INFO KOLEJ - forum kolejowe

Infrastruktura - Linia Wrocław - Jelenia Góra

Toporek - 17-03-2007, 20:13
Temat postu: Trasa Wrocław - Jelenia Góra - plany
Urząd Marszałkowski i PKP przygotowują wspólny projekt odnowienia linii kolejowej Wrocław-Jelenia Góra, biegnącej przez Wałbrzych. Trasa liczy 128 kilometrów. Przez fatalny stan torów maszyniści muszą zwalniać na tym odcinku aż sto trzydzieści razy! Czasami nawet do 20 km/h. – Na dojazdy do pracy musiałabym stracić cztery godziny dziennie – denerwuje się Marta Bednarska z Wałbrzycha.

Z Wałbrzycha do Wrocławia pociąg musi przejechać około 70 km. Zajmuje mu to blisko dwie godziny. Podróż z Jeleniej Góry do stolicy Dolnego Śląska trwa prawie cztery godziny. Tę samą trasę autobusy PKS i prywatne busy pokonują dwa razy szybciej.

Połowa dnia w przedziale
Do Wrocławia codziennie dojeżdża kilkanaście tysięcy mieszkańców innych dolnośląskich miast. Będzie ich jeszcze więcej, bo pod metropolią lokalizują się kolejne firmy, w których znaleźli zatrudnienie m.in. wałbrzyszanie i jeleniogórzanie. Studentów jest jeszcze raz tyle. Codzienną drogę do pracy i na uczelnię najczęściej pokonują koleją, bo jest najtaniej. Doskwiera im jednak ślimacze tempo pociągu, który jeździ na tej trasie.
– To jest najwolniejsza linia kolejowa, na jakiej kiedykolwiek jechałem. Do Opola z Wrocławia jedzie się tylko 57 minut, przy podobnej odległości do Wałbrzycha podróżujemy prawie dwie godziny – irytuje się Daniel Stańczyk, student z Wałbrzycha, którego spotkaliśmy na dworcu w Wałbrzychu.
– Marnotrawimy w ten sposób połowę czasu na dojazdy – mówi Marta Bednarska, która pracuje we wrocławskim markecie.
Jest duża szansa, że to się zmieni, bo w rozwiązanie problemu zaangażowali się politycy i władze PKP. Projekt naprawy właśnie tej linii kolejowej znalazł się w uchwale sejmiku wojewódzkiego dotyczącej kluczowych inwestycji Dolnego Śląska, które województwo zamierza zrealizować z pieniędzy unijnych. Najpierw mają być naprawione tory do Wałbrzycha, a później rozpocząłby się remont trasy do Jeleniej Góry.

Proszą w Sejmie
– Zwolennikiem odnowienia trasy jest też Rafał Dutkiewicz, prezydent Wrocławia, który zamierza pomóc – mówi Jerzy Tutaj, radny sejmiku wojewódzkiego z Wałbrzycha. Posłanka ziemi jeleniogórskiej Marzena Machałek z PiS już złożyła w tej sprawie interpelację do ministra transportu Jerzego Polaczka.
Inwestycja miałaby pochłonąć ponad sto mln zł. Nieoficjalnie wiadomo, że m.in. firma LG chce pociągiem dowozić mieszkańców regionu do pracy.
– Polskie Linie Kolejowe pracują z nami nad tym projektem. Będziemy składać wspólnie wniosek na dofinansowanie tej inwestycji z pieniędzy unijnych – mówi Katarzyna Zacharewicz z biura prasowego Urzędu Marszałkowskiego Województwa Dolnośląskiego.

Wystarczy godzina
Aby zdobyć unijne pieniądze na ten cel, pomysłodawcy muszą mieć pieniądze na pokrycie 25 proc. kosztów inwestycji, czyli tzw. wkład własny. Część pieniędzy zamierzają wyłożyć władze województwa. Pomoc deklarują też samorządy, m.in. Wałbrzycha oraz firmy inwestujące pod Wrocławiem. Spotkanie w tej sprawie odbędzie się 26 marca. Jeśli uda się zdobyć gotówkę z UE, to trasa Wrocław – Wałbrzych będzie odnowiona do 2010. Pociąg pokona ją w godzinę. •

W latach 30. XX wieku było szybciej
W 1931 pociąg pokonujący trasę z Wrocławia do Jeleniej Góry na odcinku do Jaworzyny Śląskiej pędził ponad 120 km/h. Pod koniec lat 30. na najbardziej płaskich częściach trasy osiągał nawet 140 km/h.


[Słowo Polskie Gazeta Wrocławska]
Rafi - 17-03-2007, 20:28
Temat postu:
Slysze to od lat i nic sie nie dzieje, nadal chrzania i nic nie robia, a tymczasem w piatek nie idzie wsiasc do autobusu PKS do Jeleniej Gory, bo nie ma miejsc ani siedzacych ani stojacych!
Mar-cin - 18-03-2007, 10:58
Temat postu:
Ile to już pisali w gazetach na temat jakże potrzebnej modernizacji. A tu cały czas nic, ale do czasu. Kiedyś zaczną się wkońcu wydarzać jakieś wypadki busów i autobusów może ktoś wtedy przypomnij sobie wkońcu o tej lini. Mi już szkoda słów żeby jechać około 4 godziny (ok. 3 godz 30 minut planowego przejazdu + 20-30 minut notorycznych spóźniej ) 120 Km to już przesada. I do tego tylko 5 pociągów osobowych dziennie. Przypomnijmy że na trasie tej lini znajdują się między innymi takie miasta jak:
Jelenia Góra ( około 100 tys mieszkańców),
Boguszów Gorce ( około 20 tys mieszkańców)
Świebodzice ( około 22 tys mieszkańców)
Wałbrzych ( około 126 tys mieszkańców)
Aglomeracja Wrocławska (około 850 tys mieszkańców)

Nie licząc Wrocławia w samych większych miastach mieszka około 270 tysięcy ludzi. Gdyby doliczyć wrocław oraz wszystkie wioski na trasie wychodzi grubo ponad 1 mln mieszkańców wzdłuż trasy Wrocław - Jelenia Góra. ( nie licząc turystów których jest bardzo dużo)

Czy naprawde nie opłaca się modernizować tej lini? Gdyby zmodernizowano tą linię to była by ona w czołówce ilości przewiezionych pasażerów w ciągu roku. Duża część poniesionych kosztów na modernizację by się zwróciła. Nie zapominajmy że na lini tej mimo złego stanu technicznego nadal jeździ dużo pociągów towarowych choćby do okolicznych kamieniołomów, żwirowni itp. To właśnie przy tej lini budują się nowe zakłady ( np. Electrolux w Żarowie). Na tej modernizacji wszyscy by zyskali.

Popatrzmy co się teraz dzieje. 5 pociągów osobowych na Wrocław - Jelenia. Dlaczego? bo za długi czas przejazdu, ludzie rezygnują z kolei, PRy wycofują pociągi, PLK dostaje mniej pieniędzy od PR za udostępnianie torów, tory nie są remontowane i koło się zamyka.

To jest paranoja. PLK powinno zrobić pierwszy krok razem z UM, samorządami itp. i poprosić o pomoc państwo. Inaczej kolej będzie dalej w takim stanie przez kilkanaście lat. A za te kilkanaście lat każdy będzie zadawał pytanie: dlaczego nie zrobiliśmy tego wcześniej?.

Powtarzam jeszcze raz: gdyby odbyła się taka modernizacja nikt by na tym nie stracił. Linia Wrocław-Jelenia mogła by być dobrą alternatywą wrazie czego dla E30. Ta linia jest potrzebna a w tej chwili upada. Takie remonty co w tej chwili trwają w okolicach wałbrzych dadzą efekt na kilka miesięcy. Może nawet nie. Szkoda na to pieniędzy. Lepiej się wziąść konkretnie za modernizacje całej lini od początku do końca.

Przecierz ci prezesi PLK, urzędnicy UM itp to są ponoć wykształceni ludzie. Czy oni tego nie widzą? Czekam z niecierpliwością aż kiedyś sprawą PKP, zajmie się NIK oraz CBA. Przecierz to jest nienormalne żeby w XXI wieku podróżować ze stolicy województwa w okoliczne góry 4 godziny. Komuś porządnie musi na tym zależeć ( w tym wypadku CBA) lub niezależeć ( w tym wypadku przydał by się NIK).
Wojtek - 20-03-2007, 09:53
Temat postu:
PKP przygotowują projekt odnowienia linii kolejowej Wrocław-Jelenia Góra

Szybciej na uczelnie i do pracy. Ze stolicy Karkonoszy do Wrocławia jedzie się pociągiem ponad trzy i pół godziny. Pasażerowie jak na zbawienie czekają na modernizację torowiska

Za każdym razem, jak wybieramy się do Wrocławia, są kilkunastominutowe opóźnienia. Pociąg jedzie bardzo wolno – denerwują się Ewelina Gadzina, Katarzyna Zawierucha i Łukasz Krekowa, jeleniogórscy licealiści.
Linia kolejowa Wrocław – Jelenia Góra liczy 128 kilometrów. Na tym dość krótkim odcinku, ze względu na fatalny stan torów, maszyniści muszą zwalniać aż sto trzydzieści razy! Nieraz pociągi jadą nawet 20 km/h. Dlatego podróż trwa grubo ponad trzy i pół godziny. Tę samą trasę autobusy PKS pokonują prawie dwa razy szybciej.

Połowa dnia w przedziale

We Wrocławiu pracuje kilkanaście tysięcy innych miejscowości. Będzie ich jeszcze więcej, bo pod metropolią lokalizują się kolejne firmy, w których znaleźli zatrudnienie m.in. wałbrzyszanie i jeleniogórzanie. Studentów jest drugie tyle. Codzienną drogę do pracy i na uczelnię najczęściej pokonują pociągiem, bo jest najtaniej.
– To jest najwolniejsza trasa kolejowa, na jakiej kiedykolwiek jechałem. Do Opola z Wrocławia jedzie się tylko 57 minut, przy podobnej odległości do Wałbrzycha, podróżujemy prawie dwie godziny – irytuje się Daniel Stańczyk, student z Wałbrzycha. Jeleniogórscy licealiści i studenci także narzekają na marnotrawienie czasu. – Koleją jest taniej, ale kto będzie z niej korzystał przy takich niedogodnościach – zastanawiają się Ewelina Gadzina i Katarzyna Zawierucha.

Lobbują w sejmie

Jest duża szansa, że to się zmieni. W pomysł odnowienia trasy zaangażowali się politycy i władze PKP. Projekt naprawy właśnie tej linii kolejowej znalazł się w uchwale sejmiku wojewódzkiego dotyczącej kluczowych inwestycji Dolnego Śląska, które województwo zamierza zrealizować ze środków unijnych. Najpierw naprawiona miałby zostać część do Wałbrzycha, a później rozpocząłby się remont trasy do Jeleniej Góry.
– Zwolennikiem zmodernizowania trasy jest też Rafał Dutkiewicz, prezydent Wrocławia – mówi Jerzy Tutaj, radny sejmiku wojewódzkiego z Wałbrzycha. Posłanka ziemi jeleniogórskiej, Marzena Machałek z PiS złożyła w tej sprawie interpelację do ministra transportu Jerzego Polaczka.
Modernizacja całej trasy z Jeleniej Góry do Wrocławia miałaby pochłonąć ponad 100 mln zł. Nieoficjalnie wiadomo, że także firma LG byłaby zainteresowana dojeżdżaniem koleją swoich pracowników z regionu do fabryki.
– Polskie Linie Kolejowe współpracują z nami nad tym projektem. Będziemy składać wspólnie wniosek na dofinansowanie tej inwestycji ze środków unijnych – mówi Katarzyna Zacharewicz z dolnośląskiego urzędu marszałkowskiego.

Tylko godzinę

Władze województwa są gotowe wyłożyć pieniądze na wkład własny w przebudowę. Jeśli uda się pozyskać resztę pieniędzy z Unii Europejskiej, to trasa będzie odnowiona w 2010 roku. Wtedy z Wałbrzycha do Wrocławia jechałoby się tylko godzinę, a z Jeleniej Góry niecałe dwie.

W latach 30. było szybciej

W 1931 roku pociąg pokonywał trasę z Wrocławia do Jeleniej Góry w ciągu dwóch godzin. Na odcinku do Jaworzyny Śląskiej pędził ponad 120 km/h. Pod koniec lat 30. na najbardziej płaskich częściach trasy osiągał nawet 140 km na godzinę.

Historia kolei

W latach czterdziestych XIX wieku powstały pierwsze plany powiązania linią kolejową Wrocławia z rejonem Wałbrzycha, a później i Jelenią Górą. Podstawą do ich wybudowania były czynniki ekonomiczno-gospodarcze. W owym czasie Wałbrzych był jednym z najlepiej uprzemysłowionych miast na Śląsku. Działało tu wiele kopalń. W Jeleniej Górze natomiast dużo zakładów przemysłu lekkiego (lniarskiego i bawełnianego), które potrzebowały nowych rynków zbytu. Najbliższym „oknem na świat” dla tego rejonu był Wrocław ze swoimi portami rzecznymi, przemysłem przetwórczym, powstającym węzłem komunikacyjnym oraz sporą rzeszą konsumentów.

Źródło: Słowo Polskie Gazeta Wrocławska
Mar-cin - 07-07-2007, 18:55
Temat postu: Wykolejenia na Wrocław - Jelenia Góra
W ostatnim czasie a w zasadzie w ostatnim tygodniu zdarzyły się dwa wykolejenia lokomotyw na rozjedzie w świebodzicach. Kilkanaście dni wcześniej również coś było bodajże w Wałbrzychu, kilka miesięcy wcześniej z tego co pamiętam znowu w Wałbrzychu bylo wykolejenie ( raz to nawet wagon pasażerski się na rozjeździ rozjechał w dwie strony) Czy tyle wydarzeń na tej linii to mało aby ją wyremontować?? Na co oni czekają? aż się pasażerski jakiś wykoleji i będą ranni?? NIe mogli by teraz dupy ruszyć??

Co wy o tym sądzicie?? Bo moim zdaniem strasznie dużo tych wykolejeń na tej linii. Chyba na żadnej innej linii w Polsce tyle się nie dzieje.
kuba76 - 08-07-2007, 06:59
Temat postu:
Prawdopodobnie brakuje ludzią "WYOBRAŻNI"-pod względem co jeszcze moż sie stać jak pociągów coraz więcej a tory zaniedbane od lat -to że w wielu miesjscach w Polsce prowadzi sie potężne modernizacje nie uzdrowi nagle każdego toru na linii pkp -toru który latami nie czół konserwacji .
Wojtek - 04-10-2007, 12:12
Temat postu: Linia Wrocław - Jelenia Góra
W Wałbrzychu wykoleił się pociąg

Z torów wypadło sześć pierwszych wagonów składu towarowego między stacjami Wałbrzych Główny a Wałbrzych Fabryczny. Nie kursują pociągi do Jeleniej Góry. W Wałbrzychu pasażerowie musieli się przesiąść do autobusów zastępczych.

Pociąg wykoleił się we wtorek około godz. 20. Do środy nie udało się z powrotem ustawić go na torach. - Wkoleiliśmy już cztery wagony. Do godziny 15 powinny były się zakończyć wszystkie prace - mówił we wtorek Mirosław Siemieniec, rzecznik wrocławskiego oddziału PKP Polskich Linii Kolejowych.

Wykolejony pociąg zablokował tory w obu kierunkach. Na szczęście żadnemu z jadących nim kolejarzy nic się nie stało. - Na miejscu jest komisja, która bada przyczyny wypadku. Prawdopodobnie doszło do jakiejś awarii, ale nie wiemy jeszcze: pociągu czy torowiska - mówi Siemieniec.

źródło: Gazeta Wyborcza Wrocław
zyrafa - 04-10-2007, 18:28
Temat postu:
Ledwo usunęli skutki poprzedniego wykolejenia, a już mamy następne. Linia Wrocław - Jelenia Góra jest w fatalnym stanie, ciekawe kiedy wreszcie PLK dojdzie do wniosku że modernizacja będzie tańsza, niż usuwanie skutków wykolejeń, no chyba że to sposób na modernizację Evil or Very Mad .
Mózg - 04-10-2007, 21:44
Temat postu:
Częstość ostatnich wykolejeń na linii Wrocław - Jelenia G. powinna dac władzom PLK do myślenia... bo stan torów bez modernizacji z miesiąca na miesiąc ulega stopniowej degradacji. Ten odcinek od lat domaga sie gruntownego remontu, niewiem czy przekonają ich do tego dopiero ranni pasażerowie?
Czy puste pociągi? ...które już teraz z trudem odpierają konkurencję autobusów -niejednokrotnie tańszych i zawsze szybszych!
Ostatni dzwonek!
Rafi - 04-10-2007, 23:02
Temat postu:
Nie wiem, dlaczego do tej pory nic sie z ta linia nie dzieje. Czyzby Dolny SLask , UM, PLK zapomnialy w koncu o remoncie. Przeciez to jedna z wazniejszych linii w regionie. Szczegolnie wazna dla rozwoju turystyki. Przydaloby sie chyba zapytac o tym w departamncie rozwoju i infrastruktury we Wroclawiu. To kpina, co teraz sie dzieje, a gdzie bezpieczenswtwo?
Naczelnik - 05-10-2007, 07:21
Temat postu:
Ciekawostka: "Karkonosze" Warszawa - Jelenia Góra jeżdżą drogą okrężną przez Legnicę i Węgliniec.
frankenstein - 05-10-2007, 13:08
Temat postu:
A dzisiaj nastąpiła" poprawka",Wał.Gł.-Wał.Mias. nie przejezdne .. cytat z wypowiedzi wcześniejszego wypadku
" Na miejscu jest komisja, która bada przyczyny wypadku. Prawdopodobnie doszło do jakiejś awarii, ale nie wiemy jeszcze: pociągu czy torowiska - mówi Siemieniec. "
To jest śmieszne bo wiadomo że PLK ma gdzieś te tory najlepiej jest łatać a potem zwalać na tabor..... Twisted Evil
Toporek - 05-10-2007, 13:53
Temat postu:
Muszą wkońcu karkonosze z bykiem na czele tam się wykoleić to może ktoś coś z tym zrobi.
No ale tak już jest zz bykami i przy obecnym stanie rozjazdów będzie się to powtarzać co trochę.
jano - 05-10-2007, 14:33
Temat postu:
Z tego co słyszałem to do wymiany jest ok. 200 metrów torów. Być może zostaną zrobione oba tory na tym odcinku.
Rafi - 05-10-2007, 19:51
Temat postu:
Kraksa na torach

Po wypadku pociągu składy do Jeleniej Góry jeżdżą przez Węgliniec.


Wykolejone wagony pociągu towarowego zablokowały w czwartek wieczorem torowisko na trasie Jelenia Góra – Wrocław. To już trzeci w ostatnim czasie wypadek, który paraliżuje ruch na tym „strategicznym” połączeniu. Dwa dni wcześniej wykoleił się inny pociąg towarowy. Podobne zdarzenie miało też miejsce latem.

Jeszcze nie wiadomo, co było przyczyną kraksy. Ustalają to biegli. Kursy pociągów na tej trasie odwołano. Składy w kierunku Wrocławia jeżdżą okrężną trasą przez Węgliniec i Legnicę.
Jak podaje piątkowe Słowo Polskie Gazeta Wrocławska pasażerowie na feralnym odcinku w czwartek byli przewożeni zastępczymi autobusami.

PS: Juz dawno powinno byc kilka takich polaczen, przez Luban, Wegliniec, Legnice do Wrcolawia. Stan torow ta trasa, jest o wiele lepszy.
Picolo - 06-10-2007, 16:12
Temat postu:
Ciekawe komentarze z PMK:

A to co się dzieje na terenie ZLK Wałbrzych woła o pmste do nieba. Stan sygnalizacji to po pierwsze. Od Świebodzic do Sędzisławia prawie każda stacja na wjazdy i wyjazdy stawia zastępcze. Takie coś jak tarcza ostrzegawcza w ogóle nie istnieje a powtarzacze to wynalazek, o którym w Wałbrzychu już dawno zapomniano. Tysiące rozkazów wystawianych i dyktowanych na pominięcie semaforów wskazujących S1.

Wykolejenia się tuszuję. O pociągach towarowych, które wykolejają się w mniejszym lub większym stopniu na terenie ZLK Wałbrzych nikt głośno nie mówi.

1. Ścinawka Średnia. Wykoleja się cały skład jadący z urobkiem z kamieniołomu w Nowej Rudzie Słupcu. - LINIA NA KŁODZKO ZABLOKOWANA.

2. Świebodzice. Dwa razy w ciągu dwóch tygodni w tym samym miejscu wypada Byk jadący z bruttem towarowym.

3 Boguszów Gorce. Wykoleja się kilka ostatnich wagonów pociagu jadącego z Boguszowa Gorce Zachód.

4 Wałbrzych Szczawienko. Wykoleja się pocią towarowy jadący z Wałbrzycha Miasta.

5 Ten tydzień. Między Wałbrzychem Głównym a Wałbrzychem Fabrycznym wypada 6 pierwszych wagonów - LINIA ZABLOKOWANA.

6 Dzisiaj. Wykoleja się ciężki skład towarowy - LINIA ZABLOKOWANA.

7 O wypadnięciu lokomotyw i wagonów na stacjach W-ch Główny i Fabryczny już nawet nie będę się rozpisywał.

Taki jest stan kolei na terenie ZLK Wałbrzych. Niekompetencja, brak remontów,niedbalstwo i ignorancja doprowadzają do takich rzeczy. Może pora już się zastanowić i zamiast likwidować zacząć remontować. Zobaczcie ile nastawni i posterunków zostało zlikwidowane w ostatnim czasie na tym terenie i nie jest to na pewno skutek postępu i modernizacji linii. Może panowie dyrektorowie powinni wsiąść w drezynę i objechać teren swojego zakładu i zobaczyć live nie wykoszoną trawę na międzytorzu, policzyć zwolnienie i ich prędkość, pooglądać rozwalone i pordzewiałe semafory a potem wziąć jaja w garść i zabrać się do roboty.


SKANDAL !!! Dzisiaj rano wykoleił się Rumun w tym samym miejscu co ten ostatni towarowy. LINIA ZABLOKOWANA


Dostałem od kumpla info że z Wrocławia do Wałbrzycha jedzie EDK i kilka wagonów ratownictwa technicznego. W sumie to może by go zostawlili w Wałbrzychu. Po co będą co 2 dni jeździć.


Dużo się kiedyś mówiło o modernizacji (nawet do 160km/h, co wszyscy, którzy się trochę na tym znają - o zgrozo, poza PKP - uznali za chory pomysł), a teraz w obliczu planów na Euro2012 sprawa przycichła o została odwleczona chyba nawet poza rok 2020. Do tej pory wszystko sie totalnie rozsypie, no może poza nowymi torami między Szczawienkiem a Miastem (jeden jest właśnie w trakcie wymiany), a busy, sory, ale to nienormalne...


Niedługo zamkną linie i stare powolne smierdzace kible zostaną zamienione na sprawne busiki.


[ Dodano: 06-10-2007, 22:00 ]
Z PMK:

Kilka miesięcy temu posłanka z Kamiennej Góry, zgłosiła interpelację do MT w sprawie linii 274. Poniżej linki:

Interpelacja
Odpowiedź
Wojtek - 08-10-2007, 14:56
Temat postu:
W Wałbrzychu niemal dzień po dniu wykoleiły się pociągi towarowe

Dwa tysiące ton blokowało tory, pasażerów przewożono autobusami. Wypadki zdarzyły się pomiędzy dworcami Wałbrzych Główny i Wałbrzych Miasto. Tory były przez wiele godzin zablokowane, a pasażerów pomiędzy stacjami przewoziły autobusy.
Pierwszy pociąg wykoleił się we wtorek, tuż po godz. 19. Pięć wagonów wiozących kruszywo wypadło z torów i zablokowało trasę łączącą dworce Główny i Miasto. Pasażerów pomiędzy stacjami przewożono wynajętym autobusem. Tak było do godziny 16 w środę.

W czwartek o godz. 19.50, w tym samym miejscu, na sąsiednim torze wykoleił się następny pociąg. Tory zablokowało 8 wagonów transportujących kamień. Oba składy należały do prywatnego przewoźnika.
Pociągi z Wrocławia do Jeleniej Góry skierowano objazdem przez Legnicę i Węgliniec. Tym razem pasażerów nie od razu zabrał autobus.

– Jadę na kurację do Między–zdrojów, bilet kupiłem trzy dni temu. Teraz pani w okienku mówi mi, że pociąg stąd nie odjedzie i muszę na własną rękę dotrzeć do innego dworca. Kto mi odda za to pieniądze? Będę dochodził odszkodowania – mówił wzburzony Jan Duda z Jedliny-Zdroju.
Dolnośląski Zakład Przewozów Regionalnych we Wrocławiu nie podstawił na czas zastępczego autobusu. – Wykolejenie się pociągów dzień po dniu zaskoczyło nas – wyjaśniał Janusz Staniewski, zastępca dyrektora ds. techniczno-eksploatacyjnych DZPR.

DZPR wzięła pod uwagę większą liczbę weekendowych podróżnych, dlatego w piątek pomiędzy dworcami kursowały dwa autobusy. Na przewożonych nimi pasażerów czekały pociągi w Wałbrzychu. A we Wrocławiu wstrzymywano inne pociągi, by umożliwić ludziom przesiadkę.

Przyczynę obu zdarzeń bada specjalna komisja. Kolejarze zaznaczają, że tory w okolicach Wałbrzycha są w złym stanie, ale wywracają się tylko ciężkie pociągi towarowe. Dwa wykolejone ważyły po prawie dwa tysiące ton każdy. Dodatkowo, w miejscu wypadków obowiązuje ograniczenie prędkości.

Źródło: NaszeMiasto.pl
Krycha - 09-10-2007, 10:06
Temat postu:
W ramach dyskusji na temat konającej w drgawkach betonizmu linii Wrocław - Jelenia Góra polecam lekturze pliki dotyczące inwestycji z Funduszu Kolejowego 2007-2008 oraz Banku Światowego. Jest tam odcinek Smolec - Wałbrzych (prawie wszystko co jest do wymiany - z wyjątkiem odcinków w dobrym stanie). Oczywiście nie wiem na ile owe inwestycje będą realizowane, bo tego chyba nie wie nikt. Lista jest jedynie projektem/założeniem - w dużej części słusznym.

Linia Wrocław - Jelenia Góra nie może być objęta programem POIiŚ 2007-2013, bo dotyczy on tylko ciągów międzynarodowych/fragmentów tych ciągów. A propozycję umieszczenia w RPO UMDŚ olało z racji idiotycznie astronomicznych kosztów podanych przez PKP PLK (ok. 1 mld złotych). Podobne idiotyzmy kosztowe były składane dla Opolszczyny, dlatego nikt tego nawet nie rozważał i nie ma żadnego remontu w planie RPO. No cóż, jak się ma do czynienia z głupkami, to takie są efekty. Zrewitalizować linię Wrocław - Jelenia Góra można za ok. 150 mln. Max 200 mln. Całą - tam gdzie trzeba, czyli nie wszędzie.

A w Oddziałach Regionalnych PKP PLK, gdzie złożono ROZSĄDNE kosztowo propozycje rewitalizacji a nie MEGA modernizacji za miliardy - remonty linii lokalnych z RPO będą (Wielkopolska, Zach-Pom, Kuj-Pom itp.). Oddział Regionalny PKP PLK we Wrocławiu to pod tym względem wyjątkowy beton!
Noema - 21-11-2007, 19:17
Temat postu:
Dzięki wymianie torów pociągi będą jeździć szybciej i zmniejszy się ryzyko awarii

Od poniedziałku, jadąc porannym pociągiem do Wrocławia, podróżni z Wałbrzycha muszą wsiąść do podstawionego przez PKP autobusu i dojechać do Jaworzyny Śląskiej. Trwają remonty torowisk. Dzięki temu od nowego roku dojedziemy szybciej do stolicy województwa.

To, że remont torów między Świebodzicami a Wałbrzychem był konieczny, wiadomo od dawna. Pociągi na tym odcinku jeździły nawet 20 km/h, a 60-kilometrową trasę z Wrocławia pokonywały dwa razy dłużej niż przed wojną!

Tory były niebezpieczne
– Podroż tak się ciągnęła, że aż trudno uwierzyć, że to tylko kilkadziesiąt kilometrów. Najgorzej było już przy samym Wałbrzychu. Czułem , że jestem blisko domu, a pociąg od tego momentu wlókł się jeszcze przez dwadzieścia minut – skarży się Marek Stawowy, wałbrzyszanim studiujący we Wrocławiu prawo.

Zły stan torowiska dał się we znaki także maszynistom pociągów towarowych. Tylko w tym roku wykoleiły się tam cztery składy. Na szczęście nikomu nic się nie stało, ale usuwanie kilkusettonowych maszyn nie jest łatwe. Teraz to się zmieni. Rozpoczęła się wymiana torów na części tej trasy.
– Wymieniamy około półtora kilometra toru głównego na trasie Wałbrzych–Świebodzice. Robotnicy pracują też na odcinku między dworcem Wałbrzych Szczawienko i Wałbrzych Miasto. Końca dobiega remont torowiska przy dworcu Wałbrzych Fabryczny i Główny – wylicza Krzysztof Wójcik, rzecznik wałbrzyskiego oddziału PKP.

Remonty pochłoną około siedmiu milionów złotych. Wszystkie zaplanowane na ten rok mają skończyć się w połowie grudnia.

Część trasy autobusem

W związku z tym, od wczoraj pasażerowie najwcześniejszych pociągów do Wrocławia, tych o godzinie 4 i 5 rano, muszą między Wałbrzychem Głównym a Jaworzyną Śląską korzystać z podstawionych autobusów. Przyjadą one po każdego na dworzec. Cena za bilet nie wzrośnie, a PKP zapewniają, że nie będzie żadnych opóźnień. Utrudnienia mają potrwać do 8 grudnia. Obecnie podróż z Wałbrzycha do Wrocławia trwa dwie godziny. Dzięki remontom prędkość pociągów wzrośnie do 70 km/h, a czas jazdy wstępnie skróci się o kilkanaście minut. Kolejne prace zaplanowane są na przyszły rok. Będzie to między innymi gruntowny remont linii kolejowej Wrocław–Zgorzelec i kontynuowanie prac na linii ze stolicy województwa do Wałbrzycha.

Źródło: Nasze Miasto
jano - 21-11-2007, 19:46
Temat postu:
Noema napisał/a:
Kolejne prace zaplanowane są na przyszły rok. Będzie to między innymi gruntowny remont linii kolejowej Wrocław–Zgorzelec.

Tak na marginesie dodam, że od wiosny mają ruszyć pracę modernizacyjne w Malczycach i być może w Miękini.
janox79 - 21-11-2007, 21:40
Temat postu:
Cytat:
– Wymieniamy około półtora kilometra toru głównego ...


To chyba nie jest zawrotna liczba, zwłaszcza na 20-kilometrowym odcinku? No i niech ktoś mi wytłumaczy, jak po takich naprawach może wzrosnąć prędkość do 70km/h! Jakiś cud Question Wydaje mi się, że taka prędkość owszem będzie osiągalna, ale na bardzo krótkich odcinkach.
Mar-cin - 09-12-2007, 22:05
Temat postu: Remont Wałbrzych - Jelenia Góra
Doszły do mnie słuchy że od stycznia ( NIE OD LUTEGO) zaczyna się jakiś remont odcinka Jelenia Góra - Wałbrzych. Ponoć cały odcinek do około 70-80 km/h. Ktoś mi mówił że był już nawet jakiś przetarg i wygrała go jakaś firma ( ponoć nie dolkom). Na stronie www.jelonka.com już kilka dni temu jakiś naczelnik z JG opowiadał że do 2010 roku z Wrocka do Jeleniej ma się jechać dużo szybciej. Zdziwiłem się trochę po tej wypowiedzi, ale kiedy dowiedziałem się o tym remoncie to mi szczena opadła.

Wie ktoś coś o tym? Czyżby niemożliwe stało się jednak możliwe?
Kozioł - 09-12-2007, 22:13
Temat postu:
aż niemożliwe Shocked
Ale życzę powodzenia, trzeba było coś z tym zrobić od dawna Laughing
Gurdol1 - 10-12-2007, 15:50
Temat postu:
Pożyczka z banku Światowego (projekty podstawowe).

Smolec - Kąty Wrocławskie i coś między Jaworzyną a Wałbrzychem. O Wałbrzych - Jelenia Góra nic nie wiem. Moze coś będzie robione z Funduszu Kolejowego. Może...

Pozdrawiam
Robert Wyszyński
Rev - 10-12-2007, 20:45
Temat postu:
Gurdol1 napisał/a:
Pożyczka z banku Światowego (projekty podstawowe).
Smolec - Kąty Wrocławskie i coś między Jaworzyną a Wałbrzychem.


Jak dotąd Bank Światowy nie dał pieniędzy. Co więcej, na jego stronach internetowych ostatnia data "zajmowania" się projektem to marzec 2007 r... link
przemas - 21-12-2007, 22:10
Temat postu:
http://jelonka.com/news,single,init,article,12857

Bez modernizacji linii Jelenia Góra – Wrocław

Posłowie „poskąpili” pieniędzy na inwestycje na Dolnym Śląsku. Dotacji zabraknie, między innymi, na zapowiadany remont trasy kolejowej ze stolicy Karkonoszy do stolicy Dolnego Śląska.

Na niewiele zdały się zapewnienia posłów Ziemi Jeleniogórskiej o poparciu dla niezbędnej i oczekiwanej przez wielu pasażerów modernizacji strategicznej linii. W 2008 roku wciąż pociągi będą jeździły do Wrocławia i z powrotem w ślimaczym tempie. Sejm podczas środowego posiedzenia nie zgodził się na umieszczenie tej pozycji w budżecie.

To jeszcze bardziej pogrąży nasz region w kolejowym marazmie. I to wobec zapowiadanej przez PKP Intercity oraz Tanich Linii Kolejowych rewolucji komunikacyjnej na najbliższe cztery lata. Firmy te planują gruntowną zmianę taboru i remonty torowisk.

Jak doniósł niedawno Dziennik w dodatku The Wall Street Journal, na najważniejszych trasach w Polsce pojadą superszybkie pociągi. A na tańsze połączenia regionalne zostaną skierowane nowoczesne wagony piętrowe. Pieniądze są. Ale te nowości – najpewniej – ominą Jelenią Górę i okolice. Szkoda.

źródło: www.jelonka.com
skubi - 29-12-2007, 11:06
Temat postu:
Materiał telewizji DAMI Jelenia Góra:
http://jg24.pl/?mod=dami&fid=6525
empek - 29-12-2007, 19:33
Temat postu:
Trzymam kciuki, żebym ten projekt modernizacji linii JG - Walbrzych - Wrocław się ziścił, bo przejazd, który trwa na takim odcinku trzy i pół godziny + 10-15 minut spóźnienia może człowieka doprowadzić do jakiejś choroby.
Póki co najlepszym rozwiązaniem jest podjechać Krychą bądź PKSem do Wrocka i stamtąd, jeżeli wybieramy się gdzieś w dalszą podróż, wsiąść do pociągu.
Ja zrobiłem w podobny sposób , mianowicie . z Lublina wracałem porannym pociągiem "Bolko" (czas jazdy 8,30 h) , następnie, po przyjeździe do Wrocławia wybrałem się na dworzec PKS i pojechałem autobusem do Jeleniej Góry.
W sumie, dzięki takiej kombinacji jako tako nie odczułem uciążliwości podróży. Pozdrawiam)
Sebcio - 31-12-2007, 17:05
Temat postu:
CIEKAWOSTKA:
Sejm głosując nad budrzetem planowal kosztem spłacania długu zagranicznego wyremontowac tę linię. Poprawka oczywiście przepadła...
spurr - 04-02-2008, 13:59
Temat postu:
http://jelonka.com/news,single,init,article,13353

Po wielu latach obietnic i bezproduktywnych rozmów, w tym roku ma się rozpocząć modernizacja linii kolejowej Jelenia Góra – Wrocław. Minister infrastruktury Cezary Grabaczyk obiecał to w piśmie skierowanym do posłów Marcina Zawiły i Zbigniewa Chlebowskiego.
- Za 40 milionów złotych wyremontowanych zostanie 130 odcinków na tej trasie, na których pociąg musi zwalniać nawet do 20 kilometrów na godzinę – mówi Marcin Zawiła. – To są pieniądze spoza budżetu, z funduszu kolejowego, którym dysponuje Bank Gospodarstwa Kolejowego. Zarzucano mi, że nie chciałem przeznaczenia środków z budżetu państwa na ten cel. Ale jak widać, są inne pieniądze, za które można remontować tę trasę.
REKLAMA


Całość modernizacji szlaku Jelenia Góra – Wrocław kosztować będzie około 200 milionów złotych. Część z 40 milionów z funduszu kolejowego posłuży też jako wkład własny do dużych projektów unijnych, służących poprawie infrastruktury kolejowej.

Druga dobra wiadomość to przejęcie 30 stycznia linii kolejowej granica państwa - Szklarska Poręba przez Urząd Marszałkowski we Wrocławiu. To oznacza, że jeszcze w tym roku mają po niej przejechać pierwsze pociągi. Niewielkich nakładów będzie wymagało oczyszczenie odcinka z dworca głównego w Szklarskiej Porębie do Jakuszyc.

W sytuacji, gdy coraz trudniej jest dojechać do Polany Jakuszyckiej, która zimą tętni życiem, to zadanie pilne. Więcej nakładów wymagać będzie uruchomienie odcinka z Polany Jakuszyckiej do granicy państwa.

Jeśli plany się powiodą, po raz pierwszy po wojnie uruchomione zostanie regularne połączenie Tanvald – Harachov – Jakuszyce - Szklarska Poręba.
szpak - 05-03-2008, 23:54
Temat postu:
40 milionów złotych. Tyle w tym roku wydane zostanie na modernizację linii kolejowej Wrocław - Jelenia Góra. Dzięki temu przejazd do stolicy Dolnego Śląska będzie krótszy o 30 minut. Pociąg na kilku fragmentach będzie jechał nie 30, a 100 km na godzinę. - Nareszcie. To co się teraz dzieje to jest skandal - mówią pasażerowie, którzy w pociągu do Wrocławia spędzają niemal dwie godziny.

Z sondy, którą kilka tygodni temu robiliśmy na wałbrzyskich dworcach, wynika, że największym problemem jest właśnie czas podróży. - To co mnie najbardziej denerwuje to przedłużająca się trasa do Wrocławia - mówiła reporterowi „Wiadomości", Monika Lewandowska. Pod tym zdaniem podpisują się wszyscy użytkownicy, przede wszystkim studenci i ludzie, którzy do stolicy województwa dojeżdżają codziennie do pracy. Pokonanie 70 kilometrów to prawdziwa, dwugodzinna męka.

Szybciej niż rowerzysta

W tym roku na modernizację tej linii z Funduszu Kolejowego przeznaczone zostanie 40 milionów złotych. - Realizacja zaplanowanych inwestycji przyczyni się do przywrócenia prędkości rozkładowych na linii 274 i skrócenia czasu jazdy łącznie pomiędzy Boguszowem - Gorce i Wrocławiem o około 30 minut - mówi Mirosław Siemieniec z PKP Polskich Linii Kolejowych we Wrocławiu.

Na co wydane zostaną te pieniądze? Po pierwsze odnowienie nawierzchni torów na trasie Smolec - Kąty Wrocławskie. Dzięki temu prędkość przejeżdżających tam pociągów zwiększy się z 30 do 100 kilometrów na godzinę. Sporo środków pójdzie także na modernizację przejazdów między wałbrzyskimi dworcami oraz samych dworców (np. Wałbrzycha Głównego). Dla przykładu między Wałbrzychem Miasto, a Wałbrzychem Fabrycznym pociąg jedzie 20 kilometrów na godzinę, a powinien jechać 50. Ta prędkość zostanie przywrócona na obu torach, zwiększona zostanie także ich przepustowość. Blisko 19 milionów złotych zostanie natomiast wydane na remont linii Wałbrzych - Boguszów Gorce. Tam również skład jechał będzie szybciej niż przeciętnie uzdolniony rowerzysta. Wszystkie te zadania mają zostać ukończone w najbliższych 12 miesiącach.

To oczywiście nie wyczerpuje potrzeb remontowych na tej trasie. Jak szacuje Teresa Jakutowicz z Ministerstwa Infrastruktury, aby odtworzyć pierwotne parametry linii na odcinku Boguszów - Gorce - Jelenia Góra wydać trzeba około 130 milionów złotych. O tym, czy się znajdą, dzisiaj jeszcze nie wiadomo. Polskie Koleje Państwowe z własnych środków kontynuują prace rozpoczęte jeszcze w ubiegłym roku, czyli mi.in. na stacji w Jaworzynie Śląskiej. W planach jest także modernizacja sterowni ruchu kolejowego w Świebodzicach. Zadanie ma ruszyć w przyszłym roku.

źródło: Nowe Wiadomości Wałbrzyskie
Rafi - 24-07-2008, 09:37
Temat postu: Podróżni przeżywają katusze na torach
Do końca sierpnia mają potrwać roboty na torowisku w rejonie Wałbrzycha. Pociągi jadące od Wrocławia pokonują 50–kilometrowy odcinek do Jeleniej Góry w jeszcze bardziej żółwim tempie niż dotychczas.Wolniej już nie można? Można. Polskie Koleje Państwowe, które biją rekordy w spowalnianiu prędkości składów, dążą do ustanowienia kolejnego wyniku na minus w tej dziedzinie. Co prawda przyczyna jest obiektywna: remont torowiska, ale podróżni i tak narzekają.

– Z Wałbrzycha jechaliśmy około dwóch godzin! – mówi nam jeleniogórzanka, która we wtorek wróciła pociągiem relacji Gdynia – Szklarska Poręba do stolicy Karkonoszy.

Podróży w takim tempie nie uprzyjemniają warunki. Wagony są stare, zużyte i brudne. Po takiej podróży człowiek nadaje się tylko do gabinetu odnowy biologicznej, a ubranie do pralki – usłyszeliśmy.

Potrzebne remonty torów, dzięki którym w przyszłości pociągi na pewno pojadą szybciej, przypadły akurat w wakacyjnym szczycie podróżowania. I myli się ten, kto sądzi, że koleje nie są wciąż popularne. – W pociągu gdyńskim był taki tłok, że przypominają się czasy, kiedy miejsca trzeba było rezerwować wchodząc na peronie przez okno – mówią podróżni.

Gehenna potrwa – zgodnie z informacją na peronie jeleniogórskiego dworca – do końca sierpnia. Czy kolejarze nie wpadną w poślizg i wyrobią się w terminie? Zobaczymy. Jedno jest pewne: 31 sierpnia kończą się wakacje i zainteresowanie podróżami pociągiem na pewno będzie mniejsze.

www.jelonka.com

PS:
I nasuwa się pytanie, po co budować i wydawać tyle kasy na super szybka kolej , łącząca Wrocław i Poznań z Warszawą, jak inne lokalne linie typu Wrocław- Jelenia Góra- Szklarska Poręba potrzebują natychmiastowych remontów.
Mar-cin - 25-07-2008, 11:14
Temat postu:
Dokładnie tak. Przecierz linia Wrocław- Jelenia Góra dla przewoźników była by to kopalnia złota gdyby ją raz a porządnie wyremontować. Jeździ tu wiele pociągow towarowych ( różnych przewoźników). A jeżeli czas jazdy pociagu pośpiesznego z Jeleniej do Wrocławia wynosił by około 2 g to frekwencja wzrosła by przynajmniej o 200 procent.
marekJG - 27-07-2008, 21:19
Temat postu:
A co wiadomo w sprawie odcinka Boguszów Gorce>> Jelenia Góra. Tutaj ekipy remontowe chyba nie zaglądną. Tylu posłów z ziemii jeleniogorskiej obiecywało w kampanii wyborczej lobbing na rzecz kompleksowej modernizacji całej trasy, tymczasem po dojściu do koryta zapomnieli o swoich zadaniach. Wszystkie prace na linii robione są pod pasażerów wałbrzyskich. A co z pozostałym odcinkiem. Już wielokrotnie podejmowano próby ograniczenia ruchu od strony Wrocławia tylko do Wałbrzycha Gł. Tymczasem z roku na rok stan infrastruktury na odcinku Wałbrzych<<>> Jelenia Gora się pogarsza. Do tego dochądzą masakryczne spóźnienia. Wskutek tego z roku na rok coraz więcej pasażerów z Marciszowa, Sędzisławia, Janowic Wlk odchodziło od koleji na rzecz busiarzy, którzy zbili kokosy na ich przejmowaniu. Jeszcze 3 lata temu spora grupa uczniów i pracowników z Janowic dojeżdżała codziennie pociągiem do Jeleniej. Dzisiaj na stacji wsiadają tylko turyści i 3-4 miejscowych. Do tego doprowadzono przez lata zaniedbań. Nie wiem czy możemy sobie pozwolić na dalsze oczekiwanie na generalny remont. Za 5 lat nie będzie kogo wozić.
Pirat - 27-07-2008, 22:28
Temat postu:
Cytat:
Tylu posłów z ziemii jeleniogorskiej obiecywało w kampanii wyborczej lobbing na rzecz kompleksowej modernizacji całej trasy, tymczasem po dojściu do koryta zapomnieli o swoich zadaniach.

A czego się spodziewałeś? Jedynym posłem, który spełnił kolejowe obietnice przedwyborcze jest Gosiewski (Włoszczowa) i prawie wszyscy zmieszali go za to z błotem. Wink
Gurdol1 - 28-07-2008, 00:29
Temat postu:
Ja nie mieszałem. Daleko mi do podążania za wszech-medialnym mega lansem.

Metoda doprowadzenia do budowy tego peronu (i okolic) była wątpliwa, ale przynajmniej opluwany masowo Gosiewski, który stał się symbolem "prywaty", spełnił swoją wyborczą obietnicę - jako jeden z nielicznych.
Przynajmniej za to można go cenić.

My - ogólnie mówiąc: Polacy (często demonstrując swoje frustracje stanem finasowym lub innym) - lubimy niemal wszystko i wszystkich krytykować olbo opluwać - tak dla zasady. Czy to będzie Prześluga, który posunął mentalnie jedną z firm PKP o 10 lat do przodu, czy to Gosiewski, który po 25 latach bezowocnych starań mieszkańców, sfinalizował sprawę przystanku we Włoszczowej, czy to Jakubas (bo ma miliony), który zbudował najnowocześniejsze w tamtym czasie składy SKM, a teraz buduje jeszcze nowocześniejsze.

Albo Pesę, bo to "złom", ponieważ unikalna struktura tamtejszej spółki pracowniczej doprowadziła do seryjnej budowy polskiego taboru kolejowego. Z powodzeniem - jak widać - skoro Włosi kupują od Pesy aż 23 trójczłonowe SZT. Co ciekawe - w środku mają takie samo wyposażenie jak polskie SZT. Itd. Itp.

Pozdrawiam
Robert Wyszyński
Anonymous - 28-07-2008, 05:27
Temat postu:
Przecież wobec wielu linii stosuje się następującą politykę: nie remontować, jak już pociągi będą jeździły tempem dorożki, to wtedy zamknie się ją, potem, zlikwiduje i po problemie.
skubi - 28-07-2008, 05:46
Temat postu:
Stan torów na trasię Wrocław-JG poprawia się ,ostatnio jechałem z JG do Wrocka i nie opoznił się ani minuty .
marekJG - 28-07-2008, 12:21
Temat postu:
To, że pociąg przyjeżdża punktualnie ostatnimi czasy powinno być czymś oczywistym. Nie zmienia to jednak faktu, iż bez skrócenia czasu jazdy do maksimum 2 h możemy zapomnieć o jakimkolwiek powodzeniu wśród pasażerów na trasie JG_Wrocław. A czy w ogóle jest gdzieś dostępny harmonogram robót, które mają być wykonywane na całej trasie?
Lausitzer - 28-07-2008, 19:18
Temat postu:
skubi napisał/a:
Stan torów na trasię Wrocław-JG poprawia się ,ostatnio jechałem z JG do Wrocka i nie opoznił się ani minuty .


Nie jest to dziwne, jeśli ma zakładki czasowe.
Anonymous - 04-08-2008, 20:06
Temat postu: Kolej na remonty
Kolej na remonty

PKP ma 40 milionów złotych na remont torów. Skróci się podróż z Wrocławia do Jeleniej Góry.

Wrocław dzieli od Jeleniej Góry zaledwie 126 km. Jednak żeby pokonać tę trasę pociągiem, trzeba w dusznym i brudnym wagonie spędzić cztery godziny. Pasażerowie przyznają, że to skutecznie zniechęca do podróży, chociaż wrocławianie chętnie jeździliby pociągami do Karpacza czy Szklarskiej Poręby, a mieszkańcy Jeleniej i Wałbrzycha do pracy i szkoły we Wrocławiu.

Taka sytuacja trwa od kilkunastu lat. Jednak nareszcie widać światełko w tunelu: do końca roku kolej chce wyremontować część najbardziej zniszczonych odcinków trasy między Wrocławiem a Jelenią Górą i Zgorzelcem. Jeszcze w 2008 roku przeznaczy na to blisko 40 mln zł z rządowego Funduszu Kolejowego. Jednak na samą tylko modernizację torów trzeba 500 mln zł, na gruntowny remont, razem z zabudowaniami, wiatami itd. - miliard złotych.
- Remontujemy sukcesywnie kolejne odcinki - mówi Krzysztof Wójcik z Zakładu Linii Kolejowych w Wałbrzychu.

Podobnie tłumaczy Mirosław Siemieniec z Wrocławia:
- W miarę możliwości odnawiamy tory, ale wiadomo, że potrzeby są duże.
Pracownicy grzmią, że sytuacja jest bardzo zła.
- Są odcinki w tragicznym stanie. Jak wjeżdża na nie pociąg, to obsługa się modli o bezpieczny przejazd - powiedział nam jeden z nich.
Twierdzi, że do najbardziej zniszczonych należy odcinek między Żarowem a Jaworzyną Śl. Podobna sytuacja jest między Wrocławiem a Kątami Wrocławskimi.
- Tam składy zwalniają do minimum, żeby pasażerowie byli bezpieczni - dodaje pracownik. Również na trasie Wałbrzych-Jelenia Góra tory są w opłakanym stanie. Są miejsca, gdzie lokomotywa niemal się zatrzymuje.

Sytuacja ma się poprawić jeszcze w tym roku. Prace remontowe planowane są też na 2009 rok. Robotnicy mają się wziąć za odcinki m.in. w Jaworzynie, Żarowie, Kątach Wr. i Wałbrzychu.
Ponad 600 mln zł ma kosztować remont trasy Opole - Wrocław - Legnica - Węgliniec - granica państwa i przygotowanie do modernizacji linii Wrocław - Poznań.

Wrocławski oddział jest w trakcie realizacji projektu. Pieniądze pochodzą z europejskiego projektu rozwoju sieci transportowej - TINA, w którym te linie są ujęte. Trasa Wrocław - Zgorzelec nie, więc środki na jej odnowienie zdobywane są z Regionalnych Programów Operacyjnych.

Koleje nabijają nas w butelkę

Za bilet na pociąg osobowy z Jeleniej Góry do Wrocławia zapłacimy 19 zł (II klasa); 28,5 zł (I klasa). Cena nie wydaje się wygórowana, jednak podróżni coraz mniej chętnie decydują się na taki transport. I trudno się im dziwić.

Wybraliśmy jedno przykładowe połączenie - godz. 18.09 z Jeleniej Góry. Skład dopiero po ponad godzinie jest w Boguszowie, po prawie dwóch - w Wałbrzychu. Na Dworcu Głównym we Wrocławiu pojawia się, zgodnie z rozkładem jazdy na stronie internetowej PKP, o godz. 21.41.
Nietrudno wyliczyć, że pokonanie tej trasy zajmuje ponad trzy i pół godziny.
Niestety, tylko naiwni sądzą, że szybciej dotrą na miejsce pospiesznym. Pociąg tej kategorii różni się bowiem od osobowego tylko nazwą i ceną biletu. Podróż trwa bowiem tyle samo, jednak zapłacimy za nią drożej - 31 zł (II klasa), 46,50 (I klasa).

Źródło: NaszeMiasto.pl
Rafi - 05-08-2008, 12:40
Temat postu:
Posty na temat kółeczek zostały usunięte. Prosze trzymać się temtu! Rafi
Lausitzer - 05-08-2008, 15:07
Temat postu:
I oto już wiemy, jakie są potrzeby, a jakie mamy obecnie zasoby finansowe - linia wcale nie zostanie doprowadzona do normalnego stanu używalności.
empek - 06-08-2008, 16:23
Temat postu:
Bez większego echa PKP pobiło swój rekord w czasie przejazdu na odcinku Jelenia - Wrocław.
Otóż, pośpieszny "Śnieżka" w okresie od 4 sierpnia, pokonuje ten odcinek, uwaga w
3 godziny i 43 minuty ! Shocked Shocked Shocked
Modliszka - 06-08-2008, 16:30
Temat postu:
empek, to ze względu na remont torów koło Wałbrzycha.
Anonymous - 06-08-2008, 17:25
Temat postu:
No i już go zgasiła... Ehh Laughing Wink
empek - 06-08-2008, 17:41
Temat postu:
O nie, kamis, wypraszam sobie, ja nie jestem świeczką Mr. Green

Kurcze, to jak wiedzą doskonale, że te remonty przynoszą tak koszmarne czasy dojazdu, to czemu nie chcą tymczasowo Śniezki i innych pośpiechów z JG skierować przez Węgliniec, Bolesławiec i Legnicę.
skubi - 06-08-2008, 22:18
Temat postu:
empek odpowiedz jest prosta , ponieważ wałbrzych stracił by bezpośredni dojazd a jest to miasto które generuję bardzo duży potok podróżnych!!!
Lausitzer - 07-08-2008, 15:09
Temat postu:
Ale Wałbrzych niekoniecznie musi mieć połączenie z Wrocławiem przez Kąty Wr.Smile
tomek.jg - 07-08-2008, 20:15
Temat postu:
Cytat:
empek odpowiedz jest prosta , ponieważ wałbrzych stracił by bezpośredni dojazd a jest to miasto które generuję bardzo duży potok podróżnych!!!

No i dlatego, że poseł Chlebowski (PO) jest z Wałbrzycha. Niestety.
Gaspares - 07-08-2008, 20:34
Temat postu:
Ja bym wydał wyrok Salomonowy: pośpiechy rzucić przez Legnicę Węgliniec. W ich miejscu osobówki na odcinku Wrocław - Wałbrzych, zaś odcinek Wałbych - JG do sukcesywnego remontu, najpierw jeden tor, potem drugi! A potem kawałeczkami Wrocław - Wałbrzych.

Ale o nie ja decyduję.
Anonymous - 07-08-2008, 20:34
Temat postu:
empek napisał/a:
O nie, kamis, wypraszam sobie, ja nie jestem świeczką Mr. Green

Ale wiesz o co chodzi Język .

tomek.jg, dosłownie wyjąłeś mi to z ust Wink .
tomek.jg - 07-08-2008, 20:54
Temat postu:
Cytat:
Ja bym wydał wyrok Salomonowy: pośpiechy rzucić przez Legnicę Węgliniec. W ich miejscu osobówki na odcinku Wrocław - Wałbrzych, zaś odcinek Wałbych - JG do sukcesywnego remontu, najpierw jeden tor, potem drugi! A potem kawałeczkami Wrocław - Wałbrzych.

No to ja już bym wolał remontować szlak przez Bolków do Wrocławia (jak za dawnych czaśów) a trasę Wałbrzych - Jelenia Góra odpuścić sobie narazie.
Co do puszczania pośpiechów przez Węgliniec to po pierwsze ma iść tamtędy Ex Izery od grudnia, a po drugie to na trasie Węgliniec - JG też by się przydał remont bo pociągi wleką się momentami równie wolno jak na trasie do Wrocławia.
Jelenia G. - Zielona G. - 4 godziny, to też kompletna padaczka. Ale czas i na ten szlak przyjdzie.
Mózg - 07-08-2008, 23:26
Temat postu:
tomek.jg napisał/a:
Cytat:
empek odpowiedz jest prosta , ponieważ wałbrzych stracił by bezpośredni dojazd a jest to miasto które generuję bardzo duży potok podróżnych!!!

No i dlatego, że poseł Chlebowski (PO) jest z Wałbrzycha. Niestety.


Poseł Chlebowski nie jest z Wałbrzycha tylko ze Świdnicy, a to inny okręg wyborczy ;] ,a Wałbrzych
rzeczywiście generuje spory potok podróznych, wystarczy zobaczyc ilu podróznych wysiada z Karkonoszy czy Śnieżki na Wałbrzych Miasto. Gdyby beton kierował sie zdrowym rozsądkiem to dawno wyremontowal by cała linie 274, i z całą odpowiedzialnością moge powiedzieć, że była by to jedna z najbardziej dochodowych tras w Polsce, ale ze zdroworozsądkowym mysleniem w PKP jest cięzko, nie mówiąc juz o dalekosiężnym biznes-planowaniu ;]
marekJG - 07-08-2008, 23:32
Temat postu:
Ale dlaczego odpuszczać remont linii na ktorej znajdują się Jelenia Gora, Boguszow Gorce, Wałbrzych, Świebodzice i dalsze miejscowosci będące sypialniami Wrocławia. Przecież talinia po przywróceniu porządnych czasów przejazdu byłałby jedną z najbardziej atrakcyjnych. Zobacz sobie jak wyglądają zapełnione perony na Wałbrzychu Miasto. Ludzie chcą jeździć pociągami tylko trzezba w końcu zapewnić im przyzwoite warunki czasowe. Trasowanie pociągów przez Lubań, Węgliniec czy budowa altyernatywnego połączenia JGory z Wrocławiem przez Bolków, Strzegom jest niepotrzebnym kombinowaniem. Niech politycy z partii cudów spełnią obietnice wyborcze, które zakładały (przynajmniej tych posłów PO z ziemii jeleniogórskiej) kompleksową rewitalizację tej trasy w bardzo szybkim czasie. Ile jeszcze mamy czekać na porządne połączenie ze stolicą województwa. Ciekawe czy ktoś liczy ilu potencjlanych turystów rezygnuje z podrózy w Karkonosze właśnie wskutek braku normalnego połączenia kraju z Kotliną Jeleniogórską, a wybiera te regiony, gdzie podróz pociągiem jest w miarę dogodna i szybka.
Pirat - 07-08-2008, 23:37
Temat postu:
Czy PLK robi coś w ogóle na tej linii? Gdzieś czytałem, że są jakieś doraźne remonty.
tomek.jg - 08-08-2008, 06:56
Temat postu:
Cytat:
Poseł Chlebowski nie jest z Wałbrzycha tylko ze Świdnicy, a to inny okręg wyborczy ;]

Mijasz się z prawdą: http://www.sejm.gov.pl/poslowie/posel6/041.htm
Cytat:
Ciekawe czy ktoś liczy ilu potencjlanych turystów rezygnuje z podrózy w Karkonosze właśnie wskutek braku normalnego połączenia kraju z Kotliną Jeleniogórską

Tysiące rocznie. Sporo z nich jednak nie ucieka gdzie indziej a przesiada się na świetnie skomunikowane połączenie autokarowe. Gdyby nie ten straszny korek przy wyjeździe z Wrocławia to PKS docierałby do Jeleniej w 100 minut. Wątpię aby kolej w najbliższych 10 latach zbliżyła się do granicy 120 minut tyle ile dzisiaj jeździ PKS.
Lausitzer - 08-08-2008, 14:39
Temat postu:
Niestety PKP jest przekonane, że do Jeleniej Góry nie ma dużego potoku z Polski centralnej i północnej, dlatego też nie jest zainteresowane szybkim i dokładnym remontem tej trasy. Sad
marekJG - 08-08-2008, 15:32
Temat postu:
Cytat:
Czy PLK robi coś w ogóle na tej linii? Gdzieś czytałem, że są jakieś doraźne remonty.

No własnie, nie znalazłem w sieci żadnego harmonogramu prac na tej linii. Drezyny i ekipy widziałem tydzien temu w Boguszowie Gorcach. Natomiast na dalszym odcinku (do Jeleniej) nic takiego nie zauważyłem. Tam się nic poważnego nie robi (jeśli w ogóle jakiekolwiek działania są podejmowane.) Dlatego też dziwią mnie te zapewnienia o remontach linii od Wałbrzycha w stronę Karkonoszy.
Anonymous - 08-08-2008, 18:19
Temat postu:
marekJG, widocznie są to obiecanki cacanki, co jest w stylu niewątpliwie PKP ogólnie, co występuje, jak widać w PLK - i nie zapominajmy, że również występowało niejednokrotnie...
Wojtek - 08-08-2008, 18:25
Temat postu:
kamis, nie obwiniałbym tylko PLK, ale również, a może przede wszystkim Ministerstwo Infrastruktury.

Lista inwestycji PLK w ramach FK i BŚ:
http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=3370
marekJG - 10-08-2008, 08:05
Temat postu:
Dokładnie, wina leży po stronie polityków. Trzeba sobie powiedzieć szczerze, że lobby jeleniogórskie i wałbrzyskie w stolicy nigdy nie potrafiło być tak silne (albo nie chciało) żeby tę inwestycję przeforsować. Przepychanki o trasę Wrocław- JG trwają już dobrych kilkanaście lat, posłowie kolejnych partii rządzących za punkt honoru stawiali sobie znalezienie pieniędzy i jak zwykle kończyło się na pustych obietnicach. Nie inaczej jest i teraz z jaśnie nam panująca PO. Jeleniogórscy posłowie zapewniali, że poprą remont tej linii, ale podczas głosowania budżetowego opowiedzieli się przeciw tłumacząc to tym, że rząd obiecał znalezienie pieniędzy zapisanych w instrumentach finansowych UE. Tylko jakoś tych ekstra pieniędzy nie dostali, bo modernizacja tej linii wlecze się niemiłosiernie i przypomina łatanie dziur w jezdni z modernizacją kilku odcinków i jest raczej finansowane z jakichś ochłapów Evil or Very Mad . A takie pseudo remonty raczej nie spowodują znacznego skrócenia czasu przejazdu. Co z tego, że pociąg pojedzie szybciej krótkim odcinkiem w Walbrzychu skoro już za Boguszowem systematycznie będą nakładane kolejne ograniczenia, jeśli oczywiście bedzie je na co nakładać, bo w okolicach Sędzisławia złodzieje coraz śmielej sobie poczynają i niedługo może przystąpią do rozbiórki torów. Smile
KaBe - 11-08-2008, 23:52
Temat postu:
Cytat:
wina leży po stronie polityków

A kto ich trzyma za dupę? Gdzie jest społeczność Jeleniej Góry? Tamże?
Naczelnik - 13-08-2008, 23:41
Temat postu:
Jerzy Dul - dyrektor Oddziału Regionalnego PKP PLK we Wrocławiu:

Zdaję sobie sprawę z tego, że linia kolejowa Wrocław - Wałbrzych - Jelenia Góra jest najważniejszą linią regionalną na terenie województwa dolnośląskiego, tak pod względem przewozów pasażerskich, jak i wywożonego kruszywa z dolnośląskich kopalń. Dlatego jeszcze w 2006 roku zwróciłem się do marszałka województwa o wpisanie modernizacji tej linii na listę projektów realizowanych w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2007 - 2012. Niestety marszałek stwierdził, że ze środków RPO remontowane będą tyko linie, które zostaną przejęte przez samorząd województwa. Linia ta, choć tak ważna dla województwa dolnośląskiego, nie jest związana umowami AGC i AGTC, i trudno na nią pozyskać środki z Unii Europejskiej. Dlatego od 2006 roku sukcesywnie remontujemy ją ze środków Funduszu Kolejowego. Nie jest to jednak kompleksowa modernizacja linii, ale remont polegający na likwidacji istniejących ograniczeń prędkości. W tym roku planujemy przeznaczyć na remont tej linii ponad 40 mln zł w następujących lokalizacjach: Smolec - Kąty Wrocławskie - tor nr 2; Wałbrzych Miasto - Wałbrzych Fabryczny - tor nr 1 i tor nr 2; Wałbrzych Fabryczny - Boguszów Gorce - tor nr 2; Stacja Wałbrzych Główny tory: 5,17, 17a.

źródło: Wolna Droga
marekJG - 14-08-2008, 10:10
Temat postu:
Cytat:
A kto ich trzyma za dupę? Gdzie jest społeczność Jeleniej Góry? Tamże?

Oczywiście nie mogę się z Tobą w pełni nie zgodzić. Ale jak sam wiesz politycy w tym kraju niezależnie w jakie barwy byliby upostrzeni i tak do niczego się nie nadają (poza kilkoma wyjątkami) Niezależnie kogo wybiorą i tak się konczy na frazesach i bajkach. Do tego dochodzi jeszcze małe zainteresowanie społeczności jeleniogorskiej koleją na tej trasie. Ludziom tak bardzo nie zależy na lobbingiem na rzecz poprawy dostępności komunikacyjnej właśnie za pomocą koleji. PKP zdążyły już od pociągów do Wrocławia wszystkich odzwyczaić Sad Po co zabijać się o taką inwestycję skoro są bardzo dobre połączenia autobusowe PKSu i Krych-y. Dla ludzi ważne są inne inwestycje (budowa obwodnicy południowej etc)

Poszperałem w sieci i znalazłem w końcu zakres prac prowadzonych w tym roku na linii Jelenia Góra- Wrocław. Oto fragmenty odpowiedzi Ministra Infrastruktury na interpelację dwóch posłów wałbrzysko- jeleniogórskich właśnie w kwestii modernizacji z dnia 4.03.2008.:
W odpowiedzi na interpelacje posłów Zbigniewa Chlebowskiego i Marcina Zawiły w sprawie modernizacji linii kolejowej nr 274 Wrocław – Wałbrzych - Jelenia Góra – Zgorzelec, uprzejmie informuje że w roku 2008 Fundusz Kolejowy bedzie dysponował zdecydowanie wiekszymi srodkami, niż w poprzednich latach, jednakze z uwagi na olbrzymie potrzeby, modernizacja linii kolejowej Wrocław – Jelenia Góra – Zgorzelec nie może byc przeprowadzona w pełnym zakresie i dlatego w 2008 roku sfinansowane beda jedynie zadania wymagajace najpilniejszej realizacji
Zakres prac przedstawia się następująco:
1. Zadanie „modernizacja nawierzchni stacji Wałbrzych Główny (tor nr 29, nr 47 i 45),
wymiana podrozjazdnic w rozjezdzie Nr 155, stacja Jaworzyna Slaska (tor nr 7 i nr 11)”.
Realizacja zadania ma na celu likwidacje ograniczenia predkosci (do 20 km/godz.) oraz
przywrócenie predkosci rozkładowej 80 km/godz. Realizacje tego zadania rozpoczeto w
2007 roku, natomiast prace powinny zostac ukonczone już w kwietniu 2008 r. Całkowite
koszty tego zadania w br. wynosza 2.847,0 tys. zł, z czego dofinansowanie z Funduszu
Kolejowego wynosi 460,53 tys. zł.
2. Zadanie na szlaku Smolec - Katy Wrocławskie „modernizacja nawierzchni na typ UIC60
km 10,730-20,320 wraz z niezbedna renowacja odwodnienia i zwiazana z nia
modernizacja przejazdów kolejowych i obiektów inżynieryjnych wraz z towarzyszacymi
robotami elektroenergetycznymi i sterowania ruchem kolejowym (tor nr 2)”. Realizacja
zadania ma na celu likwidacje ograniczen predkosci (do 30 km/godz.), przywrócenie
predkosci rozkładowej 100 km/godz. oraz zwiekszenie przepustowosci linii. Terminem
planowanego zakonczenia prac jest grudzien 2008 roku. Całkowite koszty tego zadania w
br. wynosza 13.320,60 tys. zł, z czego dofinansowanie z Funduszu Kolejowego wynosi
11.988,50 tys. zł.
3. Zadanie na szlaku Wałbrzych Miasto - Wałbrzych Fabryczny „modernizacja nawierzchni
na typ UIC60 km 72,580-74,130 wraz z niezbedna renowacja odwodnienia i zwiazana
z nia modernizacja przejazdów kolejowych i obiektów inżynieryjnych wraz
z towarzyszacymi robotami elektroenergetycznymi i sterowania ruchem kolejowym (tor nr
1)”. Realizacja zadania ma na celu likwidacje ograniczen predkosci (do 20 km/godz.),
przywrócenie predkosci rozkładowej 50 km/godz. oraz zwiekszenie przepustowosci linii.
Terminem planowanego zakonczenia prac jest grudzien 2008 roku. Całkowite koszty tego
zadania w br. wynosza 2.470,00 tys. zł, z czego dofinansowanie z Funduszu Kolejowego
wynosi 2.223,00 tys. zł.
4. Zadanie na szlaku Wałbrzych Miasto - Wałbrzych Fabryczny „modernizacja nawierzchni
na typ UIC60 km 72,570-74,100 wraz z niezbedna renowacja odwodnienia i zwiazana
z nia modernizacja przejazdów kolejowych i obiektów inżynieryjnych wraz
z towarzyszacymi robotami elektroenergetycznymi i sterowania ruchem kolejowym (tor nr
2)”. Realizacja zadania ma na celu likwidacje ograniczen predkosci (do 20 km/godz.),
przywrócenie predkosci rozkładowej 50 km/godz. oraz zwiekszenie przepustowosci linii.
Terminem planowanego zakonczenia prac jest grudzien 2008 roku. Całkowite koszty tego
zadania w br. wynosza 2.470,00 tys. zł, z czego dofinansowanie z Funduszu Kolejowego
wynosi 2.223,00 tys. zł.
5. Zadanie na szlaku: Wałbrzych Fabryczny - Boguszów – Gorce (km 82,710 – 85,820),
stacja Wałbrzych Główny, Boguszów Gorce Wschodnie, Boguszów Gorce „modernizacja
nawierzchni na typ UIC60 km 74,900-81,075, km 82,710-85,820 wraz z niezbedna
renowacja odwodnienia i zwiazana z nia modernizacja przejazdów kolejowych i obiektów
inżynieryjnych wraz z towarzyszacymi robotami elektroenergetycznymi i sterowania
ruchem kolejowym (tor nr 2) oraz modernizacja torów na stacji Wałbrzych Główny (tory
nr 5,17,17a)”. Realizacja zadania ma na celu likwidacje ograniczen predkosci na szlaku
(do 30 km/godz.), przywrócenie predkosci rozkładowej 50 km/godz. oraz zwiekszenie
przepustowosci linii. Terminem planowanego zakonczenia prac jest grudzien 2008 roku.
Całkowite koszty tego zadania w br. wynosza 18.917,00 tys. zł, z czego dofinansowanie z
Funduszu Kolejowego wynosi 17.025,30 tys. zł.

Dodatkowo zarzadca infrastruktury kolejowej PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. ze srodków własnych rozpoczał w 2007 roku realizacje programu „Modernizacja zabudowy SSP (samoczynnej sygnalizacji przejazdowej), Tvu (urzadzen telewizji przemysłowej na przejazdach kolejowych), srk (urzadzen sterowania ruchem kolejowym)”, która zakłada modernizacje urzadzen sterowania ruchem kolejowym (srk) i telekomunikacji kolejowej (tk) na stacji Swiebodzice, zabudowe urzadzen elektrycznego ogrzewania rozjazdów (EOR) i likwidacja nastawni wykonawczej

To zadanie planowane jest do 2010r. I dalej czytamy:

Ponadto w latach 2009 – 2010 dla kompleksowego odtworzenia pierwotnych parametrów linii tylko na trasie Wrocław – Boguszów Gorce niezbedne nakłady wynosza 121 951,0 tys. PLN. Kwota dotyczy wyłacznie prac w zakresie nawierzchni i podtorza bez infrastruktury obsługi podróżnych m.in. peronów.
Zakres prac przewiduje poprawe pogarszajacego sie stanu nawierzchni na odcinkach linii Mietków – Jaworzyna Slaska, oraz kompleksowa przebudowe stacji Wałbrzych Szczawienko, Wałbrzych Miasto, Wałbrzych Fabryczny wraz z wymiana urzadzen sterowania ruchem kolejowym oraz niezbedna infrastruktura towarzyszaca.


Dla odcinka Boguszów Gorce – Jelenia Góra, w celu przywrócenia pierwotnych parametrów linii, potrzebna jest wyłacznie na nawierzchnie i podtorze kwota około 130 mln zł. Ponadto na poprawe obiektów inżynieryjnych niezbedna jest kwota 3,3 mln zł
I właśnie odcinek wspomniany wyżej w tym roku remontowany nie będzie. Czyli wygląda na to, że na razie będzie prowadzona modernizacja na części wałbrzyskiej. Tory w stronę Jeleniej muszą jeszcze wytrzymać.
KaBe - 14-08-2008, 11:32
Temat postu:
Cytat:
małe zainteresowanie społeczności jeleniogorskiej koleją na tej trasie.

I tu leży właśnie największy problem tej społeczności. W różnych miejscach kraju istnieją silne prokolejowe grupy nacisku. Rezultaty ich działalności są lepsze lub gorsze, ale rzeczywiście czasami udaje się coś wywalczyć. W aglomeracji warszawskiej likwidacja pociągów na linii do Żyrardowa lub Sochaczewa staje się palącym problemem społecznym, o kolei piszą i mówią lokalne media. W gazetach w Żyrardowie i Teresinie publikowane są rozkłady jazdy do wycięcia - taka oddolna inicjatywa! Forum komunikacji między pasażerami a zarządem kolei mazowieckich oraz areną tępienia absurdów staje się dwumiesięcznik "Z biegiem szyn", redagowany przez jedną osobę. W Bolesławcu walczą o pociągi do Warszawy i Krakowa. W Kostrzynie n/O. próba zmniejszenia o połowę liczby kursów do Szczecina skończyła się spontaniczną blokadą torów przez mieszkańców (choć metody tej nie popieram, to jednak cel został osiągnięty). W Siedlcach od czterech lat działa trzeci w mieście przystanek kolejowy; w Krakowie budowę wymusił prywatny inwestor!
Po co to wszystko piszę? Bo potrzebne jest powszechne rozumienie cywilizacyjnej roli kolei w lokalnej społeczności, by można było mówić o jej sprawnym funkcjonowaniu. W Jeleniej Górze kolej stała się fanaberią turystów oraz środkiem transportu dla, przepraszam, zapadłych wioch, gdzie nie ma drogi, więc rytm życia wyznacza pociąg. Lecz gdyby pojawiły się czynniki takie jak te ożywcze powiewy przepływu myśli, jakie wymieniłem wyżej, może coś by drgnęło. Napisać w lokalnej prasie artykuł o kolejnych rekordach czasu podróży, może i humorystyczny (bo tylko śmiech pozostaje), podać adresy odpowiedzialnych podmiotów, iść na posiedzenie rady miasta i spytać: Panie Prezydencie, czym jeździ pan do Wrocławia? Czasy się zmieniają, hasła ekologii, ekonomii itp. znajdują odzew w społeczeństwie.
Jeszcze jedno. Marek JG, wiem, że to nie jest forum ortograficzne, ale jeśli już gdzieś będziesz piusał, to pamiętaj, że mówimy o KOLEI, nie KOLEJI. To rażący błąd.
tomek.jg - 17-08-2008, 10:40
Temat postu:
Cytat:
I tu leży właśnie największy problem tej społeczności.

Tak na prawdę to nie wielki problem naszej społeczności. Mamy doskonałe połączenia autokarowe z Wrocławiem i moim zdaniem dla społeczności lokalnej istnieje już nikła potrzeba rewitalizacji tej linii. To tylko kolejni politycy jak Zawiła reklamują siebie mówiąc iż przywrócą ją do użytku.
Według obecnych realiów aby pociąg jechał 100minut do Wrocławia potrzebne byłyby setki milionów złotych a takich nikt na razie nie ma i długo mieć nie będzie. Więc pozostaje nam czekać na autostradową obwodnicę Wrocławia a wówczas autokar osiągnie 100minut na trasie JG - Wrocław - kolej będzie długo w tyle. Ważne, że dworzec PKS jest obok PKP we Wrocławiu co ewidentnie ułatwia przemieszczanie się w obie strony.
Problemem jest tutaj dojazd kolejowy dla turystów - turystyczna dostępność obszaru byłaby dużo lepsza gdyby tą trasę udało się wyremontować - ale jak widać to melodia przyszłości.
KaBe - 17-08-2008, 13:22
Temat postu:
Cytat:
Tak na prawdę to nie wielki problem naszej społeczności. Mamy doskonałe połączenia autokarowe z Wrocławiem i moim zdaniem dla społeczności lokalnej istnieje już nikła potrzeba rewitalizacji tej linii.

I to jest właśnie problem sam w sobie. Mamy swoje zasrane autobusy różnych głupawych firm, więc złapaliśmy boga za nogi.
To jest właśnie polska prowincja - i myślenie, i organizacja gorsza niż w trzecim świecie.
Zrozum, człowieku, że właśnie dla lokalnej społeczności najważniejsza jest ta modernizacja za wiele milionów, a nie busy Krycha.
skubi - 18-08-2008, 18:07
Temat postu:
od 18.08.08 do 3.10.08 na trasie Wojanów-Janowice Wielkie zostaje zamknięty jeden tor , ponieważ beda remontowac tory , nastepuje mała zmiana rozkładu jazdy poc. na tej trasie.
tomek.jg - 18-08-2008, 20:21
Temat postu:
Cytat:
Zrozum, człowieku, że właśnie dla lokalnej społeczności najważniejsza jest ta modernizacja za wiele milionów, a nie busy Krycha.

Zrozum, że nie jest! Krychą nie jeżdżę bo autokary mają w opłakanym stanie, kierowców debili i do tego drożej. Mamy elegancki PKS z najlepszą flotą w Polsce (poza biurem podróży Sindbad, ale wśród PKSów najlepszą) i raczej nie potrzebna jest nam modernizacja linii za wiele milionów. Nam wystarczy poszerzenie drogi do JG - Bolków i wszyscy już będą szczęśliwi. Niedługo od Bolkowa do A4 będzie prowadziła S3, więc pociąg będzie nadal przegrywał.
Koszty inwestycji na tej trasie są niewspółmierne do osiągniętego rezultatu - niestety.
Poza tym bilet kolejowy też jest droższy więc po co mamy przepłacać!

Cytat:
To jest właśnie polska prowincja - i myślenie, i organizacja gorsza niż w trzecim świecie.

Dla Ciebie z wielkiego miasta może i prowincja, ale wierz mi że to połączenie autokarowe z trzecim światem nie ma wiele wspólnego.
Krycha - 19-08-2008, 07:10
Temat postu:
tomek.jg, dlaczego używasz liczby mnogiej i wypowiadasz się w imieniu całej lokalnej społeczności? Kto dał Ci takie upoważnienie? Może tobie pociągi nie są do niczego potrzebne, ale na pewno nie wiesz czego chce każdy z ponad 100 tys. mieszkańców Kotliny Jeleniogórskiej.

Kolej w regionie jeleniogórskim nie służy tylko tubylcom, ale przede wszystkim turystom, a więc całej reszcie kraju. Dlaczego? Bo dziś nikt przy zdrowych zmysłach nie pojedzie pociągiem z JG do Wrocławia mając szybkie autobusy. Ale każdy turysta wybierze pociąg, bo kolej zapewnia mu bezpośredni dojazd z wielu miejsc Polski.

Kolej to najbardziej ekologiczny i najbezpieczniejszy środek masowego transportu w Polsce. Remont linii kolejowej JG - Wrocław powinien być priorytetem dla Dolnego Śląska!
KaBe - 19-08-2008, 14:13
Temat postu:
Cytat:
Nam wystarczy poszerzenie drogi do JG - Bolków i wszyscy już będą szczęśliwi.

Nie wystarczy. Poszerzać dróg w nieskończoność nie można. PKS z piękną flotą też nie wystarczy. A kolej nie może być rozumiana jako przeżytek dla turystów. W nosie mam takie miasto.
Pomyślałeś o tym, że na trasie z JG do Wrocławia leży Wałbrzych? Więc wystarczy tylko poszerzyć drogę do Kamiennej Góry? I do Szklarskiej Poręby? Hę?
Czy mieszkańcy Jeleniej Góry nie potrzebują utrzymywać kontaktu z najbliższym stutysięcznym miastem?

Cytat:
Remont linii kolejowej JG - Wrocław powinien być priorytetem dla Dolnego Śląska!

Święte, święte, święte słowa, które należy powtarzać do znudzenia! Z pewnych źródeł mi wiadomo, że tak samo uważa szefostwo Wydziału Transportu UMWD. Niestety, nie jest to oficjalne stanowisko Zarządu Województwa.
Lausitzer - 19-08-2008, 16:32
Temat postu:
Linia do Jelonki powinna być zmodernizowana do parametrów umożliwiających jazdę z prędkością 120 km/h.
tomek.jg - 19-08-2008, 17:13
Temat postu:
Cytat:
Pomyślałeś o tym, że na trasie z JG do Wrocławia leży Wałbrzych?

No właśnie przez ten nieszczęsny Wałbrzych Jelenia Góra cierpi za miliony. Gdyby nie on, kasę na remont można by wpompować w linię przez Bolków. A tak to od zawsze Jelenia Góra jest zakichanym zakładnikiem Wałbrzycha (Chlebowski) i właśnie dlatego większość mieszkańców nie jest zainteresowana rozwojem tej linii.

Cytat:
Poszerzać dróg w nieskończoność nie można.

Masz rację. Ale akurat na odcinku do Bolkowa jest gdzie to zrobić i zrobione to już w Kaczorowie.

Cytat:
PKS z piękną flotą też nie wystarczy.

Jakoś wystarcza. Smile No razem z Krychą dają radę. Rynek nie lubi pustki.

Cytat:
Czy mieszkańcy Jeleniej Góry nie potrzebują utrzymywać kontaktu z najbliższym stutysięcznym miastem?

Raczej nie! Nam wystarczy kontakt z miastem 700 tysięcznym. Castorama niedługo będzie w Jeleniej to i wycieczki się tam skończą. Poza tym autokary nie jeżdżą przez Wałbrzych i chwała im za to.

Cytat:
Linia do Jelonki powinna być zmodernizowana do parametrów umożliwiających jazdę z prędkością 120 km/h.

Tak, to chyba jedyne wyjście aby ta rewitalizacja miała sens. Pociąg musi jeździć do Wrocławia szybko i być tani. A nie jest ani szybki ani tani. Więc w najbliższym 5 leciu sukcesów tutaj mu nie wróżę.

Poza tym rozpatrując sprawę w kategorii potrzeb mieszkańców Kotliny Jeleniogórskiej to są to nikłe potrzeby. Oczywiście z punktu widzenia turystyki przyjazdowej sprawa ma się inaczej i linia ma sens patrząc na turystyczną dostępność obszaru. Ale tak jak pisałem już wcześniej, pociąg nie może jechać dłużej niż 120 minut.
KaBe - 19-08-2008, 20:05
Temat postu:
Cytat:
rozpatrując sprawę w kategorii potrzeb mieszkańców Kotliny Jeleniogórskiej to są to nikłe potrzeby.

A, jeżeli tak, to sobie tam siedźcie. Z Bogiem. Przytulny zaścianek.
tomek.jg - 20-08-2008, 08:39
Temat postu:
Cytat:
A, jeżeli tak, to sobie tam siedźcie. Z Bogiem. Przytulny zaścianek.

Szkoda, że nie rozumiesz, że mamy tutaj również coś takiego co się nazywa samochodem a do tego dochodzi komunikacja autokarowa. Brak kolei to nie koniec świata. Nie jest ona również jej pępkiem. Rozumiem, że na forum kolejowym to nie popularna opinia, jednak będę jej bronił i mam do tego prawo.
Pozdro
marekJG - 20-08-2008, 09:55
Temat postu:
Niestety jeżeli chodzi o podejście społeczności lokalnej do rewitalizacji linii JG>> Wrocław rację muszę przyznać tomkowi.jg. Oprócz ludzi interesujących się koleją społeczność Kotliny prezentuje raczej postawę neutralną wobec jakichkolwiek planów dotyczących połączenia kolejowego ze stolicą województwa. Rozwój transportu indywidualnego wśród obywateli osiągnął już taki poziom, że pociąg w opinii większości nie jest tak naprawdę do niczego potrzebny. Połączenia do Wrocławia zapewnia PKS komfortowymi autokarami za przystępną cenę. Do tego dochodzą znienawidzone przeze mnie (jako środek transportu ludzi )busy, więc potrzeby przewozwe są w pełni zaspokojone. Oczywiście odrębną kwestią jest ruch turystyczny z innych regionów kraju, który na szczęście w większęj części przejmuje kolej. Jako jako miłośnik pociągów będę zawsze gorącym orędownikiem tej formy komunikacji. Ale ja sam pociągów na przyzwoitym poziomie nie zapełnię. Podobnie jak nie zrobią sami MKowie.

Cytat:
To jest właśnie polska prowincja - i myślenie, i organizacja gorsza niż w trzecim świecie.

Obrażanie jeleniogórzan i nazywanie nas zaściankiem dlatego, że kolej nie gra u nas pierwszych skrzypiec jest naprawdę niezrozumiała. W Stanach Zjednoczonych większość mieszkańców nie wie nawet jak jedzie się autobusem miejskim a mimo to nikt nie nazywa ich prowincją. Zrozum, że dla większości Polaków, nie tylko jeleniogórzan wyznacznikiem cywilizacyjnego postępu jest samochód. Transport publiczny spychany jest do roli środka komunikacji dla mniej zamożnych, albo radykalnych ekologów. Taki jest ogólny trend w naszym państwie. Ku mojemu wielkiemu rozczarowaniu nie zaczerpnęliśmy z UE tego co najlepsze (postaw ekologicznych, preferujących transport publiczny) Niestety daleko nam do Szwajcarów czy choćby Niemców, którzy gotowi sa zrezygnować z poruszania się własnym samochodem na rzecz zbiorkmu. Najbardziej zadziwia mnie to, że prowincją nazywa nas mieszkaniec miasta, które ma jeden z najgorszych systemów transportu publicznego wśrod dużych polskich miast i jeden z największych udziałów komunikacji indywidualnej w codziennych dojazdach mieszkańców. Skoro nas nazywasz prowincją to jakiego sformułowania użyjesz wobec wrocławian, którzy jeżdżą samochodem do sklepu na drugą stronę ulicy. Przepraszam za odejście od tematu tego postu, ale uważam, że kwestia mentalności naszego społeczństwa wobec przywiązania dla czterech kólek jest istotna dla rozwoju transportu kolejowego.


Cytat:
Czy mieszkańcy Jeleniej Góry nie potrzebują utrzymywać kontaktu z najbliższym stutysięcznym miastem?

Raczej nie. Nigdy nie mieliśmy żadnych związków z Wałbrzychem i na odwrót. Co nie zmienia faktu, że sens połączenia kolejowego Kotliny z Wrocławiem widzę tylko w obecnym kształcie. Zarówno Jelenia jak i Wałbrzych ciągną do Wrocławia i mają prawo mieć dostęp do szybkich pociągów. Plany modernizacji linii alternatywnych ( przez Bolków) uważam za niepoważne ze względu na zbyt duże nakłady finansowe w stosunku do efektu.
KaBe - 20-08-2008, 19:33
Temat postu:
Cytat:
Oprócz ludzi interesujących się koleją społeczność Kotliny prezentuje raczej postawę neutralną wobec jakichkolwiek planów dotyczących połączenia kolejowego ze stolicą województwa.

Przecież ja cały czas o tym piszę - że o tym wiem, i że mnie to zadziwia, i żer nie ma żadnego - nazwijmy to dowolnie: ekologicznego, hobbistycznego, europejskiego czy przyszłościowego - lobby/środowiska/towarzystwa zainteresowanego edukacją, popularyzacją kolei.
Cytat:
W Stanach Zjednoczonych większość mieszkańców nie wie nawet jak jedzie się autobusem miejskim a mimo to nikt nie nazywa ich prowincją (...) dla większości Polaków, nie tylko jeleniogórzan wyznacznikiem cywilizacyjnego postępu jest samochód.

Obiło mi się coś o uszy, że w Niemczech też mają auta. I co? Żaden argument.
Cytat:
Skoro nas nazywasz prowincją to jakiego sformułowania użyjesz wobec wrocławian

Prowincja to stan umysłu. Patrz Polacy w Londynie.
Cytat:
kwestia mentalności naszego społeczństwa wobec przywiązania dla czterech kólek jest istotna dla rozwoju transportu kolejowego.

Otóż to. Ty pod bzdurami głoszonymi przez likwidatorów kolei, że przecież Polacy tacy bogaci i aut się dorobili (gratuluję, naprawdę), podpisujesz się obiema rękami.

Podstawowym warunkiem rozwoju dla Dolnego Śląska jest budowa drogi S-3 z Lubawki do Zielonej Góry i modernizacja linii do Jeleniej Góry. Nie żadne sratatata, że Jelenia ma dobrą komunikację autobusową, i można machnąć na kwestię kolei dla mieszkańców (nie szajbusów-ekologów i turystów).
marekJG - 22-08-2008, 07:48
Temat postu:
Cytat:
Obiło mi się coś o uszy, że w Niemczech też mają auta. I co? Żaden argument.

Tylko, że Niemcy nie traktują samochodu jako szpanu, przedmiotu niezbędnego do życia tylko jako praktyczne narzędzie. I w miastach bardzo często korzystają z komunikacji publicznej, podobnie jak chętnie podróżują koleją. U nas większość rodaków jeździ transportem publicznym bo musi. Kwestia mentalności. Bliżej nam do Amerykanów- blachosmrodziarzy niż ekologicznych Niemców. Tego raczej szybko się nie zmieni.

Cytat:
Ty pod bzdurami głoszonymi przez likwidatorów kolei, że przecież Polacy tacy bogaci i aut się dorobili (gratuluję, naprawdę), podpisujesz się obiema rękami.

A gdzie ja napisałem, że z takimi poglądami się zgadzam. Wręcz przeciwnie. Mnie takich oczywistości jak to, że kolej jest potrzebna pisać nie musisz. Ale takiego zdania są nasi politycy a z nimi większość społeczeństwa. Oczywiście wyjątki in plus także się zdarzają.


A wracając do meritum sprawy w poniedziałek odbyłem podróż pociągiem na trasie Wrocław- Jelenia Góra. Moje wrażenia w kwestii poprawy prędkości pociągu były nawet pozytywne. Na odcinku Wro- Wałbrzych Miasto czuć zdecydowane poprawę prędkości pociągu.Nawet odcinek Świebodzice- Jaworzyna Śląska pociąg przemierza szybko. Dobrze jest także na torach wałbrzyskich między Szczawienkiem a Miastem i dalej do Fabrycznego. Poprawił się komfort przejazdu na odcinku w Boguszowie Gorcach, gdzie jeździło się po szczerbatych torach. Widac tam nową podsypkę i porządnie zrobione odwodnienie, dalej do Jeleniej bez zmian. W Janowicach Wlk natomiast stały wagony z JST Wałbrzych Szczawienko ( cokolwiek to znaczy) oraz Dolkomu. Ciekawe jaki zakres prac tam wykonają.
Rev - 09-09-2008, 15:15
Temat postu:
Naczelnik napisał/a:
Jerzy Dul - dyrektor Oddziału Regionalnego PKP PLK we Wrocławiu:

W tym roku planujemy przeznaczyć na remont tej linii ponad 40 mln zł w następujących lokalizacjach: Smolec - Kąty Wrocławskie - tor nr 2; Wałbrzych Miasto - Wałbrzych Fabryczny - tor nr 1 i tor nr 2; Wałbrzych Fabryczny - Boguszów Gorce - tor nr 2; Stacja Wałbrzych Główny tory: 5,17, 17a

15 września rusza remont odcinka Smolec - Kąty Wrocławskie na linii 274 Wrocław - Goerlitz.
Poza tym są (będą) prace na odc. Wałbrzych F. - Boguszów G. Z.

Na stronach PR pojawił się zmieniony rozkład jazdy dla linii 240.

Szkoda (a może nie), że uczniowie będą się spóźniać do wrocławskich szkół... Może wartoby zwrócić się do PR (lub lepiej do Urzędu Marsz.). W zasadzie wystarczyłoby przyśpieszyć o 10 minut rozkład 67122, opóźnić zaś o 10 minut 211 (i przetrasować 222)... Ale pewnie niedasie...
Dolnoślązak - 09-09-2008, 19:09
Temat postu: Linia Wrocław - Wałbrzych
Szanowny internauto!!!
Piszesz nie potwierdzone fakty!!!
Linia 274 jest w stanie katastrofalnym. Na odcinku Jaworzyna Śląska - Świebodzice jazda z prędkością 40km/h to jest szczyt prędkości na tym odcinku? C Evil or Very Mad hciałbym nadmienić, że w latach poprzednich na tym odcinku prędkość rozkładowa wynosiła V - 90 km/h. Dalej, jadąc pociągiem do Jeleniej Góry nie zauważyłeś, że w torze zasadniczym nr 1 przy wjeździe do stacji Wałbrzych Szczawienko stoi tarcza D1! i pociągi w kierunku Jeleniej Góry jadą po torze nr 3!. jest wiele jeszcze mankamentów na tej linii, ale nie ma sensu o tym przypominać, bo zainteresowani dobrze wiedzą jak się podróżuje.
Wojtek - 10-09-2008, 11:54
Temat postu:
Cytat:
15 września rusza remont odcinka Smolec - Kąty Wrocławskie na linii 274 Wrocław - Goerlitz.
Poza tym są (będą) prace na odc. Wałbrzych F. - Boguszów G. Z.

Wg PLK remontowany ma być tylko tor nr 2 na odcinku Smolec - Kąty Wrocławskie.

Ponadto PLK wyremontuje:
- tor nr 1 i 2 na odcinku Wałbrzych Miasto - Wałbrzych Fabryczny
- tor nr 2 na odcinku Wałbrzych Fabryczny - Boguszów Gorce
- tory nr 15, 17 i 17a w stacji Wałbrzych Główny

Finansowanie z Funduszu Kolejowego, w 2008 r. na kwotę 37.177,6 tys. zł
skubi - 16-09-2008, 15:50
Temat postu:
Czterdzieści milionów złotych na remont torowiska w regionie wałbrzyskich ma za miesiąc trafić do Polskich Linii Kolejowych. Jak powiedział dzisiaj na konferencji prasowej poseł ziemi jeleniogórskiej Marcin Zawiła, walka o te pieniądze trwała kilka lat.- Poprzedni rząd też obiecywał modernizacją linii Jelenia Góra – Wrocław, która jest jednym ze strategicznych połączeń kolejowych w regionie – tłumaczył poseł Zawiła – i gdyby te pieniądze, obiecane dwa lata temu zostały wtedy wydane, zrobiono by za nie dwa razy więcej. Teraz na całą modernizację będziemy musieli wydać olbrzymią sumę.



Umowa na wykonanie robót i ich rozpoczęcie planowane są na październik tego roku. Pieniądze nie pochodzą z budżetu państwa i funduszu kolejowego, lecz z programu "Kruszywa", który zakłada rozbudowę tras po których wożone są kruszywa na budowę dróg i autostrad. Dolny Śląsk i Sudety są największym zagłębiem wydobywczym tych surowców.

- O pieniądze na modernizację kolei walczą ostro wszystkie regiony i dalej byśmy czekali na dostęp do funduszu kolejowego – mówił poseł Zawiła. – Na szczęście kruszywa rozwiązały sprawę na teraz.

Koszt modernizacji całej linii wyliczony dwa lata temu na prawie sto milionów złotych jest coraz większy. Kolejne odcinki będą remontowane za coraz większe sumy. Szkoda, że dwa lata temu w ostatniej chwili zrezygnowano w Warszawie z pełnej modernizacji trasy, która rocznie może obsługiwać kilka milionów pasażerów i miliony ton przewożonych towarów.

jelonka.com
marekJG - 18-09-2008, 15:26
Temat postu:
Nareszcie dobre i konkretniejsze wieści. Zobaczymy jak z realizacją. Miejmy nadzieję, że w końcu uda się przywrócić prędkość pociągów na przyzwoitym poziomie.
Mar-cin - 17-10-2008, 20:32
Temat postu:
Znalazłem kiedyś niemiecki plan odnośnie linii Wrocław - Jelenia. Jest na nim zaznaczona najkrótsza droga, czyli lotnicza, obecna linia przez Wałbrzych i projektowana przez Strzegom. Szkoda że tego nie zrobili. Było by dużo krócej.

http://www.jelenia.rail.pl/linia_Wroclaw_jelenia.JPG

Zna ktoś język niemiecki? mógłby ktoś przetłumaczyć te wszystkie napisy w legendzie i tytule na polski?
Arek - 09-02-2009, 18:19
Temat postu:
PKP odnawia tory, a pociągi jeżdżą wolno

Prawie 40 mln zł w zeszłym roku poszło na remonty linii kolejowej Wrocław - Jelenia Góra. Szumnie zapowiadano, że skróci się czas podróży.

Tak się jednak nie stało. Pociągi wloką się prawie tak samo, jak wcześniej. Przejazd ze stolicy Dolnego Śląska do Jeleniej Góry (126 km) trwa ponad 3,5 godziny. A to skutecznie zniechęca do korzystania z usług PKP.

Wrocławianie, którzy chcą wypocząć w Karkonoszach, wolą do Karpacza czy Szklarskiej Poręby wybrać się autobusem lub samochodem niż tłuc się kilka godzin w wagonie.
Modernizacja torowiska wraz z przejazdami kolejowymi na trasie Kąty Wrocławskie - Smolec kosztowała ponad 17 mln zł.

Jeleniogórski poseł Marcin Zawiła poprosił PKP o przedstawienie dokładnego rozliczenia kwoty wydanej w minionym roku na remonty z rządowego Funduszu Kolejowego.
- Chciałbym dowiedzieć się, na co poszły spore przecież pieniądze - mówi poseł Zawiła.
Jak dodaje, jadąc pociągiem, nie zauważył żadnej poprawy.

Podobnie jak inni pasażerowie, którzy dojeżdżają koleją do Wrocławia na uczelnie czy do pracy.
- Tracę tyle samo czasu i nie widzę poprawy - denerwuje się Monika Kowalczyk z Jeleniej Góry, która studiuje na Uniwersytecie Wrocławskim.

Mirosław Siemieniec z oddziału regionalnego Polskich Linii Kolejowych tłumaczy, że potrzebne są ogromne nakłady finansowe, by pasażerowie odczuli poprawę podczas podróży na długiej trasie. Tylko na kapitalny remont odcinka pomiędzy Jelenią Górą a Boguszowem-Gorcami potrzeba 130 mln zł. Tymczasem dotacja z funduszu została przeznaczona na remont najbardziej zniszczonych odcinków torowiska, które były w tak fatalnym stanie, że groziło to zawieszeniem połączenia, a także na naprawę mostów i przepustów.

Źródło: POLSKA Gazeta Wrocławska
endru - 31-03-2009, 10:24
Temat postu: Wrocław - Jelenia Góra: ślimaczy rekord
Pięć i pół godziny jechał wczoraj pociąg ze stolicy Dolnego Śląska do Jeleniej Góry. Elektrowóz dopiero po kilkunastu próbach pokonał wzniesienie przed Wałbrzychem. Do celu dojechał z ponad dwugodzinnym opóźnieniem.

Lokomotywa nie dawała rady uciągnąć czternastowagonowego składu. Maszynista był bezsilny, a pasażerowie po kilku nieudanych próbach kolejnego wjazdu na szczyt góry, nie byli pewni, czy dojadą na miejsce. Przeżyli horror, bo skład przechylił się na torowisku.

– To wszystko wyglądało naprawdę dramatycznie. Motorniczy podjął w sumie ponad trzydzieści prób kolejnych podjazdów pod górę. W pewnym momencie przy wycofywaniu pociągu wagony się przechyliły i oparły o rosnące obok drzewa. Ludzie biegali po pociągu, krzyczeli – opowiada Elżbieta Kotlarska, pasażerka.
Spod kół lokomotywy sypały się iskry. Obsługa pociągu na próżno prosiła o przysłanie kolejnej lokomotywy, która pomogłaby w pokonaniu wzniesienia.

Pasażerowie mówią, że taka sytuacja nie zdarzyła się po raz pierwszy. – Czy naprawdę tak trudno było przeliczyć i porównać obciążenie i moc lokomotywy – pytali pasażerowie. – Poza tym nie było tłoku, więc dlaczego w ogóle przyłączono tak dużą ilość wagonów, skoro na co dzień podłącza się ich nie więcej niż osiem lub dziewięć?

Pociąg w końcu pokonał przeszkodę, ale jego tempo jazdy w dalszym ciągu było „zawrotne”. W konsekwencji pociąg dojechał do Jeleniej Góry po ponad pięciu godzinach, około godziny 11. 30. Przypomnijmy, że wyjechał ze stolicy Dolnego Śląska po godz. 6 rano.

– To chyba rekord opóźnienia pociągu i przejechania trasy Wrocław - Jelenia Góra – mówi pan Jan Kotlarski, mąż pani Elżbiety. – Być może wypadałoby kolei wręczyć kwiaty z tytułu pomysłowości? – ironizuje pan Jan.

Przypomnijmy, że na linii Jelenia Góra – Wrocław wykonano już część robót, które mają przyspieszyć prędkość kursową pociągów kursujących po tej trasie. Docelowo czas przejazdu ma się skrócić do około dwóch godzin.

źródło: jelonka.com
pepe - 31-03-2009, 14:42
Temat postu:
Karkonosze - bo o nich mowa nie powinny jechać tego odcinka na skladzie dłuższym niż 9 wagonów. Jeśli jeszcze nie ma to PLK powinna wprowadzić zakaz wjazdu skladów dłuższych niż 9 czy 10 wagonów, tak jak jest na zakiopiance czy nawet na odcinku Jelenia - Szklarska(gdzie może jechać 5 wagonów, a już PLK myślała o wpuszczaniu do Szklarskiej tylko 3).
long - 31-03-2009, 17:42
Temat postu: Re: Wrocław - Jelenia Góra: ślimaczy rekord
endru napisał/a:
Motorniczy...

?!? co to tramwaj ?!?
endru - 31-03-2009, 17:44
Temat postu:
jelonka Wink
kokus2002 - 05-04-2009, 21:22
Temat postu:
" Mirosław Siemieniec z oddziału regionalnego Polskich Linii Kolejowych tłumaczy, że potrzebne są ogromne nakłady finansowe, by pasażerowie odczuli poprawę podczas podróży na długiej trasie. Tylko na kapitalny remont odcinka pomiędzy Jelenią Górą a Boguszowem-Gorcami potrzeba 130 mln zł. Tymczasem dotacja z funduszu została przeznaczona na remont najbardziej zniszczonych odcinków torowiska, które były w tak fatalnym stanie, że groziło to zawieszeniem połączenia, a także na naprawę mostów i przepustów. "

Może i ten ma racje potrzeba dużo środków na rewitalizacje linii do jeleniej góry jednakże dotychczasowe ich wydawanie nie jest zbyt efektywne choć widziałem fotki które laikowi nie znającemu się na sztuce budowy drogi kolejowej zjeżyły włos na głowie. W ten sposób to spokojnie możemy wydać i 400 mln bez widocznych efektów dla pasażera. Złośliwi mówią ze jakość wykonywanych prac jest odwrotnie proporcjonalna do klasy samochodu jakim porusza prezes firmy wykonującej zlecenie. Twisted Evil
Picolo - 15-04-2009, 19:41
Temat postu:
Cytat z PMK:

Kolejna fuszerka IZ Wałbrzych/IR Wrocław

Na wyremontowany w okresie wrzesień-październik 2007 roku torze nr 1 pomiędzy Wałbrzychem Miasto, a Szczawienkiem pojawiło się już stałe ograniczenie prędkości do 60km/h. Po wykonanej NG prędkość miała wynosić 80 i takie są tabliczki dotyczące szlakowej, ale zaraz po oddaniu linii do użytku pojawiła się tymczasowa 60-tka, która już niestety zostanie na stałe. Ponadto pojawiły się również wątpliwości co do wyremontowanego kilka miesięcy temu odcinka Thorez-Wałbrzych Fabryczny (oba tory), gdyż póki co jeździ się tam nadal 20-30km/h. Na wyremontowanym pod koniec ubiegłego roku torze nr2 pomiędzy Wałbrzychem Głównym a Fabrycznym mimo szlakowej 60, nadal jeździ się 40, ponieważ jest tam ograniczenie tymczasowe. Oby nie przekształciło się ono w stałe. Smutne, jest jednak to, że mimo zwiększających się nakładów z roku na rok nakładów na linię 274 PLK nie potrafi porządnie wyremontować kilka km torów...

pl - 04-05-2009, 18:39
Temat postu:
Wymienione w tym cytacie ograniczenia prędkości będą zniesione. Na razie jest nieustabilizowana podsypka tłuczniowa stąd wynikają owe ograniczenia.
Prędkości szlakowe od przyszłego rozkładu jazdy to 80 km/h na obu torach między Wałbrzychem Szczawienko a Miastem oraz 60 km/h również na obu torach od stacji Wałbrzych Miasto do stacji Boguszów Gorce.

Jednak będą inne ograniczenia
274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC N 28,640 34,850 30
274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC P 45,700 47,080 20
KrzysiekkG - 09-05-2009, 10:02
Temat postu:
A czy w b.r. będą prowadzone jakieś prace na linii 274? Pamiętam, że poseł Zawiła obiecywał ok. 80 mln PLN na tegoroczne remonty. Nie jest to mała kwota, więc być może uzyskano by w końcu jakieś faktyczne skrócenie czasu jazdy na tej trasie.
endru - 09-05-2009, 10:15
Temat postu:
trzeba poczekać kilka dobrych lat, żeby coś na tej linii się poprawilo. UMWD organizuje środki na remont tej linii... potrzeba około 1 miliard (!) złotych, co jest chyba całym rocznym budżetem UMWD. do tej pory wydano chyba 200 mln, a rezultat jak na razie - żaden. zobaczymy, może w nowym rozkładzie jazdy coś się zmieni. UMWD bardzo zależy na remoncie tej linii i sądzę, że systematyczne remonty doprowadzą za kilka lat do obiecanego skrócenia czasu jazdy do 2 godzin.
pl - 09-05-2009, 15:19
Temat postu:
Będzie podniesiona prędkość:
274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC P 104,500 110,900 V=80 km/h

Chodzi o odcinek Marciszów - prawie do Janowic Wielkich na torze nr2. A tak to w przyszłym roku się coś ma ruszyć.
A na remont linii 274 potrzeba około 650-700 mln z - według wyliczeń PLK.
KrzysiekkG - 10-05-2009, 10:37
Temat postu:
pl napisał/a:
Będzie podniesiona prędkość:
274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC P 104,500 110,900 V=80 km/h
Chodzi o odcinek Marciszów - prawie do Janowic Wielkich na torze nr2. A tak to w przyszłym roku się coś ma ruszyć.
A na remont linii 274 potrzeba około 650-700 mln z - według wyliczeń PLK.


No cóż szkoda, że będą remontować tylko jeden tor i tylko na tym krótkim odcinku. Moim zdaniem odcinek Marciszów-Wojanów powinien być wyremontowany w pierwszej kolejności ponieważ pełni on funkcje dojazdowe do Jeleniej Góry dla mieszkańców miejscowości przy nim położonych. Ponadto jego tragiczny stan w praktyce uniemożliwia jakiekolwiek poważne myślenie o reaktywacji wychodzących z Marciszowa linii do Lubawki, Bolkowa, czy Jerzmanic (Legnicy).
Pamiętam, że w latach 90-tych najszybszy ówczesny pociąg na linii 274 Szrenica pokonywał odcinek Jelenia Góra-Marciszów w równe 20 minut (!). Obecnie zajmuje to ok. 35-45 minut, więc różnica jest bardzo duża zważywszy, że to tylko 20km.
Szczerze mówiąc zastanawiam się skąd wzięło się te 650-700 mln PLN. Jeden km NG kosztuje przecież ok. 1 mln PLN, więc naprawiając całą trasę 126kmx2 tory koszt nie powinien być większy niż 300-350 mln PLN.
Mówię tu o prędkościach 100/120 do Świebodzic, dalej 60-80 do Jeleniej Góry czyli tak jak było jeszcze w połowie lat 90-tych. Zabawy w prędkość 160km/h do Jaworzyny (widziałem kiedyś takie plany IR Wrocław) to totalna bzdura, bo uzyskane skrócenie czasu będzie mizerne, a koszy modernizacji ogromne w porównaniu do zwykłej naprawy do 100-120. Jeśli nawet są na taki cel pieniądze to lepiej je przeznaczyć na naprawę lini do Świeradowa, Szklarskiej, Karpacza, Lwówka, Węglińca, Kamiennej Góry (przez Kowary), Bolkowa, Złotoryi itd.
pl - 10-05-2009, 14:18
Temat postu:
Od 1 lipca do 30 września ma być zamknięty odcinek Imbramowice - Jaworzyna Śląska - tor 2. Nie wiadomo co tam będzie robione, ale w regulaminie na przyszły rok prędkości są jak dotychczas. Zastanawia tylko tak długi czas zamknięcia.

A co do wycen to nie od dziś wiadomo, że PLK wycenia wszystkie inwestycje po bardzo wysokim koszcie.
Lxd2 - 16-05-2009, 19:12
Temat postu:
pl napisał/a:
Będzie podniesiona prędkość:
274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC P 104,500 110,900 V=80 km/h

Chodzi o odcinek Marciszów - prawie do Janowic Wielkich na torze nr2. A tak to w przyszłym roku się coś ma ruszyć.
A na remont linii 274 potrzeba około 650-700 mln z - według wyliczeń PLK.


Wiadomo coś na temat przetargu na ten odcinek oraz tego kiedy miałyby rozpocząć się tam prace?
pl - 03-06-2009, 22:07
Temat postu:
Na pewno będą skończone do grudnia - od obowiązywania nowego rozkładu jazdy, a może i wcześniej.
A od dzisiaj jeździ się z prędkością 60 km/h na torze nr 1 między Thorez a W-ch Fabryczny. Tak więc zacytowane wyżej obawy są nieuzasadnione.
KrzysiekkG - 13-06-2009, 18:33
Temat postu:
pl napisał/a:
Na pewno będą skończone do grudnia - od obowiązywania nowego rozkładu jazdy, a może i wcześniej.
A od dzisiaj jeździ się z prędkością 60 km/h na torze nr 1 między Thorez a W-ch Fabryczny. Tak więc zacytowane wyżej obawy są nieuzasadnione.


To fakt obecnie z Miasta na Fabryczny jedzie się cały czas 60km/h. Jednakże podwyższenie prędkości szlakowej było poprzedzone pewnymi pracami (chyba podbijanie) na tym torze co oznacza, że remont wykonywany w zimie był niedokończony. Obecnie prace są prowadzone również na torze nr 2.
Mam jednak pytanie dlaczego przy okazji remontu toru nr 2 z Kątów do Smolca nie naprawiono SSP w km 16,7. Obecnie każdy pociąg zwalnia ze 100 do 20 na tym przejeździe co niepotrzebnie wydłuża czas jazdy, nie mówiąc już o stratach energii elektrycznej przy każdorazowym rozruchu w celu ponownego rozbujania się do stówy.
pl - 13-06-2009, 19:19
Temat postu:
Remont odcinka Smolec - Kąty W. też ma być dokończony w tym roku Smile
tomaszdydo - 03-07-2009, 19:35
Temat postu: Trasa Wrocław Wałbrzych Jelenia Góra
Witam wszystkich bardzo serdecznie. Temat ten pragnę poświęcić linji kolejowej Wrocław Wałbrzych Jelenia Góra. Kto podróżował często tą trasą zapewne wie jak z dnia na dzień ulega ona degradacji. Niestety moi drodzy wypadało by poważnie zająć się tą sprawą. Zapewne słyszeliście o częstych wykolejeniach się składów na tej linji lub częstych opóźnieniach. Przeglądając to forum często spotykałem się ze stwierdzeniami: Puścić przez Węgliniec i Legnicę. Otóż szanowni Państwo. Jeszcze można tę linię uratować. Nie możemy dopuścić aby linia Zgorzelecka przejęła wszystkie pociągi. Mają oni i tak dobre połączenia z Wrocławiem a my niestety zostaliśmy przy jednym codziennym pośpiesznym połączeniu. Kto przeglądał starsze rozkłady jazdy zapewne wie, że na naszej linji Wrocław Wałbrzych Jelenia Góra kursowały pociągi rangi międzynarodowej. Można by to było wszystko przywrócić. Szanowni Państwo. Spotkałem się również na forach kolejowych ze stwierdzeniem że czasy świetności Wałbrzycha już dawno minęły i z tym może bym się zgodził. Niemniej jednak w tym Wałbrzychu także mieszkają ludzie i także potrzebują dogodnych połączeń. My też mogli byśmy powiedzieć że czasy Legnickiej świetności przeminęły chociaż by dlatego, że nasi bracia ze wschodu już dawno to miasto opuścili i że Legnica nie potrzebuje już takich połączeń. Może w tym momencie narażę się forumowiczom z linji Zgorzeleckiej ale pisać prawdę trzeba i podejmować jakieś działania również. Moi drodzy. Przechodząc do sprawy. Proponuję stworzenie komitetu obrony tej linji ponieważ jak tak dalej będzie to żeczywiście zostaniemy zdegradowani do reszty. Pociągi w kierunku Zgorzelca niech sobie kursują przez legnicę a w kierunku Jeleniej swoją starą trasą. Wystarczy doprowadzić ją do przyzwoitych parametrów. Ktoś wreszcie musi zająć się tą sprawą. Myślę że przy waszym jako miłośników kolei poparciu coś zdziałamy. Chciał bym wiedzieć co o tym sądzicie i czy przyłączycie się do obrony tej linji. Wiara to podstawa. Nie trzeba labidzić tylko trzeba działać. Serdecznie pozdrawiam i czekam na wasze wypowiedzi w tej sprawie.
Dolnoślązak - 03-07-2009, 20:29
Temat postu:
tomaszdydo

Jestem jak najbardziej za działaniem Razz
Tylko jedno zrozum - priorytetem na PLK Dolny Śląsk na dzień dzisiejszy jest trasa E-30, linia 240 już dawno została zapomniana. Ile to razy pisano o trasie Jelenia Góra - Wałbrzych - Wrocław, ile to razy pociągi towarowe (na szczęście) się wykolejały, ile to razy ciągle są zmniejszane prędkości, chociażby na odcinku Świebodzice - Jaworzyna Śląska - Żarów- Imbramowice, czy trasa Wałbrzych Gł. - Sędzisław - Marciszów.
Mimo tak dużej przepustowości pociągów towarowych spółki "Cargo", czy prywatnych przewoźników na tej linii, to i tak się nic nie robi, aby pociągi kursowały szybciej. Powiem inaczej - przewoźnikom towarowym wystarczy jazda z prędkością 30 - 50 km/h., a osobowe, no cóż - telepanie się po krzywych torach Embarassed

Dla przypomnienia podróżni z Wałbrzycha w kierunku Wrocławia Gł. przynoszą bardzo duże dochody ze sprzedaży biletów, mimo tak fatalnej infrastruktury kolejowej na tej linii. Chyba po linii zgorzeleckiej, linia wałbrzyska jest na drugim miejscu w ilości podróżowania pasażerów na pociągach spółki "Przewozy Regionalne", jak również coraz mniejszej ilości pociągach spółki "Intercity".
Przemysl91zmc - 03-07-2009, 20:32
Temat postu:
Oczywiście,że nie można patrzeć jak taka linia ulega degradacji. Chociaż nie mieszkam w tej części kraju to popieram tę inicjatywę i chcę aby doszła do realizacji. Przecież to są już okolice przepięknych gór, nie mówiłbym o tym jeżeli nie chodziło by o najpiękniejsze widoki z okna wagonu. Mysle,ze osoby z Dolnego Ślaska powinny właczyc sie do tej akcji( ja gdybym mogl to z checia bym to zrobil)
pepe - 03-07-2009, 21:25
Temat postu:
Jestem jak najbardziej za, tylko rozszerzył bym to jeszcze na odcinek Jelenia Góra - Szklarska Poręba. Wiem, że tą linię przejął samorząd ale dzięki temu można by jeszcze większy wpływ wywierać na centralę. Jak wiadomo jestem z Gdańska, ale akurat na liniach dolnego śląska robię za rzecznika mojego kuzyna z Jeleniej Góry Sobieszów więc zapewniam, że jeśli coś się zacznie tworzyć to się przyłączę
tomaszdydo - 04-07-2009, 07:12
Temat postu:
Musi się zacząć coś dziać bo przecież to jest puki co najprostrzy odcinek z Wrocławia do Jeleniej. Oczywiście masz rację co do Szklarskiej. Bardzo się cieszę że odpowiedziałeś na ten temat. Tylko potrzeba więcej ludzi wówczas coś zaczniemy robić ponieważ nas dwóch może nie wystarczyć. Niemniej jednak jeśli nikt nie będzie się chciał przyłączyć i tak zaczniemy co kolwiek robić bo nie można sobie pozwolić na odebranie takiej linji. Tą trasą powinny kursować pociągi w każdy zakontek kraju i to w relacjach codziennych. Jak kiedyś jechałem z Wałbrzycha do Wrocławia Sudetami i poruszyłem ten temat w przedziale a jedna taka paniusia zaczęła mi prawić morały że to się nie opłaca to myślałem że nie źle nią po trzepię. U nas w tym dziadostwie to nic się nie opłaca. Dawniej jakoś się opłacało i było dobrze. Jak się nie chce to wiadomo że nikomu się nie będzie opłacało. Trzeba rękawy zakasać i do roboty. Jeśli pozyskam poparcie tu na forum to napewno zaczniemy coś działać. A na tych betoniarzy to trzeba mocnego charakteru. W każdym bądź razie nie poddamy się. Co to znaczy wogóle że nie można. Zmusić te kawałki muru do działania a nie tylko do kombinowania i picia kawy w pracy i kopcenia fajek i ciągłego gadania: O laboga co się dzieje kasy niema tor pruchnieje. Ten wierszyk to tak na marginesie. Nie będę ukrywał. Jestem osobą niewidomą i jak bym tak miał nażekać jak oni i tylko piszczeć że tego się nie da tego nie potrafię to miał bym piękne życie. Trzeba działać i w tym celu potrzebuję poparcia. Nawet jestem w stanie osobiście dotrzeć do tego całego muzgu i wlać im trochę oleju do głowy. Moi drodzy do dzieła. Pozdrawiam.

[ Dodano: 03-07-2009, 19:21 ]
Każdy się może włączyć do działania. Apropo linji Zgorzeleckiej. Tak jak wcześniej już nadmieniałem. Pociągi w tamtym kierunku niech sobie kursują a nasze niech podążają swoją trasą. Dawniej tak było i nikomu to nie przeszkadzało. Moi drodzy. Jeszcze raz powtarzam. Każdy się może włączyć do działania a nawet lepiej jak by to były osoby z poza regionu bo przecież możecie wystąpić jako turyści którym bardzo zależy na obronie takiej linji. Więc śmiało moi drodzy do dzieła.
Exsimus - 06-07-2009, 01:52
Temat postu:
Jechałem ostatnio osobówką relacji Szklarska Poręba (12.44) - Wrocław (17.27) =4h 43min

Przeżycia z trasy

-do Górzyńca prędkość 20km/h, ale za to są widoki
-od Górzyńca do Sędzisławia spałem, chyba mnie tamta jazda tak znużyła
-Sędzisław - Wałbrzych znowu się wlecze
-Wałbrzych - Wrocław Zachodni znowu śpię
-Wrocław Zachodni - Wrocław podziwiam widoki

Wnioski:

- Podróż męcząca pomimo snu
-Trasa szczególnie Szklarska - Wałbrzych w stanie agonalnym
- Gdybym miał tak jeździć przynajmniej raz w tygodniu to ja wysiadam...

PS. Ale trasa z Węglińca do Jeleniej jest w miarę OK
pepe - 06-07-2009, 08:28
Temat postu:
Od Górzyńca spałeś - to żałuj przespałeś podziwianie wielkich stacji jak Piechowice Dolne, Jelenia Góra Sobieszów, Orle czy Cieplice Razz - to są dopiero metropolie. A tak poważnie to szkoda że przespałeś odcinek aż prawie pod sam Wrocław, ponieważ tam teraz jest najszybszy odcinek całej linii (modernizacja w zeszłym roku)
elziomallo - 06-07-2009, 16:36
Temat postu:
Orientuje się ktoś w jakim najkrótszym czasie była pokonywana trasa i kiedy? Coś mi mówi że za Niemca, gdzieś czytałem że na równinnej części tej trasy pociągi jeździły 13- 140 km/h.
pepe - 06-07-2009, 20:55
Temat postu:
Jak było za niemca to nie mam pojęcia, ale czasy nawet z 2000 roku wywołują szok:
Karkonosze Wrocław Główny 3:49 - Jelenia Góra 6:07
Skład z Lublina Wrocław Główny 6:30 - Jelenia Góra 8:47
Pospieszny Szrenica Wrocław Główny 6:50 - Jelenia Góra 8:58/9:01 - Szklarska Poręba 9:45
tomaszdydo - 09-07-2009, 18:26
Temat postu:
Ale moi drodzy nie można tylko patrzeć i nażekać że w stanie agonalnym i najlepiej zamknąć. Trzeba działać. Jestem w trakcie przygotowania pisma do marszałka województwa Dolnoślązkiego aby coś w tym kierunku zaczęło się dziać. Cieszę się że jakiekolwiek zainteresowanie jest tą sprawą chociaż mogły by być komentarze bardziej zachęcające do działania. Z podejściem typu: Tragedia linia w stanie agonalnym lub nie opłaca się nic nie zrobimy. Poinformuję napewno co udało się w tej sprawie zdziałać u marszałka.
Przemysl91zmc - 09-07-2009, 21:20
Temat postu:
działaj tomaszdydo i dawaj pismo do podpisania
pepe - 10-07-2009, 13:20
Temat postu:
Można też próbować przez Rynek Kolejowy robić kolejną petycję jako wstęp do rozmów
tomaszdydo - 10-07-2009, 16:01
Temat postu:
Każda metoda interwencji jest dobra byle była by skuteczna.

[ Dodano: 17-07-2009, 10:28 ]
Moi drodzy. Na tym forum jest taki link pytania do marszałka Marka Łapińskiego. Wypowiedziałem się na tem temat tylko jak zdążyłem zaóważyć dobry wujaszek Marek nie reaguje na pytania forumowiczów. Nie znaczy to że mamy się poddać jeśli chodzi o tę trasę. Będę organizował spotkanie we Wrocławiu mające na celu zebranie podpisów w sprawie linji. O terminie spotkania powiadomię z odpowiednim wyprzedzeniem tak aby każdy mógł dotrzeć. Zbierzemy podpisy a następnie sam udam się na rozmowę z wujaszkiem Markiem i wręczę mu naszą petycję. Będziemy walczyli do skutku.
empek - 02-08-2009, 21:30
Temat postu:
Rzecznik PKP Intercity, Paweł Ney, podczas konferencji w stolicy, postanowił zilustrować pasażerom, dlaczego na odcinku Jelenia Góra - Wałbrzych jest tak tragiczny stan torów:
http://zapodaj.net/images/86945e656f68.jpg

Szefostwo spółki jest z konferencji zadowolone. Remontu nie będzie, a jak to mawiał Jacek Kurski "ciemny lud to kupi" Mr. Green
1762 - 13-08-2009, 11:29
Temat postu:
"W dniach 22-30 sierpnia zostanie zamknięty przejazd kolejowo-drogowy w sąsiedztwie dworca Wałbrzych-Miasto. Jest to spowodowane remontem tej linii kolejowej. Dla kierowców jadących z ul. Armii Krajowej w stronę ul. Żeromskiego oraz w przeciwnym kierunku zostanie wytyczony objazd."
KrzysiekkG - 19-09-2009, 18:34
Temat postu:
Na stacji Sędzisław trwa modernizacja przejazdu kolejowego kat. A przez który przebiegają równolegle dwie dwutorowe linie kolejowe 274 oraz 298. Remont ma na celu zlikwidowanie stanowiska dróżnika, który dotychczas obsługiwał ten przejazd. Jego obowiązki przejmie dyżurny ruchu z Sędzisławia.
Trochę zdjęć z remontu http://yfrog.com/55fot17jx
Natomiast w załączeniu historyczna już fotka sprzed kilku lat, kiedy to rogatki były obsługiwane przez dróżnika z Posterunku 11.
Rev - 23-09-2009, 16:21
Temat postu:
Pojawiła się informacja o przetargu na demontaż rozjazdów i torów na stacji Sędzisław (w papierowej "Rzeczpospolitej" z 22.09).
Miejmy nadzieję, że nie planują tak demontażu, by zlikwidować jeden tor do Kamiennej Góry...
KrzysiekkG - 29-09-2009, 12:46
Temat postu:
Rev napisał/a:
Pojawiła się informacja o przetargu na demontaż rozjazdów i torów na stacji Sędzisław (w papierowej "Rzeczpospolitej" z 22.09).
Miejmy nadzieję, że nie planują tak demontażu, by zlikwidować jeden tor do Kamiennej Góry...


To raczej chodzi o demontaż nieużywanych obecnie torów i rozjazdów, ponieważ sprawą zajmują się Nieruchomości, a nie PLK.
Zresztą w ostatnich dniach Dolkom prowadził jakieś prace przy dwóch rozjazdach w Sędzisławiu, które są w ciągu linii 274 (tor nr 1).
Co do likwidacji jednego toru do Kamiennej Góry to jaki by to miało sens skoro przy modernizacji przejazdu w Sędzisławiu (która notabene zakończyła się kilka dni temu) wymieniano nawierzchnię na obu torach (pierwsza fotka).
Natomiast zdjęcia ze wspomnianej modernizacji przejazdu w Sędzisławiu znajdują się na stronie
http://kierownikpkp.fotosik.pl/albumy/691936.html
Podany we wcześniejszym poście link do tej małej fotorelacji jest już niestety nie aktualny.
KochaS8307 - 29-09-2009, 13:47
Temat postu:
Stan torowiska na trasie Jelenie Góra - Wrocław pozostawia wiele do życzenia. Gdyby PLK wzięło się wcześniej za ten remont to nie byłoby teraz takich inscenizacji, że Jeleniej Górze zabierają wszystkie pośpieszne pociągi, które łączyły Jelenią Górę z Warszawą, Białymstokiem, Lublinem oraz Przemyślem. To cud, że ta trasa jeszcze się w jako takim stanie utrzymuje i że jeżdżą na niej pociągi.

Wiadomo, kiedy zacznie się remont trasy Jelenia Góra - Wrocław oraz Wałbrzych - Wrocław?
Exsimus - 29-09-2009, 19:27
Temat postu:
Hmm. Jak jechałem w wakacje na Jelenią górę tory były po kapitalnym remoncie na odcinku od Wałbrzycha Miasta trochę za Wałbrzych Główny, a tak poza tym to do Jaworzyny Śląskiej tory nie są w aż tak złym stanie. Ale jedno jest pewne przejeździe się osobówką Szklarska - Wrocław wrażenia niezapomniane Very Happy
pepe - 29-09-2009, 19:52
Temat postu:
Tor w części wałbrzyskiej jest po kapitalce więc już nie wyprzedzają składów rowerzyści, część pieniędzy z tych legendarnych już 40 milionów z funduszu kolejowego poszło na odcinek Wrocław - Jaworzyna, który jest obecnie najszybszym odcinkiem trasy. Od przyszłego roku dalszy remont Jaworzyna - Wałbrzych, a obecnie najgorszym fragmentem jest Boguszów Gorce - Marciszów
KochaS8307 - 30-09-2009, 11:10
Temat postu:
Owszem, że najgorszym odcinkiem jest Boguszów Gorce - Marciszów, bo tam wiele razy maszynista jest zmuszony do zwolnienia "kibla" nawet do 20 km/h. Sam jechałem w te wakacje dwukrotnie do Gdyni Głównej pośpiechem i jeśli pośpiech jedzie prawie cztery godziny z Jeleniej Góry do Wrocławia Głównego to niestety według mnie to jest osobowy przyśpieszony, a nie pociąg pośpieszny.

Druga sprawa jest taka, że również muszą się znaleźć środki na remont najgorszego odcinka Marciszów - Boguszów Gorce, bo pociąg na tym odcinku się po prostu wlecze zamiast jechać o wiele szybciej...
pepe - 01-10-2009, 14:30
Temat postu:
Te pociągi to nie były pośpiechy lecz nazwane zostały humorystycznie pośpieszny-nieśpieszny, co najlepiej oddaje agonię linii. Co do finansowania gdyby ktoś w centrali zauważył, że Wrocław - Jelenia - Szklarska i dalej Jakuszyce itp. jest świetną alternatywą na dojazd do Pragi to może jakieś pieniądze mogłyby się znaleść czy to z POIiŚ czy np RPO, a tak trzeba czekać na cudzą łaskę
KochaS8307 - 08-10-2009, 10:18
Temat postu:
@pepe:

Jak dla mnie ociąganie się z remontem trasy Jelenia Góra - Wrocław Główny na całym odcinku to jest ociąganie się w nieskończoność. Gdyby tak naprawdę Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego wraz z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. już dawno wzięli się za remonty torów na tejże trasie to nie byłoby takich przykrych niespodzianek jak ta, w której pociąg z Warszawy Wschodniej jechał przez pięć godzin z Wrocławia Głównego do Jeleniej Góry. Owszem skład nie mógł podjechać, bo oczywiście mieli za słaby elektrowóz do ciągnięcia wagonów pod taką górę, ale to już swoją drogą, bo też stan torów jest tutaj też brany pod uwagę. Tak jak napisałem wcześniej, gdyby już ładnych parę lat temu wzięto się za remont to założę się, że pociągi jeździłyby z Jeleniej Góry do Wrocławia Głównego i z Wrocławia Głównego do Jeleniej Góry w dość szybki czasie trwającym około dwóch godzin...
izerus - 08-10-2009, 11:10
Temat postu:
Oj to jest naprawde piekna linia !! tylko fakt - czas przejazdu w relacji Sz. P. - Wrocław Głowny jest masakryczny - ponad 4 godziny za pierwszym razem są wspanialym przezyciem - następnym razem niestety podroz sie dluuuuzy a brak skomunikowania z pociagami we Wroclawiu jadacymi dalej w Polske jest poprostu karygodny. Pociag z Wracławia do Warszawy odjezdza 9 minut wczesniej - tak wiec niestety oplaca sie wziac PKS ktory jedzie prawie 2 razy szybciej ! no i ma jeszcze czlowiek troche czasu na przesiadke - a szkoda !!. PKS przemyka co prawda pomiedzy ciezarówkami ze Strzegomia ale juz sam przejazd A4 - pozwala na nadrobienie czasu.

Widoki z tej linii kolejowej piekne sa:

Witków Śląski

Wałbrzych

Szczawno-Zdrój

Świebodzice

Marciszów

Jaworzyna Śląska

Okolice Boguszowa

Szklarska Poręba Górna - Jelenia Góra cz.1 - zdjęcia na dole

Szklarska Poręba Górna - Jelenia Góra cz.2
KochaS8307 - 08-10-2009, 11:34
Temat postu:
@izerus:

Może linia Szklarska Poręba Górna - Wrocław Główny to bardzo piękna, ale co z tego, jeśli pociągi się wloką prawie 4 godziny na zdezelowanej trasie Jelenia Góra - Wrocław Główny? Cała infrastruktura trasy jest zdezelowana, a tym bardziej odcinek Marciszów - Boguszów Gorce, gdzie maszyniści zwalniają tak około ze 130 do prędkości 20 km/h, bo tory są w tragicznym stanie. Jednakże nie zmienia to faktu, że pociąg pośpieszny wlecze się na tej trasie równie z takim samym czasem jak pociąg osobowy. Mało tego, ale jak na taką trasę, na której dziennie przemieszcza się dużo pociągów to już jest naprawdę przesada. Gdzie jest Ministerstwo Infrastruktury oraz Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego? Takie same pytanie zadaje sobie wiele osób, które miały okazję podróżować na tejże trasie kolejowej, która kiedyś była naprawdę opłacalną trasą, bo pociągi z Jeleniej Góry do Wrocławia Głównego jeździły przeszło dwie godziny, a teraz to jest prawie cztery godziny. Komfort jazdy może być, ale czas w jakim jeździmy do Wrocławia Głównego pozostawia wiele do życzenia...
marco polo - 08-10-2009, 17:52
Temat postu:
tu znalazłem artykuł "Nie wszystko złoto co ....." w prosty sposób pokazano jak wydawana jest kasa na linie 274
czy autor jest obiektywny to inna sprawa ale artykuł daje do myslenia

http://federacjaait.org/download/Sierpie%C5%84.pdf
LukE83 - 10-10-2009, 18:04
Temat postu:
izerus,
Świetne fotki! Bardzo ładna trasa. Miałem okazję gościć tam w czerwcu br. Od Wrocławia po Szklarską Porębę G. Fakt, podróż długa, niemniej jednak znając planowy czas przejazdu akceptuje się go lub wybiera inny sposób dotarcia do celu podróży. Mimo wszystko wolę pociągi, widoki z okna ciekawe Smile
Dla lokalnej podróży z Wrocławia do Jeleniej G. to długo, ale jeśli podróż jest z dalszej, znacznie większej odległości to ten czas przejazdu nie ma już tak wielkiego znaczenia.
izerus - 10-10-2009, 21:25
Temat postu:
Dzieki LukE83 Smile
no coz - ja rowniez zawsze jak tylko moglem wybieralem kolej - z reguly bylo to okolo z 30 proc drozsze rozwiazanie ale wrazenia widokowe zawsze byly bezcenne a uczucie do kolei spelnione. Serce jednak krwawilo i sciskalo gdy do Kowar , Świeradowa czy tez Karpacza - pomimo ze dochodza tam tory - jechal czlowiek dwoma autobusami. Te trasy kolejowe byly naprawde piekne i klimatyczne no ale w naszym Państwie chyba nie liczy sie juz nawet zysk ale bardziej swiety spokoj od pracy i natretnych klientow - pasazerow.
Rozmawialem z paroma ludzmi w Szklarskiej Porębie na temat nowo otwieranej linii kolejowej. Na szczescie jej realizacja otarla sie o czasy przedkryzysowe i jest juz prawie na ukonczeniu. O ile konkurencyjny Karpacz ma dla srednio ambitnych turystow - czy poprostu rodzin z dziecmi aqua parki i wiecej atrakcji - to wlasnie linia SzP - Harrachov jest rozpatrywana jako akcelerator koniunktury Szklarskiej Poręby. Do Polski na zakupy przyjada liczacy kazdy grosz Czesi a takze narciarze poszukujacy bardziej hard corowe trasy Smile. Do Czech pojedzie sie na lepiej utrzymane trasy , na zakupy no i turystycznie. Mam nadzieje ze ten przyklad pomoze innym samorzadom zyskac determinacje w przejmowaniu linii kolejowych - choc w tym wypadku miedzynarodowa przelotowosc linii 311 jest jej duuzym atutem. Generalnie dziwi mnie marnowanie majatku narodowego w postaci zarosnietych i nieczynnych torow. W koncu ta infrastruktura zostala w jakis sposob kupiona i zbudowana za nasze pieniadze - najmniej rozsadnym wyjsciem jest ja zostawic a potem w najlepszym wypadku wydawac kosmiczne pieniadze na reaktywacje. No ale co tu mowic skoro nawet istniejace linie maja swoje waskie gardla i sa wykorzystywane w najmniej skomunikowany jak tylko mozna sposob
Markusx - 12-10-2009, 07:50
Temat postu:
Czy ma ktoś może jakieś dokładniejsze informacje a propo zamknięca toru nr 1 między Smolcem a Kątami Wr. od 16.października? Czy wiadomo na jak długo i co będzie robione Question
skubi - 16-10-2009, 10:48
Temat postu: Jelenia Góra &#8211; Wrocław: pięć i pół godziny
Tyle czasu potrzebował pociąg osobowy ze stolicy Karkonoszy do najważniejszego miasta w województwie dolnośląskim, aby pokonać 126 kilometrów torów. Jednak pasażerowie i tak cieszyli się, że dojechali do celu.
Wszystko przez atak zimy, który sparaliżował także komunikację kolejową. Przypomnijmy, że na niektórych odcinkach w kraju pociągi zawieszono. Nie dojechał skład z Radomia do Warszawy, rekordowe opóźnienia miały połączenia z Krakowa do Zakopanego. Podobne sytuacje zdarzyły się na innych wielu liniach.



A u nas? Pan Jerzy Myrna wybrał się do Wrocławia wczoraj, pociągiem z Jeleniej Góry (odjazd o godz. 7:49). Do celu podróży dotarł po pięciu i pół godzinach. Choć w wagonie spędził niemal połowę coraz krótszego dnia, a odległość do stolicy Dolnego Śląska to ledwie 126 km, nasz Czytelnik nie ukrywa podziwu dla kolejarzy. – Dzięki sprawnemu działaniu obsługi pociągu (kierownik i maszynista), udało się przeczołgać te najgorsze odcinki trasy – informuje nadsyłając zdjęcia, które dokumentują beznadziejne warunki spowodowane atakiem zimy.

Kiedy śnieg niebawem już stopnieje, pociąg do Wrocławia nieco przyspieszy. Ale i tak przejechanie wspomnianego odcinka zajmie mu ponad trzy i pół godziny. To jeden z najważniejszych dla Jeleniej Góry i Kotliny Jeleniogórskiej szlaków. Mimo zapowiedzi zmiany sytuacji na lepsze i realizacji prac modernizacyjnych na różnych jego odcinkach, kolejom nie udaje się znacząco przyspieszyć. Mimo to nie brakuje miłośników powolnej jazdy pociągiem, dzięki którym połączenie jeszcze jakoś funkcjonuje.

Jeszcze w latach 80. XX wieku pociąg pospieszny przemierzał wspomnianą trasę w nieco ponad półtorej godziny. Przed 1945 rokiem taki czas był normą.

jelonka.com
MIETEK - 12-11-2009, 16:34
Temat postu:
Ale w przyszłym roku ma być kasa na remont linii Wrocław-Jelenia G. Zobaczymy co z tego będzie.
pepe - 12-11-2009, 17:21
Temat postu:
MIETEK, ostatnimi czasy sypnięto trochę kasy na remont i tak samo będzie w przyszłym roku o tym wie każdy. Problem jest taki że te pieniądze są fatalnie wykorzystywane głównie na remont odcinków które są jeszcze w stanie jako takim a zapomina się o odcinkach agonalnych głównie w okolicach Boguszowa i Marciszowa
MIETEK - 12-11-2009, 18:22
Temat postu:
Zgadzam się z Tobą, ale są obietnice przeznaczenia większej kasy na inwestycji w 2010r. - linia 274. Oczywiście okaże się w przyszłości. Chodzi głównie o wywóz kruszywa tą linią.
pl - 13-11-2009, 15:39
Temat postu:
Podobnie jak mieli przeznaczyć większą kasę w tym roku i jakoś nic się prawie na tej linii nie dzieje :/

[ Dodano: 11-02-2010, 19:02 ]
Co nas czeka w przyszłym RJ na linii 274:

Obniżenie prędkości szlakowej na torze nr 1 i 2 od km 20,3 do km 28,6 ze 100 km/h do 80 km/h. Zamknięcie ruchu na torze nr 1 od km 28 do km 36 (Mietków - Imbramowice).

Podniesienie prędkości od km 34,050 do km 35,645, od km 45,700 do km 47,080 - z 40 do 100 km/h.
Zapowiadany był remont/modernizacja toru nr 2 od Imbramowic do Jaworzyny więc jest szansa na Vmax=100 na tym odcinku.
Remontu szlaku Marciszów - Janowice nie będzie.
1762 - 19-02-2010, 14:48
Temat postu:
I jeszcze dodałbym obniżenie od 104,5 do 110,9 na jednym torze - z 80 do 30 km/h. Mam nadzieję, że jest to błąd przy wpisywaniu, bo nie wierzę w "takie "bajki".
Dolnoślązak - 20-06-2010, 17:03
Temat postu:
Cytat:
Remontu szlaku Marciszów - Janowice nie będzie.


Od dnia 01.07.2010 r. do 16.07.2010 r. IZ Wałbrzych zamyka tor nr 2 w dni robocze szlaku Marciszów - Janowice Wielkie Exclamation .
Będą niewielkie zmiany w kursowaniu pociągów.
Np. 7620/1 "Kamieńczyk" do Szklarskiej Poręby Górnej - przyjazd 14.26 (+9 min.)
6720/1 we Wrocławiu Gł. - 19.27 (+11 min.)
Noema - 28-06-2010, 09:53
Temat postu: Modernizacja linii Wrocław - Jelenia Góra
Modernizacja odcinka Wrocław - Jelenia Góra - umowa podpisana

22 czerwca zawarto we Wrocławiu umowę na modernizację linii 274 Wrocław – Zgorzelec na odcinku Wrocław - Jelenia Góra.

Prace będą prowadzone na dwóch odcinkach toru nr 2: dziewięciokilometrowym między Imbramowicami i Żarowem oraz pięciokilometrowy między Żarowem i Jaworzyną Śląską.

W ramach umowy zostaną wykonane następujące zadania: wymiana nawierzchni na długości prawie 15 km, naprawa wiaduktu stalowego, mostu, przebudowa przepustu kolejowego, naprawa przejścia pod torami w Jaworzynie Śląskiej oraz roboty podtorowe wraz z odtworzeniem odwodnienia, prace w zakresie modernizacji urządzeń sterowania ruchem kolejowym, urządzeń energetycznych i inne.

Dotychczas ze względu na zły stan techniczny prędkość rozkładowa na odcinku, który będzie modernizowany wynosi 40 km/h, z lokalnymi ograniczeniami do 20km/h. Po ukończeniu prac zostanie przywrócona prędkość konstrukcyjna do 100 km/h. Obecnie czas przejazdu pociągiem osobowym między Jaworzyną Śląską, a Ibramowicami wynosi 24 minuty, zaś po remoncie wyniesie 13 minut.

Kontrakt o wartości 27,19 mln zł netto zrealizuje Konsorcjum VTS-Linia. Umowę w tej sprawie podpisali: Jerzy Dul - dyrektor Oddziału PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji we Wrocławiu i Zbigniew Gzik - zastępca dyrektora Oddziału, zaś ze strony konsorcjum Jordan Świerczewski - prezes VolkerRail Polska Sp. z o.o.

Zadanie finansowane ze środków budżetowych zostanie wykonane w okresie 5 miesięcy.

źródło: PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji Oddział Wrocław
pl - 28-06-2010, 22:28
Temat postu:
Tytuł dosyć przesadzony, a 15 km odcinek to kropla w morzu potrzeb jeśli chodzi o tą linię.
Dolnoślązak - 28-06-2010, 23:10
Temat postu:
Tylko mam jedną prośbę do PLK - przy faktycznym zamknięciu w/w. szlaku stwórzmy tak kursowanie pociągów, przede wszystkim PR, IC i poniekąd KD i wspomnę o przewoźnikach prywatnych ( CTL, Pol - Miedź, itd ), aby wszyscy podróżni, przewoźnicy masy, a także 'kolejarze" byliby zadowoleni ze skrócenia przejazdu w/w. pociągów Razz .

[ Dodano: 06-07-2010, 19:33 ]
Cytat:
Modernizacja odcinka Wrocław - Jelenia Góra - umowa podpisana

22 czerwca zawarto we Wrocławiu umowę na modernizację linii 274 Wrocław – Zgorzelec na odcinku Wrocław - Jelenia Góra.


Właśnie ukazał się Regulamin Tymczasowy Prowadzenia Ruchu w czasie wykonywania robót

Prace remontowe rozpoczną się od dnia 26.07.2010 r. Razz

- wymiana nawierzchni w torze nr 2 stacji Imbramowice oraz na przejeździe kolejowym
- zamknięcie szlaku Żarów - Imbramowice ( tor nr 2) - ten wolniejszy tj. 20 - 30 km/h Embarassed
- zamknięcie toru nr 2 szlak Jaworzyna Śląska - Świebodzice - V - 40 km/h Crying or Very sad
- zamknięcie toru nr 2 szlak Jaworzyna Śląska - Żarów - V - 40 km/h Crying or Very sad
- zamknięcie toru nr 1, 2 szlak Imbramowice - Mietków
- zamknięcie toru nr 1 szlak Imbramowice - Żarów - V - 20 - 40 km/h Crying or Very sad
I wiele innych prac naprawczych Very Happy

Jednym słowem obietnice zostały dotrzymane Exclamation

Gdy szlakowa pociągów podniesie się z 20 km/h na 100 km/h, to jestem przekonany, że podróżni, młodzież, studenci będą chętniej korzystali z PR, czy IC Razz .
Prywatni przewoźnicy busów - już się bójcie o podróżnych Exclamation
Artkoda - 14-07-2010, 10:28
Temat postu:
Czy przy tej okazji będą remontowane jakieś dworce kolejowe na tym odcinku?
xzielak - 14-07-2010, 10:50
Temat postu:
Taki remont to kropla na morzu. To jest śmieszne żeby państwo tak finansowało inwestycje kolejowe.

linia 274, to tak jak z Odrzanka, im dalej jedziesz, tym wolniej i dłużej.
Markusx - 16-07-2010, 07:55
Temat postu:
To prawda. 15 km na prawie 130km odcinku to kropelka. Tym bardziej, że o remont szczególnie woła odcinek Boguszów - Jelenia, a jak można zauważyć od lat częściej jak już coś ruszą to raczej na odcinku Wrocław Wałbrzych, a nawet bardziej Wrocław - Jaworzyna. Cóż dobrze, że cokolwiek robią, bo ostatnio to częściej były obietnice... Niestety do zachwytów to jeszcze bardzo daleko...
linia274 - 16-07-2010, 12:00
Temat postu:
Zauważcie że 15 km.które będą modernizowane między Jaworzyną a Imbramowicami to nie jedyne prace prowadzone na tej linii. Do tego powinno się też doliczyć odcinki remontowane na materiale staroużytecznym (a te prace już trwają) i w ciągu najbliższych miesięcy trwać jeszcze będą.
Jeżeli to co podaje PLK na najbliższe 14 m-cy dla linii 274 zostanie zrealizowane to będziemy mieli gigantyczny skok remontowy jakiego po 1989 roku tu jeszcze nie było.
Fakt że znaczna część tych prac będzie robiona na materiale staroużytecznym, ale nawet i takie prace pozwolą podnieść szlakową do myślę ok. 80km/h co jest i tak o niebo lepsze od obecnych agonalnych 30km/h.

Wymiana torów zaplanowana na najbliższe miesiące po za wspomnianym wyżej torem nr.2 na odcinku Imbramowice - Jaworzyna

1.Marciszów - Janowice Wlk. tor nr.2 km.104,596 - 114,265 01.07.10 - 14.09.10
2.Wałbrzych Szcz. - Świebodzice tor nr.2 km.54,416 - 66,530 01.09.10 - 30.01.11
3.Boguszów Gorce - Sędzisław tor nr.1 km.87,946 - 98,358 01.09.10 - 30.01.11
4.podg.Mietków - Kąty Wr. tor nr.2 km.20,320 - 28,640 01.04.11 - 30.06.11
5.podg.Mietków - Imbramowice tor nr.1 km.28,611 - 36,300 01.07.11 - 18.09.11
6.Imbramowice - Żarów tor nr.1 km.36,300 - 43,628 01.04.11 - 31.05.11
7.Żarów - Jaworzyna Śl. tor nr.1 km.43,628 - 49,400 01.06.11 - 31.07.11
8.Marciszów - Janowice Wlk. tor nr.1 km. 105,658 - 113,338 01.07.11 - 18.09.11
9.Świebodzice - Wałbrzych Szcz. tor nr.1 km.57,298 - 64,300 01.08.11 - 30.09.11

Z obecnie modernizowanymi 15 km. wychodzi niemal 91 km wyremontowanego toru.
Sam zbytnio w to nie wierze ,ale trzymam kciuki aby się udało.
Arek - 18-08-2010, 13:43
Temat postu:
Będzie lepiej na linii nr 274 Wrocław - Jelenia Góra

Trwają kolejne prace na linii kolejowej nr 274 Wrocław – Wałbrzych. Między Imbramowicami a Żarowem układany jest nowy tor, widać roboty na stacji Jaworzyna Śląska. To efekt podpisanej w czerwcu umowy pomiędzy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. i Konsorcjum VTS-Linia

Roboty realizowane są zgodnie z harmonogramem. Na dwutorowej linii wymieniany jest jeden tor. Poza odcinkiem 8,8 km Imbramowice – Żarów, w ramach zadania zrealizowane będą także prace na 5,8 km szlaku Żarów – Jaworzyna Śląska i w stacji Jaworzyna Śl. Zmieni się m.in. standard 8 przejazdów kolejowo-drogowych. Wszystkie otrzymają nową nawierzchnię. Na dwóch z nich zamontowana zostanie sygnalizacja przejazdowa i półrogatki.

Rezultatem prac będzie skrócenie czasu jazdy pociągów z Wrocławia do Wałbrzycha i Jeleniej Góry. Rozkładowa prędkość na objętych zadaniem odcinkach wzrośnie z 40 km/h do 100km/h. Obecnie czas przejazdu pociągiem osobowym między Jaworzyną Śląską, a Ibramowicami wynosi 24 minuty, po remoncie wyniesie 13 minut.

Zadanie finansowane ze środków budżetowych o wartości 27,19 mln zł netto. Realizacja zadania potrwa do listopada 2010 r. i prowadzona jest przez Konsorcjum VTS-Linia (VolkerRail Polska Sp. z o.o., Przedsiębiorstwo Budownictwa Specjalistycznego „TRANSKOL” Sp. z o. o. Schweerbau GmbH & Co. KG Bauunternehmen)

W 2010 r. na linii 274 planowane są prace na trasie z Wałbrzycha do Jeleniej Góry, - na odcinku: Marciszów – Wojanów. Podstawowym zadaniem prac jest poprawa obecnego stanu linii kolejowej.

W ostatnich latach PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przeznaczyła na poprawę linii Wrocław – Jelenia Góra około 80 milionów zł (z Funduszu Kolejowego, budżetu państwa i środków własnych). Wykonano m.in. prace na szlakach: Smolec – Kąty Wrocławskie, Wałbrzych Miasto – Wałbrzych Fabryczny, Wałbrzych Miasto – Boguszów Gorce oraz stacjach: Wałbrzych Główny, Jaworzyna Śląska.

źródło: PKP PLK
Anonymous - 18-08-2010, 14:05
Temat postu:
Cytat:
Na dwutorowej linii wymieniany jest jeden tor.

Jeden tor tylko wymienią? Shocked
KrzysiekkG - 23-08-2010, 19:41
Temat postu:
Poniżej kilka fotek z remontowanego odcinka Marciszów-Janowice. Remont oczywiście bardzo cieszy, zwłaszcza że szyny S49 na podkładach drewnianych są zastępowane przez S60 mocowane za pomocą przytwierdzeń sprężystych do podkładów betonowych, ale postęp Dolkomu niestety nie poraża. Z układką jeszcze nawet nie doszli do Ciechanowic. Miejmy nadzieję, że przed zimą skończą.
lahti - 24-08-2010, 05:40
Temat postu:
Wielkie dzieki za zdjecia,cieszy oko taki widok,jesli ktoś jeżdzi tą trasą to niech wstawia ich tutaj więcej a być może bedzie również jakiś filmik z którego się więcej zobaczy.
KrzysiekkG - 02-09-2010, 06:16
Temat postu:
Niestety prawdopodobnie mamy znów do czynienia z powtórką niechlujnie wykonanych remontów przez Dolkom jakie miały miejsce w 2008r. na linii 274.
O ile odcinek Marciszów-Ciechanowice został zrobiony w miarę porządnie, o tyle dalszy fragment budzi już spore wątpliwości. Torowisko zostało ułożone na gołej ziemi (bez stosowania tłucznia), a o skutecznym odwodnieniu znów można zapomnieć. Jakie to może przynieść konsekwencję tłumaczyć nie trzeba. Poniżej dwie fotki jakie dostałem od kolegi przedstawiające "wyremontowane" torowisko pomiędzy Ciechanowicami i Janowicami Wielkimi.
Doctor No - 09-09-2010, 18:38
Temat postu:
Technologia uproszczona,a 200 mln za faktury poszło. Buhaha

//post moderowany. ~Iktorn
1762 - 15-09-2010, 13:38
Temat postu:
W poniedziałek przejazd pociągu na terenie stacji Żarów odbył się nowym torem, ale teren nie jest jeszcze uporządkowany. Największe prace odbywały się (w poniedziałek) przy przejeździe w Imbramowicach.

[ Dodano: 17-09-2010, 13:52 ]
"Od piątku, 17 września do niedzieli, 26 września zmienią się kursy linii nr 15 i 18 autobusów MPK. Zmiany mają związek z remontem linii kolejowej i zamknięciem przejazdu w Mrowinach."
za www.doba.pl

[ Dodano: 21-09-2010, 07:30 ]
20.09 Przejazd "Kamieńczykiem" odbył się nowym torem pomiędzy Żarowem, a Imbramowicami z prędkością ok. 40 km/h (pewnie do zakończenia wszystkich robót będzie obowiązywało ograniczenie). Drugi tor na razie będzie nieprzejezdny ze względu na przebudowę przepustu. Rozpoczął się także demontaż podkładów i szyn od przejazdu w Piotrowicach Świdnickich do Żarowa, więc myślę, że ruszyła na dobre zapowiadana wymiana Jaworzyna Śląska -Żarów.
KrzysiekkG - 21-09-2010, 08:43
Temat postu:
Poniżej kilka zdjęć z remontu odcinka Marciszów-Janowice Wielkie. Sam remont (pierwszy od wielu lat w tej okolicy) bardzo cieszy, ale jest kilka wątpliwości.

1. Dlaczego na krótkim odcinku w okolicach p.o. Ciechanowice ułożono podkłady drewniane zamiast betonowych?
(nie ma tam żadnych rozjazdów w pobliżu) [Marciszow4.jpg]
2. Remont przejazdu w Ciechanowicach [ciechanowice.jpg] pozostawia wiele do życzenia. Po pierwsze wymieniono płytę tylko na remontowanym torze nr 2, a po drugie nie zastosowano tutaj płyt małogabarytowych jakie obecnie używa się na modernizowanych odcinkach. Rok temu modernizowano przejazd w Sędzisławiu [fot sedzislaw.jpg] i wygląda on znacznie lepiej aniżeli ten z Ciechanowic.
Nie mówiąc o tym, że SSP na tym przejeździe w Ciechanowicach nadal nie działa...
Markusx - 22-09-2010, 07:11
Temat postu:
Aż miło popatrzećSmile KrzysiekkG super fotki! Smile
Czy ma ktoś może jakieś info co do czasu przejazdu w nowym RJ? Jakie skrócenie czasu jazdy da ten remont Question Rolling Eyes
Anonymous - 22-09-2010, 08:58
Temat postu:
Jaka będzie V max na tym wyremontowanym torze i jaka była przed remontem?
obiezykraj - 22-09-2010, 09:12
Temat postu:
parę dobrych lat temu z Wrocławia do Jeleniej Góry jechało się 2 godzinki, teraz podróż trwa około 3godz 15 min.
Może choć trochę zbliżymy sie do tego czasu przejazdu po tym remoncie Smile
mateusz123 - 22-09-2010, 10:13
Temat postu:
Z tymi 3:15 to też różnie bywa, najczęściej to to wszystko poopóźniane jest i to w obu kierunkach. Ja to zawsze liczę na dojazd 4 godzinki, niestety.
Pawcio - 22-09-2010, 10:52
Temat postu:
hMMM BYŁEM TAM WCZORAJ I TAK SOBIE MYŚLE....trochę nie widze w tym wszystkim sensu...bo albo poprawia sie stan torów na danym odcinku na obu torach albo jazda bedzie slalomem....Dolkom po prostu poraża z takim tempem cała linie może by zrobili przed 2020....od Wojanowa do Marciszowa tor jest juz prawie gotowy...a prawie tzn.że jeszcze troche im zajmie jego uruchomienie..ale co dalej pytam??? Tak samo co za sens jest robienie podsypki nowego tłucznia na stary i nawet nie ubicie go..na pewnych odcinkach wygląda to tak jakby poprostu wagony pogubiły nieco tłucznia...Dobrze że ta trasa jest wreszcie ruszona...ale na litoś boską ludzie z głową robcie to wszystko z głową!!!!
KrzysiekkG - 23-09-2010, 18:28
Temat postu:
Obecnie jest remontowany tylko odcinek Marciszów-Janowice Wielkie - tor nr 2. ZTCW to odcinek od Wojanowa do Janowic nie był ruszany. I tam być może faktycznie posypali tylko trochę nowego tłucznia na stare torowisko. W jakim celu nie wiem, ale podobnie jest w okolicach stacji Boguszów Gorce Zachód. Co więcej te tłuczeń wysypany na stare tory jest bardzo nieregularnie i wygląda jakby to robił ktoś nie za bardzo trzeźwy.
Prędkość na wyremontowanym odcinku na wynosić 80km/h, a więc jest to o 10km/h więcej aniżeli, było w latach 90-tych i wcześniej.
Niestety mam sporo wątpliwości jak długo IZ Wch utrzyma ten nowy tor w takim stanie, skoro na wyremontowanym w ubiegłym roku torze nr 2 pomiędzy Wałbrzychem Fabrycznym, a Miastem już pojawiło się stałe ograniczenie prędkości. (zdjęcie - iz walbrzych).
Rev - 26-09-2010, 09:45
Temat postu:
Ogłoszono kolejny przetarg - na modernizację 3 przejazdów, gdzie aktualnie są ograniczenia prędkości:
- dwóch przed Smolcem (zmiana kategorii z D na C oraz z C na B),
- jednego przy przystanku Sadowice Wr. (zmiana kategorii z C na B),
oraz na projekt modernizacji jednego przejazdu między Kątami Wr. a Mietkowem.
http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=f92bc0a2e421bc20b163b7db5d657917&futix=-49953000

Termin zakończenia prac: 6.12.2010 (chyba mało realny). Po robotach prędkość max 120 km/h.
pl - 26-09-2010, 18:22
Temat postu:
Prędkość konstrukcyjna linii 274 na tym odcinku to 100 km/h więc nie będzie 120.
Rev - 01-10-2010, 13:03
Temat postu:
Marszałek województwa ogłosił plan finansowania nowego połączenia na lotnisko (PLK odmówiło współfinansowania projektu). Wg jego zamierzeń nowa linia miałaby zaczynać się na stacji Wrocław Zachodni...
KrzysiekkG - 02-10-2010, 09:42
Temat postu:
pl napisał/a:
Prędkość konstrukcyjna linii 274 na tym odcinku to 100 km/h więc nie będzie 120.


Ale z czego ta prędkość konstrukcyjna wynika? No bo torowisko które obecnie jest układane (szyny S60, podkłady betonowe, przytwierdzenia sprężyste SB-3) spokojnie wytrzymuje 120, a nawet 160 km/h. Tutaj pewnie chodzi o możliwości sieci trakcyjnej (pochodzącej jeszcze z lat 60-tych) oraz odległości między tarczą ostrzegawczą, a semaforami.
Dla prędkości 100km/h odległość ta wynosi 700m, a dla 120 już 1000m. Co do sieci trakcyjnej to na stronie
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=316746&page=53 znalazłem informację, że po analizach sieć trakcyjna może wytrzymać 110km/h i być może prędkość szlakowa zostanie podniesiona.
A co do SSP to chyba dobrze, że będą je wykonywać już pod 120 (pewnie chodzi o odległości czujników torowych inicjujących zadziałanie urządzenia od przejazdu kolejowego), bo być może w przyszłości na odcinku Jaworzyna-Wrocław prędkość zostanie podniesiona do 120km/h.
A tak z ciekawostek historycznych to 16 lutego 2008 na linię 274 zawitała lokomotywa EP08-001, która poprowadziła wówczas pociąg nr 213 relacji Wrocław-Szklarska Poręba. Czy ktoś ma dane odnośnie innych wizyt "szybkich" lokomotyw EP08/EP09 na linii 274 (nie liczę epizodu pociągu Ex Pogórze)?
pl - 04-10-2010, 22:24
Temat postu:
Jednak muszę zwrócić honor bo coś drgnęło i faktycznie ma być podniesiona prędkość do 120 km/h tam gdzie to możliwe,od nowego RJ.
Noema - 20-10-2010, 15:19
Temat postu:
Podpisania umowy na modernizację linii nr 274

19 października 2010 roku PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podpisały umowę w ramach projektu „Modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław Świebodzki – Zgorzelec na odcinku Wrocław – Jelenia Góra stacja Jaworzyna Śląska modernizacja nawierzchni kolejowej w torze nr 13 w km 48,234 – 49,255 wraz z robotami towarzyszącymi”.

W ramach zadania w 2010 r. należy zaprojektować i wykonać roboty budowlane polegające na wymianie nawierzchni w torze nr 13 na długości 0,83 km, wymianie 4 szt. rozjazdów oraz wymianie 1 szt. skrzyżowania torów. Ponadto projekt obejmuje roboty podtorowe wraz z odtworzeniem odwodnienia, a także roboty z branży srk i energetycznej.

Oferty na realizację tego zadania złożyły trzy firmy, a za najkorzystniejszą wybrano ofertę firmy „UNITOR B” Sp. z o.o. na kwotę 2 841 279,58 PLN netto (3 466 361,08 PLN brutto).

Zamówienie obejmuje:

* wykonanie numerycznej mapy sytuacyjno – wysokościowej 3D do celów projektowych w skali 1:500 wraz z granicami działek ewidencyjnych,
* wykonanie projektu budowlanego i uzyskanie dla niego wynikających z przepisów, opinii, uzgodnień i decyzji (w tym lokalizacyjnych), dokonanie zgłoszenia robót lub uzyskanie pozwolenia na budowę (jeżeli jest wymagane) a także uzyskanie pozwolenia na użytkowanie (jeżeli jest wymagane),
* sporządzenie projektu wykonawczego,
* wykonanie robót budowlanych na podstawie powyższych projektów,
* przeprowadzenie prób i badań wymaganych przez Zamawiającego, przygotowanie dokumentów związanych z przekazaniem do eksploatacji modernizowanych odcinków torów wraz z innymi elementami infrastruktury,
* sporządzenie dokumentacji powykonawczej.
* Zakończenie realizacji zamówienia planowane jest do 06.12.2010 roku
* Zadanie finansowane ze środków budżetowych.

źródło: PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji
soundpressure - 25-10-2010, 09:15
Temat postu:
Witam, w moim pierwszym poście postanowiłem podzielić się obserwacjami z 274 (na odcinku Jelenia Wałbrzych):

Jeden tor od Janowic do Marciszowa już ułożony, jadąc od Janowic w stronę Marciszowa szlakowa 80km/h od pierwszego mostu na Bobrze z ograniczeniem czasowym 50kmh, nie jechałem tym torem więc nie wiem czy rzeczywiście tak pociągi jeżdżą, i czy w ogóle tym torem już można jeździć.

W Janowicach przejazd kolejowy wyremontowano. W Boguszowie Gorce Zachód ściągnięty jeden tor (ale tylko w obrębie stacji), na odcinku z Zachodu do Boguszowa Gorce chłopaki na torze z jakimiś urządzeniami jakby mierzą rozstaw szyn Wink Ciekaw jestem czy rozbiorą i wymienią cały odcinek od Zachodu do środkowej stacji boguszowskiej.

Pozdrawiam!
kowal - 30-10-2010, 10:54
Temat postu:
dzięki fajna relacja
Servus



Linia kolejowa nr 274

//nie cytuj przedmówcy. ~Iktorn
EU07-469 - 30-10-2010, 12:09
Temat postu:
Na odcinku Marciszow- Janowice na torze 2 jest niespojnosc w predkosci szlakowej. Chodzi o odcinek od mostu nad Bobrem za Ciechanowicami do rozjazdu w Janowicach. Otoz w kierunku
Jeleniej Gory wskaznik W27 pokazuje "4", co oznacza szlakowa 40 km/h, ale przy wjezdzie na ten odcinek z drugiej strony na wskazniku jest "5", a wiec 50 km/h. Podobna niespojnosc jest na torze 1 odcinka Wojanow- przejazd kolo lotniska w JG. "Z linia" (w kierunku Jeleniej) jest 70, "pod linie"- 80. O co tu chodzi?
KrzysiekkG - 01-11-2010, 09:38
Temat postu:
Z tymi wskaźnikami W27 to faktycznie jest zamieszanie, ale podejrzewam że te z cyfrą 4 to pozostałość po starych prędkościach szlakowych. Obecnie wskaźnik W27 wskazujący prędkość drogową 80km/h znajduje się tuż przed stacją Marciszów (tor nr 2) od strony Wrocławia, co widać na załączonym zdjęciu. Na fotce tej i następnej również widać kawałek dalej już znajduje się wskaźnik W14a oznaczający początek tymczasowego ograniczenia prędkości w tym wypadku jest to 50km/h.
Co ciekawe teoretycznie na tym krótkim odcinku od wskaźnika W27 do W14a obowiązuję już prędkość 80km/h, mimo że (jak widać na fotkach) ten odcinek w ogóle nie był ruszany!.
Pytanie dlaczego Dolkom nie wyremontował tego odcinka skoro zakres robót miał go obejmować?
soundpressure - 02-11-2010, 10:42
Temat postu:
W niedzielę jechałem osobowym na tej trasie do Jeleniej Góry. Za Marciszowem pociąg zmienił tor z właściwego na ten wyremontowany i przyspieszył, ale nie wydaje mi się żeby to było 50km/h tylko szybciej, ale może miałem takie wrażenie po prawie pół godzinnej jeździe 30 km/h z hamowaniami na przejazdach Wink No ale na ostatnim moście za Marciszowem (tam gdzie koniec szlakowej 80) przyhamował i poruszał się już tradycyjnym tempem.
KrzysiekkG - 02-11-2010, 15:14
Temat postu:
Odczucia z jazdy pociągiem po tym nowym torze mogą być złudne, ponieważ skład jadący od Jeleniej Góry niekoniecznie musi jechać z pełną dozwoloną prędkością, ponieważ później musiałby i tak odstać w Marciszowie do czasu planowego odjazdu.
A po drugie po dłuższym telepaniu się 30-tką, prędkość rzędu 50km/h faktycznie robi wrażenie i można się już nieco pogubić w ocenie faktycznej prędkości. Sam pamiętam, że w czasach gdy na odcinku Wałbrzych Główny-Boguszów Gorce Wschód królowała 20-tka na obu torach to skok do 50 był czymś niesamowitym i prędkość ta wydawała się naprawdę duża.
Wracając do tematu w Boguszowie Zachodnim zdjęty jest tor nr 2, a na odcinku do Boguszowa Gorc prowadzone są jakieś prace, ale niestety z daleka nie widziałem co konkretnie się tam dzieje.
Anonymous - 06-11-2010, 12:47
Temat postu:
zdjęcia z przejazdu linią 274 na początku września
kowal - 06-11-2010, 15:00
Temat postu:
OK dzięki Vince fajne zdjęcia, a czy możesz powiedzieć, w którym miejscu 274 zostały zrobione??
Anonymous - 06-11-2010, 22:52
Temat postu:
od Marciszowa do Janowic Wlk.

1 u góry wjazd do Janowic
2.,3. pomiędzy w/w
robol - 12-11-2010, 03:44
Temat postu:
A ja pamiętam osobowy z Jeleniej do Wrocka jechał 1h58min. Za Jaruzela. Ciekawe czy ten czas jazdy będą kiedyś w stanie odtworzyc. Dziś chromolę pociąg. Autem wykręcam z domu do Jelonki 2h35min. Nawet fajka nie muszę jarac.
EU07-469 - 12-11-2010, 05:57
Temat postu:
Linia po prostu przez ponad 15 lat byla zaniedbana pomimo ze wozi sie tedy bardzo ciezkie kruszywo. Oto dlaczego srednia predkosc na linii 274 na odcinku Wroclaw- JG wynosi troche ponad 36 km/h. Ludzie z zarzadu IZ Walbrzych i IZ Wroclaw, jezeli linia nadal bedzie w takim stanie, beda nosic to kruszywo na plecach, bo zaden pociag nie bedzie mogl przejechac. Betonowe podklady w wielu miejscach sa popekane na laczeniach z szynami, a to co widzialem na torze 1 po. Mietkow...

[ Dodano: 12-11-2010, 06:07 ]
Jak tam pociag w ogole mogl przejechac- nie wiem. Podklady drewniane byly bardzo mocno zniszczone, w zasadzie to ich na dobra sprawe nie bylo. Sruby mocujace przynajmniej do polowy poodkrecane... Jesli pasazerowie by o tym wiedzieli, to pociag bylby pusty juz w Katach Wroclawskich. Niby cos teraz naprawiaja, ale taka sytuacja utrzymuje sie tam od okolo 3 lat...
robol - 12-11-2010, 10:43
Temat postu:
ja przestałem jeździc , gdy z S-60 szerokośc główki szyny na łukach nie przekraczała 30mm. ET- 22-1183 ciągał tam osobówki, co przy charakterystyce wózków tej lokomotywy dawało idealne skrawanie szyn. Tego pana, co to kazał ET21 wycofac i zastąpic je Bykami należy tępą stroną noża na sopranistkę przetrzebic.
EU07-469 - 12-11-2010, 13:27
Temat postu:
Ten typ szyny paradoksalnie na 274 wystepowal bardzo rzadko. Przewazaly lekkie szyny S49, co w polaczeniu z ciezkimi pociagami z kruszywem, a takze weglem, spowodowalo taki a nie inny stan rzeczy. Masz racje, byki mocno sie do tego przyczynily, jamniki na sklady towarowe wpuscili na 274 troche za pozno. Sputnik moze slaby i halasliwy, ale tak nie niszczyl torow. Niestety, na Kamienczyku i Szczelincu w tym roku oczywiscie jezdzily byki.
robol - 12-11-2010, 17:26
Temat postu:
Paradoksalnie wiem, że te szyny S 60 zastosowano tam na łukach, po zdjęciu bodaj 08, które miały nakładki prasowane, co podrażało koszt szyny ale znakomicie podnosiło jej wytrzymałośc na łukach. W ogóle to sprawy nawierzchni są mi niezbyt bliskie, o tyle o ile wiem co działo się wokół ukochanej jedynej Jelonki- miasta dzieciństwa i chmurnej durnej młodości.
Arek - 16-11-2010, 10:36
Temat postu:
Trwają prace na linii kolejowej nr 274 Wrocław – Wałbrzych – Jelenia Góra. Roboty widać w Mietkowie, między Żarowem, Imbramowicami i Jaworzyną Śląską oraz na szlaku Boguszów Gorce – Boguszów Gorce Zachód.

Na dwutorowej linii wymieniany jest jeden tor. Poza 6,3 km odcinkiem Mietków – Imbramowice oraz 8,8 km Imbramowice – Żarów, zrealizowane są prace na 5,8 km szlaku Żarów – Jaworzyna Śląska i w stacji Jaworzyna Śl. W październiku rozpoczęły się prace na szlaku Boguszów Gorce – Boguszów Gorce Zachód. W ramach tego zadania, poza pracami torowymi, przeprowadzony będzie m.in. remont wiaduktu, poprawa odwodnienia oraz przejść dla pieszych w Boguszowie Gorce Zachód.

W Mietkowie rozpoczęto przebudowę peronu. Wygodniejszy będzie dostęp do pociągu, powstanie także wiata oraz podjazd dla osób niepełnosprawnych.

Na linii Wrocław – Wałbrzych zmieni się też standard przejazdów kolejowo-drogowych. Jeszcze w 2010 r. na siedmiu obiektach m.in. koło Smolca i na trasie Smolec Kąty Wrocławskie zabudowana będzie samoczynna sygnalizacja przejazdowa i półrogatki.

W listopadzie kończą są też prace na odcinku 10 km: Marciszów – Janowice Wielkie. W efekcie zwiększy się tu prędkość pociągów z 30 km/h do 80 km/h.

Rezultatem prowadzonych aktualnie prac będzie skrócenie czasu jazdy pociągów z Wrocławia do Wałbrzycha i Jeleniej Góry. Rozkładowa prędkość na objętych zadaniem odcinkach wzrośnie z 40 km/h do 100km/h. Obecnie czas przejazdu pociągiem osobowym między Jaworzyną Śląską, a Ibramowicami wynosi 24 minuty, a po remoncie będzie możliwy w 13 minut.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. modernizują również tory na stacjach: Mietków, Imbramowice oraz Jaworzyna Śląska. Efektem będzie poprawa warunków eksploatacyjnych linii lepsze wykorzystanie m.in. do przewozu towarów oraz sprawniejsze prowadzenie ruchu pociągów. Linia Wrocław – Jelenia Góra wykorzystywana jest m.in. do transportu kruszywa z Dolnego Śląska. Transport kolejowy odciąża w znacznym stopniu drogi.

W 2010 r. PKP PLK S.A. na poprawę stanu linii Wrocław – Jelenia Góra PLK S.A. podpisała łącznie umowy na kwotę ponad 60 milionów zł. W następnym roku planowane są kolejne prace zmierzające do poprawy stanu linii kolejowej

W poprzednich latach PKP PLK S.A. przeznaczyła na poprawę linii Wrocław – Jelenia Góra około 80 milionów zł (z Funduszu Kolejowego, budżetu państwa i środków własnych). Wykonano m.in. prace na szlakach: Smolec – Kąty Wrocławskie, Wałbrzych Miasto – Wałbrzych Fabryczny, Wałbrzych Miasto – Boguszów Gorce oraz stacjach: Wałbrzych Główny, Jaworzyna Śląska.

Linia 274 łączy Wrocław z Wałbrzychem i Jelenia Górą. Trasa jest ważna dla ruchu regionalnego. Zapewnia dojazd do pracy, szkół i na uczelnie wyższe, a także na wypoczynek do Kotliny Jeleniogórskiej. Linia jest ważna także w ruchu towarowym ze względu na transport surowców z dolnośląskich kamieniołomów.

źródło: PKP PLK / KOW
soundpressure - 16-11-2010, 11:17
Temat postu:
A pociągów jakby mniej... Niestety jeśli ten nowy rozkład się sprawdzi ja już nie bedę miał czym z roboty do domu wracać :/
pl - 17-11-2010, 20:35
Temat postu:
Prędkości maksymalne dla linii 274 w RJ 2010/2011 odcinek Wrocław Św. - Jelenia G.:

Tor 1N
274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC N 1,563 20,320 100
274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC N 20,320 28,640 80
274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC N 28,640 34,85100
274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC N 34,850 56,750 50
274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC N 56,750 64,500 40
274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC N 64,500 69,100 80
274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC N 69,100 84,800 60
274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC N 84,800 120,040 30
274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC N 120,040 125,800 70
274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC N 125,800 126,300 80

Tor 2P
274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC N 1,563 20,320 100
274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC N 20,320 28,640 80
274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC P 28,640 49,480 100
274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC P 49,480 64,500 40
274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC P 64,500 69,100 80
274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC P 69,100 85,900 60
274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC P 85,900 88,700 30/80
274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC P 88,700 10,900 30
274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC P 110 900 114,265 80
(274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC P 104,596 114,265 80)
274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC P 114,265 121,200 40
274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC P 121,200 125,800 70
274 WROCŁAW SWIEBODZKI - ZGORZELEC P 125,800 126,300 80
kowal - 23-11-2010, 09:10
Temat postu:
Wrocław: Kończą remont torów do Jeleniej Góry

Pracownicy remontujący tory na trasie z Jeleniej Góry do Wrocławia przez Wałbrzych i Jaworzynę Śląską uwijają się z robotą. Termin zakończenia prac upływa z końcem listopada.
Ukończenie remontu torów przed świętami najbardziej ucieszy turystów przyjeżdżających w Karkonosze. Od lat narzekają na dłużącą się podróż i mało komfortowe warunki.

- Wagony skaczą, hałasują, nie można spać, ani czytać - narzeka Wiesława Sroka, kuracjuszka z Poznania. Wkrótce pojedzie dużo wygodniej.

- Roboty prowadzone są w Mietkowie, między Żarowem, Imbramowicami i Jaworzyną Śląską oraz na szlaku Boguszów- Gorce - Boguszów-Gorce Zachód - wylicza Mirosław Sienieniec z PLK S.A. W listopadzie kończy się też remont 10-kilometrowego odcinka Marciszów - Janowice Wielkie. - Po nowych torach pociąg pomknie szybciej - zapowiada Siemieniec. Zamiast 40 km/h, pojedzie z prędkością 100 km/h. Dzięki temu, czas przejazdu z Jeleniej Góry do Wrocławia skróci się o co najmniej 20 minut.

- Liczyłam, że pojedziemy godzinę krócej - mówi z zawiedziona Joanna Kruk, studentka z Jeleniej Góry, która dojeżdża pociągiem do Wrocławia. - Wybieram pociąg, choć wlecze się prawie 3,5 godziny, bo tak mam ćwiczenia poukładane, że nie udaje mi się zdążyć na autobus - tłumaczy.

- Żeby pociąg z Jeleniej Góry do Wrocławia jechał w półtorej godziny, potrzebna jest rewolucja, czyli gruntowny remont całej trasy, a my naprawiamy ją kawałkami - wyjaśnia Siemieniec.

Teraz, na dwutorowej linii, wymieniany jest jeden tor. W Mietkowie rozpoczęto także przebudowę peronu. Wygodniejszy będzie dostęp do pociągu, powstanie wiata oraz podjazd dla osób niepełnosprawnych.

Na trasie Boguszów-Gorce - Boguszów-Gorce Zachód są także wymieniane tory. Trwa również remont wiaduktu i przejść dla pieszych w Boguszowie-Gorce Zachód.

Na linii Wrocław - Wałbrzych zmieni się też standard przejazdów kolejowo-drogowych. Będzie tam znacznie bezpieczniej. Siedem przejazdów, m.in. koło Smolca i na trasie Smolec - Kąty Wrocławskie, będzie wyposażonych w samoczynną sygnalizację przejazdową i półrogatki.
Przy okazji tych napraw, zmodernizowane zostały tory na stacjach w Mietkowie, Imbramowicach oraz Jaworzynie Śląskiej.

- Chodzi także o lepsze wykorzystanie transportu kolejowego do przewozu towarów m.in.kruszywa - tłumaczy Mirosław Siemieniec. Kolej chce przejąć znaczną część transportów z dolnośląskich kamieniołomów i odciążyć lokalne drogi, które teraz rozjeżdżane są przez przeładowane ciężarówki.

- Łatwiej dojechać do bocznicy kolejowej, niż wozić kruszywo ciężarówką po Polsce - mówią kolejarze. Ale dopiero po remoncie torów taka zmiana stanie się możliwa.

Do tej pory PLK S.A. wydały na naprawę stanu linii Wrocław- Jelenia Góra 140 mln zł (60 mln zł w 2010 r. i 80 mln zł w poprzednich latach, z Funduszu Kolejowego, budżetu państwa i własnych środków).

Kolejarze nie wiedzą, ile będą mieli do dyspozycji w 2011 roku pieniędzy na kolejne remonty torów na tej trasie.

Pomoc w zdobyciu środków deklarowali kandydaci na prezydenta Jeleniej Góry.

Źródło: Gazeta Wrocławska
Link do artykułu
Very Happy
nynuś - 23-11-2010, 12:00
Temat postu:
Ja ciekaw jestem efektów końcowych Very Happy Czy będzie tak jak w Łosiowie Very Happy
kowal - 23-11-2010, 16:37
Temat postu:
a jak jest w Łosiowie?? Smile
nynuś - 23-11-2010, 19:08
Temat postu:
No czytałem w przedostatnim Infratorze PLK u siebie na sekcji że tam też się zaczął lekko osuwać nowy nasyp i chyba konieczna będzie remodernizacja. Podobno system odwadniający zbiesił się.
EU07-469 - 23-11-2010, 23:15
Temat postu:
Musimy takze pamietac, ze linia ta czesciowo przebiega w gorach i nie wszedzie da sie pojechac 100 czy chocby 80 km/h. Np na odcinku Swiebodzice- Walbrzych Szczawienko pociag jedzie glownie serpentyna, do tego po prowadnicach, skutkiem czego szybciej niz 40 km/h tam nie pojedzie, chocby lezaly szyny najbardziej odporne na scieranie. Takze w Rudawach Janowickich pociag raczej wyladuje w Bobrze, jak bedzie jechal szybciej niz 60 km/h.
nynuś - 23-11-2010, 23:27
Temat postu:
Ale remont porządny nie zaszkodzi bo faktycznie linia jest zapuszczona ale piękna Smile A co do prędkości , to niestety uroki linii podgórskich Very Happy Very Happy
EU07-469 - 23-11-2010, 23:54
Temat postu:
To prawda, setka da sie pojechac tylko od Wro do Swiebodzic, a jakby sie uprzec, to od tunelu do Jeleniej- z ograniczeniem do 70 na sekwencji prawo-lewo w Wojanowie- tez by sie dalo, tylko to raczej bezcelowe. A faktycznie, 274 jest malownicza linia, choc pod tym wzgledem tak na moje oko daleko jej do uwalonej 309, tzn. Kudowianki... Tam widoki rekompensuja predkosc 20 km/h...
adamst - 24-11-2010, 08:58
Temat postu:
Cytat:
A faktycznie, 274 jest malownicza linia, choc pod tym wzgledem tak na moje oko daleko jej do uwalonej 309, tzn. Kudowianki... Tam widoki rekompensuja predkosc 20 km/h...


Jak dla mnie, to widokowo na Dolnym Śląsku rządzą 286 i "bystrzycki" odcinek 285.
EU07-469 - 24-11-2010, 09:39
Temat postu:
Mozliwe, ja wieloma z tych linii po prostu nie mialem okazji sie przejechac. 274 jezdzilem najczesciej (stad moja jako taka wiedza o niej), potem 311, wspomniana 309 i rowniez malownicza 283.
KrzysiekkG - 06-01-2011, 18:39
Temat postu:
Na obecny 2011 rok MI przeznaczyło na remonty na linii 274 - 35 mln PLN. Jest to kwota mniejsza od ubiegłorocznej, która wynosiła 50 mln co było największą sumą przeznaczoną na linię jeleniogórską w ciągu ostatnich kilkunastu lat. Jak widać po raz kolejny Dolnoślązacy zostali oszukani przez władze, które obiecywały że na linię 274 będą kierowane z roku na rok coraz większe pieniądze. A tymczasem gospodarka rabunkowa IZ Wałbrzych pod postacią lokomotyw ET22 prowadzących ciężkie składy z kruszywem i nieliczne wagonowe pociągi PR na tej bogatej w łuki o niewielkich promieniach trasie trwa nadal w najlepsze...
EU07-469 - 06-01-2011, 21:53
Temat postu:
Bykom na 274 mowimy: NIE! ET21 wracac na tory! A na ciezkie towary to ET41 albo stojace w rezerwie ET40 (ponoc przymierzano sie do wpuszczenia czeskich bombowcow na testy na 274, ale nic chyba z tego nie wyszlo) tudziez ET42. Loki dwuczlonowe i sputniki na pewno tak nie zniszcza torow jak byki. Ale dlaczego tylko ludzie na forum widza, ze byki niszcza nowe tory? Czy nie da sie na odcinkach o wybitnie gorskim charakterze wprowadzic- wzorem 311- zakazu wjazdu lokow o wozkach trzyosiowych?
Anonymous - 06-01-2011, 23:12
Temat postu:
Nie wszystkie trzyosiowce niszczą tory: Exclamation

Nie niszczą ich wspomniane PAFAWAGi ET21
E6ACT
SU46
ST43

Powyższe bowiem mają albo wózki całkowicie odsprężynowane, albo jak ST43 i ET21 zawieszone systemem tramwajowym "za nos". Co do ET22- coraz częściej jeździ u was ET22-2000 ostatnio widziany pod Świebodzicami Smile
EU07-469 - 07-01-2011, 00:53
Temat postu:
E6ACT jeszcze jednak nie wyjechala na testy. Pamietam zas czasy, gdy w Jeleniej do przewozow pasazerskich uzywano WYLACZNIE ET21 (albo kibli)- EU07 na dobre w Jeleniej zagoscily dopiero po 1989 roku. I linia nie byla tak zniszczona mimo lekkich szyn S49. Moim zdaniem z Kamienczykiem na 274 mimo slabych osiagow, halasliwosci przetwornic i bardzo zaawansowanego wieku powinny jezdzic sputniki, tym bardziej ze maja sprzegi ogrzewania 3kV. Na 5 bonanz szkoda byka.
Pirat - 07-01-2011, 19:40
Temat postu:
Mniejsze fundusze na linię kolejową nr 274 Wrocław - Jelenia Góra

Pan Krzysztof, Czytelnik „Rynku Kolejowego”, zwrócił się do Ministerstwa Infrastruktury z pytaniem o wielkości środków jakie mają być przeznaczone na prace remontowe na linii nr 274, łączącej stację Wrocław Świebodzki ze stacją Zgorzelec/Görlitz. Niestety w odpowiedzi dowiedział się, że będą one zmniejszone.

- W porównaniu do ubiegłego roku środki zostały zmniejszone o 15 mln zł, co może dziwić wobec obietnic PLK i MI dotyczących zwiększania środków na będącą w fatalnym stanie, ale jednocześnie bardzo ważną z punktu widzenia Dolnego Śląska i kraju (wywóz kruszyw) linię kolejową nr 274 – pisze nasz Czytelnik.

Linia 274 łączy Wrocław z Wałbrzychem i Jelenia Górą. Jak czytamy na stronie PKP PLK, "w 2010 r. PKP PLK S.A. na poprawę stanu linii Wrocław – Jelenia Góra PLK S.A. podpisała łącznie umowy na kwotę ponad 60 milionów zł. Można na nich wyczytać także, że linia nr 274 to "trasa jest ważna dla ruchu regionalnego. Zapewnia dojazd do pracy, szkół i na uczelnie wyższe, a także na wypoczynek do Kotliny Jeleniogórskiej. Linia jest ważna także w ruchu towarowym ze względu na transport surowców z dolnośląskich kamieniołomów."

Odpowiedź MI:

Szanowny Panie,

W nawiązaniu do Pańskiego pisma z dnia 1 grudnia 2010 roku dotyczącego linii kolejowych nr 274 oraz 298 uprzejmie informuję, że:

1. Realizacja pozostałych robót naprawczych na linii kolejowej nr 274, w tym na odcinku Wałbrzych Fabryczny – Wałbrzych Szczawienko planowana jest do końca 2015 roku.

2. W 2011 roku Ministerstwo Infrastruktury planuje przeznaczyć 35 mln zł na modernizację linii kolejowej nr 274.

3. W skład kosztów związanych z zarządzaniem i eksploatacją linii kolejowej nr 298 Kamienna Góra – Sędzisław wchodzą obciążenia ponoszone z tytułu utrzymania obiektów infrastruktrury kolejowej, prowadzenia ruchu pociągów oraz administrowania. Koszty eksploatacji przedmiotowej linii w 2010 roku od stycznia do września wyniosły 210,51 tys. zł., w tym:

* Koszty utrzymania – 122,32 tys. zł.,
* Koszty prowadzenia ruchu 57,60 tys. zł.,
* Koszty administracji 30,59 tys. zł.

Przychody w wyżej wymienionym okresie na linii nr 274 wyniosły 21 246,74zł. Powyższe zestawienie wskazuje, że przedmiotowa linia generuje straty.

4. Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 20 sierpnia 2010 roku w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym określa wykaz linii kolejowych, które ze względów gospodarczych, społecznych, obronnych lub ekologicznych mają znaczenie państwowe. Linia kolejowe nr 298 nie spełnia w/w kryteriów, dlatego nie jest umieszczona w przedmiotowym wykazie.

5. Zakład Linii Kolejowych w Wałbrzychu nie planuje wymiany podkładów w torze nr 2 (odcinek km 0,750 – 1,200), tak aby zniesione zostało ograniczenie prędkości. W związku z niskim obciążeniem ruchem pociągów linii nr 298 Zakład Linii Kolejowych w Wałbrzychu wykonywał będzie jedynie roboty zapewniające bezpieczne prowadzenie ruchu pociągów zgodnie z aktualnie obowiązującymi parametrami eksploatacyjnymi.

źródło: Rynek Kolejowy
EU07-469 - 08-01-2011, 12:08
Temat postu:
Bez komentarza...
przemas - 05-02-2011, 01:47
Temat postu:
Interpelacja w sprawie linii nr 274

Poseł Marzena Machałek (PiS) złożyła w Sejmie interpelację w sprawie zmniejszenia środków na remont linii kolejowej 274 z Jeleniej Góry do Wrocławia, skierowaną do ministra infrastruktury.

Treść intrpelacji:

Szanowny Panie Ministrze,

linia kolejowa 274 prowadząca z Jeleniej Góry do Wrocławia to kluczowy trakt komunikacyjny Dolnego Śląska. Stanowi ważny korytarz transportowy w kierunku Kotliny Jeleniogórskiej i obszaru Karkonoszy, jest także bardzo istotnym elementem infrastruktury ze względu na transportowane przez niego kruszywa z tutejszych kopalń.

Tragiczny stan linii 274 ogranicza wzrost gospodarczy regionu, przyczynia się także do likwidacji połączeń kolejowych, czego skutkiem jest odcinanie tej części województwa od świata.

Remont tej linii zaplanowano na lata 2010-2015, a jego koszt szacuje się na 475 mln. zł. W 2010r. przeznaczono na ten cel w budżecie państwa 47,8 mln. złotych, co pozwoliło na wykonanie prac na odcinkach: Mietków – Jaworzyna Śląska i Boguszów Gorce – Boguszów Gorce Zachód.

W tym roku ograniczono pulę środków na remont linii 274 do zaledwie 35 mln. złotych, czyli o prawie 1/3 w stosunku do roku poprzedniego. Jeśli rząd będzie utrzymywał podobne tempo prac nad modernizacją wspomnianej linii to zakończy się ona nie jak planowano w 2015 roku, lecz po roku 2020, gdy konieczne będą nowe remonty wynikające z upływu czasu od rozpoczęcia pierwszych prac. Pragnę wyrazić stanowczy sprzeciw wobec ograniczenia ilości środków, jakie rada ministrów przeznaczyła na remont linii kolejowej 274.

Proszę także Pana Ministra o odpowiedź na następujące pytania:

- dlaczego rząd ograniczył wsparcie dla remontu strategicznej dla regionu Karkonoszy linii kolejowej 274?

- jak rząd zamierza zrealizować remont, którego koszt szacuje się na 475 mln. zł. do 2015 roku, skoro w latach 2010-2011 zdoła wydać na ten cel tylko ok. 82 mln. zł.?

źródło: marzenamachalek.pl / Rynek Kolejowy
1762 - 10-02-2011, 13:20
Temat postu:
Po przejrzeniu planowanych zamknięć torowych przez PLK-a już widać, że sporo odcinków z linii 274 przeznaczonych do remontu zostało wykreślonych. Jeszcze parę miesięcy temu zamierzali m.in. zamknąć na ok. 2-3 miesiące i remontować Kąty Wrocławskie-podg. Mietków (2 tory), Świebodzice - Wałbrzych Szczawienko (2 tory), Imbramowice-Żarów-Jaworzyna Śląska (1 tor) i jeszcze fragmenty między Wałbrzychem i Jelenią Górą.
Już widać spore ograniczenie robót. Na obecny rok (według tych informacji o zamknięciach) wymieniane mają być tylko odcinki:
- Żarów-Jaworzyna Śląska (6 km - 1 tor) 1.06-31.08 2011
- Świebodzice-Wałbrzych Szczawienko (7 km - 1 tor) 1.07-30.09.2011
Co ciekawe jest też plan PLK na 2012 rok i widnieje tam też drugi wymieniony tu odcinek (Świebodzice-Wałbrzych Szczawienko) - ten sam tor, więc może już ten fragment jest przesunięty na następny rok.
W 2012 Imbramowice-Żarów (8,5 km - 1 tor) 01.04-30.06 2012.

Zdaję sobie sprawę, że wszystko zmienia się z tygodnia na tydzień i może się okazać, że zostanie przekazanych więcej pieniędzy na remont, może z przetargu na odcinek Żarów-Jaworzyna Śląska zostaną zaoszczędzone pieniądze i od razu "machną" Imbramowice-Żarów.
Jednak jeśli tylko te odcinki zostaną wyremontowane to niestety, ale czasy przejazdów się nie poprawią, a dojazd do Jeleniej Góry nadal będzie większy niż 3 godziny. Zostaną co prawda zlikwidowane niektóre punktowe ograniczenia (gdzie wykonywane są nadal prace przy przejazdach kolejowych), skróci się czas między Marciszowem, a Janowicami Wielkimi, ale dojdą nowe ograniczenia - np. między Kątami Wrocławskimi, a Mietkowem.
Po prostu - trzeba WIĘCEJ pieniędzy na remont tej linii.
Stella - 16-02-2011, 14:10
Temat postu:
Kolej oszczędza na remoncie linii Wrocław - Jelenia Góra

Remont 128 kilometrów zdewastowanej linii kolejowej Jelenia Góra - Wrocław będzie znacznie wolniejszy niż zakładano.
W tym roku zamiast planowanych 70 mln zł, spółka Polskie Linie Kolejowe na poprawę jakości torowiska i wymianę wyeksploatowanych urządzeń przeznaczy nieco ponad 41 mln.

Zmniejszenie budżetu na linię kolejową nr 274 opóźni realizację wieloletniego programu, który miał doprowadzić do usunięcia ograniczeń prędkości dla kursujących tędy składów. PLK planowały, że do 2015 roku znikną wszystkie miejsca, w których pociągi zwalniają do nawet 20 km/h. Wagony znów miały pędzić na prostych odcinkach z maksymalną prędkością 120 km/h, by czas podróży do Wrocławia skrócić do około dwóch godzin.

Jerzy Dul, dyrektor wrocławskiego oddziału Centrum Realizacji Inwestycji w spółce PLK, przyznaje, że mniej pieniędzy może opóźnić realizację tych zamierzeń o 2-3 lata.

W tym roku kolejarze planowali m.in. remonty w rejonie Wałbrzycha, bo tam stan torowiska jest najgorszy. W planach była wymiana torów na odcinkach Żarów - Jaworzyna Śląska oraz Świebodzice - Wałbrzych Szczawienko.

Spółka PLK planowała też wymianę starego (pochodzącego z lat 30. XX wieku) systemu sterowania ruchem. Nowe urządzenia miały poprawić przepustowość linii. Specjaliści szacują, że wówczas na tory mogłoby wyjechać prawie 40 procent pociągów więcej. Dzięki temu wzrosłaby liczba składów towarowych, m.in. z kruszywem. Na razie nie wiadomo, które zadania zostaną przesunięte.

- Przymierzamy się dopiero do tego, co będziemy mogli zrobić z przyznaną nam sumą - tłumaczy dyrektor Jerzy Dul.

Całkowity koszt remontu linii nr 274 jest szacowany na ok. 475 mln zł. Ponieważ nie leży ona w żadnym międzynarodowym korytarzu transportowym, prac nie można sfinansować dzięki unijnym dotacjom.

Takie wysokie nakłady nie byłyby konieczne, gdyby przez minione dziesięciolecia nie doprowadzono kolejowych urządzeń do śmierci technicznej. Przez wiele lat w tory na trasie Jelenia Góra - Wrocław nie zainwestowano ani złotówki.

Pieniądze na remonty pojawiły się dopiero w 2006 roku. W ciągu czterech lat na linię 274 wydano ok. 80 mln zł (z Funduszu Kolejowego, budżetu państwa i środków własnych spółki PLK).

Ostatnio pociągi nieco przyspieszyły. - Rozkładowa prędkość na objętych remontami odcinkach wzrosła z 40 kilometrów na godzinę do 100. Czas przejazdu pociągiem osobowym między Jaworzyną Śląską a Ibramowicami wynosił 24 minuty, a po remoncie - 13 - mówi Mirosław Siemieniec, rzecznik prasowy PLK.

Podróż do stolicy Dolnego Śląska nie trwa już ponad cztery, ale nadal zajmuje ponad trzy godziny. Kolei trudno więc konkurować z komunikacją autobusową. - Choć w pociągu byłoby mi wygodniej, wolę jeździć do Wrocławia autobusem. Jest szybciej, poza tym kursów autobusowych jest więcej. Teraz pociąg do Wrocławia odjeżdża tylko trzy razy dziennie - mówi Katarzyna Jaworska z Jeleniej Góry.

Posłanka Marzena Machałek z PiS złożyła w Sejmie interpelację z pytaniem, dlaczego zmniejszono nakłady na linię nr 274. Minister infrastruktury jeszcze na nią nie odpowiedział. Według parlamentarzystki, jeśli pociągi na linii Jelenia Góra - Wrocław nie przyśpieszą, kolej nigdy nie zdobędzie tu pasażerów.

- Liczba połączeń spada, bo kursy pociągów osobowych są nieopłacalne. Bez modernizacji linii wkrótce będą tędy jeździły tylko składy towarowe - uważa Marzena Machałek.

Linia z historią
W 1931 roku pociąg pokonujący trasę z Wrocławia do Jeleniej Góry na odcinku do Jaworzyny Śląskiej pędził ponad 120 km/h. Linia 274 była jedną z pierwszych w Europie zelektryfikowanych tras kolejowych (w latach 1916-1928). Trakcja została zdemontowana pod koniec II wojny światowej, ponowna elektryfikacja została przeprowadzona w 1965 roku.

Rafał Święcicki

źródło: Gazeta Wrocławska
kowal - 20-02-2011, 11:15
Temat postu:
W związku z tym, że 274 jest wspaniałą linią kolejową, powstała stona internetowa "Linia Kolejowa nr. 274" na którą serdecznie zapraszam.
Markusx - 21-02-2011, 09:26
Temat postu:
Stronka zapowiada się miło. oczywiście oczekuję na więcej, bo linia jest niezwykle malownicza. Niestety od lat poważnie zaniedbana - aż przykro Mad , być może władze PLKi były przekonane, że linia ma cudowne zdolności samonaprawcze Question I jeszcze te dołujące ostatnio cięcia przez PLK budrzetu na remont...aż ręce opadają Rolling Eyes
linia274 - 13-03-2011, 20:18
Temat postu:
Po podniesieniu od 1 marca prędkości szlakowej na torze nr.2 szlaku Marciszów - Janowice Wlk z 50km/h do 80km/h kolejarze postawili na początku tego odcinka w Marciszowie drogowy wskaźnik U1.
Po co takie coś przy torach stoi?
kowal - 14-03-2011, 13:51
Temat postu:
odpowiedzi na powyższe pytanie nie znam ale znalazłem coś takiego Cool ,





autor mateuuu
pl - 15-03-2011, 18:54
Temat postu:
linia274 napisał/a:
Po podniesieniu od 1 marca prędkości szlakowej na torze nr.2 szlaku Marciszów - Janowice Wlk z 50km/h do 80km/h kolejarze postawili na początku tego odcinka w Marciszowie drogowy wskaźnik U1.
Po co takie coś przy torach stoi?


Raczej powinien być początek ograniczenia stałego (do 5).

Ogłoszono nowy przetarg: http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=15b7a59fd8838361cf867f75a53d9e42&futix=-29250000
kowal - 16-03-2011, 14:59
Temat postu:
i to jaki przetarg, przez ten remont zniknie niemal jedna strona z Wykazu Ostrzeżeń Stałych do tego prawie same 20stki!! Polecam zdj nr 2, które ostatnio dodałem.

Jedno ale..... jak by ten remont zrobić od 42.200 do 49,900(tor 1) to nie było by ŻADNEGO kłopotu pomiędzy 35,030km a 53,715km(18,685km) na 274ce.
pl - 16-03-2011, 16:37
Temat postu:
Do tego prędkość zostanie podwyższona do 120 km/h po torze 1 między Żarowem a Jaworzyną.
EU07-469 - 18-03-2011, 21:25
Temat postu:
Jadąc wczoraj muchowozem R-66227 zauważyłem szczyt głupoty w wykonaniu firmy Dolkom... Po nowo położonym torze 2 między Imbramowicami a Żarowem nie można jeździć, bo... Nie zrobiono mostu. I teraz od nowa zdejmować nowe tory, naprawić most, jakby razem ze zrywaniem starego toru nie można było tego zrobić. A tak zamiast stówką to pociąg tłucze się 50 albo wolniej po jedynce... Ale żeby tak czarno nie było, to przez Piotrowice jedzie się już bez ograniczeń po zmianie kategorii tamtejszych przejazdów z C na B.
kowal - 19-03-2011, 18:08
Temat postu:
znaczy uruchomili scc? pare miesiecy po czasie ale Very Happy
EU07-469 - 19-03-2011, 23:00
Temat postu:
Dokładnie. W Smolcu też już nie jedzie się 20 przez przejazdy, niestety nie wiem jak jest w Sadowicach. Dla odmiany jedyne w promieniu 70 km od Jeleniej Góry automatyczne półrogatki w Jaczkowie niedaleko Sędzisławia nie działają.
kowal - 21-03-2011, 22:46
Temat postu:
w Sadowicach sygnalizacja i rogatki działają Smile
attems - 23-03-2011, 11:15
Temat postu: Sygnalizacja na odcinku Jelenia Góra-Świebodzice
Witam! Głupie pytanie, ale ciekawość jest silniejsza. Dlaczego na odcinku od Jeleniej Góry do około Świebodzic, jeśli dobrze wszystko zaobserwowałem, pociągi wjeżdżają i wyjeżdżają ze stacji pośrednich na sygnale zastępczym?
Marecki241 - 23-03-2011, 12:05
Temat postu:
Odpowiesz jest prosta nie dzialaja blokady liniowe i wszystko jest prowadzona na zasadzie telefonicznego zapowiadania pociagow!!! a na Wałbrzych Gł. ukradli kable i wjezdza sie na rozkaz pisemny S od strony Fabryki
attems - 23-03-2011, 12:12
Temat postu:
Ale masakra! I dziwić się, że wszystko jeździ powoli.
adamst - 23-03-2011, 13:12
Temat postu:
To jest słynny "Wałbrzyski system sygnalizacji".
linia274 - 23-03-2011, 22:00
Temat postu:
Tyle że owy "wałbrzyski system sygnalizacji" nie dotyczy odcinka Marciszów - Jelenia Góra.
Zastępcze zaczynają się na wyjeździe z Marciszowa w stronę Wałbrzycha.
EU07-469 - 24-03-2011, 00:01
Temat postu:
A kończą na wjeździe do Jaworzyny. Wyłamuje się jedynie Wałbrzych Miasto, gdzie w kierunku Wałbrzycha Szczawienko wyjeżdża się na zielonym (bodaj S2).
linia274 - 26-03-2011, 21:30
Temat postu:
pl napisał/a:
Raczej powinien być początek ograniczenia stałego (do 5).



Mówisz i masz patrz zdjęcie poniżej.
Nie wiem po co pisano o podniesieniu szlakowej na tym odcinku i skrócono na nim wirtualnie czas przejazdu skoro predkość nadal wynosi 50km/h.

Wysypało niestety i to dosłownie sierżantami na odcinku Janowice - Jelenia Góra.
Na jedynce od Janowic do Wojanowa po dziesięciu latach szlakowej 30km/h doczekaliśmy się 20km/h
Na dwójce między Trzcińskiem a Wojanowem dwa nowe osierżantowane odcinki jeden zaraz za stacją drugi od tunelu w stronę Wojanowa zapewne z obowiązujących tam 40 na 30km/h
Osierżantowany także wyjazd z Wojanowa w stronę Jeleniej Góry i to na obu torach (foto)

Ogłoszono nowy przetarg: http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=15b7a59fd8838361cf867f75a53d9e42&futix=-29250000[/quote]

Wobec 20km/h na Janowice - Wojanów to rzeczywiście trafna decyzja.
EU07-469 - 26-03-2011, 21:51
Temat postu:
W Wojanowie 40 było wcześniej na "1", na "2" zwolniło z 30 na 20. Ale skoro są to sierżanty pomarańczowe, to może być tak, że będą coś dłubać. Tym bardziej że spod semafora wjazdowego przed Wojanowem zniknął wskaźnik W27, który w stronę Jeleniej Góry pokazywał 70, a w stronę Wałbrzycha 30. Ale szybciej będzie coś się działo między Imbramowicami a Jaworzyną. Jadąc dziś Kamienczykiem zobaczyłem leżące nowe szyny obok lub wewnątrz toru 1, ekipa Dolkomu rozstawiła się już w Jaworzynie.
linia274 - 27-03-2011, 10:47
Temat postu:
@EU07-469

Jest/było dokładnie odwrotnie. czyli tak jak napisałem wcześniej.
W Wojanowie 40km/h jest na torze nr.2
30 a w zasadzie już tylko 20km/h jest na torze nr.1
EU07-469 - 27-03-2011, 14:26
Temat postu:
Mi chodzi o zakręt, po którym do Jeleniej pruje się 70.
kowal - 28-03-2011, 13:28
Temat postu:
Ile pieniędzy na linię Jelenia Góra - Wrocław?

Jak wskazuje jeden z naszych Czytelników, Ministerstwo Infrastruktury, w odpowiedzi na interpelację poseł Marzeny Michałek poinformowało, że wysokość środków na modernizację linii kolejowej nr 274 w 2012 r., wyniesie 55,7 mln zł. Tymczasem w projekcie wieloletniego programu inwestycji kolejowych można znaleźć zapis, iż w 2012 r. kwota ta wyniesie jedynie 24 mln zł.

Jak podał minister Andrzej Massel, planowane wydatki na realizację planu modernizacji linii w poszczególnych latach przedstawiają się następująco:

w 2010 r.; 47 801,6 tys. zł;
w 2011 r.; 41 500,0 tys. zł;
w 2012 r.; 55 747,5 tys. zł;
w 2013 r.; 59 851,8 tys. zł;
w 2014 r.; 75 099,1 tys. zł;
w 2015 r.; 195 000,0 tys. zł.

Tymczasem w tabeli 22z w projekcie wieloletniego programu inwestycji kolejowych widnieje kwota 24 000 tys. zł w 2012 r.
Wysłaliśmy zapytanie do Ministerstwa Infrastruktury, z prośbą o wyjaśnienie powodu wspomnianych rozbieżności.

inf za: Rynek Kolejowy

Pełna treść odpowiedzi:

Szanowny Panie Marszałku!

W odpowiedzi na interpelację pani poseł Marzeny Machałek, skierowaną do ministra infrastruktury pana Cezarego Grabarczyka przy piśmie, znak: SPS023-20390/11, z dn. 7 lutego 2011 r. w sprawie zmniejszenia środków na remont linii kolejowej 274 z Jeleniej Góry do Wrocławia, przedstawiam poniższe informacje.

Ministerstwo Infrastruktury również dostrzega potrzebę prowadzenia dalszych modernizacyjnych i rewitalizacyjnych na linii kolejowej nr 274. W tym celu, w ramach przygotowywanego wieloletniego programu inwestycji kolejowych 2010-2013 ujęte zostało do realizacji przedsięwzięcie pod nazwą "Modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław-Zgorzelec na odcinku Wrocław-Jelenia Góra". Zadanie to przewidziano do wykonania w latach 2010-2015, a jego szacunkowa wartość określona została na 475 000 tys. zł.

Przewiduje się, że całość sfinansowana zostanie ze środków krajowych, pochodzących z budżetu państwa oraz z Funduszu Kolejowego. Planowane wydatki na realizację przedmiotowego zadania w poszczególnych latach przedstawiają się następująco:

w 2010 r. 47 801,6 tys. zł;
w 2011 r. 41 500,0 tys. zł;
w 2012 r. 55 747,5 tys. zł;
w 2013 r. 59 851,8 tys. zł;
w 2014 r. 75 099,1 tys. zł;
w 2015 r. 195 000,0 tys. zł.

W aspekcie przedstawionego powyżej harmonogramu finansowania inwestycji nie można więc mówić o ograniczeniu wsparcia finansowego dla linii kolejowej nr 274 jako strategicznej dla regionu karkonoskiego, jak również rozplanowanie w czasie nie budzi obaw co do możliwości pełnej jej realizacji.

inf za: sejm.gov.pl
dinxles - 28-03-2011, 18:58
Temat postu:
Czyli dopero latach 2013-2015 bedzie mozna porzadnie jechac do Jeleniej Góry. Oby to było max 1 godz 30 minut.
soundpressure - 29-03-2011, 08:38
Temat postu:
Tylko że za te 3-4 lata będzie trzeba remontować to, co zostało już wyremontowane.
EU07-469 - 29-03-2011, 08:48
Temat postu:
Ja powiem tak- "dwójka" na odcinku Kąty Wrocławskie- Mietków, jak i stacja Kąty Wrocławskie są do NATYCHMIASTOWEGO remontu. Inaczej tuż pod Wrocławiem będzie się jechało 20, a to trochę wstyd. Pomijając fakt, że pociąg na przejeździe zaraz za autostradą nadal traci płynność jazdy.
pl - 29-03-2011, 17:25
Temat postu:
Według pierwotnych planów tor 2 na szlaku Kąty Wroc. - Mietków podg miał być robiony w tym roku, ale w wyniku cięć w środkach finansowych nie będzie to w tym, ani w przyszłym roku robione - chyba, że się posypie do reszty.
Z resztą opóźnienia w inwestycjach są spore, tor 2 między Jaworzyna a Żarowem miał być robiony chyba w 2009 roku.
EU07-469 - 29-03-2011, 20:57
Temat postu:
Czyli co, robimy tak jak swego czasu z odcinkiem Smolec - Kąty Wrocławskie, czyli pasażerskie po "jedynce".
Wojtek - 31-03-2011, 18:30
Temat postu:
MI: 24 mln zł na linię Jelenia Góra - Wrocław w 2012 r.

Jakiś czas temu Ministerstwo Infrastruktury, w odpowiedzi na interpelację poseł Marzeny Michałek poinformowało, że wysokość środków na modernizację linii kolejowej nr 274 w 2012 r., wyniesie 55,7 mln zł. Tymczasem w projekcie wieloletniego programu inwestycji kolejowych można znaleźć zapis, iż w 2012 r. kwota ta wyniesie jedynie 24 mln zł. O te rozbieżności zapytaliśmy resort infrastruktury.

Przypomnijmy, że minister Andrzej Massel podał, iż planowane wydatki na realizację planu modernizacji linii w poszczególnych latach przedstawiają się następująco: w 2010 r. – 47 801,6 tys. zł; w 2011 r. – 41 500,0 tys. zł; w 2012 r. – 55 747,5 tys. zł; w 2013 r. – 59 851,8 tys. zł; w 2014 r. – 75 099,1 tys. zł; w 2015 r. – 195 000,0 tys. zł. Tymczasem w tabeli 22z w projekcie wieloletniego programu inwestycji kolejowych widnieje kwota 24 000 tys. zł w 2012 r.

- Harmonogram wydatków dla linii kolejowej nr 274 na lata 2010 – 2015 przedstawiony w odpowiedzi na interpelację pani poseł Marzeny Machałek sporządzony został na podstawie materiałów przygotowanych w połowie lutego 2011 roku przez Biuro Strategii i Ochrony Środowiska PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w oparciu o wówczas aktualny projekt Wieloletniego Programu Inwestycji Kolejowych. W materiałach tych zapisana została na realizację inwestycji w 2012 roku kwota w wysokości 55 747,5 tys. zł - informuje Teresa Jakutowicz, zastępca dyrektora Biura Informacji i Promocji Ministerstwa Infrastruktury.

- Wersja zamieszczonego na stronie internetowej resortu projektu Wieloletniego Programu pochodzi z początku marca br. i w niej, w poz. 77 tabeli 22z zapisane zostały nakłady na 2012 rok w wysokości 24 000 tys. zł. Wartości te należy traktować jako aktualne. Z tych danych korzystał zapewne pan redaktor dokonując porównania wielkości środków planowanych na poszczególne lata - dodaje Jakutowicz.

- Publikowana obecnie wersja Programu podlega konsultacjom społecznym oraz znajduje się w uzgodnieniach międzyresortowych. Wartość całej inwestycji planowanej na lata 2010 – 2015 nie ulega zmianie i szacuje się ją na kwotę 475 081,8 tys. zł - informuje przedstawicielka resortu infrastruktury.

źródło: Rynek Kolejowy
Lil_Peter - 12-04-2011, 13:02
Temat postu:
Orientuje się ktoś czy modernizacja tej linii oznacza też modernizację stacji? Np. przebudowę peronów, jakiś miejsc do siedzenia itp.?

I... ta trasa jest przystosowywana do 120km/h czy nie mam na to co liczyć?
pl - 12-04-2011, 16:06
Temat postu:
Będą fragmenty z prędkością 120 km/h.
A ze stacjami to jak na razie 1 peron w Mietkowie został zrobiony.
kowal - 21-04-2011, 13:59
Temat postu:
W ramach zadania Etap I w 2011r i Etap II w 2012r należy zaprojektować i wykonać następujące roboty budowlane modernizacji nawierzchni torowej, przejazdów kolejowych oraz obiektów inżynieryjnych na linii kolejowej nr 274 Wrocław 8211; Zgorzelec szlak Świebodzice 8211; Wałbrzych Szczawienko tor nr 1 w km 58,060 8211; 65,469 i tor nr 2 w km 58,000 8211; 58,900:

- wymiana nawierzchni w torze nr 1 na długości 5,924 kmt
- zabudowa przęseł z szyn przejściowych 16 kpl.
- wymiana prowadnic
- naprawa przejazdu kolejowego kat. D w km 60,704
- naprawa przejazdu kolejowego kat. C w km 61,754
- naprawa przejazdu kolejowego kat. C w km 62,163
- naprawa przejazdu kolejowego kat. F w km 62,428
- naprawa przejazdu kolejowego kat. F w km 62,653
- naprawa przejazdu kolejowego kat. F w km 62,951
- naprawa przejazdu kolejowego kat. C w km 63,715
- naprawa mostu kolejowego w km 59,895
- naprawa mostu kolejowego w km 62,105
- naprawa mostu kolejowego w km 63,205
- naprawa przepustu w km 61,773
- naprawa przepustu w km 59,406
- naprawa przepustu w km 60,130
- naprawa przepustu w km 62,701
- naprawa przepustu w km 63,555
- naprawa przepustu w km 63,938

wraz z robotami towarzyszącymi, obejmującymi:
- wykonanie wzmocnienia toru nr 2 poprzez wymianę szyn i podkładów na łuku w km 58,000 – 58,900,
- roboty podtorzowe wraz z wykonaniem odwodnienia wgłębnego, oraz oczyszczeniem i odtworzeniem odwodnienia istniejącego,
- demontaż starych i montaż nowych tablic z oznaczeniami kilometrów i hektometrów wraz z domiarami oraz likwidacja słupków hektometrów kamiennych,
- roboty z branży srk i energetycznej.

Wyroby niezbędne do realizacji zadania zabezpiecza Wykonawca robót.

Zamówienie obejmuje również:
- wykonanie numerycznej mapy sytuacyjno – wysokościowej 3D do celów projektowych w skali 1:500 wraz z granicami działek ewidencyjnych,
- wykonanie projektu budowlanego i uzyskanie dla niego wynikających z przepisów, opinii, uzgodnień i decyzji (w tym lokalizacyjnych), dokonanie zgłoszenia robót lub uzyskanie pozwolenia na budowę (jeżeli będzie wymagane) a także uzyskanie pozwolenia na użytkowanie (jeżeli będzie wymagane),
- sporządzenie projektu wykonawczego,
- wykonanie robót budowlanych na podstawie powyższych projektów,
- przeprowadzenie prób i badań wymaganych przez Zamawiającego, przygotowanie dokumentów związanych z przekazaniem do eksploatacji modernizowanych odcinków torów wraz z innymi elementami infrastruktury,
- sporządzenie dokumentacji (projektów) powykonawczej.

Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia oraz zakres prac niezbędnych do wykonania przedstawiony został w „Programie funkcjonalno - użytkowym” stanowiącym Tom III niniejszej SIWZ i w „Rozbiciu ceny ofertowej”, stanowiącym Tom IV SIWZ.

Zamawiający zaznacza, że zamówienie należy zrealizować zgodnie z harmonogramem ramowym, stanowiącym załącznik nr 1 do PFU oraz harmonogramem rzeczowo- finansowym opracowania prac projektowych i wykonania robót budowlanych w 2011r. i harmonogramem rzeczowo – finansowym wykonania robót budowlanych w 2012r. stanowiącymi załączniki do formularza oferty i wzoru umowy.

inf za: W ramach zadania Etap I w 2011r i Etap II w 2012r należy zaprojektować i wykonać następujące roboty budowlane modernizacji nawierzchni torowej, przejazdów kolejowych oraz obiektów inżynieryjnych na linii kolejowej nr 274 Wrocław – Zgorzelec szlak Świebodzice – Wałbrzych Szczawienko tor nr 1 w km 58,060 – 65,469 i tor nr 2 w km 58,000 – 58,900:
EU07-469 - 25-04-2011, 08:32
Temat postu:
Raport ze stanu linii 274 na dzień 25.04.2011
Odcinek: Wałbrzych Szczawienko- Wałbrzych Miasto
Prędkość szlakowa:
tor 1: 80 km/h
tor 2: 80 km/h
Ograniczenia stałe:
tor 1- most przed stacją Wałbrzych Miasto- do 50 km/h
tor 2: most przed stacją Wałbrzych Miasto- do 50 km/h
A więc w końcu po 3 latach po torze 1 można jechać z pełną prędkością szlakową.

[ Dodano: 25-04-2011, 16:44 ]
W Marciszowie rozkłada się sprzęt Dolkomu. Jest oczyszczarka tłucznia, jest też trochę wagonów mieszkalnych. Ktoś wie, co z tego będzie?
kowal - 26-04-2011, 19:31
Temat postu:
Raport ze stanu linii 274 na dzień 25.04.2011
Odcinek: Jaworzyna Slaska- Wroclaw Glowny



inf za mateuuu
pl - 26-04-2011, 21:32
Temat postu:
EU07-469 napisał/a:
Raport ze stanu linii 274 na dzień 25.04.2011
Odcinek: Wałbrzych Szczawienko- Wałbrzych Miasto
Prędkość szlakowa:
tor 1: 80 km/h
tor 2: 80 km/h
Ograniczenia stałe:
tor 1- most przed stacją Wałbrzych Miasto- do 50 km/h
tor 2: most przed stacją Wałbrzych Miasto- do 50 km/h
A więc w końcu po 3 latach po torze 1 można jechać z pełną prędkością szlakową.


Tor 1 na moście ograniczenie stałe do 60 km/h, na torze 2 nie ma takiego ograniczenia.
EU07-469 - 26-04-2011, 21:49
Temat postu:
Widziałem po prostu W8 przy torze 2 z cyfrą 5 przed semaforem wyjazdowym w kierunku Wrocławia.
pl - 27-04-2011, 15:55
Temat postu:
Tyczy się to rozjazdu:
Wałbrzych Miasto 69,037 69,070 Geometria rozjazdu nr 3 2 50 50 *)
EU07-469 - 29-04-2011, 23:50
Temat postu:
Dzisiaj na dworcu głównym we Wrocławiu spostrzegłem informację, że w dniach 04-12.05 mają coś grzebać na odcinku Marciszów- Janowice Wielkie, a później (na przełomie maja i czerwca- dokładnej daty nie zapamiętałem, ale też nie więcej niż 10 dni) na odcinku Wrocław Zachodni- Kąty Wrocławskie. Ciekawe, co oni zrobią w tak krótkim czasie...
KrzysiekkG - 01-05-2011, 10:52
Temat postu:
Ponowna obecność ekipy Dolkomu w Marciszowie jest wynikiem mega fuszery jaką okazał się ubiegłoroczny remont toru nr 2 z Janowic do Marciszowa kosztujący ok. 13 mln złotych. Obecnie wprowadzono na wyremontowanym torze tymczasowe ograniczenie prędkośći do (!) 20 km/h. Pociągi w Marciszowie od strony Jeleniej Góry opóźnione po 20 minut co biorąc po uwagę brak trzymania skomunikować we Wrocławiu z powodu czynnych jedynie 3 peronów ma fatalne skutki dla pasażerów.

Miejscowi kolejarze nie mają już słów na to jak remonty prowadzi Dolkom wg ich słów zamiast tłucznia pod nowe torowisko dawano błoto zmieszane z gałęziami (sic!), brak odwodnienia to już standard Dolkomu, więc nawet nie ma czym mówić. Problemy z podtorzem może potwierdzać fakt, że do Marciszowa na klika dnia zajechała maszyna z Zakładu Maszyn Torowych Kraków właśnie do oczyszczania tłucznia, w piątek wieczorem już wracała w stronę Wrocławia.
Na linii 274 Dolkom wykonał już przecież nie jeden remont (gdzie zawsze były jakieś problemy), ale tym razem to chłopaki przeszli samych siebie bo po remoncie jeździmy wolniej niż przed remontem (wtedy było 30 km/h), a tego chyba jeszcze nie było nawet na PKP.
kowal - 01-05-2011, 11:11
Temat postu:
juz nie pierwszy raz slychac o dokonaniach tej firmy. Zastanawia dlaczego nic sie z tym nie robi? Skoro TYLKO Dolkom moze prowadzic remonty to przynajmniej niech wyeliminuja ciagle powtarzajace sie bledy.

ps. pomimo nie wesolych informacji to milo Cie czytac po sporej przerwie Cool
KrzysiekkG - 15-05-2011, 18:44
Temat postu:
Z Dolkomem jest taki problem, że ta firma należy do PLK, i istnieją pewne powiązania personalne pomiędzy kierownictwem peelki, a Dolkomu. Zresztą wystarczy odwiedzić oficjalną stronę spółki, aby się o tym przekonać http://www.dolkom.mserwer.pl/
A jak wiadomo swój swojemu krzywdy nie zrobi, więc mamy sytuacją taką jaką mamy.

A z innej beczki to już 20.04 miało miejsce (wg informacji ze strony przetargowej PLK) otwarcie ofert na modernizację toru nr 1 pomiędzy Żarowem i Jaworzyną, a ja do tej pory (być może źle szukam?) nie znalazałem żadnej informacji odnośnie cen jakie złożyły poszczególne firmy w ramach tego przetargu. Wie ktoś może o co chodzi w tym wypadku?

@kowal

A tak off topic czy działasz coś w sprawie peronu w Szczekocinach, bo z tego co widziałem w materiałach przetargowych to obecny ma być zlikwidowany, a nowego nie będzie pomimo że był uwzględniony w projekcie.
kowal - 18-05-2011, 05:38
Temat postu:
teoretycznie zamówienia ma być realizowane od 19.05.11 do 05.12.11
EU07-469 - 20-05-2011, 11:12
Temat postu:
Raport stanu linii 274 z dnia 20.05.2011 r.
Odcinek: Kąty Wrocławskie- Mietków
Prędkość szlakowa:
tor 1: 80 km/h
tor 2: 100 km/h z ograniczeniem do 40 km/h
kowal - 20-05-2011, 11:28
Temat postu:
Ostatnio te zwolnienia byly spowodowane przez zly stan: toru/rozjazdu/ssp(ograniczenie do 20km/h)

KrzysiekkG napisał/a:
innej beczki to już 20.04 miało miejsce (wg informacji ze strony przetargowej PLK) otwarcie ofert na modernizację toru nr 1 pomiędzy Żarowem i Jaworzyną, a ja do tej pory (być może źle szukam?) nie znalazałem żadnej informacji odnośnie cen jakie złożyły poszczególne firmy w ramach tego przetargu. Wie ktoś może o co chodzi w tym wypadku


Zawiadomienie o wyborze najkorzystniejszej oferty 19.05.2011. W ramach zadania należy zaprojektować i wykonać roboty budowlane modernizacji nawierzchni torowej, rozjazdów oraz obiektów inżynieryjnych na linii kolejowej nr 274 Wrocław; Zgorzelec szlak Żarów; Jaworzyna Śląska tor nr 1 w km 43,628; 49,453

niby maja zakonczyc ten remont do 5.12.2011r., ale jakos tego nie widze Wink
EU07-469 - 20-05-2011, 11:56
Temat postu:
Na odcinku Marciszów- Janowice czasowe 20 jest już tylko na zakręcie zaraz za Marciszowem
pl - 20-05-2011, 16:35
Temat postu:
EU07-469 napisał/a:
Raport stanu linii 274 z dnia 20.05.2011 r.
Odcinek: Kąty Wrocławskie- Mietków
Prędkość szlakowa:
tor 1: 80 km/h
tor 2: 100 km/h z ograniczeniem do 40 km/h


Na torze 2 jest również 80 z ograniczeniem

25,199 26,700 Zły stan techniczny toru 2 40 40 *)
Rok temu było przewidziane do robienia w b.r., ale teraz to nie wiadomo kiedy będzie robione.
EU07-469 - 20-05-2011, 17:33
Temat postu:
A w Sędzisławiu widziałem, że w rejonie, gdzie były tory czołowe (nadal jest jeden), coś się dzieje. Nie tak dawno było to zarośnięte trawą, a teraz coś wyrównali, trawę wycięli, wysypali kilka górek tłucznia... O co tu chodzi?
linia274 - 23-05-2011, 08:11
Temat postu:
EU07-469 napisał/a:
Na odcinku Marciszów- Janowice czasowe 20 jest już tylko na zakręcie zaraz za Marciszowem


Na zakręcie jak to określasz zaraz za Marciszowem nie ma żadnego sierżanta na 20.
Po zakończeniu w zeszłym tygodniu dolkomowskiej dłubaniny ukierunkowanej na poprawę własnego partactwa jedynym czasowym sierżantem jaki się na nowym torze ostał jest około stu metrowy sierżant w km.109,5 czyli mniej więcej w połowie drogi miedzy Ciechanowicami a Janowicami. Na pozostałej części "nowego" toru jest znów 50km/h



W Sędzisławiu na torze nr.4 i w jego okolicy rzeczywiście coś się zaczęło dziać.
Jako że sprawcą tego także jest dolkom to jedyne co mi przychodzi do głowy to to że dolkom szykuje sobie potrzebny plac do prac związanych z wymianą toru szlakowego nr.2 Sędzisław - Boguszów Gorce Zachód która zresztą miała odbyć się już w zeszłym roku.
Pożyjemy zobaczymy.
EU07-469 - 23-05-2011, 14:06
Temat postu:
Całkiem możliwe. Z Marciszowa byłoby trochę daleko, a w Boguszowie Zachodnim za mało miejsca.

[ Dodano: 23-05-2011, 15:10 ]
A w samym Sędzisławiu wymieniono albo cały rozjazd, albo drewniane belki pod rozjazdem z 274 na 298. Jeżeli dobrze widziałem, to stamtąd zniknął stały sierżant na 20.

[ Dodano: 24-05-2011, 19:34 ]
Wiecie co, ja nie mam słów. Jeżeli to Dolkom robił remont toru 2 na odcinku Imbramowice - Jaworzyna Śląska, to oni NAWET TORU OD PODSTAW NIE UMIEJĄ UŁOŻYĆ!!!! W przeciwieństwie do odcinka Marciszów - Janowice, który robili na podkładach staroużytecznych, na odcinku Imbramowice - Jaworzyna Śląska podkłady są funkiel nówki nie śmigane, a patrząc od strony Jaworzyny, tuż przed Imbramowicami pociąg musi zejść z setki (któej i tak tam nie rozwinie, bo partacze robiąc tory zapomnieli o moście i teraz tam jest ograniczenie) do chyba 30, bo zaraz za tarczą jest odcinek, gdzie skład GIMBA SIĘ JAK PENDOLINO NA ZAKRĘTACH!!! (pl, jak pamiętasz coś z rozkazu "O", to podaj dokładnie, do ilu tam jest ograniczenie). K****, WEŹCIE WRESZCIE TYCH PARTACZY ZA MORDĘ!!!!

[ Dodano: 28-05-2011, 06:07 ]
Raport stanu linii 274 na dzień 28.05.2011 r.
Odcinek Smolec- Kąty Wrocławskie: tor 1 zamknięty, naprawa mostu (mostów?) między Sadowicami Wrocławskimi a Kątami Wrocławskimi, ruch prowadzony całkowicie po torze 2.
Swoją drogą, tor powinien być tak zrobiony, jak "dwójka" między Smolcem a Kątami- słychać pomruk silnika MTU wozu SA134, a nie huk torowiska spod kół.
kowal - 29-05-2011, 19:12
Temat postu:
http://www.kodlk.tnb.pl/news.php

Modernizacja linii kolejowej 274 na odcinku Jelenia Góra- Wrocław w całości jest możliwa do połowy 2013 roku. Taką odpowiedź otrzymaliśmy na pismo w sprawie apelu o zwiększenie pieniędzy na jej remont. Wiceminister Infrastruktury Andrzej Massel jest bardzo zainteresowany remontem tej linii i postara się aby do końca tego roku skrócony został czas jazy na odcinku Wrocław- Jelenia Góra do 2,5 h. Postara sięrównież o jak najszybsze przeznaczenie dodatkowych 60 milionów złotych z Funduszu Kolejowego.Czas przejazdu do końca 2012 roku na odcinku Jelenia Góra- Wrocław ma się zmniejszyć do 2 godzin. Na temat tego remontu dyskutowano również wczoraj w UMWD. Relację z burzliwej rozmowy przekazało dzisiaj rano Muzyczne Radio:

Z Jeleniej Góry do Wroclawia w 2h pociagiem
EU07-469 - 29-05-2011, 21:21
Temat postu:
Jeżeli te remonty nadal będzie wykonywał Dolkom, to niewiele się zmieni... Wyżej pokazałem przykład z Imbramowic.

[ Dodano: 29-05-2011, 22:21 ]
Jeżeli te remonty nadal będzie wykonywał Dolkom, to niewiele się zmieni... Wyżej wymieniłem przykład z Imbramowic (most i gimbanina).
Anonymous - 29-05-2011, 23:46
Temat postu:
Macie więcej zdjęć z tych wyremontowanych już odcinków? Mógłby mi ktoś rozpisać, jak na dzień dzisiejszy wyglądają prędkości na poszczególnych odcinkach między Wrocławiem, a Jelenią Górą?
kowal - 30-05-2011, 00:02
Temat postu:
Wykaz Vmax dla odcinka Wrocław - Jelenia Góra. Autor pl

Cytat:
274. Wrocław Świebodzki – Zgorzelec
Odcinek Wrocław Świebodzki – Jelenia Góra
Zakład Linii Kolejowych Wałbrzych
od km do km Vmax

Tor 1N

1,563 20,320 100
20,320 28,640 80
28,640 34,850 100
34,850 56,750 50
56,750 64,500 40
64,500 69,100 80
69,100 84,800 60
84,800 120,040 30
120,040 125,800 70
125,800 126,300 80

Tor 2P

1,563 20,320 100
20,320 28,640 80
28,640 49,480 100
49,480 64,500 40
64,500 69,100 80
69,100 84,600 60
84,600 88,600 80
88,600 104,500 30
104,500 114,265 80
114,265 121,200 40
121,200 125,800 70
125,800 126,300 80
EU07-469 - 30-05-2011, 00:03
Temat postu:
Mówisz i masz:
Wrocław Główny- podg. Grabiszyn 60
podg. Grabiszyn- podg. WS 30
podg. WS- Kąty Wrocławskie 100 (ograniczenie do 70 na terenie stacji Smolec)
Kąty Wrocławskie- Mietków 80 (na torze 2 ograniczenie do 40 na większości dystansu)
Mietków- Imbramowice 100
Imbramowice- Jaworzyna Śląska tor 1 50, tor 2 100
Jaworzyna Śląska- Świebodzice tor 1 50, tor 2 40
CDN

[ Dodano: 30-05-2011, 01:12 ]
Świebodzice- Wałbrzych Szczawienko 40 (ograniczenie do 30 za serpentynami)
Wałbrzych Szczawienko- Wałbrzych Miasto 80 (na torze 2 ograniczenie do 60 na moście i do 30 na terenie stacji Wałbrzych Miasto)
Wałbrzych Miasto- Boguszów Gorce 60
Boguszów Gorce- BG Zachód tor 1 30, tor 2 80 (na torze 2 ograniczenie do 30 na całej długości 80-tki)
BG Zachód- Marciszów 30
CDN

[ Dodano: 30-05-2011, 01:16 ]
Marciszów- Janowice Wielkie tor 1 30, tor 2 80 (na torze 2 ograniczenie do 50 na całej długości 80-tki)
Janowice Wielkie- Wojanów tor 1 30, tor 2 40 (ograniczenia na torze 1 do 20 na całej długości odcinka, na torze 2 do 30 na zakręcie za Trzcińskiem i na zakręcie za tunelem- kierunek Jelenia Góra)
Wojanów- Jelenia Góra 70

[ Dodano: 30-05-2011, 01:22 ]
Zdublował mi się jeden odcinek... Ech, uroki pisania z komórki...

Poprawiłem.
@mk1992.

kowal - 01-06-2011, 15:24
Temat postu:
Zaktualizowany, od czerwca, WOS na 274. Autor zdj. mateuuu. Z góry przepraszam za jakość.
linia274 - 06-06-2011, 23:40
Temat postu:
Na torze nr.2 Janowice - Marciszów od paru dni jeździ się w końcu z prędkością 80km/h
Znikł też tymczasowy sierżant w okolicy km.109,5 tak więc jest to płynna 80-tka po całości.

Mały fragmencik trasy nagrany 5.06.11



Ciekawe tylko jak długo będziemy tu z taką prędkością jeździć.
Fotki z terenu z dnia 5.06.11 czyli już po 6-tygodniowej akcji dolkomu poprawiającej własne partactwo ciągle nie napawają optymizmem gdyż dobrego odwodnienia toru jak nie było tak nie ma.
Woda stojąca odcinkami wzdłuż toru niewiele niżej niż same torowisko mimo iż deszcz nie padał już od dłuższego czasu, zaczynające zapychać się a będące dopiero od ok. dwóch miesięcy rury które to odwodnienie miały poprawić, czy też odpływy wody deszczowej z lokalnych dróg wprost na tory...
Wystarczy popatrzeć na fotki...
Jedyne o czym tu zapomniano to betonowe rynienki które na tych odcinkach powinny być ułożone...
EU07-469 - 07-06-2011, 08:52
Temat postu:
Ja w ogóle mam wrażenie, że nowy tor jest położony niżej niż stary (na moście niedaleko Ciechanowic zauważyłem, że stary tor 1 jest jakby wyżej od nowej "dwójki").
kowal - 08-06-2011, 17:02
Temat postu:
Opracowanie dokumentacji projektowej dla zadania pn. "Modernizacja mostu w km 202,403 linii kolejowej nr 274"

Przedmiot zamówienia obejmuje opracowanie dokumentacji projektowej wraz z uzyskaniem stosownych decyzji na wykonanie robót budowlanych , w tym, pozwolenia na budowę lub zgłoszenie wykonania robót oraz uzyskanie prawa do dysponowania terenem na cele budowlane. Wszystkie wymagane dokumenty formalno- prawne, Wykonawca musi uzyskać zarówno od strony polskiej jak i niemieckiej.

Link do przetargu
EU07-469 - 17-06-2011, 21:33
Temat postu:
Dziś na głównym we Wrocławiu dostrzegłem notkę, z której wynika, że od wczoraj coś się dzieje na odcinku Żarów- Jaworzyna Śląska. Prace na tym odcinku będą trwać do 04 sierpnia. Coś wiadomo, czy potem będzie coś na innych odcinkach? Swoją drogą, trochę jestem zaskoczony- prace na tej linii zazwyczaj odbywały się z okresie jesienno- zimowym.
kowal - 17-06-2011, 22:56
Temat postu:
tutaj masz odpowiedź:

W ramach zadania należy zaprojektować i wykonać roboty budowlane modernizacji nawierzchni torowej, rozjazdów oraz obiektów inżynieryjnych na linii kolejowej nr 274 Wrocław - Zgorzelec szlak Żarów-Jaworzyna Śląska tor nr 1 w km 43,628 - 49,453

Okres realizacji zamówienia:

- rozpoczęcie po podpisaniu umowy

- planowany termin podpisania umowy tj. 19.05.2011r.

- zakończenie do 5.12.2011r


co oznacza, że już w tym momencie mają prawie 3 miesiące obsuwy, do tego dojdzie ciężka zima i remont zakończą w okolicach czerwca 2012 Śmiech
rolmops - 06-07-2011, 19:08
Temat postu:
Przetarg na „Modernizację linii kolejowej nr 274 Wrocław – Zgorzelec na odcinku Wrocław – Jelenia Góra - modernizacja nawierzchni kolejowej wraz z robotami towarzyszącymi, tor nr 1 i 2 szlak Świebodzice – Wałbrzych Szczawienko” wygrało Dolnośląskie Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Komunikacyjnej "DOLKOM" sp. z o.o. z ceną 20.172.987,17 zł brutto.

Szczegóły: Uzasadnienie tej swiatlej decyzji
EN - 12-07-2011, 21:49
Temat postu:
O, nie wiedziałem Rolling Eyes DOLKOM - któżby się spodziewał... Confused
Beatrycze - 20-07-2011, 14:11
Temat postu:
Dolkom zmodernizuje odcinek linii nr 274 za 16,4 mln zł

Dolnośląskie Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Komunikacyjnej Dolkom z Wrocławia wykona modernizację linii kolejowej nr 274 Wrocław – Zgorzelec na odcinku Wrocław – Jelenia Góra, szlak Świebodzice – Wałbrzych Szczawienko.

Zamówienie obejmuje modernizację nawierzchni kolejowej wraz z robotami towarzyszącymi na torze nr 1 i 2. Jego początkową szacunkową całkowitą wartość ustalono na 25 546 200 zł. Całkowita wartość oferty Dolkomu to 16 400 802,58 zł. W postępowaniu przetargowym wpłynęło 6 ofert.

34 proc. z wartości zamówienia zostanie zlecona podwykonawcom. Zajmą się oni wykonaniem dokumentacji projektowej, pracami z zakresu srk oraz pracami z branży energetyki.

źródło: Rynek Infrastruktury
Emillex - 21-07-2011, 22:20
Temat postu:
Dzisiaj w FAKTACH TVN w reportażu Macieja Mazura pt. "Bez końca" ujęta została linia Wrocław-JG jako ta, którą się nieskończenie remontuje
Marcel Štancl - 22-07-2011, 06:09
Temat postu:
Przeciw Wroclaw - Jelenia Góra - Liberec jest linia miedzynarodowa, zrobic cos juz trzeba.
EU07-469 - 22-07-2011, 07:42
Temat postu:
Niestety, nie jest to linia magistralna. Moze zainteresowanie 274+311 byloby wieksze, gdyby te linie faktycznie byly uzywane jako alternatywa dla E30... Jednak korytarz E30, w przeciwienstwie do czesciowo gorskiej 274, jest calkiem plaski i tam na calej dlugosci przy odpowiednim stanie infrastruktury mozna gnac 120. Na 274 profil linii na znacznej jej dlugosci nie pozwala rozwijac predkosci wyzszej niz 80 km/h.
linia274 - 23-07-2011, 00:18
Temat postu:
Wspominany kilka postów temu odtwarzany plac w Sędzisławiu okazał się kolejnym punktem ładunkowym kruszywa na 274.
W poniedziałek trafiłem tam na wahadełko Rail Polska a w środę na wahadełko PPMT.
Jako że tor nr.4 nie jest zbyt długi to wahadło przyjeżdżające do Sędzisławia jest dzielone na dwie części które są kolejno wpychane pod załadunek.
Kruszywa przywożone są do Sędzisławia z kopalni melafiru w Czarnym Borze, widać na swojej bocznicy w Czarnym Borze nie wyrabiają już z nadaniem.
dinxles - 23-07-2011, 07:05
Temat postu:
Co to za wagon osobowy w składzie???
Dolnoślązak - 25-07-2011, 22:47
Temat postu:
dinxles napisał/a:
Co to za wagon osobowy w składzie???


Jest to wagon dla obsługi pociągu tj. rewidenta, manewrowego/ustawiacza, maszynisty, odprawiacza.
W razie dalekiego wyjazdu w/w. pracownicy po prostu z niego korzystają - spożywają posiłki, odpoczywają, jadą do stacji docelowej, udają się na nocne spanko.
dinxles - 26-07-2011, 06:29
Temat postu:
A skąd oni go kupili?
EN - 14-08-2011, 08:22
Temat postu:
Coś się rusza na tej linii ? Dzisiaj zaciekawiły mnie czasy przejazdu TLK61200 na odcinku Jelenia Góra - Wrocław Gł. Otóż wg SITKOL 14.08.11r. czas ten wynosi 2:54 (jakby nie było poniżej 3h Very Happy ), natomiast już 15.08.11r., czyli jutro wynosi ponownie ponad 3h, ściślej 3:05. Ktoś wie skąd te różnice ?
empek - 14-08-2011, 23:37
Temat postu:
Rozkładowy czas przejazdu na linii Jelenia Góra - Wrocław, dla pociągu TLK "Karkonosze", to czysta fikcja, albo inaczej: z zastosowaniem dużych rezerw. Z reguły pociąg melduje się we Wrocławiu około 7-8 minut przed czasem. Do tego należy doliczyć dłuższe postoje w Wałbrzychu, z racji zbyt wczesnego pojawienia się pociągu. Zatem można śmiało uznać, że epoka, w której pośpiechy pokonują w/w odcinek poniżej 3 godzin, zapanowała dobre pół roku temu Smile
Bonifas - 15-08-2011, 07:17
Temat postu:
EN, Wszystko zgadza się z tym co mówi empek, czas jest krótszy niż faktyczny rozkład jazdy. A skąd wyszła Ci ta różnica przy 14 sierpnia już mówię. Pociąg 61200 w dniach 13,14 sierpnia kursował wg zmienionego rozkładu jazdy - trasą okrężną przez Kędzierzyn Koźle -trzeba było ułożyć RJ dla tego pociągu i PLK ułożyła go wg czasu faktycznego i dlatego 13, 14 pociąg jechał 2:54
EN - 15-08-2011, 10:06
Temat postu:
To teraz się wyjaśniło Razz Ciekaw jestem czy dojdziemy do czasu ok. 2h czy chociaż 2:30.
EU07-469 - 18-08-2011, 15:44
Temat postu:
Na odcinku Ciechanowice- Janowice Wielkie na torze 2 znow jest sierzant na 20. Konkretnie na zakrecie w Ciechanowicach, gdzie poziom rownoleglej drogi asfaltowej zrownuje sie z poziomem torowiska.
Arius Adolf Nowak - 19-08-2011, 11:23
Temat postu:
Pamiętam że ostatni raz jechałem tą trasą 8 lat temu i ta jazda dosyć ostro szła. Do momentu aż nie wybuchł pożar między wagonami w Smolcu. Dlatego dziwię się że tak długo i kosztownie trwa ten remont. Czy ktoś ma orientację jaki jest duży ruch towarowy na odcinku JG-Wałbrzych?
kowal - 26-08-2011, 23:43
Temat postu:
Przedmiotem niniejszego zamówienia jest opracowanie dokumentacji projektowej i wykonanie robót budowlanych w ramach zadania pn.:Modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław-Zgorzelec na odcinku Wrocław-Jelenia Góra; modernizacja nawierzchni kolejowej wraz z robotami towarzyszącymi, tor nr 2 szlak Janowice Wielkie-Wojanów. W ramach zadania w 2011r. i 2012r. należy zaprojektować i wykonać roboty modernizacji nawierzchni torowej, rozjazdów i przejazdów kolejowych oraz roboty na obiektach inżynieryjnych i peronie na linii kolejowej nr 274 Wrocław-Zgorzelec szlak Janowice Wielkie-Wojanów tor nr 2 w km 114,253 - 120,365.

źródło:http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=de730723e2bb9e345753d8121ffc39ba&futix=-1177000
EU07-469 - 27-08-2011, 00:21
Temat postu:
No to chyba caly ruch pasazerski przejdzie na tor 2, bo tor 1 lada moment nie bedzie sie nadawal do jazdy... Juz od Janowic do Wojanowa jest sierzant na 20, a oni znow chca naprawiac szybszy tor... Bez sensu. No chyba ze z Marciszowa do Jeleniej chca calkiem zlikwidowac tor 1...
EN - 27-08-2011, 08:45
Temat postu:
EU07-469 napisał/a:
(...)No chyba ze z Marciszowa do Jeleniej chca calkiem zlikwidowac tor 1...


To byłoby bez sensu, ale u nich możliwe Hmm
pl - 27-08-2011, 10:00
Temat postu:
EU07-469 napisał/a:
No to chyba caly ruch pasazerski przejdzie na tor 2, bo tor 1 lada moment nie bedzie sie nadawal do jazdy... Juz od Janowic do Wojanowa jest sierzant na 20, a oni znow chca naprawiac szybszy tor... Bez sensu. No chyba ze z Marciszowa do Jeleniej chca calkiem zlikwidowac tor 1...


Nikt tego nie zrobi, a chyba lepiej naprawić najpierw jeden tor na odcinku powiedzmy 10 km (tym bardziej, że ruch obecnie jest niewielki) niż dwa tory po 5 km. W przyszłości tor 1 również będzie modernizowany (może już nawet niedługo jeden szlak).
EN - 27-08-2011, 10:21
Temat postu:
Dobrze by było. A skąd masz te informacje pl ? Pracujesz w PLK ?
Światowid - 27-08-2011, 11:14
Temat postu:
W rozkładzie jazdy 2011/12 czas przejazdu dla TLK na odcinku Wrocław- Jelenia Góra ma wynosić 2 h i 40 min natomiast IR z Rzeszowa, który na odcinku Wrocław- Jelenia Góra pojedzie jako osobowy przejedzie ten odcinek w czasie 3 h i 5 min.
EN - 27-08-2011, 12:42
Temat postu:
Skąd ta różnica ? Neutral
empek - 27-08-2011, 13:07
Temat postu:
A chociażby stąd, że pociągi Regio zatrzymują się na każdej możliwej stacji, zaś TLK pędzą, mając - dosłownie - kilka przystanków na trasie.
EN - 27-08-2011, 16:37
Temat postu:
A no tak, racja Very Happy Jeśli dalej będą "po trochu" remontować 274 to IR i tak będzie przed czasem w JG, jak obecnie TLK z Warszawy (o ile nie ma wcześniej dużych opóźnień).
EU07-469 - 27-08-2011, 19:23
Temat postu:
Ale niech nie robią takich jaj, jak dziś widziałem z "Kamieńczyka". Z Żarowa do Imbramowic jechaliśmy po torze 1, bo... Tor 2 podbijają! Nowy tor! Do pozytywów należy zaliczyć fakt, że remont toru 1 na Żarów - Jaworzyna będzie chyba bardziej kompleksowy, bo do wycinki oprócz torów poszła także spora część słupów trakcyjnych. A co do odcinka Janowice - Wojanów to pilniejsze byłoby zrobienie toru 1, bo sądząc po sierżancie (stałym) na 20 na prawie całej długości tego odcinka tory trzymają się tam na słowo honoru. I po tym przez cały czas remontu będzie musiało jeździć wszystko - lekkie szynobusy i ciężkie towary. Nie wiem, czy "jedynka" to wytrzyma.
pl - 27-08-2011, 20:25
Temat postu:
Nowy tor też się podbija. Natomiast na szlaku Żarów - Jaworzyna - tor 1 - będą wymieniane słupy trakcyjne, a prędkość max będzie wynosiła 120 km/h.
EU07-469 - 27-08-2011, 21:08
Temat postu:
Czy to znaczy, ze inny będzie sposób podwieszenia trakcji?
kowal - 27-08-2011, 23:58
Temat postu:
Żarów - Jaworzyna - tory 1 i 2 będą/są pod 120km/h
EU07-469 - 28-08-2011, 00:25
Temat postu:
Ale na razie po torze 2 smiga sie na tym odcinku stowka.

[ Dodano: 28-08-2011, 09:15 ]
Mam nadzieje, ze nie wykracze, ale naprawde uwazam, ze naprawa na odcinku Janowice- Wojanow toru 2 przy tak zniszczonej "jedynce" moze spowodowac, ze na odcinku Jelenia Gora- Janowice Wielkie bedzie KKA... A raczej KKB (Kolejowa Komunikacja Busowa), gdyz przez Trzcinsko i Wojanow nie moga jezdzic pojazdy ciezsze niz 3,5 tony.
kowal - 28-08-2011, 12:29
Temat postu:
autor Atapy




gigantyczna rozdzielczość

http://img718.imageshack.us/img718/1150/linia2745.jpg

[ Dodano: 28-08-2011, 17:19 ]
tak sie zastanawiam, po co 120km/h skoro pociągi które najczęściej smigają po 274 to zdezelowane kible. Jak wiadomo kibel pojedzie 110km/h i juz Wink Robienie tej trasy na 120 chyba nie ma sensu. ps. to tak troszkę prowokacyjnie a co do prędkości kibla to jest wyjątek: jednostki z silnikami asynchronicznymi: 120km/h.
xzielak - 28-08-2011, 18:08
Temat postu:
A pośpiechy? a iR z bykiem? Pojadą spokojnie 120km/h i zawsze warto robić, nawet na 140km/h.
EU07-469 - 28-08-2011, 18:26
Temat postu:
120 poszedłby i Kamieńczyk z Bykiem... Pytanie tylko, jak długo wyrzymają tory w górskiej części. Nawet jak położą ciężkie szyny UIC-60, to byki szybko je zniszczą.
kowal - 28-08-2011, 19:37
Temat postu:
dlatego byki powinny miec zakaz wjazdu na 274 i inne górskie trasy. Moja uwaga byla natury.... prowokacyjnej. Tez uwazam, ze 120 to przyzwoita predkosc, ktora powinna byc norma na 274ce. Niestety argumentacja, ze Ir-y czy TLK-i tyle poleca nie jest trafny, zawsze mozna odpowiedziec..... "nie warto wydawac kilkuset mln zl dla kilku wakacyjnych pociagow". Prawda jest taka, ze predzej czy pozniej PR/KD czy inny przewoznik dysponujacy "normalnym" taborem pojedzie 120km/h a wtedy, kazdy na tym skorzysta Smile
EU07-469 - 28-08-2011, 20:50
Temat postu:
Na Kamienczyku odkad sie pojawil jezdzily pszczoly i te powinny tu wjezdzac, ewentualnie nieco wolniejsze sputniki (czesc jeszcze jezdzi). Poniewaz oprocz TLK z Warszawy (pociag obslugiwany przez PIC z urzedu na budyniu lub innej siodemce) na wagonach od przyszlego rozkladu beda jezdzily Kamienczyk i Liczyrzepa, to mysle ze PR powinno sie zastanowic, czy wsrod wynajmowanych od karguli lokow nie wziac trzech pszczol (dwie na Liczyrzepe i jedna na Kamienczyk). Ale to nie od nas zalezy... :-(
kowal - 03-09-2011, 17:21
Temat postu:
informacja z frontu remontowego:

Cytat:
Między Żarowem a Jaworzyną zdemontowany jest tor na około połowie szlaku i sieć trakcyjna na całym. A w Świebodzicach we czwartek pojawiły się dwa wagoniki Dolkomui podbijarka.
Atapy

dla przypomnienia dodam, ze tam jest remontowany dokładnie odcinek Żarów – Jaworzyna Śląska tor nr 1 w km 43,628 – 49,453 i wykonuje to firma TSS GRADE POLSKA Sp. z o.o. Natomiast jeśli chodzi o Świebodzice to roboty wykonuje DOLKOM a obejmują one szlak Świebodzice – Wałbrzych Szczawienko tor nr 1 w km 58,060 – 65,469 i tor nr 2 w km 58,000 – 58,900:
EU07-469 - 03-09-2011, 23:20
Temat postu:
Tlumaczac z polskiego na nasze, na odcinku Zarow - Jaworzyna jest szansa na jazde bez zgrzytow, a na Swiebodzice - Walbrzych Szczawienko jedynka idzie do naprawy od Swiebodzic do Walbrzycha, a na dwojce naprawiaja tylko zakret, na ktorym mamy stalego sierzanta na 20. Co wiele nie poprawi na torze 2, bo ze Szczawienka pociag bedzie nadal wytaczal sie majac 20 na zegarze, potem na prostej pojdzie 30, a w serpentynach 40. Po miesiacu od zakonczenia prac na jedynce bedzie to samo.
kowal - 04-09-2011, 09:22
Temat postu:
nie ma co się oszukiwać, na 274 tylko odcinek Wrocław-Jaworzyna Śl jest "znośny" cała reszta(do Zgorzelca włącznie) to obraz nędzy i rozpaczy. Tak naprawde, po remoncie, fajnie bedzie zrobiony odcinek Żarów-Jaworzyny oba tory pod 120km/h. Niestety jest to TYLKO 5,5km a linia 274 ma 202.535km :/
EU07-469 - 04-09-2011, 11:22
Temat postu:
Pamietac jednak nalezy, ze 274 to linia czesciowo gorska i od Swiebodzic do Zgorzelca (bo odcinek Zgorzelec - Gorlitz nalezy do korytarza E30) nawet po sprawnych torach wiecej niz 80 sie nie da. Za bardzo kreci.
kowal - 04-09-2011, 16:03
Temat postu:
wszystko prawda, tyle że teraz jedzie się od 20 do 40km/h. Jest niewiele miejsc gdzie pociąg jedzie szybciej (chodzi mi o odcinek Jaworzyna-Jelenia)
EU07-469 - 04-09-2011, 16:07
Temat postu:
Masz na obu torach minimum 60 od Szczawienka do Boguszowa Centralnego, a kiedyś to był przecież najgorszy fragment. Co do reszty to zgadzam się, między Boguszowem a Wojanowem nie dość, ze kosmiczne 30 (a nawet i 20 - wybija się z tego wiecznie poprawiany tor 2 odcinka Marciszów - Janowice, po którym pociągi próbują jechać 80 km/h), to jeszcze łączenie łubkowe powoduje sporo guzów na głowie od wbijania się w sufit tudzież bagażnik (najmocniej odczuwalne zimą).
kowal - 05-09-2011, 19:35
Temat postu:
apropo tego remontu w Świebodzicach

Roboty torowe na trasie Wrocław-Wałbrzych-Jelenia Góra

i jeszcze to

Stwórz rozkład jazdy na 2012 rok.

[ Dodano: 06-09-2011, 13:00 ]
a z tym rozkladem jazdy to mi sie pomylilo Smile Przepraszam
Beatrycze - 07-09-2011, 11:55
Temat postu:
Konsultacje KDP na Dolnym Śląsku

Jutro we Wrocławiu odbędzie się trzeci etap konsultacji dotyczących przebiegu korytarzy linii dużych prędkości przez teren województwa dolnośląskiego.

Celem spotkania jest przedstawienie przebiegu wytyczonych wariantów pierwszej polskiej linii dużych prędkości przez teren województwa dolnośląskiego, określonych w ramach trasowania ostatecznego oraz poznanie opinii w tym zakresie. Omówiony zostanie także przebieg korytarzy na tle aspektów środowiskowych i przewidywane kolizje z istniejącą infrastrukturą drogową i kolejową.

Informacji udzielać będą przedstawiciele: Ingenieria Idom Internacional S.A. - Wykonawca Studium Wykonalności dla budowy kolei dużych prędkości „Warszawa – Łódź – Poznań/Wrocław” oraz zleceniodawca PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Kolei Dużych Prędkości.

W spotkaniu uczestniczyć będą również m.in. przedstawiciele Urzędu Marszałkowskiego, Urzędu Wojewódzkiego i Urzędu Miasta Wrocławia.

źródło: PKP PLK / KOW
EU07-469 - 07-09-2011, 22:08
Temat postu:
Nie chce poprawiac moderatora, ale zbyt wiele wspolnego z 274 to nie ma. KDP nie puszcza w gory, chyba ze w wielu miejscach wykuto by dlugie tunele.
kowal - 08-09-2011, 07:39
Temat postu:
Dolnośląskie: wykolejenie pociągu towarowego

Cytat:
Na linii 274 w Jaworzynie Śląskiej wykoleiły się 3 wagony składu należącego do PKP Cargo.

Pociąg jechał z Konina do Wałbrzycha. Wyklejenie wagonów nastąpiło o godzinie 16.05, gdy skład wyjeżdżał z toru 9 na tor 1 szlakowy w kierunku Świebodzic.

Po wypadku ruch pociągów odbywał się torem nr 2. Pod odciągnięciu końca wykolejonego składu będzie możliwa jazda także torem nr 1. Tory 3,5,7 i 9 zostały wyłączone z ruchu.

O godzinie 19.45 udało się przywrócić ruch pociągów na linii.


PKP PLK



Fot. Stowarzyszenie Miłośników Kolei w Jaworzynie Śląskiej

inf za: www.kow.com.pl

//proszę zmieniać rozmiary zdjęć tak aby nie rozjeżdżało się forum. mateuszpiszcz
EU07-469 - 08-09-2011, 08:26
Temat postu:
Ilu jeszcze takich wykolejen potrzeba, zeby na tej linii zaczelo sie dziac cos konkretnego jesli idzie o remonty?
kowal - 09-09-2011, 10:45
Temat postu:
ja mam tylko nadzieje, że kiedyś ktoś pomyśli i uzna, że ta linia będzie mieć sens tylko wtedy kiedy przejazd Wrocław-Jelenia będzie w okolicach (+-) 2h.

a i znalazlem takie starocie:









Uploaded with ImageShack.us
rolmops - 10-09-2011, 18:33
Temat postu:
Wrzesniowy WOS na 274:



http://img713.imageshack.us/img713/9172/58417939.jpg



http://img714.imageshack.us/img714/5069/19279626.jpg



http://img33.imageshack.us/img33/5926/36291596.jpg
kowal - 13-09-2011, 18:05
Temat postu:
inf Atapy:
Cytat:
Świeże info z 274: na szlaku Żarów-Jaworzyna tor nr 1 zdemontowany w całości, na części szlaku trwają prace przy podtorzu. Między Wałbrzychem a Świebodzicami tor nr 2 całkowicie nieprzejezdny. Na łuku za Świebodzicami trwa wymiana szyn w toku zewnętrznym, na całości remontowanego odcinka leżały stare szyny, kilka godzin pózniej wymieniona była ponad połowa i praca ciągle trwała Poza tym zaraz za stacją w Świebodzicach między niektórymi podkładami wygrzebana jest podsypka przy pomocy metody "kilof+widły". Do tego została zdemontowana nawierzchnia i odsłonięta konstrukcja mostów w km 59,9 i 62,1. Wszystko zostało wykonane 08.09 między godziną 8 a 18

EU07-469 - 13-09-2011, 19:40
Temat postu:
Jak znam zycie to robotnicy wroca tak szybko, jak szybko robote skoncza.
kowal - 29-09-2011, 07:01
Temat postu:
inf Atapy z 27.09.2011,
Cytat:
Na 274 stan prac na wczorajszy wieczór wygląda tak: tor nr 2 na szlaku Świebodzice-Wałbrzych Szczawienko już przejezdny, na łuku za Świebodzicami, który był wzmacniany ciągle jest ograniczenie prędkości. Pojawił się niestety też czerwony sierżant przed "trzecim przejazdem" w Lubiechowie. Tor nr 1 jest demontowany od km 62,730 w kierunku Świebodzic, wczoraj front robót był na łuku za "trzecim przejazdem". Na szlaku Żarów Jaworzyna w torze nr 1 są już układane podkłady od przejazdu w Piotrowicach w kierunku Żarowa.

rolmops - 29-09-2011, 15:25
Temat postu:
Są filmiki ale nie mogę dodać:

80km/h po zmodernizowanym odc. linii 274 Janowice Wlk.-Marciszów

Film1

TLK 16201 Karkonosze po torze przeciwnym na linii 274

Film2

Remont linii 274 na odc. Janowice Wlk. - Marciszów

Film3
THX 1138 - 02-10-2011, 22:57
Temat postu:
Foto z wiaduktu tzw. łącznika do autostrady nad linią 274 między Żarowem a Piotrowicami.
Kaszyn - 30-10-2011, 21:09
Temat postu: Remont Linii Wrocław - Jelenia Góra
Witam. Dziś jadąc z Wrocławia do Wałbrzycha zauważyłem że tor ze Świebodzic w kierunku Wałbrzycha na odcinku około 5 kilometrów jest zdemontowany, trwa kapitalny remont. Ma ktoś może informacje na temat planów dalszych prac na tej linii?
soundpressure - 02-11-2011, 10:29
Temat postu:
Wczoraj w Janowicach Wielkich widziałem dwa tory zajęcte przez wagony i platformy z szynami DOLKOM-u
kowal - 07-11-2011, 17:12
Temat postu:
Modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław - Zgorzelec

Modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław - Zgorzelec na odcinku Wrocław - Jelenia Góra - modernizacja nawierzchni kolejowej wraz z robotami towarzyszącymi, tor nr 1 i 2 szlak Świebodzice - Wałbrzych Szczawienko. Zdjęcia przedstawiają I etap (km 58+414 - 63+002) w tym demontażu toru, wybierania zanieczyszczonej podsypki, miejscowego wzmocnienia podtorza warstwą niesortu układanego na geowłókninie oraz naprawy mostów (km 62+105)

GALERIA





















[ Dodano: 07-11-2011, 17:18 ]
Zmodernizują kolejowe mosty stalowe na linii nr 274

PKP PLK Centrum Realizacji Inwestycji Oddział we Wrocławiu rozpisało przetarg na wykonanie projektu modernizacji mostów stalowych na szlaku Smolec Kąty Wrocławskie leżące na linii kolejowej nr 274 (Wrocław Zgorzelec, odcinek Wrocław Jelenia Góra).

Chodzi o trzy mosty, w km 17,271; 17,257 (nad rzeką Bystrzycą) i 17,365.

Zamierzeniem inwestycji jest poprawa stanu technicznego obiektów mostowych z dostosowaniem ich do prędkości 120 km/h (obecnie jest 20 km/h), oraz umożliwienie przewozu ciężkiego transportu kolejowego.

Projekt ma powstać do 14 czerwca 2012 r. w przypadku nie nałożenia obowiązku sporządzenia raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko. W przeciwnym wypadku termin ulega przedłużeniu do 21 listopada przyszłego roku. Termin otwarcia ofert to 9 listopada 2011 r.

inf za
soundpressure - 12-11-2011, 20:03
Temat postu:
Tor od Wojanowa do Janowic Wielkich całkowicie rozebrany! Jazda drugim torem z ograniczeniem 20km/h
EN - 14-11-2011, 18:32
Temat postu:
Ciekaw jestem czy jest szansa, że od rozkładu 2012/13 pojedziemy na odcinku JG-Wro Gł. w granicach 2:30.
dinxles - 14-11-2011, 19:11
Temat postu:
W 2013 obiecali ze bedzie 2 h. A na Euro 2012 moze bedzie 2:30 h?
EN - 14-11-2011, 20:06
Temat postu:
No właśnie - obiecali, więc raczej nie można w "obiecanki" wierzyć. Myślę, że te 2:30 na rozkład 2012/13 jest realne. Ale jakby tam puścić lżejsze składy... ktoś się orientuje jakie są tam teraz Vmax dla szynobusów ?
kowal - 14-11-2011, 21:17
Temat postu:
Wykaz Maksymalnych Prędkości na 274. Rj 2011/2012
soundpressure - 15-11-2011, 09:37
Temat postu:
2h to jest obecnie z Wałbrzycha do Wrocławia. Trzeba jeszcze skrócić czas z Jeleniej do Wałbrzycha o godzinę, a na wyremontowanych obecnie odcinkach + to co robi się teraz (Wojanów-Janowice) nie uda się dojechać do Wałka w pół godziny. Wciąż zamulony pozostaje Odcinek Marciszów - Boguszów Gorce Zachód. nNie mówię już o tym że to tylko po jednym torze pojedziemy szybciej więc pewnie na ten jeden tor będą upychane wszystkie składy - przez to też mogą być jakieś opóźnienia i korekcje rozkładu aby to pomieścić.
EU07-469 - 15-11-2011, 12:32
Temat postu:
Będą się mijać w Janowicach. A na Boguszów - Marciszów rzeczywiście jest tragedia. Odcinek ten nie jest jakiś specjalnie górzysty i myślę że pociąg poszedłby tam więcej niż 80. Przez Rudawy zaś szybciej się nie da, bo trasa tak tam kręci, że przy wyższej prędkości można by było pozwiedzać z bliska podłoże pod nasypem albo wykąpać się w Bobrze. Tak więc do Wałbrzycha nawet gdy zrobią wszystko jak należy, z Jeleniej nie pojedzie się w czasie krótszym niż około 45 minut (20 minut to minimalny czas potrzebny na dojazd z Jeleniej do położonego niemal w połowie drogi Marciszowa). Tak samo nie pojedzie sie jakoś wiele szybciej od Szczawienka do Świebodzic, bo spora część trasy idzie po prowadnicach. Aby naprawdę poprawić czas przejazdu, trzeba naprawić jeszcze kilka odcinków, czyli:
-Kąty Wrocławskie - Mietków (oba tory, zwłaszcza nr 2)
-Imbramowice - Żarów (tor 1)
-Jaworzyna Śląska - Świebodzice (oba tory)
-Świebodzice - Wałbrzych Szczawienko (tor 2)
-Boguszów Gorce - Boguszów Gorce Zachód (tor 1)
-Boguszów Gorce Zachód - Marciszów (oba tory)
-Marciszów - Wojanów (tor 1)
dinxles - 15-11-2011, 12:47
Temat postu:
Ale autobusy szynowe moga jechac szybciej...
soundpressure - 15-11-2011, 14:30
Temat postu:
Ale trudno Jelenia - Wrocław obsługiwać autobusami szynowymi. O ile na odcinku do Wałka moze i zdałoby to egzamin o tyle z Wałbrzycha już by ludzie jechali jak śledzie.
kowal - 16-11-2011, 17:57
Temat postu:
W 2013 planuja wyremontowac 3600m toru
EN - 16-11-2011, 18:38
Temat postu:
Astronomiczna liczba Laughing
pospieszny - 16-11-2011, 18:52
Temat postu:
Z powodu wdrożenia kolejnego etapu remontu linii Wrocław - Wałbrzych - Jelenia Góra oraz zamknięcia jednego z torów na szlakach Jaworzyna Śląska - Świebodzice - Wałbrzych Szczawienko oraz Janowice Wielkie - Wojanów, od dnia 18 listopada do 10 grudnia br. obowiązywał będzie częściowo zmieniony rozkład jazdy pociągów regionalnych na tej trasie.

Szczegółowy rozkład jazdy pociągów spółki Przewozy Regionalne na trasie Wrocław Główny - Wałbrzych Główny - Jelenia Góra i z powrotem przedstawia ZAŁĄCZNIK.


Przepraszamy za utrudnienia w podróżowaniu.

źródło: Przewozy Regionalne
kowal - 17-11-2011, 09:32
Temat postu:
EN napisał/a:
Astronomiczna liczba Laughing


tutaj jest wiecej informacji

Wieloletni Program Inwestycji Kolejowych 2010-2013 [Linia 274]
rolmops - 23-11-2011, 10:33
Temat postu:
Przedmiotem niniejszego zamówienia jest opracowanie dokumentacji projektowej i wykonanie robót budowlanych na doposażenie w interfejs urządzeń przekaźnikowych dla powiązania urządzeń SSP z urządzeniami stacyjnymi oraz zmianę oprogramowania przejazdu kolejowego w km 44,640, szlak Żarów – Jaworzyna Śląska realizowanego w ramach zadania „Modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław - Zgorzelec na odcinku Wrocław – Jelenia Góra”
trafficvoyager - 28-11-2011, 11:50
Temat postu: Linia Wrocław -Jelenia Góra
Najgorsze w tych pracach modernizacyjnych(pseudo) jest fakt ,że jedyną firmą ,która je wykonuje w rozumieniu wykonawcy,który wygrał przetarg jest firma powiązan "Dolkom". Niestety ta firma nie posiadając mocy przerobowych zatrudnia podwykonawców często za 1/3 ceny przetargowej co skutkuje bylejakością robót i długimi terminami. Odbiory odcinkowe i końcowe robót sa parodią. Fachowcy z PLK(najczęściej póżniejsi użytkownicy) wypisują litanie usterek w protokóle dodatkowym a roboty i tak sa odbierane prze Dyrekcję. Generuje to straty. Pieniądze z takim wysiłkiem zdobyte na modernizację szczególnie wyeksploatowanych odcinków trasy nie są wykorzystywane należycie,szczególnie jeśli inwestycję prowadzi Oddział z Wrocławia pod kierownictwem pan D...,który udaje ,że nie wie o tych przekretach. Brr,ciekawe co na to sławetny wtdział PG Policji. Zarząd PLK wie o tych pracach i o tak wspaniale wykorzystanych środkach.To samo dotyczy innych robót ,jesli wykonawcą jest firma Dolkom.
rolmops - 30-11-2011, 10:19
Temat postu:
są też dobre wiadomości, przejazd w 21km jest praktycznie skończony jeździ się po torze 1 i 2. Podobno ma być otwarty dla ruchu samochodowego 5 grudnia. No i wiadomość najważniejsza to to, że Jaworzyna-Żarów też jest przejezdna, robią coś przy odwodnieniu ale jeździ się po dwóch torach.
EU07-469 - 01-12-2011, 10:51
Temat postu:
Wiecie co, te remonty na nic, jeżeli byki (poza tymi po dużej modernie, czyli z numerami 2000-2027, które mają inaczej osadzone pudło na wózkach, dzięki czemu lepiej przechodzą przez ciasne łuki) dalej będą wyjeżdżać poza Jaworzynę. Zastąpić by je można bombowcami (ET40) tudzież czapajewami (ET42), tylko ktoś musi jeszcze wpaść na genialny pomysł, żeby wyciągnąć je z garażu, oczyścić z pajęczyn i zrobić im od nowa dopuszczenie do ruchu liniowego (bo stare papiery chyba już wygasły).
kowal - 01-12-2011, 12:48
Temat postu:
jest mozliwosc ominiecia Walbrzychów i dojechania do Jaworzyny ale na to potrzeba wizji Smile
Sławek - 01-12-2011, 20:44
Temat postu:
Cytat:
jest mozliwosc ominiecia Walbrzychów i dojechania do Jaworzyny ale na to potrzeba wizji Smile


A jaki jest sens omijać Wałbrzych ? I o jaką Ci wizje chodzi ?
kowal - 01-12-2011, 21:28
Temat postu:
chodzi mi TYLKO o towarowe. Wizja jest prosta Marciszow-Strzegom albo Jawor, wiem w jakim stanie jest ten odcinek ale jeden tor dla towarowych i omijasz Walbrzyskie zakrety Smile
Dolnoślązak - 01-12-2011, 22:40
Temat postu:
kowal napisał/a:
chodzi mi TYLKO o towarowe. Wizja jest prosta Marciszow-Strzegom albo Jawor, wiem w jakim stanie jest ten odcinek ale jeden tor dla towarowych i omijasz Walbrzyskie zakrety Smile


kowal, nie do końca Exclamation . Bo wizja pociągów towarowych przez Jawor, Strzregom generuje dodatkowe koszty Exclamation . Zapytasz pewnie jakie.
1. Olej napędowy ( brak sieci trakcyjnej)
2. Mniejsze obciążenie pociągów zestawionych z pojazdów spalinowych (brutto pociągu).
3. Dłuższa trasa.
4. Obsługa trakcyjna dwuosobowa (pojazd trakcyjny spalinowy).
linia274 - 02-12-2011, 00:08
Temat postu:
Ciekawostka z Radia Wrocław.

http://www.prw.pl/articles/view/18652/pociagi-z-jeleniej-gory-przyspiesza
EN - 02-12-2011, 10:21
Temat postu:
Chyba wkradł się mały błąd: "Nawet 2,5 godziny szybciej". Bo wątpię żebyśmy mogli pojechać tamtą trasą w 30 min.
kowal - 02-12-2011, 11:02
Temat postu:
1h01min z Wroc do Jeleniej? Ja mówie TAK Wink

a co do alternatyw:

1. Olej napędowy ( brak sieci trakcyjnej)
Marciszów-Strzegom jest praktycznie w rozsypce więc zrobienie tam sieci trakcyjnej nie było by największym kosztem

2. Mniejsze obciążenie pociągów zestawionych z pojazdów spalinowych (brutto pociągu).
ale teraz nie jest tak, że wszystkie pociągi jadące od strony Jeleniej pędzą na Wro, zapomniałeś o Podsudeckiej(bez sieci trakcyjnej)

3. Dłuższa trasa.
Marciszów-Wałbrzych-Jaworzyna 57.042km
Marciszów-Strzegom-Jaworzyna 37.266km,

4. Obsługa trakcyjna dwuosobowa (pojazd trakcyjny spalinowy).
oj to już przesada w skali przewożonego towaru to żaden koszt
EN - 02-12-2011, 12:16
Temat postu:
Akurat przez Bolków, Strzegom powinny jeździć właśnie pociągi osobowe KD, IC. To jest o wiele krótsza droga do Wrocławia. Oczywiście pociągi osobowe na 274 zawsze będą jeździć, bo zapewniają połączenie JG-Wałbrzych i Wałbrzych-Wrocław.
kowal - 02-12-2011, 12:35
Temat postu:
mi właściwie chodzi o to aby towarowe załadowane kruszywem nie rozwalały 274 a jak wiadomo odcinek Świebodzice-Marciszów i dalej do Jeleniej jest bardzo podatny na tego typu uszkodzenia. Do tego powinien dojść zakaz dla byków i już.

@EN fakt, a co powiesz na Legnica-Jawor/Strzegom-Marciszów-Jelenia obsługiwane przez KD?
EN - 02-12-2011, 12:51
Temat postu:
Nie wiem o ile skróciłoby to czas podróży. Ale jeśli znacznie to na pewno, jako dodatkowe, alternatywne połączenia dla obecnych. Poza tym jeśli byłoby dużo szybciej w grę wchodzą połączenia na E30 i połączenie Jeleniej Góry z Berlinem (bezpośrednie lub ewentualnie jedna przesiadka w Legnicy).
kowal - 02-12-2011, 13:17
Temat postu:
Polaczenie Legnica-Jawor-Marciszów-Jelenia byloby raczej polaczeniem regionalnym. Teraz dojechanie np z Jawora do Jeleniej jest prawie nie wykonalne. Mozna jechac szynobusem do Jaworzyny a potem zlapac cos na Jelenia ale czas takiej jazdy na dzis wynosi od 3h20min do 9h43min

a tak sobie sprawdziłem czas przejazdu i mi wyszło:

Legnica-Strzegom: 53min

Strzegom-Marciszów: 37.266km

Marciszów-Jelenie Góra: 32min

ile można jechać 37km? około 1h? pewnie mniej ale zakładając pesymistycznie 1h daje nam to całkowity czas przejazdu Legnica-Jelenia Góra w okolicach 2h25min aktualnie przez Lwówek najszybciej da się dojechać w 2h54min
rolmops - 02-12-2011, 14:38
Temat postu:
tyle, że autobus/bus Legnica-Jawor-Strzegom-Jelenia Góra będzie jechał około 1h30/50min.
pl - 02-12-2011, 15:06
Temat postu:
kowal napisał/a:
mi właściwie chodzi o to aby towarowe załadowane kruszywem nie rozwalały 274 a jak wiadomo odcinek Świebodzice-Marciszów i dalej do Jeleniej jest bardzo podatny na tego typu uszkodzenia. Do tego powinien dojść zakaz dla byków i już.

@EN fakt, a co powiesz na Legnica-Jawor/Strzegom-Marciszów-Jelenia obsługiwane przez KD?


A jakie towarowe jeżdżą od Jeleniej do Marciszowa? Najdalej parę składów do Sędzisławia i na bocznicę w Czarnym Borze. Reszta do Wałbrzycha Głównego.
kowal - 02-12-2011, 15:45
Temat postu:
ale ja pisałem o odcinku Świebodzice-Marciszów i dalej do Jeleniej. To jest najbardziej narażony na zniszczenia, spowodowane przez towarowe, fragment 274. Więc aby tego uniknąć zaproponowałem Strzegom-Marciszów, dzięki czemu ominiesz "Wałbrzychy". Jeśli towarowy będzie miał dojechać do Wałbrzycha Głównego to w Jaworzynie zjedzie na podsudecką do Strzegomia, tam na Marciszów a z Marciszowa do Wałbrzycha Głównego, proste Smile
rolmops - 02-12-2011, 17:30
Temat postu:
na nowo otwartym torze 1 pomiędzy Jaworzyną a Żarowem jeździ się narazie z prędkością 70km/h docelowa (oby) 120km/h
pl - 02-12-2011, 18:34
Temat postu:
kowal napisał/a:
ale ja pisałem o odcinku Świebodzice-Marciszów i dalej do Jeleniej. To jest najbardziej narażony na zniszczenia, spowodowane przez towarowe, fragment 274. Więc aby tego uniknąć zaproponowałem Strzegom-Marciszów, dzięki czemu ominiesz "Wałbrzychy". Jeśli towarowy będzie miał dojechać do Wałbrzycha Głównego to w Jaworzynie zjedzie na podsudecką do Strzegomia, tam na Marciszów a z Marciszowa do Wałbrzycha Głównego, proste Smile


Za dużo kombinacji. Nikt na to nie pójdzie. Wyjaśnił to dobrze Dolnoślązak.

Na odcinku Jaworzyna - Żarów będzie 100 km/h.
EU07-469 - 02-12-2011, 23:38
Temat postu:
Jesli brutta beda ciagniete lokami ET40, ET41 lub ET42, a nie ET22 (oprocz ET22-2000 do 2027), to moga jechac po 274. Inaczej szybko bedzie na tej linii to samo co teraz albo i gorzej.
kowal - 03-12-2011, 19:20
Temat postu:
czyli NIEDASIE/APOCO/ZA DUŻO KOMBINACJI/BESSENSU!.
pospieszny - 03-12-2011, 19:48
Temat postu:
Z powodu wykolejenia lokomotywy na szlaku Świebodzice - Szczawienko nastąpiła przerwa w ruchu pociągów przy planowym zamknięciu jednego z torów.
O godz 17.19 przywrócono ruch. Pociągi doznają opóźnień ok. 30 min.
rolmops - 06-12-2011, 06:18
Temat postu:
grudniowy WOS by mateuuu

1,650km - 20,295km


20,360km - 79,600km


79,124km - 177,200km


178,100km - 199,500km

kowal - 06-12-2011, 20:23
Temat postu:
WYKREŚLIĆ OGRANICZENIE W LOKALIZACJI [wykreślić cały wiersz dotyczacy ograniczenia]:

Linia 274 – strona 25
Jaworzyna Śląska 48,796 48,823 zły stan rozjazdu nr 71, 7, 20km/h 20km/h *) 21
marcin smal - 08-12-2011, 21:49
Temat postu:
Witam. Dziś zrobiłem zdjęcia ze szlaku Wojanów- Janowice Wielkie:
linia274 - 09-12-2011, 22:27
Temat postu:
274 - historyczny przejazd w km. 106,7
Haffuferbahn - 10-12-2011, 15:28
Temat postu:
a dlaczego historyczny???
kowal - 10-12-2011, 19:23
Temat postu:
pewnie ostatni "po niemiecki" Wink
Haffuferbahn - 10-12-2011, 20:46
Temat postu:
czyli znaczy to ze oryginalny??? nie sadzilem ze tego typu szlabany sa stosowane od tak dawna!!! Myslakem ze tak od lat 60tych...
linia274 - 10-12-2011, 21:02
Temat postu:
Oryginalna jest oczywiście tylko metalowa podstawa.
Reszta to już polska robota Smile
kowal - 10-12-2011, 21:16
Temat postu:
zakładam, że to 1936 to rok produkcji?
rolmops - 11-12-2011, 09:24
Temat postu:
Poprawka do nowego WOS - wykreślić:
Linia 274 – strona 27 i 30


Jelenia Góra - Rybnica
133,550 136,600 zły stan toru 1 50 50 2

Rybnica - Stara Kamienica*
137,400 137,606 zły stan toru 1 50 50 *) obowiązuje autobusy szynowe
137,606 137,900 zły stan toru 1 50 50 *) obowiązuje autobusy szynowe
137,900 141,360 zły stan techniczny toru 1 50 50 *) 2

Lubań Śląski - Studniska podg
192,030 192,100 zły stan rozjazdu nr 14 5 20 20 *)
marcin smal - 15-12-2011, 19:07
Temat postu:
Kolejne zdjęcia z modernizacji torów i ... naprawy wagonu. zdjęcie zrobiłem na stacji Boguszów Gorce, jak jechałem z rana to wagon był bez dwóch osi. Na ciężarówce mieli kilka zapasowych.
xzielak - 15-12-2011, 21:21
Temat postu:
Pod tym linkiem kryje się książeczka WOS'y IZ Wrocław, IZ Opole, IZ Wałbrzych

http://semaforek.pl/wos/Wroclaw.pdf
kowal - 19-12-2011, 23:11
Temat postu:
3 poprawka do WOS


xzielak - 19-12-2011, 23:42
Temat postu:
http://tiny.pl/hjghp

pod tym linkiem macie wszystkie wykazy ostrzeżeń stałych Smile
Jarul - 20-12-2011, 11:09
Temat postu:
@xzielak, super strona z wykazami, i to aktualnymi. Dzięki!
kowal - 20-12-2011, 19:53
Temat postu:
Do kompletu aktualne poprawki do wos:

01 ZLK Warszawa

02 ZLK Lublin

03 ZLK Kraków

04 ZLK Sosnowiec

05 ZLK Gdynia

06 ZLK Wrocław

07 ZLK Poznań

08 ZLK Szczecin
rolmops - 21-12-2011, 20:55
Temat postu:
Od dnia 23-12-2011 zarządzam 4 poprawkę do Dodatku 2 zawierającego WYKAZ OSTRZEŻEŃ STAŁYCH (WOS) z terenu Zakładów Linii Kolejowych Wrocław, Opole, Wałbrzych; ważnego od dnia 11-12-2011
marcin smal - 26-12-2011, 13:10
Temat postu:
Zdjęcia z dzisiejszej wyprawy rowerowo- kolejowej. Ułożone już są rozjazdy w Janowicach i Wojanowie. Z wybieraniem podsypki są już 1200 metrów za Janowicami.
KrzysiekkG - 27-12-2011, 12:30
Temat postu:
24 grudnia miałem okazję przejechać się TLK Karkonosze na odcinku Wrocław-Sędzisław. Pomiędzy Żarowem, a Jaworzyną Śląską pociąg jechał po torze przeciwnym do zasadniczego, więc nie byłem w stanie stwierdzić jaka jest obecnie faktyczna prędkość na wyremontowanej jedynce.

Niestety w Jaworzynie Śląskiej pojawiło się punktowe, tymczasowe ograniczenie prędkości na wyremontowanym w ubiegłym roku torze nr 2 w okolicach km 48,7. Ciekawe dlaczego?

Prace trwają pomiędzy Świebodzicami, a Wałbrzychem Szczawienko na torze nr 1. Na praktycznie całym odcinku stary tor został zerwany. W niektórych miejscach ułożono już korytka odwadniające oraz zabezpieczono skarpy. W obrębie stacji Świebodzice zauważyłem, że wymieniono także fragment toru, który ZTCW nie wchodził już w zakres przetargu.

Załączam kilka fotek, niestety jakość słaba, bo wykonywane telefonem (te z z odcinka Świebodzice-Wałbrzych Szczawienko).
W Sędzisławiu natomiast rozbawił mnie tablicowy RJ, gdzie w kolumnie stacja docelowa, podano że do Trutnova jedziemy przez Sędzisław (mimo, że rozkład wisi właśnie w Sędzisławiu). Jak widać DZPR nadal dba o dobry humor pasażerów Smile
kowal - 27-12-2011, 13:07
Temat postu:
Cytat:
Pomiędzy Żarowem, a Jaworzyną Śląską pociąg jechał po torze przeciwnym do zasadniczego, więc nie byłem w stanie stwierdzić jaka jest obecnie faktyczna prędkość na wyremontowanej jedynce.


na początku było 70km/h ale teraz podnieśli już do 100. Docelowo prędkość ma być 120km/h tyle że nie wiadomo kiedy to się stanie Wink
EU07-469 - 29-12-2011, 07:56
Temat postu:
Potwierdzam, dziś rano byk i 4 pudła (przebrana za Szrenicę Galicja) poszły po jedynce na tym odcinku 100. Niemniej w Jaworzynie pociąg wyrzucono na tor 10 (czyli odjazd na rozkaz "S", bo tam nie ma semafora wyjazdowego dla kierunku Jelenia Góra), bo tor 1 na stacji rozryty. Ustawiono też tam skomunikowanie z KD do Legnicy.
kowal - 29-12-2011, 08:37
Temat postu:
skoro skończyli tor Żarów-Jaworzyna to teraz zabierają się za stację. OK


Walczą o modernizację linii z Wrocławia do Zgorzelca

Posłanka Marzena Machałek i poseł Adam Lipiński (PiS) złożyli niedawno interpelację poselską do ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej w sprawie linii kolejowej nr 274, łączącej Wrocław ze Zgorzelcem. W interpelacji politycy pytają, kiedy wreszcie przeprowadzone zostaną prace, których celem będzie skrócenie czasu przejazdu, a nie tylko utrzymanie linii „przy życiu”.
EU07-469 - 29-12-2011, 22:33
Temat postu:
Ej, kto gwizdnął wiatę w Ciechanowicach? Smile
kowal - 30-12-2011, 09:13
Temat postu:
W kwietniu 2007 wiata wyglądała tak(zdj z fotopolska.eu):



w związku z tym obstawiam, że uległa naturalnej biodegradacji
KrzysiekkG - 31-12-2011, 20:17
Temat postu:
Na stacji Sędzisław IZ Wałbrzych zamknął tor nr 3. Podejrzewam, że przyczyną zamknięcia jest wymiana elektrycznych napędów zwrotnicowych, które znajduje się na paletach właśnie na tym torze na przeciwko budynku dworca, gdzie urzęduje dyżurny ruchu.

Ogólnie to w okolicy panuje dość wzmożony ruch pociągów z kruszywem ładowanym w Kamiennej Górze, ponieważ wagony czekające na to kruszywo stoją w Marciszowie, Sędzisławiu i Kamiennej Górze.
marcin smal - 01-01-2012, 21:08
Temat postu:
Ukazał się nowy wykaz zamknięć torowych na stronie plk. Według niego to w tym roku, byłyby robione odcinki: Szczawienko- Świebodzice 2, Świebodzice- Jaworzyna 2, Kąty Wrocławskie- Mietków 2, Imbramowice- Żarów 1. Kiedyś widziałem tak samo dużo odcinków do roboty na tej stronie i jakoś nic z tego nie wypaliło. Zobaczymy.
kowal - 05-01-2012, 21:18
Temat postu:
jest też dobra wiadomość, pieniądze które zostaną jako "bonus" przekazane na 274 mają zostac przeznaczone na remont toru 2 od Boguszowa Zach do Marciszowa. Prędkośc ma być 80>= km/h.
EN - 05-01-2012, 23:14
Temat postu:
Ma być min. 80 km/h na całym odcinku ?

Obecnie pociągi pokonują odcinek w ok. 45 min. O ile skróciłby się czas po remoncie ?
EU07-469 - 06-01-2012, 01:52
Temat postu:
Przy dobrych wiatrach nawet o 25 minut.

[ Dodano: 06-01-2012, 02:14 ]
Niemniej będzie dość dziwna sytuacja, gdyż cały ruch pasażerski od Wałbrzycha Głównego do Wojanowa (około 40 km) zapewne pójdzie torem 2, a minąć będzie można w Boguszowie Zachodnim (bo w centralnym jest tak zrobiony rozjazd od strony Wałbrzycha, że nie zjedziesz z toru 1 na 2, tylko na 4, a tam drewnianej krawędzi już nie ma), Sędzisławiu, Marciszowie i Janowicach.
kowal - 06-01-2012, 20:00
Temat postu:
Przejażdżka po linii 274 od Jeleniej Góry do Wałbrzycha.
http://www.youtube.com/watch?v=mG3bhioQvB4
EU07-469 - 10-01-2012, 21:28
Temat postu:
Nie zrobiłem fotki, ale widziałem, że w Trzcińsku przy remoncie toru 2 rozwalono krawędź przy tym torze. Będą robić nowy peron?
marcin smal - 10-01-2012, 21:57
Temat postu:
Tak, będzie nowy peron. Oto jego parametry(były wykazane w ofercie przetargowej): długość 200 metrów, wysokość 0,55 m powyżej główki szyny, szerokość 3 m, nawierzchnia- ścianka peronowa prefabrykowana( kolor wiśniowy) , wiata typu lekkiego konstrukcji aluminiowej, oszklona materiałami przeźroczystymi.

[ Dodano: 10-01-2012, 22:22 ]
A oto i zdjęcie z Trzcińska, już po rozbiórce peronu.
kowal - 11-01-2012, 13:48
Temat postu:
Dzięki Marcin. Aktualizacja do WOS, są też małe zmniany na 274
KrzysiekkG - 15-01-2012, 14:10
Temat postu:
Na stacji Wałbrzych Miasto, peron 2 pojawiły się jakiś czas temu obiecane przez dyrektora ZLK Wałbrzych "wiaty". Celowo napisałem to w cudzysłowiu, ponieważ jak widać na załączonej fotce zwykłe budki stosowane na przystankach komunikacji miejskiej, bądź przystankach autobusowych w małych miejscowościach czy wsiach chyba jednak nie powinny być stawiane na peronie dworca znajdującego się w drugim co do wielkości miasta Dolnego Śląska, a sama stacja jest jednocześnie jednym z największych generatorów ruchu pasażerskiego w województwie.

Co więcej przy peronie pierwszym znajdującym się tuż przy budynku dworca taka zabytkowa wiata istnieje, więc czy nie można było podobnej zrobić także na peronie drugim?
EU07-469 - 15-01-2012, 15:05
Temat postu:
Tniemy koszty Smile
Lxd2 - 15-01-2012, 21:05
Temat postu:
KrzysiekkG

Widać małe masz pojęcie o tym co dzieje się w wałbrzyskim IZ.
Zamiast narzekać powinno się raczej chwalić to co zostało zrobione, i że w ogóle zostało zrobione bo w IZ w-ch zrobić cokolwiek to nie lada wyczyn.
Wiat drewnianych w dzisiejszych czasach się już nie buduje, stawia się za to mniej więcej takie coś jak na zdjęciu mniejsze lub większe.
Na Wałbrzych Miasto przydałaby się oczywiście opcja "większe", jednak cieszmy się z tego że pojawiły się jakiekolwiek zadaszenia bo jak do tej pory ich tam nie było.
KrzysiekkG - 16-01-2012, 06:24
Temat postu:
@Lxd2

To chyba raczej Ty masz małe pojęcie na temat wiat skoro twierdzisz, że drewnianych już się nie stawia - pierwszy przykład z brzegu to chociażby stacją Brzeg na linii E-30. Tam po przebudowanie układu torowego i peronów postawiono właśnie nowe drewniane wiaty, a przecież PLK mogła również tam zabudować plastikowe przystanki komunikacji miejskiej na peronie. Załączam zdjęcie ze strony OKOKO.

Lxd2 napisał/a:

Zamiast narzekać powinno się raczej chwalić to co zostało zrobione, i że w ogóle zostało zrobione bo w IZ w-ch zrobić cokolwiek to nie lada wyczyn.


Myślę, że powyższe słowa to nawet komentarza nie wymagają. Cieszmy się, że IZ Wałbrzych postawił szpetne budki, cieszmy się że IZ Wałbrzych jest na tyle uprzejmy i nie zamknął linii 274. Cieszmy się, że IZ Wałbrzych rozebrał wiaty (nie stawiając NIC w zamian) w Boguszowie Gorcach Wschód, Witkowie, Sędzisławiu, Bartnicy i wielu innych stacjach itd...
EU07-469 - 16-01-2012, 09:28
Temat postu:
Ja ciekaw jestem, co postawią (jeśli w ogóle) w Ciechanowicach. A drewniane wiaty się stawia- patrz Szklarska Poręba Huta i Szklarska Poręba Jakuszyce. Niemniej to zrobiło UMWD.
Lupec - 16-01-2012, 19:00
Temat postu:
KrzysiekkG napisał/a:
@Lxd2

To chyba raczej Ty masz małe pojęcie na temat wiat skoro twierdzisz, że drewnianych już się nie stawia - pierwszy przykład z brzegu to chociażby stacją Brzeg na linii E-30. Tam po przebudowanie układu torowego i peronów postawiono właśnie nowe drewniane wiaty, a przecież PLK mogła również tam zabudować plastikowe przystanki komunikacji miejskiej na peronie
...



...i pewnie by tak było gdyby nie konserwator zabytków który zabronił zmian w konstrukcjach wiat ,
dlatego zostały zrobione nowe na wzór starych które się rozlatywały.

I wiat nie budowała PLK tylko PRK Wrocław
.. nie wiesz nie pisz
KrzysiekkG - 16-01-2012, 21:27
Temat postu:
Lupec napisał/a:

...i pewnie by tak było gdyby nie konserwator zabytków który zabronił zmian w konstrukcjach wiat ,
dlatego zostały zrobione nowe na wzór starych które się rozlatywały.

I wiat nie budowała PLK tylko PRK Wrocław
.. nie wiesz nie pisz


PRK Wrocław to tylko wykonawca, który wykonuje to co inwestor (PLK) mu zleci, więc mimo że fizycznie obiekt buduje wykonawca to za całą inwestycję odpowiada inwestor, ponieważ to on określa co i jak ma zostać wykonane jak również ostatecznie odpowiada za jakość i odbiór prac. I takie proste zależności Ty jako pracownik firmy zajmującej się kolejowymi "remontami" powinieneś wiedzieć. Po drugie faktycznie straszna rzecz się stała i należy chyba ogłosić żałobę narodową, że jakiś konserwator nakazał wykonać coś co w normalnej firmie byłoby oczywistością czyli postawienie normalnej, ładnie wyglądającej (mającej zabytkowy charakter) wiaty, w mieście powiatowym na międzynarodowej magistrali.

A tak poważnie to czy tak ciężko zrozumieć, że jeśli wykonuje się jakieś remonty, modernizacje to oprócz względów funkcjonalnych czy finansowych, ważną jest także aspekt estetyczny? Dworce kolejowe to teren publiczny stanowiące niejako wizytówkę miast, regionów, kraju i takie plastikowe budki dobre na przystankach osobowych, bądź jako komunikacji miejskiej z pewnością nie powinny się pojawiać na najważniejszej stacji dużego miasta, niegdyś wojewódzkiego.

Mimo totalnego aestetyzmu PLK, widać że jednak pojawiają się jakieś jaskółki na niebie (vide protest w Poznaniu i poparcie A. Massela, podobnie jak zainteresowanie się podobnym problemem na E-65), a osobom takim jak dwaj poprzednicy jeśli tego nie rozumieją to można tylko współczuć.
Lxd2 - 16-01-2012, 22:07
Temat postu:
KrzysiekkG

Ciągle nie wiem co Ci nie pasuje w nowych wiatach na Wałbrzych Miasto.
Nie było wcale - źle, postawili cokolwiek - źle.
Nad estetyką i funkcjonalnością górę bierze niestety kasa.
274 to nie E30 w której topi się unijne miliardy i można sobie robić renowację wiat pod widzi mi się konserwatora, na tym też zresztą polegają te mega modernizacje aby wymieniać wszystko.
Na rewitalkę 274 pula środków nie dość że jest mała to jeszcze przeznaczona na wymianę tego co najbardziej zrujnowane czyli torowisk, a z tego co pamietam to te wiaty były chyba robione ze środków wyłącznie PLK.
Tak więc wcale nie musieli tego robić bo mogło być tak jak wcześniej, a że zrobili to zrobili takie na jakie ich było stać.
Ciągle źle? To wysupłaj z własnej kieszeni (nie wiem ile tam może kosztować taka full wypas wiata) no powiedzmy z 2 milioniki, postaw piękną wiatę w Wałbrzychu, zamontuj tam jeszcze progatrony a wierz mi że wałbrzyscy pasażerowie w tym i ja będziemy Ci dozgonnie wdzięczni Smile
KrzysiekkG - 17-01-2012, 06:26
Temat postu:
Lxd2 napisał/a:
KrzysiekkG

Ciągle nie wiem co Ci nie pasuje w nowych wiatach na Wałbrzych Miasto.
Nie było wcale - źle, postawili cokolwiek - źle.
Nad estetyką i funkcjonalnością górę bierze niestety kasa.
274 to nie E30 w której topi się unijne miliardy i można sobie robić renowację wiat pod widzi mi się konserwatora, na tym też zresztą polegają te mega modernizacje aby wymieniać wszystko.
Na rewitalkę 274 pula środków nie dość że jest mała to jeszcze przeznaczona na wymianę tego co najbardziej zrujnowane czyli torowisk, a z tego co pamietam to te wiaty były chyba robione ze środków wyłącznie PLK.
Tak więc wcale nie musieli tego robić bo mogło być tak jak wcześniej, a że zrobili to zrobili takie na jakie ich było stać.
Ciągle źle? To wysupłaj z własnej kieszeni (nie wiem ile tam może kosztować taka full wypas wiata) no powiedzmy z 2 milioniki, postaw piękną wiatę w Wałbrzychu, zamontuj tam jeszcze progatrony a wierz mi że wałbrzyscy pasażerowie w tym i ja będziemy Ci dozgonnie wdzięczni Smile


Co do wiat przystankowych postawionych w Wałbrzychu to jednak mimo wszystko będę się upierał, że drugie miasto Dolnego Śląska zasługuje na więcej. Piszesz, że PLK ma mało pieniędzy, a czy w takim razie wobec ograniczonych środków dyrekcja ZLK Wałbrzych podjęła rozmowy np. z miastem Wałbrzych, bądź z UMWD celem współfinansowania tej inwestycji przez te instytucje właśnie z tego powodu, że dworzec kolejowy jak wyżej napisałem jest pewną wizytówką miasta i samorządowi powinno zależeć aby prezentował się możliwie najlepiej.W dzisiejszych czasach dyrektor nie może się ograniczać tylko i wyłącznie do własnych środków, on jest managerem, więc powinien być kreatywny i próbować sięgać po pieniądze wszędzie gdzie się da zwłaszcza jak sam ma niewielki budżet.

Po drugie w ostatnich latach ZLK Wałbrzych wyremontował właśnie takie drewniane wiaty OIDP w Marciszowie i Kątach Wrocławskich. Więc jak widać jak się chcę to można.
A tego typu wiaty przystankowe powinny stanąć w Ciechanowicach, Trzcińsku, Witkowie Śląskim i innych miejscowościach, gdzie obecnie nie ma nic. Wtedy będzie można pochwalić IZ Wałbrzych, że faktycznie zrobił coś dla dobrego pasażerów.

Co do ograniczonych środków na linię 274 to nie powiedziałbym słowa, gdyby przeprowadzane w ostatnich latach remonty/rewitalizacje nie budziły tylu emocji i wątpliwości dotyczących jakości robót, odbiorów, efektu końcowego itp...
EU07-469 - 17-01-2012, 16:08
Temat postu:
Akurat w Trzcińsku wiata (betonowa) jest.
marcin smal - 20-01-2012, 18:23
Temat postu:
Na odcinku Wojanów- Janowice i Szczawienko- Świebodzice dzisiaj nie było ani jednego pracownika, cisza. Natomiast pomiędzy Marciszowem a Boguszowem na torze nr1, są poznaczone pojedyncze szyny i podkłady do wymiany, a jest tego nawet sporo. Prace trwają na razie na odcinku Sędzisław- Boguszów (foty). Zapewne wzmacnianie toru przed planowaną modernizacją toru 2-ego, na tym odcinku.
Przejazd koło A4 już bez ograniczenia.
Lupec - 23-01-2012, 22:11
Temat postu:
KrzysiekkG napisał/a:
Lupec napisał/a:

...i pewnie by tak było gdyby nie konserwator zabytków który zabronił zmian w konstrukcjach wiat ,
dlatego zostały zrobione nowe na wzór starych które się rozlatywały.

I wiat nie budowała PLK tylko PRK Wrocław
.. nie wiesz nie pisz



.... ja nic o PLK nie pisałem,
a siedząc wewnątrz firmy wiem co ludzie myślą i jak to wygląda na naszej kolejowej sieci,
...my dostajemy pieniądze na prace ale zleca je PLK i ona rządzi co ma być zrobione

[ Dodano: 23-01-2012, 22:16 ]
marcin smal napisał/a:
Na odcinku Wojanów- Janowice i Szczawienko- Świebodzice dzisiaj nie było ani jednego pracownika, cisza. .



Przerwa zgodnie z harmonogramem prac a ludzie w Obornikach Śl. szykują tor do odbioru
KrzysiekkG - 27-01-2012, 20:55
Temat postu:
Na stronach sejmowych pojawiła się odpowiedź MI na interpelację posłanki Marzeny Machałek dotycząca remontu linii kolejowej nr 274. Odpowiedź znajduje się pod adresem:
http://orka2.sejm.gov.pl/IZ7.nsf/INTop/00548?OpenDocument

Lektura jest bardzo obiecująca,więc zapowiada się chyba dobry rok dla linii jeleniogórskiej. Smile
EN - 30-01-2012, 10:37
Temat postu:
Do Wrocławia koleją coraz szybciej

Zamiana torowisk z tradycyjnych na tzw. bezstykowe na kilku odcinkach linii z Jeleniej Góry do stolicy Dolnego Śląska oraz inne udoskonalenia pozwolą na skrócenie czasu przejazdu pociągów na tej trasie. Zakończenie prac modernizacyjnych przewiduje się na rok 2015.

To wniosek z odpowiedzi, jaką na interpelację posłanki Marzeny Machałek z Prawa i Sprawiedliwości, przesłał Tadeusz Jarmuziewicz, sekretarz stanu w Ministerstwie Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej. Parlamentarzystka Ziemi Jeleniogórskiej zwróciła uwagę na czasowe uciążliwości podróży koleją, która – gdyby udało się szybciej pokonać ponad stukilometrowy odcinek Jelenia Góra – Wrocław – mogłaby stanowić konkurencyjny dla samochodów i autobusów środek transportu. Póki co, podróż pociągiem trwa grubo ponad trzy godziny.

Ministerstwo poinformowało, że w tym roku, między innymi, będą wymienione nawierzchnie oraz rozjazdy na stacjach Smolec i Kąty Wrocławskie. Klasyczny tor drugi na odcinku Boguszów Gorce Zachód – Marciszów zostanie zastąpiony „bezstykowym”, co pozwoli na zwiększenie prędkości pociągu z 30 do 80 km na godzinę.

Zabezpieczono także pieniądze na wykonanie szeregu innych prac modernizacyjnych, między innymi, na odcinku Jaworzyna Śląska – Świebodzice, Imbramowice – Żarów, Kąty Wrocławskie – Mietków oraz Wałbrzych Miasto – Sędzisław. Jeszcze w tym roku poprawiony zostanie stan torowiska na odcinkach Wałbrzych Miasto – Sędzisław oraz Janowice Wielkie – Wojanów, gdzie prace rozpoczęto w roku ubiegłym. W przyszłym roku zmodernizowane zostaną odcinki, między innymi, Sędzisław – Marciszów.

Jak podkreśla ministerstwo, jeszcze w tym roku pociąg z Jeleniej Góry przemierzy trasę do Wrocławia o 16 minut krócej, a w relacji odwrotnej czas podróży skróci się o około 14 minut. Roboty wykonane w przyszłym roku pozwolą na „przyspieszenie” i skrócenie czasu przejazdu pociągu o 20 minut na torze pierwszym, i o około 22 minut po torze drugim. Jednak zakończenie wszystkich zadań modernizacyjnych przewidziane jest na rok 2015, więc można spodziewać się dodatkowego zwiększenia prędkości składów na wspomnianej linii.

Całość modernizacji ma kosztować kilkanaście milionów złotych.

http://www.jelonka.com/news,single,init,article,38365
kowal - 31-01-2012, 14:18
Temat postu:
marcin smal napisał/a:
Przejazd koło A4 już bez ograniczenia.


Poprawka do WOS nr. 7 zniosła to ograniczenie.

Przejazd w 25,199km: http://www.youtube.com/watch?v=ZvgLHf06SCY
rolmops - 31-01-2012, 17:24
Temat postu:
przejazd legenda Smile i w miare szybko im poszło!
kowal - 31-01-2012, 17:35
Temat postu:
a czy ktoś wie jaki może być powód, że tam nie ma szlabanu?
marcin smal - 31-01-2012, 18:55
Temat postu:
Zapewne nieprzekroczony, pewien wskaźnik ilości pojazdów przejeżdżających przez przejazd ( na godzinę / dobę).

[ Dodano: 31-01-2012, 19:23 ]
Tor nr 2 ( Boguszów Gorce Zachód- Marciszów) ma być robiony na bezstykowy. Tylko że według tego pisma (interpelacji) kwota to niecałe 8 mln i to na obydwa tory. Za takie pieniądze to na pewno nie nowy, więc co: zgrzewanie istniejącego toru , czy jak w przypadku odcinka Marciszów- Janowice Wielkie materiał z odzysku?
EU07-469 - 31-01-2012, 22:17
Temat postu:
Pewnie ta druga opcja.

[ Dodano: 31-01-2012, 22:26 ]
A całe podkłady stąd być może mogłyby jeszcze gdzieś się przydać, np. na 283... Wtedy tylko nowe szyny, tłuczeń i na Lwówku mamy znów 50. Chyba że te żelbety z 274 już na nic się nie nadają.
kowal - 01-02-2012, 09:53
Temat postu:
troszke jest tam wyjasnione, nie za wiele ale zawszwe Smile

Cytat:
naprawa bieżąca toru nr 1 oraz naprawa bieżąca wraz z oczyszczaniem toru nr 2 na odcinku Boguszów Gorce Zachód – Marciszów na kwotę łączną 7890 tys. zł


i to

Cytat:
Ponadto planuje się reprofilację szyn (tryb regeneracyjny) w torach nr 1 i 2 na odcinku Boguszów Gorce Zachód – Marciszów na długości 31,527 km toru o szacunkowym koszcie 579 tys. zł.


Stare żelbety z 274, przez ostatnie kilka dobrych dni, były przeładowywane z platform na ciężarówki i wywożone w nieznanym kierunku Wink
linia274 - 01-02-2012, 22:56
Temat postu:
["marcin smal"]
Tor nr 2 ( Boguszów Gorce Zachód- Marciszów) ma być robiony na bezstykowy. Tylko że według tego pisma (interpelacji) kwota to niecałe 8 mln i to na obydwa tory. Za takie pieniądze to na pewno nie nowy, więc co: zgrzewanie istniejącego toru , czy jak w przypadku odcinka Marciszów- Janowice Wielkie materiał z odzysku?


Remont toru nr.2 Marciszów - Janowice Wlk. kosztował PLK 13,9 mln zł, mimo iż był robiony na materiale staroużytecznym z E30.
Taka cena za taki materiał i patologię poremontową w postaci czasowego spadu prędkości poniżej obowiązującej przed remontem i ogólnej chały w wykonaniu choćby odwodnienia toru nr.2 to jednen wielki przekręt by Bakuń & Dolkom & PLK

A z tego co szykuje się na Marciszów - Boguszów Zach. widać że będzie to kolejna patologia.
Frezowane (reprofilowane) szyny połączone w tor bezstykowy leżące na PRL-owskich częściowo spękanych podkładach betonowych.
Jeśli nawet uda im się na takiej nawierzchni osiągnąć 80km/h to będzie to tylko na parę lat. W 2015 skończy się państwowa kasa na 274 i stan będzie taki że na gruntownie remontowanych odcinkach 274 będzie 80-100 km/h a na Marciszów - Boguszów 30-40 km/h bo podkłady rozdupcą się do reszty.
kowal - 01-02-2012, 23:45
Temat postu:
Oby Twoja czarna wizja sie nie potwierdziła! Dodawał już ktoś plany FK?

Cytat:
- Linia kolejowa nr 274: wymiana nawierzchni toru nr 1 w km 9,844 - 9,966; 10,800 - 10,900 i toru nr 2 w km 9,938 - 10,048 w stacji Smolec oraz toru nr 2 w km 20,300 - 21,300 w stacji Kąty Wrocławskie wraz z robotami towarzyszącymi; wymiana rozjazdów nr 4 i 2 w stacji Smolec oraz nr rozjazdów nr 5, 19 i 20 z naprawą przejazdu kat. B pomiędzy rozjazdami nr 19 - 20 w stacji Kąty Wrocławskie; wykonanie odwodnienia wgłębnego na długości 771 mb; dokumentacja techniczna - 2 995 000 zł (całość 3 327 780 zł, środki własne: 332 780 zł)


[ Dodano: 07-02-2012, 21:01 ]
inf za: http://www.przetargi.plk-sa.pl/kprzetarg_szczegoly.php?szczegoly_id=d342c859172500e063f7f27b188fd2d6&futix=-14429000

Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla zadania pn.: Modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław – Zgorzelec na odcinku Wrocław – Jelenia Góra” – modernizacja nawierzchni kolejowej wraz z robotami towarzyszącymi, stacja Wojanów tor nr 2. W ramach zadania w 2012r. należy zaprojektować i wykonać roboty modernizacji nawierzchni torowej, rozjazdów, przejazdu kolejowego oraz roboty na obiektach inżynieryjnych i peronie na linii kolejowej nr 274 Wrocław – Zgorzelec stacja Wojanów tor nr 2 w km 120,365 – 121,260
a) wymiana nawierzchni na długości 0,802 kmt
b) naprawa przejazdu kolejowego kat. A w km 120,503
c) naprawa wiaduktu w km 121,075 oraz przepustu w km 121,070
d) wymiana rozjazdów 2szt.
e) likwidacja rozjazdu 1szt.
f) naprawa peronu nr 1 na stacji Wojanów
wraz z robotami towarzyszącymi, obejmującymi:
-roboty podtorzowe,
-roboty z branży srk i energetycznej.
Wyroby niezbędne do realizacji zadania zabezpiecza Wykonawca robót, poza 1 kpl. szyn
przejściowych, które przekaże Zamawiający.
Zamówienie obejmuje:
1) wykonanie numerycznej mapy sytuacyjno – wysokościowej do celów projektowych w skali 1:500 wraz z granicami działek ewidencyjnych,
2) wykonanie projektu budowlanego i uzyskanie dla niego wynikających z przepisów, opinii, uzgodnień i decyzji (w tym lokalizacyjnych i środowiskowej jeżeli będą wymagane), dokonanie zgłoszenia robót lub uzyskanie pozwolenia na budowę (jeżeli będzie wymagane) a także uzyskanie pozwolenia na użytkowanie (jeżeli będzie wymagane),
3) sporządzenie projektu wykonawczego,
4) wykonanie robót budowlanych na podstawie powyższych projektów,
5) przeprowadzenie prób i badań wymaganych przez Zamawiającego, przygotowanie dokumentów związanych z przekazaniem do eksploatacji modernizowanych odcinków torów wraz z innymi elementami infrastruktury,
6) sporządzenie dokumentacji powykonawczej.
Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia przedstawiony został w Tomie III niniejszej SIWZ – Program Funkcjonalno – Użytkowy oraz w Tomie IV – Rozbicie ceny ofertowej.
Pirat - 08-02-2012, 19:44
Temat postu:
Przetarg na modernizację szlaku Jaworzyna Śląska – Świebodzice

Centrum Realizacji Inwestycji we Wrocławiu rozpisało przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej i wykonanie robót modernizacji nawierzchni torowej, przejazdów kolejowych oraz na obiektach inżynieryjnych na linii kolejowej nr 274 Wrocław – Zgorzelec na szlaku Jaworzyna Śląska – Świebodzice tor nr 2 w km 49,480-56,790.

Zamówienie obejmuje: wymianę nawierzchni na długości 7,310 km, zmianę kategorii przejazdu kolejowego z kat. D na kat. C w km 50,578, naprawę przejazdu kolejowego kat. C w km 52,942, zmianę kategorii przejazdu kolejowego z kat. D na kat. B w km 53,715, naprawę przejazdu kolejowego kat. C w km 54,203, naprawę przejazdu kolejowego kat D w km 54,914, likwidację przejazdu kolejowego kat D w km 55,342, naprawę przejazdu kolejowego kat C w km 55,628, naprawę przejazdu kolejowego kat C w km 56,787, naprawę ściany oporowej w km 49,695 - 49,800, naprawę przepustu w km 50,082, naprawę mostu w km 50,944, naprawę mostu w km 54,468, naprawę przepustu w km 56,144 oraz naprawę przepustu w km 56,508.

Rozpoczęcie realizacji zamówienia planowane jest na kwiecień tego roku, a zakończenie robót budowlanych do 20 listopada tego roku. Rozliczenie całości przedmiotu umowy ma nastąpić do 3 grudnia 2012 r.

Oferty można składać do dnia 16 marca 2012 r. Każdy wykonawca zobowiązany jest zabezpieczyć swą ofertę wadium w wysokości 120 tys. zł. O wyborze oferty zadecyduje najniższa cena.

źródło: Rynek Kolejowy
marcin smal - 08-02-2012, 20:22
Temat postu:
Poza tym, ukazał się dziś przetarg na opracowanie dokumentacji dotyczącej srk na odcinek Wałbrzych Miasto- Sędzisław.
EN - 09-02-2012, 12:15
Temat postu:
Do Wrocławia pociągiem w dwie godziny już w tym roku?

Zapowiedzi dotyczące przyspieszenia na linii kolejowej Jelenia Góra – Wrocław potwierdzili wczoraj w stolicy Dolnego Śląska minister transportu Sławomir Nowak i wiceminister, Andrzej Massel, informując, że remont trasy pochłonie 90 milionów złotych.

Zgodnie z deklaracją podróż pociągiem do Wrocławia ma skrócić się o prawie półtorej godziny. Konferencja w stolicy Dolnego Śląska dotyczyła przede wszystkim programu KDP (Kolei Dużych Prędkości).

Cezary Grabarczyk, poprzednik ministra S. Nowaka zapowiadał, że pociągi pojadą przez Polskę z prędkością ponad 300 km na godzinę, a sztandarowym elementem planu miał być tzw. projekt „Y” – połączenie KDP Warszawy, Wrocławia i Poznania. Minister S. Nowak nie jest entuzjastą tego projektu, czego nie kryje, natomiast – co z kolei oczywiste – naciskają na to marszałkowie Wrocławia, Poznania, Warszawy.

- Taki pomysł jest mocno niedoskonały, bo jeśli chcemy sięgnąć po środki unijne, a musimy to zrobić, to KDP muszą łączyć Polskę z innymi krajami, a nie wyłącznie miasta w Polsce. Ponadto – kolej ma zapobiegać wykluczeniu, a projekt „Y” tylko to zjawisko pogłębi. Trasami KDP zainteresowanych jest kilka wielkich miast. Ja też chciałbym, żeby z Warszawy do Wrocławia jeździło się błyskawicznie, ale nie kosztem Wałbrzycha, czy Jeleniej Góry, bo na wszystko pieniędzy nie wystarczy.

Wrocławskie spotkanie było jednym z etapów konsultacji programu rozwoju kolei. Wzięli w nim udział samorządowcy z Jeleniej Góry.

http://www.jelonka.com/news,single,init,article,38535
marcin smal - 09-02-2012, 18:01
Temat postu:
Co dzień to jakiś nowy przetarg na 274, i bardzo dobrze. W dniu dzisiejszym modernizacja toru nr 2 Kąty Wrocławskie- Mietków, wraz z budową nowej sieci trakcyjnej.
pl - 09-02-2012, 21:12
Temat postu:
Będzie to jak na razie jedyny odcinek na 274 z prędkością maksymalną 120 km/h.
Szlak Jaworzyna - Świebodzice tor 2 - 90 km/h, Janowice Wlk. - Wojanów tor 2 - 90/100 km/h, Boguszów Gorce Zach. - Marciszów tor 2 - 80 km/h tor 1 - 50 km/h. Takie zmiany czekają nas po remontach.
marcin smal - 09-02-2012, 22:20
Temat postu:
Prędkość pomiędzy Świebodzicami- Jaworzyną, będzie wynikać ze stanu sieci?

[ Dodano: 09-02-2012, 22:33 ]
A jaka będzie prędkość na odcinku Świebodzice- Szczawienko tor 1 ?
EU07-469 - 09-02-2012, 22:37
Temat postu:
Tak czy siak- drżyjcie busiarze z Jeleniej Smile Tym bardziej, że zarówno KRY-CHA, jak i PKS śpiewają sobie za bilet więcej (25 zł i mało kto ulgi) niż PR (22 zł i gigantyczna ilość możliwości opuszczenia ceny) i to pomimo że pociąg ma do pokonania 11 km więcej od (auto)busu.
EN - 09-02-2012, 22:42
Temat postu:
Dla przykładu taki student z Jeleniej płaci za bilet w REGIO na odc. JG-Wro ~11 zł, więc przyspieszenie na pewno zwiększy liczbę klientów. Do tego sprawna komunikacja z innych części miasta na dworzec i PKS ma problem.
EU07-469 - 09-02-2012, 22:55
Temat postu:
PKS nie straci klientów tam, gdzie pociąg nie dociera (Kaczorów, Bolków, Jaroszów) albo nie jedzie do Wrocławia (Strzegom). Ale autobus i bus po przyspieszeniu pociągu z Jeleniej pełny nie wyjedzie.
krkonoš - 10-02-2012, 01:47
Temat postu:
EU07-469, bilet normalny na autobus PKS "Tour" Jelenia Góra z J.G. do Wrocławia kosztuje już (od 1 lutego) 30 zł. Czyli wzrost ceny o 50% w ciągu zaledwie kilku ostatnich miesięcy. U "KRY-CHY" 29 zł. Mimo to w kwestii liczby klientów ja bym się specjalnie nie obawiał ich odpływu - przypuszczam, że PKS obniży cenę, gdy tylko poczuje zagrożenie ze strony kolei, poza tym kolei ciężko będzie odzyskać klientów, zakładając nawet, że czas przejazdu rzeczywiście spadnie do 2 godz. (w co, niestety, wątpię, a jeśli już, to pewnie tylko dla TLK). Obecnie cena na TLK w tej relacji wynosi 36 zł.
EU07-469 - 10-02-2012, 08:41
Temat postu:
Niemniej czas spadnie także dla REGIO, nawet 2 h 30 min będzie już znośne (przy takim czasie jazdy w 1997 podwójna jednostka była od Jeleniej pełna). A 7 - 8 zł różnicy to już sporo i wiele osób może wrócić na kolej. Tym bardziej, że ani autobus, ani bus nigdy nie wyrabia 2 godzin - najkrótszy czas, w jakim mnie udało się przejechać tę trasę PKS-em to 2 h 15 min.

[ Dodano: 10-02-2012, 09:22 ]
Mało tego, może się okazać, że nie trzeba będzie zmieniać kategorii IR na R, bo nawet IR będzie tańszy od PKS.
EN - 10-02-2012, 09:25
Temat postu:
Zależy, który kurs. Jechałem niedawno dwukrotnie z Jeleniej Góry do Wrocławia autobusem o 5.20 relacji JG- Busko Zdr. i we Wrocławiu był przed czasem (czyli jechał ok. 1g 50 min). Co nie zmienia faktu, że gdyby pojawił się poranny kurs REGIO do Wrocławia ok. 5, który byłby na miejscu ok. 7 oraz kurs, który wyjeżdżałby z Jeleniej ok. 6, a we Wrocławiu meldowałby się ok. 8, to nawet nie patrzyłbym w kierunku dworca PKS.

Myślę, że zejście do ~2:10 dla REGIO jest całkiem wykonalne. Nie wiem jaki czas mógłby osiągnąć jakiś TLK, EIC czy EX, który nie zatrzymywałby się na wszystkich stacjach po drodze.

Do tego dochodzi planowany remont linii 311. Dzięki czemu można będzie uzyskać całkiem przyzwoity czas z Wrocławia do Szklarskiej Poręby czy nawet do Jakuszyc.
krkonoš - 10-02-2012, 15:19
Temat postu:
Kursuję dość często pomiędzy J.G. a Wrocławiem i przeważnie jednak autobus wyrabia się w rozkładowym czasie 1.50-2.05 h. Poza nielicznymi przypadkami w tych porach dnia, gdy we Wrocławiu są korki (czyli głównie rano) - a i też tylko w relacji J.G. -> Wrocław. W przeciwnym kierunku ewentualne opóźnienia bardzo często autobus nadrabia na dalszej trasie (co dowodzi, że w przypadku wyeliminowania korków we Wrocławiu czas jazdy PKS-u mógłby zejść jeszcze niżej).

Osobiście nie sądzę, żeby dla pociągów regio realne było zejście do 2.00-2.10 h, czyli do 60 km/h (choć bardzo bym sobie tego życzył), wziąwszy pod uwagę planowane prędkości po remoncie i geometrię linii. Dla porównania: obecnie w relacji Wrocław -> Poznań (164 km) pociąg regio jedzie 3.20-3.30 h (co daje poniżej 50 km/h), na porównywalnej pod względem długości, ale z nieporównywalnie lepszymi parametrami linii Wrocław -> Węgliniec (136 km) przeciętny czas jazdy pociągu regio to 2.10 h (63 km/h). Uważacie, że jest możliwe osiągnięcie na linii do J.G. tej samej prędkości co do Węglińca? O ile dobrze pamiętam, nawet przed wojną pociągi z Wrocławia do J.G. pokonywały trasę poniżej 2 h, ale tylko pośpieszne.

Na pewno czas zweryfikuje owe ambitne zapewnienia. Obym to ja się pomylił Smile
EU07-469 - 10-02-2012, 15:40
Temat postu:
Jeśli dobrze pójdzie, to średnia 60 jest realna. Co prawda mocno na nią wpływa odcinek Świebodzice- Wałbrzych Szczawienko (prowadnice na ciasnych łukach, efekt- maks 40), ale jak reszta będzie 60-100, to średnia 60 jest możliwa.
xzielak - 10-02-2012, 17:17
Temat postu:
Ja rozumiem, że PLK przeprowadza rewitalizacje, to chyba przywracania pierwotnych parametrów linii.

Więc dlaczego nie ma 140km/h na odcinku Wrocław - Jaworzyna?
pospieszny - 10-02-2012, 17:25
Temat postu:
Bo pierwotna vmax. była 120 km/h
CarnageLink - 10-02-2012, 17:37
Temat postu:
z tego co ja się orientuję to za Niemca na odcinku Świebodzice - Wałbrzych Szczawienko była szlakowa 60km/h lub 80km/h.
pl - 10-02-2012, 17:40
Temat postu:
marcin smal napisał/a:
Prędkość pomiędzy Świebodzicami- Jaworzyną, będzie wynikać ze stanu sieci?

[ Dodano: 09-02-2012, 22:33 ]
A jaka będzie prędkość na odcinku Świebodzice- Szczawienko tor 1 ?


Prędkość na tym odcinku będzie wynosiła 40 km/h ze względu na "ciasne" łuki występujące na tym odcinku.

Prędkość konstrukcyjna linii 274, zgdonie z wykazem linii kolejowych, wynosi 120 km/h. Jednak ze względu na różne czynniki jest mniejsza na poszczególnych odcinkach.

Na trasie Węgliniec - Wrocław pociąg Regio jedzie spokojnie i czas mógłby być krótszy niż ten, który jest obecnie w rozkładzie.
xzielak - 10-02-2012, 17:42
Temat postu:
Za Niemca było i też 140km/h na odcinku którym pisałem wyżej.
pospieszny - 10-02-2012, 17:45
Temat postu:
Tak, 2 x 70 km/h w obydwu kierunkach Rolling Eyes
CarnageLink - 10-02-2012, 17:50
Temat postu:
Coś takiego słyszałem, że 80 a później 60 więc dlatego wpisałem obie wartości. Dokładnie nie wiedziałem. Ale już wszystko mamy wyjaśnione.
xzielak - 10-02-2012, 18:42
Temat postu:
Jeszcze raz wam powiem, że za Niemca na linii 274 było 140km/h szlakowej!
Lupec - 10-02-2012, 20:01
Temat postu:
marcin smal napisał/a:
Za takie pieniądze to na pewno nie nowy, więc co: zgrzewanie istniejącego toru , czy jak w przypadku odcinka Marciszów- Janowice Wielkie materiał z odzysku?


za takie pieniądze pewnie nie ,
ale na wspomnianym odcinku zostały położone nowe podkłady i nowe szyny w tor klasyczny ze względu na łuki i wzniesienia.

Panowie z sekcji W-ch i Jelenia Góra długo odbierali tor i wysmarowali około 15 zastrzeżeń ale do robót około torowych.
linia274 - 11-02-2012, 02:52
Temat postu:
pl napisał/a:
Będzie to jak na razie jedyny odcinek na 274 z prędkością maksymalną 120 km/h.


Właśnie jak na razie.
Bowiem w regulaminie przydzielania tras 2012/13 sekcja wykaz prędkości - autobusy szynowe mamy:
Tor 2 km. 114,253 - 118,800 i 119,280 - 120,365 -120km/h
EU07-469 - 11-02-2012, 07:36
Temat postu:
To odcinek Janowice - Wojanów bez tunelu i zakrętu za nim. Nie bardzo jednak chce mi się wierzyć, że można tyle pruć środkiem Rudaw. A 140 było za Niemca. Tyle pociąg miał na zegarze jadąc odcinkiem Wrocław Świebodzki - Jaworzyna Śląska.

[ Dodano: 11-02-2012, 07:46 ]
A ciekawe, kiedy PLK naprawi zakręt na torze 2 w stacji Wojanów tak aby pociąg mógł jechać tam płynnie. No bo skoro ma być poprawa akurat na tym torze, to pociąg nie powinien już tam zwalniać (a jest sierżant bodaj na 20).
pl - 11-02-2012, 09:28
Temat postu:
Stacja Wojanów tor 2 też będzie modernizowana. Już pojawił się przetarg.
KrzysiekkG - 11-02-2012, 09:39
Temat postu:
pl napisał/a:
Będzie to jak na razie jedyny odcinek na 274 z prędkością maksymalną 120 km/h.
Szlak Jaworzyna - Świebodzice tor 2 - 90 km/h, Janowice Wlk. - Wojanów tor 2 - 90/100 km/h, Boguszów Gorce Zach. - Marciszów tor 2 - 80 km/h tor 1 - 50 km/h. Takie zmiany czekają nas po remontach.


Czy aby na pewno jesteś pewien powyższego, ponieważ według moich informacji do 31 marca w torze nr 1
w km 43,628-47,462 po wykonaniu regulacji naprężeń w szynach prędkość ma zostać podniesiona do 120km/h.
Ponadto w SIWZ dla odcinka Jaworzyna-Świebodzice również został wpisany wymóg osiągnięcia prędkości 120km/h po wykonaniu naprawy. Tak więc coś tu nie gra.

Mimo wszystko byłoby to historyczne wydarzenie, ponieważ na linii 274 nigdy planowo nie jeżdżono z taką prędkością. Bajki o prędkościach 140-160 z jakimi jeździli Niemcy są dobre dla dzieci, ponieważ te wartości dotyczyły jedynie jazd próbnych, a na pewno nie regularnej eksploatacji.
kowal - 11-02-2012, 13:19
Temat postu:
Strona 48-50
Wykaz maksymalnych predkosci - pociagi pasazerskie. Regulamin przydzielania tras pociagów i korzystania z przydzielonych tras pociagów.
pl - 11-02-2012, 14:44
Temat postu:
Tak, takie prędkości są przyjęte na dzień dzisiejszy dla rozkładu jazdy 2012/2013.
KrzysiekkG - 11-02-2012, 16:39
Temat postu:
Te prędkości podane w internecie w regulaminie przydzielania tras pociągów to tylko plany więc podchodziłbym do nich ze sporą rezerwą, zresztą i tak rzeczywistość będzie je weryfikować,a skoro już teraz są sprzeczności z SIWZ jak np. dla odcinka Jaworzyna-Świebodzice to pewnie będą jeszcze jakieś korekty. Pierwsza weryfikacja już za miesiąc w marcu okaże czy faktycznie pojedziemy już 120 na pierwszym fragmencie linii 274.
kowal - 11-02-2012, 18:34
Temat postu:
jeśli piszesz o Żarów-Jaworzyna to na 100% nie Smile a to co podesłałem to jest to co ma być pod koniec tego roku(20.11.2012) a dokładniej ma wejść z nowym grudniowym rozkładem.Czyli PLK zakłada, że nikt na całej 274 nie da ciała i jej zlecenia zostaną zrealizowane w terminie.
KrzysiekkG - 11-02-2012, 19:24
Temat postu:
kowal napisał/a:
jeśli piszesz o Żarów-Jaworzyna to na 100% nie Smile a to co podesłałem to jest to co ma być pod koniec tego roku(20.11.2012) a dokładniej ma wejść z nowym grudniowym rozkładem.Czyli PLK zakłada, że nikt na całej 274 nie da ciała i jej zlecenia zostaną zrealizowane w terminie.


A skąd wiesz, że na 100% nie? Ja tego nie napisałem tak o, tylko na podstawie informacji z PLK. Zresztą to okaże się już za miesiąc. Smile
pospieszny - 11-02-2012, 21:25
Temat postu:
Cytat:
A 140 było za Niemca.

Tak, tak Śmiech na ręcznych hamulcach z konduktorami hamulcowymi i sygnałami podawanymi im gwizdawką.
Cytat:
Bajki o prędkościach 140-160

Niektórzy jeszcze nimi żyją, ale jest nadzieja że każdy w końcu kiedyś dorasta nawet w temacie budowy i parametrów drogi kolejowej w XX wieku.
pl - 11-02-2012, 21:37
Temat postu:
KrzysiekkG napisał/a:
Te prędkości podane w internecie w regulaminie przydzielania tras pociągów to tylko plany więc podchodziłbym do nich ze sporą rezerwą, zresztą i tak rzeczywistość będzie je weryfikować,a skoro już teraz są sprzeczności z SIWZ jak np. dla odcinka Jaworzyna-Świebodzice to pewnie będą jeszcze jakieś korekty. Pierwsza weryfikacja już za miesiąc w marcu okaże czy faktycznie pojedziemy już 120 na pierwszym fragmencie linii 274.

W SIWZ jest napisane, ze linia 274 ma prędkość konstrukcyjną 120 km/h co nie znaczy, ze taka predkosc bedzie na calej linii.[/list]
xzielak - 11-02-2012, 22:00
Temat postu:
pospieszny, może lepiej sięgnij po archiwalne rozkłady jazdy i oblicz szlakowe Smile
marcin smal - 14-02-2012, 15:03
Temat postu:
Ukazał się przetarg na odcinek Żarów- Imbramowice tor 1. Tylko, że w tym roku będą robić jedynie samą stację w Żarowie, a w 2013 szlak do Imbramowic z wymianą sieci trakcyjnej.
Anonymous - 14-02-2012, 18:26
Temat postu:
Kiedy oni skoncza robic cala linie, to juz odcinki ktore robili na poczatku beda wymagały kolejnego remontu ...
kowal - 14-02-2012, 23:03
Temat postu:
a stacja w Zarowie nie była robiona w 2010?
EU07-469 - 14-02-2012, 23:12
Temat postu:
Nie cała. Na torze 1 jeszcze przed pierwszym rozjazdem jest sierżant na 20 i tak do ostatniego rozjazdu w stacji.
kowal - 15-02-2012, 09:04
Temat postu:
wlasnie znalazłem problem od 42.200 do 43.628km
marcin smal - 22-02-2012, 16:41
Temat postu:
Nastąpiła kradzież przewodów trakcyjnych w dwóch miejscach, na remontowanym odcinku Świebodzice- Szczawienko tor 1.

[ Dodano: 26-02-2012, 11:10 ]
Zdjęcie z Lubiechowa.

Pomiędzy Wojanowem a Trzcińskiem rozpoczęły się roboty, jak na razie to widziałem, że w tunelu koparka ściągała płyty z kanału odwadniającego.

[ Dodano: 02-03-2012, 16:27 ]
Nowe foto:
EN - 12-03-2012, 18:17
Temat postu:
InterREGIO z Jeleniej Góry do Lublina i z Węglińca do Krakowa?

Międzyzakładowa Organizacja Związków Zawodowych "Kontra" proponuje, aby do nowego rozkładu jazdy pociągów 2012/2013 wprowadzić połączenia interREGIO z Jeleniej Góry do Lublina oraz z Węglińca do Krakowa Głównego. W tej sprawie wystosowano list do prezes Przewozów Regionalnych.

W sprawie utworzenia nowych połaczeń związkowcy już apelowali, jednak dotąd bez skutku. "Kontra" postuluje utworzenie dwóch połączeń międzywojewódzkich, które zdaniem członków organizacji przyciągnęłyby wielu chętnych do korzystania z kolei.

Prezentujemy treść pisma skierowaną m. in. do prezes spółki Przewozy Regionalne Małgorzaty Kuczewskiej-Łaski:

Organizacje związkowe działające w Dolnośląskim Zakładzie Przewozów Regionalnych we Wrocławiu zwracają się z ponowną prośbą o uruchomienie w nowym rozkładzie jazdy pociągów spółki PR 2012/13 pociągów interREGIO w dwóch relacjach:

- pociąg interREGIO relacji Jelenia Góra - Lublin - Jelenia Góra przez Wałbrzych, Jaworzynę Śląską

- pociąg interREGIO relacji Węgliniec - Kraków Główny - Węgliniec przez Bolesławiec, Legnicę.

Podróżni z rejonu południowo-zachodniej części Dolnego Śląska z wielką nadzieją czekają na takie połączenia, ponieważ pociągi kategorii interREGIO cieszą się dużą popularnością oraz frekwencją za nieduże pieniądze, a w konsekwencji liczba korzystających z tych pociągów podróżnych ciągle wzrasta.

Ponadto Dolny Śląsk, jako kraina geograficzna jest pełen wielu atrakcji turystycznych, lecz dojazd do takich miejscowości jak Jelenia Góra, Wałbrzych, czy Bolesławie, jest skutecznie ograniczany. Pragniemy podkreślić, że miasta, które pomimo drzemiącego w nich potencjału przewozowego są marginalizowane, a liczba kolejowych połączeń międzywojewódzkich maleje z roku na rok. Przykładem drzemiącego popytu może być również uruchomienie przez zarząd spółki Przewozy Regionalne, przy dużej aprobacie marszałka oraz Departamentu Infrastruktury Urzędu Marszałkowskiego Województwa Dolnośląskiego codziennego połączenia IR Galicja relacji Jelenia Góra - Rzeszów, które zyskało sobie rzeszę zwolenników, szczególnie z Wałbrzycha, Jeleniej Góry i miast ościennych.

Jednocześnie po zaakceptowaniu naszej propozycji uruchomienia dwóch pociągów zwracamy się do Pani Prezes z prośbą o zwrócenie się do marszałka UMWD, aby koszty funkcjonowania tych dwóch pociągów IR na terytorium Dolnego Śląska były zaakceptowane Przez Departament Infrastruktury UMWD w planach finansowania w ramach umowy o dofinansowaniu przewozów.

Mamy nadzieję, że wymienione połączenia zostaną uwzględnione przy układaniu rozkładu jazdy 2012/13.

http://www.rynek-kolejowy.pl/31447/InterREGIO_z_Jeleniej_Gory_do_Lublina_i_z_Weglinca_do_Krakowa.htm
marcin smal - 13-03-2012, 20:20
Temat postu:
Świebodzice.

[ Dodano: 19-03-2012, 18:24 ]
Ktoś wie w jakim celu jest remontowana bocznica przy dawnej kopalni Thorez ?
EU07-469 - 23-03-2012, 08:26
Temat postu:
Na zakręcie w Świebodzicach tory już leżą. Jednak obejmy na świeżo położonych podkładach drewnianych (które i tak nie wyglądają najlepiej) optymizmem nie napawa... A na Szczawienku wyrzucili nas na peron 3...

[ Dodano: 23-03-2012, 09:17 ]
Kosmetyka na odcinku Boguszów Zachodni - Sędzisław. Na torze 1 pojedyncze szyny i podkłady (tak drewniane, jak i żelbetonowe) w najgorszym stanie zostały wymienione (ale krzywych nie wypoziomowano, bo po co), w kilku miejscach jest też nowa izolacja mocowania od podkładu (na żelbetach)

[ Dodano: 23-03-2012, 10:13 ]
I jeszcze kilka fotek z odcinka Janowice - Wojanów. Tym razem podkłady i szyny to nówki. A w Trzcińsku peron będzie chyba wyższy od starego.
pl - 23-03-2012, 15:27
Temat postu:
Podkłady jak podkłady. Na modernizowanym odcinku są nowe, a jeśli patrzysz na stare to cóż - sprawdź w jakich km są prace.
Co do Boguszowa, to prace nie zostały zakończone, jeszcze pare rzeczy jest do zrobienia, po wszystkim tor będzie podbity.
EU07-469 - 23-03-2012, 16:28
Temat postu:
pl, na Boguszów - Sędzisław (i to pójdzie dalej do Marciszowa) te żelbety są staroużyteczne. Niemniej ja nie widzę tam na jedynce założonej 50-tki...
Poniżej Trzcińsko i Sędzisław z Kamieńczyka.

[ Dodano: 24-03-2012, 07:21 ]
Chyba nie weszła fota Sędzisław 3. Ponawiam próbę.
pl - 24-03-2012, 10:04
Temat postu:
To czy będzie tam 50 to zależy od przeprowadzonych pomiarów po zakończeniu wszystkich prac. Na prędkość 50 km/h (bo taka może tam być) nikt nie będzie dawał nowych podkładów.
EU07-469 - 24-03-2012, 21:28
Temat postu:
Mnie bardziej ciekawi, co będzie na torze 2. Tam ma ponoć być na spawach i do 80-tki.
A inna rzecz bardzo się zemści. Jak będą robić coś na torze 1 w Boguszowie Zachodnim, to od Wałbrzycha Głównego do Sędzisławia cały ruch pasażerski (może poza TLK) bez opcji mijania będzie szedł po 2, bo jakiś geniusz wywalił drewnianą krawędź przy torze 4 w BG (a tam od WG z 1 i 2 na 4 da się, ale z 1 na 2 nie)
linia274 - 24-03-2012, 21:49
Temat postu:
Ciekawe czy owych pomiarów dokonają "fahofcy" z Dolkomu czy "fahofcy" z IZ Wałbrzych.
Ciekawe czy "fahofcy" z IZ Wałbrzych są jeszcze do czegokolwiek zdolni po za "bieżącym utrzymaniem" o którym nawet cienia pojęcia nie mają.
Pamiętajcie drodzy forumowicze że naprawa bieżąca toru 1 i 2 na odc. Boguszów Gorce Zachód - Marciszów w najmniejszym stopniu nie jest zasługą partaczy z IZ Wałbrzych, a powodowana jest wyłącznie dodatkową dotacją z budżetu państwa, bo ktoś gdzieś na górze doszedł do wniosku że IZ Wałbrzych nie zrobi jej do końca świata.
Jeśli IZ Wałbrzych przez lata nie jest zdolny do choćby częściowej naprawy bieżącej najważniejszej linii kolejowej jaką zarządza to co dzieje się na innych bocznych liniach zarządzanych przez ten zakład?
To oczywiście pytanie retoryczne bo wszyscy dobrze wiemy co się tam dzieje.
Dla przypomnienia małe kalendarium wprowadzania ograniczeń prędkości na odcinku Boguszów Gorce Zachód - Marciszów:
do 2004 roku na obu torach 80km/h
od grudnia 2004 oba tory 50 km/h
od grudnia 2005 tor 1 - 30 km/h tor 2 - 40km/h
od grudnia 2006 oba tory już na 30 km/h oczywiście aż po dziś dzień
Co w ciągu 8 lat od momentu degradacji tego odcinka zrobił IZ Wałbrzych na choćby fragmencie jednego z tych torów w celu polepszenia sytuacji? - NIC!
Ciekaw jestem ile w ciągu tych 8 lat pobrano od przewoźników kasy za przejazd tym odcinkiem i na co ona poszła, po za bieżącym utrzymaniem którego w Wałbrzychu na Parkowej przecież się nie praktykuje.
EU07-469 - 24-03-2012, 23:27
Temat postu:
W jakim poważaniu IZ Wałbrzych ma 274 pokazuje poniższe foto z 17.12.2010, jak to pociąg R-66227 pięknie zawisł na płycie przejazdu kolejowego niedaleko Sędzisławia. A kibel pchał przed sobą tyle śniegu, że od Boguszowa wschodniego do Marciszowa (oprócz Sędzisławia, bo tam drogę przetarł mu ratuntkowy) aby ruszyć, musiał brać rozbieg. Jak napisałem skargę do PLK, to odpowiedzieli, że winne są... Duże opady śniegu! G... prawda, bo tego dnia nie padało, a szlak wyglądał, jakby z tydzień tam nie było pługu.
marcin smal - 25-03-2012, 16:36
Temat postu:
Na dzień dzisiejszy to w Świebodzicach dojechali z nowym torem do tego miejsca, jakiś niecały kilometr od początku wymiany.
KrzysiekkG - 06-04-2012, 13:27
Temat postu:
Wczoraj miałem okazję przejechać się Galicją z Wrocław do Sędzisławia. Na odcinku Świebodzice-Wałbrzych Szczawienko nowy tor nr 1 położony jest do ok. do ok. 61km. Na najbardziej ciasnych łukach zastosowane zostały podkłady drewniane natomiast na odcinkach prostych i łukach o większej wartości promienia podkłady betonowe wraz z przytwierdzeniami sprężystymi.
W remoncie znajduje się także most/wiadukt w km 63. Biorąc pod uwagę, że zakres naprawy obejmuje odcinek do km 65,469 (zgodnie z SIWZ) podejrzewam że inwestycja ta zgodnie z tradycją Dolkomu się opóźni, ponieważ ZTCP miała ona zostać zakończona do końca maja, a patrząc na obecny progres ciężko w to uwierzyć, ale chciałbym się mylić w tej sprawie.

Kolejny odcinek będący w naprawie czyli tor nr 1 z Buguszowa Gorc Zachód do Sędzisławia poddawany jest obecnie naprawie bieżącej czyli wymienia fragmentów szyn, pojedynczych podkładów oraz pytek żebrowych.
Jednakże są to prace, które powinny być wykonywane w ramach bieżącego utrzymania, a nie w momencie gdy linia jest już w stanie śmierci technicznej. Prędkość 30km/h obowiązuje na tym odcinku już od wielu lat i przez tak długi czas IZ Wałbrzych nie był stanie wykonać tych prostych prac, a aż do czasu gdy linia 274 znalazła się w orbicie zainteresować MI oraz centrali PLK. Obecnie to powinno już się wykonać na tym odcinku normalną NG, bo takie łatanie trupa jakie ma miejsce teraz to tylko napychanie kasy kolegom dyrektorów IZ Wch oraz Wrocław z Dolkomu, który tę i inne prace dostaje z wolnej ręki bez żadnego przetargu i kontroli co później i tak wyjdzie jak podniesioną (o ile badania na to pozwolą) prędkość do 50 trzeba będzie za rok znów obniżyć do 30, albo i nawet 20.
EN - 08-04-2012, 18:46
Temat postu:

REMONT LINII 274 POSTĘPUJE- OWOCNA WSPÓŁPRACA DAJE POZYTYWNE REZULTATY


Komitet Obrony Dolnośląskich Linii Kolejowych wraz ze Związkiem Zawodowym "Kontra" oraz posłanką na sejm Marzeną Machałek od ponad dwóch lat stara się o zwiększenie środków na remont linii kolejowej 274 Jelenia Góra- Wrocław. Wysyłane w tej sprawie interpelacje oraz apele poskutkowały zwiększeniem środków na remont tej linii. Ponadto linia ta została wpisana do programu operacyjnego na lata 2011-2015 gdzie przypomnijmy, że jeszcze pół roku temu nie było o tym mowy. Dzięki temu uzyskano pieniądze na jej remont z trzech różnych źródeł: z Funduszu Kolejowego, z Funduszu Unijnego i z Funduszu Inwestycyjnego. W roku 2012 dzięki staraniom naszym, Kontry i Poseł Machałek pula pieniędzy przeznaczona na remont zwiększyła się z 30 do 93 mln zł. Przewidziano roboty torowe na odcinkach Jaworzyna Śląska- Wałbrzych Miasto i Janowice Wlk- Marciszów. Na rok 2013 przeznaczono 110 mln zł. W roku przyszłym prowadzone będą prace torowe na odcinku Janowice- Wlk - Marciszów oraz nastąpi całkowita wymiana torowiska na najbardziej zniszczonym odcinku Marciszów- Wałbrzych Główny. Dzięki naszym staraniom w plan pracy związany z modernizacją linii kolejowej 274 na rok przyszły wpisany został również remont przejść podziemnych i peronów na stacji Jelenia Góra. Wymienione zostaną całkowicie wiaty peronowe, zamontowane tablice informacyjne, zrobiony podjazd dla niepełnosprawnych, wymalowane i odrestaurowane przejście podziemne oraz zamontowane zadaszenie na peronie 4. Czas jazdy wraz z nadejściem rozkładu 2013/14 powinien się skrócić do dwóch godzin i 15 minut. Rok 2014 to dalsze prace na odcinku Marciszów- Wałbrzych Główny oraz prace wykończeniowe. Całość inwestycji pochłonie 485 mln złotych.

http://www.kodlk.tnb.pl/news.php
marcin smal - 11-04-2012, 20:46
Temat postu:
Na forum polskich wieżowców, ukazała się fotorelacja z 274.
EN - 14-04-2012, 13:13
Temat postu:
http://rozklad.sitkol.pl/bin/query.exe/pn?ld=hw1&seqnr=6&ident=ow.0151472.1334404786&OK#focus

Widać, że pociągi przyspieszą. To dobrze.
pawelu - 14-04-2012, 14:54
Temat postu:
To brzmi bardzo dobrze, jak również to co opisał EN w swoim poście. Obawiam się, że w przeciwnym wypadku kwestia paru lat jak linia ta zostałaby całkowicie zamknięta. Raz, kwestia bezpieczeństwa, które jest najważniejsze, dwa że nikt by pociągami nie jeździł z Wrocławia do Jeleniej Góry jeżeli czas podróży wynosiłby 4 czy 5 godzin a odległość niecałe 130 km. Oby tak dalej i pozostaje tylko trzymać kciuki za pozytywne rezultaty.
EU07-469 - 15-04-2012, 19:34
Temat postu:
No to teraz tylko nie spieprzyć rozkładu i PKS Tour Jelenia Góra do spółki z Kry-Chą będą mieć bardzo poważnego i znacznie tańszego konkurenta w postaci Przewozów Regionalnych. Już teraz na Kamieńczyku w Jeleniej Górze trudno o miejsce siedzące, a przecież pociąg nadal tłucze się 3 h 20 min. Jeśli przewoźnicy autobusowi i busowi nie będą chcieli stracić klientów, będą musieli mocno zejść z ceny. Gdyby jeszcze PIC dał na ten odcinek bardziej życiową cenę...
pospieszny - 15-04-2012, 20:24
Temat postu:
Możesz być spokojny, nie ma takiego przewoźnika póki co Śmiech

Ci którzy obsługują ruch pasażerski mają cenę konkurencyjną, po zakończonych remontach i naprawach bieżących od nowego rj. będą konkurencyjni nie tylko ceną Rolling Eyes
marcin smal - 16-04-2012, 09:36
Temat postu:
Foto z soboty.

Pomiędzy Świebodzicami a Szczawienkiem z układaniem toru byli pomiędzy drugim a trzecim przejazdem w Lubiechowie. Od Świebodzic część toru była już podbita.

Zabrali się za odcinek Marciszów- Sędzisław tor 1 wymieniają pojedyncze: szyny, podkłady, podkładki.
EU07-469 - 16-04-2012, 16:47
Temat postu:
Ja się zastanawiam, co i kiedy będą robić na torze 2 na odcinku Boguszów Gorce Zachód - Marciszów... Ponoć ma tam być 80, więc to już nie będzie łatanie dziur, jak na torze 1.
pl - 16-04-2012, 18:03
Temat postu:
Będą to podobne prace do tych co są obecnie w torze 1, lecz w szerszym zakresie. Do tego tor ma być zgrzewany na bezstyk, po zakończeniu robót w torze 1.
EU07-469 - 16-04-2012, 18:46
Temat postu:
Szczerze mówiąc to nie da wiele. Tu trzeba by oprócz kiepskich podkładów wymienić szyny i to nie na zasadzie zużyte S49 na nowe S49 lub 49E1, a wszystkie szyny z tego odcinka z lekkich na UIC60.
KrzysiekkG - 30-04-2012, 21:18
Temat postu:
Prace powoli przenoszą się na odcinek Sędzisław-Marciszów - tor nr 1. Dziś widziałem tam podbijarkę oraz profilarkę tłucznia z Dolkomu. Ponadto dziś odbyła się jakaś "narada" pracowników PLK, w okolicach mostu nad bobrem w sąsiedztwie przejazdu z drogą krajową nr 5 w Marciszowie Górnym. Obok tegoż przejazdu znajdują się także nowe podkłady drewniane.
Z kolei na torze nr 2 "grasowała" drezyna z IZ Wałbrzych.
kowal - 03-05-2012, 07:48
Temat postu:
a czy ten most nie jest do remontu w tym roku?
marcin smal - 04-05-2012, 09:40
Temat postu:
Zdjęcia z TLK Rozewie.
linia274 - 06-05-2012, 09:14
Temat postu:
Obszerniejsza fotorelacja z Janowice - Wojanów stan na 03.05.12
marcin smal - 09-05-2012, 13:46
Temat postu:
Wybrano wykonawców na odcinki: Świebodzice- Jaworzyna ( 19mln 860tyś), Mietków- Kąty Wrocławskie (29mln 420tyś). Obydwa przetargi wygrała firma włoska: SALCEF CONSTUZIONI EDILI E FERROVIARIE.
EN - 14-05-2012, 20:13
Temat postu:
KOLEJĄ SZYBCIEJ DO WROCŁAWIA

Dobra wiadomość dla podróżnych, którzy dojeżdżają koleją z Jeleniej Góry do Wrocławia. Od 1-go czerwca jeden z pociągów na tej trasie zdecydowanie przyspieszy, mówi Jerzy Łużniak, wicemarszałek województwa dolnośląskiego.

Na razie tylko jeden pociąg, ale wkrótce wszystkie składy na tej trasie pojadą szybciej
Przypomnijmy, że jeszcze nie tak dawno 126 km odcinek pociąg pokonywał ze średnią prędkością 36 km/h, co oznacza, że podróż z Jeleniej Góry do Wrocławia trwała prawie 4 godziny.

http://www.muzyczneradio.com.pl/6871,wiadomosci,koleja-szybciej-do-wroclawia.html
marcin smal - 16-05-2012, 08:35
Temat postu:
Zabrali się za tor nr 2 pomiędzy Marciszowem, a Sędzisławiem, roboty były prowadzone nawet w niedzielę. Na całym odcinku są wyciągane podwójne podkłady drewniane na łączeniach szyn i zastępowane pojedynczym betonowym, przygotowanie pod tor bezstykowy.
kowal - 16-05-2012, 17:27
Temat postu:
Przyspieszanie kolei za miliony

Cytat:
Kolej wydaje miliony złotych na remont linii kolejowej 274 z Wrocławia do Wałbrzycha. Dzięki temu czas jazdy pociągów pomiędzy miastami zmniejszy się... o kilkanaście minut


Pociągiem z Wrocławia do Świdnicy

Cytat:
W przyszłym tygodniu Zarząd Województwa Dolnośląskiego chce podpisać umowę na modernizację linii kolejowej w Jaworzynie Śląskiej. To pozwoli na szybkie przywrócenie oczekiwanego od lat połączenia kolejowego Świdnicy z Wrocławiem.

THX 1138 - 17-05-2012, 20:31
Temat postu:
Powinni naprawić tor ze Świdnicy Miasta do Bolesławic i przywrócić prędkość 80 km/h, by można było do Jaworzyny zajechać w 10 minut - jak to jeszcze nie tak dawno temu było...
Jeżeli zrobią połączenie w dobrej cenie na odcinku Świdnica - Wrocław i ze zniżką 50 % dla studentów, to może frekwencja będzie.
Za 13,50 zł i ja pociągiem do Wrocławia nie jeżdżę.

Gdyby jeszcze skomunikowali szynobusy na pociągi dalekobieżne do Warszawy, Gdyni, Poznania (wyjątek IR do Rzeszowa - obecnie jest dobra przesiadka w J. Ś.)...
Sadzę, że potencjalnych pasażerów z prawie 60 tysięcznego miasta było by wielu.
I w sumie był większy pożytek z tzw. Centrum przesiadkowego w Świdnicy, które tu powstaje.

40 minut do Wrocławia z J. Ś. to żaden pociąg nie jedzie na razie..

Z tym Wałbrzychem to też wymyślili...
Gdyby z Jaworzyny jechało się minut góra 20 do Wałbrzycha Miasto ( w odpowiedniej cenie) + 10 minut ze Świdnicy do J. Ś. - to jestem za.
kowal - 18-05-2012, 12:49
Temat postu:
Świdnica-Jaworzyna to ja, poza likwidacją ograniczeń, proponuje "drut". Troszkę trudno zrozumieć, że nikt o tym jeszce nie pomyślał. Przecież jak już chcą przerobić Jaworzynę to niech myślą kompleksowo.
pl - 18-05-2012, 14:27
Temat postu:
A jakim cudem chcesz aby pociąg jechał z Jaworzyny do Wałbrzycha Miasto w 20 minut? Jeździjcie sobie dalej swoimi busikami ze Świdnicy po wiecznie zakorkowanej drodze 35. Tylko narzekać najlepiej.
kowal - 18-05-2012, 15:23
Temat postu:
Jak to jak, przez.......... Jedline Wink

wracajac do polaczenia Wroclaw-Jaworzyna-Świdnica. Aktualnie realny czas przejazdu z Wro to 63min a do 67/68min. Zakladajac, ze w Jaworzynie zawrocenie zajmie 2min(po przerobieniu stacji). Z Jaworzyny do Walbrzycha teraz jedzie sie 53min moze jak zrobia wszystko to zejda (optymistycznie) 40/45min ale 20 to nie ma siły!
pl - 19-05-2012, 07:25
Temat postu:
Od 1 czerwca odcinek Jaworzyna - Wałbrzych Miasto pociąg będzie pokonywał w 35 minut, natomiast po modernizacji szlaku Jaworzyna - Świebodzice czas ten wyniesie około 28 minut (szybciej nie będzie). Odcinek Jaworzyna - Wrocław od 1.06 pokonywany będzie w 55 minut.

Do końca roku (jeśli zakończą się planowo prace) czas przejazdu odcinka Jaworzyna - Wrocław powinien wynosić około 45-48 minut.
THX 1138 - 19-05-2012, 22:32
Temat postu:
20 minut - to w sferze marzeń , oczywiście - idealny wariant.
Patrząc na stary rozkład z roku 1988/89 pociąg Sudety pokonywał 21 km między J.Śl. a Wał. Miasto w 26 minut - najszybciej na tym odcinku... a W. Gł - Wł. M. czas przejazdu tylko 1:04!
A z drugiej strony 21 km w takim czasie to słaby wynik...
Jeśli by dodać optymalne 10 minut ze Świdnicy, to busom dziękujemy...
i za świetne remonty kolejowe również dziękujemy...
EU07-469 - 19-05-2012, 22:54
Temat postu:
THX, czy ty chociaż raz przejechałeś odcinek Świebodzice - Wałbrzych Szczawienko!? Tam przez długi odcinek są eski niemal jak na Szklarskiej! Czego ty oczekujesz!? Że pociąg będzie po prowadnicach pędził stówą?! Tam naprawdę nie można szybciej niż 50, a i to chyba za szybko!!!
THX 1138 - 19-05-2012, 23:43
Temat postu:
Oczywiście, że nie będzie jechać stówą na tym odcinku, te kilka kilometrów do Szczawienka nie wpływa zasadniczo na cały odcinek do Jeleniej (okazja dla turystów popatrzeć sobie przez okno na widoki i jak się pociąg wije po zakrętach).

Pan, który to wymyślił, (Wiktor Lubieniecki, dyrektor wydziału polityki regionalnej urzędu marszałkowskiego we Wrocławiu)
http://swidnica.naszemiasto.pl/artykul/1366017,pociagiem-z-wroclawia-do-swidnicy,id,t.html
że Świdnicznie i Wałbrzyszanie się ucieszą z utworzenia połączeń między tymi miastami i będą z nich korzystać - chyba się trochę pomylił...
Wątek o połączeniach Świdnicy z Wałbrzychem jest zupełnie nieistotny. Raczej nikogo nie zainteresuje.
Poczekajmy na kierunek przeciwny, jak to wszystko się ułoży, po zmianach w J. Śl.
z bezpośrednim pociągiem Świdnica - Wrocław.
Czekamy z niecierpliwością na sukces.
EU07-469 - 20-05-2012, 06:07
Temat postu:
Z moich wyliczeń wynika, że na odcinek Jaworzyna Śląska - Wałbrzych Miasto potrzeba co najmniej 28 minut (jadąc cały czas torem 1, który z Jaworzyny do Świebodzic robiony nie będzie - gdy wjedzie na tym odcinku na naprawianą dwójkę, czas powinien zejść do 24 minut, natomiast gdy w drugą stronę ze Szczawienka do Świebodzic będzie jechał cały czas dwójką, to czas przejazdu wzrośnie do 31 minut), natomiast do Wrocławia Głównego powinno być 50 minut, a w drugą stronę 54 minuty. Wyliczenia robiłem dla pociągu REGIO, zatrzymującego się na każdej stacji i przystanku, dla prędkości:
Wrocław Główny - Wrocław Grabiszyn v=60 km/h
Wrocław Grabiszyn - WS v=40 km/h
WS-Jaworzyna Śląska tor 1 vśr=~52 km/h (wolniej jedzie się z Kątów do Mietkowa i z Imbramowic do Żarowa), tor 2 v=100 km/h
Jaworzyna Śląska - Świebodzice tor 1 v=50 km/h, tor 2 v=80 km/h
Świebodzice - Wałbrzych Szczawienko tor 1 vśr=~46 km/h, tor 2 vśr=~30 km/h
Wałbrzych Szczawienko - Wałbrzych Miasto v=80 km/h na obu torach
linia274 - 21-05-2012, 00:20
Temat postu:
Sądząc po zaawansowaniu prac na Sędzisław - Marciszów podniesienia prędkości od 1.06 można się spodziewać co najwyżej na jedynce.
Z dwójką są jeszcze głęboko w ....., w jednym miejscu wymieniają podkłady, w innym szyny, w jeszcze innym nie dzieje się nic a po środku tego wszystkiego zgrzewarka zgrzewa szyny.
No cóż, poczekamy.
marcin smal - 25-05-2012, 18:47
Temat postu:
Już jest przejezdny tor nr 2 Wojanów- Janowice, na razie prędkość tak ok. 30 km/h.

Na dwójce Marciszów -Sędzisław wymieniają podkłady, a ze zgrzewaniem szyn to byli na starym" odbiciu" do Kamiennej Góry, jadąc od Jeleniej. Na mostach montują szyny UIC 60.

Szczawienko- Świebodzice: most w km 63 już prawie gotowy, tor jest ułożony również od strony Wałbrzycha,wymienione zostały słupy trakcyjne szt 5 w Lubiechowie.
Później wrzucę zdjęcia.

[ Dodano: 25-05-2012, 21:51 ]
Wyłoniono wykonawcę Imbramowice- Żarów, jest to firma EUROVIA.
EN - 30-05-2012, 12:54
Temat postu:
Z Jeleniej Góry do Wrocławia w dwie i pół godziny pociągiem?

Skrócenie czasu przejazdu pociągiem z Jeleniej Góry do Wrocławia do dwóch i pół godziny. Gruntowny remont infrastruktury dworcowej i przejścia podziemnego nieopodal dworca PKP w Jeleniej Górze, a także torowisk i innych dworców na linii 271, odcinku Wrocław – Jelenia Góra. Oto co zapowiedział dziś wicemarszałek Dolnego Śląska Jerzy Łużniak podczas konferencji prasowej.

– Od 1 czerwca 2012 r. przejazd pociągiem z Jeleniej Góry do Wrocławia wyniesie dwie i pół godziny (dokładnie 2h i 27 min). W 2013 r. można się spodziewać kolejnych zmniejszeń czasu przejazdu gdyż linia 274 (mój przyp.) będzie odnowiona i wyremontowana. W chwili obecnej, intensywne prace remontowe są prowadzone na całym odcinku Wrocław – Jelenia Góra. Co zaś się tyczy infrastruktury dworcowej i przejścia podziemnego nieopodal dworca PKP w Jeleniej Górze, te będą rewitalizowane z początkiem przyszłego roku – mówił Jerzy Łużniak.

Podczas konferencji prasowej wicemarszałek Dolnego Śląska wspomniał również o budzącej kontrowersje Jeleniogórskiej Kolei Miejskiej z Jeleniej Góry do Szklarskiej Poręby (linia 311), której pierwotny projekt został odrzucony ze względu na błędy formalne. Dowiedzieliśmy się też, którym artystom z Jeleniej Góry zarząd województwa przyznał dofinansowania związane z realizacją projektów muzycznych, filmowych itp.

– Nowy projekt nie zawiera błędów. Został już oceniony i jest naprawdę duża szansa, że linia 311 doczeka się wreszcie dofinansowania z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. I zostanie z czasem uruchomiona – tłumaczył wicemarszałek.

Dofinansowania na realizację projektów artystycznych otrzymali Sebastian Rutkowski (10 tys. zł) i Marek Napiórkowski (8 tys. zł).

http://www.jelonka.com/news,single,init,article,40378
tombou - 31-05-2012, 12:41
Temat postu:
ciekawe czy te 2,5 h sie odnosi do osobowego czy pospiesznego
atakan - 31-05-2012, 14:32
Temat postu:
tombou, 2.27 h jest dla TLK a Regio będzie jechać 2.50h
tombou - 31-05-2012, 20:27
Temat postu:
oj to kiepsko.Juz myslalem ze czas jazdy TLK zblizy sie do 2h
xzielak - 31-05-2012, 21:05
Temat postu:
tombou, jakby jechał dawną naturalną trasą przez Bolków to udałoby się uzyskać czas poniżej dwóch godzin.
EN - 01-06-2012, 10:12
Temat postu:
xzielak najpierw niech zrobią dobrze 274. Ale przyznam, że dobrze by było jako kolejny cel postawić rewitalizację trasy przez Bolków, a także remont tras z Jeleniej do Kowar i Karpacza.
bart - 01-06-2012, 18:49
Temat postu:
Jak wygląda sytuacja na nowo położonym torze na odcinku Wojanów-Janowice ???
Czy został oddany do użytku ???
marcin smal - 01-06-2012, 20:08
Temat postu:
Dzisiaj z ciekawości byłem się przejechać i wyszło mi tak: 3h 40min Sad, Wrocław -Jelenia .

Janowice- Wojanów przejezdne, ale dalej z ograniczeniem 30km/h( jakaś ekipa chodziła i sprawdzała torowisko, odbiór). Natomiast Marciszów- Boguszów Gorce Zach. prędkość jest podniesione do 60km/h na 1 (dziwnie, bo szybko ten odcinek minął). Zaczęły się też prace w Smolcu i Kątach Wr.

[ Dodano: 01-06-2012, 21:12 ]
A, nie przepraszam 3h 20min.
bart - 03-06-2012, 17:18
Temat postu:
Rozumiem , że pociągi są nadal opóźnione ??? Jak skomunikowania w Wałbrzychu Głównym ???
marcin smal - 04-06-2012, 06:50
Temat postu:
Tym, którym ja jechałem to miał, rozkład jest ułożony pod 100km/h, a jedzie 30.I w innych miejscach stał chwilę.
W Wałbrzychu to ja nie wiem na Kłodzko nie jeżdżę.
EN - 05-06-2012, 14:08
Temat postu:
Szybciej pociągiem do Wrocławia z Jeleniej Góry

Można dojechać pociągiem z Jeleniej Góry do Wrocławia w niespełna dwie i pół godziny. 1 czerwca wszedł w życie nowy kolejowy rozkład jazdy.

Liczba (jest ich 11) pociągów kursujących do stolicy Dolnego Śląska nie ulega zmianie, ale część z nich przyśpieszy na tej trasie. Jeszcze kilka lat temu pokonanie 128 kilometrów zajmowało im minimum trzy i pół godziny. Teraz gdy wyremontowano znaczną część linii, kolejarze mogli pozdejmować część ograniczeń prędkości.
Jeleniogórzanie w dwie i pół godziny dojadą do Wrocławia na razie tylko pociągiem wyjeżdżającym o godzinie 20:05. Stopniowo będą przyspieszały też inne składy.

- Linii cały czas trwają prace remontowe. Pociągi nadal muszą zwalniać w tych miejscach. W przyszłym roku podróż do Wrocławia powinna zajmować ok. dwóch godzin – deklaruje wicemarszałek Jerzy Łużniak, który odpowiada m.in. za koleje na Dolnym Śląsku.
Wówczas będą mogły stać się lepszą alternatywą dla komunikacji autobusowej.

- Teraz choć w pociągu byłoby mi wygodniej, wolę jeździć do Wrocławia autobusem. Jeśli rzeczywiście przejazd skróci się do dwóch godzin, wybiorę kolej - mówi Marzena Jaworek z Jeleniej Góry.

Całkowity koszt remontu linii Jelenia Góra – Wrocław został oszacowany na ok. 475 mln zł. Ponieważ nie leży ona w żadnym międzynarodowym korytarzu transportowym, prac nie można sfinansować dzięki unijnym dotacjom. Prace są prowadzone z pieniędzy Funduszu Kolejowego, budżetu państwa i środków własnych spółki PLK.

Tak wysokie nakłady nie byłby konieczne, gdyby przez minione dziesięciolecia, nie doprowadzono kolejowych urządzeń do śmierci technicznej. Przez wiele lat w tory na tej trasie nie zainwestowano ani złotówki. Pieniądze na remonty pojawiły się dopiero w 2006 roku.

- W tym roku wydamy ok. 90 mln zł. W przyszłym może nawet 150 mln zł. W ciągu trzech lat cała linia będzie miała standard prędkości technicznej. Na prostych odcinkach pociągi będą mogły jechać 120 km/h. Pamiętajmy, że wpływ na prędkość ma nie tylko stan torów. Trzeba też wymienić starą sieć trakcyjną – mówi Jerzy Dul, dyrektor wrocławskiego oddziału Centrum Realizacji Inwestycji w spółce PLK.

Obecnie w przyzwoitym stanie technicznym jest odcinek linii pomiędzy Wałbrzychem i Wrocławiem. Teraz kolejarze skupiają się na remoncie dojazdu z Jeleniej Góry do Wałbrzycha.

Spółka PLK planuje też wymianę starego systemu sterowania ruchem (pochodzącego z lat 30. XX w.) na nowocześniejszy. W przyszłości poprawi to przepustowość linii. Specjaliści szacują, że na tory będzie mogło wyjechać o prawie 40 procent pociągów więcej. Kolejarze chcą zwiększyć liczbę składów towarowych, przewożących m.in. kruszywa.

http://jeleniagora.naszemiasto.pl/artykul/1429887,szybciej-pociagiem-do-wroclawia-z-jeleniej-gory,id,t.html

[ Dodano: 06-06-2012, 11:58 ]
marcin smal napisał/a:
Dzisiaj z ciekawości byłem się przejechać i wyszło mi tak: 3h 40min Sad, Wrocław -Jelenia .

Janowice- Wojanów przejezdne, ale dalej z ograniczeniem 30km/h( jakaś ekipa chodziła i sprawdzała torowisko, odbiór). Natomiast Marciszów- Boguszów Gorce Zach. prędkość jest podniesione do 60km/h na 1 (dziwnie, bo szybko ten odcinek minął). Zaczęły się też prace w Smolcu i Kątach Wr.

[ Dodano: 01-06-2012, 21:12 ]
A, nie przepraszam 3h 20min.


Czy coś na tą chwilę się zmieniło ? W piątek muszę być o 9.00 we Wrocławiu i zastanawiam się czy można już spokojnie pojechać pociągiem o 5:32 z Jeleniej Góry, czy jednak nie ryzykować i pojechać PKS.
KrzysiekkG - 09-06-2012, 08:17
Temat postu:
Przedwczoraj 7 czerwca tor nr 1 ze Świebodzic do Wałbrzycha Szczawienko był już przejezdny.
Jak już wcześniej wspomniano na jedynce z Boguszowa Gorc Zachód do Marciszowa wprowadzona została
prędkość 60km/h, jednak niektórzy maszyniści niestety jeżdżą wolniej, zwalniają przed przejazdami (choć
ograniczeń brak) i przez pociąg zawsze może też kilka minut opóźnienia wyłapać.
Obecnie zamknięty jest tor nr 2 na odcinku Marciszów-Sędzisław, jednak wczoraj większych prac nie zauważyłem, a cały sprzęt Dolkomu stacjonuje w Sędzisławiu, gdzie również składowane są płyty przejazdowe i podkłady drewniane.
marcin smal - 17-06-2012, 17:07
Temat postu:
Tor nr 2 Marciszów - Sędzisław już otwarty na razie ograniczenie prędkości 30km/h. Teraz zabrali się za 2 Sędzisław- Boguszów (dzisiaj też pracowali, niedziela. Zaczeli od strony Boguszowa). Wojanów- Janowice dalej ograniczenie 60km/h. W Smolcu nie ma już ograniczenia stałego na torze nr 1. W Kątach Wr. na platformie były dwa rozjazdy.
linia274 - 17-06-2012, 20:28
Temat postu:
Wychodzi na to że dwójkę Marciszów - Sędzisław otworzyli dzisiaj bo wczoraj jeszcze tłukli się jedynką
Wrzucam kilka dzisiejszych zdjęć z Marciszów - Sędzisław. Kamieńczyk do Poznania 7 wagonów.
kowal - 21-06-2012, 17:44
Temat postu:
SALCEFF ma zrobic Jaworzyna - Świebodzice wczesniej niż Kąty - Mietków. Pierwszy odcinek chca zrobić w lipcu i oddać poczatkiem sierpnia. Drugi jak skończą pierwszy. Z tego co pamietam z przetargu to czas maja do konca listopada.
EU07-469 - 22-06-2012, 06:44
Temat postu:
Raport stanu linii 274 z dnia 22.06.2012
Stacja Smolec - wychlap i lewy rozjazd w torze 2 są zrobione, ale torowisko pod owym wychlapem jeszcze nie jest podsypane.
Kąty Wrocławskie - kilkanaście wagonów z tłuczniem jest, nowe szyny obok toru 1 i w środku toru 3 są, a poza tym cisza. W miarę przejazdu będę uzupełniał raport o dodatkowe spostrzeżenia.

[ Dodano: 22-06-2012, 08:07 ]
Uzupełnienie nr 1 do Raportu stanu linii 274 z dnia 22.06.2012
Szlak Imbramowice - Żarów: pociąg 66223 pomimo puszczenia go po torze 2 tempo przejazdu miał takie, jakby jechał po torze 1 (prędkość około 50 km/h).
Żarów: ani śladu przygotowań do jakichkolwiek prac remontowych
Szlak Żarów - Jaworzyna Śląska: pociąg 66223 wraca na tor 1 i przejeżdża ten odcinek z pełną prędkością (100 km/h).

[ Dodano: 22-06-2012, 08:42 ]
Uzupełnienie nr 2 do Raportu stanu linii 274 z dnia 22.06.2012
Szlak Jaworzyna Śląska - Świębodzice: na torze 2 pojedyncze podkłady dostały numery, a w wielu miejscach tor przypomina bardziej łąkę niż miejsce ruchu pociągów (oby żaden maszynista nie musiał w takich miejscach rozpędzać stada zwierząt, np. kóz, jak cztery lata temu w Szklarskiej Porębie Dolnej (byłem naocznym świadkiem tego zdarzenia - stado kóz spokojnie przechodziło przez tory nie zważając na nadjeżdżającą "Szrenicę))
Świebodzice - wyjazd nadal na zastępczym, tor 1 drożny
Szlak Świebodzice - Wałbrzych Szczawienko: skład nie przechyla się w odczuwalny sposób na zakrętach; w torze 2 na niektórych łukach wymieniono zewnętrzne szyny i oczyszczono część podkładów, występuje tam czasowe ograniczenie prędkości do 30 km/h; na torze 1 pomimo nowego torowiska pociąg zwiększa prędkość z 40 do 80 km/h dopiero przy słupku kilometrowym 64,4 km; wjazd na stację Wałbrzych Szczawienko na sygnale "Jazda z prędkością nie większą niż 40 km/h, następny semafor wskazuje sygnał Stój"
Wałbrzych Szczawienko: pojedyncze nowe podkłady drewniane na peronie 3, wyjazd na S2
Wałbrzych Miasto: wjazd na S5, wyjazd na zastępczym

[ Dodano: 22-06-2012, 09:12 ]
Uzupełnienie nr 3 do Raportu stanu linii 274 z dnia 22.06.2012
Wałbrzych Fabryczny: nieruchoma tarcza ostrzegawcza do semafora wjazdowego nadal na nieprzepisowym słupie i bez wskaźnika W1; przejazd przez stację na zastępczych
Wałbrzych Główny: wjazd przez semafor A1 (sterowany z WG2) na zastępczym, wyjazd przez semafor K (sterowany z WG) na bodaj S17 (sygnał taki sam jak na wjeździe na Szczawienko), ale już przez semafor U (sterowany z WG5) pociąg przejechał na zastępczym.
Boguszów Gorce Wschód: tarcza ToB nie działa, powtarzacz SpIIB zdewastowany nie działa, powtarzacz SpIB nie działa, wjazd przez semafor B na zastępczym, wyjazd przez semafor I na zastępczym
Boguszów Gorce: wjazd przez semafor A na zastępczym, wyjazd przez semafor G1 na zastępczym
Boguszów Gorce Zachód: wskaźnik W11 z jedną ukośną linią zniszczony, tarcza ToB zdewastowana nie działa, powtarzacz SpIB nie działa, wjazd przez semafor B na zastępczym, wyjazd przez semafor H na zastępczym
Szlak Boguszów Gorce Zachód - Sędzisław: prędkość szlakowa na torze 1 v=60 km/h bez żadnych ograniczeń, tor 2 zamknięty - trwają prace remontowe przygotowujące do zgrzewania torów

[ Dodano: 22-06-2012, 09:32 ]
Uzupełnienie nr 4 do Raportu stanu linii 274 z dnia 22.06.2012
Sędzisław: wjazd przez semafor B na zastępczym
na stacji pociąg ze sporą ilością podkładów żelbetonowych; wyjazd przez semafor L na zastępczym
Szlak Sędzisław-Marciszów - torowisko na torze 2 jest gotowe i szlakowa podniesiona do 80 km/h, ale na całym szlaku jest ograniczenie czasowe do 40 km/h
Marciszów: wjazd przez semafor A na S5, wyjazd przez semafory K i W2 na zastępczym (dziwna sprawa - W2 zazwyczaj działał jak należy), wskaźnik W24 pod semaforem W2 podświetlony

[ Dodano: 22-06-2012, 09:41 ]
Uzupełnienie nr 5 do Raportu stan linii 274 z dnia 22.06.2012
Janowice Wielkie: wjazd przez semafor A2 na S5, wyjazd na S2
Szlak Janowice Wielkie - Wojanów: prędkość szlakowa 120 km/h (!!!), czasowo obniżona o połowę

[ Dodano: 22-06-2012, 09:55 ]
Uzupełnienie nr 6 do Raportu stanu linii 274 z dnia 22.06.2012
Szlak Janowice Wielkie - Wojanów: w tunelu ograniczenie stałe do 30 km/h
Wojanów: tor 2 w stacji aż za zakręt zerwany
Jelenia Góra: pociąg dociera na 09:54. Czas przejazdu: 2 h 47 minut i to pomimo że pociąg stał 10 minut pod semaforem na Grabiszynie.
kowal - 22-06-2012, 13:05
Temat postu:
czyli po zniesieniu tych ograniczeń/zrobieniu wszystkich remontów do końca listopada/braku dłuższych postojów, czas przejazdu Wro-Jelenia może wynieść coś pomiedzy 2h-2h15min?
EU07-469 - 22-06-2012, 14:08
Temat postu:
Jest na to szansa. Jeżeli jeszcze oferta będzie adekwatna do możliwości tej linii, to PKS przez swoje horrendalne ceny straci sporo klientów :-D

[ Dodano: 22-06-2012, 15:45 ]
Zapomniałem o tym, że w Wojanowie oprócz zerwania torów rozwalono też krawędź przy peronie 1. A jadąc teraz Kamieńczykiem zauważyłem, że przed tunelem w kierunku Wrocławia oprócz ograniczenia stałego na sam tunel jest też W27 z cyfrą 9, czyli od tunelu do bodaj Trzcińska (bo drugiego W27 z liczbą 12 nie widziałem - mogłem go przegapić) będzie 90. W sumie na tamtych eskach trudno mi sobie wyobrazić pociąg pędzący 120 km/h.
kowal - 22-06-2012, 15:05
Temat postu:
Pojdzmy na calosc i zrobmy/odbudujmy polaczenie przez Jaworzyna-Strzegom-Bolkow-Marciszow Wink Wtedy na bank 120/160 sie pojedzie. Dzieki za swietna relacje
EN - 23-06-2012, 14:03
Temat postu:
kowal jeśli udało się zrobić (choć jeszcze remonty trwają) 274, to można mieć cień nadziei na to, co napisałeś. Kwestia determinacji ludzi i pieniędzy.
EU07-469 - 23-06-2012, 15:48
Temat postu:
Żeby ruszyć połączenie przez Strzegom (krótsze o 10 km), potrzeba by było wykonać następujące operacje:
- odbudować nasyp na odcinku Strzegom Międzyrzecze - Strzegom Miasto
- podciągnąć sterowanie posterunkami Strzegom Międzyrzecze i Strzegom Miasto ze Strzegomia
- naprawić most w stacji (?) i na dojeździe do Strzegomia Miasto
- wykarczować torowisko na odcinku Bolków - Marciszów
- przywrócić możliwość mijania w Grabinie Śląskiej, Roztoce i Starych Rochowicach
- wyremontować torowisko do v=80 km/h
- ewentualnie powiesić druty.
Mało prawdopodobne. Nawet jeśli odpuścić sobie odbudowę zjazdu na Międzyrzeczu i zmieniać czoło w Strzegomiu, to gigantyczna kasa pójdzie na doprowadzenie tego długiego mostu do stanu używalności z rozsądnymi prędkościami (czytaj v>40 km/h).
Anonymous - 24-06-2012, 17:47
Temat postu:
Przydałby się tez porządny remont (do 80 km/h) linii Legnica-Jerzmanice-Kaczorów-Marciszów. Dzięki temu można by odciążyć 274 a także, z wykorzystaniem linii przez Lubin Górniczy puszczać pociągi TLK (łącznik do pociągu Pirat, odczepiany w Głogowie). Drut należy podwiesić od Jerzmanic aż do Marciszowa.
marcin smal - 24-06-2012, 18:38
Temat postu:
Z tą 120 to potwierdzam, dzisiaj jechałem tamtędy, dalej jest ograniczenie tymczasowe do 60 km/h, ale są zamontowane tabliczki z docelowymi prędkościami. I tak 120km/h jest od wyjazdu ze stacji Janowice Wielkie w kierunku Jeleniej Góry do wjazdu na stację Wojanów. Po drodze jest 90km/h w okolicach tunelu.
Bonifas - 24-06-2012, 19:09
Temat postu:
Virakocha,

Cytat:
Przydałby się tez porządny remont (do 80 km/h) linii Legnica-Jerzmanice-Kaczorów-Marciszów. Dzięki temu można by odciążyć 274 a także, z wykorzystaniem linii przez Lubin Górniczy puszczać pociągi TLK (łącznik do pociągu Pirat, odczepiany w Głogowie).


A poc co jeździć przez wioski. Lepiej władować tę kasę w ciąg Jelenia Góra - Lwówek Śl. - Złotoryja - Legnica - ale to też nie realne
EU07-469 - 24-06-2012, 19:12
Temat postu:
Zobaczmy jednak jedną rzecz. Od Boguszowa do Wojanowa będzie (w sumie to już jest) dysproporcja w prędkościach między torami 1 i 2. Na szlaku Boguszów Gorce - Marciszów nie będzie to jeszcze jakaś gigantyczna różnica (choć 20 km/h wolniej po jedynce niż po dwójce to już kilkanaście minut straty), to od Marciszowa do Wojanowa różnica będzie tragicznie wielka - już na szlaku Marciszów - Janowice Wielkie różnica wynosi 50 km/h na korzyść toru 2, a na Janowice Wielkie-Wojanów różnica wynosić będzie między 70 a 100 km/h. Oczywiście na korzyść dwójki. Czy do 2015 te prędkości da się wyrównać?
jeniknal - 25-06-2012, 09:23
Temat postu:
Virakocha napisał/a:
Przydałby się tez porządny remont (do 80 km/h) linii Legnica-Jerzmanice-Kaczorów-Marciszów. Dzięki temu można by odciążyć 274 a także, z wykorzystaniem linii przez Lubin Górniczy puszczać pociągi TLK (łącznik do pociągu Pirat, odczepiany w Głogowie). Drut należy podwiesić od Jerzmanic aż do Marciszowa.


Podpisuję się rękami i nogami pod tym głosem. Według mojej wizji - trasą tą powinien jeździć pociąg do Karpacza:
relacja: Wrocław Główny – Legnica – Złotoryja – Jerzmanice Zdrój – Marciszów – Jelenia Góra - Karpacz. Trasa liczy 162 km - czas przejazdu max 3 godziny. Czy ktoś wie jak wygląda sprawa przejazdów, na mapie widzę, że równolegle z linią w zasadzie od samej Legnicy biegnie droga wojewódzka - czy są przejazdy z rogatkami czy może wiadukty?

[ Dodano: 25-06-2012, 10:28 ]
EN napisał/a:
xzielak najpierw niech zrobią dobrze 274. Ale przyznam, że dobrze by było jako kolejny cel postawić rewitalizację trasy przez Bolków, a także remont tras z Jeleniej do Kowar i Karpacza.


Podpisuję się pod stwierdzeniem dotyczącym Kowar i Karpacza - szczególnie linia przez Kowary jest niezwykle malownicza. Wyobrażam sobie pociągi relacji Wałbrzych Miasto – Kamienna Góra – Kowary – Jelenia Góra – Gryfów Śląski – Lubań – Zgorzelec (z ominięciem Węglińca) i drugi do Węglińca. Linię nr 308 trzeba by odnowić w całości do samej Kamiennej Góry jak również kawałek linii nr 298 do Sędzisławia i można śmigać. Cała trasa liczy ok. 150 km, czas przejazdu 2 godz. 50 min.
EU07-469 - 25-06-2012, 10:01
Temat postu:
Jakoś nie widzę połączenia przez Kowary mimo że widokowo na pewno by było bardziej atrakcyjne niż przez Marciszów. Linię 308 właściwie od Kamiennej Góry do Mysłakowic trzeba by budować od podstaw. Sporo ubytków jest od samej Kamiennej, między Pisarzowicami a Ogorzelcem linia obecnie nie istnieje (i chrom wie, czy nie trzeba by było zmieniać jej przebiegu w stosunku do tego, co zrobiono bodaj w 1902 roku), tunel pod Przełęczą Kowarską jest do kapitalnego remontu, podobnie jak most w Kowarach, przed stacją Kowary po torowisku płynie strumyk, poza tym mnóstwo karczowania - i to do samej Jeleniej Góry. Gigantyczne koszta. Zatem mimo całej sympatii jestem sceptyczny.
Natomiast co do linii 312 to owszem, fajnie by było powiesić tam druty i odciążyć nieco 274, ale lepszym rozwiązaniem byłoby takie rozwiązanie wprowadzić na 284 i 283. Kłopot w tym, że w odcinek Jerzmanice Zdrój - Lwówek Śląski trzeba wpompować mniej więcej tyle kasy, co w 308 i dodatkowo poprawić parametry na odcinkach Legnica - Jerzmanice Zdrój i Lwówek Śląski - Jelenia Góra. W 312 tyle kasy już nie trzeba by było tyle pompować, bo część linii jest zrobiona i prowadzony tam jest ruch towarowy. Co nie zmienia faktu, że będzie strata czasu w Marciszowie, bo trzeba zmieniać czoło.
Bonifas - 25-06-2012, 12:47
Temat postu:
Cytat:
W 312 tyle kasy już nie trzeba by było tyle pompować, bo część linii jest zrobiona i prowadzony tam jest ruch towarowy.


Przy prędkościach 40 i 30 km/h to faktycznie kosmika. Tak samo trzeba władować kasę na 312 co na 283 i 284 razem wzięte. Przypominam że 284 między Lwówkiem a Jerzmanicami była kapitalnie wyremontowana na 2 miesiące przed zamknięciem. Tor jest w stanie dobrym bo nieużywanym. Trzeba by tylko uzupełnić braki ok 5 km szyn a resztę odczyścić. Ale to i tak nierealne w IZ W-ch
jeniknal - 25-06-2012, 12:58
Temat postu:
Ja sobie zdaję sprawę sprawę, że pisząc o uruchomieniu połączenia na linii Sędzisław - Kowary - Jelenia Góra piszę o sprawach na dziś dzień nierealnych. Jednakże nie interesuje mnie to. Ja wolę się zastanowić na tą kwestią trochę od innej strony - co należy zrobić, zmienić (w ludzkich głowach, systemie) by ta sprawa stała się realna. Kiedyś przecież jeździła tamtędy kolej i były jakieś powody aby ją uruchomić, dzisiaj są też powody by te połączenia przywracać, chociażby pierwszy z brzegu - zatłoczenie dróg i ich zły stan.
Dlaczego w pomorskim potrafią wydoić pół miliarda na kolej regionalną, dlaczego w lubuskim, w lubelskim, w zachodniopomorskim można remontować linie kolejowe o długości przekraczającej łączną długość 100 km. Proszę trochę przekroczyć ten mur "realizmu" i zacząć myśleć konstruktywnie.
EU07-469 - 25-06-2012, 13:19
Temat postu:
Są trzy sprawy:
1. Na Dolnym Śląsku jest znacznie większa gęstość linii kolejowych niż w woj. Pomorskim
2. Województwo Pomorskie nie ma takiego tworu, jakim na Dolnym Śląsku są Koleje Dolnośląskie. I nie chodzi mi o samą spółkę, bo ta przy utworzeniu miała potencjał, a o rządzenie tą spółką przez Jedynie Słuszną Panią Prezes, dla której najwyraźniej na Dolnym Śląsku nie istnieją miasta inne niż Wrocław i Trzebnica
3. W Województwie Pomorskim nie masz tak olewającego torowiska Zakładu Linii Kolejowych jak ten w Wałbrzychu. Gdyby nie fundusze z budżetu Państwa, to za kilka lat nawet 274 by się rozleciała i pociągi w Jeleniej Górze byłyby już tylko historią.
O czymś zapomniałem?
Anonymous - 25-06-2012, 13:32
Temat postu:
Konstruktywny jest np remont linii Wrocław - JG. Trochę szerzej rozpisałem się w temacie o linii do Stronia, gdzie jeniknal wkleił ten sam post.

EU07-469, wiem doskonale że boli Cię 12 par na trzebnickiej. A pomyślałeś kiedyś, że ów linia zarabia na połowę przewozów na mniej obłożonych liniach, typu podsudecka?
jeniknal - 25-06-2012, 13:40
Temat postu:
Po pierwsze na podsudeckiej większość mieszkańców nie wie, że tam jeszcze coś jeździ. Dlatego kolej nie mogłaby się zacząć reklamować? Tylko proszę nie pisać o pieniądzach, błagam!
EU07-469 - 25-06-2012, 14:00
Temat postu:
Te 12 czy 13 par na Trzebnicy byłoby jeszcze do przeżycia choćby dlatego, że tam nie ma drutów i pociągi mają obłożenie. Trudniej mi zrozumieć kopcenie spalinami w druty na Jelczu. A jeleniogórska będzie miała potencjał jeszcze większy, gdy przynajmniej trzy-cztery pociągi przeciągnie się do Szklarskiej (po niezbędnych remontach). Wtedy od razu zacznie mieć potencjał także przedłużenie do Harrachova - o ile skomunikowanie będzie takie jak należy.
Anonymous - 25-06-2012, 14:09
Temat postu:
Przy czasie 2 h 15 min cztery pary Wrocław - Szklarska Poręba Górna brzmią dość atrakcyjnie. Nic, tylko czekać na koniec remontu.

Póki co, kopcenie w druty w Szklarskiej Porębie i na Jelczu uzasadnia po pierwsze frekwencja, a po drugie wpływ zawrotnych prędkości od Piechowic na rozruch oporowy w EN57 (tak samo jak rzędu 30 km/h w rejonie Zakrzowa Kotowic, czy nawet 10 km/h przez całą długą stację Jelcz Miłoszyce na jelczańskiej). Nie muszę pisać że parametry techniczne zarówno tych linii, jak i przed remontem Wrocław - JG, w widoczny sposób przekładają się na popyt na pociągi.

Przypominam, że zaraz po rozpoczęciu nowego rozkładu jazdy PR Wrocław wycofało się z obsługi Szklarskiej Poręby, proponując całoroczny autobus. 20 grudnia delikatnie mówiąc jakaś siła wyższa sprawiła, że na linię wrzucono szynobusy KD. Dokładnie taki scenariusz, jaki rok wcześniej wydarzył się na lwóweckiej.

Niewiele brakowało, a szynobusy pojechałyby z Kłodzka do Jeleniej Góry, co forumowicze na pewno pamiętają ze wstępnych projektów obecnego RJ. Wydaje się, że do zmiany decyzji przekonał UMWD remont linii i, tu trzeba przyznać, dobra robota Pani Poseł Machałek i związków zawodowych PR, które wywalczyły pociągi IR z głębi kraju do JG.
EN - 26-06-2012, 09:26
Temat postu:
Będzie dzienny pociąg do Warszawy i nie tylko

Od 9 grudnia br. czyli od wejścia w życie nowego rozkładu jazdy PKP, ponownie każdego dnia kursował będzie dzienny pociąg TLK relacji Jelenia Góra– Warszawa Wschodnia. Łatwiejsze będzie również połączenie z Gdynią. O powrót tych pociągów walczył Komitet Obrony Dolnośląskich Linii Kolejowych wraz z posłanką Marzenną Machałek.

- Cieszymy się, że udało nam się wywalczyć ten dzienny przejazd pociągu, który kursował na tej linii przez ponad 60 lat, a w 2010 roku został skrócony do Wrocławia – mówi Grzegorz Oleś z Komitetu Obrony Dolnośląskich Linii Kolejowych. - 13 lutego br. w tej sprawie była organizowana przez nas konferencja w auli Starostwa Powiatowego w Jeleniej Górze z udziałem pani poseł Marzeny Machałek. W tej sprawie składaliśmy liczne pisma i petycje z podpisami około 10 tysięcy podróżnych. Trafiły one zarówno do spółki, jak i do Ministra Transportu. Powrót tego kursu w dużej mierze wiąże się z remontem linii kolejowej i związanym z tym skróceniem czasu jazdy pociągów na linii Jelenia Góra-Wrocław: w tym roku o ponad 40 minut, a w przyszłym roku o kolejne 20 minut. Czas przejazdu pociągu będzie więc konkurencyjny z czasem jazdy autobusów – dodaje Grzegorz Oleś.


To kolejny sukces Komitetu Obrony Dolnośląskich Linii Kolejowych. W 2009 roku jego przedstawiciele wywalczyli ponowne wydłużenie kursu nocnego z Jeleniej Góry do Warszawy. Pociągi do stolicy będą jeździły dwoma trasami. Nocny pociąg jeździ bowiem przez Opole, Częstochowę i Piotrków Trybunalski, a dzienny pojedzie przez Łódź, Kalisz, Ostrów Wielkopolski.

- Dzięki dziennemu pociągowi odzyskamy połączenie z Łodzią, co jest niezwykle ważne – dodaje Grzegorz Oleś.
Kolejną sprawą, o która walczył Komitet było dzienne połączenie Jeleniej Góry z Gdynią.

Obecnie na tej trasie kursuje tylko nocny pociąg i to tylko w ferie, wakacje, święta i długie weekendy.

- Od grudnia br. pociąg ten ma powrócić do relacji codziennej. Dzięki temu będzie można dojechać do Gdańska, Bydgoszczy, Poznania i Leszna, przy czym będzie on przyłączany we Wrocławiu do pociągu jadącego z Warszawy – mówi Grzegorz Oleś.

W przyszłym roku natomiast spółka Przewozy Regionalne oprócz pociągu InterREGIO do Rzeszowa planuje również przywrócenie codziennego połączenia InterREGIO do Lublina lub do Olsztyna.

- Inicjatorem i osobą przewodzącą we wszystkich naszych akcjach była poseł Marzena Machałek, bez niej nie udałoby nam się tego wszystkiego osiągnąć – mówi Grzegorze Oleś.

http://www.jelonka.com/news,single,init,article,40788
marcin smal - 26-06-2012, 15:02
Temat postu:
Odnośnie tych prędkości pomiędzy: Janowice- Wojanów.
Poza tym stacja Wojanów.
kowal - 06-07-2012, 12:31
Temat postu:
od 04.07.2012 mamy o dwa ograniczenia mniej:
Od dnia 04-07-2012 zarządzam 9 poprawkę do Dodatku 2 zawierającego WYKAZ OSTRZEŻEŃ STAŁYCH (WOS) z terenu Zakładów Linii Kolejowych Wrocław, Opole, Wałbrzych; ważnego od dnia 01-06-2012 [druk 61 IZES3-712/110/2012]:

WYKREŚLIĆ OGRANICZENIE W LOKALIZACJI [wykreślić cały wiersz dotyczący ograniczenia]:

Linia 274 – strona 24

Smolec podg 9,930 - 10,050, zły stan toru 2, 50 - 50
Smolec podg 10,630 - 10,670, zły stan techniczny rozjazdu nr 2, 2, 50 - 50

[ Dodano: 06-07-2012, 15:22 ]
Wykonanie projektu i przebudowy sposobu zabezpieczenia przejazdu kolejowego kat. A na obsługę zdalną na przejeździe w km 113,235 linii nr 274 Wrocław-Zgorzelec, polegający na przeniesieniu obsługi urządzeń rogatkowych z posterunku Nr 11 do nastawni dysponującej "JW" stacji Janowice Wielkie wraz z zabudową telewizji użytkowej do obserwacji i rejestracji zdarzeń na przejeździe oraz do stwierdzania końca pociągu.

marcin smal - 06-07-2012, 20:27
Temat postu:
Dzisiaj przejeżdżałem przez przejazd w Wojanowie, i już nie widziałem ograniczeń tymczasowych.
Natomiast przy przejeździe jest postawiony znak , zamknięcie drogi od 17. 07 do 26. 07, tylko może to nie wypalić z tego powodu, że wczoraj w Maciejowej zerwało most na "trójce" i objazd jest prowadzony przez właśnie Wojanów. A z tego co słyszałem w radiu to odbudowa to dobre kilka tygodni.
kowal - 07-07-2012, 07:30
Temat postu:
To 120km/h dotyczy tylko szynobusów, reszta będzie mieć 110. Co do objazdu, nie znam tych terenów ale czy nie da się przenieść tego na Dąbrowice?
marcin smal - 07-07-2012, 13:49
Temat postu:
Takiej ilości samochodów to nie. Wąska, dziurawa, 1km kostki granitowej, a cześć przebiega przez rampę kolejową w Wojanowie i wyjazd przy samym przejeździe.

[ Dodano: 07-07-2012, 20:46 ]
O pięć dni się... A z tą prędkością to coś musi być, 12 już nie ma, nic nie ma, zabrali.
kowal - 09-07-2012, 14:09
Temat postu:
Wrocław: wykonanie zamówienia dodatkowego w ramach zadania inwestycyjnego pn.: Modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław - Zgorzelec na odcinku Wrocław - Jelenia Góra - modernizacja nawierzchni kolejowej wraz z robotami towarzyszącymi, tor nr 2 szlak Janowice Wielkie - Wojanów

Numer ogłoszenia: 234466 - 2012; data zamieszczenia: 04.07.2012

ZAMAWIAJĄCY: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Oddział we Wrocławiu - Dział Zamówień, Wrocław

TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA: Zamówienie z wolnej ręki
Rozpoczęcie zasadniczych robót w ramach umowy Nr 90-106-0175-11-Z-I na opracowanie dokumentacji projektowej i wykonanie robót budowlanych w ramach zadania: Modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław - Zgorzelec na odcinku Wrocław - Jelenia Góra - modernizacja nawierzchni kolejowej wraz z robotami towarzyszącymi, tor nr 2 szlak Janowice Wielkie - Wojanów nastąpiło w dniu 27 września 2011r. wartość kontraktu netto: 13 679 007,11 PLN, brutto: 16 825 178,75 PLN, z aktualnym terminem realizacji umowy podstawowej na dzień 22.06.2012r. W zakresie kontraktu przewidziano zaprojektowanie i wykonanie robót modernizacji nawierzchni torowej, rozjazdów i przejazdów kolejowych oraz roboty na obiektach inżynieryjnych i peronie na linii kolejowej nr 274 Wrocław-Zgorzelec szlak Janowice Wielkie- Wojanów tor nr 2 w km 114,253-120,365, tj. wymianę nawierzchni na długości 6,026 kmt, zabudowę przęseł z szyn przejściowych 10 kpl., naprawę przejazdu kolejowego kat. C w km 117,121, naprawę przejazdu kolejowego kat. D w km 119,838, naprawę przepustu w km 114,548, naprawę przepustu w km 114,820, naprawę wiaduktu kolejowego w km: 117,338; 117,535 i 118,226, wymianę rozjazdu nr 14 w stacji Janowice Wielkie, wymianę rozjazdu nr 13 w stacji Janowice Wielkie w torze nr 1, wymianę rozjazdu nr 1 w stacji Wojanów, wymianę rozjazdu nr 2 w stacji Wojanów w torze nr 1, naprawę peronu nr 1 przy torze nr 2 p.o. Trzcińsko wraz z robotami towarzyszącymi obejmującymi: roboty podtorowe, roboty z branży srk i energetycznej, opracowanie opinii technicznej tunelu liniowego w km 118,170. Roboty będące przedmiotem zamówienia dodatkowego nie były objęte pierwotnie w zakresie rzeczowym zadania. Podczas robót ziemnych przy wybieraniu podsypki w km 119,300-120,300 stwierdzono konieczność wykonania stabilizacji podtorza na ww odcinku. Również na etapie przygotowania zamówienia podstawowego Zamawiający nie dysponował pełną inwentaryzacją geodezyjną, na podstawie której można by określić sposób wykonania odwodnienia torowiska. Dopiero podczas opracowania map dla celów projektowych stwierdzono ostatecznie, że z uwagi na warunki terenowe w wymienionych lokalizacjach nie jest możliwe uzyskanie wymaganej szerokości ławy torowiska Powoduje to, że tłuczeń z torowiska zsypuje się do bocznych rowów odwadniających. W związku z tym, że ww. roboty zostały określone dopiera na etapie opracowania przez Wykonawcę map dla celów projektowych oraz dokładnego ustalenia linii rozgraniczających oraz granic własności działek będących w dyspozycji Zamawiającego, potrzeby ich wykonania nie można było stwierdzić przed podpisaniem umowy podstawowej. Po szczegółowej ocenie istniejącego stanu z udziałem Przedstawiciela: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Oddział we Wrocławiu, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych we Wrocławiu i Przedstawiciela Wykonawcy stwierdzono konieczność wykonania następującego robót dodatkowych: 1. stabilizacji podtorza w km 119,500-120,175, łącznie 675 mb toru, 2. drenażu wgłębnego w następujących lokalizacjach: od km 115,055 - 115,340; od km 115,890 - 116,000; od km 116,150 - 116,200; od km 117,124 - 117,270; od km 117,575 - 117,600; od km 119,300 - 119,700. Na taki zakres robót dodatkowych został sporządzony Protokół konieczności: nr 3-2012 spisany w dniu 19.04.2012r., który został zaakceptowany przez Zastępcę Dyrektora Centrum Realizacji Inwestycji Oddział we Wrocławiu w dniu 30.04.2012r. na kwotę netto 473 258,45 zł. Zrealizowanie tego zakresu pozwoli na wykonanie zadania podstawowego w sposób zapewniający spójność przyjętych rozwiązań technicznych i funkcjonalnych oraz osiągnięcie efektu modernizacyjnego i uniknięcie robót straconych - wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego - stabilizacji podtorza w km 119,500-120,175 oraz drenażu wgłębnego o łącznej długości 1016 mb. Ponadto teren budowy został przekazany Wykonawcy: DOLKOM Sp. z o. o. z Wrocławia, który odpowiada m.in. za bezpieczeństwo w czasie realizacji robót. Wprowadzenie nowego wykonawcy wymagałoby szczegółowych uregulowań dotyczących odpowiedzialności za bezpieczeństwo na teren budowy. Zobowiązanie zostanie sfinansowane z oszczędności środków budżetowych, ujętych w Planie działalności inwestycyjnej do realizacji w roku 2012 przez PKP PLK S.A. na zadaniu pn.: Modernizacja liii kolejowej nr 274 Wrocław-Zgorzelec na odcinku Wrocław-Jelenia Góra. Wykonanie zamówienia dodatkowego stało się konieczne na skutek sytuacji niemożliwej wcześniej do przewidzenia. W/w roboty nie mogły być przewidziane do wykonania na etapie przygotowania procedury przetargowej dla zadania podstawowego i wystąpiły dopiero podczas realizacji robót. Wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego. Wykonanie ww. robót jest niezbędne dla realizacji podstawowych robót objętych dokumentacją projektową oraz zawartym kontraktem. Warunkują one prawidłową i terminową realizację tego kontraktu. W związku z ww. przesłankami gospodarczymi i technicznymi oraz brakiem możliwości wprowadzenia na teren budowy kolejnego wykonawcy celowe jest zawarcie umowy z dotychczasowym wykonawcą robót podstawowych. Wykonawca gwarantuje przystąpienie do wykonania robót bez zbędnej zwłoki. W związku z powyższym zachodzi przesłanka wynikająca z art. 67 ust.1 pkt.5 lit. b Ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. Prawo zamówień publicznych t.j. Dz. U. z 2010r. Nr 113, poz. 759 z późn. zm. - wykonanie zadania podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego. Uzasadnienie prawne: Zamawiający może udzielić zamówienia z wolnej ręku, jeżeli zachodzi następująca okoliczność: w przypadku udzielenia dotychczasowemu wykonawcy usług lub robót budowlanych zamówień dodatkowych, nieobjętych zamówieniem podstawowym i nieprzekraczających łącznie 50 % wartości realizowanego zamówienia, niezbędnych do jego prawidłowego wykonania, których wykonanie stało się konieczne na skutek sytuacji niemożliwej wcześniej do przewidzenia, jeżeli: wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego - art.67 ust.1 pkt.5 lit. b Ustawy Prawo zamówień publicznych Dz.U. z 2010r. Nr 113, poz.759 z późn. zm.

NAZWA WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:
Dolnośląskie Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Komunikacyjnej DOLKOM Sp. z o.o., Wrocław

Cena wybranej oferty: 578100,00 PLN


Obwieszczenie w sprawie przedsięwzięciapn.: Modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław - Zgorzelec na odcinku Wrocław - Jelenia Góra modernizacja mostów stalowych na szlaku Smolec- Kąty Wrocławskie w km 17,217; 17,257; 17,365


EU07-469 - 09-07-2012, 14:46
Temat postu:
Wskaźnik W27 być może został przeniesiony przed zakręt - w końcu i tam pracują. A te wzmocnienia w Trzcińsku i Wojanowie to trochę niepokojąca sprawa, choć jednocześnie odsłaniająca skalę zaniedbań. To faktycznie mogło być niewidoczne przed przetargiem, ale odsłonięcie nie pozostawia na IZ Wałbrzych suchej nitki. Najważniejsza linia pod auspicjami Wałbrzycha tak zaniedbana, że trzeba dodatkowych prac, aby zamówienie główne, a z tym cały remontowany odcinek doprowadzić do porządku - co IZ Wałbrzych ma na swoją obronę oprócz głupiego i powtarzanego przy każdej okazji tłumaczenia, że nie mają pieniędzy?
rolmops - 09-07-2012, 15:43
Temat postu:
marcin smal napisał/a:
Dzisiaj przejeżdżałem przez przejazd w Wojanowie, i już nie widziałem ograniczeń tymczasowych.
Natomiast przy przejeździe jest postawiony znak , zamknięcie drogi od 17. 07 do 26. 07, tylko może to nie wypalić z tego powodu, że wczoraj w Maciejowej zerwało most na "trójce" i objazd jest prowadzony przez właśnie Wojanów. A z tego co słyszałem w radiu to odbudowa to dobre kilka tygodni.


problem z remontem tego przejazdu chyba zostanie szybko rozwiązany

Dolnośląskie: Wojsko wybuduje przeprawy

data dodania: 2012-07-09 13:15:27
źródło: PAP/ Rynek Infrastruktury

Cytat:
Blisko 60 żołnierzy z jednostek inżynieryjnych Inspektoratu Wsparcia Sił Zbrojnych zostanie zaangażowanych w budowę sześciu tymczasowych przepraw w woj. dolnośląskim w związku z potrzebą usuwania skutków powodzi – informuje PAP.

Budowa - jak informuje Szefostwo Inżynierii Wojskowej - realizowana będzie w ramach szkolenia, z wykorzystaniem 40 jednostek sprzętu. Żołnierze będą gotowi do działań we wtorek, ale rozpoczęcie prac uzależnione jest od przygotowania przez władze samorządowe materiałów pomocniczych m.in. pali mostowych, rur i belek stalowych i płyt drogowych.


Przeprawa o długości ok. 30 metrów powstanie w miejscowości Ubocze w powiecie Lwówek Śląski. Dwa tymczasowe mosty mają ułatwić funkcjonowanie ludności w gminie Olszyna w powiecie lubańskim; ich łączna długość ma wynieść ok. 30 metrów. Trzy przeprawy są potrzebne są w rejonie Jeleniej Góry - dwie o łącznej długości 45 m. i jedna o dł. 30 m.

Na skutek zeszłotygodniowych nawałnic część dróg w lubuskiem i dolnośląskiem uległa podtopieniom. Transport został utrudniony, niektóre mosty i drogi wymagają naprawy.

kowal - 09-07-2012, 16:15
Temat postu:
nie spotkalem jeszcze osoby chwalacej IZ Wałbrzych Wink czekam na pierwszego odważnego.
pl - 09-07-2012, 16:28
Temat postu:
Tylko, że inwestycje przygotowuje Wrocław więc nie wiem co się niektórzy uczepili tego ZLK Wałbrzych i ciągle w kółko powtarzają jedno i to samo? Jeśli nie było środków na utrzymanie i inwestycje w poprzednich latach to przecież zakład ich nie mógł wyczarować. Z resztą wystarczy przeczytać uzasadnienie do prac dodatkowych i widać powód tych prac.
Prace na linii 274 postępują, są pieniądze, remontuje się wiele km torów więc nie ma powodów do narzekań.
EU07-469 - 09-07-2012, 16:37
Temat postu:
Dopóki IZ Wałbrzych nie zacznie robić tego, co jest ich zasranym obowiązkiem, tzn. utrzymywać linie kolejowe bądź ich fragmenty będące pod ich jurysdykcją w należytym stanie technicznym, to nikt nie powie o nich dobrego słowa. Na takie zdanie, jakie o nich jest, zasłużyli sobie w szczególności:
-zupełnym brakiem zainteresowania tym, co dzieje się na liniach 274, 279, 283, 286, 298, 299, 309, 311
-w rezultacie stanem agonalnym ww. linii
Jedyne, co umie IZ Wałbrzych, to podwyższanie średniej używania sygnału zastępczego, ustawianie kolejnych sygnałów D6 i wskaźników W14, z czasem przemalowywanie ich na odpowiednio wskaźniki W8 i W9 oraz przemalowywanie cyfr na wskaźnikach W27 na te o coraz niższej wartości. Normalnie powód do dumy i do zażądania wysokiej premii, "bo my przecież pracujemy!" Jakiś komentarz?
pl - 09-07-2012, 17:08
Temat postu:
W ciągu roku sygnał zastępczy zniknie z linii 274. Z WOSu znika coraz więcej ograniczeń, a prędkości szlakowe również rosną więc ta opinia nie jest prawdziwa. Jeśli ktoś tego nie widzi to dyskusja jest stratą czasu.
EU07-469 - 09-07-2012, 18:54
Temat postu:
Prawda jest jednak taka, że gdy na terenie pod jurysdykcją IZ Wrocław pociągi trzymały w miarę jednakową prędkość, to na terenie IZ Wałbrzych z roku na rok jeździło się coraz wolniej. W samym Wałbrzychu tory naprawili tylko dlatego, że wywalił się tam towarowiec. Gdyby nie dofinansowanie z budżetu Państwa, to za jakiś czas do Jeleniej jeździłyby tylko drezyny.
pl - 09-07-2012, 20:42
Temat postu:
Nie rozumiesz finansowania firmy PKP PLK? Skąd ZLK Wałbrzych dostaje pieniądze na utrzymanie? Z budżetu Państwa więc to chyba normalne o czym piszesz? Tylko, że na terenie IZ Wałbrzych infrastruktura miała o wiele więcej lat niż na terenie działalności IZ Wrocław. Remonty na linii 274 też były przeprowadzane stopniowo od Wrocławia. Wszystko się zużywa i czasami najlepsze utrzymanie nie uchroni od obniżenia prędkości. Po pewnym czasie konieczna jest modernizacja czy większy remont, a na to wpływu już IZ Wałbrzych nie ma, a decyzje podejmowane są we Wrocławiu i Warszawie.
Nikt celowo nie zaniedbuje linii kolejowych jak to się niektórym wydaje.
THX 1138 - 10-07-2012, 10:36
Temat postu: Zmodernizują sieć trakcyjną z Jaworzyny Śl. do Świebodzic
PKP Polskie Linie Kolejowe rozpisały przetarg na modernizację sieci trakcyjnej toru nr 2 odcinku Jaworzyna Śląska – Świebodzice. To część modernizacji linii kolejowej z Wrocławia do Jeleniej Góry, która ma pozwolić pociągom rozwinąć prędkość 120 km/h.

Przedmiotem zamówienia jest wykonanie niezbędnej dokumentacji projektowej oraz robót budowlanych związanych z modernizacją infrastruktury kolejowej w zakresie sieci trakcyjnej 3 kV, na linii kolejowej nr 274 Wrocław – Zgorzelec, na szlak Jaworzyna Śląska - Świebodzice na siedmiu kilometrach toru nr 2. Według specyfikacji zamówienia, na roboty składa się reelektryfikacja toru szlakowego nr 2 w km 49,106 - 56,130. Realizacja zadania ma na celu uzyskanie na przedmiotowym odcinku prędkości konstrukcyjnej sieci trakcyjnej V=120 km/h. Roboty realizowane będą w systemie „projektuj i buduj.

Odcinek linii kolejowej Jaworzyna Śląska - Świebodzice należy do pierwszych odcinków w obecnych granicach Polski, które zostały zelektryfikowane. Doszło do tego już w 1917 roku. Modernizacja linii nr 274 zakłada uzyskanie prędkości 160 km/h z Wrocławia do Jaworzyny Śląskiej i 120 km/h na dalszym odcinku.

Prace przy sieci trakcyjnej mają się zacząć pod koniec sierpnia i potrwać aż do maja przyszłego roku. Oferty w przetargu można składać do 16 sierpnia.

Żródło:
http://www.rynek-kolejowy.pl/34026/Zmodernizuja_siec_trakcyjna_z_Jaworzyny_Slaskiej_do_Swiebodzic.htm
kowal - 10-07-2012, 16:04
Temat postu:
Cytat:
Modernizacja linii nr 274 zakłada uzyskanie prędkości 160 km/h z Wrocławia do Jaworzyny Śląskiej i 120 km/h na dalszym odcinku.


od kiedy?
xMICHCIOx - 10-07-2012, 16:30
Temat postu:
Cytat:
Prace przy sieci trakcyjnej mają się zacząć pod koniec sierpnia i potrwać aż do maja przyszłego roku. Oferty w przetargu można składać do 16 sierpnia.


Jednak wszystko zależy od wykonawcy.
Scotty - 10-07-2012, 19:11
Temat postu:
poszukuję informacji z jaką Vmax obecnie się jeździ na odcinku Wojanów - Janowice Wlk. dla TLK
pl - 10-07-2012, 21:11
Temat postu:
80 km/h.
Scotty - 10-07-2012, 21:35
Temat postu:
a od kiedy planowe 120km/h
EU07-469 - 11-07-2012, 04:51
Temat postu:
Ja chciałbym zobaczyć pociąg gnający 120 środkiem Rudaw. O ile za Wojanowem w kierunku tunelu jest to jeszcze możliwe, bo mamy tam dość długą prostą, to za Trzcińskiem już niespecjalnie to widzę. Przede wszystkim ciekawe, czy przez tunel będzie się dało jechać szybciej niż 30. Raczej wątpię, tym bardziej że w miejscu, gdzie powinna być zaprawa, znów są drewniane kołki. Przy okazji była wypowiedź, że za Jaworzyną w kierunku Jeleniej planowane jest 120. Chciałbym zobaczyć jadący z taką prędkością pociąg na szlaku Świebodzice-Boguszów Gorce (a zwłaszcza na eskach na szlaku Świebodzice-Wałbrzych Szczawienko)
pl - 11-07-2012, 07:26
Temat postu:
Prędkość konstrukcyjna na linii 274 to 120 km/h. Ta "wypowiedź" to raczej wymysł autora artykułu.
Co do szlaku Janowice - Trzcińsko to z założeń wcześniejszych prędkość 120 km/h dotyczyć miała szynobusów, natomiast dla składów miała być prędkość 100 km/h. A jak będzie to zobaczymy.
kowal - 12-07-2012, 10:32
Temat postu:
Jest przejazd przez Wojanów

Mimo wcześniejszych komunikatów PKP, przejazd kolejowy w Wojanowie nie zostanie zamknięty. Jego remont został przesunięty do czasu, kiedy w Maciejowej zamontowany zostanie most tymczasowy i przejezdna będzie krajowa trójka. Kierowcy mogą więc cały czas korzystać z tego objazdu.
marcin smal - 13-07-2012, 21:28
Temat postu:
W Wojanowie mimo problemów z zamknięciem przejazdu, to i tak sobie radzą. Już jest ułożony rozjazd do bazy paliw.

[ Dodano: 18-07-2012, 17:40 ]
Kąty Wrocławskie, tor nr 1.

Jechałem TLk-ą, za Janowicami do Trzcińska jak mierzyłem stoperem to prędkość wychodziła blisko 120km/h, dalej jest ograniczenie.

[ Dodano: 18-07-2012, 17:42 ]
To "dalej" to chodzi, że za Trzcińskiem, a przed tunelem jest ograniczenie.
EU07-469 - 21-07-2012, 06:39
Temat postu:
RAPORT STANU LINII 274 ODCINEK WS-JELENIA GÓRA Z DNIA 21.07.2012
Objazd dokonywany jednostką EN57-980
Szlak Smolec-Kąty Wrocławskie: pociąg poruszał się po torze 2
Stacja Kąty Wrocławskie: wymiana toru nr 1 od zjazdu na tor 3 do zjazdu na tor 2
Szlak Kąty Wrocławskie-Mietków podg.: przejazd torem nr 2, na posterunku Mietków podg. powrót na tor 1

[ Dodano: 21-07-2012, 08:24 ]
Świebodzice: przejazd przez semafor E na S1 - jazda na rozkaz "S"

[ Dodano: 21-07-2012, 09:00 ]
Wałbrzych Szczawienko: wjazd przez semafor A na S13, wyjazd przez semafor L na S1 (znaczy się na rozkaz "S")
Wałbrzych Miasto: wjazd przez semafor A na S5, wyjazd przez semafor H na Sz
Wałbrzych Fabryczny: tarcza ostrzegawcza nieruchoma nadal na nieprzepisowym słupie (brzozowa belka odrapana z kory), bez oznaczeń ToA i bez wskaźnika W1 (choć wskaźniki W11 są), wjazd przez semafor A i wyjazd przez semafor F na Sz.
Wałbrzych Główny: wjazd przez semafor A1 (sterowany z WG2) na Sz, wyjazd przez semafor K (sterowany przez WG) na S13, przejazd przez semafor U (sterowany przez WG5) na S1! Nie wiem, czy WG dała rozkaz "S".

[ Dodano: 21-07-2012, 09:17 ]
Boguszów Gorce Wschód: tarcza ToB nie działa, powtarzacz SpIIB zdewastowany nie działa, powtarzacz SpIB nie działa, wjazd przez semafor B i wyjazd przez semafor I na Sz
Boguszów Gorce: wjazd przez semafor A i wyjazd przez semafor G1 na Sz
Boguszów Gorce Zachód: tarcza ToB zdewastowana (wybite szkło w miejscu pomarańczowego światła) nie działa, powtarzacz SpIB nie działa, wjazd przez semafor B i wyjazd przez semafor H na Sz
Szlak Boguszów Gorce Zachód-Sędzisław: tor 2 zamknięty, wskaźnik W27 z cyfrą 3 zniknął, prace trwają na moście w Czarnym Borze.

[ Dodano: 21-07-2012, 09:38 ]
Sędzisław: wjazd przez semafor B i wyjazd przez semafor L na Sz, trwają prace przy torze 2, będzie prawdopodobnie wymiana podkładów.
Szlak Sędzisław-Marciszów: zniknął sygnał D6 z cyfrą 4 i wskaźniki W14 na torze 2, jednak w Marciszowie Górnym trzeba zwalniać przed przejazdem, gdyż systemy sterowania rogatkami nie zostały jeszcze podłączone. Na wirażu przed tarczą ostrzegawcza dla toru 2 jest czasowe ograniczenie.
Marciszów: wjazd przez semafor A na S5, wyjazd przez semafor K na S10, przejazd przez semafor W2 na S2, wskaźnik W24 włączony, ale z dwóch żarówek działała tylko jedna.

[ Dodano: 21-07-2012, 09:58 ]
Szlak Janowice Wielkie-Wojanów: pociąg do Trzcińska faktycznie daje ognia, jednostka raczej osiągnęła 110 km/h. Tunel to dalej stałe 30. Ograniczenie czasowe do 60 od jakieś pół kilometra za Trzcińskiem niemal do tunelu.
Stacja Wojanów: tor 2 w pewnej części już leży, nowy peron w budowie, trwa wyrównywanie terenu wzdłuż nowej krawędzi, zakręt już wyrównany żela na warstwę tłucznia. Zniknął wskaźnik W27 z cyfrą 7.
Dzisiejszy czas przejazdu Szrenicy to 3 h 5 min. W porównaniu z poprzednim to strata prawie 20 minut. Zważywszy jednak na to, że pociąg od Kątów do Mietkowa jechał torem niewłaściwym (na którym długo jest 40) i w paru miejscach stał dość długo to jest nadzieja, że to się poprawi.

[ Dodano: 21-07-2012, 15:31 ]
Jadąc teraz Kamieńczykiem (o którym śmiało można powiedzieć, że nigdy nie jeździ pusty) zauważyłem, że jakby poprawiono stan części rowów melioracyjnych przy torze 1 na szlaku Janowice Wielkie-Wojanów. Czy to oznacza, że w niedalekiej przyszłości można się spodziewać i na jedynce poprawy parametrów w tamtym rejonie?
marcin smal - 25-07-2012, 19:04
Temat postu:
Między Świebodzicami, a Jaworzyną w zasadzie nic się nie dzieje, poznaczone są drzewa do wycinki wzdłuż toru nr 2, tor nr 1 został podbity.

W Żarowie tor stacyjny 1 zamknięty, zakres robót na razie mały, jedyny sprzęt jaki widziałem to spalinowa odkręcarka/przykręcarka nakrętek.
Światowid - 27-07-2012, 16:11
Temat postu:

pl - 27-07-2012, 18:24
Temat postu:
EU07-469 napisał/a:


[ Dodano: 21-07-2012, 09:00 ]
Wałbrzych Szczawienko: wjazd przez semafor A na S13, wyjazd przez semafor L na S1 (znaczy się na rozkaz "S")

Wałbrzych Główny: wjazd przez semafor A1 (sterowany z WG2) na Sz, wyjazd przez semafor K (sterowany przez WG) na S13, przejazd przez semafor U (sterowany przez WG5) na S1! Nie wiem, czy WG dała rozkaz "S".

Szlak Boguszów Gorce Zachód-Sędzisław: tor 2 zamknięty, wskaźnik W27 z cyfrą 3 zniknął, prace trwają na moście w Czarnym Borze.

Szlak Janowice Wielkie-Wojanów: pociąg do Trzcińska faktycznie daje ognia, jednostka raczej osiągnęła 110 km/h. Tunel to dalej stałe 30. Ograniczenie czasowe do 60 od jakieś pół kilometra za Trzcińskiem niemal do tunelu.


- Na stacji Wałbrzych Szczawienko wyjazd odbywa się już na sygnał zezwalający na semaforze.
- A jak miał pociąg wyjechać bez rozkazu? Oczywiście, że ISDR dyktował rozkaz pisemny S - do momentu usunięcia awarii wyjazdy i wjazdy w rejonie WG5 odbywają się na rozkazy pisemne.
- Wskaźnik nigdzie nie zniknął, jest tam nadal.
- Jak jednostka mogła osiągnąć prędkość 110 gdy szlakowa w tym miejscu obecnie wynosi 80 km/h? Chyba wydawało Ci się z tą prędkością.

Ograniczenie na przejeździe w km 101 występuje ze względu na zły stan przejazdu, a nie ze względu na to jak określiłeś, iż: "systemy sterowania rogatkami nie zostały jeszcze podłączone".
Tor 1 na szlaku Janowice - Wojanów nie jest obecnie przewidziany do modernizacji.
marcin smal - 27-07-2012, 21:20
Temat postu:
Nie wiem jaka jest prędkość szlakowa w tym miejscu ( Janowice- Wojanów), ale jeżeli jest 80km/h, to na pewno nie jest przestrzegana. Kamieńczykiem, każdy kilometr pokonywałem w ok.36 sekund co daje 100km/h, a jak pisałem TLK-ą, było jeszcze szybciej.
pl - 29-07-2012, 07:46
Temat postu:
Nawet gdyby szlakowa była wyższa to i tak sieć trakcyjna nie pozwala na jazdę z prędkością ponad 100 km/h.
linia274 - 29-07-2012, 09:53
Temat postu:
Pod warunkiem że jest to pojazd korzystający z sieci trakcyjnej.
Pesy jeśli tylko będą mogły to pojadą 120 bez problemu.

120km/h, IZ Wałbrzych, Dolkom hahaha mądra osoba odpowiednio wszystko pokojarzy...
EU07-469 - 29-07-2012, 12:30
Temat postu:
W tunelu to stałe 30 to chyba wynik nie tylko tego, że się sypie, ale też być może tego, że druty wiszą tam bardzo nisko (na oko 4,90 m). A jak czytałem na transportszynowy.pl, to trakcja wcale nie musi być podwieszona w sposób "ypsylon" (jak np. na szlaku Żarów-Jaworzyna Śląska), żeby pociągnąć 120. Chyba że akurat tu druty wodzą jakoś za nisko albo są zbyt zużyte.
marcin smal - 29-07-2012, 15:38
Temat postu:
Jadąc do Kielc, to pomiędzy Opolem, a Częstochową(nie znam dokładnej lokalizacji) pociąg bez problemu jechał 120km/h, przy identycznym typie sieci trakcyjnej. Były to krótkie odcinki, ale tyle jechał, bo w większości przeważało 50km/h- 60km/h.
pl - 29-07-2012, 17:54
Temat postu:
Tylko, że jasno jest określone jaka może być prędkość sieci trakcyjnej w poszczególnych kilometrach i na odcinku Janowice - Wojanów jest to 100 km/h. Natomiast przykładowo od Jeleniej do Lubania może być to 160 km/h, ale jak wiadomo nigdy taka prędkość tam nie będzie osiągana.
EU07-469 - 29-07-2012, 19:13
Temat postu:
Jak chcieliby zrobić drut na 160 na Jelenia-Lubań, to musieliby zrobić podwójne podwieszenie, jak na E30. Tam jednak to nie jest potrzebne.
marcin smal - 29-07-2012, 19:38
Temat postu:
Też wiem, że dla tego typu sieci jest 100km/h, ale jechał więcej, może mają na to wpływ słupy, tam są w większości stalowe, a betonowe jak się przyglądałem to nie były w złym stanie jak na innych odcinkach, gdzie zbrojenie jest na wierzchu i drut jezdny nie jest mocno wyeksploatowany.


Za kilka dni powinienem jechać TLK, postaram się zrobić filmik z przejazdu jednego kilometra i go wrzucę, jak da radę.
kowal - 31-07-2012, 19:52
Temat postu:
Obwieszczenie o wydaniu decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla przedsięwzięcia pn.: "Modernizacja linii kolejowej 274...modernizacja mostów stalowych na szlaku Smolec-Katy Wrocławskie"



rolmops - 03-08-2012, 13:15
Temat postu:
Lista wszystkich przetargów ogłoszonych na 274 w 2012r.
marcin smal - 07-08-2012, 10:10
Temat postu:
Od Janowic do Wojanowa znów zamontowali tabliczkami z prędkościami, są takie same i w tych samych miejscach. Mierzyłem prędkość 100km/h.
W Wojanowie przejazd zamknięty.
Dolnoślązak - 07-08-2012, 13:13
Temat postu:
Już w niedługim okresie czasu (najprawdopodobniej jeszcze w sierpniu) nastąpi modernizacja toru nr 2 na szlaku Świebodzice - Jaworzyna Śląska oraz toru nr 2 szlaku Mietków PODG - Kąty Wrocławskie Very Happy .

Linia 274 odzyskuje swoją dawną prędkość Exclamation
kowal - 07-08-2012, 14:03
Temat postu:
skoro chcą skończyć przed 30 listopada to wypadało by zacząć w sierpniu, a czy to prawda że chcą to zrobić w jakimś kosmicznie krótkim czasie? No i "podobno" jak zrobią Jaworzyna-Świebodzice to przenoszą się na Kąty - Mietków i też chcą to zrobić "raz dwa" Laughing
EU07-469 - 07-08-2012, 21:31
Temat postu:
Jeżeli działaliby w sposób taki, że zaraz za pociągiem zrywającym stare tory jechał spychacz i równał teren, za nim ciężarówki z pierwszą warstwą tłucznia, następny spychacz za tymi wywrotkami i pociąg kładący nowe tory na końcu, to poszło by szybko. Alr jak to by się odbiło na jakości...
kowal - 08-08-2012, 07:32
Temat postu:
PODOBNO, Jaworzyna-Świebodzice, chcą zrobić w miesiąc Question Nie zawsze coś zrobione szybko musi być kiepskiej jakości Smile

jest kilka filmikow na necie z ich remontow, ja dodam taki losowo wybrany
Smile


marcin smal - 08-08-2012, 12:04
Temat postu:
W poniedziałek widziałem sporo maszyn firmy SALCEF, tylko trochę daleko: Kościerzyna, Wieżyca, Somonino, na trasie do Gdyni.
kowal - 08-08-2012, 12:32
Temat postu:
Salcef wygrał przetargi na:

* Reda - Hel
* Olsztyn - Szymany
* Koscierzyna - Gdynia
* Łąck - Płock
* Lipie Góry - Babiak

ściągneli sporo swojego sprzętu z Włoch(przez Rumunię).
rolmops - 09-08-2012, 06:22
Temat postu:
Lista postępowań planowanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji w okresie 1.05-31.12.2012r. - usługi
kowal - 09-08-2012, 07:27
Temat postu:
Plany remontowo-modernizacyjne na 274 w 2012/13r.
janek232 - 09-08-2012, 18:47
Temat postu:
Od 23 sierpnia na tych szlakach (Jaworzyna-Świebodzice i Kąty - Mietków) ma rozpocząć się wymiana podtorza, kombajnem AHM800R z Zakładu Maszyn Torowych.
1762 - 10-08-2012, 09:01
Temat postu:
Wczoraj zamknięty był tor Jaworzyna Śląska - Świebodzice. Na odcinku ok. 20 m nie ma przejazdu - wymieniany jest prawdopodobnie jakiś przepust.
W Żarowie zerwany jest tor w zasadzie już na całej długości stacji.
rolmops - 13-08-2012, 12:02
Temat postu:
Koleją do Wrocławia w 2013r.

Ze Świdnicy do Wrocławia pociąg pasażerski będzie kursował najwcześniej od czerwca przyszłego roku. – Decyzja o zainstalowaniu nowych urządzeń sterowania ruchem w Jaworzynie Śląskiej już zapadła. Inwestycję w całości sfinansujemy z budżetu województwa - informuje Wiktor Lubieniecki z Urzędu Marszałkowskiego. Pieniądze są zarezerwowane jednak dopiero na przyszły rok.
KrzysiekkG - 13-08-2012, 21:17
Temat postu:
Remont toru nr 1 w obrębie stacji Kąty Wrocławskie został ukończony, pociągi kursują już po tym nowym odcinku torowiska. W Żarowie zerwane zostało torowisko toru nr 1 w obrębie stacji czyli od jednej głowicy rozjazdowej (od strony Wrocławia) do drugiej (od strony Jaworzyny Śląskiej).
Jeśli chodzi o odcinek Jaworzyna Śląska-Świebodzice to tutaj nie zauważyłem, aby tor nr 2 był zamknięty, jak również nie były widoczne oznaki jakichkolwiek prac.
Zamknięty jest jeszcze tor nr 2 na odcinku Boguszów Gorce Zachód-Sędzisław, gdzie prowadzono naprawę bieżącą toru, ale na odcinku tym nie działa żadna ssp i pociąg na przejazdach zwalnia.
Inną pozytywną zmianą jest odświeżona elewacja budynku kolejowego (obecnie chyba mieszkania kolejowe?) znajdującego się w Witkowie Śląskim. Dawniej istniał tu posterunek odstępowy, ale został zlikwidowany pod koniec lat 90-tych.
Bonifas - 14-08-2012, 06:28
Temat postu:
Posterunek ostępowy Witków Śl. funkcjonował dla potrzeb ruchowych jeszcze w 2003 r.
KrzysiekkG - 14-08-2012, 15:22
Temat postu:
Bonifas napisał/a:
Posterunek ostępowy Witków Śl. funkcjonował dla potrzeb ruchowych jeszcze w 2003 r.


Akurat nie mam przy sobie fotografii z 2003 roku, a dość sporo fotografowałem kursujące wtedy pociągi z Wałbrzycha do Lubawki (na czele z SP32 najczęściej) i z tego co pamiętam to w 2003 roku na 99,9% nie było już posterunku odstępowego. Z tego co pamiętam to w 2003 PLK wykonała naprawę kilkuset metrów torowiska (tor nr 2) właśnie w obrębie p.o. Witków Śląski i już wtedy nie było semaforów. Można ten odcinek łatwo poznać, ponieważ między Sędzisławiem, a Boguszowem Gorce Zachód na obu torach znajdują się podkłady betonowe, a tym wyjątkiem na drewnie jest właśnie ten wyremontowany 2003 roku fragment w Witkowie.
W 2003 roku, albo w jego okolicach została zabudowana ssp, na przejeździe kolejowym w Witkowie, który w czas funkcjonowania posterunku posiadał rogatki obsługiwane przez dyżurnego z Witkowa, i od momentu likwidacji posterunku do czasu montażu ssp istniało tam ograniczenie prędkości do 20, co przy ówczesnej prędkości szlakowej 80km/h było uciążliwe zwłaszcza dla pociągów pospiesznych.

A wracając do temu to obecnie prowadzone są prace na stacji Sędzisław, gdzie dziś pracowała zgarniarka tłucznia oczywiście na torze nr 2. W przeciwieństwie do toru nr 1 (gdzie wymieniano średnio co trzeci podkład drewniany) w obrębie stacji Sędzisław tor nr 2 posiada wszystkie podkłady nowe.
Oprócz tego dziś na odcinku Sędzisław-Marciszów można było także zauważyć prowadzone jednocześnie w kilku miejscach prace związane z wycinką krzaków i trawy w obrębie przejazdów kolejowych.
Na remontowanym odcinku Boguszów Gorce Zachód-Sędzisław-Marciszów pojawiły się na słupach trakcyjnych tabliczki z oznaczeniem kilometrażu linii kolejowej.
linia274 - 15-08-2012, 12:50
Temat postu:
Trochę dzisiejszych zdjęć z Wojanowa + fotki z Marciszowa gdzie skończył się już można powiedzieć generalny remont przejścia pod torami. Przejście zyskało nowe odwodnienie, nową posadzkę oraz nowe oświetlenie.
kowal - 16-08-2012, 13:47
Temat postu:
[KLIK]Przebudowa dworca kolejowego w Jaworzynie Śląskiej - zamówienie opracowania dokumentacji projektowej.

Opracowanie dokumentacji projektowej "Przebudowa dworca kolejowego Jaworzyna Śląska"

Numer ogłoszenia: 299376 - 2012; data zamieszczenia: 13.08.2012
ZAMAWIAJĄCY: PKP S.A. Oddział Dworce Kolejowe, Warszawa
Szacunkowa wartość zamówienia (bez VAT): 295200,00 PLN
NAZWA WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

WXCA Sp. z o.o., Warszawa

Cena wybranej oferty: 287820,00 PLN
rolmops - 18-08-2012, 16:44
Temat postu:
Dostawa wraz z uruchomieniem urządzeń blokady liniowej w ramach zadania pn: "Modernizacja mostu w km 202.403 linii kolejowej nr 274 Wrocław Świebodzki – Zgorzelec”
kowal - 19-08-2012, 22:03
Temat postu:
Przecieki dotyczące Rozkładu Jazdy na 2012/13r. Przyjazdy/Odjazdy ze stacji Wrocław Główny do/z Wałbrzycha, Jeleniej Góry i Szklarskiej Poręby

rozmowa na temat polaczen odbywa sie tutaj
marcin smal - 20-08-2012, 14:19
Temat postu:
Rozpoczęły się roboty na dwójce Jaworzyna- Świebodzice, oczyszczają tłuczeń są około 1,5 km za Jaworzyną, na torze nr.1 po montowane zostały konstrukcje odciążające.

Ale najlepsza akcja to jest na szlaku Sędzisław- Marciszów tor nr.1, jak nie było remontów to teraz co chwilę. W maju został oddany do użytku, a już zamknięty robią na bezstykowy.
Światowid - 20-08-2012, 21:17
Temat postu:
Odpowiedź PKP PLK na remont w sprawie linii 274 w roku 2013:

Pismo od PLK
kowal - 21-08-2012, 09:34
Temat postu:
a czy można prosić o skan tego pisma? Z góry bardzo dziękuje. @marcin świetne zdjęcia OK
Światowid - 21-08-2012, 13:18
Temat postu:
kowal
Skanów pism nie wykonujemy ponieważ jest to szeroko zabronione przepisami prawa, a my jako organizacja zarejestrowana musimy przestrzegać pewnych zasad zwłaszcza, że decydenci ze spółek są nieobliczalni. Zapraszam do biura poselskiego Poseł Marzeny Machałek w piątki od 14 do 18, a tam można będzie zobaczyć wszystkie nasze dokumenty.
pawelu - 21-08-2012, 13:24
Temat postu:
Będąc w ubiegłym tygodniu na wakacjach w Karkonoszach jechałem raz z Jeleniej Góry do Wałbrzycha Gł., wczoraj do Jaworzyny i z Wałbrzycha Miasto do Jeleniej Góry. Zauważyłem, że tor w kierunku Wrocławia chyba od Jeleniej do samego do Marciszowa został wyremonotwny bo bardzo ładnie jechał pociąg. I nowe perony w Wojanowie i kolejnej stacji za Jelenią GórąSmile Niestety, w kierunku do Jeleniej jechaliśmy zancznie wolniej. Poza tym szybciej się chyba jedzie przez Wałbrzych niż jeszcze parę lat temu, natomiast odcinek od Wałbrzych Szczawienko do Swiebodzic to istna tragedia. Odcinek Swiebodzice-Jaworzyna na torze w kierunku Wrocławia już stały jakieś maszyny a my jechaliśmy torem przeciwnym. Także widać, że rzeczywiście coś się dzieje na tej linii i bardzo dobrze
kowal - 21-08-2012, 18:33
Temat postu:
Światowid napisał/a:
kowal
Skanów pism nie wykonujemy ponieważ jest to szeroko zabronione przepisami prawa, a my jako organizacja zarejestrowana musimy przestrzegać pewnych zasad zwłaszcza, że decydenci ze spółek są nieobliczalni.


ale to jest odpowiedź "publiczna", więc który paragraf Wam tego zabrania? Z milą chęcia bym sie do pani Posel wybrał ale troszke daleko mam Wink tak czy inaczej dzięki za swietną robotę. Co do odpowiedzi PLK to w sumie chyba jeszcze raz napisali wszystko to co bylo w odpowiedzi na ostatnią interpelację? Możecie następnym razem zapytac jakie plany sa na 2014/15?
Światowid - 21-08-2012, 22:59
Temat postu:
Tutaj nie chodzi o to, że ja chcę pewne rzeczy zataić. Każde tego typu pismo jest pismem urzędowym i jeżeli przychodzi poleconym to zawsze jest napisane, że powielanie, skanowanie, przetwarzanie oraz upublicznianie bez zgody Nadawcy jest zabronione. Zresztą zawsze każde pismo dokładnie opisujemy w swoich artykułach, więc to co podane na stronie jest zazwyczaj odzwierciedleniem pisma.
A tak poza tym niedługo dostaniemy wykaz robót związanych z remontem przejść podziemnych, instalacji elektrycznej oraz wiat peronowych na jeleniogórskim dworcu, o którego remont sami się postaraliśmy.

Dostaniemy również odpowiedź na interpelację związaną z remontem linii nadodrzańskiej. Wszystkie informacje będzie można przeczytać na stronie.
rolmops - 22-08-2012, 13:08
Temat postu:
a kto załatwił remont w Jaworzynie Wink

Modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław Zgorzelec na odcinku Wrocław Jelenia Góra modernizacja nawierzchni kolejowej wraz z robotami towarzyszącymi, tor nr 1 szlak Boguszów Gorce - Boguszów Gorce Zachód.
marcin smal - 22-08-2012, 19:30
Temat postu:
http://www.rynek-kolejowy.pl/34880/ZUE_z_najkorzystniejsza_oferta_na_modernizacje_czesci_sieci_linii_274.htm
EU07-469 - 22-08-2012, 21:25
Temat postu:
A zatem przez 8 miesięcy od Wałbrzycha Głównego do Sędzisławia będzie jednotor, bo nie będzie gdzie zmienić toru ani minąć. Rzecz jasna jeśli chodzi o pociągi pasażerskie, bo towarowe będą się mogły mijać w Boguszowie Centralnym. Odbije się likwidacja drewnianej krawędzi i brak możliwości zjazdu od strony Wrocławia z toru 1 na 2 w Boguszowie Centralnym.
pl - 23-08-2012, 09:19
Temat postu:
Jesteś pewny? Bo według mojej wiedzy z toru nr 2 na tor nr 1 jest możliwość jazdy na stacji Boguszów Gorce Zachód.

Wykreślić z WOSu należy:
Linia 274 – strona 24
Smolec podg - Kąty Wrocławskie 10,770 10,900 zły stan podtorza i toru 1 50 50 18
Kąty Wrocławskie 20,420 21,200 zły stan techniczny toru 1 60 60 *) 18
EU07-469 - 23-08-2012, 14:05
Temat postu:
Tak, ale jak będą naprawiać tor i rozjazd w stacji, to nie będzie jak zjechać przed Sędzisławiem.
kowal - 23-08-2012, 16:54
Temat postu:
Na stronie PLKi jest juz dodany przetarg, wiec jak kogos interesuje to zapraszam Smile

1.1 Opis ogólny przedmiotu zamówienia

W ramach zadania w 2012r - 2013 należy zaprojektować i wykonać roboty modernizacji
nawierzchni torowej, rozjazdów oraz na obiektach inżynieryjnych i peronach na linii
kolejowej nr 274 Wrocław - Zgorzelec szlak Boguszów Gorce - Boguszów Gorce
Zachód tor nr 1w km 84,861 - 88,676

a) wymiana nawierzchni na długości 3,671kmt (bez rozjazdów i przęsła z szyn
przejściowych )

* naprawa przepustu w km 85,070
* naprawa wiaduktu w km 85,145
* naprawa przepustu w km 86,774
* naprawa wiaduktu w km 88,150
* wymiana rozjazdów 4szt.
* naprawa peronu nr 1 i 2 na stacji Boguszów Gorce
* naprawa peronu nr 1 i 2 na stacji Boguszów Gorce Zachód
* naprawa przejścia dla pieszych w poziomie szyn z peronu nr 1 na 2 w stacji
Boguszów Gorce

wraz z robotami towarzyszącymi, obejmującymi:

b) demontaż starych i montaż nowych tablic ( na słupach trakcyjnych) z oznaczeniami
kilometrów i hektometrów wraz z domiarami oraz likwidacja słupków hektometrów
kamiennych
c) roboty podtorzowe wraz z odtworzeniem odwodnienia
d) roboty z branży srk i energetycznej.

Wyroby niezbędne do realizacji zadania zabezpiecza Wykonawca robót, poza 2 kpl
szyn przejściowych które nieodpłatnie przekaże Zamawiający.


1.2 Opis stanu istniejącego

* Prędkość rozkładowa dla toru nr 1 w km 84,861 – 88,676 wynosi V = 30km/h;

1.4 Zakres robót budowlanych
1.4.1. Branża drogowa
1.4.1.1 Kompleksowa wymiana nawierzchni w torze nr 1 szlak Boguszów Gorce – Boguszów Gorce Zachód w km 84,861 – 86,955km.

1.6 Parametry techniczne dotyczące wykonawstwa robót

 Nawierzchnia kolejowa musi spełniać kryteria określone w Instrukcji Id-1 „Warunki
techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych”.

 W torach po modernizacji dopuszcza się odchyłki zawarte w Warunkach Technicznych
utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych – Id -1 (D1).

 Projektant w ramach opracowywanej dokumentacji projektowej, określi możliwe
maksymalne parametry konstrukcyjne nie mniejsze jednak niż obecnie obowiązujące
Ewentualne nie uzyskanie prędkości konstrukcyjnej na poziomie 80km/h jest
dopuszczalne wyłącznie w przypadku konieczności dokonania korekt położenia toru w
planie i profilu, a warunki lokalne (dysponowanie terenem przez Zamawiającego) zmiany
takie wykluczają. Parametry te należy wprowadzić na zmodernizowanym odcinku po zakończeniu
każdego etapu robót po wykonaniu dynamicznej stabilizacji toru.

 W wyniku modernizacji Zamawiający oczekuje uzyskania prędkości konstrukcyjnej
80km/h i nacisku osiowego 211kN.


 Prace projektowe należy wykonać w oparciu o aktualne położenie toru w planie i profilu.
Zamawiający dopuszcza jedynie niezbędne korekty, wynikające z uwarunkowań
lokalnych.

Etap II – 2013r.

1.5 Zakres robót budowlanych
1.5.1 Branża drogowa
1.5.1.1 Kompleksowa wymiana nawierzchni w torze nr 1 szlak Boguszów Gorce – Boguszów Gorce Zachód w km 86,955 – 88,676 tj. 1,643kmt ( bez rozjazdów i przęsła z szyn przejściowych )

Z uwagi na trudną sytuację eksploatacyjną na odcinku Boguszów Gorce – Boguszów
Gorce Zachód Zamawiający wymaga zastosowania technologii robót umożliwiającej:


 uzyskania dziennych przerobów zgodnie z pismem nr ILK5-511-9/09 z dnia 29-07-2009r Członka Zarządu Dyrektora ds. Utrzymania Infrastruktury PKP PLK S.A. – ZAŁ. Nr 2 do PFU

 wykonywania robót torowych z wykorzystaniem maksymalnie 12-to godzinnych zamknięć torowych w ciągu doby, względnie całodobowych przy zapewnieniu realizacji robót przez całą dobę. Istnieje możliwość uzyskania również zamknięć w systemie całodobowym lub zamknięć torowych od poniedziałku do czwartku, pod warunkiem prowadzenia robót przez cały czas zamknięcia toru. W okresach poza zamknięciami 12-to godzinnymi oraz zamknięciami od poniedziałku do czwartku (tj. na czas przerw technologicznych w wykonywanych robotach), należy udostępnić modernizowany tor do ruchu pociągów z prędkością minimum 30 km/h.
marcin smal - 24-08-2012, 17:54
Temat postu:
Tor nr 2 Kąty Wr- Mietków, już zamknięty na całym odcinku zdemontowana sieć trakcyjna, na platformę zbierali słupy.

Do Jaworzyny zawitali krakowiacy ze swoim sprzętem, kilka zdjęć ze stacji, a z oczyszczaniem tłucznia to byli z jeden kilometr przed Świebodzicami.

W Wojanowie zgrzewali szyny.


Tylko jeszcze nie widać by cokolwiek było robione przy SRK Wałbrzych- Sędzisław.
kowal - 25-08-2012, 06:35
Temat postu:
Ludzi/samochody z firmy ktora wygrala przetarg na SRK widywalem w Jaworzynie/Swiebodzicach juz w polowie lipca. Marciin dzieki za zdjecia, a tak przy okazji, ten Twoj en57 mial funkcje zmiany koloru Wink
marcin smal - 25-08-2012, 08:04
Temat postu:
Chyba ta cysterna była nieszczelna i zalała EN 57 i Actrosa Very Happy.

I jeszcze mi się przypomniało, na szlaku Żarów- Imbramowice, na torze 2 leżą szyny. Jedynkę mają robić w przyszłym roku, ale może coś się zmieniło.
kowal - 25-08-2012, 12:09
Temat postu:
dziś śmigał/śmiga po 274 KILOF Smile
CarnageLink - 25-08-2012, 13:19
Temat postu:
Właśnie ruszyliśmy z Jaworzyny Śląskiej. Planowo miało to nastąpić o 12.56 tragedii więc nie ma;)
rolmops - 29-08-2012, 17:24
Temat postu:
Wałbrzych Miasto - Świebodzice EN57 Linia kolejowa 274

http://www.youtube.com/watch?v=KagNu224mxA
kowal - 31-08-2012, 15:40
Temat postu:
Czy ktoś dysponuje nowym WOSem na 274?
rolmops - 01-09-2012, 06:32
Temat postu:
Wykazy Ostrzeżeń Stałych ważny od 01.09.2012 do 08.12.2012 - IZ Wrocław, IZ Opole, IZ Wałbrzych
kowal - 01-09-2012, 09:49
Temat postu:
W związku z nowym WOSem mam taki cytat, fragment pochodzi z pierwszego wpisu w tym wątku

Cytat:
Trasa liczy 128 kilometrów. Przez fatalny stan torów maszyniści muszą zwalniać na tym odcinku aż sto trzydzieści razy! Czasami nawet do 20 km/h.


Tak było w marcu 2007 a teraz do Jeleniej jest 19 ograniczeń a od Jeleniej 17(chodzi o tory 1 i 2).
marcin smal - 01-09-2012, 19:19
Temat postu:
Te 130, to suma wszystkich ograniczeń jakie występowały na linii: tory szlakowe 1 , 2 i tory stacyjne. Np. Wałbrzych Główny , Jaworzyna Śląska to z dobre 30 ograniczeń.
KrzysiekkG - 01-09-2012, 21:55
Temat postu:
Druga sprawa to fakt, że w WOS-ie uwzględnione są tylko ograniczenia stałe. Tymczasem na linii 274 znajduje się jeszcze sporo ograniczeń tymczasowych, więc aż tak różowo to póki co nie jest. Na samym odcinku Sędzisław-Marciszów są 2 ograniczenia tymczasowe (przejazdy kolejowe), podobnie jest na odcinku Boguszów Gorce Zachód-Sędzisław.
Z informacji z frontu to obecnie oprócz zgrzewania szyn w torze nr 1 na odcinku Sędzisław-Marciszów, trwają także prace na moście nad Bobrem tuż przed stacją Marciszów, gdzie prowadzona jest wymiana podkładów.
pl - 02-09-2012, 10:10
Temat postu:
Dla ścisłości:
- ograniczenie tymczasowe w km 90,690 tor 1,2 20 km/h - ograniczona widzialność przejazdu
- ograniczenie tymczasowe w km 100,800 tor 2 40 km/h - zły stan nawierzchni na przejeździe.

Więc na całym odcinku od Boguszowa G. Zach. do Marciszowa są 2 takie ograniczenia
KrzysiekkG - 02-09-2012, 20:10
Temat postu:
pl napisał/a:
Dla ścisłości:
- ograniczenie tymczasowe w km 90,690 tor 1,2 20 km/h - ograniczona widzialność przejazdu
- ograniczenie tymczasowe w km 100,800 tor 2 40 km/h - zły stan nawierzchni na przejeździe.

Więc na całym odcinku od Boguszowa G. Zach. do Marciszowa są 2 takie ograniczenia


Nie do końca. Pomiędzy Boguszowem, a Marciszowem obowiązują jeszcze ograniczenia na praktycznie wszystkich przejazdach kolejowych - niesprawna ssp. I o ile odcinek Sędzisław-Marciszów można zrozumieć, ponieważ tam prowadzone są jeszcze prace, o tyle ten pozostały z Boguszowa do Sędzisławia powienin być już jednak czysty. Ponadto jest jeszcze także jedno ograniczenie w torze nr 2 na stacji Sędzisław (głowica od strony Marciszowa) bodajże do 40 km/h.
kowal - 02-09-2012, 20:14
Temat postu:
ma ktos moze WOS z grudnia 2006 z ew. poprawkami do marca 2007 Wink? Tak czy inaczej różnica w ilości ograniczeń jest i to spora, zmiany na 274(może nie tak szybko jak by się chciało) ale zachodzą. Grunt, żeby po 2014 też się działo i to nie tylko Wro-Jelenia ale także Jelenia-Zgorzelec.
pl - 02-09-2012, 22:18
Temat postu:
KrzysiekkG napisał/a:
pl napisał/a:
Dla ścisłości:
- ograniczenie tymczasowe w km 90,690 tor 1,2 20 km/h - ograniczona widzialność przejazdu
- ograniczenie tymczasowe w km 100,800 tor 2 40 km/h - zły stan nawierzchni na przejeździe.

Więc na całym odcinku od Boguszowa G. Zach. do Marciszowa są 2 takie ograniczenia


Nie do końca. Pomiędzy Boguszowem, a Marciszowem obowiązują jeszcze ograniczenia na praktycznie wszystkich przejazdach kolejowych - niesprawna ssp. I o ile odcinek Sędzisław-Marciszów można zrozumieć, ponieważ tam prowadzone są jeszcze prace, o tyle ten pozostały z Boguszowa do Sędzisławia powienin być już jednak czysty. Ponadto jest jeszcze także jedno ograniczenie w torze nr 2 na stacji Sędzisław (głowica od strony Marciszowa) bodajże do 40 km/h.


Racja zapomniałem o tej 40. Na przejazdach ograniczenia są wpisane w rozkazach pisemnych "O", podyktowane są awariami sygnalizacji (po gwałtownych burzach). W sumie z powodu wyłączonej bądź niedziałającej sygnalizacji jest 5 ostrzeżeń na odcinku Boguszów G. Zachód - Janowice Wielkie.
kowal - 03-09-2012, 20:04
Temat postu:
tak czy inaczej jest kolejna poprawka do przedwczorajszego WOSu Very Happy

Od dnia 04-09-2012 zarzadzam 3 poprawke do Dodatku 2 zawierajacego WYKAZ OSTRZEZEN STALYCH (WOS) z terenu Zak.adow Linii Kolejowych Wroclaw, Opole, Walbrzych; waznego od dnia 01-09-2012 [druk 61 IZES3-711/210/2012]:

Linia 274 – strona 30

Rebiszów 152,213 152,250km, zly stan techniczny rozjazdu 26, tor 1, 20km 20km, *)3
rolmops - 04-09-2012, 20:51
Temat postu:
Czasowe ograniczenia prędkości na 274. Odcinek Wrocław Brochów p.Gądów - Wałbrzych Główny.
kowal - 05-09-2012, 12:04
Temat postu:
Mietków - Kąty Wrocławskie naprawa przepustu w km 26,645, prędkość 20 km/h






rolmops - 05-09-2012, 19:13
Temat postu:
AHM800-R w akcji, szlak Kąty Wrocławskie - Mietków w km 24.100 (tor nr2)


kowal - 07-09-2012, 08:58
Temat postu:
Czasowe ograniczenia prędkości na 274. Odcinek Wałbrzych Główny - Jelenia Góra.
marcin smal - 08-09-2012, 10:17
Temat postu:
W Wojanowie zamontowany jest już rozjazd od strony Jeleniej, cały remontowany odcinek został podbity, na dniach będzie przejezdny.

Zaraz za Boguszowem Wschodnim rozłożyli rusztowanie( naprawa mostu), przez to sporo czasu staliśmy przed Gorcami Zachodnimi, aż przejadą Karkonosze.

Świebodzice- Jaworzyna na 3km-ach ułożyli nowe podkłady( od Świebodzic), i szykowali się do ściągania nowych szyn( jak wracałem wieczorem to już leżały na całym tym odcinku).

Pomiędzy Mietkowem, a Kątami dalej pracował AHM, ostro wzięli się za karczowanie przy torowych drzew, jak widać na poprzednim zdjęciu AHM w okolicy A4, to te drzewa za nim są już wycięte.
kowal - 10-09-2012, 10:21
Temat postu:
Wojanów już przejezdny ale jest ograniczenie do 20km/h.
EU07-469 - 12-09-2012, 06:46
Temat postu:
RAPORT STANU LINII 274 Z DNIA 12.09.2012 R.
Badany odcinek: Wrocław Zachodni - Jelenia Góra
Pociąg: R-66223 "SZRENICA"
Skład: EN71-030

Stacja Kąty Wrocławskie: prefabrykaty pod peron 1 przygotowane, tor 2 oczyszczony nawet z tłucznia
Szlak Kąty Wrocławskie - Mietków podg.: starych słupów trakcyjnych przy torze 2 do pierwszego przejazdu za autostradą nie ma, na tym też odcinku wycięte wszystkie drzewa przy torach, w wielu miejscach torowisko pozbawione tłucznia, w innych jakby świeżo podsypane i podbite.
Mietków: peron 2 w remoncie, choć prace z tego co widzę będą prowadzone etapami.

Raport będzie uzupełniany w drodze.

[ Dodano: 12-09-2012, 08:00 ]
UZUPEŁNIENIE NR 1
do Raportu stanu linii 274 z dnia 12.09.2012 r.

Stacja Imbramowice: czasowe ograniczenie prędkości do 50 km/h w torze 2 od pierwszego rozjazdu w stacji do słupka 35,9
Szlak Imbramowice - Żarów: czasowe ograniczenie prędkości w torze 2 do 70 km/h od ostatniego rozjazdu w stacji Imbramowice do słupka 38,7 km, od wskaźnika W11 z trzema pasami do tarczy ToX przed stacją Żarów pomiędzy szynami toru 2 leżą nowe szyny
Stacja Żarów: tor 1 zerwany na całej długości peronu.

[ Dodano: 12-09-2012, 08:33 ]
UZUPEŁNIENIE NR 2
do Raportu stanu linii nr 274 z dnia 12.09.2012 r.

Szlak Żarów - Jaworzyna Śląska: cały ruch prowadzony jest torem 2 ze względu na remont w stacji Żarów.
Szlak Jaworzyna Śląska - Świebodzice: cały ruch prowadzony jest torem 1, na znacznej długości toru 2 leżą już podkłady strunobetonowe, na nieco krótszym nowe szyny UIC60, od dawnego p.o. Świebodzice Ciernie szyny są już przypięte do podkładów, a od słupka 54,9 na bokach nie ma już starych szyn S49. W kilometrze 56,2 pociąg przez moment "jedzie w powietrzu", jest tam ograniczenie czasowe do 20 km/h.
Stacja Świebodzice: wjazd przez semafor A na Sz, wyjazd przez semafor E na S1 (czyli na rozkaz "S")

[ Dodano: 12-09-2012, 09:56 ]
UZUPEŁNIENIE NR 3
do Raportu stanu linii 274 z dnia 12.09.2012 r.

Stacja Wałbrzych Szczawienko: wjazd przez semafor A na S13, wyjazd przez semafor L na S2.
Stacja Wałbrzych Miasto: tarcza ostrzegawcza ToA ma przepaloną żarówkę w pomarańczowej soczewce, wjazd przez semafor A na S5, wyjazd przez semafor H na Sz
Stacja Wałbrzych Fabryczny: nieruchoma tarcza ostrzegawcza bez przepisowych oznaczeń (brak wskaźnika W1, brak oznaczenia ToA, brak sygnału nocnego, tarcza nie jest odblaskowa, zbyt niski i nieprzepisowy słup, a raczej brzozowy palik), przelot przez stację (semafory A i F) ustawiony na Sz.
Stacja Wałbrzych Główny: wjazd przez semafor A1 (sterowanie z WG2) po zatrzymaniu na Sz, wyjazd przez semafor K (sterowanie z WG) na na S13, przejazd przez semafor U (sterowanie z WG5) na Sz
Szlak Wałbrzych Główny - Boguszów Gorce Wschód: tor 2 wygląda na nieużywany, czasowe ograniczenie prędkości do 30 km/h na łuku pod mostem.
Stacja Boguszów Gorce Wschód: tarcza ToB i powtarzacz SpBI nie działają, wjazd przez semafor B na Sz, wyjazd przez semafor I na Sz.
Stacja Boguszów Gorce: wjazd przez semafor A na Sz, wyjazd przez semafor G1 na Sz.
Stacja Boguszów Gorce Zachód: tarcza ToB zdewastowana i nie działa, powtarzacz SpBI nie działa, wjazd przez semafor B na Sz, wyjazd przez semafor H na Sz
Szlak Boguszów Gorce Zachód - Sędzisław: most w Czarnym Borze zrobiony, tor 2 przejezdny. Jedyne, czego nie rozumiem, to pozostawiony wskaźnik W27 z cyfrą "3" w kierunku Jeleniej Góry, bo w drugą stronę wskaźnika z cyfrą "8" tam nie ma. Przejazd z półrogatkami w Jaczkowie funkcjonuje normalnie, na pozostałych w tym rejonie także nie ma już ograniczeń.
Przystanek osobowy Witków Śląski: elewacja budynku odnowiona.
Stacja Sędzisław: wjazd przez semafor B na Sz, wyjazd na rozkaz "S". Dokładną obserwację utrudnił deszcz.
Szlak Sędzisław - Marciszów: ruch w całości prowadzony torem 2, na torze 1 prowadzone są prace związane z dalszą wymianą podkładów i szyn oraz zgrzewaniem.
Stacja Marciszów - pociąg wraca na tor 1. Pozostawienie W27 z cyfrą 3 w Boguszowie Zachodnim jest coraz bardziej niezrozumiałe, bowiem w Marciszowie oba wskaźniki zniknęły.
Szlak Marciszów - Janowice Wielkie: pociąg znów jedzie po torze 2.

[ Dodano: 12-09-2012, 10:16 ]
UZUPEŁNIENIE NR 4
do Raportu stanu linii 274 z dnia 12.09.2012 r.
Szlak Janowice Wielkie - Wojanów: w tunelu 30, poza tym jednostka grzała - sądząc po pracy przekładni - co najmniej stówę, a do Trzcińska może nawet szybciej. Za tunelem czasowe 70, przejazd w Wojanowie w remoncie.
Szlak Wojanów - Jelenia Góra: cały ruch aż do lotniska w Jeleniej Górze prowadzony jest torem 2.

[ Dodano: 12-09-2012, 10:26 ]
RAPORT KOŃCOWY
Przyjazd do stacji Jelenia Góra: 10:19
Opóźnienie: 10 minut
Czas przejazdu: 3 h 10 min.
kowal - 12-09-2012, 14:51
Temat postu:
a moze ktoś wie jakim cudem, z grudniowym rozkładem, przejazd Wro-Jelenia ma być o ponad 30min krótszy?
pl - 12-09-2012, 15:31
Temat postu:
Skończą się remonty i czas będzie krótszy. Teraz są duże rezerwy czasowe.
EU07-469 - 12-09-2012, 15:42
Temat postu:
W chwili obecnej pociąg traci najwięcej czasu stercząc w Jaworzynie i Wałbrzychu. Gdyby nie to, czas przejazdu już teraz oscylowałby w granicach 2 h 40 min., bo tyle wychodzi jazdy "na czysto".
marcin smal - 12-09-2012, 16:31
Temat postu:
Na odcinku Jaworzyna- Świebodzice oprócz wymiany nawierzchni, rozbudowują SRK wmontowali z 5-6 nowych podpór na których będą zamontowane semafory.
kowal - 16-09-2012, 15:12
Temat postu:
podobno to pod TOPy. Jak to jest z rozjazdami na stacji Świebodzice, one są przestawiane ręcznie? Jeśli tak to dlaczego właśnie takie rozwiązanie zastosowano?
rolmops - 19-09-2012, 15:33
Temat postu:
Przejazd na odcinku Mietków - Kąty Wrocławskie, 18.09.2012



więcej zdjęć pod linkiem
kowal - 19-09-2012, 18:17
Temat postu:
Od dnia 21-09-2012 zarządzam 5 poprawkę do Dodatku 2 zawierającego WYKAZ OSTRZEŻEŃ STAŁYCH (WOS) z terenu Zakładow Linii Kolejowych Wrocław, Opole, Wałbrzych; ważnego od dnia 01-09-2012 [druk 61 IZES3-711/210/2012]:

WYKREŚLIĆ OGRANICZENIE W LOKALIZACJI [wykreślić cały wiersz dotyczący ograniczenia]:

Linia 274, strona 29
Wojanów: 120,850km do 121,200km, zły stan toru 2, 20km/h 20km/h, 5
rolmops - 21-09-2012, 10:47
Temat postu:
Czasowe ograniczenia prędkości na 274. Odcinek Wrocław Zachodni - Jaworzyna Śląska. Rozkaz pisemny "O" z dnia 19.09.2012
marcin smal - 24-09-2012, 21:59
Temat postu:
Dziś będąc w Kamiennej Górze widziałem znak z objazdem DK5, przez Wałbrzych. Tak mi się wydaje,że robią przejazd w Marciszowie.
KrzysiekkG - 25-09-2012, 05:22
Temat postu:
http://www.powiatowa.info/index.php?option=com_content&view=article&id=13687:utrudnienia&catid=1:wiadomosci&Itemid=18

W związku z remontem torowiska przejazd na drodze krajowej nr 5, między Dębrznikiem a Marciszowem będzie zamknięty dla samochodów ciężarowych.

Jak informuje asp. Grzegorz Szewczyk, oficer prasowy kamiennogórskiej policji, remont przejazdu potrwać ma 7 dni. W tym czasie wprowadzony zostanie ruch wahadłowy. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wyznaczyła objazdy drogami wojewódzkimi.

Samochody osobowe przejeżdżają ul. Nadrzeczną.


Jak zrobią remont to w końcu zniknie ograniczenie w torze nr 2 i będzie płynne 80 między Marciszowem, a Sędzisławiem, pod warunkiem doprowadzenia do porządku urządzeń ssp.
kowal - 25-09-2012, 09:33
Temat postu:
czy chodzi o przejazd w 100,800km do 100,900km tor 2, zly stan nawierzchni kolejowej na przejezdzie kolejowym, ograniczenie do 40km/h?
KrzysiekkG - 27-09-2012, 16:39
Temat postu:
kowal napisał/a:
czy chodzi o przejazd w 100,800km do 100,900km tor 2, zly stan nawierzchni kolejowej na przejezdzie kolejowym, ograniczenie do 40km/h?


Tak to jest ten przejazd. Jego zamknięcie spowodowało spore perturbacje i paraliż na tym odcinku DK5, gdyż w bliskim sąsiedztwie tego skrzyżowania linii 274 oraz krajówki nie ma porządnej drogi objazdowej, zwłaszcza dla cięższych pojazdów.
http://www.powiatowa.info/index.php?option=com_content&view=article&id=13699:droga-przez-meke&catid=1:wiadomosci&Itemid=18

Jednakże jak widać na zdjęciach remont tego przejazdu jest z pewnością najbardziej kompleksowy z tych co były wykonywane pomiędzy Boguszowem, a Marciszowem (widoczne nowe fragmenty torowiska z przytwierdzeniami sprężystymi) i co najważniejsze pociągi już nie będą tam zwalniać, tylko jak za dawnych czasów pojadą 80 km/h.
marcin smal - 29-09-2012, 20:14
Temat postu:
A ja dorzucę zdjęcie też z przejazdu tylko z Wojanowa a, poza tym rozjazd w torze nr2 Świebodzice.
kowal - 30-09-2012, 15:08
Temat postu:
Zdjęcia z remontów/modernizacji na 274. Odcinek Kąty Wrocławskie - Świebodzice.
marcin smal - 01-10-2012, 11:03
Temat postu:
Ukazało się pismo z otwarcia ofert na remont toru nr1 Boguszów- Boguszów Gorce Zachód, wygrała je firma, która robiła naprawę toru 2 jw. INFRAKOL
kowal - 01-10-2012, 12:28
Temat postu:
IRO6ZA-216-26-11-2012 Inofrmacje z otwarcia ofert
CarnageLink - 01-10-2012, 15:51
Temat postu:
Witam!! Tor nr 2 na szlaku Boguszów-Gorce Wschód - Wałbrzych Główny został prawdopodobnie dziś otwarty. Potwierdzeniem jest mój film z Z Regio Kamieńczyk w roli głównej http://youtu.be/pTHgI7E8fCI . Pozdrawiam

PS Przez ostatnich kilka dni Energetyka grzebała coś przy trakcji, prawdopodobnie przy mocowaniu sieci.
greg007 - 01-10-2012, 20:04
Temat postu:
lokomotywa w malowaniu InterCity w pociągu regio to zaskakujące połączenie; wcale sie nie dziwię, że pasażerowie się gubią w rozróżnianiu społek i kupują niewłaściwe bilety.
ale remontują aż miło patrzeć niedługo będziemy śmigać we wszystkich kierunkach Smile
linia274 - 02-10-2012, 14:33
Temat postu:
Pseudo-kolejowe "fahofce" z Dolkomu i IZ Wałbrzych po raz kolejny rozczarowują.
Świeżo ukończony jeden z najważniejszych przejazdów drogowych na 274 w Marciszowie na DK5 okazał się być zrobiony w "starym stylu" czyli z dużych płyt.
Efekt jest taki że przejazd jak krzywy był tak dalej jest krzywy, samochody jak na nim podskakiwały tak dalej podskakują.
Czy tak ciężko było tu zastosować płyty małogabarytowe?
Dziwne to tym bardziej że w 2010 roku na płytach małogabarytowych zmodernizowano przejazd na lokalnej (!) drodze koło nastawni w Janowicach Wielkich, ale tutaj na krajówce uznano że nie ma takiej potrzeby.

Pozostając w temacie dolkomowsko izetowskiej partaniny prezentuję jeszcze fotkę krawędzi peronowej przy torze nr.2 na stacji w Marciszowie.
Najpierw uszkodzona przez Dolkom w czasie zrywania toru nr.2 (w czasie wymiany toru szlakowego nr.2 Janowice - Marciszów w 2010 roku), potem na szybko klejona co by się podobało komisji odbiorczej, a po niecałych dwóch latach wszystko pięknie na długości całego peronu obsypuje się już na tory.
To zdjęcie to wizytówka jakości prac Dolkomu, partanina zaserwowana nam za nasze własne pieniądze (wszak modernizacja 274 prowadzona jest głównie dzięki środkom z budżetu państwa)
Czy dwa lata to trochę nie za krótko jak na trwałość wykonania?
EU07-469 - 02-10-2012, 20:19
Temat postu:
Póki Dolkom będzie zatrudniać fachowców rodem z programu "Usterka"to tak będzie.
linia274 - 04-10-2012, 17:36
Temat postu:
Czekoladowy gość na 274


Światowid - 05-10-2012, 11:42
Temat postu:
Czekoladka zagości na naszej linii już na stałe a od 9 grudnia pojedzie do Szklarskiej Poręby Górnej.
marcin smal - 05-10-2012, 14:10
Temat postu:
Między Jaworzyną, a Świebodzicami na całym odcinku ściągają cały tłuczeń. Na samym początku remontu wpierw go oczyszczali, ułożyli nowy tor i obsypali. Widać chcieli zaoszczędzić, ale faktycznie jakość tego tłucznia po czyszczeniu nie za dobra: darń, gałęzie, ziemia, żwir itd.
linia274 - 05-10-2012, 17:14
Temat postu:
Do Szklarskiej pojedzie dopiero wtedy jak skończy się remont linii z RPO.
pawelu - 05-10-2012, 18:23
Temat postu:
W ostatnią sobotę 29.IX wracałem z Parowozjady z Jaworzyny Śląskiej i na "Kamieńczyku" do Wrocławia jechała jeszcze ET22-800.
linia274 - 05-10-2012, 19:22
Temat postu:
Byk jeździł zdaje się do końca września. W październiku przez dwa dni widziałem kamieńczyka z siódemką intercity no a wczoraj czekolada.
pawelu - 06-10-2012, 09:10
Temat postu:
Czy ktoś się orientuję kiedy planowane jest zakończenie remontu linii z Jeleniej Góry do Szklarskiej Poręby?
MK_PŁASZÓW - 06-10-2012, 09:32
Temat postu:
pawelu, modernizacja linii 311 jest przewidziana na 10 miesięcy, ale znając polskie realia trzeba się liczyć z opóźnieniami. Mimo wszystko po cichu liczę że w przyszłoroczne wakacje pociągi do Szklarskiej Poręby jednak wrócą Smile
kowal - 06-10-2012, 10:33
Temat postu:
Sieciowy Rozkład Jazdy Pociągów, tabela 240 - obowiązuje od 01.10.2012 do 15.10.2012
EN - 06-10-2012, 18:45
Temat postu:
MK_PŁASZÓW napisał/a:
pawelu, modernizacja linii 311 jest przewidziana na 10 miesięcy, ale znając polskie realia trzeba się liczyć z opóźnieniami. Mimo wszystko po cichu liczę że w przyszłoroczne wakacje pociągi do Szklarskiej Poręby jednak wrócą Smile


Światowid napisał/a:
Czekoladka zagości na naszej linii już na stałe a od 9 grudnia pojedzie do Szklarskiej Poręby Górnej.


Shocked Jak w końcu jest ? Z tego, co czytałem, to zamknięcie z powodu modernizacji ma potrwać do 8 grudnia.
kowal - 06-10-2012, 21:46
Temat postu:
O 311 to nie tutaj
KrzysiekkG - 07-10-2012, 11:44
Temat postu:
Wrzucam jeszcze jedną fotkę, gdzie z bliska widać remontowany tydzień temu przejazd linii 274 z DK5.
Co do nierówności to akurat w tym miejscu linia kolejowa biegnie łukiem, więc pewnie występuje jakaś przechyłka, i być może to jest powodem, że nie jedzie się tam gładko jak po stole. Aczkolwiek brak płyt małogabarytowych dziwi.
marcin smal - 09-10-2012, 18:39
Temat postu:
Jak jechałem przez przejazd samochodem w Wojanowie to już nie widziałem ograniczenia tymczasowego na torze nr 2 ( teraz to jak po stole, bo wcześniej to nie za bardzo).
kowal - 12-10-2012, 13:01
Temat postu:
Czy ktos już pisał, że przejazd w Żarowie, przy ulicy Armii Krajowej, do 18go października jest zamknięty?. Dla samochodów do 3,5 ton zaplanowano objazd ulicami Bolesława Chrobrego i Dworcową, natomiast dla pozostałych pojazdów: ulicą Bolesława Chrobrego i Wiejską do obwodnicy.



Swiebodzice - Walbrzych Szczawienko
Tor nr 1 zrewitalizowany do 40/60 km/h

Boguszow Gorce Zachod - Sedzislaw
Tor nr 1 zrewitalizowany do 60km/h, tor nr 2 do 80km/h

Sedzislaw - Marciszow
Tory nr 1 i 2 zrewitalizowane do 80km/h

Janowice Wielkie - Wojanów
Tor nr 2 zrewitalizowany do 100 km/h (120 dla szynobusów)
marcin smal - 12-10-2012, 14:29
Temat postu:
Pisałem, że nie ma ograniczenia tymczasowego w Wojanowie, jednak jest, tylko trochu je przesunęli.
W Żarowie ułożyli dwa rozjazdy od strony Jaworzyny, na części stacji jest już torowisko, a na szlaku do Imbramowic za stacją Żarów wzdłuż toru nr 1 wycinają drzewa.

Mietków-Kąty Wrocławski na ok 1 km-etrze leżą podpory pod trakcję, w Smolcu mijałem SM 42, platformę z kolejnymi podporami i taką dużą wiertarką Smile

[ Dodano: 12-10-2012, 18:17 ]
Poprawka nie tor 2, a 1 Świebodzice- Wałbrzych
pl - 13-10-2012, 10:02
Temat postu:
Bo ograniczenie do 40 km/g obowiązuje szynobusy, które mają szlakową 50 km/h po torze nr 1 Świebodzice - Wch Szczaw.
marcin smal - 24-10-2012, 19:58
Temat postu:
W Wojanowie roboty się już zakończyły, ale ograniczenie do 30km/h dalej obowiązuje.

Po wyjeździe z tunelu na odcinku do Wałbrzycha Gł. jest tylko jedno ograniczenie ok 90 km (tor2), na przejeździe w Dębrzniku (DK5) już bez ograniczeń. Z Jeleniej Góry do Wałbrzycha dojechałem w 53 min.

Na nasypie w Boguszowie robili odwiert, badania geotechniczne.

Świebodzice- Jaworzyna z torowiskiem nic nie robią, prace trwają przy obiektach inżynieryjnych, poza tym wzięli się za demontaż trakcji.

W Żarowie głowica od strony Jaworzyny już prawie gotowa, od strony Imbramowic układają rozjazdy, na rampie leżą podpory pod słupy trakcyjne. A na szlaku do Imbramowic (tor1) trwa dalej wycinka drzew i wszystkie słupy od trakcji są odgarnięte z ziemi.

Mietków - Kąty Wrocławskie wszystkie fundamenty od słupów już obsadzone, trwa oczyszczanie rowów odwadniających.

W Smolcu kierunek Kąty Wrocławskie (tor2) trzech ludzi szpadlami czyścili podstawy od słupów trakcji, możliwe że to przygotowanie przed reelektryfikacją.
1762 - 26-10-2012, 11:15
Temat postu:
Mała ciekawostka odnośnie remontowanego toru między Świebodzicami, a Jaworzyną Śląską (za stroną Urzędu Miejskiego w Ś-cach):

"Od czwartku 25 października, do 5 listopada 2012r. mieszkańcy Świebodzic mogą być nieco zdziwieni - będzie słychać wybuchy w okolicach linii kolejowej, biegnącej w kierunku Jaworzyny Śląskiej. Uspokajamy: nic złego się nie będzie działo, a odgłosy wystrzałów będą efektem prac rozbiórkowych, prowadzonych przez PKP na tym odcinku trasy.

W ramach modernizacji linii nr 274 Wrocław-Zgorzelec, na odcinku Wrocław-Jelenia Góra, a jeszcze konkretniej -na odcinku Jaworzyna Śląska-Świebodzice, tor nr 2, będą prowadzone prace rozbiórkowe metodą wybuchową. Chodzi o pozbycie się fundamentów prefabrykowanych oraz słupów i odciągów sieci trakcyjnych.

Jak informuje PKP Polskie Linie Kolejowe SA, Centrum Realizacji Inwestycji oddział we Wrocławiu, prace w oparciu o metrykę strzałową będą w pełni bezpieczne, a nadzorować je będzie specjalista, posiadający uprawnienia do użycia materiałów wybuchowych."
Sławek - 26-10-2012, 20:42
Temat postu:
Na tej przedostatniej fotce chłopacy zapier.... aż huczy , tak to my socjalizmu nie zbudujemy Very Happy
marcin smal - 02-11-2012, 19:58
Temat postu:
Zamknięty jest tor nr1 Boguszów Gorce Zachód- Boguszów Gorce, rozkręcają łączenia szyn.


Ostatnio było pisane jakie to lokomotywy ciągną " Kamieńczyka", dziś CD Skoda.
KrzysiekkG - 02-11-2012, 21:56
Temat postu:
Skoda z Kamieńczykiem jeździ już od kilku dni. Poniżej fotka z dziś z JG.
marcin smal - 09-11-2012, 20:17
Temat postu:
W Kątach Wrocławskich na całej długości stacji rozebrali nowo ułożony tor.
bmwm5thebest - 10-11-2012, 11:16
Temat postu:
Mam pytanie. Czy stacja Wojanów zostało już wyremontowana czy jeszcze remontują? Jeśli jeszcze remontują to czy ktoś wie kiedy skończy się remont? Smile
marcin smal - 11-11-2012, 21:16
Temat postu:
Już jest skończony.
Jerry - 12-11-2012, 05:18
Temat postu:
Ale jeden peron zrobili?
EU07-469 - 12-11-2012, 08:21
Temat postu:
RAPORT STANU LINII 274 NA ODCINKU WS-JELENIA GÓRA
z dnia 12.11.2012 r.
WROCŁAW ZACHODNI: ograniczenie w torze 1 (chyba rozkazowe, bo sygnału D6 ani wskaźników W14 nie widziałem) do 20 km/h aż za ostatni rozjazd w stacji
KĄTY WROCŁAWSKIE: tor 2 zerwany, prace przy peronie jednak niespecjalnie idą do przodu.
KĄTY WROCŁAWSKIE - MIETKÓW PODG.: tor 2 w całości leży, jednak nie wszędzie jest jeszcze pospawany. Słupy trakcyjne w większości stoją, niektóre puste podstawy wymagają wymiany śrub mocujących.
MIETKÓW: peron 2 w całości zrobiony
MIETKÓW PODG. - ŻARÓW : ruch prowadzony jest torem 2.

[ Dodano: 12-11-2012, 09:47 ]
UZUPEŁNIENIE NR 1
do Raportu stanu linii 274 na odcinku WS-Jelenia Góra z dnia 12.11.2012 r.
JAWORZYNA ŚLĄSKA - ŚWIEBODZICE: tor 2 leży i w większości jest podsypany. Jednak od ostatniego rozjazdu do semafora wjazdowego w Jaworzynie nic nie jest zrobione. Nie ma także nawet nowych podstaw pod słupy, ekipa ledwo radzi sobie z wyciąganiem starych.
ŚWIEBODZICE: tarcza ToA nie działa, wjazd przez semafor A na Sz, elewacja i zadaszenie peronu w remoncie, wyjazd przez semafor E na rozkaz "S".
WAŁBRZYCH SZCZAWIENKO: tarcza ToA sprawna, wjazd przez semafor A na S13, na stację lepiej nie patrzeć, wyjazd przez semafor L na S2
WAŁBRZYCH MIASTO: tarcza ToA działa, wjazd przez semafor A na S5, wyjazd przez semafor H na Sz
WAŁBRZYCH MIASTO - WAŁBRZYCH FABRYCZNY: ograniczenie chyba rozkazowe na torze 1 do 40 km/h od stacji Wałbrzych Miasto do kopalni Thorez
WAŁBRZYCH FABRYCZNY: tarcza nieruchoma bez przepisowych oznaczeń (brak oznaczenia ToA, brak wskaźnika W1), przebieg ustawiony przez semafory A (Sz) i F (Sz).
WAŁBRZYCH GŁÓWNY: wjazd przez semafor A1 (sterowanie z WG2) na Sz, wyjazd przez semafor K (sterowanie z WG) na rozkaz "S", zjazd na tor 2
BOGUSZÓW GORCE WSCHÓD: powtarzacze zdewastowane, wjazd przez semafor A na Sz, wyjazd przez semafor H na rozkaz "S"
BOGUSZÓW GORCE: wjazd przez semafor B na Sz, wyjazd przez semafor G2 na rozkaz, szyny toru 1 wzdłuż peronu odkręcone, za krawędzią do rozjazdu na skład opału zdjęte
BOGUSZÓW GORCE - BOGUSZÓW GORCE ZACHÓD: szyny toru 1 bądź odkręcone, bądź zdjęte
BOGUSZÓW GORCE ZACHÓD: powtarzacz nie działa, wjazd pezez semafor A na Sz, wyjazd przez semafor G na Sz, wskaźnik W24 podświetlony

[ Dodano: 12-11-2012, 10:02 ]
SĘDZISŁAW: tarcza ToA sprawna, wjazd przez semafor A na Sz, powrót na tor 1, wyjazd przez semafor H na Sz
marcin smal - 16-11-2012, 22:50
Temat postu:
Między BGZ- BG rozebrane jest całe torowisko, wybierają starą podsypkę.

Świebodzice- Jaworzyna, usypany jest nowy tłuczeń, na całym odcinku tor jest podbity, ale jeszcze nie pospawany ( ok 0,5 km od Jaworzyny jeszcze nic nie ruszone)

Stacja Żarów cała przejezdna, do Imbramowic postawione są nowe słupy.

Mietków- Kąty Wrocławskie wybierają stary (czyszczony) tłuczeń. Na samej stacji pogłębiają wybieranie podtorza. Prawie na całym odcinku stoją słupy.

Na torze nr2 Kąty Wrocławskie- Smolec w fundamentach słupów trakcyjnych nawiercają otwory, wzdłuż toru kopią rów, z tego co pamiętam to wraz z wymianą trakcji, miano dostosować przejazdy kolejowe do 120km/h.

Kolejność zdjęć odwrócona do opisu.
kowal - 18-11-2012, 16:12
Temat postu:
Zdjęcia z przejazdu Kąty Wrocławskie - Żarów

Od dnia 18-11-2012 zarządzam 14 poprawkę do Dodatku 2 zawierającego WYKAZ OSTRZEŻEŃ STAŁYCH (WOS) z terenu Zakładów Linii Kolejowych Wrocław, Opole, Wałbrzych; ważnego od dnia 01-09-2012 [druk 61 IZES3-711/210/2012]

Czasowe ograniczenia prędkości na 274. Odcinek Wrocław Brochów p.Gądów - Wałbrzych Główny. Rozkaz pisemny "O" z dnia 16.11.2012.
rolmops - 22-11-2012, 15:30
Temat postu:
Aktualne maksymalne prędkości dla pociągów pasażerskich - tor 1.

Aktualne maksymalne prędkości dla pociągów pasażerskich - tor 2.
marcin smal - 22-11-2012, 19:51
Temat postu:
Na odcinku Smolec- Mietków jest jednotor. Od Kątów Wrocławski do Smolca na dwójce trwa demontaż trakcji.
KrzysiekkG - 22-11-2012, 21:33
Temat postu:
rolmops napisał/a:
Aktualne maksymalne prędkości dla pociągów pasażerskich - tor 1.

Aktualne maksymalne prędkości dla pociągów pasażerskich - tor 2.


Ten wykaz chyba jednak nie jest aktualny, ponieważ na torze nr 1 od Marciszowa do Wojanowa obowiązuję prędkość 30 km/h, a nie jak jest podane od 105,18km do 114,25km 80km/h, a dalej to nawet 100.
No i jednak jedynka na odcinku Żarów - Jaworzyna Śląska będzie pierwszym odcinkiem na linii 274 z prędkością 120km/h, choć ona pierwotnie miała obowiązywać już od marca.
walbol - 22-11-2012, 22:18
Temat postu:
Odnośnie prędkości na RJ 2013, to czy ktoś się orientuje czemu na wyremontowanym torze nr 1 na odc. Świebodzice - Wałbrzych Szczawienko nie została podniesiona prędkość powyżej 40 km/h? Chodzi mi o proste odcinki, których jednak jest większość na tym szlaku, np. od Lubiechowa do Szczawienka to 60-80 km/h mogłoby być i zanim się linia posypała, to tyle przecież było. W tej chwili prędkość wzrasta do 80 km/h dopiero przy tarczy ostrzegawczej przed samym Szczawienkiem, gdzie podniesiono ją po remoncie sprzed 5-ciu lat.
marcin smal - 23-11-2012, 19:55
Temat postu:
Sprawdzałem czas przejazdu ze Świebodzic do Szczawienka w obecnym rozkładzie i w nowym ( od 9 grudnia), czas przejazdu jest taki sam tzn. 13minut, więc chyba nic nie podniosą prędkości.

Dziś wracałem Kamieńczykiem i na ww. odcinku na przejeździe 60,7 km wycinali drzewa i krzaki, sporo tego było.
kowal - 23-11-2012, 20:20
Temat postu:
KrzysiekkG napisał/a:
Ten wykaz chyba jednak nie jest aktualny, ponieważ na torze nr 1 od Marciszowa do Wojanowa obowiązuję prędkość 30 km/h, a nie jak jest podane od 105,18km do 114,25km 80km/h, a dalej to nawet 100.
No i jednak jedynka na odcinku Żarów - Jaworzyna Śląska będzie pierwszym odcinkiem na linii 274 z prędkością 120km/h, choć ona pierwotnie miała obowiązywać już od marca.


wykaz pochodzi z konca wrzesnia 2012 wiec powinien byc aktualny. Co do predkosci w torze nr 1 na odc. Świebodzice - Wałbrzych Szczawienko to byc moze chodzi o "wadliwe" srk.
marcin smal - 23-11-2012, 21:06
Temat postu:
Nawet z mojej ostatnie fotki widać, że jedziemy torem przeciwnym, jedynka jest w kiepskim stanie ( te prędkości to odnoszą się właśnie do toru nr 2, jakaś pomyłka w tym wykazie).
walbol - 23-11-2012, 21:29
Temat postu:
kowal napisał/a:
wykaz pochodzi z konca wrzesnia 2012 wiec powinien byc aktualny. Co do predkosci w torze nr 1 na odc. Świebodzice - Wałbrzych Szczawienko to byc moze chodzi o "wadliwe" srk.


Wadliwe srk chyba nie ma znaczenia. Cały Wałbrzych ma wadliwe srk, a od Szczawienka jest w górę 80 i dalej 60 km/h.
kowal - 24-11-2012, 17:26
Temat postu:
tak zgaduje bo też nie rozumiem tego ograniczenia. Tak przy okazji srk, coś dla pasjonatów:

Bezpieczeństwo użytkowników kolei na Dolnym Śląsku, trasa z Wrocławia do Jeleniej Góry, odcinek Świebodzice - Boguszów Gorce.
Jarul - 24-11-2012, 19:47
Temat postu:
Ciekawe opracowanie.

A te urządzenia VES to na których stacjach są? Wstyd przyznać, mieszkam we Wrocławiu, jechałem linią multum razy, a nie wiem.
EU07-469 - 25-11-2012, 09:53
Temat postu:
Ale oczywiście ani słowa o tym, że nieruchoma tarcza ostrzegawcza do semafora A na Fabrycznym nie jest oznakowana w przepisowy sposób. Jest ustawiona na drewnianej belce (powinna być na szarym słupie), nie ma pod nią wskaźnika W1 (pomimo że przed nią są wskaźniki W11 i też chyba nie wszystkie), nie jest oznaczona ToA i nawet nie jest odblaskowa (nie muszę chyba dodawać, że nie jest podświetlana). Można by ją w zasadzie potraktować jako sygnał D0 i spodziewać się w odległości drogi hamowania czerwonego prostokąta...
pl - 25-11-2012, 10:41
Temat postu:
Myślisz, że ktoś specjalnie tak dał tą tarczę? Gdy pojawi się tam jakiś metalowy element natychmiast jest kradziony. Tak więc za zły stan urządzeń srk w Wałbrzychu należy dziękować menelom i całej społecznej patologii z Wałbrzycha i Boguszowa.
EU07-469 - 25-11-2012, 14:52
Temat postu:
A czy wskaźniki koniecznie muszą być wykonane z metalu? Kawałek płyty pilśniowej, wymalowanie odpowiedniego wskaźnika, oznakowanie tarczy z jeszcze mniejszej płyty i po sprawie.

[ Dodano: 25-11-2012, 15:34 ]
A poza tym tej patologii w Wałbrzychu i Boguszowie by nie było albo byłaby na mniejszą skalę, gdyby władze obu tych typowo górniczych miast reagowały odpowiednio zanim padły kopalnie, a nie dopiero po fakcie. Wtedy nie jeździłoby się tak często na rozkaz, a w biedaszybach bezrobotni nie ryzykowaliby własnego życia.
Jarul - 25-11-2012, 16:40
Temat postu:
Ale to już temat na inną, zupełnie niekolejową dyskusję...
marcin smal - 30-11-2012, 18:16
Temat postu:
W Boguszowie widziałem pracowników SABELU ( od SRK), mieli wykopany rów i coś tam kombinowali. To będą Ci pracownicy z mojej fotki z Boguszowa( z lewej strony, z małą koparką), dzisiaj byli po tej samej stronie, tylko za budynkiem stacyjnym w kierunku Boguszowa Wschodniego. Nie wiem czy to roboty właściwe, czy to tylko by później nie rozkopywać nowego peronu.
Kornik1983 - 01-12-2012, 21:32
Temat postu:
Dzisiaj około 12:30 na przejeździe w ciągu ulicy Łomnickiej w Jeleniej Górze widziałem kibla w malowaniu dolnośląskim ciągniętego przez kargulową SM 42 (najprawdopodobniej). W kiblu siedzieli normalnie pasażerowie. Ktoś wie o co mogło chodzić?
marcin smal - 04-12-2012, 10:59
Temat postu:
Na stronach PLK jest już nowy wykaz prędkości. Świebodzice- Szczawienko, jedynka bez zmian, a w Wojanowie na wyremontowanej dwójce podają 40 km/h, trochu mało.
linia274 - 10-12-2012, 03:16
Temat postu:
Fotki z 3 grudnia:
Jaworzyna Śląska z mostu nad torami, i Marciszów z częściowo nowym oświetleniem na peronie nr.3.
kowal - 10-12-2012, 14:03
Temat postu:
Wszyscy zapomnieli, że jest nowy WOS?

Dodatek 2 do wewnętrznego rozkładu jazdy pociągów, zawierający WYKAZ OSTRZEŻEŃ STAŁYCH(WOS). Na terenie Zakładów Linii Kolejowych: Wrocław, Wałbrzych i Opole. Ważny od 9 grudnia 2012 do 28 lutego 2013r.

i pierwsza poprawka do niego

Od dnia 09-12-2012 zarządzam 1 poprawkę do Dodatku 2 zawierającego WYKAZ OSTRZEŻEŃ STAŁYCH (WOS) z terenu Zakładów Linii Kolejowych Wrocław, Opole, Wałbrzych; ważnego od dnia 09-12-2012[druk 61 IZES3-711/320/2012]
marcin smal - 10-12-2012, 17:23
Temat postu:
"12" przestawili przed wjazd na stację Wojanów od strony Jeleniej Góry, ale mimo, że nie ma żadnego ograniczenia to prędkość wynosiła 30km/h. A między Wojanowem, a tunelem tymczasową 70 zrobili na stałą.

W Boguszowie prace trwały tylko przy budowie peronu.

Świebodzice- Jaworzyna, torowisko całe wyprofilowane i zgrzane( poza odcinkiem przed samą Jaworzyną, dzisiaj dalej wbijali stalowe grodzie, już za mostem), poza tym od dziś zaczęli montować słupy.

Na 1 Jaworzyna- Żarów dalej 100.


Mietków- Kąty, zgrzewali szyny przed samym Mietkowem, w większości tor podbity. Energetyka rozpoczynała podwieszanie drutu. wzdłuż samej stacji już na nowo jest torowisko.

[ Dodano: 10-12-2012, 19:56 ]
Zdjęcia;

[ Dodano: 10-12-2012, 20:00 ]
Poprawka

[ Dodano: 21-12-2012, 10:50 ]
W Wojanowie sciągneli 12 i zamontowali 40km/h (przez całą stację), a dalej w kierunku Janowic jest 10.

Na dniach będzie przejezdny odcinek Mietków- Kąty Wrocławskie, energetyka kończy podwieszanie trakcji.
EU07-469 - 26-12-2012, 14:36
Temat postu:
O tym, jak bardzo poprawiła się sytuacja na 274 niech świadczy to, co mi się przytrafiło w wigilię wieczorem. Pociąg z Łodzi do Jeleniej na stacji Wrocław Zachodni pojawił się pół godziny po czasie. W Boguszowie Wschodnim jednostka padła, a jej wskrzeszenie trwało pół godziny, w dodatku jechała tylko na dwóch silnikach. Mimo to w Jeleniej Górze pociąg był zaledwie (zważywszy na te przygody) 36 minut po czasie. Okazało się bowiem, że do Wałbrzycha pociąg urwał aż 25 minut.
1762 - 28-12-2012, 12:51
Temat postu:
Jest kolejny przetarg na modernizację nawierzchni kolejowej wraz z robotami towarzyszącymi, tor nr 2 szlak Świebodzice - Wałbrzych Szczawienko. Rozpoczęcie prac przewidywane jest na marzec 2013, wykonanie robót budowlanych do 04.11.2013r., a zakończenie całości na 04.12.2013 r.
EU07-469 - 28-12-2012, 13:35
Temat postu:
No, oby to wyrównało czas przejazdu, a może i zmotywuje do przesunięcia wskaźnika W27 z cyfrą "8" spod tarczy ToA na Szczawienku przed most zaraz za serpentynami Smile (dobrze, że za marzenia nie wsadzają do pudła, bo dostałbym dożywocie :-D)
KrzysiekkG - 29-12-2012, 20:40
Temat postu:
Przedwczoraj odwiedziłem stację w Boguszowie Gorcach, gdzie trwały prace przy budowie peronu 1, oraz prowadzono roboty na podtorzu jedynki. Z daleka widziałem także koparki pracujące pomiędzy stacją Boguszów Gorce, a Boguszów Gorce Zachód.
Natomiast odnosząc się do ogłoszonego 27 grudnia przetargu na NG toru nr 2 pomiędzy Świebodzicami, a Wałbrzychem Szczawienko, to jednym z wymagań PFU jest wykonanie badań geotechnicznych oraz geologicznych (w miejscach gdzie istnieje taka konieczność) na odcinku Marciszów-Janowice Wielkie w torze nr 1, który jeszcze nie był remontowany. Z pewnością jest to pewne przygotowanie się do NG tego toru, która wg planów ma zostać przeprowadzona w 2014 roku.
marcin smal - 09-01-2013, 16:46
Temat postu:
Tor nr 2 Mietków_ Kąty już przejezdny, na razie ograniczenie tymczasowe do 80km/h.
walbol - 09-01-2013, 18:29
Temat postu:
Zamknięto natomiast na tym szlaku tor nr 1 i rozgrzebano już coś na jednym z przejazdów i przepustów. Także dalej jednotorowy jest odcinek Mietków - Smolec i opóźnień ciąg dalszy...
To jest skandal, bo PLK planowała otwarcie toru 2 (bez żadnego zamykania toru 1) na 15 listopada i rozkłady były przygotowywane pod te założenia. Tymczasem od prawie dwóch miesięcy pociągi się spóźniają i do pracy zamiast na 07:18 pociąg 66224 codziennie przyjeżdża ok. 20 minut spóźniony.
marcin smal - 09-01-2013, 19:18
Temat postu:
Zdjęcia z tego szlaku( Mietków, Kąty):
EU07-469 - 15-01-2013, 13:19
Temat postu:
Dawno już pociąg pasażerski z Marciszowa do Janowic nie jechał torem 1... Ale w zaistniałych warunkach, żeby Śnieżka nie stała w Janowicach, tak został wytrasowany Kamieńczyk, którym właśnie jadę. To w pewnym stopniu kolejny aspekt zemsty za likwidację drewnianej krawędzi w Boguszowie centralnym, bo przez to Kamieńczyk musi sterczeć 15 minut w Wałbrzychu Głównym, czekając na Galicję. Gdyby nie to, to uważam, że spokojnie by dotarł do Janowic torem 2 i tam poczekał na Śnieżkę.
kowal - 15-01-2013, 13:51
Temat postu:
a o co dokladnie chodzi z ta drewnianą krawedzią? Moze jakas mala relacja?
EU07-469 - 15-01-2013, 15:39
Temat postu:
W Boguszowie centralnym oprócz normalnego peronu i kamiennej krawędzi była jeszcze krawędź drewniana przy torze nr 4 (taki niby trzeci peron). Gdy istniała łącznica Boguszów Gorce - Boguszów Gorce Towarowe stamtąd odjeżdżały pociągi do Mieroszowa. W czasie remontu toru 2 na szlaku Wałbrzych Główny - Boguszów Gorce pociągi jadące w kierunku Wrocławia zatrzymywały się przy tej krawędzi, ponieważ konstrukcja ostatniego rozjazdu patrząc w kierunku Wałbrzycha nie pozwalała (i nadal nie pozwala) na zjazd bezpośrednio z toru 2 na tor 1, zaś z toru 4 taka możliwość jest. Jednak podczas remontu toru 2 na szlaku Boguszów Gorce Wschód - Boguszów Gorce krawędź drewniana spod toru 4 została zlikwidowana. Ja już wtedy byłem pewien, że przy remoncie toru 1 na szlaku Boguszów Gorce - Boguszów Gorce Zachód to się odbije czkawką, bo gdyby ta krawędź została, to z Wałbrzycha do Boguszowa centralnego byłby dwutor dla pasażerskich, a dodatkowo w Boguszowie można by było mijać. A tak to mamy jednotor z Wałbrzycha aż do Boguszowa Zachodniego, a jak jeszcze zaczną grzebać przy jedynce w samej stacji Boguszów Gorce Zachód, to mamy dla pasażerskich jednotor bez możliwości mijania od Wałbrzycha do Sędzisławia (czyli ponad 20 km). Oto zemsta drewnianej krawędzi.

[ Dodano: 15-01-2013, 15:58 ]
A tak przy okazji, dzisiaj się przyjrzałem i dostrzegłem, że setka jest tylko z Wojanowa do tunelu. Przez tunel szlakowa jest 90 (po ograniczeniu jest trzykrotnie niższa), a za tunelem do samych Janowic wskaźniki W27 dalej pokazują "12", co znaczy że tu szlakowa to dalej 120.
pl - 15-01-2013, 18:33
Temat postu:
Dalej 120, ale tylko dla "Szynobusów", dla trakcji elektrycznej jest 100 km/h.
Domio - 17-01-2013, 03:50
Temat postu:
A to tak zostanie dla trakcji elktr. 100 km/h? Czy to tylko tymczasowe? Bo chyba nie po to jest ten remont aby to szynobusy śmigały 120 Smile
kruczek - 17-01-2013, 16:30
Temat postu:
Ale tutaj chyba chodzi o sieć trakcyjną, że ta stara jest przystosowana do 100 km/h i dopiero jej wymiana (jak na odcinkach pomiędzy Mietkowem a Świebodzicami pozwala podnieść prędkość do 120 km/h także dla pojazdów elektrycznych.
marcin smal - 09-02-2013, 18:20
Temat postu:
Na ok. 70% remontowanego torowiska, są już położone podkłady, krawędź peronu prawie gotowe ( Boguszów- Boguszów Zach.).

Świebodzice- Jaworzyna Śl. prace trwają przy Jaworzynie, słupy stoją wszystkie bez drutu.

Między Mietkowem, a Kątami prace już się zakończy tor nr 1 też przejezdny na 2 dalej 80km/h.

Kąty Wr.- Smolec zaczęli rozkładać fundamenty wzdłuż toru.

[ Dodano: 01-03-2013, 20:30 ]
Rozbierają tor stacyjny nr 1 w Boguszowie Zachodnim, w kierunku Boguszowa kopią rów wzdłuż toru ( być może ruszyły roboty SRK).

Pomiędzy Świebodzicami, a Jaworzyną podwieszają drut, jest już ok. 5km. od strony Jaworzyny.

W Imbramowicach tak samo rozbierają tor nr1 (od Mietkowa do Żarowa, jeden tor).

Od Smolca do Sadowic Wr. stoją słupy trakcyjne.
KrzysiekkG - 04-03-2013, 21:30
Temat postu:
Wczoraj na linii najnowszy nabytek KD obył przejazd szkoleniowy na linii 274. Mnie udało się sfotografować Impulsa w Sędzisławiu.
marcin smal - 23-03-2013, 15:22
Temat postu:
W dniu wczorajszym (22.03.), wyglądało że zakończyli roboty przy trakcji pomiędzy Świebodzicami, a Jaworzyną, pozostało wzmocnienie skarp przy Jaworzynie Śląskiej.
KrzysiekkG - 29-03-2013, 23:53
Temat postu:
marcin smal napisał/a:
W dniu wczorajszym (22.03.), wyglądało że zakończyli roboty przy trakcji pomiędzy Świebodzicami, a Jaworzyną, pozostało wzmocnienie skarp przy Jaworzynie Śląskiej.


Dziś jechałem Szklarką i z Jaworzyny Śląskiej do Świebodzic pociąg jechał po torze przeciwnym do zasadniczego, czyli już po (wy)remontowanej dwójce. Prędkość tak na "na oko" około 60km/h. Prace przy skarpie oczywiście jeszcze trwają podobnie jak przy jednym z przejazdów kolejowych (obowiązuje jeszcze ograniczenie prędkości).
walbol - 30-03-2013, 17:30
Temat postu:
Ja jechałem też wczoraj (29.03.) Sokolikami i jechał z Jaworzyny do Świebodzic 80 km/h (z wyjątkiem 20tek na 2-3 przejazdach).
kowal - 04-04-2013, 07:07
Temat postu:
Czasowe ograniczenia prędkości na 274. Odcinek Wałbrzych – Wrocław Zachodni. Rozkaz pisemny "O" z dnia 27.03.2013.

W przetargu na modernizację mostów stalowych na szlaku Smolec - Kąty Wrocławskie w km 17,217; 17,257; 17,365 (linia nr 274) wpłynęły następujące oferty (wszystkie ceny są cenami netto):

1. POLWAR S.A., Gdańsk - 12.882.422,55 zł
2. Skanska S.A., Warszawa - 10.750.091,16 zł
3. Zakład Instalacji Sanitarnych i Robót Inżynieryjnych SANEL sp. z o.o., Ruda Śląska - 11.038.847,13 zł
4. Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych i Inżynieryjnych S.A., Wrocław - 9.184.315,46 zł
5. Przedsiębiorstwo Usług Technicznych INTERCOR sp. z o.o., Zawiercie - 11.109.968,06 zł
6. Przedsiębiorstwo Budowlane FILAR sp z o.o., Wrocław - 7.864.085,91 zł
7. Konsorcjum: ALUSTA S.A., Poznań oraz Mosty Poznań sp. z o.o. - 8.294.498,87 zł

Budżet zamawiającego: 18.150.000 zł netto.
marcin smal - 06-04-2013, 17:12
Temat postu:
Kilka fotek z wczoraj:

[ Dodano: 29-04-2013, 18:19 ]
Prace przy SRK przesuwają się powoli w kierunku Sędzisławia, z kopaniem rowu są jakieś 200m. za semaforem wjazdowym BG Zachodniego, tor do Boguszowa ułożony, ale nie podbity.

Tor nr 1 Szczawienko- Świebodzice zamknięty, uzupełniają tłuczeń, podbijają, bardzo poprawili widoczność na przejeździe (61km), widać przygotowanie pod zwiększenie prędkości.


W Imbramowicach tor stacyjny nr 1 już przejezdny, a szlak do Żarowa też wygląda na ukończony, tylko coś przy zwrotnicy w Żarowie robili.

Tak samo " dwójka" Mietków- Kąty zamknięta, uzupełnianie tłucznia.

Zdjęcia, Szczawienko- Świebodzice.
KrzysiekkG - 29-04-2013, 20:21
Temat postu:
Ja rówież dołączę kilka zdjęć z wczoraj.
Boguszów Gorce Zachód - Boguszów Gorce. Tor nr 1 już w zasadzie na całej długości ułożony.
Trwają prace przy urządzeniach srk. Dla stacji Boguszów Gorce Zachód pojawiły się nowe tarcze ostrzegawcze od strony Boguszowa Gorce. Trwają jeszcze prace przy peronach.
Na odcinku Boguszów Gorce Wschód-Wałbrzych Głowny pojawiło się niestety ograniczenie tymczasowe do 30km/h na torze nr 2.
Wjazd na stację Wałbrzych Główny (od strony Boguszowa) już na sygnał S13. Ze Świebodzic wyjazd w stronę Jaworzyny Śląskiej już na sygnał S10. W samych Świebodzicach stały pociągi Dolkomu, być może do poprawek na torze nr 1.
Pomiędzy Świebodzicami, a Jaworzyną Śląską po torze nr 2 jedzie się 80km/h, jedynie są jeszcze 2 zwolnienia na przejazdach. Natomiast wjazd do Jaworzyny (obok tych poprawianych skarp) już z pełną prędkością.
Zamknięty był także tor nr 2 pomiędzy Mietkowem, a Kątami Wrocławskimi, jak również dwójka dalej do Smolca.
Na pierwszym z odcinków, gdzieś w połowie tor był przecięty (może poprawiają spawanie szyn), a na dwójce do Smolca trwają jeszcze prace przy sieci trakcyjnej.

[ Dodano: 30-04-2013, 05:02 ]
Jeszcze 2 fotki z Boguszowa Zachodniego.
Pirat - 13-05-2013, 19:06
Temat postu:
PKP PLK naruszają zasady bezpieczeństwa na linii Wrocław Świebodzki – Zgorzelec

Prezes Urzędu Transportu Kolejowego Krzysztof Dyl wydał 9 maja decyzję stwierdzającą naruszenie przepisów dotyczących obowiązków zarządcy infrastruktury kolejowej PKP Polskie Linie Kolejowe w zakresie bezpieczeństwa ruchu kolejowego na linii nr 274 Wrocław Świebodzki – Zgorzelec, w tym na stacjach Wałbrzych Miasto, Wałbrzych Fabryczny, Wałbrzych Główny, Boguszów Gorce Wschód, Boguszów Gorce, Boguszów Gorce Zachód, Sędzisław.

Więcej TUTAJ
marcin smal - 19-05-2013, 20:15
Temat postu:
B.G.Zach- B.G. tor nr 1 przejezdny ograniczenie 30km/h, dwójka zamknięta.

Ze zrywką toru między Świebodzicami a, Wałbrzychem są na 61km od Świebodzic.
1762 - 29-05-2013, 13:59
Temat postu:
Pojawiły się wątpliwości co do jakości wykonywanych prac na odcinku Jaworzyna Śląska - Świebodzice m.in. na przejeździe kolejowym. Interweniował w tej sprawie burmistrz Świebodzic (za www.swiebodzice.pl).

"Wiele z zachowań wykonawców budzi zastrzeżenia, dlatego na bieżąco interweniuję w PKP. Na dzień dzisiejszy posiadam informację o tym, że remont nadal trwa, a jego zakończenie planowane jest na koniec czerwca."
EU07-469 - 29-05-2013, 17:20
Temat postu:
Dwójka jest zamknięta od Wałbrzycha. W rejonie zburzonego jeszcze za Niemca tunelu na tym torze zrobiły się wychlapy, naprawiają wiadukt w Boguszowie Wschodnim nad tym torem oraz trwa remont peronu w Boguszowie Zachodnim.
marcin smal - 29-05-2013, 19:31
Temat postu:
Z pracami SRK rozkręcili się, jest z 5,6 koparek dokopali się z 2km za Boguszów Zachodni w kierunku Sędzisławia. Ruch w Boguszowie, dalej po torze nr 1, 30km/h.

A co do jakości to wątpliwy jest stan toru nr 2 Żarów- Imbramowice, na samej stacji w Imbramowicach poprawili ograniczenie, ale pojawiły się kolejne 3 na tym szlaku.

Rozpoczęły się roboty przy mostach (17,3km)jak na razie wycinka drzew.

Zdjęcia Świebodzice- Szczawienko.

[ Dodano: 29-05-2013, 20:42 ]
Jest nowy wykaz prędkości(od 9 czerwca) Świebodzice- Szczawienko "jedynka" 80 km/h

[ Dodano: 29-05-2013, 20:46 ]
Sprawdziłem czas przejazdu pomiędzy Szczawienkiem, a Świebodzicami, obecnie 13-14 min, w nowym rozkładzie 10min.
KrzysiekkG - 01-06-2013, 11:04
Temat postu:
Wczoraj byłem na stacjach Boguszów Gorce oraz Boguszów Gorce Zachód. Jak wcześniej wspomniano prace torowe w zasadzie już się zakończyły. Na stacji Boguszów Gorce Zachód pozostały jeszcze do ukończenia prace przy peronie 1, który jeszcze nie jest całkowicie oddany do użytku. Generalnie po remoncie wydłuży się droga dojścia na peron 2 na obu stacjach, ponieważ obydwa przejścia są zlokalizowane na krańcach peronów. Pozytywem jest to, że teraz dojście na peron 2 nie będzie stanowiło problemu dla osób niepełnosprawnych, jak również fakt że w końcu są to normalne perony, a nie jak dotychczas gdy do pociągów wsiadało się niemalże z ziemi.

Poniżej kilka zdjęć z obu stacji.
EU07-469 - 01-06-2013, 12:37
Temat postu:
Nie wiem, czy nie byłoby dobrym pomysłem zrobić na peronie 2 na obu stacjach taką siatkę jak w Imbramowicach, tym bardziej że perony w Boguszowie i BGZ wydają mi się szersze niż tam.
TheTomistrz - 16-06-2013, 20:32
Temat postu:
Dzisiaj około 17:40 jadąc spóźnioną Galicją przed tunelem Trzcińsko-Wojanów na torze w kierunku Wałbrzycha stało 31WE pod zerwaną siecią trakcyjną. Na SITKolu jest jeszcze informacja, że poranny KD Wrocław - Jelenia Góra dojechał do JG z 625 minutowym opóźnieniem. Ktoś coś wie więcej na ten temat?
marcin smal - 18-06-2013, 14:54
Temat postu:
Tego dnia" Śnieżką" jechałem, i wrzucili nas na tor nr 1, opóźnienia trochu się złapało.
Dziś wracałem "Łomnicą" tor już przejezdny.

Pojawiło się tymczasowe ograniczenie Gorce Wschodnie- Wałbrzych tor nr 2, do 40km/h, długie 1700metrów.

Tor nr 2 od Świebodzic do Jaworzyny zamknięty, rozpinają częściowo tor.

Rozbierają mosty (tor nr 1) w 17,3 km.
KrzysiekkG - 06-07-2013, 21:19
Temat postu:
Wczorajsza Szklarka ze Smolca do Kątów Wrocławskich jechała po torze przeciwnym do zasadniczego (nr 2).

Na torze nr 2 z Mietkowa do Kątów prowadzone były jakieś prace (chyba stabilizacyjne) po których ma zostać zniesione tymczasowe ograniczenie do 80km/h i zacznie obowiązywać prędkość 120 km/h.

Na torze nr 2 z Jaworzyny Śląskiej do Świebodzic obowiązuje już prędkość 120km/h (nie widziałem wskaźników W14 i sygnału D6, które mogłyby sugerować tymczasówkę). Jednakże na szlaku obowiązuje 2 ograniczenia prędkości w km 53,7 oraz w km 55. Pierwsze to niedziałająca (jeszcze) ssp i 20km/h, a drugie to przejazd niestrzeżony i ograniczenie tymczasowe do 50. Nie wiem z jakiego powodu.

Na odcinku Świebodzice-Wałbrzych Szczawienko zdemontowany na całej (objętej remontem) długości nr 2. Natomiast po jedynce jedzie już z podniesioną prędkością, tylko na łukach piszczy aż miło. Smile

Na odcinku Wałbrzych Główny-Boguszów Gorce Wschód dalej jest ograniczenie tymczasowe do 40, które na oko spowodowane jest wychlapami, jakich tam nie brakuje. Znów odwodnienia made in Dolkom się kłaniają. Z Boguszowa Gorc do Boguszowa Gorce Zachód jeździ się już nowym torem nr 1 z pełna prędkością 80km/h.

Natomiast na szlaku Boguszów Gorce Zachód-Sędzisław zamknięty jest tor nr 1. Na torze tym prowadzone są prace na wiaduktach: nad drogą wojewódzką nr 367 (pomiędzy Gorcami, a Czarnym Borem) oraz nad wiaduktem w Witkowie Śląskim. W Sędzisławiu znów pojawiło się nieco sprzętu z Dolkomu.

Ponadto trwają prace przy rewitalizacji urządzeń srk. Wykopane zostały rowy oraz pociągnięte kable m.in do tarcz ostrzegawczych stacji Sędzisław (od strony W-cha), ponadto trwają także prace z sygnalizatorami na odcinku Boguszów Gorce - Boguszów Zachód.
kowal - 10-07-2013, 08:53
Temat postu:
53,715km - przekroczony iloczyn ruchu dla przejazdu kat. D
marcin smal - 06-08-2013, 15:11
Temat postu:
Od wczoraj zaczęli układać tor od strony Świebodzic w kierunku Szczawienka.

Oznaczone są podkłady do odzysku na torze nr 1 Jaworzyna- Świebodzice, widać niedługo zaczną remont.

[ Dodano: 11-08-2013, 15:38 ]
Jak przy torze nr 1 układali od razu gotowe przęsła, tak na torze nr 2 wszystko ręcznie. W ciągu tygodnia ułożyli 500 metrów.
KrzysiekkG - 29-08-2013, 21:14
Temat postu:
W ostatnim czasie zamknięty był tor nr 1 pomiędzy Boguszowem Gorce Zachód, a Sędzisławiem, gdzie Dolkom wykonywał prace między innymi na wiaduktach (wymiana torowiska).

W Sędzisławiu trwają pracę przy remoncie dachu budynku dworcowego.

Na torze nr 2 pomiędzy Wałbrzychem Szczawienko, a Świebodzicami z układaniem toru
doszli do km 59,5. Póki co cały ułożony odcinek ze Świebodzic jest na podkładach drewnianych.

Prace również trawają pomiędzy Smolcem, a Kątami Wrocławskimi na torze nr 1 związanymi
z mostami stalowymi.
marcin smal - 04-09-2013, 16:05
Temat postu:
Tor nr 1 od Świebodzic do Jaworzyny zamknięty, z tego co widziałem oczyszczali podstawy fundamentów sieci trakcyjnej, część krzaków wycięta. A na torze nr2 pełne 120km/h, bez ograniczeń na przejazdach.

Wygląda na to że zaczną układać tor również od strony Szczawienka, a od strony Świebodzic przestawili już się na podkłady betonowe.

[ Dodano: 12-09-2013, 20:52 ]
Jest pierwszy efekt 6 miesięcy pracy przy SRK, wjazd do BGZ od strony Sędzisławia nie jest, już na sygnał zastępczy.

Między Szczawienkiem, a Świebodzicami układają tor z dwóch stron , 4 zdjęcia.


Plus jedno zdjęcie z Jaworzyny Śląskiej gdzie wymieniają dwa rozjazdy.

[ Dodano: 12-09-2013, 21:21 ]
Po korekcie rozkładu 20 października , TLK Śnieżka Wrocław Główny- Jelenia Góra: 2h 7min.
KrzysiekkG - 03-10-2013, 19:04
Temat postu:
Zamknięty jest tor nr 1 od Boguszowa Gorce Zachód do Sędzisławia i dalej do Marciszowa. W ubiegłym roku przeszedł on szybką naprawę bieżącą i podniesiono prędkość z 30 do 60km/h. Później wykonano naprawę w nieco większym zakresie w torze nr 2 i podniesiono na nim prędkość do 80km/h. Obecnie jak widać dokańczane są prace w torze nr 1, gdzie na całej długości jest nowy tłuczeń, a w Sędzisławiu wymienione zostały podkłady. Ponadto na niektórych wiaduktach wymieniono torowisko.

Na odcinku Wałbrzych Szczawienko - Świebodzice na prawie całej długości ułożone zostało już torowisko.
Zamknięte są oczywiście także tory nr 1 pomiędzy Świebodziacami i Jaworzyną Śląska oraz pomiędzy Smolcem, a Kątami Wrocławskimi.

Niestety pojawiło się tymczasowe - punktowe ograniczenie prędkości na stacji Żarów.

Ponadto jadąc w sobotę Śnieżką z Wrocławia przelot przez stację Boguszów Gorce przy pełnej prędkości 80km/h i sygnałach S2 na semaforach wjazdowym oraz wyjazdowym. Smile
rail_user - 03-10-2013, 19:25
Temat postu:
Czy ograniczenie w Żarowie jest na konstrukcji tunelu ?
KrzysiekkG - 06-10-2013, 12:45
Temat postu:
rail_user napisał/a:
Czy ograniczenie w Żarowie jest na konstrukcji tunelu ?


Chyba tak. Załączam jeszcze fotkę z drugiej strony.

Poza tym otwarto już oferty na prace remontowe w Wałbrzychu:

https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=siwzQuestionDownload&iRepository=861114&iDemandSiwz=16935¬iceIdentity=2085&iRfxRegisterForm=null

Najtańsza okazała się oferta firmy INFRAKOL z Jawora na kwotę 17 550 387 PLN Netto.

[ Dodano: 03-11-2013, 15:24 ]
W czwartek jechałem pociągiem z Wrocka do Sędzisławia i od Boguszowa Gorc Wschodnich do Sedzisławia jechało się już cały czas na normalnych sygnałach. Na tarczach ostrzegawczych wreszcie można było ujrzeć sygnał Os2, na semaforach wjazdowych S5, a na wyjazdowych S2. Po ponad 10 latach jazdy na zastępczy jest to piękny widok na tej górskiej części linii 274. Z Sędzisławia w stronę Marciszowa wyjazd jeszcze na zastępczy, ale pewnie to już tylko kwestia czasu.

Dziś natomiast widziałem Galicję do Krakowa w Sędzisławiu. PR-y wzmocniły skład, i słusznie bo frekwencja bardzo dobra, (w samym Sędzisławiu +ok 20 osób) i wyjazd też już na sygnał S2.
Flanker - 05-11-2013, 22:13
Temat postu:
KrzysiekkG czyli naciski UTK okazały się skuteczne i wreszcie IZ Wałbrzych ogarnął to co olewał od kilkunastu lat. Ja w poniedziałek 28.10.2013 wracałem z Lubawki i wsiadałem w Boguszowie Gorce Zachód to wyjazd był na S2 także widok ten jak najbardziej cieszył moje oczy Smile
marcin smal - 07-11-2013, 19:15
Temat postu:
Dzisiaj wracałem z Wrocławia ''Śnieżką"'. odjazd z lekkim poślizgiem do Jeleniej dojechaliśmy w 2h 6min, około 3 minut staliśmy na stacji Wałbrzych Fabryczny pod semaforem. Od wjazdu na stację Boguszów Wschodni do Sędzisławia, już na zielonym, a co do tych nacisków UTK, to one pojawiły się jakoś latem tego roku, a przetarg na naprawę SRK ukazał się z 1,5 roku temu.

Na znacznej części linii powycinali krzaki.

Na torze nr 2 (Świebodzice- Szczawienko) na ok. 1 km montują nową trakcję, ukazał się nowy wykaz prędkości, na w/w odcinku z '' góry'' będzie szybciej niż pod ''górę'', na pozostałej części trasy bez zmian.
rolmops - 17-12-2013, 11:41
Temat postu:
ponad miesiac bez wpisu na najwazniejsze plk, WSTYD Wink!

Krótki opis zamówienia lub zakupu

Przedmiotem niniejszego zamówienia jest opracowanie dokumentacji projektowej inwestycji (budowlano-wykonawczej) oraz wykonanie robót budowlanych w ramach zadania: Modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław - Zgorzelec na odcinku Wrocław - Jelenia Góra; modernizacja nawierzchni kolejowej wraz z robotami towarzyszącymi, podg. Smolec, tor nr szlak Smolec - Kąty Wrocławskie, tor nr 1 szlak Kąty Wrocławskie - Mietków oraz tor nr 3 w stacji Boguszów Gorce Zachód


Linia kolejowa nr 274 Wrocław – Zgorzelec:

- podg. Smolec tor nr 2 km 10,230 - 10,626
- szlak Smolec - Kąty Wrocławskie tor nr 1 km 10,230 - 20,295
- szlak Kąty Wrocławskie - Mietków tor nr 1 km 21,296 - 28,611
- stacja Boguszów Gorce Zachód tor nr 3 km 88,049 - 88,636

Zakres zadania:

W ramach zadania przewidzianego na lata 2014 - 2015 należy zaprojektować i wykonać roboty budowlane polegające na modernizacji nawierzchni kolejowej, rozjazdów, obiektów inżynieryjnych i sieci trakcyjnej podg. Smolec tor nr 2 w km 10,230 - 10,626, szlaku Smolec - Kąty Wrocławskie tor nr 1 w km 10,230 - 20,295, szlaku Kąty Wrocławskie - Mietków tor nr 1 w km 21,296 - 28,611 oraz tor nr 3 w stacji Boguszów Gorce Zachód na linii kolejowej nr 274 Wrocław - Zgorzelec:

1) wymiana nawierzchni tor nr 1 szlak Kąty Wrocławskie - Mietków,
2) wymiana nawierzchni tor nr 3 stacji Boguszów Gorce Zachód,
3) regulacja toru nr 2 szlak Kąty Wrocławskie - Mietków,
4) wymiana rozjazdów,
5) wymiana szyn, podkładów, podsypki oraz regeneracja przytwierdzeń na podkładach INBK-7 w torze nr 1 szlak Smolec - Kąty Wrocławskie,
6) wymiana nawierzchni na wstawce między rozjazdami nr 3 i 4 stacji Kąty Wrocławskie,
7) wymiana szyn, podsypki, podkładów w torze nr 2 podg. Smolec,
8) wymiana sieci trakcyjnej toru nr 1 szlak Kąty Wrocławskie- Mietków,
9) wykonanie ściany oporowej w km 23,840 - 23,900 oraz w km 24,270 - 24,340,
10) przebudowa peronu nr 1 i 2 podg. Smolec,
11) naprawa peronu nr 1 po. Sadowice Wrocławskie,
12) naprawa peronu nr 2 st. Kąty Wrocławskie,
13) modernizacja przejazdu kolejowego kat. A w km 10,239 oraz w km 10,714, 509; km 16,657; km 17,731,
14) modernizacja przejazdu kolejowego kat. C w km 12,
15) modernizacja przejazdu kolejowego kat. F w km 17,038

wraz z robotami towarzyszącymi, obejmującymi:

- demontaż starych i montaż nowych tablic z oznaczeniami kilometrów i hektometrów wraz z domiarami
oraz likwidacja słupków hektometrów kamiennych
- roboty podtorzowe wraz z odtworzeniem odwodnienia
- roboty z branży srk i elektroenergetycznej.
kowal - 17-12-2013, 12:34
Temat postu:
Wykazy Ostrzeżeń Stałych - IZ Wrocław, IZ Opole, IZ Wałbrzych . Obowiązujący od 15 grudnia 2013 do 08 marca 2014 r.
KrzysiekkG - 17-12-2013, 21:17
Temat postu:
Niestety unieważniono także przetarg na pomoc techniczną eksperta związaną planowaną modernizacją tunelu liniowego w km 118,700.

https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=siwzQuestionDownload&iRepository=1082861&iDemandSiwz=21102¬iceIdentity=2443&iRfxRegisterForm=null
kowal - 18-12-2013, 08:03
Temat postu:
z mostami tez byl problem w wylonieniu eksperta. Pewnie rozpisza przetarg jeszcze raz.
KrzysiekkG - 25-12-2013, 13:09
Temat postu:
kowal napisał/a:
z mostami tez byl problem w wylonieniu eksperta. Pewnie rozpisza przetarg jeszcze raz.


Tak tylko, że tutaj jedyna oferta przekroczyła cztery razy cenę przeznaczaną na wykonanie zadania.
Tak poza tym to mam kilka dobrych informacji dotyczących linii 274:

-ograniczenie prędkości w torze nr 2 w km 81,-82,7 do 40 km/h jest na tapecie i powinno być już zrobione (ja jechałem ostatnio po ciemku i nie widziałem czy faktycznie już to skończyli),

-na szlaku Smolec - Kąty Wrocławskie tor nr 2 podwyższenie prędkości do 120km/h nastąpi 09.03.2014r.,

-w roku 2014 ma być robiony jeszcze odcinek Jelenia Góra-Wojanów (oba tory) oraz modernizacja peronów, wiat oraz przejść pod peronami w stolicy Karkonoszy.

Jednakże na rok 2014 przesunięta została modernizacja szlaku Marciszów-Janowice Wielkie tor nr 1.

W poniedziałek jechałem Szklarką z Wrocławia do Sędzisławia, do którego pociąg dotarł nawet przed czasem. Smile Biorąc pod uwagę, że obecnie mają miejsce 2 zamknięcia torowe na linii 274 trzeba przyznać, że nie jest źle.
SSP od Boguszowa do Sędzisławia były wszystkie sprawne. Smile
mateuuu - 27-12-2013, 12:06
Temat postu:
KrzysiekkG napisał/a:
kowal napisał/a:
z mostami tez byl problem w wylonieniu eksperta. Pewnie rozpisza przetarg jeszcze raz.

-ograniczenie prędkości w torze nr 2 w km 81,-82,7 do 40 km/h jest na tapecie i powinno być już zrobione (ja jechałem ostatnio po ciemku i nie widziałem czy faktycznie już to skończyli),

Wymienili podkłady oraz tłuczeń w okolicach styków. Lada moment ograniczenie powinno zniknąć.
Cytat:

-na szlaku Smolec - Kąty Wrocławskie tor nr 2 podwyższenie prędkości do 120km/h nastąpi 09.03.2014r.,

Tu moge potwierdzic.
Cytat:

-w roku 2014 ma być robiony jeszcze odcinek Jelenia Góra-Wojanów (oba tory) oraz modernizacja peronów, wiat oraz przejść pod peronami w stolicy Karkonoszy.

Po remoncie predkosc po obu torach ma zostac podniesiona do 100km/h.
KrzysiekkG - 01-01-2014, 20:26
Temat postu:
Dziś jechałem do Wrocławia i mogę potwierdzić, że ograniczenie w torze nr 2 w km 81,0 - 82,7 nadal jeszcze obowiązuje. Ponadto wprowadzono także tymczasowe ograniczenie prędkości w torze nr 2 pomiędzy Wałbrzychem Szczawienko, a Świebodzicami do ok 20 km/h, Podejrzewam, że może to mieć związek z wycinką drzew jaka jest prowadzona wzdłuż tej trasy, ponieważ na dziesiątkach drzew widać było oznaczenie pomarańczowym markerem, że są do wycinki, a sporo już też zostało usuniętych.
Można powiedzieć wreszcie, bo ten odcinek był narażony właśnie przez łamiące się drzewa na uszkodzenia
sieci trakcyjnej.

Przez to ograniczenie pociągi w kierunku stolicy Śląska łapią około 10 minut spóźnienia.
marcin smal - 10-01-2014, 09:09
Temat postu:
Mosty na torze nr jeden ukończone, układają tor, trwają już prace na mostach w torze nr 2.

Tak jak było pisane wyżej pomiędzy Świebodzicami a, Szczawienkiem idzie ostra wycinka drzew. Cały czas profilują skarpy i ławę torowiska ( grabiami, widłami itp.).

Na stacji Wałbrzych Miasto, jak na razie to tylko zrzucone zostały szyny, a już według terminu miał być gotowy 1 etap ( Infrakol działa jak pisałem na odcinku Szczawienko- Świebodzice).


SRK już prawie na całym odcinku działa z wyjątkiem Wałbrzych Gł- Fabryczny, ( wyjazdy w kierunku tych stacji), pod koniec grudnia wyjazd z Marciszowa na Sędzisław S2, wczoraj,z powrotem Sz.

[ Dodano: 13-01-2014, 17:20 ]
Od 15 stycznia znika ograniczenie:

Wałbrzych Główny -
Boguszów Gorce
Wsch. Podg
81,000 82,700 zły stan toru 2 40 40 *)

[ Dodano: 24-01-2014, 21:24 ]
Od jutra znika jedno ograniczenie pomiędzy Szczawienkiem, a Świebodzicami w torze nr1, a drugie zostaje skrócone.

[ Dodano: 29-01-2014, 14:44 ]
Najniższą cenę za wykonanie odcinka Smolec- Mietków, uzyskało ZUE.
sympatyk - 14-02-2014, 15:39
Temat postu:
Półmetek modernizacji trzech kolejowych mostów na trasie Wrocław – Wałbrzych.

Modernizacja przepraw w dolinie Bystrzycy, na szlaku Smolec – Kąty Wrocławskie minęła półmetek. W styczniu zakończyły się prace na jednym z dwóch torów nad rzekami Młynówką, Bystrzycą i Suchodołem. Pociągi jadą już nowym torem po nowych konstrukcjach. Roboty są kontynuowane na sąsiednim obiekcie.
Zarządca infrastruktury, PKP Polskie Linie Kolejowe stale monitorują inwestycje. Wykonawca zdemontował już drugi tor. Przy pomocy specjalistycznego sprzętu wycinana jest stara stalowa konstrukcja mostu. W tym miejscu zostaną wbudowane żelbetowe przęsła, podobne do zamontowanych w pierwszym torze. W końcowym etapie prac konstrukcje mostowe obu torów zostaną połączone. Wykonany będzie tor bezstykowy zapewniający płynny przejazd pociągów.
Inwestycja realizowana jest na terenie krajobrazowego parku Dolina Bystrzycy, dlatego stosowane są podwyższone rygory ochrony środowiska, m.in. ograniczona możliwość wycinki drzew, oraz budowy dojazdów przez tereny bagienne.
Końcowym efektem prac będzie likwidacja ograniczeń technicznych i szybsza jazda pociągów z prędkością do 120 km/godz. Obecnie ruch po nowym torze nr 1 odbywa się z ograniczeniem prędkości do 50 km/godz., ze względu na prace wykonywane na sąsiednim torze.
Inwestycja mostowa w dolinie Bystrzycy to kolejne prace na linii kolejowej nr 274, których głównym celem, obok poprawy bezpieczeństwa ruchu, jest skrócenie czasu przejazdu z Wrocławia do Wałbrzycha i Jeleniej Góry. Zakończenie prac planowane jest w lipcu tego roku. Koszt przedsięwzięcia to ponad 9,6 mln. zł.
Efektem już wykonanych prac na linii Wrocław – Wałbrzych – Jelenia Góra (nr 274) m.in. wymiany torów, sieci trakcyjnej, urządzeń sterowania ruchem kolejowym, remontu przejazdów, jest skrócenie czas przejazdu z Wrocławia do Wałbrzycha i do Jeleniej Góry wznowienie polaczenia do Świdnicy oraz poprawa bezpieczeństwa w ruchu kolejowego.
Poprawił się też standard obsługi podróżnych. PLK przebudowała perony na stacjach Boguszów Gorce i Boguszów Gorce Zachód. Są wyższe, mają nową nawierzchnię z wyznaczeniem pasa bezpieczeństwa oraz dojściami wyposażonymi w pochylnie.
Koszt prac prowadzonych na tej linii w ostatnich latach wyniósł przeszło 400 mln zł i planowane są kolejne prace.

http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/18248/Polmetek-modernizacji-trzech-kolejowych-mostow-na-trasie-Wroclaw-Walbrzych.html
KrzysiekkG - 16-03-2014, 19:35
Temat postu:
Na początku marca ogłoszony został przetarg na wykonanie dokumentacji projektowej dla nowego przystanku Wałbrzych Śródmieście na linii 274.
Szczegóły na stronie:
https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=noticeDetails¬iceIdentity=2916&expired=0
marcin smal - 07-04-2014, 19:43
Temat postu:
Od dziś zamknęli tor stacyjny Wałbrzych Miasto.

Na dniach otworzą tor nr 1 Świebodzice- Jaworzyna, w zasadzie wszystko gotowe , dzisiaj mocowali tabliczki na trakcji.
KrzysiekkG - 20-04-2014, 17:03
Temat postu:
Kilka spostrzeżeń z sytuacji na linii 274 zaobserwowanych w Wielki Piątek (18.04.2014r.):

-pojawiło się nowe ograniczenie tymczasowe na torze nr 1 na szlaku Wałbrzych Główny-Boguszów Gorce Wschód podg. tak na oko na odcinku w km 80,7-81,0.

-zamknięty jest tor nr 1 na stacji Wałbrzych Miasto, gdzie trwają prace przy wymianie torowiska i przebudowie peronu,

-zamknięty jest tor nr 1 na odcinku Wałbrzych Szczawienko-Wałbrzych Miasto, z powodu prac na tym torze na wiadukcie nad ulicą Wrocławską,

-zamknięty jest tor nr 1 na odcinku Jaworzyna Śląska-Świebodzice, choć tam z tego co widać to w zasadzie prace są już ukończone, ale w piątek kilku pracowników kręciło się wokół jednego z przejazdów kolejowo-drogowych,

-zamknięty jest tor nr 2 na odcinku Smolec-Kąty Wrocławskie, co związane z jest z modernizacją mostów.

Na całym odcinku jazda pociągu na sygnały zezwalające.
W załączeniu kilka fotek, niestety wykonanych telefonem, więc jakość słaba.
marcin smal - 16-05-2014, 21:15
Temat postu:
Mam pytanie, trochę nie w temacie.
Od Kowar w kierunku Jeleniej Góry geodeci powbijali paliki wzdłuż toru ( są na wszystkich przejazdach do Mysłakowic) i od wczoraj zaczęli kopać rów i kłaść plastikowy przewód . Wie ktoś o co chodzi?
mateuuu - 17-05-2014, 19:20
Temat postu:
Budowa sieci swiatlowodowej.
mateusz123 - 18-05-2014, 07:07
Temat postu:
Czy ktoś może mi powiedzieć po co światłowody wzdłuż nieczynnej trasy?
Kornik1983 - 18-05-2014, 19:41
Temat postu:
Popadało i w Jeleniej na dworcu zrobiła się po raz kolejny Wenecja

http://nj24.pl/article/mocno-popadalo
KrzysiekkG - 23-05-2014, 04:56
Temat postu:
PKP PLK ogłosiły przetarg na:

Modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław – Zgorzelec na odcinku Wrocław – Jelenia Góra” – modernizacja nawierzchni kolejowej wraz z robotami towarzyszącymi, tor nr 1 i 2 szlak Wojanów- Jelenia Góra oraz tor nr 1 i 3 w st. Wojanów

W skład zamówienia wchodzi:

realizacja robót przewidzianych na lata 2014-2015 , polegających na modernizacji nawierzchni kolejowej, rozjazdów , obiektów inżynieryjnych, przejazdów kolejowych i peronu: stacji Wojanów tor nr 1 w km 120,394 – 121,206, stacji Wojanów tor nr 3 w km 120,410 – 121,190 szlaku Wojanów – Jelenia Góra tor nr 1 km 121,206 – 123,599, szlaku Wojanów – Jelenia Góra tor nr 2 km 121,260 – 123, 557 na linii kolejowej nr 274 Wrocław – Zgorzelec, w zakresie:
•Nawierzchnia i podtorze,
•urządzenia sterowania ruchem kolejowym (srk),
•urządzenia i systemy telekomunikacyjne,
•sieć trakcyjna,
•urządzenia i układy elektroenergetyki do 1 kV,
•obiekty inżynieryjne,
•perony ,
•przejścia i przejazdy,
•geologia.

https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=siwz_tab&demandIdentity=83562¬iceIdentity=3337&expired=0
marcin smal - 29-05-2014, 07:58
Temat postu:
W Marciszowie stoi podbijarka i wagony z tłuczniem ( ok 15 szt.), z tego co widziałem to po raz kolejny usuwają ograniczenie w torze nr 2 ( ok 4 km).

[ Dodano: 29-05-2014, 09:08 ]
Chodzi o tor nr 2 Marciszów- Janowice Wielkie.
KrzysiekkG - 19-06-2014, 07:00
Temat postu:
Poprawka nr 1 do WOS-a obowiązującego od 15.06.2014 zniosła ograniczenie prędkości do 40 km/h:

w km 88,670-88,715 (tor nr 2) powstałego wskutek nierówności toru w planie i profilu rozjazdu 201 na stacji Boguszów Gorce Zachód

Natomiast poprawka nr 2 zniosła ograniczenia:

w km 80,760-80,950 (tor nr 1) z powodu złego stanu szyn,
w km 105,300-110,900 (tor nr 2) z powodu złego stanu toru (odcinek Marciszów-Janowice Wielkie).
walbol - 19-06-2014, 13:55
Temat postu:
KrzysiekkG napisał/a:
Natomiast poprawka nr 2 zniosła ograniczenia:

w km 80,760-80,950 (tor nr 1) z powodu złego stanu szyn,
w km 105,300-110,900 (tor nr 2) z powodu złego stanu toru (odcinek Marciszów-Janowice Wielkie).


To po co teraz zamknięcia lipcowe na tych szlakach?
marcin smal - 24-06-2014, 09:34
Temat postu:
W Marciszowie stoi szlifierka szyn SPENO, z tego co pamiętam mieli szlifować dwa tory Marciszów- Boguszów Gorce Zachód.
KrzysiekkG - 27-06-2014, 20:44
Temat postu:
Wczoraj było otwarcie ofert na prace remontowe na szlaku Wojanów-Jelenia Góra i na samej stacji w Wojanowie.
https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=siwzQuestionDownload&iRepository=1701959&iDemandSiwz=35335¬iceIdentity=3337&iRfxRegisterForm=null&expired=1

Najniższą ofertę dała jakaś egzotyczna firma ETF Polska, która nawet nie ma żadnej strony internetowej i w KRS podano, że działa od 2014 roku... Oby nie okazała się firmą krzakiem...
ET87 - 29-06-2014, 15:45
Temat postu:
Czasy gdy cena ważyła 60%, liczyły się jeszcze referencje i dorobek, chyba już nie powrócą. Czyżby rozum z wiatrem uleciał ?
KrzysiekkG - 07-07-2014, 21:07
Temat postu:
Obecnie na linii 274 mamy następujące zamknięcia:

tor nr 2 pomiędzy Wrocławiem Zachodnim, a Kątami Wrocławskimi;
tor nr 2 pomiędzy Wałbrzychem Szczawienko, a Wałbrzychem Miasto.

Myślę, że już niedługo otwarty zostanie tor nr 2 pomiędzy Kątami Wrocławskimi, a Smolcem, gdzie remont mostów dobiega końca i wówczas ZUE przejedzie do modernizacji toru nr 1 pomiędzy Kątami Wrocławskimi, a Mietkowem. W Kątach Wrocławskich na wyjeździe w stronę Wrocławia nadal widnieje wskaźnik W27 z cyfrą "10" co oznaczałoby, że PLK nie podniosła prędkości na tym torze do 120 km/h. Miało to nastąpić w marcu, ale może czekają do otwarcia tego toru po zakończeniu prac na mostach?

W Smolcu trwają prace przy peronie drugim, podobnie jak w Wałbrzychu Mieście.

Co ciekawe wzdłuż linii 274 prowadzone są prace przy budowie linii kablowej. Ja zauważyłem rowy od Janowic Wielkich aż do Boguszowa Gorc (gdzie wczoraj pracowała koparka). Natomiast oznaczenia są również na dalszych odcinkach w stronę Wrocławia co sugeruje że prace będą prowadzono także dalej.

Ponadto pomiędzy Marciszowem, a Janowicami Wielkimi wprowadzono tymczasowe ograniczenia prędkości na dwóch przejazdach kolejowych w okolicach Ciechanowic, a ruch na tym odcinku jest prowadzony na sygnały zastępcze co może mieć związek z pracami ziemnymi.
marcin smal - 24-07-2014, 16:36
Temat postu:
W Wojanowie na razie cisza.

Na szlaku Janowice- Marciszów, na łukach mocno rzucało.

Kolejny raz w Marciszowie stoi szlifierka szyn.

Tor nr 1 (Wałbrzych Miasto) przejezdny, częściowo rozebrany tor nr 2, ułożony jest nowy rozjazd na wyjeździe do Szczawienka (foto).

Zamknięty jest tor nr 1 Mietków- Kąty Wrocławskie, demontują trakcję , mosty już przejezdne po obu torach.
KrzysiekkG - 31-07-2014, 19:55
Temat postu:
Pomiędzy Sędzisławiem, a Witkowem Śląskim nadal ograniczenie do 20 km/h w km 95,0 z powodu uszkodzenia SSP.
Na stacji Wałbrzych Miasto trwają pracę przy peronie 2 oraz na torze nr 2. Zamknięty jest nadal tor nr 2 pomiędzy Wałbrzychem Miasto, a Wałbrzychem Szczawienko. Prace są prowadzone na wiadukcie nad ulicą Wrocławską w ciągu DK 35.
Co ciekawe wyjazdy z Wałbrzycha Miasto w stronę Szczawienka odbywają się na sygnał i wykorzystywany jest do tego semafor wyjazdowy normalnie odnoszący się do toru nr 2. O tej tymczasowej zmianie informuje wskaźnik W15.
Podobnie ma się sytuacja jeśli chodzi o semafor wjazdowy stacji Wałbrzych Szczawienko.
Na odcinku Jaworzyna Śląska-Świebodzice pojawiły się niestety tymczasowe ograniczenia prędkości do 50 km/h w torze nr 2 w następujących lokalizacjach:
-km 51,3,
-około km 48 (tuż przed semaforem wjazdowy stacji Jaworzyna Śląska.

Poza tym nowe ograniczenie pojawiło się w torze nr 2 pomiędzy Mietkowem, a Kątami Wrocławskimi (w pobliżu miejsca składowania podkładów przeznaczonych pewnie na tor nr 1).

Przejazd przez mosty również z prędkością ograniczoną do 50 km/h, a na przejeździe tuż za mostami (km 17,0) uszkodzona SSP i ograniczenie do 20 km/h.

W Smolcu prace przy peronie 2, gdzie ich stan jest zaawansowany i pewnie niedługo się zakończą.
Marcel Štancl - 31-07-2014, 21:04
Temat postu:
aky bede čas podrožny Jelenia Gora - Wroclaw po zakonczeniu remontow?
marcin smal - 17-08-2014, 17:59
Temat postu:
W torze nr 2 Kąty Wr.- Smolec podnieśli prędkość do 120km/h. Usunięto ograniczenia tymczasowe 2szt. Jaworzyna- Świebodzice, 1szt. Mietków- Kąty Wr.
KrzysiekkG - 08-09-2014, 14:52
Temat postu:
Kilka spostrzeżeń z wczorajszego przejazdu linią 274:

-nadal obowiązują ograniczenia na przejazdach w km: 95,0 oraz 94,6 z powodu niesprawności SSP.

Na stacji Boguszów Gorce Zachód zamknięty jest tor nr 3, co zapewne jest związane z wymianą tego toru w km 88,092 - 88,590, która będzie realizowana w ramach kontraktu, który obejmuje prace w Smolcu, i na odcinku Smolce-Kąty Wrocławskie-Mietków.

Na stacji Wałbrzych Główny pojawiła się nowa bramka trakcyjna z zamontowanymi na niej semaforami świetlnymi. To raczej nowość na linii 274. Smile

M.in. na odcinku Wałbrzych Fabryczny-Wałbrzych Miasto prowadzone są prace przy budowie linii kablowej i zapewne z tą inwestycją nie funkcjonuje jeden z przejazdów kat. A, który jest zdalnie obsługiwany z sąsiedniego posterunku. Wymusza to ograniczenie do 20 km/h na tym przejeździe.
Na peronie stacji Wałbrzych Miasto nadal trwają prace i zamknięty jest tor nr 2.

Na stacji Jaworzyna Śląska zamknięty jest tor nr 10 (przy peronie I) i pociągi pasażerskie w kierunku Wrocławia korzystają z toru nr 8. Zamknięcie jest podyktowane pracami przy remoncie budynku jaworzyńskiego dworca.

Pojawiły się nowe tymczasowe ograniczenia prędkości w torze nr 2 na odcinku Żarów-Imbramowice (do 60?) oraz na odcinku Mietków-Kąty Wrocławskie do 70 km/h.

Na torze nr 1 na szlaku Kąty Wrocławskie-Mietków niewiele zauważyłem ze względu na dużą frekwencję w pociągu i lokalizację po przeciwnej stronie w składzie. Jedynie zauważyłem zebrane stosy podkładów wzdłuż torowiska zarówno starych zdemontowanych oraz nowych, które będą dopiero położone.

Nie ma już ograniczenia do 20 km/h na przejeździe zaraz za słynnymi mostami (km 17,0, szlak Kąty Wrocławskie-Smolec), ale na mostach nadal jest ograniczenie tymczasowe chyba do 50 km/h.

W Smolcu na na nowym peronie nawierzchnia oraz oświetlenie już w zasadzie w całości wykonane. Teraz pewnie pozostaną jeszcze prace przy urządzeniach systemu informacji pasażerskiej i małej architektury (ławki, kosze na śmieci itp.)

Zamknięty jest również tor nr 2 pomiędzy Wrocławiem Zachodnim, oraz podg. Grabiszyn. Wynika to zapewne z budowy peronu w pobliżu FAT w stolicy Śląska.
marcin smal - 20-09-2014, 14:40
Temat postu:
Demontują tor nr1 Jelenia Góra- Wojanów.

[ Dodano: 26-10-2014, 20:05 ]
Cztery zdjęcia Wojanów- Jelenia Góra.
KrzysiekkG - 27-10-2014, 21:33
Temat postu:
Pomiędzy Sędzisławiem, a Boguszowem Gorce Zachód zamknięty jest tor nr 1. Na torze tym w okolicach Witkowa Śląskiego prowadzone były (m.in w sobotę 25. października) prace związane z wymianą osprzętu sieciowego: liny nośnej, oraz wieszaków.

Na stacji Boguszów Gorce Zachód zakończone zostały prace przy modernizacji toru nr 3 oraz rozjazdów nr 3 oraz 15. Pojawiło się także tymczasowe ograniczenie prędkości do 60 km/h na torze nr 1 stacji Boguszów Gorce Zachód.

W dalszym ciągu prowadzone są prace przy peronie nr 2 stacji Wałbrzych Miasto. Pojawiła się tam już także pierwsza (nowa) bramka trakcyjna.

Prowadzone są również prace w torze nr 1 pomiędzy Mietkowem, a Kątami Wrocławskimi. Na znacznym odcinku (od strony Mietkowa) torowisko jest ułożone i podbite. W pobliżu wiaduktu autostrady A4 torów jeszcze nie ma, lub leży sobie niepodbita "drabinka). Na całym odcinku nie ma jeszcze słupów trakcyjnych, choć od strony Kątów widać, że wbito już sporo fundamentów palowych dla sieci trakcyjnej.

Na stacji Kąty Wrocławskie znajduje się składy wykonawcy robót firmy ZUE.
marcin smal - 09-12-2014, 09:08
Temat postu:
Cisza tu...

Między Smolcem, a Kątami Wrocławskimi leżą już nowe szyny, zapewne jak zakończą odcinek do Mietkowa ruszą tutaj. A tam już ostatnie elementy sieci montują.
W Żarowie jest ułożony na boku nowy rozjazd, będą go montować w torze dodatkowym stacji.
Na Wałbrzychu Miasto już dwa tory przejezdne, ale będą chyba jeszcze przejazd robić.
W Wojanowie prace powoli, ale do przodu, ( tak na moje oko dokładnie wykonują roboty: wybierali głęboko stare podtorze ok. 0,7m, odwodnienie starannie, pierwsza warstwa klińca ułożona i ubita walcem, tak samo kolejna warstwa tłucznia).
Petrik - 09-12-2014, 09:48
Temat postu:
marcin smal - dzięki za sprawozdanie z frontu.
Jak wyglada sytuacja z rewitalizacja peronow i przejscia podziemnego na st. Jelenia Gora? ZTCW do tej pory nawet nie wszczeto postepowania przetargowego.
marcin smal - 09-12-2014, 17:21
Temat postu:
W Jeleniej Górze na peronach nic się nie dzieje, z tego co widziałem to na Jeleniej Górze Zachodniej coś robią.

[ Dodano: 23-12-2014, 09:38 ]
W Żarowie zwiększyło się ograniczenie w torze nr1 ( przejście podziemne) z 50km/h, do 30km/h.

A we Wrocławiu Zachodnim już prawie na ukończeniu peron tymczasowy w kierunku Gądowa.
KrzysiekkG - 25-12-2014, 13:49
Temat postu:
W ostatnim czasie PLK ogłosiła dwa przetargi związane z linią 274:

Pomoc techniczna eksperta dla zadania Modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław Zgorzelec na odcinku Wrocław Jelenia Góra - modernizacja tunelu liniowego w km 118,700

https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=noticeDetails¬iceIdentity=4441&expired=0

(jest to już drugie podejście do tego tematu).

opracowanie dokumentacji projektowej dla zadania:Modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław Zgorzelec na odcinku Wrocław Jelenia Góra; modernizacja peronów, wiat peronowych oraz przejścia pod torami w st. Jaworzyna Śląska[b]

https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=publicNoticeDetails¬iceIdentity=4457&expired=0

Ponadto na stronie http://www.walbrzyszek.com/news,single,init,article,26230 można obejrzeć zdjęcie w wyremontowanego peronu nr 2 na stacji Wałbrzych Miasto. Wreszcie dotychczasowe wiaty (znane z przystanków komunikacji miejskiej) zostały zastąpione przez takie bardziej kolejowe, choć niestety trochę małe. Mimo wszystko postęp w stosunku do wcześniejszego stanu jest zdecydowany. Smile
marcin smal - 05-02-2015, 19:37
Temat postu:
Tor nr 1 całości położony (Wojanów- Jelenia Góra), zamknięty został przejazd kolejowy na okres dwóch tygodni w Wojanowie. Podbijarka już podbija tor.


Daleka podróż: foto
sympatyk - 17-02-2015, 14:37
Temat postu:
Proszę Administrację o połączenie w jeden tematów dotyczących linii kolejowej nr 274. Tego, w którym obecnie się znajdujemy wraz z poniższym:

http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=4354

oraz dodanie linka z kolejną informacją na ten temat:

http://www.kurierkolejowy.eu/aktualnosci/23251/Szybciej-i-wygodniej-na-trasie-Wroclaw-Jelenia-Gora.html

Dziękuję Smile
tomek_no - 28-02-2015, 17:53
Temat postu:
PLK uruchomi na czas remontu Grabiszyna Dworzec Świebodzki:

http://wroclaw.gazeta.pl/wroclaw/1,35771,17496579,Po_24_latach_kolej_wraca_na_Dworzec_Swiebodzki.html#BoxLokWrocImg
marcin smal - 13-03-2015, 22:27
Temat postu:
Tor nr 1 Wojanów- Jelenia Góra gotowy, na dniach powinni oddać go do użytku.

Ukazał się przetarg na wymianę sieci trakcyjnej w torze nr 2 Jaworzyna Śląska - Żarów. Odnośnie zapytania z forum SkyscraperCity w związku:

Przedmiotem zamówienia jest zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych polegających na modernizacji sieci trakcyjnej oraz wykonaniu robót towarzyszących na linii kolejowej nr 274 Wrocław – Zgorzelec, na szlaku Żarów-Jaworzyna Śląska tor nr 2 oraz sporządzenie dokumentacji projektowej (budowlanej i wykonawczej) dla zadań przyszłościowych?

Może to dotyczy ewentualnej budowy łącznicy, pomijającej Jaworzynę Śląską.
marcin smal - 20-04-2015, 12:35
Temat postu:
Ukazał się przetarg na odcinek Marciszów- Janowice Wielkie tor nr. 1.

Tor nr 1 Jelenia Góra - Wojanów otwarty, z toru 2 prawie z całości ściągnięte podtorze.
Marcel Štancl - 20-04-2015, 20:44
Temat postu:
Jestem ciekawy czi bede szibczej gotowa modernizacja linije jelenia Góra - Wroclaw lub Jelenia Góra - Liberec to wielke pytanko.
de007r - 21-04-2015, 22:22
Temat postu:
Przejazd 13.kwietnia na odcinku Wałbrzych Miasto - Sędzisław:


marcin smal - 28-05-2015, 20:37
Temat postu:
Dzisiaj coś robili w Żarowie, tam gdzie jest ograniczenie w torze nr 1 ( przejście pod torami).

Pomiędzy Jelenią Górą, a Wojanowem trwały dziś odbiory, na dniach dwójka powinna być otwarta.

Z tego co zobaczyłem to od nowej korekty rozkładu jazdy, dwukrotnie się wydłuży przejazd pomiędzy Janowicami, a Marciszowem. Może ma to związek z przetargiem na ten odcinek.

[ Dodano: 09-06-2015, 14:58 ]
Przetarg na odcinek Marciszów- Janowice Wielkie wygrało ETF, teraz kończy szlak Jelenia Góra- Wojanów.

Z tego co widziałem to Dolkom tory ściągnięte z remontu Jelenia- Wojanów, rozkłada wzdłuż toru nr1 Marciszów- Janowice, na który właśnie rozstrzygnięto przetarg. Wychodzi z tego, że będą coś robić w torze nr2 na tym odcinku,przed głównym remontem toru nr1, być może zrobią tor bezstykowy jak ma być w "jedynce", bo teraz na większości łukach mocno rzuca na łączeniach.
KrzysiekkG - 19-06-2015, 10:58
Temat postu:
W Smolcu pociągi jadą w stronę Jeleniej Góry zatrzymują się już przy peronie I, jednakże tor nr 1 pomiędzy Smolcem, a Kątami Wrocławskimi jest nadal zamknięty. W Marciszowie stoją wagony Dolkomu (foto poniżej), a pociągi jeżdżą do Janowic po torze nr 1 stąd ten wydłużony czas jazdy.

W Marciszowie nieczynna jest poczekalnia (zamurowano wejście do niej od strony tunelu), natomiast w ścianie wybito dziurę, aby z przejścia wyjść od razu na zewnątrz.

Poniżej załączam kilka zdjęć z Wojanowa, gdzie w zasadzie zakończyły się już właściwe prace. Szczególną uwagę zwracają elementy SIP (system informacji pasażerskiej), gdzie oprócz wyświetlacz peronowy (na jeden pociąg) pojawiły się także tablice elektroniczne z pokazanymi odjazdami i przyjazdami większej liczby pociągów.
marcin smal - 30-06-2015, 20:45
Temat postu:
W Jeleniej Górze Infrakol rozpoczął modernizację peronów, zaczęli od peronu nr 4 i otaczających go torów.

Tor nr 2 Marciszów - Janowice Wielkie jest zamknięty, Dolkom zgrzewa go od strony Marciszowa i Janowic Wielkich.
KrzysiekkG - 09-07-2015, 21:19
Temat postu:
Poniżej kilka zdjęć z odcinka Kąty Wrocławskie-Wrocław Zachodni oraz z Marciszowa. Pomiędzy Kątami Wrocławskimi, a Mietkowem przypuszczalnie nie ma już ograniczenia do 120 km/h, ponieważ zniknęły sierżanty, które wcześniej wisiały przy wskaźnikach W27a.

Pomiędzy Kątami, a Smolcem nadal zamknięty tor nr 1, na którym widziałem pociąg sieciowy PKP Energetyki. Nowe Top-y jakie zainstalowano dla przejazdu w km 14,704 (Sadowice Wrocławskie) są jeszcze unieważnione (przynajmniej te od strony Kątów Wrocławskich). W Sadowicach nie zakończone zostały jeszcze prace przy naprawie peronu nr 1.

Ostatni nieruszany w ramach rewitalizacji linii 274 odcinek Smolec-Wrocław Zachodni wydaje się teraz najbardziej zapuszczonym jej fragmentem (nie licząc toru nr 1 pomiędzy Marciszowem, a Wojanowem). Torowisko jest bardziej zarośnięte niż na pozostałej części trasy i niestety pojawiają się wychlapy.

W Marciszowie naturalnie pojawiło się więcej pojazdów Dolkomu niż miałem okazję obserwować jak byłem tam w czerwcu.
marcin smal - 23-07-2015, 20:37
Temat postu:
W Jeleniej Górze rozebrane perony 3 i 4 , dźwig ściągał dźwigary z przejścia pod torami.

Z Jeleniej do Wojanowa pełna prędkość, tylko z ograniczeniami, brak przejścia dla pieszych( osiedle Łomnickie), brak szlabanów w Dąbrowicy i za Wojanowem przejazd gotowy, tylko nie oddany do użytku zawinięty w czarną folię.

Tor nr 2 Janowice Wielkie- Marciszów zgrzany w całości trwa szlifowanie, uzupełnianie tłucznia, podbijanie toru. Strabag wniósł odwołanie do przetargu na tor nr 1 więc rozpoczęcie prac się przeciągnie.

Jakiś czas temu ukazał się przetarg na: Wykonanie trasy kablowej w celu zmiany lokalizacji czujników do SSP na linii nr 274 (Marciszów - Boguszów Gorce Zachód) w związku z podniesieniem prędkości na tym odcinku.

Od Jaworzyny do Żarowa zamknięty tor nr 2, demontują sieć trakcyjną.

W Kątach Wrocławskich poprawiają krawędź peronu nr 2 i szykują się do wymiany rozjazdu w torze nr 1 od strony Smolca .


Coraz trudniej robić zdjęcia pozostaje tylko TLK " Śnieżka", dzisiaj we Wrocławiu dołączyli 5 wagonów " Rozewia" widać rano nie dojechały do Jeleniej.
tomek_no - 16-08-2015, 09:18
Temat postu: Remont dworca PKP w Sędzisławiu
Zdjęcia z 13 sierpnia 2015:
Anfinuo - 29-08-2015, 11:33
Temat postu:
Szkoda że się za te remonty nie wzięli 10-15 lat temu, gdy rzeczywiście by się przydały i pomogły ludziom jeżdżącym Marciszów - Jelenia do szkoły\uczelni, czy pracy...
MK_Wro - 31-08-2015, 14:54
Temat postu:
PLK twierdzi, że od 13 grudnia będzie Pendolino na 274:

http://www.plk-sa.pl/biuro-prasowe/informacje-prasowe/prawie-60-mln-zl-na-poprawe-obslugi-pasazerow-na-trasie-wroclaw-jelenia-gora-2870/

"Efekty prac modernizacyjnych linii do Jeleniej Góry doceniają przewoźnicy, wprowadzając nowoczesny tabor. Od nowego rocznego rozkładu jazdy pociągów - tj. od 13 XII 2015 r. - przewidziane jest wprowadzenie na linię z Wrocławia do Jeleniej Góry m.in. jednej pary pociągów Pendolino, które kursowałyby w relacji Jelenia Góra – Warszawa przez Wrocław, Opole i Częstochowę."
Anfinuo - 31-08-2015, 18:56
Temat postu:
Na tych popękanych i połamanych podkładach, co to na trasie Wałbrzych - Jelenia Góra gdzieniegdzie są, to to raczej będzie "Wykoleino"...
Strach też pomyśleć co by się mogło stać, jakby do tunelu przed Wojanowem szybko wjechał.
No ale przynajmniej pasażerowie nie będą "podziwiać" skorodowanych mostów, czy "fachowej murarki", z tego, czy innego powodu...
Światowid - 01-09-2015, 13:22
Temat postu:
MK_Wro napisał/a:
PLK twierdzi, że od 13 grudnia będzie Pendolino na 274:

http://www.plk-sa.pl/biuro-prasowe/informacje-prasowe/prawie-60-mln-zl-na-poprawe-obslugi-pasazerow-na-trasie-wroclaw-jelenia-gora-2870/

"Efekty prac modernizacyjnych linii do Jeleniej Góry doceniają przewoźnicy, wprowadzając nowoczesny tabor. Od nowego rocznego rozkładu jazdy pociągów - tj. od 13 XII 2015 r. - przewidziane jest wprowadzenie na linię z Wrocławia do Jeleniej Góry m.in. jednej pary pociągów Pendolino, które kursowałyby w relacji Jelenia Góra – Warszawa przez Wrocław, Opole i Częstochowę."


PKP PLK posiada chyba jakieś stare informacje. Rzecznik PKP IC informuje, że owszem były takie plany, ale obecnie nie ma mowy o uruchomieniu "Pendolino" do Jeleniej Góry. I bardzo dobrze, bo raczej o podanych porach odjazdu i przyjazdu frekwencja byłaby bardzo mizerna.
MK_Wro - 01-09-2015, 13:29
Temat postu:
Ha, to nieźle, że puszczają takiego babola w oficjalnej notce prasowej. Już zaczęło się to pojawiać w różnych portalach. A potem trzeba będzie odkręcać. Żałosna amatorka.

Czyli nie będzie ani EIP ani EIC na razie?
Światowid - 01-09-2015, 14:18
Temat postu:
Zbliżają się wybory, więc trzeba ludziom nakłamać. Na chwilę obecną trudno powiedzieć, co pojedzie, ale ani EIP ani EIC do Jeleniej Góry nie mają sensu ekonomicznego. Pojawiła się natomiast informacja o dwóch Ed- 161 z Łodzi i Białegostoku. W planach są pociągi do Łodzi, 2x Białystok (dzienny p. Łódź i nocny p. Kutno), Przemyśla, Szczecina, Lublina i Gdyni.
MK_Wro - 01-09-2015, 14:23
Temat postu:
EIP/EIC do Jeleniej, a może nawet do Szklarskiej, mógłby mieć sens ekonomiczny, ale raczej jako sezonowy. Dla Warszawiaków otworzyłoby to drogę do szybkich wypadów w Karkonosze, w tej chwili nierealnych ze wzgl. na czas jazdy.
JanuszJG - 01-10-2015, 07:27
Temat postu:
O tym, jak otworzyć Kotlinę Jeleniogórską

Wczoraj (30.09) w auli Zamiejscowego Ośrodka Politechniki Wrocławskiej w Jeleniej Górze odbyła się konferencja „Otwarcie komunikacyjne Kotliny Jeleniogórskiej”, poświęcona kwestiom związanym z połączeniami kolejowymi i drogowymi Jeleniej Góry z innymi miastami.

Więcej na temat: O tym, jak otworzyć Kotlinę Jeleniogórską
Światowid - 01-10-2015, 19:09
Temat postu:
Ekspresowa linia z Pragi do Wrocławia p. Jelenią Górę Śmiech Język Widać, że zbliżają się wybory. Różne bzdety o Jeleniej Górze czytałem, ale takich, to jeszcze nie. Rolling Eyes
KrzysiekkG - 09-10-2015, 15:59
Temat postu:
Światowid napisał/a:
Ekspresowa linia z Pragi do Wrocławia p. Jelenią Górę Śmiech Język Widać, że zbliżają się wybory. Różne bzdety o Jeleniej Górze czytałem, ale takich, to jeszcze nie. Rolling Eyes


Jeszcze lepsze jest to, że "w przyszłym roku będzie ogłoszony przetarg na budowę drogi S3 z Bolkowa do Jeleniej Góry". Naprawdę przerażające jest to, że lokalnie dziennikarze nie mają ZIELONEGO pojęcia o sytuacji w regionie. Ale to już OT.

Wracając do tematu to warty uwagi jest fakt, że IZ Wałbrzych ogłosił przetarg na dostosowanie dwóch SSP do prędkości 140 km/h (!). Dotyczy to przejazdów w km 22,788 oraz 26,383. Jak można się domyślić chodzi o odcinek Kąty Wrocławskie - Mietków.
Szczegóły na stronie:

https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=noticeDetails¬iceIdentity=6087&expired=0
marcin smal - 19-10-2015, 19:02
Temat postu:
W Świebodzicach zamknięty jest tor nr 2, ściągają szyny w miejscu ograniczenia stałego do 20km/h od strony Szczawienka, i pojawiła się też tam czasowa "20" na wysokości peronów ( tam wybrali tłuczeń pomiędzy podkładami).

[ Dodano: 21-10-2015, 20:26 ]
Na wyjeździe z Jeleniej Góry wymieniają podkłady pod łączeniami szyn ( na wysokości lotniska). Ponadto w obu torach do Wojanowa wprowadzili czasowe ograniczenie "11".

Przejazd za Wojanowem dalej nieczynny, czasowa"7".

W Świebodzicach na całym odcinku ograniczenia do 20km/h zdemontowali tor i już go układają na nowych podkładach, ( od Szczawienka do Jaworzyny jednotorowo).

Od Jaworzyny tor po wymianie trakcji w kierunku Żarowa już przejezdny, sama stacja po ''lewym''.
KrzysiekkG - 02-11-2015, 21:28
Temat postu:
PLK rozszerzyła zamówienie z firmą ZUE, która prowadziła prace na odcinkach Kąty Wrocławskie - Mietków oraz Smolec - Kąty Wrocławskie o prace związane z reelektryfikacją toru nr 1 pomiędzy Smolcem, a Kątami Wrocławskimi. Więcej szczegółów na stronie: http://www.rynek-kolejowy.pl/59988/zue_z_zamowieniem_uzupelniajacym_na_linii_274.htm

W załączeniu wrzucam dwie fotki z Ciechanowic na których widać zdemontowany tor nr 1 na szlaku Marciszów - Janowice Wielkie.
Anfinuo - 16-11-2015, 18:01
Temat postu:
Ano, w Ciechanowicach kopią\ali od jakiegoś czasu.
"Dworzec" w Sędzisławiu chyba już wyremontowali.

Niedługo będę w Jeleniej, to zrobię kilka zdjęć i dodam razem z tymi co zrobiłem we Wrześniu.
Gaspares - 04-12-2015, 19:06
Temat postu:
Szkoda, że nie będzie możliwości dojść na perony od strony ul. Wincentego Pola. Z tamtej strony miasta będzie trzeba zasuwać na pociąg trochę na około.
marcin smal - 04-12-2015, 19:08
Temat postu:
Zaczęli układać podkłady od strony Marciszowa, jest już ok. 1700m toru.

Zamknięty jest tor nr 1 od Kątów Wrocławskich do Smolca, trwa palowanie fundamentów i stawianie słupów, starej trakcji na razie nie demontują.

Ukazał się nowy harmonogram zamknięć torowych, obejmuje m. in.:
- modernizacja torów nr 1,2 od Smolca do Wrocławia Świebodzkiego.
- reelekryfikację szlaku Żarów- Imbramowice, wraz ze stacjami.
- modernizację tunelu.
KrzysiekkG - 06-12-2015, 20:35
Temat postu:
Dorzucam od siebie kilka zdjęć, głównie z Marciszowa, wykonanych w listopadzie. Do Marciszowa przywożone jest kruszywo (prawdopodobnie z Ogorzelca) z wykorzystaniem transportu samochodowego i następnie jest ładowane na wagony, którymi transportowane jest na szlak.
Dzięki temu trochę ożył ruch w Marciszowie, gdzie odbywają się związane z tym manewry. W Ciechanowicach (jak można zauważyć na zdjęciach) rozpoczęła się już budowa peronu przy torze nr 1.
Anfinuo - 13-12-2015, 15:52
Temat postu:
Oczywiście "niedługo" się przedłużyło, a potem zapomniałem, Ehhh...

Gaspares napisał/a:
Szkoda, że nie będzie możliwości dojść na perony od strony ul. Wincentego Pola. Z tamtej strony miasta będzie trzeba zasuwać na pociąg trochę na około.

Ludzie zawsze skracali sobie drogę przez tory, bo z tamtej strony ogrodzenie dość "szczerbate" na całej długości. Oczywiście SOK tego "nie lubiła".
Może lobbying za "Jelenia Góra Miasto", gdzieś pośrodku Zabobrza ? W końcu pieniądze na kolejną "galerie handlową" były.

Jak jechałem to w Ciechanowicach wszytko było wysypane i wyrównane, więc widzę że i tam są postępy.

Mimo zmniejszenia rozmiarów do 370k za każdą próba przesłania dostaje info że zresetowano połączenie, więc zdjęć na razie nie będzie.

[ Dodano: 13-12-2015, 17:52 ]
http://pokazywarka.pl/e32qt9/
marcin smal - 17-12-2015, 19:27
Temat postu:
Z układaniem toru są około 100 metrów od semaforu wjazdowego na stację Janowice Wielkie, z obsypywaniem tłuczniem dojechali do Ciechanowic.

Wjazd na stację Wałbrzych Fabryczny od Głównego był na pełnej prędkości (60km/h), coś chyba robili przy SRK, tam "zawsze" sygnał wskazywał 40km/h, a dzisiaj było jedno światło pomarańczowe.
Tak samo wstawili nowy semafor wjazdowy do Jaworzyny Śląskiej od Żarowa i widać że pociągnięty w ziemi jest nowy kabel, jeszcze nie podłączony. W tym roku był przetarg o opracowanie dokumentacji na zmianę w kilku miejscach wskazań semaforów. Ten w Jaworzynie na razie bez pasów dodatkowych.

Od Jaworzyny do Żarowa pomimo wymiany sieci trakcyjnej w torze nr 2 dalej 100km/h, a pomiędzy Kątami Wrocławskimi - Smolcem w torze nr 1 mimo starej trakcji 120km/h ( na gps było nawet 121km/h) , nowe słupy już wszystkie stoją, na połowie zamontowane są też odciągi do trzymania drutu, ruch odbywa się po obu torach.
Marcel Štancl - 20-12-2015, 09:15
Temat postu:
Ille ludzi jezdzi pociagem na trasie Wroclaw - Jelenia Góra? Mojim zdaniem moga byc ciekawe jezdzic z Wroclawia na narty do Harrachova. Newiem czi w Polsce duzo informacji o Karkonoszach po Czeskej stronie? Kiedys byl pomysl pociagu pospieszniego Jelenia Góra - Liberec - Zittau! Niejestem pewny czi ktos otym rozmyszla po nowu?
MK_Wro - 20-12-2015, 09:51
Temat postu:
Marcel Štancl, na razie w Harrachovie nie ma ani grama śniegu, ale jak kiedyś spadnie to oferta KD na tej trasie jest dobra: 3,5 h z Wrocławia. Myślę, że sporo osób wybierze pociąg.
Marcel Štancl - 20-12-2015, 11:38
Temat postu:
Jezeli niema w Harachowie to po polskej stronie tez niebiede. Harrachov ma fajne windy i jest to center sportowy tej okolice.

[ Dodano: 20-12-2015, 12:14 ]
W Harrachovie można zrobić nawet sztuczny śnieg, ale czeka na tańsze naturalne.
MK_Wro - 20-12-2015, 16:16
Temat postu:
Marcel Štancl, nie chodzi o to, po prostu jest za ciepło. Był sztuczny i stopniał. Jestem w Harrachovie właśnie teraz Smile Wczoraj o 8 wieczorem było 8 stopni.
Marcel Štancl - 20-12-2015, 16:53
Temat postu:
To potym najlepej do pociagu raziem narty i rowera Język
marcin smal - 22-12-2015, 18:40
Temat postu:
Od jutra znika ograniczenie do 20km/h na długości 5 km w torze nr 1 Wojanów - Janowice Wielkie, ktoś wie z jakiego powodu, tam nic nie było robione ?
walbol - 22-12-2015, 19:05
Temat postu:
marcin smal napisał/a:
Od jutra znika ograniczenie do 20km/h na długości 5 km w torze nr 1 Wojanów - Janowice Wielkie, ktoś wie z jakiego powodu, tam nic nie było robione ?


Być może tor będzie całkowicie zamknięty ze względu na zły stan (do czasu remontu) lub prędkość zostanie na nim jeszcze obniżona, np. do 10 km/h - wtedy poprawka tylko usuwa istniejące ograniczenie, a nowe pojawia się jako czasowe, nieujęte w Dodatku 2.
Jak na razie żadne prace w torze nr 1 na szlaku Janowice Wielkie - Wojanów nie rozpoczęły się.
KrzysiekkG - 27-12-2015, 20:23
Temat postu:
Kilka zdjęć z Marciszowa i Ciechanowic wykonanych 25 grudnia.
Poza tym podobno pojawiło się ograniczenie doraźne w torze nr 2 od Janowic Wielkich w stronę Marciszowa, ktoś wie coś więcej na ten temat?
Marcel Štancl - 28-12-2015, 15:00
Temat postu:
Fajny remont.
marcin smal - 28-12-2015, 19:04
Temat postu:
Te ograniczenie w torze nr 2 pojawiło się z początkiem prac ziemnych w torze nr 1, tylko najpierw było w okolicy Marciszowa, następnie środkowej części, a teraz jest od mostu stalowego nad Bobrem ( ok 110km), do przejazdu w stacji Janowice Wielkie, i wynosi 50 km/h.
Anfinuo - 31-12-2015, 15:04
Temat postu:
Marcel Štancl napisał/a:
Ille ludzi jezdzi pociagem na trasie Wroclaw - Jelenia Góra?

Zależy kiedy. Normalnie +/- obsługa plus drugie tyle pasażerów (przynajmniej tutaj bliżej Jeleniej). W święta, początki\końce wolnych akademickich, dużo więcej.

Marcel Štancl napisał/a:
Newiem czi w Polsce duzo informacji o Karkonoszach po Czeskej stronie?

Na pewno nie na forum kolejowym Smile

marcin smal napisał/a:
Od jutra znika ograniczenie do 20km/h na długości 5 km w torze nr 1 Wojanów - Janowice Wielkie, ktoś wie z jakiego powodu, tam nic nie było robione ?

A (San Fran) Trzcińsko ?

Co do meritum, to jeśli to gdzieś koło tunelu, to pewnie by pęd go nie uszkodził Wink
MK_Wro - 01-01-2016, 10:44
Temat postu:
Dworzec Wałbrzych Szczawienko pójdzie do remontu: http://m.wroclaw.wyborcza.pl/wroclaw/1,106542,19417574,ostatnia-stacja-zlotego-pociagu-tajemniczy-walbrzyski-dworzec.html
Anfinuo - 01-01-2016, 12:50
Temat postu:
MK_Wro napisał/a:
Dworzec Wałbrzych Szczawienko pójdzie do remontu: http://m.wroclaw.wyborcza.pl/wroclaw/1,106542,19417574,ostatnia-stacja-zlotego-pociagu-tajemniczy-walbrzyski-dworzec.html

Stare wiadomości są stare:
http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=20470
marcin smal - 02-01-2016, 17:25
Temat postu:
Dzisiejsza ''Śnieżka", miała opóźniony odjazd z Jeleniej Góry o 1 godzinę, do Wrocławia ''urwała" 12 minut, czyli faktyczny czas przejazdu wynosił 1h 38min.
KrzysiekkG - 06-01-2016, 15:20
Temat postu:
Anfinuo napisał/a:
Marcel Štancl napisał/a:
Ille ludzi jezdzi pociagem na trasie Wroclaw - Jelenia Góra?

Zależy kiedy. Normalnie +/- obsługa plus drugie tyle pasażerów (przynajmniej tutaj bliżej Jeleniej). W święta, początki\końce wolnych akademickich, dużo więcej.


Nie wiem na jakiej podstawie piszesz takie opinie, ale wg mnie są one całkowicie nieprawdziwe.
Z linią kolejową 274 mam styczność już od prawie 20 lat, przy czym tak od około 15 lat podróżuję
pociągiem (dawniej z Kamiennej Góry), obecnie z Sędzisławia bądź Marciszowa do stolicy Śląska i z
powrotem ze średnią częstotliwością około 1 przejazd/miesiąc. Tak więc nie jestem mikolem, który raz na kilka lat zaliczy sobie linie 274 podczas kółeczka na turystyku i później na różnych forach na prawo i lewowypowiada się na temat frekwencji i samej linii siedząc przy kompie kilkaset kilmetrów od Dolnego Śląska...

Pamiętam końcówkę lat 90-tych i ostatnie czasy dawnej świetności, pamiętam powolny upadek jaki miał
miejsce od około 2000 roku, głównie z powodu degradacji linii i braku bieżącego utrzymania ze strony IZ Wałbrzych.
Później swoje trzy grosze dołożył jeszcze DZPR w ramach prowadzonej przez jego dyrekcje intensywnej polityce wygaszania popytu i faktycznie w połowie lat 2000-tych doszło do takiej sytuacji, że w większości pociągów za Wałbrzychem (jadąc w stronę JG) frekwencja była porównywalna z liczbą obsługi. Należy wziąć jeszcze pod uwagę, że na trasie dojeżdżało też trochę kolejarzy do JG m.in. do istniejącej wówczas sekcji PR Wrocław, ISE Jelenia Góra, sekcji PKP Energetyka i sekcji Cargo.

Jednakże od 2012 roku, kiedy to czas jazdy zaczął się wyraźnie skracać można obserwować powolny, aczkolwiek stały wzrost liczby pasażerów jaki pociągów.Dla niedowiarków zobaczcie sobie http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=8277&postdays=0&postorder=asc&start=105
ile w 2005 roku było pociągów z Sędzisławia (JG) do stolicy Śląska i dalej w Polskę, a ile połączeń
do dyspozycji mamy teraz.

Linia 274 jest o tyle specyficzna, że tutaj potoki ciążą głównie do Wrocławia i tak naprawdę nie obserwuje się większych potoków między miastami znajdującymi się na tej linii. Pewnym wyjątkiem jest Jelenia Góra, do której "od zawsze" istniały "dojazdowe" ciągi z Lubawki, Kamiennej Góry i pozostałych miejscowości od Marciszowa do JG. Niestety to także zostało w dużej mierze wyniszczone i obecnie pozostały szczątki potoków na odcinku Marciszów-JG.

Jednakże nie ma tutaj nawet najmniejszego porównania np. do linii E-30, gdzie obserwuje się np. spore potoki w relacjach np. Bolesławiec-Legnica i związaną z tym dużą wymianę podróżnych na stacji pośredniej w Legnicy, czego tutaj na linii 274 nie ma.

W przypadku Wałbrzycha obecnie dojazdy do tej miejscowości to głównie kolejarze przede wszystkim z IZ Wałbrzych + inne spółki kolejowe, a zwykli ludzie wybierają głównie busy. Dawniej obserwowało się jeszcze potoki szkolne Żarów-Jaworzyna Śląska-Wałbrzych co było związane z Technikum Kolejowym w Jaworzynie śląskiej, ale to już niestety także przeszłość.

W związku z powyższym jako, że na trasie Jelenia Góra-Wrocław ludzie podróżują głównie do Wrocławia to logiczne jest, że na początku trasy (okolice JG) ta frekwencja będzie najniższa, ale później ona cały czas systematycznie wzrasta i na końcu najczęściej przekracza 100%. Gdyby wszystkie pociągi z JG wyjeżdżały w 100% zapełnione to w Boguszowie-Gorcach ludzie już mieliby problem z wejściem do składu, a o Wałbrzychu, Świebodzicach czy Jaworzynie Śląskiej nie wspominając.

Na potwierdzenie moich słów dwa przykłady z 4 stycznia 2016 roku, a więc dnia który nie jest na pewno dniem szczytów (one będą dopiero dziś), jak również nie jest w pełni dniem roboczym (sporo ludzie ma jeszcze urlopy).

Tego dnia Kamieńczyk przywiózł do JG około 25-30 pasażerów. Natomiast pociąg nr 69244 relacji Szklarska Poręba - Wrocław Główny zabrał 4.1.2016 z JG oko 50 osób. Co ciekawe w Ciechanowicach wysiało 11 osób, a w Marciszowie około 15-20 osób. Jak widać jeszcze jakieś potoki dojazdowe z Marciszowa są, a w przypadku Ciechanowic nie mniej istotne jest to, że ta miejscowość
ma bardzo kiepski dojazd drogowy (położenie na uboczu głównych dróg) i w zimie jest tam ciężko z dojazdem samochodem.

Druga sprawa obecna modernizacja linii 274. Podróżując na tej trasie nie rzadko pasażerowie (pewnie też starzy kolejarze) komentują efekty modernizacji i obecny czas przejazdu nieustannie twierdząc, że jest to przywrócenie dawnych czasów z PRL, bądź lat 90-tych. Jest to kolejny fałsz, ponieważ już teraz (choć cała modernizacja jeszcze się nie skończyła) jeździmy na linii 274 tak szybko jak nigdy dotąd!
Po pierwsze pomiędzy Jelenia Górą, a Marciszowem dawniej nie jeżdżono szybciej niż (70-80) km/h. Obecnie na fragmencie do Wojanowa mamy 120 km/h, dalej do Janowic są odcinki na których pociąg faktycznie osiąga 100 km/h, a dalej do Marciszowa jedzie się 80 km/h (wcześniej było 70 km/). Od Marciszowa do BGW nie jeżdżono wcześniej szybciej niż 80 km/h, a obecnie są fragmenty na których pociąg faktycznie osiąga 100 km/h. Dalej do Świebodzic do Wrocławia jest to samo. PRL nigdy nie jeździł tam szybciej jak 100 km/h, a teraz mamy odcinki na 120 km/h i jeden 130 km/h.

Żeby nie być gołosłownym to podam kilka przykładów z SRJP z 1994 roku i porównam z obecnymi czasami przejazdów:

pociąg pospieszny Sudety JG-Wrocław 2h10` - 1994 rok
pociąg IC Mehofer JG-Wrocław 1h55` (pociąg ma więcej postojów niż Sudety: Sędzisław oraz Świebodzice)

pociąg osobowy z JG do Marciszowa - 28` (1994 rok),
pociąg osobowy z JG do Marciszowa - 22` (2016 rok).

Natomiast wracając do głównego tematu to 4 stycznia w Marciszowie nic się nie działo.
Jedynie na szlaku w okolicach Janowic Wielkich kręcili się pracownicy ETF przy urządzeniach SSP. Ogólnie
tor (drabinka) jest już ułożony na całej długości, aczkolwiek nie wszędzie jest jeszcze podbity i uzupełniony
tłuczniem.

W Jeleniej Górze trwały prace przy peronach 3 i 4. Kilka zdjęć w załączeniu.
Marcel Štancl - 06-01-2016, 17:42
Temat postu:
odcinki na 120 km/h i jeden 130 km/h.
To juz bardzo dobre
marcin smal - 07-01-2016, 14:07
Temat postu:
Dzisiaj jadąc samochodem w Janowicach Wielkich zauważyłem, że zaczęli rozkręcać tor nr. 1 w samej stacji.

Odnośnie prędkości na odcinku Janowice Wielkie- Marciszów, to od grudnia podnieśli tam na większości trasy prędkość z 80km/h, do 90km/h, ostatnio jak miałem możliwość mierzenia to max. było: 94km/h, między Jelenią Górą a, Wojanowem wstawili ograniczenie czasowe 110km/h i tyle jedzie.
KrzysiekkG - 07-01-2016, 19:06
Temat postu:
Ograniczenie między Wojanowem, a Jelenią Górą to może wstawili z powodu sieci trakcyjnej, która przecież tam nie była wymieniana. W torze nr 2 pomiędzy Jaworzyną Śląska, a Żarowem nadal jest 100 km/h, choć sieć trakcyjna jest jest już zmodernizowana co można zobaczyć na fotkach. Natomiast w torze nr 1 pomiędzy Smolcem, a Kątami Wrocławskimi nowe słupy trakcyjne już stoją, ale póki co sieć wisi jeszcze na starych. Zrobiłem fotkę z pociągu i można to zobaczyć.

Dworzec w Sędzisławiu po remoncie prezentuje się bardzo ładnie, choć mogli te kable chociaż jakoś uporządkować i np. zgrupować w rurach osłonowych, które pasowałoby kolorystyką do elewacji. Ale mimo to i tak jest dobrze. Niektórzy może wiedzą, inni być może nie, że dworzec w Sędzisławiu nawiązuje do dworca jeleniogórskiego (m.in. kamienne elewacje) i podobnie jak w innych budynkach zlokalizowanych przy dawnej Śląskiej Kolei Górskiej można w nim odnaleźć różnego rodzaju zdobienia jak kolumny przy oknach, oculus itp.
Anfinuo - 08-01-2016, 23:16
Temat postu:
KrzysiekkG napisał/a:
Nie wiem na jakiej podstawie piszesz takie opinie, ale...

...się wypowiesz...

KrzysiekkG napisał/a:
...wg mnie są one całkowicie nieprawdziwe.

Twoja prawo mieć swoje zdanie, nawet błędne.

KrzysiekkG napisał/a:
Z linią kolejową 274 mam styczność już od prawie 20 lat, przy czym tak od około 15 lat podróżuję pociągiem (dawniej z Kamiennej Góry), obecnie z Sędzisławia bądź Marciszowa do stolicy Śląska i z
powrotem ze średnią częstotliwością około 1 przejazd/miesiąc.

A ja częściej. I jeszcze częściej widzę czy to przy torach, czy na różnych stacjach jakie jest ich obłożenie.
A przez kilkanaście lat jeździłem 5 dni w tygodniu tam i z powrotem. Więc jeśli ktoś tu jest tym "mikolem", to jesteś nim Ty z Twoim 1/miesiąc przejazdem i "wyciąganiem daleko idących wniosków" na próbie którą nawet GUS by wyśmiał.

KrzysiekkG napisał/a:
Tak więc nie jestem mikolem, który raz na kilka lat zaliczy sobie linie 274 podczas kółeczka na turystyku...

Rower który posiadam to normalny MTB, nie, "do wszystkiego, czyli do niczego", więc chyba piszesz o sobie.
I znam ciekawsze i zdrowsze trasy niż po tuczniu kolejowym, czy asfalcie koło niego.

KrzysiekkG napisał/a:
...siedząc przy kompie kilkaset kilmetrów od Dolnego Śląska...

Jestem bliżej linii Wałbrzych - Jelenia Góra niż najwidoczniej Ty.

KrzysiekkG napisał/a:
Pamiętam końcówkę lat 90-tych i ostatnie czasy dawnej świetności, pamiętam powolny upadek jaki miał miejsce od około 2000 roku...

A ja nie tylko pamiętam, ale i doświadczyłem osobiście, bo właśnie pod koniec lat 90 zacząłem jeździć wspomniane 5\7 do Jeleniej.

KrzysiekkG napisał/a:
...w większości pociągów za Wałbrzychem (jadąc w stronę JG) frekwencja była porównywalna z liczbą obsługi.

Akurat miałem na myśli i do i z Jeleniej. Z tymi z Jeleniej jest często lepiej za sprawą studentów do Wrocławia, czy coś.
Na Jelenią od czasu, do czasu jeżdżą wycieczkowicze.

KrzysiekkG napisał/a:
Należy wziąć jeszcze pod uwagę, że na trasie dojeżdżało też trochę kolejarzy do JG m.in. do istniejącej wówczas sekcji PR Wrocław, ISE Jelenia Góra, sekcji PKP Energetyka i sekcji Cargo.

I w cholerę ludzi do innej pracy, czy do szkół średnich i wyższych. Przynajmniej dopóki mieli czym dojechać, a nie jak od ładnych lat paru, najwcześniejszy pociąg w Jeleniej przed ósmą.

KrzysiekkG napisał/a:
Jednakże od 2012 roku, kiedy to czas jazdy zaczął się wyraźnie skracać...

Z tym nie da się nie zgodzić - w okolicy Euro 2012 pewne odcinki potrafiły pociągi pokonywać w ~40% dawnego czasu.

KrzysiekkG napisał/a:
...można obserwować powolny, aczkolwiek stały wzrost liczby pasażerów jaki pociągów.Dla niedowiarków zobaczcie sobie...

1. Nie pisałem o ilości pociągów, tylko ilości ludzi nimi jeżdżących.
2. Ja osobiście wolę porównywać "objętościowo" ilość wpisów na tych żółtych, papierowych rozkładach i w porównaniu z poprzednim raczej ubyło.

KrzysiekkG napisał/a:
Linia 274 jest o tyle specyficzna, że tutaj potoki ciążą głównie do Wrocławia i tak naprawdę nie obserwuje się większych potoków między miastami znajdującymi się na tej linii. Pewnym wyjątkiem jest Jelenia Góra, do której "od zawsze" istniały "dojazdowe" ciągi z Lubawki, Kamiennej Góry i pozostałych miejscowości od Marciszowa do JG. Niestety to także zostało w dużej mierze wyniszczone i obecnie pozostały szczątki potoków na odcinku Marciszów-JG.

Nie sposób się nie zgodzić.
Ale dziwne że taki znawca tej linii jak Ty, zapomniał o wycieczkowiczach kiedyś walących na Jelenią (Trzcińsko, itp.) w takich ilościach że w wagonach późny Gierek o poranku, trzeba było stać w przejściach miedzy wagonami, albo siedzieć na "kaloryferze" w korytarzu.

KrzysiekkG napisał/a:
W związku z powyższym jako, że na trasie Jelenia Góra-Wrocław ludzie podróżują głównie do Wrocławia to logiczne jest, że na początku trasy (okolice JG) ta frekwencja będzie najniższa, ale później ona cały czas systematycznie wzrasta i na końcu najczęściej przekracza 100%. Gdyby wszystkie pociągi z JG wyjeżdżały w 100% zapełnione to w Boguszowie-Gorcach ludzie już mieliby problem z wejściem do składu, a o Wałbrzychu, Świebodzicach czy Jaworzynie Śląskiej nie wspominając.

No więc dlaczego piszesz że całkowicie nieprawdziwe są moje obserwacje ?

Co do tych liczb którymi z taką lubością sypiesz:
"4164,01 ZŁ Przeciętne miesięczne wynagrodzenie w sektorze przedsiębiorstw w listopadzie 2015 r."
Tak więc to że gdzieś tam ktoś coś napisze, to nie znaczy że to jeszcze rzeczywiście jest tak, albo że nie ma jakiegoś "kruczka".
Ja widzę czy to na zewnątrz, czy wewnątrz pociągu, przechodząc nieraz całą jego długość i jest tak jak napisałem, tak jak akapit wyżej potwierdziłeś, więc po co ta tyrada ?
KrzysiekkG - 13-01-2016, 22:22
Temat postu:
Anfinuo napisał/a:
A ja częściej. I jeszcze częściej widzę czy to przy torach, czy na różnych stacjach jakie jest ich obłożenie.
A przez kilkanaście lat jeździłem 5 dni w tygodniu tam i z powrotem. Więc jeśli ktoś tu jest tym "mikolem", to jesteś nim Ty z Twoim 1/miesiąc przejazdem i "wyciąganiem daleko idących wniosków" na próbie którą nawet GUS by wyśmiał.


Napisałem ze średnią częstotliwością, ponieważ bywały czasy, że jeździłem trzy razy w tygodniu, później jakiś czas przerwy, później znów częściej i tak w kółko zależy od aktualnych potrzeb. Tak czy siak, swoje zdanie wyrobiłem i będę jego bronił. W tej chwili mamy do czynienia z sytuacja w której jest jedno słowo przeciwko drugiemu słowu i brak konkretnych dowodów dla jednej i drugiej strony. Ty będziesz pisał, że pociągi do JG jeżdżą puste, a ja że istnieje tendencja wzrostowa w porównaniu do sytuacji sprzed 10 lat. Tylko oficjalne dane dotyczące frekwencji z UMWD/KD mogłyby ostatecznie zakończyć spór. Na PR nie ma co liczyć, ponieważ ich dane są kompletnie niewiarygodne, Jeden z konduktorów z byłej sekcji PR w JG opowiadał mi, że jak kazali im liczyć frekwencje, to oni tego nie robili w pociągu ze względu na brak czasu i inne obowiązki, tylko później po pracy tworzyli fikcyjne statystyki...



Anfinuo napisał/a:
Rower który posiadam to normalny MTB, nie, "do wszystkiego, czyli do niczego", więc chyba piszesz o sobie.
I znam ciekawsze i zdrowsze trasy niż po tuczniu kolejowym, czy asfalcie koło niego.


Jest takie przysłowie mowa jest srebrem, a milczenie złotem. Jak nie masz nic mądrego do napisania to lepiej zająć się czymś innym niż stukanie w klawiaturę.

Anfinuo napisał/a:

A ja nie tylko pamiętam, ale i doświadczyłem osobiście, bo właśnie pod koniec lat 90 zacząłem jeździć wspomniane 5\7 do Jeleniej.


Skoro pamiętam, to chyba również musiałem doświadczyć. To chyba oczywisty wniosek.

Anfinuo napisał/a:
.
I w cholerę ludzi do innej pracy, czy do szkół średnich i wyższych. Przynajmniej dopóki mieli czym dojechać, a nie jak od ładnych lat paru, najwcześniejszy pociąg w Jeleniej przed ósmą.


Tak w szczególności pociąg na 7 do JG zwany "kolejarskim widmem". Skład ET22+2xBh zapełniał się od Marciszowa, a kierownik do drugiego wagonu nawet nie wchodził, bo w końcu jechali "samo swoi". UMWD (IRPiK) w latach 2007-2008 realizował badanie frekwencji i struktury biletowej w pociągach na terenie Dolnego Śląska (w tym na linii do JG) i pewnie z tego powodu, że większość stanowili kolejarze wyciął ten kurs.

Anfinuo napisał/a:
...można obserwować powolny, aczkolwiek stały wzrost liczby pasażerów jaki pociągów.Dla niedowiarków zobaczcie sobie...1. Nie pisałem o ilości pociągów, tylko ilości ludzi nimi jeżdżących.2. Ja osobiście wolę porównywać "objętościowo" ilość wpisów na tych żółtych, papierowych rozkładach i w porównaniu z poprzednim raczej ubyło.


Jakiś czas temu KD na fb chwaliły się wzrostem pasażerów wsiadających w Sędzisławiu i ogólnie korzystających z pociągów na linii 274. Oni też są w błędzie? Czy będziesz uparcie twierdził, że sprzężenie zwrotne ze strony UMWD w postaci poprawy oferty i zwiększania liczby kursów byłoby realizowane bez wzrostu liczby pasażerów?

Anfinuo napisał/a:

Nie sposób się nie zgodzić. Ale dziwne że taki znawca tej linii jak Ty, zapomniał o wycieczkowiczach kiedyś walących na Jelenią (Trzcińsko, itp.) w takich ilościach że w wagonach późny Gierek o poranku, trzeba było stać w przejściach miedzy wagonami, albo siedzieć na "kaloryferze" w korytarzu.


Była mowa o frekwencji w dni robocze bez uwzględniania potoków związanych z turystyką, bo te istniały nawet jak stan techniczny linii był agonalny. Wycieczki pociągiem w Rudawy Janowickie były podstawowym punktem większości podstawówek z okolicy jeszcze w latach 90-tych, więc nie trzeba było być żadnym znawcą linii, aby o tym wiedzieć.

Anfinuo napisał/a:

No więc dlaczego piszesz że całkowicie nieprawdziwe są moje obserwacje ?


Napisałeś, że frekwencja wynosi +/- obsługa czyli 1-2 osoby. Natomiast jeśli przy frekwencji powiedzmy 150 osób (na końcu we Wrocławiu) z JG wyjedzie np. 35 osób to jest to chyba znacznie więcej niż +/- obsługa?

Anfinuo napisał/a:

Co do tych liczb którymi z taką lubością sypiesz:
"4164,01 ZŁ Przeciętne miesięczne wynagrodzenie w sektorze przedsiębiorstw w listopadzie 2015 r."
Tak więc to że gdzieś tam ktoś coś napisze, to nie znaczy że to jeszcze rzeczywiście jest tak, albo że nie ma jakiegoś "kruczka". Ja widzę czy to na zewnątrz, czy wewnątrz pociągu, przechodząc nieraz całą jego długość i jest tak jak napisałem, tak jak akapit wyżej potwierdziłeś, więc po co ta tyrada ?


Tu się zgodzę tyrada nie potrzebna jak nie ma twardych danych z UMWD/KD dotyczących frekwencji, bo w tym wypadku jest to słowo przeciwko słowu i nic więcej. A tak z ciekawości to skoro tak blisko jesteś przy linii i tak często jeździsz to mógłbyś też wrzucić od czasu do czasu jakieś zdjęcia. To chyba jedyny wątek w sieci traktujący o linii 274 w którym w miarę na bieżąco wrzucane są informacje i fotki, a im więcej materiału tym lepiej. Zwłaszcza, że jeszcze przynajmniej przez 2 lata będzie się sporo działo na linii pod względem remontów.
Anfinuo - 14-01-2016, 14:09
Temat postu:
Nie che mi się tego kontynuować, bo podejrzewam że się skończy tak jak to bywa w takich przypadkach - za post, lub dwa po dalszym wmawianiu mi co napisałem, "ataku na chochoła", wycieczkach osobistych, itp., "strzelisz focha" i nie będziesz odpowiadał, więc pokrótce:

Broń swego zdania, ile chcesz. Pamiętaj tylko o tym że może być, a w tym przypadku jest błędne (co sam delikatnie potwierdziłeś).

Chcesz dowodów to zacznij częściej jeździć, lub chociażby obserwować ww. linię, pociągi na niej.

Nie, nie pisałem i nie będę pisał że pociągi do Jeleniej jeżdżą puste, bo to nieprawda.

Nie, "oficjalne dane dotyczące frekwencji z UMWD/KD" jak i inne statystyki, nie są dla mnie dowodem.

Zacznij swoje rady stosować do siebie, zanim zaczniesz dawać je innym.

Pamięć nie oznacza doświadczenia. Przykład: możesz pamiętać że\co kolega Ci opowiadaj co robił w wojsku, a dziadek podczas wojny.

Czytaj ze zrozumieniem co napisałem, a nie co Ci się wydaje - ludzi wsiada więcej okresowo. Nie wierzysz ? Bądź w przyszła środę w np. wspominanym Sędzisławiu pomiędzy 12 a 15 i popatrz na pociągi do i z Jeleniej i porównaj sobie to z piątkiem o tej samej porze.

Nie mam bladego pojęcia jak ustala ofertę UMWD skoro likwidują pociągi którymi ludzie jeżdżą, "leją" na petycję, itp. a "wyskakują" z np. "Dark KD" bez odpowiedniego przygotowania.
I wątpię żeby poza głównymi odpowiedzialnymi ktokolwiek miał.

Przestań mi wmawiać co napisałem, tylko zacznij w końcu czytać:
"lle ludzi jezdzi pociagem na trasie Wroclaw - Jelenia Góra?

Zależy kiedy. Normalnie +/- obsługa plus drugie tyle pasażerów (przynajmniej tutaj bliżej Jeleniej). W święta, początki\końce wolnych akademickich, dużo więcej."

Jak wspominałem mam ciekawsze zajęcia, robienie zdjęć pociągów też do nich nie należy.
tomek_no - 15-01-2016, 17:42
Temat postu:
Cytat:
lle ludzi jezdzi pociagem na trasie Wroclaw - Jelenia Góra?
Zależy kiedy. Normalnie +/- obsługa plus drugie tyle pasażerów (przynajmniej tutaj bliżej Jeleniej). W święta, początki\końce wolnych akademickich, dużo więcej.


Co do frekwencji na trasie JG - Wrocław. Dzisiejsza wiadomość Radia Wrocław dużo o niej mówi:

Nikt się tego nie spodziewał, ale autobusy przegrywają z pociągami. Tak jest na linii z Jeleniej Góry do Wrocławia. Z rozkładów jazdy zniknęła tam połowa z 40 kursów autobusów jakie były utrzymywane. Pociągów jeździ natomiast 17 par. Wojciech Chadży zlikwidował wszystkie 11 połączeń autobusowych, jakie miała jego firma. Mówi wprost, pociągi są lepsze:

Źródło: Jelenia Góra: autobusy przegrywają z pociągami
KrzysiekkG - 15-01-2016, 21:54
Temat postu:
Anfinuo napisał/a:
N
Nie, "oficjalne dane dotyczące frekwencji z UMWD/KD" jak i inne statystyki, nie są dla mnie dowodem.


Dziękuję za oświecenie. Od dziś już wiem, że wszelkie oficjalne dokumenty, statystyki, obserwacje innych osób ba nawet wypowiedzi prezesa firmy busiarskiej są nic nie warte. Jedną prawdziwą frekwencję z linii 274 zna Anfinuo i basta!
Anfinuo - 16-01-2016, 16:29
Temat postu:
KrzysiekkG napisał/a:
Anfinuo napisał/a:
N
Nie, "oficjalne dane dotyczące frekwencji z UMWD/KD" jak i inne statystyki, nie są dla mnie dowodem.


Dziękuję za oświecenie. Od dziś już wiem, że wszelkie oficjalne dokumenty, statystyki, obserwacje innych osób ba nawet wypowiedzi prezesa firmy busiarskiej są nic nie warte.

Atak na chochoła jest, wyrwanie z kontekstu które mieści się w wymienionym wcześniej "itp." też, to czekam na resztę i focha.

KrzysiekkG napisał/a:
Jedną prawdziwą frekwencję z linii 274 zna Anfinuo i basta!

Nie. Ja znam frekwencje na odcinku tej trasy. Odcinku na którym żadne busy, autobusy, czy tramwaje z Jeleniej do Wrocławia nie jeździły i nie jeżdżą i "wątpię" by kiedyś miały jeździć.
MK_Wro - 25-01-2016, 15:56
Temat postu:
PLK o pracach na lk 274:

http://www.plk-sa.pl/biuro-prasowe/informacje-prasowe/krocej-i-wygodniej-pociagiem-z-wroclawia-do-jeleniej-gory-2995/
JanuszJG - 12-02-2016, 11:51
Temat postu:
Do Wrocławia pociągiem w... godzinę? To możliwe

Tak twierdzą władze Jeleniej Góry. – Złożyliśmy wnioski, by opracowano koncepcję takiego rozwiązania – mówi Jerzy Łużniak, zastępca prezydenta Jeleniej Góry.

Więcej:
http://www.nj24.pl/article/do-wroclawia-pociagiem-w-godzine-mozliwe

Jeśli chodzi o mój komentarz, to nie będę się wypowiadać. Zacznijmy od tego, że omijanie Wałbrzycha nie wchodzi w grę, a ponadto PKP PLK S.A. nie zatwierdzi tego. W jednym słowie władze Jeleniej Góry mają bujną wyobraźnię, bo już raz z projektem Jeleniogórskiej Kolei Aglomeracyjnej zaszaleli Śmiech.
Anfinuo - 12-02-2016, 13:40
Temat postu:
Ominięcie "trasy widokowej" Wałbrzycha z "atrakcjami" typu wysypisko śmieci i hałdy, jak najbardziej tak, tylko że pominięcie pasażerów z Wałbrzycha to już niezbyt. Ale może od tego by była ta proponowana kiedyś stacja "Wałbrzych Miasto Bis" ?
Dodać do tego dalszą modernizację linii, pomijanie pomniejszych stacji typu Ciechanowice, czy "Boguszowy" i pewnie się da w godzinę i bez "Pindolino". Tylko kto da na to kasę i jaki jest sens robienia "pociągu pracowniczego" tylko dla jeleniogórzan ?
marcin smal - 15-02-2016, 18:55
Temat postu:
Zdjęcia z dzisiaj stacja Janowice Wielkie i tor do Marciszowa.

W Sędzisławiu leżą podkłady "podwójne", chyba na tor w kierunku Kamiennej Góry.
tomek_no - 25-03-2016, 07:24
Temat postu:
"Prace na linii kolejowej nr 274 Wrocław-Zgorzelec na odcinku Wrocław - Jelenia Góra oraz przyległych łącznicach - prace na odcinku Wrocław Grabiszyn-Smolec – etap I"

Link do przetargu:
https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=noticeDetails¬iceIdentity=7041&expired=0

oraz

"Prace na linii kolejowej nr 274 Wrocław-Zgorzelec na odcinku Wrocław-Jelenia Góra oraz przyległych łącznicach” – dokumentacja projektowa na st. Wałbrzych Szczawienko oraz aktualizacja dokumentacji projektowej na st. Świebodzice"

Link:
https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=noticeDetails¬iceIdentity=6991&expired=0
JanuszJG - 31-03-2016, 11:46
Temat postu:
Przetarg na modernizację sieci trakcyjnej między Żarowem a Imbramowicami

PLK ogłosiły przetarg na modernizację sieci trakcyjnej na linii nr 274 Wrocław – Jelenia Góra na odcinku Żarów – Imbramowice.

Więcej na ten temat:
Przetarg na modernizację sieci trakcyjnej między Żarowem a Imbramowicami
KrzysiekkG - 07-04-2016, 19:03
Temat postu:
Poniżej kilka zdjęć z odcinka Marciszów-Janowice Wielkie. Obecnie prace koncentrują się głównie na Ciechanowicach i Janowicach Wielkich. W Ciechanowicach jest już prawie ukończony peron przy torze nr 1, gdzie zostało do wykonania jeszcze m.in.: ogrodzenie, elementy małej architektury, tablice informacyjne i ostrzegawcze. Z kolei w Janowicach Wielkich trwają prace przy peronie nr 2, który w stosunku do starego peronu jest przesunięty w kierunku północnym.

W samym Marciszowie ostatnio na południowej głowicy jakieś prace prowadzi też PLK - ISE Jelenia Góra, ale jeśli chodzi o główne prace takie jak wymiana torowiska, remont peronu nr 3, czy też wymiana rozjazdów to jeszcze za wiele się nie dzieje.
JanuszJG - 12-04-2016, 17:28
Temat postu:
Poniżej zdjęcia z remontu peronów nr 3 i 4 na stacji Jelenia Góra. Zdjęcia zostały wykonane dnia 12 kwietnia 2016 r.
linia274 - 19-04-2016, 22:25
Temat postu:
Początkiem kwietnia ruszyła modernizacja stacji Marciszów.
Po trzech tygodniach ułożono już sporo nowych rozjazdów, czy wstawiono nowych semaforów.
Rozpoczyna się modernizacja peronu nr. 3.
Na razie to w większości prace ziemne jak burzenie starego stanu rzeczy, czy kopanie rowów pod ciągi kablowe.
KrzysiekkG - 01-05-2016, 17:48
Temat postu:
Zamknięty jest tor nr 1 pomiędzy Sędzisławiem, a Marciszowem co utrudnia sytuacje ruchową (w sumie to jest odcinek jednotorowy od Sędzisławia aż do Wojanowa). Wczoraj w Sędzisławiu opóźniony Kamieńczyk do Poznania mijał się Dartem, który obsługiwał pierwszy pociąg Białystok-Jelenia Góra.

[ Dodano: 01-05-2016, 18:50 ]
O nowych pociągach na linii 274 napisał także lokalny portal informacyjny:

http://powiatowa.info/wiadomosci/twoja-powiatowa/11664-nowoczesnosc-na-torach-twoja-powiatowa
linia274 - 01-05-2016, 18:12
Temat postu:
Marciszów, zmian ciąg dalszy...
JanuszJG - 05-05-2016, 12:33
Temat postu:
Otwarto oferty w przetargu na remont fragmentów linii 274

Aż 12 podmiotów, głównie skupionych w konsorcja, zainteresowanych jest wykonaniem zadania „Prace na linii kolejowej 274 na odcinku Wrocław – Jelenia Góra oraz na przyległych łącznicach – prace na odcinku Wrocław Grabiszyn – Smolec, etap I”.

Więcej na temat:
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/otwarto-oferty-w-przetargu-na-remont-fragmentow-linii-274-76478.html
Anfinuo - 06-05-2016, 16:41
Temat postu:
Na odcinku Jelenia Góra ("Główna") - Wałbrzych Szczawienko, to poza nią i Wałbrzychem Miasto, rzeczywiście tylko w Marciszowie zauważalnie "dłubią", chociaż i na innych przystankach\stacjach nie do końca skończone.
Dart-y, sztuk dwie, śmigają, jeden w jedną, drugi w drugą stronę, aż się chyba wybiorę "policzyć" ludzi :]
KrzysiekkG - 09-05-2016, 19:36
Temat postu:
Na szlaku Sędzisław-Marciszów tor nr 1 cały czas zamknięty. Utrudnia to trochę sytuacje ruchową zwłaszcza w soboty/niedziele jak po południu w okolicach 15 mamy do czynienia z dość dużą liczbą pociągów przejeżdżających w obie strony w krótkich odstępach czasu (osobowy 69275, Kamieńczyk, EIC Śnieżka, Orzeszkowa, sezonowiec Trutnov-JG, Rudawy). Na stacji Wałbrzych Miasto obecnie dostępna jest jedna krawędź, ponieważ w obrębie stacji tor nr 2 jest zamknięty z powodu prac na przyległym przejeździe kolejowym.

Niestety pojawiły się nowe doraźne ograniczenia prędkości na linii 274:

- do 20 km/h na szlaku Jaworzyna Śląska - Świebodzice na przejeździe kolejowym w km 52,2;
- do 100 km/h na szlaku Smolec - Kąty Wrocławskie w km 16,2 - 17,8.
marcin smal - 11-05-2016, 21:09
Temat postu:
Na Wałbrzychu Głównym zaczęli przebudowę układu SRK, kładą nowe kable do semaforów wjazdowych z dwóch stron : od strony Boguszowa i Fabrycznego.

[ Dodano: 03-06-2016, 15:55 ]
Wyjazd z Wałbrzycha Głównego w kierunku Jeleniej Góry już z prędkością 60 km/h.
KrzysiekkG - 06-06-2016, 19:58
Temat postu:
Kilka zdjęć z Marciszowa, gdzie obecnie trwają prace m.in. przy peronie nr 3 (układanie płyt peronowych). Ponadto zauważyłem, że w torze nr 1 podniesiono na niektórych odcinkach (np. Żarów, Imbramowice-Mietków) prędkość do 110 km/h. Są to oczywiście odcinki gdzie nie było kompleksowej wymiany sieci trakcyjnej. Na stacji Wałbrzych Miasto czynne są już oba tory i dostępne dwie krawędzie przy peronie, choć jakieś prace przy przejeździe nadal trwają.
marcin smal - 19-06-2016, 19:50
Temat postu:
Tor nr 2 od BGZ do Wałbrzycha Głównego zamknięty ( brak możliwości wjazdu z toru nr 1 na 2 w Boguszowie Gorcach, dla osobowych).
Od Boguszowa do Boguszowa Wschód wymieniają wszystkie szyny na nowe i zgrzewają je w tor bezstykowy, a od Wschodniego do Wałbrzycha Głównego tor podbili i uzupełnili tłuczeń.
W Boguszowie leżało jeszcze sporo nowych szyn być może wymienią je też w jedynce.

[ Dodano: 21-06-2016, 15:14 ]
W Jeleniej Górze Infrakol wykona dodatkowe roboty: modernizacja perony 1c wraz z wymianą toru przy tym peronie ( tam obecnie stają szynobusy w kierunku Zgorzelca i Zielonej Góry) oraz wymieni tor nr 36.

Ponadto Infrakol wygrał przetarg na odcinek Wrocław Świebodzki- Smolec.

A szlak Żarów- Imbramowice wygrała Trakcja PRKi I

[ Dodano: 21-06-2016, 15:15 ]
W Jeleniej Górze Infrakol wykona dodatkowe roboty: modernizacja perony 1c wraz z wymianą toru przy tym peronie ( tam obecnie stają szynobusy w kierunku Zgorzelca i Zielonej Góry) oraz wymieni tor nr 36.

Ponadto Infrakol wygrał przetarg na odcinek Wrocław Świebodzki- Smolec.

A szlak Żarów- Imbramowice wygrała Trakcja PRKi I
KrzysiekkG - 22-06-2016, 20:11
Temat postu:
Tak gwoli ścisłości to fizycznie zamknięty (wraz z oznakowaniem tarczami D1) jest tor nr 2 pomiędzy Boguszowem Gorce Wschód, a Wałbrzychem Głównym, choć faktycznie pociągi jadące w kierunku Wrocławia już w Boguszowie Zachodnim zjeżdżają na dwójkę. W Boguszowie Gorcach natomiast stacjonuje sprzęt Dolkomu.

W Marciszowie zaczęło się układanie toru nr 1 (przy peronie III), jak i postawiono kilka nowych konstrukcji dla sieci trakcyjnej. Nadal trwają prace przy nawierzchni peronu nr III.

W torze nr 2 pomiędzy Jaworzyną Śląską, a Żarowem wreszcie podniesiono prędkość do 120 km/h, choć na początku czerwca widziałem jeszcze "10" (wskaźnik W27a) na wyjeździe z Jaworzyny Śląskiej. Natomiast z tego co zauważyłem to prędkość 110 km/h w torze nr 2 kończy się zaraz za Smolcem (jadąc w kierunku Wrocławia) i chyba jest związana z granicą IZ Wałbrzych/IZ Wrocław. Obecnie na terenie IZ Wrocław stan torów jest gorszy i odczuwa się to nawet po komforcie jazdy.
marcin smal - 23-06-2016, 16:11
Temat postu:
Tak zgadza się trochę zawyżyłem .
Na dzień dzisiejszy to sytuacja się odwróciła, tor nr 2 od wyjazdu z Boguszowa Głównego do Wałbrzycha już otwarty. A zamknięty jest od BGZ do Boguszowa, gdzie w samej stacji rozkręcają tor obcinają miejsca po łączeniach i zgrzewają go w tor bezstykowy, wygląda na to że zrobią to do Gorc Zachodnich.

[ Dodano: 24-06-2016, 15:36 ]
Ukazało się zamówienie: https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=noticeDetails¬iceIdentity=7745&expired=0
KrzysiekkG - 24-06-2016, 20:28
Temat postu:
Jakiś czas temu "GW" rozsiewała propagandę, jakoby nowy rząd zabrał pieniądze przeznaczone na modernizacje linii 274. Posłanka Marzena Machałek wystosowała w tej sprawie interpelacje do Ministra:

http://www.sejm.gov.pl/sejm8.nsf/InterpelacjaTresc.xsp?key=00E31281&view=null

Podsekretarz Stanu udzielił odpowiedź z której jasno wynika, że to co pisała GW to czyste kłamstwa:

http://www.sejm.gov.pl/sejm8.nsf/InterpelacjaTresc.xsp?key=0AA9E13C&view=null

Polecam przeczytać odpowiedź z której wynika m.in, że docelowy czas jazdy dla EIP z Wrocławia do JG to 100 minut.
marcin smal - 24-06-2016, 21:00
Temat postu:
Teraz czas przejazdu wynosi 103 min. Parę dni temu na info pasażer sprawdzałem dojazd do Wrocławia EIP wynosiło 97 min.
KrzysiekkG - 26-06-2016, 18:37
Temat postu:
103 minuty to czas jazdy dla EIP z JG do Wrocławia, gdyż w przeciwną stronę mamy już 105 minut. Jest to zrozumiałe, gdyż jadąc do JG mamy dwa zjazdy na bok (Marciszów i Wojanów) co związane jest z jazdą po torze nr 2 pomiędzy Marciszowem, a Wojanowem. Teraz po zakończeniu prac to pewnie będzie to jazda po dwójce od Janowic Wielkich do Wojanowa. Ponadto ewentualne 100 minut to zapewne będzie czas rozkładowy, (a więc uwzględniający rezerwy), które przyjmując zasadę (5 minut/100 km) trzebaby zapewnić na poziomie minimum 6-7 minut. Czyli surowy czas jazdy z JG do Wrocławia wynosiłby 93-94 minuty. Tak więc mamy jeszcze do urwania 3-4 minuty, co nie będzie już takie łatwe, bo podniesienie prędkości ze 110 km/h do (120-130) km/h na stosunkowo krótkim odcinku wielkich zysków czasowych dawać nie będzie, więc te 100 minut to moim zdaniem jest całkiem niezłym wynikiem, który wymaga jeszcze nieco pracy i o którym jeszcze 10 lat temu to chyba nie marzyliby nawet najwięksi optymiści. Smile
marcin smal - 06-07-2016, 16:23
Temat postu:
Ukazał się nowy wykaz prędkości i wygląda to dobrze, szczególnie jeśli chodzi o okolice Wałbrzycha. Tam gdzie teraz zgrzewają szyny pomiędzy BGZ- Boguszowem, będzie 100 km/h ( tak pokazuje dla dwóch torów wraz ze stacjami), a od wyjazdu z Boguszowa do BGW będzie 70 km/h ( tak samo dwa tory).

I jeszcze istotne podniesienie prędkości dla toru nr2 wyjazd z Wałbrzycha Głównego 78,38 km ( za ostatnimi rozjazdami w kierunku Fabrycznego) , do wjazdu na Fabryczny 80 km/h, a dalej przez stację 90 km/h do przejazdu koło byłej kopalni Thorez 72,56km ( od WF do Thoreza od dłuższego czasu leżą szyny do wymiany na tor bezstykowy).

A na Wałbrzychu Miasto 80 km/h od samej stacji, a nie jak teraz od wysokości nastawni.
Beatrycze - 08-07-2016, 16:47
Temat postu:
PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały z Trakcją PRKiI kontrakt na modernizację infrastruktury kolejowej linii 274 na odcinku Imbramowice – Żarów. Prace będą kosztować ponad 7 mln zł netto.

Więcej:
http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/28197/trakcja-prkii-zmodernizuje-linie-wroclaw---zgorzelec.html
KrzysiekkG - 16-07-2016, 09:43
Temat postu:
W lipcu podróżni zyskali lepszy standard obsługi na stacji w Jeleniej Górze. Dzięki pracom PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. dwa nowe perony z wiatami, windami oraz oznakowaniem zapewniają wygodny dostęp do pociągów. Odnowionym przejściem pod torami bezpiecznie można przejść między peronami nr 3 i 4. Koszt prac sięga 24 mln zł. To kolejny etap poprawy trasy Wrocław Jelenia Góra, na którą PLK przeznaczyła już ponad 400 mln zł.

Więcej na stronie:

http://www.plk-sa.pl/biuro-prasowe/informacje-prasowe/jelenia-gora-stacja-wygodniejsza-dla-pasazerow-3119/

Poza tym PKP PLK ogłosiła też przetarg na: Modernizacja peronów, wiat peronowych oraz przejścia pod torami w st. Jaworzyna Śląska, w ramach projektu inwestycyjnego pn. Prace na linii kolejowej nr 274 Wrocław-Zgorzelec na odcinku Wrocław-Jelenia Góra oraz przyległych łącznicach

https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=noticeDetails¬iceIdentity=7854&expired=0
Noema - 16-07-2016, 22:45
Temat postu:
Ładnie to zrobili. Wreszcie wyremontowany dworzec komponuje się z wyremontowanymi peronami.

http://kurierkolejowy.eu/aktualnosci/28246/jelenia-gora---stacja-wygodniejsza-dla-pasazerow.html
Jarul - 17-07-2016, 18:49
Temat postu:
Bardzo ładnie. Największym problemem w estetyce nowych peronów w Polsce jest obrzydliwy różowy kolor pasa przy krawędzi. Tu go nie ma, i jest OK.
marcin smal - 25-07-2016, 14:36
Temat postu:
Przez Boguszowy już po zgrzanych torach w "dwójce", tor nr 1 na razie nie ruszany.

Od Żarowa do Imbramowic po torze nr 1 , wszystkie stare słupy zdemontowane, trwa palowanie pod nowe. Od strony Imbramowic wybierają tłuczeń z toru, składują go w okolicach cięcia (złomowania) lokomotyw. A za nimi ściągają tor i wybierają podtorze, a następnie rozwijają geowłókninę ( łącznie ok. 2 km).

Od Smolca do Świebodzkiego cisza, było odwołanie od wyboru wykonawcy.
EU07-469 - 31-07-2016, 14:51
Temat postu:
Tak swoją drogą znów mści się likwidacja trzeciej (drewnianej) krawędzi w Boguszowie Centralnym. I będzie się mścić przy każdym remoncie toru 2 między BG a Wałbrzychem, bo od BGZ do WG5 jednotor bez mijanki, a wcześniej w takiej sytuacji dopiero w BG zaczynał się jednotor. Pasażerskie zjeżdżały na tor 4 i stamtąd zabierały ludzi. Konstrukcja rozjazdu w BG nie pozwala na zjazd z toru 2 na 1 w kierunku Wałbrzycha, to można zrobić tylko z toru 4.
KrzysiekkG - 06-08-2016, 19:29
Temat postu:
W Marciszowie odcięto już wyjazd na linie nr 302 w kierunku Bolkowa, ograniczono też znacznie układ torowy związany z częścią torowisk znajdujących się bliżej budynku dworca. Wyjazd na Wojcieszów będzie możliwy tylko przecinając linie 274 (z torów 1,2,4,6), choć dawniej można było wyjechać "bezkolizyjnie" np. z toru nr 7. Pojawiły się: nowy semafor wjazdowy od strony linii z Wojcieszowa i odnosząca się do niego jednokomorowa tarcza ostrzegawcza.
W Ciechanowicach trwają prace przy peronie nr 2.
marcin smal - 18-08-2016, 05:13
Temat postu:
W Boguszowie od wtorku zamknęli tor nr 1 i wymieniają szyny.

Na dniach zaczną na nowo układać tor nr2 Żarów- Imbramowice, tam gdzie nie było wymiany podtorza stoją już słupy trakcyjne.

Od Smolca do Wrocławia, jako takie roboty się nie zaczęły, ale są powbijane paliki i opisy sprayem w torach.

[ Dodano: 18-08-2016, 09:40 ]
foto:
KrzysiekkG - 25-08-2016, 20:03
Temat postu:
Kilka zdjęć z Marciszowa...
marcin smal - 30-08-2016, 20:10
Temat postu:
Ukazał się przetarg na wykonanie zabudowy przejazdów kat. C w lokalizacjach 92,5 km 95,7 km 100,1 km tam gdzie teraz są ograniczenia prędkości dwa do 80km/h i jedno do 90km/h . Te w lokalizacji 92,5km i 100,1km przystosowane do prędkości 120km/h, 95,7 km do prędkości 100km/h ( łuk toru ), widać w przyszłości będzie podniesienie prędkości na tym szlaku, termin wykonania połowa grudnia tego roku. Wygląda,że od grudniowej zmiany rozkładu jazdy będzie 100 km/h (ciągłe) Marciszów- Boguszów Gorce, 19 km toru.

Od Smolca do Świebodzkiego tor nr 2 zamknięty, sieć trakcyjna ściągnięta ( tam gdzie miała być) częściowo powbijane pale pod nowe słupy.

[ Dodano: 03-09-2016, 10:54 ]
W Janowicach Wielkich, Ciechanowicach i Marciszowie kończą perony przy torze nr 2, niedługo wróci ruch dwutorowy na tym odcinku. Od jutra wygląda na to, że wstawią ograniczenia stałe ( tor1- 60km/h, tor2-70km/h, po 100 metrów każde) na wysokości wjazdu do Marciszowa od strony Sędzisława.

Od Boguszowa Wschodniego do Boguszowa Centralnego (wraz ze stacją), tor nr 1 zgrzany, dalej na razie nie ruszane, poprawiali coś w "dwójce" pomiędzy Boguszowem, a Zachodnim.

Od strony Żarowa na długości ok. 2 km sieć już wisi, przy Imbramowicach kończą układanie rozebranego toru.

Na odcinku od Smolca do Świebodzkiego trwa wycinanie krzaków przy torze nr 2, montują nowe słupy, na długości stacji Wrocław Zachodni też są powbijane pale, a pod AOW jest zmagazynowanych sporo nowych bramek ( baza Trakcji).

A ktoś wie dlaczego przed Smolcem tor jest poprowadzony zygzakiem? Bez niego było by z 15 km prostej, to na zdjęciu z koparką.
KrzysiekkG - 05-09-2016, 20:34
Temat postu:
Czystej stówki pomiędzy Marciszowem, a Sedzisławiem chyba póki co nie będzie.
Od wczoraj pojawiły się ograniczenia prędkości w km 103,7-103,8 w obu torach
ze względu na ich stan techniczny. Jedno do 60 km/h, a drugie do 70 km/h.

Patrząc od strony Żarowa na torze nr 2 nowa sieć jest już rozwieszona tak
mniej więcej do okolic bocznicy do Elektroluxu. Na dalszym odcinku prace
trwają, a w Imbramowicach pojawiły się już ścianki nowego peronu.

Na odcinku Wrocław Zachodni-Smolec w torze nr 2 stara sieć jest już zdjęta,
i zaczynają pojawiać się pierwszy konstrukcje wsporcze (słupy) nowej sieci trakcyjnej.
marcin smal - 09-09-2016, 19:44
Temat postu:
Od BGZ do Boguszowa po obu torach już 100km/h.

Tor nr 2 od Wałbrzycha Głównego do Wałbrzycha Miasto zamknięty, w torze stacyjnym na Fabrycznym zgrzewają tor, a w kierunku do Głównego Energetyka wymienia linę nośną.
tomek_no - 18-09-2016, 20:41
Temat postu: Dworzec w Janowicach Wielkich
Zakończono już prace modernizacyjne w Janowicach Wielkich. Na obydwu peronach działa już system dynamicznej informacji pasażerskiej.
marcin smal - 19-09-2016, 07:22
Temat postu:
Przetarg na modernizację stacji Jaworzyna Śląska wygrała Skanska.

[ Dodano: 24-09-2016, 22:38 ]
Na stacji Wałbrzych Miasto tor nr 2 zamknięty, rozkręcają go do zgrzania szyn.

W Mietkowie na przejeździe Dolkom zdemontował część płyt, podbijali tor nr 1, jest tam ograniczenie czasowe.

[ Dodano: 24-09-2016, 22:38 ]
Na stacji Wałbrzych Miasto tor nr 2 zamknięty, rozkręcają go do zgrzania szyn.

W Mietkowie na przejeździe Dolkom zdemontował część płyt, podbijali tor nr 1, jest tam ograniczenie czasowe.
KrzysiekkG - 25-09-2016, 20:49
Temat postu:
Całkiem niedawno IZ Wałbrzych ogłosił przetarg na rozbiórkę dwóch obiektów budowlanych. Jednym z nich jest budynek strażnicy przejazdowej nr 11 zlokalizowanej w km 113,252 stacji PKP Janowice Wielkie.
Załączam zdjęcie istniejącego jeszcze budynku oraz kilka innych fotek przedstawiających aktualną sytuacje na linii: z Marciszowa, Ciechanowic, Janowic Wielkich i odcinka Imbramowice-Żarów.
linia274 - 25-09-2016, 22:40
Temat postu:
Powoli dobiega końca modernizacja stacji Marciszów.
Peron 3 został już niemal skończony, pojawiły się niewidziane tu od lat takie elementy jak ławki peronowe, czy kosze na śmieci.
Trwają jeszcze prace przy świeżo ułożonych torach nr.3 i 4, trwa ponowne układanie starej kostki brukowej na peronie nr.2
Z terenu stacji zniknęły już wszystkie stare semafory świetlne, które zostały zastąpione przez nowe (z wyjątkiem tych stojących przy torach nr.5 i 7)
tomek_no - 26-09-2016, 19:43
Temat postu:
Trwa modernizacja stacji kolejowej w Jeleniej Górze
Żródło: Rynek Kolejowy
marcin smal - 29-09-2016, 20:11
Temat postu:
Już kopią rów pod sygnalizację w 100,1 km.
KrzysiekkG - 17-10-2016, 05:08
Temat postu:
IZ Wałbrzych ogłosił niedawno dwa małe przetargi związane z linią 274. Pierwszy dotyczący rozbiórki budynku byłej nastawni WG4 w Wałbrzychu oraz drugi związany z remontem przejazdów kolejowych, do których zalicza się przejazd kat. A w km 101,374 linii 274. Przejazd ten niegdyś był obsługiwany przez nieistniejącą już nastawnie posterunku odgałęźnego Marciszów Górny, związanego
z łącznicą podg. Krużyn - podg. Marciszów Górny. Po zamknięciu łącznicy został on przebudowany tak, że
obecnie jest zdalnie sterowany z posterunku dróżnika znajdującego się przy przejeździe z DK5.


https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=noticeDetails¬iceIdentity=8333&expired=0

https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=noticeDetails¬iceIdentity=8352&expired=0
marcin smal - 19-10-2016, 17:56
Temat postu:
Dzisiaj jadąc samochodem przez przejazd koło lotniska w Jeleniej Górze, widziałem jak palują podpory pod słupy trakcyjne w torze nr 1, kierunek Wojanów. Z przejazdu widać kilka pod rząd podpór zakopanych i były w nowych lokalizacjach (odległości między nimi są mniejsze niż przy starych słupach) Wygląda jak wymiana całkowita sieci , choć nigdzie nie czytałem o przetargu.

[ Dodano: 20-10-2016, 21:21 ]
Tak, wymieniają całą trakcję, zrobiłem parę zdjęć. Będzie też wymiana w torze nr 2.
KrzysiekkG - 01-11-2016, 16:03
Temat postu:
Na RK pojawił się artykuł o nowych peronach na linii 274, które powstały m.in. podczas modernizacji toru nr 1 pomiędzy Marciszowem, a Janowicami Wielkimi.

http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/powstaly-nowe-perony-miedzy-wroclawiem-a-jelenia-gora-78836.html

Ponadto ciekawostką jest również nowy rozkład jazdy na stronie PLK, który dla Pendolino z JG do Wrocławia wskazuje czas jazdy wynoszący 1h38`. Wg rozkładu z JG do Wałbrzycha Miasta pociąg jechałby 45 minut, a z Wałbrzycha Miasto do Wrocławia 51 minut. Do tego jeszcze 2 minuty postoju w Wałbrzychu. Obecnie ten czas wynosi 1h49`, ale trzeba wziąć pod uwagę remonty m.in pomiędzy Smolcem, a Wrocławiem Świebodzkim.

Na przejeździe w km 100,1 pojawił się już kontener dla przyszłej SSP.
marcin smal - 02-11-2016, 08:47
Temat postu:
W nowym rozkładzie jazdy ( jeszcze nieoficjalnym), pośpieszne:

-poranny do Przemyśla nie staje w Marciszowie, a dołożyli Boguszów Gorce
- a dwa Darty stają jak stają, plus Boguszów Gorce i Kąty Wrocławskie

Z artykułu wychodzi że prędkość będzie dochodzić do 100km/h na odcinku Janowice Wielkie - Marciszów, w zapisie PFU była podana prędkość od 80km/h do 100km/h, na razie na całym odcinku toru nr 1 jest 80km/h, może od grudnia coś podniosą.

A pomiędzy Jelenią Górą, a Wojanowem ruch odbywa się po torze nr 1 prawie na całym odcinku stoją już słupy trakcyjne ( odstępy między starymi, a nowymi słupami jest taka sama, wcześniej z perspektywy przejazdu wyglądało to inaczej). Zamknięty jest tor nr 2 tutaj trwa palowanie fundamentów, stara sieć i słupy zdemontowane. Bramki trakcyjne będą dochodzić do semaforów wjazdowych stacji Jelenia Góra.

[ Dodano: 25-11-2016, 16:41 ]
Od Jeleniej Góry do Wojanowa już po torze nr 2 , w jedynce wieszają osprzęt.
Przejazdy w okolicach Sędzisławia i Witkowa prawie na ukończeniu, owinięte są czarną folią, ale sygnalizacja już działa.
Tor nr 1 Gorce- Boguszów zamknięty pozostało wyszlifowanie zgrzelin.
Na Wałbrzychu Szczawienko postawili wiatę ( w Witkowie też) i chyba zaczyna się remont budynku dworca.

W Jaworzynie Śląskiej Skanska rozbierała peron, wiata drewniana już rozebrana.
Duże postępy od Smolca do Świebodzkiego, na całym odcinku jest tor, wieszają drut. W torze nr 2 wjazd na Zachodni od strony Grabiszyna montują nowy maszt semafora, z dodatkowym pasem świetlnym.
KrzysiekkG - 27-11-2016, 19:57
Temat postu:
Na przejeździe w km 100,1 stoją już nowe słupy oświetleniowe z oprawami LED. W ramach drugiej edycji programu przejazdowego
https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=noticeDetails¬iceIdentity=8475&expired=0 na modernizacja załapało się pięć przejazdów z linii 274, w tym 2 zlokalizowane na odcinku Wrocław-Jelenia Góra. Chodzi o przejazdy w km 71,269 oraz 97,385.

Z Marciszowa wyjechała już większość sprzętu budowlanego, choć obecnie prowadzony jest jeszcze jakiś kabel przez stacje. Oprócz tego wycięto semafor wjazdowy stojący przy linii nr 302 z Bolkowa, która już wcześniej została odcięta od stacji...

Nawiązując do nowych wiat to jako, że całkiem niedawno na RK były głupie dyskusje odnośnie tego kiedy wiaty na linii 274 zostały rozebrane to załączam dwa zdjęcia prezentujące je w latach 2000. Fotografia z Ciechanowic została wykonana we wrześniu 2005 roku, a z Witkowa Śląskiego w lipcu 2006 roku. O ile dobrze pamiętam to wiaty (i pozostałości po budynku w Ciechanowicach) zostały rozebrane w 2007 roku, kiedy to zburzono dość sporo obiektów (m.in. ruiny nastawni w Lubawce, Krużyn, Marciszów Górny)

Niestety nie posiadam zdjęć wiaty z Sędzisławia, ale wiem że została ona rozebrana w 2002 roku.
EU07-469 - 27-11-2016, 23:10
Temat postu:
Witków może rozebrano i wtedy, Ciechanowice rozebrano dopiero pod koniec 2010. Stan tej wiaty był gorzej niż agonalny.
Anfinuo - 28-11-2016, 10:42
Temat postu:
Szkoda że w Jeleniej PLK i KD (czy kto tam miał) się nie dogadały i na dworcu nikt pociągów nie zapowiada. Trochę ludzi dzięki temu "przedłużyło" podróż...

Co do dworca, to przeniesiono tam księgarnię Mr. Book. Ale wnosząc z przeszłości, długo tam nie "pociągnie" Sad
marcin smal - 02-12-2016, 14:43
Temat postu:
Do Wojanowa przyjechały trzy tiry z palami pod słupy trakcyjne, widać to nie koniec wymiany sieci. W torze nr 1 trakcja wygląda już na ukończoną.

Parę miesięcy temu wykreślili z "WOSu" 20km/h, pomiędzy Wojanowem, a Janowicami w "jedynce", teraz znów wykreślają.

[ Dodano: 03-12-2016, 18:29 ]
Cała sieć na stacji Wojanów idzie do wymiany.

[ Dodano: 05-12-2016, 13:15 ]
Zdjęcie po reelektryfikacji odcinka Wojanów- Jelenia góra, w tle budynek Jelfy
KrzysiekkG - 09-12-2016, 20:22
Temat postu:
Rozstrzygnięte zostało postępowanie na optymalizacje i usprawnienie systemów głosowej i wizualnej informacji pasażerskiej obecnie funkcjonującej na stacji: Smolec, Wałbrzych Miasto, Wojanów.
Więcej szczegółów na:
https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=bestOfferDetails&demandIdentity=190952
marcin smal - 13-12-2016, 16:58
Temat postu:
Na dzień dzisiejszy to jeszcze nie podnieśli prędkości w torze nr 2 od Wałbrzycha Głównego w stronę Wał. Miasto, dalej jest 60km/h. Przy wjeździe na stację Marciszów od strony Ciechanowic, przy torze był postawiony znak z prędkością 100km/h, ale prędkość jazdy dalej wynosi 80km/h.

Od Wr. Zachodniego do Grabiszyna po dwóch torach.

Ukazał się nowy harmonogram zamknięć torowych na rok 2017:
-wymiana sieci w torze nr 1 Mietków- Imbramowice
-modernizacja stacji Wałbrzych Szczawienko
-modernizacja toru nr 1 Janowice Wielkie- Wojanów

Zdjęcia z Wałbrzycha Szczawienko 11.12.16.

W Wojanoiwie demontują sieć w torze nr 1, część słupów już postawiona.
KrzysiekkG - 18-12-2016, 18:54
Temat postu:
Na temat remontu budynku dworca Wałbrzycha Szczawienko można jeszcze przeczytać na:

http://www.walbrzyszek.com/news,single,init,article,34438
mybox - 20-12-2016, 20:57
Temat postu:
Od nowego rozkładu jazdy 11.12 sprawdzam EIP Jelenia Góra - Warszawa Wschodnia, do stacji Wrocław Główny codziennie pociąg jest opóźniony od 7 do 17 min - czy ktoś wie o co chodzi?
marcin smal - 21-12-2016, 10:44
Temat postu:
Te opóźnienie jest łapane pomiędzy Wałbrzychem, a Wrocławiem zapewne chodzi o odcinek w okolicach Smolca. Teraz jest tam wymiana sieci w stacji i zahacza o tor nr 2 Smolec- Kąty Wr., mamy jedno tor od wjazdu na stację Kąty Wr., do wyjazdu ze stacji Wrocław Zach.

Przejazd pomiędzy Ciechanowicami, a Marciszowem kat. F , zmieniają zapewne na kat.C, z samochodu widziałem kontener postawiony przy przejeździe i tarcze TOP z dwóch stron jeszcze unieważnione.

W Wojanowie montują sieć w torze nr 1, za parę dni zrobię jakieś zdjęcia.

[ Dodano: 24-12-2016, 14:52 ]
Wojanów

[ Dodano: 24-12-2016, 14:52 ]
Wojanów
KrzysiekkG - 31-12-2016, 09:38
Temat postu:
Rozpoczął się remont przejazdu w km 101,374 i pojawiły się problemy dla okolicznych mieszkańców.
Więcej na: http://rti24.pl/aktualnosci/odcieci-od-swiata/11421
Kornik1983 - 13-01-2017, 09:41
Temat postu:
Cytat:
Inwestycja za przeszło 24 miliony złotych, która zmieni obraz nędzy i rozpaczy, którymi „raczeni” byli turyści przybywający pociągami do Jeleniej Góry miała zostać oddana do użytku do końca 2016 roku. Jak udało nam się ustalić, ze względu na poszerzenie zakresu prac, perony na stacji w stolicy Karkonoszy odzyskają blask do końca maja 2017 r.


Więcej na:http://www.jelonka.com/news,single,init,article,66827
Anfinuo - 13-01-2017, 21:39
Temat postu:
Fajne by było, by zanim wzięli się do poszerzania, zrobili podstawy:

itp., itd.
KrzysiekkG - 17-01-2017, 20:46
Temat postu:
Na przebudowę peronu nr 2 stacji Wrocław Zachodni zostało udzielone dodatkowe zamówienie:
https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=bestOfferDetails&demandIdentity=191999

W załączniku wrzucam kilka zdjęć, m.in z Jeleniej Góry, Jaworzyny Śląskiej i Wrocławia Zachodniego.
marcin smal - 23-01-2017, 13:14
Temat postu:
Imbramowice :https://www.youtube.com/watch?v=5Jj9adVZ51A

[ Dodano: 26-01-2017, 18:24 ]
W Wojanowie już wszystko zrobione, jazda odbywa się po dwóch torach.

Między Ciechanowicami, a Marciszowem układali kabel do sygnalizacji przejazdowej.

Od Wałbrzych Głównego w torze nr 2 jest już 80km/h, tylko przy wjeździe na Fabryczny jest "czasowa 40"(rozjazd, częsci leżą od paru miesięcy do wbudowania).

Od Smolca do Wr. Zach. po torze nr 2, w jedynce wymiana sieci ( prędkość 120km/h tylko w stacji Wr. Zach. 100km/h, jeszcze niewymienione rozjazdy) , na długości przystanku Grabiszyn nic nie było robione z podtorzem, jeszcze będą zamykać ten tor. Na przejściach kat.E montują rogatki w okolicach OTW.

W Jeleniej Górze Zachodniej rozebrali bocznicę do ciepłowni przy byłej Celwizkozie i teraz miał węglowy wożą przez całe miasto wywrotkami z rampy stacji Jelenia Góra, w tym sezonie już widziałem kilka składów.
KrzysiekkG - 04-02-2017, 19:36
Temat postu:
Po perypetiach związanych z remontem przejazd kolejowy zlokalizowany w km 101,374 km (w miejscu, gdzie odchodziła łącznica do podg. Krużyn), znów jest "bohaterem" lokalnej prasy. Tym razem chodzi o zamknięcie pomiędzy rogatkami kierowcy. Więcej na:
http://rti24.pl/aktualnosci/zamkniety-na-przejezdzie-sonda/11585

Załączam też fotkę z przejazdu zlokalizowanego po sąsiedzku w km 100,1, który pod koniec ubiegłego roku otrzymał urządzenia SSP i posiada już kat. C.
Beatrycze - 14-02-2017, 14:01
Temat postu:
Będą kolejne prace na linii 274 Wrocław – Jelenia Góra.

PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetarg na wykonanie kolejnego etapu prac na odcinku linii nr 274 do Jeleniej Góry na odcinku Wrocław Świebodzki – Smolec.

Postępowanie na prace na linii kolejowej nr 274 Wrocław – Zgorzelec dotyczą II etapu rewitalizacji odcinka Wrocław Grabiszyn – Smolec. Planowane prace dotyczą odcinka od 1,830km do 10,230km linii. Celem jest zapewnienie na tym odcinku prędkości 140 km/h dla pociągów pasażerskich i 100 km/h dla pociągów towarowych.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/przetarg-na-kolejny-etap-prac-miedzy-wroclawiem-a-jelenia-gora-80299.html
marcin smal - 17-02-2017, 12:42
Temat postu:
W ramach tego przetargu ma być zrobiony przejazd zlokalizowany w Kątach Wr., teraz są tam dwa ograniczenia po 70 km/h ( tor 1 stałe, tor 2 czasowe). I wymiana semaforów z kładzeniem nowego kabla, może zwiększą odległość tarcz ostrzegawczych co by w przyszłości umożliwiło by zwiększenie prędkości, a wymiana dotyczy; podg. Smolec, stacji Kąty Wr., podg. Mietków. Plus wymiana napędów zwrotnic i zabudowa niezajętości torów i rozjazdów w tych trzech miejscach.

We Wrocławiu Zach. zaczęli wymianę rozjazdu w torze nr 1, zabudowany będzie na podrozjazdnicach betonowych.

W Żarowie stała lokomotywa manewrowa z dwoma wagonami krytymi w torze nr 3 , ostatnio wycięli krzaki na bocznicy do Elektroluxu, może to tam.

[ Dodano: 24-02-2017, 21:46 ]
W Żarowie wycinają nieużywane tory.

SSP pomiędzy Ciechanowicami a, Marciszowem już działa.
mybox - 01-03-2017, 21:24
Temat postu:
Będą kolejne prace na linii 274 Wrocław – Jelenia Góra

PKP Polskie Linie Kolejowe ogłosiły przetarg na wykonanie kolejnego etapu prac na odcinku linii nr 274 do Jeleniej Góry na odcinku Wrocław Świebodzki – Smolec.

Postępowanie na prace na linii kolejowej nr 274 Wrocław – Zgorzelec dotyczą II etapu rewitalizacji odcinka Wrocław Grabiszyn – Smolec. Planowane prace dotyczą odcinka od 1,830km do 10,230km linii. Celem jest zapewnienie na tym odcinku prędkości 140 km/h dla pociągów pasażerskich i 100 km/h dla pociągów towarowych.

Więcej:
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/przetarg-na-kolejny-etap-prac-miedzy-wroclawiem-a-jelenia-gora-80299.html


Szkoda tylko, że po 13.03 wydłuża się o kilka minut czas przejazdu wszystkich połączeń.
KrzysiekkG - 02-03-2017, 06:26
Temat postu:
mybox napisał/a:
Będą kolejne prace na linii 274 Wrocław – Jelenia Góra
Szkoda tylko, że po 13.03 wydłuża się o kilka minut czas przejazdu wszystkich połączeń.

Może jest to związane z nowym WOS-em, gdzie pojawiła się 20 - tka na odcinku km 16,2-17,9 z powodu niedostosowania urządzeń SSP dla przejazdu w km 17,038 do prędkości 120 km/h. Dotychczas było tam ograniczenie doraźne do 100 km/h i mam nadzieję, że te "20" w WOS-ie to błąd, zwłaszcza że czas jazdy na odcinku Smolec - Kąty Wrocławskie dla osobówek jest w zasadzie taki sam i wynosi 8-9 minut.

W związku z tym podejrzewam, że te wydłużenia będą związane z zamknięciami pomiędzy Wrocławiem, a Smolcem oraz prowadzonymi pracami w Jaworzynie Śląskiej. Załączam fotkę z Jaworzyny przedstawiającą aktualny stan peronu nr 3.
marcin smal - 03-03-2017, 08:25
Temat postu:
Porównałem obecny rozkład z tym po korekcie i wychodzi że, wydłużony czas jazdy będzie na odcinku od Wałbnrzycha Gł, do Wałbrzycha Szczawienko.

W środę ok. 19.30 stałem na przejeździe we Wrocławiu Zachodnim, torem w kierunku Wr. Świebodziego jechał pociąg towarowy. Możliwe że zaczęli wymianę rozjazdu w torze nr 1 ( okolice PKP Energetyka), plus wymiana sieci w dwóch torach bocznych.

[ Dodano: 10-03-2017, 15:01 ]
Z dniem 12.03. wykreślają ograniczenie stałe 20km/h na przejeździe 16,2- 17,9 i zamieniają je na 100km/h. Czyli wszystko po "staremu", a tyle zamieszania.

[ Dodano: 14-03-2017, 15:45 ]
Naprawa bieżąca linii kolejowej nr 274 Wrocław - Zgorzelec na odcinku Wałbrzych Szczawienko -Wałbrzych Miasto w km 66,488-70,169 poprzez modyfikację toru nr 1 ; klasycznego na bezstykowy wraz z robotami towarzyszącymi
KrzysiekkG - 20-03-2017, 18:37
Temat postu:
PKP PLK ogłosiły przetarg na: "Prace na odcinku Janowice Wielkie – Wojanów tor nr 1” realizowanego w ramach projektu „Prace na linii kolejowej nr 274 Wrocław-Zgorzelec na odcinku Wrocław-Jelenia Góra oraz przyległych łącznicach. Szczegóły można zobaczyć na stronie:

https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=siwz_tab&demandIdentity=203131¬iceIdentity=9204&expired=0

W skład zadania będą wchodzić m.in.:

- wymiana nawierzchni torowej w torze nr 1 na odcinku 114,258 - 120,361
- wymiana sieci trakcyjnej na odcinku podlejącym modernizacji,
- modernizacja peronu nr 2 w Trzcińsku,
-zabudowa nowych urządzeń SSP dla przejazdu w km 117,121 (kat. "C") przystosowanych do prędkości 130 km/h,
-naprawa obiektów inżynieryjnych,
-odwodnienie, elektroenergetyka do 1 kV, itp.

Prace nie będą obejmować odcinka w tunelu. Celem modernizacji będzie osiągnięcie prędkości 120 km/h dla pociągów pasażerskich.

Ponadto jak bumerang wraca już kolejny raz temat przejazdu kolejowego w Marciszowie Górnym. Regionalny Tygodnik Informacyjny z 16 marca znów podjął ten temat wskutek licznych zgłoszeń czytelników odnośnie złej widoczności sygnalizatorów informujących o zbliżającym się pociągu. W efekcie ciągle dochodzi o do zamykania rogatek, gdy samochód znajduje się na przejeździe.
tomek_no - 20-03-2017, 21:43
Temat postu: Remont peronów na dworcu w Jeleniej Górze
Remont powoli zmierza ku końcowi. Prace na peronie 2 koncentrują się na układaniu nawierzchni, uruchomiono tez testowo oświetlenie. Poniżej kilka zdjęć z dnia dzisiejszego:
marcin smal - 23-03-2017, 20:05
Temat postu:
Ukazał się też przetarg dla stacji Wałbrzych Miasto między innymi:
-odbudowa toru nr 3 (materiał nowy), tor nr 5 rozebrać, a tor nr 7 odbudowa ( materiał staroużyteczny)
- likwidacja nastawni WM1
- likwidacja posterunku nr 71 ( zastąpienie pzejazdów kat.A , na przejazdy kat.B z dostosowaniem do prędkości 120km/h, tyle to raczej tam nie pojadą)
-przebudowa SRK

[ Dodano: 31-03-2017, 17:31 ]
W Jeleniej Górze peron nr 2 już czynny ( na razie krawędz przy torze nr 2 ).

Od Wałbrzycha Miasto do Wałbrzycha Szczawienko tor nr 1 zamknięty, trwa wymiana odcinków szyn plus zgrzewanie toru tam gdzie był skręcany, ponadto usuwane są stare konstukcje wsporcze sieci trakcyjnej. Czyszczone są też boczne rowy, wbudowany będzie drenkolektor. Po torze nr 2 prędkość ograniczona do 40km/h.

We Wrocławiu Zach. już po nowych rozjazdach w torze nr 2, pozostał jeszcze jeden do wymiany, tor nr 1 przy PKP Energetyka
KrzysiekkG - 02-04-2017, 10:52
Temat postu:
Ciąg dalszy perypetii z przejazdami kolejowymi w Marciszowie na linii nr 274. W najnowszym numerze Regionalnego Tygodnika Informacyjnego z 30 marca b.r. można przeczytać że dwa przejazdy Marciszowie zostały skontrolowane przez UTK. Jak się okazało w przypadku przejazdu w ciągu ulicy Nadrzecznej (przy dawnym podg. Marciszów Górny) sygnalizatory (jak zgłaszali mieszkańcy) są niewidoczne, a dróżnik który obsługuje zdalnie przejazd (z posterunku przy DK5) na swoim ekranie widzi tylko jego fragment! Jeśli zestawimy to z wypowiedziami przedstawicieli PKP PLK (z wcześniejszych publikacji), którzy twierdzili że z przejazdem jest wszystko w porządku to można stwierdzić, że spółka jest kompletnie niewiarygodna, jeśli chodzi o nieprawidłowości z jej udziałem. Ciekawe jak broniliby się dyrektorzy i naczelnicy z IZ Wałbrzych, gdyby na przejeździe doszło do tragedii, a przypomnę że obecnie pociągi kursują tu z prędkością 100 km/h.
Z artykułu można się również dowiedzieć, że omawiany przejazd zostanie przekwalifikowany do kat." C", a przejazd kat. "A" znajdujący się przy DK5 (gdzie również dochodziło do niebezpiecznych sytuacji, ale to już z winy kierujących samochodami) będzie miał kat. "B".
pl - 02-04-2017, 11:00
Temat postu:
Po pierwsze na przejeździe nie ma sygnalizatorów więc już nieprawda. Po drugie skąd takie informacje o kontroli UTK? Najgorzej jak się nie wie a wypowiada się.
KrzysiekkG - 02-04-2017, 11:42
Temat postu:
pl napisał/a:
Po pierwsze na przejeździe nie ma sygnalizatorów więc już nieprawda. Po drugie skąd takie informacje o kontroli UTK? Najgorzej jak się nie wie a wypowiada się.

Po pierwsze wszystkie informacje są oparte na artykule pt. "Zbadali przejazdy" z Regionalnego Tygodnika Informacyjnego z 30 marca b.r. Polecam zapoznać się z artykułem, a później pisać że coś jest nieprawdą. Jeśli są tam zawarte nieprawdzie informacje to ISE Wałbrzych może wysłać sprostowanie. Natomiast w publikacji jest wyraźna informacja, że kontrola UTK (na wniosek redakcji RTI) była przeprowadzona, co potwierdza także wypowiedź naczelnika wydziału prasowego UTK. Wszyscy kłamią?

[ Dodano: 02-04-2017, 13:18 ]
pl napisał/a:
Po pierwsze na przejeździe nie ma sygnalizatorów więc już nieprawda.

We wcześniejszym artykule pt. "Zamkniętych było więcej", była wypowiedź rzecznika PKP PLK Pana Bohdana Ząbka z biura prasowego, gdzie było napisane: [...] Rzecznik objaśnia, że gdy dróżnik rozpoczyna zamykanie przejazdu, włącza się najpierw sygnalizacja świetlna i akustyczna, a po upływie 8 sekund następuje opuszczanie drągów" [...]. Skoro nie ma sygnalizatorów to o czym w takie razie mówił rzecznik PKP PLK?
pl - 02-04-2017, 13:06
Temat postu:
Sygnalizacją świetlną są latarki na drągach rogatkowych. Z przejazdem jest wszystko ok, tygodnik szuka sensacji a UTK wiadomo chce się wykazać. Opierasz się wyłącznie na artykule i z niego wyciągasz wnioski, z resztą błędne.
KrzysiekkG - 02-04-2017, 13:46
Temat postu:
pl napisał/a:
Sygnalizacją świetlną są latarki na drągach rogatkowych. Z przejazdem jest wszystko ok, tygodnik szuka sensacji a UTK wiadomo chce się wykazać. Opierasz się wyłącznie na artykule i z niego wyciągasz wnioski, z resztą błędne.


Przed chwilą pisałeś, że na przejeździe nie ma sygnalizatorów, a teraz piszesz o "latarkach na drągach", które pełnią funkcje sygnalizacji świetlnej. Gdzie tu logika? Po drugie jest taka zasada, że nikt nie jest sędzią we własnej sprawie. Ty jako pracownik PLK arbitralnie stwierdzasz, że z przejazdem wszystko jest OK, tylko ten zły UTK musi się wykazać, a do tego tygodnik szuka sensacji. Naprawdę wymyśl coś lepszego, bo tego typu stwierdzenia są już naprawdę nudne. Poza tym sprawa z tym przejazdem ciągnie się już od wielu tygodni i skoro były liczne skargi mieszkańców, że "latarki" są niewidoczne, (co dodatkowo potwierdził UTK), to pisane, że z przejazdem jest wszystko OK jest delikatnie mówiąc śmieszne i nieprzekonywujące.

A tak na koniec to przed chwilą podważałeś fakt kontroli UTK, a teraz piszesz, że UTK chce się wykazać. Zastanów się zanim będziesz pisał dalej, bo się trochę plączesz.
pl - 02-04-2017, 17:46
Temat postu:
Latarki drągów a sygnalizatory drogowe to dwie różne rzeczy. Ty tego nie widzisz. Tak na prawdę to tych latarek na drągach wcale nie musiało by być - zgodnie z przepisami, wg. których przejazd był budowany. Jeszcze raz powtórzę, że przejazd działa prawidłowo. Czytaj dalej swój tygodnik i powtarzaj to co tam piszą, miej swoją rację i już skończmy ten temat.
KrzysiekkG - 02-04-2017, 18:04
Temat postu:
Czytaj ze zrozumieniem, ja nie napisałem, że latarki drągów to sygnalizatory, tylko że z racji braku sygnalizatorów drogowych, w tym miejscu pełnią funkcje tych sygnalizatorów, które są wymagane przez obecnie obowiązujące przepisy (ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyżowania linii kolejowych oraz bocznic kolejowych z drogami i ich usytuowanie).
To prawda, że urządzenia zabezpieczające na tym przejeździe zostały zabudowane już kilkanaście lat temu, lecz w międzyczasie podniesiono parametry odcinka Sędzisław - Marciszów co oznacza, że wg nomenklatury Prawa Budowlanego poddany on został modernizacji. Tym samym przejazdy powinny być także dostosowane do obecnie obowiązujących przepisów, które już wymagają sygnalizatorów drogowych. Skoro dalej uważasz, że wszystko jest OK to zawsze możesz napisać do redakcji RTI (http://rti24.pl/) i przedstawić swoją wizję na ten temat, albo IZ Wałbrzych może nie zastosować się do zaleceń pokontrolnych UTK. Zobaczymy co się wtedy będzie dziać.
Flanker - 04-04-2017, 20:19
Temat postu:
Na stronie internetowej RTI pojawił się artykuł dotyczący kontroli UTK w/w przejazdów oraz zmian jakie mają zostać tam wprowadzone. Szczegóły w linku:

http://rti24.pl/aktualnosci/zbadali-przejazdy/11963
marcin smal - 04-04-2017, 22:01
Temat postu:
Już się ukazał przetarg do w/w przejazdów, dostosowanie ich do prędkości 120km/h ( termin otwarcia ofert 19.04.2017, a termin wykonania 29.04.2017).

[ Dodano: 04-04-2017, 23:36 ]
Jest też przetarg dla stacji Świebodzice, Wałbrzych Szczawienko i budowa nowego przystanku Wałbrzych Śródmieście ( Centrum).
Z tego co do tej pory przeczytałem to będą kompleksowe przebudowy, dla stacji Wałbrzych Szczawienko min. tor nr 1 będzie przebiegał obecnym torem nr 3 ( wjazd będzie na pełnej prędkości 100km/h od strony Świebodzic) , a tor nr 2 będzie przebiegał śladem obecnego toru nr 1(prędkość 100km/h), a tor nr 2 stanie się torem głównym dodatkowym nr 4.

[ Dodano: 06-04-2017, 13:53 ]
Poprawili termin wykonania SSP na 29.09.2017
KrzysiekkG - 13-04-2017, 20:38
Temat postu:
Od 10 kwietnia odwołane zostały ograniczenia prędkości do 20 km/h w km 2,057 - 2,100 w obu torach. Ponadto w ostatnią niedzielę widziałem, że pociąg EIC Śnieżka z Jeleniej Góry do Warszawy prowadzony był lokomotywą EP09-041. Wie ktoś może czy w ubiegły weekend to była wyjątkowa sytuacja (związana np. z problemami na protezie koniecpolskiej powstałymi wskutek wypadku Pendolino) czy też "dziewiątki" na stałe zawitają na linie 274?

[ Dodano: 16-04-2017, 11:13 ]
Kilka zdjęć z wczoraj z Jeleniej Góry oraz jedno z Jaworzyny Śląskiej, gdzie powstają już konstrukcje wsporcze dla wiaty na peronie nr 3. Wykonane telefonem, więc jakoś niestety słaba.
marcin smal - 16-04-2017, 17:15
Temat postu:
Będą jakieś dodatkowe prace na stacji Jeleenia Góra, na stronie PLK ukazało się zamówienie dodatkowe za ponad 800 tys. PLN.

Na Wałbrzych Szczawienko, skład opału przenieśli z wysokości dworca w kierunku wyjazdu na Świebodzice ( być może estetyzacja okolicy dworca, bądź zrobią tam P-R przejście pod torami jest na tej wysokości choć nieczynne, tylko trzeba by tam schody dorobić.
JanuszJG - 17-04-2017, 09:00
Temat postu:
marcin smal napisał/a:
Będą jakieś dodatkowe prace na stacji Jeleenia Góra, na stronie PLK ukazało się zamówienie dodatkowe za ponad 800 tys. PLN..


Możesz podać linka do w/w zamówienia, bo nigdzie nie mogę tego znaleźć...
KrzysiekkG - 17-04-2017, 09:16
Temat postu:
https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=bestOfferDetails&demandIdentity=192699

Jak wejdziesz na stronę zamówieniową PLK to wówczas po lewej stronie wybierz "Wyniki zapytań ofertowych" i tam możesz to znaleźć. Najprościej wpisać polu "Nazwa zamówienia" np. Jelenia Góra i wyskoczy wynik.
Tylko chciałbym zwrócić uwagę, że te wyniki postępowań udzielanych z wolnej ręki po jakimś czasie znikają z platformy (np. już nie ma informacji o realizowanej obecnie naprawie toru nr 1 z Wałbrzycha Szczawienko do Wałbrzycha Miasto). O ile dobrze pamiętam to zamówienie na przebudowę peronów w Jeleniej Górze już było raz rozszerzane, bodajże o peron 1c.
marcin smal - 20-04-2017, 17:32
Temat postu:
Tunel nie ma szczęścia do przetargów :
https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=bestOfferDetails&demandIdentity=202722
KrzysiekkG - 25-04-2017, 20:13
Temat postu:
PKP Polskie Linie Kolejowe prowadzą aktualnie przetarg na wykonanie kolejnego etapu prac na odcinku linii nr 274 do Jeleniej Góry na odcinku Wrocław Świebodzki – Smolec. Do zamawiającego wpłynęło siedem ofert.
Postępowanie na prace na linii kolejowej nr 274 Wrocław – Zgorzelec dotyczą II etapu rewitalizacji odcinka Wrocław Grabiszyn – Smolec. Planowane prace dotyczą odcinka od 1,830km do 10,230km linii. Celem jest zapewnienie na tym odcinku prędkości 140 km/h dla pociągów pasażerskich i 100 km/h dla pociągów towarowych.

Więcej na:
http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/siedem-ofert-na-prace-na-odcinku-wroclaw-swiebodzki--smolec-81436.html

Otwarto też oferty na modernizacje stacji Wałbrzych Miasto, gdzie najniższa oferta cenowa (od Infrakolu) wyniosła 9,09 mln PLN, przy założonym budżecie PLK wynoszącym 7 mln złotych. Natomiast przy przetargu na tor nr 1 z Grabiszyna do Smolca najniższa oferta jest o 4 mln tańsza od budżetu.
marcin smal - 26-04-2017, 17:04
Temat postu:
Najtańszą ofertę na odcinek Janowice Wielkie- Wojanów złożył Schweerbau ( tak samo wygrał w przetargu na Smolec- Wr. Świebodzki).
KrzysiekkG - 06-05-2017, 07:42
Temat postu:
PLK chwali się pracami na stacji Jaworzyna Śląska w informacji pod nazwą: Półmetek modernizacji stacji Jaworzyna Śląska

http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/polmetek-modernizacji-stacji-jaworzyna-slaska-zdjecia-81445.html

Torem nr 1 z Wałbrzycha Szczawienko do Wałbrzycha Miasto pociągi już jeżdżą. Natomiast 2 maja pojawiło się ograniczenie doraźne na odcinku Sędzisław - Marciszów.Patrząc po lokalizacji tarcz z sygnałem D6 można przypuszczać, że chodzi o legendarny już przejazd kolejowy w Marciszowie Górnym (km 101,372).

Niestety nadal nie zlikwidowano ograniczenia do 40 km/h w km (74,9 - 75,0) na stacji Wałbrzych Fabryczny. Pozytywne jest to, że od Smolca do Wrocławia Zachodniego (dokładnie to do miejsca kawałek za Zachodnim) po torze nr 2 jeździ się już 130 km/h.
tomek_no - 12-05-2017, 12:54
Temat postu: PKP S.A. wyłoniła wykonawcę modernizacji dworca w Żarowie
PKP S.A. podpisała umowę z wykonawcą, który zrealizuje przebudowę dworca kolejowego w Żarowie. Prace przeprowadzi Firma Budowlana Dota Sp. z o.o. Sp.k.

Inwestycja zakłada gruntowną modernizację dworca. Pomieszczenia wewnątrz obiektu zostaną przebudowane i dostosowane do nowych funkcji. W budynku pojawią się także udogodnienia dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się – m.in. pochylnie i poręcze. Z myślą o osobach niewidomych i niedowidzących zamontowane zostaną specjalne ścieżki dotykowe. Do potrzeb osób niepełnosprawnych dostosowane zostaną również toalety.

Źródło: http://pkpsa.pl/pkpsa/artykul.html?id=2369
KrzysiekkG - 13-05-2017, 20:57
Temat postu:
https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=bestOfferDetails&demandIdentity=205144¬iceIdentity=9345&expired=1

Wybrano już wykonawcę na prace związane ze zmianą kategorii przejazdów w km 100,843 (z kat. A na kat. B) oraz w km 101,372 (z kat. A ma kat.C) i związaną z tym zabudową nowoczesnych urządzeń ssp. Zadanie będzie kosztować 2,231 mln PLN.
marcin smal - 25-05-2017, 21:43
Temat postu:
Będąc samochodem w Wałbrzychu zajechałem na Fabryczny, tor nr 1 w kierunku Głównego zamknięty, coś robili przy sieci ( samych robót nie widziałem , ale stał znak zakazu wjazdu pojazdom trakcyjnym) , ponadto wymienili wszystkie podrozjezdnice w tym że torze i dowieźli kolejne elementy do rozjazdu w torze nr 2 ( czasowa 40m/h).

W Jeleniej Górze pojawiło się ograniczenie czsowe 40km/h w "jedynce" na przejeździe koło lotniska, w programie przejazdowym jest ujęnty do modernizacji i chyba zostanie do tego czasu to ograniczenie.

Przetarg na Szczawienko i Świebodzice przełożyli chyba z piąty raz, teraz aktualny termin to 12.06.2017.

[ Dodano: 28-05-2017, 22:16 ]
Te "wszystkie podrozjezdnice" chodzi o rozjazd w torze nr 1, na głowicy od strony Głównego.
KrzysiekkG - 07-06-2017, 20:17
Temat postu:
Trwają już prace związane ze zmianą kategorii przejazdów w km 100,843 i 101,373. Obecnie wykopany jest rów od stacji Sędzisław w stronę obu przejazdów, które będą przebudowane. Pojawiły się także podstawy pod tarcze ostrzegawcze przejazdowe w km 100,3. Termin składania ofert na prace w Wałbrzychu i Świebodzicach został przesunięty na 21 czerwca.
marcin smal - 21-06-2017, 20:21
Temat postu:
Rozstrzygnięto przetarg na stację Szczawienko i Świebodzice, wpłynęły cztery oferty najtańszą i jedyną mieszczącą się w budżecie była oferta Infrakolu. Infrakol wygrał też przetarg na stację Wałbrzych Miasto.
KrzysiekkG - 26-06-2017, 19:38
Temat postu:
Na przetargi związane z remontem toru nr 1 ze Smolca do Wrocławia Grabiszyna oraz z Janowic Wielkich do Wojanowa dokonano już wyboru najkorzystniejszej oferty. Można więc się wkrótce spodziewać podpisania umów i rozpoczęcia robót.

https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=bestOfferDetails&demandIdentity=198374¬iceIdentity=9408&expired=1

https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=bestOfferDetails&demandIdentity=203131¬iceIdentity=9204&expired=1

Poniżej kilka zdjęć z Jaworzyny Śląskiej oraz jedno ze Smolca pokazujące odcinek gdzie zaczyna się prędkość 140 km/h dla toru nr 2.
marcin smal - 14-07-2017, 12:01
Temat postu:
Ukazał się przetarg na opracowanie dokumentacji dla stacji Jaworzyna Śląska, chodzi o przedłużenie przejścia pod torami do ul. Powstańców Śląskich ( za tory "towarowe").

[ Dodano: 17-07-2017, 19:51 ]
W Janowicach Wielkich pojawił się sprzęt Trakcji.

[ Dodano: 25-07-2017, 18:21 ]
Kilka zdjęć.
KrzysiekkG - 26-07-2017, 20:25
Temat postu:
W dalszym ciągu trwają prace przy przejazdach kolejowych pomiędzy Sędzisławiem i Marciszowem. Pojawiły się m.in. TOPy odnoszące się przejazdu kolejowego zlokalizowanego w Marciszowie Górnym (przy dawnym podg. Marciszów Górny).
marcin smal - 27-07-2017, 15:39
Temat postu:
Tunel: https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=bestOfferDetails&demandIdentity=208578

Wczoraj odbywał się rozładunek szyn na szlaku Wojanów- Janowice Wielkie.

[ Dodano: 03-08-2017, 16:27 ]
Na odcinku Wojanów- Janowice Wielkie trwa palowanie fundamentów pod słupy trakcyjne.

W tunelu zaczęły się badania geotechniczne.

Na Wałbrzychu Miasto, Infrakol demontuje stare torowisko, a Trakcja zdemontowała sieć.

A od Smolca do Świebodzkiego trwa wybieranie tłucznia z torowiska.

[ Dodano: 03-08-2017, 16:28 ]
Na odcinku Wojanów- Janowice Wielkie trwa palowanie fundamentów pod słupy trakcyjne.

W tunelu zaczęły się badania geotechniczne.

Na Wałbrzychu Miasto, Infrakol demontuje stare torowisko, a Trakcja zdemontowała sieć.

A od Smolca do Świebodzkiego trwa wybieranie tłucznia z torowiska.
KrzysiekkG - 15-08-2017, 17:55
Temat postu:
Na linii pojawiły się niestety dwa nowe doraźne ograniczenia prędkości:

- do 70 km/h w torze nr 1 stacji Sędzisław,
- do 90 km/h w km 22,9 - 23, 4 dla toru nr 1 na szlaku Kąty Wrocławskie - Mietków.

Ponadto obecnie jest awaria SSP w km 100,1 dlatego wyjazdy z Sędzisławia w kierunku Marciszowa odbywają się na sygnał zastępczy. Jest to związane z tym, że urządzenia SSP na tym przejeździe są powiązane z urządzeniami srk stacji Sędzisław.
marcin smal - 15-08-2017, 20:37
Temat postu:
Mała nieścisłość, to jest tor nr 2 z tym ograniczeniem Mietków- Kąty Wr., jak jechałem parę dni przed wprowadzeniem tego ograniczenia to przy pełnej prędkości ( 130km/h), rzucało bardzo mocno.


Na modernizowanym odcinku Wojanów - Janowice Wielkie część słupów będzie kratownicowych zalane betonem, chyba mieli problem z wierceniem pod pale ( skaliste podłoże).

[ Dodano: 17-08-2017, 20:08 ]
Jadąc przez przejazd w Wojanowie widziałem, że zaczęli demontaż torowiska, słupu w stronę tunelu już stoją, bez wieszaków.
KrzysiekkG - 19-08-2017, 17:49
Temat postu:
Oczywiście w przypadku szlaku Kąty Wrocławskie - Mietków chodziło o tor nr 2. Jeśli chodzi o Kąty Wrocławskie to prowadzono tam również prace przy udrożnieniu toru nr 11.
marcin smal - 25-08-2017, 22:07
Temat postu:
Dzisiaj na " Orzeszkowej" jechał skład wagonowy, to zrobiłem parę zdjęć.

Na odcinku Wojanów - Janowice, będzie sporo pojedynczch słupów kratownicowych, które będą zasilać dwa tory, bramek trochę też się znajdzie. Może po ułożeniu toru nr1 , "dwójka" zostanie z reelektryfikowana.
KrzysiekkG - 13-09-2017, 18:07
Temat postu:
Kilka zdjęć przedstawiających aktualnie prowadzone prace pomiędzy Sędzisławiem i Wrocławiem. Zamknięty jest tor nr 1 pomiędzy Wałbrzychem Szczawienko, a Wałbrzychem Miasto oraz pomiędzy Wrocławiem Świebodzkim i Smolcem. Oprócz tego prace są prowadzone w dalszym ciągu na peronie nr 1 stacji Jaworzyna Śląska. Pomiędzy Smolcem, a Świebodzkim na niektórych odcinkach była zdemontowana "drabina".
marcin smal - 19-09-2017, 11:28
Temat postu:
Teraz zamknięta jest "dwójka", Wałbrzych Miasto- Szczawienko szykują się do oczyszczenia tłucznia, zdemontowane są uszynienia i wybrany tłuczeń na długości dwóch podkładów, przed obiektami inżynieryjnymi.

Na Wałbrzych Miasto tor nr 3 jest podbity trwa jego zgrzewanie, wzdłuż nigo leżą pale pod słupy trakcyjne.

Było odwołanie do wyboru Infrakolu na modernizację Świebodzic i Szczawienka.
KrzysiekkG - 23-09-2017, 20:57
Temat postu:
Wczoraj miało miejsce wykolejenie lokomotywy ET41-031 na stacji Wałbrzych Miasto. Więcej informacji na stronie: http://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/w-piatek-dwa-kolejne-wykolejenia--w-gliwicach-i-walbrzychu-83638.html
marcin smal - 29-09-2017, 19:49
Temat postu:
Coś w temacie Szczawienka i Świebodzic:

http://www.plk-sa.pl/biuro-prasowe/informacje-prasowe/walbrzych-dwie-zmodernizowane-stacje-i-nowy-przystanek-3494/

[ Dodano: 04-10-2017, 20:55 ]
Dzisiaj w tunelu było rozstawione rusztowanie w torze nr 1, robili odwierty w ścianie.

Rozkładają już podkłady na odcinku Wojanów- Janowice Wielkie, jest położone ok 2 km.

Energetyka wymienia linę nośną w dwóch miejsca: tor stacyjny nr 2 w Marciszowie i idą w kierunku Ciechanowic, ( od Wojanowa do Marciszowa jednotor). Oraz tor nr 1 Świebodzice- Szczawienko, okolice 59 km.

[ Dodano: 11-10-2017, 19:19 ]
Podkłady ułożone są na odcinku Wojanów- Trzcińsko, nie był ruszany odcinek ok. 300- 400 metrów przed tunelem od strony Wojanowa.

Na Wałbrzychu Miasto tor 3 wygląda na ukończony, brak sieci, słupy stoją wzdłuż niego, oraz toru nr1, palują też fundamenty przy torze nr 2. Szykują podtorze dla toru nr 7 .

Pomiędzy Miastem a, Szczawienkiem ograniczenie czasowe w dwóch torach do 40km/h.

Na Szczawienku pojawił się sprzęt Infrakolu. Przy widukcie na WSSE kotwiczą siatkę stalową na skałach, te ograniczenie czasowe 40km/h w torze nr 1, wynikało widać z niestabilności tego zbocza.

A od Szczawienka do Świebodzic tor nr 1 dalej zamknięty, Energetyka pnie się w górę z wymianą sieci( liny, izolatory).

W Świebodzicach zaczęli modernizację placu przed dworcem.

Dzisiaj likwidowali ograniczenie w torze nr 2, pomiędzy Mietkowem- Kątami Wr.
KrzysiekkG - 15-10-2017, 18:57
Temat postu:
Dzisiejszy widoczek z Sędzisławia na wyremontowaną krawędź peronową przy torze nr 4.
marcin smal - 27-10-2017, 20:16
Temat postu:
Nie ma już ograniczenia w rozjeździe na Wałbrzychu Fabrycznym, tor nr 2.

Na Wałbrzychu Miasto zwożą podkłady staroużyteczne na tor nr 7, stoi już część nowych semaforów, jeszcze unieważnione.

Na Szczawienku nie ma już toru przy peronie nr 3, oraz samego peronu( ściągnięty asfalt).

Tak samo zaczęły się roboty rozbiórkowe w Świebodzicach.
KrzysiekkG - 29-10-2017, 11:19
Temat postu:
ZLK Wałbrzych ogłosił przetarg na: "Wykonanie wycinki drzew i krzewów wraz z pozyskaniem i odkupieniem ściętego drewna z podziałem na 2 ZADANIA na linii kolejowych nr 137 Katowice-Legnica i 274 Wałbrzych-Zgorzelec dla PKP PLK S. A. Zakładu Linii Kolejowych w Wałbrzychu:
ZADANIE I - Linia kolejowa nr 137 Katowice – Legnica w km 218,800 – 226,580
ZADANIE II - Linia kolejowa nr 274 Wałbrzych – Zgorzelec w km 8,000 – 47,500 i 73,480 – 74,000"

Więcej informacja na stronie: https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=noticeDetails¬iceIdentity=10651&expired=0
marcin smal - 29-10-2017, 18:23
Temat postu:
Drzewa to dzisiaj były ostro ścinane zapewnne, dwa dni temu jechałem samochodem przez Wałbrzych, a dziś miałem zamiar pojechać Mehofferem do Wrocławia, ale jadąc samochodem do Jeleniej Góry nie wyglądało to najlepiej.

Pomiędzy Janowicami a Ciechanowicami już wadziliśmy o drzewo, od Marciszowa do Sędzisławia jazda po torze nr 1 w dwójce powalone drzewo, a w Sędzisławiu to już utkneliśmy . Jak słyszałem na radiu problemy w okolicach Boguszowa, Wałbrzycha, i to na dłuższy czas. Tam już zakończyłem jazdę i dzwoniłem po znajomych.

Wracając do odcinka Wojanów- Janowice to prace bardzo zwolniły, ułożonych jest około 1 km podkładów od Trzcińska w kierunku Janowic. Możliwe że pracowników wysłali na odcinek Smolec- Świebodzki.

[ Dodano: 30-10-2017, 17:43 ]
Od dziś zaczęli obsypywanie tłuczniem toru, stała podbijarka ( widziane z przejazdu w Wojanowie).
CarnageLink - 07-11-2017, 18:14
Temat postu:
Witam!! Czy ktoś wie w jakim celu prawdopodobnie do stacji Boguszów-Gorce jechał Link NEB?? Jechał zaraz po KD 69275 a wracał z 5-10 min po Kamieńczyku.
marcin smal - 12-11-2017, 20:36
Temat postu:
Dzisiaj w okolicy byłej kopalni Thorez nastąpiło rozerwanie składu towarowego, na szlaku pozostało 10 wagonów z miałem węglowym.

[ Dodano: 19-11-2017, 20:30 ]
Kilka zdjęć z dzisiejszego popołudnia:

Tarcze TOP odnoszące się do przejazdów w okolicach 71 km, w oddali widać jeszcze semafory To, te wagony o których pisałem stały przy drugich tarczach TOP.

Na Szczawienku ułożony był rozjazd na podrozjezdnicach betonowych,w okolicach wyjazdu na linię do Boguszowa Gorc Wschodnich.

W Świebodzicach trwał rozładunek szyn długich.

W Jaworzynie Śląskiej peron nr 1 otwarty, choć dojście tak jak do peronu nr 3 w poziomie szyn.

Odnośnie tego peronu przy torze nr 4 w Sędzisławiu. To jak sprawdzałem na rozkładzie jazdy PKP PLK to w okresie wakacyjnym pokazuje 4 pary połączeń z Czechami, i przyjazdy są od strony Trutnova pierwsze. Przyjazdy do Sędzisławia: 8.39 12.39 16.29 20.39 i odjazdy: 9.05 13.05 16.55 21.03. Wygląda że będą je obsługiwały czeskie składy, które kończyć będą właśnie na tym torze.

[ Dodano: 22-11-2017, 18:51 ]
Zamknięty jest tor nr 2 Świebodzice- Jaworzyna Śląska, od strony Świebodzic zdemontowali fragment niezmodernizowanej sieci trakcyjnej.

[ Dodano: 23-11-2017, 18:30 ]
Korzystając z ładnej pogody wybrałem się rowerm do Wałbrzycha.
Zrobiłem jedno zdjęcie z wiaduktu nad DK 35, dojazd do ciepłowni PEC, też tam trwają prace.

Zjeżdżałem przez Lubiechów do Świebodzic, na przejeździe w 60,7 km jest zaczepione ogłoszenie.

[ Dodano: 06-12-2017, 17:59 ]
Ukazał się przetarg dla odcinka Imbramowice- Mietków, przede wszystkim obejmuje wymianę sieci w torze nr 1 , oraz całej stacji Imbramowice, i podg. Mietków.

Wymieniają podkłady w ograniczeniach stałych przed Marciszowem, dzisiaj robili tor nr 2 ( ograniczenie do 70kmn/h).

Coś źle wyliczyli i przestawiają tarcze TOP , te pierwsze z mojego zdjęcia "Thorez", w okolice przejazdu kolejowego, cofają ok 100m.

Na szlaku Wojanów - Janowice Wielkie, Trakcja uzbraja słupy w osprzęt.

Smolec - Wr. Świebodzki powoli zbliża się do końca modernizacji, dziś jeździł DGS, na wysokości przystanku Grabiszyn nie był ruszany tor 1 i 2 .
KrzysiekkG - 10-12-2017, 09:32
Temat postu:
W ubiegłym miesiącu ogłoszony został ciekawy przetarg pn. "OPRACOWANIE STUDIUM WYKONALNOŚCI WRAZ Z DOKUMENTACJĄ ŚRODOWISKOWĄ ORAZ PFU DLA ZADANIA: „Wzmocnienie zasilania trakcyjnego”.
Wśród linii kolejowych wytypowanych do analizy znalazła się także linia nr 274 (Lot nr 4) na odcinku od km 0 do km 126,90.

https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=noticeDetails&demandIdentity=224354¬iceIdentity=10690&expired=1
Marcel Štancl - 10-12-2017, 12:09
Temat postu:
Aki bede czas podrozny Wroclaw - J. Gora - Harrachov po zakonczeniu modernizacje?
marcin smal - 15-12-2017, 12:23
Temat postu:
Od Wałbrzycha Szczawienko do Jaworzyny Śląskiej ruch odbywa się po torze nr 1 , w kierunku Wrocławia brak jest semaforów wyjazdowych z tego toru , więc wyjazdy odbywają sie na rozkazy pisemne, co powoduje opóźnienia. I ta sytuacja się trochę utrzyma w stacji Świebodzice zdemontowali sieć w torze nr 2 i 3.

Co do czasu przejazdu, teraz EX potrzebuje 2h 36min ( Wrocław - Szklarska Poręba), na odcinku Jelenia Góra- Wrocław może zejdą do 1h 30min dla EX, jeśli wymienią torowisko od Jeleniej Góry do Piechowic prędkość wzrośnie do 100km/h ( dla takiej prędkości ma być wymieniane torowisko na wysokości budowy przystanków Koleji Aglomeracyjnej w JG.), to czas przejazdu może wynieść ok. 35min. Co dało by 2h 5-10min, osobowe z 25 min. dłużej. Plus 26 min. jazdy z SPG do Harrachova. Samej jazdy wychodzi ok. 2h 30min dla EX i przesiadki drzwi w drzwi.
Marcel Štancl - 15-12-2017, 18:46
Temat postu:
Jezeli Jelenia Góra Szklarska Poreba daje si za 2 godziny potym Harrachov - Praga tez mogliwe poprawic na take 3 godziny Wroclaw - Praha przes Harrachov chyba 5 godzin. Znaczi po czeskej strane usunuc kilka zatrzmani.
marcin smal - 20-12-2017, 21:29
Temat postu:
Pojawiły się semafory ( używane):

-wjazd do Jaworzyny Śląskiej od strony Świebodzic tor nr 1 ( semafor Sz unieważniony)
-stacja Świebodzice wygląda że przełożyli semafor wyjazdowy z toru nr 2, na tor nr 1
- tak samo przekładali dzisiaj semafor wjazdowy i tarcze To z toru 2, na tor nr 1 ( wjazd do Świebodzic od strony Szczawienka)
- oraz postawili wyjazdowy z toru nr 1 na Szczawienku

I jeszcze SRK na Wałbrzychu Miasto, będzie sporo semaforów z pasem świetlnym ok. 5 szt.

[ Dodano: 29-12-2017, 23:58 ]
Rynek Kolejowy:
https://www.plk-sa.pl/biuro-prasowe/informacje-prasowe/odnowiona-jaworzyna-slaska-i-sprawniejsze-podroze-w-karkonosze-3577/
Beatrycze - 02-01-2018, 11:20
Temat postu:
Odnowiona Jaworzyna Śląska i sprawniejsze podróże w Karkonosze.

Pasażerowie korzystają z dwóch wygodniejszych peronów, odnowione są wiaty, zmienia się tunel – to efekty prowadzonej przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. przebudowy stacji w Jaworzynie Śląskiej. Modernizacja stacji za 17 mln zł, to jedna z dobrych zmian na trasie z Wrocławia do Jeleniej Góry. Wygodniejsze są podróże i sprawniejszy przewóz towarów. W 2017 r. przeznaczono na ten cel prawie 85 mln zł.

Więcej:
http://wdolnymslasku.com/2017/12/29/odnowiona-jaworzyna-slaska-i-sprawniejsze-podroze-w-karkonosze/
KrzysiekkG - 06-01-2018, 10:23
Temat postu:
Kilka aktualnych zdjęć przedstawiających prace na linii 274, głównie na stacji Wałbrzych Miasto.
marcin smal - 12-01-2018, 13:16
Temat postu:
Drut już jest od Wojanowa do Trzcińska, w Janowicach Wielkich zaczynają zwozić nowe słupy trakcyjne, wygląda że tor nr 2 też dostanie nową sieć.

Na Wałbrzychu Miasto Inrakol zabrał już swój sprzęt. Pozostaje uruchomienie SRK i rozwieszenie sieci trakcyjnej, tylko jeżeli teraz zabrali by się za sieć to mielibyśmy jednotor od Wałbrzycha Miasto do Jaworzyny Ślaskiej. Albo rozwieszą ją na razie w torze nr 3( dla towarowych), a zdemontują w torzę dodatkowym na Szczawienku ( od strony byłego peronu 3).

[ Dodano: 15-01-2018, 17:03 ]
Otworzono oferty na modernizację odcinka Imbramowice- Mietków, najniższą ofertę złożyła Trakcja System + Infrakol.

Jadąc dziś przez przejazd w Wojanowie, widziałem pojazd BTW ( ciężarówka) do zgrzewania szyn.

[ Dodano: 15-01-2018, 17:03 ]
Otworzono oferty na modernizację odcinka Imbramowice- Mietków, najniższą ofertę złożyła Trakcja System + Infrakol.

Jadąc dziś przez przejazd w Wojanowie, widziałem pojazd BTW ( ciężarówka) do zgrzewania szyn.

[ Dodano: 20-01-2018, 19:18 ]
Kilka zdjęć z dziś tj. 20.01.2018.

Peron nr 2 ma być robiony wraz z przedłużeniem przejścia pod torami w Jaworzynie Ślaskiej, według zamknięć torowych podawanych przez PLK to od lipca do pażdziernika tego roku.

Harmonogram zamknięć torowych na rok 2019 podaje min:

- budowa PO Mokronos ( Smolec- Wr. Zach.)
- budowa PO Wał. Śródmieście
- roboty w tunelu (11 miesięcy)
- modernizacja przejazdu w JG przy lotnisku

[ Dodano: 20-01-2018, 19:18 ]
Kilka zdjęć z dziś tj. 20.01.2018.

Peron nr 2 ma być robiony wraz z przedłużeniem przejścia pod torami w Jaworzynie Ślaskiej, według zamknięć torowych podawanych przez PLK to od lipca do pażdziernika tego roku.

Harmonogram zamknięć torowych na rok 2019 podaje min:

- budowa PO Mokronos ( Smolec- Wr. Zach.)
- budowa PO Wał. Śródmieście
- roboty w tunelu (11 miesięcy)
- modernizacja przejazdu w JG przy lotnisku

[ Dodano: 20-01-2018, 19:19 ]
Klikam raz na wyślij, a wychodzi podwójnie.

[ Dodano: 24-02-2018, 22:27 ]
Na Wałbrzychu Miasto SRK już uruchomione, tylko na razie działa na sygnały zastępcze.
Zdjęcia ze Świebodzic.
KrzysiekkG - 25-02-2018, 06:21
Temat postu:
Z WOS-u wykreślone zostało ograniczenie prędkości w km 2,100 - 2,110 związane z niedostosowaniem urządzeń ssp na przejeździe do prędkości 140 km/h. Niestety pojawiło się za to ograniczenie doraźne pomiędzy Witkowem Śląskim, a Boguszowem Gorce Zachód do 60 km/h.
marcin smal - 09-03-2018, 15:24
Temat postu:
Zdjęcia z odcinka Janowice Wielkie- Wojanów.

[ Dodano: 16-03-2018, 09:29 ]
Zamknięcie przejazdu na odcinku Smolec- Wrocław Zach.
http://www.katywroclawskie.pl/pl/news/zamkni%C4%99cie-przejazdu-kolejowo-drogowego-na-czas-remontu

W ramach tej modernizacji ma być robiony też przejazd w stacji Kąty Wr. , gdzie obecnie są ograniczenia po 70km/h.

[ Dodano: 20-03-2018, 09:16 ]
Pojawiło się długie ograniczenie czasowe do 70 km/h w torze nr 2, pomiędzy Imbramowicami, a Mietkowem ok. 5km . Teraz trwa tam wycinka drzew i ma być reelektryfikowany tor nr 1, możliwe że to ograniczenie z tego wynika.

Ze względu na ograniczoną przepustowość pomiędzy Szczawienkiem, a Jaworzyną Śląską, niektóre pociągi z węglem dla Wałbrzycha jeżdżą na około przez: Węgliniec, Lubań, Jelenią Górę. A w drugą stronę wagony z kruszywami.
KrzysiekkG - 28-03-2018, 20:51
Temat postu:
Doraźne ograniczenie prędkości pomiędzy Witkowem Śląskiem, a Boguszowem Zachodnim weszło już do WOS-u. Niestety pojawiły się kolejne ograniczenia:

- stałe w km 73,1 - 74,0 dla toru nr 1 do 40 km/h,
- doraźne dla toru nr 2 w km 70,9 - 72,0.

Pojawiły się także TOP-y dla przejazdów w km 71,269 oraz w 70,905, które będą przekwalifikowane do kat. "B". Na stacji Wałbrzych Miasto pojawiły się nowe bramki trakcyjne.
marcin smal - 29-03-2018, 19:14
Temat postu:
To jeszcze ja dodam parę zdjęć.
Odnośnie tych TOP-ów w Wałbrzychu to one już działają. Tarcze ostrzegawcze się zapalają, na przejazdach sygnalizacja już świeci, tylko jest folią zakryta a, mechanizm rogatek działa tylko brak drągów.

W Świebodzicach w dniach od 10 do 15 maja szykują się spore utrudnienia, na plakatach rozkładu jazdy w zasadzie wszystko będzie miało komunikację zastępczą, możliwe że będą wpinali te nowe rozjazdy.
KrzysiekkG - 09-04-2018, 20:32
Temat postu:
PKP S.A. ogłosiły przetarg na przebudowę placu przed dworcem w Sędzisławiu.
http://pkpsa.pl/pkpsa/przetargi/przetarg/przetarg.html?id=15295

Zwiększony ruch towarowy w stronę Jeleniej Góry powoduje, że pojawiają się ciekawe podsyły jak np. ET22+2xET41 (jak w załączonym zdjęciu). Zamknięty jest także tor nr 1 pomiędzy Grabiszynem a Wrocławiem Zachodnim, ze względu na prace przy p.o. Wrocław Grabiszyn.
marcin smal - 18-04-2018, 21:42
Temat postu:
Kolejne zdjęcia.
W stacji Jelenia Góra leżą nowe szyny w torze nr 2, około 1km (S 49).
KrzysiekkG - 25-04-2018, 20:22
Temat postu:
Na stronie przetargowej PKP PLK pojawił się przetarg na: "Dostosowanie linii kolejowej nr 274 do obsługi przewozów pasażerskich we WrOF poprzez budowę przystanku kolejowego Mokronos Górny”

Więcej szczegółów na stronie:
https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=noticeDetails¬iceIdentity=11103&expired=0
marcin smal - 28-04-2018, 21:09
Temat postu:
Wygląda że tor nr 1 pomiędzy Wojanowem, a Janowicami Wielkimi jest już gotowy, ale ruch odbywa się dalej po torze nr 2. Prędkości na wzkaźnikach są analogiczne jak dla "dwójki", tylko wstawili ograniczenie czasowe czyste pomarańczowe bez żadnej cyfry, może coś domalują przed puszczeniem ruchu.

Na Szczawienku nic się nie dzieje, całe siły idą na Świebodzice, ale mają opóźnienie :https://www.kolejedolnoslaskie.eu/pl/aktualno%C5%9Bci/d5-d6-d16-d28-korekta-rozk%C5%82ad%C3%B3w-po-10-maja-przebudowa-stacji-%C5%9Bwiebodzice.html

[ Dodano: 28-04-2018, 22:10 ]
https://www.kolejedolnoslaskie.eu/pl/aktualno%C5%9Bci/d5-d6-d16-d28-korekta-rozk%C5%82ad%C3%B3w-po-10-maja-przebudowa-stacji-%C5%9Bwiebodzice.html

[ Dodano: 29-04-2018, 22:19 ]
Pomyliłem się z numerem toru, ten rozjazd to z toru nr 2, a nie 1

[ Dodano: 01-05-2018, 11:42 ]
Domyślam się, że w czasie wyłączenia peronów Świebodzic, ruch będzie puszczony torem nr 3. Nowy ślad toru nr 2 wadzi o obecny tor nr 1( widać to na moim zdjęciu z rozjazdami) i właśnie potrzebują tych 4, 5 dni na rozbiórkę i położenie nowego toru. Tylko do tego czasu musi być nowa sieć, ukończony peron przy torze nr 2.
KrzysiekkG - 10-05-2018, 19:05
Temat postu:
Rozstrzygnięte zostały dwa mniejsze postępowania związane z linią 274.

Pierwsze: Przebudowa (modernizacja) urządzeń przejazdowych kat. A w km 21,231 wraz z uzależnieniem w urządzeniach stacyjnych - Kąty Wrocławskie na kwotę 857 679 PLN

https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=bestOfferDetails&demandIdentity=241242

Drugie: Naprawa budynku agregatorowni w stacji Kąty Wrocławskie na kwotę 71 123,11 PLN
https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=bestOfferDetails&demandIdentity=240812

Załączam trzy aktualne zdjęcia z Trzcińska, gdzie modernizowany był tor nr 1 (od Janowic do Wojanowa) wraz z peronem nr 2.
marcin smal - 19-05-2018, 17:29
Temat postu:
Świebodzice.

[ Dodano: 19-05-2018, 22:21 ]
Jeszcze jedno zdjęcie z peronem

[ Dodano: 24-05-2018, 20:26 ]
Tor nr 1 Wojanów- Janowice Wielkie otwarty, w torze nr 2 już zaczęli demontaż sieci trakcyjnej.
KrzysiekkG - 26-05-2018, 13:05
Temat postu:
Pomiędzy Wałbrzychem Szczawienko, a Świebodzicami prowadzone są także prace na przejazdach kolejowych kat. "C". Montowane są nowe urządzenia ssp produkcji Kombud i odnoszące się do nich tarcze ostrzegawcze przejazdowe.
marcin smal - 01-06-2018, 07:48
Temat postu:
Zdjęcia z 31. 05.

Dla odcinka Janowice Wielkie- Wojanów, ogłosili oddzielny przetarg na wzmocnienie zboczy, ścian oporowych.

[ Dodano: 07-06-2018, 21:42 ]
Jechałem dziś pierwszym pociągiem z Jeleniej Góry 4.00 w Świebodzicach na pojazdach sieciowych pracowali. W Kątach Wr. zwieźli nowe podkłady, chyba widziałem też podkłady podrozjezdnice ( modernizacja przejazdu kolejowego). Od Wojanowa do Janowic Wielkich zdemontowali słupy, palownica montuje nowe fundamenty.

[ Dodano: 09-06-2018, 22:10 ]
Przejazd w Kątach Wrocławskich:
http://www.katywroclawskie.pl/pl/news/zamkni%C4%99cie-przejazdu-kolejowo-drogowego-w-k%C4%85tach-wr-na-czas-remontu

[ Dodano: 18-06-2018, 21:18 ]
Na Wałbrzychu Miasto trwa wymiana sieci trakcyjnej, obecnie czynny jest tor nr 2.
Rozpoczęli wymianę szyn w stacji Jelenia Góra tor nr 2.
KrzysiekkG - 19-06-2018, 15:04
Temat postu:
Pomiędzy Smolcem, a Kątami Wrocławskimi zamknięty jest tor nr 2. Trwają prace przy remoncie przejazdu kolejowego w Kątach w torze nr 2. Poniżej kilka zdjęć ze Świebodzic i jedno przedstawiające remontowany przejazd w Kątach Wrocławskich.
marcin smal - 20-06-2018, 21:46
Temat postu:
Wałbrzych Miasto
KrzysiekkG - 24-06-2018, 09:13
Temat postu:
Jeszcze dwa zdjęcia z Wałbrzycha Miasto, gdzie widać już nowe słupy trakcyjne oraz fotka Pendolino przejeżdżającego przez Sędzisław do Jeleniej Góry.
marcin smal - 28-06-2018, 18:03
Temat postu:
Wymienili szyny w torze nr 2 stacja Jelenia Góra, ciszej się jedzie ale spore nierówności.
Od Wojanowa do Janowic Wielkich stoi ok. 90% słupów trakcyjnych.
Na Wałbrzychu Miasto drut w torze nr 1 prawie gotowy, zdemontowali unieważnione semafory.
W Świebodzicach skoncentrowanie prac w okolicach rozjazdów od strony Jaworzyny Śląskiej, jak je wepną to jedno tor będzie obejmował tylko stację.
W Imbramowicach stoją już stosy pali fundamentowych, oraz słupów trakcyjnych, jest też palownica, więc na dniach można się spodziewać rozpoczęcia prac. Tor do Mietkowa w "dwójce" bez ograniczenia czasowego, wymienili sporo krótszych odcinków szyn.
Jak jechałem do Wrocławia to ruch w Kątach Wr. odbywał się jeszcze tylko po torze nr 2 , jak wracałem ok 5 h później to akurat ściągnęli tarczę D1 w Smolcu i pojechaliśmy już po jedynce.
W Kątach Wrocławskich wydłużają bocznicę na terminalu kontenerowym, dwa tory ok 200m.

[ Dodano: 29-06-2018, 22:32 ]
Wracając z Wrocławia samochodem zajechałem do Imbramowic, tam prace się już rozpoczęły, palownica obsadziła kilkanaście fundamentów w obszarze stacji.

[ Dodano: 03-07-2018, 17:16 ]
Do Sędzisławia przywieźli podkłady staroużyteczne, tor częściowo rozkręcony.
KrzysiekkG - 04-07-2018, 16:49
Temat postu:
marcin smal napisał/a:
Do Sędzisławia przywieźli podkłady staroużyteczne, tor częściowo rozkręcony.

Chodzi o tor nr 4?
marcin smal - 04-07-2018, 23:34
Temat postu:
Tak, tor nr 4, ten w kierunku Kamiennej Góry. A te podkłady to przywożą z Marciszowa, one tam leżą od dłuższego czasu.

[ Dodano: 09-07-2018, 18:30 ]
Na Wałbrzychu Miasto sieć trakcyjna wymieniona, w Świebodzicach rozjazd wbudowany, zgrzany, podbity ten w torze nr 1 od strony Jaworzyny Śląskiej, drugiego jak na razie nie montowali. W tym tygodniu już powinno być po dwóch torach: Jaworzyna Śl.- Świebodzice.
KrzysiekkG - 12-07-2018, 06:28
Temat postu:
W Świebodzicach kończy się budowa centrum przesiadkowego zlokalizowanego przy dworcu kolejowym:
http://www.swiebodzice.pl/strony_2/do_druku/aktualnosci/2018/07/004.htm
marcin smal - 13-07-2018, 18:37
Temat postu:
Na odcinku Imbramowice- Mietków jest już sporo obsadzonych fundamentów , w stacji Imbramowice stoją już słupy od bramek i to przy ruchu dwu torowym, może palują nocą by zminimalizować zamknięcie.
W Sędzisławiu rozebrali chyba tor nr 3 i wybierają stary tłuczeń, a wzdłuż toru nr 4 leżą szyny.
Jadąc samochodem przez estakadę na wysokości Tesco w Jeleniej Górze widziałem karczowanie drzew i chwastów przy torach, możliwe że to w związku z budową przystanku w tym miejscu.

[ Dodano: 21-07-2018, 16:20 ]
To rozpoczęli budowę przystanku w Jeleniej Górze, będzie on w śladzie toru do Lwówka pod estakadą, na pierwszym planie most nad Bobrem.

Wygrał to Infrakol, poza tym jeszcze mają na 274:
-budowa przystanku Mokronos
-wraz z Trakcją, Mietków- Imbramowice ( dla Infrakolu zapewne przypadnie poprawienie skarpy)
Trochu tego mają, a już na Świebodzice, Wałbrzych są opóźnienia.

[ Dodano: 25-07-2018, 22:54 ]
Wojanów- Janowice Wielkie prawie gotowe, do końca tygodnia sieć powinni dokończyć, w Wojanowie stoi też podbijarka.

Od Świebodzic ściągają sieć w kierunku Szczawienka tor nr 1, zdemontowany jest też rozjazd po tej stronie stacji.

Między Imbramowicami, a Mietkowem stoją już prawie wszystkie słupy trakcyjne, ruch dalej dwutorowy.

W Żarowie widziałem przejazd w kierunku Jaworzyny Śl. składu Trac Tec z platformami, tymi z rozjazdami w blokach, mieli chyba z dwa komplety rozjazdów, na końcu składu ciągneli dźwig.

[ Dodano: 04-08-2018, 22:57 ]
Nowe zdjęcia. Prace na wzmocnienie zboczy na odcinku Wojanów- Janowice Wielkie wygrało ETF ponad 3 mln PLN.

[ Dodano: 04-08-2018, 23:02 ]
dalej...
KrzysiekkG - 05-08-2018, 09:26
Temat postu:
O remoncie placu przydworcowego w Sędzisławiu napisał także Regionalny Tygodnik Informacyjny (wydanie z 2 sierpnia b.r.)
http://rti24.pl/aktualnosci/parking-przy-dworcu/14644

Ponadto kilka zdjęć pojawiło się również na stronie:
http://liniekolejowekg.blogspot.com/2018/07/stacja-sedzisaw-prace-w-torach-nr-3-i-4.html
marcin smal - 15-08-2018, 19:56
Temat postu:
W Boguszowie Gorcach odbudowywują dwa nieużywane tory, tak samo jest z torem na Wałbrzychu Głównym, ten gdzie często odstawiają lokomotywy ( peron najbardziej na południe).
Pomiędzy Wałbrzychem Głównym, a BGW w torze nr 2 pracowała oczyszczarka tłucznia.
KrzysiekkG - 20-08-2018, 19:51
Temat postu:
Prace przy budowie placu przydworcowego w Sędzisławiu idą całkiem sprawnie. Co prawda mieszkańcy budynku dworca żalili się w lokalnym tygodniku, że jest za mało miejsc parkingowych, ale ważne że wreszcie plac już nie będzie straszył.
marcin smal - 21-08-2018, 19:55
Temat postu:
Patrząc na tempo prac to powinni skończyć w tym tygodniu ( przejezdność w torze nr 1). W stacji Imbramowice na jednym z tych wysokich masztów jest gniazdo bociana i tak się zastanawiałem czy je zostawią i dzisiaj jadąc tamtędy widziałem, że po stronie rampy załadunkowej tylko ten maszt stoi, reszta wycięta.
KrzysiekkG - 05-09-2018, 21:02
Temat postu:
Na początku tygodnia jechałem już pociągiem po torze nr 1 między
Mietkowem i Imbramowicami. Poza tym prace są prowadzone w Świebodzicach,
Wałbrzychu Głównym (tor nr 6), Boguszowie Gorcach. Zakończone zostały
remonty torów nr 3 i 4 w Sędzisławiu. Nadal unieważnione są tarcze ostrzegawcze przejazdowe na szlakach: Świebodzice - Wałbrzych Szczawienko oraz Wałbrzych Miasto - Wałbrzych Fabryczny.
marcin smal - 10-09-2018, 18:43
Temat postu:
Jadąc przez Jaczków widziałem znak zakaz wjazdu za 450 m, remont przejazdu, sprawdzałem to zamknięcie od 10.09 do 21 .09.

[ Dodano: 13-09-2018, 14:46 ]
Szlak Wojanów- Janowice Wielkie tor nr 1 zamknięty, trwa wzmacnianie zboczy.
KrzysiekkG - 15-09-2018, 06:22
Temat postu:
marcin smal napisał/a:
Jadąc przez Jaczków widziałem znak zakaz wjazdu za 450 m, remont przejazdu, sprawdzałem to zamknięcie od 10.09 do 21 .09.


Najpierw rozpoczęto prace od toru nr 1, a ruch jest prowadzony dwukierunkowo po torze nr 2.
marcin smal - 18-09-2018, 21:45
Temat postu:
Tor nr 1 już otwarty, teraz robią dwójkę ( przejazd w Jaczkowie), w samym przejeździe będą szyny 60, wykorzystają zamknięcie by usunąć ograniczenie pomiędzy Witkowem, a Boguszowem Zach., leżą tam nowe szyny.

[ Dodano: 30-09-2018, 16:39 ]
W Świebodzicach ułożony po 200 metrów tor z dwóch stron od Szczawienka na drewnie, a od Jaworzyny Śląskiej na betonie, powoli to idzie.
I zdjęcie z Imbramowic.
KrzysiekkG - 01-10-2018, 18:45
Temat postu:
Modernizacja nawierzchni przejazdu w km 97,385 została zakończona. Natomiast w Świebodzicach prace koncentrują się przy peronie 1 i torze nr 2.
marcin smal - 01-10-2018, 20:01
Temat postu:
A czy będzie też modernizacja sterowania na tym przejeździe? I przy okazji tego miejsca, to S3 będzie przecinała linię 274 ok. 400 metrów dalej w kierunku stacji Sędzisław.

[ Dodano: 11-10-2018, 18:21 ]
Świebodzice:

[ Dodano: 18-10-2018, 15:53 ]
Do spięcia toru nr 1 w Świebodzicach brakuje ok. 250 m . Powoli przenoszą sprzęt na Szczawienko, rozkładają rusztowanie przy wiadukcie (ten szerszy). Tarcze TOP między Świebodzicami, a Szczawienkiem już uruchomione. Zaczęli wycinkę drzew na przyszłym przystanku Wałbrzych Śródmieście, od strony toru nr 1.

[ Dodano: 23-10-2018, 17:38 ]
Tunel:
https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=outErfx&MP_action=supplierStatus&iRfxRound=52048
KrzysiekkG - 26-10-2018, 16:56
Temat postu:
marcin smal napisał/a:
A czy będzie też modernizacja sterowania na tym przejeździe? I przy okazji tego miejsca, to S3 będzie przecinała linię 274 ok. 400 metrów dalej w kierunku stacji Sędzisław.


W ubiegłym tygodniu podpisana została umowa na budowę drogi S3 na odcinku Bolków - Kamienna Góra - Lubawka co ogromnie wpłynie na krajobraz zarówno wzdłuż linii 274 (Sędzisław) jak i na prawie całej długości LK298 i 299.

Dla przejazdu w km 97,385 w PFU był następujący opis stanu istniejącego dla tego zadania:

[...]Urządzenia samoczynnej sygnalizacji przejazdowej typu SPA1 – rok budowy 1983,
- sygnalizatory drogowe dwukomorowe typu EHZ3 – 2 szt. z urządzeniami akustycznymi – 2 szt.,
- Czujniki torowe typu CTI-301,
- Urządzenie UZK typu 2-ERP 4002 zabudowane na nastawni dysponującej w stacji Boguszów Gorce Zachód
[...]


Oprócz tego były także warunki operatora sieci dystrybucyjnej związane ze zwiększenie mocy przyłączeniowej z 4 kW do 12 kW. To sugeruje, że modernizacja ssp także zostanie przeprowadzona, zwłaszcza jeśli przejazd ma spełniać obecnie obowiązujące przepisy.

W Sędzisławiu pasażerowie korzystają już z wykonanego przez PKP S.A. parkingu przy dworcu. Na tym placu projektant przewidział tylko 8 miejsc parkingowych, ale jak widać na zdjęciu samochodów zmieści się znacznie więcej.
marcin smal - 29-10-2018, 11:52
Temat postu:
Ukazał się przetarg na wymianę 22 szt. słupów trakcyjnych w torze nr 1, szlak Świebodzice- Wałbrzych Szczawienko, tych z ubytkami w betonie i wystającym zbrojeniem. Teraz już leży 5 kompletów ( fundament betonowy, słup stalowy) przy wodociągach w Świebodzicach.

https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=outErfx&MP_action=supplierStatus&iRfxRound=52174

Od dziś powinni rozpocząć podbijanie toru nr1 w Świebodzicach.

[ Dodano: 06-11-2018, 21:49 ]
W Świebodzicach tor jest już podbity, teraz jest rozpinany i zgrzewany. Na Szczawienku stały już pojazdy Energetyki, te 5 słupów o których pisałem, obsadzone, więc dojdzie jeszcze wymiana tych 22 szt.

Zdjęcia z przyszłego przystanku Wałbrzych: " Śródmieście" lub " Centrum", w związku z wycinką drzew tor nr 2 Miasto- Fabryczny zamknięty.
KrzysiekkG - 07-11-2018, 19:36
Temat postu:
O rozpoczęciu prac na nowym przystanku w Wałbrzychu napisał także lokalny portal wałbrzyski:

https://walbrzych.dlawas.info/wiadomosci/walbrzych-centrum-historyczny-moment-prace-ruszyly-foto/cid,18487,a
marcin smal - 13-11-2018, 19:30
Temat postu:
To zamknięcie w torze nr 2 pomiędzy Wałbrzychem Miasto, a Wałbrzychem Fabrycznym to nie w związku z wycinką drzew, tylko już zaczęli budowę, tor na całej długości przyszłego przystanku rozebrany.
KrzysiekkG - 14-11-2018, 20:59
Temat postu:
marcin smal napisał/a:
To zamknięcie w torze nr 2 pomiędzy Wałbrzychem Miasto, a Wałbrzychem Fabrycznym to nie w związku z wycinką drzew, tylko już zaczęli budowę, tor na całej długości przyszłego przystanku rozebrany.

Materiał związany z przejęciem placu budowy przez wykonawcę pojawił się na TV Dami Wałbrzych
http://daminfo.pl/spoleczenstwo-3/item/21757-rusza-budowa-centrum-przesiadkowego
marcin smal - 15-11-2018, 18:55
Temat postu:
Zdjęcia z Wałbrzycha.

Na Szczawienku przekuli strop przejścia podziemnego ( tor nr 3) i zasypują go piachem, zejście z peronów to jakoś wiosną zamurowali ( z dobry metr muru), a same schody tak samo zasypali.
KrzysiekkG - 19-11-2018, 19:14
Temat postu:
Nowy przystanek w centrum Wałbrzycha:

https://www.plk-sa.pl/biuro-prasowe/informacje-prasowe/nowy-przystanek-w-centrum-walbrzycha-4001/
marcin smal - 24-11-2018, 20:01
Temat postu:
Od Wojanowa do Janowic Wielkich po torze nr 1, w torze nr 2 zabezpieczanie ścian.

Wałbrzych Centrum przygotowania do wbijania larsenów pod przejście podziemne.

Na Wałbrzychu Szczawienko materiałów pełno, ale roboty mało.

Przy wodociągach w Świebodzicach kolejna partia pali betonowych pod słupy trakcyjne.

Następuje wymiana rozjazdu w torze nr 2 (Świebodzice), ruch po torze nr 1.
KrzysiekkG - 01-12-2018, 15:45
Temat postu:
Kilka dni temu podpisana została umowa na modernizację peronu nr 2 w Jaworzynie Śląskiej wraz z robotami towarzyszącymi.
https://www.plk-sa.pl/biuro-prasowe/informacje-prasowe/stacja-jaworzyna-slaska-za-24-mln-zl-wygodniejsza-dla-podroznych-4004/

Ciekawostką jest fakt, że oprócz zasadniczych prac w ramach tego zadania przewidziano także (w branży srk) wymianę przycisków szynowych typu "Neptun" na urządzenia EON. Urządzenia "Neptun" służyły (służą?) do zwalniania przebiegów i zawierają rtęć. W literaturze srk z lat 40-tych ubiegłego wieku (np. książka "Zarys elektromechanicznych urządzeń bezpieczeństwa ruchu na stacjach kolejowych") były określane jako nowoczesne.

Poza tym zapraszam do obejrzenia mini galerii zdjęć przedstawiających pociągi Pendolino na linii 274:
http://www.kolkry.eu/pendolino/
marcin smal - 09-12-2018, 19:41
Temat postu:
Od dzisiaj zmiana rozkłady, ale nigdzie nie nastąpiły zmiany prędkości, przez Świebodzice dalej po 40 km/h i na odcinku Imbramowice- Mietków tor nr 1.
KrzysiekkG - 14-12-2018, 21:12
Temat postu:
Kilka zdjęć ze Świebodzic oraz Wałbrzycha, gdzie budowany jest przystanek Wałbrzych Centrum.
marcin smal - 18-12-2018, 19:54
Temat postu:
Pale betonowe wkopane, słupy leżą przy nich, czekają na montaż ( tor nr 1 Świebodzice- Szczawienko).

Od Wojanowa do Janowic Wielkich już po dwóch torach, tylko że wychodzi jakby był jeden, międzytorze w tunelu nie posiada wymaganej skrajni i pociągi nie mogą się w nim mijać.

Wałbrzych Szczawieko dalej cisza.
Kornik1983 - 19-12-2018, 08:52
Temat postu:
A to jest ciekawa sprawa, bo wydaje mi się, że kiedyś pociągi mijały się w tunelu koło Wojanowa. Czy zostały tory w jakiś sposób przełożone czy może przepisy się w tym względzie zmieniły?
marcin smal - 19-12-2018, 23:28
Temat postu:
W ostatnim z przetargów na opracowanie dokumentacji dotyczącej tunelu ( z 1,5 miesiąca temu) , było zapisane że w obecnej sytuacji nie mogą w jednej chwili mijać się dwa pociągi. Z tego co pamiętam były zapisane 3 warianty rozwiązania tego problemu : a) powiększenie średnicy tunelu , b) zabudowa jednego toru biegnącego środkiem tunelu , ostatni nie pamiętam.

A z tym przełożeniem toru też coś było pisane, podczas modernizacji toru nr2 Wojanów- Janowice Wielkie ok. 2010 roku, podbijarka nie miała możliwości ułożenia toru bliżej ścian tunelu.

Parę dni temu jechałem z Jeleniej Góry pociągiem pośpiesznym, w Wojanowie staliśmy ok. 2 min. , po ruszeniu minęliśmy się na wysokości bazy paliw "Mullera" z pociągiem osobowym, zapewne to wstrzymanie miało na celu uniemożliwienie spotkania w tunelu.

Na moim ostatnim zdjęciu widać nawet niezmodernizowany odcinek przed tunelem, szyny leżą nowe, ale odpuścili ten kawałek, zależy jaki wariant wybiorą z tunelem.
KrzysiekkG - 23-12-2018, 15:11
Temat postu:
marcin smal napisał/a:
W ostatnim z przetargów na opracowanie dokumentacji dotyczącej tunelu ( z 1,5 miesiąca temu) , było zapisane że w obecnej sytuacji nie mogą w jednej chwili mijać się dwa pociągi. Z tego co pamiętam były zapisane 3 warianty rozwiązania tego problemu : a) powiększenie średnicy tunelu , b) zabudowa jednego toru biegnącego środkiem tunelu , ostatni nie pamiętam.

Problemem jest to, że rozstaw torów w tunelu (odległość pomiędzy ich osiami) wynosi 3,5 m. Natomiast zgodnie z wymaganiem Rozporządzenia w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (rozdział 5) minimalna wartość to 3,75 m. Dobrze to widać na rysunkach załączonych do materiałów przetargowych na wykonanie projektu rewitalizacji tunelu.
W OPZ był również zapis, że wykonawca ma wykonać pełną analizę dotyczącą prowadzenia ruchu w tunelu oraz (jeśli będzie to konieczne) projekt urządzeń srk, które uniemożliwią jednoczesny wjazd do tunelu dwóch pociągów na sąsiednich torach.
marcin smal - 25-12-2018, 12:16
Temat postu:
Może i tak.

Na Forum Polskich Wieżowców jest dyskusja na temat przywrócenia Świebodzkiego, a na wykazie zamknięć torowych PKP PLK widnieje zamknięcie od 20.08 2020 do 21.06.2021, właśnie dla Wr. Świebodzkiego.

[ Dodano: 25-12-2018, 12:24 ]
Teraz jeszcze są dwa tory niezmodernizowane przed wjazdem na łącznicę ( estakada), ale razem jest 500 metrów toru, te 10 miesięcy to trochę długi czas.
KrzysiekkG - 31-12-2018, 13:30
Temat postu:
Na przejeździe kolejowym w km 97,385 pojawił się już kontener ssp z Bombardiera. Ponadto zabudowane zostały także nowy słupy oświetleniowe z ledowymi oprawami świetlnymi.
marcin smal - 11-01-2019, 18:18
Temat postu:
Na przyszłym przystanku w Wałbrzychu wylali już ławę fundamentów.

W torze nr 1 Szczawienko - Świebodzice, 22 szt. słupów trakcyjnych już wymieniona.

Demontują podkłady przy peronie nr 2 w Jaworzynie Śląskiej.

Wyjazd z toru nr 1 na stacji Wałbrzych Miasto w kierunku Fabrycznego, semafor podaje: górne zielone, dolne pomarańczowe i pas w kolorze zielonym, (to jest nie szybciej jak 100 km/h) dlaczego tak ?
KrzysiekkG - 12-01-2019, 12:54
Temat postu:
marcin smal napisał/a:
Wyjazd z toru nr 1 na stacji Wałbrzych Miasto w kierunku Fabrycznego, semafor podaje: górne zielone, dolne pomarańczowe i pas w kolorze zielonym, (to jest nie szybciej jak 100 km/h) dlaczego tak ?

Wynika to z tego, że w drodze przebiegu są rozjazdy krzyżowe.
marcin smal - 12-01-2019, 18:43
Temat postu:
Dobra, dzięki. Tylko po co tak komplikować SRK, przecież tam teraz jest szlakowa 60 km/h, żeby semafor ograniczał tam prędkość do tych 100km/h, to ta szlakowa musiała by wynosić minimum 110km/h, a tam geometria raczej na to nie pozwoli. A nawet jak by to było od rozjazdów to nie prościej wstawić tam ograniczenie stałe, jak np: Żarów, Kąty Wr.

Jak już SRK na Wałbrzychu Miasto to jeszcze wjazd na stację od strony Szczawienka tak samo tor nr 1, szlakowa do rozjazdu wynosi 80 km/h, a za każdym razem jak jadę to podają: 2x pomarańczowe plus pas pomarańczowy zamiast: 1 pomarańczowego. I te 300 metrów jedziemy 60km/h, a nie 80km/h.
KrzysiekkG - 13-01-2019, 16:29
Temat postu:
marcin smal napisał/a:
Dobra, dzięki. Tylko po co tak komplikować SRK, przecież tam teraz jest szlakowa 60 km/h, żeby semafor ograniczał tam prędkość do tych 100km/h, to ta szlakowa musiała by wynosić minimum 110km/h, a tam geometria raczej na to nie pozwoli. A nawet jak by to było od rozjazdów to nie prościej wstawić tam ograniczenie stałe, jak np: Żarów, Kąty Wr.

Na stacji Wałbrzych Miasto była realizowana zabudowa nowych urządzeń srk (musiał też być na to wykonany projekt), więc myślę że nie stanowiło to większego problemu przy takiej inwestycji. Urządzenia są przystosowane do większej prędkości, i później w razie potrzeby nie będzie konieczności wstawiania ograniczeń.
marcin smal napisał/a:

Jak już SRK na Wałbrzychu Miasto to jeszcze wjazd na stację od strony Szczawienka tak samo tor nr 1, szlakowa do rozjazdu wynosi 80 km/h, a za każdym razem jak jadę to podają: 2x pomarańczowe plus pas pomarańczowy zamiast: 1 pomarańczowego. I te 300 metrów jedziemy 60km/h, a nie 80km/h.

Tutaj z pomocą mogą przyjść: Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym Ie-4 (WTB-E10)
W rozdziale 2 §6 są opisane wymagania związane z rozmieszczeniem sygnalizatorów. Poniżej wrzucam fragment tej instrukcji odnoszący się do punktu 6, gdzie jest zapis o tym kiedy stosowany jest sygnał S13a. Aczkolwiek jest to trochę dziwne, ponieważ nawet na planie schematycznym (z 2014 roku) jaki był załączony do materiałów przetargowych (na zabudowę nowych srk na stacji Wch Miasto) odległość między semaforem wjazdowym "A" i wyjazdowym "H" wynosiła już ok. 1000 m, a z tego co pamiętam to podczas przebudowy semafor wjazdowy był jeszcze przesunięty w stronę Szczawienka. Myślę, że ostateczną odpowiedź dałoby zdjęcie obecnego semafora "A". Jeśli jest zabudowany na nim wskaźnik W20 to wszystko będzie jasne.
marcin smal - 13-01-2019, 19:22
Temat postu:
Z tym SRK to widzę jest dużo zależności.

[ Dodano: 17-01-2019, 18:38 ]
Byłem w tygodniu i zrobiłem te zdjęcia semaforów, te zezwalające na jazdę, były robione dla KD-ków.

Semafory A i H stoją przy torze nr 2 dla przeciwnego do zasadniczego, te w torze nr 1 to B i J

[ Dodano: 21-01-2019, 21:15 ]
W Jeleniej Górze kończą układanie kostki na peronach " J.G. Zabobrze" .

Nie w temacie. DSDIK ogłosiło przetarg rewitalizację linii Dzirżoniów- Bielawa Zach. :

https://dsdik.wroc.pl/przetargi/roboty-budowlane/2970-2019-01-21-13-26-01.html
KrzysiekkG - 22-01-2019, 20:27
Temat postu:
Wybrany został wykonawca zadania na wykonanie projektu dla zadania: Rewitalizacji tunelu liniowego w km 118,700 wraz z infrastrukturą towarzyszącą” realizowanego w ramach projektu pn.: „Prace na linii kolejowej nr 274 Wrocław – Zgorzelec na odcinku Wrocław – Jelenia Góra oraz przyległych łącznicach”
Koszt dokumentacji to 1 599 000 PLN

https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=main&MP_action=bestOfferDetails&demandIdentity=259551

Jak wyżej napisano trwają prace przy budowie przystanku Wałbrzych Centrum, ponadto można było także obserwować prace wykończeniowe na peronie nr 1 w Świebodzicach i jednej z nastawni.
marcin smal - 22-01-2019, 21:28
Temat postu:
Dodam że wybrali ziemię i szykują podłoże pod żeberko ochronne, toru nr 4 ( widoczne na zdjęciu z tarczą D1).

A za widoczną nastawnią przed modernizacją był przejazd kolejowy, obecnie będzie tylko przejście dla pieszych, dojazd do działek będzie możliwy przez przejazd po drugiej stronie stacji.

[ Dodano: 14-02-2019, 16:19 ]
Dzisiaj w radiu słyszałem że w Jaworzynie Śląskiej podczas prac remontowych natrafili na bombę lotniczą, i czekają na saperów z Głogowa.

[ Dodano: 21-02-2019, 17:37 ]
Na Wałbrzychu Centrum wylali beton na ścianach i stropie przyjścia pod torami, teraz zbroją miejsce pod windę i schody.

W Świebodzicach peron nr 1ukończony, przed samym dworcem płyty granitowe prawie w całości ułożone, robią dojazd do nastawni. Koparka porządkowała teren za torem nr 4. Z większych prac w Świebodzicach to pozostał ponowny montaż zadaszenia przy dworcu ( teraz to elementy jego leżą na stacji Wałbrzych Szczawienko wypiaskowane i pomalowane).

W Jaworzynie Śląskiej duże postępy prac.

Od Imbramowic do Mietkowa trwa wycinka drzew i krzaków.

Pojawiły się ograniczenia czasowe po 70km/h w rozjazdach toru 1 i 2 na stacji Wrocław Zachodni od strony Smolca ( przy bazie Energetyki).

[ Dodano: 24-02-2019, 18:48 ]
Zdjęcia z 24.02.2019 Jelenia Góra Zabobrze.
KrzysiekkG - 01-03-2019, 18:38
Temat postu:
Kilka zdjęć przedstawiających roboty w Jaworzynie Śląskiej, Świebodzicach oraz Wałbrzychu.
marcin smal - 06-03-2019, 21:09
Temat postu:
Przetarg na sieć trakcyjną Boguszów Gorce:
https://zamowienia.plk-sa.pl/servlet/HomeServlet?MP_module=outErfx&MP_action=supplierStatus&iRfxRound=55152

2.0 Powered by phpBB modified v1.9 by Przemo © 2003 phpBB Group