Elektronika pada... W tych maszynach wszystko jest sterowanie przez komputerowe sterowniki, od silnika spalinowego (obroty, wtrysk), przez układ regulacji napięcia (falowniki) aż po tablice pneumatyczne.
Przypomina mi się taka anegdota. Podobno z życia wzięta. W pewnym zakładzie zatrzymała się maszyna, unieruchamiając produkcję. Na panelu dyspozytora wyświetlała się tylko kontrolka "Poziom oleju zbyt niski". Oczywiście zaraz zbiegli się dyspozytor, mechanik, elektryk, automatyk - wszyscy z działu utrzymania ruchu i zaczęli dyskutować nad przyczyną :
-Aaaa, to na pewno elektronika padła! Widzicie, kontrolka się świeci - powiedział dyspozytor
-No pewnie, jak nic to elektroniczne dziadostwo wysyła zły sygnał i zablokowało proces! To takie awaryjne jest.... - wtóruje mu automatyk.
- Dokładnie! Kiedyś tej elektroniki nie było i wszystko działało! Wołać elektronika, niech naprawia!.... - uciął mechanik.
Po chwili przyszedł elektronik. Otworzył pokrywę i co się okazało? Oleju faktycznie nie było...
Po co to napisałem? Bo ta historyjka jest bardzo sympatyczna, ale prawda jest taka, że dobrze wykonane komponenty elektroniczne są często właśnie najbardziej niezawodnymi elementami w przemyśle, automatycznych układach regulacji i pojazdach. W lokomotywach SU160 z tego co ja wiem największy problem był z tłumikami wężykowania a nie z komputerem.
Dziś jechaliśmy z Gorzowa do Piły autokarem wynajętym przez PKP, który dotarł z opóźnieniem (1h40'). Nie wiem co ciągnęło z Piły ale w Tczewie podłączono nurka.
IC na szlaki bez druta powinien korzystać z szynobusów wieloczłonowych jako pospieszne.
Od dawna postuluję o przedłużenie kursu z Kostrzyna do Piły. Może być pospiech ale ze skojarzeniem dalej /Kołobrzeg, Bydgoszcz/. Kociewie straci pasażerów. Może latem będzie lepiej.
Do Gdyni z Gorzowa może pewniej przez Zbąszynek. Z Zielonej Góry s dwa IC do Gdyni, ale brak skojarzenia połączenia.
To fakt, przez Zbąszynek jakiś TLK na Poznań i dalej do Krakowa/Warszawy by się przydał. Tylko czym to zrealizować skoro sytuacja taborowa jest tak fatalna?! Niech ktoś obeznany wytłumaczy dlaczego nurki w Czechach śmigają bez problemów, przecież jeździ tam tego mnóstwo. A u nas - pożyczyli 7 sztuk i takie jaja.Coś tu nie gra...
"skojarzenia" ? chyba chodziło Ci o skomunikowania?
Ponoć IC Matejko na trasie Rzeszów - Zamość już na dwóch 170A zawalonych po brzegi. W sumie nic dziwnego, bo Święta bardzo blisko. Brawa dla tych, którzy zaryzykowali jazdę, bo autobusem mogli dopiero dojechać przed 3:00. Opóźnienie co prawda jest, ale nie sięga ponad godzinę
I pudło. Matejko na odcinku Stalowa Wola - Zamość jeździ na busach, gdyż PLK nie wyrobiły się z zakończeniem prac remontowych. Zatem kompromitacji ciąg dalszy.
W dniach 23-24.12 były wagony, ale bez opóźnienia się nie obyło.
W ogóle IC Matejko z racji tak długiej trasy i łącznika do Zamościa będzie niewypałem. To było jasne i oczywiste. Opóźnienia będą zawsze i na tym będą tracić mieszkańcy wielu regionów, bo jak coś się stanie na Zamojszczyźnie, to jadący np. z Wrocławia do Świnoujścia będą musieli czekać aż pociąg dotoczy się. To samo, gdy np. na Pomorzu Zachodnim zbierze się opóźnienie, a ktoś zechce jechać z Kolbuszowej do Zamościa.
Poza tym nie rozumiem tego, że wagony z Zamościa nie jadą na całej trasie, a tylko do Szczecina. Jakby jechały do Świnoujścia, to byłoby uzasadnienie, że muszą być włączane w skład IC Matejko, a tak to tylko niepotrzebne nadawanie powodów do zbierania opóźnień na tej trasie.
Przeczuwam, że taka sytuacja wytrzyma tylko do marca, a część zamojska zostanie podpięta pod inny pociąg IC, możliwe, że IC Chełmoński. Można by było też pomyśleć o skróceniu relacji do Wrocławia, maksymalnie Poznania. Tak naprawdę, to aby było komfortowo, to potrzeba zupełnie przerobić rozkład. Wygodniejszy byłby "Malczewski", ale on ciągnie wagony do Słupska i Kołobrzegu i kolejna grupa znów stanowiłaby problem. "Mehoffer" byłby niezły, gdyby miał grupę Zamość - Wrocław.
Rozkładowiec -Usunięty- Gość
Wysłany: 26-12-2016, 18:26
Co do Zamościa, zgadzam się @Atomanem. Pchanie tam pociągu aż ze Szczecina jest nieporozumieniem. Dla Zamościa widziałbym dwa wyjścia. Albo wysłać tam grupę Siemiradzkiego, co prawda wyjazd z Zamościa byłby o wiele później, a przyjazd o wiele wcześniej, ale przynajmniej te godziny byłyby rozsądne. Obiegi Gamy by się zgrały, tyle tylko że Gama większość czasu by spędzała w Zamościu niż w Rzeszowie. Jednak i na to jest sposób, bo zawsze Gamy w Rzeszowie można podmienić.
Drugim rozwiązaniem mogłoby być uruchomienie osobnego pociągu o nazwie Hetman w relacji Wrocław Gł. - Zamość, wyjeżdżającego z Wrocławia godzinę przed Matejką, a z Zamościa godzinę później. I ta druga opcja byłaby chyba najrozsądniejsza, gdyż nawet w przypadku opóźnienia części zamojskiej nie opóźnia się z automatu części przemyskiej. Poza tym godziny kursowania tego pociągu między Rzeszowem a Wrocławiem byłyby dość atrakcyjne, więc z frekwencją nie powinno w nim być problemu.
Myślę, że to, co było rok temu, a więc IC Siemiradzki/Wyspiański byłoby zupełnie niezłe. Nie udało się tego zrealizować przez awarie Gam. IC Antares w sumie miał być odrodzeniem kolei dalekobieżnej na Roztoczu, ale myślę, że na Roztoczu wystarczą pociągi Regio.
Najlepszym rozwiązaniem bylby "Hetman" w 100% jadący z Zamościa do Wrocławia. Cztery wagony by wystarczyły. Trasa pokrywałaby się z trasą Szczecin - Przemyśl w większości, więc starndard IC zostałby. Przemyśl ma ogromną gamę pociągów IC i jeden niejadący do niego IC nie pogorszyłby przecież oferty.
Trzeba liczyć też na to, że remonty na linii 66 pozwolą na przyspieszenie na odcinku Rzeszów - Zamość i za kilka lat da się pojechać 120 km/h jak na odcinku 69 Zawada - Ruskie Piaski, notabene przy samym Zamościu.
TLK "Kociewie" odwołany na odcinku Trzcianka-Gorzów,wprowadzono komunikację zastępczą.Ten pociąg to chyba największy pechowiec na północy Polski.Jeszcze nigdy nie zdarzyło mu się dojechać do stacji docelowej bez opóźnienia.
Nurek z Kociewia z Gdyni w Pile przechodzi na Moniuszkę, a Kociewie dalej powinno być na Nurku z Noteci , który padł. Dlatego odwołany. Tylko dlaczego podają w komunikatach, że od Trzcianki jak zawsze jest od Piły?? Komunikacja zastępcza jest na trasie Piła - Gorzów - Piła?
_________________ 2016 - 15995 km, 2017 - 12197 km, 2018 - 9460 km, 2019 - 8278 km, 2020 - 9476 km,
Malczewski czekał w Białogardzie na część Kołobrzeską ponad 2 godziny ale się nie doczekał i po udrożnieniu szlaku do Szczecinka spakował się i odjechał bez części Kołobrzeskiej.
"Z powodu braku sprawnych lokomotyw spalinowych pociąg TLK 58108 Kociewie relacji Gdynia Główna - Gorzów Wielkopolski został odwołany na odcinku Gdynia Główna - Piła. Przejazd podróżnych z Gdyni Głównej do Chojnic odbędzie się zastępczo pociągiem PR 55052 (15:55 – 18:21), z Chojnic do Piły zastępczo pociągiem PR 58329 (18:28 – 19:41), natomiast od Piły do Gorzowa Wielkopolskiego zostanie uruchomiony skład właściwy pociągu TLK 58108 Kociewie.
W związku z powyższym pociąg TLK 18106 Moniuszko relacji Warszawa Wschodnia - Szczecin został odwołany na odcinku Piła - Szczecin. Przejazd podróżnych na w/w odcinku odbędzie się zastępczą komunikacją autobusową."
Ciekawe,co będzie jutro?Wygląda na to,że "Kociewie wystartuje jako pociąg z Gorzowa,a "Moniuszko" ze Szczecina jako autobus.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
FORUM@INFOKOLEJ.PL
