Wysłany: 14-07-2011, 11:50 PKP IC dostosuje lokomotywy do wagonów push-pull
PKP Intercity dostosuje lokomotywy do wagonów push-pull
PKP Intercity zamierza kupić 30 wagonów piętrowych do obsługi połączenia Warszawa - Łódź. Jak dowiedział się „Rynek Kolejowy”, będą to wagony typu push-pull. Na razie przewoźnik nie planuje jednak zakupu wagonów sterujących. Zrobi to dopiero po modernizacji posiadanych lokomotyw i dostosowaniu ich do pchania składów.
– Wagony, które zamierzamy kupić będą wykorzystywały technologię push-pull – powiedziała "Rynkowi Kolejowemu" Małgorzata Sitkowska, rzecznik prasowy PKP Intercity. Dodała, że projekt na razie nie przewiduje zakupu wagonów sterujących.
Jak wyjaśniła, na początku do obsługi wagonów będą wykorzystywane lokomotywy, które spółka już posiada. Zapewniła, że będą to maszyny rozwijające prędkość 160 km/godz. Przewoźnik zamierza jednak w przyszłości zmodernizować kilka lokomotyw i dostosować do obsługi systemu push-pull. – Wówczas zostaną dokupione wagony sterujące – zapewniła nas rzeczniczka PKP Intercity.
Do tej pory jedynym przewoźnikiem w Polsce, który posiada wagony typu push-pull są koleje Mazowieckie, które kupiły 37 takich wagonów od Bombardiera. Mimo spółka posiada wagony sterujące do tej pory nie były one wykorzystywane, ponieważ składy były obsługiwane przez lokomotywy dzierżawione od PKP Cargo. Koleje Mazowieckie dokupiły do nich 11 lokomotyw tego samego producenta, które będą mogły wykorzystać ich możliwości. Pierwsze składy push-pull mazowieckiego przewoźnika są testowane i mają wejść do regularnej eksploatacji we wrześniu.
Wysłany: 14-07-2011, 13:27 Re: PKP IC dostosuje lokomotywy do wagonów push-pull
kryniczanin napisał/a:
– Wagony, które zamierzamy kupić będą wykorzystywały technologię push-pull – powiedziała "Rynkowi Kolejowemu" Małgorzata Sitkowska, rzecznik prasowy PKP Intercity. Dodała, że projekt na razie nie przewiduje zakupu wagonów sterujących.
Muszę powiedzieć, że mimo wyjaśnień madame Sitkowskiej, zestawienie tych dwóch faktów pozostaje druzgocące.
Zwracam uwagę, że bohuny jeżdżące w Przewozach też są wyposażone w przewód sterowniczy, ale raczej nie przytrafiło im się (i pewnie już nigdy nie przytrafi) jeździć w trybie p-p.
A takie pytanie z gatunku technicznych. Czy push&pull to jakiś skodyfikowany system, jest jakaś norma która mówi o tym systemie? Czy może każdy producent opracowuje swój, niekompatybilny z innymi system i nazywa go push&pull.
Jak wiemy wagony bdhpumn PR posiadają ten system. Czy technicznie da się np. między Traxxa a wagon sterowniczy Bombardiera KM podłączyć wagony piętrowe PR?
Wystarczy, że przez wagon idzie kabel UIC (zgodnie z jakimś tam numerem karty), tak aby do sterowniczego szło sterowanie.
Byle jaki to może być wagon, byle miał ten kabel. Za to sterowanie między sterowniczym a lokiem jest już dokładnie opisane.
W Niemczech tez akurat kupili 50 wagnow typu push-pull na obslugi pociagow InterCity, ale tylko na wolniejsze polazenia (160 km/h, ale w Polsce to juz dosc szybka predkosc ).
A z ciekawości, nasze Husarze nie są przystosowane do push-pul "by default"?l
Podstawowe funkcje są. Ale IC na razie nie może i ich opanować.
Swego czasu niektóre BWE łączyli kablem UIC z lokomotywą (istnieje wtedy np możliwość odblokowania drzwi po właściwej stronie, tak, aby pasażer nie otworzył ich po zatrzymaniu z niewłaściwej strony), ale ostatnio nie spotkałem się już z tym połączeniem...
Zrezygnowali, albo za dużo kłopotu. Jak już tu jest tak, to co będzie dalej?
Niestety jesteśmy narodem o niskiej kulturze technicznej.
Ja pamiętam sprzed kilkunastu lat, jak wyłączano w autobusach blokadę pozwalającą na ruszenie autobusu z przystanku przy otwartych drzwiach. Nieco później - kłopoty z obsługą przycisków otwierania drzwi przez pasażerów itd.
Na kolei sztandarowym przykładem jest sporadyczne wykorzystywanie automatycznego zamykania drzwi w wagonach poza Intercity. A przecież duża część wagonów Y oraz bohuny były w ten mechanizm wyposażane.
Do tego sztandarowe kłopoty ze sprzęganiem i rozłączaniem EN57.
A my to sobie dyskutujemy o push-pull
A z ciekawości, nasze Husarze nie są przystosowane do push-pul "by default"?l
Podstawowe funkcje są. Ale IC na razie nie może i ich opanować.
Swego czasu niektóre BWE łączyli kablem UIC z lokomotywą (istnieje wtedy np możliwość odblokowania drzwi po właściwej stronie, tak, aby pasażer nie otworzył ich po zatrzymaniu z niewłaściwej strony), ale ostatnio nie spotkałem się już z tym połączeniem...
Zrezygnowali, albo za dużo kłopotu. Jak już tu jest tak, to co będzie dalej?
NIE IC nie moze opanowac Husarzy, tylko w polskich instrukcjach nie ma nic na temat łączenia lokomotywy z wagonem przewodem komunikacyjnym. (nie ma takiego obowiązku). Po za tym w każdym wagonie przewód ten ma inaczej połączenia poszczególnych żył, co wiąże się z niebezpieczeństwem!!! Jeżeli lok. będzie polączona z wagonem tym przewodem komunikacyjnym i dojdzie do jakiś niekontrolowanych usterek, to będzie winny maszynista, gdyż nie ma w instrukcjach na ten temat ani słowa. Dla maszynisty jest to "nieistniejący temat".
z ciekawosci zapytam EU07A ma mozliwosc stosowania z wagonami PP??
07A Nie ma nawet gniazda UIC na czole.
Co do łączenia kablem UIC Husarza z wagonami - widywałem go podłączonego (nie raz).
Podstawowe sygnały (choćby drzwi) biegną w każdym przewodzie zdalnego sterowania tymi samymi przewodami, wszystko jest regulowano kartą UIC. Jeżeli jest w jakimś wagonie inaczej, to wagon ten nie powinien być łączony, a kabel powinien zostać połączony poprawnie i tyle
Ja wiem, że to nie jest obowiązkowe połączenie, ale skoro jest, to czemu z niego nie korzystać...
Nie mówię, że nie będzie problemów. W KM też czasem zdarzają się problemy z komunikacją lok<>wagony.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
FORUM@INFOKOLEJ.PL
).
