konkretna informacja to taka, że obecnie stosuje się europejskie numery inwentarzowe i identyfikator polski jest zbędny
Ty chyba nie wiesz, co to konkrety. Ty mi mówisz, że normy tego nie wymagają. A ja pytam kogoś, kto wie na 100%, czy będzie polski numer, czy nie, a nie o jakieś normy europejskie! Czytanie ze zrozumieniem się kładnia.
Jak nieoficjalnie dowiedział się "Rynek Kolejowy", do Polski jadą dwie lokomotywy Taurus ES64U4 produkcji Siemensa, zamówione przez PKP Intercity.
PKP Intercity kupiły od Siemensa 10 takich lokomotyw w 2008 r. Przewoźnik zapłacił za nie ponad 44,5 mln euro. Niemiecka firma, prócz dostawy, zobowiązała się do świadczenia usług serwisowania aż do naprawy głównej, tj. do piątego poziomu utrzymania przewidzianego obowiązującymi w Polsce przepisami.
Podobno wjechał w zaspę powstałą w wyniku zgarnięcia śniegu z grogi na torowisko... Wniosek jeden - pociągnąć zarządcę drogi do odpowiedzialności. Gwarancja gwarancją ale straty jakieś są...
Jak nieoficjalnie dowiedział się "Rynek Kolejowy", dzisiaj będzie miał miejsce bardzo nietypowy przejazd należącej do PKP Intercity lokomotywy "Husarz". Maszyna o numerze 183 604, pociągnie skład z węglem z Łaz w województwie śląskim, do stacji Warszawa Okęcie.
Rozkład przejazdu tego pociągu, można znaleźć poniżej, trzeba jednak pamiętać, że rzeczywisty czas przejazdu może się różnić od podanego.
Miłośników kolei zapraszamy do przesyłania zdjęć z tego przejazdu, na adres e-mail redakcji "Rynku Kolejowego". Przesłane materiały zostaną opublikowane na naszej stronie internetowej.
Kolejne dwie super nowoczesne lokomotywy Eurosprinter ES 64 U4, znane w Polsce jako „Husarz” zasiliły park taborowy PKP Intercity S.A. Obecnie są to najmocniejsze, wielosystemowe lokomotywy dostępne na rynku, eksploatowane w 13 krajach Europy, mogące rozwijać prędkości do 230 km/h.
Na mocy umowy zawartej w sierpniu 2008 roku, do PKP Intercity trafi łącznie 10 lokomotyw tego typu. Spółka pozyskała finansowanie tego projektu z Europejskiego Banku Inwestycyjnego. Wartość kontraktu to 44,5 mln Euro. Należy podkreślić, że realizacja największej jak do tej pory inwestycji taborowej Spółki odbywa się bez zarzutu – terminy dostaw są nawet krótsze niż w przyjętym wcześniej harmonogramie.
Potwierdzeniem trafności inwestycji dla Spółki jest eksploatacja pierwszych dwóch lokomotyw, które trafiły do PKP Intercity na przełomie października i listopada 2009 r. i od tego czasu z sukcesem realizują przewozy na trasie Warszawa - Rzepin - Warszawa. Do chwili obecnej każda z lokomotyw przejechała bezawaryjnie już ponad 80 tys. km, w tym kilka ostatnich tygodni w ciężkich warunkach zimowych.
Dla porównania lokomotywy EP 09 , uznawane za najlepsze spośród eksploatowanych dotychczas przez PKP Intercity S.A, muszą być poddawane przeglądom kontrolnym (tzw. poziom 1 systemu utrzymania) raz na dobę, podczas gdy lokomotywa „Husarz” wymaga takiego zabiegu po przebiegu 25 tys. kilometrów (czyli raz w miesiącu). Częstotliwość wykonywania tzw. czynności utrzymaniowych wyższych poziomów oraz duża usterkowość lokomotyw EP 09 powoduje zdecydowanie mniejszą, w stosunku do „Husarzy”, dostępność tych pojazdów do obsługi pociągów, a tym samym wysoką kapitałochłonność.
Pozytywne doświadczenia z efektywnego wykorzystywania lokomotyw „Husarz” utwierdzają Spółkę w przekonaniu, o zasadności inwestowania w wysokiej jakości dostępny na rynku, a zarazem sprawdzony tabor. Przeprowadzanie zabiegów utrzymaniowo-naprawczych wykonywane jest i będzie zdecydowanie rzadziej, dzięki czemu również dostępność taboru będzie bardzo wysoka. Mimo poniesionych znaczących nakładów inwestycyjnych, przyszłe koszty związane z użytkowaniem takiego taboru są znacznie niższe.
Posiadane przez PKP Intercity S.A „Husarze” są jednocześnie jedynymi w kraju lokomotywami o najwyższych parametrach technicznych. Możliwość osiągania przez nie wysokich prędkości powoduje, że z powodzeniem są wykorzystywane przez zarządcę infrastruktury - PKP PLK S.A., do testowania kolejno modernizowanych odcinków linii Warszawa – Kraków/Katowice (CMK). Linia ta, przystosowywana do jazdy pociągów z prędkością 200 km/ h, maja szansę stać się pierwszą linią szybkich kolei w Polsce.
Niemiecka firma, prócz dostawy, zobowiązała się do świadczenia usług serwisowania aż do naprawy głównej, tj. do piątego poziomu utrzymania przewidzianego obowiązującymi w Polsce przepisami.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
FORUM@INFOKOLEJ.PL
Coś długo z tym zwlekają.
