Dzisiaj złapałem go na Dworcu Wschodnim z "Małopolską".
Nagrałem jego manewry, odjazd i dwie próby hamulca (z aż trzech, ale tej ostatniej nie było sensu nagrywać - pociąg był za daleko od peronu). W kabinie było pełno A przed odjazdem serwisantów kręciło się jeszcze kilku (i mikoli )
Jutro wrzucę filmik.
faren Ty spotkałeś w Sosnowcu wersję towarową, na Brzechwie i Małpie jeździ wersja uniwersalna. Ten uniwersalny stał przez prawie miesiąc bez ruchu na grochowie.
_________________ w pociągu:
2010-2012=14439km
2013-49706km
Oba egzemplarze jeżdżące w Polsce są uniwersalno-towarowe. Siemens i powoli Bombardier powoli odchodzą od wersji z Vmax 140km/h na rzecz minimalnej prędkości 160km/h (Griffin będzie trochę z tyłu).
Vectron DB Schenker posiada model - 91 51 5 170 020-9 PL-PCW
PKP Intercity posiada natomiast - 91 51 5 170 021-7 PL-PCW
...
Obie lokomotywy wyjechały jako seria 191 151 ( Schenker ) i 191 952 ( Intercity ).
Obie to wersje cagro + passenger przystosowane do maksymalnej prędkości 160 km/h o mocy 5,2 MW zasilane napięciem DC ( prąd stały ).
...
Z ciekawostek. Na chwilę obecną do 200 km/h są dostosowane wersje 193 90x i193 92x z tego co jest napisane w dokumentacji technicznej to niestety wyłącznie wersja AC ( 193 90x - 6,4 MW - Wielosystemowe - MC i 193 92x - 6,4 MW - Prąd Przemienny - AC )
...
Skoda będzie miała 6,4 MW na wszystkich typach napięcia i V.Max. 200 km/h także przy 3 kV DC. Tak więc wnioskuję, że prawdopodobne jest iż będzie w obiegach BWE / Jan Kiepura lub CMK ~ 200 km/h. ( 2012 / 2013 )
...
Pzdr.
Lokomotywa Siemens Vectron DC pierwsze przejazdy z wagonami pasażerskimi ma już za sobą. Od 1 kwietnia Vectron prowadzi pociągi Ex Małopolska i TLK Brzechwa na trasie Warszawa -Kraków-Warszawa. Wkrótce PKP Intercity rozpocznie również testy lokomotywy Skoda 109E.
Umowy na udostępnienie do testów lokomotyw Siemensa i Skody zostały podpisane na zasadzie transakcji wiązanej tzn. bez świadczeń finansowych. Eksploatacja lokomotyw przez przewoźnika w normalnym ruchu pasażerskim pozwoli producentom, którzy uzyskali dla nich świadectwa terminowe, uzyskać świadectwa bezterminowe. Aby otrzymać taki dokument, lokomotywa danego typu musi zostać poddana próbom eksploatacyjnym, czyli przejechać założoną liczbę kilometrów, w obsłudze pociągów pasażerskich i towarowych. Taką możliwość zapewni im właśnie współpraca z PKP Intercity.
- Z uwagi na to, że są to nowe lokomotywy i mogą one osiągać duże prędkości, będziemy nimi obsługiwali te linie, na których w pełni możliwe będzie wykorzystanie ich możliwości technicznych – mówi Janusz Malinowski, prezes PKP Intercity.
Lokomotywa Vectron produkowana jest w kilku wersjach. W Polsce testowana będzie lokomotywa
w wersji zasilania 3 000 V prądu stałego i prędkości maksymalnej 160 km/h. Vectron, przy tej klasie lokomotywy, charakteryzuje się małą masą własną, a tym samym małym naciskiem na oś, bo ok. 20 ton. Umożliwia to uzyskiwanie wyższych prędkości i obsługę pociągów na liniach kolejowych niższych klas. Siła pociągowa lokomotywy wynosi 300 kN, przy masie 80 t i mocy 5 200 kW.
Lokomotywa Skody, która prowadzić będzie pociągi PKP Intercity, to lokomotywa w trzysystemowej wersji zasilania i prędkości maksymalnej 200 km/h. Producent oferuje ten typ lokomotyw w kilku wersjach, jednak model 109E przeznaczona jest do obsługi szybkich pociągów pasażerskich. Lokomotywa może być zasilana prądem o napięciu 3 kV DC, 25kV / 50 Hz AC oraz 15 kV / 16,7 Hz AC, a jej siłą pociągowa wynosi 275 kN, przy masie 87,6 t i mocy 6 400 kW.
Układ osi obu lokomotyw jest typu „Bo Bo” tzn. są one czteroosiowe z silnikami trakcyjnymi na wszystkich osiach. Obie lokomotywy wyposażone są również w obowiązujące w Polsce systemy czujności i radiołączności pociągowej.
- Jeżeli testy przejdą pomyślnie i obie strony będą z nich zadowolone, nie wykluczmy możliwości przedłużenia umów. Na razie jednak trudno powiedzieć na jakich warunkach mogłaby ta współpraca być realizowana. Wszystko zależy jak lokomotywy sprawdzą się w polskich warunkach – zaznacza Janusz Malinowski.
Nagrałem jego manewry, odjazd i dwie próby hamulca (z aż trzech, ale tej ostatniej nie było sensu nagrywać - pociąg był za daleko od peronu)
Raczej nie nagrałeś prób hamulca, tylko prawdopodobnie wyzwalanie hamowania od czuwaka aktywnego który tu jest - oczywiście - niemiecki (no bo jaki ma być, niemieckie firmy nie chcą wprowadzać modyfikacji za nic w świecie), czyli trzeba trzymać nogą pedał i po zaświeceniu małego piktogramu na terminalu operatorskim trzeba pedał zwolnić i znowu nacisnąć. Jak się nie trzyma wciśniętego pedału (ktoś wstanie) - to samo... Maszyniści przyzwyczajeni do starego, jarego czuwaka polskiego (obecnie produkcji Bombardiera) na początku miewają z tym kłopoty i wręcz mówią niektórzy, że bardziej skupiają się na tym, żeby im nie zareagował czuwak, niż na samej jeździe. Ale ponoć da się przyzwyczaić, choć czasem dochodzi do śmiesznych sytuacji, że trzeba cokolwiek zrobić na tylnym panelu, na chwilę się odwrócisz i jesteś ugotowany
No to bardzo ciekawe miejsca na "próbę hamulca" i w bardzo ciekawych prędkościach. Ciekawe, co było powodem.
Standardowo próbę tu robi się z 60km/h, prędkość tą uzyskuje się za p.o. Stadion (obecnie może być kłopot, bo na torze nr 1 jest ograniczenie do 30km/h w pobliżu budowy Metra.
czyli trzeba trzymać nogą pedał i po zaświeceniu małego piktogramu na terminalu operatorskim trzeba pedał zwolnić i znowu nacisnąć. Jak się nie trzyma wciśniętego pedału (ktoś wstanie) - to samo...
Jeszcze nie powstały konstrukcje z cegłą na sznurku?
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
FORUM@INFOKOLEJ.PL
A przed odjazdem serwisantów kręciło się jeszcze kilku (i mikoli 
)
który tu jest - oczywiście - niemiecki (no bo jaki ma być, niemieckie firmy nie chcą wprowadzać modyfikacji za nic w świecie), czyli trzeba trzymać nogą pedał i po zaświeceniu małego piktogramu na terminalu operatorskim trzeba pedał zwolnić i znowu nacisnąć. Jak się nie trzyma wciśniętego pedału (ktoś wstanie) - to samo... Maszyniści przyzwyczajeni do starego, jarego czuwaka polskiego (obecnie produkcji Bombardiera) na początku miewają z tym kłopoty i wręcz mówią niektórzy, że bardziej skupiają się na tym, żeby im nie zareagował czuwak, niż na samej jeździe. Ale ponoć da się przyzwyczaić, choć czasem dochodzi do śmiesznych sytuacji, że trzeba cokolwiek zrobić na tylnym panelu, na chwilę się odwrócisz i jesteś ugotowany 
