , dlatego ma postoje na tych stacjach . syrenka - 26-07-2010, 13:21 Temat postu:
Podejrzewam, że marszałek mazowiecki sypnął groszem, bo Starosta też zaczął mieć postoje w Jackowicach, Żychlinie (nie wiem po co) i w Sochaczewie (to już bardziej zrozumiałe). Ale pierwsze słyszę, żeby były honorowane jakieś bilety ZTM. adas - 26-07-2010, 13:23 Temat postu: * wcześniej aktywowane lub skasowane bilety okresowe Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie (miejski lub sieciowy, imienny lub na okaziciela, normalny lub ulgowy):
-w pociągach iR kursujących torami podmiejskimi tzw. linii średnicowej, tj. na odcinku Warszawa Zachodnia - Warszawa Wschodnia (z przystankami na Ochocie, Śródmieściu, Powiślu i Stadionie)
-we wszystkich pociągach iR na odcinku Warszawa Zachodnia - Zagościniec (w obie strony)
Więcej: http://www.przewozyregionalne.pl/informacje-biezace,s,0,571.htmlsiwiutki91 - 26-07-2010, 13:49 Temat postu:
jak by tam mało KMów było. tomasi.fi - 26-07-2010, 13:57 Temat postu: Osobowe dalekobieżne
Caly czas nie widać postępu w sprawie łączenia relacji pociągów w tzw osobowe dalekobieżne. Wszyscy widzą jak ładnie sprawdzają się pociągi z Wrocławia do Kołobrzegu czy Świnoujścia. Prosty przykład z mojego regionu, już dawno relacja Międzylesie - Wrocław Główny i Wrocław Główny - Poznań Główny powinna stać się jednym połączeniem Międzylesie - Poznań Główny. Oba pociagi i tak jadą na EN57, więc problem taboru odpada. Dużo ludzi z Kotliny Kłodzkiej studiuje we Wrocławiu i Poznaniu. Na wakacje można nawet Kołobrzeg wydłużyć do Międzylesia. Wielka, wyremontowana stacja, wylotowa na Prage i całe Czechy stoi wlasciwie niewykorzystana. Co o tym myślicie? Może macie jeszcze jakieś pomysły łączenia relacji na dolnym śląsku i w kraju? danio - 26-07-2010, 14:54 Temat postu:
Za dużo KM - ów ?
Jak na 2 EZT w pociągu do tłuszcza jest ok 700 osób i to praktycznie w każdym pociągu w godzinach 14-19 .
Dlatego jest sensowne honorowanie biletów ZTM w IR , tylko że mało osób o tym wie .
Tu jest największy problem. siwiutki91 - 26-07-2010, 14:56 Temat postu:
to może przekierujmy IR Narew i Żubr na Wileńską i niech te IR zatrzymują się na każdym przystanku? Od tego mają w swoim województwie KOLEJE MAZOWIECKIE, nieprawdaż?
z Warszawy Wieleńskiej pociągów do Zagościńca jest mnóstwo:
9:45, 10:45, 11:10, 11:45, 12:10, 12:45, 13:10, 13:45, 14:10, 14:30, 14:35, 14:55, 15:10, 15:30, 15:45, 15:55, 16:10, 16:30, 16:45, 16:55, 17:10, 17:30, 17:45, 17:55, 18:10, 18:20, 18:45, 19:10, 19:45, 20:10, 20:45, 21:10, 21:55, 22:45 ... mało, jeszcze mało? + jeszcze ze Wschodniego są: 7:18,7:52,14:22,15:47,19:30. A z tego co zauważyłem przez te postoje coraz więcej patologii jeździ Żubrem, szczególnie w weekendy wsiadają zrywają hamulce, żeby jeszcze mieli bilety, konduktorka podchodzi bilet prosi a oni do niej ''spier....'' itd. wyzywają od różnych więc mam nadzieje że jak najszybciej te postoje zniknął przynajmniej na odcinku Warszawa Wsch-Tłuszcz-Małkinia. mateuszpiszcz - 26-07-2010, 21:11 Temat postu:
Od kiedy bilet ZTM obowiązuje do Zagościńca? danio - 27-07-2010, 12:01 Temat postu:
Karta miejska jak najbardziej obowiązuje do Zagościńca .
Wiem coś o tym , bo pracowałem w KM jako ankieter . Juzef - 28-07-2010, 18:03 Temat postu:
Mam takie pytanie jako laik: dlaczego IR Ślązak Legnica - Rzeszów stoi we Wrocławiu przez 50 minut? Broń Boże nie szukam logiki na kolei, ale musi istnieć jakieś wytłumaczenie tego faktu? Nie jest to nic dobrego, a więc spiskowa intuicja sugeruje jako przyczynę PLK... syrenka - 09-08-2010, 18:07 Temat postu:
6.08. - osobowy z Wrocławia do Świnoujścia przez Zieloną Górę (po 9.00) NA PLASTIKACH!!!!! Tomasz B. - 13-08-2010, 01:27 Temat postu: Nie wiem czy to już było, na wszelki wypadek wrzucam ...
Przewozy Regionalne wycofują niektóre nazwy pociągów InterRegio, a dokładnie chodzi o:
IR WOJCIECH HAS
IR KRZYSZTOF KIEŚLOWSKI
IR ANDRZEJ MUNK
IR JEZRY KAWALEROWICZ
Szybka reakcja PR-ów i moim zdaniem bardzo dobrze, nie podoba się to nie!
[ Dodano: 13-08-2010, 02:38 ]
Zastanawia mnie czy taka zmiana nazwy, albo nadanie jej po raz pierwszy to jakieś wielkie koszty - poza wydrukowaniem nowych papierowych "tablic" kierunkowych czy też doklejenie paru liter na tablice zewnętrze umieszczane na pociągach oraz stworzenie poprawki do srjp i wysłanie informacji w Polskę o nowej nazwie.
Powinniśmy jako użytkownicy forum zgłosić się do PR-ów z propozycją nadania nazwy choćby nawet tylko jednemu (ale zawsze) IR-kowi, który obecnie jej nie posiada np. z Krakowa do Wrocławia. Moglibyśmy stworzyć ankietę, dyskusję itd. Czy wg Was jest to pomysł nierealny, niemożliwy do zrealizowania? Co jak co ale IR-y mają u Nas bardzo duże wsparcie i darmową reklamę. Byłoby sympatycznie gdyby te "działania sieciowe" zostały jakoś docenione ... no chyba że na PKP i w obecnych PR-ach 99,9% osób dostaje nerwicy jak usłyszy INFO KOLEJ. Co wy na to? Bartuś - 13-08-2010, 07:42 Temat postu:
syrenka napisał/a:
6.08. - osobowy z Wrocławia do Świnoujścia przez Zieloną Górę (po 9.00) NA PLASTIKACH!!!!!
Nie burz się zbytnio, przecież to norma, od dwóch tygodni tak jest, dzień w dzień na plastiku, wszyscy się do tego przyzwyczaili.
dopiero po pewnych skargach odpowiednich osób od dwóch dni coś drgnęło i puszczają skaj. Ale dotąd plastiki to norma była. REGIOchłopak - 23-08-2010, 13:41 Temat postu:
Ostatnio jechałem iR Gubałówka z Nowego Targu do Krakowa i muszę przyznać, że frekwencja była przyzwoita...na poziomie około 70-80% przyjemnie się jechało ED72 w 1 klasie
Natomiast mam wrażenie, że PR Katowice na iR Podkarpacie wysyła z leksza zdezelowane jednostki jechałem już 3 raz i zawsze trafiam na jakiegoś rupiecia.. siwiutki91 - 23-08-2010, 15:12 Temat postu:
wczoraj z Zakopanego Gubałówka wystartowała z ok. 60%. sasho33 - 23-08-2010, 15:34 Temat postu:
A z Zakopanego wiesz może jaka była frekwencja? siwiutki91 - 23-08-2010, 15:50 Temat postu:
1xED72-001 frekwencja ok.60%. Dharma - 25-08-2010, 06:07 Temat postu:
Zadałem pytanie w Pociągach dalekobieżnych, ale bardziej tu mi pasuje, więc ponowie pytanie.
Czy ktoś może mi wyjaśnić czemu we wrześniu Sitkol pokazuje
OSOBOWY 73120 POZ -> KRAK wyjazd 6:15, codziennie
natomiast w Wykazie Zmian od 1 września na stronie PR
jest IR "Adam Mickiewicz 73120 , POZ -> KRAK, wyjazd 5:30, kursy w (6) (7)
To samo tyczy się powrotu KRAK -> POZ
np 11 września wyskakuje:
brak Adama Mickiewicza o 14:05 (co zgadza się z wykazem bo jeździć powinien w (5) (7), jednak w tych datach wyświetla się czasowo dobrze, - jest nadal OS zamiast IR)
Wielkopolanin odjeżdża wg tego o 13:05 (mimo, że napisane ma pod spodem: " Czas jazdy: 6:46; kursuje codziennie, oprócz 30. Sie do 3. Wrz, 6. do 10. Wrz " - czyli kursuje od 11 września akurat ?
Ufać zmianą w Wykazie czy SITkolowi ? Czemu takie rozbieżności ? adas - 25-08-2010, 06:26 Temat postu:
Wyślij to zapytanie do PR-ów i Sitkola - może dzieki temu uaktualnią/sprawdzą i nikt się nie nadzieje na brak pociągu... Dharma - 25-08-2010, 07:02 Temat postu:
No cóż z tego co zauważyłem chyba coś się już zdążyło pozmieniać.
3 dni temu dobrze się wyświetlało, dziś również już prawie idealnie.
Pozostał tylko problem "Adam Mickiewicz" osobowy czy IR.
"Wielkopolanin" jeździ przez cały wrzesień codziennie 13:05 z Krakowa ? Żądło - 26-08-2010, 12:02 Temat postu: Re: Nie wiem czy to już było, na wszelki wypadek wrzucam ...
Tomasz B. napisał/a:
Przewozy Regionalne wycofują niektóre nazwy pociągów InterRegio, a dokładnie chodzi o:
IR WOJCIECH HAS
IR KRZYSZTOF KIEŚLOWSKI
IR ANDRZEJ MUNK
IR JEZRY KAWALEROWICZ
Szybka reakcja PR-ów i moim zdaniem bardzo dobrze, nie podoba się to nie!
Jasne że się nie podoba! Rozklekotana jednostka pod patronatem najlepszych polskich reżyserów? Kto to wymyślił?! IC zrezygnowało z nazw TLK-om i też bardzo dobrze bo niektóre składy w tych pociągach odpowiadały raczej innym nazwom. Moim zdaniem swoje nazwy powinny mieć tylko pociągi ekspresowe które nie przynoszą wstydu swoim patronom. ET40 - 08-10-2010, 18:48 Temat postu:
Regio 85420 relacji Piła Gł. - Bydgoszcz Gł. ok. godziny 6.05 na stacji Bydgoszcz Zachód: EN57-xxx, jednostka SPOT, modernizacja z zewnątrz i wewnątrz. Frekwencja - z daleka przez okna oceniam na ok. 70%. Co mnie zaciekawiło - na wyświetlaczu jako stacja docelowa widniał Toruń Wschodni. Pomyłka, tablice zmienione już zawczasu przed następnym kursem (do Torunia tym razem), czy ten pociąg funkcjonuje jako jeden z oddzielnym obiegiem Bydgoszcz Gł. - Toruń Wsch.
Sitkol podaje, że ten pociąg kończy bieg w Bydgoszczy Gł. Jednak 20 minut po przyjeździe 85420 odjeżdża 40020 do Torunia Wschodniego, z innego peronu. Rozumiem, że po krótkim uporządkowaniu ta sama jednostka wyjeżdża jako 40020?
Czy nie lepiej byłoby skrócić postój do 10-15 minut i scalić te relacje? Rafaello1973 - 08-10-2010, 21:38 Temat postu:
Osobowy Konin- Września - Pozna n -odjazd z Wrześni w kierunku Poznania o 15.31,miał 3 minuty spóźnienia , frekwencja jakieś 75% . Skład ET-22 808 +2+2+2 .( wszystkie wagony przedziałowe).Byk był był z Centralnego zakładu spółki ,a naprawa rewizyjna miała miejsce w lutym 2007 roku,zaś dla wagonów stacja macierzysta to Poznań.
[ Dodano: 08-10-2010, 22:41 ]
Jako uzupełnienie mogę dodać że w tym pociągu na odcinku 50km były dwie kontrole biletów, bo najpierw konduktorki spisywały kto ma jakie bilety, ulgowe czy normalne ,a potem za Kostrzynem skład oblecieli kontrolerzy z jakiejś innej firmy, szkoda ,że nie przyjrzałem się dokładniej co to byli za jedni. sasho33 - 08-10-2010, 23:31 Temat postu:
Dzisiaj w Poznaniu masakra.
22:47 do Krzyża odjechał z +42, - przesiadały się 4 osoby
22:45 do Leszna odjechał z +43, - przesiadało się 7 osób
22:40 do Zbąszynka odjechał z +47, - przesiadały się 3 osoby
22:36 do Konina odjechał z +52. - przesiadało się 6 osób
Wszystko z powodu oczekiwania na opóźniony IR z Krakowa (chyba Mickiewicz?). filip39 - 10-10-2010, 15:34 Temat postu:
Dzisiaj tj. 10.10.10 Zielona Góra
R 6843 "Karmazyn" Wrocław Gł - Świnoujście
EN57-1787 z fragmentem 1. klasy, siedzenia obszywane materiałem; punktualnie
R 7823 Zielona Góra- Szczecin Główny EN57-1515
R 70525 Zielona Góra - Zbąszynek EN57-2025 SPOT-owy urban2604 - 13-10-2010, 19:45 Temat postu:
Skalnica Żylina - Kraków wykoleiła się
http://zilina.sme.sk/c/5592623/fotografie-z-miesta-kolizie-vlakov-v-ziline.htmlRafaello1973 - 25-10-2010, 21:04 Temat postu:
Osobowy Poznań Główny -Kutno odjazd o 16.36 ( 2 min opóźnienia na starcie) ET -22 652 z zakładu centralnego plus 3 bohuny, pociąg był prawie pełen.Każdy wagon miał inną stację macierzystą: pierwszy przypisany był do Gliwic, drugi do Wrocławia , trzeci do Raciborza
Na żeberku stał tez bezrobotny w tym czasie byk ET 22 650 też z zakładu centralnego. REGIOchłopak - 04-11-2010, 16:58 Temat postu:
Zmiana rozkładu pociągów interREGIO dla tras Kraków-Warszawa, Przemyśl-Wrocław
Od 8 listopada zmieniają się godziny odjazdów lub przyjazdów wszystkich pociągów REGIOekspres i interREGIO kursujących między Krakowem a Warszawą. Średni czas przejazdu pociągów Przewozów Regionalnych w kierunku stolicy wydłuży się o 14 minut, a w kierunku przeciwnym – o 20 minut. Zmiany będą obowiązywały do 11 grudnia, tj. do końca obowiązywania rozkładu jazdy 2009/10. Ich przyczyną jest modernizacja Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK) oraz odcinka Tunel – Kraków.
KRAKÓW – WARSZAWA
*RE 31126/7 WIELKA ORKIESTRA ŚWIĄTECZNEJ POMOCY odjeżdżający z Rzeszowa Głównego o godzinie 6.14, a z Krakowa Głównego o 8.25 do stolicy będzie przyjeżdżał kilkanaście minut później (do Warszawy Centralnej o 11.32, a do Wschodniej o 11.43).
*IR 31122/3 STEFAN STARZYŃSKI odjeżdżający z Krakowa Głównego o godzinie 11.20 do stolicy będzie przyjeżdżał kilka minut później (do Warszawy Centralnej o 14.36, a do Wschodniej o 14.47).
*IR 31124/5 JAN MATEJKO z Krakowa Głównego będzie odjeżdżał o godzinie 15.50, tj. 27 minut później, a do stolicy będzie przyjeżdżał kilkadziesiąt minut później (do Warszawy Centralnej o 19.19, do Wschodniej o 19.31).
*IR 31128/9 ERNEST MALINOWSKI z Krakowa Głównego będzie odjeżdżał o godzinie 18.30, tj. 6 minut później, a do kolejnych stacji w stolicy będzie przyjeżdżał od 22 do 27 minut później (do Warszawy Centralnej o 22.02, a do Wschodniej o 22.14).
*IR 31520/1 GUBAŁÓWKA odjeżdżąjący z Zakopanego o godzinie 16.23, a z Krakowa Głównego o 19.50 do stolicy będzie przyjeżdżał 17 minut później (do Warszawy Centralnej o 23.24, a do Wschodniej o 23.33).
WARSZAWA – KRAKÓW
*IR 13120/1/33131 odjeżdżający o godzinie 7.12 z Warszawy Wschodniej (od poniedziałku do piątku jako ERNEST MALINOWSKI do Krakowa Płaszowa, a w soboty jako GUBAŁÓWKA do Zakopanego) do wszystkich stacji począwszy od Krakowa będzie przyjeżdżał nieco później, np. do Krakowa Głównego o 10.46, Płaszowa o 10.54, a do Zakopanego o 13.56.
*IR 13126/7 JAN MATEJKO z Warszawy Wschodniej będzie odjeżdżał o godzinie 13.00, tj. 12 minut później (podobnie jak z Warszawy Centralnej – o 13.12). Do Krakowa Głównego pociąg będzie przyjeżdżał o 16.48, tj. 42 minuty później, ponieważ na odcinku Kozłów – Kraków będzie zatrzymywał się na wszystkich stacjach i przystankach osobowych za odwołany pociąg REGIO.
*RE 13128/9 WIELKA ORKIESTRA ŚWIĄTECZNEJ POMOCY odjeżdżający o godzinie 15.18 z Warszawy Wschodniej do Rzeszowa Głównego do wszystkich stacji począwszy od Krakowa będzie przyjeżdżał później, np. do Krakowa Głównego o 18.33, a do Rzeszowa Głównego o 21.08.
*IR 13124/5 STEFAN STARZYŃSKI z Warszawy Wschodniej będzie odjeżdżał o godzinie 18.15, tj. 17 minut później (z Warszawy Centralnej bez zmian, tj. o 18.30), a do Krakowa Głównego o 21.55, tj. 21 minut później. Na pasażerów przesiadających się w Krakowie w kierunku Rzeszowa poczeka pociąg REGIO, który będzie odjeżdżał o 22.00, tj. 11 minut później.
Jednocześnie przypominamy, że z powodu prac modernizacyjnych linii Przemyśl – Rzeszów – Kraków – Katowice – Wrocław prowadzonych na kilku odcinkach w różnych terminach rozkład jazdy wszystkich pociągów interREGIO kursujących tą trasą ulega doraźnym zmianom. Ponadto z powodu robót torowych prowadzonych w różnych regionach Polski zmieniły się godziny odjazdów innych pociągów interREGIO:
*Od 8 listopada do 11 grudnia, tj. do końca obowiązywania rozkładu jazdy 2009/10 pociąg IR 57124/5 KUJAWY będzie odjeżdżać z Bydgoszczy Głównej o godzinie 17.35, tj. 10 minut później (przyjazd do Poznania Głównego o 19.49).
*Do 21 listopada pociąg IR 61123/2 PROSNA odjeżdża z Wrocławia Głównego o godz. 7.29, tj. 29 minut wcześniej (przyjazd do Warszawy Wschodniej o 14.17). Do Krotoszyna zatrzymuje się na każdym przystanku, zastępując na tym odcinku odwołany pociąg REGIO.
*Z powrotem do 21 listopada pociąg IR 16124/5 PROSNA odjeżdża z Warszawy Wschodniej o godz. 14.51, a z Warszawy Centralnej o godzinie 15.03 tj. 7 minut wcześniej (przyjazd do Wrocławia Głównego o 21.57).
*Do 23 listopada pociąg IR 17123 STAROSTA odjeżdża z Warszawy Wschodniej o godzinie 18.35, tj. 47 minut później (przyjazd do Poznania Głównego o 22.16).
*Do 23 listopada wszystkie pociągi jadące z kierunku Poznania i Bydgoszczy dojeżdżają do Warszawy później od kilku do kilkunastu minut.
Ich przyczyną jest modernizacja Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK) oraz odcinka Tunel – Kraków.
Ciekawe wyjaśnienie, szkoda że nie mające odzwierciedlenia w rzeczywistości. Rafaello1973 - 04-11-2010, 22:07 Temat postu:
Osobowy Konin - Września - Poznań ) odjazd z Wrześni o 10.29 , frekwencja jakieś 75 %, skład obsłużył byk ET 22 757 z zakładu centralnego +2+2+2 ,dwójki po częściowej modernie ( kibelki by trochę można poprawić) ,ale wagony przedziałowe 6-miejscowe ,w miarę czysto
Skład Poznań - Konin ET22 919( w malowaniu Cargo po rewizji z końca września 2009) +2+bohun+bohun , odjazd z Poznania o 15.36 był pełen.Pociąg odjechał z 10 minutowym opóźnieniem.W dniu dzisiejszym wszystkie składy wjeżdżające i wyjeżdżające w Poznaniu miały po 5 lub 10 minut opóźnienia
[ Dodano: 04-11-2010, 22:14 ]
Dla zainteresowanych byk był ze Szczecina,a na stacji Poznań Wschód zauważyłem ładnie zadbaną i odmalowaną SU 45 245 (jeśli dobrze numery zapamiętałem) z niewielkim bruttem pewno w stronę Wągrowca. Szkoda że wiele SU 45 lub SU 46 zmarnowano , a co będzie gdy znów przyjdzie ostra zima i szlag trafi trakcję, byłyby przydatne ,a o liniach na Mazurach w Bieszczadach czy Pila- Krzyż - Kostrzyn nad Odrą , nie wspomnę .Pewno że są dość paliwożerne ,ale póki nie ma nowych spalinowek zamiast szanować to co było ,najlepiej zniszczyć, głupota i żal .Na szczęście ta SU 45 którą dziś widziałem jest szlachetnym wyjątkiem Andrew_ - 07-11-2010, 07:52 Temat postu:
pospieszny napisał/a:
Cytat:
Ich przyczyną jest modernizacja Centralnej Magistrali Kolejowej (CMK) oraz odcinka Tunel – Kraków.
Ciekawe wyjaśnienie, szkoda że nie mające odzwierciedlenia w rzeczywistości.
podróżuje tą trasą i także żadnych robót tam nie zauważyłem.. pawlaklubuski - 07-11-2010, 11:31 Temat postu:
to, że nie ma tam żadnych robót, to nie znaczy, że modernizacja się nie odbywa. Urbi - 12-12-2010, 13:39 Temat postu:
Pociąg REGIO 7124 z Poznania do Łodzi w zestawieniu: B+2x Bohuny. Po kilku letniej przerwie wagony przedziałowe i piętrowe wróciły na linie 14. Pabianiczanin - 12-12-2010, 13:44 Temat postu:
Ciekawe czy będą jeździć Poznań - Łódź i odwrotnie wagony piętrowe i przedziałowe na linii 14.Czy to tylko dzisiaj taka sytuacja była. QbaOSW - 12-12-2010, 14:26 Temat postu:
Uwaga na składzie 1727 i 7124 relacji Poznań-Łódź Kaliska-Poznań jeżdżą jednak wagony. Zestawienie to B+bdhpumn+bdhpumn Pabianiczanin - 12-12-2010, 14:28 Temat postu:
To już zupełna nowość.Ciekawe skąd mają wagony na tą trasę
QbaOSW:A wiesz może czy to na stałe Damian Łódź - 12-12-2010, 14:44 Temat postu: QbaOSW, nagrasz któregoś dnia to Regio?
Pabianiczanin, zestawia PR Poznań.
QbaOSW - 12-12-2010, 14:46 Temat postu: Pabianiczanin, No wydaje mi się, że na stałe, ale głowy nie dam. Są 3 pary Regio Łódź-Poznań. 1 obsługuje ŁZPR, 2 WZPR.
[ Dodano: 12-12-2010, 18:47 ]
Dzisiaj REGIO 77530 relacji Poznań-Ostrów Wielkopolski na 5 przedziałowych wagonach. Cztery wagony klasy 2 oraz 1 klasy pierwszej. Wagonu między innymi z Lublina, Wrocławia, B.Białej Juzef - 12-12-2010, 20:37 Temat postu:
Przeczytałem, że od nowego RJ skrócili IR Ślązak do Krakowa. Lipa straszna. Jeżdżę raz do roku, ale jak już potrzebuję, to jadę do Tarnowa. A teraz jakaś maniana się zrobiła - nie ma IR z Wrocławia w tamtą stronę z rana, jest dopiero o 12 a w ten sposób na miejscu jestem ok. 20.00
Czy to jakaś tymczasowa zmiana czy na stałe taki lipny rozkład? TLK jest do wyboru, do koloru... ET40 - 12-12-2010, 20:43 Temat postu:
No to skoro TLK jest do wyboru, do koloru to w czym problem? Klrzysiek - 12-12-2010, 20:49 Temat postu:
IR bardzo pocięli w tym rozkładzie, jest kolka nowych ale generalnie regres.
TLK są więc to nie problem taki jak dla kogoś chcącego jechać popołudniu w sobotę Piotrkowa do Krakowa albo we Wtorek rano z Rybnika do Wrocławia - tacy ludzie nic nie maja, tylko samochód zostaje.
IR Ślązak teraz jedzie z Wrocława(a raczej Zielonej Góry) popołudniu, rano w jego miejsce jadą Łużyce i w kierunku Krakowa jadą aż do Przemyśla jako jedyny IR. Z Wrocławia o 9:02. W kierunku powrotnym są podzielone w Krakowie. (przyjazd do Krakowa przed południem a w niedzielę wieczorem, wyjazd po 15)
W odróżnieniu od Ślązaka są na EZT, dziś do Bolesławca jechał ED72-014.
Przed nim jest z Wrocławia tylko Podkarpacie, które od Wrocławia jedzie tylko w poniedziałki.
Codziennie jest Bolko do Lublina przez Katowice.
Jeżeli pojawiło się więcej składów na pociągach Regio to bardzo dobrze:) Juzef - 12-12-2010, 20:55 Temat postu:
Aha, teraz właśnie o IR Łużyce się doszukałem. No to nienajgorzej jeśli coś jedzie. Zmyliło mnie, że w wyszukiwarce połączeń nic nie było. Anonymous - 12-12-2010, 21:08 Temat postu:
Diziś IR"MAMRY" z Wrocławia do Olsztyna w zestawieniu ET-22 Cargo + bezprzedziałowa dwójka st mac Olsztyn +dwójka z przedziałami ze st Rzeszów+przeklasowana jedynka ze st Łódz Fabryczna+piętrus ze st Chojnice .komfort jazdy super nikt nie musiał stać tak jak to notorycznie bywało na tej trasie w EZT poprostu tak trzymać QbaOSW - 12-12-2010, 21:12 Temat postu: gryff, Nie mogę narzekać na PR. Od dziś wysłużyli skład REGIO z Poznania do Ostrowa o dodatkowe wagony, oraz zastąpili kibla na pociągu regio z Poznania do Łodzi Kaliskiej wagonami piętrowymi i przedziałówką Noema - 12-12-2010, 21:16 Temat postu:
W kwestii interREGIO cieszcie się z tego co jest, bo za rok tych pociągów może nie być wcale. Beton PKP i MI zrobi absolutnie wszystko, żeby tak się stało, a i samym marszałkom, którzy w większości są z PO (a rząd PO hołubi tylko PKP IC) na PR wcale nie zależy i świadomie doprowadzają do upadłości spółki.
No i sama prezeska PR Małgorzata Kuczewska-Łaska wydaje się być bardziej uległa wobec betonu PKP niż jej poprzednik Moraczewski, co już ma odzwierciedlenie w nowym rozkładzie jazdy. khamul - 12-12-2010, 21:19 Temat postu:
niestety moje miasto spadlo z 6 do chyba dwóch. albo jednego, za to z dodatkową TLKą...
przedłuzenie REGIOkarty niepewne. Klrzysiek - 12-12-2010, 21:33 Temat postu:
Noema napisał/a:
No i sama prezeska PR Małgorzata Kuczewska-Łaska wydaje się być bardziej uległa wobec betonu PKP niż jej poprzednik Moraczewski, co już ma odzwierciedlenie w nowym rozkładzie jazdy.
żeby tylko uległa, ale jak beton wpłynął na to, że Szyndzielnia znikła w tygodniu mimo, że jednocześnie zabrano dublującą ja osobówkę? Może aż za bardzo chcieli się betonowi przypodobać.
Faktycznie jak zobaczyłem ostateczną wersje obecnego rozkładu IR to miałem wrażenie, że to ostatni rok IR. Anonymous - 13-12-2010, 00:20 Temat postu:
Przesluga miał racje mówiąc pół roku temu, że za rok po InterREGIO pozostanie wspomnienie. Juzef - 13-12-2010, 20:20 Temat postu:
Tyle razy już czytałem o rychłej śmierci IR, a one nadal istnieją. Jak to więc jest? Chcą je skasować jakieś betony, a nie mogą? Dlaczemu? Wolą pomału i cichaczem niż raz a znienacka?
Upadłość PRów też tak krąży jako widmo po kolejowym światku, ale czy to jest w ogóle możliwe? Szlachtujemy spółkę i co, 3/4 kraju zostaje bez kolei? Dziś Furgalski w radiowej Jedynce nt. upadłości PRów wypowiadał się raczej sceptycznie. O IR słowa nie było. Pabianiczanin - 13-12-2010, 20:23 Temat postu:
A dzisiejszy Regio z Sieradza do Łodzi Kaliskiej (odj;15:58 ze stacji Pabianice) w cale nie przyjechał(odwołany)powód:Zepsuta jednostka. Rafaello1973 - 13-12-2010, 20:48 Temat postu:
Dzisiejszy IR Portowiec Szczecin - Poznań - Warszawa , odjazd z Poznania Głównego o 17.30 był pełen praktycznie 100%, odjechał z 3-4 minutowym opóźnieniem,ale po drodze nadrobił i do Wrześni wjechał planowo. Skład ET 22 5449 ten sam który kiedyś obsługiwał RE Mewa) + bohun( w malowaniu IR)+2+2+2
Pociąg osobowy z Poznania do Kutna odjazd o 16.35 nie odjechał mimo oczekiwania i zapowiadania składu jako opóźniony bo nie było do niego lokomotywy.. ,w końcu po 17 konduktorzy tego składu sami powiedzieli by isc na kolejny pociąg z Leszna do Konina,a ci co mają ochotę jechać do Kutna by poszli na tego IR Portowiec i tak ludzie zrobili sajgon był na dworcu niezły, bo ten skład który miał jechać po tej 16 był pełen..
Z kolei pociągi spółki IC z Warszawy w kierunku Poznania też miały problemy bo jeden z nich miał awarie i dzięki temu zmarznięci pasażerowie mieli zafundowaną 8 godzinną podroż Słowem burdel na kółkach..
[ Dodano: 13-12-2010, 20:50 ]
mała korekta nr loka przy Portowcu powinno być ET 22 544 sopek - 13-12-2010, 21:00 Temat postu:
Cytat:
Uwaga na składzie 1727 i 7124 relacji Poznań-Łódź Kaliska-Poznań jeżdżą jednak wagony. Zestawienie to B+bdhpumn+bdhpumn
A składzie CALISIA Łódź Kaliska - Wrocław jeździ Wrocławski spot?
Tym pociągiem kolejarze zaskoczyli nawet siebie, w dni robocze jeździ rano w weekend rusza po południu z Łodzi. Brawo kolejarz. Damian Łódź - 13-12-2010, 21:02 Temat postu: sopek, to ma być konkurencja dla TLK d.Sudety urban2604 - 13-12-2010, 22:27 Temat postu:
IR 31130 Kraków - Łódź EN57 w środku zmodernizowany frekwencja w Trzebini koło 10/20 % Urbi - 14-12-2010, 00:34 Temat postu:
Wczoraj REGIO 7124 Poznań - Łódź w zestawieniu: B+B+A+B+B. dinxles - 14-12-2010, 08:49 Temat postu:
Cytat:
Wczoraj REGIO 7124 Poznań - Łódź
lokomotywa et22 pkp cargo? pitagoras23 - 14-12-2010, 10:04 Temat postu:
Przesyłam filmik z tym pociągiem Regio (Poznań - Łódź). Porównajcie go ze składem TLK, do którego link jest w opisie filmu.
http://www.youtube.com/watch?v=rpwyoMM5tewPabianiczanin - 14-12-2010, 10:24 Temat postu:
A jeżeli to Regio Poznań - Łódź to w co takim razie robił tam wagon 1 klasy
P.S a kiedyś był osobowy Łódź - Poznań na wagonach ale piętrowych tylko nie pamiętam dokładnie kiedy. pitagoras23 - 14-12-2010, 10:57 Temat postu:
Pytałem się kierownika i powiedział, że pasażerowie mogą normalnie w tym wagonie jechać, bez żadnej dopłaty, bo to osobowy, a w osobowych nie ma pierwszej klasy. Widocznie nie mieli innych wagonów. Wszystko zależy od kierownika, bo pewnie każdy inaczej będzie do tych spraw podchodził. sebek - 14-12-2010, 11:08 Temat postu:
Czytam wasze posty o IR, widze, że są składy wagonowe i zastanawiam, dlaczego tak dalekobieżna relacja jak IR Bursztyn, ma być obsługiwana EZT. Wydaje mi się, żeby przekonać pasażera do podróży ponad 500km, potrzeba normalnego zestawienia wagonowego, nawet 1kl, a okazuje się, że w planach obsługi "Bursztyna" będzie EZT. psim - 14-12-2010, 11:14 Temat postu:
pitagoras23 napisał/a:
Pytałem się kierownika i powiedział, że pasażerowie mogą normalnie w tym wagonie jechać, bez żadnej dopłaty, bo to osobowy, a w osobowych nie ma pierwszej klasy. Widocznie nie mieli innych wagonów. Wszystko zależy od kierownika, bo pewnie każdy inaczej będzie do tych spraw podchodził.
I to jest właśnie tragedia. Niby nic, a wywołuje u pasażerów dezorientację i niechęć.
Tak trudno byłoby te napisy "1" zakleić wielkimi płachtami i wlepić "2"? Od tylu miesięcy jeżdża jako dwójki...
W wagonach 1/2 REGIOekspres wewnątrz wagonu "jedynka" w części 1. kl. jest wyrysowana wyłącznie na drzwiach, które są otwarte (rozsunięte) w trakcie gdy ludzie wsiadają. Po prostu jej nie widać. Ktoś nie pomyślał, nie zadbał.
Nikt nie każe płacić kar za zajęcie tego miejsca w jedynce, ale człowiekowi który znalazł tam wolny fotel, kiedy jest przepędzany do dwójki, nie budują się korzystne skojarzenia. Tyle razy już to widziałem... Pabianiczanin - 14-12-2010, 11:20 Temat postu:
Psim:A może zabrakło im kartek psim - 14-12-2010, 11:24 Temat postu: Pabianiczanin, ja im mogę, choroba, zasponsorować kartki, przetłumaczyć tekst ze zdjęcia jak wyżej, dostosować do polskich warunków. Mam je również osobiście przykleić?
Mózgu im zabrakło, nie kartek. pitagoras23 - 14-12-2010, 11:27 Temat postu:
Mnie się jeszcze nie zdarzyło aby mnie kierownik z wagonu 1 klasy wyrzucił, choć zwrócił uwagę, że to wagon pierwszej klasy i powinien wystawić dopłatę, ale powiedziałem mu, że według przepisów osobowe ciągną tylko dwójki. Gdzieś tam zadzwonił i okazało się, że miałem rację, ale to jak pokazuje sytuacja wszystko zależy od kierownika i interpretacji przepisów. Najgorsza sytuacja to by była wtedy, kiedy PR-y wystawiły by jakiś skład regio złożony tylko z jedynek.
@sebek, masz rację, niektóre pociągi powinny jeździć na wagonach, ale wiesz jak to jest. Wszystko zależy od ilości taboru w danym województwie. Jako, że Wielkopolska "odkopała" wiele wagonów, poddała je rewizji to teraz jeżdżą, z czego osobiście ja się cieszę. Pabianiczanin - 14-12-2010, 11:32 Temat postu:
Psim:no wiadomo ,że nie ale po ich to można się wszystkiego spodziewać. psim - 14-12-2010, 11:43 Temat postu:
pitagoras23 napisał/a:
Mnie się jeszcze nie zdarzyło aby mnie kierownik z wagonu 1 klasy wyrzucił
W REGIOekspresach jest formalna jedynka, i wyrzucają. I słusznie. Tylko że naprawdę minimalnym kosztem można to załatwić w bardziej cywilizowany sposób.
pitagoras23 napisał/a:
choć zwrócił uwagę, że to wagon pierwszej klasy i powinien wystawić dopłatę, ale powiedziałem mu, że według przepisów osobowe ciągną tylko dwójki. Gdzieś tam zadzwonił i okazało się, że miałem rację
No widzisz, dla Ciebie to jest ciekawostka, nawet pewien fun ("miałem rację, a pracownik kolei się mylił - fajny jestem i jadę sobie jedynką w cenie dwójki") - a dla szarych pasażerów to jest niepotrzebny dodatkowy stres.
Jak ludzie pierwszy raz w życiu wsiadają do RE Mewa, to nie mogą oczom uwierzyć że to dwójka, i migrują się do Azeta, żeby uniknąć spodziewanego wypraszania z błyszczących wagonów (które biorą za 1. klasę, mimo napisów)... Takie to są efekty postępowania kolejarzy, o którym piszesz - czyli niekonsekwencji w oznaczeniach.
OT nam się zrobił. Może go gdzieś przekleić... sasho33 - 14-12-2010, 12:29 Temat postu:
@psim, ja powiem że raczej odwrotnie. Ja zauważyłem tendencję unikania Azetów na RE Mewa. Często w Marlboro jest 100%, a w Azecie na przykład 50-60%. psim - 14-12-2010, 12:39 Temat postu: sasho33, i to jest naturalne - bo ludzie się przyzwyczaili że mogą wybrać lepsze warunki. Ale zwróć uwagę: ja piszę o obserwacji reakcji osób które pierwszy raz jadą takim pociągiem. Sam im parokrotnie wyjaśniałem, że mogą spokojnie jechać w 16x, bo to jest 2. klasa. ET40 - 15-12-2010, 18:19 Temat postu:
Dlaczego hafas nie pokazuje IR Pomorze, skoro on jeździ? Urbi - 16-12-2010, 00:06 Temat postu:
Wczoraj REGIO 7124 z Poznania, przyjechał w zestawieniu : ET22-585 + trzy bonanzy. psim - 16-12-2010, 00:14 Temat postu: ET40, szczegóły proszę, w jakiej relacji i w jakim czasie Ci nie pokazuje? I który Hafas? sasho33 - 16-12-2010, 00:37 Temat postu:
Regio Szczecin-Poznań (18:37) +10 minut z powodu takiego że Prus 40 w plecy.
Jechał na ED72 w malowaniu InterRegio. Do Poznania dojechało 26 osób...
Regio Poznań (22:51) - Krzyż +10 minut od stacji Poznań Główny (skomunikowanie).
Jechał na SPOCIE! co na tym pociągu zdarza się raz na miesiąc.
Zbierałem podpisy pod petycją. Podpisało mi się ponad 100 osób, tylko 4 osoby z całego pociągu nie podpisały się. Dwie ostatnie z kolei nie zdążyły bo już musiałem wysiadać. Nigdy tak szybko nie minęła mi podróż do Wronek zwłaszcza w tym pociągu... Także ogółem frekwencja była bardzo dobra, do tego we Wronkach wsiadło około 35 osób. Damian Łódź - 16-12-2010, 01:01 Temat postu: sasho33, macie SPOTY w Poznaniu? sasho33 - 16-12-2010, 01:08 Temat postu:
Nie wiem skąd był ten SPOT. Ale jeździ ich trochę (szkoda że na mojej linii tak mało - 1 para, czasami 1,5), więc sądzę że jakieś na pewno mamy, bo do Gniezna, Konina często widzę. No ale Gniezno to wszyscy wiemy czyje miasto. Damian Łódź - 16-12-2010, 01:09 Temat postu: sasho33, Przepraszam,ale z tym Gnieznem to ja nie brdzo rozumiem? ET40 - 16-12-2010, 14:26 Temat postu:
psim napisał/a:
ET40, szczegóły proszę, w jakiej relacji i w jakim czasie Ci nie pokazuje? I który Hafas?
Gdynia - Warszawa p. Iławę, Toruń. W żadnym czasie ani w żaden dzień tygodnia nie pokazuje. Rozkład TK. sabatnik - 16-12-2010, 14:53 Temat postu:
Mam pytanie odnośnie Łodzi. Dziś w Krakowie Gł. na rozkładzie planszowym zauważyłem pociąg z Łodzi Kaliskiej pl.przyj. 21:25 jako IR ale do 28.02. Od 1.03 jest w kolorze czarnym bez opisów. Co to za pociąg? Dzięki. damix55 - 16-12-2010, 20:25 Temat postu:
Gniezno- pierwsza stolica Polski, ale koledze pewnie chodzi, że to miasto Pana Krigera ;];] audrin - 16-12-2010, 21:02 Temat postu:
Czy ktoś wie jaki skład ma obecnie Kamieńczyk? Jeżeli jeździ na kiblu, tak jak od niedzieli Szczeliniec, to bardzo niedobrze. Damian Łódź - 16-12-2010, 21:08 Temat postu: sabatnik, to jest InterRegio z Łodzi do Krakowa QbaOSW - 16-12-2010, 21:47 Temat postu: http://www.youtube.com/watch?v=kj1nGS4jBCU
Regio ,,Koziołek" Częstochowa-Poznań. Szkoda, że nie na wagonach bo w Ostrowie zawsze jest ścisk niemiłosierny. Wie ktoś kto zestawia ten skład >(Częstochowa/Poznań) Dharma - 16-12-2010, 22:00 Temat postu:
audrin napisał/a:
Czy ktoś wie jaki skład ma obecnie Kamieńczyk? Jeżeli jeździ na kiblu, tak jak od niedzieli Szczeliniec, to bardzo niedobrze.
Miał zostać na wagonach, jak jest niech ktoś napisze, bo sam na Sylwestra się nim wybieram w dwie strony.
Standardowo: Byk+ 2x120A + Bonanza ? audrin - 16-12-2010, 22:04 Temat postu:
W starym rozkladzie, Kamieńczyk, jak i Szczeliniec miały skład 5x B (czasami pojawiały się Bh). Od niedzieli Szczeliniec jeździ na EN71, a Kamieńczyka niestety nie widziałem. Anonymous - 16-12-2010, 22:20 Temat postu:
Nie wróżę dobrze pociagowi IR Reymon Krakow-Łodź. Wczoraj miał frekwencje max 25% i w dodatku jednostka full plastic
Pasażerowie zapewne przesiedli się do TLKi o 16:15, a IR teraz bedzie puste i pewnie zostanie uwalone, a Krakow straci polaczenie z Czestochowa i Zawierciem Damian Łódź - 16-12-2010, 22:33 Temat postu: Pułtuś, z całym szacunkiem ale jaki ty widzisz TLK o 16:15 z Krakowa do Łodzi?
A poza tym my nie mamy kibli plastikowych z tego co kojarzę. andrzej_sz - 16-12-2010, 23:17 Temat postu: audrin, coś mi się wydaje, że te składy poszły na IR Mamry, które na odcinku Wrocław - Poznań jadą jako REGIO. Dziś jechałem w/w pociągiem z Poznania i prócz mega opóźnienia miał w składzie Bohuna, dwie dwójki przedziałowe i dwójkę bezprzedziałową, czyli bonanzę w malowaniu 'mazurskim'. Później może dołączę fotkę jak w końcu dotrę do domq Damian Łódź - 16-12-2010, 23:19 Temat postu: andrzej_sz, IR Mamry zestawia Wrocław czy Olsztyn? Urbi - 16-12-2010, 23:34 Temat postu: Damian Łódź: O 16:15 odjeżdża TLK relacji Przemyśl - Poznań przez CMK i Łódź. Damian Łódź - 16-12-2010, 23:35 Temat postu: Urbi, aaa. ja tylko patrzyłem trasę p. Czwę. Anonymous - 16-12-2010, 23:45 Temat postu:
Właśnie ten pociag ten zrobil fuforę wsrod znajomych mi Łodzian. andrzej_sz - 17-12-2010, 00:42 Temat postu: Damian Łódź, wydaje mi się że Olsztyn, bo skoro w tym składzie którym jechałem była mazurska bonanza ale była i przedziałowa dwójka ze Zbąszynka a lok to byczek z Białegostoku. Nie wiem jak jest drugą stronę... możliwe że podzielili się zestawieniami. Przy okazji dowiedziałem się że obiema 'jedynkami' które są na stanie PR Opole i obsługiwały połączenia do Jesenika jest zainteresowana centrala spółki. Dodam, że obie jedynki są po rewizji. sabatnik - 17-12-2010, 16:31 Temat postu: Damian_Łódź Dzięki, wiem że IR ale czemu od marca jest na czarno? Błąd czy może (częściowo?) jako Regio? Kriz8 - 17-12-2010, 16:55 Temat postu:
Dziś IR "Portowiec" Szczecin Główny - Warszawa Wschodnia.
ET22+B+B+B+Az+Bmnopux+Bmnopux.
Pierwsza dwójka świeżo malowana, rewizja niecały miesiąc temu. Trzy ostatnie wagony w malowaniu IR. psim - 17-12-2010, 17:10 Temat postu:
Fiu fiu. Portowiec odjechał o czasie, prawda? Przyjacielowi nie udała się przesiadka z opóźnionego o kwadrans niemieckiego pociągu z Angermuende Krix - 17-12-2010, 19:07 Temat postu:
Pułtuś napisał/a:
Pasażerowie zapewne przesiedli się do TLKi o 16:15, a IR teraz bedzie puste i pewnie zostanie uwalone, a Krakow straci polaczenie z Czestochowa i Zawierciem
Godzine po nim jedzie przyspieszony do Częstochowy (więc najgorzej byłoby dla mieszkańców Radomska i Piotrkowa)
Powinni je zamienić.
IR dac po 18 (bedzie wiekszy odstep od TLK), a Regio do Częstochowy o 16.
Obecnie TLK 16:15 IR 17 - gdzie tu ten uzgodniony rozkład?
lepiej byłoby:
16:00 Regio do Częstochowy
16:15 TLK
18:06 IR Anonymous - 17-12-2010, 22:25 Temat postu:
psim napisał/a:
opóźnionego o kwadrans niemieckiego pociągu z Angermuende
Może moje pytanie zabrzmi trochę naiwnie, ale w Niemczech pociągi łapią takie opóźnienia? obiezykraj - 17-12-2010, 22:59 Temat postu:
@mk1992, łapią, łapią i poczytaj sobie jeszcze to (pierwszy news) na - www.kolejpolska.plandrzej_sz - 17-12-2010, 23:02 Temat postu:
Czwartkowy 'mazurski' wagon w IR Mamry po przybyciu do Wrocławia Głównego. psim - 17-12-2010, 23:59 Temat postu:
mk1992 napisał/a:
Może moje pytanie zabrzmi trochę naiwnie, ale w Niemczech pociągi łapią takie opóźnienia?
Oczywiście. Nie słyszałeś historii którą opowiadam wszem i wobec, jak w Szczecinie niemiecki szynobus czekał na mnie 10 minut, bo REGIOekspres którym jechałem się opóźniał? A później to opóźnienie rozchodziło się na kolejne pociągi w Niemczech pitagoras23 - 19-12-2010, 14:26 Temat postu:
Bombowe jest to malowanie wagonu. Pierwszy raz takie widzę i nie wiedziałem nawet, że PR-y takie barwy stworzyły. dinxles - 19-12-2010, 15:50 Temat postu:
To chyba samorzad Marszalkowski woj warminsko mazurskiego stworzyl te wagony, posiadaja one roniez ogrzewanie webasto, ktore dziala gdy odczepimy lokomotywke Iktorn - 19-12-2010, 16:14 Temat postu:
Wagony w takim malowaniu już od kilku ładnych lat jeżdżą w woj. warmińsko-mazurskim. Pierwszy raz widziałem je chyba w Olsztynie w latach 2004-2005, albo jakoś tak. Później taki wagon zawsze jeździł podczepiony do małego szynobusu do Olsztyna i z powrotem. H3rlitZ - 19-12-2010, 16:37 Temat postu:
A i z dużym szynobusem zdarzały się jeździć podczepione. ( tak mi się wydaje ). ET40 - 19-12-2010, 16:46 Temat postu:
A webasto w tym wagonie jest zabudowane po to, żeby wagon mógł zimą jeździć podczepiony do Pesy, która jest tak nowoczesna, że nie posiada sprzęgu ogrzewania . Anonymous - 19-12-2010, 16:53 Temat postu: Iktornma rację te wagony jak i szynobusy są w tym malowaniu od 2004 roku ,moim zdaniem jest to idealne malowanie które odzwierciedla piękno regionu czyli lasy ,jeziora i słońce ,jeśli ktoś ma choć troszkę wyobrażni to wie o co mi chodzi sasho33 - 19-12-2010, 22:42 Temat postu:
Dziś szynobusy Kostrzyn-Poznań-Kostrzyn na SA108-006. Frekwencja od Poznania do Wronek: 200-220%. Ludzie stali jak latem w tramwaju. Całe szczęście, że byłem w momencie jego przyjazdu bo czekało już tyle osób na niego, że po ich wejściu było 5 miejsc wolnych może w całym szynobusie. 10 minut przed odjazdem już około 200%. ET40 - 19-12-2010, 22:54 Temat postu:
Nie da się do tych technobudek doczepić jakichś wagonów? Mają one sprzęg ogrzewczy? sasho33 - 19-12-2010, 23:17 Temat postu:
Z tego co wiem to mają. Pewnie "niedasie", jak zwykle..
Gdyby doczepić jedną bonanzę, to sprawa byłaby rozwiązana przewoz - 20-12-2010, 13:35 Temat postu:
Cytat:
A webasto w tym wagonie jest zabudowane po to, żeby wagon mógł zimą jeździć podczepiony do Pesy, która jest tak nowoczesna, że nie posiada sprzęgu ogrzewania
Wymaga to zabudowy dużo większego silnika i generatora. Wtedy z szynobusu robi się spora lokomotywa z wagonem. Szynobusy po prostu powinny być zamawiane jako odpowiednio duże, a nie kupije się jakiegoś kulfona i pakuje się w niego 2xEN57... Dharma - 20-12-2010, 20:47 Temat postu:
Cześć,
widział ktoś na czym jeździ "Kamieńczyk" w końcu ? QbaOSW - 23-12-2010, 20:10 Temat postu:
Regio Poznań(15:53)-Ostrów Wlkp.(17:37)
Skład wagonowy wykorzystany na maxa, po niespełna godzinie postoju (18:39) skład z powrotem jedzie do Poznania.
Emillex - 23-12-2010, 23:34 Temat postu:
ET40 napisał/a:
Nie da się do tych technobudek doczepić jakichś wagonów? Mają one sprzęg ogrzewczy?
Z tego co mi wiadomo to tylko do SA106 doczepia się wagony. W przypadku SA101/2/3/5/8, SA132/3/4/5 nie praktykuje się tego. Ponoć taki SA108 nie uciągnie wagonu (w sumie słusznie, podejżewam też że silnik mógłby siąść), a jeżeli nawet to szynobusik by się musiał nieźle namęczyć. Już widzę ten ciężki rozruch po każdym postoju. sylwiaQ2 - 26-12-2010, 10:02 Temat postu:
Witam, mam pytanie, potrzebuję takiego dojazdu do Warszawy Centralnej z Katowic na godzinę najpóźniej 9.30 w Wawie, w grę wchodzi IR i Regio, znacie jakiś dojazd? psim - 26-12-2010, 11:08 Temat postu: sylwiaQ2, niestety nie znajduję pasującego Ci połączenia w dniu jutrzejszym, ale na przyszłość podzielę się kilkoma sztuczkami, jak szukać połączeń interREGIO/REGIO:
1. Lepiej korzystaj z http://rozklad.sitkol.pl - wbrew pozorom jest on nieco inny niż rozklad-pkp.pl, moim zdaniem korzystniejszy do szukania połączeń Przewozów Regionalnych (choć nie idealny). UWAGA - ostatnio Sitkol często zgłasza że jest "przeciążony" - to raczej nieprawda, pewnie coś im się zepsuło i nie wiedzą. W każdym razie - trzeba naciskać Ctrl+R do skutku )
2. Podaj dokładną datę, która Cię interesuje. Obecnie wiele interREGIO jeździ tylko w wybrane dni.
3. Podaj stację docelową "Warszawa Zachodnia" (Część iR jeździ przez Warszawę Centralną, a część przez Warszawę Śródmieście PKP - wybranie którejś z tych dwóch może fatalnie wpływać na efekt szukania. A na Zachodniej zatrzymują się praktycznie wszystkie )
5. Bądź czujna. Jeśli system proponuje Ci połączenia z przesiadką, lub wiesz że czasami połączenia na danej trasie mają przesiadkę, sprawdź osobno każdy z odcinków (dajmy na to: Katowice-Kraków, Kraków-Warszawa).
6. Aby sprawdzić połączenia REGIO na danym odcinku, odznacz również zieloną ikonkę TLK/IR http://rozklad.sitkol.pl/hafas-res/img/sel_prod_ir-d.gif. Gdy o tym zapomnisz, połączenia REGIO mogą być "schowane" np. pod TLK i się o nich nie dowiesz.
7. Korzystaj z głowy. System często poda Ci połączenia typu IR+TLK, które są cenowo niekorzystne (2 osobne bilety). Jeśli sprawdzisz połączenia osobno na każdym odcinku, może np. okazać się że zwiększając czas przesiadki o 2-3 kwadranse oszczędzisz kilkadziesiąt zł (a system Ci o tym nie powie, bo radośnie uznał że pojedziesz tym połączeniem z TLK).
Wielu udanych podróży sylwiaQ2 - 26-12-2010, 11:55 Temat postu:
Dzięki za rady Ja potrzebuję pociąg na wtorek. Poszukam, może coś znajdę,
a jeśli nie to zostanie mi TLK "Chopin" jedzie tak akurat jak mi pasuje sasho33 - 27-12-2010, 23:18 Temat postu:
R 78223 Poznań Główny - Kostrzyn we Wronkach +72 minuty w składzie: SU45-bohun-bohun.
Odwołany na odcinku Krzyż-Kostrzyn. railman93 - 28-12-2010, 18:15 Temat postu:
Ciage spóźniony Regio 7124 z Poznania Głównego do Łodzi Kaliskiej w Zduńskiej Woli +50min
ET22-610+3 piętrusy
http://zsk-galeria.cba.pl/displayimage.php?pos=-803sasho33 - 28-12-2010, 19:52 Temat postu:
Dziś 87420 (Kostrzyn 5:24 - Poznań 8:08) SU42+3xbohun. Do Poznania
dotarł minimum +80.
78221 Poznań 8:52 - Gorzów SU42-3xbohun. Na starcie w Poznaniu miał
+160, dalej jak poszło nie wiem a na odcinku Krzyż-Gorzów było KKA.
87422 (Kostrzyn 15:23 - Poznań 18:08) SU45-241+3xbohun. We Wronkach
miał +120, do Poznania dotrze pewnie +130.
ZATEM: 78223 Poznań 18:32 - Kostrzyn pojedzie z SU45-241+3xbohun, a
opóźnienie na starcie to minimum +150. We Wronkach zapowiedziany +120
na razie, ale to nie jest możliwe by miał tylko tyle. pospieszny - 28-12-2010, 19:59 Temat postu:
Cytat:
78221 Poznań 8:52 - Gorzów SU42-3xbohun. Na starcie w Poznaniu
Dziś dla tego poc. nie było żadnego startu : "Pociąg odwołany Wprowadzono komunikację zastępczą"
Tak jak i dla większości w rel. Krzyż - Kostrzyn. ET40 - 28-12-2010, 20:03 Temat postu:
Mam pytanie, bo posiadam ograniczenie na transfer, więc niezbyt chce mi się wyszukiwać informacji w rozkładzie TK: czy ten pociąg o którym piszesz (Kostrzyn <-> Poznań) jedzie przez Gorzów? pospieszny - 28-12-2010, 20:04 Temat postu:
Tak, w tej relacji powinien! ET40 - 28-12-2010, 20:21 Temat postu:
Dzięki. sasho33 - 28-12-2010, 20:44 Temat postu:
pospieszny napisał/a:
Dziś dla tego poc. nie było żadnego startu : "Pociąg odwołany Wprowadzono komunikację zastępczą"
Tak jak i dla większości w rel. Krzyż - Kostrzyn.
Nie chrzań, dobra?
To, że jest tak napisane w internecie nie oznacza że jest to prawdą!
Byłem dziś na Poznaniu Głównym, i widziałem jak ten pociąg odjeżdża z ponad +160 w takim składzie jak podałem.
Komunikacja zastępcza była tylko na odcinku Krzyż-Gorzów, o czym napisałem w poście:
Cytat:
na odcinku Krzyż-Gorzów było KKA
, bo ten pociąg jedzie tylko do Gorzowa rano a nie do Kostrzyna.
[ Dodano: 28-12-10, 21:33 ]
78223 SU45+2xbohun +131 we Wronkach. pospieszny - 28-12-2010, 22:06 Temat postu:
Cytat:
To, że jest tak napisane w internecie nie oznacza że jest to prawdą!
No, miłe że sam przyznajesz się do manipulacji!
http://78.131.216.194:33333/tablice/zmiany.php?idob=27805&t=5
Skoncentruj się na liczeniu wagonów, tu możesz być bardziej przydatny. sasho33 - 28-12-2010, 22:29 Temat postu:
Właśnie o tę stronę mi chodziło.
Manipulacji żadnej nie urządzam, raczej strona PR-ów nie dojeżdża pod kątem informacji zamieszczanych na niej.
Stałem przy tym pociągu i gadałem z kierownikiem tego składu, który poinformował mnie że na Krzyż-Gorzów jest KKA, a na Poznań-Krzyż jedzie właśnie ta spalinówa+bohuny, więc nie próbuj udowadniać racji, której nie masz.
Zacytować Ci z PMK inną osobę, która potwierdza to co mówię a na dodatek pracuje w PR? Proszę bardzo:
Wszystkie wy ej wymienione sk ady kursuj tylko na odc. Krzy -Pozna . Na
odc. Krzy -Kostrzyn je dzi dzi tylko zaszynobus SU45-164+3Bh w obiegu:
80421 - 80420 (op nienie ok. 80 min) - 80425 (z Krzy a odjecha 10:37, tj.
op niony prawie 120 min i p niej ni 78221, na kt rym jecha a KKA) - 80426
(z Kostrzyna planowo). Sytuacja jest tragiczna - poci gi s odwo ywane, to
co je dzi jest b. du o op nione. Kolej praktycznie przesta a funkcjonowa .
Bez odbioru, i to Tobie polecam liczenie wagonów, nie natomiast próby udowadniania racji której nie posiadasz. ET40 - 29-12-2010, 14:03 Temat postu:
Czy ktoś wie, co oznacza w przypadku tego pociągu adnotacja:
jazda 12. Gru do 28. Lut?
Czyżby zwiastun uyepania tego naprawdę potrzebnego pociągu? Urbi - 29-12-2010, 14:07 Temat postu:
Nie, do 28 Lutego czynna jest Łódź Fabryczna. Od 1 marca pociąg zaczyna bieg w Łodzi Kaliskiej. ET40 - 29-12-2010, 14:17 Temat postu:
Ufff, nie miałem nim nigdy okazji jechać, ale wczułem się w sytuację Łodzian . Pabianiczanin - 29-12-2010, 14:18 Temat postu:
Urbi:ale czy to jest pewne na 100% bo coś ostatnio słyszałem że jednak Fabryczny ma być zamknięty od 1 września. Urbi - 29-12-2010, 14:35 Temat postu: Pabianiczanin:
Nie, nie mam 100% pewności. Ja tylko mówię co jest obecnie w rozkładzie. A obecny rozkład mówi że Łódź Fabryczna ma zostać zamknięta w marcu i wszystkie pociąg przenoszą się na Kaliską. Pabianiczanin - 29-12-2010, 16:58 Temat postu:
Urbi: Spoko zapewne o tym to się dowiemy po nowym roku. QbaOSW - 01-01-2011, 12:46 Temat postu:
Wczoraj na trasie Ostrów Wielkopolski-Leszno zamiast szynobusu SA105, pojawił się oto taki skład
dinxles - 01-01-2011, 13:01 Temat postu:
A co jeździ na pociagu bezposrednim Ostrow Wlpk-Leszno-Głogów? QbaOSW - 01-01-2011, 13:04 Temat postu: dinxles, Zazwyczaj SA105 albo SA108
[ Dodano: 01-01-2011, 16:11 ]
IR Barbakan
31.12.2010
Szczecin- Kraków
w Ostrowie Wlkp. +50 minut
Romanek - 03-01-2011, 18:57 Temat postu:
01.01.11 stacja Tczew
R 77426 TUR Chojnice-Gdynia Gł. SP32-201+B+B+Bhp-Bhp+Bhp-Bhp
03.01.11 stacja Tczew
R 77426 TUR Chojnice-Gdynia Gł. SP32-201+B+Bhp-Bhp
wagon zamknięty spółki IC wagon zamkniętyET40 - 03-01-2011, 19:00 Temat postu:
To prawda, że jeździ Regio relacji Gdynia <-> Kutno? Jeżeli tak, to dlaczego hafas mi go nie pokazuje? railman93 - 03-01-2011, 19:47 Temat postu:
Nie jeździ Pabianiczanin - 03-01-2011, 19:57 Temat postu:
Racja jeździ w relacji Łódź - Gdynia i to tylko w wakacje. QbaOSW - 06-01-2011, 09:31 Temat postu:
Wczorajszy Regio 77530 Poznań - Ostrów Wlkp
Zestawienie i frekwencja na stacji końcowej
http://www.youtube.com/watch?v=Jm0tAMOJZ3Msasho33 - 07-01-2011, 17:27 Temat postu:
IR Merkury co najmniej do niedzieli w relacji Poznań - Szczecin zatrzymuje się na każdym przystanku na odcinku Poznań - Krzyż. Jest to spowodowane brakiem sprawnego szynobusa do obsługi połączenia Poznań - Gorzów startującego o 8:52. W związku z tym by zapewnić komunikację mieszkańcom Wielkopolski, WZPR podjął decyzję o respektowaniu w pociągu IR Merkury biletów z taryfą REGIO i zatrzymaniu składu na każdym przystanku. Pabianiczanin - 07-01-2011, 18:18 Temat postu:
Dzisiejszy Regio 7124 w Pabianicach relacji Poznań Główny - Łódź Kaliska
Skład:LOK(PKP Cargo)+2+Wagon Piętrowy+Wagon Piętrowy ,Frekwencja wiem tylko że w bezprzedziałowym wagonie wszystkie miejsca siedzące zajęte.
P.S skład ten do Pabianic przyjechał z 20 min. opóźnieniem Krzychu191 - 08-01-2011, 17:31 Temat postu:
Dzisiejszy REGIO Łódź Kaliska - Poznań Główny z godziny 16:37
ET22-1023+4x Bonanza.
REGIO Sieradz - Łódź Kaliska przyjazd do stacji końcowej -5min
Frekwencja 90%
psim - 08-01-2011, 17:39 Temat postu:
Wrrr, już pomazane! Tylko tłuc i patrzeć czy równo puchnie. Emillex - 08-01-2011, 19:35 Temat postu:
Co prawda nie jest to pociąg osobowy dalekobieżny, jednakże jak już zagłębiamy się w nowy tabor:
Jest to regio Poznań-Leszno. Jednostki w tym malowaniu należą do UMWW i zowstały "wyremontowane" w PESIE za milion zł każda sztuka. Generalnie szału nie ma, jedyne co jest nowe to malowanie. Wnętrze, silniki są stare. Barwy są ujednolicone z tymi jakie posiadają szynobusy w Wielkopolsce. Zakłądam że tabor Kolei Wielkopolskich będzie jednakowy.
//wklejając film zmniejszaj szerokość do maksymalnie 560px. Przy większej forum "rozjeżdża" się nie tyko u Ciebie, ale u wszystkich. ~IktornQbaOSW - 08-01-2011, 20:04 Temat postu: Emillex, A więc tak będzie wygladała modernizacja EZTów. Ogólnie rzecz biorąc skład paskudny, zwłaszcza przód, w środku widać szarą codzienność nic nowego, świeżego. Ogólnie rzecz biorąc czekam na 22 ELFy geordi - 08-01-2011, 20:23 Temat postu:
milion za malowanie??
Skandal, nawet jak w cenie byla rewizja.
Minimum, powinni wkleić w okna gumowe uszczelki z Castoramy za 20zł/opakowanie zamiast tej tapicerki co tam jest. sasho33 - 08-01-2011, 21:29 Temat postu:
U mnie ostatnio widziałem na wahadłowym R który przyjechał z Jarocina o 6:10, a odjeżdżał z powrotem do Poznania o 6:53, taki egzemplarz. Ale ten, który widziałem był w środku łudząco podobny do SPOT-a, wyremontowany jakby. Także może niektóre odnowili? Lub po prostu taki był przed przemalowaniem. QbaOSW - 09-01-2011, 09:37 Temat postu: sasho33, Wydaje mi się, że taki był przed przemalowaniem. Szkoda, że je tak oszpecili, a nie mogli zrobić czegoś w środku. Swoja drogą wolałbym wyremontować gruntowanie 10 EN57, niż 20 i robić to tylko na zasadzie malowania ... ET40 - 09-01-2011, 12:18 Temat postu:
Ale również pomazany już na starcie...Co za hołota i brudasy . psim - 09-01-2011, 12:22 Temat postu:
A mają one (chociaż te łódzkie) jakąś powłokę antygraffiti?
Bo malowanie wielkopolskich to faktycznie jakaś estetyczna porażka.
Cytat:
Barwy są ujednolicone z tymi jakie posiadają szynobusy w Wielkopolsce
No ja nie widzę wielu podobieństw z karawaniarskim malowaniem EN-57... Emillex - 09-01-2011, 14:40 Temat postu: psim, wszystkie pojazdy KW mają mieć ujednoliconą malaturę. W pierwszym linku znajduje sie stare zdjecie SA108-005. Obecnie ma czarne czoło takie jak na moim filmie:
Wszystko zaczęło się od tego ze fabrycznie SA132 (próćz 003 i 004) i SA134 mają czarne czoła (ostatni link), tak więc na ten wzór charakteryzuje się wszystko pojazdy która mają znaleźć się na stanie KW. pitagoras23 - 12-01-2011, 08:53 Temat postu: Urbi - 12-01-2011, 18:35 Temat postu:
Podobno REGIO 1723 Łódź - Poznań jeździ na wagonach! Może ktoś to potwierdzić? Czyżby zmiana obiegów? QbaOSW - 19-01-2011, 20:23 Temat postu:
Regio 67330 Głogów - Ostrów Wielkopolski
w Ostrowie +30 minut
SA108-005
dinxles - 20-01-2011, 08:33 Temat postu:
A jaka frewkencja w tym pociąu Głogów-Ostrów??? QbaOSW - 20-01-2011, 15:41 Temat postu: dinxles, Jak widać na filmie, garstka ludzi... nie wiem czy to już byli wszyscy ale szału nie było
Regio Łódź Kaliska - Poznań Główny (planowany odjazd z Łodzi godz.16:37)
Skład:Lok+2+2+2+2 Wszystkie wagony bezprzedziałowe ,frekwencja:Już od samej Łodzi wszystkie miejsca były zajęte Romanek - 24-01-2011, 00:45 Temat postu:
23.01.11 stacja Tczew
R 77427 TUR Chojnice-Gdynia Gł. SU42-534+Bhp+Bhp+B Pabianiczanin - 24-01-2011, 11:32 Temat postu:
A ja mam pytanie;
Dlaczego ten pociąg kursuje z Chodzieży a nie np: z Piły czy z samego Poznania
http://nowy.rozklad-pkp.pl/bin/traininfo.exe/pn/948762/479761/934418/150955/4095/?sasho33 - 24-01-2011, 11:40 Temat postu:
1. Ma zapewnić dojazd mieszkańcom od Chodzieży do Poznania na godzinę 6:00 rano do pracy.
2. Jak sobie wyobrażasz kursowanie tego pociągu aż z Piły? Musiałby wyjeżdżać przed 3:00 rano, co dałoby muchowóz i udupienie relacji. Poza tym wtedy, ostatni pociąg z Poznania do Chodzieży musiałby być wydłużony do Piły i przyjeżdżać tam po 1:00 w nocy, a odjeżdżać przed 3:00. Na polskich torach niespotykane, i wątpię by to się w przyszłości zmieniło.
3. Z samego Poznania nie, bo jak wtedy dojadą ci z odcinka Chodzież-Poznań do Poznania na 6:00?
4. To jest połączona relacja Chodzież-Poznań i od Poznania w dół, żeby nie było gnoju na PG i podstawiania kibli z dziury toruńskiej. Emillex - 24-01-2011, 15:21 Temat postu:
No i co z tego że dojeżdżałby tam o 1 godzinie? Co z tego że wracałby do Piły o 1 godzinie? dla mnie śmieszne jest to ze pociąg nie jest wydłużony o te 20km. Ludzie z Piły teraz nie mają żadnej sensownej przesiadki w Poznaniu na dalekobieżne jadące w Polskę. Nie zdajesz sobie sprawy że latem, to nawet 10 osób (jak na moje warunki to dużo) przesiada się w Grodzisku z ostatniego regio z Poznania do Wolsztyna, to co dopiero Piła-miasto 5 razy wieksze od Wolsztyna. Walczysz o swoją linię, a nie widzisz że na innej dzieje się absurd. Była nawet petycja w sprawie wydłużenia tego pociągu. podobny absurd widzę z ostatnim pociągiem do Wrześni, w 2010 roku kursował do Konina i meldował się tam o około 0:30, czyli o tej, o której dojeżdża obecnie m.in ostatni regio do Wągrowca czy właśnie Chodzieży. Pabianiczanin - 24-01-2011, 17:23 Temat postu:
sasho: dzięki za wyjaśnienie bo akurat tego własnie nie rozumiałem. sasho33 - 24-01-2011, 20:44 Temat postu:
@Emillex,
wiem o tym że była petycja i sam ją poparłem oraz nakłoniłem znajomych do podpisania się!
Poza tym, nigdzie nie piszę, że to byłby absurd, a jedynie, że taka sytuacja na polskich torach jest niespotykana i raczej bardzo mało prawdopodobne by się to zmieniło. Nie mówię, że gdyby dojeżdżał do Piły o 1:10 a wyjeżdżał o 2:50 to byłoby źle, ale o tym, że takie sytuacje się nie zdarzają w naszym kraju (poza pojedynczymi wypadkami), i pewnie przy pierwszej korekcie by uwalili tę relację uznając za "muchowóz".
Co do Wrześni - masz rację. Ze Słupcy (70 km) też masa ludzi do Poznania dojeżdża. I teraz kończąc o 22 drugą zmianę w robocie, wracają busami lub samochodami z Wrześni do Słupcy, bo pociąg kończy bieg w tym pierwszym mieście. Tyle lat był do Konina, kiedyś nawet do Kłodawy i było dobrze. Pabianiczanin - 24-01-2011, 21:32 Temat postu:
A może ten pociąg puścić z Kołobrzegu QbaOSW - 26-01-2011, 20:19 Temat postu:
25.I.2010 Ostrów Wielkopolski
Regio 7740 Wschowa - Ostrów Wielkopolski SU42 + bdhpumn !!!
Emillex - 03-02-2011, 19:41 Temat postu:
Bez komentarza. nynuś - 03-02-2011, 20:35 Temat postu:
Ja nie potępiam pociągów IR ale chcieliście ekonomicznych połączeń to macie Anonymous - 03-02-2011, 20:52 Temat postu:
@Emillex, napisz e-maila do centrali PR i wyślij im link do tego filmu na YT. Niech się z tego wytłumaczą, bo wnętrze wagonu nie powinno tak wyglądać. Jeżeli okna są nieszczelne - nie wypuszczać go w trasę. Prosto i na temat.
@nynuś, powstrzymaj się z takimi uwagami. Emillex - 03-02-2011, 21:26 Temat postu:
Jak widać, w tym wagonie nikogo nie było, a więc pasażerów przesadzono do innych wagonów. Nie wiem po co w takim razie robić szum. ET40 - 03-02-2011, 21:45 Temat postu:
O to, że przez przesadzenie pasażerów do innych wagonów mógł się zrobić niezły tłoczek a wagon z taką usterką nie powinien być w ogóle puszczony w trasę.
Ale ja widzę na filmiku jeden pozytyw. Zasłonki . REGIOchłopak - 03-02-2011, 22:05 Temat postu:
Dla wszystkich fanów iR Szyndzielnia- od 1 marca wraca codziennie na tory! Tomasz K. - 03-02-2011, 22:10 Temat postu:
Uważam to za dobry ruch za strony PRów ponieważ jest to jedyny bezpośredni pociąg z Wrocławia do Bielska a chętnych na pewno nie brakuje ET40 - 03-02-2011, 22:18 Temat postu:
Świetnie! Ten pociąg nie może zaniknąć w świadomości mieszkańców Bielska-Białej, a do tego mogło doprowadzić przycięcie dni jego kursowania. REGIOchłopak - 03-02-2011, 22:22 Temat postu:
Ten pociąg miał kursować codziennie, ale konsultacje w UTK doprowadził do pocięcia jego terminów kursowania. ET40 - 03-02-2011, 22:40 Temat postu:
Ciekawe swoją drogą skąd taka zmiana stosunku do PR w UTK, nie dość, że Galicję pozwolili puścić codziennie to jeszcze Szyndzielnię . W każdym razie - świetna sprawa. Anonymous - 03-02-2011, 22:45 Temat postu:
Przyszła nowa miotła w MI no i skończyło się ujadanie na pociągi IR. Moraczewski miałby teraz pole do popisu. ET40 - 03-02-2011, 22:53 Temat postu:
Kuczewska też daje radę, w końcu to za jej panowania powstały takie projekty jak Toruń<->Szczecin (udupiony przez UTK), Bursztyn, Pomorze, także Wielkopolanin i San do SWR, Bolko do Lublina (strzał w 10), Brda do Piły (niby tylko w 5 i 7 ale jednak), teraz lada chwila powstaną dwa połączenia Lublin <-> Warszawa i prawdopodobnie dodatkowy pociąg po trasie Brdy o innej porze. Wypada także wspomnieć o zastąpieniu kilku połączeń kiblowych składami wagonowymi.
A że UTK udupił Słowińca, Heweliusza, Kujawy i niezrealizowanego Barnimia...cóż, to nie wina pani prezes PR. To, że w maju 2010 na kilka dni udupiono większość iR to też nie była wina Moraczewskiego poza tym że nie spłacał należności dla PLK (a i to też nie jego do końca wina, bo dostał do dyspozycji spółkę ze sporym zadłużeniem i niewystarczającymi wpływami, stąd też jak miał spłacać kursowanie pociągów?). Anonymous - 03-02-2011, 22:58 Temat postu:
Zgadza się, niemniej jednak za Kuczewskiej jest widoczna wyraźna stagnacja jeśli chodzi np. o leasing lokomotyw czy modernizację wagonów, nawet jeśli miałyby to być tylko dwa wagony. ET40 - 03-02-2011, 23:01 Temat postu:
Na razie PR są za biedne na modernizacje, tym bardziej że po co, kiedy wystarczy zwykła zielenina na większości iR, a dalsze zadłużanie spółki mogłoby się bardzo źle skończyć. A leasing lokomotyw...był przetarg, zgłosiło się tylko Cargo no i tylko Cargo mogło wygrać ze swoimi ET22. Nie widzę w tym nic złego, poza tym że kiedy PR odbiją się od dna to odpowiedni dział mógłby poszukać czegoś na rynku wtórnym... Adams - 03-02-2011, 23:46 Temat postu:
REGIOchłopak napisał/a:
Dla wszystkich fanów iR Szyndzielnia- od 1 marca wraca codziennie na tory!
Fajnie by jeszcze było gdyby w soboty zamiast Szyndzielni jeździł poranny IR z Wrocławia do Zakopanego przez Kędzierzyn-Rybnik-Bielsko-Wadowice (powrót w niedziele wieczorem). Po uwaleniu od 1 marca TLK Bydgoszcz-Kraków/Zakopane Dolny Śląsk i Opolszczyzna znów straci jedyne połączenie ze stolicą Tatr. rufio198 - 04-02-2011, 10:08 Temat postu:
W/g telegramu od 01.03 do jedna para IR Łódź/Warszawa/Łódź na AKM-ach z PR-ów.
P.s Czemu te zmodernizowane ezt nazywa się AKM to nie wiem. Bardziej właściwa byłaby nazwa APR REGIOchłopak - 04-02-2011, 16:18 Temat postu:
Na stronie biletyregionalne.pl są już częściowo wprowadzone pociągi po korekcie marcowej. I tak do Lublina z Warszawy pojedziemy tylko w niedzielę o 20:50, natomiast z Lublina do Warszawy tak samo ale pojadą 2 pociągi o 14:50 i 17:55. iR Gliwice-Rzeszów pojedzie codziennie. Tak jak mówiłem to samo z iR Szyndzielnia-codziennie.
Polecam niech każdy pobawi się w takie szukanie w swoich okolicach, a będziemy mieli mniej więcej już widok na to co czeka nas od 1 marca ET40 - 04-02-2011, 19:11 Temat postu:
Te pociągi Lublin <-> Warszawa raz w tygodniu to jakiś żart... REGIOchłopak - 04-02-2011, 19:58 Temat postu:
Wygrzebałem jeszcze(tym razem na e-podróżniku) Wielkopolanin do SWR tylko w Piątki, z SWR w soboty. Anonymous - 04-02-2011, 20:10 Temat postu:
Widocznie nowa miotła z MI i UTK która nagle pokochała IR nie pozwoliła na wiecej niz IR w niedziele z Lublina- ET40 i mk1992- i co, dalej mowicie ze nastała świetlana era i zmiana nastawienia do IR przez rząd?
W obecnej sytuacji, czyli calkowitego rozkładu siatki polaczen IC, UTK nie jest w stanie bronić dłużej IC i po prostu musi się zgadzać na częściowe wprowadzanie IR za TLK- jednak dalej robi to z wielka ostrożnością, zahaczająca o chamstwo- z ktorym pociagiem TLK dublowała sie Szyndzielnia do Bielska- IC dawno zwinęło sie z tej linii. IC, MI i UTK to pies ogrodnika
Wielkopolanin do Stalowej Woli raz w tygodniu- wielka szkoda, na prawdę fajnie było, ze do S. Woli docierał pociag ktorym mozna bylo dojechac nie tylko do Krakowa ale i dalej- jeszcze bardziej szkoda, że nie przypadł do gustu mieszkancom, ktorzy nie przesiedli sie do IR z autobusow ktore gromadnie jezdza do Krakowa moze czas przejazdu nienajlepszy, moze stacja za daleko od centrum, a moze wariant szynobus do Rzeszowa i stamtad pociag do Krakowa jest lepszy- szkoda, że IR do St Woli sie nie przyjal. Anonymous - 04-02-2011, 20:12 Temat postu:
Od 1 marca br. IR Szyndzielnia i IR Galicja będą kursowały codziennie, co jest niewątpliwie strzałem w dziesiątkę. A, że IR z Lublina do Warszawy będzie kursować tylko w niedzielę - sam chciałbym wiedzieć, jaka jest tego przyczyna. Osobiście uważam to za idiotyzm, gdyż jestem przeciwnikiem uruchamiania pociągów w wybrane dni tygodnia, a już raz na tydzień to dla mnie zupełny absurd. Anonymous - 04-02-2011, 20:17 Temat postu:
Pytanie czemu dopiero teraz- mogly spokojnie jezdzic od 13 grudnia, beton potrzebował aż dwóch miesiecy żeby zrozumieć katastrofalną sytuację- rozkład na E30 został tak pocięty że ręce opadały w grudniu... Moim zdaniem IR Galicja w strone Rzeszowa powinien jechac ciut wczesniej- zeby z Krakowa leciał nie o 19:25, ale np 18:25, zeby zapełnić lukę czasową, ktora wytworzyla sie miedzy Wielkopolaninem, a TLKą o 20:15. Anonymous - 04-02-2011, 20:20 Temat postu:
Pisz do Centrali PR-ów w tej sprawie, chociaż ostrzegam, że ostatnimi czasy zauważam stagnację w odpisywaniu przez nich na listy. O ile poszczególne zakłady PR odpisują nawet do 2 tygodni, o tyle z Warszawy nie dostałem odpowiedzi na moje pismo już od 1,5 miesiąca. Ale to tak nawiasem. REGIOchłopak - 04-02-2011, 20:30 Temat postu:
Ja przepraszam, że tak na wyrywki ale sporo jest tego sprawdzania....jeszcze wykryłem:
Matejko z Krakowa zmiana z 13:13 na 13:01. Chyba też rozszerzyli terminy w Gubałówce. Strasznie jest tam nakopane ale coś chyba przybyło.
Zdaje się iR z Warszawy do Białegostoku 21:12 będzie z Centralnej a nie Śródmieścia.
Do Lublina z Wawy będzie jeszcze pociąg o 18:55(piątki i niedziela)
Na Wawa-Łódź: 10:50 zamiast codziennie tylko to od poniedziałku do soboty(PIC chyba sobie odpuścił tą trasę bo jest dużo pociągów kursujących do 23II, może to tylko tymczasowe)
REGIO do Zakopanego 16:25 widzę od 01.03. QbaOSW - 04-02-2011, 20:30 Temat postu: mk1992, Nie gorączkuj się. Ja pisałem do Warszawy do PR w połowie listopada, dziś dostałem odpowiedź. Stempel z poczty z datą 01.02.11 REGIOchłopak - 04-02-2011, 21:00 Temat postu: mk1992, Galicja od 1 lutego kursuje już codziennie. railman93 - 04-02-2011, 21:11 Temat postu:
QbaOSW napisał/a:
mk1992, Nie gorączkuj się. Ja pisałem do Warszawy do PR w połowie listopada, dziś dostałem odpowiedź. Stempel z poczty z datą 01.02.11
A w jakiej sprawie pisałeś do PRów? karol-101 - 04-02-2011, 21:33 Temat postu:
mk1992 napisał/a:
Od 1 marca br. IR Szyndzielnia i IR Galicja będą kursowały codziennie, co jest niewątpliwie strzałem w dziesiątkę. A, że IR z Lublina do Warszawy będzie kursować tylko w niedzielę - sam chciałbym wiedzieć, jaka jest tego przyczyna..
Tylko w niedzielę? Ostrożni są, nawet za bardzo. Ja w tej sytuacji nie rezygnuję z PKS. REGIOchłopak - 04-02-2011, 22:11 Temat postu:
Pisałem też sporo maili do centrali PR z zapytaniem dlaczego iR Barbakan nie zatrzymuje się w Byczynie Kluczborskiej jadąc do Krakowa, do Szczecina się zatrzymuje. W poprzednim rozkładzie A. Mickiewicz nie zatrzymywał się w kierunku Poznania, a teraz zatrzymuje się w obu kierunkach. Niestety nikt z PR mi nie odpisał...
[ Dodano: 04-02-2011, 22:12 ] karol-101, pomyliłem się i nie zauważyłem, że jeden iR do Lublina pojedzie też w piątek o 18:55 QbaOSW - 04-02-2011, 23:03 Temat postu: REGIOchłopak, Chyba bardziej pewnie było by napisać list oficjalnie niż maile, których mogę nie dostać, albo po prostu przegapić.
railman93, W sprawie przedłużenie Regio Ostrów Wlkp. - Pozań (odjazd z Ostrowa przed 5 rano) w okresie wakacji do Kołobrzegu. Proponowałem, aby na odcinku Ostrów-Poznań jechał jako regio, a dalej do Kołobrzegu jako IR. Wtedy ten skład stał od 6-16 w Poznaniu. Teraz zrobili obiegi porządnie i nie ma wolnych wagonów. szymkalisz - 05-02-2011, 21:27 Temat postu:
A gdyby go tak jeszcze o te 25 kilometrów na północny wschód dać... Krix - 05-02-2011, 22:04 Temat postu:
cięcia z IR Szyndzielnia to był wynik nacisków w UTK? Jaki interes w tym był? Konkretnie UTK nie chciało IR Szyndzielnia bo konkuruje z TLK Szyndzielnia? Czy też PRy musiały ograniczyć ilość pockm na IR? Anonymous - 05-02-2011, 22:10 Temat postu:
Przecież pośpieszny Szyndzielnia nie kursuje już od września 2009 roku, a wtedy o IR w tej relacji nikt nawet nie myślał. QbaOSW - 06-02-2011, 21:33 Temat postu:
Wagonowy pociąg Regio 1727 relacji Łódź Kaliska - Poznań Główny na stacji w Ostrowie Wielkopolskim.
REGIOchłopak - 08-02-2011, 21:49 Temat postu:
Od 17 lutego wydłuży się czas przejazdu większości pociągów kursujących na trasie Warszawa ‐ Kraków. Godziny odjazdów pociągów interREGIO z Warszawy nie zmienią się, ale składy te będą przyjeżdżały do Grodu Kraka średnio o 20 minut później. Natomiast w kierunku powrotnym zmiany dotkną zaledwie dwa popołudniowe pociągi. IR „Gubałówka” zarówno z Zakopanego (13.35), jak i z Krakowa
Głównego (17.15) będzie odjeżdżał bez zmian, ale z powodu skierowania trasą objazdową do stolicy dotrze z ponadgodzinnym opóźnieniem (do Warszawy Centralnej o 21.48). Z kolei IR „Ernest Malinowski” już z Krakowa będzie odjeżdżał o 25 minut później, a do Warszawy Śródmieście dojedzie odpowiednio później – o godzinie 22.10. Powodem zmian, które będą obowiązywały do końca lutego, są prace torowe prowadzone przez zarządcę infrastruktury kolejowej. Przepraszamy za utrudnienia w podróży.
Szczegóły http://przewozyregionalne.pl/Anonymous - 08-02-2011, 21:57 Temat postu:
Cytat:
IR „Gubałówka” zarówno z Zakopanego (13.35), jak i z Krakowa
Głównego (17.15) będzie odjeżdżał bez zmian, ale z powodu skierowania trasą objazdową do stolicy dotrze z ponadgodzinnym opóźnieniem (do Warszawy Centralnej o 21.48)
To którędy ten pociąg będzie jechał? REGIOchłopak - 09-02-2011, 22:36 Temat postu:
No i pojawiają się powoli zmiany w tabelarycznym rozkładzie. Coś pokombinowali z iR Mazury i generalnie w pociągach kursujących w tamtych rejonach gdzie ten pociąg.Szczegóły
Dobrali się też do Bursztynu.
Zmieniają się terminy kursowania Bursztynu. W Kierunku Gdyni było 20.IV - 3.V oprócz: 24.IV, a 23.VI - 30.VIII i 28.X - 2.XI codziennie, a 2.I tylko do Bydgoszczy Głównej;
a będzie:
Uwaga nr [2] - termin kursowania poprawić na: "kursuje 21, 22, 26.IV, 29.IV - 3.V, 23.VI -
30.VIII, 29.X - 2.XI";
Z Gdyni było: 21.IV - 4.V oprócz: 24.IV, a 24.VI - 31.VIII i 29.X - 3.XI codziennie;
a będzie: Uwaga nr [1] - termin kursowania poprawić na: "kursuje 21, 22, 25.IV, 29.IV - 3.V, 24.VI -31.VIII, 29.X - 2.XI";
Dodatkowo nowe postoje: Otok, Kłudna, Chełmce.
Ponad to REGIO ze Zduńskiej Woli do Częstochowy będzie kursował tylko do stacji Chorzew Siemkowice-czyli kolejne kroki do likwidacji... Rafaello1973 - 10-02-2011, 13:09 Temat postu:
Pociąg Rzeszów Główny- Zagórz odjazd 6.02( niedziela) po godzinie 12.20, dystans 139km pokonał w 4 godziny, przyjazd do Zagórza 16.20 , obsłużył go SA103-101. Na całej trasie przez niego przewinęło się ze 30 pasażerów.Szkoda że zmarnowano kilku miesięcy gdy linia ta była zamknięta i nie zrobiono kilku przejazdów oraz nie wymieniono choć kilku kilometrów toru. Są odcinki np kolo Jedlicz oraz Krosna i Jasła ,gdzie szynobus jechał naprawdę szybko,ale jest też wiele ograniczeń gdzie się wlecze ub musi zwolnic przed przejazdami. ET40 - 10-02-2011, 14:20 Temat postu:
Oczywiście Brdę przesuną na 6:13 zamiast uruchomić nowy pociąg...Brak słów, przede wszystkim na IC, że stworzy dziurę rozkładową ale też na PR, co to za problem oddelegować kibel do obsługi dodatkowego połączenia? Przecież mają ich pod dostatkiem. damix55 - 10-02-2011, 15:00 Temat postu:
A ten kibel to niby skąd z osobówki wziąć ? PR-a ma pod dostatkiem kibli ale na pewno nie sprawnych. Tyle się słyszy o cięciach w MZPR, ŚZPR, DŚZPR z powodu braków taborowych. Na IR jeżdżą wagony z odroczoną rewizją.
Kibli jest na styk no i może jeszcze troszkę, brakuje sprawnych jednostek. Z wagonami tez się zaczyna robić problem QbaOSW - 13-02-2011, 20:57 Temat postu:
R-77543 Ostrów WLKP --> Poznań Główny
[ Dodano: 19-02-2011, 12:18 ] Przyspieszony REGIO ,,Koziołek"Tomasz K. - 19-02-2011, 21:00 Temat postu:
Dzisiejszy interREGIO 73110 Zielona Góra-Kraków Główny Ślązak w zestawieniu EN57-811. Frekwencja na odcinku Strzelce Opolskie-Gliwice 70 %. Punktualny co do minuty Pabianiczanin - 19-02-2011, 21:16 Temat postu:
A ja mam pytanie:
Czy ktoś wie jakie jest zestawienie pociągu REGIO78445 relacji Poznań Gł. - Kołobrzeg (odjazd z Poznania 14:40) dyżurny - 19-02-2011, 21:19 Temat postu: Pabianiczanin, ile razy go widzę, to zawsze jest EN57 Pabianiczanin - 19-02-2011, 21:20 Temat postu:
dyżurny:Dzięki za info. Anonymous - 20-02-2011, 01:03 Temat postu:
damix55 napisał/a:
A Tyle się słyszy o cięciach w MZPR, ŚZPR, DŚZPR z powodu braków taborowych. Na IR jeżdżą wagony z odroczoną rewizją.
Kibli jest na styk no i może jeszcze troszkę, brakuje sprawnych jednostek. Z wagonami tez się zaczyna robić problem
Akurat w MZPR jest to najzwyczajniejsza ściema- na Płaszowie stoją dziesiątki EN57 i EN71, które.... czekają na obsługe swojego pociagu, czasem cały dzien. Jednostka przyjezdza o 8 rano i czeka do 18 na odjazd, ale cóż, nie mamy sprawnych jednostek
Brak jednostek to często nieumiejetnosc ułożenia sensownych obiegów i tyle. damix55 - 20-02-2011, 09:59 Temat postu:
Po części się zgodzę, ale z tymi obiegami często związane są: czas pracy drużyn konduktorskich, maszynistów, sprzątaczek no i jakichś tam przeglądów. Można by to jakoś logistycznie ułożyć, aby było lepsze wykorzystanie taboru, który jest, ale jak widać (na podanym przez ciebie przykładzie) się nie chce
//nie cytuj przedmówcy#Dominikmkfilmykolejowe - 20-02-2011, 15:27 Temat postu:
Dzisiejszy pociąg IR "Skrzyczne" relacji: Bielsko Biała - Łuków:
mikolo - 20-02-2011, 16:48 Temat postu:
OMG!!!
Trasa licząca 474 km a na dwóch jednostkach plastikach wrrrr by mnie rozniosło jak bym miał jechać z BB do Łukowa Bartuś - 20-02-2011, 17:29 Temat postu: mikolo Jakich plastikach ? Akurat znam te jednostki i obydwie mają miękkie, skajowe siedzenia, więc nie dramatyzuj. A jak się nie podoba to won do EIC za 150 zł. mikolo - 20-02-2011, 18:59 Temat postu: Bartuś, Spokojnie spokojnie
nie każdy musi kochać kible typu fulll plastik
ja wiem jaka to jest jednostka bardzo często ją widuje w Kielcach i można w niej wytrzymać max 2 godziny później już d...pa boli od siedzenia twardością uszy pękają głowa zaczyna boleć od hałasu trzaskającego się kibla
poza tym nie ma żadnego EIC do Łukowa więc heee najlepiej TLK-ą do Warszawy i dalej do Łukowa też TLK-ą ja bym tak zrobił bo 7 h w kiblu to by mnie rozniosło ET40 - 21-02-2011, 16:47 Temat postu:
Bartuś napisał/a:
mikolo Jakich plastikach ? Akurat znam te jednostki i obydwie mają miękkie, skajowe siedzenia, więc nie dramatyzuj. A jak się nie podoba to won do EIC za 150 zł.
Aha, to już nie może być czegoś pomiędzy EN57 w wersji standard a EIC? Podobno te 2 jednostki to jednak plastik-fantastik. Krix - 21-02-2011, 18:15 Temat postu:
mikolo napisał/a:
Bartuś, Spokojnie spokojnie
poza tym nie ma żadnego EIC do Łukowa więc heee najlepiej TLK-ą do Warszawy i dalej do Łukowa też TLK-ą ja bym tak zrobił bo 7 h w kiblu to by mnie rozniosło
6h w kiblu;)
alternatyw tak łatwo nie znajdziesz, połączenia nie EIC to co najmniej 2 przesiadki (w każdym razie tak hafas znajduje) a w podobnych godzinach to łącznie 8h, czyli 2h dłużej. Do Katowic i tak EN57, po CMK byc może ED74? ET40 - 21-02-2011, 18:24 Temat postu:
Zapominacie, że ten niezwykle przydatny pociąg jakim jest iR Skrzyczne kursuje tylko w 5 i 7. A co w pozostałych dniach? W pozostałych dniach nie ma wyboru kibel, TLK czy EIC tylko kombinować trzeba zwłaszcza, jeżeli jedzie się dalej niż do Warszawy. Patryk180 - 21-02-2011, 20:31 Temat postu:
Katowice 21.02.11r.
InterRegio Wielkopolanin ST.Wola-Poznań
ET22+A+Bh+B+Bmnopux
Opóźniony 25min. Krix - 21-02-2011, 23:20 Temat postu:
ET40 napisał/a:
Zapominacie, że ten niezwykle przydatny pociąg jakim jest iR Skrzyczne kursuje tylko w 5 i 7. A co w pozostałych dniach? W pozostałych dniach nie ma wyboru kibel, TLK czy EIC tylko kombinować trzeba zwłaszcza, jeżeli jedzie się dalej niż do Warszawy.
gorzej: w każdą stronę jedzie tylko raz...
ale zawsze lepsze niż nic? danio - 22-02-2011, 09:25 Temat postu:
20.02.2011 IR SKRZYCZNE
Frekwencja w 1 jednostce :
Od Bielska 90% miejsc zajętych . Po drodze dosiadało po 10-15 osób (tyle średnio stało na peronie w Pszczynie i Katowicach ).
W Katowicach wszystkie miejsca zajęte .
Na centralnym pociąg opustoszał i zostało ok 10-15 osób .
Zestawienie to 2 EN57 . Jedna to skaj , druga po modernizacji (en57 861 i 1242) aanniiaa - 23-02-2011, 08:50 Temat postu:
Dzisiejszy poranny IR "Semafor" do Łodzi widziany na wylocie z Krakowa w zestawieniu 2xEN57 Zastanawiające jest to, że zawsze jak do tej pory jeździł w zestawieniu EN57 przy zapełnieniu ok. 50-75% miejsc siedzących, a dwa EZTy które dzisiaj dali właściwie świeciły pustkami Klrzysiek - 23-02-2011, 09:31 Temat postu:
kamil_krk napisał/a:
Dzisiejszy poranny IR "Semafor" do Łodzi widziany na wylocie z Krakowa w zestawieniu 2xEN57 Zastanawiające jest to, że zawsze jak do tej pory jeździł w zestawieniu EN57 przy zapełnieniu ok. 50-75% miejsc siedzących, a dwa EZTy które dzisiaj dali właściwie świeciły pustkami
W tygodniu może to byc za dużo..ale w piątki i niedziele koniecznie powinny 2 EZT jechać... Anonymous - 23-02-2011, 12:23 Temat postu:
Jaja sobie robisz kamil_krk ? A bo to mało skarg było na PR, że w niedziele nie da sie wsciasc w Czestochowie do IR Łodz-Krakow ? Czasem ludzie sie zwyczajnie nie miescili. A co do 2 x EZT to pewnie jakis podsył był, bo nie wierze ze nagle poszli po rozum do glowy i zmienili zestawienie. Damian Łódź - 24-02-2011, 00:02 Temat postu:
w piątki i niedziele aż się prosi o drugiego EZTa bo chetnych jest sporo, a ludzie wiadomo na kim psy wieszają gdy jadą jak sardyneczki... OPi - 24-02-2011, 09:05 Temat postu:
Tur:
aanniiaa - 24-02-2011, 11:39 Temat postu:
Pułtuś napisał/a:
Jaja sobie robisz kamil_krk ? A bo to mało skarg było na PR, że w niedziele nie da sie wsciasc w Czestochowie do IR Łodz-Krakow ? Czasem ludzie sie zwyczajnie nie miescili. A co do 2 x EZT to pewnie jakis podsył był, bo nie wierze ze nagle poszli po rozum do glowy i zmienili zestawienie.
No przecież broń Boże nie mówię, że wystarcza jeden EZT! Nie jeżdżę w tamtym kierunku, więc się nie wypowiadam. Podkreślam tylko raz jeszcze: jak go widzę przy wyjeździe z Krakowa to jeden EZT wystarcza; zapełnienie miejsc siedzących to zwykle 50-75%. Jeśli dalej wsiadają tłumy to wiadome, że powinny jeździć dwa
Klrzysiek napisał/a:
W tygodniu może to byc za dużo..ale w piątki i niedziele koniecznie powinny 2 EZT jechać...
Ten kurs to chyba jednak zdecydowanie w soboty i w poniedziałki powinien jeździć dłuższy, a nie w piątkowe i niedzielne poranki... Anonymous - 24-02-2011, 11:57 Temat postu:
Pewnie pomyliły Mu się IR Reymont z IR Semafor Pabianiczanin - 24-02-2011, 17:08 Temat postu:
24.02.2011 Pabianice
REGIO7124 Poznań Główny - Łódź Kaliska (przyjechał z opóźnieniem około 170 min.)
Skład:Lok(PKP CARGO)+2+2+2 ,frekwencja 10 - 20% Patryk180 - 24-02-2011, 20:17 Temat postu:
Katowice 24.02.11r.
InterRegio Wielkopolanin Rzeszów-Poznań
ET22-209-Bh+B+Az
drugi wagon świeżo po rewizji ( 15 luty 2011r.)
Frekwencja ok.100% QbaOSW - 26-02-2011, 11:50 Temat postu:
Ostrów Wlkp. 18:35
Regio do POznania Głównego
mkfilmykolejowe - 26-02-2011, 15:16 Temat postu:
Dzisiejszy pociąg IR "SEMAFOR" relacji: Kraków Główny - Łódź Fabryczna:
[ Dodano: 26-02-2011, 15:27 ]
Dzisiejszy pociąg IR "WOŚP" relacji: Rzeszów - Warszawa Wschodnia:
[ Dodano: 26-02-2011, 16:16 ]
Dzisiejszy pociąg IR "SAN" relacji: Gliwice - Stalowa Wola Rozwadów:
REGIOchłopak - 26-02-2011, 18:58 Temat postu:
Dzisiejszy iR Łużyce Kraków-Bolesławiec.
EN71-025 w Gliwicach punktualnie. Frekwencja około 80% mkfilmykolejowe - 26-02-2011, 19:20 Temat postu:
Dzisiejszy pociąg IR "ERNEST MALINOWSKI" relacji: Warszawa Wschodnia - Kraków Główny:
QbaOSW - 26-02-2011, 21:04 Temat postu:
Opóźniony o 100 minut Regio 7727 Ostrów Wlkp. - Leszno
Tomasz K. - 27-02-2011, 16:44 Temat postu:
27.02.2011 Stacja Katowice:
IR Łużyce Bolesławiec-Przemyśl EN71-1025 frekwencja 55 %
IR Ślązak Kraków Gł.-Zielona Góra ED72-014 frekwencja 60 %
REGIO do Zwardonia R-443 na DWÓCH jednostkach frekwencja powyżej 50 % railman93 - 27-02-2011, 18:34 Temat postu:
25.02.2011
Regio 1727 Łódź Kaliska- Poznań Główny
ET22-887+3xBh
http://zsk-galeria.cba.pl/displayimage.php?pos=-856QbaOSW - 27-02-2011, 21:06 Temat postu:
Regio ,,Widawa"
Łódź Kaliska - Wrocław Główny
EN57-2046
Frekwencja >100%
Pabianiczanin - 28-02-2011, 20:24 Temat postu:
28.02.2011 Pabianice
Regio1727 Łódź Kaliska - Poznań Główny
skład:LOK+2xBh ,frekwencja:niestety nie widziałem danio - 01-03-2011, 10:18 Temat postu:
@QbaOSW
Nie widziałem na tym filmie żeby frekwencja była 100% (wszystkie miejsca zajęte )
Było to góra 60-70 % (2-3 miejsc/4 ) QbaOSW - 01-03-2011, 15:56 Temat postu: danio, no a ja wiem, ze było 100% bo ludzie stali na korytarzu, w przejściach między przedziałami, ale jak wiesz lepiej to nie mam po co dyskutować ... sheva17 - 01-03-2011, 22:51 Temat postu:
Wygląda na to, że powoli będziemy żegnać IR na CMK. Zapisy umowy MI z PKP IC to katastrofa. dyżurny - 01-03-2011, 23:16 Temat postu: sheva17, możesz przybliżyć ten zapis danio - 02-03-2011, 18:32 Temat postu:
@QbaOSW
Owszem , może i stali , ale dlatego , bo im się nie chciało dosiadać do kogoś .
Normalne zachowanie . 19WE - 02-03-2011, 20:37 Temat postu:
A oto zagwostka IR:
na stronie rozklad sitkol mamy lokalizację z kolorowymi strzałkami:
I zaciekawiły mnie trzy pociągi, wszystkie punktualne:
7622
81122
18123
Patrzę na stronę kursowania.przewozyregionalne.pl i na mapapociagow.pl i tam:
7623 opóźniony 5 minut
pozostałych dwóch brak
Na ile wierzyć sitkolowi? Myślę że PR chyba sam lepiej wie gdzie ma pociągi dyżurny - 02-03-2011, 21:29 Temat postu:
Stacja Tarnów:
iR GALICJA Wrocław - Rzeszów
ET22 + Bmnopux + B + A
Frekwencja ok. 40% na odjezdzie z Tarnowa.
Wagony w przyzwoitym stanie technicznym. Zdeklasowana jedynka z logiem REGIOexpress. sheva17 - 02-03-2011, 22:50 Temat postu:
Cytat:
sheva17, możesz przybliżyć ten zapis
O tym już dyskutujemy w innym wątku, ale pokrótce chodzi o to, że podatnicy dopłacą do najbardziej dochodowej linii w Polsce z Gdyni do Krakowa i Katowic przez Warszawę i CMK, a jako, że będzie to usługa publiczna objęta dotacją jakakolwiek konkurencja będzie wyłączona. I tak PKP IC uzyska monopol na długie lata, a PR-y na tą linię wjazdu mieć nie będą. ET40 - 02-03-2011, 22:58 Temat postu:
A mnie się wydaje, że niemożliwe będzie dotowanie innego przewoźnika, a bez dotacji hulaj dusza. Mam nadzieję, że się nie mylę. mkfilmykolejowe - 04-03-2011, 19:17 Temat postu:
Dzisiejszy pociąg IR "Galicja" relacji: Wrocław Główny - Rzeszów:
QbaOSW - 04-03-2011, 19:36 Temat postu:
Orientuje się ktoś jak wyglądają obiegi na składzie IR Barbakan?? sheva17 - 04-03-2011, 19:43 Temat postu:
ET40, jest to już niemal pewne. Na magistrali z Gdyni do Katowic i Krakowa będzie jeździć tylko PKP IC, mam nadzieję, że PR-y do Krakowa pojadą chociaż przez Częstochowę. mkfilmykolejowe - 04-03-2011, 19:53 Temat postu:
Dzisiejszy pociąg IR "Łużyce" relacji: Kraków Główny - Bolesławiec:
wreszcie lepsze warunki podróży... Anonymous - 04-03-2011, 21:19 Temat postu:
Unia przyczepiła się do umowy w Danii i w Hiszpanii, czemu w Polsce by sie miala nie przyczepić ? I co na to DB ? Chyba ze IC sprzedadzą DB, to wtedy Niemiec będzie miał monopol na najlepszej polskiej linii... Anonymous - 04-03-2011, 21:38 Temat postu:
Oczywiście i każdy pasażer zapłaci 130 zł w jedną stronę za EIC na CMK.... frajerów niech szukają gdzie indziej, a TLKi za niedługo wszystkie wylecą z CMK.(i tak zostały niedobitki)
Jakby zmodernizowano(Katowice-Warszawa przez Częstochowę) odcinek Piotrków-Radomsko, to nie byłoby tak źle z czasem przejazdu, tym bardziej że potem wpada na linię Łódź-Warszawa. Krix - 04-03-2011, 22:03 Temat postu:
Czy Katowice - Częstochowa - Warszawa nie podpada pod "E65"?
(i może właśnie dlatego potencjalny nowy tabor dla PRów miałby nie jeździć na Częstochowa - Kraków?) ET40 - 04-03-2011, 22:49 Temat postu:
sheva17 napisał/a:
ET40, jest to już niemal pewne. Na magistrali z Gdyni do Katowic i Krakowa będzie jeździć tylko PKP IC, mam nadzieję, że PR-y do Krakowa pojadą chociaż przez Częstochowę.
Czyli co, nawet komercyjnie wozić nie będą mogli?
Pewnie ruszą jakieś IR Warszawa - Kraków przez Radom, Kielce, ale to nie to samo co przez CMK. Pewnie magistrala wróci do swojego pierwotnego przeznaczenia - dla pociągów ekspresowych, bo należy się spodziewać wycięcia nie tylko IR, ale też TLK z tej trasy. OPi - 05-03-2011, 00:46 Temat postu:
Zaległe iR Pomorze [i]Gdynia Gł. - Warszawa Wsch.
mkfilmykolejowe - 05-03-2011, 09:05 Temat postu:
Dzisiejszy poranny pociąg Regio "CZANTORIA" relacji: Częstochowa - Wisła Głębce:
REGIOchłopak - 05-03-2011, 09:13 Temat postu:
Jak tak dalej pójdzie to może tego pociągu już niebawem zabraknąć na śląskich torach. Choć może ten pociąg pozostawią. mkfilmykolejowe - 05-03-2011, 09:23 Temat postu: REGIOchłopak, Mówisz o "Czantorii"? Dlaczego miało by zabraknąć? "Czantoria" kursuje tylko w soboty i niedziele oraz w dni świąteczne dodatkowo: codziennie w sezonie wakacyjnym: 27 VI - 31 VIII. REGIOchłopak - 05-03-2011, 09:26 Temat postu: mkfilmykolejowe, mogło by jej zabraknąć w związku z zawieszeniem pociągów do Wisły 21.03. Generalnie nie tylko ta trasa ma zostać "zawieszona" mkfilmykolejowe - 05-03-2011, 09:32 Temat postu: REGIOchłopak, Skąd takie informacje? Wszystkie pociągi do Wisły mają zawiesić? REGIOchłopak - 05-03-2011, 09:35 Temat postu:
Prawdopodobnie tak. Pisały wczoraj o tym gazety DZ, GW tutaj na forum również jest o tym wątek w dziale woj. śląskie. Adams - 05-03-2011, 11:04 Temat postu:
Jak widać kolej nie lubi gór. Od pewnego czasu pociągiem niema możliwości dojazdu pociągiem do Karpacza, Świeradowa, Kudowy, Stronia Śl., Głuchołaz, Ustrzyk Dolnych. Jeśli do tej czarnej listy dołączy Wisła to będzie totalny skandal Mam cichą nadzieje że do tego nie dojdzie. khamul - 05-03-2011, 16:59 Temat postu:
wtedy pozostanie tylko Zakopane z ruchu wyłączyć..., chociaz do Krynicy chyba tez coś dojeżdza OPi - 05-03-2011, 20:04 Temat postu:
Dzisiejszy portowiec do wawy
Et22-772-2-2-2-bdhpumn filip39 - 05-03-2011, 20:06 Temat postu:
dziś w Poznaniu:
RE "Mewa" Szczecin Gł. - Warszawa Wsch.
ET22+1/2+2/2+2/2+2p
2p-dwójka przedziałowa (6-osobowe) w malowaniu malborowym
trzy pierwsze to modernizacje malborowe
punktualny co do minuty, w bezprzedziałowych ok. 90% zapełninia, w przedziałach po kilka osób w przedziale
--
IR "Wielkopolanin" Poznań Gł. - Rzeszów Gł.
ET22+2piętr+2+2+1*+2bonanza
punktualny, frekw. nie widziałem
--
w Zielonej Górze:
IR "Ślązak" Kraków Gł. - Zielona Góra
ED72 - 014
--
Rano widziałem jeszcze w ZG Regio 5830 do Frankfurtu, była jednostka, na wyświetlaczach Rzepin, orientuję się ktoś czy tak już jest od dłuższego czasu czy to taki jednorazowy przypadek? Bartuś - 05-03-2011, 20:10 Temat postu:
Z powodu budowy autostrady A2 i wiaduktu, niemożliwy jest zjazd do Rzepina. Pociągi jadą towarową obwodnicą Jerzmanice Lubuskie - Drzeńsko, natomiast do Rzepina jedzie KKA. REGIOchłopak - 06-03-2011, 11:46 Temat postu:
Kiedy 1 marca 2009 roku wyruszyły pierwsze pociągi interREGIO, nikt nie spodziewał się tak dobrego przyjęcia ich przez pasażerów. Początkowo pociągi interREGIO kursowały tylko w weekendy, ale to szybko się zmieniło bo już 1 czerwca 2009 roku został wprowadzone pociągi całodzienne i sezonowe.
Kiedy zaczynały pojawiać się "przecieki" rozkładu jazdy 2009/2010 stało się to niemal pewne, że spółka postawiła na nową markę i rozwój sieci pociągów interREGIO. Najważniejszym i bardzo trafnym posunięciem było wprowadzenie nazw dla pociągów interREGIO, wynikło to z faktu rezygnacji z nadawania nazw dla pociągów pospiesznych spółki PKP Intercity. Od tego czasu niemal każdy ważniejszy pociąg interREGIO otrzymał nazwę.
Pociągi interREGIO często konkurowały na trasach z pociągami spółki PKP Intercity, z czym niestety nie mogły pogodzić się władze spółki matki PKP, która za wszelką cenę i niemal po trupach chciała się pozbyć tanich i pogrążających spółkę PKP Intercity pociągów interREGIO. Pod pretekstem nie uregulowania płatności względem spółki PKP PLK ta zaczęła grozić spółce Przewozy Regionalne, że będzie zmuszona zablokować wyjazd pociągów. Oczywiście wszystko było tylko pretekstem do tego aby zlikwidować pociągi interREGIO i zniechęcić podróżnych do podróżowania niepewnymi(według PKP) pociągami interREGIO. Ta sytuacja miała miejsce w maju roku 2010, liczny sprzeciw podróżnych oraz afera w telewizji i większości mediów spowodowała wycofanie się z blokowania pociągów i tak 1 czerwca 2010 roku pociągi interREGIO wróciły z powrotem na tory w między czasie chwilowo na szlaki wróciły pociągi interREGIO od 14 do 17 maja. Jako ciekawostkę należy dodać, że 1 i 2 czerwca zostały uruchomione oficjalnie pociągi REGIOekspres o podwyższonym standardzie z klimatyzacją i internetem.
Podczas licznych protestów w maju powstał pomysł na redagowanie bloga REGIOchłopaka, a zorganizowanie protestu w Katowicach było oficjalnym pojawieniem się REGIOchłopaka w sieci i świadomości podróżnych. W proteście brali udział członkowie Stowarzyszenia Rozwoju Kolei Górnego Śląska i miłośnicy kolei.
Sieć pociągów interREGIO ciągle się rozwija, trwają prace, które mają na celu umożliwienie osiągnięcia maksymalnie najlepszych wyników finansowych ponieważ pociągi interREGIO nie są pociągami dotowanymi, są marką i produktem który jest komercyjny i musi zarobić sam na siebie. Na tą chwilę pociągi interREGIO możemy spotkać w każdym województwie. Docierają tam gdzie jest największe zapotrzebowanie i tam gdzie potoki podróżnych są w stanie wygenerować zysk.
Pociągi interREGIO na stałe zagościły w świadomości podróżnych, studentów, osób którym zależy na tanim i szybkim dotarciu do celu. Pociągi te są w bardzo wielu przypadkach powodami do kłótni miłośników kolejowych, którzy jedni nie są w stanie pogodzić się z jazdą przez wiele kilometrów jednostką elektryczną, a dla innych jest to dodatkowa atrakcja. Pociągi interREGIO od początku budziły wiele kontrowersji i od początku trwały bardzo zaciekłe dyskusje. Podróżni wybrali i pociągi interREGIO były, są i będą tanie, szybkie i dla wielu jedyne wybierane do dalekich podróży. ET40 - 06-03-2011, 12:57 Temat postu:
Szkoda tylko, że ja mam wybór między TLK a IR tylko w przypadku podróży do Warszawy i sezonowo na Śląsk. Co to dla mnie za alternatywa, kiedy do mojego miasta dojeżdża pełno TLK, a tylko jeden całoroczny iR. mkfilmykolejowe - 06-03-2011, 15:18 Temat postu: REGIOchłopak, fajny artykuł. Fakt pociągi IR rozwijają się i to uczciwie. Przynajmniej bez robienia w "balona" podróżnych. Pociągi są długie, fajne. No niestety jednostki EZT na nie których trasach nie zasługują, ale mimo to zawsze coś jest niż nie ma. Spółka PR uważam, że jest jedyną spółką, która rozwija się uczciwie i walczy o swoje z całych sił z pomocą podróżnych. Anonymous - 06-03-2011, 15:21 Temat postu:
mkfilmykolejowe napisał/a:
Spółka PR uważam, że jest jedyną spółką, która rozwija się uczciwie i walczy o swoje z całych sił z pomocą podróżnych.
Nie zgadzam się. Zgodziłbym się z Tobą, gdybyś napisał:
"Spółka PR uważam, że jest jedyną spółką, która rozwija się uczciwie TYLKO I WYŁĄCZNIE W SEGMENCIE POŁĄCZEŃ DALEKOBIEŻNYCH, czyt.: InterREGIO". mkfilmykolejowe - 06-03-2011, 15:26 Temat postu: mk1992, Co do połączeń właśnie interRegio - jeszcze żaden IR nie "wyleciał" z rozkładu jazdy (no chyba, że się mylę). Rozumiem, że nie lubisz też PR, bo jak masz w opisie "za totalne olewanie Bytomia..." itd. Wiesz, każda spółka ma swoje plusy i minusy, ale przynajmniej prowadzą uczciwie, a nie tak jak PIC co miesiąc skraca pociągi, podwyższa ceny biletów, likwiduje pociągi co następne korekty... kns - 06-03-2011, 15:33 Temat postu: mkfilmykolejowe, owszem tak jak PIC co miesiąc skraca pociągi, podwyższa ceny biletów, likwiduje pociągi co następne korekty... Do tego likwiduje kasy niczym ich nie zastępując i wprowadza wszędzie KKA, tylko że na podstawowym obszarze swojego działania czyli przewozach regionalnych Anonymous - 06-03-2011, 15:40 Temat postu:
@mkfilmykolejowe, potrafisz czytać ze zrozumieniem? Moim poprzednim postem chciałem zwrócić uwagę na fakt, że owszem, Przewozy Regionalne walczą o klienta, ale tylko i wyłącznie w segmencie połączeń dalekobieżnych, tj. InterREGIO.
Jeśli chodzi o połączenia REGIO, to nie ma co się oszukiwać, ale PR-y mają te pociągi kompletnie w dupie, przynajmniej na Śląsku. Świadczą o tym chociażby ostatnie naciski na władze województwa, aby ta dała kasę na pociągi regionalne w wysokości 159 mln. zł.!!! Pytam się, za co!? Za to, że od grudnia część pociągów, która była wpisana w rozkład tak na prawdę nie wyjechała na tory? Za to, że jakość usług jest skandalicznie niska, żeby nie powiedzieć, tragiczna!? Że ŚZPR nie potrafi nawet umyć swoich składów? Za to, że odwołują i likwidują kolejne pociągi? Za to, że siatka połączeń na większości linii w województwie jest po prostu żałosna? Jeśli tak, to ja wysiadam, albo przesiadam się. Do Kolei Śląskich. Wolę, żeby ta kasa została spożytkowana przez KŚ, aniżeli przez bossów związkowych i centralę w PR!
mkfilmykolejowe napisał/a:
Rozumiem, że nie lubisz też PR
Nie jestem sympatykiem żadnej spółki kolejowej. Korzystam głównie z PKP IC i Przewozów Regionalnych, i na podstawie własnych obserwacji wyrabiam sobie zdanie na temat tych podmiotów.
kns napisał/a:
Do tego likwiduje kasy niczym ich nie zastępując
Dokładnie. Gdyby nie to, że w Bytomiu działa jeszcze kasa PKP IC, to nie wiem, gdzie pasażerowie kupowali by bilety... Chociaż, czy to ma znaczenie? Pociągów spółki PR w tym mieście z roku na rok jest coraz mniej. ET40 - 06-03-2011, 15:41 Temat postu:
@kns, zależy w jakim ZPR. W województwie kujawsko-pomorskim Przewozy Regionalne spisują się moim zdaniem doskonale w podstawowym segmencie swojej działalności. mikolo - 06-03-2011, 16:26 Temat postu:
Ale po co mają być kasy PR na stacjach jak są kasy PIC i sprzedają tam bilety na wszystkie pociągi, a jak by nie było kasy to co za różnica? Kupią w pociągu i problemu nie ma. Jest wiele miasteczek, których kas nie ma. Nap. ostatnio byłem świadkiem w pociągu TLK Lublin-Wrocław pasażerki z Włoszczowy kupowały bilet u konduktora, bo we Włoszczowie nie ma w ogóle kasy biletowej... i jakość "nie beczały"...
Prywatne wycieczki proszę przesyłać na PW.
@mk1992.Anonymous - 06-03-2011, 16:54 Temat postu:
mikolo napisał/a:
Kupią w pociągu i problemu nie ma.
Zdaje się, że nie wyczuwasz problemu braku kas lub innych, alternatywnych źródeł nabycia biletu na polskich stacjach kolejowych. Właśnie w tym zdaniu, które zacytowałem tkwi ogromny problem, którego według Ciebie nie ma.
Bodajże na odcinku Orzesze - Mikołów zamknięto kasy biletowe, o czym swego czasu głośno pisało się na forum. W związku z tym wiele osób zaprzestało kupowania biletów, bo konduktorzy i tak ich nie sprawdzają, a ludziom po prostu nie chce się pofatygować do konduktora w celu nabycia biletu. Tym sposobem przychody ze sprzedaży automatycznie spadają i pomimo tego, że pociągi mogą jeździć pełne, ostateczne wyliczenia dowiodą, że niekoniecznie tak jest. Podobna sytuacja była swego czasu na linii Katowice - Kozłów. No, ale to już jest temat na osobną dyskusję dotyczącą braku kas i problemów z tego wynikających. OPi - 06-03-2011, 17:32 Temat postu:
iR 81122 Portowiec
ET22-051+2+2+2+Bdhpumn+2+Bdhpumn
iR 38121 Barbakan
ET22-125+2+2+Bh+Bdhpumn ET40 - 06-03-2011, 21:58 Temat postu:
Portowiec na 6 wagonach (w tym dwóch piętrowych)?? QbaOSW - 06-03-2011, 22:17 Temat postu:
IR Barbakan
Skład: B+B+Bonanza+Bohun(IR)
Frekwencja w dwójkach jakieś 80%, w bonanzie 50%, w bohunie (10 osób na górnym pokładzie ze mną). W Ostrowie wsiadło 40 osób. W Poznaniu skład zameldował się 4 minuty przed czasem, i został przetrzymany przed semaforze wjazdowym sheva17 - 06-03-2011, 22:41 Temat postu:
Cytat:
(i może właśnie dlatego potencjalny nowy tabor dla PRów miałby nie jeździć na Częstochowa - Kraków?)
Możesz rozwinąć temat? Dla CMK-i w relacji Warszawa- Kraków alternatywą byłaby linia przez Częstochowę nie zaś zdewastowana linia radomska.
A co do kas kolejowych te jak na zachodzie powinny być tylko na największych dworcach. Automat w każdym pociągu rozwiąże problem. Skoro da się w tramwajach to tym bardziej w pociągach.
I na koniec dobra wiadomość. Byłem dzisiaj na konferencji na KUL-u i proszę przy wejściu leżą ulotki informujące o nowych IR do Lublina. Gratuluję pomysłu! lubelak195 - 07-03-2011, 06:33 Temat postu:
Tak samo było na Lubelskich Targach Naukowych, tylko, że były jedynie rozkłady regio i pan informator, ale dobre i to, chóć zainteresowanie znikome
Widze, że LZPR ma nareszcie kogoś dobrego od spraw marketingu
A co do automatów- czy w Lubelskiem są jakieś? bo ja nie widziałem. Klrzysiek - 07-03-2011, 09:45 Temat postu:
sheva17 napisał/a:
Cytat:
(i może właśnie dlatego potencjalny nowy tabor dla PRów miałby nie jeździć na Częstochowa - Kraków?)
Możesz rozwinąć temat? Dla CMK-i w relacji Warszawa- Kraków alternatywą byłaby linia przez Częstochowę nie zaś zdewastowana linia radomska.
Ostatnio był artykuł w którym napisano, że jak PRy kupią ten nowy tabor to na pewno nie pojedzie na Częstochowa - Kraków.
"Wykluczono definitywnie skierowanie tego taboru na połączenie Częstochowa - Kraków. Pociągi te nie będą w ogóle wjeżdżać na E65, gdzie szybkie składy uruchamiać ma PKP Intercity."
http://www.rynek-kolejowy.pl/22301/Tabor_dla_PR__przetarg_juz_w_czerwcu.htmAnonymous - 07-03-2011, 10:22 Temat postu:
Mam pytanie , w takim razie gdzie te składy będą jeździć PR-ów. Czy będą na E30 pomiędzy Krakowem a Wrocławiem? Co będzie na odcinku Warszawa-Łódź Widzew? Największy przekręt w historii, dotowanie PKP Inter City dla bogatych na dochodowych trasach (Warszawa-Gdańsk. Warszawa-Katowice i Kraków) Na dodatek nie będzie tam w ogóle TLK....co to w ogóle jest mam z podatków dotować coś co samo na siebie zarabia i dopłacać jeszcze biznesmenom do biletów....skurw....!! mkfilmykolejowe - 07-03-2011, 11:45 Temat postu:
Dzisiejszy poranny IR "Bolko" relacji: Wrocław Główny - Lublin +10 minut w Katowicach.
siwiutki91 - 07-03-2011, 12:42 Temat postu:
co to za kartki na oknach były? pawelu - 07-03-2011, 12:58 Temat postu:
Te kartki to relacją pociągu. Wczoraj jechałem IR "Bolko" z Pionek do Lublina to też takie były. Tomasz K. - 07-03-2011, 12:58 Temat postu:
Nie były to czasem kartki z relacją pociągu? mkfilmykolejowe - 07-03-2011, 13:12 Temat postu: Tomasz K., pawelu, siwiutki91, Tak to są kartki z relacją pociągu. sheva17 - 07-03-2011, 19:47 Temat postu:
To sprawa jest przesądzona. Wiedenkę również dostanie PKP IC, ta linia po modernizacji szczególnie szlaku Łódź- Warszawa byłaby dla PKP IC bardzo groźna, wtedy CMK nie generowałaby aż takiej przewagi czasowej. No cóż w takim razie warto jeździć chociaż z Krakowa do stolicy przez Kielce, Radom. Oferta PR-ów może być interesująca, szczególnie dla pasażerów liczących się z groszem. Gdy nie będzie wyboru, a PKP IC pewnie na CMK pozostawi tylko drogie EIC, pasażerowie na pewno pojadą i przez Radom z IR.
A co do Śląska nie łudźmy się wcześniej czy później to województwo wyjdzie z PR. Na siłę nikogo nie da się utrzymać, co wcale nie oznacza, że pociągów IR z Krakowa do Wrocławia nie będzie. Wątpię by Opole i Wrocław poszły tą samą drogą. ET40 - 07-03-2011, 22:09 Temat postu:
Skąd masz informacje o wiedence? Anonymous - 08-03-2011, 00:44 Temat postu:
Właśnie Sheva, może jakieś źródło tak waznych rewelacji?! Klrzysiek - 08-03-2011, 11:53 Temat postu:
Tak wynika z tego co napisane jest między wierszami w tym artykule na Rynku Kolejowym.
Skoro Częstochowa - Kraków nie, bo zarezerwowana dla PKP IC, to tym bardziej Warszawa - Katowice odpada.
a i tak mają jeździć ponoć tylko na terenie dwóch województw, czyli Kraków - Wrocław tez odpada, była mowa maksymalnie o Katowice - Wrocław (co i tak jest już na terenie 3)
Najdłuższa trasa to Szczecin - Gdańsk, bo duże województwa;)
Ale to tylko bodaj przez 5 lat, potem prawdopodobnie koniec ograniczeń (o ile taboru w tym czasie nie przejmie przewoźnik uruchamiające pozostałe połączenia) ET40 - 08-03-2011, 16:20 Temat postu:
Pewnie chodzi o reguły uruchamiania połączeń dotowanych z nowym taborem, a takimi połączeniami nie są iR. mikolo - 09-03-2011, 12:33 Temat postu:
Dzisiejszy IR Bolko rel. Wrocław - Lublin to 1xEN57 i na dodatek opóźniony w Kielcach +40 minut dyżurny - 10-03-2011, 14:15 Temat postu:
08.03.2011 st. Warszawa Wschodnia
iR WOSP Rzeszów - Warszwa
ET22+Az+Az+B+Az
iR POMORZE Warszawa - Gdynia
ET22+Az+B+Az+Az
iR MATEJKO Kraków - Warszawa
ET22+Az+B+Az+B
iR BRDA Warszawa - Bydgoszcz
ET22+B+Az+B+Az
iR POMORZE Gdynia - Warszawa
ET22+B+Az+Az+B
iR WOSP Warszawa - Rzeszów
ET22+B+Az+Az+B
I teraz mam pytanie, odnosnie obiegów składów. Wagony z WOSPa przechodza na POMORZE i odwrotnie, natomiast z MATEJKI na BRDĘ. W takim razie skad się biora rano wagony na MALINOWSKIEGO? Skoro BRDA przyjeżdża pózniej. Czyżby skład stał prawie cała dobę w Warszawie żeby rano pognać do Krakowa? pitagoras23 - 11-03-2011, 20:08 Temat postu:
Studenckie Regio Koziołek, Calisja i Widawa
QbaOSW - 12-03-2011, 10:08 Temat postu:
Standardowe już zestawienie jednego z najlepszych IR
http://www.youtube.com/watch?v=VzoDVej3RJIET40 - 12-03-2011, 12:30 Temat postu:
Och, to tak teraz wyglądają jedne z "najlepszych" pociągów? Szczerze to już Brda wygląda lepiej QbaOSW - 12-03-2011, 12:36 Temat postu: ET40, Dla mnie jest, a że tobie przeszkadzają wagony typu bdhpumn nie moja wina ... ET40 - 12-03-2011, 12:42 Temat postu:
Nie chodzi tu o bmnopux, tym bardziej, że ten w Barbakanie jest wyremontowany/zmodernizowany i prezentuje się od zewnątrz nienagannie, wewnątrz pewnie też. Nic do tych wagonów nie mam, jeżeli nie stanowią większego % w składzie, gdyż są dobre zwłaszcza dla osób niepełnosprawnych, z rowerami, wózkami dzieciecymi lub ograniczoną sprawnością. Zaniedbana bonanza, brak azetów, skład niezbyt długi - o to chodzi.
Jest ok, ale nazywanie takiego składu jednym z najlepszych (pewnie dlatego, że przejeżdża przez Ostrów Wlkp. ) to przesada. QbaOSW - 12-03-2011, 14:55 Temat postu: ET40, Najlepszych pod banderą IR rzecz jasna. Wydawało się to być oczywistym dlatego nie dodawałem tego. Osobiście wolę podróż takich składem niż kiblem full plastik. Poza tym jest wiele wagonowych składów, które z pewnością można zaliczyć do kategorii najlepszych spośród wszystkich uruchamianych przez PR. A na miano jednego z najlepszych wydaje mi się, że zasłużył nie przez to, że jedzie przez Ostrów, ale ma bardzo dobrą frekwencję i prezentuje się lepiej niż niejeden skład XXX XX ET40 - 12-03-2011, 15:16 Temat postu:
Ja już swoje zdanie wyraziłem, oczywiście będąc świadomym, że chodzi o składy IR. Dla mnie o lepiej wygląda Brda, Pomorze, WOŚP, Merkury, a tak właściwie to wszystkie one trzymają podobny poziom, łącznie z Barbakanem i wykłócanie się o to, który jest lepszy to trochę jak kłótnia o 2 złote, ale nie nazwałbym jednak Barbakana jednym z najlepszych składów IR. Głównie przez brak azetów. pitagoras23 - 12-03-2011, 16:18 Temat postu:
@ET40 Widząc dzisiejsze zestawienie tego IR-a muszę się z Tobą zgodzić. To, co dziś jechało to osobiście tragedia i na pewno nie jest to super IR. Widziałem lepsze. Mowa głównie o Mewie i WOSP-ie jak sam mówiłeś...
ET40 - 12-03-2011, 16:27 Temat postu:
Tutaj chociaż był azet, ale to nie zmienia faktu, że nie jest to skład marzeń. QbaOSW - 12-03-2011, 18:42 Temat postu: ET40, Co do MEWy to jeździ na dobrych wagonach, ale WOŚP czy ja wiem ... widziałem filmy z tym składem i pomimo, że miał w składzie 7-8 wagonów szału też nie było
[ Dodano: 12-03-2011, 18:46 ] pitagoras23, A co w tym składzie tragicznego. Są 2 wagony 1 klasy, zmodernizowany piętrus i bonanza dyżurny - 12-03-2011, 19:49 Temat postu: QbaOSW, WOSP jezdzi na tym samym obiegu co Pomorze. Standard różny, ale czasami nawet same Azety Anonymous - 12-03-2011, 22:01 Temat postu:
Dzisiejszy IR Galicja do Rzeszowa na kiblu. Skąd taka zmiana? Damian Łódź - 12-03-2011, 22:04 Temat postu:
Wośp nie ma obiegu z Pomorzem. dyżurny - 12-03-2011, 23:01 Temat postu: Damian Łódź, oczywiscie że ma.. Rano przyjeżdża do Warszawy z Rzeszowa jako WOSP, i po oblocie i czyszczeniu jedzie jako Pomorze. W druga stronę tak samo. Adams - 12-03-2011, 23:13 Temat postu:
mk1992 napisał/a:
Dzisiejszy IR Galicja do Rzeszowa na kiblu. Skąd taka zmiana?
He he może to przymiarka do połączenia go z Regio do Jeleniej Góry. OPi - 13-03-2011, 11:44 Temat postu:
REGIO INA Szczecin - Słupsk
Krzychu191 - 13-03-2011, 13:09 Temat postu:
IR 33046 Warszawa-Łódź
http://www.youtube.com/watch?v=3t7ML4Gw6EQrailman93 - 13-03-2011, 17:14 Temat postu:
12.03.2011
WOŚP czy ja wiem ... widziałem filmy z tym składem i pomimo, że miał w składzie 7-8 wagonów szału też nie było
Na WOŚP trafiłem w piątek w Krakowie. Skład 4x bozanza+2x zielona dwójka, więc faktycznie szału niema. Patryk180 - 14-03-2011, 20:00 Temat postu:
Katowice 14.03.11r.
InterRegio Wielkopolanin Poznań-Rzeszów Główny
ET22+B+Az[IR]+Bmnopux[IR]+Az
wagony po rewizjach w 2011r. ze stacji Poznań Gł. dyżurny - 14-03-2011, 20:14 Temat postu: Adams, czyli wagony Gdyńskie. Bo Rzeszowski obieg jedzie w większosci na Azetech Damian Łódź - 14-03-2011, 20:27 Temat postu:
Obieg:
Brda Bydgoszcz-Warszawa
Pomorze Warszawa-Gdynia
Pomorze Gdynia-Warszawa
Brda Warszawa-Bydgoszcz.
Pozdrawiam Adams - 14-03-2011, 21:02 Temat postu:
dyżurny napisał/a:
Adams, czyli wagony Gdyńskie. Bo Rzeszowski obieg jedzie w większosci na Azetech
Widziałem go z daleka, więc nie mogłem dostrzeć stacji macierzystych. dyżurny - 14-03-2011, 21:32 Temat postu: Damian Łódź, przecież Ci mówie, że widziałem już pare razy na WWS jak skład z Matejki przechodzi na Brdę a z WOSPa na Pomorze.. W druga stronę Pomorze --> WOSP, ale co dzieje się z Brda to nie mam pojęcia, bo Malinowski odjeżdża wczesniej. Anonymous - 14-03-2011, 21:54 Temat postu:
Z radością informuję, że wagony w składzie IR Wielkopolanin otrzymały ciemnoniebieskie zasłonki do okien i przedziałów Wkoncu- brakowało ich bardzo. Zasłonki są bardzo gustowne, pasują do tapicerki, są świeże i czyste- brawo PR ! Damian Łódź - 14-03-2011, 22:06 Temat postu: dyżurny, no właśnie, więc skąd skład na Malinowskiego? Anonymous - 14-03-2011, 22:31 Temat postu:
Pułtuś napisał/a:
Z radością informuję, że wagony w składzie IR Wielkopolanin otrzymały ciemnoniebieskie zasłonki do okien i przedziałów Wkoncu- brakowało ich bardzo. Zasłonki są bardzo gustowne, pasują do tapicerki, są świeże i czyste- brawo PR !
Bardzo dobra decyzja. Wczoraj widziałem IR Wielkopolanin w Katowicach i skład tego pociągu był na prawdę na bardzo przyzwoitym poziomie, wszystkie wagony czyste i wydaje mi się, że tuż po rewizji (świeża farba na wagonach klasy 2). Jak ktoś będzie miał okazję, niech zrobi foty w środku. kns - 14-03-2011, 23:01 Temat postu:
Pułtuś napisał/a:
Z radością informuję, że wagony w składzie IR Wielkopolanin otrzymały ciemnoniebieskie zasłonki do okien i przedziałów Wkoncu- brakowało ich bardzo. Zasłonki są bardzo gustowne, pasują do tapicerki, są świeże i czyste- brawo PR !
Jak dla mnie zasłonki to powinno być obowiązkowym wyposażeniem każdego składu i powinno to być sprawdzane, podoobnie jak to jest w autobusach. Pasażer nie powinien być skazany na siedzenie długo na słońcu, przecież to też jest szkodliwe dla zdrowia.
Teraz śmiesznie wygląda sytuacja w której wyznacznikiem standardu są zasłonki - bo chyba tak jest z tego co mi opowiadał kolega ostatnio - jechał w z Kielc do Krakowa z przesiadką w Kozłowie - EN57 oczywiście nieogrzewany, to chociaż po tym InterRegio Warszawa - Zakopane się czegoś lepszego spodziewał, ale oczywiście w środku zimno, a jedyną różnica od zwykłego pociągu były właśnie zasłonki w toalecie
I to jest ten wyższy standard za który się płaci? Anonymous - 15-03-2011, 00:13 Temat postu:
IR to produkt niskobudżetowy- za wyższy standard się płaci- w EIC. REGIOchłopak - 15-03-2011, 10:56 Temat postu:
Wczoraj iR Bolko z Gliwic do Opola EN57-650, frekwencja około 60-70%. Bardzo pozytywnie zaskoczyli mnie konduktorzy, który gonili pasażerów palących w korytarzu, i zwracali pasażerom uwagę aby nie trzymali nóg w butach na siedzeniach. Rzadko teraz zdarza się aby konduktorom się chciało w ogóle interweniować w takich sprawach. dyżurny - 15-03-2011, 14:57 Temat postu: Damian Łódź, nie wiem własnie i od jakiegos czasu szukam odpowiedzi na to pytanie Krzychu191 - 15-03-2011, 15:38 Temat postu:
IR 33048 Warszawa-Łódź
http://www.youtube.com/watch?v=8jX9_gHespgsiwiutki91 - 15-03-2011, 15:56 Temat postu:
panie z Marketingu PR Białystok, coś mówią na temat uwalenia IR Żubr, powodem jest znikła frekwencja z Warszawy. A pani dyrektor aby obniżyć premię dla drużyn konduktorskich za bilety postanowiła panie z marketingu przeszkolić i zrobić z nich zespół kontroli doraźnej Anonymous - 15-03-2011, 17:38 Temat postu:
A to prawda z ta niska frekwencja Żubra ? siwiutki91 - 15-03-2011, 23:12 Temat postu:
no na powrót jest to ok. 40-50osób, w weekendy oczywiście wyższa. Za to Branicki uruchomiony od nowego rozkładu to jest strzał w 10. Ludzi ok.100-140osób a w weekendy przydały by się dwie jednostki. Ponieważ ten pociąg w jedną jak i w drugą stronę ma połączenie na Suwałki. REGIOchłopak - 16-03-2011, 14:49 Temat postu:
Dzisiaj iR Wielkopolanin z Poznania do Rzeszowa na odcinku Opole-Gliwice był obsługiwany przez mini bar
Frekwencja około 60% Jarul - 16-03-2011, 16:11 Temat postu:
Dzisiejsza Szyndzielnia Bielsko-Biała - Wrocław 1x EN57 (skaj). Dobra frekwencja, trochę brakowało do 100 proc. ale nieźle. mkfilmykolejowe - 16-03-2011, 17:24 Temat postu:
Szkoda, że zasłonek nie ma w pociągach EZT. Powinno być przy takich upałach ciężko jechać wiele godzin. REGIOchłopak - 16-03-2011, 17:29 Temat postu: mkfilmykolejowe, Wiesz co mi powiedziała konduktorka jak zagadałem do niej, że fajnie, że wreszcie są zasłony. Powiedziała mi, że to jest niepotrzebne wydawanie pieniędzy a jak komuś przeszkadza słońce to niech jeździ w okularach przeciwsłonecznych... kpina...
[ Dodano: 16-03-2011, 17:32 ]
Fotka z iR Wielkopolanin-Zasłonki i zagłówki materiałowe, nowiutkie!
http://img192.imageshack.us/img192/4771/p1603111305.jpgAnonymous - 16-03-2011, 17:35 Temat postu:
Czy to jest zdeklasowana jedynka? siwiutki91 - 16-03-2011, 17:37 Temat postu:
takk, to zdeklasowana jedynka.
Dzisiejszy pociąg międzynarodowy z Grodna do Białegostoku przyjazd 332 osoby w 1xEZT ta lini odżywa:D REGIOchłopak - 16-03-2011, 17:44 Temat postu:
Mogę dodać, że wagon z zewnątrz jest pomalowany w standardzie 2 klasy czyli na zielono. pitagoras23 - 16-03-2011, 19:42 Temat postu:
Kompilacja kilku składów Regio wielkopolskich i nie tylko:
Dzisiejszy pociąg międzynarodowy z Grodna do Białegostoku przyjazd 332 osoby w 1xEZT ta lini odżywa:D
Co to za pociag?? Ten pociag jedzie na EZT ?! Prosze o wiecej informacji, bede wdzieczny Damian Łódź - 16-03-2011, 22:30 Temat postu: Pułtuś, z tego co mi wiadomo te składy Grodno-Białystok zawsze jezdziły na EZT. Anonymous - 16-03-2011, 22:40 Temat postu:
Ale EN57 lub EN71 ? Damian Łódź - 16-03-2011, 22:49 Temat postu: Pułtuś, to nie wiem, ale na pewno EZT. odol - 16-03-2011, 22:51 Temat postu:
Mam pytanie do bardziej obeznanych w pociagach IR
Dodam, ze Teresin Niepokalanow to stacja, ktora od kilkudziesieciu lat sluzy mieszkancom miejscowosci do dojazdow do pracy/szkoly do Warszawy (lezy w 43km linii E20), w wiekszosc na biletach okresowych KM. Wiec z jakiej okazji zatrzymuje sie tam pociag PR i to jeszcze w takich dziwacznych terminach?
Wyszedlem dwa razy sprawdzic jak z wymiana pasazerow, obydwa razy to byl kurs do Wroclawia w Piatek i wymiana wyniosla zero. siwiutki91 - 17-03-2011, 08:33 Temat postu:
Pułtuś napisał/a:
Ale EN57 lub EN71 ?
EN57 standardowo, najstarsze jednostki idą na ten pociąg które są dobijane przez przemytników, mikolo - 18-03-2011, 11:19 Temat postu:
Regio 617 rel. Skarżysko - Kielce jednostka EN57 w starych barwach! Pomarańcza bardzo dawno takiej jednostki w takim malowaniu w Kielcach nie widywałem naprawde było to szokiem dla mnie
frekwe. mizerna może 2-5 osób wysiadło w Kielcach railman93 - 18-03-2011, 13:29 Temat postu:
A jaki numer pomarańczowego EN57? Patryk180 - 18-03-2011, 17:45 Temat postu:
Katowice 18.03.11r.
InterRegio Wielkopolanin
ET22-1095-B+Az+Bmnopux+Az+Bp+Bp
Frekwencja ok. 75%, opóźniony 15min
Pierwszy raz widziałem tak długi skład Wielkopolanina Anonymous - 18-03-2011, 20:43 Temat postu:
18.03 InterRegio Jan Matejko z Krakowa do Warszawy- skład niezle pomieszany, dwie bonanzy, czerwona jedynka i zielone dwójki- w sumie 6 wagonów, frekwencja ponad 100%- to musi być żyła złota, 6 wagonow to ponad 400 pasażerów Odjazd z opoznieniem 20 minut z powodu oczekiwania na opozniony pociag REGIO z Zakopanego. Tomasz K. - 19-03-2011, 15:16 Temat postu:
Dzisiejszy interREGIO "Superjednostka" Katowice-Wrocław EN57-1298. Frekwencja od Gliwic 35% ,KK 40%,od Opola 85%,za Brzegiem było już prawie 100 % przyjazd do Wrocławia 3 minuty przed czasem OPi - 20-03-2011, 10:01 Temat postu:
Skład mistrz Portowca!
ET40 - 20-03-2011, 10:43 Temat postu:
Portowiec zawsze taki długi? Jak kształtuje się w nim frekwencja? OPi - 20-03-2011, 10:46 Temat postu:
W okna nie zaglądałem, ale w Dąbiu wysiadło ok. 30 osób, więc myślę, że spora. Andrew_ - 20-03-2011, 13:41 Temat postu:
czy mi się wydaję czy IR WOŚP rzeszów - warszawa już nie kursuje ? ET40 - 20-03-2011, 14:11 Temat postu:
A na jakiej podstawie tak ci się "wydaję"? Andrew_ - 20-03-2011, 14:13 Temat postu:
na rozklad-pkp.pl nie widnieje to połączenie, z kolei sprawdziłem na e-podróżniku i jest tak jak się spodziewałem i już sam nie wiem co jest a czego nie ma, gdyż ucięto sporo ostatnio tych relacji rzeszów-kraków-warszawa... pospieszny - 20-03-2011, 14:20 Temat postu: Andrew_, Kursuje, tylko w ramach poprawy oferty dla podróżnych zmieniono mu st. poś. w Warszawie i wydłużono o 48 min czas jazdy. Anonymous - 20-03-2011, 14:21 Temat postu:
Wyjazd z Rzeszowa w pół do piątej- miodzio... zachecajaca godzina. Rafaello1973 - 20-03-2011, 19:58 Temat postu:
Wczorajszy Regio Poznań - Kutno ( jechałem nim o 13.30 nim od Wrześni do Kutna) ,do Konina frekwencja spora pewno było ok.90 , potem do Koła tak na oko około 70 %,a do Kutna około 50% . Skład ET 22 523 + 3 bohuny Krix - 20-03-2011, 20:23 Temat postu:
pospieszny napisał/a:
Andrew_, Kursuje, tylko w ramach poprawy oferty dla podróżnych zmieniono mu st. poś. w Warszawie i wydłużono o 48 min czas jazdy.
i tak jedzie 6 minut szybciej od EIC wyjeżdżającego z Rzeszowa o 6:52 (2h6minut później) dyżurny - 20-03-2011, 20:55 Temat postu: Pułtuś, nie panikuj.. od Tarnowa jest prawie 100% aanniiaa - 21-03-2011, 09:58 Temat postu:
Andrew_ napisał/a:
na rozklad-pkp.pl nie widnieje to połączenie, z kolei sprawdziłem na e-podróżniku i jest tak jak się spodziewałem i już sam nie wiem co jest a czego nie ma, gdyż ucięto sporo ostatnio tych relacji rzeszów-kraków-warszawa...
Proponuję, żebyś jednak korzystał z rozkładu SITKOLU-uprzewoz - 21-03-2011, 10:17 Temat postu:
Cytat:
ylko w ramach poprawy oferty dla podróżnych zmieniono mu st. poś. w Warszawie i wydłużono o 48 min czas jazdy.
Raczej w ramach modernizacji CMK. W ogóle wszytskim pociągom na CMK wydłużono mocno czasy przejazdów. IC stoją potem przed czasem po 10 minut jak nie więcej na Zachodnim na przykłąd, albo wloką się 100-120, a i tak przed planem są.
Wczoraj widziałem wieczorny IR do Lublina (po 21 z Warszawy). 2 EZT w składzie, frekwencja za Warszawą na oko 40%. To nieźle, jak na 2 EZT i przeciwpotok.
Ciekawe, jaka była frekwencja do Warszawy, czy opłacało się dawać 2 EZT. Anonymous - 21-03-2011, 15:46 Temat postu:
Co to jest przeciwpotok ? Anonymous - 21-03-2011, 15:57 Temat postu:
W niedzielę wieczorem ludzie powinni raczej wracać z Lublina do Warszawy do pracy czy na uczelnię (główny potok), w tym przypadku wracali z Warszawy w stronę Lublina (przeciwny potok). Taki skrót myślowy zapewne... railman93 - 22-03-2011, 14:39 Temat postu:
21.03.2011
Regio 17225 Łódź Kaliska- Sieradz
EN57AKM-3003
http://zsk-galeria.cba.pl/displayimage.php?pos=-896Lil_Peter - 23-03-2011, 12:28 Temat postu:
Jak wygląda ostatnio zestawienie IR Galicja? Są jeszcze bohuny czy jeździ na samych zielonych dwójkach? Tomasz K. - 23-03-2011, 15:10 Temat postu:
Jak się nie mylę to jeździ jeszcze jeden Bohun Patryk180 - 24-03-2011, 05:32 Temat postu:
Cytat:
samych zielonych dwójkach
w składzie IR Galicja jedzie jeszcze jedynka Lil_Peter - 24-03-2011, 20:13 Temat postu:
IR Galicja dzisiaj: ET22 - zdeklasowana jedynka w malowaniu IR + zielona dwójka + bohun Tomek17 - 24-03-2011, 21:12 Temat postu:
Jaka frekwencja ? Lil_Peter - 24-03-2011, 23:14 Temat postu:
Wrocław - Katowice 80-90%, dalej 60-70%
W "jedynce" były naprawde wypasione siedzenia. I czysto. Czego nie można powiedzieć o zielonej dwójce. QbaOSW - 26-03-2011, 14:20 Temat postu:
26.03.2011, Ostrów Wielkopolski
IR 38120 ,,Barbakan" Kraków - Szczecin
ET22-011+Bdhpumn+B+B+Bh
Frekwencja w dwójkach po 5-7 osób na przedział, w bohunie niemalże pełno na dolnym pokładzie, a bonanzie może z 10 osób. Film podeślę później siwiutki91 - 26-03-2011, 16:56 Temat postu:
Durnota w woj. podlaskim, pociągi ''przemytnicze'' Białystok-Kuźnica B-Grodno-Kuźnica B-Białystok obsługiwane są przez dwie bardzo dobre jednostki które są ze skaju (a wiadomo że podlaskie tych jednostek ze skajem ma malutko) a mianowicie EN57-887 i EN57-775, powód UM powiedział że swoich jednostek nie wystawi na te pociągi, Damian Łódź - 27-03-2011, 00:05 Temat postu: QbaOSW, Kuba a nie "Bmnopux"?
Pozdrawiam QbaOSW - 27-03-2011, 11:25 Temat postu: Damian Łódź, Tak masz racje. Nie wiem czemu ,,Bmnopux" ... bo niczym się zasadniczo nie różni od Bdhpumn'a prócz malowaniem.
Krix - 27-03-2011, 14:08 Temat postu:
przecież to pewnie zaszłość historyczna, nie wszędzie zmienili oznaczenie serii. Emillex - 28-03-2011, 20:45 Temat postu:
Sobota, 26 marca, Słupca
R-7623 "Rusałka" rel. Konin-Głogów
EN57-0xx (zielona derma na siedzeniach). Kierownik poinformował mnie że będę się musiał przesiąść w Poznaniu wyjątkowo dziś jeśli chcę dojechać do Nowego Tomyśla. Tak pociąg wjechał na peron 5 i potem biegiem na 7 by zdążyć na skład do Głogowa (miałem teoretycznie 3 minuty na przesiadkę). Z Poznania do głogowa jechała zmodernizowana jednostka.
Frekwencja: Słupca-Poznań 15% w Słupcy, po przyjeździe do Poznania jakieś 25%. Na wspomnianym składzie do Głogowa było już 110%, więc trasę do Nowego Tomyśla spędziłem na stojąco, jednak nie w niewiadomo jakim tłoku. REGIOchłopak - 30-03-2011, 21:48 Temat postu:
Od czerwca zmianie ulegnie zestawienie na iR Kraków-Łódź-Kraków
W 6 z Krakowa, a w 7 z Łodzi będzie jeździł ten pociąg w zestawieniu 2xEN57 Anonymous - 30-03-2011, 23:23 Temat postu:
Wspaniała wiadomość ale..... zaraz, jak to od czerwca ?! Hello, mamy marzec ! Klrzysiek - 31-03-2011, 13:35 Temat postu:
Lepiej późno niż wcale...
Co oznacza w 6 z Krakowa?
w sobotę rano? (po południu nie jedzie)
a może jednak lepiej by 2 EZT jechały w piątek wieczorem? REGIOchłopak - 31-03-2011, 13:55 Temat postu:
6- sobota
7-niedziela Krix - 31-03-2011, 16:32 Temat postu:
że 6 to sobota to wiadomo, ale nie wiadomo czy rano czy popołudniu siwiutki91 - 31-03-2011, 16:49 Temat postu:
bo od tego jest rozkład, a (1)(2)..(6)(7) informuje w jakie dni tygodnia on kursuje. dyżurny - 31-03-2011, 19:24 Temat postu:
31.03.2011
Stacja Tarnów
interREGIO 73113 "WIELKOPOLANIN" rel. Poznań Główny - Rzeszów Główny
Frekwencja ok. 50% na odjeździe z Tarnowa. QbaOSW - 03-04-2011, 14:07 Temat postu:
Regio 77535, tym razem z zachowaniem bezpieczeństwa
Ostrów Wlkp. --> Poznań Główny
http://www.youtube.com/watch?v=-qV7FttDfWUsiwiutki91 - 03-04-2011, 16:05 Temat postu:
IR rel. Warszawa Wschodnia-Szczecin Główny
ET22-980-2[IR]-2-2-2[IR]-1*[IR]-2[RE]-1*
*zdeklasowany. MaRcin1987 - 03-04-2011, 20:55 Temat postu:
Dziś IR Szyndzielnia relacji Bielsko Biała Główna -> Wrocław Główny
2 EN57 EN57 2040 + EN57 2027 widziany w Żorach frekwencja w granicach 70 - 80 % husarz - 03-04-2011, 21:09 Temat postu:
2.04.2011. Regio 55112 (Łódź Kaliska - Kutno)
http://www.youtube.com/watch?v=o7_iuy2xE30Anonymous - 03-04-2011, 21:24 Temat postu:
Ludzie, dajcie sobie na wstrzymanie z tymi filmami. Z całym szacunkiem, ale zaśmiecacie tylko forum, bo o youtube nawet nie wspomnę takimi bezwartościowymi filmami z przejazdem kibla przez jakąś pipidówę. Ani to ciekawe, ani jakieś specjalnie ambitne... Emillex - 03-04-2011, 21:33 Temat postu:
Filmy tak. Ale z jakimś ładnym motywem (taki "landszaft", lub na klimatycznej stacyjce) z ciekawym pociągiem lub przy ciekawej sytuacji itp.
Materiały podobne do tych nakręcanych przez osławionych "ŁowcówRP1" uważam za bezwartościowe. Anonymous - 03-04-2011, 21:44 Temat postu:
O ile jestem w stanie zaakceptować nagrania przejeżdżających pociągów zestawionych z wagonów, bo to faktycznie często jest pomocne, gdy szuka się informacji na temat jakiegoś składu, o tyle nagrania pociągów REGIO(!) na kiblu są w mojej ocenie (przepraszam za wyrażenie) niepotrzebnym śmieciem. No, chyba, że ktoś ma pomysł na ciekawe nagranie lub kompilację kilku filmów, to wtedy nawet i z kiblem w roli głównej przyjemnie się takie dzieło ogląda. pitagoras23 - 04-04-2011, 05:18 Temat postu:
To może w ogóle usunąć odpowiednie wątki i będzie po kłopocie...
Tak samo można robić z wątkami przy pociągach TLK, czyli usuwać posty na przykład starsze niż kilka miesięcy, bo po co przeglądać tak stare filmy, skoro zestawienia powielają się i ciągle się zmieniają. QbaOSW - 04-04-2011, 07:31 Temat postu: mk1992, O ile dobrze pamiętam kiedyś ten wątek tyczył się także frekwencji, więc na filmie ją najlepiej widać. Poza tym kolego są wagonowe składy REGIO, jak również pociągi interREGIO! Dla mnie np jest istotne czy na danych liniach kursują spoty, kible full plastik czy normalne z dermą Klrzysiek - 04-04-2011, 08:58 Temat postu:
a może ktoś kiedyś będzie chciał odszukać informacje o EN57-1234 i każdy filmik z nim będzie dla niego interesujący(będzie info kiedy gdzie jechał itp:P) Anonymous - 04-04-2011, 10:31 Temat postu:
A może powrócicie już do tematu? Dave - 04-04-2011, 16:01 Temat postu:
przewoz napisał/a:
Raczej w ramach modernizacji CMK. W ogóle wszytskim pociągom na CMK wydłużono mocno czasy przejazdów. IC stoją potem przed czasem po 10 minut jak nie więcej na Zachodnim na przykłąd, albo wloką się 100-120, a i tak przed planem są.
Po CMK, gdy lokomotywa jest jest na 160 km/h, nie można sobie jechać na zasadzie widzimisię bo "przecież i tak będę przed czasem". Te Vmax 100 km/h na części CMK to po prostu ograniczenie prędkości na jednotorze między Włoszczową Płn. a Olszamowicami na skutek robót torowych. Po reszcie CMK pociąg jedzie (jak ma loka odpowiedniego i pomocnika maszynisty) a maksymalną prędkością.
EOT white_snoopy - 05-04-2011, 22:33 Temat postu:
QbaOSW napisał/a:
mk1992, O ile dobrze pamiętam kiedyś ten wątek tyczył się także frekwencji, więc na filmie ją najlepiej widać. Poza tym kolego są wagonowe składy REGIO, jak również pociągi interREGIO! Dla mnie np jest istotne czy na danych liniach kursują spoty, kible full plastik czy normalne z dermą
no tylko jezeli dane polaczenie jest na kiblach to po co to wrzucac? jezeli zamiast kibla pojawia sie wagony to i owszem bo to bedzie cos nowego. a co do frekwencji to jak pociag jedzie zalozmy powyzej 50 kmh to trudno ja zaobserwowac na filmiku. po prostu zamiast wrzucac filmiki typu : polaczenie X zazwyczaj na kiblu i dzisiaj tez na kiblu to niech ludzie wrzucaja filmiki wtedy gdy cos sie zmienilo. mysle ze kwestia poruszona przez mk1992 jest sluszna, by nie zasmiecac forum bzdetami. ale koniec oftopa z mojej strony Pablo2912 - 08-04-2011, 15:51 Temat postu:
Regio 5740/1 Toruń Główny - Poznań Główny
Skład: ET22 + bonanza + bohun + bohun.
W ostatnim bohunie było pusto bo jakiś żul wcześniej zżygał się i większość uciekła do innych wagonów. Patryk180 - 08-04-2011, 17:37 Temat postu:
Katowice 08.04.2011r.
InterRegio Podkarpacie Gliwice-Rzeszów
EN57-1035+1068
w EN57-1035 przedziały jak w ED72 w EN57-1068 skaj, obie jednostki z przedziałami 1 klasy
frekwencja ok. 40% pitagoras23 - 08-04-2011, 17:38 Temat postu:
3 interREGIO: Mickiewicz, Barbakan, Prosna
pospieszny - 09-04-2011, 13:25 Temat postu:
Wczorajszy "Wielkopolanin" do SWR dotarło 9 pasażerów którzy opuścili pociąg na trzech planowych postojach w Stalowej Woli. Krzychu191 - 09-04-2011, 14:21 Temat postu:
Dzisiejszy RE Mazowsze Poznań - Warszawa.
ET22+wars+2*+2*+2
2*- wagony Malboro QbaOSW - 09-04-2011, 14:27 Temat postu: Krzychu191, a ostatnia dwójka w jakich barwach ? Krzychu191 - 10-04-2011, 08:42 Temat postu: QbaOSW, Zielona.
Wczorajszy, ciekawy skład IR Portowiec Warszawa - Szczecin.
http://www.youtube.com/watch?v=jj1kAAidKBw
W tym miejscu skład miał jakieś + 10 min Pawcio - 10-04-2011, 15:06 Temat postu:
Krzychu191 napisał/a:
Dzisiejszy RE Mazowsze Poznań - Warszawa.
ET22+wars+2*+2*+2
2*- wagony Malboro
Po 1 nie WARS a bar....wars jest tylko w pociagach IC i WARS jest chorą patologiczno-pasożytniczą wizytówką komuny....a więc błąd rzeczowy! Poza tym trzeba ludzi oduczać określenia wszystkich barów warsami...
Po 2 trzeci Marlboro stoi na awarię hamulców - w piątek zacięły się w drodze do Wawy - w Koninie odbyły sie widowiskowe manewry z ludźmi i odłączanie środkowego tego właśnie wagonu ze składu. W drodze powrotnej wagon został doczepiony do Mazowsza zaraz za lokomotywą. Anonymous - 10-04-2011, 15:19 Temat postu:
pospieszny napisał/a:
Wczorajszy "Wielkopolanin" do SWR dotarło 9 pasażerów którzy opuścili pociąg na trzech planowych postojach w Stalowej Woli.
Nie wróżę dobrze temu połączeniu... QbaOSW - 10-04-2011, 16:14 Temat postu: pospieszny, To trochę mało 9 osób ... siwiutki91 - 10-04-2011, 17:33 Temat postu:
IR Żubr dzisiaj na EN57-1537 dyżurny - 10-04-2011, 19:20 Temat postu: Pawcio, a nie wiesz może jak wygląda menu w tym wagonie w Mazowszu? I ceny też takie jak w Warsie?
Pułtuś, specjalnie nie będę za tym połączeniem płakał. Od początku skazany na straty. Przynajmniej w takiej formie.
Galicja widziana przez ostatnie dni bez bohuna w sile 4 pudeł.
WOŚP 6-7 pudeł. pospieszny - 10-04-2011, 19:22 Temat postu: QbaOSW, Najsmutniejsza jest ta frekwencyjna powtarzalność.
Obydwie spółki mają w tym rejonie wielki problem, mieszkańcy chcą pociągów a jak już je mają to z nich nie korzystają. Anonymous - 10-04-2011, 19:25 Temat postu:
Ostatni widziałem jakiś artykuł i burmistrz St Woli sie wypowiadał, że XXI wiek, że ludzie mają busy wszędzie i posiadanie pociągu to nie jest rzecz o ktora trzebaby walczyc... Ramirez - 11-04-2011, 17:27 Temat postu:
11.04.2011 IR Semafor Kraków Główny - Łódź Fabryczna 1xEn57, frekwencja na odcinku Kraków-Zawiercie ok 25-30 %, opóźnienie w Zawierciu 15 minut
IR Bolko Wrocław- Lublin, 1xEn57-1021 (Zakład PR Katowice), frekwencja Zawiercie- Kielce ok 65%, Kielce - Lublin ok 30%, czyli bardzo słabo jak na ten pociąg. Opóźnienie w Zawierciu 60 minut. Do Lublina już nie zmniejszył opóźnienia.
Po dojechaniu do Lublina i zmianie peronu EN57-1021 pojechał jako Regio Lublin - Chełm piotr8 - 11-04-2011, 17:41 Temat postu:
W dniu wczorajszym frekwencja w RE Mewa z Warszawy Centralnej do Poznania około 120% mkfilmykolejowe - 12-04-2011, 07:59 Temat postu: Ramirez, IR "Bolko" do Katowic przyjechał na dwóch jednostkach EN57 i po 20 minutach uległ awarii, więc pasażerowie musieli czekać na zastępczy pociąg prawie godzinę. Tuż po godzinie 10.15 podstawili jedną jednostkę z Katowic tak jak piszesz. Pablo2912 - 13-04-2011, 17:25 Temat postu:
13.04.2011
R-78123 Poznań Główny - Szczecin Główny
Skład: EN57 (skaj) Anonymous - 13-04-2011, 23:39 Temat postu:
Dzisiaj, a w zasadzie już wczoraj, jechałem IR Łużyce z Gliwic do Kędzierzyna Koźla. Skład standardowo zestawiony z "edyty", a dokładnie ED72-013. W środku czysto i wygodnie, jechało się bardzo przyjemnie. Frekwencja w granicach 40-50% (średnio po 1-2 os. na "czwórkę"). W Gliwicach sporo ludzi wysiadło, domyślam się, że zapewne byli to pasażerowie z miesięcznymi strefówkami. filip39 - 17-04-2011, 16:01 Temat postu:
15.04.2011
IR "Barbakan" Szczecin Gł. - Kraków Gł.
ET22-2[zielona]-2[ir]-2[zielona]-2[piętrus ir] mkfilmykolejowe - 17-04-2011, 17:43 Temat postu:
Dzisiejszy pociąg IR "Galicja" relacji: Wrocław Główny - Rzeszów ogólnie skład bardzo ładnie się prezentuje:
Anonymous - 17-04-2011, 17:57 Temat postu:
Widziałem IR Galicje w piatkowy wieczor w Krakowie Głównym i mimo piątku nie było tłoku- frekwencja 90%, dla kazdego znalazlo sie miejsce- szkoda ze nie wszystkie wagony maja jeszcze zasłonki. Rafaello1973 - 17-04-2011, 18:37 Temat postu:
Pociąg Regio Poznań - Kłodawa czwartkowy odjazd z Poznania Głównego o 14.35 ,w momencie wyjazdu frekwencja 75% potem po dojściu kolejnej porcji pasażerów na Garbarach i Wschodnim doszła do ponad 90%. Skład ET 22 894 +2xbohun + bonanza
Jako dodatkową informację podam ,ze Byk miał rewizje z 10 marca 2006. QbaOSW - 19-04-2011, 21:16 Temat postu:
Przyspieszony Regio ,,Widawa"
http://www.youtube.com/watch?v=4jGQXFzbxKAKappa - 19-04-2011, 21:50 Temat postu:
Witam.Mam pytanie do kogoś z Rybnika lub okolic.Czy pociąg regio Bielsko-Biała - Rybnik 70124 jest skomunikowany z regio Rybnik-Wrocław 4629?Bo niby są tylko 3 min w Rybniku na przesiadkę,a co gdy jest jakieś opóźnienie? Tomasz K. - 20-04-2011, 10:22 Temat postu:
Witaj. Gdy jest jakieś opóźnienie idź do kierownika pociągu 70124, i zgłoś przesiadkę na Wrocław. danio - 20-04-2011, 13:22 Temat postu:
Tak . Peron w peron . Ale zgłosić trzeba , bo ostatnio w Oświęcimiu pociąg do Czechowic pojechał bo cyt : " nikt nie zgłosił przesiadki" . Założę się że kierownik nawet składu od Krakowa nie przeszedł , a zadzwonić pewnie mu się też nie chciało ..... QbaOSW - 21-04-2011, 13:58 Temat postu:
Dzisiejsza IR Prosna
W składzie zaobserwowałem bardzo wysoką frekwencję. Nie jest to jednorazowy incydent spowodowany świętami. Oto film kolegi z Poznania. Jak widać ludzie stoją na korytarzach
http://www.youtube.com/watch?v=htgiNis-HDEsiwiutki91 - 21-04-2011, 21:58 Temat postu:
IR 51302 Pomorze Gdynia Gł-Warszawa Wschodnia +35minut na stacji Warszawa Zachodnia
ET22-721-1[RE]-2-1[RE]-2-Bonanza-bonanza sporo osób wysiadło na Zachodnim ale skład brudny, niezbyt ładny, brak firanek.
IR Prosna Warszawa Wschodnia-Wrocław Gł
EN57-2010 na Zachodnim ok. 70% zapełnienia
IR Branicki Warszawa Zachodnia-Białystok
EN57-1384 terminator - 21-04-2011, 22:04 Temat postu:
Dziś: IR Ernest Malinowski 13120 z Warszawy Wsch. do Krakowa Gł. w zestawieniu:
ET22-651 + czerwona 1 jako 2 + 2 + 2 + 2 (Bp);
wyruszył punktualnie, w Krakowie Głównym przyjechał 20 minut przed czasem , frekwencja ok. 95%. We Włoszczowej zapowiedziany jako pociąg pospieszny spółki PR.
IR Matejko 31122 z Krakowa Gł. do Warszawy Wsch, w tym samym zestawieniu wyruszył z niewiadomych przyczyn ~10 min. po czasie, przyjechał 3 min. opóźniony (2 x stawał przed Centralnym), frekwencja mocno ponad 100%. siwiutki91 - 21-04-2011, 22:06 Temat postu:
bo przed IR Matejko leciała opóźniona TLK z Wrocławia do Białegostoku którą blokował opóźniony IR Pomorze itd. Pablo2912 - 22-04-2011, 22:36 Temat postu:
22.04.2011
IR 57114/5 "Mazury" Olsztyn Główny - Poznań Główny
Skład: ET 22 + bohun + B + A (zdeklasowana) MaRcin1987 - 23-04-2011, 00:57 Temat postu:
Wie ktoś w jakim zestawieniu jeździ IR Bursztyn relacji Katowice - Gdynia oraz jaka występuje w nim frekwencja ? mkfilmykolejowe - 23-04-2011, 06:50 Temat postu: MaRcin1987, IR "Bursztyn" jeździ na dwóch jednostkach EZT zestawianych przez PR Katowice. QbaOSW - 23-04-2011, 07:04 Temat postu: mkfilmykolejowe, To już widzę jakie sa to zadbane jednostki jak wystawiają je Katowice danio - 23-04-2011, 08:19 Temat postu:
Niektóre kible katowickie są w niezłym stanie . bartek 27 - 23-04-2011, 09:06 Temat postu:
Jeden obieg Bursztyna był obsługiwany krakowskim kiblem EN 71- 017 . railman93 - 23-04-2011, 10:35 Temat postu:
21.04.2011
InterRegio Bursztyn Gdynia Główna- Katowice
EN71-017 http://zsk-galeria.cba.pl/displayimage.php?pos=-935
Frekwencja 50% ok. 30 osób wysiadło w Zduńskiej Woli REGIOchłopak - 23-04-2011, 16:14 Temat postu:
Jak na 2xEN57 to frekwencja niezła. Aż dziwne, że jest ten pociąg na podwójnym EZT.
Ten EN71, to należy do jakiego zakładu? Myślałem, że tylko śląski ZPR obsługuje te połączenie. dyżurny - 23-04-2011, 17:21 Temat postu: REGIOchłopak, ten 71 to krakowski. Aż jestem ciekawy co się stało, że MZPR się zgodził na taki obieg. NS - 23-04-2011, 17:33 Temat postu:
Może 71-17 poszedł w czasową delegację do Katowic, tak jak pewien czas temu wrocławska 71-043 jeździła w delegacji w MZPR railman93 - 23-04-2011, 18:46 Temat postu:
EN71-017 od ponad roku jeździ w delegacji w PR Bydgoszcz
Jeden skład Bursztyna zestawia PR Katowice a drugi PR Bydgoszcz pawelu - 25-04-2011, 21:36 Temat postu:
Dzisiaj trochę zamieszania z IR "Bystrzyca" z Lublina do Warszawy Zach. Około godziny 14:15 na tor przy peronie 1A tradycyjnie jak na tym składzie podstawiła się jedna jednostka EZT. Gdy około 25 minut przed planowym odjazdem skład był prawie pełny, konduktor gdzieś zadzwonił mówiąc, że frekwencja już sięga około 90%. Po 5 minutach pasażerowie zostali poproszeni o opuszczenie składu, gdyż zostanie podstawiony skład z dwoma jednostkami. I tu się zaczął cały bałagan i zamieszanie i ciągłe zmienne komunikaty informujące, ze raz ten pociąg podstawi się na tor przy peronie 1a, raz że na tor 4 przy peronie 2. Tak ze trzy razy zmieniano a zdenerwowani i zdezorientowani pasażerowie biegali po lubelskim dworcu. W końcu zrezygnowany konduktor stwierdził, że sam juz nie wie. W ostateczności opisywany IR odjechał z Lublina planowo ale z toru 4 przy peronie 2, z dwiema jednostkami EN57, obydwie skajowe, ta pierwsze chyba łódzka, druga lubelska. Z jednej strony dobrze, że PR tak "dbają" o pasażerów i zdecydowały się na doczepienie dodatkowej jednostki, ale z drugiej strony można przecież było przewidzieć, wzmożoną frekwencję w 2 Dzień Swiąt i od razu podstawić skład złożony z dwóch jednostek. Oszczędziłoby to i czasu i nerwów. Drogowców co roku zaskakuje zima, a kolejarzy święta i inne okresy w ciągu roku o wzmożonej frekwencji pasażerów. danio - 26-04-2011, 14:55 Temat postu:
Przez święta w czechowicach na torach postojowych stały dwie jednostki SPOT - y jako rezerwa white_snoopy - 26-04-2011, 16:54 Temat postu:
dzisiaj miałem okazję jechać IR Bystrzyca. Była to zarazem moja pierwsza daleka podróż kiblem i ogólnie PR. Frekwencja coś koło 60-70%. Ale czy ktoś może mi powiedzieć czy każda podróż kiblem wygląda tak samo? Trzęsie jak cholera, głośno jakby samolot startował, coś stuka, puka, wali, a wagony kołyszą się jak łajba na wodzie. Czasem narzekałem na TLK, że miały kiepski skład, ale ta podróż to była dla mnie najbardziej męczaca dotychczas. katowicer - 26-04-2011, 17:00 Temat postu:
IR jest tańsze i dla wielu w tym dla mnie liczy się własnie cena. Jak chcesz zeby było ciszej i mnie trzesło trzeba bylo jechać TLK albo innym picem. sheva17 - 26-04-2011, 17:03 Temat postu:
Nie pasuje jedź TLK-a, szczególnie jak masz zniżkę studencką. Dla wielu jednak liczy się niższa cena i krótszy czas przejazdu a to IR gwarantuje. white_snoopy - 26-04-2011, 17:16 Temat postu:
jechałem o tej bo mi godzina pasowała. już się tak nie oburzajcie, bo za 3 zł taniej standart powinen być lepszy, biorąc pod uwagę żę na tej trasie IR weszło zamiast TLK. bo ja nie rozumiem czemu na identycznych składach jeździ się Lublin-Chełm w taryfie Regio, a już Lubin - Warszawa w taryfie IR. Jeżeli cena byłaby o 1/3 niższa niż w TLK to bym zrozumiałm, ale tak co byście nie powiedzieli są pewne granice, których PKP nie powinno przekraczać na liniach między miastami wojewódzkmi
a i jeszcze dodam, że jeżeli ludzie wolą jechać trochę taniej, ale wysiadać z pociągu czując się jakby ktoś ich pobił to my w tym kraju daleko nie zajedziemy. sokyl - 26-04-2011, 17:37 Temat postu:
sheva17 napisał/a:
Nie pasuje jedź TLK-a
jakbym słyszał Grabarza
czy skład jadący przez większe pół Polski na trzęsącym się kiblu to powód do dumy? A no fakt- ważne, że jedzie! Ramirez - 26-04-2011, 17:55 Temat postu:
white_snoopy napisał/a:
jechałem o tej bo mi godzina pasowała. już się tak nie oburzajcie, bo za 3 zł taniej standart powinen być lepszy, biorąc pod uwagę żę na tej trasie IR weszło zamiast TLK. bo ja nie rozumiem czemu na identycznych składach jeździ się Lublin-Chełm w taryfie Regio, a już Lubin - Warszawa w taryfie IR. Jeżeli cena byłaby o 1/3 niższa niż w TLK to bym zrozumiałm, ale tak co byście nie powiedzieli są pewne granice, których PKP nie powinno przekraczać na liniach między miastami wojewódzkmi
a i jeszcze dodam, że jeżeli ludzie wolą jechać trochę taniej, ale wysiadać z pociągu czując się jakby ktoś ich pobił to my w tym kraju daleko nie zajedziemy.
To wszystko kwestia przyzwyczajenia. Ja od grudnia przejechałem takim EN57 trasę Lublin - Wrocław z 10 razy i wcale nie byłem bardziej zmęczony niż jazda TLK... A nawet wole jechać takim IR gdzie frekwencja wynosi 50% niż w TLK z 8 osobami na przedział. To jest dopiero męka.
A tak w ogóle IR to nie jest pociąg PKP, tylko Przewozów Regionalnych czyli innej firmy. Ludzie powinni się cieszyć że chociaż ta firma ma ochotę jeździć na tej trasie jak PKP Intercity nie ma specjalnej ochoty. A że nie ma lepszych składów to wina rządu i ich pseudo reformy PKP sprzed 3 lat ale to już musisz podziękować za to panom Tuskowi i Grabarczykowi... QbaOSW - 26-04-2011, 18:27 Temat postu: sokyl, Wszystko zależy od stanu infrastruktury sokyl - 26-04-2011, 20:28 Temat postu: QbaOSW oczywiście, że tak. Jednak braki w infrastrukturze można zminimalizować poprzez dobranie odpowiedniego taboru (W MIARĘ MOŻLIWOŚCI). Dlatego chwała PR za InterRegio, ale trzeba przyznać, że poziom tych usług pozostawia wiele do życzenia. Nawet mając na względzie cenę (gdzie zresztą jest sporo tras, na których IR są droższe od TLK). QbaOSW - 26-04-2011, 20:53 Temat postu: sokyl, No nie wiem czy są droższe, wiem, że jest coraz więcej składów wagonowych IR. sokyl - 26-04-2011, 21:15 Temat postu:
Są droższe na pewno tam, gdzie na TLK obowiązuje Bilet Rewelacyjny(d.fioletowy) czyli jesli się nie mylę na odcinku np. Wrocław-Przemyśl, a już na pewno Kraków-Przemyśl.
Wagonowych IR jest sporo. Jednak nie wiem czy się zgodzisz, ale pociągi okazjonalne, takie jak chociażby Bursztyn powinny być właśnie na wagonach, aby zachęcić ludzi, którzy rzadko widują pociągi IR i pokazać, że za przyzwoitą cenę można jechać w niezłych warunkach na dłuższej trasie. pawelu - 26-04-2011, 22:12 Temat postu:
Uważam, że nie ma co aż tak narzekać na Inter Regio, tylko jak ktoś wspomniał cieszyć sie, że one są, zwłaszcza w dobie tego co PIC wyprawia, również na lubelskiej linii. Owszem, w niektórych przypadkach standard mógłby być lepszy, ale akurat w przypadku opisywanego powyżej IR "Bystrzyca" już bym naprawdę nie przesadzał. Przecież to raptem 2h30' i naprawdę można to przejechać zwykłą jednostką elektryczną. Nie zapominajmy, że PIC nie wpadł na to żeby wczoraj i dzisiaj uruchomić dodatkowe pociągi a Przewozy Regionalne tak i chwała im za to. To samo się tyczy Wielkiego Tygodnia, kiedy to od środy do soboty jeździł dodatkowo IR "Bystrzyca". Akurat miałem okazję jechać nim i w czwartek do Lublina, i wczoraj z Lublina i nie zauważyłem niczego niepokojącego. Szybko, wygodnie i przyjemnie.
Pamiętam jedną z moich pierwszych podroży IR. Było to 1 maja 2010 r, "Barbakanem". Jechałem z Poznania do Katowic, a wtedy jeszcze ten skład jeździł na EZT, zazwyczaj jako ED72. Mimo 350 km i ponad 5 godzinnej podróży, naprawdę byłem zadowolony, i nie miałem się do czego przyczepić, może poza stanem toalet ale to odwieczny problem wszystkich polskich pociągów, nawet sztandarowych EIC. A jak komuś nie pasuje IR to godzinę później jedzie TLK 25104, naprawdę nie widzę problemu. A najlepiej to proponuję prywatne auto. Zwłaszcza na słynnej 17 komfort, że tylko pozazdrościć:-( Klrzysiek - 27-04-2011, 13:09 Temat postu:
Dużo zależy nie tylko od infry ale także od stanu danego ezt.
a gdyby wszystkie miały takie zawieszenie jak ED73 to już w ogóle byłaby bajka...
Z tym IR droższy od TLK to generalnie nie prawda, co najwyżej można powiedzieć, że kosztują tyle samo. Odległości kilometrowych gdzie taryfa IR jest wyższa od rewelacyjnego jest bardzo mało (chyba tylko na krótkich odcinkach).
Do tego w IR jest więcej ulg i promocji, więc nawet z biletem rewelacyjnym IR jest tańszy od TLK jeśli jedzie np. uczeń z rodzicem (a dwóch osobach bez ulg ustawowych nie wspominając)
Natomiast wszystkie długie trasy IR lepsze byłyby na składach wagonowych.
Obecnie dotyczy to IR Bolko i IR Bursztyn. Choć to pod warunkiem, że taki Bolko miałby min. 6 wagonów w dni kiedy teraz jedzie 2 EN57. pawelu - 27-04-2011, 21:18 Temat postu:
Na pewno długie trasy, w pociągach IR powinny być obsługiwane składami wagoowymi. "Bolko" przede wszystkim, bo to jest jednak 560 km i bite 8 godzin podróży, a stan infrastruktury kolejowej na większości trasy pozostawia wiele do życzenia (zwłaszcza odcinek Opole-Katowice). Ten pociąg w ogóle powinien jeździć jako Regio Express z przedłużeniem do Chełma. Wagony powinno się zabrać z "Mazowsze", który powinien jeździć jako zwykły IR na EZT. Puszczanie dwóch Regio Expresów na E20 w ciągu 3 godzin jest zupełnie niezrozumiałe, gdy tymczasem na "Bolko"często podstawia się plastik.
Ponadto na wagonach powino się puścić "Prosnę", i wspomniany już "Bursztyn". Natomiast IR relacji Warszawa - Poznań i Warszawa - Kraków spokojnie dać na EZT. To jest około 3 - 3,5 godziny podróży, dobra trasa i korona z głowy nikomu nie spadnie jak się przejedzie w elektrycznej jednostce. Na pewno IR łączące stolicę z Lublinem i Łodzią zostawić jako na EZT. Zwykłe EN57 tutaj spokojnie wystarczy. siwiutki91 - 27-04-2011, 21:21 Temat postu:
ale oni chyba bardziej patrzą na konkurencję, na lini Poznań-Warszawa bardzo dużo ludzi się przemieszcza więc puszczają wagony. dyżurny - 27-04-2011, 21:23 Temat postu:
Kilka informacji z wczoraj:
Stacja Wrocław: REGIOExpress 60002 Drezno - Wrocław
642 033 Frekwencja ok 140% (jak sardynki jechali)
REGIO 60733 Jelcz - Wrocław
EN57-879 (Dolnoslaski ZPR) Frekwencja 70%
REGIO 67933 Wrocław - Poznań
EN57-877 (Kujawski ZPR) Frekwencja prawie 100%
REGIO 8640 Kostrzyn - Wrocław
EN57-683 (Dolnoslaski ZPR) Frekwencja ponad 100%
interREGIO "WIELKOPOLANIN" 73112 Poznań - Rzeszów
ET22-xxx+112A[z]+112A[z]+111A+Bmnopux
[z] - jako 2 klasa
Stacja Kluczbork:
interREGIO "BARBAKAN" 83120 Szczecin - Kraków
ET22-10xx+112A+112A[IR]+111A+Bmnopux[IR]
[IR] - malowanie IR
ale oni chyba bardziej patrzą na konkurencję, na lini Poznań-Warszawa bardzo dużo ludzi się przemieszcza więc puszczają wagony.
Oraz na zasoby wagonowe. Nie zawsze są wagony ktore mozna by puscic na IR, patrz Bolko- nie za bardzo są wagony w Lublinie z ktorych moznaby zestawic ten pociag. Lil_Peter - 27-04-2011, 22:33 Temat postu:
Popieram. IR z Warszawy do Lublina, Krakowa, Łodzi na jednostkach, noi Mazowsze. Wagony dać na Bolko i Prosnę (to napewno), ewentualnie na Łużyce i wydłużyć do Zgorzelca. Im dłuższa relacja tym większy powinien być komfort wg mnie. (analogicznie TLK Wa-wa Łódź na ED74). Klrzysiek - 28-04-2011, 11:47 Temat postu:
Jednak te zmodernizowane wagony na RE Mazowsze nieco się marnują - krótki obieg.
Nie lepiej je dać na dłuższą trasę albo połączyć jakieś obiegi? IMHO lepiej było gdy jeździł na WOŚP.
No ale teraz jest za to bardziej jednolita oferta an E20...
Bolko niestety odpada bo wymaga dwóch składów. white_snoopy - 29-04-2011, 12:44 Temat postu:
nikt z was nie wziął pod uwagę, że była to moja pierwsza podróż IR, więc nie mam porównania, a nikt z was akurat tym składem nie jechał w tym dniu co ja więc też nie może się do końca odnieść. Często korzystam z kibli, czy to z Kolei Mazowieckich czy SKM (Gdańsk, Warszawa) i jeździło się raczej przyjemnie i dlatego byłem mocno zaskoczony tym co mnie spotkało w ostatni wtorek. Wydaje mi się, że te składy nie nadają się na trasy gdzie osiągane są prędkości rzędu 100 kmh. I żadnym wytłumaczeniem jest to, że to tylko 2,5 h, bo TLK Warszawa-Gdańsk przez Toruń była dla mnie mniej męczacą podróżą mimo tłoku w pociągu i dłuższego czasu podróży. Po prostu mówię, że zraziłem się do IR bo jedyne co się dało w tym pociągu robić to siedzieć i się gapić w sufit, bo o poczytaniu gazety nie ma mowy. A i jeszcze jedna bardzo ważna rzecz. Ten IR jeździ tylko w niedzielę i jest typowym pociągiem dla studnetów, a różnica w cenie to 3 zł!! Nie mówcie mi, że za 3 złote warto się tak męczyć. Myślę, że lepiej sobie odmówić piwka w parku. Jarul - 29-04-2011, 16:35 Temat postu:
No faktycznie Bolko powinien być wagonowy, ale z pustego i Salomon nie naleje. A na Warszawa-Poznań i Warszawa-Kraków są wagony bo to flagowe trasy IR i nie chcą tam dawać EZT.
Co do lotniczych wrażeń z EN57: w skrajnych przedziałach wagonu silnikowego (środkowego) to faktycznie dźwięki jak z bombowca. W wagonach rozrządczych jest ciszej. Bujanie z kolei to efekt złej infrastruktury a także konstrukcji wózka EN57 (zmienione dopiero w SPOT-ach). Mówi się trudno, mamy wolny wybór. kempi - 29-04-2011, 17:48 Temat postu: Nowe pociągi IR na czas wakacji
Przeglądając system internetowej sprzedaży biletów PR znalazłem takie oto dwa ciekawe połączenia IR:
* IR 63126 Wrocław Gł. - Zakopane p. Opole, Katowice, Żywiec, Suchą Beskidzką
* IR 36129 w relacji przeciwnej
* IR 28520 Lublin - Kołobrzeg p. Warszawę, Kutno, Bydgoszcz, Piłę pilot1123 - 29-04-2011, 18:53 Temat postu:
faktycznie, w wakacje będzie pociąg Wrocław-Zakopane p. Żywiec Tomasz K. - 29-04-2011, 19:00 Temat postu:
A wiesz może czy na EZT czy może wagonach? buuuuum - 29-04-2011, 19:21 Temat postu:
A ET22 mają wjazd do Zakopanego ?
Bo raczej o 07 byłoby ciężko i nawet jak wagony by się znalazły, to nie miałby kto tego ciągnąć... Lil_Peter - 29-04-2011, 19:24 Temat postu:
Ciekawe kiedy oficjalnie poinformują o tych pociągach PRy. Kuba_CH - 29-04-2011, 22:11 Temat postu:
Dzisiaj miła odmiana po ostatnich miesiącach jazdy w zestawie SA103 + SA132-007
REGIO "TUR" 77426 / 77427 Chojnice - Gdynia Główna (przez Starogard Gdański, Tczew, Gdańsk)
SU42 - xxx + 4xBh + 1xBdhpumn
Jeszcze dzisiaj widziałem inny skład na tymże połączeniu:
REGIO 58339 Chojnice - Szczecinek (przez Człuchów, Czarne)
SA131-001
Co oznacza zapewne, że na następny dzień na Regio Szczecinek - Słupsk będzie jeździła Pesa, a nie jak dotychczas Wadloper. Ciekawe tylko na jak długo. Podróznik - 30-04-2011, 06:35 Temat postu:
Wie ktoś może jaka frekwencja w weekend majowy może być w pociągu 6037 z Malborka do Gdańska. Planuje nim jechać dzisiaj o 17:21 z Malborka. REGIOchłopak - 30-04-2011, 08:47 Temat postu:
Nowy pociąg interREGIO w relacji Wrocław-Zakopane-Wrocław wyjedzie w wakacyjne weekendy(SO,ND) na szlak. Pociąg ten będzie wyjeżdżał z Wrocławia o godzinie 6:56, a do stolicy Tatr dojedzie w niespełna 8 godzin. Ciekawostką jest jego trasa przejazdu: Od Katowic pojedzie on trasą dawnego pociągu Ornak. Czyli pojedziemy tym pociągiem przez Bielsko, Żywiec, Suchą Beskidzką.
Z Zakopanego pociąg będzie kursował również w soboty i niedziele, wyjazd z Zakopanego zaplanowany jest na 15:49.
Niebawem więcej nowych informacji o wakacyjnych pociągach interREGIO.
Mogę zdradzić, że zaplanowano pociąg z Lublina do Kołobrzegu ale o tym wkrótce. Anonymous - 30-04-2011, 14:07 Temat postu:
O TAK ! ! ! Kapitalna wiadomosc ! Oby jak najwiecej IR do Zakopanego! Krix - 30-04-2011, 15:05 Temat postu:
a wiadomo czy IR Mickiewicz przetrwa? Patryk180 - 30-04-2011, 19:38 Temat postu:
A dlaczego miałby nie przetrwać? pitagoras23 - 30-04-2011, 19:43 Temat postu:
Ten skład to jest taki eksperyment. Początkowo jechał do Krakowa i było dobrze, teraz jedzie do Bielska Białej i za ciekawie z frekwencją nie jest, chociaż jedzie o tej samej godzinie, co rok temu.
Również zestawienie pozostawia wiele do życzenia. Jak jechał do Krakowa na trasie pojawiały się SPOTy, teraz marne EN57. W piątek na tak długiej relacji jechał kibel full plastik ;o
Tak więc pewnie w grudniu albo pociąg zniknie albo zostanie przetrasowany i liczę, że pojedzie do Krakowa. railman93 - 30-04-2011, 20:33 Temat postu:
Tomasz K. napisał/a:
A wiesz może czy na EZT czy może wagonach?
raczej EZT QbaOSW - 01-05-2011, 08:07 Temat postu: Krix, Widuję czasem ten skład w stronę Poznania w Ostrowie i za każdym razem wsiada do niego z 30 osób. Niby nie dużo ale zawsze coś. Frekwencja w jednostce nie jest tak wysoka jak w zeszłym rozkładzie gdy pociag jechał z Krakowa ( wtedy bardzo często ludzie stali na korytarzach) ale pusty ten skład nie jeździ. Szkoda tylko, że standard tej jednostki w porównaniu z rokiem ubiegłym tak bardzo upadł. REGIOchłopak - 01-05-2011, 08:31 Temat postu:
Faktycznie w tym RJ ten pociąg nie cieszy się specjalnie frekwencją, za każdym razem jak go widuje to jest w nim pusto. Powiem szczerze, że dziwne to, że nie został on zlikwidowany lub przetrasowany...Choć szkoda było by tego połączenia. QbaOSW - 01-05-2011, 09:18 Temat postu: REGIOchłopak, Głupotą było jego przetrasowanie. Wtedy jak kursował z Krakowa to frekwencję w Ostrowie miał często powyżej normy. Teraz w Ostrowie można w nim spokojnie znaleźć miejsce siedzące. Frekwencja zawsze w granicach 40% Anonymous - 01-05-2011, 11:07 Temat postu:
IR Mickiewicz został przetrasowany na Bielsko, bo z Krakowa nikt nie jeździł, frekwencja byla dopiero za Śląskiem. Z Krakowa nikt nie jeździł, bo Poznań to aż 7 godzin drogi, a EN57 na taką trasę to jednak przesada- co ważniejsze, i to jest powód dla ktorego Mickiewicz do Krakowa nie wroci, jest fakt, że po 13 jedzie z Krakowa IR Wielkopolanin na wagonach do .... Poznania, i ludzie wybieraja ten pociag, bardzo licznie zreszta Dodatkowo, o 14:35 leci TLKa do Poznania- też o niebo wygodniejsza niż En57.... Dodatkowo, o 15:35 leci TLK do Poznania przez CMK z bardzo dobrym czasem przejazdu wiec wciśnięcie IR w tych godzinach jak widzicie jest bez sensu- juz lepiej niech jedzie z tego Bielska...
A Mickiewicza w Krakowie widywałem często- na starcie 30-40 osób, w piątki ok. 50-60 osób, co jak na komercyjny produkt InterRegio to po prostu za mało. QbaOSW - 01-05-2011, 11:32 Temat postu: Pułtuś, Jak na stacje początkową za mało... w sumie uważam, że powinien wrócić Mickiewicz w następnym rozkładzie na Kraków i jechać przez Poznań z tym, że do Gorzowa Anonymous - 01-05-2011, 12:17 Temat postu:
Kuba, jeśli miałby jeździć do Gorzowa Wielkopolskiego, to musiałby być zestawiony z wagonów. Wierzysz w to? Poza tym, jeśli mam być szczery, to marzy mi się powrót dawnego Koziołka na ED72 (a może ED73?) z Krakowa, przez Katowice, Bytom, Lubliniec i dalej Ostrów Wielkopolski w kierunku Poznania... pitagoras23 - 01-05-2011, 12:19 Temat postu:
Koziołek jeździ jako przyspieszony Regio do Częstochowy. Może warto próbować o dołączenie dodatkowej jednostki z Katowic a także zrobić z niego pociąg codzienny, jednak myślę, że w godzinach nie popołudniowych, jak teraz, lecz rannych. QbaOSW - 01-05-2011, 14:30 Temat postu: mk1992, Oj doskonale Cię rozumiem. Przypominają mi się stare dobre czasy dzieciństwa .... Teraz to studenckie g*wno na kiblu to daj spokój ... Anonymous - 02-05-2011, 11:34 Temat postu:
Dla wszystkich czekających na wakacyjną "Galicję" w weekendy. Będzie wielki niewypał widziany już teraz na własne oczy.
Sobota 30.04. Tarnów początek długiego weekendu idealny termin na potężnie obciążone pociągi gdzie każdy się gdzieś przemieszcza. W wakacje nie ma takiego oblężenia gdyż jest do wyboru dużo terminów a nie jeden.
Wjeżdza IR "Galicja" Rzeszów Główny - Wrocław Główny skomunikowany we Wrocławiu z Regio do Jeleniej Góry na czele ET22-706 i cztery wagony jakby ktoś zestawiający skład wiedział że ma do czynienia z (długo)weekendowym muchowozem w tym Az frekwencja na wjeżdzie góra 15% choć powiem że bliżej 10% to wyglądało w Tarnowie wsiadło około 40-50 osób więc frekwencja troszkę skoczyła na około 25-30% ale całkowicie puste przedziały straszyły. Dodatkowo to połączenie blokuje w jedną stronę najważniejsze połączenie wewnątrzwojewójdzie w Małopolsce Regio Plus "Dunajec" które łączy stolicę województwa z byłymi miastami wojewódzkimi w najbardziej luksusowej i najszybszej postaci. Ten skład powinien zostać choć w weekendy skrócony do Krakowa i powinno zostać zmienione jego zestawienie na ED72 co w zupełnośći w weekendy wystarcza.
Wszystko jest widoczne na poniższych zdjęciach REGIOchłopak - 02-05-2011, 13:50 Temat postu: Lublin-Kołobrzeg-Lublin. Kolejna wakacyjna niespodzianka PR.
Kolejnym wakacyjno-weekendowym pociągiem interREGIO, który wyjedzie na tory w każdy wakacyjny weekend będzie pociąg z Lublina do Kołobrzegu przez Warszawę Wschodnią, Kutno, Toruń Główny, Bydgoszcz Główną. Pociąg w tej relacji, będzie kursował w piątki, soboty i niedziele.
Pociąg wyjedzie z Lublina o godzinie 5:55, aby na godzinę 16:33 dojechać do Kołobrzegu. Czas przejazdu wyniesie 10 godzin i 38 minut. Cena biletu w 1 stronę, będzie wynosiła 54zł (normalny).W drogę powrotną pociąg wyruszy z Kołobrzegu do Lublina, o godzinie 13:00, a do Lublina dojedzie na godzinę 23:15. Trasa pociągu powrotnego, będzie biegła następująco, przez: Białogard, Toruń Główny, Kutno,Warszawa Wschodnia. Za przejechanie 718 km zapłacimy jedyne 54zł. Pociąg w tej relacji będzie kursował w soboty, niedziele i poniedziałki. Obieg tego pociągu będzie prawdopodobnie połączony z pociągiem interREGIO "Delfin" z Poznania do Kołobrzegu.
Wszystko wskazuje na to, że spółka Przewozy Regionalne przygotowała wiele ciekawych, wakacyjnych pociągów, które na pewno, będą cieszyły się ogromną popularnością wśród podróżnych. Krix - 02-05-2011, 20:44 Temat postu:
kryniczanin, nie strasz pustą Galicją, ten pociąg od lutego kursuje codziennie...więc jest ryzyko, że znów przytną mu dni kursowania:/ QbaOSW - 02-05-2011, 21:00 Temat postu: Krix, No trzeba patrzeć trzeźwo ... Skoro wozi powietrze to lepiej zmienić dni kursowania (patrz: Prosna, Mickiewicz) choć Prosna spokojnie mogła by kursować codziennie dyżurny - 02-05-2011, 21:02 Temat postu:
Galicja ma wysoka frekwencję w normalne dni robocze. Dlatego we wszelkie święta Galicja powinna nie kursować, albo w kierunku Wrocławia powinna mieć przesunięte godziny na popołudniowe. Tomasz K. - 02-05-2011, 21:04 Temat postu:
Jeżeli Galicji znowu przytną dni kursowania to pierwszy codzienny pociąg interREGIO z rejonów Rzeszowa czy Krakowa docierać będzie do Wrocławia na godzinę 15.33, więc oferta interREGIO zbyt bogata nie będzie . QbaOSW - 02-05-2011, 21:10 Temat postu: Tomasz K., No od czasu, gdy Moraczewski odszedł systematycznie ubożeje siatka połączeń IR, (chodzi zwłaszcza o terminy) i niestety nic na to nie poradzimy ... Tomasz K. - 02-05-2011, 21:14 Temat postu: QbaOSW Niestety też to zauważyłem , trzeba wierzyć ,że "Galicja" w wakacje "odżyje"zwłaszcza że w wybrane dni pojedzie do Jeleniej Góry. QbaOSW - 02-05-2011, 21:46 Temat postu: Tomasz K., Jeśli PRy zaczną modernizować jednostki i wagony to powoli będzie coraz lepiej. Ja w to wierzę, że oferta IR będzie wkrótce bardziej sensowna pawelu - 02-05-2011, 22:48 Temat postu:
Bardzo cieszą zapowiedzi nowego IR z Wrocławia do Zakopanego po trasie przejazdu dawnego "Ornaka". Ponadto ten IR Lublin-Kołobrzeg brzmi bardzo sensownie. Tylko tutaj miejmy nadzieję, że już pojedzie na wagonach. Prawie 11 godzin kiblem, a jeszcze może na plastikach to byłby istny hardcor. A niestety ale IR uruchamiane z Lublina jak na razie to tylko zwykłe EN57. O ile do Warszawy to żaden problem, to już z "Bolkiem" jest to problem, i różne sytuacje, nie zawsze ciekawe miały miejsce. Tym bardziej, że ten IR do Kołobrzegu to będzie nic innego jak zapełnienie dziury po "Borach Tucholskich", które wyleciały wraz z przejęciem pośpiesznych przez PIC. Dlatego, jeżeli IR chciałoby rzeczywiście pokazać, że są w stanie sensownie zapełnić tę lukę, to tylko skład wagonowy wchodzi tu w grę. Inaczej już widzę te pełne złośliwości ujadające komentarze ze strony PIC. Także trzymać kciuki pozostaje aby się udało i żeby rzeczywiście to połączenie się sprawdziło.
Dzisiaj wracałem z Dobiegniewa do Warszawy IR "Portowiec". Zestawienie to Az, Az, B, i Bohun. Od Poznania brak wolnych miejsc, frekwencja już do samego końca dobrze ponad 100%. Także ten pociąg widać, że się sprawdził, i na pewno odebrał część podróżnych jadącemu niedługo potem EIC "Bolesław Prus". Ale chyba nie ma czemu się dziwić, jeżeli różnica w cenie jest około 60 zł. A podróżuję nie pierwszy raz i naprawdę jedzie się nim bardzo dobrze. Nie ma się do czego przyczepić. pilot1123 - 03-05-2011, 00:27 Temat postu:
PR muszą "zdobyć" tańsze loki do obsługi iR. Jeśli chodzi o Zakopane, to EZT są dużą zaletą - wagonowe składy i loki w ciężkim terenie sprawują się gorzej
dziwne, że PIC nie pomyślał o tym i edyt tam nie daje Anonymous - 03-05-2011, 05:48 Temat postu:
Zabawa w IR bez dotacji lub z dotacją do kiblowego regio a jazda na wagonach na i obcym loku towarowym nie ma najmniejszego sensu gdyż generuje to potężny deficyt mimo 100 albo i więcej % frekwencji . Widziałem w niedzielę IR Matejko w Krakowie 100% jak nie więcej do Warszawy ale było mi żal bo wiedzaiłem że jest minus. Jak PIC kilka lat temu miał monopol na Kraków - Wawa to ceny było około 90pln a nie trochę ponad 40 pln a mieli EP09 od Cargo a nie Byka.
Przy swojej EU07 zabawa w IR może się opłacać nawet na CMK ale nie na obcym loku w dodatku towarowym. sebek - 03-05-2011, 18:52 Temat postu:
Czy waszym zdaniem, pociąg IR Bursztyn, powinien być całorocznym i na zapomnianej "węglówce" miałby szanse zdobyć stałych pasażerów?
Troche szkoda, że po długiej ciszy, wprowadzono pociąg z tak ograniczonymi terminami. Ludzie zobaczą skład kilka razy w roku, częściej latem, ale to wszystko troche mało, żeby jakoś przekonać, zdobyć pasażerów. Dlaczego inne relacje IR są popularne, całotygodniowe, a w przypadku "Bursztyna", zrobiono typowy dodatkowy pociąg sezonowo - turystyczny. Nie chce tu poruszać zestawienia składu, bo najważniejsze, że ten pociąg w ogóle jest, ale troche kiepsko z terminami i przekonaniem pasażęra, albo nawet ze zdobyciem pasażera, dostępnością, informacją, że taki skład jeżdzi. Czy to wszystko ma sens w przypadku "Bursztyna" i przyszłość czy raczej 1 sezon i koniec przygody? Emillex - 03-05-2011, 19:26 Temat postu:
Bolesławiec, 1 maja
IR 63122 "Łużyce rel. (Węgliniec)-Bolesławiec-Przemyśl
ED72-014 (wersja "ekonomic"). W Bolseławcu wsiadło około 15 osób. Po przyjeździe z Węglińca w pociągu było kilka osób.
Pilchowice Zapora, 1 maja
KD 66653 rel. Jelenia Góra-Legnica
SA132-002. Na przystanku czekało 5 osób (turyści). W pociągu były jeszcze dwie... filip39 - 03-05-2011, 19:55 Temat postu:
2.05
IR 43129 "Podkarpacie" Gliwice - Rzeszów Gł.
EN57-1714
jednostka z fragmentem pierwszej klasy, frekwencja od Tarnowa do Rzeszowa ok. 60-70%
IR 73112 "Wielkopolanin" Rzeszów Gł - Poznań Gł.
ET22-xxx+1*+2+2b+2p
na odcinku z Rzeszowa do Tarnowa ok 60-70% zapełnienia
R 32030 Rzeszów Gł. - Lublin
SA109 - 007 podkarpacki, cały oklejony jakąś reklamą
IR 36120 "Galicja" Rzeszów Gł. - Wrocław Gł.
ET22-887+2az+2+1*+2ir+1*+2b
frekwencja: od Rzeszowa do Krakowa wolne pojedyncze przedziały, nawet w bonanzie kilka osób siedziało, później dosiadło trochę ludzi, do Wrocławia dojechał może z zapełnieniem 40%
IR 63125 "Galicja" Wrocław Gł. - Rzeszów gł.
ET22-887+2b+1*+2ir+1*+2+2az
frekwencja: we Wrocławiu zaraz po podstawieniu szybko zapełniły się wagony myślę, że odjechał z ok. 75-80%
2az - zielona dwójka z przedziałami 6os.
2b - bonanza
2p - piętrus
2ir - malowanie ir, przedziały 6os.
1* - zdeklasowana mkfilmykolejowe - 04-05-2011, 13:32 Temat postu:
Wczorajszy IR "Wielkopolanin" z Poznania do Rzeszowa w Katowicach miał pecha. A to defekt lokomotywy ET22, po masie prób odjechania musieli zamienić na inną lokomotywę również ET22. Skład odjechał z 40 minutowym opóźnieniem z Katowic, frekwencja około 80% skład: bonaza, dwie zielone dwójki z przedziałami tj 8 miejscowa i 6 miejscowa A9ouy oraz piętrus.
Natomiast skład "Wielkopolanina" do Poznania w Katowicach punktualnie, na czele ET22, frekwencja grubo ponad 100% i skład dłuższy niż do Rzeszowa tj. dwie bonazy, dwójka z przedziałami, piętrus, trzy dwójki z przedziałami! I frekwencja naprawdę bardzo wysoka, ludzie od Katowic stali na korytarzu.
Składów niestety nie nagrałem ze wzgl na makabryczną pogodę: opady deszczu ze śniegiem... QbaOSW - 04-05-2011, 14:57 Temat postu:
Dzisiejsze wyjątkowo długie zestawienie składu IR 38120 Barbakan do Szczecina
syrenka - 04-05-2011, 15:16 Temat postu:
3.05
IR Mazury z Olsztyna 11:34 - Wrocław 20:01
2p + 2 + 1* + 2b + 2b + 2b (wg skrótów Filipa39)
Czyli bardzo przyzwoicie. Frekwencja do Poznania 100% - kilkanaście osób stało, ale wiadomo - w paru miejscach "siedziały" bagaże a nie ludzie, więc by się wszystko wyrównało, gdyby nie ludzka głupota... Rafaello1973 - 04-05-2011, 19:02 Temat postu:
Frekwencja w sobotnim pociągu KM Z Warszawy do Radomia- przyspieszonym odjazd o 17.( jechałem od Centralnego do Zalesia Górnego), wyniosła ponad 50%.Skład EU07 plus 2 piętruski Bombardiera
Z kolei w niedziele odjazd z Zalesia Górnego do Warszawy Centralnej o 8.57. Skład Eu02 plus dwa Bombardiery ,a frekwencja jakieś 30%
W dniu dzisiejszym frekwencja w pociągu relacji Konin - Poznań na odcinku Września - Poznań odjazd o 8.54 ,wyniosła ponad 90%.Skład ET22 521 +dwie bonanzy ( pierwsza oliwkowa)+2bohuny. Jeśli dobrze zauważyłem datę , to Byk miał rewizję z 31.12.2006
Pociągi osobowe i Interegio na trasie Poznań - Konin - Kutno i z powrotem będą teraz napchane, bo część z nich wycofano z powodu remontu na E20 między Września ,a Kostrzynem Wlkp, który właśnie ruszył od 4maja.
Pociąg Poznań Główny -Września - Konin - Kłodawa odjazd o 14.36 , skład ET 22 885 plus dwa bohuny. Frekwencja spokojnie z 90% .Dla ciekawostki we Wrześni wysiadło 60osób. Anonymous - 04-05-2011, 22:29 Temat postu:
30.04 IR Narew Waw-Bialystok, 1xEN57 frekwencja ok. 110%, dojechal punktualnie.
4.05 IR Branicki Bialystok-Waw 1x En57 frekwencja ok 95%, takze punktualny. W jednym pociagu konduktor baardzo dlugo dumal na Regiokarnetem; ze tez wciaz nie wszyscy o tym wiedza... A mowie przeciez o pracownikach. Ale generalnie obsluga bardzo mila. siwiutki91 - 05-05-2011, 09:01 Temat postu:
04.05.2011r pociąg Regio rel. Zakopane-Kraków Główny
skład to pociąg papieski, frekwencja na starcie ok.80% do Krakowa pare osób stało. Najwięcej ludzi dosiadło w Suchej Beskidzkiej. white_snoopy - 06-05-2011, 19:07 Temat postu:
orientuje się ktoś jak frekwencja w IR Pomorze (Warszawa-Gdansk) na tygodniu (np. środa)? oraz na ilu pudłach śmiga i czego można się spodziewać ? (to moja druga podróż IR, wiec nie wiem czego sie spodziewac, bo pierwszy raz jechałem kiblem, a tu wiem, że są wagony ) Anonymous - 06-05-2011, 19:20 Temat postu:
Wczoraj widziałem ten pociąg na centralnej. Frekwencja ok. 15%, wagony w opłakanym stanie, bez zasłonek, z tego co pamiętam trzy zdeklasowane jedynki i jedna dwójka, która naprawę główną przechodziła w 1992 roku. pitagoras23 - 06-05-2011, 19:31 Temat postu:
IR Semafor Kraków - Łódź
IR Galicja Wrocław - Rzeszów
IR Ślązak Kraków - Zielona Góra
IR 83120 Barbakan Szczecin - Poznań - Ostrów - Katowice - Kraków
IR 37123 Ślązak Kraków - Katowice - Wrocław - Zielona Góra
IR 61121 Prosna Warszawa - Łódź - Kalisz - Ostrów - Wrocław
IR 73112 Wielkopolanin Poznań - Wrocław - Katowice - Kraków - Rzeszów
IR 74112 Mickiewicz Poznań - Ostrów - Katowice - Bielsko Biała Kuba_CH - 06-05-2011, 23:18 Temat postu:
W marcu, jadąc pociągiem EIC Małopolska, meldując się na stacji Warszawa Wschodnia zauważyłem pociąg, mający na składzie wagony przedziałowe 2 klasy ze st. mac Chojnice. Wie ktoś może na jakiej relacji można je w tak odległej okolicy spotkać? siwiutki91 - 07-05-2011, 06:00 Temat postu:
Zapewne któryś z IR, może to był IR Pomorze. Kuba MK - 07-05-2011, 21:28 Temat postu:
IR 83120 "Barbakan" Szczecin - Kraków zestawienie z dzisiaj :
2*+2+2+2**
* - bonanza
** - wagon piętrowy
Pozostałe to przedziałowe. Wagony nr 3 i 4 w malowaniu InterRegio.
Frekwencja do Poznania ok. 50 % pawelu - 07-05-2011, 22:31 Temat postu:
KubaCH: też uważam za bardzo prawdopdobne ze te wagony z Chojnic to IR "Pomorze". Z kilka bowiem razy widziałem na własne oczy, wagony z tej stacji właśnie na "Pomorzu". white_snoopy - 08-05-2011, 12:53 Temat postu:
dzisiaj byłem na wschodniej aby zobaczyć skład IR Pomorze. powiem wam, że byłem miło zaskoczony bo skład się reprezentował tak : rowerowy wagon (z Torunia), trzy zdeklasowane jedynki z regioekspresu (Rzeszów) oraz zwykła dwójka na końcu (nie pamiętam skąd). dziwi mnie tak dobre zestawienie tego pociągu, gdyż jak pisaliście raczej jezdza na tym skladzie brudne i stare wagony oraz na filmikach na YT widzialem maks 4 pudła.
jezeli ktos sie oreintuje w temacie : jakie jest prawdopodobienstwo ze w ta srode ten pociag bedzie mial identyczne zestawienie, albo niewiele gorsze? (jade do Gdanska i chce miec jakotaki komfort podrozy) QbaOSW - 08-05-2011, 13:12 Temat postu: white_snoopy, Najlepiej poobserwować jeszcze ten skład przez 2 dni no chyba, że ktoś wie na 100% co pojedzie w środę Kuba MK - 08-05-2011, 14:46 Temat postu:
Wczoraj, tj 7 maja popołudniowy Regio (odj. z Poznania o 18.32) relacji Poznań - Kostrzyn, aż do Wronek miał frekwencję około 150 % !!! W pewnym momencie w SA 134 brakowało miejsc stojących! Luźniej robiło się dopiero za Wronkami. white_snoopy - 08-05-2011, 15:12 Temat postu: QbaOSW, jakbym miał czas o 13 pociąg oglądać na tygodniu... no, ale jeżeli ktoś się orientuje lepiej to bardzo prosiłbym o wypowiedź, bo jeżeli ma się okazać, że bedą jednak syfiaste wagony w środę to wole sobie pojechać droższym, ale pewniejszym EIC pół godziny wcześniej filip39 - 13-05-2011, 21:57 Temat postu:
R 5830 Zielona Góra - Frankfurt nad Odrą 12.05.2011
ET22-1163 +Bmnopux+Bmnopux+Bmnopux
Wszystkie wagony ładnie umalowane z wielkim logiem PR, rewizja w kwietniu. pitagoras23 - 14-05-2011, 16:33 Temat postu: bondzio007 - 14-05-2011, 20:09 Temat postu:
DZisiejszy IR Barbakan z Krk ET22-125 Z IR BARBAKAN KRAKOW - SZCZECIN Wjezdza do Stargardu HD [/code] pitagoras23 - 15-05-2011, 06:32 Temat postu:
Dokładnie ten sam filmik umieściłeś tylko w innym miejscu nagrane:
R 4721 Koziołek Częstochowa - Poznań
R 67223 Kluczbork - Poznań
R 7728 Leszno - Ostrów (szynobus)
R 1723 Łódź Kaliska - Poznań
R 6841 Karmazyn Wrocław - Szczecin
R 7624 Kamieńczyk Gniezno - Jelenia Góra (wagony)
R 1727 Łódź Kaliska - Poznań (wagony) bartek 27 - 15-05-2011, 15:47 Temat postu:
IR 42120/1 San Gliwice - Stalowa Wola Rozwadów (14.05.2011)
EN 57- 2050 z PR Katowice
Frekwencja około 60% sporo osób wsiadało z st. Zabrze , oraz cały przedział zapełniony rowerami . sebek - 15-05-2011, 15:53 Temat postu:
Od 5.06, IR Bielsko B - Łuków zmienia godziny odjazdów, wyjazd z Bielska B 13.50 Katowic 14.54, w sumie to chyba dobre rozwiązanie i przy 3 godz przerwie pomiędzy pociągami EC z Katowic(12.57-15.57), zapełnienie IR powinno być wysokie. Szkoda, że tylko w niedziele jest to połączenie.
W dni robocze brakuje przynajmniej IR Katowice - Warszawa ok. godziny 15. bungi - 15-05-2011, 16:02 Temat postu:
Ten ostatni wagon na Barbakanie w kierunku Szczecina 14.05 to coś na rowery? pitagoras23 - 15-05-2011, 18:49 Temat postu:
To jest zwykła bonanza, która nie ma wieszaków na rowery. Przynajmniej ta, gdyż jechałem w piątek R 1727 i bonanza była po modernizacji i połowa wagonu miała wieszaki na rowery w środkowej części wagonu, a po bokach było 8 wygodnych foteli dla pasażerów jadących z rowerami. Krix - 15-05-2011, 21:09 Temat postu:
sebek napisał/a:
Od 5.06, IR Bielsko B - Łuków zmienia godziny odjazdów, wyjazd z Bielska B 13.50 Katowic 14.54, w sumie to chyba dobre rozwiązanie i przy 3 godz przerwie pomiędzy pociągami EC z Katowic(12.57-15.57),
To jest plus, ale z drugiej strony zwłaszcza latem chce się wracać z gór później a nie wcześniej. QbaOSW - 16-05-2011, 13:19 Temat postu:
15.10.2011 Poznań Główny
IR 38120 ,,Barbakan" +10-15 minut
Bonanza_B_A(IR)_Bdhpumn
Na peronie w Poznaniu oczekiwało 100-150 podróżnych
Frekwencja w składzie 95-100%
w Poznaniu spora wymiana podróżnych
w Ostrowie i Jarocinie wsiadła spora grupka ludzi 30-50 osób pitagoras23 - 17-05-2011, 08:01 Temat postu:
IR 65114 Mamry do Olsztyna i Ełku
Rafaello1973 - 18-05-2011, 08:57 Temat postu:
Sobotnia frekwencja w pociągu IR Portowiec na odcinku Września - Warszawa Zach. odjazd o godz. 18.14 wyniosła 95%. Skład ET22 +2+2+2+bohun (wagony w malowaniu IR
RegioEx "Mazowsze"- niedziela jechałem z Warszawy Zachodniej w kierunku Poznania odjazd 12.09 . Do Kutna frekwencja 75% potem w Kole , Koninie , Słupcy i Wrześni dosiadło się sporo ludzi jadących w kierunku Poznania ,że frekwa wyniosła prawie 100%.( jest to efekt remontów na E20 i wycofania kilku osobowych do Poznania)
Skład ET22 581 +2( zielona - sześciomiejscowa z dawnego ekpsresu)+2 (w malowaniu IR)+2+2 (obie dwójki " Marlboro") pitagoras23 - 19-05-2011, 11:53 Temat postu:
RegioEXPRESS 5791 Dresden Hbf - Wrocław Gł.
sebek - 20-05-2011, 12:37 Temat postu:
Wczoraj w Katowicach IR Galicja do Rzeszowa w zestawieniu:
lok - 1klasa zdegradowana do 2kl(malowanie Regio Ex) - 2kl - 2kl - 2kl
W sumie 4 dwójki i dość sporo pasażerów wysiadających w Katowicach.
IR Łużyce do Bolesławca, prawie 100% zapełnienie składu, ale sporo pasażerów po zapowiedzi megafonowej że mozna na odcinku do Gliwic korzystać z biletów na składy regio, wyskoczyło z regio Zawiercie - Gliwice i w moment zapełnienie IR wzrosło do prawie max
Miałem wrażenie, że skład jest za krótki ale pewnie wiele osób jechało tylko do Gliwic. bartek 27 - 20-05-2011, 12:43 Temat postu:
A nie czasem Częstochowa - Gliwice ? Zawercie - Gliwice jechało zgodnie z planem . Dharma - 23-05-2011, 23:41 Temat postu:
A ja chciałbym pogratulować PR puszczenia dwóch pociągów w tym samym kierunku, przy czym jeden spowalnia drugi. Chodzi mi o tą sytuację:
R 5732 Inowrocław (14:33) - Poznań (16.24)
IR 56110 "Mamry" Inowrocław (14.56) - Poznań (16:33)
Na początku wydaje się, że 23 minuty przerwy wystarczą ... nawet 9 minut zapasu na końcu jest.
Ale w praktyce oznacza to przymusowe postoje "Mamrów" zaczynając od Mogilna przez Gniezno i Pobiedziska.
Często zdarza mi się nimi jechać i zawsze jest identyczna sytuacja z wydłużonymi postojami "na zwolnienie toru". mkfilmykolejowe - 27-05-2011, 08:40 Temat postu:
Wczorajszy interRegio "Portowiec" ze Szczecina Głównego do Warszawy Wschodniej:
[ Dodano: 28-05-2011, 08:35 ]
Wczorajszy popołudniowy IR 33049 relacji: Warszawa Wschodnia - Łódź Fabryczna:
[ Dodano: 28-05-2011, 08:56 ]
Wczorajszy IR "Prosna" do Wrocławia Głównego:
pitagoras23 - 29-05-2011, 12:58 Temat postu:
IR 73112 Wielkopolanin Poznań - Wrocław - Katowice - Kraków - Rzeszów
IR 74112 Mickiewicz Poznań - Ostrów - Katowice - Bielsko Biała (od środy 01.06.2011r.) już kursować nie będzie.
IR 37123 Ślązak Kraków - Katowice - Wrocław - Zielona Góra
IR 36120 Galicja Rzeszów - Tarnów - Kraków - Katowice - Gliwice - Kędzierzyn Koźle - Opole - Wrocław
IR 64122 Łokietek Wrocław - Opole - Kędzierzyn Koźle - Gliwice - Zabrze - Chorzów - Katowice (od środy 01.06.2011r.) już kursować nie będzie.
IR 63122 Łużyce Bolesławiec - Legnica - Wrocław - Opole - Kędzierzyn Koźle - Gliwice - Katowice - Kraków - Tarnów - Rzeszów - Przemyśl
IR 46121 Szyndzielnia Bielsko Biała - Pszczyna - Rybik - Kędzierzyn Koźle - Opole - Wrocław
Niektóre z tych składów są nieco starsze niż miesiąc, ale ich zestawienie generalnie się nie zmienia. Damian Łódź - 02-06-2011, 20:32 Temat postu: Dharma, to jest pielgrzymkowy kursujący jakos w sierpniu objęty taryfą specjalną. endrju - 02-06-2011, 22:12 Temat postu:
Witam,
Mam nadzieję, że piszę w najodpowiedniejszym temacie. Szukałem innego bliżej dotyczącego mojej tematyki, ale nie znalazłem. Jeśli jest to prosiłbym o jakiegoś linka.
Mianowicie - czy ktoś korzysta bądź korzystał z zakupu biletów przez Internet? Mimo, że dość często jeżdżę PR to jakoś ciągle tkwi we mnie przywiązanie do tradycyjnych kas. Ale chciałbym właśnie spróbować z tą "platformą" i-pr.pl. Więc kilka krótkich pytań. Jak ogólnie odbywa się proces sprawdzania takiego wydrukowanego biletu? Czy konduktorzy używają gdzieś podanych na bilecie kodu znakowego i kodu obrazowego? W ogóle szczegółowo taki bilet jest sprawdzany, czy tylko krótkie spojrzenie i odpowiedź że wszystko jest ok? Właśnie, czy sprawdzający są odpowiednio poinformowani, czy też zdarzają się też ci, którzy kwestionują "legalność" tego biletu. I w jaki sposób bilet raz użyty jest "oznakowany"? Bo z tego co zauważyłem ważność jego to 1 dzień. Teoretycznie można go sobie wydrukować tyle razy, ile nam trzeba przejechać daną trasę. Wychodzi, że na jednym bilecie można by było przejechać kilka razy dziennie. Proszę o krótkie objaśnienie tej kwestii.
PS. I czy, co najważniejsze, taka forma biletu jest wygodna? Czy jednak uciążliwa? REGIOchłopak - 02-06-2011, 22:18 Temat postu: endrju, bilety zakupowane przez internet sę bardzo prostą i szybką formą zakupów. Nie musisz stać w kolejce oraz tłumaczyć kasjerką gdzie i czym chcesz jechać. Konduktor ma obowiązek zeskanowania swoim przyrządem biletu zakupionego przez internet a dokładnie tego kwadracika z kodem. Po zeskanowaniu bilet jest skasowany, przybijanie pieczątki na wydrukowany bilet jest niepotrzebne, ale z przyzwyczajenia często tak konduktorzy też dodatkowo kasują bilety. Biletu zakupionego przez internet nie można zwracać w dniu przejazdu. Chyba, że udokumentujesz w jakiś sposób pisząc reklamację, że biletu nie wykorzystałeś. Podsumowując, jeżeli jesteś pewien na 100%, że będziesz jechał tym a nie innym pociągiem to śmiało możesz kupować bilet.
Ps. Bilet internetowy jest ważny na trasę, a nie na konkretny pociąg więc jeżeli tego samego dnia jedzie na tej trasie więcej pociągów iR/REGIO to śmiało możesz nimi jechać. endrju - 02-06-2011, 22:52 Temat postu: REGIOchłopak, bardzo dziękuję za szybką i co najważniejsze, treściwą odpowiedź. Mam nadzieję, że to wszystko funkcjonuje jak opisujesz. Jutro będę miał okazję się przekonać. Bilet już kupiłem, wydrukowałem, zobaczę jak to będzie funkcjonowało. Wierzę że szybko, sprawnie i przyjemnie. Dla pewności włączę sobie dyktafon w telefonie, na wypadek nieprzewidzianych sytuacji. dyżurny - 05-06-2011, 18:12 Temat postu:
Wie może ktos, dlaczego iR Galicja w (7) jadac do Rzeszowa, ma na Płaszowie zaplanowany prawie 20 minutowy postój? Anonymous - 05-06-2011, 21:25 Temat postu:
Wczoraj widziałem w Olsztynie przyjeżdżający z Wrocławia IR MAMRY w zestawieniu 2x EN57 węc mam pytanie dla zorientowanych ,gdzie podziało się zestawienie wagonowe i jak to się ma do RJ że w/w pociąg prowadzi bezpośredni wagon do Ełku ,paranoja QbaOSW - 05-06-2011, 21:48 Temat postu:
05.06.2011
IR ,,Barbakan" 38120 Kraków -> Szczecin
ET22+bdhpumn+b+b+bonanza
Frekwencja przed Ostrowem 40%
IR ,,Barbakan 83120 Szczecin -> Kraków
ET22+b+b+b+bdhpumn
Frekwencja 100%
przedziałowe wagony 2 klasy czyste, odmalowane z logo przewozów regionalnych
POGRUBIONE w barwach interREGIO Dharma - 05-06-2011, 22:11 Temat postu:
@gryff jechałem IR Mamry wtedy akurat - też się zdziwiłem, bo w sumie skład był zawsze ten sam non stop. Dobrze że chociaż te EN 57 były po modernie, nie wiem jaki wychodzi przelicznik EN 57 (ile to "konwencjonalnych") wagonów, ale w piątek był luz, czego o wagonowym IR Mamry powiedzieć nie można. Klrzysiek - 06-06-2011, 10:36 Temat postu:
Można założyć, że EN57 ma 180 miejsce (choć nie wiem jak jest w tych po modernie)
to zawiera już przedziału "służbowe" na końcach pociągu,
Wiec powiedzmy, że dwa EN57 to 4-5 wagonów.
Ale: w EN57 jako, że nie ma przedziałów więcej miejsc jest faktycznie zajmowanych, nie ma przypadków, że w przedziale siedzi 6 osób itp. QbaOSW - 06-06-2011, 14:39 Temat postu:
Wczorajszy IR Barbakan do Krakowa
Anonymous - 06-06-2011, 22:02 Temat postu:
Czy to oznacza że Mamry już straciły zestawienie wagonowe na zawsze? buuuuum - 07-06-2011, 16:16 Temat postu:
Jechałem Mamrami w weekend.
Na jednym obiegu normalnie było na wagonach - Bohun+B+A+Bh
Na drugim nie wiem jak prezentowała się sytuacja, gdyż z powrotem wracałem w niedzielę i skład był ten sam ze względu na obieg jaki posiada. maciekp - 08-06-2011, 09:36 Temat postu:
Mam pytanie. Czy Bosman zatrzymuje się do Świnoujścia w Łowiczu?? Jak patrze tabele 300 to jest uwzględniony postój, tabela 606 postoju brak, na plakatach stacyjnych w Warszawie widnieje a w Łowiczu już nie. Bądź tu mądry:) Damian Łódź - 08-06-2011, 11:08 Temat postu: maciekp, zatrzymuje się w obie strony Anonymous - 08-06-2011, 18:36 Temat postu:
IR Mamry ponownie jeżdzi w zestawieniu wagonowym .widocznie była to jakaś chwilowa przerwa techniczna buuuuum - 08-06-2011, 18:55 Temat postu:
To dobrze. Ale jest inny problem.
http://x.garnek.pl/ga9004/e424bf878afcca15326093a3/15326093.jpg
Mianowicie na jednym obiegu na "Mamrach" wszystkie wagony mają odroczoną rewizję do lipca 2011. Co będzie potem ?
To samo jest na IR "wielkopolanin".Na jednym obiegu widziałem wszystkie wagony z odroczoną rewizją Damian Łódź - 08-06-2011, 22:24 Temat postu: buuuuum, masz może numery tych wagonów z odroczoną rewizją?
Mamry i Wielkopolanina wystawia PR Poznań, więc wątpię żeby te składy zastąpiono EZT.
[ Dodano: 08-06-2011, 23:25 ]
chociaż na wagonach w IR Mamry widziałem st.mac. Toruń QbaOSW - 09-06-2011, 07:41 Temat postu: Damian Łódź, Ostatnio na składzie wagonowym Regio Ostrów - Poznań wagon typu bdhpumn miał n n okr na 02.06.11, a widziałem go 2 dni temu buuuuum - 09-06-2011, 15:24 Temat postu:
Damian Łódź napisał/a:
buuuuum, masz może numery tych wagonów z odroczoną rewizją?
Mamry i Wielkopolanina wystawia PR Poznań, więc wątpię żeby te składy zastąpiono EZT.
"Mamry" wystawia stacja Toruń Gł.
Numerów nie mam niestety:) geordi - 09-06-2011, 16:01 Temat postu:
no i dobrze, że na EZT. Mają na siebie zarabiać te pociągi, a wagony == kurs dno. Niech jezdżą 2xEZT, wstawią automat nawet z przekąskami, ale nie wagony.
Wagonowe niech RE zostaną. Chyba, ze w wakacje sie ludzie nie beda miescic to puscić 2 bohuny + Az'ta. buuuuum - 09-06-2011, 18:04 Temat postu:
Tak, tak...
Ale chodzi też o komfort, nie ?
Ten pociąg był na EZT, ale PR zrobiły go od grudnia na wagonach.
Zapewne nie chodziło im tu tylko o nabijanie kabzy, ale postanowili choć trochę postawić na komfort. I to cieszy. Damian Łódź - 09-06-2011, 19:56 Temat postu: buuuuum, tak, dobrze mówisz, Mamry mają teraz obieg z Mazurami i wystawia PR Bydgoszcz (st.Toruń) nawet mają w składzie "byłe" łódzkie wagony
QbaOSW, możliwe, mógł miec odroczoną NR o 90 dni mkfilmykolejowe - 10-06-2011, 14:15 Temat postu:
Wczorajszy pociąg Regio 6537 relacji: Wrocław Główny - Toruń Główny frekwencja 95-100%
Emillex - 10-06-2011, 14:43 Temat postu:
Film z serii: przez całą Polskę na plastiku... sebek - 17-06-2011, 10:36 Temat postu:
Mam pytanie odnośnie pociągu regio 5432 Inowrocław(14.36) - Częstochowa(20.31).
Dlaczego w rozkładzie jazdy pociąg jest tylko przez 1 miesiąc i raz w tygodniu, tj. 3-17.06 w piątki.
Czy po wakacjach jest planowane wznowienie tej relacji? Krix - 18-06-2011, 19:53 Temat postu:
Takie było wstepne założenie, że kursuje oprócz wakacji więc mam nadzieję, że wróci.
(tylko chyba niekoniecznie z Inowrocławia, moze tez byc tylko z Poznania?) railman93 - 19-06-2011, 20:43 Temat postu:
Wczoraj:
EN57AKM-3003 jako pociąg InterRegio 33047 Warszawa Wschodnia- Łódź Fabryczna
http://zsk-galeria.cba.pl/displayimage.php?pos=-1005sebek - 21-06-2011, 10:51 Temat postu:
czy w ubiegłe wakacje był IR Poznań - Gdynia - Poznań, czy to było w 2009r? Pabianiczanin - 21-06-2011, 11:01 Temat postu:
Sebek: Tak był taki w ubiegłe wakacje IR Poznań - Gdynia - Poznań Emillex - 21-06-2011, 11:10 Temat postu:
Dokłądnie to nazywał się "Jan Heweliusz" i miał numer: 75522/57529. sebek - 21-06-2011, 11:16 Temat postu:
Nazwy nie pamiętałem, ale przypominam sobie, że był to skład wagonowy, potem zamieniony na EZT, z Gdańska miał odjazd około godziny 18, jakoś przed Bałtykiem, tylko nie kojarzyłem, czy to było w 2010 czy już w 2009r. Emillex - 21-06-2011, 11:43 Temat postu:
Na tym pociągu nie jeździł skład wagonowy. Z tego co pamiętam zawsze to był zmodernizowane EN57. sebek - 21-06-2011, 11:51 Temat postu:
Raczej krótko, ale były wagony z przedziałami, jakoś na początku wakacji, pamiętam w Gdańsku Gł zestawienie, najpierw myslałem, że to Bałtyk, ale na 100% wówczas był to IR Gdynia - Poznań na składzie wagonowym, który potem zamieniono na EN, tylko wydawało mi się, że to było w 2009r. Damian Łódź - 21-06-2011, 21:41 Temat postu:
Kilka dni jezdził na wagonach, pożniej z racji niezbyt dobrej frekwencji zamieniono na EZT. geordi - 22-06-2011, 22:12 Temat postu:
proponowalem swego czasu centrali zamiane obiegu (rano do Poznania, wieczorem do Gdańska) ale nawet zwrotki nie dostałem. Godziny w jakich jeździł były conajmniej "dziwne". Żeby nie zbierać się zbyt szybko znad morza czy z Malborka powinien wyruszać godzinę później (ok. 19). Ale wtedy do Poznania dojeżdżałby po odjeździe ostatnich osobówek. Z Poznania za to wyjeżdżał po 6 meldując się w Trójmieście ok. 11 (afair). Z tobołami na plaze człowiek nie pójdzie, a zanim obróci będzie 14 i czas na obiad. Wyjeżdżając pół - godzinę wcześniej miałoby to więcej sensu.
Frekwencję mógłby mieć przez Ostbahn jadąc, nawet jako studenciak w 5 i 7. Ale wiemy jak jest.
Poza tym oferta Poz <-> 3city jest nienajgorsza. Są trzy alternatywne trasy (w porywach cztery) o zbliżonym czasie przejazdu (+/- 1h)
- Chojnice - Piła - Oborniki/Krzyż-Wronki
- Bydgoszcz - Inowrocław - Gniezno
- Malbork - Grudziądz - Toruń (albo via Iława - Jabłonowo) - Inowrocław ...
- Słupsk - Szczecinek - Piła ...
Do Poznania przez Bydgoszcz można z jedną przesiadką dojechać, w drugą niebardzo (ach te wielkopolskie obiegi ).
Ostbahn to rewelacyjna turystycznie trasa - gładko sunie się pesozłomem 100km/h przez łąki i pola. Prawie jak górska trasa, tylko szybciej i prościej
Wielokrotnie jadąc w ten sposób biegałem z tłumem z Trójmiasta (15-30os.) na przesiadki w Pile (ach ten niemiecki projekt )
Jedyny mankament to ciągłe w tym roku majstrowanie przy skomunikowaniach.
Acha, co do Heweliusza jeszcze. Lato '09 było dośc upalne - jechało się z otwartym "nawiewem". Po dwoch godzinach >100km/h na świętej kolejowej pamięci linii 131, człowiek miał banie większą od brzucha. A to dopiero połowa podróży . Potem było nieco ciszej, za to atrakcje w postaci galopowania i wężykowania dochodziły pitagoras23 - 23-06-2011, 17:09 Temat postu:
Po raz pierwszy w tym roku oraz pierwszy raz w historii, pociąg interREGIO Barbakan w łączonej relacji ze Świnoujścia do Krakowa Głównego i Jeleniej Góry.
Bardzo długo czekałem na ten pociąg, który cieszy się niesłabnącą popularnością. Z racji tego powodzenia, w tym roku Przewozy Regionalne, do podstawowej relacji dołączyły wagony z Ostrowa do Jeleniej Góry.
Jednak z racji wypadku, jaki miał miejsce 22.06.2011 w okolicach Bukowiny Sycowskiej (trasa jednotorowa Ostrów Wielkopolski - Grabowno Wielkie) pociąg na pewien okres będzie skierowany przez Leszno z pominięciem stacji w Ostrowie. Mam jednak nadzieję, że wróci tu niedługo. Anonymous - 23-06-2011, 18:01 Temat postu:
pitagoras23 napisał/a:
pociąg na pewien okres będzie skierowany przez Leszno z pominięciem stacji w Ostrowie.
Nawet opaczność Boża pokazuje, że robienie na siłę z Ostrowa Wielkopolskiego najważniejszej stacji węzłowej w Wielkopolsce, a nawet w całym kraju(!) jest lekką przesadą i sztucznym dokładaniem pociągów zupełnie w tym mieście niepotrzebnych. Mam nadzieję, że po zakończeniu remontu peronów w Poznaniu grupa wagonów do Jeleniej Góry (o ile będzie jeszcze kursować) będzie wyłączana właśnie w tym mieście, a następnie skierowana na Leszno i Wrocław, gdyż jest to niewątpliwie krótsza i szybsza alternatywa w dostaniu się do Wrocławia i dalej JG, aniżeli robienie koła przez Ostrów Wlkp. Zresztą, nie wątpię w mądrość ludzi układających ofertę IR i wierzę, że tak właśnie zrobią. Prędzej czy później.
pitagoras23 napisał/a:
Z racji tego powodzenia, w tym roku Przewozy Regionalne, do podstawowej relacji dołączyły wagony z Ostrowa do Jeleniej Góry.
Tak, tak, wmów nam jeszcze, że białe jest czarne, a czarne jest białe, jak mawiał klasyk (każdy wie o kim mówię). Po pierwsze, grupa wagonów do Jeleniej Góry de facto kursuje w relacji Świnoujście - Jelenia Góra, a nie Ostrów - Jelenia Góra (w Ostrowie jest tylko wyłączana). Po drugie, grupa ta nie została uruchomiona dlatego, że Barbakan cieszy się ogromną popularnością za sprawą tego, że kursuje przez metropolię Ostrów, ale dlatego, że były naciski społeczne ze strony mieszkańców Jeleniej Góry, a przede wszystkim dolnośląskiego komitetu obrony kolei.
Ok, a teraz czekam na PW z mięsem. Anonymous - 23-06-2011, 18:27 Temat postu:
Cytat:
pociąg na pewien okres będzie skierowany przez Leszno z pominięciem stacji w Ostrowie.
Daj Panie Boże żeby na stałe tam został dla dobra tego pociągu. Przez obecną trasę nie ma szans na pasażerów relacji Poznań - Wałbrzych / Jelenia Góra. Zwyczajnie zrobił się lokalny "Monciak" bis. Już bardziej normalna trasa to ta przez Krotoszyn.
Cytat:
Jednak z racji wypadku, jaki miał miejsce 22.06.2011 w okolicach Bukowiny Sycowskiej (trasa jednotorowa Ostrów Wielkopolski - Grabowno Wielkie)
Tam bardzo często dochodzi do wykolejeń i orki infry przez towary czas żeby PLK zrobiła dokładny przegląd gdzie jest problem. Bezpieczeństwo jest najważniejsze.
Trzeba zrobić wszystko by nic nikomu się nie stało włącznie z zamknięciem Ostrów - Grabowno na rok w celu dokładnej naprawy. Nawet na Kraków - Katowice gdzie jest zgon techniczny nie ma podobnych numerów z tak dużą częstotliwością.
Cytat:
Z racji tego powodzenia, w tym roku Przewozy Regionalne, do podstawowej relacji dołączyły wagony z Ostrowa do Jeleniej Góry.
W tamtym roku w czasie wakacji ten pociąg jechał z Rzeszowa (do Krakowa jako Regio) ale już nie jeździ bo frekwencja była słaba.
A grupa w Ostrowie pojawiła się tylko i wyłącznie dlatego że nie można robić tego w Poznaniu Głównym - kwestie czysto techniczne nie mające nic wspólnego z teoretycznymi i praktycznymi potokami Ostrowa Wielkopolskiego. pitagoras23 - 23-06-2011, 18:50 Temat postu:
Widzę, że osoby, które bladego pojęcia o przewozach w Wielkopolsce nie mają, zabrały głos i krzyczą i wypisują swoje mądrości.
Ale żeby zobaczyć numer na tablicy Barbakana do Jeleniej Góry i stwierdzić, że jest to skład Ostrów - Jelenia Góra to oczywiście wymaga zbyt wielkiego szukania. Taką ciemnotę, jaką tu wypisujecie, możecie wciskać ludziom w swoim regionie.
Poczekam na opinię osób, które w przeciwieństwie do was o kolei coś wiedzą. OPi - 23-06-2011, 18:59 Temat postu:
Dzisiejszy iR Bosman do Świnoujścia ET22+2+2+Bdhpumn[iR]+2[iR]
Co ciekawe, na tablicach miał napisane
interREGIO BOSMAN
Warszawa Wschodnia - Kutno - Poznań Gł. - Stargard Szcz. - SZCZECIN GŁ.
Musiało to nieco wprowadzać pasażerów w błąd. Nie wiem, jak PRy mogły popełnić taką gafę. Przecież Bosman kończy w Świnoujściu, a Portowiec w Szczecinie. Anonymous - 23-06-2011, 19:07 Temat postu:
pitagoras23 napisał/a:
Widzę, że osoby, które bladego pojęcia o przewozach w Wielkopolsce nie mają, zabrały głos i krzyczą i wypisują swoje mądrości.
Nie trzeba być reżyserem, by móc zostać krytykiem filmowym. To, że nie mieszkamy w Wielkopolsce nie oznacza, że nie możemy ocenić decyzji PR-ów w kwestii pociągu dalekobieżnego. No i nie krzyczymy, tylko wyrażamy swoje zdanie, do czego mamy pełne prawo.
pitagoras23 napisał/a:
Ale żeby zobaczyć numer na tablicy Barbakana do Jeleniej Góry i stwierdzić, że jest to skład Ostrów - Jelenia Góra to oczywiście wymaga zbyt wielkiego szukania.
Kwestia tablicy, nic więcej. Fizycznie wagony te jadą aż ze Świnoujścia. Ale Ty nam próbujesz wmówić, że to jest grupa wagonów z potężnej metropolii Ostrów Wlkp. Ok, tkwij w tym swoim przeświadczeniu i ciesz się, tylko nie wiem za bardzo z czego się tu cieszyć. Że w tej potężnej metropolii będą odpinane wagony?
pitagoras23 napisał/a:
Taką ciemnotę, jaką tu wypisujecie, możecie wciskać ludziom w swoim regionie.
Ale jaką ciemnotę?
pitagoras23 napisał/a:
Poczekam na opinię osób, które w przeciwieństwie do was o kolei coś wiedzą.
Pojęcie względne. Anonymous - 23-06-2011, 19:38 Temat postu:
Cytat:
Ale żeby zobaczyć numer na tablicy Barbakana do Jeleniej Góry i stwierdzić, że jest to skład Ostrów - Jelenia Góra to oczywiście wymaga zbyt wielkiego szukania.
Każdy łącznik ma swój osobny numer i jedną jego jego stacją początkową/końcową jest stacja podziału/łączenia taka wiedza to największa podstawa.
Nie wiem czy zauważyłeś że numer części podstawowej też się zmienił a dokładnie środkowa cyfra 1 zmieniła się na 5 co oznacza zmianę z pociągu całorocznego do Szczecina na pociąg sezonowy do Świnoujścia.
Ale skoro żyjesz w takim przeświadczeniu że jest to jedne jedyne w swoim rodzaju IR Jelenia Góra - Ostrów Wielkopolski stworzone do obsługi najpotężniejszych potoków pasażerskich w kraju a może i na świecie mam pomysł zgłoś propozycję do PR żeby wszystkie Regio z Wrocławia stały się IR! To będzie dopiero sukces dla Ostrowa! anas - 23-06-2011, 20:19 Temat postu:
Kryniczanin i MK1992:Pitagoras to MK,być może tak jak Wy,więc pisze to co usłyszał o kolei.Natomiast MK1992 przypomnij sobie swoje teksty o stolicy Bytom.Jak już sami wyśmiewacie jedne miasta ,to lepiej zrezygnujcie z bycia moderatorami a zostańcie kabareciarzami. mkfilmykolejowe - 23-06-2011, 20:29 Temat postu:
Pierwszy wakacyjny kurs pociągu IR "Giewont" relacji: Zakopane - Wrocław Główny:
REGIOchłopak - 23-06-2011, 20:52 Temat postu: mkfilmykolejowe, jak frekwencja w Giewoncie? mkfilmykolejowe - 23-06-2011, 20:56 Temat postu: REGIOchłopak,
Nie wiem, nie widziałem nie zastanawiałem się nad frekwencją. pitagoras23 - 23-06-2011, 21:17 Temat postu:
anas napisał/a:
Kryniczanin i MK1992:Pitagoras to MK,być może tak jak Wy,więc pisze to co usłyszał o kolei.Natomiast MK1992 przypomnij sobie swoje teksty o stolicy Bytom.Jak już sami wyśmiewacie jedne miasta ,to lepiej zrezygnujcie z bycia moderatorami a zostańcie kabareciarzami.
Dziękuję za zrozumienie. Także podpisuje się pod Twoim apelem. Jak to się mówi, nie pamięta wół, jak cielęciem był. Ale oczywiście tacy wielkomiejscy Państwo do swoich tekstów, które pisali się nie przyznają, tylko będą najeżdżać na innych, bo jako "moderatorzy" sobie mogą a jak byli tylko zwykłymi użytkownikami to krzyczeli o Bytomiu głośniej niż ja o Ostrowie i okolicach. Czego to ten Pan nie chciał tam uruchamiać? Damian Łódź - 23-06-2011, 21:20 Temat postu:
Moi mili, apeluje o spokój i zgodność. Nie dojdziecie do niczego kłótniami. Tyle... Anonymous - 23-06-2011, 22:52 Temat postu:
Nie zauważyliście jednej drobnej różnicy między mną, a mikolstwem z Ostrowa Wielkopolskiego - ja już od dawna mam jasno określone priorytety nie tylko dla mojego miasta, ale także dla całej okolicy i wiem, co trzeba zrobić, aby pewne rzeczy zmienić na lepsze. Niejednokrotnie na propozycje przetrasowania pociągów Gliwice - Częstochowa na Bytom odpowiadałem stanowczym NIE, niejednokrotnie na propozycje wydłużenia pociągów Bytom - Gliwice do Kędzierzyna Koźla czy Opola odpowiadałem stanowcze NIE, nawet uważam, że TLK d. Podhalanin powinien kursować przez Leszno, Wrocław i Opole, a nie obecną linią "kluczborską". Niejednokrotnie podkreślałem takie mankamenty jak brak połączeń pasażerskich w Sandomierzu, Siemianowicach Śląskich czy Jastrzębiu Zdroju. Szkoda, że panowie zapamiętali tylko i wyłącznie to, że walczyłem o kilka marnych osobówek do Gliwic i polepszenie oferty przewozowej na linii Katowice - Tarnowskie Góry. To się nazywa manipulacja faktami.
anas napisał/a:
Natomiast MK1992 przypomnij sobie swoje teksty o stolicy Bytom.
150 lat temu Bytom miał być stolicą regionu. W tym samym czasie w Katowicach krowy pasły się na łąkach położonych w największych dzielnicach ówczesnych Katowic.
Ale ok, niech Wam będzie. Przez Bytom powinny jeździć wszystkie pociągi, jakie w ogóle kursują w tym kraju.
pitagoras23 napisał/a:
bo jako "moderatorzy"
A co to ma do tematu? Nigdy nikogo nie karałem za jego poglądy, a kolega @kryniczanin moderatorem jest od zaledwie 24 godzin. Więc w czym problem?
Dobra, starczy tego dobrego. Wniosek z tego wszystkiego jest prosty: grupa wagonów do Jeleniej Góry powinna być (i zapewne będzie) odłączana od zasadniczej części Barbakana w Poznaniu. I dalej przez Leszno do Wrocławia. Tyle w tym temacie. Patryk180 - 23-06-2011, 22:59 Temat postu:
Cytat:
nawet uważam, że TLK d. Podhalanin powinien kursować przez Leszno, Wrocław i Opole, a nie obecną linią "kluczborską".
a dlaczego ? , podhalaninin od zawsze jeździł linią Kluczborską i po co to zmieniać ? Wielkopolanin - 23-06-2011, 23:49 Temat postu:
Dla mnie łącznik Świnoujście - Jelenia Góra to dobry pomysł. Kiedy kursował pociąg z Gdyni do Jeleniej Góry w Jarocinie korzystało z niego dużo osób, potrafiło z niego wysiąść w szczycie nawet ponad 50 osób. Większość przesiadała się na pociąg do Ostrowa Wlkp., oraz dużo osób przesiadało się z Poznania w kierunku Jeleniej Góry w Jarocinie. Pociąg odjeżdżał z Jarocina o godz. 13.48 w kierunku Jelenie Góry, czyli godzinę prędzej niż obecny IR "Barbakan". Potoki przez Leszno są o wiele niższe w pociągach TLK oraz EIC niż parę lat temu, przykład obecnej TLK (byłej "Krakowianki”), w której kiedyś było standard około 10 wagonów - teraz marne 5. W tamtych 10 wagonach ludzie stali na korytarzach, czyli połowa pasażerów odpłynęła. O pociąg u TLK Szczecin – Katowice się nie wypowiadam, bo szkoda słów na taki pociąg (taką śmieszną relację). Adams - 24-06-2011, 02:18 Temat postu:
Damian Łódź napisał/a:
Moi mili, apeluje o spokój i zgodność. Nie dojdziecie do niczego kłótniami. Tyle
Damian,dołączam się do Twojego apelu.
Jednakże ze swojej strony zwracam się z prośbą do @pitagoras23, o to aby odłożył swój egoistyczny punkt widzenia na bok i zaczął szanować poglądy innych! Anonymous - 24-06-2011, 05:45 Temat postu:
Cytat:
Jak już sami wyśmiewacie jedne miasta ,to lepiej zrezygnujcie z bycia moderatorami a zostańcie kabareciarzami.
Czy twoim zdaniem nie można mówić o faktycznych realnych potokach w mieście Ostrów Wielkopolski skoro jedna z osób uważa że nie ma lepszych w kraju a może i globie? Jeszcze trochę tej dezinformacji o faktycznych możliwościach Ostrowa i będą pomysły przetrasowania BWE przez Ostrów.
Cytat:
Także podpisuje się pod Twoim apelem. Jak to się mówi, nie pamięta wół, jak cielęciem był. Ale oczywiście tacy wielkomiejscy Państwo do swoich tekstów, które pisali się nie przyznają, tylko będą najeżdżać na innych, bo jako "moderatorzy" sobie mogą a jak byli tylko zwykłymi użytkownikami to krzyczeli o Bytomiu głośniej niż ja o Ostrowie i okolicach. Czego to ten Pan nie chciał tam uruchamiać?
Możesz mi powiedzieć kiedy ja krzyczałem o Bytomiu (tam się urodziłem) albo chociaż o Krynicy? Bardzo cię proszę znajdź te tekstyi wklej linki a jak nie to zacznij pisać to co jest zgodne z prawdą. Nie krzyczałem o Bytomiu, Krynicy mając statusy "Nowy, Użytkownik, Przyjaciel" i nie będę krzyczał mając status moderator.
A Kolega mk1992 jak dla mnie prezentuje racjonalne uczciwe stanowisko w sprawie Bytomia i dlatego go popieram widać że jest osobą godną zaufania.
Cytat:
a dlaczego ? , podhalaninin od zawsze jeździł linią Kluczborską i po co to zmieniać ?
Zacznijmy od tego że nie ma czegoś takiego jak pociąg "Podhalanin" a jak był to jego historia wyglądała tak Relacja Poznań Główny - Zakopane p. Kępno i "aż" jeden rozkład w relacji ze Szczecina do Zakopanego przez Ostrów ( z grupą do Wisły) ale za to jechał też jeden rozkład ze Szczecina do Zakopanego p. Leszno.
Obecny pociąg Szczecin - Zakopane to jest następca pociągu co jeździł praktycznie od zawsze przez Leszno, Wrocław, Opole, Katowice z małym epizodem przez Rybnik.
"Podhalanin" relacji Szczecin - Zakopane miał tyle wspólnego z Ostrowem Wielkopolskim co IC Krakus z Przemyślem. (Kto ma w domu materiały źródłowe wie o co chodzi)
Cytat:
O pociąg u TLK Szczecin – Katowice się nie wypowiadam, bo szkoda słów na taki pociąg (taką śmieszną relację).
A tak oczywiście coś co ukazuje prawdziwe potoki Ostrowa i nie tylko jest śmieszne. Jest to pociąg łączący największą aglomerację w kraju z miastem nr 7 w kraju. No ale jak czytamy jak prawda wychodzi na wierzch to mamy "śmieszną relację".
Także dołączam się do apelu Szanownego Kolegi Damiana.pitagoras23 - 24-06-2011, 06:46 Temat postu:
Adams napisał/a:
Jednakże ze swojej strony zwracam się z prośbą do @pitagoras23, o to aby odłożył swój egoistyczny punkt widzenia na bok i zaczął szanować poglądy innych!
Od kiedy jestem egoistą, bo sobie nie przypominam. Zacznę szanować poglądy innych, jak Ty i Twój wierny przyjaciel mk1992 oraz Pan kryniczanin będą szanować mój punkt widzenia nt. Ostrowa i całego regionu południowej Wielkopolski. Niech oni przestaną nadawać na moje okolice, to i ja przestanę się odnosić do tego, co piszą. W końcu to nie ja rozpocząłem tę wojnę i to nie ja pod każdym dodanym wpisem, filmem widzę zaraz litanię żalów, dlaczego to składy nie mogą jeździć p. Kępno, Ostrzeszów, O...., Pleszew, Jarocin.
@Wielkopolanin
Tu masz rację, miałem okazję w tym roku widzieć Krakowiankę i w porównaniu z innymi latami (wiedza z filmów) też widzę, że korzysta z niej mniej ludzi, jak ogólnie ludzi z kolei w Polsce. I zamiast przywrócić jakąś równowagę lub minimalną przewagę linii magistralnych np. w stosunku 2 składy p. Leszno, 1 p. Ostrów to tamci Państwo, którzy mają zerowe pojęcie o kolei w Wielkopolsce chcą wszystko puszczać jedną trasą, bo tak będzie szybciej i lepiej. Tylko dla kogo lepiej, chyba dla nich. Kolej ma spełniać misję publiczną i tylko niedotowane pociągi jakimi są w chwili obecnej IR mogą, lecz nie muszą jeździć trasami z pominięciem południowej Wielkopolski.
I na koniec pytanie dla szanownego moderatora mk1992, dlaczegóż to IR Barbakan nie kursuje p. Bytom tylko p. Gliwice. Przecież to wielkie miasto, które razem z okolicą pewno ma potencjał.
Pofatyguj się i przyjedź do Ostrowa i zobacz, ile ludzi korzysta z połączeń kolejowych, a później krzycz:!: Anonymous - 24-06-2011, 09:13 Temat postu:
pitagoras23 napisał/a:
Niech oni przestaną nadawać na moje okolice, to i ja przestanę się odnosić do tego, co piszą.
A co, nie możemy sobie w cywilizowany sposób podyskutować na temat połączeń czy to lokalnych czy to dalekobieżnych w południowej Wielkopolsce, bo tylko Ty jesteś ekspertem w tej kwestii i tylko Twoje zdanie się liczy? To chcesz nam powiedzieć?
pitagoras23 napisał/a:
to tamci Państwo, którzy mają zerowe pojęcie o kolei w Wielkopolsce chcą wszystko puszczać jedną trasą, bo tak będzie szybciej i lepiej.
A Tobie ile można tłumaczyć, że nikt tutaj nie popiera uruchamiania pociągów tylko głównymi magistralami? My tutaj popieramy racjonalną gospodarkę taborem i racjonalną siatkę połączeń pasażerskich wprowadzającą różnorodność w połączeniach dalekobieżnych. Ostrów Wielkopolski wbrew temu co próbujesz tutaj wszystkim wyperswadować ma całkiem przyzwoitą ilość połączeń w różnych kierunkach. Nie wiem, na co Ty narzekasz? Czego Ci jeszcze brakuje w tym mieście? Poza tym, powiedz nam tak na marginesie, jaki jest wyznacznik "wiedzy na temat kolei w południowej Wielkopolsce"? Czy wyznacznikiem tym jest "wszystkie pociągi z linii Wrocław - Leszno - Poznań należy skierować na Ostrów, BWE należy skierować na Ostrów i w ogóle, wszystko co jeździ po torach należy skierować na Ostrów, bo to południowa Wielkopolska z ogromnym potencjałem"?
pitagoras23 napisał/a:
I na koniec pytanie dla szanownego moderatora mk1992, dlaczegóż to IR Barbakan nie kursuje p. Bytom tylko p. Gliwice.
A to nie do mnie kieruj pytanie, tylko to Przewozów Regionalnych. Ale nie martw się, już działam w tej sprawie, aby Barbakan kursował przez Bytom i Tarnowskie Góry wzorem dawnej TLK-i, z której ludzie tutaj korzystali. Problem polega na tym, że Ty cały czas odnosisz się do Bytomia, w którym mieszkam, ale nie bierzesz pod uwagę faktu, że w moim mieście, a przede wszystkim w Tarnowskich Górach, do których nie ukrywam też mam sentyment, ilość połączeń już pal licho dalekobieżnych, ale przede wszystkim regionalnych jest nieporównywalnie mniejsza do ilości pociągów w Ostrowie. Więc nijak się mają Twoje porównania na zasadzie "a w twoim Bytomiu".
pitagoras23 napisał/a:
a później krzycz:!:
Jak grochem o ścianę. Już drugi raz Ci tłumaczę, że ja nie krzyczę, bo w żadnej z poprzednich wiadomości nie użyłem wykrzyknika. Ty tak. Np. w zacytowanym przeze mnie fragmencie Twojej krzykliwej wypowiedzi. mkfilmykolejowe - 24-06-2011, 09:18 Temat postu:
Przestańcie się kłócić obaj! Moderator powinien z tym porządek zrobić, a nie jeszcze się dorzuca i szuka dziury w całym... Po co takie "rozgrzewki" jak ma się swoje zdanie, a inni są przeciwni to lepiej schować to i zamilczeć. Rozumiem, że to forum każdy wyraża swoje zdanie, ale jak jest taka awantura jak tu teraz - to aż strach coś napisać. Cóż niektórzy ludzie są naprawdę zazdrośni... Anonymous - 24-06-2011, 09:19 Temat postu:
Ależ my się tutaj z nikim nie kłócimy. Nie wiem jak @pitagoras23, ale ja próbuję wypracować z nim pewien kompromis, ale widocznie szanowny kolega Łukasz tego nie chce. I bez obaw - cały czas staramy się zachować wysoki poziom dyskusji bez zbędnych wycieczek i epitetów, wszystko zgodnie z tematem wątku i regulaminem forum. pitagoras23 - 24-06-2011, 09:24 Temat postu:
Ależ proszę dyskutujmy, jak kulturalni ludzie, ale widzę w Twoich postach, co widzę. Czy to z tego forum czy z innego, wszystko, co do tej pory napisałeś chcesz kierować p. Leszno.
Z mojej poprzedniej wypowiedzi nie zauważyłeś jednego zdania, którego de facto odnosi się do kolegi Wielkopolanina.
Ja ekspertem nie byłem i nie będę, ale znawcą potrzeb tak, bo tu mieszkam. Ty mieszkasz kilkaset kilometrów dalej, więc wiesz pewnie sporo o Śląsku, ale ja do tego, co piszesz o swoim regionie się nie odnoszę, jeśli nie mam wiedzy, a Ty z kryniczaninem i o zgrozo Adamsem odnosisz się do czegoś o czym nie masz pojęcia. Ty możesz mówić najwyżej o linii Katowice - Bytom - Tarnowskie Góry i koniec. Ja mogę mówić o odcinku Kępno - Jarocin a przykładowo Wielkopolanin o odcinku Jarocin - Poznań.
I co oznacza racjonalna gospodarka Twoim mądrym zdaniem? Wszystko puszczać na Leszno, bo tu się marnuje.
Ostrów może i coś ma, ale powinien mieć codzienne dzienne połączenia do Szczecina, wzorem TLKi, którą usunięto. A nie to, co jest teraz jakiś popołudniowy ochłap. Tak samo powinno być jedno połączenie do Kołobrzegu/Koszalina z Krakowa. Tak samo góry Zakopane i Jelenia Góra to też podstawa. To wszystko.
Ale nie Ty ze swoją ekipą pozbawiasz nas wszystkiego, nie zauważając, że po drodze jest wojewódzki Kalisz, Sieradz oraz miasta wielkości Kluczborka i Lublińca. Także Częstochowa dużą rolę by tu odegrała, gdyby miała możliwość przesiadki na pociągi jadące przez Ostrów. Oczywiście nikt o tym nie myśli, tylko wszystko pakuje bez pomyślunku na E30 i jak się ktoś odezwie to zaraz jest krzyk, że z Ostrowa chce metropolie zrobić. Gdzie to pisałem.
Cofnij się pamięcią do tego, co chciałeś u siebie uruchomić. było tego znacznie więcej niż ja tu postuluję.... Patryk180 - 24-06-2011, 09:25 Temat postu: Wielkopolanin, nie rozumiem dlaczego TLK Szczecin-Katowice, jego relacja jest dla Ciebie śmieszna ?
Ten pociąg po korekcie ( zmiejszenie czasu przejazdu na odcinku Katowice- Szczecin ) ma dobrą frekwencje. Według mnie powinnien kursować przez Kluczbork a nie przez Wieluń. pitagoras23 - 24-06-2011, 09:29 Temat postu:
Patryk180 napisał/a:
Wielkopolanin, nie rozumiem dlaczego TLK Szczecin-Katowice, jego relacja jest dla Ciebie śmieszna ?
Ten pociąg po korekcie ( zmiejszenie czasu przejazdu na odcinku Katowice- Szczecin ) ma dobrą frekwencje. Według mnie powinnien kursować przez Kluczbork a nie przez Wieluń.
Sens tego pociągu byłyby wówczas gdyby kursował rano do Poznania, a popołudniu do Krakowa/Katowic. Wówczas na pewno nie byłby określany mianem Muchowozu.
Relacja taka już była jak jednoroczny Merkury tak jeździł. I owszem jeden skład może jeździć p. Wieluń, drugi p. Kluczbork. Warto by powalczyć o jakiegoś IR jeszcze obok Barbakana. CarnageLink - 24-06-2011, 09:31 Temat postu:
Witam. Wczoraj na stacji Boguszów-Gorce Wschód obserwowałem IR Barbakan. Pociąg był opóźniony 95min!!! Skład to ET22+2IR+2+2IR+1*(naklejka na zewnątrz wagonu że 2 klasa). Więc skład był odwrotnie ustawiony do tego co można było zobaczyć na filmiku kolegi Pitagorasa. Pozdrawiam Patryk180 - 24-06-2011, 09:34 Temat postu:
Moim zdaniem wprost przeciwnie TLK Katowice- Szczecin powinien mieć odjazd po godzinie 15, przez Kluczbork. IR Barbakan powinien jeździć przez: Bytom, Tarnowskie Góry, Kluczbork. Mieszkańcy Wielunia i Krzepic mogli by dojechać na te pociągi, REGIO skomunikowane w Kępnie z tymi IR i TLK w Kierunku Szczecina. Anonymous - 24-06-2011, 09:35 Temat postu:
Szanowny Panie
Cytat:
Od kiedy jestem egoistą, bo sobie nie przypominam
Czy nie jest egoizmem myślenie tylko i wyłącznie o Ostrowie w kontekście jakichkolwiek nowych połączeń przykład IR Białystok - Międzylesie.
Cytat:
Zacznę szanować poglądy innych, jak Ty i Twój wierny przyjaciel mk1992 oraz Pan kryniczanin będą szanować mój punkt widzenia nt. Ostrowa i całego regionu południowej Wielkopolski
Czy ja nie mam prawa negować Pana poglądów jeśli moje doświadczenie życiowe pokazuje że Pana założenia są oparte na danych nie znajdujących potwierdzenia w rzeczywistości. Ja wielkokrotnie przejeżdzałem przez Ostrów i wiem o czym mówię. Czy Ostrów to jest temat Tabu?
Mały przykład jednego pociągu. Kilka lat temu jechałem 2 razy Pośp Kołobrzeg - Katowice na odc. Poznań - Katowice i o ile w wakacje wysiadło z 20 osób w Ostrowie i około 10 wsiadło dodatkowo ja stałem na korytarzu od Poznania do Kluczborka to poza sezonem nastąpiła w Ostrowie...wymiana drużyny a wagony świeciły dramatycznymi pustkami cały wagon 1 klasy miałem dla siebie.
Cytat:
Tu masz rację, miałem okazję w tym roku widzieć Krakowiankę i w porównaniu z innymi latami (wiedza z filmów) też widzę, że korzysta z niej mniej ludzi, jak ogólnie ludzi z kolei w Polsce.
Może Pan przypomni ile wagonów miał w 2008 pośp Mercury a ile ma dzisiaj TLK Katowice - Szczecin - spadek z 6 na 2 więc redukcja o 60%.
Cytat:
I na koniec pytanie dla szanownego moderatora mk1992, dlaczegóż to IR Barbakan nie kursuje p. Bytom tylko p. Gliwice. Przecież to wielkie miasto,
Poczytaj Pan o stanie Katowice - Tarnowskie Góry to dowiesz się czemu. Zobaczymy co Pan będzie mówił jak na Łódz Kaliska - Zduńska Wola prędkość poleci w dół do 40km/h.
Cytat:
Pofatyguj się i przyjedź do Ostrowa i zobacz, ile ludzi korzysta z połączeń kolejowych
Tak jak napisałem nie raz widziałem nic nadzwyczajnego. Część pociągów pośpiesznych dawniej powinna była mijać Ostrów łącznicą jadąc w kierunku Poznania. Np. TLK z Łodzi do Szczecina co jeżdził w tamtym roku. Czas byłby dużo bardziej konkurencyjny. Już za komuny w czasach świetności Ostrowa tak było i nikt nie płakał. Jest pociąg omijający Szczecin, nie tak dawno był pośpieszny omijający Warszawę...A no tak zapomniałem Ostrów to takie Mexico City. pitagoras23 - 24-06-2011, 09:46 Temat postu:
CarnageLink napisał/a:
Witam. Wczoraj na stacji Boguszów-Gorce Wschód obserwowałem IR Barbakan. Pociąg był opóźniony 95min!!! Skład to ET22+2IR+2+2IR+1*(naklejka na zewnątrz wagonu że 2 klasa). Więc skład był odwrotnie ustawiony do tego co można było zobaczyć na filmiku kolegi Pitagorasa. Pozdrawiam
Pociąg był opóźniony z tego powodu, że kursuje drogą okrężną przez Krotoszyn. Po drodze musiał widocznie zmienić kierunek jazdy. Pewnie we Wrocławiu miało to miejsce.
@kryniczanin
Pisząc o tym IR pisałem o mieście, z którego jestem, ale myślisz, że on między Białymstokiem, a Międzylesiem stawałby tylko w Ostrowie? Jeśli tak to inteligencją nie powalasz. Kilka chwil wcześniej pisałem o Sieradzu i Kaliszu, ale tego nikt nie raczy zauważyć, tylko czepia się Ostrowa, jak rzep psiego ogona.
Merkury miał 3-4 wagony podobnie jak teraz. Był okres, że jeździł na 5 czy 6.
Krytykować moje poglądy możesz, ale nie jest to konstruktywna krytyka tylko wytykanie błędów i słabych punktów okolic południowej Wielkopolski. Nie zobaczysz ile mieszkańców tu mieszka, że odcinek Ostrów - Poznań na obu torach ma prędkość szlakową 120km/h, że odcinek Ostrów - Kluczbork na jednym torze ma 100km/h, tylko wytykasz to, że przez wypadek pociągu towarowego na trasie do Wrocławia wszystko teraz powinno jeździć p. Leszno. To jest krytyka? To jest czepialstwo i mszczenie się za to, że pozwalam sobie walczyć o swoje, co było tu kiedyś! Adams - 24-06-2011, 09:58 Temat postu:
pitagoras23 napisał/a:
Pisząc o tym IR pisałem o mieście, z którego jestem, ale myślisz, że on między Białymstokiem, a Międzylesiem stawałby tylko w Ostrowie? Jeśli tak to inteligencją nie powalasz. Kilka chwil wcześniej pisałem o Sieradzu i Kaliszu, ale tego nikt nie raczy zauważyć, tylko czepia się Ostrowa, jak rzep psiego ogona.
@pitagoras23, czy Tobie naprawdę wielką trudność sprawia włączenie myślenia? Przecież doskonale wiesz że pociągi IR są pociągami komercyjnymi i muszą jeździć tam gdzie są największe potoki podróżnych żeby mogły na siebie zarobić. Linia przez Ostrów takich potoków nie zapewni i nic z tym nie zrobisz.
Jeleniogórski łącznik Barbakana został wytrasowany przez Ostrów tylko z tego powodu że jest remont Poznania Głównego i nie ma tam możliwości robienia manewrów. Gdyby było inaczej, to zapewniam Cię że ten pociąg jeździłby naturalną trasą czyli przez Rawicz-Leszno. Anonymous - 24-06-2011, 09:59 Temat postu: pitagoras23,
Możesz pisać co chcesz nawet że mam IQ20 ale ja nigdy nie wpadłbym na taki tekst Ty
Cytat:
@ kryniczanin
proszę bardzo przeczytaj sobie artykuł o kolei w Ostrowie i zwróć uwagę na jedno zdanie, które tu zacytuję z tego artykułu.
Historia kolei w Ostrowie
Co ciekawe, aż do roku 1927 pociągi z Poznania do Warszawy jeździły przez Ostrów.
Powiedz mi co to za argument? Świat idzie do przodu zmienia się a Ty widocznie żyjesz dalej 1927 rokiem.
Ha i tak jak myślałem
Cytat:
To jest krytyka? To jest czepialstwo i mszczenie się za to, że pozwalam sobie walczyć o swoje, co było tu kiedyś!
Jeszcze jedno dla Ciebie nie ma żadnego zagrożenia dla życia i zdrowia ludzi tym co się dzieje na Ostrów - Grabowno? Trzecia bardzo poważna orka w ciągu roku tylko Bogu dziękować że to były składy towarowe a nie pasażerskie. Jeśli tak to nie mam o czym z tobą rozmawiać bo dla Ciebie ważniejsze jest widocznie zrobienie filmiku na stacji w Ostrowie niż ludzkie życie i zdrowie.
Cytat:
Nie zobaczysz ile mieszkańców tu mieszka, że odcinek Ostrów - Poznań na obu torach ma prędkość szlakową 120km/h, że odcinek Ostrów - Kluczbork na jednym torze ma 100km/h,
Chciałeś kontrargument to masz - Wrocław Główny - Zgorzelec v max 160km/h na większości trasy piękna infra przy której Twój rejon(tak samo mój) to skansen i co tam jeździ oprócz Wawela na trasie do Węglińca? A nic a w Zgorzelcu mamy śmiszne RE na szynobusach. Patryk180 - 24-06-2011, 10:03 Temat postu: pitagoras23 Zgadza się ale jak Merkury miał 6 wagonów to frekwencja w Bytomiu nie była wysoka, nie wiem jak to było w Ostrowie. pitagoras23 - 24-06-2011, 10:06 Temat postu:
Mogą jeździć nawet te 4 wagony, ale w dobrze dobranych godzinach, czyli rano w kierunku stolicy Wielkopolski. A jak Śląsk nie chce się do tego przyłączyć to warto zawalczyć z województwem łódzkim, żeby przywrócić Włókniarza, nawet w wersji IR.
Tyle, więcej nie ma co strzępić języka, bo nawet kulturalnie nic to nie wnosi. Anonymous - 24-06-2011, 10:11 Temat postu: pitagoras23, Taaa TLK 84100 Pierwszy pociąg ze Szczecina do Poznania, pierwszy pociąg ze Szczecina na Południe dający np. dojazd na bardzo popularne lotnisko w Pyrzowicach. Pociąg dający sensowne połączenie z przesiadkami Południowej Wielkopolski z Krakowem, Beskidami, nawet na upartego Zakopcem i Przemyślem a wozi głównie powietrze. Z Katowic są gorsze godziny ale ze Szczecina jedne z lepszych zwłaszcza teraz gdy dzień jest bardzo długi i o 4 rano jest jasno. Anonymous - 24-06-2011, 10:17 Temat postu:
A po co Ci coś na wzór "Włókniarza", skoro masz IR Barbakan? Czy w Ostrowie aż tak bardzo potrzebujecie tylu pociągów w tym kierunku? Łodzią się nie zasłaniaj, bo Łódź dostała TLK-ę dawnego Barbakana. To po pierwsze. Po drugie.
pitagoras23 napisał/a:
Mogą jeździć nawet te 4 wagony, ale w dobrze dobranych godzinach, czyli rano w kierunku stolicy Wielkopolski.
Pomijasz takie kwestie jak to, że rano ze Śląska w kierunku Poznania kursuje TLK d. Gwarek. Chcesz, żeby się pociągi dublowały? I taka jest z Tobą dyskusja. W jednym poście piszesz, że chcesz niewiele pociągów, a w drugim piszesz, że trzeba przywrócić to, to i tamto. Z całym szacunkiem, ale jeżeli rozkłady jazdy układane są przez takie osoby jak Ty, to ja się nie dziwię, że rozkłady mamy takie, jakie mamy. Grunt, żeby Ostrów Wlkp. miał zapewnione eleganckie połączenie z Poznaniem za pomocą pociągu TLK. I tu tkwi problem. Problem ten sam co z awangardą żyrardowską, która nie będzie się tłuc do Warszawy KM-ami, tylko luksusową TLK-ą. Z Tobą jest to samo, zresztą kiedyś już z Tobą dyskutowałem na ten temat, przypomnij sobie jak Ci pisałem, że do Poznania mają Was zawozić osobówki, a nie pociągi pośpieszne jadące przez całą Polskę. W kwestii połączeń kolejowych w swoim mieście nie masz obranych ŻADNYCH, powtarzam ŻADNYCH priorytetów. Nie wiesz, jakie pociągi rzeczywiście są w tym mieście potrzebne. Nie znasz rzeczywistych potrzeb Ostrowa Wielkopolskiego, a do takich na pewno nie należą połączenia do JG, Międzylesia czy Białegostoku. Kierujesz się zasadą - obojętnie jaki pociąg, byleby coś było. Twoim jedynym priorytetem jest historia, to co już dawno było i minęło, coś co już nie wróci. Nawet, gdyby to był pociąg EIC w relacji Ostrów - Poznań i tak byś się ucieszył, a już o próbie wmówienia wszystkim, że jest to pociąg zdecydowanie potrzebny, nawet nie wspomnę. Tyle z mojej strony. Dziękuję. Miłego dnia. I kręcenia niepotrzebnych i zaśmiecających bazę YT filmików z najważniejszej stacji w Polsce. Pozdrawiam. pitagoras23 - 24-06-2011, 10:26 Temat postu:
Gdyby nie filmy, jakie kręcę ja, ale także i inny użytkownik z Ostrowa nawet byś nie wiedział, czym po Polsce się jeździ. Stuknij się w głowę, bo Tobie i innym palma już odbija!!! Patryk180 - 24-06-2011, 10:27 Temat postu:
Napiszę raz jeszcze na linii Katowice-Kluczbork-Poznań powinny kursować 2 całoroczne połączenia TLK i IR Barbakan. Co do TLK pociąg powinien wyjechać z Katowic o godz. ok. 15:30 przez Kluczbork w dodatku mógłby kursować w terminach z Zakopanego przez Bielsko co dodatkowo zwiekszy frekwencje oferta kolejowa ze śląska w kierunku Zakopanego jest żenująca. Co do IR powinien kursować przez Bytom, a nie przez Gliwice które mają aż nadto połączeń w kierunku Poznania, myśle że ta oferta dla Bytomia, TG, Lublińca w ciagu roku była by wystarczjąca. Anonymous - 24-06-2011, 10:33 Temat postu: Patryk180, Nie ważne jakie pociągi czy IR czy TLK. Więcej 2 pociągi całoroczne w relacji (Kraków Główny) - Katowice - Kępno - Poznań to podstawa i nic więcej nie trzeba. Sam pochodzę z Bytomia i się z tym zgadzam ale jak słyszę o stosunku 2:1 Leszno do Ostrów to mnie pusty śmiech ogarnia. 4:1 jak najbardziej. Patryk180 - 24-06-2011, 10:37 Temat postu:
Oczywiście że nie ważne ale nie wiem czy jest szansa na np. 2 całoroczne połaczenia TLK na tej linii. Anonymous - 24-06-2011, 10:42 Temat postu: Patryk180, Pożyjemy zobaczymy. anas - 24-06-2011, 11:04 Temat postu:
Prowadzę często 84100/48101 i wsłuchując się w uwagi podróżnych z których wynika iż najlepszym rozwiązaniem były by 2 pary pociągów całorocznych ,które kursowały by Katowice-Poznań-Szczecin(Gdynia)jedna para przez Wieluń (z Katowic ok.7 przez Wieluń a z Poznania ok.15)druga przez Kluczbork(z Katowic ok.14 a z Poznania ok.7)
Jedna mogła by być IR a druga TLK.Na pewno miałby frekwencje.Nocnych nikt nie chce poza sezonem. Emillex - 24-06-2011, 12:19 Temat postu:
18.06.2011
KW 79423 (Leszno-Zbąszynek)
SA108-001. Frekwencja: we Wolsztynie wsiadło 10 osób, połowa dojechała do Zbąszynia.
R-6731 "Rusałka" rel. Głogów-Poznań
EN57 (plastik!!). W Zbąszyniu 70%, od Nowego Tomyśla 100%, do Poznania 130%
R-78125 rel. Poznań-Szczecin
EN57-11(45?). Frekwencja 110%.
IR 18520 rel. Warszawa-Szczecin
ET22+B+B+B+Bmnoux (mal. IR)
R-5834 rel. Poznań-Frankfurt n/O
ET22+3x Bdhpumn. Frekwencja: od Poznania 90%, od Zbąszynka 40%.
KKZ Dopiewo-Stęszew do R-77300 (Stęszew-Wolsztyn).
Duża, turystyczna SETRA. Przesiadło się około 15 osób. Anonymous - 24-06-2011, 13:17 Temat postu:
Cytat:
Gdyby nie filmy, jakie kręcę ja, ale także i inny użytkownik z Ostrowa nawet byś nie wiedział, czym po Polsce się jeździ.
Tak na pewno są niezastąpione. Nikt inny nie ma kamery ani aparatu a na dworcach nie ma nikogo innego kto by nagrał film albo zrobił zdjęcie. A może wszyscy są wykluczeni cyfrowo i nie potrafią obsłużyć tych nowinek technologicznych?Nikt nie ma komórki z aparatem? Żyjemy w środku Afryki? Bardzo Cię proszę zacznij zachowywać się poważnie bo to już ociera się o kpinę z WSZYSTKICH ludzi na forum. dyżurny - 24-06-2011, 13:52 Temat postu:
24.06.2011 Piła Główna
interREGIO "Harpun" Lublin - Kołobrzeg
ET22 + B10no + A9ouy + A9ouy + B11p + Bmnopux[IR]
Frekwencja: około 50%
Do Piły przyjechał opóźniony o 15 minut.
Frekwencja: bardzo, bardzo mizerna. Kuba MK - 24-06-2011, 13:57 Temat postu:
Cytat:
I kręcenia niepotrzebnych i zaśmiecających bazę YT filmików z najważniejszej stacji w Polsce. Pozdrawiam.
Przepraszam że się wtrącę w dyskusję, ale mk1992, co ty za głupoty wygadujesz ? To może niech w ogóle wszyscy MK w całej Polsce przestaną kręcić filmy ze swoich stacji bo to, twoim zdaniem zaśmieca YouTube !!! A może ktoś lubi oglądać filmy z Ostrowa Wielkopolskiego, odjazdy z tej stacji, przyjazdy, zapowiedzi itd !!! Dużo jest MK-oli mających swoje ulubione stacje, być może to jest właśnie Ostrów Wlkp. Twój tok myślenia jest zupełnie jakiś zagubiony i dziwny. A może filmy z Bytomia też zaśmiecają You Tube ? sebek - 24-06-2011, 14:29 Temat postu:
Dyskusja w temacie regio/inter regio, zamieniła w bezsensowne ataki wielu MK wobec siebie. Ludzie, dajcie sobie na luz. Wakacje, wiele dzieje na kolei, składy sezonowe, jest co oglądać, o czym pisać, co fotografować, a wy dochodzicie o głupstwa. Każdemu znajomemu polecam to forum kolejowe, jako miejsce spotkań prawdziwych pasjonatów kolei i chciałbym, żeby tak było nadal. Są działy gdzie można wyjaśniac sobie wszelkie wątpliwości, ale prosze uszanujcie wszystkich MK, pisząc na temat w działach kolejowych, a nie obrażając sie i wyzywając. Mam nadzieję, dalsze rozmowy w tym temacie jak i innych, będą kulturalne i na poziomie, bo szkoda, żeby dobre imię forum zostało zniszczone niepotrzebnymi zupełnie i pewnie wypowiadanymi pochopnie zdaniami. Emillex - 24-06-2011, 14:41 Temat postu:
Na YT są filmy z Bytomia, głównie kręcone przez usera CZART65. Sęk w tym aby nagrać to w ciekawy sposób, z ciekawym motywem, różne ujęcia itp.
mk1992 chodziło zapewne o kręcenie monotonnych peronówek, na jakiś odrapanych stacjach (Poznań, Ostrów i wiele innych).
Nie liczy się tylko skłąd pociągu, ale przedewszystkim to co znadjuje się oprócz niego!
Inteligencję panów z Ostrowa można poznać po tym filmie, a dokładnie tytule: http://www.youtube.com/watch?v=L4lP56fJ5QA
Zapewne filmujący byli całkowicie świadomi czemu skład musiał zostać przetrzymany w Czekanowie, że odrazu określili tą sytuację jako....
Pozatym:
pitagoras23 napisał/a:
Gdyby nie filmy, jakie kręcę ja, ale także i inny użytkownik z Ostrowa nawet byś nie wiedział, czym po Polsce się jeździ. Stuknij się w głowę, bo Tobie i innym palma już odbija!!!
Ty się stuknij, albo lepiej walnij głową o szynę. Przypomnieć kto stał pół metra od toru i jeszcze wypisywał że "musiał się poświęcić dla zrobienia filmu"?
Bohater poprostu. Jak już kogoś atakujesz to od siebie zacznij.
Wróćmy do tematu, bo żałośni jesteście poprostu. mikolo - 24-06-2011, 15:25 Temat postu:
SORRY ale takiego pośmiewiska nie widziałem na forum
po prostu śmiech na sali
po co wy się atakujecie????? kto lepszy ?? kto lepiej nagrywa ?? itd
jej ludzie chyba wam słońce zrobiło udar słoneczny
po za tym dzisiejszy Regio ze Skarżyska Kam przyjechał z opóż +60 min!!!! pierwszy raz takie opóźnienie pociągu osobowego łączącego 48 km
Regio do Częstochowy odj o 11:00 zwykły kibel plastik z plastikiem pitagoras23 - 24-06-2011, 15:28 Temat postu:
@Emilex
Czy moje filmy to jedne i te same peronówki? Oglądasz te filmy i widzisz gdzie są nagrywane? Śmiem twierdzić, że nie są monotonne. Poza tym nie dotyczą one tylko składów jadących przez południową Wielkopolskę, ale także przez Wrocław, Łódź czy Poznań.
To, co ja kiedyś zrobiłem to już przeszłość. Zrobiłem jak zrobiłem i jeszcze chcesz do tego wracać. A ta ekipa, która nie ma pojęcia o tym, że trwa remont na odcinku Ostrów - Kalisz tak a nie inaczej komentuje postój techniczny pociągu. Ja na szczęście nie mam z nimi nic wspólnego.
@kryniczanin
Ty na pewno żyjesz w Afryce, bo Twoje poglądy stamtąd się wywodzą Poza tym jakoś do filmów innych użytkowników jakoś się nie czepiasz, zatem jesteś hipokrytą, bo sam prowokujesz i zaczepiasz. I kto w tamtym momencie jest niepoważny. Na pewno Ty ze swoimi teoriami, jakoby filmy, które są umieszczane przez użytkowników były nieużyteczne. Anonymous - 24-06-2011, 15:57 Temat postu: pitagoras23, Znajdź jakiś mój komentarz do filmu na tym forum z wyjątkiem "Zaginionych wagonów PKP IC" i wklej. Jeśli go znajdziesz to wtedy możemy pogadać. Mnie filmy nie interesują i w 99,99% przypadków ich nie oglądam a co dopiero komentuje.To Ty informujesz Wszystkich że
Cytat:
Gdyby nie filmy, jakie kręcę ja, ale także i inny użytkownik z Ostrowa nawet byś nie wiedział, czym po Polsce się jeździ.
więc tylko dzięki Twojej dobroci wiem jak wygląda pociąg.
Informacja dla pasażerów pociągu Regio na Kryniczance Skład Regio 6026 Krynica 09:58 - Stróże (Tarnów KKA) od dobrych 3 tygodniu codziennie jeździ na EN57-2047 i w Nowym Sączu odbywa się przesiadka na inną jednostkę z tego co się dowiedziałem EN57-2047 ma obniżoną moc i nie może jechać do Stróż bo nie wyjedzie pod Ptaszkową więc kursuje na Krynica - Nowy Sącz - Krynica powodując dodatkową przesiadkę z opisanego powyżej pociągu Światowid - 24-06-2011, 16:35 Temat postu:
Panowie apeluję o troszkę rozwagi jeżeli chodzi o tego typu posty. Po pierwsze każdy ma prawo tworzyć swoje własne filmy i wrzucać je na You Tube tak samo jak każdy ma prawo zasypywać pomysłami i różnymi propozycjami wszystkie tematy na tym forum. Ja filmiki na You Tube kolejowe z chęcią oglądami je komentuje, bo lubię. Po to służy You Tube aby dodawać na tą stronę filmiki i po to również taka funkcja została dodana na forum aby można było te filmiki zobaczyć. To nie są zakazane filmy porno czy jakieś wybryki chuliganów i idiotów, którzy chcą się popisać. Każdy ma prawo dodawać na ten program filmiki jakie mu się podoba. Gdyby producenci stwierdzili że program jest zaśmiecany to na pewno część z tych mega produkcji zamieszczonych na You Tube już by nie istniała.
Co do Ostrowa Wielkopolskiego i kwestii połączeń tamtędy przejeżdżających to ja uważam, że większość mieszkańców wypowiadających się na tym forum, pochodzących z Ostrowa Wielkopolskiego ma rację. Zarówno Ostrów jak i miasta położone na liniach przechodzących przez to miasto zasługują na dobre połaczenia. Tu nie chodzi o to aby wszystkie pchać przez Ostrów, ale o to by przywrócić tam siatkę połączeń dalekobieżnych, która istniała jeszcze przynajmniej 10 lat temu. Być może łączenie IR Jelenia Góra- Świnoujście w Ostrowie nie jest najlepszym rozwiązaniem, bo sam bym wolał aby ten pociąg jechał przez Leszno, ale wydłużenie kursującego tamtą trasą pociągu TLK 16100 relacji Warszawa- Wrocław do Jeleniej Góry przez Legnicę już tak. Pozdrawiam i radzę wszystkim zachować troszkę pokory i rozwagi przy wypowiadaniu się na jakikolwiek temat. Anonymous - 24-06-2011, 17:13 Temat postu: Światowid, A co powiesz na takie coś zaraz ci udowodnię że liczba pociągów Osobowych/Regionalnych w Ostrowie w prawie wszystkich kierunkach zwiększyła się i to bardzo dużo w ciągu ostatnich 10lat
Rozkład 2001-2 10.06.2001-14.12.2002 (Skrócony do 06.01.2002 - nowe dodatkowe wydanie) bez żadnej erraty i poprawek.
Liczba pociągów osobowych kursujących minimum w dni robocze w kierunku Poznania (Weekendowych nie liczę)
Liczba połączeń wzrosła z 7 do 11 więc o ponad 56%!
Dlatego można śmiało powiedzieć zlikwidowane pociągi dalekobieżne w kierunku Poznania zostały zastąpione przez nowe połączenia lokalne!
A teraz może jeszcze kierunek Łódź Kaliska z Ostrowa Wielkopolskimi pociągami Osobowymi/Regio
Rozkład 2001-2 10.06.2001-14.12.2002 (Skrócony do 06.01.2002 - nowe dodatkowe wydanie) bez żadnej erraty i poprawek.
Kryteria jak powyżej
6:14, 14:45, 17:20 23:13(do Kalisza)
Rozkład 2010-11 bez żadnej erraty i poprawek.
5:09, 7:44, 10:44, 12:52, 18:49
Także przyrost do Kalisza o 1 pociąg a do Łodzi o 2 pociągi więc wzrost o 25% do Kalisza a o 66% do Łodzi!
Teraz kierunek Wrocław
Rozkład 2001-2 10.06.2001-14.12.2002 (Skrócony do 06.01.2002 - nowe dodatkowe wydanie) bez żadnej erraty i poprawek.
Pociągi Osobowe/Regio
Kursujące minimum w D
4:13 do Oleśnicy - tam przesiadka do Wrocławia 7:50 do Oleśnicy BRAK możliwości przesiadki do Wrocławia, 12:31 do Wrocławia, 15:27 do Oleśnicy czekanie ponad godzinne w niej na przesiadkę, 18:20 do Oleśnicy przesiadka w niej.
Rozkład 2010-11 bez żadnej erraty i poprawek.
4:53 do Wrocławia, 6:14 do Wrocławia, 9:24 do Wrocławia, 14:35 do Wrocławia, 16:58 do Wrocławia
Poprzez bezpośrednie połączenia liczba połączeń wzrosła z 3/albo 4 przy czekaniu 70 min na pociąg do 5 więc o 66% albo 25%
Kierunek Krotoszyn
Kursujące minimum w D
Rozkład 2001-2 10.06.2001-14.12.2002 (Skrócony do 06.01.2002 - nowe dodatkowe wydanie) bez żadnej erraty i poprawek.
Liczba połączeń Regionalnych do Kępna nie zmieniła się ale do Kluczborka wzrosła z 3 do 5 więc wzrost o 66%!
I co dalej twierdzicie jaki to Ostrów jest pokrzywdzony jak to świetnie było 10 lat temu w nim? Jak
Ośmielę się stwierdzić że nie ma takiego miasta o wielkości około 75 tyś mieszkańców co tak dużo zyskało w ciągu ostatnich 10 lat w połączeniach regionalnych do miast wojewódzkich (byłych i obecnych)! Wzrost liczby połączeń w zależności od kierunku nawet o 100%!
Ja mam materiały źródłowe i udowadniam to. Emillex - 24-06-2011, 17:49 Temat postu:
Pozatym pamiętajcie że pozyskiwanie nowych połączeń przez Ostrów odbywa się kosztem pociągów do Krotoszyna. Tak walczycie o swoje, nie widząc nawet że oferta rozkładowa w Krotoszynie czy Koźminie poprostu jest tragiczna. Moim zdaniem połączenia między OW a wspomnianym miastem winny rozkładać się w stosunku 2:1. QbaOSW - 24-06-2011, 18:12 Temat postu: kryniczanin, Ja bym tylko zwrócił uwagę że ostatnie połączenie PRów do Wrocławia odjeżdża z Ostrowa już o 16:58 co wydaje mi się zdecydowanie za wcześnie... Liczba połączeń nie jest adekwatna do godzin kursowania i cykliczności rozłożenia. Są godziny dubli (np godz. 9 gdzie mamy w kierunku Wrocławia i skład Regio i TLK), a są później duże przerwy czasowe. Anonymous - 24-06-2011, 18:14 Temat postu: QbaOSW, Ale to już jest kwestia zmiany rozkładu a nie braku połączeń których jest bardzo dużo. QbaOSW - 24-06-2011, 18:17 Temat postu: kryniczanin, Liczba połączeń jest według mnie dobra. Są jeszcze pociągi TLK i IR, których tam nie uwzględniłeś. Anonymous - 24-06-2011, 18:19 Temat postu: QbaOSW, To jest temat o osobowych/Regio więc starałem się o nich pisać QbaOSW - 24-06-2011, 18:26 Temat postu:
Nie mniej ostatni pociąg Regio do Wrocławia przed 17 to według mnie zdecydowanie za wcześnie. Przydało by się połączenie po godzinie 19:00. Byłem świadkiem jak wiele osób chciało dostać się do wiosek leżących na tej linii po godzinie 18 i niestety, prócz studenckiej WIDAWY kursującej po 18 wyłącznie w (7) i IR Prosny kursującej w (5) i (7), nie ma już żadnego składu Regio w tamtym kierunku mimo, iż ostatnie połączenie z Wrocławia jest o 17:33 i ta jednostka stoi w Ostrowie do dnia następnego. Adams - 24-06-2011, 19:54 Temat postu: Kuba, w tej kwesti jestem się z Tobą w stanie zgodzić. Ostatni pociąg z Ostrowa do Wrocławia przed 17 to jest stanowczo za wcześnie, dlatego uważam że IR Prosna powinien jeździć codziennie.
Natomiast jeśli chodzi o jeleniogórski łącznik Barbakana, to w sytuacji jaka ma miejsce obecnie niema sensu tego trzymać, gdyż cały skład w kierunku Świnoujścia będzie łapał potężne opóźnienia. Myślę że lepszym rozwiązaniem byłby IR relacji Jelenia Góra - Bydgoszcz przez Krotoszyn - Jarocin - Gniezno, ze skomunikowaniem w Jarocinie z Barbakanem. Jelenia Góra straciła by co prawda bezpośrednie połączenie ze Świnoujściem, ale za to by zyskała z Bydgoszczą na trasie, którą swego czasu jeździł pośpieszny do Gdyni. QbaOSW - 24-06-2011, 20:24 Temat postu: Adams, Jeśli łącznik IR ,,Barbakana" wyjeżdżałby z Wrocławia nie było by problemu. Skład wyruszałby z Wrocławia godzinę wcześniej, lecz jeśli łącznik jedzie z Jeleniej Góry jest to po prostu chore by ,,krakowska" część składu czekała w Ostrowie ponad 60 minut. W ogóle nie wiem jak można ,,naprawiać" po raz kolejny 355 i to ponad 2 miesiące !!!
Wracając do tematu, IR ,,Prosna" nic tu nie zmieni, gdyż nie zatrzymuje się na każdej stacji i nie każdy ma szansę dostania sie do mniejszych miejscowości. Jeśli ktoś jedzie do Międzyborza, Twardogóry to dla niego to nie jest problem jechać TLKą o 17:50, IR o 20:22 czy nawet TLKą ~~21:53. Chodzi mi o skład Regio. Dobrym rozwiązaniem byłoby puszczenie WIDAWY codziennie. szymkalisz - 24-06-2011, 20:35 Temat postu:
Proszę Was abyście się nie kłócili. Jaki jest tego sens?
Ten temu wygarnie, że robi z Bytomia Bóg wie co, ten powie, że miasto 75 tys. mieszkańców robi z siebie centralny węzeł kolejowy Polski, Europy i świata. Po co?
Im dłużej czytałem te ostatnie strony tym szybciej dochodzę do wniosku, że lepiej by było gdyby poczciwy Barbakan miał doczepiany skład w Poznaniu (jeśli tylko pojawi się taka możliwość). Jestem przekonany, że całej południowej Wielkopolsce wystarczy, że d. Sudety będą (zgodnie z przeciekami) jeździły do Jeleniej Góry.
Ostrowianie!
Na prawdę cieszcie się z tego co macie. Z Kalisza mamy 3 połączenia do Poznania, 1 Regio, 1 iR (pt,nd) i kilka TLK do Wrocławia, tyle ile Wy do Łodzi. Proszę zatem o opanowanie. Wiem, że każdy chciałby najlepiej dla swojego miasta, że kolejowe tradycje, ale bez przesady.
Apelując o spokój i koniec animozji ostrowsko-bytomskich pragnę się zapytać jakie to są te "dogodne" godziny jazdy pociągów. Domyślam się, że chodzi tu o poranek i popołudnie, ale o które konkretnie...
Sorry za OT.
Mam jeszcze jedno pytanie: załóżmy, że między miastami A (1,5 mln. mieszk.) i D (0,75 mln. mieszk.) oddalonymi od siebie o 350 km leżą jeszcze miasta B (0,8 mln. mieszk.), C (200 tys. mieszk.). Między miastami na trasie A-B-C-D jest ta sama odległość (ok. 115 km).
Miasta A i B wzajemnie do siebie ciążą, miasto A ma też silne związki z D, miasto C lekko ciąży do każdego z miast większych.
Jakie zatem (teoretycznie) powinny być godziny odjazdów pociągów z miasta A do D i z D do A jeżeli pociąg pospieszny pokonuje trasę w 4 godz. 15 minut.
Z góry dzięki za pomoc. (To jest moja czysta ciekawość i sprawdzenie czy dobrze myślę). Nie doszukujcie się analogi bo ich nie ma! Kuba MK - 24-06-2011, 20:57 Temat postu:
A czy łącznik do Barbakana z-do Jeleniej Góry jeździ ? Bo słyszałem że na jego trasie był jakiś wypadek kolejowy ? Emillex - 24-06-2011, 21:05 Temat postu:
Jeździ, ale przez Leszno. bungi - 25-06-2011, 00:00 Temat postu:
Przez Leszno od 28.06. Do 27.06 przez Krotoszyn - Ostrów.
http://www.przewozyregionalne.pl/w-regionach,dolnoslaskie,wydarzenia-z-regionu,s,0,6813.htmlsebek - 25-06-2011, 12:23 Temat postu:
Czy IR Barbakan, wagony Kraków - Świnoujście, w miarę punktualnie przyjeżdżają do Poznania Głównego?
Barbakan ma przyjazd do Poznania - 13.33, o godz. 13.44 jest regio do Torunia, czy uważacie, że ta przesiadka i skomunikowanie jest ryzykowne? Proszę o info jakby ktoś był zorientowany odnośnie punktualności Barbakana w Poznaniu. Damian Łódź - 25-06-2011, 12:30 Temat postu: sebek, nie wiem czy w obecnej sytuacji tj. modernizacji st. Poznań Gł jest to skomunikowanie zagwarantowane. Anonymous - 25-06-2011, 12:47 Temat postu: sebek, Niestety nie. Obecnie średnio ponad godzina w plecy przez doczepkę z Jeleniej. Skomunikowania też nie są gwarantowane.
Cytat:
3 12.04.2011 do 10.12.2011
15:25:00:00 23:59:00:00 Poznań Główny EC/IC/EIC/Ex, TLK/IR/Posp., Pociągi osobowe Utrudnienia przy skomunikowaniach pociągów
Z powodu ograniczonej przepustowości ruchu w wyniku prac remontowych na dworcu Poznań Główny, nie jest możliwe realizowanie na nim skomunikowań pociągów.
12.04.2011 15:28:42
http://rozklad.sitkol.pl/bin/help.exe/pn?tpl=him_map&sebek - 25-06-2011, 13:53 Temat postu:
dzięki za info, poszukam innych pewniejszych przesiadek, szukam połączenia PR z Katowic do Malborka, w miarę możliwości z małą ilością przesiadek, lub w najgorszym przypadku pozostaje IR Bursztyn(gorszy standard ale tylko 1 przesiadka w Tczewie). qwerty188 - 25-06-2011, 15:46 Temat postu:
Dzisiejszy IR Wrocław-Zakopane jadący tymczasowo przez Andrychów, Wadowice i Kalwarię Lanckoronę. Z tego co zauważyłem, po kilka osób na przedział.
QbaOSW - 25-06-2011, 16:50 Temat postu: kryniczanin, przecież część jeleniogórska będzie łączona/rozłączana w Poznaniu Anonymous - 25-06-2011, 17:13 Temat postu: QbaOSW, Ale na dzień dzisiejszy jeszcze nie jedzie przez Leszno. Dopiero od 28 czerwca. Damian Łódź - 25-06-2011, 19:58 Temat postu:
Dopiero PLK mówiła że nie ma możliwości łączenia/dzielenia w Poznaniu Gł. O co tu chodzi? Emillex - 25-06-2011, 21:34 Temat postu:
Sytuacja awaryjna. Przecież w Jarocinie nie będa odczepiać żeby część jeleniogórska jechała przez Gostyń. Adams - 26-06-2011, 08:34 Temat postu:
Moim zdaniem, jeśli w sytuacji awaryjnej te manewry w Poznaniu się robi, więc widać że jest taka możliwość i mogło by tak zostać przez całe wakacje. QbaOSW - 26-06-2011, 16:14 Temat postu:
SA108-010 Kolei Wielkopolskich
Ostrów Wlkp. --> Leszno
railman93 - 26-06-2011, 19:06 Temat postu:
QbaOSW napisał/a:
SA108-010 Kolei Wielkopolskich
Ostrów Wlkp. --> Leszno
Nie bardzo pasuje do tematu. Tutaj pisze sie o pociągach PR a nie KW Kuba_CH - 26-06-2011, 19:43 Temat postu: R 77420/1 (Chojnice - Tczew - Gdynia Główna):
SU42 - 501 + 2xBhp + 2xBh
R 77426 / 7 TUR (Chojnice - Tczew - Gdynia Główna - Hel):
SU42 - 534 + 2xBhp + 2xBh
Niektóre pociągi z Chojnic też mają większe składy niż dotychczas. Wieczorny pociąg do Piły z Chojnic i z powrotem obsługiwany przez PR Gdynia, jeździ w składzie SA102, zamiast SN82 lub SA103 Emillex - 26-06-2011, 20:00 Temat postu: railman93, jednak taki teamt nie został utworzony i nie ma sensu w zasadzie tego robić.
Pozatym prócz oznaczenia pociągu oraz fakt, że jest drożej, nic nie zmieniło się jeśli chodzi o pociągi nowej spółki w sotsunku gdy te był jeszcze obsługiwane przez PR. mkfilmykolejowe - 26-06-2011, 20:46 Temat postu:
Dzisiejszy pociąg Regio "Czantoria" relacji: Wisła Głębce - Częstochowa (żeby tak każdy pociąg Regio się prezentował to, by było wspaniale)
Adams - 26-06-2011, 22:21 Temat postu: @mkfilmykolejowe, trzymam kcuiki żeby Regio "Czantoria" takim składem kursował przez całe wakacje, bo moim zdaniem ten pociąg na to zasługuje. Krix - 26-06-2011, 23:20 Temat postu:
a kto bedzie obsługiwał Czantorię jak wejdą KŚ?
mam nadzieje ze pociag nie zniknie lub nie zostanie pocięty Anonymous - 27-06-2011, 06:36 Temat postu:
@Krix, Przewozy Regionalne. Zapewne wrócą SPOT-y, albo "de luxy". QbaOSW - 27-06-2011, 06:56 Temat postu: railman93, Na a pociągi kolei wielkopolskich nie są pociągami osobowymi tak jak Regio ? Trzeba tworzyć kolejny oddzielony wątek. KW mają tylko 3 linie, które obsługują madeinitaly - 27-06-2011, 15:42 Temat postu:
Dzisiejszy ED72-014 IR33130 Przemyśl Główny - Kraków Główny
Krzychu191 - 27-06-2011, 17:59 Temat postu:
Dzisiejszy, objazdowy RE Mazowsze Warszawa Wschodnia - Poznań Główny przez Łódź w wyniku wypadku pod Łowiczem:
Skład nagrany o godzinie 15:03 QbaOSW - 27-06-2011, 18:07 Temat postu:
26.06.2011 Ostrów Wielkopolski
IR ,,Barbakan" Kraków / Jelenia Góra - Świnoujście
Część krakowska punktualnie, frekwencja grubo powyżej 100% na wjeździe do Ostrowa.(11:45)
Część jeleniogórska (pierwsze 4 wagony) na wjeździe z frekwencją 20%. Wjazd do Ostrowa o 11:22.
Skład gotowy do odjazdu był o godzinie 12:40 ( +41 min od planowego odjazdu). Ostatecznie z powodu migracji podróżnych i zamieszania pociąg z Ostrowa odjechał o 12:47
pszczolek_ligow - 28-06-2011, 11:40 Temat postu:
QbaOSW napisał/a:
26.06.2011 Ostrów Wielkopolski
IR ,,Barbakan" Kraków / Jelenia Góra - Świnoujście
Część krakowska punktualnie, frekwencja grubo powyżej 100% na wjeździe do Ostrowa.(11:45)
Część jeleniogórska (pierwsze 4 wagony) na wjeździe z frekwencją 20%. Wjazd do Ostrowa o 11:22.
Skład gotowy do odjazdu był o godzinie 12:40 ( +41 min od planowego odjazdu). Ostatecznie z powodu migracji podróżnych i zamieszania pociąg z Ostrowa odjechał o 12:47
Mam pytanie o IR 38520 (Brabakana) w nowym rozkładzie, czyli od czasu gdy ma łączenie z wagonami z Jeleniej Góry, czy zdarza się mu dotarcie do Szczecina o czasie. Wczoraj był +80 w Wysokiej Kamieńskiej zredukował do 70 ale nie wystarczyło do przesiadki na regionalny do Kamienia Pom. (mimo rozkładowego 59 min zapasu).
Jak to wygląda w Ostrowie? QbaOSW - 28-06-2011, 15:55 Temat postu: pszczolek_ligow, Już od dzisiaj skład nie czeka w Ostrowie na łącznik z Jeleniej Góry. Łącznik będzie włączany i wyłączany ze składu w Poznaniu przez co tak olbrzymich opóźnień nie powinno już być pszczolek_ligow - 28-06-2011, 20:59 Temat postu:
Niestety dzisiaj znowu +80, jak pytałem się konduktora dlaczego to wina tego, że z Krakowa tak późno przyjechał, ale konduktor był z ZPR, więc mógł za bardzo nie wiedzieć. pawelu - 29-06-2011, 13:39 Temat postu:
Widzę, że Regio Express "Mazowsze" znowu na normalnych B jeździ. Malborasy znowu poszły na rewizję, czy coś innego się dzieje? Wagon barowy jeszcze w starym malowaniu to już na stałe w tym pociągu??? audrin - 29-06-2011, 15:38 Temat postu:
Marlborasy jeżdżą obecnie na RE "Mewa". dyżurny - 29-06-2011, 17:30 Temat postu:
Zaraz, to na Mewie śmigają wszystkie 6 malborasów? Czy standardowe 3, a 3 z Mazowsza na jakiś przegląd pojechały? kolejfan - 29-06-2011, 21:46 Temat postu:
Sorki, ze sie wtrące ale:
dzisiejsze Regio EN71-046 (mam nadzieję, ze dobrze zapamiętałem) relacji Wrocław-Toruń (planowy odjazd z Poznania 10.40, opóżniony około 10 min). W Poznaniu wysiadło dużo ludzi, a wsiadło też dużo do Gniezna frekwencja z 90 % Anonymous - 30-06-2011, 04:52 Temat postu:
Regio o 5:50 z Krynicy do Stróż i dalej KKA do Tarnowa to EN57-1946 mordka edkowa, pluszak. Boże czemu to nie jeździ na jakimś IR! Adams - 30-06-2011, 07:00 Temat postu:
To jest właśnie polityka polskiej kolei. Z Krynicy do Stróż de lux, a na IR "Reymont" i "Semafor" z Krakowa do Łodzi nagminnie jeździ full plastik filip39 - 30-06-2011, 19:21 Temat postu:
Dziś (30.06.2011)
IR "Ślązak" Kraków Główny - Zielona Góra
ED72-002 (mal. IR) punktualny, nie wiem ile osób dokładnie przyjechało, dość sporo osób czekało na skład do Poznania i zrobiło się małe zamieszanie, ale myślę, że kilkadziesiąt osób z niego wysiadło
IR 72110 "Wielkopolanin" Poznań Gł. - St. Wola Rozwadów
ET22 + 2 + 2 + 2 piętrus
RE 81120 "Mewa" Szczecin Gł. - Warszawa Wsch.
ET22-114 + Az(mal. PR) + Az (PR) + Az (RE) + 2/1(RE) + 2r(RE) + 2(RE)
Pierwsze trzy wagony z przedziałami, ładnie umyte, czyste , trzy ostatnie to Malborasy
IR "Drwęca" Poznań Gł. - Olsztyn Gł.
EN57-672 wnętrze spotowe, miejsca na rowery
frekw. niecałe 100%, były pojedyncze wolne miejsca
IR "Mamry" Ełk/Olsztyn - Wrocław Gł.
ET22-946 + piętrus + 2 + bonanza + bonanza(warm-maz) MaRcin1987 - 03-07-2011, 12:28 Temat postu:
Wie ktoś jak wyglądała frekwencja oraz zestawienie wczoraj i dziś w IR Giewont relacji Wrocław Główny - Zakopane ? Pozdrawiam Emillex - 03-07-2011, 20:55 Temat postu:
Dla ciekawostki, coś nietypowego:
KKZ rel. Stęszew-Wolsztyn (z pociągu R-77290) [19:46-20:21 / 20:26-21:33] SETRA S215, opóźnienie 5 minut, na pokładzie około 5-10 osób. xavee - 04-07-2011, 11:47 Temat postu:
Czy może ktoś powiedzieć o której godzinie wyjeżdża pociąg IR Prosna relacji Warszawa -Wrocław Gł (interesuje mnie po 11.07)? I jaka tam jest w okresie wakacyjnym frekwencja?
Pzdr sokyl - 04-07-2011, 11:55 Temat postu:
Orientuje się ktoś jak jest z kursowaniem WOŚPa w dni powszednie od Tarnowa do Krk Gł.?
interesuje mnie dokładnie data 12 lipca, ale to chyba nie jest takie istotne. Bardziej zależy mi na punktualności tego składu, zapełnienia podróżnymi i czy 3 min przesiadki na szynobus do Balic to realna sprawa przesiadki(ew.skomunikowanie) czy raczej trzeba czekać do 7:50 na następny? Anonymous - 04-07-2011, 11:59 Temat postu: sokyl, 3 minuty w Krakowie odpadają nawet jak pociąg będzie punktualnie - nigdy nie wiadomo gdzie teraz się wjedzie z powodu remontu dworca. sokyl - 04-07-2011, 12:31 Temat postu:
ok dzięki, mam zapas czasowy więc mogę spokojnie do 7:50 poczekać. a do co skomunikowania to nie ma żadnych szans? Bo jeśli np. będzie taka sytuacja, że wjeżdża WOŚP na ten sam/sąsiedni peron co szynobus odjeżdża a jedzie +3 min to czy zgłoszenie drużynie pozwoli przytrzymać szynobus?
Wiem, że dworzec w remoncie i że pewnie WOŚP wjeżdża raczej na dalsze perony a szynobus na te bliższe, ale może jednak jest szansa? Anonymous - 04-07-2011, 12:44 Temat postu:
Duże ryzyko - jedziesz na Balice więc pewnie wyjazd - ja bym się zabezpieczył i sprawdź też jak z Balicami czy tego dnia nie wprowadzą KKA bo ostatnio była. qwerty188 - 04-07-2011, 16:18 Temat postu:
Dzisiejszy Regio Janosik do Zakopanego obsługiwany przez Acatusa II
Ficek - 04-07-2011, 20:31 Temat postu:
04.07.2011r.
iR "33052" rel. Warszawa Wschodnia-Łódź Fabryczna - ED59-01
iR "Ernest Malinowski" Kraków Główny-Warszawa Wschodnia - ET22-606+2*+2*+2+2+2+1.
Z tego co wiedziałem to frekwencja w obu składach dobra. Jedynka oczywiście jechała jako wagon 2 klasy.
* - Bonanza czyli 120A. detlaw - 04-07-2011, 21:38 Temat postu:
qwerty188 napisał/a:
Dzisiejszy Regio Janosik do Zakopanego obsługiwany przez Acatusa II
Czy jest szansa,że częściej będzie jeździł do zakopanego jako regio??Było by na pewno wygodniej niż w EN57 jaworek - 05-07-2011, 15:07 Temat postu:
Dzisiejsze Pomorze relacji Warszawa Wschodnia - Gdynia Główna:
ET22-wagon piętrowy-wagon piętrowy-bonanza-zdeklasowana 1-zdeklasowana 1 kraina_solvati - 06-07-2011, 15:29 Temat postu:
Dzisiaj "Janosik" również na Acatusie, Oświęcim - Wieliczka też na Acatusie (co ciekawe, wyświetlacz wskazywał stację "LICZKA RYNEK", chyba się więc już zepsuł), IR Matejko na złomie z Torunia (jakieś bonanzy, rozpadające się jedynki i dwójki - czy takie coś może jeździć magistralą?) oczywiście z ET22 (płaćcie, PR, więcej - ot, biznes) - jednym słowem - kiepska wizytówka. CarnageLink - 07-07-2011, 20:24 Temat postu:
Dzisiaj IR Barbakan na stacji Boguszów Gorce Wschód +30 od planowego przyjazdu. Skład to ET22-775?+2IR+2+2IR+2IR+1(naklejki że 2). QbaOSW - 07-07-2011, 21:05 Temat postu: CarnageLink, Coś ta jeleniogórska część wożąca powietrze jest dłuższa niż krakowska CarnageLink - 07-07-2011, 21:09 Temat postu: QbaOSW, też byłem w szoku:D Może jutro jakieś kolonie będą jechały. Michel - 08-07-2011, 16:32 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Ślązak" z Krakowa do Zielonej Góry - ED72-013s odjechał z Wrocławia Głównego z frekwencją 115% mkfilmykolejowe - 08-07-2011, 17:26 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Prosna" z Wrocławia Głównego:
[ Dodano: 08-07-2011, 18:52 ]
Dzisiejszy IR 33048 do Łodzi Fabrycznej:
[ Dodano: 08-07-2011, 18:55 ]
Dzisiejszy IR "Branicki" relacji: Białystok - Warszawa Zachodnia:
Jarul - 08-07-2011, 19:05 Temat postu:
Na dzisiejszych "Mamrach" (IR 65115) zaobserwowałem nadzwyczaj ciekawy wagon - tzn. jak na InterRegio. Mianowicie zdeklasowana jedyneczka, ale z zaokrąglonymi oknami. W środku wykończenie kremowe, bez rewelacji, ale całkiem dobrze.
Cały skład: ET22 - Bh ("mazurski") - A (zdeklas.) - Bmnopux (zmodernizowany) - B Patryk180 - 08-07-2011, 19:39 Temat postu:
Przeciez PR posiadają wagony z kwadratowymi oknami i również z okrągłymi. Jarul, a wiesz może kiedy ta jedynka miała rewizje Damian Łódź - 08-07-2011, 22:21 Temat postu:
kilka wagonów A, z okragłymi oknami ma dopuszczenie do V-160km/h. Jarul - 09-07-2011, 12:16 Temat postu: @Patryk180, wpadłem na to, żeby spojrzeć jak już pociąg odjeżdżał, ale wózki były świeże i ogólnie raczej cały wagon też - więc chyba niedawno.
@DamianŁódź, ta z "Mamr" miała 120. I trwały zdeklas - zieleń i dwójki przy drzwiach. Światowid - 09-07-2011, 17:22 Temat postu:
Frekwencja w InterRegio "Galicja" Jelenia Góra- Rzeszów dzisiaj z rana w Jeleniej Górze wynosiła 206 osób !!!! Tak tak nie pomyliłem się. Inni forumowicze z Infokolej również jechali tym pociągiem więc mogą to potwierdzić. Ludzie już na samym początku relacji stali na korytarzu a skład to uwaga 1 * EN57. Większość ludzi jechała do Krakowa, Rzeszowa, Katowic, ale zdarzały się również bilety do Trzebini, Bochni czy Dębicy. 70% to ludzie jadący bez przesiadki do miejscowości położonych poza Wrocław czyli tak jak wcześniej napisałem. Reszta to turyści udający się we Wrocławiu na przesiadki do Gdyni, Warszawy i Szczecina.
Popołudniowy IR Galicja w relacji Rzeszów- Jelenia Góra przywiózł do stolicy Karkonoszy 68 osób.
Ten pociąg to strzał w 10 PR. Patryk180 - 09-07-2011, 17:48 Temat postu:
Dzisiejszy InterRegio Galicja Jelenia Góra-Rzeszów
Opóźniony w Katowicach 15min.
Skład 2EN57 pierwszy derma, drugi materiałowe czyli musieli dołożyć 1EN57 po drodze boŚwiatowid, widział 1 EN57 w J.G
TLK Bielsko Biała - Władysławowo
EP07+111Arow+111Arow+2+2+1+Bc+WL
Frekwencja : w Katowicach 111Arow i 1 kl : 90%, 2kl przedziałowa 100% + pełne korytarze.
Zestawienie śmieszne przynajmniej dodatkowo 2 wagony 2 klasy jak w latach ubiegłych.
sasho33, to może wrzuć jakieś zdjęcia z tej rewelacyjnej frekwencji w d.Wolina w okolicach Poznania bo ja ci na słowo nie uwierzę. mkfilmykolejowe - 09-07-2011, 21:21 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Harpun" relacji: Kołobrzeg - Lublin:
QbaOSW - 09-07-2011, 21:48 Temat postu: Patryk180, W zeszłym roku jechałem dawnym Wolinem do Krakowa i moim szczęściem było wykupienie biletu na 1 klasę bo inaczej czekałaby mnie podróż na korytarzu qwerty188 - 09-07-2011, 21:54 Temat postu:
detlaw napisał/a:
qwerty188 napisał/a:
Dzisiejszy Regio Janosik do Zakopanego obsługiwany przez Acatusa II
Czy jest szansa,że częściej będzie jeździł do zakopanego jako regio??Było by na pewno wygodniej niż w EN57
Zawsze jadąc do/z Zakopanego widuję Acatusa, często i dwa razy. Do tego dochodzi skład dawnego papieskiego. Tylko raz jechałem EN57, ale był to SPOT, czyli po modernizacji i z wygodnymi w miarę siedzeniami. Szansa na trafienie na zwykły kibelek jest więc niewielka. Jeszcze rok temu trafiałem na EN57 na plastiku... O ile na krótkich relacjach da się wysiedzieć, to 4 godziny już do przyjemnych nie należą. Adams - 09-07-2011, 22:26 Temat postu:
Światowid napisał/a:
Tak tak nie pomyliłem się. Inni forumowicze z Infokolej również jechali tym pociągiem więc mogą to potwierdzić.
Potwierdzam to co napisał @Światowid. Jechaliśmy Galicją z Jeleniej Góry do Trzcińska i na starcie frekwencja wynosiła ok.120%. Podróżni to głównie turyści z większymi bagażami czy rowerami.
Zaskoczeniem także była frekwencja w Regio 60230 rel.Harrachov - Jelenia Góra. Wsiadając w stacji Jelenia Góra Sobieszów, frekwencja w szynobusie wynosiła ok. 70%. Dużo osób przesiadało się w Jeleniej Górze do "Galicji".
Kolejnym zaskoczeniem był IR Barbakan ze Świnoujścia, który do Jeleniej Góry dotarł tylko 5 minut po czasie. Niestety, ale frekwencja w Barbakanie w granicach 35 osób. pitagoras23 - 10-07-2011, 08:31 Temat postu:
IR 78511 Wolin Poznań - Świnoujście
danio - 10-07-2011, 19:30 Temat postu:
Pociąg REGIO Relacji Białystok - Suwałki w dniu 09.07.2011 , odjazd 14:25 :
Wszystkie miejsca siedzące zajęte , wszystkie korytarze zapchane rowerami (ok 10 szt).
Zestawienie : SA133 020
Ludzie wysiadali głównie w Sokółce , Augustowie i Suwałkach .
Frekwencja w pociągu Suwałki - Białystok w dniu 10.07.2011 , odjazd 5:01 :
Większość miejsc zajęta (około 4/5) Frekwencja wzrastała od Suwałk , gdzie wsiadło ok 10 osób . Klrzysiek - 11-07-2011, 09:16 Temat postu:
kraina_solvati napisał/a:
IR Matejko na złomie z Torunia (jakieś bonanzy, rozpadające się jedynki i dwójki - czy takie coś może jeździć magistralą?) oczywiście z ET22 (płaćcie, PR, więcej - ot, biznes) - jednym słowem - kiepska wizytówka.
Gdyby to było na EN57 to jeszcze bardziej niewygodne (strasznie trzęsie) (i dłużej jedzie - trudniej wytrasować zwłaszcza w okresie remontów)
Poza tym te pociągi mają z reguł tak dobrą frekwencję, że skład wagonowy jest uzasadniony.
Dobrze robią. właśnie na tym polega biznes, umieć się dostosować do warunków. Na CMK nie ma miejsca za bardzo na składy na EN57. Emillex - 11-07-2011, 09:20 Temat postu:
kraina_solvati napisał/a:
oczywiście z ET22 (płaćcie, PR, więcej - ot, biznes) - jednym słowem - kiepska wizytówka.
W przetargu na dzierżawę lokomotyw, PKP Cargo wystawiła tylko te maszyny, innych oferentów nie było więc Przeowzy Regionalne nie mogą sobie wybierać czym chcą prowadzić składy. mkfilmykolejowe - 11-07-2011, 19:39 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Brda" relacji: Warszawa Wschodnia - Bydgoszcz Główna:
Dzisiaj odkryłem obieg pociągu IR "Pomorze": popołudniowy skład IR "Pomorze" z Gdyni Głównej do Warszawy Wschodniej przechodzi później jako IR "WOŚP" do Rzeszowa. Dzisiaj IR "Pomorze"/"WOŚP" prezentowały się w tragicznym stanie, wagony wyglądały jak by miały iść do piachu... buuuuum - 11-07-2011, 20:28 Temat postu:
Masz zdjęcie, film ? mkfilmykolejowe - 11-07-2011, 20:43 Temat postu:
Niestety nie mam, ale jutro postaram się nagrać WOŚP z Rzeszowa albo IR Pomorze w kierunku Gdyni. Skład naprawdę.... był bez komentarza. Damian Łódź - 11-07-2011, 22:49 Temat postu:
PR RZESZÓW:
Wosp/Pomorze/Pomorze/Wośp.
PR BYDGOSZCZ:
Brda/Matejko/Malinowski/Malinowski/Matejko/Brda. OPi - 11-07-2011, 23:17 Temat postu:
Reksiu Mewa z ET22-999 na czele
Frekwencja 95%
pawelu - 12-07-2011, 08:09 Temat postu:
Niestety, ale praktycznie od początku obowiązywania nowego rozkładu jazdy skład IR "WOSP" kiedy to przestał jeździć na malborasach i zaczął kursować jako normalny IR w obiegu z "Pomorze" prezentuje się po prostu tragicznie. Czasami jak się patrzy na te wagony to strach do nich wsiadać. Te zielone B nierzadko jeszcze z Chojnic czy Zagórza to późny Gomułka, wczesny Gierek. Ale z drugiej strony biorąc pod uwagę trasę jaką obydwa składy pokonują i bardzo dobrą frekwencję jaką się cieszą to lepsze nawet takie wagony niż EZT. mkfilmykolejowe - 12-07-2011, 10:10 Temat postu:
Dzisiejszy IR "WOŚP" relacji: Rzeszów - Warszawa Wschodnia:
Skład ten wczoraj przyjechał jako IR "Pomorze" z Gdyni Gł.i pojechał jako IR "WOŚP" do Rzeszowa tak jak kolega powyżej napisał.
Skład po prostu rozsypujący się złom. Wagony częściowo z Torunia i częściowo z Zagórza.
Dzisiejszy RE "Mazowsze" relacji: Poznań Główny - Warszawa Wschodnia:
Światowid - 12-07-2011, 13:23 Temat postu:
Dzisiejszy IR BARBAKAN z Jeleniej Góry do Świnoujścia na starcie 76 osób. Frekwencja pomału rośnie. pawelu - 12-07-2011, 13:29 Temat postu:
Widzę, że na Regio Express "Mazowsze" pojawiły się Malborasy, bo ostatnio już nie jeździły znowu i gdzieś się pojawiło info, że obecnie jeżdżą tylko na "Mewie". qwerty188 - 12-07-2011, 19:34 Temat postu:
Dzisiejszy Matejko z Wschodniej do Krakowa 2-2-2-2-bonanza-bonanza, na czele ET22 w malowaniu Cargo, numerów nie spisałem. Przyjazd do stacji Włoszczowa Płn. 5 min przed czasem a do Krakowa jakieś 8 minut przed
pawelu, teraz zestawienie Mazowsza jest codziennie dokładnie takie jak na nagraniu Rafaello1973 - 12-07-2011, 21:15 Temat postu:
Sobotni IR Mazowsze Poznań- Warszawa, odjazd z Wrześni 7.17 Frekwencja około 50%
Skład ET22 999+Bar +3x" Marlboro" QbaOSW - 13-07-2011, 21:42 Temat postu:
13.07.2010 Ostrów Wielkopolski
IR ,,Barbakan" Świnoujście --> Kraków
ET22+bdhpumn+2+2+1
Frekwencja grubo powyżej 100%, we wszystkich przedziałowych wagonach kilkadziesiąt osób na korytarzu. Nie wiem dlaczego PRy szczędzą na ten skład choćby 1 piętrusa, lub ew. 1 wagonu części jeleniogórskiej. Damian Łódź - 13-07-2011, 22:00 Temat postu: QbaOSW, bo juz nie ma z czego zestawiac składów. Nie przypuszczano że ten pociąg az taką frekwencję będzie miał. Byc może w przyszłym roku cos zmieni się. Robikon - 13-07-2011, 22:09 Temat postu:
Od przyszłego roku tego pociągu nie będzie. Damian Łódź - 13-07-2011, 22:18 Temat postu: Robikon, jakas podstawa? Wyciąg z założen rozkładu z Centrali? Robikon - 13-07-2011, 22:23 Temat postu:
Dzisiaj zakończyła się nasiadówa w Ostródzie w sprawie rozkładu i za ten pociąg pojedzie TLK z 4.09 bodajże. Damian Łódź - 13-07-2011, 22:25 Temat postu: Robikon, ja nie twierdzę że Tobie nie wierzę, broń Boże, ale wiem , że wagonowe IR które kursują w tym rozkładzie miały zostac w nastepnym RJ, więc stad moje zdziwienie. Wiesz cos więcej nt. IR? Robikon - 13-07-2011, 22:26 Temat postu:
Tj. IC przesuneło TLK wrocław-szczecin(świnoujście) na tą godzinę i w związku z tym twoja spółka nie planuje uruchomienia pociągu. Damian Łódź - 13-07-2011, 22:27 Temat postu: Robikon, zawsze można uruchomic łącznik do IR Bosman, wiec z Wrocławia ok.7:00 rano. Robikon - 13-07-2011, 22:32 Temat postu:
Ja tylko wiem,że zostają ŁUŻYCE kraków-bolesławiec-kraków oraz Liczyrzepa jelenia g-przemyśl to tylko tak na gorąco.pozdrawiam. Światowid - 13-07-2011, 22:44 Temat postu: Robikon
Pleciesz bzdury!!! Chciałbym zamieścić mając na uwadze mojego szanownego kolegę sprostowanie. Pociąg IR Barbakan nie jest planowany w przyszłym roku z łącznikiem do Wrocławia i Jeleniej Góry natomiast częśc do Krakowa pojedzie. Nie obawiajcie się tego. Pociąg ze stałą relacją do Krakowa pozostanie. CarnageLink - 14-07-2011, 17:24 Temat postu:
Witam!!! Dzisiaj na stacji Boguszów Gorce Wschód Regio "Kamieńczyk" jechał na EN57-780!!! Na wyświetlaczu miał napis Wrocław Główny. Moje pytanie brzmi: Gdzie się podziały wagony z tego składu??? Emillex - 14-07-2011, 20:41 Temat postu:
Kamieńczyk od dłuższego czasu jeździł na ezecie, z przerwami. W maju jechałem EN71 i już wtedy Kamieńczyk wyglądał jak taras widokowy na Kamieńczyka latem, to co dopiero teraz, w sezonie. Anonymous - 14-07-2011, 21:11 Temat postu:
Dzisiejszy IR Wielkopolanin rel. Rzeszow-Poznan, 2+2+2+piętrus. Od Rzeszowa frekwencja ok. 70%, w Tarnowie dosiadł się charakterystyczny tłumek, trochę mniejszy wysiadł.
Regio Zagorz-Rzeszow (odj. Jaslo 8:41), od Zagorza wycieczka 100-osobowa plus bagaze przypomne iz szynobus ma miejsc 70. W Jasle dosiadlo sie zaledwie kilka osob, do Rzeszowa przyjazd z frekwencja ok. 150%, na pokładzie swietna atmosfera, śmiech, rozmowy pasazerow z przemiłym konduktorem, działająca klimatyzacja- ale coz począc, ludnośc Jasla i tak woli zapleśniałe hadziewiony od klimatyzowanego szynobusu kns - 14-07-2011, 22:29 Temat postu:
Może woli "zapleśniałe hadziewiony" bo PKS ogłasza konkursy gdzie są miesięczne do wygrania, reklamuje się na billbordach i w lokalnej TV, nie mówiąc o niższej cenie i częstotliwości.
Reklama dźwignią handlu, i wiedzą o tym wszyscy tylko nie PR. Anonymous - 15-07-2011, 05:10 Temat postu:
Cytat:
Kamieńczyk od dłuższego czasu jeździł na ezecie, z przerwami. W maju jechałem EN71 i już wtedy Kamieńczyk wyglądał jak taras widokowy na Kamieńczyka latem, to co dopiero teraz, w sezonie.
I bardzo dobrze! Mam nadzieję że zostanie tak na stałe. dyżurny - 15-07-2011, 06:30 Temat postu: kryniczanin, przestań szerzyć jakieś brednie. Kamieńczyk wyrobił sobie markę wśród pasażerów, właśnie dlatego że jeździ na wagonach. Dzięki temu jest to wygodne, tanie i szybkie połączenie z Wielkopolski w Karkonosze. Widzę, że niektórym coraz bardziej przeszkadzają składy wagonowe w PR. Anonymous - 15-07-2011, 06:46 Temat postu:
Dyzurny tak sie sklada ze jestem zdmecydowanym przeciwnikiem skladow wagonowych w PR ich obecna sytuacja finansowa nie pozwala na takie luksusy jak i zbedny dodatkowy sponsoring dwoch spolek grupy PKP. Im wiecej skladow wagonowych tym blizszy koniec PR REGIOchłopak - 15-07-2011, 09:35 Temat postu: kryniczanin, to nie jest tak do końca z tymi składami wagonowymi dla pociągów REGIO jak mówisz. Z tego co wiem to takie pociągu są ciut bardziej finansowane przez marszałków, a niżeli te obsługiwane przez EZT. Anonymous - 15-07-2011, 10:14 Temat postu: REGIOchłopak, Owszem ale dochodzą dwa aspekty lok od Cargo ale i niestety droższy dostęp...No i rewizje wagonów też są droższe niż kibla. Anonymous - 15-07-2011, 10:22 Temat postu: Kryniczanin- strasznie ale to strasznie przesadzasz z wiązaniem wagonowych pociagow z upadkiem InterREGIO- owszem, wagony sa drozsze, ale gdyby mimo tego nie byloby zyskow, to by nie jezdzily. IRy na Krk-Waw na wagonach to koniecznosc, bo IC jezdzi tam ze swoimi TLK i wożenie ludzi ED72 to jednak za mało na wymagania rynku... Mimo to IR wagonowe i tak przynoszą zysk, wiec nie boj sie.
Tak wiec, jezeli jezdza wagony, to znaczy ze sie opłaca, wiec nie siej paniki ze wagonowe sklady doprowadza do upadku Przewozow Regionalnych, bo to mocno naciągane twierdzenie sebek - 15-07-2011, 10:26 Temat postu:
Ja bym widział składy wagonowe na niektórych IR, oczywiście na tych dalszych relacjach, min. Bursztyn i Lazur, bo jednak komfort podróży 400 - 500km zdecydowanie byłby większy. Pasażer prędzej skorzysta z takiego wagonowego zestawienia ponownie a wątpie, czy po przejeżdzie Bursztynem wróci do IR czy wybierze TLK. REGIOchłopak - 15-07-2011, 10:28 Temat postu: kryniczanin, mam wrażenie, że masz obsesje na punkcie składów wagonowych w PR. Wagonowe składy jeżdżą tam gdzie się to opłaca i jest z tego kasa. Marszałek przestał płacić za wagonowe składy na śląsku to skutek jest taki, że mamy same kible. A miał wybór-więcej kasy wyłożyć na składy wagonowe. mateuszpiszcz - 15-07-2011, 10:39 Temat postu: kryniczanin z całym szacunkiem, ale Kamieńczyk powinien jeździć na wagonach. Są pewne pociągi , których zwyczajnie nie powinno się puszczać na kiblach. Zresztą Kamieńczyk , czy wcześniej Szklarka jeździły na wagonach dlatego, że na wjazd do Szklarskiej mógł pozwolić sobie w zasadzie tylko lok (najlepiej siódemka) i wagony , kible nie dawały rady. Jeśli ten pociąg miał by jeździć cały czas jako kibel to wtedy na pewno nie pod nazwą Kamieńczyk i tylko w relacji JG- Poznań. Anonymous - 15-07-2011, 11:07 Temat postu:
sebek napisał/a:
min. Bursztyn
Tak, kibel z zapełnieniem 50-60% powinien zostać zamieniony na ET22 i wagony. Już w innym wątku doszliśmy do wniosku, że pomimo długiej trasy Bursztyna, powinien on jeździć co najwyżej na ED72. sebek - 15-07-2011, 11:15 Temat postu:
Siedziałem kiedyś na peronie w Katowicach czekając na regio do Kluczborka koło g.17.30 i przyjechał IR z Krakowa, nabity po brzegi, z miejscami stojącymi, dużo pasażerów wysiadło, ale wsiadło jeszcze więcej i pociąg odjechał pełny jak puszka sardynek. Była to zwykła jednostka jak na regio, tylko w malowaniu IR i pasażerowie nie wyglądali na zbytnio zadowolonych, zresztą jazda w takich warunkach, brak przedziałów, upał niesamowity, pootwierane okna, w przedsionkach nawet na podłodze częśc osób siedziała.
Chwalić trzeba popularność tego pociągu, bo rzadko widuje tylu pasażerów w jednym składzie, ale komfortu żadnego i uważam, że skład wagonowy, bonanzy czy nawet piętrusy powinny być na takich połączeniach, bo jazda EZT wygląda jak rzeżnia. Napisałem kilka postów wcześniej, że na trasy 400-500km powinny być składy wagonowe, ale przypomniałem sobie te IR z Krakowa w kierunku Legnicy i jednak uważam, takie trasy powinny być zestawiane wagonami, a składy EZT wyłącznie na krótkie trasy, może 3-4h max.
Kryniczanin ma wiele racji, pisze o oszczędnościach itp sprawach, ale uważam, komfort jazdy pasażera jest najważniejszy, a tego niestety nie oferują składy zestawiane z EZT. Emillex - 15-07-2011, 11:31 Temat postu: kryniczanin, REGIOchłopak, skrócenie relacji Kamieńczyka do JG stało się przesądzeniem jego dalszego losu jakim było nieuchronne zestawienie go z ezetów. Ok, niech sobie jeździ na jednostkach. Ale nie w SEZONIE, gdzie teraz cały Wałbrzych stoi, nie mówiąc już o tym co się dzieje we Wrocławiu (bilet sprawdził mi dopiero konduktor z regio do Wolsztyna, jeszcze na mnie krzywo pacząc i pytając się czy ja napewno jechałem z Marciszowa). Taka sytuacja miała miejsce w maju. Nie wiem co teraz się musi w tym pociągu dziać.
Z perspektywy Krynicy może rzeczywiście łatwo mówić-tak ma być, niech tak będzie, bo taniej bo to, bo tamto. Jednak są pociągi które są bardzo popularne i nadal powinny jeździć na składach.
Jeżeli już ktoś w wpadł na ten ambitny pomysł by złomem w Karkonosze jechać to niech to będzie chociaż podwójny ezet. Może być nawet doczepiany we Wrocławiu i odczepiany w Poznaniu. Byleby było jakieś dodatkowe miejsce.
Masz rację pisząc że niektóre pociagi należy zastapić EN57. Ja mogę podać jako przykład połowę wagonowych regio Zbąszynek-Poznań a także mogłyby wylecieć wagony z regio Poznań-OW. Kamieńczyka zostawmy w spokoju. Anonymous - 15-07-2011, 11:41 Temat postu:
@sebek, rzecz w tym, że na Bursztynie (EN57!) ludzie nie jadą w ścisku. Więc po co zamieniać skład na wagony? Żeby 3/4 miejsc była pusta? Są IR, gdzie rzeczywiście wagony się sprawdzają, ale są IR, nawet na długich dystansach, gdzie nie ma potrzeby uruchamiania wagonów. ED72 w zupełności wystarczy. Anonymous - 15-07-2011, 11:43 Temat postu: Pułtuś,
Każda firma będąc w obecnej sytuacji takiej jak PR powinna szukać oszczędności. A gdzie?
Biurwa - nie ma szans,
Pracownicy na dole - już brakuje a i domagają się podwyżek strasząc strajkiem generalnym.
Zostaje tylko płacenie innym mniej więc PLK i Cargo a to jest wykonalne przy nie używaniu wagonów i byków. Cały rok za 25,8mln pln ciekawe ile płacą poszczególne województwa - szczególnie mnie interesuje Podlaskie ile płaci dotacji czy podobnie co za ET22 http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=11659&postdays=0&postorder=asc&start=60
Chyba że sam masz jakąś inną propozycję? Czy lepsze jest ograniczenie kosztów zewnętrznych czy może następne linie z całorocznym KKA?
mateuszpiszcz,
Także z Całym Szacunkiem ale
Cytat:
Zresztą Kamieńczyk , czy wcześniej Szklarka jeździły na wagonach dlatego, że na wjazd do Szklarskiej mógł pozwolić sobie w zasadzie tylko lok (najlepiej siódemka)
Jeśli ten pociąg miał by jeździć cały czas jako kibel to wtedy na pewno nie pod nazwą Kamieńczyk i tylko w relacji JG- Poznań.
Ten pociąg jeździ tylko do Jeleniej i na byku! I to już drugi rozkład! Do Szklarskiej nie śmiga - a na czym na ET41 miałby jechać skoro EU07 nie dostaną PR? To byłby hit lok 200 ton a wagony około 100 ton.
Tu wszystko rozbija się o Byka co zażyna szlak do Jeleniej od Jaworzyny Śląskiej a potem będzie znów płacz że jedziemy 20km/h - i o durnotę reformy więc brak choć 50 sztuk EU07 w PR. Żeby PR miał własne loki pasażerskie to bym nie jęczał. mateuszpiszcz - 15-07-2011, 12:09 Temat postu:
Uspokój się nie histeryzuj, tak wiem, że od dwóch rozkładów jeździ do Jeleniej Góry, jeśli przeczytasz uważnie moją wypowiedź to zrozumiesz , że mam na myśli, że ten pociąg zawsze jeździł na wagonach i tak być powinno w dalszym ciągu, nie tylko ze względu na przyzwyczajenia podróżnych (którzy dają przysłowiowy chleb PR). A przynajmniej w okresach sezonowych kiedy jadą nim spore grupy kolonijne. Cztery wagony to często za mało. W czasie tegorocznych ferii zimowych, gdy musiałem służbowo często być w Jeleniej Górze widziałem jak ten pociąg przyjeżdżał z Poznania i w sezonie ma naprawdę duże zapełnienie i często właśnie w postaci kolonii i wycieczek. Dlatego mój pogląd jest taki a nie inny. Anonymous - 15-07-2011, 12:15 Temat postu: mateuszpiszcz,
Ale ja nie histeryzuję.
Przedstawiam swoje stanowisko, podobnie jak Ty
Ja w temacie dodam ze mam nadzieję że nowy właściciel PKP Cargo będzie chciał pozbyć się części EU07. Wtedy może zacząć się naprawianie tego co zepsuto bo wszystko rozbija się o te loki. A co do sezonowego zestawienia to nie jest to rozwiązanie. Składy wagonowe w PR TAK ale z swoimi lokami. Trzeba czekać na prywatyzację Cargo a nóż nowy właściciel powie " mamy za dużo". REGIOchłopak - 15-07-2011, 12:30 Temat postu:
Zgadzam się z Tobą co do posiadania lokomotyw na własność przez PR. Choć to stanowisko w moim przypadku nie wyklucza akceptacji składów wagonowych w obecnej formie. QbaOSW - 15-07-2011, 15:26 Temat postu:
15 lipca 2011
Ostrów Wielkopolski
IR ,,Barbakan" Kraków Główny - Świnoujście
ET22_2_bmnopux_bmnopux
Frekwencja powyżej 100% ludzie stali między siedzeniami w piętrusie i na korytarzu w 2kl
IR ,,Barbakan" Świnoujście - Kraków Główny
ET22_bmnopux_2_2_1
Frekwencja standardowo powyżej 100%, w Ostrowie wsiadło 45-50 osób
Zastanawia mnie fakt jak PRy chcą przyciągnąć podróżnych na ten skład skoro non stop ludzie muszą w nim cisnąć się jak sardynki Anonymous - 15-07-2011, 15:38 Temat postu:
1) nie ma wagonow
2) IRy przynoszą zysk tylko wtedy, gdy jadą pełne. To jest typowa oszczędność: być może z dodatkowym wagonem byłoby już drożej i pociag by sie nie zbilansował? trudno powiedziec. OPi - 15-07-2011, 16:29 Temat postu:
Dzisiejszy Ir Wolin P-ń - świnoujście w Międzyzdrojach
ET22+Bd+Bdhpumn+Bd+Bdhpumn+Bd
Frekwencja 60% CarnageLink - 15-07-2011, 16:45 Temat postu:
Dzisiejszy Regio Kamieńczyk widziany na stacji Boguszów Gorce Wschód juz na składzie wagonowym. Jego zestawienie to: ET22+2+4 bonanzy. W przedziałowym byly zasłonki! Frekwencja w granicach 30%. REGIOchłopak - 15-07-2011, 17:04 Temat postu:
Pułtuś napisał/a:
1) nie ma wagonow
2) IRy przynoszą zysk tylko wtedy, gdy jadą pełne. To jest typowa oszczędność: być może z dodatkowym wagonem byłoby już drożej i pociag by sie nie zbilansował? trudno powiedziec.
I jest duża wymiana pasażerów na trasie między ośrodkami miejskimi. Światowid - 15-07-2011, 17:21 Temat postu:
A może ktoś widzi IR BARBAKAN ze składem z i do Jeleniej Góry?? Jaka jest frekwencja i jak czasowo wyrabiają się z łączeniem i rozdzielaniem?? QbaOSW - 15-07-2011, 20:58 Temat postu: Światowid, Z tego co wiem, łączenie i rozłączanie składu odbywa się w Jarocinie, przez co do Ostrowa IR w stronę Krakowa łapie 10 minut w plecy, natomiast w stronę Świnoujścia +/- 15 minut. Frekwencji nie znam, jednakże gdy łącznik jechał przez Ostrów frekwencja w tych 4 wagonach wynosiła przeciętnie 20% Emillex - 15-07-2011, 21:27 Temat postu:
W Jarocinie? Aż mi się nie chce wierzyć że częśc jeleniogórska jedzie objazdem przez Gostyń. Wg. PR łączenie/rozłączanie ma miejsce na stacji Poznań Główny. Światowid - 15-07-2011, 22:24 Temat postu:
O tym to ja wiem ale mi chodzi o stan na dzień dzisiejszy. Widzę przynajmniej w Jeleniej Górze że frekwencja wzrosła wraz z punktualnością pociągu. Dlatego pytam jaka jest frekwencja w tym pociągu na dzień dzisiejszy. QbaOSW - 16-07-2011, 08:34 Temat postu: Emillex, Pociąg kursuje od Wrocławia przez stacje Milicz, Krotoszyn, Koźmin Wlkp., więc nie jedzie przez Gostyń railman93 - 16-07-2011, 09:02 Temat postu:
Wczoraj Barbakan do Jeleniej Góry we Wrocławiu 4 wagony w przedziałach średnio po 2 osoby wiele też pustych QbaOSW - 16-07-2011, 09:06 Temat postu: railman93, Dlatego uważam, że 4 wagony do Jeleniej do poroniony pomysł bo i tak tym nikt nie jeździ, a w części do Krakowa ludzie stoją wiele godzin na korytarzu. OPi - 17-07-2011, 21:36 Temat postu:
Dzisiejsze REGIO Świnoujście - Szczecin numer 88435
EN57-1515+EN57-1369
frekwencja pomimo zestawienia z dwóch jednostek aż 120%! z tego 40% wysiadło w Dąbiu, z czego 10% przesiadło się na Regio do Szczecinka, a kolejne 10% na TLK do Zakopanego. QbaOSW - 17-07-2011, 22:30 Temat postu:
17.07.2011
Ostrów Wlkp.
IR ,,Barbakan" Świnoujście - Kraków
OPi - 17-07-2011, 22:42 Temat postu:
Jeszcze przejazd Regio z 15 lipca relacji Szczecin - Świnoujście w Międzyzdrojach, fr jakieś 70%
Lil_Peter - 19-07-2011, 09:45 Temat postu:
18.07.2011. stacja Częstochowa.
IR z Łodzi do Krakowa na EN57 (nieplastik!), fr. 90%
IR z Gdyni do Katowic na 2xEN57, fr. 10% QbaOSW - 19-07-2011, 22:03 Temat postu:
15 lipca 2011
REGIO 77535 Ostrów - Poznań z wagonem REGIOekspres
Wagon ten przez kilka dni znajdował się w Ostrowskiej wagonowi, obecnie znajduje się tam kolejny wagon RE z wydzieloną1 klasą
OPi - 19-07-2011, 22:20 Temat postu:
REGIO 88833 Szczecin - Kołobrzeg w Dąbiu
SA136-003
Frekwecja 100%
REGIO 88438 Świnoujście - Szczecin w Dąbiu
ET22-900+Bdhpumn+Bdhpumn+Bd+Bh+Bd+Bd+Az
Frekwencja 20%
Czy to nie jest najdłuższy REGIO w PolsceDamian Łódź - 19-07-2011, 22:28 Temat postu: OPi, z uwagi na to, że IR Barbakan wystawia Wzgórze, wagony na poc. i od poc. IR muszą wracac do st. mac.
Analogicznie jest w drugą stronę - tu już niedokładnie pamiętam ale chodzi chyba o 88322/88323.
ps. to rzeczywiście chyba najdłuższy Regio w Polsce. OPi - 19-07-2011, 22:32 Temat postu:
w drugą stronę skład barbakana jedzie na regio o 5.06 z głównego, czyli 88322, nie mylisz sie
[ Dodano: 19-07-2011, 23:34 ]
ja wiem że to ze składu barbiego, specjalnie na niego tak czekałem do 22 ;p ale ogólnie skład coś mi nie pasował. Zbyt krótki, skoro powinien mieć jeszcze wagony do JG. Ja bym te 7 wagonów puścił do samego Krakowa a nie wożą sardynki Damian Łódź - 19-07-2011, 22:40 Temat postu: OPi, aha, myslalem że tego nie wiedziałeś .
No napewno z jeden wagon do grodu Kraka by się przydał.
Ale mało wagonów na SWH - przejdz się kiedyś, w rezerwie chyba jeden wagon albo i wcale, mówiąc o typowo pasazerskich (B,Bh,Az...)
Jeszcze musimy pamietac o masie brutta składu.
Dobrze że Portowca nie wystawia SWH bo chyba by jechał sam elektrowóz. Wielkopolanin - 19-07-2011, 23:16 Temat postu:
IR "Barbakan" (19.07.2011 r.): Kraków/Jelenia Góra - Świnoujście widziany podczas wjazdu w Poznaniu: część z Krakowa dobre ponad 100%, część z Jeleniej Góry 90%. OPi - 19-07-2011, 23:40 Temat postu:
Cytat:
Dobrze że Portowca nie wystawia SWH bo chyba by jechał sam elektrowóz
Jakby nam chciano dorzucić kolejny skład to by musieli też dorzucić wagonów. Z Mewą też dość kiepsko ostatnio. Dwa Malbora, ten 1/2 gdzieś zniknąl i nigdzie go nie widać, a skład Mewy to nędzne 4 wagony. Aż tak źle na SWH? Aż człowiek się denerwuje gdy słyszy historie o brakach taborowych, a na Podjuchach stoi 40 wagonów odstawionych w krzaki. Tylko że większość z nich należy do PIC. : sasho33 - 20-07-2011, 00:20 Temat postu:
1/2 "zaginęła" w Ostrowie - skąd się tam wzięła? Chyba puścili ją na IR Barbakan przez kilka dni. Oby wróciła jak najszybciej. QbaOSW - 20-07-2011, 08:06 Temat postu: OPi,sasho33, Ten wagon o którym mówicie znajduje się w Ostrowie w wagonowni. Nigdy wagon RE nie jechał na IR Barbakanie grzesik56 - 20-07-2011, 08:08 Temat postu:
wagon ten nie zaginął.tylko w czwartek został odstawiony w sochaczewie z pociągu RE 18123 z uwagi na poluzowane obręcze i pewnie jest w naprawie OPi - 20-07-2011, 11:36 Temat postu: QbaOSW, ten u Cb to pewnie ten poznański Malboro, skoro on jest tam od kilku dni, a na Mewie już od kilku tygodni nie jeździ 1/2. a szczeciński najwyraźniej stoi tam gdzie Grzesiek mówi grzesik56 - 20-07-2011, 12:21 Temat postu:
ja w sobotę mijałem się z mazowszem i były 3 malborasy,jechałem mewą i widziałem,że ten z mewy stoi w sochaczewie,a dowiedziałem się że powodem właśnie są poluzowane obręcze kół maciekp - 20-07-2011, 14:30 Temat postu:
Ten wagon nadal stoi w Sochaczewie od dobrego tygodnia albo i lepiej. skubi - 20-07-2011, 16:55 Temat postu:
19.07.11 Regio 66231 Wrocław Głowny-Jelenia Góra odjazd z Wrocławia Gł. 13.52 peron 5 . Na starcie frekwencja 120 % wiele osób stoi z bagażami przy drzwiach , Kąty Wrocławskie 110% , Jaworzyna Śl. 100%, od Wałbrzycha Miasto 80 %, od Wałbrzycha Głównego 75% , Sędzisław 70% , W Jeleniej Górze wysiada 105 osób z czego 30osób przesiada się do Regio 60237 do Korenova m in. 10 osobowa grupa turystów z Anglii i ja , po przyjezdzie Regio 60530/31 z Wrocłąwia Gł. przez Legnicę,Węgliniec do szynobusa do Korenova wsiada 11 osób, 10 osób wsiada przychodząc z miasta. Frekwencja R60237 do Korenova na starcie z Jeleniej G. 51 osób , na każdej stacji do Piechowic mała wymiana podróżnych , w Piechowicach wysiada 5 osób + ja. Kriz8 - 20-07-2011, 20:21 Temat postu:
Cytat:
Cytat:
Dobrze że Portowca nie wystawia SWH bo chyba by jechał sam elektrowóz
Jakby nam chciano dorzucić kolejny skład to by musieli też dorzucić wagonów.?
Przecież swego czasu SWH wystawiało skład "Portowca" i wagony były. Razem z przeniesieniem obsługi, do Poznania przeszła też część wagonów potrzebna do zestawienia składów. Więc proszę tu nie bajdurzyć. Damian Łódź - 20-07-2011, 20:26 Temat postu:
SWH "Portowca" zestawiało tylko chyba w pierwszym roku kursowania tegoż IR. Teraz wystawia PR Poznań z własnego ilostanu. SWH wystawia tylko Mewę i Barbakana.
Nawiasem mowiac część wagonów "Szczecińskich" pochodziło z Łodzi.
Więc nikt tu niebajdurzy (co to w ogóle za słowo-ja nie znam).
A jak KolegaKriz8, zna ilostan PR Szczecin tak dokładnie to niech powie, jaką SWH ma rezerwę wagonową, nielicząc EZT. OPi - 20-07-2011, 20:27 Temat postu:
Cytat:
Więc nikt tu niebajdurzy (co to w ogóle za słowo-ja nie znam).
Opowiadać głupoty, czy zmyślać.
Tyle że ja nie widzę tu żadnego opowiadania głupot i nie wiem czemu Kriz nam to zarzuca. Damian Łódź - 20-07-2011, 20:30 Temat postu:
OPi napisał/a:
Cytat:
Więc nikt tu niebajdurzy (co to w ogóle za słowo-ja nie znam).
Opowiadać głupoty, czy zmyślać.
Tyle że ja nie widzę tu żadnego opowiadania głupot i nie wiem czemu Kriz nam to zarzuca.
Ja nie wiem czemu zarzuca właśnie.
Opi - nie wiesz czyje są te wagony rdzewiejące na Podjuchach? OPi - 20-07-2011, 20:37 Temat postu:
większosć to niestety PIC. część ma zamazane graffiti oznaczenia a do części nie mogłem dotrzec z powodu krzków, a byłem z rowerem. Damian Łódź - 20-07-2011, 20:38 Temat postu: OPi, trzeba było film zrobic z tych Podjuch:-) ,czyli rozumiem, że wagony PR to tylko na Głównym?
Aha, IR Starosta 31.07.2011 gości u mnie, jadąc objazdem OPi - 20-07-2011, 20:40 Temat postu:
Te na Głównym to kompletnie nie mam pojęcia do kogo nalezą.
[ Dodano: 21-07-2011, 00:39 ]
Regio do kolobrzegu
rysiogeniusz - 21-07-2011, 11:37 Temat postu:
Jak podaje Kolejowy Komis, wczoraj IR Portowiec był prowadzony przez EU07 - 237. OPi - 21-07-2011, 11:41 Temat postu: rysiogeniusz, Nie iR Portowiec, tylko iR Bosman QbaOSW - 21-07-2011, 18:12 Temat postu:
21.07.2011 Ostrów Wlkp
IR ,,Barbakan" Świnoujście - Kraków Główny
ET22+bmnopux+2+2+2IR+2
w Ostrowie wsiadło 65 osób, frekwencja bardzo dobra, piętrus pełny, w ostatniej dwójcie nieco luźniej po 2/3/4 osoby na przedział na wjeździe OPi - 21-07-2011, 20:44 Temat postu:
Regio, o którym wcześniej dyskutowaliśmy
Lil_Peter - 22-07-2011, 13:05 Temat postu:
Mam pytanie, jakie pociągi jeźdżą na trasie z Jeleniej Góry do Szklarskiej Poręby? To są jakieś szynobusy czy składy wagonowe? sebek - 22-07-2011, 13:08 Temat postu:
IR Galicja Rzeszów - Wrocław, dziś w Katowicach z 15min opóżnieniem w zestawieniu:
ET22 - 1* - 1*- 2bn - 2bp
począwszy od loka:
1kl zdeklasowana na 2
1kl zdeklasowana na 2, malowanie wagonu Regio Ex
2kl bonanza
2kl wagon piętrowy
Kolorowy skład, wszystkie typy wagonów i duża frekwencja. Emillex - 22-07-2011, 13:15 Temat postu: Lil_Peter, dwuczłonowe szynobusy. sebek - 22-07-2011, 13:32 Temat postu:
Na dworcu w Katowicach pracownicy odpowiadający za rozkłady jazdy w gablotach, zmieniali dziś terminy kursowania IR Skrzyczne, od dnia 1.08 pociąg w relacji do Bielska B zamiast w piątki, został zmieniony na soboty, godzina odj. z Katowic do Bielska - 15.46. pawelu - 23-07-2011, 01:27 Temat postu:
Wczorajszy IR "Matejko" z Krakowa widziany na centralnym: 2 (bonanza) + 2 + 2 + 2 + 2 (Az) w malowaniu IR. Niestety, wagony nie prezentowały się najlepiej, stare, brudne. Całość składu zestawiana przez Toruń. sebek - 23-07-2011, 19:28 Temat postu:
Katowice, 23.07
IR Wielkopolanin do Poznania
ET22 - 2bh + 2 + 2 + 2
za lokiem wagon piętrowy w niebieskim malowaniu IR, ładny kolor a pozostałe wagony przedziałowe i całkiem spora frekwencja oraz wymiana pasażerów w Katowicach, ze składu wysiadały grupy kolonistów
IR Galicja do Rzeszowa, skład prowadzony przez EN57 - 1440, sporo osób wsiadających w Katowicach
IR Łużyce do Bolesławca, zestawienie składu - EN71 - 034, wysoka frekwencja, ale jednostka kiepsko wyglądająca grzesik56 - 23-07-2011, 19:39 Temat postu:
jednostka na łużycach faktycznie nie ciekawa,ale pewnie wymieniali we wrocławiu bo powinna być ed72,gdyż we czwarek do bolesławca pojechała,widocznie jakieś problemy były Tomasz K. - 23-07-2011, 21:14 Temat postu:
Swego czasu na IR "Łużyce" trafiały się już EN71 ( m.in. EN71-025) OPi - 23-07-2011, 21:23 Temat postu:
iR Bosman Świnoujście - Warszawa
grzesik56 - 24-07-2011, 13:14 Temat postu:
tomasz K.trafiały się jednostki en71,bo łużyce wystawia kraków i rzadko,ale jednak czasami zabreaknie ED72,a właśnie EN71-025,to jest krakowska ,a ta EN71-034 to jest wrocławska ,więc stąd wnioskuje że były jakieś problemy tam skoro wysłali ich En71 Patryk180 - 24-07-2011, 17:44 Temat postu:
Katowice 24.07.11r.
InterRegio Rzeszów - Poznań Główny
ET22+Bh+Piętrus+Az+B+B
Frekwencja pow.100% kilka osób w każdym wagonie stało
Skład ładny zadbany wszystkie wagony rewizje w 2011r. oprócz bonanzy która była z Rzeszowa i jej stan był kiepski ale czysta więc nie co narzekać resztę składu zestawił Poznań
InterRegio Galicja Jelenia Góra - Rzeszów Główny
ET22+Piętrus+B+Az+Az
skład okropny (oprócz wagonu 4 )brudny okna zaparowane od wewnątrz wagon 2 i 3 z odroczoną rewizją, wagon 4 po rewizji fotele ładne lepsze niż w niejednym TLK całość zestawiona przez Rzeszów.
Frekwencja 90%, duża wymiana podróżnych
InterRegio Łużyce Kraków- Bolesławiec
ED72-013
Frekwencja 95%
dużo osób wsiadających w Katowicach QbaOSW - 24-07-2011, 18:09 Temat postu:
24.07.2011 Ostrów Wlkp.
InterREGIO 83520 ,,Barbakan" +120 minut Świnoujście - Jelenia Góra / Kraków Główny
Kraków>ET22-015_2_2IR_bmnopux_2IR_2IR
frekwencja wysoka, kilkanaście osób na korytarzu w 1 i 2 wagonie, ale kilka wolnych przedziałów w ostatniej dwójce. Na dworcu duże zamieszanie dotyczące podziału wagonów ... wszyscy udający się do Krakowa oblegali pierwsze wagony od czoła
Jelenia Góra>ET22-623_1IR_Bh_2IR
Frekwencja w granicach 70-75%, w bonanzie kilkanaście wolnych miejsc, w ostatniej dwójce kilka wolnych przedziałów Tomasz K. - 24-07-2011, 19:00 Temat postu:
Opóźnienie spowodowane wypadkiem w okolicach Wronek . QbaOSW - 24-07-2011, 19:37 Temat postu: Tomasz K., Tyle to i ja wiem Tomasz K. - 24-07-2011, 19:48 Temat postu:
Więc mogłeś dopisać LukE83 - 24-07-2011, 20:00 Temat postu: QbaOSW, dzielenie/łączenie Barbakana zgodnie z planem jest już w Ostrowie ?
Możliwe, by w sobotę 16 VII do Krakowa śmigały wyłącznie piętrusy(bodajże 3) ? QbaOSW - 24-07-2011, 21:21 Temat postu: LukE83, Tak włączanie i wyłączanie łącznika z/do Jeleniej Góry odbywa się już w Ostrowie. Ja osobiście nie widziałem składu złożonego z samych piętrusów, natomiast widziałem skład 2 piętrusy + 2 kl qwerty188 - 25-07-2011, 14:53 Temat postu:
Byłbym wdzięczny, jeśli ktoś napisałby jakiej frekwencji w IR Wielkopolanin mogę spodziewać się w środku tygodnia na docinku Wrocław-Katowice Kriz8 - 25-07-2011, 21:15 Temat postu:
Cytat:
SWH "Portowca" zestawiało tylko chyba w pierwszym roku kursowania tegoż IR. Teraz wystawia PR Poznań z własnego ilostanu. SWH wystawia tylko Mewę i Barbakana.
Nawiasem mowiac część wagonów "Szczecińskich" pochodziło z Łodzi.
Więc nikt tu niebajdurzy (co to w ogóle za słowo-ja nie znam).
A jak KolegaKriz8, zna ilostan PR Szczecin tak dokładnie to niech powie, jaką SWH ma rezerwę wagonową, nielicząc EZT.
Wiem dokładnie, które składy wystawia SWH, więc nie musisz mnie tu uświadamiać.
Widzę, że ciężko zrozumieć, że razem z obsługą "Portowca" do Poznania poszła też część wagonów do jego obsługi. Gdyby obsługa została w Szczecinie, to i wagony też by pozostały. Bajdurzeniem więc jest mówienie, że pojechałby sam elektrowóz, gdyby "Portowca" zestawiał Szczecin. Rezerwa w tym momencie nie ma nic do rzeczy. Anonymous - 25-07-2011, 21:51 Temat postu:
qwerty188 napisał/a:
Byłbym wdzięczny, jeśli ktoś napisałby jakiej frekwencji w IR Wielkopolanin mogę spodziewać się w środku tygodnia na docinku Wrocław-Katowice
Dużo ludzi, ale nie na tyle zebys nie mial miejsca siedzacego. Obstawiam tak z 80%. Damian Łódź - 26-07-2011, 00:30 Temat postu: Kriz8, kolego - do rzeczy! Jaki ilostan PR Szczecin!! Wielkopolanin - 26-07-2011, 18:04 Temat postu:
IR "Barbakan" (26.07.2011 r.): Kraków/Jelenia Góra - Świnoujście widziany podczas wjazdu w Poznaniu: część z Krakowa 100% (5 wagonów), część z Jeleniej Góry 100% (3 wagony). grzesik56 - 26-07-2011, 18:45 Temat postu:
w końcy zabrali jeden wagon z części jeleniogórskiej na rzecz krakowa
dzisiai w krakowie IR Malinowski z warszawy 3xB i 3X Az,ten sam skład na IR matejko do stolicy IR WOSP do warszawy 2 Az,bonanza i piętrus IR Wielkopolanin do Poznania-piętrus i 4X B,chyba były 2 Az,w sumie 5 wagonów IR Podkarpacie na dwóch spotach,frekwencja w pociągach w granicach 70-110%
[ Dodano: 26-07-2011, 19:46 ]
a jeszcze zŁodzi reymont 90% i en57-758,ten sam na powrót chybieic - 28-07-2011, 05:52 Temat postu:
Wie ktoś jaka frekwencja jest w IR Barbakan w Niedziele w części Krakowskiej? pszczolek_ligow - 28-07-2011, 08:38 Temat postu:
chybieic napisał/a:
Wie ktoś jaka frekwencja jest w IR Barbakan w Niedziele w części Krakowskiej?
Jak teraz wygląda kwestia spóźnienia w okolicach Szczecina podczas drogi nad morze? QbaOSW - 28-07-2011, 09:01 Temat postu: chybieic, W części krakowskiej zazwyczaj jest komplet, powiedz mi na jakiej stacji będziesz wsiadał? chybieic - 28-07-2011, 16:36 Temat postu: QbaOSW, Będę wsiadał w Katowicach. Jak wygląda sprawa opóźnień (wg. Sitkola do 31 Lipca do 20 minut)? W Szczecinie Gł. mam 17 Minut na przesiadkę na regio do Kołobrzegu. Kriz8 - 28-07-2011, 19:34 Temat postu: @chybieic
W razie opóźnienia wysiądź na stacji Szczecin Dąbie. Sama jazda SDB-SG-SDB to około pół godziny, więc tyle możesz zyskać w razie problemów.
@Damian Łódź
Jak już wspomniałem ilostan nie ma tu nic do rzeczy. Jasno sprecyzowałem o co mi chodzi, przeczytaj raz jeszcze. JK78 - 29-07-2011, 16:15 Temat postu:
Czy ktoś się orientuje, czemu nie mogę zakupić przez internet miejscówki na pociąg RegiExpress z Warszawy 15:13 ?? I nie pisać, że 7 dni przed odjazdem, bo chce jechać wczesniej... dyżurny - 29-07-2011, 19:47 Temat postu:
Możliwe, że tego dnia wagony na RExa mają jakiś planowy przegląd, albo inne cuda przez ktore poprostu nie pojada. Alex - 29-07-2011, 21:03 Temat postu: Rybnik 29.07 g.11:30
Regio Chałupki - Katowice
EN57, do Rybnika przyjechał prawie pusty, od Rybnika frekwencja jakieś 85-90%
Lublin 29.07
Regio 4419 Lublin - Stalowa Wola Płd.
SA134 (nie zauważyłem numeru )
Regio 4418 St.Wola Płd. - Lublin
SA103-007, frekwencja ok. 60%
Regio 237 "Magnat" Lublin - Zamość
SA134-017, frekwencja spora ok. 80%
[dużo ludzi wysiadło w Rejowcu i przesiadło się na Regio Zamość - Chełm]
Regio 223 "Podkomorzy" Zamość - Chełm
SA134 (oj ciemno było ), w Rejowcu z Zamościa(?) przyjechały 3 osoby... i pojechały dalej :/ Rafaello1973 - 30-07-2011, 21:31 Temat postu:
IR Portowiec/Bosman Warszawa-Poznań-Szczecin/Świnoujście , jechałem nim na odcinku Września - Międzyzdroje 357km,w dniu 25.07 miał ponad 90% frekwencji.
skład ET22 144+2+bohun+2+bohun+2+2. Pierwsza dwójka i jeden z bohunów w malowaniu IR.Reszta dwójek zielona, a drugi bohun w klasycznym żółto-niebieskim malowaniu.Jechałem w dwójce z przedziałami 6-miejscowymi , nie jestem pewien tej ostatniej ,ale chyba wszystkie takie były. we Wrzesni wsiadło 30 osób , było też kilkanaście wysiadających .Pewno jechali z Warszawy lub Kola i Konina .Pociąg do Międzyzdrojów i Świnoujścia dojechał z 25 minutowym opóźnieniem, które było związane z wypadkiem pociągu towarowego we Wronkach.
IR Portowiec/Bosman jechałem nim dziś 30.07 od Międzyzdrojów do Wrześni , frekwencja do Poznania około 100% .tylko kilka miejsc było pustych. W samych Międzyzdrojach na stacji na ten pociąg czekało 115 osób.Od Poznania w kierunku Warszawy frekwencja wyniosła tak 75-80%.-
Skład ET 22 957 +2+bohun+2+bohun+2+2 .Też miałem wagon 6miejscowy zal okiem .Byly w nim fajne czerwone , wygodne siedzenia z z niczym lotniczymi zagłówkami,ale by nie było zbyt pięknie, gwoli uczciwości trzeba dodać ,ze kible już powinny być odnowione.Wody było mało i mydła już też brakowało.
Pociąg dystans 357km pokonał punktualnie nieco ponad 4h46 minut, trzeba dodać, ze w dodatku stoi długo w Poznaniu , bo nieco 20 minut ( zmiana kierunku jazdy lokomotywy i skomunikowania z innymi )pociągami
Patryk180 - 31-07-2011, 19:21 Temat postu:
Dzisiejszy InterRegio Galicja Jelenia Góra-Rzeszów
w Katowicach +15min.
ET22+Piętrus+2+2+1
Stan wagonów:
Piętrus: stan bardzo zły, stacja: Rzeszów
pierwsza dwójka stan również bardzo zły: stacja: Rzeszów
druga dwójka: to typ 112Az po rewizji wykonanej 30.06.2011r. bardzo ładna czysta pierwszy raz widzę jakiś wagon po rewizji który jest ze stacji Rzeszów.
trzecia dwójka: to również typ 112Az wyblakły kolor, ale przynajmniej czysto.
Frekwencja: 90-100% w Katowicach grzesik56 - 01-08-2011, 09:20 Temat postu:
mk1992,,nie zgadzam sie z Tobą ,że IR Barbakan ze Śląska wyjeźdża pustawy ,bardzo często jeżdżę tym pociągiem i frekwencja eo Katowic jest na poziomie 70-90% pawelu - 01-08-2011, 22:13 Temat postu:
Niedziela, 31.07.2011, IR "Bursztyn" Katowice-Gdynia widziany w Sopocie. Dwie jednostki EN57 z 1 klasą, obydwie zestawione przez Łódź. Frekwencja może 30%, w Sopocie wysiadło góra 10 osób. Anonymous - 01-08-2011, 22:20 Temat postu:
Jeżeli Twoje obserwacje sa słuszne to i tak to nie jest najgorzej- 30% z dwóch jednostek to jest jakieś 150 osób, co nie jest złym wynikiem. qwerty188 - 01-08-2011, 22:27 Temat postu:
Cytat:
Dwie jednostki EN57 z 1 klasą, obydwie zestawione przez Łódź.
Kiblową pierwszą klasą można całkiem fajnie podróżować Szczególnie biorąc pod uwagę cenę. Tym bardziej, że czas przejazdu z Katowic do np. Gdańska nie jest zły w porównaniu do pociągów TLK na tym odcinku. Ciekaw jestem tylko jak długo Łódź będzie zestawiała te kible. railman93 - 02-08-2011, 06:41 Temat postu:
Od tego zacznijmy, że Łódź nie ma takich kibli! Michel - 02-08-2011, 18:13 Temat postu:
Dzisiejszy IR Wielkopolanin z Poznania Gł. do Rzeszowa odjechał z Wrocławia Gł. w krótkim zestawieniu: lok+B+Az+Bohun. Frekwencja wyniosła ponad 100%, kilkanaście osób stało po odjeździe ze stacji. Lil_Peter - 03-08-2011, 17:22 Temat postu:
A dzisiaj IR Wielkopolanin do Rzeszowa miał 2 wagony RE w składzie i jedną "jedynkę". Frekwencja między Wrocławiem a Katowicami 110% qwerty188 - 03-08-2011, 17:39 Temat postu:
Jak chodzi o Wielkopolanina to standard, piętrus plus dwie dwójki, maksymalnie trzy. Myślę, że PR mogłyby się pofatygować i dorzucić chociażby jednego piętrusa w sezonie. Anonymous - 03-08-2011, 18:56 Temat postu:
IR Podkarpacie wciąż na 2 x EN57 SPOT, dzis planowo w stacji Kraków Płaszów (w stronę Gliwic), frekwencja max 50%, ale pewnie za Głownym było wiecej. QbaOSW - 03-08-2011, 21:42 Temat postu:
03.08.2011 Ostrów WLKP
IR ,,Barbakan"
Kraków/Jelenia Góra - Świnoujście
część krakowska
ET22-015+2+2+1+2+2ir
Frekwencja ponad 100%, w składzie dużo osób zmierzających do Kostrzyna n/Odrą na przystanek Woodstock
część jeleniogórska
ET22-623+2+1ir+2ir
Frekwencja w granicy 40% LukE83 - 03-08-2011, 21:50 Temat postu: QbaOSW, nie posiadasz czasem info o aktualnym zestawieniu IR ,,Barbakan" w kierunku przeciwnym? Lil_Peter - 04-08-2011, 07:48 Temat postu:
Jak ktoś ma możliwość to niech sprawdzi czy dzisiaj IR Wielkopolanin do Poznania ma na składzie wagony RegioExpressu. QbaOSW - 04-08-2011, 09:30 Temat postu: LukE83, Niestety nie, lecz zapewne skład posiadał 8 wagonów ( z czego 3 do Jeleniej Góry) qwerty188 - 04-08-2011, 10:28 Temat postu:
Orientuje się ktoś może we frekwencji IR Giewont do Zakopanego w ostatnim czasie? Na początku przyszłego tygodnia chciałbym się wybrać, wsiadam w Bielsku i jestem ciekaw zapełnienia. QbaOSW - 04-08-2011, 11:06 Temat postu:
Wczorajszy IR Barbakan do Świnoujścia
LukE83 - 04-08-2011, 14:54 Temat postu:
wg relacji mojego kolegi, dziś na IR Barbakan część od Krakowa 1xpiętrus+2wagony
podejrzewam, że to ze względu na Przystanek Woodstock
W Krzyżu +40 min, Regio Krzyż->Kostrzyn zaczekał te 40min. na IR Barbakan bartek 27 - 04-08-2011, 15:08 Temat postu:
Lil_Peter napisał/a:
Jak ktoś ma możliwość to niech sprawdzi czy dzisiaj IR Wielkopolanin do Poznania ma na składzie wagony RegioExpressu.
Tak ma 3 x wagony RE . LukE83 - 04-08-2011, 15:54 Temat postu: QbaOSW, dałbyś radę wrzucić kiedyś łączenie/dzielenie składów?
Mimo włączenia wysokiej rozdzielczości nie idzie doczytać skąd jadą wagony, powiedzmy od strony lokomotywy. QbaOSW - 04-08-2011, 18:14 Temat postu: LukE83, 3 pierwsze z Jeleniej Góry Romanek - 06-08-2011, 13:05 Temat postu:
Kto wie z czego "się składa" i jakie ma zapełnienie IR WOLIN w stronę Świnoujścia? Damian Łódź - 06-08-2011, 13:20 Temat postu: Romanek, Wolin to jest taki sam skład jak IR Bosman rel. Świnoujście-Warszawa i z reguły: 2*Bmnopux+3B, ale i zdarza się 3Bmnopux+3B. Romanek - 06-08-2011, 13:31 Temat postu:
O! coś mi się wydawało że to jednostka(-ki). Dzięki Damian ŁódźPKPowiec - 06-08-2011, 14:25 Temat postu: Damian Łódź, zdarza się, niestety coraz rzadziej. Damian Łódź - 06-08-2011, 14:27 Temat postu: PKPowiec, ano to wiem, dziwi mnie polityka taborowa u Pana Żmudy ale cóż my szarzy ludzie na to poradzimy.
Pozdrawiam mateuszpiszcz - 06-08-2011, 16:57 Temat postu: Gorąca Linia: Ścisk i opóźnienie w pociągu Poznań - Kraków - zobacz zdjęcie
Pociąg jadący z Poznania do Krakowa już we Wrocławiu był spóźniony o 70 minut. Przed siedzącymi w przejściach i toaletach podróżnymi jeszcze 300 km udręki. O tym, że jazda pociągiem nie ma dziś niczego wspólnego z komfortową podróżą, przekonała się między innymi pani Katarzyna, która przesłała na Gorącą Linię RMF FM informację i zdjęcie.
źródło: RMF FM
http://i.iplsc.com/-/0000X9JR3U559TFP-C303.jpgEmillex - 06-08-2011, 17:09 Temat postu:
Wagony RE na trasie Poznań - Kraków? Czyżby Wielkopolanin awansował? dinxles - 06-08-2011, 17:18 Temat postu:
Ile wagonów ma IR Wielkopolanin?
Które składy InterRegio są jeszcze krótkie? Kuba MK - 06-08-2011, 21:51 Temat postu:
Dziś frekwencja w pociągu Regio Krzyż-Kostrzyn (odj. z Krzyża 16:22) wynosiła około 200 %. Jechała czerwona SU45 + 4 wagony piętrowe w czarnym malowaniu. Cudem udało mi się wsiąść w Krzyżu, stałem wręcz przylepiony do drzwi. Oczywiście większość to "młodzież" (woodstockowe bydło), która "jechała" do Kostrzyna. Powstrzymam się od komentarza. Tomasz K. - 07-08-2011, 08:30 Temat postu:
Cytat:
Ile wagonów ma IR Wielkopolanin?
"Wielkopolanin" zazwyczaj ma 4 wagony, z czego jeden piętrowy. dinxles - 07-08-2011, 08:55 Temat postu:
Cytat:
"Wielkopolanin" zazwyczaj ma 4 wagony, z czego jeden piętrowy.
Moim zdaniem przydaloby sie 7 wagonów, ale po wakacjach tez bedzie tlok w nim??? Tomasz K. - 07-08-2011, 09:02 Temat postu:
A niby skąd PR-y mają wziąć 2 X po 7 wagonów ? Jedynie raz po nowym roku widziałem "Wielkopolanina" po Nowym Roku w 6-wagonowym zestawieniu. dinxles - 07-08-2011, 09:16 Temat postu:
Jak to stąd? Z rewizji, ktora powinni przeprowadzic. Poza tym dzieki Przystanek Woodstock kolej PR zarobila troche na te rewizje. Anonymous - 07-08-2011, 09:34 Temat postu:
Troche zarobila, ale przypominam ze PRy maja kilkuset milionowa strate, wiec moze nie zarobily, tylko zmniejszyly troszke strate? Lil_Peter - 07-08-2011, 09:36 Temat postu:
Emillex napisał/a:
Wagony RE na trasie Poznań - Kraków? Czyżby Wielkopolanin awansował?
Pisałem wcześniej, że na tym IR jechały 2 wagony RE i jedna stara, zielona dwójka. Ciekawe co było przyczyną wypuszczenia tych wagonów w tym kierunku.
Z reguły na Wielkopolaninie jeżdżą 2B + bohun, czasami pojawią się 3B. dinxles - 07-08-2011, 09:37 Temat postu:
Tak zmniejszyly strate, ale wagony w pociagach na Woodstok to byly Bipy i stare wagony ktore nie powinny wiecej Jechac niz 100 km/h (Bipa czarna), czyli Bioy jak wiadomo nie nadają się na IR. dyżurny - 07-08-2011, 13:25 Temat postu: Lil_Peter, pojechały pewnie dlatego, że na Mazowsze wysłali normalne wagony, żeby woodstokowe bydło ich nie zdemolowało. Poprostu zamienili obiegi:) Kuba MK - 07-08-2011, 13:35 Temat postu: dinxles, te czarne piętrusy do jakaś masakra. Jadąc wczoraj z Krzyża nimi przeżywałem chwile grozy, jak co chwilę dziwnie się chwiały. Czy one w ogóle mają ważną rewizję czy coś podobnego? dinxles - 07-08-2011, 14:27 Temat postu:
No wlasnie, moze puscili wagony bez rewizji? Pamietam jak jeszcze w 2007 roku na pociagu Wrocław-Zielona Góra jeździły Bipy, i na Wrocław-Jelenia też... dyżurny - 07-08-2011, 14:47 Temat postu: Kuba MK, dinxles, proszę was, nie siejcie plotek.. Wagony musiały mieć ważną rewizję. Może była odroczona, ale bez ważnej rewizji nie ma szans, żeby wagony wyjechały i przewoziły ludzi. A to ze chwiały, to ich cecha charakterystyczna ze względu na fakt, że są własnie piętrowe. Przejedź się bohunem na jakiejś trasie, będzie podobnie na wielu odcinkach. Jarul - 07-08-2011, 17:38 Temat postu:
Święta racja, piętrowość jak najbardziej, ale i środkowe wózki trzyosiowe, wspólne dla przyległych wagonów. I właśnie mniej trzęsie, a bardziej tak kiwa. Mi to zawsze pasowało, łagodna, płynna jazda. railman93 - 08-08-2011, 17:55 Temat postu:
5.08
Regio 80429 SU45-089+bipa
http://zsk-galeria.cba.pl/displayimage.php?pos=-1063QbaOSW - 08-08-2011, 19:18 Temat postu: dinxles, ,,Rzeszowianie nie mogą przeboleć utraty składu REGIOekspres - w tym rozkładzie jeździ na RE "Mazowsze". Ale uwaga! Niepowtarzalna okazja. W sobotę 30 lipca skład ten pojedzie jako IR "Wielkopolanin" Poznań - Rzeszów przez Wrocław, Katowice, Kraków. W niedzielę z powrotem."
informacja z dnia26 lipca, która pojawiła się na oficjalnym profilu interREGIO na Facebook'u dyżurny - 09-08-2011, 11:57 Temat postu:
Dzisiaj na Wielkopolaninie kolejna niespodziewanka. Dzisiejszy iR Rzeszów - Poznań, widziany pół godziny temu w Tarnowie, na EN57-1045 (DZPR). Przy rozmowie z konduktorem, dowiedziałem się że wagony nie dojechały do Rzeszowa dzień wcześniej (pewnie padły gdzieś koło Wrocka, skoro Dolnośląski kibelek jechał).
Degradacja Wielkopolanina postępuje. W Tarnowie prawie 100% frekwencji. Anonymous - 09-08-2011, 12:36 Temat postu:
To od Krakowa wesolutko bedzie, jesli PR Krakow nie dostawi drugiej jednostki (a na to nie licze).
Aha, i jak moga wagony paść ? Zepsuc sie moze lok, albo jeden wagon, ale nie wszystkie naraz, wiec wtf ? dyżurny - 09-08-2011, 12:53 Temat postu:
Może byczek padł, a Cargule nie wystawiły zastępczego. Albo Malborasy poszły na Mazowsze, a woodstokowe wagony nie nadawały się do jazdy. Wszak jeden obieg Wielkopolanina zestawia Poznań. Anonymous - 09-08-2011, 13:10 Temat postu:
Ta ostatnia wersja wydaje sie byc calkiem prawdopodobna, niestety. Emillex - 13-08-2011, 00:08 Temat postu:
12.08, piatek
REGIO 77278 rel. Poznań Gł [13:20] - Stęszew [13:55]
SA132, Frekwencja - 70%
Kolejowa Komunikacja Zastępcza do R-77278 Stęszew-Wolsztyn Zdezelowany Mercedes O303 PKS Gryfice.
Ja jakoś miejsce siedzace znalazłem, pewnie dlatego że do pojazdu prawie ze podbiegłem, tłum zostawiając w tyle. W tym momencie pobity został miejscowy rekord bo ponad 80 osób weszło do małego autobusu gdzie co najwyżej zmieściłoby się 50 osób (z czego połowa i tak by musiała stać). Takiego tłoku w autobusie jeszcze nigdy nie widziałem... QbaOSW - 13-08-2011, 08:49 Temat postu:
Regio 418
Kraków Główny -> Kraków Balice
adalbert - 14-08-2011, 13:05 Temat postu:
13.08.2011
Część krakowska: Frekwencja od Poznania 100%. Środa, Jarocin, Pleszew - zdecydowanie więcej osób wysiadało niż wsiadało. Od Ostrowa Wlkp. frekwencja ponownie 100%.
W Lublińcu wsiadało ok. 10 osób, wysiadało ok. 50 osób, z czego większość jak zwykle przesiadała się na REGIO do Częstochowy. sheva17 - 14-08-2011, 15:48 Temat postu:
A te czarne piętrusy z Woodstocka to na co dzień gdzieś kursują? MaRcin1987 - 14-08-2011, 20:59 Temat postu:
Dziś IR Giewont relacji Zakopane -> Wrocław Główny przez Suchą Beskidzką , Żywiec , Katowice widziany w Pszczynie EN71 034 frekwencja w granicach 90 % KolejePanstwowe - 14-08-2011, 23:06 Temat postu:
13.08.2011 IR POMORZE
Ramirez - 15-08-2011, 17:36 Temat postu:
Dzisiejszy IR Bolko Wrocław - Lublin 2xEn57 w tym przedział z jedynkami, odjazd z Wrocławia 6.26
Frekwencja we Wrocławiu może z 15% potem stopniowo się zwiększało, w Katowicach z 80%, Kielce 90-100%, w Lublinie około 60%. Podejrzewam że na stacji końcowej wysiadło z 250-300 osób.
następnie ten sam skład 2xEN57 65 minut później odjechał jako Regio Lublin - Chełm - Dorohusk
IR Bystrzyca - Lublin - Warszawa z godziny 14.50, początkowo skład 1xEN57, później 5 minut przed planowym odjazdem został doczepiony dodatkowy EN57
Ale należy pochwalić pracowników PR że po 5 minutach od informacji że potrzebna będzie druga jednostka skład został podstawiony. W innej konkurencyjnej firmie to nie wiem czy byłoby takie oczywiste chybieic - 15-08-2011, 18:05 Temat postu:
Dziś IR Barbakan Kraków - Świnoujście do Katowic przyjechał planowo po czym ogłoszono 30 minutowe opóźnienie a następnie zwiększenie do 60 - prawdopodobnie defekt byka Światowid - 15-08-2011, 18:31 Temat postu:
IR "Barbakan" do Jeleniej Góry opóźniony we Wrocławiu 30 minut. Frekwencja przy odjeździe - wszystkie miejsca siedzące zajęte+ kilka osób stało na korytarzu. Ficek - 15-08-2011, 18:46 Temat postu:
Dzisiejszy iR "Jan Matejko" na EZT. Ma tak jeździć do końca wakacji. Jego dzisiejsze zestawienie to EN71-007+ED72-011. Frekwencja bardzo dobra.
Natomiast pociąg viaREGIO z Częstochowy do Warszawy Wschodniej na jednostkach EN57 o numerach 1386 i 1746 (te same co rok temu na tym składzie). Frekwencja bardzo słaba.
iR "Skrzyczne" na EZT EN57-828 i 1327. Frekwencja dobra. QbaOSW - 15-08-2011, 19:39 Temat postu: 15 sierpnia 2011
Ostrów Wielkopolski
Przyspieszony REGIO ,,Koziołek"
Częstochowa -> Poznań Główny
EN57-1030, frekwencja 95%
Przyspieszony REGIO ,,Widawa"
Łódź Kaliska -> Wrocław Główny
EN57-20xx, frekwencja grubo ponad 100%, w Ostrowie wsiadło >50 osób kolejfan - 15-08-2011, 20:38 Temat postu:
Dzisiejszy Regio 5628 z Torunia do Wrocławia.
Podwójny skład EN (ale numerów już nie pamiętam)
Frekwencja koło 70 %, w Gnieźnie dosiadło sie koło 50 osób.
w Pobiedziskach też sporo wsiadło.
Dobrze, ze przynajmniej na ten pociąg dają podwójny skład, bo jakby był pojedynczy, to sardynki, jak to czesto bywa w pozostałych godzinach. Adams - 16-08-2011, 11:10 Temat postu:
Posty dotyczące przystanku Woodstok przeniosłem do odpowiedniego wątku: http://infokolej.pl/viewtopic.php?p=216738#216738qwerty188 - 19-08-2011, 10:32 Temat postu:
Cytat:
Dzisiejszy iR "Jan Matejko" na EZT. Ma tak jeździć do końca wakacji. Jego dzisiejsze zestawienie to EN71-007+ED72-011.
Niedawno miałem okazję jechać nim ze Wschodniego do Krakowa na wagonach, do Krakowa przyjechał kilkanaście minut przed czasem, ale czy teraz ze względu przejazd przez CMK z niższą prędkością może przyjeżdżać opóźniony?
[ Dodano: 19-08-2011, 12:02 ]
Jaki numer ma ten pociąg? Jakoś nie mogę znaleźć go w rozkładzie, zawsze przed 14 odjeżdżał ze wschodniego, chciałem nim wracać w przyszłym tygodniu, ale nie dopatruję się go w sitkolu. Ficek - 19-08-2011, 12:31 Temat postu:
@qwerty188: Cały Sierpień iR "Matejko" do Krakowa nie kursuje z powodu remontów na CMK. qwerty188 - 19-08-2011, 17:22 Temat postu:
Planuję powrót z Wrocławia do Katowic i w związku z tym mam pytanie - Wielkopolanin czy Galicja z Jeleniej Góry? W czym mogę spodziewać się mniejszej frekwencji w środę lub czwartek? mkfilmykolejowe - 19-08-2011, 17:27 Temat postu:
Galicja z Jeleniej Góry jeździ w soboty. A w tygodniu Galicja jeździ z Wrocławia, więc wybierz lepiej Galicję miejsce będziesz miał zapewnione. pacy - 20-08-2011, 09:20 Temat postu:
Wczoraj w Krzyżu R85730 Krzyż -Chojnice w składzie lokomotywa +jeden wagon któremu rewizja kończy się 10.09.11 Su45 089 +120a qwerty188 - 21-08-2011, 12:54 Temat postu:
Orientuje się ktoś czy jednostka obecnie obsługująca Szyndzielnię do Wrocławia ma przedział 1 klasy? MaRcin1987 - 21-08-2011, 13:04 Temat postu:
IR Szyndzielnia obsługiwana jest EN57 SPOT sheva17 - 21-08-2011, 14:58 Temat postu:
Cytat:
Dzisiejszy iR "Jan Matejko" na EZT. Ma tak jeździć do końca wakacji. Jego dzisiejsze zestawienie to EN71-007+ED72-011. Frekwencja bardzo dobra.
Z czego wynika taka sytuacja? Ja tam EDyty lubię, więc się bardzo cieszę. bandi56 - 21-08-2011, 15:18 Temat postu:
Podobno brakuje wagonów,a jak się skończą wakacje,to kilkanaście wagonów odzyskają,bo jest parę Interów wagonowych
[ Dodano: 21-08-2011, 16:19 ]
Na stronie PR aktualne kursowanie pociągów widnieje numer 18122,czyżby Mewa jechała na jednostki?może to ktoś potwierdzić
Zdania zaczynamy od dużych liter, post moderowany ~bartikqwerty188 - 21-08-2011, 16:08 Temat postu:
Jakim cudem Matejko ma jeździć do końca wakacji na jednostkach, skoro w rozkładzie nie ma tego pociągu? bandi56 - 21-08-2011, 17:26 Temat postu:
Bo z warszawy do Krakowa podobno nie kursuje do końca sierpnia-remont cmk. QbaOSW - 21-08-2011, 18:36 Temat postu:
EN77-005 (Acatus II) po przyprowadzeniu składu R-33123 z Krakowa Głównego do Zakopanego zjeżdża na tory postojowe. Warunki w tym składzie lepsze niż w TLK. Działała klimatyzacja, toalety czyste, ponadto rozsuwane fotele w części 1 klasy. W środku czysto i bardzo cicho. Dodatkowy atut to promocja ,,Połączenie w dobrej cenie" dzięki której całą trasę można pokonać za 11,34 zł ( z 37% zniżką)
Bartek1981 - 21-08-2011, 19:19 Temat postu:
bandi56 napisał/a:
Podobno brakuje wagonów,a jak się skończą wakacje,to kilkanaście wagonów odzyskają,bo jest parę Interów wagonowych
[ Dodano: 21-08-2011, 16:19 ]
Na stronie PR aktualne kursowanie pociągów widnieje numer 18122,czyżby Mewa jechała na jednostki?może to ktoś potwierdzić
Mewa jeździ w wagonowym składzie. Najczęściej 4 wagony. przewoz - 21-08-2011, 19:33 Temat postu:
Cytat:
Podobno brakuje wagonów,a jak się skończą wakacje,to kilkanaście wagonów odzyskają,bo jest parę Interów wagonowych
Z czego spora część tych interów jeździ na wagonach z odroczoną rewizją. Pójdą w odstawkę. qwerty188 - 21-08-2011, 21:00 Temat postu:
Cytat:
EN77-005 (Acatus II) po przyprowadzeniu składu R-33123 z Krakowa Głównego do Zakopanego zjeżdża na tory postojowe. Warunki w tym składzie lepsze niż w TLK. Działała klimatyzacja, toalety czyste, ponadto rozsuwane fotele w części 1 klasy. W środku czysto i bardzo cicho. Dodatkowy atut to promocja ,,Połączenie w dobrej cenie" dzięki której całą trasę można pokonać za 11,34 zł ( z 37% zniżką)
Również jechałem Janosikiem na takim samym bilecie i jestem bardzo zadowolony Czy warunki lepsze niż w TLK to kwestia dyskusji w sumie W środku faktycznie czysto, ale uważam, że mogłoby być ciszej. Poza tym z drzwiami w tej jednostce bywa różnie, czasami przyciskiem trzeba się trochę pobawić, zanim zareagują QbaOSW - 21-08-2011, 22:54 Temat postu: qwerty188, Jak można narzekać na złe wyciszenie. Przecież ja nawet nie słyszałem jak nas inne pociągi mijały. W porównaniu z wagonami tlk jest ciszej, czyściej i na pewno toaleta jest w lepszym stanie. Zresztą jechałem TLK 53506. Miałem z Częstochowy do Zakopanego tym składem jechać, ale frekwencja grubo powyżej 100% a 7 godzin nie zamierzałem stać na korytarzu. mkfilmykolejowe - 22-08-2011, 19:22 Temat postu:
Do niedawna IR "Brda" śmigał na wagonach, a teraz na "kiblach": (Dzisiejszy IR "Brda" do Bydgoszczy Głównej)
dyżurny - 23-08-2011, 06:57 Temat postu:
Co sie z tymi wagonami dzieje? Matejko, Brda, Wielkopolanin.. Ficek - 23-08-2011, 09:55 Temat postu:
Z tego co wiem to brakuje wagonów, a niektóre mają odroczone rewizje. Jednak co chwile widzi się wagon PR świeżo po naprawie. pacy - 23-08-2011, 13:54 Temat postu:
Sa-134 w Krzyżu jako R87422 Kostrzyn - Poznań ( 19.08.2011 )
Co sie z tymi wagonami dzieje? Matejko, Brda, Wielkopolanin..
Wielkopolanin też? Od kiedy będzie na jednostkach? Dwa dni temu nim jechałem, zawsze zestawiony był z 3 wagonów z czego jeden piętrowy, teraz 2-2-2-bohun-bonanza Dziś wrzucę nagranie. Anonymous - 24-08-2011, 09:42 Temat postu:
dyżurny napisał/a:
Co sie z tymi wagonami dzieje? Matejko, Brda, Wielkopolanin..
Nie siejesz zbytniej paniki? Wielkopolanin poki co jezdzi na wagonach, jednostka zdarzyla sie ostatnio awaryjnie (sam wiesz o tym najlepiej). PKPowiec - 24-08-2011, 10:53 Temat postu: Ficek, dokładnie. Rewizje i odroczenia. dyżurny - 24-08-2011, 11:03 Temat postu: Pułtuś, awaryjnie, awaryjnie, ale takie sytuacje maja miejsce coraz częsciej z nim. qwerty188 - 24-08-2011, 15:08 Temat postu:
Poniedziałkowy Wielkopolanin, nieco dłuższy niż zwykle:
madeinitaly - 27-08-2011, 10:00 Temat postu:
jak dla mnie najładniejsze regio w Polsce
Regio Gdynia Główna - Hel
filip39 - 27-08-2011, 12:22 Temat postu:
One były najładniejsze jak jeździły BIPY chociaż przyznam bardzo fajnie się jedzie tymi szynobusami, szczególnie jak klima włączona, a na dworze gorąco. QbaOSW - 27-08-2011, 13:09 Temat postu: filip39, No wiadomo, że lepiej się jeździ z włączoną klimatyzacją w pociągu. Ja miałem okazję jechać EN77 i było świetnie ... aż się nie chciało na ten upał wysiadać. Wiesz może czy ED74 też mają klimatyzację ? madeinitaly - 27-08-2011, 13:22 Temat postu:
jeszcze przy okazji, relacja powrotna ale z całkiem innym regio
OPi - 27-08-2011, 14:07 Temat postu: QbaOSW, Mają klimę. Kuba MK - 27-08-2011, 14:42 Temat postu:
Naprawdę nie rozumiem dlaczego, gdy inne województwa stawiają na 3-członowe szynobusy, UMW Lubuskiego upiera się wręcz przy dwuczłonowcach. Na linii Kostrzyn-Krzyż jest takie obłożenie pasażerów, że taki szynobusik po prostu nie wystarcza! Jeszcze gorzej jest gdy szynobus jedzie z/do Poznania. Mama jechała w czwartek Regio Kostrzyn-Poznań i ledwo udało się jej wejść do szynobusu. To może skoro dłuższe szynobusy są droższe, to dlaczego nie można łączyć dwóch szynobusów razem jak na filmie madeinitaly, ? Podobno w Kostrzynie jest rezerwa w postaci dwóch szynobusów (SA108 i SA133?) OPi - 27-08-2011, 16:00 Temat postu:
Cytat:
inne województwa
Bez przesady z tym, bo jak na razie tylko dwa nadmorskie województwa kupiły 3-członowce. Większość kupuje 2-, albo ba np. 1-. QbaOSW - 27-08-2011, 22:46 Temat postu: Kuba MK, Pisałem do PRów w sprawie grupy wagonów z Gorzowa do IR ,,Barbakana", więc może będzie lepiej z połączeniami na tej trasie do Poznania. Dodatkowo mieszkańcy Gorzowa otrzymają połączenie z Krakowem i Szczecinem. Zapraszam do dyskusji na ten temat na profilu interregio na FB OPi - 27-08-2011, 23:56 Temat postu: QbaOSW, było juz, że PIC wrócił do Gorzowa pod warunkiem usunięcia iR. Chyba że może być sprytniejszym i zrobić pociąg iR, który na odcinku krzyz kostrzyn byl jako Regio. Poza tym zalezy tez czy będzie za rok jeździc też grupa do JG z rozłączaniem w ostrowie, czy powróci na Bosmana z rozłączaniem w P-niu. QbaOSW - 28-08-2011, 11:28 Temat postu: OPi, W tym roku przez te problemy na odcinku Wrocław - Ostrów Wlkp. PRy chciały włączać i wyłączać grupę wagonów do Barbakana w Poznaniu, ale PLK się na to nie zgodziła. PKP IC zawsze wiele obiecuje a gówno robi. Jest jedna TLKa do Bydgoszczy i Białegostoku w takich godzinach, że pożal się boże. Gdyby taki łącznik powstał to Gorzowianie mieli by możliwość dostanie się w nieco lepszych warunkach i czasie do Poznania a także do Katowic czy Krakowa. Pic wrócił z 1 składem i to ma wystarczyć temu miastu? Już nie może być konkurencji na tej linii ? OPi - 28-08-2011, 11:45 Temat postu: QbaOSW,ależ ja jestem jak najbardziej za. Tylko mówię o realiach. QbaOSW - 28-08-2011, 12:12 Temat postu: OPi, Zawsze można go puścić jako Przyspieszony Regio a tak naprawdę będzie to IR OPi - 28-08-2011, 13:06 Temat postu: QbaOSW, no widzisz, albo po prostu jako Regio na odcinku Kostrzyn - Krzyż, a mieszkańcy mieliby połączenie z innymi miastami. QbaOSW - 28-08-2011, 20:37 Temat postu: OPi, Z tego co wiem PRy już pracują nad tym. Teraz tylko pytanie w jaki skład ta grupa wagonów była by włączana
[ Dodano: 28-08-2011, 22:03 ]
Dzisiejszy IR ,,Barbakan" do Jeleniej Góry i Krakowa. Część do Jeleniej Góry to ostatnie 3 wagony, a w nich garstka ludzi, która zmieściła by się w jednym wagonie
Lukoil - 29-08-2011, 20:18 Temat postu:
Dzisiejszy interREGIO 81522 BOSMAN Świnoujście - Warszawa Wschodnia w zestawieniu:
ET22-989 - B - B - piętrus w malowaniu iR - bonanza - B
W sumie 5 wagonów. Do Szamotuł punktualnie.
REGIO 78145 Poznań Gł. - Krzyż obsługiwany jednostką EN57-1805 (Wielkopolski ZPR)
IR 83520/76512/66201 BARBAKAN Świnoujście ‐ Kraków Główny / Jelenia Góra miał w sumie 8 wagonów, z czego 2 z nich to piętrusy (1 z nich w malowaniu iR). Kuba MK - 29-08-2011, 20:38 Temat postu:
Cytat:
Z tego co wiem PRy już pracują nad tym. Teraz tylko pytanie w jaki skład ta grupa wagonów była by włączana
QbaOSW, to znaczy że jest szansa na łącznik do Barbakana z Gorzowa ? Wiesz coś więcej na ten temat? To byłoby miodzio.
Podobno od czwartku ma kursować RE Mazowsze Warszawa-Poznań-Warszawa w wydłużonej relacji do Gorzowa, ale jakoś ciężko mi w to uwierzyć, przecież mało kto o tym wie... 19WE - 29-08-2011, 21:35 Temat postu:
A ja mam takie pytanie ws. iR 41120 Skrzyczne.
Jak to jest? Czy ir. Powinny byc na rowni z tlk czy naprawde sa nizej w hierarchii?
Skrzyczne staje w Szeligach by przepuscic Miłosza. Myslałem ze to jakis ex na kremowych wagonach ale to tlk. Miłosz prowadzony był EP09. W Grodziku Maz. bylo to samo tez tlk wyprzedzila nas, tym razem z łodzi, tez dziewiątka.
Czy to normalne? W rozkladziie ir powinno miec. Nizsza range czy to realia pkp plk?
Czy moze pociag prowadzony szybszym pojazdem ma byc przepuszczony? Ale wtedy skm na 19WE przepuszczany by był przez km na kiblu?
To jak to jest? QbaOSW - 29-08-2011, 22:11 Temat postu: Kuba MK, Wydaje mi się, że jest to nieporozumienie. Korekty wrześniowej w tym roku nie było. Zmiany w kursowaniu zależna są od PLK, która prowadzi remonty. Moim zdaniem RE do Gorzowa nie pojedzie, ale ręki nie dam sobie uciąć
,,Trwają prace nad nowym rozkładem jazdy pociągów interREGIO. Zdradzimy, że najprawdopodobniej Gorzów Wlkp. znów znajdzie się na mapie połączeń IR. O tym jaki pociąg planowany jest do Gorzowa postaramy się poinformować już niebawem" (profil ir na FB)Rev - 29-08-2011, 22:29 Temat postu:
Na Sitkol-u pociąg już jest. Z Poznania (jako regio) w piątki i niedziele. Wagony zaraz wracają z Gorzowa do Poznania wieczornym nowym pociągiem.
Czyli połączenie z Warszawą tylko w 1 stronę. Kuba MK - 29-08-2011, 23:53 Temat postu:
To możliwe, że połączenie z Warszawy tylko w jedną stronę? To trochę dziwne.... A jak będzie wyglądać obieg tego składu? Czyżby wagony z RE obsłużyły ten Regio do Gorzowa (bądź RE) ?
QbaOSW, to mam nadzieję że na bieżąco będziesz nas tutaj na infokolej o tym informować, bo profilu na facebooku nie mam. To bardzo ciekawy będzie ten pociąg w jedną stronę... hmm.... i dlaczego tak późno mówią o tym pociągu? QbaOSW - 30-08-2011, 11:11 Temat postu: Kuba MK, Od 2 września w piątki i niedziele będzie kursował nowy przyspieszony pociąg REGIO z Poznania do Gorzowa. Pociąg ten będzie obsługiwany komfortowymi wagonami w standardzie REGIOekspres. Z Gorzowa pociąg będzie wyjeżdżał w piątki i niedziele wieczorem.(profil IR na FB)Kuba MK - 30-08-2011, 11:58 Temat postu: QbaOSW, to szkoda, że chociaż z Warszawy by nie puścili od razu do Gorzowa tego składu... Ale to zawsze jakiś nowy pociąg A czy w przyspieszonych Regio obowiązuje jakaś inna taryfa niż w normalnych Regio ? Tomasz K. - 30-08-2011, 12:45 Temat postu:
Nie, taryfa jest taka sama jak na pociągi REGIO, jeżeli jest to pociąg przyspieszony ( REGIO+ ) pawlaklubuski - 30-08-2011, 12:48 Temat postu:
o tym pociągu było wiadomo od razu po korekcie czerwcowej... Kuba MK - 30-08-2011, 12:58 Temat postu: pawlaklubuski, a to jakim niby cudem? Gdzie ten pociąg był podawany ?
[ Dodano: 30-08-2011, 13:59 ] Tomasz K., to będzie czysta przyjemność jechać wagonami RE, ale płacąc jak za Regio kolejfan - 30-08-2011, 13:16 Temat postu: Kuba MK, te przyspieszone regio to faktycznie dobry pomysł(dla tych, gdzie tego typu regio się zatrzymuje:D), zwłaszcza, że cena jest taka sama jak dla zwykłych. Taki przyspieszone regio jeżdża też m.in. w godzinach szczytu, jeden z Kościana( drugi z Poznania) do Gniezna. pawlaklubuski - 30-08-2011, 16:48 Temat postu:
Cytat:
pawlaklubuski, a to jakim niby cudem? Gdzie ten pociąg był podawany ?
na tym forum było podawane to przynajmniej dwukrotnie, więc jestem zdziwiony, że większość użytkowników jest teraz zdziwiona... dla mnie jakiś lekki szok informacyjn
Nie chce mi się szukać na tym forum, ale na innym znalazłem:
użytkownik Radziu napisał 27 czerwca wówczas:
"w nowym rozkładzie jazdy przybedzie nam nowe polaczenie. wykonywac je bedzie PKP PR pociagiem InterREGIO w piatkowe i niedzielne popoludnia." QbaOSW - 30-08-2011, 17:00 Temat postu: kolejfan, Tylko żaden ten przyspieszony Regio nie będzie wyglądał tak jak ten do Gorzowa... Najlepszy jest Regio + rel. Września - Kluczbork na plastiku najczęściej madeinitaly - 30-08-2011, 18:54 Temat postu:
film o Ex Małopolska ale w 1:56 pojawia się IR Mewa Warszwa Wschodnia - Szczecin Główny
kolejfan - 30-08-2011, 23:01 Temat postu: QbaOSW, fakt, ale od czegoś trzeba zacząć z nowymi składami:D Padło na Gorzów, to przynajmniej Gorzowianie będą jeździli w komfortowych warunkach:) Ale nie wszystkie składy są takie złe przecież. Tylko pytanie czy te plastiki wypadają być w obecnych czasach.... Alex - 31-08-2011, 19:00 Temat postu:
Dzisiejszy Regio "Kasztelan" Zamość - Lublin to SA134-019, frekwencja ok. 90% (za Zawadą)
Regio 115 Lublin - Chełm, EN57-1070 + EN57-1702, w pierwszej frekwencja ok. 60%, w drugiej 100% (w Chełmie) Lukoil - 31-08-2011, 22:46 Temat postu:
31.08.2011
Dzisiejszy REGIO 77023/5834 Poznań Główny - Frankfurt n/Odrą poraża .. zestawieniem.
Skład to : ET22-1096 (Dolnośląski Zakład Spółki) + 2 piętrusy. (słownie : dwa!). Frekwencja zaraz przed Zbąszyniem jakieś 90%.
Jeszcze w czerwcu ten skład był zestawiany z 3 piętrusów. Ostatni z piętrusów z datą rewizji 28.07.2011.
Popołudniowy z Frankfurtu REGIO 70022/5833 relacji Frankfurt/Oder - Poznań Główny w składzie:
ET22-1123 (CT Szczecin) + 3 piętrusy (Bmnopux). QbaOSW - 01-09-2011, 12:04 Temat postu: Lukoil, Wydaje mi się, że ten skład ma obieg z tym Regio Zielona Góra - FRankfurt cortez - 01-09-2011, 18:45 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Pomorze" w relacji Warszawa Wsch. - Gdynia Gł. w składzie:
ET22 + B + B + B + Bmnopux ( Bezpośrednio po rewizji - 27.08.2011 r., jeszcze farbą pachniał) filip39 - 01-09-2011, 19:24 Temat postu:
QbaOSW napisał/a:
Lukoil, Wydaje mi się, że ten skład ma obieg z tym Regio Zielona Góra - FRankfurt
Zawsze jak widziałem to Zielona Góra - Frankfurt(Oder) ET22+3 piętrusy, ale co do obiegów to się nie orientuję bandi56 - 02-09-2011, 07:25 Temat postu:
Wie ktoś czy IR Malinowski,Matejko i Brda jeżdżą już na wagonach? Tomek_poz - 02-09-2011, 16:26 Temat postu:
Pierwszy Inter Regio 78201 do Gorzowa Wielkopolskiego odjechał z Poznania z 15 min. opóźnienia.
Skład SP32-206, bar i 3 wagony "marlboro" przy peronie 1a w Poznaniu:
http://img856.imageshack.us/img856/5149/gorzow.jpg http://imageshack.us/Kuba MK - 02-09-2011, 19:52 Temat postu: Tomek_poz, pomyłka, to nie IR, to przyspieszony Regio.
Regio nr 87422 rel. Kostrzyn - Poznań Główny (1x-SA134)
Opóźnienie: 15 minut
Frekwencja: około 150-160 %
Pierwszy przyspieszony Regio 87200 rel. Gorzów Wielkopolski - Poznań Główny
Lokomotywa: SP32-206
Skład: 2*+2*+2*+Bar
* - wagony bezprzedziałowe standardu RegioEkspress
Opóźnienie: 20 minut
Frekwencja: w granicach 80%, co jest ogromnym sukcesem
[ Dodano: 02-09-2011, 21:13 ]
Przejazd przyspieszonego Regio przez Strzelce Kraj. Wschód:
http://www.youtube.com/watch?v=w_ZjjjC2p24dinxles - 03-09-2011, 12:07 Temat postu:
Kto obsługuje ten wagon bar , Wars czy Przewozy Regionalne? REGIOchłopak - 03-09-2011, 12:13 Temat postu: dinxles, na pewno nie Wars. Prywaciarz jakiś. madeinitaly - 03-09-2011, 13:59 Temat postu:
InterRegio 'Pomorze' Gdynia Główna - Warszawa Wschodnia
odjazd ze stacji początkowej 23.08.2011r
dinxles - 06-09-2011, 08:24 Temat postu:
Interesuje mnie frekwencja na wszystkich odcinkach dla:
IR ŁUŻYCE
IR ŚLĄZAK
IR PROSNA QbaOSW - 06-09-2011, 18:01 Temat postu: dinxles, Na Prośnie szału nie ma zwłaszcza w drodze do Warszawy Lil_Peter - 06-09-2011, 18:03 Temat postu:
IR Łużyce - około 80% przynajmniej na odcinku: przyjazd do Wrocławia - przyjazd do Katowic
IR Ślązak - około 40-50%, j.w.
IR Prosna - około 20-30% przy wyjeździe z Wrocławia. dinxles - 06-09-2011, 18:06 Temat postu:
No właśnie... Prosna coś mało ludzi wozi... Ale PKP IC na trasie Wrocław-Łódź też mało wozi... QbaOSW - 06-09-2011, 19:23 Temat postu: dinxles, Oj nie gadaj. Na Prośnie wydaje się być mało bo jest 10 pudeł. TLK Wrocław- Białystok ma zawsze dużo ludzi, SUdety tak samo. Do Łodzi są tylko 3 składy TLK to nie jest wcale dużo dinxles - 06-09-2011, 19:31 Temat postu:
Sudety jeżdzą 5 wagonami pełnymi rozumiem? QbaOSW - 07-09-2011, 13:29 Temat postu: dinxles, Wszystko zależy od dnia. Niekiedy już w Ostrowie jest ścisk i trzeba stać, niekiedy jest przecietnie, a niekiedy pusto. Tak jak na każdym pociągu. Kuba MK - 07-09-2011, 20:11 Temat postu:
02.09, 05 i 06.09 (praktycznie codziennie) Regio relacji Kostrzyn - Poznań Główny (ten popołudniowy), obsługiwany przez SA 134 nie dość, że opóźniony jest standardowo 20-25 minut, to dodatkowo frekwencja wynosi około 150-160 %. Bo nie dość, że wraca masa uczniów do domów, to są jeszcze ludzie chcący dojechać do Poznania na dalszą przesiadkę. Tylko nielicznym i pchającym się na siłę udaje się zdobyć miejsce siedzące. Reszta (w tym ja i rzesza innych osób) mogą poszukać wygodnego miejsca stojącego.
Brawa dla Przewozów Regionalnych, którzy od niedawna na linii Kostrzyn-Krzyż chyba kierują się mottem "A co tam, ludzie i tak pojadą" QbaOSW - 07-09-2011, 20:19 Temat postu: Kuba MK, A jak wygląda sytuacja taborowa w Lubuskim ? Ile jest sprawnych szynobusów, ile tras do obsłużenia? Kuba MK - 07-09-2011, 21:10 Temat postu: QbaOSW, wszystkich tras ci nie wymienię, ale z tego co mi wiadomo w Kostrzynie stoją dwa rezerwowe szynobusy (SA108 i SA133), w dodatku jeszcze jeden SA 133 poszedł do jakiejś poważniejszej naprawy, a od grudnia będzie nowy Newag. Więc spokojnie można by łączyć dwa szynobusy, chociaż na kurs do/z Poznania. Takie rozwiązanie mogłoby być spokojnie do grudnia (powrót trasy GW-Zbąszynek - 2 szynobusy), ale i wtedy byłyby "rezerwowe" szynobusy. QbaOSW - 07-09-2011, 21:13 Temat postu: Kuba MK, Kuba ja już poruszyłem ten temat na profilu PR na Facebooku. Zaproponowałem podwójną obsadę lub doczepienie wagonu typu Bh, jeśli nie codziennie to chociażby w 5 i 7. Czekam na odpowiedź teraz, o której poinformuję Cię w formie PW audrin - 07-09-2011, 23:06 Temat postu:
W sprawie ewentualnego wydłużenia składu, lub zmiany zestawienia, to trzeba raczej pisać do UM. Zamówili szynobus, więc jest szynobus. Niestety, ale przynajmniej UMWW nie odpisuje wcale lub robi to ze znacznym poślizgiem. Kuba MK - 08-09-2011, 18:30 Temat postu:
Dzisiejszy (nie tylko dzisiejszy) popołudniowy Regio z Kostrzyna do Poznania pobił chyba dzisiaj rekord pasażerów. Po przyjeździe do Gorzowa ze standardowym opóźnieniem (20 minut) pasażerowie bohatersko byli upychani tak, aby wszyscy się zmieścili. Nie pytajcie jakim cudem zmieścił się tam jeszcze wózek dziecięcy. Podróż do Strzelec spędziłem przyklejony do szyby QbaOSW - 11-09-2011, 20:05 Temat postu: 11.09.2011, Ostrów Wlkp.
InterREGIO 83120 ,,Barbakan" Szczecin Glówny -> Kraków Główny
ET22_bmnopux_2_2_bh
Frekwencja standardowo wysoka, 95%
REGIO 77543 Ostrów Wlkp. -> Poznań Główny
ET22-bmnopux-bmnopux
Frekwencja 100%
REGIO + ,,Widawa" Łódź Kaliska -> Wrocław Główny
EN57, frekwencja 90-95%, w Ostrowie dużo podróżnych w granicach 50 osób
Dziś skład jechał na zwykłej jednostce, a nie jak zawsze na SPOT
REGIO 5833/70022 Frankfurt/Oder - Poznań Główny
ET22-969 + 3 piętrusy
REGIO 77236 Opalenica - Poznań Główny
Jednostka EN57-1519 ze skajowymi siedzeniami,
w środku na starcie gigantyczna frekwencja 1 pasażer + obsługa
REGIO 17333 relacji Kutno - Zbąszynek
ET22-826 -- bonanza - B - B
Każdy z przedziałowych wagonów 2 klasy z wyraźnym logo PR.
REGIO 70234 relacji Zbąszynek - Konin
Jednostka EN57-1940 stanowiła cały skład tego pociągu.
Kibel jechał z uszkodzonymi tablicami.
Wszystkie pociągi planowo, za wyjątkiem Frankfurtu, który z Opalenicy odjechał z 17 min. opóźnienia.mkfilmykolejowe - 16-09-2011, 16:53 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Wielkopolanin" relacji: Rzeszów - Poznań Gł. frekwencja ponad 100%:
Lukoil - 17-09-2011, 01:48 Temat postu:
16.09.2011
REGIO 77023/5834 Poznań Główny - Frankfurt n/Odrą
ET22-527 i 3 piętrusy ,
przyjechał do Opalenicy zapełniony w 100%, nieliczne osoby w środku stały
REGIO 70232 relacji Zbąszynek - Konin
ET22-624 [CT Poznań] - bonanza - B - B
Pierwszy i ostatni wagon z nowymi oznaczeniami PR.
REGIO 87148 relacji Krzyż - Opalenica
Tutaj obsługę stanowił SPOT - EN57-2069 z Zachodniopomorskiego ZPR. Punktualny co do minuty.
REGIO 7623 relacji Konin - Głogów (Rusałka)
EN57-842 (Wielkopolski ZPR), również planowo.
REGIO 70022/5833 relacji Frankfurt/Oder - Poznań Główny
ET22-969 [CT Gdynia] i 3 piętrusy
REGIO 77236 Opalenica - Poznań Główny
EN57-2069, tym razem co najmniej 5 osób udało się doliczyć w jednostce na starcie. mkfilmykolejowe - 17-09-2011, 10:36 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Bolko" relacji: Wrocław Gł. - Lublin +15 min. w Katowicach:
QbaOSW - 18-09-2011, 09:28 Temat postu:
17.09.2011, Karzec
KW-7725 Ostrów Wlkp. -> Leszno
dinxles - 18-09-2011, 10:21 Temat postu:
Macie IR MAMRY? Jaka frekwencja??? kolejfan - 18-09-2011, 13:12 Temat postu:
Ja tylko wiem jaka jest na odcinku Poznań- Gniezno. Ponad 100 % w zeszły piątek. Z resztą jak zawsze nim jezdże to jest pełno ludzi. michal26 - 18-09-2011, 14:19 Temat postu:
Ostatnio jechałem IR Mamry:
Jeśli chodzi o frekwencję to
do Poznania i dalej do Gniezna - około 70-100%
Gniezno-Toruń-Olsztyn ok. 60-70%
Olsztyn-Korsze ok. 130% - powinny moim zdaniem być ze dwa wagony z Wrocławia - w sezonie musiała być tu masakrra
Korsze-Giżycko spadającą frekwencja 100%-50%
Do Ełku ok. 30%
Droga powrotna podobnie, z tym, że od Poznania grubo ponad 100% franekswoboda - 20-09-2011, 07:08 Temat postu:
Dzisiejszy Barbakan z Krakowa wciąż stoi w Jaworznie z powodu defektu lokomotywy... grzesik56 - 20-09-2011, 09:57 Temat postu: franekswoboda, ruszył ten Barbakan? bandi56 - 20-09-2011, 10:39 Temat postu:
coś mi się nie wydaje ,że Barbakan tak długo stał w jaworznie,bo dryżyna w głiwicach przechorzi na IR Podkarpacie ,a ten jedzie planowo , a mają 34 minuty w gliwicach Kriz8 - 20-09-2011, 19:31 Temat postu:
Trochę sobie postał w tym Jaworznie... Szczecin Dąbie - 140 minut opóźnienia. Skład przyprowadziła EU06-01 z zimnym ET22-1049 na haku. franekswoboda - 21-09-2011, 10:50 Temat postu:
grzesik56 napisał/a:
franekswoboda, ruszył ten Barbakan?
Wyruszył z Jaworzna o 8:26. Wcześniej konduktorzy zachęcali ludzi jadących do Katowic, aby przesiedli się do pociągu Regio.
W Gliwicach też stał bardzo długo... Opóźnienie na stacjach końcowych to 140 minut, tak jak napisał Kriz8.
Najgorsze jest jednak nie opóźnienie, ale brak jakiejkolwiek informacji o przyczynach i prognozowanych czasach postoju. Nie najlepiej świadczy to o szacunku względem pasażerów. Niestety pod tym względem PR nie różnią się zbytnio od IC... grzesik56 - 21-09-2011, 11:29 Temat postu: franekswoboda,Prawda jest taka,że bardzo często drużyna ma ogromne trudności ze zdobyciem jakichkolwiek informacji od Dyspozytury,wiem coś o tym,a skoro sami nie wiedzą to co mają powiedzieć podróżnym,a Ci w momencie też by chcieli jechać dalej ,a przy tym stanie komukowania się między spółkami to nie może być inaczej.Paradoksem jest fakt iż tyle z tym zeszło ,a lokomotywa była na miejscu w jaworznie i to w stacji buuuuum - 21-09-2011, 18:03 Temat postu:
michal26 napisał/a:
Olsztyn-Korsze ok. 130% - powinny moim zdaniem być ze dwa wagony z Wrocławia - w sezonie musiała być tu masakrra
W sezonie latały 4 wagony. sheva17 - 22-09-2011, 23:12 Temat postu:
A tak z ciekawości dlaczego PR-y w wagonach nie zamontują firanek? Jest jakoś tak goło a tak podróż byłaby znacznie przyjemniejsza. Dzisiaj ze stolicy wracałem IR MATEJKO, 4 osoby/przedział, podróżowało się bardzo komfortowo. danio - 23-09-2011, 06:24 Temat postu:
To coś pustawo było .Ja jak jechałem w maju to było 6/przedział . Może w całym pociągu było 10 wolnych miejsc . Anonymous - 23-09-2011, 12:22 Temat postu:
WOSP jezdzi na 4 wagonach a i frekwencja kiepska ze wzgledu na fatalne godziny- z Rzeszowa jechalo dzis 15 (!) osob 3:30 to srodek nocy, a nie godzina na rozpoczynanie podrozy.... danio - 23-09-2011, 13:23 Temat postu:
PLK dalej robi swoje żeby PR się wycofały z IR. michal26 - 23-09-2011, 14:37 Temat postu:
buuuuum napisał/a:
michal26 napisał/a:
Olsztyn-Korsze ok. 130% - powinny moim zdaniem być ze dwa wagony z Wrocławia - w sezonie musiała być tu masakrra
W sezonie latały 4 wagony.
Ale te 4 wagony to ciągnął szynobus?! (bo raczej sobie tego nie wyobrażam) czy jakiś lok?
Ale i tak był tylko 1 wagon bezpośredni z Wrocławia? Anonymous - 23-09-2011, 15:41 Temat postu:
danio napisał/a:
PLK dalej robi swoje żeby PR się wycofały z IR.
Nie inaczej, ze nie wspomne ze wczoraj wieczorny WOŚP- awaria semaforow SBL za Brzeskiem, w Rzeszowie +45. QbaOSW - 23-09-2011, 17:27 Temat postu: michal26, Skład IR Mamry Wrocław-Olsztyn ciągnęła ET22+4 wagony ( w tym 1 w relacji Wrocław -Ełk). Czyli do szynobusu doczepiana była tylko 1 bonanza pospieszny - 23-09-2011, 18:56 Temat postu:
Cytat:
w tym 1 w relacji Wrocław -Ełk
Od 3 Października przestaje kursować. buuuuum - 24-09-2011, 13:39 Temat postu:
QbaOSW napisał/a:
michal26, Skład IR Mamry Wrocław-Olsztyn ciągnęła ET22+4 wagony ( w tym 1 w relacji Wrocław -Ełk). Czyli do szynobusu doczepiana była tylko 1 bonanza
Nie... Skład Mamr miał 4 wagony.. w olsztynie była przesiadka na inny skład 3 wagonowy( w tym 1 z tych mamr doczepiany) na odcinku Olsztyn-Ełk.Wakacyjne wzmocnienie. Na czele SU42 sheva17 - 24-09-2011, 15:00 Temat postu:
WOŚP z Krakowa już pęka w szwach- dla krakusów godziny są optymalne, na Głownym wysiadało z kierunku rzeszowskiego około 50 osób, także z frekwencją nie jest źle . W piątek to już o miejsce ze stolicy trzeba na Wschodnim walczyć. Matejko to faktycznie dobre rozwiązanie, jakoś ktoś zdąży na 12:50 na Centralny polecam- tutaj da się przynajmniej jechać w normalnych warunkach. Dzisiaj nie ma już żadnej różnicy między IR a EIC jeśli chodzi o czasy przejazdów na CMK. dinxles - 25-09-2011, 09:47 Temat postu:
Jaka frekwencja w KD Jelenia-Lwowek-Zebrzydowa-Legnica?
Jaka frekwencja na odcinku Lwowek-Zebrzydowa, w sob, nd, i w pon-pt? mkfilmykolejowe - 01-10-2011, 12:00 Temat postu:
Dzisiejszy pociąg osobowy "Wisełka" Kolei Śląskich relacji: Częstochowa Os.-Wisła Głębce:
sokyl - 01-10-2011, 19:46 Temat postu:
co to za IR 43102 Katowice- Rzeszów Gł? Jedzie w zastępstwie za IR 43128 Podkarpacie czy to jest ten sam pociąg? Jak ewentualnie kształtuje się punktualność tego pociągu? REGIOchłopak - 01-10-2011, 21:01 Temat postu:
Pewnie w związku z wejściem KŚ PR zdecydowały się skrócić ten pociąg do Katowic. Trochę nietrafiony ruch ale cóż... pospieszny - 01-10-2011, 21:56 Temat postu: sokyl, Wrocław Główny/Katowice - Rzeszów Główny, z Katowic, kursuje codziennie oprócz: P, 2.XI, oraz 31.X
z Wrocławia Głównego, jako pociag nr R-63128/9, kursuje w P oraz 2.XI oprócz 31.X;
To jest właśnie teraz "Podkarpacie". REGIOchłopak - 01-10-2011, 22:06 Temat postu:
Trochę nie fair, że tak bez ostrzeżenia go skrócili. Pewnie obiegi by było kłopotliwe dla tych pociągów. QbaOSW - 02-10-2011, 19:28 Temat postu:
02.10.2011, Ostrów Wielkopolski
REGIO + 4721 Częstochowa Osobowa - Poznań
EN57-1546+EN57-987+EN57-634
siwiutki91 - 02-10-2011, 21:16 Temat postu:
on codziennie na 3 jednostkach śmiga?:O Tomasz K. - 02-10-2011, 21:18 Temat postu:
Nie codziennie bo ten skład jeździ raz w tygodniu w jedną stronę i raz w drugą, odpowiadając na Twoje pytanie- nie ten skład nie jeździ planowo na 3 EN57. lxd2bartek - 02-10-2011, 21:50 Temat postu:
Ciekawe czy to podsył czy tylko jednorazowy wybryk:P:PZapomniałem o nim a miałem go nagrać ehh. Kuba MK - 03-10-2011, 19:14 Temat postu:
Dzisiejszy Regio relacji Kostrzyn - Poznań. Gł. obsługiwany przez SA133-008 miał opóźnienie wynoszące 80 minut. Szynobus ze standardową frekwencją 150 % w okolicach Witnicy, na dworcu w Gorzowie i w Górkach Noteckich po prostu .... wyłączył się Zanim obsługa ponownie włączyła pojazd mijało około 20-25 minut. Brawa dla PR !!!! QbaOSW - 03-10-2011, 19:53 Temat postu:
Wczorajsza frekwencja w Widawie relacji Łódź Kaliska - Wrocław
Kuba MK - 04-10-2011, 18:06 Temat postu:
Zaczynają się problemy na najbardziej oblężonej linii Kostrzyn - Krzyż.
Regio relacji Krzyż-Kostrzyn (w Gorzowie o 9:39) w dniu dzisiejszym odwołany, jechał zastępczy autobus. Kierowca do konduktora mówi, że "potrzebują ich dzisiaj przez cały czas".
[ Dodano: 04-10-2011, 19:43 ] Podsumowanie września 2011r. na linii Kostrzyn - Krzyż:
Regio nr 80423 rel. Krzyż-Kostrzyn (Gorzów Wlkp. godz. 07:30).
Średnia frekwencja: około 130 %
Średnie opóźnienie: 2 minuty
Obsługiwany w większości przez SA134, sporadycznie przez SA133.
Regio nr 80426 rel. Kostrzyn-Krzyż (Gorzów Wlkp. godz. 14:03).
Średnia frekwencja: około 85-90 %
Średnie opóźnienie: 8 minut
Regio nr 87422 rel. Kostrzyn-Poznań Główny (Gorzów Wlkp. godz. 15:58)
Średnia frekwencja: około 150-160 %
Średnie opóźnienie: 18 minut QbaOSW - 04-10-2011, 19:19 Temat postu: Kuba MK, Trzeba słać pisma do marszałków bo żalenie się tutaj nic nie da. UM płaci za dany skład i ustala co ma jechać. Prom nikt nie zwróci kasy za dodatkowe zestawienie, a z tego co wiem w szynobusach która na stanie ma LZPR nie można zestawić 2 szynobusów mkfilmykolejowe - 05-10-2011, 08:54 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Portowiec" relacji: Warszawa Wsch. - Szczecin Gł.
pacy - 09-10-2011, 14:06 Temat postu:
Piątek 7.10.2011 Gorzów Wlkp.
Regio 87200 Gorzów Wlkp - Poznań
Su45 079 + 161a ,162a , 163a, bar
wszystkie bezprzedziałowe : 161a , 162a - 2 klasa , 163a - 2/3 wagonu 2 kl. 1/3 wagonu1 kl.
w dwóch pierwszych frekwencja jakieś 70 - 80 % , w trzecim 2 osoby ja + 1 ( przynajmniej do Krzyża ) - pasażerowie chyba nie lubią ostatniich wagonów? , bar chyba tylko jako doczepka ?
+ 13 minut przy starcie , wszystko przez zamieszanie na peronie i jak zwykle opóźnienionym pociągu z Piły R80231 zamiast szynobusu znowu Su45 + 2 piętrusy w czarno-stalowych barwach jak w czasach gdy jeździły parowozy.
Niedziela 9.10.2011 Krzyż
RegioEkspress MEWA 81120 Szczecin - Warszawa
Et22 544 + 1,2,2,1,2,2
Punktualny , frekwencja średnia ok 50-60 % grzesik56 - 11-10-2011, 09:31 Temat postu:
mam pytanie.IR BRDA jeździ teraz na wagonach,czy jednostką mkfilmykolejowe - 11-10-2011, 15:48 Temat postu:
Ostatnio na Wschodniej widziałem IR "Brda" z Bydgoszczy Gł. to na wagonach: 3 bonazy i 2 wagony z przedziałami. kubanowy - 11-10-2011, 17:49 Temat postu:
w niedzielę 9 października już jechał szynobus w relacji Piła - Gorzów - Piła... co drugi dzień skład wagonowy, a co drugi dzień szynobus. Niech się w końcu zdecydują albo zrobią osobne rozkłady jazdy na dni parzyste i nieparzyste. Kuba MK - 12-10-2011, 23:15 Temat postu: kubanowy, jechał na tym pociągu szynobus?! To chyba pierwszy raz tego szynobusu do Gorzowa haha A to wszystko przez Koleje Wielkopolskie, które nie potrafią (a może nie chcą) odpowiednio gospodarować szynobusami.
Czy wiecie może ile ten Regio ma średnio opóźnienia, bo chciałbym go upolować ?
pacy, właśnie to mnie w tym pociągu zawsze dziwi. Ostatnia bezprzedziałówka jest prawie pusta, podczas gdy ludzie gnieżdżą się w dwóch pierwszych wagonach... kubanowy - 13-10-2011, 06:52 Temat postu:
tak, jechał szynobus. Szynobus jest zawsze punktualnie, a SP32 z dwoma wagonami zawsze około 15 minut spóźnienia. Nieźle jest w niedzielę o 19.00, gdy trzy pociągi na jednym torze muszą sobie poradzić... Kuba MK - 17-10-2011, 16:41 Temat postu:
Moja dzisiejsza relacja z odcinka Kostrzyn-Krzyż-Kostrzyn:
Obecnie kursują na Kostrzyn - Krzyż: SA134, SA105-104, i SA105 ? (brak danych).
Muszę przyznać bardzo dużego plusa za organizację dla Przewozów Regionalnych. Albowiem: rano na Regio Krzyż-Kostrzyn (GW godzina 07:29), jechał SA105 (puszka), ale tylko dla pasażerów z odcinka Sarbiewo - Santok. Dla podróżnych z trasy Krzyż-Strzelce Kraj. Wschód uruchomiono zastępczą komunikację autobusową, która ze Zwierzyna przez Strzelce jechała bezpośrednio drogą krajową nr 22 do Gorzowa. Mało tego, autobus był punktualny i co do sekundy wjechał przed budynek stacji w Gorzowie. SA105 również przyjechał o czasie na stację w Gorzowie. Bowiem jedyny dwuczłonowy szynobus pojechał rankiem do Poznania, zostały SA105. Więc by rozładować tłok podróżnych pół trasy obsłużył zastępczy autobus, pół szynobus SA105. Frekwencja w ZKA 95 %, w szynobusie na oko 110 %. Podejrzewam że tak samo było w drugą stronę.
Popołudniowy kurs Krzyż-Kostrzyn (GW godzina 15:40) obsługiwał także SA105, lecz części podróżnych rozkazano iść do autobusu zastępczego znajdującego się przed stacją. Frekwencja w SA105 około 140 % (na peronie w Gorzowie drzwi nie chciały się zamknąć), a w autobusie to nie wiem ale też pewnie frekwencja była duża.
Popołudniowy Regio do Poznania na szczęście obsługiwany przez SA134, i co dziwne, był prawie o czasie.
Muszę naprawdę przyznać dużego plusa Przewozom Regionalnym za organizację ZKA po wypadku w Czechowie. Albowiem nie kursuje teraz żadny SA133, z SA134 kursuje tylko jeden. alexypol - 19-10-2011, 19:48 Temat postu:
czy ktos wie ile kosztuje bilet na pociag osobowy z wrocka do bohumina?? i czy mozna go kupic w kasie, czy trzeba pozniej cos dokupowac u konduktora?? pawelu - 19-10-2011, 21:50 Temat postu:
Kilka słów odnośnie pociągu IR "E.Malinowski" z Krakowa do Warszawy. Rozkład jazdy to istne kuriozum. Na wagonach tablice informacyjne, że kursuje on przez Sródmieście z postojem w Pruszkowie, a wiadomo że tak było chyba tylko do końca maja.
Ale niech ktoś wreszcie wyjaśni, o której ten pociąg ma planowy przyjazd do Warszawy. Na sitkolu od niedzieli wyświetla się, że o 22:24, i wczoraj nim wracając tak poinformowała mnie konduktorka. Ponadto ta godzina przyjazdu wyskakuje, na tablicach informacyjnych przyjazdów na dworcu centralnym, i zamieszczonych na stronie IC. Tymczasem na rozkładach plakatowych krakowskiego dworca jest napisane, że planowy przyjazd do Warszawy o godzinie 22:44. Wczoraj na peronie 2 dworca centralnego było napisane, że odjazd do Warszawy Wsch. jest o godz. 22:47, czyli raczej przyjazd 22:24 jest niemożliwy a bardziej ta druga wersja. Ponadto nie ma dnia, żeby nie miał opóżnień i to po około 30-40 minut. Wczoraj stanął na około 30 minut tuż za peronami stacji w Kozłowie, czekał na przepuszczenie opóźnionego około 10 minut Ex "Sawa" do Krakowa. Potem jakieś 30 km za Włoszczową, stanęliśmy na około 10 minut. Na torze przeciwnym zaraz zatrzymał się opóźniony dobre 90 minut IR "WOŚP" do Rzeszowa, po czym przepuściliśmy jadący środkowym torem Ex "Tatry" w kierunku Warszawy. I dopiero jak "Tatry" przejechały "Malinowski" i "WOŚP" odjechały w swoją stronę. Potem jeszcze tuż przed zjazdem z CMK na 5 minut i w konsekwencji dio Warszawy dotarł o godz. 23:02, czyli 40 minut po czasie podanym w internecie i przez obsługę pociągu. Czeski film, tylko jak zwykle podróżni zdezorientowani. dyżurny - 19-10-2011, 22:16 Temat postu: pawelu, tego pewnie PR dokładnie nie wie.. Ale to jest urok remontów na CMK, a IR mające najniższy priorytet z pociągów pasażerskich na magistrali przepuszczają wszystko co się da (TLK, Ex, EIC, EC) i niestety to się szybko nie zmieni. grzesik56 - 23-10-2011, 15:16 Temat postu:
może ktoś potwierdzić,czy IR MAMRY jeżdzi na jednostkach teraz czy nie kierownik - 23-10-2011, 15:43 Temat postu:
alexypol napisał/a:
czy ktos wie ile kosztuje bilet na pociag osobowy z wrocka do bohumina?? i czy mozna go kupic w kasie, czy trzeba pozniej cos dokupowac u konduktora??
Kup sobie w kasie z oferty sąsiedzi kod 19 potem u konduktora który wsiada w Kędzierzynie kozlu za 4 zl siwiutki91 - 23-10-2011, 18:40 Temat postu:
IR Prosna dzisiaj na EN57-2040 do Warszawy przyjechał komplet. Dolnoślązak - 24-10-2011, 12:20 Temat postu:
grzesik56 napisał/a:
może ktoś potwierdzić,czy IR MAMRY jeżdzi na jednostkach teraz czy nie
Tak jeździ na jednostkach tj. na ED72. Jeżeli jest awaria ED wystawiana jest EN57. Jarul - 24-10-2011, 19:09 Temat postu:
Jeździ jeździ. Dziś przyzwoicie: EN57 + ED72. grzesik56 - 25-10-2011, 15:31 Temat postu:
a ta ED to czyja jest,bo chyba nie wrocławska
[ Dodano: 25-10-2011, 16:31 ]
i to już na stałe,dlaczego nie ma tam wagonów? audrin - 25-10-2011, 15:47 Temat postu:
Ponieważ PR wzięły się ostro do roboty i dużo wagonów jest w naprawie rewizyjnej.
Skład "Mamrów" wystawia PR Bydgoszcz. Lil_Peter - 25-10-2011, 19:44 Temat postu:
Dzisiaj IR Wielkopolanin do Rzeszowa - na czterach wagonach przedziałowych, 3 z nich miały sześciomiejscowe przedziały. Frekwencja na odcinku Wrocław - Katowice nie przekraczała 30-40%. Skład opóźniony 30 minut. pospieszny - 25-10-2011, 19:55 Temat postu:
Cytat:
PR wzięły się ostro do roboty i dużo wagonów jest w naprawie rewizyjnej
Tak te rewizję są dla tych wagonów szczególne.
Dojrzała część naszego forum spotka się z ich resztkami w łazience gdzie będą służyć jako narzędzia do usuwania zarostu.
Los ten spotkał już np. wagony z Bielska Białej, Przeworska, Łukowa, Zbąszynka, Zielonej Góry, Zagórza itp.
Zestawia się formuje to co ma i gdzie tylko się da, nie ma tu standardu. dyżurny - 26-10-2011, 21:46 Temat postu:
Słuchajcie, jak jest z punktualnością 17120 RE Mazowsze i 56110 Mamry? Bo chce jechać w piątek Mazowszem do Poznania, tam przeskoczyć na Mamry i w Lesznie na ostatnią osobówkę do Głogowa. Przejdzie ten wariant? Czy może ryzyko jest duże? mkfilmykolejowe - 28-10-2011, 08:23 Temat postu:
Wczorajszy IR "Pomorze" relacji: Warszawa Wsch.-Gdynia Gł.
audrin - 28-10-2011, 10:03 Temat postu:
dyżurny napisał/a:
Słuchajcie, jak jest z punktualnością 17120 RE Mazowsze i 56110 Mamry? Bo chce jechać w piątek Mazowszem do Poznania, tam przeskoczyć na Mamry i w Lesznie na ostatnią osobówkę do Głogowa. Przejdzie ten wariant? Czy może ryzyko jest duże?
Ryzyko jest zawsze, ale powinno się udać. Regio do Głogowa zawsze czekają na R z Poznania czy Wrocławia, jeśli te są opóźnione. Na wszelki wypadek poinformuj kierpocia, że masz przesiadkę. Nie wiem jak wygląda sprawa z przesiadką w Poznaniu, ale też nie powinno być problemów ze skomunikowaniem, w końcu to ta sama spółka. pawelu - 28-10-2011, 11:20 Temat postu:
Niestety, jeżeli chodzi o skomunikowania w Poznaniu może być problem. Z powodu remontu i przebudowy dworca w Poznaniu na stacji tej nie ma żadnych skomunikowań, i obawiam się, że nawet w ramach tej samej spółki. Tyle przynajmniej mówi teoria, a jak jest w praktyce to wiadomo, że różnie to bywa. Natomiast jak jest z punktualnością RE "Mazowsze" to niestety nie wiem. Jechałem nim tylko raz i wtedy akurat był bardzo punktualnie. pospieszny - 28-10-2011, 18:59 Temat postu:
W związku z dużym zainteresowaniem podróżami na przełomie października i listopada cześć pociągów Przewozów Regionalnych (interREGIO i REGIO) będzie miała dodatkowe terminy kursowania. Między 29 października a 11 listopada takich pociągów IR będzie 41. 1 listopada na trasy wyjedzie łącznie 68 pociągów interREGIO i REGIOekspres. Dojazd na groby bliskich umożliwią również dodatkowe kursy pociągów REGIO w niektórych województwach.
Dodatkowe terminy kursowania pociągów interREGIO:
sobota 29 października:
IR "Mazury" rel. Olsztyn Gł. 17.17 - Poznań Gł. 22.17
czwartek 10 listopada:
IR "Prosna" rel. Wrocław Gł. 7.45 - Warszawa Wsch. 14.32
IR "Wielkopolanin" rel. Poznań Gł. 9.14 - Stalowa Wola Rozw. 22.19
IR "Skrzyczne" rel. Łuków 12.20 - Bielsko-Biała Gł. 19.55
IR "Starosta" rel. Poznań Gł. 13.20 - Warszawa Wsch. 17.43
IR "Bystrzyca" rel. Lublin 14.50 - Warszawa Zach. 17.39
IR "Żubr" rel. Białystok 15.35 - Warszawa Zach. 18.16
IR "Prosna" rel. Warszawa Wsch. 15.42 - Wrocław Gł. 22.20
IR "Mazury" rel. Olsztyn Gł. 17.17 - Poznań Gł. 22.17
IR 64122 rel. Wrocław Gł. 18.32 - Katowice 21.17
IR "Starosta" rel. Warszawa Wsch. 18.50 - Poznań Gł. 22.45
IR "Bystrzyca" rel. Warszawa Zach. 19.09 - Lublin 21.44
IR "Żubr" rel. Warszawa Zach. 21.04 - Białystok 23.44
piątek 11 listopada:
IR "Mazury" rel. Poznań Gł. 6.20 - Olsztyn Gł. 10.52
IR "Wielkopolanin" Stalowa Wola Rozw. 8.45 - Poznań Gł. 21.48
źródło: Przewozy Regionalne Patryk180 - 28-10-2011, 19:47 Temat postu:
Katowice 28.10.11r.
Dzisiejszy InterRegio Wielkopolanin Rzeszów - Poznań
ET22+Bh+Az+Az+Az
Frekwencja: ok. 130%, opóźniony 20min.
wagony z Poznania ładne dwa ostatnie w malowaniu IR, mogliby jednak dołozyć jeden wagon bo jednak te sześciomiejscowe zmiejszają liczbę miejsc siedzących. CarnageLink - 29-10-2011, 16:43 Temat postu:
Boguszów- Gorce Wschód 29.10.2011r.
Regio Kamieńczyk Jelenia Góra-Gniezno
ET22-Bh-Bh-Az-Bh-Bh-Bh
Frekwencji nie znam aczkolwiek trochę ludzi w nim siedziało. audrin - 29-10-2011, 19:37 Temat postu:
29.10, Leszno :
R 6537 (Toruń Gł. - Wrocław Gł.) :
1x EN57 (plastik-fantastik)
Jedna jednostka... ręce mi opadły. Frekwencja bardzo wysoka, dużo osób musiało stać. Pociąg punktualny.
R 5628 (Wrocław Gł. - Poznań Gł.)
2x EN57
Frekwencja również wysoka, ale masakry nie było. Jakieś 75-80%. Do Leszna przyjechał z +10. QbaOSW - 30-10-2011, 14:24 Temat postu: audrin, No ja jechałem tym pociagiem kilka tygodni temu w niedzielę i jechały 2 jednostki. Pierwsza full plastik, druga derma. Frekwencja w Inowrocławiu jakieś 70-80%, w Gnieźnie już full, więc wiem co musiało się dziać w drodze do Wrocławia. railman93 - 30-10-2011, 17:27 Temat postu:
Dzisiaj (30.10.2011)
Na IR Prosna do Warszawy jechał EN57-2015 frekwencja ok 80-90%
http://zsk-galeria.cba.pl/displayimage.php?pos=-1145mkfilmykolejowe - 30-10-2011, 18:17 Temat postu:
Dzisiejszy RE "Mewa" relacji: Warszawa Wsch.-Szczecin Gł.
kolejfan - 30-10-2011, 19:57 Temat postu: audrin i QbaOSW, ja tym pociągiem jeżdże co tydzień( w niedziele) z Gniezna do Poznania i wam powiem ze bywa różnie. Raz jest w miare luźno, a raz bywa, że nie można się swobodnie obrócić, bo taki ścisk. Często bywa, że ludzie szturmują pierwszy skład, a drugi jest prawie pusty ( i ja ten fakt wykorzystuję i idę na tył peronu, by nie być w tym wielkim tłumie...) .Jeżdżą dwie jednostki EN (no raz, czy dwa sie zdarzyło, że była jedna jednostka).
A w Poznaniu to jest taka wymiana:D Tłum wysiada i tłum wsiada. No a po drodze jeszcze Kościan, Leszno, Rawicz wiec wole sobie nie wyobrażać, co się tam dzieje.... futurysta - 30-10-2011, 20:49 Temat postu:
Mam pytanie, czy w RE Mewa jest WFI w najnowszych wagonach tak jak na filmie z dzisiejszego RE? I, czy korzystanie z WFI jest bezpłatne i zawsze działa? QbaOSW - 30-10-2011, 21:25 Temat postu: futurysta, Z tego co wiem Wi-Fi było i było bezpłatne, Trzeba podać hasło, ale o nie można zapytać konduktora/kierownika lub poszukać bo gdzieś już pamiętam tutaj było podawane mkfilmykolejowe - 31-10-2011, 13:12 Temat postu:
Wczorajszy IR 16124 "Prosna" relacji: Warszawa Wsch.-Wrocław Gł.
REGIOchłopak - 31-10-2011, 15:21 Temat postu:
O kurcze! Taki skład na iR....faaaajnie QbaOSW - 31-10-2011, 22:07 Temat postu:
podg. Franklinów - Biniew
ET22+R-77535
Ostrów Wielkopolski -> Poznań Główny
kolejfan - 01-11-2011, 09:11 Temat postu:
QbaOSW, czy mi sie zdaje, czy zmieniłeś sprzęt do nagrywania?
A filmk, jak zawsze świetnie:) pawelu - 01-11-2011, 09:52 Temat postu:
Skład IR "Prosna" bardzo fajny. Miejmy nadzieję, że od grudnia kiedy pociąg ten wreszcie będzie docierał do pięknego "miasta Wschodu wartego zachodu" standard się nie pogorszy, tylko ewentualnie jeszcze polepszy QbaOSW - 01-11-2011, 14:06 Temat postu: kolejfan, Nie sprzęt jest ten sam, tylko filmik nieco podrasowany. dyżurny - 02-11-2011, 15:41 Temat postu:
MPJr 73110/1 "Ślązak" Zielona Góra - Kraków Główny.
O godzinie 14:58 (planowo zgodnie ze zmienionym RJ) odjeżdżamy z Głogowa, w którym wsiadałem do pociągu. Prowadzi ED72-013. Frekwencja na wjeździe jakieś 90%, na odjeździe już ponad setkę. Siedzących miejsc praktycznie brak, sporo ludzi w przedsionkach. Szczęściem mi się siedzące dostało na samym końcu jednostki. W dalszej części trasy będę wam ładnie meldował co i jak. Wszak to jedna z ostatnich jazd tego pociągu..
W Brzegu stomy już 5 minut. Ludzie się już nie mieszczą, kwestia czasu aż zaczną wsiadać na dach. Mam nadzieje, że we Wrocławiu większość z nich wysiądzie. Tomasz K. - 02-11-2011, 15:55 Temat postu:
Dzisiejszy interREGIO "Ślązak" 37122/3 skład EN71-002 z Gliwic odjazd z frekwencją ponad 100%. Odjazd +15. dyżurny - 02-11-2011, 17:40 Temat postu:
Doniesien z MPJr 73110/1 ciąg dalszy. Za Wrocławiem frekwencja grubo ponad 100%. Wyjazd z 15 minutowym opóźnieniem, ale do Świętej Katarzyny co chwilę przystawaliśmy, więc teraz z moich wyliczeń wynikają jakieś 30 minutowe plecy. Wzmocnień brak. Jedziemy w odstępie za EIC Odra, aczkolwiek nie wydaje mi się, żeby to była przyczyna naszej wolnej jazdy. Mniejsza o to. Żałuje że nie pojechałem do Leszna osobówką, i dalej iR Wielkopolaninem, albo nawet wycieczka do Ostrowa na Barbiego. Przynajmniej warunki byłyby troszkę lepsze. Patryk180 - 02-11-2011, 20:50 Temat postu:
Katowice 02.11.2011r.
Dzisiejszy InterRegio Łużyce Kraków Gł - Bolesławiec
Skład: ED72-012+EN57-14XX, jednostki Krakowskie EN57 dermowy,
Frekwencja: ED72-70%, EN57-40%
Opóźniony: 20min Tomasz K. - 02-11-2011, 23:17 Temat postu: Patryk180, Ten EN57 to nie był czasem 1440 z PR Wrocław? Patryk180 - 02-11-2011, 23:37 Temat postu: Tomasz K., Nie na pewno obie jednostki z PR Kraków. grzesik56 - 03-11-2011, 20:55 Temat postu:
[b]Tomasz K.bta jednostka to 1457 Tomasz K. - 03-11-2011, 21:08 Temat postu: grzesik56, Dzięki już wiem pawelu - 03-11-2011, 21:10 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Brda" do Bydgoszczy to: A czerwone z Torunia, B (Poznań), B (Toruń) i Bonanza z Torunia. Frekwencja około 40%, żadnego szaleństwa nie było. sebek - 05-11-2011, 20:24 Temat postu:
IR Wielkopolanin Poznań - Rzeszów, zestawienie dziś w Katowicach:
ET22- 2kl 2kl 2kl 2kl 2kl bonanza/rower
skład opóżniony ok 30minut. dyżurny - 06-11-2011, 18:16 Temat postu:
MPJr 36126/7 "Podkarpacie" Rzeszów Główny - Wrocław Główny
Obecnie jesteśmy przed Bieżanowem, w Tarnowie frekwencja 100% miejsc zajętych. Troszkę dołożyła Bochnia, ale tragedii nie ma. Skład: 2EN57-SPOT.
Opóźnienie: Brak sebek - 07-11-2011, 18:52 Temat postu:
Dzisiejsze zestawienia IR Wielkopolanin na stacji Katowice:
Poznań - Rzeszów: ET22- 2 - 2 - 2 - 2 - 2r
2r- wag.typu bonanza do przewozu rowerów, skład w Katowicach opóżniony 90minut
Rzeszów - Poznań: ET22 - 2 - 2 - 2
tylko 3 wagony w składzie, opóżnienie w Katowicach 30minut. grzesik56 - 10-11-2011, 17:42 Temat postu:
czy ktoś się orientuje dlaczego IR Wielkopolanin kursuje od dwóch dni na jednostkach i IR Starosta też dziś na jednostkach leci calsberg - 10-11-2011, 18:00 Temat postu:
Nie ma wagonów... filip39 - 11-11-2011, 17:47 Temat postu:
Dzisiaj RE "Mewa" Szczecin Gł. - Warszawa Wsch. w Szczecinie
ET22-544+2/1+2+2 rower+2 przedz.
Wszystkie w malowaniu marlborowym, frekwencja w bezprzedziałowcach bliska 100%, w ostatniej dwójce średnio 50%.
IR "Ślązak" Zielona Góra - Kraków Gł. w Zielonej Górze
EN71-004 pospieszny - 12-11-2011, 21:11 Temat postu:
Dzisiejsza "Malta" Zielona Góra - Poznań na ED72 - 020 z 1kl, frekwencja znikoma pawelu - 12-11-2011, 22:35 Temat postu:
W czwartek na centralnym widziałem IR "Pomorze" kiedy przyjechał z Gdyni. Był bardzo ładnie wzmocniony, aż 8 wagonów, w tym 3 bonanzy, jedna dwójka przedziałowa 8 miejscowa i pozostałe to Az. To wcale nie było dużo, biorąc pod uwagę co się dzieje każdego dnia w IR "WOŚP", na którym to kursują wagony "Pomorza" a co dopiero gdy to było przed długim weekendem. Ale zastanowiła mnie jedna rzecz: na 4 ostatnich wagonach były tablica Toruń Gł.-Warszawa Wsch. Czy to by znaczyło, że teraz w Toruniu są doczepiane i zapewne odczepiane dodatkowe wagony? Jechałem tym pociągiem 27 sierpnia z Gdyni do Warszawy i poza zmianą kierunku jazdy w Toruniu Gł. żadne inne manewry nie były dokonywane. Zresztą jak czasami widywałem ten pociąg na centralnym to też nie widziałem wagonów tylko z Torunia. Czy ktoś coś wie na ten temat? dyżurny - 13-11-2011, 00:41 Temat postu: pawelu, Pomorze w okresach szczytów przewozowych (nie zawsze) ma w Toruniu doczepiane wagony jak jedzie w kierunku Warszawy, i odczepiane jak jedzie w kierunku Gdynii QbaOSW - 14-11-2011, 15:05 Temat postu: .
13.11.2011, Ostrów Wielkopolski
IR ,,Barbakan" Kraków - Szczecin
ET22-015+bp+B+B+bmnopux
Frekwencja 95%, pojedyncze wolne miejsca
Alex - 14-11-2011, 20:09 Temat postu:
Słuchajcie, jak teraz wygląda frekwencja w iR "Bolko"? Będę nim jechał w środę do Katowic, a na przesiadkę w Lublinie mam 13 minut. Będą wolne miejsca? Z góry dzięki za odp.! QbaOSW - 15-11-2011, 22:01 Temat postu:
12.11.2011, Kluczbork
REGIO 69926 Kluczbork - Opole
SA137-004
kolejfan - 18-11-2011, 19:31 Temat postu:
Dzisiaj zauważone w Poznaniu Głównym
IR Barbakan do Krakowa 1 bonanza, dwa wagony te zwykłe i piętrus
Frekwencja to z ponad 100%.
Regio plus Rawicz-Gniezno (ten o 14.11) (zapowiadała pani i podała nazwę tego regio, jakoś na S:d)
frekwencja z 90 %, były pojedyncze miejsca wolne. Alex - 18-11-2011, 20:01 Temat postu:
Dzisiaj IR "Bolko" Wrocław - Lublin EN57-15xx, w Katowicach +10 min. frekwencja ok. 80%, po odjeździe z Katowic ponad 100%, w Lublinie +36 minut. (słyszałem jak kilka osób pytało się czy ten pociąg już jedzie bezpośrednio do Chełma, konduktorzy odpowiadali, że nie, dopiero od nowego rozkładu...)
Regio Lublin - Chełm (odj. 15:26) frekwencja na starcie 110%, w Chełmie ok. +30 minut. CarnageLink - 24-11-2011, 12:29 Temat postu:
Dzisiejszy Regio Kamieńczyk 7620/1 na jednej jednostce EN57!!! A wczoraj jeszcze jechał na wagonach!! Jego wczorajszy skład to ET22-Bh-Bh-B-B. syrenka - 24-11-2011, 12:32 Temat postu:
Na jednostce, bo wczorajsze wagony nie dojechały do Poznania, ani tym bardziej do Gniezna. Kamieńczyk zerwał wczoraj w drodze powrotnej sieć, wagony zostały w trasie, a dla pasażerów uruchomiono jednostkę (ale szczegółów nie znam - co jak i do którego momentu).
Także ta sytuacja dzisiaj była wyjątkowa. CarnageLink - 24-11-2011, 12:37 Temat postu:
Dzięki za informację, bo już myślałem że tak pozostanie do końca rozkładu. pospieszny - 25-11-2011, 22:15 Temat postu:
Dzisiejszy "ŚLĄZAK" nieparzysty na ED72 - 009, tabor odświeżony malowaniem, firaneczki w oknach, zagłówki, ciepła woda i chlew który niezmiennie pozostawiają po sobie "podróżni".
Frekwencja na st. końcowej dziś - piątek słaba
To mnie osobiście tłumaczy decyzję odnośnie tego poc. w nowym r.j Tomasz K. - 25-11-2011, 23:37 Temat postu:
Cytat:
To mnie osobiście tłumaczy decyzję odnośnie tego poc. w nowym r.j Mr. Green
Nie znasz się to się nie wypowiadaj, "Ślązak" znika ze względu na szlakową od nowego RJ na odcinku Bytom Odrzański-Zielona Góra. pospieszny - 25-11-2011, 23:58 Temat postu:
Ty się znasz... więc wystarczy...
Tłumaczenie likwidacji pociągu w relacji całkowitej 418 km " szlakową" która się zmienia na 35 kilometrach po jedynce Tomasz K. - 26-11-2011, 00:06 Temat postu:
Przypominam,że Twoja kochana spółeczka (PKP IC) dostaje dofinansowanie do TeeLeK więc sobie może je puszczać tam gdzie szlakowa wynosi 30 km/h.
Poza tym dziwne, że podczas remontu E-30 na Katowice-Kraków zniknęły niemal wszystkie popularne interREGIO... Przypadek to na pewno nie jest. Lil_Peter - 30-11-2011, 22:06 Temat postu:
Tomasz K. napisał/a:
Poza tym dziwne, że podczas remontu E-30 na Katowice-Kraków zniknęły niemal wszystkie popularne interREGIO... Przypadek to na pewno nie jest.
Napewno. To spisek! Musisz coś z tym zrobić, koniecznie!
Dzisiejsza IR Galicja do Rzeszowa na jednej jednostce EN57 Skład brudny i niedogrzany, frekwencja żenująca - na każdej "czwórce" siedziała jedna osoba, lub w ogóle siedzenia były puste. Jak na godzinę odjazdu to słabiutko.
Dodatkowo obsługa tego pociągu zachowywała się żałośnie. Pociąg odjechał z Wrocławia z 20 minutowym opóźnieniem, b o maszynista wyskoczył sobie do sklepu "po wodę i jedzenie" i czekaliśmy na niego. W pociągu było chyba z 7 konduktorów, którzy całą drogą używali rynsztokowego słownictwa, także pod adresem konkurencji (m.in. mówiąc o "intercipach" - tak, dobrze przeczytaliście). W czasie wyjazdu z Wrocławia maszynista "podrzucił" dwóch kolejarzy w okolice terenów kolejowych tuż za stacją (tak, stanęliśmy tylko po to, żeby ich wysadzić.) Zastanawiam się nad pisaniem skargi...
Mam nadzieję, że była to jednorazowa sytuacja. QbaOSW - 01-12-2011, 08:39 Temat postu: Lil_Peter, Wszystko mogę zrozumieć, ale słownictwo kolejarzy PKP IC też nie jest święte, a ponieważ mają przedział swój to tego nie słyszysz, więc lepiej nie wkładać wszystkich kolejarz PR do jednego worka, a pod niebiosa wychwalać ic mkfilmykolejowe - 01-12-2011, 19:36 Temat postu: Lil_Peter, Miałem podobną sytuację. Co do konduktorów z PR to większość "żyje" czasami PRL... a takie zachowanie faktycznie świadczy o mieniu spółki... P.S.Szykuj się na ostre słowa i sprzeciwianie ze strony Tomasza K.
QbaOSW, To podaj mi przykład, aby jakaś drużyna konduktorska z EC/EIC/TLK zatrzymywała sobie pociąg tam gdzie im się podoba dlatego,że ich współpracownicy chcą zrobić sobie przyjemność? Ja z taką sytuacją się nie spotkałem, by zatrzymali pociąg 10 km od stacji po to by "podrzucić" współpracowników... Tomasz K. - 01-12-2011, 20:50 Temat postu:
Cytat:
Lil_Peter, Miałem podobną sytuację. Co do konduktorów z PR to większość "żyje" czasami PRL... a takie zachowanie faktycznie świadczy o mieniu spółki... P.S.Szykuj się na ostre słowa i sprzeciwianie ze strony Tomasza K
No tak, przecież w PKP Intercity pracują sami fachowcy i w ogóle wszyscy święci. Zarówno w PR jak i w PKP IC są chamy i tego nie da się ukryć. Patryk180 - 01-12-2011, 20:56 Temat postu: Lil_Peter, Jeżeli Ci było tak źle w InterRegio zawsze mogłeś korzystać z TLK nikt Cię do InterRegio nie zmuszał.
mkfilmykolejowe, Słownictwo kolejarzy PKP IC to według Ciebie takie dobre jest ? Niejednoktotnie jadąc TLK słyszałem podobne wyrazy najlepiej tak tylko złe strony u PR widzieć a nie u PKP IC. Druga sprawa może i trochę racji masz że niektórzy żyją jeszcze czasami PRL ale w PKP IC jest dokładnie tak samo z tym że tego już nie zauważyłeś. Tak samo jak twoje komentarze dot. innych użytkowników myśle że sa tu zbędne ale to świadczy o tobie. Lil_Peter - 01-12-2011, 21:18 Temat postu:
Zlitujcie się! Ludzie! Ja tylko napisałem jaką sytuację zastałem w jednym z pociągów na polskich torach. Nie interesuje mnie to czy to było w spółce X czy Y, nie spodziewałem się, że wywołam tu takie poruszenie.
Nie napisałem też nic, że w IC jest lepiej, zwyczajnie opisałem sytuację w jednym z pociągów, niczego nie generalizuje, więc się wyluzujcie i nie rzucajcie jakąś niekonstruktywną krytyką, że mam jechać sobie spółką Y a nie X. Przestańcie się ośmieszać.
Na forum istnieje jakiś chory zwyczaj, że jak się krytykuje X, to od razu inni piszą, że mam w takim wypadku korzystać z Y, czy to coś zmieni? Zacznijcie się zajmować na tym forum jakąś konstruktywną krytyką, litości! pawelu - 01-12-2011, 23:43 Temat postu:
Jeżeli mogę coś dodać, żadna ze spółek nie jest święta. W każdej zdarzają się chamskie zachowania i w każdej zdarzają się ludzie kulturalni, życzliwie nastawieni do pasażera. Ale na pewno trzeba się zgodzić z tym co napisał kolega mkfilmykolejowe, że w pociągach Ex/EIC/EC czyli zwanych ogólnie kwalifikowanymi takich sytuacji jak podrzucanie kogoś i zatrzymywanie przez to pociągu się nie spotyka. Trzeba przyznać, że w tych pociągach jednak jest wyższa kultura drużyn konduktorskich niż choćby w TLK mimo, że to ta sama spółka. Kilka razy spotkałem się z pełną kukturą i profesjonalizmem, że osobiście po zakończonej podróży poszedłem do przedziału służbowego i podziękowałem za takie zachowanie. pilot1123 - 01-12-2011, 23:47 Temat postu:
ludzie czasem tak mają, jak widzą kogos wyróżniająco się (pozytywnie) ubranego to całkiem inaczej sie odnoszą, niż do normalnego człowieka. Pewien kolega radzi jeździć pociągami w garniturze, nagle konduktor się uśmiecha, nie robi problemów itd. pawelu - 02-12-2011, 00:03 Temat postu:
Pilot1123: Jeżeli jest to aluzja do mnie to źle trafiłeś. Bardzo rzadko w garniturze jeżdżę, a już pociągami to chyba nigdy w garniaku nie jechałem. Nawet jeżeli jadę na konferencję to garnitur pakuję do torby. dyżurny - 02-12-2011, 09:52 Temat postu:
iR "ŚLĄZAK" Kraków Główny - Zielona Gora
ED72-014 QbaOSW - 02-12-2011, 11:31 Temat postu: mkfilmykolejowe, Ale o ile dobrze widzę, a wzrok mam dobry mój post odnosi się kultury języka nieprawda? Ponadto pociąg EIC z założenia jest najlepszą kategorią połączeń, zatrzymujących się na niewielkiej ilości stacji i na pewno poruszające się szybciej niż IR. Romanek - 03-12-2011, 19:38 Temat postu:
mkfilmykolejowe napisał/a:
[b] To podaj mi przykład, aby jakaś drużyna konduktorska z EC/EIC/TLK zatrzymywała sobie pociąg tam gdzie im się podoba dlatego,że ich współpracownicy chcą zrobić sobie przyjemność? Ja z taką sytuacją się nie spotkałem, by zatrzymali pociąg 10 km od stacji po to by "podrzucić" współpracowników...
10 kilometrów to może nie, ale wysadzic kolegów w Katowicach na Zawodziu z pociągu 63200 to żaden problem, trafiłem już dwa razy.
03.12.11 stacja Malbork
R 6020 Gdynia Chyl.-Malbork EN57-1618+EN57-1112+EN57-989 pospieszny - 03-12-2011, 20:05 Temat postu:
W drugim przypadku widziałeś podsył kibelków które należą do UM
Pociąg 6020 kursuje tylko w 2-5 w relacji Tczew - Malbork.
W pierwszym przypadku natomiast lubisz pościemniać pawelu - 05-12-2011, 08:52 Temat postu:
Wczprajszy IR "Portowiec" z Warszawy w kierunku Szczecina to cztery Az. Wagony czyste, ciepłe, frekwencja około 50-60%. W sumie na centralnym oczekiwała garstka podróżnych, ale po drodze trochę osób dosiadało.
Gorzej było z powrotem. W Poznaniu pełny peron już 20 minut przed przyjazdem, zestawienie to Az, B, Az, B i Bohun. Frekwencja od Poznania już dobre 150%, konduktorka chodziła przed wjazdem do Wrześni, to mówiła że w tych normalnych wagonach masakra, ciężko się przecisnąć przez korytarz. Im bliżej Warszawy tym gorzej, bo już nawet w piętrusie ludzie stali w przejściu między siedzeniami. Kuba MK - 05-12-2011, 17:09 Temat postu:
Dantejskie sceny w dzisiejszym rannym Regio relacji Krzyż-Kostrzyn. Ludzie od Strzelec nie mogli wchodzić do SA133, ścisk i zaduch, konduktor zaszył się w kabinie maszynisty w ogóle nie wychodził, 20 minut opóźnienia, ludzie dosłownie nawzajem się ugniatali jak jakieś szmaty, o obelgach nie wspomnę, jeden z podróżnych po wyjściu na peron w Gorzowie zwyczajnie puścił pawia. Takiej frekwencji w tym rannym Regio nie było nigdy, nie mam pojęcia skąd nagle tylu pasażerów się wzięło. Może jakieś PKSy do Gorzowa na stacjach pośrednich odwołali czy coś, nie mam pojęcia, ale takiej podróży to nie ma nawet w piątkowym Regio Kostrzyn - Poznań. Pablo2912 - 07-12-2011, 23:10 Temat postu:
7.12.2011 Poznań Główny
IR 37125 Wielkopolanin, zestawienie: EN71-013 z Małopolskiego ZPR. grzesik56 - 08-12-2011, 07:49 Temat postu:
dlaczego dziś był spóxniny tak mocno 61200?
[ Dodano: 08-12-2011, 09:51 ]
wiem,że to nie tu miałem o to pytać QbaOSW - 08-12-2011, 12:35 Temat postu:
03.12.2011, Biniew
ET22-728 z IR ,,Barbakan" Kraków Główny - Szczecin
OPi - 11-12-2011, 12:54 Temat postu:
Dzisiejszy Barbakan w relacji Szczecin - Kraków (w drugą stornę podobno też) poleciał na siódemce wyporzyczonej od PKPIC.
Za jakiś czas filmik mkfilmykolejowe - 11-12-2011, 14:00 Temat postu: Dzisiejszy IR "Barbakan" relacji: Kraków Główny-Szczecin Główny na czele: EU07-015 w barwach ICC
frekwencja od Katowic bardzo niska, nawet 50% nie było. Anonymous - 11-12-2011, 14:22 Temat postu:
Prawie jak TLK. REGIOchłopak - 11-12-2011, 14:37 Temat postu:
Tyle tylko, że każdy wagon z innej bajki OPi - 11-12-2011, 14:42 Temat postu:
Hehe, słychać że się pomyliła w zapowiedzi po powiedziała najpierw "Pociąg EIC Korfanty" a potrem się poprawiła na Ex
[ Dodano: 11-12-2011, 15:26 ]
Jest i film. Oto 83120, a na czele EU07-088
Szociu - 11-12-2011, 15:46 Temat postu:
Dzisiejszy IR Galicja na nowej trasie:
i nowy IR Piast Wrocław - Warszawa Wsch. w Sosnowcu Głównym (te 3 wagony to stanowczo za mało na tą linię, w samym Sosnowcu wsiadło ok. 100 osób, przy odjeździe z Sosnowca pełno ludzi musiało już stać na korytarzu):
tomaszw22 - 11-12-2011, 16:20 Temat postu:
Witam,
Prośba jak ktoś z was będzie miał filmik/fotkę z IR Szczeliniec z Białegosoku do M-lesia , lub IR Mamry z M-lesia do Olsztyna to wrzućcie na info... z gy dzięki sebek - 11-12-2011, 17:07 Temat postu:
Czyli IR Piast wystartował z krótkim składem i dużym zainteresowaniem pasażerów. Ale jak przypuszczałem, ten pociąg ze względu na dobre godziny tj. 3 godz przerwę pomiędzy kwalifikowanymi Sobieski - Praha, znakomicie pasuje do wypełnienia luki na odcinku Katowice - Warszawa. Zdecydowanie za mało wagonów na składzie. dyżurny - 11-12-2011, 17:32 Temat postu:
iR 331702 Przemyśl Główny - Kraków Główny
ED72 - frekwencja od Tarnowa jakieś 30%. bartek 27 - 11-12-2011, 17:33 Temat postu:
Dziwne , że Galicja nie jedzie jako pociąg Regio na odcinku Katowice - Kraków, w brakujący poc. R - 4338/9. grzesik56 - 11-12-2011, 17:39 Temat postu: dyżurny, co to zap pociąg i w jakich godzinach jedzie,ten numer jakiś dziwny jest newyear - 11-12-2011, 18:26 Temat postu:
Dzisiaj przechodziłem niedaleko dworca i uwagę zwróciła lokomotywa z SU45 z czteroma AZetami. To nowy IR Wilda do Gorzowa Wlkp. Jeden w barwach IR, jeden czerwony bez oznaczenia drugiej klasy i 2 zielone. Frekwencja na 10 minut przed startem około 20-30 osób, z tego 0 w czerwonej jedynce ;-)
IR Wilda Poznań Gł - Gorzów Wlkp
SU45 + Az + Az + Az +Az Anonymous - 11-12-2011, 18:52 Temat postu:
IR Gubałówka Kraków Płaszów-Warszawa Wsch - solo ED72 , frekwencja podczas odjazdu ze st. Krakow Główny jakies 115% (przedsionki pełne ludzi). Kuba MK - 11-12-2011, 18:53 Temat postu:
Dzisiejszy pierwszy kurs pociągu interREGIO "Wilda" Poznań Gł - Gorzów Wlkp:
Skład: 4 przedziałowe wagony: malowanie IR + malowanie klasy 1 + klasa 2 + klasa 2
Frekwencja: ku mojemu zdziwieniu w okolicach 50-60 % dyżurny - 11-12-2011, 20:54 Temat postu: grzesik56, to jest iR który jeździ w (7) do Krakowa i w (6) do Przemyśla. Do Krakowa przyjeżdża o 18:12, a w soboty rano wyjeżdża koło godziny 8 rano, i jedzie dodatkowo przez Nową Hutę. QbaOSW - 11-12-2011, 22:25 Temat postu: .11.12.2011, Ostrów Wielkopolski
InterREGIO 38121 ,,Barbakan"Kraków Główny - Szczecin Główny
EU07-015+2+2+bp+bmnopux
InterREGIO 62124 ,,Prosna"Wrocław Główny - Chełm
EN57-1552 (full plastik)
siwiutki91 - 11-12-2011, 23:06 Temat postu:
a co na Prosnie robi Białostocka jednostka 1552? gulakov - 11-12-2011, 23:58 Temat postu:
IR 51116 Bygdoszcz-Warszawa, 2xEN57 z taboru bydgoskiego. Od Wloclawka 100% oblozenia
IR 13126 Warszawa-Krakow, 3 wagony przedzialowe...tylko. Na Centralnym scisk na maxa, Na Zachodnim juz raczej ludzie musieli czekac na kolejny TLK. mkfilmykolejowe - 12-12-2011, 06:39 Temat postu: QbaOSW, Ten film z Prosną powinien być z dedykacją dla Tomasza K. który kazał mi się puknąć w łeb i jeździł po mnie, że full-plastik będzie na Prośnie a jednak Tomaszu K. zaskoczony jesteś?! Hahaha... wszystko staje się możliwe! aż serce ściska, ponad 500 km na plastiku... To już PIC zaprezentował się naprawdę lepiej niż PR-y Tomasz K. - 12-12-2011, 10:21 Temat postu: mkfilmykolejowe, Powiem tak, każdemu może się zdarzyć, nowy rozkład, nowe obiegi, mogę tylko mieć nadzieję, że to się więcej nie powtórzy. Plastik jest tylko w służbówkach..., więc nie wiem o co Ci chodzi pawelu - 12-12-2011, 10:36 Temat postu:
Jeżeli IR "Prosna" będzie jeździć na EN57, to nie chcę być złym prorokiem ale obawiam się, że to się może powtórzyć. A swoją drogą, ponad 600 km z Wrocławia do Chełma, a takich podróżnych na pewno było wielu, to tylko współczuć. Swoją drogą, czy ktoś się orientuje czy ta sama jednostka dzisiaj wracała jako IR "Cisy" z Chełma. Pomijam sprawę że to plastik, ale jedna jednostka w poniedziałek rano z Chełma to zdecydowanie za mało. Już wczoraj koło południa widziałem jak na dworcu głównym w Chełmie ludzie kupowali bilet na ten pociąg.
Smiało też mogę ogłosić sukces IR wyjeżdżających wczoraj po raz pierwszy z Chełma. IR "Bolko" i "Bystrzyca" z bardzo ładna frekwencją. "Bolko" już na starcie frekwencja około 50%, dwie jednostki, na szczęście miękkie siedzenia. Na Chełm Miasto oczekiwał pełny peron ludzi. Do "Bystrzycy" wsiadałem w Dęblinie, dwie jednostki, frekwencja prawie 100%, gnieniegdzie pojedyncze wolne miejsca. Tomasz K. - 12-12-2011, 10:41 Temat postu: pawelu, mkfilmykolejowe, Macie pecha plastik był tylko w tylnej służbówce, siedzenia były obite takim beżowym obiciem, info sprawdzone. Patryk180 - 12-12-2011, 11:03 Temat postu: Tomasz K., Ale Tu nie trzeba nic sprawdzać doskonale widac na filmie że plastik był tylko w tylnej służbówce. mkfilmykolejowe, wiesz co żal mi Ciebie oglądałeś ten film czy tak piszesz bzdury tylko żeby atakować innych użytkowników? Bo jak oglądałeś i widzisz tam wszędzie plastik to radzę Ci idź natychmiast do okulisty bo chyba masz problem z oczami. Najważniejsze jest to że IR są dalej popularne i tanie co widać po pierwszym dniu kursowania np. InterRegio Piast. Romanek - 12-12-2011, 11:58 Temat postu:
pospieszny napisał/a:
W drugim przypadku widziałeś podsył kibelków które należą do UM
W pierwszym przypadku natomiast lubisz pościemniać
No więc w drugim przypadku, może to był i podsył, nie zmienia to jednak faktu że poc.6020 przyjechał w takim zestawieniu i wszystkie trzy jednostki były czynne, z pasażerami.
W pierwszym natomiast, nie widzę powodu abym miał tu ściemniac, ale... Ty nie musisz w to wierzyc. Widziałem co widziałem i koniec. pospieszny - 12-12-2011, 12:25 Temat postu:
Tak, tak w sobotę 3 grudnia widziałeś pociąg który kursował tylko od wtorku do piątku sebek - 12-12-2011, 13:53 Temat postu:
Panowie, dopiero drugi dzień nowego rozkładu, nie ma co przesadnie ulegać histerii. Składy IR mogą w pierwszych dniach nowego rozkładu zmieniać często, zanim to wszystko poprzechodzi z różnych obiegów.
Kilka składów IR zlikwidowali, wagony są przerzucane do innych miast, potrzeba paru dni na jakiś porządek w tym wszystkim. Napewno skład Prosny to porażka, czy zaledwie 3 wagonowy Piast, ale może okazać za kilka dni, że składy zmienią, zamiast kibli pojedzie coś lepszego. mkfilmykolejowe - 12-12-2011, 15:17 Temat postu: Patryk180, Po pierwsze koleś to nie ja pierwszy atakowałem, więc nie zwalaj winy na mnie, bo to pan Tomasz K. zaczął mnie pierw atakować. Mam problem z oczami i co? Zdziwiło Cię? ... To dodam naucz się czytać ze zrozumieniem, pozdro!!! Tomasz K. - 12-12-2011, 16:33 Temat postu: mkfilmykolejowe, Nie mów mi na pan, bo to Ty jesteś starszy to tak na początek Po drugie ja Cię nie atakowałem tylko sprostowywałem Twoje wypowiedzi, a jeśli odebrałeś to jako atak na Twoja osobę to przepraszam.
interREGIO "Piast" Wrocław-Warszawa ET22-1101+2ir+2 (malowanie RE)+Bonanza z War.-Maz., późniony 10 minut, widziany w Chorzowie Batorym. bart - 12-12-2011, 19:09 Temat postu:
Dzisiejszy regio GLACENSIS Wrocław Główny - Pardubice Hl.n :Perszing+ 2kl(CD)+ bagżowy (CD)+2 zdeklasowane 1KL(prów) sheva17 - 13-12-2011, 22:10 Temat postu:
W jakim zestwieniu jeździ IR Gubałówka do Zakopca a w jakim w relacji do Płaszowa. Jak będzie zestawiona w niedzielę w relacji do stolicy? Ma może ktoś info jakie zestawienie ma mieć piątkowy IR Matejko z Warszawy do Krakowa? pawelu - 13-12-2011, 22:18 Temat postu:
Dzisiaj na centralnym zaobserwowane:
1. IR "Piast" z Wrocławia: bonanza+ B + B + Az.
2. RE "Warta" do Poznania w jakimś dziwnym zestawieniu, bo na początku Bohun + Az + 163A (malboras 1/2). Frekwencja zaskakująco niska, ale może dlatego że to początek kursowania, i ludzie się jeszcze nie przyzwyczaili i nie zaznajomili z tym pociągiem. Ciekawe gdzie malborasy się podziały na samym początku kursowania tego pociągu.
3. IR "Skrzyczne" do Bielska Białej: bonanza + Az +Az (malowanie Regio Ekspress) + bonanza. Frekwencja też nie za wysoka, ale zapewne przyczyna może byc tak powyżej. Z Warszawy odjechał niestety z 90 minutowym opóźnieniem. Anonymous - 13-12-2011, 22:26 Temat postu:
sheva17 napisał/a:
W jakim zestwieniu jeździ IR Gubałówka do Zakopca a w jakim w relacji do Płaszowa. Jak będzie zestawiona w niedzielę w relacji do stolicy?
W relacji do Płaszowa 1 x ED72. sheva17 - 14-12-2011, 20:24 Temat postu:
Dzięki @Pułtuś. To w niedzielę w relacji do stolicy trzeba wsiadać na Płaszowie. Anonymous - 14-12-2011, 22:34 Temat postu:
Już pierwszego dnia kursowania, frekwencja na Głownym wynosiła jakieś 115%. pawelu - 14-12-2011, 22:45 Temat postu:
Frekwencja na IR "Gubałówka"jest praktycznie murowana, Raz ze względu na dobrą porę, a dwa nie zapominajmy, że to nie jest taki całkiem nowy pociąg. Kursował już w rozkładzie jazdy 2009/10, zawsze miał świetną frekwencję, ale potem niestety zniknął z torów, z tego co się orientuję podczas wrześniowej korekty w 2010 roku. Tłumaczenie jak zawsze było jedno i to samo ze strony PLK, że remonty na CMK zmniejszona przepustowosć itd, itp. Także należy się cieszyć że w tym rozkładzie jazdy moze nie codziennie, ale jednak ujrzymy go na torach. Anonymous - 14-12-2011, 22:53 Temat postu:
Pora jest znakomita - czemu ten pociag nie jezdzi codziennie? Znowu ''zmniejszona przepustowosc" ? sebek - 15-12-2011, 09:46 Temat postu:
Piast przedwczoraj w Katowicach miał zapełnienie około 50% po przyjeżdzie z Wrocławia, a osób dosiadających ok. 30. W sumie jeszcze było sporo miejsc do siedzenia a skład nawet nie wyglądał tragicznie, z jedynką na końcu i bonanzą za lokiem. ET22-, bonanza, 2kl, 2kl, 1kl jako dwójka.
Dziś Skrzyczne do Warszawy znów opóżniony 80minut. qwerty188 - 15-12-2011, 10:32 Temat postu:
Czy wie ktoś jak dzisiaj z punktualnością Skrzycznego do Warszawy? Romanek - 15-12-2011, 21:50 Temat postu: pospieszny fakt, pomyliłem i datę i numer pociągu, to był 6042 - 2 grudnia. Na temat Zawodzia nie ma sensu dyskutowac bo i tak widzę w to nie wierzysz. Twoja sprawa. Viljar - 16-12-2011, 07:15 Temat postu:
Mam pytanie jedno drobne: czy orientuje się ktoś z Was może, jak wygląda sprawa z frekwencją w IR "Pomorze" w stronę Warszawy? Chodzi mi głównie o odcinek Toruń-Warszawa.
Z góry dziękuję za informację. buuuuum - 16-12-2011, 12:48 Temat postu:
Od Torunia frekwencja jest bardzo wysoka. Bynajmniej ja zawsze na taką sytuację natrafiam, że jest pełne zapełnienie. Ale miejsce siedzące powinieneś znaleźć. Viljar - 16-12-2011, 14:22 Temat postu:
Dzięki wielkie. Ja jadę z Gdańska, więc nie będę miał problemu ze znalezieniem miejsca, ale z Torunia będą jechać znajomi, to ich uprzedzę. Anonymous - 16-12-2011, 15:18 Temat postu:
Z Polskim Busem jeżdzącym do Gdańska konkurować mogą pociągi IR, a nie EIC. EIC Warszawa-Gdynia jezdza puste, stereotyp jest taki ze pociagiem nad Wybrzeze nikt nie jezdzi, podczas gdy IR Pomorze ma bardzo dobra frekwencje. 10 pociagow TLK/iR do Gdanska i Polski Bus nie istnieje. kns - 16-12-2011, 15:56 Temat postu:
Tylko, ze ludzie wybierają PolskiBus dlatego że masz PEWNOŚĆ 100%, że podjedzie klimatyzowany autokar z WiFi i gniazdkami, a z iR nie masz pewności czy podjedzie SPOT, ED72, czy może stary kibel. Leriss - 16-12-2011, 16:58 Temat postu:
Jeszcze nigdy nie widziałem żeby na IR "Pomorze" był kibelek, a wiele razy nim jeździłem z i do Warszawy. Anonymous - 16-12-2011, 17:50 Temat postu:
kns napisał/a:
Tylko, ze ludzie wybierają PolskiBus dlatego że masz PEWNOŚĆ 100%, że podjedzie klimatyzowany autokar z WiFi i gniazdkami, a z iR nie masz pewności czy podjedzie SPOT, ED72, czy może stary kibel.
Raz w zyciu jechalem autobusem na odleglosc kilkuset kilometrow, i mimo ze byl klimatyzowany - i tak niemal tam umarlem. Jazda kilkanascie godzin będąc przyklejonym do goscia na siedzeniu obok , bez mozliwosci wstania i pochodzenia sobie - dla mnie katorga. Zreszta, dla wiekszosci osob liczy sie CENA- PolskiBus co najwyzej kusi niska cena i promocjami. Leriss - 16-12-2011, 18:53 Temat postu: Pułtuś, Muszę się zgodzić. W pociągu jest więcej wolności, może wstać kiedy się chce, iść do toalety, do Warsu ( o ile jest ) i jest więcej miejsca w przedziałach, w PolskimBusie niefortunne może być siedzenie obok osoby ze sporą nadwagą. kns - 16-12-2011, 19:09 Temat postu: Leriss, większość już tak się sparzyła i raczej szybko takiej renomy naprawić się nie da.
Pułtuś, to poczytaj sobie na profilu na Facebooku co ludzie piszą - co chwila tylko zachwalanie (i narzekanie, że WiFi zrywa ). Polski Bus ma taką opinię i tak przywiązanych klientów, co w pierwszym lepszym poście można przeczytać:
Cytat:
Co najmniej raz w miesiącu jeżdzę z PolskimBusem i nie mam zamiaru zamienić go na PKP lub innego przewoźnika.
Gdyby liczyła się tylko cena to ludzie jeździliby Polonusem za 40 zł, a nie PB za 49 zł. Ludzie mają dość sytuacji, że zabrakło węgla w wagonie do ogrzewania, albo nie ma światła w środku, a kibel wygląda jak myty ostatni raz 5 lat temu.
A PB oferuje STAŁĄ jakość. Zwracam uwagę na to słowo, bo za to właśnie ludzie mają szacunek i lubią PB. Tu nikt Ci nie podstawi autobusu bez toalety, albo autobus z połową miejsc mniej bo tak. Oni szanują klienta, więc klient szanuje ich. Nie słyszałem, żeby władze Austriackie chciały zabronić Polskiemu Busowi wjazdu na teren swojego kraju.
Dlatego też kolej nie ma szans z PB ma tej trasie dopóki nie będzie skrócony czas przejazdu. Anonymous - 16-12-2011, 21:00 Temat postu: Co najmniej raz w miesiącu jeżdzę z PolskimBusem i nie mam zamiaru zamienić go na PKP lub innego przewoźnika.
Jaka masz gwarancje, ze sami sobie takich komentarzy nie piszą? Nie takie sztuczki sie robi. Bylem na forum PB i troche narzekan bylo (a ze strona nie dziala, a to ze nie zarezerwowali miejsca). Nie zamierzam sie zreszta tu kłócić, coby nie zasmiecać wątku offtopicem, wiec z mojej strony EOT. Pozdrawiam Cie! Anonymous - 16-12-2011, 21:16 Temat postu:
Pultus, popieram w 100%, tez o malo zgonu nie doznalem w PB. Mordega nieludzka, glownie za sprawa ciasnoty. Co mi po klimie i WiFi, jak krew mi w nogach stawala. Trafilem na koniec autobusu, gdzie sa reklamy na szybie, wiec wyobrazcie sobie jak oczy bola przy ogladaniu swiata przez takie g..... Juz najbrudniejsza szyba w IR jest lepsza:-)
A toaleta, ach... toaleta. Tak wychwalana przez przez fanow PB. Mi toaleta w PB nic nie daje, bo sufit konczy sie na wysokosci moich piersi. Gorzej jak w grobowcu. Dzieci mogly korzystac, ale czlek niezbyt przeciez wielki (183cm) nie ma tam czego szukac.
Nigdy wiecej! Juz Ostrode z W-wy mam zaplanowana z TLK, koniec eksperymentow. thenatanaell - 16-12-2011, 21:19 Temat postu:
Halo!!! Dyskusja o PB wre a wszyscy już zapomnieli o IR Łużyce. Czy komuś jeszcze w ogóle na tym połączeniu zależy? O IR do Jeleniej Góry tak się bili aż wywalczyli. Natomiast Bolesławiec (!), Legnica (!!!) i inne większe miejscowości położone wzdłuż E30 nie mają bezpośredniego połączenia z resztą kraju (oprócz drogiego EC Wawel). Jakoś mogliśmy się z tym szybko pogodzić... Turysta - 17-12-2011, 00:34 Temat postu:
IR Łużyce widziałem pozytywnie i przyszłościowo, mimo tego, że jestem negatywnie nastawiony do pociągów IR. Jego trasę wydłużano (na początku to był pociąg Legnica - Rzeszów Gł. na wagonach). Tak sobie wyobrażałem ten pociąg, że od nowego rozkładu pasowałoby go jeszcze rozszerzyć na Zgorzelec - Przemyśl Gł, przywrócić na niego wagony (od Zgorzelca do Węglińca ciągnięte spalinówką), wprowadzić postoje na Zgorzelec Miasto, Pieńsk, Węgliniec, Bolesławiec, Chojnów, Miłkowice, Legnica, Środa Śląska itd, oraz na Lewinie Brzeskim, a wyrzucić postój na st. Malczyce. Atu lipa, pociąg wywalono. Szkoda, bo czasami nim jeździłem na trasie Kraków Gł. - Bochnia i się przesiadałem na osobówkę na Kraków, ten pociąg zawsze miał wysoką frekwencję, nieraz było tak, że bardzo dużo ludzi stało. endrju - 17-12-2011, 06:41 Temat postu:
Dzisiejszy muchowóz REGIO ´Podkomorzy´ Chełm - Zamość odjechał z dworca głownego z 3 osobami, na Chełm Miasto i Zawadówka dosiadło się po 1 osobie.
4 wysiadły, 3 wsiadło w Rejowcu, tak więc do Zamościa 4 osoby na pokładzie. Jak na pojemność szynobusu frekwencja niezadowalająca.
W REGIO ´magnat´ frekwencja całkiem dobra jak na sobotę - w granicach 50%. Widać że szynobusy Zamość-Lublin-Zamość na dobre zadomowiły się w naszym regionie Patryk180 - 17-12-2011, 17:54 Temat postu:
Czwartkowy InterRegio Skrzyczne Bielsko - Warszawa Wschodnia
ET22+Bonanza+2+2+1
Frekwencja w Bonanzie ok.10osób, w dwójkach 3-4 osoby na przedział, w 1klasie ok. 15osób. Ogólnie słabo.
Opóźniony w Katowicach 10min.
Wagony st.mac Toruń. OPi - 17-12-2011, 18:45 Temat postu:
Malboro zamiast jeździć na Mewie to zwiedzają inne interREGIO
Dzisiejszy iR Merkury Szczecin - Poznań
ET22+162A+163A+Bd+Bd
Frekwencja za stacją Szczecin Główny - 40%
Niestety nie wiem, czy to były szczecińśkie, czy poznańskie Malbora. Jeśli szczecińskie, to można mieć pewność, że jak ktoś będzie jutro jechał Re Mewa, to będzie musiał jechać szrotem. sebek - 17-12-2011, 19:57 Temat postu:
Czy Łużyce musiały być skasowane? Remont Katowice - Kraków to niby jeden z powodów, ale mogła zostać relacja Bolesławiec - Katowice na jednym obiegu. Dużo ludzi jeżdziło tym składem do/z Katowic, napewno relacja skrócona dalej byłaby zapełniona. pawelu - 17-12-2011, 20:52 Temat postu:
Czyli juz wiadomo, dlaczego na RE "Warta" praktycznie od początku jego kursowania spotkać malborasa to jak wygrać w totka. Wczoraj same zielone Az i bohun, dzisiaj dwa Az, bohun i jeden malboras 163A (pół jedynki/pół dwójki). A może PR uważają, że jak już pociąg jedzie na wschód od Warszawy to można dawać byle jakie wagony? Moim zdaniem podróżni powinni się zbuntować, bo w końcu RE to RE. Po co w takim razie ta cała gadanina jakie to wygodne klimatyzowane wagony z gniazdkami i dostępem do netu i całymi bajerami wjadą do Lublina kiedy rzeczywistość jest niestety inna. Rozumiem wypadki losowe, rewizje, ale takową już w tym roku te wagony przechodziły, ale puszczać wagony z Regio Expresu na zwykły IR to jest kpina z podróżnych.
Wczoraj IR "Prosna" z Wrocławia do Chełma jedna jednostka EN57-961 z wrocławskiego zakładu PR. Ta sama jednostka wróciła dzisiaj do Warszawy jako IR "Cisy". Standard taki średni, siedzenia ze skaju, już naprawdę można by się zlitować i na takie dalekie trasy dać jakieś porządniejsze jednostki, najlepiej SPOty. Co innego przecież jechać z Warszawy do Łodzi a co innego z jednego końca Polski na drugi, ponad 600 km.
Dzisiaj IR "Skrzyczne" z Bielska Białej na centralnym punktualnie, i zestawienie to już tradycyjne: dwie bonanzy i dwa Az. Frekwencja kiepska, może 30%.
IR "Brda" z Bydgoszczy to EN57. Ta jednostka pojechała zapewne jako IR "Pomorze"do Gdyni. Także to też na taką trasę nie za ciekawie, tym bardziej że obiecane było że do marca jeździ ED72.
Odnośnie regio "Podkomorzy" niestety, dopóki nie zostanie poprawiona godzina odjazdu z Chełma na późniejszą, i obniżona cena poprzez wprowadzenie choćby promocji "Połączenie w dobrej cenie" to taka frekwencja może stać się smutną normą. REGIOchłopak - 17-12-2011, 22:11 Temat postu: pawelu,
taka informacja widnieje na stronie PR:
Fakultatywna rezerwacja miejsc do siedzenia w pociągach REGIOekspres:
-RE 72110 "Warta" rel. Poznań - Lublin (rezerwacja wstrzymana w dniach 13 - 18 grudnia)
-RE 27120 "Warta" rel. Lublin - Poznań (rezerwacja wstrzymana w dniach 13 - 18 grudnia) susłowski - 18-12-2011, 00:45 Temat postu:
Więc to sytuacja tymczasowa. Nie ma co panikować. Bardziej niepokoi zwykły EN57 na iR Brda. sheva17 - 18-12-2011, 01:18 Temat postu:
Cytat:
Tylko, ze ludzie wybierają PolskiBus dlatego że masz PEWNOŚĆ 100%, że podjedzie klimatyzowany autokar z WiFi i gniazdkami, a z iR nie masz pewności czy podjedzie SPOT, ED72, czy może stary kibel.
A w Pomorzu to ludzi nie zauważyłeś? Ile to autobusów potrzeba by zapakować tyle osób co wsiądzie do Pomorza?
[ Dodano: 18-12-2011, 11:41 ]
*Do ilu to autobusów....rzecz jasna. Sorki . tomaszw22 - 18-12-2011, 14:01 Temat postu:
BDzisiejsze obserwacje- Warszawa Wschodnia:
IR SZCZELINIEC Białystok-Międzylesie
Skład: ET22 1105 lub 1005 + Bonanza+ B+B+B- wszytskie zielone . Ostatnia po lekkiej modernizacji z zewnątrz. Frekwencjia z Białystoku na Wschodni z 30 % od Wschodniej z 50 % -dalej pewnie wiecej.
4 QbaOSW - 18-12-2011, 17:33 Temat postu: 18.12.2011, Ostrzeszów
InterREGIO 83120 ,,Barbakan" Szczecin Główny - Kraków Główny
EU07-015+bmnopux+2+bp+2
Przedziałowe ,,dwójki" to tak naprawdę wagony klasy 1. Frekwencja jak widać wysoka
Anonymous - 18-12-2011, 23:04 Temat postu:
Czy jest jakaś szansa żeby na IR Reymont Łódź-Przemyśl jeździły wagony? Lil_Peter - 19-12-2011, 14:19 Temat postu:
Nie sądze.
Dzisiaj IR Bolko - 2xEN57 widziany w Zawierciu, frekwencja 50% pacy - 19-12-2011, 17:52 Temat postu:
Regio 80421 Krzyż - Gorzów - Kostrzyn
Szynobus SA134 020 Klrzysiek - 19-12-2011, 19:17 Temat postu:
Lil_Peter napisał/a:
Dzisiaj IR Bolko - 2xEN57 widziany w Zawierciu, frekwencja 50%
w takiej wiadomosci zdecydowanie brakuje podania relacji, nie wiadomo czy to ten do Lublina czy z Lublina;) Lil_Peter - 19-12-2011, 19:42 Temat postu:
Posta napisałem o godz. 14, więc nie mógł to być jadacy na Wrocław, a ten na Chełm. Goku - 19-12-2011, 21:05 Temat postu:
Jak wygląda skład i frekwencja na odcinku Kraków- Przemyśl na tym IR Warszawa - Przemyśl? Światowid - 19-12-2011, 21:45 Temat postu: thenathanael
Z likwidacją pociągów dalekobieżnych na linii zgorzeleckiej nie pogodził się nikt! Walka o pociąg na linii zgorzeleckiej będzie długa i zażarta. PIC dostanie po dupie za swoje słodkie kłamstwa. PR również. Chcemy przywrócenia na linii zgorzeleckiej TLK 16100/1 do Warszawy codziennie i sezonowo TLK 62102/3 z Jeleniej Góry do Lublina i o to będziemy się starać. O wydłużenie SZTYGARA i obecnego OSSOLIŃSKIEGO na odcinku Wrocław- Legnica- Jelenia Góra proszą się nawet samorządowcy z samego Lublina i Warszawy więc coś musi w tym być!!! Turysta - 19-12-2011, 22:11 Temat postu:
norbert napisał/a:
Czy jest jakaś szansa żeby na IR Reymont Łódź-Przemyśl jeździły wagony?
A czy jest szansa, żeby IR Reymont zatrzymywał się na p.o. Kraków Łobzów? Przynajmniej na relacji Przemyśl Gł. - Łódź K. (takie moje marzenie, bo nie musiałbym się przesiadać 2 razy, ale pytanie podobne). pawelu - 20-12-2011, 08:29 Temat postu:
Wczorajszy RE "Warta" z Lublina do Poznania to wreszcie trzy ładne wagony malborasów i bar na końcu. I tak trzymać
Jeszcze tylko trzeba powalczyć żeby chociaż w soboty była przedłużona do Chełma i w niedzielę z Chełma. Nie ma sensu, żeby wagony te stały bezczynnie w Lublinie jak mogą przejechać ten kawałek dalej, a chętni na taką podróż się na pewno znajdą, i nikomu to straty nie przeniesie. Tym bardziej, że na odcinku Lublin-Chełm-Lublin może kursować tak jak obecne regio do Zamościa z postojami na większych stacjach. endrju - 20-12-2011, 14:49 Temat postu:
@pawelu, jak już było poruszane - nie ma szans. Do Lublina przyjeżdża 12:20, a z Lublina ten sam skład wyjeżdża 14:30. Czyli tylko 2h 10 min na przygotowanie składu do dalszej podróży. Do tego trzeba by było doliczyć 1h na trasę Lublin-Chełm, czyli wychodzi 10 min na przygotowanie składu w Chełmie ;], czyli de facto zmiana czoła. A co w przypadku choćby niewielkiego opóźnienia. To nie ma sensu. Ale ...
Cytat:
Jeszcze tylko trzeba powalczyć
Więc walczmy, ale ja wolałbym skupić się na zachęceniu mieszkańców Chełma do podróżowania pociągami w ogóle. Więcej napiszę dzisiaj w stosownym temacie. pawelu - 20-12-2011, 15:45 Temat postu:
Endrju: ja rozumiem, że w normalny dzień to nie ma szans właśnie ze względu na tak napięte terminy czasowe. Ale celowo pisze o weekendzie bo w sobotę "Warta" nie wraca do Poznania tylko całą dobę stoi w Lublinie, bo w niedziele nie kursuje z Poznania do Lublina. tomaszw22 - 20-12-2011, 19:17 Temat postu: http://youtu.be/ZQzAaAOfQro
Dzisiejszy IR SZCZELINIEC Z Białegostoku do Międzylesia- st. Warszawa Centralna pitagoras23 - 20-12-2011, 19:46 Temat postu:
Odnośnie zamieszczonego filmu, autor posta nie uzyskał zgody na jego publikację, ale jak już się pojawił to należy się sprostowanie, że nagranie pochodzi z 17 grudnia 2011r. tomaszw22 - 20-12-2011, 21:12 Temat postu:
Odnośnie powyższego postu prostuje, iż film był nagrywany w dniu 17.12.2011 , a autora za zamieszczenie filmu bez zgody z góry przepraszam. QbaOSW - 20-12-2011, 22:00 Temat postu: pitagoras23, I kto to mówi, weź się może uspokój bo sam do niedawna dodawałeś na forum filmy nie podając nawet jego autora. pitagoras23 - 21-12-2011, 09:03 Temat postu:
Tam, gdzie dodaję filmy, czyli na innym forum wie o tym administracja, wiedzą moderatorzy oraz wie sam autor, więc po co zabierasz głos w sprawie, która nie dotyczy Twojego filmu? Nie znasz umowy jaką z nimi zawarłem to się nie odzywaj.
Ja sprawę z autorem posta sobie wyjaśniłem i Ty nie musisz znać szczegółów więc się nie kompromituj będąc obrońcą uciśnionych. QbaOSW - 21-12-2011, 10:53 Temat postu: pitagoras23, Mało mnie interesują umowy między osobą, której filmy notorycznie dodajesz, a moderatorami. Informacja kogo film się znajduję powinna się znajdować bez jakiegokolwiek grymasu dla informacji innych użytkowników forum i tyle. pitagoras23 - 21-12-2011, 11:02 Temat postu:
No więc właśnie, tutaj informacji nie było i autor posta o tym wie i sprostował wszystko na PW.
A jeśli masz coś do filmów innych zamieszczanych przeze mnie pisz skargę jak to tak Cię dotyka. Albo najlepiej nie udzielaj się na tamtym forum, proste jasne i przejrzyste. peggybrown - 21-12-2011, 14:28 Temat postu: pitagoras23, Przeglądając Twoje posty to dodawałeś wcześniej filmy. A teraz ktoś dał Twój film na to forum to robisz wielką aferę jak by nie wiem ktoś Ci ukradł skarby! Nie dodajesz już tutaj to po co się odzywasz? sheva17 - 21-12-2011, 15:12 Temat postu:
Ciekawe jakie zestawienia zobaczymy na IR w piątek? Piętrusy mam nadzieję zostaną podpięte do najpopularniejszych składów. IR JAN MATEJKO bez wzmocnienia w piątek na Centralnym nawet ma szans odjechać. Tam nawet dodatkowe 4 piętrusy mogą się okazać niezbędne. sokyl - 21-12-2011, 15:26 Temat postu:
IR Reymont Przemyśl-Łódź na jednym EN57-893(zielony skaj). Frekwencja od Rzeszowa do Tarnowa 100%, aż się boję jak jest dalej...czy ktoś w tych kolejowych spółkach i spółeczkach CHOCIAŻ ODROBINĘ jeszcze myśli o kliencie? czy tylko o tym, żeby się kasa zgadzała? sheva17 - 21-12-2011, 15:41 Temat postu:
Ten pociąg zawsze miał takie zestawienie. Niestety PR nie stać na to by na każdy pociąg IR wynająć loka od CARGO. Czas przejazdu IR REYMONT jest atrakcyjny, cena również, osoby wymagające większego komfortu mogą skorzystać z innych IR w zestawieniu wagonowym albo z TLK-a. Pasażerowie ceniący czas i swoje pieniądze a niekoniecznie komfort spokojnie wybiorą IR. Pasażer ma wybór. pospieszny - 21-12-2011, 15:51 Temat postu:
IR Reymont czas przejazdu w relacji którą podał sokyl, to 1:40 cena biletu normalnego 19,00 złoty, standard znamy.
TLK czas przejazdu 1:41 cena biletu normalnego 18,00 zł pasażerowie ceniący swoje pieniądze czas i minimalny choć komfort w przeciwieństwie do dzieciaków od ekonomi z znikomą znajomością tematu mają wybór sheva17 - 21-12-2011, 15:56 Temat postu:
@pospieszny na litość Boską chyba nie zakładasz, że każdy podróżny jechał właśnie w takiej relacji? A może porównasz ceny w relacji Łódź- Przemyśl ? Tomasz K. - 21-12-2011, 17:05 Temat postu: pospiesznyLepsze to niż bardzo bogata oferta prestiżowej spółeczki na trasie Łódź-Przemyśl Nie pasi Ci to wypad do TLK. Urbi - 21-12-2011, 17:13 Temat postu: Tomasz K.,
Tylko, że oferta PKP IC z Łodzi do Przemyśla jest zerowa... Chyba, że liczymy TLK 73104 i przesiadka na TLK 63108. W dodatku skomunikowanie przesiadkowe jest wyłącznie w kierunku Przemyśla. QbaOSW - 21-12-2011, 21:21 Temat postu:
20.12.2011, Ostrów Wielkopolski
EU07-015 + IR 83120 ,,Barbakan" Szczecin -> Kraków
Klrzysiek - 21-12-2011, 21:39 Temat postu:
no to mnie uświadomiliście, że podanie linku do czyjegoś filmu to coś złego. Zawsze sadziłem, ża na youtube jest podany autor więc to nić złego, że się jego film "reklamuje"... QbaOSW - 21-12-2011, 21:52 Temat postu: Klrzysiek, Samo podanie linku nie jest czymś złym. Lecz warto pamiętać o adnotacji kto jest jego autorem. Wydaje mi się być normalnym, że jeśli umieszczam czyjś film taka informacja powinna zostać podana. tomaszw22 - 21-12-2011, 22:17 Temat postu:
Panowie, sprawa została już wyjaśniona zbliżają sie święta - dajmy na luz. Odnośnie filmiku moje zagapienie - i z tego rozpętała się całą sprawa.
Ps. Odnośnie IR SZCZELINIEC ... jak z frekwą na odc. Białystok- Wawa wschodnia. Czy ktoś może wie, chodzi mi generalnie o jutrzejszy dzień np. audrin - 21-12-2011, 23:24 Temat postu:
Dzisiejszy R "Kamieńczyk" (Jelenia Góra - Poznań Gł.) :
ET22-603 + 4B (same 111A)
Frekwencja na wyjeździe z Wrocławia ponad 100%. Skład punktualny. mkfilmykolejowe - 22-12-2011, 06:46 Temat postu:
No proszę na pociągach Regio jeżdżą wagony, a na IR syfiaste złomy! snajper - 22-12-2011, 09:19 Temat postu:
Kamieńczyk musi być na wagonach bo część trasy pokonuje odcikiem niezelektryfikowanym, więc kibla posłać nie da rady. QbaOSW - 22-12-2011, 09:43 Temat postu: mkfilmykolejowe, Ja bym się Kamieńczyka na twoim miejscu tak nie czepiał bo na tym pociągu wagony są od dawna. Pociąg pokonuje jednak spory dystans, a ifrekwencję ma zawsze wysoką. Czepiać to się można tego, że wszystkie REGIO Poznań - Szczecin jeżdżą na wagonach dinxles - 22-12-2011, 10:00 Temat postu:
No wlasnie Kamienczyk jezdzi na wagonach ale jeszcze 4 lata temu jezdzila POSP SZKLARKA z Poznania... 1762 - 22-12-2011, 10:18 Temat postu:
Cytat:
Kamieńczyk musi być na wagonach bo część trasy pokonuje odcikiem niezelektryfikowanym
A gdzie jest ten odcinek niezelektryfikowany? mkfilmykolejowe - 22-12-2011, 15:10 Temat postu:
Dzisiejszy Regio 315 relacji: Katowice (11:35)-Wisła Głębce:
Patryk180 - 22-12-2011, 18:42 Temat postu:
Wczorajszy InterRegio Łysica Wrocław-Kielce
EN57-1047 siedzienia, takie materiałowe w kolorze takim fioletowym twarde jak deska .
Frekwencja: ok. 75%, z Wrocławia wyjechał planowo, w Katowicach +20.
Niestety dużo osób narzekało na te siedzienia. już skaj byłby lepszy. sheva17 - 22-12-2011, 20:44 Temat postu:
Cytat:
No proszę na pociągach Regio jeżdżą wagony, a na IR syfiaste złomy!
Nie uogólniaj, to nie ma sensu. neospazmina - 23-12-2011, 10:16 Temat postu:
czy ktoś wie ile wcześniej podstawiają IR SKRZYCZNE na Wschodnim? i czy jest może wzmocniony ? qwerty188 - 23-12-2011, 10:21 Temat postu: neospazmina, ktoś niedawno wrzucił na forum plik odnośnie zestawień IR, rozpisane również były dodatkowe wagony na konkretne terminy. bungi - 23-12-2011, 14:43 Temat postu:
Widział ktoś dzisiejszy skład IR Prosna z Białegostoku? Nadal na jednym kiblu? Tomasz K. - 23-12-2011, 15:54 Temat postu:
Cytat:
Tylko, że oferta PKP IC z Łodzi do Przemyśla jest zerowa
Właśnie o to mi chodziło. QbaOSW - 23-12-2011, 18:20 Temat postu: bungi, Ja widziałem ten do Chełma tylko. audrin - 23-12-2011, 20:00 Temat postu:
Dzisiejszy "Szczeliniec" (Białystok - Międzylesie) :
Frekwencja na odc. Poznań-Wrocław ponad 100%, sporo ludzi musiało stać na korytarzach. Nawet sobie nie wyobrażam, co działo się na odc. Warszawa-Poznań. Miałem cichą nadzieję, że wzmocnią skład chociaż jednym wagonem... bungi - 23-12-2011, 20:58 Temat postu:
Prosna do Wrocławia dzisiaj na dwóch kibelkach z Lubelskiego. Pierwszy na plastiku, drugi na czerwonym skaju. Obłożenie w Łodzi z 70% i spadało. W Kaliszu jakieś 30%. QbaOSW - 23-12-2011, 21:56 Temat postu: .
23.12.2011, Ostrów Wielkopolski
EU07-088 z IR ,,Barbakan" Szczecin -> Kraków
Marcel Hans - 24-12-2011, 02:32 Temat postu:
Ta, jechałem nim dziś. Już w Szczecinie nie było gdzie siąść. W Poznaniu w ogóle była tragedia. Po Ostrowie było już tylko lepiej. Wysiadłem w Katowicach, gdzie były całkowite luzy. Sądzę, że tak zostało do Krakowa.
Z tego, co wiem przedtem o 11 leciał TLK Szczecin-Przemyśl, teraz InterRegio.
Natomiast za cholerne nieporozumienie uważam puszczenie na trasę ponad pół tysiąca kilometrów wagonów piętrowych, które są bardzo ciasne i mają mało miejsca na bagaże. W Niemczech używa się ich na trasach znacznie krótszych (oczywiście i tak są bardziej komfortowe). Ja rozumiem oszczędności itd, ale to jest zwykły idiotyzm.
Mnie zawsze zastanawia, kto odpowiada za to ile wagonów leci na danej trasie. Viljar - 24-12-2011, 09:08 Temat postu:
22. grudnia jechałem z Gdańska do Warszawy IR "Pomorze". Za cały pociąg robił skład EN71 z napisem "Stacja taboru Kraków", w Toruniu podczepili jeszcze EN57. Frekwencja w części z Trójmiasta - do Torunia ok. 30%, z Torunia ok. 60%, z Sochaczewa blisko 80%.
Wczoraj wracałem również "Pomorzem". Z Warszawy wyjechał EN71+EN57 (frekwencja ok. 60%), w Toruniu EN57 odczepili i dalej do Trójmiasta pojechaliśmy z frekwencją ok. 40%.
Ogólnie nie narzekam. Siedzenia może nie najwyższych lotów, ale nie plastik. Ogrzewanie działało pięknie, czasami nawet zbyt pięknie Okna szczelne. W okolicach Włocławka przejechał wózek z zaopatrzeniem. W toaletach była woda i mydło, a to też coś w porównaniu z niedawną podróżą TLK do Poznania.
I cieszę się, że wybrałem ostatecznie pociągi, bo jak pomyślę, że miałbym siedzieć 7 godzin w autobusie "przykuty" do jednego miejsca... brrr. damix55 - 24-12-2011, 09:50 Temat postu:
Marcel Hans napisał/a:
Ta, jechałem nim dziś. Już w Szczecinie nie było gdzie siąść. W Poznaniu w ogóle była tragedia. Po Ostrowie było już tylko lepiej. Wysiadłem w Katowicach, gdzie były całkowite luzy. Sądzę, że tak zostało do Krakowa.
Z tego, co wiem przedtem o 11 leciał TLK Szczecin-Przemyśl, teraz InterRegio.
Natomiast za cholerne nieporozumienie uważam puszczenie na trasę ponad pół tysiąca kilometrów wagonów piętrowych, które są bardzo ciasne i mają mało miejsca na bagaże. W Niemczech używa się ich na trasach znacznie krótszych (oczywiście i tak są bardziej komfortowe). Ja rozumiem oszczędności itd, ale to jest zwykły idiotyzm.
Mnie zawsze zastanawia, kto odpowiada za to ile wagonów leci na danej trasie.
Taki już urok interREGIO Ja też z początku nie rozumiałem dlaczego piętrusy jeżdżą na tak długich trasach ale zrozumiałem, że dla spółki są to "optymalne" wagony na pociągi mające duże obłożenie np. na przykładzie IR Barbakan zamiast 5 wagonów mamy 3 (2 piętrowe i jeden zwykły). Nie wiem jak to się przekłada na opłatę za dostęp do torów w tym konkretnym przykładzie jednak to również odgrywa duże znaczenie.
Skład jest lżejszy tak więc może się szybciej rozpędzić (czas podróży). Ja zauważam wiele pozytywów i plusów również dla pasażera.
A z tymi bagażami to ci powiem, że różnie, bo wczoraj jechałem kiblem i wiara miała walizki i tez ich nie wkładała na pułki tylko tamowali przejścia W przedziałowych tez tak się dzieje, że walizka zamiast do góry leżeć jest na siedzeniu ... grzesik56 - 24-12-2011, 10:26 Temat postu: Viljar, a wiesz jaki był numer tego EN71? Viljar - 24-12-2011, 13:03 Temat postu:
Niestety nie. W czwartek rano byłem zbyt zaspany i nie przyszło mi do głowy, żeby sprawdzić, a wczoraj z kolei zbyt zmęczony. Natomiast zauważyłem, że w środku, spod tablicy z opisem relacji, wystawały dwie inne: jedna z napisem "Flisak", a druga z napisem "Brda". pospieszny - 24-12-2011, 14:42 Temat postu:
Zaskoczeni Przewozami Regionalnymi pasażerowie, czyli Świąteczne Sardynki cd. : http://www.youtube.com/watch?v=BryQnn9S3dQ&feature=player_embeddedleewy1994 - 24-12-2011, 15:01 Temat postu:
no ten film tylko potwierdza fakt, że tą linię Lublin-Rzeszów trzeba zelektryzować i posyłać na tej relacji kible albo składy wagonowe pospieszny - 24-12-2011, 15:13 Temat postu:
Póki co to konkretne połączenie miło być obsługiwane w stereo, niestety proza życia w PR gdzie nie potrafią się dogadać między LZPR a PZPR zwyciężyła i szynobus był jeden Klrzysiek - 24-12-2011, 16:37 Temat postu:
leewy1994 napisał/a:
no ten film tylko potwierdza fakt, że tą linię Lublin-Rzeszów trzeba zelektryzować i posyłać na tej relacji kible albo składy wagonowe
według mnie wystarczą odpowiednie SZT. Marcel Hans - 25-12-2011, 00:49 Temat postu:
Cytat:
Ja zauważam wiele pozytywów i plusów również dla pasażera.
Mi te wagony przeszkadzają z bardzo prozaicznego powodu, nie ma w nich prawie wcale miejsca, jest strasznie niewygodnie, jeśli jest się osobą wysoką. Pełna czwóra to całkowity brak komfortu, a przynajmniej znośnych warunków podróży. Jeśli jest im taniej, ok. Tylko, czy nie mogliby wysłać chociażby o jeden wagon więcej w święta? Lub piętrowych takich jak na trasie S3 Stralsund-Esterwelda http://zughalt.de/wp-content/uploads/2011/02/ein-doppelstock-steuerwagen-als-re-103669.jpgsiwiutki91 - 25-12-2011, 09:48 Temat postu:
[quote="Marcel Hans"]
żeby oni chociaż takie wagony mieli Viljar - 25-12-2011, 11:50 Temat postu:
Co by nie mówić na temat komfortu w IR, to muszę powiedzieć jedno: ostatnia podróż IR do Warszawy i z powrotem była najwygodniejszą, jaką w tym roku odbyłem (nie licząc jednej podroży ekspresem). Dla mnie liczą się nie tylko siedzenia, ale też takie kwestie, jak obecność wody, mydła i ręczników w toaletach, a o takich drobiazgach w pociągach TLK często się zapomina - przynajmniej w tych obsługujących Trójmiasto. mkfilmykolejowe - 26-12-2011, 15:32 Temat postu: Dzisiejszy IR "Piast" relacji: Wrocław Gł.-Warszawa Wsch. Anonymous - 26-12-2011, 21:20 Temat postu:
Dzis IR Mamry Miedzylesie-Olsztyn na 4 wagonach, w tym 1 bonanza i 1 dawna jedynka. Frekwa na wysokosci Jablonowa Pomorskiego ok. 100 osob. W Ostrodzie + 15min. Wagony cieple, bardzo brudne. pacy - 27-12-2011, 14:27 Temat postu:
Wczorajszy InterRegio Wilda Gorzów - Poznań
Zielona Su45 + 2 piętrusy , pierwszy jeszcze w starych barwach , a drugi po przemalowaniu w Krzyżu grzesik56 - 28-12-2011, 11:15 Temat postu:
wczorajszy IR Bolko do Wrocławia 2xEN57,frekwencja po odjeździe z Katowic 70%
[ Dodano: 28-12-2011, 11:17 ]
i też wczorajszy IR Barbakan EU07-015 bipa+AZ=B+Bh frekwencja od Katowic do Krakowa około140 osób,oba pociągi planowo Tomasz K. - 28-12-2011, 12:53 Temat postu: grzesik56, Bipa? A nie czasem Bohun? grzesik56 - 28-12-2011, 15:38 Temat postu: Tomasz K., Bh to bohun filip39 - 28-12-2011, 18:12 Temat postu:
A "Bh" to nie przypadkiem bonanza, czyli 120A ?
Bipa na tym pociągu, to nie wierzę grzesik56 - 28-12-2011, 19:36 Temat postu: filip39, oczywiście,że bonanza,a drugie to mało razy bipa była na Barbakanie,co w tym takiego dziwnego a przy okazji nie wie ktoś co się działo dziś z IR Piast,do Warszaway,ż eponad 3 godziny spóźniony ? buuuuum - 28-12-2011, 21:50 Temat postu:
Nie bipe a bohuna miałęś na myśli pewnie. OPi - 28-12-2011, 22:10 Temat postu:
Bipa to czterowagonowy lub dwuwagonowy zestaw piętrusó który od kilku lat jest rzadko spotykany w eksploatacji, dawniej spotykane były w malowaniu oliwkowym i tzw "jajecznym".
Bh to bonanza, czyli jednopiętrowy bezprzedziałowy wagon pojawiający się na większosci osobówek ciągniętych lokami.
Bohun, to jednoczłonowy piętrus produkcji zakładów w Gorlitz wyprodukowane w latach 90., które są do dziś używane w ruchu pasażerskim, wiele z nich jeździ pomalowane w barwy iR.
Tak słowem wyjaśnienia, aby już nie mylić, ludzie Przemyślanin - 28-12-2011, 22:27 Temat postu:
27.12.2011, Jarosław
EN57-1797 - IR "Reymont" Przemyśl - Łódź Kaliska
mkfilmykolejowe - 28-12-2011, 22:50 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Mamry" relacji: Międzylesie-Olsztyn Gł.
Dzisiejszy IR "Portowiec" relacji: Warszawa Wsch.-Szczecin Gł.
Dzisiejszy Regio relacji: Zbąszynek-Koło:
Anonymous - 28-12-2011, 22:57 Temat postu:
Na Regio jeżdżą wagony, a na IR zwykły kibel. Czy w PR w ogóle myślą? Tomasz K. - 28-12-2011, 23:32 Temat postu: grzesik56, Bipa to bipa,a Bohun to Bohun. grzesik56 - 29-12-2011, 09:51 Temat postu: Tomasz K.,macie racje nie mam pojęcia to mi tak utwiło błędnie w głowie,oczywiście,że Bh to bonanza a nie bipa,czy bohun mkfilmykolejowe - 29-12-2011, 10:32 Temat postu:
@norbert dokładnie, w Poznaniu na pociągach Regio śmigają wagony 2 klasy z przedziałami, a na IR stare, złomiaste 'kible" przykład:
IR "Drwęca" relacji: Poznań Gł.-Olsztyn Gł.
Wczorajszy IR "Barbakan" relacji: Szczecin Gł.-Kraków Gł.
pospieszny - 29-12-2011, 10:43 Temat postu:
Cytat:
Bipa to
było kiedyś, obecnie przed palnikiem to tylko Bhp
Cytat:
Bh to bonanza
też było kiedyś, od 1985 do 2008 roku , obecnie Bp Lil_Peter - 29-12-2011, 19:36 Temat postu:
Dzisiaj IR Piast do Warszawy już w Brzegu +40minut. Skład: 4 pudła. qwerty188 - 29-12-2011, 20:17 Temat postu:
Na CMK trochę nadrobił, do Włoszczowej zmniejszył opóźnienie. Te 4 pudła przeszły na dzisiejszy IR Skrzyczne do Bielska, jutro rano pojadą do Warszawy, a z Warszawy jako Piast do Wrocławia.
W dzisiejszym Skrzycznem do Wawy w miarę luźno, ale niektóre przedziały były pełne. W Piaście do Wrocławia na Centralnym szturm na pociąg Bonanza 40%, przedziały obsadzone. pospieszny - 29-12-2011, 20:28 Temat postu:
Daj spokój czterem pudłom...
Jakim cudem miałyby te pudła przejść na pociąg który odjeżdża z WW na godzinę przed planowym przyjazdem Piasta Gonza - 29-12-2011, 21:17 Temat postu:
Dzisiejszy IR Barbakan do Krakowa w Katowicach przyjazd +15, odjazd +30. Lok + cztery dwójki (piętrowy, dwie zwykłe i bonanza).
Skład przyjechał ciągnięty EU07-015, w loku wybite dwie przednie szyby, od razu po przyjeździe podpięła się EU07-380. dyżurny - 30-12-2011, 13:05 Temat postu:
iR 31130 "Reymont" Przemyśl Główny - Łódź Kaliska.
Do Tarnowa przyjechał na solowym EN57, w Tarnowie dołączona druga jednostka EN57, z powodu rzekomo bardzo wysokiej frekwencji, aczkolwiek na wjeździe w solowej jednostce było może 105% (wszystkie siedzące zajęte, pare osób stało w przedsionkach), więc nie bardzo rozumiem taką decyzję, bo wiele razy widziałem inne przypadki gdzie pociąg naprawdę był zawalony po dach, a mimo to drugiej jednostki się nie da dołączyć.. Ale grunt że mam wolną czwórkę w doczepionym EN57, bo mimo komunikatów przez megafony, aby poczekać na podłączenie drugiej jednostki, to większość oczekujących w Tarnowie przeszła na początek. Ot i Polska przypadłość. A potem będą narzekać że miejsc siedzących nie mieli. Patryk180 - 30-12-2011, 14:21 Temat postu:
Katowice 29.12.2011r.
InterRegio Skrzyczne Warszawa-Bielsko Biala
ET22+2+Bonanza+2+Bonanza+2
Wagony z Poznania/Torunia w malowaniu zielonym.
Frekwencja przy odjeździe do Bielska marna ale wysiadło sporo osób.
InterRegio Giewont opóźniony +120 grzesik56 - 30-12-2011, 16:01 Temat postu: qwerty188, skład Piasta z Wrosławia przechodzi na Matejke do Krakowa,następnego dnia wraca Matejko do Warszawy i dopiero jedzie do Bielska,następnego dnia z Bielska i potem do Wrocławia Lil_Peter - 30-12-2011, 16:55 Temat postu:
Dzisiejszy IR Piast do Warszawy - 3 przedziały + 1 bonanza.
Frekwencja od Wrocławia - 80%, od Gliwic przekroczono 100%
Ten skład powinien być wzmocniony o bohuna - NA STAŁE!
Swoją drogą, pozdrawiam MK robiących mu zdjęcia, zarówno we Wrocławiu jak i Opolu. audrin - 30-12-2011, 20:57 Temat postu:
A niby skąd mają wziąć tego bohuna? Lil_Peter - 30-12-2011, 21:58 Temat postu:
A skąd ja to mam wiedzieć? Rzuciłem zwykłą myśl. audrin - 30-12-2011, 22:14 Temat postu:
Bohuny coraz rzadziej pojawią się na IRach. Zasugerowałem kiedyś PR-om, żeby choć w czasie szczytów przewozowych wzmocnili np. Szczelińca czy Piasta piętrusami, ale stwierdzili, że "nie ma takiej możliwości". QbaOSW - 31-12-2011, 14:34 Temat postu:
Ostrów WLKP., 28.12.2011
EP07-1018 z InterREGIO ,,Barbakan" Szczecin -> Kraków Główny
Przemyślanin - 31-12-2011, 21:00 Temat postu:
Sylwestrowy IR "WOŚP" Warszawa Wschodnia - Przemyśl Główny
Anonymous - 01-01-2012, 17:42 Temat postu:
Dziś miałem okazję podróżować IR "Mamry" pociąg złożony z 4 wagonów ale to było akurat nikt nie stał bynajmniej na odcinku Jabłonowo Pomorskie -Olsztyn ,wagony ze stacji Chojnice ,Totuń i Bydgoszcz ,lokomotywa z Cargo ET22 QbaOSW - 01-01-2012, 20:09 Temat postu:
28.12.2011, Ostrów Wlkp.
IR ,,Barbakan" rel. Kraków - Szczecin
pawelu - 01-01-2012, 23:12 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Prosna" z Wrocławia do Chełma dwie jednostki z PZPR w Białymstoku, jedna takie niskie siedzenia obite szarym materiałem, druga to typowy czerwony skaj. Sporo ludzi przyjechało do Warszawy, w kierunku Chełma odjechał z też bardzo ładną frekwencją.
IR "Żubr" z Białegostoku niestety tylko jedna jednostka, na centralny przyjechał nieźle załadowany.
IR "Bystrzyca" z Chełma. Dwie jednostki, jedna z ŁZPR w Łodzi, druga z lubelskich PR. Zielony i czerwony skaj. Frekwencja jak przyjechał na centralny w obydwu w granicach 80-100%. Tylko niech ktoś wreszcie poprawi system zapowiedzi. Na litość, pociąg ten nie kursuje z Lublina tylko jeśli już z Chełma. W Lublinie jest ewentualnie doczepiana druga jednostka, ale stacją początkową tego pociągu jest CHEŁM!!! A tymczasem za każdym razem z uporem maniaka zapowiedzi i tablice elektroniczne na dworcu wskazują, że pociąg ten kursuje z Lublina. bungi - 01-01-2012, 23:54 Temat postu:
Regio 6122 Sudety do Łodzi Kaliskiej przybił z około 40 minutami w plecy. Ktoś wie co się stało? Czy przejazd przez Wrocław Główny tak go przytrzymał? CarnageLink - 02-01-2012, 13:03 Temat postu:
Wczorajszy Regio Kamieńczyk do Poznania na 8 wagonach!!!!
A dzisiaj na 5 wagonach (4B+Bh). Anonymous - 02-01-2012, 14:59 Temat postu:
Połowę tych wagonów mogliby dać na Reymonta. Anonymous - 02-01-2012, 15:42 Temat postu:
Frekwencja chyba slaba. Szkoda, w tym roku widac, ze lepiej poszlo w szczycie z dostepnoscia, ale ludzie troche juz nieufnie podeszli do kolei. Z drugiej strony to dobrze; ja sie wozilem jak lord ByleCo:-) Przedzialy tylko dla nas... CarnageLink - 02-01-2012, 16:43 Temat postu:
Moja stacja Boguszów Gorce Wschód leży tuż przed Wałbrzychem, więc frekwencja jest taka, a nie inna. Moim zdaniem i tak nie była zła. QbaOSW - 02-01-2012, 21:03 Temat postu: CarnageLink, No tak, ale na niektórych składach ludzie stali na korytarzach, albo siedzieli na schodach w wagonach typu bmnopux skubi - 03-01-2012, 10:31 Temat postu:
Qba a skąd wiesz co się działo w tym pociągu od Wałbrzycha tam wsiada na Mieście multum podróżnych nie mówiąc już o zapełnieniu tego pociągu na odcinku Wrocław-Poznań , bankowo była frekwencja bardzo wysoka REGIOchłopak - 03-01-2012, 10:37 Temat postu:
CarnageLink napisał/a:
Wczorajszy Regio Kamieńczyk do Poznania na 8 wagonach!!!!
Wracałem nim tego dnia do Wrocławia z Wałbrzycha i mimo tak dużej ilości wagonów frekwencja była bardzo wysoka!
[ Dodano: 03-01-2012, 10:43 ]
W Wałbrzychu głównym wsiadło około 50 osób. W mieście jeszcze więcej także naprawdę było stosunkowo ciężko, ale raczej większość i tak siedziała.
Osobowym KD z Kłodzka też sporo osób jechało i przesiadali się na Kamieńczyka.
iR Angelus z Wrocławia 1.01 też zapchany na full.
Pani zapowiadająca niebyła pewna jak ma czytać nazwę i można było usłyszeć: Andżeluks, Andżelus, Angeluks, Angel... Patryk180 - 03-01-2012, 15:17 Temat postu:
Wczorajszy InterRegio Giewont Zakopane-Wrocław Gł.
Skład: EN71 032+ EN57 11XX
jednostki z Wrocławia EN71 Skaj, EN57 materiałowe
Frekwencja: pow. 100%, pełno ludzi w przedsionkach i na korytarzach, niestety od Nowego Targu do Katowic stałem,
Opóźniony w Katowicach +15. Anonymous - 03-01-2012, 16:13 Temat postu:
Jak Podaje Rynek Kolejowy od stycznia drożeją bilety na najdłuższych trasach w pociągach IR według nowej taryfy za podróż z Wrocławia do Olsztyna zapłacimy 60zł dla porównania TLK 61zł ,gratuluję PR złotówkę taniej w dziadowskich warunkach kolejfan - 03-01-2012, 18:12 Temat postu: gryff, spokojnie, PKP intercity też podniesie ceny, prędzej czy później:P Anonymous - 03-01-2012, 19:51 Temat postu:
Ale trzeba przyznać że póki co wygląda to bardzo komicznie .Już pociągi IR przestają być taką bardzo tańszą alternatywą dla TLK QbaOSW - 03-01-2012, 21:09 Temat postu: gryff, A i warunki funkcjonowania tych dwóch kategorii połączeń jest nieco inny! Anonymous - 03-01-2012, 21:55 Temat postu:
OK zgadzam się z tobą tylko przypomnijmy sobie pierwotny cel uruchamiania pociągów IR w 2009r Miała być to odpowiedz na rzeż pociągów IC w różnych regionach kraju ,ale nigdy tego nie udało się zrealizować ,więc PR-Y poszły na skróty i zaczęły wprowadzać IR na trasy razem z IC wówczas miało to sens ponieważ w spółce IC działo się żle był ogólny burdel taborowy itd ,ale dziś już konkurować z IC nie jest tak łatwo ,moim zdaniem cena może być nawet taka sama ale warunki poróży w IR muszą radykalnie poprawić się na co w najbliższym czasie nie ma żadnych szans Krix - 04-01-2012, 00:02 Temat postu:
przecież PKP IC też podniosło ceny.
No i w IR jest więcej ofert specjalnych.
wystarczy jechać tam/powrót by kupic RegioKarnet i zapłacić 49,50zł w jedną stronę.
Albo Ty i Raz, Dwa, Trzy jak jedzie się grupą... sebek - 04-01-2012, 09:13 Temat postu:
Czy ktoś z was jechał ostatnio IR Pomorze? Jakie siedzenia są na tych jednostkach obsługujących trasę z Gdyni do Warszawy? Można trafić na zmodernizowane EN57? atakan - 04-01-2012, 09:31 Temat postu: sebek, Na IR Pomorze jeżdzi skład wagonowy.
[ Dodano: 04-01-2012, 09:31 ] sebek, Na IR Pomorze jeżdzi skład wagonowy. Chyba ze zmienili na jednostkę? grzesik56 - 04-01-2012, 10:56 Temat postu: atakan, do końca marca niestety jednostka kursuje sebek - 04-01-2012, 12:27 Temat postu:
Może wcześniej niż od marca przywrócą skład wagonowy? Jednak trasa wymaga lepszego taboru, ale cóż, trzeba cieszyć, że w ogóle można dojechać z Malborka, Prabut czy Iławy do Warszawy w godzinach jeszcze południowych. Brak IR Pomorze, byłby katastrofą w obecnej sytuacji, bo jednak Norwid mimo ceny promocyjnej wciąż jest drogi i nie zatrzymuje na wielu stacjach.
Odbiegając od tematu IR Pomorze, szkoda, że poza okresem wakacyjnym, składy IR Bursztyn i Lazur nie są uruchamiane. Z tych dwóch relacji, poza okresem wakacji, napewno jeden pociąg mógłby jeżdzić. Myślałem zawsze o relacji Łódż - Zduńska Wola - Inowrocław - Gdynia. Czyli częściowe połączenie Bursztyna i Lazura, takie kombinowane, ale jednak zawsze na węglówce jakiś całoroczny pociąg. Viljar - 05-01-2012, 11:56 Temat postu:
Obecnie jako IR "Pomorze" jeździ EN71. Na odcinku Toruń-Warszawa zwykle podczepiany jest jeszcze EN57. Ale co do modernizacji - jeśli uruchamianie wody na przycisk, a nie na pedał można uznać za modernizację, to owszem, jest. Frekwencja w Trójmieście wynosi ok. 30-50% (zależnie od dnia). pospieszny - 05-01-2012, 12:29 Temat postu:
W dniach 09 - 15 stycznia br. w godzinach 08:10 - 16:10 nastąpi przerwa w ruchu pociągów na szlaku Odolanów - Ostrów Wielkopolski. W związku z powyższym niektóre pociągi regionalne kursowały będą w skróconej relacji lub drogą okrężną. Poniżej przedstawiamy szczegóły zmian.
1. Poc. nr 67533/2 rel. Wrocław Główny (odj. 08:00) - Ostrów Wielkopolski
w dniach 09 - 15 stycznia br. kończy bieg na stacji Odolanów o godz. 10:22
na odcinku Odolanów - Ostrów Wlkp. kursować będzie zastępcza komunikacja autobusowa
2. Poc. nr 76537/6 rel. Ostrów Wielkopolski (odj. 14:39) - Wrocław Główny
w dniach 09 - 15 stycznia br. na odcinku Ostrów Wlkp. - Odolanów kursować będzie zastępcza komunikacja autobusowa
od stacji Odolanów do Wrocławia Głównego pociąg kursuje ok. 30 minut później (Odolanów odj. 15:30)
3. Poc. interREGIO PROSNA nr 62125/4 rel. Wrocław Główny (odj. 12:15) - Chełm przez Łódź, Warszawę
w dniach 13, 15 stycznia br. na odcinku Grabowno Wielkie - Ostrów Wlkp. kursuje drogą okrężną przez Krotoszyn
z pominięciem stacji Twardogóra Sycowska, Międzybórz Sycowski, Odolanów,
przyjazd do Warszawy Wschodniej i Chełma ok. 60 minut później
Przepraszamy za utrudnienia w podróżowaniu.
źródło: Przewozy Regionalne mkfilmykolejowe - 06-01-2012, 10:10 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Giewont" relacji: Wrocław Gł.-Zakopane:
Dzisiejszy IR "Bolko" relacji: Wrocław Gł.-Chełm:
QbaOSW - 07-01-2012, 18:12 Temat postu:
W ubiegłorocznym RJ taki widok należał do dość częstego, bowiem 3 pary REGIO kursowały w rel. Poznań - Ostrów - Poznań. Dodatkowo skład wagonowy obsługiwał relację Poznań - Łódź Kal. - Poznań. Obecnie pozostała 1 para na linii 272. Pozostałe pociągi REGIO do Poznania z Ostrowa/Łodzi/Kluczborka kursują na kiblach full - plastik. Ciekaw jestem decyzji PR, aby nowe jednostki (-1031, -1412) obsługiwały relacje Poznań - Gniezno, a nie trasy do Kluczborka, Łodzi czy Ostrowa. Uważam, że 50 minut podróży można przemęczyć się na plastiku, a nie kazać podróżować na plastiku 2-4 godzin kolejfan - 07-01-2012, 23:17 Temat postu: QbaOSW, Te nowe jednostki mają puszczać nie tylko na Gniezno, ale i na Leszno. Wg mnie za jakiś czas puszczą też na pozostałe linie, również do Ostrowa:). A jeżdżenie na plastiku nie jest nawet miłe przez 50 minut. Ale, co maja powiedzieć Ci, którzy muszą jechać takim full plastikiem z Poznania do Kołobrzegu. Takie pociągi nie powinny jeździć już wcale, no ale cóż...
Notabene, fajnie podskakiwała lokomotywa:) mkfilmykolejowe - 08-01-2012, 09:19 Temat postu:
Dzisiejszy pociąg przyspieszony "Wisełka" relacji: Częstochowa-Wisła Głębce (jest to dawniej "Czantoria", ale obecnie w KŚ nazywa się "Wisełka")
JK78 - 09-01-2012, 11:20 Temat postu:
Czy ktoś wie, czy w pociągu RegioExpress Warta z Poznania do Lublina jest internet dostępny? Michel - 11-01-2012, 17:37 Temat postu:
Stacja Wrocław Główny, 11.01.2012 r.
IR Galicja do Rzeszowa (odj. 14:10) - zestawienie B+Az(ziel)+Az(ziel)+Az(IR)
Wagony 1,2 i 4 pochodziły z Poznania, natomiast 3 ze stacją obsługi w Rzeszowie.
IR Galicja do Jeleniej Góry (odj. 14:46) - zestawienie Az(ziel)+Az(ziel)+Az(ziel)+Az(czerw)
1 wagon był z Poznania, 2 i 4 z Rzeszowa, a 3 z Torunia.
W obydwu składach było dużo wolnych miejsc siedzących. A swoją drogą to fajne jest takie zestawienie do obsługi podróżnych na odcinku Wrocław - Jelenia Góra z taryfą REGIO xavee - 11-01-2012, 20:46 Temat postu:
Wie ktoś jak wygląda frekwencja w IR Gubałówka (szczególnie w piątek) do Zakopanego?
Można znaleźć miejsce siedzące na W-wa Centralnym czy trzeba jechać na wschodni? 1762 - 12-01-2012, 15:24 Temat postu:
Cytat:
W obydwu składach było dużo wolnych miejsc siedzących. A swoją drogą to fajne jest takie zestawienie do obsługi podróżnych na odcinku Wrocław - Jelenia Góra z taryfą REGIO
Te wolne miejsca to też jest efekt tego, że na większości stacjach między Wrocławiem, a Jelenią Górą na tablicach nie ma informacji, że kursuje on w taryfie regio. W internetowym rozkładzie jazdy również pokazany jest jako droższy IR, a przecież da się tak zrobić. W zeszłym roku jak jeździła IR Galicja w okresie wakacyjnym to wyszukiwarka wskazywała np. Wałbrzych Miasto - Wrocław jako regio. Jeśli dawało się Wałbrzych Miasto - Opole to już jako IR. Ale niestety teraz nie chciało im się tego ustawiać. grzesik56 - 12-01-2012, 18:34 Temat postu: 1762, ale z Barbakanem na powrocie dobrze pokazuje,ze jako Regio pasażer12 - 12-01-2012, 20:09 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Reymont" rel. Przemyśl Główny-Łódź Kaliska był zestawiony z jednego składu EN57.EZT oczywiście bez modernizacji,naprawę główną miał też chyba ładne kilkanaście lat temu.Osobiście nie polecam tej relacji.Okna nieszczelne,toalety stare i brudne,siedzenia z dermy. Michel - 12-01-2012, 21:02 Temat postu:
Stacja Wrocław Główny, 12.01.2012 r.
IR Piast do Warszawy Wschodniej (odjazd 11:00) - zestawienie Bh +Az(ziel) + Bh(nowe mal) +Az(ziel)
Zdeklasowane jedynki były z Poznania, a bonanzy - pierwsza z Torunia, druga z Olsztyna.
Frekwencja przy odjeździe dzisiaj była tragiczna, w bonanzach siedziały pojedyncze osoby
IR Galicja do Jeleniej Góry (odjazd 14:46) - zestawienie Az(IR) + Az(IR) + Az(ziel) + Az(IR)
1 wagon był z Rzeszowa, a pozostałe pochodziły ze stacji Poznań.
Frekwencja dziś lepiej dopisała niż wczoraj, tylko w ostatnim wagonie było więcej luzu 1762 - 13-01-2012, 09:55 Temat postu:
Cytat:
ale z Barbakanem na powrocie dobrze pokazuje,ze jako Regio
To jak widać i w tym rozkładzie dało się zrobić, co pokazuje przykład Barbakana. Szkoda, że na Galicji im się nie chciało. mkfilmykolejowe - 14-01-2012, 12:14 Temat postu: Dzisiejszy IR "Łysica" relacji: Kielce-Wrocław Gł.
[ Dodano: 14-01-2012, 12:25 ] Dzisiejszy IR "Barbakan" relacji: Kraków Gł.-Szczecin Gł. QbaOSW - 14-01-2012, 12:58 Temat postu: mkfilmykolejowe, Frekwencja jak widać w Katowicach żenująca grzesik56 - 14-01-2012, 16:03 Temat postu: QbaOSW, w katowicach stoi 21 minut,więc nie waiadomo ile jeszcze osób mogło dojść tobiask2906 - 14-01-2012, 20:54 Temat postu:
Mix SA138 (czyli Regio na linii kolejowej D29-213)
siwiutki91 - 14-01-2012, 21:23 Temat postu:
IR Poznań Główny-Białystok
ET22-2-2-2-2
pierwszy wagon zdeklasowana zielona jedynka, drugi wagon przedziałowiec stary o i dwie bonanzy na końcu. do Warszawy przyjechał na oko z frekwencją ok.70% do Białego odjechał z około 40% frekwencją. Anonymous - 15-01-2012, 21:35 Temat postu:
Dzisiejszy IR Lodz-W-wa jedna jednostka EN57, przeuroczo wyremontowana, sliczne oswietlenie ledowe drzwi przejsciowych, toalety czyste niczym w hotelu 3gwiazdkowym, ( dodatkowo podgrzewana, lacznie z ciepla woda!). Punktualny, frekwa lekko ponad 100%.
Co ciekawe na dworcu w Skierniewicach ani sladu tego pociagu na rozkladach ( 16.30) panie kasjerki wiedzialy o nim od podroznych, z tego co mi mowily:-) Urocze. pawelu - 15-01-2012, 23:01 Temat postu:
IR "Bystrzyca" z Chełma to dwie piękne, zmodernizowane jednostki EN57AL , jedna 3009 druga 3007. Aż przyjemnie było popatrzeć, jak skład ten wjechał na centralny. Wyświetlacze, czysto, i bardzo ładna frekwencja, w granicach 80-90%. Miejmy nadzieję, że to nie jednostkowy przypadek, i że takie zestawienie wejdzie już na stałe do tego pociągu. Jak wiadomo, skład ten po 40 minutach wraca jako IR już tylko do Lublina. Tu już frekwencja gorsza, ale nie ma co się dziwić. Niedziela wieczór, to większy ruch w kierunku Warszawy. Ale najważniejsze, że wreszcie mieszkańcy Chełma doczekali się porządnego i w miarę szybkiego pociągu w niedzielne popołudnie do Warszawy. Anonymous - 16-01-2012, 08:12 Temat postu:
No to chyba takie same sklady jak z Lodzi. Bardzo ladne i wygodne, naprawde. Jakis ZNTK je wyremontowal. sz89 - 16-01-2012, 08:21 Temat postu:
Szkoda, że na Pomorzu takich jednostek nie ma.. Do tego wczoraj był mały "cyrk" w Gdańsku Głównym wykonany przez PR.
Z racji opóźnienia TLK z Zakopanego opóźnione zostały pociągi, która startowały z Gdyni. Na części trasy w Gdańsku podróż jest po jednym torze także pierw został przepuszczony TLK z Zakopanego, potem "Rybak".
"Łyna" miała odjechać z Głównego o 13:42. Na początek dostała 30 minut opóźnienia, potem na chwile opóźnienie zmniejszyło się do 20 minut po to żeby za chwilę wrócić do 30.. a następnie do 50 minut
No ale w końcu "Łyna" wjechała na peron i okazało się, że jedna za dwóch jednostek nie jest dostępna dla pasażerów. Czyli tradycyjny ścisk do Tczewa i podróż na stojąco. No ale to nie koniec niespodzianek.. Okazało się, że "Łyna" nie będzie jechała w takim zestawieniu. O 14:29 miał jechać pociąg do Malborka. Wjeżdża jedna jednostka na tor obok i zaczęła się konsternacja. Nikt nie wiedział kto pojedzie pierwszy, nikt nikogo o tym nie informował. No ale w końcu doszło do tego, że poprzez manewry te dwa pociągi zostaną połączone w jeden. Czekam w pociągu do Malborku tym, który przyjechał o 14:29 aż tu nagle słyszę jednym uchem, że zapowiadany jest pociąg do Bydgoszczy. Drzwi od naszego pociągu były zamknięte także nie bardzo było jak wyjść ale z jednym Panem spróbowaliśmy otworzyć drzwi siłą. Udało się ale z racji tego, że pociąg do Bydgoszczy odjeżdżał z peron 3 nie zdążyliśmy na niego. No to wróciłem na peron 1 i czekałem na te manewry. Siedząc sobie w "Łynie" widzę jak z peronu 3 znowu odjeżdża następny pociąg tym razem do Malborka! Oczywiście nikt nikogo nie poinformował o tym. A ludzi, którzy jechali do Malborka czy też Tczewa (a następnie do Chojnice) było wiele. Drzwi były i tak znowu zamknięte. W końcu Malbork (tj. 14:29) wyruszył w celu zrobienia tych manewrów i połączenia składów. Połączył składy a tu nagle na tor obok wjeżdża pociąg do Laskowic. Oczywiście w "Łynie" + 14:29 drzwi znowu zamknięte. Ktoś zerwał plombę i udało mi się przejść do pociągu, który jechał do Laskowic. Pociąg do Laskowic na szczęście pojechał pierwszy..
"Łyna" do Tczewa miała wjechać o godzinie 14:19, a wjechała o godzinie 16:15.
Za brak nr pociągów przepraszam, ale kto chce poprzez rozkład może to zweryfikować. pawelu - 16-01-2012, 08:34 Temat postu:
Te jednostki, EN57-AL, które między innymi wczoraj jechały na "Bystrzycy" do Warszawy zostały wyremontowane przez ZNTK Mińsk Mazowiecki, bo celowo spojrzałem. Na pierwszy rzut oka rzeczywiście przypominają te, które jeżdżą do Łodzi. Oby jak najwięcej takich właśnie składów dawano na pociągi Inter Regio tam gdzie nie jeżdżą wagony, to jednak zupełnie inny będzie komfort podróży, niż zwykłymi EN57 czy EN71. tomaszw22 - 16-01-2012, 18:36 Temat postu:
14.01.2011- Sobota
IR Szczeliniec: ET 22 1070 + B(bonanza)+B ( niebieska- malowanie Mazury)+ B (ziel)+B (ziel)
Białystok- Warszawa Wschodnia- frekwa na Wsch- 60-70 %
Warszawa Wschodnia- Międzylesie od Wawy do Poznania 90-100%, Poznań- Wrocław- 70-80% , Wrocław-Kłodzko- z 60-70 % dalej od Kłodzka z 30 %. QbaOSW - 16-01-2012, 21:30 Temat postu: 16.01.2012, Ostrów Wielkopolski
EN57-1412jako R-67225 Kluczbork - Poznań
kolejfan - 16-01-2012, 22:15 Temat postu:
A ktoś ostatnio chyba martwił się o to, że nowe pociągi nie odwiedzają jego stacji:P
Widzisz, mowilem, ze nie ma co sie przejmować QbaOSW - 17-01-2012, 12:43 Temat postu: kolejfan, Nie wydaje mi się, aby te jednostki były u mnie stałymi bywalcami, czas pokaże JK78 - 17-01-2012, 20:31 Temat postu:
Czy ktoś się orientuje jakie wagony jeżdżą w IR Portowiec Warszawa - Szczecin? za tydzień równo będę miał przyjemność (albo i nieprzyjemność) podróży tym pociągiem. buuuuum - 17-01-2012, 21:18 Temat postu:
Przedziałowe.
Wagony Az, B - zależy jak się trafi.
Mi raz się trafiło, że jechały same zwykłe "dwójki". QbaOSW - 17-01-2012, 22:17 Temat postu: 13.01.2012, Konin
IR 18121 ,,Portowiec" rel. Warszawa Wsch. -> Szczecin
R 70230 Zbąszynek -> Konin
Anonymous - 18-01-2012, 15:36 Temat postu:
Czy orientuje sie ktos z Was, jakie jednostki Regio jezdza na trasie Kolobrzeg-Poznan? Jakies wyremontowane, czy jednak stare? Trasa dosyc dluga, wiec chcialbym miec pojecie co mnie czeka. Emillex - 18-01-2012, 16:43 Temat postu: miko frustratus, EN57, derma. kububu - 18-01-2012, 16:44 Temat postu:
Na Regio Poznań - Kołobrzeg to jest loteria jaki EZT pojedzie, ale zdarzają się również plastiki. Anonymous - 18-01-2012, 16:51 Temat postu:
Dziekuje. Przemyślanin - 19-01-2012, 22:05 Temat postu:
19.01.2012, Przemyśl Główny
IR "WOŚP" Warszawa Wschodnia - Przemyśl Główny
OPi - 19-01-2012, 23:50 Temat postu:
inteREGIO Skrzyczne w Jaktorowie i w śnieżycy
QbaOSW - 21-01-2012, 11:06 Temat postu: 20.01.2012, Ostrów Wielkopolski
REGIO 1723 Łódź Kaliska - Poznań Główny
EN57-1227 ?
Planowy odj: 13:08 (+5 min)
Frekwencja na wjeździe jakieś 85%
W Ostrowie wsiadło około 50 osób
Frekwencja na wyjeździe powyżej 100%, ludzie stali w przedsionkach Anonymous - 22-01-2012, 20:41 Temat postu:
21.01.12 IR Portowiec W-wa-Szczecin 7 pudel w tym jeden pietrowy i 2 ostatnie dla morsow lub ludzi z nadczynnoscia tarczycy, czyli wsciekle zimne.Frekwa ok 90% w cieplych, pojedyncze osoby w 2 lodowkach. Wszedzie punktualnie.
Regio Dabie-Kolobrzeg szynobus Pesy, bardzo ladny, frekwa 60-70% na wyjezdzie, punktualny. Przemyślanin - 24-01-2012, 18:55 Temat postu:
24.01.2012, Przemyśl Zasanie
IR "Reymont" Przemyśl Główny - Łódź Kaliska
REGIO 2030 Przemyśl Główny - Rzeszów
tomaszw22 - 24-01-2012, 23:22 Temat postu:
24.01.2011
Inter Regio "PIAST" Wrocław Główny- Warszawa Wschodnia
Skład : ET 22 887 + B (ziel, przer. z kl.1)+B (ziel. przer. z kl.1)+B (zwykła zielona)+B (zwykła zielona)
Frekwa. od Wrocławia z 50-60 %, od Opola z 70%, od Gliwic, z 90 %, od Katowic- wszytskie miejsca siedzące zajęte, za Zawierciem ludzie stali już na korytarzach- w 2 ost, wagonach.
Regio GLACENSIS Pardubice-Kłodzko- Wrocław Gł
CD Skoda+ A ( na 2 kl.- PR)+A ( na 2 kl. PR) + Rowerowy CD+ B ( CD)
Frekwa na wjeździe do Wrocławia 90-100 %mkfilmykolejowe - 27-01-2012, 15:39 Temat postu:
Dzisiejszy Regio 4321 relacji: Kielce-Katowice:
kolejfan - 27-01-2012, 19:00 Temat postu:
Dzisiaj zaobserwowane na stacji Poznań Główny
Regio Poznań-Częstochowa
Podwójny zestaw trakcyjny, frekwencja mniej niż 50%
Regio Poznań-Piła
pojedynczy zestaw trakcyjny, frekwencja grubo ponad 100%
Regio Bydgoszcz Poznań
pojedynczy zestaw trakcyjny, frekwencja była duża
Regio Malta Zielona Góra-Gniezno
pojedynczy zestaw trakcyjny, frekwencja ponad 100%
By mogli ten jeden zestaw na Częstochowe przekierować na Piłę, albo Gniezno, ludzie by nie jechali znowu jak Sardynki. No ale cóż, może z czasem sytuacja sie poprawi:) QbaOSW - 28-01-2012, 21:24 Temat postu: kolejfan, Nie wiem tylko kto wystawił te jednostki, jeśli ŚZPR to musiały wrócić w takiej ilości jak je wysłali, a ten pociąg w piątek jak jedzie do Poznania, to już przed Ostrowem potrafi mieć komplet, a gdzie dalej kolejfan - 29-01-2012, 09:31 Temat postu: QbaOSW, takie buty:). Niestety nie patrzyłem na to z jakiego zakładu były te jednostki. madeinitaly - 29-01-2012, 22:52 Temat postu: IR WOŚP Warszawa Wschodnia - Przemyśl Główny oraz regio Przemyśl - Rzeszów [opis] siwiutki91 - 30-01-2012, 16:19 Temat postu:
IR Narew Warszawa Zachodnia
EN57-1534 - skaj.
IR Białystok-Międzylesie
ET-22-bonanza-2-2-2 Kuba MK - 30-01-2012, 19:10 Temat postu:
W piątek i niedzielę bieżącego miesiąca na popołudniowym Regio Kostrzyn - Poznań - Kostrzyn spinano wreszcie dwa szynobusy: SA134-020 i SA134-021. Pozwala to przewieźć w dogodnych warunkach pasażerów zapchanego pociągu do Poznania. Zobaczymy jak to będzie w następnych dniach. bieluch - 30-01-2012, 20:54 Temat postu:
RE Warta z Lublina dzisiaj odjechała +30 (defekt lokomotywy), do Wawy Wsch przyjechała +45. Do Dęblina caly czas pociag wlókł sie za Regio do Terespola. Frekwencja ponad 80%
IR Bolko z Wroclawia do Chełma do Lublina przyjechał +15 na dwoch jednostkach z lubelskiego zakładu, do Chełma odjechał planowo. Frekwencja ponad 60% madeinitaly - 01-02-2012, 12:32 Temat postu: IR 31130 Przemyśl Główny - Łodź Kaliska
Wielkopolanin - 01-02-2012, 19:59 Temat postu:
01.02.2012r. - REGIO 79126 relacji Gniezno (15.20) - Jarocin (17.07) na ED72-019. kolejfan - 01-02-2012, 21:43 Temat postu: Wielkopolanin, A to ciekawostka.... chyba nigdy edek nie jechał na tej trasie:) Wielkopolanin - 01-02-2012, 22:16 Temat postu: kolejfan, jutro rano do Gniezna z Jarocina pewnie pojedzie z powrotem. QbaOSW - 02-02-2012, 14:39 Temat postu: kolejfan, Już nie jednokrotnie widziałem ED72 na stacji w Jarocinie pawelu - 05-02-2012, 22:49 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Bolko" z Wrocławia do Chełma jedna jednostka, czerwony skaj, z PR Lublin. Do Radomia przyjechał 4 minuty przed czasem, z 5 minut po wyjeździe z Radomia nagle się zatrzymał. Nastąpiło jakieś zwarcie w tylnej części jednostki, które na szczęście załodze udało się choć trochę naprawić we własnym zakresie, dzięki temu po 40 minutowym postoju pociąg pojechał dalej. Niestety przez tą awarię siadło zupełnie ogrzewanie, przez co już w okolicach Puław było naprawdę zimno. Bardzo miła i kompetentna załoga. Już za Pionkami kierownik chodził po składzie i się pytał kto jedzie ewentualnie dalej za Lublin w celu zapewnienia skomunikowania. Jakieś 10 minut przed Lublinem ten sam kierownik przeszedł się po składzie ogłaszając, że w Lublinie będzie doczepiona druga jednostka z przodu i radzi się przesiąść osobom jadącym do Chełma bowiem w tej ogrzewania nie da się w trasie naprawić. Także dla tej drużyny duży plus, bowiem sama z siebie troska co by pasażer zdążył na skomunikowany pociąg jest u nas w dalszym ciągu wielką rzadkością. Frekwencja do Lublina cały czas około 100%, w Radomiu pojedyncze wolne miejsca.
IR "Bystrzyca" z Chełma. Do Lublina przyjechał na dwóch jednostkach, PR Lublin. Obydwie czerwony skaj, z czego jedna z pierwszą klasą. Frekwencja na wyjeździe z Lublina 80% przynajmniej w tej gdzie jechałem, do Warszawy praktycznie wszystko było zajęte. W Lublinie praktycznie cały peron ludzi oczekiwał. sheva17 - 07-02-2012, 21:02 Temat postu:
W sobotę jechałem Gubałówką na ED72 z Warszawy do Krakowa i powrót. Generalnie podróż udana chociaż przy tych mrozach na CMK w EDycie ogrzewanie momentami nie dawało rady. W kierunku powrotnym było już ok. Tak się zastanawiam czy PR-y nie powinny zmodernizować ED72 do standardu ED72a- moim zdaniem niekoniecznie należy nabywać aż 30 loków, część kursów mogłyby wykonywać np. zmodernizowane Edyty. Anonymous - 08-02-2012, 00:55 Temat postu:
7-02-2012, IR Jan Matejko Warszawa Wschodnia-Kraków Główny: A + B + Bonanza + Bonanza. Frekwencja jak na ten pociag wyjatkowo niska: ok. 40-50%, siedzialem w pierwszym przedziale za druzyna konduktorską, w jedynce, a wraz ze mna tylko 2 wspolpasazerow, a zwykle byla bitwa o miejsca. andrzej_sz - 08-02-2012, 17:54 Temat postu:
Dziś z iR Galicja z Opola pomknęły wagony po rewizji w TS Opole. 5 zielonych dwójek z dużym logo Przewozów Regionalnych. Rano po siódmej stały na torach odstawczych Opola Głównego. Wszystkie wagony przypisane do Rzeszowa, więc pewnie pojawią się na iR WOŚP albo gdzie indziej tomaszw22 - 09-02-2012, 11:14 Temat postu:
8.02.2012
IR Szczeliniec : Białystok - Międzylesie.
Skład: ET22 1105+Bonanza+B(ziel)+B(ziel z kl.1) +A( 1 na 2 kl)
Frekwencja na odcinku Warszawa Wschodnia- Poznań - grubo powyżej 100 %, na odc. Poznań-Leszno również, Leszno-Wrocław w okolicach 80 %, od Wrocławia do Kamieńca w granicach 60 %, a potem gorzej. W Kłodzku Głównym , wysiadały pojedyńcze osoby, a w całym składzie z 20 -30 osób.
[ Dodano: 09-02-2012, 11:17 ]
No istandardowo- do Wrocława +13 minut. Czekał w Rawiczu na opóźniony tlk do Szczecina, do Rawicza 3 minuty przed czasem!!!!!, w Poznaniu Głównym zreszta też- powinien bnyć 15.50, a wjechał na peron 15.46 sheva17 - 09-02-2012, 23:06 Temat postu:
A coś więcej o tych wagonach po rewizji możesz powiedzieć? mkfilmykolejowe - 10-02-2012, 18:12 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Piast" relacji: Warszawa Wsch. - Wrocław Gł. frekwencja od Katowic bardzo wysoka
[ Dodano: 12-02-2012, 10:08 ]
Dzisiejszy Regio 90028 Tychy Miasto - Sosnowiec Gł.
pospieszny - 12-02-2012, 13:41 Temat postu:
Międzylesie - Poznań Główny dzisiejsze Mamrypacy - 12-02-2012, 15:40 Temat postu:
Dzisiejszy IR Portowiec z Warszawy do Szczecina :
Et22 581 + 2,2,2,2,
w Poznaniu zamienili lokomotywy na Et22 099 , punktualny ,
wszystkie dwójki to przedziałowe 111a , frekwencja z Poznania ok 80 % pawelu - 12-02-2012, 22:40 Temat postu:
Dzisiejsza IR "Bystrzyca" z Chełma do Warszawy Zach. to dwie zmodernizowane jednostki EN57-AL z PR Lublin. Czysto, ciepło, posprzątane toalety z zamkniętym obiegiem, między siedzeniami gniazdko. Naprawdę z przyjemnością się jechało. Frekwencja spora, na Chełm Miasto wsiadło około 40 osób. Uważam, że na pociągi IR które nie kursują na wagonach, powinno się zrobić wszystko żeby właśnie dawać takie jednostki. Tydzień temu wracałem "Bystrzycą" do Warszawy, która jechała na zwykłych skajowych jednostkach EN57 i różnica między tamtą podróżą a dzisiejszą jest naprawdę spora. Każdy kto miał okazję jechać już EN57-AL na pewno może to potwierdzić.
[ Dodano: 13-02-2012, 22:54 ]
Dzisiejszy skład "Warty" z Lublina do Poznania to trzy malborasy. Frekwencja bardzo ładna, w granicach 80-90%. Nie było natomiast baru. Czy ktoś się orientuję czy może wagon barowy w tym pociągu jest prowadzony tylko w weekendy? W piątek dwa razy widziałem ten pociąg, to poza wzmocnieniem w postaci dwóch normalnych wagonów, zawsze miał wagon barowy. Natomiast dzisiaj i poniedziałek dwa tygodnie temu oraz jeszcze inne dwa powszednie dni w styczniu tego wagonu na składzie nie było.
IR "Starosta" z Poznania do Białegostoku: A + Az + B + Bonanza. Frekwencja w granicach 50%. andrzej_sz - 15-02-2012, 11:26 Temat postu: sheva17, przepraszam że dopiero dziś odpowiadam. Wagony chyba przeszły szybką rewizję w TS Opole. Widziałem tylko parę tygodni temu i to jeszcze przez płot, że przyjechały jakieś wagony z PR-ów które stały i grzały bocznicę, tylko nie wiem gdzie (Leszno?). Później za płotem stało już odmalowanych 5 wagonów, które tydzień temu rano widziałem na torze odstawczym na Opolu Głównym. Popołudniu pomknęły do Rzeszowa z iR "Galicja". Tomasz K. - 15-02-2012, 18:24 Temat postu: andrzej_sz, Wagony po rewizji w TS Opole zostały przypisane do PR Rzeszów. Jeżdża na GALICJI i WOŚPIE. andrzej_sz - 15-02-2012, 18:30 Temat postu: Tomasz K., wiem wiem bo widziałem na wagonie o czym napisałem już w poście parę dni temu. Z tego co widziałem na terenie TS Opole to jest jeszcze kilka wagonów należących do PR-ów i że o kibelkach nie wspomnę. Fajnie że od razu pojechały na iR-y. Niestety nie zaglądałem do środka więc nie wiem jak przebiegała rewizja w wagonach. lxd2bartek - 16-02-2012, 19:23 Temat postu:
Dziś IR Reymont Przemyśl-Łódź Kaliska 130 minut opóźnienia w Częstochowie. grzesik56 - 16-02-2012, 20:05 Temat postu: lxd2bartek, spowodowane to jest zerwamiem sieci w sędzszowie małopolskim Kuba MK - 18-02-2012, 00:00 Temat postu:
17.02.2012r.
interREGIO 78115 Wilda relacji Poznań Główny - Gorzów Wielkopolski
Zestawienie: SU45 + 2* + 2*
* - wagony piętrowe w zwyczajnym malowaniu
Frekwencja: w okolicach 70 % QbaOSW - 18-02-2012, 11:15 Temat postu: Kuba MK, A te wagony to bmnopux'y ?
13.02.2012, Poznań Główny
ET22-581 z InterREGIO ,,Portowiec" rel. Warszawa Wschodnia - Szczecin Główny
pacy - 18-02-2012, 21:23 Temat postu:
Ostatni tak Kuba MK - 19-02-2012, 02:13 Temat postu: QbaOSW, tak oba wagony to bmnopux andrzej_sz - 19-02-2012, 10:36 Temat postu:
Kolejne wagony po rewizji w TS Opolu już pomalowane i pewnie lada dzień wyjadą z Opola. Malowanie to samo co na zdjęciu które umieściłem jakiś czas temu. Niestety nie dojrzałem jaką stację macierzystą mają. Zatem pewnie będzie znów podsył iR "Galicja" do Rzeszowa. pawelu - 19-02-2012, 20:42 Temat postu:
Dzisiejsze składy Inter Regio zaobserwowane na centralnym:
1. IR "Skrzyczne" do Bielska Białej: A (zdeklasowane na 2 oczywiście) + B + B + Az. Frekwencja spokojnie ok. 90-100%.
2. RE "Warta" z Lublina do Poznania: Az (malowanie Regio Express) + 3 malborasy + bar + B z awarią ogrzewania. Frekwencja zarówno na wjeździe jak i odjeździe z Warszawy dobre ponad 100%. Także widać, że ten pociąg to strzał w 10-tkę, i to na całej trasie.
3. IR "Piast" z Wrocławia, przyjechał z 5 wagonami, co było akurat, praktycznie około 100% zapełnienia.
4. IR "Flisak" z Bydgoszczy, jedna jednostka EN57 po modernizacji SPotowskiej, frekwencja również około 100%. mkfilmykolejowe - 20-02-2012, 10:18 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Bolko" relacji:Wrocław GŁ.- Chełm
mikolo - 20-02-2012, 17:52 Temat postu:
To jest wstyd by puszczać takie złomy na taką trasę gdy cenowo nie ma różnicy między TLK a IR na tym odcinku Ramirez - 20-02-2012, 18:30 Temat postu:
Wstyd czy nie ale 10 -12 razy do roku pokonuje trasę IR Bolko na całej trasie i wcale sie nie czuję bardziej zmęczony niż w TLK siedząc w 8 osób w przedziale. Wiadomo że każdy by chciał wygodna podróż ale w moim przypadku Regio Karnet rekompensuje taki skład Lepsze to co jest niz jakby ten pociag skasowali bo nie ma innego składu na ta relację. mikolo - 20-02-2012, 19:22 Temat postu: Ramirez, No ok i inni podróżni nie narzekali? bo ja byłem a wiele razy świadkiem jak właśnie w IR Bolko podróżni bardzo narzekali na podróż itd mówili że takie dziadostwo itd Wiesz dla Ciebie MK to chyba bez znaczenia czy plastikiem czy skajem czy wagonowym ale dla zwykłego normalnego podróżnego to jest naprawdę męczarnia
nie widzi mi się jechanie z Wrocka do Chełma wstajesz o 5 ledwo zaspany lecisz na IR a tu taki rupieć chociaż dobrze że z materacu ale jak by z plastiku jechał? i jedź 10 godzin ani się przejść po pociągu ani nic więc wiesz to nie jest takie wesołe jak się wydaje
niech PR coś zrobi da jakieś wagony mogą być najgorsze z krzaków ale broń Boże EZTy Ramirez - 20-02-2012, 20:14 Temat postu:
Z moich obserwacji wynika że teraz już nie marudzą . Pamiętam jak na początku powstał ten pociąg to pojedyncze osoby się trochę dziwiły i z takim tonem politowania trochę komentowały ale chyba kto tym jeździ to już się przyzwyczaił.
Teraz już maja ludzie alternatywę. TLK Lublin - Wrocław przez Katowice. To komu Bolko nie pasuję to pojedzie tym drugim. Osobiście dla mnie to żadna alternatywa z powodu Regio Karnetu i to że teraz IR Bolko jeździ z Chełma. Niestety płacić dwa razy tyle za bilet i czekać w Lublinie godzinę na przesiadkę przynajmniej w jedną stronę to dla mnie większa katorga niż takim EN57 tłuc się przez całą Polskę. Cale szczęście nigdy nie spotkałem się z żadnymi plastikami, siedzenia zawsze były dermowe. Prawie zawsze jak się siedzi to się ma dwa miejsca. Czyli w moim odczuciu nie jest tak tragicznie. Oczywiście fajnie byłoby jakby skład był na wagonach ale wiadomo koszty. Kiedyś bawiłem sie kalkulatorem PLK i chyba za przejazd lokomotywy plus ze 3 wagony to koszt 3500 plus wynajęcie lokomotywy, plus zmiana kierunku jazdy lokomotywy w Kielcach, plus większe zużycie prądu itd.... , Koszt PLK dla EN57- 2900 zł. pawelu - 20-02-2012, 20:42 Temat postu:
Odnośnie IR "Bolko" to mam takie mieszane zdanie. Bardzo dobrze, że jest, i najważniejsze że wreszcie doczekaliśmy się go, że jeździ do/z Chełma. Ale rzeczywiście, zwłaszcza dla osób starszych czy podróżnych z małymi dziećmi jazda całą trasę na EZT jest męczarnią i tu się nie ma co ludziom dziwić. A w końcu kolej, poza nami mikolami ma służyć także przeciętnemu Kowalskiemu. Niedawno jak dwa tygodnie jechałem "Bolkiem" z Radomia do Lublina. I niestety narzekania słyszałem, tym bardziej, że zaraz za Radomiem jednostka uległa awarii, padło ogrzewanie i do samego Lublina trzeba było podróżować w zimnym składzie, a temperatura sięgała wtedy -15 stopni mrozu, więc to nie było najprzyjemniejsze. Ale tak jak pisze Ramirez koszty, koszty i jeszcze raz koszty i tego niestety nie przeskoczymy. Ramirez - 20-02-2012, 20:47 Temat postu:
W każdym składzie sa awarie ogrzewania. Nie tylko w IR Bolko. Kiedyś miałem nieprzyjemność w TLK Wrocław - Lublin jechać w wagonie z zepsutym ogrzewaniem i to cała trasę. To tez ludzie byli wściekli mikolo - 20-02-2012, 20:48 Temat postu:
Nie no awarie to w każdym transporcie są nawet w autobusie więc to nie ma nic do rzeczy awaria czy coś
Ja bym wolał TLK Sztygar ostatnio prowadzi zdeklasowaną jedynkę więc komfort nie porównywalny z Bolkiem Ramirez - 20-02-2012, 20:52 Temat postu:
Jak sie trafi jedynka w Bolku też nie jest źle A co dziwne to tylko w połowie jest zajęte. Zamiast zabijać sie o te miejsca to ludzie szukają miejsc gdzie indziej. Widać słabo sie orientują ze tam pierwszej klasy nie ma. robertrush - 20-02-2012, 20:55 Temat postu:
Ja pierdziele, piep...cie jak stare baby!!!
@ramirez jak sam napisałeś pokonujesz tą trasę 10-12 razy w roku. W takim razie Twoje obserwacje, sorki, że tak napisze, można o "kant dupy rozbić"
@pawelu, nie generalizuj! Takie sytacje zdarzają się i to nie tylko w "Bolku". A poza tym przecież nikt nie zmuszał, tak jak to napisałeś " osób starszych czy z małymi dziećmi" do jazdy IR. Przecież jest TLKa z przedziałami. Miałeś pecha poprostu i akurat trafiłeś na skład z defektem. Zdarza się mikolo - 20-02-2012, 20:55 Temat postu:
Bo każdy tak jest naprawdę przyzwyczajony że 1 klasa to 1 klasa i omijają itd a ostatnio w Kielcach zapowiadali jakiś TLK i mówi "wagony klasy 1 są objęte obowiązkową..." no i przyjechał TLK a w składzie miał 3 zdeklasowane jedynki i dwie dwójki to ludzie się pchali do dwójek i stali na korytarzach a jedynki zdeklasowane puste pawelu - 20-02-2012, 23:14 Temat postu:
RobertRush: ależ ja nie mam zamiaru generalizować, i absolutnie rezygnować z usług IR. Po prostu wyraziłem swoją opinię. Jeżdże dużo i składami IC i PR i wiem doskonale, że awarię w tym ogrzewania zdarzają się wszędzie. W grudniu 2010 r. zdarzyła mi się awaria w sztandarowym EIC "Górnik" w kierunku Wrocławia i też 80 minut staliśmy w Katowicach w nieogrzewanym składzie. 3 dni temu w "Beskidach" w wagonie nr 7 w którym miałem miejscówkę też zepsuło się ogrzewanie. A wracając do tematu to jednostki z częścią 1 klasy w EZT są naprawdę bardzo fajne:-). Dwa tygodnie temu IR "Bystrzyca" z Chełma miała taką jednostkę, i oczywiście w niej zająłem miejsce:-) endrju - 21-02-2012, 13:58 Temat postu:
Tylko że szkoda, jak ostatnio jechałem EZT z 1 klasą to dość mocno wiało od okna, mimo że było "szczelnie" zamknięte. Musiałem przejść do 2. klasy bo nie dało się wytrzymać. filip39 - 21-02-2012, 22:41 Temat postu:
Dzisiaj REGIO 6743 z Wrocławia do Zielonej Góry obsługiwała jednostka EN-57, w malowaniu Dolnego Śląska z plastikowymi siedzeniami, nie pamiętam niestety numeru. Wysiadło ledwie kilka, może kilkanaście osób... JK78 - 22-02-2012, 18:54 Temat postu:
pawelu napisał/a:
Dzisiejsze składy Inter Regio zaobserwowane na centralnym:
1. IR "Skrzyczne" do Bielska Białej: A (zdeklasowane na 2 oczywiście) + B + B + Az. Frekwencja spokojnie ok. 90-100%.
2. RE "Warta" z Lublina do Poznania: Az (malowanie Regio Express) + 3 malborasy + bar + B z awarią ogrzewania. Frekwencja zarówno na wjeździe jak i odjeździe z Warszawy dobre ponad 100%. Także widać, że ten pociąg to strzał w 10-tkę, i to na całej trasie.
3. IR "Piast" z Wrocławia, przyjechał z 5 wagonami, co było akurat, praktycznie około 100% zapełnienia.
4. IR "Flisak" z Bydgoszczy, jedna jednostka EN57 po modernizacji SPotowskiej, frekwencja również około 100%.
A czego Ty się spodziewałeś, że puste pojadą w niedzielę!??!pawelu - 22-02-2012, 19:05 Temat postu:
Absolutnie nie spodziewałem się, że pojadą puste, i co więcej bardzo się cieszę, że pociągi IR w tym te, które po raz pierwszy wyjechały na tory raptem dwa miesiące temu zdobyły taką popularność. Świadczy to o tym, że to co nie podoba się włodarzom naszej kolei bardzo podoba się pasażerom, i że IR mają szansę stać się naprawdę poważną konkurencją dla PIC. pospieszny - 22-02-2012, 22:44 Temat postu:
Dzisiaj Regio 6741 obsługiwał kibelek w malowaniu Lubuskiego. Lubuskie warte zachodu filip39 - 23-02-2012, 16:55 Temat postu:
Widziałem takie dwa(EN57-1265 i EN57-891), nie wiem, czy jest więcej. Czasem śmigają do Rzepina lub Wrocławia. Malowanie całkiem przyjemne, podobnie chyba pomalowali też SA134. pospieszny - 23-02-2012, 19:41 Temat postu:
Podzielam filip39, Twój gust i smak. To najlepsze malowanie moim skromnym zdaniem jakie spotkałem na sieci w ciągu ostatniego dwudziestolecia.
Mam info że wczoraj jeden defektował w Sulechowie na 70244 ale drugi SPOT pomógł mu dotrwać do Poznania mkfilmykolejowe - 24-02-2012, 12:36 Temat postu:
ET22-905 z dzisiejszym IR "Galicja" relacji: Przemyśl GŁ. - Jelenia Góra
pawelu - 26-02-2012, 00:25 Temat postu:
Wczoraj 25.II.2012, IR "Portowiec" do Warszawy przyjechał z bardzo ładną frekwencją, czyli tradycja w tym pociągu. Zestawienie to cztery wagony: B + Az + Az (malowanie RegioExpress) + Az.
IR "Gubałówka" jedna jednostka ED72, również wysoka frekwencja, śmiało mogę powiedzieć, że w granicach 90%. sebek - 26-02-2012, 09:19 Temat postu:
Jakie jednostki obsługują pociąg regio "Radew" z Poznania do Koszalina. Czy ten skład jest jako przyspieszony, oraz czy w Białogardzie, ostatni regio do Kołobrzegu zawsze czeka na "Radew" CarnageLink - 26-02-2012, 12:12 Temat postu:
Witam! Czy mógłby ktoś nagrać dzisiejszą Galicję do Rzeszowa, bo albo miałem urojenia albo widziałem 7 lub 8 wagonów Dzięki jeśli ktokolwiek znajdzie na to czas. Pozdrawiam Światowid - 26-02-2012, 13:51 Temat postu:
Tak "Galicja" na 7 wagonach a to ze względu na kończące się ferie zimowe. andrzej_sz - 26-02-2012, 13:55 Temat postu:
CarnageLink, kto wie czy tych wagonów nie będzie więcej. Z Taboru Szynowego Opole wczoraj, tj sobota odstawiono kolejne 6 wagonów po rewizji na tory Opola Głównego. Z reguły jest tak, że dołączane są one do któregoś z iR-a. Widocznie tak też zrobiono i tym razem - zależy gdzie Galicję widziałeś. Ja z kolei wagony po rewizji widziałem wczoraj około 10 w Opolu (stacja macierzysta Rzeszów) i jak wróciłem z Wrocławia około 18 to nadal stały ale już ze stonką PR-ów. Tak jakby na coś czekały, więc może Twój trop jest słuszny.
PS. Na terenie TS Opole widziałem jeszcze jeden wagon PR-ów po rewizji oprócz tych sześciu z Opola Głównego. Charakterystyczną cechą po rewizji jest biały pasek pod oknami, który nie kończy się na drzwiach ale jest "pociągnięty" dalej. pospieszny - 26-02-2012, 14:05 Temat postu:
Cytat:
Tak "Galicja" na 7 wagonach a to ze względu na kończące się ferie zimowe.
Tak w jednym województwie przez które przejeżdża , jak trwały była na czterech albo pięciu Turysta - 27-02-2012, 21:23 Temat postu:
Dzisiaj IR Reymont Przemyśl Główny - Łódź Kaliska obsługiwany składem EN57 - 1051 z wygodnymi, materiałowymi siedzeniami a jednak dało się puścić porządny skład zamiast rozlatującego się kibla pawelu - 28-02-2012, 08:47 Temat postu:
Wczorajszy RE "Warta" to trzy zwykłe zielone pudełka, z czego jeden, przynajmniej w relacji Lublin-Poznań, był niedostępny dla podróżnych. Czy ktoś wie, co się stało z malborasami, które zawsze jeździły na tej relacji? Żadnego z tych wagonów nie było wczoraj w zestawieniu tego pociągu. Lil_Peter - 28-02-2012, 08:48 Temat postu:
IR Łysica z 27.02.2012. do Wrocławia na zmodernizowanej i czystej jednostce.
Na odcinkach:
-Kielce - Zawiercie - frekwencja ok. 20%
-Zawiercie - Katowice - 50%
-Katowice - Wrocław - 80% pospieszny - 01-03-2012, 21:13 Temat postu:
Od 1 marca 2012 r., w związku z rozpoczynającym się kolejnym etapem prac modernizacyjnych na trasie Warszawa – Łódź, wystąpiła konieczność wprowadzenia korekty godzin kursowania pociągu interREGIO nr 33048/9 relacji Warszawa Wschodnia – Łódź Kaliska.
Od 1 marca 2012 r. pociąg interREGIO nr 33048/9 będzie odjeżdżał z Warszawy Wschodniej o godzinie 16.38, a do Łodzi Kaliskiej będzie przyjeżdżał o godzinie 18.52, czyli 35 minut później w stosunku do rozkładu jazdy opublikowanego w dniu 15 lutego 2012 r.
W związku z tą zmianą, w dniach od 1 do 7 marca 2012 r., w pociągu TLK „Prząśniczka” nr 19510/1 będą honorowane bilety jednorazowe i odcinkowe okresowe, wydane na przejazdy w pociągach interREGIO, zakupione do dnia 29 lutego 2012 r. włącznie.
W chwili obecnej jest przeprowadzana aktualizacja elektronicznego rozkładu jazdy pociągów. Szczegółowy rozkład jazdy wszystkich pociągów Przewozów Regionalnych i PKP Intercity na trasie Warszawa – Łódź ważny od 1 marca 2012 r.
źródło: Przewozy Regionalne Leriss - 02-03-2012, 10:08 Temat postu:
Wie ktoś może czy od 1 Marca IR Pomorze ma już normalny skład, czy dalej kibel ? Klrzysiek - 02-03-2012, 14:00 Temat postu:
Podobno dalej kibel.
Wagony miały wrócić na Brdę - według jakis tam planów, może juz nieaktualnych, obieg z WOSP i Galicją.
(za postem na pmk) grzesik56 - 02-03-2012, 18:44 Temat postu: Leriss, Klrzysiek, IR Pomorze i Brda do końca marca kursują na jednostkach,tak jest zapisane w planie izestawieniu pociągów IR(posiadam takowe) a WOŚP i Galicja maja obieg ze soba i to sie nie zmnienia siwiutki91 - 02-03-2012, 19:30 Temat postu:
IR Szczeliniec Białystok-Międzylesie
ET22-bonanza-2-2-2
drugi wagon w niebieskich barwach woj. war-maz. ostatni wagon zdeklasowana jedynka.
Do Warszawy ok. 60% zaludnienia, od Centralnego ludzi już stali na korytarzu, na zachodnim brak przejścia przez korytarz. skubi - 02-03-2012, 19:55 Temat postu:
Czy orientujecie się jak wygląda frekwencja w IR Galicja rel.Jelenia Góra-Rzeszów Gł. , jadę w niedziele 18.03 na trasie Jel.G.-Kraków Gł. Proszę o info. Czy skład w weekendy jest dłuższy ?? Z góry dzięki Światowid - 02-03-2012, 20:11 Temat postu:
Skład normalny 4 wagony klasy drugiej. Frekwencja na starcie średnio około 60-70 osób. Weźmy pod uwagę, że jest marzec więc może być trochę mniej. pospieszny - 03-03-2012, 14:23 Temat postu:
Pociąg IR 62120 relacji Wrocław Główny – Kielce (wyjazd z Opola Głównego o godzinie 16:29) od dnia 02.03 do dnia 11.03.2012 będzie kursował z pominięciem stacji Kędzierzyn Koźle czyli przez Strzelce Opolskie. Adam M. - 03-03-2012, 17:53 Temat postu: KŚ 40015 - wjazd do Katowic dnia 02.03.2012Anonymous - 03-03-2012, 20:51 Temat postu:
Zaraz zaraz, na IR Brda kursuje jednostka? Jaka, bo bede jechal tym pociagiem w poniedzialek z osoba ktora dawno nie jechala pociagami i nie chce wtopy i kompromitacji kolei - czy to chociaz ED72 ? Dudzio - 03-03-2012, 20:59 Temat postu:
Dzisiejsze InterRegio 11130 Narew z Białegostoku do Warszawy Zachodniej
pawelu - 06-03-2012, 23:29 Temat postu:
Niestety, ale IR "Pomorze" jeżdżący w obiegu z "Brdą" to zwykła jednostka EN57, często zwykły skaj. Z tego co pamiętam miał kursować na tych pociągach ED72 ale w końcu jeździ EN57. pospieszny - 07-03-2012, 09:37 Temat postu:
W związku z usunięciem skutków wypadku kolejowego, który wydarzył się w okolicy Szczekocin, 6 marca 2012 r. o godz. 19.34 został przywrócony ruch pociągów na odcinku Starzyny - Kozłów. Większość pociągów interREGIO z Krakowa do Warszawy i Łodzi wróciła na swoją dotychczasową trasę. Pociąg IR „Semafor” z Krakowa do Łodzi nadal kursuje objazdem przez Zawiercie.
Po usunięciu skutków wypadku kolejowego, który wydarzył się w okolicy Szczekocin, został przywrócony ruch pociągów na odcinku Starzyny - Kozłów. Większość pociągów interREGIO kursuje już podstawową trasą. Z uwagi na to, że pociągi kursują tylko po jednym torze, mogą występować około 25-minutowe opóźnienia.
Pociągi interREGIO, które od 6 marca br. kursują dotychczasową trasą:
„Jan Matejko” relacji Warszawa Wschodnia – Kraków Główny,
„Jan Matejko” relacji Kraków Główny – Warszawa Wschodnia,
„Gubałówka” relacji Warszawa Wschodnia – Kraków Płaszów,
„Gubałówka” relacji Kraków Płaszów – Warszawa Wschodnia,
„Wielka Orkiestra Świątecznej Pomocy” relacji Rzeszów Główny – Warszawa Wschodnia,
„Wielka Orkiestra Świątecznej Pomocy” relacji Warszawa Wschodnia – Przemyśl Główny,
„Semafor” relacji Łódź Kaliska – Kraków Główny.
Trasą okrężną (objazdem) przez Zawiercie kursuje pociąg interREGIO „Semafor” relacji Kraków Główny – Łódź Kaliska.
Za utrudnienia w podróży przepraszamy.
źródło: Przewozy Regionalne Viljar - 07-03-2012, 10:04 Temat postu:
Pozwolę sobie tylko dopisać, że IR Pomorze obserwowany przeze mnie w Gdańsku to zwykle EN71. Niedawno w Toruniu przyłączano do niego jeszcze EN57 i taki skład zajeżdżał do Warszawy. Czyżby to się zmieniło? pospieszny - 08-03-2012, 12:56 Temat postu:
W czwartek, 8 marca 2012 r., o godzinie 3.21 został otwarty drugi tor na odcinku Starzyny - Kozłów. W związku z tym, wszystkie pociągi interREGIO z Krakowa do Warszawy i Łodzi wróciły na swoją pierwotną trasę.
Po usunięciu skutków wypadku kolejowego, który wydarzył się 3 marca w okolicy Szczekocin, zarządca infrastruktury wznowił ruch pociągów na odcinku Starzyny - Kozłów. Od 8 marca 2012 r. (od godz. 3.21), po otwarciu drugiego toru, wszystkie pociągi interREGIO z Krakowa do Warszawy i Łodzi wróciły na swoją dotychczasową trasę.
Szczegółowe rozkłady jazdy pociągów interREGIO:
- „Jan Matejko” relacji Warszawa Wschodnia – Kraków Główny,
- „Jan Matejko” relacji Kraków Główny – Warszawa Wschodnia,
- „Gubałówka” relacji Warszawa Wschodnia – Kraków Płaszów,
- „Gubałówka” relacji Kraków Płaszów – Warszawa Wschodnia,
- „Wielka Orkiestra Świątecznej Pomocy” relacji Warszawa Wschodnia – Przemyśl Główny,
- „Wielka Orkiestra Świątecznej Pomocy” relacji Rzeszów Główny – Warszawa Wschodnia,
- „Semafor” relacji Kraków Główny Łódź Kaliska.
- „Semafor” relacji Łódź Kaliska – Kraków Główny
znajdują się m.in. w elektronicznej wyszukiwarce połączeń kolejowych.
Prosimy o sprawdzenie godzin kursowania pociągów przed rozpoczęciem podróży.
źródło: Przewozy Regionalne Anonymous - 08-03-2012, 17:58 Temat postu:
pawelu napisał/a:
Niestety, ale IR "Pomorze" jeżdżący w obiegu z "Brdą" to zwykła jednostka EN57, często zwykły skaj. Z tego co pamiętam miał kursować na tych pociągach ED72 ale w końcu jeździ EN57.
Jechalem w poniedzialek IR Brda i ku mojemu zdziwieniu jechaly 4 wagony - A + B + B + B. Lil_Peter - 08-03-2012, 20:26 Temat postu:
Dzisiaj IR Galicja do Rzeszowa w składzie miała 4 wagony. Frekwencja jak na ten pociąg - słaba - na odcinku Wrocław - Katowice w porywach do 60%. Przy wjeździe do Wrocławia pociąg całkowicie się wyludnił, w Opolu do składu dopinane było 5 pudeł - wydaje mi się, że świeżo po rewizji. Fajnie wyglądała Galicja na 9 wagonach. andrzej_sz - 08-03-2012, 20:39 Temat postu: Lil_Peter, to nie pierwszy podsył ale chyba już ostatni. Więcej wagonów na terenie TS Opole od PR-ów nie widać jeśli chodzi o rewizje. Natomiast sporo - około 10 - przyjechało bagażowo - rowerowych jeszcze z logo PKP - trumienką. Czy ktoś wie może czyje one faktycznie są? PKP IC czy PR? pawelu - 09-03-2012, 21:11 Temat postu:
Dzisiejsza IR "Prosna" z Wrocławia do Chełma to EN57-1047 z PR Wrocław. Frekwencja w momencie odjazdu z centralnego bardzo ładna, praktycznie 100%, pojedyncze wolne miejsca. Siedzenia podobne do takich jak na ED72. Adam M. - 10-03-2012, 08:11 Temat postu: Pociąg EN57-2017 jako Regio 416 - odjazd z Katowic Ligota dnia 09.03.2012
Pociąg Regio 834 i Regio 821 - odjazd z Katowic Ligota dnia 09.03.2012pawelu - 10-03-2012, 16:08 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Narew" do Białegostoku to jednostka EN57-1047,ta sama, która wczoraj jechała na składzie "Prosny" do Chełma. Czyli wszystko wskazuje na to, że w dniach 5-6 i 7-1 pociągi "Prosna", "Cisy" i "Narew" jeżdżą ze sobą w obiegu. Zapewne jutro ta jednostka pojedzie na "Prosnie" w relacji Białystok-Wrocław, ale to się tylko domyślam.
2. IR "Pomorze" z Gdyni: jedna jednostka EN71-017 z PR Kraków. Frekwencja na centralnym około 50%.
3. IR "Szczeliniec" do Międzylesia: Bonanza + B + B + Az. Bardzo ładne obłożenie, w momencie odjazdu z Warszawy około 90% miejsc było zajętych.
4. RE "Mewa": A + B + B + B, normalne wagony, nie malborasy.
5. IR "WOSP" z Rzeszowa, cztery normalne wagony z przedziałami 8-miejscowymi. Spokojnie około 100 osób wysiadło. Tomasz B. - 10-03-2012, 19:46 Temat postu:
andrzej_sz napisał/a:
Lil_Peter, to nie pierwszy podsył ale chyba już ostatni. Więcej wagonów na terenie TS Opole od PR-ów nie widać jeśli chodzi o rewizje. Natomiast sporo - około 10 - przyjechało bagażowo - rowerowych jeszcze z logo PKP - trumienką. Czy ktoś wie może czyje one faktycznie są? PKP IC czy PR?
10 wagonów osobowych typu 609A czyli przedziałowo-rowerowych (bagażowych) - własność PKP IC andrzej_sz - 10-03-2012, 21:34 Temat postu: Tomasz B., dzięki za odpowiedź. Czekamy co wyjdzie po naprawie/rewizji tych wagonów z TS Opole sheva17 - 11-03-2012, 15:41 Temat postu:
Tak się zastanawiam czy wobec faktu, że w regionach nie brakuje już zmodernizowanych EN57, ED72 nie powinny być kierowane do połączeń IR ( zamiast kibli) . Wydaje się, że EDyty przez lata obsługujące pociągi pospieszne do takiego ruchu są bardziej przystosowane- ewentualnie można rozważyć modernizację do standardu ED72a znanego ze świętokrzyskich szlaków. I kolejna sprawa, nie wiem czy wobec brakuje własnych lokomotyw i konieczności wynajmu byków z PKP CARGO aż tyle składów powinno funkcjonować na wagonach. PR-y kupiły siódemki do naprawy generalnej od CARGO, ale przecież tych wystarczyłoby półki co na 1/3 uruchamianych składów. Tymczasem jak wspomniałem w regionach mamy coraz więcej EN57 po modernizacji, zwracam uwagę szczególnie na dobrą lubelską serię z numerami 3000 i wzywyż, dlatego wydaje się, że na wagonach możemy mieć zaledwie kilka pociągów IR. Zamiast tego modernizujmy EDyty do standardu ED72a- wyjdzie taniej i efektywniej.
I już na koniec..W Rzeszowie stoją bezczynnie zmodernizowane piętrusy oczekujące na rewizję. Wystraczy zaledwie niewielka modernizacja czyli otwieranie drzwi, ogrzewanie i toalety i te pociągi z powodzeniem też na IR można wykorzystać. Takie wagony są i bardziej pojemne i mniej przewoźnika kosztują. Tymczasem mamy drogie loki z CARGO i wagony za których przejazd też sporo trzeba zapłacić- tymczasem to ma się wszytsko jakoś kalkulować.
[ Dodano: 11-03-2012, 22:03 ]
Skąd dzisiaj takie opóźnienie IR Matejko do Krakowa? Odjechał opóźniony o 160 minut. pawelu - 11-03-2012, 22:46 Temat postu:
Przyczyną opóźnienia IR "Matejko" było opóźnienie 190 minut IR "Piast" z Wrocławia a te dwa pociągi tworzą ze sobą wspólny obieg. A skąd takie opóźnienie "Piasta" niestety nie wiem.
Jako ciekawostkę podam, że dzisiejszy IR "Brda" po raz pierwszy od obowiązywania nowego rozkładu jazdy pojechał na wagonach: cztery zielone, jeden z przedziałami 6-miejscowymi. Czy to by znaczyło, że wagony już na stałe wróciły na "Pomorze" i "Brdę"?? Jeszcze wczoraj "Pomorze" przyjechał na EN71. Anonymous - 12-03-2012, 00:49 Temat postu:
Moze jednak nie pierwszy, jechalem 5 marca IR Brdą i jechaly wagony. Dolnoślązak - 12-03-2012, 12:08 Temat postu:
Cytat:
Przyczyną opóźnienia IR "Matejko" było opóźnienie 190 minut IR "Piast" z Wrocławia a te dwa pociągi tworzą ze sobą wspólny obieg. A skąd takie opóźnienie "Piasta" niestety nie wiem.
Naprawa ET22 w Opolu, a później w Katowicach awaria lokomotywy. Oczekiwanie na zastępczego ET22. mkfilmykolejowe - 13-03-2012, 02:18 Temat postu:
Wczorajszy opóźniony IR "WOŚP" relacji: Warszawa Wschodnia - Przemyśl Główny odjeżdża ze stacji Kraków Główny + zapowiedź pociągu
Anonymous - 13-03-2012, 14:28 Temat postu:
W momencie gdy w Krakowie opozniony jest IR WOŚP do Rzeszowa, cała wiara pakuje sie do odjezdzajacego 5 minut pozniej Dunajca, ktory zostal 1 marca połączony z pociagiem osobowym Krakow-Tarnów, ze wzgledu na modernizacje E30. Ludzie z trzech pociagow w jednym - ciekawie musialo byc, nie ma co. Kilkaset chetnych na jedna jednostke, hihi. pospieszny - 13-03-2012, 14:39 Temat postu:
Tak jak zawsze Ty to wiesz
Regio 2221 odjeżdża 16:25 a więc 5 minut przed WOŚP odjazd 16:30
Następny Regio 66133 17:12 a o frekwie w kiblu zapomniałeś dodać że występuje w trzy dni dyżurny - 13-03-2012, 20:44 Temat postu: Pułtuś, nie przesadzaj. Dunajec w piątek pojechał na solowym EDku, frekwencja nie wiele ponad 100%, natomiast WOSP jechał na 6 wagonach, w każdym full na korytarzach. Natomiast osobówka do Bochni tuż po 16 pojechała na 2EN57. Dudzio - 13-03-2012, 21:38 Temat postu:
Wczorajszy:
IR 31112 Jan Matejko relacji Kraków Główny - Warszawa Wschodnia
ET22-601 - 2[zielona] - 2[zielona] - 2[zielona] - 1[czerwona] - 2[interregio]
A po kilkudziesięciu minutach spędzonych na objechaniu składu przez byczka i szybkim sprzątaniu ten sam skład odjechał jako:
IR 14120 Skrzyczne relacji Warszawa Wschodnia - Bielsko Biała
qwerty188 - 14-03-2012, 14:06 Temat postu:
[ Dodano: 14-03-2012, 14:08 ] Dudzio, Skrzyczne na 5 wagonach, cud Ciekawi mnie czy tylko jeden taki obieg ma 5, a pozostałe 4. QbaOSW - 15-03-2012, 22:53 Temat postu: .
13.03.2012, Taczanów
[D29-272]
EN57-1031
REGIO 67225 Kluczbork - Poznań Główny
Dudzio - 16-03-2012, 14:35 Temat postu: IR 33048 Warszawa Wschodnia - Łódź Kaliska
EN57AKM-3004 i jego mała prezentacja na filmie
sheva17 - 16-03-2012, 21:59 Temat postu:
Niestety, ale na obiegu z Piastem Matejko zaczął łapać opóźnienia. Dzisiaj kolejne +15. Anonymous - 17-03-2012, 20:16 Temat postu:
Dzis IR Wroclaw-Warszawa z Katowic opozniony cos ok 12 minut, w W-wie Centralnej 2 minuty przed czasem. 4 wagony frekwa cos ok 60-70%, we Wloszczowej prawdziwy tlum wysiadl, 9 osob, nikt nie wsiadl. Ciekawostka z megafonu: "Tu stacja Wloszczowa, pociag pospieszny spolki Przewozy Regionalne i tak dalej..."
Pospieszny, o zes ty..
Gorzej, ze kondulktorka w wieku juz mocno balzakowskim , nie wiedziala co to RegioKarnet. Noo litosci, ilez moze trwac nauka ofert biletowych swojej spoleczki. Rok, dwa lata, trzy?? Dluzej?
Zenada maxymalna. Anonymous - 17-03-2012, 21:11 Temat postu:
We Wloszczowie, nie Włoszczowej mkfilmykolejowe - 18-03-2012, 12:42 Temat postu:
Od jakiegoś czasu w IR "Barbakan" jeździ wagon 1 klasy bez oznaczenia, że to 2 klasa i bez karteczki. Nie wiem, czy jedzie jako 2 klasa, czy jako 1 klasa? Z reguły w tym wagonie po 1-3 osoby na cały wagon, a reszta dwójek zapełniona. pospieszny - 18-03-2012, 13:01 Temat postu:
Zgodnie z TPR rozdział występuje tylko w kategorii pociągów RE.
W każdym pociągu Regio i IR gdzie występuje przedział/wagon kl.1 można zająć miejsce i odbyć podróż z dokumentem na przejazd w kl.2. Viljar - 19-03-2012, 09:58 Temat postu:
Wczorajszy IR "Pomorze" z Gdyni do Warszawy - krakowski EN71 w wersji najbardziej zapuszczonej: z nieszczelnymi oknami opadającymi lub otwierającymi się przy każdym wstrząsie, obleśnymi siedzeniami z dermy i toaletą, w której warstwy tytoniu pozwalały na otwarcie wykopalisk i lepiącymi się od brudu poręczami, ścianami itp. Nie jestem wybredny, ale to już przegięcie: co za dureń wpadł na pomysł puszczania takiego rzęcha na 8-godzinną trasę? W dodatku z powodu awarii ogrzewanie było włączone na maksa, skutkiem czego można było się udusić - mimo wspomnianych opadających okien.
Jedyny plus, że przynajmniej w toalecie były mydło, woda i papier.
Frekwencja - na różnych odcinkach między ok. 0,5% (od Iławy do Jabłonowa byliśmy z dziewczyną sami!) do ok. 10% od Łowicza do Warszawy. mkfilmykolejowe - 19-03-2012, 10:07 Temat postu:
Regio relacji: Ostrowiec Świętokrzyski - Kraków Główny:
pawelu - 19-03-2012, 13:50 Temat postu:
Wczoraj regio Kostrzyn - Poznań Gł. odjeżdżający z Gorzowa o 15:58 to dwie jednostki szynobusu i bardzo ładna frekwencja. W Gorzowie na peronie ze 120 osób na niego oczekiwało. Ale nie to jest najważniejsze tylko zasługująca na pochwałę drużyna konduktorska. Kultura, uprzejmość, profesjonalizm i widać, że pasażer dla tych ludzi jest najważniejszy . Poiciąg ten już do Gorzowa miał 30 minut opóźnienia, a sporo osób, w tym ja jechało do Warszawy i w Krzyżu mieli przesiadkę na IR "Portowiec". Kierownik regio doradził, żeby jechać z nim do Poznania, bo w Krzyżu IR może nie zaczekać, ale postarają się skomunikować go w Poznaniu. Mi się to wydało o tyle dziwne, że Poznań ze względu na remont dworca niechętnie komunikuje. Ale nic, zdałem się na konduktora, i tak bilet kupiłem, że od Poznania, a nie od Krzyża jak pierwotnie planowałem zmiana taryfy na IR. Słyszałem jak dzwonił gdzieś kierownik, i po chwili ogłosił, że podróżni udający się do Piły mają zapewnione skomunikowanie w Krzyżu, a po jakiś 20 minutach że "Portowiec" do Warszawy będzie oczekiwał w Poznaniu. I rzeczywiście tak było, stał na sasiędnim peronie z jak zawsze świetną frekwencją. Mimo 7 wagonów, załadowany był maksymalnie, w tym wszystkie korytarze i przedsionki wagonów. Ale najważniejsze że zostało załatwione skomunikowanie. Te 9 minut opóźnienia które miał na wyjeździe z Poznania ze względu na oczekiwanie na Regio z Kostrzynia nadrobił z powodzeniem, i do Warszawy Zachodniej dojechał 8 minut przed czasem. Anonymous - 19-03-2012, 14:51 Temat postu:
No prosze, jak sie chce to mozna. Brawo. pawelu - 19-03-2012, 15:43 Temat postu:
Dokładnie. Pochwała należy się również kasjerce z kasy Przewozów Regionalnych, która około 15:30 gdy chciałem kupić bilet do Warszawy poradziła mi żebym się wstrzymał, bowiem ten regio 87222 będzie opóźniony, i kupił bilet u konduktora, gdyż oni będą najlepiej zorientowani jak będzie sprawa dalszego skomunikowania. A wszystko wyjaśnione ciepłym, rzeczowym głosem bez unoszenia, kwaśnych min niezadowolenia itp. Mimo pewnych trudności i niepewności taka podróż była prawdziwą przyjemnością. danio - 19-03-2012, 15:52 Temat postu:
A jak się nie chce to też można .... zastosować "przymus psychologiczny" tzn
cyt : "Skoro Pan nie chce zgłosić skomunikowania to ja sobie zapiszę pana numer służbowy "
Wtedy od razu się da ..... Kuba MK - 20-03-2012, 00:52 Temat postu: pawelu, w podróży tym pociągiem widzę miałeś niezłe szczęście haha
1) na tym pociągu zawsze jeździ jeden dwuczłonowiec, a to że trafiłeś na dwa to wyjątkowa rzadkość, nawet w piątki nie puszczają dwóch jednostek, ostatnio stałem przyklejony do szyby tyle ludzi było. A na peronie w Gorzowie na pewno było co najmniej drugie tyle niż napisałeś, wiem bo codziennie jeżdżę tą trasą i 120 osób to jest w luźniejsze dni i to w pociągu o 14
2) uprzejma i miła drużyna konduktorska? Wow albo przesadzasz, albo też musiałeś mieć niezłe szczęście, na tej trasie zdarzają się nie naburmuszeni konduktorzy, ale uśmiechniętego to ja nie widziałem jeszcze
3) a wiesz dlaczego był opóźniony 30 minut, przez co wielu pasażerom pokrzyżowano plany podróży (w tym tobie?). A dlatego, że tankowanie w Kostrzynie odbywa się na kilka minut lub w czasie planowego odjazdu pociągu, a dodatkowo (info sprawdzone) maszynista pił sobie kawkę Mimo iż obecnie szynobusy na tej linii czekają na swój kurs po kilka godzin, tankowanie oczywiście odbywa się w czasie odjazdu. Stąd opóźnienie składu, widać też profesjonalizm PR.
Niestety ale to co piszesz o profesjonalizmie tej spółki to stek bzdur. Ludzie traktowani są jak bydło, dostanie się do rannych pociągów graniczy z cudem, to samo w pociągach do Poznania i we wszystkich pociągach w piątki i niedziele, nie mówiąc już o miejscu siedzącym. Szynobusy, za których sprawność techniczną odpowiadają PR, pomijając to że są brudne, wyglądają jakby już miały dobrych kilka lat (a SA134 mają dopiero niecałe 12 miesięcy), mają wiecznie jakieś usterki techniczne, mają problemy albo z silnikiem, albo z hamulcami, nieraz też z drzwiami. Niestety ale to co opisałeś powyżej to kompletna nieprawda, mówię, miałeś farta że tak ci się właśnie trafiło. pawelu - 20-03-2012, 10:01 Temat postu:
@Kuba MK: czy ja miałem wyjątkowe szczęście, czy tak jest zawsze to tego nie wiem. Ja po prostu opisałem jak było. A nic nie zmyśliłem, ani nie przesadziłem. Takiej drużyny jaką tutaj spotkałem, już dawno nie spotkałem, a jeżdżę dużo i to pociągami różnych spółek w różnych częściach Polski. Akurat w Gorzowie bywam rzadko, raz może dwa razy do roku, i często z Dobiegniewa jadę samochodem już do Gorzowa.
A powód opóźnienia o którym piszesz, jest rzeczywiście skandaliczny. Tym bardziej, że w sobotę gdy przyjechałem do Gorzowa porannym Regio z Poznania o godz. 11:25 był zapowiadany opóźniony Regio z Kostrzynia do Krzyża z godz. 11:29 25 minut. Ale tutaj to chyba nie do końca wina drużyny konduktorskiej tylko osób odpowiedzialnych za przygotowanie składu do podróży.
Ile było dokładnie ludzi, czy 120 czy 240 nie wiem, ale na pewno powyżej 100 spokojnie. I rzeczywiście, gdyby nie dwuczłonowy szynobus na pewno byłoby to co ty opisujesz stanie z nosem na szybie. Zresztą duża ilość podróżnych nie była dla mnie specjalnym zaskoczeniem. Niedziela po południu i bezpośredni pociąg do największego miasta w okolicy to normalne. Tym bardziej, że na peronie 90% stanowili ludzie młodzi czyli studenci i uczniowie poznańskich szkół. sebek - 23-03-2012, 19:38 Temat postu:
Dzisiejszy IR Piast Wrocław - Warszawa w zestawieniu 6 wagonowym:
ET22 - B, B, B, A", B, B
Frekwencja przeciętna, na stacji Katowice widziałem nawet puste przedziały a poza tym 1-3 osoby w większości przedziałów. Skład wyjątkowo długi. Anonymous - 23-03-2012, 21:08 Temat postu:
Dzisiejszy IR WOŚP Warszawa-Przemysl to skład 6 x B , frekwencja na wjeździe do Tarnowa grubo ponad 100%, na wyjezdzie z Tarnowa tez tloczno o dziwo. Anonymous - 23-03-2012, 21:11 Temat postu:
Hmm, ciekawe,czy takie wydluzenie skladow to juz na stale? Radek - 25-03-2012, 17:55 Temat postu:
Czy ja dobrze widzę - od 1 kwietnia zamiast iR Pomorze będzie IR Malbork - Toruń - Malbork? kowal331 - 25-03-2012, 19:57 Temat postu:
Też zauważyłem to kuriozum.Ten pociąg nie jest z niczym skomunikowany w Malborku,zapewne 1.06 definitywnie wyleci z rozkładu.W sytuacji gdy EIC "Kaszub" zdegradowano do TLK,IR "Pomorze" na EZT odjeżdżający niemal o tej samej porze był skazany na "pożarcie".IR "Pomorze" miałoby szansę przetrwać gdyby jeżdziło na składzie wagonowym ok godż 10.00 tak jak w poprzednim rozkładzie jazdy. sheva17 - 25-03-2012, 21:26 Temat postu:
Tylko wagony kosztują i nie zawsze się kalkulują. EDyty bardzo lubię, przez lata obsługiwały pospieszne na PKP i podróżuje się nimi co najmniej przyzwoicie. IR Pomorze jednak nie ma większego sensu, gdy cena za EIC będzie tak niska. pawelu - 26-03-2012, 10:59 Temat postu:
Czy to by znaczyło, że IR "Pomorze" definitywnie wylatuje z rozkładu? Co komu po IR Malbork-Toruń jak do Malborka o tej porze zapewne w taryfie Regio nie będzie jak dojechać i z Torunia do Wawki o tej porze też tylko TLK. Poza tym, rano rzeczywiście miał fatalną godzinę odjazdu, raz ze względu na porę dwa, ze względu na praktyczne dublowanie się z "Kaszubem". Ale po południu miał idealną godzinę odjazdu z Warszawy i frekwencją bardzo ładną aż do samej Gdyni. EDyty może nie są aż tak złe, ale sęk w tym, że od grudnia zamiast obiecanych EDyt jeżdżą na "Pomorzu" zwykłe EN71 lub 57. Viljar - 26-03-2012, 12:01 Temat postu:
Z jednej strony zgadzam się, że "Pomorze" jest skazane na śmierć, co w sumie nie dziwi. Jeśli miałbym do wyboru jechać "Kaszubem" w cenie TLK (szczególnie na obecnych wagonach), lub tłuc się 8 godzin w kiblu z siedzeniami z dermy, na które deszcz pada przez nieszczelne okna, to nawet bym się nie zastanawiał.
Z drugiej strony było to jednak najtańsze połączenie Trójmiasta z Warszawą; poza tym, przynajmniej w niektóre dni tygodnia, frekwencja wcale nie była taka niska, również w kierunku do stolicy. kowal331 - 26-03-2012, 14:42 Temat postu:
Mimo wszystko IR "Pomorze" szkoda,gdyby jeżdził w godzinach nie dublujących się z "Kaszubem",albo innym pociągiem spółki IC,to może by się uratował.Wg vademecum na stronie Przewozów Regionalnych "Pomorze" już w tym rozkładzie jazdy do Gdańska nie wróci.Zakładając,że degradacja "Kaszuba" do TLK jest tylko na dwa miesiące,to jedyną szansą na tańszą podróż do stolicy pozostanie Polski Bus( z resztą pierwszy autobus z Gdańska do Warszawy odjeżdża też w porze nieszczęsnego "Pomorza")Pomorze nie ma szczęścia do całorocznych pociągów IR.Dwa lata temu wyleciał "Albatros" do Szczecina,teraz "Pomorze".Może "Pomorze" miałoby lepszą frekwencję gdyby jeżdziło na trasie Gdynia-Gdańsk-Malbork-Elbląg-Olsztyn-Działdowo-Warszawa.Wbrew pozorom taka trasa nie jest dłuższa od aktualnie obowiązującej,a przy okazji Elbląg i Olsztyn zyskałyby tańsze bezpośrednie połączenie z Warszawą. endrju - 26-03-2012, 15:42 Temat postu:
Cytat:
Zakładając,że degradacja "Kaszuba" do TLK jest tylko na dwa miesiące,
Skąd to założenie? kowal331 - 26-03-2012, 16:18 Temat postu: endrju,to moja własna hipoteza,ktora nie musi się sprawdzić,ale nie sądzę by PKP IC na wakacje zrezygnowało z wyższych wpływów z biletów,więc bardzo możliwe,że "Kaszub" i "Neptun" ponownie awansują.Z resztą w przypadku "Neptuna" jest to bardzo prawdopodobne,bo w wakacje skład ten kursuje do/z Helu jako Ex"Jantar". Anonymous - 26-03-2012, 17:03 Temat postu:
Obys sie mylil, bo wlasnie te 3 miesiace "promocji" daloby doskonaly efekt na wakacje. Ludzie zdazyliby sie zorientowac, ze fajnie tanio i na wygodnych wagonach mozna by se skoczyc nad morze. No i wolno, rzecz jasna, ale to nic nowego.
Ponowny awans tych pociagow do wyzszych kategorii na wakacje, byloby juz koncowym samobojstwem na tej trasie.
Zabiliby sie na smierc.
Nieodwolalnie.
Ta zmiana na TLKi powinna trwac do konca remontu, ani dzien krocej! endrju - 26-03-2012, 18:37 Temat postu:
Cytat:
endrju,to moja własna hipoteza,ktora nie musi się sprawdzić,ale nie sądzę by PKP IC na wakacje zrezygnowało z wyższych wpływów z biletów
Tylko tutaj musimy odpowiedzieć na pytanie. Czy aby na pewno Kaszub jako EIC zarobi więcej niż Kaszub jako TLK. Według mnie nawet jeśli tak, to niewiele więcej, pawelu - 26-03-2012, 19:00 Temat postu:
Nie sądzę, aby IC było tak naiwne żeby tylko na 3 miesiące "degradowali" obecne Ex/EIC do TLK. Tak jak wspomniał w swoim poście @miko frustratus to byłby koniec tej spółczyny. Moim zdaniem, "Kaszub" jako TLK może zarobić więcej niż EIC tym bardziej, że obiło mi się o uszy, że prawdopodobnie od czerwca znacznie skróci się czas jazdy "Kaszuba" i "Neptuna" ze względu na dokończenie remontu węglówki między Bydgoszczą a Tczewem, także byłby już konkurencyjny w stosunku do Polskiego Busa, obecnie najszybszego środka lokomocji łączącego Warszawę z Trójmiastem. Anonymous - 26-03-2012, 19:00 Temat postu:
@Endrju Zarobi wiecej, nie boj sie. Obnizka cen daje spektakularne efekty, a 120 zl za podroz pociagiem z Gdanska do Warszawy nikt nie da, przy konkurencji nie tylko PolskiegoBusa, ale od 1 kwietnia OTL Ekspresu.
Widzialem ostatnio w Kaszubie do Warszawy 30 pasazerow. Wystarczy zeby pojechalo 70 i dochody tego pociagu jako TLK sa wieksze.. Jest to spokojnie do zrobienia.
@Pawelu - pozostaje jeszcze kwestia EURO - IC bedzie chcialo troche zarobic, a 120 zl dla kibica z Anglii czy Niemiec to grosze. Na EURO prawie na pewno pociagi na Wybrzeze pojada jako EIC a nie TLK. Anonymous - 26-03-2012, 19:50 Temat postu:
No wlasnie, Pultus, zapomnialem o Euro. I tu jest zagwozka. Faktycznie, ten moment jest zastanawiajacy, jak to rozwiazac, mowiac szczerze, nie bardzo wiem. Niby faktycznie daloby sie pewnie troche wiecej sciagnac z obcokrajowcow, ale z drugiej strony robic takie gigantyczne zamieszanie, ze na jeden miesiac znow dac AIDSy a potem wracac do TLK?? Galimatias i ewidentny dowod na zdzierstwo, czyli marketingowo totalna klapa.
Z drugiej jednak strony....
Hmm, nie wiem, slowo daje, tez by mnie korcilo troche zarobic wiecej.
Baardzo ciekawe, bardzo.
No coz, trzeba cierpliwie poczekac, jak to bedzie...
Obstawiam, ze zostana TLKi jednak, ktos sie zalozy?
Troche sie chyba OT zrobil, sorry. Anonymous - 26-03-2012, 20:29 Temat postu:
Ja sie zaloze - stawiam ze pojada EICe ! endrju - 26-03-2012, 20:48 Temat postu:
Racjonalne działające przedsiębiorstwo zostawiłoby TLK. Bo jak inaczej? Obniżać do TLK po to aby przyciągnąć klientów, a jeśli już przyjdą to z powrotem na EIC, żeby po 4 tygodniach znowu obniżać na TLK. Nie, to jednak nierealne. Zwłaszcza że Euro to jednorazowy przychód, a niesmak by pozostał na dużo dłużej w kraju. A tak poza tym, to tak dużo kibiców będzie jeździło akurat pomiędzy Gdańskiem a Warszawą? Już więcej Gdańsk-Poznań czy Wwa-Wrocław.
A swoją drogą ciekawe jak rozwiążą problem sezonowych Exów przez E65. Chyba jednak zostanie tak jak było niż w tamtym roku. Popyt na wakacje jest jednak duży, a i Polski Bus nie ma technicznych możliwości aby go zaspokoić, tak więc pewnie tutaj Ex miałoby jeszcze jakiś sens. sheva17 - 26-03-2012, 21:53 Temat postu:
Jakie EIC? Ludzie niewiele ponad 300 km w 7h? pospieszny - 26-03-2012, 22:18 Temat postu:
Jak zawsze bardzo dużo tu w temacie....
Pociąg IR Pomorze kursujący dotychczas w relacji Warszawa Wsch. - Gdynia Gł. i z Gdynia Gł. - Warszawa Wsch. zostaje odwołany na odcinku Warszawa Wsch. - Toruń Gł. i Malbork - Gdynia Gł.
Na odcinku Toruń Gł. - Malbork i Malbork - Toruń Gł. kursuje jako pociąg interREGIO w zmienionym rozkładzie jazdy. kowal331 - 27-03-2012, 12:15 Temat postu:
Zastanawiam się dlaczego odwołali "Pomorze" na odcinku Warszawa-Toruń.Czyżby i na tym odcinku nie było dobrej frekwencji?To,że odwołano ten pociąg z Gdyni to mnie nie dziwi,szczególnie po ostatnim ruchu PKP IC odnośnie EIC,ale IR "Pomorze" powinien dalej jezdzić z Torunia,albo nawet z Bydgoszczy do Warszawy i z powrotem.Pozostawienie tego ogryzka Malbork-Toruń jest bezsensowne.Jeśli już ma coś jeżdzić w tej relacji,to w taryfie Regio,jako InterRegio nie ma to żadnego sensu. sheva17 - 27-03-2012, 19:59 Temat postu:
Cytat:
Jak zawsze bardzo dużo tu w temacie....
Mam nadzieję, że ustawę podatkową już widziałeś na oczy, bo rzeczywiście ostatnio się nie popisałeś .
Cytat:
Na odcinku Toruń Gł. - Malbork i Malbork - Toruń Gł. kursuje jako pociąg interREGIO w zmienionym rozkładzie jazdy.
Tylko jaki sens ma taka relacja? pawelu - 27-03-2012, 21:55 Temat postu:
Ta relacja nie ma żadnego sensu, i pociąg ten wyleci z rozkładu szybciej niż się w nim pojawi. Widać, o to tutaj chodzi. Typowe zamydlenie oczu podróżnym, zabieramy Wam to i to, ale za to ile Wam dajemy. To, że ten pociąg stanie się niepotrzebny, po tym o zrobiono z "Kaszubem" to jest jasne jak słońce i logiczne. Ale powinno się go puścić w dzień jak jeździł w rozkładzie jazdy 2010/11 i wtedy nie byłoby problemu. sheva17 - 27-03-2012, 21:58 Temat postu:
IR Pomorze powinno się zlikwidować. Podróż do stolicy trwa zwyczajnie za długo a Kaszub spokojnie teraz wystarczy. Radek - 28-03-2012, 17:52 Temat postu:
Moim zdaniem teraz mogliby połączyć 2 jednostki i puścić iR Poznań - Iława, w Iławie dzielony na Olsztyn/Malbork. Albo ten do Malborka wydłużyć jeszcze do Elbląga. Poznań - Elbląg to byłoby fajne połączenie! Dudzio - 28-03-2012, 19:46 Temat postu: IR 11130 Narew Białystok - Warszawa Zachodnia
EN57-1300 kolejfan - 01-04-2012, 14:05 Temat postu:
Witajcie, dzisiaj zauważyłem w rozkładzie jazdy na sitkolu, że IR Drwęca z Olsztyna (odjazd 7:52) do Poznania ma w rozkładzie ikonkę RE, czyli regio express. Czy nastąpiła jakaś zmiana kategorii pociągu, coś wiadomo na ten temat? Olo4271 - 01-04-2012, 14:49 Temat postu:
01.04.2012
EN57-856 DOLNY ŚLĄSKDudzio - 03-04-2012, 19:26 Temat postu: IR 16122 Prosna Białystok - Wrocław Główny
EN57-812
Kuba MK - 07-04-2012, 13:23 Temat postu:
Wczoraj jechałem z Poznania wieczornym Regio relacji Poznań Gł. - Kostrzyn. Nasze ukochane, wielebne i szacowne Przewozy Regionalne puściły 1 (słownie jeden) SA133! Nie dość, że piątek, to jeszcze święta i do tego długi weekend! No ale jak wszyscy dobrze wiemy Przewozy Regionalne mają głęboko w dupie komfort podróży pasażerów i wysłali sobie jednego szynobusa. O scenach w pociągu chyba nawet nie muszę pisać, dodam tylko, że oprócz zwykłych ludzi jechały jeszcze 2 rowery i 3 psy i jakiś wrzeszczący dzieciak. Na dworcu głównym w Poznaniu ludzie już się nie mieścili, trwało dopychanie, stąd odjazd z 10-minutowym opóźnieniem. Dalej nie lepiej, długie postoje na stacjach pośrednich przez dopychanie, luźniej zrobiło się dopiero po Wronkach. Swoją drogą nie rozumiem, dlaczego ludzie z Poznania jadący do miejscowości na odcinku do Krzyża pakują się do osobowego jadącego do Kostrzyna, przecież dobrze wiedzą że jedzie mały szynobus i to do Gorzowa. W wyniku tego dużo osób jadących do Gorzowa stało przy samych drzwiach, a ludzie jadący do Szamotuł/Wronek spokojnie sobie siedzieli bo wcześniej zajęli miejsca. Przecież trochę tych regionalnych na odc. Krzyż-Poznań jest, jest też przecież sporo IR/TLK. A w Krzyżu dosiedli się ludzie z pociągu RE Mewa, więc znów były sceny nie z tej ziemi. Dodam tylko, że na torach postojowych w Krzyżu widziałem SA133 i SA108, które spokojnie sobie stały, takie są właśnie te cholerne PR, szynobusy i to sprawne sobie stoją, a ludzie jadą jak bydło. Wiecie co brak mi słów po prostu Anonymous - 07-04-2012, 13:30 Temat postu:
Skończyły sie jaja w pociagach TLK jesli chodzi o dantejskie sceny z brakiem miejsc, lecz niestety problem istnieje w Przewozach Regionalnych, po częsci z niedasizmu i braku rozeznania/chęci/lenistwa, a po części z fatalnej sytuacji finansowej i oszczędzania (a puszczenie np. jednej jednostki zamiast dwoch to oszczednosc...). Najgorzej jest z pojazdami innymi niż jednostki EN57/EN71, bo jeśli dany Zakład ma raptem kilka szynobusow czy EZT danego typu, to zwyczajnie nie ma czego do nich dostawić. Dlatego przypadki łączenia szynobusów są rak rzadkie niestety, a tłok na święta w relacjach spalinowych to niestety standard obecnie (np. Rzeszów-Lublin), bo rosnie liczba chetnych, a tabor i zestawienie są nastawione na codzienne wożenie kilkunastu osob... Dochodzi do tego totalny brak wyobrazni, nieszablonowego myslenia, brak mozliwosci improwizacji... Tłok to problem którego nikt z rządzących nie chce widziec. Tu potrzeba zarządzania kryzysowego, jak na Woodstocku, gdzie dodatkowe sklady i dostawianie wagonow odbywa sie na bieżąco. Słowem: święta znowu zaskoczyły kolejarzy
Podobnie bylo w czwartek w Krakowie, gdzie na REGIO do Kielc pojechał piękny i nowoczesny EN96 (dotąd jeździł EN57), a w środku sardynki Coz z tego że skład nówka, skoro trzeba się gnieść Robikon - 07-04-2012, 15:06 Temat postu:
Ale można powiedzieć,że tych pociągów w okresie przedświątecznym jest za mało. dyżurny - 07-04-2012, 19:19 Temat postu: Pułtuś, ot i chora logika, żeby kupować po jednym pojeździe na przetarg, za każdym razem inny producent lub przy odrobinie szczęścia tylko inny typ.. I w okresie przed i po świątecznym na PRach mści się brak sprawnej trakcji spalinowej (spokojnie na taki Rzeszów - Lublin czy Poznań - Kostrzyn można rzucić SP32/SU42 + 2/3 wagony). sebek - 08-04-2012, 08:19 Temat postu:
W tym roku jest sporo mniej dodatkowych świątecznych składów IR. Wszystko jakby rusza od końca kwietnia tj. długiego wekendu majowego. Od 28.04 na torach pojawią Bursztyn, Giewont, Delfin i prawie wszystkie dodatkowe IR będą jeżdziły w dniach 28.04 - 6.05. Widać PR nastawiają jednak na tłumy pasażerów w długi wekend a okres wielkanocny traktują jak zwykły wekend. CarnageLink - 09-04-2012, 12:17 Temat postu:
Dzisiejszy Regio "Kamieńczyk" do Jeleniej Góry to ET22+2+2+2(malowanie Regioekspres)+2+2IR+2.
InterRegio "Galicja" to ET22+6 wagonów. Krix - 09-04-2012, 14:30 Temat postu:
Rzeszów - Lublin i brak mozliwości uruchomienia składu wagonowego w dni największej frekwencji (oraz w sytuacjach awryjnych gdy szynobus się zepsuje) to kompletny armagedon... mkfilmykolejowe - 09-04-2012, 16:14 Temat postu:
Dzisiaj IR "Galicja" do Rzeszowa punktualnie w Katowicach, na czele ET22 w barwach PKP Cargo. Skład zwiększony 6 wagonów 2 klasy w tym wagon 1 klasy jako 2 klasa. Anonymous - 09-04-2012, 19:12 Temat postu:
6.04 IR Gubalowka W-wa- Płaszow. Jedna jednostka, frekwa ok 50-60%. W Krakowie punktualny. Frekwencja zastanawiajaco niska jak na swieta, chyba juz ludze powoli maja dosc tych pociagow, przynajmniej na trasach z W-wy. Ilez mozna tolerowac te kible, nie dziwi mnie wywalenie Pomorza, zwlaszcza przy konkurencji TLK na lepszych wagonach. Adam M. - 10-04-2012, 16:33 Temat postu: Pociąg EN57-1401 jako Regio 311 - wjeżdża do Skoczowa dnia 10.04.2012
Utrudnienia w ruchu pociągów
Pożar skarpy i lasu na szlaku Międzybórz Sycowski - Sośnie Ostrowskie, wystąpiła przerwa w ruchu pociągów.
ma ktoś coś więcej? Elektronik - 11-04-2012, 20:16 Temat postu:
Dziś na interREGIO "Reymont" Przemyśl - Łódź Kaliska był prowadzony przez dwie jednostki EN57. Do Krakowa Głównego przyjechał z frekwencją 150% w obu jednostkach. QbaOSW - 11-04-2012, 21:15 Temat postu:
10.04.2012, szlak Ostrów Wlkp. - Biniew
InterREGIO ,,Barbakan" relacji Kraków - Szczecin Główny
EU07-088+1+Bh+2+2+2[IR]
Radek - 12-04-2012, 08:07 Temat postu:
Barbakan wczoraj i dziś z Krakowa z niebieskimi lokomotywami w barwach iC? Dudzio - 12-04-2012, 09:00 Temat postu:
barbakan zawsze z nimi jezdzi. Lil_Peter - 12-04-2012, 09:09 Temat postu:
Elektronik napisał/a:
Dziś na interREGIO "Reymont" Przemyśl - Łódź Kaliska był prowadzony przez dwie jednostki EN57. Do Krakowa Głównego przyjechał z frekwencją 150% w obu jednostkach.
Tymczasem za Zawierciem z frekwencją 10%. Torczes - 12-04-2012, 09:58 Temat postu:
Pytanie co do "Barbakana"-była mowa że od kwietnia 2012 siódemki IC przejdą na inne IR-y.Prawdopodobnie na na "Pomorze"?A widze że dalej jeżdżą na "Barbakanie".Może ktoś coś wie na ten temat? grzesik56 - 12-04-2012, 11:37 Temat postu: Torczes, zgadza się na Pomorze miały iść,ale pomorze od kwietnia jeździ na jaikmś krótkim odcinku,Tczew-Bydgoszcz,ale nie jestem pewien ,może ktoś poprawić pawelu - 12-04-2012, 12:18 Temat postu:
Rzeczywiście siódemki i wagony miały iść na "Pomorze" już nawet od 1 marca, tymczasem od 1.IV "Pomorze" zostało skrócone do bardzo dziwacznej relacji Malbork-Toruń i dalej zapewne jeździ na EZT. Zresztą w takiej relacji nie ma sensu specjalnie pchać wagonów bo długo ten stwór na torach się nie utrzyma. QbaOSW - 12-04-2012, 22:27 Temat postu: pawelu, Lokomotywy może i by poszły na obsługę tego IRa, ale wagony jeżdżą już od 2 lat cały czas na tym składzie i nie zanosi się na to, by miało ulec to zmianie. pawelu - 13-04-2012, 07:29 Temat postu:
Wagony rzeczywiście jeździły na "Pomorzu" do grudnia. Potem, jeździły zwykłe EZT, częściej EN71 ale i EN57 też się spotykało. Z zapowiadanych ED72 nic nie wyszło. Także absolutnie nie mogę się zgodzić że na "Pomorzu" nieprzerwanie od dwóch lat jeżdżą wagony. A jak jest teraz to niestety nie wiem kiedy kursuje on w skróconej relacji Malbork-Toruń. Kleinnepole - 14-04-2012, 14:19 Temat postu:
Wczoraj (tj. 13.04.2012) IR "Skrzyczne" z Warszawy sześć wagonów! Układ następujący: ET-22 950+2+2+1+2+2+2. Frekwencja ponad 100%. Dotąd standardowo zawsze były cztery. Konduktor zapytany przeze mnie o ilość wagonów powiedział, że sześć wagonów ma jeździć teraz co piątek. Skład na "Skrzyczne" nie przechodzi już na Wschodniej z "Matejki". mkfilmykolejowe - 14-04-2012, 17:25 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Galicja" relacji: Jelenia Góra - Rzeszów na czele ET22-928
Torczes - 14-04-2012, 19:19 Temat postu:
"Skrzyczne" nie ma już obiegu z "Matejką" i "Piastem"?Może ktoś coś wie na ten temat poniweaż ostatnio mnie interesują te 3 składy ponieważ mają one zmienić kategorie z IR na RE. Kleinnepole - 14-04-2012, 19:34 Temat postu:
Na pewno nie ma z Matejką, bo siedząc wczoraj w "Skrzycznem" na Wschodniej widziałem wjazd "Matejki". Poza tym od 1 kwietnia różnica pomiędzy przyjazdem "Matejki" a odjazdem "Skrzycznego" wynosi na Wschodniej 6 minut. Więc chyba by się nie wyrobili z lokomotywą. emele - 14-04-2012, 20:02 Temat postu:
Skład na Skrzyczne przechodzi z Brdy z tym że dwa w (5) z sześciu wagonów wystawia Toruń a pozostałe cztery Rzeszów. QbaOSW - 14-04-2012, 20:33 Temat postu: pawelu, Ale ja mówiłem o Barbakanie pawelu - 14-04-2012, 22:07 Temat postu:
@QbaOSW: to przepraszam, jeżeli mówiłeś o "Barbakanie" to się zgodzę. Jeszcze dwa lata, wiosną 2010 roku jeździł na ED72 bo nim jechałem w krótkich odstępach czasowych z Poznania do Katowic i z Dobiegniewa do Poznania, ale niedługo potem zaczął jeździć na wagonach i do tej pory na szczęście tak jest. Anonymous - 15-04-2012, 10:23 Temat postu:
Tak się zastanawiam jaki ma sens uruchamianie pociągi IR "POMORZE" w skróconej relacji Malbork-Toruń ,moim zdaniem to wywalanie kasy w błoto .skoro Arriva uruchamia bezpośrednie połączenia z Malborka do Torunia przez Grudziądz ,taki IR na tak krótkiej trasie nie ma racji bytu mkfilmykolejowe - 15-04-2012, 10:24 Temat postu:
EU07-015 z IR "Barbakan" relacji: Kraków Główny - Szczecin Główny:
QbaOSW - 15-04-2012, 12:08 Temat postu: mkfilmykolejowe, A jak tam frekwencja w tym składzie się miewa?
IR ,,Szczeliniec" w skróconej relacji Białystok - Wrocław
ET22-838+1*+2+2+2
*-zdeklasowana
grzesik56 - 15-04-2012, 13:44 Temat postu: QbaOSW, a dlaczego w skróconej relacji i przez Ostrów Tomasz K. - 15-04-2012, 14:12 Temat postu: grzesik56, W skróconej relacji pewnie dlatego, ze grzebią coś na Strzelin-Kamieniec a objazdem ze względu na prace na Wrocław-Poznań. Michel - 15-04-2012, 14:25 Temat postu: QbaOSW ostatnia dwójka też jest zdeklasowaną 1, tyle, że została przemalowana na zielono:-) Torczes - 15-04-2012, 14:40 Temat postu:
Chciałbym wrócic do postu o "Skrzycznym".One ma teraz obieg z "Brdą".A "Matejko" z "Piastem"? QbaOSW - 15-04-2012, 14:41 Temat postu: Michel, Tak jak napisałem Tomek. Pociąg jechał przez Ostrów ze względu na zamknięcie po godzinie 15:00 odcinka linii 271. Dodatkowo jechał tylko do Wrocławia, a nie Międzylesia, nie wiem co było powodem, może godzinowo byłby dubel, albo szlak zapchany nie mam pojęcia. Co do tych dwójek to zdaję sobie sprawę, że większość z nich to przemalowane na zielono wagony 1 klasy Anonymous - 15-04-2012, 19:44 Temat postu:
Dzisiejszy iR Galicja rel. Jelenia Góra - Rzeszów: skład to cztery pudła, z tego jeden wagon w mal. iR reszta zielone: frekwencja od Wrocławia do Katowic 110%, od Katowic do Krakowa 70-80%. mikolo - 16-04-2012, 17:53 Temat postu:
Aż miło popatrzeć jak IR "Szczeliniec", "Barbakan" i "Galicja" jeżdżą na wagonach i to "starych" jedynkach, a pozostałe IR takie jak "Bolko" czy inne na EZT to rupiecie tomaszw22 - 16-04-2012, 18:03 Temat postu:
Odnośnie IR Szczeliniec:
1. Na odcinku Poznań -Wrocław leci obajzdem, ze wzgledu na zamkniecia na szlaku Rawicz- Oborniki Śląskie
2. IR Szczeliniec do 31.05.2012 kursuje w skróconej relacji BIAŁYSTOK-WROCŁAW Gł.
- Na stacji Wrocław Gł. Skomunikowanie na EZT ( REGIO SZCZELINIEC WROCŁAW -STRZELIN) dalej KKZ do Kamieńca, i od Kamieńca - REGIO SZCZELINIEC - na jednostce do Miedzylesie, wg rozkładu jazdy do stacji Międzylesie dojeżdza +120 minut mniej więcej.
- tak samo z IR MAMRY do 31.05.2012- wagony kursują w rel. WROCŁAW- OLSZTYN , na odc. Międzylesie- Kamieniec, Strzelin- Wrocław EZT plus KKZ , w weekendy na całym odcinku Wrocław-Międzylesie-Wrocław kursuje EZT bez przesiadki w Kamieńcu i Strzelinie, a czemu w weekendy nie na wagonach NIE MAM Pojecia.
- minus taki, ze do końca maja pasażerowie udający sie w Kotline Kłodzką z Centralnej i Wschodniej Polski MUSZĄ przesiadać się na Wrocław Główny.
-+ TAKI, ŻE od 01.06.2012 pociąg na odcinku WROCŁAW GŁ- KŁODZKO GŁ ( już na wagonach) kursuje 15 minut szybciej, co oznacza, że będzie jechał 1 godz. 35 minut, a nie jak teraz prawie 2 h.
Zresztą w większości kusrów REGIO na odc. Kłodzko-wROCŁAW-kŁODZKO, skłądy będą kursować w okolicach 1.30, 1.35. Co jest dobrą wiadomości, cofamy sie o jakieś 3-4 lata do tyłu gdzie wtedy tak kursowały, ale lepiej tak niż jak obecnie. sebek - 16-04-2012, 21:07 Temat postu:
Dzisiejszy IR Piast w relacji Warszawa - Wrocław:
ET22 - 2kl, 2kl, 2kl, 2kl. mkfilmykolejowe - 21-04-2012, 14:21 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Piast" relacji: Wrocław Główny - Warszawa Wschodnia:
Kleinnepole - 21-04-2012, 21:22 Temat postu:
wczoraj (tj. 20.04 piątek)
IR "Skrzyczne" BB-W-Wa Wsch. ET-22-817+2+2+2+2
"Skrzyczne" do Bielska ET-22-807+2+2+1+2+2+2 (z czego jedna dwójka to bonanza-czwarty wag. od czoła)
"IR Matejko" Kraków-W-wa Wsch. ET-22-1103+2+2+1+2
Czyli sześć wagonów w piątki na Skrzycznem do BB to chyba już stała tendencja.
Wszystkie pociągi punktualne
W IR Skrzyczne w obu stronach zapełnienie ok. 80-90%. mkfilmykolejowe - 22-04-2012, 12:21 Temat postu:
ET22-994 z dzisiejszym IR "Galicja" do Jeleniej Góry:
pospieszny - 23-04-2012, 07:55 Temat postu:
Dwa pociągi - zaproszenie pienta - 26-04-2012, 17:41 Temat postu:
Czy ktoś może wie jak wygląda zestawienie IR 71112 Starosta?
wg planu zestawienia z wątku o obiegach (podobno już nieaktualnego) wynika, że kursować miał w zestawieniu:
ET22 + A9y + B10nou + B10nou + B10nouv
przy czym ten ostatni do odwołania został zastąpiony A9y.
Pytam, ponieważ jutro będę wiózł rowerek z Warszawy do Białegostoku (i dalej do Augustowa) a nie wiem czy mogę już liczyć na ten wagon rowerowy, czy niestety będę zmuszony trzymać go na korytarzu.. siwiutki91 - 26-04-2012, 17:49 Temat postu:
trzy dni temu jechał na 4 wagon z czego jeden to bonanza, w żadnym nie było przedziału do przewozu roweru. Dudzio - 27-04-2012, 12:12 Temat postu:
Wczorajsze:
IR 13124/13125 WOŚP Warszawa Wschodnia - Przemyśl Główny
ET22-1062 + 2 + 2 + 2 + 2
IR 16126/7 Piast Warszawa Wschodnia - Wrocław Główny
ET22-916 + 2 + 2 + 2[IR] +2
IR 11121 Narew Warszawa Zachodnia - Białystok
EN57-1552+EN57-812 (druga jednostka niedostępna dla podróżnych)
Alex - 29-04-2012, 19:06 Temat postu:
Dzisiejsza iR "Bystrzyca" Chełm - Warszawa Zach. to 2x EN57AL. Frekwencja na starcie w granicach 30% za Chełm Miasto znacznie większa. pawelu - 30-04-2012, 13:02 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Portowiec" do Szczecina to 6 wagonów, typowe B w malowaniu PR, wszystkie z przedziałami 8-miejscowymi. Ale tak brudnego składu nie widziałem, a nie jechałem tym pociągiem pierwszy raz. Z koszy się wysypywało, podłogi się lepiły, widać że wczoraj nikt się tym składem na stacji postojowej nie zainteresował. Dopiero tuż przed 7, gdy była pora odjazdu ze Wschodniego dwie panie biegały ze szczotkami i szmatami i było bardzo pobieżne sprzątanie, które dało tylko tyle że chociaż kosze zostały uprzątnięte. Frekwencja bardzo ładna, już na wschodnim wsiadło około 100 osób, za zachodnim w granicach 90-100%. Od Konina ludzie już stali na korytarzach. W Poznaniu sporo wysiadło ale i dobra setka czekała na peronie. tobiask2906 - 30-04-2012, 14:32 Temat postu:
Składy Regio i interREGIO w Krakowie:
- 0:06 do 0:28 : SA109-009 jako Regio 418 "Balice Express" rel. Kraków Główny-Kraków Balice.
- 0:29 do 1:19 : EN57-XXX jako Regio 23127 rel. Sędziszów-Kraków Główny
- 1:20 do 2:26 : ED72-010 jako Regio 30110 rel. Kraków Główny-Oświęcim.
- 3:24 do 4:37 : ET22-606+interREGIO 31120 "WOŚP" rel. Rzeszów Główny-Warszawa Wschodnia.
- 4:38 do 5:19 : Acatus II (EN77-003) jako Regio 2222 rel. Nowy Sącz-Kraków Główny.
- 5:20 do 6:00 : ELF (EN96-003) jako Regio 23141 rel. Kielce-Kraków Płaszów.
mkfilmykolejowe - 01-05-2012, 10:03 Temat postu:
Mijanka dwóch pociągów Regio relacji: Sosnowiec Gł.-Tychy Miasto-Sosnowiec Gł.
QbaOSW - 01-05-2012, 14:13 Temat postu:
28.04.2012,
TKt48-191 z Retro Wolsztyn - Nowawieś Mochy
W razie czego proszę administrację o przeniesienie postu do innego działu pawelu - 01-05-2012, 17:33 Temat postu:
W skrócie opiszę swoją dzisiejszą podroż pociągami Regio z Poznania do Gdyni. Trasa może trochę nietypowa, ale dla prawdziwego mikola to nie problem, a i krajobraz jaki można zobaczyć po drodze naprawdę zachęca do tego, żeby się przejechać tą trasą:
1. Start w Poznaniu Gł. Regio 78131 relacji Krotoszyn-Piła Gł odjeżdżającym planowo o godz. 7:46. Opóźnienie do Poznania 25 minut, dwie jednostki z PR Poznań: EN57-677s (zielone skajowe siedzenia) + EN57-1671rb (plastik fantastik). Do Poznania przyjechał praktycznie pusty skład, od Poznania około 40% frekwencja w pierwszej jednostce, w Pile wysiadło około 80 osób. Do Piły dojechał z 30 minutowym opóźnieniem. Po drodze w Obornikach Wlkp. oczekiwanie na Regio do Poznania i w Rogoźnie Wlkp.na TLK "Słowiniec" do Krakowa.
2. Z Piły do Chojnic: Regio 85732 odjazd o godz. 11:55, na czele SP32 i tylko jedna bonanza z PR Poznań. Frekwencja od samego początku bardzo ładna, do Chojnic dojechał pełny, duża wymiana podróżnych na stacjach Złotów i Bukowo Człuchowskie.
3. Z Chojnic do Kościerzyny Regio 2237 odjazd o godz. 13:52, szynobus SA131-001 z Pesy, tu frekwencja mała, całą drogę nie przekraczała 10-20 osób.
4. I ostatni etap z Kościerzyny do Gdyni Regio 90145 odjazd o godz. 15:20 to szynobus z Newagu SA137-001B, od początku już spore zapełnienie, zajęte wszystkie miejsca na stojaku rowerowym, do Gdyni przyjechał praktycznie pełny. Dużo osób wsiadło w Gołubie Kaszubskie i w Wieżycy. Głównie to osoby wracające z wypoczynku w lasach i nad jeziorami kaszubskimi. Anonymous - 01-05-2012, 18:54 Temat postu:
Noo, piekna skladanka. Byly nerwy z powodu opoznienia? Miales czas cos przekasic na stacjach? Bo troche tak hard corowa trasa, jesli chodizi o czas. Choc widoki zaiste piekne.
No i jak ci sie podoba pogoda w Trojmiescie? My tu marzniemy a w W-wie skwar. pawelu - 01-05-2012, 21:12 Temat postu:
Odnośnie opóźnienia nerwów na szczęście nie było bo w Pile miałem planowo 2 godziny czasu to jeszcze i tak 90 minut zostało. Tak, w Pile zdążyłem zjeść w barze na dworcowym placu późne śniadanie, w Chojnicach miałem 40 minut czasu to herbatę wypiłem. Trójmiasto jak zawsze piękne, nie od dzisiaj je znam, 5 lat tu mieszkałem w trakcie studiów ma uniwerku. tylko rzeczywiście ta temperatura to jakaś masakra, kilkanaście stopni różnicy między Warszawą a Poznaniem a Trójmiastem. sz89 - 01-05-2012, 21:23 Temat postu:
Herbatę w Chojnicach to w którym miejscu wypiłeś? Chyba musiałeś mieć w termosie bo w okolicach dworca ciężko szukać jakiejś restauracji.
Żeby nie było OT - dzisiaj Regio 85728 z Piły Głównej do Chojnic w zestawieniu SP32 + 2x Bonanza. W Chojnicach wysiadło +/- 10 osób. pawelu - 02-05-2012, 08:07 Temat postu:
@sz89: dzięki za sprostowanie, i przepraszam za nieścisłość. Była to dokładnie Lipton IceTea, które ja zawsze nie wiem czemu nazywam herbatą, kupiona w małym sklepiku jak się wychodzi z dworca po lewej stronie, gdzie obsługuje bardzo sympatyczna pani, z taką typową pomorską kulturą i podejściem do klienta. A swoją drogą przynajmniej w sezonie wiosenno-letnim jakiś bufet czy bar byłby na chojnickim dworcu naprawdę wskazany. Przecież tam się tylu ludzi przewija a do centrum miasta pieszo to jest dobre pół godziny drogi i to żwawym krokiem. Adam M. - 02-05-2012, 08:47 Temat postu: EN71-014 jako IR 63127 Giewont w pobliżu stacji Katowice Ligota dnia 02.05.2012grzesik56 - 02-05-2012, 09:28 Temat postu: Adam M., czy to napewno był EN71-014?Bo ta jednostka poszła z Krakowa do Gdynii i tam jeździ Adam M. - 02-05-2012, 09:39 Temat postu: grzesik56, oj tego nie wiedziałem, ale jak kręciłem to takie oznaczenie widziałem na jednostce. mkfilmykolejowe - 02-05-2012, 11:04 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Barbakan" relacji: Kraków Gł. - Szczecin Gł.
Tomasz K. - 02-05-2012, 15:18 Temat postu:
A ten GIEWONT to nie czasem na EN71-041? Dolnoślązak - 02-05-2012, 20:02 Temat postu:
Cytat:
A ten GIEWONT to nie czasem na EN71-041?
Jak najbardziej . Ten EZT tj. EN71-041 jak na razie jest na stanie PR Wrocław . chybieic - 03-05-2012, 08:35 Temat postu:
Wczorajszy IR Giewont z Zakopanego na EN71-041 PR Wrocław - frekwencja na starcie ok. 70 osób na następnych stacjach się zwiększała. Jazda punktualna - na niektórych stacjach grubo przed czasem. railman93 - 03-05-2012, 08:49 Temat postu:
1.05.2012
ET22-857 IR WOŚP Warszawa Wschodnia- Przemyśl Główny
http://zsk-galeria.cba.pl/displayimage.php?pos=-1259Paradoks - 03-05-2012, 15:35 Temat postu:
Dlaczego piątkowy IR z Wrocławia z 18.30 nie jest skomunikowany z ostatnim pociągiem do Żywca w Katowicach? Przecież to paranoja, nie dość, że połączeń jak na lekarstwo to jeszcze nieskomunikowane i to na dwóch najbardziej obleganych kierunkach! Olo4271 - 03-05-2012, 17:57 Temat postu:
Opóźnione REGIO Gliwice - Kędzierzyn-Koźle
Opóźnione iR Piast Wrocław - Warszawa
REGIO Kędzierzyn-Koźle - Gliwice
filip39 - 03-05-2012, 20:31 Temat postu:
Miałem okazję być przez parę dni w Chojnicach i udało mi się przejechać kilkoma składami, a jakimi dotąd nie miałem do czynienia.
Między Piłą a Chojnicami najczęściej SP32-201 lub 204 z bonanzą, zwykłym 111A, bohunem w barwach IR, lub kombinacją dwóch z nich, zdarzył się też szynobus SN82.
W kierunku Szczecinka zazwyczaj SN83 lub SA101+ SA121, swoją drogą to dość dziwny pojazd, SA101 to człon silnikowy, SA121 doczepny, plusem są tu duże otwieralne okna, co latem i przy cieplejszych dniach naprawdę uprzyjemnia podróż.
Do Kościerzyny widziałem SA131 lub SA132 oraz SA109, był jakiś problem z ich sprzęgnięciem, chyba akurat był jakiś podsył do Gdyni 1. maja.
Z Chojnic w kierunku Tczewa jeździły SN83, ale zdarzały się też składy wagonowe, na TURZE poczwórna bipa z polsatem, do Gdyni też skład złożony z 4 bonanz.
Tylko trochę żałuję, że nie załapałem się na SN81, nie wiem nawet czy jeszcze wyjeżdża, może w awaryjnych sytuacjach. To co zauważyłem w Chojnicach to skomunikowania, pociągi przyjeżdżające takimi grupami, co bardzo ułatwia przesiadki, dodatkowo zdziwiła mnie dość dobra prędkość na szlakach Kaszub i Kociewia sz89 - 03-05-2012, 20:58 Temat postu:
Z Chojnic w kierunku Tczewa jeżdżą też SA132-006/7/8. Poczwórną Bipę kiedy widziałeś na Turze? filip39 - 04-05-2012, 21:26 Temat postu:
Bipą na TURZE przyjechałem z Gdyni do Chojnic 1. maja, przyprowadził polsat SU42-533.
Fakt, zapomniałem o tych SA-132 do Tczewa. kolejfan - 04-05-2012, 22:49 Temat postu:
Dzisiaj na stacji Gniezno:
IR Mamry Olsztyn Główny-Iława- Toruń Główny- Inowrocław - Mogilno - Gniezno - Poznań Główny
jedna jednostka EZT- frekwencja 100 %. Odjazd planowo 15.47
IR Drwęca Poznań Główny - Gniezno- Mogilno - Inowrocław - Toruń Główny - Iława- Olsztyn Główny Jedna jednostka EZT
Do Gniezna to był załadowany. Po odjeździe frekwencja około 60 %
Nie wiem Gdzie to opisać, w razie czego proszę o przeniesienie tematu.
Otóż z Poznania o 14.48 odjeżdżał do Gniezna Regio. Na Poznaniu-Wschód złapał już 10- minutowe opóźnienie, gdyż musiał przepuścić opóźnionego TLK Mieszko. No i dobra, to jeszcze zrozumiałe. Ale nie zrozumiałe dla mnie było już to, że to Regio przetrzymali na 15 min w Pobiedziskach, po to by przepuścił IR Drwęca. Sądze, że lepiej by było dalej to Regio puścić do Gniezna (przecież są 3 perony, spokojnie ten Regio mógł wjechac na 3 peron, a Drwęca standardowo na drugi). Efekt był taki, że w Regio była kłótnia (bo pasażerowie wsiadający w Lednogórze, Fałkowie itd) chcieli sie przesiąść w Gnieźnie na Drwęce. Doszło więc do niecodziennego zdarzenia, że IR ruszyło i nagle sie zatrzymało i czekało z 10 min na to regio.
Mam nadzieje, ze nie zawile to opowiedziałem.
Więc mam pytanie, kto za to wszystko odpowiada? Czy ta osoba by nie mogła pomysleć o tym, żeby te regio spokojnie do Gniezna wpuścić a nie kombinowac z postojem w Pierzyskach, kiedy to Drwęca musiała przejść na przeciwny tor, na którym z naprzeciwka jechał IR Mamry, a potem Drwęca i tak czekała na regio.
Ja wiem, że łatwo mówić, bo nie pracuje w kolei, może są takie jakieś procedury, które blokują logiczne ustawienie pociągów, no ale przez takie sytuacje, pasażerowie się denerwują, obrywają konduktorzy i cała spółka PR (chociaż i tak wszyscy wrzucaja całą kolej do PKP). _kamil_ - 05-05-2012, 10:41 Temat postu:
Wczorajsze składy iR:
"Cisy" Chełm-Warszawa Zachodnia EN57 z PR Białystok i EN57 z PR Lublin w obydwu siedzenia z dermy. W Lublinie odłączone jedną jednostkę. Frekwencja dobra od samego Chełma.
"Prosna" Wrocław Gł. - Chełm, 2xEN57 z PR Wrocław, siedzenia z dermy, frekwencja również wysoka. Do Chełma przyjechał 4 minut przed czasem. danio - 05-05-2012, 11:48 Temat postu:
Tylko 4 minuty ? To żaden rekord .
Na odcinku Czechowice - Oświęcim pociągi dojeżdżają średnio 4-5 minut przed czasem .
Rekordzista którym jechałem miał 7 minut przed czasem . bieluch - 05-05-2012, 19:44 Temat postu:
w czwartek Prosna za to do Chełma dojechała +50 ale nie zmienia to faktu ze opoznienia tego pociagu przynajmniej na odcinku Wawa - Chełm są sporadyczne Adam M. - 06-05-2012, 06:34 Temat postu: Mijanka EN76-001+EN76-004 z EN57-1466 dnia 05.05.2012 w pobliżu stacji Katowice Ligota_kamil_ - 06-05-2012, 17:06 Temat postu:
Dzisiejsze iR:
"Bystrzyca" Chełm-Warszawa Zachodnia. Od samego Chełma 2xEn57 z PR Lublin, niestety tym razem jednostki nie po modernizacji, jednak obydwie z siedzeniami z dermy. Frekwencja wysoka już na starcie, dodatkowo około 20. osób było z rowerami. Ten pociąg jest chyba największym hitem chełmskiego rozkładu jazdy.
"Bolko" Wrocław Główny- Chełm, 2xEn57 z PR Lublin, pierwsza z siedzeniami z dermy, druga z plastikowymi i graffiti na zewnątrz. Frekwencja niezła. pospieszny - 06-05-2012, 19:45 Temat postu:
Na dzisiejszej Rusałce dwa kibelki 1319 i 1376 z WMZPR Kleinnepole - 06-05-2012, 20:02 Temat postu:
dzisiejszy "Giewont" to EN-71-030. Frekwencja 100% (przynajmniej na odc. Sucha Besk.-BB) mkfilmykolejowe - 07-05-2012, 08:40 Temat postu: _kamil_, No to wczorajszy IR "Bolko" do Wrocławia miał 3xEN57 i frekwencja ponad 100% Ramirez - 07-05-2012, 16:22 Temat postu:
A dzisiaj IR Bolko Wrocław - Chełm tez na 3 x EN57 w tym przynajmniej jeden przedział z jedynką, ale frekwencja już niespecjalna. Taki dziwny pociąg- albo jedzie pusty albo napchany po brzegi.
04.05.12 IR Bolko 2xEN57 Jeden na skaju a drugi na cienkiej gąbce obitej materiałem. W tym w obydwu jednostkach przedział jedynka QbaOSW - 08-05-2012, 21:09 Temat postu:
emele - 11-05-2012, 18:04 Temat postu:
Odpowiadając na zapotrzebowanie ludności przedstawiam obieg składów wagonowych iR (stacja Leszno):
1 dzień
R76930 Leszno - Wrocław Gł.
iR 61126 "Piast" Wrocław Gł. - Warszawa Wsch.
iR 13127 "Matejko" Warszawa Wsch. - Kraków Gł.
2 dzień
iR 31122 "Matejko" Kraków Gł. - Warszawa Wsch.
iR 15113 "Brda" Warszawa Wsch. - Bydgoszcz Gł. (w (1) st. Toruń wyłącza 2 wagony)
R4028 Bydgoszcz Gł. - Toruń Gl.
3 dzień
R4031 Toruń Gł. - Bydgoszcz Gł.
iR 51110 "Brda" Bydgoszcz Gł. - Warszawa Wsch. (w (5) st. Toruń dołącza 2 wagony)
iR 14121 "Skrzyczne" Warszawa Wsch. - Bielsko-B. Gł.
4 dzień
iR 41120 "Skrzyczne" Bielsko-Biała Gł. - Warszawa Wsch.
iR 16127 "Piast" Warszawa Wsch. - Wrocław Gł.
R 67943 Wrocław Gł. - Leszno
Pozdrawiam Rafaello1973 - 13-05-2012, 20:30 Temat postu:
Wczorajszy RE Warta relacji Poznań - Warszawa - Lublin ,którym jechałem od Wrześni do Warszawy , skład ciągnął byk. Pierwsze trzy wagony były to malrborasy ,czwarty zaś w niebieskich barwach Interregio ,a piąty stara zielona dwójeczka z kwadratowymi okienkami . Frekwencja byla na około 75% z wyjątkiem pierwszego wagony za lokomotywą , w którym tez było gdzie było nas 21 osób. Widać ,że Szczekociny i katastrofa zrobiły swoje , ludzie boja się wagonów za lokami.. bieluch - 14-05-2012, 04:29 Temat postu:
Sobotnia Warta od Warszawy Wschodniej miała 20 minut opoznienia, czekala na opozniony z Łodzi, do Lublina dotarła +35. Opoznienie Warty spowodowało w Lublinie opóźnienie Regio do Chełma (+20) do którego jak zwykle kilkadziesiąt osób sie przesiadło Anonymous - 15-05-2012, 09:48 Temat postu:
Wczorajsza podroz IR Gubalowka z Warszawy do Krakowa w obie strony punktualny.
Podroz tam; 2 jednostk,i frekwa w pierwszej zenujaca; 17 osob.
Z powrotem znacznie lepsza frekwencja cos ponad 50-60%.
Ciekawostka, przynajmniej dla mnie, w obie strony wymiana maszynistow w Idzikowicach. Czy to normalne, ze sklad sie zatrzymuje,maszynisci sobie lataja po torach i w ogole gitara gra? Wie ktos, czy to standradowa procedura, czy taka off record? grzesik56 - 15-05-2012, 12:30 Temat postu: miko frustratus, tak wymiana maszynistów w idzikowicach to jak najbardziej standard,tak jest planowo i w służbowym rozkładzie jest uwzględniony na to postój Anonymous - 15-05-2012, 18:17 Temat postu:
Dziekuje. Moja watpliwosc budzi tylko takie latanie po torach. Niby nic nie powinno tam przejezdzac, ale to troche wyglada niepowazne takie przebieganie po torach i wdrapywanie sie pana przy tuszy na wysokie schody. Nie jest latwo:-) Lil_Peter - 17-05-2012, 16:08 Temat postu:
17.05.2012r. IR Piast do Warszawy na czterech wagonach, wśród nich jeden wagon RE (ale ten "udawany"). Frekwencja od Wrocławia - 50%, 100% przekroczone w Katowicach. OPi - 18-05-2012, 22:02 Temat postu:
iR Portowiec z 9.5.2012 do Warszawy:
ET22-B+B+B+B
Zdecydowanie za mało wagonów. Ludzie się nie miescili. Dziwią mnie te dysproporcje. Bo na drugiej brygadzie Portowca codziennie jeździ 7 wagonów, a na tej tylko cztery. To zdecydowanie za mało. Skład zestawia PR Poznań (obieg z iR Merkury), czyżby mieli tam problem z tym, aby dopasować to tak, aby obie brygady miały po 5-6 wagonów?
Zeszłotygodniowa Mewa z 11.05.2012 z Warszawy:
ET22+Az+Az+Az+Az+Az+162A
Frekwencja bardzo dobra. Dobrze, że w weekend dwukrotnie wydłużają skład, bo bardzo dużo ludzi jeździ. Ale w tygodniu skład bardzo często wozi powietrze, tak, że starczyłyby spokojnie 2-3 wagony. Ogólnie to winne jest zapewnie to, że pomimo, że dawniej iR/Re były bardzo tanie, to teraz przejazd nim ze Szczecina do Wawy kosztuje 2,- wiecej niż w TLK.
Ciekawie to wyglądało, bo pierwsze dwa wagony zielone, następne dwa czerwone i ostatnie dwa czerwone w malowaniu Malboro. Ciekawi mnie tylko, gdzie znowu podziała się reszta Malborasów. I że akurat jedyny który jechał, to był ten w którym nigdy nie działa internet. Kuba MK - 19-05-2012, 15:58 Temat postu:
Wczorajszy interREGIO Wilda relacji Gorzów Wielkopolski - Poznań Główny:
http://www.youtube.com/watch?v=Wu83D85nlGI&feature=g-all-lik
Frekwencja nadal bardzo dobra - w okolicach 70-80% grzesik56 - 19-05-2012, 18:32 Temat postu:
dziwna sprawa z Barbakanem,sprawdzałem połączenie na lipiec i wogóle go nie ma w relacji do Szczecina,natomiast w powrotnej jest.Wie ktoś coś na ten temat? Mikołaj - 19-05-2012, 19:02 Temat postu:
Jest w relacji Katowice(7:24)-Świnoujście(17:18) pawelu - 20-05-2012, 11:10 Temat postu:
Piątek, 18 maja:
1. IR "Prosna" z Wrocławia do Chełma to jedna jednostka EN57-1047 z PR Wrocław. Stan tej jednostki to jedna wielka tragedia, nie wiem czy naprawdę nie można było dać czegoś lepszego na ponad 630 km. Siedzenia twarde, prawdopodobnie to plastik obity dermą, rzucało tym pociągiem na wszystkie strony. Frekwencja natomiast bardzo dobra, od centralnego ponad 100%. Ogólnie jak się patrzyło na ten pociąg to jeden obraz nędzy i rozpaczy. Rozumiem, że puszczenie wagonów znacznie podniosłoby koszty ale na litość, nie można skazywać ludzi na podróż w takich warunkach. Na pewno PR Wrocław ma na swoim składzie znacznie lepsze EZT.
2. IR "Matejko"do Krakowa. 6 wagonów, większość w malowaniu PR, w przedziałami 6-miejscowymi. Frekwencja grubo, grubo ponad 100%, w dwóch wagonach dosłownie ludzi upychano do wagonów, żeby się zmieścili. Nie wiem jak wsiedli podróżni na zachodnim.
3. IR "Flisak" EN57-695 do Bydgoszczy z PR Bydgoszcz. Jednostka po modernie, czysto, ładne siedzenia. Frekwencja w granicach 60-70%, ogólnie podróż tych osób na pewno przebiegała przyjemniej niż tych z "Prosny". Olo4271 - 20-05-2012, 15:42 Temat postu:
19.05.2012
iR Galicja Rzeszów - Jelenia Góra wjeżdza do Oławy
Anonymous - 20-05-2012, 21:33 Temat postu:
Jak sie czyta takie rzeczy o piatkowych podrozach, to naprawde odechciewa sie wszystkiego. 6 wagonow za malo? To dawac 8, 10 czy 12 i nie pitolic o brutto, bo takie tlumy chyba finansowo domkna taki przejazd. Najgorsze wagony bylyby blogoslawienstwem, zamiast takich zalosnych scen.
Jako jedyny z calej szkoly odwiozlem dziecko na zielona szkole do Zawoi pociagiem. ( i busem od Krakowa, niestety tez) Start mielismy porownywalny ok 7 rano. My bylismy w Zawoi przed 14, autokar z reszta klasy o 18! ( dzieciarnia czekala pod szkola 2,5 godz, bo cos tam, cos tam z papierami.)
Podroz do Kraka kibelkiem, jak pisalem wczesniej 17 osob na sklad i ok, no moze oprocz tego, ze konduktor oberwal ode mnie za to, ze wzial oplate za wystawienie biletu a wystawial bilet bo @#$!^ Dworzec Zachodni przewidzial o 6.30 jedna kasjerke na dziki tlum. Bylem pol godziny przed odjazdem, ale za malo, wie zostalem ukarany. Uprzedzam pytanie o bilet przed internet, nie dalo sie bo mialem RegioKarnet.
Powrot mial byc w piatek, ale podziekowalem. Na EIC byloby za drogo a TLK czy IKibel nie usmiechal mi sie z powodow jak wyzej z opowiesci pawela.
I tu z pocalowaniem reki wzialbym pociag z miejscowka nawet za 5 zlotych, ale jak w innym watku jest to trzepane, mikole w wiekszosci maja taki pomysl w niskim powazaniu.
Przez te dzikie tlumy, ja zostalem w domu, dizecka nie odebralem, tylko kiblowalo nascie godzin w gownianym autokarze. A kolejarze maja ujemne statystyki, bo niezaleznie od tego, czy miejscowki sa dobre czy zle, potrzebny jest wysilek, zeby udostepnic odpowiednia ilosc wagonow.
Ot, c'est la vie ( mikolskie) dyżurny - 20-05-2012, 23:58 Temat postu:
iR "Barbakan" Szczecin - Kraków 20.05.2012
EU07-015+A9ouy+B10no+A9ouy+B10no
Od Poznania całkiem ładna frekwencja, w granicach 70%, która stopniowo się zwiększała (najwięcej ludzi dosiadło się w Ostrowie Wlkp, Kępnie i Lublińcu). Od Katowic frekwencja nie przekraczała 20%, puste przedziały, i taryfa REGIO, która nic nie pomogła. Ogólnie zestawienie dopasowane do potrzeby. mkfilmykolejowe - 21-05-2012, 14:03 Temat postu:
ET22-051 z dzisiejszym RE "Mewa" relacji: Szczecin Gł. - Warszawa Wsch.
grzesik56 - 21-05-2012, 14:21 Temat postu:
to na Mewie znowu ET22,a co się stało z weekendowymi siódemkami? bieluch - 21-05-2012, 21:00 Temat postu:
wczorajsza Bystrzyca na starcie z Chełma z frekwencja bliska 70%, w Warszawie ponad 100 %, szkoda, ze LZPR bardzo rzadko zestawia w tym pociagu EN57 AL Torczes - 22-05-2012, 08:49 Temat postu:
grzesik56-a gdzie widziałeś "Mewe" bo "czekoladka" jeździ na odcinku Wa-wa - Poznań a od Poznania z powodu zmiany czoła podpinaja "byczka" na odcinek Poznań-Szczecin.Widziano już też drugą "czekoladke (185)" na "Warcie" grzesik56 - 22-05-2012, 10:38 Temat postu: Torczes, na poprzedniej stronie jest Mewa z poniedziałku jak przelatuje przez Ursus Torczes - 22-05-2012, 11:04 Temat postu:
A rzeczywiście.Przepraszam za moja uwage.Nie zauważyłem.Albo defekt "czekoladki" albo jakieś rotacje. bieluch - 24-05-2012, 21:16 Temat postu:
IR Harpun z Lublina do Kołobrzegu bedzie kursował od soboty do poniedziałku, z Kołobrzegu do Lublina od piątku do niedzieli, w pozostałe dni w relacji Warszawa Wsch - Kołobrzeg - Warszawa Wsch Jarul - 26-05-2012, 09:32 Temat postu:
Dzisiejszy IR Mamry Międzylesie - Olsztyn Gł: ET22, A-B-B-A, "jedynki" ładne świeże po rewizji, pachnące farbą, dwójki OK, w tym jedna "mazurska". mkfilmykolejowe - 26-05-2012, 16:51 Temat postu: Nowy peron 2 w Katowicach i odjazd IR "Piast" relacji: Warszawa Wsch. - Wrocław Gł. Torczes - 26-05-2012, 18:02 Temat postu:
Sześć wagonów na "Piaście" to rzadkość.Ciekawe czy tak zostanie czy tylko jednorazowo.Mógłby chociaż minimum na pięciu pudłach jeździć a nie na czterech. Tomasz K. - 27-05-2012, 09:39 Temat postu:
b]Torczes[/b], To nie jest żadna rzadkość w wybrane dni tygodnia PIAST planowo jeździ na 6 pudłach.
Wczorajszy interREGIO GALICJA Przemyśl-Jelenia Góra skład ET22-833+2+1 (zdeklas oczywiście)+2+2, frekwencja od Katowic 50%, od Opola 60%, we Wrocławiu niema cały skład wysiadł, na dowód załączam zdjęcie. Planowo. mkfilmykolejowe - 27-05-2012, 12:13 Temat postu: ET22-614 z dzisiejszym IR "Galicja" relacji: Przemyśl Gł. - Jelenia Góra
Dzisiejszy pociąg osobowy KŚ 40624 relacji: Gliwice - Częstochowa Os. Michel - 27-05-2012, 16:39 Temat postu: Torczes, a wiesz, że piątkowy IR Piast z Wrocławia do Warszawy też był na 6 wagonach, a dzisiejszy nawet na siedmiu . A zestawienie przedstawiało się następująco: Az(IR)+Az(ziel)+Az(ziel)+B+B+Az(ziel)+B. Wszystkie pudła pochodziły z Poznania. Torczes - 27-05-2012, 16:45 Temat postu:
A znacie może w jaki dzień w jakim zestawieniu jeździ?Chodzi mi o ilość pudeł? Michel - 28-05-2012, 16:08 Temat postu:
Jeśli chodzi o relację z Wrocławia do Warszawy to w zeszłym tygodniu od poniedziałku do czwartku jeździły codziennie 4 wagony, z tym, że zmieniała się ilość zdeklasowanych jedynek w zestawieniach na poszczególne dni. mkfilmykolejowe - 28-05-2012, 18:20 Temat postu: Pierwszy poranny pociąg Regio relacji: Kielce - Ostrowiec Św.filip39 - 28-05-2012, 18:26 Temat postu: @mkfilmykolejowe, to chyba nie elf, tylko EN81; jak na moje oko to elf stoi tam obok przy tym samym peronie mkfilmykolejowe - 28-05-2012, 18:39 Temat postu:
Poprawione, fakt mój błąd. Adam M. - 01-06-2012, 19:49 Temat postu: EN57-940+EN57-1725 jako Regio 317 (przedostatni kurs PR do Wisły Głębce) w pobliżu stacji Katowice Ligota dnia 31.05.2012mateusz123 - 02-06-2012, 10:42 Temat postu:
Jakoś ostatnio nie miałem okazji śledzić zmian rozkładów ale w związku z planami urlopowymi muszę się spytać: czemu zmieniono trasę IR Giewont na Opole/ Częstochowa- Zakopane i jakieś kombinacje że tylko w (6) albo w (7) i to raz do Opola a raz do Częstochowy? dyżurny - 02-06-2012, 11:19 Temat postu: mateusz123, "optymalizacja" siatki iR w wykonaniu PR Światowid - 02-06-2012, 13:02 Temat postu:
Napchany po brzegi InterREGIO GALICJA relacji Przemyśl- Jelenia Góra wjeżdża do Krakowa Głównego 18.02.2012
InterREGIO WOŚP Rzeszów- Warszawa i InterREGIO BARBAKAN Kraków- Szczecin 18.02.2012
IR WOŚP i IR BARBAKANmateusz123 - 03-06-2012, 05:15 Temat postu: dyżurny,
Pewnie, lepszy pociąg w jakieś dziwne terminy zamiast do Wrocławia to do Opola;d Ach, zmiany, panie zmiany. mkfilmykolejowe - 04-06-2012, 15:04 Temat postu: Dzisiejszy IR "Łysica" relacji Kielce - Wrocław Gł. w barwach Dolny ŚląskOPi - 05-06-2012, 17:18 Temat postu:
Re Mewa
audrin - 05-06-2012, 18:06 Temat postu:
Dzisiejszy IR Szczeliniec (Białystok - Wrocław Gł.) złapany w Lesznie :
ET22-1064 +B+B+Bh+B+B+B(IR)+B
Przedostatni wagon w malowaniu IR, reszta zielona.
Trzy ostatnie wagony niedostępne dla podróżnych, podsył do Wrocławia.
Frekwencja 90%, opóźniony 30 minut. pawelu - 05-06-2012, 19:58 Temat postu:
Wczorajszy IR "Cisy" z Chełma EN57-812 z PR Białystok. Skład w środku ładny, po modernizacji, z wyświetlaczami, chociaż z zewnątrz wyglądał dość masakrycznie. Frekwencja spora, na Centralnym spokojnie wysiadło około 80 osób. mkfilmykolejowe - 06-06-2012, 20:18 Temat postu: ET22-1028 z dzisiejszym IR "Skrzyczne" relacji: Warszawa Wsch. - Bielsko BiałaAnonymous - 06-06-2012, 20:24 Temat postu:
Dodam tylko ze w iR Skrzyczne była dzis frekwencja ok. 150% - na stacji Warszawa Zachodnia brak fizycznej mozliwosci wejscia do wagonów dużej części chętnych. Do pociagu nie zmiescila sie grupa mlodziezy - doszlo do awantury, płaczu, lamentu a na koniec szyderczych oklaskow dla "przygotowanej na EURO kolei". Zaden z widzianych przeze mnie dzis w Warszawie pociagow nie był tak doładowany jak Skrzyczne.
Oprocz tego: iR Matejko Krakow-Warszawa: 4 wagony i frekwencja ok. 60%, widac ze pociag ten przegrywa z TLK Norwid ktory jedzie pol godziny pozniej a ma wagony w standardzie EIC. Olo4271 - 06-06-2012, 22:10 Temat postu:
EN57-2023+2030 jako iR Szyndzielnia w Kędzierzynie
Frekwencja 90 - 110%
6.06.2012 sheva17 - 06-06-2012, 22:20 Temat postu:
Cytat:
Oprocz tego: iR Matejko Krakow-Warszawa: 4 wagony i frekwencja ok. 60%, widac ze pociag ten przegrywa z TLK Norwid ktory jedzie pol godziny pozniej a ma wagony w standardzie EIC.
Nie zgodzę się. W tamtym tygodniu Matejko frekwencję miał ponad 90%, także nie wyciągałbym pochopnych wniosków. IR Matejko przyciąga głównie młodych pasażerów, z rodziną z dzieckiem sam pojechałbym Norwidem oczekując pewnego miejsca. Dobrze, że te pociągi się uzupełniają. grzesik56 - 07-06-2012, 07:32 Temat postu:
potwierdzam,ja jechałem IR Matejko w niedziele do Warszawy i frekwecja ok.120% mkfilmykolejowe - 08-06-2012, 17:57 Temat postu: Wczorajszy IR "Bolko" relacji: Chełm - Wrocław Gł.
[ Dodano: 08-06-2012, 20:39 ] ET22-858 z dzisiejszym Regio "Szrenica" relacji: Wrocław Główny - Jelenia GóraKuba MK - 08-06-2012, 22:46 Temat postu: 08.06.2012r. REGIO nr 88430 rel. Świnoujście - Szczecin Gł.
Jednostka: bodajże EN57-962
Frekwencja: około 120%
interREGIO Portowiec nr 81122 rel. Szczecin Gł. - Warszawa Wschodnia
Skład: EU07-188(nie jestem pewien, ale to była ta po naprawie "czekoladka" + 6x2kl (wszystkie zielone dwójki)
Frekwencja: do Stargardu Szcz./Choszczna ok. 75-80%, w okolicach Krzyża ok. 50%, a dalej nie wiem.
interREGIO Wilda nr 78115 rel. Poznań Gł. - Gorzów Wielkopolski
Skład: SP32 + 3x2kl. (wszystkie dwójki przedziałowe zielone)
Frekwencja: około 60%
A tak nawiasem mówiąc, Przewozy Regionalne doskonale przygotowały się na Euro, dziś na stacji Szczecin Dąbie jakiś turysta mówiący po angielsku nie mógł się dogadać z konduktorem osobówki do Poznania, a co gorsza, konduktor kompletnie go olał i już chciał podawać mechanikowi sygnał odjazdu. Pomógł na szczęście przypadkowy pasażer, który na szczęście znał angielski. Ech ta polska kolej.... Pablo2912 - 09-06-2012, 09:37 Temat postu:
9.06.2012
IR 75610 "Pomerania Express" Poznań Główny - Gdynia Główna
Skład: ET22-944 + Bmnopux(Poznań) + Bmnopux(Chojnice) + 120A(Chojnice) + 120A(Chojnice) Torczes - 09-06-2012, 10:17 Temat postu:
Ten IR "Pomerania Express" to według rozkładu jest uruchomiony na mistrzostwa europy.Ciekawe jakia frekfencja?Mógłby zostać na stałe tyle żeby jechał z Wrocławia.Była by niezła konkurencja dla TLK. kolejfan - 09-06-2012, 11:18 Temat postu: Torczes, Dokładnie, tyle żeby zatrzymywał sie jeszcze w Mogilnie, Inowrocławiu i w Tczewie. OPi - 09-06-2012, 12:17 Temat postu:
Cytat:
Przewozy Regionalne doskonale przygotowały się na Euro, dziś na stacji Szczecin Dąbie jakiś turysta mówiący po angielsku nie mógł się dogadać z konduktorem osobówki do Poznania, a co gorsza, konduktor kompletnie go olał i już chciał podawać mechanikowi sygnał odjazdu. Pomógł na szczęście przypadkowy pasażer, który na szczęście znał angielski
Porażka. Nie dość, że języków nie znają, to jeszcze są chamscy. Coś nie tak z tymi konduktorami... Pablo2912 - 09-06-2012, 12:36 Temat postu:
Torczes napisał/a:
Ten IR "Pomerania Express" to według rozkładu jest uruchomiony na mistrzostwa europy.Ciekawe jakia frekfencja?Mógłby zostać na stałe tyle żeby jechał z Wrocławia.Była by niezła konkurencja dla TLK.
Ten pociąg konkurencją mógłby być ale pod kilkoma warunkami:
1) lepsze wagony np. zdeklasowane "jedynki" lub wagony "Marlboro"
2) wcześniejsza godzina wyjazdu z Poznania np. ok 7.00
3) pociąg kursujący codziennie
Kiedyś kursował już Inter Regio z Poznania do Gdyni ale na ezt i chyba jakoś przegrał konkurencję przez to z TLK.
Na Poznań Główny byłem około 9.15 czyli około 20 minut przed odjazdem. Skład był już podstawiony na tor przy peronie 1a a na peronie czekały tylko dwie panie. QbaOSW - 09-06-2012, 22:59 Temat postu:
09.06.2012, Koźmin Wlkp.
Pociąg specjalny Z I E M I A N I N
Ol49-69+Bh+2+2+BAR+Bh+Bh
sebek - 10-06-2012, 07:43 Temat postu:
Jak wygląda zestawienie IR Bursztyn, czy ktoś już jechał w tym miesiącu Bursztynem, frekwencja? Torczes - 10-06-2012, 08:57 Temat postu:
Kolejfan - tak oczywiście że zatrzymywac siema we wszystkich większych miejscowościach typu Żmigród,Mosina,Mogilno, Inowrocław itp.
Pablo2912 - ja bym proponował wyjazd z Wrocławia ok godz.10.00 bo wtedy jest luka w kierunku Poznania i Gdyni.Na miejsce docelowe docierałby ok 18.00.A pociąg powrotny w podobnych godzinach a od Poznania zabierałby ludzi "Słowackiemu" Pablo2912 - 10-06-2012, 20:08 Temat postu:
IR z Poznania do Trójmiasta byłby strzałem w dziesiątkę i przydałyby się 2 pary kursujące tak jak w przypadku IR Poznań - Olsztyn. dyżurny - 10-06-2012, 22:30 Temat postu: Pablo2912, jeździł Heweliusz, nawet na wagonach, i szału nie było.. Kyosti - 11-06-2012, 07:45 Temat postu:
Mam pytanie czy obecnie IR Szyndzielnia (ale trudna nazwa) jeździ na wagonach czy po prostu kibel jedzie? Bo zależy mi żeby do Wrocławia z Kędzierzyna jechać wagonami, a niestety poranny TLK Wołodyjowski też jedzie EZT. Chodzi mi o godziny poranne około 8. chybieic - 11-06-2012, 07:51 Temat postu:
IR Szyndzielnia jest zestawiona z 1 EN57. dyżurny - 11-06-2012, 07:57 Temat postu: Kyosti, 9:20 masz TLK Zefir na wagonach. A ten TLK zestawiony z EZT (ED74) to Wyspiański a nie Wołodyjowski. Kyosti - 11-06-2012, 08:39 Temat postu:
Dzięki za pomoc. Mój błąd zawsze mi się mylą te nazwy.
Mam pytanie jeszcze czy tańszy jest IR czy TLK na odcinku Kędzierzyn Koźle - Wrocław Gł? Kamil26 - 11-06-2012, 09:40 Temat postu:
Jaki skład polecacie na trasę Wrocław - Kraków ? mkfilmykolejowe - 11-06-2012, 18:22 Temat postu: ET22-615 z wczorajszym RE "Mewa" relacji: Warszawa Wschodnia - Szczecin Głównykatowicer - 11-06-2012, 18:28 Temat postu:
IR Galicja do Wrocławia z Katowic jak się ma obecnie ? ( zestawienie + frekwencja - jedziemy teraz w sobote ). Będę miał znajomych z Hiszpanii i nie chciałbym nie wejść do skladu. pawelu - 11-06-2012, 20:30 Temat postu:
RE "Mewa" widziałem wczoraj jak odjeżdżał z centralnego. Miał jak zwykle zresztą ten pociąg zwłaszcza w szczyty przewozowe bardzo dobrą frekwencję. Na peronie było czarno.
Ponadto:
1. IR "Szczeliniec" widziany w sobotę we Wrocławiu jak odjeżdżał w kierunku Międzylesia to bonanza, zdeklasowana jedynka i dwie zielone dwójki z przedziałami 8-miejscowymi. Frekwencja niestety bardzo niska, ostatni wagon pojechał pusty.
2. IR "Szyndzielnia" w sobotę kierunku Bielska Białej, jedna jednostka EN57, zwykły kibel, frekwencja również bardzo niska, pojedyncze osoby. Tomasz K. - 11-06-2012, 20:42 Temat postu: katowicer, GALICJA najczęściej jeździ na 4 wagonach (rzadko na 6), czasem trafi się zdeklas. Miejsca siedzące we Wrocławiu będą, bo z Jeleniej tłumy tym nie jadą. QbaOSW - 13-06-2012, 09:17 Temat postu:
Krótka relacja z gonitwy składu specjalnego ,,ZIEMIANIN"
Relacja składu:
Poznań Główny - Jarocin - Koźmin Wlkp.- Krotoszyn - Krobia - Leszno - Poznań Główny
Data nagrania: 09.06.2012
Calamity Jane - 15-06-2012, 04:30 Temat postu:
sebek napisał/a:
Jak wygląda zestawienie IR Bursztyn, czy ktoś już jechał w tym miesiącu Bursztynem, frekwencja?
Piekny zmodernizowany "zoltek". Siedzenia full wypas, z materialu, wygodne jak w 1 kl. Niestety frekwencja bardzo licha. Wlasciwie to mialam wrazenie, ze to pociag widmo jest. Jedna pasazerke widzialam. Jechalam wczoraj na odcinku Tczew-Inowroclaw. A spodziewali sie chyba wiekszego ruchu, bo podwojny sklad byli (E57). Dudzio - 17-06-2012, 21:04 Temat postu:
15.06.2012:
IR 14120/1 Skrzyczne Warszawa Wschodnia - Bielsko Biała Główna
ET22-1028 - 2[IR] - 2 - 1* - 2 - 2
*wagon zdeklasowany
kolejfan - 18-06-2012, 16:44 Temat postu:
Regio 77930 jako Poznań Główny - Poznań Wschód - Pobiedziska - Gniezno
jednostka EZT, frekwencja 50 %
Po chwili ta sama jednostka ruszyła jako Regio 79126 Gniezno - Czerniejewo - Września - Radlin Wlk. - Jarocin, Frekwencja na starcie koło 40 %.
Regio 5732 Bydgoszcz Główna - Inowrocław - Mogilno - Trzemeszno - Gniezno - Pobiedziska - Poznań Wschód - Poznań Główny
jedna jednostka EZT, dużo Irlandczyków, frekwencja 70 %.
Po przyjeździe do Poznania jako regio 5732 Poznań Główny- Poznań Starołęka - Środa Wielkopolska - Jarocin Nie wiem ile dokładnie, ale sporo osób wsiadało.
Dziwne, ze nie mogli połączyc tego regio w jedną relacje jako Bydgoszcz- Jarocin, tylko to rozdzielają. Ale widocznie tak musi być... audrin - 18-06-2012, 20:44 Temat postu: Dzisiejszy Kamieńczyk (Jelenia Góra - Poznań Gł.) :
ET22-813 +B+B+B+B+B+B
Ostatni wagon w malowaniu IR, reszta zielona. Mam nadzieję, że sześciowagonowy skład będzie jeździł już do końca wakacji. Frekwencja na wyjeździe z Wrocławia : jakieś 75-80%. tomaszw22 - 19-06-2012, 13:59 Temat postu:
19.06.2012
Warszawa Wschodnia:
IR Szczeliniec Białystok- Międzylesie. Skład ET22 1007+ 2(1)+2+2(BEZP)+2(1).
Frekwencja z Białegpstoku do Warszawy Wschodnia , spokojnie koło 80 %)) Światowid - 20-06-2012, 09:12 Temat postu:
IR GALICJA Jelenia Góra- Rzeszów i Przemyśl- Jelenia Góra we Wrocławiu 17.06. Frekwencja w obu składach ponad 100%
IR MAMRY Międzylesie - Olsztyn i IR SZCZELINIEC z Białegostoku do Międzylesia. Frekwencja w okolicach 90%- SUPER!
ir mamry I ir szczeliniecsebek - 20-06-2012, 13:33 Temat postu:
Szkoda że PR kombinują z terminami Bursztyna, bo ten pociąg mógłby z powodzeniem całorocznie obsługiwać węglówke, lub poza wakacjami w każdy normalny i długi wekend, oraz święta. A tymczasem pociąg pojawia na krótko i znika z rozkładów. Dlatego nie ma frekwencji i nie będzie. Nie rozumiem działań PR w temacie Bursztyna. Skoro sie chce przyciągać ludzi, dlaczego tak rzadko pociąg jest uruchamiany. Cena i czas przejazdu są konkurencyjne do TLK i Ex, które nie dość że drogie to jadą strasznie długo. Kto przejechał całą trasę TLK Doker to wie, jak jest "super" i ile godzin męki. Bursztyn w 8 h mimo braku zestawienia wagonowego, jest ciekawą ofertą ale niemal zapomnianą i niewidoczną na rynku. Anonymous - 20-06-2012, 13:41 Temat postu:
@sebek - a bo wiesz, najpierw PR-y musza troche "zainwestowac" w Bursztyna, tzn wypromowac i poczekac az ludzie go zauwaza - a do tego musi pojezdzic troche pusty przez pewien czas, a pusty pociag to strata - a PRy sa za biedne zeby ponosic dodatkowe straty. Tak przynajmniej to sobie tlumacze, a pewne jest ze polaczenia Slask-->Pomorze kuleją i moim zdaniem caloroczny iR Bursztyn zapewniłby pewną niszę, jako ze kazdy pociag w tej relacji jest cenny.
Tymczasem iR Nikifor bez szału - dzisiejsze zestawienie w rel. Warszawa-Krynica to ED72-013, od Krakowa 60-70% zapełnienia, od Tarnowa 27% ( ) w Sączu wysiadlo 20 osob, a kontynuowalo podroz tez cos koło tego. No coz, wakacje juz niedlugo, pewnie bedzie lepiej. Urbi - 20-06-2012, 13:51 Temat postu:
Gdyby nie to, że na odcinku Zduńska Wola - Łódź i Zgierz - Kutno stan infrastruktury jest tragiczny, na odcinku Zduńska Wola - Bydgoszcz można by go przerzucić przez Pabianice, Łódź Kaliską, Zgierz - Kutno do podg Zamków i dalej obecną trasą, może by uratowało choć trochę frekwencje, ale odbiło by się z kolei na czasie przejazdu... W dodatku to 8 godzi jest tylko do Gdańska, w kierunku Katowic, czas przejazdu (z Gdańska ) to 9:40... myszka - 20-06-2012, 20:49 Temat postu: Spore zmiany w ofercie InterRegio.
Szczegóły:
http://inforail.pl/text.php?from=main&id=48549kolejfan - 20-06-2012, 21:00 Temat postu:
uuu, Barbakan nieźle będzie ucięty od października... Anonymous - 20-06-2012, 21:54 Temat postu:
To w zasadzie likwidacja, bo to co pozostanie to ogryzek. Wydawac by sie moglo, ze na E30 juz nic nie da sie wyciąć, a tu prosze, mozna. Nie rozumiem ponadto, czemu iR Gubalowka nie jezdzi w wakacje do Zakopanego... Remontow nie ma przeciez na zakopiance! pawelu - 20-06-2012, 22:09 Temat postu:
Niewesoło to wygląda. Obyśmy nie musieli powiedzieć": "dobrze to już było" w odniesieniu do połączeń InterRegio. Wiele rzeczy mogę zrozumieć, remonty a co za tym idzie ograniczona przepustowość, wydłużony czas przejazdu i kłopoty z taborem. Ale rezygnacji z "Barbakana" i ograniczenie go tylko do odcinka Poznań-Szczecin-Poznań gdzie połączeń jest wbród to nie jestem w stanie zrozumieć. Co jak co, ale ten pociąg na pewno strat nie przynosił. Owszem, skrócenie go do Katowic, tak żeby jak najszybciej wyremontować odcinek Kraków-Katowice ale nie to co jest tutaj zaproponowane. O "Bursztynie" nawet się nie chce wypowiadać. Załóżmy że w czasie EURO był on aż tak potrzebny. A wystarczyłoby tylko odpowiednio relację rozreklamować, objąć go jakąś "ofertą promocyjną" i sukces gwarantowany. Ale po co się wysilać, kiedy można uwalić i już. Tylko niech jeszcze osoby tak myślące nie zapominają, że czasy centralnego rozdzielnictwa na szczęście już się skończyły i dzisiaj na każdy sukces trzeba sobie zapracować. Kuba MK - 20-06-2012, 23:04 Temat postu:
Czytając ten wykaz zmian w ofercie interREGIO miałem wrażenie że to jest sen albo jakieś primaaprilisowe jajca!
O Barbakanie nawet nie będę się wypowiadać - jeździłem nim co jakiś czas na odcinku Krzyż-Poznań, a w Poznaniu wsiadała zawsze masa ludzi w kierunku Ostrowa i dalej. WTF ?!
Merkury niech już idzie do piachu - cena iR w standardzie kibla - typowe dla PR.
Wilda w relacji Gorzów-Poznań będzie kursował tylko w ..... niedziele! Haha To są chyba jakieś jaja! W piątki będzie kursował tylko do Krzyża! Ile razy widzę ten pociąg, zarówno w piątki jak i niedziele, ma on frekwencję minimum powyżej 50%. To i tak dużo patrząc na to, że 30 minut wcześniej w obu relacjach do Gorzowa jedzie osobówka, a pociąg jest tak poograniczany terminami kursowania, że nawet MKole czasami nie mogą się w tym połapać. Mogę się założyć, że od grudnia pociąg pójdzie do piachu, bo kto będzie pamiętać o pociągu jadącym raz w tygodniu?
Ogólnie mówiąc o tej czarnej liście: brawa dla PR grzesik56 - 21-06-2012, 10:19 Temat postu:
atyle było szumu jak wchodził nowy rozkład jazdy,że jaka to teraz będzie siatka połączeń IR,ciekawe czy to pomysł tej nowej dyrektorki,Jeżeli prawda z Barbakanek to ostatni rok kursowania,bo się okaże że na takim krółtkim odcinku nie ma racji bytu i go zaraz uwalą.Swoja drogą,skąd nabiorą tych Ed72.Smutne to wszystko,że to wtakim kierunku zmierza audrin - 21-06-2012, 12:36 Temat postu:
Zazwyczaj w rozpiskach widnieją ED72, po czym na trasę wyjeżdżają zwyczajne EN57.
Ja nie rozumiem, o co chodzi z tym "Giewontem"?! Z tego pociągu korzystali przede wszystkim Wrocławianie, dla których było to jedyne bezpośrednie połączenie z Zakopanem. Sam jechałem tym pociągiem dwa razy i frekwencja już na starcie była wysoka (aż zaczął jeździć na 2x EN57), w Opolu dosiadała się garstka osób. Dziwne rozwiązanie, kto tu namieszał? PLK? DZPR? Anonymous - 21-06-2012, 14:42 Temat postu:
Raczej PR-y: pewnie mysla, ze Wroclaw dojedzie do Opola na ten pociag ktoryms z REGIO - a w praktyce wyjdzie tak, ze ludzie pojada autobusami. W ogole w wakacje w dzien dojechac czymkolwiek do Zakopanego graniczy z cudem.... oczywiscie mowie o miastach nie bedacych Warszawa... myszka - 21-06-2012, 16:56 Temat postu:
By dojechać na IR Giewont z Wrocławia do Opola którymś Regio, trzeba by wyjechać poprzedniego dnia o g.20.40 czyli 8 godzin wczesniej...!!! TLK-ą zaś o godz 4.42 ( o wiele droższy koszt ). Wracając z Zakopanego do Wrocławia mamy w Opolu do wyboru: TLK-ę o g. 2.15 ( 3 godziny czekania w nocy ) lub Regio o 5.53 ( po prawie całej nocy czekania ). NIKT TAK NIE POJEDZIE! Kto coś podobnego wymyślił? Czy posiada jeszcze mózg? I jak tu się później dziwić że PR-y dobijają do przysłowiowego DNA!!!. Co za inwalidzi umysłowi tam robią? Czy oni pracują na zlecenie firm autobusowych? Widząc to można dojść do takiego wniosku! Dlaczego trzeba zniszczyć to co funkcjonowało bardzo dobrze. W maju jeździły na IR Giewont 2 jednostki taka była frekwencja!
A wystarczyłoby naprawdę tak niewiele. Z Wrocławia "Giewont" wyjazd o godz.4.50, a do "wrocka" przyjazd parę minut po północy i byłoby naprawdę cacy. Ale po co? Lepiej póżniej wylewać łzy nad rozlanym mlekiem. I szukać posadki u konkurencji ( Intercity )
A Wrocław ciągle bez pociągu do Zakopanego. Toż to nienormalne!sympatyk - 21-06-2012, 18:13 Temat postu:
Dzisiejszy InteRegio "Pomeranian" Gdynia Gł.- Poznań Gł. widziany na st. Gdańsk Gł.: 5xB, frekwencja mniejsza niż 10%. Planowo. bandi56 - 21-06-2012, 18:15 Temat postu: myszka, nic dodać nic ująć,konkretnie i na temat myszka - 21-06-2012, 19:31 Temat postu:
Zabrakło prezesa Moraczewskiego i z PR-ów robi się szambo. Następcy poddają się " jak majtki w kroku "!
Efekty widać gołym okiem... mkfilmykolejowe - 21-06-2012, 20:38 Temat postu: ET22-1106 z dzisiejszym IR "Skrzyczne" relacji: Warszawa Wsch. - Bielsko BiałaKlrzysiek - 22-06-2012, 13:09 Temat postu:
Dranie zabili Barbakana, najpierw popsute godziny z Krakowa, teraz całkiem likwidacja.
Bo "nie dało się" nic zrobić (choćby zamiana znów na EN57, wyjazd z Krakowa wcześniej do Katowic w planie obecnego Regio Kraków - Katowice itd)
Ale po co ma być pociąg. Jeszcze pewnie powiedzą, że nikt nim nie jeździ wrrrrr sheva17 - 22-06-2012, 15:26 Temat postu:
Część zmian wynika niestety z takiej a nie innej woli TLK-i. IR Reymont przykładowo w relacji z Przemyśla był bardzo popularnym pociągiem. Niestety uruchamianie składów wagonowych znacznie zwiększyło koszty w porównaniu do EZT a wpływy pozostały te same. Nie da się jeździć wagonami taniej niż PKP IC ( patrz taryfy TLK-a i IR) i jeszcze bez dotacji.
I kolejna sprawa to jednak głupota PR. Popatrzmy na takiego IR Nikifor. By ten skład pojechał wycięto pociąg REGIO do Krynicy, z Krakowa do Tarnowa dano coś w zamian dalej do Krynicy nie ma już nic. A niby komu przeszkadzało, aby ten pociąg z Krakowa do Krynicy jechał jako REGIO? Różnica w czasie przejazdu znikoma a stracono wielu pasażerów poc. REGIO. mkfilmykolejowe - 24-06-2012, 20:22 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Bursztyn" relacji: Gdynia Główna - Katowice:
grzesik56 - 25-06-2012, 12:00 Temat postu:
sytuacja ma miejsce od czerwca-wiem,ale postanowiłem to jednak napisać,chyba,że ktoś wcześniej o tym wspominał.Sytuacja na dworcu wchodnim w Warszawie,mianowicie:16,34 odjeżdża IR Skrzyczne do Bielska B.,pod semaforem oczekuje RE Warta z Lublina do Poznania na wjazd akurat na ten sam tor,godz 19,08 odjeżdza IR matejko do Krakowa o godz.19,10 wjeżdza IR z Białegostoku.Czy taka sytuacja to nie jest temat dla prokuratora,przecieć to jest jawne działanie na szkode spółki.Pociągi,które maja na siebie same zarobić,uciekaja sobie sprzed nosa,jak tak można,czy ten cału marketing jest aż tak ślepy i nie wie co się dzieje.Podobnie jak ktoś pisał bedzie od lipca tym razem na zacodnim 12,38 odjeżdza IR Wośp do Krakowa,a 12,40 wjeżdża RE Mewa ze Szczecina ,czy nie można 2 MINUT zmienić rozkład któregos z pociągów,to niewyobrażalny idiotyzm i debilizm jakiegoś dyrektora odpowiedzialnego za rozkład.Nie wierzę,że nie wiedzą o takiej sytuacji.coś przerazającgo co się teraz dzieje mkfilmykolejowe - 26-06-2012, 21:20 Temat postu:
ET22-1128 z dzisiejszym IR "Skrzyczne" relacji: Warszawa Wsch. - Bielsko Biała:
Dwa pociągi: Osobowy KŚ Gliwice - Zawiercie odjazd i wjazd osob. Zawiercie - Gliwice:
[ Dodano: 27-06-2012, 20:41 ]
Stacja Gliwice: ET22-735 z dzisiejszym IR "Piast" relacji: Warszawa Wsch. - Wrocław Gł.
dyżurny - 30-06-2012, 15:07 Temat postu:
Wczorajszy iR WOŚP rel. Kraków - Warszawa złożony z 12 pudeł. Jak się jednak okazało, dostępne dla pasażerów były tylko 4 pierwsze, reszta to jakiś podsył, aczkolwiek żadnych kartek w drzwiach ani blokad. Dopiero w peronach KG kierownik wyganiał wszystkich do pierwszych wagonów, co dało +20 na starcie. Ostatecznie pierwszy wagon prawie pusty, natomiast w pozostałych trzech komplet (czyżby strach po Szczekocinach?). Tak się zastanawiam skąd tyle pudeł na WOŚPie (znaczy z czego ten podsył). Czyżby z obu obiegów Galicji, która od wczoraj na EZT?
Dzisiejszy iR Nikifor do Krynicy, już na Wschodniej miał komplet miejsc siedzących, od Centralnego brak miejsca w 2 klasie, w 1 troche luźniej. Jechał solowy ED72. Bardzo dużo ludzi wysiadło, ale też sporo jechało dalej, nie mówiąc już o tych którzy dosiedli się w Krakowie. grzesik56 - 30-06-2012, 18:05 Temat postu: dyżurny, Galicja na jednostkach jeździ? aanniiaa - 30-06-2012, 18:21 Temat postu:
"Galicja" na całe wakacje jest oznaczona w rozkładzie na EZT-ach Klrzysiek - 30-06-2012, 21:05 Temat postu:
sheva17 napisał/a:
A niby komu przeszkadzało, aby ten pociąg z Krakowa do Krynicy jechał jako REGIO? Różnica w czasie przejazdu znikoma a stracono wielu pasażerów poc. REGIO.
Nie, nie to by była masakra, żadne "jako Regio od Krakowa do Krynicy".
Oczywiście rozumiem, że mówimy o postojach na każdej stacji bo taryfa Regio w nim jest.
Choć powinno się ujednolicić taryfe R i IR i tyle.
Z postojami na każdej stacji to on może jechać od Tarnowa do Krynicy a najlepiej dopiero od Nowego Sącza.
Generalnie wszystkie pociągi jadace z Krakowa do Krynicy powinny odcinek Kraków - Tarnów (co najmniej) jechać jako przyspieszone. Światowid - 01-07-2012, 21:41 Temat postu:
KAMIEŃCZYK 17.06.2012
KAMIEŃCZYKmkfilmykolejowe - 02-07-2012, 14:53 Temat postu:
Pociąg Regio relacji: Katowice - Kozłów w GRAFFITI:
Bartek1981 - 02-07-2012, 18:00 Temat postu:
Z którego peronu Poznań Główny odjeżdża IR Starosta do Białegostoku? kububu - 02-07-2012, 18:08 Temat postu:
Planowo z peronu 1a. sheva17 - 02-07-2012, 20:50 Temat postu:
Cytat:
Z postojami na każdej stacji to on może jechać od Tarnowa do Krynicy a najlepiej dopiero od Nowego Sącza.
Nie powinny się nigdzie zatrzymywać tak, aby pasażerowie z tych pociągów nie mogli skorzystać wcale....Zrozum, że do stolicy do pracy jadą głównie mieszkańcy małych wiosek i dla nich taki pociąg jest idealny. Poza tym skoro Gubałówka jeżdzi cały rok w weekendy, mamy też REGIO do Krynicy to co stoi na przeszkodzie by te pociągi w te dni połączyć? I kolejna sprawa...IR Nikifor wozi od Tarnowa do Krynicy średnio 30-40 osób, stracono pasażerów poc. REGIO, co stało na przeszkodzie by pozyskać tych nowych a tamtych nie stracić? Nikifor jako REGIO od Tarnowa do Krynicy to minimum. geordi - 03-07-2012, 10:59 Temat postu:
grzesik56 napisał/a:
Podobnie jak ktoś pisał bedzie od lipca tym razem na zacodnim 12,38 odjeżdza IR Wośp do Krakowa,a 12,40 wjeżdża RE Mewa ze Szczecina ,czy nie można 2 MINUT zmienić rozkład któregos z pociągów(...)
Babiniec najwyraźniej stracił kontakt z rzeczywistością. Jest to o tyle zastanawiające, że od grudnia Śląskie już nie będzie dorzucać się do IR. No, ale pewnie dlatego Ślązakom na złość wycięli Barbakan, Mickiewicza etc.
Do 28.06 w Kutnie była sytuacja, że 3 min, po odjeździe Portowca do Warszawy przyjeżdżał Lazur - jedyna możliwość po wywaleniu "Pomorza" na dojazd do stolicy dla osób spoza Bydgoszczy/Torunia/Trójmiasta w taryfie IR.
Teraz z 3min różnicy zrobiło się ok. 15. Na wszelki wypadek, żeby ktoś przypadkiem nie pomyślał, że od nowego rozkładu dasię. mkfilmykolejowe - 04-07-2012, 08:03 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Barbakan" relacji: Katowice - Świnoujście:
[ Dodano: 04-07-2012, 20:24 ]
Dzisiejszy Regio 623 relacji: Katowice - Lubliniec:
Pabianiczanin - 04-07-2012, 19:41 Temat postu:
Ciekawe dlaczego IR Barbakan jedzie z i do Katowic a nie z Krakowa pospieszny - 04-07-2012, 19:46 Temat postu:
Z tego samego powodu co i wiele innych pociągów dwóch przewoźników - moderny na E30. CarnageLink - 05-07-2012, 20:03 Temat postu:
Witam! Dzisiaj na Regio Szrenica z Wrocławia do Jeleniej Góry jechały 2 jednostki tj. EN71-030+EN57-970. Do Krakowa jako IR Galicja udała sie EN71-030. Teraz będąc z psem na spacerze zaobserwowałem Regio Szrenica do Wrocławia. Zdziwiłem się jak zobaczyłem 2 jednostki EN71! Były to EN71-008+EN71-043. Dodam że obie były ogólnodostępne, a pociąg opóźniony około 20 minut. Pozdrawiam pospieszny - 05-07-2012, 20:41 Temat postu:
Cięcia w rozkładzie jazdy i alokacja pozwalają na zwiększenie zestawień bo jest wolny tabor. Michel - 07-07-2012, 13:10 Temat postu:
Dziesiejszy REGIO PLUS Kamieńczyk do Jeleniej Góry we Wrocławiu był opóźniony o 15 minut, zestawienie to
5 dwójek przedziałowych - frekwencja wyniosła 105%, w trzecim wagonie stała wycieczka w korytarzu bo zabrakło dla nich miejsc siedzących. Wagony 1,3 i 5 pochodziły z Poznania, 2 z Zielonej Góry, a 4 z Torunia.
Dzisiejszy IR Piast do Warszawy Wschodniej wyruszył z Wrocławia z 35-minutowym opóźnieniem gdyż oczekiwał na skomunikowanie z RE przyjeżdżającym z Drezna. Było trochę ludzi, którzy chcieli się przesiąść na ten pociąg, jeden z konduktorów chodził po pociągu i informował podróżnych o przyczynach opóźnienia. Frekwencja po odjeździe ze stacji początkowej jak zwykle nie była powalająca. Zestawienie to: Az(czerw)+B+Az(IR)+B. Dwa pierwsze wagony pochodziły z Rzeszowa, z dwa kolejne z Poznania. Światowid - 08-07-2012, 10:54 Temat postu: CarnegeLink
Jaka była frekwencja w Galicji do Krakowa? kolejfan - 08-07-2012, 16:32 Temat postu:
IR Mamry Olsztyn Główny- Iława - Toruń Główny- Inowrocław - Gniezno - Poznań Główny
Jedna jednostka EZT, frekwencja do Gniezna 90 %, po wyjeździe z Gniezna grubo ponad 100 %
Zastanawia mnie sens postoju IR w Pobiedziskach, skoro mało osób wsiada. Chyba że dzisiaj tak mało wyjątkowo osób wsiadło.... Michel - 08-07-2012, 19:38 Temat postu: IR Strzeliniec do Miedzylesia
07.07.2012 zestawienie:
Az(ziel)+B+Bh+Az(ziel)
08.07.2012 zestawienie:
Az(czerw)+B+Bh+Az(ziel)
Wszystkie wagony pochodziły ze stacji Olsztyn, spodziewałem się, że frekwencja na tym odcinku w wakacyjny weekend będzie wyższa, wczoraj kilkadziesiąt osób dosiadło się we Wrocławiu, a dziś zauważyłem odwrotny trend - dużo pasażerów wyległo z tego pociągu na peron 4. Zarówno wczoraj, jaki i dziś wszystkich można było pomieścić w jednym kiblu standardu SPOT, gdyby nie to, że tego typu pojazdy nie nadają się na długie odległości. xMICHCIOx - 08-07-2012, 20:58 Temat postu:
Cytat:
Zastanawia mnie sens postoju IR w Pobiedziskach, skoro mało osób wsiada. Chyba że dzisiaj tak mało wyjątkowo osób wsiadło....
Taka sama sytuacja jest na stacji Poznań Garbary, gdzie stają Drwęca, Mamry, Śniardwy. Lukoil - 09-07-2012, 19:14 Temat postu:
dzisiejszy REGIO 77123 Konin - Zbąszynek i 70234 Zbąszynek - Konin to ET22-956 i 3 x Bmnopux, 70234 opóźniony 15 min. już za Nowym Tomyślem
REGIO 6730 Głogów - Poznań Główny - opóźniony 10 min, skajowa jednostka EN57-1332 z ZPR w Olsztynie (powrót - dzień wcześniej ta sama jechała jako 7623 do Głogowa)
poranny REGIO 87322 Malta Piła - Zielona Góra - dramat, EN57-987, niski czerwony plastik , plakaty o biletach strefowych zdradzają pochodzenie tego pojazdu, oczywiście WZPR w Poznaniu przejął to truchło z Katowic
(zazwyczaj na Malcie pojawia się ED72-019 lub 021, dzisiaj więc jest to niemiła odmiana)
rzucało w silnikowym niesamowicie
ten sam szrot wrócił jako REGIO 70240 Z. Góra - Gniezno.
Z powodu prac torowych na E20 większość REGIO opóźniona od 10 do 25 min.
W sprawie zestawień innych poc. REGIO z E20 pisać na priv, jak coś Michel - 09-07-2012, 19:52 Temat postu:
Dziś ponownie IR Szczeliniec z niezbyt wysoką frekwencją przyjechał i odjechał do/z Wrocławia Głównego na czterech olsztyńskich pudłach: Az(czerw)+B(nieb-białe)+B+Az(ziel) kolejfan - 09-07-2012, 20:19 Temat postu:
Lukoil napisał/a:
poranny REGIO 87322 Malta Piła - Zielona Góra - dramat, EN57-987, niski czerwony plastik , plakaty o biletach strefowych zdradzają pochodzenie tego pojazdu, oczywiście WZPR w Poznaniu przejął to truchło z Katowic
(zazwyczaj na Malcie pojawia się ED72-019 lub 021, dzisiaj więc jest to niemiła odmiana)
rzucało w silnikowym niesamowicie
To dzisiaj ten szrot o 19.12 jako:
Regio Poznań Główny - Poznań Wschód - Pobiedziska - Gniezno
frekwencja 100 %. Plastik fantastik jak to mówią:d Ale wrażenia z trzęsawki to niezapomniane:D sebek - 13-07-2012, 18:13 Temat postu:
Katowice - 13.07
IR Piast do Warszawy - zestawienie 6 wagonów, w tym zdeklasowana jedynka
IR Piast do Wrocławia - zestawienie 4 wagony, w tym zdeklasowana jedynka
w obu składach sporo wolnych miejsc. Pablo2912 - 14-07-2012, 09:45 Temat postu:
Poznań Główny - 14.07.2012
R 76932 Poznań Główny - Wrocław Główny: EN 57
R 78441 Poznań Główny - Kołobrzeg: 2 EN 57 w barwach Wielkopolski
R 7520 Poznań Główny - Toruń Główny: EN 57
R 77522 Poznań Główny - Ostrów Wielkopolski: EN 57
IR 78511 "Wolin" Poznań Główny - Świnoujście: EU07-088 + Bmnopux + Bmnopux + B
KW 77622 Poznań Główny - Gołańcz: SA 132-012
R 78129 Leszno - Szczecin Główny: ED72-018
RE 72110 "Warta" EU07-078 + 3 "malborasy" + B + B
R 86132 Krzyż - Kluczbork: EN 57-664
KW 79622 Wągrowiec - Wolsztyn: SA 132-013
R 77123 Konin - Zbąszynek: ET22 + B + Bmnopux + Bmnopux
IR 78111 "Delfin" Poznań Główny - Kołobrzeg: ET 22 + B + B + B + Bmnopux + Bmnopux + Bmnopux
Ciekawostka: odjazd z peronu 4b
IR 75110 "Śniardwy" Poznań Główny - Olsztyn Główny: EN 57-725
R 77924 Poznań Główny - Gniezno: EN 57-056
R 7620 "Kamieńczyk" Gniezno - Jeleinia Góra: ET22-934 + B + B + B + Bh + B pawelu - 14-07-2012, 17:47 Temat postu:
14.07.2012 r.-stacja Warszawa Centralna:
1. RE "Warta" do Lublina: EU07-078 z PKP Cargo: 3 malborasy i dwie dwójki z przedziałami 6 miejscowymi, jedna w malowaniu Regio Express, jedna w PR. Bardzo ładna frekwencja, z Warszawy pociąg odjechał z około 80% zajętością miejsc.
2. IR "Brda" z Bydgoszczy: EU07-071 z PKP Cargo: cztery dwójki z przedziałami 8-miejscowymi, ze stacji Toruń. Frekwencja sądzę że w granicach 50% musiała być.
3. IR "Harpun" z Lublina do Kołobrzegu: ET022 + trzy dwójki z przedziałami 8 miejscowymi i trzy wagony piętrowe. Pierwszy wagon zarezerwowany dla kolonii na odcinku Warszawa Centr.-Kołobrzeg. Ogólnie na peronie było czarno tuż przed przyjazdem pociągu. W momencie odjazdu wagony normalne zajęte grubo ponad normę, nawet w przedsionkach stali ludzie, natomiast w wagonach piętrowych można było znaleźć wolne miejsce i to wcale nie tak mało. Także tutaj nie rozumiem, ja też na dłuższą trasę wolałbym normalne wagony przedziałowe, ale jak miałbym w nich stać to przeszedłbym do piętrowego i tam usiadł. Wszystkie wagony ze stacji Poznań. sebek - 14-07-2012, 19:43 Temat postu:
IR Skrzyczne do Warszawy - 2 - 2 - 2 - 2
opóżnienie w Katowicach 155minut
IR Piast do Warszawy - 2 - 2 - 2 - 2
skład nieco krótszy od piątkowego( 6wagonów), co skutkowało sporym tłokiem w Katowicach, zapakowanie ludzi trwało ok 10 minut, w składzie zdeklasowana jedynka. kwiaciol - 15-07-2012, 06:59 Temat postu:
pawelu napisał/a:
EU07-078 z PKP Cargo
Z Cargo? A nie "czekolada" z TS Opole?
pawelu napisał/a:
EU07-071 z PKP Cargo
Ponownie zapytam czy jesteś pewien? EU07-071 została odkupiona od PICu przez PR i miłym zaskoczeniem byłoby, gdyby była już po NG. xMICHCIOx - 15-07-2012, 10:00 Temat postu: 12.07.2012 r.
R 7124 Poznań Gł. - Łódź Kal. - EN57-1769[PR] (Woj. Łódźkie)
R 71136 Poznań Gł. - Kutno - EN57-1097[PR] (ZPR Bydgoszcz)
R 17333 Kutno - Poznań Gł. - ET22-757 + 2 + P + P
15.07.2012 r.
IR 78111 DelfinPoznań Gł. - Kołobrzeg + P + P + P + 2cz (111Ac) + 2cz + 2cz (111Aw) (Frekwencja: Pierwsze dwa piętrusy puste, w trzecim 2 osoby a w przedziałówkach pojedyńczo ~40%)
P - Bdhpumn sheva17 - 15-07-2012, 10:28 Temat postu:
Cytat:
EU07-078 z PKP Cargo
Cytat:
EU07-071 z PKP Cargo
CARGO wynajmuje PR siódemki? pospieszny - 15-07-2012, 11:20 Temat postu:
EU07-071 lok ten jest własnością PR, natomiast 78 jest delegowana do PR Bydgoszcz. kwiaciol - 15-07-2012, 15:17 Temat postu:
pospieszny napisał/a:
EU07-071 lok ten jest własnością PR
Trzy posty wyżej o tym wspomniałem, kwestia tego czy ten lok rzeczywiście jeździ, bo miał przejść NG. Pytam więc o potwierdzenie, czy to nie pomyłka? Michel - 15-07-2012, 18:12 Temat postu:
Dzisiejszy Regio+Kamieńczyk w kierunku Jeleniej Góry obsługiwały 4 wagony przedziałowe kl.2 z przedziałami 8-osobowymi oraz jedna bonanza, frekwencja ogółem po odjeździe z Wrocławia Głównego ok. 50%.
Dzisiejsza IR Galicja w kierunku Krakowa Gł. obsługiwana była na pojedynczej jednostce EN71. Po odjeździe z Wrocławia Głównego zauważyłem 56 osób stojących w przedsionkach, razem z cyganami A to daje nam frekwencję ponad 120%, a zatem składem podróżowało ponad 300 osób i według mnie powinna się była tu pojawić lokomotywa z co najmniej czterema dwójkami.
W kierunku Jeleniej Góry na Galicji przyjechały dwie jednostki EN71, ale druga została odczepiona we Wrocławiu. Warto dodać, że rozkładowo pociąg ma na tu 4 minuty postoju i to trochę za mało na takie manewry i nic dziwnego, że pociąg odjechał z opóźnieniem. Frekwencja była dość niska, jednak wyniosła nie mniej niż 45%. Torczes - 15-07-2012, 22:37 Temat postu:
kwiaciol - Ta PR-oska 07 poszła dopiero niedawno do NG z moderną i raczej wątpie żeby tak szybko ją zrobili.A jeśli tak jest to też jestem bardzo ciekawy jej wygladu.
Pawelu-jaki kolor miała ta 07-071? Anonymous - 16-07-2012, 12:10 Temat postu:
pawelu napisał/a:
W momencie odjazdu wagony normalne zajęte grubo ponad normę, nawet w przedsionkach stali ludzie, natomiast w wagonach piętrowych można było znaleźć wolne miejsce i to wcale nie tak mało. Także tutaj nie rozumiem, ja też na dłuższą trasę wolałbym normalne wagony przedziałowe, ale jak miałbym w nich stać to przeszedłbym do piętrowego i tam usiadł. Wszystkie wagony ze stacji Poznań.
A skad pasazerowie, zwlaszcza nierozgarnieci nie-mikole, mieliby wiedziec, ze gdzies tam sa wolne miejsca? Moze pozniej kondi powiedzial, ale przy odjezdzie jeszcze trwa walka o byt:-) mkfilmykolejowe - 16-07-2012, 16:25 Temat postu:
Dzisiejszy Regio "Kasprowy" relacji: Kraków Główny - Zakopane:
[ Dodano: 16-07-2012, 18:05 ]
Dzisiejszy IR "Nikifor" relacji: Warszawa Wsch. - Krynica:
Dzisiejszy IR "Galicja" relacji: Kraków Gł. - Jelenia Góra:
sheva17 - 17-07-2012, 08:02 Temat postu:
IR na EZT się znacznie bardziej kalkulują, dlatego cieszę się, że PR odzyskały rozsądek. Chociaż ED72 jest na te pociągi najlepsze i nie wiem czy wobec jednak licznych modernizacji EN57 nie należy generalnie dedykować do IR. qwerty188 - 17-07-2012, 19:50 Temat postu:
Czy ktoś orientuje się w które dni Skrzyczne odjeżdża z Bielska z 6 pudłami? Rafaello1973 - 18-07-2012, 18:05 Temat postu:
Wczorajszy IR "Starosta" relacji Poznań - Września - Kutno -Warszawa -Białystok, jechałem nim do Warszawy Zach , potem miała być przesiadka na KM do Piaseczna,ale w Płochocinie zapał kilka minut spóźnienia i złapałem sobie TLkę.
Skład tego Irka byk w niebieskim malowaniu Cargo +1+2+2+2 jedna z dwójek to była bonanza, inna w malowaniu IR ,a jedna zielona , jedynka czerwona.
Frekwencja w granicach 80-90% nieco mniej ludzi było w bonanzie.
Dzisiejszy IR Szczeliniec z Warszawy do Wrocławia i Międzylesia przez Poznań
ET22+1+2+2+2. Frekwencja dość wysoka ok. 90%Niewiele miejsc było pustych . Nie , może ktoś ma orientację czy "Starosta" nie ma obiegu ze Szczelińcem bo wagony były podobne ,albo te same co wczoraj, no i zarówno "Starosta" jak i "Szczeliniec" większość wagonów jeśli nie wszystkie miały wystawione przez Olsztyn. Na pewno , to zdążyłem dojrzeć ,olsztyńska była bonanza oraz dwójka w malowaniu IR.
[ Dodano: 18-07-2012, 19:05 ]
la ciekawości za bilet nauczycielski ze zniżką 37% z Wrześni do Piaseczna (dystans 273km)przez Warszawę Zachodnią ( do Wawki IR potem KM)zapłaciłem 33zł i 1grosz.
[ Dodano: 18-07-2012, 19:21 ]
W Szczelińcu był dziś pan z wózkiem i kawką oraz ciachami i bułkami ,zaś we wczorajszym Staroście nie ma było nic. dyżurny - 18-07-2012, 18:33 Temat postu: Rafaello1973, obieg wagonów st. Olsztyn na iR masz taki: Mamry do Poznania -> Starosta do Białegostoku -> Szczeliniec do Międzylesia -> Mamry do Olsztyna grzesik56 - 19-07-2012, 16:23 Temat postu:
dzisiaj na IR Wosp do Warszawy jechała EU07-133 kolejfan - 20-07-2012, 13:50 Temat postu:
IR Mamry Wrocław Główny - Leszno - Poznań Główny - Gniezno - Inowrocław - Toruń Główny - Iława Główna - Olsztyn Główny w Poznaniu:
śmiech na sali, cztery wagony (dwie zielone, jedna jedynka, jedna bonanza). Frekwencja ponad 100 %, w Gnieźnie wysiadło sporo ludzi, więc stojący (jadący dalej) mogli spokojnie usiąść. Sporo osób miało dziwnym trafem wykupione złe bilety (na tlk) i się wykłócali z konduktorami, ale oni byli cierpliwi i opanowani i wypisywali odpowiednie bilety:) xMICHCIOx - 20-07-2012, 14:06 Temat postu: 17 lipca 2012 r.Poznań Główny
18 lipca 2012 r.Poznań Główny
RE MewaWarszawa Wsch. - Poznań Gł.2[IR] + 2[RE] + 2 + 2
RE MewaPoznań Gł. - Szczecin Gł.1/2*[RE] + 2*[RE] + 2*[RE] + 2[RE]mkfilmykolejowe - 21-07-2012, 18:55 Temat postu:
Dzisiejszy pociąg przyspieszony KŚ "Stożek" relacji: Katowice - Wisła Głębce:
Michel - 22-07-2012, 09:26 Temat postu:
Wczorajszy IR Galicja do Krakowa obsługiwany EN71 po odjeździe z Wrocławia Gł. miał frekwencję na poziomie 50%. Byłem mocno rozczarowany z uwagi na fakt, iż w zeszłym roku w wakacje pisaliście, że w sobotę skład 2xEN57 potrafił być w całości zapełniony. Co prawda, w dłuższej relacji do Rzeszowa, ale tak czy siak jest to kolosalna różnica. Myślę, że nie bez znaczenia jest tutaj niedawna podwyżka cen biletów IR na dłuższych odległościach. PR-y mogą mówić, że przeciętnie tylko 10% podróżnych korzysta z pociągów spółki na odległość dłuższą niż 165 km, ale wiadomo, że ideą tego połączenia było przede wszystkim połączenie Kotliny Jeleniogórskiej ze Śląskiem i Małopolską więc jak najbardziej te relacje wpadają w droższy pułap cenowy. Nie wspominając już o tym, że pasażerowie przesiedli się od lipca ze zdeklasowanych jedynek do obskurnego kibla, część z ich zapewne nie wiedziała, czym pojedzie zanim nie wsiadła do pociągu. Czas przejazdu też pozostał podobny niż w zeszłym roku, nastąpiło spowolnienie między Katowicami a Krakowem, ale za to z Jeleniej Góry do Wrocławia jedzie się nieco szybciej. A biorąc pod uwagę, że nawet Stowarzyszenie Zielone Mazowsze badając potoki podróżnych w KM musiały sprawdzić dany kurs każdego dnia kursowania co najmniej 2 razy, mogę powiedzieć, że będę obserwował w dalszym ciągu frekwencję weekendową tego pociągu, nie ukrywam, że liczę mimo wszystko na lepsze wyniki.
W kierunku Jeleniej Góry wczoraj Galicja również nie powalała 45% frekwencją na poczwórnym kiblu. sebek - 22-07-2012, 10:12 Temat postu:
Od jakiegoś czasu "Galicja" ma mniejsze zapełnienie niż kilka msc temu czy w ub. roku. Frekwencja na poziomie 50-60% to częsty widok, a odnosze sie do przyjazdów Galicji do Katowic w relacji JG - Kraków. Nie ma szału, ale przed i po Galicji, przyjeżdża sporo TLK z Wrocławia do Katowic, frekwencja rozkłada się na wszystkie pociągi. W ubiegłym roku z Katowic było więcej IR i wszystko prawie zawsze pełne, np. często ponad 100% w "Łużycach". Ale to rok temu, teraz wszystkie IR i TLK jakby lużniejsze. Wszędzie remonty, czasy przejazdu coraz dłuższe, napewno ma to znaczenie na spadku zapełnienia wszystkich pociągów. Tomasz K. - 22-07-2012, 10:39 Temat postu:
GALICJA jeździ pusta, bo z Wrocławia jedzie 10 minut po TLK SŁOWINIEC, więc wszystkich pasażerów zbiera właśnie SŁOWINIEC. mkfilmykolejowe - 22-07-2012, 10:41 Temat postu: Tomasz K., a dziwisz się? Kto by chciał takim syfiastym złomem jechać, już wolę wybrać TLK i jechać jak człowiek. Tomasz K. - 22-07-2012, 10:44 Temat postu: mkfilmykolejowe, Nie, nie dziwie się, jednak zawsze znajdą się jacyś chętni, bo nie każdy jest taki wybredny jak Ty i woli jechać EN71 niż załadowaną TeeLKą, mkfilmykolejowe - 22-07-2012, 11:18 Temat postu:
To już wybierają na pewno sami Miłośnicy Kolei jazdy "kiblami" a nie zwykły pasażer. Jestem pewny, że gdyby stał na jednym peronie Galicja i Słowiniec to na pewno zwykły pasażer wybrałby Słowińca.
A, wie ktoś może dlaczego taka nagła zmiana z wagonów na taki "kibel"? Przecież wagonowy skład Galicji dobrze się prezentował i był o niebo lepszy... niż obecnie. Anonymous - 22-07-2012, 11:37 Temat postu:
Jak nie wiadomo o co chodzi, to chodzi o pieniadze. Jednostka tańsza niz wagony, a iR maja sie bilansowac (przynajmniej w teorii, ale my nie o tym). Tomasz K. - 22-07-2012, 11:49 Temat postu: mkfilmykolejowe, Owszem, skład GALICJI na wagonach prezentował się ładnie, niemal na każdym kursie trafiała się jakaś zdeklasowana jedynka, bądź -miejscowa dwójka. Jednak tak jak napisał @Pułtuś, liczy się kasa.
Poza tym frekwencja 50% to nie jest wcale taka słaba frekwencja i nie sądzę,a by całość tych 50% stanowili miłośnicy kibli, czy PR. xMICHCIOx - 22-07-2012, 12:02 Temat postu:
IR Delfin Poznań - Kołobrzeg ET22[Cargo]+ 2 + 2 + 2 + 2 + p + p
Przez całą drogę frekwencja była w granicach 30 - 40% i były puste przedziały. Skład w Obornikach Wlkp. był 12 minut przed czasem reszte trasy jechał według planu.
REGIO Kotwica Kołobrzeg - Poznań EN57[Dolnoslaskie]
REGIO 89722 Kołobrzeg - Białogard EN57[PR] mkfilmykolejowe - 22-07-2012, 13:04 Temat postu: Pułtuś, Tomasz K., Kasa? A, o ile jest tańszy IR od TLK? Tak naprawdę IR jest droższy od TLK o 1 zł..., bo IR kosztuje 34,00 zł a TLK 33,00 zł i nawet oferta Last Minute 30 minut przed odjazdem na pociąg EIC jest za 33,00 zł, więc nie dramatyzujmy już, aż tak, że jeden grosz nawet się liczy. peggybrown - 22-07-2012, 13:12 Temat postu: mkfilmykolejowe, Taka prawda że o LM mało kto wie z podróżnych praktycznie zero informacji plakatów o tej ofercie tylko w internecie kto klika ten wie hehe sebek - 22-07-2012, 13:55 Temat postu:
Wolałbym, żeby wróciły dawne bezpośrednie regio Wrocław - Gliwice, które były potrzebne do obsługi mniejszych miejscowości. A dziś mamy coraz więcej TLK i dodatkowo IR, które nie zatrzymują wszędzie. Uważam, że rolą PR, jest najpierw zapewnić tanie połączenia małym miejscowościom, a potem ewentualnie jakieś składy przyspieszone. A PKP IC, ma swoje zadania, choć jak widać ofertę z Jeleniej Góry do Krakowa, to zapominają o tym kierunku. Totalne pomieszanie na kolei, jedni zapominają o ruchu regionalnym, inni o dalekobieżnym. Kraków powinien mieć 3-4 pociągi do Jeleniej G. a Wrocław więcej regio do Opola i Gliwic. peggybrown - 22-07-2012, 14:01 Temat postu:
Z Gliwic do Wrocka jest jeden bezpośredni REGIO po południu a tak to bida Tomasz K. - 22-07-2012, 15:03 Temat postu:
@mkfilmykolejowe
Nie rozumiesz, chodzi o koszty dostępu. Policz sobie ile kosztuje puszczenie EN71 na trasie Jelenia Góra-Kraków, a ile puszczenie4-wagonowego składu, z obcym elektrowozem. Różnica jest. Światowid - 22-07-2012, 20:27 Temat postu:
Jeżdżę często "GALICJĄ" na odcinku Wrocłąw- Jelenia Góra i frekwencja jest bardzo dobra na poziomie 80- 90% z czego ponad 50% to ludzie, którzy jeżdżą z dalszych stron niż Wrocław z Katowic, Opola. W zeszłym roku pociąg jechał z Jeleniej Góry tylko w soboty i niedziele. Teraz rozkłada się również na inne dni. pawelu - 22-07-2012, 23:51 Temat postu:
Niedziela, 22 lipiec 2012 r, dworzec główny w Poznaniu:
1. RE "Mewa" do Szczecina: tradycyjnie 3 malborasy, i 4 wagony przedziałowe w malowaniu IR i RE. Frekwencja praktycznie około 80-90%, w malborasach poza klasą 1 pojedyncze wolne miejsca, i to już w momencie odjazdu w kierunku Szczecina. Odjechał z opóźnieniem około 10 minut.
2. IR "Bosman" ze Świnoujścia do Warszawy, 7 dwójek, jedna z przedziałami 6-miejscowymi, do Poznania przyjechał luźny, z Poznania tradycyjnie już w niedzielny wieczór odjechał przepełniony, na korytarzach było pełno. Bardzo dużo osób to podróżni którzy przesiedli się z opóźnionego Regio z Kostrzynia.
Mijany we Wrześni RE "Warta" z Lublina: 3 malborasy i dwie dwójki przedziałowe, jedna w malowaniu RE, druga w malowaniu IR. Frekwencja około 90%. mkfilmykolejowe - 23-07-2012, 07:41 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Barbakan" relacji: Katowice - Świnoujście to: ET22-772 + 112Az (A9noy) + 112Ag (A9ouy) + 111Au (B10ou) + 120A (B9pv). Zaskoczyła mnie frekwencja w tym składzie już na stracie sporo ludzi wsiadało, w granicach 70-80%, film będzie później. Tomasz K. - 23-07-2012, 09:48 Temat postu:
Cytat:
z czego ponad 50% to ludzie, którzy jeżdżą z dalszych stron niż Wrocław z Katowic, Opola
Tak się akurat składa, że jestem we Wrocławiu do kilku razy w miesiącu i bardzo często wybieram GALICJĘ, no i niestety nie potwierdza tych słów, śmiało mogę powiedzieć, że 90% ludzi jadących GALICJĄ opuszcza skład, a w dalszą drogę udają się pojedyncze osoby.
Kto nie wierzy, niech pogada z kierownikiem pociągu na GALICJI. Światowid - 23-07-2012, 10:12 Temat postu:
Z kierownikami pociągów ja też mam stały kontakt i akurat mówią co innego. Ja GALICJA jeżdżę 3 do 4 razy w tygodniu. A le każdy sądzi według siebie.
[ Dodano: 23-07-2012, 11:18 ]
A nawet jeżeli jest duża wymiana na odcinku Wrocław- Jelenia Góra to i tak jest to dobra informacja, bo pociąg na odcinku Jelenia - Wrocłw jedzie jako REGIO i kożystać z tego połączenia na tym odcinku dużo ludzi musi. Spółka jest zadowolona z uruchomienia GALICJI do Jeleniej Góry i nie zamierza z tego rezygnować chociaż o wywalczenie IR Kraków- Jelenia i Węgliniec- Kraków było bardzo ciężko bo E-30 w przyszłym roku będzie bardzo zakorkowana a oba składy pojadą kolejno na ED-72 I EZT ale PLK w rezultacie poszło nam na rękę i pociągi w przyszłym rozkładzie jazdy pojadą. Rozmawiałem z Dyrektorem Departamentu Infrastruktury UMWD i jest to informacja jak najbardziej z pierwszej ręki.
Tomasz K.
Swoją drogą widzę, że bardzo negatywnie podchodzisz do tego pociągu. Do Jeleniej Góry tym pociągiem nie jeździsz więc nie masz tak do końca przekonania co do frekwencji na tym pociągu. Twoje myślenie jest czysto proste, a ja uważam że pociąg ma zapełnienie do samego końca. Nie każdy musi jechać z Krakowa do Jeleniej Góry, bo w rzeczywistości ludzi kożystających na całej trasie jest może z 20%, ale dosiadają się po trasie i wysiadają po trasie, a to znaczy że pociąg ma powodzenie wśród pasażerów. Sławko - 23-07-2012, 10:21 Temat postu: Tomasz K., Wymiana śmiało przekracza 90% powiem więcej osoby jadące poza Wrocław to naprawdę granica błędu statystycznego. mkfilmykolejowe - 23-07-2012, 10:51 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Barbakan" do Świnoujścia:
Lil_Peter - 23-07-2012, 10:51 Temat postu:
Sławko napisał/a:
Tomasz K., Wymiana śmiało przekracza 90% powiem więcej osoby jadące poza Wrocław to naprawdę granica błędu statystycznego.
Niestety to prawda. Bardzo często jeżdżę tym pociągiem i za każdym razem gdy jadę nim w kierunku Opola to wymiana pasażerów jest praktycznie 100% (za każdym razem pociąg przyjeżdża z pustymi przedziałami - ludzie stoją już w przedsionkach do wyjścia). Co więcej jechałem tym pociągiem także do Jeleniej Góry i było dokładnie to samo.
Cieszę się, że ten pociąg jedzie do Jeleniej Góry, a nie kończy biegu we Wrocławiu, ale to tylko dlatego, że dalszym odcinku jedzie jako Regio. W przeciwnym razie ten pociąg wiózłby powietrze do JG.
Wiem, że ludzie celowo tutaj kłamią na temat frekwencji i tego, że duża część osób jedzie "z daleka", bo chcą uchronić to połączenie, ale powiedzmy sobie szczerze. Nikt wam tego pociągu nie zlikwiduje, bo jedzie on jako zwykła osobówka.
Ciekaw jestem kiedy mój post "zniknie" w tajemniczych okolicznościach. Światowid - 23-07-2012, 11:11 Temat postu:
O kim mówisz, że kłamie celowo?? Wypowiedzi nietórych tylko utwierdzają mnie w przekonaniu, że kolejowy beton wśród miłośników kolei też istnieje. Ale trudno się mówi. Tyle mojego. Tomasz K. - 23-07-2012, 11:54 Temat postu: Światowid,
Ale po co Ty się denerwujesz? Pociągi interREGIO temu właśnie mają służyć, to jest temu, aby była po drodze jak największa wymiana pasażerów. Bardzo dobrze, że GALICJA jeździ d Jeleniej Góry, bo zawsze tych kilkanaście osób być może zamiast innego środka komunikacji wybierze kolej.
[ Dodano: 23-07-2012, 13:01 ]
Cytat:
Wypowiedzi nietórych tylko utwierdzają mnie w przekonaniu, że kolejowy beton wśród miłośników kolei też istnieje
Może i tak ale forumowy kolego Światowid, pokazałeś jaki jesteś beton wśród miłośników kolei uważając siebie za jedyne wiarygodne źródło informacji. Jednak nie jesteś wiarygodny w tym w dodatku wypierając się swoich słów.
Przypominam
Wysłany: 20-03-2012, 17:41
Cytat:
- IR GALICJA zostaje codziennie w relacji z i do Przemyśla;
Wysłany: 20-07-2012, 21:34
Cytat:
A gdzie ja obiecałem IR Przemyśl- Jelenia Góra Przemyśl - nigdzie. Powiedziłem, że Galicja nadal będzie jeździła codziennie .... i pojedzie- do Krakowa nam wystarczy.
Jeśli chcesz być brać w dyskusji jako poważny dyskutant to na początku należy przeprosić za wiadomosci które nie mają nic wspólnego z rzeczywistością a miały być takie wiarygodne. Światowid - 23-07-2012, 14:31 Temat postu:
Nie będę przepraszał nikogo tylko dlatego że spółki kolejowe co chwile zmieniają zdanie. Jeszcze w kwietniu i maju tego roku była mowa o pociągu Jelenia Góra- Przemyśl- Jelenia Góra. Taką informację dostaliśmy na piśmie i taką informację podałem, a że teraz sytuacja się zmieniła to już nie moja wina.
Jak ktoś podaje jakieś przecieki, to źle że podaje. Jaki ich nie podaje to jeszcze gorzej.
Mówcie sobie co chcecie, ale GALICJA do Jeleniej Góry powietrza nie wozi. atakan - 25-07-2012, 14:18 Temat postu:
Jakie jest obecnie zestawienie RE Mewa? Lil_Peter - 25-07-2012, 14:33 Temat postu:
Światowid napisał/a:
Mówcie sobie co chcecie, ale GALICJA do Jeleniej Góry powietrza nie wozi.
Owszem, nie wozi. Wozi bowiem ludzi, którzy - jak dawniej - korzystali ze zwykłego połączenia Regio. Z reguły: 1/2 osoby na przedział. sheva17 - 25-07-2012, 14:48 Temat postu:
Sprawa IR Galicja jeszcze raz pokazała, że marzenia i nocne sny nijak się mają do rzeczywistości. Krzychu191 - 26-07-2012, 17:32 Temat postu:
Wczorajsze zestawienia pociągu IR WOŚP
Światowid - 29-07-2012, 20:23 Temat postu:
Frekwencja IR GALICJA Kraków- Jelenia Góra w Jeleniej Górze: 25.07 (środa) godzina 17:50
Ale oczywiście zaraz niektórzy powiedzą, że większośc z tych ludzi to ci, którzy kożystają z regio na odcinku Wrocąłw- Jelenia Góra - jak zresztą zawsze, albo wkleiłem zdjęcia z innego pociągu aby wszystkich oszukać. Ale ja naszczęście na dworzec mam blisko i będę sprawdzał frekwencję i umieszczał tu zdjęcia jak najczęście jak tylko mogę- zaczynając od dzisiaj. Może wtedy co poniektórzy tutaj przestaną być złośliwi. Życzę przyjemnego oglądania. MK_PŁASZÓW - 29-07-2012, 21:36 Temat postu: Światowid, wszystko O.K., są wakacje i ludzie jeżdżą w góry. Galicja jedzie bezpośrednio do Krakowa, bo PR połączyły relacje (Regio Jelenia Góra - Wrocław z IR Galicja Wrocław - Przemyśl, od lipca Kraków). Gdyby było jednak inaczej i z tego Regio by się trzeba było we Wrocławiu na IR do Krakowa przesiąść to frekwencja byłaby taka sama.
Poza tym jadąc z Małopolski czy Górnego Śląska w Karkonosze, bardziej opłacalna godzinowo i komfortowo jest jazda TLK Pogórze z przesiadką we Wrocławiu na TLK Rozewie lub Karkonosze. Dzięki taryfie rewelacyjnej przejazd z jedną miejscówką (Pogórze nie jest objęte rezerwacją) wynosi tyle samo co IR Galicja na EZT. Dlatego nie wierzę że te tłumy jechały do Katowic czy Krakowa. sheva17 - 29-07-2012, 21:51 Temat postu:
PR również mają liczne promocje, także w swojej opinii jesteś nierzetelny. Kibel byle bez plastików jest ok, a nie oszukujmy się taki skład jest znacznie bardziej rentowny dla spółki. IR Galicja jest bardzo popularna, także opinia przedmówcy jest trochę jakby wyrwana z kosmosu. Światowid - 29-07-2012, 21:58 Temat postu: MK_PŁASZÓW
Przyjedź sobie na dworzec do Jeleniej Góry i zobaczysz w jakich kierunkach najczęściej stąd wyjeżdżają turyści. Kwestia wakacji wcale nie jest atrybutem i plusem ponieważ GALICJA ma również dobrą frekwencję poza sezonem, co oczywiście będę udowadniał. Dodatkowo twoje stwierdzenie że wcześniej była przesiadka na regio o tej samej porze i równie tyle samo ludzi przesiadało się z ówczesnej GALICJI na regio Wrocław- Jelenia Góra świadczy tylko o tym, że w moim mieście bywasz bardzo żadko. Różnica pomiędzy tym co było a tym co jest teraz gdy pociag jedzie z samgo Krakowa jest kolosalna, a ludzie w kierunku Katowic i Krakowa wież mi wolą wybrać pociąg który jedzie bezpośrednio i zapłacić przyzwoitą cene do Krakowa czyli 49 zł niż przesiadać się i płacić więcej. peggybrown - 30-07-2012, 07:28 Temat postu:
Światowid napisał/a:
kożystają
Najpierw koledze poradzę zajrzeć do słownika języka polskiego.
Wątpię, aby pasażer jadący w IR Galicji w EZT następnym razem wybrał ten sam pociąg... To już totalne przegięcie ze strony PR i olewka wśród pasażerów, nie dość, że skrócili do Krakowa to i jeszcze dają najgorszy syf i złom jaki mają. Światowid - 30-07-2012, 08:23 Temat postu:
BOLKO, PROSNA, SZYNDZIELNIA i wiele innych IRów też jeżdżą na EZT i jakoś frekwencja w nich jest dobra. Od września wrucą wagony a od grudnia pojedzie ED72 więc oba składy o niebo lepsze od tego co jeździ teraz. W zeszłym roku jeden obieg też był realizowany EZT i jakoś ludzie jeździli. Przeczekajmy te wakacje i wszystko powinno być ok, a to, że pociąg został skrócony do Krakowa to wiemy o tym dobrze, że nie jest to wina PR, a dla nas jeleniogórzan i tak nie ma to większego znaczenia ponieważ do Tarnowa, Rzeszowa ludzi z naszego regionu było dużo mniej. Większość jedzie do Katowic i Krakowa. dyżurny - 30-07-2012, 08:47 Temat postu: Światowid, ale np. dla ludzi z Tarnowa czy Rzeszowa brak iR do Wrocławia to już spore utrudnienie.. Na ssc jest projekt zamknięciowego RJ do Października, i wg niego Galicja tylko do/z Krakowa na ED72/EN71. Światowid - 30-07-2012, 09:06 Temat postu:
Frekwencja IR GALICJA 27.07 (piątek) Jelenia Góra:
Ja ciebie rozumiem jak najbardziej rozumiem. Pretensje o skrócenie do Krakowa kieruj do PLK bo oni są za to odpowiedzialni a nie PR. Sławko - 30-07-2012, 09:14 Temat postu:
Ludzie z Wrocławia przyjechali - nie raz widziałem 100% wymiany ale wmawia się o tłumach z Małopolski czy Śląska. MK_PŁASZÓW - 30-07-2012, 10:30 Temat postu: Sławko, czym najczęściej ludzie z Małopolski i Śląska jeżdżą w Karkonosze pisałem powyżej, ale przecież Światowidowi i temu całemu śmiesznemu KODLK-owi nie przegadasz, bo przecież oni wszystko wiedzą najlepiej Tomasz K. - 30-07-2012, 10:31 Temat postu: peggybrown, Po pierwsze, nie PR skróciły ten pociąg, ale PLK. Zresztą nie tylko GALICJĘ, ale WOŚP-a i REYMONT-a także. Co do składu, puszczenie EZT dla PR jest mniej kosztowne, nie każdy patrzy na komfort jazdy.
Po takich pociągach jak dla przykładu SZYNDZIELNIA widać, że komfort to nie wszystko. Światowid - 30-07-2012, 11:22 Temat postu: MK_PŁASZÓW
Zapraszam cały czas do Jeleniej Góry a wtedy zobaczymy, kto będzie mądrzejszy i kto się okaże bardziej śmieszny. grzesik56 - 30-07-2012, 11:32 Temat postu:
a ja mam pytanie ,co to jest ssc jeśli chodzi o zamknięciowy rozkład endrju - 30-07-2012, 11:49 Temat postu:
ssc = http://www.skyscrapercity.com/forumdisplay.php?f=241 dział PKP Intercity, zobaczysz o co biega. MK_PŁASZÓW - 30-07-2012, 12:45 Temat postu:
Światowid napisał/a:
MK_PŁASZÓW
Zapraszam cały czas do Jeleniej Góry a wtedy zobaczymy, kto będzie mądrzejszy i kto się okaże bardziej śmieszny.
Tak się składa że tydzień temu wróciłem z 10-cio dniowych wakacji w Karkonoszach (jest to moje ulubione miejsce wypoczynku i bywam tam co roku).
Bardzo często przemieszczałem się pociągami. Co prawda ze względu na porę nie jechałem nigdzie Galicją, ale dość często jeździłem pociągiem Regio 66230 odjeżdżającym z Jeleniej Góry o godz. 7.45. Mimo że ten pociąg jedzie w relacji Jelenia Góra - Wrocław Gł., także miał bardzo przyzwoitą frekwencję, zbliżoną do tej którą zamieściłeś na swoich fotkach. Nie wiedziałem że będzie taka dyskusja, bo bym porobił fotki podobne do Twoich.
Skoro temat jest o połączeniach Regio to posiadam fotki z frekwencji linii 311 z Harrachova do Szklarskiej i dalej do Jeleniej Góry. Na poniższych fotkach jest pokazana frekwencja z dnia 18 lipca. Dodam jedynie że zrezygnowałem z jazdy szynobusem do Jeleniej, gdyż nie było mozliwości się do niego wepchnąc.
Podobna sytuacja w SA135 miała miejsce w niedziele 22 lipca, tyle że w relacji przeciwnej, jak do szynobusu przesadzono pasażerów TLK Karkonosze który uległ awarii w stacji Jelenia Góra Zachodnia. Wówczas od Sobieszowa już nikt praktycznie do szynobusu nie był w stanie wsiąść. Dlatego nasuwa się pytanie, dlaczego KODLK nie stara się o zwiększeniu ilości kursów na linii 311, przynajmniej w wakacje? Jak widać zapotrzebowanie jest, a połączenia dalekobieżne do Jeleniej Góry to nie wszystko. Światowid - 30-07-2012, 13:41 Temat postu:
KODLK już pół roku temu wiedziało, że oferta przewozowa na linii 311 będzie w przyszłorocznym rozkładzie jazdy o niebo lepsza niż w obecnym poprzez wydłużenie Kamieńczyka i trzech innych par Wrocław- Jelenia do Szklarskiej poręby. Ponadto linia JG- Szklarska wpisana jest do remontu na rok 2013 więc walka o dodatkowe pociągi do Sklarskiej w chwili obecnej mija się z celem. Obecnie organizujemy konferencję w Lubaniu dotyczącą całkowitego wstrzymania ruchu na odcinku Węgliniec- Lubań i stale pogarszającej się oferty na odcinku Lwówek Ślaski- Jelenia Góra.
Co do frekwencji na Galicji to nie jedynym dokumentem w moim wydaniu są zdjęcia. Posiadam też informacje od konduktorów i kierowników pociągu co do danych dotyczących sprzedaży biletów i ich kontroli kupionych i skontrolowanych na odcinku Jelenia Góra- Wrocław, ale tego niestety zamieszczać nie mogę, bo są to prywatne dane spółki i ktoś kto mi je przekazuje nieźle by wtopił za to. Średnio 50% pasażerów jedzie dalej niż Wrocław a 50% z tych, którzy wysiadają we Wrocławiu przesiada się na pociągi w dalszym kierunku w innych relacjach.
Mówisz, ze ze względu na pore nie jechałeś nigdzie GALICJĄ- więc nie wiesz, jaka jest frekwencja w tym pociagu. Tak się składa , że tym pociągiem po 7 rano ja jeżdżę 3 razy w tygodniu do Wrocałwia na szkolenie i wiem, że podróżych w porównaniu z GALICJĄ jest dużo mniej. sheva17 - 30-07-2012, 22:00 Temat postu:
Pasażerom kible nie przeszkadzają. Forumowi MKole oczekują komfortu nieadekwatnego do ceny. Pociągi IR mają być tanie i szybkie, komfortu wygodni trzydziestolatkowie z forum muszą szukać w TLK lub we własnych 15-letnich samochodach z importu .Szczęśliwie pasażerowie jednak nie mają mentalności Mkoli i z chęcią korzystają z połączeń IR. A dlaczego IR na kiblach mają sens? Chociażby dlatego by bilansowały się spółce i nie podzieliły losu wagonowego IR Barbakan, który za chwilę przejdzie do historii. Wagony na IR tak naprawdę mają sens tylko na CMK i na linii do Poznania ze stolicy. MK_PŁASZÓW - 30-07-2012, 22:17 Temat postu:
sheva17 napisał/a:
Pociągi IR mają być tanie i szybkie, komfortu wygodni trzydziestolatkowie z forum muszą szukać w TLK
I tu jest właśnie sedno sprawy. Ja nie mam nic przeciwko połączeniom IR, wręcz przeciwnie według są one potrzebne, aby w ruchu dalekobieżnym PKP IC miało konkurencję. Jednak IR ze względu na obniżony komfort powinny być tańsze od TLK. W przypadku Jeleniej Góry tak jednak nie jest. PRy co prawda obniżyły ceny na IR na odc. Wrocław - Kraków, ale ta obniżka nie dotyczy cen biletu z Jeleniej Góry, przez co TLK z jedną miejscówką wychodzi tyle samo (w taryfie rewelacyjnej), co IR. Gdyby Karkonosze i Rozewie nie były objęte rezerwacją to TLK z Jeleniej Góry do Krakowa czy Katowic byłby tańszy. Światowid - 31-07-2012, 09:43 Temat postu:
Podsumuje jednym zdaniem to co napisałeś. Po pierwsze ludzie nie lubią się przesiadać, po drugie 49 zł a 55 zł do kKrakowa to jest pewna różnica, po trzecie w IRach obowiązuje Raz, Dwa, Trzy i wykożystijąc tą ofertę PIC jest w tym momencie w czarnej d..... a ludzie żadko jeżdżą w pojedynkę, częściej z osobą towarzyszącą. Flanker - 31-07-2012, 14:27 Temat postu: Światowid to niech się wreszcie nauczą przesiadać. Z tego wygodnictwa to się im w dupach poprzewracało. Jedna przesiadka nie jest zła - jeśli składy są skomunikowane i pasażer nie musi z pociągu do pociągu biec z wywalonym jęzorem, to nie ma nic złego w tym by się raz musiał przesiąść.
IR jest potrzebne i jest dobrym produktem, nie zaprzeczam. Ale musi być tańsze niż TLK, bo jeżeli jest w równej cenie z TLKami albo droższe od nich, to nikt tym jeździć nie będzie. Dlaczego? Ano dlatego, że komfort i jakość są niższe niż w TLKach, bo IR to produkt komercyjny, tutaj liczy się jak największy zysk i jak najmniejsze koszta uruchamiania. To dlatego zlikwidowano na niektórych IR składy wagonowe i dali EZTy, właśnie choćby na przykładzie Galicji czy kilku innych.
Zastanów się i pomyśl logicznie - mając do wyboru TLKę o wyższym komforcie i standardzie niż EZT w tej samej cenie co IR, co wybierzesz? To chyba oczywiste. Ludzie nie są frajerami i nie będą płacić tyle samo lub więcej za coś gorszego mając do wyboru lepszy skład i komfort za tą samą cenę. Mentalność ludzi się zmienia i głupi nie są ;-) Bonifas - 31-07-2012, 14:39 Temat postu:
Może znowu podleję oliwy do ognia ale ja tam wolę Kibel na Galicji który został zmodrenizowany ze środków U-mu który jest czysty, przyjemny w środku, z klimatyzacją i ma wygodne fotele niż stary 8-miejscowy wagon przedziałowy w którym zmieniono od 20 lat tylko elewacje. Ale to tylko taka moja mała dygresja. Oczywiście nie dotyczy to wszystkich TLK, ale też nie wszystkich iR chociaż powiem że ja na iR jeszcze się nie zawiodłem. Ostatnio byłem w Krynicy i miałem przyjemność podejrzeć NIKIFOR-a z Wawy i do Wawy i był to ładny zmodernizowany EDek. Jechałem też tydzień temu PROSNĄ i był to skład 7-wagonowy składający się z zdeklasowanych jedynek Światowid - 31-07-2012, 14:55 Temat postu: Flanker
Ja jak ma do wyboru bezpośrednie połączenie lub połączenie z przesiadką, to jadę bezpośrednim - tak jak zresztą robi to większość. I na zdrowy chłopski rozum według mnie to to jest bardziej atrakcyjna oferta niż jakiekolwiek przesiadki. Skoro PIC ma konkurencję tutaj coenową z Galicją jeżeli chodzi o odcinek JG- Kraków, to czemu nie puści stąd coś swojego? Pozostawiam to bez komentarza. dyżurny - 31-07-2012, 14:57 Temat postu: Bonifas, PROSNA na wagonach?! Flanker - 31-07-2012, 15:23 Temat postu: Bonifas pytanie za 100 pkt. - gdzie ty takie rzeczy widziałeś?! Klimatyzacja w Kiblu?
Światowid wiadomo, że połączenie bezpośrednie jest wygodniejsze i lepsze. Problem leży w podejściu ludzi - jeżeli muszą się choć raz przesiąść to już jest kręcenie nosem i narzekanie. Dlaczego? W innych krajach przesiadki to normalna rzecz. MK_PŁASZÓW - 31-07-2012, 15:42 Temat postu: Światowid, ja ze swojej stony proponuję się poświęcić i zrobić sobie wycieczkę do Wrocławia podczas skomunikowań "Karkonoszy"/"Rozewia" z "Pogórzem" i popatrzeć ile osób się przesiada, to może zmienisz zdanie. Zrozum jedną rzecz, że jadąc pociągiem nocnym na wypoczynek i przyjeżdżając na miejsce rano masz cały dzień dla siebie, to samo w ostatnim dniu pobytu. Kolejną kwestią jest fakt że nie Jelenia Góra jest kurortem, tylko Szklarska Poręba, gdzie "Karkonosze" dojeżdżają bezpośrednio, a ludzie korzystający z "Galicji" tam jadący i tak się w Jeleniej Górze muszą przesiadać. Więc jaka to różnica czy się przesiądą we Wrocławiu czy Jeleniej Górze?
Bonifas, na "Galicjii" jeździ zwykły EN71 w malowaniu dolnośląskim, bez żadnej moderny, gdzie Ty tą klimatyzacje widziałeś? Powiem więcej, w żadnym IR czy to na EZT, czy na wagonach nie ma klimatyzacji. Klimatyzowane są jedynie "malbora" kursujące na RE "Mewa". Światowid - 31-07-2012, 16:08 Temat postu:
Akurat jechałem parę razy KARKONOSZAMI na odcinku Jelenia Góra- Wrocław i wiem, ze sporo ludzi się przesiada, ale to nie oznacza wcale że Galicją jeździ mało ludzi, bo tu akurat jesteś w błędzie. Ciąg z moich miejscowości do Katowic, czy Krakowa jest ogromny i ludzie jeżdżą o różnych porach. Frekwencję co do pociągów jadących z mojego kierunku mam bardzo dobrze obadaną ponieważ w Karkonoszach, Rozewiu i Kamieńczyku też ją cały czas badamy. Wkońcu Rozewie i Karkonosze do Jeleniej to też nasza zasługa- w 2009 roku, kiedy skracano je do Wrocławia.
Gdybyś ty się tak dla swojego regionu poświęceł jak ja to możemy wtedy porozmaiwać. Flanker - 31-07-2012, 16:18 Temat postu:
Światowid napisał/a:
Wkońcu Rozewie i Karkonosze do Jeleniej to też nasza zasługa- w 2009 roku, kiedy skracano je do Wrocławia.
Gdybyś ty się tak dla swojego regionu poświęceł jak ja to możemy wtedy porozmaiwać.
Odpowiedz mi, gdzie jest realny, jawny dowód na to że wydłużenie/przywrócenie tych pociągów to wasza zasługa? Chodzi mi o jakieś konkrety, pisma, petycję i dowód w postaci choćby wzmianki w jakimś piśmie zwrotnym od IC, że dzięki działalności KODLK te pociągi wróciły. Tyle mówicie o swoich zasługach i działalności, ale gdzie są na to dowody? Chciałbym je ujrzeć. Bonifas - 31-07-2012, 16:24 Temat postu: dyżurny,
Pardon wtopa. Chodziło mi o PIASTA - przepraszam za pomyłkę.
MK_PŁASZÓW,
No na Galicji faktycznie nie jeździ kibel z klimą -ale te zmodernizowane przez UM widywałem, widywałem też te w barwach PR z fotelami z tapicerką. Co do istnienia wogóle EN z klimą to już ci mówię gdzie takowe znajdziesz:
W latach 2011-2012 Newag zmodernizował na zamówienie samorządu województwa łódzkiego cztery jednostki EN57 do standardu EN57AKŁ na podstawie kontraktu z 29 lipca 2011 o wartości 31,4 mln zł. Dostawy trwały od grudnia 2011 do maja 2012. Zmodernizowane składy mają oznaczenia EN57AKŁ-1226, EN57-1452, EN57-1044 i EN57-1479[2]. W pojazdach zamontowano silniki asynchroniczne prądu przemiennego, co pozwoliło zwiększyć prędkość maksymalną do 120 km/h. Jednostki wyposażono także w klimatyzację, dwie toalety w systemie zamkniętym i gniazdka prądowe przy fotelach podróżnych. Modernizacji uległa też kabina maszynisty, zmieniono wygląd czoła składu i wymieniono drzwi zewnętrzne na odskokowo-przesuwane.
http://pl.wikipedia.org/wiki/EN57Światowid - 31-07-2012, 16:30 Temat postu:
Wystarczy, że sobie poklikasz w internecie i znajdziesz wzmianki o akcji z Karkonoszami i Panią Poseł Marzeną Machałek. W archiwalnych postach tego forum też są wzmianki na ten temat. Media o tym swego czasu bardzo dużo pisały i niesz masz prawa w żaden sposób temu zaprzeczyć. Bonifas - 31-07-2012, 16:34 Temat postu: Flanker,
Cytat:
Odpowiedz mi, gdzie jest realny, jawny dowód na to że wydłużenie/przywrócenie tych pociągów to wasza zasługa? Chodzi mi o jakieś konkrety, pisma, petycję i dowód w postaci choćby wzmianki w jakimś piśmie zwrotnym od IC, że dzięki działalności KODLK te pociągi wróciły.
Oczywiście że to zasługa KODLK i Marzeny Machałek. Gwałcenie PIC-u i Ministerstwa Infrastruktury już od września 2009 r. zbieranie podpisów i pisanie petycji, które KODLK wysyłało razem z pismami odwoławczymi po kilka razy by w końcu się udało. Wiem bo w tym czasie byłem w Komitecie i wiem ile trzeba było się nachodzić !
Nie zarzucaj więc KODLK-owiczom że dalej coś robią skoro sam palcem nie kiwnąłeś. Ja wiem ile wysiłku kosztuje pukanie od drzwi do drzwi potrafisz to załatw więcej niż oni. Gdyby nie Komitet oni dziś do Jeleniej dojeżdżał by tylko Kamieńczyk [z dalekobieżnych]. A tak Karkonosze mają codzienne pociągi do Krakowa, Warszawy i Poznania I w Karkonosze z roku na rok przybywa połączeń właśnie przy zaangażowaniu chłopaków z KODLK! dyżurny - 31-07-2012, 17:15 Temat postu: MK_PŁASZÓW, i to Ty jesteś w błędzie. Na iR Warszawa - Łódź kursują ED59 oraz EN57AKŁ wyposażone w klimatyzację. Flanker - 31-07-2012, 17:31 Temat postu:
O ciekawie się zrobiło, czyżby niektórzy mieli problem z panowaniem nad sobą?
Światowid zabawne - nie mam prawa? A kto mi zabroni, może ty?
"Wzmianki" o niczym nie świadczą. Zadałem ci normalne pytanie, a jako dowód na przywrócenie tych połączeń powinno być coś w stylu skanu pism/petycji do odpowiednich organów, jakieś ankiety i podpisy osób popierających daną akcję itd. Gdzie to niby jest?
Poświęciłem trochę czasu na szukanie w googlach pod różnymi frazami i nie ma nic. Jedyne "wzmiankowanie" jest tutaj na infokolej i na stronie KODLK przez was samych, a to nie jest dowodem. Mówisz, że "media o tym dużo pisały i że nie mam prawa zaprzeczyć" więc gdzie? Pokaż mi gdzie, daj mi linka do artykułu w Wyborczej, filmiku z TVN24 czy czegokolwiek tym podobnego, gdzie wyraźnie mówią/piszą że przywrócenie tych pociągów to zasługa KODLK.
Bonifas i znów bicie piany i bezpodstawne napinanie się z twojej strony. Jako obywatel DŚ, pasażer w/w pociągów, bo korzystam z nich dość często, mam prawo się zapytać i dowiedzieć, czy to co jest pisane i głoszone przez was jest prawdą. Jeśli tak i jest na to dowód, który chciałbym ujrzeć, to w czym problem? Skąd te nerwy? Światowid - 31-07-2012, 18:40 Temat postu:
Chyba słabo w tych mediach szukałeś:
Wraz z pociągiem Karkonosze do Warszawy wróciły w nom również wagony do pociągu Rozewie do Gdyni. Więcej chyba nie muszę ci udowadniać.
A dokumentów na forum przedstawiał nie będę. Mam je osobiście i jeżeli chcesz je zobaczyć to zapraszam do Jeleniej Góry.[/b] Bonifas - 31-07-2012, 19:01 Temat postu:
Cytat:
Bonifas i znów bicie piany i bezpodstawne napinanie się z twojej strony. Jako obywatel DŚ, pasażer w/w pociągów, bo korzystam z nich dość często, mam prawo się zapytać i dowiedzieć, czy to co jest pisane i głoszone przez was jest prawdą. Jeśli tak i jest na to dowód, który chciałbym ujrzeć, to w czym problem? Skąd te nerwy?
Tyle że ja już nie jestem w KODLK dobre 2 lata. Więc nie zarzucaj mi tu bicia piany- bradzo spokojnie pisałem owego posta i nie mam problemów z nerwami. Aczkolwiek widzę że to nie mi nerwosole się przydadzą bo to nie ja ciągle zarzucam komuś coś ale Ty. Więc bracie wyluzuj bo Ci się cera zmarszczy. Jeżeli chcesz dowodów to poprroś koordynatora pewnie Ci je udostępni a nie wylewaj tu szamba bo brzydko pachnie ...
PROPONUJĘ POWRÓCIĆ DO TEMATU !
Flanker - 31-07-2012, 19:24 Temat postu: Światowid w pierwszych dwóch źródłach jakie podałeś owszem jest napisane to i owo czego oczekiwałem. W pozostałych nie ma niczego takiego, więc nie biorę ich pod uwagę, ale ok - uznaję to i nie drążę tego tematu dalej. sheva17 - 31-07-2012, 20:01 Temat postu:
Cytat:
Może znowu podleję oliwy do ognia ale ja tam wolę Kibel na Galicji który został zmodrenizowany ze środków U-mu który jest czysty, przyjemny w środku, z klimatyzacją i ma wygodne fotele niż stary 8-miejscowy wagon przedziałowy w którym zmieniono od 20 lat tylko elewacje.
Dokładnie a PR taki skład się opłaca. TLK korzystają dodatkowo z dotacji a oferta BILET REWELACYJNY została wprowadzona właśnie z uwagi na IR. Gdyby poc. IR nikt nie jeździł to chyba PKP IC nie zdecydowałoby się na wprowadzenie nowej oferty. MK_PŁASZÓW - 01-08-2012, 14:04 Temat postu: sheva17, tutaj się absolutnie z Tobą zgadzam i także jestem zdania że taryfa rewelacyjna powstała dzięki istnieniu IR. Podobnie się sprawa ma zestawień. Będę za składami wagonowymi w IR, ale dopiero wówczas jak będą ciągnięte przez lokomotywę EU07 będącą własnością Przewozów Regionalnych. IR ciągnięte przez wydzierżawione prądożerne lokomotywy ET22 nie mają najmniejszego sensu ekonomicznego.
Drażni mnie jedynie to, że każdy nowy pociąg który wjeżdża do Jeleniej Góry KODLK przypisuje sobie, co jest wierutną bzdurą. Tak naprawdę KODLK to taka krowa która dużo ryczy a mało mleka daje Dolnoślązak - 01-08-2012, 18:16 Temat postu:
Cytat:
Drażni mnie jedynie to, że każdy nowy pociąg który wjeżdża do Jeleniej Góry KODLK przypisuje sobie, co jest wierutną bzdurą. Tak naprawdę KODLK to taka krowa która dużo ryczy a mało mleka daje Śmiech
MK_PŁASZÓW, jak chcesz zabrać głos, to zapoznaj się z faktami, a nie zarzucasz KODLK brak działalności o pociągi na Dolnym Śląsku.
Z pełną świadomością i odpowiedzialnością mogę napisać, że KODLK wraz z poseł M. Machałek i niektórymi związkami zawodowymi z PR Wrocław robią wszystko, co tylko jest możliwe, aby pociągów Spółki PR i IC było jak najwięcej .
Do tych sukcesów miedzy innymi można zaliczyć uruchomienie przez IC poc. TLK z Jel. Góry do Warszawy (Sudety), z Legnicy, a może nawet z Węglińca (walka nadal trwa) do Warszawy, Spółki PR - IR - z Węglińca do Krakowa, z Jeleniej Góry do Olsztyna, Białegostoku itd. Czy te pociągi uważasz, że same tak od siebie zostaną uruchomione .
Może materiały w tej sprawie kiedyś KODLK upubliczni na tym forum . Flanker - 01-08-2012, 18:52 Temat postu:
Dolnoślązak napisał/a:
Może materiały w tej sprawie kiedyś KODLK upubliczni na tym forum .
No ja się grzecznie zapytałem o te materiały, to widać parę postów wyżej reakcję... Skoro są stowarzyszeniem jawnym, ich walka jest jawna i rzekome sukcesy również, to czemu nie pokażą materiałów dot. ich działalności? Ale zaraz będzie zarzucanie mi insynuacji, chamstwa, złośliwości itd. jak to miało miejsce wcześniej. pacy - 01-08-2012, 19:41 Temat postu:
A na trasę Krzyz - Gorzów - Kostrzyn wróciły składy wagonowe , przynajmniej na czas trwania Woodstoku.
Wczoraj i dzisiaj Regio 80431 Krzyż - Kostrzyn prowadziły Su45 + 3 piętrusy . Światowid - 01-08-2012, 22:24 Temat postu:
[MK-PŁASZÓW
Ja cały czas mówię do ciebie i do kolegi powyżej- zapraszam do Jeleniej Góry, porozmawiamy sobie w cztery oczy. Ale widzę tobie brakuje odwiagi. Ja ci wszystkie dokumenty przedstawie i udowodnie, że mam rację. Jak fajnie jest siedzieć za komputerem, poniżać i obrzucać błotem ludzi, którzy coś dobrego chcą zrobić dla kolei a saemu nic nie robić. Ale cóż widocznie brak wam odwagi. Ja z każdym kto ma jakiekolwiek wątpliwości rozmawiam w cztery oczy. bo na to mnie stać, a upubliczniać na tym forum jakichkolwiek dokumetów wewnętrznych dotyczących działalności Komitetu nie będę bo nie mam takiego obowiązku.
Flanker
Dalej masz jakieś wątpliwości?
Numer telefonu do Pani poseł marzeny Machałek 7575 222 99- porozmawiajcie- popytajcie- dowiecie się wszystkiego. Numer teefonu do mnie 789 467 635 - proszę bardzo umówimy się na rozmowę- ale znając życie żadne za was palcem nie kiwnie.
Jedno wam powiem - żal mi czytać te wasze posty, bo nie po to człowiek się stara o cokolwiek aby kolej na Dolnym Śląsku funkcjonowała w miarę normalnie. Flanker - 01-08-2012, 22:49 Temat postu: Światowid i tu cię zaskoczę - jeśli będę w JG ( na pewno tam zajrzę jak nie w sierpniu, to we wrześniu w jakiś weekend, bo tak planuję) to z chęcią umówię się na spotkanie.
Wiele mówicie o swoich zasługach, sukcesach, na waszej stronie jako wasz sukces podajecie nawet remont linii 274 - wybacz, ale mi to trąci przypisywaniem sobie zasług. Dosłownie wszystko dobre co dzieje się na kolei na DŚ to wasza zasługa? Bo tak mi to wygląda. Poza tym mówiłem ci już i znasz moje zdanie na temat waszej dotychczasowej działalności - wszystko się kręciło tylko wokół JG, a reszta DŚ jakby dla was nie istniała.
Jeśli rzeczywiście wszystko co mówisz jest prawdą i te wszystkie pociągi i remont linii to wasza zasługa to spotkajmy się i przedstaw dowody. Pokaż mi, że moja nieufność i krytycyzm były nieuzasadnione - naprawdę chciałbym się mylić, wierz mi
Poza tym jeśli z rozmowy wyniknie coś owocnego może sam wyciągnę rękę i wspomogę ten projekt - przecież chyba każdemu z nas zależy na dobru kolei na DŚ, a nie na jej oraniu jak to się niestety niebawem stanie z linią do Karpacza... Nie jestem typem pieniacza i "hejtera", wolę stawiać na współpracę, jeśli widzę że ma ona sens. A chcę ratować linie na DŚ, naprawdę mi na tym zależy.
Więcej dystansu do siebie - myślisz że wszyscy was atakują, są źli, mieszają was z błotem itd. a wcale tak nie jest. Jeśli chcecie żeby was dobrze oceniać i wierzyć w wasze czyny, to dawajcie dowody na to. Ja naprawdę nie jestem wrogo nastawiony.
Co do mojej krytyki że wszystko się kręci wokół JG no niestety, ale taka jest prawda. Ale można się spotkać, wspólnie pomyśleć o co walczyć na DŚ oprócz JG i zacząć to robić - jest wiele linii które trzeba ratować od zaorania.
Chyba lepiej współpracować i walczyć o kolej na DŚ razem niż walczyć między sobą, mam rację? Światowid - 01-08-2012, 23:00 Temat postu:
Nie zaskoczysz mnie bo ja się tego spotkania nie boję, nie mam czego. Flanker - 01-08-2012, 23:06 Temat postu:
A dlaczego miałbyś się bać? Skąd u ciebie aż taka opryskliwość? Czy wszelkie, każde pytanie, post musisz traktować od razu jako atak na siebie? Przeczytaj wcześniejszy mój post dokładnie - można nawet rzec, że wyciągam rękę w twoją stronę, a spójrz jak ty na niego reagujesz i się zachowujesz. Przy takim podejściu trudno ci będzie zjednać sobie ludzi na jakiejkolwiek płaszczyźnie w życiu.
Więcej dystansu do siebie i spokoju, mniej agresji i nerwów Naprawdę, po co się spinać? pacy - 02-08-2012, 15:26 Temat postu:
Jak juz wcześniej pisałem na czas Przystanku Woodstock w Kostrzynie
na tory w relacji Krzyż - Gorzów - Kostrzyn wróciły składy wagonowe w zestawieniu
Su45 + 3 wagony piętrowe
oraz Regio 80424 Kostrzyn - Krzyż opuszczający Gorzów
http://youtu.be/cJBAxLiZ58osheva17 - 02-08-2012, 17:53 Temat postu:
Czemu Wam tak KODLK przeszkadza? Chcą działać- niech działają, można i trzeba tą działalność rozszerzyć na całe województwo. pawelu - 03-08-2012, 23:08 Temat postu:
Piątek, 3 sierpień, dworzec Warszawa Centralna:
1. IR "Starosta" Poznań Gł.- Białystok: ET22-1084 + trzy dwójki z przedziałami 6-miejscowymi, bonanza i dwójka z przedziałami 8-miejscowymi. Frekwencja około 150%
2. IR "Skrzyczne"do Bielska Białej: ET22-629, i 6 wagonów, 3 to dwójki z przedziałami 6-miejscowymi, zdeklasowana jedynka i dwie tradycyjne, normalne zielone dwójki. Tu frekwencja również bardzo wysoka, dobrze zapełnione korytarze,
3. IR "Piast" z Wrocławia: ET-xxx + 5 wagonów, dwie dwójki w malowaniu IR z przedziałami 6-miejscowymi, Około 60-70% mogła być frekwencja.
4. IR "Prosna" z Wrocławia: jedna jednostka EN57-907 w barwach Dolnego Śląska, frekwencja nie przekraczała około 50%. Jednak w roku szkolnym, gdy skład kursuje do Chełma frekwencja w piątki jest o wiele lepsza, zazwyczaj ponad 100%. mkfilmykolejowe - 11-08-2012, 16:42 Temat postu:
ET22-1168 z dzisiejszym IR "Piast" relacji: Warszawa Wschodnia - Wrocław Główny:
pawelu - 12-08-2012, 21:01 Temat postu:
Czy w pociągu IR "Galicja" na odcinku Jelenia Góra-Wrocław-Jelenia Góra obowiązuje taryfa Regio czy od razu InterRegio? empek - 12-08-2012, 21:06 Temat postu:
@pawelu: Regio. tomaszw22 - 12-08-2012, 21:07 Temat postu:
Taryfa REGIO, tak jak w Szczelińcu i Mamrach. pawelu - 12-08-2012, 21:09 Temat postu:
Dzięki za odpowiedzi kontakt - 13-08-2012, 14:56 Temat postu:
W najbliższym czasie będę jechał pociągiem "IR Bolko" z Dąbrowy Górniczej do Chełma.
W związku z tym mam pytania:
1.Jak wygląda frekwencja w tym pociągu ?
2.Czy nadal jezdżą kible i ile jeden czy więcej ?
3.Miał być poprawiony komfort,czy się coś poprawiło ?
4.Ile wynosi cena za bilet ( bo jak wiadomo do Lublina jedzie jako IR a pózniej jako Regio ) a mam zamiar kupić jeden bilet ze zniżką a drugi normalny w taryfie RAZ,DWA TRZY.Jak to jest liczone ( konkretnie ) bo zupełnie się w tym nie orientuję.
Dzięki za odpowiedz. endrju - 13-08-2012, 15:11 Temat postu:
1. Zazwyczaj jest wysoka w granicach 60-90%.
2. Nadal jeździ zwykły kibel. Ile? Na odcinku Chełm-Lublin 2xEN57, na Lublin-Wrocław zwykle jeden, choć w szczytach puszczane są często dwie jednostki.
3. Na kursowanie EN57 SPOT jeszcze czekamy. Ma to nastąpić jeszcze w sierpniu.
4. Kupujesz bilet w relacji Dąbrowa Górnicza-Chełm w taryfie REGIO i dopłatę do interREGIO na odcinek Dąbrowa Górnicza-Lublin. TY i raz dwa trzy ma normalne zastosowanie. Lukoil - 15-08-2012, 17:23 Temat postu:
Dziejszy REGIOekspres 81120 MEWA Szczecin - Warszawa Wsch. w składzie
3 przedziałowych zdeklasowanych 1 jadących jako kl.2 i 4 bezprzedziałowych Malborasów, jeden z nich to 1/2.
W Poznaniu byliśmy 7 minut przed czasem. Wagon Anou jadący jako 2kl, w którym byłem to 6 osobowy czysty przedział z nietypową czerwoną tapicerką siedzeń, bez firanek i sprawnego ogrzewania.
Taryfa IR z opcją Ty i Raz, Dwa, Trzy dla 2 osób + zniżka 37% dla 1 z os. ~~ 53zł za trasę SZCZ - POZ Anonymous - 15-08-2012, 17:29 Temat postu:
Cytat:
Taryfa IR z opcją Ty i Raz, Dwa, Trzy dla 2 osób + zniżka 37% dla 1 z os. ~~ 53zł za trasę SZCZ - POZ
Bardzo tanio, opłaca sie, zwłaszcza porownujac cene w TLK, gdzie nie dostalbys znizki dla 2 osob (zamiast 33% znizki byloby zero % znizki) plus jeszcze 15 zl za 3 miejscowki. xMICHCIOx - 15-08-2012, 18:50 Temat postu:
W drodze powrotnej MEWIE zostały w Poznaniu podczepione dodatkowe 2 wagony (MALBORO) prosto z ZNTK. Data n.okr. 10 sierpnia 2012.
Świetni wyglądała 9 wagonowa + lok Torczes - 15-08-2012, 20:54 Temat postu:
Właśnie mnie to ciekawiło bo śledziłem w necie RE MEWA i jeździł on na 4 wagonach malboro plus inne.Myślalem że wyszły następne malboro.Ale nie było widać RE WARTA w necie.Na czym ona jeździła?Możecie skorygowac moje domysły? peggybrown - 15-08-2012, 21:00 Temat postu:
RE Warta na zwykły wagonach Olo4271 - 19-08-2012, 10:45 Temat postu:
Na filmie pociągi Przewozów Regionalnych
REGIO 93540 Hel - Gdynia Główna
REGIO 93538 Hel - Gdynia Główna
REGIO 93529 Gdynia Główna - Hel
REGIO 93531 Gdynia Główna - Hel
REGIO 93528 Hel - Chojnice
REGIO 2239 Chojnice - Kościerzyna
REGIO 90124 Gdynia Główna - Kościerzyna Dudzio - 20-08-2012, 12:09 Temat postu: IR 51520 Lazur Gdynia Chylona - Łódź Kaliska 30.07.2012
EN57-1242 + EN57-1260
Regio 93533 Gdynia Główna - Hel 05.08.2012
SU42-533 + 4xBHP
Regio 93534 Hel - Gdynia Główna 05.08.2012
SU42-534 + 4xBHP
Regio 93529 Gdynia Główna - Hel 06.08.2012
SA138-001
Anonymous - 20-08-2012, 14:42 Temat postu:
Wycofywania sie z oferty interREGIO ciag dalszy, tym razem wylatuje Flisak
18.08.2012, Racławice Śląskie
REGIO 64728 Nysa - Kędzierzyn-Koźle
SA109-008
18.08.2012, Racławice Śląskie
REGIO 46739 Kędzierzyn-Koźle - Nysa
SA103-004 _kamil_ - 22-08-2012, 20:00 Temat postu:
Dzisiejszy iR "Bolko" Wrocław Gł.-Chełm
EN57(PR Lublin)+EN57 SPOT(PR Łódź)
Frekwencja dobra, większość pasażerów tłoczyła się w spocie.
W Chełmie +30. endrju - 22-08-2012, 20:06 Temat postu:
Tak gwoli ścisłości SPOT jest z PR Katowice. Radek - 22-08-2012, 21:42 Temat postu:
Zamiast Flisaka mogli uruchomić iR Warszawa - Bydgoszcz - Warszawa w godzinach Harpuna. Harpun ma całkiem ładną frekwencję i dobre godziny kursowania. _kamil_ - 24-08-2012, 12:02 Temat postu:
Dzisiejszy iR "Bolko" Chełm-Wrocław Gł.
1x EN57 SPOT
Z Chełma pociąg wyjechał z opóźnieniem ok.30 minut, przyczyną były problemy techniczne
z jednostką. Frekwencja bardzo dobra. Podróżni trochę zniecierpliwieni oczekiwaniem oraz zdziwieni, że już ze stacji początkowej pociąg wyjechał z opóźnieniem. Jednak na bieżąco wygłaszano komunikaty z megafonów. Olo4271 - 25-08-2012, 22:40 Temat postu:
25.08.2012
Pociąg REGIO Glacensis Pardubice - Wrocław Główny wjeżdża do Wrocławia Głównego
chybieic - 26-08-2012, 09:05 Temat postu:
25.08.2012:
Interregio "Giewont" do Zakopanego: E57-1732 (PR Katowice - do Suchej Beskidzkiej) + EN57-1386 (PR Katowice). Ciekawe dlaczego wypięto jedną jednostkę z PR Katowice w Suchej?
Powrotny "Giewont" do Opola EN57-1386 Torczes - 26-08-2012, 13:37 Temat postu:
A dlaczego Glacensis w podwójnej obsłudze?Podsył czy awaria? grzesik56 - 26-08-2012, 16:13 Temat postu:
dziś RE Warta na pięciu malborasach w tyw dwa nowe z datą rewizji,czy naprawy 17.08.12 REGIOchłopak - 26-08-2012, 16:19 Temat postu:
chybieic napisał/a:
25.08.2012:
Interregio "Giewont" do Zakopanego: E57-1732 (PR Katowice - do Suchej Beskidzkiej) + EN57-1386 (PR Katowice). Ciekawe dlaczego wypięto jedną jednostkę z PR Katowice w Suchej?
Powrotny "Giewont" do Opola EN57-1386
Pewnie podsył jednostki. PR Katowice powoli jest odchudzany z ilości jednostek. danio - 26-08-2012, 19:28 Temat postu:
Do PR Katowice sprowadzono parę "trupów" np. 1060 , 755 , 1940 i wiele wiele innych , które ledwo się trzymają na .... kołach Torczes - 26-08-2012, 21:49 Temat postu:
dot. Glacensis - według komentarza z pod filmu 163-030-0 jechała z IR MAMRY.Czyżby Czesi zaczeli już przysyłać swoje 163 do obsługi IR-ów?Była podpisana jakaś umowa na wypożyczenie od Czechów 11 loków 163 dla PR-ów.Ale z tego co pamiętam to miała ona się zacząć od września? pawelu - 26-08-2012, 22:19 Temat postu:
Te dwa nowe malborasy na "Warcie" to zapewne jedne z tych kilkunastu które miały przejść modernizację i od grudnia zacząć obsługiwać składy "Piasta", "Matejki" i "Skrzycznego", które dołączą do rodziny Regio Express xMICHCIOx - 27-08-2012, 04:20 Temat postu: pawelu, ostatnio 2 świeże wyjechały z Poznania (10.08). Radek - 27-08-2012, 19:28 Temat postu:
Od września wylatuje WOŚP - Warszawa - Kraków tylko Nikifor i Matejko! CarnageLink - 27-08-2012, 20:45 Temat postu:
24.08.2012r. Poznań Główny
RE Warta EU07+bar(113A)+163A+162A+161A+163A(data NG 17.08)+161A(NG 27.07)
Regio Kamieńczyk ET-22-604+5B(wszystkie 111A)
IR Delfin ET22- 1092+3B+3Bohuny+salonka PR Anonymous - 27-08-2012, 21:43 Temat postu:
Radek napisał/a:
Od września wylatuje WOŚP - Warszawa - Kraków tylko Nikifor i Matejko!
Rano z Krakowa zamiast WOŚPa pojedzie Matejko, więc żadnych ludzi nie straszę. Anonymous - 28-08-2012, 14:11 Temat postu:
Jako WOŚP należy rozumieć "poranne połączenie iR Krakowa z Warszawa", nazwa ma akurat mniejsze znaczenie, nazywac sie moze jakkolwiek. Najwazniejsze ze pozostaje to polaczenie, a nazwa to fajny, ale jednak szczegol. Tak wiec gdy mowi sie "wylatuje WOSP" to moze byc to troche mylace, bo jednak cos za niego jedzie. Radek - 28-08-2012, 19:15 Temat postu:
Równie wiele osób jako WOŚP rozumie popołudniowy pociąg iR z Warszawy do Krakowa który od września już nie będzie kursował - czyli zostaje ZLIKWIDOWANY, bądź też zawieszony, oficjalnej informacji PR w tej sprawie brak. Rafaello1973 - 02-09-2012, 12:27 Temat postu:
Wczorajszy RE Mewa -EU07 088( w barwach IC ( ) + 4 wagony Marlboro .Frekwencja ok 90% .Od Poznania do Szczecina skład pociągnął byk. Anonymous - 02-09-2012, 13:00 Temat postu:
Stawki rosną, ceny energii rosną, serial pod tytułem IR dobiega końca, bo to zwyczajnie przestaje sie oplacac nawet przy 100% obłożeniu
Jak państwo nie zacznie partycypować wiecej w kosztach PLK niż teraz i koszty tego molocha beda ciagle przenoszone na przewoznikow, to niedlugo zaden pociag w tym kraju nie bedzie sie oplacac, a juz na pewno nie tanie interREGIO CarnageLink - 02-09-2012, 19:41 Temat postu:
02.09.2012 Boguszów-Gorce Wschód
R-66219 Lubawka-Wrocław Gł. na SA135-004 frekwencja około 60%
R-66240 "Szrenica" Jelenia Góra-Wrocław Gł. na EN57-013(!!!) z PR Kraków. Jest to jednostka o niskim plastiku. Koniec wakacji i takie coś? Czy w Krakowie ktoś pomyślał o podróżnych? Dla przypomnienia Szrenica ma obieg z IR Galicja. Frekwencji się nie przyjrzałem, ale nie była duża. Anonymous - 02-09-2012, 21:56 Temat postu:
EN57-013 to najwiekszy rzęch, jakiego znam. Żadna z jednostek nie jest tak wstrętna i obsurna, jak zero trzynastka. Wspolczuje podroznym. Olo4271 - 03-09-2012, 16:20 Temat postu:
Po raz pierwszy na interREGIO Piast relacji: Wrocław Główny - Warszawa Wschodnia jechała czekoladowa EU07-223
Kędzierzyn-Koźle, 3.09.2012 sebek - 04-09-2012, 19:25 Temat postu:
Oba składy Piasta z lokiem EU07 malowanie czekalodowe:
Dziś w Katowicach spotkałem:
IR Piast do Warszawy - EU07 (czekolada) 2 + 2 + 2 + 2
IR Piast do Wrocławia - EU07 (czekolada) 2 + 2 + 2 + 2 + 2 + 2
wszystkie wagony na obu Piastach ze stacji Toruń. Olo4271 - 04-09-2012, 19:29 Temat postu: sebek, czyli teraz można się chyba spodziewać czekoladek za każdym razem na iR Piast Wielkopolanin - 04-09-2012, 21:02 Temat postu:
04.09.2012r.: IR Barbakan relacji Kraków - Szczecin: LOK+Bp+B+B+B+B. Ostatni wagon niedostępny dla podróżnych odczepiany w Poznaniu. Do Poznania frekwencja 100%, od Poznania 130%. Pełno ludzi w korytarzach. sheva17 - 04-09-2012, 23:11 Temat postu:
Cytat:
Tak wiec gdy mowi sie "wylatuje WOSP" to moze byc to troche mylace, bo jednak cos za niego jedzie.
@Pułtuś wylatuje jedna para pociągów czyli będzie ich MNIEJ .
Cytat:
Stawki rosną, ceny energii rosną, serial pod tytułem IR dobiega końca, bo to zwyczajnie przestaje sie oplacac nawet przy 100% obłożeniu
Akurat do IR na CMK PR nie dokładają. Zresztą w kolejnym rozkładzie przy samych EIC na CMK trzeba będzie do IR dokładać nowe wagony. Pułtuś celem jest maksymalizacja zysku. Kurs o 8 z Krakowa i przed 19 z Warszawy nijak się ma do ilości pasażerów korzystających np. z IR w okolicach 13 z Krakowa.
A co do kosztów...Przejazd ED72 do stolicy w przypadku Gubałówki nie jest zbyt drogi do tego będziemy mieć nabitego do granic możliwości IR MATEJKO. sebek - 06-09-2012, 11:56 Temat postu:
Zaskoczyła mnie słaba frekwencja w IR Piast. We wtorkowych relacjach do Warszawy i Wrocławia, ludzi bardzo mało. Powiedzmy do Warszawy te 50% było ale skład 4 wagonowy, natomiast w relacji Warszawa - Wrocław, przy 6 wagonowym zestawieniu, może z 30% zajętości miejsc po przyjeżdzie do Katowic i jeszcze mniej po odjeżdzie na Wrocław. Prawie nikt nie wsiadał w Katowicach do Wrocławia. Piast ma zmienione godziny i już o 16 jest w Katowicach, co wydaje się wpływa na spadek frekwencji. Kiedyś będąc około godziny 17, frekwencja bywała ponad 50% do nawet 70%.
Znajomy jechał IR Skrzyczne w relacji Katowice - Warszawa i od Katowic było ok. 80% zajętości, od Sosnowca prawie 100%. Ranne godziny jak widać są idealne dla IR, południowe mniej popularne. mateusz123 - 07-09-2012, 08:29 Temat postu:
Słuchajcie, czy ktoś logicznie może mi powiedzieć dlaczego poranny IR Mamry z Wrocławia odjeżdza pół godziny po przyjeździe pociągu-"łącznika" o tej samej nazwie z Międzylesia. Wieczorne połączenie ma tam jakieś skomunikowanie, co prawda tylko parę minut, ale jednak ( wieczorem chodzi o Szczelinca). No i czemu Mamry nie mogły jechać normalnie w całej relacji do Międzylesia? Światowid - 07-09-2012, 09:46 Temat postu:
W tej sprawie wystosowaliśmy już pismo i czekamy na odpowiedź ze strony Przewozów Regionalnych. Oficjalna informacja brzmi- remonty, ale zobaczymy co powiedzą decydenci z góry. Anonymous - 07-09-2012, 20:41 Temat postu: http://www.petycje.pl/petycjePodglad.php?petycjeid=8909
Petycja o "odratowanie" IR Barbakan, proszę podpisujcie sinobrody79 - 07-09-2012, 21:22 Temat postu:
7 IX
IR Skrzyczne do Warszawy EU-07- 133 czyli czekolada plus cztery marlborasy. Frekwencja ok. 80-90% (także na odcinku BB-K-ce, gdzie jedzie jako regio)
Ta sama lokomotywa wracała Piastem z czterema zwykłymi dwójkami. Frekwencja z Centralnej grubo ponad 100%. Spora wymiana podróżnych w Katowicach,także do Wrocławia miał ok.80-90% frekwencji. Jak widać w piątki ludzie jeżdżą tym pociągiem. Wielkopolanin - 08-09-2012, 18:47 Temat postu:
Znalezione na fecaebook:
Cytat:
Przewozy Regionalne
Michał Wędzina "Barbakan", jak większość pociągów interREGIO, jest pociągiem o charakterze komercyjnym. Pociągi takie nie są dotowane ani przez rząd, ani przez samorządy. Muszą się zatem bilansować. Im więcej pasażerów "po drodze" wsiada, tym lepiej dla rentowności pociągu. A "Barbakan" to połączenie o ponad 600-kilometrowej trasie, z czego na odcinku Katowice - Poznań stanowiącym ponad połowę długości trasy wymiana pasażerów jest na minimalnym poziomie. I dlatego - mimo, że pasażerów korzystających z tego pociągu w dłuższych relacjach nie brakuje - koszty eksploatacyjne są wyższe od wpływów z biletów. A to oznacza, że pociąg jest nierentowny i nie możemy go dłużej uruchamiać
Ale lipa. Spółka, dla której liczy się biurokracja, tabelki. Jak to rozumieć, że jeśli z Katowic jedzie pełen pociąg to jeszcze musi być po drodze spora wymiana - to w Lublińcu musi wysiąść 100 osób i następne 100 osób wsiąść? Wiadomo, że linia Poznań - Szczecin jest pod szczególnym nadzorem ze względu na zamieszkanie tej linii przez kierownictwo PR Poznań. Trudno zrozumieć spółkę Przewozy Regionalne, która leci coraz dalej w dół. 3 lata pociąg przy takiej samej frekwencji był dochodowy, a teraz nie? Szkoda, że niby Centrala na Wileńskiej i Kolejowej w Poznaniu jest dochodowa. Pablo2912 - 08-09-2012, 19:09 Temat postu:
8.09.2012 Poznań Główny
R-77724 Poznań Główny - Kościan: EN57-1747ra
R-71130 Poznań Główny - Kutno: ET22-901 + B + Bmnopux + Bmnopux
R-77726 Poznań Główny - Leszno: EU07-062 + B + Bmnopux + Bmnopux
R-78221 Poznań Główny - Gorzów Wielkopolski: SA134-021
KW-77324 Poznań Główny - Wolsztyn: SU45-246 + Bh + B
RE-81120 "Mewa" Szczecin Główny - Warszawa Wschodnia: ET22-015/EU07-186 + 163A +162A +162 A + B
R 78123 Poznań Główny - Szczecin Główny: EN57-990
R-76934 Poznań Główny - Wrocław Główny: EN57-2014 + EN57-20xx adrian033 - 09-09-2012, 07:20 Temat postu:
widziałem wczoraj IR relacji Bielsko Biała-Warszawa Wsch na stacji początkowej i moje zdziwieni było nie małe ten skład jest zestawiony z wagonów RegioExpresu sebek - 09-09-2012, 09:06 Temat postu:
"Barbakana" wielokrotnie widywałem w Katowicach, szczególnie okres maj - czerwiec, czyli relacje do Szczecina i musze przyznać, frekwencja dramatyczna na wyjeżdzie z Katowic do Zabrza. Zwykle zapełnienie to 20-30%, czasem gorzej, sporadycznie lepsza frekwencja. Zawsze zastanawiałem, czy ten pociąg musi jechać nietypową trasą z pominięciem Bytomia, Tarn. Gór. Często spotykam Wikinga na stacji w Bytomiu i naprawde nieraz zaskakuje mnie 20-30 osób na peronie, a na stacji Tarn. Góry, podobnie, kiedyś przy piątku ok. 25 osób oczekiwało na przyjazd. To nie są jakieś małe liczby, Chorzów, Bytom, Tarn. Góry, razem troche tych pasażerów dosiada i szkoda, że Barbakan omija te miasta, uważam, bez sensu obecna trasa i pchanie na Gliwice, gdzie mamy Wołodyjowskiego i Kossaka, czyli spora konkurencja do Poznania i Szczecina.
Moim zdaniem zła trasa Barbakana powoduje niewielkie przychody, a miasta które potrafią zapełnić TLK są pomijane, mam na myśli trase Wikinga. Wielkopolanin - 09-09-2012, 14:39 Temat postu:
No dobra, ale IR Barbakan przyjeżdża i odjeżdża z kierunku Krakowa w Poznaniu pełen. To skąd Ci pasażerowie się wzięli? Jeśli nie w Katowicach to ktoś jednak musiał dosiąść za Katowicami. CarnageLink - 09-09-2012, 14:44 Temat postu:
Witam!!
Wczoraj na R-66268 (Sędzisław-Wrocław Gł.) jechała jednostka EN57-970.
R-66240 "Szrenica" to EN71-043.
Dziś na R66223 "Szrenica" jechała EN71-041. Na mojej stacji Boguszów-Gorce Wschód wysiadła grupa aż 26 osób. Wszyscy to turyści, zapewne wybrali szlak do Andrzejówki. MK_PŁASZÓW - 09-09-2012, 14:52 Temat postu:
"Barbakan" ma dobrą frekwencje i to w obie strony. Przed wakacjami jechałem tym pociągiem z Katowic do Krakowa i wszystkie przedziały były pozajmowane (przeważnie 2-3 osoby na przedział). W Katowicach wiele osób wysiadło, a wsiadło niewiele, co oznacza że ten pociąg przyjechał do Katowic z bardzo dobrą frekwencją.
Niestety, ale autorzy petycji walczą jedynie o pozostawienie Barbakana na odcinku wielkopolskim, a nie w obecnej relacji. O ile w relacji z Krakowa byłoby ciężko ten pociąg utrzymać, z powodu grzebania na E30, ale uważam że petycja powinna dotyczyć utrzymania tego pociągu w relacji Katowice - Szczecin (w sezonie Świnoujście). Plusem by było żeby "Barbakan" w Katowicach był skomunikoewany w obie strony z Regio Kraków - Katowice. Wielkopolanin - 09-09-2012, 15:56 Temat postu:
IR Barbakan to najtańsze i najszybsze połączenie Szczecina i Krakowa. MK_PŁASZÓW - 09-09-2012, 16:07 Temat postu: Wielkopolanin, nie dość że najtańsze, to w dodatku najszybsze. Takie małe porównanie:
IR "Barbakan" odjazd: Kraków Gł. 8.28 - Katowice 10.47 ; przyjazd: Poznań Gł. 16.15 - Szczecin Gł. 19.05.
Jak łatwo obliczyć czas przejazdu "Barbakanem" z Krakowa do Szczecina jest o 3.10 godz. krótszy niż "Wołodyjowskim". Wielkopolanin - 09-09-2012, 16:45 Temat postu: MK_PŁASZÓW, w wyszukiwarce na dzień 09.09.2012r., IR Barbakan z przesiadką na autobus z Katowic do Krakowa (komunikacja zastępcza) wynosi z Poznania do Krakowa 6.55h. Przyjazd do Krakowa 20.40. Konkurencyjny TLK Zefir o tej samej porze jedzie z Poznania do Krakowa przez Leszno 9.12h. MK_PŁASZÓW - 09-09-2012, 16:51 Temat postu: Wielkopolanin, przy przesiadce na IR-bus ten czas się jeszcze bardziej skraca, gdyż przejazd autobusem między Katowicami a Krakowem jest krótszy o godzinę od przejazdu pociągiem. aanniiaa - 10-09-2012, 10:23 Temat postu:
Wielkopolanin napisał/a:
IR Barbakan to najtańsze i najszybsze połączenie Szczecina i Krakowa.
Zapomniałeś o "Sukiennicach", które niestety jadą szybciej niż "Barbakan"... Anonymous - 10-09-2012, 10:35 Temat postu:
Czy mogę (w imieniu sygnatariuszy) liczyć na poparcie petycji? MK_PŁASZÓW - 10-09-2012, 13:54 Temat postu:
kamil_krk napisał/a:
Zapomniałeś o "Sukiennicach", które niestety jadą szybciej niż "Barbakan"...
"Sukiennice" to zupełnie inna bajka, bo na odcinku Kraków - Poznań jadą zupełnie inną trasą. Jeśli chodzi o "Barbakana" to jestem za tym żeby został utrzymany przynajmniej w relacji Katowice - Szczecin (Świnoujście), ewentualnie z Krakowa, tyle że na odc.Kraków - Katowice - Kraków jako Regio. Nie miałbym także nic przeciwko żeby jechał przez Bytom - Tarnowskie Góry. Te miasta dodatkowo mogłyby zwiększyć potok podróżnych, tym bardziej że prawdopodobnie od nowego rozkładu przez Gliwice - Paczynę pojedzie TLK "Gwarek".
Cytat:
Czy mogę (w imieniu sygnatariuszy) liczyć na poparcie petycji?
Jeśli petycja będzie dotyczyć pozostawienie tego pociągu w takiej formie, jak napisałem powyżej, to jak najbardziej ją podpiszę. Anonymous - 10-09-2012, 16:38 Temat postu:
Panie Adams chyba się nie zrozumieliśmy. Ona dotyczy go w całości relacji, z tym że w ramach zmniejszenia kosztów chcemy wytrasować go jako MPJ z odcinkową taryfą REGIO, tak by złapał dotację z UMWW. MK_PŁASZÓW - 10-09-2012, 16:46 Temat postu:
Panie Virakocha, pozwolę sobie zacytować pierwsze zdanie z petycji:
Cytat:
My niżej podpisani zwracamy się z uprzejmą o utrzymanie kursowania IR Barbakan na odcinku Kluczbork- Poznań Główny.
w którym nie ma żadnej wzmianki na temat wydłużenia tego pociągu do Katowic czy Krakowa. Anonymous - 10-09-2012, 16:54 Temat postu:
Jeśli nie uda się w całości go utrzymać to może uda się uratować go choć w części, na najbardziej frekwencyjnym odcinku. Pańscy koledzy wyraźnie się sprzeciwili petycji (podpisując na nie) strzelając samobója. MK_PŁASZÓW - 10-09-2012, 17:21 Temat postu: Panie Virakocha, skoro petycja dotyczy jedynie utrzymania tego połączenia na odcinku wielkopolskim, to jedynie mieszkańcy tego regionu będą tym zainteresowani. Jeśli byłoby tam wyraźnie napisane żeby ten pociąg utrzymać ten pociąg w dotychczasowej formie, to gwarantuję że dołączyli by do tego mieszkańcy Śląska i Małopolski, a to jest spora grupa ludzi, przez co podpisów byłoby znacznie więcej. aanniiaa - 10-09-2012, 17:29 Temat postu:
Pozwolę sobie na swoje "trzy grosze"... Ja też na pewno nie podpiszę petycji pod utrzymaniem "Barbakana" w relacji Kluczbork-Szczecin. Zakładając nawet jej pozytywny skutek wiadomo, że frekwencji powalającej na kolana centralę na pewno nie będzie, więc zostanie ostatecznie zlikwidowany na wieki wieków... A na to jako mieszkaniec SKM Krakowa nie mogę sobie pozwolić Anonymous - 10-09-2012, 17:43 Temat postu:
Panie Kamilu, cóż w założeniu chcemy utrzymać pełną relację. Jeśli się to jednak nie uda to za dobrą monetę przyjąłbym propozycję jazdy do Kluczborka. Szanuję pańską opinię, niemniej gdyby nam pan pomógł to cel nr1 udałoby się zrealizować. Proszę o więcej optymizmu, także pana Adamsa. MK_PŁASZÓW - 10-09-2012, 18:01 Temat postu: kamil_krk, jeśli chodzi o frewencję "Barbakana" na odcinku śląsko-małopolskim, to może nie jest ona powalająca, ale także much ten pociąg także nie wozi. Gdyby to połączenie zostało formie jaką proponowałem wcześniej, czyli Kraków - Katowice - Kraków jako Regio i dalej jako IR to myślę że ten pociąg mógłby się chociaż w części sfinansować.
Sam pomysł petycji uważam jako dobry i słuszny, tyle że jej autorzy zamiast dbania jedynie o własne podwórko, mogliby pomyśleć także o innych regionach. Wtedy automatycznie ilość podpisów znacznie by wzrosła, a co za tym idzie sukces petycji byłby większy. Wmawianie że petycja dotyczy całej relacji, jak jest wyraźnie napisane że chodzi o odcinek Poznań - Kluczbork, jest chwytem marketingowym żeby zachęcić do jej podpisania. Jednak jak widać na ten chwyt większość mieszkańców Śląska i Małopolski się nie da nabrać jajo31 - 10-09-2012, 18:09 Temat postu:
wczoraj widziałem regio poznań-kostrzyn złożone z 2 szynobusów-czyli jak sie chce to mozna Wielkopolanin - 10-09-2012, 18:54 Temat postu: kamil_krk, na dzień 09.09.2012r., IR Barbakan z przesiadką na Bus PR na odcinku Katowice - Kraków był szybszy od TLK Sukiennice.
IR Barbakan: Poznań 13.45 - Kraków Gł. 20.40 - 6.55h
TLK Sukiennice: Poznań 16.00 - Kraków Gł. 23.05 - 7.05h sinobrody79 - 13-09-2012, 19:41 Temat postu:
13 IX
IR Skrzyczne BB-Warszawa
EU-07 -078 i cztery marlboro. Frekwencja 90%.
IR Brda Bydgoszcz-Warszawa w podwójnej obsadzie EU-07 124 i EU-07-133+2+2+2+2
IR Piast Warszawa-Wrocław EU-07-133 +2+2+2+2 Frekwencja słaba ok. 50% do Katowic.
Na Centralnym widziane IR Warta z Poznania na czele siódemka z IC+bar+3 marlborasy. andrzej_sz - 13-09-2012, 20:41 Temat postu:
Dzis postanowilem skorzystac z oferty interREGIOBus i zrobilem sobie jednodniowa wycieczke do Krakowa.Zachecony oferta i punktem ulotki, ktory mowil o zapewnieniu skomunikowan wsiadlem rano do iR Bolko.Do Krakowa dojechalem bez problemu.W Katowicach uprzejma Pani, ktora kierowala do iRbusa.Problemy zaczely sie z powrotem.iRBus z 17.10 z Krakowa mial opoznienie i to 30 minutowe.Jednak zapewniony ulotkowym skomunikowaniem w Katowicach bylem spokojny.Jednak przed Katowcami Pan kierownik poinformowal nas, ze nie bedziemy skomunikowani i ze on zrobi notatke na bilecie i po przyjezdzie mamy pojsc do kasy PR i oddadza za bilet a dalsza podroz mozemy kontynuowac pociagiem...TLK o 20.53. Przy moim bilecie a jechalem na REGIOkarnecie kierownik stwierdzil, ze nic pisac nie bedzie a panie w Katowicach beda wiedzialy jak problem rozwiazac.Oczywiscie nie wiedzialy...zatem zostalem w Katowicach i wybralem tansza opcje dojazdu do Opola czyli LastMinute IC niz TLK.Kilka osob zostalo na lodzie ze mna i jechalo tylko TLK. W Katowicach w kasie PR reklamacji juz nie zlozysz po 19, bo jak tlumaczyla kasjerka kierowniczki juz nie ma a ona ma klucze do szafy.Pytanie do korzystajacych z tego zapewnionego skomunikowania w Katowicach.Czesto sie to zdarza czy tylko ja mialem pecha z innymi?Sprawy nie odpuszcze, jutro ruszam do boju.
[ Dodano: 14-09-2012, 00:09 ]
Jedna z ulotek w kasach opolskich PR zachęcająca do 'gwarantowanych przesiadek' w Katowicach. sebek - 14-09-2012, 19:30 Temat postu:
Dzisiejsze zestawienia na IR Piast:
Warszawa - Wrocław - 2 + 2 + 2 + 2
Wrocław - Warszawa - 2 + 2 + 2 + 2 + 2 + 2
oba składy prowadzone EU07 w malowaniu czekoladowym Lil_Peter - 14-09-2012, 19:38 Temat postu:
Dzisiaj IR z Krakowa do Łodzi na EN57 full plastik! Frekwencja ok. 30% Urbi - 14-09-2012, 19:47 Temat postu:
Lil_Peter napisał/a:
Dzisiaj IR z Krakowa do Łodzi na EN57 full plastik! Frekwencja ok. 30%
Częstochowa, Radomsko, Piotrków Trybunalski, nie wygenerują odpowiedniej frekwencji, a z Łodzi już dawno jeździ się wyłącznie pociągami TLK przez CMK, co PIC potwierdza planami uruchomienia z przyszłym rozkładzie, poranno-wieczornego TLK relacji Łódź - CMK - Kraków. Anonymous - 14-09-2012, 20:10 Temat postu:
Cytat:
Częstochowa, Radomsko, Piotrków Trybunalski, nie wygenerują odpowiedniej frekwencji, a z Łodzi już dawno jeździ się wyłącznie pociągami TLK przez CMK
Szkoda, ze Krakow utraci jedno z ostatnich polaczen z Czestochowa. Zostanie Orlik no i drogi TLK Stoczniowiec, w ktorym po wprowadzeniu obowiazkowej miejscowki cena zblizy sie do ok. 50 zł (busy wożą po .... 19 zł) Polaczenia Krakow-Czestochowa zawsze nie cieszyly sie zbytnim zainteresowaniem spółek, szkoda, bo potencjał jest wielki, przez Katowice zaś nikt sie tłukł nie bedzie, chociaz jest pewna grupa osob, ktora tak jezdzi. Szkoda,ze samorzady nie zapewnia zadnych polaczen w zamian za kasowane od grudnia iRy. Na trasie rządzą wiec PKSy i busy, niestety, bo kto mógł i gdy sie dało to wybierał pociag. Gadalem z dwoma studentkami z Czewy i mowily, ze ogolne odczucie dojezdzajacych jest takie, ze kolej za wszelka cene probuje ich zniechecic, ciagle utrudniajac podrozowanie z Krakowa do Czewy. Szkoda, na prawde szkoda.
Cytat:
co PIC potwierdza planami uruchomienia z przyszłym rozkładzie, poranno-wieczornego TLK relacji Łódź - CMK - Kraków.
Przeciez sa juz dwa takie pociagi: TLK Sukiennice i TLK Cegielski Kuba MK - 14-09-2012, 20:48 Temat postu:
Dzisiejszy popołudniowy Regio rel. Kostrzyn - Poznań Główny - Kostrzyn obsłużony został dwoma szynobusami SA134 (020, 021). Frekwencja w drodze do Poznania z Gorzowa prawie 100 % (więc można wyobrazić sobie co się dzieje jak jedzie jeden szynobus), z powrotem na odc. Strzelce - Gorzów około 60 %
Miejmy nadzieję, że dwa SZT na popołudniowy kurs do/z Poznania przynajmniej w piątki i niedziele będzie już normą, jednak docelowo trzeba tak jeździć codziennie.
Dodam tylko, że LZPR obecnie posiada odpowiednią ilość taboru aby wysyłać 2 szynobusy do/z Poznania, ponieważ obecnie na linii Kostrzyn-Krzyż(Poznań) jeździ 5 pojazdów, podczas kiedy z dużymi rezerwami wystarczają 4. pawelu - 17-09-2012, 13:15 Temat postu:
Wczoraj Regio Dęblin-Chełm, odjazd o godz: 11:28, jedna jednostka PR Lublin, EN57-1017, plastik-fantastik . Na starcie frekwencja słabiutka, z Dęblina wyjechało 11 osób, i tak było praktycznie do samego Lublina. Większa wymiana podróżnych tylko na stacji Puławy Miasto, 15 osób wsiadło, 6 wysiadło. W Nałęczowie 4 wysiadły, 2 wsiadło. Na pozostałych stacjach aż do samego Lublina praktycznie zerowa wymiana podróżnych. W Lublinie z kolei piękny skok zapełnienia. Na peronie oczekiwało spookojnie około 80 osób, jak nie więcej, plus grupa około 20 uzbrojonych policjantów i SOKistów mających eskortować grupę kibiców jadących na mecz do Chełma. Na każdej stacji odbywała się mniejsza lub większa wymiana. Do Chełma Gł. dojechało około 50 osób.
Powrotny Regio Chełm-Dęblin o godz. 19:10, również plastik, EN57-1509. Już na samym starcie ładna frekwencja, w granicach 50%. Na Chełm Miasto wsiadło około 30 osób. Do Lublina zapełnienie wzrosło do około 80% jeżeli nie lepiej. Praktycznie na każdej stacji wsiadało klika-kilkanaście osób. W Lublinie wysiadła bardzo duża grupa podróżnych a wsiadło może z 10 osób. I dalej sytuacja jak z dziennego kursu do Chełma. Między Lublinem a Dęblinem praktycznie zerowa wymiana podróżnych, trochę lepiej tylko w Puławach Miasto. W Dęblinie wysiadło ze 20 osób, i z 8, w tym ja przesiadło się na ostatni pociąg Kolei Mazowieckich do Warszawy odjeżdżający o godz. 21:44.
Regio "Podkowa" z Terespola do Dorohuska widziany w Chełmie Miasto. Jedna piękna jednostka EN57-AL Na Chełm Miasto wysiadło ze 40 osób, również sporo pojechało dalej.
Regio "Polesie" z Terespola do Chełma, również piękny EN57-AL . Mijałem go po drodze, tuż przed Swidnikiem, frekwencja bardzo ładna, około 80%.
IR "Bystrzyca" do Warszawy: dwie jednostki, EN57-1338 i EN57-1737. Siedzenia to zwykły skaj, druga jednostka z częścią 1 klasa. W Chełmie na dworcu głównym wsiadło około 90 osób, także to tylko potwierdza jak jest potrzebny popołudniowy bezpośredni pociąg z Chełma w kierunku Warszawy.
IR "Bolko" z Wrocławia: dwie jednostki obydwie z siedzeniami obszytymi dermą. EN57-1482 i EN57-1466, jedna z PR Katowice, czyli zapewne ta, która zgodnie z zapowiedziami przejdzie już na własność ZPR Lublin. Druga tradycyjnie z PR Lublin. Do stacji docelowej dojechało około 40 osób.
IR "Prosna" z Wrocławia do Chelma, mijana między stacjami Puławy a Puławy Miasto. Jedna jednostka z czerwonym skajem na siedzeniach, ładna frekwencja w granicach 80%. QbaOSW - 18-09-2012, 19:14 Temat postu:
Kilka ujęć na skład interREGIO ,,Barbakan"
To już ostatnie dni kursowania tego składu
Anonymous - 18-09-2012, 20:29 Temat postu:
Nastepnym po Barbakanie i Wielkopolaninie będzie iR Bolko, zobaczycie Zmiana zestawienia z jednostek na wagony wybitnie iRom nie służy ! sheva17 - 18-09-2012, 21:40 Temat postu:
Zmiana IR Bolko na wagony to idiotyzm. Kibel na taką trasę to przesada, ale czy naprawdę nie można zabrać jakiegoś ED72 z obsługi poc. REGIO? Na ten zmodernizowanych kibli nie brakuje. ED72 wydają się być optymalne dla połączeń IR i szczerze dziwie się, że PR tego jakoś dostrzec nie mogą. Wagony to dodatkowe koszty i w PR takie rzeczy powinni wiedzieć.
IR z Krakowa do Łodzi są generalnie bardzo popularne, więc te komentarze nie mają sensu. Zapraszam w październiku na wizytację np. do piątkowego IR Reymont. Anonymous - 18-09-2012, 23:44 Temat postu:
Jak tak dalej pójdzie to oferta Regio Karnetu na IR za 119 zł. będzie totalnie martwa przynajmniej tutaj na G.Śląsku. Barbakan wypada! Jedyne IR z Katowic do Poznania w kier. Szczecina! Bolko z Wrocławia w kier. Kielc też pewnie wykituje od następnego rozkładu..i co zostanie? G...
Wiecie jak dojeżdżam do Zielonej Góry z Gliwic? Rano i same osobówki. 4:40 z Gliwic, potem przesiadka w Opolu i Wrocławiu. Wtedy jedynie ma jeszcze jakieś sens ten tańszy Regio Karnet za 69zł...żeby było zabawniej jedyne wczesne połączeni z ZG rano z G.Śląska. jedyne 7 h-50 min jazdy...ale przynajmniej dojeżdżam za 23 zł....zawsze jakiś plus.
Potem ten Regio Karnet za 119zł to chyba tylko do Warszawki ze Śląska, na IR będzie miał sens, pod warunkiem że ich nie udupią od następnego rozkładu. Lil_Peter - 19-09-2012, 09:46 Temat postu:
sheva17 napisał/a:
Wagony to dodatkowe koszty i w PR takie rzeczy powinni wiedzieć.
Po Wielkopolsce jeżdżą praktycznie same IRy na wagonach + cała masa osobówek, w innych regionach nie mogą?
sheva17 napisał/a:
IR z Krakowa do Łodzi są generalnie bardzo popularne, więc te komentarze nie mają sensu. Zapraszam w październiku na wizytację np. do piątkowego IR Reymont.
Są popularne, bo nie mają żadnej alternatywy. A i tak wysoka frekwencja w tych pociągach jest w wybrane dni tygodnia. Poza tym te IRy nie przemierzają całej Polski jak IR Bolko. sebek - 19-09-2012, 09:53 Temat postu:
Na IR Skrzyczne, już pojawiają malborasy, a podobno od grudnia również na IR Piast. Wszystko zmierza pod zmianę kateg.na regio expres. Też mam wrażenie, że z Katowic pozostaną jedynie IR/RE do Warszawy, a reszta powoli ulegnie likwidacji. Zaczęło się od skasowania Bursztyna, teraz dojdzie Barbakan i może kolejne IR wylecą od grudnia. PR wyrażnie nastawiają na konkurowanie z Ex/TLK/EIC na CMK, a pozostałe trasy niestety oferta IR wygasa. Lil_Peter - 19-09-2012, 10:01 Temat postu:
IR Skrzyczne nie zostanie RE, więcej - ten pociąg nie będzie raczej jeździł z BB tylko z KK do Warszawy.
Na E30 będziesz mieć: Bolko, Łużyce, Galicje, Łysice i ten wczesnoporanno-późnowieczorny IR Katowice - Wrocław. Anonymous - 19-09-2012, 13:11 Temat postu:
Oferta iR na E30 to cień dawnej góry, parodia i ogryzki. Kiedys iRy byly co godzine-dwie, a bedzie jeszcze gorzej, to se nevrati. Lil_Peter - 19-09-2012, 13:26 Temat postu:
Niewiadomo czy będzie gorzej. Poza tym, o jakich porach chcesz dorzucić te kolejne IRy? Co godzinę masz jakąś TLKę, już jest przesyt, bo te pociągi nie mają frekwencji wyższej niż 75%. Oferta jest dopasowana do warunków i popytu. Anonymous - 19-09-2012, 13:48 Temat postu:
Tak, tylko zauważ ile tych TLK wylatuje od grudnia sebek - 19-09-2012, 15:03 Temat postu:
Dużo połączeń IR z Katowic do Wrocławia, ma tylko terminy skrócone do wekendów. Piątki i niedziele z Katowic lub poniedziałki i soboty z rannych połączeń. Dawniej oferta była zwykle całotygodniowa, teraz pojedyńcze pociągi, którym trudno będzie konkurować z TLK i nawet Ex/EIC ze względu na last minute. Anonymous - 20-09-2012, 23:02 Temat postu:
Czy IR Łysica też wylatuje od października? Bo nie ma go już po 14 października w rozkładzie.
Wolę nawet nie myśleć jak będzie wyglądał rozkład od grudnia. Pewnie jeden pociag na dobę bezpośredni do Kielc z Górnego Śląska. Zintegrowany Transport buhahahaha sheva17 - 20-09-2012, 23:03 Temat postu:
Cytat:
Po Wielkopolsce jeżdżą praktycznie same IRy na wagonach + cała masa osobówek, w innych regionach nie mogą?
Barbakan to już raczej jeździł nie będzie. Wagony nie zarabiają na siebie poza CMK, czas otworzyć oczy. Anonymous - 20-09-2012, 23:39 Temat postu:
To nie mogą na EN albo na ED puścić IR-ów?? Zamiast na wagonach. Lepsze jeżdżace IR na kiblach albo Edytach niż żadne.
No tak jeszcze rok i dwa, otworzy się oczy i tylko niedobitki TLK-a, Pendolino, EC oraz osobówki dojeżdżające do granicy województw. Lil_Peter - 21-09-2012, 00:28 Temat postu:
Tomek-Gliwice napisał/a:
Czy IR Łysica też wylatuje od października? Bo nie ma go już po 14 października w rozkładzie
Całotygodniowy, przy czym w różne dni będzie jeździł w różnych relacjach (Kielce/Skarżysko/Lublin) i najprawdopodobniej pod zmienioną nazwą. Olo4271 - 23-09-2012, 14:10 Temat postu:
23.09.2012| Czekoladowa EU07-186 z iR Piast Wrocław Główny - Warszawa Wschodnia. W składzie pociągu wagon REGIOekspres.
Wielkopolanin - 24-09-2012, 16:09 Temat postu:
IR Barbakan relacji Szczecin - Kraków, dnia 24.09.2012r.: ET22+B+B+B+B (parę wagonów w malowaniu IR, możliwe że Ay a nie B). Frekwencja od Poznania w kierunku Krakowa 130% (pełno ludzi w przedsionkach i na korytarzu). Anonymous - 24-09-2012, 20:19 Temat postu:
Dzisiejszy IR Bolko. odcinek Kielce-Katowice frekwencja 120% ! EN57 , jedna jednostka. Mnóstwo rowerzystów! sebek - 26-09-2012, 09:58 Temat postu:
Od 1.10 IR Skrzyczne zmienia kategorię na RE. Jednak wymiana wagonów na malborasy w ostatnim czasie, jak widać była przygotowaniem pod nową kategorię. Ciekawe czy w Skrzycznem będzie również 1 klasa?
Jak to wygląda w pociągach RE z 1 klasą oraz drugie pytanie, czy każdy RE ma wagon barowy? andrzej_sz - 26-09-2012, 10:06 Temat postu:
Ciekawe jak będzie w nowym rozkładzie. Do Bielska "Skrzyczne" już nie pojedzie z wiadomych względów. Tylko czy nowoplanowany iR "Chemik" dostanie wagony po "Skrzycznem" czy przerzucone zostaną na "Piasta"... pawelu - 26-09-2012, 12:34 Temat postu:
W pociągach Regio Express jeden wagon jest po prostu dzielony, pół to 1 klasa, druga połowa to 2 klasa i zapewne taki wagon pojawi się na "Skrzycznem". Co do wagonu barowego to "Warta" ma zazwyczaj bar, natomiast jak jest sytuacja w "Mewie" to nie wiem bo ze względu na jej godziny kursowania jej nie widuję. Dudzio - 26-09-2012, 17:59 Temat postu: IR 71113 Starosta Poznań Główny - Białystok
xMICHCIOx - 26-09-2012, 18:00 Temat postu: pawelu, 1 klasa nie ma pół wagony a zaledwie 5 rządków siedzeń (łącznie 15 miejsc).
Mewa nie ma wagonu barowego ale na odcinku Poznań - Warszawa - Poznań ma gościa z wózkiem. Anonymous - 26-09-2012, 21:00 Temat postu:
Miał być barowy (stoi i ... grzeje krzuny w Chojnicach) ale nie wiadomo czy nie będzie jakiegoś CafeREGIO czy coś. Dudzio - 28-09-2012, 16:27 Temat postu:
Dokładnie ten sam skład co dwa posty wyżej, jadący po kilkunastu godzinach jako IR 16120 Szczeliniec z Białegostoku do Wrocławia Głównego
Ramirez - 29-09-2012, 13:50 Temat postu:
Dzisiejszy IR Bolko Chełm - Wrocław odjazd 12.05 pojechał na pojedynczym En57 -1815 z czerwonymi plastikowymi siedzeniami. Normalnie tragedia... Chyba chcą ludzi wystraszyć. Sebcio - 29-09-2012, 14:37 Temat postu:
W sobotę 2 tygodnie temu też dali na Bolka jednostkę z plastikowymi siedzeniami. pawcio1978 - 29-09-2012, 14:52 Temat postu:
Swoja droga kolej PR i Intercity powinna obnizyc ceny biletow na niektorych liniach. Jak tak dalej pojdzie to do Warszawy bedzie oplacalo jezdzic sie autobusem. mkfilmykolejowe - 30-09-2012, 10:32 Temat postu:
ET22-812 + dzisiejszy IR "Barbakan" relacji: Kraków Główny - Szczecin Główny:
tellchar - 30-09-2012, 20:36 Temat postu:
A za to dzisiaj IR Bystrzyca 2x EN-57 AL, widziałem go w Dęblinie, zapełnienie około 80-90% CarnageLink - 01-10-2012, 15:47 Temat postu:
Witam!! Dzisiejszy Regio Kamieńczyk do Poznania Głównego jechał na EU07-062+4B. Planowo.
Link do filmu:
http://youtu.be/pTHgI7E8fCITheTomistrz - 03-10-2012, 17:17 Temat postu:
Może EU07 na stale zagościły na Kamieńczyku bo dzisiaj widziałem na nim EU07-188 na dworcu w Jeleniej Górze. CarnageLink - 04-10-2012, 16:07 Temat postu:
Witam!!! Dziś na Regio Kamieńczyk jechała już czekoladka EU07-222+4B. Data NG to 26.09.2012r.
Link do filmu:
http://youtu.be/khPv7JNNRvgŚwiatowid - 04-10-2012, 16:24 Temat postu:
EU-07 już na stałe pojedzie na Kamieńczyku. Również dzięki temu pociąg pojedzie od 9 grudnia do Szklarskiej Poręby Górnej. TheTomistrz - 04-10-2012, 20:31 Temat postu:
Pojechałby Kamieńczyk do Szklarskiej gdyby nie remont, który będzie trwał dłużej niż do 8 grudnia. Ale za to fajnie, że nie będzie byków na Kamieńczyku, bo nie będzie rozwalana remontowana linia 274. pawelu - 05-10-2012, 18:18 Temat postu:
Chciałem się zapytać gdzie są słynne zapowiadane Spoty, które miały się pojawić na IR "Bolko" już w połowie lipca? Potem termin został przesunięty na sierpień tymczasem mamy październik i na odległość 650 km podstawia się plastik, w najlepszym wypadku zwykły skaj. Może niech Ci którzy to podstawiają sami się przejadą taką odległość plastikiem to wtedy porozmawiamy. _kamil_ - 05-10-2012, 18:51 Temat postu:
Spoty zgodnie z założeniami kursują na iR "Bolko" od sierpnia. Początkowo obsługiwały ten pociąg regularnie, niemal codziennie. Ostatnio jednak bywa inaczej. Być może przyczyną jest awryjność Spotów, kilka razy zdarzyło się, że "Bolko" już z Chełma z "przyczyn technicznych" odjeżdżał opóźniony od kilku do kilkunastu minut. mkfilmykolejowe - 05-10-2012, 20:58 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Łysica" relacji: Wrocław Główny - Kielce:
[ Dodano: 06-10-2012, 10:31 ]
EU07-078 + dzisiejszy RE "Skrzyczne" relacji: Bielsko Biała - Warszawa Wschodnia:
sebek - 10-10-2012, 07:11 Temat postu:
RE Skrzyczne, w dniu 9.10, zestawienie Bielsko B. - Warszawa:
4 x bezprzedziałowe malborasy, 2 x 2 klasa
frekwencja w Katowicach, ok 30 - 40 % malborasy, w wagonach przedziałowych 2-4 osoby na przedział TheTomistrz - 10-10-2012, 14:51 Temat postu:
A dzisiaj na R Kamieńczyk ET22-839 + 4xB. No to w końcu jest to EU07 na stałe czy nie? Olo4271 - 10-10-2012, 16:59 Temat postu: Nowa, asynchroniczna EN57 AL-1602 jako REGIO Opole Główne - Kędzierzyn-Koźle
xMICHCIOx - 10-10-2012, 17:21 Temat postu: TheTomistrz, od nowego RJ. mkfilmykolejowe - 11-10-2012, 14:52 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Bolko" relacji: Wrocław Główny - Chełm
http://www.youtube.com/watch?v=f3VuBN09h3c
Do końca rozkładu PR obiecali, że IR "Bolko" będzie jeździł na zmodernizowanej jednostce - a tu jak widzimy? Stary, złomiasty "kibel", pasażerowie w Kielcach nie wiedzieli, czy mają wsiąść do tego pociągu, bo myśleli, że to zwykły regionalny pociąg, ale niestety pozory mylą. Ramirez - 12-10-2012, 18:51 Temat postu:
Dzisiejszy IR Bolko w skladzie 2xEN57
Na odcinku Chelm - Lublin frekfencja 50 %
Lublin -Radom 95 %
Radom -Kielce 50%
Kielce - Katowice 80 %
i od Katowic 40 % i spada
Czyli duza wymiana jak na razie. Ale obecnie wiecej wysiada niz wsiada nowych pasazerow. QbaOSW - 14-10-2012, 22:38 Temat postu:
14.10.2012, Ostrów Wlkp.
EN57-767 jako Regio ,, Koziołek"
Częstochowa - Poznań Główny
sebek - 17-10-2012, 19:35 Temat postu:
Dzisiejszy IR Galicja Kraków - Jelenia G, zestawienie to jednostka EN71 - 027.
Na stacje Katowice przyjazd z opóżnieniem 60 minut, frekwencja ok. 10-15%. Robert83 - 17-10-2012, 19:42 Temat postu:
sebek napisał/a:
Dzisiejszy IR Galicja Kraków - Jelenia G, zestawienie to jednostka EN71 - 027.
Na stacje Katowice przyjazd z opóżnieniem 60 minut, frekwencja ok. 10-15%.
więc wszystko wskazuje na to iż pójdzie pod nóż i zostanie tylko w wekendy Anonymous - 17-10-2012, 19:55 Temat postu:
Coraz mniej osob akceptujacych beznadziejny czas przejazdu na Krakow-Katowice... LukE83 - 17-10-2012, 20:23 Temat postu:
Podobnie w drugą stronę. Za to tłok w busach Kat-Krk-Kat mkfilmykolejowe - 20-10-2012, 06:59 Temat postu:
No a dziwicie się? Busem jedzie się równą godzinę i jest tańszy od pociągu, bo kosztuje 12-14 zł zależy w jakich szczytach godzinowych no i w busie jest nawet WFI.
A pociągiem tłuc się ponad 2 godziny i jeszcze niemiłosiernie włóczą się na tej trasie... masakra!
Żeby dostać się do Krakowa na 5-7 rano pociągiem to już wielki nóż, bo TLK "Pogórze" jedzie z pominięciem stacji Kraków Główny tak samo jak i "Przemyślanin"... sebek - 20-10-2012, 07:43 Temat postu:
Zawsze można obniżyć cenę przejazdu Katowice - Kraków. Zarówno regio jak i IR.
Dziś za przejazd 2,5 godziny regio, 16zł to zdecydowanie za dużo. Potem widać puste składy odjeżdżające z Katowic. Regio z godz 8.18, na starcie miał 9 pasażerów i do Mysłowic nikt nie dosiadal.
Regio z 13.38, na starcie w Katowicach 12 pasażerów. Fatalne wyniki i przy tym czasie przejazdu cena za wysoka. Linia autobusowa kursująca co 45min z Katowic, zdaje się 14zł bilet. Dlaczego pociąg nie kosztuje tyle samo, albo nawet 13zł w jedną stronę. Co szkodzi obniżyć ceny, może akurat frekwencja poprawi. urban2604 - 20-10-2012, 09:15 Temat postu:
Trzebinia kiedyś starała się o PWDC do Katowic . Stanęło na :
- Jesteśmy otwarci na takie rozwiązanie – zapewniła Teresa Ćwięk (ze Śląskiego Zakładu Przewozów Regionalnych w Katowicach.)
Na “tak” jest również Małopolski Zakład Przewozów Regionalnych w Krakowie.
- Wystąpimy z odpowiednim wnioskiem do śląskiego zakładu. Jednak w tej chwili trudno powiedzieć, kiedy oferta mogłaby zacząć funkcjonować – wyjaśniła Barbara Węgrzynek, rzeczniczka prasowa MZPR w Krakowie.
Wiadomość taka pojawiła się w przełomie 15.06.2010 od tamtej pory nic nie ruszyło , a mieszkańcy Trzebini do Katowic jeżdżą busami z Chrzanowa . Robert83 - 22-10-2012, 10:43 Temat postu:
Moim zdaniem dojdzie do tego iż ludzie z Krakowa będą jechali do Katowic autobusem i dalej do Wrocławia pociągiem. Moim zdaniem zasadne byłoby skrócenie Pogórza tylko do Katowic i tak samo Zefira bo czas jady jeż już nie do przyjęcia. snajper - 22-10-2012, 13:48 Temat postu:
Co Ty gadasz w ogóle. To znaczy wedle twojego pomysłu, ja jadąc z Krakowa do Wrocławia, mam zamiast wsiąść sobie normalnie na dworcu głównym, do pociągu, to mam najpierw jechać autobusem do katowic ?? Po co ?? By zarobić godzinę czasu ?? A gdzie mi się spieszy ?? Wolę pociąg niż autobus. cezary1 - 22-10-2012, 16:32 Temat postu:
Nie. Wsiadasz na RDA w autobus i za 39 pln w 3.30 jesteś we Wrocławiu. PKP mknie 5.50 i kosztuje 52 pln( wg. rozkładu PKP ). Tak się składa,że dla niektórych liczy się czas i cena. Ale część MK nie jest w stanie tego pojąć. Osobiście dla mnie to, że obecna kolej przegrywa z innymi środkami transportu jest bardzo smutną sprawą, ponieważ to nie busiarze wygrywają, tylko kolej sama się poddaje w większości przypadków dzięki działaniom PEELKI i po trochu " Przewoźników " wraz z Urzędami Marszalkowskimi. tobiask2906 - 22-10-2012, 18:56 Temat postu:
19.10.2012
Regio 20424 rel. Gdynia Chylonia-Smętowo.
Zestawienie: EN57AL-1531
Czyli wreszcie pomorski Turbokibel wrócił.
Olo4271 - 28-10-2012, 16:37 Temat postu: interREGIO Piast relacji: Wrocław Główny - Warszawa Wschodnia zestawione 2x EN57
grzesik56 - 28-10-2012, 16:41 Temat postu: Olo4271, kaktycznie szok,ale to musiały być spore problemy skoro nie udało się załatwić elektrowozu,bo przypuszczam,ze o awarie jego chodzi
[ Dodano: 28-10-2012, 16:50 ]
z tym Piastem to musiało być tak:on wczoraj z Warszawy defektował w Zawierciui wKatowicach był coś 2 godziny później, a skład potem przechodzi na regio z Wrocławia do Leszna i pewnie nie chcieli opóźniać,natomiast dzisiaj na jednostkach jechał do Katowic a dalej skład,bo na infopasażer,widać ,że jest uruchomiony z Katowic i na składzie,a tam zmiany zestawienia są Pabianiczanin - 28-10-2012, 18:14 Temat postu:
(19.10.2012)
http://youtu.be/eUVxiNnAUO4
(27.10.2012)
http://youtu.be/FLt1Mp_QvXAsebek - 30-10-2012, 20:05 Temat postu:
Dzisiejsze(30.10), zestawienie Piasta w relacji Wrocław - Warszawa: 8 x 2 klasa. grzesik56 - 30-10-2012, 20:34 Temat postu:
na pewno się te osiem wagonów dziś przyda,tym bardziej,że potem wraca do Krakowa CarnageLink - 30-10-2012, 20:39 Temat postu:
Witam!! Wczoraj na Głównym we Wrocławiu do Kamieńczyka z Jeleniej Góry podpięli Skodę 163.034- Helena. Na czele jechała EU07-186 za nią Skoda + 4 wagony. Dudzio - 31-10-2012, 12:46 Temat postu:
30.10.2012
IR 33046 Warszawa Wschodnia - Łódź Kaliska
EN57AKM-3005 + EN57AKM-3003
danio - 01-11-2012, 09:45 Temat postu:
Wczoraj IR Skrzyczne tj 31.10.2012 Warszawa - Bielsko Biała
eu07 + 4 wagony RE + 4 zielone dwójki
Frekwencja : wszystkie miejsca zajęte plus brak możliwości przejścia do kolejnego wagonu (taki tłum)
Bielsko Biała - Warszawa
eu07 + 4 Az
Frekwencja : Większość miejsc siedzących zajęta ok 80%
Jechałem tym pociągiem , powyższe dane na podstawie moich obserwacji . CarnageLink - 02-11-2012, 16:34 Temat postu:
Witam!! Przedstawiam zmianę zestawienia Regio "Kamieńczyk" w ciągu ostatnich 3 dni.
1 listopada Skoda 163 035-9 "Zosia"+2+2+2+2+2+2IR+2IR rel. Jelenia Góra-Poznań Główny
http://youtu.be/1Pcg_-SyhT8
2 listopada Skoda 163 034-2 "Helena"+2+2+2+bonanza z Chojnic rel. Gniezno-Jelenia Góra
http://youtu.be/iChofrgZyWw
Pozdrawiam Olo4271 - 04-11-2012, 18:42 Temat postu:
|Szlak Sławięcice - Rudziniec Gliwicki|
163 041-7 'Kamila' z interREGIO Piast Wrocław Główny - Warszawa Wschodnia
grzesik56 - 04-11-2012, 18:52 Temat postu:
piękny widok CarnageLink - 04-11-2012, 18:58 Temat postu:
Dzisiejszy Regio "Kamieńczyk" również na Skodzie: 163 040 "Edyta" i 7 wagonach. przemas - 04-11-2012, 19:42 Temat postu:
REGIO "Kamieńczyk" 1 listopada br. Boguszów-Gorce.
pacy - 05-11-2012, 14:28 Temat postu:
W sobotę 3 listopada " Zosia " ciągnęła RE Mewa z Poznania do Warszawy Wsch. pawelu - 05-11-2012, 15:19 Temat postu:
Wczoraj Regio "Odrodzenie" z Zamościa do Lublina przyjechał zamiast szynobusu ...jedna jednostka EZT. Wiadomo że musiałaby być to ta, która kursuje na łączniku Chełm-Rejowiec odjeżdżającym z Chełma o godz. 13:00. Czy wiadomo co było przyczyną takiego stanu rzeczy, że w Rejowcu podróżni zostali przesadzeni do EZT? Awaria czy być może brak miejsca w szynobusie dla wszystkich chętnych? Sebcio - 05-11-2012, 21:16 Temat postu:
Ciekawe. Dziś na "Odrodzeniu" do Zamościa dali dwa SZTy SA134-017+SA134-018. TheTomistrz - 07-11-2012, 20:13 Temat postu:
Dzisiaj Kamieńczyka ciągnęła "Ela" 163 022-7, w zestawieniu 4x111A. Olo4271 - 10-11-2012, 21:43 Temat postu:
163 030-0 'Agata' z interREGIO Piast relacji: Wrocław Główny - Warszawa Wschodnia
Świetna nazwa qwerty188 - 14-11-2012, 11:01 Temat postu:
michal26 niestety link wygasł, ale ten IR był chyba jednorazowy, albo ktoś sobie żarty zrobił janstar - 14-11-2012, 20:53 Temat postu:
IR Ostatnia Paróweczka to właśnie 78107 - proponuję wpisać w google, pokażą się odnośniki z tą nazwą
wg linku byl też pociąg o nazwie LOKI TOUDIEGO - https://groups.google.com/forum/?fromgroups=#!topic/pl.misc.kolej/icl53IxC5KQ (niestety tag URL nie chce jakos zadzialac by go skrocic ;/ )
w skrocie nazwy sie zapałętały jeszcze z łudstoka playy - 17-11-2012, 18:58 Temat postu:
Kiedy PR udostępniają nowy rozkład? Czy to prawda że ze Staszowa będzie jeździł IR? Jakieś nowe IR jakie się pojawią? Likwidacja Skrzycznego i zmiana nazwy na Chemik niezbyt fajnie się będzie prezentować bieluch - 17-11-2012, 19:04 Temat postu:
Przez Staszów w piatki będzie kursował IR Łysica do Przemysla o 20:22 a w niedziele o 16:23 IR do Wroclawia andrzej_sz - 17-11-2012, 19:07 Temat postu: playy, Chemik bo będzie jeździł do chemicznego miasta czyli do Kędzierzyna. Co ciekawe w kierunku Warszawy skomunikowanie z Regio z Opola na dwie minuty. Powrót tylko do Kędzierzyna i nic dalej jeśli chodzi o przesiadkę w kierunku Opola. Dlatego nazwa IR dobra, bardziej pasująca niż Skrzyczne, które nijak się z Kędzierzynem nie kojarzą. playy - 17-11-2012, 19:24 Temat postu: andrzej_sz, ok nazwa a nazwa, ale połączenie beznadziejne skrócenie do Kędzierzyna dlaczego? Od Katowic to będą pustki na bank. Lil_Peter - 17-11-2012, 19:26 Temat postu:
Czy IR Chemik będzie na wagonach?!
Ma ktoś jakieś przecieki co do nowych IR? playy - 17-11-2012, 19:46 Temat postu: Lil_Peter, podobno tak Anonymous - 17-11-2012, 20:02 Temat postu:
playy napisał/a:
andrzej_sz, ok nazwa a nazwa, ale połączenie beznadziejne skrócenie do Kędzierzyna dlaczego? Od Katowic to będą pustki na bank.
Bo w Katowicach nie ma juz PR, beda KŚ. Do Bielska Bialej tez nie pojedzie, bo tam tez PR nie bedzie miec bazy. Został Kędzierzyn....Gdzies trzeba posprzątać skład,a bazy KŚ sa raczej mało goscinne. playy - 17-11-2012, 20:25 Temat postu: Pułtuś, a co z pociągami z Katowic np. do Sedziszowa Kielc Krakowa? nie będzie REGIO? pawelu - 17-11-2012, 20:46 Temat postu:
W sitkolu w wykazie pociągów odjeżdżających z dworca centralnego nie znalazłem "Mewy"? Czy nie został jeszcze wprowadzony? Nie chce mi się wierzyć że PR zrezygnowało z tak popularnego pociągu? Czy ktoś się orientuje jak to będzie? myszka - 17-11-2012, 21:20 Temat postu:
playy napisał/a:
Pułtuś, a co z pociągami z Katowic np. do Sedziszowa Kielc Krakowa? nie będzie REGIO?
Ludzi którzy kilkadziesiąt lat ( z czego kilka spędzonych w pociągach ) dojeżdżali, po 100 i więcej km w jedną stronę, do pracy na Śląsk i Zagłębiu potraktowano jak nikomu niepotrzebne śmieci. Brutalne to niestety ale i prawdziwe. Całe ich nieszczęście polega na tym że żyją w tym dziwnym i chorym kraju, Z pewnością podczas kolejnych wyborów będą wiedzieć komu za to dziękować... Oby nie zapomnieli. playy - 17-11-2012, 21:27 Temat postu:
Co ciekawe wg sitkolu Bolko stanie się RE bieluch - 17-11-2012, 21:31 Temat postu:
o Bolko wiadomo juz od kilku miesięcy, bedzie kursował w obiegu z Warta playy - 17-11-2012, 21:41 Temat postu:
Tak patrze rozkład jest tragiczny na Śląsku by się dostać do Kozłowa Sędziszowa to już tragedia przesiadka przez Kraków... by być rano w Kozłowie obecnym Regio o 6:00 z Katowic w Kozłowie po 8:00 to trzeba jechać w nowym rozkładzie nocnym TLK do Krakowa by być na 6 rano i z Krakowa TLK-ą do Kozłowa/Sędziszowa MASAKRA... bieluch - 17-11-2012, 22:09 Temat postu:
Więcej pociągów na stałe obsługiwanych zmodernizowanymi wagonami REGIOekspres, skomunikowane z pociągami autobusy do Szczyrku i Karpacza, sezonowe kursy do Giżycka. Znamy nowy rozkład jazdy pociągów dalekobieżnych Przewozów Regionalnych.
Wraz z dostawami zmodernizowanych wagonów zwiększa się liczba pociągów kategorii REGIOekspres.
Od 9 grudnia wyremontowany tabor obsłuży nie tylko pociągi „Warta” z Poznania do Lublina i „Mewa” ze Szczecina do Warszawy, ale także dzisiejszy interREGIO „Bolko” z Wrocławia do Lublina.
Komfortowymi wagonami nadal będzie można dotrzeć z Katowic do Warszawy – w nowym rozkładzie nie znalazł się co prawda pociąg „Skrzyczne” z Bielska-Białej, ale uruchomiony będzie nowy - „Chemik”, który połączy Kędzierzyn-Koźle ze stolicą przez Katowice. Z Kędzierzyna wyjedzie o 6:39, z Warszawy – o 18:00.
Po 12 latach przerwy pociągi pasażerskie wrócą do Staszowa i Chmielowa. – Uruchomimy piątkowo-niedzielne połączenie Wrocławia z Przemyślem przez Katowice, Kielce, Staszów, Tarnobrzeg i Stalową Wolę – mówi Michał Stilger z biura prasowego PR. – Będzie to nie tylko jedyny pociąg na nieobsługiwanej dotychczas trasie Sitkówka-Nowiny – Staszów – Tarnobrzeg, ale także jedyny bezpośredni kurs z Wrocławia do Przemyśla – podkreśla. Z Wrocławia pociąg wyjedzie razem ze składem iR „Łysica” do Chełma. Wagony zostaną rozłączone w Kielcach.
Pociągi interREGIO dotrą też do miast nieobsługiwanych dotychczas składami tej kategorii. Ełk uzyska bezpośrednie połączenie z Warszawą, Poznaniem i Wrocławiem (wydłużony zostanie tam iR „Szczeliniec” do Międzylesia), z Giżycka wyjedzie wakacyjny pociąg do Poznania, a weekendowy kurs „Rusałka” połączy Poznań z Zieloną Górą.
Aż 7 par codziennych pociągów połączy Łódź z Warszawą (5 przez Koluszki, 2 przez Łowicz Przedmieście). Dodatkowy wczesnoporanny pociąg połączy Kutno z Poznaniem – z Kutna wyjedzie od poniedziałku do soboty o 5:18, a pociąg powrotny z Poznania wyruszy codziennie oprócz sobót o 15:34.
Ofertę pociągów REGIO łączących Łódź z Poznaniem uzupełni nowy piątkowo-niedzielny iR „Wielkopolska” (w Ostrowie dołączana będzie do niego część ze Skarżyska-Kamiennej przez Kielce, Częstochowę Stradom, Wieluń i Kępno).
Z Warszawy do Krakowa pojadą dwa pociągi dziennie (dziś tylko jeden). W dniach największych potoków studenckich z Poznania do Bydgoszczy pojedzie nowy iR „Lednica”.
Wraz z nowym rozkładem wejdą w życie także ograniczenia oferty. Z Łodzi do Krakowa dojedziemy tylko popołudniowym pociągiem iR „Semafor”, zamiast porannego „Reymonta” uruchomiony zostanie iR „Orlik” w krótszej relacji Kraków – Częstochowa.
W miejsce iR „Brda” z Warszawy do Bydgoszczy pojedzie iR „Flisak”, ale na krótszej trasie do Torunia. Popularny weekendowy pociąg „Prosna” z Wrocławia do Lublina i z Białegostoku do Wrocławia pojedzie tylko w relacji Łódź Kaliska – Wrocław.
W sezonie z Warszawy nie dojedziemy bezpośrednio do Kołobrzegu, Zakopanego ani Krynicy. Zlikwidowany zostanie także przedpołudniowy pociąg „Narew” z Warszawy do Białegostoku.
– Utrzymane zostaną cieszące się popularnością połączenia wakacyjne, np. „Lazur” z Łodzi do Gdyni czy kursujący także w czasie ferii „Giewont” z Częstochowy i Opola do Zakopanego – mówi Michał Stilger. – Uruchomimy też nowe kursy: latem z Katowic do Świnoujścia przez Ostrów Wielkopolski i Poznań pojedzie iR „Pirania”.
Tam, gdzie nie dociera kolej, nasi pasażerowie dojadą autobusami. Skomunikowane z pociągami kursy uruchomimy z Jeleniej Góry do Karpacza i z Katowic do Szczyrku. Takie rozwiązanie sprawdziło się już w przypadku połączenia do bieszczadzkich Ustrzyk – przekonuje. – Podróż będzie możliwa w jednej taryfie Przewozów Regionalnych – dodaje.
W związku z licznymi pracami remontowymi prowadzonymi przez PKP PLK na wielu trasach rozkład jazdy zmieni się znów 10 lutego. – Mogą zmienić się godziny kursowania niektórych pociągów, ale ich relacje pozostaną te same – mówi Michał Stilger.
źródlo: kurier kolejowy leewy1994 - 18-11-2012, 00:00 Temat postu:
Ciekawie prezentują się IR "Ostrów Tumski" i "Spodek" (Katowice-Wrocław-Katowice) Jarul - 18-11-2012, 00:19 Temat postu:
@myszko, bo taki jest plan - rozwalić kolej, podzielić ją na regionalne spółeczki, żeby było lepiej, ha ha. Niedługo to co kilkanaście km trzeba się będzie przesiadać, no bo tak trzeba, tak jest rynkowo, po europejsku i w ogóle
A BOLKU chyba najbardziej należy się ten nowy tabor, 10h jazdy. andrzej_sz - 18-11-2012, 02:33 Temat postu: playy, też ubolewam, że iR Chemik nie pojedzie z Opola na przykład w obliczu niewielkiej ilości TLK z Wrocławia do Warszawy (zamknięcie trasy Opole-Częstochowa bo remonty się zaczną). Jednak w Opolu nie ma możliwości 'obrobienia' składu a taką możliwość posiada Kędzierzyn. Dlatego ratunkiem dla tego połączenia jest skomunikowanie z Regio z Opola obowiązkowo i by pomyśleć o jakimś szynobusie do Opola po przyjeździe iR Chemika do Kędzierzyna. Na razie nie ma takiej możliwości, chyba że ktoś podsunie pomysł marszałkowstwu opolskiego. kolejfan - 18-11-2012, 11:26 Temat postu:
Czy ktoś wie jaką trasą pojedzie ten IR z Poznania do Giżycka? Anonymous - 18-11-2012, 11:34 Temat postu:
Panowie, gdzie zniknely bezposrednie pociagi Lublin-Zamosc? Chyba nie uwalili ich, przeciez sie przyjęły....
A zainteresowanie pociagiem iR Przemysl-Wroclaw przez Tarnobrzeg jest wielka niewiadomą - szkoda tylko, że przyjeżdża do Kielc 17:48, bez skomunikowania z odjezdzajacym o 17:48 osobowym do Krakowa, byloby ciekawe skomunikowanie... Sebcio - 18-11-2012, 14:43 Temat postu:
Pułtuś napisał/a:
Panowie, gdzie zniknely bezposrednie pociagi Lublin-Zamosc? Chyba nie uwalili ich, przeciez sie przyjęły....
Spokojnie w Hafasie nie wszystkie Regio zostały jeszcze chyba wprowadzone. Co do Lubelszczyzny nie ma też wprowadzonej trasy Lublin - Dęblin dla Regio. filip39 - 18-11-2012, 18:05 Temat postu:
Za taką ofertę IR w Zielonej Górze to ja bardzo dziękuję, dotąd miałem Regio Rusałka, teraz będę miał InterRegio Rusałka, niby takie samo, ale jednak inne. Anonymous - 18-11-2012, 18:06 Temat postu:
Podobnie Orlik. Był RegioPlusem, teraz InterREGIO - czyli wyzsza cena pawelu - 19-11-2012, 09:07 Temat postu:
Wczorajszy IR "Bystrzyca" z Chełma do Warszawy dojechał do Lublina, i około 2 km za stacją, jeszcze na rogatkach Lublina zakończył bieg. Po ponad 60 minutowym postoju, gdzie podróżni zostali pozostawieni kompletnie samym sobie drużyna łaskawie poinformowała, że jest awaria składu i prawdopodobnie dalej nie pojedzie. Po kilkunastu minutach gdy opóźnienie wynosiło już około 80 minut skład został przeciagnięty do stacji, a podróżni przesadzeni do TLK "Łokietek", który już był załadowany maksymalnie i pozostały im tylko miejsca stojące.
Za taką postawę i stosunek do podróżnych dyspozytor, który wczoraj miał dyżur w Lublinie powinien ponieść służbowe konsekwencje. Dlaczego podróżni z IR "Bystrzyca" nie zostali przesadzeni do innej jednostki których w Lublinie zawsze stoi multum, tylko kolej poszła po najprostszej linii oporu i kazała im jechać w bydlęcych warunkach? Dlaczego do TLK "Łokietek" skoro zaistniała taka sytuacja, nie zostały od razu dołączone dodatkowe wagony tylko dopiero potem łaskawie dołączono jeden wagon gdzie osoby starsze i z małymi dziećmi i tak nie miały możliwości się dostać i w strasznym ścisku jechały do Warszawy.
Dodam jeszcze, że jeden z podróżnych jadący z Chełma miał przesiadkę na samolot w Warszawie i w ostatniej chwili zrezygnował z podróży busem z Chełma do Warszawy, i wsiadł w pechowy IR. Z tego co wiem podróżny ten wrócił do Chełma bo na samolot i tak by nie zdążył. Pytam się tylko jakie jest prawdopodobieństwo, że taka osoba po raz kolejny zdecyduje się na pociąg? Odpowiedź jest prosta: bardzo małe, praktycznie zerowe. I w ten sposób kolej napędza klientów busiarzom.
I kolejne pytanie: co PR zaproponowały podróżnym, którzy powrotnym IR "Bystrzyca" chcieli z Warszawy się dostać do Lublina? Nadmienię tylko, że jest to ostatni pociąg łączący Warszawę z Lublinem. danio - 19-11-2012, 09:24 Temat postu:
Jednostka na poranną Gubałówkę nocuje w Warszawie , więc możliwe że ją wysłali .
Z tymi konsekwencjami , to tak powinno być ,tylko pytanie czy dyspozytor wiedział o napełnieniu tego TLK pawelu - 19-11-2012, 10:55 Temat postu:
Danio: nic nie wysłali, bowiem na centralnym podróżni usłyszeli tylko suchy komunikat, że pociąg IR "Bystrzyca" z Warszawy do Lublina w dniu dzisiejszym jest odwołany. Ani słowa więcej co maja zrobić podróżni, nic. Jeden suchy komunikat i kolej uznała sprawę za załatwioną. Dyspozytor zapewne nie pracuje od dzisiaj na tym dworcu i w tym TLK co niedziela jest takie przepełnienie, bowiem oprócz osób jadących z samego Lublina pociąg ten zabiera podróżnych z Regio z Zamościa i Rzeszowa, które zawsze w niedzielę przyjeżdżają załadowane. A tutaj jeszcze doszli podróżni z dwóch jednsotek z "Bystrzycy". Gerhard - 19-11-2012, 12:20 Temat postu:
Pułtuś napisał/a:
Podobnie Orlik. Był RegioPlusem, teraz InterREGIO - czyli wyzsza cena
I zamiast codziennie to pojedzie 2x w tygodniu... audrin - 19-11-2012, 21:19 Temat postu:
Czy na "Łysicy" zagości skład wagonowy? pawelu - 19-11-2012, 21:28 Temat postu:
Na "Łysicy" pojedzie zwykły EN57 zarówno w części do Chełma jak i Przemyśla. I może dlatego dojedzie do Chełma przynajmniej te dwa razy w tygodniu. sheva17 - 20-11-2012, 20:05 Temat postu:
Cytat:
Pułtuś napisał/a:
Podobnie Orlik. Był RegioPlusem, teraz InterREGIO - czyli wyzsza cena Język
I zamiast codziennie to pojedzie 2x w tygodniu...
To może pogadajcie z Marszałkiem z Katowic, aby do REGIO dopłacił? Lil_Peter - 20-11-2012, 21:26 Temat postu:
On nie jedzie przez Katowice. sheva17 - 20-11-2012, 21:58 Temat postu:
A kto mówił, że jedzie? Częstochowa jest w woj. śląskim to i Marszałek urzęduje w Katowicach. Przy takiej postawie władz województwa nawet IR Orlik jest już wielkim sukcesem. sebek - 23-11-2012, 21:05 Temat postu:
IR Piast Wrocław - Warszawa, dzisiejsze zestawienie:
Lok - CD Kamila - 1" + 2 + 2 + 2 + 2 + 2
1" zdeklasowana jedynka grzesik56 - 25-11-2012, 10:20 Temat postu:
może ktoś wyjaśnić taką sprawę:Kamieńczyk do Jeleniej Góry jedzie z Gniezna,w drodze powrotnej do Poznania.Skąd się bierze skład na rano w gnieźnie,jedzie jako S,czy jako jakiś pociąg? CarnageLink - 25-11-2012, 10:57 Temat postu:
Witam! Kamieńczyk dojeżdża do Poznania, jest sprzątany, zmieniają loka na EU07 i około 22.40 odjeżdża do Gniezna. mkfilmykolejowe - 25-11-2012, 12:31 Temat postu:
Wczorajszy Regio "Barycz" relacji: Wrocław Główny - Poznań Główny:
dyżurny - 26-11-2012, 00:17 Temat postu: CarnageLink, głupoty gadasz.. Kamieńczykowi po przyjeździe do Poznania są urywane 2 wagony, skład jest szybko ogarniany w peronie i jedzie jako REGIO do Krzyża o 22:48, przez co ten drugi często jest opóźniony o 5-20 minut. Ten wieczorny REGIO do Gniezna jedzie na EN57, natomiast skład na Kamieńczyka jedzie do Gniezna z jednym z późno popołudniowych REGIO do Gniezna. CarnageLink - 26-11-2012, 13:25 Temat postu: dyżurny, to się widocznie pozmieniało. Ale też nie mogę się zgodzić z urywaniem 2 wagonów, bo obecnie nawet dziś Kamieńczyk jechał na 4 pudłach. Czyli na 2 by jechał do Gniezna? Mało wiarygodne. Pozdrawiam silmarill - 26-11-2012, 17:32 Temat postu:
Jakiś czas temu wagony z Kamieńczyka przechodziły na ostatni kurs do Gniezna. Bo zazwyczaj nimi jeździłem. Nawet na tablicach jadącego z Wrocławia Kamieńczyka relacja była do Gniezna, a nie do Poznania jak to jest ujęte w rozkładzie jazdy. Bo składu wagonowego typowo jadącego tylko do Gniezna na Regio jeszcze nie widziałem. Michał M. - 28-11-2012, 20:34 Temat postu:
Jak wiadomo, od nowego rozkładu kończy działalność Śląski ZPR. Jednak przewidziano kilka pociągów IR, które będą startować z terenu województwa śląskiego. Skąd w takim razie wezmą tabor np. w Bielsku na IR Szyndzielnia, albo w Częstochowie na IR Giewont? Będą ukryte podsyły? REGIOchłopak - 28-11-2012, 22:33 Temat postu: Michał M., Szyndzielnia będzie kursowała tak jak dotąd więc nie trzeba robić podsyłów. Podobno ma na niej jeździć zmodernizowana jednostka ED72. W Częstochowie pozostaną natomiast PR w swojej bazie. Michał M. - 29-11-2012, 20:52 Temat postu:
Nie bardzo rozumiem. Szyndzielnia startuje rano z Bielska, na wieczór wraca, mimo to nie obsługują jej śląskie PRy? W takim razie kto? Inny przypadek: np. IR Spodek, będzie wyjeżdżać o 5:27 z Katowic do Wrocławia. Jak będzie wyglądać obsługa takiego pociągu w Katowicach, jeżeli nie będzie śląskich PR? Maszyniści i konduktorzy nocują w pociągu do porannego odjazdu, własnoręcznie posprzątają i sprawdzą stan techniczny? Olo4271 - 01-12-2012, 22:06 Temat postu:
Mijanka EP07-379 - TLK Słowiniec z 163 043-3 'Grażyna' - interREGIO Piast
LINKdyżurny - 06-12-2012, 06:00 Temat postu:
REGIO ROEr 77121 Konin - Zbąszynek
ET22-1080 [Wielkopolski CT]+B10nou+B10o+B10+B10o
Przyjazd do Poznania planowy, frekwencja w granicach 50%, zresztą praktycznie opustoszał w stolicy Wielkopolski. Na chwilę obecną (wyjechaliśmy z Otusza z 10 minutowym opóźnieniem) frekwencja waha się na poziomie 15-20%.
P.S
silmarill, CarnageLink,
Specjalnie przez ostatni tydzień przyjrzałem się wieczorem na składy wyjeżdżające i tak:
Kamieńczyk tak jak było, przyjeżdża na peron 4, obrządzanie w peronie, i odjazd o 22:40 do Krzyża (już bez urywania wagonów, całe 4 pudła jadą dalej), natomiast wieczorny REGIO do Gniezna ponowie jest obsługiwany składem wagonowym, podstawianym z bocznicy (prawdopodobnie któryś ze składów z linii Poznań - Leszno, gdyż 90% wagonów zaobserwowanych w tym czasie miały stację macierzystą Leszno).
[ Dodano: 06-12-2012, 07:22 ]
ROJr 70323 Zbąszynek - Rzepin na starcie +3 ze względu na oczekiwanie na ROEr 77121, który do Zbąszynka docelowo dojechał +15. Frekwencja na starcie przyzwoita, jakieś 50%, stopniowo rosnąca. W Świebodzinie 3/4 pasażerów opuściło pociąg.
Pociąg zestawiony z solowego EN57. sheva17 - 06-12-2012, 11:54 Temat postu:
Jaka ma być obsługa IR Stefan Starzyński w nowym RJ? grzesik56 - 06-12-2012, 11:56 Temat postu:
na wagonach voyager1231 - 06-12-2012, 15:28 Temat postu:
IR Łużyce z Węglińca do Krakowa Płaszowa w nowym RJ będzie obsługiwany EZT? grzesik56 - 06-12-2012, 18:04 Temat postu:
tak planowo jest ED72 Pawka - 06-12-2012, 22:06 Temat postu:
A jak będzie wyglądał skład IR 16128 SZCZELINIEC z Białegostoku do Międzylesia? Jednostka czy wagony? Mam zamiar jechać we wtorek do Wrocławia no i jeśli ezt, to raczej wybiorę TLK. Lil_Peter - 07-12-2012, 02:29 Temat postu:
Wagony. playy - 09-12-2012, 09:49 Temat postu:
Dzisiejszy pierwszy kurs RE "Bolko" z Wrocławia do Lublina to czekoladowa siódemka na czele EU07-187 + 3x najnowsze wagony Malboro oraz jeden 6 - miejscowy wagon 2 klasy (Azet) mkfilmykolejowe - 09-12-2012, 19:06 Temat postu:
Potwierdzam informację o RE "Bolko" też dzisiaj widziałem.
Pierwszy dzień kursu nowego pociągu IR "Oleńka" relacji: Częstochowa Osobowa - Wrocław Główny:
tomaszw22 - 09-12-2012, 21:19 Temat postu:
Czy ktoś widział dzisiaj IR SZCZELINIEC Białystok- Międzylesie??? Na jakiej lokomotywie jechał. ET 22 czy na 7 albo Czeskiej skodzie???
Bo ploty były ze od dzisiaj już ma jezdzic NA NIE ET22... QbaOSW - 09-12-2012, 23:10 Temat postu: tomaszw22, Jechał na EU07-186.
Ostrów Wielkopolski (9.12.2012)
IR ,,Rudawy"
Jelenia Góra - Białystok
EU07-169+2+2+2+2
Olo4271 - 10-12-2012, 07:53 Temat postu: Nowy REGIOekspres CHEMIK relacji: Kędzierzyn-Koźle - Warszawa Wschodnia:
LINKŚwiatowid - 10-12-2012, 15:57 Temat postu:
Wczorajszy odjazd "Galicji" z Jeleniej Góry i promocja nowych połączeń w pociągu.
sheva17 - 10-12-2012, 17:41 Temat postu:
Ma ktoś może info o obsłudze wszystkich IR+RE w obecnym rozkładzie? Prosiłbym o jakieś zbiorcze zestawienie. xMICHCIOx - 10-12-2012, 17:52 Temat postu:
Jeśli chodzi o sam spis to znajduje się na stronie przewoźnika zaś jeżeli o zestawienia to na tej stronie. Artutitu82 - 10-12-2012, 20:46 Temat postu:
IR Koziołek relacji Skarżysko-Kamienna -Ostrów Wlkp nagrany w Kielcach:
IR Koziołek
oraz RE Bolko
RE BolkoBryTomWi - 10-12-2012, 22:06 Temat postu:
Wiadomo coś o ED72a na Szyndzielni? Miał jeździć na tym pociągu, a tam dalej kible bordowe... CarnageLink - 11-12-2012, 21:07 Temat postu:
Boguszów-Gorce Wschód
9.12.2012
IR Galicja 63124 EN57-780
R Kamieńczyk 7620 EU07-078+5B
R Chojnik 66240 EN71-027
10.12.2012
R Kamieńczyk 7620 EU07-133+4B
11.12.2012
R Kamieńczyk EU07-223+4B
IR Galicja 36120 EN71-031
IR Sokoliki 56110 EU07-222+4B (ostatnia 2 czerwona) Robcio - 11-12-2012, 21:16 Temat postu:
Kiedy w końcu pojawią się ED72 na "ŁUŻYCE"? Miał pojawiać, ale zastępują go stare kible. grzesik56 - 12-12-2012, 08:16 Temat postu:
a skąd nabiorą tych Ed72 .ogólnie jest ich 21,na modernizację $ marszałek małopolski dołożył pieniędzy i nie mogą na IR kursować,głownie na Tarnów-Kraków i do N.Sacza.a Wrocław chyba nie ma takiego taboru Artutitu82 - 12-12-2012, 08:30 Temat postu:
Inter Regio Łysica w pierwszym dniu kursowania na relacji Przemyśl -Wrocław
http://www.youtube.com/watch?v=6QcM_NtlxJM
po prawie godzinnym postoju rusza dalej:
http://www.youtube.com/watch?v=HmrWUAx-__Emkfilmykolejowe - 13-12-2012, 14:04 Temat postu:
ET22-670 + dzisiejszy IR "Starzyński" relacji: Warszawa Wschodnia - Kraków Główny:
elfik - 13-12-2012, 16:53 Temat postu:
1) Jak skład IR Sokoliki trafia na powrót do Olsztyna skoro nie ma pociągu powrotnego tej relacji?
2) Czy ten pociąg ciągnie raz EU07 (jak na filmie w YT) a drugiego dnia coś innego? Jeśli tak to co? Światowid - 13-12-2012, 17:20 Temat postu:
"Sokoliki" jadą w obiegu z "Mamrami" relacji Międzylesie Olsztyn. Obieg wygląda w ten sposób: IR RUDAWY JG- Białystok przechodzi na IR SZCELINIEC Białystok- Międzylesie, następnie ten na IR MAMRY Międzylesie- Olsztyn a ten na IR SOKOLIKI właśnie Olsztyn- Jelenia Góra. Zawsze wszystkie pociągi ciągnie "Czekoladka" EU-07. grzesik56 - 13-12-2012, 18:32 Temat postu:
ale troszke się zdziwiłem,że na IR Starzyński był byk,bo ostatnio to albo skoda,albo czekoladka sheva17 - 13-12-2012, 18:56 Temat postu:
Ja tam byki lubię . elfik - 13-12-2012, 20:23 Temat postu:
Światowid napisał/a:
Zawsze wszystkie pociągi ciągnie "Czekoladka" EU-07.
A na YT jest film, że IR Mamry ciągnie byk i data umieszczenia filmu wskazuje na to, że to w nowym rozkładzie. Więc czy to zawsze te 4 IR ciągnie czekoladka? Olo4271 - 13-12-2012, 20:50 Temat postu:
13.12.2012| EN57-1395 w barwach Dolnego Śląska jako interREGIO Szyndzielnia relacji Wrocław Główny - Bielsko-Biała Główna wjeżdża do Kędzierzyna-Koźla
tomaszw22 - 13-12-2012, 21:23 Temat postu:
elfik napisał/a:
Światowid napisał/a:
Zawsze wszystkie pociągi ciągnie "Czekoladka" EU-07.
A na YT jest film, że IR Mamry ciągnie byk i data umieszczenia filmu wskazuje na to, że to w nowym rozkładzie. Więc czy to zawsze te 4 IR ciągnie czekoladka?
Elfik, owszem. Ale to dlatego , że ET 22 jechało ze składem IR SZCZELINIEC do Międzylesia - STARY ROZKŁAD do 08.12.2012 , a dopiero od nowego rozkład na Szczelincu i Mamrach jezdzi EU07. ET22 wracało do Olsztyna. 10.12.2012 IR MAMRY Międzylesie-Olsztyn jechały na EU07:)
[ Dodano: 13-12-2012, 21:24 ]
Zresztą 10 minut temu widziant w KŁODZKU, IR SZCZELINIEC jechał na EU07. elfik - 13-12-2012, 21:45 Temat postu:
dzięki... sporo się rozjaśniło
A czy pozostałe IR z Olsztyna jeżdżą na EZT czy coś się zmieniło? tomaszw22 - 13-12-2012, 22:24 Temat postu:
Nie wiem jak z resztą IR OLSZTYN-POZNAŃ, ale przypuszczam, że na EZT .
Tak jak w tamtym roku. Na przykład IR MAMRY do Olsztyna na wagonach ( z Międzylesia i Kłodzka) , a do Poznania Gł na EZT-EN57.
[ Dodano: 13-12-2012, 22:25 ]
Ten Nowy IR OLSZTYN-GDYNIA, na pewno na EZT.
Jak będzie z nowym IR POZNAN- OLSZTYN-KORSZE-GIŻYCKO, nie wiem- ale tu raczej pojedzie wagony EU07 do Korsz, od Korsz SU42 czerwona. Tak cos mi sie wydaje.
Kursuje w wakacje 2013 Bonifas - 14-12-2012, 15:37 Temat postu:
Co do loków na Sokolikach / Mamry / Rudawach / Szczelińcu dodam że w służbowym rozkładzie jazdy jest klauzura że w razie potrzeby skład prowadzi lokomotywa ET 22 pawelz - 14-12-2012, 15:50 Temat postu: Bonifas, pomyliłeś pojęcia, powinna być klauzula. No chyba, że jedzie ET22 z klauzurą i mnichami na pokładzie krzychu12231 - 14-12-2012, 18:50 Temat postu:
Wie ktoś może w jakim zestawieniu jechał dziś IR Rusałka Poznań - Zielona Góra? Wg rozkładu jest EZT, w zeszłą niedzielę tak było a dziś Infopasażer pokazuje że jedzie na wagonach, jak dotąd informacje z Infopasażera sprawdzały się u mnie w 100% więc zakładam że tak było. Wracałem z Zielonej Góry do Babimostu TLK i miałem nadzieję zobaczyć Rusałkę (mijanka w Babimoście) ale musiała mieć spore spóźnienie bo TLK został wyprawiony w kierunku Zbąszynka. Olo4271 - 15-12-2012, 15:18 Temat postu: Powrót pociągów Przewozów Regionalnych na linię Kędzierzyn-Koźle - Racibórz
QbaOSW - 15-12-2012, 22:50 Temat postu:
12.12.2012, Ostrów Wlkp.
IR ,,Rudawy" Jelenia Góra - Białystok
http://www.youtube.com/watch?v=zGm5F1dTCY0mkfilmykolejowe - 16-12-2012, 14:38 Temat postu:
Agta z dzisiejszym IR "Matejko" relacji: Kraków Główny - Warszawa Wschodnia:
\
Gabrysia z dzisiejszym IR "Piast" relacji: Warszawa Wschodnia - Wrocław Główny:
EU07-188 z dzisiejszym IR "Szczeliniec" relacji: Białystok - Międzylesie:
pacy - 16-12-2012, 16:06 Temat postu:
Najnowszy nabytek z Newagu SA137-005 jako Regio 80426 Kostrzyn - Gorzów - Krzyż
SA137-005 wjeżdża do Krzyżapawelu - 16-12-2012, 22:50 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Portowiec" też ciągnięty przez czekoladkę EU07, chociaż zawsze byk ten pociąg prowadził. Zestawienie to 7 wagonów, jeden w malowaniu IR, pozostałe zielone. Frekwencja wysoka, ale bez dramatu, co mnie trochę zaskoczyło, bo zazwyczaj jak wjeżdżał na Centralny to cały peron ludzi był. Być może tydzień przedświąteczny zrobił swoje, a i być może przesunięte kursowanie tego pociągu około 2 godziny wcześniej. Dudzio - 19-12-2012, 16:23 Temat postu:
Efekt wycieczki do Wrocławia
IR 56110 Sokoliki Olsztyn Główny - Jelenia Góra
EP07-2002 - 2 - 2 - 2 - 1*
*wagon zdeklasowany
oraz:
IR 36120 Galicja Kraków Główny - Jelenia Góra
EN71-001
Bonifas - 20-12-2012, 20:16 Temat postu:
Tak szczerze to Galicja już całkiem na psy zeszła rozumiem KIBEL ale nie taki złom ! Nie można puścić jednostki która robiła np DUNAJCA kiedyś ? sheva17 - 20-12-2012, 21:26 Temat postu:
Nie przesadzajmy, nikt w IR nie oczekuje komfortu. Ilmater - 21-12-2012, 14:18 Temat postu:
EN na GALICJI to nieporozumienie zupełne,jechałem nie raz i wiem co mówię,i jak oni chcą wprowadzać na takie coś miejscówki jeszcze.. sheva17 - 21-12-2012, 14:46 Temat postu:
Żadnych miejscówek na ten IR nie będzie, ponadto teraz IR mające gorszy standrd od RE będą od nich tańsze. Myślę, że ten pociąg powinien być obsługiwany przez ED72. grzesik56 - 21-12-2012, 19:32 Temat postu:
potwierdzam,PR zrezygnowały z miejscówek Tomasz K. - 21-12-2012, 19:34 Temat postu:
GALICJĘ wystawia PR Wrocław, dlatego nie ma ED72, których najwięcej jest w PR Kraków. Dolnoślązak - 21-12-2012, 21:27 Temat postu:
Tomasz K. napisał/a:
GALICJĘ wystawia PR Wrocław, dlatego nie ma ED72, których najwięcej jest w PR Kraków.
"Galicję" wystawia PR Kraków . Anonymous - 21-12-2012, 22:10 Temat postu:
ED72 to teraz na osobówkach jeżdżą, nieraz mają całkiem losowe obiegi, tzn mam na mysli to ze mozna je spotkac na pociagach, na ktorych niegdyś nie kursowaly. Natomiast Galicja jest zestawiona fatalnie, podobnie IR Łużyce.
Pasazerowie ktorzy jada pierwszy raz IR są delikatnie mowiac zdziwieni że na taki pociag podstawia sie jednostke przewidziana do obslugi polaczen regionalnych. sheva17 - 22-12-2012, 00:44 Temat postu:
Pasażerowie to już się raczej zdążyli przyzwyczaić, wiedzą że IR oferują niższy standard, ale bardziej atrakcyjna jest cena i czas przejazdu w porównaniu do TLK. Szkoda jednak, że PR nie wysyłają na IR ED72, te się do takich relacji świetnie nadają. Światowid - 25-12-2012, 13:14 Temat postu:
"GaLICJA" jeździ na ED 72 na zmianę z EN 71 więc aż tak strasznie to nie jest, ale ten EN to rzeczywiście jest syf i odpowiednia odpowiedź do PR Małopolskiego pójdzie. grzesik56 - 25-12-2012, 13:54 Temat postu:
co Wy chcecie od tej jednostki.W tamtym roku jest po rewizji,ogrzewanie sprawne,równo grzeje na całości,zdecydowanie gorsze bywały na IR Lil_Peter - 25-12-2012, 13:59 Temat postu:
Niczego lepszego bym się nie spodziewał na tym IR, frekwencja na tym pociągu stopniowo staje się coraz gorsza, mimo, że pociąg ma stałe godziny kursowania. We Wrocławiu następuje 99% wymiana pasażerów. Anonymous - 25-12-2012, 17:49 Temat postu:
Tak Mnie naszło przed chwilą. Powiedzcie dlaczego PR nie wprowadzą IR na trasie z Kielc do Katowic przez Sosnowiec Płd? Takie szumy są o zlikwidowanie połączeń bezpośrednich. Jakie macie zdanie na ten temat? dyżurny - 26-12-2012, 14:21 Temat postu:
iR "Sokoliki" Olsztyn Główny - Jelenia Góra w st. Poznań Główny
EN57-2040+EN57-2023
Lekko zdziwiony byłem widzą dwie jednostki w malowianiu woj. Dolnośląskiego. Liczyłem na skład wagonowy, także chyba coś się zepsuło
Frekwencja ok. 60-70% Lil_Peter - 26-12-2012, 15:46 Temat postu:
roman_bukowno napisał/a:
Tak Mnie naszło przed chwilą. Powiedzcie dlaczego PR nie wprowadzą IR na trasie z Kielc do Katowic przez Sosnowiec Płd? Takie szumy są o zlikwidowanie połączeń bezpośrednich. Jakie macie zdanie na ten temat?
Myślę, że w PR nie zdawali sobie sprawy, że będzie taki szum o bezpośrednie połączenia. Czy jest na tej trasie sens uruchamiania IR? Myślę, że na próbę można jakiś jeden puścić w piątki i niedziele. Lepsza byłaby jednak relacja Katowice - Lublin przez Olkusz, Kielce. Robcio - 26-12-2012, 18:16 Temat postu:
Dziś o 14:58 we Wrocławiu Głównym odjechał IR 36120 rel Kraków Gł. - Jelenia G. zestawiony ED72-014. Czy ktoś może widział ED72 na IR "ŁUŻYCE"? jajo31 - 27-12-2012, 13:50 Temat postu:
[quote="pacy"]Najnowszy nabytek z Newagu SA137-005 jako Regio 80426 Kostrzyn - Gorzów - Krzyż
SA137-005 wjeżdża do Krzyża[/quotejechałem nim wczoraj i co można o nim powiedzieć? ma wygodniejsze fotele od pesy no ale... nic poza tym-jest strasznie wolny,silnik strasznie warczy i nie wyświetla sie w nim kierunek jazdy oraz nastepna stacja.... a wyświetlacz miał niby pokazywać prędkość jazdy... ludzie już z przyzwyczajenia zaglądają na wyswietlacz jaka następna stacja-a ten tylko imieniny i godzine wyświetla... pacy - 27-12-2012, 16:07 Temat postu:
jeszcze nim nie jechałem ale byłem przy kilku odjazdach i fakt bardzo głośno startuje, Pesy robią to dużo ciszej. Olo4271 - 27-12-2012, 16:16 Temat postu:
163 048-2 'Jadwiga' z interREGIO Piast relacji: Warszawa Wschodnia - Wrocław Główny
Michel - 31-12-2012, 16:42 Temat postu: Dudzio, druga dwójka licząc od lokomotywy to też zdeklasowana jedynka bo ma 9 przedziałów sheva17 - 31-12-2012, 17:44 Temat postu:
Cytat:
Tak Mnie naszło przed chwilą. Powiedzcie dlaczego PR nie wprowadzą IR na trasie z Kielc do Katowic przez Sosnowiec Płd? Takie szumy są o zlikwidowanie połączeń bezpośrednich. Jakie macie zdanie na ten temat?
Ta relacja nie jest dochodowa, IR na siebie nie zarobi nawet na kiblu. Robcio - 31-12-2012, 17:47 Temat postu:
Dziś na IR "ŁUŻYCE" jechał z wzmocnieniem tj. 2x EN57. Fotele miały tapicerowane. Frekwencja do Wrocławia Gł. 40-50%, a po odjeździe z Wrocławia 100% na dwóch jednostkach. Adam M. - 01-01-2013, 17:36 Temat postu: Małgosia, Agata, Ela, Vlakem na Euro, JadwigaMałgosia, Agata, Ela, Vlakem na Euro, Jadwiga z IR 61126 Piast na stacji KatowiceAnonymous - 01-01-2013, 22:39 Temat postu:
Dzis, tj 1 stycznia, IR Stefan Starzynski rel. Krakow Gł. - Warszawa Wsch. pojechał z dwoma dodatkowymi wagonami, czyli w sumie na 6 pudłach. Frekwencja 100%, zestawienie idealnie dopasowane do potrzeb Światowid - 02-01-2013, 12:27 Temat postu:
IR "SZCZELINIEC" Białystok- Międzylesie na stacji Kłodzko Miasto 29.12.2012
adrian033 - 05-01-2013, 21:58 Temat postu:
czy może mi ktoś powiedzieć jak jest zestawiony IR Giewont z Częstochowy do Zakopanego i jaką ma frekfencje w Bielsku Białej mkfilmykolejowe - 06-01-2013, 10:55 Temat postu:
IR "Giewont" jest zestawiony z zwykłych jednostek EZT najczęściej to EN57. adrian033 - 06-01-2013, 12:43 Temat postu:
1x EN57 czy 2x EN57 bo boje się o tłok 12.01 w końcu PŚ w Zakopanym pacy - 06-01-2013, 21:50 Temat postu:
Dzisiejszy IR Portowiec. Szczecin - Warszawa
Eu07 + 2,2,2*,2,2,2,2,2
Lok z PKP Intercity, 2* - czerwona 6 miejscowa, kiedyś pierwsza klasa, pozostałe zielone 8 miejscowe Rafaello1973 - 12-01-2013, 13:52 Temat postu:
Wczorajszy RE Mewa Szczecin - Warszawa ,którym po godzinie 10 jechałem od Wrześni do Warszawy Centralnej miał ze 30-40% frekwencji . Złapał też 20 minut spóźnienia.
Skład ciągnęła czekoladka i jeśli dobrze zapamiętałem numery to EU07 187+2(zielona)+2( w barwach Interregio)+2( zdeklasowana jedynka)+2( Marlboro)+1( choć tutaj nie jestem pewien czy to nie była też zdeklasowana na 2)
we Wrześni na ten pociąg wsiadło 10 osób . Pociąg za Wrześnią,a także przed Strzałkowem złapał dodatkowy opóźnienie i postoje , bo ekipy PLK robiły coś przy przejazdach drogowych oraz rogatkach . Potem z tego opóźnienia 7 minut nadrobił
Wszystkie wagony były sześciomiejscowe z wyjątkiem bezprzedziałowego Marlborasa .
W drodze powrotnej wracałem Re "Warta" , który zamiast o 17.20 z Warszawy Centralnej odjechał z 10 minutowym opóźnieniem. Po drodze między Ożąrowem Mazowieckim ,a Błoniami złapał jeszcze dodatkowo 5 minutek. Coś koło Błoń znów się dzieje ,bo przez chwile w radiotelefonie kierpocia było słychać komunikat dla innego składu pewno spółki IC ,że przez Błonie ma jechać nie więcej niż 120km/h.
skład Warty został wzmocniony składem Mewy i na czele jechała czekoladowa EUO7 187+2+2+2 ( Marlboro)+2+1 + 3 wagony Marlboro .Wszystkie wagony nie będące Marlborasami były sześciomiejscowe .Przeszedłem się po składzie i za Warszawą Zachodnią naliczyłem 640 osób.
we Wrześni wysiadły 23 osoby z czego kilkanaście jechało potem sprzed dworca prywatnymi samochodami do Gniezna , bo po wycięciu połączeń na linii281 nie ma we Wrześni możliwości przesiadki na pociągi do Gniezna i okolic oraz Miłosławia i Jarocina . grzesik56 - 12-01-2013, 15:11 Temat postu:
lok musiał być inny,bo dzisiaj rano był w krakowie i pojechał z Matejkiem do Warszawy,więc nie miał możliwości wrócic z Poznania gdzie pojechał z Wartą jak piszesz
Jak to skład Mewy wzmocnił Wartę ,a na powrotną Mewę to skąd mieli skład? Rafaello1973 - 12-01-2013, 22:51 Temat postu:
grzesik56 -Co do loka to w takim razie był EU07 186 bo, bo tej końcówki numeru nie byłem pewny - czy z szóstką czy siódemka na końcu .Skład był nieco ośnieżony.Co do wagonów, że przynajmniej część przeszła z Mewy to jestem pewien, bo rano na jednym jednym z nich którym jechaliśmy ze szwagrem przy śmietniczce była naklejona jakaś karteczka czy naklejka z chipsów i z powrotem tez tam jeszcze była .Co w zamian puścili na powrotna Mewę cholera wie Gdyby nie to, że zdechła mi komórka to zrobił bym fotkę tego składu i wrzucił na forum. pawelu - 14-01-2013, 09:23 Temat postu:
Warszawa Centralna, 13.01.2013 r.
1. IR "Zubr" do Białegostoku: EN57-708 + EN57-842. Obydwie jednostki z brązowymi siedzeniami ze skaju, z WZPR Poznań. Pojechało dokładnie 25 osób.
2. IR "Bystrzyca" z Chełma: EN57-2018 + EN57-2060. Obydwie jednostki to piękne Spoty po modernizacji z PR Lublin. Ponad 150 osób na pewno wysiadło. W kierunku przeciwnym do Lublina już nie tak dobrze, 42 osoby pojechały. Ale to normalne w tzw. przeciwpotoku.
3. IR "Portowiec": EU07-169 + 7 wagonów: 6 zielonych, jeden w malowaniu IR, trzy z nich z przedziałami 6-miejscowymi. Frekwencja tradycyjnie dopisała, bardzo dużo ludzi przyjechało. Do Warszwy dotarł z 80 minutowym opóźnieniem. Jarul - 18-01-2013, 23:48 Temat postu:
Dzisiejszy "Kamieńczyk" Jelenia Góra-Poznań Gł. poprowadziła lok. 163 (żółta), a liczył pięć wagonów 4x B plus zdeklasowana jedynka, która słabo grzała. Frekwencja taka sobie, nie liczyłem dokładnie, ale w Jeleniej naprawdę mizernie, Wałbrzych wprawdzie dołożył swoje, tutaj plus, ale nadal było można bez trudu znaleźć dużo miejsc. Jak za Wrocławiem, nie wiem. Sama jazda bez zarzutu. buuuuum - 19-01-2013, 10:42 Temat postu:
IR Rudawy na odcinku Białystok-Ełk-Białystok do bodajże 27 stycznia na EN57.
Przesiadki w Białymstoku na skład wagonowy.
Wszystko ponoć przez to, że nie mogą ustalić ile wagonów ma zostać odpinanych w Białymstoku w łączniku do Ełku. Tak jak było, czyli 2 wagony jeździć nie mogą, bo coś nie tak jest z wagą składu.
Trochę wytłumaczenie nie do końca rzeczowe, ale tylko tyle zdołałem się dowiedzieć i powiedziałem to w takich słowach w jakich sam usłyszałem. Mikołaj - 19-01-2013, 11:54 Temat postu:
IR Rudawy, brak lokomotyw w związku z tym PK bedzie wykonywane w Białymstoku Adam M. - 19-01-2013, 17:17 Temat postu: Helena i Beata z IR Piast w dniu 05.01.2013 - odjazd z KatowicOlo4271 - 20-01-2013, 17:26 Temat postu:
163 022-7 ''Ela'' z interREGIO Piast relacji: Warszawa Wschodnia - Wrocław Główny
pawelu - 20-01-2013, 23:53 Temat postu:
Dwa składy InterRegio z dzisiejszego wieczoru z dworca centralnego w Warszawie:
1. IR "Portowiec" ze Szczecina: EP07-2003 w nowym malowaniu PR, jeszcze takiej lokomotywy nie widziałem, + 7 wagonów, 6 to typowe Az z przedziałami 6-miejscowymi i tylko jeden to typowa dwójka z przedziałami 8-miejscowymi. Frekwencja tradycyjnie w niedzielę bardzo wysoka.
2. IR "Bystrzyca": EN57-1330 + EN57-1708. Frekwencja również bardzo ładna, choć standard tych jednostek pozostawiał wiele do życzenia. Znajoma która przyjechała tym pociągiem opowiadała że już od samego Chełma bardzo ładne zapełnienie, i wyjątkowo dobre ogrzewanie. mkfilmykolejowe - 23-01-2013, 13:46 Temat postu:
Wczorajszy Regio "SUDETY" relacji: Łódź Kal. - Kłodzko Gł.
[ Dodano: 23-01-2013, 15:04 ]
EU07-122 + RE "Mewa" Szczecin Gł. - Warszawa Wsch. w dniu wczorajszym
Szeri - 25-01-2013, 00:22 Temat postu: http://oi46.tinypic.com/ieji0w.jpg
kilka dni temu miałam "przyjemność" jechać regio, drzwi przez całą trasę były zepsute i nikt z tym nic nie robił...
wiem, że zdjęcie słabej jakości, ale mam nadzieję, że widać. railman93 - 27-01-2013, 21:19 Temat postu: 24.01.2012
IR Szczeliniec [Białystok - Międzylesie]
http://zsk-galeria.cba.pl/displayimage.php?pos=-1492Lil_Peter - 28-01-2013, 00:20 Temat postu:
Dzisiejszy IR Przemyśl - Wrocław przez Kielce na dolnośląskiej jednostce EN57 z plastikowymi siedzeniami, kto wysyła na takie trasy coś takiego? Trzeba być niepoczytalnym.
Frekwencja od Kielc w granicach 20%. Szeri - 28-01-2013, 18:06 Temat postu:
Lil_Peter napisał/a:
Dzisiejszy IR Przemyśl - Wrocław przez Kielce na dolnośląskiej jednostce EN57 z plastikowymi siedzeniami, kto wysyła na takie trasy coś takiego? Trzeba być niepoczytalnym.
Frekwencja od Kielc w granicach 20%.
Istnieje bezpośredni IR Przemyśl-Wrocław?
Kurczę, nawet sobie sprawy nie zdawałam, mogę poznać godzinę odjazdu z Przemyśla i przyjazdu do Wrocka? Anonymous - 28-01-2013, 18:16 Temat postu:
Odjazd 12:40, przyjazd 23:03 - kursuje w niedziele sympatyk - 28-01-2013, 21:08 Temat postu:
[quote="Szeri"]
Lil_Peter napisał/a:
Istnieje bezpośredni IR Przemyśl-Wrocław?
Kurczę, nawet sobie sprawy nie zdawałam
Doskonały przykład na to jak PLK SA zadbała swoim rozkładami o rzetelną informację dla osób, które nie są MK'olami lecz zwykłymi pasażerami szukającymi informacji o przemieszczaniu się koleją po Polsce Szeri - 28-01-2013, 21:45 Temat postu:
dddbb napisał/a:
Odjazd 12:40, przyjazd 23:03 - kursuje w niedziele
Dzięki, nie zauważyłam pewnie, bo przeglądałam rozkład na dowolny dzień i chyba nie była to niedziela.
Ale dzięki wielkie za info!! Anonymous - 28-01-2013, 21:56 Temat postu:
Cytat:
Doskonały przykład na to jak PLK SA zadbała swoim rozkładami o rzetelną informację
Rozkład tabelaryczny odpowiedziałby na wszystko, ale po co... Może wróci - głosujcie na stronie PLK. Lil_Peter - 28-01-2013, 22:14 Temat postu:
Nie polecam jednak jazdy tym dziwadłem. ET05 - 28-01-2013, 22:49 Temat postu:
To dziwadło ma całkiem dobrą frekwę. W Kielcach widziałem ok. 70% i całkiem niezła wymiana pasażerów. Anonymous - 28-01-2013, 23:00 Temat postu:
Jedyny bezpośredni... qwerty188 - 29-01-2013, 00:02 Temat postu:
Niedzielna wieczorna Szyndzielnia do Wrocławia to 2xEN57 po modernizacji, w malowaniu Dolnego Śląska. Torczes - 29-01-2013, 07:29 Temat postu:
qwerty188
PR Wrocław ma tylko jedną zmodernizowaną jednostke do standartu EN57AL bodajże numer 1501 .Może to tylko SPOT-y w malowaniu dolnośląskim? dyżurny - 29-01-2013, 08:40 Temat postu: Torczes, SPOT, SPOT. Wszystkie dolnośląskie SPOTy są w malowaniu woj. Dolnośląskiego, i często zapuszczają się w obsłudze Szyndzielni do Bielska.
[ Dodano: 31-01-2013, 07:58 ]
Kamieńczyk do Jeleniej Góry odjeżdżał dzisiaj z Poznania w zestawieniu:
EN57-713 (łódzka derma) oraz EN57-982 (poznański plastik) Olo4271 - 31-01-2013, 12:18 Temat postu:
Mijanka EN57-123 z BR232 037-2
Lil_Peter - 01-02-2013, 08:16 Temat postu:
ET05 napisał/a:
To dziwadło ma całkiem dobrą frekwę. W Kielcach widziałem ok. 70% i całkiem niezła wymiana pasażerów.
A ja nie "widziałem" tylko nim jechałem na odcinku Zawierciu - Wrocław. Frekwencja nie przekraczała 20% Olo4271 - 01-02-2013, 08:36 Temat postu:
EP07-2001 ''Papuga'' z REGIOekspres CHEMIK relacji: Kędzierzyn-Koźle - Warszawa Wschodnia
tomaszw22 - 01-02-2013, 17:55 Temat postu:
31.01.2013
IR PIAST- Wrocław Główny- Warszawa Wschodnia
EPO7 (Papuga) + Kl.2+kl.1*-na 2+kl.2+ kl.2 (malowanie IR)
Frekwencja - od Wrocławia do Katowic z 80 % od Katowic do Warszawy 100% spokojnie.
R GLACENSIS - Pardubice-Wrocław Gł.
do Kłodzka Miasta z 70% od Kłodzka Miasta do Wrocławia- 100 % .... do Wrocławia przyjechał full.
2* SKODA CD+ kl.1*-2, kl.1*-2,kl.1*-2 +kl.2 CD+kl. 2- row.CD DarkMaster - 03-02-2013, 16:02 Temat postu:
Słuchajcie mam takie pytanie i z góry dziękuje za pomoc. Mianowicie usiłuję sie dostać z Białego Kościoła (Dolnośląskie) do Katowic (wiadomo). I tak, mam Pociąg z przesiadką we wrocławiu no co jest wiadome. Ale z Białego do Wrocławia jadę pociągiem Regio a z Wrocławia do Katowic już InterRegio. Więc tutaj moje pytanie. czy wsiadając w Białym mogę u konduktora kupić bezposrednio bilet do katowic i na nim dojade czy muszę. do wrocławia a we wrocławiu do katowic specjalny bilet na InterRegio. i czy wogóle na InterRegio obowiązują jakies inne bilety. Bo z tego co wiem z własnego doświadczenia jeśli sie kupuję jeden bilet na dalszą trasę niż dwa na krótsza to płaci sie mniej. prassinos - 03-02-2013, 18:14 Temat postu:
nie wiem jak u konduktora to jest acz w kasie i przez internet kupujesz bilet na całą trasę jako regio i dopłatę do IR na odcinku Wrocław-Katowice (w systemie internetowym automatycznie Ci to zrobi). Całość powinna kosztować 41zł w takim wypadku. Anonymous - 03-02-2013, 18:49 Temat postu:
Cytat:
Więc tutaj moje pytanie. czy wsiadając w Białym mogę u konduktora kupić bezposrednio bilet do katowic i na nim dojade
Tak, smiało. Wyjdzie taniej. Konduktor sprzeda Ci bilet na REGIO z dopłatą do interREGIO na odc. Wroclaw-Katowice. Generalnie tym dalej, tym bardziej się opłaca. Nie opłaca się nigdy kupowanie dwóch oddzielnych biletow. stmichal - 04-02-2013, 08:41 Temat postu:
3.02.
IR 36124 Przemyśl - Wrocław Gł. EN57-646
Frekwencja na bardzo przyzwoitym poziomie. Jechałem na odcinku Stalowa Wola Rozwadów - Kielce. Od Stalowej praktycznie na każdej "czwórce" ktoś siedział, na samym Rozwadowie wsiadło kilkanaście osób. W Tarnobrzegu dosiadło przynajmniej z 10 osób. Co ciekawe również w Staszowie podróżni przyzwyczajają się do "kolei". Jadąc w grudniu zwracałem uwagę ile osób wsiada, więcej niż jedna nigdy się nie zdarzyło. Natomiast wczoraj wsiadło tam przynajmniej z 10 podróżnych. Większość to osoby młode, część miała duże bagaże, które podejrzewam nie weszły by do busa. Także jest szansa, że pociąg utrzyma się na dłużej.
A no i standardowo w Kielcach +12. Szkoda, że po korekcie również jest wytrasowany w stronę Wrocławia tak, że nie ma szans zmieścić się w planie . Olo4271 - 04-02-2013, 13:32 Temat postu:
EN57-837 i EN57-1036 jako opóźnione 140 minut interREGIO Łużyce
DarkMaster - 06-02-2013, 00:29 Temat postu:
dzięki za pomoc, jutro z rana wyjeżdżam... wlasciwie pierwszy raz pociągiem na tak długim odcinku.. i mało mam jeszcze w tym wprawy szymsza1 - 06-02-2013, 20:33 Temat postu:
Kędzierzyn-Koźle, 4.02.2013 r.
Regio: Kędzierzyn-Koźle - Wrocław
interREGIO Piast: Warszawa Wschodnia - Wrocław Adam M. - 07-02-2013, 19:05 Temat postu: Kamila i Małgosia z IR Piast na stacji Katowice w dniu 07.02.2013andrzej_sz - 07-02-2013, 19:30 Temat postu:
iR Łużyce dziś znów na plastikach. W roli głównej EN57-987 - widziana w Opolu w kierunku Węglińca. Czy naprawdę na iR nie można wystawić 'nie plastiku'? To już z Katowic do Krakowa jako REGIO jeżdżą dermy a tu przez kilkaset km plastik. mkfilmykolejowe - 08-02-2013, 20:25 Temat postu:
Świętokrzyski Elf jako pociąg Regio Kielce - Skarżysko Kamienna + zapowiedź odjazdu:
szymsza1 - 08-02-2013, 21:02 Temat postu:
Kędzierzyn-Koźle, 8.02.2013 r.
interREGIO Piast: Warszawa Wschodnia - Wrocław andrzej_sz - 09-02-2013, 15:21 Temat postu:
Pociąg do Warszawy odjechał z 80-minutowym opóźnieniem, rozzłoszczonymi pasażerami i załamanym kierownikiem pociągu. A wszystko - jak podsumowała pewna policjantka - przez bałagan na PKP.
- Skandal! Całe PKP! Niczego dobrego nie można się już po polskiej kolei spodziewać - denerwował się jeden z pasażerów pociągu InterRegio Piast relacji Wrocław - Warszawa. W tym czasie kilku innych pasażerów oddawało bilety.
- My nie ustąpimy. SOK-iści już nam zapowiedzieli, że wezwą policję. Niech wzywają. Jesteśmy pasażerami, zapłaciliśmy za bilet, więc mamy prawo jechać jak ludzie - przekonywała pani Barbara, jedna z podróżnych.
Widać zatem, że na pociągi iR nadal jest zapotrzebowanie, mimo tego co powiedział Wach niedawno. Anonymous - 09-02-2013, 18:03 Temat postu:
Wach może mówić co chce. IR i RE są potrzebne - są to nieco tańsze rozwiązania dla pasażerów jadących w relacji tych pociągów, a dużo tańsze dla korzystających z dojazdów także pociągami Regio. A w dobie miejscówek w TLK będą alternatywą dla niezaplanowanej podróży. Ale niestety, tendencja jest spadkowa - rozklad IR i RE mieści się na dwóch stronach... Paperson - 09-02-2013, 22:44 Temat postu:
andrzej_sz napisał/a:
Pociąg do Warszawy odjechał z 80-minutowym opóźnieniem, rozzłoszczonymi pasażerami i załamanym kierownikiem pociągu. A wszystko - jak podsumowała pewna policjantka - przez bałagan na PKP.
- Skandal! Całe PKP! Niczego dobrego nie można się już po polskiej kolei spodziewać - denerwował się jeden z pasażerów pociągu InterRegio Piast relacji Wrocław - Warszawa. W tym czasie kilku innych pasażerów oddawało bilety.
- My nie ustąpimy. SOK-iści już nam zapowiedzieli, że wezwą policję. Niech wzywają. Jesteśmy pasażerami, zapłaciliśmy za bilet, więc mamy prawo jechać jak ludzie - przekonywała pani Barbara, jedna z podróżnych.
Widać zatem, że na pociągi iR nadal jest zapotrzebowanie, mimo tego co powiedział Wach niedawno.
Ta gazeta to straszna badziew, aż się czytać nie chce! Od kiedy to pociąg Przewozów Regionalnych należy do PKP. Autorka artykułu w Gazecie jest chyba palcem robiona, bo dla Niej wszystko co porusza się po szynach to PKP. Najgorsze jest to, że Gazeta, ogłupia i dezorientuje czytelników, potencjalnych pasażerów! sheva17 - 10-02-2013, 13:14 Temat postu:
Cytat:
- My nie ustąpimy. SOK-iści już nam zapowiedzieli, że wezwą policję. Niech wzywają. Jesteśmy pasażerami, zapłaciliśmy za bilet, więc mamy prawo jechać jak ludzie - przekonywała pani Barbara, jedna z podróżnych.
Pociąg IR to nie pociąg EIC, czy TLK objęty rezerwacją miejsc. Brak miejscówek to świadome ryzyko dla pasażera, niska cena w porównaniu do konkurencji to ryzyko odzwierciedla. Nikt w pociągu IR nikomu nie gwarantuje miejsca siedzącego, a dodatkowo w przeciwieństwie do poc. TLK nie ma nawet planów, aby w składach złożonych z wagonów wprowadzić miejscówki. Ja jestem świadomy tych niedogodności i za niższą cenę i przyzwoity czas przejazdu się na nie godzę, dlatego wypowiedź pasażerki jest kuriozalna. Lil_Peter - 10-02-2013, 13:47 Temat postu:
Dzisiejsze IR Łużyce - frekwencja na odcinku Wrocław - Katowice w granicach 30%, niestety liczba podróżnych, która jechała "za Wrocław" od strony Legnicy była prawie zerowa, może 4-5 osób na cały pociąg.
IR Galicja przy odjeździe w Katowicach w kierunku Jeleniej Góry na 2xEN57 na plastikowych siedzeniach, frekwencja w pierwszej jednostce 10%, w drugiej były 3 osoby. grzesik56 - 10-02-2013, 14:59 Temat postu:
co do miejscówek w IR to był taki pomysł,miały obowiązywać od stycznia tego roku z ceną 3,90,jednak na razie został ten program wstrzymany.Na szcęście REGIOchłopak - 10-02-2013, 15:59 Temat postu:
Lil_Peter napisał/a:
Dzisiejsze IR Łużyce - frekwencja na odcinku Wrocław - Katowice w granicach 30%, niestety liczba podróżnych, która jechała "za Wrocław" od strony Legnicy była prawie zerowa, może 4-5 osób na cały pociąg.
IR Galicja przy odjeździe w Katowicach w kierunku Jeleniej Góry na 2xEN57 na plastikowych siedzeniach, frekwencja w pierwszej jednostce 10%, w drugiej były 3 osoby.
Niestety ale frekwencja w pociągach iR dość drastycznie ostatnio spadła, gdzie te czasy co w iR na E30 tłumy były w pociągach. Czyżby podróżny coraz częściej wybierali połączenia autobusowe? danio - 10-02-2013, 17:00 Temat postu:
Po prostu oferta jest kiepska. Leniwiec - 10-02-2013, 17:36 Temat postu:
Wiele pociągów przerobiono na wycieczkowe uruchamiając je w określonych terminach, to kiepski ruch. Zaczęto także stare REGIO w dłuższych relacjach na IR albo nawet je kasując (Tak skończył REGIO "Rusałka"). Dlatego frekwencja spada, teraz ciężko przejechać cały kraj z jednego końca na drugi pociągami PR, ciekawe co będzie za 1-2 lata. Cała marka IR chyba się zwija, RE też długo nie pociągną, zostaje tylko TLK. Lil_Peter - 10-02-2013, 17:58 Temat postu:
Ani Galicja, ani Łużyce nie są oterminowane, a jeżdżą puste. andrzej_sz - 10-02-2013, 18:32 Temat postu:
Jeśli na iR Łużyce permanentnie jeżdżą plastiki to nie dziwi mnie marna frekwencja w tej relacji. Naprawdę nie ma już dermowych kibli, że o SPOT-owych nie wspomnę? Co do oferty RE - Warszawa - Kędzierzyn. Do stolicy to i z Opola się dostaniesz, chociaż teraz od 10 lutego dla PR-ów skomunikowanie minutowe stanowi problem w Kędzierzynie. (REGIO przyjeżdża o 6:50, RE wyjeżdża o 6:51). Powrót do Kędzierzyna o 22:30 i do Opola już niczym nie dojedziesz człowieku. Czekasz na pociąg o 2:30 TLK-a...Nie wiem czy PR-y same sobie strzelają w kolano wymyślając takie a nie inne relacje bez skomunikowań? Obawiam się, że zapiski Moraczewskiego, inicjatora iR-ów i RE się skończyły a na Wileńskiej dziwne i nerwowe ruchy są. grzesik56 - 10-02-2013, 18:40 Temat postu:
wszyscy twierdzą,że wszystko robią dla podróżnych, a jak jest każdy widzi,banda darmozjadów,oszołomów wszystko mają w D...pie,że to nie ma na to sposobu,tylko gnoją tą kolej do końca ,że nie wposmne o PLC-e,narozpoczynali robót,a teraz g..no,sz..k by ich raz trafił Lil_Peter - 10-02-2013, 18:49 Temat postu:
andrzej_sz napisał/a:
Jeśli na iR Łużyce permanentnie jeżdżą plastiki to nie dziwi mnie marna frekwencja w tej relacji.
Na Łużycach akurat ani razu nie widziałem plastików, bardzo często za to można je spotkać na IR Łysica. audrin - 11-02-2013, 13:17 Temat postu:
Potwierdzam, miałem nieprzyjemność jechać plastikiem na "Łużycach" z Wrocławia do Katowic. W okolicach Gliwic mój kręgosłup miał już serdecznie dosyć podróży.
Zgadzam się z daniem, oferta IR na E30 jest po prostu kiepska. Pasażerom nie uśmiecha się jeżdżenie kiblem na takich dystansach. Za "starych" dobrych czasów IRy jeździły w większości na wagonach, były naprawdę tanie, czas przejazdu lepszy niż TLK, a obecnie bywa różnie. danio - 11-02-2013, 14:14 Temat postu:
Nie tylko o E30 chodzi. Ogólnie jeździć na RegioKarnecie się nie opłaca.
Ja się zastanawiam jaki bilet kupię w czasie urlopu na coroczny wyjazd (3ci już).
I myślę że to będzie jednak jazda IC, bo PR to masakra teraz. Nebbud - 11-02-2013, 15:27 Temat postu:
Zgadzam się obecne IR a nawet RE standard się pogorszył. Przykładowo ostatnio jechałem RE Warta z Warszawy do Poznania składy wymieszany, wagony z różnych stron świata z Leszna, z Gdyni, z Torunia... Jak na RE skład był naprawdę kiepski tylko jeden wagon najnowszy 162A odpowiadał standardowi, reszta wagonów to trzy wagony które kiedyś kursowały jako 1 klasa w pociągach pospiesznych. Siedzenia były strasznie zniszczone i zaniedbane, nie można było się ruszyć na fotelu bo był straszny hałas i wrzask od "łamania" się fotela, drugi minus to brak firanek w przedziałach, brak sprawnego ogrzewania w jednym przedziale zimno jak w lodówce, w drugim średnio na jeża a w trzecim jak w piekarniku. A co do toalet... nie wspomnę. Obecnie już nie skorzystam z RE bo cena z Warszawy do Poznania to 59,90 a w TLK 60 zł więc śmieszne 10 gr drożej a standard zupełnie inny. Wolę już wybrać TLK Zielonogórzanina który jest zestawiony z porządnych ładnych zadbanych wagonów niż RE które nic nie jest warte. Lil_Peter - 11-02-2013, 16:00 Temat postu:
audrin napisał/a:
Za "starych" dobrych czasów IRy jeździły w większości na wagonach, były naprawdę tanie, czas przejazdu lepszy niż TLK, a obecnie bywa różnie.
Na E30 na wagonach jeździły tylko IR Wielkopolanin i IR Galicja, obecnie IR Piast.
Naprawdę tanie? A teraz to nie są? Cena wzrosła o kilka złotych, nie przesadzaj. Nebbud - 11-02-2013, 17:48 Temat postu: Lil_Peter, Taniej? O ile taniej od TLK góra 10 gr? To jest tanio? Śmiech na sali.
Jak na początku powstawały IR faktycznie były tanie, bo max. 10-20 zł tańsze od TLK, a teraz to nie robi żadnej różnicy cenowej. kolejfan - 11-02-2013, 19:59 Temat postu: Nebbud, czy mógłbyś podać przykład cen biletów, porównując ceny TLK i IR? Skoro twierdzisz, że IR są tańsze od TLK o góra 10 groszy.
Bo ja np widzę różnicę cenową na trasie Poznań-Bydgoszcz, no ale może złą trasą jeżdże? danio - 11-02-2013, 20:11 Temat postu:
A ile tam jest IR i w jakich godzinach jeżdżą ? sheva17 - 11-02-2013, 20:53 Temat postu:
Cytat:
A co do toalet... nie wspomnę. Obecnie już nie skorzystam z RE bo cena z Warszawy do Poznania to 59,90 a w TLK 60 zł więc śmieszne 10 gr drożej a standard zupełnie inny. Wolę już wybrać TLK Zielonogórzanina który jest zestawiony z porządnych ładnych zadbanych wagonów niż RE które nic nie jest warte.
RE Warta na brak pasażerów nie narzeka, więc nie rozczulaj się nad swoimi wyborami. PR-y mają lepsze promocje i są zdecydowanie tańsze od PKP IC. kond345.. - 11-02-2013, 22:22 Temat postu:
Rzeczywiście sporo tańsze. 59,90<->60,00. W końcu 10gr to wielka różnica. Nebbud - 11-02-2013, 22:26 Temat postu:
sheva17 napisał/a:
Cytat:
A co do toalet... nie wspomnę. Obecnie już nie skorzystam z RE bo cena z Warszawy do Poznania to 59,90 a w TLK 60 zł więc śmieszne 10 gr drożej a standard zupełnie inny. Wolę już wybrać TLK Zielonogórzanina który jest zestawiony z porządnych ładnych zadbanych wagonów niż RE które nic nie jest warte.
RE Warta na brak pasażerów nie narzeka, więc nie rozczulaj się nad swoimi wyborami. PR-y mają lepsze promocje i są zdecydowanie tańsze od PKP IC.
Aha ale dałeś przykład w dziesiątkę normalnie śmiech na sali wiesz co? Aha no tak jeździ bardzo dużo ludzi RE Wartą i przez to toalety są w najgorszym stanie czyli RE Wartą jeżdżą same chłomy za przeproszeniem że nie dbają o czystość w toalecie? Bo tak wnioskuję Twój post.
[ Dodano: 11-02-2013, 22:31 ]
kolejfan napisał/a:
Nebbud, czy mógłbyś podać przykład cen biletów, porównując ceny TLK i IR? Skoro twierdzisz, że IR są tańsze od TLK o góra 10 groszy.
Bo ja np widzę różnicę cenową na trasie Poznań-Bydgoszcz, no ale może złą trasą jeżdże?
Czytaj ze zrozumieniem. Napisałem z Warszawy Centralnej do Poznania Głównego: pociąg RE czytaj RegioExpres kosztuje 59,90 zł a pociąg TLK kosztuje 60,00 zł więc masz tu różnicę cenową prawda?
Inny przykład: Poznań-Szczecin RE nie IR tylko RE! 49,90 a TLK 50,00 zł więc? kolejne 10 gr różnicy, a standard zupełnie inny i gorszy niż w IR!
Chodzi oto że w PR najwyższa kategoria RE ma czasami gorsze wagony niż pociąg kategorii IR a cenowo RE a TLK różni się jak widać? 10 gr... a standard znacznie lepszy w TLK niż w RE kumasz? jak nie kumasz to Twój problem
[ Dodano: 11-02-2013, 22:33 ]
No ale cóż znajdą się zawsze fanatycy PR i będą dzielnie bronić swego narodu a co tam ich obchodzi zapchane toalety, zash*** za przeproszeniem, co ich to obchodzi, że różnica 10 gr w RE od TLK a standard gorszy w RE? kolejfan - 11-02-2013, 23:34 Temat postu:
Nebbud napisał/a:
Czytaj ze zrozumieniem. Napisałem z Warszawy Centralnej do Poznania Głównego: pociąg RE czytaj RegioExpres kosztuje 59,90 zł a pociąg TLK kosztuje 60,00 zł więc masz tu różnicę cenową prawda?
Inny przykład: Poznań-Szczecin RE nie IR tylko RE! 49,90 a TLK 50,00 zł więc? kolejne 10 gr różnicy, a standard zupełnie inny i gorszy niż w IR!
Chodzi oto że w PR najwyższa kategoria RE ma czasami gorsze wagony niż pociąg kategorii IR a cenowo RE a TLK różni się jak widać? 10 gr... a standard znacznie lepszy w TLK niż w RE kumasz? jak nie kumasz to Twój problem
Oki, źle przeczytałem. Teraz ze zrozumieniem i masz rację.
Natomiast kumkanie to pozostaw sobie,tak dla rozluźnienia, bo widzę że za bardzo się spinasz tym tematem sheva17 - 12-02-2013, 09:01 Temat postu:
Cytat:
Aha ale dałeś przykład w dziesiątkę normalnie śmiech na sali wiesz co? Aha no tak jeździ bardzo dużo ludzi RE Wartą i przez to toalety są w najgorszym stanie czyli RE Wartą jeżdżą same chłomy za przeproszeniem że nie dbają o czystość w toalecie? Bo tak wnioskuję Twój post.
Pomyśl zanim coś napiszesz, bo moja wypowiedź nie była skomplikowana. Napisałem, że PR mają i dobrą ofertę i dobre promocje, zatem Twoje fobie nikogo nie zainteresują. Jeździj czym chcesz, ale jak widać, po ilości pasażerów RE Warta, mamy do czynienia tutaj z jakimiś osobistymi uprzedzeniami z Twojej strony.
A co do innego adwersarza, policz czy PKP IC oferuje jakieś promocje jak jedziesz z drugą osobą, czy jest coś na wzór REGIO KARNETU w PKP IC. IR dają możliwości taniego podróżowania. danio - 12-02-2013, 11:04 Temat postu:
No i co mi z tego regio karnetu,jak kółeczka nie zrobię, bo nijak godziny nie pasują.
W większości przypadków musiałbym przesiadać się na TLK . Więc w sumie to niewiele zmienia.
Oferty biletowe nie zmienią faktu że nie ma pociągów. sheva17 - 12-02-2013, 11:12 Temat postu:
RK nie jest ofertę dedykowaną dla MK-oli, a dla zwykłych pasażerów. Nawet Mkol jednak, przy bogatej ofercie REGIO uzupełniającej IR i RE, niejedno kółeczko sobie ułoży. danio - 12-02-2013, 12:00 Temat postu:
Nie jest to wcale takie proste.
Ja nie jestem Mikolem, tylko Miłośnikiem Kolei, który lubi sobie "gdzieś" pojechać w czasie urlopu.
Jazda na RK jest bardzo trudna. Trzeba się nagimnastykować żeby coś dobrego znaleźć a w 90% przypadkach
nie obejdzie się bez "podjazdu" pociągami np. spółki IC.
Wiem coś o tym, bo właśnie planuje wakacyjny wyjazd i drugi tydzień siedzę. Już nawet w pracy
jest czasem ciężko coś takiego znaleźć. Jak była cegła było trochę łatwiej, teraz to jak dla mnie
jest bardzo ciężko. Zdanie zmienisz jak się dowiesz co planuje. Bo żeby pojechać z Podbeskidzia do Warszawy
trasą przez Lublin i Rzeszów to trzeba wyjechać .... pociągiem nocnym tj Silesią. W Krakowie trzeba się przesiąść do.... IRbusa. A dopiero od Rzeszowa jest podróż pociągiem. Jak to zrobić na RK ?
Coraz gorzej i trudniej niestety. sheva17 - 12-02-2013, 22:56 Temat postu:
Przewozy regionalne są ograniczane, samorządy mają znacznie mniejsze wpływy z podatków. Skoro nie da się jechać tą trasą, na pewno można inną . Ja na RK zazwyczaj jeździłem z Krakowa do Świnoujścia, najpierw IR do stolicy, potem łapałem zazwyczaj RE. Koszt niewielki, jeszcze stolicę można było odwiedzić. Dudzio - 13-02-2013, 12:28 Temat postu: IR 33026 Łódź Kaliska - Warszawa Wschodnia
EN57AKM-3004
i po kilkunastu minutach w drugą stronę...
IR 33050 Warszawa Wschodnia - Łódź Kaliska
EN57AKM-3004
EN57AL-1602 jako Regio relacji: Kędzierzyn-Koźle - Wrocław skubi - 17-02-2013, 13:35 Temat postu:
10.02.13 Interregio Galicja Jelenia Góra - Kraków Gł.
Od Jeleniej Góry frekwencja 30 % , od Wałbrzycha Miasto 95%. Skład 1xEZT na dermach.Wrocław Gł. przesiadka do 2xEZT na tym samym torze. Zapytałem kondiego dlaczego jest przesiadka skoro jest to pociąg bezpośrednio . Odpowiedział że Jelenia-Wrocław to Regio i dlatego przesiadka. Jakoś dziwne bo Szczelińca nie dzielą,chociaż zmienia kategorię w trasie.Uśmiałem się ale cóż przesiadamy się.2xEZT Wrocław Gł. 80%,Opole Gł. 90%.W Katowicach wysiada wiele ludzi , do Krakowa Gł. dojeżdża 30%. Od Katowic zdefektowało ogrzewanie w naszej jednostce.
15.02.12 Interregio Galicja Kraków Gł. -Jelenia Góra
Skład 1xEZT . Na starcie 40% , Katowice 95% , od Gliwic 110 %, od Opola 90%.Od Wrocławia 110%,od Wałbrzycha Miasto 40%. W jednostce ponad 30"C . Upał jak w Egipcie. Lil_Peter - 18-02-2013, 15:15 Temat postu:
Ładnie podkolorowałeś frekwencje z 15.02.2012.
Dzisiejsza IR Łysica, pozajmowane wszędzie 2/4 miejsca siedzące. Przynajmniej na odcinku Zawiercie - Wrocław. Całkiem przyjemnie i ciepło. sheva17 - 28-02-2013, 22:30 Temat postu:
Na CMK z Krakowa do stolicy został nam tylko Matejko? andrzej_sz - 01-03-2013, 01:09 Temat postu: sheva17, tak, bo Starzyński wyleciał w okolicach 11 lutego, mimo iż na plakatach PLK-i pociąg ten istniał chyba do końca lutego. pawelu - 01-03-2013, 12:44 Temat postu:
Widniał na plakatach i na pewno kursował do końca lutego. Wracałem nim z Krakowa do Warszawy 16 lutego więc wyleciał od 1 marca, oby nie na stałe, bo na brak podróżnych akurat ten skład nie narzekał. Wtedy co wracałem to była sobota, i ponad 100% od samego początku. Zestawienie to jedna jednostka ED72 z PR Kraków. grzesik56 - 01-03-2013, 15:55 Temat postu:
otóż nie kursuje już od 18 lutego,ponoć PLK-a nie zgodziła się żeby jeździła jednostka tylko wagony sheva17 - 01-03-2013, 20:25 Temat postu:
A dlaczego PLK tak to przeszkadzało? ED 74 jeździ w barwach PKP IC z powodzeniem.IR Starzyński jest bardzo potrzebny, a na ED 72 jego obsługa jest zwyczajnie tańsza. grzesik56 - 02-03-2013, 07:25 Temat postu:
chodziło im o prędkość,że za wolny Anonymous - 02-03-2013, 10:04 Temat postu:
Rozumialbym tą argumentację, gdyby na CMK pociagi jezdzily co pięć minut, a jeżdżą jeden na pół godziny/godzinę ... danio - 02-03-2013, 12:18 Temat postu:
I są luzy rzędu 30 minut na większość pociągów. Tzn jakby mechanik jechał vmax to byłby około 30 minut przed czasem.
Więc taki IR spokojnie mógłby jechać. grzesik56 - 02-03-2013, 13:39 Temat postu:
a no mógłby.ale PLK-a ma swoje zasady,a może to kolejna ukryta zagrywka,żeby "pomóc" w likwidacji IR sheva17 - 02-03-2013, 22:47 Temat postu:
ED 72 pojedzie 110 km/h, a ET 22 ze składem wagonowym 120 km/h. Też mi różnica. PR powinny od decyzji PLK się odwoływać. Skoro po autostradach jeżdżą nawet maluchy to na CMK mamy tworzyć dziwne zasady? pawelu - 02-03-2013, 23:25 Temat postu:
Na ten temat to ja nawet nie chcę się wypowiadać. Wracając wtedy "Starzyńskim"nie odczułem żadnej różnicy w prędkości w porównaniu do dzień wcześniej podróży "Matejko". PLK na siłę próbuje z CMK zrobić swiętą krowę, tyle że to Polska nie Indie. Niedobrze już się robi jak się na to patrzy. PLK byłaby najszczęśliwsza jakby wszystko poza EIC/EC wywaliła z CMK. Od dawna solą w oku są dla PLK IR i TLK. Tylko, że zapominają, że na całym świecie takie linie jak CMK to stanowią minimum infrastruktury kolejowej. Nie wspomnę już o 10890 odcinku telenoweli "modernizacja CMK". W końcu Polak potrafi mkfilmykolejowe - 03-03-2013, 00:24 Temat postu:
Wczorajszy Regio "Dunajec" relacji: Kraków Główny - Nowy Sącz:
danio - 03-03-2013, 06:59 Temat postu:
Zgłosić sprawę do urzędu regulacji rynku, czy jakoś tak się to nazywa.
To jest nadużywanie funkcji monopolisty poprzez brak zapewnienia równego dostępu do torów.
IR są traktowane jako "gorsze"
Tzn istnieje podejrzenie takiego nadużycia pawelu - 03-03-2013, 09:58 Temat postu:
Na razie to sobie można na przysłowiowy Berdyczów pisać. Dopóki nie skończą się remonty, to PLK będzie miała zawsze jedno wytłumaczenie. Zmniejszona przeputowość, ruch jednotorowy na wybranych odcinkach, etc, etc. A, że PLK wykorzystuje funkcję monopolisty to wiadomo wszem i wobec nie od dzisiaj. dyżurny - 03-03-2013, 10:00 Temat postu: danio, i na wszystkie zarzuty, PLK będzie miała odpowiedź, że IR to pociągi komercyjne, a w związku z modernizacją CMK, jest ograniczona przepustowość, i pierwszeństwo mają pociągi z "misją publiczną". Co innego gdyby IR były dotowane, ale że nie są, to niestety są narażone na takie cuda... sheva17 - 03-03-2013, 11:35 Temat postu:
Ok, ale komercyjne są i EIC i IR i powinny być traktowane na równych warunkach. Na budowę i utrzymanie linii łożymy wszyscy, dlatego każdy ma prawo korzystać z połączeń kolejowych w normalnych cenach. Podczas modernizacji też chyba jakieś zasady obowiązują, ED 72 jak widać przeszkadza, ED 74 jest ok....O minimalnej prędkości na autostradzie słyszałem, ale na CMK i to jeszcze wynoszącej 120 km/h......Szkoda, że PR tej sprawy nie nagłaśniają, to co robi PLK zakrawa na kpinę z pasażerów. Anonymous - 03-03-2013, 17:34 Temat postu: Ok, ale komercyjne są i EIC i IR i powinny być traktowane na równych warunkach.
No juz bez manipulacji proszę, przecież z CMK zniknelo z powodu ograniczonej przepustowosci 11 polaczen EIC/Ex wiec nie widze tu nierownego traktowania. Najwazniejsze że wszystkie TLK zostaly. pawelu - 03-03-2013, 19:51 Temat postu:
W pierwszej chwili jak przeczytałem wypowiedź dyżurnego zareagowałem tak samo jak kolega sheva 17. Ale jednak jest tak jak pisze Pułtuś. Bo jednak kilka Ex jako pociągów komercyjnych poleciało od 1 marca z CMK niby z powodu prac modernizacyjnych. Owszem, szkoda "Starzyńskiego" ale dobrze, że nie wywalili żadnego z TLK jeżdżących do Krakowa, bo to jednak są pociągi dotowane z budżetu MTBiGM czyli z naszych podatków jakby nie było. Anonymous - 03-03-2013, 20:17 Temat postu:
Gdybym miał wybór, wolałbym by dotowano IR - byłyby jeszcze tańsze. A tak to moja rola kończy się na owym płaceniu podatków. Anonymous - 03-03-2013, 21:11 Temat postu:
Rząd wie lepiej czego potrzebujesz i dlatego to PKP Intercity jest narodowym przewoźnikiem tellchar - 03-03-2013, 22:18 Temat postu:
IR "Cisy" Dorohusk - Warszawa Zach.
- 27 lutego jechało EN 57-AL
- 28 lutego EN 57 po modernizacji, z bocznym wyświetlaczem i dzielonymi siedzeniami (zdaje się 1686) Światowid - 05-03-2013, 18:31 Temat postu: Lil_Peter - 07-03-2013, 23:29 Temat postu:
Dzisiejsza IR Galicja do Krakowa na ED72
Do Wrocławia - frekwencja 30%, od Wrocławia do Katowic - 90%, potem - o dziwo - ponad 50% Światowid - 08-03-2013, 11:12 Temat postu:
"Galicja" cały czas jeździ na ED72.
IR "Rudawy" Jelenia Góra- Białystok 03.03.2012. Frekwencja przy wjeździe do Wrocławia zadowalająca koło 50%. Jest dobrze.
Lil_Peter - 08-03-2013, 11:23 Temat postu:
Światowid napisał/a:
"Galicja" cały czas jeździ na ED72.
Jechałem nią w zeszłym tygodniu 2 razy, za każdym razem jechał EN57, ilekroć widzę ten pociąg w Katowicach to zawsze jedzie EN57. Światowid - 08-03-2013, 13:49 Temat postu:
Dziwne, że ja w Jeleniej Górze za każdym razem widzę co innego a sprawdzam ten pociąg przynajmniej 3-4 razy w tygodniu, ale ok- nie będziemy się o to sprzeczać. grzesik56 - 08-03-2013, 14:44 Temat postu:
chyba CI się pomyliło z Łużycami,które faktycznie jeżdżą na EN57 Światowid - 09-03-2013, 02:46 Temat postu:
Potwierdzenie mojej informacji: "Galicja" 03.03.2013
szymsza1 - 09-03-2013, 21:54 Temat postu:
Kędzierzyn-Koźle, 9.03.2013 r.
Dwie jednostki EN57 jako pociąg Regio relacji: Wrocław - Kędzierzyn-Koźle.
Pociąg przywiózł kibiców Odry Opole na mecz z Chemikiem Kędzierzyn-Koźle. Dudzio - 09-03-2013, 23:27 Temat postu: IR 13126 Jan Matejko Warszawa Wschodnia - Kraków Główny
EU07-222 - 2 - 2 - 2 - 2
Nebbud - 10-03-2013, 15:11 Temat postu:
Może mi ktoś powiedzieć czym się różni 1 klasa od 2 klasy w wagonach Malboro, które kursują w większości RE? Ostatnio jechałem to żadnej różnicy nie widziałem tylko kolor siedzenia jest inny. andrzej_sz - 10-03-2013, 16:22 Temat postu: Nebbud, siedzenia są szersze. Po jednej stronie jest tylko jeden fotel a po drugiej przy oknie masz dwa fotele obok siebie. Jest też chyba większa odległość pomiędzy rzędami. khamul - 11-03-2013, 08:11 Temat postu:
pozatym w jedynce masz jedno gniazdko na osobe a w dwojce jedno na dwa siedzenia;) Lil_Peter - 11-03-2013, 17:34 Temat postu:
Niedzielny Bolko do Wrocławia na 5 wagonach - frekwencja na odcinku Kielce - Katowice ponad 100%, od Katowic w granicach 90%. sebek - 11-03-2013, 18:00 Temat postu:
IR Mamry, ma 30 min postój we Wrocławiu (8.10 - 8.45), czy jest to związane ze skomunikowaniem i przesiadkami z IR Spodek - przyjazd do WR. 8.40 ?
Podobne skomunikowanie będzie po 14.04, uważacie, że spokojnie można zdążyć z przesiadką lub ewentualnie skład IR Mamry zaczeka w razie opóżnienia Spodka, dla pasażerów np. jadących z Katowic do Poznania lub dalej. Leniwiec - 11-03-2013, 18:47 Temat postu:
W kwietniu niektóre IR jadące przez Zabrze zostają przetrasowane na Bytom ze względu na remont linii kolejowej Gliwice-Katowice. Jest już w sitkolu. Piewcy zguby już będą doszukiwać się w tym "działania na niekorzyść PR". sheva17 - 11-03-2013, 22:13 Temat postu:
Jeśli masz pisać takie bzdury, to lepiej nic nie pisz. Jeśli ograniczenia na CMK skrojone pod ED72 uważasz za normalne to mogę Ci tylko pogratulować poczucia humoru. Leniwiec - 12-03-2013, 08:48 Temat postu: sheva17, ja nie komentuje co jest normalne a co nie, ja nie jestem od przepisów i osądzania ich sensowności. Po prostu stwierdzam że zaraz znowu będą komentarze typu "PLK znowu udupia IR bo będą jechać 20 minut dłużej przez Bytom".Nie spinaj się chłopie bo nie chciałem wywoływać kłótni. sheva17 - 12-03-2013, 14:10 Temat postu:
Waż zatem słowa, które wypowiadasz. Czym innym jest dłuższy o 20 minut przejazd, a czym innym takie skrojenie przepisów by te uderzały w PR-y, z czym mamy do czynienia na CMK. Leniwiec - 12-03-2013, 14:28 Temat postu:
Jak nie mogą tam wysłać ED72 to niech wyślą tam EU07/ET22/163 a na inne trasy niech wrzucą kible/ED72, to nie jest takie trudne i PR mogłyby to zrobić. A jak nie chcą się jakoś wycwanić to niech jadą przez Radom/Częstochowę i po sprawie, ktoś kto patrzy na cenę pociągu (i wybierze IR) i tak wtedy pojedzie, nawet jak pociąg wysadzi go w Warszawie na gdańskiej. sheva17 - 17-03-2013, 22:50 Temat postu:
Z łaski swojej nie ośmieszaj się. Porównaj sobie koszty składu z lokiem do EZT a potem zabieraj głos. Jazda przez Częstochowę to plus 2 godziny, musiałoby nie być żadnych TLK na CMK by miało to sens. Leniwiec - 18-03-2013, 16:01 Temat postu:
Nie ośmieszam się, albo pojadą na wagonach albo przez Częstochowę a jak nie to wypad. Takie jest życie, słabszy odpada. Wiadomo że TLK z dotacją kiedyś wygryzą IR, to było 100% pewne bo taka TLK z dotacją zarobi a IR żeby zarobić musi jechać na starym ED72. A PR przerzucając składy wagonowe na CMK nie poniesie ŻADNYCH kosztów bo po prostu zmieni obiegi taboru tak, by wagony jeździły na CMK. Proste, pewnie do zrobienia bo wagonów wymagałyby tylko IR przez CMK i RE. A jak się nie da to odpowiednio ustawiając cenę, frekwencja będzie nawet jak IR pojedzie "Wiedenką". Tak więc nie ma katastrofy, ludzie lubią wyolbrzymiać. kruczek - 18-03-2013, 16:35 Temat postu:
Ale w sumie o czym ta dyskusja, jak na CMK wszystkie IR/RE jeżdżą na wagonach (nie licząc studenckiej Łysicy na ,,kieleckim odcinku''). Na pewno te na Górny Śląsk, ale Kraków tez raczej an wagonach i to już z lepszymi lokomotywami niż ET-22. Lokomotywy (czekoladki lub czeskie) mogą pojechać do 125 km/h, ostatnio w RE widziałem jak na wyświetlaczu pokazywało się 122 i 123 km/h.
Przepis oczywiście jaskrawo uderzający w PR i ich IR-y, ale myślę, że PR poradzą sobie z betonem PLK do spółki z IC eicgornik - 18-03-2013, 16:40 Temat postu:
Czytam te wasze wypowiedzi i zazwyczaj jest tak że słabszy przegrywa, przynajmniej tak jest w przyrodzie. Duże większe koszty są gdy IR jest zestawione z wagonów i lokomotywy ET22 od składu zespolonego typu: ED72? Leniwiec - 18-03-2013, 17:28 Temat postu: kruczek, dlatego nie przejmuję się tym i nie dramatyzuję jak niektórzy forumowicze. Mimo że przepisy uderzają w PR (chociaż nie wiem czy przepis nie wyklucza to szybkiego ruchu towarowego co może atakować innych przewoźników) to sobie oni z tym poradzą a jak nie to są trasy objazdowe i PR tak czy siak sobie poradzą. Waldemar - 19-03-2013, 00:00 Temat postu:
eicgornik napisał/a:
Czytam te wasze wypowiedzi i zazwyczaj jest tak że słabszy przegrywa, przynajmniej tak jest w przyrodzie. Duże większe koszty są gdy IR jest zestawione z wagonów i lokomotywy ET22 od składu zespolonego typu: ED72?
ET22 to 120 ton + 4 wagony = jakieś 320 ton
a z tego co pamiętam to ED74 to poniżej 200 ton.
Wiec na energii elektrycznej +50% a na PLK nie pamiętam jakie są różnice cenowe pomiędzy poszczególnymi grupami wag ale rożnica może być jeszcze większa niż przy energii. sheva17 - 19-03-2013, 10:19 Temat postu:
Cytat:
Nie ośmieszam się, albo pojadą na wagonach albo przez Częstochowę a jak nie to wypad. Takie jest życie, słabszy odpada.
Naiwny jesteś. Jak na CMK PR wystawią wagony to na pewno pojawi się inny wymóg, który w nich uderzy. PKP PLK powinno zależeć by ruch był jak największy na trasie, by przewoźnicy jakoś funkcjonowali. PR to ich największy klient, tymczasem kiedy nadaży się okazja podkładają im nogi.
Cytat:
A PR przerzucając składy wagonowe na CMK nie poniesie ŻADNYCH kosztów bo po prostu zmieni obiegi taboru tak, by wagony jeździły na CMK.
Jka długo jeszcze będziesz wypisywał te bzdury? Może np. na Starzyńśkiego z Krakowa wagony się nie opłacają, a skład na ED 72 byłby dochodowy? Widziałeś kiedyś by na autostradzie był zakaz wjazdu dla maluchów czy poldków? Takie idiotyzmy to tylko w PKP PLK, a Ty przyjmujesz to za dobrą monetę. Jak czytam Twoje wypowiedzi to ręce mi opadają...
Cytat:
Na pewno te na Górny Śląsk, ale Kraków tez raczej an wagonach i to już z lepszymi lokomotywami niż ET-22. Lokomotywy (czekoladki lub czeskie) mogą pojechać do 125 km/h, ostatnio w RE widziałem jak na wyświetlaczu pokazywało się 122 i 123 km/h.
A najlepiej z Husarzami . A co Ci przeszkadzają byki skoro obsługują też często składy PKP IC? PR mogą jeździć czym chcą i mają prawo wysłać na trasę ED 72. To dobre składy, niskokosztowe, dlatego postawa PKP PLK to skandal. Loki trzeba wynająć, także przemyśl swoją koncepcję.
Cytat:
Czytam te wasze wypowiedzi i zazwyczaj jest tak że słabszy przegrywa, przynajmniej tak jest w przyrodzie.
Problem w tym, że klienci wolą PR. To, że ktoś nie jest z betonu PKP nie oznacza, że jest słabszy. Rynek na czymś innym polega.
Cytat:
kruczek, dlatego nie przejmuję się tym i nie dramatyzuję jak niektórzy forumowicze.
Bo kompletnie nie znasz realiów. Dla Ciebie kategoria kosztów nie istnieje, ciekawe czy np. swoje mieszkanie ogrzewałbyś przez całą zimę prądem elektrycznym? Bujasz w obłokach, zejdź na ziemię, wszystko kosztuje.
Cytat:
ale rożnica może być jeszcze większa niż przy energii.
Jest znaczna. Leniwiec - 19-03-2013, 14:41 Temat postu: sheva17, nie wiem czemu uznajesz swoją opinię jako jedyną właściwą. To mi ręce opadają jak wyzywasz każdego za naiwniaka bo nie snuje takich teorii spiskowych jak ty. Dla mnie ty jesteś naiwniakiem, doszukujesz się dziury w całym i na siłę wynajdujesz sensację. Tak samo jak obwinianie energetyki za ściąganie trakcji pod Bielskiem, tam też mikolstwo snuje teorie. Jak wcześniej powiedziano, większość IR kursujących przez CMK jeździ na wagonach więc zmiany nie będą dotyczyły wielu pociągów.
A co do dygresji z autostradą to są na niej ograniczenia, rowery, motorowery, zaprzęgi konne oraz pojazdy które nie umieją osiągnąć odpowiedniej prędkości nie mogą tam wjechać. Tak więc kolejne doszukiwanie się argumentów tobie nie wyszło. Dla mnie ty ze swoimi teoriami bujasz w obłokach. Pewnie nawet nie masz pojęcia po co wprowadzono ten zakaz, jakimi pobudkami kierowały się PLK ale ty myślisz że wszystko wiesz. Skąd wiesz że nie znasz realiów, widzisz tylko moją ksywę. Zamiast najeżdżać na kogoś to czasem pomyśl i zastanów się bo większość się domyślasz a za przeproszeniem pierdzielisz jakbyś wiedział wszystko. Z mojej strony napisałem już wszystko i nie widzę dalszego sensu kontynuowania dyskusji na ten temat, chyba że chcesz znowu doszukiwać się argumentów w autostradach i ogrzewaniu domu Światowid - 19-03-2013, 14:49 Temat postu:
WALCZYMY O WYDŁUŻENIE "ŁUŻYC" DO LUBANIA
ZAPRASZAMY DO POLUBIENIA NASZEGO PROFILU NA FACEBOOKsheva17 - 19-03-2013, 14:56 Temat postu:
@Leniwiec niestety nie potrafisz sensownie odpowiedzieć na argumenty, omawiane zdarzenia nie dzieją się w innym wymiarze, ale tutaj na miejscu, mając określone przyczyny i powodując określone konsekwencje. Niestety nie rozumiesz znaczenia podstawowych słów, w dodatku tych, które sam używasz. Spiskowa teoria to taka, która nie ma żadnego poparcia w faktach, a niestety skandaliczna decyzja PKP PLK o nie wpuszczeniu ED 74 na CMK jest faktem. Jeśli zarzucasz mi snucie spiskowych teorii zechciej wyjaśnić jakie to merytoryczne względy przemawiają za wykluczeniem ED 74 z korzystania z CMK, skoro na autostradach, na myśl o których strzeżysz ząbki, poruszać się może każdy samochód. Niestety żadnych konkretów tutaj nie podasz, bo jeśli byś coś znalazł szybko okazałoby się, że PKP PLK dotychczas narażała zdrowie i życie pasażerów wpuszczając je na CMK. Swoją drogą to ciekawa teoria, że składy EZT są mniej bezpieczene od wagonowych, myślę że jest wprost przeciwnie. Dalej nawet ciężko z Tobą dyskutować, bo argumenty które wskazujesz nadają się może na dysputę pod budą z piwem a nie na sensowną dyskusję. Jeśli ED 74 kojarzy Ci się z zaprzęgiem konnym to, no cóż, Ja na to Ci już nie poradzę . Leniwiec - 19-03-2013, 22:22 Temat postu:
Człowieku, gdzie ja napisałem że ED72 kojarzy mi się z zaprzęgiem konnym? Daj sobie siana z pitoleniem bo tylko mącisz i chcesz się kłócić. Jak rzekłem na początku, większość IR jadących przez CMK jeździ na wagonach jak zresztą napisano wcześniej. Skoro dosłownie kilka IR jeździ przez CMK na EZT to PR nie potrafi dostosować obiegów tak by zamienić je wagonami? Skoro PR nie umie dostosować się do zasad rynkowych i przetrasować/zmienić skład na danym pociągu to nie jest to firma która powinna przetrwać, niestety ale rynek rządzi się swoimi prawami a świat jest niesprawiedliwy, faktem jest że gdyby PKP wraz z PLK chciały udupić IR to już dawno by to zrobiły, to tyle z mojej strony. sheva17 - 19-03-2013, 23:03 Temat postu:
Może nie na każdym obiegu opłaca się puścić wagony? Nie przyszło Ci to do głowy? Ponawiam pytanie jakie względy przemawiają za wyrzuceniem ED 72 z CMK?
Cytat:
Skoro PR nie umie dostosować się do zasad rynkowych i przetrasować/zmienić skład na danym pociągu to nie jest to firma która powinna przetrwać, niestety ale rynek rządzi się swoimi prawami a świat jest niesprawiedliwy, faktem jest że gdyby PKP wraz z PLK chciały udupić IR to już dawno by to zrobiły, to tyle z mojej strony.
Zacznij w końcu myśleć. O jakich Ty zasadach rynkowych piszesz? Administracyjna decyzja PLK-a to zasada rynkowa? Piszesz same bzdury, a najgorsze, że nawet nie rozumiesz znaczenia używanych przez siebie słów. W każdym kolejnym poście muszę Ci tłumaczyć wydawałoby się oczywiste kwestie. grzesik56 - 20-03-2013, 07:46 Temat postu:
oczywiście ,że w wykonaniu PLK-i nie ma żadnych zasad konkurencyjności,w przeciwnym razie byłoby ze dwa razy więcej IR niż teraz Leniwiec - 21-03-2013, 19:53 Temat postu:
IR się zwija nie tylko przez PLK, przecie mogą wziąć sporo tras gdzie IC nie zawita już raczej a pasażerowie tam są. Myślę że problem leży w centrali i pieniądzach. mkfilmykolejowe - 24-03-2013, 23:18 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Rudawy" relacji: Jelenia Góra - Białystok z wagonami do Ełku
Wczorajszy IR "Matejko" Kraków Gł. - Warszawa Wsch.
tomek_ostrów - 28-03-2013, 15:08 Temat postu:
Dzisiejszy 61128 "Rudawy" na 8 wagonach, w tym dwa to zdeklasowane jedynki a reszta stare zielone pudła. Za Ostrowem frekwencja ok. 40-50%, tylko dwa ostatnie wagony puste. Olo4271 - 02-04-2013, 08:29 Temat postu:
EU07-076 z RE Bolko relacji: Wrocłąw Główny - Lublin w Kędzierzynie-Koźlu
Adam M. - 03-04-2013, 13:41 Temat postu: Agata, Oliwia, Marysia z IR PiastAgata, Oliwia, Marysia z IR Piast w dniach 28,29.03;01.04.2013mkfilmykolejowe - 04-04-2013, 19:00 Temat postu:
Zapraszam do obejrzenia składanki pociągów IR i RE w Katowicach:
w filmie:
- IR "Spodek" relacji: Katowice - Wrocław Główny.
- IR "Łysica" relacji: Wrocław Główny - Chełm.
- dwa ujęcia IR "Piast" relacji: Wrocław Główny - Warszawa Wschodnia.
- IR "Ostrów Tumski" relacji: Katowice - Wrocław Główny.
- IR "Łużyce" relacji: Kraków Płaszów - Węgliniec.
- dwa ujęcia RE "Bolko" relacji: Wrocław Główny - Lublin. DarekP - 07-04-2013, 14:59 Temat postu:
Bardzo konkretne relacje, miło pooglądać, co aktualnie PR serwuje jako IR i RE.
Tak sobie myślę, że jak wypali ten projekt modernizacji wagonów, to będziemy mieli za rok zupełnie nową jakość w tych pociągach. Oby przetarg jak najszybciej.
Na których pociągach, oprócz tych przedstawionych można spotkać wagony RegioEkspres? Lil_Peter - 09-04-2013, 17:24 Temat postu:
DarekP napisał/a:
Na których pociągach, oprócz tych przedstawionych można spotkać wagony RegioEkspres?
Na żadnych. Jest ich tak mało, że nie wpuszcza się ich na inne relacje. Chyba, że jadą jako podsył. W obecnym rozkładzie się to jeszcze chyba nie zdarzyło. Dawniej można było je zastać na IR Galicja i IR Wielkopolanin. pawelu - 09-04-2013, 20:56 Temat postu:
Dzisiaj:
1. RE "Warta" Lublin-Poznań Gł: EU07-217 + 4 wagony zielone klasy 2, dwa 111A z przedziałami 8-miejscowymi i dwa typ 112A z przedziałami 6-miejscowymii. Dlaczego nawet jednego malborasa nie było? Frekwencja z Warszawy tradycyjnie wysoka, około 70-80%. Z dworca centralnego odjechał prawie 30 minut opóźniony, oczekiwał na kogoś (chyba mechanika) z opóźnionego IR "Rudawy".
2. IR "Rudawy" Jelenia Góra-Białystok: EP07P-2003 + 4 wagony, jeden czerwony dawna jedynka, pozostałe typ 111A z przedziałami 8-miejscowymi (jeden ze stacji Olsztyn w malowaniu WMZPR), Frekwencja około 30%, do Warszawy przyjechał 50 minut opóźniony, zapewne z powodu wczorajszego wykolejenia pociągu towarowego we Wrocławiu.
3. IR "Matejko" do Krakowa: Czeska lokomotywa 163044-1 "Marysia" + 4 zielone wagony, dwa typ 111A i dwa 112A. Frekwencja około 60-70%. sooq1408 - 23-04-2013, 19:13 Temat postu:
wie ktoś może jaki skład ma IR "Rusałka" relacji Zielona Góra-Poznań Główny? Pytam bo widywałem EN57 ale także widywałem filmiki na których były normalne wagony. Pozdrawiam Michel - 28-04-2013, 16:04 Temat postu:
W tym tygodniu postanowiłem sprawdzić jak promocja "ALE ULGA !" wpłynęła na frekwencję w wybranych pociągach. Z obserwacji na stacji Wrocław Główny wynikają następujące potoki podróżnych:
24.04.2013 środa
IR "Rudawy", zestawienie tradycyjne 2 x B + 2 x Az, wszystkie pochodzące z Olsztyna, pojemność składu to 260 pasażerów na m. siedz., po odjeździe z Wrocławia frekwencja 29%
25.04.2013 czwartek
IR "Mamry", zestawiony z czterech olsztyńskich wagonów 2 klasy, wszystkie z przedziałami 8-miejscowymi, z czego jeden posiadał najnowsze malowanie PR - białe "w ciapki", liczba m. siedz w pociągu to 312, po odjeździe Dw. Głównego napełnienie na poziomie 55%
IR"Rudawy", zestawienie B+B+Az(czerw)+Az(ziel)+B+B, cztery pierwsze pudła z obsługą w Olsztynie, dwa ostatnie jadące do Ełku pochodziły z Leszna, 420 miejsc siedzących w składzie ogółem, frekwencja na poziomie 26%. Dłuższy skład nieco zaniża statystykę na tym odcinku
Dodatkowo jeszcze dorzucę piątek 26.04.2013
IR "Mamry", zestawiony był z dwóch wagonów kl. 2 i dwóch zielonych zdeklasowanych jedynek, posiadał ogółem 260 miejsc siedzących, odjechał z frekwencją 87%. No cóż, podstawiono skład, jaki aktualnie wypadał w obiegu na ten dzień, szkoda tylko, że w piątek kurs obsługiwał pociąg o mniejszej pojemności, w sytuacji gdy zazwyczaj pasażerów jest znacznie więcej
IR "Rudawy", B+Az(ziel)+B+Az(czerw)+B+B, obsługa wagonów i pojemność składu identycznie jak w czwartek, frekwencja po odjeździe 38%
W przypadku "IR Rudawy" zaskoczyła mnie niewielka liczba podróżnych, jaka każdego dnia dojeżdżała do Wrocławia z Jeleniej Góry i innych stacji pośrednich, wszystkich można zmieścić do jednej zdeklasowanej jedynki, a z tej grupy kilkanaście osób wysiadało we Wrocławiu. Być może duża liczba połączeń Regio sprawia, że na tym odcinku niewielu pasażerów decyduje się na podróż według taryfy pospiesznej. Spodziewałbym się, że nieco więcej osób z regionu Kotliny Kłodzkiej wybierze się w podróż na dłuższe odległości. Ale to oczywiście nie znaczy, że wymiana pasażerów na stacjach pośrednich przed Wrocławiem nie może być duża, chociaż wydaje się, że dla większości pasażerów na tym odcinku głównym celem podróży powinien być Wrocław.
[ Dodano: 28-04-2013, 20:58 ]
Miało być (..) z Kotliny Jeleniogórskiej (...) grzesik56 - 30-04-2013, 12:00 Temat postu:
czy wie ktoś na co przechodzi skład z IR Brda w Warszawie? danio - 30-04-2013, 13:27 Temat postu:
Prawdopodobnie Matejko. grzesik56 - 30-04-2013, 14:39 Temat postu:
na Matejke to raczej z Piasta Torczes - 30-04-2013, 16:43 Temat postu:
Z tego co się orientuje to jest tak:
Stacja Warszawa:
obieg 1 Brda-Piast , obieg 2 Piast-Matejko , obieg 3 Matejko-Brda
To wszystko jednego dnia i tak jest codziennie tak że jeden skład co 3 dzień wraca do Bydgoszczy dyżurny - 30-04-2013, 21:22 Temat postu: Torczes, mylisz się. Obecnie Piasta wystawia wagonownia Leszno, więc jak mnie pamięć nie zawodzi, to Piast ma obieg tak jak mówiłeś, tyle że wygląda to tak: Piast->Matejko->Matejko->Flisak->Flisak->Piast. Plus drugi obieg Mewa->Chemik->Chemik->Mewa. I wszystkie warszawskie IR obsługują dwie wagonownie - Leszno i Szczecin. Michel - 01-05-2013, 09:44 Temat postu:
Wczoraj był ostatni dzień przed długim weekendem i postanowiłem sprawdzić napełnienia IR przejeżdżających przez Wrocław Główny. I tak:
IR "Mamry", zestawienie Az(ziel)+Az(ziel)+B+B+Az(ziel)+Az(czerw), wszystkie wagony pochodziły z Olsztyna, z wyjątkiem drugiej zdeklasowanej jedynki, która była z Leszna. Ogółem miejsc siedzących: 370, po odjeździe z Wrocławia frekwencja 64%.
IR "Rudawy", zestawienie B+B+Az(ziel)+Az(czerw)+B+B, jak zwykle wagony do Białegostoku z Olsztyna, a do Ełku z wagonowni Leszno. Wszystkich miejsc siedzących w pociągu było 420, z Jeleniej Góry przyjechało niewielu pasażerów, ale we Wrocławiu ich liczba urosła do ok. 200 osób, zatem frekwencja nie przekroczyła 50%.
IR "Galicja" do Krakowa Gł. obsługiwana była przez ED72-014. We Wrocławiu duża wymiana podróżnych, po tym jak wysiedli podróżni z Jeleniej Góry i innych stacji pośrednich, w pociagu bardzo się wyludniło. Ogółem miejsc siedzących: 232, frekwencja po odjeździe wyniosła 122%.
IR "Galicja" do Jeleniej Góry przyjechała na ED72-001, kilkadziesiąt osób wysiadło we Wrocławiu, ale znacznie więcej wsiadło w związku z tym, że jedzie dalej jako Regio. Miejsc siedzących: 234, we Wrocławiu frekwencja dobiła do 123%.
IR "Sokoliki" przyjechał z opóźnieniem ok. 60 min., zestawienie było następujące: Bh pv+Bh pv+ B+B+Az(czerw)+Az(czerw). Dwie bonanzy rowerowe z Chojnic były hitem w tym pociągu, szkoda tylko, że nikt nie przewoził jednośladów, tylko w Galicji do Krakowa wczoraj ludzie cisnęli rowery w kiblu na początku albo na końcu składu Pozostałe wagony dostarczyła wagonownia Olsztyn. Troszkę ludzi wysiadło we Wrocławiu, liczba miejsc siedzących w pociągu to 406 minus miejsce dla obsługi, dalej pociąg odjechał z napełnieniem 33%. grzesik56 - 01-05-2013, 13:02 Temat postu:
jak Ty wyliczasz te procenty,przecież pociągi nie stoją chyba po 20-20 minut i druga rzecz Galicja do Jeleniej Góry raczej nie była na Ed72-001,bo ta jednostka należy do Kuj.-pom. ZPR,więc skąd by się wzięła w Krakowie,raczej obstawiam,że była to 011 Dudzio - 01-05-2013, 13:22 Temat postu:
Być może Michelowi chodziło z IR Galicją o EN71-001. Mam nawet filmik nagrany z takim zestawieniem. Dolnoślązak - 01-05-2013, 13:51 Temat postu:
Cytat:
jak Ty wyliczasz te procenty,przecież pociągi nie stoją chyba po 20-20 minut
grzesik56, pewnie kolega prawie cały dzień sobie siedział na drewnianej nowoczesnej ławeczce na peronie we Wrocławiu Gł. Bo "Mamry" jadą w godzinach rannych, a "Sokoliki" w późnych godzinach popołudniowych (na haku +60").
Michel, szkoda, że innych pociągów nie przypilnowałeś.
[ Dodano: 01-05-2013, 14:54 ]
Cytat:
Troszkę ludzi wysiadło we Wrocławiu, liczba miejsc siedzących w pociągu to 406 minus miejsce dla obsługi,
Michel, nie troszkę tylko bardzo dużo . tomaszw22 - 01-05-2013, 21:54 Temat postu:
Zmiany w Kotlinie Kłodzkiej!!
Od 9 czerwca 2013 wracają połączenia - KOLEJE DOLNOŚLĄSKIE - Kłodzko Gł- Polanica Zdrój.
Do Kudowy Zdroju dojedziemy od 08 grudnia 2013 plus prawdopodobnie TLK Rozewie Gdynia-Kudowa-Gdynia.
Żródło : Kłodzko24.eu- informacja od radnego Sejmiku Woj. Dolnośląskiego
Ps. Prawdopobnie 4 pary- 2 z Wałbrzycha i 2 z Legnicy- skomunikowanie w Kłodzku z REGIO do Wrocławia.
Ps. Jest szansa , że jeśli wypali to będzie skomunikowanie z IR Mamry i IR Szczeliniec!!!
od 2014 roku- zmiany w IR!!!
Według KODLK- PR wyrzucają IR SZCZELINIEC, IR ŁUŻYCE, IR MAMRY.
W zamian do/z Olsztyna IR SOKOLIKI z Jeleniej Góry.
W zamian do/ z IR GALICJA - Międzylesie- Kraków Płąszów/Rzeszów- Międzylesie.
Galicja przetrasowana.
Jelenia ma dostać IR do Lublina.
Kłodzko ma dostać Galicję.
Fajnie, ale szczerze uwalenie Szczelinca i Mamr jest głupotą ... CarnageLink - 02-05-2013, 17:44 Temat postu:
Piątek 26.04
R 66229 rel. Wrocław Gł. - Wałbrzych Gł. EN57-022
R 66234 rel. Wałbrzych Gł. - Wrocław Gł. EN57-1441
R 67941 rel. Wrocław Gł. - Poznań Gł. Skoda 163+Bh+piętrus+piętrus
od Leszna EU07-076+Skoda 163+Bh+piętrus+piętrus+piętrus(próżny)
RE72110 "Warta" rel. Poznań Gł. - Lublin EP07-442+1/2RE+2RE+2RE+2 (w malowaniu przypominającym RE)
R77725 rel. Leszno - Poznań Gł. EU07-076?+8*piętrus
R7620/1 "Kamieńczyk" rel. Poznań Gł. - Jelenia Góra Skoda 163.035+B+B+B+B+B
R77??? (do Poznania) 3*EN57
R65114 "Mamry" rel. Międzylesie - Olsztyn Gł. EP07P-200x+1*+2+2+2 (możliwe że była inna kolejność nie pamiętam dokładnie)
IR 16126 "Piast" rel. Wrocław Gł. - Warszawa Wsch. Skoda 163+1*+2+2+2 (wagony ze stacji Toruń, dokładnie nie pamiętam kolejności wagonów)
R16120 "Sudety" rel. Łódź Kal. - Kłodzko Gł. EN57-898
R1915 "Glacensis" rel Pardubice hl.n - Wrocław Gł. Skoda 163.042+1*+1*+1*+2bagażowa
R66232 "Łomnica" rel. Jelenia Góra - Wrocław Gł. EN71-043
R36124 "Galicja" rel. Jelenia Góra - Kraków Gł. ED72-009
KD 69346 rel. Wałbrzych Gł. - Kłodzko Miasto SA135-006
* zdeklasowany na 2 klasę pawelu - 02-05-2013, 21:36 Temat postu:
Dzisiejsze IR "Rudawy" Jelenia Góra-Białystok to: EP07P-2002 + 6 wagonów, w tym 4 typ 111 z przedziałami 8-miejscowymi, i dwa typ 112 z przedziałami 6 miejscowymi. Frekwencja około 70%, na pewno większa niż w odjeżdżającym godzinę wcześniej do Białegostoku"Korczaku".
2.RE "Warta" Lublin-Poznań Gł: na czele EP07-338 z IC, + 112A w malowaniu Regio Express, i 3 malborasy. Frekwencja wysoka, w granicach 80% to mininum. Michel - 03-05-2013, 15:17 Temat postu: Grzesik56, czas na sprawdzenie potoków podróżnych w każdym pociągu był wystarczający, Mamry 33 min, Rudawy 25 min, Galicja do Krakowa 34 min, Galicja do Jeleniej 11 min, Sokoliki 15 min
Dudzio Michelowi na pewno chodziło o ED72, z tą jednostką Grzesik56 chyba ma rację Gdyby chodziło o wagony osobowe to cykam fotki bo ostatnio aktualizuje sobie spis taboru PR obsługujący IR-y i nie byłoby najmniejszego problemu, żeby sprawdzić, a do kibli, nawet tych nowszych, nie przywiązuje takiej wagi. Koncentrowałem się na pojemności składu i napełnieniu - te dane zgadzają się na 100%
Dolnoślązak napisałem że "troszkę wysiadło" z przekąsem i nie dałem cudzysłowu Czytałem Twój wcześniejszy post o tym pociągu, pomimo, że umieściłeś go z rozpędu w temacie o dolnośląskich pociągach, a to przecie dalekobieżny, ładnie tak bałaganić na forum przyjacielu Raczej meldowałem się na Głównym o właściwej porze i chodziłem po peronach oraz po badanych składach w trakcie postoju Ta drewniana ławeczka nie jest aż tak wygodna, żeby na niej wytrzymać cały dzień, no chyba, że towarzyszyłby mi inny forumowicz CarnageLink - 05-05-2013, 11:52 Temat postu:
Witam!! Będąc z psem na spacerze na stacji Boguszów-Gorce Wschód zaobserwowałem 2 składy:
R63124 "Galicja" EN57-694+ED72-009 frekwencja bardzo wysoka w granicach 90-100%, a moja stacja znajduje się przed Wałbrzychem. Mam prośbę: jakby ktoś mógł spojrzeć czy we Wrocławiu nie dopięli jakiejś jednostki to byłbym wdzięczny.
R7620/1 "Kamieńczyk" Skoda 163.034+B+B+B+B+B+B+B frekwencja słaba, ale popołudniu może być wysoka. Michel - 06-05-2013, 09:29 Temat postu:
Wczorajszy IR "Łużyce" do Węglińca przyjechał pełniutki na Dw. Główny we Wrocławiu, z dwóch jednostek EN57 1732s i 1074s na peronie 3 wysiadły z niego tłumy. Na Głównym czekało na niego ok. 80 osób, po odjeździe w składzie było ponad 180 osób, czyli tak w granicach jednego kibla. Zioło - 10-05-2013, 19:58 Temat postu:
Czy korzystając z oferty "połączenie w dobrej cenie" na odcniku Bielsko-Kraków
mogę wsiąść np w Kozach czy Kętach i konduktor nie zrobi z tego problemu, czy jednak konieczny jest start w Bielsku? danio - 10-05-2013, 20:41 Temat postu:
W KŚ nie sprzeda ci PWDC.
W PR, wyda bilet od miejscowości w której wsiadasz. Inne zachowanie jest pewnego rodzaju oszustwem
/Zaniżanie ceny biletu/ Klrzysiek - 10-05-2013, 20:47 Temat postu:
Oszustwo oszustwem, ale to jest bez sensu że nie można kupić tańśzego biletu na krótszą trasę tylko wsiadając w Kozach trzeba płacić więcej niż z Bielska. Konkurencja ze strony busów jest ta sama. Powinni zmienić regulamin PwDC na "oraz pomiędzy wszystkimi stacjami odcinka jeśli jest to korzystne dla pasażera".
Ja nie miałbym żadnych wątpliwości by kupić bilet Bielsko - Kraków przez net i wsiąść do pociągu gdzieś na trasie a nie w Bielsku. dyżurny - 10-05-2013, 21:08 Temat postu:
Swego czasu (bodaj chyba rok temu) przez pewien czas kursował IR Przemyśl - Kraków, który w Tarnowie był łączony z REGIO Nowy Sącz - Tarnów (i dalej do Krakowa). Na odc. Tarnów - Kraków obowiązywała oczywiście taryfa IR, ale.. Gdy ktoś miał bilet kupiony na REGIO w relacji Nowy Sącz - Kraków itp (wszystkie stacje na kryniczance), to ten bilet był również ważny w tym pociągu. I wielokrotnie robiłem tak (wsiadając w Tarnowie), że kupowałem tego samego dnia albo dzień wcześniej bilet w ofercie PWDC w relacji Nowy Sącz - Kraków na REGIO, następnie w Tarnowie wsiadałem do części która przyjechała z Nowego Sącza, bo była dużo luźniejsza, i zawsze było miejsce siedzące, następnie manewry, i po podpięciu do IR jechaliśmy już jako IR do Krakowa. I konduktorzy nigdy się do tego nie przyczepili. Czyli jak widać da się grzesik56 - 11-05-2013, 19:19 Temat postu:
jak poprosisz o bilet PwDC w Kozach z Bielska konduktor ma obowiązek CI taki wydać.Nie tak dawno rewizorzy chcieli na numer ukrócic na linii sądeckiej i im to nie wyszło.Nawet 50 km za Sączem jak tylko wychodzi taniej możesz poprosić o taki bilet danio - 11-05-2013, 20:53 Temat postu:
Jak dla mnie to jest złodziejstwo. Myślę że i tak to niebawem ukrócą ... grzesik56 - 12-05-2013, 06:46 Temat postu:
ale nie ma problemu z kupnem takiego biletu, a jak konduktor nie chce pisać,to TY pisz skarge na niego Ewa_I - 12-05-2013, 09:50 Temat postu: IR PIAST frekwencja
Witam serdecznie,
Czy ktoś z Państwa orientuje się jaka jest frekwencja na odcinku Opole Główne - Warszawa Centralna jadąc pociągiem IR PIAST. Kiedy najlepiej jechać żeby nie było tłoku. W jaki dzień tygodnia. Wyszukałam w połączeniach na stronie pkp że IR Piast jedzie o 11:17 z Opola. Jest to jedyny pociąg na tej trasie bez utrudnień w postaci przewozu zastępczego i bez przesiadek i w niskiej cenie
Pozdrawiam i dziękuję za pomoc!
Ewa andrzej_sz - 12-05-2013, 10:41 Temat postu: Ewa_I, witaj Generalnie w ciągu tygodnia miejsce w pociągu tym znajdziesz. Sporo osób wsiada na dalszych stacjach w woj. śląskim. Weekendowe obłożenie jest już większe, by nie wspomnieć o sytuacji, która miała miejsce w Opolu i ludziach którzy nie zmieścili się do tego pociągu, mimo wzmocnienia dwoma wagonami. Polecam jeszcze rozpatrzenie dwóch rzeczy. Przesiadka z REGIO wyjeżdżającego z Opola o 6:00. Przyjazd do Kędzierzyna o 6:50 a stąd REGIOekspres Chemik o 6:55. Większy komfort podróżowania a i w Kędzierzynie znajdziesz miejsce siedzące. Do tego warto kupić Regiokarnet, jeśli będziesz jeszcze korzystała z takich połączeń w przyszłości a nie masz praw do żadnych ulg. bikecity - 12-05-2013, 11:01 Temat postu:
Witam wczorajsza podróż IR z Warszawy do Białegostoku odjeżdżający o godzinie 17:30 z Warszawy Wschodniej to istny koszmar!!!
Pociąg zestawiony z wagonów na sam widok ucieszyłem się że podróż będzie "miła" i wreszcie bez zestawienia pociągu "miejskiego" na trasie dalekobieżnej czyli tak jak poranny IR do Warszawy zestawiony jak pociąg osobowy na krótkich trasach!
W przedziałach bardzo brudno syf niemiłosierny w toaletach już nie wspomnę brak wody normalnie wagony nadające się do kręcenia horrorów! W przedziałach naprawde okropny syf w każdym przedziale brudno aż kurz zostawał na ubraniach kleiło się od brudu!
Przychodzi kontrola pytam się czy w ogóle te wagony są sprzątane? a oni z uśmiechem niestety nic na ten temat nie wiemy więc odpowiadam a czy widzicie jaki syf jest przecież to karygodne by jechać takim syfem! a oni cóż nie nasza wina.
Więcej nie skorzystam z usług Przewozów Regionalnych po prostu śmiech na sali pociągi dla bydła. dyżurny - 12-05-2013, 13:11 Temat postu: bikecity, zauważ że ten pociąg jedzie z Poznania, i to często gęsto sami pasażerowie zostawiają po sobie syf w przedziałach. Wagony w Poznaniu są akuratnie sprzątane, więc tragedii na starcie nie ma. A to, że potem ktoś nagnoił, to inna kwestia.. Anonymous - 12-05-2013, 13:12 Temat postu:
Widzę że czarny pjar szeptany przed wakacjami rusza w najlepsze, sposób pisania na to wskazuje. Kolego BikeCity ile ci za to płacą?
Jeżdżę RE z Wrocławia do Kielc i standard jest lepszy niż w IC, wiem ze PR -y nie są różowe ale krzywdzisz i upraszczasz myśląc że jest tak w kazdym pociągu IR/RE.....
Trzeba było zrobić zdjęcia i wstawić.
Pasażerowie często syfią strasznie, również w WC paląc pety i rzucając je gdzie popadnie.
Ludzie sami często nie potrafią zostawić po sobie porządku, śmieci w przedziałach, rozlane napoje itp. istny chlew a to swiadczy o kulturze podróżnych której często brak. bikecity - 12-05-2013, 13:29 Temat postu: Tomek-Gliwice, nie jestem fanatykiem pociągów ale płace wymagam i chyba to jest zrozumiałe przecież? Owszem następnym razem jak będę jechał zrobię zdjęcia i wrzucę tutaj i zobaczysz jaki jest standard i po drugie mam prawo wyrazić opinie taką jaką chce i potwierdzam że jest 100% prawdziwa niestety Przewozy Regionalne nie mają się czym chwalić stare złomy syf okropny. W czasach wojny lepiej się podróżowało niż obecnie
dyżurny, z tego co wiem to ten pociąg jechał aż z Jeleniej Góry
[ Dodano: 12-05-2013, 14:32 ]
Miałem wybrać TLK ale niestety czasowo w soboty w kierunku Warszawa - Białystok jest duży ostęp czasowy i ze względu na przesiadkę w PKS w Białymstoku musiałem wybrać IR i takie warunki jak warunki... Niestety będę zmuszony następnym razem zrobić zdjęcia i napisać do Kuriera Kolejowego bo to co obecnie prezentuje kolej to w głowie się nie nieści.
Poza tym tomek-gliwice zauważ że między Warszawą a Białymstokiem nie mam żadnego pociągu kategorii RE więc jak by był to bym też wybrał i nie cwaniaczkuj już tak
[ Dodano: 12-05-2013, 14:35 ]
Ostatnio też moja znajoma jechała pociągiem RE z Warszawy do Poznania po godzinie 17:00 patrząc na rozkład to RE Warta i nie była zadowolona z podróży. Wagon zwykły 8-miejscowy i były tylko dwa wagony najnowsze a reszta wagonów to wyciągnięte z krzaków i niestety nie było miejsc by usiąść w tym lepszym wagonie i była zmuszona jechać w takim złomie i co? Płacisz dwa razy więcej od IR do RE i jedziesz na takich samych warunkach jak w IR więc co tak kolorowego jest w tych pociągach RE? Że są niby lepsze od IC? dyżurny - 12-05-2013, 16:25 Temat postu:
bikecity napisał/a:
dyżurny, z tego co wiem to ten pociąg jechał aż z Jeleniej Góry
Mój błąd - faktycznie Rudawy aż z Jeleniej jedzie, co tylko potwierdza moją tezę - w Jeleniej również składy są sprzątane, co koledzy z JG mogą potwierdzić, tak więc to wina pasażerów że gnój zostawiają.
bikecity napisał/a:
Niestety będę zmuszony następnym razem zrobić zdjęcia i napisać do Kuriera Kolejowego bo to co obecnie prezentuje kolej to w głowie się nie nieści.
To już wiemy kto pisze te durne artykuły o problemach wielkości pietruszki...
bikecity napisał/a:
Płacisz dwa razy więcej od IR do RE i jedziesz na takich samych warunkach jak w IR więc co tak kolorowego jest w tych pociągach RE? Że są niby lepsze od IC?
Haha, no teraz to ja szczęki na podłodze szukam.. :-D Że niby RE droższe dwa razy od IR? Chłopie, weź sobie cennik poczytaj, a potem sadź takie pierdoły na forum.. Rzeszowianin - 12-05-2013, 16:53 Temat postu:
Podejrzewam ze kolega bikecity jest pokroju tych co w d... byli g... widzieli . Juz samo to ze nie zna cennika dyskredytuje go dosc mocno tak samo jak "grozba" napisania do Kuriera Kolejowego ... Nebbud - 13-05-2013, 07:20 Temat postu: Tomek-Gliwice, dyżurny, Rzeszowianin, a to Wy jesteście, aż takimi fanatykami Przewozów Regionalnych, że nie wierzycie w żadną negatywną opinię?
bikecity, Nie masz co się tu wysilać, tu jest cenzurowane forum uważaj następnym razem pewnie Ci usuną post, bo stwierdzą, że niezgodny z tematem, bo im pewnie nie będzie pasowała opinia. Tu nie masz prawa do własnego zdania, bo to fanatycy PR i myślą, że ich spółeczka jest święta i świeci złotem. grzesik56 - 13-05-2013, 07:37 Temat postu:
bikecity: to się przejedż Pomeranią,albo Monciakeim,lub dowolnym Tlk nawet dziennym który pokonuje trasę 800czy 900 km,to zobaczysz,że tam jest identyczna sytuacja, i na drugi raz się pomyśl logicznie co piszesz,choć teza nie jest głupia,jednak smusisz spojrzeć na realia,kto ten syf robi,drużyna kond. ,maszynista [/b] dyżurny - 13-05-2013, 08:25 Temat postu: Nebbud, wypraszam sobie, ale te Twoje osobiste wycieczki są grubo nie na miejscu. Nie jestem fanatykiem PR, IC, ani innych spółeczek, ale szlag mnie trafia, jak ktoś opiniuje coś, o czym nie ma zielonego pojęcia, o czym świadczy chociażby fragment o taryfie, bądź groźby że kolejnym razem zrobi zdjęcia i wyśle do KK.. Chociaż, zrób, wyślij, ale napisz w artykule, że to ludzie taki gnój zostawiają, może to coś ich nauczy. leewy1994 - 13-05-2013, 12:58 Temat postu: "Gabrysia" z "Piastem"Alex - 15-05-2013, 11:10 Temat postu:
Dlaczego IR "Łysica" w kierunku Chełma, jeździ przez Mysłowice z pominięciem Sosnowca i DG? tomaszw22 - 19-05-2013, 19:23 Temat postu:
Od 08.06 IR SZCZELINIEC z Ełku do Międzylesia , wraca na stare godziny- likwidacja prawie 45 minutowego postoju we Wrocławiu na 10 minut. Odjazd z Wrocławia w kierunku Kłodzka i Międzylesia- 19.46.
Plus na odc. Wrocław- Kłodzko przyspiesza do 1 gpdziny 32 minut, obecnie 1 godzina 50 minut:)
IR Szczeliniec od Poznania- zamiast przez Krotoszyn wraca na Ostrów Wlkp.
Plus dla PR za wieczorny skład o 20.45 Wrocław - Bystrzyca Kł., zmiana odjazdu na 21.04. Reszta zmian na Wrocław-Międzylesie kosmetyczna. bart - 19-05-2013, 20:42 Temat postu:
Do tomaszw22 . Kolego nie wiesz co się dzieje na odcinku Strzelin-Wrocław . Pociągi znacznie zwolniły. GLACENSIS który jest najszybszym pociągiem łączącym Kłodzko z Wrocławiem jeździł 1h20min po korekcie już 8 min dłużej tomaszw22 - 19-05-2013, 21:19 Temat postu:
Według rozkładu teoretycznie GLACENSIS ma jeżdzić dalej 1 g 20 minut, a reszta składów też poniżej 1 godz 40 minut.
Nawet IR Szczeliniec ma przyspieszyć.
A jak będzie w praktyce się okaże.
Przypuszczam, ze chodzi o niestrzeżone przejazdy na odc Strzelin- Żórawina, i dwa złego stanu co niektórych przejazdów kolejowych. Patrząc na logikę działań PLK jest bardzo prawdopodbne, bo bez kosztowo można ograniczyć prędkość zamiast poprawiać mankamenty. Cale PLK S.A.
Ale do końca nie znam powodu. Powyższa teza wysnuta na podstawie obserwacji z linii jak i działań PLK w całym kraju.
[ Dodano: 19-05-2013, 22:27 ]
Druga kwestia,
Linia Wrocław -Międzylesie będzie dokładnie modernizowana na całym odcinku. Ostatnie prace miały tylko przyspieszyć nieco pociągi na odc. Kamieniec-Strzelin. Móiw się o drugim torze od Strzelina do Kamieńca, w tym szerokim remoncie Strzelin-Wrocław.- jako że jest to linia międzynarodowa- jako E59 ma być modernizowana od Szczecina przez Zieloną Górę , Wrocław po Międzylesie. A kiedy nie wiadomo...
Po trzecie od 2014/15 najprawdopodniej wróci nocno-ranny pośpiech.
TLK ROZEWIE relacji Gdynia Główna- Praha Smichov spółki IC- jako międzynarodowy. na odc. Gdynia-Międzylesie w taryfie TLK. Michel - 21-05-2013, 17:57 Temat postu:
Przyjrzyjmy się dzisiejszej frekwencji na wybranych pociągach łączących Dolny Śląsk i Opolszczyznę.
Stacja Wrocław Główny, napełnienia po starcie ze stacji początkowej:
Regio Wrocław Gł - Kędzierzyn-Koźle (odj. 14:40), EN57-1180, frekwencja 65%
Regio Wrocław Gł - Brzeg (odj. 15:10), EN57-1526s, napełnienie 49%
Regio Wrocław Gł - Kędzierzyn-Koźle (odj. 15:35), EN57-1055, frekwencja 88%
Regio Wrocław Gł - Brzeg (odj. 16:08), EN57-1672, napełnienie 68%
Regio Wrocław Gł - Kędzierzyn-Koźle (odj. 16:49), EN57-AL1602, frekwencja 147%
No cóż, nie ma to jak podróż nowoczesną jednostką z klimatyzacją "na jednej nodze", może przynajmniej nikt nie zemdleje po drodze , to trochę jak w Siemensie Desiro Dudzio - 24-05-2013, 22:52 Temat postu: IR 11130 Żubr Białystok - Warszawa Zachodnia
EN57AL-1544
STZSpotterLHS - 25-05-2013, 09:26 Temat postu:
Moja kolekcja złapanych kibelków w mieście Staszów (wszystko poniżej z relacji iR36124 Łysica):
h)[PR interREGIO] EN57 - 1446 jako IR Łysica w zimowej aurzeAnonymous - 25-05-2013, 16:07 Temat postu:
Niezła frekwencja w tym Staszowie. Widać na tych filmach jak Staszów (i nie tylko) potrzebuje pociągów. Szkoda tylko, że PKP IC omija ją szerokim łukiem a UMWŚ ani myśli o dofinansowaniu 2-3 par pociągów Kielce-Połaniec na EN81, idealne na tą linię. STZSpotterLHS - 25-05-2013, 20:39 Temat postu:
Virakocha napisał/a:
Niezła frekwencja w tym Staszowie. Widać na tych filmach jak Staszów (i nie tylko) potrzebuje pociągów. Szkoda tylko, że PKP IC omija ją szerokim łukiem a UMWŚ ani myśli o dofinansowaniu 2-3 par pociągów Kielce-Połaniec na EN81, idealne na tą linię.
O Kielce - Staszów - Połaniec raczej możecie zapomnieć. Za duża konkurencja ze strony prywatnych busów... sympatyk - 25-05-2013, 21:11 Temat postu: STZSpotterLHS, Virakocha, Egzotyczna ta linia pod względem kursowania po niej pasażerskich pociągów. A jak na egzotyczną linię przystało to latem "nie będzie spuszczać z tonu" bo pojedzie nią w środku nocy jedna para pociągów na tegoroczny "Woodstock" oraz objazdem przez prawie cały sierpień... "Monciak-Krupówki". Wszystko niestety bez zatrzymania W POWIATOWYM MIEŚCIE Staszów STZSpotterLHS - 25-05-2013, 21:49 Temat postu:
Relacja z pechowego dla mechanika służby na iR 23423 Łysica w stronę Przemyśla Głównego zakończona szczęśliwym Happy End-em:))
[PR interREGIO] EN57 - 781 - historia o defekcie z szczęśliwym zakończeniemmkfilmykolejowe - 26-05-2013, 06:52 Temat postu: Virakocha, od 5 sierpnia do 1 września przez Kielce, Staszów, Tarnobrzeg będzie kursował TLK Monciak Krupówki relacji: Gdynia Główna - Przemyśl Główna - Gdynia Główna. MisQ - 26-05-2013, 08:29 Temat postu:
Czy ktoś wie o co chodzi z RE Chemikiem po 09.06?
Rozkłady jazdy pokazują, że odjeżdża on o 8:10 z Katowic oraz... 8:42 oO mkfilmykolejowe - 26-05-2013, 08:35 Temat postu: MisQ, na plakatowym rozkładzie jest napisane 8:42 od 10 VI do 31 VIII. Najbardziej aktualne rozkłady są tutaj: http://rozklad.plk-sa.pl/ czyli plakatowe. MisQ - 26-05-2013, 09:02 Temat postu:
Dziękuję za wyjaśnienie:)
Dziwoląg taki pojawił się na http://rozklad-pkp.pl/bin/query.exe/pn?Michel - 26-05-2013, 11:59 Temat postu:
Regio Wrocław Gł. - Kędzierzyn-Koźle (odj. 14:40) z 3-go peronu, EN57-888, frekwencja około 145%. Zarówno ten kurs, jak i wiele innych w różnych relacjach, odjechał z opóźnieniem: ten akurat 20 minut. Gdyby odjechał o czasie to być może część "nadwyżki" podróżnych pojechałaby kolejnym kursem, a tak wyruszył 10 min przed odjazdem R-66046 z 4-go peronu, który w piątki w Brzegu jest łączony z R-6440 i były sardynki
IR "Oleńka" Wrocław Gł.. - Częstochowa (odj. 16:35), obsługiwana przez EN57-820, frekwencja po starcie kształtowała się w przedziale 95-100%.
Regio Wrocław Gł. - Kędzierzyn-Koźle (odj. 16:49), EN57-AL1602, frekwencja blisko 160%. Jak widać 180 miejsc siedzących, które posiada jednostka, jest wielce niewystarczające Lil_Peter - 28-05-2013, 10:59 Temat postu:
27 maja - IR Szczeliniec do Międzylesia widziany we Wrocławiu - frekwencja w granicach 10%
28 maja - RE Bolko - frekwencja na wyjeździe z Wrocławia, max 50%, nie lepiej za Katowicami - 60% szymsza1 - 28-05-2013, 19:17 Temat postu:
Kędzierzyn-Koźle, 28.05.13 r.
iR Piast relacji: Warszawa Wschodnia - Wrocław
Na czele Oliwia.
Olo4271 - 30-05-2013, 13:47 Temat postu: EN57 AL-1687 - nowa asynchroniczna jednostka dla województwa opolskiego
STZSpotterLHS - 30-05-2013, 13:51 Temat postu:
Olo4271 napisał/a:
EN57 AL-1687 - nowa asynchroniczna jednostka dla województwa opolskiego
Ale ma brzydkie malowanie ten "nowy asynchroniczny kibelek". Zdecydowanie ładniejsze malowanie mają jednostki Kolei Dolnośląskich. Lil_Peter - 30-05-2013, 15:49 Temat postu:
Tyle, że KD nie posiadają żadnego EN57. STZSpotterLHS - 30-05-2013, 16:39 Temat postu:
Lil_Peter napisał/a:
Tyle, że KD nie posiadają żadnego EN57.
Jeśli chodzi o Asynchrony to KD chyba ma EN57AL-1500. Gaguś86 - 30-05-2013, 17:58 Temat postu:
STZSpotterLHS napisał/a:
Lil_Peter napisał/a:
Tyle, że KD nie posiadają żadnego EN57.
Jeśli chodzi o Asynchrony to KD chyba ma EN57AL-1500.
EN57-1500 nie jest asynchronem. Chodzi Ci zapewne o EN57AL-1501, jest on własnością Urzędu Marszałkowskiego województwa Dolnośląskiego i jest w służbie PR Wrocław. sebek - 30-05-2013, 19:09 Temat postu:
Wczoraj(29.05), spotkałem dwa składy IR w Katowicach. Zestawienia:
IR Piast do Wrocławia - Lok CD Beata - 6 x 2 klasa.
IR Łysica do Chełma(według tablic na peronie), do Lublina(według zapowiedzi dworcowych), zestawienie to dwie jednostki: EN71 + EN57, bardzo dobra frekwencja w obu jednostkach, EN71 malowanie Dolny Śląsk. Michel - 31-05-2013, 09:28 Temat postu:
Środa 29.05.13 na stacji Wrocław Gł.
IR "Łużyce" do Krakowa Gł. (odj. 8:37), EN57-1074, na stacji duża wymiana podróżnych, jednak odjechał z frekwencją nie więcej niż 45%. No cóż, wiadomo, że wtorki, środy i czwartki nie są zbyt reprezentatywne dla wielu pociagów tej spółki, ale liczyłem, że dzień przed długim weekendem będzie zdecydowanie lepiej.
Regio do Opola Gł. (odj. 8:40), EN57-852, wystartował z napełnieniem 20%. leewy1994 - 06-06-2013, 15:43 Temat postu: Helena z "PIASTEM" w Batorymsheva17 - 07-06-2013, 12:59 Temat postu:
IR Starzyński na tory wraca na wagonach? STZSpotterLHS - 07-06-2013, 22:08 Temat postu:
Może i ja pochwalę się tym co złapałem dzisiaj w Staszowie na iR23423 Łysica Wrocław Główny - Przemyśl Główny
[PR interREGIO] EN57 - 905 - kierunek Przemyśl Głównysebek - 08-06-2013, 10:19 Temat postu:
Piątkowy (7.06) IR Piast Wrocław - Warszawa, zestawienie to 7 wagonów, w tym jedna zdeklasowana jedynka. Bardzo duża frekwencja w Katowicach, niektóre przedziały 100%. MisQ - 08-06-2013, 10:48 Temat postu:
sebek napisał/a:
Piątkowy (7.06) IR Piast Wrocław - Warszawa, zestawienie to 7 wagonów, w tym jedna zdeklasowana jedynka. Bardzo duża frekwencja w Katowicach, niektóre przedziały 100%.
No wreszcie uczą się kochane PR Z reguły wystawiają 4, max 5 wagonów na Piasta... Anonymous - 08-06-2013, 12:36 Temat postu:
sheva17 napisał/a:
IR Starzyński na tory wraca na wagonach?
Tak. Ale jadąc pół godziny za TLKą Korczakiem nie wróże mu dobrej frekwencji. szymsza1 - 09-06-2013, 20:07 Temat postu:
Kędzierzyn-Koźle, 8.06.2013 r.
Autobus komunikacji zastępczej jako Regio relacji: Kędzierzyn-Koźle - Nysa
MisQ - 14-06-2013, 20:32 Temat postu:
Pułtuś napisał/a:
sheva17 napisał/a:
IR Starzyński na tory wraca na wagonach?
Tak. Ale jadąc pół godziny za TLKą Korczakiem nie wróże mu dobrej frekwencji.
Ku mojemu zdziwieniu było zgoła inaczej
Osobiście jako posiadacz Regio Karty strasznie cieszę się z powrotu Starzyńskiego.
Dziś w relacji W-wa Wschodnia (11:32) - Kraków Główny (15:04):
- Zestawienie 4x zielone wagony w malowaniu PR, z czego 2x8 i 2x6
- Frekwencja - średnio 5 osób w przedziale, na poziomie około 70% pawcio1978 - 14-06-2013, 21:17 Temat postu:
Od kiedy to w IR skanuja kod kreskowy biletow? STZSpotterLHS - 15-06-2013, 00:45 Temat postu:
[PR interREGIO] EN57 - 2022 jako iR 23423 Łysica do Przemyśla Głównego
Tak. Ale jadąc pół godziny za TLKą Korczakiem nie wróże mu dobrej frekwencji.
Nie będzie źle, część osób na niego poczeka, bo jest tańszy. mateusz123 - 15-06-2013, 08:18 Temat postu:
Witam
Chodzi mi o stację Wrocław Główny i kombinacje ze zmianami kategorii pociągów IR/R i R/IR.
Np. 56129 Szczeliniec na odcinku Wrocław-Międzylesie jedzie raz jako R a raz jako IR
63120 i zmiana kategorii na IR w Malczycach /czemu akurat tam?/
46121 SPODEK kombinacje z kateogriami Olo4271 - 18-06-2013, 15:52 Temat postu:
SM42 313 z bohunem jako pociąg REGIO Kędzierzyn-Koźle - Nysa!
Anonymous - 18-06-2013, 18:32 Temat postu:
sheva17 napisał/a:
Cytat:
Tak. Ale jadąc pół godziny za TLKą Korczakiem nie wróże mu dobrej frekwencji.
Nie będzie źle, część osób na niego poczeka, bo jest tańszy.
Owszem, oraz ci dla których zabrakło miejsc na Korczaka - a w Korczaku panuje obecnie nieziemski tłok po uwaleniu 2-godziny wczesniejszej Warmii... Zioło - 18-06-2013, 20:24 Temat postu:
Witam,
takie pytanie, jak wygląda frekwencja w RE Bolko na odcinku Katowice- Puławy w dni robocze [środa/czwartek] ? Można znaleźć miejsce w malborasie jak takowy puszczą? Ramirez - 18-06-2013, 20:40 Temat postu:
Sroda, czwartek to bedzi
e na oko 50-60 procent zapelnienia w bezprzedzialowym. W przedzialowych pewnie jeszcze mniej bo tam jakos sie ludzie nie pchaja mimo ze wygodniej siedziec w 6 miejscowym przedziale. mkfilmykolejowe - 18-06-2013, 20:41 Temat postu: Ramirez, to się mylisz, więcej osób pcha się do przedziałowych niż bezprzedziałowych. W stronę Lublina w środku tygodnia spokojnie znajdziesz dużo miejsca w wagonach bezprzedziałowych, nawet w poniedziałek po weekendzie nie ma zatłoczenia. Lil_Peter - 18-06-2013, 21:10 Temat postu:
Zioło napisał/a:
Witam,
takie pytanie, jak wygląda frekwencja w RE Bolko na odcinku Katowice- Puławy w dni robocze [środa/czwartek] ? Można znaleźć miejsce w malborasie jak takowy puszczą?
RE Bolko notorycznie nie ma na składzie wagonów typu "RE". Frekwencja na odjeździe z Katowic z reguły wynosi około 90%. Może być problem. STZSpotterLHS - 18-06-2013, 21:16 Temat postu:
Mam jedno pytanko to was. Ponieważ w dniu 1 sierpnia 2013 jedzie przez moje miasto PR MusicRegio MR 38611 "Stalowy Pęcherz", mam jedno pytanko do was w związku z tym:
co zazwyczaj jeździ na MusicRegio do Kostrzyna na festiwal WOODSTOCK?
W legendzie odnośnie rozkładu pisze "Jednostki elektryczne klasy 2". Pisałem wiadomość @ do Przewozów Regionalnych z pytaniem czy mogliby mi objaśnić o jaki tabor chodzi z tym "jednostki elektryczne klasy 2". Jednakże ŻADNEJ odpowiedzi nie dostałem Od pewnej osoby dostałem info, że zazwyczaj jeżdżą 3 EZT najczęściej EN57 x 3. Czy może jechać coś innego jak np. EU07 z kilkoma wagonami z tyłu albo SU45 również z wagonami na tyle?
Dzięki z góry za odpowiedz. mkfilmykolejowe - 19-06-2013, 07:01 Temat postu:
Jeżdżę dwa razy w tygodniu RE Bolko i wiem jaka jest frekwencja. Spokojnie można znaleźć miejsce dla siebie przy oknie i przy stoliku. Na jednym obiegu RE Bolko są obecnie 4 wagony 162A + jeden przedziałowy, na drugim obiegu jeden 162A a pozostałe wagony z przedziałami z reguły taki syf w tych przedziałach, że wolę już iść do 162A. Często zdarza się, że jeździ zwykła 8-miejscowa dwójka.
Co do pociągów specjalnych na festiwal Woodstock zawsze jeździ jednostka EN57 i na pewno każdy pociąg specjalny dla Woodstock będzie miał EN57.
[ Dodano: 19-06-2013, 16:01 ]
Dzisiejszy IR "Piast" Warszawa Wschodnia - Wrocław Główny
wszystkie dwójki 8-miejscowe i jeden wagon bonanza
leewy1994 - 20-06-2013, 15:35 Temat postu: IR "PIAST" w oby dwóch relacjach w Chorzowie BatorymLil_Peter - 21-06-2013, 14:34 Temat postu:
Wrocław, 21.06.
IR Rudawy do Ełku widziany we Wrocławiu na 5 wagonach, frekwencja porażająca jak na piątek - nie przekraczała 10% w trzech pierwszych wagonach, dwa pozostałe zupełnie puste. szymsza1 - 21-06-2013, 20:20 Temat postu:
Kędzierzyn-Koźle, 21.06.2013 r.
SM42-313 z wagonem piętrowym jako zaszynobus z Kędzierzyna-Koźla do Nysy. STZSpotterLHS - 23-06-2013, 17:18 Temat postu:
Jeden z najmłodszych kibelków, który kiedykolwiek odwiedził moje miasto.
STZSpotterLHS, Niedługo zobaczysz w Staszowie TLK Monciak Kropówki.
Wiem o tym kolego od miesiąca Olo4271 - 27-06-2013, 21:53 Temat postu:
EU07-187 z RE Chemik relacji: Kędzierzyn-Koźle - Warszawa Wschodnia odjeżdża z Katowic.
Anonymous - 27-06-2013, 22:41 Temat postu:
Dzis iR Starzynski Krakow Gl. - Warszawa Wsch. odj. o 13:28 na 4 wagonach, frekwencja niestety bardzo słaba, może 20%. Pociag jedzie magistralą CMK, wiec generuje zapewne niemałą stratę... Tak PLK zniechęca PRy do uruchamiania pociagu komercyjnego, trasujac go 30 minut po TLK Korczaku na który tradycyjnie oczekiwały dzikie tłumy. danio - 28-06-2013, 06:33 Temat postu:
Prawda jest taka, że 2/3 pasażerów nie wie o tym pociągu.
Ja jechałem tym pociągiem jakiś czas temu i frekwencja byłą mniejsza. To może oznaczać że stopniowo się
zwiększa. Potrzeba czasu. IR jest tańszy, na pewno wróci do łask. bandi56 - 28-06-2013, 07:21 Temat postu:
ja jechałem w poniedziałek i było z 35% na 4 wagonach,więc to nie zgadnie kiedy i ile pasażerów pojedzie,za to IR Matejko z Warszawy w poniedziałek ku mojemu zaskoczeniu 4 ten sam skład i komplet ludzi -wagony 4xB danio - 28-06-2013, 10:40 Temat postu:
Trzeba wziąć pod uwagę obieg składu. Skład do Warszawy jedzie na obiegu IR Matejki. On do Warszawy
może mieć frekwencję rzędu 70-80 osób, ale jeżeli kursem powrotnym jedzie 400-500 tzn że ten kurs zarabia również na ten w przeciwnym kierunku.
Czasem musi jechać taki kurs z 70cioma osobami, by mógł pojechać kurs powrotny ze znacznie większą frekwencją. bandi56 - 28-06-2013, 10:49 Temat postu:
b.dobrze mówisz danio - 28-06-2013, 12:58 Temat postu:
Tylko to trzeba wytłumaczyć marszałkom....
W przypadku pociągów REGIO jest podobna sytuacja.
Pociąg z Czechowic do Oświęcimia o 12 może mieć 15 osób na składzie, ale wracając o 14 może mieć 70.
Co niektórzy wolą usunąć pociąg i o 12 i o 14, a zostawić puste w godzinach kompletnie bezsensownych.
P.S. @bandi56 Wiem lolingpl - 28-06-2013, 14:37 Temat postu:
Nowy interREGIO "Pirania
Mykolej - 28-06-2013, 14:56 Temat postu:
Pierwszy kurs pociągu IR 84522 Pirania [ex. IR Barbakan] relacji Szczecin Gł.-Katowice na czele składu EU07-188, frekwencja jak na pierwszy dzień kursowania dopisała.
Już jutro pociąg IR Pirania o numerze 48103/2 odjedzie z Katowic o godz. 7:44 tym razem stacją docelową będzie Świnoujście, gdzie pociąg zamelduje się o godz. 17:18
IR Pirania, wczoraj Katowice - Świnoujście: 2 + 2 + 2 + 2
wszystkie wagony z przedziałami, różne malowanie, zielony, 2 x granatowe i czerwony
frekwencja na st. Bytom, 2-3 osoby na przedział, w sobotę większość przedziałów 100%, wczoraj widać było, że niemal połowe mniejsze zaintersowanie REGIOchłopak - 01-07-2013, 08:46 Temat postu:
Ktoś wsiadał w Bytomiu? sebek - 01-07-2013, 15:33 Temat postu:
W sobotę w Bytomiu jakieś 30 osób wsiadało do Pirani, w tym jakaś grupa zorganizowana. Sam byłem zaskoczony ilością oczekujących. W niedzielę znacznie mniej wsiadało, gdzieś z 12 osób może.
Niedzielna Pirania ogólnie pusta jechała, ten największy szczyt był jednak w sobotę. REGIOchłopak - 01-07-2013, 16:34 Temat postu:
Ciekawe jak będzie się to rozkładało w inne dni. Mam nadzieję, że frekwencja dopisze leewy1994 - 02-07-2013, 09:04 Temat postu:
Jeden IR i dwa RE w dniu dzisiejszym w Chorzowie Batorym:
EP07-338 z IR "Pirania" do Świnoujścia:
EU07-133 z opóźnionym i nędznym RE "Chemik" do Warszawy:
EU07-106 z nędznym RE "Bolko" do Lublina:
CarnageLink - 02-07-2013, 09:56 Temat postu: leewy1994 Czemu napisałeś że Chemik jest nędzny? Ja tam widzę zdeklasowaną jedynkę i 3 Marlboro. leewy1994 - 02-07-2013, 11:00 Temat postu:
Oj przepraszam Nędzny to jest "Bolko". Po prostu nie dopatrzenie
[ Dodano: 03-07-2013, 15:48 ]
Dzisiejszy IR Piast z Gabrysią na czele do Wrocławia
buuuuum - 03-07-2013, 15:31 Temat postu:
Ten bolko ma same zdeklasowane jedynki, więc nie jest wcale nędzny. Bez przesady. Lil_Peter - 03-07-2013, 15:49 Temat postu:
Jest nędzny, bo spółka sama reklamuje produkt "RE" jako taki, w którym są gniazdka elektryczne, wifi, klimatyzacja, wyświetlacze itp. Widzisz je? Bo ja nie. Poza tym, nie widzę jakoś tych "samych jedynek". Za każdym razem jedzie szrot wyciągnięty z krzaków. leewy1994 - 03-07-2013, 19:32 Temat postu:
Lil_Peter napisał/a:
Jest nędzny, bo spółka sama reklamuje produkt "RE" jako taki, w którym są gniazdka elektryczne, wifi, klimatyzacja, wyświetlacze itp. Widzisz je? Bo ja nie. Poza tym, nie widzę jakoś tych "samych jedynek". Za każdym razem jedzie szrot wyciągnięty z krzaków.
Dokładnie. Skład nie byłby nędzny gdyby jeździł jako IR. Skoro płacisz więcej za RE niż za IR, pasażer ma prawo wymagać lepszego standardu i zestawienia. A wagony, które wczoraj jechały na RE "Bolko" wołają o pomstę do nieba. A skoro PR nie mają tylu wagonów pasujących do RE, niech zredukują ilość Regio Expressów do minimum, a te RE, które mają standard poniżej przeciętnego powinni zdegradować do IR. buuuuum - 04-07-2013, 12:44 Temat postu:
Lil_Peter napisał/a:
. Poza tym, nie widzę jakoś tych "samych jedynek". Za każdym razem jedzie szrot wyciągnięty z krzaków.
Policz ilośc przedziałów. Wagon nie musi być czerwony, żeby być oznaczony - Azdn. STZSpotterLHS - 04-07-2013, 12:46 Temat postu:
Czy mógłby ktoś potwierdzić/zdementować plotki wyczytane gdzieś przeze mnie, że relacje IR36124 i IR23423 z nazwy "ŁYSICA" zmienią nazwę na IR " WOJAK SZWEJK"? Z góry Dziękuje. leewy1994 - 04-07-2013, 13:30 Temat postu:
2 IR i 1 skład KS w dniu dzisiejszym w Katowicach:
Przyspieszony KS "Piernatka" do Zwardonia:
EN57-3002 - frekwencja ponad 100%. Pociąg wypełniony ludźmi do maksimum. Już na stacji początkowej zabrakło miejsc wolnych i ludzie stali w korytarzach.
IR "Galicja" do Jeleniej Góry:
ED72-009 - frekwencja bardzo ładna. Jedyne pojedyncza miejsca wolne, a w tylnej części jednostki ludzie już stali. Także frekwencja 95%.
IR "Łużyce" do Krakowa:
EN57-1074 - frekwencja na poziomie 40%. Było dużo wolnych miejsc
IR "Oleńka" do Wrocławia:
REGIOchłopak - 07-07-2013, 22:16 Temat postu:
Świetne zestawienie iR Piast! Ktoś zna powód? mkfilmykolejowe - 07-07-2013, 22:29 Temat postu: buuuuum, tak się składa, że rzadko kiedy można ostatnio trafić na zdeklasowaną jedynkę w RE Bolko. Sam wiem, bo sam jeździłem i od kwietnia RE Bolko ze standardem ma co raz gorzej, obecnie na jednym obiegu jest jeden wagon 162A a reszta wagonów to 8-miejscowe dwójki, stare i ledwo trzymające się na torach... na drugim obiegu 3 wagony 163A i jeden wagon zdeklasowany czyli 1 klasa jako 2 klasa, ale również co do czystości pozostawia wiele do życzenia jak i zarówno standardu, najgorzej jest zimą, wiele razy jeździłem i bywało tak, że w przedziałach zimno lub gorąco jak w piekarniku, fotele rozsypujące się i nie dało się nawet wysunąć, bo były tak zniszczone, że głowa mała. Tak samo jak Ty się czepiałeś się, że wagony w EIC są brudne, w niektórych stare za wyższą cenę. Tak samo z RE wagony stare, zniszczone bez żadnego wymagania standardu jeździ w kategorii RE w wyższej cenie od IR, a standard taki sam. WojteKa - 08-07-2013, 12:45 Temat postu:
Witam
IR Pirania 30.06.2013 z Katowic do Poznania, przez cala moja podroz okolo 90 % miejsc zajetych
IR Pirania 07.07.2013 z Poznania do Katowic, wszystkie miejsca siedzace zajete i troche ludzi na korytarzu REGIOchłopak - 08-07-2013, 17:44 Temat postu: WojteKa, wczoraj jakaś wyjątkowo krótka jechała Pirania co nie? WojteKa - 08-07-2013, 17:57 Temat postu:
Tzn nie mam pojecia jaka jezdzi zazwyczaj "Pirania", natomiast zarowno jak jechalem do Poznania jak i z Poznania to byly 4 wagony, w drodze powrotnej udalo mi sie usiasc w przedziale 6 osobowym leewy1994 - 08-07-2013, 19:31 Temat postu:
"Pirania" zwykle jeździ na 4 pudłach. Wydaje mi się, że "Pirania" ma obieg z "Bosmanem" szymsza1 - 08-07-2013, 20:56 Temat postu:
Kędzierzyn-Koźle, 8.07.2013 r.
Wagony piętrowe w składzie iR Piast!
Jadwiga z iR Piast relacji: Warszawa Wschodnia - Wrocław Spooky91 - 10-07-2013, 16:10 Temat postu:
Witam, czy ktoś może wie i mógłby się podzielić informacją, jaki lok prowadził dzisiaj IR Pirania ze Świnoujścia do Katowic? Z góry dzięki, pozdrawiam. mkfilmykolejowe - 11-07-2013, 09:55 Temat postu:
Spooky91 EP07-406 Spooky91 - 11-07-2013, 11:35 Temat postu:
Dzięki. leewy1994 - 11-07-2013, 15:48 Temat postu:
Dzisiejsze składy IR i KS w Katowicach:
KS do Krzepic:
IR "Piast" do Wrocławia:
[ Dodano: 12-07-2013, 20:04 ]
Dzisiejsze składy w Katowicach:
[ Dodano: 17-07-2013, 15:37 ]
Dzisiejszy piętrowy IR "Piast" do Wrocławia z Oliwią na czele
wiktorwektor - 18-07-2013, 09:48 Temat postu:
Czy ktoś wie dlaczego żaden internetowy rozkład jazdy nie pokazuje mi na niedzielę, 28.07 pociągu IR 62120 Wrocław Główny - Chełm? Natomiast można na niego kupić bilet przez neta i na plakatowych rozkładach nie ma żadnej wzmianki o jego ewentualnym braku... A to dla mnie byłoby najlepsze połączenie... Argoo - 18-07-2013, 10:15 Temat postu:
kiedyś nim jechałem ale to bylo rok temu Lil_Peter - 18-07-2013, 10:55 Temat postu:
Masakra. IR Łysica jest pomijany w rozkładach internetowych. Mimo, iż na 100% pojedzie. Śmiało kupuj bilet przez internet. Ale ostrzegam, że spędzisz pół dnia w głośnym, rozpadającym się EN57. 1762 - 18-07-2013, 11:13 Temat postu:
wiktorwektor
Ten pociąg jedzie. Niestety ostatnio przeglądarki nie pokazują często pociągów IR, które mają na niektórych trasach też taryfę Regio (IR Mamry, IR Łysica) lub pokazują złą taryfę w jednym kierunku (IR Łużyce, IR Galicja). Także według systemu sprzedaży biletów Przewozów Regionalnych 28 lipca IR Łysica wyjeżdża z Wrocławia o 13:07 (przyjazd Chełm Miasto 22:46). Piotr13 - 18-07-2013, 13:17 Temat postu:
mkfilmykolejowe napisał/a:
Spooky91 EP07-406
Taki lok nie istnieje. Może 106, bo ją często widzę z PR-ami. Calamity Jane - 19-07-2013, 10:34 Temat postu: Skasowali Lysicae do Chelma w piatek
Dzwonilam do nich. Pani powiedziala, ze rozklad sie zmienil i ten pociag nie jezdzi juz do Chelma. Szkoda, ze dzisiaj sie dowiedzialam. Za chwile mialam jechac na dworzec wiktorwektor - 19-07-2013, 11:10 Temat postu:
A dzisiaj wypadła Łysica już z internetowej sprzedaży, czyli nie ma go w ogóle ani w piątki, ani w niedziele. Świetny manewr PR... Lil_Peter - 19-07-2013, 11:18 Temat postu:
Zaraz, zaraz. IR Łysica jest całkowicie zlikwidowana? Na całej swojej trasie? Od kiedy? I czy na stałe czy tylko na okres wakacji? Ramirez - 19-07-2013, 11:26 Temat postu:
Kilka dni temu jeszcze był. To juz naprawdę przegięcie. Zawsze byłem za Przewozami Regionalnymi ale żeby tak po cichu kasować to juz przesada. Tym bardziej ze jest w plakatowym rozkładzie a na infolinii PR podają że go dzisiaj nie ma, ze jedzie tylko część do Przemyśla.
W soboty i poniedziałek na trasie Chełm - Wrocław jak na razie jest w rozkładzie i w sprzedaży internetowej. Żeby sobie tylko żartów nie zrobili i nie usunęli go zaraz lolingpl - 19-07-2013, 12:15 Temat postu:
Ramirez napisał/a:
na infolinii PR podają że go dzisiaj nie ma, ze jedzie tylko część do Przemyśla.
Ja dzisiaj go nie ma, tu jest : http://infopasazer.intercity.pl/index_pociag.php?nr_id=35315514Ramirez - 19-07-2013, 12:18 Temat postu:
Wiem. Jednak przyjechał skład podwójny na Chełm/Przemyśl. Tylko nie wiem co Przewozy Regionalne robią za dezinformacje. Nie ma go ani w rozkładach internetowych, w sprzedaży internetowej PR , tak samo na infolinii PR udzielają informacji ze rozkład się zmienił i juz go nie ma... To juz ostre przegięcie. bieluch - 19-07-2013, 14:07 Temat postu:
PR na facebooku napisali, ze IR Łysica kursuje bez zmian. leewy1994 - 19-07-2013, 15:01 Temat postu:
Dzisiejszy "Piast" do Wrocławia w Chorzowie Batorym
danio - 19-07-2013, 15:03 Temat postu:
IR Łysica jeździ normalnie. Dane na sitkolu i rozkład.pkp.pl są bardzo niekompletne.
Najdokładniejszy rozkład jest na stronie PR (w poszczególnych województwach) Calamity Jane - 19-07-2013, 19:38 Temat postu:
Dlatego nie uwierzylam rozkladom tylko zadzwonilam do zrodla. Dwa razy dzwonilam, drugi raz jak juz na dworcu bylam. Pani w infolinii PR uparcie twierdzila,ze ten pociag do Chelma nie jedzie! Jade teraz pociagiem widmo... STZSpotterLHS - 19-07-2013, 22:59 Temat postu:
danio napisał/a:
IR Łysica jeździ normalnie. Dane na sitkolu i rozkład.pkp.pl są bardzo niekompletne.
Najdokładniejszy rozkład jest na stronie PR (w poszczególnych województwach)
Dzisiejszy IR23423 Łysica relacji Kielce - Przemyśl Główny via Staszów jechał jednostką EN57-920. Opóźnienie wynosiło coś około 10 minut. Dowód poniżej. Nagranie z miasta Staszów:
[PR interREGIO] EN57 - 920 w wieczornym klimacie
PS. Wie ktoś może, jaka druga jednostka jechała dzisiaj na Łysicy na odcinku Wrocław Główny - Kielce? Z góry Dziękuje za odpowiedz. emele - 22-07-2013, 07:13 Temat postu:
STZSpotterLHS napisał/a:
Dzisiejszy IR23423 Łysica relacji Kielce - Przemyśl Główny via Staszów jechał jednostką EN57-920. Opóźnienie wynosiło coś około 10 minut. Dowód poniżej. Nagranie z miasta Staszów:
[PR interREGIO] EN57 - 920 w wieczornym klimacie
PS. Wie ktoś może, jaka druga jednostka jechała dzisiaj na Łysicy na odcinku Wrocław Główny - Kielce? Z góry Dziękuje za odpowiedz.
Jako druga jechała kielecka EN57-1499. Olo4271 - 25-07-2013, 17:27 Temat postu:
EN57-1266 jako REGIO Kamień Pomorski - Szczecin odjeżdża ze stacji początkowej.
leewy1994 - 01-08-2013, 15:48 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Piast" do Wrocławia w Katowicach:
CarnageLink - 01-08-2013, 18:51 Temat postu:
11.07
R-66226 'Szklarka' rel. Jelenia Góra - Wrocław Główny EN57-753
R-66225 'Chojnik' rel. Wrocław Główny - Jelenia Góra EN71-008
R-66227 'Łomnica' rel. Wrocław Główny - Jelenia Góra EN57-921
R-4621 rel. Kędzierzyn Koźle - Wrocław Główny EN57AL-1687
R-76942 rel. Leszno - Wrocław Główny Skoda 163 035+Az+B+B+B
R-6737 rel. Wrocław Główny - Zielona Góra EN57-820
IR-65114 rel. Międzylesie - Olsztyn Główny EP07P-2005+B+Az+Az+Az+B+B
R7620/1 'Kamieńczyk' rel. Poznań Główny - Jelenia Góra Skoda 163 026+Bh+B+B+B+B
12.07
IR 84522 'Pirania' rel. Świnoujście - Katowice EU07-188+Az+B+B+B
R 77734 rel. Poznań Główny - Leszno EU07-169+bohun+bohun+bohun+bohun
R 76946 rel. Leszno - Wrocław Główny EN57-1040
R 67941 rel. Wrocław Główny - Poznań Główny Skoda 163 021+ bohun+bohun+bohun
R 6122 rel. Kłodzko Głowne- Łódź Kaliska EN57-820
R 6720 'Kamieńczyk' rel. Jelenia Góra- Poznań Główny Skoda 163+B+B+B+B
R 16122 'Szklarka' rel. Łódź Kaliska - Jelenia Góra EN57-113
R 66238 'Izery' rel. Jelenia Góra - Wrocław Główny EN71-008
R 66240 'Chojnik' rel. Jelenia Góra- Wrocław Główny EN57-970
27.07
KD 66258 rel. Jelenia Góra - Wrocław Główny zamiast Impulsa jechał SA134-026
31.07
R 66240 'Chojnik' rel. Jelenia Góra- Wrocław Główny EN57-774
1.08
R 66225 'Chojnik' rel. Wrocław Główny - Jelenia Góra EN71-008
IR 61112 'Rudawy' rel. Jelenia Góra - Białystok EN57-645+EN57-645 (na wyświetlaczu Poznań) Nebbud - 01-08-2013, 21:36 Temat postu:
IR Rudawy na kiblu? O ja pierdole CarnageLink - 02-08-2013, 11:28 Temat postu: Nebbud, IR Rudawy jechał na kiblu ponieważ dzień wcześniej IR Mamry zderzył się pod Rawiczem z ciężarówką, a oba składy mają ze sobą obieg.
Sprostowanie: IR Rudawy jechał na EN57-645+EN57-634. Pośpiech i dlatego 2 razy ta sama jednostka Kolejorz91 - 02-08-2013, 12:12 Temat postu:
Dzień później po wypadku pod Rawiczem na IR SOKOLIKI pojechał ED72-019 w barwy IR. CarnageLink - 02-08-2013, 12:36 Temat postu:
Widocznie ED72 dojechał do Poznania, a od stolicy Wielkopolski pojechały dwie EN57 (trasę Poznań - Wrocław pokonuje jako Regio). pawelu - 02-08-2013, 22:15 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Matejko" do Krakowa to na czele Czeska Helena 163034-2, i 7 wagonów. 6 to typowe zielone dwójki typ 111 i na końcu wagon 1 klasy zdeklasowany na 2. Ku mojemu zdziwieniu jak na piątkowy wieczór obyło się bez dantejskich scen w tym pociągu, frekwencja w granicach 70-80% to maksymalnie. 5 minut przed odjazdem z dworca centralnego w Warszawie to praktycznie w każdym przedziale można było znaleźć minimum 2 wolne miejsca. leewy1994 - 05-08-2013, 09:34 Temat postu:
Dzisiejszy skład IR w Katowicach:
IR "Pirania" do Świnoujścia:
kolejfan - 05-08-2013, 19:19 Temat postu:
Witam, chciałbym sie zapytać jakiej frekwencji mogę się spodziewać w jutrzejszym REGIO Rudawy, który wyjeżdża z Poznania ok. 16:30 do Koszalina?
A dokładniej chodzi mi o odcinek Poznań-Białogard.
Domyślam się, że może być zapchany na odcinku Poznań-Piła.
I czy zazwyczaj jedzie pojedynczy EZT, czy podwójny? Bartek1981 - 05-08-2013, 19:41 Temat postu:
Witaj, nie RUDAWY a RADEW. Na odcinku Poznań - Piła zawsze pociąg jest pełny, dalej jest już spokojnie i miejsce wolne na pewno znajdziesz. Podwójna trakcja jedzie chyba tylko w piątki z Poznania i w niedziele z Koszalina. wojtekbrd - 06-08-2013, 10:01 Temat postu:
Albo mnie ominęło coś bardzo istotnego bo myślę , że chodzi nie o Rudawy a o Radew do Koszalina.
Jak kolega napisał Poznań- Piła często a dokładnie do Obornik/Rogoźna frekwa grubo ponad 100%, od Piły luzy:) kolejfan - 07-08-2013, 22:34 Temat postu:
Dziękuje chłopaki Wam za informacje i przepraszam za gruby błąd. Oczywiście chodziło o Radew:)
Tak jak napisaliście, do Obornik/Rogoźna/Piły pociąg był zapełniony (jednakże każdy miejsce swoje miał, nie zauważyłem osób stojących). Od Piły było jeszcze gdzieś tak koło 60%, a za Szczecinkiem to już tak koło 30% (większośc wysiadało w Szczecinku). Z Białogardu do Koszalina to pociąg już jechał z pojedynczymi osobami, większość się przesiadła na regio do Kołobrzegu.
A skład ot była jedna jednostka EN57 z opcją plastik fantastik:D Bardzo fajnie przyklejały się cztery litery do siedzeń leewy1994 - 09-08-2013, 19:09 Temat postu:
09.08.2013, Katowice:
IR "Łysica" do Przemyśla i Chełma:
IR "Łużyce" do Węglińca:
[ Dodano: 11-08-2013, 14:51 ]
Dzisiejszy IR "Piast" do Warszawy:
Dudzio - 13-08-2013, 11:49 Temat postu: IR 11130 Żubr Białystok - Warszawa Zachodnia
EN57AL-1555 + EN57AL-1544
leewy1994 - 13-08-2013, 17:20 Temat postu:
Katowice - 13.08.2013
IR "Galicja" do Jeleniej Góry:
IR "Łużyce" do Krakowa:
IR "Piast" do Warszawy i Wrocławia:
lolingpl - 14-08-2013, 11:32 Temat postu:
10.08.2013
interREGIO 43126 oraz 34126 [Częstochowa - Zakopane] oraz [Zakopane - Katowice]
EN57-1485 leewy1994 - 16-08-2013, 15:33 Temat postu:
Dzisiejsze składy IR i KS w Katowicach:
IR "Piast" do Warszawy i Wrocławia:
Osobowy KS do Lublińca:
Olo4271 - 20-08-2013, 13:03 Temat postu:
ED72-011 jako interREGIO 36120/1 Galicja relacji: Kraków Główny Osobowy - Jelenia Góra
Rafaello1973 - 22-08-2013, 10:50 Temat postu:
Wczorajszy IR" Bosman" ze Świnoujścia do Warszawy , którym miałem okazje jechać na odcinku z Międzyzdrojów do Wrześni -345km ,ciągnęła czekoladowa siódemka, która miała na haku dwa bohuny (Jeden z nich był w malowaniu IR )+3 bonanzy+2(przedziałowa). Frekwencja wynosiła w granicach 60%.
[ Dodano: 22-08-2013, 12:32 ]
Dla uzupełnienia informacji wraz z rodzicami jechałem w bonanzie ,a w Międzyzdrojach do Bosmana wsiadło 41 pasażerów , we Wrześni było 11 wysiadających i 5 osób wsiadających kierunku Kutna i Warszawy .
12 sierpnia jechaliśmy także " Bosmanem" w kierunku Międzyzdrojów. Skład ciągnęła czekoladka+2bohuny+2 bonanzy+2 dwie dwójki przedziałowe. Frekwencja wtedy była spora ponad 90% , bo przeszedłem się po składzie w całym składzie naliczyłem tylko 9 pustych miejsc, siedzieliśmy wtedy w piętrusie , ale na trasie od Poznania do Świnoujścia frekwa nieco spadła, była tak na 75%.
Przy okazji na stacji w Krzyżu wypatrzyłem stojące na bocznicy dwa szynobusy z woj. podlaskiego .ciekawe co tam robią. margie175c - 22-08-2013, 11:33 Temat postu:
Kochani ja mam pytanie czy taki pociąg Lublin-Nałęczów-Puławy-Pionki-Radom-Drzewica-Tomaszów-Koluszki-Łódź-Zduńska Wola-Chorzew Siemkowice-Częstochowa-Myszków-Zawiercie-Dąbrowa Górnicza-Sosnowiec Gł-Katowice mógłby istnieć realnie po prostu wymysliłem i chciałbym się dowiedzieć dziękuje z góry za każdą odpowiedź pacy - 25-08-2013, 10:39 Temat postu:
Dzisiejsze poranne Regio 87132 Krzyż - Poznań na czele sąsiadka z południa o dzwięcznym imieniu EDYTA ( CD )+ 2 piętrusy + 111a . STZSpotterLHS - 25-08-2013, 18:12 Temat postu:
Witajcie Rodacy! Czy wie ktoś może dlaczego wieczorna relacja interREGIO Łysica o numerze 23423 w dniu 23.08.12 i niedzielna o numerze 36124 w niedzielę 25 sierpnia 2013 przez Staszów jechała duetem kibelków o numerach EN57-628 i EN57-820? Z góry Dziękuje za odpowiedz.
EDIT:zapodaje dowód rzeczowy w postaci filmiku:
http://www.youtube.com/watch?v=hKo7VXQ4Bo8Lil_Peter - 26-08-2013, 15:25 Temat postu:
Info z ostatniej chwili: od września IR Łysica, część "chełmska" zostaje zlikwidowana. lolingpl - 26-08-2013, 17:26 Temat postu: Zmiany w ofercie Interregio od 2 września
2 września zostaje wprowadzona nowa organizacja ruchu pociągów. Na terenie całego kraju ulegają zmianie rozkłady jazdy pociągów Interregio. Z siatki połączeń odwołanych zostanie 6 połączeń, jeden pociąg iR będzie miał zmienione godziny i termin kursowania oraz uruchomiane zostanie jedno nowe połączenie.
Odwołane zostaną pociągi: IR "Wielkopolska" relacji Poznań Gł. - Łódź Kal. - Poznań Gł., IR "Łysica" relacji Chełm - Wrocław Gł. - Chełm, IR "Prosna" relacji Wrocław Gł. - Łódź Kal. - Wrocław Gł., IR "Wały Chrobrego" relacji Szczecin Gł. - Poznań Gł., IR "Merkury" relacji Poznań Gł. - Szczecin Gł., IR "Ostrów Tumski" relacji Katowice - Wrocław Gł.
W zamian Przewozy Regionalne uruchomią tylko jeden nowy pociąg: IR "Bug" relacji Terespol - Warszawa Zach. – Terespol. Interregio "Merkury" relacji Szczecin Gł. - Poznań Gł. będzie miał natomiast zmienione godziny i termin kursowania.
Źródło: http://bit.ly/143nK6f - Rynek Kolejowy Keibi - 26-08-2013, 18:38 Temat postu:
Ale z jakiego powodu likwidują IR Łysicę ? margie175c - 26-08-2013, 20:23 Temat postu:
Dlaczego likwidują IR Łysicę??? ejjjjjj!!!!!!!! chamstwo! Anonymous - 26-08-2013, 20:34 Temat postu:
Spokojnie, to dopiero początek. Łysica to zaledwie prolog- często jeździła pełna na maksa, w dni wolne, i część składu do Przemyśla rozłączanego w Kielcach. Od grudnia przyjdzie czas RE do Kielc i osobowe PR-ów. Znowu z Górnego Śląska do Kielc będzie można się dostać jedną TLk-ą na dobę, o lublinie nawet nie śmiem wspomnieć. Kolejorz91 - 26-08-2013, 20:55 Temat postu:
Czasowo aż do odwołania likwidują pociągi IR.
PKP IC likwiduje TLKi, np TLK WARMIA od 2 września już nie pojedzie aż do odwołania, pówód mi podano... wąskie gardło na liniach PLKi postępy robót torowych. Ot z tego powodu cięcia w IR. pawelu - 26-08-2013, 21:41 Temat postu:
Nic dodać, nic ująć. A potem będzie płacz i zgrzytanie zębów że busy i autobusy jeżdżą pełne i często gęsto muszą podstawiać pod 2-3 autokary na jeden kurs.
Ale przecież w naszym pięknym kraju nad Wisłą kolej się nigdy nie opłacała od 1945 roku i stąd niedługo poza kilkoma największymi aglomeracjami nigdzie się nie dojedzie. sheva17 - 26-08-2013, 22:23 Temat postu:
Widać stopniowe zwijanie oferty IR. Niektóre cięcia są uzasadnione, inne niekoniecznie. Mam nadzieję, że RE Bolko się obroni. To bardzo potrzebny pociąg. danio - 27-08-2013, 07:36 Temat postu:
Właściwie to większość cięć uzasadnionych. Bartuś - 27-08-2013, 09:09 Temat postu:
Cięcia może i uzasadnione, ale co z tego, skoro są podawane do publicznej wiadomości wyjątkowo bezczelnie, na tydzień przed ich wprowadzeniem, gdy już nawet nowe rozkłady jazdy są wywieszone ? Tak to się likwidowało linie kolejowe w okolicy 2000 roku. Przychodził telegram do posterunków na danej linii że za tydzień ma być zamknięte. Widać od tego czasu niewiele się zmieniło. Jak tu budować stałość oferty i przyzwyczajać pasażerów do kolei, skoro nawet nie wiemy czy za tydzień przewoźnik nie zrobi kuku !
Według mnie powinien być zakaz likwidowania pociągów i większego grzebania w ofercie w trakcie obowiązywania rozkładu jazdy (dopuścić możliwość dodawania nowych pociągów) pod bardzo, ale to bardzo wysokimi karami, oraz zobowiązać zarządcę infrastruktury do podawania do wiadomości publicznej nowego rozkładu, przynajmniej 2,5 miesiąca przed wprowadzeniem. danio - 27-08-2013, 09:29 Temat postu:
Ale to było wcześniej w rozkładach PLK.
Przewoźnik ma podać zmiany 7 dni wcześniej, i to zrobił.
Ja problemu nie widzę. mkfilmykolejowe - 27-08-2013, 10:29 Temat postu:
Co do likwidacji IR "Łysicy" jestem negatywnie zaskoczony ponieważ często jeździłem w niedzielę na odcinku Katowice - Kielce to zawsze była wysoka frekwencja... powinni zostawić kurs chociaż w niedzielę. Jeszcze większa frekwencja była, gdy "Łysica" odjeżdża z Katowic o 18:20. No cóż szkoda, ostatnim pociągiem do Kielc będzie TLK "Sztygar" parę minut po 14.00 albo przesiadka w Sędziszowie chociaż większość ludzi wybierze bardziej lepszą ofertę komunikacji autobusowej, chociaż moim zdaniem ona też nie jest najlepsza. STZSpotterLHS - 27-08-2013, 10:44 Temat postu:
mkfilmykolejowe napisał/a:
Co do likwidacji IR "Łysicy" jestem negatywnie zaskoczony ponieważ często jeździłem w niedzielę na odcinku Katowice - Kielce to zawsze była wysoka frekwencja... powinni zostawić kurs chociaż w niedzielę. Jeszcze większa frekwencja była, gdy "Łysica" odjeżdża z Katowic o 18:20. No cóż szkoda, ostatnim pociągiem do Kielc będzie TLK "Sztygar" parę minut po 14.00 albo przesiadka w Sędziszowie chociaż większość ludzi wybierze bardziej lepszą ofertę komunikacji autobusowej, chociaż moim zdaniem ona też nie jest najlepsza.
Przecież nie mają zamiaru likwidować Łysicy na odcinku Wrocławsko - Przemyskim czyli rejsów IR62104+ IR23423. Ktoś napisał wyżej, że ma być zlikwidowana TYLKO część chełmska. mkfilmykolejowe - 27-08-2013, 10:52 Temat postu: STZSpotterLHS, ale zauważ, że część do Przemyśla kursuje tylko w piątki, a z Przemyśla tylko w niedzielę, więc i tak to nic nie zmieni, najwięcej 90% podróżnych to w kierunku Radomia, Lublina i Chełma. Bartuś - 27-08-2013, 12:42 Temat postu:
danio napisał/a:
Ale to było wcześniej w rozkładach PLK.
Przewoźnik ma podać zmiany 7 dni wcześniej, i to zrobił.
Ja problemu nie widzę.
Wydaje mi się że masz całkiem bliskie kontakty z betonem, bo sam betoniejesz. No ale z mikolstwa do betoństwa niedaleko.
Co z tego że podał 7 dni przed czasem, skoro to jest działanie antypasażerskie, niemarketingowe i w ogóle żenujące ? Jak ta spółka chce przyciągnąć klienta skoro brakuje trwałości oferty ? Brakuje jakiejkolwiek przewidywalności, bo nie wiesz czy pociąg za dwa tygodnie pojedzie czy nie ! To jest chore.
Cytat:
Ktoś napisał wyżej, że ma być zlikwidowana TYLKO część chełmska.
Wydaje mi się że część przemyska też poleci, która jest łącznikiem do części chełmskiej. Nie ma jej na rozkładach liniowych PR obowiązujących od 2 września. Zresztą jak odrąbują pień drzewa, to konary też odpadają.
Ale po co trzymać pasażera w pewności. Przewozy Regionalne wolą go trzymać w niepewności. lolingpl - 27-08-2013, 12:55 Temat postu:
Cytat:
Wydaje mi się że część przemyska też poleci, która jest łącznikiem do części chełmskiej. Nie ma jej na rozkładach liniowych PR obowiązujących od 2 września. Zresztą jak odrąbują pień drzewa, to konary też odpadają.
Mi się wydaje że żadna nie poleci, gdyż rozkład PLK pokazuje że i Chełmska i Przemyska część będą jeździć.
danio napisał/a:
Ale to było wcześniej w rozkładach PLK.
W rozkładach PLK pisze że i "Łysica" i "Wielkopolska" i "Prosna" i "Wały Chrobrego" będą, tylko "Wilda" zostanie zlikwidowana. Więc mam pytanie - komu tu wierzyć? STZSpotterLHS - 27-08-2013, 13:18 Temat postu:
Co najlepsze - na mojej stacji pojawił sie już rozkład Łysicy na kolejne miesiące (deczko zmienione godziny przyjazdów i odjazdów). Ja trzymam tylko kciuki, żeby nie poleciała część przemyska Łysicy. Bartuś - 27-08-2013, 14:09 Temat postu:
Sęk w tym że szanowne Przewozy Regionalne raczyły zlikwidować te pociągi właśnie po tym jak rozkłady zostały wydrukowane i wywieszone ! margie175c - 27-08-2013, 15:00 Temat postu:
IR Łysica była najlepsza dla nas studentów bo jednak w niedziele wiele osób wracało popołudniu do Lublina czy Kielc ....taka szkoda;(
oby ta Łysica jeszcze sie pojawila;) viking87 - 27-08-2013, 15:13 Temat postu:
Kompletnie nie rozumiem likwidacji IR ŁYSICA. Kilka razy widziałem ten skład we Wrocławiu i napełnienie zawsze było minimum 70% a czasem około 90-100%. Jak IR PROSNĘ do Łodzi można jeszcze zrozumieć bo są na tej trasie inne połączenia tak w likwidacji ŁYSICY nie ma żadnego sensu... Zwłaszcza jeśli zostanie część przemyska która i tak na połowie trasy pokrywa się z chełmską. danio - 27-08-2013, 15:19 Temat postu:
@Bartuś
Ciekawe, bo informacja o tym była znacznie wcześniej np. na infolinii PR.
Obie spółki wywiązały się z obowiązków ustawowych. Ja jestem obiektywny i nie jestem żadnych "betonem".
Ja trzeźwo myślę. Zdaję sobie sprawę że nie jest idealnie na kolei, i się z wieloma kwestiami nie zgadzam.
Jednak w tej sytuacji wszystko jest ok. 7 dni przed zmianą ogłoszono ją. Bartuś - 27-08-2013, 15:50 Temat postu:
A ten dalej swoje...
Co innego litera prawa (na ten przykład państwowego) a co innego "duch" prawa. Co z tego że PR-y łaskawie poinformowały na swojej stronie internetowej że Łysica (i inne iR-y) idą do likwidacji, skoro plakaty z rozkładem (błędnym) są porozwieszane i wprowadzają w błąd potencjalnych klientów kolei ?
Może i litera prawa przewozowego została spełniona, ale i tak spółka ta pokazała pasażerom że ma ich w tylnej części ciała.
Beton i niektórzy mikole uważają że pasażerowie nic nie robią tylko śledzą najbardziej poukrywane zakamarki stron internetowych i wydzwaniają na infolinię. A jak jakaś linia jest reaktywowana to po co reklamować, to pasażerowie mają obowiązek się dowiedzieć. Po pół roku likwidujemy bo mało kto jeździ (no bo oczywiście zero akcji marketingowych). Informujemy o likwidacji oczywiście 7 dni przed zawieszeniem połączenia, gdy już rozkłady jazdy są wywieszone
Ale litera prawa przewozowego przecież jest spełniona.
Przykład może z innej części Polski
Beton uważa że na długie trasy można wypuszczać plastiki. Dzieje się tak chociażby na trasie Wrocław-Zielona Góra (4h) gdzie kible z plastikowymi siedzeniami są wypuszczane notorycznie. Oczywiście - zaraz powiesz że prawo przewozowe nie obliguje wysyłanie kibli nieplastikowych na 4-godzinne trasy. Bo nie obliguje ! Ale co z tego, skoro pasażer po takiej podróży plastikowym złomem już więcej w pociąg nie wsiądzie, tylko w autobus co jedzie 2,5h ?
Ale litera prawa przewozowego przecież jest spełniona.
Chyba nie o to chodzi,
chyba chodzi o to żeby jednak przewieźć pasażerów, zdobywać ich, zadowalać. No ale niektórzy mikole uważają że kolej ma być tylko dla kolejarzy, a pasażer ma siedziec cicho i się cieszyć że jedzie. Litera prawa przewozowego spełniona, pociągokilometry się zgadzają, dotacja jest...
Tylko pasażerów jakby coraz mniej... Lil_Peter - 27-08-2013, 15:59 Temat postu:
margie175c napisał/a:
IR Łysica była najlepsza dla nas studentów bo jednak w niedziele wiele osób wracało popołudniu do Lublina czy Kielc ....taka szkoda;(
oby ta Łysica jeszcze sie pojawila;)
Pojawi się. Jako IR Liczyrzepa. Ramirez - 27-08-2013, 16:29 Temat postu:
Pojawi się albo nie. Tamten projekt był z czasów innego kierownictwa PR. Teraz mogło się dużo pozmieniać. Lil_Peter - 27-08-2013, 16:56 Temat postu:
Zła wiadomość. Wyleci także część "przemyska" IR Łysicy. Szkoda, że nie podali tego do wiadomości. danio - 27-08-2013, 17:48 Temat postu:
@Bartuś
Mnie interesuje litera prawa i na niej się opieram. W 3/4 postu się z tobą nie zgadzam. STZSpotterLHS - 27-08-2013, 19:04 Temat postu:
I wszystko jasne. Łysica Przemyska również idzie pod nóż
Czyli: Przemyśl, Jarosław, Przeworsk, Stalowa Wola, Tarnobrzeg znów bez połączenia do Wrocławia, a Staszów znowu bez jakich kolwiek pociągów z resztą kraju. Good Job PR <3 pawelu - 27-08-2013, 21:04 Temat postu:
Kompletna paranoja. O ile jeszcze likwidacja "Prosny" czy IR z linii Poznań-Szczecin od wielkiej biedy można by uzasadnić bo tam rzeczywiście pociągów nie brakuje tak likwidacji IR "Łysica" kompletnie nie rozumiem. Zarówno część chełmska jak i przemyska zawsze miały dobrą frekwencję. I zapewniały bezpośrednie połączenie ziemi chełmskiej, świętokrzyskiej i Podkarpacia z tak ważnym ośrodkami jak GOP i cały Dolny Śląsk. Niech ktoś wreszcie przejrzy na oczy bo niedługo poza mikolami i kolejarzami NIKT nie będzie jeździł pociągami.
A propos dyskusji między kolegami danio i Bartuś podpisuję się w 100% pod poglądami @Bartuś. Pojawienie się likwidowanych pociągów na plakatach publikowanych przez PLK to jest jeden wielki skandal i w żadnym cywilizowanym kraju nie powinna mieć miejsca. Anonymous - 02-09-2013, 10:03 Temat postu:
Niestety brak słów o likwidacji Łysicy. Jedyne sensowne połączenie z Przemyślem. Jedyne popołudniowe połączenie Górnego Śląska z Kielcami. Teraz już zostaje totalna maniana, jedna TLK-A na dobę i jeden RE bezpośredni Zostały tylko ochłapy osobówek. Myślę że od przyszłego rozkładu grudzień 2013 będzie znowu dramat na trasie Górny Śląsk -Kielce-Lublin . Nie wiadomo czy osobowe się ostaną do Kielc oraz czy nie wyleci RE Bolko, jeśli tak będzie to gratuluje PL-ce i przewożnikom kolejowym totalnego kretyństwa.Może linie kolejowe się wyremontuje ale kto jeszcze wtedy pojedzie pociągami, jak skutecznie likwiduje się pociągi gdzie frekwencja wynosi często ponad 100% !! IR Łysica, Przemyśl został znowu odcięty od GOP-u i Świętkorzyskiego. Gratuluje PR-oM i PLK-a za genialne ograniczenia na liniach z powodu nie kończących się remontów. Odcinanie ściany wschodniej trwa w najlepsze, żeby się nie okazało że z Wrocławia do Lublina (i Górnego Śląska)-nie będzie żadnego pociągu od grudnia 2013-bo wcale mnie to nie zdzwi.. Lil_Peter - 02-09-2013, 14:44 Temat postu:
Sam korzystałem z IR Łysicy i zgadzam się w 100%. Frekwencja zawsze była znacząca, więc ciekawi mnie co było przyczyną likwidacji - zważywszy na fakt, że na trasie tego pociągu nie ma ŻADNYCH remontów. danio - 02-09-2013, 14:52 Temat postu:
Są, Koniecpol i okolice + Katowice i okolica plus Zawiercie i okolice dyżurny - 03-09-2013, 03:40 Temat postu:
Aby uciąć wszystkie spekulacje - wg. pisma do którego miałem okazję dotrzeć, Łysica jak i pozostałe IR odwołane z dniem 2.09 zostały wycofane z powodów czysto ekonomicznych, oraz braków taborowych. Torczes - 03-09-2013, 06:41 Temat postu:
A za wycofaną IR Łysice od nowego r/j nie ma kursować czasmi IR Liczyrzepa rel.Jelenia Góra-Lublin-Jelenia Góra?I to codziennie?Może godziny się zmienią bo ten IR ma jeździć w zamian za IR Galicja.Tak więc kursowanie codziennie a tylko raz w tygodniu jest chyba lepsze.Ale poczekajmy do wejścia w życie nowego r/j lub do nowych aktualnych przecieków. Anonymous - 03-09-2013, 11:12 Temat postu:
Mogliby odwołać na wrzesień, rozumiem - ale w październiku studenci wracają, a oni zapełniają składy iR... Szkoda kolejnych połaczeń. hanys - 03-09-2013, 11:17 Temat postu:
Tak Liczyrzepa ma wkoczyć za Łysice a Oleńka chyba pojedzie z/do Kielc leewy1994 - 04-09-2013, 19:58 Temat postu:
Poniedziałkowy IR "Piast" w obu relacjach:
Dzisiejszy IR "Galicja" do Krakowa:
Dudzio - 06-09-2013, 10:21 Temat postu: Regio 32246 Kraków Gł - Ostrowiec Świętokrzyski
ED72-004
Regio 30130 Wieliczka Rynek-Kop.- Oświęcim
EN77-002
Regio 30236 Oświęcim - Wieliczka Rynek-Kop.
EN71-025
Regio 4424 Kraków Główny - Kraków Balice
SA109-009
Regio 2032 Przemyśl Gł. - Rzeszów Gł.
EN57-1256
Regio 2031 Rzeszów Gł. - Przemyśl Gł.
EN57-1795
Olo4271 - 08-09-2013, 18:47 Temat postu:
Oliwia i Małgosia z interREGIO Piast do Warszawy i Wrocławia w okolicach Kędzierzyna-Koźla
Adam M. - 13-09-2013, 14:20 Temat postu: 6 Czeszek i Czekoladka z IR 61126 Piast + Edyta z IR 16126 Piast na stacji Katowice (04-11.09.2013)pawelu - 22-09-2013, 23:51 Temat postu:
Wczorajszy już skład IR "Bystrzyca" z Chełma to dwie jednostki EN57 w tragicznym stanie, wręcz opłakanym, EN57-1330 + EN57-1338. Ponadto na obydwu jednostkach widniała tablica relacyjna z napisem WARSZAWA ZACH.-LUBLIN. Czyli tak jak jest gdy pociąg ten wraca do Lublina. Pytanie czemu nie było tablicy właściwej dla tej relacji.
IR "Bug" do Terespola: EN57AL-3009 z PR Lublin. Tak jak było do przewidzenia w kierunku powrotnym pojedyncze osoby pojechały, może w całym składzie z 15 osób pojechało. Kolejorz91 - 23-09-2013, 09:22 Temat postu:
Jeszcze trochę a IR BUG będzie nie rentowny i PRy go uwalą. pawelu - 23-09-2013, 22:05 Temat postu:
Spokojnie. Jeżeli tylko niska frekwencja będzie na IR "Bug" w niedziele w kierunku Terespola, to nikt z tego powodu pociągu nie zlikwiduje. W tym dniu mała ilość pasażerów wyjeżdżających z Warszawy wieczorem to jest rzecz normalna. Wszyscy wtedy raczej wracają do Warszawy. Kierunek Warszawa-Terespol w niedzielny wieczór to jest tzw. przeciwpotok, i tutaj nikt nie wymaga nie wiadomo jakiej frekwencji.
Podobna sytuacja jest z IR "Bystrzyca" , który tylko w niedzielne popołudnia kursuje z Chełma do Warszawy i po godzinie postoju wraca z Warszawy do Lublina. Kursuje już na szczęscie drugi rok, i jest wpisany w planach na rozkad 2013/14. Zawsze, od samego początku na dwóch jednostkach i w kierunku Warszawy niedziela w niedzielę frekwencja świetna. Od samego Chełma frekwencja w granicach 90%, od Lublina brak miejsc siedzących. Natomiast w kierunku powrotnym wyjeżdża z Warszawy z obłożeniem w granicach maksymalnie 15%, i nikomu nawet się nie śni likwidować tego pociągu. Przynajmniej dzięki niemu busiarstwo trochę dostało po czterch literach. I tak samo zapewne będzie z IR "Bug". sebek - 25-09-2013, 16:29 Temat postu:
Dzisiejszy IR Piast - Wrocław - Warszawa, zestawienie 4 wagonowe, 3 x przedziałowa 2 klasa + bonanza.
Skład bardzo pusty przyjechał z Wrocławia do Katowic, niewiele osób wsiadających. danio - 26-09-2013, 08:12 Temat postu:
Nie zgodzę się z tobą. Widziałem ten skład. Długo stał w peronach i dosiadało całkiem sporo osób. Byłem na innym peronie, ale widziałem sytuację. sebek - 26-09-2013, 11:09 Temat postu:
Piast w Katowicach zwykle ma niezłe zapełnienie, ale wszystko zależy od danego dnia. Czasem czeka 20-30 pasażerów, nieraz 60-70 osób, a w piątki nawet więcej. Zestawienie jak widziałeś wczoraj, pozostawia wiele do życzenia. Nie jest to idealny IR, a wrzucanie bonanzy to lekka przesada. danio - 26-09-2013, 11:38 Temat postu:
Już nie narzekaj. Jeden wagon przedziałowy był, a to jak mówiłeś środek tygodnia.
Dla mnie bezprzedziałowy jest do przyjęcia. To nie EIC gdzie płacę 130 zł i oczekuję klimatyzacji, poczęstunku
miłej i profesjonalnej obsługi dostępnej "w każdym momencie"
Tzn w przypadku pociągów obsługa powinna być zawsze, ale dla mnie to nie problem poczekać chwilę, aż kierownik podejdzie. To też są ludzie. sebek - 26-09-2013, 11:50 Temat postu:
Kiedyś w jeden piątek, na peronie w Katowicach czekało ze 120 osób i wjeżdża opóżniony 60 minut Sobieski do Warszawy. Wagony extra, ale wsiadło do niego właśnie te 20 osób, a pozostałe 100, do 6 wagonowego Piasta.
Cena przede wszystkim decyduje o popularności IR a miła i profesjonalna obsługa w EIC/EC, jakby w dzisiejszych czasach nie miała już takiego znaczenia. Zbyt wygórowane ceny w EIC, a samą klimatyzacją trudno przyciągać pasażerów. Zresztą ta klima nie zawsze działa.
Bonanza to nie tragedia, ale na pewno lepszy byłby malboras na Piaście lub normalna przedziałowa dwójka. danio - 26-09-2013, 12:54 Temat postu:
Wolę klimę w bezprzedziałowej bonanzie (okno otworzyć można zawsze) niż wagon bez otwieranych okien
z niedziałającą lub źle działającą klimą .... bandi56 - 29-09-2013, 10:49 Temat postu:
co jest grane z tym obiedeim Rudawy-Szceliniec-Mamry-Sokoliki,wczoraj Sokoliki przyjechały na składzie do Jeleniej a dziś Rudawy na jednostkach pawelu - 29-09-2013, 22:42 Temat postu:
Dzisiejszy skład IR "Bystrzyca" z Chełma to dwie jednostki skajowe: EN57-095 + EN57-1338. Stan jednostek delikatnie mówiąc pozostawiał trochę do życzenia natomiast frekwencja bardzo wysoka i to w obydwu jednostkach. Biorąc pod uwagę, że pociąg ten zawsze traci połowę pasażerów na dworcu Warszawa Wschodnia mogę przypuszczać po tym ile osób przyjechało na centralny, że frekwencja wynosiła dobrze ponad 100%.
IR "Bug" z Terespola to jedna jednostka EN57AL-3007, w Łukowie wsiadło około 50 osób, i od Łukowa brak wolnych miejsc. Nie wszyscy zresztą już wsiadający w Łukowie znaleźli siedzące miejsce.
W kierunku powrotnym do Terespola z dworca Warszawa Centralna odjechało około 60 osób.
IR "Portowiec" ze Szczecina to na czele CD 163034-2 "Helena", i 7 wagonów, Dwie dwójki zielone typ 111, dwie typ 112 i trzy czerwone wagony 1 klasy oczywiście zdeklasowane. Frekwencja tradycyjnie w niedzielę w tym pociągu była bardzo wysoka. szymsza1 - 05-10-2013, 16:58 Temat postu:
Kędzierzyn-Koźle, 4.10.2013 r.
EN57-852 jako Regio relacji: Kędzierzyn-Koźle - Opole z kibicami TS Chemik Kędzierzyn-Koźle. krzychu12231 - 05-10-2013, 18:30 Temat postu:
sebek napisał/a:
Bonanza to nie tragedia, ale na pewno lepszy byłby malboras
Nie zgadzam się Wszystko zależy od gustu, ja np. bym wolał zdecydowanie Bonanzę. leewy1994 - 06-10-2013, 17:48 Temat postu:
06.10.2013 - Składy IR w Gliwicach:
bandi56 - 25-11-2013, 16:24 Temat postu:
czy IR Matejko będzie miał obieg z IR Starosta i na odwrót? sheva17 - 02-12-2013, 09:19 Temat postu:
Na to wychodzi. Generalnie na CMK niestety posucha jeśli chodzi o IR. Kolejorz91 - 17-12-2013, 10:21 Temat postu:
Pociąg interREGIO MAMRY Olsztyn-Jelenia Góra w dniu dzisiejszym tj 17.12.2013roku, prowadzi wagony malboro czyli RE. pawelu - 19-12-2013, 23:45 Temat postu:
Dzisiejszy skład IR "Warta" z Lublina do Poznania to lokomotywa EU07-188 z IC, + jeden zielony wagon z przedziałami 6 miejscoywmi i3 malborasy, dwa z częścią 1 klasy.
Także bardzo ładnie skład się prezentował Olo4271 - 21-12-2013, 17:58 Temat postu:
interREGIO Rudawy Katowice - Jelenia Góra - Katowice
pawelu - 22-12-2013, 00:16 Temat postu:
Wzcorajszy już IR "Cisy" z Warszawy Zach do Chelma, jedna piękna jednostka EN57AL-3008 i frekwecja znacznie przewyższjąca możliwości tego składu. Na centralny przyjechał praktycznie pełny, i jak ten tłu się dosiadł to spokojnie 150% było frekwencji. Bez komentarza to pozostawię, żeby w takim szczycie przewozowym nie wzmocnić składu, żeby ludzie dojechali w normalnych warunkach na Swieta. PR, halo, tu jest Ziemia, i na Wschodzie też mieszkają ludzie, którzy chcą spędzić święta ze swoimi najbliższymi i neleżą im się godne waruki podróży. _kamil_ - 22-12-2013, 11:48 Temat postu: pawelu, To bardzo ciekawe zwłaszcza, że PR chwalą się na swojej stronie wzmocnieniem 36 pociągów iR na święta, m.in. na tracie Warszawa-Chełm bieluch - 22-12-2013, 19:42 Temat postu:
dzisiejsze Cisy rownież na jednej jednostce EN57AL. Od Warszawy frekwencja grubo ponad 150%; od Lublina do Chełma 90% Wiedenka - 23-12-2013, 23:59 Temat postu:
Czy ktoś orientuje się czy składy IR Mewa i Portowiec z Warszawy do Szczecina mają jakieś wzmocnienia na święta? Anonymous - 24-12-2013, 10:36 Temat postu:
Powinny mieć...
http://www.przewozyregionalne.pl/pociagiem-na-swieta-i-sylwestraszymsza1 - 24-12-2013, 12:48 Temat postu:
1. EP07P-2004 z iR Bolko relacji: Wrocław - Lublin [23.12.2013 r.]
2. EP07P-2005 z wigilijnym iR Bolko relacji: Wrocław - Lublin [24.12.2013 r.] qwerty188 - 28-12-2013, 07:58 Temat postu:
Wybieram się w poniedziałek Szyndzielnią do Wrocławia. Jadę do Bielska KŚ z Wadowic. W Bielsku na przesiadkę mam tylko 5 minut.
1. Czy w razie opóźnienia osobówki KŚ mogę liczyć na skomunikowanie? (wiadomo, inna spółka...).
2. Jakiej frekwencji mogę się spodziewać w poniedziałek? danio - 28-12-2013, 12:09 Temat postu:
Zgłoś przesiadkę kierownikowi pociągu i przypilnuj by zadzwonił qwerty188 - 28-12-2013, 12:18 Temat postu:
Tak też zrobię. Do tej pory udawało mi się załatwiać przesiadki, ale za każdym razem z jednego KŚ do drugiego. Na linii Wadowice-BB raczej opóźnień nie ma (chyba że się zepsuje DH ), ale w razie czego zgłoszę to.
Mam tylko nadzieję, że 5 minut przed odjazdem Szyndzielni znajdę jakieś miejsce siedzące Anonymous - 29-12-2013, 00:07 Temat postu:
Po biletach w systemie za 39 zł można się spodziewać, że wybitnie luźno nie będzie. Ale czy od samego BB, to może niekoniecznie. Studenci mają w większości jeszcze wolne, więc może szaleństwa nie będzie. bert - 29-12-2013, 10:55 Temat postu:
i tak ostateczną decyzję o zapewnieniu skomunikowania podejmuje dyzurny ruchu PKP PLK w Bielsku Białej , a więc to od niego zależy czy zdązysz na swoj pociag qwerty188 - 29-12-2013, 12:53 Temat postu: dddbb, po czym tak sądzisz? Widzę, że te bilety za 39zł na i-pr jeszcze są danio - 29-12-2013, 18:40 Temat postu:
@bert
No tak, jak nie zdążysz podbijasz utratę skomunikowania i żądasz 100% zwrotu.
Bilet z powrotem dostajesz jako "bilet zerowy" Jak Ci każą kupić, piszesz reklamację pisemnie.
Zwrócą Następnym razem skomunikują. W Bielsku jest dużo torów, przy peronach 6. Ruch jest niewielki.
Jeżeli nie ma kataklizmu na stacji (ruch pociągów ) powinien poczekać. Im wcześniej zgłosisz tym lepiej dla Ciebie. pawcio1978 - 29-12-2013, 18:51 Temat postu:
Czasami przy ukladaniu rozkladu wystarczy pomyslec. Na przyklad IR46105 i IR14121 wystarczylo zamienic miejscami. qwerty188 - 29-12-2013, 18:54 Temat postu:
A tak przy okazji, jak chodzi o zwracanie biletu. Tak się zastanawiam - gdybym zwrócił go przed odjazdem Szyndzielni czy to po odjeździe, zawsze dostanę zwrot za bilet? (pomniejszony o 10 czy tam 15%). Kiedy taki bilet mogę generalnie oddać, by dostać za niego zwrot?
Trochę zmieniły mi się plany i do Wrocławia pojadę z Katowic. Chciałbym się dowiedzieć czy jeżeli Szyndzielnia wyjeżdża 6.15 z BB to czy np. koło godziny 8 bilet ten mogę oddać w kasie w Katowicach? Nebbud - 29-12-2013, 19:10 Temat postu:
Możesz zwrócić w dniu odjazdu, ale najpóźniej godzinę wcześniej - 15% potrącenia. qwerty188 - 29-12-2013, 19:16 Temat postu:
Później niż godzinę przed odjazdem nie dostanę zwrotu? Anonymous - 29-12-2013, 20:00 Temat postu:
Tylko na drodze reklamacji i na pewno nie 100% wartości. Strasznie kombinujesz. Anonymous - 29-12-2013, 21:54 Temat postu:
qwerty188 napisał/a:
dddbb, po czym tak sądzisz? Widzę, że te bilety za 39zł na i-pr jeszcze są
Ano po tym, że wcześniej po 1 zl, 9 zł, 19 zł i 29 zł były ... i się skończyły danio - 30-12-2013, 09:26 Temat postu:
Ja piszę o ofercie podstawowej.
Jeśli ucieknie Ci pociąg (Utrata skomunikowania) to kolej ma obowiązek zagwarantować dojazd do celu
na bilecie który masz, lub zwrócić jego wartość. Tu nie ma mowy o żadnym odstępnym !!
Odstępne jest, gdy ty rezygnujesz. Jak kolej nie wywiązuje się z umowy to nie może odliczać odstępnego. Svein - 30-12-2013, 23:19 Temat postu:
leewy1994 - 31-12-2013, 16:35 Temat postu:
Sylwestrowe składy IR w Zabrzu:
Czekoladowa EU07-217 z IR "Chemik" do Kędzierzyna Koźla:
EN57-678 z IR "Rudawy" do Jeleniej Góry:
ED72-009 z IR "Galicja" do Krakowa:
Szczęśliwego Nowego Roku wszystkim życzy 19TLK94 ! Svein - 31-12-2013, 16:54 Temat postu: jajo31 - 31-12-2013, 17:54 Temat postu:
niedzielne regio z kostrzyna do poznania pojechało w 2 łączonych szynobusach-a jednak można? tylko czemu nie ma tak na co dzień? pawelu - 31-12-2013, 18:06 Temat postu:
Wczorajszy (30.XII) IR "Portowiec"do Szczecina na czele: EU07-187 + Malboras z 1 klasą i 6 wagonów przedzialowycyh, 3 czerwone jedynki, i 3 zielone dwójki (jedna z przedziałami 6 miejscowymi). Z Warszawy pojechało może ze 150 osób, ale po drodze skład się ładnie zapełnił, i do Poznania na pewno z 80% była frekwencja.
Dzisiejszy (31.XII) IR "Matejko" z Krakowa widziany na dworcu wschodnim w Warszawie: CD 163028-3 "Gabrysia" + 111A + 112A + 161A + cafe regio + 163A. Trzeba przyznać, że od zmiany rozkładu skład ten prezentuje się naprawdę ładnie. krzychu12231 - 02-01-2014, 10:30 Temat postu:
Czy w obecnym RJ IR Warta ma obieg z IR Bolko? Podróznik - 02-01-2014, 23:39 Temat postu:
Może orientuje się ktoś jaki był powód usunięcia połączenia IR na trasie Bydgoszcz-Warszawa? Bardzo szkoda bo z obecną ofertą i czasem przejazdu mógłby bardzo dobrze konkurowaćz PB który na tej trasie cieszy się dużym zainteresowaniem Colargol15 - 03-01-2014, 09:02 Temat postu:
Hej
to mój debiut ale mam nadzieję że z przytupem
otóż miałem przyjemność 1 stycznia jechać IR Starosta z Poznania do Warszawy
oto me zdjęcia oceńcie sami...
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/28e32db1a3a14cd1.html
tak niestety
obraz nędzy i rozpaczy wstyd i hańba Kolejorz91 - 03-01-2014, 11:34 Temat postu:
Pisałeś i pokazałeś to PRom (fan page) w jakim są w stanie WC w ich wagonach? To skandal, patrzeć na taki widok kibla w wagonie! Kijem bym tego nie dotknoł. audrin - 03-01-2014, 18:23 Temat postu:
Tak niestety wyglądają toalety w niemal wszystkich wagonach PRów (nie licząc marlborasów). Wszystko zeżarte przez rdzę, wszechobecny brud i zazwyczaj smród nie do wytrzymania, o braku papieru i wody nawet nie wspomnę... Wczoraj jechałem "Kamieńczykiem" i byłem dosłownie przerażony poziomem "czystości" w wagonach... sheva17 - 03-01-2014, 19:36 Temat postu:
Wagony są takie, a nie inne. Jak komuś zależy na extra standardzie zawsze może jechać EIC. Ja jednak lubię podróżować PR-ami za bardzo atrakcyjne ceny, a szczególnie zdeklasowanymi jedynkami w poc. IR, wolę je nawet od Malborasów. Jak koledze i kilku innym nie pasuje niech korzystają z usług konkurencji za znacznie większą kasę.Wagony mają swoje lata, nie ma co oczekiwać cudów, ale o żadnej tragedii nie ma mowy. To standard także w większości pociągów TLK, dotowanych przez podatników. PR bardzo się starają by wyjść na przeciw potrzebom klientów, ale tabor jaki mają taki mają, ale przynajmniej na kluczowe IR często wysyłają zdeklasowane jedynki, a nie ośmiomiejscowe wagony klasy 2. Skolmi - 03-01-2014, 19:44 Temat postu:
No dobra, ale jakie jest w tym momencie oczekiwanie wobec przewoźnika?
Ma nowe wygony wyciągnąć z kapelusza? Anonymous - 03-01-2014, 19:54 Temat postu:
Cytat:
Pisałeś i pokazałeś to PRom (fan page) w jakim są w stanie WC w ich wagonach?
Sorry za OffTopic ale nic mnie tak nie wkurza jak wypisywanie swoich żali i postulatów na facebookowym fanpage'u czy to PR czy to IC. Sytuacji to nie poprawi, bo jakim cudem moderator nie będący nawet kolejarzem ma rozwiązać wszystkie problemy trapiące kolej? Co to da że napiszecie kolejny jadowity post jakie to PRy są złe? Niestety, pierwsze skrzypce na tych profilach gra grupa durnych mikoli, którzy myślą że zmienią kolej i wymuszą zmiany wypisując litanie na Fb. PISZCIE SKARGI ! Są oficjalne drogi, nie trzeba zaśmiecać profili na Fb nie stworzonych do pisania skarg - prędzej zamkną te strony, niż doczekacie sie jakichś zmian za ich pośrednictwem. sheva17 - 03-01-2014, 22:23 Temat postu:
Cytat:
No dobra, ale jakie jest w tym momencie oczekiwanie wobec przewoźnika?
Ma nowe wygony wyciągnąć z kapelusza?
Przejazd PR-ami jest znacznie tańszy to i standard może być gorszy. Moim zdaniem jednak lepiej jechać IR niż większością TLK, często można trafić na jedynkę i jedzie się znacznie taniej. Jak kolegom nie pasuje śmiało mogą jechać EIC, tam stan kibla ich zadowoli. Jak się okazuje w życiu niektórych wszystko sprowadza się do............., nie ma co Panowie dewiza życiowa robi wrażenie .
Cytat:
PISZCIE SKARGI ! Są oficjalne drogi, nie trzeba zaśmiecać profili na Fb nie stworzonych do pisania skarg - prędzej zamkną te strony, niż doczekacie sie jakichś zmian za ich pośrednictwem.
Niestety większość MKoli to bardzo młodzi ludzie, pozbawieni i wyobraźni i wiedzy życiowej. Kupią bilet za 1 zł a oczekują standardu Bóg wie jakiego. To co widać na tych zdjęciach jest normą także w TLK-ach, jak Wam IR nie pasuje możecie śmiało nimi jeździć znacznie drożej, no chyba że dopiero kibel w EIC Was zadowoli .
PR-y mają obecnie najlepszą ofertę na rynku. Jeżeli komuś ona jednak nie odpowiada zamiast durnowatych komentarzy niech lepiej korzysta z usług konkurencji. Pasażerów w IR nie brakuje i niech ludzie z charakterem korzystają z promocji, a nie wieczne zrzędy i marudy. Jak czytam wypowiedzi niektórych to sam się zastanawiam czy po każdym kursie autobusu piszecie skargi, czy awanturujecie się w kasie w sklepie, czy kłócicie się w pracy z szefem. Takie zachowanie to dziecinada, nie pasuje Wam oferta IR idźcie do konkurencji. W czym problem? Anonymous - 03-01-2014, 23:09 Temat postu:
Aha, zapomniałem. Najlepszy efekt da napisanie skargi za pośrednictwem internetu do UTK. Nadesłanie prawidłowo napisanej skargi uruchamia cały proces a odpowiedź dostajecie majlem lub listem na adres podany w formularzu. Warto znać swoje prawa. leewy1994 - 04-01-2014, 12:29 Temat postu:
04.01.2014 - Katowice
EP07P-2002 "Papuga" z IR "Bolko" do Lublina:
pawcio1978 - 04-01-2014, 12:43 Temat postu:
Co tak unosicie sie?! Bez wzgledu na cene biletu musi byc dobry stan pociagu.
Latalem czesto tanimi liniami lotniczymi placac rozne ceny za bilet. Ale takiego syfu nigdy nie bylo jak jest w polskich pociagach (kible, okna, od srodka lod zima przy drzwiach wyjsciowyc, brak Warsu w skladzie jadacym z Polnocy na Poludnie, itp.).
Niech tez kadra zarzadzajaca odda czesc zbyt wysokich pensji/nagrod/odpraw.
Jak tak dalej pojdzie to blizej nam bedzie do kolei rodem z Indii. sebek - 04-01-2014, 13:34 Temat postu:
Widząc pod koniec grudnia, TLK Skarbek z dwoma wagonami nie nadającymi się do przewożenia ludzi, gdzie jeden odczepiono w Katowicach, drugi zamknięto, też daje to do myślenia. Wprowadzają tańszy pociąg na CMK, oferując wagony nie nadające się do użytku. To samo dzieje się w wielu IR, tyle, że tam można czasem kupić bilet za 1zł, ale nie znaczy to, że wagony powinny być tragiczne. Jak widać wszyscy przewożnicy mają problemy z taborem, bez znaczenia czy jedziesz IR czy TLK, masz pecha trafisz na beznadziejny pociąg. pawcio1978 - 04-01-2014, 13:41 Temat postu:
@sebek: tylko, ze w PL wszyscy robia na odwrot. Lepiej tez narzekac niz cokolwiek zrobic aby bylo chociaz troche lepiej. BryTomWi - 04-01-2014, 14:43 Temat postu:
sheva17 napisał/a:
To co widać na tych zdjęciach jest normą także w TLK-ach, jak Wam IR nie pasuje możecie śmiało nimi jeździć znacznie drożej, no chyba że dopiero kibel w EIC Was zadowoli .
Wiesz co, trochę pociągami jeżdżę i sorry, ale takiego kibla w TLK nigdy w życiu nie widziałem. audrin - 04-01-2014, 23:25 Temat postu:
Do mądrali wypisujących teksty typu "Nie podoba się, to idźcie do konkurencji" itp...
Skoro płacę za bilet, nieważne jaka to suma, to mam prawo wymagać przyzwoitych warunków podróży. Nie żądam luksusów, wybór IR jest wyborem świadomym, bo jak sami zaznaczyliście, cena jest atrakcyjna, a do tego nie mam ochoty wspierać betonu IC.
Kilka lat temu (gdy pojawiły się na naszych torach pociągi IR) wagony były o niebo czystsze. Tabor był ubogi, ale dbano o niego. Obecnie jest coraz gorzej, stan toalet to tylko czubek góry lodowej. Ostatnio dochodzi do tego niedziałające ogrzewanie, światło, wyczuwalna warstwa trwałego brudu w przedziałach... Wiem, co mówię, bo sporo wagonów trafiło ostatnio na stan PR Leszno, które... delikatnie mówiąc, nie dba o tabor.
To, że wybieram pociąg IR i płacę mniej nie oznacza, że mam podróżować jak bydło. Nie bronię pociągów TLK, bo tam też często standard pozostawia wiele do życzenia, acz wyczuwam znaczną poprawę w przeciwieństwie do wagonów PRów. sheva17 - 05-01-2014, 01:42 Temat postu:
Cytat:
Co tak unosicie sie?! Bez wzgledu na cene biletu musi byc dobry stan pociagu.
Nie podoba się, nie korzystaj z usług przewoźnika.
Cytat:
Niech tez kadra zarzadzajaca odda czesc zbyt wysokich pensji/nagrod/odpraw.
Niby komu? Tobie? Obawiam się, że zgodnie z KP wynagrodzenia nie można się zrzec . Kadra zarządzająca wagonów Ci nie wyczaruje, jeżdżą tym co mają, zawsze jak pisałem możesz jechać EIC, tam kibel może Ci się spodoba .
Cytat:
Wprowadzają tańszy pociąg na CMK, oferując wagony nie nadające się do użytku. To samo dzieje się w wielu IR, tyle, że tam można czasem kupić bilet za 1zł, ale nie znaczy to, że wagony powinny być tragiczne. Jak widać wszyscy przewożnicy mają problemy z taborem, bez znaczenia czy jedziesz IR czy TLK, masz pecha trafisz na beznadziejny pociąg.
To, że wagon akurat jest w gorszym stanie nie oznacza, że nie nadaje się do użytku. Akurat IR na CMK mają dobre zestawienie, szczególnie IR Matejko, chociaż i pasażerowie Piasta też nie mogą narzekać. Podobnie w TLK Skarbek też nie ma żadnej tragedii, takie wagony to norma w wielu TLK-ach, luksusu szukaj w EIC za 127 zł .
Cytat:
Lepiej tez narzekac niz cokolwiek zrobic aby bylo chociaz troche lepiej.
Jest lepiej. Bilety są tańsze. Jak Ci kibel nie pasuje, to nie jeździj za parę groszy, ale płać 127 zł. To jest pewien wybór, w IR masz niezły czas przejazdu, niską cenę, ale ta się z czymś wiąże, np.z niższym komfortem, podobnie jest zresztą w wielu TLK-a. Jak wspomniałem pociąg EIC spokojnie Cię zadowoli, za odpowiednią cenę rzecz jasna.
Cytat:
Wiesz co, trochę pociągami jeżdżę i sorry, ale takiego kibla w TLK nigdy w życiu nie widziałem.
To niewiele w życiu widziałeś............
Cytat:
Skoro płacę za bilet, nieważne jaka to suma, to mam prawo wymagać przyzwoitych warunków podróży.
Skoro te nie są spełniane idź do konkurencji. Może Twoje oczekiwania na tym etapie nie mogą być zrealizowane przez przewoźnika? Dobrze by było gdyby promocyjnych biletów nie nabywały zrzędy, którym wszystko nie pasuje, jest masa ludzi, która ucieszy się z niższej ceny i z dobrego czasu przejazdu i nie będzie potem marudzić na forum. Powtarzam nie pasuje - nie korzystaj.
Cytat:
Nie żądam luksusów, wybór IR jest wyborem świadomym, bo jak sami zaznaczyliście, cena jest atrakcyjna, a do tego nie mam ochoty wspierać betonu IC.
Wygląda na to, że kwestia kibla jednak przekona Cię do EIC. Może warto skorzystać z toalety przed podróżą, to dla Ciebie może jakieś wyjście ? Chociaż i toalety na dworcach wołają o pomstę do nieba...
Cytat:
Kilka lat temu (gdy pojawiły się na naszych torach pociągi IR) wagony były o niebo czystsze. Tabor był ubogi, ale dbano o niego. Obecnie jest coraz gorzej, stan toalet to tylko czubek góry lodowej. Ostatnio dochodzi do tego niedziałające ogrzewanie, światło, wyczuwalna warstwa trwałego brudu w przedziałach... Wiem, co mówię, bo sporo wagonów trafiło ostatnio na stan PR Leszno, które... delikatnie mówiąc, nie dba o tabor.
Wszystko się psuje, także awarie nie mają tu nic do rzeczy, to kwestia losowa. Co do brudu zgoda to kwestia braku staranności i tu coś można poprawić.
Cytat:
To, że wybieram pociąg IR i płacę mniej nie oznacza, że mam podróżować jak bydło.
Nie oznacza, ale oczekiwania powinny być dostosowane do ceny. Pamiętaj także, że zły stan toalety nie świadczy o tym, że ktoś traktuje Cię jak bydło.
Cytat:
Nie bronię pociągów TLK, bo tam też często standard pozostawia wiele do życzenia, acz wyczuwam znaczną poprawę w przeciwieństwie do wagonów PRów.
Mają nowe wagony i to standard lepszy. audrin - 05-01-2014, 02:10 Temat postu:
Cytat:
Dobrze by było gdyby promocyjnych biletów nie nabywały zrzędy, którym wszystko nie pasuje, jest masa ludzi, która ucieszy się z niższej ceny i z dobrego czasu przejazdu i nie będzie potem marudzić na forum. Powtarzam nie pasuje - nie korzystaj.
Nie kupowałem żadnego biletu promocyjnego. Korzystać chciałbym częściej, ale co tu zrobić, jak tylko jeden IR przelatuje przez moje miasto?
Cytat:
Wygląda na to, że kwestia kibla jednak przekona Cię do EIC. Może warto skorzystać z toalety przed podróżą, to dla Ciebie może jakieś wyjście ? Chociaż i toalety na dworcach wołają o pomstę do nieba...
Coś ty się tego kibla tak uczepił, przecież napisałem, że martwi mnie ogólny stan wagonów i ich wyposażenia, między innymi toalet. A co tam, niech sobie nawet muszla klozetowa odpadnie, taka kobieta z małym dzieckiem na pewno będzie zadowolona, bo najważniejsze, że bilet tani.
Cytat:
Mają nowe wagony i to standard lepszy.
Nowe wagony to inna bajka. Starsze pudła np. z Gdyni czy W-wy Grochowa jakoś mogą być czyste i zadbane.
Chciałem tylko zwrócić uwagę na pogarszający się stan wagonów PRów i że powinno się coś z tym zrobić. Z mojej strony koniec OT. sebek - 05-01-2014, 08:17 Temat postu:
Z tym luksusem w EIC za 127zł byłbym ostrożny. Po wprowadzeniu nowego rozkładu i nowych EIC, można trafić na różne cuda, przykłady Warmia, Małopolska czy nawet Norwid. Płacenie kasy za EIC nie oznacza, że wszędzie jest luksusowo. Brakuje wagonów z klimatyzacją, a na wielu EIC jeżdżą mocno podstarzałe wagony jak 144a czy 145a. Prawda jest taka, że żadna kategoria pociągów w Polsce nie jest idealna. Zarówno w IR jak i EIC, można się mocno rozczarować. Czystość składów EIC jest napewno lepsza od IR, ale cena mimo wszystko za przejazd EIC w niektórych pociągach jest nieporozumieniem. Colargol15 - 05-01-2014, 17:43 Temat postu: [ Dodano: 05-01-2014, 18:01 ]
[quote="Colargol15"]powiem tak:
jeśli kupuje bilet na PR za 1.9 19.39 czy 54 zł
mam miec zaewniony komfort czyli odnośnie IR Starosta którym miałem przyjemnośc jechać
wagon stacja macierzysta Toruń
w przedziale szyba jednej zewnętrznej brak brudne jak cholera
firanki jedna dłuższa druga krótsza poplamione
kibel juz pokazywałem szkoda gadać
drzwi nie blokuja sie podczas jazdy groźba wypadnięcia
na oko wago około 30-40 lat
i teraz tak:
ktos taki wagon dopuścił
ktos go sprzątał i wisi mu że takie coś jedzie
konduktor 4 razy bilety sprawdza mniemam że widział to wc i co nic
tak więc wszyscy mają PR w poważaniu stąd nikt o nic nie dba
poniżej całośc mych zdjęć tych których jeszcze nie publikowałem
życzę przyjemnej podróży!!! Nebbud - 05-01-2014, 18:13 Temat postu:
Niestety nie masz tu co liczyć na poparcie, bo większość tutaj to zaślepieni miłośnicy Przewozów Regionalnych, którzy udają, że nie widzą, że wagony jeżdżą ze 20-30 letnim stażem, na trasie ponad 400 km jeździ zeżelowana jednostka EN57 - dla nich to najwygodniejsza na świecie...
Niestety nie ma co wymagać. Colargol15 - 05-01-2014, 18:46 Temat postu:
Nebbud napisał/a:
Niestety nie masz tu co liczyć na poparcie, bo większość tutaj to zaślepieni miłośnicy Przewozów Regionalnych, którzy udają, że nie widzą, że wagony jeżdżą ze 20-30 letnim stażem, na trasie ponad 400 km jeździ zeżelowana jednostka EN57 - dla nich to najwygodniejsza na świecie...
Niestety nie ma co wymagać.
ale ktos stworzył spółkę kazał jeżdzic i dał złom!
ktos się pod tym chorym pomysłem podpisał
co mają PR zrobic jak nawet lokomotyw nie mają?
mniej pociągów ale tylko te w przyzwoitym stanie!!!
zamiast 4 IR wawa poznań 3 ale na jakims poziomie! xMICHCIOx - 05-01-2014, 19:07 Temat postu:
Najbardziej mnie bawi porównanie iR z EIC...
Czy naprawdę nie można się obiektywnie wypowiedzieć? Czytam już drugą stronę i ciągle widzę takie mikolskie podejście, PR jest super, PR to, PR tamto...
Zrozumcie, płacąc pewną kwotę za bilet, czy to będzie złotówka czy 50 złotych mam obowiązek wymagać minimum jakie oferuje dana kategoria. sheva17 - 05-01-2014, 23:39 Temat postu:
Cytat:
Nie kupowałem żadnego biletu promocyjnego. Korzystać chciałbym częściej, ale co tu zrobić, jak tylko jeden IR przelatuje przez moje miasto?
Dojechać nim do innego, gdzie IR jest więcej .
Cytat:
Coś ty się tego kibla tak uczepił, przecież napisałem, że martwi mnie ogólny stan wagonów i ich wyposażenia, między innymi toalet. A co tam, niech sobie nawet muszla klozetowa odpadnie, taka kobieta z małym dzieckiem na pewno będzie zadowolona, bo najważniejsze, że bilet tani.
Generalnie np. zdeklasowane 1 są ok, może bez rewelacji, ale standard w tych wagonach jest przyzwoity. Cała awantura jest właśnie o kibel jak na załączonych zdjęciach. Kibel może nie był idealny, ale świat się do niego nie sprowadza .
Cytat:
jeśli kupuje bilet na PR za 1.9 19.39 czy 54 zł
mam miec zaewniony komfort czyli odnośnie IR Starosta którym miałem przyjemnośc jechać
wagon stacja macierzysta Toruń
Zawsze możesz z usług PR nie korzystać skoro Ci standard nie odpowiada. Ze zdjęć wynikało, że najbardziej bolał Cię ten kibel. A w składzie było też kilka innych, może tamte by Cię zadowoliły ?
Cytat:
Niestety nie masz tu co liczyć na poparcie, bo większość tutaj to zaślepieni miłośnicy Przewozów Regionalnych, którzy udają, że nie widzą, że wagony jeżdżą ze 20-30 letnim stażem, na trasie ponad 400 km jeździ zeżelowana jednostka EN57 - dla nich to najwygodniejsza na świecie...
Nie pisz bzdur skoro tylko te potrafisz pisać. Standard wagonów na IR jest różny raz lepszy, raz gorszy, a niektóre kible są w dobrym stanie, znacznie lepszym niż np. ED 74 należące do PKP IC. Nikt niczym nie jest tutaj zaślepiony, ale warto docenić starania PR-ów na tle buty PKP IC. Robią co mogą, starają się, mają fajne promocje, z wagonami też nie jest źle, Malborasy, czy wiele zdeklasowanych jedynek prezentuje się dobrze. Nie jest idealnie, ale robienie afery z uwagi z powodu kibla jest żałosne, może nie wyglądał pięknie, ale to co wypisuje nasz kolega to zwykła szopka. Z Poznania do stolicy spokojnie może jeździć EIC Lechem, IR niech jadą Ci dla których podróż nie sprowadza się do komfortu w kiblu. Nie mówię, że to się nie liczy, ale sprowadzanie do tego komfortu podróży jest żałosne.
Cytat:
Zrozumcie, płacąc pewną kwotę za bilet, czy to będzie złotówka czy 50 złotych mam obowiązek wymagać minimum jakie oferuje dana kategoria.
No i IR oferuje Ci dobry czas, dobrą cenę i niższym komfort, także w kiblu . Tak trudno to pojąć. Co by tu dużo nie mówić właśnie komfortem różnią się poszczególne składy. Wielu z naszych kolegów jest przyzwyczajonych do wygód, IR nie jest dla nich dobrym wyborem, większość ludzi młodych, też emerytów w IR odnajdzie się doskonale. Wybór pociągu i przewoźnika powinien być świadomy, IR nie opierają swojej siły na kiblach .
I można owszem postulować by firanki wyprać, by w kiblu była woda, ale nikt nowego wagonu nie podstawi, bo go nie ma. Jeśli wymagania będą racjonale, aby wagony porządnie umyć i posprzątać jestem jak najbardziej za, ale te muszą być realne. Czepianie się wagonów, które są identyczne do tych, które na większości TLK-ach oferuje PKP IC jest śmieszne. sebek - 06-01-2014, 08:48 Temat postu:
Od wielu osób słyszałem pozytywne opinie na temat czystości EN57 na IR, przykładowo Spodek, którym wiele osób jeżdzi w wekendy i chwali sobie czystość. Dla porównania, mnóstwo krytyki słychać na temat IR Chemik, że brud wszędzie i wagony lata chyba nie myte. Malborasy chwalono, stare przedziałówki zdaniem wielu pasażerów są w fatalnym stanie. Ale problem dotyczy tak samo TLK, gdzie w większości jeżdżą równie wysłużone wagony.
Zawsze coś tam nie pasuje, trzeszczy, skrzypie itp. To wszystko ma wiek emerytalny, czasem chyba cud, że jeszcze to jeżdzi i wozi ludzi. Kolejorz91 - 06-01-2014, 15:13 Temat postu:
Ten wagon to dopiero trzeszczy i skrzypi itd. Obejrzyjcie cały film.
http://www.youtube.com/watch?v=kG58fxFFcQ8szymsza1 - 06-01-2014, 19:49 Temat postu:
Kędzierzyn-Koźle, 3.01.2014 r.
SU42-505 z zepsutym szynobusem SA103-013, który miał jechać jako pociąg Regio relacji: Kędzierzyn-Koźle - Nysa Dolnoślązak - 06-01-2014, 21:04 Temat postu:
W dniu wczorajszyn"BOLKO" relacji Wrocław Gł. - Lublin - Wrocław Gł. jechał na 2xEZT - PR Wrocław.
Ale już dziś EU07 (czekolada) i 4 wagony w tym 1 zmodernizowany
Brawo dla Dyspozytury Głównej PR i Dyspozytury PR Wrocław Svein - 07-01-2014, 17:46 Temat postu:
Czy ktoś jutro oraz 29 stycznia wybiera się Matejko do Wawy? Lub w innym terminie na Super Bilecie? Chętnie wybiorę się z kimś w dowolnym terminie na MiKolską podróż Hapek - 07-01-2014, 19:35 Temat postu:
Jężeli nieodpowiedni temat to przepraszam
PRy honorują miesięczne kupione na przewoźnika IC ? Boro - 07-01-2014, 22:58 Temat postu:
Hapek napisał/a:
Jężeli nieodpowiedni temat to przepraszam
PRy honorują miesięczne kupione na przewoźnika IC ?
Nie honorują już. Tu jest odpowiedni temat o tym http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=17274&start=30Svein - 08-01-2014, 08:17 Temat postu:
Jadę wlasnie IR Matejko. Trzy marbloro, dwie czerwone jedynki , czego jedna niedostępna. Jestem w ostatnim wagonie łączonym z 1 klasa. W tym wagonie jakieś 40%. Ciepło, czysto, wygodnie. Póki co jestem zaskoczony. Jak widać wifi również działa.
[ Dodano: 08-01-2014, 22:41 ]
[ Dodano: 09-01-2014, 10:54 ]
I mały bonus czyli jazda po CMK :
szymsza1 - 09-01-2014, 20:00 Temat postu:
Ostatni kurs pociągu iR Chemik. Od jutra zostanie on połączony z iR Rudawy i będzie kursować jako iR Piast relacji: Warszawa Wschodnia - Jelenia Góra - Warszawa Wschodnia
0:22 - EU07-186 z ostatnim iR Chemik relacji: Kędzierzyn-Koźle - Warszawa Wschodnia [9.01.14 r.]
Przedstawiam także kilka grudniowych i styczniowych filmów z Chemikiem:
2:04 - EU07-223 z iR Chemik relacji: Kędzierzyn-Koźle - Warszawa Wschodnia [16.12.13 r.]
3:37 - EU07-076 z iR Chemik relacji: Warszawa Wschodnia - Kędzierzyn-Koźle [21.12.13 r.]
5:50 - EU07-217 z iR Chemik relacji: Warszawa Wschodnia - Kędzierzyn-Koźle [31.12.13 r.]
6:52 - EU07-078 z iR Chemik relacji: Kędzierzyn-Koźle - Warszawa Wschodnia [3.01.14 r.]
[ Dodano: 10-01-2014, 17:39 ]
Kędzierzyn-Koźle, 10.01.2014 r.
EU07-078 i 163 026-8 "Gabrysia" z nietypowym iR Piast relacji: Warszawa Wschodnia - Jelenia Góra
Ze względów technicznych 10 stycznia IR „Piast” był dłuższy niż zwykle. Rano z Warszawy wyruszył nietypowy skład: dwie lokomotywy (E163 i EU07) i 8 wagonów! Część wagonów i jedna z lokomotyw zostały odłączone w Kędzierzynie-Koźlu. Michel - 11-01-2014, 11:26 Temat postu:
Stacja Wrocław Gł. 10.01.2014 r.
R-60438 (odj. 16:23) do Brzegu (przyj. 17:02) 1xEN57 zapełnienie nieco ponad 100%
R-64426 (odj. 16:43) do Kędzierzyna Koźla (przyj. 18:49) 1xEN57 frekwencja na poziomie 129%Svein - 13-01-2014, 21:49 Temat postu:
Ktos może wie, czy nadal Matejko w stronę Wawy na końcu składu ma wagony marlboro czy tym razem przedziałowe? sheva17 - 14-01-2014, 10:44 Temat postu:
Wczoraj przedziałwe. Malboro było w środku. Svein - 14-01-2014, 14:20 Temat postu: sheva17, a pamiętasz może dokładne zestawienie Matejki zaczynając od loka? MisQ - 14-01-2014, 15:20 Temat postu:
Svein napisał/a:
sheva17, a pamiętasz może dokładne zestawienie Matejki zaczynając od loka?
W poniedziałek, 13.01: lok, czerwona jedynka, czerwona jedynka, zielona dwójka 6 osobowa, zielona 8, marlboro i dalej chyba zielona 8 (lub dwie)
Wybacz, że bez słownictwa kolejowego, ale nie znam się na tym. Jeżdżę za to Matejką co drugi poniedziałek
Swoją drogą zastanawia mnie to, czy opłaca się PR-om dwie jedynki wstawiać, tym bardziej że x czasu ludzie byli przyzwyczajeni do braku podziału w IR? Svein - 14-01-2014, 17:14 Temat postu:
Jak jechałem to jedna czerwona jechała na pewno jako 2 klasa. Bo część podróży w niej spędziłem, kierownik sprawdzał bilet i nic nie mówił. Nebbud - 14-01-2014, 19:36 Temat postu:
Jeśli jest czerwona jedynka w IR to zawsze jeździ jako 2 klasa. W kategorii IR nigdy nie było podziału na 1 i 2 klasę. W rozkładzie oznaczone jest tylko 2 klasa. danio - 14-01-2014, 19:55 Temat postu:
Ale w tej chwili już jest podział. Nie wprowadzaj w błąd.
Niektóre pociągi mają1 klasę. Kolejorz91 - 14-01-2014, 21:02 Temat postu:
PR mają tylko i wyłącznie pociągi jako 2 klasa. Czerwone jedynki od początku powstania istnienia kategorii interREGIO jeżdżą jako 2 klasa. danio - 14-01-2014, 21:20 Temat postu:
Sprawdź dobrze.
Są pociągi IR które mają 1 klasę. Wiem co mówię.
Sprawdź IR Piast, Bolko, Matejko.
Wszystkie mają 1 i 2 kl bert - 14-01-2014, 21:31 Temat postu:
potwierdzam w niektórych pociagach IR jest pierwsza klasa ,zresztą była jakiś czas temu objęta rezerwacją fakultatywną.problem mają osoby korzystające z ulgi 80 i 99 % po w PR jest ona tylko na klasę drugą Svein - 14-01-2014, 21:37 Temat postu:
Wiem, że w Matejko jest 1 klasa, ale czasami wagony z przedziałami 6-miejscowymi jadą jako klasa druga. xMICHCIOx - 14-01-2014, 23:57 Temat postu:
Pierwszą klasę prowadzą następujące interREGIO:
iR 26122 "Bolko" rel. Lublin - Wrocław Główny
iR 62120 "Bolko" rel. Wrocław Główny - Lublin
iR 13123 "Matejko" rel. Warszawa Wschodnia - Kraków Główny
iR 31120 "Matejko" rel. Kraków Główny - Warszawa Wschodnia
iR 18122 "Mewa" rel. Warszawa Wschodnia - Szczecin Główny
iR 81120 "Mewa" rel. Szczecin Główny - Warszawa Wschodnia
iR 27121 "Warta" rel. Lublin - Poznań Główny
iR 72110 "Warta" rel. Poznań Główny - Lublin BryTomWi - 15-01-2014, 00:40 Temat postu:
I w tych pociągach za pierwszą klasę robią tylko i wyłącznie malborasy, a dokładniej ich wydzielone części. Svein - 15-01-2014, 08:27 Temat postu:
Otóż to. Te czerwone jedynki jeżdżą głównie jako druga klasa. Pierwsza jest tylko marlborasach. Nebbud - 15-01-2014, 10:52 Temat postu:
danio napisał/a:
Sprawdź dobrze.
Są pociągi IR które mają 1 klasę. Wiem co mówię.
Sprawdź IR Piast, Bolko, Matejko.
Wszystkie mają 1 i 2 kl
Widocznie nie wiesz co mówisz. Owszem jest 1 i 2 klasa, ale tak jak dawniej w RE czyli 1 klasa jest w wagonach Malboro 1 łączona z 2 klasą, a przedziałowe jedynki jeżdżą jako 2 klasa. Svein - 15-01-2014, 14:45 Temat postu:
Potwierdzam, jest tak jak pisze Nebbud. MisQ - 15-01-2014, 14:54 Temat postu:
Nebbud napisał/a:
danio napisał/a:
Sprawdź dobrze.
Są pociągi IR które mają 1 klasę. Wiem co mówię.
Sprawdź IR Piast, Bolko, Matejko.
Wszystkie mają 1 i 2 kl
Widocznie nie wiesz co mówisz. Owszem jest 1 i 2 klasa, ale tak jak dawniej w RE czyli 1 klasa jest w wagonach Malboro 1 łączona z 2 klasą, a przedziałowe jedynki jeżdżą jako 2 klasa.
Niestety, w poniedziałkowym Matejko jechały normalnie 2 wagony jako 1 klasa, nawet konduktorzy gonili. Nie upierajcie się przy swoich zdaniach - jak nie do końca ich jesteście pewni.
Owszem, przed zmianą rozkładu czerwone jeździły jako zdeklasowane 1 na 2, ale teraz sytuacja była inna.
Była też dwójka, z przedziałami 6, ale to był INNY wagon. xMICHCIOx - 15-01-2014, 14:58 Temat postu:
Według planów pierwsza klasa jest wyłącznie w wagonach typu 163A jednak w sytuacji awaryjnej tj. zwiększone zainteresowanie tą klasą, awaria wagonu etc. wystawiane są wagony 112A. danio - 15-01-2014, 16:04 Temat postu:
Tu chodzi o fakt, że taka 1 klasa jest. Niektórzy próbowali mi wmówić że nie mam racji.
Tu nie ma znaczenia jaki wagon, czy zmodernizowany czy nie. Ważne że jest. Kolejorz91 - 15-01-2014, 21:29 Temat postu:
Pytałem się PR czy w pociągach IR jeżdżą czerwone jedynki jako 1 klasa czy 2 klasa. Odpowiedzieli mi, że wszystkich pociągach w składach znajdują się czerwone jedynki jadące jako 2 klasa. Wyjątkiem są wagony zmodernizowane bezprzedziałowe 163A. Bo tam jest w połowie wagonu 1 klasa. MisQ - 16-01-2014, 10:40 Temat postu:
Kolejorz91 napisał/a:
Pytałem się PR czy w pociągach IR jeżdżą czerwone jedynki jako 1 klasa czy 2 klasa. Odpowiedzieli mi, że wszystkich pociągach w składach znajdują się czerwone jedynki jadące jako 2 klasa. Wyjątkiem są wagony zmodernizowane bezprzedziałowe 163A. Bo tam jest w połowie wagonu 1 klasa.
No to w takim razie wypadałoby, żeby jeszcze o tym poinformowali swoich pracowników o tym, bo Ci gonili ostatnio pasażerów Michel - 18-01-2014, 11:41 Temat postu:
Stacja Wrocław Główny, 17.01.2014 r.
R- 64412 (odj. 11:50) do Gliwic (przyj. 14:55) obsługiwany spotem, frekwencja 127%
R- 64414 (odj. 12:43) do Kędzierzyna-Koźla (przyj. 14:55), obsługa przez EN57 AL-1687, zapełnienie na poziomie 112%
R- (odj. 13:43) do Kędzierzyna-Koźla (przyj. 15:55), jeden kibel, frekwencja 122%
R- (odj. 14:43) do Raciborza (przyj. 17:48), 1xEN57, frekwencja 125%Anonymous - 18-01-2014, 12:24 Temat postu:
Kurcze, jak sie oszacowuje frekwe na poziomie 112%, 125%, 122%?
Liczydlem? bert - 18-01-2014, 14:00 Temat postu:
głową ! Olo4271 - 18-01-2014, 17:21 Temat postu:
163 022-7 "Ela" z interREGIO Piast relacji: warszawa Wschodnia - Jelenia Góra
>KLIK<leewy1994 - 18-01-2014, 22:46 Temat postu:
Kraków Główny - 18.01.2014
Skoda "Agata" z IR "Matejko" do Warszawy Wschodniej:
Waldemar - 18-01-2014, 23:38 Temat postu:
leewy1994 napisał/a:
Kraków Główny - 18.01.2014
Skoda "Agata" z IR "Matejko" do Warszawy Wschodniej:
Piekny gest na tym filmie - zatrzymali sie by zabrac spoznionego pasazera. Mam nadzieje ze nie dlatego ze byl np. Poslem... ufoludek - 19-01-2014, 08:56 Temat postu:
A to nie było coś w stylu próby hamulców? Svein - 21-01-2014, 08:41 Temat postu:
[ Dodano: 21-01-2014, 09:50 ]
[ Dodano: 21-01-2014, 10:20 ]
[ Dodano: 23-01-2014, 22:41 ] Hamer - 24-01-2014, 18:55 Temat postu:
A jak tam IR Białowieża do Hajnówki ?
Jak zestawienie i co ważniejsze frekwencja w relacji, która w Hajnówce ostatnimi laty nie jest chyba za często widywana ? Michel - 25-01-2014, 20:12 Temat postu:
24.01.2014 r., stacja Wrocław Gł.
R-60434 (odj. 15:13) do Kędzierzyna-Koźla (przyj. 17:13), 1xEN57, zapełnienie 80%
R-60436 (odj. 15:45) do Opola Gł. (przyj. 16:58), 1xEN71, frekwencja 90%mateusz123 - 26-01-2014, 11:54 Temat postu: ufoludek,
Tak, to na pewno była próba hamulcow ;d seba92 - 26-01-2014, 12:34 Temat postu:
Hamer napisał/a:
A jak tam IR Białowieża do Hajnówki ?
Jak zestawienie i co ważniejsze frekwencja w relacji, która w Hajnówce ostatnimi laty nie jest chyba za często widywana ?
przejeżdża przez moje miasto (Mińsk Mazowiecki) i powiem, że frekwencja jest świetna. co prawda tylko SA 133-010, z Podlaskiego Zakładu PR, ale pociąg jest wart utrzymania. bandi56 - 26-01-2014, 13:14 Temat postu:
Tym Sa 133 do Warszawy jeżdżą? seba92 - 26-01-2014, 15:31 Temat postu:
bandi56 napisał/a:
Tym Sa 133 do Warszawy jeżdżą?
tak. MisQ - 27-01-2014, 12:07 Temat postu:
Dzisiejszy IR Matejko, z Krakowa do Warszawki
2x czerwone 6 + 3x marlborasy - bardzo ładne zestawienie. Jeden Marlboro wraz z IR Cafe. Frekwencja w marlboro 100%, nie wiem jak w czerwonych 6.
No i faktycznie koledzy mieli racje, pierwsza klasa obowiązuje tylko w Marlboro, więc zwracam honor:) Po prostu trafiłem na nieogarniętego konduktora. Svein - 28-01-2014, 22:47 Temat postu:
[ Dodano: 28-01-2014, 22:57 ]
[ Dodano: 29-01-2014, 08:52 ]
[ Dodano: 06-02-2014, 16:07 ] bandi56 - 11-02-2014, 13:48 Temat postu:
Dzisiejszy ir Matejko miał w składzie wagon multimedialny,wie ktoś co to za wagon? ET22-202 - 11-02-2014, 14:43 Temat postu:
Jest to wagon który ma ponoć internet i dostęp do treści multimedialnych, ale dostęp do sieci jest na hasło którego chyba nikt nie zna Dudzio - 11-02-2014, 19:48 Temat postu: IR 12107 Cisy Warszawa Zachodnia - Chełm 07.02.2014
EN57-1708
sympatyk - 15-02-2014, 10:07 Temat postu:
Pytanie do zorientowanych:
Czy w pociągu "Mamry" można na którymkolwiek z odcinków natknąć się na wózek z kawą i przekąskami? Svein - 26-02-2014, 23:53 Temat postu:
Wagon multimedialny w IR Matejko?
Olo4271 - 01-03-2014, 13:32 Temat postu:
Kamieńczyk w Szklarskiej Porębie Górnej.
mack - 01-03-2014, 23:46 Temat postu:
Ktoś się orientuje gdzie nocuje w Warszawie InterRegio Piast? Dudzio - 02-03-2014, 09:38 Temat postu:
Pewnie na postojowych Wschodniego. ET22-202 - 02-03-2014, 17:25 Temat postu:
Wagony stacjonują na bocznicy towarowej Warszawa Praga . Najbliżej jest przystanek Warszawa toruńska. pawelu - 04-03-2014, 13:13 Temat postu:
Sobotni (1 marzec) IR "Cisy" do Chełma to EN57Al-3008, frekwencja na poziomie 80%.
Niedzielny (2 marzec) IR "Bystrzyca" z Chełma to dwie jednostki EN57AL3008 + EN57AL-3009, frekwencja tradycyjnie ponad 100%.
Wczorajszy IR "Matejko" do Krakowa to czeska Edyta na czele + 4 malborasy i wagon multimedialny. Tutaj również frekwencja nie zawiodła, mimo poniedziałku.
Frekwencja w tych pociągach tylko pokazuje jak mark Inter Regio jest potrzebna Polakom, i jak została dobrze przyjęta. Nie bardzo sobie wyobrażam, co by było gdyby nagle komuś przyszło do głowy zlikwidować wszystkie pociągi IR. Co by z tymi ludźmi się stało, jak by podróżowali. Michel - 04-03-2014, 18:15 Temat postu:
Jeżeli chodzi o niedzielne IR to moje obserwacje są następujące:
IR "Spodek" do Katowic (odj. 18:24) z Wrocławia Głównego, EN57, napełnienie w granicach 75%, nie jest to byle co, ale jak widać nie jest już taki popularny jak kiedyś, Polski Bus zrobił swoje
IR "Galicja" z Krakowa do Międzylesia, we Wrocławiu z EN71 wysiadł tłum podróżnych, ale dalej w kierunku Kotliny Kłodzkiej pojechało jakieś 7 osób, z wsiadającymi we Wrocławiu do składu, już po zmianie kategorii na Regio, frekwencja wyniosła 40%. Jak widać nikt ze Śląska nie chce jeździć dookoła atakan - 06-03-2014, 12:28 Temat postu:
Cz w IR Portowiec jest podział na 1 i 2 klasę? Nebbud - 06-03-2014, 12:41 Temat postu:
Nie. Michel - 07-03-2014, 20:44 Temat postu:
Cytat:
IR "Spodek" do Katowic (odj. 18:24) z Wrocławia Głównego
Oczywiście IR "Lompa", nikt nie zwrócił uwagi
A dzisiejszy R-64430 z Wrocławia Gł. (odj. 18:50) do Raciborza (przyj. 21:47) był obsługiwany przez EN57-2076, nie ma się co dziwić, że frekwencja w nim ponad 130%. pawelu - 07-03-2014, 23:32 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Warta" do Poznania to EP07P-2004 + 111A + 112A+ 111A + 111A + 112Ag (wagon multimedialny) + 161A. Frekwencja tradcyjnie w piątkowe popołudnie ponad 100%.
2. IR "Matejko" do Krakowa: Czeszka CD163029-2 + 163A + 113Aa (cafe regio) + 162A + 161A + 162A + 162A. Zestawienie zatem bardzo ładne, same malborasy, natomiast frekwencję to chyba powinno się podac w kilkaset procentach. Wszystkie przejścia w wagonach, i przedsionki załadowane maksymalnie. Nie wiem, czy na dworcu zachodnim dał ktoś radę wejść do tego pociągu. Olo4271 - 08-03-2014, 09:34 Temat postu:
EP07-338 z interREGIO Bolko
szymsza1 - 09-03-2014, 21:21 Temat postu:
Kędzierzyn-Koźle, 9.03.2014 r.
Zmiana numeru i nazwy pociągu w trasie. iR Rudawy w Kędzierzynie-Koźlu przechodzi na iR Chemik.
1. 163 026-8 "Gabrysia" wjeżdża z iR Rudawy relacji: Jelenia Góra - Kędzierzyn-Koźle
2. 163 026-8 "Gabrysia" odjeżdża z iR Chemik relacji: Kędzierzyn-Koźle - Warszawa Wschodnia leewy1994 - 09-03-2014, 22:09 Temat postu:
Katowice - 08.03.2014
Skoda "Ela" z ostatnim IR "Piast" do Jeleniej Góry:
pawelu - 16-03-2014, 23:36 Temat postu:
Piątkowy (14.03.2014 r.) IR "Matejko" do Krakowa: CD 163-0292 Beata + 163A + 113Aa (Cafe Regio)+ 161A + 162A + 162A + 163A + 112A. Frekwencja tradycyjnie w piątek bardzo wysoka, 10 minut przed odjazdem frekwencja już przekraczała wszystkie miejsca siedzące. Ale usłyszałem rozmowę kierowniczki pociągu z mechanikiem na peronie to mówiła że minimum 10 wagonów byłoby takim optymalnym rozwiązaniem, żeby każdy w miarę znalazł miejsce siedzące.
W tym samym dniu IR "Warta"do Poznania EP07P+2001 + 111A + 112A+ 111A + 111A + 112 A (wagon multimedialny) + 161A + 163A. Frekwencja na poziomie 95-100%.
Sobotnia (15.03.2014 r). IR "Warta" do Lublina odjeżdżająca z dworca Warszawa Gdańska to EP07P2001 + 163A + 162A + 112A (wagon multimedialny) + 111A + 111A + 111A. Bardzo ładna frekwencja, w Warszawie wsiadło spokojnie około 200 osób do tego pociągu.
Niedziela (16.03.2014r)
1. IR "Białowieża", którym wracałem z Hajnówki do Warszawy: jedna jednostka szynobusu SA133-011 z województwa podlaskiego. Na starcie frekwencja około 80%, od Siemiatycz ponad 100%, nie wszyscy wsiadający na tej stacji znaleźli miejsce siedzące. W Siedlcach wysiadło około 40 osób, część to zapewne studenci z UPH. Całą drogę bardzo ładnie jechał, odcinek Siedlce-Warszawa Wsch. przejechał w 54 minuty. Z Warszawy w kierunku Hajnówki odjechało 28 osób.
2. IR "Bug" z Terespola: EN57-1096, frekwencja bardzo wysoka.
3. IR "Bystrzyca" z Chełma: EN57AL-3008 + EN57AL-3010.W tym pociągu już tradycyjnie frekwencja bardzo wysoka, spokojnie ponad 100%.
Te dane tylko pokazują jak bardzo pociągi IR są potrzebne, zwłaszcza z miejscowości gdzie dalekobieżny ruch kolejowy jest bardzo ubogi, a w przypadku Hajnówki praktycznie nie istnieje. kolejoman5 - 17-03-2014, 08:54 Temat postu:
Jeśli chodzi o IR Białowieża, to PR należą się wielkie brawa za ten krok.
W pewnym sensie jest to aktywizacja tych terenów, bardzo atrakcyjnych turystycznie. Natomiast w temacie połączeń dalekobieżnych w zupełnie przeciwnym kierunku podąża spółka PKP Intercity. Gaspares - 17-03-2014, 12:54 Temat postu:
Pojedynczy SA133 to tak.. skromnie. Ciekawe, czy puszczą podwójny przy takiej frekwencji. szymsza1 - 19-03-2014, 20:40 Temat postu:
Kędzierzyn-Koźle, 18.03.2014 r.
EP07-338 "Trapez" z pociągiem iR Rudawy/Chemik relacji: Jelenia Góra - Kędzierzyn-Koźle - Warszawa Wschodnia pawelu - 19-03-2014, 21:26 Temat postu:
Czyli jak wynika z filmu to jest w dalszym ciągu jeden skład w całej relacji Jelenia Góra- Warszawa? Nie ma na stacji Kędzierzyn Koźle odczepiania i doczepiania zadnych wagonów?
Tak wynika z systemu i-PR, bo można kupić jeden bilet w tym Super Bilet w całej relacji.
Tylko po co ten cyrk z informacja na plakatach, że dwa oddzielne składy. Anonymous - 20-03-2014, 08:58 Temat postu:
Trzeba spytać tych od plakatów.
Od kwietnia w soboty część wagonów będzie odłączana do Kłodzka (docelowo Kudowy), w niedziele dołączona Tomek_poz - 27-03-2014, 14:42 Temat postu:
InterRegio NIEGOCIN wydłużony do Ełku!
kursuje w soboty i niedziele od 22 czerwca do końca sierpnia buuuuum - 28-03-2014, 15:01 Temat postu:
I bardzo dobrze! Pomijając że powinien jeździć przez całe wakacje, to bardzo dobre posunięcie, by wydłużyć go do Ełku. Kolejorz91 - 28-03-2014, 22:07 Temat postu:
Heh, a niby miał jechać IR MAMRY w wydłużonej relacji do Ełku przez wakacje. Takie miałem pogłoski.
A nawet to dobrze, że NIEGOCIN pojedzie dalej aż do Ełku. Dobry kierunek PRów. danio - 30-03-2014, 06:46 Temat postu:
@pawelu
Żeby mnie ludzi jechało Będą myśleli że to pociąg tylko do Kędzierzyna, to zamiast
PR pojadą PKP IC (takie marzenie ) albo przesiądą się na PB..... pawelu - 30-03-2014, 22:09 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Portowiec" do Szczecina to na czele czekoladka EU07-133 + 120A (bonanza) + 112A + 111A + 112A. Na starcie z Warszawy frekwencja około 70-80%, po drodze dużo osób dosiadło i tak od Koła brak miejsc siedzących. W Poznaniu tradycyjnie bardzo duża wymiana podróżnych. Muszę przyznać, że jak na niedzielny poranek frekwencja mnie zaskoczyła, in plus oczywiście, bowiem nieraz jechałem tym pociągiem i niedziela rano w kierunku Poznania była zawsze najgorszym dniem jeżeli chodzi o frekwencję. To oczywiście tylko cieszy taka poprawa, i pokazuje jak niezbędne są na polskich torach pociągi Inter-Regio.
IR "Drwęca" z Poznania do Olsztyna to dwie czerwone jednostki z Wielkopolskiego Oddziału PR: EN57-1006 + EN57-1195. Stan bardzo przeciętny a już toalety przynajmniej w drugiej jednostce jeden wielki obraz nędzy i rozpaczy. Jedna nieczynna, w drugiej drzwi się nie domykał i strasznie brudno. Frekwencja też nie za specjalna, w Poznaniu wsiadło około 100 osob, po drodze niewielka wymiana podróżnych. W Toruniu gdzie wysiadałem też o dziwo nie było wielkich tłumów.
IR "Mamry z Olsztyna do Jeleniej Góry, który mijałem w Gnieznie to CD163022- 7 "Ela" " 112A (wagon multimiedialny) + 112A + 111A + 111A + 112A. Frekwencja jak zdążyłem zauważyć około 60-70%, w Gnieznie czekało około 50 osób. sebek - 08-04-2014, 09:44 Temat postu:
Poniedziałkowy(7.04) IR Chemik, Warszawa - Jelenia Góra:
CD Basia - 2 bonanza + 1 zdeklasowana + 2 + 2
Skład 4 wagonowy widziany na stacji Katowice, spora wymiana pasażerów, dużo przyjechało z Warszawy do Katowic i bardzo dużo wsiadało do JG, nawet więcej niż wysiadło. Jeden z bardziej popularnych pociągów odjeżdżających z Katowic, mimo sporej ilości TLK do południa, Chemik z bardzo dobrą frekwencją na Wrocław.
Może super bilety zapewniają takie obłożenie. Co do jakości wagonów dwa zdania. Kiepsko to wyglądało, niektóre drzwi nieczynne, brudne te wagony, ale popularność pociągu duża! Anonymous - 08-04-2014, 11:57 Temat postu:
Jest to też połączenie na które znalezienie biletu za 1 czy 9 zł graniczy z cudem, także droższe wyprzedają się szybko. Dobra relacja i długa - to przyczyny powodzenia sebek - 10-04-2014, 11:20 Temat postu:
W poprzednim poście chwaliłem Chemika za dobrą frekwencję, bo faktycznie poniedziałkowy skład w relacji Warszawa - Jelenia G, to spokojnie ok.80% zapełnienia do Katowic i dalej podobnie, nawet nieco więcej pasażerów odjechało z Katowic w kierunku na Wrocław.
Zaskoczeniem na minus, wtorkowy Chemik rel. Jelenia G - Warszawa, widziany w Katowicach o godz.18.
Frekwencja bardzo słaba, nawet fatalna porównując przeciwną relację. Może 30-40% to max, z tego większość pasażerów już przyjechała Chemikiem do Katowic, a same Katowice to kilkanaście osób wsiadających.
Chyba wpływ na przeciętne zapełnienie mają kiepskie godziny do Warszawy, przejazd 4 godziny i póżny przyjazd do Warszawy po 22, co ma znacznie przy przesiadkach i kontynuacji podróży.
Przy najbliższej korekcie Chemik będzie prawie godzinę wcześniej w Warszawie, tutaj widzę szansę na większe potoki, obecnie godziny są niezbyt atrakcyjne co widać po frekwencji.
Jadący o 16.45 EIC Beskidy do Warszawy, zabrał z Katowic ok. 70 - 80 osób, Chemik o 18 może z 20 - 25. pawelu - 12-04-2014, 22:21 Temat postu:
Wczorajszy IR "Bug" w relacji Warszawa - Terespol to jednostka EN57-934, 9 dni po naprawie rewizyjnej, piękny, czysty Spot . Niestety frekwencja jak na piątkowy wieczór rozczarowała mnie i to znacznie. Maksymalnie 25%. Około 50 osób wyruszyło w podróż z Warszawy. Na stacjach Mińsk Mazowiecki i Mrozy praktycznie zerowa wymiana podróżnych, w Siedlcach wysiadło 6 osób, w tym ja i 1 tylko wsiadła.
Czyli dalej około 45 osób pojechało.
Ta frekwencja w piątek to tylko powód do niepokoju. Ale moim zdaniem, tutaj PR-y powinny się upierać żeby pociąg ten odjeżdżał z Warszawy maksymalnie 18-18.30. Wiem, że to byłoby ciężkie biorąc pod uwagę, ze o 18:10 odjeżdża skład IC do Terespola (TLK "Kraszewski"), a ta spółka jest od zawsze faworyzowana przez zarządcę infrastruktury kolejowej, ale może się uda. "Bug" do Terespola w piątek około godziny 17.30-18.30 na pewno ma szansę zapełnić taką jednostkę na poziomie 100%. Godzina 20:30 to zdecydowanie za późno.
Z kolei dzisiejszy IR 10141 relacji Łódź Kaliska-Warszawa Centr. odjeżdżający o godz. 18:34 z Łodzi, to piękna jednostka EN57-AKM i bardzo ładna frekwencja, w granicach 80-90%. I to z kolei cieszy biorąc pod uwagę, że skład ten ze względu na remot linii łódzkiej omija Żyrardów w Skierniewicach odbijając na Bełchów i dalej jedzie do E-20, po drugie nie należy zapominać o ogromnej konkurencji w postaci Polskego Busa na linii Łódź-Warszawa. szymsza1 - 19-04-2014, 16:51 Temat postu:
Kędzierzyn-Koźle, 19.04.2014 r.
iR Chemik do Kudowy Zdrój? Tak, ale jako autobus.
Niestety Przewozy Regionalne się nie postarały i z powodu przedłużających się prac rewitalizacyjnych na odcinku Kłodzko - Kudowa Zdrój uruchomili komunikację zastępczą, ale na o wiele dłuższym odcinku Kędzierzyn-Koźle - Kudowa Zdrój. (więcej informacji w filmie)
> 163 026-8 "Gabrysia" z iR Chemik/Rudawy relacji: Warszawa Wsch. - Kędzierzyn-Koźle - Jelenia Góra
> Autobus komunikacji zastępczej jako iR Chemik relacji: Kędzierzyn-Koźle - Kudowa Zdrój ufoludek - 19-04-2014, 22:49 Temat postu:
A jaka była frekwencja w autobusie? CarnageLink - 20-04-2014, 14:54 Temat postu:
Witam!!
Widzę, że PR-y mają rzeczywiście problemy taborowe skoro 1,2 oraz ostatni wagon należy do IC. Specjalnie przyjrzałem się na filmie i jestem zaskoczony tak dobrą współpracą PR i IC. Niby konkurencja, ale umieją współpracować. Tak trzymać!!!
Pozdrawiam i życzę wszystkim Wesołych Świąt. sebek - 21-04-2014, 20:34 Temat postu:
Wydaje mi sie, że Bolko do Lublina jechał na EN57, ale mogłem się mylić, bo widziałem go na mijance z Zefirem i być może to był kibel KŚląskich, choć raczej o tej godzinie co jechałem, chyba jednak Bolko?
IR Rudawy(Chemik), stacja Wrocław, zapowiedziany jako Regio do Jeleniej Góry:
1 zdeklasowana, 2 bonanza, 2 przedziałowa, 2 bonanza, 2 przedziałowa Ralny - 28-04-2014, 16:09 Temat postu: pawelu - 01-05-2014, 21:52 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Starosta" z Poznania to jedna jednostka ED72:-)
jak na taką podróż w sumie niedługą to bardzo dobre zestawienie. Wiadomo, że może wagony trochę wygodniejsze ale jak nie ma wagonów to lepiej puścić taką jednostkę niż zupełnie likwidować pociąg. A na pewno taniej jest puścić EZT niż skład wagonowy, także nie wiem czy w ogóle na "Starostę" jest sens pchać wagony skoro wiadomo że ich nie ma a podróż ED72 nie jest taka zła.
[ Dodano: 22-05-2014, 14:48 ]
Czy to możliwe żeby w wakacje nie kursował IR "Bystrzyca" z Chełma????
Jeśli tak to gratuluję odpływu kolejnej liczby podróżnych, tym bardzie,j że pociąg ten miał zawsze świetną frekwencję i był jedynym bezpośrednim połączeniem Chełma z Warszawą.
Dziwne, że IR "Bug" który połowy tego nie ma co "Bystrzyca" będzie kursował a pociąg z Chełma nie. Liczę tylko, ze to błąd w wyszukiwarkach i że pociąg ten jednak pojedzie w wakacje. bandi56 - 03-07-2014, 06:30 Temat postu:
PR rzeczywiście mają problemy taborowe na wczorajszym Piaście do Warszawwy aż 3 wagony z IC sheva17 - 03-07-2014, 12:06 Temat postu:
Wagony PR-ów są modernizowane? O co chodzi? pawelu - 03-07-2014, 21:12 Temat postu:
Na sobotnim "Matejko" do Krakowa też jeden wagon był z IC. Nie wiem co w tym złego w czasach gospodarki rynkowej takie rzeczy są normalne nie tylko na kolei. Dudzio - 04-07-2014, 12:51 Temat postu:
Być może awaria, bo jak ja jechałem Piastem w niedzielę to spod mojego wagonu (czerwona jedynka) się dymiło (mech z kierownikiem biegali dookoła i cośtam oglądali, ale ostatecznie po godzinie pojechaliśmy dalej). Torczes - 05-07-2014, 06:38 Temat postu:
Wątpie żeby wagony PR były modernizowane.PR-y nie mają pieniędzy na moderne a przeglądy obecnych wagonów się opóźniają.
Ale oczywiście mogę się mylić z tą moderną. bandi56 - 06-07-2014, 09:32 Temat postu:
Wczorajsza Pirania do Częstochowy na czterech wagonach ,wszystkie z IC 3 gdyńskie 1 wrocławski Nebbud - 06-07-2014, 20:55 Temat postu:
8-miejscowe? bandi56 - 07-07-2014, 07:56 Temat postu:
tak,ale nie myte z zewnątrz chyba od rewizji sheva17 - 07-07-2014, 12:09 Temat postu:
W sobotę widziałem IR Bolko do Lublina na 2xEN57 po modernizacji. Anonymous - 07-07-2014, 13:45 Temat postu:
Cytat:
W sobotę widziałem IR Bolko do Lublina na 2xEN57 po modernizacji.
SPOTy, Idzikowice czy ZNTK MM, jaka to modernizacja? ZNTK MM poznać łatwo po "lufcikach", natomiast Idzikowice dają normalne okna, SPOTy zaś każdy wie, stylowa deska sedesowa na czole . sheva17 - 07-07-2014, 13:56 Temat postu:
Odsyłam do słownika ojczystego języka . Pisałem o samym fakcie modernizacji, nie zaś o jej stopniu. Proponuję nieco opanować emocje i zbyt często nie szczerzyć ząbków . Ramirez - 07-07-2014, 18:23 Temat postu:
Virakocha napisał/a:
Cytat:
W sobotę widziałem IR Bolko do Lublina na 2xEN57 po modernizacji.
SPOTy, Idzikowice czy ZNTK MM, jaka to modernizacja? ZNTK MM poznać łatwo po "lufcikach", natomiast Idzikowice dają normalne okna, SPOTy zaś każdy wie, stylowa deska sedesowa na czole .
A kto na to by patrzył Z nudów gdzieś zrobiłem takie cos kilka dni temu. Podwójny skład z takimi siedzeniami, z napisem PR Łódź Nebbud - 07-07-2014, 20:44 Temat postu:
Siedzenia wydają się ładne, ale tak naprawdę są niewygodne, twarde jak pieron. tellchar - 13-07-2014, 16:23 Temat postu:
Wczoraj Bolko do Lublina 2 x EN57 SPOT, z napisem PR Łódź, malowanie czerwono-czarne, z siedzeniami jak wyżej. Po przyjeździe do Lublina jechał dalej jako regio do Chełma.
Dzisiaj tak samo 2x EN57 SPOT, z napisem PR Łódź, malowanie w barwy województwa dolnośląskiego, również pojechał do Chełma Kuba MK - 15-07-2014, 00:49 Temat postu:
W miniony weekend pociąg interRegio "Wolin" relacji Poznań-Świnoujście-Poznań obsługiwany był dwoma jednostkami EN57, jednostki zwykłe, ale na szczęście bez plastiku. Frekwencja mniej więcej ze 40-50 %.
Chciałem zwrócić uwagę na jedną rzecz - wczoraj jechałem IR Wolin na odc Świnoujście-Krzyż, a później Regio, który jechał w kierunku Gorzowa. Na stacji w Krzyżu było skomunikowanie - czas na przesiadkę 3 min, opóźnienie IR 4 min. Jakie było moje zdziwienie, gdy z Wolina w kierunku peronu 4 biegło około 30 osób! Myślałem że ze Świnoujścia/Szczecina w kierunku Gorzowa Wielkopolskiego to wszyscy poza mną korzystają z busiarni, a tutaj taka niespodzianka Ktoś jednak jeździ jeszcze koleją na tej trasie pawelu - 15-07-2014, 07:01 Temat postu:
I to jest najlepszy dowód że IR "Bolko" powinien znowu zostać przedłużony do Chełma. Jednemu z panów posłów, który nawet nie raczył odpowiedzieć na mój list, przeszkadzały jednostki, zrobili go na wagonach i Chełm tylko stracił. A tak na tej jednostce nie jest jeszcze aż tak źle, ale Chełm miałby bezpośrednie połączenie z południową Polską. Poza tym argumentem za tym przemawiającym jest codziennie duża liczba osób przesiadających się z "Bolko" na regio do Chełma.
Oczywiście, że lepiej byłoby gdyby skład wagonowy zawitał do Chełma, ale skoro już się nie da, to niech jeździ na jednostkach ale niech jeździ do Chełma. sheva17 - 16-07-2014, 08:18 Temat postu:
Niestety politycy swoimi nieprzemyślanymi działaniami szkodzą kolei w Polsce. Nie widzę powodu by nie ujawniać nazwiska tego posła. Bezpośredni pociąg z Chełma, przykładowo na ED72, miałby sens. pawelu - 16-07-2014, 13:25 Temat postu:
Ten pan poseł to Zbigniew Matuszczak. Jednostki mu bardzo przeszkadzały, a jak pociąg został skrócony do relacji Wrocław-Lublin to już nie zainterweniował, żeby go przedłużyć do Chełma jak jeździł w rozkładzie 2011/2012. Ramirez - 16-07-2014, 15:06 Temat postu:
Bolko powinien dojeżdżać do Chełma na tym EN57 bo i tak pewnie już wagony nie wrócą do niego znając sytuacje finansowa i taborowa Przewozów Regionalnych. Dodatkowo powinien być Regio Zamość - Rejowiec skomunikowany z Bolkiem. Nie rozumiem tego że PR robią skomunikowania z TLK w Lublinie a ze swoim IR nie.
Podobna sytuacja jest z IR Babie Lato Warszawa Wschodnia - Poznań Głowny jadący na EN57 który w Poznaniu jedzie dalej jako Regio do Krzyża. Ale widać za mało prestiżowo by wyglądało jakby pisało pociąg Warszawa - Krzyż danio - 17-07-2014, 10:06 Temat postu:
Wagony mogą wrócić od Września, jak nie będzie tylu połączeń sezonowych. sheva17 - 22-07-2014, 08:09 Temat postu:
Z artykułu na stronie GW jasno wynika, że problemy taborowe PR wynikają z przeglądów.
W lipcu jednak zaszły zmiany i na tej trasie jeździć będą tylko wagony bez przedziałów. - Obecnie klasyczne wagony są poddawane okresowym przeglądom, co spowodowało zmiany w zestawieniu pociągu "Pirania". Jest to sytuacja przejściowa i przewidujemy, że najpóźniej na początku sierpnia w pociągu pojawi się skład typu mieszanego. Za niedogodności przepraszamy naszych pasażerów - dodaje Grzesik. leewy1994 - 25-07-2014, 12:33 Temat postu:
Katowice - 14.07.2014
EU07-222 z IR "Pirania" do Świnoujścia:
lolingpl - 28-07-2014, 21:11 Temat postu:
27.07.2014
SU45-079 z pociągami REGIO 87534 oraz 78533 [Kostrzyn - Poznań / Poznań - Kostrzyn]:
Kuba MK - 29-07-2014, 14:55 Temat postu:
W dniu wczorajszym na inteRegio "Mewa" relacji Warszawa Wschodnia - Szczecin jechało 7 wagonów - 3 bezprzedziałowe i 4 zwykłe przedziałówki. (w tym jeden zdeklasowany i jedna jedynka zdeklasowana w malowaniu TLK).
Frekwencja przez całą trasę w okolicach 100%, pojedyncze osoby stały z powodu braku miejsc siedzących.
W dodatku w bezprzedziałowym klimatyzacja ustawiona na około 20 st C, darmowy internet i bardzo wygodne siedzenia. Taki standard za tak niską cenę to ja rozumiem! kontakt - 03-08-2014, 11:15 Temat postu:
Jaki jest w tym roku skład na IR"Bolko" z Wrocławia do Lublina ? Z tego co tu czytam to podobno 2xEN57 ? To prawda ? Czy jest w nich klimatyzacja,czy trzeba się piec jak w piekarniku ? sheva17 - 03-08-2014, 13:11 Temat postu:
W jakim zestawieniu kursuje IR Bosman? Są w tym składzie Malborasy? Brawurka - 03-08-2014, 14:28 Temat postu:
W składzie nie ma Malborasów. Widzę je tylko w Mewie. viking87 - 03-08-2014, 14:48 Temat postu:
IR BOLKO ostatnio widuję tylko na jednostkach. Jeden obieg zestawiony z lubelskich, drugi z wrocławskich. Bez klimatyzacji. Czasem zdarza się pojedyncza jednostka, zazwyczaj jadą dwie. Nebbud - 03-08-2014, 17:41 Temat postu:
Bosman nie ma Marlboro, ale jeździ w ładnym zestawieniu. Jedynki zdeklasowane w dobrym stanie. sheva17 - 07-08-2014, 09:04 Temat postu:
Dzięki. Za 2 tygodnie skorzystam z tego połączenia. Nebbud - 07-08-2014, 14:04 Temat postu: sheva17, wczorajszy IR"Bosman" od 3:52 przedostatni wagon 2 klasy z 6-miejscowymi przedziałami, pozostałe dwójki (oprócz jedynek) to zwykłe dwójki Robcio - 10-08-2014, 02:27 Temat postu:
w jakim składzie jeździ IR Galicja? ED72 czy EN57? Nebbud - 10-08-2014, 08:06 Temat postu:
Ostatnio widziałem na EN57. bandi56 - 10-08-2014, 09:39 Temat postu:
stale kursuje ED72 ,w najgorszym razie EN71 po modernizacji,nigdy en57 Nebbud - 10-08-2014, 10:22 Temat postu:
Nigdy nie mów nigdy, proszę:
https://www.youtube.com/watch?v=hVxaT6NBCR8
jedna ED72+EN57 tomaszw22 - 10-08-2014, 11:25 Temat postu:
Od kiedy IR Galicja kursuje w relacji Międzylesie/Kłodzko- Kraków, jeździ na ED72 , czasem się zdarzy EN71 ... po lekkim liftingu w środku...... w tym rozkładzie nie zdarzyło się jeszcze takie łączenie , przynajmniej na odcinku Międzylesie-Wrocław Robcio - 10-08-2014, 17:01 Temat postu:
Dziękuję za kilka odpowiedzi. sheva17 - 11-08-2014, 14:06 Temat postu:
Cytat:
sheva17, wczorajszy IR"Bosman" od 3:52 przedostatni wagon 2 klasy z 6-miejscowymi przedziałami, pozostałe dwójki (oprócz jedynek) to zwykłe dwójki
Trudno, w te upały miałem nadzieję na wagon z klmą jadąc nad morze z rodziną, ale podróż w zdeklasowanej jedynce też wydaje się być ok. Nebbud - 11-08-2014, 21:58 Temat postu:
Jak najbardziej jest o wiele wygodniejsza niż w marlboro wrodomin - 13-08-2014, 08:08 Temat postu:
witam, czy w pociągu ir bolko relacji wrocław główny - lublyn, jest nadal wagon bezprzedziałowy z WIFI ? tak jak to bylo jeszcze 3 lata temu ? i jeśli tak, to który będzie to wagon w składzie, licząc od lokomotyywy ( pytam, żeby wiedzieć jaką pozycję wyjściową przybrać na peronie w bezpardonowej walce o to kto zajmie miejsce od okna)
z góry dzieki za odp. Nebbud - 13-08-2014, 08:20 Temat postu:
Nie, bo obecnie "Bolko" jeździ na zwykłych "kiblach" EN57 lub Spoty. Po wakacjach wróci skład wagonowy. wrodomin - 14-08-2014, 12:48 Temat postu:
jechałym dziś tym gównem zwanym en 57 a popularnie ,,oborą na kołach' trasę wrocław- skarżysko'. To zatrważające...nasi pra przodkowie, budując ten pociąg jakieś 50-60 lat temu, stworzyli go takim niewygodnym, bo z góry zakładali, iż służyć on będzie wyłącznie jako kolej podmiejska, w której pasażer nie spędzi więcej niż godzinę...a dzisiaj, po 50 latach postępu technicznego, w polsce te pociągi jeżdżą jako dalekobieżne jedne z najdłuższych tras w polsce...to jest żenujące, patologiczne i chore... u nas postęp techniczny się cofa w rozwoju..za co ja kur..zapłaciłem te 60 zł? żeby 300 km jechać ponad 6 godzin ? żenada... Ramirez - 14-08-2014, 14:16 Temat postu:
Za to podziękuj pewnej partii która zrobiła pseudoreformę w PKP Przewozy Regionalne, w grudniu 2008 roku.
Z drugiej strony lepiej tym jeździć niż by wcale tego pociągu miało nie być. Nebbud - 14-08-2014, 15:23 Temat postu: wrodomin, wg mnie najlepiej było by kupić bilet za 29 zł(Weekendowa Biletomania) na TLK i jechać w normalnych warunkach niż gnieść się w tym złomie... franas - 14-08-2014, 16:21 Temat postu:
Orientuje się ktoś, czy REGIO Kamieńczyk kursuje z wagonami przedziałowymi? Zimą jeździły same bonanzy, co miało plus w postaci grzania, ale latem wolę te pare godzin spędzić w ciutkę wyższym standardzie. Nebbud - 14-08-2014, 18:30 Temat postu:
Nie, cały czas ten sam skład. pl - 14-08-2014, 18:39 Temat postu:
Kamieńczyk obecnie jeździ w zestawieniu 4 wagonów piętrowych Bmnopux/Bmto. bandi56 - 15-08-2014, 07:50 Temat postu:
Wiem,że to nie tentemat,a sprawa którą mam konkretnie odnosi się do IR Galicja,ale to tylko przykład,mianowicie z płaszowa do głównego jedzie esem i teraz czy w Krakowie Gł.jest wymagana próba hamulca,czy wystarczy tylko przepisać kartke próby na ładowny.Jak jest ktoś mocny w przepisach to proszę o odpowiedź sheva17 - 20-08-2014, 01:23 Temat postu:
Cytat:
jechałym dziś tym gównem zwanym en 57 a popularnie ,,oborą na kołach' trasę wrocław- skarżysko'.
SPOTY są w porządku. Moim zdaniem mocno histeryzujesz.
Cytat:
wrodomin, wg mnie najlepiej było by kupić bilet za 29 zł(Weekendowa Biletomania) na TLK i jechać w normalnych warunkach niż gnieść się w tym złomie...
Pewnie, że lepiej jeszcze jakieś pluskwy można złapać, a w dodatku gnieść się w zapchanej 8-osobowej dwójce.
Cytat:
Z drugiej strony lepiej tym jeździć niż by wcale tego pociągu miało nie być.
Ten pociąg na wagonach ekonomicznie nie jest do utrzymania. Ewentualnie można pomyśleć o ED72, ale nie powiedziałbym, że SPOT jest gorszy. hanys - 20-08-2014, 08:05 Temat postu: sheva, zgadzam sie z Tobą.
Jak dla mnie SPOTY oraz EN57 po modernie, m.in. typy: -KŚ, -KM, -AL mogą bez problemu być przeznaczane na dalsze trasy, przeciez te pociągi są bardzo wygodne, jazda nimi jest przyjemna. Ramirez - 20-08-2014, 08:28 Temat postu:
sheva17 napisał/a:
Cytat:
Z drugiej strony lepiej tym jeździć niż by wcale tego pociągu miało nie być.
Ten pociąg na wagonach ekonomicznie nie jest do utrzymania. Ewentualnie można pomyśleć o ED72, ale nie powiedziałbym, że SPOT jest gorszy.
Jeśli by miał Bolko zostać na EN57 to powinien jechać dalej niż do Lublina , tylko do Chełma. Osobiście nie bawi mnie wychodzić na peron w Lublinie i po sekundzie wchodzić z powrotem do Bolka aby nim jechać dalej jako Regio w kierunku Chełma. Dudzio - 22-08-2014, 21:58 Temat postu:
IR 81120 Mewa Szczecin Główny - Warszawa Wschodnia
Ela - 2 - 2* - 2 - 1 - 1[TLK] - cafeREGIO - 2
*wagon multimedialny
mkfilmykolejowe - 23-08-2014, 08:12 Temat postu:
hanys napisał/a:
sheva, zgadzam sie z Tobą.
Jak dla mnie SPOTY oraz EN57 po modernie, m.in. typy: -KŚ, -KM, -AL mogą bez problemu być przeznaczane na dalsze trasy, przeciez te pociągi są bardzo wygodne, jazda nimi jest przyjemna.
Grubo przesadzasz. franas - 23-08-2014, 09:07 Temat postu:
pl napisał/a:
Kamieńczyk obecnie jeździ w zestawieniu 4 wagonów piętrowych Bmnopux/Bmto.
Kolega miał rację. Obejrzeć góry i przełęcze Karkonoszy z wysokości piętra to naprawdę fajna sprawa
Niestety powrót obsługiwany był przez EN57, więc mały, wakacyjny koszmarek tez był. sheva17 - 24-08-2014, 16:14 Temat postu:
Jeżeli prawdziwe są plany odnośnie wywalenia IR z CMK-a to widziałbym w ich miejsce skład z Kędzierzyna Koźla i Krakowa Płaszowa do stolicy. Krakowska część do Częstochowy mogłaby dojeżdżać przez Miechów, Kozłów i Koniecpol, co skracałoby czas przejazdu i byłoby alternatywą dla drogich połączeń oferowanych przez PKP IC dla mieszkańców tych miejscowości. Część śląska mogłaby kursować przez Gliwice, Zabrze i Katowice, dla dwóch pierwszych miejscowości byłoby to jedyne dzienne połączenie ze stolicą. Łączenie składów zwiększyłoby rentowność połączenia oraz byłoby uzasadnione z uwagi na fakt, że jazda z Krakowa przez Kielce jest nieopłacalna.
Odnośnie Wrocławia zaś zamiast IR przez Lubliniec i Częstochowę, które obsłużą EICP, lepsze byłoby wydłużenie relacji IR Warta do Wrocławia, nawet od Poznania jako poc. REGIO. Dzięki temu takie miejscoowości jak Leszno utrzymałyby bezpośrednie połączenie ze stolicą. mkfilmykolejowe - 24-08-2014, 18:17 Temat postu:
sheva17 napisał/a:
Jeżeli prawdziwe są plany odnośnie wywalenia IR z CMK-a to widziałbym w ich miejsce skład z Kędzierzyna Koźla i Krakowa Płaszowa do stolicy. Krakowska część do Częstochowy mogłaby dojeżdżać przez Miechów, Kozłów i Koniecpol, co skracałoby czas przejazdu i byłoby alternatywą dla drogich połączeń oferowanych przez PKP IC dla mieszkańców tych miejscowości. Część śląska mogłaby kursować przez Gliwice, Zabrze i Katowice, dla dwóch pierwszych miejscowości byłoby to jedyne dzienne połączenie ze stolicą. Łączenie składów zwiększyłoby rentowność połączenia oraz byłoby uzasadnione z uwagi na fakt, że jazda z Krakowa przez Kielce jest nieopłacalna.
Odnośnie Wrocławia zaś zamiast IR przez Lubliniec i Częstochowę, które obsłużą EICP, lepsze byłoby wydłużenie relacji IR Warta do Wrocławia, nawet od Poznania jako poc. REGIO. Dzięki temu takie miejscoowości jak Leszno utrzymałyby bezpośrednie połączenie ze stolicą.
Bez przesady, aby na odc. Poznań - Wrocław jeździł jako REGIO, wystarczy na całej trasie jako IR, aby zatrzymywał się w Lesznie, Rawiczu, Obornikach nie musi jechać jako REGIO. Fajny pomysł, ale nierealny. sheva17 - 24-08-2014, 19:00 Temat postu:
REGIO byłby moim zdaniem bardziej realny, dlatego nie proponowałem IR z Poznania do Wrocławia . A poc. REGIO i tak kursują, więc wystarczy połączyć relacje. pawelu - 25-08-2014, 07:23 Temat postu:
Zgadzam się z @sheva 17 i hanysem. Spoty oraz EN57AL czy AKM jakimi kilkoma składami dysponuje choćby Lubelskiczy Łódzki Oddział PR są naprawdę wygodne i spokojnie nadają się na dalsze trasy. Przez CMK do Krakowa czy Katowic mógłby taki spokojnie jechać. Przecież IR "Babie Lato" też często kursuje na Spocie i jakoś nikomu to nie przeszkadza na te 3,5 godziny. Sam nim jechałem kilka razy w tym roku i dzisiaj czeka mnie kolejna podróż i jest gites malina:-) Nie wspomnę już o nowych 8 składach jakie zakupiło ostatnio województwo zachodniopomorskie. To już jest wyższa półka, vmax=160 km/h i spokojnie może konkurować z EIC Premium.
Moim zdaniem powinni się jakoś dogadać marszałkowie poszczególnych województw z władzami PR i wypożyczyć po jednym - dwie jednostki właśnie tych zmodernizowanych składów z vmax wiekszą niż te magiczne, wyimaginowane 130 km/h na obsługę dalszych tras, właśnie na IR z Wawy do Krakowa, Katowic via CMK czy Trójmiasta, czyli tam gdzie od grudnia zostaną nam same drogie EIC Premium. Takie posunięcie mogłoby wyjść tylko z korzyścią dla PR w przyszłości. Bo nie wiem czy koniecznie piękne EN57AL musi jechać 17 km z Chełma doi Rejowca albo z Lublina do lotniska w Świdniku gdzie podróż trwa kilkanaście minut, i można przejechać nawet na zwykłym EN57. bandi56 - 26-08-2014, 11:44 Temat postu:
IR Matejko ma obieg sam z sobą,czy z Mewą? kruczek - 27-08-2014, 19:33 Temat postu:
IR Brda a z dniem 1 września odpływa w niebyt... tomaszw22 - 27-08-2014, 21:35 Temat postu:
IR GALICJA od grudnia 2014 wylatuje z relacji Wrocław-Kraków-Wrocław, zostaje jako Regio Międzylesie-Wrocław Gł.-Międzylesie, czyli de facto out... może wróci po modernie Katowice-Kraków pawelu - 27-08-2014, 21:41 Temat postu:
Na chwilę obecną IR "Matejko" ma obieg z IR "Mewa". Anonymous - 27-08-2014, 22:40 Temat postu:
tomaszw22 napisał/a:
IR GALICJA od grudnia 2014 wylatuje z relacji Wrocław-Kraków-Wrocław, zostaje jako Regio Międzylesie-Wrocław Gł.-Międzylesie, czyli de facto out... może wróci po modernie Katowice-Kraków
Będą w ogóle jeszcze IR w nowym rozkładzie? Ciągle słychać o wylotach... margie175c - 28-08-2014, 00:03 Temat postu:
IR Prosna też wypadł;((( ja nie wiem dlaczego likwidują to na październik? Torczes - 28-08-2014, 08:31 Temat postu:
A skąd wiecie że te IR-y wylatują? Jeśli macie zarys r.j. prosze podzielcie się lub podeślijcie na priva. danio - 28-08-2014, 11:30 Temat postu:
Przecież Galicja miała całkiem niezłe napełnienie. Dziwne trochę. sympatyk - 28-08-2014, 12:05 Temat postu:
Przecież dla PLK to jest jakiś science-fiction czy jakiś pociąg ma niezłe ("Galicja", "Piast") zapełnienie czy nie. Dla nich czasy filmów Bare(j?)i trwają w najlepsze calsberg - 28-08-2014, 13:28 Temat postu:
Chodzą słuchy, że IR Warta też wylot epikie - 28-08-2014, 13:39 Temat postu:
Czy w IR Matejko nadal jeżdżą Malborasy? A jeśli tak to czy tylko w pierwsze klasie? z góry dzięki za info:) pawelu - 28-08-2014, 17:18 Temat postu:
Już nie wierzę, że IR "warta" też wyleci. Jeżeli tak, to nic innego nie pozostaje jak pozwać PLK do Unii Europejskiej, bo to jest jawne łamanie praw człowieka, gdzie nie daje mu się możliwości wyboru. Dla przypomnienia, od 25 lat żyjemy w wolnym kraju, gdzie ludzie i wolny rynek decyduje o istnieniu czy nie danego produktu a nie jakiś imbecyl po 7 klasach zasiadający we władzach PZPR.
IR "Warta" nikomu nie przeszkadza, żadnego EIC nie blokuje,więc ręce precz od dobrego pociągu, który od razu się szybko przyjął zarówno między Lublinem i Warszawą jak i między Warszawą a Poznaniem. Nie widziałem nigdy ŻEBY JECHAŁ PUSTY!!!!
Niech PLK, które tak nienawidzi Przewozów Regionalnych, i ich Inter Regio, przyjrzy się tym EIC, które tak lobbują, jak wożą powietrze!!!!! tomaszw22 - 28-08-2014, 17:29 Temat postu:
O Galicji dostałem info z PR. Nie złożyli zamówienia na ten pociąg od grudnia. A prawda jest taka, że PLK nie dała zgody , ze względu na moderne Katowice -Kraków. W innym wypadku Galicja dalej by jeździła. Póki co to zapowiada się praktyczny brak IR w nowym rozkładie w całej Polsce. Jedyne pojedyncze typu Mewa, Bug, IR Łódź -Warszawa , jakiś ogryzek Wrocław-Katowice, Wrocław-Częstochowa .. choć tu raczej należy się nastawiać, że też wyleci ex Oleńka.... Ponoc Galicja ma wrócić po modernie Katowickiej, o ile PR jeszcze będą jeździły
[ Dodano: 28-08-2014, 18:32 ]
Ps. Galicja ma jeździć tylko jako Regio i tylko w relacji Międzylesie -Wrocław Główny i Wrocław Główny-Kłodzko Główne. Ale coś się może zmienić ...w tym przypadku i zamaist nazwy Galicja dadzą Regio PRdołek Anonymous - 28-08-2014, 18:38 Temat postu:
Cytat:
A prawda jest taka, że PLK nie dała zgody , ze względu na moderne Katowice -Kraków.
Zawsze przecież można skrócić do Katowic... tomaszw22 - 28-08-2014, 18:58 Temat postu:
Pewnie , że można. Tylko trzeba chcieć. Geniusze z PR stwierdzili , że taka opcja jest bezsensu, więc aut całkiem.. druga strona medalu jest taka, że będą jakieś IR z Wrocka do Katowic. Trzecia opcja PENDOLINO ma pierwszeństwo na odc. Wrocław=Opole, a 4 że UMWD powiedział nie na dofinansowanie tego składu na odc. Wrocław-Międzylesie, co jest absurdalne aczkolwiek możliwe. PR sami strzelają sobie w kolano, bo ogromna osób- kuracjuszy w Polanicy, Dusznikach i Kudowie to osoby z Górnego Śląska , którym to połączenie było znane. Ale wybór PR... dobrze ze chociaż w sezonie TLK ŚNIEŻKA I ROZEWIE wrócą do Kłodzka i kurortów danio - 28-08-2014, 21:18 Temat postu:
To niech zamiast galicji IR Szyndzielnia jeździ codziennie do Bielska Białej np. z Zielonej Góry, albo z Jeleniej Góry . To miałoby sens. Tam remontów nie ma. dyżurny - 28-08-2014, 22:32 Temat postu:
Co do wylotu Warty, to niestety jest to całkiem możliwa opcja. Dlaczego? A no wszystko rozbija się o przetarg ogłoszony przez UMWW na obsługę połączeń w regionie, podzielone na kilka zadań. Jedno z nich obejmujące relację do Jeleniej Góry, Szklarskiej Poręby, Wrocławia i (chyba) Kłodzka miało zapisane w wymaganiach obsługę pociągów wagonami dostosowanymi do prędkości powyżej 120 (albo nawet 160), klima, moderna, WiFi i inne bajery które aktualnie posiadają malborasy. Problem w tym, że nie można sobie ot tak przerzucić malborasów na Wrocław, a zwykłe wagony dać na Wartę, bo po prostu tych wagonów.... nie ma. Zwyczajnie PR brakuje wagonów do obsługi lokalnych REGIO do Krzyża i Leszna, a co dopiero mówić o zestawianiu kolejnych pociągów, zwłaszcza komercyjnych IR. Wiewiórki głoszą, że wszystkie Malborasy mają zostać przelokowane do Leszna, właśnie w celu obsługi tych relacji (absurdalne jest również to że bary też tam mają być). Co więcej, coraz więcej głosów z PR dobiega odnośnie IR na CMK. Z dobrze poinformowanego źródła w PR, które z wiadomych względów chce zostać anonimowe, dowiedziałem się, iż PR pomimo złożenia wniosków na IR na CMK cały czas rozważają ich wycofanie z błachego powodu - brak taboru. Kibli na 120 km/h jeszcze nie ma, natomiast wagony tak jak pisałem maja zostać przeniesione do Leszna. Istnieje również projekt zakładający przeprowadzenie rewizji wagonów siłami własnymi w zakładach w Lesznie, Krzyżu i Idzikowicach, ale obawiam się że w związku z kwestiami finansowymi może to "pieprznąć jak projekt budowy autostrad" że tak zacytuję jeden z kabaretów. sheva17 - 28-08-2014, 22:56 Temat postu:
Bez przesady z tym czarnowidztwem. Czy IR mogą być tylko na Malborasach? Starych wagonów mają trochę i one mogą jeździć, niektóre relacje mogą też obsługiwać ED72. PR-y zyskały kontrakt w Wielkopolsce i ok, ale przecież ich tabor to nie tylko te nowe wagony. PR-y w projekt IR za dużo zainwestowały by go ot tak porzuciły. IR są bardzo potrzebne! Anonymous - 29-08-2014, 08:08 Temat postu:
danio napisał/a:
To niech zamiast galicji IR Szyndzielnia jeździ codziennie do Bielska Białej np. z Zielonej Góry, albo z Jeleniej Góry . To miałoby sens. Tam remontów nie ma.
Na chwilę obecną nie jeździ codziennie nawet do Wrocławia, więc nie spodziewałbym się takich rewolucji dyżurny - 29-08-2014, 10:05 Temat postu: sheva17, czytaj uważnie - PR mają poważne braki taborowe. Sprawnych wagonów klasycznych jest jak na lekarstwo, bardzo dużo oczekuje rewizji - co za tym idzie potrzebna jest kasa, której PR tak na prawdę nie ma. Mówisz ED72 - ok, tylko że po pierwsze na CMK nie pojedzie, po drugie ile tych ED72 masz obecnie w rękach PR? Kilka pojazdów z tej nielicznej serii jest już w rękach marszałków, i wykorzystanie ich na IR, to kwestia się dogadania, a jak dobrze wiesz, nie wszyscy są pro IR. sheva17 - 29-08-2014, 19:34 Temat postu:
Jak nie ED72 to SPOTY jak nie SPOTY to zwykłe kible, to zawsze lepsze rozwiązanie niż likwidacja. Na CMK owszem potrzebne są wagony, ale IR nie kursują tylko po CMK-a, od września mamy tam tylko IR Matejko. PR-y sprzedają swój majątek aby zmniejszyć zadłużenia, kto wie może z tych pieniędzy coś się uda wygospodarować. PR, jak wspomniałeś, mają też swoje zakłady, które takie naprawy mogą przeprowadzić, muszą pracować pełną parą. Tak naprawdę zagrożone są tylko IR na CMK, faktycznie podniosą prędkość minimalną do Vmax 130 km/h, na linię E20 nie ma aż takiego nacisku z uwagi na konkurencję A2, tam składy IR pozostaną.
A co się dzisiaj dzieje z IR Matejko?
[ Dodano: 29-08-2014, 22:16 ]
Skład ze Wschodniej wyruszył za Pobrzeżem, grubo po 21. Czy na wagonach z IR Bosman? Co się właściwie dzisiaj działo? Zresztą samo Pobrzeże ma już ponad godzinę opóźnienia. epikie - 30-08-2014, 06:20 Temat postu:
dzisiejsze ir matejko z krk do wawy... kibel! ludzie nie zmieslili sie do pociagu dyżurny - 30-08-2014, 08:59 Temat postu: epikie, ja mam na bieżąco informacje od osób jadących tym pociągiem, i w Krakowie nie było tak źle, wszyscy zainteresowani wsiedli do pociągu. Torczes - 30-08-2014, 09:22 Temat postu:
Jestem ciekawy czy po "zabraniu" malborasów z IR Matejko bedzie on nadal jeździł na wagonach? Bo kible w tym przypadku odpadają ze względu na prędkość.A pozatym zamiast starych wagonów wolalbym zmodernizowane EN57 bo raczej "wielkopolska"ze swoimi wymaganiami nie zabierze wszystkiego najlepszego sprzetu dla siebie? sheva17 - 30-08-2014, 09:52 Temat postu:
Dzisiaj IR Matejko pojechał na kiblu, ponieważ wczoraj coś się działo na trasie, skład do Warszawy miał opóźnienie ponad 800 minut, z Warszawy wyjechał zaś opóźniony ponad 140 minut. Na IR Matejko muszą być wagony, stare zdeklasowane jedynki moim zdaniem są nawet lepsze od Malborasów, także Ja za tymi wagonami płakał nie będę.Poza tym PR-y mają dość wagonów, kwestia ich rewizji, od tego mają własne zakłady, a poza tym w razie czego wszędzie poza CMK-a mogą jechać kible i ED72, także bez paniki. Może będzie można zrezygnować z części wynajmowanych loków, co pozwoliłoby ograniczyć znacznie koszty. pawelu - 30-08-2014, 09:58 Temat postu:
Od kiedy malborasy znikają z IR "Matejko"???? Już teraz czy dopiero ewentualnie od nowego rozkładu???? mkfilmykolejowe - 30-08-2014, 11:57 Temat postu:
sheva17 napisał/a:
Dzisiaj IR Matejko pojechał na kiblu, ponieważ wczoraj coś się działo na trasie, skład do Warszawy miał opóźnienie ponad 800 minut, z Warszawy wyjechał zaś opóźniony ponad 140 minut. Na IR Matejko muszą być wagony, stare zdeklasowane jedynki moim zdaniem są nawet lepsze od Malborasów, także Ja za tymi wagonami płakał nie będę.Poza tym PR-y mają dość wagonów, kwestia ich rewizji, od tego mają własne zakłady, a poza tym w razie czego wszędzie poza CMK-a mogą jechać kible i ED72, także bez paniki. Może będzie można zrezygnować z części wynajmowanych loków, co pozwoliłoby ograniczyć znacznie koszty.
Zgadzam się, zdeklasowane jedynki są dużo wygodniejsze niż Malboro o, ile te jedynki są w dobrym stanie, bo czasem w IR "Bolko" trafiałem na syfiaste jedynki, w opłakanym stanie, a czasami trafiała się ładna jedynka i w zadbanym stanie.
Jestem przeciwny taboru EN57/ED72 na IR, więc nie wypowiadam się więcej. sheva17 - 30-08-2014, 12:42 Temat postu:
Ale my mówimy o sytuacji przejściowej, gdyby innego taboru nie było. Poza tym część relacji może być obsługiwana przynajmniej spokojnie na ED72, sama nazwa sugeruje, że ten tabor jest dedykowany do połączeń dalekobieżnych. Od nowego rozkładu nie będzie Matejki, PR-y nie spełnią minimalnej prędkości na CMK- 130 km/h. danio - 30-08-2014, 14:35 Temat postu:
Matejko wczoraj został odwołany z powodu uszkodzenia lokomotywy (połamanie patyków)
Opóźniony był, pasażerowie pojechali KM i EIC Sawa. Natomiast infopasażer pokazuje skład aż zjedzie, więc stąd 800 minut.
Na powrót pojechał skład zastępczy bo pewnie nie było loka wolnego. Maykin - 30-08-2014, 22:29 Temat postu:
Malborasy,kible,ED72...IC,PR,IR,Pendolino,co tam jeszcze..Pt47,Ol 49,Tr12...zapraszamy na podkarpacie Anonymous - 01-09-2014, 14:39 Temat postu:
Od 1 wrzesnia zaczyna się dramat z IR-ami. Gliwice już są odcięte od Warszawy poza EIC, którego nie będzie od rozkładu jazdy grudniowego. Znowu monopol na CMK-a będzie mieć prestiżowe oszołomstwo z Pendolino na czele. Może na CMK-a dadzą minimalną od razu 200 km/h? Niestety prognozuję totalną rozwałkę połączeń dalekobieżnych od grudnia 2014. Właściwie mieszkając w Gliwicach nie mam już po co kupować Regio Karnetu za 129 zł. Chyba że ewentualnie jechać do Lublina jedynym dalekobieżnym IR-em jaki się ostał.
Pendolino wyjdzie PLK-a i InterSyfom bokiem, zniechęcają do kolei następnych pasażerów, skorzysta na tym Polski Bus. Minimalna 130 km/h jest tylko po to aby dowalić PR-om na CMK-a//// bo czy pociąg jedzie 125 km/h czy 130 to już jeden kit..... gratuluje PLK-a fawrozujące IC. Za niedługo nie będzie kto miał placić za dostęp do torów w tym tempie likwidacji...
[ Dodano: 01-09-2014, 16:03 ]
Czy IR Bolko Wrocław-Lublin zostaje od grudnia 2014 ?? maciej30 - 01-09-2014, 16:44 Temat postu: Tomek-Gliwice no i co z tego, powtórze to 10000 raz, przed 2008 rokiem na CMK nie było żadnych innych składów poza Ex/IC/EC. Chcesz jeździć taniej to jeździj przez wiedenkę, właśnie robią jej modernizację, po to, żeby przez Częstochowe i Koluszki do Warszawy jeździło się szybciej. Poza tym będzie kilka składów TLK na CMK, żebyś nie marudził. Poza tym jak podnoszenie standardu podróży może wychodzić komukolwiek bokiem. Piszesz od rzeczy. PRy nie robią nic w zakresie modernizacji swojego taboru, skoro chcą być konkurencyjni, też powinni postawić na modernizację, chyba, że kupują nowe szynobusy/nowe składy elektryczne do obsługi połączeń w regionach ale to za kase z województw. Przykład elfów w świętokrzyskim czy impulsów w podkarpackim ale w kontekście połączeń dalekobieżnych nie robią zupełnie nic. Anonymous - 01-09-2014, 17:12 Temat postu:
Odcinanie Gliwic i likwidację połączeń TLK-a Katowice- Zielon Góra, Warszawa Gliwice etc. nazywasz gadaniem od rzeczy to ci gratuluję. Haha gadasz straszne bzdury z tym podnoszeniem komfortu podróży. Pendolino cudów nie uczyni, szczególnie w stosunku do linii kolejowych po których jeździ się 40-60 km/ h. Brak jest spójnej polityki modernizacyjnej i rozkładowejj. Strasznie dużo jeżdżę pociągami i nie wciskaj mi kitu że podniesienie prędkości minimalnej ze 125 do 130 km/h podniesie komfort podróży na CMK....
Jeszcze tylko mi napisz że przecież Polski Bus jeździ....
Katowice-Kraków E-30 nikt się jakoś nie przejmuje , bo lobby busiarskie i paliwowe oraz dzierżawca A4 zwany Staleexport już zadba żeby tam pociąg nie jeździł szybciej niż 30 km/h.....
KOMFORT MOŻNA OSIĄGAĆ WTEDY KIEDY PASAŻER BĘDZIE MIAŁ NORMALNY WYBÓR(pociągów, przewoźników etc) A SZLAKOWE POMIĘDZY NAJWIĘKSZYMI MIASTAMI WYNIOSĄ PRZYNAJMNIEJ 100-120 km/h.... Wolę kibel który jedzie niż żadnego pociągu i wiele osób myśli tak samo... Chore procedury przetargowe, bankructwa firm modernizujących aktualnie linie kolejowe i ustawowy syf(brak spec ustaw prześpieszających wydawanie decyzji, chociażby środowiskowych ) maciej30 - 01-09-2014, 17:19 Temat postu: Tomek-Gliwice Pendolino nie pojedzie 40-50 km/h na żadnej z tras, chyba, że w obrębie niektórych stacji. Komfortem nazywam podniesienie prędkości ze 160 do 200 na części CMKi, którą pojedzie pendolino od grudnia, taka prędkość obowiązuje od olszamowic do zawiercia. Natomiast już w tym rozkładzie nie uświadczysz ani jednej TLKi jadącej po CMK z prędkością mniejszą niż 140 km/h. Podniesienie minimalnej prędkości na CMK do 130 eliminuje składy towarowe i IR które mogą blokować szybsze składy na CMK, których to składów od grudnia będzie znacznie znacznie więcej niż teraz. z Gliwic do Warszawy będzie TLK Karkonosze, na resztę składów można dojechać do Katowic to jest tak blisko że wstydziłbyś wypisywać bzdury o odcinaniu Gliwic od czegokolwiek tam. Nie żyjesz na pustyni tylko średnio co 30 min masz pociąg do Katowic. Przecież doskonale wiesz, że od grudnia minimalna prędkość na CMK dla 98% składów to będzie 160 km/h, więc owszem jest to podniesienie komfortu, zresztą taka prędkość obowiązywała na CMK praktycznie od jej otwarcia, bo kiedy ją otwierano to była przystosowana właściwie z miejsca do prędkości powyżej 160 km/h, tyle tylko, że w początkowym okresie z powodu braku urządzeń SHP tą prędkość ustalono na 140 km/h. Anonymous - 01-09-2014, 17:32 Temat postu: maciej30, Jeśli masz dostęp do starych rozkładów, zerknij ile lat temu ostatnio Gliwice nie były połączone z Warszawą żadnym bezpośrednim pociągiem dziennym maciej30 - 01-09-2014, 17:36 Temat postu:
dddbb napisał/a:
maciej30, Jeśli masz dostęp do starych rozkładów, zerknij ile lat temu ostatnio Gliwice nie były połączone z Warszawą żadnym bezpośrednim pociągiem dziennym
ale przecież będzie TLK Karkonosze, więc będzie to bezpośredni pociąg. W Gliwicach zlikwidowano wagonownie IC i zaplecze techniczne dlatego żaden pociąg jadący od strony Katowic czy Wroclawia nie moża kończyć czy zaczynać biegu w Gliwicach. Nie dotyczy PRów. Z tego też powodu od nowego RJ nie będzie żadnego dziennego pociągu Gliwice - Warszawa. Pociągi PIC mogą kończyc/zaczynać trasę w Katowicach lub we Wrocławiu. Skoro EIC i EICP skierowano krótszą trasą przez protezę koniecpolską do Wrocławia to Gliwice wypadają z siatki połączeń. Gdyby było zaplecze techniczne, tak jak kiedyś, pewnie byłby jakiś pociąg w relacji Warszawa - Gliwice. Anonymous - 01-09-2014, 17:50 Temat postu:
No pewnie, po co pociąg bezpośredni dla aglomeracji z 360 tys mieszkańców (Gliwice i Zabrze). W wielu miastach, gdzie pociągi kończą, IC nie mają bazy, a jakoś jeżdżą, zjeżdżając do tych baz. Trzeba tylko chcieć.
Karkonosze... Uważasz, że nocny TLK zastąpi dzienny EIC? Ile ludzi biznesu uda Ci się na taki numer nabrać?
http://wyborcza.pl/1,75248,16562320,Zabijaja_Gornika__Zeby_pendolino_nie_musialo_zatrzymywac.htmlmaciej30 - 01-09-2014, 17:57 Temat postu: dddbb w tym artykule jest dużo przekłamań. Nawet w tzw "czasach świetności" ówczesny IC Górnik nie wyjeżdzał z Warszawy do Gliwic po 18. Od końca lat 80 do praktycznie końca lat 90 Górnik odjeżdzał z Warszawy Centralnej o 16:10. Panu redaktorowi wszystko się chrzani. Pociągiem odjeżdżającym z Warszawy do Gliwic o 18:10 był Ex.Skarbek również w relacji Warszawa - Gliwice, do tego nie ma ekspresu wyjeżdżającego z Wrocławia do Warszawy przez Łódź w granicach 4 rano, dlatego bo to pociąg TLK a nie Ex. Kategorii Express już nie ma. Po trzecie EICP z kierunku Katowic i Bielska Białej muszą się zatrzymywać we Włoszczowie bo tego wymaga UE, po skończonym okresie karencji przestaną się tam zatrzymywać. sebek - 01-09-2014, 18:55 Temat postu:
Przez kilka lat nie korzystałem z Górnika, chyba nawet z 10 czy 8 lat, ale mniejsza o to, w kwietniu 3 razy jechałem Górnikiem i szok, do Warszawy raz w wagonie było troche ludzi, ale miałem pusty przedział, następna podróż sam w wagonie od Katowic do Warszawy! Konduktorzy mówili, to codzienność bo pociąg za póżno jest w Warszawie(około 12). Na powrocie z Warszawy do Katowic, wsiadłem na dw. Zachodnim, pierwsza dwójka za lokomotywą - zero pasażerów, udałem się do kolejnej, tam było w całym wagonie z 5 pasażerów.
Po latach przerwy niestety jestem w szoku, gdzie ten dawny Górnik, gdzie te tłumy i pełne przedziały, dlaczego pociąg EIC o takiej renomie, dobrym zestawieniu wozi powietrze. Górnik za dawnych lat wyjeżdżał z Katowic około godziny 6 rano i był często 100% zapełniony. Teraz go wykańczają od jakiegoś czasu, wprowadzając dziwne i w ogóle bezsensowne godziny przyjazdu do Warszawy. Pasażerowie Górnika oczekują przyjazdu do stolicy na godzinę 9-10 a nie w samo południe na 12. sympatyk - 01-09-2014, 19:52 Temat postu: Tomek-Gliwice, Przypominam że blisko JEDEN WIEK ze Śląska przez Nysę i Kamieniec Ząbkowicki jeździły BEZPOŚREDNIE pociągi jak nie do Berlina czy Kudowy Zdroju, to do Legnicy czy Jeleniej Góry. Dziś wciąż są tam i tory kolejowe, i dosyć dobra prędkość szlakowa a mimo to takowych pociągów już nie ma. Nie dramatyzuj. Torczes - 01-09-2014, 20:17 Temat postu:
Czyli już wiadomo
http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/20943/Jakie-wagony-wykorzystaja-PR-w-Wielkopolsce.html
Czyli najlepsze kąski PR-ów zgarnia wielkopolska krzychu12231 - 01-09-2014, 20:34 Temat postu:
Taaa, pisałem już w innym temacie, do Leszna czy Wrocka OK ale te wagony nie nadają się na 7h jazdy do Szklarskiej Poręby. OK - skoro niektórzy chcą to niech będą, ale niech nie uszczęśliwiają wszystkich na siłę i zostawią na "Kamieńczyku" 1-2 wagony z przedziałami. Anonymous - 01-09-2014, 22:46 Temat postu: maciej30, Artykuł ma wydźwięk zbytnio dramatyzujący, co nie zmienia jednak faktu, że traktowanie na siłę Katowic jako pępka świata i pozbywanie zachodniej aglomeracji bezpośrednich pociągów do stolicy to duży błąd przewoźnika audrin - 01-09-2014, 22:47 Temat postu: krzychu12231, spokojnie, te wagony często wypadają z obiegów - a to przegląd, a to NR, a to jakaś awaria.
No cóż, ja wolę jechać cichym i czystym wagonem bezprzedziałowym niż rozklekotanym zielonym gratem, ale jak widać wszystkim nie można dogodzić...[/b] sheva17 - 02-09-2014, 08:31 Temat postu:
Cytat:
Pendolino wyjdzie PLK-a i InterSyfom bokiem, zniechęcają do kolei następnych pasażerów, skorzysta na tym Polski Bus. Minimalna 130 km/h jest tylko po to aby dowalić PR-om na CMK-a//// bo czy pociąg jedzie 125 km/h czy 130 to już jeden kit..... gratuluje PLK-a fawrozujące IC. Za niedługo nie będzie kto miał placić za dostęp do torów w tym tempie likwidacji...
Niestety, ale władze PKP IC nie potrafią myśleć koncepcyjnie. Zasłanienie się jakimiś ograniczeniami z zakresu obsługi wagonów jest śmieszne. Proponowanie przesiadki mieszkańcom aglomeracji śląskiej to skandal, o tych pasażerów trzeba walczyć, bo inaczej bez żalu wybiorą tranport drogowy( Kiedyś na śmierć walczono tutaj o znacznie mniej znaczącą strategicznie Jelenią Górę). PB na pewno tą lukę zagospodaruje. Ta sytaucja kolejny już raz dowodzi, że PKP IC nie jest w stanie zaspokić nawet podstawowych transportowych potrzeb społecznych, dlatego kierowanie dotacji i pieniędzy publicznych do tej spółki nie ma sensu. IR na CMK-a powinno pozostać. PR-y spokojnie w pobliskim Kędzierzynie Koźlu mogą zapewnić obsługę takiego pociągu i umożliiwić tym samym skorzystanie przez mieszkańców Gliwic i Zabrza z bezpośrednich połączeń kolejowych.
Cytat:
z Gliwic do Warszawy będzie TLK Karkonosze, na resztę składów można dojechać do Katowic to jest tak blisko że wstydziłbyś wypisywać bzdury o odcinaniu Gliwic od czegokolwiek tam.
Zdanie zaczyna się pisać od dużej litery. Niby takie proste, ale widać niekoniecznie. Racz nie żartować z tymi Karkonoszami, jeżeli Twoim zdaniem na nich ma opierać się transport z Gliwic do stolicy. Mówiąc o przesiadkach raczysz żartować. Gdybyś znał kolejowe realia doskonale wiedziałbyś, że PKP IC nie czeka na opóźnione składy KŚ, poza tym przesiadka z rodziną i bagażami to nie taka prosta sprawa. Reasumując taka polityka PKP IC i PLK-a, polegająca na blokowaniu przewoźnika, który może i zapewnia realizację transportowych potrzeb społeczeństwa to jedna wielka kompromitacja i oddanie rynku. Co do szlaku przez Częstochowę, proszę nie wciskaj nam kitu. Powszechnie wiadomo, że szlak do Skierniewic będzie rozkopany i przez to pociągi będą podatne na opóźnienia, półki co wiedenka nie jest żadną alternatywą.
Nie ma jednak co płakać. PKP IC nie zawsze będzie zarządzane przez obecne władze, które lekką ręką rezygnują z kolejnych pasażerów. Tej spółce trzeba pozwolić upaść, może kiedyś przejdzie korzystane zmiany. Obecnie PKP IC przypomina dawne PR-y z najgorszych czasów, po latach ta spółka przeszła rewolucję by stać się najlepszą spółką na rynku kolejowym. To, że ktoś kiedyś sobie wymyślił, że składy mogą wyjeżdżać tylko z Katowic albo tylko z Wrocławia kompromituje tą osobę i ten sposób myślenia. Powtarzam PR-y mogą to połączenie obsłużyć, w Kędzierzynie są profesjonalni pracownicy i możliwości techniczne by zająć się składem, trzeba im tylko to umożliwić. A ten limit 130 km/h, gdy szybkość maksymalna wynosi 160 km/h, to jakieś nieprozumienie. Proponuje zorientować się ile wynosi dolny limit na autostradzie.
I na koniec PR-y chciały swoje składy modernizować, też loki do standardu EP07A, ale zostałt przyblokowane przez Ministerstwo. Uważam jednak, że szybkość 120 km/h jest wystarczająca i takie ograniczenia to bzdura. Niestety na tym forum widać, że pewne osoby vide maciej30, jawnie sprzyjają PKP IC mając za nich interesy pasażerów. Niestety taki sposób dyskursu ekonomii nie oszuka, PKP IC musi upaść, a państwo musi na to pozwolić. Ta spółka nie ma ekonomicznej racji bytu, spadająca liczba pasażerów świadczy, że społeczeństwo nie jest zainteresowane korzystaniem z jej usług. Dzisiaj bardziej potrzebna od tej spółki jest już nawet SKM Warszawa, która przewozi........większą liczbę pasażerów. Cała sytuacja z Gliwicami dowodzi tylko potrzeby końca tej spółki. Maciuś jeżeli PKP IC samo nie potrafi obsłużyć składu w Gliwicach niech zleci to PR-om w Kędzierzynie, myślenie nie boli. maciej30 - 02-09-2014, 08:49 Temat postu:
sheva17 napisał/a:
Co do szlaku przez Częstochowę, proszę nie wciskaj nam kitu. Powszechnie wiadomo, że szlak do Skierniewic będzie rozkopany i przez to pociągi będą podatne na opóźnienia, półki co wiedenka nie jest żadną alternatywą.
W 2015 skończą się wszystkie roboty na wiedence również te pomiędzy żyrardowem a skierniewicami. W przyszłości planuje się przebudowę stacji Skierniewice i może dodanie 3 peronu ale to już zupełnie co innego.
sheva17 napisał/a:
A ten limit 130 km/h, gdy szybkość maksymalna wynosi 160 km/h, to jakieś nieprozumienie. Proponuje zorientować się ile wynosi dolny limit na autostradzie.
Maksymalna szybkość od grudnia będzie wynosić 200 km/h. I to na dość długim odcinku bo prawie 100 kilometrowym. sheva17 - 02-09-2014, 08:59 Temat postu:
Cytat:
Maksymalna szybkość od grudnia będzie wynosić 200 km/h.
Ok. A na jakim odcinku? 200 km/h nie jest możliwe od grudnia na całej magistrali.
Cytat:
W 2015 skończą się wszystkie roboty na wiedence również te pomiędzy żyrardowem a skierniewicami.
Nowy rozkład wchodzi w życie w grudniu 2014. Jeżeli wiedenka miałaby trasą dla Piasta czy też moim zdaniem co bardziej sensowne dla Chemika z Kędzierzyna to musi zapewnić dojazd do stolicy w jakimś sensownym czasie, a o to może być trudno, półki będą trwały prace torowe. Wprowadzenie ograniczenia na CMK jeżeli chodzi o minimalną prędkość mogłoby być ewentualnie rozważane po zakończeniu modernizacji odcinka do Skierniewic. Anonymous - 02-09-2014, 09:06 Temat postu:
PR powinno wrócić do koncepcji pociągu porannego z Kędzierzyna / Gliwic do Warszawy, powrotnego wieczorem. Jak się nie da przez CMK to choćby i przez Częstochowę. Przy takim podejściu IC powinno się takie połączenie spotkać z uznaniem. maciej30 - 02-09-2014, 09:48 Temat postu:
docelowo w 2015 będzie przywrócony czas przejazdu Częstochowa - Warszawa przez wiedenkę 2h40 plus jakaś 1h10 Częstochowa - Katowice. Można tamtędy spokojnie puścić m.in. składy IR. sheva17 - 02-09-2014, 10:32 Temat postu:
Cytat:
PR powinno wrócić do koncepcji pociągu porannego z Kędzierzyna / Gliwic do Warszawy, powrotnego wieczorem. Jak się nie da przez CMK to choćby i przez Częstochowę. Przy takim podejściu IC powinno się takie połączenie spotkać z uznaniem.
PR-y mogą jeździć z Kędzierzyna, Gliwice odpadają, ale to tym lepiej. Kurs z Wrocławia czy z Opola z uwagi na konkurencje EICP nie ma sensu, także Kędzierzyn to optymalne rozwiązanie. Z tym, że w Częstochowie skład powinien być łączony z częścią z Krakowa Płaszowa przez Kozłów, Koniecpol. Uruchamienie dwóch połączeń tym samym szlakiem ( jazda z Krakowa przez Kielce to porażka) nie miałoby sensu, a takie rozwiązanie byłoby optymalne kosztowo. Do rozstrzygnięcia czy na wagonach czy ewentualnie na ED72, z uwagi na koncepcję łączenie składów i braki loków oraz na segment pasażerów, którzy ED72 spokojnie przetrwaią to drugie rozwiązanie jest bardziej sensowne. Rachunek ekonomiczny na pewno byłby na plus, dwa składy ED72 spokojnie w Częstochowie mogłyby być łączone. Heutige.Zeitung - 03-09-2014, 15:01 Temat postu:
Cytat:
przed 2008 rokiem na CMK nie było żadnych innych składów poza Ex/IC/EC
A którędy kurowały przed 2008 rokiem MP Chopin i ś.p. Bathory ? maciej30 - 03-09-2014, 17:56 Temat postu:
Heutige.Zeitung napisał/a:
Cytat:
przed 2008 rokiem na CMK nie było żadnych innych składów poza Ex/IC/EC
A którędy kurowały przed 2008 rokiem MP Chopin i ś.p. Bathory ?
chodziło mi o pociągi w dzień, Chopin zawsze kursował przez CMKę od lat 90, podobnie Batory, ale to nocne pociągi międzynarodowe. MichałK - 05-09-2014, 07:33 Temat postu:
Moje pytanie dotyczy IR Babie lato. W piątki i niedziele jeździ do Terespola przez Pilawę i Stoczek Łukowski. Jego czas przejazdu z Warszawy Wschodniej do Pilawy jest taki, jak pociągów przez Otwock, więc czy on też tamtędy jedzie? Heutige.Zeitung - 05-09-2014, 10:32 Temat postu:
Przez LK 2 oraz 13, ale w rozkładzie widnieje jako iR "Bug" w bezpośredniej relacji z pociągiem iR „Babie lato”. MichałK - 05-09-2014, 20:29 Temat postu:
Dzięki. Jasne, że Bug, nie wiem, dlaczego pomyliłem. turystka - 09-09-2014, 21:38 Temat postu:
Jestem za IR /Kostrzyn/- Gorzów Wlkp - Piła - Bydgoszcz - Olsztyn. Kto jest ZA? Ramirez - 10-09-2014, 10:36 Temat postu:
turystka, Teraz jest polityka zwijania połączeń IR, to nie ma co liczyć że cokolwiek nowego powstanie. Kolejorz91 - 10-09-2014, 14:33 Temat postu:
No nie wiem czy takie będzie zwijanie się IR. Prawdopodobnie ma być jakiś całoroczny IR do Trójmiasta krzychu12231 - 13-09-2014, 21:10 Temat postu:
Może mi ktoś powiedzieć co obecnie jeździ na Kamieńczyku? W czasie wakacji były to 3-4 Bohuny, ale jeszcze na początku lipca 111A i 120A. Jestem ciekawy co jeździ teraz. CarnageLink - 13-09-2014, 21:17 Temat postu:
Bohuny. Wczoraj jechały 3. podrozny113 - 14-09-2014, 12:22 Temat postu:
W związku z zamknięciem trasy Warszawa-Białystok warto rozważyć IR na SA133 przez Czeremchę. Można by przedłużyć kurs z\do Suwałk w piątki i niedziele. Przykładowo R10412:Suwałki 10:46-Białystok12:02 i dalej jako IR odjazd z Białegostoku 12.05-Warszawa Wschodnia przyjazd ok. 15.35. Powrót z Warszawy ok. 16.35 jako IR. W Białymstoku ok.20.05 i dalej jako R10405 do Suwałk. bert - 14-09-2014, 22:38 Temat postu:
czy pytałeś Pana Marszałka województwa Podlaskiego czy jest możliwe udostepnienie taboru zakupionego z Funduszów Europejskich na potrzeby komercyjne jajo31 - 15-09-2014, 09:34 Temat postu:
turystka napisał/a:
Jestem za IR /Kostrzyn/- Gorzów Wlkp - Piła - Bydgoszcz - Olsztyn. Kto jest ZA?
oj oj zejdź na ziemie,do Piły ciężko z pociągami a ty marzysz o Bydgoszczy a o Olsztynie to już nie wspominam podrozny113 - 15-09-2014, 12:50 Temat postu:
bert napisał/a:
czy pytałeś Pana Marszałka województwa Podlaskiego czy jest możliwe udostepnienie taboru zakupionego z Funduszów Europejskich na potrzeby komercyjne
Taborem marszałkowskim jest już realizowane na Podlasiu jedno połączenie: IR "Białowieża" Hajnówka-Warszawa. khamul - 15-09-2014, 14:25 Temat postu:
wie ktoś czy "Piast" ma szanse powrócić? Dudzio - 22-09-2014, 21:14 Temat postu: IR Warta Poznań Główny - Lublin
EU07-186 - 1/2[RE] - 1/2[RE] - 2[RE] - 1* - 1*
*zdeklasowane czerwone jedynki
lolingpl - 26-09-2014, 20:39 Temat postu: 29.08.2014 REGIO 79401 [Poznań Główny - Zielona Góra]
EN57-119
30.08.2014 REGIO 77381 [Zbąszynek - Rzepin]
EN57-683
REGIO 70326 [Rzepin - Zbąszynek]
EN57-046
andrzej_sz - 03-10-2014, 19:39 Temat postu:
Z komunikatu Przewozów Regionalnych:
Zmiany w rozkładzie jazdy interREGIO
Od 12 października zmieni się rozkład jazdy niektórych pociągów interREGIO. Planując podróż po tym terminie, warto sprawdzić połączenie w wyszukiwarce dostępnej na stronie rozklad-pkp.pl
Od 12 października do 13 grudnia br., czyli do momentu wejścia w życie nowego rozkładu jazdy 2014/2015, zmienią się godziny kursowania części pociągów Przewozów Regionalnych. Zmiany te są podyktowane pracami torowymi prowadzonymi przez zarządcę infrastruktury na wielu trasach kolejowych w całym kraju.
Nowa organizacja ruchu pociągów będzie miała wpływ także na rozkład jazdy pociągów dalekobieżnych interREGIO. Pociąg IR „Bug” (Poznań – Warszawa – Terespol) będzie wyjeżdżał ze stolicy o korzystniejszej godzinie niż dotychczas, czyli około 17.00. W wybrane dni (19.10 oraz 23 i 30.11) pociąg ten nie będzie się zatrzymywał na Dworcu Centralnym. Pasażerowie chcący wsiąść do pociągu w centrum Warszawy będą mogli skorzystać
z podmiejskiej stacji Warszawa Śródmieście.
Z powodu dużego nasilenień prac modernizacyjnych na Centralnej Magistrali Kolejowej zmienią się godziny kursowania, a w niektóre dni także trasa przejazdu, pociągu IR „Matejko” (Kraków – Warszawa – Kraków). Pociąg ten z Warszawy do Krakowa będzie kursował codziennie z wyjątkiem wybranych dni, tj. 8, 9, 15, 16, 22 i 23 listopada. W niektórych terminach, konkretniej 9, 16, 23 listopada, „Matejko” będzie kursował trasą okrężną przez Radom i Kielce. Z Krakowa do Warszawy pociąg będzie wyruszał codziennie z wyjątkiem 9, 16 i 23 listopada.
Dzięki dogodnej przesiadce w Poznaniu z pociągu „Babie lato” (Warszawa – Poznań) na popołudniowy pociąg REGIOekspres do Frankfurtu nad Odrą mieszkańcy Mazowsza
i zachodniej Wielkopolski będą mogli wygodnie dojechać do Niemiec. Od 12 października nie będzie kursował pociąg IR „Rusałka” z Poznania do Zielonej Góry. Na odcinku Poznań – Zbąszynek zastąpi go codzienny pociąg RE do Frankfurtu nad Odrą, którym można podróżować na podstawie biletów na pociąg REGIO.
Wiele zmian czeka również na pasażerów korzystających z połączeń interREGIO na południu kraju. W zamian za pociąg IR „Piast”, który nie będzie kursował z uwagi na brak możliwości ułożenia atrakcyjnego rozkładu jazdy, zmienione zostały godziny kursowania pociągu IR „Oleńka” (Częstochowa – Katowice – Wrocław). Na odcinku Zawiercie – Wrocław pociąg ten będzie jeździł w godzinach zbliżonych do godzin kursowania „Piasta” przed jego odwołaniem. W związku z tymczasowym wstrzymaniem kursowania pociągu IR „Piast” od 12 października nie będą realizowana kursy interREGIObusów na trasach Katowice – Zakopane i Katowice – Wisła. Połączenia te miały typowo sezonowy charakter.
Z myślą o osobach wybierających się w rodzinne strony w okresie Wszystkich Świętych Przewozy Regionalne rozszerzyły terminy kursowania wybranych pociągów IR. W tym czasie w dodatkowe dni będą kursowały pociągi IR:
- „Oleńka” (Wrocław –Częstochowa i Częstochowa – Wrocław),
- „Spodek” (Wrocław – Katowice i Katowice – Wrocław),
- „Lompa” (Wrocław – Katowice),
- „Szyndzielnia” (Wrocław – Bielsko-Biała i Bielsko-Biała – Wrocław),
- „Śniardwy” (Olsztyn – Poznań),
- „Lednica” (Poznań – Bydgoszcz i Bydgoszcz – Poznań),
- „Babie lato” (Poznań – Warszawa),
- „Bug” (Poznań – Terespol i Terespol – Warszawa),
- „Bystrzyca” (Chełm – Warszawa i Warszawa – Lublin),
- „Białowieża” (Hajnówka – Warszawa i Warszawa – Czeremcha). Anonymous - 03-10-2014, 22:20 Temat postu:
Cytat:
W związku z tymczasowym wstrzymaniem kursowania pociągu IR „Piast” (...)
"Tymczasowość" rodzi nadzieję na powrót w grudniu... krzychu12231 - 04-10-2014, 12:35 Temat postu:
Orientuje się ktoś jak teraz, po likwidacji Biletu Relacyjnego na EIC Lech w relacji Zielona Góra - Poznań, wygląda frekwencja w Regio 70401/1 Zielona Góra - Poznań? Stawiam, że 95% osób jadących z Zielonej Góry do Poznania zrezygnuje teraz z EIC, więc w Regio frekwencja pewnie poszła w górę. bert - 04-10-2014, 21:33 Temat postu:
sytuacja ogólnie nie uległa zmianie ecavon - 02-11-2014, 17:21 Temat postu:
Ja ma wyglądać komunikacja zastępcza W dniu 8 listopada na trasie do Suchej Beskidzkiej. Mam zamiar wybrać się składem o 16:49 i w rozkładzie dla danego kursu widnieje bus od stacji Skawina. Czy będą to dwa autobusy czy jeden i jaką trasę obierze? Czy jest jedne autobus KKA jadący do Suchej B. przez Wadowice? o której godzinie byłby przejazdem? bert - 02-11-2014, 22:12 Temat postu:
z rozkładu jazdy wynika ze autobus zka nie jedzie przez Wadowice danio - 03-11-2014, 07:14 Temat postu:
@ecavon
Na jakiej trasie dokładnie potrzebujesz to sprawdzić ? pawelu - 03-11-2014, 11:01 Temat postu:
Wczorajszy IR "Bystrzyca" z Chełma od samego początku na 3 jednostkach co cieszy ale ich standard już trochę mniej. Dwie z nich to zwykłe plastiki, co nigdy wcześniej się nie zdarzyło, żeby na dalekobieżny skład IR jechał plastik. Trzecia jednostka to skaj, z częścią 1 klasy. Od samego Chełma 2 jednostki nabite po brzegi, a od Lublina to już w całym składzie mnóstwo ludzi. sheva17 - 03-11-2014, 11:39 Temat postu:
I co z tego, że Bystrzyca jest potrzebna? Lubelski marszałek jak widać ma inne priorytety i ten pociąg przejdzie do historii. pawelu - 03-11-2014, 12:36 Temat postu:
Jest potrzebna tyle że od samego Chełma, bo tak naprawdę dla Chełmian ten pociąg powstał. Nie mówię, że mieszkańcy Lublina z niego nie korzystali ale na pewno w mniejszym stopniu. Poza niedzielami na zakończenie szczytów przewozowych w Lublinie wsiadało mniej ludzi niż w kilka razy mniejszym Chełmie, bo Lublin ma po prostu TLK-i. A tymczasem z wyszukiwarki na stronie PLK wynika jasno, że od 14.XII pojedzie w relacji Lublin-Warszawa Zach. Także tej decyzji nie pojmę. Niestety, ale po odejściu marszałka Hetmana do Parlamentu Europejskiego, który był bardzo prokolejowy o czym świadczy chociażby reaktywacja połączeń do Zamościa, Parczewa i sezonowo do Bełżca na Lubelszczyźnie "dobrze już było". sheva17 - 03-11-2014, 15:22 Temat postu:
Ale czy ktokolwiek zainteresował się sprawą? Chocby lokalne media albo opozycja? Niestety pasażerowie albo nie wiedzą co się szykuje albo nie mają ochoty walczyć o swoje. Torczes - 04-11-2014, 14:01 Temat postu:
Pytanie do zorientowanych:
Wiecie może czy opolskie EN57AL kursują jeszcze na linii Wrocław-Kluczbork? Kiedyś słyszałem że w ciągu dnia podobno jest jeden obieg bodajże do Lublińca.Wiecie czy jest to stały obieg? I w jakiej godzinie on jeździ?
Z góry dzieki danio - 04-11-2014, 15:13 Temat postu:
Ja widziałem Alunie jak wyjeżdżała do Lublińca około 8 z Wrocławia. Beatrycze - 04-11-2014, 17:05 Temat postu: Zmodernizowane wagony nie dla InterRegio
Jak udało się dowiedzieć "Rynkowi Kolejowemu", od nowego rozkładu jazdy zmodernizowane wagony Przewozów Regionalnych, teraz obsługujące pociągi InterRegio, zostaną przeniesione do obsługi połączeń regionalnych z Poznania do Leszna, Wrocławia, Jeleniej Góry i Szklarskiej Poręby.
Nebbud - 21-11-2014, 08:07 Temat postu:
Mam pytanie jak obecnie prezentuje się IR "Matejko" w soboty? Ma dodatkowy wagon z przedziałami? Robcio - 21-11-2014, 10:27 Temat postu:
Mam pytanie odnośnie biletów Regio. Czy da zakupić biletu grupowego dla 6 osób ze zniżką 78% z okazaniem legitymacji szkolnej? Trasa wygląda tak: Wrocław -Racibórz. Nebbud - 21-11-2014, 10:37 Temat postu:
Oprócz legitymacji musi być zaświadczenie ze szkoły. Chyba, że uczniowie jadą na trasie SZKOŁA - DOM - SZKOŁA wtedy wystarczy sama legitymacja, bo w szkołach specjalnych legitymacje szkolne mają inne oznaczenie MEIN niż w masowych szkołach. Robcio - 21-11-2014, 12:24 Temat postu: Nebbud, dzięki za info. Ale chciałbym dodać, że mieszkam w Mrozowie gdzie pociągi obsługują na trasie Wrocław - Legnica. Mi chodzi o wycieczkę na obóz w Raciborzu to mam zapłacić bilet grupowy ze zniżką 37% czy 78%? Czy mam prosić dyrektora o zaświadczenie dla biletu grupowego zniżką 78%? Czy podróż z biletem grupowym wymaga opiekuna czy bez? A poza tym ja i 5 osób jesteśmy mlodzieńcami. Anonymous - 21-11-2014, 19:28 Temat postu:
Przepisy mówią tyle:
Uprawnieni:
Dzieci i młodzież dotknięte inwalidztwem lub niepełnosprawne do ukończenia 24 roku życia oraz studenci dotknięci inwalidztwem lub niepełnosprawni do ukończenia 26 roku życia – wyłącznie przy przejazdach z miejsca zamieszkania lub z miejsca pobytu do przedszkola, szkoły, szkoły wyższej, placówki opiekuńczo-wychowawczej, placówki oświatowo-wychowawczej, specjalnego ośrodka szkolno-wychowawczego, specjalnego ośrodka wychowaw-czego, ośrodka umożliwiającego dzieciom i młodzieży spełnianie obowiązku szkolnego i obowiązku nauki, ośrodka rehabilitacyjno-wychowawczego, domu pomocy społecznej, ośrodka wsparcia, zakładu opieki zdrowotnej, poradni psychologiczno-pedagogicznej, w tym poradni specjalistycznej, a także na turnus rehabilitacyjny – i z powrotem
Dokumenty:
1) dla dzieci i młodzieży uczęszczających do przedszkola, szkoły, szkoły wyższej albo ośrodka lub placówki o charakterze oświatowym:
a) legitymacja przedszkolna dla dziecka niepełnosprawnego,
b) legitymacja szkolna dla uczniów dotkniętych inwalidztwem lub niepełnosprawnych, lub
c) legitymacja szkolna albo studencka wraz z jednym z dokumentów wymienionych w pkt. 2;
2) dla dzieci i młodzieży nie uczęszczających do przedszkola, szkoły, szkoły wyższej albo ośrodka lub placówki o charakterze oświatowym:
a) legitymacja osoby niepełnosprawnej, która nie ukończyła 16 roku życia, wystawiona przez uprawniony organ,
b) legitymacja osoby niepełnosprawnej, wystawiona przez uprawniony organ,
c) wypis z treści orzeczenia komisji lekarskiej do spraw inwalidztwa i zatrudnienia, stwierdzający zaliczenie do jednej z grup inwalidów,
d) orzeczenie lekarza orzecznika Zakładu Ubezpieczeń Społecznych (ZUS) albo wypis z treści orzeczenia lekarza orzecznika ZUS, stwier-dzające częściową niezdolność do pracy, całkowitą niezdolność do pracy albo całkowitą niezdolność do pracy i niezdolność do samo-dzielnej egzystencji albo niezdolność do samodzielnej egzystencji,
e) orzeczenie komisji lekarskiej ZUS stwierdzające częściową niezdolność do pracy, całkowitą niezdolność do pracy albo całkowitą niezdolność do pracy i niezdolność do samodzielnej egzystencji albo niezdolność do samodzielnej egzystencji,
3) przy przejazdach do i z jednostek udzielających świadczeń zdrowotnych, albo pomocy społecznej bądź organizujących turnusy rehabilitacyjne, wraz z jednym z dokumentów wskazanym w pkt. 1 i 2, wymagane jest zaświadczenie (zawiadomienie, skierowanie) określające odpowiednio:
a) termin i miejsce badania, leczenia, konsultacji, zajęć rehabilita-cyjnych, zajęć terapeutycznych albo pobytu w ośrodku wsparcia, domu pomocy społecznej lub na turnusie rehabilitacyjnym;
b) potwierdzenie stawienia się na badania, konsultację, zajęcia rehabilitacyjne, zajęcia terapeutyczne.
Tak więc wg mnie 37%, chyba, że jedziecie na turnus rehabilitacyjny, to 78%. Robcio - 21-11-2014, 21:53 Temat postu: dddbb, dzięki,
Już uzgodniliśmy z kolegami, że jedziemy z biletem grupowym ze zniżką 37%. Oczywiście dziękuję za odpowiedzi.
Pozdrawiam serdecznie Robcio. bert - 22-11-2014, 15:29 Temat postu:
Przejazd nawet 6 osób to nie przejazd grupowy.grupy zaczynają sie od 10 osób i obowiązują inne ceny tj niższe witia - 22-11-2014, 18:51 Temat postu:
przy takiej grupce ewentualnie załapiesz się na Ty i raz dwa trzy Anonymous - 22-11-2014, 19:35 Temat postu:
Skoro mają wszyscy zniżkę 37%, to "Ty i raz, dwa, trzy" im się nie opłaca mkfilmykolejowe - 29-11-2014, 13:15 Temat postu:
Dzisiejsza Skoda "Zosia" z IR "Matejko" relacji: Kraków Główny - Warszawa Wschodnia:
https://www.youtube.com/watch?v=zIxZXfXw5_cSvein - 29-11-2014, 15:42 Temat postu: mkfilmykolejowe - 15-12-2014, 08:26 Temat postu:
Dzisiejszy IR "Spodek" relacji: Katowice - Wrocław Główny:
https://www.youtube.com/watch?v=gnHhmXA1nnssebek - 15-12-2014, 17:06 Temat postu:
IR Piast do Warszawy - 2 bohun, 2 bohun, 2 bonanza, 2 przedziałowa,
frekwencja bardzo kiepska, może godziny nie są rewelacyjne, odjazd z Katowic 12.27 to poza szczytem i między dwoma EIC które również świeciły pustkami(Lompa, Sobieski). Anonymous - 15-12-2014, 18:30 Temat postu:
Trzeba też przyznać że IR Piast z Katowic do Warszawy się dość wlecze, w porównaniu z TLK sebek - 15-12-2014, 20:01 Temat postu:
Kiedyś Piast miał podobne godziny odjazdu z Katowic w kierunku Warszawy, jak dobrze pamiętam koło 13.30 w rozkładzie 2012/2013 i zwykle z dobrym zapełnieniem. Myślę, że potrzeba troche czasu i frekwencja będzie dobra, a czas przejazdu Katowice - Warszawa 3,23 przy promocjach biletowych jest do przyjęcia.
Jadący ok. 20 minut po Piaście, EIC Sobieski do Warszawy/Gdynii, również przy poniedziałku świecił pustkami.
Może gdyby Piast startowal z Katowic o 10 lub 11, byłoby od początku lepiej z frekwencją? Anonymous - 15-12-2014, 20:29 Temat postu:
Może z czasem będzie lepiej. Na jutro wciąż bilety za 29 zł, na EIP 5 x drożej adrian033 - 26-12-2014, 22:28 Temat postu:
Czemu giewont nie jedzie w dniu skoków narciarskich w Zakopanym to jest chore i nie zrozumiałe dla mnie i pewnie dla wielu innych i muszę się tłuc z moją załogą PKSem z Bielska tragedia Kami3n147 - 28-12-2014, 11:50 Temat postu:
Co się stało ze składem IR Mewa ZS-WWA? Kiedyś jeździły eleganckie wagoniki,a teraz jakiś j**y złom. Z IR Portowiec jest to samo? Gdzie oni dali ten skład jak pociągów IR jest co raz mniej? Bartuś - 28-12-2014, 12:10 Temat postu:
Wszystkie zmodernizowane wagony obsługują teraz pociągi REGIO na linii Poznań-Wrocław, na specjalne życzenie UMWW. sheva17 - 28-12-2014, 17:23 Temat postu:
Cytat:
Co się stało ze składem IR Mewa ZS-WWA? Kiedyś jeździły eleganckie wagoniki,a teraz jakiś j**y złom. Z IR Portowiec jest to samo? Gdzie oni dali ten skład jak pociągów IR jest co raz mniej?
Luz zawsze możesz jechać EIC za godne pieniądze i wysokim komforcie . Z założenia poc. IR to segment economy. khamul - 28-12-2014, 18:18 Temat postu:
Kami3n147 napisał/a:
Co się stało ze składem IR Mewa ZS-WWA? Kiedyś jeździły eleganckie wagoniki,a teraz jakiś j**y złom. Z IR Portowiec jest to samo? Gdzie oni dali ten skład jak pociągów IR jest co raz mniej?
Na Regio między WLKP a Dolnośląskim, zgodne z umową, Marszałkowie dali na wkład własny do projektu unijnego pod warunkiem że po zakończeniu trwałości będą jeździć u nich. Nie od dziś wiadomo że w tym rokuto miało nastąpić, pawelu - 29-12-2014, 06:05 Temat postu:
Ja zaraz jadę IR "Portowiec" do Poznania to zobaczymy jaki będzie skład, i zestawienie:-) khamul - 29-12-2014, 06:37 Temat postu:
Kibel albo bonanzy :p pawelu - 30-12-2014, 01:06 Temat postu:
Dokładnie wczorajsze już zestawienie Portowca to 3 bohuny i wagon multimedialny 112A Kami3n147 - 02-09-2015, 08:36 Temat postu:
Witajcie,
Jak wiadomo od wczoraj zostały zlikwidowane wszystkie połączenia IR poza WWA-ŁDZ.
Czy wiecie co się stanie z tymi ładnymi wagonami co rok temu jeździły na IR Mewai ? Będą jeździły na jakieś trasie jako regio? pawelu - 02-09-2015, 08:40 Temat postu:
Te ładne wagony, które jeździły między innymi na IR "Mewa" (tzw. Malborasy) już od grudnia 2014 roku kursują na pociągach Regio na terenie województw dolnośląskiego i wielkopolskiego. Między innymi "Kamieńczyk" jeżdzi na tych wagonach. tomaszw22 - 02-09-2015, 08:54 Temat postu:
Od grudnia br. dodatkowo pojadą na REGIO "Szczeliniec" Poznań Główny-Kłodzko Główne/Międzylesie MK_Wro - 02-09-2015, 08:58 Temat postu:
Dodatkowo, czy zamiast "Szklarki"? sheva17 - 02-09-2015, 10:51 Temat postu:
A dlaczego Szklarka miałaby wypaść? MK_Wro - 02-09-2015, 11:12 Temat postu:
Gdzieś widziałem takie "niusy", chyba nawet na tym forum niedawno.
Co ma sens, bo chyba PRy nie mają już rezerwy w Marlborasach na dodatkowy pociąg?