[kysiek2]

Krew mnie zalewa jak czytam takie plany likwidacyjne. Myślę, że tematem mógłby się zainteresować jakiś ogólnopolski dziennik lub telewizja, bo to jest kpina. Linia mająca jeszcze niedawno świetne parametry techniczne jest planowana do powolnej likwidacji. To się po prostu w głowie nie mieści. Rozgłos może ją uratować tak jak już wielokrotnie ratował połączenia z Głogowa do Leszna. Wstyd dla PLK. Żagań Żary i Szprotawa powinny stanąć wspólnie do walki o uratowanie tej linii. Bo jak ona zniknie z kolejowego krajobrazu to będzie to już niedaleka droga do całkowitej likwidacji kolejowej stacji w Żaganiu. Najpierw 14 Żagań - Niegosławice uwalona w ruchu pasażerskim i z pogarszająca się szybkością grożącą zamknięciem szlaku teraz 275. Co będzie następne Węgliniec - Żary??

[pp]

Sądzę zatem że w tej sytuacji samorządy Żar, Żagania i okolic zainteresowane tą linią powinny powtórzyć scenariusz zrealizowany na linii 25 przez samorządy w Mielcu, Dębicy i Tarnobrzegu, czyli sfinansować wykonanie Studium Wykonalności dla modernizacji linii Miłkowice-Żagań w celu pozyskania środków unijnych.

Rusza studium wykonalności dla linii kolejowej Ocice-Mielec- Dębica
2010-06-09, Aktualizacja: 2010-06-09 11:45
Wczoraj Województwo Podkarpackie wraz z PKP PLK S.A. oraz samorządami lokalnymi (gmina miejska Mielec, gmina miejska Tarnobrzeg, gmina miejska Dębica, powiat Mielecki, powiat Tarnobrzeski, oraz powiat Dębicki) podpisały umowę o współfinansowaniu studium wykonalności dla linii kolejowej L-25 Ocice-Mielec-Dębica.
Podpisanie umowy to efekt ubiegłorocznej inicjatywy Posła do PE Tomasza Poręby, który we współpracy z posłem Popiołkiem i senatorem Ortylem zorganizował w Mielcu spotkanie przedstawicieli PKP oraz podkarpackich parlamentarzystów i samorządowców, podczas którego zebrano milion złotych przekazanych przez PKP, Samorząd Województwa Podkarpackiego oraz samorządy Tarnobrzega, Dębicy i Mielca na przeprowadzenie takiego
studium.
Opracowanie Studium Wykonalności stanowi pierwszy krok do dalszych działań zmierzających do modernizacji linii L-25, co może skutkować m.in. przywróceniem ponadregionalnych połączeń kolejowych. Powyższe Studium zostanie opracowane w celu uzyskania funduszy służących wykonaniu prac budowlanych na linii 25 (odcinek Ocice- Mielec-Dębica). Od wielu lat nikt nie inwestował w remont tej linii kolejowej. Zniknęły więc połączenia osobowe. Coraz poważniej rozważa się ze względu na fatalną jakość torowiska zamknięcie połączeń towarowych.
http://rzeszow.naszemiasto.pl/artykul/444876,rusza-studium-wykonalnosci-dla-linii-kolejowej-ocice-mielec,id,t.html

[melocot]

Argument chybiony. Już w 2009 roku, a więc dwa lata wstecz, wskazano głównego "hamulcowego". Jest nim tylko woj. dolnośląskie. Lubuskie i Brandenburgia chcą modernizacji z budżetu UE ale dolnośląskie swoja postawą milczenia, brakiem reakcji skazuje cały projekt na porażkę. Wrocław ma koszmarne połączenie z Berlinem, narzeka i stęka jednocześnie chowa głowe w piasek gdy trzeba rozwiązać problem. Mam wrażenie, że na szybkim połączeniu Berlina z Wrocławiem zależy wszystkim tylko nie Wrocławowi.

Dotychczas przeszkodą był brak zainteresowania ze strony dolnośląskiej, po której znajduje się zasadniczy odcinek wymagający remontu - tłumaczy się B. Mucha. - Jednak po negocjacjach, przedstawiciele województwa dolnośląskiego zdecydowali traktować połączenie przez Żagań, Żary na równi z alternatywnym przez Węgliniec, Horka.

Zdecydowali, tylko co z tego, skoro brakuje decyzji samorządu województwa dolnośląskiego o sfinansowaniu odcinka z pieniędzy EWT Lubuskie, Dolnośląskie/Saksonia.

Żródło: Gazeta Lubuska (czerwiec 2009 r)

[pp]

Trzeba przywrócić wjazd na linię od strony Chojnowa:
http://infokolej.pl/viewtopic.php?p=97255

A Wrocławiowi medialnie skopać tyłek. Innej rady nie ma. Przez Żary zawsze będzie najkrócej do Berlina. Atlas geograficzny się kłania.

[bahnman]

[melocot]

Ja rozumiem, że PLK powinna się skupić na nadodrzance, bo tędy najkrócej łączy całe południe kraju z Berlinem ale ważniejszym jest utrzymanie ruchu towarego na przyzwoitym poziomie. Nie neguję ważności nadodrzanki, a nawet cieszę się, że jest ona taka ważna dla całego kraju.

Społeczność lokalna z linii Legnica - Żagań - Żary - Forst - Cottbus z racji braku elektryfikacji oraz z faktu położenia między magistralami (Wrocław - ZG - Berlin/Szczecin i Wrocław - Zgorzelec - Dresden) nie stara się wmówić "calej Polsce, ze ona (ta linia) jest tez korzystna dla calej relacji Malopolska/Slask-Wroclaw-Berlin". Dlatego tylko na poziomie lokalnym, a więc urzędy: Brandenburgia, Lubuskie i Dolnośląskie są uczestnikami funduszy UE z programu Europejskiej Współpracy Transgranicznej do przeprowadzenia remontu upadającej linii. Niestety, tylko jeden z partnerów, tj. woj. dolnośląskie "nie widzi kawałka" torów na swoim terenie, blokując skutecznie wykorzystanie tych środków. Zatem nieprawdą jest, jakoby dla linii Legnica - Żagań - Żary - Forst jedynym ratunkiem byłoby uznanie jej za magistralę o znaczeniu ponad regionalnym. Gdyby tak się stało to fundusze z programu EWT nie mogłyby być wykorzystane.

[Minerva]

Zbieramy podpisy pod petycją przeciwko likwidacji pociągu

- Jeśli zlikwidują nam pociąg do Legnicy, to nie będziemy mieli czym dojeżdżać ze szkoły do domu - mówią uczniowie z Leszna Górnego, który codziennie przyjeżdżają na lekcje do Żagania.

Przypomnijmy, że od kilku tygodni trwa akcja zbierania podpisów pod petycją sprzeciwiającą się likwidacji połączenia kolejowego na trasie Żary - Żagań - Miłkowice, czyli de facto pociągów do Legnicy i Wrocławia.

Ten pociąg jest też ważny na trasach z małych miejscowości do Żagania. Tegoroczny maturzysta, Adam Muszalski wylicza, że z Leszna Górnego do Zespołu Szkół Tekstylno-Handlowych w Żaganiu dojeżdża 10 osób. Podobna jest liczba mieszkańców Małomic i Szprotawy. Cześć uczniów podróżuje także do innych szkół w Żaganiu. Większość korzysta z szynobusów, bo jest wygodniej. Ale w razie potrzeby do Szprotawy można też dojechać autobusem. - Jednak autobus dojeżdża tylko do Wiechlic - wyjaśnia A. Muszalski. - A stamtąd do Leszna Górnego jest 10 km i zero połączeń. Tylko pociągiem możemy dojechać bezpośrednio do domu.

Jadą na stopa

Pociąg w kierunku Leszna Górnego (i dalej Legnicy) odjeżdża rano, a potem o godz. 16.45. - Jeśli nim jedziemy, to w domach jesteśmy dopiero ok. godz. 18.00 - zaznacza Adam.

Część uczniów, którzy kończą lekcje wcześniej, wychodzi na obwodnicę Żagania i łapie autostop. To jednak bardzo niebezpieczne, o czym przekonała się w ubiegłym roku młodzież z ZST-H, która trafiła na pirata drogowego. Wraz z pasażerami uciekał przed policją, przekraczając znacznie prędkość i łamiąc inne przepisy.

Adam Muszalski włączył się w akcję zbierania podpisów pod petycją. Już dzień po tym jak wziął od nas listy, przyszedł do nas z ponad setką podpisów. - Ale na pewno będzie ich więcej. To tylko owoc jednego dnia zbierania - powiedział nam wczoraj. - Znam ludzi, którzy dojeżdżają tym pociągiem do pracy w Żaganiu. Co z nimi będzie, gdy to połączenie zniknie?

Chcę zebrać półtora tysiąca

W poniedziałek odwiedziła nas także Wiesława Siekierka. - Ta pani jest prawdziwą rekordzistką wśród zbierających podpisy - zaznacza inicjator akcji Tomasz Kwarciński.

Rzeczywiście, gdy odwiedziła nas w tym tygodniu, miała ich już blisko tysiąc. - A obiecałam sobie, że zbiorę półtora tysiąca i zrobię to - zapewniła nas i zapowiedziała, że wkrótce wybiera się z petycją do Żar.
Żagańska seniorka do petycji dodała odezwę własnego autorstwa. - Nie dajmy się zaorać! Nie dajmy się zniewolić! Dla siebie i przyszłych pokoleń - walczmy o kolej! - mówi.

Akcja zbierania podpisów trwać będzie do końca marca. Zbieramy je m.in. w żagańskiej redakcji "GL” przy ul. Długiej 2. Pełna lista punktów dostępna jest w internecie, na Facebooku, profil "Żagań 24”. Petycję z głosami poparcia przekażemy do Ministerstwa Infrastruktury, a także do PKP i władz województwa lubuskiego oraz dolnośląskiego.

źródło: Gazeta Lubuska

[paul86]

[quote="bahnman"]

[pp]

bahnman, a przez Lubsko? Wiem ze potomki Kargulowatych rozkradly kawalek linii, ale do Lubska da sie dojechac.

Dziekuje za podane wyliczenia. Milo sie rozmawia merytorycznie. Ale jeszcze w 2004 roku jechalem z Krakowa do Berlina przez Forst wlasnie.

[melocot]

@pp
Czytaj uważnie

[pp]

melocot, przepraszam, zagapiłem się. Mea culpa.
bahnman, nie patrzmy, jak Grabarz i jego betonowa świta, na linie kolejowe w kategoriach konkurencji i wycinki linii niemagistralowych. Każda linia służy innej społeczności, i każda z dwóch przez Ciebie przywołanych ma sens. Także w relacjach Wrocław-Berlin.
Na trasie Wrocław-Rzepin, dla pociągu kategorii TLK mamy kolejno: Brzeg Dolny (12,8 tys. mieszk.), Wołów (12,4 tys. mieszk.), Ścinawę (5,8 tys.), Rudną (1,6), Głogów (67,7), Bytom Odrzański (4,4), Nową Sól (40,2), Zieloną Górę (117,5), Czerwieńsk (4,2) oraz Rzepin (6,4). Razem: 273,0 tys. mieszk.
Z Wrocławia do Tuplic mamy po kolei: Legnicę (104,0), obecnie odcięty Chojnów (14,3), Żgań (26,5), Żary (38,7), Tuplice (1,5), razem: 170,7, z Chojnowem będzie 185,0 tys. mieszk.
Sądzę że w obu przypadkach, także w wariancie "żagańskim" realcja Wrocław-Berlin ma sens. Nie kopmy się nawzajem, ale pomagajmy. Jechałem oboma liniami i dla mnie obie mają rację bytu.

[bahnman]

Ale to wlasnie trzeba patrzec jak "Grabarz". Nie zapominaj gdzie zyjemy! Nie ma na wszystko kasy! Polska jako panstwo powinna to w koncu jasno powiedziec, ze stac nas wylacznie na utrzymanie kilkunastu najwazniejszych magistrali kolejowych! Ja wiem ze podniesie sie od razu krzyk i wrzawa, ale kiedys (i to juz bardzo niedlugo) przyjdzie pora zajrzec prawdzie w oczy! Albo rezygnujemy z utrzymania praktycznie wszystkich linii regionalnych dzieki czemu starczy kasy na ten kregoslup - czyli najwazniejsze magistrale kolejowe, albo nie bedziemy mieli nic! W chwili obecnej sypie sie nawet to co kilka lat temu bylo remontowane, bo nie ma kasy na wlasciwe utrzymanie i biezaca konserwacje!
To samorzady same powinny decydowac, czy chca kolej regionalna, a skoro tak to powinny ja w pelni finansowac! Wiem, przykro to brzmi, bo to oznacza ze do mojej rodzinnej miejscowości nie daloby sie już dojechac koleja… Ale nie ma już najmniejszego sensu ŁUDZIC SIE ze nasze panstwo znajdzie pieniadze na remont jakiejkolwiek linii kolejowej o znaczeniu stricte regionalnym, a takie ma i już zawsze mieć będzie trasa Legnica-Zagan-Zary-Cottbus. Powtarzam, szkoda czasu na to by sie ciagle ludzic tym, ze budzet naszego biednego panstwa znajdzie kiedys pieniadze na remonty lokalnych linii kolejowych. Jak pokazuja przykłady, jedyny ratunek dla tych tras to samorządy lokalne… I Polska nie jest tu odosobnionym przypadkiem!!!

[melocot]

Lubuskie to wie, Brandenburgia też to wie, a Dolnyśląsk ... Ciekawe dlaczego samorząd lokalny woj. dolnośląskiego tak haniebnie wpływa na ofertę kolejową na wszystkich trasach stycznych z woj. lubuskim?

[Minerva]

melocot, na styku Dolnego Śląska i Opolskiego jest jeszcze gorzej. E30 oczywiście pomijam, chodzi mi o pozostałe linie.

[pp]