Różnica między Chełmem a Zgorzelcem jest taka, że przez Zgorzelec nie przejeżdża 1/3 pasażerów między Polską a Niemcami.
I co za problem by na zasadzie poszerzenia oferty transportowej skomunikować już w Chełmie więcej pociągów z tymi przyjeżdżającymi z Kijowa, Charkowa, Dniepru czy Zaporoża. Przy okazji dając mieszkańcom powiatu większą możliwość wyboru kierunków podróży bezpośredniej koleją.
Poranny pociąg z Kijowa po szerokim torze mógłby mieć skomunikowanie z Gdynią (na czym skorzystałby też Lublin i wszystkie miasta po trasie).
Kievexpress po normalnym torze nadal by sobie jechał do tej nieszczęsnej Warszawy Wschodniej, bo chyba nigdzie go nie chcą.
Przedpołudniowy pociąg z Charkowa mógłby mieć skomunikowanie na przykład z Wrocławiem i Poznaniem (zamiast Bydgoszczy teraz), a ten popołudniowy z Dniepru/Zaporoża z Bydgoszczą i Krakowem lub Katowicami. Oznaczałoby to, że niektóre pociągi trzeba byłoby wydłużyć z Lublina do Chełma i zadbać o ich obieg.
Rozkład jazdy dla stacji Zamość ważny od 9.03.2025 do 14.06.2025 podzielony na 6 okresów, uwzgledniający różny zakres zamknięć szlakowych ze względu na budowę LCS Zawada (spis treści na str. 1):
szczegóły
W ramach rocznego rozkładu jazdy pociągów 2024/2025 przewidzianych jest pięć korekt związanych z prowadzonymi pracami inwestycyjnymi na liniach kolejowych.
IC i PLK maja chyba za duzo specjalistow od rozkladu. Korekty rozkladu w ciagu roku powinny miec wylacznie zwiazek z dostosowaniem do prowadzonych prac inwestycyjnych. Wszystkie inne zmiany powinny byc robione tylko w grudniu przy rocznej zmianie rozkladu. I jest UTK, ktory tego powinien pilnowac.
_________________ Tu stacja Katowice (...), proszę zachować ostrożność przy wjeździe pociągu w peron.
Podróże z PKP Intercity z Warszawy do Rzeszowa i do Wrocławia staną się krótsze. W rozkładzie jady pojawi się nowe połączenie Trójmiasta i stolicy. Będą też zmiany w ruchu pociągów do Słupska i w województwie śląskim – to zapowiedzi przewoźnika na korektę marcową, która wejdzie w życie w najbliższą niedzielę (9 marca) i będzie obowiązywała do połowy czerwca.
Pytanie skierowane do Ministerstwa Infrastruktury:
Czy w przyszłości planowane jest uruchomienie całorocznej grupy wagonów pociągu ,,IC
Ustronie” Lublin Gł.– Warszawa Wsch. – Kołobrzeg? Czy w najbliższym sezonie grupa
wagonów będzie prowadziła wagon sypialnym bądź w miejscami do leżenia?
Odpowiedz ministerstwa infrastruktury:
Wymagane zestawienie pociągów dla poszczególnych relacji określonej łączącej ministra ds.transportu z PKP Intercity, z podaniem rekomendowanej liczby dostępnych miejsc siedzących oraz rodzajów wagonów, np.do przewozu osób z niepełnosprawnością czy sypialnych. Dla pociągu „Ustronie” zaplanowano w rozkładzie jazdy 2024/2025 kursowanie wagonu sypialnego oraz z miejscami do leżenia.
Od korekty czerwcowej więcej EIP Warszawa - Kraków, z Warszawy po 5 i przed 15, z Krakowa przed 9 i po 18 (zaraz po Tatrach). W piątki EIC Warszawa - Gdynia po 15 i 16.
_________________ Tu stacja Katowice (...), proszę zachować ostrożność przy wjeździe pociągu w peron.
Pociąg IC Osterwa zdegradowany do TLK, od marcowej korekty. Degradacja tego pociągu to jest celowe działanie chyba ze strony zarządu PKP Intercity. Pociąg prowadził w poprzednim rozkładzie wagon restauracyjny, w którym nie było często wolnych miejsc przy stolikach. Teraz ktoś wpadł aby pozbawić ze składu wagonu restauracyjnego od rozkładu jazdy 2024/2025, następnie od marcowej korekty rozkładu jazdy lepiej być już nie mogło, dobito ten frekwencyjny pociąg zmieniając mu kategorię na TLK. Do tego ktoś wpadł na pomysł aby puścić w tej samej godzinie z Poznania w kierunku Krakowa pociąg IC Fałat. Oczywiście czas jazdy pociągu TLK Osterwa na odcinku Poznań - Kraków i w drodze powrotnej to celowe wygaszanie frekwencji. Z Krakowa do Poznania czas przejazdu zajmuje aż ponad 6 godzin. Tak źle to było ostatni raz tak, kiedy linia 272 była w "rozsypce".
Osterwa nigdy nie miał wagonu restauracyjnego. Nie wiem skąd masz te informacje ale od nowego rozkładu ma obsługę wózkiem od Krakowa i Poznania
Wagon barowy posiadał gdy był prowadzony na flircie.
Ja bym się bardziej martwił czasem przejazdu tegoż pociągu na odcinku Kraków - Zakopane bo to jest skandal, że wszystkie pociągi +- 2h a ten około 3 i przepuszcza wszystko na swojej drodze.
A od czerwca powrót na standardowe godziny kursowania.
Auderman, miał Wars w poprzednim rozkładzie jazdy na wagonach i w poprzednich rozkładach. Fakt, był na wagonach bez Warsu jedną korektę rozkładu jazdy, kiedy został przemianowany z TLK na IC. Jeździłem nim to pamiętam, chciałem coś zjeść w Warsie z kierunku Krakowa na Poznań to nie było miejsca nawet w tygodniu.
Teraz to jest kompletna degradacja tego pociągu, wydłużona relacja z Zakopanego (na plus). Na minus długi czas przejazdu, spadek na kategorię TLK. Efekt jest taki, że wraz ze spadkiem jakości tego pociągu, spadła diametralnie frekwencja. Kiedy jeździł Flirt, narzekałem na początku, z miejscami było ciężko i wtedy nie było można jeszcze jechać na stojąco w Flircie bez miejscówki. Pasażerowie lubili Flirta, pomimo narzekających mikoli. Czas przejazdu i komfort był bardzo dobry. Teraz to wygląda tak jakby to było robione celowo, żeby zniechęcić pasażerów do tego pociągu. Jeśli pociąg IC Bosman zyskał Wars (i bardzo dobrze), a z drugiej strony niszczy się inny pociąg, czego efektem jest odpływ pasażerów, do tego na linni przez Ostrów Wielkopolski, Lubliniec nie ma bogatej oferty pociągów. Dobrym przykładem jest IC Wybicki. Kiedy jeździł jako TLK na wagonach, frekwencja była kiepska, często były to dwa wagony drugiej klasy. Po zmianie na skład Flirt a jeszcze przez krótki czas jeździł jako IC na wagonach z Warsem, frekwenjca od razu wróciła po tej zmianie. W rozmowie z pasażerami często słyszałem to, że wybrali ten pociąg bo jest w końcu nowoczesny, jest dobry czas przejazdu (w końcu da się jechać od Lublińca do Krakowa 160 km/h) , nie trzeba siłować się z drzwiami, jest Wars, gniazdka, stoliki. Takie zwykle zmiany potrafią przyciągnąć pasażerów lub odepchnąć jak to ma miejsce w przypadku TLK Osterwa.
Jakby się Wars opłacał na tej trasie to by go dołączali. Akurat wagony restauracyjne są ograniczone, jak i składy typu Flirt. Nie zapominajmy że Poznań od nowego rozkładu jazdy zyskał IC Sukiennice i prawdopodobnie to on otrzymał tego Flirta zamiast Osterwy, głównie dlatego by ujednolicić składy na trasie Szczecin - Poznań - Łódź - Kraków/Lublin. A dołączenie restauracyjnego na rok, wcześniej w 2021 i potem w 2023 to było prawdopodobnie pilotażowe zagranie i ten wagon teraz powędrował na inny skład, zobaczyć czy nie będzie się cieszył większą popularnością na innej trasie.
PS. Jak już wyżej wspomniałem to degradacja Osterwy do TLK, z wydłużeniem czasu jazdy to zagranie czasowe i od czerwca ma powrócić do starego rozkładu. Kwestia dublowania Osterwy ze Ślązakiem to też inna kwestia bo nie ma przestrzeni torowej by te pociągi się nie nakładały
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
FORUM@INFOKOLEJ.PL
