Cytuję :
"Bardzo ważną kwestią dla rozwoju transportu kolejowego w Polsce jest przejęcie odpowiedzialności za regionalny system transportu kolejowego przez samorządy województw. W tym wypadku chodzi nie tylko o regionalne przewozy pasażerskie (…) ale także o to, że w Polsce nasze samorządy coraz bardziej angażują się w proces rewitalizacji infrastruktury kolejowej co oczywiście ma bardzo duże znaczenie gospodarcze(…) samorządy w ramach RPO projektują, chcą doprowadzić do modernizacji wielu linii kolejowych….."
Nie mogłem sobie odmówić tej przyjemności
Samorządowa spółka PKP Przewozy Regionalne ma 138 mln zł straty, która powstała w zeszłym roku. Audytorzy zalecają jej podział na 15 oddziałów - inaczej zadłużenie firmy będzie się powiększać.
- Spółka została przejęta od rządu w dość precyzyjny sposób, jednak nie przewidziano kryzysu, który wpłynął na zmniejszenie liczby pasażerów. A to przełożyło się na znacznie mniejsze niż oczekiwano wpływy - powiedział Jerzy Kryger, członek rady nadzorczej spółki PKP Przewozy Regionalne. - Podniesienie przez marszałków dotacji o 12 proc. w stosunku do zeszłego roku miało wystarczyć na zbilansowanie działalności w 2009 r. - dodaje.
Tak się jednak nie stało. Marszałkowie przejęli od rządu spółkę PKP Przewozy Regionalne w grudniu zeszłego roku - teoretycznie bez długów. Jednak po tym jak ówczesny zarząd stwierdził, że nie może podpisać się pod zrobionym biznesplanem, pojawiły się wątpliwości co do faktycznego stanu spółki. Dlatego właściciele zalecili zrobienie audytu, by dowiedzieć się, co właściwie od rządu przejęli.
Już w tym roku po zrobieniu wstępnego bilansu okazało, się ze zeszły rok spółka zakończyła stratą w wysokości 138 mln zł. Władze spółki wciąż czekają na wynik audytu. Strata bilansowa spółki ma wynosić 1,2 mld zł.
Zeszłoroczna strata na działalności mogła zostać pokryta z kapitału zapasowego, jednak zapadła decyzja o wykorzystaniu na ten cel środków z bieżącej działalności spółki w roku 2009. Tymczasem zobowiązania zamiast maleć lawinowo rosły. Tylko w ciągu pierwszych czterech miesięcy funkcjonowania spółki pod opieką nowych właścicieli długi urosły o ok. 100 mln zł.
Wśród wierzycieli jest m.in. PKP InterCity, które nie może odzyskać pieniędzy za sprzedane w kasach PKP PR bilety na pociągi InterCity i PKP SA, którym z kolei PR zalegają ok. 8 mln zł za wynajem ok. 1000 kas na polskich dworcach. Dlatego PKP SA wypowiedziały już umowy Przewozom Regionalnym. Ale najwięcej, bo 66 mln zł, spółka na koniec kwietnia była winna PKP PLK za korzystanie z torów. Te zaległości stara się jednak sukcesywnie spłacać.
W ciągu pierwszych pięciu miesięcy 2008 roku PKP Przewozy Regionalne obsłużyły 54 mln osób, w analogicznym okresie tego roku - o 3 mln pasażerów mniej. Różnica spowodowana jest również tym, że przed usamorządowieniem spółki zostały z niej wyłączone i przekazane do PKP InterCity pociągi międzyregionalne. Większość z tych tras jest, w przeciwieństwie do połączeń regionalnych, dochodowa. Marszałkowie postanowili więc część z nich wprowadzić do swojej oferty i konkurować tym samym z PKP IC. To nie poprawiło jednak kondycji finansowej spółki.
- Audytorzy stwierdzili, że dobrym wyjściem, pozwalającym na kontrolowanie ponoszonych przez spółkę kosztów i przychodów na terenie poszczególnych województw będzie podzielenie jej na 15 samodzielnych oddziałów - mówi Jerzy Kryger. Przekształcanie dotychczasowych jednostek wykonawczych rozpoczęło się w maju i powinno zakończyć do końca roku. Obecnie PKP Przewozy Regionalne są jedną spółką, która ma 16 udziałowców. Co ciekawe, największym z nich jest samorząd Mazowsza, który akurat z jej usług nie korzysta. Ma swoją spółkę - Koleje Mazowieckie.
Jeżeli podział na oddziały nie zda egzaminu i długi PKP PR dalej będą narastać, spółka zostanie podzielona na 15 osobnych podmiotów. Każde województwo weźmie wyodrębnioną cześć przedsiębiorstwa i będzie mogło wnieść je aportem do innej spółki lub na jej bazie utworzyć nowego przewoźnika.
Audytorzy wykazali również, że marszałkowie nie mogą po prostu powierzać spółce realizowania przewozów na swoim trenie. Muszą każdorazowo ogłaszać otwarte, nieograniczone przetargi na wykonywanie kolejowych połączeń regionalnych. W nich PKP będzie musiała zmierzyć się z konkurencją m.in. z Arrivą, która już obsługuje część tras w województwie kujawsko-pomorskim.
Marszałkowie mają w tym roku otrzymać z Funduszu Kolejowego 200 mln zł. Nie mogą one zostać jednak przekazane spółce, tylko samorządom. Mają zostać przeznaczone na modernizację taboru. Spółka na zakup nowego i modernizację pociągów ma do 2020 roku wydać ok 7,5 mld zł. Zgodnie z umową zawartą z rządem pomoże w tym Skarb Państwa. PKP PR do 2015 roku ma dostawać z budżetu 100 mln zł rocznie. Kolejne 150 mln euro spółka ma dostać w ramach rządowego programu "Infrastruktura i środowisko". Od 2010 roku mają również otrzymywać więcej z podatku CIT.
Z każdym miesiącem rosną długi kolejowej spółki PKP Przewozy Regionalne. Według nieoficjalnych danych, za pierwsze cztery miesiące tego roku strata finansowa wynosi ponad 100 milionów złotych.
Informacja jest o tyle istotna, że od stycznia tego roku udziały w spółce mają samorządy wojewódzkie. Wielkopolska ma ich ponad 9 procent, a na ten rok sejmik dał kolejarzom ponad 80 milionów złotych.
Dlatego część radnych sejmiku województwa wielkopolskiego jest tymi informacjami poważnie zaniepokojona.
- Stracą przede wszystkim zwykli pasażerowie, którzy codziennie dojeżdżają do szkół i do pracy - przekonuje radny lewicy Maciej Wiśniewski.
Wśród wierzycieli PKP Przewozy Regionalne jest na przykład konkurencyjna spółka PKP InterCity, która od początku roku ma problemy z odzyskaniem pieniędzy za sprzedane w kasach PKP PR bilety. Zadłużenie z tytułu korzystania z torów wynosi co najmniej 66 milionów złotych. Do tego dochodzi mniejsza liczba pasażerów niż w ubiegłym roku. W ciągu pierwszych pięciu miesięcy z usług Przewozów Regionalnych skorzystało 51 milionów pasażerów, czyli o 3 miliony mniej. To wszystko sprawiło, że powstał projekt, żeby podzielić spółkę na 15 mniejszych podmiotów.
- Na tym też Wielkopolska może stracić - przekonują radni lewicy i wyliczają, że będzie za mało taboru do obsługi pasażerów w całym regionie.
Władze województwa wielkopolskiego uspokajają, że straty były w tym roku planowane. Chodzi o kwotę około 200 milionów złotych. Sytuacja taborowa w naszym regionie nie jest zła, bo mamy 22 autobusy szynowe. Planowany jest także zakup z pieniędzy unijnych nowoczesnych składów elektrycznych, które zastąpią zniszczone "żółtki". Kontrakt wart będzie około 150 milionów euro.
Na razie wielkopolskich radnych lewicy muszą uspokoić zapowiedzi rządu. - Zadłużenie spółki PKP Przewozy Regionalne zostanie spłacone z pożyczki pochodzącej z budżetu państwa, w wysokości około dwóch miliardów złotych. Pożyczka taka zostanie udzielona PKP SA w przyszłym roku - zapewnia Mirosław Chaberek, wiceminister transportu.
Źródło: Głos Wielkopolski
_________________ Żelazna kadra też z czasem rdzewieje.
A beton kruszeje...
W łódzkim PR nie lepiej. Dyrektor na ostatnim spotkaniu powiedział, że jeśli nie zaczniemy szukać oszczędności to będzie z zakładem bardzo źle. I oczywiście wskazał od razu, że największe możliwości oszczędności widzi w zespole kas biletowych. Podobno już zapadła decyzja o zamknięciu w nocy kas w Zduńskiej Woli i w Sieradzu. A na Kaliskim tylko czekają na ruch IC. Jeśli oni otworzą więcej okienek do czego się przymierzają to PR natychmiast zaczną zamykać swoje. A co na to łaskawi związkowcy może załatwią w ramach zbliżającej się kampani wyborczej, kasjerkom pozostawionym na lodzie zamiast zwolnienia,sprzątanie np. taboru, taka propozycja podobno padła z ust jednego związkowca. Szkoda tylko, że nikt nie zapytał kiedy Pan Dyrektor zacznie redukować licznie namnożone, często zbędne i fikcyjne etaty w biurowcu na Tuwima. Tam dopiero by znalazł oszczędności.
Na to związkom już odwagi zabrakło. ADMINISTRACJA jak zwykle nietykalna i ZAWSZE potrzebna, wręcz NIEZBĘDNA.A robole na dole nich się cieszą jeśli niektórzy łaskawie dostaną kibelki w jednostkach do sprzątania i to napewno po cięzkich negocjacjach dyrekcji ze związkami.
Krzysztof21 -Usunięty- Gość
Wysłany: 24-07-2009, 13:09
Likwidują kasy na zakopiance, chcą likwidować kasy w woj. śląskim (zrobiliśmy mały szum w mediach i ustami Pani Rzecznik Szczerek PR Katowice zadeklarowały, że nie ma takich planów), chcą likwidować kasy w PR Łódź. A co z pierdzącą w stołki niekompetentną biurwą? Kto ich ruszy? Panowie związkowy, co tak cicho siedzicie? Wyciągać bębenki i bić na alarm. Ale co tam, Wam to zwisa (nie o wszystkich związkach mówię w tym momencie).
A ja o kasach biletowych z innej beczki, czy kasa biletowa która sprzedaje dziennie 20-30 biletów na kwotę 200-300 złotych ma być utrzymywana? Jej czynsz za powierzchnie wynosi około 2500 zł miesięcznie do tego dochodzi prąd ogrzewanie 500zł utrzymanie zapłacenie za wynajem poczekalni 1000zł, utrzymanie komputera kasowego 400zł, opłacenie wynagrodzenia pani kasjerki 2500 zł Brutto czyli 1300 zł do ręki jej szkolenie, środki czystości, i inne sprawy powiedzmy 300 zł które zapewne nie wymieniłem. a teraz podliczenie 2500+500+1000+400+2500+300=7200zł podliczenie wpływów z kasy 300x20 bo pani pracuje 160 godzin miesięcznie daje to 6000 złotych przy najlepszym wyliczeniu różnica wynosi -1200 złotych. Czyli do Pani zakład dopłaca 1200zł. nie wymieniłem kosztów postoju pociągu przy peronach dostępu, do linii kolejowej, przejazdu samego pociągu, jego napraw przeglądów, obsługi w pociągu itp. Różnicę na minus Pan Pani zapłacicie w podatkach bo kolej jest dotowana. Dlatego zawsze proszę zrobić wyliczenie zanim się podejmie decyzje za utrzymaniem kasy biletowej.
Jak najbardziej zasadne wyliczenie, z tym ze wziąles pod uwage tylko 1 osobe w kasie. Przy pracy turnusowej kasjerow musi byc conajmnie5. Juz dawno powinny byc wprowadzone bilety strefowe i kasowniki w poc. Bilety sprzedawane w kioskach lub sklepach za jakas prowizje. Docelowo moga to byc automaty, ale to wymaga inwestycji.
Na linii Lublin Rozwadów są tylko4 kasy, w tym jedna czynna bodajże od 5.00 do 18.00.
Wielka wojna była o utrzymanie pozostałych kas , bo jak to tak może być! biletu nie kupi! Okazało się, że nie ma problemu, bilet można kupic u kierpocia. Co prawda, byli tacy , którzy nie płacili za przejazd i tłumaczyli się tym ,że nie wiedzieli ,że trzeba zgłosić się do kierownika pociągu po bilet.
Swego czasu bedąc w Holandii miałem okazję podróżować ichnimi pociągami. Pierwsza rzecz która mnie zaskoczyła to automaty biletowe. Chyba na każdej stacyjce czy przystanku były. A kasy tylko w większych miastach. I możliwośc zakupu biletu u konduktora.
I najważniejsza rzecz: pociągi tak skomunikowane, że szok! podróż z Venlo( koło granicy z Niemcami) do Antwerpii (Belgia) trwała 2 godziny! Czyli mniej niż z Lublina do Warszawy. A o konforcie jazdy to juz nie wspomnę.
vetostop jak najbardziej zasadnie to wyliczyła.
Zapomnialem dodać, że po roku wszyscy sie przyzwyczaili do braku kas. I nikt jakoś nie płacze.
Ostatnio zmieniony przez ibonek dnia 25-07-2009, 09:10, w całości zmieniany 1 raz
Teraz pokuszę sie o wyliczenia kasowników i automatów biletowych.
Jeden automat kosztuje około 50000 - 60000 tysięcy złotych jeden kasownik 3000 tysiące. A żeby było łatwiej to przyjmuje że zakład kupuje 10 automatów i 20 kasowników i obsługuje je 1 rok.
Czyli 10x60000=600000 zł do tego dochodzi prąd przyjmuję 200zł miesięcznie czyli 10x200zł x 12 miesięcy = 24000zł
obsługa automatu - zbieranie pieniędzy uzupełnianie taśmy czyli samochód + kierowca + dodatkowa osoba 30000zł pensja pracownika rok x 2 pracowników x 12 miesięcy = 72000zł
, koszty samochodu benzyna utrzymanie amortyzacja 50000zł rok
Naprawy automatów 0 - jest gwarancja na automat ja przyjmę 100 zł miesiąc 10x100x12 miesięcy 12000zł
Kasowniki 20x3000=60000zł
Naprawy obsługa razem z przeglądami pociągu 50 zł jeden miesiąc 50x20x12=12000zł
Dodaję 600000 + 24000 + 72000 + 50000 + 12000 + 12000= 770000 zł
Z poprzedniego postu wyliczyłem że kasjerka 1 osoba kosztuje miesięcznie 7200zł odejmę 1/3 tej kwoty czyli 4800 zł miesiąc 4800x12 miesięcy= 576000zł rok x 20 kasjerek (10 stacji 2 osoby na stację) = 1152000zł
Różnica 382000zł na minus dla kas biletowych i to w pierwszym roku wprowadzenia automatów biletowych. Z moich wyliczeń wynika że wprowadzenie automatów nie wymaga dodatkowych pieniędzy a wręcz spore oszczędności
vetostop Zapomnieliśmy o jednym zaj...e ważnym probliemie: Wandale!. Niestety wśród naszych rodaków panuje jeszcze mentalność komusza: "co je państwowe, to je niczyje" więc można robić z tym co sie zechce. Podejrzewam, że takie automaty byłyby non stop niszczone, więc koszty ich obsługi wzrosły by co najmniej o 50%. Trzeba by jakiś monitoring robić. To tez koszty.
I jeszcze taka rzecz: jest bardzo dużo przystanków, które składają się tylko i wyłącznie z peronów. Nie ma tam żadnych budynków, wiat itp. urządzeń. Tam raczej automat nie ma racji bytu.
Nie żebym krytykował pomysł, ale niestety takie są nasze polskie realia. Też jestem za.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
FORUM@INFOKOLEJ.PL
