I to jeszcze jaką! Zwykle pociąg był tak nabity że nie było gdzie stać! Już lepiej jednostka na Węgliniec a dalej przesiadka.
pawelW - 16-07-2014, 14:16
Temat postu:
amadeoen57., Z jednaj strony masz racje ,ale ja pisałem też o tym że dużo osób przesiadało się na niego po dułgiej podróży TLK lub IR przez pół polski . Nie wiem czy 3 czasem nawet i 4 przesiadki z tobołami i ciężkimi bagażami nie zniechęcą takiego podróżnego do tego by kolejny raz wybrał się takim połączeniem . Jednak pisząc o EZT również masz rację . Przypomniało mi się jak właśnie ten pociąg kiedyś przed jakimś świętem przyjechał na SA 134 i SA 135 . Wiem że w KD od zawsze był problem z taborem ale to było by jakieś rozwiązanie . SA 135 - część osób która kontynłowała podróż przesiadała się do SA 134 i 135 był w Legnicy odczepiany. a 134 jechał dalej w strone Zgola. Taką sytłację widzałem tylko raz na tym pociągu ,ale to było by dobre rozwiązanie . We Wrocku SA 134 na tablicach do Zgorzelca a z tyłu SA 135 do Legnicy i informacja konduktora o tym że skład jest odpinany ,a największe tułmy i tak wychodzą w Legnicy . Było by to póki co lekarstwo na prowadzenie pociągu do Węglińca i na puszczanie EZT , który i tak bez druta dalej nie pojedzie . Dresio jezdzi od lat na STZ i często panują w nim ściski przy braku drugiej jednostki . Ale jakoś daje to rade .Tym bardziej że i tak jeden STZ jest odpinany w Gerlitz .
EU07-469 - 16-07-2014, 19:06
Temat postu:
Na połączenie Wrocław - Zgorzelec przydałby się co najmniej jeden trójczłonowy szynobus (SA136 albo bodaj SA138). Niestety, UMWD nie pomyślało do tej pory o kilku trójczłonówkach (które prócz Zgorzelca mogłyby obsługiwać także Żary), a szkoda...
bystrzak2000 - 16-07-2014, 19:54
Temat postu:
Nikt nie będzie kupował trójczłonowych SZT, kiedy w perspektywie 2-3 lat jest zaplanowana elektryfikacja linii Węgliniec - Zgorzelec. Zamiast tego potrzeba zakupić na tę linię większe EZT, najlepiej sześcioczłonowe.
Jerry - 16-07-2014, 20:12
Temat postu:
bystrzak2000, sześcioczłonwe??? eeee raczej nie
a tak na marginesie to nie wierzę w elektryfikację na tej linii
ufoludek - 16-07-2014, 20:47
Temat postu:
Z tymi sześcioczłonowymi to nie przesadzajmy
Na pewno wzrost frekwencji na zgorzeleckiej będzie, ale nie skokowy o prawie 100%. Narazie wystarczy zakup 4 członowych - trójczłony są wg mnie błędem - lepiej kupić jakieś dwuczłony SZT, bardziej się przydadzą, a na zelektryfikowne poza szczytem też można posłać. Sześcioczłonowe w przyszłości, owszem, mogą być potrzebne, ale to nie jest najpilniejsza potrzeba. pawelW - 17-07-2014, 07:16
Temat postu:
Dzięki drutowi kto wie mogły by się pojawić jakieś dalekobierzne do Zgorzelca . Szkoda że PR odkąd mają IR nie chcą puścić żadnych pociągów tej kategori na zgorzelecką a szkoda . UMWD sądząc po ilości połączeń os/regio , też chyba niezbyt chętnie podchodzi do zgorzeleckiej jako do lini dalekobieżnej ,a raczej do trasy regionalnej . Widzi się " dogodne przesiadki we Wrocławiu" ale nie widzi się ludzi z Jawora , Lubina czy samego Zgorzelca , któży tych przesiadek dogodnych mają więcej .
amadeoen57. - 17-07-2014, 07:49
Temat postu:
Skoro rozkład był "z taktem", został wysłany do PLK, a wrócił "rozwalony", to co KD mogło zrobić, żeby UMWD miał od niego wymagać, jak pisze Noema? 
do każdego szynobusu nawet przez Kamieniec , łączone z poc. KD i PR.
) przez KaDoopę....