[Noema]

[EU07-469]

Odpada. Zakaz wjazdu lokomotyw trzyosiowych. Tak na uboczu, wyłączając EM10, na 311 od polskich elektrowozów o wiele lepiej sprawdziłaby się Skoda serii ČD 163, bowiem nie ma oporników rozruchowych. Niemniej wynajęcie tego sprzętu od czechów byłoby bardzo kosztowne...

[Damian Łódź]

EU07-469, można by się wymieniac z CD, jak IC wymienia się EU07 z CD 183.

[EU07-469]

Tak, tylko że jak zauważyłeś to jest wymiana elektrowóz za elektrowóz. Przewozy Regionalne własnych elektrowozów nie mają, tabor elektryczny PR to EZT-y.

[Damian Łódź]

EU07-469, można by spalinówkę na elektryka, ale pewnie CD na to by nie poszlo.

[EU07-469]

Właśnie. Tym bardziej, że po upadku za czasów komunizmu projektu SP47 Polska nie ma konkurencyjnej spalinówki. Rumuńskie SP32 z oryginalnymi silnikami wiecznie się sypią, a zmodernizowanych jest katastrofalnie mało. SU42 też jest niedużo. A naszych EN57 czesi nie będą chcieli, bo uważają je za zbyt niebezpieczne. W sumie racja- nie wiem jak jest w serii 20XX, ale w starszych nie ma sygnalizacji otwartych drzwi, a często się zdarza, że drzwi są na wpół lub (o zgrozo!) całkiem otwarte w czasie jazdy.

[ Dodano: 19-09-2010, 13:57 ]
Wiem, co mówię, bo zdarzało się, że po ruszeniu pociągu osobiście domykałem te drzwi. Nie było to bezpieczne, bo w przeciwieństwie do wagonów 120A (Bonanza) nie ma tam słupka w środku.

[Virakocha]

@EU07

EM10 stoją na Franowie i gniją, a mogłyby faktycznie jeździć od Wrocka do Szklarskiej lub Jeleniej. Mają rozruch impulsowy, co znacznie ogranicza koszty rozruchowe ET21 (rezystory). Tylko czy do Szklarskiej, poza Kamieńczykiem nie lepszy byłby 2xEN81

@EU07

EM10 stoją na Franowie i gniją, a mogłyby faktycznie jeździć od Wrocka do Szklarskiej lub Jeleniej. Mają rozruch impulsowy, co znacznie ogranicza koszty rozruchowe ET21 (rezystory). Tylko czy do Szklarskiej, poza Kamieńczykiem nie lepszy byłby 2xEN81

[EU07-469]

Próbuję to od jakiegoś czasu przetłumaczyć na forum i to w dwóch wątkach, jednak nikt nie zwrócił chyba na to uwagi. A EM10 już kiedyś do Szklarskiej jeździły- pod koniec lat 90. XX wieku, gdy na całej 311 było 30 i nawet EN71 (nie mówiąc o EN57) defektowały na podjazdach.

[Dolnoślązak]

[skubi]

Zmiany w rozkładzie jazdy na trasie Wrocław - Jelenia Góra

Od dnia 2 października 2010 r. zmianie ulegnie układ porannych połączeń Regio na trasie Wrocław - Wałbrzych - Jelenia Góra.


• Pociąg nr 66223 rel. Wrocław Główny (odj. 05:36) - Jelenia Góra
będzie kursował codziennie (dotychczas tylko w dni robocze).

• Pociąg nr 66221 rel. Wrocław Główny (odj. 06:44) - Wałbrzych Główny / Jelenia Góra
będzie kursował tylko od poniedziałku do piątku oprócz 12.XI w relacji Wrocław Główny (odj. 06:44) - Wałbrzych Główny.


Przepraszamy za utrudnienia w podróżowaniu.

przewozyregionalne.pl

udogodnienie dla studentów zaocznych dojeżdżających do Wałbrzycha,skomunikowanie do Korenova,czas oczekiwania w Jeleniej Górze 55min.

[EU07-469]

Dolnoślązak, całe zamieszanie z budyniami chyba było związane ze zmianą przewoźnika przez Oddział Przewozów Międzywojewódzkich. Skutek jest taki, że na interREGIO jeżdżą kible i byki z bohunami, bo nie ma porządnych wagonów na takie pociągi. Chyba tylko te REGIOekspres się z tego wyłamują. Swoją drogą widzę że na torach dawnej stacji Wrocław Górnośląski stoi sporo wagonów PR z Jeleniej Góry, prawdopodobnie na żyletki... I pół biedy, gdyby to były tylko Bonanzy, ale widziałem tam też zdegradowaną jedynkę.

[skubi]

Pociągiem do Wrocławia. Będzie szybciej za dwa lata


O 46 minut skróci się czas przejazdu koleją z Jeleniej Góry do stolicy Dolnego Śląska po wykonaniu zaplanowanych na ten i na przyszły rok prac modernizacyjnych zniszczonego torowiska. W 2012 roku na niektórych odcinkach zostanie przywrócona tzw. prędkość fabryczna.
Z informacji, jaką na ręce posła Marcina Zawiły przekazał wrocławski oddział Centrum Realizacji Inwestycji Polskich Linii Kolejowych, wynika, że obecnie na szlaku Wrocław – Jelenia Góra prowadzone są prace w okolicy Imbramowic, Żarowa, Mietkowa i Jaworzyny Śląskiej. Zaplanowano także remonty, między innymi, w Boguszowie Gorcach oraz na kilku przejazdach kolejowych. Po wykonaniu będzie można znieść punktowe ograniczenia prędkości.

Kolejne etapy modernizacji będą przeprowadzone w roku przyszłym. Głównie chodzi o naprawę podtorza, wymianę urządzeń automatyki i energetyki, oraz renowację odwodnienia w rejonie Żarowa i Jaworzyny Śląskiej oraz Świebodzic i Wałbrzycha Szczawienko.

Po zakończeniu wszystkich tych robót (zakłada się, że będzie to w 2012 roku) PKL zapowiadają przyspieszenie na linii Jelenia Góra – Wrocław. Będzie to możliwe dzięki zniesieniu ograniczeń prędkości spowodowanych złym stanem infrastruktury na poszczególnych odcinkach. W sumie – do stolicy Dolnego Śląska dojedziemy o trzy kwadranse szybciej niż obecnie, czyli w około dwie i pół godziny. Poprawi się też bezpieczeństwo ruchu pociągów oraz zwiększeniu ulegnie przepustowość linii. Większe będą też możliwości przeniesienia części przewozów towarowych z transportu drogowego na kolejowy.

Obecnie podróż z Jeleniej Góry do Wrocławia pociągiem trwa ponad trzy godziny. Kiedy torowisko nie było zaniedbane, do stolicy Dolnego Śląska pociąg pospieszny dojeżdżał dwa razy szybciej. Przed 1945 rokiem normalne pociągi pokonywały dystans 121 kilometrów w półtorej godziny.

jelonka.com

[dinxles]

No to super, moze jakby sie tylko zatrzymywaliby w Jaworzynie i Wałbrzychu, to moze czas jazdy wyniosłby 2:20 minut? Co z remontem odcinka Jelenia - Szklarska Poręba?

[EU07-469]

Na razie ciagle jest wydluzany odcinek gorski, na ktorym mozna jechac 40 km/h. Mysle, ze 60 przez Jelenia i czesc Piechowic (Gorzyniec bowiem to takze Piechowice) to wystarczajaca predkosc, zwlaszcza ze przystanki sa bardzo blisko, ja to wrecz zartobliwie nazywam SKM Karkonosze. Wiec na 311 do remontu zostala czesc gdzie da sie pojechac wiecej niz 20, a nie mozna przez stan torow, bo na dole 311 ma sie lepiej niz 274.

[dinxles]

Ale tam na Jelenia - Piechowice - Szklarska to szynobus co godzinę, jak do Trzebnicy.