Przypominam, że ma jeszcze powstać oddzielna spółka sprzedająca bilety: PKP Kasy Biletowe lub PKP Kasy Kolejowe.
Wojtek - 30-08-2007, 10:25
Temat postu:
Długi precz i cała naprzód?
Spółki z Grupy PKP po wielu chudych latach wreszcie wychodzą na prostą. Resort transportu ma strategię naprawy polskich kolei. Pytanie, czy niepewna sytuacja polityczna nie pokrzyżuje jego planów.
PKP wozi więcej pasażerów i poprawia wyniki finansowe. Notorycznie nierentowne PKP Przewozy Regionalne w pierwszym półroczu zmniejszyły stratę o prawie 240 mln zł. PKP Intercity miała 22 mln zł zysku netto i to bez wliczania 30 mln dotacji z Funduszu Kolejowego. Spadł tylko zysk netto wożącego towary PKP Cargo - z 27 w I półroczu 2006 do 7 mln zł w tym roku.
Poprawa sytuacji PKP jest jednym z warunków dalszej restrukturyzacji kolei. Głównym jej punktem jest usamorządowienie kolejowych przewozów regionalnych. Chodzi o to, by samorządy wojewódzkie na bazie firmy PKP PR utworzyły własne spółki kolejowe. Dziś na tej zasadzie działają Koleje Mazowieckie. Problem w tym, że PKP PR przez lata była niedofinansowana (dopłacanie do nierentownych przewozów regionalnych spoczywa na samorządach), przez co długi firmy przekroczyły 2 mld zł. A samorządy takiego balastu długów nie chcą na siebie brać.
Dlatego rząd zdecydował się na oddłużenie PKP PR. PKP SA dostanie z budżetu pożyczkę (maksymalnie 1,86 mld zł) w dwóch etapach w latach 2008-09. Następnie pieniądze te przekaże wierzycielom PKP PR, czyli m.in. PKP Polskie Linie Kolejowe, PKP Cargo oraz PKP Energetyka. Jako spłatę pożyczki skarb państwa dostanie udziały w PKP PR, które później przekaże samorządom. Spółki samorządowe dostaną też w "spadku" po PKP PR tabor do realizacji przewozów regionalnych oraz całe zaplecze techniczne i serwisowe.
Ale na oddłużenie potrzebna jest zgoda Komisji Europejskiej. Polski rząd musi wystąpić o udzielenie pomocy publicznej. - Wniosek będzie gotowy za mniej więcej miesiąc. Dotarła do nas informacja, że Komisja szykuje rozporządzenie określające, jaki rodzaj pomocy publicznej nie będzie wymagał notyfikacji Komisji. Myślimy, że pomoc dla PKP PR będzie uznana za dozwoloną - mówi Mirosław Chaberek, wiceminister transportu ds. kolejnictwa.
Czy w oddłużeniu nie przeszkodzi obecna sytuacja polityczna? Resort transportu uspokaja. - Rozwiązania problemów na kolei nie mają charakteru politycznego, a gospodarczy i społeczny. W sprawie przejęcia przewozów regionalnych przez samorządy wielokrotnie konsultowaliśmy się z województwami. Na oddłużenie zgadzają się też inne ministerstwa, więc pieniądze na ten cel są zapewnione - tłumaczy Mirosław Chaberek.
Jeśli właścicielem firmy PKP PR zostaną samorządy, wtedy przewozy międzywojewódzkie i międzynarodowe musi przejąć inna firma. Resort transportu oraz PKP już myślą nad tym, żeby obsługą tych połączeń zajęła się spółka o roboczej nazwie PKP InterRegio. W spadku po PKP PR dostałaby także niezbędny tabor.
Strategia dla kolei zakłada też powołanie firmy PKP Bilety Kolejowe. Miałaby zajmować się rozwojem zintegrowanego systemu obsługi biletowej. - Chcemy w ten sposób podnieść jakość obsługi klientów kolei, umożliwiając np. kupienie biletu przy wykorzystaniu telefonu komórkowego czy komputera - mówi Chaberek. PKP ma też pomysł, by do spółki włączyć obsługę kas biletowych oraz umożliwić zakup biletu nie tylko w spółkach PKP, ale i u innych przewoźników.
Źródło: Gazeta Wyborcza
Anonymous - 01-09-2007, 16:38
Temat postu:
Jak zwykle IC Forum jest pozytywnego zdania na temat spółki PKP i nowych mniejszych, bo jakby inaczej... Gwoli ścisłości usunąłem z tamtąd konto, bo tam miałem. Słyszałem różne rzeczy na temat tego forum również to, że głównie jest przekupywane przez beton (darmowe lub obniżki cen biletów i sponsorowane zjazdy forumowiczów). Ale to inna para kaloszy i przepraszam za zmienianie tematu. Co do nowej spółki, jak PKP InterRegio, to nawet dobry pomysł, ale tylko pod względem połączeń, że MOŻE BYĆ prawdopodobne, że zwiększą się ilości połączeń na Dolnym Śląsku, ale ogólnie to zgodzę się z innymi osobami, że to jest kompletna głupota
. Anubis - 01-09-2007, 17:37
Temat postu:
Witam.
No to może nowa Spółka jeżeli powstanie ułoży ofertę rozkładową z "głową" i może trafią do niej ludzie którym będzie zależało na zwykłym człowieku zwanym pasażerem.
Pozdrawiam serdecznie m miłej lektury.
PKP chcą powołać nową spółkę przewozową
PKP chcą utworzyć nową spółkę przewozową i przekazać "PKP Przewozy Regionalne" samorządom terytorialnym - powiedział w piątek dziennikarzom prezes PKP SA Andrzej Wach.
Nowa spółka przewozowa "PKP InterRegio" zajmie się przewozami międzywojewódzkimi i międzynarodowymi, które będą realizowane obok połączeń oferowanych przez PKP Intercity (obecnie takie przewozy realizuje "PKP Przewozy Regionalne").
Organizatorem tych przewozów będzie minister transportu, mają one być dofinansowane z budżetu państwa - w przypadku przewozów samorządowej spółki zajmującej się przewozami regionalnymi, organizatorem będą samorządy, a dofinansowanie ma pochodzić z ich budżetów.
Spółka PKP Przewozy Regionalne ma być przekazana samorządom wojewódzkim, jednak wcześniej należy ją oddłużyć - chodzi o kwotę 2 mld 160 mln zł. Oddłużenie to mieści się jednak w definicji pomocy publicznej i wymaga notyfikacji Komisji Europejskiej.
Niewykluczone, że proces oddłużenia może zacząć się już w pierwszej połowie przyszłego roku - poinformowali przedstawiciele PKP.
Zorganizowanie przewozów regionalnych oraz przewozów międzywojewódzkich i międzynarodowych w różnych spółkach ma poprawić przejrzystość w finansach tych przewozów - powiedział Wach.
Do roku 2012 w grupie PKP na inwestycje ma zostać przeznaczonych 8,2 mld euro, z tego 5,5 mld euro na linie kolejowe, 1,5 mld euro na dworce kolejowe i 1,2 mld na tabor.
Źródło PAP.
axbx.pl - 03-09-2007, 14:46
Temat postu:
Witam!
Powiem kilka słów o tym co wiem na temat zmian, które następują na kolei i chciałbym aby nie którzy użytkownicy zrozumieli co krytykują, czasem też czy mają co:
A zatem:
Inter Regio, czyli wydzielenie spółki z PKP PR ( pociągi pośpieszne - nie wszystkie), celem ma być właczenie tego podmiotu do IC , przynajmniej jego części do struktury IC i pusczenie wszystkiego na giełdę. Z moich wczesnych informacji z końca 2006 roku IR miał być oddziałem IC dlaczego się tak stało ,że chyba nie będzie nie wiem, ale niektórzy mogą mieć rację - stołki. Może też jest tak że nie do konca nowy prezes IC chciał mieć coś co chwilowo go pociągnie w dół, bo nie ukrywajmy dochodowe to to jest średnio.
Kolejowe Kasy Biletowe - (lub coś podobnego) - to jest stosunkowo jasne polega to na stworzeniu jednego podmiotu do zarządzania sprzedażą biletów, po co: np: żeby przechytywać kasę od wszystkich podmiotów które będą jeżdziły po polskich torach. Pojawia się co raz więcej spółek, które jeżdzą po Polsce, a nie mają swoich struktur sprzedaży i nie będą mieli. Obecna sytuacja z kasami IC , PKP PR, KM, SKM jest chora z każdego punktu widzenia. Oczywiście ma to drugie dno ale to na inną okazję.....
PKP PR - podmiot , podzielony i jak tak dalej pójdzie zapomnimy o nim w ciągu kilku lat. Każdy region w związku z nowymi podziałami, a raczej w związku z oddaniem samorządom w zarządzanie przejazdami podmiejskimi - stworzy własną spółkę ( jest też plan aby regiony/samorządy łaczyły się w jedną większą całość) na wzór KM, czy SKM. Czy ma to sens czy nie okaże się , dla mnie to nie zadziała ale to tylko moje zdanie.
Czy to jest stworzenie kolejnych miejsc pracy dla zarządów, dla kolejnych ludzi z PKP , raczej tak, tak to już jest, coś zamykają coś otwierają. Nowe rozdanie "nowi" ludzie, niepotrzebnych trzeba odsunąć , a rezerwy betonu są olbrzymie w PKP.
To tyle resztę opiszę innm razem.
Romuald Marczak - 04-09-2007, 20:21
Temat postu:
Nie sądzę, aby zarząd PKP SA tworzył spółki bez merytorycznego i ekonomicznego uzasadnienia, choć może inwestycja we Włoszczowie o tym akurat nie świadczy. Fakt, że czytelnikowi tego forum, co to walkę z betonem ma na sztandarach, kojarzyć się może ta decyzja z tworzeniem stołków dla znajomych, ale bardziej zasadne jest utworzenie Interregio i Kas Biletowych niż utrzymywanie przy życiu Warsu.
Zupełnie nie rozumiem decyzji prezesa Warsewicza, który zapowiedział likwidację marki Wars w usługach gastronomicznych i zastąpienie jej marką IC Cafe, gdy równocześnie ogłosił przetarg na trzyletnią obsługę 200 wagonów gastronomiczną. Warunki i krótki czas na składanie ofert raczej nie dają szans innym podmiotom niż WARS SA. Mimo braku merytorycznego i ekonomicznego uzasadnienia dalszego kontynuowania działalności przez WARS SA prezesowi Warsewiczowi nie starcza odwagi na męską decyzję. No cóż, potwierdza to tylko plotki sprzed pół roku o traktowaniu Warsu jako zaplecza rodzinnego.
Bardziej potrzebne są spółki Interregio i Kasy Biletowe od CS Szkolenie i Natura Tour. Te powinny być sprzedane, tymczasem zarząd PKP SA kombinuje jak na ich bazie utworzyć internetową szkołę wyższą. Mamiński i jego paczka bardzo są tym projektem zainteresowani.
Ps. Czy istnieje w PKP jeszcze Kolejowa Agencja Aktywizacji Zawodowej?
fury - 11-09-2007, 08:25
Temat postu:
Na stronie PKP SA www.pkp.pl/files/wykaz_spolek_12.01.2007.pdf znajduje się wykaz spółek, w których na początku tego roku PKP SA było udziałowcem lub akcjonariuszem. Część spółek, czyli tak zwana grupa PKP, to efekt restrukturyzacji i komercjalizacji Przedsiębiorstwa Państwowego Polskie Koleje Państwowe. Część, to spółki tworzone jeszcze przez dawne dyrekcje okręgowe i Dyrekcję Generalną PKP. Część zaś, to skutek przejęcia udziałów (akcji) za zobowiązania, jakie miały te spółki wobec PKP w wyniku zawieranych bankowych ugód o restrukturyzację zadłużenia. Część jest w likwidacji. Są też wśród nich znane z afer gospodarczych końca lat 90. opisanych chociażby w artykule "Polskie Koleje Przekręcone" http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=1837 . W każdym bądź razie jest tego 81.
Naczelnik - 13-09-2007, 12:09
Temat postu:
Odnośnie nowych spółek...
Przewozy pasażerskie - teraźniejszość i przyszłość
Rozmowa z Szefem Sekcji Zawodowej Przewozów Pasażerskich NSZZ „Solidarność” - Tomaszem Materą:
http://wolnadroga.pl/?dzial=numer&rok=07&nr=19&art=08
Modliszka - 13-09-2007, 14:09
Temat postu:
Podzielam obawy p. Matery. Uważam, że rozbijanie spółki PKP Przewozy Regionalne na Inter Regio, Przedsiębiorstwo Naprawy Taboru i pośrednio na Kasy Biletowe, a potem rozparcelowanie tego co pozostanie na 16 samorządów wojewódzkich to poroniony pomysł i początek końca PKP. Mam nadzieję, że do tego nie dojdzie i w razie potrzeby dojdzie do strajku w obronie jedności Polskich Kolei Państwowych.
Kolejarze - nie dajmy się dalej dzielić !!!
yello1 - 13-09-2007, 17:32
Temat postu:
tak tylko zwiazki stracily duzo w oczach pracownikow poprzez zgadzanie sie na prawie wszystko w zamian za wyszsze pensje , zatrudnienie kogos z rodziny. Szeregowi pracownicy to widza ze ich dawni koledzy zwiazkowcy sa o 2- 3 szczeble wyzej i hasla do strajku odbieraja jako obawa zwiazkowcow o swoje cieple stolki. Raczej nikt ich nie poprze , owszem w referendum opowiedza sie za strajkiem ale strajkowac nie beda wszyscy. teraz jest w zwiazkach maszynistowskich przeprowadzana ankieta IMIENNA na temat zwiazku i wlasnie podzialu spolek PKP. Watpie aby na te ankiete odpowiedzieli wszyscy a ci co wypelnili raczej nie beda szczerzy w swoich pogladach ( aby nie podpasc zwiazkowcom) A wladza to widzi i korzysta na tej sytuacji. Powiem tak :
podziela czy nam siue to podoba czy nie a co bedzie dalej zobaczymy.
Sa 2 wyjscia albo trafimy dobrze albo zle.
Jak trafimy do PR i nam zabiara wszelkie przywileje to ..... raczej dlugo nie beda sie cieszyc z pracownikow - zaczna sie zwalniac z pracy dla pracy w innej prywatnej firmie ( pcc, lotoc, ctl .....)
Jak trafimy dobrze - ICC, Cargo to albo nic nie stracimy i nic nie zyskamy albo tylko zyskamy to ci beda chwalic ten podzial.
W tej chwili wszyscy czekaja na rozwoj sytuacji a nastepnie beda decydowac czy zostaja w spolkach PKP czy ida do konkurencji .... i kim obrobi PR przewozy jak im ludzie pouciekaja ?
Teraz sa pewni i wysmiewaja PCC ze nie bedzie miec ludzi do obslugi pociagow a co oni zrobia jak im odejda ludzie ? Z ulicy wezma i posadza za nastawnikiem w lokomotywie ? albo kaza sprawdzac bilety ? za 900 zl?
Jezeli utrzymaja przywileje ( juz tak okrojne ) oraz pensje lub pensje nawet podwyza to beda mieli ludzi a jak nie mlodzi pojda do konkurencji i zostana tylko przyszli emeryci.......
Ciekawe jest tylko czy beda bic sie o mlodych czy raczej beda wybierac starszych pracownikow co za 5 - 8 lat ida na emeryture ?
Moze wreszcie nadejdzie czas ze mlodych docenia ?
Wojtek - 02-10-2007, 15:30
Temat postu:
Groźna reforma kolejowa
System transportu kolejowego w naszym regionie rozwija się świetnie. Planowane przez rząd zmiany mogą ten proces zatrzymać
Teraz jest tak: Urząd Marszałkowski zleca utrzymanie połączeń kolejowych w naszym województwie Zachodniopomorskiemu Zakładowi Przewozów Regionalnych. To spółka należąca do spółki PKP Przewozy Regionalne, która należy do PKP.
- Współpraca układa się świetnie - mówi wicemarszałek województwa Władysław Husejko, odpowiedzialny m.in. za transport.
Dla innych regionów jesteśmy wzorem. Z roku na rok przybywa nowych połączeń, pociągi wracają na zamknięte wiele lat temu linie, ulepszane są rozkłady jazdy, cenniki są coraz atrakcyjniejsze. Z ostatnich danych wynika, że przez pierwsze cztery miesiące tego roku regionalna kolej przewiozła o 300 tysięcy pasażerów więcej niż w tym samym okresie roku 2006. To wzrost o 14 proc. i zarazem najlepszy wynik w kraju. Może być jeszcze lepiej, bo samorząd wojewódzki od kilku lat systematycznie inwestuje we własny tabor kolejowy (eksploatuje go regionalna spółka PKP). Z puli unijnych funduszy dla regionu na zakup nowych pociągów zarezerwowano 40 mln euro.
Teraz okazuje się, że rozwój kolei w regionie może się posypać. Dlaczego? Ministerstwo Transportu planuje reformy, które teoretycznie są po myśli samorządów wojewódzkich. Miałyby one przejąć udziały w spółce PKP Przewozy Regionalne. Diabeł tkwi w szczegółach. Regiony są zainteresowane jedynie udziałami w poszczególnych Zakładach Przewozów Regionalnych działających na ich terenie, a nie całej spółce PKP PR. Powód jest prosty: udziałowcami PKP PR byłoby szesnaście województw, które mają sprzeczne interesy (można już sobie wyobrazić spór o to, gdzie trafi nowy tabor).
- Wolimy utworzyć spółkę z Zachodniopomorskim Zakładem Przewozów Regionalnych - deklaruje Husejko.
Negocjacje z Ministerstwem Transportu trwają. Tymczasem sprawa może się jeszcze bardziej skomplikować za sprawą PKP. Firma chce bowiem ze spółki PKP Przewozy Regionalne i jej Zakładów Regionalnych zabrać najcenniejszy majątek. Plan jest następujący: zmodernizowane za unijne pieniądze składy przechodzą do nowej spółki o nazwie Inter Regio, a całe zaplecze techniczne do kolejnej spółki (nazwy jeszcze nie wybrano).
- Planowany termin wdrożenia przekształceń to pierwszy kwartał 2008 - zapowiada Michał Wrzosek, rzecznik prasowy PKP.
Po co te zmiany? PKP tłumaczy, że jeśli samorządy staną się właścicielami PKP Przewozy Regionalne, spółka zajmie się tylko przewozami na terenie województw. Według PKP samorządy nie będą zainteresowane utrzymaniem połączeń kolejowych między regionami, które obecnie prowadzi PKP PR. Stąd konieczność utworzenia nowej spółki i zapewnienia jej taboru.
To jednak oznacza, że PKP PR stałaby się spółką wydmuszką. Bez większości taboru i baz remontowych.
- Oficjalnie o tych planach nie słyszałem, ale są one dla samorządów niekorzystne - uważa Husejko. - Samorządy zostałyby obciążone spółką, która nie byłaby w stanie spełnić zadań stawianych przez regiony.
Nie jest jednak wykluczone, że całe zamieszanie wokół spółek PKP zamiast ich ściślejszego powiązania z Urzędami Marszałkowskimi skończy się "wyrzuceniem" firm z rynku. Tak się stało w województwie kujawsko-pomorskim, gdzie Urząd Marszałkowski zamiast boksować się z PKP i resortem transportu ogłosił przetarg na obsługę regionalnych linii kolejowych. Wygrał prywatny przewoźnik - PCC Rail Arriva.
- Przyglądamy się temu rozwiązaniu i efektom, jakie przyniesie - mówi Husejko.
Źródło: Gazeta Wyborcza
Krycha - 05-10-2007, 08:31
Temat postu:
W związku z planowanym podziałem spółki PKP Przewozy Regionalne...
Kolejarska "Solidarność" po raz kolejny sprzedała kolejarzy, również członków swojej organizacji. Otrzymałam protokół z pewnego konspiracyjnego spotkania! Szczegóły w Dziale pracowniczym:
http://infokolej.pl/viewtopic.php?t=3353
Naczelnik - 11-10-2007, 19:22
Temat postu:
Najpierw decyzja dotycząca oddłużenia "Przewozów Regionalnych", potem reforma spółki
Zapis dyskusji panelowej, która odbyła się w siedzibie zarządu PKP SA w Warszawie. Uczestniczyli w niej: Wojciech Balczun - Przewodniczący Rady Nadzorczej PKP SA, Andrzej Wach - Prezes Zarządu PKP SA i Henryk Grymel, Przewodniczący Sekcji Krajowej Kolejarzy NSZZ „Solidarność”. Dyskusji przysłuchiwali się Rzecznik Prasowy PKP SA Michał Wrzosek i Redaktor Naczelny „Wolnej Drogi” Mirosław Lisowski. Dyskusję moderował Zygmunt Sobolewski.
Szczegóły na stronie "Wolnej Drogi":
http://www.wolnadroga.pl/?dzial=archiwum&rok=07&nr=21&art=08
http://www.wolnadroga.pl/arch/07_21/08.jpg
Arek - 11-10-2007, 20:36
Temat postu:
Co dostanie Inter Regio?
Kilka dni temu prezydent podpisał ustawę o zmianie ustawy o transporcie kolejowym. Ten akt prawny wejdzie w życie już za kilkanaście dni i choć głównym zamysłem ustawodawców było uproszczenie ścieżki inwestycyjnej w związku z Euro 2012, to uregulowania ustawy zmieniają m.in. definicję przewozów regionalnych. Jaki los czeka najlepszy tabor PKP PR, taki jak nowe składy ED74, w perspektywie planowanego wydzielenia spółki Inter Regio?
O tej sprawie głośno było już jakiś czas temu. Na mocy podpisanej przez prezydenta ustawy, pkt. 20 otrzymał nowe brzmienie: „regionalne przewozy pasażerskie - przewozy pasażerskie w granicach jednego województwa lub realizujące połączenia z sąsiednimi województwami do najbliższych stacji węzłowych położonych na ich obszarze.” Tymczasem, zgodnie ze starym (ale wciąż jeszcze obowiązującym) brzmieniem ustawy, za przewozy regionalne uznaje się „przewozy pasażerskie w granicach jednego województwa lub realizujące połączenia z sąsiednim województwem”. Czy ta zmiana została wprowadzona w związku z planami utworzenia spółki PKP Inter Regio? Miałaby ona przejąć od PKP PR pasażerskie przewozy międzywojewódzkie. Oczywiste, że nie będzie mogła ich obsługiwać bez odpowiedniego taboru. Pojawia się więc pytanie, czy Przewozy Regionalne będą zmuszone przekazać nowemu podmiotowi swoje najlepsze lokomotywy i wagony? Dla wielu posunięcia włodarzy Grupy PKP są zupełnie niezrozumiałe.
- Wylano dziecko z kąpielą. Rozumiem intencje tych, którzy postulowali, żeby tę definicję zmienić, ale ci, którzy to zrobili, nie zauważyli bardzo poważnych konsekwencji oraz skutków ubocznych tego wszystkiego – mówi Jakub Majewski z Instytutu Rozwoju i Promocji Kolei. Jego zdaniem nowa definicja spowoduje poważne problemy z finansowaniem poszczególnych przewozów. – Gdyby samorządy chciały wejść z koleją w większy konflikt, to zyskują bardzo silny argument, żeby tej kolei nie finansować. Ministerstwo ma określoną pulę pieniędzy na to, żeby dofinansować pociągi międzyregionalne, a takich połączeń będzie więcej. W związku z tym albo one nie pojadą, albo ministerstwo będzie musiało dołożyć więcej, czyli samo sobie strzeliło gola. W uzasadnieniu do tej ustawy jest napisane, że nie niesie ona żadnych nowych obciążeń dla budżetu państwa, co jest nieprawdą. Bo budżet państwa teraz finansuje przewozy międzywojewódzkie, a po zmianie ustawy będzie ich więcej – twierdzi Majewski. Nie zgadza się z nim rzecznik PKP SA, Michał Wrzosek: - Ta definicja nie powoduje zagrożenia finansowania żadnego pociągu. To nie łączy się również w żaden sposób z planowanym powołaniem PKP Inter Regio. Ta spółka ma zajmować się pociągami tylko i wyłącznie międzywojewódzkimi. Zmiana definicji związana jest z funkcjonowaniem przewozów regionalnych, po jej reformie, czyli przejęciu przez samorządy regionalne – uspokaja Wrzosek.
Jednak co z taborem? Niedawno z wielką pompą przekazano do użytku trzy nowoczesne czterowagonowe składy zespolone ED74, produkcji bydgoskiej PESY. Kursują one pomiędzy Warszawą a Łodzią. Po prześledzeniu przebiegu tej trasy, pojawiają się nowe pytania. Jadąc z Łodzi do stolicy pierwszą stacją węzłową (czyli taką, w której spotykają się co najmniej dwie linie) poza województwem łódzkim jest Grodzisk Mazowiecki, a jadąc w drugą stronę - Skierniewice. Jak wobec tego będą finansowane te przejazdy przez Urzędy Marszałkowskie, odpowiednio: Łódzki i Mazowiecki? Czy pasażerowie będą musieli przesiadać się w tych miastach, skoro składy ED74 zostały zakupione do obsługi połączeń regionalnych? A może zmienią właściciela? - Nowe składy ED74 siłą rzeczy przejmie Inter Regio. Jednak nie przeceniałbym tego jako elementu tworzenia tej spółki. Nie można twierdzić, że ktoś to ukartował. Raczej sądzić trzeba, że chciano dobrze, a wyszło jak zawsze. Są to działania przeprowadzane na oślep i w związku z tym nie uważam, że było to po to zrobione, aby wyciągnąć najlepszy tabor z PKP PR – twierdzi Jakub Majewski.
Jednak rzecznik PKP Przewozy Regionalne, Łukasz Kurpiewski nie przesądza sprawy ewentualnego przejęcia składów przez Inter Regio. - Połączenia Warszawa - Łódź, podobnie jak Warszawa - Kielce czy Warszawa - Lublin, będą połączeniami międzywojewódzkimi. Nowoczesne ED74 na pewno będą kursować na trasie Warszawa - Łódź, bo tego wymaga projekt unijny. Pojazdy te zostały bowiem sfinansowane dzięki środkom UE i wkładowi własnemu budżetu państwa – zaznacza Kurpiewski. Wskazuje jednak, że przed kierownictwem spółki jeszcze wiele pracy, związanej ze zmianami prawnymi: - W związku ze zmianą definicji przewozów regionalnych musimy skorygować wyniki dotychczasowych prac, które mają określić podział majątku spółki, w przypadku wydzielenia Inter Regio – mówi rzecznik PKP PR.
- Uważam, że gdyby zapisano, że przewozy regionalne są to przewozy osobowe, a przewozy międzyregionalne to przewozy pospieszne, to byłoby wszystko dobrze, byłby porządek i Inter Regio by dostało to, co chce, i samorządy finansowałyby to co powinny. Tak należałoby to załatwić – konkluduje Jakub Majewski z Instytutu Rozwoju i Promocji Kolei.
źródło: Rynek Kolejowy
Arek - 11-10-2007, 20:39
Temat postu: Nowa spółka PKP InterRegio
Co dostanie Inter Regio?
Kilka dni temu prezydent podpisał ustawę o zmianie ustawy o transporcie kolejowym. Ten akt prawny wejdzie w życie już za kilkanaście dni i choć głównym zamysłem ustawodawców było uproszczenie ścieżki inwestycyjnej w związku z Euro 2012, to uregulowania ustawy zmieniają m.in. definicję przewozów regionalnych. Jaki los czeka najlepszy tabor PKP PR, taki jak nowe składy ED74, w perspektywie planowanego wydzielenia spółki Inter Regio?
O tej sprawie głośno było już jakiś czas temu. Na mocy podpisanej przez prezydenta ustawy, pkt. 20 otrzymał nowe brzmienie: „regionalne przewozy pasażerskie - przewozy pasażerskie w granicach jednego województwa lub realizujące połączenia z sąsiednimi województwami do najbliższych stacji węzłowych położonych na ich obszarze.” Tymczasem, zgodnie ze starym (ale wciąż jeszcze obowiązującym) brzmieniem ustawy, za przewozy regionalne uznaje się „przewozy pasażerskie w granicach jednego województwa lub realizujące połączenia z sąsiednim województwem”. Czy ta zmiana została wprowadzona w związku z planami utworzenia spółki PKP Inter Regio? Miałaby ona przejąć od PKP PR pasażerskie przewozy międzywojewódzkie. Oczywiste, że nie będzie mogła ich obsługiwać bez odpowiedniego taboru. Pojawia się więc pytanie, czy Przewozy Regionalne będą zmuszone przekazać nowemu podmiotowi swoje najlepsze lokomotywy i wagony? Dla wielu posunięcia włodarzy Grupy PKP są zupełnie niezrozumiałe.
- Wylano dziecko z kąpielą. Rozumiem intencje tych, którzy postulowali, żeby tę definicję zmienić, ale ci, którzy to zrobili, nie zauważyli bardzo poważnych konsekwencji oraz skutków ubocznych tego wszystkiego – mówi Jakub Majewski z Instytutu Rozwoju i Promocji Kolei. Jego zdaniem nowa definicja spowoduje poważne problemy z finansowaniem poszczególnych przewozów. – Gdyby samorządy chciały wejść z koleją w większy konflikt, to zyskują bardzo silny argument, żeby tej kolei nie finansować. Ministerstwo ma określoną pulę pieniędzy na to, żeby dofinansować pociągi międzyregionalne, a takich połączeń będzie więcej. W związku z tym albo one nie pojadą, albo ministerstwo będzie musiało dołożyć więcej, czyli samo sobie strzeliło gola. W uzasadnieniu do tej ustawy jest napisane, że nie niesie ona żadnych nowych obciążeń dla budżetu państwa, co jest nieprawdą. Bo budżet państwa teraz finansuje przewozy międzywojewódzkie, a po zmianie ustawy będzie ich więcej – twierdzi Majewski. Nie zgadza się z nim rzecznik PKP SA, Michał Wrzosek: - Ta definicja nie powoduje zagrożenia finansowania żadnego pociągu. To nie łączy się również w żaden sposób z planowanym powołaniem PKP Inter Regio. Ta spółka ma zajmować się pociągami tylko i wyłącznie międzywojewódzkimi. Zmiana definicji związana jest z funkcjonowaniem przewozów regionalnych, po jej reformie, czyli przejęciu przez samorządy regionalne – uspokaja Wrzosek.
Jednak co z taborem? Niedawno z wielką pompą przekazano do użytku trzy nowoczesne czterowagonowe składy zespolone ED74, produkcji bydgoskiej PESY. Kursują one pomiędzy Warszawą a Łodzią. Po prześledzeniu przebiegu tej trasy, pojawiają się nowe pytania. Jadąc z Łodzi do stolicy pierwszą stacją węzłową (czyli taką, w której spotykają się co najmniej dwie linie) poza województwem łódzkim jest Grodzisk Mazowiecki, a jadąc w drugą stronę - Skierniewice. Jak wobec tego będą finansowane te przejazdy przez Urzędy Marszałkowskie, odpowiednio: Łódzki i Mazowiecki? Czy pasażerowie będą musieli przesiadać się w tych miastach, skoro składy ED74 zostały zakupione do obsługi połączeń regionalnych? A może zmienią właściciela? - Nowe składy ED74 siłą rzeczy przejmie Inter Regio. Jednak nie przeceniałbym tego jako elementu tworzenia tej spółki. Nie można twierdzić, że ktoś to ukartował. Raczej sądzić trzeba, że chciano dobrze, a wyszło jak zawsze. Są to działania przeprowadzane na oślep i w związku z tym nie uważam, że było to po to zrobione, aby wyciągnąć najlepszy tabor z PKP PR – twierdzi Jakub Majewski.
Jednak rzecznik PKP Przewozy Regionalne, Łukasz Kurpiewski nie przesądza sprawy ewentualnego przejęcia składów przez Inter Regio. - Połączenia Warszawa - Łódź, podobnie jak Warszawa - Kielce czy Warszawa - Lublin, będą połączeniami międzywojewódzkimi. Nowoczesne ED74 na pewno będą kursować na trasie Warszawa - Łódź, bo tego wymaga projekt unijny. Pojazdy te zostały bowiem sfinansowane dzięki środkom UE i wkładowi własnemu budżetu państwa – zaznacza Kurpiewski. Wskazuje jednak, że przed kierownictwem spółki jeszcze wiele pracy, związanej ze zmianami prawnymi: - W związku ze zmianą definicji przewozów regionalnych musimy skorygować wyniki dotychczasowych prac, które mają określić podział majątku spółki, w przypadku wydzielenia Inter Regio – mówi rzecznik PKP PR.
- Uważam, że gdyby zapisano, że przewozy regionalne są to przewozy osobowe, a przewozy międzyregionalne to przewozy pospieszne, to byłoby wszystko dobrze, byłby porządek i Inter Regio by dostało to, co chce, i samorządy finansowałyby to co powinny. Tak należałoby to załatwić – konkluduje Jakub Majewski z Instytutu Rozwoju i Promocji Kolei.
źródło: Rynek Kolejowy
Naczelnik - 27-10-2007, 01:24
Temat postu:
http://wolnadroga.pl/?dzial=archiwum&rok=07&nr=22&art=05
WZD Sekcji Zawodowej Przewozów Pasażerskich
Odbyło się nadzwyczajne zebranie WZD Sekcji Zawodowej Przewozów Pasażerskich NSZZ „solidarność”. Jedynym tematem była kwestia zmian w spółce „PKP Przewozy Regionalne” sp. z o.o., które przygotowuje zarząd PKP SA wspólnie z Ministerstwem Transportu.
Zebranie otworzył przewodniczący Sekcji Zawodowej, Tomasz Matera, który przedstawił zebranym zarys zmian, jakie mają być przeprowadzone w spółce PR, tj. wydzielenie i utworzenie spółek: Kasy Biletowe, Zaplecze Naprawcze i InterRegio. Podkreślił, że dzień wcześniej wszystkie związki zawodowe działające w spółce PR zdecydowanie opowiedziały się przeciwko takim planom. Następnie przypomniał wszystkie porozumienia, jakie były zawarte w komisji trójstronnej, a gwarantowały, że jakiekolwiek zmiany w strukturach spółek pasażerskich muszą uzyskać akceptację strony związkowej.
Analizując sytuację przewodniczący w dalszej części wypowiedzi stwierdził, że dokonując takiego podziału, funkcjonowanie nowych spółek tylko podniesie koszty w przewozach pasażerskich i nie zagwarantują utrzymania obecnego rozkładu jazdy, a co za tym idzie pociągnie to konieczność zwolnień w spółce PR.
W trakcie dyskusji jeszcze przed przybyciem przedstawicieli Ministerstwa Transportu, zarządów PKP SA i „PKP Przewozy Regionalne”, zapytano, czy prawdą jest, że Federacja ZZP PKP opowiedziało się za koncepcją ministerstwa i zarządu, czyli de facto za podziałem spółki? Przewodniczący odparł, że szef Federacji pan Kędzierski poparł projekt, natomiast szef sekcji zawodowej, pan Włodzimierz Sztern, jest przeciw, czego dowód dał na posiedzeniu Rady Nadzorczej i poparł jego wniosek.
Następnie przypomniał, że był osobiście z Henrykiem Grymelem u przewodniczącego Komisji Krajowej NSZZ „Solidarność” Janusza Śniadka, gdzie rozmawiano na temat sytuacji w spółce PR. Grymel, jako członek Komisji Krajowej, przedstawił stanowisko KK, które odrzuca w całości „Strategię...” oraz plan podziału spółki do czasu spisania porozumienia z Sekcją Krajową Kolejarzy.
Na sale obrad przybyli dyrektor biura z kancelarii ministra Małgorzata Solecka, Prezes PKP SA Andrzej Wach, członek zarządu Maria Wasiak i prezes zarządu PKP PR Jan Tereszczuk.
Prezes PKP SA Andrzej Wach przedstawił zebranym kwestie związane ze zmianami w spółce „PKP Przewozy Regionalne” od strony Ministerstwa i zarządu PKP SA. Podkreślił, że sam podział spółki nie jest kluczowy z punktu widzenia wszystkich stron z grupy PKP, w tym pracowników. Podstawową kwestią wszystkich planowanych w „Strategii...” zmian jest oddłużenie PR. Już w projekcie budżetu na 2008 rok zakłada się sporą kwotę na ten cel, tj. 1.383 mln zł, dlatego trzeba zrobić wszystko, aby zapewnić rozwój transportu kolejowego w Polsce i stabilne miejsca pracy.
Ze „Strategii...” wynika, że właścicielem PR mają nie być PKP SA, czy Ministerstwo, ale samorządy, dlatego zarząd PKP SA podejmuje działania, które przygotowują spółkę PR do usamorządowienia.
Prezes Wach dodał: „Musimy zadać sobie pytanie, w jakiej części mamy się pozbyć majątku obciążonego historią, który ma kapitał ujemny, ale jest to majątek, i jakiej części mamy się go pozbyć, a inaczej mówiąc - wywłaszczyć. Trzeba się zastanowić, czy całej spółki, czy tylko części niezbędnej z punktu widzenia samorządów, bo to samorządy mogą realizować przewozy, gdyż mają to ustawowo zapisane. Dlatego uznano, aby tego dokonać. Myślę, że jest to w interesie pracowników, także tych z PR, gdyż wywłaszczenie z pewnej grupy majątku przenosi się na aktywa, które będą kierowane między innymi na FWP i o tym musimy wiedzieć.
Uznaliśmy, że powinniśmy procesowi usamorządowienia oddać tylko tę część majątku, która jest niezbędna dla działalności tej spółki związanej PR. Rozpoczęliśmy pracę z partnerami społecznymi, aby ten proces właściwie przeprowadzić z punktu widzenia pracowników. Dlatego, jeżeli ten proces mielibyśmy przeprowadzić, to najpierw trzeba zawrzeć pakt gwarancji pracowniczych w części dotyczącej pewności miejsca pracy wówczas, gdy nastąpi zmiana pracodawcy, a tym samym jej stabilności przez czas, co najmniej 5 lat oraz, że pracowniczy nie stracą na zarobkach i takie właśnie prace zostały rozpoczęte i nie są realizowane w taki sposób, aby zadowolić właściciela. Czyli gwarantuje, że nie będzie żadnego ruchu do czasu, gdy nie będzie podpisanego paktu gwarancji pracowniczych tak, aby każdy pracownik wiedział, co go czeka u nowego pracodawcy. Nie będzie podziału, jak nie będzie wynegocjowanego paktu, i to jest kluczowa sprawa.”
W dalszej części dyskusji pytano przedstawicieli zarządu PKP SA i ministerstwa, dlaczego chce się podzielić „Przewozy Regionalne”, skoro wychodzą one na prostą i zaczynają bilansować wyniki finansowe. Pytano także, po co ma powstać spółka Kasy Biletowe, skoro każdy przewoźnik będzie i tak chciał mieć własną kasę? Zapytano też, dlaczego proponuje się wyłączenie wagonów i lokomotyw do spółki InterRegio? Powstanie spółki naprawczej, zdaniem pytających, przyniesie tylko wzrost kosztów, a nie - jak zapewnia ministerstwo - oszczędności?
W odpowiedzi prezes Wach starał się tłumaczyć, że we wszystkich tych działaniach chodzi o w pierwszym rzędzie usamorządowienia, co jest zapisane w „Strategii...” i zabezpieczenie kolejarzom pracy. Podkreślił, że tak, jak miało to miejsce w Bydgoszczy, tak może stać się i w innych województwach, jeżeli samorząd nie będzie współwłaścicielem spółki PR, a wiąże się to z utratą miejsc pracy dla wielu kolejarzy.
Dodał, że tylko oddłużenie PR może nastąpić w przypadku zgody Komisji Europejskiej, a to wymaga podjęcia właśnie takich działań, które przekonają Komisję do wyrażenia zgody na oddłużenie.
Wszystkie te argumenty przytoczone przez pana prezesa Wacha, jak i dyrektor biura z kancelarii ministra, nie przekonały delegatów do słuszności podziału „Przewozów Regionalnych”. Mało tego, obecni na sali stwierdzili stanowczo, że to nie jest żadne oddłużenie PR, jedynie zwrot przez rząd słusznie należących się spółce pieniędzy, które były zapisane w ustawie o restrukturyzacji, komercjalizacji i prywatyzacji PKP, a nigdy nie wpłynęły na konto spółki.
Na zakończenie zebrani przyjęli uchwałę zobowiązującą Prezydium Sekcji Zawodowej Przewozów Pasażerskich do podjęcia działań, do strajku włącznie, a mających spowodować wstrzymanie realizacji chybionych, zdaniem delegatów, pomysłów na restrukturyzację „PKP Przewozy Regionalne”.
źródło: Wolna Droga
Paszczak - 27-10-2007, 02:33
Temat postu:
prawdziwa przyczyna może wynikać jednak z zakończonej niedawno w Katowicach kontroli.
Jest to przejaw arogancji i bezczelności z pańskiej strony wobec obywateli-wyborców. Ostatnio kolejowe przewozy pasażerskie oddłużono w 2001r. a skutki obserwujemy teraz - ponad 2 mld zadłuzenia PKP PR. Czy przypadkiem nie powinien pan zacząć od uzależnienia wysokości osiąganych dochodów przez pseudomenadżerów - naczelników / dyrektorów od efektywności i osiąganych przez spółkę wyników finansowych ?
Tym lepiej dla pasażera 
. Nawet jak PKP S.A. przejmie wszystkie udziały, to nawet tym lepiej (w takim przypadku, jaki przedstawiłem) dla nas, bo będziemy mieli więcej połączeń, bo np. każde z województw miałoby własne połączenia bardziej dogodne dla swoich pasażerów. Prawda, czy nie...? I moim zdaniem tak będzie, jak napisałem, jeżeli chodzi o województwa, bo jak zaczęło Mazowsze, które stworzyło własne koleje, to tak samo robi Dolny Śląsk i jestem ciekaw, kto będzie następny...? Bo na pewno ktoś będzie prędzej, czy później 
. Widzę, że Ciebie to gryzie, że inni potrafią przyznać rację, jeśli tak zgryźliwie to podkreślasz... Trzymaj się tematu, a nie łapiesz za słówka i je bezsensownie komentujesz, aby dogryźć. 
W jednym zdaniu udało Ci się ująć cały ten bezsens usamorządowienia by PKP 
Już tydzień za nami i nic nie słychać Może ktoś poszedł po rozum do głowy..... 
Oby tylko w pore udało sie odejść na dobrych warunkach . 
A czy to wina pracownika że to wszystko się rozp... prywatyzuje 
A skąd dowiedziała się? Może regularnie czytuje INFOKOLEJ. Nie zapytać o "świeży" audyt (o wyniki), przed zdecydowaniem się na pracę w zarządzie spółki ? Toż to amatorszczyzna !
owszem linię tą należy zmodernizować do cywilizowanych prędkości, a obecnie cóż najwyżej pozostanie na niej ruch lokalny, jak PIC się stamtąd w zupełności zwinie.
