Wysłany: 19-07-2009, 16:59 Od września Orzysz i Mikołajki stracą pociągi
Od września Orzysz straci pociągi
Wakacje w pełni, ale uczniowie i studenci z Orzysza i okolic mają powody do zmartwień. Z początkiem nowego roku szkolnego pociągi osobowe przejeżdżające przez Orzysz zostaną zlikwidowane.
Powodem takiej decyzji są oczywiście pieniądze. Sejmik województwa na ostatnim posiedzeniu przyznał kolejarzom dotację o blisko 40 procent mniejszą, od sumy jakiej się domagali. W związku z tym od 1 lipca kolej zlikwidowała trzy pociągi, a od września podobny los czeka kolejnych 6, w tym 2 pociągi relacji Olsztyn-Ełk przejeżdżające przez Orzysz. Powodem ich likwidacji jest fakt, że połączenia te kosztują zbyt dużo, biorąc pod uwagę liczbę osób, jaka nimi jeździ oraz stan techniczny linii kolejowej.
A jednak podróżują
Dla mieszkańców Orzysza i okolic jest to sytuacja o tyle niezrozumiała, że statystyki pokazują, że w każdym miesiącu 2009 roku, tylko ze stacji Orzysz odjechało około 700 pasażerów. Większość z nich stanowią studenci, uczniowie i mieszkańcy okolicznych wiosek, którzy pracują w Orzyszu. Oznacza to więc, że drugie tyle osób przyjechało do miasta.
Linia w remoncie Dodatkowo, w tym roku ruszyły prace związane z remontem linii kolejowej na odcinku Orzysz-Ełk. Do tej pory wyremontowano wszystkie mosty i wiadukty na tej trasie, a jak się nieoficjalnie dowiedzieliśmy, od 15 lipca rozpoczną się prace związane z przebudową torów i rozjazdów w Orzyszu. Po zakończeniu prac (remont współfinansowany jest przez wojsko), na odcinku do Ełku pociągi będą mogły rozwijać prędkość do 80km/h.
Obiecują pomoc
Zarówno burmistrz Orzysza Jan Aleszczyk, jak i wicestarosta piski Marek Wysocki stwierdzili, że dołożą wszelkich starań, aby jak najszybciej doprowadzić do wznowienia połączeń pasażerskich w Orzyszu.[/i]
Źródło: Gazeta Olsztyńska
_________________ Tu stacja Katowice (...), proszę zachować ostrożność przy wjeździe pociągu w peron.
Wydaje mi się, że w Warmińsko-Mazurskim powinno zawiązać się jakieś Forum, Komitet (czy coś w tym stylu) na rzecz ratowania i wspierania rozwoju kolei regionalnych, bo to co w tym województwie wyrabiają samorządowcy, to jawny sabotaż komunikacyjny.
Nie wyobrażam sobie sytuacji, by na moim terenie na większości linii kursowało 3-4 pary pociągów na dobę, przy realnych potrzebach rzędu 6-8 par pociągów! Być może Zachodniopomorskie nie jest ideałem pod tym względem (też mamy zaledwie 5-6 par na trasach Szczecin-Kołobrzeg i Sz-n Szczecinek- to akurat wynika z braku taboru spalinowego), ale na innych liniach z każdym rokiem jest coraz lepiej. W RJ 2009/2010 na większości linii pojawią się nowe pociągi regionalne, a o jakiejkolwiek likwidacji połączeń nikt nawet nie śmie się zająknąć. Wspomina się raczej o potrzebach ponownych reaktywacji kilku odcinków.
Tymczasem w War-Maz'ie mimo ogólnej degrengolady rozkładowej ciągle pojawiają się pogłoski o konieczności likwidacji jakichś pociągów! To jest chore!
Ograniczając liczbę połączeń ogranicza się dostępność do kolei regionalnych oraz ich konkurencyjność względem innych rodzajów transportu, pogarsza się dostępność komunikacyjną miast, możliwości kształcenia młodzieży, dostępność do oferty kulturalnej w większych ośrodkach miejskich, dostęp do służby zdrowia i rynku pracy, zmniejsza się też atrakcyjność turystyczną wielu miejscowości oraz promuje się nieefektywny i nieekologiczny transport drogowy. Pogarsza się spójność terytorialną całego regionu.
Trzeba do tego dodać efekt finansowy w postaci wzrostu kosztów przypadających na 1 pociągokilometr pracy eksploatacyjnej, bo przecież całą masę sprzętu stojącego po krzakach (zamiast wozić ludzi), całe zaplecze techniczne i wszystkich ludzi trzeba dalej utrzymywać!
Można by jeszcze długo wymieniać minusy.
Panom Marszałkom i radnym sejmiku powinno się wytłumaczyć pojęcie "korzyści skali". To zjawisko naprawdę działa! Właśnie w Zach-Pom'ie to najbardziej widać.
Gdy od 2005 r. zaczęliśmy zwiększać ilość pociągów, a jednocześnie wprowadzać ofertę "połączenie w dobrej cenie" liczba podróżnych na niektórych odcinkach wzrosła w ciągu roku o ponad 300% (tak trzysta procent!). Jednocześnie wpływy ze sprzedaży biletów nie spadły, a wręcz wzrosły. Spadły jednostkowe koszty stałe PRów (w przeliczeniu na 1 pockm), a koszty zmienne wzrosły tylko nieznacznie.
No ale trzeba mieć po prostu jaja, żeby nie bać się podjąć odważnej decyzji i tyle.
Panowie (i Panie) ponownie apeluję zbierzcie się, pogadajcie, ustalcie zasady i załóżcie jakiś komitet, choćby wzorem opolskiego OKOK'u, bo inaczej kolej w zielonych płucach Polski zniknie.
Linie typu Brodnica - Działdowo, Nidzica - Wielbark - Szczytno, czy Elbląg - Braniewo to dopiero początek końca. Dalsze ograniczanie przewozów spowoduje dalszy odpływ pasażerów, a to z kolei dalsze ograniczanie przewozów itd.
Ja odnoszę wrażenie, że tu nikomu nie zależy. Nie ma czegoś takiego jak na Górnym i Dolnym Śląsku gdzie ludzie się wkur... i zaczęli działać. A to co napisałeś należy wytłumaczyć naszemu tępemu UM, który nawet nie raczy odpisywać na zapytania. Będę miał kogo zgłaszać do tytułu wroga kolei!
Trzeba ratować tą waszą kolej (jeśli oczywiście warto). Proponuje by najpierw zachęcić ludzi do jazdy pociągiem, kiedyś jak u nas walczyliśmy o kolej związał się komitet z samorządowcami na czele. I była petycja u kasjerki na stacji, dało się księżą na mszy by wyczytali by ludzie się wypisywali, że chcą kolej a nawet jak tylko kolejarze dowiadywali się, że mają by liczenia ludzi w pociągach to było to przekazywane ludzią by pojechali do miasta i wrócili by tylko nabić frekfencje a potem połączenie utrzymać i mamy to o co walczyliśmy jedna para wprawdzie ale jedzie.
_________________ Posiadanie Gdańska jest ważniejsze od wszystkich pieniędzy.
Na Śląsku udało się przywrócić niektóre pociągi po udanej akcji przeprowadzonej wśród mieszkańców miast pozbawianych kolei, będących jednocześnie użytkownikami portalu nasza klasa.
Może to dobry kierunek i w War-Maz-ie można by to powtórzyc, ale trzeba to zrobić z głową, czyli bez zbytniego antagonizowania, a ze wskazaniem na korzyści utracone w związku z brakiem połączeń lub mogące się pojawić dzięki uruchomieniu nowych połączeń.
Ciekawe, co zrobią z szynobusami, które obsługiwały trasę Olsztyn - Mrągowo - Mikołajki - Ełk? Może wypożyczą innemu regionowi, który ma lepsze pojęcie o funkcjonowaniu kolei lokalnej? Artykuł wspomina o likwidacji 6 pociągów od 1 września, a więc poza 2 parami Olsztyn - Ełk - Olsztyn pod nóż pójdzie coś jeszcze - ja obstawiam Korsze - Ełk (poranny) i Ełk - Korsze (wieczorny), bo nie będzie już szynobusu w Ełku. Dodatkowo od grudnia PESA zacznie dostawę 3 dwuczłonowych szynobusów spalinowych - gdzie one będą jeździć? Chyba pod drutem z Olsztyna do Działdowa i Elbląga!
_________________ Tu stacja Katowice (...), proszę zachować ostrożność przy wjeździe pociągu w peron.
Mieli wywalić coś z linii Olsztyn-Iława. A co do połaczeń Olsztyna z Ełkiem to takiej żenady jeszcze w historii nie było!
Zarząd UM z partii cudów - przy wyborach się was za to rozliczy!
Krzysztof21 -Usunięty- Gość
Wysłany: 27-07-2009, 21:32
Stoker, nie tylko chodziło o "Naszą klasę".
Piszcie pisma do UM z pytaniem, o ile zmniejszy się dofinansowanie do spółeczki PKP PR z tytułu odwołanych pociągów. I czy braci kulejorskiej ubędzie choć odrobinkę. Mówię o biurwie pierdzącej symfonie w krzesła. O przepraszam.. i do tego trzeba mieć talent.
1 września zlikwidowane zostaną pociągi pasażerskie na trasie Mrągowo - Mikołajki - Ełk.
W ramach tzw. rocznej korekty rozkładu jazdy PKP Przewozy Regionalne likwidują obie pary pociągów Olsztyn - Czerwonka - Mrągowo - Mikołajki - Ełk. W zamian uruchamiają jedną parę pociągów Olsztyn - Mrągowo (do Mrągowa po południu, z powrotem rano), w związku z czym na odcinku Czerwonka - Mrągowo pociągi pasażerskie pozostaną. W równie minimalnym zakresie co na innej mazurskiej linii Szczytno - Pisz, gdzie także kursuje jedna, popołudniowo-poranna para pociągów.
W ramach wrześniowej korekty, doszło także do niewielkich roszad w ofercie pociągów osobowych na trasie Olsztyn - Korsze - Ełk, a także do zmian godzin kursowania dwóch par pociągów osobowych na trasie Ełk - Olecko. Wbrew pojawiającym się wcześniej pogłoskom, z początkiem września pociągi osobowe do Olecka nie zostaną zlikwidowane.
źródło: Rynek Kolejowy
_________________ Żelazna kadra też z czasem rdzewieje.
A beton kruszeje...
Likwiduje się Mrągowo-Ełk z całkiem przyzwoitą frekwencją obsługiwane tanimi szynobusami natomiast kolejarski muchowóz Olsztyn 21:15 - Korsze 22:14 obsługiwany droższym kiblem zostaje i nie jest zagrożony.
W czerwcu wysłałem mail do p. Nowaczyka jako osoby zajmującej się koleją. Przytoczę najistotniejsze fragmenty bo całość trochę zajmuje.
Członek Zarządu Województwa Warmińsko - Mazurskiego
Pan
Grzegorz Nowaczyk
Piszę do Pana w związku z planowanymi likwidacjami pociągów z Olsztyna do Ełku oraz z Ełku do Olecka. Jako mieszkaniec Ełku, podobnie jak inni mieszkańcy naszego miasta jestem bardzo zaniepokojony decyzjami, które powaznie ograniczą możliwość dojazdu z Ełku do stolicy województwa. Chodzi tu zwłaszcza o następujące pociągi:
1. Korsze (10:00) - Ełk (12:05) pociąg, którym jeździłem wielokrotnie i który jest połączeniem cieszącym się dużą frekwencją. Jest to pociąg który umożliwia dogodny dojazd z Olsztyna do Ełku, Giżycka czy Kętrzyna zwłaszcza w weekendy, kiedy korzysta z niego duża liczba studentów. Po likwidacji tego pociągu wraz z szynobusami przez Mikołajki (o czym niżej), od września (gdy skończą kursowac sezonowe pośpieszne) pierwszy pociąg z Olsztyna do Ełku będzie wyjeżdżać dopiero o 10:41 (posp. Biebrza). W ten sposób odcina się Ełk od stolicy województwa. Jest niezrozumiałe dla mnie, że tak traktuje się trzecie co do wielkości miasto w województwie, które geograficznie jest znacznie oddalone od Olsztyna, więc tym bardziej potrzebuje sprawnej i częstej komunikacji - tym bardziej, ze droga krajowa nr 16 z Ełku do Olsztyna, z wyjątkiem remontowanego odcinka do Mrągowa jest w stanie fatalnym.
2. Olsztyn - Mikołajki - Ełk (na odc Mrągowo - Ełk). Ta likwidacja jest jeszcze gorsza w skutkach bo powoduje całkowite zawieszenie połączeń pasażerskich z Mrągowa do Ełku a w konsekwencji dalszą degradację techniczną tego odcinka linii. Przewozy Regionalne jako argument podają, że to niska prędkość jest powodem zawieszenia tych połączeń. Szkoda tylko, że nie dodają, że to PKP przez lata swoich zaniedbań i braku remontów doprowadziły tę linię do takiego stanu. Czyli kolej jako powód zawieszenia kursu podaje skutki własnego zaniedbania i braku troski o infrastrukturę kolejową. Ponadto zawieszenia tych połączeń spowoduje zniknięcie łącznie 3 pociągów relacji Olsztyn - Ełk i 2 w strone przeciwną (przez Mikołajki) co powiększy i tak juz duże kilkugodzinne dziury w rozkładzie i sprawi, że dojazd do Olsztyna będzie mieszkańcom Ełku jeszcze badziej utrudniony. Mikołajki zostaną w ogóle odcięte od jakiejkolwiek kolei (może poza jedynym sezonowym pospiesznym). Taka polityka jest niezrozumiała, zważywszy, że region Warmii i Mazur jest regionem turystycznym a tnie się pociągi do miejscowości turystycznych: Mikołajki, Gizycko (Węgorzewo wycięto już dawno temu). Mam też pytanie jak te plany maja się do planowanej modernizacji odc. Orzysz - Ełk (do 80 km/h). Czy ta modernizacja w ogóle będzie miała miejsce?
Obecnie czas przejazdu z Ełku do Olsztyna ta trasą czyli ok. 3h i 20 min nie odbiega wiele od czasu przejazdu trasą przez Korsze (ok. 3h) a połączenia przez Mikołajki dobrze wpasowują się w obecny minimalistyczny zresztą rozkład jazdy. W najgorszym stanie technicznym jest odc. Mrągowo - Mikołajki. Naprawa tylko tej części trasy doprowadziłaby do zrównania czasów przejazdu z trasą przez Korsze.
(...) odnośnie Olecka wyciąłem bo jednak go nie udupią - cud!
Spółka Przewozy Regionalne po raz kolejny posługuje się argumentem nieopłacalności połączeń i konieczności podwyższenia dotacji. Nie wspomina natomiast, że ta nieopłacalność spowodowana jest bardzo wysokimi kosztami stałymi Przewozów Regionalnych, wywołanymi znacznym przerostem zatrudnienia w administracji. Cały czas likwiduje się pociągi utrzymując jednocześnie tę sama liczbę pracowników administracyjnych PR. To tak jakby zakład produkcyjny ograniczając produkcję utrzymywał identyczne zatrudnienie i tym samym zwiększał koszt stały jednostkowy co doprowadziłoby go do natychmiastowego bankructwa. Tak postępuje PR więc trudno się dziwić fatalnej kondycji ekonomicznej tej firmy. PR postępuje więc wbrew wszelkim zasadom ekonomii i opłacalności mimo że wciąż na nie się powołuje. W coraz większej mierze dotacje pokrywaja pensje dla zarządu, zastępców, specjalistów i innych pracowników administracyjnych a w coraz mniejszej mierze to na co powinny być w rzeczywistości przeznaczone czyli kursujące pociągi (bo pociągów jest coraz mniej a administracja się nie kurczy). Dziwna jest zatem uległość Urzędu Marszałkowskiego wobec Przewozów Regionalnych zwłaszcza, że w momencie usamorządowienia PR, UM stał się jej właścicielem (łącznie z innymi województwami). PR wciąż żąda od UM zwiększenia dotacji, szantażując likwidacjami pociągów (ten model zachowania od 1990 roku w całym kraju jest powszechny), natomiast nie ogranicza tego co najbardziej generuje koszty: zatrudnienia w administracji. Jeśli UM szuka oszczędności to niech szuka ich w likwidacji zbędnych etatów administracyjnych w PR, których jest mnóstwo, a nie w likwidacji pociągów. Tylko redukcja kosztów stałych PR zapewni poprawę stanu tej spółki i spowoduje, że nie trzeba będzie wiecznie podnosić dopłat, które w dodatku idą na cele niezgodne z przeznaczniem (chyba chodzi o to, żeby pociągi jeździły a nie utrzymywana była przerośnięta adminstracja PR).
Jestem zdecydowanym przeciwnikiem wycinania pociągów ale jeśli mowa o opłacalności, proszę przyjrzeć się połączeniu Olsztyn (21:15) - Korsze (22:15). Na trasie przejazdu pociągu nie ma żadnych miejscowości generujących należyty potok pasażerów. Pociąg służy głównie kolejarzom dojeżdżającym do Korsz, którzy i tak jeżdżą praktycznie za darmo. Dziwnym trafem pociąg ten nie jest zagrożony likwidacją mimo, że wozi powietrze. Kiedyś jeździł do Ełku, jednak ten odcinek wycięto mimo że to tam znajdują się większe miejscowości (Kętrzyn, Gizycko, Ełk). Jak to się ma do argumentu o niskiej frekwencji i nieopłacalności? Jeśli mamy z czegoś rezygnować, to może jednak ten pociąg odrzucić w zamian za Korsze-Ełk?
Kolejny bardzo częsty argument to zły stan techniczny linii kolejowych i niska prędkość/niska frekwencja. Tylko, że to kolej (jako PKP, później jako PKP PLK) sama doprowadziła do takiego zużycia linii, poprzez zaniechanie jakichkolwiek remontów nawet przez ponad 20-30 lat a tym samym do zniszczenia własnego mienia. Niska frekwencja wynika też z układania bezsensownych rozkładów jazdy mających na celu właśnie wykazanie, że nikt pociągami nie jeździ. Przykład (jeden z wielu): linia Braniewo - Frombork - Elbląg (nadzalewówka, wysoki potencjał turystyczny) zamknięta w 2006r. W ostatnim rozkładzie jazdy kursowała 1 para pociągów w środku dnia. Rzeczywiście trudno, żeby wtedy ktoś pociągiem jeździł i PKP miało dogodny argument.
Stosując 2 powyższe argumenty PKP i jej spółki zależne doprowadziły do zamknięcia w naszym województwie linii: Ełk-Pisz, Olecko-Gołdap, obu linii Elbląg-Braniewo (kursuje jedynie "Kalinka" przez Młynary a linia ma prędkość 90 km/h), Szczytno-Nidzica z odgałęzieniem w Wielbarku do Ostrołęki, Kętrzyn-Węgorzewo, Korsze-Bartoszyce i wielu innych. Jak widać nie zamierzają na tym poprzestać tak więc proponuję zaprosić do współpracy prywatnego przewoźnika i zrezygnować lub ograniczyć korzystanie z usług spółki PR, która najwyraźniej tych usług nie chce swiadczyć. Tylko konkurencja spowoduje, że PR przestanie traktować pociągi jak coś co trzeba likwidować i zacznie rzeczywiście posługiwać sie rachunkiem ekonomicznym. Jako przykład podaję województwa kujawsko-pomorskie (konkurent Arriva PCC), dolnosląskie (konkurent Koleje Dolnośląskie) i mazowieckie (całkowita rezygnacja z PR na rzecz Kolei Mazowieckich). Tam skończyło się zamykanie linii, wręcz przeciwnie zaczęto reaktywować poszczególne odcinki. Najlepszym przykładem niech będzie linia Bydgoszcz-Chełmża. PKP zlikwidowały ją mówiąc o nieopłacalności w 2000r. Gdy pojawił się prywatny konkurent chętny do jej obsługi, PKP (już jako PR) zaczęły usilnie walczyć w przetargu o coś co parę lat wcześniej się przecież nie opłacało i zaproponowały stawki wręcz dumpingowe, żeby tylko przebić Arrivę. Tamtejszy UM tylko na tym skorzystał. Obecnie są plany reaktywacji linii do Golubia-Dobrzynia, wyremontowano też odc. Grudziądz-Kwidzyn. Nie ma mowy o likwidacjach. Na Dolnym Śląsku reaktywowano: Kłodzko-Wałbrzych, Legnica-Jerzmanice, Lubin-Legnica i inne. Wznowiony też po remoncie będzie ruch na Wrocław-Trzebnica, Szklarska Poręba-Harrachov. Na Mazowszu ożyły linie do Radzymina i Góry Kalwarii. Konkurencja czyni cuda. Rozumiem, że naszego województwa nie stać na utworzenie własnej spółki dlatego zaproszenie prywatnego przewoźnika (w gestii UM leży jakiego) będzie najlepszym wyjściem.
(...)
odpowiedzi brak a Mikołajki wylatują. Ciekawe gdzie będzie teraz kisił się szynobus?
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
FORUM@INFOKOLEJ.PL
