Nie wiem czy to koniec marzeń ale teraz na pewno jest ich mniej. Urząd marszałkowski skreślił plan połączenia kolejowego z Wrocławia Głównego przez wrocławskie Wojszyce, Bielany Wrocławskie do Sobótki. - Ta trasa jest niesłychanie wyeksploatowana przez pociągi towarowe, które nią jeździły przez lata. Remont torów pochłonąłby od 300 do 400 mln zł. Do tego w samej aglomeracji wrocławskiej trzeba by zbudować dziewięć nowych rogatek. Czekające przed szlabanem auta mogłyby sparaliżować komunikacyjnie niektóre rejony miasta - mówi Wiktor Lubieniecki, dyrektor departamentu infrastruktury w urzędzie marszałkowskim.
na temat, w sumie połączenie było by częściowo przez 274 ale nikt z mieszkańców/samorządowców/mediów z Dzierzoniowa nawet takiego pomysłu nie poddał.
tzn. załapanie o Świdnicę upoważnia do pisania o tym w tym temacie a swoją drogą ktoś z Dzierżoniowa mógł by zapytac o podciągnięcie tego składu do ich miasta to tylko 20min.
nie przeznaczły a zabezpieczył. Przesunięcie tego na inny cel to 5min i już Z ostatnich inf wynika, że coś się szykuje na początek roku odnośnie połączenia Wrocła-Jaworzyna-Świdnica. Być może ogłoszą, że z marcową korektą pojawią się połączenia? Tyle, że to już moje zgadywanie.
Wysłany: 01-02-2012, 01:07 Koniec marzeń o reaktywacji linii Świdnica-Sobótka-Wrocław
Koniec marzeń o reaktywacji linii Świdnica-Sobótka-Wrocław
240 milionów złotych w wersji najskromniejszej, 480 milionów – przy całkowitej przebudowie. Swidnica24.pl dotarła do wyników studium wykonalności dla modernizacji linii kolejowej 285 Świdnica-Sobótka-Wrocław. – Nie będziemy tego rozwiązania rekomendować zarządowi województwa dolnośląskiego – nadzieje rozwiewa Wiktor Lubieniecki, dyrektor wydziału infrastruktury Urzędu Marszałkowskiego. Czy w takim razie świdniczanie już nigdy nie pojadą pociągiem do Wrocławia?
Na zamówienie Dolnośląskiej Dyrekcji Dróg i Kolei za 360 tysięcy złotych studium wykonalności opracowała firma WYG International z Warszawy. Przygotowane zostały trzy wersje, od całkowitej przebudowy po cząstkowe remonty. Wyniki tej analizy boleśnie zderzyły się z dotychczasowymi przewidywaniami co do potrzebnych pieniędzy.
Przejazdy osobowe na trasie przez Sobótkę zostały zlikwidowane w latach 90-tych XX wieku z dwóch powodów. Pierwszy – fatalny stan torowisk i całej kolejowej infrastruktury, drugi – sięgający nawet dwóch godzin czas podróży. Reaktywacja linii była tematem wieloletnich dyskusji. Najpierw miłośnicy kolei proponowali remont, podając kwotę 5 milionów złotych, PLK – 50 milionów, wreszcie kolej wspólnie z zarządem województwa oszacowała koszt na około 90 milionów złotych. Inwestycja była jedną z kart przetargowych w kilku kampaniach wyborczych Zbigniewa Szczygła z Platformy Obywatelskiej. Lobbował na rzecz linii najpierw jako kandydat do sejmiku, potem do fotela prezydenta Świdnicy i znów do sejmiku. To po jego staraniach do budżetu Dolnego Śląska wpisano kwotę 88 milionów na modernizację. Jak zapewniał on sam – wykonanie prac to kwestia roku, dwóch. Tymczasem zarezerwowane środki wystarczą co najwyżej na automatyczne rogatki, których na tej trasie potrzeba ponad 50. – Nawet najtańsza wersja częściowego remontu torowiska i urządzeń kolejowych jest nierealna do wykonania, bo nie gwarantuje skrócenia czasu dojazdu ze Świdnicy do Wrocławia do minimum godziny, a to oznacza, że nikt by tędy nie chciał jeździć, mając do wyboru dwie drogi dla samochodów – tłumaczy dyrektor Lubieniecki i dodaje, że na znalezienie tak ogromnych sum w budżecie województwa nie ma co liczyć.
Jeśli nie przez Sobótkę, to którędy?
- Oczywiście nie chcemy zostawić mieszkańców Świdnicy bez możliwości podróżowania koleją do Wrocławia – zapewnia Wiktor Lubieniecki. – Polskie Linie Kolejowe opracowały alternatywne rozwiązanie, do wdrożenia w ciągu roku. Chodzi mianowicie o przebudowę urządzeń sterujących na stacji w Jaworzynie Śląskiej, które pozwoliłyby kierować pociągi ze Świdnicy właśnie przez ten węzeł. Obecnie problemem jest konieczność przestawiania lokomotywy, co wydłuża czas przejazdu prawie o 20 minut i naraża podróżnych na niedogodności. Po przebudowie ten problem zniknie. Koszt szacowany jest w najtańszej wersji na milion złotych, a w najdroższej na 5 milionów. Ten pomysł będziemy rekomendować zarządowi województwa.
Wiktor Lubieniecki zna także pomysł Patryka Wilda, jednego z kandydatów do senatu. W kampanii zaproponował budowę 1800 metrów kolejowego łącznika, pozwalającego ominąć pociągom ze Świdnicy stację w Jaworzynie. Koszt oszacował na 15 milionów złotych. – Niestety, tu w grę wchodziłaby także elektryfikacja, więc koszty mogą być wyższe – mówi Lubieniecki. – Jednak niewykluczone, że PLK rozważy i tę możliwość. Zdaniem dyrektora zmiany na stacji w Jaworzynie są najlepszym rozwiązaniem. – Poza tym kończy się już modernizacja całej linii Jaworzyna-Wrocław, więc jest niemal pewne, że czas podróży wyniesie mniej niż godzinę.
Świdnica straci 88 milionów?
Czy w takim razie zarezerwowane na reaktywację linii Świdnica-Sobótka-Wrocław pieniądze przepadną? – Na pewno nie – deklaruje Wiktor Lubieniecki. – Chcemy, by te środki zostały przeznaczone na zakup dodatkowego taboru w ramach projektu aglomeracji dolnośląskich. Ten tabor miałby trafić do Wałbrzycha i Jeleniej Góry i posłużyć zagęszczeniu kursów oraz na zrealizowanie zamiaru, by kolej przejęła w znacznej mierze komunikację śródmiejską. Część pieniędzy natomiast mogłaby być przeznaczona na budowę centrum przesiadkowego w Świdnicy. Taki zamysł będzie również rekomendowany zarządowi.
Centrum przesiadkowe miało być finansowane przy udziale dotacji z RPO. Mimo że wniosek początkowo był na pierwszym miejscu listy, spadł do rezerwy i cały pomysł stanął pod znakiem zapytania. Czego więc zabrakło? - Omawiany projekt jako jedyny nie uwzględniał tzw. wskaźników programowych punktowanych podczas oceny strategicznej dokonywanej przez Zarząd Województwa – wyjaśnia Sławomir Sobieszak, dyrektor zarządzania RPO. - Wszyscy pozostali beneficjenci wnioskowali o zakup taboru, korzystając ze wskaźników dotyczących liczby zakupionego taboru lub liczby miejsc dla pasażerów. Projekt świdnicki, ze względu na swą specyfikę, nie mógł w ogóle tych wskaźników zastosować. W konsekwencji projekt uplasował się na ostatnim miejscu listy rankingowej, mimo iż otrzymał wysoką punktację w ramach pozostałych kryteriów ( w przypadku kryterium Wpływ projektu na realizację Strategii Rozwoju Województwa Dolnośląskiego – najwyższą, spośród ocenianych projektów – 27 pkt.).
Miasto nie czekając na ostateczne rozstrzygnięcie rozpoczęło na własny koszt remont dworca. Finał prac planowany jest na maj tego roku. W skład centrum miał wchodzić także dworzec dla PKS i prywatnych przewoźników oraz dodatkowe przejście podziemne. Całość projektu, wraz z dworcem, oszacowano na 24 miliony złotych. Dotacja miała wynieść 15 milionów. – To stosunkowo niewielka kwota i jest szansa, że będzie wygospodarowana właśnie z zabezpieczonych na remont linii kolejowej 88 milionów – przewiduje dyrektor Lubieniecki. Trwa szlifowanie projektu, który w lutym ma zostać przedstawiony zarządowi województwa. I to właśnie do zarządu należy ostateczna decyzja.
"Trochę" przesadzili z tymi kwotami (240 - 480 mln zł) w studium wykonalności... Druga bzdura - 50 szt. przejazdów z rogatkami...!? Następnie przestawianie szynobusu (czy EZT) w Jaworzynie Śl. w 20 min. !?
"Przejazdy osobowe na trasie przez Sobótkę zostały zlikwidowane w latach 90-tych XX wieku" !!!???
A myślałem, że w 2000 roku zawieszono przewozy pasażerskie na tym odcinku linii...
Według mnie najlepszy wariant to przebudowa urządzeń sterujących na stacji w Jaworzynie Śląskiej, która umożliwi jazdę pociągu w kierunku Wrocławia bez zmiany toru. W tej chwili jest to nie możliwe - pociąg ze Świdnicy wjeżdża na stację w Jaworzynie Śląskie na tor przy peronie dla lini 137 a następnie żeby wyjechać "na semafor" w kierunku Wrocławia musi się przestawić na inny tor w przy peronie dla linii 274. Oprócz modernizacji automatyki na stacji Jaworzyna Śląska należałoby również wyremontować i zelektryfikować odcinek linii 137 do Świdnicy (około 10km). Takie rozwiązanie umożliwiłoby szybkie połączenie Świdnicy z Wrocławiem przy wykorzystaniu pojemnych i szybkich elektrycznych jednostek trakcyjnych (EZT). A wariant bez elektryfikacji odcinka linii 137 Jaworzyna Śl. - Świdnica i puszczanie szynobusów linią zelektryfikowaną 274 "pod drutem" jest rozwiązaniem nieekonomicznym i krótkowzrocznym. Myślę, że elektryfikacja linii z Jaworzyny do Świdnicy (i może dalej do Dzierżoniowa) byłoby skokiem cywilizacyjnym dla podróżnych i rozwiązaniem przełomowym dla transportu kolejowego w Świdnicy! Taki wariant jest najlepszy i oby Zarząd Województwa go przyjął do realizacji!
Niekoniecznie musi się przestawiać. 29 grudnia 2011 byłem świadkiem akcji, że pociąg relacji Wrocław - Jelenia stał na torze 10 (jechał na rozkaz), a Kamieniec - Legnica na tor... 8. A więc można.
_________________ Gdyby cały beton PKP przerobić na podkłady, to można by zmodernizować wszystkie czynne szlaki
ja podobną sytuacje widziałem tydzień temu, tzn. szynobus z Legnicy wjechał na tor z którego odjeżdżają pociągi do Wrocławia.
Co do "torów/rozjazdów" to przebudowa układu torowego i trakcja do Swidnicy/Dzierzoniowa to konieczność Przy okazji mogli by wszystkie ograniczenia na tym odcinku zlikwidować. Aktualnie do Świdnicy jedzie sie 10min a z 15.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
FORUM@INFOKOLEJ.PL
