Związki zawodowe wzywają rząd do działania: czas na regulacje pracy maszynistów
To dopiero jest kuriozum. Chcą odpoczynku i poprawy standardów. A co robią w czasie tego odpoczynku? Dorabiają pracując w innych podmiotach kolejowych. Może wreszcie nadszedł czas na wprowadzenie zakazu wykonywania pracy poza jedną pracą etatową. Maszyniści są nie wypoczęci bo mają chałtury i gonią za pieniędzmi, ciągle im mało i mało.
Co wy tu ludzie piszecie - to wielka ściema a już od ściemy jednego znamy .
Na poważnie wystarczy żeby maszynista miał takie coś jak karta bankomatowa do bankomatu było na lokomotywie lub EZT i wszystkie sugestie nadmiaru godzin pójdą się je..ć .To tylko dobra wola ZZM .
[ Dodano: 31-01-2025, 16:38 ]
Nadmieniam że "prywaciarze" mocno by dostali po kieszeni finansowej bo wtedy wszystko było by jasne jaki maszynista jest na lokomotywie i wszystko jest rejestrowane niczym wydruk płatności z bankomatu . I tu jest sprawa do załatwienia przez ZZM i patologia na PKP i innych spółkach się skończy .
Istnieje dokument elektroniczny, który się nazywa karta kierowcy i dzięki niej nie ma problemu z brakiem wypoczynku kierowców i z nadmiernym wykonywaniem zawodu kierowcy w innym podmiocie podczas przysługującego u podstawowego pracodawcy wypoczynku. Tym samym - jak zaznacza przedmówca - wprowadzenie karty maszynisty wyeliminowałoby tego rodzaju problem, że maszynista pracujący dajmy na to w PKP IC, PKP CARGO, POLREGIO, KD itd., w czasie, który ma przeznaczyć na wypoczynek, chałturzy w innej firmie. Przecież wypoczynek pomiędzy służbami ma służyć przede wszystkim temu, by wypoczęty maszynista mógł bezpiecznie wykonywać swoją pracę, nieprawdaż?
Departament Kolejnictwa przeprowadza analizy dotyczące zasadności i możliwości wprowadzenia ustawy o czasie pracy maszynistów – poinformował Piotr Malepszak, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury w odpowiedzi na apel związków zawodowych dotyczący ww. ustawy.
Zawód maszynista. Skończmy z dyskryminacją osób z wadą słuchu
W ostatnich latach doszło do liberalizacji dostępu do zawodu maszynisty poprzez wyeliminowanie warunków dyskryminujących osoby z choćby umiarkowaną wadą wzroku. Z uwagi na lukę pokoleniową w sektorze trudno jednak zrozumieć, dlaczego wciąż w Polsce obowiązują restrykcje związane z wadą słuchu, mimo że stosowanie nowoczesnej korekcji w pełni rekompensuje defekt zmysłu.
Resort infrastruktury sceptycznie o maszynistach z aparatem słuchowym
Choć niedawno w Polsce miała miejsce liberalizacja dostępu do zawodu maszynisty poprzez wyeliminowanie warunków dyskryminujących osoby z choćby umiarkowaną wadą wzroku, resort infrastruktury odniósł się sceptycznie do wystąpienia organizacji branżowych, które postulują pójście o krok dalej i dopuszczenie osób niedosłyszących, korzystających z aparatów słuchowych.
Miałem parę takich sytuacji, w których wjeżdżając spóźniony 5-10 minut na stację, widziałem, jak ktoś stał i stukał palcem w zegarek. Myślę sobie wtedy – szkoda, że on nie wie, co się działo na całej trasie, dlaczego nie przyjechałem wcześniej – mówi Maciej Kliber, z którym rozmawia Katarzyna Matusz.
Razem z Pawłem, maszynistą z 30-letnim stażem (i lokomotywą podpisaną jego imieniem!), sprawdzę, jak wygląda 12-godzinna służba w ruchu towarowym, dlaczego maszynista musi być samowystarczalny i co się dzieje, gdy zepsuje się komputer pokładowy.
_________________ Tylko człowiek wolny się buntuje,
niewolnicy są posłuszni.
Ministerstwo Infrastruktury szykuje zmiany dla maszynistów
Ruszyły konsultacje projektu nowelizacji ustawy o transporcie kolejowym. Zmiany przygotowane przez Ministerstwo Infrastruktury mają dostosować polskie przepisy dotyczące maszynistów do wymogów unijnej dyrektywy 2007/59/WE oraz usunąć zastrzeżenia Komisji Europejskiej.
Prowadzi pociągi od 45 lat. "Oczy ludzi w aucie są przerażająco duże".
Maszynista Polregio Paweł Lasowski był gościem Iwony Tokarskiej w kolejnym odcinku Piraci Drogowi.
_________________ Tylko człowiek wolny się buntuje,
niewolnicy są posłuszni.
Po zdarzeniu SPAD Prezes UTK będzie żądał poddania maszynisty kontroli przez jego pracodawcę – zapowiada Urząd Transportu Kolejowego. Cel takiego działania to poprawa skuteczności walki z przypadkami pominięcia sygnału, których liczba na polskiej sieci kolejowej wciąż rośnie.
Maszynista ma wiedzę i doświadczenie, ale czy jego wiedza jest aktualna?
Od 26 lutego 2026 r. obowiązują zmienione przepisy dotyczące świadectwa maszynisty. Jedną z istotniejszych zmian jest wprowadzenie sprawdzianów wiedzy i umiejętności obejmujących zagadnienia związane z techniką i organizacją ruchu, w tym radiołącznością pociągową, wykonywaniem manewrów, sygnalizacją kolejową, hamulcem kolejowym oraz znajomością budowy i obsługi pojazdów kolejowych. Sprawdzian należy przeprowadzać co trzy lata, a także po przerwie w prowadzeniu pojazdu kolejowego przekraczającej rok. Przepisy wymagają przy tym uwzględnienia typów pojazdów, do których prowadzenia maszynista jest uprawniony, oraz instrukcji właściwych zarządców infrastruktury. Dla przewoźnika oznacza to konieczność nie tylko przeprowadzenia sprawdzianu, ale przede wszystkim bieżącego kontrolowania, kogo, kiedy i w jakim zakresie należy nim objąć.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
FORUM@INFOKOLEJ.PL
