Także popieramy elektryfikację. Wówczas wszystkie pociągi na Impulsach kończyłyby w Gorlitz (na dziś takie sa ustalenia techniczne co do końca polskiego "prądu" - nie most, nie Zgorzelec tylko Gorlitz). Niestety, elektryfikacja spadła na listę rezerwową w KPK.
Co do kwestii zatrzymywania się Drezna na każdej stacji czy kwestii zamiany PR na KD - wszystko to jest efektem pieniędzy, a raczej ich braku. Sprawa jest prosta: albo DREZNA wejdą w miejsce innych pociągów albo ich nie będzie. Stąd zatrzymywanie NIEKTÓRYCH kursów na wszystkich stacjach. Mimo że wynegocjowaliśmy cenę za tabor ZNACZNIE niższą niż poprzednicy nadal będą to NAJDROŻSZE pociągi na sieci Dolnego Śląska. W idealnym świecie bylyby regioekspresami stającymi tylko w miastach, w realu wybór był prosty: albo w miejsce istniejących pociągów albo WCALE. Chyba że uruchomić je kosztem cięć na innych liniach, a na co nie ma zgody.
Taryfa oczywiście osobowa, postaramy się też zrobić miłą niespodziankę przekraczającym granicę.
dddbb -Usunięty- Gość
Wysłany: 25-09-2015, 08:16
Cytat:
Taryfa oczywiście osobowa, postaramy się też zrobić miłą niespodziankę przekraczającym granicę.
Obawiam sie, ze przy zwyklej taryfie bedzie frekwencyjna rzeznia. Taryfa RE dobrze regulowala popyt. Szczegolnie dzialajac odstraszajaco na pasazerow Legnica - Wroclaw. Oczywiscie rozklad jest zrobiony tak, aby uniknac najwiekszego szczytu, ale to moze nie wystarczyc.
Taryfa oczywiście osobowa, postaramy się też zrobić miłą niespodziankę przekraczającym granicę.
Chyba nikt nie oczekiwałby innej taryfy przy zatrzymaniach na każdej stacji?
Bardzo fajnie by było, gdyby od Goerlitz w stronę Wrocławia obowiązywała zwykła kilometrówka. To mogłoby faktycznie pomóc zapełnić te pociągi na słynnych "ośmiuset metrach". Powodzenia panie Prezesie i proszę pamiętać, że w napradę dobrej kolei wszystko zaczyna się, kończy i toczy wokół pasażera. Nie wokół marzeń miłośników kolei, choć one też są potrzebne. Ale bez pasażerów nie ma kolei.
[ Dodano: 25-09-2015, 09:57 ] ufoludek, nie będzie rzeźni jeśli ten pociąg będzie stawał na każdej stacji. Jaki powód będą mieli wszyscy podróżujący do Węglińca włącznie, żeby się na niego przesiąść? Czas przejazdu sporo gorszy niż Impulsami, więc główny argument odpada. Ten pociąg będzie tak naprawdę ważny dla wszystkich jadących do Pieńska, Zgorzelca i dalej do Niemiec, i o to w tym wszystkim chodzi. Bo w tej chwili ci wszyscy ludzie są skazani na przesiadki i różne piętrowe kombinacje.
Taryfa oczywiście osobowa, postaramy się też zrobić miłą niespodziankę przekraczającym granicę.
Chyba nikt nie oczekiwałby innej taryfy przy zatrzymaniach na każdej stacji?
W PRach nie wahali się brać w osobowych do Görlitz kasować za przejściówki.
MK_Wro, ufoludek, rzeźnia będzie. Jaki powód będą mieli wszyscy podróżujący do Węglińca włącznie, żeby się na niego przesiąść? Jeśli to będzie pierwszy bezpośredni pociąg do Legnicy, Bolesławca, Węglińca itp. - i jeszcze w taryfie osobowej, to podróżny nie będzie się oglądał na czas przejazdu, tylko do niego wsiądzie. I nikt się nawet nie będzie myślał, że to pociąg dla pieńszczan, zgorzelczan, tylko że "to mój, wsiadam, jadę".
Tak samo było, gdy RegioEkspresy kursowały pod banderą PRów, nikt nie twierdził, że to pociąg dla Zgorzelca i jadących do Niemiec, większość podróżnych korzystała z niego na odcinkach krajowych. Pchać się będą wszyscy, którym akurat będzie pasowała godzina odjazdu.
_________________ W ŚWIECIE IMITACJI DOSKONAŁYCH SZTUKA RODZI SIĘ Z PRZEKŁAMAŃ W KOPIOWANIU.
Gaspares, to prawda, ale będzie sporo innych połączeń na tej trasie. Tak jak nie było rzeźni za PRów przy lepszym czasie przejazdu, tak tym bardziej nie będzie za KD przy gorszym. Różnica taryfowa między R a RE była niewielka, nie sądzę, że to był jakiś bardzo znaczący "regulator popytu".
Za PRów te pociągi w tej relacji potrafiły pękać w szwach, zwłaszcza popołudniowy i wszystkie w porze weekendów. Bardziej gęsty rozkład na E30 pozwoliłby to zjawisko zniwelować, ale jeśli te pociągi będą kursować jak osobowe, wróżę co najmniej zamieszanie.
Z kolei różnica taryfowa była znaczna, taryfa RE zbliżała się cenowo do taryfy TLK. Mnie samego i część moich znajomych po utracie zniżek to odstręczyło od w/w połączeń.
_________________ W ŚWIECIE IMITACJI DOSKONAŁYCH SZTUKA RODZI SIĘ Z PRZEKŁAMAŃ W KOPIOWANIU.
Gaspares, może masz rację, ale to jest, jak to mówią bankomaty, "dobry problem" Jeśli rzeczywiście będą pękać w szwach, to będzie to dobry argument za np. uruchomieniem dodatkowych kursów, albo puszczeniem pojemniejszych składów. Raczej wolałbym żeby te składy pękały w szwach niż świeciły pustkami.
Tak jak mówi Gaspares, większe zagęszczenie pociągów na linii zgorzeleckiej i wielkiego tłoku w pociągach do Drezna być nie powinno. Ten rozkład jest całkiem niezły:
Mamy np. pociąg do Gorlitz o 14:30 i do Bolesławca o 14:45. Ten do Gorlitz nie musi się zatrzymywać na wszystkich stacjach i przystankach i potok podróżnych o tej porze rozłoży się na dwa pociągi mniej więcej równomiernie.
Wieczorem jest podobnie: pociąg do Legnicy o 17:45 i do Gorlitz o 18:10.
I tak dalej...
Z moich kilkuletnich obserwacji wynika, że najchętniej ze zlikwidowanych RE Wrocław - Drezno korzystali mieszkańcy Zgorzelca (co oczywiste) i Bolesławca (tu wysiadało więcej ludzi niż w Legnicy). W Legnicy wymiana pasażerów wyglądała tak, że więcej ludzi wsiadało niż wysiadało i często tłok w pociągu był jeszcze większy niż na starcie we Wrocławiu. Raz jadąc do Gorlitz wciskałam się do pociągu przez 10 minut - taki był tłum w Legnicy. Konduktorowi już nerwy puszczały, w końcu upchani jak sardynki w puszce odjechaliśmy ze sporym opóźnieniem...
Takie sytuacje w Legnicy jak na poniższym filmie nie były rzadkością. Bo pociągów było za mało!
_________________ "Aby dowiedzieć się kto naprawdę tobą rządzi, sprawdź kogo nie wolno ci krytykować" - Voltaire.
Z projektu rozkładu, który zdążyłem spisać nim PLK usunęło go z wyszukiwarki wynikało, że ten pociąg z Wrocławia (godz. 14.30) do Gorlitz miał być przyspieszony, który zatrzymywałby się na wyznaczonych stacjach. Podobnie powrotny pociąg z Gorlitz do Wrocławia (przyjazd godz. 15.39). Pozostałe dwie pary miały być jako zwykłe osobowe.
Jeśli dobrze pamiętam to stacje pośrednie dla przyspieszonych miały być następujące: Wrocław Muchobór, Wrocław Nowy Dwór, Wrocław Leśnica, Miękinia, Środa Śl., Malczyce, Legnica, Miłkowice, Chojnów, Bolesławiec, Węgliniec, Pieńsk, Zgorzelec.
Również pociągi do/z z Żar (dwie pary) miały jechać jako przyspieszone.
Gaspares, to prawda, ale będzie sporo innych połączeń na tej trasie. Tak jak nie było rzeźni za PRów przy lepszym czasie przejazdu, tak tym bardziej nie będzie za KD przy gorszym. Różnica taryfowa między R a RE była niewielka, nie sądzę, że to był jakiś bardzo znaczący "regulator popytu".
Różnica była spora - ok 60%.
Problem w tym, że na krótszych trasach będzie pojemniejszy tabor niż na najdłuższej. Efektem będzie przepełnienie w krótszych pociągach do Zgorzelca, albo, gdyby (teoretycznie) bardzo zagęścić takt pustki w impulsach do Węglińca. Na dłuższej tasie zawsze musi być albo dłuższy tabor, albo, niestety, wyższa cena. Za RE większość pasażerów omijała je szerokim łukiem, jeśli mogli pojechać osobowym. Tak następowała równowaga popytu w stosunku do podaży miejsca - coś, na czym każdemu zarządzającemu komunikacją zbiorową powinno zależeć.
Ustalmy jedno. Niemal wszystkie pociągi KD na linii zgorzeleckiej jeżdżą przepełnione, zwłaszcza na odcinku Wrocław - Legnica, więc i pociągi do Drezna tak czy siak też będą przepełnione. Aby zmienić ten stan rzeczy należy uruchomić więcej pociągów na newralgicznym odcinku Wrocław - Legnica. Żadne kombinowanie z taryfami i taborem nic tu nie pomoże. Musi być więcej połączeń!
_________________ ⚠ Bossowie związków zawodowych, zarządy i rady nadzorcze spółek PKP to partacze, nieudacznicy, ludzie niekompetentni! Jest to banda kretynów, idiotów i darmozjadów pierdzących w stołki, którym los PKP zwisa i powiewa!
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
FORUM@INFOKOLEJ.PL
Jeśli rzeczywiście będą pękać w szwach, to będzie to dobry argument za np. uruchomieniem dodatkowych kursów, albo puszczeniem pojemniejszych składów. Raczej wolałbym żeby te składy pękały w szwach niż świeciły pustkami.
